9Июл

Классификации масел: расставляем все по полочкам — Eurorepar Авто Премиум

Содержание

Назначение и качество масел, система классификации и знаки API

Назначение и качество 
Качество масла — это комплекс свойств, который необходим для выполнения работы масла по назначению. Одни свойства, такие как вязкостные, являются основными для всех масел, независимо от их назначения, а другие необходимы только в определенных условиях применения и в каждом конкретном случае характеризуются обособленными показателями качества. 
Для облегчения выбора масла требуемого качества для конкретного типа двигателя и условий эксплуатации, были созданы системы классификации. В каждой системе моторные масла подразделяются на ряды и категории, основанные на уровне качества и назначении. Эти ряды и категории созданы по инициативе международных организаций нефтеперерабатывающих компаний и автопроизводителей с учетом конструктивных особенностей различных типов двигателей и условий их эксплуатации.

Назначение и уровни качества являются основой ассортимента масел. Ввиду некоторого различия в конструкциях и условиях эксплуатации, в настоящее время одновременно существуют несколько систем классификации моторных масел — API / ILSAC, JASO, ACEA и ГОСТ (для стран СНГ). 
Военное ведомство США и наиболее крупные производители автомобилей выдвигают дополнительные требования к качеству моторных масел. Таким образом, наряду с общепринятыми системами классификаций, существуют и требования (спецификации) производителей автомобилей. 

Система классификации API 
API система классификации моторных масел (API Engine Service Classification System) развивалась с 1969 года в результате совместной работы API, ASTM и SAE. Система полностью изложена в стандартах ASTM D 4485 «Стандартная спецификация на качество эксплуатационных свойств моторных масел» (Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils) и SAE J183 APR96 «Качество эксплуатационных свойств моторных масел и эксплуатационные классификации двигателей (за исключением энергосберегающих масел)» (Engine Oil Performance and Engine Service Classifications (Other than «Energy Conserving»). Новый качественный шаг в развитии качества и классификации моторных масел был сделан в 1983-1992 годах, когда под руководством API и участии представителей производителей автомобилей (ААМА), двигателей (ЕМА) и технических союзов (ASTM и SAE) была создана и развита «Система лицензирования и сертификации моторных масле EOLCS» (Engine Oil Licensing and Certification System, API Publication No. 1509). Эта система постоянно совершенствуется. В настоящее время аттестация моторных масел проводится согласно требованиям EOLCS и «Свода правил СМА» (СМА Code of Practice). 
По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел: 
API S состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH и API SJ (категория SI — намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер). Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются, категория API SH является «условно действующей» и может использоваться только как дополнительная, например API CG-4/SH; 
API C состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту: API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 и API CH-4. Категории API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются; 
API EC — энергосберегающие масла (Energy Conserving). Новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях; существующие категории:

  • API SH/ЕС (устаревшая) — экономия топлива не менее 1,5% по сравнению с эталонным маслом SAE 20w-30,
  • API SH/ECII (устаревшая) — экономия топлива не менее 2,7% по сравнению с эталонным маслом SAE 20w-30,
  • API SJ/EC (действующая) — экономия в зависимости от вязкости тестируемого масла.

Классификация, качество и маркировка этих масел регламентируются документами:

  • API выпуск No. 1509 «Система лицензирования и сертификации моторных масел» (API Publication No. 1509 — Engine Oil Licensing and Certification System),
  • ASTM D-2 предложение Р205 «Классификация энергосберегающих моторных масел» (ASTM D-2 Proposal 205 — Classification for Energy-Conserving Engine Oils),
  • стандарт «SAE J1423 AUG94 «Классификация энергосберегающих моторных масел для легковых автомобилей и грузовых автомобилей особо малой и малой грузоподъемности» (SAE J1423 AUG94 — Classification of Energy-Conserving Engine Oil for Passenger Cars, Vans and Light-Duty Trucks).

Уменьшение вязкости масла может обеспечить экономию топлива в прогретом двигателе 0,6-5,5% (при снижении высокотемпературной вязкости), а в холодном — 1,0-6,5% (при снижении низкотемпературной вязкости). При оптимальной комбинации моторного и трансмиссионного масла можно достичь экономии топлива в размере 2,7-10,9%. 
Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH — масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.). 

Знаки API. 
Масла, соответствующие требованиям действующих категорий качества и прошедшие официальные испытания API — SAE, имеют на своих этикетках графический круглый знак (donut mark) — «API символ обслуживания» (API Service Symbol), в котором указаны степень вязкости по SAE, категория качества и назначения по API и возможная степень энергосбережения (рис. 3).

Рис. 3. API символ обслуживания: 
а — энергосберегающее масло высокого качества; б — масло высокого качества. 

Новейшие категории масел сертифицированные API, в случае соответствия требованиям ILSAC, обозначаются «Символом Свидетельства сертификации API» (API Certification Mark), (рис.4), так называемым знаком «Звездного взрыва» («Starburst»). Этот знак может присваиваться только энергосберегающим, легкотекучим маслам наивысшего уровня качества, с вязкостями SAE 0W-…, 5W-… и 10W-… . Система требований к маслам серии ILSAC GF является составной частью системы API Обеспечения Качества Американских Масел (EOLCS). 

Рис. 4. API сертификационный знак «Starburst». 

Системы API — ILSAC предназначены для удовлетворения требований к маслам, используемым в двигателях американских и японских автомобилей. Требования европейских автопроизводителей несколько отличаются по причине конструктивных особенностей европейских двигателей. Несмотря на это, большинство моторных масел, поступающих на европейский рынок, маркируются знаками соответствия категориям качества API и, в редких случаях, даже «Символом Обслуживания API» (API Service Symbol). 

Международные классификации масел | FAQ

 

Крупные научно-исследовательские и промышленные организации — Американский институт нефти (API), Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA), Японская организация стандартизации автомобилей (JASO) и Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE) создают специальные нормы (классификации) для контроля характеристик и параметров смазочных материалов.

Каждая организация устанавливает свои технические требования, определяет необходимые физические свойства (такие как вязкость) и правила проведения испытаний.

Смазочные материалы ELF соответствуют действующим нормам, стандартам и классификациям.

Классификация масел по SAE:

Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE) разработало классификацию масел для определения вязкости при высоких и низких температурах. Классы масел обозначаются двумя цифрами, между которыми располагается буква «W» (для зимних классов масла – Winter): xxW-yy.

  • Первая цифра (xx) указывает вязкость масла при низких температурах (для эффективной работы масла должны оставаться жидкими при низкой температуре).
  • Вторая цифра (yy) указывает вязкость масла при высоких рабочих температурах (измеряется при 100°C).

Классификация масел по API:

Стандарт API (Американский институт нефти) классифицирует масла согласно ряду критериев, включая эксплуатационные характеристики, такие как моющие свойства, сопротивление износу, антикоррозийные свойства и другие, и способы применения. Маркировка классификации API указывает так же предназначение: если масло предназначено для бензиновых двигателей, то используется буква «S», если для дизельных двигателей — буква «C» и т.д. Чем дальше по алфавиту находится следующая буква, тем выше уровень свойств масла. Например, для газовых двигателей, из классов с обозначениями «API SF», «API SH» или «API SM» масло «API SF» имеет более высокое качество.

Классификация масел по ACEA:

Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA) разработала стандарт разделения масел на категории.

Существуют три категории по ACEA:

  • Две категории для легковых автомобилей (категория A или B для бензиновых или дизельных двигателей и категория C для бензиновых или дизельных двигателей, соответствующих стандарту Euro 4).
  • Одна категория для высоконагруженных дизельных двигателей, в частности предназначенных для грузовых автомобилей (категория E).

Классификация масел по JASO:

Японская организация стандартизации автомобилей (JASO) проводит свою сертификацию масел и присваивает им аккредитационные номера. Если смазочный материал успешно проходит все испытания, Японская организация стандартизации автомобилей выдает сертификат и присваивает ему номер аккредитации. Данный номер должен быть указан на упаковке масла в виде специального логотипа.

Классификация масел по ISO:

Международная организация по стандартизации (ISO) предлагает международный проект спецификации с тремя категориями ISO- L-EGB, ISO-L-EGC и ISO-L-EGD, указанными в порядке повышения требований.

Классификация масел по ILSAC:

Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) отвечает за разработку технических требований для масел, используемых для легковых автомобилей. Спецификация ILSAC GF-5 была представлена в октябре 2010 г. и была разработана для следующих целей:

  • сокращение потребления топлива;
  • обеспечение защиты всех типов двигателей, даже производимых по самым новых технологиям;
  • защита систем последующей обработки выхлопных газов.

Классификация масел | Имидж

Моторные масла классифицируют согласно различным параметрам: вязкости, эксплуатационным свойствам, качеству (сорту) и другим. Выбор масла должен зависеть от пробега автомобиля, типа двигателя и условий использования. Существует несколько признанных мировых классификаций моторных масел.

Классификация моторных масел по ACEA

ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L’Automobile) создана для того, чтобы представлять интересы пятнадцати европейских автоконцернов на уровне Евросоюза. В сравнении с классификацией CCMC, ACEA предъявляет более жесткие требования к маслам.

ACEA начала свое существование в 1991 году в городе Брюссель. Через 4 года был открыт второй офис в Токио, а еще через 9 – в Пекине.

В Совет директоров ACEA входят топ-менеджеры автопроизводителей, члены ассоциации (BMW, PORCHE, DAF, PEUGEOT, DAIMLER, RENAULT, FIAT, SCANIA, FORD, TOYOTA, GENERAL MOTORS, VOLKSWAGEN, JAGUAR, VOLVO, MAN).

Текущая актуальная классификация ACEA была подписана в 2008 году, в нее были добавлены классы C4 и E9, скорректированы требования к антиокислительной стабильности масел и их составу на уровне элементов.

«ACEA 2008» ориентирована на разделение масел по типу двигателей: A – бензиновые, B – легкие дизельные и E – тяжело нагруженные дизельные.

В свою очередь данные классы подразделяются на категории, в соответствии с условиями эксплуатации: А1/В1, А3/В3, А3/В4, А5/В5 (бензиновые и легкие дизельные двигатели), С1, С2, С3, С4 (двигатели с каталитической доочисткой), E4, E6, E7, E9 (тяжелонагруженные дизельные двигатели).

Ниже приведен список классификации масел (ACEA 2008)

A/B – моторные масла для двигателей бензиновых и дизельных (легковые автомобили, фургоны, микроавтобусы). Подробнее по категориям:

  • A1/B1 – масла, устойчивые к механической деструкции и большим интервалом замены. Динамическая вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) 2,6 мПас для SAE xW-20 и от 2,9 до 3,5 мПа·с для прочих классов вязкости.
  • A3/B3 – всесезонные масла, устойчивые к механической деструкции. Предназначены для высокофорсированных двигателей. Обладают увеличенным интервалом замены. Пригодны для использования в тяжелых условиях эксплуатации.
  • A3/B4 – масла для двигателей с впрыском топлива. Обладают стойкостью к механической деструкции. Применяются для высокофорсированных двигателей и для двигателей спецификации A3/B
  • A5/B5 – масло с малой вязкостью увеличенными интервалами замены. Для применения в высокофорсированных двигателях легких транспортных средств. Динамическая вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) от 2,9 до 3,5 мПас.

C – моторные масла для бензиновых двигателей, снабженных катализаторами нейтрализации отработанных газов. Подробнее по категориям:

  • C1 – маловязкие, устойчивые к механической деструкции масла. Применяются для высокофорсированных двигателей легких транспортных средств. Характеризуются низким содержанием серы и фосфора, малой сульфатной зольностью (маркировка Low SAPS). Динамическая вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 2,9 мПас. Способствуют экономии топлива и увеличению срока службы фильтров(DPF) и катализаторов (TWC).
  • C2 – масла, устойчивые к механической деструкции, Low SAPS. Динамическая вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 2,9 мПас. Предназначены для высокофорсированных двигателей. Служат для снижения трения, увеличения срока службы сажевых фильтров и трехкомпонентных катализаторов, экономии топлива. Непригодны для некоторых двигателей, необходимо обращаться к инструкции по эксплуатации.
  • C3 – масла, способствующие экономии топлива и увеличению срока службы фильтров и катализаторов. Динамическая вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 3,5 мПас. Обладают наименьшей сульфатной зольностью и самым низким содержанием серы и фосфора.
  • C4 – масла с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 3,5 мПас. Способствуют экономии топлива и увеличению срока службы фильтров(DPF) и катализаторов (TWC). Применяются для высокофорсированных двигателей, в которых требуется минимальное содержание серы, фосфора. Low SAPS.

E – моторные масла для дизельных тяжелонагруженных двигателей.

  • E4 – масла, рекомендованные к применению в высокооборотных двигателях Евро 1-5 (без сажевых фильтров) в особо тяжелых эксплуатационных условиях. Обеспечивают чистоту поршней, снижают износ и сажеобразование. Обладают стойкостью к механической деструкции и значительными интервалами замены. Необходимо руководствоваться рекомендациями производителей двигателей.
  • E6 – масла, рекомендованные к использованию для двигателей Евро 1-5 с сажевыми фильтрами (DPF) и двигателей с системой избирательного каталитического восстановления (SCR). Устойчивы к механической деструкции, обладают стабильными смазывающими свойствами и существенно увеличенными интервалами замены.
  • E7 – масла, применяемые для двигателей Евро 1-5, работающими в тяжелых эксплуатационных условиях. Необходимо применять в соответствии с рекомендациями производителя. Используются как в двигателях без фильтров, так и в двигателях, оснащенных без сажевыми фильтрами. Обеспечивают чистоту поршней и стенок цилиндров.
  • E9 – масла, рекомендованные для высокооборотных двигателей Евро 1-5 (с/без сажевых фильтров), работающих в тяжелых эксплуатационных условиях. Обладают значительно увеличенными интервалами замены. Рекомендованы непосредственно для работы с малосернистым топливом.

Важно всегда обращать внимание на инструкции по эксплуатации и руководствоваться рекомендациями производителей двигателей.

Классификация моторных масел по API

Система классификации API была создана в 1969 году, объединив в себе наработки API, ASTM и SAE. В 1983-1992 годах была создана и развита система лицензирования моторных масел EOLCS (Engine Oil Licensing and Certification System, API Publication No. 1509). Данная система постоянно подвергается изменениям с целью поддерживать актуальный уровень требований к качеству моторных масел. Сегодня для аттестации моторных масел применяются требования EOLCS и свод правил CMA.

Согласно системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96), устанавливаются три категории назначения моторных масел:

  • S (Service) – включает в себя категории качества моторных масел для бензиновых двигателей. Категории идут в хронологическом порядке, каждой новой категории присваивается следующая по алфавиту буква. В связи с этим, категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG признаны устаревшими. Категория AP SH является действующей условно, может использоваться в качестве дополнительной. SJ является действующей категорией. В 2001 году был введен класс SL (обладает меньшей способностью к пенообразованию, улучшенными антиокислительными и противоизносными свойствами, меньше испаряется).
  • C (Commercial) – категории данных моторных масел также идут в хронологическом порядке. Масла категорий API C предназначены для дизельных двигателей. API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II – устаревшие недействительные категории. В настоящий момент актуальны категории API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 и API CH-4.
  • EC (Energy Conserving) – новый разряд энергосберегающих высококачественных маловязких масел, отличающихся стабильно низкой вязкостью. Уровень экономии топлива отмечается римскими цифрами: EC II соответствует 2,5% экономии топлива.

Несмотря на то, что ряд категорий API S и API C признан устаревшим, в некоторых странах еще продолжается выпуск масел с такой маркировкой.

Классификация моторных масел по ILSAC

ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) – международный комитет по стандартизации масел. Создан совместными усилиями Американской (AAMA) и Японской (JAMA) ассоциациями производителей автомобилей.

Данный комитет разработал стандарты качества для масел, предназначенных для бензиновых двигателей легких транспортных средств. Категории ILSAC:

  • GF-1: устаревшая категория, соответствует требованиям категории API SH. Вязкость SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX – 30, 40, 50, 60.
  • GF-2: действует с 1996 года, соответствует требованиям категории API SJ. Классы вязкости: SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX – 20, 30, 40, 50, 60.
  • GF-3: действует с 2001 года, соответствует требованиям категории API SL. От предшественников отличается более высокими требованиями к испаряемости, антиокислительным и противоизносным свойствам. В отличие от API SL, все масла класса GF-3 должны быть энергосберегающими.
  • GF-4: действует с 2004 года, соответствует требованиям API Требует обязательных энергосберегающих свойств. Вязкость SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 и 10W-30. Масла данной категории характеризуются стойкостью к окислению, устойчивостью к отложениям. Данные масла обязательно должны быть совместимы с системами восстановления отработанных газов.
  • GF-5: Действует с 2010 года, соответствует требованиям AP SM. Все масла данной категории являются энергосберегающими, совместимыми с каталитическими системами и призваны также защищать систему турбонаддува от образования отложений.

Масла категорий ILSAC отличаются малой летучестью, хорошей фильтруемостью при низких температурах, малой склонностью к пенообразованию, обязательными энергосберегающими свойствами и малым содержанием фосфора. Динамическая вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) от 2,6 до 2,9 мПа·с.

Классификация моторных масел по ГОСТ

Моторные масла в России классифицируются согласно ГОСТ 17479.1-85. Данная классификация подразделяет масла на классы по вязкости и группы по эксплуатационным условиям. Маркировка включает в себя букву «М» (моторное), цифру для указания класса вязкости (дробь для всесезонных масел) и одну или две из первых букв алфавита (указывают область применения масла). Две разные буквы.

Назначение моторных масел по ГОСТ (области применения):

  • А – для нефорсированных двигателей на бензине и дизеле.
  • Б1 – для малофорсированных двигателей, работающих на бензине.
  • Б2 – для малофорсированных дизельных двигателей.
  • В1 – для среднефорсированных двигателей, работающих на бензине.
  • В2 – для среднефорсированных дизельных двигателей.
  • Г1 – для высокофорсированных двигателей, работающих на бензине.
  • Г2 – для высокофорсированных дизельных двигателей без наддува или с умеренным наддувом.
  • Д1 – для высокофорсированных бензиновых двигателей, работающих в тяжелых условиях эксплуатации.
  • Д2 – для высокофорсированных дизельных двигателей, требующих применения масел с высокой нейтрализующей способностью и повышенными антикоррозионными свойствами.
  • Е1 – для высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателей, работающих в более тяжелых условиях, чем для масел групп «Д».
  • Е2 – масла, отличающиеся улучшенными противоизносными свойствами и диспергирующей способностью.

Для наглядности, марка М-4з/8-В2Г2 указывает на всесезонное моторное масло для среднефорсированных дизельных двигателей и высокофорсированных бензиновых. Еще пример: М-6з/10В – моторное универсальное для среднефорсированных двигателей масло для всесезонного применения.

Международная классификация масел API по уровням эксплуатационных свойств

Международная классификация масел API по уровням эксплуатационных свойств

Первая классификация моторных масел по условиям применения и уровням эксплуатационных свойств была разработана американским институтом нефти (АРI) еще в 1947 году. Используя латинский алфавит, буквосочетание API правильно произносится «эй — пи — ай», но обычно говорят просто «апи». С тех пор она многократно изменялась и дополнялась, но принцип подразде­ления моторных масел на две категории сохранялся всегда.

  • К категории «S» (Service — сервис) относятся масла, предназначенные для четырехтактных бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавто­бусов, пикапов (на них в США выполняется максимум сервисного обслуживания).
  • К категории «С» (Commercial — коммерческий) относятся масла, пред­назначенные для дизелей дорожно-строительной, сельскохозяйственной техники, автотранспорта, большегрузных тягачей (на чем «делают» коммерцию).

Уровни эксплуатационных свойств в классификации API обозначаются бук­вами латинского алфавита, стоящими за буквой «S» (для бензиновых ДВС) и за буквой «С» (для дизелей). Уровень эксплуатационных свойств возрастает по порядку латинского алфа­вита: А, В, С, D, E, F, G, H, J, L (буква I, стоящая в алфавите между Н и J, про­пущена во избежание путаницы с похожей по написанию буквой J).

Классы масел для бензиновых двигателей (категория S)
  • SL — для европейских и американских автомобилей выпуска с середины 2001 г.
  • SJ — для европейских и американских автомобилей выпуска с конца 1996 г. до середины 2001 г.
  • SH — для европейских и американских автомобилей 1993-96 г. выпуска и японских автомобилей с 1995 г. выпуска.
  • SG — для европейских и американских автомобилей 1989-93 г. выпуска и японских автомобилей 1989-1995 г. выпуска.
  • SF— для европейских и американских автомобилей 1980-89 г. выпуска и оте­чественных автомобилей.
Классы масел для дизельных двигателей (категория С)
  • СН-4 — для высокофорсированных четырехтактных дизелей автомобилей выпуска после 1998 г., заменяют CF, CG.
  • CG-4 — для высокофорсированных четырехтактных дизелей автомобилей выпуска после 1994 г.
  • CF-2 — отвечающие требованиям для двухтактных дизелей транспортных средств. CF-4 — для высокофорсированных четырехтактных дизелей автомобилей выпуска до 1994 г.
  • CF — для дизелей автомобилей выпуска до 1993-х.
Универсальные масла

Для обозначения универсальных масел используют двойную маркиров­ку, например, API CF-4 / SG, API SH / CG-4 и т.п. 

EC (ENERGY CONSERVING) — это обозначение применяется для энерго­сберегающих масел. Энергосберегающие масла отличаются малой вязкостью, легкотекучестью, минимальной испаряемостью.

Цифры при обозначении классов CF-4, CF-2, CG-4 дают информацию о со­ответствии класса к двухтактным или четырехтактным дизелям.

Поскольку работа автомобильного двухтактного ДВС характеризуется повы­шенной теплонапряженностью деталей, то масла для таких двигателей отлича­ются высокими противозадирными и противоизносными свойствами и неболь­шой зольностью. При тестировании масла на пригодность к применению на двухтактных дизелях, кроме лабораторных испытаний, методика API предусмат­ривает стендовые испытания на полноразмерном двухтактном дизеле с турбо-наддувом. Устаревшие классы за ненадобностью сегодня исключены из классификации API. В настоящее время в США сертифицируют масла только с высшими уровня­ми эксплуатационных свойств.

Моторные масла, сертифицированные на соответствие тем или иным классам API, маркируются стандартным символом в виде двойного круга, в центре которого указаны классы вязкости по SAE (см. рис.1). На некоторых упаковках масел могут быть указаны уровни эксплуатаци­онных свойств по API, но без стандартного символа с двойным кругом.

Это означает, что данное масло не проходило непосредственную серти­фикацию по классификации API, и классы API указаны по аналогии соот­ветствия с другой системой классификации.

Что такое классификация моторных масел для двигателей

C (Commercial – CC, CD, CE, CF, CG, CH и CI) класс масел для дизельных двигателей — CC, CD, CE, CF, CG, CH и CI. Категории качества моторных масел идут в хронологическом порядке, и каждое следующее поколение получает новую букву. Первая указывает на категорию, вторая – на эксплуатационные свойства.

На практике это означает, что, скажем, за индексом CD скрывается класс смазочных материалов для мощных дизельных двигателей с турбонаддувом, имеющие высокие противоизносные свойства и предотвращающие образование нагара.

Классификация ACEA

Стандарт, введенный Ассоциацией Европейских производителей автомобилей ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L’Automobile), часто дублирует классификацию API. Он включает в себя три категории, исходя из типа двигателя – A, B и E (бензиновые, дизельные моторы для легковушек и коммерческой техники, а также дизельные агрегаты для тяжелого транспорта соответственно). Деление на классы происходит в соответствие с эксплуатационными свойствами.

Моторные масла для бензиновых и легких дизельных двигателей выделены в категории А1/В1, А3/В3, А3/В4, А5/В5. Для бензиновых и легких дизельных двигателей с каталитическими системами доочистки действуют стандарты С1, С2, С3, С4). Для тяжелонагруженных моторов на солярке – Е4, Е6, Е7, Е9. S В чем разница между маслом с индексом A3/B3 и A3/B4? В первом случае расшифровка речь идет о стойких к механической деструкции маслах с высокими эксплуатационными свойствами, для высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств и/или для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в соответствии с рекомендациями производителей двигателей, и/или для всесезонного применения маловязких масел, и/или всесезонного применения в агрегатах, работающих в тяжелых условиях.

Маркировка во втором случае указывает масла с высокими эксплуатационными свойствами для высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива, также пригодные для применения согласно спецификации А3/В3.

Классификация Global DLDd

Стандарт спецификаций для дизельных моторов легковых автомобилей и легких коммерческих грузовиков (до 3,9 т) создан Ассоциацией Европейских производителей автомобилей (ACEA), Ассоциацией компаний-изготовителей двигателей США (EMA) и Японской ассоциацией изготовителей автомобилей (JAMA). Global DLD включают в себя три категории – DLD-1 (соответствие делает масла пригодными для рынков, где продается топливо с высокими содержание серы), DLD-2 (соответствуют высоким требованиям по эксплуатации и топливной экономичности) и DLD-3 (максимально высокие эксплуатационные характеристики).

Классификация моторных масел — маркировка масел SAE, API, ACEA

В этой статье мы рассмотрим различные системы классификации моторных масел. За время существования двигателей внутреннего сгорания было разработано огромное количество масел, различающихся как по качеству, так и по сфере применения и особенностям использования. Всё это многообразие требовало какого-то упорядочивания, для чего разными автомобильными организациями и были созданы стандарты, позволяющие классифицировать масла в зависимости от их свойств и назначения. Используя эту информацию, можно с лёгкостью подобрать нужное масло для конкретного двигателя, исходя из рекомендаций производителя автомобиля.

Приведём основные системы классификации моторных масел:

  • во-первых, конечно же, SAE J300 – классификация вязкости моторных масел
  • API – классификация качества, или, вернее сказать, эксплуатационных характеристик масла
  • ACEA – европейская классификация, включающая информацию и о сфере применения масла, и о его качестве
  • ILSAC – японо-американская система оценки эксплуатационных характеристик масла
  • OEM-допуски – требования к маслам автопроизводителей
  • ГОСТ 17479.1-85 – рождённый ещё в СССР, однако действующий и по сей день российский стандарт моторных масел

Как видите, различных спецификаций немало, однако основными являются три из них: SAE, API и ACEA. Давайте разбираться, что же они собой представляют.

Классификация вязкости SAE

Данная классификация моторных масел (кстати, трансмиссионных тоже) во всех подробностях описана в статье о вязкости моторного масла. Здесь же скажу вкратце, что она регулирует (как уже, наверное, стало понятно:)) вязкость моторного масла в трёх основных своих состояниях: при запуске двигателя (холодное масло), при его штатной работе (разогретое масло) и при режиме больших оборотов и нагрузках сдвига, так называемый HTHS (перегретое масло). На канистрах эта классификация имеет вид написания xxW-yy (например, 10W-40), где первое число характеризует минимально необходимые условия для запуска двигателя в холодное время года, а второе означает вязкость при штатном режиме работы. Впоследствии во второе число заложили и требования к работе в «форсированном» режиме. Так сказать, два в одном. В некоторых случаях возможно использование этих чисел по отдельности, например, масло с вязкостью 20W и масло с вязкостью 30. Такие масла называют сезонными (условно, «летними» и «зимними»). Буква W означает как раз winter, «зима» по-английски. Как я уже сказал, для исчерпывающей информации по этой системе классификации читайте статью по ссылке, данной выше.

Классификация API

Эта система характеризует различия в эксплуатационных характеристиках моторных масел. Придумана она была организацией с названием American Petroleum Institute, что и отражено в аббревиатуре. В этой классификации содержится два раздела, в соответствии с типами моторных масел. Масла для бензиновых моторов маркируются буквой S (Service), а для дизелей буквой C (Commercial). Есть мнение, что буква S означает spark, то есть воспламенение от искры, а C – это compression – воспламенение от сжатия. Мне эта версия кажется более обоснованной, однако материалы на официальном сайте API недвусмысленно намекают на первый вариант. А жаль.

Далее идёт буква, означающая соответствующие эксплуатационные характеристики (например, SJ, SL, SM, или СD, CE, CF и так далее). Вторые буквы меняются в зависимости от принятия более жёстких требований к качеству масла, чем ближе к концу алфавита буква, тем масло лучше. Это вполне совпадает с хронологическим порядком разработки масел. Первые масла после появления этой классификации моторных масел были промаркированы как SA и CA. Они не содержали присадок, соответственно, имели крайне невысокие характеристики и подходили для автомобилей ориентировочно до 1930 года выпуска (как раз в 1931 году в масла начали добавлять присадки). Кстати, о присадках подробнее можно почитать в статье про состав моторного масла. Станет понятно, из чего складываются высокие показатели масла в работе.

По мере разработки новых стандартов, предыдущие признаются устаревшими. Например, на сегодняшний день (2015 год) актуальны градации для бензиновых двигателей:

  • SN – наиболее современная градация, представлена в октябре 2010 года. Предусматривает лучшую на сегодняшний день защиту от высокотемпературных отложений на поршнях, образование шлама, совместимость с материалами уплотнений. Обеспечивает экономию топлива и сбережение ресурса двигателя, совместимость с системами контроля вредных выбросов в выхлопе и защиту двигателей, работающих на этанолосодержащем топливе вплоть до E85 (марка такого топлива, где содержится 85% этанола и 15% бензина). Кстати говоря, если кто не в курсе, чем занимается масло в машине, рекомендую почитать статью о свойствах моторного масла.
  • SM – для автомобилей 2010 года выпуска и старше.
  • SL – для автомобилей 2004 года выпуска и старше.
  • SJ – для автомобилей 2001 года выпуска и старше.

Более современная ступень градации может использоваться вместо предыдущих.

Для дизельных двигателей:

  • CJ-4 – наиболее современная градация, также представлена в 2010 году.
  • CI-4 – для автомобилей 2002 года выпуска и старше. Удовлетворяет требованиям 2004 года к содержанию вредных веществ в выхлопных газах.
  • CH-4 – для автомобилей 1998 года выпуска и старше.

Все остальные градации являются устаревшими и могут быть без проблем заменены на актуальные в старых автомобилях.

В основном, выпускаемые моторные масла являются универсальными и спокойно могут использоваться как в бензиновых движках, так и в дизелях. В этом случае на этикетке масла указываются и бензиновые, и дизельные градации API через дробь (например, API SN/CF), причём на первом месте указывается градация основного предназначения масла – бензиновое или дизельное. Соответственно, если масло рассчитано только на один тип двигателя, то и спецификация пишется только на этот тип.

На маслах, сертифицированных API можно увидеть вот такие значки, на которых указывается класс (а можно и не увидеть, это необязательный атрибут).

Да, кого-то, наверное, интересует вопрос, а что же за цифра 4 стоит в обозначении СI-4 и других? А это означает, что масло годится для четырёхтактного дизеля. Соответственно, бывают масла и для двухтактных дизелей, правда, класс у них только один – CF-2 (ну, ещё у него был предшественник CD-II, но это уже тема отдельной «жевательной» статьи по классификации API, для «увлечённых», так сказать:)).

Классификация ACEA

Рассмотренные выше стандарты «родились и выросли» в Америке, что может показаться странным, ведь автомобили-то изобрели в Европе. Вот и европейцам в какой-то момент (а именно в 1972 году) пришло в голову создать организацию, регулирующую околоавтомобильную отрасль производства путём выпуска различных стандартов. Скрывалась эта организация за аббревиатурой CCMC (от французского Comité des Constructeurs du Marché Commun – комитет производителей автомобилей общего рынка, что-то вроде того). Логика выпуска масляных стандартов была такая же, как у API, с каждым улучшением различных качеств моторных масел добавляли очередную цифру к буквам G (бензиновые двигатели), D (дизельные двигатели) и PD (дизеля легковушек). А старые постепенно признавались устаревшими. Все эти предания старины глубокой нас интересуют постольку, поскольку именно на основе этой организации в 1996 году родилась ассоциация европейских производителей автомобилей (опять же с французского Association des Constructeurs Européens d’Automobiles – ACEA). Вот классификация этой организации нас и интересует, поскольку любой маслопроизводитель, следящий за своей репутацией, будет проходить сертификацию своей продукции в ACEA и лепить на банки соответствующие обозначения, которые, кстати, выглядят, например, так: A3/B4, A1/B1, C3, E6 и так далее…

Итак, классификация моторных масел ACEA включает в себя четыре раздела, обозначаемые различными буквами:

  • A – масла для бензиновых двигателей
  • B – масла для дизелей легковых автомобилей и малого коммерческого транспорта
  • C – масла со сниженным содержанием золообразующих элементов
  • E – масла для тяжёлых коммерческих грузовиков

Буквой А в 1996 году заменили букву G из стандарта CCMC, а буквой B – классификацию PD (дизельные легковушки и маленькие грузовички, помните?). До 2004 года эти буквы (и масла, ими классифицируемые) существовали по отдельности, но с 25.10.2004 в их объединили в несколько сочетаний вида Ax/By, что подразумевает их универсальное применение. Я приведу актуальные обозначения 2012 года (есть спецификации 2014 года, но в настоящий момент они не вывешены на официальном сайте ACEA, соответственно, их как бы нет:)):

A1/B1 – всесезонные масла с увеличенным интервалом между заменами для бензиновых и дизельных двигателей, чья конструкция предусматривает использование маловязких масел с параметром HTHS равным 2.6 мПа*с для вязкости xW-20 и от 2.9 до 3.5 мПа*с для всех остальных вязкостей. Возможность применения таких масел должна быть прямо указана в документации на машину/двигатель, в противном случае их применение чревато поломкой двигателя. Если кому-то непонятно, что за HTHS такой, рекомендую почитать статью о вязкости моторного масла. Там всё расписано довольно подробно.

A3/B3 – всесезонные масла для высоконагруженных бензиновых и дизельных двигателей и/или с возможностью увеличенного срока замены, там, где это предусмотрено производителем двигателя, и/или круглогодичного использования маловязкого масла, и/или жёстких условий эксплуатации в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. Как видим, формулировка довольно расплывчатая (напомню, это перевод текста из официального документа). Если перевести вольно и коротко, то это обычное масло, которое льют в машины, не имеющие рекомендаций к применению остальных классов.

A3/B4 – практически то же самое, что и предыдущий пункт, плюс использование для дизелей с прямым впрыском. Соответственно, легко заменяет предыдущий пункт и более предпочтителен, чем он. Не все чётко понимают, с прямым впрыском у них дизель, или нет:).

A5/B5 – всесезонные масла с увеличенным интервалом между заменами для высоконагруженных бензиновых и дизельных двигателей, чья конструкция рассчитана на использование маловязких масел с параметром HTHS от 2.9 до 3.5 мПа*с. В чём-то перекликается с A1/B1 – там указана HTHS-вязкость для масел xW-20 (самые маловязкие на сегодняшний день), а здесь предусмотрена возможность использования в высоконагруженных двигателях. Так же, как и в A1/B1 возможность применения должна быть прямо указана в документации на автомобиль/двигатель, иначе … сами знаете:).

Вот картинка по поводу взаимозаменяемости этих классов.

В случае необходимости A1/B1 можно заменить на A5/B5 или на A3/B3/B4 (с увеличением расхода топлива). A5/B5 на что-то другое заменять категорически не рекомендуется.

Теперь то, чего не было до ACEA, а именно отдельный раздел «малозольных» масел, маркирующихся буквой C с цифрами 1, 2, 3 и 4. Малозольные масла имеют пониженное содержание сульфатной золы, фосфора и серы (так называемые масла LowSAPS, где SA – сульфатная зола, P – фосфор, а S – сера, ну а Low – их низкое содержание). Понадобились эти масла после того, как выяснилось, что несгоревшие частицы золы в выхлопных газах очень быстро выводят из строя катализаторы (TWC – Three Way Catalyst, трёхканальный катализатор) у бензиновых машин и сажевые фильтры (DPF – Diesel Particulate Filter) у дизелей. Так что тем, у кого в машинах имеются такие девайсы, использовать нужно именно малозольные масла (опять же смотрим в документацию на машину).

  • C1 – всесезонное масло для высоконагруженных бензиновых и дизельных двигателей, оснащённых катализатором или сажевым фильтром, требующих использования маловязких малозольных масел с параметром HTHS не меньше 2.9 мПа*с. Увеличивают срок службы DPF и TWC и обеспечивают экономию топлива. Содержание серы – 0,2%, сульфатной золы – 0,5%, фосфора – 0,05%. Эти масла имеют самый низкий уровень зольности, могут не подходить для использования в некоторых типах двигателей (то есть, в тех, где такое масло не прописано в документации).
  • C2 – ровно то же самое, что и C Разница только в количестве зольных элементов. Здесь больше серы (0,3%), фосфора (0,09%) и сульфатной золы (0,8%).
  • C3 – отличается от первых двух минимальной HTHS- вязкостью на уровне 3,5 мПа*с, серы и сульфатной золы столько же, сколько в C2, фосфора 0,07 – 0,09%.
  • C4 – HTHS-вязкость также 3,5 мПа*с, серы 0,2%, фосфора – 0,09%, сульфатной золы 0,5%.

Видно, что C2 и С3 отличаются бо́льшим содержанием зольных элементов, поэтому их можно назвать «среднезольными». C3 и C4, в свою очередь имеют бо́льшую HTHS-вязкость. Нигде не написано про увеличенный интервал замены, в отличие от A и B разделов, так что малозольные масла нужно менять чаще. Очевидно присадки, ответственные за увеличение срока использования масла, как раз и содержат зольные элементы. Убрали их и лишились одного из преимуществ.

Переходим к коммерческой технике, то есть двигателям, стоящим на больших магистральных грузовиках. Почему для них нужно особенное масло, можно почитать в статье о типах моторных масел. Итак:

E4 – всесезонное масло с отличным контролем чистоты поршней, износа, сажевого загрязнения и стабильными смазывающими свойствами. Рекомендовано для двигателей от Евро 1 до Евро 5 включительно, для работы в жёстких условиях, например, значительно увеличенных пробегах между заменами масла (согласно рекомендациям автопроизводителя). Подходит для дизелей без DPF, некоторых двигателей с системой EGR (повторное сжигание выхлопных газов) и некоторых – с системой SCR (снижение выбросов оксидов азота). В любом случае смотрим рекомендации производителя автомобиля.

E6 – отличается от предыдущего пункта тем, что соответствует стандарту Евро 6, подходит для двигателей с EGR, с сажевыми фильтрами (он же DPF) или без них и с системой SCR. Очень рекомендуется для машин с сажевыми фильтрами, поскольку разработано специально для использования с малосернистым топливом.

E7 – всесезонное масло с эффективным контролем чистоты поршней, полировки гильз цилиндра. Также имеет отличные противоизносные характеристики, нейтрализацию частиц сажи и вязкостную стабильность. Рекомендовано для двигателей с допусками от Евро 1 до Евро 5 включительно, для работы в жёстких условиях, например, увеличенных интервалах между заменами масла (согласно рекомендациям автопроизводителя). Подходит для моторов без DPFа, большинства моторов с EGR и большинства моторов с SCR NOx. Конкретнее, смотрим рекомендации…

E9 – всесезонное масло с эффективным контролем чистоты поршней и полировки гильз. Также имеет отличные противоизносные характеристики, очень хорошую нейтрализацию частиц сажи и вязкостную стабильность. Рекомендовано для двигателей Евро 1 – Евро 6, для работы в жёстких условиях, например, увеличенных интервалах замены масла. Подходит для машин с сажевыми фильтрами или без них, для большинства двигателей с EGR и SCR. Настоятельно рекомендуется для использования с сажевыми фильтрами, разработано специально для использования с малосернистым топливом.

Обобщая, Е4 и Е7 годятся для машин без DPF, между собой отличаются рекомендациями к использованию с EGR и SCR. В E7 предусмотрено более низкое минимальное TBN (щелочное число), и, соответственно, более низкие нормы чистоты поршней и полировки гильз, поскольку, как правило, более низкое щелочное число означает меньшее количество присадок в масле. На E4 можно дольше ездить до замены при прочих равных условиях (тоже следствие меньшего количества присадок в E7).

E6 и E9 подходят для DPF (сажевых фильтров), как следствие, удовлетворяют стандарту Евро 6. Между собой отличаются возможностью увеличения интервала замены. E6 «значительно увеличивает», E9 просто «увеличивает». Также у E9 более низкие нормы по чистоте поршней и полировке гильз, зато меньше износ вкладышей, колец и подшипников.

Классификация ILSAC

Американцы вместе с японцами разработали на базе API систему стандартов для пассажирских автомобилей (то есть аналог категории S в классификации API), которая называется ILSAC (как обычно, по имени выпускающей организации — (International Lubricant Specification Advisory Committee, Международный Консультативный Комитет по техническим требованиям к смазочным материалам). В них настолько много общего, что они даже имеют один значок соответствия масла текущему (то есть не устаревшему) стандарту ILSAC/API, так называемый Starburst.

В буквенно-цифровом обозначении классы ILSAC выглядят таким образом: GF-1, GF-2 и так далее. На данный момент (2015 год) наиболее современным и единственным не устаревшим является GF-5, соответствующий SN по классификации API. Как и в API наиболее современная ступень градации включает в себя требования по всем предыдущим, соответственно, может быть использована вместо них.

Допуски производителей автомобилей (OEM)

Помимо общих стандартов, призванных унифицировать требования к маслам для улучшения взаимозаменяемости и упрощения выбора, существуют требования автопроизводителей (Original Equipment Manufacturers). Логично предположить, что общие стандарты выросли именно на основе этих требований, иначе в них не было бы смысла. Поэтому в абсолютном большинстве случаев масло, имеющее соответствующую классификацию ACEA, подходит и по OEM-требованиям. Так что во многом получение отдельного одобрения производителя – это своего рода маркетинговый ход, причём очень эффективный, поскольку несмотря на все теоретические выкладки об идентичности масел я первый порекомендую заливать масло с допуском OEM, если это указано в качестве обязательного условия в технической документации:). Здесь, кстати, уместно будет сказать, что автопроизводители как правило не производят масла сами, а заказывают их изготовление у масляных премиум-брэндов, поэтому банка с маслом, например, Ford или GM (или любым другим OEM-названием), скорее всего, содержит в себе Castrol или что-то ещё из первой пятёрки.

Наиболее распространены допуски производителей Mercedes (имеет вид, например, MB 229.1), Volkswagen (VW 503.00), BMW (BMW Longlife-01), General Motors (GM-LL-A-025) и Ford (Ford WSS M2C913C). Допуски в скобках – не единственные, они даны просто для примера. Кроме этого свои требования есть у Renault и Fiat, у многих (если не у всех), производителей коммерческой техники (например, Man, Volvo и другие), даже у брэндов, производящих трактора и специальную технику (JCB, CAT, John Deere и другие). С технической точки зрения допуски разных производителей часто копируют себя, имея одинаковые или близкие требования с разными обозначениями, хотя это не исключает и каких-то эксклюзивных требований в некоторых случаях. Описывать все допуски – дело неблагодарное, поскольку объём текста получится запредельный. Возможно позже я выложу информацию отдельно по каждому производителю, а пока вот соотношение основных допусков ведущих производителей по смыслу применения масла

ГОСТ

Никак не получится пройти мимо нашей родной советско-российской системы классификации масел. Несмотря на то, что действующая система обозначений была введена в далёком 1987 (ГОСТ 17479.1-85) году, действует она до сих пор, и масла отечественных производителей с маркировкой согласно этому ГОСТу довольно бодро уходят с прилавков автомагазинов.

Примечателен ГОСТ тем, что в рамках одного обозначения описана и вязкость (аналог SAE), и качество (аналог API). Маркировка масла имеет такой вид: М-5з/12-Г, где «М» означает моторное масло, 5з – зимняя вязкость (буква «з», как и W в классификации SAE обозначает «зиму»), 12 – рабочая («летняя») вязкость, Г – показатель уровня эксплуатационных свойств масла. Наиболее востребованы сезонные (то есть не оговаривающие вязкость при отрицательных температурах) масла M-10Г2(к), и М-10Д(м), поскольку они в своё время были разработаны для КамАЗов (буква «к» в названии), и МАЗов (буква «м»), и похоже, до сих пор вполне устраивают пользователей соответствующего грузового автопарка.

Приводить значения вязкости я не буду, лучше укажу примерное соответствие ГОСТовской маркировки и SAE:

Такое же соответствие по эксплуатационным свойствам ГОСТ и API:

Видно, что кроме букв АБВГДЕ в обозначении присутствуют цифры 1 и 2. Из соответствия значений ясно, что цифра 1 указывает на применение в бензиновых моторах, 2 – в дизелях, а буква без цифр подразумевает универсальное применение моторного масла. Например, то же М10Г2(к) предназначено только для дизелей, а М10Д(м) – универсальное, несмотря на то, что льют его в основном, в турбированные дизельные движки.

Под занавес скажу, что это не единственные существующие классификации моторных масел, например, есть японские стандарты JASO для двух- и четырёхтактных мотоциклов, есть классификация NMMA, регулирующая качество масел для водномоторной техники, много чего ещё есть. Однако все системы, имеющие широкое употребление в нашей стране, я здесь более-менее описал.

Классификация МАСЕЛ по API

API система классификации моторных масел (API Engine Service Classification System) развивалась с 1969 года в результате совместной работы API, ASTM и SAE. Система полностью изложена в стандартах ASTM D 4485«Стандартная спецификация на качество эксплуатационных свойств моторных масел» (Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils) и SAE J183 APR96 «Качество эксплуатационных свойств моторных масел и эксплуатационные классификации двигателей (за исключением энергосберегающих масел)»(Engine Oil Performance and Engine Service Classifications (Other than «Energy Conserving»). Новый качественный шаг в развитии качества и классификации моторных масел был сделан в 1983-1992 годах, когда под руководством API и участии представителей производителей автомобилей (ААМА), двигателей (ЕМА) и технических союзов (ASTM иSAE) была создана и развита «Система лицензирования и сертификации моторных масел EOLCS» (Engine Oil Licensing and Certification System, API Publication No. 1509). Эта система постоянно совершенствуется. В настоящее время аттестация моторных масел проводится согласно требованиям EOLCS и «Свода правил СМА» (СМА Code of Practice).

По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:

S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH и API SJ (категория SI — намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер).
Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются, категория API SH является «условно действующей» и может использоваться только как дополнительная, например API CG-4/SH.
Класс SL введен 2001 г. и отличается от SJ существенно лучшими антиокислительными, противоизносными, противопенными свойствами, а также меньшей испаряемостью;

C (Commercial) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 и API CH-4.
Категории API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются;

EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла — новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.
Моторные масла, отличающиеся низкой вязкостью как при низкой, так и при высокой температуре могут быть сертифицированы на соответствие категории API EC «энергосберегающее» масло («Energy Conserving» Oil). Ранее энергосбережение определялось по методике Последовательности VI (Sequence VI, ASTM RR D02 1204). Данная методика использовалась для сертификации масел категории API SH на уровни (степени) энергосбережения: API SH/EC — 1,5% экономии топлива и API SH/ECII — 2,7% экономии топлива, по сравнению с эталонным маслом SAE 20w-30. Римские цифры после букв ЕС указывают уровень получаемой экономии топлива (ЕС II — 2,5%).

Влияние систем по контролю эмиссии вредных веществ

Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH — масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.).

Для бензиновых двигателей — классы масел по шкале S
Группа масел Рекомендуемая область применения Годы выпуска автомобилей Качественные показатели
SN Введена в октябре 2010г. Это по­след­няя сер­вис­ная ка­те­го­рия для ав­то­мо­би­лей с бен­зи­но­вы­ми дви­га­те­ля­ми. Этот но­вый се­ве­ро­аме­ри­кан­ский стан­дарт за­ме­нил пре­ды­ду­щую сер­вис­ную ка­те­го­рию SM, ко­то­рая бы­ла вве­дена в 2004 г. Мо­тор­ные мас­ла, от­ве­ча­ю­щие API SN, мо­гут ис­поль­зо­вать­ся в дви­га­те­лях, ко­то­рым пред­пи­са­ны ка­те­го­рии API SM и бо­лее ран­ние ка­те­го­рии S. Мас­ла API SN улуч­ше­ны по срав­не­нию с API SM в об­ла­стях окис­ли­тель­ной ста­биль­но­сти и кон­тро­ля от­ло­же­ний и шла­мов. API так­же вве­ло но­вое обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Ре­сур­сы» (Resource Conserving), ко­то­рое мо­жет ис­поль­зо­вать­ся в связ­ке с API SN. Обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Ре­сур­сы» за­ме­ни­ло пре­ды­ду­щее обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Энер­гию» (Energy Conserving). В то вре­мя как обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Энер­гию» бы­ло сфо­ку­си­ро­ва­но толь­ко на экономии топ­ли­ва, но­вое обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Ре­сур­сы» охва­ты­ва­ет эко­но­мию топ­ли­ва, за­щи­ту си­сте­мы очист­ки вы­хлоп­ных га­зов и тур­бо­над­ду­вов, а так­же сов­ме­сти­мость с топ­ли­ва­ми, со­дер­жа­щи­ми эта­нол (вплоть до Е85, т.е. с топ­ли­ва­ми, со­дер­жа­щи­ми до 85 % биоэта­но­ла). Другими словами основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, приблизительно соответствовуют АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость. с 2011
SM Введена в ноябре 2004.
Тенденции развития техники направлены на повышение их экологической безопасности, увеличение интервалов техобслуживания при сохранении надежности работы. Естественно, это вносит свои коррективы в процесс совершенствования двигателей, отображаясь и на качествах смазывающих материалов. Следуя данным тенденциям, в ноябре 2004 года в классификации API появился класс на моторные масла для бензиновых двигателей — SM, предполагающий, по сравнению с SL, повышенные требования к смазывающим материалам относительно стойкости к окислению, защите от отложений, износа и т.д. С октября 2006 года пополнилась категория и для дизельных масел классом CJ-4.
с 2004
SL (Действующая). API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение «SK» как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква «К» будет пропущена для следующей категории «S».
— стабильность энергосберегающих свойств;
— пониженная летучесть;
— удлиненные интервалы замены.
c 2001
SJ (Действующая). Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Автомобильные масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC. c 1996
SH (Условно действующая). Лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Автомобильные масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII. с 1993 высшее для моделей с 1995 г.в.
SG Лицензированная категория, утвержденная в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Автомобильные масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше. Топливо — неэтилированный бензин с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к автомобильным маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама.
Автомобильные масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.
1989-1993 высшее для четырехтактных моторов
SF Автомобильные масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше. Топливо — этилированный бензин. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака.
Автомобильные масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях.
1981-1988 высшее для двухтактных моторов
SE Высокофорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях. 1972-1980 высшее
SD Среднефорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях. 1968-1971 среднее
SC Двигатели, работающие с повышенными нагрузками. 1964-1967
SB Двигатели, работающие при умеренных нагрузках, используется только по требованию производителя.
SA Двигатели, работающие в легких условиях, используется только по требованию производителя.

 

Для дизельных двигателей — классы масел по шкале C
Группа масел Рекомендуемая область применения Годы выпуска автомобилей Качественные показатели
CJ-4 Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ррт (0,05% от массы). Однако работа с топливом, в котором содержание серы превышает 15 ррт (0,0015% от массы), может сказаться на работоспособности систем очистки выхлопных газов и/или интервалах замены масла.
Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов.
Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.
с 2006
СI-4 Введена в 2002 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения нормам по токсичности отработавших газов, осуществляемым в 2002 году. Масла СI-4 допускают использование топлива с содержание серы вплоть до 0,5% от массы, а также применяются в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Заменяет CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4 масла.
В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN.
с 2002
СH-4 Введена в 1998 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов, введенных в США с 1998 года. Масла СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы вплоть до 0,5% от массы. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел. с 1998
СG-4 Введена в 1995 году. Для двигателей быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, выполняющих требования по токсичности отработанных газов, введенные в США с 1994 года. Заменяет масла CD, СЕ и CF-4 категорий. с 1995 высшее для моделей с 1995 г.
СF-4 Введена в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Можно применять вместо CD и СЕ масел. с 1990 высшее для четырехтактных моторов
СF-2 Введена в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей. с 1994 высшее для двухтактных моторов
CF Введена в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Заменяет масла CD. с 1994
CE Высокофорсированные перспективные двигатели с высоким турбонаддувом, работающие в тяжелых условиях, может использоваться вместо масел классов CC и CD. с 1987 высшее
CD Класс масел для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и высокой удельной мощностью, работающих на больших скоростях и при высоких давлениях и требующих повышенных противоиносных свойств и предотвращения образования нагара. с 1955 среднее
CC Высокофорсированные двигатели (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях. с 1961 низкие
CB Среднефорсированные двигатели без наддува, работающие при повышенных нагрузках на сернистом топливе. 1949-1960
CA Двигатели, работающие при умеренных нагрузках на малосернистом топливе. 1940-1950

 

Универсальные масла для бензиновых двигателей и дизелей имеют обозначения обеих категорий, например API SG/CD, API SJ/CF.

Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4).

В настоящее время API сертифицирует моторные масла классов SJ, SL, CF, CF-2, CF-4, CG-4, СН-4. Масла остальных классов по API, отмененных в США, следует использовать, если они допущены производителями автомобилей.

Знаки API

 

 

Масла, соответствующие требованиям действующих категорий качества и прошедшие официальные испытания API — SAE, имеют на своих этикетках графический круглый знак (donut mark) — «API символ обслуживания» (API Service Symbol), в котором указаны степень вязкости по SAE, категория качества и назначения по API и возможная степень энергосбережения.

 

 

 

Мас­ла, ли­цен­зи­ро­ван­ные API и от­ве­ча­ю­щие API SN отоб­ра­жа­ют­ся на зад­нем лей­б­ле сер­вис­ным сим­во­лом «коль­цо» API. Све­де­ния о том, что ли­цен­зи­ро­ван­ное мас­ло так­же от­ве­ча­ет обо­зна­че­нию Resource Conserving, изоб­ра­же­ны на ниж­ней ча­сти коль­ца.

 

 

Новейшие категории масел сертифицированные API, в случае соответствия требованиям ILSAC, обозначаются «Символом Свидетельства сертификации API» (API Certification Mark), так называемым знаком «Звездного взрыва» («Starburst»). Этот знак может присваиваться только энергосберегающим, легкотекучим маслам наивысшего уровня качества, с вязкостями SAE 0W-…, 5W-… и 10W-… . Система требований к маслам серии ILSAC GF является составной частью системы API Обеспечения Качества Американских Масел (EOLCS).

Системы API — ILSAC предназначены для удовлетворения требований к маслам, используемым в двигателях американских и японских автомобилей. Требования европейских автопроизводителей несколько отличаются по причине конструктивных особенностей европейских двигателей. Несмотря на это, большинство моторных масел, поступающих на европейский рынок, маркируются знаками соответствия категориям качества API и, в редких случаях, даже «Символом Обслуживания API» (API Service Symbol).

 

видов сырой нефти | Агентство по охране окружающей среды США

Нефтяная промышленность часто характеризует сырую нефть в соответствии с ее географическим происхождением, например, сырая нефть с северного склона Аляски. Однако классификация типов сырой нефти по географическому происхождению не является полезной схемой классификации для персонала, осуществляющего ликвидацию последствий. Эта классификация предлагает мало информации об общей токсичности, физическом состоянии и изменениях, происходящих со временем и погодными условиями. Эти характеристики являются основными факторами, которые следует учитывать при ликвидации разливов нефти.Схема классификации, представленная ниже, более полезна в сценарии реагирования.

Класс A: легкие летучие масла. Эти масла:

  • высокотекучий,
  • часто ясно,
  • быстро распространяется по твердым или водным поверхностям,
  • имеют сильный запах,
  • высокая скорость испарения и
  • обычно легко воспламеняются.

Они проникают в пористые поверхности, такие как грязь и песок, и могут сохраняться в такой матрице.Они не склонны прилипать к поверхностям. Промывка водой обычно удаляет их. Масла класса А могут быть высокотоксичными для человека, рыб и других организмов. К этому классу можно отнести большинство нефтепродуктов и многие сорта легкой нефти самого высокого качества.

Класс B: Нелипкие масла. Эти масла имеют восковой или маслянистый оттенок. Масла класса B менее токсичны и более прочно прилипают к поверхностям, чем масла класса A, хотя их можно удалить с поверхностей энергичной промывкой. С повышением температуры увеличивается их способность проникать в пористые субстраты, и они могут быть стойкими.Испарение летучих веществ может привести к образованию остатка класса C или D. К этому классу относятся масла на основе парафинов от средних до тяжелых.

Класс C: Тяжелые, вязкие масла. Масла класса C имеют следующие характеристики:

  • вязкий,
  • липкий или смолистый и
  • коричневый или черный.

Промывка водой не сразу удалит этот материал с поверхностей, но масло плохо проникает в пористые поверхности. Плотность нефти класса C может быть близка к плотности воды, и они часто тонут.Выветривание или испарение летучих веществ может привести к образованию твердого или смолистого масла класса D. Токсичность низкая, но при заражении дикие животные могут задохнуться или утонуть. Этот класс включает остаточные мазуты и сырую нефть от средней до тяжелой.

Класс D: Нетекучие масла. Масла класса D:

  • относительно нетоксичный,
  • не проникают в пористые основания, а
  • обычно черного или темно-коричневого цвета.

При нагревании масла класса D могут плавиться и покрывать поверхности, что очень затрудняет очистку.К этому классу относятся остаточная нефть, тяжелая сырая нефть, некоторые нефти с высоким содержанием парафинов и некоторые выветрившиеся нефти.

Эти классификации являются динамическими для разлитых масел. Погодные условия и температура воды существенно влияют на поведение нефти и нефтепродуктов в окружающей среде. Например, когда летучие вещества испаряются из масла класса B, оно может стать маслом класса C. При значительном падении температуры (например, ночью) масло класса C может затвердеть и стать похожим на масло класса D. При нагревании масло класса D может снова превратиться в масло класса C.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

Классификация индустриальных масел | Валволайн Европа

 

Промышленные масла и смазки играют важную роль в любой отрасли. Они применяются для повышения производительности промышленных машин и оборудования и защиты их от повреждений в процессе эксплуатации. Существуют различные типы индустриальных масел, и их классификация основана на их происхождении и составе. Более того, эти точки также определяют некоторые из наиболее важных свойств масла.Вместе с системой добавок, используемых в их рецептуре, они дополнительно влияют на их применение.

Что касается промышленного применения, жидкие смазки используются во всех существующих отраслях . Будь то отрасль, работающая в тяжелых условиях и на местности, или отрасль с высокими требованиями к безопасности процессов и продукции, промышленные смазочные жидкости предназначены для работы в тяжелых условиях .

 

Хорошо спланированная система смазки с использованием высокоэффективных смазочных материалов может принести многочисленные преимущества.

Говоря о классификации масел, вот что вам нужно знать.

Важные свойства масла

Масла в жидкой форме могут быть отнесены к трем основным категориям . Прежде чем мы поговорим об этих категориях более подробно, важно понять, каковы наиболее важные свойства масла.

Вязкость

Вязкость – важнейшая характеристика индустриальных масел. Это выражается индексом вязкости (VI), который представляет собой степень, в которой вязкость смазочного материала чувствительна к изменениям температуры.Высокий индекс вязкости указывает на то, что смазка более стабильна при различных температурах, как высоких, так и низких.

Температура застывания

Еще одной важной характеристикой жидких смазочных материалов является их способность течь при низких температурах или их температура застывания. Другими словами, это температура, при которой смазочное масло не замерзает, а продолжает течь . Таким образом, обеспечивается смазка при экстремальных внешних температурах.

Температура вспышки

Температура вспышки индустриального масла – это температура, при которой его пары или паромасляно-воздушная смесь могут загореться или загореться .Он служит индикатором пожаровзрывоопасности масел и горюче-смазочных материалов при хранении и транспортировании.

Различные типы масел – классификация базовых масел

Как было сказано выше, существует три типа жидкого масла — натуральное, минеральное и синтетическое масло .

Натуральные масла

В первую категорию входят натуральные масла, полученные из природных источников без чрезмерной обработки. Более того, эти жидкие смазки получают из животных жиров и овощей , таких как рапсовое и касторовое масла.

По своим свойствам натуральные масла являются достаточно нестойкими продуктами в окислительно-термических средах. Кроме того, они легко окисляются при высоких температурах, что приводит к потере их свойств. По этим причинам мы не используем натуральные масла для смазки машин.

Минеральные масла

Минеральные масла — это смазочные материалы, получаемые из нефтепродуктов , которые добываются из нефтяных скважин, также известных как нефтяники. По своему составу все минеральные масла представляют собой углеводороды или органические соединения, состоящие из водорода и углерода.

Как только нефть добывается из нефтяной скважины, она проходит через различные процессы фракционирования . В ходе этих процессов получают масла и топлива с различными свойствами, такими как вязкость. Продукты с более высокой вязкостью и смазывающими свойствами используются в качестве смазочных средств или масел. Важно отметить, что минеральные масла очень чувствительны к изменениям температуры и обычно имеют индекс вязкости до 120. Их температура застывания находится в диапазоне от -6℃ до -60℃, однако большинство минеральных масел имеют — Температура застывания 20℃.Кроме того, минеральные масла легко воспламеняются, а это означает, что они имеют более низкую температуру воспламенения.

Поскольку они происходят из природных ресурсов, они содержат другие элементы, такие как сера, фосфор, азот и другие. Эти элементы считаются примесями , которые влияют на смазку и загрязняют окружающую среду. Они могут вызывать образование шлама и отложений, возникающих как продукты окисления и других реакций, происходящих в процессе смазки. По этим причинам минеральные масла должны пройти процесс очистки .После очистки минеральные масла дополняются присадками, компенсирующими их недостатки. Тем не менее, минеральных масел используются в промышленности в наибольшем количестве .

Синтетические масла

Синтетические масла были разработаны в ответ на некоторые недостатки применения минеральных масел. Минеральные масла имеют определенные ограничения по применению. Как и нефтепродукты, они имеют примеси, влияющие на их характеристики. Вот почему синтетические масла производятся с помощью химических процессов, чтобы создать более совершенную альтернативу минеральным или традиционным жидким смазочным материалам.

Являясь синтетическими нефтепродуктами, синтетические индустриальные масла обладают рядом своих положительных свойств. В отличие от минеральных масел синтетические смазочные жидкости не содержат примесей, что снижает или исключает возможность образования отложений и делает их стабильными продуктами. Кроме того, они имеют гораздо более высокий индекс вязкости, что делает их стабильными при различных температурах. Поскольку их температура застывания находится в диапазоне температур от -18 ℃ до -74 ℃ (обычно от -30 ℃ до -50 ℃), их текучесть при низких температурах улучшается.Что делает их идеальными для применения в отраслях, где пожар считается серьезной опасностью, так это их более высокая температура воспламенения, приближающаяся к уровню негорючести.

Судя по всем свойствам синтетических масел, они отлично подходят для:

  1. Применение при высоких и низких температурах (лучший индекс вязкости),
  2. Применения, требующие низковоспламеняемого масла,
  3. Ситуации, когда необходимо обратить внимание на совместимость с высокопористыми материалами, такими как резина или пластик,
  4. Применения, в которых загрязнение серой и фосфором считается серьезной опасностью, например, пищевая промышленность.

Несмотря на то, что они кажутся идеальными смазочными материалами, синтетические масла имеют один недостаток по сравнению с минеральными маслами. В отличие от минеральных масел, они не являются хорошими граничными смазками. Иными словами, они имеют более низкие смазывающие свойства , поскольку они не уменьшают трение и износ так же эффективно, как минеральные масла . Однако это компенсируется введением в их рецептуру присадок, что делает их очень хорошими индустриальными маслами.

Различные типы добавок

Промышленные смазочные масла изготавливаются из базового масла, которое может быть минеральным или синтетическим, и присадок. Эти передовые присадки устраняют недостатки минеральных и синтетических базовых масел. В зависимости от проблемы, от которой они защищают масло и смазываемую машину, присадки можно разделить на несколько типов.

Противоизносные присадки

Эти присадки образуют защитную жидкую пленку на поверхности, которая защищает поверхность от преждевременного износа и окисления.Кроме того, их добавляют в масла, предназначенные для применения при экстремальных температурах.

Противозадирные присадки

Эти добавки образуют очень толстую и прочную защитную пленку. Смазочные масла и промышленные смазки, содержащие противозадирные присадки, используются, например, для смазки зубчатых передач. Однако их состав вызывает коррозию некоторых материалов.

Модификаторы трения

Применяются для моторных масел, в частности, для снижения трения и снижения энергопотребления.

Присадки, улучшающие индекс вязкости

Применение этих присадок повышает стабильность масла в диапазоне температур.

Депрессорные присадки

Их функция заключается в снижении температуры застывания масла и улучшении его текучести при низких температурах.

Ингибиторы окисления

Эти защитные присадки добавляются в масла для сохранения их смазывающих свойств при воздействии на них экстремальных условий эксплуатации (высокая температура и давление) и воздуха.

Ингибиторы ржавчины и коррозии

Эти добавки необходимы там, где вода и влага могут оказывать вредное воздействие, особенно в компонентах из черных и цветных металлов.

Моющие и диспергирующие средства

Эти средства очищают поверхности целевых составов, уменьшая присутствие кислоты и защищая их от ржавчины и коррозии. Это достигается за счет диспергирования любых типов загрязняющих веществ в масле, что предотвращает образование шлама и отложений на металлических поверхностях даже после периода бездействия.

Ингибиторы пенообразования

Антивспениватели необходимы, потому что когда различные добавки взаимодействуют друг с другом, они могут создавать пену. Пена может серьезно ухудшить рабочие характеристики индустриального масла, поскольку содержащиеся в ней пузырьки воздуха мешают маслу адекватно смазывать поверхность. Интересно, что недостаточное количество ингибиторов пенообразования может иметь обратный эффект, означающий, что может образоваться больше пены, что еще больше повлияет на масло.

Важно сказать, что все эти присадки и их функции со временем ослабевают , что также означает, что само масло теряет свои качества .Как только это произойдет или срок службы масла истечет, пришло время заменить индустриальное масло.

Классификация масел на основе приложения

Когда мы рассматриваем все области применения индустриального масла, лучше всего представить их, взглянув на линейку индустриальных масел Valvoline. Каждый продукт из этой категории промышленных решений изготавливается из базовых масел премиум-класса и передовых присадок для удовлетворения эксплуатационных требований в тяжелых промышленных условиях. Благодаря нашему более чем 150-летнему опыту инноваций, практическому опыту и партнерским отношениям с ведущими производителями промышленного оборудования, мы смогли разработать лучшие промышленные масла, смазки и другие продукты, которые обеспечивают максимальную производительность машин и уход за ними.

В зависимости от типа индустриальное масло Valvoline может использоваться в системах теплопередачи, высоконагруженных подшипниках, турбинах, компрессорах и водяных насосах.

Циркуляционное масло

Индустриальное масло первого типа подходит для применения в подшипниках, цилиндрах, конических и червячных передачах в самых разных отраслях промышленности. Они обладают высоким индексом вязкости и термостойкостью, а также защищают компоненты от износа, окисления, ржавчины и пенообразования.Доступны как синтетические циркуляционные масла, так и минеральные циркуляционные масла, а также во многих классах ISO.

Компрессорное масло

Масла этой категории используются в вакуумных насосах, воздушных компрессорах, винтовых, поршневых и пластинчато-роторных компрессорах. Обладают отличными противоизносными и деэмульгирующими свойствами, защищают поверхности от окисления и ржавчины. Доступны как синтетические компрессорные масла, так и минеральные компрессорные масла, а также различные сорта ISO.

Масло-теплоноситель

Их функция заключается в обеспечении постоянной теплопередачи с низкими эксплуатационными расходами в течение продолжительных периодов времени.По этим причинам они снабжены присадками против ржавчины и окисления . Доступны как синтетические масла-теплоносители и минеральные масла-теплоносители.

Промышленное трансмиссионное масло

Эти масла предназначены для работы при экстремальных давлениях в промышленных коробках передач, редукторах, бетоносмесительных машинах, циркуляционных системах, сельскохозяйственном и морском палубном оборудовании. Кроме того, они изолируют детали от износа, коррозии и окисления. Доступны как минеральные редукторные масла для сверхвысоких давлений и синтетические редукторные масла для сверхвысоких давлений.

Технологические масла

Valvoline Process Oils используются в качестве пластификаторов полимеров при производстве шин, резинотехнических изделий и изделий на полимерной основе. Кроме того, они отвечают различным производственным и эксплуатационным требованиям.

Масла для направляющих

Valvoline Slideway Oils — это высокоэффективные смазочные материалы для направляющих скольжения промышленного назначения, включая токарные, режущие, фрезерные и шлифовальные станки. Их система присадок придает им адгезионные и фрикционные свойства, которые предотвращают прерывистое скольжение и обеспечивают плавное движение машины.

Турбинные масла

Состав турбинных масел Valvoline позволяет им соответствовать строгим требованиям подшипников водяных, газовых и паровых турбин. Кроме того, они обеспечивают исключительную смазку, охлаждение и защиту благодаря ингибиторам окисления, ржавчины и коррозии и специальным противоизносным присадкам. Кроме того, эти турбинные масла могут использоваться в качестве гидравлических жидкостей и доступны в различных классах вязкости по ISO.

Преимущества индустриальных масел

Смазка необходима в любой отрасли, поскольку она снижает трение и износ в машинах .Детали машин и подшипники нуждаются в соответствующей смазке, чтобы их можно было защитить во время всех рабочих циклов и различных условий эксплуатации.

Глядя на ключевых преимуществ надлежащего смазывания высококачественными промышленными жидкими смазочными материалами, они заключаются в следующем:

  1. Защита от окисления, ржавчины, коррозии, образования отложений и других видов загрязнения и деградации увеличивает срок службы оборудования и оптимизирует межсервисные интервалы ,
  2. Способность выдерживать экстремальные условия работы и окружающей среды приводит к оптимизированной эксплуатационной надежности и повышенной эксплуатационной эффективности ,
  3. Оптимизация конфигурации оборудования приводит к сокращению использования смазочных материалов и смазок и расходу запасных частей ,
  4. Когда тяжелонагруженные машины и оборудование оптимально смазаны и защищены, на меньше затрат на техническое обслуживание и на ниже совокупная стоимость владения (TCO) .

Подводя итог

Индустриальные масла обеспечивают смазку промышленных машин и оборудования и, таким образом, поддерживают работу в тяжелых условиях . Кроме того, они обладают долговременной стабильностью, эффективностью и увеличенным сроком службы, что также соответствует требованиям для требовательных промышленных установок . Индустриальные масла предназначены для работы в тяжелых условиях, включая высокие температуры и давление, а также большие нагрузки. Благодаря системе передовых присадок, добавляемых к минеральному или синтетическому базовому маслу, они защищают машины и детали машин от износа, окисления, ржавчины, коррозии, образования отложений, шлама, повреждения или деградации поверхности.

Если вы заинтересованы в достижении максимальной производительности ваших промышленных и производственных операций и хотите узнать больше об ассортименте индустриальных масел Valvoline, рекомендуем связаться с нашими специалистами.

Основы классификации сырой нефти

После извлечения из-под земли сырая нефть перерабатывается в полезные нефтепродукты, такие как дизельное топливо и бензин. Из-за того, насколько ценны продукты на основе сырой нефти, инвестиции в сырую нефть являются обычным явлением. Продолжайте читать, чтобы лучше понять, что такое сырая нефть, факторы, влияющие на цены на сырую нефть, и как инвестировать в нее, если вы решите, что она подходит для вашего портфеля.

Ключевые выводы

  • Сырая нефть является ценным ресурсом, который может быть переработан в нефтепродукты, включая дизельное топливо и бензин.
  • Существует четыре типа сырой нефти: класс A, класс B, класс C и класс D.
  • Вы можете инвестировать в сырую нефть через биржевые фонды (ETF), опционы и фьючерсы.

Что такое сырая нефть?

Сырая нефть представляет собой смесь углеводородов, образовавшуюся из остатков растений и животных, живших в морской среде миллионы лет назад.В течение этих миллионов лет останки были покрыты слоями камня, песка и ила. Сочетание давления и тепла из слоев превратило эти остатки в сырую нефть.

Поскольку сырая нефть насчитывает миллионы лет, ее называют «ископаемым топливом».

Нефтепродукты производятся из сырой нефти, угля, природного газа или биомассы. Примерами нефтепродуктов являются бензин, топливо для реактивных двигателей, воск, асфальт и смазочное масло. По данным У.S. Управление энергетической информации (EIA).

Типы сырой нефти

Существует четыре основных типа сырой нефти: класс A, класс B, класс C и класс D.

В то время как многие в нефтяной промышленности характеризуют сырую нефть по ее географическому источнику (например, West Texas Intermediate), эта классификационная схема бесполезна, когда дело доходит до получения дополнительной информации об общей токсичности сырой нефти, физическом состоянии и любых изменениях, которые происходят с течением времени. и из-за выветривания.Схема классификации ABCD гораздо полезнее, когда речь идет о таких событиях, как разливы нефти, когда необходимо знать подробности о типе сырой нефти.

К разлитым маслам относятся следующие классификации.

Класс A: легкие и летучие масла

Сырая нефть класса А обладает высокой текучестью, имеет тенденцию быть прозрачной и может быстро растекаться как по воде, так и по твердым поверхностям. Этот тип сырой нефти имеет сильный запах, высокую скорость испарения и, как правило, легко воспламеняется.

Большинство продуктов нефтепереработки и большое количество высококачественной легкой сырой нефти относятся к классу А. Несмотря на свою ценность, масла класса А могут быть чрезвычайно токсичными для людей, животных и других организмов.

Класс B: Нелипкие масла

Масла класса B восковые и маслянистые на ощупь и менее токсичны, чем масла класса A. Они более прочно прилипают к поверхностям, чем масла класса А. Масла на основе тяжелых парафинов считаются маслами класса B, и при повышении температуры они с большей вероятностью проникают в пористые слои или поверхности.

Класс C: Тяжелые и вязкие масла

Масла класса С включают остаточные мазуты и сырую нефть от средней до тяжелой. Обычно они коричневого или черного цвета, имеют плотность, аналогичную воде, и имеют тенденцию тонуть. Этот тип масла не так легко проникает в пористые поверхности, как другие типы сырой нефти. В случае испарения или выветривания летучих веществ в масле класса C может образоваться твердое или смолистое масло класса D. Несмотря на то, что сырая нефть класса C менее токсична, она все же может нанести вред дикой природе.

Класс D: нежидкие масла

Остаточная нефть, тяжелая сырая нефть, некоторые нефти с высоким содержанием парафинов и некоторые выветрившиеся нефти относятся к классам D. Как правило, масла класса D имеют темно-черный или коричневый цвет, и если они плавятся, они могут покрывать поверхности, что очень затрудняет очистку разливов. Сырая нефть класса D относительно нетоксична.

Факторы, влияющие на цены на сырую нефть

Цены на сырую нефть падают и падают. Например, West Texas Intermediate (WTI) является первой наиболее часто продаваемой смесью сырой нефти, за ней следует североморская нефть марки Brent. Исторически цены на сырую нефть Brent и WTI тесно связаны друг с другом, хотя их уровни могут различаться. Однако так было до 2011 года, когда цены разошлись.

Различия в ценах могут быть вызваны различными причинами, такими как место добычи нефти, транспортные расходы, политические и экономические условия в регионах, где продается нефть, и простота переработки нефти.

Когда дело доходит до расхождения цен на WTI и Brent в 2011 году, многие считают, что это было вызвано узким местом в транспортировке, которое с годами сужалось и облегчалось, вызывая колебания цен.

Чтобы помочь сделать обоснованные предположения о будущем движении цен, полезно следить за более широким энергетическим рынком и отраслевыми ETF, а также понимать различные факторы, влияющие на цены на сырую нефть. В дополнение к ранее упомянутым факторам есть два фактора, которые можно легко отследить.

Финансовые рынки

Когда участники рынка покупают и продают сырую нефть в физическом количестве или торгуют контрактами на предстоящие поставки сырой нефти, их действия влияют на цены.Действия банков, хедж-фондов, консультантов по торговле сырьевыми товарами, производителей нефти, авиакомпаний, компаний и индивидуальных инвесторов играют роль в ценообразовании.

Валюта

Некоторые подозревают, что существует обратная зависимость между обменной стоимостью доллара США и ценами на сырую нефть. Поскольку эталонные цены на нефть обычно оцениваются в долларах США, когда стоимость доллара США снижается или повышается, это может повлиять на цены на нефть.

Другие факторы, которые могут повлиять на цену сырой нефти, включают:

  • У.S. Еженедельные отчеты Управления энергетической информации (EIA)
  • Еженедельные отчеты Американского института нефти (API)
  • Заседания Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК)
  • Отчеты о мощностях НПЗ
  • Отчеты о валовом внутреннем продукте (ВВП)
  • Природный газ инвентаризационные отчеты
  • Погодные явления
  • Мировые события
  • Изменения политики импорта/экспорта

Как инвестировать в сырую нефть

Есть несколько способов, которыми кто-то может инвестировать и попытаться получить прибыль от движения цен на рынках сырой нефти.

ETF

Есть два популярных ETF на сырую нефть, которые инвесторы могут рассмотреть для добавления в свои портфели:

  • Нефтяной фонд США на 12 месяцев (USL)
  • Нефтяной фонд США (USO)

Оба этих ETF представляют собой различные базовые фьючерсные риски. Оба они выпущены Товарным фондом США (USCF).

Опции

Вы также можете инвестировать в опционы на сырую нефть, которые представляют собой контракты, дающие вам право покупать или продавать ценные бумаги по фиксированной цене.Инвестирование в опционы на сырую нефть ограничивает ваш потенциальный убыток и может помочь обеспечить защиту от неблагоприятных колебаний цен на сырьевые товары.

Фьючерсы

Фьючерсы на сырую нефть включены в Нью-Йоркскую товарную биржу (NYMEX) и являются наиболее активно торгуемыми фьючерсными контрактами на физический товар. Они так популярны, потому что обладают высокой ликвидностью и прозрачностью цен. Фьючерсы на сырую нефть дают отдельным инвесторам один из способов инвестировать в чрезвычайно важный товарный рынок.Однако имейте в виду — фьючерсы на сырую нефть используют кредитное плечо, что делает их более рискованными, чем другие инвестиции.

Опционы и фьючерсы могут сбивать с толку новых инвесторов, которые, возможно, никогда раньше не торговали ими. Если вы новичок в торговле опционами или фьючерсами, поработайте с финансовым или инвестиционным консультантом или брокером, чтобы убедиться, что вы делаете самые разумные шаги со своими деньгами.

Риски и ограничения торговли сырой нефтью

Прежде чем инвестировать в сырую нефть, важно понимать риски, связанные с этим рынком.

Риск потери

Фьючерсные контракты имеют кредитное плечо или «маржу», что означает, что вы можете нести ответственность за убытки, превышающие ваш первоначальный депозит. Знайте свою устойчивость к риску и оценивайте свой опыт и знания о различных типах ценных бумаг, прежде чем вкладывать какие-либо деньги.

Неустойчивый рынок

Рынок сырой нефти не особенно стабилен, и с течением времени цены на нефть значительно колебались. Например, во время рецессии 2020 года цена West Texas Intermediate (WTI) резко упала.В начале февраля 2020 года цена составляла 50,11 доллара за баррель. 20 апреля 2020 года он закрылся на уровне -37,63 доллара за баррель.

Ложные обещания процветают

Вокруг нефтяного рынка ходит много плохих советов. Например, многие могут утверждать, что инвестиции в сырую нефть резко возрастут во время и после стихийных бедствий. Это утверждение не имеет реальной поддержки, и стихийные бедствия не обязательно увеличивают шансы на получение прибыли от сделок с товарными фьючерсами или опционами на сырую нефть.Также будьте осторожны с любыми заявлениями о том, что вы можете предопределить или исправить риски, связанные с покупкой товарных фьючерсов и опционов.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Как очищается сырая нефть?

Сырая нефть перерабатывается в нефтепродукты, такие как бензин, на нефтеперерабатывающих заводах. В процессе переработки сырая нефть расщепляется на различные компоненты посредством трехэтапного процесса, включающего разделение, конверсию и очистку. Затем эти компоненты реконфигурируются в новые продукты.

Когда открывается и закрывается рынок фьючерсов на сырую нефть?

Фьючерсы на сырую нефть можно торговать с воскресенья по пятницу с 18:00. до 17:00 СТАНДАРТНОЕ ВОСТОЧНОЕ ВРЕМЯ.

Когда истекает срок действия фьючерсных контрактов на нефть?

Срок действия фьючерсных контрактов на нефть истекает на третий рабочий день до 25-го календарного дня месяца, предшествующего месяцу поставки. Если 25-е число выпадает на нерабочий день, то торги прекращаются на третий рабочий день перед рабочим днем, предшествующим 25-му календарному дню.

Сколько баррелей нефти во фьючерсном контракте?

Фьючерсный контракт на сырую нефть содержит 1000 баррелей нефти.

The Balance не предоставляет налоговые, инвестиционные или финансовые услуги или консультации. Информация представлена ​​без учета инвестиционных целей, допустимого риска или финансового положения любого конкретного инвестора и может не подходить для всех инвесторов. Прошлые показатели не свидетельствуют о будущих результатах.Инвестирование сопряжено с риском, включая возможную потерю основной суммы.

Количественное определение и классификация растительных масел в образцах оливкового масла первого холодного отжима с использованием портативного спектрометра ближнего инфракрасного диапазона, связанного с хемометрикой

https://doi.org/10.1016/j.microc.2020.105544Получить права и содержание

Была разработана методология для выявления и количественного определения фальсификаций в оливковом масле первого холодного отжима (EVOO).

Использовался портативный спектрометр ближнего инфракрасного диапазона (MicroNIR).

Были созданы бинарные смеси EVOO с соевым, подсолнечным, кукурузным и рапсовым маслами.

Полученные данные использовались при построении моделей PCA и PLS.

Модель PLS показала R 2 выше 0,98.

Значения RMSEP в двух режимах получения спектров никогда не превышали 5% масс.

Abstract

Оливковое масло является важным пищевым продуктом для здоровья человека.Добавление растительных масел является наиболее распространенной формой фальсификации масла. В этой статье была разработана методология для выявления и количественного определения фальсификаций в оливковом масле первого холодного отжима (EVOO) с использованием портативного спектрометра ближнего инфракрасного диапазона (microNIR). Были протестированы два различных режима регистрации спектра: коэффициент отражения и коэффициент пропускания. Наборы образцов представляют собой бинарные смеси EVOO с соевым, подсолнечным, кукурузным и рапсовым маслом. Модели частичной регрессии методом наименьших квадратов (PLS) были построены для количественной оценки фальсификаций в оливковом масле первого холодного отжима.Затем содержание соевого масла было проверено в 12 оливковых маслах, приобретенных на местном рынке. Также были определены физико-химические свойства: кислотность, пероксидный индекс и поглощение ультрафиолета коммерческих образцов по стандартной методике Института Адольфо Лутца и CEE n. 2568/91. Точность моделей PLS составляла от 0,5 до 1,8% масс. для режима пропускания и от 1,7 до 4,6% масс. для режима отражения. Фальсификации коммерческих образцов оливок, бинарных смесей коммерческих образцов, растительных масел и бинарных смесей EVOO/растительных масел оценивали с помощью анализа основных компонентов (PCA) и аналогии мягкого независимого класса моделирования (SIMCA).Модели PCA и SIMCA различали коммерческие образцы по информации, содержащейся на их этикетках; кроме того, он идентифицировал образцы оливкового масла в наборе данных со смесями. Эти результаты прекрасно согласуются с физико-химическими результатами, которые подтверждают пределы регулирования.

Ключевые слова

Оливковое масло

Portable NIR

Растительное масло

Контроль качества

Chemometrics

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Показать полный текст

© 202002 © 202002В. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Приложение: Классификация оливкового масла

Приложение: Классификация оливкового масла


Приложение: Классификация оливкового масла

На основании Регламента ЕС. 2568/91; ЕС Рег. 1638/98 приостановлено и отложил на будущее принятие усовершенствованных аналитических методов, касающихся органолептическая оценка. С вступлением в силу Рег.1513/01, начиная с 11.01.2002 максимальный уровень свободной кислотности оливкового масла первого отжима был снижен (0,8 грамма на 100 граммов), а уровень масла первого отжима остался прежним то же (максимум 2 процента), исключена обычная категория и масла с более 2 процентов кислотности подпадают под категорию масел лампанте. Уровень кислотность как оливкового масла, так и оливкового масла из жмыха была снижена до 1 грамма на 100 грамм.

· ОЛИВКА ПЕРВИЧНАЯ МАСЛО

Оливковое масло, полученное из плодов оливкового дерева исключительно путем механические или другие физические средства в условиях, в частности тепловых условиях, не приводящих к изменениям масла и не подвергались какой-либо обработке, кроме промывки, декантации, центрифугирования и фильтрация, исключающая масла, полученные растворителем или переэтерификацией процессы и любые смеси с маслами других видов.

Оливковое масло первого холодного отжима

Оливковое масло первого отжима с органолептической оценкой 6,5 или более и свободная кислотность в пересчете на олеиновую кислоту не более 1 г на 100 грамм, с учетом других критериев, изложенных в настоящем стандарт.

Оливковое масло первого отжима

Оливковое масло первого отжима с органолептической оценкой 5,5 или более и свободная кислотность в пересчете на олеиновую кислоту не более 2 г на 100 грамм с учетом других критериев, изложенных в настоящем стандарт.

Оливковое масло первого отжима

Оливковое масло первого отжима с органолептической оценкой 3,3 или более и свободная кислотность в пересчете на олеиновую кислоту не более 3,3 г на 100 грамм, с учетом других критериев, изложенных в настоящем стандарт.

Оливковое масло первого отжима Lampante

Оливковое масло первого отжима с органолептической оценкой ниже 3,3 и/или свободная кислотность в пересчете на олеиновую кислоту более 3,3 грамма на 100 грамм, с учетом других критериев, изложенных в настоящем стандарт.

· ОЛИВКОВОЕ МАСЛО РАФИНИРОВАННОЕ оливковое масло, полученное из оливкового масла первого отжима методами очистки, не приводящими к изменения исходной глицеридной структуры.

· ОЛИВКОВОЕ МАСЛО

Масло, состоящее из смеси рафинированного оливкового масла и масла первого отжима. оливковое масло пригодно для употребления в чистом виде.

· ЖЕМЧУЖКА ОЛИВКОВАЯ МАСЛО

Масло, полученное путем обработки оливковых выжимок растворителями, кроме масла, полученные в результате процессов переэтерификации, и любые смеси с другими видами масла.Он продается в соответствии со следующими обозначениями и определения.

Неочищенное масло из оливковых жмыхов

Масло из оливковых жмыхов, предназначенное для рафинирования для потребления человеком, или технических целей

Рафинированное масло из оливковых жмыхов

Масло, полученное из сырого оливкового масла из жмыха методами рафинации которые не приводят к изменению исходной глицеридной структуры.

Масло из оливковых жмыхов

Масло, состоящее из смеси рафинированного масла из жмыха оливы и оливковое масло первого отжима, пригодное для употребления в чистом виде.Ни в коем случае нельзя называть эту смесь «оливковое масло».


классификации моторных масел

Мы уже обсуждали некоторые организации, которые классифицируют смазочные материалы. Теперь, когда мы с ними знакомы, давайте посмотрим на некоторые из их стандартов и классификаций. Помните, всегда сверяйтесь с руководством пользователя, чтобы определить, какую смазку следует рассмотреть.

Классификация API, бензин

SA – Устарело, не подходит для двигателей, выпущенных после 1930 года.

SB — Устарело, не подходит для двигателей, выпущенных после 1951 года.

SC — Устарело, не подходит для двигателей, выпущенных после 1967 года. (ВНИМАНИЕ: Смазочные материалы этих классификаций могут повредить современные двигатели)

SE — Устарело, не подходит для двигателей, выпущенных после 1979 года.

SF — Устарело, не подходит для двигателей, выпущенных после 1988 года.

SG — Устарело, не подходит для двигателей, выпущенных после 1993 года.

SH — Устарело, не подходит для двигателей, выпущенных после 1996 года.

SJ — Ток, для двигателей 2001 года и старше

SL — ток, для двигателей 2004 и старше

см — ток, для двигателей 2010 и старше

SN — ток, представленный в 2010 году .

API Классификации, коммерческий дизель

CA — устаревшие, устаревшие, не подходит для двигателей, построенных после 1959 года.

CB — устаревшие, не подходит для двигателей, построенных после 1961 года.

CC — устарел , не подходит для двигателей, выпущенных после 1990 года.

CD — Устарело, не подходит для двигателей, выпущенных после 1994 года.

CD II — Устарело, не подходит для двигателей, выпущенных после 1994 года.

CE — Устарело, не подходит для двигателей выпуска после 1994 года.

CF — Устарело, не подходит для двигателей выпуска после 1994 года.

CF-2 — Устарело, не подходит для двигателей выпуска 209. Обратитесь к производителю за рекомендациями по двухтактным двигателям – Текущий, для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанный в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов

CI-4 – Текущий, введенный в 2002 году.Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов 2002 года. Разработаны для обеспечения долговечности двигателя, в котором используется система рециркуляции отработавших газов (EGR), и предназначены для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% по массе. Также может квалифицироваться как CI-4 PLUS.

CJ – 4 – Current, Для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами 2010 года для шоссейных и внедорожных двигателей Tier 4 по выбросам выхлопных газов. Разработан для использования во всех областях применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0.05% по массе). Использование этих масел с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015% по массе) может повлиять на долговечность системы дополнительной обработки выхлопных газов и интервалы замены. Проконсультируйтесь с производителем, если вы используете масло с концентрацией выше 15 частей на миллион.

CK – 4 – Текущий, Для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами 2017 года для шоссейных и внедорожных двигателей Tier 4 по выбросам выхлопных газов. Разработано для использования во всех областях применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05% по весу).Использование этих масел с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015% по массе) может повлиять на долговечность системы дополнительной обработки выхлопных газов и интервалы замены. Проконсультируйтесь с производителем, если вы используете масло с концентрацией выше 15 частей на миллион.

API, дизельное топливо

FA – 4 – Текущее, категория обслуживания API FA-4 описывает некоторые масла XW-30, специально разработанные для использования в некоторых высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных для моделей 2017 года. нормы выбросов парниковых газов (ПГ) на дорогах.Эти масла предназначены для использования в дорожных условиях с содержанием серы в дизельном топливе до 15 частей на миллион (0,0015% по массе). См. рекомендации отдельных производителей двигателей относительно совместимости с маслами API FA-4. Эти масла смешиваются с диапазоном вязкости при высоких температурах и высоком сдвиге (HTHS) от 2,9 до 3,2 сП, что способствует снижению выбросов парниковых газов.

Категории ILSAC

ILSAC GF 1 – Масло соответствует требованиям API SH и Energy Conserving II (EC-II), минимальным требованиям для масел.

ILSAC GF 2 – Масло должно соответствовать требованиям API SJ и EC-II.