12Сен

Какие автомобили не гниют: Комментарии к материалу Продажи б/у «японок» подскочили на 40% — что берут новосибирцы и сколько за это платят, Какие праворульные авто покупают в Новосибирске, 11 января 2022 | НГС

Содержание

За ними заржавеет. Топ-5 быстро гниющих авто — журнал За рулем

По отзывам автовладельцев и мастеров-жестянщиков мы составили список моделей с самой низкой антикоррозийной защитой.

Ходила такая шутка: «Если УАЗ Патриот остановить в поле и прислушаться, то можно услышать, как он ржавеет». Коррозию не зря называют «рыжей чумой» — она косит всех без разбора.

Самый доступный вариант: Лада Гранта

Речь о первом поколении — второе еще недостаточно изучено. Хотя и о нем начали появляться нелестные отзывы от владельцев «годовалых» машин.

У Гранты быстро сдается кузов в тех местах, где он закрыт шумоизоляцией. Непрокрашенные элементы под капотом и со стороны днища — самое слабое место автомобиля. Пороги и нижняя часть дверей держатся два-три года.

Материалы по теме

Причина — посредственное или, точнее, нестабильное качество оцинковки, что напрямую связано с используемыми дешевыми технологиями. Если Гранту окунать в цинковую ванну, она наверняка перестанет быстро ржаветь. Но и быть самым доступным автомобилем — тоже.

Вообще, покупка удачной Гранты — во многом вопрос везения. Мне доводилось видеть кузова, которые и после 100 000 км пробега все еще оставались в хорошем состоянии. Так что если верите в удачу — эта машина для вас. При выборе типа кузова советую ориентироваться на лифтбек — он защищен от коррозии лучше, чем седан.

Бюджетный класс: Renault Logan/Sandero

Ситуация схожая с Грантой: «рыжая сыпь» может вылезти через пару зим, а может не вылезти и через пять. Седан более склонен к коррозии, чем хэтчбек. Ржавчина появляется на сварных швах дверей, дверных проемах, дверях снизу, в скрытых полостях порогов. А также везде, где металл не покрыт грунтовкой — в первую очередь со стороны днища.

Как и Гранте, Логану рекомендована дополнительная антикоррозионная обработка. Родственному по платформе и близкому по цене Ниссану Альмера — тоже.

Недорогой кроссовер: Skoda Yeti

На титул короля коррозии в этой ценовой категории в равной степени претендуют модели многих марок. Среди них Lifan X60, Renault Duster, Geely Emgrand X7, Mitsubishi ASX и даже самый продаваемый кроссовер последних лет Hyundai Creta.

Yeti же вышел в антилидеры из-за риска быстрой коррозии — множество претензий поступали в гарантийный период.

Материалы по теме

Не обращайте внимание на место сборки — оно на скорость появления очагов коррозии никак не влияет. И хотя заводы довольно скоро реагируют на рекламации и во многих случаях модернизируют технологию, недорогим моделям все равно «не светит» самый надежный вариант оцинковки — горячий, когда весь кузов в сборе окунают в ванну с расплавом.

Интересно, что особенности Yeti не распространяются на другие модели марки Skoda. Octavia, например, относится к машинам с высокой коррозионной стойкостью. Не вызывает особых нареканий и Rapid.

Средний класс: Mazda 6

Первое поколение «шестерки», несмотря на японское происхождение, практически не сопротивлялось коррозии. Второе и третье унаследовали «потомственный» недостаток, хоть и в гораздо меньшей степени.

Материалы по теме

Впрочем, в любом случае у машин этого класса процесс идет не столь стремительно, как у бюджетников. Первые «рыжие ласточки» могут появиться после двух-трех зим эксплуатации на усыпанных реагентами дорогах. Серьезные повреждения отмечаются после 6–7 лет при пробегах свыше 100 000 км. Быстрее всего окисление происходит со стороны днища.

В этой ценовой категории у Мазды немало конкурентов, готовых заржаветь с той же скоростью или еще быстрее. В первую очередь это Ford Mondeo того же периода и чуть более ранний «второй» Nissan Teana.

Премиум: Mercedes-Benz (2000–2005 годы выпуска)

Практически все современные премиальные модели проходят горячую оцинковку и без проблем выдерживают 8–12 лет. Мерседес оказался в рыжем списке из-за машин начала века: быстро ржавели самые популярные кузова — С-, E- и S-класс. С выходом новых поколений проблема исчезла.

Абсолютный «чемпион»

Материалы по теме

И это — УАЗ Патриот. Ржавчину находили на новых машинах, выпущенных до 2018 года.

Самое больное место

Какой бы автомобиль вы ни выбрали, чаще осматривайте традиционные места, где можно заметить первые проявления коррозии: стыки панелей, бамперы, арки, передки капота, низ дверей, пороги, передние стойки, кромки крыши спереди и сзади. И, конечно, самое «больное» место — под рамкой заднего номерного знака.

И все равно имейте в виду: однажды ржавчина доберется до любой машины с железным кузовом.

  • Семь фраз, чтобы сбить цену на автомобиль с пробегом, тут.
  • Столкнулись с проблемой обледенения стекла и щеток? Воспользуйтесь щетками с обогревом BURNER! А чтобы боковые стекла оставались чистыми, приобретите водосток лобового стекла.
  • Прагматичный способ улучшить комплектацию автомобиля — рейлинги на крышу. Полезные автомобильные аксессуары на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.


Фото: фирмы-производители

12 машин с пробегом, которые не ржавеют, и 9 авто, подверженных коррозии

Фото: www.illinois-liver.org

Только нашим автомобилистам кажется, что иномарки, сделанные за рубежом, практически идеальны, не чета собранным в России. Машины, которые выпускают во всем мире, отличаются качеством материала. И далеко не все могут служить своим владельцам долго и не ржаветь. Эксперты Шведского института коррозии выяснили, какие авто не подвержены коррозии, а какие слишком чувствительны к ржавчине.

Специалисты исследовали машины 2002-2005 гг. Так, в списке автомобилей 2002-2003 годов выпуска самые надежные следующие модели: «Ауди A4», «Фольксваген Гольф», «Мерседес» C-класса, «Опель Астра», «Вольво» 70-серии, «Рено Меган». Кроме того, эксперты отметили качество выпущенных в этот же промежуток времени «Ниссан Микра», «Шкода Октавия», Saab 9-5. А вот чувствительными к коррозии признаны: «Мазда 6», «Форд Фокус», «Форд Мондео», «Мерседес» E-класса.

Фото: partsopen.com

Если говорить о машинах 2004-2005 гг. выпуска, то специалисты посчитали, что самые надежные с точки зрения коррозии — «Ниссан Микра», «Рено Меган», «Вольво» 40-серии, «Форд Мондео», «Опель Астра», «Ситроен C5». А вот следующие модели расстроили экспертов, так как слишком быстро и часто гниют — «Форд Фокус», «Тойота Королла», «Киа Пиканто», «Фольцваген Пассат», «Мерседес» A-класса.

Кстати, как доказали эксперты, одна и та же машина, но выпущенная в разные годы, имеет разную прочность, а это значит, что производитель решил сэкономить. Например, сделал более тонкий слой антикоррозийной защиты, чем он должен быть по стандартам. Вот и экономия. Но получилось, что сэкономил производитель, а поплатится автовладелец, что потом негативно скажется на репутации компании в целом.

Так, раньше концерн «Мерседес» никогда не экономил на антикоррозийной обработке, но допустил ошибку — провел некачественную обработку от коррозии модель Е-класса в кузове W210. Теперь эта модель считается одной из самых ненадежных, хотя автопроизводитель уже сделал работу над ошибками. Но репутацию машине не поправить.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

«Легендарные иномарки Калининграда, часть 3. «Европейцы» и «японцы»: обзор Калининград.Ru

Своеобразным поводом для того, чтобы запустить подобную «машину времени», стали высказывания Александра Пятикопа — председатель Горсовета неоднократно выражал своё недовольство «подержанными дрыщепотами». По его мнению, именно желание калининградцев во что бы то ни стало владеть автомобилями, а также везде и всюду «кататься» на пресловутых «дрыщепотах» является главной причиной затруднённого движения в городе.

При этом народный избранник привёл пару наиболее выразительных, на его взгляд, примеров калининградского автомобильного бума времён девяностых. «Козлами отпущения» стали «Опель-Аскона» и «рубленая Вольво» — именно эти автомобили, судя по всему, и формируют своеобразный интегральный образ «подержанного дрыщепота» для Александра Пятикопа. Калининград.Ru решил продолжить логику депутата и вспомнить ещё с десяток машин, возвестивших для города приход областной растаможки, дешёвых иномарок и прочих, ныне утраченных, «вольностей» в плане автомобилизации. С тех пор и до наших дней именно они сформировали уникальный внешний вид Калининграда — как российского города без стад «Жигулей» на улицах.

Ни в коей мере не считая вполне современные для своего времени машины «дрыщепотами» (кроме тех, на техническое состояние, безопасность и внешний вид которых хозяева давно и основательно «забили»), мы хотим поностальгировать по тем временам. Тогда, если помните, машины были простыми и неприхотливыми, производители не дрожали над секундами разгонами до «сотни» и миллионными долями углекислого газа в выхлопе, принципы «одноразовых» машин ещё не утвердились в автомобильной отрасли, а модные кроссоверы или гибридные двигатели существовали разве что в эскизах автомобильных инженеров.

«Легендарные иномарки Калининграда, часть 1. «Мерседес» и BMW»: обзор Калининград.Ru

«Легендарные иномарки Калининграда, часть 2. «Ауди» и «Фольксваген»

______________________________________________

Подробно рассказав о моделях «Мерседеса», BMW, «Ауди» и «Фольксвагена», ставших в девяностые настоящими столпами областного автомобильного рынка, было бы неправильно забывать об автомобилях других производителей — ведь не сошёлся же свет клином на «кабанах» и «Пассатах», право слово. Калининградские автолюбители, рассуждавшие подобным образом, «объезжали» и других железных коней различной «национальности». «Немцы», «французы», «итальянцы», «шведы» и «японцы» — всем им найдётся место в этой части нашего обзорного материала.

Окончательно закрыть тему автомобилей из ФРГ нам поможет концерн «Опель», во все времена (вплоть до наших дней) считаемый многими этаким гадким утёнком среди породистых «немцев» из «большой четвёрки». В самом деле, «Опель» практически не выпускал «правильных» солидных автомобилей и не славился безупречной надёжностью — а гаражная молва и предрассудки доделали своё чёрное пиар-дело. Впрочем, это нисколько не мешало немцам раз за разом конструировать популярные и неброские «народные» машины — сотни ездящих по калининградским дорогам «Аскон», «Кадетов», «Вектр» и «Омег» доказывают это наилучшим образом.

Раз уж именно «Опель-Аскона» получил от депутата Пятикопа звание главного «дрыщепота», то и начать эту часть обзора будет логичным именно с этой модели. Она была популярна, неприхотлива и с честью несла весь груз хозяйственных забот, но отличалась общим для «Опелей» того времени недостатком — спустя пару лет эксплуатации у нас в области начинала ржаветь как проклятая.

«Опель» гниёт» — эту мантру знает абсолютно каждый половозрелый мужчина на постсоветском пространстве, и переваривание съеденных коррозией элементов было лишь временным решением проблемы. Именно поэтому на помощь владельцам «Аскон» приходили старые добрые шпаклёвка, пенопласт и фанера, в необходимых пропорциях заменявшие бедолаге арки, пороги и днище. В конце концов, в шутке «если ночью в полнолуние заехать на «Опеле» далеко в лес и сосредоточиться, то можно услышать, как он гниёт» есть только доля шутки.

Схожая ситуация касалась и «старшего брата» «Асконы» — «Опеля-Рекорда». Игравший в более высоком классе автомобиль выглядел как растянутая в длину и ширину «Аскона», однако по технической начинке и уровню комфорта стоял, как и положено, на ступеньку выше. Его двигатели были объёмнее и мощнее (двух- и более литровые моторы «младшей» модели не полагались), а в гамме кузовов был доступен универсал, отсутствовавший у «Асконы».

Зато «сарай» (в том числе и трёхдверный — весьма редкий шаг среди автопроизводителей) был доступен для желавших купить самую маленькую модель «Опеля» — «Кадет». Компактный автомобиль стал в своё время революционным для «Опеля» — на нём впервые внедрили передний привод. Те самые «первопроходцы» поколения D сейчас большей частью гниют в гаражных обществах и дворах, чего нельзя сказать о «Кадете» версии Е, которую можно нет-нет, да встретить в потоке.

Этот «малыш» вовсе не зря получил премию «Автомобиль года» в 1985 году — он пережил многих своих коллег по пьедесталу, так и оставшихся «калифами на час». И если 124-й «Мерседес» в первой части нашего обзора по живучести мы сравнивали с Лениным, то «Кадет» впору отождествлять с птицей-фениксом.

Даже после прекращения выпуска в 1991 году он неоднократно «перерождался» в моделях автопроизводителей из третьего мира. Некоторые из них, к слову, выпускаются чуть ли не до сих пор. Многочисленные инкарнации корейско-узбекской «Дэу-Нексии» — думается, лучшая награда и признание для проектировавших «Кадет» немецких инженеров.

Другой опелевской удачей, ставшей «Автомобилем года» спустя два года после «Кадета», стала «Омега». Продолжатель дела «Рекорда» был куда более востребован покупателями и считался всамделишным автомобилем бизнес-класса. На это указывали не только габаритные размеры «Омеги» и внутренняя отделка (вставки под красное дерево были нормой), но и многочисленные системы поддержания комфорта и безопасности вкупе с техническими «фишками».

По сути, среднестатистический «Опель-Омега» конца восьмидесятых имел на борту весь набор электронных систем и прочего оборудования, перешедшего у современных автопроизводителей из разряда опций в разряд стандартной комплектации не так уж и давно. Самый полный электропакет, ЖК-дисплей, системы самодиагностики и прочие «ништяки» превращали «Омегу» для неискушённого владельца в космический корабль. Жаль только, что владельцы, как правило, не относились к своим машинам соответствующе — встретить сейчас опрятную и нержавую (забыли, что делают «Опели»?) «Омегу» с работающей электроникой практически невозможно.

Также не очень хорошо — но, в целом, получше — выглядят «Астры» и «Вектры» первых поколений. Продолжатели дел «Кадета» и «Асконы» благодаря своей не слишком мудрёной конструкции, даже побывав за свою жизнь во многих передрягах, оставались на ходу.

Ржавчина при этом по-прежнему, словно злой рок, преследовала кузова «Опелей» (сдвиги к лучшему у моделей концерна наметились с 1994 года благодаря внедрению новых технологий, а действительно «живучие» решения пошли с 1997 года). Впрочем, несмотря на это, «Астры» и «Вектры» из-за невысокой цены, компактности и практичности полюбились не только многим калининградцам, но и полякам — в соседней стране был даже налажен выпуск «перелицованной» «Астры».

Как гласит ещё одна народная мудрость, любая машина со временем становится сначала «Опелем», а затем «Фордом». Учитывая же, что тема чистокровных немцев уже раз и навсегда закрыта в нашем обзоре, самое время перейти к продукции интернациональной корпорации. В Калининградской области логично обитали модели европейского представительства «Форда» — как правило, «бельгийки», «немки» и «англичанки».

Самая долгая и славная карьера выдалась у одной из «младших» моделей — «Эскорта». Компактный автомобиль (и одновременно совершенно легендарная раллийная машина) за время своего производства пережил десяток глобальных обновлений и ещё больше — периодических внешних и внутренних изменений. В нашей стране «Эскорты» «распробовали», начиная с третьего и четвёртого поколения, главными отличительными чертами которых стали передний привод и весьма современный дизайн.

С каждым последующим обновлением эти «крохи» становилась всё более быстрыми, экологичными и вместительными, пока не доросли до прямых конкурентов «Гольфа» по многим характеристикам — в некоторые годы популярность «Эскортов» просто зашкаливала.

Немалую популярность снискала также и более «классическая» модель в линейке «Форда» — «Сиерра». Заднеприводный автомобиль в зависимости от пожеланий клиента можно было собрать в практически индивидуальном исполнении за относительно невысокую цену — это было неслыханной роскошью для консервативного европейского рынка восьмидесятых. По этой причине встретить на наших дорогах две одинаковые «Сиерры» (кроме разве что версий в комплектации «барабан») крайне затруднительно.

Помимо «начинки», эта модель «Форда» боролась с консерватизмом и с помощью своей внешности — «Сиерра» к началу своего выпуска была самым современным из серийных автомобилей. В то время как другие производители продолжали спускать с конвейеров угловатые баржи, «Форд» представил машину с плавными обводами и умопомрачительной аэродинамикой. Было и одно «но» — эти самые обводы были вовсе не прочь пойти ржавчиной в доброй дюжине мест.

В схожей с «Сиеррой» философии была выпущена и модель более высокого класса — «Скорпио». Автомобиль также «вылизали» по ходу испытаний в аэродинамической трубе и «нафаршировали» разнообразным оборудованием для комфорта и безопасности. Именно на «Скорпио» впервые появился обогрев всего лобового стекла с помощью встроенных микронитей — эта приятная и полезная функция до сих пор не слишком часто встречается вне «топовых» комплектаций различных автопроизводителей.

После «переезда» на восток «Скорпио» занимали почётную роль большой и солидной семейной машины — благо статус и внутренний объём автомобиля позволяли. Расстройство же владельцам, в свою очередь, доставляли «шибко умные» электронные системы впрыска и диагностики, а также антикоррозийная обработка кузова — «Скорпио», наравне с «Сиеррой», были достойными продолжателями дела «Опеля» и регулярно гостили в гаражах у кузовщиков.

Продолжая вспоминать гаражные байки и предания, переходим к эпическому «правилу трёх Ф» — не покупать «Форд», «Фиат» и «французов». В этой связи переход к итальянскому производителю будет как нельзя кстати — хотя назвать «Фиат» народной калининградской маркой девяностых годов всё же никак нельзя. Машины с Аппенин в значительной степени представлялись четырьмя моделями — «Уно», «Типо», «Темпра» и «Крома», которые неискушённый взгляд с некоторых ракурсов и вовсе может перепутать между собой.

Что можно сказать об этих «итальянцах»? «Малыш» «Уно» был хитом продаж у себя на родине, имел низкий центр тяжести и поэтому рулился почти как карт. «Середняк» «Типо» в некоторые годы давал прикурить «Гольфу» и был несомненно просторнее него. «Темпра» и «Крома», в свою очередь, являлись этакими итальянскими «Пассатами» —  часть их систем (в частности, впрыск) была аналогична «начинке» «немца». Жутких проблем с коррозией за «Фиатами» не числилось (оцинковка — великое дело), а двигатели, хоть и были дохловатыми и нерезвыми, славились простотой и неубиваемостью. К тому времени, когда мотору требовалось пристальное внимание, машина обычно уже несколько раз успевала побывать в аварии в Италии и ещё пару раз переваривалась и перекрашивалась у нас.

Как бы то ни было, именно «Фиат» был абсолютным лидером по язвительным и достаточно справедливым подколкам, касавшимся надёжности — причём абсолютно во всех странах Европы. Англичане уже пару десятков лет расшифровывают название марки как Fix It Again, Tony («почини её снова, Тони»), немцы — как Fehler In Allen Teilen («дефект в каждом узле»), и абсолютно все национальности пересказывают шутки вроде «подогрев заднего стекла нужен владельцам «Фиатов» для того, чтобы было комфортнее толкать машину в мороз». При всём при этом — вот парадокс — «итальянцы» получали премию «Автомобиль года» заметно чаще, чем другие прославленные марки.

«Добивая» тему «трёх Ф», поговорим о «французах». Они всегда были неплохими автомобилями — и более дешёвыми, нежели «немцы», и нередко более технологичными. Основная их проблема традиционно заключалась в «хронической» ненадёжности ряда узлов и деталей (хоть и не такой всепоглощающей, как у «Фиата»). Из-за этого владельцы «французов», раз за разом сталкивавшиеся с брезгливостью привыкших к «жигулям» или «немцам» слесарей, нередко «варились в собственном соку» — пытаясь найти мало-мальски компетентных мастеров или, что встречалось чаще, ремонтируя свои авто самостоятельно.

Чаще всего из «французов» на калининградских улицах в девяностых годах встречались братья-близнецы концерна «Рено» — «Рено-9» и «Рено-11». Схожие с «лица» седан и хэтчбек представляли собой типичные европейские компактные автомобили с огромным множеством модификаций и комплектаций.

Подробнее остановиться стоит разве что на традиционной французской особенности — радовать владельцев абсолютно непредсказуемым доступом к некоторым агрегатам при ремонте. Как сейчас помню своё изумление от казавшегося каким-то сумасшедшим подвига соседа по гаражу — для того, чтобы добраться к стартеру, он разобрал у «Рено-11» половину торпеды в салоне. Что поделать — получить доступ в этом случае действительно было удобнее через технологическое отверстие в перегородке между мотором и салоном.

Продолжателем дела «девятой» и «одиннадцатой» стала «Рено-19» — именно ей, наравне с предшественниками, довелось играть у нас роль хорошего и качественно собранного аналога вазовской «девятки». Однако такой отзыв о модели могли дать лишь обладатели автомобилей, собранных во Франции — машины с турецких заводов (там производили седаны с пафосным названием «Европа») и ржавели достаточно быстро, и собраны были не очень старательно. А ещё в линейке кузовов «Рено-19» был «заряженный» кабриолет — как и положено, с разгоном до «сотни» за восемь секунд и заниженной подвеской.

Старшие модели «Рено» — «Рено-21» и «Рено-25» — были похожи внешне, но по оснащению и идеологии их разделяла пропасть. Если «двадцать первая» была уверенным и качественным «середнячком», то при помощи «двадцать пятой» французская марка достаточно удачно вышла на рынок люксовых автомобилей — «космический» интерьер и невероятные по тем временам электронные системы поражали воображение европейцев и служили источником головной боли для последующих хозяев из Калининграда.

«Рено-25» была настолько умной, что один далеко не ленивый и не глупый владелец продал её только потому, что устал читать книги по эксплуатации на немецком языке и регулярно ездить к единичным тогда автомобильным компьютерщикам. Что характерно, терпению его пришёл конец, когда спустя неделю после очередной «поломки» (машина не заводилась — даже стартер не крутил) он осознал, что электроника не позволяла завести мотор из-за того, что в бачке закончилась жидкость для омывателя. Также нельзя не отметить, что именно в «Рено-25» впервые появился «говорящий мужик» — речевой информатор борткомпьютера. Обладатели высоких комплектаций машин от французского автопроизводителя и по сей день (правда, «мужика» сменили на «бабу») в курсе его назойливости.

В отличие от «Рено», другая французская марка — «Пежо» — не была так широко представлена на дорогах региона. К нам понемногу добирались представители всех классов и линеек автопроизводителя: «малыш» «Пежо-205», компактный «Пежо-309», седан «нормальных» размеров «Пежо-405» и большой седан «Пежо-605».

Славное раллийное прошлое этих машин сказалось на их надёжности и долговечности — многие из автомобилей держались на конвейерах в странах третьего мира до «нулевых» годов, а великий и ужасный «Пежо-405» производится в Иране по лицензии и по сей день. Вместе с тем владельцам автомобилей со львом на эмблеме ни на секунду не стоило забывать об истинно французском происхождении подопечных — у них то электроника подведёт, то какой-нибудь хитроумный узел от российских нагрузок развалится. Эти же положения касались и прибывавших к нам «Ситроенов» — сказать что-либо о наиболее простых по конструкции «переселенцах» на восток с шевроном на капоте, кроме того, что они были оригинальны среди иномарок и не очень любимы ремонтниками, достаточно сложно. Зато это была ещё одна легендарная раллийная марка!

Если «французы» делали ставку на оригинальность, компактность и дизайн, то шведская «Вольво» всегда завлекала потребителей безопасностью своих автомобилей. В активе наиболее популярных у нас в области моделей — больших седанов и универсалов «Вольво-740» или «Вольво-760» — был целый ряд особенностей, служивших подспорьем в деле предотвращения и снижения последствий ДТП. К примеру, оригинальный капот «скандинава» при лобовом ударе гарантированно складывался гармошкой и не проникал в салон, силовые элементы кузова были крайне прочны на изгиб и кручение, а большая площадь остекления выгодно отличала «рубленую» «Вольво» от современных автомобилей с нарочито зауженными стёклами-бойницами.

700-я серия шведских автомобилей, хоть и не стала бестселлером в Калининграде, заняла достойное место в шеренге «европейцев». Главным минусом «Вольво» были дорогие и редкие запчасти (всё-таки автомобиль представительского класса), которые даже на фоне неплохой надёжности, бывало, били по кошелькам владельцев. Вместе с тем «Вольво-740» или «Вольво-760» были оригинальным и не менее комфортабельным и просторным вариантом машины, нежели 124-й «Мерседес» или «Ауди-100». Немаловажен и тот факт, что у скандинавского автомобиля в кузове универсал был не просто большой, а поистине гигантский багажник — под две с половиной тысячи литров объёмом.

Ветер областной растаможки в девяностых годах прошлого века принёс к нам в область не слишком много «японцев» — у нас, чай, не Дальний Восток. Тем не менее, леворульные европейские версии популярных автомобилей из Страны восходящего солнца вполне удачно «прописывались» на наших дорогах. И пусть «Тойоты», «Мазды», «Хонды», «Ниссаны» и «Мицубиси» выглядели не настолько безукоризненно и представительно, как чистокровные «европейцы» — вместо этого их любили за впечатляющую надёжность, и по сей день являющуюся отличительной чертой японского автопрома.

Самой популярной «Маздой»  у нас стала 626-я — третье и четвёртое поколения этой модели по-прежнему можно встретить в потоке. Мощным модификациям «Мазды-626» полагалась одна из «фишек», с которыми в те годы экспериментировали японские инженеры — четыре управляемых колеса. В отличие от «узкоглазого» и похожего на вазовское «зубило» третьего поколения, «Мазда-626» Mk. 4 стала круглее формами и технологичнее «начинкой», оставаясь при этом вместительным семейным автомобилем на каждый день.

Похожие слова можно сказать также и «Тойотах-Короллах» пятого и шестого поколений. Весомым преимуществом «народных» японских автомобилей тех времён была полноценная гамма кузовов — каждая модель была представлена как минимум седаном, хэтчбеком и универсалом.

Вообще же «японцы» тех времен были не столь прославленны, как их европейские «собратья». Этот факт, впрочем, нисколько не сказывался на потребительских качествах огромного числа моделей сразу нескольких автопроизводителей. Подробно рассказывать о целой плеяде неприхотливых «рабочих лошадок» — «Хонде-Аккорде», «Ниссане-Примере», «Мицубиси-Лансере» и «Мицубиси-Галанте» — по большому счёту, нечего, но вспомнить о них, безусловно, нужно. Экономичные, выверенные и менее «капризные», чем у «европейцев», моторы, отличные ресурсы всех агрегатов и умеренное вмешательство электроники в повседневную езду на машине делали им честь.

Единственным «минусом» (да и то — относительным) «японцев» был более тонкий, чем у «европейцев», металл, и более экологичные, но менее стойкие в наших дорожных условиях технологии окраски кузова. В этой связи владельцы «Мерседесов» с их «танковым» железом посматривали на «коробочки из фольги» свысока — но это, пожалуй, было единственным моментом, способным подпортить настроение хозяевам машин из Страны восходящего солнца. На их стороне были практичность и надёжность — а отсутствие шуток, легенд и издевательских аббревиатур про «японцев» тоже немало значит.

Продолжение следует

Мнение автора может не совпадать с позицией редакции Калининград.Ru

«Там – это вам не тут!..»

В самом начале зимы напомним поучительную историю, уже прозвучавшую в нашем журнале.

Когда Nissan перевел производство пикапов NP200 из Японии в г. Рослин, что в Южной Африке, он разослал своим дилерам категоричный циркуляр. Суть его сводилась к следующему: южноафриканские пикапы, направляемые в страны Северной Европы, необходимо защищать от коррозии дополнительно. Обрабатывать надлежит внутренние полости, днище и арки.

Японский производитель понимал, что его автомобили могут попасть в Португалию, а могут – в Скандинавию. В первом случае они будут греться на солнышке, не страдая от перепадов температур и соли на дорогах, во втором сразу же узнают, что такое мороз и оттепель, мокрый снег и антигололедные реагенты.

Где автомобилю придется тяжелее? Ясно, что на севере. Но дополнительная защита от коррозии уравновешивает шансы сурового севера и тепличного юга, сохраняя «здоровье» кузова.

Сказанное – само по себе не новость. Практика предпродажной антикоррозионной обработки существует в Европе давно – например, на терминалах в Мальмо и Гётеборге. Причем для новых машин всех марок и моделей.

А теперь перенесемся в край родных осин. Петербург, Архангельск, Петрозаводск – это Россия? Разумеется. А Краснодар, Армавир, Сочи – Россия? Конечно, Россия, единая и неделимая!

Тогда следующий вопрос: и что – условия эксплуатации на севере и на юге в России одинаковы? А как же! Даже сравнивать нечего, и так все ясно.

Но коли ясно, почему иномарки в России продают, не разделяя страну на Север и Юг? Подобно тому, как это делают в Европе? Почему машины не готовят с учетом климатических особенностей наших регионов? Почему Осло, Стокгольм и Хельсинки считаются Севером, а Петербург – нет? Хотя до него из Хельсинки рукой подать…

Странная вырисовывается картина. Производителю надо продавать автомобили. Быстро и ритмично. Поэтому он мониторит рынок, изучает менталитет, как самостоятельно, так и с помощью дилеров. Потом оптимизирует продажи.

А дилер, как никто другой, знает специфику региона и психологию покупателя. И дилеру тоже надо продавать больше, больше, больше!

Поэтому ни один дилер в здравом уме не станет заказывать у производителя полчища кабриолетов для продажи в Северной Гренландии. И ни один автопроизводитель в твердой памяти не станет рассылать рекомендательные письма по оснащению машин предпусковыми подогревателями в тропиках.

Но тогда почему дилеры у нас и на Западе такие разные, хотя торгуют одними и теми же автомобилями? Поинтересуйтесь у них: нужен антикор «иномарочному» кузову или не нужен? Скандинавский дилер ответит утвердительно, а российский затянет песнь про гарантию от сквозной коррозии. Да еще заявит вам, что дополнительный антикор, мол, дискредитирует марку. Такое вот понимание чести мундира.

А ведь дилер продает то, что покупают. Россияне расхватывают иномарки и так, без антикора. И пребывают в счастливой уверенности, что те не гниют. Вообще никогда. Ни при каких условиях. Ну да, в Швеции гниют, а у нас нет. Вот пусть шведы и обрабатывают, а мы не будем.

Да, от автовладельца зависит многое. Именно он «заказывает музыку», голосуя своими евро, кронами и прочими рублями за предпродажную подготовку, в которую верит. За опции, которые ему действительно необходимы.

Судите сами: в Скандинавии автомобили берегут, не скупясь на защиту от коррозии. Менталитет такой. А производитель с дилером тут как тут. Покупатель желает антикор – будем делать антикор. Так рождаются письма по подготовке автомобилей для Швеции и Норвегии, о чем говорилось в начале этого небольшого повествования.

В итоге автомобиль в антикоре, все остальные – в шоколаде. А у нас… У нас проигрывает и дилер и потребитель. Первый упускает прибыль от выгодной услуги, второй – теряет в стоимости автомобиля на вторичном рынке. Ведь рано или поздно он захочет продать машину, и здесь у обработанного кузова все преимущества, включая товарный вид. Такая вот автохимия с арифметикой…

  • Георгий Бобров

8 машин, которые очень быстро гниют — Статьи — Авто

Надо понимать, что машина, которая изначально хорошо оцинкована, может быть в ужасном состоянии из-за посредственных ремонтов, ДТП или просто наплевательского отношения владельцев. В то же время машины, которые сами по себе гниют довольно быстро, бывают в очень хорошем состоянии, потому что владельцы, зная проблему, не экономят на защите.

УАЗ Патриот

Мало какие автомобили сравнятся по скорости гниения с УАЗиками. Сам по себе металл довольно паршивый, оцинковка некоторых деталей, если есть, то, очевидно, весьма формальная. К тому же качество, а точнее его стабильность, хромают. Одна машина может быть промазана очень хорошо, а другая почти никак. Обиднее всего то, что УАЗ из-за своей склонности к гниению отпугивает многих клиентов, хотя по оснащению он очень привлекателен. Есть даже есть версия с автоматом, который легко может пережить кузов и раму, если с ними ничего не делать.

ВАЗ-2114

Ещё один отечественный автомобиль. Точнее даже целое семейство. Честно сказать, я почти не встречал на дорогах хорошо сохранившихся «четырнадцатых». Мне кажется, они гниют даже быстрее, чем «Ока» или классика. Начинается все с порогов, крыльев, днища, низа дверей, кромки капота. А широкие пластиковые молдинги на дверях и порогах только способствуют коррозии. Это удивительно, потому что современные «Гранты» и «Весты» (не) ржавеют на уровне бюджетных иномарок. И даже первые «Калины» отличались куда лучшей коррозийной стойкостью.

Читайте также

Через 10 лет в ВМФ России останется 12 субмарин Американцы предрекают, что российский подводный флот будет грозным только на бумаге

Lifan Solano

Я выбрал для примера «Лифан Солано», потому что это один из самых популярных «китайцев» в России, но вообще проблема коррозии свойственна большинству китайских машин предыдущих поколений (которые начали выпускаться до примерно 2015 года). Сейчас многие китайцы очень неплохо оцинкованы, но вот те, по которым многие и судят о китайцах до сих пор, гниют очень быстро. И чем агрессивнее среда (например, реагентные ванны в Москве), тем быстрее машины рыжеют.

Справедливости ради стоит сказать, что китайцы — это как раз тот случай, когда владельцы знают проблемы, поэтому прямо из салона едут проливать машину целиком и полностью.

Ravon Nexia

Вообще, я хотел тут написать про Chevrolet Lanos (он же ЗАЗ Chance), Daewoo Nexia и Matiz, но об их проблемах с ржавчиной знают, наверное, все. В том числе и на заводах. Однако модели Ravon, которые представляют собой устаревшие модели Chevrolet (Ravon Nexia — это слегка модифицированный Aveo T250) недалеко ушли. Они сделаны из неоцинкованного металла, гарантия от сквозной коррозии всего 3 года, и что интересно, они начинают ржаветь в мегаполисах, где много дорожной химии, как раз через 2−4 зимы. Помимо R3 надо упомянуть и Gentra (перелицованный Chevrolet Lacetti, который тоже любил подгнивать). Вообще, Chevrolet всегда экономил на качественной оцинковке своих моделей (по крайней мере не самых дорогих), чтобы повесить привлекательный ценник.

Mazda 3 и 6

Чтобы вы ни думали, что ржаветь могут только бюджетники и отечественные авто, расскажу о нескольких японских иномарках. Отличные антипримеры — «Мазды» 3 и 6 первых поколений.

Читайте также

Кошмар «пяти двоек»: Covid-19 может привести к СПИДу, передаваемому воздушно-капельным путем Ученые Нанькайского университета нашли у коронавируса ВИЧ-подобную особенность

Металл был плохой, покраска тоже, в итоге на недешевых машинах ржавчина могла появиться уже на второй год. Сейчас на вторичке полно машин с переваренными порогами, новыми крыльями, ржавыми рамками лобового стекла и так далее. У вторых и последующих поколений с коррозийной стойкостью всё более или менее хорошо, но первые — это провал.

Ещё один антипример — «Хонда Цивик» восьмого поколения. Вне зависимости от места сборки, он любил быстро царапаться и начинать ржаветь. Вообще, японские и корейские машины отличаются довольно слабым ЛКП. Слабый антикор и у «Лансер Х», например. Это просто, чтобы вы понимали, что иномарки тоже надо антикорить, а не забивать и не думать, что за бугром о ваc уже кто-то подумал и всё сделал.

Hyundai Sonata EF

«Соната» IV поколения (EF, Tagaz) как подтверждение моих слов о том, что корейцы тоже гниют. Хотя Hyundai и говорит про некую оцинковку, скрытые полости очень охотно ржавеют. А кое-где и не скрытые. Помимо «Сонаты», чаще ржавеет, чем ломается, например, Tucson первого поколения.

Mercedes E-класс (W210)

И ещё один пример из прошлого, просто ради того, чтобы показать, что ошибаться могут и премиум-производители. У «Мерседеса» на рубеже веков была целая плеяда моделей, которые любили гнить и ржаветь. И у BMW тоже. Один из ярчайших примеров по быстроте ржавления среди премиума — Е-класс в кузове W210. Сейчас, к слову, таких проблем уже нет. У современных Мерседесов очень хорошая покраска и очень твердый лак, который даже не каждый специалист возьмется полировать.


Обзор рынка: 20 компактных машин «для девушек и города»

Самые гниющие машины рейтинг

Осень вступает в свои права – а вместе с ней дожди и слякоть, которые заставляют вспомнить о коррозийной устойчивости. Если верить рассуждениям в курилке и на форумах, не ржавеют только Audi, потому что в них много алюминия. А вообще коррозия — это лотерея. Новая машина может прослужить без единой коричневой точки годами, а может начать ржаветь уже через пару зим. Тем не менее, есть статистика, которая позволяет вычислить шансы на коррозию с автомобилем определенной модели.
Специалисты Шведского института исследования коррозии отобрали 30 автомобилей, эксплуатируемых в странах с северным климатом, с целью выявить связь коррозии с конструкцией кузовных элементов, технологией изготовления и заводской антикоррозийной обработкой. В результате определился список автомобилей, склонных к появлению ржавчины, и машин с минимальной степенью риска.

В исследовании приняли участие автомобили 2002-2005 модельного года после 3-6 лет эксплуатации. Для анализа брались детали из дверей, капотов, задних крыльев, порогов и т. д. Автомобили ездили по дорогам, которые усиленно обрабатываются антигололедными реагентами, что усугубляет риск появления коррозии. Результаты затем сравнили с аналогичными моделями 1998-2001 гг., которые участвовали в предыдущих исследованиях, и выяснилось, что благодаря нововведениям ряда производителей их автомобили стали более устойчивыми к ржавчине.

Так, оказалось, что Audi A4 (все же Audi!), Volvo 70-ой серии и Volkswagen Golf 2002-2003 г.в. и BMW 5-Series, Nissan Micra, Volvo 40-ой серии и Renault Megane 2004-2005 г. в. – самые надежные борцы с ржавчиной. А вероятнее всего, что за пару сезонов заржавеют Mazda6 и Ford Focus 2002-2003 г.в. и Hyundai Santa Fe, Kia Picanto и опять-таки Ford Focus 2004-2005 года выпуска.

Самые стойкие к коррозии автомобили 2002-2003 модельного года
• Audi A4
• Volvo 70-series
• Volkswagen Golf
• Mercedes C-class
• Opel Astra
• Renault Megane
• Volvo 40-series
• Volkswagen Passat
• Mitsubishi Carisma
• Skoda Octavia
• Nissan Micra
• Peugeot 307
• Citroen C5
• Saab 9-5

Подверженные коррозии автомобили 2002-2003 модельного года
• Mazda6
• Ford Focus
• Seat Ibiza
• Ford Mondeo
• BMW 5-Series
• Mercedes E-Class
• Toyota Corolla
• BMW 3-Series
• Saab 9-3
• Fiat Punto

Самые стойкие к коррозии автомобили 2004-2005 модельного года
• BMW 5-series
• Nissan Micra
• Renault Megane
• Volvo 40-series
• Ford Mondeo
• Peugeot 307
• Saab 9-3
• Fiat Punto
• Volvo 70-series
• Opel Astra
• Saab 9-5
• Skoda Octavia
• Citroen C5
• Volkswagen Golf

Подверженные коррозии автомобили 2004-2005 модельного года
• Hyundai Santa Fe
• Kia Picanto
• Ford Focus
• Hyundai Tucson
• Toyota Corolla
• BMW 3-Series
• Volkswagen Passat
• Mercedes A-class

В этом рейтинге не оценивались Audi A4, Mazda 3, Mazda 6, Mercedes C-class, Mercedes E-class и Seat Ibiza. Можно заметить, что некоторые модели поменяли место в списке. Так, BMW 5-Series существенно исправила ситуацию — исследователи объясняют это тем, что с 2004 году на эту модель стали устанавливать вместо стального капота алюминиевый, улучшением качества антикоррозийной обработки и нанесения герметика на стыки. Также алюминиевые капоты появились с 2003 года на Saab 9-3 и с 2004 года на Mercedes E-Class.

Популярную в России модель Ford Focus шведские специалисты критикуют за низкое качество герметика на порогах и дверях и неравномерную обработку антикоррозийными средствами. Самые слабые места у машины: капот, задняя дверь, пороги, боковые двери. Впрочем, качество обработки антикоррозийкой было улучшено в 2004-2005 годах. В Mazda6 недоставало обработки внутренней стороны порогов, то же самое у Hyundai Santa Fe во внутренних полостях дверей.

В шведское исследование не попали российские автомобили, а также ряд бюджетных моделей, пользующихся на нашем рынке спросом. Зато можно узнать из ресурсных испытаний газеты «Авторевю», как быстро гниет Renault Logan и почему Lada Priora – это лотерея. Так, на Renault Logan 2007 года выпуска очаги поражения на рамках дверей появились через два года после покупки машины. Правда, с конца 2007 г. на московском заводе «Автофрамос», выпускающем Logan, оцинковывают все внешние панели.

Lada Kalina (первого поколения) показала хороший результат, как и одна из двух Priora. У второй Priora оказался грунт с худшими антикоррозийными свойствами, и машина «зацвела».

Некоторые закономерности можно вычислить и из опыта владения автомобилями. Так, многие владельцы Renault Megane жалуются на слабую крышу, Chevrolet Lacetti – на ржавые точки на капоте, Nissan – на задние колесные арки, BMW E36/E39/E46 – на арки и пороги. В отличие от нынешних, третий Golf подвержен ржавчине.

Конечно, существует множество нюансов, влияющие на появление коррозии на автомобилях — соленый морской воздух, суровый климат, использование противогололедных реагентов. Влияние оказывает даже дизайн автомобиля и способы соединения кузовных деталей, используемый материал — алюминий себя оправдывает, но хороши в этом смысле и неприхотливые пластиковые крылья. Антикоррозийной заводской обработки, как выясняется, может не хватить, если конкретный экземпляр плохо прокрашен и прогерметизирован. Возможно, машине не помешает дополнительный «антикор». Также эксперты советуют регулярно смывать с машины грязь и дорожную соль и проверять лакокрасочное покрытие на предмет царапин и сколов, под которым может быстро распространиться коррозия.

А самый надежный способ спастись от коррозии — купить DeLorean из фильма «Назад в будущее». Говорят, его кузов из нержавейки.

Все автомобили подвержены «рыжей чуме», а некоторые, как оказалось, особенно. Правда ли, что «фольксвагены не ржавеют», а «внедорожники «тойота» неубиваемые»?

Японская автомобильная компания Toyota Motor Corp. недавно заявила, что выплатит компенсацию в размере 3,4 млрд долларов США владельцам автомобилей ряда моделей, которые подвержены коррозии, угрожающей прочности конструкции.

Как передает Reuters, это касается в первую очередь Toyota Tacoma 2005−2010 годов выпуска, модели Tundra 2005−2008 года, а также внедорожников Sequoia, произведенных с 2007 по 2008 год.

А как обстоят дела с этими да и другими марками авто у нас? Чтобы выяснить это, AUTO.TUT.BY встретился с Сергеем Мухлаевым, директором специализированного центра антикоррозийной обработки, и составил свой рейтинг самых ржавеющих автомобилей.

Сергей Мухлаев: Больше всего обращений у нас по внедорожникам Toyota. Но это не мешает мне быть поклонником марки и ездить на Land Cruiser 100

— Наша компания имеет тесные связи с аналогичными авторизованными центрами в странах Балтии, так что для начала предлагаю посмотреть, как дело обстоит там. У них в силу большей развитости рынка статистика обращений куда больше. Центры в Прибалтике работают с 2010 года, а в общей базе порядка 15 000 клиентов.

Так вот, что касается стран Прибалтики, то ситуация там следующая: в Латвии и Эстонии на первом месте по обращениям — марка Mazda, а в Литве — Toyota, — рассказывает Сергей.

Легковые модели Toyota даже в возрасте старше пяти лет не пугают «рыжей чумой»

Дальше, по его словам, по степени убывания идут Nissan, Mitsubishi, Volkswagen и Mercedes.

— Что касается японских марок, то в разных странах происходит небольшое смещение в сторону того или иного бренда, но состав участников не меняется. Такие перестановки связаны, скорее всего, с некоторыми особенностями рынка в плане популярности той или иной марки. Но вот пятое место VW характерно для всех четырех стран, — говорит Сергей.

«Французы» не вошли в список ни в одной стране. Это касается как машин российской сборки, так и французской.

Что же касается Беларуси, то, по словам Сергея, у нас тоже накопился достаточный опыт, чтобы составить рейтинг автомобилей, наиболее подверженных коррозии.

Топ-5 самых ржавеющих марок в Беларуси

1-е место — Toyota

Десятилетняя Toyota Land Cruiser 100 снизу выглядит удручающе

В рейтинг входят почти все внедорожники этой марки, так что претензии американских потребителей и белорусских в этом плане полностью совпадают. Модели Land Cruiser 100, 150, 200 имеют одну общую проблему — ржавеющая рама. Первыми сдаются сварные швы, причем уже в первый год эксплуатации, а дальше ржавая «зараза» распространяется по всей раме.

Сварные швы на раме годовалого Lexus LX450 уже имеют следы ржавчины

Эти болячки можно в равной степени отнести и к «идентичным» внедорожникам Lexus. Все сварные швы покрываются ржой уже в первый год. Потом ржавчина «грызет» все подвесное оборудование под днищем кузова. Например, в «100-ке» сгнивает блок управления активной подвеской.

А вот, например, кроссовер Lexus RX проблем с коррозией не имеет, равно как и все легковые модели Toyota и Lexus.

2-е место — VW

Среди моделей VW специалисты особо отмечают модель Touran — в некоторых местах краска облущивается большими кусками

Наибольшее количество обращений приходится на модель Touran, затем следует Passat. У Touran самое слабое место — пороги, низ дверей, задние лонжероны. Причем VW не ржавеет снаружи. У него с элементов кузова облущивается краска, обнажая оцинкованные места.

3-е место — Nissan

У этого японского бренда самым проблемным является внедорожник Patrol. Как и у Toyota, ржавчина чаще всего поражает раму.

Нельзя сказать, что Nissan сильно ржавеют, но их владельцы часто делают «антикор»

Кроме того, много обращений от владельцев новых бюджетных автомобилей, недорогих кроссоверов. Но это связано больше с желанием владельцев превентивно защитить машины от последствий эксплуатации в наших условиях.

4-е место — Mazda

Нельзя выделить какие-то сильные и слабые модели. Одинаково подвержены коррозии даже относительно свежие машины, возраст которых меньше 10 лет.

Задние арки, двери, пороги изъедены ржавчиной. Довести до такого состояния Mazda 6 — не проблема

Откровенное слабые места — пороги, двери, крылья, крышка багажника. Особо страдают ниши за задними колесными арками. Там постоянно скапливается конденсат, а дренажных отверстий нет. Поэтому, как бы ни был хорош металл, он не выдерживает длительного контакта с водой. Не для нашей Беларуси с суровым климатом машина, а жаль.

5-е место — Mitsubishi

В Mitsubishi L200 первыми сдаются рама и элементы подвески

В наибольшей степени коррозии подвержены модели L200 и Pajero. И снова повторяется история, характерная для японских внедорожников, — гниет рама. Еще можно отметить такой недостаток, как коррозия внутренних полостей дверей и крыльев. Они покрываются изнутри мелкой-мелкой рябью. Кроме того, быстро ржавеют элементы подвески.

Рейтинг редакции не претендует на абсолютно объективный и сформирован на основании количества обращений на СТО для антикоррозийной обработки. Но даже эти данные позволяют сделать определенные выводы о стойкости некоторых марок и моделей.

Но даже если ваш автомобиль не вошел в антирейтинг, это не отменяет обязанности следить за состоянием кузова и принимать меры по устранению очагов ржавчины, чтобы в один прекрасный день она не «съела» ваше авто.

Ремонт и проверка форсунок в Гродно
«КристаллТрансСервис»
Гродно, Индурское шоссе, 17
+375 (29) 665-00-72

Все водители знают, что один из главных врагов для любого автомобиля – это ржавчина. Она появляется незаметно, сначала на днище и в колесных арках. Проходит всего несколько сезонов, как машина, еще совсем недавно новенькая и блестящая, начинает буквально «цвести». Подробнее об автомобилях, которые очень быстро гниют, смотрите далее в обзоре.

1. «Волга»


Кузов этого ГАЗ-3110 представляет печальное зрелище. | Фото: drive2.ru.

В СССР легковые автомобили «Волга» считались престижными, а купить их мог далеко не каждый водитель. Именно поэтому машина стала признаком довольно высокого статуса владельца, и в 1990-е – 2000-е годы пользовалась спросом, в том числе и на вторичном рынке. «Волги» выпускались до 2009 года, но уже в ближайшие годы эта машина может стать редкостью. Водители, знающие машину не понаслышке, шутят, что если прислушаться, можно услышать, как она ржавеет.

2. Ford Mondeo (2007-2014 гг.)


Среднеразмерный седан Ford Mondeo третьего поколения. | Фото: drom.ru.

Автомобили Ford, которые выпускались в Европе, всегда кардинально отличались от американских моделей. И если характеристики таких машин, как Ford Mondeo, Escort, Ka, Sierra, Focus, Scorpio только радуют водителей, то быстрая деградация кузова вызывает лишь печаль. Эти машины на самом деле гниют очень быстро, особенно в регионах, где дороги зимой посыпают солью.

Лишь в последние годы кузова на Ford стали намного лучше, но до самых надежных машин других марок им еще далеко. У среднеразмерного седана Ford Mondeo 3-го поколения быстро ржавеет стык крыла с порогом, нижняя часть дверей, капот, пол.

3. Opel Astra


Opel Astra G. | Фото: i2.autoprodazha.com.

Среди всех автомобилей, выпускаемых в Германии, водители и автомеханики легко выберут машину «второго сорта». Уже несколько десятилетий модели Opel уступают конкурентам по большинству параметров. Эти машины имеют более простую комплектацию, они дешевле и менее надежны.

Так, второе поколение компактного седана Opel Astra G (1998-2004 гг.) еще с завода получило настолько плохой кузов, что всего за пару лет машина покрывалась «жучками», ржавели двери и арки колес. Также очень быстро корродирует капот и крышка багажника, рамки окон, крылья, сварные швы. Если не устранять проблему, то еще за несколько лет ржавчина проедает металл насквозь.

К сожалению, эта проблема не решена даже на более новых версиях Opel Astra.

4. УАЗ Патриот


УАЗ Патриот – автомобиль, который гниет буквально на глазах. | Фото: uaz-patriot.infocar.ua.

Водители, имеющие опыт с отечественным автопромом, хорошо знают, что наши машины раньше не могли похвастать хорошей защитой от коррозии. Но в то время, как АвтоВАЗ выпускает новые модели, к которым уже нет претензий по этой части, в Ульяновске выпускают недешевые внедорожники, которые ржавеют всего за несколько лет.

5. Nissan Almera (1995-2006 гг.)


Рестайлинговый седан Nissan Almera второго поколения. | Фото: drom.ru.

Японские автомобили, впрочем, как и немецкие, считаются своеобразным эталоном качества и надежности. Но на самом деле, среди множества моделей немало таких, которые быстро ржавеют. Компактный автомобиль Nissan Almera первого поколения (N 15) — один из таких. Машину преследовала коррозия порогов, дверей, крышки капота и багажника, рамки дверей, балки в подкапотном пространстве.

Второе поколение (N 16), появившееся в 2000 году, не стало лучше. Кузов все также быстро портился. К примеру, крышка багажника у хэтчбека прогнивала насквозь всего за 2-3 года.

6. Mazda 6 (2002-2012 гг.)


Среднеразмерный седан Mazda 6 первого поколения. | Фото: auto-data.net.

Mazda – это еще одна японская фирма, автомобили которой не могут похвастать хорошей антикоррозионной защитой. Машины первого поколения Mazda 6 ржавели и гнили очень быстро, если не было никакой защиты, а водитель игнорировал проблему. Слабые места модели такие же, как и у остальных машин в этом «антиобзоре».

Машины второго поколения (2007-2012 гг.) не стали лучше с точки зрения антикоррозионной защитой. Даже небольшие сколы краски быстро стают очагами ржавчины. А если машина побывала в ДТП, то ее кузов становится «решетом» всего за пару лет.

БОНУС: Hyundai Creta


Популярный корейский кроссовер Hyundai Creta оказался «с сюрпризом». | Фото: hyundai-creta.infocar.ua.

Компактный кроссовер Hyundai Creta выпускается всего несколько лет, но уже стал очень популярным в России (5-е место в списке продаж за 2017 год). Но есть одна проблема, о которой официальный дилер умалчивает. Машины, собранные в Санкт-Петербурге, с завода получили очень плохую окраску и уже начинают ржаветь. Многочисленные точки коррозии водители находят по всему кузову, что не может не удручать.

Заметим, что в хороших руках практически любой автомобиль может стать настоящим долгожителем!

Топ-10 б/у автомобилей, которые сгниют за несколько лет

Подержанные УАЗы и Lada , Daewoo Nexia и Mitsubishi Pajero заставят вас хорошо вложиться.

Еще лет пятнадцать назад покупка почти любого автомобиля с пробегом означала обязательную борьбу с ржавчиной на кузове. Средний уровень антикоррозийной устойчивости тогда был пониже. Сейчас проблем с гнилыми машинами стало заметно меньше. Однако, как водится, есть исключения, передает ZR.

Lada Granta/Kalina, Datsun on-DO/mi-DO

Как ни прискорбно признавать, но придется: после 5–6 лет эксплуатации самые популярные Лады (а также одноплатформенные Датсуны) способны огорчить владельца многочисленными очагами коррозии. Появляются они везде: на капоте, крыльях, порогах и даже на крышке багажника. Знаю владельцев, которые отчаявшись бороться со ржавчиной, решили продать Гранту, хотя по эксплуатационным аспектам она их устраивала.

Слабая коррозионная устойчивость обусловлена очень тонким слоем лакокрасочного покрытия, который легко пробивается летящими из под колес других автомобилей камушками. Капот, крылья, двери, крышка багажника — на всех этих элементах толщина ЛКП не превышает 100 мкм. Этого мало даже по нынешним меркам. Для примера, у Весты слой краски в среднем в полтора раза толще. Кроме того, автомобили грантовского семейства (и это не секрет) относятся к ультрабюджетному сегменту. При кузовном ремонте владельцы нередко покупают самые дешевые детали. Они-то потом и «цветут» в первую очередь.

Кстати, среди автомобилистов бытует мнение, что Гранты—лифтбеки ржавеют меньше хэтчей, седанов и универсалов. Дескать, у них толще металл. На самом деле это не так, толщина металла одинакова. Стало быть, коррозионная устойчивость у лифтбека такая же.

Lada Granta

Если тольяттинские переднеприводники огорчают ржавчиной после гарантийного периода, то семейство 4х4 может подкинуть сюрприз уже после первой зимы (относится к машинам, которые ездили по политыми реагентами дорогам). Ржавеют сварные швы панелей крыши, рамка ветрового стекла, дверные проемы, колесные арки. Имейте в виду, что больше всего претензий возникает к версии с базовой окраской. Металлик защищает кузов от коррозии лучше. А меньше всего вопросов — к экземплярам с камуфляжной расцветкой. Ведь такие Лады, по сути, окрашены дважды: сначала наносится черный цвет, а затем поверх него — орнамент светло-зеленого и темно-зеленого оттенков. Так что если будет возможность выбора — берите версию с камуфляжем.

Кстати, заводская гарантия на 4х4 коротка и составляет всего два года или 50 000 км пробега. У Гранты — три года или 100 000 км.

Lada 4х4

Самые проблемные по антикоррозионной защите — бескапотные УАЗы (так называемая «Буханка»). Патриоты ржавеют чуть меньше, но все равно проблема существует. Выпущенные до 2018 года образцы покрываются рыжими пятнами в разных частях кузова. Ржавеет даже соединительный стык на боковине крыши. Десятилетние машины — почти повсеместно гнилые. Но если вам хочется купить УАЗ, то лучше присмотреться к двухлетним экземплярам — с 2018 года в Ульяновске перешли на более совершенный грунт американской фирмы PPG, а в самых проблемных местах стали устанавливать проставки из оцинкованного металла. По признанию заводчан, эти действия помогли замедлить коррозию в два раза. Через пару лет будет видно, насколько это правда.

УАЗ Патриот

Если нашли и купили хорошо сохранившийся экземпляр, не поскупитесь на дополнительную антикоррозионную защиту. В перечень работ обычно входит обработка антикоррозийными средствами днища и арок. Но мы советуем сделать дополнительную обработку скрытых полостей — лонжеронов, порогов, дверей и т.д.  

Chevrolet Lanos

Lanos в свое время изготавливали на заводе в Запорожье. Он был самой дешевой иномаркой на рынке. Для сравнения, Lada Priora тогда стоила примерно в полтора раза дороже. По прошествии лет стало понятно, чем достигалась такая дешевизна: автомобиль сделан из тоненького металла, который к тому же слабо сопротивляется коррозии. Большинство Ланосов сейчас щеголяют дырами в полу, крыльях и порогах. Мало того, в этой машине сгнивают даже такие элементы, как стойки кузова, рамка ветрового стекла, лонжероны пола, моторный щит. Подвержены коррозии даже детали подвески! В общем, найти ухоженный экземпляр — большая проблема. А лучше всего присмотреться к другим моделям с более долговечным кузовом.

Chevrolet Lanos

В 1990-х и начале нулевых выпускавшаяся в Узбекистане Nexia (1995–2016 г.в.) была бестселлером. На вторичном рынке Нексий много, однако найти хорошо сохранившийся экземпляр проблематично.

К технике серьезных нареканий не много, а вот кузов оказался слабоват. Ржавеет все: двери, крылья, пороги, капот и даже крыша. И если вы встретите Нексию без ржавчины, то ее, скорее всего, только-только подшаманили для перепродажи. Через год-другой она вновь станет «дырявой». При этом нет смысла гнаться за рестайлинговой (с 2008 г) версией — они гниют не меньше. Но свежие образцы могут попасться в неплохом состоянии — в силу юного возраста они еще не успели заржаветь.

Ford Mondeo

Насколько классными были ходовые качества у первых трех поколений модели, настолько же скверной у них была антикоррозийная устойчивость — ржавели моментально. Третий по счету Mondeo (выпускали под Питером) оказался заметно более устойчивым к коррозии, однако и его есть за что покритиковать.

Главное место дислокации ржавчины Mondeo третьей генерации — кромка крыши над ветровым стеклом. Если предыдущий владелец не оклеил проблемное место защитной пленкой — пиши пропало. Другой рассадник ржавчины — колесные арки. Подкрылки здесь зачастую прилегают неплотно, отчего между ними и металлом задерживается влага. Также владельцы жалуются на быструю потерю товарного вида хромированного декора.

Ssang Yong Actyon

В начале своей карьеры Actyon был очень популярным — продажи исчислялись тысячами. Неудивительно, что их сейчас много на вторичном рынке. Но только прежде чем покупать эту модель, надо семь рез подумать. И дело не только в периодическом отсутствии некоторых запчастей (это объясняется уходом корейской марки из России), но и слабой антикоррозийной устойчивости кузова. К шести годам многие Актионы способны опечалить очагами ржавчины на колесных арках, дверях и даже стойках крыши. Это касается как сделанных в Корее экземпляров (поначалу их импортировали), так и выпущенных в России.

Mitsubishi Pajero

Из всего актуального модельного ряда «трех бриллиантов» в наш антирейтинг, как ни странно, попал знаменитый японский внедорожник Pajero, который уже в пятилетнем возрасте способен огорчить появлением ржавчины. Его днище обработано антикоррозийной мастикой лишь частично — там, где металл остался непокрытым, часто встречаются «рыжики». Также «цветут» рамки стекол и дверные проемы — из-за недостаточной жесткости кузов перекашивает на бездорожье и детали трутся друг о друга, что и приводит к коррозии. Из-под заядлого джипера Pajero покупать не советую.

Конечно, перечисленные модели при удачном стечении обстоятельств можно встретить на вторичном рынке без очагов коррозии. Вдруг предыдущий хозяин сразу после покупки обильно обработал автомобиль антикором, не выбирался на столичные дороги в зимний период, хранил машину в гараже и ни разу не попадал в ДТП? Но даже в этом случае вам лучше быть готовым ко всему.

Ранее «Судебно-юридическая газета» сообщала, что топ-10 автомобилей, которые в два раза вырастут в цене через 10 лет.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал и на Twitter , чтобы быть в курсе самых важных событий.

Где в США больше всего ржавеют автомобили? (с примерами)

Может показаться, что машины предназначены для вечной езды, когда вы впервые выезжаете на них со стоянки. Но так же, как криптонит может убить Супермена, соль так же опасна для автомобиля.

Соль на дорогах вызывает ржавчину всех транспортных средств. Но где самые большие проблемы в 50 штатах?

Давайте углубимся в детали!

Почему автомобили ржавеют больше на берегу моря?

Это сочетание воды и соленого воздуха чаще всего встречается в прибрежных районах.Смесь просачивается в мелкие поры металла и окисляет металл, что приводит к появлению ржавчины.

Автомобили, расположенные на берегу моря, часто ржавеют раньше и быстрее, чем автомобили внутри страны. Прибрежный воздух вместе с водой может привести к коррозии даже на новых автомобилях.

К сожалению, даже если вы не живете в приморских районах, ваша машина может заржаветь.

Зимой из-за снежной и сырой погоды автомобили становятся скользкими, а заносы становятся более частыми, что приводит к большему количеству аварий на дорогах.Так, лед используется для размораживания дорог.

Добавление соли на дороги снижает температуру замерзания льда примерно с 32 до 20 градусов.

Хотя это приводит к большему трению между шинами и дорогой, это также способствует увеличению ржавчины на автомобиле по мере накопления соли.

Использование соли на дорогах более распространено в прибрежных районах, особенно в северо-восточных штатах, и это называется «соляным поясом».

Известно, что автомобили в этих штатах ржавеют больше, чем в любых других штатах.

Это неудивительно, потому что в зимние месяцы эти районы влажные и ледяные.

Соляной пояс, также известный как «пояс ржавчины», — это место, где чаще всего ржавеют автомобили. Соляной пояс включает в себя все штаты северо-востока США

.

Значит ли это, что ваша машина защищена от ржавчины, если вы живете в Калифорнии?

Этот вопрос может вас волновать, если вы собираетесь переехать в Калифорнию. А может быть, вы там уже живете и просто хотите узнать, не угрожает ли вашему автомобилю опасность.

Хорошим признаком также является просмотр других автомобилей в вашем районе. Если вы обнаружите, что на многих автомобилях есть пятна ржавчины, это может означать, что ваш автомобиль следующий. Если ваш автомобиль еще не заржавел, то рекомендуется принять профилактические меры, чтобы предотвратить появление ржавчины.

Ржавеют ли автомобили в Калифорнии?

Если вы не живете вблизи прибрежных районов штата, в Калифорнии ваша машина будет иметь минимальную ржавчину. В Калифорнии меньше дождей и влажность ниже, чем в северо-восточных штатах, поэтому автомобили не ржавеют.

Это означает, что если вы не живете рядом с пляжем или в горах, где много снега, вы можете наслаждаться автомобилем без ржавчины. Но это не означает, что вам не нужно принимать меры предосторожности для предотвращения образования ржавчины. Ржавчина, скорее всего, начнет проявляться, если вы не будете заботиться о своем автомобиле.

Уход за автомобилем должен быть стандартной практикой. Регулярная мойка и вощение — это лишь некоторые из простых вещей, которые вы можете сделать, чтобы предотвратить образование ржавчины.

В Калифорнии также не так много дождей по сравнению с другими прибрежными районами, поэтому из-за минимального количества воды и меньшего количества соли автомобили в Калифорнии практически не ржавеют.

Но что, если вы живете в южных штатах, не входящих в соляной пояс, например во Флориде?

Ржавеют ли машины во Флориде?

Во Флориде машины ржавеют. Если не позаботиться об этом должным образом, воздействие морской воды, если вы живете в прибрежных районах, может привести к ржавчине вашего автомобиля. Ржавчина может быть не так распространена во Флориде, как в северо-восточных штатах, но она может случиться.

Опять же, если вы живете далеко от побережья, ржавение будет намного медленнее. Но если вы живете на пляже, ваша машина подвержена ржавчине.

Это также зависит от того, кому вы зададите этот вопрос. Автовладелец, который регулярно моет и очень хорошо ухаживает за своей машиной, не поймет, о чем вы говорите.

Потому что они содержат свою машину в чистоте и предотвращают образование ржавчины.

Это касается любого штата, независимо от того, прибрежный он или нет.

Очистка вашего автомобиля не только предотвратит появление ржавчины, но также может сохранить высокую стоимость автомобиля при перепродаже, поскольку он имеет минимальные повреждения и выглядит первозданно.

Вот несколько советов по предотвращению или замедлению коррозии.

  • Вымойте и очистите автомобиль снаружи, внимательно следите за пятнами ржавчины.
  • Используйте соответствующий цвет, чтобы подправить любые пятна.
  • Нанесите воск на внешнюю поверхность автомобиля.
  • Возьмите антикоррозийный спрей после герметизации пятна и распылите его на пятна и лакокрасочное покрытие.
  • Нанесите слой льняного масла, чтобы предотвратить появление ржавчины в течение длительного времени.

Чистку автомобиля следует проводить регулярно не только потому, что он отлично выглядит после хорошей мойки, но и для того, чтобы вы могли следить за появлением ржавчины до того, как она распространится на другие части металла.

Это особенно полезно иметь в виду в холода и может защитить ваш автомобиль от ржавчины снизу.

Если вы живете в каком-либо из северо-восточных штатов, эти советы по мытью настоятельно рекомендуются из-за более высокой вероятности появления ржавчины на вашем автомобиле.

А теперь возникает вопрос:

Какие еще штаты входят в «ржавый пояс»?

Это штаты, в которых вы должны ожидать, что ваш автомобиль будет ржаветь больше всего:

  • Коннектикут,
  • Делавэр,
  • Иллинойс,
  • Индиана,
  • Айова,
  • Мэн,
  • Мэриленд,
  • Массачусетс,
  • Мичиган,
  • Миннесота,
  • Миссури,
  • Нью-Гэмпшир,
  • Нью-Джерси,
  • Нью-Йорк,
  • Огайо,
  • Пенсильвания,
  • Род-Айленд,
  • Вермонт,
  • Вирджиния,
  • Западная Вирджиния,
  • Висконсин,
  • и Вашингтон Д.К.

Это северо-восточная часть страны. Все эти состояния наиболее сильно поражены ржавчиной.

Если вы живете в одном из этих штатов, обязательно проверяйте свой автомобиль регулярно или всякий раз, когда у вас есть возможность. Они не полностью защитят ваш автомобиль от ржавчины, но сохранят качество покраски.

С ржавчиной лучше всего бороться, как только она появляется. Таким образом, чем быстрее вы сможете его увидеть, тем лучше вы сможете остановить его, не тратя при этом много денег.

Небольшое пятно поначалу может показаться безобидным, пока вы не забудете о нем и оно не превратится в огромный коричневый ржавый участок на лакокрасочном покрытии вашего автомобиля.

Ржавчина не только ужасно выглядит на автомобиле, но и может значительно снизить стоимость вашего автомобиля при перепродаже. В конце концов, кто захочет покупать ржавую машину, когда можно найти другие варианты в другом месте?

Говоря о продаже автомобилей…

Вопрос, который часто возникает при покупке автомобиля:

В каком штате дешевле всего купить подержанный автомобиль?

Подержанные автомобили Флориды могут стоить до 10% меньше, чем в среднем по стране.Нью-Гэмпшир занимает второе место. Это связано с низкой платой за владение автомобилем в Нью-Гэмпшире, которая в среднем составляет около 2691 доллара в год, включая расходы на страховку и бензин.

Низкая стоимость подержанных автомобилей во Флориде может быть связана с количеством водителей, которые просто не могут водить машину из-за возраста или проблем со здоровьем и выставляют свои машины на продажу.

Другой причиной может быть количество жителей Майами, которые пытаются не отставать от Джонсов и продают свои машины в пользу более качественных и быстрых.

Больше покупаемых автомобилей означает, что на рынке будет продано больше подержанных автомобилей.

Все эти факторы имеют значение, когда речь идет о здоровом автомобильном рынке, потому что автомобили дешевеют.

Но цена продажи — не единственный фактор, на который следует обратить внимание при покупке подержанного автомобиля. В зависимости от того, где вы покупаете автомобиль, вам, возможно, придется пройти тест на выбросы. Этот тест требуется в таких штатах, как Калифорния.

Вдобавок ко всему этому, вы также должны иметь дело с расходами на бензин, сборами за обслуживание автомобиля и страховыми взносами.

Говоря о страховке…

Один вопрос по страховке:

Нужна ли мне страховка, чтобы съехать с участка?

Да, как правило, закон гласит, что вам нужна страховка автомобиля, чтобы водить машину в любом из штатов. Если у вас есть страховой полис, ваш страховщик может автоматически покрыть расходы на новый автомобиль, прежде чем вы сможете выгнать его со стоянки.

Некоторые страховые компании разрешают вам отвезти новую машину домой. Затем автомобиль покрывается только на этот период.Когда вы вернетесь домой, вам нужно изменить страховку автомобиля, чтобы она подходила для нового автомобиля.

Другой вариант – застраховать автомобиль в страховой компании на несколько дней. Это дает достаточно времени для разработки нового плана покрытия для нового автомобиля.

В этом случае удобно всегда иметь при себе купчую на покупку автомобиля. Если вас остановят без регистрации, это станет причиной неприятностей. В этом случае купчая может быть доказательством того, что вы находитесь в процессе получения новой страховки для автомобиля.

Если у вас в настоящее время нет автомобильной страховки, вы не можете выгнать машину со стоянки. Закон требует, чтобы каждый водитель имел страховку транспортного средства на дороге.

Представьте, что вы присматриваетесь к выгодной цене. Вы сталкиваетесь с тем, что кажется вам идеально подходящим.

Есть только одна проблема.

Сделка находится в другом штате, в котором вы не живете.

Что происходит потом?

Можно ли купить машину в другом штате?

Вы можете купить машину в другом штате, но вам придется заплатить налоги.В большинстве случаев автомобильный дилер собирает и отправляет ваши налоги в нужное агентство в вашем родном штате.

Это помогает уклоняющимся от уплаты налогов. Это также помогает покупателям понять процедуру.

Рекомендуется проверить, отправил ли дилер необходимые документы в Департамент транспортных средств вашего штата.

Когда вы, наконец, зарегистрируете свой новый автомобиль в местном DMV, они должны будут проверить ваш счет купли-продажи, чтобы убедиться, что необходимый налог был уплачен.

Так что не забудьте также получить купчую на покупку автомобиля у дилера.

Если вы найдете свою следующую покупку через несколько штатов, это не должно быть слишком большой проблемой, если вы знаете необходимое налоговое законодательство.

Однако имейте в виду, что если вы покупаете автомобиль не у дилера, а у другого лица, то с вашей стороны увеличивается объем работы. Это потому, что вам нужно справиться со всем самостоятельно.

Сюда входят государственные и местные налоги и регистрационные документы.

Вся эта работа увеличивается, а вместе с ней и вероятность того, что вы можете что-то забыть. Такой промах может привести к тому, что вы заплатите двойной налог, потому что вы что-то забыли заплатить. Путь дилера имеет свои преимущества. Оформление документов за вас — одно из преимуществ, позволяющих сэкономить время.

Вы также можете быть обеспокоены наличием водительских прав другого штата. Это не является проблемой.

Разрешена покупка автомобиля с правами другого штата.

Получение как можно большего количества информации перед началом продажи сэкономит вам время и деньги в долгосрочной перспективе.

В конце…

Ваш автомобиль, вероятно, станет одним из самых дорогих вложений. И относиться к нему нужно соответственно, если оно прослужит вам долго.

В общем, намного проще купить автомобиль в том штате, в котором вы живете. Но если вам случится увидеть свою следующую покупку автомобиля через несколько штатов, лучше перепроверить налоговое законодательство, применимое к покупке транспортных средств. Требования к выбросам и регистрация также являются вопросами для самообразования, если вы решили купить автомобиль за пределами штата

.

Когда все необходимые налоги и документы оформлены, вам нужно начать заботиться о своем автомобиле.

Принятие профилактических мер, таких как регулярная мойка и нанесение воска на автомобиль, является хорошим началом, если вы живете в штатах, где автомобили подвержены ржавчине («Соляной пояс»)

Таким образом, с этими основными привычками уборки вместе с перечисленными выше советами по очистке вы сможете дольше защитить свой автомобиль или грузовик от ржавчины.

Эта статья была полезной? Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватило?

Мы будем рады узнать ваше мнение! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

Средство устранения неполадок: ржавчину на вашем автомобиле остановить невозможно, но вот как вы можете ее замедлить

Ссылки на цепочку

  1. Средство устранения неполадок
  2. Техническое обслуживание

Время проснуться и почувствовать запах окисления! Это два основных способа снизить темпы ржавчины до ползания.

Ржавый и потрепанный корпус кабриолета «Мустанг» Лизы Ламот 1966 года перед реставрацией.Фото Алин Эдвардс

Содержание статьи

Если ваш ежедневный транспорт никогда не видел канадских зимних дорог (или даже поздней осенью или ранней весной, если на то пошло), он ржавеет. Он ржавел в тот день, когда вы привезли его домой новым со стоянки, он ржавеет сейчас и будет продолжать ржаветь, пока вы его не сдадите.

Реклама

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Никакие технологии, будь то чудо-вставные устройства с расходуемым анодом или лучшая химия в антикоррозионных аэрозолях, не остановят это.Они могут замедлять работу, но ржавчина продолжает свое шествие.

Пожалуй, единственное, что средний владелец транспортного средства может сделать со всем этим, это обратить внимание на проникновение краски на поверхность и выбрать какой-либо тип антикоррозийной обработки. Слово «нержавеющий» на самом деле не совсем точно, потому что вы не можете остановить ржавчину.

Заделка ямок на краске

Периодический уход за сколами и небольшими царапинами — это относительно простой и безболезненный процесс, который лучше всего проводить сразу после мойки автомобиля, когда они видны и чисты.Обработайте их стандартной ручкой для подкрашивания, которую можно приобрести у заводского дилера. Пара советов здесь: при глубоких сколах не пытайтесь заполнить метку сразу, а делайте это слоями, давая каждому слою полностью высохнуть перед нанесением следующего.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

  1. Ваш угловой гаечный ключ: как предотвратить заедание ржавых деталей

  2. Подкаст от сети: от электрических копий Porsche до трехколесных городских автомобилей

Для более светлых автомобилей Ручка для ретуши имеет отдельное отделение и кисточку-аппликатор для нанесения прозрачного покрытия.Если нет, купите отдельную ручку. Более светлые цвета, особенно серебристый, выглядят совершенно по-другому, пока не будет нанесено прозрачное покрытие (по крайней мере, через неделю после завершения восстановления цвета). №

Чтобы сделать ремонт почти незаметным, через несколько дней нанесите небольшое количество обычного автомобильного воска и обработайте его, чтобы сгладить подкрашивание.

Выбор спрея

Для антикоррозионной обработки вы действительно не можете сравниться с ежегодными спреями, которые делают квалифицированные мастера. Да, это означает сезонные встречи, и если это не делается в более прохладные периоды поздней осени или ранней весны, вам, возможно, придется иметь дело с каплями на подъездной дорожке.И, как вы, возможно, заметили, проверяя поездки некоторых из ваших попутчиков, спреи для обработки ржавчины постоянно притягивают грязь, оставляя контрольные пятна на краях нижней панели кузова. Их легко очистить с помощью небольшого количества медицинского спирта и смазки для локтей.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Если вы оставили вещи слишком долго и имеете дело с большим пятном коррозии или даже с некоторой перфорацией, ничто из того, что вы можете сделать на подъездной дорожке, не будет выглядеть правильно, независимо от того, насколько легко эти видео на YouTube сделать так, чтобы это казалось.Именно в этот момент вам придется подумать о том, чтобы отправиться в автомастерскую для оценки и оценки.

Это тот случай, когда вам придется долго и пристально смотреть на то, как много для вас значит блестящая поездка без ржавчины. Даже в лучших покрасочных мастерских, которые специализируются на ремонте коррозии, будет трудно добиться идеального невидимого соответствия, если они просто ремонтируют и красят одну или две панели. К тому времени, когда коррозия покажет свою уродливую красную голову, краска на не ржавых участках станет на несколько тонов светлее.Это означает, что ваш магазин порекомендует полную перекраску, которая может стоить тысячи долларов, если принять во внимание затраты на ремонт мелких вмятин, вмятин и царапин.

И задолго до того, как вы подпишете разрешение на продолжение, вы захотите узнать состояние днища, панелей пола и любых металлических элементов конструкции. Нет смысла красить ржавую свинью дорогой помадой.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем.Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своими мнениями о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Безопасно ли водить машину с ржавой рамой? ❤️

Вы заметили, что ваша машина начинает ржаветь? Если да, задумывались ли вы когда-нибудь о том, безопасна ли ваша машина для вождения или нет? Это может быть очень тревожным моментом, когда вы заметите ржавчину на своем автомобиле.Если вы не уверены, безопасен ли ваш автомобиль для вождения, вы можете проверить его у местного механика. Они смогут сообщить вам, если ваш автомобиль все еще безопасен для вождения. Есть причина, по которой вы можете услышать, как они называют автомобильную ржавчину «гнилью». Они часто используют этот термин, потому что если ржавчина станет достаточно сильной, ваша машина действительно начнет гнить. Вы можете потерять определенные части своего автомобиля, если своевременно не позаботитесь об этой проблеме.

Авторемонт стоит дорого


 

Ржавчина — это форма коррозии.Это происходит при контакте металлических предметов с воздухом и водой. Как вы знаете, рама вашего автомобиля будет подвергаться воздействию воздуха и воды. Вы хотите убедиться, что знаете, как сильно подвергается воздействию ваш автомобиль, и проводить частые проверки, чтобы убедиться, что вы не ездите с ржавой рамой.

 

Какой бы простой ни казалась ржавчина, с ней абсолютно нечего возиться. Если вы позаботитесь об этом, вы сможете взять под контроль всю проблему ржавчины. Если вы не уверены, заберите свою машину, чтобы получить правильную диагностику.Механик сможет дать вам исчерпывающее представление о том, с чем вы сталкиваетесь, и о долговечности вашего автомобиля.


 

Как проверить автомобиль на наличие ржавчины

 

Итак, важно отметить, что все автомобили имеют ржавчину на раме. Это естественная вещь, которая происходит со временем. Тем не менее, некоторые автомобили приобретут больше ржавчины, чем другие. Самый большой решающий фактор того, сколько ржавчины будет на вашем автомобиле, зависит от того, где вы живете.Если вы живете в холодном климате, где часто используется соль, ваша машина заржавеет намного быстрее. Соль, которой посыпают дороги, чтобы помочь таянию снега, является основной причиной ржавчины автомобильной рамы.

 

Если вы живете в более холодном климате, вам нужно будет провести проверку на наличие ржавчины, чтобы вы знали о состоянии вашей рамы. Не позволяйте ржавчине стать слишком сильной, чтобы вся ваша рама была разрушена. Вы захотите проверить всю раму, а также любые части, которые подвергаются воздействию снега и соли.Важно охватить всю ситуацию с ржавчиной, чтобы вы знали, с чем работаете.

 

Кроме того, некоторые модели автомобилей более подвержены коррозии, чем другие рамы. Если у вас есть автомобиль, который более подвержен ржавчине, убедитесь, что вы чаще проверяете раму вашего автомобиля. Еще одним фактором, способствующим возникновению ржавчины, является попадание мусора с дороги в различные детали автомобиля, удерживающего влагу и со временем вызывающего ржавчину. Важно проверить внутренние части вашего автомобиля, а также внешнюю раму.Внутренняя часть также может ржаветь, вызывая множество различных проблем.

 

Сколько слишком много ржавчины на вашем автомобиле?

 

Безопасно ли ездить на машине с ржавой рамой? Ответ — нет. Вы не хотите водить машину с чрезмерной ржавчиной на ней. Это очень небезопасно, потому что на раме вашего автомобиля могут начать появляться дыры, а части вашего автомобиля могут начать отваливаться из-за ржавчины. Чрезмерная ржавчина начнет оказывать большое влияние на структуру вашего автомобиля.Вы хотите убедиться, что немедленно прекратите водить машину, если заметите дыры, образующиеся в раме вашего автомобиля.

 

Вам может быть интересно, сколько ржавчины слишком много для рамы вашего автомобиля? Есть много факторов, влияющих на ржавчину вашего автомобиля. Первое, что вам нужно сделать, это узнать возраст и пробег вашего автомобиля. Если у вас есть старый автомобиль с большим пробегом, вы можете ожидать приличное количество ржавчины. Затем, если вы решите, следует ли вам ремонтировать свой автомобиль или нет, вам придется принять во внимание стоимость ремонта и возраст вашего автомобиля.Возможно, не стоит ремонтировать ржавчину, если вы ездите на старой машине с большим пробегом.

 

Кроме того, существует три различных типа ржавчины, о которых вам следует знать. Они связаны с поверхностью, масштабом и проникновением. Вы захотите оценить тип ржавчины, с которой вы имеете дело, прежде чем решить, ремонтировать свой автомобиль или нет. Поверхностную ржавчину легко обнаружить, а устранить ее несложно. Масштабную ржавчину исправить немного сложнее. Этот тип ржавчины обнажает голый металл под краской на вашем автомобиле.Наконец, проникающую ржавчину очень сложно исправить. Этот тип ржавчины превращает сталь в оксид железа. Это делает раму вашего автомобиля хрупкой, и в ней начинают образовываться дыры.

 

Последнее, на что вам следует обратить внимание перед тем, как решить, что слишком много ржавчины, — это местонахождение ржавчины. Если ржавчина появляется на раме вашего автомобиля или панелях кузова, вам следует начать искать другие варианты автомобилей. Когда это начинает происходить, управлять автомобилем становится небезопасно.Это также может быть дорогостоящим, поэтому, возможно, не стоит ремонтировать вашу машину.

 

Как предотвратить ржавчину?

 

Лучший способ предотвратить появление ржавчины на раме – это регулярно мыть автомобиль и наносить на него воск. Это придает вашему автомобилю красивое блестящее покрытие, а также защищает автомобиль от ржавчины. Вам нужно наносить этот воск 2-4 раза в год, чтобы по-настоящему бороться с ржавчиной. Это особенно верно, если вы живете в более холодном климате, где идет снег, а на дорогах используется соль.

 

Если вы сможете поймать ржавчину на начальных стадиях, вы сможете предотвратить ее дальнейшее развитие. Вы можете сделать это, часто меняя шины, а также часто проверяя колесные арки. Это основная область, где начнет формироваться ржавчина.

 

Еще одна вещь, о которой вы должны знать, это царапины на вашем автомобиле. Любые небольшие царапины могут привести к ржавчине, если вода или снег попадут в эти трещины. Лучшее, что можно сделать, если вы заметили царапину, — это отшлифовать ее.В этом вам поможет опытный автомеханик. Важно, чтобы вы не оставляли это слишком долго, потому что со временем начнет образовываться ржавчина, что может привести к серьезным проблемам в будущем.

 

Заключение

 

Если ваш автомобиль полностью начал ржаветь, вы понимаете, что вам предстоит довольно дорогой ремонт. Этот ремонт необходим, если вы пытаетесь продолжать водить машину и быть в безопасности. Поскольку вся рама может сгнить, возможно, не стоит платить за ремонт.Кроме того, если у вас есть старая машина, вы можете не захотеть вкладывать много денег в ремонт своей машины. В конечном счете, вам нужно взвесить плюсы и минусы того, насколько опасна ржавчина, и насколько небезопасно водить машину.

 

Итак, теперь вам нужно решить, хотите ли вы решить эту проблему со ржавчиной или выбросить свою машину. Вы уже чувствуете, что вложили много денег в свою машину? Если да, не волнуйтесь, вам не придется чинить машину. Вы можете продать его покупателю Cash Cars Buyer, и мы дадим вам наличные за него.

 

Мы прекрасно понимаем, что ремонт стоит дорого и покупка нового автомобиля тоже затратна. Что ж, вам не нужно беспокоиться об устранении ржавчины на вашем автомобиле. Вместо этого вы можете продать нам свой автомобиль, и мы возьмем его на работу. У нас есть команда квалифицированных специалистов, которые достанут вам рабочие детали и утилизируют остальное. Вы получите деньги на месте за свой автомобиль.

 

В Cash Cars Buyer мы продаем отремонтированные автомобили и автозапчасти по лучшей цене.Если вы заинтересованы в продаже вашего автомобиля нам, перейдите на наш веб-сайт и получите предложение или позвоните нам сегодня в удобное для вас время. Наш процесс очень прост. Мы приедем, чтобы забрать ваш автомобиль и вернуть его к нам. Вам не нужно возиться с доставкой его к нам или поиском буксировочной компании. Мы позаботимся обо всем.

 

Мы понимаем, что ремонт автомобиля складывается и обходится дорого. Если вы не хотите возиться с ремонтом своего автомобиля или у вас нет денег на его ремонт, продайте свой автомобиль нам.Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить предложение!

 

Влияет ли жизнь рядом с океаном на вашу машину?

Опубликовано: февраль 2018 г.

Жизнь у океана может дать массу преимуществ. Вы получаете прохладный океанский бриз, успокаивающий шум волн и прекрасный вид на сверкающее море. Но, хотя жизнь на побережье может показаться идеальной, она может быть нелегкой для вашего автомобиля. Фактически, определенные факторы окружающей среды, присутствующие в прибрежных районах, могут вызывать или ускорять коррозию и повреждение автомобиля.

Качественное автомобильное покрытие начинается здесь.

Когда вы едете с качественным покрытием, вы едете со спокойной душой. Автострахование Allstate может помочь вам оставаться защищенным, куда бы вас ни привела дорога.

Получить цитату

Прибрежная среда может повлиять на окраску автомобиля. По словам Стива Форда, автолюбителя, сочетание солнца и соленого воздуха вблизи побережья может испортить внешний вид автомобиля. Это связано с тем, что жаркое солнце увеличивает поры в краске, что приводит к большему поглощению соленой влаги и, в конечном итоге, к усилению коррозии.

Другие части автомобиля, в том числе тормозные суппорты, гайки и болты, также могут подвергаться коррозии, по словам Джона Ринтоула, инженера и постоянного жителя Сан-Диего. Он живет менее чем в миле от океана и в свободное время занимается ремонтом автомобилей, мотоциклов и скутеров, что дает ему возможность взглянуть изнутри на ущерб, причиненный окружающей среде океана. Он говорит, что соленая влажность и роса являются одними из основных факторов прогрессирующей коррозии, особенно в определенное время года.

«Зима хуже всего, так как летом гораздо меньше росы по ночам и утрам», — говорит Ринтоул.«Капли воды создают места, где может возникнуть коррозия, а соль помогает ускорить коррозию».

Ринтоул также отмечает, что чем дольше его машины находятся в океане, тем больше повреждений он замечает. «Существует период медового месяца от трех до пяти лет, когда вы, вероятно, не заметите большого ущерба», — говорит он. «Тогда через пять-семь лет на машине могут появиться небольшие пятна ржавчины». Если вы можете заменить ржавые детали, такие как болты и гайки, добавляет он, вы должны сделать это до того, как коррозия ослабит детали до такой степени, что они могут выйти из строя.Однако, если кузов автомобиля сильно проржавел, Ринтоул говорит, что, по его опыту, иногда дешевле заменить автомобиль, чем пытаться его починить и перекрасить.

Если вы переезжаете в прибрежную местность или недавно приобрели новый автомобиль, который хотите защитить от воздействия прибрежных элементов, есть шаги, которые вы можете предпринять, чтобы замедлить повреждение автомобилей солью. Если вы находитесь всего в нескольких кварталах от пляжа, Ринтоул предлагает следующие методы, которые помогут вам предотвратить повреждение автомобилей, связанное с океаном:

  • Паркуйтесь в гараже или используйте автомобильный чехол, особенно зимой.
  • Регулярно мойте и наносите воск на краску.
  • Не ездите по песку или по воде океана. Если вы это сделаете, промойте днище автомобиля из шланга после того, как он остынет.

Жизнь рядом с океаном может отрицательно сказаться на вашем автомобиле, но если вы поймете, почему происходит повреждение, и предпримете соответствующие шаги, чтобы ограничить или предотвратить его, вы сможете наслаждаться жизнью на побережье с минимальной коррозией вашего автомобиля.

Что нужно знать об отзывах по ржавчине и коррозии на грузовиках и внедорожниках Toyota

Я так и не получил письма об отзыве рамы от Toyota.На протяжении многих лет я много раз спрашивал своего дилера, отзывают ли мой грузовик, и всегда отвечал «Нет» — до недавнего времени. После того, как я обострил свою жалобу и обсудил с Toyota Canada, мой дилер волшебным образом нашел отзыв с датой истечения срока действия 31 июля 2015 года для ремонта.

Это серьезная проблема безопасности. Я вел постоянные переговоры с Toyota Canada в течение нескольких месяцев, и я не получаю особой помощи. Я много лет возил свою семью по нашей Тундре и не знал, как нам повезло, что рама не погнулась и не повредила мою семью.Проблема в том, что вы никогда не узнаете, глядя на автомобиль, что рама проржавела.
Марка

A. Проблема коррозии рамы, о которой вы говорите, затрагивает пикапы Toyota Tacoma и Tundra, а также Sequoia, большой трехрядный внедорожник, построенный на шасси Tundra. У Toyota было две разрекламированные программы для Tacoma и по одной для Tundra и Sequoia, а также внутренняя политика, доведенная до сведения только дилеров Toyota. Государственные программы охватывали Tacoma с 1995 по 2000 и с 2005 по 2010 годы, Tundra с 2007 по 2008 год и Sequoia с 2005 по 2008 год.Вот выдержка из одного из писем, отправленных владельцам транспортных средств:

Toyota заботится о своих клиентах

Компания Toyota получила отдельные сообщения о небольшом количестве автомобилей Tacoma 1995–2000 модельного года, демонстрирующих чрезмерную коррозию рамы, вызывающую перфорацию металла. Toyota изучила эти сообщения и определила, что рамы этих автомобилей могут не иметь надлежащей защиты от коррозии. Это явление в сочетании с длительным воздействием дорожных солей и других факторов окружающей среды может способствовать развитию чрезмерной коррозии, вызывающей перфорации в рамах некоторых транспортных средств.…

  Хотя на раму автомобиля распространяется ограниченная гарантия Toyota на новый автомобиль сроком на 3 года или 60 000 километров пробега (в зависимости от того, что наступит раньше), мы в Toyota заботимся о том, чтобы вы чувствовали себя комфортно и уверенно эксплуатировали свой автомобиль. Чтобы гарантировать вам, что мы отвечаем за наш продукт, мы предоставляем продление гарантийного покрытия на раму вашего автомобиля для этого конкретного состояния.

Гарантия на пикапы Tacoma, на которые распространяется настоящее письмо, продлена до 15 лет с неограниченным пробегом.Крайний срок доставки пикапов в дилерские центры был установлен на март 2016 года.

Различные программы Toyota по борьбе с коррозией грузовиков являются одними из самых амбициозных и щедрых кампаний по устранению дефектов, которые когда-либо видела Ассоциация защиты автомобилей (APA). Toyota предложила провести осмотр грузовых автомобилей и выполнить одну или несколько из следующих операций:

Предотвращение ржавчины для автомобилей — Разбивка AutoAid

Ржавчина — убийца старых автомобилей. Транспортное средство, которое в противном случае могло бы быть в хорошем состоянии с исправными механическими частями, может быть конфисковано и снято с дороги, если имеется чрезмерная ржавчина или ржавчина в определенных местах (т.е. крепления ремней безопасности, конструктивные элементы), которые делают вождение автомобиля потенциально опасным.

Хотя современные автомобили намного лучше, чем автомобили 1970-х и 1980-х годов, как с точки зрения качества сборки, так и с точки зрения защиты от ржавчины, современные автомобили, безусловно, не застрахованы от этой проблемы. И большую часть ржавчины часто можно не заметить; в секциях шасси и т. д. под автомобилем, в компонентах подвески, под коврами и отделкой.

Ежегодное ТО должно определять любые затронутые области, даже если они не являются на данном этапе отказом ТО.Но не полагайтесь исключительно на ежегодное ТО, чтобы оценить, гниет ли ваша машина.

Часто говорят, что автомобили в Великобритании ржавеют сильнее, чем во многих других странах с более теплым климатом, не только из-за «типичной британской погоды», но и из-за того, как мы относимся, например, к дорогам зимой. Соль, препятствующая скольжению и помогающая растопить лед на дорогах, является одним из злейших врагов кузова автомобиля. Если вы живете у моря, вам достаточно взглянуть на свою металлическую спутниковую тарелку, чтобы увидеть, как быстро и насколько сильно соленая погода в воздухе может превратить металл в крошки.

Но есть несколько простых мер, которые могут помочь предотвратить или, по крайней мере, замедлить появление этой страшной проблемы. Регулярная мойка автомобиля поможет удалить загрязнения, которые могут повредить краску и попасть на металл под днищем. Еще лучше, если вы можете позволить себе должным образом защитить свою краску несколькими слоями автомобильного воска или керамического покрытия, это эффективно создаст еще один барьер для проникновения ржавчины. При мытье автомобиля рекомендуется использовать струю под днищем, насколько это возможно, и под колесными арками, так как именно здесь могут скапливаться такие материалы, как грязь и соль, и часто именно здесь можно найти самые сильные проявления ржавчины.

Если ржавчина уже начала появляться, помните, что ржавчину часто сравнивают с айсбергом, так что видна только верхушка, а основная часть находится под краской. Но, тем не менее, компетентный автолюбитель/владелец и/или автосервис может использовать различные средства для уничтожения существующей ржавчины и защиты этой области в будущем. Хотя это часто означает удаление краски и, следовательно, затраты не только на лечение ржавчины, но и на ремонт краски. И, конечно же, ни в коем случае нельзя оставлять кузов автомобиля открытым, даже в сухую без слоев краски, так как в одиночку атмосферный кузов почти сразу начнет ржаветь.

Наихудший сценарий, прежде чем автомобиль будет окончательно списан, потребует вырезать металл и заменить его. Это не так уж редко, как многие могут подумать, поскольку многие классические и исторические автомобили на самом деле имеют такие сменные панели или секции, которые можно купить в Интернете. Если вы делаете это, или, в частности, коробчатые секции, возможно, стоит подумать о впрыскивании воска для предотвращения ржавчины или продуктов на масляной основе в полости, чтобы предотвратить повторное возникновение проблемы изнутри наружу.

лотов Гниль: правда или миф? — Блог

Весна уже здесь, а это значит, что пришло время снять чехол с вашего красивого спортивного автомобиля
и прокатиться на нем по кварталу.Но увы! Выехав на дорогу, вы обнаружите, что тормоза
дрожат, аккумулятор не держит заряд, а подвеска
сильно скрипит. Вы хорошо заботитесь о своей машине, так как же случилось это
? Более чем вероятно, что страшная «гниль» унесла еще одну жертву, и
ваш автомобиль пришел в негодность из-за неиспользования. Существуют различные степени износа и долгосрочного повреждения
в зависимости от того, сколько времени прошло с момента эксплуатации автомобиля
, поэтому Vesas Automotive здесь, чтобы помочь вам изучить несколько приемов
, чтобы диагностировать проблему и (иногда) полностью предотвратить ее. !

Возраст автомобиля не является фактором

Гниль

— это то, что большинство людей ассоциируют со старыми или подержанными автомобилями, но, по правде говоря,
новые автомобили и грузовики иногда страдают от этой проблемы так же, как
их старые собратья.Новые автомобили могут провести месяцы или даже годы, припаркованные на больших автомобильных стоянках
на другом конце страны, прежде чем добраться до вашего порога
, а это означает, что ужасная гниль может скрываться внутри
вашего «нового» автомобиля. механический зверь. Теперь понятно, что большинство автомобильных дилеров выживает благодаря своему свидетельству
о качественных автомобилях (по крайней мере, на момент продажи), но, поскольку многие симптомы гниения партии
не покрываются обычными гарантиями, всегда проверяйте автомобиль
, прежде чем купить его.Даже неопытный глаз может увидеть, что
аномально высокое количество пыли или необычный износ шин не являются нормальными, поэтому, если неработающий автомобиль заводится,
проявляет какой-либо из этих симптомов, вероятным виновником является гниение партии.

Градусов гниения

Как и все остальное, гниль может варьироваться от незначительной проблемы, которая решается сама собой
, до серьезного ремонта, поэтому важно знать, когда кричать
о гибели и унынии, а когда просто переждать. Тормоза и роторы являются одними из первых областей автомобиля
, на которых проявляется коррозия из-за слишком долгого простоя, в основном из-за того, что материалы
не имеют защитных покрытий или сплавов.При активации тормозов
автомобиля обычно возникают дрожание, повышенная вибрация и увеличенный тормозной путь
, когда речь идет о гниении партии, но если
стихает и/или исчезает после
дня вождения по городу (частые остановки и поездки), велика вероятность, что гниение было незначительным
и не должно серьезно повлиять на ваш автомобиль. Если, однако, потребуется несколько дней
до внесения каких-либо улучшений, роторы, вероятно, подверглись более сильной коррозии
и должны быть проверены профессионалами, чтобы определить, требуется ли восстановление поверхности роторов или
, если необходимы новые детали

Благодаря более качественным материалам в автомобилях и большему количеству времени, проводимому в дороге каждый
год, современные водители не так часто испытывают гниение, как это было двадцать
лет назад.Тем не менее, важно осознавать, что проблема реальна, и
не делает различий между доступными седанами, дорогими спортивными автомобилями или высококлассными грузовиками
. Однако, если вы обнаружите, что у вас есть автомобиль, который страдает от ужасной гнили, не отчаивайтесь! Позвоните своим друзьям в Vesas Automotive. Мы здесь
, чтобы помочь! Приятного вождения!

Категории: | Количество просмотров: (8378) | Возвращение .