22Янв

Колеса на каракат своими руками: Как сделать самодельный каракат своими руками:пошаговое фото, чертежи, видео

Содержание

Как сделать самодельный каракат своими руками:пошаговое фото, чертежи, видео

Самоделки вездеходы /21-ноя,2014,01;30 / 87089
Конструкция этого караката — вездехода наверняка заинтересует многих автолюбителей, которые при желании смогут повторить ее в собственном гараже. Основана она на узлах мотоцикла ИЖ-Планета, который частенько становится «донором» для вездеходных самоделок. Ведь двигатель его вынослив и неприхотлив.

Основная особенность этого болотохода — надежность конструкции. При изготовлении я исходил из наличия серийных узлов, которые выпускает наша промышленность. В качестве двигателя вездехода использовал имеющийся — от ИЖ-Планета. Установил на него воздушное принудительное охлаждение от мотоколяски СЗД в народе «Инвалидка».

Коленвал оставил родной планетовский, т.к. посадочное место под генератор у СЗД не подходит, нужен поменьше. Катушку зажигания на болотоход установил от ИЖ на 6 Вт (фото 1).

Мостом вездехода послужил задний мост от автомобиля «Ока»

(фото 2).

Рама, тормоза и передача караката


Несущая конструкция — рама ИЖ-Планета. Переварил и усилил ее с использованием профильных труб 20x20x2,5 мм, 40x20x2,5 мм (фото 3). Переднюю вилку размером 40x40x2,5 мм сделал из этого же материала (фото 4).

Особенность цепной передачи от двигателя на КПП заключается в доработке узла для установки ведомой звезды на первичный вал КПП. Чтобы разгрузить подшипник первичного вала и исключить вероятность изгибания, я установил отдельный подшипник с узлом передачи крутящего момента.

Узел состоит:
✔ из диска сцепления от «Оки»,
✔ крышки КПП ИЖ-Планета с ведущей шестерней и насыпным подшипником,
✔ листа стали (толщиной 3 мм, d 120 мм) для передачи момента и сопряжения диска сцепления с ведущей шестерней,
✔ пластины из листа стали (той же толщины) для установки всего узла на КПП «Оки» (фото 5).

Расчет передаточного числа силовой передачи сделал по формуле:
N = п1хп2хпЗх … ni, где п — передаточное число каждой передачи в составе трансмиссии.

Рассчитал так, чтобы крутящий момент, который развивает двигатель (с учетом понижающих передач) не превысил допустимый момент, выдерживаемый КПП «Оки».

Тормозная система — ВАЗ-01 с приводом тормозов от троса ручника. Трос приспособил к штатному рычагу мотоцикла.

Натяжитель цепи использовал от натяжного ролика ВАЗ-08. Привод на колеса сделал из ШРУСа «Оки» и полуоси ВАЗ-01, соединив их сваркой. Полуось закрепил в штатное место (в отрезанную от моста ВАЗ фланцевую часть).

Колеса вездехода. Взял за основу диски колес от BA3-13 и приварил спицы и обода на самодельном станке (состоит из строительного поддона и фанеры, 4-х шпилек и тормозного барабана для их фиксации) (фото 6).

Шины размером 500×70-R20 взял от тяжелого вездехода. Собрал их по принципу «камера в камере» и стянул ремнями из конвеерной ленты (фото7).

Каракат получился легкий и с хорошей проходимостью!


Как сделать каракат своими руками


Каракат своими руками
Каракат своими руками
Каракат своими руками
Каракат своими руками
Каракат своими руками
Каракат своими руками
Каракат своими руками
Каракат своими руками

Денис Нефедов, г. Липецк.
Фото автора

Каракат своими руками видео

На заметку

Колеса для караката своими руками


Такие колеса используют для вездеходной техники, поскольку они создают малое давление на грунт, что обеспечивает легкость и высокую проходимость.

Для изготовления подходят камеры от самолетов, вертолетов, промышленных вездеходов, сельскохозяйственных прицепов или грузовых автомобилей. Плюс в том, что в них используют самую лучшую резину, стенки у нее одинаковой толщины и однородной структуры.

Камеру беру чуть меньше, чем сама покрышка, чтобы в дальнейшем было легко монтировать.

Диски для колес изготавливаю из стандартных автомобильных, приваривая к ним спицы и расширяя обода.

Легкость покрышки обеспечиваю тем, что отсекаю все лишнее (у нее 3 слоя: беговая дорожка, борт и боковина). С наружной стороны шины снимаю избыточную резину боковины и протектора, а изнутри удаляю посадочные сердечки. После срезания шлифую покрышку: ставлю рубанок на любую неровность и постукиваю по нему кувалдой. После этого собираю колесо, а уже потом накачиваю камеру, устанавливаю на вездеход. Поехали!

Так же обращаем внимание на вездеход снегоход, который создан по схожей конструкции.

вездеход на базе мотоцикла Иж, на ободрышах, своими руками, самодельный болотоход с двигателем от Днепра, как сделать четырехколесный


Как сделать колеса

В качестве шин на таких самоделках чаще всего используются камеры от грузовика, реже − от сельхозприцепов. Не годятся велосипедные. Опытные специалисты считают, что для четырехколесного снегохода на базе мотоцикла подойдут камеры от самолетов и вертолетов.

Такой выбор объясним, т.к. на их изготовление идет только качественная резина, еще одной особенностью таких камер является то, что толщина их стенок во всех точках всегда одинакова. При выборе требуется следовать принципу: чем «квадратнее» камера в сечении, тем лучше она подойдет для создания караката.

За неимением авиационных шин, т.к. достать их достаточно сложно, конструкторам приходится идти по более простому пути, спаривая шины от грузовиков.

У таких колес есть один существенный недостаток − они быстро выходят из строя.

При выборе количества колес следует учитывать, что трехколесный вариант менее устойчив, чем тот, в котором использованы все четыре колеса.

Самодельный вездеход из готового мотоблока

Данный агрегат имеется во многих домашних хозяйствах. Универсальный механизм используется для решения целого ряда задач в зависимости от того, какое установлено сменное оборудование: отвал для расчистки дорог от снега, культиватор, плуг, мульчер и т.д. Внеся небольшие изменения в конструкцию, можно превратить сельскохозяйственное приспособление во внедорожник.

Необходимые элементы

Желающему сделать каракат из мотоблока своими руками потребуются:

  1. Уголок.
  2. Круглая и профилированная труба.
  3. Камеры от грузового автомобиля, например ГАЗ-53.
  4. Колесные диски от легковой машины ВАЗ.
  5. Рулевая колонка.
  6. Ступицы.
  7. Болты с гайками, саморезы.
  8. Арматурные стержни, стальная проволока.

Кроме слесарных инструментов, понадобятся сварочный аппарат, болгарка и дрель.

Вспомогательные схемы и чертежи

Каждый комплект сопровождается спецификацией, что упрощает подготовку материалов и оценку финансовых затрат.

Создание каркасной рамы

Прямоугольный остов собирается из профилированной трубы, усиливается уголком. Заготовки соединяют при помощи сварки. Следует точно выдержать указанные в чертежах размеры, чтобы в конструкции не было перекосов.

Если остов делают из 2 частей с поворотным кулаком между ними, то ригели задней сводят к месту перелома в виде треугольника. Это позволит увеличить угол поворота.

Блок двигателя

К раме приваривают толстую стальную пластину с предварительно высверленными отверстиями. К ней прикручивают силовую установку от мотоблока.

Когда надобность в вездеходе отпадет, двигатель можно будет вернуть на место.

Рядом с мотором размещают генератор и аккумулятор.

Сборка ходовой части

Для установки резины от ГАЗ-53 требуются колеса увеличенного диаметра.

Их изготавливают в такой последовательности:

  1. К дискам от автомобиля ВАЗ равномерно по всей окружности приваривают 6-8 отрезков профилированной трубы, уложенных поперек (параллельно оси).
  2. На концы тяг наматывают арматуру в виде кольца и закрепляют сваркой.
  3. Во внутреннее пространство кругов помещают несколько концентрических колец, изготовленных из проволоки. Всех их объединяют в цельную конструкцию посредством спиц, ориентированных от центра колеса к краю. Точки пересечения круглых и лучевых деталей проваривают.

На получившиеся катки надевают шины от грузовика.

Далее выполняют действия:

  1. Крепят на раме трансмиссию от «Жигулей».
  2. Собирают задний мост и рулевой механизм.
  3. Устанавливают тормозной барабан от мотоцикла «Восход».
  4. Крепят колеса.

Давление в шинах подбирают опытным путем.

Финальный этап

В конце процедуры металлическую раму внедорожника ошкуривают, грунтуют и красят. Спереди прикручивают фару для езды в ночное время.

Особенности сборки

Порядок монтажа данного средства передвижения достаточно прост и похож на сборку самодельного вездехода:

  1. На первом этапе собирают раму, на которой в будущем будет закреплен двигатель.
  2. После закрепления двигателя рама тщательно окрашивается с целью предотвращения коррозии металла.
  3. Рулевое управление будет происходить через переднее шасси.
  4. Сиденья и бак для топлива берутся от того же мотоцикла.
  5. Свои особенности имеет устанавливаемая коробка передач. Кручение в ней происходит в обратном направлении, что не мешает узлу нормально работать, т.к. нагрузки на него будут минимальными.
  6. За охлаждение будут отвечать два кулера от ВАЗ 2110.
  7. Колеса могут быть изготовлены из камер грузовика.
  8. Диски могут быть также самодельными.
  9. Рычаг крепится к мосту, как клюшки на пружинной подвеске.

Итогом работы должен стать самодельный вездеход с шинами низкого давления.

Его недостатком может быть сильный нагрев двигателя при длительной работе, поэтому и требуется охлаждение.

Внешний вид сделанного своими руками вездехода будет зависеть от возможностей человека, осуществляющего сборку.

Вездеход из Урала

В этом случае донором основных узлов выступает мотоцикл Урал. Для нужд караката достаточно мощности в 32 л.с. Обязательным будет создание воздушного охлаждения. Задний мост в некоторых вариантах переделанных мотоциклов может быть взят от Нивы.

Каракат из Урала отличается хорошей грузоподъемностью. На такой конструкции могут свободно разместиться четыре человека. При преодолении водных преград возникнут некоторые сложности, т.к. вода может попасть в двигатель из-за работы вентилятора.

При движении по грязи проблем практически нет. Чуть сложнее при прохождении по глубокому снегу, опять же проблема решаема, просто несколько снижается скорость караката. Поэтому снегоходы подобной конструкции все же можно использовать при передвижении по снежному бездорожью.

Создать вездеход из мотоцикла Урал достаточно просто, это может сделать практически любой человек, владеющий начальными познаниями в автослесарном деле.

Каракат из Ижа

Многие умельцы для переделки используют свой мотоцикл Иж. Принцип выбора колес остается тем же, что и при оснащении переделанного Урала. Камера может быть перетянута ремнями. Ширина такой полоски − около 30 см. Крепление полос производится болтами. Если брать за основу раму от Иж, то придется ее существенно удлинить и дополнительно усилить. Диски можно взять от Нивы.

Болотоход из Днепра

Конструкция, созданная из Днепра, ничем не уступает снегоходам, изготовленным из других подручных материалов.

В первую очередь при создании болотохода используется двигатель от Днепра. Коробка передач может быть взята от того же Москвича.

Каракат из урала

Решил показать свой каракат, может кому пригодится. Это уже второй мой каракат, предыдущий тоже трехколесный классический. Этот тоже решил делать так-же, такая компановка вездеходика мне нравится и проста в конструкции. В основу пошла рама и двигатель мотоцикла урал. Ураловский двигатель наверно лучший и самый мощный из совецких мотоциклов, и надежный, мне он очень нравится. Колеса ободрышы, задние от газ66, переднее ОИ-25.

Задний мост от Нивы с троешным редуктором, который соединен с ураловским, дифференциал не блокировал, и так по проходимости устраивает полностью. Вот так выглядит сам аппарат.

Грузоподъемность и тяговитость благодаря ураловскому двигателю хорошая. Вот ниже на фото едем с охоты, я плюс еще четыре человека с рюкзаками, лодкой, вполне комфортно доехали по бездорожью. Так же проверял на плавучесть, плавает, но перед проседает и двигатель черпает воду вентилятором. Речку переплыл но из-за вентилятора сухим не остался. Потом колесо переднее еще больше облегчил ободрав побольше и сделал диск герметичным как боченок, теперь плавает хорошо.

Пробовал преодолевать снежную целину, снег выше колена, каракат идет, но внатяг потихоньку. В грязи он чуствует себя лучше, застрять наверно невозможно, мне пока не удавалось. По скорости, максимально разгонял до 45км/ч по навигатору, больше и не надо.

Некоторые моменты конструкции. Амортизаторов нет, колеса и так хорошо амортизируют. Давление 0,3 атмосферы, если сделать 0,1, то вообще комфортно, но иногда прокручивает сосок камеры.

Как вы наверно заметили, охлаждение сделано воздушное с помощью вентилятора закрепленного на валу колен-вала. Переходник сделан из ступицы от ураловского колеса.

По трёхколёсной классической схеме делал осознанно, были мысли о полно-приводном, но для моих задач не подходит. Да и по приводу делать сложнее и дольше, колёс больше драть, да чтоб все одинаковые, проходимость не факт что лучше, с перевозкой сложности , а трёхколёска отлично встаёт на мой лодочный трейлер без разбора. Поэксплуатировав свой первый каракат я остался вцелом доволен и второй собрал с учётом опыта. Уралов купил сразу пару по дешовке, очень мне мотор его нравится, мощный, тяговитый и запчастей навалом, а главное почти за дарма, можно особо не жалеть. Так что «каждому своё».

Инверторы ИБП CyberPower

системы бесперебойного и автономного электро-питания (котлы, сигнализация, видео-наблюдение и др.)

Источник

Полноприводной вездеход с ломающейся рамой-«Бобик»

На досуге увлекаюсь строительством вездеходов. Первую такую машину построил еще летом 2011 года. А сейчас представляю, на мой взгляд, одну из самых удачных своих разработок — полноприводной вездеход с «ломающейся» рамой — «Бобик».

Рама — шарнирно-сочлененная («ломающаяся»), состоит из двух полурам коробчатого типа, сваренных из профильных труб сечениями 40x40x2 мм, 40x20x1,5 мм и 40x25x2 мм. Места крепления к ним мостов усилены накладками из трубы прямоугольного сечения 40×25*2 мм.

Каркасы кабины, капота, крыльев и кузова выполнены из труб квадратного сечения 20x20x1,5 мм и 15×15*1,5 мм.

Размеры передней полурамы (длина х ширина х высота) — 1650x800x260 мм. Моторный отсек занимает 750 мм (по длине), остальное пространство отведено под место водителя. Эта полурама задумывалась как универсальная — под несколько типов двигателей. Поэтому размеры моторного отсека делались под двигатель ВАЗ-1111 «Ока». Большинство остальных подходящих двигателей -меньше по размерам. Например, для двигателя, подобного Lifan 182FD, длину моторного отсека вполне можно уменьшить на 100-150 мм.

Трансмиссия

На выходном валу двигателя (Lifan 182FD или подобный) установлен ведущий шкив диаметром 95 мм. Шкив имеет пять ручьев профиля «А». Четыре из них предназначены для ремней привода сцепления и один (крайний) — для привода генератора или гидронасоса. Валы на разных двигателях не одинаковы по размерам и с разной шириной шпоночного паза, так что здесь надо быть внимательным.

Длина ремней профиля «А» (генераторный от дизеля Д-240) — 1250 мм. Ремни натягиваются роликом с двумя пружинами. Ролик вращается в двух подшипниках 180203. Его ось, для удобства, входит в подшипники «по скользящей» посадке, то есть достаточно свободно (от руки). При затягивании гайки оси внутренние обоймы подшипников зажимаются между распорными втулками и не прокручиваются.

Ведомый шкив диаметром 260 мм смонтирован на опорном валу, который вращается в двухрядном подшипнике от переднего колеса автомобиля ВАЗ-2108. К концу опорного вала приварена шлицевая втулка от диска сцепления «Жигулей». В эту втулку входит первичный вал коробки перемены передач (КПП) от ВАЗ-2106.

Отверстия в шкиве для его крепления к валу просверлены под фланец «жигулевского» карданного вала. Сделано это для универсальности применения данного шкива. Повторять вовсе не обязательно, можно расположить отверстия на шкиве и фланце вала под углом 90°.

Выходной вал КПП обрезан до начала шлицов. На шлицы насаживается фланец карданного вала «Жигулей». Труба вала при этом обрезается до требуемой длины. Второй фланец кардана прикручивается к первичному валу цепного редуктора, к которому приварена звездочка (z=13, шаг 19,05 мм). Сам первичный вал вращается в конических подшипниках от передней ступицы «Жигулей», которая, в свою очередь, прикручена к подвижной плите. Меняя положение плиты, можно регулировать натяжение цепи.

Переделка мотороллера «Муравей» в каракат

Данное транспортное средство представляет собой почти готовый вездеход. Требуется только незначительная доработка. Недостаток конструкции — маломощный двигатель (11 л.с.). Рекомендуется заменить его на 2-цилиндровый, например лифановский.

Какие детали и инструменты нужны

  1. Мост от заднеприводного автомобиля, например ВАЗ или АЗЛК.
  2. Понижающий редуктор.
  3. Полуоси с шарнирами равных угловых скоростей от легковой машины «Ока».
  4. Профилированная труба.

Инструменты и приспособления:

  • сварочный аппарат;
  • болгарка или ножовка;
  • сверлильный станок или дрель;
  • рулетка;
  • гаечные ключи;
  • отвертки;
  • молоток;
  • мел (для разметки).

Для окрашивания металлоконструкций необходимы кисти.

Пошаговая инструкция

Каракат изготавливают следующим образом:

  1. Из профилированной трубы сваривают раму с площадкой для крепления мотора.
  2. Прикручивают к ней болтами задний мост автомобиля. Его корпус приваривать нельзя: такое соединение не выдержит знакопеременных нагрузок.
  3. Спереди к остову привинчивают щиток для прикрытия ног водителя.
  4. Из профилированной трубы сваривают опорную конструкцию для крепления колес. Ее фиксируют на рулевой колонке мотороллера.
  5. К опоре крепят подвижные рычаги с пружинными амортизаторами, к ним — ступицы для катков. Такое исполнение позволит последним перемещаться в вертикальном направлении.
  6. Очищают изделие от окалины и ржавчины, грунтуют.
  7. Окрашивают ударостойкой эмалью. В отличие от простой краски, она не осыпется при перевозке грузов по бездорожью.
  8. К площадке на раме прикручивают мотор, предварительно подложив резиновую прокладку. Ее функция состоит в гашении вибраций. Династартер на двигателе оставляют.
  9. На звездочки редуктора и заднего моста набрасывают цепи. Чтобы они не соскакивали при разгоне, следует установить натяжители.
  10. В верхней части рамы крепят аккумулятор. Здесь на него не будут попадать брызги.
  11. К заднему мосту прикрепляют ступицы. Имеющиеся в них тормозные механизмы тросиком соединяют с рычагом на руле.
  12. К ступицам прикручивают диски. Рекомендуется использовать изделия диаметром 15 дюймов. С целью увеличения размера к ним приваривают ободья.
  13. На катки надевают шины низкого давления.

Источник

Как сделать вездеход каракат своими руками

Как сделать вездеход каракат своими руками


Идея постройки караката, пришла ко мне не сразу и не вся. Первый раз я задумался об этом, когда увидел вездеход «трекол» и подумал, почему он не проваливается там, где обычные машины садятся на мосты. Так я и узнал о волшебных шинах низкого давления. Начал собирать информацию используя ооооооочень медленный мобильный интернет от известного оператора, хотя, то что он был, как и связь, в принципе, в наших краях, уже можно считать успехом. Итак, начитавшись форумов каракатоводов, я решил переделать, имевшийся на то время у меня мотороллер «Муравей».

Закипела работа, я сварил с арматуры диски и надел на них камеры от зил 131. Получил результат.

Но в процессе я быстро разочаровался, вся конструкция, в особенности реверс-редуктор и привода на смешных резиновых бубликах, не внушали никакого доверия. Было принято решение строить вездеход с нуля. Мотороллер был возвращен в исходное состояние и даже немного доработан ( заменил железный ящик на деревянный кузов).

так начался сбор материалов для постройки нового монстра. Скажу сразу, никаких конкретных идей у меня не было, да и опыта постройки чего-либо подобного тоже. Всё бралось из картинок в интернете, причем низкого разрешения.
В процессе поисков была найдена рама от мотоцикла «Урал». Также мне отдали мешок запчастей из которых был успешно собран двигатель от мотороллера «Муравей».

Начался процесс постройки, задняя трансмиссия состоит из уазовских полуосей и дифференциала, на который прикручена большая звезда. Далее идет цепь на двигатель. Колёса поставил сделанные ранее для «муравья».

Далее я начал обкатывать машину. Покатавшись, выгребая снег из-за шиворота я заметил, что нужны крылья на колеса. Их сделал из алюминия. Еще установил сзади железный ящик, оставшийся после модернизации «Муравья». Также поменял моторы местами со своим «муравьем» и на каракате появился запуск с кнопки.

Машина выглядела мрачновато и мне захотелось немного порисовать, собрав разных красок, я приступил к художеству.

Поездив так несколько месяцев, я с недоумением заметил, что каракат «козлит», особенно с пассажиром. Стоит немного поддать газу на первой передаче, как передок сразу задирается и есть риск вовсе перевернуться. Причиной было, то, что задняя ось проходила между водителем и пассажиром, плюс ящик был противовесом. Решено было удлинить раму. И дополнительно, переделал ступицы колес, так-как они начали ломаться.

После удлинения рамы, каракат перестал «козлить» и стал нормально управляться. Далее пошли испытания на суровом бездорожье и выяснилось, передаточного числа явно недостаточно. Добавил промежуточный вал и проблема решилась.

Во время испытаний я уехал в овраг, и спускаясь с нарастающей скоростью, я подумал, что неплохо было бы заиметь тормоза… Да, спуск закончился моим сальто и сломанной передней вилкой.

Тормоза были установлены в ближайшие дни.

На все доработки ушло около года. Машина вышла очень интересная, за время всех поездок, на веревке я возвращался только один раз (когда сломал вилку). Каракат прошел все испытания, тундра, болото, песок, снег, талый снег и даже плавал. Сейчас он продан и до сих пор успешно ездит.

Источник: pikabu.ru/story/skaz_o_tom_kak_ya_karakat_stroil_6107904

трехколесные и переломка, делаем своими руками, чертежи и схемы самодельных каракатов, из «Урала» и с двигателем «Лифан», колеса

Покупка настоящего вездехода не каждому по карману, а вот попытаться построить его самостоятельно может любой желающий. Каракат — это лёгкий вездеход, имеющий простую техническую базу, три или четыре колеса с большими шинами низкого давления.

Особенности

Каракат считают универсальным средством передвижения. Так называемая переломка позволяет экономить средства владельца. За небольшую цену и некоторое количество потраченного времени люди могут получить практичное и удобное транспортное средство. Оно будет особенно популярным в сельской местности, которая славится труднопроезжаемыми дорогами. Именно во время поездок на рыбалку, охоту или просто в лес лучше всего использовать каракат.

Самодельное транспортное средство, сооружённое из мотоблоков, подразделяется на несколько видов и имеет множество достоинств, главным из которых является комфортное использование.

При сооружении караката необходимо учесть, что основной центр тяжести в нём несколько смещается, а ось спереди увеличивается. Современный рынок представляет огромное количество разнообразных деталей и аксессуаров, которые позволяют увеличить функционал вездехода и облегчить управление им.

Каракат отлично подойдёт для езды по заснеженным дорогам. Благодаря особой технологии в создании схем и монтировании шасси он практически не давит на земную поверхность. Это позволяет вездеходу не проваливаться в снег и под лёд. Чтобы транспорт не скользил по льду, рекомендуется устанавливать специальные сцепки с землёй. Какие выбрать и как это сделать – зависит только от колёс караката.

По внешнему виду каракат напоминает квадроцикл, поэтому многие сомневаются, что лучше выбрать. Основное преимущество караката перед соперником – экологичность. Благодаря большим колёсам не разрушается грунт и не разбиваются дороги. Но из-за того, что каракаты в основном производятся руками умельцев, на них не распространяется гарантия и отсутствуют какие-либо инструкции по применению. По размерам самодельный вездеход может быть вполне компактным, что упрощает его транспортировку. В зависимости от используемых материалов внешний вид караката может существенно различаться.

По сравнению с квадроциклом каракат имеет меньшую скорость. В среднем она не превышает 40 км/ч. Вообще, он и создан для бездорожья, где большое ускорение вряд ли понадобится. Скорость зависит от мощности двигателя и может быть больше.

Стоимость такой машины формируется исходя из использованных комплектующих, в среднем их цены находятся примерно на одном уровне.

Таким образом, каракат – это самодельный вездеход, который благодаря своим большим колёсам способен проехать по болотистой местности, по неровным дорогам и полям. Вода также не является для него преградой. Крупные колёса выполняют роль поплавка, поэтому некоторые называют данный вездеход амфибией.

По своим характеристикам он превосходит любой квадроцикл, что объясняет повышенный спрос.

Во время создания транспорта используются такие элементы:

  • рама;
  • задний мост;
  • водительское сиденье;
  • хороший свет.

Раму можно брать любую. Например, при использовании основы мотоблока можно получить машину на одного человека. Общая грузоподъёмность такого транспортого средства не превышает 200 килограммов, но этого достаточно, чтобы отвезти небольшой груз на дальнее расстояние по плохой дороге. Ширина транспорта делается не наугад, она рассчитывается так, чтобы каракат был максимально устойчивым к переворачиванию. Обычно это значение равно минимум 1100 миллиметров. Современные каракаты выпускаются с мощностью более 10 лошадиных сил. Это позволяет развивать скорость в районе 10 км/ч. В труднопроходимых участках скорость снижается и доходит до 1-2 км/ч.

Основные достоинства техники:

  • относительно низкая стоимость деталей для караката;
  • хорошая плавучесть транспорта;
  • небольшой расход топлива;
  • простота конструкции.

Недостатки самодельного транспорта:

  • невысокая надёжность узлов, изготовленных из подручных материалов;
  • низкая манёвренность;
  • возникновение трудностей в хранении техники из-за размеров;
  • быстрое разрушение материала шин.

Ключевая и отличительная черта всех каракатов — большие колёса. Обычно их берут от грузовиков, обдирают покрышки, а диски делают более лёгкими.

Виды

Для любителей собирать грибы и ягоды в лесу каракат станет незаменимым помощником. Как уже было сказано выше, различают несколько видов вездеходов. Среди них можно подобрать тот, что подходит для конкретной цели.

Полноприводный

Наиболее популярный вид вездехода с четырьмя колесами. Благодаря такому их количеству конструкция отличается повышенной устойчивостью и проходимостью — транспортное средство без особого труда пробирается через различные преграды. Для сборки такого вида караката важно выполнить корректную переломку – в противном случае конструкция получится неработоспособной.

Преимущества:

  • высокая грузоподъёмность;
  • хорошая проходимость;
  • возможность создания закрытой кабины;
  • надёжность;
  • минимальные трудозатраты.

Недостатки:

  • повышенная стоимость;
  • значительный вес;
  • маленькая манёвренность.

Хорошим аргументом в пользу полноприводной конструкции служит наличие дифференциалов, из-за которых техника хорошо поворачивает.

Трёхколесный

Вездеход на трёх колесах сооружают из мотоцикла. Его несложно сделать самостоятельно. Такая конструкция считается самой простой. Первые каракаты были именно такого типа, и их задние колёса отличаются тем, что связываются целиковой трубой. Между двигателем и задней осью располагается промежуточная передача.

Важный нюанс — охлаждение, которое размещается спереди двигателя и представляет собой систему электрического моторчика с вентилятором.

Ключевой недостаток трёхколесного караката — тяжёлое управление, особенно на поворотах и по засушливой дороге, так как одному из задних колёс приходится преодолевать большее или меньшее расстояние. Решением данной проблемы выступает дифференциал. Но и в нём есть существенный недостаток — при езде по лужам одно колесо проворачивается, а другое – стоит, поэтому каракат приходится толкать. Для увеличения проходимости устанавливают блокиратор, но из-за него значительно увеличивается вес транспорта.

Преимущества:

  • небольшая масса;
  • повышенная манёвренность;
  • компактность.

Недостатки:

  • малая тяга;
  • небольшая грузоподъёмность;
  • большие трудозатраты;
  • из-за отсутствия дифференциалов транспортное средство плохо поворачивает.

Сфера применения

Благодаря колёсам с низким давлением проходимость караката приравнивается к дорогим гусеничным или колёсным вездеходам. Данная техника легко справляется с грязью, снегом и болотом. Из-за отличной плавучести такое средство может преодолевать небольшие водные преграды.

Двигатель с небольшим объёмом потребляет малое количество топлива, что позволяет передвигаться на большие расстояния.

Это отличный вариант для рыбалки и охоты. Транспортное средство предназначено для езды по грунтовым дорогам и бездорожью, поэтому большая скорость не имеет значения.

Какие колёса используют?

Если вы планируете кататься на вездеходе в летнее и осеннее время до выпадения снега, не рекомендуется использовать широкие камеры, так как они оказывают значительную нагрузку на управление и двигатель. Лучше всего брать камеры от «КАМАЗа», размер которых составляет 1100х20.

При использовании во время рыхлого снега давление в задних колёсах необходимо снизить путём опытных проверок в зависимости от плотности снежного покрова. Трёхколесные каракаты не предназначены для езды в зимнее время, но они являются удобными при пересечении болотистой местности, а также при передвижении по воде.

Как сделать своими руками?

При желании соорудить самодельный вездеход требуется заблаговременно позаботиться о приобретении необходимых материалов и инструментов. Полный список комплектующих зависит от изготавливаемой модели транспортного средства. Процесс сборки состоит из нескольких этапов:

  1. выбор рамы в качестве будущего основания;
  2. планировка и сборка заднего моста и подвески;
  3. подборка и монтаж колёс;
  4. установка силового агрегата.

    Описанные выше элементы и составляют конструкцию будущего вездехода, поэтому им стоит уделить особое внимание. Перед началом сборки любого вездехода рисуются чертежи каждой детали и караката в целом, благодаря чему в процессе монтажа не возникает дополнительных вопросов.

    Рама — ключевой элемент конструкции. От её выбора зависит внешний вид и эксплуатационные характеристики караката. Профессионалы активно используют рамы старых мотоциклов, например, «ИЖа» или «Урала». Запчасти от них недорогие и качественные, а также соответствуют требованиям вездехода. Они отличаются высокой манёвренностью и проходимостью, а значит, становятся универсальным транспортным средством.

    В качестве подвески рекомендуется использовать независимый тип. Она не только проста в монтаже, но и имеет хорошие характеристики. Выбор колёс влияет на проходимость транспорта и его управление. Такую роль отлично выполняют колёса от грузовиков. В вездеходах используют камеры с низким давлением.

    Для придания лучшего вида конструкции некоторые водители устанавливают диски.

    После монтажа колёс предстоит установить двигатель и сопутствующие механизмы, играющие роль в передвижении. Отличный вариант — изделие с двигателем «Лифан». Самодельное устройство позволяет использовать не только бензиновые, но и дизельные двигатели.

    При правильном подборе и установке комплектующих каракаты способны развить высокую скорость. Именно из-за этого стоит тщательно подойти и к установке тормозов. В основном используют тормоза барабанного типа, так как они имеют повышенную эффективность.

    Мотоблок является универсальной сельскохозяйственной техникой, поэтому при создании караката своими руками зачастую используют именно их. Большую популярность имеют агрегаты с «ломающейся» рамой. Для создания качественного вездехода необходимо:

    1. сварить раму из металлического профиля или трубы;
    2. смонтировать задний и передний привод – чтобы упростить сборку, рекомендуется брать элементы от ходовой части автомобиля;
    3. установка мотора и редуктора;
    4. конструкция и закрепление скатов, а также обкатка готового караката.

      Некоторые предпочитают сделать самоделку из бензопилы. Для создания потребуется:

      • руль от мотоцикла;
      • трансмиссия от мопеда;
      • нержавеющие трубы диаметром 20-30 миллиметров;
      • колёса;
      • различные болтики и гайки.

      Из бензопилы нужно достать двигатель. Рекомендуется брать аппарат с мотором мощностью 10-13 лошадиных сил.

      Работу необходимо выполнять в следующем порядке.

      1. Согнуть трубу из нержавейки в виде рамы буквой П и загнуть концы вверх.
      2. Усилить получившуюся конструкцию из аналогичного материала.
      3. Приварить руль.
      4. Закрепить пластину на месте будущего двигателя при помощи электрической сварки.
      5. Изготовить глушитель из трубы диаметром 7 сантиметров и длиной 25 сантиметров. Внутреннюю полость заполнить опилком, оставив выходное отверстие размером, не превышающим 16 миллиметров.
      6. Сделать раму в виде буквы П из трубы диаметром 40 миллиметров, по краям и центру приварить скобы.
      7. Установить и прикрутить мотор.
      8. Закрепить полуоси и установить колёса.
      9. Закрепить руль, коробку передач и бензобак.

        Осталось испытать каракат на практике. Данные транспортные средства используются в основном до выпадения большого слоя снега. В зимнее время двигатель от мотоблока можно использовать для сооружения соответствующего караката, а в период сельскохозяйственных работ поставить его на место.

        Для создания снегохода используют трёхколесный тип, а спереди устанавливают лыжу. Кабина не предусмотрена, так как агрегат предназначен для коротких поездок. Для создания потребуется:

        • рама от велосипеда;
        • камеры от грузовика;
        • пара пластмассовых лыж;
        • редуктор от скутера;
        • двигатель от мотоблока;
        • цепи;
        • пара звёздочек;
        • бензобак;
        • два колеса от инвалидной коляски;
        • бочка из металла на 200 литров;
        • вал с подшипниками и резиновый шланг.

        Также потребуется аппарат для сварки, болгарка и некоторые инструменты.

        Алгоритм сборки следующий.

        1. Прикручивание двигателя к раме.
        2. Установка сиденья.
        3. Приваривание звёздочек к редукторному валу и крепление механизма под сиденье.
        4. Закрепление цепи на звёздочках.
        5. Установка вала и фиксация большой звёздочки, чтобы увеличить тяговое усилие.
        6. Изготовление катков путём крепления ободков бочки на колёсах инвалидной коляски. Они должны быть равного диаметра.
        7. Закрепление катков на вал и фиксация с помощью болтов.
        8. Установка велосипедного руля с вилкой и крепление двойной лыжи. Чтобы зимний каракат свободно поворачивал, необходимо управляемые элементы располагать немного под углом.
        9. Установка бензобака.

        Такой вездеход без особого труда ездит по глубокому и рыхлому снегу, а также легко преодолевает склоны.

        Если средств достаточно, можно приобрести старые «Жигули» или «Оку» в качестве «донора» для будущего вездехода. Такая покупка не требует документов и обойдётся дешевле готового покупного караката. Преимущество в том, что можно взять все необходимые детали у одного автомобиля, а кузов при ненадобности можно продать.

        Самодельный агрегат необходимо зарегистрировать в ГАИ. Если не планируется выезд за пределы своих угодий, то данную процедуру можно опустить. Но при использовании общественных дорог регистрация обязательна.

        Самодельный вездеход относится к специализированной технике, поэтому требует регистрации в соответствующих органах. В противном случае владельцу может быть выписан штраф, а транспортное средство будет эвакуировано на платную стоянку.

        Обзор караката смотрите в следующем видео.

        Каракат из мотоблока своими руками


        Этот агрегат имеет отличные эксплуатационные характеристики. Многие, желая сэкономить, переделывают спецтехнику под такой вездеход. Никаких дорогих материалов для его изготовления не потребуется. Хорошими эксплуатационными характеристиками отличается сделанный каракат из мотоблока своими руками. Он идеален для передвижения по пересеченной местности и в тяжелом климате.

        Несмотря на то, что внешне он выглядит громоздко, его средняя скорость составляет 70 км/ч по бездорожью. Такой каракат способен выдержать большую нагрузку благодаря крепкой стальной подвеске. Мотоблок, подлежащий переделке, должен относиться к среднему или тяжелому классу.

        Основные рабочие этапы

        Сбор вездехода состоит из следующих этапов:

        • изготовление рамы;
        • создание подвески;
        • монтаж колес;
        • монтаж двигателя и систем.

        Чтобы изготовить вездеход из мотоблока своими руками правильно, нужно сделать предварительные чертежи или воспользоваться готовыми, внеся собственные корректировки.

        Вездеход из мотоблока

        Правила изготовления рамы для караката

        Подходящей рамой для караката может быть рама от мотоцикла «ИЖ» или «Урал». Выбор зависит от финансового состояния мастера. Она может быть с тремя или четырьмя колесами. Выбор их количества зависит только от составленной заранее схемы будущего караката.

        Рама от мотоцикла «ИЖ»

        Рама на основе мотоцикла «ИЖ» демонстрирует хорошие маневренные свойства, что проявляется при движении по бездорожью, а также на местности с перепадами высот.

        Схема караката

        Нюансы при изготовлении подвески

        После рамы мастеру потребуется изготовить подвеску и задний мост своими руками. Она должна состоять из двух стальных частей, скрепленных шарниром. В конструкции используется рулевая втулка с целью соединения лонжеронов. Таким образом, получаются независимые передняя и задняя подвески.

        Они должны быть независимыми обязательно, поскольку только они обеспечивают мотоблочному каракату безопасность всей конструкции при передвижении по сложному рельефу.

        Габариты караката

        Монтаж колес на конструкцию

        Колеса можно также сделать своими руками. Многие не хотят покупать уже готовые диски и оснащают каракаты камерами низкого давления и покрышками от грузовиков (Урал, КамАЗ и т. д.). Выбор таких колес обеспечит водителю безопасность и легкое управление агрегатом.

        Колеса низкого давления для караката

        Большой объем камер позволяет каракату из мотоблока достичь высокого уровня плавучести. В некоторых случаях их оснащают простыми камерами, прикрепленными к подвеске. Существует несколько способов изготовления колес своими руками:

        Версия трехколесного караката

        • Два металлических диска крепятся на втулку. Следующим этапом надевается камера, укрепляемая транспортерной лентой.
        • Один диск закрепляется на втулке, прикрепляется перемычка. После этого привариваются боковые кольца.
        • Почти так же, как и предыдущий способ, с разницей лишь в том, что для диска используется спица из листового металла или трубы.
        • Закрепление двух дисков на втулке, аналогичных дискам мотороллеров.

        Особенность монтажа двигателя

        Установка двигателя и его систем является самым серьезным и важным этапом изготовления. Мастер своими руками производит монтаж двигателя, системы сцепления и вывода продуктов сгорания топлива, а также тормозных элементов.

        Обычно предпочтение отдают тягово-сцепному двигателю с ручным управлением. Мотоблок в качестве основы выбирается с четырехтактным одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением.

        Двигатель вездехода

        После того как самодельный каракат собран, нужно испытать его в работе. Его мощность будет такой же, как у мотоблока, на основе которого был создан вездеход.

        Управление каракатом из мотоблока требует некоторого мастерства, так как в его основе лежит червячная передача.

        Если конструкция агрегата, собранного своими руками, была выполнена по правилам, то она долго прослужит владельцу, позволяя передвигаться по бездорожью и в плохую погоду. Каракат станет отличным помощником в поездках на рыбалку, охоту, за грибами и т. д.

        Собранный каракат

        Видео по теме: Простой снегоход каракат своими руками


        Как сделать вездеход / каракат и квадроцикл из мотоблока?

        Сегодня мотоблок – это не просто полезная сельскохозяйственная машина. Это еще и база для создания различных самоделок. К числу последних относится вездеход или как его еще называют каракат, а также квадроцикл. Каждое из перечисленных транспортных средств пригодиться жителям регионов со сложными погодными условиями и просто любителям экстрима.

        Вездеход из мотоблока – подготовка и изготовление

        Непосредственно перед тем, как сделать мотовездеход, потребуется определиться с типом самодельного транспортного средства. Для этого нужно учесть условия эксплуатации вездехода, грузоподъемность, и, конечно же, не забывать об опыте работы.

        Если у вас нет опыта в изготовлении гусеничного механизма, то стоит попробовать сделать болотоход с пневматическими колесами.

        Выбираем двигатель для вездехода


        Пневмоходы, как правило, работают на моторах с системой принудительного охлаждения. Это следует учесть, и выбирать для самодельного вездехода мотор, оборудованный воздушным или водяным охлаждением. Не нужно забывать, что выбранный двигатель обязательно должен иметь определенный запас мощности. В противном случае, пневмоход из мотоблока не получиться эксплуатировать в тяжелых условиях. Как правило, оптимальным вариантом станет применение мотора, мощностью около 15–20 л. с., а для легкого вездехода, или караката, подойдет мотор, мощностью до 15 «лошадок».

        Второй важный фактор – это тип мотора. Довольно сложно дать конкретные рекомендации по поводу того, какой двигатель лучше – дизель или бензиновый, так как каждый из них обладает своими достоинствами и недостатками. Тем не менее, вездеход на пневмоходу все же лучше оснащать дизельным двигателем – он менее требовательный к качеству горючего и не нуждается в особом уходе.

        Колеса низкого давления своими руками


        Для изготовления легкого вездехода – караката, потребуется сделать крупные мощные колеса, которые сделают каракат из мотоблока максимально проходимым. Изготовить такие колеса можно несколькими способами:
        • первый метод заключается в использовании 2 дисков, изготовленных из листового металла. При создании колес их нужно закрепить на втулку, после чего установить камеру. В конце камера фиксируется кусками транспортерной ленты;
        • второй метод более сложный в исполнении. Он подразумевает монтаж и фиксацию одного диска на втулке с последним креплением к нему перемычки. После этого по бокам к колесу потребуется приварить стальные кольца;
        • третий метод чем-то напоминает предыдущий. Разница только в том, что в качестве центрального диска используется спица из листового металла или трубы;
        • четвертый способ подразумевает крепление к телу втулки двух дисков, взятых от колес мопеда.

        Каждое такое колесо способно выдержать достаточно большие нагрузки, независимо от погодных условий конкретного региона.

        Поэтапная сборка вездехода


        На изготовлении колес и выборе двигателя подготовка к изготовлению вездехода не заканчивается. Крайне важно заранее изучить чертежи, которые подскажут, как и в каком порядке монтировать элементы агрегата.

        Чтобы сделать мини-вездеход своими руками, потребуется действовать в таком порядке:

        1. В первую очередь нужно выбрать основу каркаса для вездехода. Для этого подойдет рама от старых советских мотоциклов УРАЛ и ИЖ. При чем, мини-вездеходы на колесах с рамой от ИЖа являются самыми маневренными. Если для задуманного вами вездехода не подходит ни один из перечисленных вариантов, то каркас можно сварить самостоятельно, используя для этого швеллеры, трубы и уголки с разным диаметром;
        2. На втором этапе потребуется сделать подвеску и задний мост вездехода. Мотоблок на камерах должен обладать независимой подвеской – она более сложная в изготовлении, однако агрегат с таким механизмом получиться более маневренным и удобным при езде. Чтобы сделать независимую подвеску, соедините лонжероны между собой подкосом, рулевой втулкой и отдельной стойкой;
        3. Следующий шаг подразумевает монтаж на вездеход изготовленных ранее колес. Это делается посредством стальных ступиц. На каждой из них должны быть установлены прочные ленты, которые будут оплетать колеса в поперек;
        4. На последнем этапе потребуется установить мотор и другие, необходимые для работы вездехода системы, и надежно закрепить их на раме. Как колесный, так и гусеничный вездеход, должен быть оборудован сцеплением, тормозной и выхлопной системой;
        5. В конце сборки обязательно проверьте самодельный вездеход. Если вы не обнаружили никаких дефектов, то можете приступать к ежедневной эксплуатации агрегата.

        Сделанный мотоблок на пневмоколесах станет незаменимым помощником в тех случаях, когда его владельцу нужно быстро преодолеть болотистые участки и русла рек. Отличная плавучесть колес делает вездеход подходящим средством передвижения по различным водным преградам. При этом на суше вездеход на базе мотоблока сможет развивать скорость до 70 км/ч.

        Квадроцикл из мотоблока – особенности создания агрегата


        По своей сути, квадроцикл представляет собой 4-колесный мотоцикл, который предназначается для езды в наиболее труднодоступных местах. Для этого агрегат должен иметь легкую массу, большой запас мощности, а также быть максимально простым в эксплуатации. Всеми этими качествами будет обладать квадроцикл, изготовленный своими руками из мотоблока.

        Выбор двигателя для самодельного агрегата


        Возможности самодельного квадроцикла во многом зависят от двигателя, который вы выберите для сборки агрегата. Первое требование к мотору – он должен быть максимально мощным. Неплохим вариантом будет применение двигателя от китайского мотоблока. Такие моторы уже успели зарекомендовать себя, как достаточно надежные конструкции, хорошо выдерживающие длительные нагрузки.

        При выборе обязательно обращайте внимание на начальный крутящий момент мотора. Чем выше этот показатель, тем быстрее квадроцикл будет преодолевать болотистую местность.

        Если рассуждать по маркам мотоблоков, чьи двигатели подходят для монтажа на самодельный квадроцикл, то, помимо китайских агрегатов, для изготовления можно использовать моторы от сельскохозяйственных машин марки Нева, Заря и Салют. Мотобуксировщик из мотоблока одной из этих марок преодолеет любое препятствие, и не подведет вас в самый неподходящий момент.

        Как собрать квадроцикл своими руками – порядок действий

        Сделать квадроцикл с двигателем от мотоблока немного проще за счет того, что вам не потребуется изготавливать колеса. Как и в случае с каракатом, перед изготовлением квадроцикла из мотоблока нужно изучить чертежи, которые подскажут правильный порядок действий при сборке.


        Алгоритм изготовления квадроцикла выглядит следующим образом:
        1. В первую очередь от вас потребуется расширить колею. Так как в конструкции всех современных мотоблоков колеса располагаются непосредственно под мотором, то вам понадобится немного расширить дистанцию между колесами, что придаст квадроциклу устойчивости, особенно, при прохождении резких поворотов. Для увеличения колеи используйте специальные вставки – их можно выточить самому, или заказать изготовление деталей в токарной мастерской. Еще один вариант – покупка специальных адаптеров в магазине сельскохозяйственной техники. Минус данного метода – высокая стоимость готовых элементов;
        2. На следующем этапе нужно сделать раму для квадроцикла. Ее можно сварить, взяв за основу велосипедный или мотоциклетный каркас, или же изготовить с нуля, используя стальные трубы. Помните, что рама – это самая уязвимая часть квадроцикла, так как после монтажа на нее мотора и других деталей конструкция будет поддаваться сильной нагрузке. Крепить раму следует посредством двух шрифтов и поворотного шарнира;
        3. Третий этап – установка и фиксация колес. Перед этим определите нужный вам размер дисков. Помните, что чем больше диаметр деталей, тем меньше будет скорость, и тем больше усилий потребуется мотору для разгона. Оптимальным вариантом станет применение автомобильных дисков с широким ложем, диаметром 15 дюймов. Далее на диски наматывается плотная ткань, а сверху надевается резиновая камера;
        4. На последнем этапе на раму квадроцикла монтируется двигатель, сцепление, система зажигания, тормоза и выхлоп. Не обязательно использовать все эти механизмы от одного и того же мотоблока. Главное, чтобы каждый элемент был действительно надежным и полностью исправным. Не забудьте установить и подключить кнопки управления и переключатели. Лучше всего расположить их рядом друг с другом, чтобы управлять квадроциклом было удобнее.

        Самодельный квадроцикл практически ничем не уступает рыночным аналогам – он развивает примерно такую же скорость и быстро преодолевает любые препятствия.

        Особенности изготовления мото- и аэросаней


        Если квадроцикл нужен исключительно для езды зимой, то вместо передних колес его можно оборудовать лыжами. Для этого агрегат оборудуется вертикальной осью, которая крепится к перекладине, соединяющей лыжи. Верхняя часть оси приваривается к рулю квадроцикла из мотоблока.

        Изготовленные таким образом мотосани весят на порядок меньше колесного квадроцикла. Благодаря этому самодельный агрегат сможет с легкостью преодолевать высокие сугробы, не погружаясь в снег. Еще один плюс заключается в том, что такая конструкция сможет разгоняться до большей скорости и перевозить немного больше багажа.

        При желании из мотоблока можно изготовить аэросани. Вся сложность работы заключается в изготовлении пропеллера, который потребуется установить в задней части агрегата. Сделав лопасти и поместив их в круглый каркас, пропеллер через вал подключается к двигателю от мотоблока. При эксплуатации аэросаней мотор будет разгонять лопасти, а они – самодельный агрегат.

        Вездеход из мотоблока своими руками

        Как из мотоблока сделать вездеход? Очень просто, смотрим фото, где подробно показана конструкция вездехода на шинах низкого давления, сделанного из обычного мотоблока.

        Вездеход — это незаменимая техника для грибника-рыболова, а также охотника. На такой технике намного легче добираться до заветных рыболовных мест и охотничьих угодий, да и тащить на себе всё снаряжение не нужно, его можно погрузить на вездеход.

        Приобрести вездеход не каждому по карману, а вот сделать своими руками, при желании, сможет каждый.

        Для изготовления самоделки, понадобится мотоблок или культиватор. Чем мощнее на нём двигатель, тем шустрее будет ехать вездеход. Этот мотоблок, оборудован бензиновым двигателем  «Subaru» мощностью 6 л.с, и этой мощности вполне хватает.

        Штатные колёса мотоблока, будут маловаты, поэтому придётся изготовить колёса побольше. Для этого можно использовать камеры от грузовой техники, на этом вездеходе стоят камеры от ГАЗ-66. Под такие камеры нужно сделать самодельные колёсные диски как показано на фото.

        Также понадобится изготовить тележку — адаптер для мотоблока. На тележке крепим сидение и багажник для перевозки грузов и снаряжения.

        В самой конструкции мотоблока переделывать ничего не нужно. Крутящий момент передается от двигателя на понижающий редуктор и на ось с парой колёс. Мощности мотоблока вполне хватает, чтобы везти одного человека и небольшой груз.

        Шины низкого давления значительно повышают проходимость мотоблока, он едет как настоящий вездеход, по грязи, болоту, снегу и льду. Единственное на что нужно обратить внимание — это камеры колёс, их очень легко пробить. Некоторые умельцы, оборачивают камеры ещё одним слоем резины или рукавами от пожарного шланга. В общем здесь можно экспериментировать и усовершенствовать свой вездеход.

        Понравилась идея? Вот ещё один вариант самоделки — вездеход из мотоблока с гусеницами на колёсах.

        Каракеты своими руками. Каракеты своими руками — вездеходы для настоящих мужиков

        Идея построить каракат пришла ко мне не сразу и не всем. Впервые я задумался об этом, когда увидел вездеход «трекол» и подумал, почему он не проваливается там, где обычные машины садятся на мосты. Вот так я и узнал о волшебных шинах низкого давления. Он начал собирать информацию с помощью очень медленного мобильного интернета от известного оператора, хотя то, что он был, как и связь в принципе в наших краях, уже можно считать успехом.И вот, почитав форумы каракатоводов, решил переделать имевшийся у меня на тот момент самокат «Муравей».


        Работа закипела, я сварил диски из арматуры и поставил на них камеры от ЗИЛ 131. Я получил результат.

        Но в процессе я быстро разочаровался, вся конструкция, особенно задняя передача и приводы на забавных резиновых бубликах не внушали никакого доверия. Было принято решение построить вездеход с нуля.Самокат вернули в исходное состояние и даже немного доработали (заменив железную коробку на деревянный кузов).

        вот и начался сбор материалов для постройки нового монстра. Скажу сразу, каких-то конкретных идей у ​​меня не было, да и опыта постройки чего-то подобного тоже не было. Все взято с картинок в интернете, причем низкого разрешения.
        При обыске обнаружена рама от мотоцикла Урал. Еще мне дали мешок запчастей, из которых был успешно собран двигатель от скутера Муравей.

        Начался процесс сборки, задняя трансмиссия состоит из полуосей УАЗ и дифференциала, на который накручена большая звезда. Далее идет цепь к двигателю. Колеса поставил ранее для «муравья».

        Далее я начал обкатывать машину. Прокатившись, отгребая снег из-за загривка, я заметил, что нужны крылья на колеса. Они были сделаны из алюминия. Еще я установил сзади железную коробку, которая осталась после модернизации Муравейника.Так же поменял местами моторы со своим «муравьем» и на каракате появился пуск от кнопки.

        Машина выглядела мрачновато и захотелось немного покрасить, собрав разных красок, я начал красить.

        Поездив так несколько месяцев, с недоумением заметил, что каракат «козлит», особенно с пассажиром. Стоит дать немного газа на первой передаче, как передок сразу задирается вверх и есть риск полного опрокидывания.Причина была в том, что задняя ось проходила между водителем и пассажиром, плюс коробка была противовесом. Было принято решение удлинить раму. И дополнительно переделал ступицы колес, так как они начали ломаться.

        После удлинения рамы каракат перестал «козлить» и стал нормально управляться. Потом пошли испытания по суровому бездорожью и оказалось, что передаточного числа явно не хватает. Добавил промежуточный вал и проблема решилась.

        Во время теста я зашел в овраг, и спускаясь с нарастающей скоростью, я подумал, что было бы неплохо иметь тормоза… Да, спуск закончился моим кувырком и сломанной передней вилкой.

        В ближайшие дни будут установлены тормоза.

        На все доработки ушло около года. Машина получилась очень интересной, за все поездки я возвращался на веревке только один раз (когда сломал вилку). Каракат прошел все испытания, тундру, болото, песок, снег, талую воду и даже плавал. В настоящее время он продан и до сих пор хорошо работает.

        Тема самодельных автомобилей сегодня особенно популярна.Многие «умельцы» пытаются сделать каракат из штатных автомобилей, спецтехники. Как можно сделать бюджетный каракат с помощью мотоблока (подойдет даже самая простая Нева). На первый взгляд есть сомнения в качествах техники, ведь визуально это громоздкая и в то же время неудобная машина. На самом деле каракат своими руками из мотоблока показывает просто отличные характеристики и может легко передвигаться в условиях сложного климата и труднопроходимой местности. А если говорить о передвижении по болотам, различным лиманам, по грязи, то такой вездеход станет просто незаменимым решением для каждого человека.

        Самодельный каракат из мотоблока своими руками

        Классический самодельный вариант, когда из мотоблока делается каракат, без проблем передвигается на скорости ниже 70 километров в час, что является отличным показатель для ряда дорог с плохим покрытием. А при их отсутствии такое транспортное средство будет просто необходимо.

        Схема трехколесного перелома

        Агрегат способен выдерживать значительные нагрузки, чему способствует достаточно прочная и надежная подвеска, сваренная из подготовленных стальных труб.Конструкция соединена шарнирами, что гарантирует легкость передвижения и выполнение даже самых необычных маневров. Правда, управление этим агрегатом требует определенной сноровки, ведь исполнение не предусматривает наличия червячного редуктора. Ниже приведен типичный чертеж самодельного караката.

        Этапы разработки караката

        Условно можно выделить следующие этапы, как собрать плавучий каракат:

        1. Создание каркаса
        2. Изготовление подвески
        3. Создание и установка двигателя и систем
        4. 4 9

        Рама для караката

        В первую очередь необходимо выбрать подходящую раму для установки на нее всего необходимого оборудования и агрегатов.Желательно, если это мотоблок, относящийся к среднему или даже тяжелому классу техники.

        По сути, даже самый «продвинутый» каракат — не что иное, как самодельный вездеход, который принято устанавливать на раму с четырьмя (4х4) или даже тремя колесами (трехколесная). Выбор количества колес зависит исключительно от конструктивных особенностей предлагаемого автомобиля, заранее разработанной схемы.

        Колеса должны быть «обуты» в качественные шины низкого давления, в движение конструкцию приводит установленный мощный двигатель внутреннего сгорания.

        Подвеска

        Подвеска мотоблока каракат потребует особого внимания и аккуратности со стороны разработчика. На этом этапе, кроме самой подвески, мастеру нужно будет сделать еще и задний мост, который прорабатывается исключительно своими руками.

        Пример чертежа заднего моста

        Подвеска представляет собой специальную конструкцию, состоящую из двух отдельных частей, соединенных между собой при помощи шарниров. Лонжероны в этом случае должны быть сопряжены друг с другом, для чего используется рулевая втулка.В конечном итоге можно сформировать независимые переднюю и заднюю подвески.

        Главное условие добиться исключительно высокой независимости подвески, т.к. именно этот показатель позволяет эксплуатировать вездеход в самых непредсказуемых местах, гарантируя сохранность конструкции.

        Маневренность и проходимость должны быть первостепенными факторами, на которые стоит обратить внимание при изготовлении самодельной конструкции караката из мотоблока.

        Колеса Каракат, по сути, самый дорогой товар, на изготовление которого уйдет много времени. Вы можете либо купить готовые диски, либо попробовать сделать их самостоятельно. Стоит отметить, что почти все транспортные средства (каракаты), изготовленные в виде самоделок, комплектуются не непосредственно колесами, а шинами и камерами низкого давления. Специально для этих целей лучше всего выбирать изделия, устанавливаемые на грузовые автомобили типа Урал, КамАЗ и другие.

        Как вариант можно использовать колеса от прицепов этих машин — по возможности можно приобрести шины и камеру от модели К-700.Самое главное, на что следует обратить внимание – колеса должны быть достаточно большими, что позволит в дальнейшем легко передвигаться по бездорожью, легко преодолевая значительные расстояния без риска перевернуться.

        Двигатель и системы

        Установка двигателя и других систем осуществляется на последних этапах работ. Эти операции выполняются при установке на раму автомобиля подвески с подготовленными колесами.

        Кроме двигателя монтируются системы сцепления, тормозные элементы, а также системы, отвечающие за удаление продуктов сгорания топлива из механизмов.

        При установке двигателя обязательно провести полную проверку караката, после чего можно эксплуатировать.

        Стоит отметить, что в зависимости от мотоблока, используемого в качестве исходного агрегата, может рассчитываться и мощность транспортного средства.

        Для сборки потребуется стандартный набор инструментов и технологического оборудования и подручные материалы. Важно обеспечить максимально возможную безопасность водителя транспортного средства и исключить возможность аварий.Каракат из мотоблока своими руками позволит без проблем передвигаться в суровых погодных условиях и прослужит длительный период времени без необходимости регулярного ремонта и дорогостоящего обслуживания.


        Конструкция этого караката — вездехода наверняка заинтересует многих автомобилистов, которые при желании смогут повторить ее у себя. В его основе узлы мотоцикла «ИЖ-Планета», который часто становится «донором» для . Ведь его двигатель вынослив и неприхотлив.

        Главной особенностью этого является надежность конструкции. При изготовлении я исходил из наличия серийных агрегатов, которые выпускает наша промышленность. В качестве двигателя вездехода я использовал существующий — от «ИЖ-Планета». Установил на него принудительное воздушное охлаждение от мотоколяски СЗД в народе «Инвалидка».

        Коленвал оставил родной планетарный, т.к. посадочное место под генератор у СЗД не подходит, нужно меньше. Катушка зажигания на болотоход установлена ​​от ИЖ на 6 Вт (фото 1) .

        Задний мост от автомобиля «Ока» служил мостом вездехода (фото 2) .

        Рама, тормоза и трансмиссия караката

        Несущая конструкция — рама ИЖ-Планета. Переварил и укрепил его с помощью профильных труб 20х20х2,5 мм, 40х20х2,5 мм (фото 3) . Передняя вилка 40х40х2,5 мм из того же материала (фото 4) .

        Особенностью цепной передачи от двигателя к коробке передач является доработка узла установки ведомой звезды на первичный вал коробки передач.Чтобы разгрузить подшипник первичного вала и исключить возможность изгиба, я установил отдельный подшипник с узлом передачи крутящего момента.

        Узел состоит из:
        ✔ из диска сцепления от Оки,
        ✔ крышки коробки передач ИЖ-Планета с ведущей шестерней и насыпным подшипником,
        ✔ стальной лист (толщина 3 мм, d 120 мм) для передачи крутящего момента и сопряжения диск сцепления с ведущей шестерней,
        ✔ листы стальные (одинаковой толщины) для установки всего узла на КПП Оки (фото 5) .

        Расчет передаточного числа силовой передачи производился по формуле:
        N = n1xp2xp3x … ni, где n — передаточное число каждой передачи в передаче.

        Рассчитывается таким образом, чтобы крутящий момент, развиваемый двигателем (включая пониженные передачи), не превышал допустимый крутящий момент, выдерживаемый КПП Оки.

        Тормозная система — ВАЗ-01 с приводом тормозов от троса ручника. Трос был адаптирован к стандартному мотоциклетному рычагу.

        Натяжитель цепи использовался от натяжного ролика ВАЗ-08. Привод колес изготовили из ШРУСа «Ока» и полуоси ВАЗ-01, соединив их сваркой. Полуось закрепил на штатное место (в отрезанную от вазовского моста часть фланца).

        Колеса вездехода. За основу взял колесные диски от ВА3-13 и приварил спицы и обода на самодельном станке (состоит из строительного поддона и фанеры, 4-х шпилек и тормозного барабана для их фиксации) (фото 6) .

        Шины размером 500×70-R20 брал с тяжелого вездехода. Собрал их по принципу «камера в камере» и стянул ремнями от конвейерной ленты (фото7) .

        Каракат получился легким и с хорошей проходимостью!

        Как сделать каракат своими собственными руками

        9005

        DO-IT-YOUR SEWFE SEFT SEFT VIDEY

        6 на AT-Your Self Self Adight

        6 на At-Your Self Self Self

        6 на At-Your Self Self

        6 .

        Колеса каракат своими руками

        Такие колеса используются для вездеходов, так как создают низкое давление на грунт, что обеспечивает легкость и высокую маневренность.

        Для изготовления подходят камеры с самолетов, вертолетов, промышленных вездеходов, сельскохозяйственных прицепов или грузовиков. Преимущество в том, что в них используется лучшая резина, ее стенки одинаковой толщины и однородной структуры.

        Камеру беру чуть меньше самой покрышки, чтобы в дальнейшем было удобно монтировать.

        Делаю диски для колес из стандартных автомобильных, приваривая к ним спицы и развальцовывая диски.

        Легкость шины обеспечиваю, отрезав все лишнее (у нее 3 слоя: беговая дорожка, борт и боковина).С внешней стороны шины удаляю излишки резины боковины и протектора, а с внутренней удаляю посадочные сердечки. После резки шину шлифую: ставлю рубанок на любую неровность и постукиваю по ней кувалдой. После этого собираю колесо, и только потом накачиваю камеру, устанавливаю на вездеход. Идти!

        Также обращаем внимание на вездеход, который создан по похожей конструкции.

        Самодельный легкий вездеход, но в то же время очень мощный и простой в производстве, не требующий больших затрат, собранный из мотоциклов — каракат своими руками.

        Последний, кто сделал этот вездеход. Запчасти б/у, от разных мотоциклов. Уменьшенный вес. Длина увеличилась на 20 см, за счет этого стало легче управлять. Колеса уже сделаны, ремни короче, вес колеса стал меньше по сравнению с предыдущим вездеходом. Нагрузка на двигатель снижена. Значительно снижен расход топлива

        На этом вездеходе удобно ездить одному, он очень легкий.Но даже двоим везет легко, и уверенно преодолевая любые преграды.

        Еще одним преимуществом является то, что вы можете использовать двигатель от мотоцикла Минск, без каких-либо переделок. Осталось только добавить крепление на раму караката для глушителя мотоцикла Минск.

        Если сделать прицеп на таких же колесах, то даже мотор из Минска свободно тянет прицеп с грузом 250 кг.


        Технические характеристики — каракат своими руками:

        Длина вездехода 3 метра.
        Ширина вездехода 1 метр 70 см.
        Высота вездехода 1 метр 10 см.
        Дорожный просвет — 45см.
        Двигатель — мотоцикл Восход-2м.
        Шины на колеса 1200/20.
        Диаметр обода — 67 см.
        Ширина обода — 21 см.
        Масса колеса-27 кг.
        Количество зубьев на звездочках:
        Ведущая на двигателе — 15 зубьев.
        Ведомый на промежуточной шестерне — 35 зубьев.
        Ведущая на промежуточной шестерне — 15 зубьев.
        Ведомый на заднюю ось — 72 зуба.
        Длина задней оси 1 метр 42 см.
        Подшипники на задний мост — 210.
        Подшипники на вал промежуточной шестерни — 204.
        Подшипники в ступицу переднего колеса — 204.

        Детали и материал для постройки караката своими руками

        В мотоцикле первое и основное применение, конечно же, двигатель. Далее рулевая колонка с рулем, переключатели, рычаг сцепления с тросиком, фара, бензобак с крышкой и краном, цепь, ведомая звездочка от заднего колеса, сиденье с креплением, воздушный фильтр с глушителем впуска и муфтами, соединительные провода, катушка зажигания и выключатель, высоковольтный провод свечи зажигания.


        Рама от мотоциклов использовалась не полностью, а вырезались только отдельные участки. Основным материалом для каркаса являются трубы разных размеров. Труба 34 мм общей длиной получилась около 5 метров 30 см. И использовались трубы 28 мм, если соединить все обрезки, то получилось около 8 метров. В нескольких разрезах использовались разные меньшие размеры.

        Для заднего моста нужна труба диаметром 50 мм, толщиной стенки 5 мм, длиной 1 метр 42 см.В процессе сборки еще пригодилась проволока — 6 мм, железо — 2 мм, подшипники 210 — 3 шт, подшипники 204 — 4 шт. Электродвигатель постоянного тока 12 вольт от печки автомобиля. Четыре диода Д-242.

        Этого материала вполне достаточно, чтобы собрать легкий трехколесный аппарат на камерах. Скорость будет не велика и это не главное. Главное проходимость будет отличной на любом бездорожье. С легкостью преодолевайте большие расстояния по болотам, рекам. Пневматика на камерах может использоваться в условиях, где другое оборудование не пройдет.

        Сегодня в интернете можно увидеть множество проектов интересных самодельных машин, которые в народе называют пневматиками или каракетами.

        Легкий вездеход, оснащенный огромными камерами, способен преодолевать сильное бездорожье, пробираясь туда, где не могут другие транспортные средства. С конструктивной точки зрения такие самодельные каракеты не имеют сложной технической базы и просты в изготовлении, что позволило им завоевать признание у многих домашних мастеров.

        Что такое «каракат»

        Когда впервые видишь такую ​​машину, невольно задумываешься, хорошие ли у нее ходовые качества, так как со стороны может показаться, что каракат очень громоздкий и неуклюжий.На самом деле все как раз наоборот. Прочная подвеска, сваренная из стальных труб с шарнирными соединениями, позволяет выдерживать самые сильные нагрузки. Управление таким механизмом не очень сложное, так как имеет простой принцип, основанный на стандартной червячной передаче. Даже каракат с Урала показывает хорошие характеристики, не говоря уже о простоте обслуживания и доступности запчастей по сравнению с заводскими вездеходами.

        Секрет успеха такого изобретения кроется в оригинальной идее — на основе готовых агрегатов сделать доступный вездеход на пневматике.В конструкции караката можно использовать детали от мотоциклов, мопедов, грузовых и легковых автомобилей, что дает широкий простор для творческого подхода к проектированию модели.

        Каракат от мотоблока

        Есть проекты, даже каракат от мотоблока. Естественно, для изготовления такой машины нужен мотоблок среднего или тяжелого класса.

        Каракат — самодельный вездеход, оснащенный тремя или четырьмя колесами с шинами низкого давления, который передвигается за счет использования двигателя внутреннего сгорания.В качестве силовой установки могут использоваться самые разные двигатели, начиная от Иж и заканчивая Уралом, все зависит от мощности проектируемого караката.

        Подвеска, в большинстве случаев, сваривается самостоятельно и состоит из двух независимых систем, которые крепятся друг к другу при помощи усиленного шарнирного соединения.
        И, наконец, самая впечатляющая часть автомобиля – это его колеса, здесь следует отметить, что это может стать и самой дорогой частью дизайна, на что решаются многие.

        Этапы изготовления

        Итак, как сделать каракат своими руками и получить себе надежного, неприхотливого помощника не только для домашнего хозяйства, но и для полноценного мужского отдыха — рыбалки и охоты?
        Для этого необходимо выделить основные этапы проектирования чудо-вездехода:

        Возможности использования

        Часто каракаты называют просто пневматикой, что связано с тем, что они обеспечивают отличную проходимость вездехода.В условиях болотистой местности, грязи и русел такие машины просто незаменимы, так как обладают достаточной плавучестью и могут форсировать небольшие водные преграды. Пневматика часто используется для поездок на рыбалку или охоту, причем на довольно дальние расстояния. В среднем каракат рассчитан на скорость до 70 км/ч, что вполне достаточно с учетом плохих дорог, а то и полного их отсутствия.

        вездеходный мотоцикл с огромными шинами

        Я думаю, что желание воплотить сказочные «наши сани едет сами собой» появилось именно в тот момент, когда я включил двигатель внутреннего сгорания на своем Reitwagen.Однако если с двигателем все было понятно – он был изобретен, то с движителем дело обстояло гораздо сложнее. Снежное колесо не очень подходит. На плотном и укатанном (да и кто его будет качать) еще едет, а вот на «пухлом» — никак. Отличный выход — полозья или лыжи, но они не могут быть движителем, а очевидная технология гусеничного привода в начале, да и к середине прошлого века дальше брезентовых тряпок с поперечными зацепами не развилась. Вариант с металлическими гусеницами для малой техники, конечно, не подходил.

        снегоход

        Выход был найден: на волне шагающей семимильными шагами авиации к «тележке», стоящей на трех-четырех лыжах и оснащенной авиационным винтом, прикрепили авиационный двигатель. Даже переделывать ничего не пришлось — просто повернули гребной винт в обратную сторону, чтобы он из тянущего превратился в толкающий — и понеслось.

        Снегоход КА-30

        Аэросани были довольно популярны в Сибири и на Крайнем Севере, они курсировали по замерзшим руслам рек, обслуживая отдаленные населенные пункты, вахты буровиков и геологов, а также оленеводов, живущих в тундре.Аэросани широко использовались в годы Великой Отечественной войны как нашими войсками, так и немцами.

        Одной из самых массовых и массовых моделей в СССР был снегоход «Север-2», разработанный в ОКБ Камова в 1959 году. За основу был взят кузов автомобиля ГАЗ-20 «Победа», к которому были прикреплены лыжи и К авиадвигателю АИ-14 присоединялся звездообразный девятицилиндровый агрегат объемом 10,4 л и мощностью 260 л.с. Скорость автомобиля была невысокой, расход топлива был заметным, и такой автомобиль мог перевозить немного груза или пассажиров.

        Однако гораздо ближе к нашей снегоходной теме многочисленные самодельные автомобили, которые местные «кулибины» строили в огромных количествах в мастерских и гаражах, поскольку особо сложных элементов в конструкции не было. Кузов часто отсутствовал совсем: сиденье на раме, лыжи, мотор, винт — и вперед.

        Очевидными минусами любого снегохода являются большой расход топлива на не самых высоких скоростях, посредственная управляемость, практически полное отсутствие тормозов, сложность преодоления глубоких участков рыхлого снега и не лучший акустический комфорт для гонщиков.Видимо, по совокупности этих причин тема гибрида самолета и саней не нашла развития.

        Пукер Каракат

        Машины на колесах оказались намного эффективнее и универсальнее. пневматика низкого давления. В разных уголках страны их называют по-разному: каракатами, пневматиками и даже пукерами, но смысл от этого не меняется. В строгом смысле слова каракаты отчасти имеют отношение к снегоходам, поскольку способны передвигаться по любой поверхности от заболоченных болот до твердого грунта и снега и даже умеют плавать.Однако именно зимой эти устройства можно встретить чаще всего.

        Каракат на агрегаты и раму мотоцикла Иж Планета-5 — классика жанра

        В основе конструкции таких машин чаще всего лежит мотоциклетный двигатель от Иж, Минск или Восход, а сейчас умельцы устанавливают и китайские агрегаты. Компоновка может быть трех- или четырехколесной. Если трехколесный вариант чаще всего представляет собой модифицированный мотоцикл, то четырехколесный уже требовал изготовления независимой рамы.

        Основные преимущества — простота и дешевизна изготовления в гаражных условиях. Это является причиной популярности покеров по сей день. Однако у этого типа снегоуборочных машин есть и изрядное количество недостатков: невозможность езды по глубокому снегу, низкая скорость, плохая управляемость, непобедимая «нежность» колес из камерных грузовиков и тракторов. Естественно, ни о каком развлекательном использовании таких машин не может быть и речи: максимум, на что они способны, — это переместить тело или два в пространстве.Медленно и скучно.

        Motodog — лучший друг человека

        Когда-то мотоцикл в СССР был очень распространенным транспортом, что в первую очередь привело к появлению большого количества каракетов. Впрочем, сейчас найти в гараже старый, но исправный мотоцикл — по-прежнему задача, да и время на самостоятельную борьбу есть не у всех, да и потребность в дешевом и компактном снегоходе никуда не делась. Тем же рыбакам совсем не сладко топать по льду километров 5-10 до прохладного места, но покупать для этого снегоход тоже не вариант.Поэтому на данный момент самым компактным, простым и дешевым способом перемещения себя и небольшого груза по мелкому снегу является мотобуксировщик или мотособака.

        Простейшая рама, гусеница (чаще всего от Бурана) на катках без всякой подвески и мотор для силового оборудования — такие же, как в газогенераторах и мотопомпах. Картину дополняют пластиковые санки на жесткой сцепке — вот и весь рецепт.

        Мотоциклетные собаки могут различаться по размеру и мощности, иметь вариатор или (чаще) не иметь его, точно так же, как фары и сиденья — все это варианты.А вот средний дизайн помещается в багажник универсала, что, без сомнения, возносит его функциональность до небес.

        Естественно, говорить о рекреационном использовании таких саней тоже нельзя. Комфорта ноль, скорость — чуть быстрее пешехода, маневренность — на уровне железнодорожного вагона. Лозунг «но не пешком» как нельзя лучше подходит для этого транспорта. Учитывая, что «ходьба» часто происходит по льду и на многие километры, это звучит особенно актуально.

        Микро снегоходы

        Для тех, кто не хочет ездить на «корыте с мотором», современная промышленность, как наша, так и китайская, предлагает более высокий уровень техники — микроснегоходы. По компоновке это почти настоящие снегоходы, только очень маленькие. Часто устройства имеют разборную конструкцию, а также способны поместиться в багажнике. большой универсал или минивэн.

        Микроснегоход Рыбинка производства Русская Механика. Наш ответ китайцам

        Такую технику уже можно назвать «настоящей» и она подходит не только для перемещения себя и своего рыболовного ящика с дороги в прорубь, но и может принимать участие в покатушках по даче.

        Конечно, о комфорте, динамике или проходимости здесь говорить не приходится, но это уже вполне полноценный снегоход.

        1 / 2

        2 / 2

        Китайский ответ русскому снегу: Ирбис Динго

        Детские снегоходы

        Кто-то скажет: «Ха, да, это техника для детей», и будет прав лишь отчасти. Конечно, 125-150-кубовые микроснегоходы похожи на детские, но все же в первую очередь рассчитаны на взрослых райдеров.А вот тем, кто хочет познакомить своего ребенка с миром снегоходов, стоит обратить внимание на специальные детские модели. Их не так уж и много: в мире детские «снежки» выпускают всего несколько компаний. Среди них Yamaha, Arctic Cat и Русская Механика, и все три модели практически идентичны по своим эксплуатационным характеристикам.

        Отечественный РМ «Рысь таежная» — 196 «кубов», 6,5 л.с., 75 кг

        Детские машинки — это полноценные аппараты, с эргономикой и кинематикой «взрослых» машинок, но в детских масштабах.Некоторые юные снегоходчики садятся за руль таких машин в пять-шесть лет и наравне со взрослыми гонщиками пилят снег «не с той ноги» и проезжают по снегу, хоть и не быстро. В целях безопасности скорость таких машин ограничена.

        Yamaha SRX120 — японская версия «первого снегохода»

        толстяки

        На противоположном «полюсе» личной снегоходной техники находятся «мастодонты» — большие снегоходы. В мире их очень мало — сказывается ограниченность сферы их применения.Тем не менее, спрос на такие машины есть — есть и предложение. Совсем недавно BRP дважды пыталась вывести на рынок «роскошный» снегоход Ski-Doo Elite. Первая попытка состоялась в начале 80-х годов прошлого века.

        Ski-Doo Elite первого поколения

        Второе воплощение — 2004 год. Автомобиль отличался нестандартной компоновкой: две гусеницы и две лыжи, расположение водителя и пассажира бок о бок, «автомобильное» управление.Сейчас «эксперимент» свёрнут. При внешних достоинствах, таких как комфорт в «салоне» и мягкость, машина оказалась довольно слабо приспособленной к жизни вне подготовленных трасс. Закопать тяжелую и неповоротливую машину в снег проще простого, а вот вызволить ее из снежного плена — семь потов снимется. Да и по веселью и драйву такая «кибитка» заметно уступает обычной «снежке».

        Второе поколение автомобиля увидело свет в 2004 году, но почти сразу же вошло в историю.

        Есть, однако, «перспективные разработки» отечественных производителей вездеходов — НПО «Транспорт». Среди обычных гусеничных транспортеров есть машина под названием ТТМ-Беркут, построенная на агрегатах автомобиля «Ока», и ее вторая итерация с более презентабельным дизайном, которая была представлена ​​в 2013 году. Впрочем, «русский путь», как известно , отличается от способов остального мира, и им придется понять, что такие машины не очень жизнеспособны и практичны.

        ТТМ-Беркут — отечественная попытка сделать из снегохода

        снегоход

        Alpina Sherpa остается единственным серийным автомобилем этой «квадратной» компоновки с двумя гусеницами и двумя лыжами. Снегоход также имеет две гусеницы и две управляемые лыжи, оснащен 1,6-литровым двигателем Peugeot 206 мощностью 115 л.с. Sherpa способен самостоятельно перевозить до пяти человек, а кроме того, в его «штатном расписании» есть прицеп, способный вместить еще шестерых. Кстати, снегоход может тянуть не одну санку.

        Они по праву занимают первое место по проходимости среди специализированной техники этого класса, оставляя позади такую ​​очень мощную мотоциклетную технику, как чопперы, хард-эндуро или триалы. Обладатель высочайшей проходимости – это, конечно же, пневматический, главной особенностью которого можно назвать огромные пневматические шины низкого давления. В связи с этим площадь соприкосновения с землей достаточно обширна, что обеспечивает каракату или, если угодно, пневматике очень низкий коэффициент давления на грунт.

        Именно в связи с этой конструктивной особенностью, каракеты и пневматика способны преодолевать дорожные покрытия, практически, любой степени сложности, будь то болотистая местность, снежные завалы, «непролазная» грязь. Эта спецтехника очень пригодится для использования в сложных условиях севера, в тайге, да и просто, для любителей настоящей охоты или рыбалки. Ко всему прочему, хоть пневматика, хоть другие виды караката признаны самым экологически чистым транспортным средством, которое, к тому же, не разрушает травяной покров при движении, что немаловажно для холодных регионов нашей страны.

        Сделать каракат или пневматику на шинах низкого давления под силу любому человеку, имеющему хотя бы базовые технические навыки, главное желание и наличие подходящих условий, в виде теплого гаража, например, и как по средствам затраты на разработку и изготовление этого автомобиля будут совсем не большими, по крайней мере, так говорят те, кто имел непосредственное отношение к самостоятельному проектированию пневматики или караката. Кроме того, этот вид транспорта имеет большое преимущество перед всеми известными вездеходами на гусеничном ходу, они очень экономичны, легки и безопасны (хотя и несколько неповоротливы), так как в случае преодоления водной преграды шины низкого давления не даст ему «утонуть».Каракеты и пневматики бывают различных видов и конструкций, 3-х и 4-х гусеничные, с 3, 4, 6 колесами, а также с полным приводом и без него.

        Конечно, мотоциклы можно разделить по проходимости, но кого назвать чемпионом…….а победителем по проходимости можно назвать малоизвестный вид мототранспорта — пневматический: эдакий мотоцикл на огромных шинах. Такие мотоциклы (а они сделаны из ника) достаточно популярны в труднопроходимых районах нашей планеты: тундра, крайний север и т.д.

        Благодаря своим огромным размерам и сверхнизкому давлению внутри (около 0,2-0,3 атмосферы) они обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на грунт. Именно поэтому пневматика способна проехать не только по любой грязи, болоту и снегу, где другим машинам не за что «цепляться», , но даже плавать.

        Пневматика самый экологичный вид наземного колесного транспорта — не разрушает травяной покров. Природа особенно оценит это качество при использовании их на Севере, в тундре, где «рубцы» от любой гусеничной и колесной техники не зарастают годами.

        Для тех, у кого туго с деньгами на новый снегоход, но есть руки, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, — панацея от всех транспортных бед. Кроме того, пневматика, по сравнению с наиболее распространенными в труднодоступных регионах гусеничными снегоходами, имеет массу несомненных эксплуатационных преимуществ. Самое существенное — низкий расход топлива и всесезонность. Еще один большой «плюс» — гарантия безопасности при зимней езде по льду водоемов: попав в полынью, не утонешь.

        Немного о разновидности и конструкции

        Пневматика бывает двух- и трехгусеничной. Трехгусеничные – самые простые – в их конструкции сохранено больше половины «начинки» мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждает тот факт, что на Севере все существующие марки отечественных мотоциклов и даже мопедов переделывают на пневматику.
        Перья передней вилки заменены двумя трубами с сильно разнесенными нижними концами — чтобы между ними поместилось большое колесо.На некоторых оставляют вилку с «родным» мотоциклетным колесом, но к ней приделывают лыжу (при этом чем дальше лыжа выдвинута вперед, тем лучше проходимость по мягкому снегу). Это легче. Однако в этом случае пневматик теряет свою плавучесть, а также возможность ездить летом.
        Вместо стандартного маятника сзади установлен мост с двумя колесами. Теоретически можно сделать пневматику с одним колесом сзади (как обычный одноместный мотоцикл), но ездить на таком аппарате могли только каскадеры.

        Камеры широкие, вроде не накачаны, потому что все, что на них держится, постоянно «плавает» — конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия. Поэтому удержать равновесие на двухколесном каратэ (с чьей-то легкой руки это ироничное прозвище закрепилось за пневматикой) очень сложно. Хотя, судя по фото, «Кулибин» проблему решил — поставил лыжи на борта!

        Некоторые конструкторы повышают плавучесть машин: делают корпус герметичным, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной мотор.

        В технике не бывает совершенства. Есть у пневматики и недостатки. Первый и самый главный бич «проходимцев» — недолговечность камер. Большие размеры колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти автомобили неповоротливыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точности управления. Во время движения при плюсовых температурах досаждает летящая из-под колес грязь и вода — большие колеса с крыльями смыкаются совсем не просто.Поэтому по дорогам общего пользования на пневматиках лучше не ездить. Пневматическая проходимость по глубокому снегу все же хуже, чем у гусеничного снегохода(хоть Бурана). По проходимости с «Бураном» могут соперничать только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.

        Стремление человека повысить проходимость мотоцикла так же старо, как и сам мотоцикл, но наиболее удачный вариант его реализации — конструкции на шинах сверхнизкого давления — появился сравнительно недавно.Трудно сказать точно, кто и где построил первую пневматику. Но как вариант можно рассмотреть аппарат туляков отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных, которые первыми появятся в прессе.
        В начале 80-х жить в Туле и не иметь мотороллера считалось дурным тоном. Он был в семье Лаухиных. Глава семейства прикрепил к своему полусамоделке «Муравей» на месте заднего колеса две камеры от сельскохозяйственного прицепа, а спереди — фанерную лыжу.На этом вездеходе изобретатели бороздили подмосковные болота, поля, замерзшие пруды. Не обошлось и без происшествий: не раз ночью водители-дальнобойщики, не понимая в темноте, где проходит дорога, выезжали на слегка припорошенную снегом колею от «Муравей» — вездехода и… падали на пахотная земля. Говорят, искали изобретателя, чтобы набить ему морду…
        Как круги по воде, во все стороны поползли слухи о чудо-устройстве. Идею народного «проходимца» подхватил и начал «раскручивать» журнал «Моделист-Конструктор».Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 год проводились всесоюзные соревнования самодельных вездеходов на пневматиках. Любопытно, что на второй такой конкурс, который проходил в Архангельске, собралось очень много самоделок со своими приспособлениями, сделанными… из фанеры. Они были больше похожи на лодки, чем на наземные средства передвижения. Двигатель мотоцикла приводил в движение две пары задних балансирных камер-колес от ГАЗ-53. Передние колеса подвешивались на поперечном балансире.Эти шесть лесных каракетов предстали перед глазами изумленных журналистов.

        Широкую известность получили дальние пробеги по Северу. После них количество пневматики резко возросло. К концу 80-х годов только в Архангельской области их насчитывалось 11 тысяч, а всего на Севере их было около 100 тысяч.
        Естественно, при таком всплеске интереса к пневмовездеходам были предприняты попытки их серийного производства. В Нефтекамске на заводе Башсельмаш несколько лет производилась пневматика, на базе «Восхода».Собрали около 800 штук. Позднее в Зеленодольске на заводе Серго было изготовлено несколько сотен трехколесных мотоциклов на базе жидкостного Иж Юпитера. Общий спад производства мотоциклов в конце 90-х снова перенес производство российской пневматики в частные гаражи и сараи.
        Последние годы на севере отмечены некоторым всплеском интереса к автомобилям на шинах сверхнизкого давления. Основная причина в том, что Северу нужен устойчивый транспорт, не уничтожающий тундру.Однако современная пневматика уже не та, что была 30-34 года назад.

        Водитель и пассажиры находятся в комфортабельном салоне, а высокие ходовые качества достигаются за счет эффективной подвески и большого количества колес (обычно их шесть), изготовленных по специальной технологии. Да, это уже больше похоже на автомобиль. Но мотоцикл дал ему жизнь…….

        Навигация — Главная →

        Добро пожаловать в раздел о различной самодельной авто- и мототехнике вездеходы , каракаты и т.д.Ниже на странице расположены ссылки на статьи, с кратким описанием содержания. Информация на сайте взята из открытых источников и на каждой странице есть ссылка на источник.

        Трехколесные каракаты на базе автомобилей и т.п. Легкие каракатицы, сделанные из мотоциклов, являются наиболее распространенным и простым транспортным средством для преодоления преимущественно зимних заснеженных просторов. Для зимней рыбалки это идеальный вид транспорта, так как не тонет, проходим, простой и экономичный.люди делают и полноприводные каракаты 3*3 или даже 4*4, которые уже по проходимости не уступают более серьезным пневмоаппаратам.

        Легкие вездеходы с двигателями внутреннего сгорания малой мощности. Легкие вездеходы с простым кузовом и рамой. Обычно изготавливаются с нуля, а в качестве двигателей используются мотоциклетные двигатели, от мотоблоков и других маломощных и легких. Особенностью легких каракатных вездеходов является их доступность для производства, поэтому их большинство.Дизайн довольно простой, а материалы, как правило, не очень хорошие. А по конструкции вездеходы могут быть любыми.

        Вездеходы, изготовленные на базе автомобилей. В разделе представлены самодельные вездеходы на колесах низкого давления, созданные на базе серийных автомобилей. Такие машины для бездорожья например, наши НИВА, УАЗ можно сказать готовые вездеходы, которые нам пришлось снабдить шинами низкого давления и немного переработать подвеску. Так с минимальными усилиями получаются надежные и комфортные вездеходы.

        Пневматические вездеходы, сделанные с нуля. Статьи о каракатах, болотоходах, вездеходах на шинах низкого давления, построенных с нуля. То есть, начиная с рамы, и заканчивая внешним видом. Обычно эти каракаты полноприводные, с маломощными двигателями, экономичные и рассчитаны на неторопливую езду и преодоление бездорожья. Но в отличие от первой секции, эти каракаты имеют более законченный вид и качество.

        В разделе собраны статьи о самодельных каракатных вездеходах, созданных с нуля.То есть не на базе доноров, а сделанных начиная от рамы и трансмиссии, и заканчивая внешним видом, эргономикой. Легкие вездеходы на шинах низкого давления для поездок за ягодами, грибами, на рыбалку и охоту.

        >

        Полноприводный вездеход 6*6

        Вместительный большой шестиколесный полноприводный плавающий вездеход. Грузопассажирский отсек вмещает до восьми человек. Он был построен для длительных поездок на рыбалку и охоту, чтобы использовать его в качестве хижины.

        >

        Снегоболотоход с двигателем ВАЗ2108

        Серьезный вездеход сделан, можно сказать заводского качества.Серьезный и мощный двигатель, надежная полноприводная трансмиссия и законченный внешний вид. Колеса низкого давления ТРЭКОЛ размер 1300/600

        >

        Самодельный вездеход с двигателем от Оки

        Вездеход полностью самодельный, двигатель родом из Ижевска (ИЖ Юпитер 5 с жидкостным охлаждением), но он «умер». Вместо него был установлен двигатель от Оки. Рама и кузов полностью самодельные, Нивская трансмиссия

        >

        Самодельный вездеход

        Двигатель от Оки, мосты УАЗ «Колхозник».Вездеход подготовлен для дальних и многодневных поездок, установлены дополнительный бензогенератор, подогрев двигателя, электроподогреватель, компрессор

        >

        Вездеход на мостах УАЗ с двигателем ВАЗ

        Самодельный вездеход с движком от ВАЗ2107,две коробки передач,вазовская одна на двигателе и потом привод на уазовскую коробку и потом на уазовскую раздатку. Рама с мостами УАЗ, кузов самодельный

        >

        Вездеход «Перерыв» на мосты ВАЗ 4*4

        Качественный бюджетный полноприводный вездеход-каракат с полным приводом на мосты от ВАЗ2106.Трансмиссия — ременная передача (он же сцепление), коробка передач ВАЗ, цепной редуктор и закругленный кулак УАЗ

        >

        Вездеход 6*4 своими руками с ДВС ЗАЗ

        Интересный вариант бюджетного простого снегоходного вездехода. Подвески без амортизаторов, но выполнены по принципу коромысла, задние колеса двигаются вдоль кузова, а передние поперек, привод задних колес цепной Автомобиль, да и практически любой автомобиль, является отличным донором для создания на его базе вездехода.Преимущество по сравнению со сборкой с нуля в том, что уже есть кузов, солон, электрооборудование и силовой агрегат. В основном осталось перебрать подвеску и поставить колеса на более крупные. Также вездеход, сделанный на базе серийного автомобиля, проще в плане оформления всех необходимых документов для передвижения по дорогам общего пользования.

        >

        Самодельный вездеход из ВАЗ2106 и УАЗ469

        В общем отправили «шестерку» в деревню, но задний привод помощница с ней не очень, надо было проехать ТС, чтобы дрова из по лесу и ехать по сельским дорогам, вот и пересекли ВАЗ и УАЗ.

        >

        Каракат от Запорожца

        Кузов и ходовая часть Запорожца остались без изменений, просто была сварена отдельная рама, на которой размещен кузов и привод от заднего моста, напрямую от ступиц с помощью цепей он идет к большие колеса…

        >

        Вездеход на базе автомобиля «Ока»

        Классический вариант полноприводного внедорожника «Ока» на шинах низкого давления. Мосты от УАЗа, раздатка Нивская, дифференциал заварен в оковской коробке.Колеса ободранные от краза на самодельных дисках с вылетом

        >

        Ока 4*4 на мостах ЛУАЗ

        Ока Внедорожник, полноприводный вездеход на независимой подвеске Подвеска собрана на осях УАЗ, переделанных под нужную компоновку. Рулевое управление выполнено с подруливанием задних колес, что уменьшило радиус поворота.

        >

        Вездеход от ОКИ Рама и мосты УАЗ

        Вездеход от Оки. Рама вместе с мостами от УАЗа, раздаточная коробка от Нивы.Колеса содраны с ГАЗ-66, диски сделаны из дисков от Волги. Простая конструкция полноприводного вездехода

        >

        Вездеход от ОКИ полноприводный

        Вездеход сделан на базе кузова и силового агрегата от Оки. Мосты УАЗ, передний мост с самоблокировкой. Рама сварена из профильной трубы, двигатель раздаточной коробки и мосты не зависят от кузова, она просто ставится на раму Статьи о легких каракатных вездеходах, собранных в основном на мотоциклах советского производства, либо с установленными мотоциклетными двигателями, из мотоблоков и др.Это наиболее распространенный тип на колесах низкого давления. Достоинствами такого транспорта являются простота, небольшой вес и экономичность, так как для простой неспешной езды достаточно моторов всего около 10-20л/с. В основном такие каракаты делают из еще сохранившихся советских мотоциклов, но сейчас в ход идут и «китайские» и даже чистокровные спортбайки.

        >

        Простой легкий каракат

        Трехколесный легкий каракат, основной целью его постройки были поездки по зимним сельским дорогам и рыбалка, поэтому от него не требовалось вездеходных качеств, главное экономичность и малый вес, простота дизайна.

        >

        Каракат простой для рыбалки

        Воздуховод Classic с блоком питания от мотороллера муравей 10л/с. Незаменимый помощник для передвижения по льду и снегу, добирается туда, где не проедет машина или тонкий лед, возит медленно, но много.

        >

        Пневматика с двигателем Т200

        Простой и легкий трехколесный пневматический ходун, собранный на базе двигателя от скутера, рама от восхода, а задняя часть сварена из уголков. Полуоси и дифференциал от «Москвича».В общем классический каракат на камерах.

        >

        Каракат с двигателем от Yamaha FZR400

        Донором для этого караката был Yamaha FZR400, двигатель четырехцилиндровый 60л/с и самое главное 6-ти ступенчатая коробка с нормальным и четким переключением, электростартер. В общем, с советскими мотоциклами даже сравнивать нечего.

        >

        Каракат полноприводный с двумя двигателями

        Необычное конструктивное решение каракат. четыре колеса, полный привод и отдельные части, имеющие собственные двигатели.В итоге получались либо два караката по схеме 4*2, либо один 4*4, двигатели изначально планетарные, а потом заменены на Lifan.

        >

        Каракат классический с двигателем ИЖ планета

        Двигатель ИЖ планета с охлаждением от инвалида. Два комплекта колес, на камерах и на резине БЭЛ-79. Восходящее зажигание. Дифференциал УАЗ и полуоси от него, блокировки нет.

        >

        Каракат от ИЖ планета (шустрый)

        Еще один классический каракат на базе мотоцикла ИЖ планета.Из особенностей это штатные тормоза в сохраненном барабане, и последующая цепь и подача на большую звезду заднего моста с дифференциалом.

        >

        Полноприводный 3*3 вариатор 150сс

        Вездеход мотодельтаплан 3*3 «Кобра» полноприводный. Двигатель вариатор от скутера объемом 150сс, мощность 5.5л/с, есть реверс. Интересен как по конструкции, так и по внешнему виду каракат, особенно использование вариаторного двигателя.

        >

        Каракат с двигателем от инвалида

        Классический трехколесный агрегат с двигателем от инвалидной коляски (ИЖ Планета), рама от ИЖ Планета, муравьиный редуктор.Каракат оказался хорошим по проходимости, тяговитым. Особое внимание было уделено внешнему виду, есть свет и габаритные огни.

        >

        Каракат от Урала + коробка ВАЗ + мост Волга

        Трехколесный каракат с двигателем от мотоцикла Урал, коробка ВАЗ2101, задний мост от Волги. Двигатель Урал претерпел некоторую модернизацию, в частности, появились нагнетатель и вазовский генератор.

        >

        Каракат с Урала

        Трехколесный каракат, выполненный по классической схеме от советского мотоцикла Урал.Из особенностей это использование заднего моста от «Нивы», подключаемого напрямую к коробке передач «Урал». Двигатель также охлаждается вентилятором, приводимым в движение коленчатым валом двигателя.

        >

        Каракат мотоцикла Урал

        Фото и краткое описание караката, сделанного на базе старого мотоцикла Урал с помощью сварки и болгарки и подручного металлолома. задний мост не имеет дифференциала, колеса «обнадеживают» от десятитонной телеги. Отличием таких легких вездеходов Каракат является бюджетность и неприхотливость по сравнению с более мощными. вездеходы . Легкая рама и кузов позволяют устанавливать двигатели от мотоциклов, от мотоблоков и тому подобное. Колеса в основном представляют собой просто камеры, обтянутые ремнями, или содранные шины с грузовиков и тележек. Но большой плюс — простота и экономичность, а проходимость зачастую не хуже, чем у старших собратьев.

        Самодельный снегоход с мотоколяской. Трехколесный каракат с двигателем от внедорожника. Самодельный снегоход на гусеницах своими руками: с чего начать

        С наступлением зимнего периода двухколесный транспорт теряет свою актуальность.Использование автомобиля для преодоления коротких расстояний при высоком снежном покрове не особо практично, а в большинстве случаев и невозможно. С этой задачей снегоход справляется гораздо лучше.

        Зимний автомобиль в большинстве случаев оснащается заднеприводной гусеницей и передними направляющими лыжами. Высокая проходимость, универсальность и удобство эксплуатации делают снегоход на сегодняшний день самым популярным средством передвижения в зимнее время года.

        Особенности самодельных снегоходов

        В наше время купить снегоход можно в любом мотосалоне, как в крупном мегаполисе, так и в маленьком городе, но цены на эту технику вынуждают многих любителей зимней езды сделать самодельный снегоход на гусеницах своими руками.

        Четыре важных преимущества самодельного автомобиля перед заводским:

        1. Цена является наиболее важным фактором для большинства. Стоимость некоторых агрегатов ведущих производителей мототехники может превышать стоимость собранных из подручных материалов в 5-10 раз.
        2. Параметры — возможность собрать транспортное средство нужной комплектации. Это касается как внешнего вида, так и запаса хода, типа шасси и т. д.
        3. Надежность – это то, чем не всегда могут похвастаться даже известные производители.При самостоятельном изготовлении человек использует самые качественные материалы и уделяет особое внимание наиболее важным частям механизма.
        4. Выгода — возможность использовать материалы, детали и аксессуары от других устройств, завалявшихся в гаражах и подсобных помещениях.

        При этом самодельные снегоходы используются как на улицах населенных пунктов, так и на бездорожных участках загородных просторов и горнолыжных курортов.

        Самодельный снегоход на гусеницах своими руками: с чего начать?

        1 — фонарь задний, 2 — фаркоп, 3 — кузов (фанера, s16), 4 — катафоты боковые, 5 — амортизатор задний (от мотоцикла -171, Днепр-187, 2 шт.), 6 — бензобак (от тракторной пусковой установки Т-150), 7 — сиденье, 8 — основная рама, 9 — переключатель (от мотоцикла -171, «Восход-187», ), 10 — катушка зажигания (от мотоцикла -171, «Восход» -187,), 11 — силовая установка (от мотоколяски, 14 л.с.), 12 — глушитель (от мотоколяски), 13 — рулевая колонка, 14 — рулевой шарнир в кожаном чехле, заполненном смазкой (а шарнир от -171, УАЗ-187,), 15 — ограничитель вертикального перемещения рулевой лыжи (цепь), 16 — ограничитель поворота рулевой лыжи, 17 — рулевая лыжа, 18 — боковая лыжа (2 шт.), 19 — генератор, 20 — рычаг сцепления (от коляски), 21 — защита приводной цепи, 22 — подножка, 23 — приводная цепь приводного вала, 24 — приводной вал гусеницы, 25 — нижняя направляющая гусеничной цепи (полиэтилен, s10, 2 шт.), 26 — гусеничная цепь (от жатки кормоуборочного комбайна, 2 шт.), 27, 31 — верхняя передняя и задняя правая цепи (полиэтилен s10, 2 шт.), 28 — амортизатор гребного винта навесной рама (укороченные задние амортизаторы мотоцикла -171, Днепр-187, 2 комплекта), 29 — опорная лыжа, 30 — задняя распорная рама, 32 — задний мост…

        Чертеж самодельного снегохода – обязательный этап подготовительного этапа изготовления. Тут в помощь пригодятся инженерные навыки … а за неимением таковых делаются поверхностные наброски, создающие общий образ будущего механизма.

        Перед созданием чертежа необходимо определить список необходимых компонентов. Основой стандартной комплектации снегохода является:

        1. Рама — в зависимости от сложности конструкции может быть позаимствована от квадроцикла, мотороллера, скутера, мотоцикла и т.д.При их отсутствии деталь обычно варят из тонкостенных металлических труб диаметром около 40 мм.
        2. Сиденье – учитывая тяжелые условия эксплуатации оборудования, материал этого элемента должен обладать высокой влагоотталкивающей способностью.
        3. Двигатель — выбирается с расчетом требуемой скорости и полной массы автомобиля. Наиболее часто используемые моторы — мотоблоки, мотороллеры, мотоциклы и т.п.
        4. Бак — 10-15 литровая металлическая/пластиковая емкость полностью обеспечит беззаботные поездки на сравнительно дальние расстояния и не займет много места на агрегате.
        5. Лыжи — при отсутствии готовых вариантов рекомендуется использовать для самостоятельного изготовления листы девяти/десятислойной фанеры толщиной около 3 мм.
        6. Рулевое колесо — выбрано из расчета на удобство и практичность. Подобно раме, двигателю и сиденью, оно снято с указанных двухколесных агрегатов.
        7. Привод — деталь, передающая вращательное движение от двигателя на гусеницу. Эту функцию он выполняет хорошо.
        8. Гусеница — самый сложный и ответственный элемент.Об их видах и способах самостоятельного изготовления пойдет речь далее.

        Как сделать самодельных гусениц?

        Одним из самых распространенных материалов для изготовления движителя является автомобильная покрышка . Самодельная гусеница из автомобильной покрышки имеет одно важное преимущество перед другими вариантами — она ​​выполнена в виде замкнутого контура, что значительно снижает вероятность разрыва.

        Борта отделяются от шины сапожным ножом, оставляя гибкую беговую дорожку.К ведущему лезвию крепятся проушины – распиленные вдоль пластиковые трубы диаметром около 40 мм и толщиной около 5 мм. Вырезанные по ширине покрышки полутрубы крепятся к полотну болтами (М6 и т.п.) с интервалом 5-7 см.

        Самодельные гусеницы делаются так же. от конвейерной ленты . Главное их преимущество — возможность выбора длины пропеллера. После обрезки на необходимую длину особое внимание следует уделить сцепке.Концы ленты перекрывают друг друга на 3-5 см, и фиксируются по всей ширине теми же болтами, что и проушины.

        Гусеницы ручной работы часто изготавливаются из подручных материалов, таких как клиновые ремни. Скрепленные по ширине при помощи грунтозацепов, они составляют полноценный гусеничный ход с уже имеющимися внутри углублениями для зубчатого колеса.

        Обратите внимание, что чем шире гусеница, тем лучше проходимость снегохода, но хуже управляемость. Заводские варианты имеют три шаблона по ширине полотна в дюймах: 15 – стандартная, 20 – широкая, 24 – экстра широкая.

        Пойдем тренироваться

        Каркас из труб или уголков в первую очередь оснащается рулевым механизмом. Выбрав высоту и угол наклона, приварите элемент точечной сваркой. Установите и закрепите двигатель в соответствии с рисунком, стараясь не наклонять его слишком сильно. У снегохода не должно быть длинной топливной магистрали, поэтому старайтесь располагать бак ближе к карбюратору.

        Следующим шагом будет установка дорожки. Закрепите ведомый мост с установленным ремнем на задней части рамы (на вилке, подвеске, амортизаторе и т., в зависимости от типа конструкции), ведущая ось посередине снегохода (чаще всего под сиденьем водителя), в кратчайшей сцепке с двигателем. Шестерни обеих осей находятся в предварительном зацеплении.

        Самодельный снегоход из мотоблока

        Эта трансформация сегодня особенно популярна. Мотоблок можно использовать, как частично, так и полностью. В первом случае к агрегату добавляется несущая рама с задним мостом (двигатель с рулевой вилкой и колесами).Самым сложным этапом в этом случае является превращение рабочего вала мотоблока в ведущую шестерню.

        Самодельный снегоход из мотоблока с частичным использованием деталей более универсален. При этом с «донора» снимаются только двигатель и рулевая вилка, к днищу которой крепятся лыжи. Сам двигатель может располагаться в задней части конструкции.

        Следует отметить, что двигатели основной части мотоблоков рассчитаны на вес и давление колес, что в несколько раз меньше, чем у гусеничного.Поэтому во избежание повышенного износа деталей и расхода топлива такой снегоход лучше оснастить колесами низкого давления.

        УДИВИТЕЛЬНОЕ И НЕОБЫЧНОЕ СДЕЛАЙ САМ Сделай Сам 1 ***

        Описание :
        Подборка самых крутых и необычных самоделок!
        Все серии «Самоделки своими руками» смотрите в плейлисте https://www.youtube.com/playlist? Список…
        самодельные вездеходы
        самодельные автомобили
        снегоходы самоделки
        самодельные гусеницы
        авто самоделки
        самодельный трактор
        самодельный вездеход

        «Буран-2»

        18-летний Алексей Сотников, выпускник технического лицея из поселка Нижний Мамон, представил свой вариант снегохода «Буран».Ему понадобилось полмотоцикла, немного мотороллера, несколько запчастей для сельхозтехники и два года исследований. Это третья модель Алексея: изначально он построил квадроцикл, потом решил, что зимой лыжи надежнее, после чего пришлось строить новую раму (первая не выдержала нагрузки и сломалась. сил, трансмиссия от самоката с задним ходом, фарой от трактора, самодельным бензобаком и рамой, сваренной из металлического профиля. Сзади снегоход приводится в движение гусеницей от конвейерной ленты с гусеницами собственного изготовления, спереди есть две амортизирующие алюминиевые лыжи., а запаса хода хватает даже на дрифт.

        «Зимогор»

        Два самодельных снегохода «Зимогор», оснащенные 4-х тактными двигателями Briggs&Stratton (22 и 18 лошадиных сил) и гусеницами от длинного «Бурана» в 2009 году приняли участие в большой экспедиции: четыре тысячи километров от Рыбинска до Салехарда. Из двух снегоходов, участвовавших в пробеге, один на старте уже преодолел около 4000 км — это был тестовый образец, на котором были опробованы различные варианты конструкции (шасси, амортизаторы, пружины и т. д.).). Путешествие началось 14 марта и закончилось 20 апреля: снегоходы преодолели расстояние в 4000 км за 37 дней. У снегоходов не было пониженной передачи и заднего хода, но машины весили по 200 килограммов каждая, а баки вместимостью 50 литров позволяли иметь значительный запас автономной работы. В некоторых местах «Зимогорам» удавалось развивать скорость до 70 километров в час.

        Лыжи «Минск»

        Базовая машина очередного самодельного снегохода – мотоцикл «Минск» с двигателем 125 куб.см.Задний мост с дифференциалом и полуосями позаимствован у автомобиля УАЗ-469. Подвеска самодельная с дополнительными амортизаторами от мотоцикла Иж. Трубы диаметром 1050×420 мм, «обутые» в покрышки с нарезанным протектором и боковинами. И те, и другие — от тракторной тележки. Максимальная скорость колесных лыж «Минск» составляет 45 километров в час. Этот же конструктор стал автором гусенично-лыжной модификации «Минска», установив карданный вал с 17-зубчатыми звездочками от снегохода «Буран».Гусеничный «Минск» способен развивать скорость до 50 километров в час.

        Пневматический привод

        Снегоход на шинах низкого давления универсален тем, что летом легко превращается в обычный вездеход. Следующий наш экземпляр построил некий Владимир из Соликамска. Пневмопривод построен на базе мотоколяски СЖД с использованием силового агрегата от мотоцикла «Иж Планета-4» мощностью около 20 лошадиных сил.Камеры огромных колес когда-то принадлежали большегрузному КрАЗу. Автор выставил свое изобретение на продажу. Стоит такой снегоход всего 55 тысяч рублей.

        Многие мечтают иметь в хозяйстве машину, которая могла бы проехать куда угодно, по бездорожью и даже зимой. Можно и купить вездеход (снегоход) — но не всем это по карману. Предлагаемая конструкция самодельного вездехода тоже умеет плавать — амфибия. Конструкция с самого начала разработана таким образом, чтобы максимально использовать стандартные легкодоступные узлы при минимальных затратах на приобретаемые детали. Самодельный вездеход прошел все испытания и успешно эксплуатируется.
        Основой вездехода является открытый прямоугольный кузов. Самодельные вертикальные борта из фанеры толщиной 7-10 мм. По верхнему краю бортов крепятся своеобразные крылышки, образующие единую плоскость, спереди сделан небольшой скос. Подвеска трехосная. В плане корпус прямоугольный со слегка зауженной передней частью.

        Кузов разделен вертикальными поперечными перегородками; впереди багажник, далее в расширяющейся части кабины с сиденьем водителя и рулем, за ним по бокам два ящика, приспособленных под сиденья пассажиров и одновременно — дополнительный багажник.

        Ниже приведены чертежи и описание трехосного самодельного снегохода, вездехода, амфибии на пневматике низкого давления конструкции Видякина Г.

        Вид сбоку

        Вид спереди

        Описание позиций: 1 — опора переднего моста, 2 — бампер, 3 — рулевое устройство, 4 — балансир заднего колеса, 5 — цепной привод на заднее колесо, 6 — топливный бак, 7 — подножка, 8 — колесный диск.9 — ступица колеса, 10 — передний мост, 11 — камера, 12 — клапан, 13 — съемный обод, 14 — вал колеса заднего моста.

        Следующий отсек — трансмиссионный. Кстати, трансмиссия закрыта горизонтальным кожухом, находящимся вровень с пассажирскими сиденьями.

        Кузов вездехода

        Описание позиций: 1 — багажник, 2 — лобовое стекло, 3 — место водителя, 4 — бокс, 5 — пространство для пассажиров и багажа, 6 — окно, обтянутое прорезиненной тканью, 7 — кожух двигателя, 8 — брызговики, 9 — борт, 10 — лонжероны силового каркаса двигателя и трансмиссии, 11 — ниша задних балансиров, 12 — ниша переднего моста.

        И последний отсек самодельного снегохода — силовой, закрытый горизонтальной крышкой, слегка приподнятой над сиденьями, в которой установлен двигатель. На крышке имеется дополнительный кожух коробчатого типа для двигателя. Откидные крышки коробок, трансмиссии и капота двигателя обеспечивают удобный доступ к агрегатам.

        Рама двигателя и трансмиссии

        Описание позиций: 1 — средние лонжероны (уголок 40 х 40 мм), 2 — поперечины (квадратная труба 40 х 40 мм), 3 — боковые лонжероны (уголок 40 х 40 мм), 4 — поперечина (уголок 30 х 40 мм). 30 мм), 5 — опорный кронштейн для балансира (уголок 40 х 40 мм).

        Крылья, перегородки, крышки — фанерные, соединены с корпусом дюралюминиевыми уголками, пол — из дюралюминиевого листа, дюралевые уголки для жесткости приклепаны снизу. В передней части кузова под перегородкой багажника сделана небольшая поперечная ниша для передней оси. В задней части кузова под ящиками сидений и далее к моторному отсеку с обеих сторон имеются продольные ниши для балансиров задних колес. Кстати, задние колеса максимально близко друг к другу, передние несколько вынесены вперед — от этого расстояния зависит радиус поворота вездехода.

        Над крыльями в передней части кузова Самодельный вездеход Наискось установлены лобовое и два боковых стекла. Под надгусеничными полками, между задними колесами, с обеих сторон установлены бензобаки, сечение которых имеет форму сужающейся книзу трапеции. Над всеми колесами в горизонтальных частях крыльев сделаны прямоугольные вырезы, обтянутые прорезиненной тканью: при наезде на препятствие это позволяет колесам подниматься выше уровня крыльев и не тормозить ими.

        Двигатель и агрегаты трансмиссии Самодельный вездеход , установленный на раме, которая составляет единое целое с кузовом. Он состоит из четырех лонжеронов из стальных уголков 40X40 мм и поперечин из стальных труб квадратного сечения. Снаружи, по бокам, небольшие скобы из уголка 40 х 40 мм для крепления балансиров задних колес. По возможности полки лонжеронов были обрезаны для уменьшения веса и просверлены в них.

        Расположение двигателя и трансмиссии

        Описание позиций: 1 — упругая муфта, 2 — средний лонжерон, 3 — поперечина, 4 — боковой лонжерон, 5 — переборка, 6 — тяга блокировки дифференциала, 7 — тяга включения задней передачи, 8 — задняя передача, 9 — угловая шестерня, 10 — перегородка, 11 — промежуточный вал, 12 — поперечина крепления опоры звездочки промежуточного вала, 13 — шток переключения передач, 14 — воздушный фильтр, 15 — задний борт, 16 — генератор, 17 — двигатель, 18 — левая сторона, 19 — глушитель, 20 — стартер, 21 — аккумулятор, 22 — цепной привод на задние колеса, 23 — опора балансира заднего колеса, 24 — цапфы балансира заднего колеса, 25 — тормозной барабан, 26 — цепной привод, 27 — блок блокировки дифференциала.

        Двигатель от мотоколяски СЖД смонтирован в задней части кузова на промежуточных опорах, которые, в свою очередь, крепятся к лонжеронам через четыре демпфирующие резиновые подушки от двигателя «Москвич». На промежуточных опорах также установлена ​​поперечина с промежуточной звездочкой, соединенная вертикальной цепной передачей с выходной звездочкой двигателя. Вал промежуточной звездочки через промежуточный ролик с упругими муфтами соединен с угловой конической шестерней, установленной на поперечине (упругим элементом является диск из плоского приводного ремня толщиной 10 мм).На выходном валу редуктора установлена ​​звездочка, соединенная цепной передачей с входным валом главной передачи (от мотоколяски), закрепленная на двух поперечинах.

        Кинематическая схема вездехода.

        Латинскими буквами обозначены: z — число зубьев звездочек, t — шаг ролико-втулочных цепей, b — ширина ролико-втулочных цепей.

        Выходные валы главной передачи через эластичные муфты (от того же приводного ремня) соединены с промежуточными валами со звездочками, передающими вращение на колеса через цепную передачу.Выходные валы главной передачи, промежуточные валы и цапфы балансира расположены соосно, как показано на рисунке 3. На нем также видно, что цапфы закреплены в подшипниках на подшипниках, а подшипники промежуточных валов запрессованы в стволы. Внутренняя цапфа полая; через него проходит промежуточный вал. На внутренних концах промежуточных валов крепятся тормозные барабаны от колес самоката «Тулица», на которые устанавливаются зубчатые венцы; через цепные передачи они связаны с роликами блокировки дифференциала.Последняя представляет собой скользящую шлицевую втулку, соединяющую ролики.
        Оси всех механизмов трансмиссии расположены практически в одной плоскости. Натяжение цепных передач: передач — с помощью проставок, шестерен к колесам — нажимными винтами.

        Все подшипниковые узлы защищены от грязи сальниками от автомобиля Волга или имеют защитные шайбы.

        Передний мост вездеход — из стальной трубы 0 60Х3 мм, усиленный посередине приваренной накладкой из той же трубы.По оси симметрии моста перпендикулярно ей вварена горизонтальная ось, концы которой закреплены в несущих опорах, установленных в нише передней части корпуса. К расплющенным концам труб привариваются стойки со шкворнями и шкворнями от автомобиля «Волга». Резиновые отбойники, установленные по краям ниши, ограничивают раскачивание оси в вертикальной плоскости.


        Передний мост вездехода

        Рулевое управление, как того требуют правила ГИБДД, заводского изготовления, от мотоколяски.Картер с рейкой установлен под полом кузова на кронштейне, вал рулевого колеса соединен с валом-шестерней через карданный шарнир, второй (верхней) опорой рулевого вала является шарикоподшипник, закрепленный на кронштейне. Поскольку рулевое колесо расположено в плоскости симметрии кузова, шарниры рулевых тяг на рейке смещены в одну сторону и тяги существенно различаются по длине, это приводит к тому, что качание поперечины сопровождается заметный поводок ближнего колеса.

        Рулевое устройство и опора передней оси самодельного вездехода

        Описание позиций: 1 — опора переднего моста, 2 — шарнир рулевой тяги, 3 — реечное рулевое управление, 4 — пол кузова. 5 — шарнир, 6 — рулевая колонка, 7 — рулевая тяга.

        Балансиры задних колес самодельный вездеход-снегоход представляют собой симметричные рамы, сваренные из двух прямоугольных труб 40Х20 мм, соединенных поперечинами из таких же труб.Центральная опора балансира вращается в цапфах — втулках, приваренных к пластинам, закрепленным на раме. Опоры вала колеса на концах балансиров имеют аналогичную конструкцию. Рама балансира слегка изогнута, цапфы балансира расположены сверху, а опоры колесных валов снизу, поэтому оси колес находятся на 180 мм ниже шарниров балансира. Жесткость балансиров невысокая, под нагрузкой они несколько деформируются, так же как и рама двигателя и трансмиссии, однако наличие упругих муфт и возможность перекоса цепных передач компенсируют этот недостаток.


        Передающее устройство

        Описание позиций: 1 — цепная передача, 2 — рама балансира, 3 — цапфа, 4 — опора балансира, 5 — кронштейн, 6 — борт, 7 — главная передача, 8 — упругая муфта, 9 — тормозной барабан, 10 — цепь зубчатый венец коробки передач блокировки дифференциала, 11 — рычаг тормоза, 12 — промежуточный вал, 13 — вал колеса.

        Колеса самодельный вездеход изготовлен из широкопрофильной покрышки камеры 1120 х 450 х 380. Трубчатые ободья, центральный диск и люльки для поддержки колеса изготовлены из алюминиевого сплава.Ложи соединены с венцами сваркой, с диском — с помощью заклепочных уголков. Ложи разделены, так что внешний край съемный; он прикручен к диску. Диск в центральной части усилен приклепанной накладкой, прикрученной к ступице болтами. Клапаны перенесены на боковую поверхность, что позволяет камерам вращаться на венцах. Ведущие и управляемые колеса взаимозаменяемы.
        В конструкции вездехода использовано несколько узлов, которые можно отнести к подвернувшимся под руку.Одним из них является конический редуктор. От него можно отказаться, разместив двигатель в продольном направлении. При сборке трансмиссии и установке двигателя все крепления были изготовлены и установлены на свои места. При этом были предприняты все возможные меры по уменьшению габаритов и веса стандартных агрегатов; например, вырезаны выступы крепления главной передачи, мотоколяски, изготовлен малогабаритный глушитель для двигателя.

        Системы управления.
        Управление вездеход своими руками , а сигнализация полностью копирует автомобиль.Приводы управления: газа — тросовые, сцепления и тормозов — гидравлические, переключения передач, заднего хода — тягами и рукоятками, расположенными на борту вездехода справа от водителя; также смонтирована рукоятка управления блокировкой дифференциала (через тяги). Все гидроцилиндры от тормозов передних колес мотоцикла.

        Система электропитания несколько отличается от принятой на мотоколяске: по оси коленчатого вала и вентилятора двигателя на четырех опорах установлен автомобильный генератор переменного тока, соединенный с коленчатым валом упругой муфтой.

        Для обогрева лобового стекла теплый воздух подается из цилиндра двигателя через воздухозаборник и гофрированный рукав двумя автомобильными вентиляторами — на входе и выходе.

        Вы можете доработать некоторые из узлов под имеющиеся у вас, придерживаясь основной схемы и все у вас получится. Удачи.


        Каракаты очень распространены среди населения нашей страны, и вопреки мнению, что трехколесные вездеходы во всех смыслах уступают четырехколесным, их активно строят самодельщики из-за простота конструкции.Хотя справедливости ради надо отметить, что конструкция трехколесного караката имеет свои особенности и тонкости.

        Каракаты — Это, пожалуй, один из немногих правильных автомобилей для передвижения в условиях тундры. Почему один из немногих? Потому что есть еще и гусеничные вездеходы, но они намного дороже и не подходят для нашего портала по теме — о них мы говорить не будем.

        Вот, например, один из представителей самодельных трициклов, с нестандартным расположением двигателя от мотоколяски СЖД.Двигатель расположен не как в большинстве случаев (на раме под бензобаком), а в задней части караката, под сиденьем водителя.

        Из нововведений в этой каракате больше ничего замечено не было. Мост использовали от какого-то старого, забытого Москвича. Колесные камеры позаимствованы у тракторного прицепа. Рама, не сказать что прям из Минска, но передняя часть взята именно оттуда. Остальное сварил из того, что было под рукой — невостребованных труб, уголков и т.д. Вилка тоже сварена из труб.

        Как ни банально, да, этот каракат, как и другие его низконапорные собратья, хорошо плавает по воде, а значит, умеет плавать, хоть и не быстро. При своей скорости 70 км/ч по утрамбованному снегу, на воде выдает в лучшем случае не более 5 км/ч. На фото видно, что он погружен в воду не дальше середины колеса. И вода не доходит даже до середины.


        Как видно по фотографиям, в качестве донора переднего диска использовалось мотоциклетное колесо.


        На заднем плане виден один из дизайнеров этого караката. Собраны отцом и сыном.


        Сам один из авторов.

        Собираем каракат. Как сделать каракат своими руками на шинах низкого давления

        Тема самодельных автомобилей сегодня особенно популярна. Многие «умельцы» пытаются сделать каракат из штатных автомобилей, спецтехники. Как можно сделать бюджетный каракат с помощью мотоблока (подойдет даже самая простая Нева).На первый взгляд есть сомнения в качествах техники, ведь визуально это громоздкая и в то же время неудобная машина. На самом деле каракат своими руками из мотоблока показывает просто отличные характеристики и может легко передвигаться в условиях сложного климата и труднопроходимой местности. А если говорить о передвижении по болотам, различным лиманам, по грязи, то такой вездеход станет просто незаменимым решением для каждого человека.

        Самодельный каракат из мотоблока своими руками

        Классический самодельный вариант, когда из мотоблока делается каракат, без проблем передвигается на скорости ниже 70 километров в час, что является отличным показатель для ряда дорог с плохим покрытием.А при их отсутствии такое транспортное средство будет просто необходимо.

        Схема трехколесного перелома

        Агрегат способен выдерживать значительные нагрузки, чему способствует достаточно прочная и надежная подвеска, сваренная из подготовленных стальных труб. Конструкция соединена шарнирами, что гарантирует легкость передвижения и выполнение даже самых необычных маневров. Правда, управление этим агрегатом требует определенной сноровки, ведь исполнение не предусматривает наличия червячного редуктора.Ниже приведен типичный чертеж самодельного караката.

        Этапы разработки караката

        Условно можно выделить следующие этапы, как собрать плавучий каракат:

        1. Создание каркаса
        2. Изготовление подвески
        3. Создание и установка двигателя и систем
        4. 4 9

        Рама для караката

        В первую очередь необходимо выбрать подходящую раму для установки на нее всего необходимого оборудования и агрегатов.Желательно, если это мотоблок, относящийся к среднему или даже тяжелому классу техники.

        По сути, даже самый «продвинутый» каракат — не что иное, как самодельный вездеход, который принято устанавливать на раму с четырьмя (4х4) или даже тремя колесами (трехколесная). Выбор количества колес зависит исключительно от конструктивных особенностей предлагаемого автомобиля, заранее разработанной схемы.

        Колеса должны быть «обуты» в качественные шины низкого давления, в движение конструкцию приводит установленный мощный двигатель внутреннего сгорания.

        Подвеска

        Подвеска мотоблока каракат потребует особого внимания и аккуратности со стороны разработчика. На этом этапе, кроме самой подвески, мастеру нужно будет сделать еще и задний мост, который прорабатывается исключительно своими руками.

        Пример чертежа заднего моста

        Подвеска представляет собой специальную конструкцию, состоящую из двух отдельных частей, соединенных между собой при помощи шарниров. Лонжероны в этом случае должны быть сопряжены друг с другом, для чего используется рулевая втулка.В конечном итоге можно сформировать независимые переднюю и заднюю подвески.

        Главное условие добиться исключительно высокой независимости подвески, т.к. именно этот показатель позволяет эксплуатировать вездеход в самых непредсказуемых местах, гарантируя сохранность конструкции.

        Маневренность и проходимость должны быть первостепенными факторами, на которые стоит обратить внимание при изготовлении самодельной конструкции караката из мотоблока.

        Колеса Каракат, по сути, самый дорогой товар, на изготовление которого уйдет много времени. Вы можете либо купить готовые диски, либо попробовать сделать их самостоятельно. Стоит отметить, что почти все транспортные средства (каракаты), изготовленные в виде самоделок, комплектуются не непосредственно колесами, а шинами и камерами низкого давления. Специально для этих целей лучше всего выбирать изделия, устанавливаемые на грузовые автомобили типа Урал, КамАЗ и другие.

        Как вариант можно использовать колеса от прицепов этих машин — по возможности можно приобрести шины и камеру от модели К-700.Самое главное, на что следует обратить внимание – колеса должны быть достаточно большими, что позволит в дальнейшем легко передвигаться по бездорожью, легко преодолевая значительные расстояния без риска перевернуться.

        Двигатель и системы

        Установка двигателя и других систем осуществляется на последних этапах работ. Эти операции выполняются при установке на раму автомобиля подвески с подготовленными колесами.

        Кроме двигателя монтируются системы сцепления, тормозные элементы, а также системы, отвечающие за удаление продуктов сгорания топлива из механизмов.

        При установке двигателя обязательно провести полную проверку караката, после чего можно эксплуатировать.

        Стоит отметить, что в зависимости от мотоблока, используемого в качестве исходного агрегата, может рассчитываться и мощность транспортного средства.

        Для сборки потребуется стандартный набор инструментов и технологического оборудования и подручные материалы. Важно обеспечить максимально возможную безопасность водителя транспортного средства и исключить возможность аварий.Каракат из мотоблока своими руками позволит без проблем передвигаться в суровых погодных условиях и прослужит длительный период времени без необходимости регулярного ремонта и дорогостоящего обслуживания.

        Вот и решил построить трехколесный каракат, ниже на фото результат проделанной работы. Теперь у караката есть даже будка для защиты от дождя. Ниже приведены некоторые этапы создания этого аппарата.

        Начались все поиски нужных узлов для караката, так как главное я уже разобрался что и как делать.Выложил основные узлы, это двигатель Урал, коробка ВАЗ и мост от Волги.

        Вот как я делаю колеса

        Сдирание резины ОИ-25

        Рама

        Соединительные коробки

        Сделал охлаждение двигателя, починил вентилятор сделав привод от коленвала.


        Установил автомобильный генератор, а родной Уральский вообще снял, так как он слабенький и вдобавок шестивольтовый, а с этим можно сделать мощный свет и мощность с запасом.

        Соединил мост с коробкой с помощью запорожских дисков, один был прикручен к фланцу коробки, для чего пришлось пересверлить два отверстия во фланце на втором, одна вилка заменена на УАЗовскую( кстати на замке крестовины уаз) прорези вырезаны пополам и вырезана прорезная втулка из запорожских ступиц.

        Триал-драйв, правда пока без глушителя и бензобака, вместо него бутылка, но мне понравилось

        Далее фото обкатанного так сказать караката


        Как оказалось привод генератора от вентилятора оказался слабым, поэтому генератор переехал на новое место.Ремень маховика теперь на кален-валу.

        Вот так теперь выглядит караван.

        Вот такой аппарат получился. Если в обеих коробках первые передачи, то тянет очень прилично, максимальная скорость где-то 5 км/с. Если первый в коробке ВАЗ, а четвертый в коробке Урал, то максимальная скорость около 40 км/ч, а если второй в коробке ВАЗ, то можно разогнаться до скольки не страшно. Тормозов пока нет вообще, но они планируются, как и торможение за счет двигателя и ног.Каракат плывет и вроде довольно устойчив, но перед тяжеловат, переднее колесо проседает чуть больше чем наполовину, точнее на 10см выше оси.

        Статья основана на материалах — ссылка на источник

        На мой взгляд, конструкция четырехколесного легкого караката очень интересна в плане простоты и бюджетности. Видно, что автор шел к созданию этого устройства через дебри проб и ошибок, так как конструкция нестандартна уже по внешнему виду. Понятно, что красоты и эстетики тут нет, но это обычно так, если аппарат не для галочки, а для работы.Вот так выглядит этот действительно легкий плавучий каракат на четырех колесах.

        Двигатель Т200 от скутера, 10 л/с, очень экономичный по расходу, около 4-5 литров на 100 км, или около литра в час. Между задними колесами и двигателем установлена ​​трансмиссия от древнего «Москвича». Четыре передачи и столь необходимый задний ход. Всего 4 передачи в двигателе и четыре в коробке. Скорость с самой минимальной для преодоления болот на первых передачах в обеих коробках 2-4 км/ч, а по хорошим дорогам до 50 км/ч.

        По словам автора: Этот каракат создавался как простой и дешевый неприхотливый нетонущий вездеход. До него был опыт с трехколесными каракатами и даже пробовал двухсотлитровую бочку с тремя зиловскими камерами вместо заднего колеса, но не то. Этот каракат оказался намного легче и проходимее того, что делалось ранее. Такая узкая конструкция возникла из-за того, что задний мост представляет собой неразъемную прямую ось и не имеет дифференциала.Без дифференциала проходимость значительно возрастает, но по сухой дороге и асфальту ездить сложно, поэтому машину сделали узкой и длинной.

        >

        >

        В общем на доводку этого вездехода ушло около 2,5 лет, было потрачено очень много времени и нервов. Сначала конструкция была «сырой», то обрывалось колесо, то выворачивалась передняя балка, то в самый неподходящий момент, где-то в болотной жиже, слетала цепь из-за тесноты травы.В общем, по мере эксплуатации слабые места в конструкции дорабатывались и усиливались. Теперь конструкция очень надежная и проверенная, поэтому без опаски проезжаем дальние расстояния.

        >

        На двигатель установлены стандартная цепь и звездочка, цепь передает крутящий момент на первичный вал коробки Москвичевская, коробка короткая, со срезанным болгаркой кожухом сцепления. Коробка от какого-то старого Москвича старше 412-го.

        >

        Так как коробка не рассчитана на боковые нагрузки, сделал стойку с дополнительным подпятником.Ну наверное тракторное магнето заметили, это простое и надежное зажигание, такое можно увидеть у многих.

        >

        >

        Колесо изготовлено на основе мотоциклетного диска с приваренными широкими ободами.

        >

        Руль от Запорожца

        >

        >

        Тормоза Каракат сделаны на ремне, все просто, диск под ремнем и педаль которая его тянет. Тормозит хорошо и надежно, проще некуда и можно быстро отремонтировать.

        >

        О конструкции сказано почти все, теперь можно показать фото того, для чего она собственно и строилась в первую очередь. Это карась, очень вкусный карась, расположенный в труднодоступном озере, где его много, так как туда добираются только отчаянные вездеходы, ну и я сам. Так же ездим по болотам за брусникой и многими другими местами, в общем для рыбалки и поездок по нашим дорогам вещь незаменимая и экономная.

        >

        >

        Ремонтирую сломанное колесо, конечно, это бывает не часто, но бывает, попадаются очень острые корни сломанных колесом веток. Отверстия в шине сделаны специально для облегчения колеса, и за счет них формируется определенный протектор. Так колесо гребет по воде и легче, держит форму. Колесо «поощрения». Я отпилил сверлом с навесной коронкой из трубы где-то 50-60мм и резко заточил.Резину с боков срезаю заточенным топором. Отверстия вырезались той же коронкой.

        >

        Вот еще несколько фотографий, где запечатлен каракат.

        >

        Немного недоедал дома и сплющил переднее колесо. Но потихоньку ездил на голом драйве.

        >

        Вот еще из похода за брусникой, правда в этом году ее почти нет. Вот еще немного грибов.

        >

        Еще одно фото из недавней поездки на далекое озеро.Во время поездки выяснилось, что цепь от двигателя к коробке уже сильно износилась и растянулась, пора ее менять. А по приезду домой обнаружил, что на ободе заднего колеса выскочило стопорное кольцо и разорван один край покрышки. Скорее всего результат прыжков через кочки и деревья. И карасей поймали отлично, здесь карась очень вкусный, не то что на других озерах, но добраться сюда 30 км и болото.

        >

        >

        >

        >

        >

        >

        Это фото на полпути к озеру, ехали вдвоем, напарник на мотоцикле Минск, как началось болото, он двинулся в комнату оставив мотоцикл.Хочу сказать еще несколько слов о проходимости.

        >

        Если сравнивать, скажем, с полноприводными и большегрузными автомобилями, то этот каракат ничем не уступает и даже превосходит, хотя имеет только задний привод. Как-то в поездке на озеро я обнаружил, что кто-то пытался добраться до озера по моей протоптанной дороге, но не доехав до 50 метров он застрял в болоте, и понятно, что его освобождение было затруднено, так как столбы были брошены во все вокруг.В результате вездеход развернулся и отправился к озеру пешком. И езжу туда вообще без проблем.

        Каракат имеет два ствола. В общем, кататься на нем можно втроем, но обычно катаемся с напарником или я один. Если дорога сухая, то камеры накачиваю сильнее, а если есть багаж, то перегружаю на передние, тем самым разгружая задние колеса, и без дифференциала ездить легко. А если приходится преодолевать сплошное жидкое бездорожье, то я, наоборот, опускаю колеса и загружаю все в задний багажник, загружая задние колеса.

        Что такое каракат

        Простыми словами, каракат – это легкий самодельный вездеход с простейшей технической базой на шинах, оснащенный тремя или четырьмя колесами с большими шинами низкого давления. Основная идея таких машин – использование готовых агрегатов. Например, в качестве двигателя могут использоваться самые разные силовые установки: от мотоциклов до двигателей грузовых автомобилей. Есть каракеты, построенные на базе мотоблоков. На первый взгляд может показаться, что такая машина из-за внешней неповоротливости вряд ли будет обладать хорошими ходовыми качествами.На самом деле все наоборот: каракаты крепкие, устойчивые и по-настоящему «вездеходные».

        Как построить каракат

        Постройка машины начинается с выбора основы. Простор для творчества здесь безграничен, но большинство современных дизайнеров предпочитают раму небольшого мотоцикла (вроде Ижи). Такие каракеты обладают большей маневренностью, а значит, более полезны в лесу и на пересеченной местности. Подвеска сварена независимо и состоит из двух независимых систем, скрепленных усиленным шарнирным соединением.Колеса – самая интересная часть караката. Это либо специальные шины низкого давления (дешевле 50 тысяч за комплект найти будет сложно), либо камеры от грузовиков или тракторов. Лучше всего подходят камеры с вертолетов и самолетов, но они, опять же, достаточно дороги. Камеры надеваются на стандартные диски (подойдет и штамповка) и крепятся к подвесу на металлической ступице, к которой прикручиваются прочные ленты, оплетающие колесо поперек. Затем на каракат устанавливается двигатель, сцепление, тормоза и выхлоп.Машина готова — едем ее тестировать.

        Область применения

        Колеса низкого давления обеспечивают каракату проходимость, сравнимую с дорогими гусеничными и колесными вездеходами. Такая машина легко преодолеет грязь, снег, болотистую местность. Благодаря плавучести караката, на него также можно форсировать водные преграды. Небольшие двигатели потребляют мало топлива, поэтому высокая автономность самодельных пневмовозов позволяет преодолевать большие расстояния.Особенно актуально для продвинутых рыбаков и охотников. Каракат предназначен исключительно для грунтовых дорог и бездорожья, и высокая скорость ему совершенно ни к чему. В среднем максимальная скорость для самоделок такого типа составляет 70 километров в час.

        Хорошие примеры

        Трехколесный каракат «Самсон» построен на базе мотоциклов ИЖ Юпитер-5 и ИЖ 6.920ГР (грузовой мотоцикл), поэтому проблем с запчастями у его владельца вряд ли возникнет.По всем техническим характеристикам Samson держит высокую планку. Достаточная мощность двигателя позволяет брать на буксир крупногабаритный прицеп, а оригинальная конструкция колесных дисков позволяет ставить шины низкого давления заводского производства БЭЛ-79. Еще один хороший пример — безымянный каракат с двигателем от мотоцикла «Урал» мощностью 36 лошадиных сил. Отличительной особенностью этого экземпляра были дополнительные лопасти для преодоления больших водных преград. Создатель воздуховода из Кирова Сергей оценил свое творение в 160 тысяч рублей.

        Сегодня в интернете можно найти большое количество проектов занимательных самоделок, в народе именуемых каракатами, или пневматиками. Эти уникальные вездеходы, оснащенные громоздкими камерами, способны преодолевать суровые условия бездорожья. С объективной точки зрения такие самоделки лишены сложной технической базы и достаточно просты в изготовлении. Этот факт позволил им завоевать популярность среди многочисленных домашних мастеров, изготовляющих каракат своими руками.

        Что это за машина?

        Глядя на этот механизм впервые, невольно задумываешься, а достойные ли у этой самоделки ходовые качества. Несведущему человеку может сначала показаться, что каракат — это очень громоздкое и неповоротливое устройство. На самом деле все как раз наоборот. Надежная подвеска, выполненная из металлических труб, позволяет выдерживать большие нагрузки. Следует отметить, что он абсолютно прост, ведь его основой является стандарт

        Безграничный простор для экспериментов

        Секрет успеха этого изобретения заключается в следующем.Изначально была идея изготовить доступный вездеход на пневматиках, основу которого составили бы готовые агрегаты. Каракеты своими руками можно сделать из деталей как от легковых, так и от грузовых автомобилей. Все это дает неограниченный простор для экспериментов над дизайном модели.

        Каракат из также популярен у мастеров. В процессе его изготовления мастера никогда не сталкиваются с трудностями. Стоит отметить, что для производства такой машины потребуется моноблок среднего или тяжелого класса.

        Пневматическое устройство

        Каракат оснащается тремя, а иногда и четырьмя колесами с шинами низкого давления. Он движется благодаря двигателю внутреннего сгорания. Тип силовой установки также зависит от мощности изготавливаемого караката. Могут быть задействованы самые разные двигатели («Иж», «Урал» и другие).

        В подавляющем большинстве случаев кулон каракат изготавливается самостоятельно. Эта часть состоит из двух независимых друг от друга систем, закрепленных расширенным вертлюгом.

        Самая впечатляющая часть автомобиля — это колеса. Здесь следует отметить, что это самая дорогая часть конструкции. По этой причине многие умельцы делают каракатные колеса своими руками, прибегая к производству шин низкого давления.

        Ступени изготовления

        Как сделать каракат своими руками и полюбоваться неприхотливой, надежной хозяйкой и незаменимым инструментом, без которого не обходится ни один настоящий, полноценный мужской отдых — охота и рыбалка? Для этого выделим четыре основных этапа в конструировании замечательного вездехода:


        Возможности использования

        В народе каракатов принято относить к пневматикам, что объясняется наличием колес низкого давления, которые обеспечивают отличную проходимость самоходке.