23Мар

Как усилить фаркоп на ниве: Установка фаркопа на Ниву своими руками

Содержание

Тюнинг ВАЗ Нива под 31 колеса

Нив в нашей стране много, готовим мы их часто, есть множество универсальных рецептов по подготовке этого внедорожника, но нередко приходится использовать и нестандартные подходы, которые перекроют индивидуальные запросы клиента, ведь Нива очень универсальный автомобиль, который можно использовать для решения самых разнообразных задач, от классического туризма до проведения узкоспециализированных работ в глухих таежных или северных районах. Поэтому и подход к тюнингу каждого конкретного экземпляра должен быть индивидуальным.

    


Сегодняшний экземпляр мы подготовили и поставили на колеса размерностью 31″. Для этого потребовалось дорабатывать колесные арки чуть больше чем обычно, а вот лифт подвески уже классический — РИФ +2″. Передние лонжероны были усилены стальными пластинами толщиной 3 мм, задняя часть также была проварена и усилена квадратным профилем 40*40, с таким усилением порвать заднюю часть нивы будет уже невозможно.

    

    


Антикор днища и арок снаружи, а внутри покраска пола и арок в раптор, далее проклейка битумным виброизолирующим материалом и поверх этого еще один слой раптора — в итоге получаем надежную защиту от коррозии полов и колесных арок, к тому же довольно хорошую шумоизоляцию.

    


Трансмиссия полностью заменена на усиленную: стальной корпус редуктора переднего моста, усиленная балка заднего моста, усиленные задние полуоси, усиленные и удлиненные валы передних приводов, КИТ-комплект понижения 3.15 в РК, а также главные пары 4.3 в мостах, установленные на самоблокирующиеся дифференциалы AVT.

    


Следующим этапом стала установка силовых бамперов РИФ, силовых порогов этого же производителя, электрической лебедки Runva 10000Lbs серии EWX и экспедиционного багажника Rival с кучей очень качественного светодиодного света Aurora.

Надежная стальная защита картера ДВС, КПП и РК а также универсальные резиновые расширители колесных арок стали завершающим штрихом подготовки этой Нивы.

Итого список доработок по тюнингу Нивы:

  •  Шины Goodyear MT/R Kevlar 31″
  •  Литые диски Proma R16
  • Подрезка арок под 31″
  • Лифт-комплект подвески РИФ +2″
  • Усиленные реактивные тяги Трофи-лифт
  • Стальной корпус редуктора переднего моста
  • Усиленные валы привода переднего моста
  • Полиуретановые пыльники ШРУСов
  • Усиленные полуоси заднего моста
  • Усиленная балка заднего моста
  • Главные пары 4.3
  • Самоблоки AVT
  • КИТ комплект понижения РК 3.15
  • Усилители передних лонжеронов
  • Усиление задней части авто
  • Электрическая лебедка Runva 10000Lbs
  • Выключатель массы Biltema
  • Передний силовой бампер РИФ
  • Задний силовой бампер РИФ
  • Силовые пороги РИФ
  • Экспедиционный багажник Rival
  • Универсальные расширители колесных арок РИФ
  • Светодиодная балка Aurora 20″
  • Светодиодные фары рабочего света Aurora
  • Светодиодные фары ближнего света Aurora
  • Антикор
  • Шумоизоляция и антикор салона
  • Стальная защита картера ДВС, КПП, РК
  • Шноркель

Хочешь себе такую же Ниву, а может быть тебе нужна еще более серьезная подготовка твоего внедорожника? Просто позвони нам: +7(343)206-20-29 и мы сделаем из твоего внедорожника великолепного и надежного покорителя бездорожья!

Езда с прицепом (подцепление к фаркопу и подключение) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

 В автомобиле предусмотрены точки крепления тягово-сцепного устройства (ТСУ), (или «фаркоп»). Допускается устанавливать только одобренные АО «АВТОВАЗ» ТСУ у официальных дилеров LADA.

ВНИМАНИЕ!
Конструкция ТСУ должна быть одобрена АО «АВТОВАЗ».


Схема расположения шаровой опоры (фаркопа)

А — расстояние от оси задних колес до центра шаровой опоры по оси 900-915 мм (855-870 мм для версий URBAN). Расстояние от центра шаровой опоры до уровня земли 350-420 мм.

Для подключения электрооборудования прицепа к бортовой сети автомобиля необходимо использовать разъем (см. схему разъема), который находится в жгуте автомобиля за съемной облицовкой левого фонаря.


Схема разъёма в составе жгута автомобиля с обозначением
номеров контактов и цветовой маркировкой проводов

Назначение контактов

Номер
контакта
Цвет провода Назначение цепи
1 Зелено-черный Указатель поворота левый
2 Оранжево-черный Противотуманные огни
3 Черный Корпус
4 Зеленый Указатель поворота правый
5 Красно-черный Признак подключения прицепа (при подключении прицепа соединяется с корпусом)
6 Красный Стоп-сигналы
7 Желтый Габаритные огни
8 Резерв
9 Резерв

Для корректного подключения электрооборудования прицепа обратитесь к дилеру LADA.

ВНИМАНИЕ!
Всегда снимайте шаровую опору (ТСУ), если не буксируете прицеп.
Всегда соблюдайте требования местного законодательства в отношении установки ТСУ и эксплуатации автомобиля с прицепом.
Запрещается превышать допустимую полную массу автопоезда, указанную на идентификационных табличках автомобиля и прицепа (с учетом степени загрузки автомобиля).

Суммарный вес автомобиля, груза в нем и нагрузки, передаваемой прицепом на ТСУ, не должен превышать технически допустимую максимальную массу автомобиля, указанного в идентификационной табличке (см. раздел «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ»).

Рекомендации по эксплуатация автомобиля с прицепом

Для сбалансированной нагрузки автопоезда следует загружать прицеп, стремясь достигнуть максимально допустимой нагрузки (50 кг) на шаровую опору ТСУ.

Для лучшей устойчивости автопоезда предпочтительно распределять груз между автомобилем и тягачом так, чтобы автомобиль был с полной нагрузкой.

Распределяйте и надежно фиксируйте груз в прицепе так, чтобы тяжелые предметы располагались как можно ближе к оси прицепа.

С повышением высоты над уровнем моря на каждые 1000 м необходимо уменьшать максимальную массу автопоезда на 10%, что связано с понижением мощности двигателя и снижением эффективности тормозной системы. Откорректируйте при необходимости направление головного света фар.

В случае ухудшения обзора назад при присоединенном прицепе, используйте помощников при маневрировании.
При движении не пытайтесь устранить раскачку прицепа резким ускорением, всегда снижайте скорость. Прогнозируйте дорожную обстановку, разгоняйтесь и тормозите плавно во избежание рывков и повреждения элементов автомобиля и прицепа.

Видео

Что творится в Казахстане: захват аэропорта, ввод войск из России

Казахстан по-прежнему в огне. Вчера протесты в Алматы превратились в мародерство. Власти ночью ввели в город войска. Президент Токаев сместил Назарбаева с поста главы Совета безопасности, отправил правительство в отставку и обвинил в происходящем иностранцев. Алматы охватили пожары, а весь Казахстан полдня провел без интернета.
Сегодня поговорим о том, как началась и развивается попытка революции в соседней стране.

Прошлые ролики про Казахстан:

Казахстан: обнуление, пенсионная реформа и лидер нации | Нур-Султан, Байконур и ядерный полигон
kzfaq.info/get/bejne/fMqcf6SE2suYd3k.html

Казахстан в огне: кадры с места событий | Массовые протесты, отставка правительства и Назарбаева
kzfaq.info/get/bejne/buCll9an3dfDg5s.html

Что не так с Астаной: городская среда
kzfaq.info/get/bejne/e6xydsh52uCUnJc.html

Алма-Ата: самый опасный город в Казахстане
kzfaq.info/get/bejne/m6x3aKtlsJabg3U.html

Спонсоры этого канала смотрят некоторые ролики раньше официального выхода, получают подписанные мной открытки из разных мест, эксклюзивный мерч… И это ещё не весь список привилегий! Присоединяйтесь: kzfaq.info/love/101…
Мой лимитированный мерч: shop.varlamov.ru/
Прислать донат на развитие канала: www.donationalerts.com/r/ilya…
Поддержать фонд «Внимание»: vrlmv.com/HmHh2R
Купить книгу 100 советов мэру: vrlmv.com/9aihna
Если хотите сделать наши города лучше, присоединяйтесь к нашему общественному движению! Есть чаты по всей стране, регистрируйтесь в вашем городе: vrlmv.com/city4people
Кофе 1984: vrlmv.com/coLoip

Канал для стримов: vrlmv.com/OyEnnJ
Сайт: vrlmv.com/REwFW3
Телеграм-канал: vrlmv.com/EQDi3i
Новостной телеграм-канал: vrlmv.com/MBHYUy
Инстаграм: vrlmv.com/Y7utQ2
Твиттер: vrlmv.com/BgrRI6
Нейротвиттер: vrlmv.com/mOE4im
ВК: vrlmv.com/hU1rbp
Фейсбук: vrlmv.com/e1xu3L
ТикТок: vrlmv.com/EMnOsG
Вайбер: vrlmv.com/1hURPa
Clubhouse: vrlmv.com/vLuAJG

Вакансии: vrlmv.com/jobs
Реклама: [email protected]

00:00 Что творится в Казахстане?
00:45 Почему и где начались протесты?
01:26 Как власти Казахстана пытались остановить митинги
02:24 Повышение цен на газ — повод, а не причина протестов?
07:00 Почему отставка правительства не успокоила протестующих
09:10 Что протестующие ждут от Токаева
09:49 Почему люди требуют ухода Назарбаева?
11:21 От культа личности Назарбаева до сноса его памятников один шаг
12:49 Что будет делать Назарбаев?
14:26 Россия имеет права вводить войска?
16:45 Как в Казахстане справляются с отключением интернета
18:08 Жесткие действия силовиков
19:34 Алматы: баррикады, захват администрации и аэропорта
26:20 Чего хотят добиться протестующие
26:50 Мародерство во время протестов
29:11 В каком состоянии оппозиция в Казахстане
32:55 Списки требований к властям
36:03 Заключение

mistakes by skygaze Artlist
timing by out-of-flux Artlist
ES_Miami Riot — DJ DENZ The Rooster
ES_Tough — A P O L L O
ES_Redux — Cushy
ES_Ranging — Homebody
Чайковский — Лебединое Озеро
ES_Plotting — Dylan Sitts
war by max-h. Artlist
witness—extended-version by oliver-michael Artlist
ES_Byrr — Hampus Naeselius
ES_Sparkling — Cushy

Установка фаркопа на ВАЗ-2115: правила монтажа своими руками?


Опубликовано: 20.03.2016

Рейтинг:

Метки:ВАЗ 2108/2109/21099ВАЗ 2113/2114/2115

Фаркоп представляет собой тягово-сцепное устройство (ТСУ), которое позволяет буксировать автомобилем легковые прицепы. Несмотря на несложную конструкцию, одна и та же комплектующая не подойдет на любой автомобиль (определенная деталь разрабатывается для отдельной марки или модели авто).

Состоит это устройство из 2 компонентов:

  • поперечины. Ее нужно установить в специально предназначенные кузовные отверстия или раму автомобиля;
  • шарового узла. Крепится к балке.


Фаркоп на Ваз 2109

Эта деталь пользуется популярностью среди водителей ВАЗов (в частности, моделей 2108 и 2109) для буксировки прицепов со спортивным снаряжением, товарами, стройматериалами и другими габаритными предметами, которые не помещаются в салон или багажник.

Для правильного функционирования фаркоп крепят на заднюю раму ВАЗа 2109, а прицеп присоединяется при помощи сцепки. Изготавливается ТСУ из прочного металла и выдерживает вес до нескольких сотен килограмм. Стандартная грузоподъемность фаркопа — около 350 кг. С учетом веса прицепа (около 150 кг) вы сможете использовать изделие для транспортировки груза на ближние и дальние расстояния массой до 200 кг, поставив его на авто своими руками.

Функции, которые выполняет устройство в модели 21099, таковы:

  • перевозка дополнительного груза;
  • смягчение удара при ДТП сзади. Считается, что наличие фаркопа сможет уменьшить повреждения вашего авто при столкновении.

Водителям моделей 2108 и 21099 стоит знать, что в случае превышения массы их автомобиля (вместе с прицепом) 3500 кг им требуется также получать категорию Е. Если масса авто меньше, то для управления машиной вам хватит и обыкновенной категории В.


Прицепное устройство на Ваз 2108

Вариант №1

Как Вы видите, с внешней стороны такой фаркоп крепится к балке бампера, причём отверстия просверлены прямо сквозь плас. Удалённые точки крепежа расположены на днище багажника.

Главный недостаток такой конструкции заключается в том, что при буксировке прицепа или другой машины силы, которые будут воздействовать на заднюю часть автомобиля в поперечном направлении, рано или поздно вызовут разрушение центральных кронштейнов бампера.

Эти кронштейны слабы на боковое воздействие и легко деформируются при угловом ударе в бампер, в результате чего он сдвигается. К тому же крепление изделия к полу багажника потребует усиления последнего – ввиду слабого внешнего крепления.

Если к Вам обратятся с помощью выдернуть из грязи другой застрявший автомобиль, то возможна также деформация самого бампера – его швеллер может не выдержать нагрузки и выгнуться.

Единственный «плюс» такого изделия – простота установки.

Виды

В зависимости от способа установки на кузов автомобиля ВАЗ различают следующие модели:

  • съемные. Крепятся в отверстия, заранее предусмотренные в ВАЗе 2108 или 21099. Монтаж изделия предусматривает предварительную очистку отверстий и закрутку болтов, что займет у вас не более 15 минут. Такой тип изделий является наиболее популярным среди водителей модели 21099 ввиду простоты крепления;


Съемный фаркоп на авто

  • фиксированные. Если вы крепите такое изделие, обращайте внимание на совпадение отверстий в лонжеронах;


Фиксированный фаркоп на Ваз 2109

  • фланцевые (с болтовым креплением). Предусматривают обустройство дополнительных отверстий. Так вы сможете подобрать фаркоп на модель с другого авто и установить его на свою машину. Для придания большей надежности некоторые автомобилисты рекомендуют также усиливать пол багажника.


Фланцевый фаркоп на автомобиль



Вариант №2

Здесь крепление уже посерьёзнее – к задним лонжеронам и панели задка. Такой фаркоп, при условии сохранности кузовных элементов, не вызовет каких-либо деформаций деталей машины.

Единственный проблема связана с его монтажом – чтобы поставить такой фаркоп своими руками, потребуется помощник. Изделие увесистое, и в одиночку невозможно сделать точную разметку для сверления отверстий.

Рекомендации по эксплуатации

При эксплуатации автомобиля Лада с фаркопом, надо соблюдать некоторые правила эксплуатации данной детали:

  • После каждой поездки тяговой элемент обрабатывается специальными антикоррозийными растворами, с него удаляют грязь и влагу.
  • Сцепной шар, если он не используется, покрывается защитной смазкой и специальным колпачком.
  • При транспортировке прицепного устройства с полной загрузкой, скорость автомобиля не должна превышать 90 километров в час.
  • Перевозку сверхтяжелых, крупногабаритных прицепов, осуществляют с использованием фаркопа с повышенной грузоподъемностью.
  • После установки ТСУ, деталь регистрируют в ГИБДД.

Фаркоп расширяет возможности автомобиля. Оснащенная ТСУ машина, способна буксировать прицепы или другие транспортные средства. Однако следует подбирать тяговые сцепные устройства, подходящие под конкретную модель транспортного средства.


Вариант №3

Как видите, точки внешнего крепежа позволяют обойтись без сверления лишних отверстий в кузове. Вдобавок к этому – опоры самого фаркопа (жёлтая стрелка) заменяют собой центральные кронштейны бампера и, в отличие от «родных», выполнены из металла большей толщины, а соединяющая их труба позволит сделать сам бампер более устойчивым к боковым ударам.

Недостаток такого варианта – больший объём работ, требуемый для установки – потребуется снимать бампер.

Чертежи и фаркоп на ВАЗ 2114 своими руками

В интернете можно найти чертежи по установке фаркопа, а также его изготовлению, однако для этого потребуются дополнительные инструменты. Лучше всего поручить изготовление опытному мастеру, потому рядовой автолюбитель вряд ли справится с этой задачей. Кроме того:

  1. Все электроработы рекомендуется проводить с применением тестера.
  2. Также можно воспользоваться методом прозвона электроцепи.

Всё это необходимо для того, чтобы обеспечить безопасность человека, который занимается ремонтом.

Дополнительная информация. Все провода жгута имеют какой-либо определённый цвет. Провода нужно подсоединить к фонарям. Подробности проведения этого процесса указываются в схеме для оборудования автомобиля.

Следует иметь в виду, что все электросоединения должны быть не только изолированы, но и запаяны (перед тем, как производить подключение розетки). Также в комплекте фаркопов имеются разъёмы, которые не позволяют проводам скручиваться в местах соединения.

Важная рекомендация. Процесс подключения можно производить только в том случае, если вся электрика автомобиля будет выключена. В противном случае можно получить серьёзные травмы. Также следует достать ключ зажигания.

Подключение проводки

В инструкции по установке, прилагаемой к фаркопу, указывается схема подключения проводов к розетке, но «врезаться» в штатную электропроводку Вам придётся самостоятельно.

Подключившись к проводам лампочек левого фонаря, распиновка проводов которого указана на фото ниже, Вам достаточно будет подсоединиться к лампе указателя поворотов правого – все остальные дублируются.

  1. Жёлтый с чёрной полосой – габариты.
  2. Коричневый или оранжевый с чёрной полосой – противотуманный свет.
  3. Синий с чёрной полосой – указатель поворота.
  4. Зелёный – лампа заднего хода.
  5. Чёрный – «масса».
  6. Красный – стоп-сигнал.

Провод к лампе указателя поворотов правого фонаря – синего цвета, без полосы.

При подсоединении лучше не разрезать провода, а снимать с них изоляцию на участке около 2 см длиной. Подсоединиться можно скруткой или пайкой, впоследствии заизолировав место подключения.

Особенности установки ТСУ на автомобили линейки Самара-2

Правила дорожного движения не запрещают дополнительно устанавливать на автомобили ТСУ, потому владельцы не отказывают себе в этом. Более того, что купить фаркоп можно за вполне приемлемую цену.

АвтоВАЗ с 2010 года немного пересмотрел свою политику, и делает автомобили с целью продаж за рубежом, потому монтаж ТСУ на автомобиль, выпущенный позже этого времени, обуславливает сопровождение официальными рекомендациями. Производители фаркопов акцентируют на этом внимание и предупреждают автовладельцев.

Ни для кого не секрет, что в автомобилях ВАЗ в ходу наследование особенностей предшественников. Так, например, модель 2115 является преемницей «девяносто девятой», а та, в свою очередь, получила форму ВАЗ-09. Благодаря этому установщики фаркопов смогли обрести специфический опыт, и теперь предоставляют заказчикам комплекты для монтажа ТСУ своими руками.

Потому перед тем, как отправиться в специализированный магазин с целью приобрести тягово-сцепное устройство, выясните особенности конструкции задней части вашего автомобиля.

Даже соседние в ряду модели 2114 и 2115 различаются по способу крепления фаркопа:

  • автомобили, выпущенные в 1997, 2004 и 2007 году, обладают изменениями в силовых элементах кузова;
  • прицепное устройство легко подобрать по году выпуска автомобиля, основываясь на специфике конструкции именно того периода.

Если у вас возникают сложности с этим, можно съездить в техцентр и спросить у специалистов либо оговорить с продавцом комплекта ТСУ возможность обмена в случае несоответствия конкретной модели.

Как подключить розетку для фаркопа (со схемой подключения)

Прицеп всегда пригодится в хозяйстве, особенно при транспортировке крупногабаритных грузов. Как и на транспортном средстве, на прицепе должны работать габаритные огни, указатели поворота и т.д. Это невозможно сделать без розетки для фаркопа!

В наше время очень распространены 7-ми контактные розетки. 13-контактные найти сложно, но можно. Особой необходимости, я думаю, нету ставить 13-ти контактную розетку.

7-ми контактные розетки есть как для европейской, так и для российской разводки. Мы рассмотрим два варианта подключения.

Схема для европейской разводки:

1 контакт (обозначается L) — левый указатель поворота 2 контакт (обозначается 54G) — задний противотуманный фонарь 3 контакт (31) — «масса» 4 контакт (обозначается R) — правый указатель поворота 5 контакт (58R) — правый габаритный фонарь и освещение номера 6 контакт (54) — стопы 7 контакт — левый габаритный фонарь

Схема для российской разводки:

1 контакт (желтый провод) — левый указатель поворота 2 контакт (голубой провод) — противотуманный фонарь 3 контакт (белый провод) — «масса» 4 контакт (зеленый провод) — правый указатель поворота 5 контакт — резервный 6 контакт (коричневый провод) — стопы 7 контакт (черный провод) — габаритные фонари

Розетка для фаркопа подключается путем врезки фонарей в электрическую цепь через задние фонари. Если Ваш автомобиль оснащен светодиодными задними фонарями, то для подключения понадобится протянуть дополнительный силовой провод и блок с реле. Розетка крепится при помощи 3-х винтов к металлическому кронштейну на фаркопе.

Источник

Особенности соединения розетки

Для подключения фаркопа к электрической проводке автомобиля советуем применять многожильный провод из меди. Идеальный вариант – провод, в котором каждая жила имеет сечение минимум 1,5 кв. мм. Провод должен иметь двойной слой изоляции.

После подключения прицепа по нашей схеме и проверки работоспособности его светотехники желательно позаботиться о защите внутренних элементов розетки от влаги. Не лишним будет применение графитовой смазки, которая также предотвратит окисление контактов.

Источник

Основные работы

Чтобы установить агрегат первого типа, потребуется очистить отверстия, закрутив болты. Подобная процедура длится не более 15 минут. Необходимо отметить, что в этом случае рекомендуется купить фирменный фаркоп на ВАЗ 21099. Самодельные конструкции могут не совпасть с имеющимися отверстиями.

При креплении второго элемента следует обратить внимание на дырки в лонжеронах. Зачастую такой агрегат устанавливается на бампер ВАЗ. В некоторых случаях потребуется сделать дополнительные отверстия.

Последняя категория предусматривает самостоятельное обустройство дырок. Таким образом устанавливал фаркоп не один владелец ВАЗ 21099. Чтобы придать конструкции большую надежность, рекомендуется усилить пол багажника.

Первоначально делаются разметки будущих отверстий. Для этого потребуется помощник. Затем они высверливаются и очищаются. При необходимости используются накладки на бампер ВАЗ. Чтобы их поставить, придется демонтировать данный агрегат. Как снять задний бампер ВАЗ, знает каждый водитель. В редких случаях он режется болгаркой. Если нужно установить фаркоп фирменный, тогда рекомендуется воспользоваться соответствующей инструкцией.

Зачастую фаркопы монтируются без проведения дополнительной работы. Применяются они:

Еще одним важным моментом в этом вопросе является подключение проводки к соответствующей колодке фаркопа. Если масса ВАЗ 21099 вместе с прицепом не больше 3500 кг, тогда для управления машиной достаточно иметь права категории «В». В противном случае придется получить категорию «Е».

Что творится в Казахстане: захват аэропорта, ввод войск из России

2022 ж. 5 Қаң.

1 190 430 Рет қаралды

Казахстан по-прежнему в огне. Вчера протесты в Алматы превратились в мародерство. Власти ночью ввели в город войска. Президент Токаев сместил Назарбаева с поста главы Совета безопасности, отправил правительство в отставку и обвинил в происходящем иностранцев. Алматы охватили пожары, а весь Казахстан полдня провел без интернета.
Сегодня поговорим о том, как началась и развивается попытка революции в соседней стране.

Прошлые ролики про Казахстан:

Казахстан: обнуление, пенсионная реформа и лидер нации | Нур-Султан, Байконур и ядерный полигон
kzhead.info/sun/ecilfKWLrJdqen0/bejne.html

Казахстан в огне: кадры с места событий | Массовые протесты, отставка правительства и Назарбаева
kzhead.info/sun/a96ulNeur6OVhp8/bejne.html

Что не так с Астаной: городская среда
kzhead.info/sun/eKp7c8l_rKxmn5s/bejne.html

Алма-Ата: самый опасный город в Казахстане
kzhead.info/sun/mKqAZaxsgmJthnk/bejne.html

Спонсоры этого канала смотрят некоторые ролики раньше официального выхода, получают подписанные мной открытки из разных мест, эксклюзивный мерч… И это ещё не весь список привилегий! Присоединяйтесь: kzhead.info/tools/101.html…
Мой лимитированный мерч: shop.varlamov.ru/
Прислать донат на развитие канала: www.donationalerts.com/r/ilya…
Поддержать фонд «Внимание»: vrlmv.com/HmHh2R
Купить книгу 100 советов мэру: vrlmv.com/9aihna
Если хотите сделать наши города лучше, присоединяйтесь к нашему общественному движению! Есть чаты по всей стране, регистрируйтесь в вашем городе: vrlmv.com/city4people
Кофе 1984: vrlmv.com/coLoip

Канал для стримов: vrlmv.com/OyEnnJ
Сайт: vrlmv.com/REwFW3
Телеграм-канал: vrlmv.com/EQDi3i
Новостной телеграм-канал: vrlmv.com/MBHYUy
Инстаграм: vrlmv.com/Y7utQ2
Твиттер: vrlmv.com/BgrRI6
Нейротвиттер: vrlmv.com/mOE4im
ВК: vrlmv.com/hU1rbp
Фейсбук: vrlmv.com/e1xu3L
ТикТок: vrlmv.com/EMnOsG
Вайбер: vrlmv.com/1hURPa
Clubhouse: vrlmv.com/vLuAJG

Вакансии: vrlmv.com/jobs
Реклама: [email protected]

00:00 Что творится в Казахстане?
00:45 Почему и где начались протесты?
01:26 Как власти Казахстана пытались остановить митинги
02:24 Повышение цен на газ — повод, а не причина протестов?
07:00 Почему отставка правительства не успокоила протестующих
09:10 Что протестующие ждут от Токаева
09:49 Почему люди требуют ухода Назарбаева?
11:21 От культа личности Назарбаева до сноса его памятников один шаг
12:49 Что будет делать Назарбаев?
14:26 Россия имеет права вводить войска?
16:45 Как в Казахстане справляются с отключением интернета
18:08 Жесткие действия силовиков
19:34 Алматы: баррикады, захват администрации и аэропорта
26:20 Чего хотят добиться протестующие
26:50 Мародерство во время протестов
29:11 В каком состоянии оппозиция в Казахстане
32:55 Списки требований к властям
36:03 Заключение

mistakes by skygaze Artlist
timing by out-of-flux Artlist
ES_Miami Riot — DJ DENZ The Rooster
ES_Tough — A P O L L O
ES_Redux — Cushy
ES_Ranging — Homebody
Чайковский — Лебединое Озеро
ES_Plotting — Dylan Sitts
war by max-h. Artlist
witness—extended-version by oliver-michael Artlist
ES_Byrr — Hampus Naeselius
ES_Sparkling — Cushy

Как на ниву поставить фаркоп


Установка фаркопа на Lada 4×4 Нива — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 2018 года на DRIVE2

Всем привет! Еще до покупки Нивы заказал новый фаркоп фирмы Bosal, ибо часто приходится что то перевозить.
Купил я его по рекомендации Сережи Романова, если Вы интересуетесь доработками Нивы, то явно знаете кто это такой. В общем на его Ниве стоит точно такой же.

Если Вам лень читать этот текст по установке фаркопа, то вот в видеоформате все тоже самое.

Но знаю, что не все могут смотреть видео, потому что сидят на работе, поэтому все тоже самое опишу в текстовом формате.
Вот такая комплектация

Полный размер


Первым делом ставим трубу и слегка закручиваем болты, не затягивая их

Полный размер


Полный размер


Трубу нужно ставить углом 90 градусов на внешнюю сторону, иначе она упрется в кузов машины

Полный размер


Далее берем силовую часть, и так же слегка наживляем болты, соединяя с трубой

Полный размер


В балке есть 2 отверстия, куда вставляете болты, и затягиваете их

Полный размер


После этого можно затягивать болты, соединяя силовую часть с трубой

Полный размер


После этого затягиваете болты крепления трубы фаркопа к трубам, которые держат бампер.

Полный размер


Как видно, слева один болт упирается в выхлопную трубу, поэтому просто спиливаете его болгаркой
Далее вставляете сам съемный квадрат, и фиксируете это все шплинтом.

Полный размер


Вставляете шар, и закручиваете его

Полный размер


Обратите внимание, у этого фаркопа есть 2 положения.
Если у Вас высокий прицеп на больших колесах, то возможно Вам подойдет такое положение

Полный размер


У меня же прицеп низкий, поэтому все останется как на предыдущей фотографии.
Смазываем все это дело литолом, и надеваем колпачек, Все! Фаркоп готов!

Полный размер


На фаркопе снизу есть болт, к которому можно прикрепить цепи прицепа, чтобы в случает отцепления дышла от шара прицеп остался на фаркопе.

Полный размер


Но чем мне он понравился, так это двумя отверстиями в нижней части. Болт отворачивать каждый раз очень неудобно, поэтому я просто буду вщёлкивать в эти отверстия 2 карабина.

Полный размер


Ну и самое главное — проверка как все это работает.

Поскольку прицеп на момент установки фаркопа находился вот в таком состоянии,

Полный размер


то одолжил прицеп у знакомых

Полный размер


Полный размер

2.5 года назад прицеп был вот таким новеньким

Полный размер


но летом попал в ДТП, разъезжался со встречкой, Ниву (уже бывшую) успел вырулить, она не пострадала, а вот прицеп не успел и врезался в знак, его оторвало от фаркопа, у него в одном месте погнуло раму, погнуло ось, а в остальном его потрепала жизнь и нещадная эксплуатация.
Сейчас он уже восстановлен, немного по другому выглядит, его Вы можете посмотреть в видео.
На этом все, спасибо за внимание и до Новых встреч!
Как и обещал постараюсь каждый пост выкладывать в текстовом и видео формате, сегодня видео немного скучное, ибо техническое, и на улице было -19 градусов, снимать перебивки не было никакого желания, и так замерз, а потом еще Ниву полчаса откапывал — решил срезать по полю в одном месте прямо с прицепом, и попал в тракторную колею. Буду очень благодарен всем подписавшимся на машину, и на канал.

Фаркоп брал тут

www.drive2.ru

Установка фаркопа на Ниву своими руками

На Ниву часто устанавливают фаркоп. С помощью этого изделия, появляется возможность для транспортировки прицепов и других автомобилей. На легковых авто на которые ставятся ТСУ используют фаркоп, оснащенный сцепным шаром. Эта конструкция позволяет соединить дышло прицепа и крюк без образования серьезного люфта между ними. Некоторые модели автомобилей оснащены данным устройством штатно. Что касается Нивы, то завод-производитель не устанавливает фаркоп, однако конструкция машины предусматривает монтаж ТСУ на транспортное средство.

Виды

Перед тем, как монтировать фаркоп на Ниву 2121, и прочие модификации Lada 4×4, следует ознакомиться с видами ТСУ:

Тяговое сцепное устройство крепится на двух или более болтах. В случае необходимости, деталь может быть полностью демонтирована. Походит для установки на ВАЗ 21213 и другие модели.

Данный вариант фаркопа достаточно трудно демонтировать, так как он закреплен на специальных площадках, с помощью крупных болтов (также часто деталь «наглухо» приваривают к крепежному механизму). Может быть установлен на моделях 2121, 21213 и других Нивах.

  • Быстросъемный.

Крюк, сцепной шар ТСУ легко снять. Эти Комплектующие хранят отдельно от остальной конструкции фаркопа, и используют при необходимости. Фиксирующая муфта, слегка выходит за границы заднего бампера автомобиля. Деталь устанавливается на многие модели Нивы. К примеру, автомобиль ВАЗ 21214 со съемным шаром ТСУ особенно популярен среди автолюбителей.

  • Быстросъемный, оснащенный вертикальным креплением.

В данной конструкции, крюк вынимается вниз. После демонтажа крепления не видно, так как оно отклоняется под днище автомобиля. Такой фаркоп устанавливается на ВАЗ 2131 и другие модели Lada 4×4.

При выборе фаркопа, следует обратить внимание на цифры, указанные на детали. Они обозначают максимальную тягловую нагрузку, и являются подтверждением оригинальности изделия.

При выборе фаркопа на Ниву, нужно обратить внимание на продукцию фирм-производителей: «Босал», «АвтоС», «Авто-Хак».

Нюансы установки

Перед установкой фаркопа на Ниву, следует провести ряд подготовительных мероприятий:

  • Поставить автомобиль на эстакаду, смотровую яму или приподнять заднюю часть машины с помощью домкрата.
  • Обесточить автомобиль.
  • Снять с машины молдинги, брызговики, пластиковые накладки.
  • Демонтировать колеса.
  • Освободить багажник и снять обшивку.

Многие модели Нивы оснащены штатными местами для крепления фаркопа.

После окончания подготовки, приступают непосредственно к монтажу детали:

  1. С помощью двух болтов, к тяге крепят поперечину.
  2. Под бампер ставят фаркоп. Важно учитывать, что при верной установке задний уголок ТСУ упирается в поперечную балку авто, но при этом не мешает работе узлов автомобиля.
  3. С помощью двух хомутов, крепят на держателе бампера поперечину тяглового устройства.
  4. Заднюю часть фаркопа прижимают снизу к поперечному лонжерону, через него сверлят два отверстия диаметром 1,05 см. Со стороны салона рассверливают полученные отверстия до диаметра 1,08 сантиметра и глубины 0,5 см. В полученные ниши устанавливаются четыре втулки, идущие в комплекте к фаркопу.
  5. В области багажника, в держателях бампера также высверливаются два отверстия диаметром 1,25 сантиметров. Далее, по аналогии, они расширяются до 1,8 сантиметров, и в них вставляются втулки.
  6. Далее монтируется подрозетник и устанавливается непосредственно сам шар.

В завершении работы, на машину устанавливают ранее демонтированные детали и защитный колпачок на шар ТСУ.

Принято считать, что тяговое сцепное устройство не уменьшает дорожный просвет транспортного средства. Кроме тех случаев, когда на авто ставится усиленный бампер вместе с фаркопом.

Подключение розетки устройства

Что касается схемы подключения розетки, предназначенной для обеспечения током прицепного устройства, то она рассчитана на то, что второй и пятый контакт остаются свободными. На первый контакт припаивается желтый провод ТСУ, он отвечает за левый поворот, на третий – желто-зеленый (выступает в роли массы прицепа). Четвертый контакт отведет под припаивание белого провода, который будет обеспечивать работу правого поворота, шестой – красный, отвечающий за стоп-сигнал, ну а функционируют габаритные огни благодаря голубому проводу, припаянному к седьмому контакту.

Подготовка проводов прицепа легкового автомобиля к пайке, осуществляется по следующей инструкции:

  • Провода (за исключением голубого), выпускаются из кабеля на 2 сантиметра.
  • Зачищаются от изоляции на 7 миллиметров (голубой на 13-14 миллиметров, кроме того, он обрезается на конце на 0,5 сантиметра).
  • Питание подается от коннекторов, расположенных на задних фонарях.

При подключении розетки, необходимо позаботиться о хорошей изоляции. При попадании воды на контакты, произойдет окисление, и он станет нерабочим. Велик риск возникновения короткого замыкания. В качестве изоляционных материалов выступает резиновая прокладка, идущая в комплекте с розеткой и герметик.

Правила эксплуатации

Чтобы деталь прослужила достаточно долго, и не возникло проблем с ГИБДД, следует соблюдать следующие правила эксплуатации ТСУ на автомобиле:

  • Перед монтажом ТСУ, следует уточнить, предусматривает ли производитель транспортного средства, установку данного оборудования. Если этого не сделать, и не зарегистрировать внесение изменений в конструкцию автомобиля, то могут возникнуть проблемы с ГИБДД.
  • При транспортировке прицепа, имеющего полную массу близкую к максимальному значению, максимально допустимая скорость автомобиля не должна превышать показатель в 90 километров в час.
  • Регулярно проверять затяжку соединений ТСУ. Специалисты рекомендуют проводить эту операцию Специалисты рекомендуют проводить эту операцию через каждые 1000 км автопробега.
  • Чтобы обезопасить неиспользуемое долгое время изделие от разрушения, и уберечь от негативного воздействия окружающей среды, используют защитный колпачок и специальную смазку.
  • Царапины и сколы, возникающие на детали в процессе эксплуатации, покрываются специальным восстанавливающим составом. Кроме того, с нее регулярно следует удалять влагу, соль и грязь. Это необходимо для защиты ТСУ от коррозии.

При бережном использовании ТСУ, деталь прослужит 10 лет.

Самостоятельное изготовление фаркопа

Несмотря на продажу готовых фаркопов, автомобилисты самостоятельно изготавливают ТСУ для Нивы. Для самостоятельного конструирования изделия потребуется:

  1. Подготовить чертеж будущей детали. Его можно создать самостоятельно, заказать у специалиста или скачать в интернете. В технической документации должны быть указаны размеры всех компонентов ТСУ и тип крепежей.
  2. Приобрести высококачественные материалы. Использование некачественного металла приведет к быстрому выхожу фаркопа из строя.
  3. Обеспечение надежного соединения всех частей ТСУ между собой. Одним из наиболее популярных видов самодельных фаркопов является несъемный. Данный выбор объясняется относительной простотой конструкции и отсутствием в ней подвижных механизмов и элементов.



Качество самодельного ТСУ окажется на порядок хуже серийного. Кроме того, возникнут существенные проблемы с регистрацией самодельной детали в ГИБДД. Также необходимо позаботиться о правильной установке. В противном случае, при использовании фаркопа может быть разрушена задняя часть автомобиля.

Нива – легковой автомобиль повышенной проходимости. Транспортное средство используют для поездок за город, путешествий на рыбалку и охоту. Также машина часто выступает в роли буксира для застрявших транспортных средств. Установив фаркоп, вы в полной мере сможете насладиться эксплуатацией автомобиля.

infokuzov.ru

Установка фаркопа (ТСУ) Niva Chevrolet — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2006 года на DRIVE2

Сегодня я расскажу как аккуратно поставить фаркоп на ШНиву, ничего заводского не нарушая без сверлений, ковыряний и вмешательств в проводку.

Фаркоп у меня был с прошлой Шнивы 2011 года, ставили его в автосалоне при покупке машины. Я его решил переставить на эту машину, но при установке выяснилось, что розетка и проводка сгнили, при чем проводка была приделана кое-как на корявых скрутках.

Сгнившая розетка

Было решено купить новую розетку и проводку для подключения фаркопа с разъемами-колодками.

Новая проводка фаркопа и розетка.

Разъем-колодка

Сам фаркоп ставится очень легко, прикладываем по центру, замечаемпримерные места крепления, тыркаем туда отверткой или ножом и снимаем скотч, под ним готовые отверстия с резьбой. Затем прикручиваем фаркоп в штатные отверстия.

Крепление фаркопа

Крепление фаркопа

Крепление фаркопа

Крепление фаркопа

Итак, фаркоп поставили займемся проводкой. Убираем все лишнее, включая коврики.

Пол багажника

Откручиваем 6 саморезов пластмассовой планки и снимаем ее, загибаем обшивку по бокам, предварительно вытащив по 2 клипсы которые ее держат.

Разъемы располагаем около фонаря и изнутри просовываем в предназначенные для этого резиновые уплотнители наши провода.

ЛЕВЫЙ ФОНАРЬ, ЖГУТ С 4 ПРОВОДАМИ!

Из левого фонаря

Просовываем его дальше, в отверстие под снятой пластиковой планкой ближе к середине авто.

Ведем провод

Выводим его внизу автомобиля в такое же отверстие.

Выводим провод

(Чтобы просунуть провод использовал кусок крепкой проволоки, примотав к одному концу все провода жгута изолентой):

как просунуть

ПРАВЫЙ ФОНАРЬ, ЖГУТ С 3 ПРОВОДАМИ!

Правый жгут ведем

Выводим его аналогично.

Выводим правый

Прикручиваем кронштейн розетки и выводим в него провода.

Выводим оба провода в кронштейн

Одеваем резиновую крышку розетки на наши жгуты, прикручиваем наши провода к контактам розетки.

Ставим розетку

По инструкции:

Инструкция

Затем набиваем розетку литолом, обмазываем пружинку которая держит крышку розетки, обматываем изолентой то место где выходят провода, закрепляем наш левый жгут хомутиками:

крепим жгут

И правый жгут крепим аналогично:

крепим жгут

Затем временно отключив «-» клемму аккума, подключаем наши разъемы к проводке и фанарям, собираем обшивку багажника.

Так выглядит наша проводка в багажнике, она полностью закрывается пластмассовой накладкой:

готово

www.drive2.ru

Фаркоп на Ниву — Lada 4×4 3D, 1.7 liter, 2015 year on DRIVE2

По-хорошему, эта запись должна была быть одной из первых, после покупки Нивы…

Но, как говориться, лучше поздно, чем никогда! 🙂

К фаркопу у меня было всего два требования:
1) Он должен быть под американский квадарт;
2) Крепление в штатное место за поперечный лонжерон.

Минутка юмора от АвтоВАЗа: штатное крепление ТСУ у Нивы есть, но ставить его нельзя, так как в ОТТС его нет… Далее цитата:

«Здравствуйте, m771mk!

В систему обратной связи ОАО »АВТОВАЗ» от Вас поступил вопрос:

20.06.17
«Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, предусмотрена ли конструкцией автомобиля LADA 4X4 установка багажника на крышу? И второй вопрос: предусмотрена ли конструкцией автомобиля LADA 4X4 установка тягово-сцепного устройства (фаркопа)? Заранее благодарю за ответ!»

05.07.17
«Добрый день, m771mk! Спасибо за обращение. Конструкцией автомобиля не предусмотрены данные опции. . Непосредственно у дилера Вы можете установить дополнительное оборудование, список всего разрешенного к установке на автомобиль дополнительного оборудования и его стоимость есть у любого дилера LADA. Список дилеров LADA с адресами и контактными телефонами Вы можете посмотреть на нашем сайте www.lada.ru."
Отдел обратной связи. Администратор»

Так что будем ездить на свой страх и риск ))

Но вернёмся к теме… Сегодня заехал на местный авторынок и в одном из павильонов нашёл именно то, что искал:

Zoom

Фаркоп от компании Техносфера

В целом железка выглядит крепкой, но качество покраски оставляет желать лучшего. Устанавливать планировал немного позже, в гараже у G-AM. Заехал по делам на работу, хотел открутить шар и что-то меня понесло…

Zoom

Zoom

На моей машине отверстия под эти болты уже были…

Zoom

Zoom

Zoom

Розетка мне не нужна, так фаркоп будет использоваться исключительно в качестве усиленной буксировочной проушины. Может быть, когда-нибудь… Но не сейчас 🙂

А впереди ещё несколько апгрейдов, но об этом позже…

www.drive2.com

Стоит ли устанавливать фаркоп на Ниву 2121 своими руками?

Фаркоп (его ещё называют тягово-сцепным устройством) предназначено для буксировки прицепов легкового и грузового типов средством передвижения либо тягачом. Грузовые автомобили и автомобили повышенной проходимости совсем недавно характеризовались таким тягово-сцепным устройством как буксирный крюк, удерживающий дышло прицепа. Подобная конструкция имела ряд недостатков, среди которых выделяется образование солидного люфта в радиусе дышла и крюка. Этот фактор приводит к значительным нагрузкам ударного типа во время трогания либо торможения.

К тому же эти удары пагубно влияли и на сам фаркоп, способствуя уменьшение срока его эксплуатации. Крюк выводился из строя очень быстро, а иногда случалось произвольное расцепление во время движения. Чтобы предотвратить эту вероятность и была предусмотрена установка шплинта. К недостаткам этого типа фаркопа относится и весьма затруднительный процесс сцепки. Если требовалась точная задняя подача тягача, добиться того, чтобы положение буксирного крюка оказалось точно напротив дышла прицепа очень трудно.

Что касается легковых автомобилей, здесь в большинстве случаев встречается тягово-сцепное устройство в виде сцепного шара. Диаметр его стандартно равен 50 мм, который закрепляет ГОСТ 28248.

Сцепные шары для буксировки прицепов легкового типа рассчитаны на вес до 3,5 т. Этот элемент закрепляется на кузове или раме автомобиля посредством кронштейна. Дышло буксируемого прицепа предусматривает установку ответной сцепной головки. Следует отметить, что такой тип фаркопа восприимчив не только к горизонтальным (при трогании и торможении) нагрузкам, но и к вертикальным (при условии одноосного прицепа). Недалеко от фаркопа устанавливается штепсельная розетка, функциональная задача которой заключается в предоставлении подключения прицепного электрооборудования с помощью вилки.

Особенности агрегата для Нивы 2121

Нива 2121 от завода ВАЗ среди отечественных автолюбителей пользуется хорошим спросом. Это все благодаря её высоким функциональным особенностям. На протяжении всего периода существования модели 2121 просматривается тенденция дополнительной установки фаркопа. Здесь преследуется цель улучшения её функциональности и потенциала.

Перед автовладельцами возникает задача, как же установить этот агрегат на Ниву 2121 своими руками. Спешим уверить, что это почти невоплотимая цель.

Установка фаркопа 2121 не требует подрезки бампера, но нужно будет проделать другие манипуляции:

  • Этап подготовки. До того, как приступить к закреплению конструкции, нужно избавиться от брызговиков, молдингов, бамперов, противотуманок, заднего усилителя и глушителя. Некоторые варианты требуют снятия задних колес для установки над ямой. Багажник освобождаем от всего лишнего, так как потребуется поднятие пола и обшивки для запитки фаркопа.
  • Закрепление конструкционного узла. Поперечина закрепляется к тяге парой болтов с гайками и шайбами. Теперь можно разместить тягово-прицепного устройства под бампер соблюдая, чтобы расположение заднего уголка было плотным относительно поперечной балки машины. После этого поперечина тяглового устройства может быть закреплена на держатель бампера двумя хомутами.
  • Корректировка. Здесь требуется прижать к поперечной балке нижнюю часть заднего уголка. Сквозь него необходимо просверлить два отверстия диаметром 105 мм. После этого они просверливаются со стороны салона до диаметра 18 мм и глубиной 5 мм (из комплекта здесь устанавливаются 4 втулки). Что касается области багажника, то здесь необходимо просверлить два отверстия в 125 мм в держателях со стороны бампера. Затем их расширяют до 18 мм и вставляют остальные втулки.
  • Закрепление. После этого проводится установка подрозетника и шара. Все готово для монтировки электросигнализации, которая имеет свои нюансы.

В комплекте на Ниву 2121 используется фаркоп с разъемом 7-контактного типа:

КонтактыЦвет: функциональный узел
1-йжелтый: левый поворот
2-йсвободный
3-йжелто-зеленый: масса
4-йбелый: правый поворот
5-йсвободный
6-йкрасный: стоп-сигнал
7-йголубой: габарит

Все провода (исключение голубой) должны быть выпущены из кабеля на 2 см, и зачищены на 7 мм. Провод голубого цвета зачищается на 13-14 мм и с конца обрезается на 0,5 см. Запитка проходит от коннекторов к задним фонарям.

Фаркоп на Нива 2121 производится, естественно, должен быть изготовлен из высококачественной стали. В силу того, что этот автомобиль относится к средству передвижения повышенной опасности, следует подобрать очень качественный аналог.

В первую очередь необходимо удостовериться, что он произведен исходя из индивидуальных особенностей модели авто, сертифицирован и отвечают ГОСТу. Также тягово-сцепное устройство должно предусматривать крепление в местах, предусмотренных заводом-изготовителем и рассчитаны на нагрузку, разрешенную автомобилем. Комплект на Ниву должен включать все необходимое монтажное оборудование и электрооборудование для подключения светооптики прицепов.

autodont.ru

Фаркоп на ниву урбан от bosal — Лада 4×4 3D, 1.8 л., 2018 года на DRIVE2

Всем привет, так как на старой ниву у меня стоял фаркоп и когда я кого то тоскал зимой, то всегда цеплял за него, так как есть у меня фобия оторвать жопу нивы :-), ну и решил на новую ниву тоже поставить себе, но не тупо фаркоп чтоб писюн торчал, так как внешний вид с урбан бамперами при этом теряется, а уже съемный фаркоп, долго искал выбирал, в итоге заказал Bosal 1238-E, качество отличное тяжелый 17 кг, установка я думал будет минут 20, начал ставить а кронштейны трубы не лезут так как мешает усилитель и бампер, можно конечно по потеть по пыхтеть, и засунуть эти кронштейны но при этом ободрать весь фартук, решено было снять бампер, в снятие нет ничего особо сложного, 2 болтика в усилителе, и 2 болтика в крыльях пришлось на половину снимать подкрылки, так же снять брызговики, желательно это делать в 2, дабы избежать порчи как кузова, так и бампера</b> еще один повод был это снять так как, усилитель был просто не какой за 5000 пробега он весь ржавый, после снятия бампера поставил все за 10 минут, так же все места промазал мастикой, вроде у меня городская нива с асфальта не выезжает, но я считаю что фаркоп на ниве должен стоять, мало ли что, внешний вид не особо потерялся с этим фаркопом под квадрат, я думаю 18 колеса как поставлю его даже и не замечу, да и после чтобы закрепить усилитель и бампер нужна ловкость и тонкие руки так как труба закрывает все и крутить тяжко становится, и потом еще все это дело обратно подгонять

Полный размер

5000 тысяч пробега,

упаковка хорошее, но надо еще сам фаркоп чем то обматывать так как маленько обтерлись части друг об друга

Полный размер

съемная часть

Полный размер

пугающий вид без бампера

все зачистил и покрасил

Полный размер

надо будет подрезать болт от глушителя

все промазано

Полный размер

плохо доступные крепления бампера и усилителя

все штано

зазор есть

без крюка, если кого и цеплять в низу есть 2 крюка на основной части фаркопа

ну и уже с крюком для прицепа

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Усиленный фаркоп от F-Design — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 2016 года на DRIVE2

Привет, Друзья!
Сегодня хотел бы рассказать о моем решении очень актуальной проблемы для всех Нив. Многие знают, что в стоке Нива слаба на задок, стандартные задние лонжероны настолько слабы, что способны только выдержать буксировку другого транспортного средства, и наверное, каждый нивавод сталкивался с ситуацией, когда нужно кого-то вытянуть из засадного места, а бывает, что и сам застрянешь и нужно, чтобы тебя вытянули.
В инете полно материала, как «рвут задок» Ниве, например:


Самым лучшем решением является усилить зад и установить тягово-сцепное устройство.
Усиление производят под багажником, обваривая уголком по периметру.

Как пример.

Или так…примеров на драйве масса.


Но так как машина новая, сверлить и обваривать я не хотел.
В моем случае самым лучшим вариантом был бы фаркоп с наибольшим количеством точек крепления.
Понятно, что чем больше точек, тем нагрузка будет распределяться по кузову более равномерно.
На момент выбора фаркопа единственным вариантом, который мне понравился, стал фаркоп от F-Design усиленный со съемным шаром (под квадрат).
Информация о продукте
Свойства:
-Съемный кронштейн шара
-Покрытие полимерно-порошковая краска
Вес 14 кг
Габаритные размеры 800х270х260 мм.
Комплект поставки
-Фаркоп
-Растяжки
-Кронштейн шара
-Крепеж
-Сертификат

Фаркоп имеет 4 точки крепления.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Для автомобилей с середины 2016 года изменено крепление.При заказе это необходимо указать.

Полный размер

Приехавший комплект, все было хорошо упаковано в пленке.


Изделие тяжелое, металл толстый, весь крепеж подходит.После года эксплуатации мне писали из F-Design с просьбой моего отзыва о продукте. Всё устраивало только на самом квадрате в одном месте откололась краска(уже подкрасил), краска на шаре тоже потрепалась, но естественно от эксплуатации.
Шар снимаю и всегда вожу в багажнике с пальцем и серьгой.Вообще разъем под квадрат очень универсальная вещь можно использовать не только для шара, а например, для площадки для задней лебедки, или для поднятия хай-джеком и др.
Рекомендую всем начинающим ниваводам приобретать тягово-сцепное устройство сразу после покупки автомобиля (так спокойнее).
Спасибо за внимание и Удачи на дорогах и вне дорог.

www.drive2.ru

5 вещей, которые нужно знать о сцепках для распределения веса


Если из-за раскачивания вашего прицепа у вас побелели костяшки пальцев на руле, если рулевое управление и остановка вашего грузовика доставляют мучения, или если фары вашего тягача направлены в небо, вам, вероятно, понадобится сцепное устройство для распределения веса. Сцепное устройство с распределением веса (или система распределения веса) помогает обеспечить плавную и ровную езду и позволяет буксировать с максимальной грузоподъемностью, допустимой сцепным устройством. Это также помогает исправить провисание буксирующего транспортного средства, улучшить рулевое управление и остановку, а при использовании с системой контроля раскачивания — скорректировать раскачивание прицепа.Читайте дальше, чтобы узнать:
  • Что такое сцепка распределения веса и как она работает?
  • Когда вам нужна сцепка для распределения веса?
  • Увеличивает ли сцепное устройство с распределением веса тяговое усилие?
  • Можно ли использовать систему распределения веса с импульсными тормозами?
  • Какие компоненты системы распределения веса?
Магазин распределения веса

Что такое сцепка распределения веса и как она работает?

Что такое сцепное устройство для распределения веса?

Сцепное устройство для распределения веса — это система, предназначенная для обеспечения ровной и стабильной езды при буксировке прицепа.По сути, сцепка с распределением веса поможет сохранить уровень буксировки и убедиться, что вес вашего прицепа не создает чрезмерной нагрузки на автомобиль. Без сцепки с распределением веса: дополнительный вес прицепа на задней оси автомобиля вызывает задняя часть автомобиля провисла, а передняя часть была направлена ​​вверх.

Что происходит с вашим автомобилем, когда вы буксируете прицеп?

Чтобы понять, почему работает сцепное устройство с распределением веса, важно понять, что происходит с вашим автомобилем, когда вы буксируете за ним тяжелый прицеп.Когда вы буксируете прицеп со стандартным задним сцепным устройством, вес дышла вашего прицепа переносится на заднюю ось вашего тягача. Это может утяжелить заднюю часть вашего автомобиля и привести к тому, что передняя часть будет направлена ​​вверх, особенно на автомобилях с подвеской, разработанной для повседневного комфорта. В этом случае на заднюю ось вашего автомобиля будет приходиться не только вес прицепа, но и большая часть веса вашего тягача. Более того, уменьшенная нагрузка на переднюю ось автомобиля может снизить управляемость, тягу и тормозную способность.Ваш обзор дороги может быть ограничен из-за неудобного угла, и вы можете испытывать повышенное раскачивание прицепа. Как помогает распределение веса? В системах распределения веса используются пружинные стержни, чтобы решить эти проблемы. Пружинные стержни воздействуют на обе стороны вашей установки, что передает нагрузку на заднюю часть автомобиля на все оси вашего тягача и прицепа. Такое равномерное распределение веса приводит к плавной ровной езде, а также к возможности буксировки с максимальной нагрузкой вашего сцепного устройства.

Когда вам нужна сцепка для распределения веса?

В руководстве по эксплуатации вашего тягача должны быть указаны технические характеристики буксируемого веса и информация об использовании распределения веса. Например, в руководстве по эксплуатации Chevy Traverse 2018 года указано, что при буксировке прицепа весом более 5000 фунтов требуется распределение веса и контроль раскачивания. Из соображений безопасности и ответственности вы всегда должны соблюдать инструкции производителя. Если вы решите не делать этого и возникнет проблема, ваша страховая компания может не помочь (особенно для коммерческого бизнеса), поскольку вы решили проигнорировать рекомендации производителя.Даже если вы находитесь в пределах ограничений на буксировку, установленных вашим оборудованием, изготовителем транспортного средства и т. д., есть и другие показатели, по которым вы можете извлечь выгоду из сцепного устройства с распределением веса, в том числе:
  • Масса вашего прицепа (GTW) составляет более 50% масса автомобиля (GVWR)
  • Задняя часть вашего тягача провисает при подсоединении прицепа
  • Вы испытываете раскачивание прицепа
  • Фары вашего тягача направлены вверх
  • Вам трудно управлять или останавливать прицеп
  • Вы хотите

Распределение веса по сравнению с подушками безопасностиМы часто получаем вопрос о том, нужно ли распределение веса или подушки безопасности, когда задняя часть автомобиля провисает под нагрузкой.Рекомендация следующая: Проседание автомобиля из-за груза в кузове грузовика: подушки безопасности Проседание автомобиля из-за соединения с прицепом: распределение веса

Увеличивает ли сцепное устройство с распределением веса тяговое усилие?

Если ваша сцепка предназначена для использования с системой распределения веса, система распределения веса позволит вам буксировать с максимальной грузоподъемностью сцепки. Распределение веса не столько «увеличивает» грузоподъемность вашей сцепки, сколько позволяет использовать сцепку с максимальной нагрузкой.Проверьте характеристики сцепного устройства, чтобы определить свою тяговую способность с распределением веса и без него. Обратите внимание, что с системами распределения веса можно использовать только специальные сцепные устройства класса III, IV или V. Следует также учитывать, что система распределения веса , а не увеличивает тяговую способность вашего автомобиля. Ваша буксировочная система будет такой же прочной, как и ее компонент с самым низким рейтингом. Всегда соблюдайте заявленную тяговую мощность вашего автомобиля и буксирного оборудования. Невыполнение этого требования может привести к повреждению или отказу оборудования.Имейте в виду, что не все сцепки предназначены для использования с системами распределения веса. Всегда проверяйте на табличке с указанием массы тягово-сцепного устройства тяговое усилие с распределением веса. Если такая грузоподъемность не указана, то нельзя использовать систему распределения веса. Пример: Верхняя наклейка указывает на то, что можно использовать сцепку для распределения веса. Использование распределения веса позволит вам буксировать до 12 000 фунтов, а не 8 000 фунтов. Нижняя этикетка указывает на то, что сцепное устройство для распределения веса использовать нельзя.

Можно ли использовать распределение веса с импульсными тормозами?

С импульсными тормозами можно использовать только указанные сцепные устройства для распределения веса. Большинство систем цепного типа , а не совместимы с импульсным тормозом, поскольку они не позволяют прицепу двигаться вперед и назад в достаточной степени для активации исполнительного механизма. Некоторые производители оценивают свои системы распределения веса цепного типа как совместимые с импульсным тормозом, но вы следует отметить, что добавление к этим системам фрикционных стержней управления раскачиванием сделает систему несовместимой с импульсными тормозами.Чтобы убедиться, что ваши тормоза работают с максимальной эффективностью и не препятствуют сжатию, , рекомендуется не использовать систему цепных/защелкивающихся кронштейнов с импульсными тормозами . Вы можете приобрести сцепные устройства для распределения веса, совместимые с импульсными тормозами. Вы также можете просмотреть системы, совместимые с электрическими тормозами.

Какие компоненты системы распределения веса?

Для работы системы распределения веса требуется 5 основных компонентов:
  • Приемник тягово-сцепного устройства класса III, IV или V, предназначенный для использования с распределением веса
  • Стойка распределения веса (скользит в тягово-сцепное устройство)
  • Головка распределения веса в сборе
  • Пружинные стержни
  • Кронштейны рамы

1.Приемник сцепки прицепа

Приемник сцепки прицепа крепится к раме вашего автомобиля и обеспечивает отверстие для приемника, в которое скользит стержень распределения веса.

2. Стойка распределения веса

Стойка распределения веса вставляется в приемник сцепного устройства прицепа и обеспечивает точку крепления узла головки распределения веса. Доступны стойки различной длины, высоты и подъема, чтобы ваш прицеп был на одном уровне с автомобилем. Вы можете приобрести сцепку для распределения веса с хвостовиком или приобрести сцепку без хвостовика, а хвостовик приобрести отдельно.Приобретение стойки отдельно было бы лучшим выбором, например, если вам требуется больший подъем или опускание, чем предусмотрено стандартной стойкой, входящей в комплект. Чтобы узнать больше о том, как определить подъем или опускание вашей сцепки, ознакомьтесь с нашей статьей здесь.

3. Узел головки распределения веса

Тип узла головки различается в разных системах, поэтому большинство из них не будут выглядеть совершенно одинаково. Тем не менее, все головки в сборе крепятся к стержню распределения веса, обеспечивая место для установки шара сцепки для прицепа и точку крепления пружинного стержня.Головка в сборе также будет использоваться для точной настройки величины рычага, применяемого к системе. Многие стандартные головки в сборе имеют встроенные платформы для установки фрикционных стержней управления раскачиванием. Фрикционные стержни управления раскачиванием крепятся к меньшему шарику сбоку от головки распределения веса. Некоторые головки имеют только шаровые отверстия для правостороннего крепления. Другие, как те, что изображены ниже, имеют двойные платформы, так что вы можете установить планку управления раскачиванием с любой стороны (или с обеих сторон) вашего прицепа. Многие системы премиум-класса также имеют точки контроля раскачивания в самом головном узле для наиболее стабильной езды.Головка распределения веса в сборе Головка распределения веса в сборе с шаром сцепного устройства и пружинными стержнями в сборе Головка распределения веса в сборе с двойными точками крепления стабилизатора поперечной устойчивости

Доступны типы конструкций кронштейнов. Стандартные системы распределения веса используют систему кронштейнов и цепей для крепления пружинных стержней к прицепу. Однако многие системы более высокого класса имеют специально разработанные кронштейны для контроля раскачивания для дополнительного контроля прицепа.О нас 1 056 204

Создано, чтобы вы знали, что получаете, и получали именно то, что вам нужно.

35 570

Чтобы убедиться, что продукты работают так, как должны.

2 476 511

1 125 924 телефонных звонка и 1 350 587 электронных писем, чтобы помочь найти правильное решение.

400+

Мы знакомимся с нашей продукцией из первых рук, чтобы специалисты могли лучше помочь вам.

76

Помощь нашим соседям и покупателям лицом к лицу за прилавком.

193 357

Создан для того, чтобы вы всегда получали ответы на свои вопросы от настоящих экспертов.

Как увеличить максимальную тяговую мощность грузовика или внедорожника

  • Фейсбук
  • Пинтерест1
  • Твиттер

Общее эмпирическое правило заключается в том, что вы можете безопасно буксировать примерно 80% номинальной максимальной буксировочной способности вашего автомобиля. С большим однотонным грузовиком это обычно не проблема.

Хотя многие владельцы полутонных пикапов, малотоннажных пикапов и внедорожников часто желают, чтобы их транспортное средство имело немного большую буксировочную способность, чтобы безопасно буксировать дом на колесах своей мечты.

Есть несколько простых вещей, которые вы можете сделать, чтобы максимально использовать тяговое усилие вашего автомобиля.

Такие вещи, как низкие шины, забитые воздушные фильтры, некачественное топливо и другие рутинные механические проблемы, могут лишить ваш грузовик или внедорожник доступной мощности.

Это снизит вашу реальную функциональную буксировочную способность. Иногда даже без вашего ведома.

Хорошей новостью является то, что существует множество улучшений и модификаций, которые могут увеличить максимальную тяговую способность вашего грузовика или внедорожника.Это включает в себя такие мелочи, как текущее техническое обслуживание, а также возможные обновления, которые могут дать вашему грузовику или внедорожнику возможность тянуть больше веса в дороге.

Плохая новость заключается в том, что каждый из них является инвестицией. Таким образом, велика вероятность, что все они не впишутся в ваш доступный бюджет.

Итак, мы решили засучить рукава, чтобы поближе взглянуть на то, что вы можете сделать, чтобы увеличить максимальную буксировочную способность вашего автомобиля.

Начнем с того, что зададим несколько важных вопросов и ответим на них.

Что такое тяговое усилие?

Тяговое усилие транспортного средства — это расчетная максимальная величина, которую оно может безопасно тянуть.

Он зависит от множества факторов, в том числе от конфигурации автомобиля, а также от мощности двигателя, трансмиссии и системы подвески.

Также учитывается вес транспортного средства и то, как этот вес распределяется.

Каждый производитель автомобилей тщательно рассчитывает тяговое усилие транспортного средства и публикует тяговое усилие, при этом также учитывая вес среднего водителя.

Как узнать максимальную тяговую мощность моего автомобиля?

Максимальное тяговое усилие грузовика обычно можно найти в руководстве по эксплуатации транспортного средства.

Большинство отечественных производителей также печатают или штампуют тяговое усилие и другие ключевые параметры автомобиля на табличке, прикрепленной к нише двери со стороны водителя.

Сколько я могу безопасно буксировать?

Лучше всего, чтобы общая полная масса прицепа, кемпера или дома на колесах, которые вы буксируете, не превышала 80 % от максимальной грузоподъемности.

Предполагается, что номинальная максимальная тяговая мощность соответствует идеальным условиям.

Эти условия не всегда существуют в реальном мире. Особенно во многих местах, где вы буксируете туристический прицеп или автофургон.

Сохранение этих дополнительных 20 % в резерве означает, что у вас все еще будет доступная мощность, если вам нужно взять свой прицеп на рыхлой поверхности, влиться в движение по шоссе или подняться по крутому склону.

В то же время, оставшись ниже 80% от максимальной тяговой способности вашего автомобиля, вы также снижаете риск возникновения опасной проблемы с раскачиванием прицепа на высоких скоростях.

Можно ли увеличить тяговое усилие автомобиля?

В то время как плановое техническое обслуживание и бензин премиум-класса помогут получить максимальную отдачу от характеристик автомобиля, для увеличения максимальной тяговой способности вам потребуется механическая модернизация.

Это может включать в себя такие вещи, как установка сцепного устройства для распределения веса, модернизация системы подвески или замена заднего моста.

Почему вам может понадобиться модернизация буксировки

Буксировка создает большую нагрузку на двигатель автомобиля, систему подвески и трансмиссию.Наибольшее напряжение начинается с того, что прицеп начинает движение с мертвой точки.

Как только автомобиль набирает скорость, ему все равно приходится прилагать больше усилий и сжигать больше топлива.

Если вы попали в пробку или вам нужно остановиться на светофоре, тормоза должны принять на себя большую часть этой силы, чтобы замедлиться или остановиться.

Если вы выходите за пределы допустимой буксировки вашего автомобиля, вы подвергаете риску себя, свой автомобиль, пассажиров и прицеп.

Это может проявляться в виде опасной проблемы с раскачиванием прицепа на высоких скоростях, что может привести к повреждению двигателя, трансмиссии или системы подвески.

Не говоря уже о вполне реальном риске не успеть вовремя остановиться.

Прежде чем инвестировать в туристический прицеп или другой тип буксируемого дома на колесах, вам необходимо сравнить заявленную полную массу автомобиля с максимальной тяговой способностью вашего автомобиля.

Этот показатель GVWR является оценкой производителя дома-фургона, который будет весить дом-фургон при полной загрузке.

В идеале полная масса должна составлять 80 % от номинальной максимальной тяговой способности автомобиля.

7 простых способов увеличить тяговое усилие вашего автомобиля

Если ваш внедорожник или грузовик достигли предела текущей грузоподъемности или ваш прицеп немного тяжелее для вашей текущей конфигурации буксировки, вы можете внести некоторые изменения, чтобы полностью максимизировать буксировочную способность вашего автомобиля, чтобы вы никогда не застряли на стороне. снова дорога!

Вам следует просмотреть следующие варианты, чтобы получить более полную информацию об улучшениях буксировки, которые лучше всего соответствуют вашим потребностям и бюджету.

Это поможет вам лучше подготовиться к долгому разговору с вашим механиком.

1:

Модернизация прицепного устройства

Хотя это и не самая приятная вещь, сцепное устройство вашего автомобиля играет решающую роль в соединении вашего тягача с прицепом, который он тянет.

Вы должны убедиться, что сцепка вашего автомобиля рассчитана на вес вашего прицепа.

Если возможно, вы хотите потратить дополнительные деньги на то, чтобы механик установил «Сцепку распределения веса».

Это специально разработанное сцепное устройство, которое превосходно распределяет вес прицепа по большей части рамы вашего тягача, а не просто ограничивает усилие тяги в области приемника заднего сцепного устройства.

Это задействует большую часть системы подвески грузовика, чтобы улучшить общую нагрузку, которую может выдержать ваш тягач.

2:

Установите программатор мощности послепродажного обслуживания для грузовика

Конструкция многих тягачей такова, что двигатель и трансмиссия настроены на оптимальную топливную экономичность.

Это не обязательно приводит к превосходной мощности и крутящему моменту.

Наличие программатора, установленного в компьютер вашего тягача, дает вам возможность регулировать характеристики двигателя и трансмиссии для повышения тяговой мощности, когда вам это нужно.

Затем вы все равно можете переключить его обратно в стандартный режим, когда вам нужно вести машину по дороге без каких-либо прикрепленных сзади вещей.

Просто имейте в виду, что хотя вы и получите немного больше мощности от программатора, вы все равно, скорее всего, снизите эффективность использования топлива при буксировке.

Чтобы получить максимальную отдачу от программатора, вам, вероятно, потребуется соединить его с другим обновлением из этого списка.

3:

Обновление до более прочных осей

Задняя ось тягача имеет огромный вес и передает значительную мощность при буксировке.

Это делает их настоящим «слабым звеном» в цепи буксировки. Во многих случаях двигатель, трансмиссия и системы подвески производителя способны буксировать больше, но именно заводская ось ограничивает возможности буксировки.

Поговорите со своим механиком о том, какие модификации осей доступны для вашего тягача.

Они могут помочь вам понять, с какими сменными осями совместимы, и дать вам лучшее представление о том, насколько они могут увеличить вашу буксировочную способность.

4:

Установка высокоэффективных тормозов

Как и оси, тормоза транспортного средства также являются потенциально ограничивающим фактором общей тяговой способности.

Тормоза транспортного средства не выдерживают такой большой нагрузки.Автомобильные инженеры учитывают это при определении максимальной тяговой способности конкретного автомобиля.

Модернизация роторов вашего автомобиля, тормозных колодок и, возможно, гидравлической системы, которая соединяет их с тормозным насосом, может увеличить буксировочную способность конечного продукта.

Это то, что можно сделать одновременно с заменой осей, чтобы обе могли работать вместе.

5:

Обновление системы подвески тягача

Это модификация, которая хорошо сочетается с заменой на сцепку с распределением веса.Модернизация системы подвески повышает грузоподъемность вашего тягача.

Это также помогает увеличить номинальную массу сцепки, что может помочь вам буксировать более тяжелый прицеп.

Он также обеспечивает более плавную езду, а также повышает способность вашего тягача преодолевать пересеченную местность.

6:

Улучшение впускной и выпускной системы автомобиля

Модернизация впускной и выпускной системы вашего тягача помогает повысить общую производительность двигателя.

В сочетании с программатором он позволяет увеличить мощность и крутящий момент, когда это необходимо, а также повысить общую эффективность использования топлива.

Замена воздушного фильтра более высокого класса — это простой способ начать. Хотя ваш механик может помочь вам понять, какие другие обновления могут быть доступны для вашей системы впуска и выпуска воздуха.

7:

Модернизация вашего тягача

Важно помнить, что обновления, которые вы вносите в определенные системы вашего грузовика, могут также повлиять на другие компоненты.

Принимая это во внимание, вы можете рассмотреть возможность внесения некоторых других улучшений, чтобы улучшить свой тягач, чтобы все ваши обновления работали с остальными бортовыми системами транспортного средства.

Замена радиатора на более крупный

Сила буксировки создает дополнительную нагрузку на двигатель тягача. Это обычно генерирует больше тепла, которое необходимо эффективно рассеивать.

Модернизация радиатора вашего автомобиля поможет управлять теплом, выделяемым двигателем, чтобы избежать перегрева и возможных проблем с заклиниванием поршня во время длительной поездки.

Размер радиатора, до которого вы можете установить радиатор, зависит от свободного места спереди или по бокам автомобиля.

Установка радиатора А коробки передач

Точно так же, как буксировка двигателя создает большую нагрузку на трансмиссию автомобиля.

Установка вторичного радиатора трансмиссии поможет обеспечить бесперебойную работу тягача и снизит риск резких переключений передач, которые могут усугубить износ трансмиссии при работе в горячем состоянии.

Заключение

Существует несколько отличных вариантов увеличения максимальной тяговой способности вашего автомобиля.

Соединение двух или более из них вместе может дать вам возможность более безопасно буксировать большой груз.

Если ваш механик рекомендует модернизацию моста, вы можете одновременно рассмотреть возможность модернизации тормозной системы.

Это приведет к большей тяговой мощности, а также к возможности безопасно остановить этот груз, когда вам это нужно.

Если модернизация сцепки с распределением веса соответствует вашему бюджету, вы также можете узнать, есть ли доступные обновления для системы подвески.

Это позволит вашему тягачу лучше распределить нагрузку, а динамика подвески вашего тягача обеспечит максимальную отдачу от него.

Если есть обновления системы воздухозаборника и выхлопа, которые могут значительно улучшить производительность вашего тягача, вы можете также инвестировать в установку программатора как часть процесса.

Это оптимизирует мощность, которую может производить ваш двигатель, не игнорируя топливную экономичность.

При сотрудничестве с вашим механиком не забудьте также принять во внимание другие механические вещи, которые можно сделать для улучшения общей производительности вашего тягача.

Такие вещи, как модернизация радиатора, установка радиатора трансмиссии и общее техническое обслуживание, могут гарантировать, что вы действительно максимально используете все возможности буксировки вашего автомобиля.

Последнее обновление


Буксировка с поднятым грузовиком. Обратите внимание, что ровный прицеп будет ехать на поручнях со стандартной сцепкой пятого колеса.

Уже в наличии!


Автоматическая система страховочной сцепки II
  • Автоматически поворачивает вперед, когда скорость ниже 15 миль в час.
  • Великолепно рулится задним ходом!
  • Дополнительные оси, рассчитанные на 7500 фунтов., 8500 фунтов, 9500 фунтов. и 13 500 фунтов.
  • Представляем три приемника с быстрой регулировкой высоты.
  • Улучшенный модуль Triple Play.
  • Усовершенствованная автоматизированная система крепления приемника сцепки.
  • Улучшенная электрическая система для всех моделей.

По сути, любое транспортное средство массой три четверти тонны, имеющее тот же двигатель, трансмиссию и передаточное число, что и однотонный аналог, способно буксировать то же самое, что и однотонное транспортное средство с автоматической системой безопасного сцепного устройства.Примечание. Для некоторых автомобилей Ford и Ram грузоподъемностью три четверти тонны может потребоваться изменение передаточного числа, чтобы обеспечить двойную буксировочную способность в одну тонну. Поскольку оба имеют передаточное число 3,73, Chevrolet/GM 2500 Duramax может буксировать то же самое, что и 3500 Duramax, с помощью автоматизированной системы безопасного сцепного устройства.

Есть поговорка, что картинка стоит тысячи слов. Могу ли я так смело добавить, что картина также стоит тысячи мнений, основанных, по сути, исключительно на невежестве?

Во время подготовки к этой статье я столкнулся с различными мнениями об автоматизированной системе безопасности (ASHS) на различных форумах по автодомам.Можно задаться вопросом, как продукт может быть продан, когда так много необразованных мнений делится о продукте, о котором они ничего не знают. Почему люди делают это? Это страх? Это неизвестность? Желание чувствовать себя умным? Или они верят, что их изученный и удобный путь — единственный путь? Ну, я не психиатр и не рискну отвечать на эти вопросы.

Пока я был в Одессе, штат Техас, один клиент написал мне по электронной почте и спросил мое мнение об автоматизированной системе безопасности.Я никогда не слышал об этом, и после просмотра веб-сайта системы сцепки я решил отклониться от запланированного маршрута и отправиться в Дентон, штат Техас, где расположен завод-производитель. В настоящее время завод расположен в Сангере, штат Техас, в 40 милях к северу от района метро Даллас/Форт-Уэрт. Во время двух встреч я познакомился и получил теплый прием от Джо Джеймисона, генерального директора компании Automated Safety Hitch, Inc. и изобретателя системы автоматизированной страховочной сцепки.

Когда Джеймисон, имеющий степень в области аэронавтики и обширный опыт работы в этой области, провел меня по заводу, он объяснил детали производственного процесса.К счастью для меня, я одарен пониманием механических вещей. Джеймисон изготавливает рамы и корпуса сцепных устройств из стали американского сорта, некоторые из которых имеют толщину в четверть дюйма. Вы не найдете на его изделиях точечной сварки. Все сварные швы выполнены по всей длине, а внешние швы кузова отшлифованы до гладкости. Этот стиль производства очень редко встречается в современной промышленности. Мне пришла в голову мысль, что если кто-то начнет стрелять в меня из мощной винтовки, я захочу укрыться за Автоматической системой безопасности! Когда дело доходит до строительства, Джеймисон не ищет легких путей.Когда его спросили, почему он делает все возможное, он ответил: «Чтобы я мог спокойно спать по ночам».

Один человек прокомментировал на форуме RV: «Мне не нравится, как выглядит эта штука». На первый взгляд имеет необычный вид. Однако, изучив его и поняв, как он работает, он вам нравится. Не нужно много времени, чтобы понять, что автоматизированная система безопасности является одним из самых инновационных продуктов безопасности RV на рынке. Джеймисон утверждает, что торможение улучшилось на целых 50%, и, когда я тестировал его, я в это верю.Во время моего тест-драйва я буксировал тяжелый двухосный конный прицеп, наполненный кучей стального хлама, и я мог легко остановиться, просто активировав тормозной контроллер. Для торможения педалью тормоза грузовика требуется очень небольшое усилие. Поворачивать на поворотах и ​​маневрировать в пробках не составляет труда благодаря управляемой оси, которая автоматически фиксируется прямо, когда вы не выполняете медленные крутые повороты. Увлекательно наблюдать за трейлером, когда он отклоняется примерно на 14 дюймов наружу от поворота, маневрируя в крутом повороте.Шины прицепа для перевозки лошадей преодолели остров на 3 фута, когда я проезжал через крутой левый поворот. Буксировка с помощью системы сцепки позволяет водителям двигаться по центру полосы движения, а не тянуть в одну сторону полосы для поворота. Опрошенные мной владельцы прицепных устройств не чувствовали дискомфорта во время крутых поворотов, и ни один автомобилист не посигналил им. Кроме того, как я быстро понял, поддержка прицепа сродни поддержке прицепа с бампером.

Еще одна замечательная особенность этой системы сцепки — возможность увеличить тяговое усилие большинства транспортных средств массой три четверти тонны.Это улучшение в первую очередь связано с увеличенной тормозной способностью и снятием большого веса с пружин задней оси, которые могут достигать или превышать зону перегрузки. Я действительно думаю, что нужно руководствоваться здравым смыслом и учитывать возможности трансмиссии буксирующего транспортного средства, особенно передаточное число, когда речь идет о том, сколько раз RVer может буксировать крутые склоны. Уникальное крепление системы к тягачу механически увеличивает общую длину рамы грузовика, обеспечивая дополнительную устойчивость при буксировке.Дополнительная устойчивость, безусловно, равна устойчивости двойного грузовика или лучше. Кроме того, и это мое мнение, при буксировке тяжелых грузов избегайте передаточных чисел дифференциала ниже 3,73:1. Как правило, при буксировке любого седельно-сцепного устройства или тяжелого прицепа на гибкой стойке автомобиль с дизельным двигателем с буксировочным комплектом является первым выбором для буксировки. С другой стороны, Toyota Tundra буксировала космический шаттл! Консультант по автодомам Боб Загами хорошо сказал: «Важно не то, сколько вы можете буксировать, а то, сколько вы можете контролировать и останавливать!»

ФАКТ: по сравнению с однотонными грузовиками Ford и Ram, впечатляющая комбинация мощности дизельного двигателя и трансмиссии трехчетвертного тонны грузовика уступает передаточному числу задней передачи, равному 3.55 и 3,42 соответственно.

Максимальный вес сцепки составляет 6300 фунтов и включает шины LT235/85R16E BFG Commercial (10 Ply), но может быть увеличен до 8000 фунтов и включает шины LT235/85R16G Goodyear (14 Ply). Управляемая ось относится к серии Dana 70 и аналогична той, что используется на однотонных и полуторатонных грузовиках. Ось оснащена усиленными гидравлическими дисковыми тормозами Bendix, вентилируемыми роторами и приводится в действие бортовой гидравлической системой.В состав агрегата также входят аккумуляторная батарея и электрическая система для питания бортового оборудования. Джеймисон рассказал мне об одном из своих клиентов, который поделился страшным моментом, когда двигатель его грузовика внезапно заглох во время буксировки по шоссе, поэтому грузовик почти потерял тормоза, а рулевое управление стало трудным. К счастью, владелец имел хладнокровие и дотянулся до контроллера тормоза прицепа и выполнил хорошо контролируемую и безопасную остановку.

Вы видели цены на однотонники в последнее время? Автоматизированная система безопасности сцепки может сэкономить вам большие деньги.

Для RVers, которые обдумывают модернизацию транспортного средства в три четверти тонны до однотонного грузовика, им, возможно, не придется. Мне, например, жаль, что я не знал об этой системе сцепки до того, как в начале 2009 года обменял свой новый Ram 2500 на новый 3500 с двойным управлением. . Например, в моем личном случае я не только продал свои 2500, но и в итоге добавил свою довольно новую Toyota Tacoma стоимостью 15 700 долларов.В зависимости от опций и настроек цена на автоматизированную систему безопасного сцепного устройства может варьироваться от 10 000 до 11 000 долларов США, включая все необходимое (например, индивидуальное сцепное устройство пятого класса, рассчитанное на 30 000 фунтов), чтобы ваш автомобиль мог тянуть ваш прицеп. Это может показаться изрядным ценником, но если учесть, что модернизация до однотонного транспортного средства обойдется примерно в 30 000 долларов или больше, а также беспрецедентные функции безопасности, которые обеспечивает эта система сцепки, а также другие функции экономии средств, упомянутые на веб-сайте Джеймисона, ценник меньше проблем.Что касается долгосрочного обслуживания клиентов, владельцы сцепных устройств получат обновления для улучшения сцепного устройства бесплатно, за исключением стоимости доставки.

К каждой проданной единице прилагается нотариально заверенное письмо с указанием соответствия нормативным требованиям в 9 странах и регионах, в котором говорится, что автоматизированная система безопасности сцепки классифицируется как подъемно-опускная ось, а не как прицеп. Поэтому регистрация в государственных и окружных автомобильных ведомствах не требуется. В письме также говорится, что дополнительные семь-девять футов не следует добавлять, потому что «должна быть исключена длина устройств, которые считаются необходимыми для безопасной и эффективной работы.В некоторых штатах действуют законы, освобождающие подъемно-опускную ось от ограничений по длине. Джеймисон сказал, что ни один из его клиентов не сообщил о штрафах за нарушение длины, и это подтвердили клиенты, с которыми я беседовал для этого отчета. Опрошенные клиенты также показали, что страховочная сцепка использовалась почти во всех штатах и ​​​​Канаде без каких-либо проблем. Ниже приведены дополнительные ссылки, посвященные законам штата о длине жилых автофургонов. Если вы не уверены, обратитесь в местное государственное агентство.

Будущее автоматизированной системы страховочной сцепки

Когда я собирался уходить с нашей второй встречи, я сказал Джеймисону, что автоматизированная система безопасности может произвести революцию в индустрии жилых автофургонов, если система сцепки будет интегрирована во все седельно-сцепные устройства и прицепы с гусиной шеей. Это привело к еще 15 минутам разговора. Только подумайте об этом, мало того, что прицепы станут намного безопаснее в управлении и остановке, носовая часть этих RV может получить до одного фута над головой.Дорожный просвет прицепа можно было уменьшить, повысив управляемость и безопасность. Общая высота может быть уменьшена, что приведет к аэродинамическим преимуществам, таким как меньшее индуктивное сопротивление, меньшее верхнее ламинарное паразитное сопротивление и меньшее турбулентное паразитное сопротивление. Больше не будет беспокойства о поддержании хорошей высоты над поручнями кузова грузовика. Прицепы можно было буксировать на уровне, а не высоко над носом, что уменьшало сопротивление и улучшало расход топлива и распределение веса на оси прицепа. Расстояние от шкворня можно было сдвинуть ближе к осям прицепа, что улучшило управление.Большинство трехосных прицепов можно уменьшить до двух осей, что обеспечивает дополнительную экономию средств. Полная масса прицепа также может быть увеличена, в то время как тягачи не потребуют такого изменения, что особенно важно для игрушечных перевозчиков и постоянных владельцев RV. Я действительно думаю, что индустрии жилых автофургонов пора серьезно подумать об интеграции этой системы сцепки в прицепы с седельно-сцепным устройством и гусиной шеей!

Использование или интеграция автоматизированной системы безопасного сцепного устройства дает гораздо больше преимуществ, чем один недостаток, отмеченный на форумах по автофургонам, а именно снижение веса на заднюю ось грузовика.Джеймисон отметил, что именно поэтому он рекомендует владельцам использовать тягач с полным приводом в тех ситуациях, когда требуется дополнительная тяга. Хотя и редко, но некоторые из опрошенных клиентов указали, что в некоторых ситуациях им приходилось переключаться на полный привод. С другой стороны, кузов грузовика был освобожден для перевозки груза, который когда-то был ограничен. Еще одним существенным преимуществом этой системы сцепки является то, что она открывает возможности выбора тягачей, которые были в значительной степени ограничены дизельными грузовиками с длинной колесной базой при буксировке больших и тяжелых прицепов.

Хм… Возможно, вы когда-нибудь увидите квадроцикл и пару сегвеев, выезжающих из моего крытого грузовика. Также не помешал бы новый запасной топливный бак большего размера. Чем бы вы заняли место в кузове грузовика после того, как избавитесь от седельно-сцепного устройства?

Где я могу узнать больше?

Чтобы узнать больше и просмотреть многочисленные видеоролики о работе автоматизированной системы страховочной сцепки, посетите веб-сайт Jamieson по адресу https://www.safetytowingsystems.com или позвоните ему по телефону +1 (940) 320-3008.

Примечание: Fifth Wheel Street., ни какие-либо связанные лица, ни ее основатель не имеют каких-либо личных интересов в Automated Safety Hitch, Inc.

Законы об использовании дорог для автодомов – RVDA

Размеры прицепа — AAA

Государственные законы о буксировке жилых автофургонов — NSA RV Products

Законы о буксировке жилых автофургонов

«Не позволяйте шуму чужих мнений заглушать ваш собственный внутренний голос.Стив Джобс

Автодома с автоматической системой страховочной сцепки


Этот RVer хотел буксировать свой джип и буксировать прицеп с пятым колесом.


Этот Chevrolet Suburban 2012 года идеально подходит для семьи из четырех человек и их английского мастифа весом 197 фунтов.
Внимание! Мы настоятельно рекомендуем переоборудовать все Suburban на трансмиссию Duramax/Allision и передаточное число 3,73.


Вы хотите буксировать с поднятым грузовиком? Это не проблема при буксировке с автоматической системой безопасности.


У этого Ford F-250 2012 года нет проблем с управлением этим тяжелым 40-футовым домом на колесах с тремя осями.

Copyright © 30.06.2013, Перепечатка только с разрешения.

Все, что вам нужно знать о сцепке для прицепа — Davis Trailer World | Продажи | Запчасти для прицепов | Сервис

Терминология сцепки :

GTW = полная масса прицепа – масса прицепа с полной загрузкой

TW=вес на дышло – направленная вниз сила, действующая на шар сцепки со стороны сцепки.Вес дышла будет варьироваться в зависимости от того, где находится груз относительно оси (осей) прицепа.

WC = Грузоподъемность – Общий вес прицепа и груза внутри. Никогда не превышайте грузоподъемность тягово-сцепного устройства. Это относится к грузам без системы распределения веса

WD = распределение веса — используется для балансировки веса груза между передними и задними колесами по всему прицепу, что обеспечивает лучшее управление, торможение и ровную езду.Не использовать с приемниками класса 1 или 2 или с импульсным тормозом.

Чтобы выбрать правильное сцепное устройство для вашего автомобиля:

1. Проверьте тяговое усилие буксирующего автомобиля.
2. Определите полную массу прицепа (GTW) вашего тягача.
3. Выберите класс сцепки для вашего автомобиля.

*ПРИМЕЧАНИЕ. Никогда не буксируйте прицеп с полной массой прицепа, превышающей паспортную мощность, указанную производителем транспортного средства. Это может привести к повреждению двигателя, трансмиссии и рамы автомобиля.И может привести к аннулированию гарантии любого производителя. Сцепка более высокого класса НЕ НЕ увеличивает буксировочную способность автомобиля.

Сцепной шар :

Всегда следите за тем, чтобы размер шара и размер тягово-сцепного устройства соответствовали друг другу, а номинальная масса достаточна для буксируемого прицепа.

Системы сцепки с распределением веса :

«Также называются стабилизаторы поперечной устойчивости, выравнивающие стержни и т. д.» предназначены для увеличения мощности буксировочной системы при добавлении к тягово-сцепному устройству класса III, IV или V.Идея состоит в том, чтобы равномерно распределить нагрузку прицепа на весь тягач и колеса прицепа. Для этого используются пружинные стержни, которые поглощают нагрузку и выравнивают прицеп. Это обеспечивает более ровную езду, улучшенное рулевое управление и повышенную эффективность торможения, одновременно повышая безопасность буксировки.

Сцепное устройство для распределения веса с цапфой является наиболее распространенным. (как показано выше)

Что входит в комплект сцепки для распределения веса?

  • Регулируемый хвостовик распределения веса
  • Пружинные стержни
  • Регулируемая шаровая опора
  • Навесные скобы
  • Сцепные цепи
  • Штифт и зажим (без рисунка)

*Примечание. Сцепные устройства для распределения веса НЕ включают шар сцепного устройства. Рекомендуется 2 5/16 дюйма A-6 или 2 дюйма A-90.

Проверка уровня прицепа :

Всегда старайтесь удерживать тягово-сцепное устройство прицепа и автомобильное сцепное устройство в горизонтальном положении, чтобы свести к минимуму заедание.Fishtailing относится к неустойчивому движению прицепа из стороны в сторону. При буксировке прицепа важно, будь то тяга бампера или гусиная шея, чтобы достичь ровного положения при загрузке. Причина этого в том, что вы хотите иметь равномерное смещение веса на оси. Например, если передняя часть прицепа расположена слишком высоко, на заднюю ось может воздействовать чрезмерная нагрузка, и/или если передняя часть прицепа слишком низкая, может возникнуть нагрузка на переднюю ось. В крайних случаях это может привести к отказу оси из-за перегрузки.При подсоединении к незагруженному прицепу мы рекомендуем установить прицеп немного выше в передней части, чтобы можно было оседать после загрузки прицепа. При изменении условий загрузки может потребоваться дополнительная регулировка высоты передней части прицепа.

Размещение груза :

Всегда держите нагрузку сбалансированной спереди/сзади и сбоку/сбоку, чтобы не было слишком много или слишком мало веса на язычке. Вес дышла никогда не должен превышать 10% от полной массы буксировки.

Крепление груза :

Убедитесь, что все предметы надежно закреплены внутри и на прицепе.Водитель несет ответственность за все, что может отделиться от прицепа.

Типы осей :

Торсионная ось

  Torflex® оси разработаны как полностью автономная система оси и подвески. В этой торсионной оси с продольными рычагами используются корды из натурального каучука, поддерживающие термообработанные внутренние стержни из твердой среднеуглеродистой стали. К концам этого независимо плавающего стержня запрессованы и приварены торсионные рычаги/шпиндели из высокопрочной стали.Эти рычаги могут быть настроены на диапазон начальных углов, что позволяет разработчику адаптировать рабочую высоту транспортного средства.

Пружинная ось

В осях с листовыми рессорами используются шпиндели из высокопрочной стали, приваренные к высокопрочной трубе, образующей балку оси. Шпиндели обычно доступны в прямом или опускаемом исполнении, чтобы помочь разработчикам установить желаемую высоту рамы или дорожный просвет. Листовые рессоры крепятся к оси с помощью U-образных болтов и могут располагаться либо под трубой, либо над ней.Используйте пружины, установленные снизу (подвесные), чтобы уменьшить высоту рамы, и пружины, установленные над (подвесные), чтобы увеличить высоту рамы.

Шаровые опоры :

Шаровая опора размещается внутри проема приемной сцепки, которая крепится к автомобилю. Прежде чем начать буксировку, убедитесь, что сцепной штифт надежно фиксирует шаровую опору на сцепке приемника. Шаровые крепления сгруппированы в три (3) стиля.

Style Type 1 — используется для буксировки автомобиля и прицепа на одном уровне

 

Стиль Тип 2 — используется для буксировки автомобиля и прицепа НЕ на одном уровне

Стиль Тип 3 – прямой рез

Прицепной шар :

Trailer BallСамое важное соединение сцепки с прицепом.

Существует множество факторов, определяющих правильный шар сцепного устройства:

  • Наиболее важным является номинальная полная масса шара сцепного устройства прицепа
  • Монтажная платформа должна быть не менее 3/8″, думаю,
  • Диаметр отверстия не должен быть больше диаметра резьбового стержня более чем на 1/16″.
  • Каждый раз перед буксировкой проверяйте надежность крепления гайки и стопорной шайбы

Муфта :

Компонент, который размещается над шаровой опорой прицепа для соединения автомобиля с прицепом.Убедитесь, что размер сцепки соответствует размеру сцепного устройства и что ручка сцепки надежно закреплена. Чтобы определить, какой размер сцепного шара вам нужен для вашего приложения, вам необходимо знать размер сцепного устройства, установленного на прицепе. Убедитесь, что ваша муфта правильно отрегулирована к шару, который вы используете.

Штифт и зажим :

Для крепления всех шаровых опор к сцепным устройствам ресивера. Замки сцепки защищают от кражи шаровой опоры.

 

 

Цепи безопасности : Цепи безопасности всегда должны быть зацеплены крест-накрест

Предохранительные цепи являются обязательным требованием и должны быть перекрещены под дышлом прицепа, чтобы дышло не упало на дорогу, если оно отделится от сцепки.Всегда оставляйте достаточно слабины, чтобы вы могли повернуться. Никогда не позволяйте цепям безопасности волочиться по земле и никогда не прикрепляйте цепи к бамперу.

Классификация прицепа: Усилие разрыва предохранительной цепи – минимум
Класс 1: 2000 фунтов. (8,9 кН)
Класс 2: 3500 фунтов. (15,6 кН)
Класс 3: 5000 фунтов. (22,2 кН)

Номинальная прочность каждой длины страховочной цепи или ее эквивалента и ее креплений должна быть равна минимальной разрывной силе GVWR (рейтинг полной массы транспортного средства) прицепа или превышать ее.

***Каждый раз перед буксировкой обязательно проверяйте исправность всех электрических компонентов – фонарей прицепа, электрических тормозов, систем отрыва.

Сцепные устройства для прицепов, аксессуары для сцепного устройства, проводка сцепного устройства

Какие бывают классы сцепки?

Класс I

  1. Сцепки класса I являются сцепными устройствами, несущими вес (WC), рассчитанными на нагрузку до 2000 фунтов. полная масса прицепа (GTW) с максимальным весом прицепа (TW) 200 фунтов.
  2. Сцепка класса I обычно имеет квадратное отверстие приемника размером 1-1/4 дюйма.
  3. Дышло более высокого класса не увеличивает тяговое усилие сцепки.
  4. Сцепные устройства класса I обычно крепятся к бамперу, днищу грузовика или раме автомобиля.

Класс II

  1. Сцепки класса II являются сцепными устройствами, несущими вес (WC), рассчитанными на нагрузку до 3500 фунтов. полная масса прицепа (GTW) с максимальным весом прицепа (TW) 300 фунтов.
  2. Сцепка класса II обычно имеет квадратное отверстие приемника размером 1-1/4 дюйма.
  3. Дышло более высокого класса не увеличивает тяговое усилие сцепки.
  4. Сцепки класса II обычно крепятся к бамперу или раме автомобиля.

Класс III

  1. Сцепки класса III являются несущими (WC), а также распределяющими вес (WD) в зависимости от характеристик автомобиля и сцепки.
  2. Не все сцепки класса III соответствуют обоим требованиям. См. конкретную заминку для этой информации.
  3. Сцепки класса III, используемые в качестве несущих, рассчитаны на нагрузку до 6000 фунтов. полная масса прицепа (GTW) с максимальным весом прицепа (TW) 600 фунтов.
  4. Сцепки класса III
  5. , используемые для распределения веса, рассчитаны на нагрузку до 10 000 фунтов. полная масса прицепа (GTW) с максимальным весом прицепа (TW) 1000 фунтов.
  6. Сцепка класса III обычно имеет квадратное отверстие приемника размером 2 дюйма.
  7. Дышло более высокого класса не увеличивает тяговое усилие сцепки.Для использования этого класса сцепки для распределения веса требуется система распределения веса.
  8. Сцепки класса III крепятся только к раме автомобиля.

Класс IV

  1. Сцепные устройства класса IV являются сцепными устройствами, несущими (WC) и распределяющими вес (WD), в зависимости от характеристик транспортного средства и сцепного устройства.
  2. Не все сцепки класса IV соответствуют обоим требованиям. См. конкретную заминку для этой информации.
  3. Сцепные устройства класса IV
  4. , используемые в качестве несущих, рассчитаны на нагрузку до 10 000 фунтов.полная масса прицепа (GTW) с максимальным весом прицепа (TW) 1000 фунтов.
  5. Сцепки
  6. класса IV, используемые для распределения веса, рассчитаны на нагрузку до 14 000 фунтов. полная масса прицепа (GTW) с максимальным весом прицепа (TW) 1400 фунтов.
  7. Сцепка класса IV обычно имеет квадратное отверстие приемника размером 2 дюйма.
  8. Дышло более высокого класса не увеличивает тяговое усилие сцепки. Для использования этого класса сцепки для распределения веса требуется система распределения веса.
  9. Сцепные устройства
  10. класса IV крепятся только к раме автомобиля.

Класс V

  1. Сцепки класса V являются сцепными устройствами, несущими вес (WC) и распределяющими вес (WD), в зависимости от характеристик транспортного средства и сцепного устройства.
  2. Сцепные устройства класса V
  3. , используемые в качестве несущих, рассчитаны на нагрузку до 12 000 фунтов. полная масса прицепа (GTW) с максимальным весом прицепа (TW) 1200 фунтов.
  4. Сцепки класса V
  5. , используемые для распределения веса, рассчитаны на нагрузку до 17 000 фунтов.полная масса прицепа (GTW) с максимальным весом прицепа (TW) 1700 фунтов.
  6. Ваша шаровая опора и сцепной шар должны соответствовать классу V, чтобы безопасно буксировать эти тяжелые грузы. Для использования этого класса сцепки для распределения веса требуется система распределения веса.
  7. Сцепка класса V имеет квадратное отверстие 2-1/2 дюйма.
  8. Сцепные устройства класса V
  9. крепятся только к раме автомобиля.

Существует пять классов сцепок для буксировки прицепов. Каждый класс предназначен для определенного диапазона веса прицепа. Приведенная ниже информация носит технический характер, так что перед тем, как начать, выпейте чашку кофе и внимательно прочитайте.

При выборе подходящего сцепного устройства убедитесь, что номинальная масса сцепного устройства превышает полную массу буксируемого прицепа. Грузоподъемность тягача и сцепное устройство могут различаться и иногда определяют класс используемого сцепного устройства.

Не забывайте всегда обращаться к руководству по эксплуатации, чтобы узнать номинальные характеристики автомобиля.

Как сцепные устройства прицепа влияют на травмы при столкновении сзади

Сцепные устройства, устанавливаемые на транспортном средстве, являются удобными инструментами для буксировки и буксировки. Независимо от того, везете ли вы велосипеды по лесной тропе, буксируете лодку или буксируете прицеп для профессиональных целей, установленное сцепное устройство обеспечивает большее удобство использования вашего транспортного средства. На самом деле ими оснащены почти 40 процентов всех транспортных средств. К сожалению, эти цельнометаллические скобы могут увеличить риск получения травмы в случае удара сзади.

Сцепки увеличивают жесткость импульса аварии

При стандартном наезде сзади сила удара распространяется через задний бампер и шасси или ходовую часть автомобиля. Поскольку сила поглощается на большой площади поверхности, она значительно рассеивается по мере движения к пассажирам автомобиля.

Однако, если на вашем автомобиле установлен фиксированный дышло или приемная сцепка, сила удара будет более концентрированной. Эти типы сцепных устройств постоянно крепятся к транспортному средству с помощью длинных стальных стержней, расположенных горизонтально к бамперу, а язычок фаркопа или шаровое крепление выступает вертикально.Таким образом, при наезде сзади первоначальная сила сосредотачивается на первом предмете, с которым он сталкивается, — в данном случае на выступающем металлическом язычке или шаре сцепного устройства. Это сфокусированное воздействие оказывает большее усилие на раму, где сцепное устройство закреплено болтами, что в конечном итоге увеличивает силу или «импульс удара», воздействующий на пассажиров и водителя.

Как сцепка прицепа влияет на травмы и повреждения

Технологический университет Чалмерса в Швеции в 2002 году инициировал исследование для измерения различной дисперсии силы удара при наезде сзади.Собранные данные показали, что автомобили со сцепкой, участвовавшие в столкновениях сзади, имели следующее:

  • Повышенный риск травм. Транспортные средства, оснащенные сцепным устройством или приемным устройством фаркопа, имеют на 22% повышенный риск причинения серьезной хлыстовой травмы пассажиру по сравнению с автомобилями без сцепных устройств.
     
  • Повышенный риск силы удара. Пассажиров переднего автомобиля отбрасывало вперед в среднем в 2,5 раза дальше, чем пассажиров заднего автомобиля.Другими словами, когда задний автомобиль движется со скоростью всего 5 миль в час во время столкновения, пассажиры переднего автомобиля почувствуют силу и будут отброшены вперед со скоростью 12-13 миль в час. Это важно отметить, поскольку наезды сзади, приводящие к изменениям ускорения ниже 12 миль в час, являются причиной большинства аварий, приводящих к травмам шеи.
     
  • Снижение риска повреждения автомобиля. Поскольку большая часть силы удара приходится на раму автомобиля, аварии такого типа часто не повреждают сам автомобиль.Хотя это может показаться преимуществом, страховые компании могут использовать отсутствие материального ущерба, чтобы поставить под сомнение тяжесть ваших телесных повреждений.

Для получения дополнительной информации о безопасности и опасностях прицепного устройства, не стесняйтесь просматривать нашу обширную библиотеку статей. Вот один из них, с которого можно начать: определение неисправности при аварии с прицепом для подачи иска о травме . А если вы пострадали в автокатастрофе, свяжитесь с нашим офисом напрямую по телефону (386) 673-4412 , чтобы назначить бесплатную и ни к чему не обязывающую проверку.


 

Безопасная буксировка прицепа — DMV

штата Калифорния

Выполняйте проверку безопасности перед каждой поездкой. Убедитесь, что:

  • Штифт, крепящий шаровую опору к ствольной коробке, цел.
  • Сцепное устройство закреплено.
  • Петли пружинных стержней затянуты с установленными предохранительными зажимами (выравниватель нагрузки или сцепки для распределения веса).
  • Цепи безопасности закреплены правильно.
  • Электрическая вилка установлена ​​правильно.

Люди, буксирующие прицепы, обеспокоены теми же вопросами безопасности, что и другие водители жилых автофургонов. Однако тягач и прицеп образуют сочлененное (шарнирное) транспортное средство, что создает дополнительные проблемы. Соображения по весу, описанные на страницах 30 и 31, очень важны для безопасной буксировки. Тягач должен подходить для прицепа. Если прицеп правильно оборудован, он может безопасно работать в различных условиях вождения. Эвакуатор также должен иметь достаточную мощность, чтобы подниматься по горным склонам без чрезмерной потери скорости.Существует три основных типа прицепов, которые в основном различаются по способу сцепки:

  1. Обычные туристические прицепы, включая складные прицепы для кемпинга.
  2. Седельные прицепы.
  3. Мотоциклетные, тентовые и грузовые прицепы.

Обычные прицепы

Шарико-сцепное устройство используется в самых разных комбинациях тягачей и прицепов. Это сцепное устройство состоит просто из шара, прикрепленного к задней части тягача, и муфты (гнезда) на конце язычка или А-образной рамы, прикрепленной к передней части прицепа.Эта сцепка обычно используется на прицепах для отдыха.

Сцепное устройство для распределения нагрузки используется для более тяжелых моделей, таких как грузовые прицепы, лодочные прицепы и туристические прицепы. (См. разделы «Балансировка и регулировка сцепки») В этих сцепных устройствах для распределения нагрузки используется специальное оборудование для распределения нагрузки на дышло на все оси тягача и прицепа, что помогает стабилизировать тягач. Вот некоторые термины, которые вы должны знать при обсуждении регулировки сцепки и при оценке ее эффективности:

  • Ресивер: Сцепная платформа, установленная на тягаче.
  • Шаровая опора: Съемный стальной компонент, который устанавливается в ствольную коробку. К нему прикреплены шар сцепки и пружинные стержни (только на сцепках с распределением нагрузки).
  • Sway Control: Устройство, предназначенное для уменьшения поворотного движения между тягачом и прицепом при использовании шаровой сцепки.
  • Сцепное устройство: Шаровое гнездо в передней части А-образной рамы прицепа, на которое крепится шар сцепки.
  • Рессоры: Балки для выравнивания нагрузки, используемые для распределения веса сцепки между всеми осями тягача и прицепа в шаровой сцепке с распределением нагрузки.

Седельные прицепы

Не так много внимания уделяется балансировке, процедурам сцепки и ограничениям по весу для седельных прицепов, потому что они в основном очень устойчивы. Недостатком седельно-сцепного устройства по сравнению с обычными прицепами является то, что большая часть места в кузове грузовика недоступна. Сцепно-сцепное устройство занимает центр кузова грузовика, а палец сцепки находится перед центральной линией задней оси тягача. Вес сцепки седельных прицепов обычно составляет около 20 процентов от веса прицепа.Сцепки рассчитаны на полную массу прицепа до 15 000 фунтов. Вот некоторые термины, используемые для описания типичных компонентов седельно-сцепного устройства:

  • Плита седельно-сцепного устройства: Блок, содержащий пластину сцепного устройства, захваты пластины и ручку, установленную в кузове грузовика.
  • Рукоятка: Устройство, используемое для разблокировки или блокировки губок пластины.
  • Сцепная пластина: «Колесо», которое позволяет прицепу вращаться.
  • Штифт: Соединительное устройство, прикрепленное к седельному прицепу и предназначенное для установки в зажимы для пластин, установленные в кузове грузовика.
  • Коробка со штифтами: Конструкция, прикрепленная к нижней передней части рамы прицепа (штифт прикреплен к днищу).
  • Пластинчатые губки: Удерживает штифт.
  • Боковые поручни: Опорные поручни, которые крепятся болтами к кузову тягача для поддержки седельно-сцепного устройства.

Мотоциклы, палатки и грузовые прицепы

Существует несколько типов сцепок между тягачом и прицепом, а именно:

  • Шар и гнездо.
  • Шариковый с вертлюгом.
  • Карданный шарнир со съемным штифтом.
  • Шарнирно-шарнирный тип.

Выбранная муфта должна быть:

  • Нескользящие, не расшатываются и не заедают.
  • Легко зацепить и отцепить.
  • Свободное перемещение.

Мотоциклисты, буксирующие прицеп, должны помнить о том, что им следует ехать ближе к центру дороги. Вам нужно беспокоиться о ширине вашего прицепа. Будьте осторожны с «масляной полосой» в центре дороги на перекрестках.Кроме того, следите за неровностями дорожного покрытия и краями дороги, которые могут вывести прицеп из равновесия.

Перевозка пассажиров

Вот правила перевозки людей в жилых автофургонах или прицепах для отдыха:

  • Людям не разрешается находиться в прицепе во время его буксировки (CVC §21712(d)).
  • Людям разрешается находиться в вагоне с седельным прицепом во время его буксировки (CVC §21712 (f), (i)).
  • Кемпер с людьми должен иметь незаблокированную выходную дверь, которую всегда можно открыть как изнутри, так и снаружи (CVC §23129).

Взвешивание прицепа

Вы можете найти общественные весы, заглянув в раздел «Общественные весы» на желтых страницах местного телефонного справочника.

Прицепы необходимо тщательно взвесить, чтобы убедиться, что грузы правильно распределены спереди назад, а также слева направо. Есть два дополнительных соображения относительно веса прицепа:

  1. Тягач с прицепом.
  2. Система сцепки, соединяющая их.

Как тягач, так и система сцепки имеют грузоподъемность, которая влияет на безопасное управление автомобилем.Как новый владелец или водитель RV, вы должны знать об этом.

  • Буксировщик – не превышайте разрешенную полную массу буксирующего автомобиля. Это включает в себя снаряженную массу автомобиля, полезную нагрузку и вес сцепки. Вес сцепки — это процент веса прицепа, который приходится на сцепное устройство прицепа тягача. (См. следующий раздел, посвященный весу сцепного устройства прицепа.) Для тягачей также предусмотрены пределы номинальной полной нагрузки на ось (GAWR). Полезная нагрузка и вес сцепки должны быть равномерно распределены между осями, чтобы соответствовать максимально допустимому весу и избежать проблем с избыточной поворачиваемостью.
  • Масса сцепного устройства прицепа — примерно 10–15 процентов от полной массы прицепа рассчитаны на нагрузку перед передней осью и на сцепной механизм. Это обеспечивает устойчивость, необходимую для движения по дороге. Если ваш прицеп нестабилен, у вас может возникнуть проблема с недостаточным весом на сцепке. Вот способ определения веса сцепки:
    1. Припаркуйте загруженный прицеп на весах так, чтобы сцепное устройство выступало за конец весов, а стойка домкрата с дышлом (стойка в передней части прицепа, которая опирается на землю при отцеплении) находилась на весах.
    2. Заблокируйте колеса прицепа, отсоедините тягач и получите расчетный вес. Это только снаряженная масса прицепа.
    3. Поместите опору домкрата или блоки размером 4″ x 4″ под сцепку и за пределы весов так, чтобы стойка домкрата держалась за пределами весов, а прицеп был достаточно ровным. Обратите внимание на этот рейтинг веса.
    4. Вычтите значение в #2 из значения в #3 для веса сцепки. В любом доме на колесах устойчивость и безопасность транспортного средства могут зависеть от распределения веса.Например, если нагрузка на заднюю ось невелика, самые тяжелые грузы лучше загружать сзади. Храните самые тяжелые грузы в нижней части дома на колесах, чтобы центр тяжести оставался низким и чтобы обеспечить наилучшую управляемость.

Баланс

Перед буксировкой прицепа оцените распределение веса прицепа. Масса сцепки для туристических прицепов обычно должна составлять не менее 10 процентов от полной массы прицепа для приемлемой управляемости. В некоторых случаях он может доходить до 15 процентов и выше.Вес сцепки для больших прицепов ограничен грузоподъемностью тягачей и сцепок. Самая прочная сцепка для распределения нагрузки рассчитана на максимальный вес сцепки 1200 фунтов. Подвески большинства легковых автомобилей не могут выдержать такой большой вес, и прицеп следует буксировать пикапом или фургоном. Неправильное распределение веса может привести к раскачиванию прицепа взад-вперед по полосе движения.

Регулировка сцепки

Если вес сцепки составляет менее 10 процентов от общего веса прицепа, вы можете частично компенсировать это, загрузив тяжелые предметы, такие как инструменты и консервы, как можно дальше вперед.Если бак для воды вашего прицепа находится за осью (осями), путешествуйте с как можно меньшим количеством воды в баке, чтобы уменьшить вес в задней части. Прицепы с баками для воды, расположенными впереди, обычно лучше управляются с полными баками, потому что вода увеличивает вес сцепки.

Убедитесь, что пружинные стержни сцепного устройства для распределения нагрузки имеют достаточную мощность, чтобы выдержать вес сцепного устройства вашего прицепа, плюс запас прочности не менее 10 процентов. Проверьте адекватность задней подвески тягача.Это означает, что перед сцепкой с прицепом автомобиль стоит относительно ровно.

Сцепки грузораспределительные предназначены для относительно равномерного распределения веса сцепки на все оси тягача и прицепа. Тягач и прицеп должны находиться в горизонтальном положении (на высоте), чтобы сцепное устройство правильно выполняло свою работу. Вот как проверить:

  1. Когда тягач загружен для поездки, измерьте расстояние между автомобилем и землей в опорных точках, которые вы можете установить, спереди и сзади.Держите фигурки под рукой для дальнейшего использования.
  2. Сцепите прицеп и отрегулируйте натяжение пружинных стержней, чтобы тягач оставался примерно в том же положении (т. е. если задняя часть после сцепки опускается на дюйм, передняя часть также должна опуститься на дюйм).
  3. Осмотрите прицеп, чтобы убедиться, что он выровнен. Если он неровный, при необходимости необходимо увеличить или уменьшить высоту шара сцепки. Вам могут понадобиться пружинные стержни, рассчитанные на больший вес, если вы не можете предотвратить провисание задней части тягача.

Для туристических прицепов требуются страховочные цепи. Цепи безопасности не требуются для седельных прицепов. Цепи безопасности предназначены для предотвращения отделения прицепа от тягача в случае выхода из строя сцепного устройства, например, при ослаблении сцепного устройства. Цепи должны быть перекрещены в виде буквы «Х» под шаровой опорой с достаточным провисанием, чтобы можно было свободно поворачиваться, но не настолько, чтобы сцепное устройство упало на землю.

Выключатели

также требуются для любого прицепа, имеющего полную массу 1500 фунтов или более и изготовленного после 31 декабря 1955 года.Они предназначены для включения тормозов прицепа, если тягач отделяется от прицепа. Один конец выключателя присоединяется к электрическому выключателю на раме прицепа, а другой конец обвивается вокруг стационарного элемента сцепки на тягаче. Если два транспортных средства разделяются, кабель вытягивает штифт внутри размыкающего выключателя и подает полную мощность от аккумулятора прицепа на тормоза прицепа.

Несмотря на то, что отказ компонентов сцепного устройства случается редко, размыкающий выключатель и страховочные цепи должны быть в хорошем рабочем состоянии.

Сцепка мотоциклетного прицепа должна находиться в одной плоскости с задней осью мотоцикла или чуть ниже. Это поможет предотвратить подталкивание задней части прицепа при торможении. Кроме того, сцепка должна располагаться как можно ближе к заднему колесу, чтобы обеспечить более прочную опору, не мешая шине. Закрепите сцепку так, чтобы с каждой стороны было по два крепления. Одно из двух креплений с каждой стороны должно сопротивляться направленной вниз силе, а одно из двух креплений с другой стороны должно сопротивляться тяге назад.

Длина дышла на прицепе обычно вдвое превышает ширину колеса прицепа, но не более шести футов от оси до конца дышла. Хороший дизайн позволит хорошо контролировать раскачивание. Если язычок слишком короткий, прицеп будет раскачиваться. Если слишком длинный, прицеп будет вялым и будет срезать углы при повороте.

Для мотоциклетных прицепов следует использовать прицеп, предназначенный для мотоциклов, поскольку вес дышла автомобильного прицепа слишком велик. Прицеп с хорошим аэродинамическим дизайном повысит управляемость и производительность.Сохранение низкого центра тяжести также улучшит управляемость.

Контроль раскачивания

Прицеп должен работать хорошо, если вес и сцепка отрегулированы правильно. Тем не менее, сцепка между тягачом и прицепом также должна предотвращать боковое движение для максимально возможного комфорта и безопасности буксировки. Если вы обнаружите раскачивание прицепа, остановитесь, чтобы проверить, не сместился ли груз. Проверьте наличие проблем с подвеской и убедитесь, что шины и колеса закреплены и накачаны должным образом.Убедитесь, что сцепка прицепа надежно закреплена. Может помочь небольшое снижение давления воздуха в шинах или небольшое увеличение веса дышла. Устройство контроля раскачивания должно быть включено при установке сцепного устройства. Это устройство помогает придать тягачу и прицепу ощущение «одного автомобиля». Доступны два основных типа систем контроля раскачивания:

  • Фрикционная планка – скользит внутрь и наружу и приводится в действие при движении транспортных средств. Когда вы тормозите или поворачиваете, вес прицепа сжимает стержень, который затем прижимает прицеп к тягачу.
  • Система контроля раскачивания с двумя кулачками – обычно лучше работает для больших прицепов с тяжелым дышлом. Кулачковое действие применяется к пружине прицепа, чтобы уменьшить раскачивание и сместить вес вперед. Он также регулирует смещение веса, что позволяет прицепу следовать за тягачом.

Фары прицепа

Прицепы в Калифорнии должны иметь отражатели, задние фонари, стоп-сигналы и фонари номерного знака. Сигнальные огни также необходимы, если фары тягача скрыты.Прицепы шириной более 80 дюймов должны иметь габаритные огни. Большинство производителей соблюдают эти требования; тем не менее, вы должны быть уверены, что все источники света работают правильно.

Тормоза прицепа

В Калифорнии тормоза требуются для любого туристического прицепа или прицепа для кемпинга с полной массой 1500 фунтов. или больше. Обычно тормозная способность тягачей хорошая; однако этого может быть недостаточно, чтобы безопасно остановить дополнительные несколько сотен или нескольких тысяч фунтов, которые весит ваш прицеп.Большинство обычных и седельных прицепов имеют электрические тормоза, активируемые контроллером в тягаче. Контроллер автоматически координирует торможение тягача и прицепа, поэтому при нажатии на педаль тормоза обе системы работают вместе.

Контроллер также может быть полезен для стабилизации прицепа, который раскачивается из-за плохих дорожных условий. Включение тормозов прицепа вручную с помощью ручного рычага на контроллере стабилизирует прицеп, который может раскачиваться.

Складные кемпинговые прицепы и прицепы для лодок обычно оснащены импульсными тормозными системами, которые работают отдельно от тормозов тягача.

Импульсные тормоза приводятся в действие механизмом, прикрепленным к соединению ресивер/шар. Когда тягач замедляется, движение прицепа вперед сжимает механизм, который, в свою очередь, включает тормоза прицепа.

Прицепы для мотоциклов не нуждаются в тормозах, если вес брутто не превышает 1500 фунтов. Если вы устанавливаете тормоза на свой мотоциклетный прицеп, убедитесь, что тормоза не тормозят сильнее, чем мотоцикл, иначе мотоцикл может опрокинуться назад над прицепом при включении тормозов.Тормоза всегда должны быть правильно отрегулированы.

Задняя часть прицепа

Неопытных владельцев может разочаровать прицеп. Самое главное помнить, что прицеп будет двигаться в направлении, противоположном тягачу. Полезно, чтобы еще один человек помогал вам поддерживать трейлер.

Вот два метода поддержки прицепов:

  1. Поверните колеса автомобиля вправо, чтобы прицеп поехал влево, и наоборот.
  2. Положите руку на нижнюю часть руля. Прицеп будет двигаться в том же направлении, в котором движется ваша рука (движение руки вправо заставит прицеп двигаться вправо, и наоборот).

Резкие повороты рулевого колеса могут привести к складыванию прицепа и повреждению задней части тягача или передней части прицепа.

Заключение

В этом буклете содержится важная информация о безопасности жилых автофургонов и прицепов. Хорошее понимание безопасности жилых автофургонов и прицепов, а также большой опыт вождения помогут вам управлять автомобилем с большей уверенностью и удовольствием.

Будьте в безопасности и наслаждайтесь путешествиями.

.