29Фев

Как снять сальник коленвала: Как вытащить сальник коленвала

Содержание

Замена переднего и заднего сальника коленвала на ВАЗ 2109 своими руками: диагностика неисправности и причины поломки

Содержание:

  1. Причины поломки
  2. Проверка состояния узла
  3. Задний сальник
  4. Передний сальник

Сальники коленвала или уплотнительные манжеты работают во вращающихся механизмах и выступают в роли защитных демпферов. Их основная задача — защищать рабочее устройство от вытекания масла. Таким образом, сальник — это элемент герметизации.

Новенькие манжеты

Причины поломки

Следы потеков масла — это главный и основной признак, который свидетельствует об износе сальника коленвала. Наличие следов масла говорит о том, что герметичность системы смазки двигателя нарушилась.

Сальники могут разрушаться под действием нескольких факторов:

  • Естественный износ, состаривание используемой для изготовления сальников коленвала резины;
  • Неправильная установка, которая привела к преждевременному износу, нарушению функциональности. Это обычно происходит при ремонте на сомнительных СТО или когда замену выполняет неопытный автовладелец своими руками;
  • Механические повреждения элемента;
  • Использование дефектного, поддельного сальника.

Далеко не всегда вину следует возлагать исключительно на манжеты, которые бывают передними и задними. Прежде чем заподозрить сальники, убедитесь, что другие потенциальные причины здесь не виноваты.

Проверка состояния узла

Проверив все элементы системы смазки, вы сможете убедиться, что причина действительно заключается в изношенных, деформированных сальниках. А затем их можно заменить на новые элементы.

Объект проверки

Особенности

Уровень масла в двигателе

Масло может уходить из системы по разным причинам, включая сальник. Потому рекомендуется набраться терпения и проверять уровень каждый день, доливая немного масла при его активном уходе. Не всегда датчики срабатывают правильно, потому убедиться в отсутствии нарушения давления нужно собственноручно

Система вентиляции картера

Если система вентиляции окажется забитой, это приведет к активному накоплению картерного газа. Он, создавая давление, выталкивает масло через уплотнительные сальники. В этом случае простая замена манжеты ничего не даст, поскольку потребуется обязательно прочистить вентиляцию

Шланги маслопровода

Они могут перегнуться, деформироваться, треснуть. Как результат, выходит масло, двигатель теряет смазывающую жидкость

Давление в системе смазки

Если давление увеличивается, это приводит к выталкиванию масла через всевозможные ходы. Причин роста давления бывает достаточно много, потому проверьте, из-за чего именно растет этот показатель

При обнаружении проблем с сальниками коленвала, единственным правильным решением будет их замена.

Задний сальник

Выполнить его замену необходимо, если появилась масляная течь и смазка попадает на диски сцепления. Из-за этого эффективность сцепления существенно падает или пропадает полностью.

Задний манжет

Причиной появления масла на дисках сцепления может быть и передний сальник, о замене которого мы поговорим позже.

Чтобы заменить задний сальник коленвала, следуйте инструкции:

  • Обесточьте автомобиль, скинув минусовую клемму с аккумуляторной батареи;
  • Снимите маховик;
  • Удалите задний щит картера сцепления;
  • С помощью торцевого ключа демонтируйте крепежные болты держателя заднего сальника;
  • Снимите держатель сальника, захватив вместе с ним и уплотнительную прокладку. Она пойдет под замену при установке нового заднего сальника;
  • Используя тиски, зажмите в них держатель. Вооружившись оправкой (типа керна) и выпрессуйте из обоймы поврежденный задний сальник;
  • Обработайте ветошью держатель, удалив всю грязь. Убедитесь, что на держателе отсутствуют механические дефекты, повреждения, сколы. Если они есть, придется также поменять и сам держатель;
  • Взяв в руки новый, проверенный на качество сальник, вооружитесь оправкой, которая соответствует диаметру сальника. Она позволит запрессовать элемент на свое место. Учтите, манжета обязательно монтируется рабочей кромкой внутрь;
  • Обязательно поменяйте уплотнительную прокладку держателя заднего сальника. Эта рекомендация не зависит от того, в каком состоянии была старая прокладка;
  • Чтобы облегчить процесс налегания сальника на фланец коленвала, сделайте небольшую фаску надфилем по периметру;
  • Кромка смазывается обычным моторным маслом, как и фланец коленчатого вала, после чего элемент надевается на держатель;
  • Используя деревянную палочку, правьте кромку манжета;
  • Соберите конструкцию, следуя обратной последовательности демонтажа.

Перед сборкой убедитесь, что передний сальник находится в нормальном состоянии. Если есть следы износа, деформации, подтекания масла, его лучше также заменить вместе с задним сальником коленвала.

Передний сальник

Чтобы разобраться в том, как можно самому поменять передний сальник коленчатого вала, опирайтесь на инструкцию, а также обязательно просмотрите предлагаемые видео.

Передний манжет

  1. Слейте масло из системы смазки.
  2. Демонтируйте масляный насос.
  3. Дальше все выполняется достаточно просто. Вам нужно отверткой извлечь старый, изношенный передний манжет со своего гнезда.
  4. Располагается передний сальник коленвала непосредственно в крышке масляного насоса.
  5. Используя керосин или бензин, тщательно промойте крышку масляного насоса, после чего не забудьте вытереть ее насухо.

Процедура замены

  1. Вооружившись новым, проверенным сальником, смажьте посадочное гнездо манжета моторным маслом и установите его.
  2. Убедитесь, что установку вы выполняете рабочей кромкой внутрь.
  3. Возьмите оправку, которая подходит по диаметру новому сальнику, и запрессуйте его должным образом.
  4. Верните насос на место, залейте обратно масло или поменяйте смазывающую жидкость, если старая используется уже достаточно давно.
  5. Соберите узел, подключите минусовую клемму на аккумулятор и выполните пробный запуск двигателя. Проехав пару километров, вы сможете убедиться, что ремонт дал свои результаты и признаки неисправности исчезли.

Поменять сальники на коленчатом валу достаточно просто, если не принимать во внимание определенные трудоемкие процессы, такие как демонтаж масляного насоса. Обращаться на автосервис вовсе не обязательно, если у вас есть небольшой опыт и уверенность в собственных силах.

 Загрузка …

Замена переднего сальника коленвала Lada Largus / Лада Ларгус

Примечание:
каталожный номер сальника см. здесь или здесь.

Снятие

Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание и отсоединить клемму провода «массы» от аккумуляторной батареи .

Снять переднее правое колесо (см. тут).

Снять ремень привода ГРМ (см. тут) и шкив привода коленвала (см. тут)

Поддеть отвёрткой и снять зубчатый шкив коленчатого вала.

Снять сальник 1, рисунок 6-1, передний коленчатого вала (отвертка плоская, крючок технологический).


Рисунок 6-1 — Снятие сальника коленчатого вала:
1 — сальник передний коленчатого вала;

2 — крышка передняя блока цилиндров

Установка

Очистить посадочные места сальника на коленчатом вале и гнезде сальника коленчатого вала в передней крышке блока цилиндров (ветошь обтирочная).

Нанеся на рабочую кромку нового сальника тонкий слой моторного масла, установить сальник передний коленчатого вала с помощью приспособления, или оправки подходящего размера, или отрезка трубы (приспособление Mot. 1385 или 67.7853-9707 L, молоток).
Новый сальник необходимо запрессовать на такую же глубину, на которую был запрессован старый сальник. Точно подпрессовать сальник можно следующим образом:

вставив новый сальник, следом оденьте старый и зубчатый шкив коленвала…

… и затягивая болт шкива, добейтесь точной впрессовки сальника

Установить зубчатый шкив коленчатого вала..

При этом его выступ 1 (выполняющий роль шпонки) должен войти в паз 2 на носке коленчвала, а резьбовые отверстия

3 на торце шкива должны быть обращены наружу.

Установить ремень привода ГРМ.

Установить переднее правое колесо

Присоединить клемму провода «массы» к аккумуляторной батарее.

Видео

Замена переднего сальника коленвала в случае протечки

Течь переднего сальника коленчатого вала – одна из самых распространенных поломок, связанных с резинотехническими элементами, входящими в конструкцию двигателя.
Сальники используются для герметизации мест выхода вала из корпуса. В случае с коленчатым валом эти элементы устанавливается на выходных отверстиях из блока цилиндров.

Расположение резинотехнических элементов на коленвале

В конструкции силовых установок на коленчатых валах используется два сальника – передний и задний. Оба они предотвращают вытекание смазочного материала из двигателя наружу.

Задний сальник устанавливается на концевике вала, к которому прикручивается маховик. Ввиду того, что этот концевик представлен в виде фланца, то размеры сальника достаточно большие, со значительным слоем резины. Этим обеспечивается немалый срок службы резинотехнического элемента.

Передний же сальник находится на концевике вала, который используется как привод систем и механизмов силовой установки или вспомогательного оборудования. Резинотехнический элемент располагается за приводной шестерней, которая посажена на концевик вала и зафиксирована шпоночным соединением. Размеры этого сальника меньше, чем заднего. И это сказывается на ресурсе элемента.

Из-за протечки масло попадает на внешнюю поверхность двигателя из-за чего он загрязняется. Также из-за этого повышается расход смазочного материала, который приходится периодически восполнять.
Особую опасность протечка несет для двигателей, у которых привод ГРМ осуществляется при помощи ремня. Жидкости на основе нефти негативно сказываются на резиновых элементах. Ремень после попадания масла может расслоиться и порваться, что  особенно опасно, если двигатель является «втыковым» (при обрыве ремня поршни сталкиваются с клапанами).

Причины протечки. Устанавливаем место течи

Причина течи в том, что сальник перекосило

Дать течь сальник может по нескольким причинам:

  1. Естественный износ. Как бы тщательно не были подогнаны между собой элементы кривошипно-шатунного механизма (КШМ), коленчатый вал при вращении все равно вибрирует, что приводит к износу внутренней поверхности сальника. Из-за этого он перестает плотно прилегать к валу и через щель смазка вытекает;
  2. Потеря эластичности. Происходит это из-за пересыхания резины, она «дубеет» и плотность прилегания снижается;
  3. Установка с перекосом. Неправильная установка приводит к появлению неплотностей, через которые смазка, находящаяся под давлением вытекает;
  4. Низкое качество резинотехнического элемента, установленного при замене протекшего сальника. На рынке много поддельных запчастей и вероятность приобретения дефектного изделия – высока.

Поскольку сальник находится в месте, где осмотр проводить не очень удобно, то  о проблеме судят по следам масла под автомобилем и сильной загрязненности нижней части двигателя.
Но стоит отметить, что смазочный материал вытекать может и в других местах – из-под прокладки поддона, масляного фильтра. Поэтому перед устранением течи необходимо тщательно осмотреть нижнюю часть силового агрегата, чтобы точно установить место протечки.

Сделать это можно на эстакаде или смотровой яме, предварительно демонтировав защиту картера (если она есть). В случае, когда установить место протечки невозможно из-за сильной загрязненности, то низ мотора очищается, а затем, после короткой поездки,все заново осматривается. В месте протечки налипнет пыль, по которой и определяем место течи.
Установив, что масло вытекает из-за поврежденного или изношенного сальника, можно приступать к замене. Отметим, что хоть передний сальник коленчатого вала протекает чаще, чем задний, но провести его замену намного проще.

Технология замены этого резинотехнического элемента для любых двигателей одинакова, но сложность проведения работ зависит от конструктивных особенностей самого двигателя.

Алгоритм работ по замене сальника коленвала

Для замены переднего сальника коленчатого вала потребуется стандартный набор ключей, специализированные инструменты (ключи для откручивания болта шкива коленчатого вала), съемника шестеренки (для авто с ременным приводом ГРМ), правки для запрессовки нового резинотехнического элемента.

Видео: Простой способ по вытаскиванию сальника

Если взять авто, оснащенные моторами с ременным приводом ГРМ, то технология замены такая:

  1. Устанавливаем авто на яму и обездвиживаем.
  2. Обеспечиваем доступ к шкиву привода навесного оборудования, установленном на коленвале.
  3. Снимаем ремень дополнительного оборудования.
  4. Обеспечиваем доступ к ремню привода ГРМ.
  5. Устанавливаем ВМТ по меткам (на шестерне распредвала, шкиве коленвала, маховике). Фиксируем в таком положении.
  6. Отворачиваем болт крепления шкива коленвала. Еще раз сверяем установку меток.
  7. Ослабляем натяжной ролик ремня ГРМ.
  8. Снимаем ремень.
  9. Стягиваем приводную шестерню с коленвала (аккуратно, чтобы не потерять шпонку). Обычно шестеренка стаскивается от руки, но иногда требуется использование съемника.
  10. Тщательно вымываем и очищаем поверхность возле концевика коленвала.
  11. Поддеваем сальник отверткой или плоскогубцами. Делаем это аккуратно, чтобы не повредить посадочные поверхности, поскольку даже малейшая царапина приведет к потере плотности и возобновлению течи масла.
  12. Протираем ветошью посадочные поверхности.
  13. Новый сальник смазываем маслом и ставим на место, следя, чтобы кромки не подвернулись.
  14. Забиваем резинотехнический элемент до упора при помощи правки (отрезок трубы соответствующего диаметра).
  15. Собираем все обратно, следя за совпадением меток и правильностью натяжки приводных ремней.

Но это общая технология. Если брать каждый двигатель по отдельности, то обязательно найдутся нюансы.

Особенности выполнения замены на разных двигателях

Видео: Течь масла из под переднего сальника коленвала ВАЗ 2114 ,как поменять сальник !

К примеру, если взять модели ВАЗ, начиная от 2108, оснащенные 8-клапанным ГРМ, то на них замена делается проще всего. Проблема может возникнуть только с отворачиванием болта крепления шкива. Чтобы этого избежать вращение двигателя блокируется путем включения скорости на КПП и выжимом тормозов.

На 16-клапанных двигателях выполнение работ сложнее. Обусловлено это сложностью фиксации распредвала после установки по меткам. К примеру, на автомобилях Рено Логан для этого потребуется специальная фиксирующая пластины для валов, а также фиксатора для коленвала.
Да и в общем, для обеспечения доступа к ремню ГРМ на 16-клапанных двигателях приходится снимать множество элементов с двигателя, в некоторых случаях также нужно поддомкрачивание одной стороны мотора, предварительно сняв его опору.

Если брать двигатели, у которых ГРМ приводится от цепи, то у них свои нюансы. С одной стороны, поменять потекший сальник на них проще, поскольку нет надобности в разборке привода ГРМ. Но с другой – доступ к сальнику сильно ограничен и заменить его непросто.
К примеру, на ВАЗ-2107, для замены сальника достаточно лишь снять ремень привода вспомогательного оборудования, и открутить шкив. А далее просто подковыриваем потекший сальник и устанавливаем новый.

Но у этого авто расположение двигателя – продольное. Из-за этого пространство между крышкой двигателя и радиатором очень малое, и поставить сальник без перекоса практически невозможно.
Поэтому для удобного выполнения работ лучше нижнюю крышку привода ГРМ все же снять. А это повышает трудоемкость работ. К тому же, под этой крышкой располагается прокладка, которую обязательно нужно менять или хотя бы промазывать герметиком. Зато на таких двигателях после замены не придется устанавливать валы по меткам, поскольку привод газораспределительного механизма при работах не затрагивается.

В общем, перед началом работ на любом авто следует ознакомиться с особенностями замены и обязательно следовать технологии проведения работ.

Как заменить сальники коленчатого вала двигателя К7М

Сальники коленчатого вала заменяем при полном ремонте двигателя или при наличии подтекания масла в районе сальников

Передний сальник желательно проверять при замене ремня привода ГРМ.

Задний сальник проверяем и меняем при замене дисков сцепления.

Если задний сальник дефектен, то течь масла будет в районе стыка КПП и двигателя.

Прежде чем заменять сальники, нужно убедиться в чистоте системы вентиляции картера.

При забитой системе противодавление будет вытеснять масло даже при исправных сальниках.

Для замены переднего сальника коленвала нужно снять ремень ГРМ (смотрим статью по замене ремня ГРМ).

После снятия ремня ГРМ нельзя проворачивать коленчатый и распределительный вал.

Поддеваем отверткой зубчатый шкив коленчатого вала.

Если шкив сидит очень туго, то нужно воспользоваться съемником.

Еще можно вкрутить два болтика на 6 и двумя щипцами вытянуть шкив.

Снимаем шкив с носка коленчатого вала.

Поддеваем сальник отверткой и извлекаем его из гнезда

Наносим на рабочую кромку тонкий слой моторного масла

Запрессовываем сальник подходящей инструментальной головкой

Если сальник не дошел до своей глубины, то можно допрессовать его с помощью старого сальника.

Устанавливаем зубчатый шкив так, чтобы выступ в его отверстии вошел в шпоночный паз на конце коленчатого вала

Отверстия с резьбой на шкиве должны быть с наружной стороны

После этого собираем все детали в обратной последовательности.

Замена задней манжеты коленчатого вала

Чтобы заменить задний сальник коленчатого вала нужно снять коробку передач и нажимной и ведомый диски сцепления.

Далее:

Нужно пометить фломастером или другим подходящим инструментом положение коленчатого вала и маховика (маховик и коленчатый вал балансируются вместе).

Вставляем в отверстие картера болт (можно болт крепления КПП), и стопорим маховик от проворачивания.

Головкой на 17 откручиваем семь болтов крепления маховика

Снимаем маховик

Поддеваем отверткой сальник и вытаскиваем его из гнезда.

Наносим на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой моторного масла.

Надеваем сальник на фланец коленчатого вала.

Деревянной или пластмассовой тонкой лопаточкой заправляем рабочую кромку сальника.

При запрессовке сальника используем старый сальник как оправку.

Устанавливаем детали в обратной последовательности.

Маховик устанавливаем по меткам и наживляем все 7 болтов.

Перед заворачиванием болтов наносим на резьбовую часть герметик.

Затягиваем болты маховика с моментом затяжки – 65 Нм.

Замена переднего сальника коленвала на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Добро пожаловать!
Сальник коленчатого вала – благодаря нему масло не выплёскивается через край коленвала, всего сальника у вала два, по научному, передний сальник, задний сальник, передний ещё можно самому поменять но вот задний уже проблемно будет, для этого снять коробку передач будет нужно, потом маховик, за это не все люди возьмутся.

Примечание!
Снимается передний сальник по времени не быстро, во время работы, два шкива коленвала снять придётся, ремень генератора, подкрылку, колесо, ну и так по мелочи, но чтобы это всё снять, понадобятся инструменты, а именно: Всем тем запаситесь что нужно для снятия и установки ремня ГРМ (Читайте: «Замена ремня ГРМ на десятках»), а так же две плоских отвёртки понадобятся Вам, молоток не большой, головка подходящего размера чтобы сальник запрессовать обратно, плоскогубцы и моторное масло, точно такое же какое залито на данный момент у Вас в двигатель автомобиля!

Краткое содержание:

Где находится передний сальник коленвала?
Автомобили ВАЗ 2110 комплектуются множествами двигателями, начиная от карбюраторного движка взятого от девятки и заканчивая инжекторным 124 движком, с 16 клапанной головой, но низ, а именно блок цилиндров поршневая группа у них у всех одна и та же и поэтому сальник коленвала, на всех движках располагается в одном и том же месте, но только снимать сальник на 124 движке по сложнее будет, потому что не так просто на них ремень ГРМ скинуть и установить его обратно, а это будет нужно сделать, более подробно местонахождение данного сальника можно увидеть на двух фотографиях чуть ниже, на большом фото мы указали шкив коленвала (За ним ещё один шкив стоит их все снять будет нужно), а на маленьком фото уже виден сам сальник и оба шкива сняты с автомобиля.

Когда нужно менять передний сальник коленвала?
Сальники меняются только после того как через них масло выливаться начнёт, понять это можно заглянув под автомобиль (Если лето и на улице сухо), или же просто если масло начало быстро уходить, то сальники тоже стоит проверить, если окажется что масло выдавливается именно через передний сальник коленвала или задний (Не суть), то сразу стоит проверить систему вентиляции картерных газов и по возможности прочистить её или если шланги в ней пережаты, то исправить данную проблему, так как вентиляции картера, очень сильно влияет на сальники коленвала и начинать лучше всего именно с неё и возможно, проблема исчезнет и сальники никакие менять не придётся (см. статью: «Очистка системы вентиляции картера на десятках»).

Примечание!
Как правило когда сальник изнашивается и через него начинает вытекать по чуть чуть масло, при работе движка, шкив разбрызгивает всё масло по двигателю и в связи с этим масло и на ремень ГРМ чуть-чуть попадает и на сам движок, а это очень плохо, в конечном итоге получается так что ремень весь в масле будет (Из-за этого он перескочить может и машина троить начнёт), поэтому заглядывайте под двигатель когда есть возможность, снимайте как можно чаще крышку ГРМ, всё под ней смотрите и если окажется такое что сальник порвался чуть-чуть и не держит герметичность в системе смазки, то Вы это сразу увидите и проблем в будущем с машиной не произойдёт и Вы будете уверены что не встанете на трассе на длительное время!

Как заменить передний сальник коленвала на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Примечание!
В данной статье описывается процесс замены сальника только лишь на 16 клапанных автомобилях, если у Вас 8 клапанное десятое семейство, то в этом случае, переходите на статью под названием: «Замена сальника коленвала на девятках» в ней на примере 8 клапанного движка всё описано!

Снятие:
Чтобы снять сальник, сначала ремень снимите ГРМ со всех верхних шкивов и роликов (Как это сделать, описано в статье по замене ремня ГРМ на автомобиле, ссылку на данную статью мы уже приводили в самом начале статье, листайте выше), затем ремень генератора снять будет нужно со шкива коленвала (Как снять ремень, описано в статье: «Смена ремня генератора на ВАЗ»), после проделанных операций, приступайте к снятию большой и малой шестерни коленчатого вала, обе шестерни крепятся за счёт одного болта (Он их в центральной части удерживает) который вывернуть накидным ключом или головкой с удлинителем будет нужно (см. фото 1), но чтобы добраться до него, домкратом придётся правую сторону поднять (По ходу движения автомобиля смотрите), снять колесо (Как снять колесо, читайте в статье: Правильная замена колёс на автомобилях) и при необходимости снять ещё подкрылку, если подкрылка не мешает, то не снимая её выворачивайте болт крепления шкивов и первым делом, снимите большой шкив с коленчатого вала, на нём же установлена шайба, чтобы её не потерять, снимите её с большого шкива коленвала (см. фото 2), следом ремень с маленького шкива скиньте (см. фото 3) и в завершение, сам маленький шкив снимите с вала, на этом всё, можете считать что Вы добрались до сальника, но есть один нюанс, на шкиве коленвала есть шпонка, чтобы её не потерять, пассатижами аккуратно снимите её и отложите в сторонку (см. фото 4), когда это будет сделано, можете извлечь сальник из крышки масляного насоса при помощи тонких отвёрток, когда будете извлекать, обратите внимание на то какой он стороной стоит, новый сальник устанавливайте точно так же.

Установка:
Ставится сальник при помощи отрезка трубы или головки подходящего диаметра, то есть он прислоняется сперва к своему посадочному месту, а затем забивается во внутрь (см. фото 1), сальник должен будет сесть четко, если будет нужно, заправьте его при помощи отвёртки или карандаша, когда с установкой сальника всё закончено будет, установите оба шкива на своё место и заметьте чтобы установить большой шкив на маленький, отверстия Б и А между собой совпасть должны будут, ещё шпонку установить не забудьте на коленчатый вал и перед установкой большого шкива, ремень оденьте на маленький (Кстати ремень устанавливайте точно так же как он и стоял, обычно на них стрелка есть, она должна будет смотреть в ту же сторону в которую смотрела при снятии или просто смените ремень на новый, его то уж как хочешь можно устанавливать на шкивы и ролики), после сборки, заведите автомобиль и посмотрите, не выбрасывает ли масло через сальник.

Примечание!
Перед установкой, сальник смазывается моторным маслом и точно тем же, который в двигатель залит автомобиля, делается это лишь для того, чтобы сальник легче установить было (А смазывать нужно рабочую кромку, она на фото ниже стрелкой указана)!

Дополнительный видео-ролик:
Посмотрите ролик ниже, в нём показывается замена сальников распределительных валов, а так же замена переднего сальника коленвала, если Вы сальника распредвалов менять не будете, то можете не снимать их шкивы с автомобиля.

Замена сальника коленвала Шевроле Ланос / ЗАЗ Шанс (Chevrolet Lanos, ZAZ CHANCE, Сенс)

Замена сальника коленвала Шевроле Ланос / ЗАЗ Шанс (Chevrolet Lanos, ZAZ CHANCE, Сенс) на главную
При обнаружении следов подтекания масла через сальники коленчатого вала сначала проверьте, не засорена ли система вентиляции картера и не пережаты ли шланги системы вентиляции картера, при необходимости устраните неисправности. Если течь масла не прекратится, замените сальники.
Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. При этом масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказываются вся передняя часть двигателя и ремень привода газораспределительного механизма.
Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия привода газораспределительного механизма (см. тут) , задней и нижней крышек привода газораспределительного механизма (см. тут) , крышки головки блока цилиндров (см. тут) , отвертка, молоток.

Для замены переднего сальника

коленчатого вала выполните следующее.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. тут)
3. Снимите ремень привода газораспределительного механизма (см. тут)
4. Снимите заднюю и нижнюю крышки привода газораспределительного механизма (см. тут)
5. Поддев отверткой, извлеките сальник из корпуса масляного насоса.
6. Смажьте рабочую кромку нового сальника моторным маслом и установите его в корпус масляного насоса, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя.
7. Запрессуйте сальник в корпус насоса до упора с помощью оправки. В качестве оправки можно использовать головку подходящего размера из набора инструментов или старый сальник.
8. Установите детали и узлы в порядке, обратном снятию.
9. Отрегулируйте натяжение ремней привода генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления (см. тут) , а также ремня привода компрессора кондиционера (см. тут)
Причинами замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.
Моторное и трансмиссионное масла имеют разный запах, поэтому при определенном навыке можно по запаху определить, какой из сальников дефектный.

Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу) Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.

Для замены заднего сальника

выполните следующее.

1. Снимите коробку передач (см. тут)
4. Осмотрите сальник: если он потерял герметичность, в его нижней части будет виден потек масла.
5. Поддев отверткой, извлеките сальник.
6. Смажьте моторным маслом рабочую кромку нового сальника…
7. …установите его в гнездо блока цилиндров, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя, и аккуратно заправьте рабочую кромку на шейку коленчатого вала.
8. Запрессуйте сальник в гнездо до упора, используя старый сальник в качестве оправки.
9. Установите снятые узлы в порядке, обратном снятию.

При установке маховика смажьте резьбовую часть болтов его крепления анаэробным фиксатором резьбы.

руководство по ремонту

Как вытащить передний сальник коленвала

Кольца уплотнительного материала, — сальники — расположены в выходных отверстиях корпуса мотора. Их задача — не дать вытечь маслу из агрегата. При наличии минимального опыта оба сальника можно поменять самостоятельно. Замена переднего сальника коленчатого вала проще.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: замена сальника коленвала ваз 8кл

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Меняем передний сальник коленвала самостоятельно

Добро пожаловать! Сегодня вы перешли по этой ссылки не случайно, раз вы ищете подробную инструкцию по замене переднего сальника коленчатого вала, тогда мы вам её предоставим. В конце статьи вы сможете найти для себя наглядный видео-ролик, в котором подробно описывается замена сальника коленвала!

Где находится передний сальник коленвала? Вот под этим то шкивом и располагается передний сальник. А так же замену сальника необходимо производить, при его замасливании то есть при обнаружении на сальнике подтеков масла. Не всегда при обнаружении подтеков масла, необходимо сразу же менять сальник, потому что масло через сальник может так же сочится по следующим причинам:. Установка: 1 Прежде чем приступить к установке нового сальника, смажьте его рабочую кромку моторным маслом.

Дополнительный видео-ролик: Чуть ниже мы подготовили специально для вас видео-ролик, в котором подробно описывается замена сальника коленвала, так что смотрите и вникайте. У меня пришел конец сальнику коленвала. Надо ставить новый а город от меня находится за 23 километра, и только там автомагазин, и как мне быть?

Попросить не могу никого так как к бабушке в гости приехал, а деревенька маленькая молодых здесь почти уже и не осталось! Смогу ли я на поврежденном сальнике до города доехать? И что с двигателем может случится за это время? Здравствуйте Никита! А сильно течет сальник коленвала? По сути на нём можно ехать, но обязательно нужно следить за уровнем моторного масла в двигателе и вовремя его доливать если это будет необходимо.

После приезда в город, рекомендую тряпочкой пройтись потом по деталям двигателя которые будут замаслены то есть так сказать привести двигатель в чистое состояние, а уже после этого можете ехать смело на замену сальника! Здравствуйте Александр! Найти причину и устранить, скорее всего масляный насос излишнее давление даёт и поэтому так случается, ещё попробуйте очистить систему вентиляции картерных газов, если она сильно забита то выдавливание сальников происходит постоянно, потому что пары не могут выбраться через вентиляцию и прорываются через сальники и другие отверстия в двигателе автомобиля!

Здравствуйте скажите пожалуйста уменя тоже от салныка масло капает можно так ездить пока времени или надо сразу поменять? На коленчатом вале есть передний и задний сальники. В случае их выхода из строя, помимо утечки масла и загрязнения мотора, наступают и более серьезные неприятности. Передний сальник расположен возле ремня ГРМ, поэтому, когда на него капает масло из сальника, его срок эксплуатации однозначно уменьшится. Он попросту порвется.

Задний сальник установлен в таком положении, что в том случае, когда он начинает протекать, масло с двигателя попадает на диск сцепления, что в итоге приведет к неполадкам. Езда с потекшим сальником не рекомендована. Разумным решением будет своевременная замена.

Здравствуйте, Андрей! Менять ответную деталь. На ней выработка, сальник не может уплотнить соединение. На улице минус двадцать,когда завёл машину потекло масло с передней крышки коленвала.

Что делать ,как поменять его. Подскажите как выставить метки после замены сальников коленвала и распредвала? Ваз 1,5 карбюратор. Здравствуйте, Дмитрий! Это справочная информация. Посмотрите картинки по запросу, там всё просто и наглядно. Краткое содержание:. Вам также может понравиться. Здравствуйте , я поменял передний сальник коленвала а он все равно текет что делать? X закрыть.

Как правильно заменить сальник коленчатого вала

База советов и рекомендаций касательно юридического оформления вашего автомобиля и все, что с ним связано. Страховка, постановка на учет, штрафы в современном законодательстве, споры в суде и при авариях — данные факты полезно знать каждому. Автохимия: тормозные жидкости, моторное масло, шампуни и очистители для авто, антикоррозийное покрытие, присадки, хладагенты, антифризы, промывка радиатора, осушители, герметики и многое другое. Данные рекомендации и статьи будут весьма полезны водителям, связанным с автомобилями, но не имеющими глубоких познаний в тонкостях конструкции электричеких составляющих.

Добро пожаловать! Сегодня вы перешли по этой ссылки не случайно, раз вы ищете подробную инструкцию по замене переднего сальника коленчатого вала, тогда мы вам её предоставим. В конце статьи вы сможете найти для себя наглядный видео-ролик, в котором подробно описывается замена сальника коленвала!

Добро пожаловать! Сальник коленчатого вала — благодаря нему масло не выплёскивается через край коленвала, всего сальника у вала два, по научному, передний сальник, задний сальник, передний ещё можно самому поменять но вот задний уже проблемно будет, для этого снять коробку передач будет нужно, потом маховик, за это не все люди возьмутся. Где находится передний сальник коленвала? Автомобили ВАЗ комплектуются множествами двигателями, начиная от карбюраторного движка взятого от девятки и заканчивая инжекторным движком, с 16 клапанной головой, но низ, а именно блок цилиндров поршневая группа у них у всех одна и та же и поэтому сальник коленвала, на всех движках располагается в одном и том же месте, но только снимать сальник на движке по сложнее будет, потому что не так просто на них ремень ГРМ скинуть и установить его обратно, а это будет нужно сделать, более подробно местонахождение данного сальника можно увидеть на двух фотографиях чуть ниже, на большом фото мы указали шкив коленвала За ним ещё один шкив стоит их все снять будет нужно , а на маленьком фото уже виден сам сальник и оба шкива сняты с автомобиля.

Как вытащить передний сальник коленвала в Опель Омега Б

Ни для кого не секрет, что любой автомобильный узел обладает своим сроком годности. К слову, замена шаровых должна проводиться, как только тот или иной узел выходит из строя. Каждому автомобилисту известно, что существуют такие детали, замену которых нужно производить с определённой периодичностью, а есть такие, которые могут работать в течение очень долгого периода времени. В данной статье мы поговорим о переднем сальнике коленвала, который относится к первой группе деталей, которые нужно систематически менять. Как известно, понятие сальник сохранилось еще с тех времен, когда смазывались маслом войлочные или фетровые уплотнители. В данной статье мы попробуем разобраться в том, при каких обстоятельствах нужно производить замену сальника и как сделать это быстро и точно. Месторасположение самого сальника находится в самой крышке масляного насоса. Если говорить детальнее, сальник находится на носке коленчатого вала. Для того чтобы увидеть его, необходимо снять крышку ремня ГРМ.

Замена переднего сальника коленвала

.

.

Замена переднего сальника коленвала на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Полезный Совет. Как снять сальник

.

Замена заднего и переднего сальников коленчатого вала

.

При наличии минимального опыта оба сальника можно поменять самостоятельно. Замена переднего сальника коленчатого вала.

.

.

.

.

.

.

Как заменить сальник коленчатого вала

Сальник коленчатого вала, наверное, одна из самых важных вещей под капотом. Его основная цель — герметизировать отверстия на обоих концах коленчатого вала — спереди и сзади. Он также помогает поддерживать уплотнение картера, и хотя оно изготовлено из прочного материала, способного выдерживать давление, тепло и масло, это уплотнение со временем изнашивается.

В зависимости от того, с каким типом вы имеете дело, замена может быть простой.Передний сальник коленчатого вала может быть отремонтирован любым самодельщиком с правильными инструкциями, но если у вас нет всего необходимого оборудования, рекомендуется заменить задний сальник коленчатого вала автомехаником.

Шаг 1. Поднимите автомобиль

Прежде чем начать, вам нужно поднять автомобиль домкратом. С помощью гаечного ключа снимите переднее колесо и поместите домкрат под него, чтобы поддержать его.

Шаг 2. Снимите ремень

Далее вам необходимо снять поликлиновой ремень с двигателя.Поместите прерыватель средней длины на натяжитель и поднимите. Вытащите ремень из генератора и снимите его с коленчатого вала, чтобы полностью снять.

Шаг 3. Снятие брызговика

Также необходимо снять брызговик, в котором находится передний сальник коленчатого вала. Он расположен внутри колесной ниши рядом с двигателем. Чтобы снять его, начните с вытягивания нажимных штифтов сверху. Затем используйте съемник панели, чтобы вынуть центр штифта, прежде чем удалить остальные.Как только все нажимные штифты будут удалены, вы также можете снять щит.

Этап 4. Снимите сальник коленчатого вала

Снимите болт, удерживающий шкив коленчатого вала; затем выньте болты и сам шкив. Теперь вы должны увидеть коленчатый вал.

Подденьте щиток, представляющий собой круглый металлический кольцеобразный элемент, расположенный в центре, с помощью отвертки, чтобы добраться до сальника.

Шаг 5. Вставьте новое уплотнение

Перед заменой проверьте, насколько глубоко оно входит, чтобы убедиться, что вы сможете правильно установить на него новое уплотнение.Если он слишком глубок для вас, чтобы вытащить его, вы захотите доставить автомобиль к профессионалу, а не продолжать.

После извлечения старого уплотнения установите новое на место. Убедитесь, что он правильно установлен, постукивая по нему мягким молотком до тех пор, пока он не будет надежно закреплен.

Шаг 6. Замена всего

После того, как вы установили новый сальник коленчатого вала, вы можете снова установить щиток и затянуть его всеми вынутыми болтами. Установите на место брызговик и замените нажимные штифты, прежде чем устанавливать поликлиновой ремень на место.Перед установкой колеса убедитесь, что болты и ремень установлены правильно.

Замена переднего сальника коленчатого вала в Land Rover

Как вы не можете представить автомобиль без двигателя, вы не можете представить двигатель без коленчатого вала. Точно так же у вас не может быть коленчатого вала без сальников коленчатого вала.

Эти уплотнения не только защищают коленчатый вал от любых внешних частиц, но и защищают автомобиль от масла внутри коленчатого вала.Таким образом, эти уплотнения так же важны для жизни и здоровья вашего автомобиля, как и другие детали.

Хотя передний сальник коленчатого вала сам по себе стоит относительно недорого, если его повредить и оставить без внимания, устранение последствий может обойтись вам гораздо дороже.

Самый разумный способ действий — регулярно проверять передний сальник коленчатого вала, и, если его необходимо заменить, вы можете воспользоваться этой полезной статьей и легко заменить сальник на своем Land Rover самостоятельно.

Что такое передний сальник коленчатого вала и для чего он нужен?

Чтобы понять, как работает передний сальник коленвала, надо сначала понять, что он уплотняет, т.е.е., коленчатый вал. Коленчатый вал является одним из наиболее ответственных узлов двигателя.

Коленчатый вал отвечает за преобразование всей линейной энергии поршней в энергию вращения. Затем эта энергия используется по всему автомобилю и позволяет вашему автомобилю двигаться вперед.

Для выполнения своей работы коленчатый вал обливается маслом, чтобы обеспечить необходимую смазку для его свободного вращения. Здесь на помощь приходят сальники коленчатого вала.

На обоих концах коленчатого вала имеются уплотнения:

  • — Переднее уплотнение коленчатого вала
  • — Заднее уплотнение коленчатого вала

Они также известны как переднее коренное уплотнение и задний главный сальник.

Как следует из их названия, эти уплотнения действуют как барьеры между коленчатым валом и остальной частью двигателя и автомобиля. Они предотвращают попадание любых внешних частиц или мусора внутрь коленчатого вала, чтобы он мог работать без препятствий. Кроме того, уплотнения предотвращают просачивание масла из коленчатого вала в другие части двигателя.

Что еще более важно, предотвращая утечку масла, уплотнения коленчатого вала обеспечивают достаточное количество масла для смазки коленчатого вала.Кроме того, из-за всех нагрузок, масла и давления, которые должно выдерживать переднее уплотнение коленчатого вала, оно должно быть изготовлено из прочного и долговечного материала. Соответственно, большинство уплотнений изготавливаются с использованием комбинации металла и резины.

Передний сальник коленчатого вала находится в передней части двигателя, напротив гармонического балансира. Задний сальник коленчатого вала находится на задней части двигателя напротив маховика.

Когда следует заменять передний сальник коленчатого вала на вашем Land Rover?

Несмотря на важность уплотнения, не так много четких признаков, указывающих на необходимость его замены.Признаки, которые появляются, либо малозаметны, либо проявляются через много времени. По сути, это означает, что можно легко проигнорировать эти признаки и обнаружить их гораздо позже, когда ущерб уже нанесен.

Таким образом, становится еще более важным, чтобы вы внимательно следили за работой вашего автомобиля и включали передний сальник коленчатого вала в свои регулярные проверки автомобиля.

Более того, если вы уже давно, около 100 000 км, проехали без проверки и замены пломбы, то все равно было бы неплохо ее заменить.

Кроме того, если ваш автомобиль долгое время стоял в гараже, вам необходимо заменить уплотнение. Потому что со временем уплотнитель может рассыхаться и трескаться, теряя при этом свою функциональность. Кроме того, вот некоторые признаки, которые потенциально могут указывать на проблему с передним сальником коленчатого вала.

Из-за давления и постоянного износа уплотнение может потерять свою герметизирующую способность. Это приводит к вытеканию масла. В небольших количествах он может скапливаться на днище автомобиля.В больших количествах это может вызвать видимую каплю под вашим автомобилем.

Вытекающее масло может повредить шланги системы охлаждения, что может привести к утечке охлаждающей жидкости, что приведет к перегреву двигателя.

  • Уровень масла в масляном поддоне падает

По мере вытекания масла уровень масла в масляном поддоне начинает снижаться. Это может вызвать целый ряд других проблем.

Как заменить переднее уплотнение коленчатого вала в Land Rover

Замена этого конкретного уплотнения может показаться сложной задачей, но на самом деле это не так.На самом деле заменить передний сальник коленвала намного проще, чем задний. Есть просто больше шагов. К счастью для вас, мы разбили его, чтобы вы могли легко пройти все этапы и быстро заменить печать. Вот инструменты и детали, которые вам понадобятся:

  • — Автомобильный домкрат
  • — Гаечный ключ
  • — Большая торцевая головка
  • — Трехзубый съемник
  • — Отвертка
  • — Новое переднее уплотнение коленчатого вала
  • не хватает какого-либо инструмента или не можете найти нужную часть, вы можете получить их здесь.Хотя вы должны принять к сведению эти вещи, прежде чем покупать запчасти Land Rover. После этого вам нужно будет выполнить следующие шаги.

    • — Поднять автомобиль с помощью домкрата
    • — Отсоединить аккумуляторную батарею (из соображений безопасности)
    • — Снять поликлиновой ремень для доступа к гармоническому балансиру
    • — Открутить болт гармонического балансира балансир (теперь будет доступен передний сальник коленчатого вала)
    • — Снимите старый передний сальник коленчатого вала
    • — Вставьте новый передний сальник коленчатого вала (убедившись, что он выровнен и правильно установлен)
    • — Прикрепите гармонический балансир и установите болт
    • — Присоедините поликлиновой ремень
    • — Запустите двигатель, чтобы убедиться, что все работает

    Заключительные слова

    Когда дело доходит до обслуживания автомобиля, всегда лучше перестраховаться, чем сожалеть.То же самое и с передним сальником коленчатого вала в вашем Land Rover. Вместо того, чтобы ждать, пока что-то пойдет не так, лучше заменить его, когда срок службы уплотнения приближается к концу.

    Более того, с нашей пошаговой инструкцией по замене этого уплотнения вообще не должно возникнуть никаких проблем. Более того, делая это самостоятельно, вы можете сэкономить от 250 до 500 долларов.

    11 BMW 1973 R75/5 Замена переднего уплотнения коленчатого вала

    Содержание

    • Список запчастей
    • Удалить статор
    • Удалить ротор
    • Установка нового переднего коленчатого вала
    • Установка ротора
    • Установка корпуса статора
        • Вроде это:

    Заменил задний сальник коленвала, крышку масляного насоса, болты и уплотнительное кольцо крышки масляного насоса.Я также заменил сальник распредвала, так как он подтекал. Вы можете прочитать, как я это сделал здесь.

    • 11 BMW R75/5 Снятие-установка маховика, замена заднего главного уплотнения, крышки масляного насоса и уплотнительного кольца крышки
    • 11 BMW R75/5 Замена уплотнения распределительного вала

    Это список деталей.

    Деталь № Описание Кол-во
    11 14 1 337 654 Переднее уплотнение коленчатого вала 1

    Я заменил щетки генератора, что требует снятия статора.О том, как снять статор, можно прочитать здесь.

    • 12 Замена щеток генератора BMW R75/5, покраска стартера

    Когда я купил щетки в Euro Motoelectrics, я также взял закаленный болт для снятия ротора генератора с коленчатого вала.

    • Болт для снятия ротора R75/5

    Болт съемника ротора и новые щетки

    При снятом статоре открывается ротор.

    Ротор

    Крепится к коленчатому валу с помощью болта с шестигранной головкой и запрессовывается в коническую головку коленчатого вала.Поскольку мой двигатель был вне рамы, я установил коробку передач и включил первую передачу, чтобы обеспечить дополнительное сопротивление, чтобы я мог ослабить болт генератора.

    Ослабление болта ротора

    Затем я снял болт и шайбу.

    Поддержка болта ротора

    Я вкрутил болт для снятия ротора, и мне пришлось заблокировать ротор от вращения, чтобы ротор отошел от конической носовой части коленчатого вала. Я использовал 1-дюймовую стальную ленту, аккуратно вставленную между стальным корпусом, избегая контакта с обмотками катушки.

    Установка болта съемника ротора генератора

    Блокировка ротора стальным стержнем

    Он сорвался с коленчатого вала, обнажив переднее основное сальник коленчатого вала.

    Ротор генератора снят с носовой части коленчатого вала

    Ротор со съемным болтом

    Недавно я приобрел съемник уплотнения вала Lisle № 584030 и использовал его для снятия старого уплотнения.

    Lisle #58430 Съемник уплотнения вала

    Крюк скользит рядом с валом и проходит под буртиком уплотнения.

    Крюк съемника уплотнения вала проходит под краем уплотнения

    Как используется съемник уплотнения вала

    Имеется регулируемый поворотный стержень, поэтому его можно поместить на корпус, а затем вынуть уплотнение из отверстия.

    Съемник уплотнения вала, установленный с регулируемым шарнирным штифтом, опирающимся на корпус двигателя

    Нагрел корпус двигателя феном, чтобы облегчить снятие уплотнителя. Быстро выскочило уплотнение.

    Корпус двигателя с подогревом вокруг отверстия уплотнения вала

    Старое уплотнение коленчатого вала удалено

    Я использовал полироль для металла, чтобы очистить коническую головку коленчатого вала и коническое отверстие в роторе.Затем я использовал очиститель тормозов, чтобы удалить с них масло.

    Очищенная головка коленчатого вала

    Чистое отверстие ротора

    Я намазал немного масла снаружи нового уплотнения, а затем нагрел корпус двигателя вокруг отверстия уплотнения.

    Смазка снаружи уплотнения

    Я равномерно вставил уплотнение в отверстие и с помощью торцевой головки глубиной 30 мм и резинового молотка забил его.

    Головка глубиной 30 мм для привода переднего уплотнения коленчатого вала

    Я поставил ротор обратно на переднюю часть коленчатого вала и вкрутил болт генератора в ротор.Я использовал 1-дюймовый металлический стержень, чтобы аккуратно закрепить ротор, и затянул болт ротора до 17 футов/фунтов.

    Осторожно закрепите ротор, чтобы затянуть болт статора

    Как я устанавливал корпус статора можете посмотреть в репортаже о замене щеток генератора.

    • 12 Замена щеток генератора BMW R75/5, покраска стартера

    Я поставил крышку ГРМ обратно на двигатель и отполировал ее. Вот двигатель готов к установке в раму.

    Полированный двигатель

    Полированный двигатель

    Поделиться этим:

    • Facebook
    • Reddit
    • Email
    • Print
    • больше
      • Twitter
      • LinkedIn
      • LinkedIn
      • 6

      3 Мне нравится:

      Как загрузка …

      Изменение переднего коленчатого вала Уплотнение (без снятия вентилятора)

      Это очень свободное руководство, в основном для того, чтобы показать, как я это сделал, и показать, что можно поменять местами, не снимая ничего, кроме ремня и самого шкива.Теперь у меня 5 лагов, но двигатель тот же. Я просто ниже земли, что мне не помогает, лол

      Определите, что это уплотнение
      У меня была утечка масла, она была очень медленной и не появлялась, когда я работал на холостом ходу. После протирки некоторых участков и езды я определил, что это из-за переднего сальника коленчатого вала. (Вы можете видеть поток, окруженный стрелками на картинке)

      Это лежит под двигателем и смотрит вверх

      Примечание: я не буду вдаваться в конкретные размеры гнезд, у вас должна быть базовая розетка, если у вас есть грузовик и это должно охватывать все размеры.

      Запчасти
      1x
      Передний сальник коленчатого вала (у дилера не более 15 долларов США)

      Инструменты
      Набор торцевых головок (для снятия болтов и прочего) специальные Инструменты со звеньями Специально для этой работы
      Муфта для труб из ПВХ того же диаметра, что и уплотнение (для установки уплотнения)

      Съемник болтового типа (в конечном итоге не используется) 14,99 долларов США Съемник уплотнений с 2 ​​наконечниками (используется для удаления уплотнения) 7 долларов США.99 2 шт. 16-дюймовая отвертка (используется для снятия шкива) 8,99 долл. США 3 унции RTV selaer 3,99 долл. В итоге я не использовал съемник болтового типа, потому что я использовал длинную плоскую головку, но за 15 долларов я бы предпочел иметь его у себя на случай, если идея с плоской головкой не работает. не работает.

      Вот видео, которое мне очень помогло… Немного странное, но очень полезное

      А вот TW Thread о ремне
      https://www.tacomaworld.com/threads…elt-with -pictures.238492/page-4#post-12393047

      Найдите затененное место и разложите инструменты

      Снимите защитную пластину

      Снимите ремень…. на натяжителе есть полезный болт, который также соединяется с гнездом, где вы затем поворачиваете его вправо, что ослабляет ремень. (Я поместил 2 красных квадрата вокруг своего гнезда, которое соединяется с болтом)

      Ослабьте болт (извините, нет фото)
      Теперь пролезьте под свой грузовик и поместите гнездо на болт шкива коленчатого вала и вставьте торцевой ключ в часть кузова грузовика, затем нажмите на стартер, ослабив болт.

      Снимите шкив (еще раз извините, что нет фото)
      Я использовал большую плоскую головку и снял ее

      Снимите уплотнение
      Используйте съемник для уплотнения вокруг уплотнения, пока оно не выскочит

      Установите уплотнение на место…Нанесите краску только на наружную поверхность уплотнения. Поскольку места мало, я использовал метод болтового соединения, при котором вы используете кусок трубы из ПВХ того же размера, что и уплотнение, и с шайбой медленно закручиваете и проверяете уплотнение. (Существует множество средств массовой информации в Интернете, показывающих, как это сделать.)

      Завершение (без фото)
      Довольно просто, просто наденьте шкив и вращайте его, пока он не войдет больше. Затем вверните болт и соберите ремень обратно. (Гладкий идет с гладким, а ребристый идет с ребристым)

       

      [PDF] Замена переднего сальника коленчатого вала

      1 Замена переднего сальника коленчатого вала Эдвард Ф.Sowell 1976 Jaguar XJ-S Background В 25-летней машине можно ожидать кр…

      Замена переднего уплотнения коленчатого вала Эдвард Ф. Соуэлл, Jaguar XJ-S, 1976 г. Предыстория В 25-летнем автомобиле вы можете ожидать утечки из сальников коленчатого вала. На самом деле, я думаю, что мои уплотнения стали заметно протекать задолго до того, как ему исполнилось 25 лет. Когда я решил заменить переднее уплотнение, это было так плохо, что он замечал подъездную дорожку, ожидая, пока дверь гаража поднимется. Даже тогда я не хотел верить, поэтому поставил его на аппарели и почистил нижнюю переднюю часть двигателя, чтобы убедиться, что это оттуда.Но откуда еще возьмется капля масла в передней мертвой точке двигателя? После подтверждения мне все же потребовалась большая часть года, чтобы набраться смелости, чтобы пойти за ним. Я не против работать наверху, но ненавижу работать под чудовищем! Что задействовано Переднее уплотнение представляет собой плоское резиновое кольцо, соединенное со сталью, которое запрессовано в крышку цепи привода ГРМ в передней части двигателя. Коленчатый вал выходит из картера через это уплотнение. Его функция, конечно же, состоит в том, чтобы удерживать масло в двигателе.Со временем под воздействием тепла он затвердевает, а из-за износа он начинает протекать. Кроме того, может значительно изнашиваться втулка на валу, на которой сидит уплотнение. Естественно, сальник находится за главным шкивом и гасителем колебаний, которые крепятся к переднему концу коленчатого вала. Для его замены необходимо снять все ремни, затем шкив, демпфер и, наконец, коническую втулку с прорезями, на которой едет демпфер. За конусом находится прямая втулка (называемая в «Руководстве по ремонту» (ПЗУ) «распоркой», т.е., распорка), на котором ездит уплотнение. После снятия с вала уплотнение можно извлечь из его выемки в крышке цепи привода ГРМ. Детали показаны на рисунке 1. Слева вы видите новый сальник и втулку рядом с коробкой. Ниже находятся старая втулка, конус с прорезями, демпфер, шкив и болт. К сожалению, я забыл показать шестигранную стойку, которая крепится болтами к шкиву, как описано ниже.

      Рис. 1. Переднее уплотнение и сопутствующие детали.

      Однако, прежде чем вы начнете снимать ремни и шкивы, необходимо снять кучу других вещей, чтобы освободить место для работы.Руководство по ремонту (ROM) показывает пару красивых картинок и пошаговую процедуру. Вы должны просмотреть их, чтобы увидеть, как выглядят различные части и где они подходят. Однако не обязательно начинать со снятия радиатора. Читать дальше. Что нужно разобрать, чтобы добраться до радиатора уплотнения? Снимать радиатор или нет – это первый вопрос, который вам придется задать себе. ПЗУ говорит, что вы должны. Книга Кирби Палма говорит, что вам не нужно, и это было подтверждено многими владельцами / механиками XJ-S в списке рассылки XJ-S Lovers.Я намеревался сделать это без снятия радиатора, так как недавно мне установили радиатор с заново сердцевиной, установленный Britalia Motors (Фуллертон, Калифорния), именно потому, что удаление было настолько сложным в ранних автомобилях XJ-S. Кроме того, я только что восстановил свою систему кондиционирования воздуха, включая новый высокотехнологичный конденсатор, и я не хотел все испортить. Тем не менее, на полпути к процессу разборки я передумал и решил, что должен удалить его, иначе рискну его уничтожить. Места там тесно, и со всеми усилиями по извлечению шкивов, конусов, ключей и уплотнений вы почти наверняка не раз заденете радиатор.Более того, любые трудности на пути, такие как застрявший конус или уплотнение, заставят вас пожалеть, что у вас нет больше места для работы над ним. Но, в итоге, я его не удалил. Я снял верхнюю направляющую, все шланги и отцепил от нее конденсатор, но он не поднимался. Вероятно, это произошло из-за пресловутых выступов крепления масляного радиатора внизу. Но каким бы ни был источник сопротивления, это замедлило меня достаточно, чтобы увидеть, что, если я сниму крепление вентилятора / промежуточного шкива с блока цилиндров, я смогу снять кожух вентилятора.После этого пространство внизу внезапно стало похоже на Гранд-Каньон! На рис. 2 показан вид с правой стороны. Поскольку к этому моменту я все удалил, вы можете увидеть голый вал в центре слева на фотографии.

      Рис. 2. Голый вал. Итак, мой ответ на вопрос — снять радиатор. Вы будете постоянно жалеть об этом, если не сделаете этого. Тем не менее, я продолжу здесь описывать, как я это сделал без снятия радиатора. Если вы не снимете радиатор, вам придется полностью снять вентилятор, а не только лопасть и муфту, как я изначально сделал, а затем снять кожух.На моей машине мне также пришлось снять верхнюю направляющую радиатора, чтобы достать кожух. Пока вы это делаете, снимите электрический вентилятор. На моей машине кожух на самом деле состоит из двух частей, свинченных посередине, с электровентилятором, установленным в левой части, так что после того, как я снял правую часть, другая вышла с небольшими дополнительными усилиями. Хотя я этого не делал, вам также следует приклеить кусок картона к радиатору, чтобы предотвратить любые вмятины, так как вам все равно придется выполнять тяжелую работу в тесноте. Я думаю, что снимать шланги радиатора, вероятно, излишне, но тогда, возможно, самое время их заменить.Со всем этим пространством это никогда не будет проще. Кстати, если у вас тип вентилятора, для которого сцепление крепится одним болтом, как у меня, вам следует снять вентилятор и сцепление, а затем снять кронштейн крепления натяжного вала с двигателя. В противном случае вы рискуете повредить радиатор. Верхняя направляющая радиатора Снимите ее. В противном случае вы не сможете снять кожух вентилятора. Шланги радиатора Планируя снять радиатор, я снял все шланги. Я не уверен, что это действительно необходимо, но вы наверняка оцените дополнительное пространство и просто возможность увидеть печать со всех возможных углов.И нет лучшего времени, чтобы заменить их.

      Кожух вентилятора, механический вентилятор и электрический вентилятор На мой взгляд, все это следует удалить. Сначала я снял только механический вентилятор и муфту управления крутящим моментом, а затем проработал полтора дня с остальными вещами, которые мешали. Я получил множество порезов на предплечьях от кожуха и повреждения ребер радиатора. На моей машине кожух состоит из двух частей, скрепленных винтами посередине. В левой части находится электрический вентилятор, а в правой — кожух механического вентилятора.Я разделил две половинки, надеясь, что смогу вытащить механическую часть вентилятора, не заморачиваясь с отсоединением электрического вентилятора. В конце концов, я вынул оба для более легкого доступа. Возможно, мне было проще снять его целиком. Некоторые говорят, что вы можете снять кожух вентилятора, не снимая монтажный кронштейн вентилятора / промежуточного шкива. На некоторых автомобилях это может быть возможно, но я не понимаю, как вы можете это сделать, если у вас есть муфта вентилятора типа «одноболтовая». Четыре болта, один из которых очень трудно достать, и кронштейн крепления вентилятора/натяжного ролика у вас в руке.И тогда вы можете легко снять правый кожух. Внезапно вы можете видеть вещи там внизу! (См. рис. 2). После снятия поместите кусок картона на поверхность радиатора. Я не сделал, но хотел бы, чтобы я имел. Нижний поддон спойлера Несмотря на улучшенное рабочее пространство, обеспечиваемое снятием вентилятора и кожуха, часть работы по-прежнему приходится выполнять снизу. Это будет намного проще, если вы снимите поддон спойлера. В моем случае это потребовало также снятия панелей доступа в нишах передних колес, чтобы добраться до крепежных винтов.Вероятно, это нестандартно, так как в ПЗУ об этом не упоминается, когда описывается снятие поддона. Мой механик, возможно, добавил несколько дополнительных винтов, пытаясь лучше закрепить поддон после того, как я повредил его на парковочном бордюре. Как добраться до уплотнительных ремней Прежде чем добраться до уплотнения, вам, очевидно, придется снять шкив и гаситель колебаний. Это означает, что все ремни вентилятора должны оторваться. Итак, после снятия кожуха вентилятора и вентилятора снимите ремень гидроусилителя руля/водяного насоса, ремень насоса дыма и, наконец, ремень генератора, в указанном порядке.Кстати, сначала следует отключить аккумулятор, потому что, когда вы пытаетесь ослабить генератор, ваш ключ может ударить по кабелю сзади. Я этого не сделал, и у меня полетели искры. Шкив То, что выглядит как единый шкив на передней части коленчатого вала, на самом деле состоит из двух частей (см. рис. 1). Передние три канавки для ремня находятся на самом шкиве. Он прикручен к гасителю колебаний, который имеет четвертую канавку для ремня. Шкив крепится к гасителю колебаний четырьмя болтами. Два из этих болтов также служат для крепления шестигранной стойки в центре шкива, не показанной в моем издании ПЗУ.Это, вероятно, для ручного поворота коленчатого вала, как вы можете сделать, если пытаетесь установить A1 в верхнюю мертвую точку или что-то в этом роде. Поэтому сначала снимите болты, удерживающие шестигранную стойку, убедившись, что выпадающие прокладки

      пойманы. Затем снимите два других, более коротких болта, и шкив легко отделится от гасителя колебаний. Будьте осторожны, чтобы он не упал в радиатор, так как он тяжелый и может повредить его. Обратите внимание, что если вы сняли вентилятор и кожух, всю эту работу проще всего выполнить сверху.Демпфер Большой центральный болт держит демпфер. Вам понадобится головка на 1 5/6 дюйма, чтобы ослабить его. Обычный совет, который отлично сработал для меня, — использовать стартер, чтобы ослабить и снять болт. Подумайте об этом, прежде чем начать, потому что, если вы сделаете это неправильно, летящий лом может нанести серьезный ущерб! Имейте в виду, что двигатель будет вращаться по часовой стрелке, когда вы смотрите на него перед автомобилем. Гайка будет неподвижно удерживаться при вращении двигателя. Для этого используйте банджи-шнур или что-то еще, чтобы привязать прерыватель, чтобы он удерживался от движения вверх с правой стороны автомобиля.Затем отключите питание зажигания от катушки и проверните двигатель. Некоторые говорят, что нужно продолжать крутить, пока болт не будет полностью извлечен. Я просто открутил его стартером, а остальное выкрутил руками. После того, как болт будет удален, используйте пластиковый молоток или деревянный брусок, чтобы выбить его из конуса. Это не сложно. Он легко снимается. Конус Снять конус может быть легко или сложно. Некоторые говорят, что они просто немного поддели его отверткой или монтировкой, а затем сняли. Моя была слишком тугой, так что это не сработало.Другой совет заключался в том, чтобы вставить лезвие отвертки в пазы, чтобы немного расширить его. Не работает. Неудивительно, что сработало «съемник руки Престона». По крайней мере, так его назвал парень в магазине проката снаряжения, как будто все должны знать. Важными атрибутами являются (а) ножки на рычагах должны быть достаточно тонкими (возможно, 1/8 дюйма), чтобы поместиться за конусом, и (б) длина должна быть достаточно короткой, чтобы поместиться между концом коленчатого вала и радиатором. Прежде чем отправляться в пункт проката, снимите мерки.Небольшое замечание: когда вы устанавливаете съемник, используйте пару шайб 1 ½ дюйма на передней части коленчатого вала (небольшое количество смазки для колесных подшипников будет удерживать их на месте), чтобы вал съемника не ввинчивался в отверстие для болта амортизатора. Сначала я этого не сделал, и я поворачивался и поворачивался, но ничего не двигалось. Я наконец-то понял, что съемник вкручивается в резьбу болтов! К счастью, нити должны были быть одинаковыми, потому что они не были повреждены. Ключ Woodruff Есть два ключа Woodruff (полумесяц). Один размещает конус на коленчатом валу, а другой — демпфер на конусе.Тот, что на коленчатом валу, должен выйти, чтобы снять распорку (см. Что для этого нужно выше). Как и в случае с конусом, было предложено и успешно использовано множество различных методов извлечения этого ключа. Метод, который сработал для меня, был стороной стамески по дереву. Но сначала я постучал по задней части ключа длинным деревянным дюбелем и молотком, чтобы вбить его вниз и поднять переднюю часть. Затем провел плоскостью зубила по поверхности коленчатого вала так, чтобы скошенная боковая кромка оказалась под поднятым концом шпонки.Пара сильных ударов молотком по другой стороне зубила и ключ оказался на полу гаража. (Это было мое старое долото, а не новое…)

      Распорка (втулка или проставка) Когда я добрался до этого места, я испугался, так как у некоторых людей были проблемы с его извлечением. Он выступает из уплотнения всего примерно на 3/16 дюйма, поэтому трудно понять, как вы могли бы ухватиться за него, если бы потребовалось какое-либо серьезное дергание. К счастью, сразу выскользнуло. Я сделал крючок, согнув конец короткого отрезка жесткой проволоки и протолкнув его через кромку уплотнения.Повернув проволоку, я смог зацепить задний конец рукава и вытащить его. Это была самая легкая часть до сих пор. Кстати, прокладку надо менять вместе с уплотнителем. У моего была удивительно глубокая канавка износа. Хотя некоторые предлагали просто перевернуть его при сборке, я бы не стал этого делать, потому что канавка износа расположена очень близко к центру. Уплотнение Jaguar поставляется с новой прокладкой, которая вместе стоит всего 40 долларов. Печать Извлечь печать было серьезной проблемой. Как и в случае с другими этапами этого длительного процесса, было предложено и успешно использовано несколько методов.Мне не подошли следующие: •

      Поддевание отверткой. Видимо для этого по бокам выемки есть углубления, но мне не удалось откусить открытую сторону пломбы.

      Вбивание отмычки сбоку и подглядывание. Я согнул кирку на этом и повредил печать, но не двигался.

      Используйте съемник. Я арендовал съемник, который, как мне показалось, лучше всего входил в пространство между сальником и коленчатым валом.Оказалось, что это съемник направляющих подшипников, который сработал бы, если бы не коленчатый вал. Забыл забрать эту чертову штуковину и в итоге заплатил за аренду за два дня без всякой выгоды. Что действительно сработало, так это вариация метода, разработанного Рэем Шмиттом, с использованием обычного открывалки для банок с краской. Я не понимал, как Рэй использует устройство, поэтому придумал свой способ. В моем методе использовались плоскогубцы с игольчатыми тисками, чтобы удерживать открывалку и действовать как рычаг, рис. 3. Обратите внимание, как открывалка захватывается на ½ дюйма или около того назад от носика плоскогубцев.Это так, что вы можете поставить нос на конец коленчатого вала и получить много рычагов. Точка захвата сошника по всей его длине также имеет решающее значение; его нужно найти методом проб и ошибок, чтобы иметь возможность засунуть крючок за печатью.

      Рисунок 3. Специальные инструменты Крюк вставляется за уплотнение, а носик плоскогубцев помещается на плоский передний конец коленчатого вала. Затем ручки тисков отводятся от двигателя. Это дает большой рычаг, поэтому не нужно много усилий, чтобы вытащить одну сторону.Потом я перешел на другую сторону и повторил то же самое, и печать оказалась у меня в руке. Поверьте мне, все это станет яснее, когда вы начнете пытаться снять печать. Позже я попросил Рэя объяснить, как он использовал открывалку. Во-первых, он оставил распорку на коленчатом валу. (На самом деле, он не мог вытащить прокладку с установленным уплотнением, потому что она была приклеена к валу.) Имея это в виду, вот что говорит Рэй: «Насколько я помню, я использовал конец прокладки, под углом немного, чтобы очистить коленчатый вал.То есть сошник подпирается не по диаметру коленчатого вала, а по касательной. Небольшое боковое усилие удерживает его на месте относительно кривошипа и проставки. Поэтому, если вы наденете его на верхнюю часть кривошипа, просунете конец крючка под внутреннее уплотнение и будете держать его прижатым к кривошипу, вы можете толкнуть конец сошника к двигателю, и он зацепится за прокладку и поднимется. уплотнение немного выходит. Переключитесь на другую сторону, и она должна быть свободна». Очистка Пока шкив и демпфер сняты, вам нужно очистить переднюю часть двигателя.Сначала накройте генератор полиэтиленовым пакетом и заткните полость уплотнения магазинным полотенцем. Затем перетащите поддон для сбора масла под переднюю часть двигателя (наверняка он у вас есть!). Распылите Gunk на переднюю часть двигателя и немного соскребите его, затем промойте шлангом. Немного усилий, и вы будете чувствовать себя еще лучше в работе. Повторная сборка Очистите выемку Перед установкой уплотнения обязательно очистите выемку в крышке ГРМ. Я распылил туда очищающий растворитель и поковырялся салфеткой и отверткой.Позже я пожалел, что не использовал зеркало, чтобы внимательно рассмотреть его, чтобы убедиться, что в углах не торчат фрагменты старой пломбы, но все обошлось. Опасность, конечно,

      состоит в том, что что-то может помешать правильной посадке уплотнения и/или проставки или, что еще хуже, застрять в новом уплотнении. Уплотнение Уплотнение должно быть равномерно вдавлено в выемку в крышке цепи привода ГРМ. В ПЗУ написано «аккуратно вставьте его на место». Некоторые члены списка любителей XJ-S сообщили, что это сложнее, чем кажется.Одно из предложений состояло в том, чтобы использовать большой фитинг из ПВХ и болт демпфера в качестве пресса для вставки уплотнения. Это то, что я сделал. На рисунке 3 вы можете видеть белую 2-дюймовую заглушку из ПВХ с 1-дюймовым отверстием, просверленным в центре. Фитинг был выбран так, чтобы его диаметр соответствовал поверхности уплотнения, а длина позволяла болту демпфера доставать до коленчатого вала. Я использовал плоское сверло диаметром 1 дюйм, чтобы просверлить отверстие. Поместив его на лицевую сторону уплотнения и завинтив гайку с усилием руки, можно лишь слегка вдавить уплотнение в углубление.Ошибка, которую я совершил, заключалась в том, что я не заметил, что сверло немного сместилось от центра. Это сделало один край отверстия немного ближе к противоположной поверхности фитинга, чем другой, в результате чего уплотнение ложилось немного неровно. Поработав наждачной бумагой по краю установочного отверстия, он стал более ровным, и уплотнение стало правильно сидеть. Распорка (втулка, прокладка) Здесь важно помнить, что это происходит после уплотнения, а не до него. В противном случае вам придется либо удалить распорку, либо как-то уговорить кромку уплотнения по диаметру распорки, одновременно борясь с другой задачей, заключающейся в том, чтобы аккуратно скользить в выемку.Проблема здесь в том, что некоторые сообщают о небольшом натяге между новой проставкой и коленчатым валом, и в этом случае вы столкнетесь с серьезной проблемой извлечения. Сначала поставьте уплотнение. Моя проставка легко соскользнула с вала, так что мне больше нечего сообщить. Шпонка Woodruff После того, как проставка вставлена, вы можете вставить новую шпонку в коленчатый вал. Использование старого — не лучшая идея, потому что он, вероятно, был поврежден во время извлечения. У меня есть деталь от Jaguar, но некоторые люди покупают ее в строительном магазине.Вероятно, та же самая часть. Начать это сложно, потому что посадка очень плотная. Я схватил его плоскогубцами и немного покачал, а затем постучал пластиковым молотком (один из новых инструментов, которые я получил, выполняя эту работу). Следующей задачей является правильное размещение. Если он не полностью вставлен в свой паз или если один его конец выше другого, при попытке надеть его будет возникать помеха в пазу ключа в конусе. На самом деле, я считаю, что именно из-за этого мой конус было так трудно снять.Моя техника в этом отношении использовала точный инструмент и не очень точный инструмент. Прецизионным инструментом был штангенциркуль Helios, единственное, что осталось со времен моего обучения инструментальному мастеру. С его помощью я измерил расстояние от вершины шпонки до противоположной стороны коленчатого вала спереди и сзади шпонки. Если они были неравны, я постучал по верхнему краю. Неточным инструментом был молоток и кусок алюминиевого уголка, который я мог аккуратно расположить на верхнем конце ключа. Если ключ находится в нижней части слота, как это и должно быть в этот момент, после более ранних нажатий в центре, для его перемещения требуются довольно сильные удары.Я, наконец, получил это даже после двух или трех попыток, и конус соскользнул прямо.

      Конус Перед установкой конуса осмотрите его на наличие повреждений, которые вы могли нанести при снятии. Пришлось немного подпилить, потому что я пытался загнать отвертку в пазы. Ключ в конусе не должен нуждаться в замене, так как его не нужно было снимать. Как упоминалось выше, конус должен легко скользить по валу, если шпонка установлена ​​правильно. Ну, на самом деле мне пришлось постучать последние ¼ дюйма или около того пластиковым молотком.Гораздо проще, чем удаление. Демпфер Установить демпфер легко. Просто наденьте его на конус и ввинтите большой болт. Затяжка — другое дело. ROM призывает ужесточить до 125 футо-фунтов, но говорят, что целью должно быть 150. Сообщается, что именно трение между конусом и валом, а также конусом и демпфером удерживает демпфер от проскальзывания при работе вентиляторов, генератора переменного тока, насоса гидроусилителя руля, насоса дыма и кондиционера. То есть ключ предназначен только для выравнивания; он недостаточно силен, чтобы выдержать нагрузку.Для получения крутящего момента нужно надежно зафиксировать коленчатый вал. Что мне помогло, так это два деревянных клина, вбитых между зубьями маховика и колоколом с правой стороны автомобиля. Один клин не сработал. Потребовалось несколько попыток с двумя, немного подстригая сабельной пилой, чтобы придать им нужный размер и форму. На рис. 3 показаны эти «специальные инструменты». Их действительно тоже нужно загонять. Он не выдержал первых двух или трех попыток, так что мне пришлось продолжать ползти под ним и вбивать клинья крепче.На рис. 4 показан я с гигантским динамометрическим ключом, подготовленным для окончательного закручивания. Я наклеил на циферблат кусок скотча, чтобы его было лучше видно, так как из-за капота на него нельзя смотреть прямо.

      Рис. 3. Затяжка болта демпфера. Шкив Установить шкив обратно немного сложно из-за работы вслепую в глубокую полость. Сначала я вставил два коротких винта и зажал их, затем вставил шестигранную стойку, прокладки и длинные болты. Я не закручивал их, а приложил всю свою мощь к головке и трещотке 3/8”.Поскольку это то, чем я их снял, я полагаю, что этого будет достаточно. Другие задачи Хотя передняя часть двигателя полностью открыта, вы не сможете устоять перед выполнением какой-либо другой работы. Вот что я сделал:

      Пока демпфер выключен, воспользуйся возможностью немного подкрасить маркер синхронизации. Сначала очистите его металлической щеткой, а затем растворителем. После того, как он высохнет, отшлифуйте его, чтобы оставить только это в отметке.

      Заменил насос ГУР и шланг низкого давления.Он подтекал, и это было легко сделать, потому что шланг радиатора уже был снят. Кроме того, я облил охладитель жидкости гидроусилителя руля Gunk и почистил его.

      Заменены все шланги радиатора. Они были в неплохом состоянии, но один я повредил при демонтаже и решил заменить их все. Кстати, не звоните в магазин запчастей Jag и не говорите «пришлите мне полный комплект шлангов», иначе вы получите гораздо больше, чем ожидаете. Я понятия не имел, что их так много, в основном для обогревателя. И если вы перешли на клапан отопителя вторичного рынка, вы не сможете использовать два или три из них.

      Почистил и попытался отремонтировать сливной клапан радиатора, который немного подтекал. Пришлось заменить его, так как я не мог заставить его перестать течь. Печать — еще одна проблема, так как ее больше нет. Идея использования уплотнителей сливной пробки масляного поддона, описанная в книге Кирби, работает не очень хорошо. Я использовал резиновую шайбу с внутренним диаметром 7/16 дюйма и толщиной 1/16 дюйма из хозяйственного магазина, зажатую между фибровыми шайбами ​​Jaguar, которых больше нет в списке, но их можно приобрести в Coventry West. (Я сделал отдельную статью о сливном клапане.)

      Заменена пробка доступа к натяжителю ГРМ. Вытащить старую было сложно, потому что она затвердела. Мне подошла спиральная открывалка для вина.

      Подлатал поврежденный и провисший спойлер. (Идет отдельная запись.)

      Окрашены верхняя направляющая радиатора и кожухи вентилятора, а также перепускной патрубок охлаждающей жидкости. Последний был довольно сильно проржавел в местах соединения, поэтому я надеюсь, что очистка и грунтовка Rustolium продлит жизнь этой уже недоступной детали.

      Результаты Переднее уплотнение больше не протекает. Правда, меня сейчас раздражают потеки с заднего уплотнителя, но с этим придется подождать до другого раза. Благодарности Хотя я действительно все думаю сам, я также обращаюсь за советом, насколько это возможно. Список любителей XJ-S всегда лучший источник. Книга дала много пищи для размышлений, хотя приведенные там техники не всегда работали на меня. Я также получил хорошие рекомендации от нескольких листеров, особенно от Рэя Шмитта и Боба Галливана, которые предоставили пошаговые инструкции, основанные на собственном опыте.И спасибо Роберту Варнике и Крейгу Сойерсу, которые давали советы и поддерживали меня на этом пути.

      Как заменить задний главный сальник, не снимая коробки передач . Его основная функция в вашем автомобиле — не допустить утечки масла между блоком и коленчатым валом. Заднее главное уплотнение может служить долго, может быть, до конца срока службы вашего автомобиля.Но у всего есть свои минусы. Когда дело доходит до замены заднего коренного сальника

      , это занимает много времени. Обычно для выполнения этого процесса необходимо снять коробку передач. Но вы можете спросить , как заменить задний главный сальник, не снимая коробку передач ? В этом посте мы покажем вам, как заменить задний главный сальник, не снимая двигатель.

      Что такое заднее главное уплотнение?

      Если вы хотите узнать , как заменить задний главный сальник , вам нужно знать, что это такое на самом деле.Как и его название, задний главный сальник устанавливается в задней части двигателя вашего автомобиля. Его основная работа заключается в помощи коленчатому валу. Это предотвращает попадание масла в коленчатый вал. Таким образом, коленчатый вал может закончить свою работу и позволить двигателю хорошо координироваться. Если задний главный сальник неисправен, масло будет быстро вытекать. Тогда масло высохнет и на нем останутся пятна, разрушающие систему.

      Как заменить задний главный сальник, не снимая коробку передач (Источник: Chevy HHR Network)

      Что приводит к выходу из строя заднего главного сальника?

      Помимо самого срока службы заднего главного уплотнения, есть и другие факторы, вызывающие выход заднего главного уплотнения.Во-первых, это может быть неисправность коленчатого вала. Когда это приведет к поломке коленчатого вала, пострадает задний коренной сальник. Во-вторых, задний главный сальник может выйти из строя из-за плохой установки производителем или механиком. Также на уплотнение могут влиять погодные условия и температурный режим внутри автомобиля. Из-за пыли и мусора, а также жаркой или холодной погоды заднее главное уплотнение может столкнуться с угрозой сокращения срока службы.

      Как заменить задний главный сальник, не снимая коробку передач

      Замена заднего кольчужного уплотнителя требует от вас напряженной работы в течение длительного времени.Вам также понадобятся некоторые специальные инструменты для выполнения этого. Да, вы можете попросить механика починить его для вас, но вы будете удивлены, узнав, что стоимость замены заднего главного уплотнения составляет . Он выметет ваш банковский счет, как метла. Обычно нам нужно снять коробку передач, прежде чем добраться до заднего главного уплотнения. Но вы можете заменить задний главный сальник, не снимая коробку передач. Это не менее сложно, чем другой способ, однако вы можете сделать это самостоятельно.

      Вот шаги по замене заднего главного уплотнения без снятия коробки передач

      Шаг 1. Отсоедините аккумулятор

      Первым шагом замены заднего главного уплотнения без снятия коробки передач является снятие аккумуляторной батареи с двигателя.Хотя речь не идет о снятии трансмиссии, но безопасность превыше всего! Вам нужно вынуть аккумулятор. Отсоедините как отрицательную, так и положительную клеммы, которые подключены к цепи. Для создания большего рабочего пространства вы также можете отключить выхлоп. Таким образом, вы будете чувствовать себя более комфортно позже.

      Первым шагом замены заднего главного уплотнения без снятия коробки передач является снятие аккумулятора с двигателя (Источник: Vestis Pluma)

      Шаг 2: Снимите карданный вал и гибкую пластину

      Приводной вал, также называемый карданным валом, представляет собой длинный стержень, предназначенный для передачи крутящего момента от выходного вала трансмиссии к заднему дифференциалу в автомобилях с задним, полным или полным приводом.Перед заменой заднего главного сальника необходимо снять карданный вал. После этого вам нужно будет найти гибкую пластину. Это круглый металлический диск с множеством отверстий на нем. Используйте гаечный ключ и отвертку, чтобы снять гибкую пластину. Сделав это, вы сможете легко добраться до заднего главного уплотнения.

      Перед заменой заднего главного уплотнения необходимо снять карданный вал (Источник: www.prestizwal.pl)

      Шаг 3: Снимите кожух заднего главного уплотнения

      Сняв все дополнительные детали, вы почти завершили процесс замены заднего главного уплотнения, не снимая коробку передач.Как правило, задний главный сальник запрессовывается в капот с помощью болтов в блоке цилиндров. Здесь посередине вы можете видеть коленчатый вал, который приходит в действие при работающем двигателе. В центре коленчатого вала есть крошечная деталь, которая является опорным подшипником. Крышка уплотнения обычно имеет болты от шести до десяти мм, которые необходимо снять. Сняв весь комплект болтов, снимаем кожух уплотнителя. Будьте осторожны при снятии корпуса уплотнения, так как он изготовлен из хрупкого алюминиевого материала, подверженного трещинам и вмятинам.

      ПОДРОБНЕЕ:

      Шаг 4. Снимите уплотнение коленчатого вала

      Обычно уплотнитель выходит вместе с колпаком, но если его нет, вам придется сделать это самостоятельно. Иногда сальник застревает в коленчатом валу. Осторожно проткните коленчатый вал, чтобы снять сальник. Это уплотнение является задним основным уплотнением, которое необходимо снять. Удалите его и установите новый. Вот как легко и быстро заменить задний главный сальник, не снимая двигатель.

      Почему замена заднего главного уплотнения обходится так дорого?

      Действия по замене заднего сальника на трансмиссии кажутся сложными, почему бы нам просто не загнать машину в гараж? Ну, некоторые будут бояться чистой платы за замену.Узнайте больше по другим причинам ниже

      Сложность работы

      Замена заднего главного сальника требует определенных знаний конструкции двигателя, а также того, как он крепится к трансмиссии. Существуют разные способы установки заднего главного уплотнения, а также трансмиссии, поэтому в автомастерских придется взимать немного больше, поскольку каждое заднее главное уплотнение будет немного отличаться. Кроме того, поскольку для работы необходимо разобрать большую часть автомобиля, механик должен достаточно хорошо знать трансмиссию и двигатель, чтобы не упустить из виду все остальные детали и переподключить все датчики.

      Замена заднего главного уплотнения требует определенных знаний о конструкции двигателя, а также о том, как он крепится к трансмиссии (Источник: B & JJ Auto Repair)

      Требование к специальным инструментам

      Для работы может потребоваться как минимум подъемник для двигателя, а также домкрат для коробки передач, широкий набор динамометрических ключей, опорная балка для двигателя и, возможно, множество других специальных инструментов для правильного выполнения работы. Плата за ремонт при замене заднего главного уплотнения должна быть достаточно высокой, чтобы автосервис мог позволить себе покупку и техническое обслуживание такого количества оборудования.

      Прочие сопутствующие услуги

      Во время замены заднего главного уплотнения может иметь смысл провести другое техническое обслуживание. Например, хотя у автомобиля стандартная трансмиссия, возможно, пришло время заменить и сцепление, поскольку трансмиссия будет снята. Точно так же, если вашему двигателю необходимо снять коленчатый вал, возможно, пришло время восстановить часть или весь двигатель. Кроме того, некоторые дополнительные расходы могут быть неизбежны, например, замена прокладки масляного поддона, если масляный поддон необходимо снять.

      Во время замены заднего главного уплотнения может иметь смысл провести другое техническое обслуживание (Источник: Edmunds)

      Механические детали

      Механические детали — это наименьшая стоимость работы, но они могут быстро добавиться в ваш счет. Вы можете заменить другие уплотнения или прокладки или выполнить любой ремонт двигателя, и тогда стоимость деталей может быть легко увеличена до нескольких сотен долларов в вашем счете за замену.

      Заключение

      После прохождения всего процесса замены заднего главного уплотнения без снятия коробки передач эта задача может обескуражить многих людей.Но если вы можете доверять своим способностям и своему ящику с инструментами, это сэкономит вам много денег. В противном случае получение механика также будет безопасным выбором, чтобы не тратить больше денег на дальнейшую поломку. Как всегда, мы рекомендуем вам регулярно проводить техническое обслуживание вашего автомобиля. Таким образом, вы быстрее диагностируете проблему с автомобилем и легче ее устраняете.

      Замена сальника коленвала 3.3л додж

      ИСТОЧНИК: Как заменить сальник коленвала на Dodge

      1993 года выпуска?

      Узел масляного насоса установлен на конце ремня ГРМ на блоке цилиндров с внутренним ротором насоса, индексированным и установленным на головке коленчатого вала.Корпус масляного насоса также удерживает передний сальник коленчатого вала и обеспечивает закрытие передней части масляного поддона. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Выньте щуп.

      1. Поднимите автомобиль и безопасно установите его на домкраты.
      Снимите противовес коленчатого вала и звездочку с коленчатого вала.
      1. Слейте моторное масло и снимите масляный поддон с двигателя
      2. Снимите маслоприемник с корпуса масляного насоса.
      3. Отверните болты крепления масляного насоса и снимите насос с передней части двигателя.Обратите внимание на болты разной длины и их положение в насосе при установке.
      4. С помощью небольшого инструмента вытащите старый сальник из корпуса масляного насоса. Следите за тем, чтобы не поцарапать и не повредить установочные поверхности сальника.


      Для установки:

      1. Очистите установочные поверхности прокладки насоса и блока цилиндров.
      2. Заполните насос, пропитав его компоненты свежим маслом и повернув роторы, или с помощью вазелина наполните внутреннюю часть масляного насоса.Используя новую прокладку, установите масляный насос на двигатель и затяните все болты с моментом 10 футо-фунтов. (13 Нм).
      3. Используя специальный инструмент MB998306 для установки переднего сальника коленчатого вала или эквивалентный, установите новый сальник в масляный насос.
      4. Установите противовес и звездочку коленчатого вала на конец коленчатого вала.
      5. Установите датчик масляного насоса и масляный поддон, как описано ранее в этом разделе.
      6. Установите ремень ГРМ и все сопутствующие детали.
      7. Опустите автомобиль.
      8. Установите щуп. Залейте в двигатель необходимое количество масла.

      .