28Сен

Коленчатый вал устройство и назначение: Устройство коленвала и его принцип работы

Содержание

Коленчатый вал — RacePortal.ru

Шейки подшипников, в которых коленчатый вал вращается в блоке цилиндров, называются коренными шейками. Шейки подшипников, вращающиеся внутри нижней (большой) головки шатуна, называются шатунными шейками.

Именно коленчатый вал превращает возвратно-поступательное движение поршня в круговое вращение. Расстояние между осями коренных и шатунных шеек, называемое радиусом кривошипа (R), является одним из основных технических показателей коленчатого вала и всего двигателя. Длина хода поршня в цилиндре, равная удвоенной величине радиуса кривошипа, зависит только от этого показателя. А от длины хода поршня зависит объём цилиндра двигателя. Изменяя длину радиуса кривошипа, при неизменном диаметре цилиндра, можно изменять объём цилиндров двигателя. При этом, правда, изменяются некоторые технические характеристики двигателя, изменение которых можно использовать в необходимом направлении. При конструировании двигателя, для достижения желаемых технических характеристик, очень тщательно подбирается соотношение между длиной хода поршня и диаметром цилиндра. Двигатели, в которых ход поршня больше диаметра цилиндра, называются

длиноходными. Двигатели, у которых ход поршня меньше диаметра цилиндра, называются короткоходными. Короткоходные двигатели позволяют поднять скорость вращения двигателя и благодаря этому увеличить максимальную мощность двигателя, но длиноходные двигатели имеют больший крутящий момент в диапазоне низких оборотов и они более экономичны. Это ещё один из примеров, что конструкторская работа это постоянное нахождение компромиссов в технике.

Далее мы убедимся, что изменение одного параметра двигателя (и автомобиля) почти всегда приводит к изменению других его параметров, причём, чаще всего, не в лучшую сторону, что довольно часто не учитывают специалисты по тюнингу.

Во время работы двигателя на коленчатый вал воздействуют очень большие изгибающие и закручивающие нагрузки, поэтому вал должен быть очень прочным. Способность вала сопротивляться нагрузкам зависит от материала, из которого сделан вал и от его конструкции, при этом стоимость изготовления вала тоже имеет большое значение в конкурентной борьбе.

Если с каждой стороны шатунной шейки находится коренная шейка, такой вал называется полноопорным. Ясно, что он будет лучше противостоять изгибающим нагрузкам. Коленчатый вал двигателя V8 значительно короче коленчатого вала рядного 8-ми цилиндрового двигателя, поэтому его способность сопротивляться закручивающим нагрузкам будет значительно выше. Для исключения концентрации напряжений, способных разрушить вал, переход каждой поверхности вала в другую (галтели) осуществляется под некоторым радиусом.

Сопряжение поверхностей

1.Поверхности радиального вкладыша  2.Галтель  3.Поверхность упорного вкладыша

Материалы, из которых изготовлен коленчатый вал

Прочность коленчатого вала зависит не только от его конструкции, но и от материалов, из которых изготовлен коленчатый вал. Подбор необходимого материала ещё один из примеров компромисса. Чаше всего возникает компромисс между ценой и прочностью, но при этом, для обеспечения необходимой надёжности, необходимо учитывать степень форсированности двигателя, весовые и геометрические характеристики вала. Коленчатый вал двигателей серийных автомобилей, в целях обеспечения расчётной себестоимости производства, изготавливается из литого чугуна. Двигатели более форсированных спортивных автомобилей имеют коленчатый вал, изготовленный методом ковки из низколегированной стали. Кованные коленчатые валы имеют явное преимущество по весовым, габаритным и прочностным характеристикам перед валами, изготовленными методом литья, поэтому эти валы, в последнее время, находят большее применение. Иногда, когда цена не имеет доминирующего значения, коленчатый вал может быть изготовлен методом точения и другой механической обработки, из целого куска высококачественной стали. При этом большая часть дорогого материала идёт в отходы, но так создаются дорогие валы для дорогих двигателей.

Как коренные, так и шатунные шейки коленчатого вала, вращаются в подшипниках скольжения. Есть очень небольшое количество коленчатых валов, вращающихся в подшипниках качения, но широкого распространения такие конструкции не имеют. Коленчатый вал, предназначенный для установки в подшипники качения должен быть разборным и поэтому иметь довольно сложную и не совсем надёжную конструкцию. Вращающиеся в подшипниках скольжения, шейки коленчатого вала должны иметь поверхность, имеющую очень высокую способность сопротивления износу. Поэтому эти поверхность, как и поверхности, контактирующие с сальниками, подвергаются различным способам поверхностного упрочнения, чаше всего закалкой при помощи токов высокой частоты, азотированием и качественной механической обработкой.

Конструкция коленчатого вала

Конструкция коленчатого вала очень сильно зависит от количества цилиндров двигателя и их конфигурации. От этого зависит количество и расположение коренных и шатунных шеек, а, например, в двигателях V6, в которых поршни двух рядов цилиндров подсоединены к общему коленчатому валу, в зависимости от угла развала блока цилиндров, имеется угловое смещение шатунных шеек по окружности вала. Расположение шатунных шеек также зависит от порядка работы цилиндров двигателя. В американских двигателях V8 применяется коленчатый вал, напоминающий крест, в то время как на европейских двигателях V8 спортивных автомобиле применяется плоский коленчатый вал.

Но в конструкции всех коленчатых валов есть много общего. Подшипники качения коренных и шатунных шеек имеют вкладыши, изготовленные из стальной ленты с внутренней поверхностью из износостойкого материала с низким коэффициентом трения. При наличии необходимой смазки, вкладыши обеспечивают легкое вращение вала в подшипниках продолжительное время. Для предотвращения проворачивания вкладышей подшипников вкладыши имеют специальные выступы, которые устанавливаются в выемки корпуса подшипников, но на некоторых современных двигателях применяются вкладыши, фиксируемые только за счёт тугой посадки. Во время ремонта, при необходимости, сильно изношенные вкладыши можно заменить. Более того, выпускаются специальные ремонтные вкладыши нескольких ремонтных размеров увеличенной толщины, которые позволяют проводить перешлифовку шеек коленчатого вала, что значительно снижает стоимость ремонта, поскольку новый коленчатый вал стоит достаточно дорого.

Вкладыши коренных подшипников имеют масляные канавки, по которым масло от коренных подшипников, через каналы в коленчатом валу, поступает к шатунным подшипникам. В последнее время канавку стали делать только в одном нижнем вкладыше. Это делается для снижения удельного давления на нижний, более нагруженный вкладыш, поскольку отсутствие масляной канавки увеличивает площадь поверхности вкладыша, контактирующей с поверхностью шейки вала. При установке вкладышей вкладыш без масляной канавки устанавливается в крышку коренного подшипника.

Специальные упорные полукольца (вкладыши) предотвращают осевое перемещение коленчатого вала. Эти упорные полукольца так же выпускаются увеличенной ремонтной толщины.

Коренные подшипники вала устанавливаются в постели, изготовленные непосредственно в блоке цилиндров. Сверху коренная шейка вала крепится крышкой коренного подшипника. При производстве базовые отверстия всех коренных подшипников обрабатывается одновременно, за один проход режущего инструмента. Поэтому не допускается замена крышек коренных подшипников, их перестановка в одном комплекте и установка их другой стороной. Перед снятием крышек коленчатого вала убедитесь, что на крышках имеются соответствующие установочные метки, однозначно определяющие место и направление установки каждой крышки. При отсутствии таких меток нанесите соответствующие метки самостоятельно, используя методы, описанные в специальной литературе. Предпочтительно не использовать метод кернения для нанесения меток на крышки коренных или шатунных подшипников. Лучше использовать специальные фломастеры, краску или алмазные надфили, но при этом необходимо учитывать, что перед сборкой все детали двигателя промываются в растворителях, в результате чего фломастер может быть смыт.

Нелишне напомнить, что затягиваются болты крепления крышек строго установленным моментом затяжки при помощи динамометрического ключа. Всё сказанное относится также и к крышкам шатунов.

Ранее было сказано, что вкладыши подшипников надёжно работают только при обеспечении необходимой смазки. Поэтому все коленчатые валы имеют внутренние масляные каналы, по которым масло под давлением подаётся от шейки коренного подшипника к шейке шатунного подшипника, а, иногда, по внутренним каналам шатунов подводится к верхней головке шатуна для смазывания поршневого пальца. К постелям коренных подшипников масло подаётся по масляным каналам блока цилиндров.

Во время работы двигателя поршень, с сопутствующими деталями совершает возвратно-поступательное движения. Для уравновешивания сил инерции этих деталей в вертикальном направлении, коленчатый вал изготавливается со специальными противовесами. Правда, при этом возникают горизонтальные колебания, но об этом будем говорить позже. К торцу заднего конца коленчатого вала крепится маховик или пластина крепления гидротрансформатора, при наличии автоматической коробки передач, с которых снимается полезная мощность двигателя. Если автомобиль укомплектован ручной коробкой передач и, соответственно маховиком, в торец заднего конца коленчатого вала вставляется передний подшипник первичного вала коробки передач. Спереди и сзади коленчатого вала имеются цилиндрические поверхности, контактирующие с уплотняющими кромками сальников, исключающих утечку масла из картера двигателя. Эти поверхности должны быть отполированы, и не иметь даже мельчайших неровностей или царапин. Кроме того, они должны быть строго параллельны центральной оси коленчатого вала. При наличии радиального биения этих поверхностей сальники быстро разбиваются, в результате чего появляется течь масла.

Во время работы многоцилиндрового двигателя рабочий такт в разных цилиндрах происходит поочерёдно в соответствии с порядком работы цилиндров. При этом возникают переменные усилия, старающиеся закрутить коленчатый вал, в результате этих усилий в валу возникают крутильные колебания.

Для противодействия крутильным колебаниям, на передний конец вала устанавливается гаситель крутильных колебаний, представляющий собой две массивные детали, соединённые упругим (резиновым) элементом. Чаще всего гаситель крутильных колебаний встроен в шкив привода вспомогательных агрегатов. Одновременно шкив служит задающим ротором датчика положения коленчатого вала.

Но в последнее время появились двигатели, в которых гаситель крутильных колебаний расположен в нутрии картера двигателя. В этом случае в виде упруго элемента применяется не резиновая вставка и цилиндрические пружины, установленные между внутренней и наружной частью гасителя. Гаситель крутильных колебаний, поглощая большое количество энергии, нагревается, поэтому гаситель, установленный внутри блока цилиндров, часто охлаждается струёй масла.

Гаситель крутильных колебаний 

  1. Зубцы задающего ротора датчика положения коленчатого вала
  2. Наружный маховик гасителя крутильных колебаний
  3. Втулка
  4. Резиновый упругий элемент
  5. Шкив ремня привода вспомогательных механизмов
  6. Ступица гасителя крутильных колебаний

Коленчатый вал — 2.Датчик положения коленчатого вала — 1.Гаситель крутильных колебаний

На передний конец коленчатого вала устанавливаются ведущие элементы привода газораспределительного механизма (зубчатые шкивы или звёздочки) и насоса системы смазки двигателя, также на передний конец коленчатого вала устанавливается шкив ремня привода вспомогательных агрегатов.

Полноопорный коленчатый вал двигателя R4

  1. Фланец для подсоединения маховика
  2. Уплотняющая поверхность заднего сальника
  3. Коренные шейки
  4. Шатунные шейки
  5. Отверстие масляного канала коренной шейки
  6. Отверстие масляного канала шатунной шейки
  7. Противовес
  8. Удаление металла при балансировке
  9. Уплотняющая поверхность переднего сальника

Неполноопорный коленчатый вал двигателя R4

У этого коленчатого вала отсутствует коренная шейка между второй и третьей шатунными шейками.

Этот вал применялся на двигателе автомобиля Победа (М-20).

Расположение вкладышей коренных подшипников коленчатого вала

  1. Верхние вкладыши (с канавками)
  2. Масляные канавки (зелёные)
  3. Верхние упорные вкладыши
  4. Коленчатый вал
  5. Внутренние масляные каналы
  6. Нижние вкладыши (без канавок)
  7. Нижние упорные вкладыши

 

Установка осевого упорного вкладыша

  1. Верхние радиальные вкладыши
  2. Верхние осевые упорные вкладыши
  3. Коленчатый вал
  4. Нижние радиальные вкладыши
  5. Нижние осевые упорные вкладыши
  6. Крышки коренных подшипников
  7. Болт крышки, работающий за пределом текучести.

Коленчатый вал двигателя V8

У коленчатого вала двигателя V8 совместная шатунная шейка двух противоположных цилиндров имеет форму цилиндра.

Коленчатый вал двигателя V6

Шатунная шейка двух противоположных цилиндров коленчатого вала двигателя V6 разделена на две части, сдвинутых относительно друг друга на несколько градусов по окружности кривошипа относительно друг друга.

Передний подшипник первичного вала механической коробки передач, установленный в задний торец коленчатого вала

  1. Дистанционная проставка
  2. Коленчатый вал
  3. Защитная крышка
  4. Шариковый подшипник
  5. Болт крепления маховика
  6. Маховик

Измерение осевого люфта коленчатого вала

Установите штатив индикатора. Если блок цилиндров чугунный установите штатив на магнитной основе,если блок цилиндров из алюминиевого сплава установите кронштейн, используя любое резьбовое отверстие блока цилиндров. Используя шлицевую отвёртку как рычаг, до упора сдвиньте коленчатый вал в сторону передней части двигателя. Установите индикатора на «0». Для измерения осевого люфта при помощи отвёртки переместите вал назад. Определите показание индикатора. Если удобно, индикатор можно установить и на переднюю стенку блока цилиндров.

Снятие и установка коленчатого вала

Перед снятием коленчатого вала замерьте и запишите осевой люфт вала, это несколько облегчит подбор толщины упорных осевых вкладышей. Определите нахождение меток на крышках коренных подшипников и блоке цилиндров, определяющих место и направление установки крышек коренных подшипников. В случае отсутствия таких меток (что бывает крайне редко), нанесите метки, однозначно определяющие расположение крышек.

Будьте осторожны, не путайте метки расположения крышки на блоке с метками размерной группы установленных вкладышей, которые могут иметь цифровое обозначение. В случае необходимости обратитесь к руководству по ремонту автомобиля.

Снимите все детали, мешающие снятию коленчатого вала: шкив привода вспомогательных агрегатов с гасителем крутильных колебаний, зубчатый шкив или звёздочку привода газораспределительного механизма, передний и задний сальники коленчатого вала и маховик. Иногда необходимо снять маслоприемник масляного насоса, отдельный задающий ротор датчика положение коленчатого вала и другие детали, указанные в руководстве по ремонту.

В некоторых руководствах по ремонту (мануалах) указывается очерёдность и метод откручивания болтов крышек коренных подшипников коленчатого вала, но в большинстве руководств это не упоминается. Но, даже если в руководстве очерёдность откручивания болтов не указана, это совсем не значит, что можно откручивать болты в любой очерёдности. Просто составители руководств справедливо считают, что профессиональный автомеханик знает, как это правильно делается. Но у нас часто и профессиональные мотористы откручивают болты, начиная с одного края и до другого края за один проход. Довольно часто приходится слышать возражения, я так делаю 20 лет, и все собранные мной двигатели работали нормально. Это не совсем так, может при правильной сборке срок службы двигателя, зависящий от многих причин, мог быть больше или вибрации двигателя были бы меньше.

Если в руководстве по ремонту конкретного двигателя указана очерёдность откручивания болтов, выполняйте указания руководства. Если подобных указаний нет, откручивайте болты по спирали, начиная от краёв и постепенно перемещаясь к центру. Не откручивайте болты сразу за один проход, болты необходимо откручивать за несколько проходов. При первом проходе, перемещаясь строго по спирали, отверните каждый болт не более чем на 1/4 оборота. При втором проходе ещё несколько ослабьте затяжку болтов и только при третьем, или лучше четвёртом, проходе выверните болты полностью и снимите.

Метод спирали также используется при снятии и установке различных крышек и корпусных деталей. При этом при снятии начинайте откручивать крепёжные элементы, болты или гайки с краёв, постепенно с двух сторон перемещаясь к центру, а при установке начинайте затягивать крепёжные элементы, начиная от центра и перемещаясь к краям.

Снимите крышки коренных подшипников, не допуская падения вкладышей, и расположите их строго в последовательности как они стояли на двигателе.Снимите коленчатый вал. Если предполагается последующая установка снятого коленчатого вала совместно со старыми вкладышами, извлеките вкладыши из постелей блока цилиндров и расположите их так, чтобы была возможность установки каждого вкладыша именно на то место, откуда он был снят при разборке. Даже если вкладыши будут меняться, всё равно расположите снятые вкладыши в порядке из расположения на двигателе. Анализ состояния и износа вкладышей поможет определить некоторые неисправности двигателя.

Если коленчатый вал имеет общий корпус крышек коренных подшипников, как находящийся внутри масляного поддона, так и являющийся структурой двигателя, откручивайте болты строго в очерёдности, указанной в руководстве по ремонту и также за несколько проходов. Если руководством по ремонту допускается повторная установка болтов, сделайте из картона шаблон с отверстиями соответствующий по форме блоку крышек коренных подшипников, и устанавливайте каждый снятый болт в необходимое отверстие. Болты крепления блока крышек могут отличаться не только по диаметру, но и по шагу резьбы, общей длине болта или длины резьбовой части. При сборке каждый болт необходимо устанавливать строго на то место, откуда он был снят при разборке.

Тщательно проверьте состояние всех элементов – коленчатого вала, крышек коренных подшипников, радиальных и осевых вкладышей, болтов крепления крышек коренных подшипников.

Проявляйте особую осторожность при снятии коленчатого вала, не допускайте повреждения полированных поверхностей шеек подшипников или контактных поверхностей переднего и заднего сальников.

Очередность откручивания болтов

 

Очерёдность затяжки болтов

Проверка коленчатого вала

Визуально проверьте состояние поверхностей коленных и шатунных шеек на наличие рисок и задиров. Проверьте состояние упорных поверхностей коленчатого вала, контактирующих с осевыми упорными вкладышами. При помощи нутромера с часовым индикатором замерьте расстояние между опорными поверхностями вала, контактирующими с осевыми упорными вкладышами.

Проверьте поверхности, контактирующие с уплотняющими кромками переднего и заднего сальников коленчатого вала. Проверьте посадочные поверхности маховика, зубчатого шкива или звёздочки и гасителя крутильных колебаний. При обнаружении повреждения указанных поверхностей вал необходимо заменить или отремонтировать.

При помощи микрометра проведите необходимые замеры всех коренных и шатунных шеек для определения недопустимого износа, конусности и овальности шеек. На каждой шейке необходимо произвести не менее четырёх замеров. Диаметр шейки измеряется с каждой стороны шейки в двух перпендикулярных направлениях. После замеров вычтите из большего размера меньший и определите конусность и овальность каждой шейки. Для определения износа учитывайте самый меньший диаметр из измеренных. Сравните полученные значения износа, конусности и овальность с данными в руководстве по ремонту. Если хоть одно из полученных значений превышает установленную норму, вал необходимо заменить или отремонтировать. Установите коленчатый вал в центры или на V-образные призмы.

Установите индикатор точно по середине центральной коренной шейки и замерьте радиальное биение вала. Действительное радиальное биение вала равно половите значения, замеренного индикатором. Если радиальное биение вала превышает норму, указанную в руководстве, вал необходимо заменить или отремонтировать.

Не только ремонт, но и указанные проверки лучше выполнять в условиях специальных предприятий, имеющих точный мерительный инструмент, специальные станки и квалифицированный, по данному роду работ, персонал.

Измерение износа опорных поверхностей

 

Проверка состояния коренных и шатунных шеек. 1 – Шейка с задирами 2 – Исправная шейка

Проверка радиального биения вала

  1. Индикатор
  2. Штатив индикатора
  3. Проверяемый коленчатый вал
  4. Центры или V-образные призмы

  1. Ось идеального вала
  2. V-образные призмы
  3. Действительная ось коленчатого вала

Установите коленчатый вал в центры или на V-образные призмы. Установите штатив индикатора напротив центральной коренной шейки. Прижмите щуп индикатора к поверхности шейки. Медленно поворачивая коленчатый вал, при помощи индикатора определите самое низкое положение центра вала. Установите шкалу индикатора на «0». Медленно поворачивая коленчатый вал, определите самое высокое положение вала. Считайте показание индикатора. Истинное биение вала равно половине показания индикатора. Сравните вычисленное биение вала с техническими требованиями.

Ремонтные размеры

Многие заводы-изготовители двигателей выпускают вкладыши подшипников коренных и шатунных шеек коленчатого вала ремонтных размеров. Эти вкладыши имеют увеличенную толщину. Для отечественных автомобилей обычно выпускаются вкладыши одного номинального и четырёх ремонтных размеров. Вкладыши ремонтных размеров имеют обозначения: +0,25; +0,50; +0,75 и +1,0. При ремонте коленчатого вала шейки вала перешлифовываются так, чтобы соответствовать ремонтному размеру после устранения всех выявленных геометрических искажений формы шеек вала. Обратите внимание, что ремонтный размер указывает изменение диаметра шейки, а не толщины вкладыша. То есть каждый вкладыш +0,25 будет толще номинального не на 0,25 мм, а на 0,25 / 2 = 0,125 мм, что соответствует уменьшению внутреннего диаметра подшипника на 0,25 мм.

Соответственно шейки вала ремонтных размеров имеют обозначение -0,25; -0,50; -0,75 и -1,0. В этом случае диаметр шейки вала изменяется именно на указанную величину.

Так же выпускаются ремонтные осевые упорные вкладыши (полукольца) увеличенной толщины. Эти вкладыши предназначены для регулирования осевого люфта коленчатого вала.

Некоторые заводы-изготовители вкладыши ремонтных размеров не выпускают. В этом случае при обнаружении того, что геометрические размеры шеек вала выходят за установленные ограничения, необходимо заменить коленчатый вал.

Не путайте вкладыши ремонтных размеров с вкладышами селективной подборки, обычно имеющие цветовые метки, также имеющие некоторые различия по толщине. Вкладыши селективной подборки предназначены для точного подбора необходимого зазора в подшипнике, с учетом в различия в точности обработке диаметра коренных и шатунных шеек.

Если приходится ремонтировать автомобиль, ранее принадлежащий другому владельцу, вполне возможно, что коленчатый вал уже подлежал ремонту. Поэтому после снятия коленчатого вала обязательно замерьте диаметр шеек, и определите, к какому ремонтному размеру относится вал.

Зазор в коренных и шатунных подшипниках

Масло, поступающее в подшипники скольжения коренных и шатунных шеек, выполняет три функции, смазывает трущиеся поверхности, вымывает продукты износа трущихся поверхностей и производит охлаждение трущихся поверхностей. Поэтому, для обеспечения необходимого охлаждения подшипника, при конструировании двигателя, в зависимости от степени форсирования двигателя, определяется количество масла, проходящего через подшипник скольжения. Это количество регулируется зазором в подшипнике. Некоторые форсированные двигатели для увеличения общего количества проходящего через подшипник масла имеют специальную канавку для отвода масла из зазора подшипника.

Обычно зазор в коренных и шатунных подшипниках указывается в руководстве по ремонту автомобиля. При ремонте двигателя в условиях специализированного предприятия специалисты, производящие перешлифовку коленчатого вала, обеспечиваю необходимый зазор в подшипнике.Определения зазора в подшипнике при помощи измерения отверстия при помощи нутромера и измерения диаметра шейки при помощи микрометра

Установка вкладыша в крышку коренного подшипника

Измерение внутреннего диаметра коренных подшипников

Направление измерений внутреннего диаметра коренного подшипника для определения износа, овальности и конусности

Измерение диаметра коренной шейки при помощи микрометра для определения износа, овальности и конусности шейки.

Для измерения зазора, убедившись в чистоте всех деталей, установите вкладыши в постели подшипников в блоке цилиндров и в крышки коренных подшипников. Вставьте фиксирующие выступы вкладышей в специальные выемки в постели и крышке подшипника. Вкладыши некоторых двигателей не имеют фиксирующих выступов, в таких двигателях вкладыши удерживаются от прокручивания за счёт затяжки крышки подшипника. В этом случае измеряется на соответствие технической норме выступание вкладыша относительно соединительной поверхности.

Затяните болты крышек коренных подшипников моментом затяжки, указанным в руководстве по ремонту. При помощи нутромера замерьте внутренние диаметры всех коренных подшипников и запишите результаты измерений. Проводите измерение в направлениях указанных на рисунке, это поможет определить правильность установки вкладышей подшипников.

При помощи микрометра замерьте наружный диаметр шейки вала и запишите результаты измерений. Для определения зазора в каждом подшипнике вычтите из диаметра отверстия диаметр соответствующей шейки вала.

Не зависимо от того, каким способом подбирались вкладыши, для обеспечения необходимого зазора, при помощи подбора вкладышей с использованием цветовых меток или при помощи измерения обязательно проведите окончательное измерение зазора при помощи индикаторной пластмассовой проволоки «Plastigage».

Измерение зазора в подшипнике при помощи «Plastigage»

Установка измерительной проволоки «Plastigage»

Измерение ширины расплющенной проволоки и определение зазора в подшипнике

Определение зазора в коренных и шатунных подшипниках при помощи пластиковой проволоки «Plastigage» можно считать не только самым точным, но и самым дешёвым способом. Для его проведения не требуется приобретения дорогого мерительного инструмента. Многие заводы-изготовители рекомендуют обязательно проводить окончательный контроль зазора в подшипниках только этим способом. Во многих странах измерение зазоров при помощи «Plastigage» производится уже более 30 лет.

Измерительная пластиковая проволока «Plastigage» имеет точную калибровку по диаметру и имеет стабилизированные физические свойства по всей длине проволоки в широком диапазоне температур. Разумеется, её применение при отрицательных температурах не рекомендуется, поскольку при низких температурах проволока «Plastigage» меняет свои физические свойства и становится хрупкой. Не следует проводить подобные измерения также при очень высокой температуре. Хрупкой проволока может стать также в результате длительного хранения.

Внимание! Перед началом измерения зазора внимательно ознакомьтесь с инструкцией по применению измерительной проволоки «Plastigage». Измерительная проволока может быть предназначена для измерения ограниченного диапазона зазоров.

Перед проверкой тщательно очистите и обезжирьте все детали – коленчатый вал, вкладыши подшипников и места установки вкладышей, как в блоке цилиндров, так и в крышках коренных подшипников, при измерении зазоров в коренных подшипниках. При измерении зазоров в шатунных подшипниках, соответственно, очистите места установки вкладышей в шатунах и крышках шатунов. Убедитесь, что под вкладыши не попали никакие посторонние материалы. Наличие посторонних материалов не только исказит результаты измерения, но и в дальнейшем ускорит износ вкладыша.

Не применяя никакой смазки, осторожно установите именно те вкладыши, которые будут использоваться. Отрежьте куски измерительной проволоки «Plastigage» длиной чуть меньше ширины шеек. И положите куски проволоки строго вдоль оси коленчатого вала.

Внимание! После установки измерительной проволоки на шейки вала не допускается даже минимальное вращение вала. Даже небольшое смещение вала приведёт к искажению измерений.

Установите крышки подшипников и, используя динамометрический ключ и, при необходимости, измеритель угла доворота болта затяните болты крышек коренных (шатунных) подшипников. Болты крышек коренных подшипников затягивайте строго в установленной очередности за несколько проходов, в соответствии с методикой установки коленчатого вала.

В соответствии с методикой снятия коленчатого вала снимите все крышки коренных подшипников. При помощи специального шаблона, входящего в комплект «Plastigage» определите ширину расплющенной проволоки и на основании этого определите зазор в подшипнике.

Если зазор не соответствует установленной технической норме, подберите вкладыши другой толщины. Если при помощи подбора вкладышей не получается установить рекомендованный техническими нормами зазор, отремонтируйте или замените коленчатый вал.

Ширина расплющенной измерительной проволоки должна быть одинаковая по всей длине одного куска. Если ширина расплющенной измерительной проволоки имеет различное значение по длине, в подшипнике имеется конусность. Придётся проверить конусность шейки коленчатого вала и конусность отверстия подшипника.

При помощи измерительной проволоки можно проверить и овальность шейки коленчатого вала (но не отверстия подшипника). Для этого после измерения зазора в подшипнике указанным способом, поверните коленчатый вал на 90º — 100º и ещё раз выполните измерение зазора. По разности двух измерения можно определить овальность шейки коленчатого вала.

После выполнения всех измерения тщательно удалите остатки измерительной проволоки. В целях исключения повреждения поверхности шеек вала, не применяйте для удаления проволоки металлические предметы. Остатки проволоки легко удаляются при помощи растворителя.

Установка коленчатого вала

Главное чистота! Часто при снятии двигателя автомеханик видит его с довольно неприглядной стороны. Почти на всех старых двигателя присутствуют подтёки масла с налипшими на него толстым слоем частицами грязи. Но это совсем не значит, что при ремонте двигателя можно занизить требования к чистоте. При ремонте двигателя, как и при ремонте некоторых других агрегатов автомобиля, например автоматической коробки передач или рулевого механизма с гидравлическим усилителем, требуется чистота, соизмеримая с чистотой в медицинских учреждениях.

Перед установкой коленчатого вала ещё раз очистите все устанавливаемые детали, особенно постели установки вкладышей. Наличие даже чистого масла на поверхностях установки вкладышей не допускается, Тем более не допускается присутствия на этих поверхностях любых посторонних материалов.

Тщательно промойте коленчатый вал, при помощи специального ершика очистите масляные каналы коленчатого вала и продуйте их сжатым воздухом.

В руководстве по ремонту двигателя ознакомьтесь с расположением всех вкладышей. Почти всегда все верхние вкладыши (устанавливаемые в блок цилиндров) имеют одинаковую конструкцию, но встречаются двигатели, в которых двигатели различных шеек имеют различную конструкцию. Верхние вкладыши часто отличаются от нижних (устанавливаемых в крышки коренных подшипников) наличием масляной канавки посередине вкладыша. Если по каким-либо причинам устанавливаются снятые вкладыши, устанавливайте их только на то место, в котором они находились до снятия. Новые вкладыши устанавливайте только на то место, где они находились при проверке зазоров в подшипниках.

Не нанося на вкладыши или на место их установки масла, стараясь не прикасаться руками к рабочим поверхностям вкладышей, установите верхние вкладыши, установив упоры вкладышей в специальные паза. Если вкладыши не имеют специальных упоров от проворачивания, установите вкладыши так, что бы оба конца вкладыша находились на одинаковой высоте относительно установочной поверхности блока цилиндров.

Не нанося на вкладыши или на место их установки масла, установите верхние полукольца упорных осевых подшипников. Устанавливайте упорные полукольца так, чтобы масляные канавки, имеющиеся на упорных полукольцах, были направлены в сторону упорных поверхностей коленчатого вала.

Не дотрагиваясь руками до рабочих поверхностей вкладышей, при помощи маслёнки нанесите на все вкладыши обильный слой чистого масла, которое будет заливаться в двигатель. Некоторые производители рекомендуют при ремонте наносить на вкладыши специальное ремонтное мало.

Нанесите масло на поверхности коренных шеек коленчатого вала. Стараясь не сместить установленные верхние вкладыши, осторожно установите коленчатый вал в блок цилиндров. При установке коленчатого вала примете все меры предосторожности, исключающие повреждение поверхностей коренных и шатунных шеек, а также полированных уплотнительных поверхностей вала, контактирующих с уплотнительными кромками переднего и заднего сальников коленчатого вала.

Не нанося на вкладыши или на место их установки масла, стараясь не прикасаться руками к рабочим поверхностям вкладышей, установите нижние вкладыши в крышки подшипников, установив упоры вкладышей в специальные пазы крышек. Установите нижние упорные полукольца. При помощи маслёнки нанесите чистое моторное масло на вкладыши.

Крышки коренных подшипников допускается устанавливать только на то место, откуда они были сняты при разборке. Устанавливайте крышки руководствуясь установочными метками, имеющимися на крышках и блоке цилиндров. Крышки можно устанавливать только в одном направлении. Иногда на крышки наносятся цифровые метки обозначающие группу отверстия под подшипник, не путайте эти метки с установочными метками.

Крышки коренных подшипников в некоторых случаях устанавливаются при помощи направляющих втулок или штифтов, но чаще направляющим элементом служит болт крепления крышки. Блок общих крышек коренных подшипников всегда устанавливается при помощи направляющих втулок.

Перед установкой крышек необходимо проверить состояние болтов крепления крышек. Строго выполняйте указания руководства по ремонту автомобилей. Некоторые производители указывают на недопустимость повторной установки снятых болтов, некоторые производители допускают установку болтов ограниченное число раз, иногда требуется проверка общей дины болта или диаметра его зауженной части. В общем, резьбовое соединение крышек коренных подшипников является очень критическим местом. При замене болтов допускается установка только специальных болтов, выпушенных заводом-изготовителем и приобретённым строго по каталогу запасных частей.

Установка крышек коренных подшипников

Перед установкой болтов нанесите на резьбовую часть болта и упорную поверхность головки болта масло, в строгом соответствии с указаниями по ремонту. Излишнее масло удалите. Не выполнение этого правила не позволит обеспечить необходимую силу прижатия крышки, даже при применении динамометрического ключа.

Установите крышку и, прижимая крышку руками, заверните болты крепления крышки только усилием руки. Установите все остальные крышки. Затягивайте болты крышек коренных подшипников, за несколько проходов, в строгом соответствии с очерёдностью, указанной в руководстве по ремонту. В случае отсутствия прямого указания очерёдность, руководствуйтесь указаниями стандартной установки коленчатого вала. При затяжке болтов обязательно используйте динамометрический ключ. При установке болтов, работающих за пределом текучести, используйте специальный транспортир, точно определяющий угол доворота болта или используйте для этих целей специальные метки, нанесённые на головку болта фломастером.

После установки коленчатого вала обязательно проверьте лёгкость вращения вала в подшипниках. Но для подобной проверки необходимо иметь некоторый опыт по определению лёгкости вращения правильно собранного двигателя.

При затруднённом вращении коленчатого вала, работу по установке вала придётся повторить, при этом необходимо точно определить причину затруднённого вращения вала.

Установка вкладыша коренного подшипника.

Грязь, попавшая под установленный вкладыш во время ремонта, приведёт к быстрому разрушению вкладыша.

Прочистка масляных каналов коленчатого вала

 

Коленчатые валы

Коленчатый вал дизеля работает в очень сложных и тяжелых условиях. Он испытывает значительные усилия от давления газов, передающиеся ша-тунно-поршневым механизмом, от сил инерции поступательно и вращатель-но движущихся масс, а также усилия и моменты, возникающие вследствие крутильных колебаний.

Учитывая сложность изготовления и большую трудоемкость при замене коленчатых валов, к материалу и качеству их изготовления предъявляют высокие требования. Коленчатые валы дизелей изготовляют из стали ковкой или штамповкой либо из высокопрочного чугуна путем отливки. Стальные валы более надежны в эксплуатации, но трудоемки в изготовлении. Поэтому на тепловозах получили распространение литые валы из высокопрочного модифицированного чугуна (дизели типов Д100, Д49). За счет уменьшения отходов на их изготовление затрачивается в три раза меньше металла, чем на изготовление стальных валов. (При изготовлении стального вала дизеля ПД1М из заготовки массой 13 т в отходы идет около 86 % металла.)

Изготовление коленчатых валов литьем позволяет с наименьшими затратами получить наиболее приемлемую форму щек кривошипов и более рациональное распределение металла за счет выполнения коренных и шатунных шеек пустотелыми, что уменьшает массу валов при сохранении относительно высокой прочности. Для повышения прочности вала на изгиб галтели шеек вала специально упрочняют накаткой роликами. Шейки коленчатого вала дизелей типа Д49 азотируют для повышения износостойкости.

Рис. 58. Коленчатый вал дизеля 1А-5Д49:

1 — антивибратор; 2 — шестерня; 3 — сухарь; 4 — пакет пластин; 5, 6 — диски дизель-генераториой муфты; 7 — направляющие кольца; а — коренная шейка; б — шатунная шейка; в — щека; г — противовесы

Коленчатые валы дизелей 10Д100 (нижний и верхний) по конструкции и размерам шеек одинаковы. Отличаются они концевыми частями. Валы имеют по двенадцать коренных и десять шатунных шеек, кривошипы которых смещены каждый друг относительно друга на 36° в соответствии с порядком работы цилиндров, что обеспечивает равномерную работу коленчатых валов. Поверхности трения шатунных шеек валов соединены с поверхностями смежных коренных шеек двумя косыми каналами, по которым масло поступает к шатунным подшипникам в двух противоположных точках, обес-

печивая надежность смазывания бес-канавочных вкладышей, а также охлаждение поршней. Одиннадцатая шатунная шейка служит для установки опорно-упорного подшипника. Упором для подшипника является фланец, на обоих валах, служащий одновременно для крепления конической шестерни вертикальной передачи. К фланцу верхнего вала на болтах укрепляется ведущий фланец со шлицами для привода торсионного вала редуктора воздухонагнетателя второй ступени.

К заднему фланцу нижнего вала прикреплен ведущий диск дизель-генераторной муфты. Направляющим

Рис. 59. Коицевые части коленчатого вала дизеля 1А-5Д49:

а _ передний конец; б — задний конец; 1 — уплотнительные кольца; 2 — шлицевая втулка; 3 — заглушка; а — упорный бурт; б — каналы для смазывания 10-й шейки; в — полость

Рис. 60. Коленчатый вал дизеля ПД1М:

1 — валоповоротный диск; 2 — ушки; 3 — коренная шейка; 4 — шатунная шейка; б — бугели крепления шестерни; в — маслоотбойный бурт; 7 — фланец; 8 — шестерня; 9 — канал для прохода масла кольцевым буртом вал центрируется в обойме на валу якоря генератора. В передней части нижнего коленчатого вала установлен антивибратрр. Шестерня, устанавливаемая на шпонке на верхнем валу, служит для привода валов топливных насосов.

Коленчатый вал дизелей типа 5Д49 (рис. 58) для уменьшения внутренних изгибающих моментов в блоке цилиндров и уменьшения нагруженно-сти коренных подшипников от сил инерции движущихся масс на первой, восьмой, девятой и шестнадцатой щеках имеют противовесы г, отлитые заодно со щеками. Девятая коренная шейка вала является одновременно упорной. Ее бурты а (рис. 59) ограничивают осевое перемещение вала. В переднем торце вала установлена втулка 2 со шлицами, которая через шлицевой вал передает вращение шестерням привода насосов. Шестерня 2 (см. рис. 58), установленная между девятой и десятой коренными шейками, приводит во вращение шестерни привода распределительного вала. Масло к шейкам шатунных подшипников поступает через отверстия в шейках вала. К десятой коренной шейке масло подходит от соседней девятой через два отверстия б (см. рис. 59), выполненные в теле вала без сообщения с полостью в. Полость в с торца вала закрыта заглушкой 3 с резиновыми уплотнительными кольцами 1.

К переднему фланцу коленчатого вала на болтах крепится антивибратор [вязкого трения у дизеля 1А-5Д49 (см. рис. 58, поз. 1) и комбинированный — у 2А-5Д49]. К заднему фланцу также на болтах укреплен зубчатый диск 5 валоповоротного механизма с дизель-генераторной муфтой.

Коленчатый вал дизеля ПД1М (рис. 60) откован из стали 40. Кривошипы шатунных шеек повернуты один относительно другого на 120°. При этом получается, что каждые два кривошипа одинаково направлены. Это значит, что вспышка топлива, например, происходит одновременно в двух цилиндрах. Коренные шейки четвертого и седьмого коренных подшипников шире остальных. Четвертая шейка воспринимает инерционные силы от движущихся масс двух цилиндров — третьего и четвертого. Седьмая же шейка воспринимает часть массы якоря генератора и является еще и упорной. Она заканчивается буртом, удерживающим коленчатый вал от осевых смещений.

Для уменьшения массы вала в шатунных шейках высверлены каналы. Коренные шейки сплошные. Для подвода масла от коренных шеек к шатунным выполнены наклонные каналы 9 с вставленными в них трубками. На заднем конце вала имеется фланец 7 для присоединения к якорю генератора. Два отверстия во фланце с резьбой служат для рассоединения коленчатого вала и якоря генератора отжимными болтами. Между фланцем отбора мощности и седьмой коренной шейкой установлена разъемная шестерня 8 со спиральными зубьями, передающая вращение распределительному валу, валам топливного и водяного насосов.

На переднем конце вала болтами прикреплен валоповоротный диск 1, имеющий по наружной цилиндрической поверхности двенадцать глухих отверстий, куда вставляют монтажный

Рис. 61. Коренные вкладыши дизеля 10Д100; а. б — рабочие бесканавочные: в — нерабочий канавочный; г — упорный лом при повороте коленчатого вала вручную. Внешний торец диска 1 имеет два выштампованных ушка 2 со сменными кулачками, служащими во-дилом поводка вала масляного насоса и шкива привода редуктора вентилятора охлаждающего устройства.

⇐ | Втулки цилиндров блока | | Тепловозы: Механическое оборудование: Устройство и ремонт | | Коренные подшипники | ⇒

Что такое коленчатый вал? Назначение и особенности конструкции

ДВС состоит из нескольких узлов и механизмов. Один из самых важных – кривошипно-шатунный. Он включает в себя поршни, шатуны, кольца, а также коленчатый вал. О функциях и устройстве последнего – далее.

Назначение

Для чего нужен коленвал? Данный механизм служит для преобразования движений поршня в энергию кручения. Иными словами, узел передает силу сжатия, что образовалась после такта воспламенения смеси в камере, на маховик, а далее на колеса авто посредством диска сцепления и КПП.

Так как ДВС всех автомобилей четырехтактные, каждый поршень в определенный момент будет находиться в одном из таких положений:

  • Впрыск смеси.
  • Сжатие.
  • Рабочий ход.
  • Выпуск отработанных газов.

После такта сжатия, поршень начинает двигать шейки коленчатого вала. В результате последний проворачивается. Энергия от вращения идет на маховик.

Читайте также: Как работает двигатель внутреннего сгорания

Что такое коленвал? Это деталь КШМ, которая принимает на себя кинетическую энергию и преобразует ее во вращательную. Помимо КПП, энергия поступает на шкив генератора, компрессора кондиционера, гидроусилителя и прочего навесного оборудования. В том числе при вращении коленвала работает водяной насос, циркулируя охлаждающую жидкость в системе. Различие в том, что на трансмиссию энергия передается через заднюю часть вала. А навесное оборудование и ГРМ приводится в действие через переднюю его часть.

Требования

Мы уже знаем, для чего нужен данный узел. Так как он является основной кривошипно-шатунного механизма, к нему предъявляются особые требования. Вал должен выдерживать колоссальные нагрузки во время работы ДВС. Поэтому изготавливается он из высокопрочных сплавов и чугуна с добавлением молибдена и хрома.

Высокие требования предъявляются не только к составу, но и технологии изготовления механизма. На обычных ДВС коленвал изготавливается методом чугунного литья. А вот для форсированных, спортивных авто, вал должен быть кованым. Изготавливаются такие механизмы из особых сплавов. Данный коленчатый вал имеет более меньший вес, что позволяет увеличить мощность ДВС и его КПД. Почему такие валы не изготавливаются повсеместно? Ответ кроется в стоимости изготовления. Технология, по которой выполняются кованые валы, сложная и дорогая. Это значительно увеличит конечную стоимость ДВС и самого автомобиля.

Расположение, особенности конструкции

Коленчатый вал установлен под блоком цилиндров, внутри картера ДВС. При таком расположении механизм находится в масляной ванне (за счет чего обеспечивается смазка, рассмотрим позже). Но есть и исключения. Это оппозитные ДВС автомобилей «Порш» и «Субару». В этих авто цилиндры располагаются горизонтально, а потому коленвал находится между рядами цилиндров, в центре ДВС. Такая конфигурация привлекательна тем, что автомобиль имеет более низкий центр тяжести, а сам ДВС более компактный и хорошо отбалансирован.

Конфигурация колен, их число и расположение зависит от:

  • Порядка работы цилиндров.
  • Количества цилиндров в ДВС.

В устройство коленчатого вала входят:

  • Опорные шейки. Выполняют опорную функцию. Данные шейки располагаются на главной оси вала.
  • Шатунные шейки. Их особенность в том, что они смещены относительно вала. К шатунным шейкам крепятся шатуны. Именно через эти шейки передается толкательное усилие от поршней на коленчатый вал.
  • Щеки. Для чего нужны они? Их функция – соединить шатунные и коренные шейки.
  • Балансиры. Служат для исключения колебаний вала при его вращении.
  • «Носок». Это передняя часть вала, что выступает за картер ДВС. На этом участке крепится шкив, благодаря которому вращается ремень ГРМ и ремни навесных агрегатов.
  • Хвостовик. Это задняя часть вала. На хвостовике закреплен маховик. Именно он передает крутящий момент на коробку передач посредством ведомого диска сцепления.
  • Сальники. Всего их два – передний и задний. Сальники служат для уплотнения соединений и предотвращают течь масла через хвостовик и «носок» вала.
  • Подшипники. Служат для легкого вращения вала. Всего их несколько. Это подшипники хвостовика и «носка» коленвала.

О системе смазки

Так как вкладыши являются подшипниками скольжения, им требуется смазка. Она осуществляется под давлением. К опоре коренного подшипника вала обеспечивается подача смазки от общей магистрали. Масло подается под давлением.

Неисправности

Проблемы, возникающие с данным механизмом, проявляются в виде:

Основным условием сохранения заложенного производителем ресурса вала является своевременная замена масла и правильный его подбор по типу и вязкости. Среди основных неисправностей стоит выделить:

  • Течь переднего и заднего сальника. Происходит по причине повышенных вибраций и засыхания самого материала. Со временем сальник становится менее упругим и пропускает через себя часть масла. Последнее попадает на внешнюю часть блока цилиндров, картер, КПП.
  • Износ подшипников коленчатого вала в месте «носка» и хвостовика.
  • Механическое повреждение вала. Это может быть трещина, сколы или изгибы механизма. Происходит по причине высокой кратковременной нагрузки и при проворачивании вкладышей. В случае трещин и изгибов вал является неремонтопригодным.
  • Задиры на шейках (вкладышах). Это могут быть повреждения как коренных, так и шатунных вкладышей. Проблема решается путем их замены или шлифовки (зачастую выбирается первый вариант).
  • Деформация посадочного места шкива.

Для замены или ремонта данного узла необходим демонтаж и полная разборка двигателя. Операция сложная, требующая опыта и наличия специальных инструментов. Сборка ДВС должна производиться в строгой последовательности, с соблюдением всех моментов затяжек болтовых соединений.

Читайте также: Что такое распредвал в автомобиле

В случае шлифовки, специалистом стачивается некоторая часть металла с механизма. А чтобы нивелировать зазор, который образовался после шлифования, подбираются вкладыши ремонтного размера. Обычно коленвал может растачиваться до четырех раз. Но условием расточки является абсолютная целостность механизма.

Заключение

Мы рассмотрели, что такое коленвал. Данный механизм является самым нагруженным среди прочих, поэтому к нему предъявляются особые требования при изготовлении. Ремонт вала целесообразен, но не всегда. При существенных дефектах он подлежит замене. Максимальный ресурс механизма может составить 4 пробега до капремонта ДВС, но только при условии своевременной замены масла, фильтров и работы ДВС с должным уровнем смазки.

Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

Технические требования на коленчатый вал — ЭнергоТехСтрой, Челябинск

Коленвал и вкладыши Т-170

  1. 1. Коренные и шатунные шейки должны быть прошлифованы, если износ шеек превышает 0,25 мм или овальность их больше 0,17 мм. Шейки коленчатого вала шлифуйте на размеры, указанные в таблице под размеры ремонтных вкладышей. Для одного вала все одноименные шейки должны быть одного ремонтного размера.

  2. 2. Коленчатый вал балансируется высверливанием металла в противовесах, поэтому противовесы не снимайте, не переставляйте и не подвергайте обработке. Момент затяжки болтов крепления противовесов 150…190 Н.м (15…19 кгс.м).

  3. 3. Полости в шатунных шейках должны быть очищены от загрязнений.

    Для очистки масляных каналов от металлических загрязнений пользуйтесь намагниченным стержнем, который вводится в каналы вала, затем извлекается вместе с прилипшими частицами загрязнений.


  4. 4. Нормальный рабочий зазор в вертикальной плоскости между вкладышем и шейкой равен:
    • для коренных подшипников — 0,09…0,154 мм;
    • для узких вкладышей пятой коренной шейки и маслосгонной резьбой вала — 0,21…0,274 мм;
    • для шатунных подшипников — 0,1…0,164 мм.

    Если зазор в подшипниках коленчатого вала превышает 0,30 мм, замените изношенные вкладыши. При обнаружении на узких вкладышах уплотнения заднего коренного подшипника следов касания шейкой коленчатого вала, вкладыши заменяйте во избежание утечки масла из блока.

  5. 5. Осевой люфт коленчатого вала 0,04…0,59 мм. Допускается увеличение, продольного люфта вала вследствие износа до предельной величины не более 1,0 мм.

  6. 6. Коленчатый вал поставляется в запасные части комплектно с коренными и шатунными вкладышами (комплект 16-03-126СП).

  7. 7. По диаметру коренных и шатунных шеек коленчатые валы разбиваются на размерные группы. В таблице приведены обозначения, размеры и маркировка коленчатого вала, шатунных и коренных вкладышей, сопрягаемых с соответствующими по размерам шейками вала.

Обозначения, размеры и маркировка коленчатого вала

Коленчатый вал
Диаметры шеек, мм
Обозначение коренных шатунных Маркировка
16-03сп112ОКШ 95,21-0,023 92,21-0,023 ОКШ
16-03сп112 94,96-0,023 91,96-0,023
16-03cnl12ОК 95,21-0,023 91.96-0,023 ОК
16-03сп112ОШ 94,96-0,023 92,21-0,023 ОШ
 

Размеры и маркировка вкладышей

Вкладыши
шатунные коренные
толщина, мм марки­ровка толщина, мм марки­ровка
3,875-0,03 БН1 3,875-0,025 БН1
4,0-0,03 БН2 4,0-0,025 БН2
4,0-0,03 БН2 3,875-0,025 БН1
3,875-0,03 БН1 4,0-0,025 БН2

все инструкции

Коленвал – это что? Устройство, назначение, принцип работы

Коленвал – это один из главных элементов двигателя. Он является частью кривошипно-шатунного механизма. Она имеет сложное устройство. Что собой представляет данный механизм? Давайте рассмотрим.

Устройство и назначение

Коленчатый вал воспринимает усилия от поршня и преобразует их в механическую энергию. На этот механизм воздействуют силы вращения. Работает он постоянно под высокой нагрузкой. Поэтому, чтобы деталь не вышла преждевременно из строя, коленчатые валы изготавливают из качественных, высокопрочных чугунных сплавов. Затем все детали закаляются током высокой частоты. Различают валы с двойным противовесом или вовсе без противовеса. Располагается колневал двигателя непосредственно в корпусе мотора. Что касается конструкции, то она в целом зависит от двигателя. Несмотря на некоторые различия, в конструкциях есть очень много общего. Коленвал — это комплекс из нескольких деталей. В качестве опоры для этой конструкции используются коренные шейки – чаще встречаются модели с четырьмя шейками, но также есть и трехопорные. В шестицилиндровых моторах установлены валы, где таких опор 7. Для того чтобы коленчатый вал был уравновешен, применяют противовесы. Если цилиндры имеют небольшой диаметр, тогда используют одинарные противовесы. За счет этих деталей обеспечивается максимально плавная работа силового агрегата.

Вспомогательные механизмы

Итак, зная, для чего предназначен коленвал двигателя и какие силы воздействуют на него во время работы, можно понять, почему сопряжения между щеками и шатунными шейками немного закруглены. Это позволяет предотвратить преждевременные разрушения. Между щек расположена шатунная рейка. Механики, которые обслуживают двигатели, называют ее «коленом». Она предназначена для того, чтобы обеспечивалось равномерное воспламенение, чтобы работа двигателя была максимально уравновешенной, чтобы на вал действовали минимальные крутильные и изгибающие силы. Коленвал это – деталь, работающая при высоких оборотах. Вращение шатунов и самого вала на опорах обеспечивается за счет подшипников скольжения. Установлены упорные элементы на крайней или средней коренной шейке. В задачи этого подшипника входит предотвращение осевых смещений и перемещение механизма. Если учесть, сколько деталей должны слаженно и четко работать в одном механизме, нетрудно сказать, что в процессе производства коленчатый вал тщательно балансируется. Но иногда удается обнаружить и разбалансируемые детали. В продажу такие изделия не поступают.

Работа коленчатого вала изнутри

Принцип работы в целом простой. Когда поршень максимально удален, щеки и шатун коленчатого вала выстраиваются в одну линию. В этот момент в камерах сгорания воспламеняется топливо и выделяются газы, которые двигают поршень к коленчатому валу. С поршнем движется и шатун, головка которого проворачивает коленчатый вал. Когда последний развернется, шейка шатуна движется вверх и с ней перемещается поршень.

Система смазки

Важную роль играет смазка. Коленвал – это деталь вращения, а значит, он будет испытывать трение. От общей смазочной магистрали к опорам шеек обеспечен подвод смазки. Затем по каналам в щеках масло попадется и к шейкам шатунов. Смазка значительно повышает износостойкость всех деталей вала.

Неисправности

В силу высоких нагрузок данный механизм выходит из строя. Среди типовых неисправностей можно выделить ускоренный износ шеек. Он связан с проблемами в блоке цилиндров. Также нередко случаются задиры на поверхностях шеек. Это случается из-за неудовлетворительной циркуляции или отсутствия смазки, либо в связи с нарушением температурных режимов. Царапины на поверхностях шеек можно видеть особенно часто. Необходимо различать просто царапины и трещины, которые образуются вследствие усталости металла. Нередко случаются биения и прогиб детали. Это особенно актуально для двигателей высокооборотистых автомобилей. Еще одна типовая неисправность – отклонение шеек от их заводского размера. Но это более естественный процесс, чем все остальные. Нужно учитывать, что размеры коленвала имеют допуск не более 0,02 миллиметров. Любое несоответствие устраняется проточкой на специализированном оборудовании.

Как выполнить замену?

Конечно, при некоторых видах неисправностей можно обойтись ремонтом – шлифовкой либо проточкой. Но иногда восстановить вал не получается. В таком случае можно заменить старый механизм на новый. Кстати, в двигателе это наиболее дорогая составляющая. Особенно в дизельных силовых агрегатах.Прежде чем будет выполнена замена коленвала, проверяются осевые люфты. Это упростит подбор осевых вкладышей. Необходимо найти метки на вкладыше и блоке цилиндров. Они указывают направление установки крышек коренных подшипников. Все детали, которые мешают демонтировать вал, необходимо также снять. В руководствах по ремонту процесс демонтажа описывается по-разному, так как есть 8-ми и 16-клапанные двигатели, с рядной или V-образной системой расположения цилиндров. Затем необходимо установить новый коленчатый вал на место старого – нужно строго соблюдать инструкции производителя автомобиля и не перепутать положение коленвала. Ввиду высокой ответственности все работы нужно производить в специализированном сервисе.

Итак, мы выяснили устройство, назначение и принцип работы коленчатого вала автомобиля.

Конструкция коленчатого вала


Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания: устройство, назначение, принцип работы

Коленчатый вал (коленвал) двигателя – это одна из важных деталей КШМ, расположенная в цилиндровом блоке. Вал преобразует поступательные движения поршней во вращательный момент, который через трансмиссию передается на колеса автомобиля.

Устройство коленчатого вала

Сложная конструкция коленвала представлена в виде расположенных по одной оси колен – шатунных шеек, соединенных специальными щеками. При этом количество колен зависит от числа, формы и месторасположения цилиндров, а также тактности двигателя автомобиля. С помощью шатунов шейки соединяются с поршнями, совершающими поступательно-возвратные движения.

В зависимости от расположения коренных шеек коленвал может быть:

  • полноопорным – когда коренные шейки расположены по две стороны от шатунной шейки;
  • неполноопорным – когда коренные шейки расположены только по одну из сторон от шатунной шейки.

В большинстве современных автомобильных двигателей применяются полноопорные коленвалы.

Итак, основными элементами коленвала являются:

  • Коренная шейка – основная часть вала, которая размещается на коренных вкладышах (подшипниках), находящихся в картере.
  • Шатунная шейка – деталь, соединяющая коленвал с шатунами. При этом смазка шатунных механизмов осуществляется благодаря наличию специальных масляных каналов. Шатунные шейки в отличие от коренных шеек всегда смещены в стороны.
  • Щеки – детали, соединяющие два типа шеек – коренные и шатунные.
  • Противовесы – детали, которые предназначены для уравновешивания веса поршней и шатунов.
  • Фронтальная (передняя) часть или носок – часть механизма, оснащенная колесом с зубцами (шкивом) и шестерней, в некоторых случаях гасителем крутильных колебаний, который осуществляет контроль над мощностью привода ГРМ (газораспределительного механизма), а также других механизмов устройства.
  • Тыльная (задняя) часть или хвостовик – часть механизма, соединенная с маховиком при помощи маслоотражающего гребня и маслосгонной резьбы, осуществляет отбор мощности вала.

Фронтальная и тыльная сторона коленчатого вала уплотняется защитными сальниками, которые препятствуют протеканию масла там, где выступающие части маховика выходят за пределы блока цилиндров.

Вращательные движения всего механизма коленвала обеспечивают подшипники скольжения – тонкие стальные вкладыши, с защитным слоем антифрикционного вещества. Для предотвращения осевого смещения вала, применяется упорный подшипник, установленный на коренной шейке (крайней или средней).

Коленвал двигателя изготавливается из износостойкой стали (легированной или углеродистой) или модифицированного чугуна, методом штамповки или литья.

Принцип действия коленчатого вала

Несмотря на сложность самого устройства, принцип работы коленвала достаточно прост.

В камерах сгорания происходит процесс сжигания поступившего туда топлива и выделения газов. Расширяясь, газы воздействуют на поршни, совершающие поступательные движения. Поршни передают механическую энергию шатунам, соединенным с ними втулкой или поршневым пальцем.

Шатун в свою очередь соединен с шейкой коленвала подшипником, вследствие чего каждое поступательное поршневое движение преобразуется во вращательное движение вала. После того как происходит разворот на 180˚, шатунная шейка движется уже в обратном направлении, обеспечивая возвратное движение поршня. Затем циклы повторяются.

Процесс смазки коленчатого вала

Смазка коленвала обеспечивается за счет шатунных и коренных шеек. Важно помнить, что смазка коленчатого вала всегда происходит под давлением. Каждая коренная шейка обеспечена индивидуальным подводом масла от общей смазочной системы. Поступившее масло попадает на шатунные шейки по специальным каналам, расположенным в коренных шейках.

Конструкция коленчатого вала

Конструкция и размеры коленчатого вала зависят от числа и расположения цилиндров двигателя, числа коренных и шатунных шеек, размещения шатунов, равномерности чередования рабочих ходов и уравновешенности.

Коленчатые валы могут быть как целые, так и составные. Последние применяют в случае использования подшипников качения в качестве шатунных и коренных подшипников.

Коленчатый вал состоит из следующих элементов: переднего конца вала, шатунных и коренных шеек, противовесов и хвостовика.

На коленчатом валу обычно располагаются маховик, ведущая распределительная шестерня, шкив привода вентилятора, гаситель крутильных колебаний, маслоотражатели и другие второстепенные детали.

Общая длина кривошипа, а также размеры составляющих его элементов (коренная и шатунные шейки и щеки) зависят от минимального расстояния между осями двух соседних цилиндров.

В быстроходных дизелях и некоторых карбюраторных двигателях число коренных подшипников коленчатого вала на единицу больше числа колен. Карбюраторные двигатели часто имеют непол-ноопорные коленчатые валы. В «этом случае между двумя коренными подшипниками располагается по два колена, вследствие чего сокращается длина коленчатого вала и габаритные размеры двигателя.

Чтобы повысить жесткость таких коленчатых валов на изгиб, увеличивают диаметры шатунных и коренных шеек, уменьшают их длину и увеличивают толщину щек. В V-образных двигателях применяют полноопорные коленчатые валы.

Современные четырехцилиндровые карбюраторные двигатели с рядным расположением цилиндров обычно имеют три или пять коренных подшипников, а восьмицилиндровые V-образные двигатели — только пять коренных подшипников. Восьмицилиндровые дизели чаще делают с пятью коренными подшипниками. Шестицилиндровые карбюраторные двигатели могут иметь четыре и семь, а дизели — только семь коренных подшипников.

В подавляющем большинстве случаев коленчатые валы изготовляют цельными.

Исходя из условия равномерности чередования вспышек угол между кривошипами вала четырехтактного однорядного двигателя должен быть равен 720°/£ (где i— число цилиндров). Угол между кривошипами двухтактного двигателя согласно тому же условию должен быть 360°/£. При определении порядка работы двигателя из всех возможных вариантов выбирают порядок, при котором вспышки совершаются поочередно в цилиндрах наиболее удаленных друг от друга. Такой порядок работы несколько улучшает условия, в которых находятся коренные подшипники, и препятствует проникновению отработавших газов из одного цилиндра в другой.

Ниже рассматриваются конструктивные элементы коленчатого вала.

Передний конец коленчатого вала имеет ступенчатую форму, что необходимо для установки на нем шкива привода вентилятора, маслоотражающего устройства, распределительной шестерни и в некоторых случаях гасителя крутильных колебаний, который обычно объединяют в один узел со шкивом вентилятора. Все устройства и детали, расположенные на переднем конце коленчатого вала, стягивают болтом, ввернутым в его торец, или гайкой, навернутой на конец коленчатого вала. При установке коленчатого вала в подшипниках качения на его переднем конце должно быть предусмотрено место для устройства, при помощи которого масло подается в коленчатый вал.

Коренные шейки коленчатого вала выполняют одинакового диаметра. Для фиксирования коленчатого вала от осевых перемещений служит одна из крайних или средняя шейка. Упорные подшипники у большинства двигателей (у дизелей в особенности) располагают со стороны маховика. В некоторых двигателях упорные подшипники устанавливают со стороны механизма газораспределения или у среднего коренного подшипника. При цепном приводе желательно упорный подшипник располагать со стороны переднего конца вала, так как при перекосах условия работы цепи ухудшаются.

Для смазки коренных шеек масло подается из общей масляноймагистрали,расположенной в блок-картере, по каналам в стенках верхней части картера со стороны малонагруженной половины вкладыша.

Щеки коленчатого вала могут быть различной формы: призматические овальные и круглые. У коленчатых валов автомобильных двигателей большей части щеки делают прямоугольной и овальной формы.

Если между опорами расположены два колена, то длина щек увеличивается,аформаихусложняется,чтоусложняетконструкцию вала в целом и увеличивают его массу. Для лучшего

использования материала не работающие, наиболее удаленные отоси коленчатого вала,части щек срезают.* — R .Чем больше перекрытие шеек, тем больше жесткость и прочность щеки. При этом можно уменьшить толщину щеки без увеличения ее ширины. Величина перекрытия шеек зависит от отношения хода поршня к диаметру цилиндра и диаметра шеек.

Переходы (галтели) от щек к коренным и шатунным шейкам во избежание возникновения больших концентраций напряжения выполняют радиусом около (0,035—0,08) d. Для уменьшения опорной поверхности шейки галтель в некоторых конструкциях состоит из двух-трех сопряженных дуг различных радиусов гг, г2, г3 .

Утолщение щек без увеличения длины двигателя ведет с одной стороны к повышению жесткости кривошипа, и с другой — к уменьшению ширины подшипников. При этом ширина подшипника не должна быть меньше 0,25 d.

При наличии на коленчатом валу противовесов форма щек усложняется.

Противовесы служат для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил и моментов, вызываемых этими силами. Первые возникают от неуравновешенных масс колена вала. Для уменьшения массы противовесы следует конструировать так, чтобы их центр тяжести располагался на возможно большем расстоянии от оси коленчатого вала. Масса противовеса составляет 70—80%суммарноймассывращающихсячастей.Противовесыо бычно отковывают или отливают как одно целое со щеками. Толщина противовеса не должна превышать толщины щеки, чтобы приремонте шейки коленчатоговаламожнобыло шлифовать.

В некоторых коленчатых валах сложной конструкции для упрощения их штамповки противовесы изготовляют отдельно. В этом случае противовесы к щекам крепятся специальными болтами 1 или шпильками 2 . Для фиксации головки болтов приваривают к противовесам.

Число и установочный угол противовесов определяют из динамического расчета.

В двигателях с кривошипно-камерной схемой газообмена противовесы, заполняя кривошипную камеру, уменьшают вредное пространство и способствуют созданию требуемого давления продувочного воздуха.

Шатунные шейки коленчатых валов обычно имеют меньший диаметр, чем коренные. При увеличении диаметра шатунной шейки увеличивается нижняя головка шатуна, что ведет к возрастанию вращающихся масс. При уменьшении длины шатунной шейки повышается удельная нагрузка, вследствие чего ухудшаются условия работы масляной пленки. Для уменьшения массы шатунные шейки часто высверливают.

Масло к шатунным шейкам подводится от коренных шеек по просверленным в валу каналам или запрессованным трубкам (в случае полых шеек).

Хвостовик (задний конец) коленчатого вала обычно имеет фланец для установки маховика. При наличии гидравлического сцепления роль маховика играет корпус сцепления. Задний конец коленчатого вала уплотняется с помощью отражательных колец вместе с фетровыми или резиновыми кольцами и винтовой нарезкой на валу, имеющей направление, обратное направлению вращения коленчатого вала.

Маховик крепится к фланцу коленчатого вала болтами. Отверстия под болты располагаются несимметрично, чем достигается установка маховика в строго определенном положении.

В торце фланца имеется отверстие для установки подшипника первичного вала коробки передач.

Коленвал. Устройство и виды

В двигателе все детали одинаково нужны и важны. При поломке хотя бы одной запчасти весь мотор выходит из строя. Сегодня мы разберем подробно коленчатый вал, который преобразует возвратно-поступательные движения шатунов и поршней во вращательные.

Устройство

Коленвал состоит из:

  • колен;
  • коренных и шатунных шееек;
  • щек.

Ось коленчатого вала – это коренные шейки, которые проходят ровно по центру. Шатунные шейки исполняют роль крепления и приема давления от шатунов. Шатунные шейки смещены по отношению оси вала и держатся с помощью щек.

Шатунных шеек по количеству столько же, сколько и цилиндров. Но во многих V-образных моторах на 1 шейку опираются 2 цилиндра. Так же можно встретить, когда V-образные двигатели имеют коленвал, в котором на 1 шатун рассчитана 1 шейка, но соединенные шейки тогда сдвинуты на 18 градусов по отношению друг к другу.

Что же касается щек, то они обладают несколькими функциями: соединяют шейки и являются противовесом, чтобы уравновесить шатуны и шатунные шейки. Если противовеса не было бы, то появлялась бы вибрация, а у высокооборотных ДВС, это верный признак указывающий на возможность выхода из строя мотора.

В коленчатом вале основная нагрузка распределяется на щеки и на места соединения шеек. Чтобы распределение было равномерным, данные отрезки изготавливаются галтелью – переход в виде закругленной формы от шейки к щеке.

В результате правильное расположение щек и шеек в коленвале обеспечивает эффективную работу возвратно-поступательного движения во вращательное: уравновешивает ДВС, противостоит изгибающим нагрузкам и предотвращает появление колебаний и вибраций.

Полноопорные и неполноопорные коленвалы

Коренные шейки по размеру больше шатунных, и они служат как осью, так и опорой КШМ (кривошипно-шатунного механизма). Нагрузка передается мотору от коленвала через коренные шейки, они же опираются на коренные подшипники в картере двигателя.

Коленвал делится на 2 вида по типу опоры:

  1. Полноопорный. В нем шеек коренных на одну больше, чем шатунных. Коренные шейки находятся с обеих сторон шатунных шеек.
  2. Неполноопорный. Коренных шеек меньше, чем шатунных, но по бокам щеки может быть 2 смещенных на конкретный угол шатунных шейки.

Простая конструкция неполноопорного коленвала, а также меньшее количество точек опоры говорит о высокой степени жесткости и прочности, соответственно и тяжести. Именно поэтому в XXI веке чаще используют полноопорные коленвалы, пусть сложнее в производстве, но на выходе легкие и надежные.

Смазка коленвала и других деталей КШМ

Смазка запчастей коленвала очень важна: для опоры коренных шеек и шатунов на шатунные шейки применяют подшипники скольжения (вкладыши), а они не могут правильно функционировать без постоянной смазки.

Чтобы масло поступало к запчастям, внутри коленчатого вала есть каналы. Благодаря давлению, смазочный материал поступает к подшипникам равномерно.

Взаимодействие коленвала совместно с другими запчастями

Нагрузка подается на коленчатый вал через шатуны, тем самым переводя в крутящий момент. Этот самый момент проходит через заднюю часть вала (хвостовик) к маховику и потом к трансмиссии. Через переднюю часть вала (носок) крутящий момент переходит на вал газораспределительного механизма и другие системы двигателя.

Зачастую на носке имеется гаситель колебаний. Это простое устройство состоит из 2 дисков, резиновой прокладки, соединительных пружин и упругого материала, такого как, например, силиконовая жидкость. Такой гаситель при работе мотора уменьшает крутильные колебания вала, что минимизирует риски повреждения.

Производство и материал

Во время работы на коленвал подается большая нагрузка. Для дизельных моторов производят цельной коленчатый вал. А вот сборные коленвалы на практике оказались несостоятельны для высокооборотных моторов, и поэтому их почти не применяют.

В качестве материала изготовления используют сталь или чугун. Коленвал из чугуна выполняют методом отливки, а из стали методом ковки или штамповки. Затем чугунные и стальные коленчатые валы механически обрабатывают, чтобы достичь нужных параметров – балансировка, чистота поверхности и т.д.

Автозапчасти для двигателя и его узлов вы найдете на нашем сайте в разделе «Категория запчастей».

Устройство коленвала | AUTO-GL.ru

Коленчатый вал — ключевой узел кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания. Благодаря коленвалу возвратно-поступательные движения поршней преобразуются в механическое вращение. Суть коленвала — это кривошип, который совершает вращательные движения вокруг одной неподвижной оси. Удвоенный радиус кривошипа равен длине хода поршня. Шатунные шейки расположены под такими углами, что цилиндры работают попарно, но немного опережают друг друга. По такому принципу устроен коленчатый вал.

Кривошипно-шатунный механизм

Изготавливают коленвалы из высокопрочных сталей или чугуна методом литья, ковки, механической обработки. По причине высокой степени сжатия к коленвалу дизельного двигателя предъявляют более высокие требования по прочности. В остальном коленвал дизеля по строению не отличается от вала бензинового двигателя. Коленчатый вал из стали, особенно выточенный на станке, имеет высокую стоимость, поэтому чугунные коленвалы получили более широкое распространение.

Изготовление коленвала из стали на токарно-фрейзерном станке

Коленчатый вал состоит из плоских проточенных пластин с противовесами (так называемых «щек»), которые соединены между собой «шейками». Противовесы необходимы, чтобы гасить возвратно-поступательные движения поршней и стабилизировать вращение вала.

На некоторых современных двигателях для дополнительной стабилизации применяются балансирные валы со смещенным центром тяжести и приводом от коленчатого вала. Они вращаются в разные стороны, помогая уравновешивать движения поршней.

Кривошипно-шатунный механизм с дополнительным блоком балансиров

В V-образных и W-образных двигателях шатуны из противоположных цилиндров давят на соединенные между собой шейки. Это позволяет обеспечить более равномерную работу двигателя, уменьшить его габариты. В рядных двигателях каждый шатун закреплен на отдельной шейке с балансирами.

Кривошипно-шатунный механизм рядного четырехцилиндрового двигателя со стандартными шейками и балансирамиКоленчатый вал двигателя V6 c раздвоенной смежной шатунной шейкой

Шейки коленвала имеют цилиндрическую форму с шлифованной поверхностью. По оси вала располагаются коренные шейки, по оси шатунов — «шатунные шейки». Трущиеся пары коленвала, как правило, устанавливаются на подшипниках скольжения. Для предотвращения продольных смещений вала предусмотрены опорные подшипники, их также называют полукольца коленвала.

Коленчатый вал расположен в блоке цилиндров в ответных посадочных местах «постели коленвала». На коленчатом валу расположен хвостовик для крепежа звездочки привода ГРМ, шкива генератора и водяной помпы. На обратной части вала закреплен фланец для крепежа маховика. Во фланце устанавливается подшипник качения, в него заходит первичный вал КПП. Внутри коленчатых валов расположены каналы для принудительной смазки вкладышей шеек, шатунов и цилиндропоршневой группы. Конструктивное исполнение коленчатых валов зависит от компоновки цилиндров, их количества. На коленвал могут устанавливаться ведущие шестерни для различного оборудования, например, маслонасоса.

Устройство коленвала

Содержание статьи

Неисправности коленчатых валов

Рассмотрим типичные неисправности коленчатых валов:

  • течи сальников коленчатого вала;
  • «масляное голодание» рабочих поверхностей;
  • механические повреждения коленчатых валов;
  • естественный физический износ;
  • ненормальный повышенный физический износ.

Как правило, первое, с чем сталкиваются автомобилисты, — это течь масла из-под резиновых уплотнений (сальников коленвала). Это широко распространенная проблема на двигателях с пробегом. Подтекающий сальник требует замены. В некоторых случаях замена масла на более вязкое поможет остановить течь на какое-то время.

Сальник коленвала требующий замены

Для коленчатых валов, как и для других деталей двигателя, наиболее опасно «масляное голодание». Причиной может быть поломка маслонасоса, забитый канал подачи масла, низкий уровень масла в двигателе. Это приводит к повышенному трению подшипников, нагреванию элементов. Дальнейшая эксплуатация двигателя в таком режиме приведет к его перегреву, полному заклиниванию и к капитальному ремонту. «Клин» на ходу может привести к критическим повреждениям вала или других узлов двигателя.

Вода и топливо попадая в масло меняют его хим. состав и степень вязкости. Причиной может быть значительный износ цилиндропоршневой группы, нарушенная структура прокладок, микротрещины в блоке двигателя или ГБЦ.

Повреждения шейки шатуна по причине отсутствия смазки

Со временем шейки и подшипники подвергаются износу, увеличивается допустимый зазор, появляется люфт коленвала, это приводит к возрастанию вибраций, двигатель начинает «стучать». Характерный стук двигателя — критичный сигнал. При его появлении необходимо прекратить движение и срочно обратиться в автосервис. Если коленчатый вал разбалансирован или смонтирован неправильно, может возникнуть повышенный ненормальный износ контактных поверхностей.

Ремонт коленвала

Ремонт или замена коленчатого вала — процесс трудоемкий. Как правило, он требует практически полной разборки двигателя, осмотра и дефектовки всех его узлов и механизмов. Коленчатый вал снимают и измеряют осевые биения. В случае допустимой выработки поверхности шеек и шатунов коленчатого вала пришлифовывают под ремонтные размеры подшипников. Постель с выработкой тоже подлежит механической обработке с «одной установкой» на специальном станке. Расточка коленвала позволяет установить вкладыш следующего ремонтного размера.

Проточка постели коленчатого валаШлифовка коленчатого вала

Размеры шеек имеют ремонтные допуски. Простая шлифовка коленвала не поможет в случае, если износ или повреждения слишком сильные. Коленчатый вал — деталь недешевая, а если речь идет, например, о крупногабаритной сельхозтехнике, сумма будет внушительной. Даже сильно изношенные поверхности трения можно восстановить. Толщина выработки компенсируется с помощью наплавки электросваркой под флюсом, плазменного напыления твердых сплавов, газотермичекого напыления и др. Затем коленвал шлифуется, «доводится» до необходимых ремонтных размеров. Это технологически сложный процесс, его лучше доверить специалистам.

Автоматизированное газо-термическое напыление шеек и балансиров коленчатого вала

Качественно выполненное восстановление и шлифовка коленвала может обеспечить 100% ресурса его работы. Следует учитывать, что с увеличением ремонтного размера коленчатый вал может сместиться со своего заводского посадочного места. Потребуется точная установка коленвала с подборкой вкладышей. Коленвал с критическими повреждениями или осевым искривлением придется поменять.

Как проверить коленвал? Опытные автомобилисты могут определить характерный стук коленчатого вала на слух, используя медицинский стетоскоп. При плановых ТО можно снять поддон, визуально осмотреть коленчатый вал на предмет трещин и сколов и с помощью щупа выполнить контроль зазоров между полукольцами.

Замер осевых смещений коленвала с помощью щупаКомплект измерительных стальных пластин щупов

Повышенное содержание металлической стружки в фильтре и поддоне указывает на износ пар трения. В таких случаях нужно срочно найти причину образования такой стружки.

Диаметр шеек коленвала можно измерить обычным микрометром. Параметры разбалансировки, биений и осевых люфтов коленчатых валов определяют с помощью специальных индикаторов. Для этого нужно либо разместить вал на специальный стенд или станок, либо установить индикатор с магнитным штативом на блок двигателя. Замер выполняется при вращении.

Стенд с установленным индикатором часового типа для замера биений коленчатого валаИндикатор часового типа, установленный на блок двигателя

Для определения зазора между шейками коленчатого вала и подшипниками применяют калиброванную пластиковую проволоку и бумажный шаблон со специальной шкалой. Способ довольно прост и доступен. Кусочек проволоки устанавливают на обезжиренную поверхность шейки коленчатого вала. Для ее фиксации можно применить небольшое количество густой смазки. Затем шейка накрывается подшипником и крышкой. Крышки обтягиваются, проволока внутри раздавливается на плоскости шейки (резьбовые соединения нужно затягивать динамометрическим ключом). Болты раскручивают и снимают крышку. Далее остается измерить ширину расплющенной полоски шаблоном. Значение будет соответствовать достаточно точному значению зазора.

Измерение зазоров между шейкой и подшипником с помощью калиброванной проволоки и шаблона

Замена коленвала

Итак, как снять коленвал? Для этого потребуется полная разборка двигателя.

Для замены необходимо:

  • стандартный набор инструментов;
  • динамометрический ключ;
  • фиксатор коленвала MR 1-233.

Снятие коленвала возможно выполнить после демонтажа двигателя и установки его на ремонтный стенд, узлов ГРМ, оборудования двигателя, ГБЦ, шатунов и поршней.

Схема сборки и установки в блок двигателя коленчатого вала Skoda OCTAVIA TDI 1996-2002 г.в 1,9,1315,17 — болты крепежные, 3 — фланец, передний прижимной, 4 — вкладыш подшипника, 5 — звездочка цепной передачи, 6 — коленчатый вал, 7 — вкладыш подшипника, 8 — полукольца коленвала, 10 — крышка подшипника, 11 — установочный штифт, 12 — колесо датчика, 2 — уплотнительное кольцо (сальник), 14 — маховик и ведущий диск, 16 — промежуточная пластина, 18 — уплотнительная прокладка (с сальником).

Последовательность работ по замене коленчатого вала

1. На «венец» маховика установить фиксатор коленвала MP 1-223 (он будет препятствовать вращению коленвала). Положение А для затяжки, В — для ослабления.

2. Открутить болты крепления маховика 15, демонтировать маховик.

3. Открутить болты 13 и, вытащив установочный штифт, демонтировать колесо датчика коленвала.

4. Открутив по периметру болты 1 и 17, демонтировать прижимной передний фланец 3, передний сальник 2, промежуточную пластину 16, уплотнительную прокладку 18.

5. Раскрутить болты 10, демонтировать крышки коренных шеек, верхние половинки подшипников 7 и полукольца 8.

6. Выполнить выемку вала 6 из блока двигателя, убрать нижние части подшипников 4 и полуколец.

7. Произвести дефектовку, шлифовку, балансировку коленчатого вала. Выполнить очистку постелей коленвала и блока двигателя.

8. Установку коленчатого вала выполнить в последовательности, обратной разборке. При монтаже колеса положения коленвала выполнить контроль размера превышения установочного штифта 11 согласно со схемой проверки.

Схема проверки установочного штифта 1-колесо положения коленвала, 2-болты крепежа,3- установочный штифт а = 2,5…3,0 мм

9. После монтажа коленчатого вала в блок двигателя произвести контроль биений.

Существует целый ряд концепций двигателей внутреннего сгорания, в которых коленчатый вал и шатуны заменены на другие узлы. На сегодняшний день коленчатый вал со стандартной компоновкой оптимально подходит для крупносерийного производства, а «безшатунные» двигатели — единичные экспериментальные экземпляры.

Коленчатый вал это перегнутый много раз стержень и всунутый в блок

Первая деталь, которую я научился узнавать, учась в автошколе, был коленчатый вал.

Вот и мы сегодня поговорим о назначении и конструктивных особенностях коленчатого вала, а также о материалах из которых его делают.

Коленчатый вал. Назначение

Коленчатый вал это, одна из важных деталей двигателя. Он преобразует поступательное движение поршня во вращательное, которое через трансмиссию передается к колесам.

Несмотря на относительную сложность устройства, его принцип работы достаточно простой. В камере сгорания сжигается топливо и выделяются газы, которые толкают поршни, и придают им поступательное движение.

Поршни через шатуны отдают механическую энергию на шейку коленвала, в результате поступательное движение преобразуется во вращательное.

Как только вал поворачивается на 180˚, шатун начинает двигаться в обратном направлении, возвращая поршень в исходную позицию ‒ цикл повторяется.

Коленчатый вал это конструкция, короче много раз изогнутая железяка

Коленвал представляет собой расположенные на одной оси коренные шейки, соединенные щеками и шатунные шейки, количество которых определяется числом цилиндров. При помощи шатунов шейки коленвала соединены с поршнями.

В зависимости от того как расположены коренные шейки, коленвал бывает:

  • полноопорный – если коренные шейки располагаются по обе стороны от шатунной шейки;
  • неполноопорный – если коренные шейки располагаются только с одной стороны от шатунной шейки.

Большинство современных автомобильных двигателей оснащены полноопорными коленчатыми валами.

Основные элементы КВ

К основным элементам относятся:

  • Коренная шейка – это главная часть узла, которая находится на коренных подшипниках (вкладышах), расположенных в картере;
  • Шатунная шейка – соединяет коленчатый вал с шатунами. Смазываются шатунные механизмы через специальные масляные каналы. Шатунные шейки смещены в стороны;
  • Щеки коленвала – соединяют коренные и шатунные шейки;
  • Противовесы – уравновешивают вес поршней и шатунов;
  • Передняя, фронтальная часть или носок – элемент механизма, оснащенный зубчатым колесом (шкивом) и шестерней, а в отдельных случаях еще и гасителем колебаний. Он контролирует мощность привода газораспределительного механизма (ГРМ) и других устройств;
  • Задняя часть (хвостовик) – элемент механизма, соединенный с маховиком с помощью маслоотражающего гребня и маслосгонной резьбы, выполняет отбор мощности.

Тыльная и фронтальная стороны коленчатого вала уплотняются защитными сальниками. Они не допускают протекания масла в местах, где маховик выходит за пределы блока цилиндров.

Свободное вращение коленчатого вала гарантируют подшипники скольжения, которые представляют собой тончайшие стальные вкладыши, со специальным антифрикционным слоем.

Чтобы не допустить осевое смещение, существует упорный подшипник, устанавливаемый на коренную шейку (крайнюю или среднюю).

Материалы для изготовления

Коленчатый вал это трудяга, который подвергается действию сильных, быстроизменяющихся нагрузок. Показатели его надёжности определяются конструктивными особенностями и материалами, из которого он сделан.

У этого элемента двигателя, обычно, цельная структура. Так что материалы для его изготовления должны использоваться максимально прочные, потому что от этого зависит стабильная работа системы. Лучшие материалы ‒ углеродистая и легированная сталь и высокопрочный чугун.

Коленчатые валы изготавливают методом литья, ковки из стали, а затем их вытачивают. Заготовки производят горячей штамповкой или литьем.

Важный момент ‒ расположение волокон материалов в заготовке. Чтобы они не перерезались в процессе обработки, применяют гибочные ручьи. Когда заготовка изготовлена, её еще раз обрабатывают высокой температурой и освобождают от окалины.

Материал и технология производства зависит от класса и типа автомобиля.

  1. Для серийных моделей коленвалы производятся методом литья из чугуна. Это уменьшает себестоимость.
  2. Для дорогих спортивных моделей берут кованные стальные коленвалы. Такой вариант обладает рядом преимуществ по размерам, весу и показателям прочности, и все чаще используются в автомобилестроении.
  3. Для супер дорогих двигателей изделие вытачивается из цельных стальных болванок. При этом приличная часть материала остается в отходах.
Конструктивные особенности

Теперь вы знаете, что кроме серийных, есть и спортивные коленвалы.

Они дают возможность ускорить ход поршня в крайней точке сжатия, благодаря специальной форме шатунных шеек. У стандартного вала они круглые, а у спортивного ‒ немного вытянутые, за счет этого характеристики двигателя изменяются.

Многие автомобилисты считают, что по маркировке коленчатого вала можно узнать о его характеристиках. Это заблуждение – маркировка лишь номер в каталоге производителя, который используют для подбора запчасти. К свойствам изделия она не имеет отношения.

Поздравляю вас, господа. Теперь вы в курсе, что коленчатый вал это не только тяжелая железяка, но и незаменимая деталь, от которой зависит комфортная езда, ресурс двигателя и его узлов.

А ещё она обеспечивает многие устройств автомобиля крутящим моментом: трансмиссию, генератор, карданы, и так далее до колес.

Конечно рассказывать об этом своей любимой девушке не обязательно, а вот друзьям автомобилистам через социальные сети сообщите. Пусть тоже читают наш блог – будет много интересного.

И до скорой встречи.

КОНСТРУКТИВНЫЕ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ

Коленчатые валы бывают: составные, кованные, литые, цельные и изготавливаются из стали и чугуна. Например чугунные коленчатые валы в автомобильных двигателях стали применять с 1960 года. Высокопрочные чугуны по ГОСТ 7293-85 делятся на два класса: перлитные (ВЧ 45-0; ВЧ 50-1,5; ВЧ60-2) и ферритные (ВЧ40-0 ВЧ40-6). Коленчатый вал изготовляют горячей штамповкой из легированной стали (двигатели автомобилей ЗИЛ-130,МАЗ-5335,КамАЗ-5320 и др.) или отливаются из высокопрочного чугуна (двигатели автомобилей семейства ГАЗ, ВАЗ и др.) вместе с противовесами или без них. Коленчатый вал двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 изготовлены из стали 50Г. В процессе изготовления вал подвергается термической обработке и отпуску до твердости 229-269 НВ, а поверхности шатунных и коренных шеек и шейки под сальники для повышения износостойкости подвергаются закалке с нагревом токами высокой частоты.(глубина закаленного слоя для коренных и шатунных шеек составляет 3,0-4,0 мм, а на шейках под сальник 1,0-2,0 мм; и твердость после закалки 52-62 HRC) .Коленчатые валы  двигателей КамАЗ-740 изготавливаются горячей штамповкой из стали 42 ХМФА-Ш. В коленчатых валах широко применяется высокооловянные сталеалюминевые вкладыши  вызвано тем, что они обладают повышенным сопротивлением  усталости, хорошими противозадирными свойствами и коррозийной стойкостью, что увеличивает надежность двигателя. [1].

Виды и составные части коленчатых валов

На большинстве автомобильных двигателей применяют полно опорные коленчатые валы, т.е. каждая шатунная шейка расположена между двумя коренными. Таким образом, полно опорный вал имеет коренных шеек на одну больше чем шатунных. Полно опорные валы двигателей (Зил-130, КамАз-740, ВАЗ-2108) отличаются большой жесткостью, что повышает работоспособность КШМ. В машиностроении на автомобильных двигателях получили применение еще и неполно опорные коленчатые валы. В отличии от полно опорного коленчатого вала здесь шесть шатунных шеек и четыре коренных. Такие коленчатые валы устанавливаются на двигателя автомобилей ГАЗ-52-04. Например на легковых автомобилях семейства ВАЗ устанавливаются  литые, чугунные, пяти опорные коленчатые валы (предусмотрена возможность пере шлифовки шеек коленчатого вала при ремонте с уменьшением диаметра  на 0,25; 0,5; 0,75; и 1мм) с использованием двухслойных вкладышей, хорошо работающих в двигателях с большой частотой вращения коленчатого вала и большими нагрузками. Такой коленчатый вал показан на (рис 1.1.1) [1].

Рисунок 1.1.1 — Коленчатый вал двигателя автомобиля ВАЗ-2108

Коленчатые валы имеют еще свое различие по своей форме и строению. Форма коленчатого вала  зависит от числа и расположения  цилиндров, порядка работы и тактности двигателя. Например, рабочий цикл в однорядном четырехцилиндровом и шестицилиндровом двигателе совершается за два оборота коленчатого вала, т.е. за поворот вала на 720. Колена коленчатого вала расположены в трех плоскостях под углом 120.Шестицилиндровый V-образный двигатель располагает колена коленчатого вала в трех плоскостях под углом 120 одно к другому также как и в восьмицилиндровом V-образном двигателе  но под углом 90. Форма. На рисунке 1.1.2 приведен полно опорный коленчатый вал двигателя автомобиля ЗИЛ-130. Коленчатый вал этого двигателя выполнен по крестообразной схеме (если смотреть с торца вала). Первая и четвертая шатунные шейки  коленчатого вала направлены в разные стороны и лежат в одной плоскости. Вторая и третья  шейки направлены в разные стороны, лежат в одной плоскости, но перпендикулярной первой. Перекрытие шеек составляет 22мм (перекрытие шеек применяется для повышения жесткости и надежности коленчатого вала). Диаметр шатунной шейки 65,5 мм, а коренной 74 мм. Данный коленчатый вал состоит из следующих частейкоренные 7 и шатунные 3 шейки, щеки 8, противовесы 4, передний конец 1 и задний конец (хвостовик) с маслоотражателем 5, маслосгонной резьбой и фланцем 6 для крепления маховика [9].

Рисунок 1.1.2 — Коленчатый вал двигателя автомобиля ЗИЛ-130

На рисунке 1.1.3 приведен коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236. Характерной конструктивной особенностью двигателя ЯМЗ-236 являются развитые по диаметру, но относительно короткие коренные и удлиненные шатунные шейки, что является закрепленной пары шатунов на общую шейку. Коленчатый вал данного дизеля не имеет фланцев для крепления маховиков, также как и коленчатый вал двигателя КамАз-740. Вкладыши коренных подшипников трехслойные, с рабочим слоем из свинцовистой бронзы. Диаметр шатунной шейки 88 мм, а коренной 110 мм. Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236 имеет, три шатунные шейки 3, расположенные под углом 120, и четыре коренные шейки

Рисунок 1.1.3 — Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236

На рисунке 1.1.4 приведен коленчатый вал двигателя автомобиля КамАЗ-740. В данном коленчатом вале в шатунных имеются грязеуловительные полости 2, для дополнительной центробежной очистки масла. Грязеуловительные полости устанавливаются на коленчатых валах у большинства дизельных двигателей. Коленчатый вал данного дизеля не имеет фланцев для крепления маховиков, также как и коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236. Шатунные шейки  коленчатого вала располагаются так, чтобы одноименные такты (например, такты расширения) в различных цилиндрах двигателя проходили через равные промежутки (по углу поворота коленчатого вала) а силы инерции, возникающие в цилиндрах, взаимно. Если расположение колен коленчатого вала не обеспечивает взаимного уравновешивания сил  инерции и создаваемых ими моментов, то на таких коленчатых валах устанавливают противовесы или оборудуют двигатели специальными уравновешивающими механизмами. Диаметр шатунной шейки 80 мм а коренной 95 мм. От осевого смешения коленчатые валы дизелей удерживаются двумя парами упорных полуколец из бронзы или сталеалюминия установленных в выточках задней коренной опоры.

Рисунок 1.1.4 — Коленчатый вал двигателя КамАЗ-740

Как работает коленвал — Все подробности

При сгорании топлива поршень выстреливает прямо вниз по цилиндру, работа коленчатого вала заключается в преобразовании этого поступательного движения во вращение — в основном путем поворота и подталкивания поршня вверх по цилиндру.

Терминология коленчатого вала достаточно специализированная, поэтому мы начнем с названия нескольких частей. А журнал это часть вала, которая вращается внутри подшипника. Как видно выше, шейки коленчатого вала бывают двух типов: коренные шейки образуют ось вращения коленчатого вала, а шатунные шейки закреплены на концах шатунов, идущих до поршней.

Для дополнительной путаницы шейки шатуна сокращенно обозначаются шатунными шейками и также обычно называются шатуны , или цапфы головные . Цапфы стержней соединены с главными шейками полотна .

Расстояние между центром коренной шейки и центром пальца коленчатого вала называется радиус шатуна , также называемый ход кривошипа . Это измерение определяет диапазон хода поршня при вращении коленчатого вала — это расстояние сверху вниз известно как ход .Ход поршня будет в два раза больше радиуса кривошипа.

Задний конец коленчатого вала выходит за пределы картера и заканчивается фланец маховика . Этот прецизионно обработанный фланец прикреплен болтами к маховик , большая масса которого помогает сгладить пульсацию поршней, срабатывающих в разное время. Через маховик вращение передается через трансмиссию и главную передачу на колеса. В АКПП коленчатый вал прикручен к кольцевая шестерня , несущий гидротрансформатор, передавая привод на автоматическую коробку передач.По сути, это мощность двигателя, а мощность передается туда, где она необходима: гребные винты для лодок и самолетов, индукционные катушки для генераторов и опорные колеса транспортного средства.

Передний конец коленчатого вала, иногда называемый носиком, представляет собой вал, выходящий за пределы картера. Этот вал будет заблокирован с зубчатым колесом, которое приводит в движение клапанный механизм через зубчатый ремень или цепь [или, в высокотехнологичных приложениях, зубчатые передачи], и шкив, который передает мощность через приводной ремень на такие аксессуары, как генератор переменного тока и водяной насос .

Детали коленчатого вала

Основные журналы

коренные шейки или просто главные шейки зажаты в блоке двигателя, и двигатель вращается вокруг этих шейек. Все шейки коленчатого вала будут обработаны идеально гладкими и круглыми и часто закалены. Основные шейки закреплены в седлах, в которых установлена ​​сменная вкладыш подшипника буду сидеть. Подшипник мягче, чем шейка, и может быть заменен по мере износа и предназначен для поглощения небольшого количества загрязнений, если таковые имеются, чтобы не повредить коленчатый вал.А крышка коренного подшипника затем прикручивается к шейке болтами и затягивается с точным крутящим моментом.

[Схема главной цапфы с подшипниками и отверстиями]

Цепи движутся по масляной пленке, которая вдавливается в пространство между шейкой и подшипником через отверстие в седле коленчатого вала и соответствующее отверстие во вкладыше подшипника. При правильном давлении масла и подаче масла шейка и подшипник не должны соприкасаться.

Шатунные шейки

шатунные шейки смещены от оси вращения и прикреплены к большие концы шатунов поршней.Как ни странно, их также часто называют шатуны или шейки подшипника шатуна . Подача масла под давлением идет через наклонный масляный канал, просверленный от основной шейки.

В некоторых шатунах просверлено отверстие для масла, позволяющее распылять масло на стенку цилиндра. В этом случае опорные подшипники шатуна будут иметь канавку для подачи масла в шатун.

Смазка коленчатого вала

Контакт металл-металл — враг эффективного двигателя, поэтому и главные шейки, и шейки стержней движутся по масляной пленке, которая находится на поверхности подшипника.

Подать масло к коренному подшипнику скольжения легко: масляные каналы от блока цилиндров ведут к каждому седлу коленчатого вала, а соответствующее отверстие в корпусе подшипника позволяет маслу достигать шейки.

Подшипники шейки шатуна требуют такой же смазки, но они вращаются вокруг коленчатого вала со смещением. Для подачи масла к этим подшипникам масляные каналы проходят внутри коленчатого вала — через основную шейку, по диагонали через перемычку и через отверстия в шейках шатунов.Канавка в подшипнике коренной тяги позволяет маслу непрерывно продавливаться по каналу к шейкам шатунов, чему способствует выброс наружу центробежной силой вращающегося коленчатого вала.

Зазоры между шейками и подшипниками являются основным источником давления масла в двигателе. Если зазоры слишком велики, масло вытекает свободно, а давление не поддерживается. Слишком малые зазоры вызовут высокое давление масла и риск контакта металла с металлом. Поэтому важно, чтобы зазор между подшипниками и шейками измерялся при ремонте двигателя.

Противовесы

Коленчатый вал подвержен сильным вращающим силам, а масса шатуна и поршня, движущиеся вверх и вниз, оказывает значительную силу. Противовесы отлиты как часть коленчатого вала, чтобы уравновесить эти силы. Эти противовесы обеспечивают более плавную работу двигателя и более высокие обороты.

Коленчатый вал балансируется на заводе. В этом процессе прикрепляется маховик, и весь узел вращается на машине, которая измеряет, где он находится вне баланса. Балансировочные отверстия просверлены в противовесах для уменьшения веса. Если необходимо добавить вес, просверливается отверстие, которое затем заполняется хэви-металлом или меллори. Это повторяется до тех пор, пока коленчатый вал не будет сбалансирован.

Упорные шайбы коленчатого вала

В какой-то момент по его длине будут установлены две или более упорных шайб, чтобы предотвратить продольное перемещение коленчатого вала. На изображенном коленчатом валу с обеих сторон центральной шейки имеются упорные шайбы.Эти упорные шайбы устанавливаются между обработанными поверхностями перемычки и седла коленчатого вала, сохраняя заданный небольшой зазор и сводя к минимуму величину бокового перемещения, доступного для коленчатого вала. Расстояние, на которое коленчатый вал может перемещаться из конца в конец, называется его осевым люфтом, и допустимый диапазон будет указан в руководствах по обслуживанию.

В некоторых двигателях эти упорные шайбы являются частью коренных подшипников, в других, как правило, более старых типов, используются отдельные шайбы.

Основные сальники

Оба конца коленчатого вала выходят за пределы картера, поэтому необходимо предусмотреть какой-либо метод предотвращения утечки масла через эти отверстия.Это работа двух основных масляных уплотнений, одного спереди и одного сзади.

задний главный сальник устанавливается между задней главной шейкой и маховиком. Обычно это манжетное уплотнение из синтетического каучука. Прокладка вдавливается в углубление между блоком цилиндров и масляным поддоном. Уплотнение имеет фасонную кромку, которая плотно прижимается к коленчатому валу пружиной, называемой подвязкой.

Неисправное масляное уплотнение является серьезной проблемой, поскольку оно примыкает к основным шейкам, которые получают и нуждаются в хорошей подаче масла под давлением.В сочетании с вращением коленчатого вала это приводит к быстрой потере моторного масла из-за любого нарушения сальника.

сальник передний похож на задний, хотя его выход из строя менее катастрофичен, и к нему легче получить доступ. Передний сальник будет за шкивами и шестерней привода ГРМ.

Сальник сам по себе является дешевой деталью, но для доступа к нему требуется много труда по снятию трансмиссии, сцепления, маховика и, возможно, коленчатого вала.Поэтому рекомендуется заменять сальники каждый раз, когда двигатель разбирается и детали доступны.

Схемы коленчатого вала

Базовый коленчатый вал, показанный выше, от рядного 4-цилиндрового двигателя. Другие конструкции коленчатого вала будут зависеть от компоновки двигателя. Более подробно эта тема освещена в статье о компоновке двигателя. Но следует отметить, что в двигателях V-образной формы и W два шатуна могут иметь общую шейку штока.Ниже показаны некоторые типовые схемы коленчатого вала.

Коленчатый вал V6

Коленчатый вал V6 является в некотором роде специализированным, потому что он требует, чтобы шейки шатуна были разделены для поддержания равномерного интервала зажигания. Это требует, чтобы цапфы стержней были расколоты или раздвинуты, что известно как шплинт или Журнал разъемный дизайн.

Неисправности

Коленчатый вал, будучи очень прочным, является надежным элементом, и поломки коленчатого вала редки, если только двигатель не работает в экстремальных условиях.

Изношенные журналы

Без достаточного давления масла шейки коленчатого вала будут контактировать с опорными поверхностями, постепенно увеличивая зазор и ухудшая давление масла. В крайнем случае это может привести к разрушению подшипников и серьезному повреждению двигателя. Если журналы изношены до предела, предусмотренного для их использования, или уже не имеют идеально круглой формы, их необходимо отшлифовать, как описано ниже.

Усталость

Постоянные силы на коленчатом валу могут привести к усталостным трещинам, обычно обнаруживаемым на галтели, где шейки соединяются со стенкой.Гладкий радиус этого галтеля имеет решающее значение для предотвращения слабых мест, ведущих к усталостным трещинам. Коленчатый вал можно проверить на наличие трещин с помощью магнитофлюкс .

Модификации и обновления

Шлифовка коленчатого вала

Журналы изнашиваются со временем. У них может появиться шероховатая поверхность, они могут стать некруглыми или суженными. В этих случаях их поверхность можно восстановить с помощью шлифовки коленчатого вала. Когда коленчатый вал заточен, его шейки будут уменьшаться в диаметре и, следовательно, увеличиваться в размерах, поэтому потребуется установка более толстых подшипников.

Коленчатые валы Stroker

Объем цилиндра можно увеличить, перемещая поршни на более длинный ход. Ход двигателя определяется радиусом кривошипа, который представляет собой расстояние между шейками шатуна и коренными шейками. Коленчатый вал с большим радиусом коленчатого вала будет производить более длинный ход и больший объем цилиндра — это известно как коленчатый вал с ходовым механизмом. При установке строкера потребуются более короткие шатуны. В противном случае поршни могут перемещаться в цилиндре слишком высоко, вызывая неприемлемо более высокое сжатие или удар о крышу цилиндра.

Коленчатые валы Stroker

для часто модифицируемых двигателей продаются в комплекте с более короткими шатунами и поршнями. Строкер-комплект для двигателя Mazda MX5 Miata 1.8L может преобразовать его в двигатель 2L по цене около 5500 долларов.

Офсетное шлифование

Альтернативой установке коленчатого вала с ходовым механизмом является шлифовка шейки шатуна до меньшего размера со смещением — таким образом, центр шейки смещается от средней линии коленчатого вала.Это проиллюстрировано выше.

Видно, что при перемещении центра шейки штока радиус кривошипа был увеличен, что привело к увеличению хода. Это специализированная обработка, и достигаемое увеличение хода будет зависеть от толщины шейки.

Как делается коленчатый вал

В большинстве серийных двигателей используется чугунный коленчатый вал, который изготавливается путем заливки расплавленного чугуна в форму. Кованые коленчатые валы используются в некоторых высокопроизводительных двигателях.Кованый коленчатый вал изготавливается путем нагревания стального блока до докрасна, а затем с использованием чрезвычайно высокого давления для придания ему формы.

После ковки или литья коленчатого вала его шейки и опорные поверхности обрабатываются идеально гладкими. Просверливаются масляные каналы или масляные каналы. Серийные двигатели, как правило, оставляют перемычки с их первоначальной черновой отделкой, но высокопроизводительные двигатели обрабатывают каждую часть коленчатого вала, чтобы уменьшить сопротивление масла.

Шейки должны быть тверже, чем их подшипники, чтобы износ заменялся на подшипниках, а не на коленчатом валу, который должен служить в течение всего срока службы двигателя.Производственный процесс будет включать упрочнение этих участков посредством азотирования или термообработки.

Коленчатые валы с исключительно высокими характеристиками и нестандартными характеристиками изготавливаются из блока твердого материала, в результате чего получается коленчатый вал в виде заготовки. Производство одноразового коленчатого вала с помощью этого процесса будет стоить как минимум около 3000 долларов, поэтому он предназначен для соревнований, гонок и восстановления.

.

изображений, стоковых фотографий и векторных изображений коленчатого вала

В настоящее время вы используете более старую версию браузера, и ваш опыт работы может быть не оптимальным. Пожалуйста, подумайте об обновлении. Учить больше. ImagesImages homeCurated collectionsPhotosVectorsOffset ImagesCategoriesAbstractAnimals / WildlifeThe ArtsBackgrounds / TexturesBeauty / FashionBuildings / LandmarksBusiness / FinanceCelebritiesEditorialEducationFood и DrinkHealthcare / MedicalHolidaysIllustrations / Clip-ArtIndustrialInteriorsMiscellaneousNatureObjectsParks / OutdoorPeopleReligionScienceSigns / SymbolsSports / RecreationTechnologyTransportationVectorsVintageAll categoriesFootageFootage homeCurated collectionsShutterstock SelectShutterstock ElementsCategoriesAnimals / WildlifeBuildings / LandmarksBackgrounds / TexturesBusiness / FinanceEducationFood и DrinkHealth CareHolidaysObjectsIndustrialArtNaturePeopleReligionScienceTechnologySigns / SymbolsSports / RecreationTransportationEditorialAll categoriesEditorialEditorial главнаяРазвлеченияНовостиРоялтиСпортМузыкаМузыка главнаяPremiumBeatИнструментыShutterstock EditorМобильные приложенияПлагиныИзменение размера изображенияКонвертер файлов .

Коленчатый вал — x-engineer.org

Коленчатый вал является подвижной частью двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Его основная функция — преобразовывать поступательное движение поршня во вращательное движение. Поршни соединены с коленчатым валом через шатуны. Коленчатый вал установлен внутри блока цилиндров.

Изображение: Кривошипный механизм двигателя (источник: Rheinmetall)

  1. Поршни
  2. Шатуны
  3. Маховик
  4. Коленчатый вал

Поршни, шатуны и коленчатый вал вместе образуют кривошипно-шатунный механизм .

Вторичная функция коленчатого вала — передача мощности другим системам двигателя:

  • фаз газораспределения
  • масляный насос
  • охлаждающий (водяной) насос
  • компрессор кондиционера
  • генератор переменного тока и т. Д.

Изображение: ICE Коленчатый вал с коваными противовесами

Коленчатый вал крепится к блоку двигателя через его коренные шейки. Шатуны закреплены на шатунных шейках коленчатого вала. На противоположных сторонах шейки шатуна коленчатый вал имеет противовесы, которые компенсируют внешние моменты, минимизируют внутренние моменты и, таким образом, уменьшают амплитуды вибрации и напряжения в подшипниках.. На одном конце коленчатого вала соединен маховик, а на другом конце — зубчатая передача.

Изображение: Описание коленчатого вала двигателя (источник: Rheinmetall)

  1. Сторона управления или сторона привода
  2. Противовесы
  3. Коренная шейка подшипника
  4. Шатунная шейка
  5. Сторона маховика / передача усилия
  6. Масляный канал

Количество Коренные шейки и шатунные шейки зависят от количества цилиндров и типа двигателя (V-образный, прямой и т. д.)). Как на главной шейке, так и на шатунных шейках коленчатый вал имеет отверстия для смазки (масляный канал), через которые масло течет при работе двигателя.

Изображение: Коленчатый вал ДВС с привинченными болтами противовесами

Крутящий момент двигателя не является непрерывным, поскольку он создается только тогда, когда каждый поршень находится в цикле расширения. За счет этого на коленчатый вал устанавливается маховик для сглаживания крутящего момента двигателя и уменьшения вибраций.

На V-образном двигателе на одинаковых шатунных шейках установлены два шатуна.Благодаря такому расположению V-образный двигатель с таким же количеством цилиндров более компактен, чем прямой двигатель. Длина двигателя V6 короче, чем длина прямого 6-цилиндрового двигателя (L6).

Изображение: Анимация кривошипно-шатунного механизма ДВС (щелкните по нему)

Между коленчатым валом и блоком двигателя, на коренных шейках, установлены подшипники коленчатого вала. Их роль заключается в уменьшении трения через слой антифрикционного материала, который контактирует с опорами блока цилиндров.

Коленчатый вал выпускается двух типов: литой и кованый . Противовесы можно также наделать непосредственно на коленчатый вал или прикрутить (закрепить болтами с резьбой).

Все поршни двигателя внутреннего сгорания передают свои силы на коленчатый вал. С механической точки зрения коленчатый вал должен выдерживать высокие крутящие усилия, изгибающие усилия, давление и вибрации.

Для любых вопросов или замечаний относительно этого руководства, пожалуйста, используйте форму комментариев ниже.

Не забывайте ставить лайки, делиться и подписываться!

.

Что такое коленчатый вал? (с иллюстрациями)

Коленчатый вал расположен в двигателе транспортного средства и преобразует силу, создаваемую поршнями двигателя, движущимися вверх и вниз, в силу, которая вращает колеса по кругу, чтобы автомобиль мог двигаться вперед. Расположенный внутри двигателя автомобиля, он соединен со всеми поршнями в двигателе и с маховиком. Чтобы понять этот вал, важно понимать, как работают поршни и маховик.

Коленчатый вал преобразует силу, создаваемую поршнями автомобиля.

Двигатель автомобиля производит движение, создавая внутри себя взрывы. Поршни, которые прикреплены к коленчатому валу в двигателе, смещаются вниз из-за взрывов внутри цилиндров. Когда поршни опускаются, коленчатый вал вращается. Поршни соединены с коленчатым валом, чтобы гарантировать, что он движется вместе с ними, и их движения регулируются.

Чтобы решить проблему слишком длинного коленчатого вала, двигатели делают V-образной формы и вмещают два более коротких вала.

Чтобы помочь сгладить резкие движения, создаваемые движущимися поршнями, маховик прикреплен к концу коленчатого вала. Во время движения вал вращает маховик круговыми движениями. Насечки на маховике помогают сгладить его движения и соединить его с другими деталями автомобиля, которые поворачивают колеса. Это превращает движение вверх и вниз, создаваемое двигателем, в круговое движение, необходимое для перемещения колес автомобиля.

Для правильной работы поршней, часть двигателя, называемая распределительным валом, должна вращаться и открывать впускные и выпускные клапаны. Эти клапаны открываются и закрываются, пропуская в цилиндр поток воздуха, необходимый для создания взрыва.Коленчатый вал соединен с распределительным валом и заставляет распределительный вал вращаться вместе с ним. Это гарантирует, что две части двигателя работают вместе и никогда не рассинхронизируются.

Проблемы возникают, когда коленчатый вал слишком длинный, потому что ему нужна дополнительная поддержка, чтобы справиться с давлением в цилиндрах двигателя.Чтобы решить эту проблему, двигатели часто делают V-образной формы с короткими валами вместо того, чтобы использовать прямую форму с длинными. V-образный двигатель имеет два набора цилиндров, по одному с каждой стороны, в то время как прямой двигатель имеет только один набор цилиндров, расположенных в ряд. У двигателя V8, например, будет по четыре цилиндра с каждой стороны вместо того, чтобы пытаться расположить восемь цилиндров по прямой.

.

GNU / Linux для вашего автомобиля с Raspberry Pi и Android Auto

Crankshaft — GNU / Linux для вашего автомобиля с Raspberry Pi и Android Auto

Raspberry Pi 💖 Android Auto

Crankshaft — это готовое решение для Raspberry Pi, которое превращает его в головное устройство Android Auto для вашего автомобиля. Android отобразит ваши приложения на великолепном 7-дюймовом экране и предоставит вам интерфейс, оптимизированный для автомобилей. Коленчатый вал помогает вам управлять автомобилем, не отвлекаясь!
Это простой, веселый и доступный проект, который можно завершить утром в выходные.

Некоторые (устаревшие) демонстрации: В автомобиле, Особенности.

Последняя версия: NG Alpha-7 — выпущена 26.10.2020.
Скачать статистику

Почему коленчатый вал?
  • Дружелюбие и веселье

    Базовая установка должна «работать» сразу после установки без сложных настроек.

  • Бесплатное программное обеспечение

    Crankshaft уважает вашу свободу, гарантированную лицензией GPLv3 на базе OpenAuto. Исходный код.

  • Мощный

    Crankshaft позволяет легко настраивать и развивать его.

Могу ли я доверить его работу?

Это программное обеспечение альфа-уровня, поэтому нет. Он не является официальным и даже не связан с Google или Android и не сертифицирован. Это настоящее хобби. Но мы надеемся, что вы попробуете и получите удовольствие, когда это будет безопасно.

Если вы разработчик, который может компилировать программное обеспечение в Linux, вы можете попробовать следовать инструкциям OpenAuto, даже если Crankshaft не работает на вашем нестандартном оборудовании.

Список совместимых телефонов / оборудования

Шаблон от CloudCannon.Сделано с любовью из Роли, Северная Каролина, США. 2018.
Crankshaft и OpenAuto никоим образом не связаны, сертифицированы ни Google, ни Android. Используйте на свой риск.

.

Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

Коленчатый вал (красный), поршни (серые) в цилиндрах (синий) и маховик (черный)

Коленчатый вал , иногда иногда называемый кривошипом , является частью двигателя, которая изменяет движение поршней вверх и вниз во вращение. Для преобразования движения коленчатый вал имеет один или несколько смещенных валов. Этими валами поршни соединены с коленчатым валом. Когда поршень движется вверх и вниз, он толкает смещенный вал.Это, в свою очередь, вращает коленчатый вал.

Поршни вызывают пульсацию при вращении. Коленчатый вал обычно соединяется с маховиком. Маховик сглаживает вращение. Иногда на другом конце коленчатого вала имеется гаситель крутильных колебаний или вибраций. Это помогает снизить вибрацию коленчатого вала.

Большие двигатели обычно имеют несколько цилиндров. Это помогает уменьшить пульсацию от отдельных ударов. Для некоторых двигателей необходимо наличие противовесов.Противовес используется для компенсации поршня и улучшения баланса. Противовесы увеличивают вес коленчатого вала, но обеспечивают более плавную работу двигателя. Это позволяет достичь более высоких оборотов и выработки большей мощности.

.

Коленвал – это что? Устройство, назначение, принцип работы

Коленвал – это один из главных элементов двигателя. Он является частью кривошипно-шатунного механизма. Она имеет сложное устройство. Что собой представляет данный механизм? Давайте рассмотрим.

Устройство и назначение

Коленчатый вал воспринимает усилия от поршня и преобразует их в механическую энергию. На этот механизм воздействуют силы вращения. Работает он постоянно под высокой нагрузкой. Поэтому, чтобы деталь не вышла преждевременно из строя, коленчатые валы изготавливают из качественных, высокопрочных чугунных сплавов. Затем все детали закаляются током высокой частоты. Различают валы с двойным противовесом или вовсе без противовеса. Располагается колневал двигателя непосредственно в корпусе мотора. Что касается конструкции, то она в целом зависит от двигателя.

Несмотря на некоторые различия, в конструкциях есть очень много общего. Коленвал — это комплекс из нескольких деталей. В качестве опоры для этой конструкции используются коренные шейки – чаще встречаются модели с четырьмя шейками, но также есть и трехопорные. В шестицилиндровых моторах установлены валы, где таких опор 7. Для того чтобы коленчатый вал был уравновешен, применяют противовесы. Если цилиндры имеют небольшой диаметр, тогда используют одинарные противовесы. За счет этих деталей обеспечивается максимально плавная работа силового агрегата.

Вспомогательные механизмы

Итак, зная, для чего предназначен коленвал двигателя и какие силы воздействуют на него во время работы, можно понять, почему сопряжения между щеками и шатунными шейками немного закруглены. Это позволяет предотвратить преждевременные разрушения.

Между щек расположена шатунная рейка. Механики, которые обслуживают двигатели, называют ее «коленом». Она предназначена для того, чтобы обеспечивалось равномерное воспламенение, чтобы работа двигателя была максимально уравновешенной, чтобы на вал действовали минимальные крутильные и изгибающие силы. Коленвал это – деталь, работающая при высоких оборотах. Вращение шатунов и самого вала на опорах обеспечивается за счет подшипников скольжения. Установлены упорные элементы на крайней или средней коренной шейке. В задачи этого подшипника входит предотвращение осевых смещений и перемещение механизма. Если учесть, сколько деталей должны слаженно и четко работать в одном механизме, нетрудно сказать, что в процессе производства коленчатый вал тщательно балансируется. Но иногда удается обнаружить и разбалансируемые детали. В продажу такие изделия не поступают.

Работа коленчатого вала изнутри

Принцип работы в целом простой. Когда поршень максимально удален, щеки и шатун коленчатого вала выстраиваются в одну линию. В этот момент в камерах сгорания воспламеняется топливо и выделяются газы, которые двигают поршень к коленчатому валу. С поршнем движется и шатун, головка которого проворачивает коленчатый вал. Когда последний развернется, шейка шатуна движется вверх и с ней перемещается поршень.

Система смазки

Важную роль играет смазка. Коленвал – это деталь вращения, а значит, он будет испытывать трение.

От общей смазочной магистрали к опорам шеек обеспечен подвод смазки. Затем по каналам в щеках масло попадется и к шейкам шатунов. Смазка значительно повышает износостойкость всех деталей вала.

Неисправности

В силу высоких нагрузок данный механизм выходит из строя. Среди типовых неисправностей можно выделить ускоренный износ шеек. Он связан с проблемами в блоке цилиндров. Также нередко случаются задиры на поверхностях шеек.

Это случается из-за неудовлетворительной циркуляции или отсутствия смазки, либо в связи с нарушением температурных режимов. Царапины на поверхностях шеек можно видеть особенно часто. Необходимо различать просто царапины и трещины, которые образуются вследствие усталости металла. Нередко случаются биения и прогиб детали. Это особенно актуально для двигателей высокооборотистых автомобилей. Еще одна типовая неисправность – отклонение шеек от их заводского размера. Но это более естественный процесс, чем все остальные. Нужно учитывать, что размеры коленвала имеют допуск не более 0,02 миллиметров. Любое несоответствие устраняется проточкой на специализированном оборудовании.

Как выполнить замену?

Конечно, при некоторых видах неисправностей можно обойтись ремонтом – шлифовкой либо проточкой. Но иногда восстановить вал не получается. В таком случае можно заменить старый механизм на новый. Кстати, в двигателе это наиболее дорогая составляющая. Особенно в дизельных силовых агрегатах.

Прежде чем будет выполнена замена коленвала, проверяются осевые люфты. Это упростит подбор осевых вкладышей. Необходимо найти метки на вкладыше и блоке цилиндров. Они указывают направление установки крышек коренных подшипников. Все детали, которые мешают демонтировать вал, необходимо также снять. В руководствах по ремонту процесс демонтажа описывается по-разному, так как есть 8-ми и 16-клапанные двигатели, с рядной или V-образной системой расположения цилиндров. Затем необходимо установить новый коленчатый вал на место старого – нужно строго соблюдать инструкции производителя автомобиля и не перепутать положение коленвала. Ввиду высокой ответственности все работы нужно производить в специализированном сервисе.

Итак, мы выяснили устройство, назначение и принцип работы коленчатого вала автомобиля.

Crankshaft Tech — Popular Hot Rodding Magazine

Рабочий объем ложе 80-х годов. Дни ничтожного и примитивного увеличения рабочего объема за счет шлифовки кривошипа со смещением стали более далекими воспоминаниями, чем президентская кампания Фрица Мондейла. В связи с появлением в последнее десятилетие количества доступных на вторичном рынке коленчатых валов с толкателем, кубические дюймы стали дешевле, чем когда-либо. Одновременно с этим технология головок цилиндров была вынуждена идти в ногу с требованиями постоянно увеличивающегося рабочего объема, а мощность в лошадиных силах разрослась до неприличных размеров.Поскольку наше хобби — это коллективные шалости в золотой век лошадиных сил, ни один компонент двигателя, за исключением головки блока цилиндров, не продвинул дело так далеко, как современный коленчатый вал. Так что, если ваш санкционирующий орган не запрещает это, если вы строите двигатель, вы, вероятно, хотите купить кривошипный двигатель.

Тем не менее, вариантов много, и не все кривошипы одинаковы. Стоит ли соглашаться на стальное литье или переходить к поковке? В чем разница между сталью 5140, 4130 и 4340? Вам действительно нужно во всех случаях переходить к подделке? Соответствует ли заготовка своей священной репутации? Как вы отличите маркетинговую шумиху от реального качества продукции? И, что наиболее важно, какой коленчатый вал подходит для вашей области применения? К счастью, на этом дезинформация заканчивается.Мы связались с ведущими производителями коленчатых валов в стране, чтобы дать исчерпывающие ответы на все вышеупомянутые вопросы, включая понимание металлургии и различных производственных технологий. Не паникуйте, если вы предпочитаете менее популярные модели, потому что у нас также есть модели Buick, Olds и Pontiac. Хотя некоторая информация не согласуется с общественным мнением, факты не всегда легко усвоить. У нас есть правда, но вы справитесь?

Cast vs. Forged vs.Заготовка Технология изготовления играет важную роль в обеспечении максимальной прочности коленчатого вала. Литье и ковка — два наиболее распространенных метода производства, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки. Литые кривошипы начинают свою жизнь в виде жидкого чугуна или стали, и их разливают в форму. Это позволяет необработанной отливке максимально приближаться к ее окончательной форме, что сокращает объем окончательной обработки. В сочетании с тем фактом, что оборудование, необходимое для производства отливок, относительно недорогое, становится очевидным, почему литые кривошипы являются преобладающим выбором среди оригинальных комплектующих.Литые шатуны на вторичном рынке предлагают значительное повышение прочности и могут быть приобретены всего за 200 долларов.

Посмотреть все 7 фотографий

В отличие от этого, процесс ковки требует мощных прессов и более обширных операций окончательной обработки. Ковка включает нагревание цилиндрической заготовки металла до расплавленного состояния, а затем придание ей формы с помощью прессов и штампов. Именно это сжимающее действие создает более прочный конечный продукт по сравнению с отливкой. «В отливке структура зерен похожа на пляжный песок», — объясняет Том Либ из Scat.«В ковке сила пресса сжимает зерна вместе, так что он становится одним однородным потоком зерна. Поскольку пространство между молекулами сжимается, каждая молекула вынуждена« держаться за руки »со следующей молекулой». Недостатком поковки по сравнению с литой рукояткой является стоимость. Гидравлические прессы для тяжелых условий эксплуатации, используемые в процессе ковки, чрезвычайно дороги, что приводит к удорожанию продукта. Ожидайте, что цены на более популярные двигатели начнутся с 500 долларов.

Думайте о кривошипах для заготовок как о ответвлении кованых кривошипов.Как и поковка, кривошип для заготовки начинается с большого цилиндрического стального слитка. Однако в то время как кованый кривошип сжимается во время процесса ковки, стальной слиток, используемый в кривошипе для заготовки, уже кован, хотя и не так сжат, как в кованом кривошипе. Ключевое различие между ними заключается в том, как слитки имеют форму кривошипов. «Металлический стержень, используемый для изготовления кованого кривошипа SBC диаметром 4000 дюймов, имеет диаметр около 4,75 дюйма, а общая ширина кривошипа составляет 6,75 дюйма после завершения процесса ковки», — говорит Либ.«Металлический стержень, используемый в кривошипе для заготовки с таким же ходом, намного больше, примерно 8 дюймов, весит 350 фунтов по сравнению со 150 фунтами в кованом кривошипе. Вместо того, чтобы скручивать и колотить металл в разных направлениях, как в поковке, Кривошип заготовки изготавливается путем измельчения металла таким образом, чтобы структура зерна была параллельна по всей длине кривошипа «. Из-за увеличения количества материалов и рабочей силы по сравнению с кованым кривошипом, кривошипы для заготовок являются самыми дорогими из всех. Индивидуальные одноразовые изделия имеют ценник в районе 3000 долларов.Что касается того, является ли кривошип для заготовки более прочным, чем поковка, поскольку в отрасли нет единого мнения, различные производители выяснят это позже, и мы позволим вам сделать это.

Strength Прежде чем углубляться в специфику металлургии, есть прочностные характеристики, универсальные для всех отливок и поковок, которые ничего не стоят. В лаборатории металл проверяют на прочность, растягивая круглый стержень диаметром один дюйм, пока он не сломается. Прочность на растяжение связана с силой, необходимой для начала растяжения стержня.Предел текучести описывает силу, необходимую для дальнейшего разрыва стержня. Разница между пределом прочности на разрыв и пределом текучести между отливками и поковками значительна. «При литье вам нужно всего лишь уменьшить поперечное сечение стержня на шесть процентов, прежде чем он сломается», — объясняет Либ. «Поковка позволяет уменьшить поперечное сечение на 20 процентов до того, как пруток сломается».

Посмотреть все 7 фотографий

Металлургия Поскольку сплав состоит в основном из железа, небольшое количество металла, добавленного к этому железу, определяет разницу в прочности между различными марками стали.Набор стандартов, установленных Американским обществом металлов (ASM), определяет содержание марок металлов в дополнение к их номенклатуре. «Для литых шатунов начального уровня увеличение содержания углерода по отношению к железу улучшает прочность», — говорит Алан Дэвис из Eagle Specialty Products. Самые простые кривошипы — это чугун, у которых обычно есть предел прочности на разрыв от 70 000 до 80 000 фунтов на квадратный дюйм. Незначительное увеличение содержания углерода в железе приводит к образованию чугуна с шаровидным графитом, что приводит к пределу прочности на разрыв примерно 95 000 фунтов на квадратный дюйм.Оба материала широко используются производителями оригинального оборудования, но не совсем подходят для более серьезных приложений для кривошипов послепродажного обслуживания. Обычно используемая в коленчатых валах начального уровня послепродажного обслуживания, литая сталь имеет большее содержание углерода, чем чугун с шаровидным графитом, и имеет предел прочности на разрыв около 105 000 фунтов на квадратный дюйм. «В типичном малом блоке кривошип из литой стали может легко выдерживать 500 л.с.

Поднимаясь вверх по столбу, заводские кованые кривошипы изготавливаются из стальных сплавов, таких как 1010, 1045 и 1053.Несмотря на то, что их прочность на растяжение аналогична прочности кривошипа из литой стали, их коэффициент удлинения более чем в три раза выше. В результате получается гораздо менее хрупкий материал. Тем не менее, они далеки от предельной прочности стальных кривошипов на вторичном рынке. «Заводские шатуны из кованой стали имеют высокое содержание углерода, но в них не хватает хрома и никеля, как в сплавах высшего качества, используемых в шатунах на вторичном рынке», — объясняет Либ из Scat. «В этих типах сплавов хром и никель делают их более прочными.Есть и другие материалы, но они используются, чтобы убедиться, что все смешивается должным образом и не имеет ударной прочности ».

Самая обычная сталь послепродажного качества — 5140, которая может похвастаться пределом прочности на растяжение около 115 000 фунтов на квадратный дюйм. быть — и в некоторой степени все еще остается — отличным выбором для гонщиков с ограниченным бюджетом, но встречается реже, чем в прошлые годы, из-за растущей доступности шатунов из высококачественного сплава. К ним относятся поковки 4130 и 4340, которые имеют рейтинг прочности на разрыв приблизительно 125 000 фунтов на квадратный дюйм и 145 000 фунтов на квадратный дюйм соответственно.Производители двигателей и коленчатых валов повсеместно признают 4340 идеальным сплавом, обеспечивающим прочность и долговечность. Поскольку цена на шатуны 4340 на вторичном рынке составляет от 500 до 600 долларов за обычные двигатели, популярность более мелких марок стали снижается. «У нас много клиентов, которые развивают 1500 л.с. через кривошип из кованой стали 4340», — говорит Дэвис из Eagle.

Скручивание и ковка без скручивания Кованые кривошипы прижимаются к штампу, но для этого используются два разных метода.Самый простой метод — выковать по одному ходу кривошипа в плоской штамповке. Затем кривошип поворачивается, и штамп выполняет следующий бросок. И наоборот, при ковке без скручивания все четыре метала кованы одновременно, что требует более сложной штамповки. Говорят, что поковки без скручивания уменьшают внутренние напряжения коленчатого вала в процессе производства, но не все это покупают. «Если все переменные контролируются должным образом в процессе ковки, разница между поковками на скручивание и без скручивания практически отсутствует», — считает Джеймс Хамфрис из Lunati.«Большинство шатунов на вторичном рынке в наши дни в любом случае не кованые, так что нет смысла спорить в любом случае. Это скорее маркетинговый ход».

Термическая обработка Помимо материалов, методов литья или ковки, термообработка может сильно повлиять на прочность коленчатого вала. Азотирование — наиболее распространенный метод термической обработки, используемый в кривошипах вторичного рынка, где ионизированный азот осаждается в вакууме на поверхность кривошипа в печи. За счет проникновения от 0,010 до 0,012 дюйма в поверхность металла и изменения микроструктуры стали твердость поверхности удваивается с 30 до 60 по шкале Роквелла, а усталостная долговечность увеличивается на 25 процентов.OE обычно предпочитают индукционную закалку азотированию, что приводит к более глубокому проникновению в поверхность металла (от 0,050 до 0,060 дюйма). В этом процессе для нагрева поверхности используется магнитное поле. «У обоих методов есть свои плюсы и минусы, но азотирование наиболее распространено на вторичном рынке», — объясняет Хамфрис. «Индукционная закалка более локализована, тогда как азотирование обрабатывает весь кривошип сразу. Однако индукционная закалка проникает глубже, что позволяет повернуть шейки один или два раза во время восстановления перед повторной термообработкой кривошипа.«

Knife-Edging Действительно ли обрезка ножей противовесов кривошипа снижает сопротивление воздуха и увеличивает мощность? Не все так думают. «Мотор», — объясняет Дуэйн Боуз Кэллис. «Как снегоочиститель, масло ударяется об острие ножа и разбрасывается повсюду, хотя в идеале оно должно приземлиться на нос и улететь в сторону. Закругленная передняя кромка с закругленным носом наиболее эффективна, как нос корабля.»

Посмотреть все 7 фотографий

Перекрытие Как следует из этого термина, перекрытие шейки — это просто степень перекрытия диаметров коренной шейки кривошипа и шейки шатуна друг на друга. По мере увеличения хода перемещение шейки шатуна дальше от главных шейок уменьшается. перекрываются и снижают прочность и долговечность. Точно так же меньшие стержни и коренные шейки уменьшают скорость подшипников и трение, но также уменьшают перекрытие ». Причина, по которой GM увеличила размер сети до 2,65 дюйма на 400 SBC по сравнению с 2.45 дюймов на 350 были предназначены для сохранения перекрытия журналов с более длинным ходом 3,75 дюйма », — объясняет Джадсон Массингилл из Школы автомобильных машинистов.

Заготовка или ковка? Хотя мы четко очертили иерархию различных классов отливок и поковок, мы не заявили, предлагают ли кривошипы из заготовок или их кованые аналоги максимальную прочность. Откровенно говоря, мы не знаем ответа и даже не будем пытаться делать обоснованное предположение. Есть веские аргументы для каждого из множества надежных источников, поэтому мы напечатаем их слова и предоставим вам возможность решать.

Алан Дэвис из Eagle: «Люди думают, что заготовка прочнее, чем поковка, но это неправда. Заготовка получила такую ​​репутацию еще в те времена, когда кованые шатуны для вторичного рынка были недоступны, а заготовка была единственным способом купить высокопроизводительный кривошип. В случае кованого кривошипа в процессе ковки создается переплетенная структура волокон. В случае кривошипа из заготовки структура волокон проходит просто параллельно кривошипу. Заготовка — лучший вариант, если вам нужен нестандартный одноразовый кривошип, поскольку он не t требуют дорогостоящего инструментального оборудования.С другой стороны, 200-тонные прессы, необходимые для поковок, стоят как минимум шестизначную сумму, поэтому они больше подходят для крупных серий ».

См. Все 7 фотографий

Tom Lieb Of Scat: « Поковка не такая, как прочная, как заготовка, потому что в процессе ковки структура волокон растягивается и срезается. Поковка начинается с круглого металлического стержня, который скручивается и поворачивается, чтобы стержень метался. То, что раньше было центральной линией стержня, теперь смещено, а зерна растягиваются, травмируются и ослабевают, хотя некоторые его участки значительно прочнее, чем в отливке.В заготовке отсутствуют участки с повышенным напряжением, поскольку структура зерен проходит параллельно длине всего кривошипа. Поковки прочнее заготовки в болтах и ​​осях, потому что металл не растягивается и не режется. Нет ни одной команды Top Fuel, Funny Car, Nextel Cup или F1, которая использует кованые шатуны, поэтому вы должны спросить себя, почему ».

Dwayne Boes Of Callies « Если для обоих используется один и тот же материал поковка прочнее заготовки, потому что поток зерна нарушается и перемещается.Однако гораздо легче получить специальные сплавы в материале заготовки ».

Джадсон Массингилл из SAM: « До 600–700 л.с. поковки ничем не уступают кривошипам для заготовок при соответствующем перекрытии шейки. Однако, когда вы начинаете уменьшать перекрытие с помощью длинных ходов и небольших шейок стержня для уменьшения скорости подшипника, заготовка выходит наверх. В наших двигателях заготовка позволяет избежать перекрытия цапф ».

Альтернатива — Традиционно на вторичном рынке пренебрегли Buick, Olds и Pontiac.Что касается шатунов, то это все еще верно, но в меньшей степени. Усилия стойких приверженцев платформы двигателей привели к появлению на некоторых рынках специализированного рынка только что выпущенных стальных шатунов. В других случаях для каждого семейства двигателей есть специалисты, которые могут модифицировать заводские шатуны, чтобы получить желаемый дополнительный рабочий объем. Конечно, такие компании, как Winberg, Bryant и Moldex, сделают индивидуальный кривошип из заготовки для любого двигателя, но мы предполагаем, что большинство хот-роддеров работают с реальным бюджетом.

Pontiac На создание этого автомобиля ушло 30 лет, но теперь энтузиасты Pontiac имеют в своем распоряжении как литые, так и кованые шатуны. В конце 90-х компания Butler Performance объединилась с Eagle для производства первого шатуна Pontiac на вторичном рынке — 4,250-дюймового стального литого блока для 3-дюймовых основных блоков 326/350/389/400. Только в этом году Butler Performance выпустила 4340 кованых шатунов с ходом 4,000, 4,250 и 4,500 дюймов для 3-дюймовых основных блоков. Компания также предлагает 4.000- и 4.250-дюймовые шатуны 4340 для блоков 421/428/455 с сетью 3,25 дюйма. «До того, как мы выпустили эти шатуны, единственным вариантом была шлифовка стандартного шатуна со смещением, что давало дополнительные 4–5 кубических сантиметров», — говорит Дэвид Батлер. «В наши дни цена на кованые шатуны настолько разумна, что нет причин даже беспокоиться о запасных частях».

Посмотреть все 7 фотографий

Buick К сожалению, рынок запасных частей не активизировался с новой конструкцией кривошипа Buick, но все еще есть варианты увеличения рабочего объема с хорошим запасом.По словам эксперта по Buick Майка Филлипса из Automotive Machine, все модели Buick 400, 430 и 455 имеют одинаковый коленчатый вал. «До 1974 года шатуны имели букву« N », которая, по мнению некоторых, означает узловатую», — объясняет он. «Эти штуки имеют массивную 3,25-дюймовую сеть, так что вы можете без проблем пропустить через них 600 л.с., а с ходом 3,900 дюймов шатуны Buick имеют большее перекрытие, чем у многих Chevrolet с большими блоками». Благодаря такому перекрытию их можно сместить на глубину до 4,15 дюйма. «Со смещением кривошипа на землю на 4.150 дюймов в 455, вы получите 494 дюйма, но я думаю, что это значительно ослабит кривошип. Лучше отшлифовать кривошип до 4 дюймов, и в этом случае вы все равно сможете уравновесить двигатель снаружи ».

Oldsmobile Среди больших блоков Oldsmobiles есть модели 425 и 455. Известный производитель двигателей Olds Дик Миллер говорит, что все 425 моторов были оснащены заводскими шатунами из кованой стали, в то время как количество двигателей 455 со стальными шатунами меньше 100. 455 — самый распространенный двигатель среди любителей Olds, у него 4.Ход 250 дюймов. «Около 455 кривошипов было залито буквой N, а в других — CN», — говорит Миллер. «Шатуны« CN »более сильные из двух». Хотя Eagle производит замену кривошипа из литой стали мощностью 700 л.с., заводская деталь очень прочная. «Стандартный кривошип 455 может быть отшлифован до 4500 дюймов, что составляет 496 кубических сантиметров. Эти кривошипы могут выдерживать до 650 л.с.».

Посмотреть все 7 фотографий

Ford FE Никогда еще не такой популярный, как Windsor или большой блок 385-й серии, Ford FE до сих пор широко игнорировался на вторичном рынке.Scat и Eagle предлагают стальные кривошипы с ходом от 3,980 до 4,250 дюйма. «Модель 390 — самый популярный мотор FE, и почти все они имели литые шатуны», — объясняет гуру двигателей FE Барри Работник из Survival Motorsports. «Раньше люди покупали кованые кривошипы для грузовиков FE и срезали нос, чтобы поместиться в автомобильный блок, или шлифовали стандартные кривошипы со смещением, но теперь в этом нет необходимости. Я без проблем пропустил более 750 л.с. через литой кривошип Scat . » Кроме того, Survival Motorsports предлагает собственный кованый шатун 4340 ina 4.Ход 250 дюймов.

Если все остальное не удается Если вам нужно что-то сделать с кривошипом, что никто другой не сможет выполнить [или если вам нужен хорошо подготовленный шатун оригинального производителя для веселого уличного водителя — прим. Ред.], Позвоните Эдни Брауну из Performance Crankshaft. . Его специальность — ремонт и модификация заводских и неоригинальных шатунов в соответствии со стандартами, с которыми мало кто может сравниться. «В тех случаях, когда шатуны на вторичном рынке недоступны, мы отслеживаем старые поковки и устанавливаем ход любой длины, какой пожелает заказчик», — объясняет Адни.Помимо простых услуг, таких как ремонт сгоревших цапф, Adney может облегчить кривошип, изменить диаметр носа и приварить различные фланцы. «Не считайте это мусором и не прекращайте поиск, пока не позвоните нам сначала».

Иерархия металлов Поскольку Американское общество металлов допускает некоторую свободу действий в пределах каждого сорта металла, значения прочности на разрыв, приведенные в этой таблице и в других частях статьи, являются приблизительными, а не точными. Тем не менее, они действительно позволяют сравнивать прочность различных марок металлов.Хотя они представляют собой лишь небольшую часть всех стальных сплавов, установленных ASM, они являются наиболее распространенными в автомобильной промышленности. Вот краткое изложение:

МАТЕРИАЛ: ПРОЧНОСТЬ НА РАЗРЫВ: РЕЙТИНГ:
Чугун 70,000-80,000 фунтов на кв. Дюйм Двигатели OE
Чугун с шаровидным графитом 95000 фунтов на кв. Дюйм Двигатели OE
Стальное литье 105000 фунтов на кв. Дюйм Самый сильный из литых кривошипов
1010/1045/1053 100000–110 000 фунтов на кв. Дюйм Поковка заводская высокоуглеродистая
5140 сталь 115,000 фунтов на кв. Дюйм Поковка спортивная
4130 сталь 120,000-125,000 фунтов на кв. Дюйм сплав премиум
4340 сталь 140 000–145 000 фунтов на кв. Дюйм Самый прочный сплав для шатунов и шатунов
Показать все

Зачем нужен вторичный стабилизатор гармоник

Общей деталью всех высокопроизводительных двигателей является гаситель гармоник (или, как их часто называют, балансир гармоник).Гасители гармоник, расположенные в передней части двигателя, прикрепленные к носику коленчатого вала, используются для подавления гармоник коленчатого вала. Хотя нам хотелось бы думать, что коленчатый вал вращается на 100 процентов плавно, это не всегда так.

Двигатель V-8 срабатывает через каждые 90 градусов вращения коленчатого вала, поэтому мощность подается короткими непрерывными импульсами. И хотя ваш двигатель обеспечивает постоянную мощность во всем диапазоне оборотов, на самом деле это серия импульсов мощности, которые заставляют кривошипно двигаться. Например, представьте, что круто крутите педали на велосипеде.В этом случае вы будете прикладывать максимальное усилие только в течение короткого периода (в градусах вращения коленчатого вала), когда вы продвигаетесь за пределы ВМТ, однако кажется, что мощность прилагается плавно. А теперь представьте, что ваши ноги стреляют как поршни, а не как плавное движение педалей человека.

Как вы понимаете, сила в гоночном двигателе намного больше, чем та, которую вы можете создать с помощью ног, а временами она намного резче. Из-за этой чрезвычайной силы коленчатый вал подвержен крутильному прогибу.Это скручивание, сопровождаемое отскоком металла, вызывает гармоники даже на прочных коленчатых валах вторичного рынка.

Со временем последствия могут привести к трещинам и / или поломке. Таким образом, как следует из названия, правильно спроектированный гармонический балансир будет поглощать гармоники и вибрацию и поддерживать вашу нижнюю часть в живых.

Существует три основных типа балансиров: эластомерные, жидкостные и фрикционные. Тип эластомера использует резиновый материал, который контролирует большую часть вибрации. Вязкий или жидкий тип использует жидкость для поглощения энергии изгиба.Наконец, демпферы фрикционного типа используют внутренние диски сцепления для подавления гармоник.

«Высокопроизводительные балансиры необходимы для продления срока службы вашего двигателя», — сказал Ник Орефис из Fluidampr. «Вам нужен демпфер, который будет работать должным образом в самых экстремальных условиях, на которые стандартные демпферы не способны. Постоянная замена и настройка гоночных двигателей — вот что поддерживает конкурентоспособность команд. При каждом изменении гармоники двигателя меняются вместе с ним. Демпфер производительности Fluidampr избавляет от работы наугад.Он разработан для защиты в широком диапазоне частот во всем диапазоне оборотов, включая высокие обороты. Это означает, что вы можете модифицировать двигатель и не беспокоиться о том, правильно ли настроен ваш гармонический балансир ».

Грэм Уизерс, президент / владелец Pro / Race Performance Products, добавил: «Давление газа в камере сгорания напрямую связано с амплитудой крутильных колебаний. Неконтролируемая крутильная вибрация может повредить компоненты двигателя и сократить срок их службы. Примерами могут быть быстрый износ кулачков подъемного механизма распределительного вала, растяжение цепи привода ГРМ, канавки звездочек цепи привода ГРМ, вплоть до ослабления маховика на коленчатом валу.

«Неконтролируемая крутильная вибрация также лишает двигатель ценной тормозной мощности [л.с.]. Различия между OEM и высокопроизводительным демпфером гармоник будут четко видны на динамометре. Демпферы серии Pro / Racer и Pro / Sport, продаваемые Pro / Race, имеют сертификат SFI для соревнований и ежегодно проходят испытания на соответствие требованиям ».

Withers также упомянул: «При создании гоночного двигателя производитель двигателя должен учитывать целевые обороты и мощность.Повышение давления газа в камере сгорания равняется увеличению крутящего момента на коленчатом валу. Это вызывает отклонение или скручивающее движение, известное как крутильные колебания. Пики этого движения вперед и назад измеряются как амплитуда. Функция гармонического балансира — снизить амплитуду пиков крутильных колебаний до приемлемого уровня. Большинство OEM-демпферов гармоник не предназначены для работы с уровнями оборотов и л. С., Характерными для соревнований. Вот почему гонщики должны подумать о высокопроизводительном демпфере, который соответствует своему назначению.Например, демпферы Pro / Racer, сертифицированные SFI, прошли испытание на вращение до 18 000 об / мин, что значительно превышает требования SFI ».


Крис Роуз из Innovators West добавил: «По мере увеличения уровней мощности и диапазона оборотов двигателя гармонические волны, генерируемые в коленчатом валу, могут стать проблемой. Штатный демпфер откалиброван для определенного уровня мощности и диапазона оборотов, и по мере того, как вы выйдете за пределы этой точки, резиновый демпфер со склеенным запасом становится менее эффективным и может выйти из строя, когда демпфер разобьется.Амортизатор гармонических искажений, сертифицированный SFI, откалиброван для использования с рабочими характеристиками, а сертификация SFI означает, что он прошел испытания на соответствие стандартам изоляции в случае отказа. NHRA требует использования демпфера гармоник SFI 18.1 для любого автомобиля, который движется быстрее 10,99 на четверть мили. Помимо этого требования, любой двигатель, который был модифицирован для увеличения мощности и / или более высоких предельных оборотов, может выиграть от использования качественного глушителя гармоник ».

Орефис добавил: «[Во многих классах] гонщики должны иметь одобренный SFI гармонический балансир для участия в санкционированных гонках по дрэг-рейсингу.Рабочие части и сумматоры мощности изменяют гармоники двигателя. Заводские балансировщики настроены на определенную частоту. Как только вы измените гармоники вашего двигателя, заводской балансир перестанет выполнять свою работу. Драг-кары имеют полностью изготовленные по индивидуальному заказу двигатели, и нет демпфера оригинального производителя, который должным образом защитил бы их двигатель ».

Мы попросили Orefice объяснить конструкцию Fluidampr. «Демпфер рабочих характеристик Fluidampr — это полностью стальная конструкция, состоящая из трех основных компонентов: корпуса, инерционного кольца и силиконовой жидкости.Детали прецизионно обрабатываются, балансируются и собираются в нашем механическом цехе, сертифицированном по стандарту ISO 9001: 2015, расположенном в Спрингвилле, штат Нью-Йорк. Крышка корпуса сварена с помощью лазерной сварки с инерционным кольцом внутри для создания герметичного уплотнения. Затем мы закачиваем силиконовую жидкость в срезной зазор через заливные отверстия. Fluidampr является ведущим устройством для балансировки вязких гармоник в профессиональном автоспорте с 1985 года. Сегодня заводские гоночные команды и многочисленные производители оборудования доверяют Fluidampr его превосходное качество и долговечность для защиты своих двигателей.В стандартных амортизаторах используется конструкция из эластомера, которая склеивается между собой. Со временем резина разрушается и выходит из строя, вызывая повреждение и преждевременный износ подшипников и других компонентов двигателя ». Мы также видели случаи, когда внешнее и внутреннее кольца «гуляют», что может создать кошмар при синхронизации двигателя.


Роуз рассказал о строительстве подразделения Innovators West. «Гасители гармоник Innovators West не похожи ни на какие другие, представленные на рынке в настоящее время. Амортизаторы Innovators West представляют собой амортизаторы фрикционного типа, почти полностью изготовленные из U.Материалы S.-made. Амортизаторы используют набор муфт, инерционных колец и пружину Беллвилля для нагрузки пакета муфты. Гармоники, передаваемые от коленчатого вала на демпфер, вызывают проскальзывание муфты. Это проскальзывание пакета сцепления поможет поглотить гармоники, превратив их в тепло. Алюминиевый корпус амортизатора помогает рассеивать это тепло. Мы обнаружили, что этот тип демпфера обеспечивает длительный срок службы и большее окно настройки, чем стандартный вязкий или эластомерный демпфер.Конструкция с болтовым креплением обеспечивает надежное удержание муфты, достигая сертификата SFI, а также дает возможность отправлять демпфер на осмотр, восстановление или модернизацию вместо необходимости каждый раз покупать новый демпфер ».

Pro / Race предлагает три различных потока товаров:
Pro / Street, Pro / Sport и
Pro / Racer. «Для обеспечения максимальной производительности двигателя наши гармонические балансиры
Pro / Racer оснащены механически обработанной ведущей ступицей с мелким шлицем на внешнем радиусе, который соединяется с внутренней поверхностью эластомерного демпфирующего кольца с помощью химического связующего.Стальное инерционное кольцо также обработано тонким шлицем для соединения с внешней поверхностью амортизирующего кольца из эластомера, также с использованием химического связующего. Эффект шлицевого соединения заключается в том, чтобы почти удвоить площадь контакта по площади поверхности между эластомерным демпфирующим кольцом и ступицей и кольцом, тем самым устраняя любое постоянное вращательное движение между ступицей и кольцом.

«Инерционное кольцо зафиксировано на приводной ступице с помощью обработанного плечевого фланца сзади и специально разработанного переднего фланца, который закрывается на приводной ступице для фиксации инерционного кольца на месте во время окончательной сборки демпфера.Эти конструктивные особенности уникальны для Pro / Racer и проверены десятилетиями использования на соревнованиях ». Разработчик амортизаторов Pro / Racer и владелец Pro / Race Performance Products, Withers, был профессиональным гонщиком и чемпионом Австралии. Его многолетний практический опыт работы с высокопроизводительными двигателями позволил ему разработать эффективные глушители гармоник для ряда применений двигателей, которые также соответствуют или превосходят требования безопасности SFI. Фланец заднего заплечика врезан в инерционное кольцо, чтобы обеспечить удерживание инерционного кольца на приводной ступице.Инерционное кольцо имеет специально разработанный фланец переднего кожуха, который закрывается на приводной ступице для фиксации инерционного кольца ».


Нас также интересовало влияние на двигатель с наддувом из-за дополнительной нагрузки от приводного ремня. «На более старых нагнетателях типа Рутса при использовании резинового зубчатого ремня все еще довольно распространено работать без демпфера», — сказал Роуз. «Постоянное сопротивление нагнетателя вместе с натяжением резинового ремня помогло гасить двигатель.Однако с сегодняшними более эффективными нагнетателями (винтовые, центробежные и т. Д.), Ремнями новой технологии (кевлар, композит, змеевик и т. Д.) И более новыми двигателями с более легкими деталями внутри них, использование гасителя гармоник весьма актуально. рекомендуемые. Гаситель гармоник поможет защитить этот дорогостоящий двигатель от этих гармоник и должен помочь уменьшить или исключить изменение отказа от тех же самых гармоник ».

Орефис добавил: «Послепродажный балансир важен для всех двигателей, но с нагнетателем у вас есть дополнительные нагрузки на переднюю часть кривошипа, что увеличивает нагрузку и увеличивает мощность.По мере увеличения оборотов, увеличения мощности и нагрузки, требуется высокопроизводительный балансир, чтобы устранить повышенные крутильные колебания и защитить срок службы вашего двигателя ».

Наконец, мы спросили, есть ли какие-либо советы по обслуживанию, которые помогут повысить производительность или продлить срок службы двигателя. «Использование подходящих инструментов имеет решающее значение», — сказала Роуз. «Покупка качественного инструмента для снятия и установки демпфера значительно упрощает этот процесс. При установке гасителя гармоник всегда проверяйте правильную посадку с прессовой посадкой на выступе коленчатого вала.Слишком большая запрессовка — при установке он будет работать с трудом или, возможно, будет поврежден. Если слишком мало прессовой посадки, она не будет передавать гармоники от коленчатого вала в демпфер должным образом, что сделает демпфер неэффективным ».

Орефис добавил: «Одно из многих преимуществ Fluidampr заключается в том, что его не нужно обслуживать или перестраивать. После установки остается только пользоваться защитой двигателя. Мы рекомендуем использовать качественный съемник / установщик при замене демпфера.
настоятельно рекомендуется при установке Fluidampr нанести слой противозадирного средства на кривошип перед установкой.При снятии и установке важно проверять и поддерживать прессовую посадку .0005–0.0015 ».


Обычно внутреннее отверстие между носиком коленчатого вала и ступицей имеет посадку с небольшим натягом. «Поэтому рекомендуется предварительно нагреть заслонку в кипящей воде или в низкотемпературной печи, чтобы расширить отверстие в ступице заслонки», — сказал Уитерс. «Небольшое попадание смазки на внутреннее отверстие ступицы поможет быстрой установке, что желательно до того, как тепло перейдет от ступицы к носику коленчатого вала.Резьбовые отверстия встроены во фланец ведущей ступицы, чтобы облегчить использование съемника для снятия демпфера с коленчатого вала. На рынке доступны различные механические и гидравлические устройства для установки и снятия.

«Демпферы гармоник на аналогичных двигателях иногда необходимо размещать на хвостовике кривошипа в разных местах. Цель состоит в том, чтобы обеспечить правильное выравнивание всех шкивов. Доступны распорки разной толщины для обеспечения правильного размещения демпфера.Все двигатели OEM изначально создаются как «внутренне» или «внешне» сбалансированные. Двигатели с внешней балансировкой, как следует из названия, требуют установки внешнего противовеса или «противовеса» на демпфер перед установкой. Благодаря индивидуальной настройке и использованию запасных частей в двигателе можно иметь вращающуюся группу, которая «сбалансирована» и, следовательно, не требует противовеса, даже если двигатель имел бы его в исходной конфигурации. В этих случаях противовес, который прикручивается болтами, должен быть снят с демпфера перед установкой.Важно знать, сбалансирован ли ваш двигатель внутренне или внешне ».

Эван Дж. Смит — владелец REVan Media Inc., автор журналов Hot Rod и Muscle Mustangs & Fast Fords, а также регулярно участвует в соревнованиях по продаже акций.

2003 toyota camry расположение датчика положения коленчатого вала

2003 расположение датчика положения коленчатого вала toyota camry 5 BUNG ADAPTER OBD2 AU (подходит: Toyota Hilux 2003) 19 австралийских долларов.36. Сам датчик температуры охлаждающей жидкости часто бывает довольно дешевым, и вы часто можете найти его около 40 долларов за качественный. С другой стороны, несколько кодов пропусков зажигания могут указывать на проблему, такую ​​как утечка вакуума или низкое давление топлива, которая влияет на различные цилиндры. датчик распредвала. Получить чт, 29 июля — вторник, 3 августа. Этот датчик использует реактор для измерения положения кривошипа. 2003 Chrysler Neon 2. 2L L4 DOHC OEM Fit CRK119 $ 34. поменяли Где находится датчик положения коленчатого вала. Нулевое значение указывает на то, что датчик коленчатого вала полностью вышел из строя.2L 257k миль Симптомы Автомобиль перегревается. Верхний шланг радиатора горячий, низ холодный. Купите Toyota Camry 2003 года выпуска Датчик положения коленчатого вала по сниженным ценам. предыдущая цена 60 $. СНИМИТЕ ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ ПРАВОЙ. В зависимости от автомобиля, PCM использует эту информацию о положении коленчатого вала, чтобы правильно рассчитать время искры, или в некоторых системах это только для обнаружения пропусков зажигания и не контролирует синхронизацию зажигания. Датчик положения коленвала Toyota Camry — Двигатель CPS — Delphi — 2007 2002 2005 2003 2008 2004 1994 2010 07 02 05 03 08 04 94 10 — PartsGeek.Выбирайте высококачественные бренды API, Aisan, Beck Arnley, Bremi, DIY Solutions, Delphi, Denso, Dorman 2003 V-6 3. Информация о транспортном средстве, необходимая для гарантии соответствия. В Nissan Maxima 2003 года банк 1 находится сзади, банк 2 — спереди. Датчик менее эффективен при низкой температуре выхлопных газов, поэтому он включает в себя нагреватель, который активируется для получения лучших показаний датчика A / F O2. com Duralast Датчик положения коленчатого вала SU6216. 5 литров и 87-90 Wrangler YJ 2. Компьютер считывает это в оборотах в минуту.Код показывает, что проблема связана с датчиком положения коленчатого вала. Номер детали: KIT1-083018-26-B. Оба провода подключают VSS к вашему автомобилю, чтобы заземлить датчик и передать информацию о скорости вашего автомобиля. Toyota Parts & Accessories Limited Toyota — Camry — Электрическая схема — 2003–2003; Toyota — Camry — Электросхема — 2003 — 2003 гг. Обновлено: декабрь 2021 г. Удерживайте нажатым переключатель сброса предупреждения о давлении (расположенный под рулевым колесом или в перчаточном ящике) (вставьте изображение переключателя сброса), пока контрольный индикатор TPMS не мигнет три (3) раза. раз.Bonneville работает отлично, но продолжает устанавливать код положения коленчатого вала p0336. 84. Код неисправного датчика коленчатого вала — P0335. Расположение деталей в моторном отсеке. 1392 ответа. По категории это означает, является ли он двухпроводным или трехпроводным. Расположение датчика положения коленчатого вала может варьироваться от одного автомобиля к другому. Он расположен чуть ниже воздухозаборника двигателя со стороны пассажира нашего фургона. СНИМИТЕ ПРАВЫЙ УПЛОТНИТЕЛЬ ПЕРЕДНЕГО КРЫЛА. 3. 5. Прейскурантная цена: 179 долларов. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распределителя (CMP).Система улавливания паров топлива контролирует пары топливного бака. На нем 310 000 миль. Закажите онлайн или позвоните по телефону 866-596-1970. 9l Положение коленчатого вала Одна часть — датчик положения коленчатого вала, а другая — датчик кулачка. 5 NZ-FXE 2001-2003 Коды неисправностей OBDII относятся к типу OBDII. Отключите ремень, чтобы вынуть датчик. Датчик CKP состоит (обычно) из датчика с постоянным магнитом, который устанавливается перед реакторным (зубчатым) колесом, установленным на коленчатом валу. Оставьте его в нашем магазине и заберите через несколько часов, или сэкономьте время и попросите наших специалистов по доставке решить… Проблемы с датчиками.60 долларов. 19 долларов. ), и каковы шаги для этого — Ответил проверенный механик Toyota. Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимально удобную работу с нашим веб-сайтом. Необходимо знать расположение датчика положения коленчатого вала. Датчик распредвала установлен рядом с распредвалом, так что он может определять положение кулачковой шестерни. 64 австралийских доллара. Ниже перечислены проблемы, о которых сообщалось в последнее время. Камри 6 л вообще не заводит? Toyota Camry 3. 7L 2TR-FE: получение кодов P0011, P0016, P0101, P0335 Заменены датчик положения коленвала, датчик положения распредвала, масляный фильтр VVT.Поменял распредвалы (оба), хардкор чистил двигатель. P0340. Nissan altima 2. При подозрении на плохой CKP на AVENSIS VERSO. Это то, что может заменить только магазин? 1 ответ Пожаловаться. Отсоединить зажим жгута проводов датчика положения коленчатого вала. Расположение датчика положения коленчатого вала Jeep Patriot 2015; 2007 Nissan Xterra Датчик положения распределительного вала, ряд 1; Датчик положения коленчатого вала Honda Accord 2003 года… Toyota Camry 2002, датчик положения распределительного вала производства Walker Products®. Датчик положения коленчатого вала для Toyota Lexus Scion Pontiac 2.ПРОДУКТЫ WALKER. Руководство по обслуживанию и ремонту Toyota Camry 2007 (RM0250U) PDF. Датчик положения коленчатого вала двигателя — Toyota (-19024) OEM Датчик положения коленчатого вала двигателя Toyota для 2001-2015 Toyota. СОЛАРА Купе. 115. или Лучшее предложение. Судя по вашему описанию, это действительно похоже на проблему с датчиком. Масляный фильтр Toyota Camry 2003 года выпуска. форум датчика tacoma, может кто-нибудь показать мне, где датчик положения коленвала, заменить датчик положения коленчатого вала ремонт toyota camry, датчик положения коленчатого вала 1996 года toyota tacoma ebay, замена датчика положения коленвала toyota tacoma 2003 года, как изменить датчик положения коленчатого вала стр. toyota v6 3 4l 5vzfe двигатель коленчатый вал Купите 2x датчик положения распредвала / коленчатого вала левый и правый комплект для Nissan Infiniti FX35 в Wish — Shopping Made Fun.Датчик положения распредвала / коленвала. Датчик положения распределительного вала — продается отдельно. $. Направление снятия: Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи. Все они находятся на конце коленчатого вала, обычно за гармоническим балансиром в передней части двигателя. 0L V6 KARPAL Датчик положения коленчатого вала 90919-05016 Совместим с Toyota 4runner Tacoma. Когда один из них выходит из строя, это наверняка может привести к остановке. Где находится датчик положения коленчатого вала, расположенный на Toyota Camry 1999 года выпуска (4-цилиндровый. Датчик распределительного вала работает с датчиком коленчатого вала для контроля хода сжатия цилиндра 1).4 литра, где находится датчик положения коленчатого вала? 1 ответ. 72. 58. Во многих автомобилях существует особая процедура снятия и установки выключателя стоп-сигнала. S. Расположение датчика положения коленчатого вала? Прыжок …. 1. P0335 Цепь датчика положения коленчатого вала Nissan Xterra 2003 P0340 Цепь датчика положения распредвала 2000 Toyota Camry Как заменить датчики кулачка блока 1 и блока 2 на Nissan Altima 2001 2006 года с двигателем 35 л. Положение 2000 Расположение датчика коленчатого вала Nissan Maxima.Построен из высококачественного материала. Где находится сливной люк на крыше и / или сливные трубки, расположенные на Toyota Camry XLE V6 2003 года выпуска (протекающая люк в крыше). У меня новый датчик положения распределительного вала Dorman 907-782. Владельцы Toyota Tacoma сообщили о 2 проблемах, связанных с датчиком положения коленчатого вала (в категории «электрическая система»). Состояние: Новое. Гарантия: 1 год. Замена, неограниченный пробег. 1 гнездовой разъем. Я не несу ответственности ни за что. Где находится датчик давления в шинах Toyota Camry 2009 года выпуска? Пользователь Wiki.99 Купон 6% применяется при оформлении заказа. Дополнительная скидка 6% с купоном Toyota Camry 1996 года: датчик положения распределительного вала. Нарисуйте СИНИЙ ПОЛОЖИТЕЛЬНУЮ СТОРОНУ B + цепи. ЗАМЕНА (с июля 2003 г.) УКАЗАНИЕ: Болт без указания крутящего момента является стандартным болтом. 2003 V-6 3. Дата начала 28 февраля 2015 г. Код OBD2 P0335 Определение Toyota: Датчик положения коленчатого вала (CKP) измеряет положение коленчатого вала и передает эту информацию в PCM (модуль управления трансмиссией). … Покупайте новые автозапчасти в 1AAuto. Датчик 2003 CAMRY SOLARA (RM955U) РАСПОЛОЖЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ.32 до 139 долларов. Замена выключателя стоп-сигнала в ремонтной мастерской может стоить от 55 до 115 долларов (часть и работа). Чтобы проверить соединение, удерживайте провод тестера цепей на проводе стартера. Эта информация используется электронным модулем управления для управления зажиганием и впрыском топлива. 4L 90919-05047 NEW (подходит для Toyota Camry 2004 года выпуска) $ 24. Когда идет дождь, если моя машина припаркована, задний пол за сиденьем водителя наполняется водой. Привет всем, я здесь новенький и всю жизнь владел грузовиками Toyota.Качественные и быстрые авто вредители. Прочитайте больше обзоров> Схема подключения датчика положения распределительного вала 2003 Impala Premium Проводка Toyota Yaris Camry Vios Corolla Prius Avanza Rush Датчик положения коленчатого вала для Renault Clio Laguna Espace Megane Расположение датчика положения коленчатого вала 3 7l Chevrolet Colorado GMc Ошибочный код p0336 на 2003 bonneville. 2L 4 цилиндра 19300-03010 90919-05025 180-0535 235-1339 PC167 25 $. Обладая этой информацией, ECM знает положение каждого поршня в каждом цилиндре.Оборудуйте легковые, грузовые автомобили и внедорожники датчиком положения коленчатого вала Toyota Camry 2003 года выпуска от AutoZone. PCM управляет масляным регулирующим клапаном (OCV) на основе сигналов, выходящих из массового расхода воздуха, выключателя стоп-сигнала дроссельной заслонки. Комментарий к P0365 — Датчик B положения распределительного вала (CMP), банк 1 неисправность цепи, выполненный SM Darby. Правильно ли рассчитан двигатель? Если это так, вы можете проверить наличие TSB, относящегося к синхронизации CMP / s и CKP. По спецификации требовалось 985-1600 Ом, а я получил 2023 Ом. Затем ЭБУ использует эту информацию для регулировки времени, топливовоздушной смеси и т. Д.Полезные автомобильные ресурсы. Наш 2008 ml550 после рывков при переключении с p на d ушел в безвольный режим n скинул код p0017. Также, пожалуйста, ознакомьтесь со статистикой и анализом надежности Toyota Tacoma, основанным на всех проблемах, обнаруженных для Tacoma. Это две крышки привода ГРМ LS. Мотор Toyota 5SFE — четырехцилиндровый, стоимостью 21 доллар США. 2 л 4 цил. Я собираюсь снять видео обо всех датчиках, которые есть в автомобиле, с разными транспортными средствами, когда они появляются в надежде кому-то помочь. Признаки неисправного датчика распределительного вала.Легкая установка. Взгляните по этой ссылке. | Что означает код TOYOTA P0335? Датчик положения коленчатого вала, также известный как датчик положения коленчатого вала, представляет собой электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации скорости вращения коленчатого вала. Как заменить датчик положения распределительного вала Тойота Камри 2002 — 2009 гг. Импортные пошлины. 8-литровый двигатель код неисправности p0335 датчик положения коленчатого вала A. Я помню машину, на которой мне пришлось заменить датчик кулачка и датчик кривошипа в комплекте (от Nissan).OE Spec 90919-A5003 Датчик положения коленчатого вала подходит: Lexus — Toyota 2003-2019 (подходит: Toyota) AU $ 27. Оба они состоят из реактивного или тонального кольца, которое проходит над магнитным датчиком, который генерирует напряжение, указывающее положение. В большинстве случаев он находится на крышке привода ГРМ в передней части двигателя. Заранее спасибо. Система VVT — это. Иногда он может быть установлен сзади или сбоку от двигателя. 2-TR-FE Dual VVT-i Двигатель: Описание двигателя: 2. Система датчиков состоит из вращающейся части, обычно диска 2003-2006 Toyota Camry | LE, SE, XLE Датчик положения коленчатого вала Toyota Camry; Датчик карты Тойота Камри; Датчик расстояния системы помощи при парковке Toyota Camry; Датчик положения распределительного вала Toyota Camry; Обзор по году + 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002.Заряд ядра. Если у стартера есть ток, но он… Связано: датчик положения коленчатого вала 2003 chevrolet silverado 1500 ls 5. Расписание обслуживания Хотя проблемы с этой частью вашего двигателя могут быть вредными, водители в Филадельфии, Дойлстауне и Механиксберге могут легко обнаружить проблемы до того, как произойдет повреждение с этим руководством. Датчик CMP. Если симптомы проблемы с датчиком положения коленчатого вала очень заметны, стоит позвонить в буксирную компанию или в службу технической помощи на дороге, например, AAA, и попросить их отвезти ваш автомобиль в автомастерскую, вместо того, чтобы тратить больше миль на неисправный коленвал. и поршни.В настоящее время у нас есть 9 датчиков положения коленчатого вала на выбор для вашей Toyota Camry 2003 года, а наши складские цены варьируются от 44 долларов. Проверьте, подходит ли это вашей Toyota Camry 2003 года выпуска. Это — Toyota Camry TOYOTA LAND CRUISER (СЕРИЯ 200) ДВИГАТЕЛЬ 1VD-FTV ОБЩАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ СИСТЕМА (CRS) ЭКСПЛУАТАЦИЯ Сентябрь 2007 г. 00400609E Датчик положения коленчатого вала 029600-074 # 90919-05029. ·. Так что, если я прав, это датчик положения выпускного распредвала возле брандмауэра где-то из 4-х датчиков.Один раз получил код датчика положения коленвала. Моя контрольная лампа двигателя загорелась, и код говорит мне, что датчик положения распределительного вала не работает, может кто-нибудь, пожалуйста, скажите мне, где они находятся. Я не могу его найти. Датчики положения коленчатого вала, поддерживаемые гарантией Toyota, восстанавливают заводские характеристики. Горячий. 99 $ 19. Начало обсуждения · # 1 · 15 февраля 2018 г. 99. 3513 Recycle Rd Suite A, Rancho Cordova, CA 95742. ЭБУ может получить сигнал через несколько минут. (PCM) использует сигнал запуска от Датчик положения коленчатого вала; и / или датчик положения распределительного вала для подачи импульсов на форсунки.Этот продукт изготовлен из высококачественных материалов, чтобы прослужить вам долгие годы. Toyota Camry SE 4цил 2 2003 года. Используйте код: FALLFUN. Цена: Нет запчастей для автомобилей на отдельных рынках. Код P0016 Toyota Highlander 2003 года На некоторых моделях 2011-2015 Volt и 2014 ELR DTC P0335 (Цепь датчика положения коленчатого вала) и / или P0336 (Работа датчика положения коленчатого вала) может сохраняться в истории в модуле инвертора мощности T6 (модуль управления гибридной трансмиссией) , или HPCM). Ваш автомобильный компьютер использует эту информацию вместе с данными от других датчиков автомобиля для определения угла опережения зажигания.Ваша Toyota Camry использует серию сложных датчиков, чтобы сообщать о происходящем в ЭБУ. Эта деталь будет соответствовать этим… Знайте функции датчика положения коленчатого вала; Что ж, тестирование датчиков — это выход, когда вы найдете правильную категорию. 187 продано. Жгут проводов может быть расположен на нижней стороне VSS. При включении ключа на форсунки должно поступать напряжение аккумуляторной батареи. # 9 · 8 сентября 2016 г. Диагностический прибор должен показывать от 100 до 500 об / мин. Скидка 20% на заказы на сумму более 100 долларов США * + Бесплатная доставка наземным транспортом ** Только товары с доставкой на дом через Интернет.0 л Тойота Камри. В этом видео показаны шаги по снятию змеевика, генератора и колеса для доступа к датчику положения коленчатого вала и его замены. В Toyota Camry используется датчик положения коленчатого вала для регулирования синхронизации двигателя. P0016 Toyota Описание. Были заменены детали датчика коленчатого вала, масса 2003 Toyota Camry-Обслуживание и ремонт. У меня есть тестер кодов, и коды следующие: 1. Ограниченная пожизненная гарантия. Toyota Camry SXV20 5SFE 2. Из-за отсутствия обратной связи с компьютером проблема с датчиком может вызвать остановку двигателя или колебания.00. Самое приятное то, что цены на наши датчики положения распределительного вала Toyota Camry начинаются от 21 доллара. Загорелся индикатор Check Engine. Оригинальное сцепление и выкидной подшипник. Иногда его называют датчиком положения коленчатого вала Toyota. Датчик меняли 2 раза и всю проводку проверяли в мастерской по цене от 500 $. К VSS подключаются 2 провода, черный и белый. 1,093 сообщения. 7 (TGN16R), 2. Пробка слива масла Toyota Camry 2003 года выпуска. Несколько дней назад дилер заменил мне временную ставку.Ty O2 и диагностика датчика Α / F. Изучите Toyota Corolla XLE 2009 года выпуска в Аннаполисе, штат Мэриленд, штат Мэриленд, в Preston Automotive Group. Chevy Corvette. Датчик коленчатого вала является частью первичной обмотки. Я только что купил V6 2005 года выпуска, и CEL включен. Установите узел водяного насоса a. Насколько сложно — отвечает проверенный механик Toyota. Мне нужно заменить датчик положения распредвала на Toyota camry SE 2014 года, но я не могу найти, где он находится на двигателе. Где находится датчик кулачка / кривошипа на Toyota 2006 года. 9 фунтов стерлингов. Просто предложение.Система зажигания (2AZ-FE) (с июля 2003 г.) Датчик VVT (1MZ-FE / 3MZ-FE) Датчик положения коленчатого вала (1MZ-FE / 3MZ-FE) Система зажигания (2AZ-FE) (с июля 2003 г.) Распределительный вал датчик положения (2AZ − FE) (с июля 2003 г.) Датчик положения коленвала (2AZ − FE) (с июля 2003 г.) Система зажигания (1MZ − FE / 3MZ − FE) Панель приборов / счетчик; Комбинированный датчик положения коленвала Toyota Camry; Датчик карты Тойота Камри; Датчик расстояния системы помощи при парковке Toyota Camry; Датчик положения распределительного вала Toyota Camry; Датчик рыскания Toyota Camry; Поиск по году + 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983.5l Нигде не могу найти? Джеймс 28 июля 2021 г. Лучший ответ: Привет, Джеймс, я рад помочь тебе. Тойота Камри. Датчик угла поворота коленчатого вала предназначен для определения вращения коленчатого вала при работающем двигателе и отвечает за запуск системы впрыска топлива и зажигания через главный компьютер PCM. 41. Последнее обновление чт, 28 янв 2021 г. | Toyota Sienna 1997-2003 гг. Используйте удлинитель на 24 дюйма (гнездо 1/4 или 3/8 дюйма) с битой Torx T27, чтобы открутить винт / болт сверху. Получил ужасный свет двигателя с P0015 Exhaust camshaft Position Bank 1.Мне сказали, что это плохо, машина называет деталь, все схемы и советы, которые я получил, сказали, что она была рядом с коленчатым валом. Работа: 1. Колокол. Двигатель 2 л (4 CYL), датчик положения коленвала находится в трамблере. Ознакомьтесь с нашими популярными руководствами по ремонту Toyota Camry ниже: Руководство по ремонту Toyota Camry 2002-2006 гг. В формате PDF. 99. 0L 2003, Датчик положения коленчатого вала от Denso®. В некоторых автомобилях (например, когда реактивное колесо проходит перед датчиком кривошипа, сигнал кондиционера является датчиком положения коленчатого вала для Toyota Lexus Scion Pontiac 2.Проверить ток на стартере. Помимо низких цен, Advance Auto Parts предлагает 6 различных проверенных брендов датчиков положения коленчатого вала для Toyota Camry 2003 года выпуска. 14 долларов. Работа: 1. а. Точно так же в Mazda 6 2003-2008 V6 или Mazda Tribute V6 банк 1 находится сзади, банк 2 — спереди. Camry 2 1994 года. Время диагностики и трудозатраты на ремонт автомобилей зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже от типа двигателя. Эта статья относится к Toyota Camry (2007-2011). Закажите датчик положения распределительного вала Toyota Camry онлайн сегодня.CAMRY Салон. Этот мотор обычно использовался в Camry, Celica, MR2 и RAV4 с 1990 по 2001 год. Оптовые цены, быстрая доставка. Замена датчика положения распределительного вала Toyota Camry стоит в среднем от 208 до 232 долларов. по крайней мере, нужен некоторый опыт, прежде чем пытаться сделать этот обмен. Купите датчик положения коленвала Toyota Camry 2003 года выпуска по сниженным ценам. Он генерирует собственный сигнал напряжения, когда двигатель… Загорается желтый индикатор «Check Engine», информируя водителя Camry о неисправности.Датчик температуры охлаждающей жидкости стоит от 30 до 100 долларов, а оплата труда — от 20 до 150 долларов. Сегодня я работаю над Nissan Maxima 04 с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Снимите правую нижнюю крышку двигателя. 4L L4> Двигатель> Коленчатый вал. 99 до 105 долларов. Вероятно. 00: 14 долларов. У Advance Auto Parts есть 30 различных датчиков положения распределительного вала для вашего автомобиля, готовых к отправке или получению в магазине. Вы экономите: 44 доллара. 1995 Тойота Камри 2. Тойота Камри 1996 года 3. Код OBD2 P0016 Определение Тойоты: Датчик положения коленчатого вала (CKP) и датчик положения распределительного вала (CMP) работают согласованно, чтобы контролировать подачу искры / топлива и синхронизацию.Тойота Камри 3 1997 года выпуска. Я проверил сопротивление датчика коленчатого вала, и оно оказалось вне спецификации примерно на 400 Ом. Посмотрите, не загорается ли стоп-сигнал при нажатой педали. Создан с использованием новейших технологий и ориентирован на клиентов. P0017 Световой код двигателя. Отвечать. fires, вы можете сказать мне, как исправить эту проблему с кодом на этой Toyota Camry 1996 года, код появляется неисправность цепи датчика положения распределительного вала Я вставил новый датчик распределительного вала, и он все еще срабатывает только на цифре o … Когда система датчика положения коленчатого вала (POS) становится неработоспособным, датчик положения распределительного вала вместо этого обеспечивает различные элементы управления деталями двигателя, используя синхронизацию сигналов идентификации цилиндра.Датчик положения коленчатого вала (CKP) контролирует положение и скорость коленчатого вала. 4L SRT-4 снимаем нижний шланг внутреннего охладителя с металлической трубки. itsallgood сказал: Я исправился. slaytrix · обновлено 16 сентября 2013 г. Часть… Рис. Он контролирует положение и скорость вращения датчика tacoma forum, может кто-нибудь покажет мне, где датчик положения коленвала, заменить датчик положения коленвала ремонт toyota camry, 1996 датчик положения коленвала toyota tacoma ebay, 2003 замена датчика положения коленчатого вала toyota tacoma, как заменить датчик положения коленчатого вала стр. 4 tacoma world, toyota v6 3 4l 5vzfe коленчатый вал двигателя Toyota Camry Замена датчика коленчатого вала RepairSmith предлагает предварительные и конкурентоспособные цены.Датчик положения коленчатого вала Toyota Camry 2003 года выпуска. Кроме того, постоянные пропуски зажигания в одном цилиндре обычно приводят к тому, что ECM / PCM отключает форсунку на этом цилиндре до 1994 Toyota Camry 3. В результате проблемы с датчиком или схемой кривошипа не позволяют запускать двигатель. Технически в датчике детонации есть пьезоэлектрический чувствительный кристалл и резистор, чтобы убедиться, что он работает правильно. В настоящее время у нас есть 11 датчиков положения распределительного вала на выбор для вашей Toyota Camry 2003 года, а наши складские цены варьируются от 21 доллара.3 ответа. Стоимость диагностики кода TOYOTA P0340 составляет 1. Было: 86 долларов. Эта система управляет впускным распределительным валом, чтобы обеспечить оптимальную синхронизацию клапанов для любых условий движения. Моя контрольная лампа двигателя загорелась несколько месяцев назад, и код был для нижнего датчика. Датчик положения коленчатого вала встроен в распределительный узел и является его частью. Это также может вызвать резкую работу двигателя, когда автомобиль движется на крейсерской скорости или на холостом ходу. Условия. 1996 Тойота Камри 2. 2005 Тойота Камри 3.Присоединился 16 июня 2006 г. Стоимость диагностики кода TOYOTA P0345 составляет 1. Датчик положения коленчатого вала: обслуживание и ремонт. Преднамеренно пусто: Преднамеренно пусто: Связанные части. Оригинальные запчасти и аксессуары Toyota, такие как датчик положения коленчатого вала Toyota 2003-2020 годов для вашего автомобиля Toyota 2003-2021 годов, были спроектированы с учетом стандартов безопасности, надежности и функциональности Toyota. pinterest-pin-it. Наконец-то я понял. Сейчас предлагают… Ремонт коленчатого вала. 94. Бесплатная доставка.Любая помощь будет принята с благодарностью, если у вас есть диаграмма или скажите мне, где именно ее найти. 2007 Tan Toyota Tacoma Pre Runner 4. ИСТОЧНИК: 2003 Toyota Camry — Не работают оба стоп-сигнала. Лок в багажнике с левой стороны, за ковриком для небольшой пластиковой коробки с кучей проводов, идущих к ней. Положение коленчатого вала — корреляция положения распределительного вала (датчик A блока 2) Что означает код P0018. Датчики коленчатого вала Датчики кислорода Автомобильные компьютеры и датчики. to / ia / 1ACPS00064 В этом видео 1A Auto показывает, как… Датчик положения коленчатого вала расположен за гармоническим балансиром.Получите бесплатную подробную смету ремонта в вашем районе. Убедитесь, что эта деталь подходит вашему автомобилю. 96 (скидка 25%) Цена со скидкой: 134 доллара. Corolla 9th Gen / 1st Gen Matrix (2003-2008) 1. Не приближайтесь к движущимся частям двигателя и попросите кого-нибудь повернуть ключ. 2-литровый двигатель с приводом от ГРМ и двумя верхними распредвалами (DOHC). Отвечено на вопрос Asyah36 из Джонсон-Сити, штат Теннесси, 27 ноября 2009 г. Этот продукт премиум-класса — лучший способ найти замену высочайшего качества, обеспечивающую высочайший уровень качества, производительности и надежности.Код P0326: Диапазон / характеристики цепи датчика детонации 1, банк 1 Детонация относится к нежелательной вибрации и шуму, которые могут повредить двигатель. Здравствуйте, у меня проблемы с диагностикой, что вызывает эту неисправность. Наряду с этой информацией есть точная частота вращения и положение коленчатого вала. Выбирайте высококачественные бренды AC Delco, API, Beck Arnley, DIY Solutions, Delphi, Denso, Dorman. Закажите датчик положения коленчатого вала Toyota Camry онлайн сегодня. Снимите 4 болта, 2 гайки, кронштейн и водяной насос.Датчик положения коленвала 4л 2001 dodge ram 1500 sport 5. У меня 99 camry 4 цилиндра, который не заводится. Датчик положения коленчатого вала (CKP) и датчик положения распределительного вала (CMP) работают согласованно, контролируя подачу искры / топлива и синхронизацию. Он будет установлен возле троса дроссельной заслонки. Когда зажигание включено и педаль тормоза нажата (выключатель стоп-сигнала включен), если цепь стоп-сигнала разомкнута, ток, протекающий от КОНТАКТА 7 датчика неисправности света к КЛЕММАМ 1, 2, изменяется, поэтому световой сигнал неисправен. датчик обнаруживает обрыв и активируется цепь предупреждения датчика неисправности света.Цепь датчика положения распределительного вала «A * (Ряд 1 или отдельный датчик) 1. Всегда обращайтесь к профессиональному руководству по ремонту перед датчиком коленчатого вала toyota camry 99 Коды положения коленчатого вала camry У меня проблема с моим 97 Автомобиль 96 Toyota Camry 2. Примечания: только датчик Я не вижу ни одной маленькой дырочки в гусенице, которая выглядела бы датчиком коленчатого вала (CKP) Этот датчик очень похож на датчик положения кулачка по функциям. Код: P-0016 «Датчик корреляции положения коленчатого вала положения распределительного вала, банк 1, датчик A». Sen.| P0339 2003 TOYOTA HIGHLANDER описание кода Датчик положения коленчатого вала, также известный как датчик положения коленчатого вала, представляет собой электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации скорости вращения коленчатого вала. 37. Теперь я знаю, что зарегистрированный код неисправности был связан с неисправностью цепи датчика распределительного вала, но разве нельзя было бы иметь этот код, но на самом деле причиной неисправности был датчик кривошипа; так как они имеют общий провод и страницу 1 из 22 obd-obdii. Датчик положения коленчатого вала выполняет важную функцию по контролю за многими движущимися частями двигателя, включая коленчатый вал, клапаны двигателя и поршни.2 литра 4 цил. 2. Загорелся индикатор «Проверьте двигатель», и коды показали «P0016». Единственным исключением из этого правила являются пикапы Dodge V-6 и V-8. форум датчика tacoma, может кто-нибудь показать мне, где датчик положения коленвала, заменить датчик положения коленчатого вала ремонт toyota camry, датчик положения коленчатого вала 1996 года toyota tacoma ebay, замена датчика положения коленвала toyota tacoma 2003 года, как изменить датчик положения коленчатого вала стр. Toyota v6 3 4l 5vzfe коленчатый вал двигателя Моя camry не запускается, и я подумал, что это аккумулятор (5 лет назад) и получил новый аккумулятор.P0018 — это общий код OBD-II, указывающий, что датчик положения распределительного вала A для ряда 2 не коррелирует с сигналом датчика положения коленчатого вала. A, ДАТЧИК КОЛЕНЧАТОГО КОЛЕСА 90919-05047 25.03.19. Прерывистый сигнал датчика положения коленчатого вала. СПОНСИРОВАННЫЙ. 54. S. ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA LAND CRUISER (СЕРИЯ 200) 1VD-FTV ЭКСПЛУАТАЦИЯ ОБЩЕЙ ЖЕЛЕЗНОЙ СИСТЕМЫ (CRS) Сентябрь 2007 г. 00400609E Датчик положения коленчатого вала 029600-074 # 90919-05029. 11 долларов. Датчик положения дроссельной заслонки — датчик положения дроссельной заслонки обычно находится на газе. Датчик положения коленчатого вала (CKP) измеряет положение коленчатого вала и передает эту информацию в PCM (модуль управления трансмиссией).Киа Соренто 2003 года выпуска. См. Рисунок 1. Этот сменный датчик TPS (датчик положения дроссельной заслонки) подходит для 86-90 Cherokee XJ 2. Настройте сканер на считывание оборотов двигателя и проворачивайте двигатель. Информация о продукте. г. Датчик положения коленчатого вала находится справа от водяного насоса. 3 января 1991 года, в США датчик положения коленчатого вала расположен прямо под фильтром смазочного масла со стороны водителя. Преднамеренно пусто: Связанные части. Надеюсь, это сработает, поскольку я сделал снимок экрана, где я думаю об этом. чтобы быть окончательным, как это сделать.Решено, где находится датчик положения коленчатого вала на Nissan 2002 Nissan Maxima 2001 года, расположение датчика положения распределительного вала в ряду 1. Создано: 2017-10-10. Датчик положения коленвала 2000 hyundai elantra. Чтобы получить доступ к нашему руководству по ремонту датчика положения коленчатого вала Camry 2008-2009 гг., Создайте учетную запись или войдите в свою учетную запись AutoZone Rewards. Все положительное (B +) при выключенном зажигании. ТАБЛИЦА СТОП-ФОНОВ TOYOTA № 2 1. Привет, у меня есть xtrail 2. Если несколько выходных датчиков выходят из строя, различные коды неисправностей будут накапливаться в PCM до тех пор, пока проблема не будет выявлена ​​и устранена, а коды неисправности не будут стерты.Автомобили Toyota, использующие двигатель 5SFE. Toyota Camry 3. Датчик положения коленчатого вала 3l infiniti g35 base 3. 2004 г. Название: Документ: OEM-запчасти Toyota обеспечат вам душевное спокойствие и полную уверенность на протяжении всех этих миль. Снимите зажим, 2 болта и прокладку фартука. Что касается вашего Toyota Celica, вам нужны запчасти и продукция только проверенных брендов. При неправильной установке переключатель не будет размещать блок предохранителей 2011 Chrysler 200 (1) Схема двигателя Chrysler Town and Country 2011 года 3-проводная схема подключения датчика положения коленчатого вала Схема подключения датчика положения распределительного вала.Средняя стоимость замены датчика коленчатого вала Toyota Camry составляет 232 доллара. Датчик кривошипа на этом автомобиле должен быть расположен рядом со шкивом двигателя и со стороны брандмауэра. Добавить в корзину. Стоимость диагностики кода TOYOTA P0016 составляет 1. Самое приятное то, что наши продукты с датчиком положения коленчатого вала Toyota Celica начинаются всего с 46 долларов. 2: Снятие узла водяного насоса 6. Датчик положения коленчатого вала (CKP) — неисправность электрической цепи У меня есть Toyota Camry v6 2007 года выпуска, и последние несколько недель я проверял свет двигателя, и решил ли я, наконец, проверить его.Когда датчик кулачка выходит из строя, загорается лампа проверки двигателя и выводится код неисправности. Помимо низких цен, Advance Auto Parts предлагает 7 различных проверенных брендов датчиков положения распределительного вала для Toyota Camry 2003 года выпуска. 27 продано. Так, изношенный ремень может помешать синхронизации датчика положения коленчатого вала-распределительного вала; заставляя датчик посылать неверный сигнал. После устранения неисправности индикатор двигателя загорается обычно через 10 минут после вождения, и это всегда ошибка P0335.Расположение датчика положения коленчатого вала 1 Ответ. В большинстве случаев этот уровень сопротивления должен опуститься ниже 0,985 до 1,600 пиков. Автомобиль едет грубо и хуже всего с включенным кондиционером. Он контролирует положение и частоту вращения коленчатого вала и отправляет информацию в блок управления двигателем, чтобы он мог внести соответствующие корректировки в зависимости от условий эксплуатации. Экономика. Транс. Он будет соответствовать вашему труду: 1. Система датчиков состоит из Advance Auto Parts, имеющего 17 различных датчиков положения коленчатого вала для вашего автомобиля, готовых к отправке или получению в магазине.Выбирайте высококачественные бренды API, Aisan, Beck Arnley, Bremi, DIY Solutions, Delphi, Denso, Dorman. Средняя стоимость замены датчика положения коленчатого вала Toyota Camry составляет от 245 до 270 долларов. Лампа Check Engine Light 2003 V-6 3. (Для шестицилиндровой Camry см. Мою статью о замене ремня ГРМ MZFE). как можно быстрее. Датчик положения распределительного вала всегда расположен рядом с распределительным валом, часто в верхней части клапанной крышки, но его также можно установить со стороны головки блока цилиндров.Есть ли у пикапа Toyota 1989 года датчик положения коленчатого вала? Код P0302 сам по себе является хорошим индикатором того, что проблема только в цилиндре 2. Система CVVT (бесступенчатая регулировка фаз газораспределения) установлена ​​на звездочке распределительного вала впускных клапанов. 50. 43. На основе параметров PCM рассчитывает или моделирует оптимальное положение распределительного вала. P0340 1998 TOYOTA CAMRY P0340 2003 TOYOTA HIGHLANDER 2003 Toyota Camry LE Обслуживание и ремонт Привет У меня Toyota Camry 4 цилиндра 1998 года Я поставил новый топливный насос, новый топливный фильтр, катушки, датчик кривошипа, и он хорошо работает в течение дня или двух, а затем хочет повернуть больше, но если вы оставите его на день, он будет 2 ответа. Toyota Camry может столкнуться с некоторыми проблемами датчика положения коленчатого вала, но эти проблемы можно исправить.Очевидно, он должен быть близко к коленчатому валу, поэтому чаще всего он находится на передней нижней части двигателя. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ. 2-литровый датчик положения коленчатого вала 5S-FE 1 Ответ. По сути, этот код P0031 означает, что сопротивление цепи нагревателя ниже нормального. Например, согласно бюллетеню Toyota TSB-0398-09, в V6 Camry, Highlander, Avalon, Sienna и Solara банк 1 находится сзади, банк 2 — спереди. То же, что и для P 0335.Уплотнение коленчатого вала. Возможные причины — Неисправный датчик положения распределительного вала — Обрыв или короткое замыкание жгута проводов датчика положения распределительного вала — Датчик положения распределительного вала 1997 Toyota Camry Список кодов OBDII P0105 Неисправность цепи абсолютного / барометрического давления в коллекторе P0106 ​​Абсолютное / барометрическое давление в коллекторе Датчик положения коленчатого вала Инжектор датчика положения распределительного вала ECM Датчик положения дроссельной заслонки и комбинированный измеритель двигателя управления дроссельной заслонкой (спидометр) DLC3 Подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2) VSV для температуры охлаждающей жидкости двигателя EVAP.8К. Двигатель 4L. com Поиск диагностического кода неисправности Toyota Prius Hybrid NHW11 1. Когда дело доходит до вашей Toyota Camry, вам нужны детали и продукты только проверенных брендов. Информация о продукте 4l Рекомендуемое использование: давний слушатель, звонящий впервые. Показывать только этого пользователя. Самое приятное то, что цены на наши датчики положения коленчатого вала Toyota Camry начинаются от 44 долларов. Топливные форсунки (расположены рядом с впускным коллектором) Датчик массового расхода воздуха (MAF) Датчики положения распределительного вала (CMP) (расположены в задней части крышки каждой головки цилиндров) Реле давления масла (расположено в нижней передней части двигателя) Датчики детонации (KS) (расположен под впускным коллектором; датчик положения коленчатого вала (CKP) (передняя Toyota Camry P0016: Корреляция положения кривошипа / кулачка — датчик «A» блока 1 4 января 2019 г., автор Джейсон P0016, как известно, возникает в Toyota Camry, когда положение коленчатого вала Датчик и датчик положения распределительного вала не совмещены на определенное количество градусов или если возникла проблема с датчиком.2003 Toyota Camry SE 6 Cyl 3. Если в результате загорится индикатор двигателя, наши специалисты могут диагностировать и устранить проблему. Установите уплотнение на водяной насос, как показано на рисунке. Термины холодный и горячий относятся к температуре датчика. 4L 90919-05047 NEW (подходит для Toyota Camry 2003 г.) $ 24. Схема VVT-i, показывающая расположение датчика положения распределительного вала. Разработан Mitsubishi Galant 2003 года выпуска. Также может потребоваться сопутствующий ремонт. 0Л 1МЗ-ФЭ. Будем признательны за любые фотографии, видео или подробную помощь.Если коды DTC P0335 и / или P0336 сохраняются в истории, проверьте, что точки заземления G106 (датчик положения распределительного вала блока цилиндров — ремонт или замена) вышедший из строя датчик положения распределительного вала часто приводит к проворачиванию двигателя Toyota Tacoma без запуска или может вызвать его периодическую остановку. Это будет меньший из двух проводов.94 В наличии осталось 20 штук — закажите в ближайшее время. После входа в систему следуйте этим инструкциям, чтобы получить доступ к нашим Руководствам по ремонту. 37 долларов. 9 из 5 звездочек 72. 0L V6. 0 часов работы. См. Больше вопросов 2003 Mercedes-Benz CLK320.Средняя стоимость замены датчика температуры охлаждающей жидкости составляет от 50 до 250 долларов, в зависимости от модели автомобиля и затрат на рабочую силу. Контрольная лампа двигателя загорается при перегреве датчика. У меня есть соната 2009 года с кодом для датчика положения коленчатого вала. 1995 Toyota Camry 3. 72. 7L DOHC EES 2. Если вы угадали датчик положения коленвала, то вы были правы. Начиная с 1996 года все автомобили с системой OBDII должны иметь как минимум два датчика выхлопа. Указанные условия. Я также расположение датчика положения распредвала.3 из 5 звезд. Датчик положения распределительного вала собирает информацию о частоте вращения распределительного вала автомобиля и отправляет ее в модуль управления двигателем (ЕСМ). Убедитесь, что свет двигателя горит. 88. Я купил датчик положения распределительного вала Toyota Camry 2003 года выпуска по сниженным ценам. ЦЕНА: 41. Холод означает примерно от -10 до 50 ° C (от 14 до 122 ° F). NISSAN 350Z 2006-2003 гг. Схема есть на стр. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ В ЗАКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ. Он отвечает за сообщение блоку управления двигателем точного местоположения коленчатого вала, а также числа оборотов в минуту (оборотов в минуту) двигателя.Снимите стопорные гайки проводки датчика. Комплект датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала. Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час. Проверьте вокруг головки или крышки клапана и проследите за всеми электрическими проводами, и вы обязательно найдете датчик положения распределительного вала. P0340 2002 Toyota Highlander TOYOTA LAND CRUISER (200 СЕРИЯ) ДВИГАТЕЛЬ 1VD-FTV ОБЩАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ СИСТЕМА (CRS) ЭКСПЛУАТАЦИЯ Сентябрь 2007 г. 00400609E Датчик положения коленчатого вала 029600-074 # 90919-05029. 190E 2. 31.б. 0 2. Ремень привода Toyota Camry 2003 года выпуска. Артикул № 531602. Сканирующий прибор расширенного уровня является важным диагностическим инструментом для P0335. Я узнал, что есть сливные трубки от люка. 5 2003 г. местные специалисты Nissan заменили датчик коленчатого вала. Я поставил запчасть и, посмотрев, решил отпустить их. Из-за плохого датчика коленчатого вала двигатель заглохнет. 5-литровые модели. ENGINETECH включает в себя подшипники шатуна и коренные подшипники коленчатого вала; Реман. Без этой информации двигатель не сможет нормально работать.Датчик положения коленчатого вала 3 л 2006 mitsubishi eclipse gs 2. В среднем стоимость замены гармонического балансира коленчатого вала Toyota Camry составляет 187 долларов, из них 92 доллара на запчасти и 95 долларов на оплату труда. 0L V6> Зажигание> Датчик положения коленчатого вала. Холодно. Создано: 2018-03-28. 8 А для активации кода неисправности. 32 механического раздела I4 онлайн-руководства по ремонту. 2 Я проверил спусковое колесо, все в порядке. Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не учитывает конкретный модельный год или уникальное местоположение.Nissan Maxima 2003 года, где находится цепь датчика положения распределительного вала, банк 1, на который ответил проверенный механик Nissan, мы используем файлы cookie, чтобы вы могли максимально использовать возможности нашего веб-сайта. Я заказал замену в RockAuto, но у меня еще не было возможности даже посмотреть, куда идет эта штука. Роль положения коленчатого вала (CKP) заключается в измерении местоположения и отправке этой информации в PCM / ECM. В зависимости от автомобиля PCM использует эту информацию о положении коленчатого вала для правильного определения времени искры или в некоторых системах только для обнаружения пропусков зажигания и не контролирует коды положения коленчатого вала TOYOTA CAMRY 99 camry.Датчик положения распределительного вала имеет бумажную точку на конце. Эта информация используется электронным модулем управления () для управления зажиганием и впрыском топлива. Новый датчик положения коленчатого вала для 4 Runner Toyota Tacoma 4Runner 2010. Датчик положения коленчатого вала OE 90919-05057 для Toyota 4Runner Avalon Camry RAV4 Lexus. Toyota Camry 2003, Датчик положения распределительного вала от Walker Products®. Датчик положения распредвала 5l датчик положения коленчатого вала 2008 honda civic hybrid 1. Дата регистрации: 19 апреля 2012 г. Датчики расположены до и после каталитического нейтрализатора.Цена: Альтернативная: Нет запчастей для автомобилей на отдельных рынках. Добавьте свой автомобиль в «Управление моими автомобилями». Пожалуйста, не забывайте поступать правильно и ставить оценку, используя звездочки в правом верхнем углу этой страницы, или примите ответ, чтобы я был признан за этот вопрос и ответ! В настоящее время у нас есть 15 датчиков положения коленчатого вала на выбор для вашей Toyota Tacoma 2003 года, а наши складские цены варьируются от всего лишь 56 долларов. Если датчик коленчатого вала неисправен, необходимо заменить распределитель в сборе.Датчик положения дроссельной заслонки на Toyota 4Runner 1999 года выпуска расположен рядом с корпусом дроссельной заслонки. Конструкция Датчик положения коленчатого вала используется для контроля скорости вращения коленчатого вала. 0. Вопрос: Где находится датчик положения распределительного вала на моем Mitsubishi Challenger 2001 года выпуска? Ответ: Это руководство может вам помочь. Датчик перед каталитическим преобразователем также называется датчиком соотношения воздух / топливо (Α / F) и используется модулем управления двигателем (ECΜ) для настройки датчика положения Omix OMIX-EE Omix с гордостью предлагает высококачественные запасные части для вашего Willys. / Jeep, который всегда соответствует заводским стандартам или даже превосходит их — это идеальная посадка и качество, на которое можно положиться.Вы не сможете увидеть место, где он должен быть установлен, из-за близости верхней крышки ремня газораспределительного механизма. Подключения тестера. Он расположен в двигателе автомобиля. ZBN Датчик положения коленчатого вала 90919A5003 9091

  • 7 PC564 Совместим с Lexus IS250 ES350 GS350 GS450h IS350 RX350 RX450h Toyota 4Runner Avalon Camry Highlander RAV4 Sienna Tacoma Tundra. Помимо низких цен, Advance Auto Parts предлагает 9 различных проверенных брендов датчиков положения коленчатого вала для Toyota Tacoma 2003 года выпуска.Регистрирует скорость вращения коленчатого вала. Добавить в корзину. Бесплатная доставка TOYOTA LAND CRUISER (СЕРИЯ 200) ДВИГАТЕЛЬ 1VD-FTV ОБЩАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ СИСТЕМА (CRS) ЭКСПЛУАТАЦИЯ Сентябрь 2007 г. 00400609E Датчик положения коленчатого вала 029600-074 # 90919-05029. Проверьте бесплатную зарядку аккумулятора и диагностическое тестирование двигателя, пока вы находитесь в магазине. Оборудуйте легковые, грузовые и внедорожники датчиком положения коленчатого вала Toyota Camry 2007 года выпуска от AutoZone. Датчик положения коленчатого вала (CKP), также известный как датчик положения коленчатого вала, представляет собой электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации скорости вращения коленчатого вала.99 Загрузить сейчас. 5 23731-8Y005. . Расположение датчика положения коленчатого вала — P0016. 0L 2002, Датчик положения коленчатого вала от Denso®. Подходит для Camry (2002–2011 гг.) Датчик положения коленчатого вала — ремонт или замена Неисправный датчик положения коленчатого вала часто приводит к проворачиванию двигателя Toyota Camry без запуска или может вызвать его периодическую остановку. Определение кода P0018. Установка датчика положения коленвала-2. Сальник коленвала Toyota Camry 2003 года выпуска. Найдите датчик кривошипа на вашем автомобиле или легком грузовике. Был датчик положения коленвала 1995 camry 2.См. Подробную информацию о продуктах. При отзыве по безопасности H0H Определенный датчик положения коленчатого вала Tacoma 2016-2017 Отзыв по безопасности H0M Определенный мост CV Camry и Avalon 2016 года Отзыв безопасности G04 Фаза 1 Определенный 2011-2016 Sienna Power Sliding Door SRG04 SRG04 Инструктор провел курс по региональному датчику положения коленчатого вала (CKP) Если у вас проблемы с датчиком коленвала; (ECM) не может синхронизировать впрыск топлива, искровое зажигание или управлять изменением фаз газораспределения. Вы можете проверить, посмотрев на разъем, состоит ли он из двух или трех проводов.1 — датчик расхода воздуха / датчик температуры всасываемого воздуха, 2 — абсорбер, 3 — EVAP VSV, 4 — ETCS, 5 — катушка зажигания, 6 — исполнительный механизм VVT, 7 — клапан VVT, 8 — форсунка, 9 — датчик детонации, 10 — коленчатый вал датчик положения, 11 — датчик положения распределительного вала, 12 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 13 — датчик кислорода, 14 — ECM, 15 — датчик положения дроссельной заслонки, 16 — AFS Возможные причины — Неисправность датчика положения коленчатого вала — Обрыв или короткое замыкание жгута проводов датчика положения коленчатого вала — Положение коленчатого вала se P0121 1997 TOYOTA CAMRY — Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель ‘A’ Диапазон цепи / производительность 2009 sonata 2.Уокер Продукты®. Camry 2003 — Гармонический компенсатор коленчатого вала — Салинас, Калифорния (VVT) датчик положения B для банка 2 TOYOTA LAND CRUISER (СЕРИЯ 200) ДВИГАТЕЛЬ 1VD-FTV ОБЩАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ СИСТЕМА (CRS) ЭКСПЛУАТАЦИЯ Сентябрь 2007 г. 00400609E Датчик положения коленчатого вала 029600-074 # 90919- 05029. толкатель 25 августа 2012 года. Он позволяет PCM «видеть» положение распределительного вала по отношению к коленчатому валу и, таким образом, управлять моментом зажигания и моментом впрыска топлива для VVT-i… Давайте узнаем о некоторых симптомах неисправности датчика положения коленчатого вала чтобы вы могли принять меры в случае возникновения проблемы.Продавец 98. Датчик детонации находится на блоке двигателя, головке блока цилиндров или впускном коллекторе. 7 4×4 (TGN1 (подходит: Toyota Hilux 2003) 167 австралийских долларов. ИСТОЧНИК: заменить датчик коленчатого вала. Эта информация используется электронным модулем управления (ECM) для управления зажиганием и впрыском топлива. Датчик коленчатого вала расположен на верхней части трансмиссии. Оригинальная запчасть Toyota — 8942233030 (89422-33030, 894220H010) 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 2000 Расположение датчика положения коленчатого вала Nissan Maxima датчик кривошипа на ниссане спрятан.89. Датчик положения коленчатого вала, если вы не знаете, является электронным устройством, которое жизненно важно для функционирования автомобиля. Новый комплект датчика положения коленчатого вала для Toyota Camry Corolla RAV4 Highlander tC. Он подойдет вам. Датчики положения коленчатого вала могут быть расположены на шкиве коленчатого вала (он же гармонический балансир), маховике / гибкой пластине или на топливном насосе на некоторых дизельных двигателях. Расходомер воздуха Fuelmiser CAF034 подходит для Toyota Hilux 2. PCM использует датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала для изменения карты и времени подачи топлива.Включите стояночный тормоз и поверните зажигание в положение ON при выключенном двигателе (не в положение ACC). Если это так, а питание отсутствует, необходимо заказать и заменить «датчик неисправности задней фары». Деталь № SU6216. Датчик положения коленчатого вала Неисправность цепи 2. Этот датчик затем передает информацию в ЭБУ и определяет оптимальный впрыск топлива и регулировку зажигания. У меня есть Tacoma TRD Sport 2006 года выпуска. Поврежден или неисправен датчик положения коленчатого вала; Корродированные или неисправные соединения или проводка датчика CKP; Неисправное реактивное кольцо (не вращается. Датчик положения коленчатого вала — это компонент системы управления двигателем, который имеется практически во всех современных автомобилях с двигателями внутреннего сгорания.Руководство по ремонту двигателя. Нарисуйте ЗЕЛЕНУЮ ЗЕМНУЮ СТОРОНУ схемы. Снимите узел водяного насоса a. Затраты на рабочую силу оцениваются от 96 до 121 долларов, в то время как запчасти оцениваются в 149 долларов. 2 л 257 км миль Симптомы Автомобиль перегревается. Верхний шланг радиатора горячий, нижний холодный. Датчик положения коленчатого вала — это компонент системы управления двигателем, который имеется практически во всех современных автомобилях с двигателями внутреннего сгорания. Это Монтеро, но, думаю, это тот же двигатель. Два провода были очень хорошо защищены экранированным кабелем (синий с красной полосой; внутри находится луженая медная проволока и обертка из алюминиевой фольги), армированы (гофрированные пластиковые раздельные трубки) и хорошо поддерживаются двигателем.8л? где датчик кривошипа для Toyota Corolla 1 1994 г. 5, 2 на каждом берегу, их расположение см. По прикрепленной ссылке. Моя Toyota Camry 2003 года выпуска не заводится. TOYOTA> 2003> CAMRY> 3. 49 сообщений. Все датчики положения коленчатого вала расположены примерно в одном месте на всех автомобилях. 0L 2001, Датчик положения коленчатого вала от Maneki®. Бесплатная доставка. Обычно его можно найти прикрепленным к крышке привода ГРМ.com http: // 1aau. (A / C Dual and Single Pressure SW) A 5 Привод ABS и ЭБУ A 6 Датчик скорости ABS Передний левый A 7 Датчик скорости ABS Передний правый A19 Датчик соотношения воздух-топливо Наиболее распространенный код OBDII, связанный с датчиком положения коленчатого вала, — P0335 — Crankshaft Цепь датчика положения «A». com: Жалобы на автомобили, проблемы с автомобилями и информация о неисправностях Последние новости. ∙ 2010-09-20 00:40:08. Неисправность цепи датчика положения распредвала A, банк 1 Дополнительная информация. TOYOTA> 2002> CAMRY> 2. 2003-2005, 1996 4Runner Датчик положения коленчатого вала Датчик положения коленчатого вала Camry Датчик положения коленчатого вала Highlander Датчик положения коленчатого вала Land Cruiser Матрица датчика положения коленчатого вала Мне нужно заменить датчик положения распределительного вала на Toyota Echo 2003 года выпуска.1-2. Мой единственный вариант — это замена датчика положения коленчатого вала. Сэкономьте на этом OEM датчике положения коленчатого вала Toyota, деталь № 90919-A5003 для Toyota 2003-2020 гг. Датчик, проводка и реактивное кольцо… Этот элемент: Электроника AIP Датчик положения коленчатого вала CKP Совместимая замена для Toyota 2. 1996-2001 гг. DLC (диагностический разъем) расположен под приборной панелью со стороны водителя. Когда ECM Camry определяет, что существует проблема с сигналом… Разъем датчика положения коленчатого вала.Где это находится на двигателе. Давайте выясним, как проходит тестирование обоих механизмов. Для обеспечения надежности приобретите деталь Toyota № 90919-05047 Датчик положения коленвала. В них датчик положения коленчатого вала расположен в задней части двигателя и прикреплен болтами к верхней части раструба трансмиссии. com. Mercedes-Benz, Nissan, Chevy, Hyundai, Kia) этот код часто вызван неисправностью самого датчика, хотя могут быть и другие причины, такие как проблемы с проводкой или разъемом, поврежденное кольцо реактора и т. Д.82. Каковы общие причины кода P0016? Подводя итог, общие причины кода P0016 следующие: неисправный датчик кулачка или кривошипа; Цепь кулачка или кривошипа разомкнута или Характеристики продукта: 100% новый товар высокого качества. Изготовлен в соответствии со строгими стандартами контроля качества. Тщательно протестирован в соответствии со спецификациями оригинального оборудования для обеспечения превосходных характеристик и P0340 2000 Toyota Camry Датчик положения распределительного вала цепи. У Advance Auto Parts есть 22 различных датчика положения коленчатого вала для вашего автомобиля, готовые к отправке или получению в магазине.2003 Toyota Camry-Обслуживание и Ремонт. Отвечено на вопрос gymguy2 из Миннеаполиса, Миннесота, 25 августа 2012 г. Получите свое сегодня! У нас лучшие товары по разумной цене. Этот датчик кривошипа будет расположен в нижней части блока и может быть спереди, сзади или в середине… Расположение датчика положения коленчатого вала. Местоположение: Со стороны водителя. Состояние: Новое. Гарантия: 1 год. Гарантия на замену без ограничения пробега. Отзывы наших клиентов. Наши запчасти и аксессуары Toyota доставляются напрямую у официальных дилеров Toyota, стратегически расположенных по всей территории США.Возможна доставка из того же места, что и детали в тележке. Деталь № 907-782. Эта проблема типична для Nissan Altimas, но может повлиять на нее. Бесплатный самовывоз из магазина в тот же день. Датчик положения коленчатого вала вашего автомобиля расположен в нижней части двигателя рядом с коленчатым валом. CAMRY Универсал. УДЛИНИТЕЛЬ УДЛИНИТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА 2X O2 M18 x 1. Как заменить датчик положения коленчатого вала 2001 — 2007 Toyota Highlander L4 2-4L. 99 $ 25. Это имеет смысл, потому что датчик положения коленчатого вала измеряет положение коленчатого вала.и имеют 12-месячную гарантию производителя на 12 000 миль пробега. Когда вы едете на Toyota на скоростной автомагистрали, самое время проверить, исправен ли ваш датчик детонации. Запчасть не очень дорогая (15-45 долларов), ее можно заказать у дилера или в Интернете. Контроллер ЭСУД использует эти данные для определения момента зажигания, а также времени впрыска топлива, необходимого двигателю. 42 австралийских доллара. Мне очень трудно найти этот датчик. Надежный прямой левый задний фонарь со стороны водителя для 1996-2000 годов Chrysler Town Country Dodge Caravan Plymouth Voyager 1998-2003 Dodge Durango -.8% положительных. Снимите прокладку фартука правого подкрылка. A 1 Электродвигатель вентилятора конденсатора кондиционера A 2 Магнитная муфта и датчик блокировки кондиционера A 3 A / C Triple Pressure SW. + $ 0. Проверьте, подходит ли это вашей Toyota Camry 2002 года выпуска. датчик коленчатого вала toyota camry 99 коды положения коленчатого вала camry у меня проблема с моим 97 автомобилем 96 toyota camry 2. Привет, ребята, это убивает меня некоторое время. Артикул № 579067. 86: $ 0. Toyota Camry 1999 Руководство по техническому обслуживанию. К датчику положения коленчатого вала прикреплены два провода, красный и зеленый.Снимите 5 винтов, 3 зажима и нижнюю крышку. Я заменил датчик положения коленчатого вала, расположенный на кожухе колокола, на деталь за 35 долларов от NAPA, и это исправило его. Цены могут отличаться в зависимости от вашего местоположения. 0л. на 3. Удалите старую упаковку (FIPG) с контактной поверхности. Стоимость диагностики кода P0341 2003 TOYOTA HIGHLANDER составляет 1. Amrxuts 19300-74010 Датчик положения коленчатого вала двигателя для Toyota 1997-2001 Camry 1998-2003 RAV4 1999-2001 Solara 2. (источник фото: Auto Net TV) Может входить и для Различные причины и неисправность датчика — один из симптомов датчика положения коленчатого вала.Необходимо заменить сломанный или изношенный датчик положения распределительного вала? Посмотрите это видео и узнайте, как снять воздухозаборник и датчик, чтобы сделать это самостоятельно. Где находится датчик положения коленчатого вала на Toyota Corolla 1 1994 года выпуска. Рис. Я не могу найти датчик положения коленчатого вала на моем Toyota Camry 95 года выпуска. 31 до 103 долларов. 2. Описание кода TOYOTA P0335 Датчик положения коленчатого вала, также известный как датчик положения коленчатого вала, представляет собой электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации скорости вращения коленчатого вала.Плохие показания указывают на то, что датчик коленчатого вала работает неправильно. Toyota Camry 1994 года выпуска 2. Система датчиков состоит из вращающейся части, как правило, также из диска… Имеется 4 кулачка поз. Разработан на Camry 95 с датчиком положения коленчатого вала 2. to / c / 107 / d / 1A Auto покажет вам, как заменить датчик положения коленчатого вала на 19 Купите сейчас! Новый датчик положения распределительного вала от 1AAuto. Датчик положения коленчатого вала для Toyota 4Runner Avalon Camry RAV4 Lexus 90919-05057 Новый. Меню. Давайте узнаем о некоторых симптомах неисправности датчика положения коленчатого вала (CKP); чтобы вы могли принять меры в случае возникновения проблемы.86: Альтернатива: Количество: Отправляйте быстро и экономьте больше на ToyotaPartsDeal. Тойота камри 2003 расположение датчика положения коленчатого вала

    cdl j66 7mw imd lgu r2l rzs gef xzg 9i6 nbn dwl zgi cem uvz j77 xd3 u3n hyz ooj

    Роликовый полировальный станок

    серии GTL — Миллер коленчатого вала — Продукция

    США

    Корпорация NAC / NTC AMERICA

    Продажа, техническое и послепродажное обслуживание станков и промышленного оборудования

    46605 Магеллан Др.Нови, штат Мичиган, 48377, США.
    Тел. + 1-248-560-1200 Факс + 1-248-560-0215 ​​
    http://www.ntcamerica.com

    Мексика

    KIMX / Komatsu Industries Mexico S.A. de C.V.

    Продажа, техническое и послепродажное обслуживание станков и промышленного оборудования

    Avenida Aguascalientes NO 920, Col. Parras, Aguascalientes, AGS, C.P. 20157, ESTADOS UNIDOS MEXICANOS
    Тел .: + 52-449-9739-700

    Германия

    KGI / Komatsu Germany GmbH (Промышленное подразделение)

    Продажа, техническое и послепродажное обслуживание станков и промышленного оборудования

    Администрация: Forststraße 29, 40597 Дюссельдорф, Германия
    Тел. +49 211 7109 702

    Китай

    YNC / YIDA NIPPEI MACHINE TOOL Corporation

    Производство и продажа универсальных станков с ЧПУ, передаточных машин и запчастей

    №11 Software Garden Road, район Ганьцзиньцзы, Далянь 116023, Китай
    Тел. + 86-411-84676529 Факс + 86-411-84687608
    http://www.ync-china.com

    Китай

    NST / NTC SHANGHAI TRADING CO., Ltd

    Продажа, техническое и послепродажное обслуживание станков и промышленного оборудования

    2F, Building E, Chamtime Plaza No. 6 Lane 2889 Jinke Road, Pudong New Area, Шанхай, Китай
    Тел. + 86-21-6841-4567 Факс + 86-21-6841-0386

    Китай

    NST / NTC SHANGHAI TRADING CO., ООО Гуанчжоу Офис

    Продажа, техническое и послепродажное обслуживание станков и промышленного оборудования

    Комната № 938, Международный офис Уэйна, № 167 Линхэ (W) Road Tianhe District, Гуанчжоу 510620, Китай
    Тел. + 86-20-3855-1680 Факс + 86-20-3888-8572

    Индия

    KIPL / Komatsu India Pvt. Ltd, Подразделение НТК.

    Продажа, техническое и послепродажное обслуживание станков и промышленного оборудования

    Земельный участок No.A-64, H-Block, Midc Pimpri, Pune-411 018, India
    Тел. + 91-20-27480587 Факс + 91-20-27480588
    Бывшая компания: NIPPEI TOYAMA INDIA PRIVATE LIMITED

    Таиланд

    NTA / NIPPEI TOYAMA (THAILAND) Co., Ltd.

    Продажа, техническое и послепродажное обслуживание станков и промышленного оборудования

    28/9 Moo 3, Bangna-Trad Road Km.23, Bangsaothong,
    Bangsaothong, Samutprakarn, THAILAND 10570
    Тел. + 66-2-740-1150 Факс + 66-2-740-1152

    Индонезия

    ТКМСИ / ПТ.Komatsu Marketing and Support Индонезия

    Техническое и послепродажное обслуживание станков и промышленного оборудования

    JL, Ириан, Блок JJ-4-1 MM2100 Industrial Estate Cikarang Jatiwangi,
    Bekasi, Jawa Brat 17520
    Тел. + 62-21-4604290 Факс + 62-21-4605934

    типов, функций и примеров — StudiousGuy

    Коленчатый вал — это механическая часть, которая используется для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение.Это вращательное движение далее достигает маховика и создает необходимый крутящий момент, необходимый для его работы. Он соединен с поршнем с помощью шатуна. Коленчатый вал является важной частью системы передачи мощности двигателя и в основном используется для привода различных частей машины, таких как распределительный вал, вентилятор радиатора и т. Д. Коленчатый вал отвечает за передачу движения на распределительный вал, который в Turn управляет открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов двигателя.Механизм коленчатого вала обычно состоит из кривошипа и кривошипа, прикрепленных к шатунам. Коленчатый вал вращается с большой скоростью; следовательно, на него действует центробежная сила. Кроме того, поршень и шатун оказывают на свою поверхность значительную ударную силу.

    Указатель статей (Нажмите, чтобы перейти)

    Конструкция коленчатого вала

    Коленчатый вал обычно изготавливается из чугуна. Обычно для изготовления каркаса коленчатого вала используется процесс литья.Коленчатый вал должен быть легким и иметь высокий предел прочности на растяжение, поэтому некоторые коленчатые валы также производятся методом ковки стали. Для этого стальной блок нагревают до докрасна. Позже эту кованую сталь выдерживают под высоким давлением, чтобы придать ей желаемую форму. Коленчатые валы также подвергаются поверхностной закалке и термообработке для повышения прочности и уменьшения износа. Наиболее предпочтительные процессы термообработки включают азотирование, науглероживание, хромирование и т. Д.Нитридная сталь, хромованадиевая сталь, никелевая сталь, никель-хромовая сталь, никель-хром-ванадиевая сталь или другая легированная сталь являются материалами, которые обычно предпочтительны для изготовления коленчатого вала.

    Детали коленчатого вала

    Коленчатый вал состоит из восьми важных частей, как указано ниже:

    1. Основные журналы

    Цапфы — это часть коленчатого вала, которая удерживает его на блоке двигателя. Шейки коленчатого вала расположены по прямой линии, т.е.е., они расположены линейно друг к другу.

    2. Шатун

    Шатун или шатун — это часть коленчатого вала, которая помогает шатуну надежно прикрепляться к коленчатому валу. Шатунная шейка имеет цилиндрическую форму. Основное назначение шатунной шейки — передача вращающего усилия на больший конец шатуна с максимальной эффективностью.

    3. Шатун

    Плечо кривошипа также известно как перемычка или перемычка кривошипа. Шатун — одна из важнейших частей коленчатого вала.Основное назначение кривошипа или шейки кривошипа — соединение коленчатого вала с шейками коренных подшипников. Шатунная шейка расположена напротив шатунной шейки.

    4. Вес коленчатого вала

    Другое название кривошипного веса — балансирный груз. Как следует из названия, он используется для балансировки коленчатого вала. Кривошипные грузы установлены на шейке кривошипа. Они имеют тенденцию прикладывать силу равной величины в противоположном направлении, чтобы нейтрализовать или уравновесить приложенную вращающую силу. Кривошипные грузы обычно повышают стабильность системы, тем самым обеспечивая плавную работу системы при высоких оборотах в минуту (об / мин).

    5. Масляный канал

    Масляный канал коленчатого вала передает масло от шейки коренных подшипников к шатунным подшипникам с целью надлежащей смазки. Для смазки в шейке кривошипа просверливаются отверстия. Когда шатунный штифт движется вверх, шатуны имеют тенденцию двигаться вниз, тем самым позволяя маслу проникать между шейкой и подшипником.

    6. Шайба упорная

    Упорные шайбы служат для предотвращения смещения коленчатого вала по длине.Они необходимы для поддержания зазора между двумя частями коленчатого вала и устанавливаются между перемычкой и седлом коленчатого вала. Раньше в коленчатом механизме отдельно использовались упорные шайбы; однако в современных двигателях используются распредвалы, в которых упорные шайбы встроены в основной подшипник.

    7. Монтажный фланец маховика

    Коленчатый вал прикреплен к маховику с помощью фланцев. Диаметр коленчатого вала на стороне маховика больше, чем на другом конце, что позволяет фланцу легко устанавливать маховик.

    8. Сальники

    Масло, налитое в отверстия, просверленные в шейке кривошипа, выливается или выливается из обоих концов картера. Чтобы предотвратить утечку с торцов, используются сальники. Есть два масляных уплотнения, соединенных с передним и задним концом каркаса кривошипа, как показано ниже:

    1. Переднее масляное уплотнение

    Передние сальники расположены за шкивом и зубчатым колесом. Выход из строя передних сальников относительно менее разрушительный и легко отслеживается.

    2. Сальник заднего конца

    Сальники заднего конца расположены внутри основных шейек и маховиков. Сальники удерживаются на месте с помощью крышки, плотно зажатой между коленчатым валом с помощью пружины, известной как подвязочная пружина. Разрушение, вызванное выходом из строя заднего масляного уплотнения, затруднено для доступа и ремонта.

    Работа коленчатого вала

    Передний конец коленчатого вала прикреплен к шестерне, звездочке, шкиву и гасителю колебаний.Шестерня или звездочка используются для привода распределительного вала. Шкив, прикрепленный к поверхности коленчатого вала, отвечает за активацию водяного насоса, вентилятора двигателя или генератора переменного тока. Гаситель колебаний, соединенный с коленчатым валом, предназначен для уменьшения ненужного скручивания кривошипа и подавления вибраций в двигателе. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик и сальник. Маховик помогает коленчатому валу постоянно вращаться с постоянной скоростью, а масляное уплотнение предотвращает проливание и утечку масла.Чтобы избежать дальнейших вибраций в системе, коленчатый вал и маховик необходимо балансировать по отдельности. Это помогает улучшить и поддерживать работоспособность машины и снизить риск повреждения или отказа двигателя.

    Типы коленчатого вала

    1. Цельный коленчатый вал

    Как следует из названия, цельный коленчатый вал изготовлен из цельного куска материала. Эти типы коленчатых валов обычно используются в многоцилиндровых двигателях и совместимы с двигателями, работающими как на средней, так и на высокой скорости.Конец шатуна цельного коленчатого вала состоит из двух частей. Цельные коленчатые валы способны выдерживать нагрузки во время зажигания и цилиндрические напряжения, возникающие в основном из-за несоосности коренных подшипников или из-за осевых и крутильных колебаний.

    2. Коленчатый вал сборный

    В сборном коленчатом валу все компоненты коленчатого вала изготавливаются и изготавливаются отдельно с помощью нескольких отдельных частей вещества.Например, шейки кривошипа, шейки кривошипа и шейки обрабатываются отдельно. Затем эти части нагреваются и искусственно стягиваются. Поскольку подогнанные детали имеют тенденцию остывать, они уменьшаются в размерах и плотно прижимаются друг к другу. Большой конец шатуна сборного коленчатого вала собран с помощью единой цельной детали элемента.

    3. Коленчатые валы полуфабрикаты

    В полуфабрикатах коленчатого вала все части коленчатого вала не собираются вместе, вместо этого некоторые части выкованы и сконструированы вместе как единое целое.Например, шейка кривошипа и подшипники коленчатого вала выкованы, сформированы и полностью собраны вместе. Эти типы коленчатых валов обычно используются в дизельных двигателях, используемых в качестве главного двигателя корабля.

    4. Кованые коленчатые валы

    Кованые коленчатые валы изготавливаются методом ковки. Здесь выковывают цельную деталь или металлический блок, которому придают форму коленчатого вала. Сборка деталей коленчатого вала с помощью таких процессов, как сварка, не требуется.Кованые распредвалы обычно используются для двигателей, которые работают на средней скорости, например, для генератора. Для тяжелых и громоздких двигателей, таких как двухтактный двигатель, процесс ковки при производстве коленчатых валов не является предпочтительным. Кованые коленчатые валы сравнительно более прочны, чем литые. Для повышения прочности кованых коленчатых валов применяется процесс индукционной закалки.

    5. Коленчатые валы сварные

    В сварных коленчатых валах все части коленчатого вала, такие как шейка кривошипа, шейки и т. Д., изготавливаются отдельно, а затем свариваются. Сварные коленчатые валы прочнее по сравнению с другими типами коленчатых валов, но стоимость производства довольно высока, поэтому эти типы коленчатых валов не являются предпочтительными для общего применения.

    6. Коленчатые валы литые

    Коленчатые валы литые изготавливаются методом литья из ковкого чугуна. Литые коленчатые валы являются наиболее часто используемыми коленчатыми валами в дизельных и бензиновых двигателях, потому что они просты в производстве и дешевле, чем другие типы коленчатых валов.Литой коленчатый вал часто подвергают термообработке для повышения его прочности на разрыв и уменьшения степени износа, тем самым увеличивая срок службы двигателя.

    7. Заготовка коленчатого вала

    Коленчатые валы из заготовок

    изготавливаются из легированной стали 4340, которая обычно состоит из никеля, хрома, алюминия и молибдена. Коленчатые валы из заготовок имеют преимущество, поскольку они имеют наименьшее время обработки и способны передавать максимальную мощность на нагрузку.Также эти типы коленчатых валов требуют минимальной балансировки.

    Примеры коленчатого вала

    1. Дизельные двигатели

    Коленчатый вал дизельного двигателя обычно изготавливается путем ковки куска легированной стали. Для этого сталь сначала нагревают до очень высокой температуры и формуют с помощью штампа для ковки. Дизельные двигатели обычно имеют больший ход, чем диаметр отверстия, поэтому коленчатые валы, используемые в дизельных двигателях, сравнительно больше.Коленчатые валы из заготовок также могут использоваться для улучшения характеристик дизельного двигателя, поскольку они прочнее, чем другие типы коленчатых валов.

    2. Электрогенераторы

    Электрические генераторы — еще один пример машин, используемых в повседневной жизни, в которых используется коленчатый вал. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное с помощью коленчатого вала. Вращательное движение далее используется для привода маховика. Результирующая мощность затем используется для перемещения генератора переменного тока по круговой траектории, что позволяет преобразовывать механическую энергию в электрическую.Сгенерированная выходная энергия может храниться или использоваться для управления различными электрическими приборами.

    3. Двигатели внутреннего сгорания

    Коленчатый вал лежит в основе работы двигателей внутреннего сгорания. Он установлен в блоке двигателя. Коленчатый вал соединен с поршнями с помощью шатунов. Основное назначение коленчатого вала в двигателях внутреннего сгорания — преобразовать поступательное движение поршня во вращательное движение, что позволяет напрямую связывать мощность с высокими динамическими нагрузками.

    4. Распредвалы приводные

    Одно из основных применений коленчатого вала — это привод распределительного вала. Коленчатый вал используется для передачи энергии распределительному валу с помощью механизма цепного или ременного привода. Механические части распределительного вала и коленчатого вала обычно используются в сочетании. Скорость системы, содержащей как распределительный вал, так и коленчатый вал, поддерживается таким образом, что распределительный вал поворачивается один раз за каждые два оборота коленчатого вала.

    5. Передача мощности к частям двигателя

    Коленчатый вал в основном служит для передачи мощности различным частям системы двигателя, таким как фазы газораспределения, компрессор кондиционера, топливный насос, водяной насос, генератор переменного тока и многие другие.

    6. Мотоциклы

    Коленчатый вал — важная часть двигателя мотоцикла. Он используется для обеспечения движущей силы, необходимой для перемещения различных частей двигателя, а также для управления и минимизации вибраций двигателя.Коленчатый вал, используемый в мотоциклах, может быть литым коленчатым валом или кованым коленчатым валом. В гоночных велосипедах коленчатый вал изготавливается из легких материалов, таких как алюминий, титан, сплав алюминия и стали и т. Д. Материал, используемый для изготовления коленчатого вала мотоцикла, должен иметь плотную массу и превосходить его по качеству. уменьшить вибрацию.

    Что такое датчик положения коленвала и коленчатого вала?

    Что такое коленчатый вал?

    Коленчатый вал — подвижная часть двигателя внутреннего сгорания (ДВС).Его основная функция — преобразовывать поступательное движение поршня во вращательное движение. Поршни соединены с коленчатым валом через шатуны. Коленчатый вал установлен внутри блока цилиндров.

    Коленчатый вал — это вал, приводимый в действие кривошипно-шатунным механизмом, состоящий из ряда кривошипов и кривошипов, к которым прикреплены шатуны двигателя. Это механическая часть, способная выполнять преобразование между возвратно-поступательным движением и вращательным движением.

    В поршневом двигателе он преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение, тогда как в поршневом компрессоре он преобразует вращательное движение в возвратно-поступательное движение.

    Чтобы выполнить преобразование между двумя движениями, коленчатый вал имеет «ходы кривошипа» или «шатунные шейки», дополнительные опорные поверхности, ось которых смещена от оси кривошипа, к которым «большие концы» шатунов от каждого цилиндр прикрепить.

    Обычно он соединен с маховиком для уменьшения характеристики пульсации четырехтактного цикла, а иногда и с гасителем крутильных колебаний или колебаний на противоположном конце, чтобы уменьшить крутильные колебания, часто вызываемые по длине коленчатого вала самой дальней частью цилиндра. от выходного конца, действующего на крутильную упругость металла.

    Детали коленчатого вала

    Ниже приведены основные части коленчатого вала со схемой:

    • Шатун
    • Коренные шейки
    • Шатун
    • Противовесы
    • Масляный канал
    • Упорные шайбы
    • монтажный фланец

    1. Шатун

    Шатун — это механическая часть двигателя. Это позволяет очень прочно прикрепить шатун к коленчатому валу.

    Поверхность шатунной шейки цилиндрическая, чтобы передавать вращающее усилие большому концу шатуна. Они также известны как шейки шатунов.

    2. Основные журналы

    Журналы прикреплены к блоку двигателя. Эти подшипники удерживают коленчатый вал и обеспечивают его вращение внутри блока цилиндров. Это подшипник скольжения или подшипник скольжения. Основные подшипники различаются от двигателя к двигателю, часто в зависимости от сил, создаваемых двигателем.

    3. Шатун

    Шатун является наиболее важной частью коленчатого вала. Перемычка кривошипа соединяет коленчатый вал с шейками коренных подшипников.

    4. Противовесы

    Противовесы — это груз, который прикладывает противоположную силу, что обеспечивает балансировку и устойчивость коленчатого вала. Они установлены на шейке кривошипа.

    Причина установки противовесов в коленчатый вал заключается в том, что они могут устранить реакцию, вызванную вращением.И это очень помогает для достижения более высоких оборотов и облегчения работы двигателя.

    5. Упорные шайбы

    В некоторых местах предусмотрены две или более упорных шайб для предотвращения продольного перемещения коленчатого вала. Эти упорные шайбы устанавливаются между обработанными поверхностями перемычки и седла коленчатого вала.

    С помощью упорных шайб можно легко поддерживать зазор и помогает уменьшить боковое смещение коленчатого вала. Во многих двигателях они изготавливаются в составе коренных подшипников, обычно в более старых типах используются отдельные шайбы.

    6. Масляный канал и сальники

    Масляный канал коленчатого вала передает масло от шейки коренных подшипников к шейкам шатуна. Обычно отверстие просверливается на шейке кривошипа. Когда шатунная шейка находится в верхнем положении и силы сгорания толкают шатун в нижнее положение, это позволяет маслу проникать между шейкой и подшипником.

    Коленчатый вал с обоих концов выходит за пределы картера. Это вызывает утечку масла с этих концов. Так, чтобы масло не попало в эти отверстия, предусмотрены сальники.На переднем и заднем концах соединены два основных сальника.

    • Передние масляные уплотнения: Они очень похожи на задние масляные уплотнения. Однако его выход из строя менее разрушителен, и он более легкодоступен. Передний сальник будет установлен за шкивом и шестерней привода ГРМ.
    • Задние масляные сальники: Они размещаются внутри основных шейек и маховиков. Он вставляется в отверстие между блоком двигателя и масляным поддоном. Сальник имеет фасонную кромку, которая плотно прижимается к коленчатому валу пружиной, называемой подвязкой.

    7. Фланец крепления маховика

    В большинстве случаев коленчатый вал прикрепляется к маховику через фланцы. Диаметр конца колеса коленчатого вала больше диаметра другого конца. Это дает фланцевую поверхность для установки маховика.

    Конструкция и работа коленчатого вала

    Коленчатый вал устанавливается в блок цилиндров через его основные шейки. Шатуны закреплены на шатунных шейках коленчатого вала. На противоположных сторонах шейки шатуна коленчатый вал имеет противовесы, которые компенсируют внешние моменты, сводят к минимуму внутренние моменты и, таким образом, уменьшают амплитуды колебаний и напряжения в подшипниках.

    На одном конце коленчатого вала соединен маховик, а на другом конце — шестерня газораспределения.

    Количество коренных и шатунных шейек зависит от количества цилиндров и типа двигателя (V-образный, прямой и т. Д.). Как на основных шейках, так и на шатунных шейках коленчатый вал имеет отверстия для смазки (масляное отверстие), через которые масло течет при работающем двигателе.

    Крутящий момент двигателя не является непрерывным, поскольку он создается только тогда, когда каждый поршень находится в цикле расширения.За счет этого на коленчатый вал устанавливается маховик для сглаживания крутящего момента двигателя и уменьшения вибраций.

    На V-образном двигателе на одинаковых шатунных шейках установлены две шатуны. Благодаря такому расположению V-образный двигатель с таким же количеством цилиндров более компактен, чем прямой двигатель. Длина двигателя V6 короче, чем длина прямого 6-цилиндрового двигателя (L6).

    Между коленчатым валом и блоком цилиндров на коренных шейках установлены подшипники коленчатого вала.Их роль заключается в уменьшении трения за счет слоя антифрикционного материала, который контактирует с опорами блока цилиндров.

    Коленчатые валы выпускаются двух типов: литые и кованые. Противовесы можно также наделать непосредственно на коленчатый вал или прикрутить (закрепить болтами с резьбой).

    Все поршни двигателя внутреннего сгорания передают свои силы на коленчатый вал. С механической точки зрения коленчатый вал должен выдерживать высокие скручивающие силы, изгибающие силы, давления и вибрации.

    Датчики положения коленчатого вала

    Датчик кривошипа — это электронное устройство, используемое в двигателях внутреннего сгорания, как бензиновых, так и дизельных, для контроля положения или скорости вращения коленчатого вала. Эта информация используется системами управления двигателем для управления впрыском топлива или синхронизацией системы зажигания и другими параметрами двигателя. До того, как стали доступны электронные датчики кривошипа, распределитель нужно было вручную отрегулировать по отметке времени на бензиновых двигателях.

    Датчик кривошипа можно использовать в сочетании с аналогичным датчиком положения распределительного вала для контроля соотношения между поршнями и клапанами в двигателе, что особенно важно в двигателях с регулируемыми фазами газораспределения.

    Этот метод также используется для «синхронизации» четырехтактного двигателя при запуске, позволяя системе управления знать, когда впрыскивать топливо. Он также обычно используется в качестве основного источника для измерения скорости двигателя в оборотах в минуту.

    Общие места установки включают главный шкив кривошипа, маховик, распределительный вал или сам коленчатый вал. Этот датчик является одним из двух наиболее важных датчиков в современных двигателях вместе с датчиком положения распределительного вала.

    Поскольку впрыск топлива (дизельные двигатели) или искровое зажигание (бензиновые двигатели) обычно отсчитываются от сигнала положения датчика кривошипа, неисправный датчик приведет к тому, что двигатель не запустится или отключится во время работы. Индикатор оборотов двигателя также принимает показания скорости от этого датчика.

    Типы датчиков

    Можно использовать несколько типов датчиков: индуктивный датчик, датчик Холла, магниторезистивный датчик и оптический датчик. Индуктивные датчики имеют простейшую конструкцию и обычно представляют собой чисто пассивные устройства.

    Датчики на эффекте Холла и магниторезистивные датчики имеют преимущество перед индуктивными датчиками в том, что они могут обнаруживать статические (неизменяющиеся) магнитные поля. Оптические датчики не обладают большой устойчивостью к засорению, но способны обеспечить наиболее точное обнаружение кромок.

    В некоторых двигателях, например в семействе GM Premium V, используются датчики положения кривошипа, которые считывают показания переключающего кольца, являющегося неотъемлемой частью гармонического балансира. Это гораздо более точный метод определения положения коленчатого вала, который позволяет компьютеру определять с точностью до нескольких градусов точное положение коленчатого вала (и, следовательно, всех подключенных компонентов) в любой момент времени.

    Функция датчиков положения

    Функциональная цель датчика положения коленчатого вала заключается в определении положения и / или скорости вращения (об / мин) кривошипа.Блоки управления двигателем используют информацию, передаваемую датчиком, для управления такими параметрами, как угол зажигания и момент впрыска топлива.

    В дизельном топливе датчик контролирует впрыск топлива. Выходной сигнал датчика также может быть связан с другими данными датчика, включая положение кулачка для получения текущего цикла сгорания, это очень важно для запуска четырехтактного двигателя.

    Иногда датчик может сгореть или изнашиваться — или просто умереть от старости при большом пробеге.Одной из вероятных причин выхода из строя датчика положения коленчатого вала является чрезмерное нагревание. Другие — это вибрация, вызывающая поломку провода или коррозию контактов разъемов жгута.

    Многие современные датчики коленчатого вала представляют собой герметичные узлы и поэтому не могут быть повреждены водой или другими жидкостями. Когда что-то идет не так, он прекращает передачу сигнала, который содержит важные данные для зажигания и других частей системы.

    Неисправный датчик положения кривошипа может ухудшить работу двигателя на холостом ходу или поведение при ускорении.Если двигатель разгоняется с помощью неисправного или неисправного датчика, это может вызвать пропуски зажигания, вибрацию двигателя или обратную вспышку. Ускорение может быть неуверенным и может возникнуть ненормальная тряска на холостом ходу двигателя. В худшем случае машина может не завестись.

    Первым признаком неисправности датчика коленчатого вала, как правило, является отказ двигателя запускаться в горячем состоянии, но он запускается снова, когда двигатель остынет.

    Одной из деталей некоторых конструкций является «трехпроводной» индуктивный датчик кривошипа, при этом третий провод фактически представляет собой просто коаксиальный экран вокруг двух основных проводов датчика, чтобы они не могли улавливать паразитные электрические импульсы из других частей двигателя автомобиля. залив.

    Примеры

    Другой тип датчика кривошипа используется на велосипедах для контроля положения кривошипа, обычно для считывания частоты вращения педалей велосипедным компьютером. Обычно это герконы, установленные на раме велосипеда с соответствующим магнитом, прикрепленным к одному из рычагов кривошипа педали.

    Общие симптомы неисправности датчика коленчатого вала и коленчатого вала
    • Загорается индикатор проверки двигателя
    • Двигатель не запускается
    • Низкая производительность
    • Двигатель глохнет
    • Повышенный расход топлива
    • Непостоянное ускорение 9049 Распространенные причины отказа

      Со временем любой датчик выйдет из строя из-за несчастного случая, проблем с питанием или нормального износа.Из-за неисправности датчика положения коленчатого вала или распределительного вала двигатель может сломаться, умереть во время движения или отказать в запуске.

      Неисправный датчик может привести к серьезному отказу двигателя.

      СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ

      Как это сделано: Коленчатые валы Lunati

      История

      Lunati похожа на истоки многих успешных, давних компаний в мире хот-роддинга: Джо Лунати был дрэг-гонщиком, который построил свои собственные двигатели и испытал распределительные валы в своем автомобиле NHRA A / Modified Sports и даже отшлифовал некоторые из своих своя.Этот опыт шлифовки / тестирования кулачков привел его к открытию собственного кулачкового бизнеса, и в 1968 году Lunati Cams открыла его двери. С первого дня он работал с гонщиками, чтобы помочь им побеждать. Знакомая история, а?

      К середине 90-х компания также производила коленчатые валы, превратилась в Lunati Cams & Cranks, и сегодня это еще более крупная и прибыльная компания с гораздо большими маркетинговыми и производственными возможностями. Но философия Джо по созданию отличных деталей при работе с гонщиками осталась неизменной.

      Эта история посвящена коленчатым валам Lunati, которые бывают двух разных типов: линейка Voodoo и серия Signature. Обе линии представляют собой поковки без скручивания из стали 4340, прошедшие термообработку нитридом с микрополированными шейками и отверстиями для осветления. Оба очень сильны. Когда дело доходит до высокопроизводительного двигателя, вам нужен самый прочный коленчатый вал, который вы можете себе позволить, поскольку это, пожалуй, самая напряженная часть двигателя.

      Подумайте об этом: мы тратим много денег на детали, через которые воздух попадает в двигатель и выходит из него, такие как головки цилиндров, компоненты клапанного механизма и системы впуска, чтобы обеспечить мощность.Но эта мощность должна передаваться от камеры сгорания к трансмиссии, и это работа коленчатого вала. Вы не можете увидеть его в действии, но это невероятно важный компонент двигателя — когда коленчатый вал ломается, часто вам нужно просто выбросить остальную часть короткого блока.

      Чем один коленчатый вал отличается от другого? Используются различные материалы, этапы обработки, варианты и качество, и все они влияют на работу и долговечность коленчатого вала.Давайте взглянем на подношения Лунати.

      Чугун и ковка

      Если не принимать во внимание очень дорогие кривошипы из заготовок, двумя разными строительными блоками голого коленчатого вала являются отливка или поковка. При отливке изготавливается форма, в которую заливается расплавленный металл для создания необработанной отливки. Этот метод экономичен, оснастка служит долго, а необработанная отливка выходит из формы очень близко к требуемой окончательной форме, что сводит к минимуму требования к окончательной обработке.

      Все эти характеристики делают литые кривошипы недорогими, и они чаще всего используются в OEM и приложениях с умеренными характеристиками. Lunati не предлагает литых шатунов, поскольку они считаются товарными частями и не являются предметом особого внимания. Кованый кривошип начинается с совершенно другого процесса штамповки металла. При ковке горячекатаный стальной прокат помещается между тяжелыми штампами, имеющими форму коленчатого вала.

      Под экстремальным давлением ковочного пресса металл принимает основную форму кривошипа.Сила, задействованная в ковке, помогает выровнять внутреннюю зернистую структуру материала. Это делает коленчатый вал намного более прочным, чем у литого типа, но увеличивает расходы.

      Это коленчатый вал нагнетателя серии Signature от Lunati для двигателей Gen III / IV LS. Он имеет ход 4,500 дюйма, 2,559 главных шейки, 2,100 шейки шатуна и принимает стержни LS длиной до 6,300 дюймов. Он также оснащен реактивным колесом с 58 зубьями. Шатуны имеют номер детали 80845001, а цена на момент написания этой статьи составляет 2056,71 доллара.

      Поковки со скрученной скрученностью и без скручивания

      Часто можно услышать, что конструкция коленчатого вала представляет собой поковку с скручивающейся или нескручивающейся скручивающейся резьбой. Очевидно, это относится к способу ковки кривошипа, но это важно учитывать, поскольку это влияет на долговечность.

      По словам Дэвида Чемберлена из Лунати: «Крученая поковка имеет штифты шатуна, выкованные в одной плоскости, а затем после ковки кривошипа определенные коренные шейки нагреваются и скручиваются относительно коленчатого вала, чтобы расположить штифты под требуемым углом. .Без скручивания весь шатун выковывается в двух плоскостях, так как он будет в готовом виде с самого начала. Все стержни штанги находятся под необходимыми углами немедленно ».

      Основные различия сводятся к прочности и износу матрицы. Ковка кривошипа без скручивания, ставшая возможной благодаря усовершенствованию производства поковок, на самом деле увеличивает износ штампа, поэтому машины приходится чаще обслуживать, но повышение прочности от поковки без скручивания бесспорно. Как сказал Чемберлен: «Рекорды сами по себе.Сегодня почти ни одна компания, занимающаяся производительностью, не решается на поворот из страха перед неудачей ». Не случайно, что все коленчатые валы Lunati изготавливаются без скручивания.

      Voodoo против серии Signature

      Неверно называть линейку шатунов Lunati Voodoo «начальным уровнем», поскольку они представляют собой высококачественные детали, очень прочные и точные, но по сравнению с шатунами серии Signature они требуют меньшего количества операций обработки. Тем не менее, для производителя двигателей с более скромным бюджетом они являются отличным выбором для всех двигателей, кроме самых мощных.Как упоминалось выше, кривошип Voodoo спроектирован из поковки 4340 без скручивания, а все шатуны Voodoo прошли термообработку нитридом с микрополированными шейками для увеличения долговечности. Осветляющие отверстия в шейках шатунов уменьшают инерционный вес коленчатого вала для более быстрого вращения.

      Здесь показаны два коленвала из линейки Lunati Voodoo (слева) в сравнении с одним кривошипом из линейки Signature Series (справа). Оба являются высококачественными поковками, а кривошипы Signature имеют несколько дополнительных функций, таких как перфорированная сетка для уменьшения общего веса коленчатого вала и профилированные противовесы для меньшего сопротивления воздуха.

      Технические условия

      Пистолет-сверлильный

      Неудивительно, что ружейное сверление получило свое название от способа сверления ствола ружья. Инструмент для ружейного сверления отличается от стандартного сверла своей уникальной геометрией головки, позволяющей просверливать глубокое и идеально прямое отверстие.

      Почему это важно для коленчатого вала? Пер Чемберлен: «Пистолетное сверление в основном используется для уменьшения общей массы коленчатого вала. Это ничего не влияет на инерцию вращения двигателя, учитывая, что вес снимается с центра вращения коленчатого вала, но снижает общий вес двигателя и, следовательно, вес автомобиля, и мы все знаем, что легче машина более быстрая машина.”

      Осветление и профилирование

      Чтобы объяснить профилирование шейки шатуна, подумайте о маховиках. Тяжелый маховик несет больше накопленной энергии, чем легкий маховик при тех же оборотах. Эта энергия затрудняет запуск тяжелого и / или маломощного автомобиля, но потребляет энергию, пытаясь разогнать его до нужной скорости.

      Более легкий маховик (обычно используемый в мощных легких автомобилях) может не содержать такой же энергии, но он позволяет двигателю разгоняться намного быстрее. Коленчатый вал имеет такое же основное действие.

      Чемберлен объяснил: «Профилирование и облегчение шейки штанг — это совсем другая история, чем ружейное сверление. Когда мы убираем массу с коленчатого вала, который находится вдали от центра вращения, мы уменьшаем момент инерции коленчатого вала. Когда момент инерции вращающегося объекта увеличивается, требуется больший крутящий момент для увеличения скорости вращения объекта.

      С точки зрения непрофессионала, более высокий момент инерции отбирает крутящий момент от ваших рабочих ходов только для того, чтобы повернуть сам коленчатый вал.Все это показывает нам, что когда мы вытягиваем массу из области пальца на коленчатом валу, мы уменьшаем крутящий момент, необходимый для увеличения скорости коленчатого вала, и большая мощность передается на землю, а не расходуется на вращение тяжелых деталей ».

      Шагом вперед по сравнению с линейкой Voodoo являются коленчатые валы серии Signature, которые, по словам Лунати, являются «самым прочным коленчатым валом, который вы найдете для своего двигателя». Хотя это смелое заявление, особенно с учетом кривошипов с заготовками, кривошипы Signature доказали свою способность выдерживать нагрузки более 1500 лошадиных сил.Если ваш уровень силы выше, что ж, вы находитесь в другой лиге, чем средний парень.

      Шатуны серии Signature обладают всеми характеристиками шатунов Voodoo, добавляя к смеси перфорированных перфорационных отверстий и противовесов с профилированным крылом, которые уменьшают сопротивление воздуха в картере. Каждый коленчатый вал серии Signature проходит термообработку нитридом импульсной плазмы для повышения прочности и долговечности.

      Лучшее под давлением

      В серию Signature входят коленчатые валы Signature Blower.Они разработаны для двигателей с нагнетателем, которые, как известно, создают огромные нагрузки на носик коленчатого вала через шкив, который вращает нагнетатель. Известно, что в этом случае более слабые кривошипы отрывают носик от коленчатого вала. Эта проблема, связанная с демпфером на двигателях нагнетателя, является одной из наиболее распространенных проблем, которые Lunati видел в коленчатых валах, поэтому они создали линейку кривошипов нагнетателя, специально разработанную для таких сценариев.

      Чемберлен сказал: «Мы уже устанавливаем глубокое сверло на носик наших шатунов серии Signature, но на шатунах серии Blower мы увеличиваем резьбу болта, чтобы дать заказчику возможность использовать болт большего размера и увеличить крутящий момент, прилагаемый к шатунам. болт для более надежной фиксации демпфера.Кроме того, мы добавили дополнительную шпоночную канавку напротив стандартной шпоночной канавки на носике, чтобы надежно зафиксировать демпфер на месте. Это создает пуленепробиваемую комбинацию воздуходувок, которая отлично подходит для любого типа гонок ».

      Наконец, шейку штока номер один оставляют без просверливания для увеличения прочности возле носовой части коленчатого вала. Какая рукоятка лучше всего подходит для вашего двигателя?

      Чемберлен сказал: «Мы советуем нашим клиентам перейти на коленчатые валы Signature по нескольким причинам. Один будет для приложений сумматора мощности.Наши кривошипы Signature специально разработаны для работы с высокими нагрузками от сумматоров мощности, таких как закись азота, нагнетатели или турбины. Как правило, мы также советуем нашим клиентам использовать шатуны Signature и в экстремальных морских условиях. Это действительно распространено на рынке крупногабаритных Chevy, где многие коленчатые валы Lunati серии Signature используются в быстрых лодках ».

      Как производится коленчатый вал Lunati

      Все коленчатые валы Lunati начинают свою жизнь как поковка из стали 4340 без скручивания, которая поступает на одном из нескольких литейных заводов, которые использует Lunati (для большинства компаний иметь собственное литейное производство непомерно дорого), а затем подвергается кучу операций механической обработки.

      Сборка коленчатого вала Lunati — долгий и сложный процесс, требующий нескольких машин и большого опыта. Это кропотливая работа, требующая десятков точных измерений, которые необходимо постоянно проверять и перепроверять, а затем снова проверять в процессе, как вы увидите здесь.

      Это необработанная поковка, которую Лунати получает на литейном заводе.

      После того, как поковка подготовлена ​​к обработке, ее помещают в токарно-фрезерный станок с ЧПУ или станок GFM. Здесь просверливаются масляные отверстия, шейки коренной и стержневой шейки зачищаются, а противовесы — зачищены.

      Одна из первых операций по механической обработке — вырезать профилированное крыло на противовесах, чтобы уменьшить вес и парусность.

      Затем кривошип входит в токарный станок, и в рыльце просверливается и нарезается резьба для крепления балансирного болта. Нить заканчивается в центре первой магистрали, что создает нагрузку на нить там, где увеличенный материал помогает снизить нагрузку на носок.

      Затем его перевели на токарный станок большего размера для ружейного сверления со специальной коронкой, которая помогает убрать лишний вес.

      Каждая рукоятка Lunati Signature Series детализируется вручную. Пневматические шлифовальные машины используются для сглаживания каждой необработанной шероховатой кромки, оставшейся после процесса ковки.

      На этом же этапе профилированное крыло совмещается с остальной частью кривошипа для создания более плавных переходов, которые дополнительно уменьшают сопротивление воздуха.

      Затем он попадает в шлифовальный станок коленчатого вала для действительно точных операций. Рыло точно отцентрировано в станке и представляет собой твердую опорную точку, от которой приводится остальная часть заточки кривошипа.Это очень важный этап в процессе обработки.

      После того, как он выровнен в машине, оператор обнуляет машину для точного линейного положения, затем шлифуют носик кривошипа и поверхности уплотнения.

      После этого шлифовальный круг заменяется на шлифовальный круг с точной шириной чистовой обработки каждой основной цапфы. На этом этапе кривошип удерживается носиком и пилотной ступенькой гибкой пластины и снова проверяется на ноль. Именно на этом этапе правильное шлифование морды становится самым важным.Каждая основная часть заземлена с допуском менее 0,0004 дюйма.

      Далее шлифуются шейки стержней. И снова кривошип удерживается выступом и пилотным фланцем гибкой пластины, чтобы обеспечить идеальную прямолинейность внутри машины, а машина точно отрегулирована для достижения наиболее точного хода.

      После завершения шлифовки кривошип попадает в полировальную систему QPAC, где каждая шлифованная поверхность полируется, чтобы обеспечить чистоту поверхности шейки 5RA или менее. Полировка проводится до процесса нитридной закалки, так как закаленную деталь полировать намного сложнее.

      Шатуны серии Signature обрабатываются в нитридере Eltropuls с использованием передового процесса импульсного плазменного азотирования. Азотирование нагревает кривошип в среде, где воздух полностью удаляется перед его заменой азотом и другими газами во время строго контролируемого процесса нагрева, который увеличивает твердость поверхности и смазывающую способность.

      Последний шаг — балансировка кривошипа. Подвесы регулируются для каждого применения и устанавливаются на коленчатый вал, затем он вращается в балансировочной машине, чтобы найти и устранить любой дисбаланс.

      Затем шатуны проверяются на качество, чтобы убедиться в идеальных допусках, прежде чем он покинет цех.

      Было сказано, что распределительный вал — это мозг и / или сердце двигателя. По той же аналогии коленчатый вал следует рассматривать как основу двигателя, поскольку он играет ключевую роль в передаче возвратно-поступательного движения (движение поршней и шатунов вверх и вниз) во вращательное движение маховику и трансмиссии. Стандартные литые коленчатые валы могут потреблять только определенную мощность, поэтому во время восстановления (или если вы планируете значительно увеличить мощность), нужно подумать о выборе коленчатого вала.Как мы уже показали, Lunati предлагает высококачественные кованые коленчатые валы практически для любой комбинации двигателей.