26Янв

Колеса низкого давления своими руками: » Колеса низкого давления своими руками

Содержание

Изготовление колес низкого давления — Vsedelkin

Самой важной частью колеса является шина, которая может различаться как по своему размеру, так и по другому показателю – величине внутреннего давления. В зависимости от нее колеса можно разделить на колеса высокого давления, колеса низкого давления и колеса сверхнизкого давления.


Особенности колес низкого давления

Колесами низкого давления считаются те, внутреннее давление воздуха в которых не превышает  4,25 кг на квадратный сантиметр поверхности. Их применение началось еще в шестидесятые когда, когда выяснилось, что техника на таких колесах будет более проходимой. Минусом конечно является более низкий ресурс самих камер, но этот недостаток преодолевается путем использования дополнительных наружных камер того же размера.

Преимуществом такого колеса стала простота его изготовления – колеса низкого давления на квадроцикл или другую технику можно изготовить своими руками, не прибегая к дополнительной помощи. К тому же на такие колеса меньше налипает грязь или снег, делая прохождение сложной трассы более простым занятием.

Простейший  способ сделать колеса низкого давления

Как и всякое колесо, продукт создаваемый любителем самодельной техники будет состоять из трех частей: втулки, дисков и шины. В собранном виде колеса смотрится как неделимое целое, но на самом деле в его изготовлении нет особых сложностей, и вопрос о том, как сделать колеса низкого давления, решается буквально за один день.

Главная сложность заключается в вытачивании втулки по заранее определенным размерам, которые зависят от техники, на которой предполагается использовать колеса. Само собой, что колеса низкого давления на уаз будут крупнее, чем на менее габаритную технику. Те же вездеходы при меньших размерах обладают большей проходимостью.

После того как втулка готова, к ней крепится два диска, из металла (обычно применяют сталь толщиной 1-3 мм.). Закрепленные на ступе диски соединяются полосами из металла, аналогичного тому, из которого они были вырезаны.

Последним этапом становится присоединение камеры, которая прикрепляется к получившемуся каркасу ремнями или другими методами, которые будут удобны мастеру.  Можно также применить и транспортерную ленту, закрепляя ее концы любым подручным способом.  В итоге получаются колеса низкого давления своими руками, видео с которыми демонстрируются при показе возможностей вездеходов или квадроциклов.

Полезные факты

Колеса с низким и сверхнизким давлением позволяют преодолевать преграды, недоступные транспортным средствам с обычными колесами.

Стоимость таких шин может быть выше, чем цена на более распространенные шины с высоким давлением, поэтому возможность изготовить колеса низкого давления своими руками позволяет сэкономить средства, и даст возможность поэкспериментировать с креплениями и типами дисков.

Идеальным вариантом камер для колес были бы камеры от вертолета или самолета, как имеющие огромный ресурс и прочность.

Использование покрышек как внешнего слоя камеры позволить повысить прочность конструкции, и увеличит срок ее службы. Твердые поверхности и острые камни не будут наносить больших повреждений, если на камеру надета стандартная, или подготовленная самостоятельно.

Хочу заметить, что самодельные машины, наилучшим образом подходят, для эксплуатации шин низкого давления

Шины низкого давления — характеристики и изготовление своими руками + Видео

Шины низкого давления устанавливаются на легкие вездеходы и внедорожники. Что лучше: шины низкого давления своими руками или же заводские? Как сделать шины сверхнизкого давления? Низкого или сверхнизкого давления стоит подбирать колесо? Ответы на эти и другие вопросы будут ниже.

1 Краткая характеристика

Данный тип колес — это попытка совместить колеса от пневмовездехода и обычного вездехода. Пневмовездеходы обладают повышенной плавучестью, это их главное оружие в борьбе с бездорожьем. Обычный внедорожник, естественно, никакой положительной плавучестью не обладает, а совсем наоборот, имеет отрицательную плавучесть.

Как это совместить? У колес с низким давлением кроме увеличения пятна контакта нет никаких других инструментов. Нет мощных грунтозацепов, жесткого корда боковин, а на бездорожье все это и нужно. Конструкторы и сделали покрышку, которой добавили некую агрессивность и повышенную проходимость.

Диски покрышки не простые, а разборные. На дисках стоит противоразбортировочное устройство, то есть то, что мешает крышке слезть с обода. При слабых несущих грунтах давление опускается, при повышении плотности, соответственно, увеличивается. Как утверждают разработчики, это колесо хорошо сопротивляется износу и на нем вполне можно передвигаться по асфальту в пределах до 90 км/час.

Диск с противоразбортировочным устройством

Похожие статьи

При этом колеса балансируются и, как утверждают разработчики, на одну сторону нужно 250 граммов груза. Покрышки для болотоходов имеют водоизмещение около 600 литров и легко плавают, но при этом сами весят до 1,5 тонны, а в основном до 1 тонны.

Колеса идеально годятся для езды на слабых несущих и фрикционных грунтах. То есть снег, сухой песок, болотный ковер — это их стихия, и использовать их в местности, где очень много глины и грунт вязкий, особо смысла не имеет, потому что протектор довольно быстро замыливается и забивается глиной. Они перестают работать.

Покрышки сверхнизкого давления приспособлены для установки на вездеходы. Данный тип не подходит для установки на обычный автомобиль, поскольку просто не сможет войти в колесную арку. Такое низкое давление обеспечивается за счет большой ширины. Проходимость их очень высокая. Они справляются почти со всеми типами грунтов, а иногда могут даже плавать.

Вездеходы с покрышками сверхнизкого давления незаменимы там, где не сможет пройти обычный внедорожник. Движение по асфальтному покрытию стоит ограничить, поскольку они начинают быстро изнашиваться. Они обладают слабой защищенностью боковой поверхности. Ход у них тихий и спокойный, не оставляют за собой глубокие борозды. Связано это с тем, что при соприкосновении с грунтом большая ширина и слабое давление плохо придавливают грунт.

2 Спуск и накачка колес

Все, что касается данного способа, не касается централизованной подкачки. Следует воспользоваться контрольным монометром (до одной метатмосферы) и компрессором. Мощность компрессора подбирается из расчета мощности бортовой сети. Штемпель следует оставить для постоянного контроля давления при спуске и накачке. На железном или алюминиевом диске будет кран с резиновой заглушкой.

Следует измерить давление шин автомобиля. Все будет зависеть от того, по какой поверхности двигался автотранспорт: асфальт или грунтовка. К примеру, если брать вариант с асфальтом, то давление следует снижать до уровня 0,6-0,7. Грунтовые трассы — 0,2-0,3. Накручиваем монометр, снимаем фиксирующую клапанную резинку и проводим спуск колеса. В случае спуска остается только снять резинку.

Измерение давления шины низкого давления

Накачка шины низкого давления не такая интересная, как могло бы показаться. Стандартный компрессор производит около 70 литров в минуту. Подсоединяем клеммы к аккумулятору авто. Делается все в обратном порядке. Откручивается колпачок ниппеля, и подключается монометр, который показывает текущее давление. Снимается грязезащитный колпачок, подключается быстроразъемная муфта компрессора, и открывается кран. Среднее время подкачки одного колеса — 2-2,5 минуты.

Шины низкого давления необходимо постоянно проверять и возить с собой приспособления, которые могут восстановить необходимое давление. Спуск — 1-2 минуты, накачка — 6-8 минут

3 Монтаж шин

Шина с низким давлением монтируется несколько по иному алгоритму.

Для этого следует выполнять ряд действий.

Первым делом надо подготовить внутреннюю поверхность одной половины диска к монтажу. Обычной кистью обрабатываем диск специальным бортовым герметиком. При необходимости герметик можно купить в комплекте с колесами.

Далее вставляются покрышка и распорное кольцо, или бедлок. Распорное кольцо выполнено из композиционных материалов, а именно морозоустойчивого пластика. Этот материал обеспечивает повышение физико-математических характеристик автомобиля. Если говорить простым языком, то он обеспечивает высокую стойкость к механическим повреждениям при ударах.

Распорные кольца для установки покрышек

После установки распорного кольца следует еще раз обработать герметиком внутреннюю часть диска, а именно внутренний желоб, в который помещается резиновое уплотнительное кольцо. В зависимости от назначения герметики используют разные, а именно многокомпонентные и однокомпонентные. Уплотнительное кольцо обеспечивает лучшее примыкание одной половины диска к другой.

После установки уплотнительного кольца его надо аккуратно проложить в желоб, управляя по всей окружности диска. Далее еще раз проходим слой герметиком в месте сопряжения двух половинок диска.

Следующим этапом идет обработка внешней стороны покрышки ботовым герметиком для обеспечения лучшего взаимодействия со второй половиной диска.

После установки диска прикручиваем алюминиевую ступичную часть. Ступичная часть подбирается отдельно, исходя из габаритов и веса автомобиля. Диск и ступичная часть соединяются болтами и самоконтрящимися гайками. Под болты и гайки следует установить плоские шайбы. Усилие затяжки тоже подбирается индивидуально.

Заключительный этап — накачка колеса. 0,6 атмосферы — показатель, который является средним и рабочим.

При выборе шин стоит руководствоваться целями и транспортом, на который они и будут монтироваться. Каждый из представленных видов отлично подходит для езды по бездорожью.

чертежи, болотоходы, выбор двигателя, самодельная рама


Легкие вездеходы с камерами огромного размера способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников пройти не могут. Самостоятельно изготовленные транспортные средства такого типа просты, так как сложной технической базы под собой не имеют, чем и завоевали признание большинства домашних умельцев. Подобная техника особо востребована жителями сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и ходовой части, различаются следующие виды самодельных вездеходов:

  1. Лодочные болотоходы. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелким водоемам.
  2. Гусеничный болотоход позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует прикрепления особого вида гусениц.
  3. Вездеход на шинах низкого давления – наиболее простой и перспективный вид болотохода, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.

Некоторые самоделки в последствии становятся серийными моделями. Так произошло с вездеходом Алексея Гарагашьяна под названием «Шерп», о котором теперь известно во всем мире.

Типы самодельных вездеходов на шинах низкого давления

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имея одинаковый принцип перемещения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Различают следующие основные виды транспортных средств данного типа:

1. Полноприводный каракат. В своей конструкции использует элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. Имеет полный привод, раздаточную коробку, а приспособленный корпус лодки в нижней его части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначается для преодоления топей и болот, способен доставлять грузы и людей в недоступные для обычных внедорожников районы.

2. Трицикл на шинах низкого давления. Отличается максимально простой конструкцией, и может быть изготовлен почти любым автолюбителем в условиях гаража. За основу такого вездехода часто берут мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с двигателем мотоколяски СЗД. Его особенность – расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали ходовой традиционно берут от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов. Для изготовления рамы применяют трубы, швеллера и уголки.

4. Вездеходы с шинами низкого давления на основе легковых автомобилей или квадроциклов. Изготавливаются с использованием уже готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения их шинами низкого давления.

Материалы для постройки вездехода

  • ДВС — Tiger-390Е мощностью 13 л.с.
  • КПП 5 ступ. от автомобиля Golf-2.
  • Сцепление и ШРУСы так же от Golf.
  • Мосты от ВАЗ классика.
  • Профильные трубы.
  • Листовой металл.

Рассмотрим более подробно этапы постройки и главные узлы вездехода.

Рама вездехода сваривалась из профильной трубы. На раму установлен двигатель Tiger-390Е четырехтактный одноцилиндровый.

Доработки переднего моста вездехода.

А вот запчасти использованные для блокировки дифференциала:

На двигатель автор поставил карбюратор К65С. После чего обороты двигателя возросли до 5 тысяч. Карбюратор довольно просто регулируется, и работает отлично.

Затем автор приступил к изготовлению колес ободрышей. Б/у колеса от грузовой техники были ободраны, при этом посадочное не тронуто и проволока не доставалась. Как видно протектор нарезается елкой с ребордой.

Резина подрезается до следующего клыка, чтобы иметь возможность зацепиться дальше. Подрез в месте, где внутренний корд.

Изготовлены диски.

Ниже представлена схема по которой делались диски с основными размерами:

Для изготовления дисков была использована бочка 50 см толщиной в 1.5 мм, конца 45 градусов толщиной 2 мм, а за основу взят диск от классического ваза 13 дюймов. Крепится диск на стандартные 6 гаек м6. Так же имеются два запорных кольца.Вес диска в сборе составляет 22 килограмма.

Камера весит 15 кг, ободранная покрышка от ви-3 однопучковая с четырьмя слоями, ширина грунтозацепов примерно 3 сантиметра, весит 36 кг. Колесо в сборе весит около 73 кг.

Запорное кольцо.

Самодельный вулканизатор.


Сделан глушитель. Длинна глушителя составляет 400 мм, диаметр 11 сантиметров, для придания жесткости последнюю банку автор сделал эллипсом. первая же и вторая банка сделаны толстостенными.

Крепление оси к раме.

Рулевое.

Задняя полурама.

Установлен генератор 14В 65А.

Самодельный вездеход удачно прошёл испытания не только на суше, но и на воде. Двигатель справляется и мощности хватает. На воде вездеход себя чувствует отлично. На первой и второй передачах легко проходятся любые препятствия. Максимальная скорость вездехода на пятой передаче по ровной поверхности равна 35 км/ч.

Видео автора самоделки: испытания вездехода на суше и воде.

Автор самоделки: Владимир. Беларусь.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут сэкономить время и денежные средства:

  1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не начинать.
  2. Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но, чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или возникновение поломок.
  3. Разработка плана. При наличии опыта разработок транспортных средств или задатков инженера-проектировщика возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии такового пользуются чужим опытом и готовыми чертежами, которых в сети Интернет достаточное количество.

Шины низкого давления своими руками

Шины данного типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет делать транспортное средство проходимым по любому бездорожью. В зависимости от особенностей конструкции, такие шины делятся на следующие типы:

  1. Арочные. Отличаются повышенными размерами в сравнении со стандартным колесом по ширине в 5 раз, и имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном мяче – 0,05 Мпа. Устанавливаются исключительно на ведущий привод.
  2. Широкопрофильные. Отличаются овальной конструкцией и давлением ниже стандартного до 2х раз. Чаще используются в грузоподъемном транспорте.
  3. Тороидные. Изготавливаются в камерном и бескамерном варианте, отличаются высокой популярностью среди автолюбителей.
  4. Пневмокатковые, имеющие грунтозацепы для улучшения характеристик проходимости, и ребра повышения жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.

Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться многим автолюбителям не по карману. Но для собственного вездехода самостоятельно сделать такое колесо вполне возможно. Работы выполняются в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, к примеру, шины сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов транспорта промышленного назначения.

2. Протектор очищают, моют и сушат, после чего прорисовывают нужные узоры, чтобы создать собственный рисунок, а также удалить лишнюю проволоку и резину.

3. Для удаления излишков проволоки, внутренняя часть колеса подрезается и производится удаление корда при помощи лебедки.

4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, сделав надрезы по окружности, и закрепив их клещами к тросу, аккуратно оттягивая и подрезая при помощи ножа.

5. После удаления слоя протектора, поверхность зачищают наждачной бумагой.

6. Сборка диска. Для этого используют стандартный, разрезанный напополам диск, или сваренный из пластин и труб, после чего тщательно отшлифованный, чтобы исключить повреждение камеры.

7. Шина натягивается на диск и закрепляется ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивается. Колесо готово.

Какой выбрать тип протектора для вездехода?

Для подбора нужного вида протектора для вездехода с шинами низкого давления, нужно учитывать следующие факторы:

  1. Протектор должен обладать способностью самоочистки. Данное свойство особенно актуально для использования вездехода в суровых и заболоченных местах.
  2. При использовании вездехода на торфяниках, шины выбирают с невысоким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя, сцепление окажется недостаточным для полноценного передвижения.
  3. При использовании в заснеженных районах и на песчаниках шины выбирают с редким рисунком.

Особенности конструкции пневмохода

Отличительной чертой внедорожника на пневмоколесах стала рама с шарнирно-сочлененным механизмом. Так обеспечивается вращение каждого колеса под углом к остальным, увеличиваются проходимость и возможность переезжать через преграды.

По назначению подобные каракаты разделяют на такую спецтехнику:

  • болотоходы;
  • снегоходы;
  • универсальные пневмоходы.

Выбор двигателя для вездехода

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используют двигатели следующего типа:

  1. Мотоциклетные.
  2. Автомобиля ЗАЗ.
  3. Мотоблока.
  4. Отечественных автомобилей.

Наличие в вездеходе определенного двигателя не имеет принципиальной разницы. Более важно учитывать такую особенность, как обеспечение его достаточного охлаждения, так как транспортное средство эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и при невысокой скорости движения. Для этого отлично подходит двигатель ЗАЗ, хорошо переносящий перепад температур. Вездеходы, работающие на мотоблочных силовых агрегатах, также зарекомендовали себя с лучшей стороны.

Другим основным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность.

Запас мощности должен быть достаточным, чтобы вездеход на шинах низкого давления смог выехать из грязи, воды, или глубокого снега.

Выбрав агрегат с запасом мощности, получают лучшую производительность, предупреждают перегрев и создают условия для максимально долгого срока эксплуатации.

Какие колеса ставить на снегоход с двигателем от мотоблока

Делая снегоход с двигателем от мотоблока, в большинстве случаев применяют колеса низкого давления сделанные вручную. Чем же необычны шины для снегохода? У них сравнительно небольшой вес, высокая эластичность, а давление на грунт приходится в небольших пределах. Большой радиус качения и хорошие характеристики придают снегоходу экономичность и отличную проходимость.

Большой объем камер придает конструкции большую проходимость. А при заполнении пенопластом пространства внутри дисков, у снегохода будет заметно снижено налипание грязи и снега. Простота конструкции шасси и доступность материалов, позволяет избежать трудностей при изготовлении снегохода.

Четыре принципа, для изготовления шины для вездехода самостоятельно

  • 1. Два диска изготовленных из листового металла, перемыкаются друг с другом. Затем они крепятся на втулку и на них одевают камеру. Она фиксируется отрезками транспортерной ленты. Для большей защиты камеры иногда используют протектор от другой камеры.
  • 2. Один диск прикрепить на втулке. После чего к нему крепятся перемычки, к которым приклепываются или привариваются боковые кольца.

  • 3. Конструкция похожа на предыдущий принцип построения. В этом случае при установке центрального диски необходима спица из трубы или листового металла.
  • 4. Четвертый принцип состоит в том, чтобы смонтировать на втулке два диска, подобно диску колеса от мотороллера.

На этом заканчиваем. Из всех вариантов, можно использовать тот, который больше нравится. Нужно только решить, каково предназначение машины, и приступить к делу!

Особенности ходовой части вездехода

Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается в виде независимой подвески для придания вездеходу лучших качеств проходимости, повышения комфорта управления транспортным средством и удобства езды для водителя и пассажиров. Данный тип конструкции имеет основной недостаток – трудоемкость изготовления.

Для ее создания применяют трубы, уголки и швеллера, изготовленные из прочной легированной стали, создав крепкую основу, способную выходить несколько лет без поломок. Раму делают как цельную, так и сочлененную. Последняя имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает ее достаточно редкой в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Сборка вездехода на шинах низкого давления включает в себя следующие этапы:

1. Выбор вида вездехода и основы, на которую будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельную конструкцию, разработанную своими силами или позаимствованную с чужих чертежей.

2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является независимая конструкция, и, хотя на ее создание будет потрачено намного больше времени, в итоге получится вездеход с более высокими качествами проходимости и комфорта езды.

3. Монтаж колес. Производится после окончания работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические ступицы. Правильно изготовленные или выбранные колеса низкого давления обеспечат вездеход повышенной безопасностью при движении и хорошей управляемостью.


4. Монтаж двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильному устройству системы охлаждения.


5. Монтаж дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникаций по отводу выхлопных газов, сцепления и электрооборудования. На данном этапе производится установка корпуса вездехода и осветительных приборов.

6. Окончание работ и осуществление пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При наличии неполадок или моментов, которые необходимо доработать, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Основные поломки вездеходов-переломок

Основные неисправности самодельных конструкций связаны с низким остаточным ресурсом используемых узлов. Например, из-за увеличенных нагрузок в трансмиссии (из-за отсутствия межосевого дифференциала) разрушаются шестерни главных пар и раздаточного редуктора. Узел перелома вездехода в основном не испытывает нагрузок, превышающих расчетные значения, поэтому проблем с шарниром не возникает. При движении по бездорожью возможно повреждение шпонок на карданных валах и подвесного подшипника (используется на некоторых модификациях вездеходов Каракат).

Горит индикатор давления в шинах — что делать?

Несколько недель назад моя дочь (12 лет) и я бегали по делам, и я упомянул, что моя система контроля давления в шинах (TPMS) загорелась. Первый вопрос, вылетевший из ее уст, был: что означает индикатор давления в шинах ?

В итоге мы хорошо поговорили о важности давления в шинах и обслуживании автомобиля.

После нашего разговора я понял, что у других могут возникнуть вопросы о давлении в шинах, если на их приборной панели загорится индикатор

TPMS , поэтому я составил эту статью, чтобы дать ответы на часто задаваемые вопросы о давлении в шинах.

В этой статье мы рассмотрим множество часто задаваемых вопросов о давлении в шинах и дадим простые и прямые ответы на каждый из них.

Что делать, если загорается индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS)?

Итак, Что делать, если загорается индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS)? Найдите безопасное место, чтобы остановиться и проверить давление в шинах. Вождение автомобиля с неправильным давлением в шинах может быть опасным.

Рекомендуется держать манометр для измерения давления в шинах в перчаточном ящике на случай, если что-то подобное произойдет.Если у вас нет манометра в шинах, найдите заправочную станцию, которая предлагает насос для накачки воздуха, или спросите в кассе, есть ли у них такой, который вы можете одолжить.

Лучше высокое давление воздуха или низкое давление воздуха?

Что лучше: высокое давление воздуха

или низкое давление воздуха ? Оптимальное давление воздуха лучше, но высокое давление воздуха лучше, чем низкое из-за безопасности.

Можно ли ездить с низким давлением в шинах?

Низкое давление в шинах снижает расход топлива и может быть опасным на дороге.Низкое давление воздуха опасно, потому что недостаточно накачанная шина расползается и шина может перегреться. Перегрев может привести к разрушению шины и ее разрыву. Прорыв шины может привести к серьезной автомобильной аварии.

Если вы обнаружите, что у вас низкое давление воздуха, не рискуйте, остановитесь и накачайте шину достаточным количеством воздуха.

Как узнать, сколько воздуха нужно накачать в шины?

Как узнать, сколько воздуха нужно накачивать в шины? На современных автомобилях рекомендуемое давление в шинах чаще всего указано на наклейке внутри двери водителя. На этой наклейке указаны правильные данные о шинах, включая давление в шинах.

Если вы не нашли наклейку на своем автомобиле, обратитесь к руководству по эксплуатации. Это настоящий авторитет в вашем автомобиле.

Если вы все еще не можете найти правильное давление воздуха в шинах, вы можете воспользоваться общими рекомендациями. Как правило, для большинства легковых автомобилей рекомендуемое давление в холодных шинах составляет от 32 до 35 фунтов на квадратный дюйм.

«Холодно?» ты спрашиваешь.

Верно, давление в шине следует измерять, когда шина холодная .

Давление в холодном состоянии

Давление в холодном состоянии — это давление в шине до того, как автомобиль начал движение, позволяя шинам прогреться.

Рекомендуемое давление накачивания в холодном состоянии указано в руководстве по эксплуатации и на наклейке, прикрепленной к косяку двери водителя. Если он не находится здесь, вы можете проверить наклейку внутри перчаточного ящика или лючка топливного бака.

Что произойдет, если вы едете с низким давлением в шинах?

Что произойдет, если вы едете с низким давлением в шинах? При движении с самым низким давлением в шинах

слишком большая часть площади поверхности шины соприкасается с дорогой, увеличивая трение между дорогой и шиной .Это трение вызывает тепло. Мало того, что вождение с низким давлением в шинах приводит к большему износу шин, это также может вызвать нагрузку на шину и привести к ее выходу из строя.

Как исправить низкое давление в шинах

Когда дело доходит до ремонта и обслуживания автомобилей своими руками, у меня есть отличные новости о , фиксирующем низкое давление в шинах … Это очень просто!

Я абсолютно уверен, что если вы умеете водить машину, вы можете накачать шины. По этой причине исправление низкого давления в шинах получает Уровень 1: Оценщик навыков ремонта своими руками.

Выполните следующие действия, чтобы накачать шины:
  1. Припаркуйте автомобиль возле воздухораспределителя/насоса
  2. Снимите колпачок с вентиля первой шины
  3. Используйте шинный манометр для проверки величины давления воздуха в шине 3 5 9009
    8
    4
    4
    4 воздушный шланг для быстрого добавления воздуха
  4. Продолжайте проверять давление в шинах, пока не получите рекомендуемое значение PSI

Должны ли все шины иметь одинаковое давление в шинах?

Часто все четыре шины вашего автомобиля имеют одинаковое давление в шинах, но это не всегда так.В некоторых случаях передние шины могут иметь другое давление воздуха, чем задние шины. Вам нужно проверить руководство пользователя для вашего конкретного года, марки и модели, чтобы точно знать

.

Что происходит, когда у вас неравномерное давление воздуха в шинах?

Когда давление в шине слишком высокое (чрезмерно накачанное), то меньшее количество шины  соприкасается с землей. В результате ваша машина будет чувствовать себя более жесткой и упругой на дороге. Когда ваши шины подпрыгивают, а не плотно прилегают к дороге, снижается сцепление с дорогой, а вместе с ним и тормозной путь.Вы также почувствуете снижение комфорта при езде на автомобиле.

Как узнать, низкое ли давление в шинах? Каковы симптомы?

Обратите внимание на рулевое управление. Если вы заметили, что ваш автомобиль раскачивается при поворотах, занимает слишком много времени при выполнении поворота по сравнению с обычным или просто чувствует себя странно в отношении рулевого управления и маневренности, это может быть

низкое давление в шинах . Пуловер и проверьте   давление в шинах  как только можно будет безопасно остановиться.

Какой инструмент вы используете для измерения давления в шинах?

Какой прибор вы используете для измерения давления в шинах? Шинный манометр — это манометр, используемый для измерения давления воздуха внутри шин транспортного средства.

СОВЕТ: Используйте манометр в шинах. Вот недорогой вариант от Amazon.

Может ли сильный холод вызвать низкое давление в шинах?

Может ли сильный холод вызвать низкое давление в шинах? Да, при более низких температурах давление в шинах падает.Ожидайте, что давление воздуха упадет примерно на 1 фунт/кв. дюйм на каждые 10 °F падения температуры воздуха.

Помните, что если сигнальная лампа давления в шинах загорается холодным утром, это, вероятно, не указывает на дыру в шине.

Скорее всего, у вас просто низкое давление в шинах, и вам нужно как можно скорее их подкачать.

Заключительные мысли

Давление в шинах важно для производительности и долговечности комплекта шин. Надеемся, что чтение этой статьи поможет вам мотивировать поддерживать оптимальное давление воздуха в шинах.

В следующий раз, когда загорится сигнальная лампа TPMS, я надеюсь, вы найдете заправочную станцию, чтобы заполнить шины до нужного уровня.

Новые шины стоят дорого и каждый день вождения с неправильным давлением воздуха может сократить срок службы ваших шин. Это также приведет к тому, что они станут громче и менее комфортными на дороге.

Есть один случай, когда вы можете захотеть двигаться с низким или пониженным давлением воздуха, и это при движении по бездорожью… но мы оставим это для более подробного обсуждения давления воздуха в шинах.

Система контроля давления в шинах Ford (TPMS)

Система контроля давления T ire ( TPMS ) представляет собой электронную систему, которая контролирует давление воздуха внутри шин в режиме реального времени. Целью TPMS является предотвращение дорожно-транспортных происшествий, плохой экономии топлива и повышенного износа шин из-за недостаточного давления в шинах. Большинство людей знают, что система контроля давления в шинах (TPMS) является ложной сигнальной лампой на приборной панели, которую нужно постоянно выключать… Но знаете ли вы, что в США она является обязательной для всех легковых автомобилей с 2008 года (поэтому нет возможности ее отключить)? Давайте посмотрим, как заставить его работать как надо и как контролировать давление в шинах в режиме реального времени через смартфон!

 

 

 

Форд Транзит TPMS

Водитель получает предупреждение, когда датчик обнаруживает, что давление в шинах ниже 25 процентов от рекомендуемого давления в шинах.На нашем Ford Transit 2016 года каждое колесо (, кроме запаски ) оснащено беспроводным датчиком.

Ошибка датчика

Как только мы ввели запасное колесо в ротацию шин, мы сразу же начали получать сообщение « Ошибка датчика давления в шинах ». Действительно, запасное колесо теперь имело датчик, а правое заднее колесо не имело датчика (из-за вращения шины). Через 30 минут пребывания в статике (запасное колесо) датчик будет переведен в «спящий» режим для экономии заряда батареи.Как только датчик переходит в «сон», мы получаем сообщение « Ошибка датчика давления в шинах »:

Подсказка: нажмите кнопку «ОК» (на рулевом колесе), чтобы закрыть это сообщение

 

.

Чтобы решить эту проблему, мы купим и установим новый датчик, чтобы датчики были на всех колесах (продолжайте читать эту статью, чтобы узнать, как обучить систему после перестановки шин). Мы бы хотели сделать это с первого дня, но теперь нам нужно дождаться, пока мы установим новые шины…

 

*Обратите внимание, что мы чередуем наши шины в соответствии с шаблоном «G» («задний крест» для автомобилей с задним приводом):

Кредит: Стойка для шин

 

Покупка и установка датчика TPMS
Датчик TPMS

можно приобрести у дилера Ford или на Amazon (купить на Amazon):

. Датчик Ford TPMS для Ford Transit (номер детали: 9L3Z-1A189-A).Купить на Амазонке.

 

Лично мы еще не устанавливали новый датчик (пока) на запасное колесо, но это процедура установки , которой мы будем следовать:

http://www.gdmjoe.com/gothf150/documents/tpmsvalvetemsensorinstallationinstructions.pdf

 

Обучение

Поскольку давление в передних и задних шинах разное, система должна быть обучена после смены шин . Процедура обучения позволит системе узнать, где физически расположен каждый датчик (передний левый/передний правый/задний левый/задний правый).Есть 2 варианта проведения обучения:

1- Обучение датчика без инструмента

Примечания:

  • Этот метод требует сдувания каждой шины, поэтому для их повторного накачивания после завершения процедуры требуется воздушный компрессор.
  • Данным методом нельзя научить систему распознавать новый датчик (т.е. после покупки и установки нового датчика), но потом он сработает.
  • Следующая процедура описана в руководстве по эксплуатации автомобиля Ford Transit.

 

1. Проедьте на автомобиле со скоростью выше 20 миль/ч (32 км/ч) не менее двух минут, чтобы активировать датчики.
2. Выключите зажигание.
3. Включите зажигание при выключенном двигателе.
4. Включите и выключите аварийную сигнализацию три раза, это должно быть выполнено в течение 10 секунд. Если режим сброса был успешно введен, раздастся один звуковой сигнал и замигает системный индикатор.
5. Обучите датчики системы в шинах, используя следующую последовательность сброса, начиная с левой передней шины и следуя порядку по часовой стрелке: левое переднее, правое переднее, правое заднее, левое заднее.
6. Снимите колпачок клапана со штока клапана на левом переднем колесе. Уменьшайте давление воздуха до тех пор, пока не прозвучит звуковой сигнал. Примечание. Одиночный звуковой сигнал подтверждает, что идентификационный код датчика для этого положения известен вашему автомобилю. Если слышен двойной гудок, процедура сброса не удалась и ее необходимо повторить.
7. Снимите колпачок клапана со штока клапана на правом переднем колесе. Уменьшайте давление воздуха до тех пор, пока не прозвучит звуковой сигнал.
8. Снимите колпачок клапана со штока клапана на правом заднем колесе.Уменьшайте давление воздуха до тех пор, пока не прозвучит звуковой сигнал.
9. Снимите колпачок клапана со штока клапана на левом заднем колесе. Уменьшайте давление воздуха до тех пор, пока не прозвучит звуковой сигнал. Обучение завершено, когда прозвучит звуковой сигнал после обучения последнего датчика системы (левого заднего) и индикатор системы перестанет мигать.
10. Выключите зажигание. Если слышны два коротких звуковых сигнала, процедура сброса не удалась и ее необходимо повторить.
11. Установите правильное давление во всех четырех шинах. См. «Техническое обслуживание» (руководство пользователя, стр. 211) или табличку с указанием давления в шинах
(расположенную на краю двери водителя или на средней стойке).

 

2- Обучение датчиков с помощью инструмента

Примечания:

  • При использовании этого метода сдувать шину не требуется, но необходимо приобрести следующий инструмент:
Инструмент для обучения датчика Ford TPMS (передатчик Motorcraft TPMS19). Купить на Амазонке.

 

ПРОЦЕДУРА:

(официальная документация Ford здесь)

 

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF, затем нажмите и отпустите педаль тормоза.
2. Переведите ключ зажигания из положения OFF в положение RUN 3 раза, закончив в положении RUN.
3. Нажмите и отпустите педаль тормоза.
4. Поверните ключ зажигания в положение OFF.
5. Поверните ключ зажигания из положения OFF в положение RUN 3 раза, закончив в положении RUN.
*В случае успешного входа в режим тренировки прозвучит один звуковой сигнал, а индикатор TPMS начнет мигать. При наличии в центре сообщений будет отображаться TRAIN LF TIRE.*
6. Поместите инструмент активации датчика давления в шинах на ЛЕВУЮ (со стороны водителя) ПЕРЕДНЮЮ боковину шины на штоке клапана. Несколько раз нажмите и отпустите кнопку тестирования на инструменте TPMS, пока не раздастся звуковой сигнал. (Для активации датчика инструментом может потребоваться до 6 секунд. Оставьте инструмент на боковой стенке на все 6 секунд). Звуковой сигнал указывает на то, что модуль управления кузовным оборудованием распознал датчик TPMS.
7. В течение 2 минут после звукового сигнала, подтверждающего программирование шины LF, поместите инструмент TPMS на боковину ПРАВОЙ (со стороны пассажира) ПЕРЕДНЕЙ шины на шток клапана и нажмите кнопку проверки, чтобы активировать датчик.
8. Повторите шаг 7 для ПРАВОЙ ЗАДНЕЙ шины, а затем для ЛЕВОЙ ЗАДНЕЙ шины в указанном порядке. Процедура завершается после тренировки последней шины. Когда обучение завершено, в центре сообщений (при наличии) появится сообщение ОБУЧЕНИЕ ШИН ЗАВЕРШЕНО. Для автомобилей, не оборудованных центром сообщений, успешное завершение процедуры обучения подтверждается поворотом ключа в положение OFF без звукового сигнала. Если звуковой сигнал подается дважды, когда переключатель находится в положении OFF, процедура обучения не была успешной.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если автомобиль или колеса/датчики не двигались более 30 минут, датчики переходят в «спящий режим» для экономии заряда батареи. Их необходимо разбудить, просто переместив их или прокатив шины, прежде чем они начнут общаться с транспортным средством.

ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура обучения TPMS должна выполняться на одном автомобиле за раз, в зоне без радиочастотных помех — на расстоянии не менее 3 футов от других автомобилей, оснащенных датчиками TPMS.

Крутящий момент Про

С помощью устройства Bluetooth OBDII (купить на Amazon) и приложения Torque Pro вы можете контролировать давление в шинах каждой шины в режиме реального времени на своем смартфоне Android* .И это довольно точно; вы можете видеть, как давление увеличивается при изменении температуры…

 

Как отобразить давление в шинах в приложении Torque Pro с помощью Bluetooth-сканера OBDII:

  1. Включить зажигание автомобиля в положение «ON» (запуск двигателя не требуется).
  2. Вставьте сканер OBDII в автомобиль (см. рисунок выше, куда его вставить).
  3. Откройте приложение Torque Pro и дождитесь сопряжения приложения с устройством OBDII.
  4. Нажмите «Информация в реальном времени»
  5. Нажмите на настройки (это значок шестеренки в нижней левой части экрана)
  6. Нажмите «Добавить дисплей»
  7. Выберите свой стиль отображения (на рисунке выше показан стиль «Цифровой дисплей»)
  8. Нажмите «[FORD] Давление в левой передней шине»
  9. Повторите шаги с 5 по 8, чтобы добавить все три другие шины.

 

(Для устранения неполадок или получения дополнительной информации о приложении Torque Pro посетите официальный веб-сайт: https://torque-bhp.com/wiki/Main_Page)

 

Приложение Torque Pro предоставляет бесконечные возможности (проверка кодов ошибок, контроль давления в шинах, напряжение аккумулятора, MPG, температура жидкости и т. д.), но это уже другая тема, и мы пока оставим ее здесь!

*Кажется, приложение Torque Pro не очень хорошо работает на iPhone… вот еще одно решение для ios, но мы его не тестировали: Купить на Amazon

 

 

Ура!

 

 


DISCLOSURE: Этот пост содержит партнерские ссылки, что означает, что если вы нажмете на ссылку продукта и купите что-либо у продавца (Amazon, eBay и т. д.), мы получим комиссию.Цена, которую вы платите, остается неизменной, независимо от того, партнерская ссылка или нет.


 

 

 

Вам может быть интересно:

Самодельные хитрости, советы и хитрости

madisionrising.com является участником программы Amazon Associate, мы можем получать небольшую комиссию через наши партнерские ссылки. Узнать больше

Различные модели Subaru оснащены системами безопасности, как и большинство автомобилей. Одной из типичных проблем является проблема с датчиком давления в шинах Субару.

Это небольшой датчик, встроенный в шины автомобиля для обеспечения большей безопасности.

Эта проблема обычно вызывается различными обстоятельствами, о которых мы упомянем ниже. Давление в шинах является одним из наиболее важных аспектов безопасности вождения.

Таким образом, следующая информация позволит любому водителю быть в курсе этих обстоятельств.

6 Распространенная проблема с датчиком давления в шинах Subaru и решения

01. Подсос воздуха в шинах

В некоторых случаях мы можем найти металлический воротник в системах, которые включают встроенный датчик.

Это может быть проблематично, так как функциональность отличается от резиновых клапанов, которые являются основным и наиболее распространенным вариантом.

Резиновые клапаны обычно герметизируют отверстие обода, чего нельзя сказать о металлическом воротнике. Эти металлические варианты требуют резинового уплотнительного кольца и крутящего момента для уплотнения.

Так что здесь вероятность утечки воздуха выше.

02. Возможные ингибиторы частоты

В некоторых районах города или других местах может быть магнитное поле, достаточно сильное, чтобы подавлять частоту датчиков.

Обычно это наиболее распространенная причина, хотя могут существовать и другие ингибиторы частоты.

Самая частая проблема — находиться рядом с опорой высокого напряжения. При скоплении частотных помех в одном и том же географическом районе датчики могут какое-то время не работать.

03. Возможное депрограммирование блока управления

В некоторых особых случаях может происходить депрограммирование блока управления автомобилем. Это может произойти при замене батареи или при полностью разряженной батарее.

Эта ситуация также возникает, когда требуется запуск от внешнего источника. В такой ситуации автомобиль может потерять кодировку датчиков этой системы.

Так же необходимо учитывать, что программирование блока управления и этих датчиков не под силу любому новичку.

04. Возможные ложные тревоги

Блок управления автомобилем может столкнуться с достаточными факторами для ложного срабатывания.

Это очень распространено, когда только одна часть автомобиля находится в тени, в то время как некоторые колеса данного автомобиля выставлены на солнце.

Вероятно, многие водители сталкиваются с такой ситуацией, когда припарковались на улице под деревом, и автомобиль находится в этом месте много часов.

Аналогичная ситуация может возникнуть при различных погодных условиях, связанных с дорогой или характеристиками местности, в которой находится автомобиль.

05. Возможные удары по шине или ободу

Некоторые механики могут быть недостаточно осторожны при работе с ободом или шиной. Иногда старые шины необходимо снять.

Некоторые неровности могут вызвать достаточно небольшие повреждения при снятии шин или дисков, чтобы датчик системы TPMS перестал работать.

Даже это устройство, которое работает на каждом из колес транспортного средства, может быть повреждено некоторыми ударами, производимыми самим водителем.

Это именно то, что происходит, когда водитель ударяется о край дороги стороной колеса.

В этой ситуации датчики начнут давать ложные срабатывания, либо блок управления может указать водителю, что с шинами что-то не так.

Учет этого аспекта может позволить водителю вести себя гораздо более терпеливо и ответственно.

06. Проблемы с батареями датчика

Как мы уже упоминали, датчики этой системы обычно не подключаются к электрической системе автомобиля таким образом, что им требуется дополнительный источник энергии, отличный от аккумуляторной батареи автомобиля.

Для этой цели обычно встраивается крошечная батарея, срок службы которой составляет примерно от 3 до 7 лет.

Один из основных недостатков этого типа аккумуляторов — они не заменяемы. Когда батареи датчика полностью разряжены, водитель несет ответственность за полную замену датчика.

Рассмотрение этого аспекта как одного из основных экономит много работы при чрезмерно сложном осмотре возможных проблем.

Лучшие решения для проблем с датчиком давления в шинах Subaru

Утечка воздуха в шинах: Эффективное и быстрое решение – время от времени проверять герметичность клапана с металлической манжетой.

Также настоятельно рекомендуется заменить уплотнительное кольцо на другую качественную деталь в случае утечки.

Возможные ингибиторы частоты: Когда человек сталкивается с зонами или факторами ингибитора частоты, он должен просто покинуть эту зону.

Устройства смогут снова и правильно функционировать при отсутствии всех этих частотных ингибиторов.

Возможное депрограммирование блока управления: Датчики могут быть нераспознаны блоком управления в случае депрограммирования.

В этой ситуации необходимо специальное диагностическое оборудование для перепрограммирования блока управления по датчикам шин.

Возможные ложные срабатывания: В случае разницы температур шин продолжить движение. Через несколько минут вождения температура шин автомобиля может выровняться, и ложная тревога исчезнет.

Возможные удары по шине или ободу: Датчики этой системы обычно несколько уязвимы. Так что, если были какие-либо повреждения датчиков шин, то это устройство следует заменить.

В противном случае драйвер получит только постоянную неисправность.

Проблемы с батареями датчиков: Как и в предыдущем решении, при разряде батарей датчиков шин водителю необходимо заменить это маленькое устройство.

В настоящее время нет возможности заменить только батарейки этих датчиков.

Датчик давления в шинах Subaru: как это работает?

Эта система относится к механизмам, контролирующим давление в шинах.

Многие производители включают этот механизм в качестве одной из основных систем безопасности для защиты водителей от неизбежных дорожно-транспортных происшествий.Система позволяет измерять уровень давления каждой шины в режиме реального времени.

В разных странах мира эта система стала обязательной. Эта система обычно включается вместе с другими устройствами безопасности, такими как контроль устойчивости.

Это также часто система, тесно связанная с ремнями безопасности, подушками безопасности или тормозами с АБС.

Как работает датчик давления Subaru?

Когда эта система введена в действие, водитель может знать конкретное состояние колес.Когда в одной из шин давление не соответствует норме, система может предупредить водителя.

Одной из самых основных функций является оповещение на приборной панели автомобиля.

Люди будут иметь возможность заметить оранжевые буквы TPMS или просто значок автомобиля, выделяющий область шины.

Однако основные системы не позволяют точно знать, какая из шин имеет низкое давление.

Конечно, есть автомобили с более совершенными системами, которые предоставляют гораздо более точную и эффективную информацию.Можно проверить давление каждой шины и температуру каждой шины.

Датчик давления Subaru TPMS

Как мы уже упоминали, эта система контроля давления в шинах является неотъемлемой частью систем безопасности многих автомобилей.

Мы можем найти эту систему неотъемлемой частью всей системы безопасности самых разных современных автомобилей.

Именно поэтому знание двух основных методов работы этого устройства позволяет водителям быть начеку о давлении в шинах.

Косвенное измерение: Во многих случаях водителям приходится поворачивать колеса большее количество раз, чтобы проехать то же расстояние, когда в одной из шин давление не соответствует норме.

Это означает, что мы можем найти шину меньшего диаметра из-за низкого уровня давления. Система TPMS может работать с датчиками ABS, чтобы точно определить, какая шина потеряла давление.

Это делается путем обнаружения того, что одно или несколько колес вращаются чаще, чем обычно.

Прямое измерение: Многие эксперты утверждают, что это более эффективная система безопасности, когда речь идет об этом типе измерения.

В каждой шине есть датчик давления, который может напрямую измерять этот фактор в шинах. Существуют также различные типы датчиков, но наиболее распространенными являются те, которые крепятся к ниппелю шины.

Устройства

также обычно встраиваются внутрь протектора, поскольку эти датчики приклеиваются точно к резине каждой шины.

Эти датчики отвечают за измерение температуры и давления в любой из шин.Частота 433 мегагерца также используется по радио для передачи информации блоку управления.

Последняя система, в частности, обычно более эффективна, поскольку именно система TPMS обеспечивает более высокий уровень оперативной информации.

Если система косвенного измерения слишком проста, водитель может не знать, какие шины вызывают проблемы.

Важные часто задаваемые вопросы о проблемах и решениях датчика давления в шинах Subaru

1. Как сбросить TPMP модели Subaru?

В первую очередь необходимо учитывать точный момент, когда загорается лампочка этой системы.Многие автомобили обычно имеют кнопку сброса, связанную с этой системой безопасности.

Водитель должен нажать эту кнопку сброса. В определенный момент индикатор TPMS начнет мигать три раза, после чего водитель должен отпустить кнопку.

Также необходимо завести автомобиль и дать ему поработать на холостом ходу более 20 минут. Это позволит водителю полностью сбросить датчик.

Под рулем водителя обычно находится кнопка сброса этой системы.Также можно проверить руководство пользователя, если вы не можете найти кнопку сброса TPMS.

2. Как проверить датчик TPMS на наличие повреждений?

Можно проверить возможное повреждение этих датчиков, расположенных в шинах автомобиля. Система время от времени обновляется путем проверки текущего уровня давления в шинах.

Так что полезно проехать несколько минут, чтобы проверить, не погаснет ли индикатор этой системы.

Если этот индикатор продолжает гореть, необходимо проверить проблемы и решения, указанные выше.В тяжелых случаях необходимо обратиться к опытному механику для диагностики автомобиля.

Проблема может заключаться в неисправном датчике или шинах с низким давлением, что более опасно.

3. Что делать, если шины не повреждены и горит индикатор TPMS?

Иногда индикатор TPMS может загораться без видимой причины. Этот индикатор должен загораться, когда давление в шинах падает ниже 25 % или более при обычной эксплуатации.

Однако это может быть ложной тревогой, поэтому нет необходимости сразу накачивать шины.

Если это то, что делает водитель, давление в шинах может быть слишком высоким. Это происходит, когда водитель не понимает, что это ложная тревога, и все равно решает увеличить давление воздуха в шинах.

4. Что может произойти при выходе из строя датчика TPMS?

Когда датчик TPMS начинает выходить из строя, вероятность ложного срабатывания может значительно возрасти. Возможна и обратная ситуация.

В этих случаях блок управления может не определить потерю воздуха или падение давления в некоторых шинах.

Во избежание этих неудобств рекомендуется заменять батарею примерно каждые 3-5 лет. Также необходимо избегать возможных ударов по шинам, так как это может привести к повреждению датчиков.

5. Где в автомобиле находится TPMS и кнопка сброса?

Эта система обычно находится в блоке управления и работает совместно с датчиками шин.

Иногда драйверу нужно использовать кнопку сброса, но она постоянно не устанавливается на одно и то же место.Кнопку сброса этой системы можно найти под рулевым колесом большинства автомобилей.

Если кнопка сброса не найдена в этом месте, водитель может обратиться к руководству пользователя. Таким образом, можно будет использовать кнопку сброса для отличного функционирования системы TPMS.

6. Какой бюджет необходим для датчика TPMS?

Некоторые водители хотят найти лучший способ починить датчик этой системы безопасности. Тем не менее, это деталь, которая легко повреждается и нуждается в замене.

В подавляющем большинстве случаев водителю необходимо выделить от 230 до 750 долларов.

В этом случае большая часть стоимости связана именно с датчиком, а не с работой. Учитывая только эти небольшие устройства, потребуется бюджет в размере 180 долларов, а в некоторых случаях до 680 долларов.

7. Что происходит, когда система TPMS не работает?

Существуют различные причины, по которым эта система не работает. Одной из самых распространенных причин является неисправность электрической системы.

Блок управления мог подвергнуться перепрограммированию. Это приводит к тому, что датчики, расположенные в каждой из шин, не распознаются блоком управления.

В большинстве случаев проблемы с программированием возникают, когда аккумулятор автомобиля разрядился или вот-вот разрядится.

Еще одна из наиболее частых причин – типичный выход из строя некоторых частей электросистемы. Другая причина, которую следует учитывать во время вождения, — это удары, которые могут возникнуть в шинах или дисках.

Некоторых ударов может быть более чем достаточно, чтобы повредить уязвимый датчик TPMS.Это может привести к неправильной работе всей системы TPMS и различным ложным срабатываниям.

8. Что происходит, когда индикаторы TPMS не загораются?

Когда в шинах автомобиля достаточное давление воздуха, это означает, что индикаторы TPMS не должны загораться.

Однако бывают ситуации, когда давление воздуха в некоторых шинах падает на 25%. В такой ситуации должны загореться сигнальные лампы давления в шинах и предупредить водителя.

Скорее всего в данной конкретной ситуации проблема в блоке управления, который работает с датчиками в шинах.

Если, с другой стороны, эти индикаторы продолжают гореть и не выключаются, в шинах может быть утечка. Настоятельно рекомендуется иметь шинный инструмент или манометр для проверки давления воздуха и обнаружения возможных утечек.

9. Кто-нибудь может перепрограммировать TPMS?

Не рекомендуется программировать датчики или блок управления TPMS.

Хорошие результаты могут быть получены только тогда, когда человек, выполняющий эту задачу, обладает специальными механическими или техническими знаниями. Это может означать потребность в диагностическом аппарате или знании соответствующего программного обеспечения.

При отсутствии соответствующих знаний для этой задачи выполнять данную процедуру не рекомендуется. Это связано с тем, что датчики имеют специальное программирование.

Кроме того, совершение любого рода ошибок может вызвать самые разнообразные дисбалансы в блоке управления или даже в ЭБУ.

Наоборот, привлечение опытного механика может быть лучшим способом решить эту проблему и предотвратить другие возможные неисправности автомобиля.

Для опытных механиков программирование TPMS не является сложной задачей.

Окончательный вердикт

Постоянная проверка любого датчика давления в шинах Subaru может позволить водителю всегда наслаждаться более высоким уровнем безопасности.

Самое главное в этом случае – избегать бордюров и ударов, а также следить за возможными утечками воздуха.

Также рекомендуется время от времени заменять датчик или иметь диагностический комплект для решения других технических проблем.

Подробнее:

Болотоход MYL. Обзор вездеходов на шинах низкого давления отечественных и зарубежных моделей Вездеходы низкого давления

Легкие вездеходы с огромными камерами способны преодолевать суровое бездорожье, которое не могут пройти другие виды внедорожников.Самодельные машины этого типа просты, так как не имеют сложной технической базы, чем и завоевали признание большинства домашних мастеров. Особенно востребована такая техника у жителей сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и шасси различают самодельные вездеходы следующих типов:

  1. Лодочные болота. Они имеют простую конструкцию и относительно дешевы в производстве. Они оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелководью.
  2. Болотоход гусеничный позволяет проезжать по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует крепления гусениц особого типа.
  3. Вездеход на шинах низкого давления – самый простой и перспективный тип болотохода, работоспособность которого зависит от конструкции и надежности шин.

Некоторые самоделки впоследствии становятся серийными моделями. Так случилось и с , о котором сейчас известно во всем мире.

Виды самодельных вездеходов на шинах низкого давления

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие одинаковый принцип движения по бездорожью, могут отличаться по типу конструкции. Различают следующие основные типы Транспортное средство данного типа:

1. Полный привод . В его конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части автомобилей устаревших типов.Имеет полный привод, раздаточную коробку, а адаптированный лодочный корпус в нижней своей части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначен для преодоления топей и топей, способен доставлять грузы и людей в труднодоступные районы.

2. Трехколесный велосипед на шинах низкого давления . Он отличается простейшей конструкцией и может быть изготовлен практически любым автолюбителем в условиях гаража. За основу такого вездехода часто берут мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с двигателем от мотоколяски FDD . Его особенностью является расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали шасси традиционно берутся от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов. Для изготовления каркаса используются трубы, швеллеры и уголки.

4. Вездеходы с шинами низкого давления на базе автомобилей или вездеходов .Их изготавливают с использованием готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения их шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут вам сэкономить время и деньги:

  1. Наличие свободного времени, позволяющее регулярно выполнять работы по сборке вездехода.При его отсутствии лучше вообще не запускать.
  2. Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумма на непредвиденные расходы или поломки.
  3. Разработка плана. При наличии опыта разработки транспортных средств или задатков инженера-конструктора возможно самостоятельное создание чертежа вездехода.При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, которых в Интернете достаточное количество.

Шины низкого давления своими руками

Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления у таких колес позволяет сделать транспортное средство проходимым на любом бездорожье. В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие виды:

  1. Арочный. Отличаются увеличенными размерами по сравнению со стандартным колесом в 5 раз по ширине, и имеют толщину до 700 мм.Давление в них, как и в обычном шаре, составляет 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный привод.
  2. Широкий профиль. Отличаются овальной формой и давлением ниже стандартного до 2-х раз. Чаще всего используется в грузовых автомобилях.
  3. Тороид. Выпускаются в камерном и бескамерном исполнении, пользуются большой популярностью у автомобилистов.
  4. Пневмокаток , имеющий выступы для повышения проходимости и ребра жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.

Стоимость заводских шин низкого давления может быть недоступной для многих автомобилистов. А вот для собственного вездехода такое колесо вполне можно изготовить самостоятельно. Работы выполняются в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, например, шин для сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленных транспортных средств.

2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего прорисовываются нужные узоры для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.

3. Для удаления лишнего провода внутренняя часть колеса обрезается и шнур удаляется с помощью .

4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, делая надрезы по окружности, и фиксируя их пассатижами к тросу, аккуратно натягивая и срезая ножом.


5. После снятия протекторного слоя поверхность зачищается наждачной бумагой.

6. Сборка диска. Для этого используется стандартный диск, разрезанный пополам, или сваренный из пластин и труб, а затем тщательно отшлифованный, чтобы не повредить патронник.

7. Шина натягивается на обод и закрепляется ремнями или пожарным рукавом, после чего накачивается. Колесо готово.

Какой тип протектора выбрать для вездехода?

Чтобы выбрать правильный тип протектора для вездехода с шинами низкого давления, необходимо учитывать следующие факторы:

  1. Протектор должен быть самоочищающимся. Это свойство особенно актуально для использования вездехода в суровых и заболоченных условиях.
  2. При использовании вездехода на торфяниках шины выбирают с низкой и мелкой местностью, иначе при разрыве их верхнего слоя сцепление будет недостаточным для полноценного движения.
  3. При эксплуатации на заснеженных участках и на песчаниках выбирают шины с редким рисунком.

Выбор двигателя для вездехода

Чаще всего в качестве силового агрегата для самодельного вездехода используют следующий тип:

  1. Мотоцикл.
  2. Автомобиль ЗАЗ
  3. .
  4. Мотоблок.
  5. Автомобили отечественного производства.

Наличие определенного двигателя у вездехода принципиальной разницы не имеет. Важнее учитывать такую ​​особенность, как обеспечить достаточное охлаждение , так как автомобиль эксплуатируется круглый год в различных температурных режимах и на малых скоростях. Двигатель ЗАЗ для этого отлично подходит, хорошо переносит перепады температур. Вездеходы, работающие на мотоблочных силовых агрегатах, также показали себя с лучшей стороны.

Еще одним главным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность .

Запас мощности должен быть достаточным, чтобы вездеход на шинах низкого давления смог выехать из грязи, воды или глубокого снега.

Выбирая агрегат с запасом хода, получают наилучшую производительность, предотвращают перегрев и создают условия для максимально длительного срока службы.

Особенности ходовой части вездехода

Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления выполнена в виде, позволяющем придать вездеходу наилучшие качества проходимости, повысить комфортность управления транспортным средством и удобство вождения для водителя и пассажиров.У этого типа конструкции есть главный недостаток – сложность изготовления.

Для его создания используются трубы, уголки и швеллеры, изготовленные из прочной легированной стали, создающие прочный фундамент, способный прослужить несколько лет без поломок. Рама изготавливается как цельной, так и шарнирной. Последний обладает высоким рабочим потенциалом, но сложность изготовления делает его довольно редким в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Сборка вездехода на шинах низкого давления включает следующие этапы:

1.Выбор типа вездехода и базы, на которую будут монтироваться узлы и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельные конструкции, разработанные самостоятельно или заимствованные по чужим чертежам.

2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является самостоятельная конструкция , и хотя на ее создание будет потрачено гораздо больше времени, в результате получится вездеход с более высокими качествами проходимости и плавности хода.


3. Монтажные колеса. Производится после завершения работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические втулки. Правильно изготовленные или подобранные колеса низкого давления обеспечат вездеходу повышенную безопасность движения и хорошую управляемость.

4. Монтаж двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильному расположению системы охлаждения.

5. Монтаж дополнительных систем.Включает в себя соединения тормозной системы, отводные коммуникации выхлопных газов, муфты сцепления и т.д. На данном этапе производится установка кузова вездехода и осветительных приборов.

6. Завершение работ и проведение пилотного теста, показывающего работоспособность узлов и систем. При наличии проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео тест самодельного вездехода

Любую деталь найти будет просто, а стоимость «расходников» минимальна! Легкий вездеход на шинах низкого давления – это действительно надежная машина, недорогая в эксплуатации и приносящая своему владельцу радость от хорошей проходимости и достаточной грузоподъемности для решения рабочих задач.

Львиную долю деталей болотохода составляют узлы и агрегаты, заимствованные от серийных автомобилей иностранного и российского производства. Они продаются практически в каждом специализированном магазине. К тому же оригинальные запчасти всегда можно приобрести у производителя по доступным ценам.

Больше причин купить Мыл

  • Снегоболотоходы на колесах сверхнизкого давления тверского завода «АВТОРОС» предназначены для перевозки грузов по бездорожью. Это идеальная «рабочая лошадка» для тех, кто ценит надежность и простоту.
  • Болотоход для охоты и рыбалки имеет оптимальные габариты для движения по дорогам России: длина 5,8 метра, ширина 2,5 метра. Высокий клиренс (40 сантиметров) позволяет не бояться никаких препятствий. На трассе Мул способен двигаться со скоростью до 85 километров в час.
  • Болотоход с дизельным двигателем очень экономичен: на каждые 100 километров пути по шоссе он расходует всего пятнадцать литров топлива, расход по бездорожью составляет не более 22 литров на 100 километров.Емкость двух баков составляет 128 литров, при этом вы можете заказать автомобиль с увеличенными топливными баками (по 100 литров каждый).
  • Колесный снегоболотоход может быть оборудован системой автоматического поддержания необходимого давления в шинах. Это крайне удобно для водителя, так как позволяет не тратить время на манипуляции с колесами при изменении дорожных условий.

Как видите, Mule — идеальное транспортное средство для любой местности. Его мощность составляет 128 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент достигает 297 Нм.Механическая пятиступенчатая коробка переключения передач знакома каждому водителю, а руль оснащен гидроусилителем, поэтому управлять автомобилем будет легко и приятно в любых дорожных условиях.

Российские 4-х колесные вездеходы Мул можно укомплектовать нужными вам дополнительными опциями напр. стеклоподъемники, радио. Эта возможность позволяет выбрать именно то, что важнее лично для вас.

Наш интернет-магазин предлагает продажу снегоболотоходов, вездеходов, мотобуксировщиков, снегоходов и других видов мототехники повышенной проходимости, предназначенных для активного отдыха, туризма, арендного бизнеса и различных направлений профессиональной деятельности.Рыбалка и охота в труднодоступных местах, путешествия в глухие уголки нашей необъятной Родины, охрана леса, геологические исследования, обслуживание трубопроводов — вот сферы, где не обойтись без вездеходов.

Снегоболотоход — колесная или гусеничная машина повышенной проходимости, предназначенная для перевозки людей и грузов по пересеченной местности. Некоторые снегоболотоходы (их еще называют вездеходами-амфибиями) имеют герметичный лодочный корпус, в связи с чем способны преодолевать водные преграды вплавь.Как правило, болотники имеют полный привод и колесную формулу 4х4, 6х6, 8х8. Реже встречаются вездеходы, оснащенные только задним или передним приводом.

Любой снегоболотоход изначально создается для эксплуатации в сложных условиях. Болото и трясина, грязь и вода, песок и гравий не должны стать непреодолимой преградой для автомобиля, основное предназначение которого – «работать» в условиях полного бездорожья. При этом для перевозки грузов и пассажиров вездеход должен быть экономически выгодным, то есть иметь достаточную грузоподъемность, а для безопасности положительную остойчивость и, если это амфибия, то и плавучесть.

В большинстве своем для движения колесной снегоболотоходной техники вне благоустроенных дорог применяют шины низкого или сверхнизкого давления для увеличения площади контакта колеса транспортного средства с землей («пятна контакта ») и уверенно держаться на плаву. На шины или колеса некоторых вездеходов можно устанавливать съемные гусеницы, что дополнительно снижает такой важный параметр автомобиля такого типа, как удельное давление.

Гусеничные снегоболотоходы, как правило, оснащаются двумя гусеницами.Благодаря максимально возможной площади контакта траков гусеницы с поверхностью почвы или снега болотоход зачастую является наиболее эффективным вездеходом. Гораздо увереннее вездеход на гусеницах чувствует себя при движении по любому снегу, вязкому болоту, песку и, несомненно, по любому другому слабонесущему грунту, но выезд на трассу ПДД запрещен.

Купить снегоболотоход – удовольствие не из дешевых. Хороший вездеход стоит дорого. Кроме того, машину можно дополнить различными полезными опциями (прицеп, фаркоп, лебедка, гусеницы для колес, тент, каркас безопасности, насос, отвал, отопитель салона, в том числе прицеп для перевозки болотохода и т.д.), что значительно увеличивает его цену. Конечная цена снегоболотохода формируется именно этими незаменимыми в том или ином случае дополнениями.

В мире существуют сотни марок машин этого типа. Наиболее известными представителями зарубежного производства являются канадские снегоболотоходы Argo (Арго) и американские вездеходы Max. Отечественный производитель представлен брендами Sherp (Шерп), Tinger (Тингер), ранее называвшийся Viking (Викинг), Пелец, КИТ, Беркут, Трекол, Петрович, Медведь, Тайга, Тундра, Шаман, Мамонт, Аркуда, Атака, Нива. Бронто, Вепс, Егерь, Унекс, Ухтыш, Узола, Итлан, Мираж и многие другие.

Китайский производитель не упускает шанса получить прибыль и удовлетворить покупательский спрос на вездеходы, поставляя на российский рынок не только снегоболотоходы Montero (Монтеро), Bonai (Бонай) и Елисей, но и активно производя комплектующие для наших заводов. Правда, стоит отметить, что цена китайских снегоболотоходов вполне сопоставима со стоимостью вездеходов из России, США и Канады, но качество их заметно хуже, что подтверждают как специалисты, так и отзывы покупателей. .

Уважаемые посетители сайта «Самоделкиндруг» в представленной вашему вниманию статье речь пойдет о создании вездехода на шинах низкого давления.

Этот тип шин имеет неоспоримое преимущество перед баллонными катками, прежде всего, это их прочность, защита от проколов более эффективна, чем у предыдущих баллонных катков. Такие шины низкого давления сегодня очень популярны среди домашних мастеров.

Эти замечательные покрышки делаются из старых автомобильных покрышек или тракторных, например, автор использовал от грузового «КРАЗа» С покрышки особым образом отрывается верхний слой, предварительно разметив все детали.После лущения шина становится намного легче, чем была, что позволяет легко использовать ее на этих типах вездеходов.

Вездеходы в нашей Стране крайне необходимы, ибо сами знаете какие дороги) и вездеходу они не нужны, ему нужно только направление. Занимаясь профессиональной охотой или рыбалкой, приходится преодолевать большие расстояния по пересеченной местности, благодаря такой технике поездка доставляет только удовольствие)

В основном ребята собирают свои вездеходы прямо в своих гаражах, из старых автомобилей отечественного производства, которые служат донорами.В общем, из простого автохлама делают отличные внедорожники. И так, давайте подробнее рассмотрим, что понадобилось автору для сборки своего «железного коня»?

материалы

1) Двигатель ОКА 2) Шины КрАЗ металлический уголок 3) Лист нержавейка 4) Труба 16 и 20 мм 5) Лист сталь 3 и 4 мм 6) Мост ВОЛГА

Инструменты

1) сварочный аппарат 2) болгарка 3) молоток 4) набор ключей 5) плоскогубцы 6) напильник 7) штангенциркуль 8) рулетка 9) дрель 10) нож 11) лебедка

Процесс создания вездехода на шинах низкого давления своими руками


Непосредственно все работы будут проходить в гараже у мастера, смотрим….

И так, первым делом автор подготавливает мосты будущего вездехода, а именно покрывает их специальным антикоррозийным составом, ведь у этой техники будет постоянный контакт с водой и грязью.

Далее мастер подготовил двигатель от автомобиля ОКА, который отслужил свое.



И вот колеса с шинами готовы к эксплуатации. По мнению автора, эти колеса лучший вариант для квадроцикла.

Здесь мы видим, что автор сварил раму для второй половины вездехода из проф квадратной трубы.

Узлы также обработаны антикоррозийным составом. Так как эксплуатация вездехода будет проходить в экстремальных условиях, нужно заранее позаботиться обо всех тонкостях и мелочах.

Корпус выполнен в водонепроницаемом исполнении, в форме своеобразной лодки.
Автор очень хорошо обработал днище, так что ржавчина совсем не страшна.

Установил колеса, и вот вездеход почти готов, автору еще немного работы по подгонке узлов и агрегатов.

Мастер также изготовил специальный прицеп для перевозки вездехода к месту его эксплуатации.



И вот первая поездка за город, на рыбалку и охоту, да и просто на пробы и покатушки 🙂 По словам автора, вездеход ведет себя уверенно, мощности двигателя хватает для данного модельного ряда и размера шин.


Откуда дрова? Конечно, из леса 🙂 Как видно на фото, автор загрузил кузов вездехода бревнами под завязку, скорее всего для постройки какого-то временного жилища, или сарая, т.к. по болотам не проедешь пару часов по тайге 🙂 Серьезно!

На этом статья заканчивается, надеюсь вам понравилось 🙂 Спасибо за внимание!

Напишите в комментариях, что вы думаете об этой разработке.

Чтобы быть в курсе всех товаров для дома добавленных на сайт, вы можете вступить в нашу группу


Спросите любого, и он ответит, что есть два основных вида вездеходов: колесные и гусеничные (подушки безопасности, шнековые машины и прочая экзотика не в счет). При индивидуальном или мелкосерийном создании такой техники, направленной на сугубо гражданское использование, чаще встречаются автомобили с колесами. И наоборот: модели, освоенные промышленностью, в том числе и для военных нужд, чаще отслеживаются.Однако есть образцы, которые по моей классификации находятся где-то посередине. Речь идет о колесных машинах с бортовым принципом поворота. Для изменения направления движения правый или левый гребные винты затормаживаются или вовсе блокируются — все, как у гусеничных машин. Оснащенные колесами с шинами сверхнизкого давления, такие вездеходы не оставляют после себя колеи-шрамов, которые не заживают десятилетиями. И в то же время обладают высокой маневренностью, поскольку способны развернуться буквально на месте.Одним из примеров такой техники является вездеход «Север» Михаила Балбошина из Северодвинска.

Для того, чтобы машина с боковым поворотом могла менять направление, ее колесная база не должна быть слишком большой, чтобы сопротивление повороту не было чрезмерным. Поэтому у «Севера» расстояние между внешними окружностями колес заметно меньше их диаметра. Однако обо всем по порядку.

Вездеход имеет стальной несущий корпус-лодку, верхняя часть собрана из алюминиевых панелей из сплава Д16Т

На данной машине используются шины «Тром-16» размерностью 1650х570, предназначенные для одноименного восьмиколесного вездехода Сургут.Благодаря внешнему диаметру более полуметра (одни из самых больших моделей в отрасли) они снискали заслуженную популярность среди дизайнеров-любителей. В оригинале на этих шинах часто расположены поперечные ребра, которые работают как грунтозацепы, а также соприкасаются с ведущим роликом, передающим на них крутящий момент. Именно такое решение используется на Troma, о котором мы подробно расскажем как-нибудь в другой раз на страницах журнала — оно хоть и не самодельное, но действительно любопытное с технической точки зрения.На «Севере» привод более традиционный, через полуоси, поэтому протектор можно немного «проредить». Удалите часть поперечных ребер, точнее — сквозное. Шина станет легче, что положительно скажется на проходимости, ведь при постройке машины, предназначенной для эксплуатации на слабонесущих грунтах, борются за каждый килограмм.

Следует также отметить, что Тром-16 — не единственно возможный вариант «обуви» для «Севера».Поначалу он комплектовался шинами Sherp, отличительной особенностью которых являются мощнейшие грунтозацепы высотой около 100 мм, а название этой резины недвусмысленно отсылает нас к вездеходу, получившему широкую известность в определенных кругах «проходимцев». . Более того — на первый взгляд «Север» из-за схожей компоновки воспринимается именно как «Шерп». Для тех, кто не в курсе: так называется автомобиль, созданный дизайнером из Санкт-Петербурга Алексеем Гарагашяном. Начинал свою трудовую деятельность и долгие годы выступал как самодельщик (первое упоминание о его работе — полноприводном мотоцикле для путешествий, было в журнале «Моделист-конструктор» в репортаже на выставке «Мотосам»). -90″, см.2-1991). Однако в последнее время его неординарные идеи заинтересовали тех, кто решил поставить производство вездеходов на поток. В результате такого сотрудничества Шерпы сейчас выпускаются серийно и даже находят своих покупателей, несмотря на сильно завышенную (это не только мое мнение) цену.

Но вернемся к «Северу»: как так получилось, что внешне он практически брат-близнец «Шерпа»? Все просто. Гарагашян не стал делать секрета из проекта, и Михаил Балбошин принял облик петербургского премьера.Питерский вездеход как основа для своего. Да и в конструкции обеих машин много общего. Однако есть и существенные отличия.

Сидений в машине всего два, управление осуществляется с помощью рычагов.

Итак, по бокам справа и слева огромные колеса. Как организовать вход экипажа в салон автомобиля? На стороне точно не получится. В «Севере» водитель и его сосед-пассажир — а вездеход, по сути, двухместный, поскольку посадочных мест у него всего два — попадают внутрь через створку в передней части кузова.Для этого нужно сначала взяться за лобовое стекло. Если тепло, нет дождя, и полчища кровососущих собратьев не висят в воздухе, поджидая свою добычу, то кататься с откинутым «забралом» приятно. В непогоду он, конечно, накрывается, и даже щетка стеклоочистителя есть. А в грузопассажирский отсек, занимающий основной объем салона, можно очутиться, сгорбившись над спинками сидений, или воспользоваться отдельным входом, устроенным в заднем борту. Он значительно шире переднего и оборудован лестничной дверью.Правда, попутчикам, если они есть, придется сидеть на крышке моторного отсека или сидеть на нарисованных сзади вещах.

Разумеется, перед водителем нет привычного руля. Впрочем, гусеничные машины встречаются и с рулевыми автомобильного типа. Но тут все по старинке: два рычага, и какой тянешь, в ту сторону и крутишь. Чем сильнее вы нажимаете рычаг на себя, тем круче поворот. А если потянуть за оба сразу, вездеход останавливается.Как нетрудно догадаться, это замена тормозов. Интересно, что сцепление можно даже не выжимать, так как трансмиссия будет отсоединена от двигателя в бортовом поворотном механизме.

Каждый из рычагов управления соединен тросовой передачей со своим правым или левым боковым фрикционом. Здесь кроется одно из важных отличий от Sherpa. В системе управления последнего используется гидравлический привод, а у «Севера» он полностью механический, но и достаточно легкий. Имеет модифицированный бортовой поворотный механизм.серийного производства от ГТ-СМ ГАЗ-71, в народе ласково именуемого «газом». Это обстоятельство выгодно отличает эту машину от многих других подобных схем, построенных любителями. Подавляющее большинство самоделок при конструировании «бокоповоротных» автомобилей используют обычный конический автомобильный дифференциал. (Кстати, Гарагашян тоже с него начинал.) Ставятся тормоза на полуоси и… все — трансмиссия готова!

Однако использование дифференциала не лучший вариант, так как этот механизм, как известно, делит подаваемый на него крутящий момент пополам, распределяя его по полуосям.Соответственно, при повороте вездехода с таким устройством в конструкции неизбежна потеря мощности: часть ее будет непроизводительно гаситься тормозным механизмом, а тяга на движителях ходового борта уменьшится. Этого существенного недостатка лишен полноценный бортовой механизм поворота, который сначала открывает привод на полуось, а уже потом тормозит ее до полной остановки.

Крутящий момент от двигателя трансформируется в пятиступенчатую коробку передач от ВАЗ-2110 со штатным тросовым переключением передач.Вместо дифференциала здесь глухой вал, поэтому вся мощность передается только на одну передачу. Коробка развернута на 90 градусов, потому что двигатель — турбированный дизель Kubota V1505-t (44 л.с.) — установлен продольно.

Силовой агрегат состоит из дизельного двигателя Kubota V1505t мощностью 44 л.с. и пятиступенчатая коробка передач от ВАЗ-2110. Крутящий момент передается на колеса открытыми цепями, имеется простой автоматический механизм натяжения.


Весь перечисленный комплект агрегатов размещен в герметичном корпусе лодки со стальным каркасом и стальной обшивкой.Снизу толщина листов 3,2 мм. А сверху для облегчения кузов собран из панелей сплава Д16Т, приклепанных к пространственной раме. Днище автомобиля абсолютно плоское, что очень хорошо для езды по бездорожью – зацепившись за какое-либо препятствие, вы скользите по нему, как на лыжах.

Привод тоже спрятан внутри. Сняв фальшполы в салоне, можно увидеть мощные разомкнутые цепи, тянущиеся вдоль бортов. Через них каждое колесо, точнее, приводной вал его бортового редуктора, заимствованный у того же ГАЗ-71, соединяется с полуосью соответствующего борта.

Одним концом соединяется через шлицы с бортовой муфтой, а другим опирается на подшипник, установленный на боковой стенке корпуса. Пара звездочек цепного привода жестко сидит на валу, вращая соответственно переднее и заднее колесо. Подпружиненные башмаки обеспечивают необходимое натяжение цепи. Конечно, длинные разомкнутые цепи, сматывающиеся внутри кузова, не способствуют созданию акустического комфорта в салоне, но и двигатель, и трансмиссия находятся внутри прочной, защищенной и герметичной капсулы снизу.Так что можно надеяться, что все жизненно важные агрегаты вездехода неуязвимы для напастей серьезного бездорожья.

Мотор расположен примерно посередине автомобиля, охлаждается тосолом, который в свою очередь охлаждается в радиаторе, расположенном по правому борту и прикрытом снаружи декоративной решеткой. Так как при таком расположении естественного притока воздуха быть не может, почти всегда работает электровентилятор.

Силовой агрегат и трансмиссия находятся под фальшполами из толстой водостойкой фанеры, благодаря чему внутри вездеход имеет аккуратный, жилой вид.Ближе к задней части, между полом и днищем, чтобы не пропадало полезное пространство, оборудован вместительный рундук, в который можно положить много туристического снаряжения, и оно не будет летать по салону — вездеход У автомобиля нет подвески, а только большие мягкие колеса амортизируют прохождение неровностей. Встав ногами в этом «подполье», можно выпрямиться в машине в полный рост, что тоже неплохо. А подняв его кожухи вверх, до уровня колесных арок, и зафиксировав их на боковых полозьях, мы получим отличную ровную платформу размером 2300х2200 мм.Крупные вещи остаются внизу, а широкие полки над арками, разделенные невысокими перегородками, позаботятся о всяких мелочах. Вы можете провести ночь вдвоем на импровизированной кровати с исключительным комфортом, а если потесниться, то у вас втроем все получится. Даже зимой вы не замерзнете, ведь автомобиль оснащен автономным отопителем Webasto мощностью 2 кВт. Дополнительному комфорту способствует и обшивка панелей утеплителем толщиной 20 мм.


Отдельного упоминания заслуживает система подкачки колес.Здесь она крайне оригинальна и ее авторство тоже принадлежит Алексею Гарагашяну. Очевидно, что «набить» такие объемные колеса — задача не из легких — требуется очень производительный компрессор или насос низкого давления. Но Алексей придумал закачивать в колеса не воздух, как это делают все, а… выхлопные газы двигателя. Для этого нужно нажать небольшую педаль, чтобы перекрыть выпускной тракт и направить выхлоп на колеса. А менее чем за минуту, поскольку сечение шлангов подкачки составляет целых 38 мм, можно поднять давление во всех четырех колесах (объемы их постоянно суммируются) с нуля до рабочих 40 — 60 г/см2.Контроль таких незначительных величин осуществляется медицинским манометром, закрепленным на левой стойке кабины перед глазами водителя.

На первый взгляд идея довольно спорная, даже бредовая, и у многих сразу возникает вопрос: вредны ли выхлопные газы для резины? Все наши знания говорят об обратном, и однозначно ответить на него сложно. Агрессивные газы уж точно не идут ей на пользу, сокращая срок службы — это факт. Нерешенной остается и проблема удаления конденсата из движителей, который, вероятно, скапливается внутри них.Также система, в которой соединены между собой их объемы, ставит под сомнение живучесть машины в случае серьезного повреждения любой шины. Однажды я был свидетелем ситуации, когда, подперев колесо на острый корень, водитель вездехода не стал терять времени, а поехал дальше, включив подкачку выхлопных газов. В результате разогретый от горячих газов шланг довольно быстро просто оторвался от диска поврежденного колеса. Пришлось остановиться и залатать шину. Однако надо быть до конца честным: ни на «Севере», ни на «Шерпе» не зафиксировано ни одного реального случая повреждения шин от подобных «издевательств».


Не буду спорить, что колесные вездеходы с бортовым принципом поворота широко распространены, но к такой компоновке самодельщики обращаются регулярно. Все объясняется относительной простотой конструкции, не требующей управляемых и управляемых ведущих мостов. Достаточно легко реализовать формулу не только 4х4, но и 6х6 или даже 8х8, обладающих весьма завидными тяговыми характеристиками. У «Севера» всего четыре колеса, зато какие! Сегодня возможности для любителей самостоятельной постройки транспортных средств «под себя» расширились во много раз.Вы можете купить что угодно! Хотя нет — шерпские колеса, если у вас нет такого вездехода, вам не продадут. А вот «Тром-16» — пожалуйста! Бюджетной такую ​​покупку, конечно, не назовешь, но тут каждый волен решать самостоятельно, все зависит от наличия идей в головах. А Север, на мой взгляд, один из достойных вариантов вложения средств по прямому назначению. Машина действительно работала.


Для уверенного движения по болотам необходимо отрегулировать давление в шинах.На «Севере» эго происходит быстро благодаря оригинальной системе прокачки выхлопных газов на все четыре колеса одновременно. Рабочее давление 40-60 г/см2


Как заменить шину на профессиональном уровне

Фото: istockphoto.com

Проснуться из-за того, что спустила шина или остановиться на обочине дороги, может испортить отличный день, но с практикой и выполнением восьми простых шагов вы можете быстро и эффективно заменить шину и продолжить свой день. Научиться замене спущенной шины не должно быть трудным, особенно при наличии подходящих инструментов, включая противооткатные упоры или клинья, домкрат, шиномонтажный станок, манометр и пилоны, чтобы помочь другим водителям увидеть, как ваш автомобиль остановили. на обочине дороги.

Просто имейте в виду, что не всегда стоит придумывать, как заменить шину вручную в опасных условиях. Если дорожные или погодные условия могут подвергнуть вас риску, подумайте о том, чтобы дождаться эвакуатора вместо того, чтобы получить травму, просто заменив шину.

Инструменты и материалы

Олдскульные хитрости по уходу за автомобилем, которые должны знать все водители , но бывают ситуации, когда выяснять, как заменить шину или как поставить запаску, становится слишком опасно.Некоторые примеры включают в себя обочину опасной дороги, где уставшие от поездки водители склонны терять концентрацию, во время зимних штормов, которые могут обморозить ваши руки, прежде чем вы сможете заменить шину, а также в суровых погодных условиях, таких как торнадо, ураган, ледяная буря, землетрясение. , или наводнение.

В таких случаях лучше вызвать эвакуатор или попросить кого-нибудь забрать вас, чтобы отвезти в безопасное место, пока не заберут автомобиль. Однако в большинстве случаев вы можете заменить шину, выполнив следующие действия.

ШАГ 1: Включите стояночный тормоз, включите аварийную сигнализацию и соответствующим образом установите клинья для колес. Фото: istockphoto.com

Новые и действующие водители должны научиться менять автомобильную шину, как только они начинают учиться водить машину, потому что знание того, как заменить запасное колесо, является необходимым навыком для действий в чрезвычайных ситуациях на дороге. Когда вы заметите, что у вас спустило колесо, важно осторожно съехать на обочину, убедившись, что между автомобилем и встречным транспортом достаточно места, чтобы безопасно добраться и заменить колесо.

Выключите автомобиль, припаркуйте его, включите стояночный тормоз и включите аварийную сигнализацию, прежде чем выйти из автомобиля. Поместите комплект колесных клиньев или противооткатных упоров за колесами, чтобы предотвратить скатывание или смещение автомобиля во время работы. Также рекомендуется установить несколько пилонов вокруг автомобиля, чтобы обеспечить его видимость для встречного транспорта.

ШАГ 2: Снимите колпак и ослабьте зажимные гайки. Фото: istockphoto.com

После того, как автомобиль благополучно отъехал на обочину и соответствующим образом помечен пилонами и сигнальными огнями, можно приступать к замене колеса.Снимите колпак с шины, чтобы получить доступ к гайкам, затем используйте монтировку, чтобы начать ослаблять гайки. Причина ослабления гаек перед поддомкрачиванием автомобиля заключается в том, что вес автомобиля на шине препятствует ее прокручиванию, что облегчает ослабление заклинивших и перетянутых гаек.

Аналогично, рекомендуется ослаблять гайки крестообразно или звездообразно, а не по часовой или против часовой стрелки. Это делается для того, чтобы шина оставалась сбалансированной, уменьшая нагрузку на оставшиеся гайки и облегчая их ослабление.

Связанный: Лучшие зарядные устройства для автомобилей

ШАГ 3: Поднимите автомобиль домкратом рядом с проколотой шиной. Фото: istockphoto.com

Вставьте домкрат под автомобиль рядом со спущенным колесом. Обязательно выровняйте его так, чтобы, когда вы поворачиваете домкрат, он соприкасался с металлической частью рамы автомобиля, а не с формованным пластиком, который проходит вдоль днища автомобиля. Если домкрат не установлен в правильном положении, он просто треснет пластик, поэтому важно спуститься на землю и убедиться, что вы правильно разместили домкрат.Если вы не знаете, куда должен вставляться домкрат в вашем автомобиле, обратитесь к руководству по эксплуатации.

Установив домкрат, начните поднимать автомобиль, пока спущенное колесо полностью не оторвется от земли. Рекомендуется поднять домкрат еще на несколько дюймов, чтобы обеспечить достаточный зазор для того, чтобы накачанное запасное колесо встало на место, хотя при необходимости вы можете увеличить высоту в любое время до или после снятия спущенного колеса.

ШАГ 4: Снимите зажимные гайки и спустившую шину. Фото: istockphoto.com

В этот момент автомобиль нужно поднять домкратом, чтобы спущенное колесо полностью оторвалось от земли, а гайки были ослаблены, что позволило полностью снять их с помощью монтировки. Следуйте схеме крест-накрест для колес с четырьмя гайками и звездообразной схеме для колес с пятью гайками, чтобы помочь сохранить балансировку колеса во время работы.

После того, как вы сняли гайки, вы сможете взять шину и снять ее с болтов. Положите спущенную шину сбоку от рабочего места, чтобы она не мешала во время замены.

ШАГ 5: Установите запасное колесо на болты с проушиной и вручную затяните гайки с проушиной. Фото: istockphoto.com

Возьмите запасное колесо и совместите его с болтами. Имейте в виду, что автомобиль, возможно, придется поднять на несколько дюймов выше, чтобы иметь достаточный зазор для того, чтобы накачанное запасное колесо надвинулось на болты с проушинами. Посадив шину на болты с проушинами, вы можете начать снова надевать гайки с проушинами. Затяните гайки вручную по той же схеме в виде креста или звезды, чтобы сбалансировать вес колеса на болтах и ​​уменьшить давление на гайки.

ШАГ 6: Слегка опустите домкрат и затяните зажимные гайки. Фото: istockphoto.com

Поверните домкрат в обратном направлении, чтобы опустить автомобиль и запасное колесо на землю. Когда шина касается земли с достаточным весом, чтобы предотвратить вращение колеса, используйте монтировку, чтобы затянуть каждую гайку. Вы должны затягивать гайки до точки, в которой колесо надежно закреплено на болтах с проушинами, но не с таким чрезмерным усилием, которое может привести к раскачиванию, смещению или соскальзыванию автомобиля с домкрата.ШАГ 7: Полностью опустите домкрат и полностью затяните гайки. Фото: istockphoto.com

Когда запасное колесо надежно закреплено на автомобиле, полностью опустите домкрат так, чтобы весь вес автомобиля приходился на землю. Используйте шиномонтажный станок, чтобы полностью затянуть гайки, убедившись, что шина не ослабнет во время эксплуатации автомобиля. Когда вы будете удовлетворены затяжкой гаек, поместите домкрат, монтировку и спущенное колесо в заднюю часть автомобиля и в сторону.

ШАГ 8: Проверьте давление в шинах и осторожно ездите на запасной шине, пока не сможете отремонтировать или заменить спущенную шину вашего автомобиля. Фото: istockphoto.com

Воспользуйтесь манометром для проверки давления в запасной шине и накачайте шину воздухом, если у вас есть насос для накачки шин. Или подумайте о том, чтобы съездить на ближайшую заправочную станцию, чтобы накачать шину, если это необходимо. Следующий шаг зависит от того, является ли запасное колесо реальной заменой или просто аварийным пончиком.

Если запаска представляет собой настоящую шину, которая может служить настоящей заменой спущенной шины, то нет необходимости спешить с ремонтом или заменой спущенной шины, но если запасная часть представляет собой экстренную кольцевую шину, которую следует использовать только в сниженной скорости, тогда вам нужно отправиться в местный гараж, чтобы отремонтировать спущенную шину или заменить ее новой шиной.