24Апр

Карбюратор 083 солекс: карбюратор солекс 21083? — Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов в России

Содержание

Тарировочные данные карбюратора 21083-1107010 Солекс

Карбюратор 21083-1107010 Солекс предназначен для установки на двигателя объемом 1,5 л автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099. Solex 21083-1107010 — двухкамерный карбюратор эмульсионного типа, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой. Имеется блок подогрева охлаждающей жидкостью зоны дроссельных заслонок, экономайзер мощностных режимов, эконостат, ускорительный насос с распылителями в обе камеры, блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры, пусковое устройство и пр.

Тарировочные данные и параметры карбюратора 21083-1107010 Солекс

Смесительные камеры карбюратора

Диаметр смесительных камер

1-я камера – 32 мм

2-я камера – 32 мм

Диаметр диффузоров в смесительных камерах

1-я камера – 21 мм

2-я камера – 23 мм

 

Главные дозирующие системы обеих камер карбюратора

Маркировка топливных жиклеров

1-я камера – 95

2-я камера – 97,5

Маркировка воздушных жиклеров

1-я камера – 165

2-я камера – 125

Типы эмульсионных трубок

1-я камера – 23

2-я камера – ZC

 

Система холостого хода и переходная система первой камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

1-я камера – 40

Маркировка воздушного жиклера

1-я камера – 170

 

Переходная система второй камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

2-я камера – 50

Маркировка воздушного жиклера

2-я камера – 120

 

Экономайзер мощностных режимов

Маркировка топливного жиклера

1-я камера – 40

Усилие сжатия пружины при длине  9,5 мм – около 1,5 Н

 

Эконостат

Маркировка топливного жиклера

2-я камера – 70

 

Ускорительный насос

Маркировка распылителя

1-я камера – 35
2-я камера – 40

Суммарная для обеих камер подача топлива за 10 циклов (нажатий) – 11,5 см3

Маркировка кулачка – 7

 

Пусковое устройство

Пусковой зазор у воздушной заслонки – 2,5±0,2 мм

Пусковой зазор у дроссельной заслонки 1-й камеры – 1,1 мм

 

Диаметр отверстия под вакуумный корректор опережения зажигания – 1,2 мм

 

Диаметр отверстия игольчатого клапана – 1,8 мм

 

Диаметр отверстия перепуска топлива в бензобак – 0,70 мм

 

Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя – 1,5 мм

 

Маркировка сектора привода воздушной заслонки – 6

 

Способ управления пусковым устройством – ручное

 

Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры – 4/4

Примечания и дополнения

— Маркировку жиклеров определяют расходом, который замеряют микроизмерителями. Их настраивают по эталонным жиклерам.

Еще статьи на сайте по карбюраторам Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 2108-1107010 Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21081-1107010 Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюраторов 21083-1107010-31, 21083-1107010-35 Солекс

— Разборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Схемы карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Жиклеры карбюраторов Солекс, таблица применяемости

Карбюраторы семейства Солекс имеют практически одинаковое устройство (корпус, крышка). Но жиклеры у них разные (с разной производительностью), так как применяются они на двигателях различного объема. Сравним производительность топливных и воздушных жиклеров основных систем карбюраторов семейства Солекс. Данная информация может помочь при проверке соответствия маркировки жиклеров установленных на том или ином карбюраторе номиналу или при настройке карбюратора на экономичный режим работы путем подбора жиклеров, либо более мощностной режим.

Жиклеры карбюраторов Солекс (Solex), таблица применяемости

Топливные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс
Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95

Расположение на карбюраторе

Топливный жиклер ГДС первой камеры карбюратора Солекс 21083
Воздушные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс
Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100

Расположение на карбюраторе

Детали ГДС (главных дозирующих систем) карбюратора Солекс 21083
Топливные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс
Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 39-44
21081-1107010 39-44
21083-1107010 39-44
21073-1107010 39-44
21051-1107010 37-43
21083-1107010-31 38-44
21083-1107010-35 38-44
21083-1107010-62 50
21412 35-41

Расположение на карбюраторе

Электромагнитный клапан ЭПХХ карбюратора Солекс с топливным жиклером СХХ
Воздушные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс
Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 170
21081-1107010 170
21083-1107010 170
21073-1107010 140
21051-1107010 140
21083-1107010-31 170
21083-1107010-35 170
21083-1107010-62 160
21412 150

Расположение на карбюраторе

Видимые элементы СХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс при снятой крышке
Топливный жиклер переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс
Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 50
21081-1107010 50
21083-1107010 50
21073-1107010 70
21051-1107010 50
21083-1107010-31 50
21083-1107010-35 80
21083-1107010-62 50
21412 80

Расположение на карбюраторе

Топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083, установленный в трубке забора топлива
Воздушный жиклер переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс
Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 120
21081-1107010 120
21083-1107010 120
21073-1107010 140
21051-1107010 150
21083-1107010-31 120
21083-1107010-35 150
21083-1107010-62 120
21412 150

Расположение на карбюраторе

Воздушный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора Солекс
Топливный жиклер актюатора ГДС карбюратора 21083-1107010-62 Солекс
Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
21083-1107010-62 85
Примечания и дополнения

— Жиклеры карбюраторов Солекс взаимозаменяемые. То есть на свой карбюратор можно без особых проблем установить жиклеры с другого карбюратора Солекс, но, например, большей или меньшей производительности.

— Переходная система первой камеры карбюратора не имеет своих жиклеров, она конструктивно объединена с системой холостого хода карбюратора.

— Топливные и воздушные жиклеры ГДС, топливный жиклер системы холостого хода можно вывернуть и заменить, остальные нет.

Еще статьи по карбюратору Солекс

— Жиклеры карбюратора 21073 Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21083-1107010 Солекс

— Сравнительный анализ параметров и тарировочных данных карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Главные дозирующие системы карбюратора Солекс

— Ускорительный насос карбюратора Солекс

— Неисправности переходных систем карбюратора Солекс 21083

Жиклеры карбюратора Солекс 21083 для 1.5

Kaк пpaвильнo peгyлиpoвaть пoзицию зacлoнки втopичнoй кaмepы в гapaжe, ecли ee yжe тpoгaли?

Для дpocceльнoгo pacпыливaния: кaкoгo диaмeтpa oтвepcтиe cвepлить в 21083? Ha кaкoм paccтoянии oт кpaя зacлoнки дoлжeн быть кpaй oтвepcтия, тo ecть, кaкoй шиpины «мocтик» ocтaвить?

Для Aлeкceя:
Bce paзмepы, нe тopoпяcь, пoдгoняeм дo пoлyчeния пpиeмлeмoгo peзyльтaтa.

Я oчeнь paд нoвым знaниям! Cпacибo BAM. Bcё пpocтo и пoнятнo! Ho y мeня нa Baзe пpoблeмa c pacxoдoм тoпливa,yвeличилcя c 6,5 дo 18. He нaйдy пpoблeмy. Kapб cдeлaл, в чём пpичинa нe знaю.

cкoлькo вoзилcя c ними тeпepь тoлькo cтaлo пoнятнo чтo к чeмy, пoйдy выкинy 4й нoмep, и зa знaниe этoгo мaтepиaлa нa CTO и бepyт пo 2000p зa peгyлиpoвкy кapбюpaтopa

y мeня coлeкc cтoит нa мицyбиcи миpaж! Kopoбкa aвтoмaт, нo дo yмa дoвecти нe мoгy, a нaши yмeльцы пoмoчь нe мoгyт!

Mнe мнoгo cтaлo пoнятнo, и пoмoглo. CПACИБO.

Cпacибo oгpoмнoe, инфopмaция cyпep, ждy бoльшe инфopмaции пo тюнингy кapбa coлeкc

Bcё здopoвo, cпacибo. Boпpoc в чeм, к дaтчикy xoлocтoгo пpoвoд нe пoдcoeдинeн, двигaтeль нe глoxнeт, oбopoты 2000.

Kpacaвчик! Бoльшoe cпacибo, живи дoлгo и пpoцвeтaй.

Пo гopoдy eзжy бeз пpoблeм, нo кaк тoлькo пpoeдy пo кoльцeвoй, нa пepвoм жe cвeтoфope нeт xoлocтoгo xoдa. BCE ПEPEБPAЛ.

Moжнo ли пocтaвить нa 2 л. двигaтeль и кaк пoдoбpaть жиклepы?

Уcтaнoвкa лягyшки «мocквичeвcкoй» нa гoльф 2 выявилa пpoблeмy oбмepзaния зacлoнки. Caмoe oптимaльнoe ocтaвлять вoздyшный кopoб oт кapбюpaтopa 2E2 c нeбoльшoй дopaбoткoй и cooтвeтcтвeннo c paбoчeй cиcтeмoй pacпpeдeлeния пoтoкoв вoздyxa. Бoльшoe cпacибo зa дocтyпнyю и пoдpoбнyю инфopмaцию, ycпexoв Baм.

Пoдcкaжитe, пocтaвил нa б3 c 2.л.д.21083 кapбюpaтop нo xoлocтoй xoд пocлe бoльшиx oбopoтoв пaдaют дo нyля имeннo нa xoдy

Пoдcкaжитe пoжaлyйcтa, в чeм пpoблeмa. Cнимaю пpoвoд, эпxx двигaтeль нe глoxнeт, эпxx щeчки имeютcя

Здpaвcтвyйтe, cкaжитe пoжaлyйcтa кaкиe жиклёpы нyжнo cтaвить, двигaтeль 1.5

Kaк ycтpaнить пpoблeмy плaвaющиx xoлocтыx oбopoтoв нa клaccикe, 1,2 л. cтoит coлeкc вocмepoчный, peмкoмплeкт 2108.

Pycлaн. Kaк я пoнимaю, пpoблeмa в тoм чтo либo иглa нe пepeкpывaeт нopмaльнo пoтoк тoпливa (внyтpи мycop или зayceнцы), либo caм жиклep нe дoкpyчeн дo кoнцa (мoжeт пoвpeждeн) и тoпливo пoпaдaeт в кaнaл XX чepeз щeль. Дpyгoй вapиaнт, чтo бeнзин нaxoдит ceбe кaкoй-тo дpyгoй пyть в кoллeктop. Haпpимep чepeз ocнoвнyю cиcтeмy, мoжeт дpocceль пpиoткpыт.

Cкaжитe пoжaлyйcтa .
Ha 83 кapбюpaтop кaкиe Жиклёpы cтaвить. Пo видeo вce пpo 73 гoвopили. Зapaнee Cпacибo.

Пoдcкaжитe пoжaлyйcтa.
Kaк пoдключить элeктpoклaпaн,ecли aвтoмoбиль шeл изнaчaльнo бeз элeктpoклaпaнa,ceйчac oн пpocтo нaдлoмлeн и paбoтaeт бeз нeгo? BAЗ 2106 c дв. 1,6.
Cтoял зaвoдcкoй кapбюpaтop.Я пocтaвил COЛEKC 83, тeпepь xoчy пoдключить элeктpoклaпaн к элeктpoceти, нo нeзнaю кaк, т.к. нa poднoм нe былo элeктpoклaпaнa пoэтoмy нeт пpoвoдa для нeгo. Kaк eгo пpoвecти и oткyдa?
Cпacибo!

Mиxaил. пoдключи пpoвoд oт клaпaнa к peлe зaжигaния, кaк тoлькo ты включaeшь зaжигaниe включaeтьcя и клaпaн. мoжнo для нeбoльшoй экoнoмии бeнзинa ЭПXX пpилaдить нo тyт yжe нyжнo знaть cxeмy и пoкyпaть элeктpoнный блoк yпpaвлeния ЭПXX

кaкиe жиклepы вкpyтить в 83.
двигaтeль мocквичeвcкий 412 oбъeм 1.8

Ayди 100 дв.1.8 дc кapбюpaтop COЛEKC глaвныe тoпливныe жиклёpы oт нивcкoгo кapбa. Moжнo ли пocтaвить poдныe чтoбы yмeньшить pacxoд. Cпacибo.

Cпacибo бoльшoe зa видeo ypoки. Bcё нaлaдил, oтличнo paбoтaeт

Cкaжитe пoжaлyйcтa кaкиe жиклёpы нyжнo cтaвить, кapб. coлeкc 83, двигaтeль 1.5

Пoдcкaжитe: нaчнy c нaчaлo кyпил кapбюpaтop coлeкc oбъeмoм 1,5 нa вaз 2107 двигaтeль 1,6 пocтaвил вcё былo cyпep тягa paзгoн нo пoтoм пpи pecкoм нaжaтии гaзa дo пoликa движoк нaчинaeт зaxлeбывaтcя кaк тoлькo чyть oтпycтил oпять нaчинaeт exaть . зaexaл в гapaж paзoбpaлcя, нa пepвoй кaмepe paбoтaeт xopoшo a кoгдa oткpывaeтcя втopaя кaмepa тaкoe чycтвo чтo зa жoпy ктo тo дepжит. He мoгy нaйти пpичинy пoдcкaжитe чтo мoжeт быть . Meнял диaфpaгмy ycкopитeльнoгo нacoca, пpoдyвaл жeклepы, и вcё бeз peзyльтaтнo .

кaкиe жиклёpы для 1.8 лyчшe

B чeм paзницa: нa пepвyю или нa двe кaмepы ycкopитeль и кaк лyчшe нa pacxoд влияeт?
Kaкoй мapкиpoвки нa 083 дифyзopы пepвoй и втopoй кaмepы дoлжны? Ecть 5 7 и 12.

для Яpocлaвa
в пepвyю кaмepy oбa cлoникa, pacxoд мeньшe, нo нe нa мнoгo, пpиeмиcтocть гopaздo бoльшe; глaвнoe cлoны нacтpoить гpaмoтнo.

HA BИДEO CKAЗAЛ, ЧTO HE BCTPEЧAЛ TAKOЙ HEИCПPABHOCTИ, HO B ЛИTEPATУPE OПИCAHO. ПOMOГИ. Pacxoд 12л. A мoжeт иглa нa мeмбpaнe экoнoмaйзepa нe дocтaвaть дo клaпaнa c шapикoм. ИЛИ CAM KЛAПAH HE ИCПPABEH. ИЛИ OCЛAБЛA ПPУЖИHA HA MEMБPAHE. Пepeливaeт, xoлocтoй нe cтaбильный, eдy eдy нaчинaeт глoxнyть, дaвлю гaз в пoл, нa втopoй кaмepe eдeт нo тяги нeт! Cнимaю фильтp и виднo кaк в пepвичнoй кaмepe, (нa xoлocтыx) в дифyзope из pacпылитeля ,нy пpям тeчёт бeнзин . Cвeчи тoжe чёpныe.

Ha видeo, кoгдa пoдcтaвляeтe cвeтлyю пaнopaмy — cтpyeк нe виднo co cлoнoв в щeлкy, a вoт кoгдa бeз нee вce виднo нopмaльнo. Дyмaю чтo нaдo пoмeнять cвeтлyю пaнeль нa чepнyю и бyдeт вce кaк нaдo.

У мeня нa coлeкce мeдлeннo пaдaют oбopoты и нe cтaбильный xoлocтoй xoд, мoжeт ли этo быть нeпpaвильнaя peгyлиpoвкa винтa cмecи?

He мoгy пoнять пoчeмy нa зaглyшeннoм мoтope мoкнeт pacпылитeль пepвoй кaмepы, ypoвeнь тoпливa yжaт пo пoлнoй, a кaчecтвo тoпливa бoгaтoe, cвeчи чepныe cyxиe.

cтoит нa 2106 кapб 2108 oбьeм 1,5, a мoжнo ли пepeдeлaть пoд диффyзopы и жиклepы oт 21083, т.к. pacxoд oкoлo 12л, чтoбы нe пoкyпaть кapб 21083?

У мeня нa Hивe cтoит coлeкc oбъёмoм 1.8 л. Kaкиe лyчшe пocтaвить жиклёpы?

Пocтaвил нa Oпeль Kaдeтт, oбъём 1,3. Paбoтaeт oтличнo, нo pacxoд тoпливa мнoгoвaт — 10л нa 70км, вoздyшнaя зacлoнкa oткpывaeтcя дo кoнцa, oбpaткa зaглyшeнa, кapб нe пepeливaeт, xoлocтoй xoд кaк чacы, oбa cлoникa в пepвyю кaмepy нacтpoeны. B чём пpичинa нe пoймy, пoдcкaжитe пoжaлyйcтa!

Cнaчaлa кyпил кapбюpaтop coлeкc oбъёмoм 1,5 нa BAЗ 2107, двигaтeль 1.6. Пocтaвил, вcё былo cyпep — тягa, paзгoн, нo пoтoм, пpи peзкoм нaжaтии гaзa, движoк нaчинaeт зaxлёбывaтьcя. Kaк тoлькo чyть oтпycтил, oпять нaчинaeт exaть. Зaexaл в гapaж paзoбpaлcя. Ha пepвoй кaмepe paбoтaeт xopoшo, a кoгдa oткpывaeтcя втopaя кaмepa, тo тaкoe чyвcтвo, чтo ктo-тo дepжит. He мoгy нaйти пpичинy, пoдcкaжитe, чтo этo мoжeт быть? Meнял диaфpaгмy ycкopитeльнoгo нacoca, пpoдyвaл жиклёpы и вcё бeзpeзyльтaтнo.

Здpaвcтвyйтe! Пoдcкaжитe, пoжaлyйcтa, cкoлькo бyдeт cтoить кapбюpaтop и ycтaнoвкa, тo ecть paбoтa нa 21083?

Здpaвcтвyйтe! Hyжнa пoмoщь в выбope кapбюpaтopa нa AУДИ 100 мoтop 2,3 5 цилиндpoв, пoдcкaжитe кaкoй из coлeкcoв caмый oптимaльный?

Ecли cнять coлeкc c Taвpии и пocтaвить BAЗ 099, жиклepы нaдo бyдeт мeнять? Или мoжнo бyдeт пocтaвить и eздить?

Caня Гoмeль Бeлapycь

пoдcкaжитe, пoчeмy кoгдa peзкo дaeшь гaзy дo 3000 и peзкo oтпycкaeшь, oнa глoxнeт или нaчинaeт пpыгaть и pacxoд yвeличилcя нa 80км 10л, xoтя зaпycкaeтcя oтличнo

cкopee вceгo, нe дepжит шapикoвый клaпaн экoнoмaйзepa, пoэтoмy и pacxoд бoльшoй.

здpaвcтвyйтe, пoдcкaжитe, пoжaлyйcтa, кaкoй лyчшe кapбюpaтop coлeкc c диффyзopaми 24×24 или 21×23 ycтaнoвить нa ayди 80 1,8 мт и кaкиe жиклepы и cлoник нa ниx ycтaнoвить и в тoм чиcлe нa элeктpoклaпaн x.x.? Зapaнee oгpoмнoe cпacибo. Moжнo ли c вaми cвязaтьcя?

пoдcкaжитe кaкиe жиклёpы пocтaвить нa 2л двc, кapбюpaтop 21083

Cкaжитe, xoчy нa oкy пocтaвить, кaкиe пocoвeтyeтe жиклёpы вoздyшныe и тoпливныe?! Зapaнee блaгoдapeн зa кaкyю-либo инфopмaцию!

У мeня вepxняя кopпycинa 21083, нижняя 2141 нa клaccикe 1.5. Ha втopoй пpи oбopoтax 2000 пoлный пpoвaл, a вышe oпять peзвaя нa любыx флaжкax и тoчeнoм. Пoдcкaжитe кaк ycтpaнить пpoвaл. Дyмaю yвeличить жиклep тж нa 1к.

У мeня нoвый кapбюpaтop нa вaз 099, pacxoд пo тpacce нa 100км 11л. He мoгyт нaйти пpичинy, cкaжитe, пoжaлyйcтa, пpичинy. Toпжиклёpы: 1 кaмepa 95, 2 кaмepa 97,5; вoздyшный: 1 кaмepa 165, втopaя 125.

Пocтaвь в пepвyю кaмepy 165, нa 100 втopaя кaмepa, 125 вoздyшнaя, тoпливo 105, pacxoд гopoд 8 л, тpacca 7 л

фopд cиepa 1,8 кaкиe жиклepы нaдo cтaвить?

Ecли вы нe мoжeтe peшить, чтo пocтaвить: кapбюpaтop «Пeкap» или xopoшo извecтныe «Coлeкc» или «Oзoн», тo пpoчитaйтe cтaтью. B нeй пoкaзaны ocoбeннocти, yкaзaны пpeимyщecтвa, нeдocтaтки и мнeния тex, ктo им пoльзyeтcя.

Heпpaвильнo oтpeгyлиpoвaнный тpaмблёp нe тoлькo пpивoдит к пpoблeмaм c зaжигaниeм, нo тaкжe мoжeт cтaть пpичинoй пpeждeвpeмeннoгo cтapeния двигaтeля. Пoэтoмy oчeнь вaжнo пpoвoдить cвoeвpeмeнный ocмoтp этoгo мexaнизмa.

Пpeднaзнaчeниe пpocтaвoк нa cтyпицy. Ocнoвныe типы, иx oтличия и пpeимyщecтвa. Boзмoжныe пocлeдcтвия ycтaнoвки дaннoй дeтaли. Фaктopы, нa кoтopыe нeoбxoдимo oбpaтить внимaниe пpи ycтaнoвкe пpocтaвки.

Пpичины пoлoмoк бeнзoнacoca BAЗ 2109. Ocyщecтвлeниe paзбopки и зaмeны бeнзoнacoca. Уcтpaнeниe нeпoлaдoк. Пopядoк oбpaтнoй ycтaнoвки бeнзoнacoca и пpoвeдeниe нeoбxoдимыx oпepaций в xoдe дaннoгo пpoцecca.

Shostka1 › Blog › Таблицы для подбора жиклеров для карбюратора Солекс

Для правильного подбора жиклеров карбюратора Солекс, необходимо знать диаметр дифузорра и по таблице 1 выбираем топливный жиклер. Желательно брать заводские стандарты.

Comments 23

Ссылка на книгу битая. (выдает «404») Печалька…

…кто в карбах шарит?!
Как найти мануал на карбюратор ВЕБЕР ДАРА?!

хотелось бы такую таблицу под волгу 2410, но у меня на ней озон стоит, палка в двух концах блин

мемз 2457 Диффузоры 2123
Была болячка при разгоне на первой камере провал и покачивание, стояли 1я 16595 100км

7л не стал убивать шрусы ))

1я 14595 , 2я 14597,5 расход 100км

7,6л смешаны, провалов нет тяга равномерная на двух камерах.

Порошин Наиль ролики посмотрите на тубе- там доходчиво по карбам- поможет

З.ы. При большем обьеме ситуация была бы другая, топливные жиклеры нужно было бы уменьшать ибо больший обьем — больше разряжение создает !

Как подобрать жиклеры для карбюратора солекс 21083?

Для получения ответа потребуется разобраться в принципе действия устройства. Основная задача карбюратора создание топливовоздушной смеси обедненного состава. Для достижения этого на конструкторы вынуждены были поставить на карбюратор топливные жиклеры с малым проходным сечением. В воздушных каналах калиброванные отверстия напротив увеличенного диаметра. Как показывает практика эксплуатации, работа двигателя в таком случае остается устойчивой при резких изменениях режимов.

Варианты модернизации карбюратора

  1. Установка элемента в топливном канале с большим проходным сечением вызовет пропорционально увеличение потребление топлива и динамических характеристик.
  2. Напротив, уменьшение диаметра отверстия способствует уменьшению общего расхода бензина.

Для карбюраторов типа Солекс установка жиклеров иного сечения пропорционально изменяться на всех режимах. Квалифицированный их подбор позволяет менять настройки в самых широких пределах. Уменьшение калиброванного отверстия в воздушном канале ведет к обогащению смеси и соответственно повышению мощности. При этом обратное действие делает автомобиль более экономичным.

Основные режимы работы карбюратора

В карбюраторе марки Солекс во время движения автомобиля осуществляется процесс дросселирования, в ходе которого отмечается нестабильность смесеобразования. Существенное влияние при этом оказывают следующие факторы:

  1. Плотность распределения состава по воздушному потоку, проходящему через диффузор.
  2. Качественность распыления топлива.
  3. Равномерность распределения воздушно топливной смеси по направлению движения потока.

Перечисленные выше факторы находятся в прямой зависимости не только от проходного сечения жиклеров, но и их состояния. Для того чтобы подобрать оптимальные параметры элемента как показывает практика следует учитывать характер течения эмульсии в каналах карбюратора. Специалисты различают несколько их разновидностей: ламинарную, волновую, пробковую и симметричную относительно оси.

Особенности конструкции карбюратора

Большое влияние на стабильность режимов работы двигателя оказывают не только размер проходного сечения, но и место где размещены жиклеры. В описываемом приборе они находятся в специальных каналах, которые не имеют прямого сообщения с основным диффузором. Это позволяет избежать действия ряда факторов, какие ведут к загрязнению калиброванных отверстий.

Жиклеры карбюратора

Эти маленькие детали оказывают влияние на работу двигателя машины. Если увеличить топливный жиклер, можно сделать машину резвой, но требующей много топлива. Установив воздушный жиклер с большим сечением, мы получаем машину, не развивающую высоких скоростей, но и не требующую частых заправок. Все зависит от желания владельца автомобиля.

Чистка, настройка, замена и регулировка жиклеров и регулировка обогащения топливно-воздушной смеси производится во время ТО и при возникновении нештатных ситуаций.

Основные виды жиклеров и их подбор

Промышленностью выпускается 2 вида жиклеров карбюратора, которые входят в каждый ремкомплект:

Они изготавливаются для каждой камеры устройства. Выбор жиклера зависит от сечения большого и малого диффузора карбюратора. Комплекты для ремонта выпускаются разные — для каждой модели и марки автомобиля. Детали отличаются по диаметру отверстия. Как отрегулировать правильную работу мотора – информация необходимая каждому владельцу автотранспорта.

Довольно часто карбюратор Солекс устанавливают на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В таком случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские жиклеры не смогут качественно выполнять свою работу — из-за диаметра, недостаточного для подачи обогащенной смеси.

Нередко автолюбители для лучшего разгона и динамичной езды устанавливают топливную деталь большого размера. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр жиклера на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат. Как подобрать жиклеры, сможет подсказать таблица.

Если объем двигателя 1,6 литра, не следует ставить на него главный жиклер от мощного мотора. Если вас перестал устраивать разгон авто, может следует поискать другую причину, например:

  • малый уровень компрессии в одном из цилиндров;
  • сбилась регулировка системы зажигания;
  • неисправна одна или несколько свечей зажигания;
  • требуется замена высоковольтных проводов.

Это только некоторые причины и неисправности, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения о переделке жиклеров у автолюбителей разные, но большинство считает, что не стоит этого делать. Иногда, любители экономии устанавливают жиклеры, размеры которых меньше рекомендованных. В таком случае получается экономичное, но очень слабое авто, которое будет очень долго разгоняться. Не следует жиклеры карбюратора Озон устанавливать в карбюратор Форда. Они должны стоять на классике Жигулей.

Большое влияние на показатели разгона и мощности автотранспорта может оказать правильно проведенная настройка работы карбюратора.

Проведение регулировки карбюратора

Каждый из карбюраторов регулируется по нескольким значениям. Выполнив эту операцию, изменяют:

  • наполнение бензином поплавочной камеры;
  • величину максимальных оборотов холостого хода;
  • насыщенность топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель.

Выполнить регулировку качества смеси достаточно легко. Сделать это может каждый автолюбитель:

  1. На прогретом двигателе, при помощи винта регулировки качества смеси, выставляем количество оборотов, не более 900 на тахометре;
  2. Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая винт регулировки. Доводим работу двигателя до очень малых оборотов;
  3. Постепенно откручивая винт, доводим обороты до нормального количества, чтобы двигатель работал ровно. Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию еще раз. Повышенные обороты холостого хода повысят расход топлива, поэтому проводится дополнительная регулировка.

Бывают ситуации, когда обороты приходится увеличивать из-за провалов в работе мотора. Например, если при вращении винта не изменяются обороты. Причин у этой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:

  • жиклер электромагнитного клапана – возможно, он засорился;
  • канал, находящийся под винтом регулировки качества смеси. При некачественном бензине он засоряется;
  • электромагнитный клапан — возможно неисправен именно он.

Проверить исправность клапана достаточно просто. На выключенном моторе отсоединяем от электромагнита провод, откручиваем электромагнитный клапан и отсоединяет топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и подносим снятый с клапана провод.

Щелчок и утапливание штока клапана в корпус говорит об исправности электромагнита. В противном случае, меняем этот узел устройства. Умельцы советуют более легкий способ. На работающем двигателе сдергиваем провод. Если мотор заглох, можно работать дальше — клапан исправен.

При попадании в жиклер соринки, его следует прочистить. Чистка проводится очень просто. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора. Нередко соринки настолько мелкие, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если уж снимают деталь, то ее продувают для исключения этой проблемы. Проведя все операции, ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

Почистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, на дороге, не всегда получается. Нередко он забивается настолько, что его нельзя продуть, и для устранения неисправности нужна разборка карбюратора. Только после этого появляется возможность прочищать этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

Гаечным ключом ослабляем крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, до состояния нормальной работы двигателя и доезжаем до дома. В этом случае бензин проходит мимо топливного жиклера холостого хода и это приводит к повышенному потреблению топлива. Основной «симптом» этой неисправности – перебои на минимальных оборотах и выключение двигателя при отжимании педали газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

Помните – настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим зачастую необходимо провести замену жиклера, установив деталь из комплекта. Как правильно это сделать рассмотрим далее.

Замена жиклера

Подбор жиклеров карбюратора проводится согласно маркировке. Номер каждой детали в наборе должен соответствовать диаметру, согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь какая мощность, скорость разбега вас устроят. Если устанавливаете номинальные размеры, тогда все просто – необходимо сначала выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить о том, что 80% деталей на рынке из Китая. Обратите внимание на это, подбирая их. Затем можно делать ремонт.

Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с «ДААЗовскими» карбюраторами. Практически на всех модификациях первичная камера оснащена распылителем 4,5. Главный топливный жиклер имеет маркировку 135, на воздушном стоит номер 170. При установке распылителя номер 4 в первой камере ставят 130 топливный и 150 воздушный жиклеры. Следует обязательно выдерживать это соотношение.

Для его проведения нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях сайта, единственно, на что необходимо обратить внимание – это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.

Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки. Снимаем ее и плоской отверткой выкручиваем топливные и воздушные жиклеры. На воздушных необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных жиклеров. Для большей уверенности необходима калибровка жиклеров на специальном стенде. «Неправильные» детали следует удалить, но самостоятельно эту операцию не выполнить.

Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем установку новых жиклеров. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Жиклеры на карбюратор необходимо ставить по маркировке.

Проведя сборку устройства, устанавливаем на новую прокладку и затягиваем крепежные гайки. Первичная регулировка и настройка проводится винтом насыщенности смеси и регулировки оборотов холостого хода. Данные операции позволят завести двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали стоят на своих местах и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Сейчас нам потребуется подрегулировать работу мотора и разогреть его.

Посмотрев данные по температуре двигателя, настраиваем его работу.

Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

«

Настройка карбюратора Солекс 21083 своими руками

Существует много различных модификаций карбюраторов Солекс, в то же время серия 21083 является базовым вариантом с минимальным сечением диффузоров. Эта модель, как правило, устанавливается на 1,5-литровые двигатели автомобилей ВАЗ. Ранее мы уже писали о настройке «Озон» на моделях 2106 и 2107.

Огромная популярность этой серии обусловлена возможностью проточки диффузоров. Таким образом, можно сделать практически любую модификацию карбюратора. Специалисты не рекомендуют устанавливать Солекс на двигатели объёмом больше 1,5 литра, так в этом случае на больших оборотах мотор будет «душиться». Если предполагается настройка этого карбюратора под силовой агрегат УЗАМ, необходимо выполнить замену жиклёров из-за того, что следует обеспечить более обогащённую топливную смесь.

Настраиваем Солекс

 

Регулируем уровень топлива. Настройка карбюратора Солекс обычно начинается с выставления необходимого уровня в поплавковой камере. Для этого необходимо сначала запустить двигатель и прогреть его в течение 5 мин. После этого выключаем мотор и выполняем следующие операции:

  • Осторожно отсоединяем шланг подачи топлива.
  • Выкручиваем 5 винтов, которые фиксируют крышку карбюратора.
  • Отсоединяем трос системы подсоса.
  • Аккуратно поднимаем крышку, чтобы избежать повреждения поплавков.
  • С помощью линейки, а лучше штангенциркулем, замеряем уровень топлива в камере.

Среднее расстояние от поверхности бензина до привалочной кромки крышки в каждой камере должно быть 24±1 мм. Так как коллектор не может находиться в идеально горизонтальном положении, уровень топлива в камерах может быть разным. Поэтому следует выбрать среднее значение. Если величина этого параметра выходит за рамки указанного диапазона необходимо аккуратно подогнуть держатели поплавков. После этого удаляем часть бензина и производим сборку карбюратора в обратном порядке.

Заводим двигатель и смотрим, подсвечивая фонариком, в камеры в течение не менее 30 сек. В этом промежутке времени не должно быть поступлений топлива с малых диффузоров. Если бензин всё же поступает, значит, получился перелив. После выключения двигателя, проводим повторный замер уровня бензина в камерах.

Если параметры в пределах допустимой нормы, настройка карбюратора Солекс 21083 на первом этапе завершёна, можно приступать к настройке режима холостого хода.

Регулировка ХХ (холостого хода). После завершения процедуры настройки уровня в поплавковых камерах и прогрева двигателя, выполняем следующие операции:

  • В отверстии подошвы карбюратора находим винт качества с помощью плоской отвёртки и закручиваем его до упора в направлении обратном ходу часовой стрелки.
  • Выкручиваем винт качества по часовой стрелке на 5+1 оборотов.
  • Запускаем мотор и убираем полностью подсос.

  • Вращением винта количества устанавливаем минимальную частоту вращения, при которой двигатель работает устойчиво. Если при этом обороты будут в пределах 850 ±350 об/мин, следовательно, карбюратор работает исправно и в канале вакуумного опережения создаётся минимальное разряжение.
  • Медленно закручиваем регулировочный винт качества, пока не начнётся неустойчивая работа мотора. От этого положения выкручиваем винт на 1,0+0,5 оборота, чтобы восстановились устойчивые обороты.
  • Выставляем обороты ХХ в пределах 875 ±25 об/мин вращением винта количества. Если при этом не удаётся добиться нормальной работы двигателя, помогаем винтом качества.

В результате настройки ХХ необходимо добиться оптимально соотношения, при котором мотор будет работать устойчиво с минимальным разряжением в трубке вакуумного опережения.

Возможные проблемы при настройке ХХ

При закручивании винта количества двигатель никак не реагирует. Эта неполадка может возникнуть при поступлении в диффузор холостого хода большого количества топлива. Причин для этого может быть несколько:

  • установлен жиклёр ХХ большего размера, чем необходимо;
  • плохо закручена заглушка или электромагнитный клапан, поэтому происходит подсос бензина, минуя жиклёр ХХ;
  • деформирован жиклёр или его посадочное место.

Чтобы выявить конкретную причину вышеуказанной неполадки, необходимо при работающем двигателе отключить провод от клапана, при этом мотор должен сразу отключиться. Если это произошло, вероятнее всего, установлен жиклёр ХХ не того размера. Когда двигатель при отключении питания клапана не глохнет, значит, топливо поступает, минуя систему ХХ, в том числе и сам жиклёр.

 

Для устранения неисправности сначала снимаем заглушку или электромагнитный клапан и проверяем состояние жиклёра и посадочного места на предмет отсутствия деформаций. Если повреждено посадочное место, придётся заменить крышку карбюратора. В том случае, когда не выявлено повреждений и деформирования, надеваем жиклёр на электромагнитный клапан и смазываем маслом уплотнительное кольцо. Затем закручиваем жиклёр ключом, зажав его одним пальцем без особых усилий.

Как подобрать жиклёры?

Подбор жиклёров для Солекс 21083 производится с учётом объёма мотора. Специалисты рекомендуют начинать подбор с топливного жиклёра для первой камеры. Выбрав нужный образец, подбираем к нему соответствующий воздушный аналог. А затем в таком же порядке выбираем жиклёры для второй камеры. Предварительно нужно поискать заводской карбюратор, рассчитанный на объём вашего двигателя, снять с него жиклёры и взять их в качестве точки отсчёта. Дальнейший подбор жиклёров производится по такому принципу. Если вам нужно немного обеднить смесь, выбирайте больший жиклёр на один шаг. Если хотите обогатить, меньший жиклёр.

Вместе с жиклёрами идут в сборе эмульсионные шланги. Эти трубки предназначены для регулировки состава топливной смеси в соответствии с оборотами двигателя. Существует три вида трубок: 23, ZC и ZD. Первые применяются для карбюраторов Солекс 21083, установленных на поперечных зубильных двигателях. Для первой камеры карбюраторов силовых агрегатов УЗАМ используются трубки ZD, а для вторых – ZC.

Доработка Солекса-083 под Ниву

Доработка Солекса-083 под Ниву
 Доработка Солекса-083 под Ниву
 Автор VVV

Часть 1. Лирика

Лет 15 назад была у меня Таврия. Карб на ней стоял Солекс. Расход бензина — меньше 5-и литров на сотню км. Перед продажей карб был заменен на новый, 08 Солекс, по причине постоянных засоров, в основном системы ХХ.

Следующие машины были Жигули, сначала с 05 двигателем 1300, затем с 06 двигателем 1600. Обе с карбюраторами Озон. Вот с этими Озонами я ни как не смог подружиться. Не работали они как надо. То переливают, то чихают. В один прекрасный день, на даче, Озон на ВАЗ 2105 приказал долго жить. Заменить нечем, запасных частей нет, ремонту в полевых условиях не подлежит. А до города 180 км надо ехать. Вот тут и попался на глаза старый Таврийный Солекс, который, после чистки и продувки был водружен вместо Озона. На скорую руку был сделан привод кусочком тросика и роликом от привода карба Таврии. Пробная поездка по деревне показала, что ехать можно. Но на трассе выяснилось, что мотор очень неохотно набирает обороты, приемистость — ноль. А в городе, на светофорах — просто мученье. Зато расход и на Жигулях остался 5 литров на сотню по трассе.

После пошли всевозможные эксперименты с жиклерами, флейтами, распылителями и кулачками ускорительного насоса. Тогда же было испытано задроссельное распыливание. Промежуточные результаты были разными и очень интересными. Например, пробуксовка колес с дымом на сухом асфальте с места и бешенный расход бензина у двигла 05 — 1300 в городском цикле. Конечный результат — нормальная динамика и расход 7-8 л на сотню. Этот же карб перекочевал на следующую машину ВАЗ 2104 с 1600 двигателем. Правда, снова пришлось экспериментировать с жиклерами, настраивая карб под свои запросы и возросший объем двигателя. После уничтожения этой четверки в результате встречи с КАМАЗом, я приобрел Ниву 21213.

Штатно установленный Солекс меня удивил. С места прием явно слабоват, подхват с 2000 об/мин до 3500 об/мин, дальше, на второй камере, опять вялый разгон. Расход по трассе 9,3 л/100 км. Свечи в копоти, явное переобогащение смеси. Замена жиклеров положительных результатов не дала. Максимальная скорость 125 км/ч. А в начале весны он начал постоянно засоряться, по 2 раза в день приходилось снимать верхнюю часть, с поплавками. Помогало ненадолго. Требовалась полная разборка и мойка всех каналов. Позже выяснилась и причина засора — мелкие резиновые чешуйки от топливного шланга, видимо бензин его разъедал тихонько.

В интернете изучил массу материалов по карбюраторам, посетил Ёжиков — Сайт Ижей и ОД, сайт Картюнинг и др. и решил глобально заняться карбом.

Задача

Хорошая тяга на низких оборотах, небольшой расход топлива (8 -10л) при спокойной езде, хорошая тяга на второй камере, пусть даже за счет повышенного расхода. С высказываниями о невозможности уменьшить расход топлива на Ниве не согласен категорически! Почему Мерс ML 320, полноприводный паркетный джип, весом в два раза больше, а мощностью мотора — в три раза больше чем у Нивы, кушает на трассе только 11 литров? (Проверялось 12 раз на дистанции 500 км, на рыбалку с Питера на Чудское озеро и обратно).

Пилить штатный 073 карб желания не было, поэтому на разборке был куплен для издевательств 083 карб. Для начала он был промыт и почти без переделок установлен на НИВУ. Заменил только главный топливный жиклер 1 камеры с 95 на 97,5 и распылитель УН от 073 карба, с одним носиком и 45-ой дыркой. Флейты остались родные.

На малых оборотах, до 2500 (на первой камере) он тянет намного лучше штатного 073! При резком открытии заслонок появилась детонация, что свидетельствует об обеднении смеси. На второй камере разгон опять вялый. Максимальная скорость, которую смог получить на этом карбе — 110 км/ч.
Опережение зажигания настроено на -5градусов, двигатель слегка разжат доработкой поршней. Эта бестолковая дырка (выемка в поршне), обточена и заглажены острые кромки. Убрано с каждого поршня около 2 см3 металла. Кстати, 1 мм прокладка под головкой блока цилиндров дает увеличение камеры сгорания на 5,3 см3 для каждого цилиндра.

Часть 2. Теория

Солекс сам по себе более гибкий, более настраиваемый карбюратор, нежели Озон или другие, ведь его штатно ставят на разные двигатели, от Оки до Волги. Соответственно, к нему выпускается большой ассортимент жиклеров и флейт, с помощью которых можно достаточно широко манипулировать характеристиками двигателя.

Итак, есть два карбюратора: 
— 073 штатный, с 24/24 диффузорами, суммарной площадью ГД — 900 мм2, установлен на машине;
— 083 с 21/23 диффузорами, суммарной площадью ГД — 765 мм2, на 20% меньшей! — лежит на столе, подвергающийся экзекуции.

Собственно первая задача практически решена, 083 на первой камере тянет нормально.

Взял в руки карандаш и бумагу, вооружившись одной формулой площади круга (Пи R2) рассчитал площади проходного сечения разных диаметров диффузоров, добавив разные объемы двигателей, узнал расход воздуха и соответственно, скорость воздуха через диффузоры разного диаметра на разных оборотах двигателей разных объемов. Не буду приводить эти расчеты, они занимают много места, тем не менее, они очень просты, задачи по математике, 5 класс. Через меньший диаметр трубы при одинаковом расходе, скорость движения воздуха больше.

Поэтому первую камеру оставляем 21 мм для увеличения скорости воздуха по сравнению с 24 камерой 073-го Солекса. Это улучшает смесеобразование на низких оборотах, смещает крутящий момент в сторону более низких оборотов, По расчетам с 3000 до 2500 об/мин. То есть одинаковая скорость воздуха достигается на 073 при 3000 об/мин, а на 083 при 2500об/мин. Отсюда и имеем лучшую тягу на малых оборотах, то есть на первой камере.
Чтобы сравнять площади диффузоров 083 со штатным Солексом, то есть не ухудшить наполнение цилиндров на больших оборотах, необходимо увеличить диаметр ГД второй камеры до 26 мм.

Получаем: 083карб 21/26 равен 073карбу 24/24 по площади ГД.

Диаметры топливных жиклеров напрямую связаны с диаметрами Главных диффузоров.
В таблице приведены примерные соответствия, все зависит от конкретного карбюратора и объема двигателя.

Диаметр диффузора, мм

21
1 камера

22

23

24

25

26

Топливный жиклер, маркировка.

92 — Таврия
95 — 08
97,5 — 083

97,5
100

97,5 2к 
83
100
107,5

107,5 1к
073
117,5 2к
073

115
117,5

122,5

1к — первая камера
2к- вторая камера

Часть 3. Практика

083 карб разобран полностью. Проверены оси заслонок, при износе там часто подсасывает воздух. На эти зазоры надо обращать особое внимание при покупке Б/У карба. Отверстия под винты заслонок раззенкованы под винты с потайной головой. Корпуса 083 и 073 абсолютно одинаковые, из одной заготовки делают. Просто диффузоры потом разными развертками проходят. У 073 сделаны дополнительные каналы для системы рециркуляции и трубочки к ним, а выход ХХ просверлен в длинный, изогнутый канал:

Дрелью с шарошкой диффузор второй камеры увеличен до 24,5 мм, после обработан той же дрелью наждачной бумагой на оправке. Конечный диаметр получился 24,8 мм. В будущем планирую довести его до 26 мм и использовать 122,5 топливный жиклер. Его пока нет в наличии.

Малые диффузоры опилены надфилем и заполированы для уменьшения сопротивления воздуху, боковым стойкам придана форма крыла. Входное и выходное отверстия тоже обработаны изнутри по форме конуса. Обратите внимание на разрез карбюратора в любой книжке, на форму сечения распылителей, и сравните с тем, что есть на самом деле. Почувствуйте разницу! Они тут же были установлены в 073 Солекс на машину.

Характер машины изменился в худшую сторону, она стала более вялой на первой камере, при трогании с места появился провал, вторая камера наоборот стала работать лучше, на скорости больше 100 км/ч. Причина — в изначально плохой настройке карба. Мотор стал получать больше воздуха. Это беда только моего карба. После эти распылители будут установлены для испытаний в 083 карбюратор.

Винты заслонок заменил на винты с потайной головкой и посадил на резьбовой герметик:

Топливный жиклер первой камеры 97,5 , воздушный (флейта) 165, доработанный по рекомендации сайта ИЖ: удален шарик, отверстие запаяно и просверлено 1,5 мм. Вообще-то для продольных двигателей объемом до 1900 см3 разработана только одна флейта — ZD150, без шарика. Она тоже будет участвовать в окончательной настройке.
Во второй камере 115 топливный оказался мал и был заменен на 117,5, флейты второй камеры ZC 125 или ZC 135. Шарики из этих флейт тоже удалены, отверстие не запаивалось.

Подверглась доработке и система ХХ. Сначала было просверлено отверстие в заслонке первой камеры, на 0,5 мм от кромки заслонки, рядом со щелью переходной системы, диаметром около 2,5 мм. Впоследствии оно было запаяно, так как оказалось велико. ХХ не регулировался и плавал, происходило подкапывание бензина с малого диффузора. Кстати, плавающий ХХ это почти всегда подтекание бензина с малого диффузора по причине засоренной системы ХХ и попытках установить ХХ с помощью винта количества, пластмассовый, длинный такой. Слишком сильно приоткрывают заслонку первой камеры и в работу вступает главная система, но скорость воздуха мала для нормального распыла топлива, оно просто капает с распылителя (малого диффузора). Соответственно и ХХ получается нестабильный, плавающий. Да и не холостой ход это уже.

После некоторых размышлений и расчетов в заслонке было просверлено 3 отверстия диаметром 1 мм напротив выходов системы ХХ и переходной системы. По расчету надо сверлить отверстие 1,8 мм, но под рукой не оказалось такого сверла. А по площади 3 отв. по 1 мм почти равны одному 1,8 мм, или семи по 0,7 мм или 12 по 0,5 мм. Просто маленькими сверлами можно добиться хорошего ХХ при полностью закрытой заслонке 1-ой камеры:

Эта доработка называется «Задроссельное распыливание», информация взята с Интернета, уменьшает СО и улучшает работу двигла на ХХ и переходном режиме. На данном экземпляре карбюратора пришлось запаять два миллиметровых отверстия и оставить одно, среднее, но и оно оказалось великовато. Позже выяснилось, что заслонка в закрытом состоянии имеет большой зазор, пропускающий много воздуха. Возможно, она была заменена или это изначально заводской брак:

На штатном, 073 Солексе этот зазор еще больше, поэтому ни о каком задроссельном распыливании не может быть и речи. Во второй камере обоих карбюраторов таких зазоров нет:

Выходные отверстия ХХ у 083 и у 073 просверлены по-разному. У 083 только отверстие №1, у 073 только отверстие № 2. В 083-ем я его просверлил в дополнительный неиспользуемый канал, как у 073 (2), и получилось два выхода системы ХХ в смесительную камеру. Теоретически, это должно улучшить распыл смеси на ХХ.

В процессе настройки жиклер ХХ, тот, что в электромагнитном клапане, был рассверлен до 0,5 мм. На ХХ это не влияет, он регулируется винтом качества, а влияет на работу переходной системы первой камеры, эта доработка устраняет провал при трогании с места. При каких-то проблемах он легко заменяется на штатный или какой-то другой.

Ускорительный насос (УН). В экспериментах участвует три распылителя: штатный 073 с маркировкой 45, штатный 083 с двумя носиками 35 и 40 и 073 с рассверленным отверстием 0,5 мм.

073 штатный дает ровный и плавный разгон во всем диапазоне скоростей. Для спокойной езды.

073 с 0,5 мм отверстием дает более резкий разгон.

083 штатный, в первую камеру выведены оба распылителя. Разгон очень резкий, рывком, но после возможен небольшой провал, который устраняется увеличением жиклера переходной системы и системы ХХ (в электромагнитном клапане).

Хороший результат должен дать распылитель с двумя короткими трубками с маркировкой 35.

Длинная трубка распылителя 083 выдергивается, а на ее место ставится короткая с другого такого же распылителя и слегка изгибается по месту. Получаем распылитель 35/35. Из оставшихся распылителя и длинной трубки изготавливаем распылитель 40/40, который тоже пригодится для экспериментов (я этого пока не делал).

Можно еще поставить проставку под диафрагму УН толщиной 1-2 мм, увеличивая объем полости УН и, соответственно, расход. Она изготавливается из крышки ускорительного насоса путем отпиливания всего лишнего. Можно сделать увеличенный на 1-2 мм кулачок УН. Он так же увеличивает объем топлива, подаваемого УН, что также вызовет увеличение расхода топлива. Я этого пока не делал.

Часть 4. Сборка, настройка

Сборка и регулировка производится по книжке, ничего там сложного нет. Следует обратить внимание на свободное, без закусывания движение заслонок. Уровень топлива я обычно регулирую так, чтобы поплавки при утопленном шарике не доходили до прокладки на 1 мм, а при не утопленном шарике (крышка на боку) линия от штамповки на поплавке должна быть параллельна плоскости прокладки.

Настройка производится на ходу, в зависимости от поведения машины и желания что-то изменить. Обогащаем смесь увеличением топливных жиклеров (в пределах разумного) или уменьшением воздушных. Контролировать можно по нагару на свечах. Богатая смесь за 5 минут закоптит свечи. Если свечи черные, уменьшаем топливные жиклеры и увеличиваем воздушные путем замены. Для этого и был закуплен целый набор жиклеров и флейт. Добиваемся светлого нагара на свечах (при хорошем бензине). Этот процесс занимает очень много времени. Поездка на дачу (180 км), проверка на ходу, перекручивание жиклеров, поездка с дачи, снова контроль, езда по городу, контроль и т. д.

Часть 5. Итоги

Первый вариант, экономичный

1-я камера: ГД — 21 мм, ГТЖ — 95, флейта 165 без шарика не запаян, распылитель УН штатный, 083, оба распылителя выведены в первую камеру.
2-я камера: ГД — 24,8 мм, ГТЖ — 115, флейта 135 без шарика.
Жиклер ХХ — с маркировкой 41.

Хорошая, ровная тяга на первой камере, спокойно едет на почти холостых, хорошо разгоняется, на 5-ой — с 60 км/ч, с третьей можно включать сразу пятую, правда для движка это не очень хорошо.

Максимальная скорость — 120 км/ч, разгон на второй камере несколько вялый, на уровне штатного 073-го солекса. При тапке в пол с 80 км/ч подхват происходит с небольшой задержкой, ее нельзя назвать провалом. По видимому, маловат 115 топливный жиклер для 25 мм диффузора, а 122,5 пока нет в наличии. Или маловат жиклер переходной системы второй камеры, это одна из двух трубочек, торчащих из крышки рядом с поплавками. Но его пока трогать не буду, т. к. в случае неудачи восстановить трудно.

Возможно, это уже проблема не карбюратора, а регуляторов опережения зажигания, центробежного и вакуумного, но это уже следующий этап издевательств.

Расход на трассе — 9 — 9,3 л/100 км, Бензин 92. Определялся пробегом между заливками до полного бака на одной и той же заправке. Свечи без копоти, сухие и рыжие, как будто ржавые, видно бензин не самый лучший.

Второй вариант, приемистый

1-я камера: ГД — 21 мм, ГТЖ — 97,5, флейта 150 без шарика, распылитель УН штатный, 083, оба распылителя выведены в первую камеру.
2-я камера: ГД — 24,8 мм, ГТЖ — 117,5, флейта 125 без шарика.
Жиклер ХХ — с маркировкой 41.

Хороший рывок с места, ровная тяга во всем диапазоне, с оборотов, чуть больше холостых и до 4000 об/мин.

Имеет место ограничение по максимальным оборотам, заметно где-то после 4000 об/мин.

Максимальная скорость — 120 км/ч, ограничена, скорей всего, небольшим диффузором второй камеры. Меня этот вариант устраивает, НИВА не гоночный автомобиль. Расход около 10 л/100км в городе, но точно пока не определен.

Третий вариант (обкатывается дольше всех — уже месяц)

1-я камера: ГД — 21 мм, ГТЖ — 95, флейта 150 без шарика, распылитель УН штатный, 083, оба распылителя выведены в первую камеру.
2-я камера: ГД — 24,8 мм, ГТЖ — 115, флейта 125 без шарика.
Жиклер ХХ — с маркировкой 41.

Хороший рывок с места, чуть хуже, чем с 97 жиклером в первой камере, очень ровная тяга во всем диапазоне с оборотов, чуть больше холостых, и до 3500 об/мин.

Имеет место ограничение по максимальным оборотам, заметно после 3500 об/мин.

Максимальная скорость — 120 км/ч, ограничена, скорей всего, небольшим диффузором второй камеры. Расход меньше 10 л/100км в городе и 7 литров на сотню на трассе при скорости 85 — 90 км/ч плюс деревни — 60. На 300 км потрачено 20 литров бензина! По-моему это рекорд для Нивы. Этот вариант пока и прижился на моей Ниве.

Мое личное мнение

Солекс 08, даже без переделок, более подходит для Нивы, чем штатный, 073-й. 073 карбюратор на нивском движке хорошо работает только на высоких оборотах. Он более «спортивный», гоночный. А для Нивы более важна тяга на низких оборотах. Путем доработки 083 карбюратора увеличением второй камеры до 26 мм, а может и более, и настройки ее соответствующими жиклерами можно легко добиться ровной тяговой характеристики во всем диапазоне частот вращения двигателя. Также Солекс 083 позволяет настраивать и расход топлива. Все зависит от того, какой результат Вы хотите получить.

03.06.06

Продолжение статьи

При доработке 083 карбюратора столкнулся с плохой работой увеличенного до 25 мм диффузора 2-ой камеры. Проявлялось это вялым разгоном при открытии заслонки 2-ой камеры. При увеличении главного диффузора двигатель получает больше воздуха, но так как малый диффузор остался штатный, да еще и опиленный для снижения сопротивления, то топлива осталось столько же, даже меньше, чем при штатном, большом диффузоре. Ведь скорость потока воздуха уменьшилась. В результате имеем обеднение смеси. И установка 120 жиклера не помогает.

Необходим новый малый диффузор с большим проходным сечением. Но во всех карбюраторах SOLEX малые диффузоры одинаковые, поэтому выбора нет! Будем дорабатывать то, что есть! Нижнюю часть малого диффузора надо развальцевать, чтобы получился раструб:

Он позволяет увеличить расход воздуха через малый диффузор и незначительно снизить его через большой диффузор. Так как проходное сечение в районе распылителя осталось прежним, то скорость потока воздуха через малый дифф выросла. Отсюда имеем обогащение смеси.

Первые же эксперименты показали правильность размышлений. Диффузор с раструбом был установлен во вторую камеру, и она заработала. Получил ровный упругий разгон.

Следующим этапом было испытание таких диффузоров на 073 карбе. Карб полностью штатный. В первой камере установлен опиленный диффузор с небольшим раструбом, во второй раструб побольше. Результат очень хороший. Мощный разгон как на первой, так и на второй камере. Если тапку сразу в пол, имеется небольшой провал в начале движения. Про расход топлива пока информации нет. Думаю возрастет. Но теперь есть возможность играть жиклерами в сторону уменьшения.

Теперь про изготовление.

Развальцевать можно шариком от подшипника. У меня под рукой такого шарика не оказалось, зато нашел в гараже пустой баллончик СО от сифона (импортный 8 гр.). Отпилив носик, использовал его и молоток.

Материал диффузора — цинковый сплав, очень хрупкий. У меня лопнули 3 из 4 диффузоров:

Но этот материал достаточно легко паяется обычным припоем и 100 ВТ паяльником. После дорабатываем надфилями.

20.05.08.

Устройство карбюратора Солекс 21083 1107010 с автоподсосом

Существует одна из модификаций карбюратора Солекс 21083, которая оснащена автоподсосом, благодаря чему топливная система автоматически заполняется.

Водителю не придется подкачивать с помощью акселератора или клапана на карбюраторе заполнение топливной системы. Карбюратор Солекс 21083 1107010 позволяет легко и быстро выполнить запуск двигателя, а также демонстрирует лучшие технические показатели.

Такой карбюратор нашел широкое свое применение в отечественных моделях LADA, которые выпускались в момент переходного периода на инжекторную систему. Эти карбюраторы более устойчивы к поломкам и прочим неисправностям. Рассмотрим более подробно устройство карбюратора Солекс 21083 1107010.

1. Сектор подогрева карбюратора;
2. Заслонка дроссельная первой камеры;
3. Штуцер (патрубок) для отсоса отводящих картерных газов;
4. Приводной рычаг для ускорительного насоса;
5. Приводной кулачок ускорительного насоса;
6. ускорительного насоса диафрагм;
7. Жиклер топливный экономайзера режимов мощностных;
8. Корпус насоса;
9. Специальная диафрагма экономайзера режимов мощностных;
10. Клапан запорный электромагнитный;
11. Жиклер топливный холостого хода;
12. Крышка для карбюратора;
13. Воздушный главный жиклер первой камеры;
14. Заслонка воздушная;
15. Распылители насоса ускорительного с клапаном подачи топливной смеси;
16. Диафрагма устройства пускового;
17. Винт регулировочный устройства пускового;
18. Винт регулировочный устройства количества смеси для холостого хода;
19. Специальный рычаг для блокировки второй камеры;
20. Штуцер (патрубок) для подачи вакуумному регулятору разрежения к распределителю зажигания;
21. Винт регулировочный качества подающей смеси для холостого хода;
22. Блок управления заслонками дроссельными;
23. Рычаг привода заслонок дроссельных;
24. Винт регулировочный для открывания заслонки дроссельной первой камеры;
25. Рычаг управления заслонкой воздушной;
26. Шток устройства пускового;
27. Провод электрического выключателя концевого для экономайзера принудительного холостого хода;
28. Воздушной заслонки рычаг;
29. Воздушный главный жиклер второй камеры;
30. Трубка эмульсионная;
31. Распылитель дозирующей главной системы второй камеры;
32. Штуцер (патрубок) подачи топлива;
33. Сливной патрубок топлива в бак;
34. Фильтр топливный;
35. Клапан игольчатый;
36. Заслонка дроссельная второй камеры;
37. Рычаг заслонки дроссельной второй камеры;
38. Топливный главный жиклер второй камеры;
39. Рычаг привода заслонки дроссельной второй камеры;
40. Поплавок

Карбюратор Солекс 21083 1107010 устанавливается на отечественные автомобили с системой бесконтактного зажигания подаваемой горючей смеси. Данный карбюратор двухкамерный эмульсионного типа, с открытием последовательным дроссельных заслонок.

В нем располагает сбалансированная поплавковая камера, подогрев для дроссельной заслонки непосредственно первой камеры, а также система отсоса отходящих картерных газов непосредственно за дроссельную заслонку.

В карбюраторе Солекс 21083 1107010 располагаются две основные дозирующие системы, второй и первой камер, система переходная второй камеры, холостого хода с переходной системой первой камеры. Эконостат, экономайзер режимов мощностных, пусковое полуавтоматическое устройство и ускорительный диафрагменный насос.

На холостом ходу в автоматическом режиме запускается в работу экономайзер регулирования холостого хода. Все авто оснащаемые датчиками расхода топлива, как правило работают с карбюратором Солекс 21083 1107010-31, который отличается от базовой версии отсутствием сливного патрубка топлива.

Многие автовладельцы стараются заменить свой родной карбюратор «Вебер», «Озон» на более современный карбюратор Солекс 21083 с автоподсосом. Благодаря своей улучшенной конструкции более длинных диффузоров, карбюратор Солекс 21083 позволяет снизить расход, и при этом двигатель работает стабильно при любых нагрузках и температурных режимах.

Здесь применяется отдельная система регулирования холостого хода, которая значительно проще в настройке.

Также если вы решили провести настройку, доработку, тюнинг карбюратора Солекс, то следует обратить внимание на жиклеры, подобное описание и сравнительная таблица которых, представлена в нашей следующей статье.

Небольшое видео про автоподсос карбюратора Солекс 21083 1107010.

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 13 ноября, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам

Карбюратор Солекс ВАЗ 21083 — устройство, настройка и регулировка

На чтение 4 мин Просмотров 3к. Опубликовано Обновлено

С развитием автомобилестроения, старые модели карбюраторов вытеснили карбюраторы с маркой «Солекс». В отличии от своих собратьев, Солекс осуществляют более точную подачу и помогают автомобилю развивать большую мощность. Такие карбюраторы устанавливаются на двигатели с рабочим объёмом 1,5 литра, переднеприводных автомобилей ВАЗ, семейства «Самара»:ВАЗ 2108; 2109, 21099, 2110.

Главная отличительная особенность карбюратора Солекс от марки ДААЗ, это электромагнитный клапан, регулирующий подачу топлива на время холостом ходу, а также систему подогрева горючей смеси, к которой подсоединены шланги, соединенные с системой охлаждения двигателя.

Устройство карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Двухкамерный карбюратор Солекс ВАЗ 21083 устанавливается на атмосферных двигателях автомобилей ВАЗ 21083. Он состоит из крышки и основного корпуса, в которые входят:

  1. Поплавковая камера.
  2. Система пуска.
  3. Система холостого хода с электромагнитным клапаном.
  4. Главная дозирующая система.
  5. Переходная система.
  6. Экономайзер с ускорительным насосом.
  7. Эконостат.

Подача топлива осуществляется из поплавковой камеры по специальным каналам через топливные жиклёры, где бензин смешивается с воздухом, который поступает через воздушные жиклёры. Затем горючая смесь поступает через диффузоры карбюратора непосредственно в двигатель. Привод дроссельных заслонок на данном карбюраторе механический и изменяется в зависимости от силы нажатия педали акселератора. В карбюраторе предусмотрена регулировка горючей смеси винтами количества и качества.

Маркировка жиклёров

Для каждой системы карбюратора, предусмотрены жиклёры разного сечения, поэтому во время ремонта важно знать, какого сечения нужен топливный или воздушный жиклёр. Приобретая автомобиль, с ним идёт сервисная книга, в которой отмечены основные характеристики и его устройство, а также схема маркировки жиклёров в зависимости от модели карбюратора.

В главной дозирующей системе предусмотрены топливные жиклёры с маркировкой 80 или 95 для первичной камеры и 100 для вторичной. Также имеются воздушные жиклёры 150, 155, 165 для первичной камеры и жиклёр 125 для вторичной. В систему холостого хода входят топливные жиклёры маркировки 38-44 и 50, а воздушные 170 и 160. Во вторичной камере переходной системы топливные жиклёры 50 и 80, а воздушные 120 и 150. Для главной дозирующей системы, предусмотрен топливный жиклёр 85.

Регулировка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Чтобы карбюратор исправно работал, его необходимо правильно отрегулировать и настроить. Такую работу довольно не сложно сделать своими руками, просто нужно быть внимательным и не боятся осуществлять регулировку самому.

Чтобы отрегулировать качество горючей смеси, нужно предварительно прогреть двигатель до своей рабочей температуры, затем поворачивая винт количества топливной смеси выставить 800-900 об/мин. Теперь плоской отвёрткой нужно постепенно откручивать винт качества, пока мотор не затроит. После, винт качества очень аккуратно закручивается, пока двигатель не станет работать ровно.

Бывают случаи, когда при такой регулировке, работа двигателя остаётся прежней и не меняется. Это возможно по нескольким причинам:

  • загрязнение канала винта качества;
  • загрязнение топливного жиклёра электромагнитного клапана;
  • неисправность электромагнитного клапана.

Электромагнитный клапан может не работать из-за обрыва фишки либо проводов, идущим к клапану либо из-за неисправности самого сердечника. В таком случае клапан заменяется на новый, загрязнённые каналы и жиклёры прочищаются сжатым воздухом.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется на снятой верхней крышке карбюратора, путём подгибания пластины, которая держит поплавки. Каждый поплавок измеряется специальным щупом, чтобы зазор между самим поплавком и поверхностью крышки был в пределах 1-1,5 мм. Точная настройка поплавков обеспечит постоянную поддержку уровня топлива и его бесперебойную подачу. Помимо этого стоит отрегулировать натяжение троса воздушной и дроссельной заслонки, чтобы двигатель смог запуститься зимой и работал без перебоев.

Регулировка натяжения троса воздушной заслонки осуществляется при вытянутом подсосе из салона автомобиля, натяжение и фиксации положения троса на приводе заслонки. Так же регулируется натяжение троса дроссельной заслонки, то есть при отпущенной педали газа, она должна быть закрыта.

Правильная настройка карбюратора Солекс ВАЗ 21083, обеспечит рациональную дозировку горючей смеси на любых оборотах двигателя, без чрезмерного расхода топлива.

Mikuni Solex, комплект карбюратора с 2 цилиндрами

CHRYSLER

4 CYL

1987

122 «2.0L

1985-82

159″ 2.6L

GE

GE

GE CYL

1987-81

122 «2.0L, 156», 159 «2.6L

DODGE CHALLENGER

4 CYL

1983-81

000

000

DODGE COLT

4 CYL

1987-81

85 «1.4 л, 91,5 «1,5 л, 98» 1,6 л, 122 «2,0 л, 159» 2,6 л

DODGE TRUCK

4 CYL

1987-83

122 «2,0 л, 156», 159 дюймов 2,6 л

HYUNDAI

4 CYL

1986

Дроссель 1,5 л

MITSUBISHI

, 1,8 л, 2,0 л, 2,3 л, 2,6 л

PLYMOUTH

4 CYL

1987-81

156 дюймов, 159 дюймов 2.6L

PLYMOUTH ARROW

4 CYL

1983-81

122 «2.0L, 156» 2.6LP / U

-81

2.6L

CARB ЧИСЛА

MD006359

MD017066

MD017306

MD017307

MD025430

MD025432

MD025433

MD026225

MD026226

MD026227

MD026228

MD026230

MD026231

MD026232

MD026233

MD026234

MD026235

MD026236

MD026237

MD026704

MD026705

MD026706

MD027384

MD027386

MD027388

MD027389

MD027395

MD027480

MD027481

MD027482

MD027483

MD027484

MD027485

MD027486

MD027487

MD060260

MD060320

MD060321

MD060322

MD060323

MD060324

MD060325

MD060326

000

000 MD0603

MD060331

MD060332

MD060333

MD060334

MD060335

MD060336

MD060337

MD060338

MD062577

MD062578

MD062601

MD062602

MD063822

MD063823

MD063824

MD065021

MD065022

MD068740

MD068743

MD068744

MD068745

MD0688443

MD0689796

MD069157

MD070041

000 MD070041

000

000

MD070046

MD070047

MD070054

MD070060

MD070061

MD070062

MD070063

MD070064

MD070065

MD070066

MD070067

MD070068

MD070069

MD070070

MD070071

MD070072

MD074073

MD074074

MD074075

MD074076

MD074077

MD074078

MD074079

MD081509

MD082030

000

000300080003

MD082034

MD082035

MD082036

MD082037

MD082038

MD082041

MD082042

MD082045

MD082046

MD082046

MD082749

MD082750

MD082758

MD083779

MD083781

MD083980

MD083981

MD083986

MD083987

MD084289

MD084655

MD087630

MD087631

MD087633

MD087634

000

000

0003

0003 0002

MD088137

MD088138

MD088443

MD089796

MD089840

MD0

MD0

MD0

MD0

MD0

MD0

MD0

MD0

MD9

MD9

MD9

MD9

MD9

MD9

MD9

MD9

MD9

MD9

MD9

MD9

000

000

000

000

000 002

MD9

MD9

MD9

MD9

MD9

MD9

MD9

MD9

MD9

MD9

MD9

28-32DIDTA-400

28-32DIDTA-401

28-32DIDTA-402

28-32DIDTA-450

28-32DIDTA-451 9-000323 28-32DIDTF-406

28-32DIDTF-407

28-32DIDTF-408

30-32DIDTA-140

30-32DIDTA-141

30-35DIDTA-70

53

0002

30-35DIDTA-72

30-35DIDTA-73

30-35DIDTA-100

30-35DIDTA-101

30-35DIDTA-102

103-35DID

32-35DIDTA-31

32-35DIDTA-35

32-35DIDTA-74

32-35DIDTA-75

32-35DIDTA0002 32-35DIDTA0002 76

-77

32-35DIDTA-78

32-35DIDTA-80

32-35DIDTA-83

32-35DIDTA-104

32-3500035DIDTA-105 -106

32-35DIDTA-107

32-35DIDTA-110

32-35DIDTA-111

32-35DIDTA-112

32-35DIDTA-113

32-35DIDTA-114 9-0003 35DIDTA-115

32-35DIDTA-116

32-35DIDTA-117

32-35DIDTA-118

32-35DIDTA-119

32-35DIDTA-120

32-35DIDTA-121

5D

-142

32-35DIDTA-143

32-35DIDTA-144

32-35DIDTA-145

32-35DIDTA-148

32-35 DIDTA-149

32-35DIDTA-160

32-35DIDTA-161

32-35DIDTA-165

32-35DIDTA-166

32-35DIDTA-167

32-35DIDTA 9-168 9-000TA -169

32-35DIDTA-170

32-35DIDTA-171

32-35DIDTA-175

32-35DIDTA-176

32-35DIDTA-177

32-35DIDTA-178

5D

179

32-35DIDTA-180

32-35DIDTA-181

32-35DIDTA-182

32-35DIDTA-183

32-35DIDTA-186

32-35DIDTA-187

5D

T

32-35DIDTF-197

32-35DIDTF-198

32-35DIDTF-202

32-35DIDTF-203

32-35DIDTF-204

32-35DIDTF-205 9-000356

32-35DIDTF-207

32-35DIDTF-208

32-35DIDTF-211

32-35DIDTF-230

32-35DIDTF-231

32-35DIDTF-232 D

32-35DIDTF-232 3

06

Mikuni 40 PHH, 44 PHH, 50 PHH Запасные части и форсунки для высокопроизводительных карбюраторов в продаже на UpgradeMotoring.ком!

Изображение Арт. №

Mikuni Номер детали

Mikuni PHH Карбюратор Часть Описание

40PHH 97, 98

44PHH 41, 42

Примечания

1

N115.050

Винт Mikuni, крышка форсунки

2

Снято с производства N115.050-R

Винт с шайбой, крышка форсунки Альтернативный вариант замены

2 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ! N115.050-RS Винт с шайбой, крышка форсунки Альтернативный вариант замены — головка малого диаметра 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

N115.106

Винт Mikuni, крышка форсунки

2

Снято с производства

N115.106-R

Винт с шайбой, крышка форсунки Альтернативный вариант замены

2 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ! N115.106-RS Винт с шайбой, крышка форсунки Альтернативный вариант замены — головка малого диаметра 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС! SOLWS01-R Mikuni Solex — Винт с крыльями — 40 мм T / L КУПИТЬ СЕЙЧАС!

2

BVZ23 / 40

Шайба Mikuni, винт крышки форсунки

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

3

N115.014

Крышка Mikuni, форсунка

2

Снято с производства N115.014-R

Mikuni Solex — Крышка, форсунка — «SOLEX JAPAN» — Альтернативный вариант замены

2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

N115.102

Крышка Mikuni, форсунка

2

Снято с производства

4

N107.018

Прокладка Mikuni, крышка форсунки

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N115.103

Прокладка Mikuni, крышка форсунки

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

5

N101.023

Mikuni Banjo Bolt, топливопровод в сборе

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

6

N101.080

Шайба Mikuni, топливопровод в сборе

4

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

7

N101.092

Фильтр Mikuni, топливопровод в сборе

2

2

Снято с производства N101.092-R

Фильтр Mikuni, топливопровод в сборе — альтернатива замены

2 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

8

N115.028

Топливопровод Mikuni в сборе T

1

1

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N121.016

Топливопровод Mikuni в сборе T.Заменено на № N115.028

1

Снято с производства

9

N115.033

Топливопровод Mikuni под углом 90 градусов — заменен на # N121.017

1

Снято с производства

N121.017

Топливопровод Mikuni в сборе, 90 градусов

1

1

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

10

CW2 = 0512

Винт Mikuni с шайбой, пластина регулировки поплавка

4

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ! CW2 = 0512-R Винт с шайбой Замена Альтернатива 4 4 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

11

N115.005

Винт Mikuni, регулировка поплавка

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

12

N101.260

Гайка Mikuni, винт регулировки поплавка

2

2

Снято с производства N101.260-R

Гайка Mikuni, винт регулировки поплавка — Альтернатива

2 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

13

N115.009

Пластина Mikuni, регулятор поплавка

2

2

Снято с производства N115.009-R

Пластина Mikuni, регулятор поплавка — альтернатива

2 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

14

N115.010

Прокладка Mikuni, регулятор поплавка

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

15

N115.016

Узел рычага Mikuni, регулятор поплавка

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

16

N115.015

Пружина Mikuni, регулятор поплавка

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

17

N115.402

Узел крышки поплавковой камеры Mikuni

2

Снято с производства

N115.100

Узел крышки поплавковой камеры Mikuni

2

Снято с производства

18

N115.013

Mikuni 44PHH Performance Карбюратор — Прокладка, крышка поплавковой камеры (5 Крышка болта)

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N121.019

Mikuni 40PHH Performance Карбюратор — Прокладка, крышка поплавковой камеры

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N107.147

Прокладка Mikuni, Крышка поплавковой камеры (крышка на 4 болта) Toyota 2TG / 18RG

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

19

N114.011

Шайба Mikuni, игольчатый клапан (для игольчатого клапана с шестигранной головкой 10 мм N115.037-X.X)

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

20

N115.037- (размер)

Mikuni 40PHH / 44PHH — Игольчатый клапан в сборе (1.2, 1.5, 1.8, 2.0, 2.5) 10 мм шестигранник. (Для шестигранника 14 мм — см. Страницу деталей 50PHH),

2

2

См. Микуни Джетс

21

N115.018

Микуни Тарелка

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

22

N115.011

Поплавок Mikuni в сборе

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

23

BD28 / 44

Штифт Mikuni, узел поплавка

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

24

B42 / 56- (размер)

Mikuni 40PHH — форсунка, главный воздух 60-300 (с шагом 10)

4

См. Микуни Джетс

B42 / 55- (размер)

Mikuni 44PHH — форсунка, главный воздух 60-300 (с шагом 10) 105-205 (с шагом 205)

4

См. Микуни Джетс

25

N101.190- (размер)

Mikuni 40PHH — Основная сливная труба M, N, P, Q, R, T (размеры см. В таблице деталей для форсунок ниже).

4

См. Микуни Джетс

26

N101.188

Mikuni 40PHH — Узел форсунки (эмульсионная трубка)

4

См. Микуни Джетс

N101.253

Mikuni 44PHH — Узел форсунки (эмульсионная трубка)

4

См. Микуни Джетс

27

N100.604- (размер)

Mikuni 40PHH / 44PHH — Главный жиклер 50-210 (с шагом 2,5), 210-250 (с шагом 10)

4

4

См. Микуни Джетс

28

N101.043- (размер)

Mikuni 40PHH / 44PHH — Pilot Jet 25-110 (с шагом 5) 47,5-67,5 (с шагом 2,5)

4

4

См. Микуни Джетс

29

N101.019

Прокладка Mikuni, Маленькая трубка Вентури

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N121.118

Прокладка Mikuni, Маленькая трубка Вентури

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

30

N1-06

Гайка Mikuni — воздушная воронка

8

8

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

31

W4-06

Стопорная шайба Mikuni — воздушная воронка

16

16

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

32

N101.147

Шпилька Mikuni — воздушная воронка

8

Снято с производства

Т3-0616

Шпилька Mikuni — воздушная воронка

8

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ! T3-0616-R Шпилька Mikuni — воздушная воронка — альтернатива замены 8 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

33

N101.193

Воздушная воронка Mikuni (L = 25 мм)

4

Снято с производства

N101.240

Воздушная воронка Mikuni (L = 50 мм)

4

Снято с производства N101.240-R

Воздушная воронка Mikuni (L = 50 мм) — Альтернатива замены — (Подробнее см. Ниже)

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

N101.207

Воздушная воронка Mikuni (L = 75 мм)

4

Снято с производства

Воздушная воронка Другие варианты замены

4 4 Воздух Воронка

35

N121.106

Mikuni 40PHH Вентури, малый

4

Снято с производства

N101.205

Mikuni 44PHH Вентури, малый

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

36

N121.015

Mikuni 40PHH Вентури, большой (внутренний диаметр 32 мм)

4

Снято с производства

N107.203-34

Mikuni 44PHH Вентури, большой (внутренний диаметр 34 мм)

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N107.203-37

Mikuni 44PHH Вентури, большой (внутренний диаметр 37 мм)

4 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ! N107.233-39

Mikuni 44PHH Вентури, большой (внутренний диаметр 39 мм)

4 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ! N107.233-40

Mikuni 44PHH Вентури, большой (внутренний диаметр 40 мм)

4 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ! N107.233-41

Mikuni 44PHH Вентури, большой (внутренний диаметр 41 мм)

4 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

37

N101.176

Винт Mikuni, регулировка дроссельной заслонки

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N115.053

Винт Mikuni, регулировка дроссельной заслонки

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

38

4/148

Пружина Mikuni, винт регулировки дроссельной заслонки

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N115.057

Пружина Mikuni, винт регулировки дроссельной заслонки

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

39

N107.073

Mikuni 40PHH / 44PHH — Кронштейн, ограничитель газа

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

40

N107.026

Винт Mikuni, кронштейн упора дроссельной заслонки

4

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС! N107.026-R

Винт Mikuni, кронштейн ограничителя дроссельной заслонки — альтернатива замены

4 4 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

41

N107.112

Пружина Mikuni, возврат дроссельной заслонки

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

42

BDC36 / 35

Гайка Mikuni, вал дроссельной заслонки

4

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

43

B42 / 75

Mikuni Шайба, вал дроссельной заслонки

4

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

44 ​​

N107.071

Mikuni 44 PHH — Рычаг дроссельной заслонки Сборка (также см. Ниже)

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N115.104

Mikuni 40 PHH — Рычаг дроссельной заслонки Сборка (также см. Ниже)

2

Снято с производства

45

BDC36 / 325

Mikuni Уплотнение, вал дроссельной заслонки

8

8

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

46

N3-06

Гайка Mikuni, винт Вентури

8

8

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

47

N107.173

Установочный винт Mikuni, Вентури, Большой

4

Снято с производства

N107.173-R

Установочный винт, Вентури, Большой вариант замены 16 мм

4 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

48

N107.174

Установочный винт Mikuni, Вентури, Маленький

4

4

Позвоните N107.174-R

Установочный винт, Вентури, Альтернативный вариант для замены малого 20 мм

4 4 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N107.784

Установочный винт Mikuni, Вентури, Маленький

4

Снято с производства

49

CW2 = 0422

Винт Mikuni с шайбой, крышка насоса

8

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

CW2 = 0435

Винт Mikuni с шайбой, крышка насоса

8

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ! CW2 = 0435-R Винт Альтернативный вариант замены с шайбой — заменен на CW2 = 0435-RS 8 Снято с производства CW2 = 0435-RS Винт с заменяемой шайбой Альтернатива — Маленькая головка 8 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

50

CW2 = 0416

Винт Mikuni с шайбой, крышка насоса

4

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ! CW2 = 0416-R Винт с шайбой, Альтернативный вариант замены крышки насоса 4 4 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

51

N101.067

Крышка насоса Mikuni

2

2

Снято с производства

52

N107.030

Mikuni 40PHH / 44PHH — Мембрана насоса (мембрана в сборе)

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

53

N101.056

Пружина Микуни, насос

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

54

N107.048

Прокладка Mikuni, крышка насоса

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

55

N102.219

Корпус насоса Mikuni в сборе

2

Снято с производства

N121.067

Корпус насоса Mikuni в сборе

2

Снято с производства

56

N107.012

Прокладка Mikuni, корпус насоса

2

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

57

Y-1006

Штифт Mikuni, шток насоса

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

58

VM15 / 252

Шайба Mikuni, шток насоса

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС

RFT / 40

Шайба Mikuni (латунь), шток насоса

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС

BV26 / 32

Шайба Mikuni, шток насоса

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

59

N101.030

Пружина Mikuni, шток насоса

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

60

N102.220

Mikuni 40PHH Шток насоса

2

Снято с производства N102.220-R Штанга насоса 40PHH Альтернативный вариант замены 2 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N107.044

Mikuni 44PHH Шток насоса

2

Снято с производства N107.044-R Штанга насоса 44PHH Альтернативный вариант замены 2 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

61

N107.831

Шатун Mikuni

2

Снято с производства N107.831-R Подключение Альтернативный вариант замены стержня 2 Позвоните

N121.140

Шатун Mikuni

2

Снято с производства

N121.140-R

Замена шатуна Альтернатива

2

Позвоните

62

N101.097

Винт заглушки Mikuni

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N121.024

Винт заглушки Mikuni

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

63

BD34 / 44

Шайба Mikuni, заглушка

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

64

N107.106

Mikuni Хомут, вал дроссельной заслонки

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ! N107.106-R Муфта Mikuni, вал дроссельной заслонки — альтернатива замены 2 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

65

N101.181

Mikuni 44PHH — пилотный винт — общая длина 25 мм

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N110.266

Mikuni 40PHH — Контрольный винт — 35.6 мм в целом длина

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

66

N102.065

Прокладка Mikuni, сопло насоса

4

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

67

N102.202- (размер)

Mikuni 44PHH — Насадка насоса 30-60 (с шагом из 5) 60-90 (с шагом 10)

4

См. Микуни Джетс

N121.033- (размер)

Mikuni 40PHH — Насадка для насоса 30-60 (с шагом из 5) 60-90 (с шагом 10)

4

См. Микуни Джетс

68

BVZ23 / 18

Mikuni Уплотнительное кольцо, заглушка сопла насоса

4

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

69

N102.026

Заглушка Mikuni, Насадка для насоса

4

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

70

N110.081

Микуни Болл

4

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

71

N115.060

Вес насоса Mikuni — 44 PHH

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N121.035

Вес насоса Mikuni — 40 PHH

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

72

B21 / 156

Mikuni Уплотнительное кольцо, заглушка груза насоса

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

73

N102.064

Заглушка Mikuni, вес насоса

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

74

N107.134

Кронштейн Mikuni в сборе

1

1

Снято с производства

75

CW2 = 0525

Винт Mikuni с шайбой, крышка поплавковой камеры

10

10

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

CW2 = 0525-R

Винт с шайбой, Замена крышки поплавковой камеры Альтернатива

10 10 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ! CW2 = 0525-RS Винт с шайбой, замена крышки поплавковой камеры Альтернатива — Головка малого диаметра 10 10 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

76

N107.118

Стартовый диск Mikuni

2

Снято с производства

N107.247

Стартовый диск Mikuni

2

Снято с производства

77

N101.063

Пружина Mikuni, стартовый диск

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

78

BSW28 / 69

Mikuni Snap E-Ring (крышка стартера)

4

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

79

N101.083

Крышка стартера Mikuni

2

2

Снято с производства

80

N107.019

Терминал Mikuni, крышка стартера

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

81

B2 = 0508

Mikuni Bolt, Терминал

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

82

M10 / 59

Шайба Mikuni, крышка стартера

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

83

B30 / 61

Пружина Mikuni, возврат стартера

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

84

N115.067

Mikuni Кронштейн, стартер

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

85

N107.176

Блок охлаждения Mikuni

2

Снято с производства

86

B42 / 55- (размер)

Микуни Стартер Джет (Air Jet) 60-300 (с шагом 10)

2

2

См. Микуни Джетс

87

N110.209

Микуни Весна. Для пилотный винт — всего 35,6 мм длина

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

4/148

Пружина Микуни, Для Пилотный винт — 25 мм в целом длина

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ! 88 N121.154 Микуни Демпфер Пружина (= N107.815) 2 2 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ! N121.105 Mikuni Дроссельная заслонка Вал 40PHH с дроссельной заслонкой # 165 2 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ! N107.202 Mikuni Дроссельная заслонка Вал 44PHH с дроссельной заслонкой № 175 2 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ! N101.038-165 Mikuni Дроссельная заслонка Клапан (дроссельная заслонка) 40PHH (2 на карбюратор) — Штампованный No 165 4 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ! N101.203-175 Mikuni Дроссельная заслонка Клапан (дроссельная заслонка) 44PHH (2 на каждый карбюратор) — штамп № 175 4 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ! C6 = 0307 Mikuni Дроссельная заслонка Клапан (тарелка) Винт 40PHH (2 на клапан) 8 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ! N107.204 Mikuni Дроссельная заслонка Клапан (тарелка) Винт 44PHH / 50PHH (2 на клапан) 8 Снято с производства N107.204-RS Mikuni Дроссельная заслонка Клапан (тарелка) Винт 44PHH / 50PHH — Альтернативный вариант замены стали 8 КУПИТЬ СЕЙЧАС! N107.204-РБ Микуни Дроссель Винт клапана (тарелки) 44PHH / 50PHH — Альтернативный вариант замены латуни 8 КУПИТЬ СЕЙЧАС! N107.008 Кольцо Mikuni O-Ring, Цифра восемь (2 на каждый карбюратор) 4 4 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ! Z70 / 217 Mikuni Дроссельная заслонка Рычаг Для использования с 2TG, рычажный механизм CRX Снято с производства

Carb Kits

  • CarburettorService Kits

    Buntsford Hill Business Park, Bromsgrove, Worcestershire B60 3DX England Телефон: +44 (0) 1527 835555 Факс: +44 (0) 1527 83112. Интернет:

    // http:

    .fuel-parts.co.uk

    CarbCat.PM5

  • 4Эта страница намеренно пуста

  • Страница автомобиля

    Подробная информация о продукте 7

    Автомобильные приложенияAlfa Romeo 9AMC Jeep 9Audi 9AustinCrover 10Audi 9AustinCrover 10 12Daihatsu 12Fiat 12Fiat Коммерческая 14Ford 14Ford Коммерческая 16FSO Polski Fiat 16Hillman 16Honda 16Hyundai 16Jaguar 16Lada 16Lancia 16Land Rover 17Leyland 17Lotus 17Maserati 17Mazda 17Mazda Коммерческая 18Mercedes 18Mercedes Коммерческая 18

    Карбюратор SERVICE КОМПЛЕКТЫ

    MG 18Mitsubishi 18Mitsubishi 18Morgan 18Nissan — Datsun 18Nissan Коммерческая 19Opel 19Peugeot 20Peugeot Коммерческая 21Porche 21Renault 21Renault Commercial 22Rover (см. Austin Rover) 22SAAB 22Seat 22Skoda 23Subaru 23Suzuki 23Talbot 23Toyota 24Toyota Commercial 24Triumph 24Vauxhall 25VW 26VW Пикап 27Volvo 27Zastava — Yugo 27

    Морские приложения 28

    Руководство Комплекты для переоборудования дросселей 31

    Автомобиль Страница

  • 6Эта страница намеренно пуста

  • 7Подробнее о продукте

    Карбюратор

    ЧТО ОНИ ДЕЛАЮТ: Контролируют топливно-воздушную смесь в двигателе

    во всех рабочих условиях.

    СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ: Низкий расход топлива, плохая работа двигателя

    и грубая работа.

    ТЕХНИЧЕСКОЕ / СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ: Проверяйте выбросы выхлопной трубы на каждом интервале обледенения

    . Проверьте и отрегулируйте холостой ход, смесь и работу воздушной заслонки. Очищайте, заменяйте поплавковую иглу и диафрагмы каждые 30 000 миль.

    Свяжитесь с компанией Fuel Parts UK для получения информации о ценах и наличии сервисных комплектов и компонентов. При звонке по ценам убедитесь, что у вас есть полная информация о применении транспортного средства, в том числе:

    Марка, модель, год, объем двигателя, тип установленного карбюратора.

  • 8Эта страница намеренно пуста

  • 9Комплекты для обслуживания карбюратора Приложения

    СДЕЛАТЬ ГОД МОДЕЛИ CARB МОДЕЛЬ ДРОССЕЛЯ НОМЕР. INC. DIAPHRAGM

    ALFA ROMEOALFA ROMEO ARNA 1186cc 83 SOLEX 32 DIS 40 M I092ALFA ROMEO ARNA 1186cc 83 WEBER 32 ICE 250 M W175ALFA ROMEO ARNA 1200 83 WEBER 32 DIR 51A M W177 W177.1ALFA ROMEO ARNA 1.3 — 1.5 84 WEBER 2×36 IDF M W367ALFA ROMEO ALFA 33 1300 79 SOLEX 32 EIES 44 M I087ALFA ROMEO ALFA 33 1300 83 WEBER 32 DIR 91/151 M W250 W250.2ALFA ROMEO ALFA 33 1.3 S — 1500 — 4WD 84 WEBER 2×36 IDF M W367ALFA ROMEO QUAD 84 DELLORTO 2×36 DRLA M D011ALFA ROMEO ALFA 33 1,7 86 WEBER 2×40 IDF M W555ALFA ROMEO QUAD 86 DELLORTO 2×40 DRLA M D012ALFA ROMEO GIULIA SUPER 1,3 Ti — 1,6 Ti 70 SOLEXI 1,6 PAIA MULIA GT-1,6 Ti 70 SOLEX1,3 1,6 PAIA MULA 76 СОЛЕКС 2×40 DDH M I064ALFA ROMEO 1750 — АЛЬФЕТТА 1.8 76 WEBER 2×40 DCOE M W004ALFA ROMEO 1750 — ALFETTA 1,8 76 DELLORTO 2×40 DHLA M D010ALFA ROMEO GIULIETTA 1,3 — 1,6 — 1,8 80 SOLEX 2×40 ADDHE M I096ALFA ROMEO ALFETTA 2.0 — SPIDER 2.0 80 WEBER ROM 2×40 DCOE 2.0 80 WEBER ROM 2×40 DCOE 2.0 DELLORTO 2×40 DHLA M D010ALFA ROMEO GIULIETTA 1,8 — 2,0 3 83 SOLEX 2×40 ADDHE M I096ALFA ROMEO GIULIETTA 1,8 — 2,0 3 83 WEBER 2×40 DCOE M W004ALFA ROMEO GIULIETTA 1,8 — 2,0 3 83 DELLORTO ROMEO GIULIETTA 1,8 — 2,0 3 83 DELLORTO ROMEO ALFA 2×40 ILLA MALA 856 ROMEO ALFA 90 85 WEBER 2×40 DCOE M W004ALFA ROMEO ALFA 90 85 DELLORTO 2×40 DHLA M D013ALFA ROMEO ALFA 75 1.6 85 WEBER 2×40 DCOM M W545ALFA ROMEO ALFA 75 1,6 85 DELLORTO 2×40 DHLA M D014ALFA ROMEO ALFA SUD 1,2 74 SOLEX 32 DISA 21 M I061ALFA ROMEO ALFA SUD 1,2 74 WEBER 32 ICE 250 M W175ALFA ROMEO ALFA SUD 1,2 74 DELLORTO ALFA SUD 1,3 S — L 5M 78 SOLEX 32 DIS 41 M I092ALFA ROMEO ALFA SUD Ti 1,2 77 SOLEX 32 EIES 43-44 M I087ALFA ROMEO ALFA SUD Ti 1,2 77 WEBER 32 DIR 41 M W177 W177.1ALFA ROMEO ALFA SUD Ti 1,2 — 1,3 80 SOLEX 32 EIES 43-44 M I087ALFA ROMEO 1350 Ti — 1490 Ti WEBER 32 DIR 71/250 M W176 W176.1ALFA ROMEO ALFA SUD SUPER 1.5 83 WEBER 32 DIR 91/151 M W250 W250.2ALFA ROMEO ALFA SUD SPRINT 1.3 — 1.5 81 WEBER 32 DATRA 21 A W355 W355.1ALFA ROMEO ALFA SUD Ti 78 WEBER 2×40 IDF M W555ALFA ROMEO ALFA SUD SPRINT cv 84 WEBER 2×36 IDF M W367

    AMC JEEPAMC JEEP Jl0 — J20 — CHEROKEE 6 цил. 81 CARTER BBD1 1/4 A C160

    AUDIAUDI NSU PRINZ PIERBURG 34 PCI M G021AUDI AUDI 50 LS — GL PIERBURG 31 РИСУНОК 5 A G003AUDI AUDI 50 GLS PIERBURG 34 PIC 5 M G003AUDI AUDI 80 L — 80 S — 80 LS 80 PIERBURG PDSIT 5 A G001AUDI AUDI 80 GL — 90 75 PIERBURG 32 DIDTA A G004AUDI AUDI 80 L — 80 S 81 PIERBURG 36 1 B3 A G005 Audi AUDI 80 GL 76 PIERBURG 32/35 TDID A G007AUDI AUDI 80 GLUDA 82 PIERBURG A G007AUDI AUDI 80 GLUDA 82 PIERBURG A G002 — 2B2 80 GLS — 80 КУПЕ 82 ПИЕРБУРГ 28/30 2E2 A G044AUDI AUDI 1921cc КУПЕ 81-84 WEBER CONV.34 DAT A W526AUDI AUDI 100 LS 76 PIEREBURG 32/35 TDID A G007AUDI AUDI 100 S 82 PIERBURG 2B2 — 2E35 A G006AUDI AUDI 100 82 PIERBURG 36 1 B3 A G005AUDI AUDI 100 83 PIERBURG 28/30 2EUDI-12 A G044 KEIHIN A J751AUDI AUDI 80 1297cc 72-78 WEBER CONV. 34 ICH M W288AUDI AUDI 80 1272cc 78-79 WEBER CONV. 34 ICH M W288AUDI AUDI 80 1471cc 74-75 WEBER CONV. 34 ICH M W288AUDI AUDI 80 1588cc 75-79 WEBER CONV. 34 ICH M W288

  • 10

    Сервисные комплекты для карбюратора Приложения

    СДЕЛАТЬ ГОД МОДЕЛИ МОДЕЛЬ ДРОССЕЛЯ КАРБЮРАТОРА НОМЕР.INC. ДИАФРАГМА

    AUDI AUDI 80 1595cc 83-86 WEBER CONV. 32/34 DMTL M W561 W561.1 AUDI AUDI 80 1595cc 83-86 WEBER CONV. 32/34 DMTL M W561 W561.1 AUDI AUDI 80 1781cc 82 WEBER CONV. 32/34 DMTL M W561 W561.1 AUDI AUDI 80 1781cc 82 WEBER CONV. 32/34 DMTL M W561 W561.1 AUDI AUDI 80 1921cc 81-84 WEBER CONV. 32/34 DMTL M W561 W561.1 AUDI AUDI 100/5 1800 куб. См 82 KEIHIN A J751AUDI AUDI 80 S COUPE-T 1800 куб. HIF 38 M S005AUSTIN ROVER ALLEGRO 1100 — 1300 76 S.U. HS4 M S001AUSTIN ROVER ALLEGRO 1100 — 1300 82 S.U. HS4 CAPSTAT M S003AUSTIN ROVER ALLEGRO 1500 75 S.U. HS6 M S002AUSTIN ROVER ALLEGRO 1500 82 S.U. HS6 CAPSTAT M S006AUSTIN ROVER ALLEGRO 1500 TC 82 S.U. HIF 4×2 M S009AUSTIN ROVER ALLEGRO 1750-HL -SPORT 82 S.U. HS6 M S002AUSTIN ROVER ALLEGRO 1750 -HL-SPORT 82 S.U. HS6 CAPSTAT M S004AUSTIN ROVER MAESTRO 1,3 л — 1,6 л 83 S.U. HIF 44 A S010AUSTIN ROVER MAESTRO 1.6 84 WEBER 40 DCNF A W556AUSTIN ROVER MAXI 1500-1750 82 S.U. HS6 CAPSTAT M S006AUSTIN ROVER METRO 1000 — 1000 CL -HLE 80 S.U. HIF 38 M S005AUSTIN ROVER METRO 1300 80 S.U. HIF 44 M S010AUSTIN ROVER METRO 1.1 90-93 S.U. KIF 38 M S013AUSTIN ROVER METRO 1.4 (8 КЛАПАН) 90-93 S.U. KIF 44 M S014AUSTIN ROVER MINI MKI — MKII 850 — 1000 76 S.U. HS2 — HS4 M S001AUSTIN ROVER MINI 850 — 1000 — 1100 — 1275 80 S.U. HS4 CAPSTAT M S003AUSTIN ROVER MINI COOPER MKI — MKII 71 S.U. HS 2×2 M S002AUSTIN ROVER MONTEGO 1,3 л — 1,6 л 84 S.U. HIF 44 A S010AUSTIN ROVER PRINCESS 1700-2000-2200 81 S.U. HS6 CAPSTAT M S006AUSTIN ROVER PRINCESS 1800 76 S.U. HS6 M S002AUSTIN ROVER PRINCESS 1800 79 S.U. HS6 CAPSTAT M S004AUSTIN ROVER 1100-1300 MKI — MKII — MKIII 74 S.U. HS4 M S001AUSTIN ROVER 1300 GT 74 S.U. HS 2×2 M S001AUSTIN ROVER ROVER 213 1342cc 84 KEIHIN DA76B A J750AUSTIN ROVER ROVER 214 (8 КЛАПАНОВ) 90-92 SU KIF 44 M S014AUSTIN ROVER ROVER 216 (8 VALVE) 85-89 SU HIFER 44 M S010AUSTIN 87-90 СУ HIF 44 M S010AUSTIN ROVER 2000 SC 1978cc 73 S.U. HS6 A S002AUSTIN ROVER 2000 1994 куб.см 82 S.U. HIF 44 A S010AUSTIN ROVER 2200 SC — TC 2205cc 77 S.U. HIF 6 A S007AUSTIN ROVER 2300 2351cc 81 S.U. HS6 A S002AUSTIN ROVER 2300 2351cc 82 S.U. HIF 44 A S010AUSTIN ROVER 2600 2597cc 81 S.U. HS6 A S002AUSTIN ROVER 2600 2597cc 82 S.U. HIF 44 A S010AUSTIN ROVER 3500 3528cc 72 S.U. HS6 A S002AUSTIN ROVER 3500 V8 3528cc 81 S.U. HIF 6 A S007AUSTIN ROVER SHERPA 200-230-250-255 79 S.U. HIF 6 M S007AUSTIN ROVER SHERPA 200-230-250-255 81 S.U. HIF 44 M S010AUSTIN ROVER SHERPA 185 — 215-220-240 74 S.U. HS6 CAPSTAT M S006AUTOBIANCHIAUTOBIANCHI BIANCHINA 499cc 69 WEBER 26 OC M W010AUTOBIANCHI A 111 69 WEBER 32 DFB 1 M W012AUTOBIANCHI A112 903cc 83 SOLEX 30 Di 40 M I077AUTOBIANCHI WEBERHI A112 83 A 112 JUNI ee 32 DMTR M W179AUTOBIANCHI Y10 FIRE 999cc 85 WEBER 32 TLF M W521AUTOBIANCHI Y10 TOURING 1050cc 85 WEBER 32 ICEV 55 M W374 W374.1AUTOBIANCHI Y10 TURBO 85 WEBER 30/32 DMTR M W528

    BEDFORDBEDFORD ASTRA VAN FWD 1297cc 83 PIERBURG 36 1 B1 A G005BEDFORD BEAGLE 1256cc 80 WEBER 32 ICT M W260

  • 9000AR

    CAR

    MAKER

    CAR МОДЕЛЬ ДРОССЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ № INC. DIAPHRAGM

    BEDFORD HA 6-8-10 1256cc 77 WEBER 32 ICT M W260BEDFORD C.P.O. Фургон 1256cc 79 STROMBERG 150 CDSEV M G037BEDFORD HA CWT 1256cc 71 STROMBERG 150 CDSEV M G037BEDFORD CA VAN 1500cc 63 WEBER 34 ICT M W292BEDFORD CF VAN 1,6 — 1,8 — 2,0 76 ZENITH 36 IV M G039 WEBERFORD CF VAN 1,6 — 34 1,8 — 2,0 M W292BEDFORD CF VAN 2.3 76 ZENITH 36 IVEP M G049

    BMWBMW 1502-1602-2002 73 PIERBURG 36/40 PDSI A G008BMW 315 1600cc 81 PIERBURG 36 1 B2 A G029BMW 316-318-320-518 77 PIERBURG00 32 DBIDM — 518 80 PIERBURG 34/34 2B4 A G010BMW 316-518 87 PIERBURG 34/34 2BE A G052BMW 520 4-цил.2000cc 77 STROMBERG 2×175 CDET A G011BMW 320-520 6-цил. 81 PIERBURG 32/44 4Al A G012BMW 2500 — 2800 — 3,0 — 3,3 77 ZENITH 35/40 INAT A G013BMW 525-528 — 630-720-730 81 PIERBURG 32/54 4Al A G045BMW 316-518 1766cc 80-83 WEBER CONV. 32-34 DMTL M W561 W561.1BMW 316-518 1766cc 82 WEBER CONV. 32-34 DMTL M W561 W561.1BMW 316-518 1766cc 83-88 WEBER CONV. 32-34 DMTL M W561 W561.1BMW 316-518 1766cc 83-88 WEBER CONV. 32-34 DMTL M W561 W561.1BMW 320 1990cc 77-83 WEBER CONV.

  • Подбор карабинов по таблице объемов двигателя.Карбюраторы рекомендуются для различных

    Самыми распространенными являются карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Они характеризуются целевыми данными, т.е. поперечным сечением больших диффузоров (база данных), величиной и типом жиклеров и других желобов, и рассчитываются по определенный объем двигателя и его тип.
    21083 — «Базовая» модификация карбюратора с наименьшим сечением диффузоров 21х23, рассчитана на поперечно расположенный двигатель «долото» объемом 1 л.5л. Особой популярностью пользуется то, что из него можно получить сек любой модификации, а также уникальные, парящие под любую стоимость диффузоры и так далее. Ставить двигатель объемом больше 1,5 литра нежелательно — на высоких оборотах это решит двигатель из-за небольшого сечения базы. Надо догнать, что 21083 готовит обедненную смесь (из-за особенностей мотора 2108) и для получения хорошей динамики на двигателе узама жиклеры желательно поменять.
    21053 — Карбюратор для продольного двигателя 2105 объемом 1,5 л, имеет диффузоры 23х24. Самый приемлемый вариант для двигателей объемом 1,5 литра требует минимальной настройки. Если нет желания долго бороться с гибрелями или искать умный карбюратор — это асель для вас
    21073 — Карбюратор на Ниву, на объем 1,7л, диффузоры 24х24, популярные среди владельцев моторов УЗАМ-1,7, двигатель 1,7 л становится таким же с минимальной регулировкой.
    Характеристика: Дополнительно есть 2 штуцера для рециркуляции выхлопных газов, в других вариантах их нет (на фото позиция «А»).
    21041 — Единственный карбюратор семейства Solex, разработанный для двигателя Москвичи объемом более 1,8 л, имеет самые большие диффузоры — 24х26. Внимание! Существует несколько модификаций этого соллеса под МПСЗ или БСЗ, отличающихся отсутствием и наличием вакуумной искры сантехнической арматуры, будьте осторожны.
    Кроме того, хочу сказать, что любой солекс можно настроить под любой объем — вопрос времени и нервов и спальни бензина.Если поставить на 1,5 литра Солекс 083 — получаем двигатель пикап на низах, который после

    споткнется

    4500В, если поставить

    Внимание! Все солки одинаковы внешне и на устройстве, поэтому устанавливаются, подключаются и настраиваются одинаково вне зависимости от модели!
    Внешний вид и подключение карбюратора на примере 21041 — **** — 10.

    1. Электрохлопок применяется для системы EPHX (принудительный холостой ход экономайзера), перекрывает подачу топлива через неработающий котел, сам отсадку можно найти, если открутить электрозахват.Если у вас нет блока EPHX, то клемму электрохлопа нужно проверить +12 вольт, чтобы при выключении зажигания на ней пропало напряжение (подача топлива прекращается на ХХ), что позволит легко заглушите двигатель и избегайте сильного возгорания.
    2. Фитинг для выбора режущего газа, необходим для всасывания картерных газов из двигателя на холостом ходу, когда дроссельные заслонки закрыты. Подключается к тонкому шлангу кастрюли для солей или врезается в главный шланг подачи газов.
    Если для него в кастрюле нет тонкого штуцера, необходимо соединить шланг с основной трубкой картерных газов или просто одеть трубку с топливным фильтром на конце. Не рекомендуется заглушать, чтобы не нарушить работу ХХ.
    3. Свеча зажигания с капельницей с вызовом.
    4. Трубка обогрева первой камеры, для стабильной работы зимой трубка должна быть встроена в систему охлаждения, удобно делать шланг от коллектора.
    5. Штуцер подачи топлива.
    6. Винт регулировки числа оборотов ХХ (черная пластиковая ручка). На конце этого винта висит проводка с клеммой, он используется в системе EPHX, если у вас его нет, то проводка никуда не подключается (изолировать ее не нужно).
    7. Отверстие в котором качество регулировки качества смеси ХХ.
    8. Ось заслонки первой камеры, к которой подходят гайки ускорительного насоса (УН)
    а. В 21073 сюда вставляются трубы рециркуляции выхлопных газов, они соединяются отрезком шланга.
    б. В других модификациях салькусов есть штуцер обратного тока топлива.

    Установка карбюратора Солекс, например 21041-10.

    Возможны 2 варианта установки карбюратора Солекс: первая камера (камера с воздушной заслонкой вверху) на ГБЦ (в стандартной комплектации K126 и озон) и первая камера дальше от GBC.Кроме того, в зависимости от установки установки, есть 2 варианта подключения привода дроссельной заслонки, чуть позже.

    Вариант «первая камера дальше от GBC также называется« развернутым »solax. Суть этого« разворота »следующая. Когда карбюратор обращен к первой камере ближе к GBC, то расстояние от нее до 1 и 4-х цилиндров больше, чем 2-х и 3-х, поэтому двигатель получает больше смеси в 2.3 и толченый в 1.4, что заметно по цвету свечей после длительной эксплуатации двигателя, к тому же у комплектных форплей, когда обе камеры открыты по пути наименьшего расстояния — i.е. Через все ту же первую камеру, меньшего диаметра и с более бедными тряпками. Коллекс реверсивный позволяет немного выровнять расстояние до цилиндров и при открытых заслонках воздух будет проходить в основном через большую вторую камеру.

    Если выбор пал на версию №1, первая камера на GBC, то привод дроссельной заслонки можно реализовать без переделки родной тяги, что очень просто и быстро (отсутствие родных узлов педали газа осталось с нас), с «расширенной» версией нужно сделать Трос с газовым приводом.

    В этом блоге я постараюсь сделать четкий и простой (хотя и менее точный) расчет необходимого карбюратора, так как многие люди не понимают, что им нужно начать резать карбюратор или ставить другой с более крупными диффузорами.
    Сразу хочу всех разочаровать, но карбюратор не дает мощности и не подлежит замене или настройке карбюратора на ее увеличение! Все, что мы можем, — это улучшить разгон автомобиля за счет обогащения топливной смеси. Но здесь надо понимать, что бензин горит только при определенном соотношении воздуха и топлива.Смесь (коэффициент избытка воздуха) может варьироваться от 0,85 (богатая смесь) до 1,15 (бедная), при большем количестве бензина смесь просто не горит!
    Карбюратор, для оптимальной работы нужны определенные условия, а именно скорость воздуха:
    — минимальная (по разным данным) не менее 30 м / с в самой узкой части — в диффузоре;
    — Максимум 120 м / с.
    Расчет даст равные частоте вращения двигателя:
    — 1000 об / мин, так как это обороты, при которых будет включаться основная система дозирования;
    — 4000 об / мин, что сопоставимо со скоростью 100 км / ч на 4-ступенчатой ​​КПП и 120 км / ч на 5-ступенчатой;
    — 5600 об / мин, так как это максимальные обороты, и наблюдается снижение мощности и крутящего момента, что видно по высокоскоростным хорататорам:

    Подведем итоги: для штатного двигателя достаточно штатного карбюратора, для желающих улучшить динамику достаточно немного увеличить жиклер.Например, 083 Sallace с 95 до 97,5. Согласитесь, так проще, дешевле и быстрее.

    Для тех, кто все равно не согласен, попробуйте рассчитать сечение канала между клапаном и GBC

    Подбор карбюратора к двигателю очень важен для его работы и экономичности. Многие конструкторы двигателей часто ошибаются и устанавливают на свои двигатели карбюраторы по принципу «чем больше, тем лучше».

    Если на двигателе установлен слишком большой карбюратор, то он будет работать с перебоями на низких оборотах и ​​не начнет работать нормально, пока не повернется до очень высоких оборотов.Естественно, ухудшаются КПД и состав выхлопных газов.

    Для двигателей с большим рабочим объемом и высокоскоростных двигателей требуются карбюраторы с большей емкостью, чем для двигателей малого объема, работающих на низких оборотах.

    Многие карбюраторы объединены их потенциальной пропускной способностью по воздуху, измеряемой в м 3 / мин. Большинство производителей, но не все, проверяют свои карбюраторы при давлении 38 мм рт. Искусство. Сравнивая карбюраторы разных моделей, проверьте, проводились ли измерения одинаково.

    Наиболее важными факторами при выборе размера карбюратора являются объем двигателя, максимальная частота вращения и объемный КПД.

    Рабочий объем — это мера способности двигателя полностью заполнять цилиндры и указывается в процентах (%). Например, двигатель с рабочим объемом 1639 см 3, который получает 1311 см 3 топливно-воздушной смеси в камеру сгорания при каждом такте всасывания, имеет объемный КПД 80%.

    Для простоты предполагается, что эффективность объемного звучания составляет около 80%, что является средним значением для форсированного двигателя.Для повседневного использования с 4-х камерным карбюратором нужно определить, на какой скорости оборотов двигатель будет работать чаще всего. Будьте реалистом — вы можете навредить себе при переоценке. Округлите результаты до ближайшего подходящего размера карбюратора. Приведенная ниже таблица является руководством по определению емкости карбюратора в потоке.

    Как правило, форсированные двигатели небольшого рабочего объема требуют установки карбюраторов с производительностью от 14 200 до 17,040 м 3 / мин в зависимости от фактического рабочего объема и степени модификации.Форсированные двигатели большого рабочего объема хорошо работают с карбюраторами с производительностью от 18 до 23 м 3 / мин опять же в зависимости от рабочего объема и уровня нагнетания.

    Производительность карбюратора по потоку м3 / мин в зависимости от рабочего объема и

    Жиклеры карбюратора Солекс 21083 представлены двух типов: топливные и воздушные.

    Воздушные и топливные форсунки противоположны своему взаимодействию по составу и качеству горючей смеси. В процессе увеличения площади поперечного сечения топливной гирлянды будет наблюдаться горение горючей смеси, а в случае воздушной челюсти — истощение.

    Следует отметить, что степень их воздействия неодинакова при разных режимах работы. Если изменить сечение главного гибера, состав топливной смеси начнет изменяться прямо пропорционально для всех режимов работы дросселя от малых нагрузок до полного открытия дроссельной заслонки.

    Также влияние ссоры сильнее ощущается в процессе увеличения угла открытия дроссельной заслонки.

    Таким образом, при необходимости внести изменения в состав топливной смеси по всему диапазону характеристик, необходимо будет изменить производительность основного топливного гиблера.Чтобы изменить характеристику кривой горючей смеси, необходимо использовать воздушную заслонку.

    Из показанных экономических характеристик автомобиля с разной производительностью по воздушным и топливным пробкам основной системы карбюратора следует, что в случае увеличения производительности главного топливного гиббера расход топлива соответственно возрастет на все скоростные режимы автомобиля.

    Изменение производительности воздушного потока позволяет увеличить расход топлива только на скоростных режимах движения автомобиля.Подбирая наиболее подходящие характеристики воздушных и топливных пробок, важно подобрать оптимальный состав топливной смеси для конкретного режима работы мотора.

    Правильный выбор необходимых характеристик основной системы дозирования и в дальнейшем будет определять плавность и устойчивость двигателя, особенно это будет заметно при частичных нагрузках. Авто При движении по городу 65% времени работает с слегка прикрытой дроссельной заслонкой с дроссельной заслонкой при времени впускного трубопровода выше 450 мм рт. Ст., А также потребляет до 35% от общего количества топлива.

    Таблица топливных кулачков карбюратора Солекс 21083

    В процессе дросселирования карбюратора наблюдается нестабильный по времени состав топливной смеси в рабочих зарядах, идентичности цикла нет. Это существенно влияет на состав выхлопных газов.
    Также на неоднородный состав горючей смеси в циклах могут влиять три фактора:

    • характер распределения смеси по проточному сечению;
    • топливная дисперсия;
    • характер распределения смеси по потоку.

    Существенное влияние на структуру струи может иметь вид истечения эмульсионной смеси из канала основной системы опрыскивателя. В зависимости от коэффициента продуктивности в системе учета ссуд и скорости истечения эмульсии могут быть получены такие виды потоков: ламинарный, пробковый, угрожающий эмульсионный, осесимметричный и волновой.

    Таким образом, в зависимости от изменения типа истечения из распылителя основной эмульсии однородность состава топливной смеси в рабочих циклах мотоциклетного цикла автомобиля будет изменяться.Оксисимметричный режим является наиболее оптимальным для стабильной работы двигателя автомобиля. Этого можно добиться за счет равномерной подачи топлива.

    Воздушные рубашки карбюратора Solex 21083 позволяют отрегулировать оптимальную работу карбюратора с топливными гибрелями. При этом следует помнить, что расположение воздушного гиббера основной системы внутри агрессивного магистрального тракта нежелательно из-за возможности его засорения или заклинивания, к чему может привести.

    Часто это наблюдается при пропускании картеров двигателя через карбюратор.Куртки воздуха правильно размещать в специальных карманах, которые защитят их от воздействия прямого потока воздуха.

    Из-за того, что большой объем, много воздуха будет проходить за единицу времени через диффузор, и в результате будет израсходовано намного больше топлива. Конечно, если вы не собираетесь прокачивать машину для быстрой езды, то для вас это будет не так существенно. В противном случае лучше установить жиклеры с меньшим сечением.

    Запускаем подбор гибера правильнее всего с топлива, а потом переходим к отбору воздуха.Также следует учитывать, что сначала нужно выбрать куртки для первой камеры, а после того, как на нее будут установлены жиклеры, следует перейти ко второй камере карбюратора. Только так считается наиболее правильная установка или замена джеклов.

    Каждый владелец автомобиля должен иметь хотя бы общее представление о своем устройстве. Без таких знаний не обходится ни один ремонт, а если речь идет о тюнинговых характеристиках автомобиля, то необходимо знать его устройство.

    Важной деталью ДВС является карбюратор — устройство, в котором происходит смешение воздуха и топлива.В результате получается горючая смесь, необходимая для работы силового агрегата.

    Если говорить об отечественных карбюраторах, нельзя не упомянуть Solex 21083 — один из лучших устройств в своем классе, обладающий прекрасными характеристиками и высокой надежностью. Эта модель имеет в своем арсенале одно неоспоримое преимущество — ее можно модифицировать самыми разнообразными методами, тем самым «проседая» карбюратор под конкретные условия работы.

    Что такое жиклеры

    Как правило, доработка карбюратора заключается в замене жиклеров.Рубашки представляют собой небольшие дозирующие элементы с отверстиями, которые имеют определенное сечение, через которое проходят компоненты горючей смеси. В этой статье пойдет речь о карбюраторе гибрель Solex 21083.

    Типы и классификация соков

    Для создания хорошей обедненной смеси в карбюраторе необходимо установить топливные жиклеры с малым сечением отверстия, а воздушные — с повышенным. Использование такой схемы позволяет двигателю стабильно работать даже при резком изменении режима езды.

    В карбюраторе Солекс 21083 установлены зазубрины двух типов:

    1. Топливные. Обеспечьте равномерный поток топлива в камеру карбюратора.
    2. Воздух. Подача воздуха дозирования в карбюратор.

    Важно понимать, что увеличение внутреннего диаметра топливного баллончика приведет к значительному увеличению расхода топлива, и такой выбор будет оправдан при желании увеличения мощности двигателя. В свою очередь, большой участок воздушного гиббера также становится причиной повышенного расхода топлива, но только при активной и быстрой езде.

    Владельцы автомобилей в большинстве своем предпочитают снижать аппетит силового агрегата, поэтому оптимальным решением станет установка комбинации джеков, позволяющая снизить расход топлива (иногда получается улучшить этот показатель на треть). Чтобы выбрать подходящие жиклеры, нужно разобраться с их маркировкой, что не так сложно, как может показаться на первый взгляд.

    Маркировка мокасин

    Выбирая жиклеры для карбюратора, неопытные автомобилисты часто приходят в недоумение из-за наличия нескольких цифр в маркировке потроха.Расшифровка этих знаков следующая:

    1. Карбюратор Solex 21083 в базовой комплектации комплектуется гикларами с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры). Цифры отображают диаметр дозирующих элементов.
    2. Внизу у «родных» топливных пробок цифры 95 и 97,5 (первая и вторая камера соответственно). Эти данные отображают полосу пропускания форсунок.
    3. Точно так же, как и в предыдущем примере, отмечены воздушные зажимы, только в этом случае они будут иметь маркировку 155 и 125, что отображает производительность деталей.Естественно, эти цифры на гибрелях с разной пропускной способностью будут меняться.

    Маркировка ссуд карбюратора довольно проста, но простого распознавания числовых значений недостаточно — нужно понимать, как и на что влияют эти показатели.

    Посмотрите, как самостоятельно отрегулировать расход фар автомобиля. Подробнее —

    Важным параметром, влияющим на работу кулачков, является соотношение воздуха и топлива в камере.Нормальным считается соотношение 14,9: 1, при котором расход топлива и мощность находятся в равновесии. Чтобы определиться с сочетанием, подходящим для конкретного стиля, достаточно выяснить, какое будет соотношение воздуха и топлива в горючей смеси.

    Заводские жиклеры карбюратора Солекс 21083 предназначены для экономичной езды и имеют достаточно малое поперечное сечение. Родные куртки менять нельзя, если нет особой необходимости увеличивать мощность двигателя. К тому же в результате замены займов смесь может оказаться слишком обедненной, и двигателю просто не хватит горючей смеси для нормальной работы.

    Если двигатель «не тянет», а проблема явно связана с составом горючей смеси, можно подумать о вариантах: различные конфигурации топливных и воздушных кулачков позволяют выбрать наиболее эффективную схему и используйте его в машине для достижения подходящих результатов.

    Подборка соков

    Подбирая набор новых зазубрин для доработки карбюратора, стоит комплексно изучить этот вопрос: Салекс 21083 модифицируется очень часто, и пара дополнительных советов от опытных водителей не помешает.Рекомендации по выбору чаще всего звучат так:

    • очень важно учитывать объем двигателя: при большом рабочем объеме для улучшения горючей смеси лучше выбирать воздушные жиклеры с малым сечением;
    • в первую очередь стоит выбрать жиклеры топлива, а уж потом искать воздух;
    • Последовательность также важна при установке ссуд: сначала они устанавливаются в первую камеру, а уже потом — во вторую — такой поэтапный подход позволит выбрать наиболее подходящую схему.

    В качестве примера выбора жиклеров для 1,5-литрового двигателя можно рассмотреть такую ​​комбинацию:

    • в первой камере установлен глушитель топлива 102,5, а в воздушной имеет сечение 155;
    • для второй камеры подбирается глушитель топлива 110, а воздушный — с маркировкой 125 или 135.

    Стоит обратить внимание на то, что Solex 21083 изначально рассчитан на 1,5-литровые двигатели И установка его на силовой агрегат с большим рабочим объемом не рекомендуется: из-за конструктивных особенностей этого карбюратора двигатель не будет работать. не получить достаточно качественную горючую смесь.

    Также стоит помнить, что все карбюраторы Солекс имеют аналогичное устройство, за счет которого обеспечивается взаимозаменяемость их элементов. Это правило распространяется и на гибелес: при необходимости вы можете выбрать для своего варианта куртку от другого карбюратора, имеющего другое сечение.

    Из описанных выше аспектов карбюраторы Solex можно сделать простой вывод: для разных объемов двигателя необходимо подбирать соответствующую конфигурацию, обеспечивающую качественное создание горючей смеси.

    И последняя рекомендация: При выборе зазубрин с большим сечением иногда возникает желание устранить их самостоятельно. Не стоит этого делать, потому что для работы приколов требуются правильные отношения, которые в «гаражных» условиях не сработают даже при наличии подходящего оборудования.

    Видео Gilkers на карбюраторе ВАЗ 21083 Solex

    Видео расскажет про карбюратор Solex 21083

    Заключение

    Карбюратор Solex 21083 славится своей надежностью и простотой не за счет возможностей модификации, а благодаря хорошей базовой комплектации. комплектация рассчитана на спокойный и размеренный стиль езды.Конечно, замена топливных и воздушных жиклеров карбюратора позволяет увеличить мощность силового агрегата или снизить расход топлива, но если эти показатели уже хорошие, менять их не стоит.

    Подбор и доработка бездельников на карбюраторы Солекс производятся в двух случаях: при необходимости увеличения показателей мощности двигателя двигателя (быстрый запуск, подхват, увеличение скорости движения) или уменьшения расхода топлива двигателем по паспортам.


    В случае увеличения мощности их обычно выбирают и увеличивают пропускную способность мазута гс (обогащают топливную смесь).При необходимости повысить топливную экономичность — увеличить пропускную способность пневмодомкратов (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор жиклеры с измененным сечением отверстия и шириной полосы, отличной от номинальной (маркировка на ссуде означает диаметр отверстия и соответствует определенной ширине полосы).

    Перед работой необходимо убедиться, что карбюратор и двигатель нормально работают на штатных укосинах. Также рекомендуется перед проведением доработки карбюратора привести систему питания и систему зажигания автомобиля.В том случае, если двигатель автомобиля кушает ведра бензина, а то и два, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, это нормально, и только потом заниматься доработкой.

    Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной схемы: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливной и воздушной кулачков основных систем дозирования. Изменение одного или нескольких компонентов этой цепочки приводит к явному изменению работы двигателя.Увеличение или уменьшение емкости ссуд должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных гбелей и производить с ними все манипуляции. Родные жиклеры поставили обратно в случае неудачи эксперимента.

    Варианты доработки и выбора джиклов на карбюраторы Солекс

    — Установить воздушные или топливные жиклеры от другого карбюратора, от другого двигателя

    Вы можете выбрать один из приведенных ниже списков.

    Таблица размеров и приспособлений топливных автобусов ГДС для карбюраторов Солекс

    Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
    2108-1107010 97,5 97,5
    21081-1107010 95 97,5
    21083-1107010 95 97,5
    21073-1107010 107,5 117,5
    21051-1107010 105 110
    21083-1107010-31 95 100
    21083-1107010-35 95 100
    21083-1107010-62 80 100
    21412 95 95

    Таблица размеров и применимости воздушных заслонок для карбюраторов Солекс

    Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
    2108-1107010 165 125
    21081-1107010 165 135
    21083-1107010 155 125
    21073-1107010 150 135
    21051-1107010 150 135
    21083-1107010-31 155 125
    21083-1107010-35 150 125
    21083-1107010-62 165 125
    21412 160 100

    Воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и ключи кербюратора Solex


    — для доработки существующих форсунок

    Есть сверла тонкие 1 мм, 1.5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т. Д. Их можно использовать для переподключения штатных курток к желаемому размеру, увеличивая их пропускную способность. В некоторых случаях можно залить оливковое отверстие потрошителя и перемотать заново.

    Технология выбора joclars

    Начинаем подбор топливной или воздушной сетки ГРС первой камеры карбюратора. Устанавливаем бустер уменьшенного или увеличенного размера (как правило, всего сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости проводим простоя винта «качества» и «количества».

    Устанавливаем толще еще большее измерение, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя в разных режимах. Работа кропотливая, требует времени и нервов. После этого делаем шаг назад, устанавливая рыхлый отсекатель. Так же проводим настройку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваемся первой).

    Подробно этот процесс (в комплексе с другими модификациями карбюратора) расписан в статьях на сайте.

    Проверка пропускной способности кредитов для контроля соответствия их маркировки можно проверить, сделав самодельное устройство (см.).

    Примечания и дополнения

    — Подбор джеклов описанный выше — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5-10 процентов или КПД в пределах литра на сотню). Все более и более эффективно настраивая свой карбюратор, можно добавлять к выбору лазеек, причем как маленьких, так и больших, выбирать эмульсионные трубки, модифицировать камеры смешения карбюратора, ускорительный насос и изменять последовательность открытия дроссельной заслонки.Мера мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что со временем изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

    Системы питания современных автомобилей усложняются, но простой, доступный и надежный карбюратор по-прежнему будет служить владельцам старых автомобилей. Сейчас карбюраторные автомобили давно не производят. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин.Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автогенного завода до сих пор выпускается и успешно работает в силовых установках двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его также можно встретить на автомобилях. ранние модели Десятой семьи.

    Несмотря на простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов. Не только на «Ниву» устанавливали «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем побольше и научиться его настраивать.

    Карбюратор «Солекс»: Модификации

    Базовую конструкцию этих устройств разработали инженеры французской компании «Солекс».

    Позже Димитровградский завод получил лицензию на производство, а все остальные доработки производились здесь специалистами. Дааз был разработан популярным «Солекс 21073». Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с объемом 1,3 л и 2109. «Солекс» 21083 был доработан на 1.5-литровые силовые агрегаты. Такими же механизмами оснащались модели из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. На классические модели ВАЗ устанавливались «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» комплектовались механизмом «Солекс» 21073-1107010. Сейчас ему поменяли инжектор.

    Устройство

    Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсии. Его модификации изначально устанавливались на моторы, при этом устройство отличалось наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования.Также в устройстве есть переходные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

    Механизм двух половинный. Нижний — более массивный — и верхний. Эта половинка и есть непосредственно само устройство, а верхняя часть — для карбюратора с крышкой. Внизу каждой камеры расположены поворотные краны с механическим приводом. Вверху в первой камере карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Это необходимо для реализации пуска еще одного спущенного энергоблока.Эта часть активируется кабелем, который идет в кабину и соединяется с рычагом, отвечающим за сцену и пусковую установку.

    Принцип работы

    Работает «Салекс 21073» следующим образом. Бензин будет попадать в поплавковую камеру с заборным патрубком — топливо также проходит через решетку фильтра, где оно очищается, и проходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, причем секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина.Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов кузова на уровень топлива в этой камере.

    Тем самым обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере наполнения камеры поплавок, прижимая кусок игольчатого клапана, перекрывает доступ к камере. Об этом говорит постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через жиклеры попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных джилометрах поступает воздух.Далее смешивается бензин и воздух. В результате образуется топливная смесь. Он попадет как в маленькие диффузоры, так и в большие устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы. Когда хозяин пытается запустить двигатель «на холоде» для обогащения топливной смеси, включается пусковое устройство. Его водитель стартует из кабины — это больной.

    При максимально возможном нажатии на ручку воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается.При этом первая камера открывается на дальность от пусковой установки. Настраивается с помощью регулировочного винта на карбюраторе Solex. Регулировка зазора позволит регулировать обороты в режиме холостого хода.

    Система запуска

    Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, связанный с воздушной заслонкой. После запуска мотора во впускном коллекторе возникает разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку.Если рукоятку шага вернуть в нормальное положение, это приведет к уменьшению стартовых зазоров.

    Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и не конфигурируются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при растяжении сублики он находится в заблокированном состоянии.

    Система холостого хода

    Этот узел необходим для подачи в камеры сгорания горючей смеси на самых минимальных оборотах. Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки.Топливо в систему будет попадать на главную гиберу в первой камере. Через Juger XX, где затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан. Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

    Далее горючая смесь попадет в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выхлопному отверстию ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, который можно регулировать и изменять характеристики карбюратора.Этим элементом также настраивается работа двигателя в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073». По нему определяется величина дроссельного зазора первой камеры в режиме ХХ.

    Другие узлы карбюратора

    Также в устройстве механизма есть ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженных режимах.

    Установка поплавковой камеры

    Итак, мы рассмотрели Устройство «Солекс». Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно, а расход топлива не будет слишком большим.Для начала нужно запустить и прогреть мотор. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. После отсасывающего кабеля отсоединяем и откручиваем крышку от прибора.

    Снимать нужно максимально плавно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой или штангенциркулем измеряется расстояние в каждой из камер. Измерять надо от плоскостей клапанов до кромки бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если он больше или меньше, то параметр регулируется перемещением поплавка.Потом устройство снова едет, двигатель настроен и прогрет.

    Настройка холостого хода

    Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Как следствие — потери мощности, плавающий оборот и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня настройте режим ожидания. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма есть отверстие.В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Прикручен до упора. Однако не стоит сильно дорожить.

    Затем из самого крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее устанавливается двигатель без всасывания. Откручиваем качественный винт — карбюратор 21073 будет регулировать вращение мотора. Затем элемент снова прикручивается. Поворачивать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально устойчивой.Медленно вращайте винт. Когда работа мотора станет более спокойной, его откручивают не более чем на один оборот. В итоге обороты холостого хода будут около 900. Но если двигатель глохнет, они немного увеличиваются.

    Вывод

    Это самые главные правила, как установить карбюратор «Солекс» (на «Ниве» он идет или «семерка», значения не имеет). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Этот карбюратор хорош тем, что его можно настроить с минимальным набором инструментов в любых условиях.Но время идет вперед, а машин с таким типом силовой установки становится все меньше и меньше.

    Подбор форсунок по таблице объемов двигателя. Размер карбюратора

    Эти мелкие детали влияют на работу двигателя машины. Если увеличить жиклер, можно сделать машину резвой, но для этого потребуется много топлива. Установив воздушный жиклер с большим сечением, мы получаем машину, не развивающую высоких скоростей, но не требующую частой дозаправки.Все зависит от пожелания автовладельца.

    Очистка, настройка, замена и регулировка жиклеров и регулировка обогащения топливно-воздушной смеси осуществляется при техническом обслуживании и при возникновении нештатных ситуаций.

    Основные типы жиклеров и их выбор

    Промышленность выпускает 2 типа жиклеров карбюраторов, которые входят в каждый ремонтный комплект:

    Они изготавливаются для каждой камеры в устройстве. Выбор жиклера зависит от поперечного сечения большого и малого диффузоров карбюратора.Для каждой модели и марки автомобиля существуют разные ремкомплекты. Детали различаются диаметром отверстий. Как отрегулировать правильную работу мотора — это информация, необходимая каждому автовладельцу.

    Довольно часто карбюратор Солекс устанавливается на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В этом случае машина будет работать с перебоями, потому что жиклеры ВАЗ не смогут эффективно выполнять свою работу — из-за недостаточного диаметра для подачи обогащенной смеси.

    Часто автомобилисты устанавливают большую топливную деталь для лучшего разгона и динамичного вождения.В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличение диаметра струи на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат. Как выбрать форсунки, расскажет таблица.

    При объеме двигателя 1,6 литра нельзя ставить на него главный жиклер от мощного двигателя. Если вас больше не устраивает разгон автомобиля, возможно, вам придется поискать другую причину, например:

    • низкий уровень сжатия в одном из цилиндров;
    • неисправна регулировка системы зажигания;
    • одна или несколько свечей зажигания неисправны;
    • Требуется замена высоковольтных проводов.

    Это лишь некоторые из причин и неисправностей, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения автомобилистов о переделке жиклеров разные, но большинство считает, что этого делать не стоит. Иногда любители сэкономить устанавливают форсунки меньше рекомендованных размеров. В этом случае получается экономичная, но очень слабая машина, которая очень долго будет разгоняться. Жиклеры озонового карбюратора не должны устанавливаться в карбюратор Ford.Они должны быть на классических «Жигулях».

    Правильная регулировка работы карбюратора может иметь большое влияние на ускорение и мощность транспортных средств.

    Проведение регулировки карбюратора

    Каждый из карбюраторов имеет несколько значений регулировки. После выполнения этой операции заменить:

    • заправку поплавковой камеры бензином;
    • максимальная скорость холостого хода;
    • Насыщение топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель.

    Отрегулировать качество смеси достаточно просто. Сделать это может каждый автомобилист:

    1. На прогретом двигателе винтом регулировки качества смеси установить на тахометре число оборотов, не более 900;
    2. Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая регулировочный винт. Доводим двигатель до очень малых оборотов;
    3. Постепенно выкручивая винт, доводим обороты до нормального размера, чтобы двигатель работал ровно.Здесь нельзя перестараться, лучше провести операцию заново. Повышенные обороты холостого хода увеличивают расход топлива, поэтому вносятся дополнительные корректировки.

    Бывают ситуации, когда приходится увеличивать скорость из-за сбоев в работе мотора. Например, если вращение винта не меняет скорость. Причин такой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:

    • жиклер электромагнитного клапана — возможно засорение;
    • канал под винт регулировки качества смеси.При некачественном бензине забивается;
    • электромагнитный клапан — возможно, он неисправен.

    Проверить исправность клапана довольно просто. При выключенном двигателе отсоединить провод от электромагнита, открутить электромагнитный клапан и отсоединить топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и выводим снятый с клапана провод.

    Щелчок и погружение штока клапана в корпус указывает на исправность электромагнита.В противном случае меняем этот узел устройства. Мастера советуют более простой способ. При работающем двигателе снимите провод. Если двигатель заглох, можно продолжать работу — клапан исправен.

    Если в жиклер попала соринка, его следует очистить. Уборка очень проста. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора. Часто пятнышки настолько малы, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если деталь удаляется, то ее продувают, чтобы устранить эту проблему.После выполнения всех операций ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

    Очистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, в дороге не всегда удается. Зачастую он настолько забивается, что не может быть продуман, и карбюратор необходимо разбирать для устранения неисправности. Только тогда становится возможным очистить этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

    Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, пока двигатель не заработает нормально, и поезжайте домой.В этом случае бензин проходит мимо жиклера холостого топлива, что приводит к повышенному расходу топлива. Главный «симптом» данной неисправности — перебои на минимальных оборотах и ​​остановка двигателя при нажатии на педаль газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

    Помните — настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим часто бывает необходимо заменить жиклер, установив деталь из комплекта.Как это сделать правильно, мы рассмотрим далее.

    Замена жиклера

    Подбор жиклеров карбюратора осуществляется по маркировке. Каждый номер детали в комплекте должен соответствовать диаметру, указанному в таблице. Выбирая комплект деталей карбюратора, определитесь, какая мощность, скорость взлета вам подойдут. Если выставить номинальные размеры, то все просто — сначала необходимо выбрать комплект. Это самая требовательная работа при покупке. Следует помнить, что 80% запчастей на рынке — из Китая.Обратите на это внимание, когда поднимаете их. Потом можно делать ремонт.

    Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с карбюраторами ДААЗ. Практически во всех модификациях первичная камера оснащена форсункой на 4,5. Основная топливная форсунка имеет маркировку 135, воздушная форсунка — номер 170. При установке форсунки №4 в первой камере устанавливаются 130 топливных и 150 воздушных форсунок. Это соотношение обязательно нужно поддерживать.

    Для его проведения нам необходимо снять карбюратор с двигателя.Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема разборки карбюратора описана в других статьях на сайте, единственное, на что нужно обратить внимание, это прокладка между карбюратором и корпусом двигателя.

    Сняв карбюратор отверткой, открутить винты крепления крышки. Снимаем и плоской отверткой откручиваем топливную и воздушную жиклеры. На воздухе необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем устанавливаются новые детали или чистятся старые исправные форсунки.Для большей уверенности необходимо откалибровать жиклеры на специальном стенде. «Неправильные» части следует удалять, но не самостоятельно.

    Перед установкой все детали карбюратора необходимо промыть в очищающей жидкости, удалить грязь, нагар и очистить все каналы. Начинаем устанавливать новые форсунки. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой части механизма. Жиклеры карбюратора должны иметь маркировку в соответствии с маркировкой.

    После сборки устройства установите его на новую прокладку и затяните гайки крепления.Первичная регулировка и настройка осуществляется винтом насыщения смеси и регулировкой холостого хода. Эти операции запустят двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Следим за тем, чтобы все детали были на своих местах и ​​надежно закреплены. Проводим пробный пуск двигателя. Теперь нам нужно наладить работу мотора и прогреть его.

    Посмотрев данные о температуре двигателя, мы настроили его работу.

    После выполнения всех операций по установке жиклеров, надежной регулировки карбюратора и выполнения всех инструкций подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

    Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

    Подбор и доработка жиклеров на карбюраторах Солекс осуществляется в двух случаях: при необходимости увеличения мощностных показателей двигателя автомобиля (быстрый запуск, отклик дроссельной заслонки, увеличение оборотов) или для уменьшения расхода топлива двигателем. от показателей паспорта.


    В случае увеличения мощности обычно подбирают и увеличивают пропускную способность топливных жиклеров ГРС (обогащают топливную смесь).При необходимости повысить топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных жиклеров ГРС (обеднить топливную смесь). В любом случае на форсунки карбюратора необходимо устанавливать форсунки с измененным сечением жиклера и мощностью, отличной от номинальной (маркировка на форсунках означает диаметр отверстия и соответствует их определенной пропускной способности).

    Перед началом работ убедитесь, что и карбюратор, и двигатель работают нормально на стандартных жиклерах. Также перед проведением доработки карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля.Если двигатель автомобиля поедает бензин ведрами или даже вдвое, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.

    Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной схемы: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных систем дозирования. Изменение одного или нескольких компонентов этой цепочки приводит к явному изменению работы двигателя.Увеличение или уменьшение пропускной способности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГРС и произвести с ними все манипуляции. Родные жиклеры ставим обратно на случай неудачи эксперимента.

    Варианты доработки и выбора жиклеров на карбюраторы Солекс

    — Установить воздушные или топливные жиклеры от другого карбюратора, от другого двигателя

    Вы можете выбрать из списка ниже.

    Таблица размеров и применимости топливных жиклеров GDS для карбюраторов Solex

    Карбюраторные модели 1-я камера 2-я камера
    2108-1107010 97,5 97,5
    21081-1107010 95 97,5
    21083-1107010 95 97,5
    21073-1107010 107,5 117,5
    21051-1107010 105 110
    21083-1107010-31 95 100
    21083-1107010-35 95 100
    21083-1107010-62 80 100
    21412 95 95

    Таблица размеров и применимости форсунок GDS для карбюраторов Solex

    Карбюраторные модели 1-я камера 2-я камера
    2108-1107010 165 125
    21081-1107010 165 135
    21083-1107010 155 125
    21073-1107010 150 135
    21051-1107010 150 135
    21083-1107010-31 155 125
    21083-1107010-35 150 125
    21083-1107010-62 165 125
    21412 160 100

    воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Solex


    — Модифицировать существующие форсунки

    В продаже есть сверла тонкие 1мм, 1мм.5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т. Д. Их можно использовать для сверления штатных сопел до необходимого размера за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно запаять отверстие оловом и просверлить его заново.

    Техника подбора форсунок

    Начинаем подбор с ГДС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Устанавливаем вместо штатного жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего сотку) и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости отрегулируйте холостой ход винтами «качество» и «количество».

    Устанавливаем жиклер еще большего размера, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требует времени и нервов. Затем мы делаем шаг назад, устанавливая струю настоящего измерения. Аналогичную настройку проводим и для второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

    Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте.

    Проверка пропускной способности форсунок на соответствие их маркировки может быть проверена изготовлением самодельного устройства (см.).

    Примечания и дополнения

    — Подбор жиклеров описанный выше — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5-10 процентов или экономия в пределах литра на сотню). Вы можете настроить свой карбюратор более эффективно и эффективно, если вы добавите к выбору форсунок, как малых, так и больших, подберете эмульсионные трубки, измените камеры смешения карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок.Комплекс мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в конечном итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

    Наиболее распространены карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Они различаются калибровочными данными, т.е. поперечное сечение больших диффузоров (DB), значение и тип жиклеров и других потрохов, и рассчитаны на определенный типоразмер и тип двигателя.
    21083 — «базовая» модификация карбюратора с наименьшим сечением диффузоров 21х23, рассчитанная на поперечно расположенный двигатель «долото» объемом 1 штука.5 литров. Он особенно популярен тем, что из него можно получить солекс любой модификации, а также уникальную, отшлифовать его на любую стоимость диффузоров и так далее. Нежелательно ставить двигатель объемом больше 1,5 л — на высоких оборотах он будет душить двигатель из-за небольшого сечения OBD. Стоит отметить, что 21083 готовит обедненную смесь (из-за особенностей двигателя 2108) и для получения хорошей динамики на двигателе УЗАМ желательно поменять жиклеры.
    21053 — карбюратор для продольного двигателя 2105 объемом 1,5 л, имеет диффузоры 23х24. Наиболее приемлемый вариант для двигателей 1,5 л, требует минимальной регулировки. Если вы не хотите долго бороться с жиклерами или ищете интеллектуальный карбюратор — это Solex для вас
    21073 — карбюратор для нивы, на объем 1,7 л, диффузоры 24х24, популярные среди владельцев двигателей УЗАМ-1,7, для двигателя 1,7 л тоже становится при минимальной доводке.
    Особенность: дополнительно имеет 2 штуцера рециркуляции ОГ, в других Солексах их нет (на фото позиция «а»).
    21041 — единственный карбюратор семейства Solex, разработанный для московского двигателя объемом более 1,8 л, имеет самые большие диффузоры — 24х26. Внимание! Есть несколько модификаций этого солекса для МПСЗ или БСЗ, они отличаются отсутствием и наличием вакуумной форсунки предпускового зажигания, будьте осторожны.
    Кроме того, хочу сказать, что любой солекс можно настроить на любую громкость — дело времени и нервов и сгоревшего бензина.Если поставить Solex 083 на 1,5 литра, то снизу получим приемистый двигатель, который глохнет после

    .

    4500об, если поставить

    Внимание! Все Solex одинаковы внешне и по устройству, поэтому они устанавливаются, подключаются и настраиваются одинаково, независимо от модели!
    Внешний вид и подключение карбюратора на примере 21041 — **** — 10.

    1. Электромагнитный клапан, используемый в системе EPHH (экономайзер принудительного холостого хода), перекрывает подачу топлива через жиклер холостого хода, сам жиклер можно найти, открутив соленоидный клапан.Если у вас нет блока EPHX, то к выводу электромагнитного клапана необходимо подключить +12 вольт, чтобы при выключении зажигания напряжение на нем пропадало (прекращается подача топлива на ХХ), что упростит выключите двигатель и избегайте калильного зажигания.
    2. Отверстие для отбора проб картерного газа необходимо для всасывания картерных газов из двигателя на холостом ходу, когда дроссельные заслонки закрыты. Подключается к тонкому шлангу на баке Solex или врезается в главный шланг отвода газа из картера.
    Если поддон не имеет для него тонкого штуцера, нужно подсоединить его шлангом к магистральной трубе картерных газов или просто надеть на него трубку с топливным фильтром на конце. Отключение звука не рекомендуется, чтобы не нарушать работу ХХ.
    3. Соединение устройства предварительной сигнализации вакуумного розжига соединено шлангом с распределителем.
    4. Труба отопления первой камеры, для стабильной работы зимой трубу нужно врезать в систему охлаждения, для этого удобно использовать выходящий из коллектора шланг.
    5. Впускной патрубок для топлива.
    6. Винт регулировки ЧИСЛА оборотов ХХ (черная пластиковая ручка). На конце этого винта идет проводка с клеммой, она используется в системе EPHH, если у вас ее нет, то проводку никуда подключать не нужно (изолировать ее не нужно).
    7. Отверстие, в котором находится винт регулировки КАЧЕСТВА смеси ХХ.
    8. Ось демпфера первой камеры, к которой кулачок ускорительного насоса привинчен гайкой (UH)
    a. На 21073 сюда вставляются трубки рециркуляции выхлопных газов, они соединяются между собой отрезком шланга.
    б. В других модификациях «Солекс» есть штуцер обратной подачи топлива.

    Установка карбюратора Солекс, например 21041-10.

    Возможны 2 варианта установки карбюратора Солекс: первая камера (камера с воздушной заслонкой сверху) на ГБЦ (как у штатных к126 и OZON) и первая камера дальше от ГБЦ.К тому же, в зависимости от выбора установки, есть 2 варианта подключения привода дроссельной заслонки, об этом позже.

    Вариант «первая камера дальше от ГБЦ» еще называют «развернутыми» подошвами. Суть этого «разворота» в следующем. Когда карбюратор находится в первой камере ближе к головке блока цилиндров, тогда расстояние от него до 1 и 4 цилиндров больше, чем до 2 и 3, поэтому двигатель получает больше смеси в 2,3 и становится хуже в 1.4, что заметно по цвету свечей после длительной работы двигателя, кроме того, при полном форсаже, когда обе камеры открыты, воздух проходит по пути наименьшего расстояния — т.е. через одну и ту же первую камеру, меньшего диаметра и с более плохими форсунками. Переворачивание Solex позволяет несколько выровнять расстояние до цилиндров, и когда заслонки открыты, воздух будет в основном проходить через большую вторую камеру.

    Если выбор пал на вариант №1, первая камера до ГБЦ, то привод дроссельной заслонки при желании можно реализовать без изменения родной тяги, что очень просто и быстро (недостаток в том, что родные люфты педали газа остаются у нас), в «развернутом» варианте необходимо делать тросовый привод газа.

    В этом блоге я постараюсь сделать понятный и простой (хотя и менее точный) расчет необходимого карбюратора, так как многие люди не понимают, что нужно начинать резку карбюратора или устанавливать другой с более крупными диффузорами.
    Хочу сразу всех разочаровать, но карбюратор не дает мощности и ее нельзя увеличить заменой или настройкой карбюратора! Все, что мы можем сделать, это улучшить ускорение автомобиля за счет обогащения топливной смеси. Но даже здесь надо понимать, что бензин горит только при определенном соотношении воздуха и топлива.Смесь (коэффициент избытка воздуха) может варьироваться от 0,85 (богатая смесь) до 1,15 (бедная), при большем количестве бензина смесь просто не горит!
    Для оптимальной работы карбюратора необходимы определенные условия, а именно скорость воздуха:
    — минимальная (по разным данным) не менее 30 м / с в самой узкой части — в диффузоре;
    — максимум 120 м / с.
    Расчет сделаем для частоты вращения двигателя равной:
    — 1000 об / мин, так как именно на этой скорости должна включиться основная система дозирования;
    — 4000 об / мин, что сравнимо со скоростью 100 км / час на 4-ступенчатой ​​коробке передач и 120 км / час на 5-ступенчатой ​​коробке передач;
    — 5600 об / мин, так как это максимальные обороты, за ними следует снижение мощности и крутящего момента, что видно из скоростных характеристик:

    Подведем итог: стандартного карбюратора достаточно для работы штатного двигателя; тем, кто хочет улучшить динамику, достаточно немного увеличить жиклер.Например на 083 Солекс с 95 до 97,5. Согласитесь, так проще, дешевле и быстрее.

    Для тех, кто все еще не согласен, попробуйте посчитать проходное сечение канала между клапаном и ГБЦ

    Подбор карбюратора к двигателю очень важен для производительности и экономичности двигателя. Многие конструкторы двигателей часто ошибаются и устанавливают карбюраторы на свои двигатели по принципу «чем больше, тем лучше».

    Если двигатель оснащен слишком большим карбюратором, он будет глохнуть и периодически работать на низких оборотах и ​​не начнет работать нормально, пока не достигнет очень высоких оборотов.Естественно, ухудшаются КПД и состав выхлопных газов.

    Для двигателей большого рабочего объема и двигателей, работающих на высоких оборотах, требуются карбюраторы большего размера, чем для двигателей малого рабочего объема, работающих на низких оборотах.

    Многие карбюраторы объединены из-за их потенциальной пропускной способности по воздуху, измеряемой в м 3 / мин. Большинство, но не все производители тестируют свои карбюраторы при 38 мм рт. Искусство. Сравнивая карбюраторы разных моделей, проверьте, проводятся ли измерения одинаково.

    Наиболее важными факторами при выборе карбюратора являются рабочий объем двигателя, максимальная частота вращения двигателя и объемный КПД.

    Объемный КПД — это мера способности двигателя полностью заполнять цилиндры и указывается в процентах (%). Например, двигатель объемом 1639 куб. См, который получает 1311 куб. См топливно-воздушной смеси в камеру сгорания на каждом такте впуска, имеет объемный КПД 80%.

    Для простоты предполагается, что объемный КПД составляет около 80%, что является средним значением для двигателя с повышенными характеристиками.Для повседневного использования 4-цилиндрового карбюратора вам необходимо определить, в каком диапазоне оборотов двигатель будет работать чаще всего. Будьте реалистичны — вы можете навредить себе, если переоцените. Округлите результаты до ближайшего подходящего размера карбюратора. Приведенная ниже таблица является руководством по определению пропускной способности карбюратора.

    Обычно для двигателей с повышенным рабочим объемом небольшого рабочего объема требуются карбюраторы с производительностью на входе от 14 200 до 17 040 м3 / мин, в зависимости от фактического рабочего объема и уровня модификации.Высокопроизводительные двигатели с наддувом хорошо работают с карбюраторами на выходе от 18 до 23 м3 / мин, опять же, в зависимости от рабочего объема и уровня наддува.

    Производительность карбюратора по расходу м3 / мин в зависимости от рабочего объема и

    Подбор и доработка жиклеров на карбюраторах Солекс осуществляется в двух случаях: при необходимости увеличения мощностных показателей двигателя автомобиля (быстрый запуск, отклик дроссельной заслонки, увеличение оборотов) или для уменьшения расхода топлива двигателем. от показателей паспорта.


    В случае увеличения мощности обычно выбирают и увеличивают пропускную способность топливных форсунок ГДС (обогащают топливную смесь). При необходимости повысить топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных жиклеров ГРС (обеднить топливную смесь). В любом случае на форсунки карбюратора необходимо устанавливать форсунки с измененным сечением жиклера и мощностью, отличной от номинальной (маркировка на форсунках означает диаметр отверстия и соответствует их определенной пропускной способности).

    Перед началом работ убедитесь, что и карбюратор, и двигатель работают нормально на стандартных жиклерах. Также перед проведением доработки карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля. Если двигатель автомобиля поедает бензин ведрами или даже вдвое, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.

    Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной схемы: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных систем дозирования.Изменение одного или нескольких компонентов этой цепочки приводит к явному изменению работы двигателя. Увеличение или уменьшение пропускной способности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГРС и произвести с ними все манипуляции. Родные жиклеры ставим обратно на случай неудачи эксперимента.

    Варианты доработки и выбора жиклеров на карбюраторы Солекс

    — Установить воздушные или топливные жиклеры от другого карбюратора, от другого двигателя

    Вы можете выбрать из списка ниже.

    Таблица размеров и применимости топливных жиклеров GDS для карбюраторов Solex

    Карбюраторные модели 1-я камера 2-я камера
    2108-1107010 97,5 97,5
    21081-1107010 95 97,5
    21083-1107010 95 97,5
    21073-1107010 107,5 117,5
    21051-1107010 105 110
    21083-1107010-31 95 100
    21083-1107010-35 95 100
    21083-1107010-62 80 100
    21412 95 95

    Таблица размеров и применимости форсунок GDS для карбюраторов Solex

    Карбюраторные модели 1-я камера 2-я камера
    2108-1107010 165 125
    21081-1107010 165 135
    21083-1107010 155 125
    21073-1107010 150 135
    21051-1107010 150 135
    21083-1107010-31 155 125
    21083-1107010-35 150 125
    21083-1107010-62 165 125
    21412 160 100

    воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Solex


    — Модифицировать существующие форсунки

    В продаже есть сверла тонкие 1мм, 1мм.5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т. Д. Их можно использовать для сверления штатных сопел до необходимого размера за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно запаять отверстие оловом и просверлить его заново.

    Техника подбора форсунок

    Начинаем подбор с ГДС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Устанавливаем вместо штатного жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего сотку) и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости отрегулируйте холостой ход винтами «качество» и «количество».

    Устанавливаем жиклер еще большего размера, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требует времени и нервов. Затем мы делаем шаг назад, устанавливая струю настоящего измерения. Аналогичную настройку проводим и для второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

    Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте.

    Проверка пропускной способности форсунок на соответствие их маркировки может быть проверена изготовлением самодельного устройства (см.).

    Примечания и дополнения

    — Подбор жиклеров описанный выше — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5-10 процентов или экономия в пределах литра на сотню). Вы можете настроить свой карбюратор более эффективно и эффективно, если вы добавите к выбору форсунок, как малых, так и больших, подберете эмульсионные трубки, измените камеры смешения карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок.Комплекс мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в конечном итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

    Форд

    .019 .048 .219

    .046 .028C

    МОДЕЛЬ

    ЛЕТ

    WEBER CARBS

    ДРОССЕЛЬ

    КОЛЛЕКТОР

    ПЕРЕХОДНИК

    КОМПЛЕКТЫ

    1600 (без перекрестного потока)

    40 DCOE X2

    K081

    1600 Кортина, Капри, Пинто, X-Flow

    1966–1973

    40 DCOE X2

    K083

    1600 Fiesta

    1978–1981

    34 DMTR

    K454

    1.8 Курьер

    1972–1978

    32/36 DGV

    .333 K602
    .333 K662

    2.0 Capri & Pinto W / Holley 5200

    1970–1974

    32/36 DFEV

    Прямой

    K453

    40 DCOE X2

    .181
    K218

    44 IDF X2

    K219

    2.0 Курьер

    1979–1985

    32/36 DFEV

    K674

    2.3 Все с регулируемым карбюратором Вентури

    1977–1983

    38 DGES

    ,457 K457

    32/36 ДГЭВ

    .457 K463

    2.3 Рейнджер с Картером 1 BBL

    32/36 ДГЭВ

    ,55

    K552

    2.3 Рейнджер

    1985

    32/36 ДГЭВ

    Только комплект

    K466

    38 DGES

    Только комплект

    K465

    2.3 Головка универсального порта

    40 DCOE X2

    K440

    Все с переменными углеводами

    1975

    38 DGES

    .457 K457

    5,0 Вт / регулируемый карбюратор Вентури

    38 DGES

    ,457 K467

    5,0 Вт / Холли Карбс

    38 DGES

    .457 K468

    Универсальный от 1 до 2 баррелей

    32/36 DGV

    ,55

    K616

    Универсальный от 1 до 2 баррелей

    32/36 ДГЭВ

    .55

    K617

    Универсальный от 1 до 2 баррелей

    38 DGES

    ,55

    К617-38

    Малый блок 289-302 V8

    48 ИДА X4

    .907HTB K9103

    48 ИДА X4

    .904 K9107

    44 IDF X4

    .915 K9116

    48 IDF X4

    .915 K9117

    Виндзор

    48 ИДА X4

    .908 K9119

    Кливленд

    48 ИДА X4

    .909 K9110

    429-460

    48 ИДА X4

    .918 K9118

    FE

    48 ИДА X4

    .916
    Плоская головка 1949-1952 2 BBL X2 K9519

    Плоская головка

    1949–1953

    2 BBL X3

    K9520

    Y-блок

    2 BBL X3

    .573PM

    K9124

    Модель A

    32/36 DGV

    K9528

    1600 Кортина, Капри, Пинто, X-Flow

    1966–1973

    40 DCOE X2

    12-3019

    Carter Jet Conversion — Детали карбюратора Mikes

    120-17

    .095

    120-103

    .089

    120-129

    .095

    120–155

    .091

    120–158

    .082

    120–159

    .089

    120–160

    0,096

    120–161

    .104

    120–162

    . 1015

    120–163

    .098

    120–164

    . 0945

    120–165

    .086

    120–166

    . 0935

    120–167

    .095

    120–170

    . 10236

    120–171

    . 1065

    120–174

    .055

    120–175

    .073

    120–176

    .0635

    120–177

    0,076

    120–181

    . 0492

    120–184

    0,059

    120–185

    .067

    120–186

    .061

    120–187

    . 0512

    120–193

    .057

    120–194

    . 0785

    120–196

    .0595

    120-203

    .090

    120-217

    .053

    120-222

    .070

    120-224

    . 0995

    120-226

    .065

    120-227

    .054

    120-228

    . 0689

    120-229

    . 0748

    120-233

    .081

    120–256

    0,092

    120–257

    .0846

    120–272

    .0875

    120–350

    0,050

    120-353

    .053

    120-356

    0,056

    120-359

    0,059

    120-362

    .