6Июл

Клапана pcv: Что такое клапан PCV и как его обслуживать, что делают единицы🚗 | Autoread.ru — автомобильный сайт

Содержание

Система вентиляции картера двигателя: неисправности, проверка

Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичной работы, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.

В конструкции автомобиля система вентиляция картера – это «легкие» двигателя, необходимые для его нормальной жизнедеятельности. Система носит название PCV (Positive Crankcase Ventilation). Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании. В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

Что такое «картерные газы»?

Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя.

Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.

Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, постоянно нагнетая в поддон следующую порцию газов и если вентиляция картера не будет работать, то газы либо выдавят сальники коленчатого вала, либо «выбьют» масляный щуп и выгонят масло из картера, со всеми вытекающими.

Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.

Конструкция системы

Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.

Устройство системы вентиляции картера

Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:

• Воздушные патрубки для отвода газов из картера;

• Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;

Клапан системы PCV

• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.

Маслоотделитель

Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.

Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара. При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

Принцип работы

Система работает следующим образом. Патрубок вентиляции связан с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разряжение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходя через маслоотделитель попадают во впуск, где, смешиваясь с поступающим воздухом попадают в камеру сгорания и догорают.

Принцип работы системы вентиляции картерных газов

Достоинства системы вентиляции

Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

Недостатки

Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе. Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.

Нагар на дроссельной заслонке

Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.

Признаки неисправности PCV

• Появление следов масла в воздушном фильтре;

• Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;

• Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;

• Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

Cледы масла на заливной горловине и по стыку крышки клапанов

Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.

Причины неисправности:

• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

Загрязненный клапан PCV

• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;

• Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины. Если все исправно, то могут наблюдаться лишь отдельные «выстреливающие» капельки масла, либо вообще не будет следов его появления. В противном случае из горловины будет выбрасываться моторное масло.

Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.

Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.

Клапан вентиляции картерных газов

Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.

В заключении

При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.

Замена клапана PCV (принудительной вентиляции картера) • МОЙМЕХАНИК.РФ

Что это за услуга?

Клапан PCV направляет газы из картера двигателя во впускной коллектор, эти газы сгорают в цилиндрах двигателя. Таким образом, газы сжигаются, а не выбрасываются в атмосферу. Клапан PCV направляет газы из картера двигателя во впускной коллектор, эти газы сгорают в цилиндрах двигателя. Таким образом, газы сжигаются, а не выбрасываются в атмосферу. Замена клапана PCV, как и замена клапана системы рециркуляции отработавших газов EGR нужна через каждые 48 тыс. км пробега.

Для того чтобы проверить исправность клапана, его необходимо извлечь вместе со шлангом при работающем на холостых оборотах двигателе. Если на клапане не ощущается разрежение (приложите для этого к его отверстию палец), скорее всего, не работает, либо клапан, либо проблема со шлангами. Исключите потерю герметичности шлангов. Для этого сначала выключите двигатель. Потрясите клапан.

Если внутри не слышно стука – его необходимо заменить. Дело в том, что внутри клапана находится система пропуска в виде шарика, который пропускает газы только в одну сторону. Вместе с газами в систему попадают и пары масла. Если она забилась, нужна замена клапана вентиляции картера.

Вместе с клапаном, возможно, придется поменять и проходную втулку. На ней также могут быть загрязнения и дефекты. Также необходимо проверить состояние воздуховода. Эта труба непосредственно связана со всей системой, и если загрязнен клапан вентиляции, то она, скорее всего, тоже нуждается в замене.

 

 

Имейте ввиду

Клапан вентиляции картера идет зачастую в комплекте с крышкой, поскольку рекомендуется проводить замену обоих элементов одновременно. Новый клапан должен соответствовать типу и объему двигателя. Нужно устанавливать деталь, рекомендуемую производителем.

Наши рекомендации

Хорошей практикой является замена клапана PCV при каждом большом техническом обслуживании. Регулярная замена моторного масла предотвратит образование отложений шлама внутри масляного поддона, которые могут вызвать неисправность клапана PCV.

Схема работы клапана PCV (принудительной вентиляции картера)

Замена клапана PCV (принудительной вентиляции картера)

Клапан PCV (принудительной вентиляции картера) после замены

Насколько это важно

Поломка клапана ведет к неприятным последствиям. Воздух в систему поступает напрямую, возрастает давление. Увеличивается расход масла в двигателе. Вместе с ним топлива также потребляется больше. Простая и быстрая замена клапана решит проблему и сэкономит расходы. 

Основные причины, почему это происходит

  • Течи в моторном отсеке
  • Течи под автомобилем
  • Шипящий звук от двигателя
  • Плохая динамика автомобиля

Перечень основных работ:

  • Отсоедините вакуумный шланг.
  • Снимите и замените клапан принудительной вентиляции картера.
  • Замена шланга принудительной вентиляции картера
  • Подключите вакуумный шланг.

Клапан PCV Додж Джорни 3.6 Пентастар

PCV Додж Джорни 3.6

Клапан PCV Додж Джорни 3.6 – Positive Сrankcase Ventilation – отвечает за принудительную вентиляцию картера. Мы уже рассматривали что это и как работает, в этом Pentastar 3.6 не отличается от младшего собрата World Engine 2.

4. Важный момент всего один – со временем устройство клапана и форма патрубка на него изменились, что вызывает некоторые сложности при замене.

Дано:

  • Автомобиль: Dodge Journey
  • Год выпуска: 2012
  • Двигатель: ERB (3.6 л., 3604 куб. см., 283 л.с.)
  • Особенности ДВС: V6, распределённый впрыск
  • Коробка передач: 62TE (автомат, 6 ступеней, AWD)
  • Пробег: 175 615 километров

По регламенту «А» заводской клапан подлежит проверке с возможной заменой после шести лет эксплуатации или полутора сотен тысяч преодолённых километров. Как мы помним из документации Крайслера, до 90% автомобилей следует обслуживать по регламенту «B», что в лучшем случае 4 года и сотня на одометре. Клапан расположен на задней части правой клапанной крышки возле выпускного распредвала.

Масляная шуба на правой клапанной крышке Додж Джорни

С точки зрения инструкций, не существует первого и второго рядов цилиндров, но есть правый и левый. Определить где какой достаточно просто если провести воображаемую линию от заднего сальника коленвала к переднему и посмотреть вдоль неё. Ситуация такая же, как и со сторонами автомобиля, всегда называют по ходу движения. Вернёмся к нашим баранам. Видите масляную шубу над размытой наклейкой с номером? Нам туда, это масло хлещет из-под клапана.

Масло давит из-под клапана

Двигатель стоит поперёк, так что добраться к виновнику дело не сложное, а вот у Гранд Чероки с продольным расположением забот прибавится. Откручиваем три болта и снимаем клапан.

Три точки крепленя клапана PCV

Если вы не разбираетесь в специфике каталогов, а то и вообще опирались на данные бесплатные ресурсы, скорей всего увидите, что новый клапан отличается от установленного на заводе.

Клапан PCV Додж Джорни 3.6 – преемственность поколений

Различия в конструктиве минорны: две точки крепления вместо трёх, бортик на отводе для лучшей герметизации, да и всё. Прикрутить его не проблема, но заводской патрубок не сядет, а гнуть его бесполезно. Резиновый шланг тоже не поможет, его либо схлопнет со временем, либо разъест маслом.

Заводской клапан вентиляции картера

В оригинальном каталоге есть указание с новым клапаном покупать и новый патрубок. Тяжело предположить что помешало инженерам изначально спроектировать систему вентиляции без лишних изгибов и сократить немало материала.

Модифицированный клапан PCV Додж Джорни 3.6

Ставим новый клапан, отмываем масляную грязь с крышки и забываем о нём надолго. На закономерный вопрос что нам мешает покупать заводской артикул и не платить лишние деньги за модифицированный патрубок есть простой ответ – его сняли с производства и даже при большом желании не найти.

Для каких машин подходит?

  • Dodge Ram
  • Dodge Avenger
  • Dodge Journey
  • Dodge Charger
  • Dodge Challenger
  • Fiat Freemont
  • Chrysler 200
  • Chrysler 300
  • Dodge Durango
  • Jeep Wrangler
  • Jeep Grand Cherokee
  • Chrysler Town&Country

 

За что отвечает клапан pcv. Признаки неисправности клапана вентиляции картера (PCV)

Что это за услуга?

Клапан PCV направляет газы из картера двигателя во впускной коллектор, эти газы сгорают в цилиндрах двигателя. Таким образом, газы сжигаются, а не выбрасываются в атмосферу. Клапан PCV направляет газы из картера двигателя во впускной коллектор, эти газы сгорают в цилиндрах двигателя. Таким образом, газы сжигаются, а не выбрасываются в атмосферу. Замена клапана PCV , как и нужна через каждые 48 тыс. км пробега.

Для того чтобы проверить исправность клапана, его необходимо извлечь вместе со шлангом при работающем на холостых оборотах двигателе. Если на клапане не ощущается разрежение (приложите для этого к его отверстию палец), скорее всего, не работает, либо клапан, либо проблема со шлангами. Исключите потерю герметичности шлангов. Для этого сначала выключите двигатель. Потрясите клапан. Если внутри не слышно стука – его необходимо заменить. Дело в том, что внутри клапана находится система пропуска в виде шарика, который пропускает газы только в одну сторону. Вместе с газами в систему попадают и пары масла. Если она забилась, нужна замена клапана вентиляции картера .

Вместе с клапаном, возможно, придется поменять и проходную втулку. На ней также могут быть загрязнения и дефекты. Также необходимо проверить состояние воздуховода. Эта труба непосредственно связана со всей системой, и если загрязнен клапан вентиляции, то она, скорее всего, тоже нуждается в замене.

Имейте ввиду

Клапан вентиляции картера идет зачастую в комплекте с крышкой, поскольку рекомендуется проводить замену обоих элементов одновременно. Новый клапан должен соответствовать типу и объему двигателя. Нужно устанавливать деталь, рекомендуемую производителем.

Хорошей практикой является замена клапана PCV при каждом большом техническом обслуживании. Регулярная замена моторного масла предотвратит образование отложений шлама внутри масляного поддона, которые могут вызвать неисправность клапана PCV.



Насколько это важно

Поломка клапана ведет к неприятным последствиям. Воздух в систему поступает напрямую, возрастает давление. Увеличивается расход масла в двигателе. Вместе с ним топлива также потребляется больше. Простая и быстрая замена клапана решит проблему и сэкономит расходы.

Основные причины, почему это происходит

  • Течи в моторном отсеке
  • Течи под автомобилем
  • Шипящий звук от двигателя
  • Плохая динамика автомобиля

Перечень основных работ:

  • Отсоедините вакуумный шланг.
  • Снимите и замените клапан принудительной вентиляции картера.
  • Замена шланга принудительной вентиляции картера
  • Подключите вакуумный шланг.

При работе автомобильного двигателя пары и газы образуются не только в самом моторном блоке, но и в картере или в поддоне, который предназначен для хранения масла и располагается в нижней части мотора. Это газы, образовавшиеся из паров масла, бензина и воды. Также в картер через зазоры могут попасть газы, образовавшиеся при сжигании топливно-воздушной смеси. Все пары и газы, находящиеся в картере, называют картерными. Концентрация таких газов нарушает свойства моторного масла и оказывает вредное влияние на металл деталей мотора.
Для отведения образовавшихся газов служит система вентиляции картера. Она состоит из маслоотделителя, клапана картерных газов и патрубков отвода воздуха.

Схема расположения клапана вентиляции картерных газов

Газы проходят очистку от масляных капель, которые впоследствии стекают назад в поддон, и по воздушным патрубкам очищенные газы поступают в систему подачи воздуха в камеры сгорания. За выход газов во впускной коллектор отвечает клапан отвода картерных газов. Очистка от масла играет важную роль, потому что это не только экономия масла, но и борьба с нагаром на рабочих деталях.

Для чего нужен клапан вентиляции картерных газов?

Клапан отвода картерных газов регулирует процесс выпуска скопившихся паров. Принцип его работы основан на разности давлений перед клапаном и за ним. Чтобы понять, как работает клапан вентиляции, рассмотрим его конструкцию. Он состоит из пластикового корпуса, входного и выходного штуцеров, двух полостей, мембраны и пружины (образующих своего рода поршень).
Если во впускном патрубке присутствует сильное разрежение, то под действием пружины клапан закрывается, и картерные газы не попадают в воздуховод.
Если дроссельная заслонка полностью открыта, то во впускном коллекторе устанавливается атмосферное давление или даже превышающее его в случае турбонаддува, при этом клапан закрывается под действием наружного давления.
Если создается незначительное разрежение, то поршень занимает нейтральное положение и газы свободно выходят.

У клапана вентиляции картерных газов только три рабочих положения.

И т.к. образовавшиеся газы подаются в камеру сгорания в качестве составляющей рабочей смеси, то систему вентиляции также называют системой рециркуляции, а клапан – рециркуляционным или в английском варианте — PCV клапан, что означает то же, а расшифровывается Positive Crankcase Ventilation (на рус. — система вентиляции картера).

Где находится клапан вентиляции картерных газов?

В верхней части картера расположен маслоотделитель. Обычно, это сочетание двух типов: лабиринтного и центробежного. Газы, поднимаясь, проходят через оба типа маслоотделителя и затем упираются в клапан, который обычно располагается во впускном коллекторе.

Как проверить клапан вентиляции картерных газов?
Проверить клапан достаточно несложно.

  • Снимите шланг, идущий от картера к клапану PCV.
  • Запустите двигатель.
  • Заткните пальцем освободившийся штуцер клапана. При работающем клапане вы почувствуете, что вакуум создается. После освобождения отверстия вы услышите щелчок.
    Если вакуума вы не почувствовали, то клапан вентиляции картерных газов проверку не прошел.

Неисправности клапана вентиляции картерных газов

Невозможно удалить все частички масла при отводе газа из картера, поэтому со временем образуется загрязнение составных частей системы вентиляции. Если система сильно засорилась, то возможно увеличение давления в картере и выход масла через щуп или через сальники двигателя.
Признаком попадания масла в камеру сгорания служит появление неприятного запаха и копоти на выходе из двигателя. Если срочно не принять меры, то это может привести к серьезным неисправностям в цилиндропоршневой группе.

Если масляный налет появился на впускном коллекторе и воздушном фильтре, то это свидетельствует о проблемах маслоуловителя.

В случае забивания системы или поломки клапана отвода картерных газов в двигателе может начаться жор масла. Чаще всего это происходит из-за заклинивания мембраны. В таких случаях необходимо заменить либо мембрану клапана вентиляции картерных газов, либо полностью клапан. Данное явление сопровождается нарушением работы системы впрыска и нестабильной работой двигателя.

Таким образом, система вентиляции картерных газов, хотя и не выглядит одной из жизнеобеспечивающих систем работы двигателя, является ее важной составляющей и нуждается в периодической чистке и проверке.

Подробнее об устройстве и предназначении системы вентиляции картерных газов смотрите в видео на нашем сайте!

Клапан PCV — это маленький, важный и очень противоречивый для многих механизм. Рассмотрим, что такое клапан PCV, как его проверить и что у него внутри.

Интерес автовладельцев к клапану PCV стремительно и равномерно растёт. Если в мае 2016 года было всего около 1500 запросов в Яндексе об этом клапане, то в мае 2017 этот показатель плавно вырос почти до 7000, что подчёркивает возрастающий интерес к этому девайсу.

Также многие заблуждаются в его предназначении и принципе работы. Поэтому на этой странице попробуем расставить все точки над всем, чем можно.

Для чего нужен клапан PCV

Многое про этот клапан уже мной рассказано на странице , а также показано на видео

Так для чего же нужен клапан PCV?

Клапан PCV входит в систему вентиляции картера и призван регулировать прохождение картерных газов в задроссельное пространство впускного коллектора.

Именно регулировать! Многие ошибочно считают, что это обычный обратный клапан и даже встречаются случаи установки вместо него обратного клапана. Но этого делать нельзя и данные манипуляции гарантированно приведут к нарушению работы двигателя на холостом ходу.

Дело в том, что этот «плавающий» клапан имеет несколько режимов работы и главная его задача — это ограничивать доступ картерных газов из картера в задроссельное пространство. Ключевое слово — ограничивать, а не прекращать полностью! Это очень важно.

Вот пример его работы

Как видим, клапан полностью закрыт на остановленном двигателе, а в режиме холостого хода, он пропускает газы частично.

При повышении оборотов, клапан PCV открывается и при высоких нагрузках он открывается полностью.

Из этого следует, что если поставить вместо него простой обратный клапан, то на автомобилях с ДАД увеличатся обороты и, следовательно, уменьшаться шаги регулятора холостого хода, потому что ЭБУ будет пытаться обороты снизить. А на автомобилях с ДМРВ это будет самый банальный подсос неучтенного воздуха, что тоже ничего хорошего не принесёт.

Поэтому для стабильной работы двигателя необходимо, чтобы там находился именно этот клапан и он должен быть, естественно, исправным.

Как проверить клапан PCV

Проверить клапан PCV можно как физически, так и программно. Да-да, программно. У него хоть и отсутствуют провода и он не управляется блоком управления двигателем, но своё влияние на систему оказывает и, значит, принимает участие в процессе управления двигателем.

Дело в том, что двигателю нужна строго определённая масса воздуха для работы на заданных оборотах. Эта масса воздуха регулируется регулятором холостого хода (РХХ).

Если необходимо увеличить обороты холостого хода, то ЭБУ увеличивает шаги РХХ и в двигатель поступает больше воздуха. Если необходимо снизить обороты, тогда всё происходит наоборот. Ничего сложного.

Именно этот алгоритм позволяет нам без проблем проверить исправность клапана PCV. Об этом я рассказывал в видео, которое расположено выше.

Если совсем не понимаете о чем речь, тогда для Вас. Она не большая, но очень подробная и пошаговая, поэтому сложностей возникнуть не должно.

Собственно, подключаем адаптер к автомобилю и прогреваем его до рабочей температуры. Смотрим на шаги РХХ. Они, допустим, составляют 24 шага

Отключаем трубку клапана от впускного коллектора. Шаги РХХ должны снизиться вплоть до нуля

Это означает, что клапан PCV не заклинивший в открытом положении, потому что он весь воздух через себя не пропускал.

Теперь необходимо проверить, что клапан не заклинил в закрытом положении. Для этого подключаем всё обратно ко впускному коллектору и запускаем двигатель на холостом ходу.

Наши шаги вернулись к своему значению 24. Пережимаем полностью трубку между клапаном и впускным коллектором. При исправном клапане шаги РХХ должны подрасти на 3-5 шагов. Это означает, что клапан небольшую часть воздуха пропускал через себя на холостом ходу, что, собственно, и должен был делать.

Данным методом я пользуюсь очень давно и он меня никогда не подводил.

Но, если у Вас нет адаптера для диагностики, то оценить ситуацию можно и без него.

1.Отключаем шланг клапана PCV от коллектора — обороты должны резко возрасти, а затем плавно прийти в норму. Значит клапан PCV не заклинивший в открытом положении.

2.Собираем всё обратно и запускаем двигатель. Пережимаем шланг от клапана PCV к впускному коллектору. При этом обороты должны совсем немного просесть, а клапан должен издать четкий щелчок.

Также можно его проверить, следующим образом. Выкручиваем клапан

И подключаем его выкрученным к впускному коллектору

Запускаем двигатель и прикасаемся к задней части клапана. При этом должен раздаваться чёткий щелчок.

На этом видео я показывал этот процесс.

Но необходимо понимать, что таким способом мы проверяем подвижность клапана PCV и что он не заклинивший, а пропускную способность клапана PCV таким способом на 100% не проверить.

Глушить клапан PCV или нет

Из всего вышесказанного можно сделать ещё один вывод. И вывод этот связан с глушением этого клапана.

Ни для кого не секрет, что многие автовладельцы наслушавшись советов в интернете, пытаются заглушить этот клапан, чтобы он, якобы, не загрязнял дроссельную заслонку и впускной коллектор.

Причина для такого «тюнинга», конечно, «железная», но мало кто думает о последствиях. Причём о последствиях не только для системы вентиляции картера, но и для работы системы управления двигателем в целом.

Ясно, что системе вентиляции картера от такой доработки лучше не станет. Но и система управления двигателем также изменит условия работы. В, частности, как мы поняли, это приведёт как минимум к изменению шагов РХХ на холостом ходу.

Диагност, который в будущем, возможно, будет проводить диагностику такому автомобилю, может обратить внимание на слегка завышенные шаги РХХ и, возможно, даже захочет исправить ситуацию, но ему будет невдомек, что проблема не в загрязненном дроссельном узле или ещё в чем-то, а в том, что клапан PCV заглушен. Некоторые даже связи между этими вещами не видят.

О таком случае я рассказывал в этом видео

Поэтому, если Вы не понимаете, что Вы делаете и не отдаёте себе отчет обо всех (всех!!!) последствиях таких манипуляций, то рекомендую отказаться от такого рода действий.

Да и, вообще, клапан PCV глушить не стоит.

Вот мы плавно подошли и к устройству клапана PCV, чтобы наглядно посмотреть, что он не такой простой, как кажется на первый взгляд и, что там не пружинка с шариком, как многие утверждают

После снятия резьбовой части

нам становятся доступны — плунжер, затем большая пружина и дополняет это всё малая пружина

Плунжер, как видно, выполнен под конус и имеет следы выработки

Казалось бы, это и всё. Но нет. Если потрясти корпус клапана, то четко слышно, что там что-то издаёт отчётливые звуки. Разбираем дальше

И находим мы там шайбу, которая и тарахтит, когда мы трясем клапан PCV

В эту шайбу вставляется наш плунжер и на ней также видны следы работы

Вот из этого состоит клапан PCV

Замена клапана PCV

Замена клапана PCV является, наверное, самой простой операцией в ремонте автомобиля. На многих автомобилях для его замены даже ничего не нужно, кроме нового клапана. А на таких автомобилях, как Шевроле Лачетти, может понадобится ещё и гаечный ключ, так как сам клапан PCV вкручен в клапанную крышку. На большинстве других автомобилей данный клапан просто вставляется своими штуцерами в шланги отвода картерных газов. Как, например, клапан GM94580183. За фото спасибо участнику нашего сообщества (Шевроле Реззо)

Для замены клапана, нам понадобится купить новый клапан PCV. Для Лачетти оригинал GM96495288

Собственно, замена клапана PCV состоит из четырёх простейших операций:

Внимание! Будьте осторожны, данный клапан очень хрупкий и при откручивании или чрезмерном затягивании его резьбовая часть может отломиться от клапана PCV и остаться в клапанной крышке. Такое происходит очень часто!

Поэтому при установке клапана PCV лучше его затягивать от руки, а резьбу смазывать или хотя бы медной смазкой.

Думаю, на все основные вопросы я ответил, но если ещё есть не основные вопросы , то можно обсудить их в комментариях.

Всем Мира и ровных дорог!

В столь сложном механизме, каковым является современный двигатель внутреннего сгорания, не может быть каких-то мелочей. Любая система, даже если она имеет простейшее устройство, выполняет строго определенную функцию, внося свой вклад в бесперебойную работу силового агрегата. О существовании многих из систем рядовой автолюбитель даже не подозревает, хотя нарушение их нормального функционирования самым серьезным образом оказывает влияние на работоспособность двигателя в целом. Важнейшая роль в ДВС отведена так называемой вентиляции картера. О том, каковы ее назначение, принцип работы и состав компонентов, поговорим в данной статье.

Не секрет, что между деталями цилиндро-поршневой группы существуют строго определенные зазоры, соответствующие установленным разработчиками допускам. Какими бы минимальными ни были эти зазоры, через них из камеры сгорания в картер проникают несгоревшие частицы, которые смешиваются с масляными парами, образуя так называемые картерные газы. Они оказывают негативное влияние на качество находящегося в картере моторного масла, которое с ростом пробега автомобиля неуклонно ухудшается, теряются смазывающие свойства. Стоит отметить, что подобный эффект проявляется как у масел бюджетного класса, так и у дорогих образцов от именитых брендов. Попадающие в картер двигателя пары топлива и воды неизбежно разжижают масло, превращая его в масляную эмульсию. Не стоит забывать и о том, что в процессе работы в цилиндрах мотора создается очень высокое давление. В связи с этим газы, вырывающиеся с огромной силой, попадают в картер, грозя выдавливанием сальников и последующим вытеканием масла.

Благодаря системе вентиляции картера выводятся прорвавшиеся отработавшие газы, а также обеспечивается и поддерживается нормальное рабочее давление, что благотворно влияет не только на состояние моторного масла, но и на надежность, продолжительность работы двигателя.

Виды систем вентиляции картера

На сегодняшний день принято выделять два типа систем вентиляции картера автомобильного двигателя: открытая, или эжекционная (отработанные газы выводятся наружу напрямую из картера при помощи специальной эжекционной трубки) и закрытая, или принудительная (PCV – positive crancase ventilation).

Система вентиляции картера открытого типа характерна для силовых агрегатов автомобилей, выпускавшихся в прошлом веке и снятых в настоящее время с производства. Особенностью такой системы является то, что прорвавшиеся из цилиндров газы выводятся за пределы двигателя, непосредственно в окружающую среду. Указанный способ вентилирования картера мотора отличает простота и дешевизна конструкции, что, впрочем, «компенсируется» загрязнением атмосферы.

Помимо указанного недостатка, открытая вентиляция картера имеет еще ряд отрицательных моментов. Подобная система малоэффективна при движении на малых скоростях и абсолютно бездейственна на неподвижном автомобиле с работающим на холостых оборотах двигателем. Кроме того, через открытую систему вентиляции картера при охлаждении сильно разогретого двигателя возможно подсасывание неотфильтрованного атмосферного воздуха. Нередки случаи, когда на автомобилях с большими пробегами система открытого типа становилась основной причиной возросшего расхода масла и, как следствие, замасливания силового агрегата.

Более современной и эффективной альтернативой открытой вентиляции картера является закрытая (принудительная) вентиляционная система. Одной из ключевых деталей такой системы является клапан, выводящий попавшие в картер двигателя газы во впускной коллектор. Разные автопроизводители по-разному реализуют идею закрытого вентилирования, но в большинстве случаев каждая из схем предусматривает наличие одних и тех же элементов: клапана вентиляции (клапан PCV), маслоотделителя (может быть несколько) и соединительных патрубков. Стоит отметить, что системы вентиляции картерных газов для бензиновых и дизельных моторов, хотя и обладают определенными особенностями, в целом имеют схожие конструкции.

Работа системы PCV

Принцип работы системы принудительной вентиляции довольно прост. При возникновении разрежения во впускном коллекторе под его воздействием открывается клапан PCV и картерные газы подаются на впуск, а затем, смешиваясь с воздухом, в цилиндры двигателя. Для препятствования проникновения паров масла в камеру сгорания система предусматривает установку маслоотделителя. Современные моторы оборудуются сложной системой маслоотделителей. Так, маслоотделитель лабиринтного типа способствует замедлению движения газов из картера. Это обеспечивает оседание маслянистых капелек на стенки и последующее их стекание в картер.

Дальнейшая очистка масла от картерных газов происходит при помощи центробежного маслоотделителя, который придает отработавшим газам вращение. Под влиянием центробежной силы частицы масла задерживаются на стенках и затем стекают в картер. Окончательная очистка масла от выхлопных газов производится в выходном лабиринтном успокоителе.

Клапан PCV – особенности конструкции

Ключевая роль клапана PCV в системе закрытой вентиляции картера заключается в функции регулировки давления газов в картере путем их перепуска во впускной коллектор. В режиме ХХ и при торможении двигателем разрежение в коллекторе максимально (дроссель лишь чуть приоткрыт), однако количество картерных газов не так велико, поэтому для полноценной вентиляции достаточно канала с небольшим проходным сечением. В таком режиме под действием большого разрежения золотник клапана полностью втягивается, но при этом канал перепуска картерных газов в значительной степени перекрывается, пропуская лишь небольшое их количество.

При нажатии на педаль акселератора и при высоких нагрузках количество отработавших газов в картере существенно возрастает. Золотник клапана занимает такое положение, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность канала. Существует еще и так называемый режим обратной вспышки, при котором горящие газы из цилиндра прорываются во впускной коллектор. В этом случае клапан PCV находится под действием давления, а не разрежения, поэтому полностью закрывается, исключая возможность поджога находящихся в картере паров топлива.

Признаки неисправности системы вентиляции картерных газов

Неудовлетворительная работа системы PCV может являться одной из причин течи масла. Забившиеся патрубки системы вентиляции создают избыточное давление в картере двигателя, в результате чего отработавшие газы вместе с маслом будут искать альтернативные пути выхода. На начальных стадиях масло начнет гнать через отверстие для щупа, также возможно образование масляных пятен в местах уплотнений и соединений (прокладки, хомуты). Совсем неприятный вариант – выдавливание сальников.

Если перестанет нормально функционировать маслоотделитель системы вентиляции картера, то масляные отложения появятся на дроссельной заслонке и даже на воздушном фильтре. Некорректная работа самого клапана PCV может привести к неправильному учету поступающего воздуха, и, как следствие, приготовлению переобогащенной смеси.

PCV — система принудительной вентиляции картера двигателя. Функционирование силового агрегата автомобиля во многом зависит от ее состояния.

Для чего нужна система PCV?

Основная задача данной системы — вывод картерных газов из двигателя. Они имеются во всех силовых агрегатах вне зависимости от их новизны и срока эксплуатации. Единственная разница между ними — состав и количество. Образуются картерные газы в двигателе при сжатии топливно-воздушной смеси в цилиндрах и на рабочем ходе, когда поршни уходят вниз, а смесь уже подожжена. Под высоким давлением они попадают в картер мотора и нередко — в крышки клапанов в небольших объемах.

В картере они вступают во взаимодействие с моторным маслом, начиная его окислять. Давление в картере увеличивается, поскольку газы продолжают в него поступать. Из-за этого может выкинуть сальники, щуп или выдавить крышку горловины заливки масла. Проще говоря, под возросшим давлением газы стараются покинуть картер и ищут для этого наиболее слабое место. Система PCV существует для удаления картерных образований, она контролирует давление в системе. Из газы убираются посредством вентиляции. На сегодняшний день существуют четыре основных типа таких систем.

Открытая система

Отличительной особенностью такого типа систем является связь с атмосферой. Накопившиеся в картере газы под собственным давлением выводятся через вентиляционный клапан. С точки зрения экологии это не лучший вариант, поскольку в них содержится большое количество вредных веществ. При этом выброс газов сопровождается неприятным запахом и высокой температурой поблизости автомобиля.

Приточная открытая система

Конструкция данной системы аналогична предыдущей. Но при этом она имеет приток воздуха. Проходя через фильтрующий элемент, он поступает по отдельному патрубку в картер, а уже оттуда выводится через в атмосферу вместе с газами. Данная система встречается крайне редко. Она имеет большое количество недостатков, поэтому практически не использовалась в автомобилях.

Замкнутая проточная система

Поступающий в картер воздух выходит вместе с газами через специальный клапан в пространство до заслонки дросселя. Эта система встречается редко. Обладает своими плюсами и минусами, поскольку моторное масло вступает в реакцию с воздухом.

Замкнутая вытяжная система

Самая распространенная на сегодня система. Накопленные в картере газы вытягиваются из него. Принцип работы системы следующий: за заслонкой дросселя недалеко от впускного коллектора располагается патрубок, в котором находится клапан PCV и маслоотделитель. При нажатии на педаль акселератора и открытии заслонки во впускном коллекторе создается вакуум, что приводит к затягиванию в него воздуха. Соответственно, в патрубке клапана создается обратное давление. Это приводит к его открытию и вытягиванию картерных газов во впуск, поступлению в камеру сгорания и повторному сжиганию. С точки зрения экологии данная система — самая лучшая.

Конструкция системы PCV

В зависимости от двигателя строение системы PCV может быть разным. Для V-образных и рядных моторов она отличается расположением деталей: на первых движках, к примеру, расположены две крышки. Нередко системы вентиляции крышек клапана и картера объединяют в одну систему. Однако в общем и целом конструкция таких систем одинакова. Основные элементы следующие:

  1. Патрубки. Благодаря образующемуся во впускном через них вытягиваются газы. Прочность патрубков должна быть высокой, поскольку выводимые вещества отличаются высокой температурой и не меньшим давлением. В большинстве случаев такие детали либо пластиковые, либо армированные. Нередко можно встретить металлические варианты.
  2. Клапан PCV. Регулирует процесс вывода картерных газов и предупреждает попадание воздуха. Продувается PCV клапан только в сторону коллектора. При продувке в сторону картера он закрывается. Однако можно найти как двусторонние, так и электрические клапаны.
  3. Маслоотделитель. В пространстве картера всегда имеется специфический туман, поскольку детали двигателя постоянно находятся в движении. Соответственно, по ним распределяется масло. В некоторых системах имеются внутренние форсунки, распыляющие его. Маслоотделитель предназначен для отделения картерных газов и масла, вывода первых и оставления второго в двигателе.

Где находится клапан PCV?

Расположение детали может меняться в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля и типа двигателя. В большинстве случаев он находится на крышке клапана двигателя.

Особенности конструкции клапана PCV

Основная задача PCV клапана в системе вентиляции — регулировка давления картерных газов путем их подачи во впускной коллектор. При торможении двигателем и на заслонка дросселя чуть-чуть приоткрыта. Но при этом объем картерных газов невысок. Поэтому для нормальной вентиляции достаточно небольшого канала. Золотник клапана в такой ситуации под воздействием большого разрежения втягивается. Но канал подачи картерных веществ перекрывается, выпуская их небольшой объем.

Количество образований в картере резко увеличивается при нажатии на педаль газа и при высоких нагрузках на двигатель. Соответственно, PCV клапан будет занимать такое положение, чтобы выпускать как можно больший объем. В таких системах обычно имеется специальный режим обратной вспышки, для которого характерен прорыв горящих газов во впускной коллектор из цилиндра. В таком случае клапан PCV вентиляции картера находится под влиянием давления, но не разрежения, что приводит к его полному закрытию. Это позволяет предупредить возможность возгорания паров топлива, накопленных в картере.

Неисправности системы вентиляции картерных газов

Поломки системы PCV могут стать причиной утечки моторного масла. Патрубки системы вентиляции, забиваясь, создают в картере Это приводит к выходу отработанных газов вместе с маслом из двигателя. Изначально масло может выступать через отверстие щупа на месте соединений и уплотнений. Самым неприятным последствием может стать выдавливание сальников. Прекращение исправной работы маслоотделителя вентиляционной системы приводит к появлению на воздушном фильтре и масляных отложений. Если же некорректно работает PCV клапан, то это может стать причиной создания обогащенной топливной смеси.

Свист клапана PCV

Тонкий, еле слышимый свист двигателя — проблема, с которой довольно часто сталкиваются владельцы иностранных автомобилей разных марок. К примеру, он часто тревожит владельцев машины «Ниссан». Клапан PCV является причиной этой неисправности. Свист появляется из-за особенностей конструкции и работы самой детали. PCV клапан заключен в пластиковый корпус, внутри которого находится шарик или поршень, поднимаемый со стороны входа воздушного потока пружиной. В нерабочем положении он пребывает в закрытом положении.

При возрастании объема картерных газов на клапан оказывается давление воздуха. Это приводит к его смещению и выпуску воздушного потока в систему. Со временем пружина и стенки корпуса загрязняются мелкими масляными частичками, из-за чего клапан перестает плотно закрываться. При нажатии педали акселератора и открытии заслонки дросселя во впускном коллекторе создается разрежение, через полученный зазор втягивается большой объем воздуха, что и становится причиной посвистывания двигателя.

Устранение свиста чисткой клапана

Клапан PCV «Лачетти» отличается невысокой стоимостью, что позволяет сэкономить на ремонте данного автомобиля. Однако для того чтобы избавиться от свиста двигателя, не обязательно прибегать к замене детали. Причиной появления стороннего звука является загрязнение клапана. Для устранения такой неисправности достаточно хорошо прочистить клапан PCV «Форда», «Ниссана» или другой машины. Конструкция детали очень простая. Однако стоит внимательно отнестись к корпусу, который на старых моделях автомобилей изготавливался из алюминия, а на новых в основном делается из пластика.

Чистка клапана PCV

Очистить клапан можно в несколько шагов:

  • Снятие. Для очистки клапана его необходимо извлечь. Располагается он рядом с корпусом воздушного фильтра. Клапан может находиться на крышке, крепиться к патрубкам вентиляции картера или пребывать в другом месте.
  • Очистка. В зависимости от материала, из которого изготовлен корпус клапана, меняется метод чистки, при этом прикладывать механические усилия не нужно. Для очистки алюминиевой детали можно выбирать любое чистящее средство: жидкость или аэрозоль, распыляемые на поверхность либо используемые в качестве очищающей ванны. В последнем случае клапан помещают в емкость, заполненную моющим средством. Для чистки пластиковых корпусов применять агрессивные составы нельзя: они могут повредить деталь, что может привести к полной ее замене.
  • Установка. Очищенная деталь возвращается на место и фиксируется.

Очищается легко клапан PCV: «Форд Фокус» у вас, «Ниссан» или «Ауди» — неважно. Несмотря на это, желательно доверить процесс мастерам. Качественная тщательная очистка поможет устранить неприятный свист.

Когда нужно менять клапан?

Многие владельцы импортных машин сталкиваются с необходимостью замены такой расходной детали, как клапан PCV. «Крайслер» довольно часто требует проведения такой процедуры. Симптомами того, что пора запасаться новым клапаном, являются следующие факторы:

  • Появление тонкого свиста под капотом авто.
  • Плавающий холостой ход.
  • Увеличение количества масла в интеркулере. Оно находится в нем и при исправном клапане PCV, но не в таких больших объемах.
  • Повышение расхода масла.
  • Снижение давления наддува. При этом автомобиль ведет себя не так, как раньше.
  • Из свечных колодцев, масляной горловины или щупа проступает масло. В итоге это может привести к течи сальников коленвала. Устранение такой неприятности выльется в крупную копеечку.
  • Из выхлопной трубы при холостых оборотах вылетают клубы темно-серого дыма.

Замена клапана PCV

После приобретения необходимых деталей можно приступать к процессу замены клапана. При этом необходимо помнить о таких нюансах:

  1. Чтобы заменить или очистить клапан PCV, необходимо снять впускной коллектор. Процедура несложная и быстрая, достаточно иметь под рукой необходимый инструмент.
  2. Располагается клапан сверху блока цилиндров, между их головами. Доступ к нему небольшой, но его вполне достаточно для замены.
  3. Нижнюю часть коллектора можно не снимать полностью, достаточно немного приподнять.
  4. К клапану PCV из-под «мозгов» автомобиля идет трубка. Ее необходимо отсоединить от второй части и снять обе половины. В итоге в маслоотделителе останется только сам клапан.
  5. Пространство вокруг него желательно очистить. Делать это лучше всего потоком воздуха.
  6. Выкручивается клапан против часовой стрелки. На нем обычно располагается квадратный выступ, облегчающий процесс снятия. Сделать это можно утконосами — не совсем удобно, но быстро.
  7. Выкрученный клапан PCV необходимо осмотреть и попробовать продуть. Сделать это можно при помощи чистого тонкого шланга. Продуваться деталь должна в сторону коллектора.
  8. Исправный клапан лучше менять через 100 тысяч километров пробега.
  9. Установить новый клапан и собрать все в обратном порядке.

Заодно можно проверить целостность и заменить при необходимости патрубки. Основные их неисправности:

  • время от времени их верхняя часть сплющивается и начинает нагнетать воздух;
  • соединения между шлангами начинают сифонить.

Исправляется это достаточно просто — либо заменой патрубков, либо замазыванием швов и соединений герметиком. Процесс замены клапана подробно описывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. При этом инструкция иллюстрируется необходимыми фото.

Клапан PCV — одна из деталей системы вентиляции картера двигателя, от которой зависит исправное функционирование мотора автомобиля. Его неисправности могут привести к увеличению расхода моторного масла, ухудшению управляемости и выходу силового агрегата из строя. Предотвратить подобные последствия поможет своевременная очистка и замена клапана PCV. Осуществляются такие процедуры быстро и просто. Они не требуют больших затрат и могут быть проведены самостоятельно, без привлечения мастеров автосервиса. Работоспособность двигателя авто зависит только от его владельца.

Справка — Что такое PCV. Система вентиляции картера.

Итак, PCV. Очень часто эту систему путают с системой рециркуляции EGR. И это заблуждение. Потому как EGR (Exhuast Gas Recirculation) — это система рециркуляции отработанных газов, когда часть выхлопных газов из выпускного коллектора подается обратно во впускной коллектор.
PCV (Positive Crankcase Ventilation) — это система рециркуляции картерных газов, где во впускной коллектор подаются газы, «прорвавшиеся» во внутрикартерное пространство. Эти газы содержат пары топлива и могут вызвать ухудшение свойств моторного масла и окисление деталей двигателя.
«Отсос» картерных газов происходит на всех режимах работы двигателя, кроме режима холостого хода. Для обеспечения этого условия в систему PCV встроен простейший золотниковый клапан.

Когда двигатель заглушен, канал PCV закрыт золотником, под действием пружины.

В режиме холостого хода, под действием разряжения золотниковый клапан поднимается и перекрывает канал разряжения.

На средних и большиш нагрузках разряжение во впускном коллекторе уменьшается и его становится недостаточно для полного перекрытия канала разряжения и картерные газы свободно проходят через клапан в задроссельное пространство.

Нормальная работа двигателя зависит от состояние системы PCV и её клапана. Забитый клапан сбивает расчетные параметры поступления воздуха в камеру сгорания, что особенно заметно в режиме холостого хода, если клапан «завис» в открытом состоянии.
Если клапан заклинило в закрытом состоянии, то возрастает давление газов в картере двигателя, что приводит к выдавливанию масла через сальники и прокладки.
В зимнее время частой неисправностью клапана является обмерзание внутри него конденсата.

Для обеспечения нормальной работы двигателя, клапан PCV необходимо периобически снимать и промывать, проверяя свободных ход золотникового клапана.

 

Проверка и замена клапана системы управляемой вентиляции картера (PCV) (при соответствующей комплектации автомобиля) | Subaru Forester

Проверка и замена клапана системы управляемой вентиляции картера (PCV) (при соответствующей комплектации автомобиля) Subaru Forester

Проверка и замена клапана системы управляемой вентиляции картера (PCV) (при соответствующей комплектации автомобиля)

Проверка и замена клапана системы управляемой вентиляции картера (PCV) (при соответствующей комплектации автомобиля) (каждые 25 000 км пробега или раз в 12 месяцев)

Встречается также система неуправляемой (постоянной) вентиляции картера, в которой клапан PCV отсутствует, а картерные газы отсасываются из двигателя непрерывно в процессе его функционирования.


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Система PCV обеспечивает вывод картерных газов через специальный клапан по шлангу обратно во впускной трубопровод, откуда они поступают в камеры сгорания и выжигаются в ходе нормального функционирования двигателя. Помимо клапана в состав системы входят шланг, ведущий от крышки головки цилиндров к впускному трубопроводу и шланг подачи свежего воздуха из воздухоочистителя под крышку клапанного механизма. Клапан PCV с подсоединенным к нему шлангом обычно сажается в крышку головки цилиндров.
2. При работающем на холостых оборотах, прогретом до нормальной рабочей температуры двигателе потяните вверх клапан и извлеките его вместе с подсоединенным шлангом из своего посадочного гнезда в крышке головки цилиндров.
3. Прижмите палец к отверстию в клапане PCV — должно ощущаться разрежение, в противном случае удостоверьтесь в проходимости шланга, штуцера на впускном трубопроводе и собственно клапана. Замените дефектные компоненты.
4. Заглушите двигатель и потрясите клапан, — в исправном состоянии внутри последнего должен слышаться легкий треск. Если никаких звуков не слышно, замените клапан.
5. Для замены клапана отсоедините его от шланга, — постарайтесь запомнить, каким образом было организовано подключение.
6. При покупке нового клапана проследите за тем, чтобы он отвечал по своему типоразмеру двигателю Вашего автомобиля. Правильнее всего будет напрямую сравнить новый клапан со снятым с двигателя старым.
7. Подсоедините новый клапан к шлангу.
8. Проверьте исправность состояния всех резиновых шлангов и проходных втулок. Дефектные компоненты замените.
9. Прочно посадите клапан на свое штатное место в крышке головки цилиндров.

Видео про «Проверка и замена клапана системы управляемой вентиляции картера (PCV) (при соответствующей комплектации автомобиля)» для Subaru Forester

Клапан вентиляции картера (PCV)

Клапан вентиляции картера — как это работает и как обслуживать PCV?

PCV (Positive Crakcase Ventilation) – это система призванная обеспечить принудительную вентиляцию картерных газов. Система использует специальный клапан, при помощи которого отводит накопившиеся в картере выхлопные газы обратно в коллектор, не позволяя им повышать давление в масляной системе и контактировать с маслом.

Увеличение давления в вышеупомянутой системе приведет к тому, что масло начнет выдавливать через щели и неплотности, разрушая сальники и уплотнители. Неисправности клапана PCV негативно влияет на работу силового агрегата, поэтому при первых признаках его неисправности необходимо принять меры по его очистке или полной замене.

Как это работает — клапан вентиляции картера

Каждый раз, когда во впускном коллекторе образуется разряжение, клапана PCV открывается. Работает он в трех режимах: холостой ход (сильный вакуум, малый поток), ускорение (слабый вакуум, большой поток) и неработающий двигатель (давление, нет потока).

Когда клапан начинает работать, газы проникшие в картер, принудительно отводятся во впускной коллектор, что-то похожее на принцип работы системы EGR. Проблема в том, что вместе с газами во впуск может проникать и какое-то количество масла. Если это происходит можно наблюдать «масложор», то есть ситуацию, когда двигатель берет масло. Чтобы решить данный вопрос многие устанавливают «маслоуловитель», но это уже совсем другая история…

Обслуживание клапана вентиляции картера

Большинство автомобилистов понятия не имеют, что такое PCV клапан и есть ли он вообще на их авто. Еще больше автомобилистов не у курса того, что этот клапан можно и даже нужно обслуживать. Периодическая проверка работоспособности данной системы должна войти в привычку. Это позволит избежать проблем с мотором и сэкономить на дорогом ремонте.

 

Суть заключается в следующем. Снимаем шланг вентиляции картера в том месте, где он стыкуется с клапаном, далее демонтируем сам PCV клапан. После подсоединяем шланг к клапану и заводим мотор. Даем ему поработать минут 5, после чего пальцем зажимаем выход клапана, чтобы убедиться в наличии вакуума (шток клапана должен поменять свое положение). Если вакуума нет – клапан требует очистки или замены.

Актуально: Течет вода из выхлопной — что это значит и стоит ли этого бояться?

Цена клапана вентиляции невысока, а чистка не составит большого труда. Попробуйте переместить шток клапана, чтобы понять есть ли ход, или продуйте как вариант. Если клапан PCV продувается лишь, с одной стороны, делаем вывод о том, что все ок. Если же продувается с обеих сторон — его необходимо заменить.

Если же клапан просто забит, промываем его в бензине или «карбклинером», можно и «ВД-шкой». Также уделите внимание трубке, она тоже может быть забита.

Рекомендую посмотреть видео о клапане рециркуляции

Система вентиляции картера двигателя: неисправности, проверка

Среди различных систем авто система вентиляции картера играет важную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичной работы, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршой группы.

В конструкции автомобиля система вентиляции картера — это «легкие» двигателя, необходимые для его нормальной жизнедеятельности. Система носит название PCV (Positive Crankcase Ventilation).Однако ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, многие автовладельцы даже не знают ее существования. В этой статье постараемся разобраться для чего нужна система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

Что такое «картерные газы»?

Топливовоздушная смесь, при сгорании, увеличивается объем, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя.Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.

Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, нагнетает постоянно в поддон следующую порцию газов и если вентиляция картера не будет работать, то газы либо выдавят сальники коленчатого вала, либо «выбьют» масляный щуп и выгонят масло из картера, со всеми вытекающими.

Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешиваются с моторным маслом, находимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет к уменьшению масла, засоряет его продукты экспорта, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.

Конструкция системы

Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя оснащена систем вентиляции картера.В автомобилях современного типа система вентиляции закрытого, что необходимо для соблюдения экологических норм.

Устройство системы вентиляции картера

, несмотря на различные системы на разных марках авто, все они имеют три общих компонента, таких как:

• Воздушные патрубки для отвода газов из картера;

• Клапан вентиляции, отвечающий за регулирование величины давления газов;

Клапан системы PCV

• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.

Маслоотделитель

Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.

Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара. При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

Принцип работы

Система работает следующим образом. Патрубок вентиляции связан с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разряжение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходя через маслоотделитель попадают во впуск, где смешиваясь с поступающим воздухом попадает в камеру сгорания и догорают.

Принцип работы системы вентиляции картерных газов

Достоинства системы вентиляции

Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздухиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

Недостатки

Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе. Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.

Нагар на дроссельной заслонке

Узел дроссельной заслонки и клапан нагнетания газов на карбюраторы являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда в воздушном фильтре недостаточное.

Признаки неисправности PCV

• Появление следов масла в воздушном фильтре;

• Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;

• Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;

• Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

Cледы масла на заливной горловине и по стыку крышки клапанов

Помимо этих данных, данные симптомы указывают на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.

Причины неисправности:

• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

Загрязненный клапан PCV

• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;

• Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины. Наблюдаться лишь отдельные «выстреливающие» капельки масла, либо вообще не будет следов его появления.В противном случае из горловины будет выбрасываться моторное масло.

Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какое-либо давление на нее, когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.

Для проверки исправности клапана вентиляции, обычно расположен во впускном коллекторе, чтобы отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане.Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В случае возникновения клапана требует замены.

Клапан вентиляции картерных газов

Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутств проблемы.

В заключении

При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется не откладывать спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.

Замена клапана PCV (принудительной вентиляции картера) • МОЙМЕХАНИК.РФ

Что это за услуга?

Клапан PCV направляет газы из картера двигателя во впускной коллектор, эти газы сгорают в цилиндрах двигателя. Таким образом, газы сжигаются, а не выбрасываются в атмосферу. Клапан PCV направляет газы из картера двигателя во впускной коллектор, эти газы сгорают в цилиндрах двигателя. Таким образом, газы сжигаются, а не выбрасываются в атмосферу. Замена клапана PCV , как и замена клапана системы рециркуляции отработавших газов EGR нужна через каждые 48 тыс.км пробега.

Для того, чтобы проверить исправность клапана, его необходимо извлечь вместе со шлангом при работающем на холостых оборотах двигателе. Если на клапане не ощущается разрежение (приложите для этого к его отверстию пальца), скорее всего, не работает, либо клапан, либо проблема со шлангами. Исключите потерю герметичности шлангов. Для этого сначала выключите двигатель. Потрясите клапан. Если внутри не слышно стука — его необходимо заменить. Дело в том, что внутри клапана находится система пропуска в виде шарика, который пропускает газ только в одну сторону.Вместе с газами в систему попадают и пары масла. Если она забилась, нужна замена клапана вентиляции картера .

Вместе с клапаном, возможно, придется поменять и проходную втулку. На ней также могут быть загрязнения и дефекты. Также необходимо проверить состояние воздуховода. Эта труба непосредственно связана со всей системой, и если загрязнен клапан вентиляции, то она, скорее всего, тоже нуждается в замене.

Имейте ввиду

Клапан вентиляции картера идет зачастую в комплекте с крышкой, поскольку рекомендуется проводить замену обоих элементов одновременно.Новый клапан должен соответствовать типу и объему двигателя. Необходимо установить деталь, рекомендуемую версию.

Наши рекомендации

Хорошей практикой является замена клапана PCV при каждом большом техническом обслуживании. Регулярная замена моторного масла предотвратит образование отложений шлама внутри масляного поддона, которые могут вызвать неисправность клапана PCV.

Схема работы клапана PCV (принудительной вентиляции картера)

Замена клапана PCV (принудительной вентиляции картера)

Клапан PCV (принудительной вентиляции картера) после замены

Насколько это важно

Поломка клапана ведет к неприятным последствиям.Воздух в систему поступает напрямую, возрастает давление. Увеличивается расход масла в двигателе. Вместе с ним топлива также потребляется больше. Простая и быстрая замена клапана решит проблему и сэкономит расходы.

Основные причины, почему это происходит

  • Течи в моторном отсеке
  • Течи под автомобилем
  • Шипящий звук от двигателя
  • Плохая динамика автомобиля

Перечень основных работ:

  • 901 901 Перечень основных работ.
  • Снимите и замените клапан принудительной вентиляции картера.
  • Замена шланга принудительной вентиляции картера
  • Подключите вакуумный шланг.

Клапан PCV от autodoc.ua (оригинал, аналог)

Клапан PCV

Клапан PCV — это деталь системы принудительной вентиляции картера. Она необходима для того, чтобы в двигатель поступало нужное количество воздуха — для смешивания со сжигаемой смесью, масло не протекало через уплотнения.Чёткие признаки неисправности клапана PCV — это отдельные масляные капли на полу под днищем автомобиля.

Клапан PCV состоит из внешнего продолговатого корпуса, в разрезе чем-то напоминающего пулю, канал клапана разрежения в его днище, клапана (он же золотниковый клапан), и канала. Механизм работы заключается в поднятии золотникового клапана, который полностью перекрывает канал разряжения.

Если система вентиляции автомобиля не работает, это приводит к меньшему кол-ву воздуха в двигателе, необоснованно повышенная расход топлива, вытеку масла в воздушном фильтре, засорению дроссельной заслонки. В результате этого все это может привести к тому, что в картере постепенно создаётся избыточное давление, что созданное выдавливающее масло из системы, из всех его выходов наружу (увеличивая расход масла, создавая давление на узлы). Такая ситуация приводит к поломке сальников мотора и другим неисправностям в двигателе. Выход из строя самого клапана провоцирует загрязнение воздушного фильтра и дроссельного узла. В целом всё это забирает мощность мотора и даёт чрезмерное потребление масла (в лучшем случае).

Поломка чаще всего происходит в результате естественного механического износа, поэтому при первом признаках оптимальным решением будет купить новый клапан PCV и заменить из строя расходник.

Проверить клапан можно путем продувания. Если продувка проходит только с одной стороны — клапан исправен, если с двух сторон клапана выходит воздух, его стоит заменить. Продувка осуществляется со стороны крышки клапана. Рекомендуем проходить техническое обслуживание и ремонт автомобиля на СТО сети Автодок, находятся по всей Украине.

Подобрать клапан PCV оригинального производства или его аналог в нашем электронном каталоге Autodoc.ua. Заказать клапан PCV согласно его заводскому номеру удобно через форму подбора автозапчастей. Необходимо ввести VIN код автомобиля и наименование детали, специалисты компании Автодок подберут другой вариант.

ВАЖНО! Оригинальная запчасть будет изготовлена ​​из долговечных сплавов и не иметь шумов при встряхивании (что свидетельствует о надлежащем креплении золотникового клапана), тогда как не оригинальная может доставить вам часы головной боли из-за утечек масла.

Система управляемой вентиляции картера (PCV) Subaru Forester

Общая информация

Функциональная схема системы управляемой вентиляции картера (PCV)

Система PCV служит для снижения эмиссии в атмосферу соединений
за счет вывода из двигателя картерных газов. Продувка блока осуществляется путем прогонки
поступающего из воздухоочистителя свежего воздуха через картер, в котором
он смешивается с накопившимися испарениями и прорвавшимися из камер сгорания газами
и выводится через клапан PCV во впускной трубопровод.

Герметично закрываемая крышка заливной горловины двигательного масла

, воздухозаборник и комплект соединительных
вакуумных шлангов.

С целью стабилизации оборотов холостого хода клапан PCV перекрывает
поток продувки при глубоком разрежении во впускном трубопроводе. В случае нарушения
исправности функционирования двигателя (как, например, при изнашивании поршневых колец
) система производит отвод избытка картерных газов через вентиляционную трубку
обратно в воздухоочиститель и дожигание их в камерух сгорания.

Поступление картерных газов в двигатель осуществляется через корпус дросселя,
который со временем начинает покрываться смолянистыми отложениями, в особенностях
в районе расположения дроссельной заслонки. Ввиду сказанного, следует время от
времени выполнять чистку корпуса дросселя.

Проверка

Принцип функционирования клапана PCV

1.Внимательно осмотрите наличие признаков развития
утечек все шланги и штуцерные соединения тракта PCV. Путем продувки
проверьте проходимость шлангов.
2. Оцените надежность посадки крышки заливной горловины двигательного
масла, проверьте нет ли признаков развития утечек через ее прокладку.
3. Отсоедините вакуумный шланг от клапана PCV.
4. Снимите клапан и его тщательно протрите.
5. Потрясите клапан PCV, — исправная сборка при встряхивании должна
издавать треск, — в случае необходимости произведите замену.
6. Принцип функционирования клапана PCV пояснен на сопроводительной
иллюстрации. Запустите двигатель на холостые обороты и приставьте палец к отверстию
в клапане, — внутри сборки должно иметь место
разрежение. Если разрежение не ощущается, сначала проверьте проходимость вакуумного шланга
, затем (если шланг в порядке) замените клапан.

Клапан PCV — общая информация и замена

Принцип функционирования

Местоположение клапана PCV


Как уже говорилось выше, система управляемой вентиляции картера (PCV) служит для
предотвращения эмиссии в атмосферу картерных газов.Проблема решается посредством
установки во впускной трубопровод специального клапана PCV.

При частичном открывании дроссельной заслонки картерные газы (через клапан PCV)
и фильтры всасываются непосредственно во впускной трубопровод создаваемым
в нем глубоким разрежением. При полностью открытой заслонке, когда глубина разрежения
в трубопроводе невелика, часть картерных газов направляется в воздухоочиститель
и всасываются в двигатель через корпус дросселя.

Принцип функционирования системы PCV

Замена

1. Отсоедините от клапана PCV подведенный
шланг к нему.
2. Повернув клапан против часовой стрелки,
извлеките его из своего посадочного гнезда во впускном трубопроводе.
3. Установка производится в обратном порядке.
Проследите, чтобы клапан был затянут желаемым усилием (20
÷ 35 Нм), не подключите вакуумный шланг.
4. Потянув вертикально вверх, извлеките клапан из резиновой посадочной
втулки. Оцените состояние втулки, в случае необходимости произведите
замену.
5. Если клапан забит смолянистыми отложениями, не исключена также
вероятность нарушения проходимости соединительного шланга, — снимите
шланг и промойте его растворителем.
6. Промыв шланг, проверьте его на наличие признаков старения материала
и механических повреждений. Проследите за надежностью фиксации шланга
на приемных штуцерах.
7. В случае необходимости произведите замену клапана PCV.

Удаляем клапан картерных газов на Чери Элара (КЛАПАН PCV)

Как известно, принцип работы двигателя сгорания, основан на сгорании воздушно-топливной смеси и создание давления внутри корпуса , в результате которого двигаются поршни в цилиндрах.

А движение поршневой группы заставляет вращаться и коленвал .

Однако постоянное сгорание топлива приводит к накоплению отработанных газов в картере двигателя.

Конечно, они со временем выводятся наружу, через выпускную коллектор и выхлопную трубу.

В результате внутри корпуса мотора образовывается избыточное давление газов, которое выдавливает масло через все прокладки, сальники, а также мыслимые и немыслимые отверстия.

Кроме того, газы ничем не очищаются и поэтому вредные примеси попадают в атмосферу.

Для того, чтобы избежать таких неприятных последствий, требуется своевременная и постоянная вентиляция силового агрегата.

С этой целью и был установлен клапан картерных газов или клапан PCV.

Устанавливается это устройство на двигателе и имеет прямое сообщение с впускным коллектором.

Принцип работы его основан на том, что выхлопные газы при нагревании расширяются в моторе, а через впускной коллектор поступает холодный воздух.

В результате внутри двигателя образовывается разрежение, которое заставляет газы выходить наружу.

В это время включается клапан выхлопных газов, открывает свое отверстие и отработанные газы стремительно вырываются снова во впускной коллектор.

Таким образом внутри мотора принудительной вентиляции.

Однако многие владельцы авто утверждают, что такие устройства, как клапан PCV, эффективны только в тех случаях, когда новый силовой агрегат и новый сам клапан.

В дальнейшем он просто негативно вливает на работу двигателя, поэтому его стремятся часто просто убрать или заглушить.

На сегодняшний день многие утверждают также, что этого ни в коем случае нельзя делать, а просто нужно следить за клапаном и вовремя его чистить.

Но, единого мнения на этот счёт так и нет до сих пор.

Самостоятельное удаление клапана отработанных картерных газов без ущерба для двигателя Chery Elara

В настоящей статье мы расскажем о, как можно самостоятельно удалить клапан PCV без особого вреда для двигателя Чери Элара.

  • Нужно сразу отметить, что в нашем автомобиле появилось некое ноу-хау.
  • Мы смогли убрать пластиковую крышку , под которой «прятался» весь силовой агрегат нашего авто.

  • Вместо этого пластикового монстра мы сумели изготовить совсем другой вариант для защиты мотора.
  • Это продиктовано тем, что под крышкой из пластика совсем не видно двигателя после открытия капота и нельзя сразу определить состояние его и многих устройств возле него.
  • Кроме того, нами был приобретен и установлен неродной, но очень похожий гофр .

  • Кому будет интересно, то можно сообщить, что его каталожный номер А21-1109210 1GG.
  • От сапуна или дыхательного клапана двигателя Чери Элара у нас отходит патрубок.

  • И этот патрубок соединяет сапун напрямую с маслоуловителем.

  • Тут же от маслоуловителя отходит другой шланг , который отводит чистые пары газа в установленный нами гофр через соответствующий штуцер.

  • Причём штуцер этот установленный заводом и никакой не самодельный.
  • В результате у нас получается следующая картина, когда пары газа от сапуна поступают в гофр, проходят по нему к дроссельной заслонке и через нее снова поступают в двигатель.

  • Сам клапан отработанных картерных газов мы просто удалили.
  • Вместо него на шланг, у нас он красного цвета, был установлен тройник.

  • В нём есть кроме красного шланга ещё один шланг, синий, в данном случае он имеет выходное отверстие диаметром 8мм.
  • Так вот, этот шланг подключен к обратному топливному клапану, обычно устанавливается на автомобиле ВАЗ -2108 и 2109.

  • А клапан этот через штуцер подключён на место, где был установлен ранее клапан PCV.

  • Причём штуцер этот имеет также вход 8мм, выход 16мм.Сделано это умышленно.
  • Дело в том, что во многих автомобилях идет еще один небольшой штуцер, который с помощью шланга соединяется с впускным коллектором после дроссельной заслонки.
  • Делается это для разрежения. В нашем же автомобиле такого штуцера не предусмотрено.

  • Поэтому его наличие, а вместе с тем и получение разрежения в двигателе мы решили за счёт такого небольшого новшества.
  • В результате нам удалось убрать клапан картерных газов, который часто негативно сказывался на работе нашего двигателя, одновременно сохранив эффект разрежения в нём.
  • На этом нашем рассказе о самостоятельном удалении клапана картерных газов или клапана PCV на автомобиле Чери Элара окончен.

Как проверить клапан вентиляции картера Шевроле Лачетти

Внимание водителей к системе вентиляции картерных газов незаслуженно занижено.Вероятно, по старой привычке, когда в основном на карбюраторных двигателях использовалась система открытого типа.

Сегодня практически все двигатели — инжекторные и работают под контролем электроники, экологические требования только растут. На Шевроле используется система вентиляции картера, которая используется закрытой (принудительной) системой.

Зачем отводить газы из картера

Во время работы двигателя газы из камеры сгорания частично прорываются в картер через кольца. Чем больше износ поршневой, тем больше газов попадает в картер. Хотя там хватает и своих газов — это испарения масла, топлива и воды, которые тоже нужно куда-то уводить.

Если не отвести картерные газы, то можно заработать чуть ли не капитальный ремонт двигателя, поскольку количество газов растет, внутреннее давление увеличивается, следовательно, на прокладки и сальники оказывается ненормальное давление, стремящееся выдавить их наружу.

Как результат — течь масла из сальников, прокладок, нестабильная работа двигателя .В старых моторах газы отводились напрямую из картера просто в корпус воздушного фильтра. Как только поршневая (поршни и кольца, гильзы) сильно изнашивались, масло через систему вентиляции попадали в фильтр, а чтобы этого избежать, водители просто сбрасывали картерные газы в атмосфере, а они куда вреднее выхлопных газов.

Еще одна гадкая особенность газов в картере — они сильно окисляют масло, приводя его в негодность намного раньше положенного срока. То есть, смазывающие свойства, моющие и антикоррозионные свойства масла теряются очень быстро , пока водитель смотрит на одометр и думает, что с маслом все в порядке.

Кратко о системе вентиляции картера и клапанов PCV

На всех двигателях Шевроле Лачетти реализована принудительная закрытая система вентиляции картера. Независимо от объема двигателя, система вентиляции у Лачетти работает одинаково. Газы из картера поднимаются в головку блока и ищут выход наружу. Для этого в крышке клапанов предусмотрен маслоотделитель, который отсеивает масляные пары и капельки масла. Они стекают обратно в картер.

Остальные газы выходят через клапан системы вентиляции.Часть газов попадает в пространство перед дроссельной заслонкой по шлангу, часть газов отправляется в полость за дросселем. Именно за эту часть картерных газов отвечает клапан Positive Crakcase Ventilation, PCV.

Система вентиляции картера работает не сама по себе, а зависит от разряжения во впускном коллекторе, а попавшие за дроссель газы снова идут в камеру сгорания, где дожигаются вместе с топливом. Именно этим принудительная закрытая система отличается от открытой.

Огромная роль в этой истории играет клапан вентиляции PCV. В зависимости от разряжения в коллекторе он дозирует картерные газы так, чтобы сжечь их как можно эффективнее, не нанося этому вреда двигателю.

Вопреки расхожему мнению, что клапан — простейший обратного действия, конструкция клапана куда сложнее, а режим работы:

  1. Клапан полностью закрыт , когда двигатель не работает .

  2. На холостом ходу клапан приоткрыт и пропускает небольшое количество картерных газов.

  3. При нормальной работе двигателя в режиме средних нагрузок клапан открыт на 50% .

  4. Клапан открывается на 100% при резком ускорении и высоких нагрузках.

Следовательно, клапан PCV — не обратный, а дозирующий клапан и при выходе его из строя или удалении из системы вентиляции работа двигателя радикально изменится. Не в лучшую сторону. Ярче всего это видно в режиме холостых оборотов, когда ЭБУ руководит работой регулятора холостого хода.Поэтому исправность клапана PCV — залог стабильной работы двигателя.

Как проверить работу клапана PCV на Лачетти

Проверку работы клапана вентиляции картера можно и нужно проводить по нескольким направлениям. Недостаточно просто продуть его, чтобы убедиться в его работоспособности. Оптимальный вариант — комплексная проверка, подразумевающая физическую и программную проверку.

Для начала стоит проверить подвижность плунжера клапана, поскольку если плунжер закис от грязи и нагара, клапан не сможет работать на 100%.Суть ревизии заключается в том, что клапан выкручивается из крышки с подключенным патрубком.

Выкручивать его нужно аккуратно, ключом на 24, корпус пластиковый и его легко сломать.

После удаления клапана из крышки запускаем двигатель на холостых оборотах, затем пальцем перекрываем входное отверстие со стороны крышки. При этом должны быть слышны четкие щелчки, но явного подсоса воздуха должно быть не должно.

Клапан щелкает, а это говорит о подвижности плунжера.Это хорошо, но недостаточно для того, чтобы утверждать, что клапан полностью рабочий. Для детальной проверки необходима простая компьютерная диагностика. Нам понадобятся адаптер VAG K-Line, ноутбук и программа Chevrolet Explorer.

проверить клапан программно, подключить адаптер к диагностическому разъему и к ноутбуку через USB-порт. Перед проверкой важно прогреть двигатель до рабочей температуры.

Запускаем программу на ноутбуке и устанавливаем связь компьютера с ЭБУ.

В параметрах выбираем области «положение дроссельной заслонки», «температура антифриза», «реальное положение заслонки» и «желаемое положение заслонки».

Нажимаем на кнопку «Графики».

Смотрим на поведение запущенного и прогретого двигателя при выкрученном клапане.

Показания положения дроссельной заслонки должны быть в пределах 3,5–3,8%, показания регулятора холостого хода в пределах 30–40 шагов.

В том случае, когда клапан заклинил в закрытом положении, показания положения дроссельной заслонки увеличиваются до 4-6%, шаги регулятора холостого хода увеличиваются до 50-60 шагов.

Если же клапан заклинил в открытом положении, то есть в дроссель поступает неконтролируемый воздух, показания положения дросселя будут стремиться к нулю, также закроется регулятор холостого хода, график покажет около 3-5 шагов.

Следовательно, нормальный рабочий клапан открыт примерно на 20% на холостых оборотах, что соответствует 2-3,8% открытия дроссельной заслонки, а шаги регулятора холостого хода соответствуют 35-40 шагам.

Если же клапан не обеспечивает номинальных показателей, для начала его можно попытаться промыть аэрозольным средством для чистки форсунок.

Когда крайне желательно купить новый клапан PCV, благо, замена занимает от силы минуту.

принцип работы и признаки неисправности Где находится клапан pcv

Что это за услуга?

Клапан PCV направляет газы из картера двигателя во впускной коллектор, эти газы сгорают в цилиндрах двигателя. Таким образом, газы сжигаются, а не выбрасываются в атмосферу. Клапан PCV направляет газы из картера двигателя во впускной коллектор, эти газы сгорают в цилиндрах двигателя.Таким образом, газы сжигаются, а не выбрасываются в атмосферу. Замена клапана PCV , как и нужна через каждые 48 тыс. км пробега.

Для того, чтобы проверить исправность клапана, его необходимо извлечь вместе со шлангом при работающем на холостых оборотах двигателе. Если на клапане не ощущается разрежение (приложите для этого к его отверстию пальца), скорее всего, не работает, либо клапан, либо проблема со шлангами. Исключите потерю герметичности шлангов. Для этого сначала выключите двигатель.Потрясите клапан. Если внутри не слышно стука — его необходимо заменить. Дело в том, что внутри клапана находится система пропуска в виде шарика, который пропускает газ только в одну сторону. Вместе с газами в систему попадают и пары масла. Если она забилась, нужна замена клапана вентиляции картера .

Вместе с клапаном, возможно, придется поменять и проходную втулку. На ней также могут быть загрязнения и дефекты. Также необходимо проверить состояние воздуховода. Эта труба непосредственно связана со всей системой, и если загрязнен клапан вентиляции, то она, скорее всего, тоже нуждается в замене.

Имейте ввиду

Клапан вентиляции картера идет в комплекте с крышкой, рекомендуется проводить замену обоих элементов одновременно. Новый клапан должен соответствовать типу и объему двигателя. Необходимо установить деталь, рекомендуемую версию.

Хорошей практикой является замена клапана PCV при каждом большом техническом обслуживании. Регулярная замена моторного масла предотвратит образование отложений шлама внутри масляного поддона, которые могут вызвать неисправность клапана PCV.



Насколько это важно

Поломка клапана ведет к неприятным последствиям. Воздух в систему поступает напрямую, возрастает давление. Увеличивается расход масла в двигателе. Вместе с ним топлива также потребляется больше. Простая и быстрая замена клапана решит проблему и сэкономит расходы.

Основные причины, почему это происходит

  • Течи в моторном отсеке
  • Течи под автомобилем
  • Шипящий звук от двигателя
  • Плохая динамика автомобиля

Перечень основных работ:

  • Отсоедините вакуумный шланг.
  • Снимите и замените клапан принудительной вентиляции картера.
  • Замена шланга принудительной вентиляции картера
  • Подключите вакуумный шланг.

PCV — система принудительной вентиляции картера двигателя. Функционирование силового агрегата автомобиля во многом зависит от ее состояния.

Для чего нужна система PCV?

Основная задача данной системы — вывод картерных газов из двигателя.Они во всех силовых агрегатах вне зависимости от их новизны и имеются срок эксплуатации. Единственная разница между ними — состав и количество. Образуются картерные газы в двигателе при сжатии топливно-воздушной смеси в цилиндрах и на рабочем ходе, когда поршни уходят вниз, а смесь уже подожжена. Под высоким давлением они попадают в картер мотора и нередко — в крышке клапанов в небольших объемах.

В картере они вступают во взаимодействие с моторным маслом, начиная его окислять. Давление в картере увеличивает, поскольку газы продолжают в него поступать.Из-за этого может выкинуть сальники, щуп или выдавить крышку горловины заливки масла. Проще говоря, под давлением газы стараются покинуть картер и искать для этого наиболее слабое место. Система PCV существует для удаления картерных образований, она контролирует давление в системе. Из газы убираются посредством вентиляции. На сегодняшний день существуют четыре основных типа таких систем.

Открытая система

Отличительной особенностью такого типа систем является связь с атмосферой.Накопившиеся в картере газы под собственным давлением выводятся через вентиляционный клапан. С точки зрения экологии это не лучший вариант количества, поскольку в них содержится большое количество вредных веществ. При этом запах выброса сопровождается неприятным запахом и высокой температурой поблизости автомобиля.

Приточная открытая система

Конструкция данной системы аналогична предыдущей. Но при этом она имеет приток воздуха. Проходя через фильтрующий элемент, он поступает по отдельному патрубку в картер, а уже оттуда выводится через атмосферу вместе с газами.Данная система встречается крайне редко. Она имеет большое количество недостатков, поэтому практически не использовалась в автомобилех.

Замкнутая проточная система

Поступающий в картер воздух выходит вместе с газами через специальный клапан в пространство до заслонки дросселя. Эта система встречается редко. Обладает своими плюсами и минусами, поскольку моторное масло вступает в реакцию с воздухом.

Замкнутая вытяжная система

Самая распространенная на сегодня система.Накопленные в картере газы вытягиваются из него. Принцип работы системы следующий: за заслонкой дросселя недалеко от впускного коллектора создается патрубок, в котором находится клапан PCV и маслоотделитель. При нажатии на педаль акселератора и открытии заслонки во впускном коллекторе создается вакуум, что приводит к затягиванию в него воздуха. Соответственно, в патрубке клапана создается обратное давление. Это приводит к его открытию и вытягиванию картерных газов во впуск, поступлению в камеру сгорания и повторному сжиганию.С точки зрения экологии системы — самая лучшая.

Конструкция системы PCV

В зависимости от двигателя строение системы PCV может быть разным. Для V-образных и рядных моторов она отличается расположением деталей: на первых движках, к примеру, расположены две крышки. Нередко системы вентиляции крышек клапана и картера объединяют в одну систему. Однако в общем и конструкция таких систем одинакова. Основные элементы следующие:

  1. Патрубки. Благодаря образующемуся во впускном через них вытягиваются газы.Прочность патрубков должна быть высокой, поскольку выводимые вещества отличаются высокой температурой и не меньшим давлением. В большинстве случаев такие детали либо пластиковые, либо армированные. Нередко можно встретить металлические варианты.
  2. Клапан PCV. Регулирующий процесс вывода картерных газов и предупреждает попадание воздуха. Продувается клапан PCV только в сторону коллектора. При продувке в сторону картера он закрывается. Однако можно найти как двусторонние, так и электрические клапаны.
  3. Маслоотделитель. В пространтера всегда специфический туман, поскольку детали двигателя находятся в движении постоянно. Соответственно, по ним распределяется масло. В некоторых системах имеются внутренние форсунки, распыляющие его. Маслоотделитель для отделения картерных газов и масла, вывода первых и оставления второго в двигателе.

Где находится клапан PCV?

Расположение деталей может меняться в зависимости от конкретных марок и моделей автомобиля и типа двигателя.В большинстве случаев он находится на крышке клапана двигателя.

Особенности конструкции клапана PCV

Основная задача клапана PCV в системе вентиляции — регулировка давления картерных газов путем их подачи во впускной коллектор. При торможении двигателя и на заслонке дросселя чуть-чуть приоткрыта. Но при этом объем картерных газов невысок. Поэтому для нормальной вентиляции достаточно небольшого канала. Золотник клапана в такой ситуации под воздействием большого разрежения втягивается.Но канал подачи картерных материалов перекрывается, выпуская их небольшой объем.

Количество образований в картере увеличивается при нажатии на педаль газа и при высоких нагрузках на двигатель. Соответственно, клапан PCV будет занимать такое положение, чтобы выпускать как можно больший объем. В таких систем обычно имеется специальный режим обратной вспышки, для которого характерен прорыв горящих газов во впускной коллектор из цилиндра. В таком случае клапан PCV вентиляции картера находится под давлением, но не разрежение, что приводит к его полному закрытию.Это позволяет предотвратить возможность возгорания паров топлива, накопленных в картере.

Неисправности системы вентиляции картерных газов

Поломки системы PCV могут стать причиной утечки моторного масла. Патрубки системы вентиляции, забиваясь, показывает в картере Это к выходу отработанных газов вместе с маслом из двигателя. Изначально масло может выступать через отверстие щупа на местах соединений и уплотнений. Самым неприятным последствием может стать выдавливание сальников.Прекращение исправной работы маслоотделителя вентиляционной системы приводит к появлению на воздушном фильтре и масляных отложений. Если же некорректно работает клапан PCV, это может стать причиной создания обогащенной топливной смеси.

Свист клапана PCV

Тонкий, еле слышимый свист двигателя — проблема, с которой довольно часто сталкиваются владельцы иностранных автомобилей разных марок. К примеру, он часто тревожит владельцев машины «Ниссан». Клапан PCV является причиной этой неисправности.Свист появляется из-за конструкции и работы самой детали. Клапан PCV заключен в пластиковый корпус, внутри которого находится шарик или поршень, поднимаемый со стороны воздушного потока пружиной. В нерабочем положении он пребывает в закрытом положении.

При возрастании объема картерных газов на клапан оказывается давление воздуха. Это приводит к его смещению и выпуску воздушного потока в систему. Со временем пружина и стенки корпуса загрязняются мелкими масляными частичками, из-за чего клапан перестает плотно закрываться.При нажатии акселератора и открытии заслонки дросселя во впускном коллекторе создается разрежение, через полученный зазор втягивается большой объем воздуха, что и становится причиной посвистывания двигателя.

Устранение свиста чисткой клапана

Клапан PCV «Лачетти» отличается невысокой стоимостью, что позволяет сэкономить на ремонте данного автомобиля. Однако для того, чтобы избавиться от свиста двигателя, не обязательно прибегать к замене деталей. Причиной появления стороннего звука является загрязнение клапана.Для устранения такой неисправности достаточно хорошо прочистить клапан ПКВ «Форда», «Ниссана» или другой машины. Конструкция детали очень простая. Однако стоит внимательно отнестись к корпусу, который на старых моделях автомобилей изготавливался из алюминия, а на новых в основном делается из пластика.

Чистка клапана PCV

Очистить клапан можно в несколько шагов:

  • Снятие. Для очистки клапана его необходимо извлечь. Располагается он рядом с корпусом воздушного фильтра.Клапан может находиться на крышке, крепиться к патрубкам вентиляции картера или находиться в другом месте.
  • Очистка. В зависимости от материала, из которого изготовлен корпус клапана, меняется метод чистки, при этом прикладывать механические усилия не нужно. Для очистки алюминиевой детали можно выбрать любое чистящее средство: жидкость или аэрозоль, распыляемые на поверхность либо в качестве очищающей ванны. В последнем случае клапан помещают в емкость, заполненную моющим средством.Для чистки пластиковых корпусов применить агрессивные составы нельзя: они могут повредить деталь, что может привести к полной ее замене.
  • Установка. Очищенная деталь возвращается на место и фиксируется.

Очищается легко клапан PCV: «Форд Фокус» у вас, «Ниссан» или «Ауди» — неважно. Несмотря на это, желательно доверить процесс мастерам. Качественная тщательная очистка поможет устранить неприятный свист.

Когда нужно менять клапан?

Многие владельцы импортных машин сталкиваются с необходимостью замены таких расходных деталей, как клапан PCV.«Крайслер» довольно часто требует проведения таких процедур. Симптомами того, что пора запасаться новым клапаном, являются следующие факторы:

  • Появление тонкого свиста под капотом авто.
  • Плавающий холостой ход.
  • Увеличение количества масла в интеркулере. Оно находится в нем и при исправном клапане PCV, но не в таких больших объемах.
  • Повышение расхода масла.
  • Снижение давления наддува. При этом автомобиль ведет себя не так, как раньше.
  • Из свечных колодцев, масляной горловины или щупа проступает масло. В итоге это может привести к течи сальников коленвала. Устранение такой неприятности выльется в крупную копеечку.
  • Из выхлопной трубы при холостых оборотах вылетают клубы темно-серого дыма.

Замена клапана PCV

После приобретения необходимых деталей можно приступать к процессу замены клапана. При этом необходимо помнить о таких нюансах:

  1. Чтобы заменить или очистить клапан PCV, необходимо снять впускной коллектор.Процедура несложная и быстрая, достаточно иметь под рукой необходимый инструмент.
  2. Располагается клапан сверху блока цилиндров, между их головами. Доступ к нему, но его вполне достаточно для небольшой замены.
  3. Нижнюю часть коллектора можно не снимать полностью, достаточно немного приподнять.
  4. К клапану PCV из-под «мозгов» автомобиля идет трубка. Ее необходимо отсоединить от второй части и снять обе половины. В итоге в маслоотделителе останется только сам клапан.
  5. Пространство вокруг него желательно очистить. Делать это лучше всего потоком воздуха.
  6. Выкручивается клапан против часовой стрелки. На нем обычно квадратный выступ, облегчающий процесс снятия. Сделать это можно утконосами — не совсем удобно, но быстро.
  7. Выкрученный клапан PCV необходимо осмотреть и попробовать продуть. Сделать это можно при помощи чистого тонкого шланга. Продуваться деталь должна в сторону коллектора.
  8. Исправный клапан лучше менять через 100 тысяч километров пробега.
  9. Установить новый клапан и собрать все в обратном порядке.

Заодно можно проверить целостность и заменить при необходимости патрубки. Основные их неисправности:

  • время от времени их верхняя часть сплющивается и начинает нагнетать;
  • соединения между шлангами начинают сифонить.

Исправлено достаточно просто — либо заменой патрубков, либо замазыванием швов и соединений герметиком. Процесс замены клапана подробно описывается в игре по эксплуатации автомобиля.При этом инструкция показана необходимыми фото.

Клапан PCV — одна из деталей системы вентиляции картера двигателя, от которой зависит исправное функционирование мотора автомобиля. Его неисправности могут увеличить к увеличению расхода моторного масла, хуже управляемости и выходу силового агрегата из строя. Предотвратительные последствия поможет своевременная очистка и замена клапана PCV. Осуществляются такие процедуры быстро и просто. Они не требуют больших затрат и могут быть проведены самостоятельно, без привлечения мастеров автосервиса.Работоспособность двигателя авто зависит только от его владельца.

Для начала давайте разберёмся, откуда вообще в картере появляются газы и что такое картер.
Картер (поддон) — часть двигателя, где обычно предоставляется коленчатый вал и при не заведённом автомобиле, в нём хранится всё масло.

На картинке выше видно, что с помощью картером установлен поршня, который с помощью шатунов соединены с коленвалом. Давайте более подробно рассмотрим как устроен поршень .


На картинке выше видно, что поршень имеет три канавки, которые одеваются кольца. Во время работы двигателя, через замки поршневых колец и неплотности между кольцами и стенками цилиндра, в картер прорываются газы из камеры сгорания. Если эти газы не удалять, это приводит к тому, что масло, контактирующее с газами, со временем теряет свои свойства — стареет, а также в картере образует избыточное давление, которое может привести к выдавливанию сальников. Для решения этой задачи был разработан клапан PCV , который срабатывает при разряжении во впускном коллекторе, причём степень открытия клапана зависит от степени разряжения.


При срабатывании клапана газы из картера снова попадают во впускной коллектор, но так, как картерные газы попадают туда, минуя расходомер воздуха, смесь беднеет. В последнее время автолюбители устанавливают в разрыв шланга PCV фильтр-отстойник (маслоуловитель), который представляет собой резервуар с двумя штуцерами.


Внутри находится фильтр, который отделяет масло от газов и представляет собой металлическую губку. При прохождении картерных газов через губку, масло, которое в них содержится, оседает на губке и стекает, а газы беспрепятственно проходят.Таким образом, продливают время работы катализатора, а он, как известно, штука недешёвая.

Тип: клапан предохранительный запорный высокого контролируемого давления.

Клапан ПКВ является полуавтоматическими герметичным запорным устройством, предназначенным для перекрытия подачи газа.

Клапан ПКВ автоматически закрывается при выходе контролируемого давления за установленные верхний и нижний пределы. Открытие клапана вручную. Произвольное открытие клапана исключено.

Условия эксплуатации клапана ПКВ должны соответствовать климатическому исполнению УХЛ категория 2 ГОСТ 15150-69 с температурой окружающего воздуха от минус 35 до плюс 45 ° С.

Клапан ПКВ изготавливается с условным проходом Ду 50, 100 и 200.

Примеры условного обозначения клапанов:

Клапан предохранительный запорный с условным проходом ДУ200 высокого контролируемого давления: — Клапан ПКВ-200 ТУ 3710-001-1223400102013.

Изготовитель гарантирует нормальную работу клапана ПКВ в течение 18 месяцев со дня ввода в эксплуатацию или 24 месяца с момента производства при соблюдении правил хранения, транспортирования, монтажа и эксплуатации.

Средний срок эксплуатации: до 15 лет.

Основные характеристики и технические характеристики клапана ПКВ

Наименование плана или размера ПКВ-50 ПКВ-100 ПКВ-200
Рабочее давление на входе, МАп, не более 1,2
Условный проход, Ду, мм 50 100 200
Пределы настройки контролируемого давления, МПа
— нижний
— верхний
0,003-0,03
0,03-0,6
Строительная длина, мм 230 350 600
Габаритные размеры, мм
— длина
— ширина
— высота
390
310
480
425
320
580
600
390
720
Масса, кг, не более 33 73 140

Устройство и принцип работы клапана ПКВ

Корпус 1 вентильного типа соединяется с переходным фланцем 2. На переходном фланце крепится крышка 3. Между крышкой 3 и переходным фланцем зажимается мембрана 4, эффективная площадь которой для клапана типа ПКВ в 8,5 раз меньше, чем для клапана типа ПКВ. В крышке 3 устанавливается большая пружина 5, которая устанавливается при помощи пробки 6 и малая пружина 7, усилие которой изменяется при помощи штока 8. Внутри корпуса находится клапан 9. Гильза клапана 9 перемещается по направлению стойке 10, ввернутой в корпус, а шток клапан 9 в отверстие переходного фланца 2.

Подъем клапана 9 осуществляется при помощи вилки 12, закрепленной на поворотном валу 13, на конце которого крепится рычаг 14.

В клапане 9 имеется устройство, выполняющее функции перепускного клапана для выравнивания давления газа до и после клапана 9 в момент его открытия. При открытии клапана рычаг 14 зацепляется с анкерным рычагом 15, установленным на переходном фланце 2. Коромысло 16, установленное в крышке 3, одним концом соединяется с мембраной 4, другим с молотком 17.

Для открытия клапана необходимо рычаг 14 поднять до зацепления его анкерным рычагом 15. При этом клапан 9 поднимается и откроет проход газу, который их сети по импульсной трубке поступит под мембрану 4. Настройка клапана на нижний диапазон срабатывания вращения штока 8, а на верхний диапазон — вращением пробки 6.

Если регулируемое давление газа находится в заданных пределах, коромысло 16, связанное одним концом с мембраной 34, другим совместится с упором молотка 17, который имеет запертым в вертикальном положении, поднятым вручную.

Если регулируемое давление газа возрастает выше заданного верхнего предела, установленного большого размера пружиной 5, мембрана 4, сквозолевая усилие этой пружины, пойдет вверх и повернет коромысло 16, наружный конец которого выйдет из зацепления с упором молотка 17. Под действием груза молоток 17 упадет и ударит по свободному концу анкерного рычага 15, который освободит рычаг 14, укрепленный на валу, и клапан 9 под собственным весом и сева рычага 14 опуститься ан седло корпуса I и перекроет проход газу. Если регулируемого давления газа упадет ниже заданного предела, установленного малой пружиной 7, мембрана 4 под этой пружиной пойдет вниз и опустит внутренний конец коромысло 16. При этом наружный конец пойдет вниз и опустит внутренний конец коромысла 16. При этом наружный конец коромысла 16. зацепления с упором молотка, который упадет и закроет клапан.

Монтаж и эксплуатация клапана ПКВ

Монтаж и эксплуатация клапана ПКВ производиться в соответствии с Правилами безопасности в газовом хозяйстве.Клапан ПКВ устанавливаетют так, чтобы направление потока газа совпадало с направлением стрелки на корпусе клапана.

Перед монтажом клапана необходимо произвести расконсервацию наружных поверхностей.

Установка прибора в местах отрицательной температурной среды при условии конденсации паров воды в проходящем газе при этих температурах.

Клапан ПКВ не должен устанавливаться в окружающих средах, разрушающе рабочем состоянии на алюминий, чугун, сталь, резину и цинковое покрытие.

Клапан ПКВ монтируется на горизонтальном участке трубопровода перед регулятором давления. Мембрана должны занимать горизонтальное положение. Вход газа должен стрелке, отлитой на корпусе.

Клапан П своей опорная поверхность устанавливается на кронштейны или подставку и дополнительное крепление не требует.

Импульсная трубка должна быть присоединена к ниппелю (приварена) и не иметь возможности иметь уклон от головки вниз и не иметь участков с противоположным направлением уклона, в которых может копиться конденсат.

Присоединения трубки УК нижней четверти горизонтального трубопровода, в котором контролируется давление, не допускает.

Импульс берется после регулятора давления.

В заводском исполнении рычаг подъема клапан расположен слева по ходу газа. Если по условиям монтажа такое расположение неудобен, то его можно перемонтировать. Для этого следует открутить гайки, снять в собранном виде головку, поменять местами пробки и перевернуть ось вилки. Рычаг посадить на ось так, чтобы ось планки рычага совпадала с направлением оси вилки в одной плоскости, после чего закрепить рычаг гайкой.

Установить головку, повернув ее на 180 ° относительно первоначального положения и завинтить гайки. После монтажа и перемонтирования клапана следует проверить надежность выбивания анкера молотком, гермертичноть всех соединений воздухом, азотом или рабочим газом при давлении 1,2 МПа. Все места уплотнения подмембранной полости переходного фланца гермертичноть испытать давление для клапанов ПКВ-0,56 МПа.

На герметичность закрытия клапана давления 1, 2 МПа и 0,002 МПа.Утечка воздуха в местах соединения и уплотнения не допускает.

Клапан ПКВ после настройки потребителя срабатывания должен быть опломбирован.

По окончании монтажа и опрессовки клапана следует производить настройку на рабочие параметры.

Сначала установить нижний предел давления штока 8. Во время настройки поддерживать давление в томной трубке несколько выше устанавливаемого предела, а затем установить давление в том, что клапан ПКВ срабатывает при падении давления о установленном нижнем значении. После чего установить верхний предел следует пробки 6. Во время настройки поддерживать давление немного выше настроенного нижнего предела.

После установки повысить давление и убедиться в срабатывании клапана при достижении верхнего предела.

Транспортировка и хранение клапана ПКВ

Транспортирование клапанов ПКВ в упакованном виде может производиться любым видом транспорта, кроме морского, в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на данном виде транспорта.

При длительном хранении на складе клапаны должны подвергаться переконсервации после одного года хранения консервационным маслом К-17 ГОСТ 10877-76 или другими смазочными материалами группы II по варианту защиты ВЗ-1 ГОСТ 9.014-78.

Срок хранения не более 6 лет.

Допускается транспортирование клапанов в универсальных контейнерах без упаковки с укладкой изделий ряда, разделяя каждый ряд прокладками из досок, фанеры и др.

Возможные неисправности клапана ПКВ и методы их устранения

Наименование неисправности, внешнее проявление Вероятная причина Метод устранения
Молоток не устанавливается в рабочем положении, вертикальное при нормальном контролируемом давлении. 1) Засорение импульсной трубки. 2) Порыв мембраны. 1) Очистить и продуть импульсную трубку. 2) Сменить мембрану.
После закрытия клапана продолжает поступать газ. 1) Неплотное прилегание клапана к седлу. 1) Проверить, не попадало ли что-нибудь под клапан. 2) Проверить, нет ли царапин на седле. 3) Проверить эластичность резины клапана. 4) Проверить правильность установки рычага относительно клапана.

В столь сложном механизме, как современный двигатель внутреннего сгорания, не может быть каких-то мелочей.Любая система, даже если она имеет строго определенную функцию, внося свой вклад в бесперебойную работу силового агрегата. О существовании из систем многих рядовой автолюбитель даже не подозревает, хотя нарушение их нормального функционирования самым серьезным образом оказывает влияние на работоспособность двигателя в целом. Важнейшая роль в ДВС отведена так называемой вентиляции картера. О том, каковы ее назначение, принцип работы и состав компонентов, поговорим в данной статье.

Не секрет, что между деталями цилиндро-поршневой группы существуют строго зазоры, соответствующие установленным компонентам допускам. Какими бы минимальными ни были эти зазоры, через них из камеры сгорания в картер проникают несгоревшие частицы, которые смешиваются с масляными парами, образуя так называемые картерные газы. Они оказывают влияние на качество находящегося в картере моторного масла, которое с ростом пробега автомобиля неуклонно плохо, теряются смазывающие свойства.Стоит отметить, что подобный эффект проявляется как у масел бюджетного класса, так и у дорогих образцов от именитых брендов. Попадающие в картер двигателя пары топлива и воды неизбежно разжижают масло, превращая его в масляную эмульсию. Не стоит забывать и о том, что в процессе работы в цилиндрах создается очень высокое давление. В связи с этим газы, вырывающиеся с огромной силой попадают в картер, грозя выдавливанием сальников и последующим вытеканием масла.

вентиляции картера выводятся прорвавшиеся отработавшие газы, что благотворно влияет не только на состояние моторного масла, но и на надежность, продолжительность работы двигателя.

Виды систем вентиляции картера

На сегодняшний день принято выделять два типа систем вентиляции картера автомобильного двигателя: отработанные газы выводятся наружу напрямую из картера при помощи специальной эжекционной трубки) и закрытая, или принудительная (PCV — принудительная вентиляция картера).

Система вентиляции картера открытого типа характерна для силовых агрегатов автомобилей, выпускавшихся в прошлом веке и снятых в настоящее время с производства.Особенностью системы является то, что прорвавшиеся из цилиндров газы выводятся за пределы двигателя, непосредственно в систему среду. Указанный способ вентиляции картера мотора отличает простота и дешевизна конструкции, что, впрочем, «компенсируется» загрязнением атмосферы.

Помимо недостатка, открытая вентиляция картера имеет еще ряд отрицательных моментов. Подобная система малоэффективна при движении на малых скоростях и абсолютно бездейственна на неподвижном автомобиле с работающим на холостых оборотах двигателем.Кроме того, через открытую систему вентиляции картера при охлаждении сильно разогретого двигателя возможно подсасывание неотфильтрованного атмосферного воздуха. Нередки случаев, когда на автомобилех с помощью системы открытого типа становилась причиной вызванного расхода масла и, как следствие, замасливания силового агрегата.

Более современной и эффективной альтернативой открытой вентиляции картера закрытая (принудительная) система вентиляции. Одной из ключевых деталей такой системы является клапан, выводящий попавшие в картер двигателя газы во впускной коллектор.Разные автопроизводители по-разному реализуют идею закрытого вентилирования, но в большинстве случаев из схем предусматривает наличие одних и тех же элементов: клапана вентиляции (клапан PCV), маслоотделителя (может быть несколько) и соединительных патрубков. Стоит отметить, что системы вентиляции картерных газов для бензиновых и дизельных моторов, хотя и имеют определенные особенности, в целом имеют конструкции.

Работа системы PCV

Принцип работы системы принудительной вентиляции довольно прост.При возникновении разрежения во впускном коллекторе под его воздействием открывается клапан PCV и картерные газы подаются на впуск, а, смешиваясь с воздухом, в цилиндры двигателя. Для препятствования проникновения паров масла в камеру сгорания система предусматривает установку маслоотделителя. Современные моторы оборудуются сложной системой маслоотделителей. Так, маслоотделитель лабиринтного типа замедления движения газов из картера. Это обеспечивает оседание маслянистых капелек на стенки и последующее их стекание в картер.

Дальнейшая очистка масла от картерных газов происходит при помощи центробежного маслоотделителя, который придает отработавшим газам вращение. Под средой центробежной силы частицы масла задерживаются на стенках и затем стекают в картер. Окончательная очистка масла от выхлопных газов производится в выходном лабиринтном успокоителе.

Клапан PCV — особенности конструкции

Ключевая роль клапана PCV в системе закрытой вентиляции картера заключается в функции регулировки давления газов в картере их перепуска во впускной коллектор.В режиме ХХ и при торможении двигателем разрежение в коллекторе максимально (дроссель лишь чуть приоткрыт), однако количество картерных газов не так велико, поэтому для полноценной вентиляции достаточно канала с небольшим проходным сечением. В таком режиме работы клапана полностью втягивается, но при этом канал перепуска картерных газов в степени перекрывается, пропуская лишь небольшое их количество.

При нажатии на педаль акселератора и при высоких нагрузках количество отработавших газов в картере самого возрастает.Золотник клапана занимает такое положение, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность канала. Существует еще и так называемый режим обратной вспышки, при котором горящие газы из цилиндра прорываются во впускной коллектор. В этом случае клапан PCV находится под давлением, поэтому полностью закрывается, исключая возможность поджога находится в картере паров топлива.

Признаки неисправности системы вентиляции картерных газов

Неудовлетворительная работа системы PCV может являться одной из причин течи масла.Забившиеся патрубки системы вентиляции избыточное давление в картере двигателя, в результате чего отработавшие газы вместе с маслом будут искать альтернативные пути выхода. На начальных маслах масло начинает гнать через отверстие для щупа, также возможно образование масляных пятен в местах уплотнения и соединений (прокладки, хомуты). Совсем неприятный вариант — выдавливание сальников.

Если перестанет нормально функционировать маслоотделитель системы вентиляции картера, то масляные отложения появятся на дроссельной заслонке и даже на воздушном фильтре.Некорректная работа самого клапана PCV может привести к неправильному учету поступающего воздуха, и, как следствие, приготовлению переобогащенной смеси.