18Авг

Какая допустимая утечка тока на автомобиле: Ток утечки аккумулятора автомобиля: норма и измерение

Содержание

Как найти ток утечки в автомобиле

Многие автолюбители сталкивались с проблемой запуска автомобиля, у которого разрядился аккумулятор. «Симптомы», как правило, однотипные:

  • стартер едва прокручивается;
  • из-под капота доносятся характерные щелчки реле;
  • индикаторы приборной панели гаснут при проворачивании ключа зажигания.

Еще хуже – аккумулятор настолько разряжен, что даже центральный замок не срабатывает. Одним словом, ситуация не из приятных, особенно когда она возникает после ночного простоя автомобиля, а вам необходимо срочно ехать на работу или по делам. Причина может быть банальной – забыли выключить внешнее освещение. В таком случае для быстрого запуска авто достаточно воспользоваться пускозарядным устройством, попросить у кого-нибудь «прикурить» от его автомобиля или поставить аккумулятор на зарядку и провести день в тесном кругу с другими пассажирами общественного транспорта.

Причины разрядки аккумулятора

Глубокая разрядка аккумулятора плохо сказывается на его работе. Но намного хуже, если эта ситуация повторяется изо дня в день. И вот тут стоит задуматься, в чем же именно причина такого поведения вашего железного коня. Из основных можно выделить:

  • изношенность аккумулятора;
  • несоответствие соотношения «зарядка/разрядка» от генератора;
  • выход из строя генератора;
  • плохая работа стартера;
  • внештатные токи утечки.

В первую очередь необходимо проверить сам аккумулятор. Если он у вас более 3-5 лет, то он теряет свои свойства удерживать заряд. Для проверки отсоединяем клеммы аккумулятора, оставляем его на 2-3 часа и проверяем напряжение на контактах. Для этого достаточно обычного мультиметра – подсоединяем его к клеммам аккумулятора, придерживаясь полярности (плюс к плюсу, минус к минусу). Оптимальное значение напряжения 12,65 В, минимально допустимое – 11,9 В.

Зависимо от характера использования автомобиля аккумулятор может не успевать восстанавливать заряд от генератора. На это могут влиять короткие поездки, простои в пробках, частые запуски и глушение двигателя. Эти факторы имеют большое влияние на аккумулятор в холодную пору года.

В автомобилях с большим пробегом достаточно часто причиной может быть выход из строя генератора. Как правило, на приборной панели должно появиться соответствующее предупреждение, но иногда мы можем на это не обратить внимания. Также причина может быть в стартере – из-за изношенности подшипника или заклинивания втулки он начинает брать больше питания при прокручивании. В таких случаях нужна замена запчасти новой или ее восстановление на СТО.

Ток утечки

Если все перечисленные выше причины не подтвердились на разных этапах диагностики, тогда нужно перейти на следующий – поиск токов утечки. Причинами их возникновения могут быть:

  • загрязнение и окисление клемм аккумулятора;
  • повреждение изоляции автомобиля;
  • некорректное подключение дополнительного оборудования (внештатная магнитола, сигнализация).

Первые две можно определить визуально, а для последней уже понадобится дополнительное оборудование для диагностики. Опять таки, можно использовать обычный мультиметр или токоизмерительные клещи.

Измерение тока утечки

Перед началом диагностики нужно провести подготовительные работы. В первую очередь оставляем открытым капот и выключаем все потребители тока – магнитолу, внешнее и внутреннее освещение, вынимаем ключ из замка зажигания, закрываем двери. Во время измерения мультиметром аккумулятор будет выключаться и выключаться, может сработать центральный замок. Поэтому, для доступа в авто лучше оставить окна открытыми.

Для измерения вам понадобятся:

Мультиметр переключаем в режим измерения тока Отсоединяем минусовую клемму от аккумулятора. Подсоединяем один щуп к снятой клемме, другой к контакту аккумулятора Проверяем значения тока утечки

Достаточно удобно измерять ток утечки токоизмерительными клещами – не нужно ничего отсоединять, просто обжимаем провод и проводим измерения. Недостатком клещей считается их неточность и способность улавливать паразитные токи. Но при помощи обнуления кнопкой «Zero» можно достичь точных результатов.

Обжимать необходимо или плюсовый или минусовый провод со всеми проводами, которые подсоединены к одной из клемм (если такие есть). Единственный момент – клещи должны измерять постоянный ток. Как правило, их цена на порядок выше в сравнении с обычными клещами для измерения только переменного тока.

Допустимые границы тока утечки – 20-80 мА. Как правило, нормы потребления тока штатными устройствами следующие:

  • память магнитолы – 5-10 мА;
  • сигнализация – 20-25 мА;
  • электронный блок питания – 3-5 мА.

К наиболее популярным внештатным устройствам можно отнести «неродную» акустическую систему (магнитола, усилители) и сигнализацию. Также может быть утечка тока из-за таких потребителей как видеорегистратор и GPS-навигатор, которые подключены через гнездо прикуривателя, поскольку в некоторых автомобилях на него питание подается независимо от замка зажигания. Довольно часто причиной является закорачивание концевика подсветки багажника, из-за этого лампа постоянно включена.

Сразу после того как мы подключили мультиметр, значение тока утечки может быть больше допустимых пределов. Не нужно сразу паниковать. Подключая мультиметр в разрыв, мы фактически замыкаем цепь и подаем питание на приборы. Зависимо от автомобиля нужно некоторое время, чтобы он снова перешел в режим простоя – от 1 до 20 минут.

Значение тока утечки
непосредственно после подключения мультиметра Значение тока утечки
после перехода авто в состояние покоя (простоя)

Если все же значение силы тока не уменьшается, тогда переходим на следующий этап – диагностика блока предохранителей и реле.

Проверка реле и предохранителей

Распределительная коробка с предохранителями и реле находится под капотом. Дополнительно возможно размещение еще одного блока в салоне автомобиля возле приборной панели, под задним сидением, а также в багажнике. Поиск возможного потребителя лишнего тока проводим следующим образом:

  • мультиметр должен быть подключен таким же образом, как при измерении тока утечки;
  • каждый предохранитель по очереди вынимаем и вставляем на место, при этом смотрим, не меняется ли значение тока на дисплее мультиметра;
  • если обнаруживаем существенное уменьшение (до уровня допустимого), тогда смотрим в технической документации автомобиля за что отвечает этот предохранитель и переходим к детальной диагностике устройств, за которые он отвечает.

Вы проверили все предохранители, но проблема с током утечки остается не решенной?

В таком случае нужно проверить оборудование, которое предохранителями не защищено. К нему относятся:

  • генератор;
  • стартер.

Проверка генератора

Одной из основных причин потребления тока генератором, как правило, является выход из строя силовых диодов его выпрямляющего блока (диодного моста). Это негативно влияет на состояние аккумуляторной батареи, как при простое автомобиля, так и при его перемещении. При простое происходит паразитное потребление тока, а при перемещении (или просто при работе двигателя) ток, который вырабатывает генератор, частично или полностью не поступает для зарядки аккумулятора. Для проверки токов утечки через генератор необходимо в первую очередь отсоединить аккумулятор от общей сети автомобиля (достаточно снять минусовую клемму).

После этого отсоединяем от генератора 2 силовых провода и соединяем их надежно вместе. Учитывая тип разъема, можно использовать для соединения болт и гайку соответствующего диаметра. Также необходимо место соединения заизолировать диэлектриком, подойдет обычная изолента. Теперь подключаем наш мультиметр в сеть автомобиля в режиме измерения тока и следим за показателем:

  • если значение тока не изменилось, значит проблема не в генераторе;
  • если уменьшилось до допустимых пределов, тогда нужно генератор ремонтировать или заменить его новым.

Проверка стартера

Сразу скажем – тока утечки в стартере нет. Тут немного другое понятие – рост величины пускового тока стартера, в результате чего не хватает тока аккумулятора для того, чтобы завести двигатель автомобиля. Одной из причин может также быть неправильно подобранный по мощности аккумулятор.  Но если с ним все в норме, тогда нужно измерить пусковой ток вашего авто. Для этого вам понадобятся токоизмерительные клещи и наш видеообзор о том, как это правильно сделать.

Первичную проверку генератора и стартера можно сделать самостоятельно при наличии мультиметра и токоизмерительных клещей. Но их ремонт или замену лучше все же доверить работникам СТО.

Проверка проводки

Довольно часто при поиске тока утечки приходится сталкиваться с ситуацией, когда удалось выявить проблемную линию потребления тока, но все приборы, подключенные к ней, работают корректно. Причиной может быть повреждение проводки. Для этого необходимо протестировать мультиметром в режиме омметра. Как правило, заводская проводка прокладывается таким образом, что нарушения ее целостности возможно только в результате ДТП или умышленного повреждения. Поэтому в первую очередь источник токов утечки необходимо искать, проверяя проводку приборов, которые установлены внештатно.

Если у вас возникают трудности с запуском автомобиля из-за проблемы с аккумулятором, не нужно откладывать «на потом» поиск причин этого явления. Завышенные токи утечки медленно, но уверенно убивают ваш аккумулятор. Также проблемы с проводкой могут привести к короткому замыканию и пожару в автомобиле. Дешевле будет вовремя провести диагностику самостоятельно или поручить это работникам СТО.

Наш интернет-магазин предлагает широкий ассортимент мультиметров, токоизмерительных клещей и пускозарядных устройств, которые вам в этом помогут. В случае возникновения вопросов по подбору оборудования или дополнительной консультации всегда обращайтесь, будем рады помочь.

Команда Toolboom

Копирование материалов с сайта toolboom.com разрешается только при условии указания авторства и размещения обратной текстовой ссылки на каждый скопированный контент.

Какой ток покоя автомобиля – Все о Лада Гранта

Превышенная норма тока утечки в автомобиле будет способствовать разряду аккумулятор во время стоянки. С причинами и проверкой утечки стоит разбираться отдельно. На начальном этапе главное понять, какая допустимая утечка и сколько миллиампер являются нормой для конкретного авто, поскольку потери будут зависеть от количества и наименования источников потребления энергии. Онлайн калькулятор, используя формулу — Емкость АКБ (А) * число k, поможет быстро подсчитать допустимый ток утечки.

Утечку тока стоит проверять как можно чаще, особенно в сырую погоду!

Какой ток утечки — норма

Допустимая утечка тока аккумулятора

В любом автомобиле присутствует минимальный ток утечки порядка 50-80 мА. Этот показатель зависит от многих факторов. В частности: состояния проводки, возраста аккумулятора и чистоты его клемм, а также температуры воздуха. Саморазряд АКБ в разомкнутой цепи допускается не более 1% в сутки, но учитывая, что он постоянно подключен к бортовой сети, то этот показатель может достигать до 4 процентов. Таким образом, допустимая утечка будет равна емкости умноженной на коэффициент 0,4.

Поскольку, кроме допустимой утечки тока аккумулятора на автомобиле, даже в состоянии покоя могут потреблять ток такие потребители как: сигнализация и иммобилайзер (20-25 мА), аудиосистема (3 мА), блок центрального замка и контролер ЭБУ (по 5 мА), то ток покоя будет значительно выше. Итого спровоцированной нормой тока утечки считается – 50-70 мА, а максимально допустимым значением – 80-90 мА.

Повышенный ток может возникать из-за: гнилой старой проводки (в большинстве случаев), замыкания в цепи через окислы, поврежденной изоляции проводов и неправильно подключённой сигнализации или магнитолы. Хотя небольшое потребление тока сигнализацией допустимо, поскольку это активное устройство и требует питание на радио-модуль, датчики объема/удара и светодиод.

Произвести расчет тока утечки в зависимости от саморазряда аккумулятора (для нового норма потери 0,5–1,0 % а для подержанного АКБ 1–1,7 %) и количества потребителей, которые даже в дежурном режиме потребляют энергию, поможет наш online-калькулятор нормальной (естественной) утечки тока покоя аккумулятора автомобиля.

Вместо послесловия

При покупке машины с пробегом полезно знать, как найти утечку тока и понять ее причину. Берите мультиметр на осмотр машины — спасете себя от неприятных сюрпризов, вроде внезапно севшего аккумулятора, скачков напряжения или сгоревшей проводки.

С той же целью проверяйте историю автомобиля. Сделать это можно прямо во время беседы с продавцом. Удобно воспользоваться сервисом «Автокод» — промониторите информацию сразу в 13 источниках: ГИБДД, РСА, ЕАИСТО, банках, налоговой и других службах. Проверка займет 5 минут.

После вы узнаете реальный пробег, количество владельцев, историю штрафов, а также информацию об угоне, участии в ДТП, ограничениях на регистрацию авто и многое другое. Будьте бдительны!

Полностью изучив онлайн-отчет, все же стоит внимательно приглядеться к техническим нюансам авто при покупке. А если вы не уверены в своих знаниях, или выехать на осмотр не предоставляется возможности, закажите услугу выездной проверки. Мастер проведет диагностику за вас и сделает подробное заключение с профессиональной точки зрения.

В любой машине есть минимальный ток утечки (порядка 50-80мА.) Охранная сигнализация обычно потребляет около 20–25 мА, память контроллера системы впрыска – 5 мА, память магнитолы – 3 мА, так же потребляет ток приборка и блок центрального замка. В итоге получается около 60мА. С такими затратами тока АКБ прослужит несколько лет, не подводя хозяина.

Как пользоваться калькулятором подсчета тока утечки

Для того, чтобы подсчитать какой должна быть допустимая утечка, необходимо:

  1. Отметить галочками, какие у вас имеются стандартные потребители. Заметьте, что тюнинг мультимедийной и аудио систем, так же как и систем автономного управления двигателя не учитывается, поскольку не существует единого значения потребления тока.
  2. Указать емкость установленной батареи.
  3. Выбрать относительный возраст АКБ (от него будет зависеть саморазряд, поскольку кроме спровоцированного и эксплуатационного разряда существует еще электролитный и естественный).
  4. По нажатию кнопки «Рассчитать» – в поле «Допустимый ток утечки» вы получите результат допускаемого тока покоя.

После выключения зажигания потребление тока должно либо прекратиться совсем, либо быть минимальным, и его значение можно вообще не брать во внимание. Современные автомобили бизнес-класса легко могут простоять с осени до весны, и запустится с пол оборота. Чего не скажешь о других бюджетных иномарках. Они наоборот — страдают от излишнего тока покоя. Он способен разрядить аккумулятор не то что за месяц, а буквально за неделю (иногда даже за сутки).

Допустимый ток утечки

После того как вы подсчитали потребление в состоянии покоя, по таблице можно определить допустимые значения тока утечки исходя из таблицы. Где отмечено, при каком уровне потерь вы сможете завести автомобиль.

Ток утечки на потребители (мА)Через сколько не заведется авто
≤20-30Машина сможет простоять на парковке пару недель без движения и после этого без проблем завестись.
50-80Многовато, если стоит штатная сигнализация, но терпимо когда есть развитая нештатная аудиосистема. Машину со старым аккумулятором буквально через 3-4 дня уже можно не завести.
≥100>Признак неисправности электрооборудования или установки некачественных гаджетов. В зимнее время, достаточно будет 1-2 дня не заводить автомобиль, и уже потребуется прикуривание.

Зная ток утечки в автомобиле, можно посчитать на сколько хватит аккумулятора (время разряда) при условии долгой стоянки машины в состоянии покоя.

Подпишись

на наш канал в
Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате

Если машина очень долго стоит на стоянке и не используется, то после того как водитель повернет ключ в замке зажигания, ничего не произойдет. В процессе может щелкать реле, возможно, оживет даже стартер. Но вращать коленчатый вал он если и будет, то недостаточно. Все это — симптомы разряда аккумуляторной батареи за то время, пока машина находилась на стоянке.

Существует норма утечки тока в автомобиле. Но когда АКБ разряжена, данные показатели значительно выше этих нормальных. Давайте рассмотрим, как можно обнаружить утечку тока и устранить эту неисправность.

Утечка тока: странные дела

Уже два месяца я бодаюсь с проблемой утечки тока в автомобиле Лада Приора 2009г. выпуска. Обстоятельства появления и протекания проблемы весьма странные. Надеюсь, здесь мне дадут дельный совет или наставят на верный путь.
Начиная с зимы в машине подсвистывал ремень генератора. Я ездил прекрасно и не придавал этому особого значения. На майских праздниках, во время поездки с девушкой в парк Сокольники, неисправность генератора дала о себе знать: я не сумел завестись сразу после выключения двигателя. Аккумулятор оказался всажен, из-под капота при повороте ключа раздавался громкий треск. Я прикурился от доброго человека и поплелся на ближайший сервис, где мне любезно подтянули на генераторе ремень.

Казалось бы, инцидент исчерпан. Но нет.

Утром следующего дня я снова не смог завести машину. При этом генератор после подтяжки ремня был исправен и выдавал положенные 13-14 В. Ровно после того дня аккумулятор стал всасываться на стоянке. Иногда он не сажался за 2 дня, а иногда проседал в 0 за несколько часов. И это продолжается до сих пор.

Сперва я пробовал оставлять машину на ночь, выдернув предохранители с генератора. Думал, проблема в нем, раз с него все началось. Безрезультатно. Затем интернет мне подсказал, что возможная причина утечки тока в диодном мосту или в реле регулятора напряжения на генераторе. Я купил эти детали и отвез машину в сервис, где мне их переставили. Вплоть до этого времени и сразу после установки генератор работал исправно в плане выработки напряжения.

Но утром следующего дня машина снова не завелась. Причем генератор стал выдавать около 10-11 В. ****я какая-то. Я поехал к людям, которые ремонтируют генераторы. Показал им аккумулятор и генератор. Вердикт: аккум закорочен, диодный мост умер, вероятно, из-за этого (новый, Карл! За одну ночь, Карл!). Купил новый аккум. Купил диодник опять. Поставили. И я надеялся, что с этих пор проблема решена.

Через 3 дня машина не заводится с всаженным аккумулятором. Генератор, тьфу-тьфу, работает.

Теперь что я делал и наблюдал сам:

Если снимать клемму с аккумулятора, заряд сохраняется. Долгое время так делал, пока был занят сессией и не было времени на ремонт. В машине две сигналки — штатная и Центурион. Ставил на ночь только одну, только вторую, не ставил вообще, закрывая на центральный замок. Эффект один: всаживается.

Купил мультиметр. Ни разу утечки тока я не обнаружил. На старом аккуме ток был в районе 0,2 А и раз в 5 секунд подпрыгивал до 0,6 А примерно. На новом аккуме стабильно 0,04-0,06 А.

Возникло две мысли: 1) Ток на стоянке возрастает в случайные моменты времени, которые я не могу отследить. Чтобы это проверить, нужен амперметр с функцией автоматического занесения показаний в память и возможностью после посмотреть динамику изменения тока за сутки, скажем. У меня такого прибора нет. 2) Утечка происходит после выключения двигателя.

Первый вариант может быть связан с сигналкой, например. Но какого хрена это появилось ровно в тот день после проблемы с генератором? Я не очень верю в такие совпадения.

Второй вариант мне кажется более вероятным. Когда я включаю в цепь мультиметр, мне приходится ее разрывать. А что, если утечка существует после выключения двигателя, а в момент разрыва цепи и ее соединения пропадает? Это я попробую проверить, когда найду токовые клещи.

Также я наблюдал за динамикой изменения напряжения аккума после выключения двигателя. Напряжение падает плавно с 13 В до где-то 12,2 В. И вроде как 12,2 В для аккума — это маловато? Если да, то это косвенно указывает на 2 вариант.

Итак, надеюсь, что кто-то сможет мне помочь. Что может быть причиной? Какова роль генератора здесь? Какие узлы продолжают работать после выключения двигателя, но перестают после перезагрузки цепи?

Заранее всем ответившим большое спасибо за участие.

Допустимые нормы потребление тока аккумуляторной батареи

В современных машинах есть определенное количество потребителей электрической энергии на постоянной основе. Это могут быть часы, память ЭБУ, иммобилайзеры, сигнализации и другое подобное оборудование. Они подключены к сети и потребляют электричество. Причем постоянно.

Для примера возьмем энергозависимую память ЭБУ. Если ее стереть, блок начнет процесс переобучения и будет снова запомнить все текущие установки. Охранные системы начинают работать только тогда, когда машина стоит на стоянке. Из этого можно сделать вывод, что небольшое потребление электрической энергии – это нормальная ситуация.

Но есть норма утечки тока в автомобиле. Эта норма представляет собой некую постоянную величину – ее можно высчитать. Нужно просуммировать потребление каждого потребителя в бортовой сети. Например, сигнализация требует не более 20 мА. Для работы часов нужно 1 мА. Аудиосистема потребляет около 3 мА и так далее. В сумме общая цифра будет находится в диапазоне от 50 до 80 мА. Это совсем немного. Даже одна лампа в фаре, которую забыли выключить, потребляет от 500 мА. А норма утечки тока в автомобиле в 50 А не сможет стать причиной полного разряда АКБ даже зимой.

Определить, какой имеется объем потребления, можно при помощи мультиметра. И если в процессе замеров уровень потребления выше допустимого, значит. в бортовой сети существует неполадка. Ее необходимо найти и устранить.

Поиск основной неполадки

Одним из ключевых факторов, вызывающих проблему, является любое электронное устройство или поддержка работы дополнительного оборудования. В автомобилях эти устройства используются все чаще. В процессе поиска должны учитываться приборы, установленные независимо друг от друга.

Заводская схема в машине хорошо защищена, и короткое замыкание происходит только при значительных дефектах. Например, если защитный чехол случайно повреждён. Иногда владелец автомобиля неправильно располагает провода, помещая их в неверную позицию, показавшуюся ему наиболее подходящей. Это обычно и вызывает короткое замыкание.

Отказ приводит к потерям тока в аккумуляторе. Проводка, установленная владельцем автомобиля, может находиться в опасной близости к двигателю. Во время работы мотор нагревается, и изоляция провода может быть расплавлена. Шнур натирается о края металлических элементов, особенно в местах, где закрывается дверь. В результате нарушается изоляция, и возникает короткое замыкание в электрической сети.

После измерения потребления тока необходимо начать визуальный осмотр всего оборудования, если скорость потери электричества в машине не соответствует показаниям мультиметра. Нужно учитывать отдельные детали и узлы, подверженные любым механическим воздействиям. Если сложно выявить поломки, следует перейти к глубокой диагностике.

Как подключить мультиметр

Прежде чем начать поиск утечки тока в автомобиле, нужно правильно подключить прибор к бортовой сети. Что касается потребителей электричества от аккумулятора, их лучше по возможности отключить. Для проведения измерений амперметр включают в разрыв цепи. Чтобы получить такой разрыв, с плюсовой клеммы АКБ снимают провод. Затем подключают один контакт амперметра к плюсу аккумулятора. А второй – к только что снятому проводу.

Как найти утечку

Как мы знаем, одна из основных причин, по которым возникает данная проблема, это какой-либо электронный прибор из дополнительного либо нештатного оборудования. В современных автомобилях с каждым годом таких узлов становится все больше. Начинать поиски необходимо с тех приборов и устройств, которые установлены самостоятельно, то есть нештатно. Это могут быть различные вентиляторы, сигнализации, да что угодно.

Также шнуры трутся о края металлических деталей (особенно в местах соприкосновения дверей автомобиля). Они перетираются — в результате нарушается целостность изоляции и появляется короткое замыкание.

Специалисты по автоэлектрике рекомендуют сразу после измерений (если норма утечки тока в автомобиле не соответствует показаниям мультиметра) перейти к визуальному осмотру всего, что установлено нештатно. Также обследовать необходимо отдельные части и элементы приборов и устройства, которые подвержены механическим воздействиям. Если речь идет о сигнализации, то это могут быть концевики. Если нет никаких следов нарушения, обгорания, коррозии, тогда стоит перейти к более сложным методам поиска неисправности. С помощью этой диагностики можно существенно сузить круг возможных неисправностей.

Как устранить утечку самому?

В общем как я писал сверху, утечками в основном страдают нештатные магнитолы и сигнализации. Да и прочие навесные гаджеты, что делаем – идем методом исключения, отключаем гаджеты физически из цепи и по новой замеряем утечку, если она нормализовалась до положенного значения, значит все дело в этом устройстве, в моей практике «жрали» энергию, в основном магнитолы, сигнализации тоже бывало, но редко! Потому как «сигналку» рядовой обыватель поставить сам не может, а вот магнитолу – может, как правило, помимо замка зажигания, она то и расходовала энергию.

Однако справедливости ради, стоит отметить, что иногда выходят из строя генераторы, стартеры и прочие реле. Тут уже совсем другая история – если вы все отключили (гаджеты, магнитолу, сигналку), а утечка все равно присутствует мигом на СТО! Иначе убьете свой АКБ, а это уже не дешево.

Сейчас видео версия смотрим, проверил на своей машине.

Если» вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Иногда после длительного стояния авто на парковке при повороте ключа зажигания водитель не может завести машину. В этом случае может сработать реле и стартер, но для вращения коленчатого вала мощности будет недостаточно. Это свидетельствует о том, что аккумулятор разрядился. Существуют определённые нормы утечки тока из аккумулятора автомобиля.

Дополнительная диагностика

Иногда встречаются сложные ситуации, в которых даже после проверки утечки с помощью извлечения предохранителей положительного результата нет и источник проблемы не найден. В этом случае не остается ничего, кроме как проверить утечку тока в автомобиле в цепях. Они никак не защищены предохранителями. Это генератор и стартер. Очень часто аккумулятор разражается из-за неправильной работы генератора. Элемент попросту не заряжает батарею.

Мультиметр

Как только мультиметр отреагирует резким снижением показаний тока, виновник найден. Остальное — дело техники. Само собой, каждый предохранитель после проверки цепи следует тут же возвращать на место. Номиналы у них разные, а потому простая замена одного на другой недопустима.

А если не получается?

Если предохранители кончились, а мультиметр ничего не отловил, то остаются только силовые цепи, не защищенные ничем. Как правило, это стартер, генератор и система зажигания.

Как найти утечку тока в автомобиле

Приветствую автолюбитель. В этой статье я хочу рассказать, как найти утечку тока в автомобиле, и что с ним надо делать.

В абсолютно любом автомобиле есть электроприборы, которые потребляют электроэнергию. Дело в том, что некоторые электроприборы даже в нерабочем состоянии автомобиля потребляют электроэнергию (сигнализация, магнитола, загорающиеся лампочки при открытых дверях и т.д.).

Основные причины утечки тока

В каждом автомобиле имеется автомагнитола, в которой есть память для радиоканалов и внутренних настроек, и что бы они не сбивались ей необходимо постоянное питание от АКБ (аккумулятора).

Таким образом любая автомагнитола потребляет электроэнергию от аккумулятора, даже когда зажигание в автомобиле выключено. Такими приборами, так же могут быть бортовые часы (не во всех автомобилях они есть но все же) и компьютером внутреннего сервиса (руль с памятью, зеркала с памятью, наклон сидения  и.т.д.).

Таких приборов в автомобиле особенно в современном напичканном электроникой, очень много и каждый из них потребляет определенное количество электроэнергии, когда автомобиль не работает.

Все эти электроприборы, как бы вам не показалось странным изначально создают утечку тока в автомобиле в его нерабочем состоянии.

Между прочим, что бы все это работало стабильно, необходим хороший АКБ.

Я бы не советовал испытывать судьбу электроники современного автомобиля, плохим аккумулятором, который «Еще заводит» потому, что ремонт и обслуживание автомобилей с неисправной автоэлектроникой и электрикой обходится недешево, а сделать самостоятельный ремонт электрооборудования автомобиля может далеко не каждый.

Потом уже будет поздно заниматься поиском утечки тока в автомобиле.

Поиск утечки тока

Но давайте все таки попробуем разобраться в том, как найти утечку тока в автомобиле мультиметром.

Для этого нам понадобиться абсолютно любой мультиметр, я бы посоветовал цифровой, на мой взгляд он более удобный.

А теперь я объясню, как определить утечку тока в автомобиле.

Для начала нам необходимо отсоединить клемму «-» от аккумулятора и подключаем в получившийся электрический разрыв наш мультиметр. Естественно перед тем, как отсоединить минусовую клемму нужно убедиться, что все электроприборы в автомобиле выключены.

Когда подключили мультиметр (как им пользоваться я думаю вы знаете) начнем искать причины утечки тока в автомобиле.

Показания прибора не должны быть больше 50 мА (миллиампер), или 0,05 А (это тоже самое).

На приборе необходимо выбрать правильный измерительный диапазон, что бы и прибор не спалить и измерения провести правильно.

Если показания равны или меньше 0,05 А значит у вас все отлично и волноваться нет причин потому, как допустимая утечка тока в автомобиле составляет 0,05 А  (50 мА), одевайте обратно клемму на аккумулятор и спите спокойно.

На фотографии утечка тока в автомобиле составляет 1,94 А, а автомобиль ведь заглушен и ключи зажигания находятся у меня в руках.

Так в чем же дело?

Как найти утечку тока в автомобиле?

От куда такая огромная утечка тока?

Так вот я вам скажу, что диагностика утечки тока в автомобиле нами уже проведена и наша утечка составляет 1,94 А, что в четыре раза больше допустимой.

Поиск причин увеличенной утечки тока

Проверьте еще раз, что бы зажигание и все электроприборы в автомобиле были выключены, произведите замер снова и если ситуация не изменилась, тогда придется начать поиск утечки тока в автомобиле мультиметром.


Лично мной после повторной проверки всех имеющихся электроприборов в автомобиле на предмет их работы было обнаружено, что видеорегистратор оказался включенным и после его отключения картина изменилась коренным образом, что вы и видите на фотографии.

Вы конечно сразу скажите, что ток все равно больше 50 мА, и это действительно так.

Значит, что то еще может быть включено или где то есть замыкание.

Возможно по неопытности я бы и не знал, как выявить утечку тока в автомобиле и начал бы снова поиск, но у меня есть этот опыт, и поэтому я просто переключил прибор на более точное измерение, потому, как прибор «китайский» и доверять ему всецело просто нельзя.

И вот, что он показал при переключении его из положения измерения «А» (ампер) в положение измерения «мА» (мили амперы).

Как вы видите ток утечки в автомобиле составляет всего лишь 17,09 мА  (0,017 А) — это очень хорошо.

Еще раз повторюсь, вы должны быть уверены в приборе, которым будете производить измерения, потому как может получится так, как в приведенным мной примере.

Теперь для убедительности откроем одну из дверей автомобиля (в дверях установлены лампочки подсветки).

И вот прибор показывает 3,33 А (потребление тока лампочкой открытой двери).

Теперь открываем вторую дверь автомобиля.

Как видно ток потребления увеличился.

Я надеюсь, что вы хотя бы в общих чертах но уловили смысл, как найти утечку тока в автомобиле, здесь нет ни чего сложного.

Конечно опытный автоэлектрик может определить причину по показаниям прибора достаточно точно, а вот любитель будет искать долго и упорно и не факт, что вообще, что то найдет.

Возможные причины утечки тока

1. Включен какой то выключатель, например подсветка багажника, но лампочка там не горит, но она и не перегорела (очень редкое явление, не обязательно лампочка багажника может быть любая лампочка включаемая кнопкой или каким нибудь реле).

2. Замок зажигания не до конца выключается или имеет еще одно положение обратное обычному включению (режим стоянки).

В этом режиме, как правило запитывается: автомагнитола, усилитель, прикуриватель, габаритные огни, все осветительные приборы в салоне, конечно через кнопки и выключатели (смотря у кого что стоит).

3. Какой то проводок перетерся и замыкает на корпус (так как хорошего контакта у этого проводка с корпусом нет, он ведь немного перетерся, то и ток через него будет идти не на всю «Катушку»). Довольна распространенная причина.

Этот эффект как правило «Плавающий» (то появляется то исчезает – очень сложно обнаружить). Обычно при таком эффекте без видимых причин начинает перегорать постоянно какой ни будь предохранитель.

4. Залипла катушка какого ни будь реле и реле не может выключиться даже при выключении зажигания (в автомобиле практически все потребители электроэнергии запитываются через реле).

5. Не исправна сигнализация (может быть как электронный блок, так и сам ревун).

6. Не исправна магнитола.

В общем может быть все, что угодно, но основные причины утечки тока в автомобиле думаю вам понятны.

Самый верный способ поиска утечки тока в автомобиле это начать доставать по очереди один за другим предохранители.

Как правило причина должна себя обнаружить.

Прибор сразу отреагирует и покажет допустимый ток утечки в автомобиле, не более 0,05 А, когда вынутый предохранитель отключит проблемную цепь питания.

Ну а дальше придется искать утечку тока в приборах и устройствах, которые подключены к этому предохранителю.

Вот вам и ответ на вопрос как устранить утечку тока в автомобиле своими руками.

На этом у меня все, тему как найти утечку тока в автомобиле считаю более или менее рассмотренной.

Всем удачи на дорогах.

C уважением автор блога: Doctor Shmi

Проверка утечки тока на автомобиле: способы замера мультиметром и допустимые нормы потери

Утечка тока — это явление, которое может возникнуть в любом транспортном средстве в независимости от марки и срока эксплуатации. Причин этого может быть несколько, но результат один — разряженный аккумулятор. При сильной утечке есть вероятность, что автомобиль не сможет открыться с брелока. Поэтому важно своевременно обнаружить утечку и устранить ее причину.

Допустимое значение утечки тока

Утечка тока в автомобиле в определенных количествах — это нормально. Ведь в конструкцию средства входят различные элементы и детали в виде бортовых компьютеров или различных реле, которые питаются от электричества. Норма утечки для каждой марки авто разная. Она зависит от габаритов машины, а также от опций, предусмотренных ее конструкцией.

На заметку!

Есть иностранные марки, где он отсутствует. Но средние нормальные показатели на миллиамперметре колеблются в пределах от 15 до 75 мА. Для иномарки среднего класса «В» или «С» утечка в пределах нормы — 40 мА.

Если автомобиль больших размеров, то допустимая норма составляет 80 мА при выключенных электроприборах и штатных механизмах. К примеру, часы на панели обладают силой тока в 1–2 мА, одна фара — в 50 мА, а подсветка салона — в 15 мА.

Но если при замере прибор показывает значения в сотни раз превышающие нормативные, нужно срочно найти причину таких показателей.

Способы измерения утечки тока

Проверить утечку тока на автомобиле можно самостоятельно. Для этого необходимо иметь при себе:

  • мультиметр;
  • рожковый ключ на 10;
  • резиновые перчатки.

Проверка транспортного средства происходит в следующей последовательности:

  1. Полностью выключить автомобиль, отключить электронику в виде магнитолы, видеорегистратора, прикуривателя и всех лампочек в салоне, багажнике и в бардачке.
  2. Отсоединить скрытые лампочки в бардачке и под капотом.
  3. Ключ зажигания вынуть и опустить стекла. Последнее понадобится для попадания в салон в случае блокировки дверей.
  4. Закрыть все двери.
  5. Подождать до полного обнуления в сети статического напряжения (10–15 минут).
  6. Открыть и зафиксировать капот. На аккумуляторе с помощью ключа снять минусовую клемму или просто ослабить.
  7. На мультиметре установить отметку в 10 А. Один щуп прибора (красный) подсоединяют к минусовой отметке АКБ, а второй (черный) — к клемме. Значение, которое будет показываться на мультиметре, и будет величиной утечки тока.

Полученное значение необходимо сравнить с нормальными показаниями. Если оно находится в пределах нормы, значит ничего предпринимать не нужно. Если число оказалось больше положенного, то следует искать причину и устранять ее.

На заметку!

При подключении мультиметра важно не перепутать клеммы аккумулятора. Если подсоединить два щипа прибора к плюсу, то будет короткое замыкание, которое влечет за собой перегорание предохранителя в измерительном приборе.

Измерить ток можно не только мультиметром, но и другими инструментами. К примеру, это может быть бесконтактный пробник напряжения. Он позволяет определить, какое напряжение на смесителях или на корпусе бытовых приборов. Вместо мультиметра можно проверить утечку токоизмерительными клещами. А для проверки изоляции можно использовать авометр.

Поиск причины утечки тока

Существует несколько причин утечки тока в машине. Это могут быть штатные проблемы с заводским оборудованием, которое устанавливали при конструкции автомобиля. Сюда относят:

  • проводку;
  • аудиосистему;
  • генератор;
  • сигнализацию;
  • стартер.

Но штатные утечки проявляются реже и в основном из-за большого пробега транспортного средства.

К нештатным относят те приборы, которые водитель дополнительно устанавливал на автомобиль. К примеру, это может быть видеорегистратор, навигатор, сигнализация и магнитола не заводского производства, а также камеры и антирадары.

Поэтому, когда при проверке показатели выше 80 мА, то важно найти утечку тока. В первую очередь нужно проверить следующие моменты:

  1. Определить, какой аккумулятор стоит. Если он старый, то утечка тока — нормальное явление для изношенного устройства.
  2. Проверить на отключение фары, габариты и автомагнитолу.
  3. Посмотреть на изоляцию проводки, возможно причины в ней.
  4. Возможное сильное запыление контактных клеммных колодок или на гнездах, к которым подключаются приборы в автомобиле. Из-за большого слоя пыли они могли окислиться.
  5. Халатное отношение к установке дополнительных приборов, что привело к короткому замыканию.
  6. Металлические крепления нанесли вред проводке.
  7. Оплавленные провода, которые находятся близко к мотору.

Если все эти моменты были проверены и проблем не обнаружено, значит, проблема может быть в образовании солевых отложений на цепи с толстым стартерным проводом в результате скапливания воды. Такая проблема возможна и с проводкой генератора. Сам аккумулятор сверху тоже загрязняется.

На заметку!

В случае проблем с изоляционным слоем электрической проводки возможно самовозгорание!

Если проблему не удалось обнаружить, рекомендуют провести полную диагностику генератора. Для этого необходимо померить напряжение на аккумуляторе. Делается это следующим образом:

  • выключают двигатель;
  • две клеммы с АКБ снимают;
  • подключают мультиметр: черный щуп прибора — на минус, а красный — на плюс;
  • при заряженном аккумуляторе значение должно быть 12,5–12,9 В.

После процедуры клеммы возвращают обратно на место и включают двигатель. После этого включаем обогрев стекла, климат-контроль и габаритные фонари. Это необходимо для нагрузки на генератор. Снова подключаем мультиметр к батарее. Показания должны быть в пределах 13–13,3 В. Возможно максимальное показание в 14,3 В.

Если же показатель не превышает отметки 13,8 В, то, вероятнее всего, причина утечки в генераторе. Тогда лучше всего отправиться в сервисный центр и сделать полную диагностику. Если же показатели соответствуют необходимому диапазону, то причина утечки в самой сети.

Чем опасна утечка тока

Большие потери тока приводят к тому, что аккумуляторная батарея быстро разряжается. Конечно, их можно зарядить, но на это потребуется определенное время.

Конструкция кислотного аккумулятора включает в себя пластины с электролитом, который, в свою очередь, состоит из дистиллированной воды и серной кислоты. Когда АКБ разряжается кислота оседает на пластинах в виде солей, что приводит к уменьшению рабочей поверхности аккумулятора. Через определенное время эта соль кристаллизируется и перестает растворяться в электролите. За счет этого емкость аккумуляторной батареи уменьшается, и он быстрее выходит из строя.

Но это не основная опасность утечки тока. В результате такой проблемы может возникнуть короткое замыкание, которое приведет к тому, что все предохранители сгорят. Но самое серьезное, что может произойти, — это возгорание автомобиля.

Проверить транспортное средство на утечку тока можно самостоятельно с помощью мультиметра. Если периодически проверять генератор и аккумулятор, то можно своевременно обнаружить утечку и исправить ее. В независимости от того, почему произошла утечка тока, без внимания это оставлять не рекомендуется. Если же самостоятельно обнаружить причину не удалось, следует обратиться в сервисный центр.

как проверить и какая норма — автомобильный портал

В этот раз расскажем, как и зачем перед покупкой нужно проверить авто мультиметром. Методами можно пользоваться прямо при встрече с продавцом и осмотре автомобиля. Чтобы дело шло быстрее, потренируйтесь накануне на машине друга или знакомого. Прежде всего, мультиметр нужен затем,  чтобы вовремя заметить утечку тока на машине. Из-за нее двигатель может работать неровно, выбросы станут более пахучими. Проводка может замкнуть, что выведет из строя магнитолу, электронный блок управления и другие приборы. Или железный конь просто не заведется.

Как проверить утечку тока на б/у автомобиле мультиметром

Проверка включает в себя:

  • Заглушите мотор, выньте ключ. Закройте двери, но откройте стекла – аккумулятор будет работать непостоянно, машина может закрыться на центральный замок.
  • Убедитесь, что дополнительная подсветка, магнитола отключены.
  • Снимите «минусовую» клемму с АКБ.
  • Положите один щуп между «минусовой» клеммой и отрицательным выводом аккумулятора – прибор покажет значение тока утечки. 

Нормальный показатель – 15-70 мА. Если цифры больше и вы с продавцом располагаете временем, попробуйте найти причину. Для этого также подключите мультиметр , после чего начните один за другим вынимать реле и предохранители.

Показания пришли в норму – вы нашли причину утечки тока. Возможно, дальше потребуется ремонт или замена детали,  а то и всей проводки. Можете уверенно просить у продавца авто скидку или совсем отказаться от покупки.

Причин утечки может быть несколько. К ней могут быть причастны:

  • аккумулятор;
  • датчики;
  • высоковольтные провода;
  • генератор. 

Каждый элемент можно проверить с помощью мультиметра.

Как проверить аккумулятор автомобиля мультиметром

Проверка аккумулятора автомобиля мультиметром включает в себя подключение сразу двух щупов. Мотор перед измерением также заглушите. Красный щуп прислоните к «плюсовой» клемме, черный – к «минусовой». Если перепутаете – не страшно, прибор покажет актуальные цифры, просто со знаком минус.

Смотрите на экран прибора. Нормальный заряд аккумулятора колеблется в районе от 12,6 до 12,9 вольт. Работу АКБ можно проверить также с запущенным мотором. При такой проверке аккумулятора автомобиля мультиметром вы также узнаете, как аккумулятор работает в паре с генератором, а также исправен ли регулятор напряжения.

Нормальные цифры при работающем двигателе – 13-14 вольт. Если мультиметр показывает меньше – аккумулятор нужно зарядить, или есть утечка тока. Помните: мультиметр покажет заряд АКБ, но не расскажет о его работе исчерпывающе.

Для этого существуют другие устройства. Например, нагрузочная вилка.

Как проверить датчики автомобиля мультиметромПричиной «смерти» аккумулятора, скачков напряжения, ненужных значений на панели приборов могут быть различные датчики в машине. По опыту автомобилистов, чаще всего вызывают проблемы  5 видов датчиков:

  • коленвала;
  • скорости;
  • детонации;
  • ABS;
  • кислородный датчик. 

Понять, где они располагаются, вы можете из инструкции к машине, на сайтах автолюбителей, различных форумах. Для проверки датчиков автомобиля мультиметром вам понадобится также информация о показателях напряжения в норме именно для вашего авто. Ее также можно найти в инструкции или в интернете.

Датчик ABS

Его проверяют по двум параметрам: напряжению и сопротивлению.

Чтобы начать измерение, выберите на мультиметре соответствующий режим. Если вы хотите узнать показатель сопротивления, для большинства норма – 1,2-1,8 кОм. Подключите прибор к датчику и начните замеры.

При этом пошатайте провода, идущие к элементу. Если цифры на экране меняются и становятся выше или ниже нормы – с датчиком проблемы.

С измерением напряжения чуть сложнее – сделать это можно только с помощью домкрата или в автосервисе на стенде. Нужно раскрутить колесо автомобиля до 40-50 оборотов в минуту и следить за показаниями мультиметра. На любой машине он должен выдать 2 вольта.

Датчик коленвала

Важный элемент – без него машина вообще не запустится, или ехать на ней вы не сможете. Если визуально он кажется исправным,  возьмитесь за мультиметр. Подключите прибор к датчику и измерьте сопротивление.

Норма, как правило, от 550 до 750 Ом. Но обязательно проверьте, актуальны ли эти цифры для автомобиля, который вы смотрите.

Кислородный датчик

Определяет, остался ли кислород в выхлопных газах. Перед замерами также осмотрите его – возможно, он поврежден и мультиметр вообще не понадобится. Тогда элемент нужно просто заменить.

Если все в порядке, измерьте, как с датчиком ABS, напряжение и сопротивление. Алгоритм тот же. Заводите машину и наблюдайте за прибором.

После пуска на экране высветятся цифры 0,1-02, вольта. Машина прогреется – прибор покажет до 0,9 вольт. Не заметили, что показатель изменился – датчик, скорее всего, неисправен.

Если проверка напряжения прошла успешно, узнайте показатели сопротивления. Норма колеблется от 10 до 40 Ом.

Датчик детонации

Определяет ударную волну при сгорании топлива. Показатели сопротивления у него на каждой машине индивидуальные – ищите информацию в разных источниках.

С напряжением чуть проще. Сначала снимите датчик. Щуп с плюсом подключите к сигнальному проводу, «минусовой» – к массе, ближе к крепежному болту. Дальше самое интересное – ударьте датчиком о стену, стул или стол. Только так мультиметр зафиксирует показатель напряжения. Норма на большинстве авто – от 30 до 40 милливольт.

Датчик скорости

Перед замерами обязательно осмотрите элемент. Возможно, он просто окислился или оплавился. После подключайте мультиметр и измеряйте. Порядок действий тот же, что с датчиком детонации.

Единственное – ударять им обо что-либо не нужно. Можно просто повращать или потрясти. Если мультиметр вообще не покажет напряжения – датчик неисправен.

Как проверить высоковольтные провода на авто мультиметром

Если вы ощущаете потерю мощности авто, видите повышенный расход топлива, машину трясет, а холостые обороты плавают – пора проверить высоковольтные провода. Точнее – измерить в них сопротивление. Запоминайте порядок действий:

  • отсоедините провода от машины или отключите один провод с двух сторон;
  • включите прибор в режим омметра и прислоните щупы к обеим сторонам провода. 

Нормальный показатель сопротивления 6-10 кОм. Если прибор показывает меньше, вплоть до нуля, не пугайтесь. На цифры мультиметра влияет множество факторов, например:

  • качество изоляции проводов;
  • длина;
  • наличие микроповреждений;
  • тип проводов. 

Если показатели вашей машины выходят за пределы нормы, лучше обратитесь в автосервис, где сопротивление измерят профессиональными и более точными приборами.

Как проверить мультиметром генератор на машине

Проверка генератора происходит аналогично замерам показателей других элементов авто, из-за которых происходит утечка тока.

  • Традиционно выключаете зажигание, вынимаете ключ, выключаете магнитолу и прочее.
  • Подключаете мультиметр к аккумулятору.
  • Замеряете напряжение. Полностью заряженная батарея выдаст от 12,5 до 12,9 вольт.
  • После этого заводите двигатель, включаете подогрев стекол, сидений, «печку», ближний свет.

И снова измеряете напряжение. Норма – 13-14 вольт. Максимум – 14,8 вольт.

В этих случаях генератор работает, как часы. Если мультиметр показывает цифры меньше, генератор не заряжает батарею.  Значит, готовьтесь выложить приличную сумму за замену или ремонт агрегата.

Вместо послесловия

При покупке машины с пробегом полезно знать, как найти утечку тока и понять ее причину. Берите мультиметр на осмотр машины – спасете себя от неприятных сюрпризов, вроде внезапно севшего аккумулятора, скачков напряжения или сгоревшей проводки.

С той же целью проверяйте историю автомобиля. Сделать это можно прямо во время беседы с продавцом. Удобно воспользоваться сервисом «Автокод» – промониторите информацию сразу в 13 источниках: ГИБДД, РСА, ЕАИСТО, банках, налоговой и других службах. Проверка займет 5 минут.

После вы узнаете реальный пробег, количество владельцев, историю штрафов, а также информацию об угоне,  участии в ДТП, ограничениях на регистрацию авто и многое другое. Будьте бдительны! Полностью изучив онлайн-отчет, все же стоит внимательно приглядеться к техническим нюансам авто при покупке. А если вы не уверены в своих знаниях, или выехать на осмотр не предоставляется возможности, закажите услугу выездной проверки. Мастер проведет диагностику за вас и сделает подробное заключение с профессиональной точки зрения.

Многие владельцы автомобилей сталкивались с ситуацией, когда с утра не могли завести машину. Причём с вечера все было нормально. Да и сам аккумулятор новый и в исправном состоянии. Причиной здесь может быть ток утечки аккумулятора. Это явление существует на любом автомобиле, но должно укладываться в определённую норму. Если норма тока утечки превышена, то аккумулятор во время стоянки будет разряжаться. В результате вы будете иметь проблемы с запуском двигателя. Пора разобраться из-за чего происходит ток утечки аккумулятора и как привести его к норме.
 

Как проверить утечку тока на автомобиле своими руками, причины

Всем привет! Многие из вас сталкивались с ситуацией, когда подходишь утром к своему автомобилю, открываешь дверь, садишься в салон и вставляешь ключ в замок зажигания, а стартер еле крутит или вовсе не запускает двигатель. Хотя казалось бы, аккумулятор новый, еще вчера батарея была заряжена. Если это так, что перед вами утечка. Сегодня говорим о том, как проверить утечку тока на автомобиле.

Если устранить можно не все причины, то хотя бы определить наличие утечки на авто можно своими руками. Если не крутит стартер, еще не гарантия, что утечка идет через стартер или через генератор. Причины бывают разные.

Хотя утечка более характерна для старых отечественных авто, периодически наблюдается на машинах вроде ВАЗ 2110 или ВАЗ 2114, такая проблема встречается и на автомобилях зарубежного производства.

Причины

Перед тем как найти источник проблем, нужно разобраться в потенциальных причинах. Для этого утечки можно разделить на штатные и нештатные.

Причины штатной утечки заключаются в поломке или нарушении работы оборудования, которое стояло на машине еще с завода. Потому здесь чаще всего главными подозреваемыми выступают:

  • Генератор. Его проверку стоит провести в первую очередь. Особенно, если аккумулятор новый или точно исправный;
  • Стартер. Еще один частый гость в автосервисе, провоцирующий утечку тока;
  • Аудиосистема. Штатные, и особенно старые аудиосистемы не редко оказываются виновными в происходящем. Их проверка также не помешает;
  • Сигнализация. Если с завода на вашу машину устанавливали сигнализацию, проверить ее тестером не составит большого труда;
  • Проводка. Тут уже дело более объемное, поскольку проводки даже в старых автомобилях огромное множество.

В основном автомобилисты не сталкиваются именно с этими источниками утечки тока. Они могут проявляться, когда машина прошла уже около 200 тысяч километров, что само собой объясняется сильным износом основных узлов.

Но торопиться с выводами тоже нельзя. Если нештатные причины не обнаруживаются, тогда стоит начать с проверки штатного, то есть заводского оборудования.

Что же касается наиболее распространенных причин утечки, то они как раз приходятся на дополнительное оборудование. Их также называют приобретенными утечками. И наверняка виновником являетесь вы, либо криворукий специалист, который неправильно поставил дополнительные системы, агрегаты и узлы.

Среди нештатных источников могут встречаться следующие компоненты:

  • аудиосистема;
  • парктроник;
  • камера заднего вида;
  • зеркало с камерой или подсветкой;
  • антирадар;
  • видеорегистраторы;
  • сигнализация;
  • мониторы;
  • навигаторы;
  • климатическое оборудование;
  • зарядные устройства и пр.

Перечислять все то, что можно навесить на машину, бесконечно долго. Даже какая-то лампочка легко может оказаться причиной всех проблем.

Статистика наглядно показывает, что около 90% всех утечек приходятся на нештатное оборудование.

Нормальные значения

А как определить, что есть утечка? Это диагностируется по отклонению от нормальных показателей утечки. Да, действительно существует допустимая норма, когда отток не считается патологией автомобиля.

Машина включает в себя большое количество проводки и оборудования, питающегося электричеством. Потому в любом случае аккумулятор часть своего заряда теряет. Если это небольшие показатели, ничего страшного в них нет. Есть и другая причина утечки. Минус АКБ прикручивают на кузов, у которого масса внушительная, а потому возникает и статическая энергия. В итоге ток постепенно утекает.

Сказать точно, какие именно значения утечки нормальные, достаточно сложно. Определить норму можно исходя из марки машины, габаритов транспортного средства и используемого оборудования. Многие иномарки вовсе не имеют такую проблему как естественная утечка.

Но если показатели составляют около 15-75 мА, паниковать не стоит. Это совершенно нормальные значения. Средние по габаритам легковые автомобили европейского класса С или В могут терять около 40 мА. Для крупных авто допускается около 80 мА утечки.

Проверка своими руками

Когда вы не можете нормально запустить двигатель, или при подходе к автомобилю двери не открываются, и это повторяется не один раз, проблема утечки действительно есть.

Проверку можно выполнить своими руками. Здесь ничего сложного нет. Воспользуйтесь тестером, то есть мультиметром. Это крайне полезное и многофункциональное устройство. Хотя допускается применение обычного амперметра.

  • Поднимите капот, зафиксируйте, чтобы он не упал вам на голову;
  • Найдите аккумулятор. Так вот же он;
  • Снимите минусовую клемму с АКБ. Для этого понадобится ключ подходящего размера;
  • Откиньте клемму на некоторое время;
  • Возьмите мультиметр;
  • Переведите его в режим амперметра;
  • Щупы тестера устанавливаются на разрыв между клеммой и контактом аккумулятора;
  • На экране мультиметра появятся значения утечки.

Если эти значения показываются в мА, то есть миллиамперах, то все у вас хорошо. Если же там показано несколько ампер, проблема серьезная, и она требует немедленного решения.

Замерить утечку достаточно просто. Когда параметр нормальный, можно собирать все в обратной последовательности и зачехлять свой мультиметр. При наличии сильных утечек тока я не рекомендую пытаться починить электрику своими руками.

Есть вариант, при котором виновником в проблеме оказывается навесное дополнительное оборудование. Попробуйте отключить тот же навигатор, магнитолу или нештатную сигнализацию. Что-то изменилось? Если утечка прекратилась, либо вернулась к норме, то вы нашли источник. Но когда причина кроется в генераторе, стартере и прочих важных узлах, то самым правильным выходом из ситуации станет обращение в автосервис.

Электрика является крайне сложной и ответственной составляющей в вопросах ремонта транспортного средства. Без опыта, навыков и хотя бы базовых знаний об устройстве электрооборудования машины лезть туда не имеет никакого смысла. Вы только навредите и сделаете еще хуже. В лучшем случае придется покупать новую аккумуляторную батарею. В худшем спровоцируете короткое замыкание в электросети, что потенциально обернется дорогостоящим ремонтом.

А случались ли утечки тока на вашем автомобиле? Пишите об этом в комментариях. Также обязательно расскажите, что было источником проблемы и как вы ее решили.

Спасибо всем, кто с нами! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, задавайте вопросы и приглашайте к нам своих друзей!

Как проверить утечку тока на автомобиле мультиметром

Цепь электрического питания систем любого автомобиля построена по сложной схеме. Все составные элементы этой цепи должны работать во взаимодействии, но при этом не нагружая друг друга дополнительной нагрузкой. Статья подробно раскроет тему: как проверить ток утечки на автомобиле мультиметром, причины возникновения подобной неисправности, советы по устранению.

Причины возникновения

Причины возникновения этого явления могут быть различными. Для объяснения стоит разделить автомобили на старые и новые, а также учитывать комплектацию.

  1. На инжекторных автомобилях ВАЗ-2110 причиной могут стать различные датчики: датчик скорости, холостого хода, распределения топлива. Частой проблемой этих устройств являются трещины в корпусе или целостность внутренней схемы, что приводит к короткому замыканию.
  2. Классические модели ВАЗ-2107 не страдают от подобных проблем с датчиками, но общая электрическая схема подключения на подобных машинах сильно капризная. Первой причиной становится стартер. Его втягивающее реле не отходит и не до конца размыкает контакты. Также часто в цепь подключают устройства большой мощности, тянуть которые слабый генератор просто не в состоянии.
  3. На совершенно новых авто, утечка тока может возникнуть по причине неправильного монтажа оборудования. Подключение дополнительных габаритных огней, усилителей, подсветки, стереосистемы выполняется без разделения. Часто эти системы подключают в дополнение к штатным, что является неправильным.
  4. Старые машины страдают от утечки напряжения за счет плавленой проводки, соединений проводов без изоляции, неисправностей в оборудовании.
  5. Кроме неправильного подключения оборудования и неисправностей в нем, причиной может стать короткое замыкание: прямое или непроизвольное. Прямое определяется практически сразу. При нем пробивает предохранитель. Непроизвольное происходит нечастыми касаниями «+» жилы к массе во время движения или после простоя автомобиля в сырую погоду на улице.

Утечка тока серьезная проблема, при которой в первую очередь страдает АКБ.

Симптомы неисправности

Определить утечку тока в автомобиле можно главным образом по заряду аккумулятора. С подобной неисправностью, батарея быстро разряжается и после простоя ночью, стартер очень медленно, слабо прокручивает двигатель. Это особенно заметно в зимние периоды, так как АКБ теряет часть заряда при охлаждении, а дополнительно от утечки напряжения.

Еще одним симптомом может стать еле заметная подсветка приборной панели, кнопок стереосистемы, неплотно закрытые двери, соединение сигнализации в цепь с другим устройством, которое ранее было отключено при размыкании замка зажигания.

При возникновении неисправности и появлении симптомов, необходимо своевременно проверить электрическую цепь на утечку тока.

Способы проверки

Автовладельцев, столкнувшихся с быстрым разряжением аккумулятора, начинает интересовать, как проверить утечку тока в автомобиле мультиметром. Сделать это можно самостоятельно, без обращения в сервис.

Для начала необходимо разобраться, какое напряжения является нормой утечки тока в автомобиле. Для машин без дополнительно подключенных электрических приборов, допустимый ток утечки варьируется от 20 до 30 мА. Для автомобилей с мощными габаритными огнями, стереосистемой с усилителем, колонками и телевизором, норма утечки может доходить до 80-90 мА. Далее будут описаны способы, как найти утечку напряжения.

Способ 1

Утечку тока в автомобиле мультиметром нужно начинать замерять с аккумулятора. Батарея должна держать заряд при отключении всех систем, при этом показания нагрузки (ампер), не должны быть выше нормы утечки.

Для проверки понадобится тестер или мультиметр, переключенный в режим замера постоянного напряжения до 20 вольт. Далее необходимо:

  1. Выключить зажигание, закрыть все двери на ключ, поднять стекла.
  2. Красный контрольный щуп тестера подключить к клемме «+» аккумулятора.
  3. Черный щуп мультиметра подключить к клемме «–» на АКБ.
  4. Так с помощью мультиметра замеряется общее напряжение батареи, которое должно быть не ниже 12 вольт. Дополнительную проверку можно провести утром, после 8–12 часов простоя автомобиля. Отклонение в 1 вольт вполне приемлемо для разряжения при допустимой норме утечки.

Далее необходимо проверить ток утечки на аккумуляторе автомобиля.

  1. Красный контрольный щуп соединить с корпусом батареи.
  2. Черный щуп с «минусом» АКБ.
  3. Если изоляция исправна, ток утечки не должен определиться тестером. Если замер дал результаты, стоит помыть и почистить корпус батареи и повторить проверку.

Этим способом можно обнаружить утечку через короткое замыкание самого аккумулятора. Проблема возникает, если на корпус попала влага или он сильно загрязнен.

Способ 2

Если первый способ не дал результатов, то искать проблему нужно в электроцепи. Поиск также начинается с АКБ.

  1. Тестер перевести в режим амперметра.
  2. При помощи гаечного ключа ослабить крепление клеммы «минус» на батарее.
  3. Снять клемму.
  4. Красный щуп соединить с клеммой «минус» на АКБ.
  5. Черный щуп с концом провода, который отключили от АКБ.

Тестер покажет ток утечки в автомобиле. Этот способ поможет померить и вычислить значения, которые превышают стандартную норму. При этом проверку на «+» проводе проводить не допускается, так как только через этот провод происходят утечки.

Способ 3

Для этого способа понадобятся измерительные клещи. Это специальный тестер для замера электрической нагрузки. Перед поиском утечки, необходимо отключить оба контрольных щупа от прибора. Далее перевести токоизмерительные клещи в режим замера ампер. Для того чтобы проверить цепь на неисправность, необходимо открыть клещи и закрыть их вокруг клеммы «+» аккумулятора. Тестер покажет значение утечки при отключенной цепи питания.

Если в процессе замеров любым из трех способов, была обнаружена утечка части напряжения, источник потребления необходимо найти. Мастера ищут подобные неисправности методом исключения.

Устранение

Начинать поиск утечки напряжения необходимо с тех приборов, которые были подключены в цепь сравнительно недавно. Например, если был подключена сигнализация или стереосистема, их нужно отключить полностью, разъединив провода питания. После разъединения нужно снова произвести замер мультиметром. Если проблема не выявлена, нужно продолжить поиск.

Генератор и стартер

Это основные источники потребления напряжения. Именно эти устройства могут потреблять ток при отключенном замке зажигания.

  1. Для проверки стартера необходимо завести двигатель или просто прокрутить механизм, сделать замер.
  2. Если проблема не решена, полностью отсоединить электрическое питание от механизма.

У стартеров часто заедает или заполняется медной стружкой втягивающее реле. Касание одного контакта может значительно повысить утечку, так как потребление требуется для всей обмотки устройства. На старых моделях «Жигулей», это особенно актуально, так как «+» провод от аккумулятора напрямую подключен к стартеру.

Генератор также имеет обмотку из провода. Поэтому является большим потребителем энергии. Для проверки необходимо отключить все провода, которые не подключены на корпус прибора. Далее провести проверку на утечку.

Датчики

Различного типа датчики проверяются мультиметром на короткое замыкание с корпусом. Перед подобным тестом необходимо по очереди разъединить все контактные клеммы датчиков и снова провести замер утечки. Если проблема пропала, значит на корпус «коротил» один из отсоединенных элементов. Для этого испытания, мультиметр необходимо перевести в режим прозвонки со звуковым оповещением. Измерить КЗ очень просто:

  1. Красный контрольный щуп соединяется поочередно с каждым контактом в разъеме.
  2. При этом черный щуп постоянно соединен с «массой» автомобиля.

На работоспособность датчиков укажет отсутствие звукового сигнала тестера. Если один из элементов не прошел проверку, его можно считать неисправным и заменить.

Определить утечку тока в старых или «аварийных» машинах можно по местам обрывов проводки. Эти места должны быть хорошо заизолированы. Отсутствие изоляции приведет к замыканию на корпус. Также стоит проверить общую изоляцию проводки. Найденные трещины, оплывы, нагар должны быть устранены. Подобные повреждения приводят к утечке напряжения в сырую погоду. Определить их очень тяжело, если двигатель был ранее прогрет.

Советы

Часто проблема с утечкой тока возникает при неправильном подключении дополнительных элементов к электрической цепи автомобиля. Для подобных «врезок» в цепь, необходима линия с наименьшей нагрузкой. Каждый прибор и электрический элемент оказывает определенную нагрузку на систему питания. Под этот параметр подбирается сечение проводов для подключения и предохранитель для защиты от перегрузок. Для подобных нештатных элементов должен быть предусмотрен отдельный выключатель. Подключение «куда попало» запрещено. Могут возникнуть перегрузки, вплоть до возникновения пожара.

Для предотвращения утечек тока необходимо следить за чистотой подкапотного пространства. Грязь, песок, масляные пятна на аккумуляторе, генераторе, стартере могут привести к утечке напряжения через массу, при попадании влаги на корпуса этих устройств.

Стоит помнить, что автомобили классических моделей ВАЗ имеют очень слабую электрическую схему и генератор. Перегружать такую цепь мощными габаритными огнями и стереосистемами нельзя.

Отдельное место при возникновении утечек занимает соединение раннее оборванных проводов. Такие соединения не должны выполняться обычной скруткой. Она подвержена размыканию и окислению. Каждое соединение должно быть пропаяно и защищено изоляцией.

Заключение

Электрическая цепь автомобилей является замкнутой. У нее один источник питания. Перегружать этот источник нельзя, так как это скажется на работе других устройств. Измерить допустимый и чрезмерный ток утечки достаточно просто. Это можно сделать самостоятельно. Но подключить дополнительные устройства намного сложнее. Для этого нужно обращаться автоэлектрикам. Эти услуги лучше доверять проверенным компаниям со специалистами высокого класса. От их работы будет во многом зависеть дальнейшая эксплуатация автомобиля без возникновения проблем с электрикой.

Видео по теме

Определение течи аккумуляторной батареи. Допустимые значения тока утечки на корпус, измерение тока утечки

Об его аккумуляторе должен позаботиться каждый опытный автолюбитель. Итак, давайте посмотрим, что такое «ток утечки» аккумулятора и как его измерить тиковыми отметками.

Что такое ток утечки в автомобиле?

Когда ваша машина не используется, она припаркована, а клеммы на аккумуляторе перевернуты, в машине все еще есть несколько потребителей тока.Среди них: часы, будильник, компьютер и т. Д., Потребляющие минимальный ток. К тому же в электросистеме автомобиля может произойти поломка, что-то может «укоротиться» и ток утечки значительно возрастет!

Если вовремя не выявить такую ​​проблему, то при парковке аккумулятор разрядится до нуля. Надо будет вынуть аккумулятор и поставить на штатное зарядное устройство или попросить машину. Как нетрудно догадаться, это может значительно сократить время автономной работы или вообще выйдет из строя, и вам нужно будет купить новый.Поэтому измерение тока утечки автомобиля токовыми клещами — очень важная процедура в автодиагностике.

Следует отметить, что мы уже рассматривали в одной из статей, как проверить мультиметром ток утечки. Но в этом случае, чтобы не разорвать цепь питания, пришлось проделать целую операцию по прикручиванию проводника к клеммам аккумулятора. Ведь мультиметр в режиме измерения тока нужно включать в разрыв цепи.В случае с токовыми клещами все намного проще, конструкция прибора позволяет измерять ток утечки бесконтактно, . Измеряемый проводник должен быть помещен в «кольцо» из клещей, и нет необходимости тратить время на отключение силовой цепи транспортного средства.

Метод измерения тока утечки

Теперь нужно разобрать саму процедуру измерения. Откройте капот машины, затем возьмите клещи. На измерительном приборе необходимо установить силу измерения постоянного тока.Некоторые числа сразу появятся на экране, но все текущие клещи имеют обнуление и нужно эти числа сбивать. Устройство готово к измерению.

Теперь нужно в токовые клещи улавливать все обвязки проводников, отходящие от плюса или минуса АКБ. То есть измерить ток, протекающий через автоматическую цепь. Обратите внимание, что вам нужно захватить все направляющие , которые идут в комплекте с клеммами, иначе измерения будут неточными.У нас ток утечки появится на панели приборов.

Определим, какой может быть ток утечки на автомобиле. Считается, что в нормальном состоянии при включенной сигнализации автомобиля она должна быть от 30 до 50 мА. На заваленных электроникой автомобилях он может доходить до 80 мА. Показания выше 100 мА должны вас серьезно насторожить. В этом случае что-то сильно потребляет или есть неисправность в электрооборудовании автомобиля. Если ток утечки автомобиля очень большой, аккумулятор быстро разрядится.

Поверьте на слово, что высокий ток утечки на автомобиле «убил» не одну батарею. В таком режиме работы, когда аккумулятор постоянно подвергается глубокому разряду, а потом еще вынужден крутить маховик двигателя, ни один аккумулятор долго не проработает. Не успеваю полностью зарядить в процессе езды. Постоянно недозаряженный аккумулятор долго не протянет.

Поэтому очень важно определить ток утечки и устранить неисправность.Надеюсь, эта статья поможет вам в эксплуатации автомобиля и в один прекрасный день сохранит жизнь вашему аккумулятору!

Допустимые значения тока утечки на корпус и, особенно, на пациента, также должны зависеть от условий использования прибора, степени его связи с пациентом. Для устройств, которые не предназначены для контакта с пациентом, они могут быть больше, чем для устройств, непосредственно подключенных к телу пациента. Чтобы учесть это различие, проект Рекомендации МЭК ввел разделение электромедицинского оборудования на три типа: H, B, C.Тип H включает оборудование, не имеющее рабочей части и не контактирующее с пациентом во время работы. Оборудование типа Б имеет рабочую часть и контактирует (намеренно или случайно) с телом пациента. Оборудование типа C используется для внутрисердечных вмешательств, т.е. его рабочая часть может подключаться напрямую от сердца пациента.

Какие допустимые токи утечки на корпусе? В соответствии с проектом Рекомендации МЭК для устройств типов H и B, при единичном нарушении ток утечки не должен превышать 0.5 мА. Для устройств без защитного заземления (класс II) в нормальных условиях наибольший ток утечки составляет 0,25 мА для типа H и 0,1 мА для типа B.

Учитывая особую опасность тока утечки аппаратов типа С, его значение при однократном нарушении не должно превышать 0,1 мА. В нормальных условиях (класс II) предельное значение составляет 0,01 мА.

В стационарных устройствах с постоянным подключением к электросети провод защитного заземления защищен от механических воздействий и поэтому, как уже указывалось, имеет повышенную надежность.В связи с этим для стационарных устройств типа H, т.е.без рабочей части, ток утечки может быть допустим на корпусе 5 мА.

Измерение тока утечки на пациента возможно даже с помощью провода защитного заземления, поэтому допустимое значение этого тока в нормальных условиях для устройств всех классов, а также устройств с автономным питанием составляет 0,1 мА для типа В и 0,01 мА. для типа С. При однократном нарушении (обрыв заземляющего провода, однополюсное отключение сети) допустимый ток утечки на пациента увеличивается для устройств типа В до 0.5 мА, а для устройств типа С — до 0,05 мА.

Если частота тока превышает 50 Гц, предел тока утечки должен быть изменен в соответствии с зависимостью физиологического воздействия тока от частоты. При частоте более 1 кГц предельное значение увеличивается во столько раз, сколько килогерц — это частота тока. В этом случае максимальное значение тока не должно превышать 500 мА.

Влияние на человека тока, имеющего форму, отличную от синусоидальной, изучено недостаточно.Однако с определенным приближением в качестве начального параметра принято принимать амплитуду тока. В этом случае принимается допустимое значение, в 1,5 раза превышающее действующее значение, принятое для синусоидального тока.

> Измерение тока утечки

Измерение тока утечки — одно из самых сложных испытаний на электробезопасность электромедицинского оборудования.

Из-за несимметричного расположения относительно сердечника начала и конца силовой обмотки силового трансформатора, а также разной длины и расположения в аппарате сетевых проводов эквивалентные емкости между этими проводами и корпусом могут существенно различаться.Поэтому измерения производятся путем попеременного подключения устройства к каждому из сетевых проводов и получения наибольшего измеренного значения для величины тока утечки.

Если измерительный прибор подключен к фазному проводу, то измеряемый ток:

I = I ut + Ic,

, кроме того, ток Iout через полное сопротивление утечки Zout и ток через емкость Ic могут иметь один и тот же порядок величины. Погрешность измерения в этом случае велика.

Если счетчик подключен к сетевому проводу, который находится под потенциалом земли, то измеряемый ток:

I = Iout — Ic.

При этом исчезающая погрешность измерения мала, так как ток через емкость корпуса относительно земли Iо намного меньше, чем Iout, так как потенциал корпуса, соединенного с землей через малое сопротивление прибора, равен близко к нулю.

Таким образом, чтобы исключить ошибку измерения, необходимо, чтобы измерительный прибор всегда находился под нулевым потенциалом. Чтобы определить возможную разницу между емкостями утечки от каждого из проводов сетевой схемы, измерения следует проводить при обратной полярности сетевых проводов устройства относительно полюсов сетевой схемы.

Безопасность измерения тока утечки самым простым способом может быть обеспечена с помощью изолирующего трансформатора с заземленной вторичной обмоткой.

Для автоматической компенсации измерений разницы норм для составляющих разных частот параллельно измерительному прибору необходимо подключить конденсатор емкостью 0,15 мкФ. Внутреннее сопротивление устройства должно быть 1000 Ом + 1%. Обеспечить это значение с такой точностью даже при использовании дополнительного резистора сложно, поэтому рекомендуется использовать милливольтметр с входным сопротивлением не менее 100 кОм, зашунтированный резистором 1000 Ом + 1%

Таким образом, полная схема для измерения тока утечки в корпус, которая в основном соответствует проекту Рекомендаций МЭК.

Страница 3 из 4

Допустимые токи проводимости (токи утечки) отдельных элементов вентильных разрядников приведены в таблице. пять.

Таблица 5. Ток проводимости (утечка) элементов разрядника клапана

Тип разрядника или его элементов

Напряжение выпрямленное, приложенное к элементу разрядника
, кВ

Ток проводимости разрядного элемента
, мкА

Верхний предел
ток утечки, мкА

RVVM-3
RVVM-6
RVVM-10

4
6
10

РВС-15
РВС-20
РВС-33, РВС-35

16
20
32

Элементные разрядники РВМГ-110,
РВМГ-150, РВМГ-220, РВМГ-330,
РВМГ-500

Основной элемент разрядника серии
РВМК

Искрогаситель серии
РВМК

Главный элемент разрядников
РВМК-330П, РВМК-500П

Примечание: данные таблицы.1.8.32 EIR.

Измерение токов утечки и токов проводимости разрядников с шунтирующими сопротивлениями позволяет выявить те же дефекты, что и измерение сопротивления разрядников мегомметром, но на несколько более ранней стадии их разработки.
Высокое постоянное напряжение для измерения токов проводимости и утечки разрядников может быть получено с помощью кенотрона АИИ-70 (см. Рис. 1). Измерения производятся по каждой позиции отдельно. При этом пульсации выпрямленного напряжения должны быть не более 10%.Устройство АИИ-70 имеет полуволновое выпрямление, поэтому для уменьшения пульсации в измерительную цепь включен конденсатор, емкость которого зависит от типа разрядника и должна соответствовать таблице. 6. Включение конденсатора позволяет снизить пульсации до 3% от амплитудного значения напряжения.

Таблица 6. Емкости для сглаживания выпрямленного напряжения при измерении токов проводимости разрядников

Разрядник Тип

Номинальное напряжение
, кВ

Наименьшая емкость, мкФ

полупериод
схема

двухполупериодная
схема

Элементы серии РВМГ, основной и искровой элементы разрядника
РВМК

Разрядники прочие

3-10
15-20
30-35

0,2 ​​
0,05
0,03

0,1
0.025
0,015

В качестве сглаживающих могут использоваться любые конденсаторы, в частности косинусные.
Выпрямленное напряжение на испытуемый разрядник следует подавать с помощью экранированного проводника, чтобы исключить ток утечки микроамперметра из показаний на поверхности изолятора.

Рис. 1. Схема измерения тока утечки вентильного разрядника.
1 — трансформатор управления; 2 — испытательный трансформатор; 3 — выпрямитель; 4 — киловольтметр; 5 — сглаживающий конденсатор; 6 — микроамперметр; 7 — разрядник защиты микроамперметра; 8 — экранированный провод; 9 — испытательный разрядник.

Токи проводимости вентильных разрядников зависят от напряжения источника питания, поэтому выпрямленное напряжение контролируется при измерении токов проводимости на стороне более высокого напряжения, например, киловольтметром C19b или C-100, или измеряются токи утечки с использованием эталонного элемента, откалиброванного для данного типа разрядников. Для этого вместо проверки разрядника в цепи измерения токов проводимости устанавливают опорный элемент СН-2; с помощью регулирующего устройства испытательное напряжение повышается до значения, при котором ток проводимости равен среднему нормированному значению для этого типа разрядника.Затем вместо эталонного в цепь устанавливают испытательный элемент и измеряют его ток проводимости при том же испытательном напряжении. Если ток проводимости в этом случае нормальный, элемент разрядника удовлетворяет требованиям. Калибровка эталонного элемента выполняется отдельно для каждого типа ОПН. При отсутствии опорного элемента в измерительной цепи устанавливается один из контролируемых элементов и определяется значение выпрямленного напряжения, при котором ток проводимости равен среднему нормированному для типа испытуемого разрядника.После этого при одном и том же испытательном напряжении измеряют токи проводимости всех элементов и, сравнивая эти токи, определяют исправность элементов разрядника. Измерение напряжения на стороне низкого напряжения недопустимо, так как не учитывает искажение формы сигнала напряжения и падение напряжения в трансформаторе, что может привести к заметным ошибкам. Например, для разрядников РВС-33 разница напряжений при измерении на стороне низкого и высокого уровня киловольтметром может достигать 15-18%.
Схема, представленная на рис. 9.1, громоздка, неудобна в условиях открытого распределительного устройства и работа с ней связана с повышенной опасностью. Чтобы избежать этих недостатков, был разработан и успешно применяется малогабаритный высоковольтный источник постоянного тока. Этот источник состоит из преобразователя и умножителя напряжения. Питание от сети 220 В переменного тока частотой 50 Гц. Принципиальная схема источника представлена ​​на рис. 9.2.
Преобразователь напряжения включает регулируемый выпрямитель 10–20 В, генератор напряжения 2–5 кВ с частотой 2–5 кГц и схему регулирования напряжения.Преобразователь был смонтирован в металлическом корпусе, в котором также были установлены приборы для измерения высокого напряжения с пределом измерения до 35 кВ и током до 1500 мкА.
Напряжение 2 — б кВ частотой 2 — 5 кГц через специальный разъем на панели преобразователя поступает по коаксиальному кабелю на умножитель напряжения. Последний имеет пять ступеней, выполненных на выпрямительных стойках КС-201Э (Uобр = 15 кВ) и конденсаторах типа КВИ-2200 пФ, (Un = 10 кВ). Умножитель установлен в бакелитовой трубе, которая также содержит набор ограничивающих сопротивлений для измерения напряжения на выходе устройства.В средней части бакелитовой трубы имеется вывод «35 кВ», а в верхней части — вывод «на приборе 35 кВ» для измерения выходного напряжения.
Вес устройства — 7,8 кг.


Рис.2 Схема компактного источника выпрямленного напряжения

Во время измерения этим устройством необходимо удалить заземление с разрядника.
Это устройство также может использоваться для проверки кабельных линий. Можно получить выпрямленное напряжение до 60 кВ, включив дополнительный умножитель напряжения.
Измерения токов проводимости разрядников, составленных из отдельных элементов, производятся по схемам, показанным на рис. 3 и 4.
Не допускается испытание ОПН, расположенных на открытых подстанциях, в туманную и дождливую погоду, при выпадении росы, а также при температуре ниже + 5 ° С.
Для подключения провода к электродам разрядника непосредственно от земли используются специальные высоковольтные стержни. Требования к таким стержням аналогичны требованиям к измерительным стержням.Длина стержня 3,5 — 5 м в зависимости от конструкции опор, на которых устанавливаются ОПН. Периодичность поверки стержней для производства замеров на разрядниках 1 раз в год (до периода измерения). Величина испытательного напряжения 100 кВ. Время теста 5 мин.
Запрещается натягивать провода на разрядную стойку или опираться на лестницу, так как это может привести к повреждению фарфоровых рубашек, арматуры фланца и падению разрядника.
При проведении измерений следует учитывать, что после выключения кенотрона на высоковольтном проводе и конденсаторе останется высокое напряжение.Поэтому перед каждым контактом с высоковольтным проводом, конденсатором и выносным устройством, а также перед подключением проводов необходимо разрядить конденсатор разрядным стержнем и заземлить.
Во избежание повреждения микроамперметра при разряде конденсатора разрядный стержень должен быть подключен к входу конденсатора или выходу кенотрона.
Для измерений, проводимых в помещении, разрядники должны находиться в нем не менее четырех часов летом и не менее восьми часов зимой.Поверхность шины должна быть чистой и сухой. Для мытья фарфора не рекомендуется использовать воду, так как это требует длительной сушки и многократных испытаний.
При измерении токопроводимости разрядников при температуре окружающей среды, отличной от 20 ° C, необходимо сделать поправку на температуру для результата измерения, которая составляет 3% на каждые 10 ° C отклонения температуры. Причем при положительном отклонении температуры — поправка отрицательная, при отрицательном — положительная.
Существенное уменьшение тока проводимости относительно нормального значения указывает на обрыв цепи в цепи шунтирующего сопротивления.
Увеличение проводимости обычно является результатом проникновения влаги в разрядник, причем значительное увеличение проводимости происходит в случаях короткого замыкания шунтирующего сопротивления из-за капель влаги или отложения продуктов коррозии между электродами искровых разрядников.


Рис. 9.3. Схемы измерения тока проводимости разрядника нескольких элементов с незаземленным высоковольтным электродом (а) и с заземленным (б).
* — мерный элемент разрядника.

Измерение пробивных напряжений промышленной частоты.

Напряжение пробоя искровых разрядников элементов вентильных разрядников промышленной частоты должно быть в пределах значений, указанных в табл. 7

Таблица 7. Напряжение пробоя искровых разрядников элементов вентильных разрядников промышленной частоты

Тип элемента или разрядника

Напряжение пробоя, кВ

Элемент разрядников РВМГ-110, РВМГ-150, РВМГ-220

Разрядники элементные РВМГ-330, РВМГ-500

Главный элемент разрядников РВМК-330, РВМК-500

Искровой элемент разрядников РВМК-330, РВМК-500, РВМК-500П

Главный элемент разрядников РВМК-500П

РВП-6, РВО-6

РВП-10, РВО-10

РБВМ-6.РВРД-6

ПБОМ-10. РВРД-10

Измерение напряжения пробоя для ОПН без шунтирующих резисторов проводится, как показано на рис. 4.a. Напряжение регулируется с помощью регулятора типа РНО. Допускается контроль напряжения с помощью вольтметра, установленного в первичной цепи испытательного трансформатора. Скорость нарастания напряжения не регулируется. Предельное сопротивление принимают не менее 10 кОм на 1 кВ испытательного напряжения.

Измерение напряжения пробоя ОПН с шунтирующими резисторами (РВС, РВМ, РВМГ и др.) Производится по методике производителя и только с использованием специального испытательного оборудования (см. Схему на рис. 4, б), что позволяет испытательное напряжение на разряднике до напряжения пробоя током не более 0,5 с, но не менее 0,1 с и ограничение тока через разрядник до 0,1 А во избежание перегрева и повреждения шунтирующих сопротивлений. Интервал до второго пробоя должен быть не менее 10 с.Напряжение пробоя измеряется с помощью электронного осциллографа, подключенного через емкостной делитель. Выключение агрегата при пробое разрядника осуществляется с помощью реле практически мгновенно, но не более 0,5 с.



Рис.4, а. Схема измерения напряжения пробоя клапана разрядника.
1 — трансформатор управления; 2 — испытательный трансформатор; 3 — токоограничивающий резистор; 4 — разрядник; 5 — разрядник мерный


Рис.4, корп. Схема измерения напряжения пробоя вентильного разрядника с шунтирующими резисторами.
1 — трансформатор управления; 2 — испытательный трансформатор; 3 — емкостной делитель напряжения; 4 — реле; 5-мерный разрядник

Перечень средств измерения:

  • Миллиамперметр переменного тока (0-300 мА)
  • Переменный резистор — магазин сопротивления (0,75-43 кОм)

Схема измерения представлена ​​на рисунке П. 4.1.

Рисунок П. 4.1. Схема измерения тока утечки

P.4.1. Определение порога (дифференциальный ток отключения — I D ) УЗО

  1. Отсоедините цепь нагрузки от электроустановки УЗО с помощью двухполюсного автоматического выключателя. В том случае, если в электроустановке используется однополюсный автоматический выключатель, при выполнении этого измерения для достижения требуемой точности необходимо также отключить нулевой рабочий проводник.
  • С помощью гибких проводов подключите измерительную цепь с переменным резистором и миллиамперметром к клеммам УЗО, указанным на схеме.Переменный резистор изначально должен находиться в положении максимального сопротивления.
  • Плавно уменьшайте сопротивление резистора.
  • Запишите показания миллиамперметра во время УЗО.
  • Фиксированным значением тока является дифференциальный ток срабатывания — I D данного экземпляра УЗО, который согласно требованиям ГОСТ Р 50807-95 должен находиться в диапазоне 0,5I D n — I D n.
  • В случае, если значение I D превышает пределы этого диапазона, УЗО подлежит замене.

    С. 4.2. Измерение тока утечки в зоне защиты УЗО

    Измерение тока утечки по данному методу возможно только при использовании электромеханических УЗО, например, УЗО ASTRO *, так как электромеханические УЗО обладают высокой стабильностью (± 5%) значения тока отключения — ID (порог).

    1. Подключить к цепи нагрузки УЗО с помощью автоматического выключателя.
    2. С помощью гибких проводов подключите измерительную цепь с переменным резистором (коробкой сопротивлений) и миллиамперметром к клеммам УЗО, указанным на схеме.Переменный резистор изначально должен находиться в положении максимального сопротивления.
    3. Плавно уменьшайте сопротивление переменного резистора.
    4. Запишите показание миллиамперметра во время срабатывания УЗО — I изм.
    5. Фиксированное значение тока I изм. Используется для вычисления I ut по следующей формуле:

    I ut = I D — I изм,

    где I ut — ток утечки в зоне защиты УЗО; I D — значение тока отключения, используемое для этого измерения УЗО; I измер — текущее значение, зафиксированное миллиамперметром.

    Значение I ut является желаемым «фоновым» током утечки этой электрической установки.

    ГП ОПЗ МЭИ производит прибор для измерения тока утечки и фазных напряжений в одно- и трехфазных цепях переменного тока — ASTRO * I D.

    Прибор ASTRO * ID устанавливается на вводе электроустановки последовательно с схема главного выключателя и позволяет определить полный ток утечки электроустановки при полной токовой нагрузке.

    Цифровой индикатор прибора отображает текущее значение тока утечки, что позволяет быстро выявить неисправность цепи или электроприемников электроустановки.

    Внешний вид устройства представлен на рисунке П. 4.2.

    Рисунок П. 4.2. Внешний вид прибора для измерения тока утечки ASTRO * I D

    Прибор имеет следующие характеристики:

    • Напряжение рабочее, В, — 220/380;
    • Диапазон измеряемого дифференциального тока, мА, — 0-200;
    • Диапазон измеряемых фазных напряжений, В, — 0-300;
    • Погрешность измерения — ± 5%;
    • Потребляемая мощность, Вт, — 2;
    • Диапазон рабочих температур, о С: от -25 до 40;
    • Исполнение — типовой корпус (4 модуля), монтаж на DIN-рейку.

    С. 4.3. Обнаружение неисправных электрических цепей

    Если ток утечки I ut, определенный этим методом в зоне защиты УЗО, превышает 1/3 номинального дифференциального тока срабатывания УЗО, это означает, что в зоне защиты имеется неисправная цепь.

    Для обнаружения дефектных электрических цепей измеряется ток утечки описанным выше методом с последовательным отключением электрических цепей и электроприемников.

    После устранения дефекта изоляции, являющегося причиной повышенного тока утечки, необходимо повторно измерить ток утечки в электроустановке.

    Испытательный ток высокого напряжения, ток утечки и сопротивление изоляции

    Недавно на форуме по безопасности электронной почты IEEE была дискуссия о взаимосвязи между испытательным током высокого напряжения, током утечки и сопротивлением изоляции.

    В частности, вопрос заключался в том, можно ли объединить тест высокого напряжения и тест сопротивления изоляции в одно измерение.Давайте обсудим каждый из этих параметров как параметры цепи и параметры безопасности.

    Сопротивление изоляции

    Сопротивление изоляции — это сопротивление изоляции. У изоляции нет бесконечного сопротивления. Они кажутся бесконечными, потому что обычные омметры не имеют достаточного диапазона для измерения значений в областях гигаом и тераом, которые являются типичными диапазонами сопротивления для изоляции.

    Омметр — это просто источник постоянного напряжения, прецизионный резистор и измеритель тока.Омметры работают путем измерения тока через последовательную цепь прецизионного резистора и проверяемого резистора. Они используют небольшое постоянное напряжение, около 1 вольт, чтобы обеспечить ток.

    Вот эксперимент: соедините клеммы омметра и вольтметра постоянного тока вместе. Омметр измеряет входное сопротивление вольтметра, а вольтметр измеряет напряжение омметра. Входное сопротивление вольтметра будет около 10 МОм, а напряжение омметра будет около 1 вольт постоянного тока.

    Для измерения сопротивления изоляции напряжение омметра должно быть намного выше 1 В, чтобы ток был достаточным для индикации. Типичное напряжение — 500 Вольт. Некоторые измерители сопротивления изоляции имеют выбираемое оператором напряжение от 100 до нескольких тысяч вольт.

    Некоторые стандарты безопасности требуют измерения сопротивления изоляции. Обычно это типовые испытания, а не производственные испытания. Тем не менее, некоторые производители заинтересованы в измерении сопротивления изоляции на производственной линии.

    Обратите внимание, что тестер высокого напряжения постоянного тока использует высокое напряжение и может быть снабжен измерителем постоянного тока. Если постоянное напряжение стабильно, то измеритель тока можно откалибровать в омах для считывания сопротивления изоляции. Легкий. Некоторые коммерческие тестеры Hi-Pot включают функцию сопротивления изоляции.

    Ток утечки

    Ток утечки — это сумма всех переменных токов от сетевых проводов к земле через эти сопротивления и импедансы: сопротивление изоляции, емкостное реактивное сопротивление через сопротивление изоляции, емкостное реактивное сопротивление (полное сопротивление) Y-конденсаторов.

    Сопротивление изоляции присутствует во ВСЕХ компонентах между цепями питания и цепью защитного заземления. Эта изоляция включает изоляцию провода сетевого шнура, твердую изоляцию прибора

    .

    соединители, держатели предохранителей, переключатели, печатные платы и трансформаторы. Также учитывается сопротивление изоляции Y-конденсаторов.

    Для целей этого обсуждения предположим, что потребляемая мощность составляет 250 В, 60 Гц. Если предположить, что сопротивление изоляции в цепи питания составляет 1 гигаом, то ток утечки из-за сопротивления изоляции составляет около 0.25 микроампер.

    Если предположить, что емкость изоляции в цепи питания составляет 100 пФ, то ток утечки из-за емкостного реактивного сопротивления изоляции составляет около 10 микроампер.

    Если предположить, что емкость конденсатора Y составляет 0,05 мкФ, то ток утечки из-за емкостного сопротивления конденсатора Y составляет около 5000 мкА.

    Сопротивление изоляции: 0,25 мкА

    Емкостное реактивное сопротивление: 10,0 мкА

    Y конденсаторов: 5000.0 микроампер

    Это показывает, что ток утечки из-за сопротивления изоляции незначителен по сравнению с другими источниками тока утечки. Сопротивление изоляции не может быть определено путем измерения тока утечки.

    Тест высокого напряжения (диэлектрическая прочность)

    Испытание на электрическую прочность (hi-pot) — это испытание электрической прочности одной или нескольких изоляционных материалов. Электрическая прочность изоляции пропорциональна расстоянию через изолирующую среду (твердая изоляция или газовая изоляция, т.е.э., воздух).

    Электрическую прочность можно проверить как на переменном, так и на постоянном токе. Если испытание является переменным, то ток во время испытания является функцией емкостного реактивного сопротивления Y-конденсаторов, емкостного реактивного сопротивления паразитной изоляции и сопротивления изоляции. (Действительно, некоторые люди используют этот ток, чтобы определить, что продукт действительно подключен к тестеру высокого напряжения; другие люди используют этот ток, чтобы дополнительно определить, что конденсаторы имеют приблизительно правильное значение.) Поскольку сопротивление изоляции и реактивное сопротивление Паразитная емкость настолько велика, что испытательный переменный ток можно упростить до тока утечки при 250 В, умноженном на отношение испытательного напряжения высокого напряжения к 250 В.Если испытательное напряжение равно 3000, то испытательный ток будет 3000/250 x 0,5 или 6 мА.

    Если испытание проводится на постоянном токе, то ток во время испытания является функцией сопротивления изоляции системы, включая сопротивление изоляции паразитной емкости и Y-конденсаторов. Постоянный ток обычно составляет десятки микроампер.

    Выводы

    AC нельзя использовать для проверки сопротивления изоляции. Даже если в продукте нет конденсаторов Y, все равно присутствует большая емкость через каждую изоляцию.Общее емкостное реактивное сопротивление будет намного меньше сопротивления изоляции. Следовательно, переменный ток нельзя использовать для измерения сопротивления изоляции.

    Единственный способ объединить два испытания, сопротивление изоляции и электрическую прочность, в одно испытание — это испытание постоянным током. Один из моих коллег настаивает на том, чтобы тесты Hi-Pot были постоянными. Одна из проблем с постоянным током заключается в том, что если тестируемое устройство не подключено к тестеру Hi-Pot, тестер, тем не менее, покажет успешный результат. Мой коллега использует программируемый тестер высокого напряжения переменного / постоянного тока, чтобы (1) определить, что тестируемое устройство действительно подключено к тестеру высокого напряжения, и (2) провести тест высокого напряжения постоянного тока.Он программирует первый этап последовательности тестера высокого напряжения на 250 В, 60 Гц. Тестер измеряет ток «утечки». Если ток находится между двумя предварительно выбранными значениями, то тестер переходит к следующему этапу, который должен подать предписанное высокое напряжение постоянного тока. (Постоянный ток пропорционален сопротивлению изоляции.) Таким образом, он уверен, что тестируемое устройство действительно подключено к тестеру высокого напряжения.

    Ток утечки на землю: Меры и защита | ТЕХНИЧЕСКИЙ ОБЗОР | Производство

    Большинство электрических установок в настоящее время имеют нагрузки, включающие электронику.Эти электронные нагрузки по-разному влияют на электрическую установку:

    1. Они генерируют гармонические искажения потребляемого тока.
    2. Они генерируют утечки тока на частоте сети 50 Гц и на более высоких частотах при нормальных условиях эксплуатации.
    3. Как только они подключены к источнику электропитания, они создают точку тока утечки.
    4. Во время повреждения изоляции ток утечки может быть, например, не синусоидальным, а скорее пульсирующим.

    Компьютеры, стиральные машины, посудомоечные машины, микроволновые печи, зарядные устройства для мобильных телефонов, лампочки с низким потреблением энергии, керамические плиты, кондиционеры, зарядные устройства для электромобилей, сушилки, станки и т. Д.

    Влияние утечки на землю на человеческое тело…
    В. Что такое ток утечки?

    Ток утечки определяется как ток, протекающий через провод защитного заземления на землю. При отсутствии заземления или ненадлежащих заземляющих соединений это ток, который мог бы течь от любой проводящей части или поверхности непроводящих частей к земле, если был доступен какой-либо проводящий путь (т.е. тело человека). В проводе защитного заземления всегда протекают посторонние токи.

    Существуют и другие причины токов утечки, которые описаны на рисунках ниже…
    В. Почему это важно?

    Электрооборудование обычно включает в себя систему заземления для защиты от поражения электрическим током в случае нарушения изоляции. Система заземления обычно состоит из заземляющего проводника, который соединяет оборудование с служебным заземлением.Если происходит катастрофическое повреждение изоляции между горячей линией (силовой) и доступными для прикосновения проводящими частями, напряжение передается на землю. Возникающий в результате протекание тока приведет к срабатыванию предохранителя или срабатыванию реле и размыканию прерывателя цепи; предотвращение опасности поражения электрическим током. Очевидно, существует опасность поражения электрическим током, если заземляющее соединение прервано намеренно или случайно. Опасность поражения электрическим током может быть больше, чем предполагалось, из-за токов утечки. Даже если нет нарушения изоляции, прерывание токов утечки, протекающих через заземляющий провод, может создать опасность поражения электрическим током, если кто-то одновременно коснется незаземленного оборудования и заземления (или другого заземленного оборудования).Эта возможность вызывает гораздо большее беспокойство в медицинских приложениях, где пациент может быть получателем шока. Смертельный шок может произойти, если пациент находится в ослабленном состоянии или без сознания, или если ток утечки применяется к внутренним органам через контакты с пациентом. Двойная изоляция, предусмотренная в незаземленном оборудовании, обеспечивает защиту за счет использования двух отдельных слоев изоляции. Защита в этом случае гарантирована, потому что оба слоя изоляции вряд ли выйдут из строя. Однако условия, вызывающие токи утечки, все еще присутствуют, и их необходимо учитывать.

    В. Что вызывает ток утечки?

    Существует два типа токов утечки: утечка переменного тока и утечка постоянного тока. Ток утечки постоянного тока обычно применяется только к конечному оборудованию, а не к источникам питания. Ток утечки переменного тока вызывается параллельным сочетанием емкости и сопротивления постоянному току между источником напряжения (линия переменного тока) и заземленными проводящими частями оборудования. Утечка, вызванная сопротивлением постоянному току, обычно незначительна по сравнению с импедансом переменного тока различных параллельных емкостей.Емкость может быть преднамеренной (например, в конденсаторах фильтра электромагнитных помех) или непреднамеренной. Некоторыми примерами непреднамеренных емкостей являются расстояния на печатных монтажных платах, изоляция между полупроводниками и заземленными радиаторами, а также емкость между первичными и вторичными разделительными трансформаторами в источнике питания. Последствия Утечка тока на землю свыше 30 мА может быть смертельной и привести к смерти. Чувствительность 30 мА требуется для защиты в домашних условиях, когда человек может напрямую контактировать с электрооборудованием в таких местах, как лаборатории, школы, мастерские и т. Д.Защита 100 мА и 300 мА требуется при непрямом контакте или из-за нарушения изоляции в кабелях.

    В. Как это измеряется?

    Используется счетчик, специально разработанный для измерения токов утечки. Ток, протекающий в заземляющем проводе, измеряется путем последовательного подключения счетчика к заземляющему соединению. Для оборудования обработки информации заземление размыкается и измеряется ток, протекающий на нейтральной стороне линии электропередачи. Для медицинского оборудования измеряется ток, протекающий на землю.Счетчик также может быть подключен между выводами источника питания и земли. Условия испытаний включают в себя замену проводов переменного тока и нейтрали, а также выключение и включение питания при контроле тока. Тест выполняется после того, как оборудование нагреется до нормальной рабочей температуры, а в некоторых случаях после определенного теста, который вызывает аномально высокие температуры внутри оборудования. Цель состоит в том, чтобы определить и измерить ток утечки наихудшего случая. При очень низких токах утечки измеритель заменяется сетью, состоящей либо из резистора, либо из комбинации резистора и конденсатора.Затем измеряется падение напряжения в сети с помощью чувствительного вольтметра переменного тока. Незаземленное оборудование или оборудование с двойной изоляцией проверяется путем подключения счетчика между любой доступной проводящей частью и землей. В случае непроводящих корпусов на корпус помещается медная фольга определенного размера и измеряется ток, протекающий от нее на землю.

    В. Как защитить оборудование от токов утечки?

    Итак, как можно защитить свое оборудование от токов утечки или как устранить влияние тока утечки? Определите ток утечки, а затем определите источник.Один из лучших способов решить эту проблему — использовать реле утечки на землю (ELR). Реле утечки на землю с трансформатором тока со сбалансированным сердечником обеспечивает защиту от утечки на землю с предварительным предупреждением (предварительная сигнализация) о приближающемся возникновении события. Пользователь может заранее принять меры, чтобы избежать каких-либо сбоев. ELR Rishabh с 4-значным 7-сегментным светодиодным дисплеем с измерением истинного среднеквадратичного значения (согласно IEC 60947-2, приложение M) предоставляет пользователю дополнительные преимущества. ELR Ришаба — это устройство на основе микроконтроллера, предназначенное для измерения низкого уровня тока утечки и изоляции неисправного оборудования или цепи от системы.Ток утечки измеряется через сбалансированный трансформатор тока Ришаба. Срабатывание с фиксированным временем происходит, когда ток утечки на землю превышает время срабатывания, которое программируется с помощью клавиш на передней панели реле или программного обеспечения PRKAB (может быть предоставлено опционально с ELR Ришаба). Пользователь может запрограммировать пороговый уровень в диапазоне от 30 мА до 30 А. В случае утечки на землю светодиодные индикаторы будут гореть в зависимости от процента запрограммированного порогового значения. Например, Если установленный уровень составляет 30 мА, а ток утечки превышает 15 мА, тогда зеленый светодиод начнет мигать, что обеспечит визуальное оповещение пользователя.Это дает пользователю возможность предпринять корректирующие действия перед любой аварией. Core Balanced Current Transformer (CBCT) использует технологию остаточного магнитного потока. Все защищаемые проводники должны проходить через трансформатор тока баланса сердечника. Векторная сумма всех токов должна быть равна нулю.

    В случае утечки на землю протекающий ток короткого замыкания нулевой последовательности не компенсируется потоком двух других фаз и, следовательно, индуцирует ток (остаточный ток) во вторичной обмотке.Трансформатор уравновешивающего тока сердечника может быть подключен к реле замыкания на землю / утечки, которое может использоваться для генерации сигнала отключения. КЛКТ изготавливаются с одним сердечником и одной вторичной обмоткой. Число витков вторичной обмотки не обязательно должно быть связано с номинальным током кабеля / фидера, поскольку вторичный ток не будет течь при нормальных условиях балансировки. Это позволяет выбрать количество вторичных витков, чтобы оптимизировать эффективный первичный ток срабатывания. Поэтому выбор соотношения должен быть оставлен на усмотрение производителя для получения наилучших возможных результатов.

    Если более одного трехфазного кабеля используются параллельно, рекомендуется, чтобы отдельный CBCT на каждом кабеле был подключен через общее реле, или для каждого CBCT было предусмотрено отдельное реле. Кабель, на котором монтируется КЛКТ, действует как первичный проводник КЛКТ. В нормальных условиях эксплуатации три линейных тока разнесены почти на 120 градусов и уравновешивают друг друга. Результирующий вторичный ток равен нулю. При возникновении замыкания на землю поврежденная фаза является единственной, испытывающей ток замыкания на землю в первичной обмотке.Максимальное значение тока определяется условиями заземления системы. Провода ТТ должны быть размещены на достаточном расстоянии от сильноточных проводников или источника сильного магнитного поля, чтобы избежать наводок.

    Заказчик должен предоставить следующую информацию при заказе КЛКТ: —

    • Размер кабеля или минимальный внутренний диаметр, необходимый для CBCT
    • Минимальный ток утечки на землю, определяемый комбинацией CBCT + реле
    • Технические характеристики используемого реле, включая допустимую нагрузку и диапазон настройки
    • Выбор соотношения

    г.Сантош Р. Бхангале
    Менеджер по продукту
    Rishabh Instruments Pvt. Ltd.
    Насик — Индия

    [высота зазора = ”20 ″]

    UL 2231-2, Системы защиты персонала для цепей питания электромобилей (EV)

    12 908.1
    Дополнения к существующим требованиям: подчеркнутый , а исключения показаны выровненными ниже.
    2.16A ПРОГРАММИРУЕМЫЙ КОМПОНЕНТ — Программируемые компоненты включают в себя монолитные, гибридные или модульные схемы, в которых соединения внутренних схем недоступны, за исключением предоставленных внешних соединительных контактов или контактных площадок. Схемы могут работать в аналоговом режиме, цифровом режиме или в сочетании двух режимов. Сюда входят любые микроэлектронные схемы, такие как микропроцессор, ASIC, ROM, RAM, PROM, EPROM, PAL и PLD, которые можно запрограммировать в центре проектирования, на заводе или в полевых условиях.Здесь термин «программируемый» используется для обозначения любого способа, которым можно изменить программное обеспечение или другую логику, в которой может быть изменено поведение компонента.
    6.1.4 При однофазном напряжении от 150 до 300 В среднеквадр. Или трехфазном от 150 до 260 В среднеквадр. между любыми двумя проводниками цепи требуется вторичный защитный механизм. дополнение к основной изоляции. Требование удовлетворяется путем соблюдения 6.1.3 и 6.1.4, когда это применимо, и путем обеспечения центрального заземления, такого что напряжение относительно земли на любом из проводников системы не превышает 150 В среднекв.
    6.1.5 Когда однофазное напряжение от 150 до 300 В среднеквадратическое или трехфазное от 150 до 260 В среднеквадратическое значение между любыми двумя проводниками цепи требуется вторичный защитный механизм. дополнение к основной изоляции. Требование удовлетворяется путем соблюдения 6.1.3 и 6.1.4, когда это применимо, и путем обеспечения центрального заземления, такого что напряжение относительно земли на любом из проводников системы не превышает 150 В среднекв.
    6.1,7 Монитор / прерыватель заземления в п. 6.1.6 (a) не требуется, если специальное исследование
    цепи заземления доказывает его надежность. Специальное исследование включает:
    a) оценку соединений, которые могут быть подвержены изгибу, и
    b) способность проводить ток без повреждения пути заземления.
    6.1.8 Когда напряжение на землю превышает 300 В (среднеквадратичное значение), требование должно выполняться в соответствии со спецификациями в 6.1.6 и 6.1.7, если применимо, и предоставление центрально расположенное заземление с ограничением импеданса
    14,3 Устройство с автоматической контрольной схемой, которое выполняет самотестирование перед каждым АПВ должно иметь функцию автоматического сброса, которая позволяет: работа после приемлемого самотестирования. Если автоматическая контрольная цепь между срабатыванием функции отключения должно быть не менее 15 секунд без максимальное количество сбросов.Автоматическая контрольная система тестирования должна соответствовать с 17,7 и 17,8 соответственно.
    14,4 Устройство должно иметь функцию автоматического сброса при условии, что функция автоматического сброса
    соответствует следующим требованиям:
    a) Между активацией устройства должна быть минимальная задержка в 15 минут.
    функция отключения и автоматический сброс,
    b) Устройство не должно сбрасываться более 4 раз для любой заданной последовательности зарядки,
    c) Устройство, имеющее функцию автоматического сброса, использующее твердотельную схему, должно
    соответствовать требованиям Приложения A. , Ref.№ 9 и
    d) Устройство с функцией автоматического сброса, использующее программируемые компоненты
    , должно соответствовать требованиям 18A.1 и 18A.2.

    Ручное вмешательство может отменить как временную задержку автоматического сброса, так и
    максимальное количество сбросов. См. 43.4.
    14.6.1 Соответствие требованию восстановления выходной мощности 14.6 не должно выполняться. требуется для устройств, которые включают в себя функцию точки продажи или аутентификации пользователя.Это должны быть приемлемы для таких устройств, чтобы вернуться в режим ожидания, который требует ручное действие, чтобы инициировать возобновление выходной мощности.
    14.6.2 Соблюдение требования восстановления выходной мощности 14.6 не должно выполняться. требуется для устройств, не допускающих автоматического возобновления подачи питания. Это должно быть приемлемо для таких устройств, чтобы вернуться в режим ожидания, который требует руководства действие, инициирующее возобновление вывода мощности.
    16.1.1 Устройство, предназначенное для контроля непрерывности заземления оборудования в системе зарядки. должен либо предотвращать попадание напряжения на схему зарядного устройства в условиях где заземление недоступно или должно прерывать цепь при условиях где теряется заземление во время работы.
    17,1 Устройство, предназначенное для использования в заземленной системе, должно быть снабжено схемой контроля
    , которая соответствует по крайней мере одному из следующих :
    a) Позволяет проводить периодические ручные удобные испытания способность устройства срабатывать по
    путем имитации замыкания на землю,
    b) Автоматически проверяет систему не реже одного раза при каждом использовании и при включении питания, или
    c) Периодически автоматически проверяет систему.Автоматическое испытание должно повторяться
    не реже, чем каждые три часа.
    17,2 Испытания должны включать в себя все отключающее устройство, включая отключающие контакты
    или:
    a) Используйте монитор положения контактора, который постоянно проверяет, что контакты
    разомкнуты при срабатывании, чтобы быть разомкнутыми и замкнутыми, когда приводится в действие, чтобы быть закрытым, или
    b) Используйте устройство прерывания, которое использует резервные компоненты в тракте управления
    , включая прерывающие контакты.
    17,5 Результаты испытания должны быть представлены с помощью наглядной индикации. Если устройство — это EVSE, использующий сигнал связи электромобиля, и Условия испытания контрольной цепи 17.2 не выполняются, устройство должно показать, что зарядка отсутствует .
    17,7 Автоматическая контрольная система тестирования, использующая твердотельные схемы, должна соответствовать требования Приложения A, Ref.№ 9, и минимальная задержка 15 секунд между функцией отключения и сбросом.
    17,8 Автоматическая контрольная тестовая система, использующая программируемые компоненты, должна соответствуют требованиям 18A.3 и 18A.4.
    18A Программируемые компоненты
    18A.1 Если программируемый компонент используется в устройстве с автоматическим сбросом как указано в п. 14.4, устройство должно быть оценено в соответствии с требованиями Приложение A, Ref. № 10, как определено в 18A.2.
    18A.2 Риски, которые следует учитывать при оценке, упомянутой в 18A.1, должны включать
    следующие сценарии, если это применимо:
    a) Отказ от отключения при условиях, при которых должно произойти отключение;
    b) Отключение при неправильном пороговом значении срабатывания;
    c) Неспособность схемы надзора завершить оценку; и
    d) Нежелательное отключение.
    18A.3 Если программируемый компонент используется в устройстве, использующем автоматический система контроля, как указано в 14.3 и 17.8, применимой части устройство должно быть оценено в соответствии с требованиями Приложения A, Ref. Нет. 10, как определено в 18A.4.
    18A.4 Риски, которые необходимо учитывать при оценке, упомянутой в 18A.3 должен включать следующие сценарии
    , если это применимо:
    a) Отказ схемы надзора для завершения оценки; и
    b) Отказ контрольной схемы показать неприемлемый результат теста.
    19,4 Устройство, которое соответствует требованиям 17.2 a) или 17.2 b) и 17.5, не должно быть
    , чтобы соответствовать испытанию на электрическое сопротивление между клеммами линии и нагрузки
    с устройство разомкнуто или сработало, раздел 26, после теста на замыкание на землю
    со сверхнизким сопротивлением, раздел 32, или после теста на короткое замыкание, раздел 33, при условии
    , что устройство соответствует всем следующим требованиям:
    a) Сторона линии и монитор / прерыватель заземления на стороне нагрузки (GM / I) предоставляется как для постоянно подключенного
    , так и для EVSE с подключенным шнуром.
    b) Предусмотрена схема, которая контролирует изоляцию между каждым входным и выходным полюсом
    и проверяет, что контакты разомкнуты, когда они открываются, и закрываются
    , когда работают, чтобы быть закрытыми, до инициирования заряда в соответствии с Разделом
    17.
    c) В случае потери разъединения или неправильной работы прерывающих контактов,
    связь с транспортным средством отключается, включая отключение пилотного сигнала, если предусмотрено
    .
    d) Должна быть предусмотрена визуальная или звуковая индикация того, что устройство больше не функционирует, например, световой сигнал или сигнализация неисправности
    .Инструкции, прилагаемые к устройству, должны
    объяснять значение визуальной индикации или сигнала тревоги, отмечая, что устройство с такой индикацией
    больше не работает и не должно использоваться.
    e) Надежность твердотельных компонентов, используемых для реализации функций, определенных
    в (b — d) выше, должна быть оценена в соответствии с Приложением A, Ref. № 9. Программируемые компоненты
    , используемые для реализации функций, указанных в пунктах (b — d) выше, должны быть исследованы
    с использованием Приложения A, Ref.№ 10.
    21,1 За исключением случаев, описанных в 21.2 или 21.3 , ток утечки устройства с шнуром не должно быть более 0,5 MIU-RR при испытании в соответствии с 21.4–21.10 .
    21,2 Допускается, чтобы ток утечки из любой части на землю превышал 0,5 MIU, когда
    устройство соответствует всем следующим условиям:
    a) Ток утечки из одной доступной части в другую доступную часть должен не
    больше 0.5 MIU,
    b) Ток утечки не должен превышать 3,5 MIU, когда выполняется другое измерение тока утечки
    с использованием измерительного прибора, показанного на рисунке 5,
    c) Для соответствия требованиям FCC и Канады,
    в продукте требуется фильтр EMI. d) Изделие снабжено шнуром питания и вилкой заземляющего типа,
    e) Части изделия, от которых возможен высокий ток утечки, не могут быть легко доступны для людей
    ,
    f) Люди, находящиеся поблизости от прибора. изделия обычно изолированы от земли, так что они
    не проводят ток высокой утечки, когда они касаются части с высокой утечкой, и
    g) Последствия прикосновения к детали с высокой утечкой не являются серьезными.Например,
    человек не травмируется, если непроизвольно реагирует на ток и контактирует с активными механизмами
    .
    21,9 Постоянно подключенное типичное устройство должно быть испытано на ток утечки после кондиционирования, описанного в разделе «Кондиционирование влажности», раздел 20. Когда извлечен из камеры влажности, испытание должно начинаться в течение одной минуты после его удаление. Заземляющий провод устройства с шнуром должен быть открыт со стороны Емкость питания .Напряжение питания должно быть установлено на 110 процентов от номинального. Напряжение.
    21,10 Последовательность испытаний, со ссылкой на измерительные цепи на рисунках 2 и 3, следующая:
    следует за
    :
    a) При разомкнутом переключателе S1 репрезентативное устройство должно быть подключено к измерению
    . схема. Ток утечки следует измерять с использованием обоих положений переключателя
    S2 и типичных переключающих устройств во всех их положениях.
    b) Затем переключатель S1 должен быть замкнут, запитывая типичное устройство, и в течение периода
    в пять секунд ток утечки должен быть измерен с использованием обоих положений переключателя
    S2 и с настройками управления, изменяемыми во всем рабочем диапазоне.
    c) Ток утечки должен контролироваться с интервалами, необходимыми для определения максимального тока утечки
    , с дополнительными измерениями, проводимыми до тех пор, пока
    не будет достигнуто тепловое равновесие. Оба положения переключателя S2 должны использоваться в
    для определения этого измерения.
    d) Ток утечки также должен контролироваться при разомкнутом переключателе S1, пока продукт
    находится при рабочей температуре и во время охлаждения.
    23.1.2 Устройство прерывания цепи зарядки (CCID) должно действовать, чтобы прервать цепь, когда ток, I, достигает или превышает пороговый ток, указанный в 23.2, в течение времени указанного в 23.3. См. 23.4 и 23.5 .
    23,3A Последовательность окружающей среды
    23.3A.1 Устройство должно соответствовать всем применимым испытаниям, указанным в 23.4 — 23.7, при работе в температура окружающего воздуха 25 ° C (77 ° F). За исключением случаев, указанных в 23.3A.2 — 23.3A.10, устройство также должны быть испытаны в окружающем воздухе при температуре 66 ° C (150,8 ° F), -35 ° C (-31 ° F) и 25 ° C. (77 ° F), следуя последовательности шагов, указанной в Таблице 8, и требованиям эта секция. Температура окружающего воздуха должна быть изменена на каждое значение без преднамеренная задержка.
    23.3A.2 При проведении соответствующих испытаний, описанных в 23.4 — 23.7, это должно быть приемлемым только для узлов, обеспечивающих проверяемые защитные функции. подвергнуты испытательной последовательности, указанной в Таблице 8. Сборки должны включать обеспечивающие питание защитной функции, а также функция прерывания.
    23,3А.3 При проведении испытания по шагу 3 таблицы 8 при 66 ° C (150,8 ° F) в случае устройство является самозащитным и срабатывает при этой температуре окружающей среды, более низких значениях ток нагрузки должен использоваться до тех пор, пока устройство не будет продолжать работать при этом температура. Это значение тока нагрузки также должно использоваться для шага 4, если применимо для самые неблагоприятные условия эксплуатации.
    23.3A.4 Когда испытание этапа 3 таблицы 8 проводится при номинальном токе нагрузки, испытания Шаги 5 и 6 не выполняются.
    23.3A.5 Если устройство не предназначено для работы при температуре выше 40 ° C (104 ° F), оно должны быть испытаны в соответствии с шагами 5 и 6 таблицы 8 вместо шагов 3 и 4.
    23.3A.6 Если устройство предназначено для работы при температуре выше 66 ° C (150,8 ° F), Испытание по этапам 3 и 4 таблицы 8 должно проводиться при заданной температуре.
    23.3A.7 Если в устройстве используется функция ограничения температуры, которая намеренно препятствует работе выше определенной температуры окружающей среды, испытание по этапам 3 и 4 таблицы 8 должно быть проводится при максимально допустимой температуре.
    23.3A.8 Если устройство не предназначено для работы при температуре ниже -5 ° C (23 ° F), оно должно быть протестированным в соответствии с шагами 10 и 11 таблицы 8 вместо шагов 8 и 9.
    23.3A.9 Если устройство предназначено для работы при температуре ниже -35 ° C (-31 ° F), испытание этапов 8 и 9 таблицы 8 должны проводиться при заданной температуре.
    23.3A.10 Если в устройстве используется функция ограничения температуры, которая намеренно препятствует работе ниже определенной температуры окружающей среды испытание по этапам 8 и 9 таблицы 8 должно быть проводится при минимально допустимой температуре.
    23.4.1 Добавлена ​​ссылка на раздел 23.3A
    23.4.3, Добавлена ​​ссылка на раздел 23.3A
    23.4.5, Добавлена ​​ссылка на Раздел 23.3A
    23.5.4 Добавлена ​​ссылка на Раздел 23.3A
    23.6.2 Добавлена ​​ссылка на Раздел 23.3A
    23.7.2 Добавлена ​​ссылка на Раздел 23.3A, 23.7.7 и 23.7.8
    24.1.3 Это должно быть приемлемо для защитного устройства, включая CCID, заземление монитора / прерывателя
    или монитора / прерывателя изоляции для прерывания подачи питания на нагрузку
    при любом из следующих условий:
    a) Где разрешено в отдельных условиях испытаний, описанных в 24.2 — 24.10
    b) Для электростатического разряда Тест на иммунитет 24.3, и Тест на невосприимчивость к переходным процессам Electrical Fast
    24,6, питание нагрузки может быть прервано один раз в результате
    каждого воздействия. Однако, за исключением случаев, указанных в пунктах (1) и (2) ниже, защитное устройство
    должно автоматически восстанавливать выходную мощность после воздействия.
    1) Соответствие требованию восстановления выходной мощности 24.1.3 (b) не должно требоваться
    для устройств, которые включают в себя функцию точки продажи или аутентификации пользователя.
    Для таких устройств должно быть приемлемо возвращение в режим ожидания, требующий ручного действия
    , чтобы инициировать возобновление выходной мощности.
    2) Соответствие требованию восстановления выходной мощности 24.1.3 (b) не должно требоваться
    для устройств, которые не позволяют автоматическое возобновление подачи питания. Для таких устройств должно быть приемлемо возвращение
    в режим ожидания, который требует ручного действия
    , чтобы инициировать возобновление выходной мощности.
    c) Если устройство использует функцию автоматического перезапуска, которая соответствует стандарту
    для программного обеспечения в программируемых компонентах, UL 1998, при условии, что устройство использует самопроверку CCID
    перед перезапуском.
    24.7.2 Защитное устройство может отключаться во время возмущений, указанных в
    24.7.1, до тех пор, пока:
    a) Это отключает питание защищаемого устройства, и
    b) За исключением случаев, указанных в пунктах (1) и (2) ниже , выходная мощность автоматически восстанавливается
    , когда входная мощность восстанавливается как минимум до 85 процентов от номинального напряжения.
    1) Соответствие требованию восстановления выходной мощности 24.7.2 (b) не должно требоваться
    для устройств, которые включают в себя функцию точки продажи или аутентификации пользователя.
    Для таких устройств должно быть приемлемо возвращение в режим ожидания, требующий ручного действия
    , чтобы инициировать возобновление выходной мощности.
    2) Соответствие требованию восстановления выходной мощности 24.7.2 (b) не должно требоваться
    для устройств, которые не позволяют автоматическое возобновление подачи питания. Для таких устройств должен быть приемлем
    , чтобы вернуться в режим ожидания, который требует ручного действия
    , чтобы инициировать возобновление выходной мощности.
    41A ПРОИЗВОДСТВО И ИСПЫТАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ЛИНИИ
    41A.1 Каждое устройство должно быть подвергнуто испытаниям на производстве и на производственной линии. описано в Приложении C.
    Приложение C Производство и испытания производственной линии (нормативные)
    C1 Общие
    Производство и испытания производственной линии должны проводиться на 100% производство в зависимости от типа предоставляемых систем защиты. Некоторые тесты применимо ко всем системам. Остальные применимы только к CCID, GM / Is или IM / Is. В случаи, когда предоставляется несколько систем, например CCID с GM / I, тесты применимо к обеим системам.
    C1.2 Производство и испытания производственной линии должны проводиться на 100% производство в соответствии с разделами C2 — C7, если применимо
    C1.3 Испытательное и измерительное оборудование, используемое на производственной линии испытания должны проводиться с согласия всех заинтересованных сторон.
    C1.4 Изготовитель должен поддерживать программу, чтобы гарантировать, что испытания и измерения оборудование, используемое в производстве и испытаниях производственной линии, чистое, поддерживается в в надлежащем рабочем состоянии и находится на калибровке.
    C2 Визуальный осмотр (все системы)
    C2.1 Каждый готовый продукт должен быть визуально осмотрен, чтобы убедиться, что все внутренние компоненты (реле, прерыватели и аналогичные компоненты) были правильно установлены в окончательную сборку, что все применимые маркировки были нанесены должным образом, и что устройство правильно идентифицировано.
    C2.2 При необходимости визуальный осмотр может проводиться на узлах и печатные монтажные узлы во избежание разборки готового изделия.
    C3 Тесты CCID
    C3.1 CCID могут быть полными CCID или специальными компонентами, которые могут быть протестированы только в ограниченным образом.
    C3.2 Полные CCID — это те, которым не требуются дополнительные компоненты для обеспечения Функция CCID. Такие устройства должны быть подвергнуты испытаниям на производственной линии для полные CCID, описанные в разделе C4.
    C3.3 Специальные компоненты включают печатные монтажные платы или другие узлы, для которых требуется добавление компонентов схемы, таких как источник питания, реле прерывания или электромагнитная совместимость фильтр при интеграции в общий продукт.Специальные компоненты должны быть подвергнуты к фирменной программе тестирования производителей специальных компонентов CCID описано в C5
    C4 Испытания производственной линии для полных CCID
    C4.1 Отключение CCID — номинальная нагрузка — низкая утечка C4.1.1 Каждый готовый продукт должен соответствовать требованиям уровня отключения, указанным в таблице C1
    C4.1,2 Для устройств с номинальным напряжением 120 В каждый блок должен быть подключен к испытательной цепи, показанной на рисунке C1. с номинальным током в цепи нагрузки. Испытание должно проводиться с неисправной цепью. подключен к точкам A и B, как показано на рисунке C1. За исключением случаев, указанных в C4.1.6, испытательное напряжение должно быть установлено на 85, 100 и 110 процентов номинального напряжения тестируемое устройство в соответствии с таблицей C2.
    C4.1.3 Для каждого испытательного напряжения должен подаваться симулированный ток короткого замыкания путем постепенного уменьшения значение РБ.Устройство должно сработать в течение указанного времени и не сработает. ниже указанного «Минимально допустимые токи короткого замыкания срабатывания».
    C4.1.4 Для устройств с номинальным напряжением 120/240 В или 120 / 208Y В испытание должно проводиться, как описано в C4.1.2 и C4.1.3, за исключением того, что каждый блок должен быть подключен к испытательной цепи, показанной в Рисунок C2 с цепью неисправности, подключенной между точками A и B. повторяется с неисправной цепью, подключенной к точкам A и C на рисунке C2.
    C4.1.5 Для трехфазных устройств испытание должно проводиться, как описано в C4.1.2 и C4.1.3, за исключением того, что каждый блок должен быть подключен к соответствующему трехфазному источнику питания и соответствующая 3-фазная нагрузка номинального тока. Испытание проводится с неисправностью подключен между одним незаземленным проводом нагрузки и заземленным источником питания дирижер. Испытание следует повторить, переместив разломы друг к другу. незаземленные проводники нагрузки.
    C4.1.6 Для устройств, для которых результаты испытаний разделов 23.2 — 23.5 настоящего Стандарта считаются не подверженными изменениям напряжения питания, испытания могут быть проводится только при номинальном напряжении.
    C4.2 Отключение CCID — номинальная нагрузка — высокая утечка
    C4.2.1 Тест, описанный в разделе C4.1 повторяется на каждом устройстве, за исключением RB должны быть изменены, чтобы получить параметры испытания, указанные в таблице C3.
    C4.2.2 Испытательная схема, показанная на рисунке C1, должна использоваться для блоков с номинальным напряжением 120 В
    C4.2.3 Для устройств на 120/240 В или 120/208 В, каждый блок должен быть подключен к испытательному схема, показанная на рисунке C2. Испытание следует повторить с подключенной неисправной цепью. к точкам A и C на рисунке C2.
    C4.2.4 Для трехфазных устройств блок должен быть подключен к соответствующему трехфазному источнику питания. и 3-фазная нагрузка номинального тока. Испытание проводится с неисправностью подключен между одним незаземленным проводом нагрузки и заземленным источником питания дирижер. Испытание следует повторить, переместив разломы друг к другу. незаземленные проводники нагрузки. За исключением случаев, указанных в C4.2.5, испытательные токи равны определяется путем подвода напряжения к земле, которое составляет 85 процентов, 100 процентов, и 110 процентов номинального напряжения с делением на 500 Ом (RB).Требуемая поездка время для каждого испытательного тока рассчитывается по формуле, указанной в Таблице 6 настоящего документа. Стандартно, за исключением того, что время срабатывания не требуется менее 20 мс.
    C4.2.5 Для устройств, для которых результаты испытаний разделов 23.2 — 23.5 настоящего Стандарта считаются не подверженными изменениям напряжения питания, испытания могут быть проводится только при номинальном напряжении.
    C5 Запатентованная производителем программа испытаний для специальных компонентов CCID
    C5.1 CCID, которые являются специальными компонентами, как указано в C3.3, должны быть подвергнуты проприетарная программа испытаний производителя, как описано в C5.2 — C5.4
    C5.2 Собственная программа испытаний производителя для CCID специальных компонентов должна
    включать средства для проверки правильности работы функций CCID 100 процентов производства
    специальных компонентов CCID.
    Испытание должно подтвердить способность распознавать замыкание на землю на пороге срабатывания (5 мА,
    для CCID5 или 20 мА для CCID20) и обеспечивать выходной сигнал, позволяющий конечному продукту
    отключиться.Производитель может указать дополнительные условия испытаний.
    C5.3 Собственная программа испытаний производителя для CCID специальных компонентов должна определить тесты, которые будут проводиться, и испытательное оборудование, используемое производитель для проведения этих испытаний.
    C5.4 Собственная программа тестирования изготовителя для CCID специальных компонентов должна быть устанавливается с согласия всех заинтересованных сторон.
    C6 Собственная программа испытаний производителя для GM / I
    C6.1 Системы, которые включают наземный монитор / прерыватель (GM / I), должны подвергнуться Запатентованная производителем программа испытаний GM / I, описанная в C6.2 — C6.4.
    C6.2 Собственная программа испытаний производителя для GM / I должна включать средства для проверки правильная работа функций GM / I 100 процентов производственных систем включая GM / I.Испытание должно подтвердить, что GM / I препятствует применению питание нагрузки при потере целостности заземления во всех защищенных заземлениях проводники. Испытание также должно подтвердить, что GM / I отключит подачу питания на нагрузки при потере целостности заземления во время работы.
    C6.3 Собственная программа испытаний производителя для GM / I должна определять испытания, которые будут и испытательное оборудование, используемое производителем для проведения тех тесты.
    C6.4 Собственная программа испытаний производителя для GM / I должна быть установлена ​​с согласие всех заинтересованных сторон.
    C7 Запатентованная производителем программа испытаний для IM / I
    C7.1 Системы, которые включают монитор изоляции / прерыватель (IM / I), должны подвергнуться Фирменная программа тестирования изготовителя для IM / I, как описано в C7.2 — C7.4.
    C7.2 Собственная программа испытаний производителя для IM / I должна включать средства для проверки правильная работа функций IM / I 100 процентов производственных систем включая IM / I. Испытания должны подтвердить, что IM / I препятствует применению мощность к нагрузке, когда сопротивление от любого незаземленного проводника к земле менее 100 Ом / В относительно номинального напряжения системы.Тестирование должно также убедитесь, что IM / I отключит питание нагрузки, когда сопротивление от сопротивление любого незаземленного проводника к земле становится менее 100 Ом / В в зависимости от номинальное напряжение системы.
    C7.3 Собственная программа тестирования изготовителя для IM / I должна определять тесты, которые будут и испытательное оборудование, используемое производителем для проведения тех тесты.
    C7.4 Собственная программа испытаний производителя для IM / I должна быть установлена ​​с согласие всех заинтересованных сторон.

    % PDF-1.5 % 490 0 объект> эндобдж xref 490 127 0000000016 00000 н. 0000004434 00000 н. 0000004570 00000 н. 0000004781 00000 н. 0000002899 00000 н. 0000004824 00000 н. 0000004953 00000 н. 0000004988 00000 н. 0000005425 00000 н. 0000005534 00000 п. 0000005641 00000 п. 0000006179 00000 п. 0000006205 00000 н. 0000006721 00000 н. 0000006747 00000 н. 0000006883 00000 н. 0000007018 00000 н. 0000007149 00000 н. 0000007300 00000 н. 0000019444 00000 п. 0000031739 00000 п. 0000043915 00000 п. 0000056007 00000 п. 0000063888 00000 п. 0000070305 00000 п. 0000075359 00000 п. 0000086408 00000 п. 0000125000 00000 н. 0000125201 00000 н. 0000125599 00000 н. 0000125668 00000 н. 0000125865 00000 н. 0000126059 00000 н. 0000126129 00000 н. 0000170794 00000 п. 0000170989 00000 п. 0000171397 00000 н. 0000189807 00000 н. 00001

    00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 0000194513 00000 н. 0000194724 00000 н. 0000194893 00000 н. 0000194919 00000 н. 0000195219 00000 н. 0000195305 00000 н. 0000195374 00000 н. 0000195540 00000 н. 0000195566 00000 н. 0000195873 00000 н. 0000195944 00000 н. 0000196033 00000 н. 0000196163 00000 н. 0000196244 00000 н. 0000196345 00000 н. 0000196484 00000 н. 0000196534 00000 н. 0000196627 00000 н. 0000196737 00000 н. 0000196886 00000 н. 0000196936 00000 н. 0000197063 00000 н. 0000197184 00000 н. 0000197337 00000 н. 0000197388 00000 н. 0000197487 00000 н. 0000197632 00000 н. 0000197777 00000 н. 0000197829 00000 н. 0000197972 00000 н. 0000198090 00000 н. 0000198141 00000 н. 0000198277 00000 н. 0000198327 00000 н. 0000198377 00000 н. 0000198427 00000 н. 0000198531 00000 н. 0000198629 00000 н. 0000198742 00000 н. 0000198792 00000 н. 0000198937 00000 н. 0000198988 00000 н. 0000199040 00000 н. 0000199180 00000 н. 0000199230 00000 н. 0000199345 00000 н. 0000199395 00000 н. 0000199522 00000 н. 0000199572 00000 н. 0000199622 00000 н. 0000199672 00000 н. 0000199723 00000 н. 0000199870 00000 н. 0000199920 00000 н. 0000200063 00000 н. 0000200113 00000 п. 0000200163 00000 н. 0000200213 00000 н. 0000200337 00000 н. 0000200387 00000 н. 0000200521 00000 н. 0000200572 00000 н. 0000200708 00000 н. 0000200758 00000 н. 0000200888 00000 н. 0000200939 00000 н. 0000201067 00000 н. 0000201117 00000 н. 0000201288 00000 н. 0000201339 00000 н. 0000201482 00000 н. 0000201532 00000 н. 0000201583 00000 н. 0000201635 00000 н. 0000201750 00000 н. 0000201801 00000 н. 0000201945 00000 н. 0000201995 00000 н. 0000202124 00000 н. 0000202175 00000 н. 0000202303 00000 н. 0000202353 00000 п. 0000202461 00000 н. 0000202512 00000 н. 0000202562 00000 н. 0000202613 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 494 0 obj> поток я > g? 8G d1 + v¸ ND 2? 0- B ߜ cсм3 XlK | F` [۹adF’vr & U & M * ۖ D`

    Накладной тестер CL345 (ток утечки, истинное среднеквадратичное значение, 400A)

    Описание УТЕЧКА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
    Метод обнаружения Истинное среднеквадратичное значение
    Дисплей ЖК-дисплей (цифровой дисплей: 4200 отсчетов)
    Время отклика Прибл.2 секунды
    Переключение диапазонов Ручной диапазон
    Сохранение данных На весь ассортимент
    Рабочая температура и влажность 0-40 ° C, относительная влажность 85% или менее (без конденсации)
    Влияние внешнего магнитного поля 10 мА или менее вблизи проводника диаметром 15 мм, по которому проходит 100 А
    Влияние положения проводника Диапазон 40/400 мА: в пределах 5 dgt на каждой части внутри клещей Диапазон 400A, от 0 до 250A: в пределах ± 0.5% показания ± 5 показаний на каждой части внутри секции зажима
    Влияние остаточного тока 12 мА или менее вблизи проводника диаметром 10 мм, по которому проходит 100 А
    Стандарт безопасности Соответствует EN61010-1, EN61010-2-032
    Напряжение цепи 300 В среднекв. Или меньше
    Выдерживаемое напряжение 3,7 кВ переменного тока в течение одной минуты
    Блок питания LR03 x 2
    R0-3 (UM-4) x 2
    Срок службы батареи Прибл.24 часа (непрерывно)
    Потребленный ток Прибл. 21 мА
    Автоотключение Прибл. 10 минут
    Диаметр измеряемой жилы 40 мм максимум
    Размеры Прибл. 81 (Ш) x 185 (В) x 32 (Г) мм
    Вес Прибл. 270 г
    Принадлежности Батарейки, футляр для переноски (93030)
    Руководство пользователя (IM CL340)
    Пик Удержание На весь ассортимент

    Реле утечки на землю РГУ-2

    1.- Итого:

    Защита от утечки на землю поставлена ​​под сомнение из-за продолжающегося роста сложности электрооборудования и новых правил .
    В этой статье приглашенный технический эксперт объясняет новое устройство RGU-2 , готовое к решению этих задач, которое повышает производительность и экономит средства на техническом обслуживании оборудования.


    РГУ-2

    2.- Введение:

    В настоящее время большинство электрических установок все чаще включают в себя нагрузки с электроникой.

    Нагрузки с электроникой по-разному влияют на электроустановку:

    • Они генерируют гармонические искажения потребляемого тока.
    • Они генерируют утечки тока с частотой сети 50 Гц и с более высокими частотами при нормальных условиях эксплуатации.
    • Как только они подключены к источнику электропитания, они создают точку тока утечки.
    • Во время повреждения изоляции ток утечки может быть, например, не синусоидальным, а скорее пульсирующим.

    Примеры блоков с электроникой:

    Компьютеры, лампочки с низким потреблением энергии, керамические плиты, стиральные машины, посудомоечные машины, микроволновые печи, зарядные устройства для мобильных телефонов, кондиционеры, зарядные устройства для электромобилей, сушилки, станки и т. Д.

    В нормальных условиях все эти приемники генерируют ток утечки в электроустановке, что повышает вероятность срабатывания защиты от утечки на землю.

    3.- РГУ-2 Утечка на землю

    Новый блок RGU-2 предоставляет следующие технические детали, которые помогают нам поддерживать защищенную установку и в то же время избегать нежелательного срабатывания защиты от утечки на землю, поэтому у поставки больше гарантии.

    Диапазон срабатывания:

    Производственный стандарт для утечки на землю устанавливает, что диапазон срабатывания должен составлять от 50% до 100% чувствительности, например, утечка на землю 30 мА должна срабатывать от 15 до 30 мА.

    Что произойдет, если у нас есть утечка на землю с чувствительностью срабатывания 16 мА и другой с 25 мА?

    • Две утечки на землю соответствуют действующему законодательству.
    • Первый сработает раньше второго.
    • Если мы также утверждаем, что в установке всегда есть ток утечки без каких-либо неисправностей, первый всегда будет гораздо более склонен к срабатыванию.
    • Если в момент подключения источника питания у нас есть переходный ток утечки, гораздо более вероятно, что более чувствительный ток сработает раньше.

    Что дает РГУ-2:

    • Диапазон срабатывания составляет от 85% до 100% его чувствительности.
    • Таким образом, обеспечивается более надежное и надежное снабжение.
    Диапазон срабатывания
    Утечка на землю
    чувствительность [мА]
    Стандартное заземление
    утечки [мА]
    РГУ-2 Земля
    утечка [мА]
    30 15–30 25–30
    300 150–300 255–300
    500 250–500 425–500
    1000 500–1000 850–1000

    Тип утечки на землю:

    Чаще всего устанавливаются устройства утечки на землю типа AC , но они обнаруживают только переменные токи утечки 50 Гц.Поэтому они не подходят при нагрузках с электроникой.

    Эти блоки отмечены символом:

    Блок RGU-2 способен обнаруживать пульсирующий и переменный ток утечки и классифицируется как тип A .

    Агрегаты типа A отмечены следующим символом:

    Таким образом, RGU-2 обеспечивает большую безопасность нашей установки и может обнаруживать как пульсирующий, так и переменный ток утечки.

    Чувствительность с частотой:

    Еще одна важная деталь — это знать, как утечка на землю ведет себя с частотой. Обычные утечки на землю более чувствительны к переменному току 50 Гц.

    Этого было бы достаточно, если бы на объекте не было электронных нагрузок.

    RGU-2 , помимо того, что он чувствителен к току 50 Гц, менее чувствителен к токам более высокой частоты. Первоначально это могло показаться не очень хорошим для электробезопасности, но это не совсем так.

    Следует иметь в виду, что:

      Приемники
    • с электроникой создают высокочастотные утечки.
    • Человеческое тело более чувствительно к 50 Гц, чем к 500 Гц. Это означает, что чем выше частота, тем больше тока требуется для получения тех же эффектов.

    Международный стандарт IEC 479-2 утверждает, что значения тока, которые может выдержать человек, зависят от частоты тока. Датчик утечки на землю RGU-2 регулирует свою чувствительность до пределов, установленных стандартом безопасности.

    Другой важный фактор, определяемый реакцией на высокую частоту, заключается в том, что она приводит к более сильной невосприимчивости к несвоевременным поездкам. Кроме того, если он имеет меньшую чувствительность на более высокой частоте, это означает, что в конечном итоге утечка на землю более устойчива к любым переходным помехам, которые могут достигать нас через саму электрическую сеть.

    Концепция ультра-иммунизации:

    RGU-2 — это ультра-иммунизированная защита от утечки на землю!
    Но что это означает и что это добавляет к нашей установке?

    Ультра-иммунизированные защиты от утечек на землю широко известны как устройства, которые не срабатывают из-за ложных срабатываний или которые довольно сложно сработать несвоевременно.

    Откуда эти качества? Ну, в основном из данных, которые мы уже описали и которые мы резюмируем еще раз:

    • Диапазон срабатывания от 85% до 100% чувствительности.
    • Частотная характеристика, в частности снижение чувствительности при увеличении частоты.
    • Повышенная устойчивость к переходным процессам в сети

    Прочие особенности РГУ-2:

    Новый RGU-2 обладает следующими характеристиками:

    • Четкий, простой дисплей со светодиодной гистограммой или с индикатором точного значения утечки на ЖК-экране.
    • Широкий выбор внешних тороидалов.
    • Настройки чувствительности: 30, 100, 300, 500 мА, 1, 2, 3, 5 А.
    • Регулируемое время срабатывания: мгновенное, выборочное, 0,1, 0,2, 0,3, 0,5, 1, 2, 3, 5 секунд.
    • 2 релейных выхода для индикации предварительной тревоги и тревоги.

    Все эти функции позволяют использовать реле утечки на землю RGU-2 для широкого спектра применений, как для установки на главной панели, на субпанелях, так и в конечной защите нагрузки, а также для Режимы сетей ТН, TN-S и IT, в том числе однофазные и трехфазные с нейтралью и без нее.

    Джоан Романс Артигас
    Инженер-электронщик
    Инженер по телекоммуникациям

    Francesc Fornieles Castells
    [email protected]
    Ответственный на рынке — División Calidad de Red
    Менеджер по рынкам — Отдел качества электроэнергии

    Дополнительная информация

    CIRCUTOR открывает здесь раздел, где клиенты и партнеры могут отправлять технические статьи об их опыте работы с оборудованием и программным обеспечением CIRCUTOR .