14Авг

Как сделать блокировку дифференциала своими руками: ✅ Как сделать блокировку дифференциала своими руками

Содержание

Блокировка дифференциала. Половина пути

Какие только идеи не приходят в головы изобретателей! Но, «как ни полезна вещь», ожидать, что она станет доступной для всех, в ней нуждающихся, порой просто наивно

Владимир Заборщиков

Изобретатель
Петербургский инженер Георгий Козлов уже знаком нашим постоянным читателям. В свое время мы рассказывали о его работе над роторно-поршневым дизельным двигателем для малой авиации. На изобретение был получен европейский патент, опытный образец проходил стендовые испытания, но для доведения мотора до серийного производства не хватило ни собственных средств, ни денег родственников, ни выданной части обещанного государственного гранта. Платить за продление патента стало нечем. Наработками нашего соотечественника с удовольствием, законно и абсолютно бесплатно воспользовались западные компании.

Вывешенное колесо будет крутиться на месте, пока бензина хватит. Фото: Георгий Козлов

Но не сидится изобретателю без дела. Новое его изобретение состоялось из-за куда более «приземленного» желания порыбачить и отдохнуть в хорошей компании и в хорошем (т.е. труднодоступном) месте. Внедорожных способностей имевшейся в наличии старенькой «Нивы» явно не хватало. После изучения вопроса и относительно несложных станочных и слесарных работ машина поехала по буеракам значительно увереннее, а ее «модернизатор» получил очередной патент — на сей раз на «самоблокирующийся дифференциал с дополнительными свободными сателлитами».
Зачем это надо?
Рискуем обидеть грамотных автомобилистов, но не можем вкратце не пересказать факты из учебника для автошколы. Не все же были отличниками. У первых автомобилей ведущие оси делали целиковыми: оба колеса постоянно вращались с одинаковой скоростью.

Вскоре выяснилось, что в поворотах на твердом покрытии машина ведет себя несколько «неадекватно», шины ведущих колес быстро изнашиваются, ломаются детали привода и сами оси. Примитивный анализ показал, что в повороте «наружное» и «внутреннее» колеса описывают дуги разной длины, следовательно, должны иметь разные скорости вращения. Жесткая целиковая ось не давала такой возможности, что приводило к проскальзыванию колес, а то и к поломкам в наиболее нагруженных точках. Решением проблемы стало изобретение межколесного дифференциала — механизма, при определенных условиях допускающего разные угловые скорости колес одной оси.

Фото: Георгий Козлов

Ось разрезали пополам и на образовавшиеся торцы установили конические шестерни. Между ними на общей перпендикулярной оси разместили пару сателлитов — шестеренок меньшего размера, входящих в зацепление с шестернями полуосей. Колеса получили свободу относительно друг друга. Этот набор шестерен окружили корпусом, в котором закрепили концы оси сателлитов.

Теперь, вращая корпус с помощью конического редуктора или даже ремня или цепи, можно заставить колеса вращаться. Когда оба колеса едут по достаточно твердой поверхности по прямой, скорость их вращения одинакова, на кривой же, хоть горизонтальной, хоть вертикальной, механизм дифференциала обеспечивает необходимую разность угловых скоростей.

Но это достоинство дифференциала очень быстро превращается в его основной недостаток. Если одно из колес при трогании окажется на скользкой дороге, второе просто остановится. Каждому из нас доводилось буксовать на льду или глине. Знайте: основная вина за отказ автомобиля двигаться лежит не на рисунке протектора и не на крутящем моменте двигателя, а на столь полезном в других условиях дифференциале.

Фото: Георгий Козлов

Весь прошлый век автомобильные инженеры, совершенствуя конструкцию дифференциала, пытались справиться с этим его недостатком. Были разработаны разные способы сцепления при необходимости двух полуосей в одну единую ось. Очень удачной оказалась принципиально иная конструкция дифференциала со спиральными шестернями Torsen, успешно используемая в автомобилях семейства Audi Quattro на протяжении уже четырех десятков лет. Капризные дифференциалы повышенного трения, схожие по конструкции с многодисковым сцеплением, при создании жидкости, густеющей при нагревании, развились в весьма эффективные вискомуфты. Но у всех этих механизмов требования к качеству материалов и уровню производства столь высоки, что современные российские предприятия, в отличие от советских, просто не в состоянии их воспроизвести. Сегодня в Петербурге, в былые годы задыхавшемся от переизбытка машиностроительных заводов, с трудом удалось разместить заказ на изготовление примитивных прямозубых (!) конических шестерен. Не удивительно, что лидеры нашего автопрома начинают комплектовать свою продукцию самоблокирующимися узлами американского производства, а уникально успешная «Нива», оснащенная межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой от рождения, межколесной блокировки так и не получила.

Как и УАЗы всех лет и моделей. А для внедорожника, рискующего на переломах местности вывесить одно из колес, блокировка осей нужна как воздух. Помогла бы она и популярным в стране «Газелям»: негруженые, они начинают буксовать даже на мокрой траве.

Фото: Георгий Козлов

В стране, где и без того позорно малая протяженность автодорог в иные из последних лет не только не росла, но и уменьшалась, простая и недорогая межосевая блокировка колес облегчила бы жизнь очень многим водителям. И питерский изобретатель Георгий Козлов искренне верит, что у него такая конструкция получилась.

Фото: Георгий Козлов

Железо
Желающих изучить новый агрегат во всех деталях отошлем к российскому патенту № F16H 48/28. Остальных ознакомим с основными принципами его работы.

Внутри корпуса обычного конического дифференциала перпендикулярно оси сателлитов размещаем еще одну ось с двумя коническими шестернями на ней. Концы этой оси заправлены в овальные отверстия в корпусе, а шестерни имеют меньший, чем у сателлитов, диаметр, что обеспечивает их зацепление только с одной из полуосевых шестерен. При резком разгоне одного из колес новая ось «отстает» за счет инерции деталей и вязкости масла. Малая дополнительная шестерня входит в зацепление одновременно с полуосевой и сателлитом, блокируя дифференциал. При выравнивании угловых скоростей колес шестерни расцепляются под воздействием пружин. Поверх корпуса надета «управляющая муфта», в фигурные отверстия которой входят концы дополнительной оси. За счет сдвига муфты простым механическим (тросовым, например) или электрическим приводом осуществляется переключение режимов блокировки. Отверстия в корпусе и муфте совместно в той или иной степени ограничивают свободу перемещения оси. Просто и изящно!

Но внимательное изучение патента в редакции вызвало ряд вопросов. Вязкость традиционного трансмиссионного масла зависит от его температуры, следовательно, режим самоблокировки рассматриваемого узла едва ли будет стабильным. Вызвали опасения и пружины, возвращающие дополнительную ось в исходное положение: регулировка их натяжения и замена показались нам довольно затруднительными. Других изъянов при предварительном знакомстве мы не нашли.
В поле
Пришла пора опробовать новинку в действии. Опасения наши подтвердились: режим самоблокировки еще не отработан. Вероятно, потребуется синтетическое масло с высоким индексом вязкости или какое-то техническое ухищрение. Зато от принудительной блокировки удалось получить огромное удовольствие. Хотя и здесь необходимы оговорки.

В Петербурге не удалось найти ни требуемого сорта стали, ни качественной термообработки для изготовления блокирующих шестерен. Пока эта технологическая задача не решена, во избежание рискованных ударных нагрузок от включения блокировки на ходу пришлось отказаться. Подъезжаем к сложному участку дороги, останавливаемся, включаем блокировку — и в бой!

Заблокированная задняя ось испытуемой на асфальте «Ниве» не понравилась, о чем свидетельствовало характерное ее «приседание» на каждом изгибе «змейки». Ничего удивительного: не зря же придумали дифференциал. Выезжаем на грязь, близкую к топи. «Нива» — знатный «проходимец», а с межколесной блокировкой машина, кажется, обретает способность заползать на ледяные стены.

Переходим к любимому упражнению джиперов: на переломе бездорожья вывешиваем одно из колес. Блокировка выключена — «освободившееся» колесо вращается в воздухе, остальные стоят. Рычажком между сиденьями блокируем ось и как ни в чем не бывало выезжаем из канавы. Даже в нынешнем «полуфабрикатном» состоянии механизм оказался эффектным и эффективным. Даже возникла крамольная мысль: а нужна ли вообще самоблокировка? Не на офф-роудные же гонки мы собрались. А необходимость останавливаться для включения мостов и блокировок присуща многим куда более дорогим внедорожникам. Впрочем, пожелаем изобретателю дальнейших успехов в работе над изделием.
Что дальше?
Вариантов дальнейшего развития событий и конструкций несколько. Наиболее вероятный в наших экономических условиях: Георгий украсит стенку еще одним красивым патентом и в свободное время будет вывозить друзей на природу. Вполне вероятно, как это уже случилось с вертолетным роторным дизелем, его наработки помогут построить свой бизнес предприимчивым иностранцам. Но очень хочется, чтобы «собственные Невтоны» и их идеи оказались востребованы в родной стране. Тем более что вся проблема на сегодня сводится к качественным шестеренкам. Остальное при наличии пары станков можно сделать в любой мастерской.

Хочу получать самые интересные статьи

Блокировки дифференциалов на УАЗе своими руками

С момента изобретения блокировки дифференциалов на УАЗ данная технология получила довольно широкое распространение среди автолюбителей. Данный механизм остается одним из наиболее важных узлов автомобиля, и для преимущественного большинства обывателей остается чрезвычайно сложным для понимания.

Что он собой представляет?

С помощью данного устройства крутящий момент, который генерирует силовой агрегат, передается к каждому колесу, вследствие чего машина приводится в движение. При этом есть масса ситуаций, в которых присутствует необходимость блокировки дифференциалов на УАЗ, то есть исключения данного элемента из цепи при помощи специализированных вспомогательных устройств.

Как он работает?

Если бы на автомобили не устанавливались специализированные приспособления, колеса, находящиеся на одной оси, постоянно бы вращались при одинаковой скорости, вследствие чего возникла бы масса самых разных эксплуатационных проблем, которые касаются управляемости. Таким образом, среди побочных эффектов, которые могли бы образоваться при отсутствии дифференциала и блокировки дифференциалов на УАЗ, стоит отметить завышенный, и в то же время абсолютно неравномерный расход резины, существенное увеличение нагрузки на различные элементы подвески, незначительная поворачиваемость. При помощи дифференциала появилась возможность неравномерного распределения скорости вращения, полученной каждым колесом от карданного вала.

Когда он нужен?

Не все понимают, что в реальных эксплуатационных условиях колеса могут вращаться с разной скоростью в самых разных ситуациях, а именно:

  • В процессе поворота, когда внешнее колесо должно преодолеть на порядок большее расстояние по сравнению с внутренним.
  • В условиях неровной дороги, когда оба колеса передвигаются по разному рельефу.

Все особенности, указанные выше, не являются слишком важными для ведомых полуосей по той причине, что фактически они не связаны между собой и вращаются абсолютно независимо. Однако ведущая пара получает энергию непосредственно от коробки передач, и каждое колесо имеет жесткую связь с трансмиссией, вследствие чего криволинейное движение становится достаточно трудным.

Где его используют?

Дифференциал сегодня устанавливается как на грузовом, так и на легковом транспорте вне зависимости от того, речь идет о полноприводных или же моноприводных моделях. В полноприводных машинах распределяющий редуктор обеспечивает также управление балансом усилий, который образуется между осями. В преимущественном большинстве случаев он располагается в задней части автомобиля и непосредственно связан с карданным валом.

Каким он бывает?

Стоит отметить три основные категории:

  • открытый;
  • с блокировкой;
  • дифференциал повышенного трения.

В зависимости от того, какой рассматривается тип конструкции, изменяется и природа технологии передачи усилий на колеса. В том случае, если одно колесо потеряет нормальное сцепление с дорогой, редуктором весь крутящий момент будет направлен именно на эту полуось, вследствие чего потерявшее надежную опору колесо начнет буксовать. Именно тогда и появляется необходимость блокировки дифференциалов на УАЗ, чтобы временно отключить узел и распределить вращающую силу поровну между полуосями. Таким образом, блокировка обеспечивает гораздо лучшую проходимость в некоторых ситуациях.

Варианты блокировки

В зависимости от особенностей авто используются разные схемы ограничения работы – ручная или автоматическая.

При включении блокировки колеса автомобиля будут полностью игнорировать силу сцепления с дорогой, и от двигателя на них будет передаваться равное усилие. В связи с этим обеспечивается более эффективная проходимость автомобиля, которая является невозможной в том случае, если на автомобиль устанавливается дифференциал открытого типа. Именно поэтому нет ничего удивительного в том, что в последнее время распространенной стала блокировка дифференциала военного моста УАЗ и другие варианты улучшения проходимости этого автомобиля.

Что такое блокирующийся дифференциал?

Конструктивно дифференциал, оснащенный блокировкой, устраивается точно так же, как и стандартные агрегаты открытого типа, но в данном случае дополняется механизм ограничения разницы скорости вращения пары выходных шестерен. В основе этого механизма может использоваться пневматическая, гидравлическая или электрическая система.

Наиболее популярной в последнее время стала электрическая блокировка дифференциала УАЗ, при которой блокировка осуществляется полностью автоматически или путем нажатия кнопки. Водитель может сам решить, когда ему лучше отключить работу дифференциала для того, чтобы воспользоваться преимуществами полностью равномерного вращения колес.

Где устанавливать?

В любом случае блокировка межосевого дифференциала УАЗ является полезным устройством, которое можно устанавливать самостоятельно даже в том случае, если конструкция вашего автомобиля изначально его не предусматривает. В преимущественном большинстве случаев специалисты советуют его устанавливать в задней части автомобиля, так как правильно установленная блокировка предоставит вам возможность сделать предельно ровной тягу между задними и передними колесами. Такое расположение является гораздо более безопасным и эффективным. Если же говорить об особенностях монтажных работ, то сами по себе они не являются чрезвычайно сложными, и в случае необходимости могут проводиться как в стандартной смотровой яме, так и на подъемнике.

Ручная или автоматика?

Перед установкой нужно понять, чего вы хотите добиться – полного отключения данного механизма или только определенного ограничения его функциональности. Если рассматривается полная механическая блокировка дифференциала УАЗ, то она может быть автоматической или же иметь ручное включение. Если же вы собираетесь обеспечить частичную блокировку, то в этом случае вам придется смириться с тем, что возможности провести блокировку вручную у вас не будет.

Полная

В данном случае разница в скорости вращения колес устраняется полностью, но при этом нужно понимать тот факт, что такая блокировка заднего дифференциала УАЗ в конечном итоге может привести и к определенным побочным эффектам, таким как пробуксовка на бездорожье и грунтовых дорогах, а также завышенной нагрузке на деталях колес и трансмиссии в процессе движения по твердым покрытиям. Лучше всего осуществлять полную блокировку дифференциала только вручную.

Особенности ручного блокирования

Данный вариант является наиболее понятным и удобным. Достаточно просто нажать на переключатель, вследствие чего узел ограничителя начитает работать, и полностью препятствует распределению усилия между колесами.

Избирательная блокировка является достаточно сложной, и нередко нужно полностью остановить автомобиль, чтобы настроить дифференциал на таких внедорожниках, включая УАЗ «Хантер». Блокировка дифференциала часто осуществляется также при помощи блока повышенного трения или же системы контроля тяги.

Преимущества и недостатки

В первую очередь стоит отметить преимущества, которыми отличается ручная блокировка:

  • Пока система находится в отключенном состоянии, дифференциал работает в стандартном режиме, и вы можете использовать все достоинства его применения.
  • Водитель самостоятельно решает, когда нужно блокировать систему, вследствие чего ограничитель не используется впустую.

Недостатки же являются следующими:

  • Чтобы нажать переключать, нужно ненадолго отвлечься от процесса управления, причем зачастую приходится это делать не в самых простых условиях.
  • Блокировка должна быть вовремя выключена, так как в противном случае, может нанестись повреждение самому дифференциалу.
  • Нужно проводить установку не только самого ограничителя, но также монтировать механизм, который будет приводить его в действие, и кнопку на приборную панель.

Автоматика

Главным отличием блокировки автоматического типа является то, что она работает постоянно. То есть, пока вы нажимаете педаль газа, система блокировки находится в активном состоянии и подстраивается непосредственно под особенности вашего автомобиля, а также используемого вами стиля управления, но для этого должна быть проведена крайне тонкая настройка, а также должны учитываться различные нюансы.

Преимущества и недостатки

Преимуществ у автоматики несколько:

  • Блокировка включается в любых сложных ситуациях, и водитель не должен отвлекаться для того, чтобы привести ее в действие.
  • Автоматическая система устанавливается гораздо проще по сравнению с ручной блокировкой.

Но и минусы также должны учитываться:

  • Постоянная работа блокировки дает о себе знать, вследствие чего руль несколько сопротивляется, а шины шумят при повороте.
  • Момент автоматического зацепления шестерен отчетливо заметен по щелчку, который для многих является раздражающим.

Установка и настройка

Пневмо-блокировка межколесного дифференциала УАЗ осуществляется следующим образом:

  • автомобиль располагается над смотровой ямой или же на эстакаде;
  • специалисты проводят надежное закрепление его при помощи домкратов;
  • тщательно снимаются все тормозные барабаны и колеса;
  • полуоси полностью демонтируются и аккуратно вытягиваются наружу;
  • снимается карданный вал;
  • осуществляется демонтаж редукторов;
  • устанавливается блокировка;
  • проводится повторный монтаж всех демонтированных ранее узлов.

Перед тем как будет установлен приводной тросик, осуществляется регулировка рабочего хода. Помимо указанных выше причин использования блокировки, ее часто используют для того, чтобы исправить работу дефектного дифференциала, который некорректно распределяет усилие между колесами.

При полностью отключенном дифференциале из-за того, что присутствует достаточно большой крутящий момент, часто появляются всевозможные проблемы с поворачиванием руля – это незначительная плата за то, что ваш автомобиль сможет двигаться даже в наиболее тяжелых условиях. Блокировка представляет собой достаточно сложное устройство, но даже неопытным водителем может быть установлена блокировка дифференциала УАЗ своими руками. Самое главное здесь – это тщательно подготовиться к работе, а также иметь в наличии полный комплект специальных инструментов.

Дифференциал для мотоблока: обгонная муфта и разблокираторы своими руками, как сделать редуктор и отключить колеса

Неотъемлемой частью силового привода любого транспортного средства, имеющего несколько колес на одной оси, можно считать

дифференциал для мотоблока. Назначение этого механизма – распределение мощности между колесами в зависимости от сопротивления качению, что крайне необходимо при прохождении поворотов.

Так как колесо, проходящее внешнюю дугу траектории поворота, за то же время проходит больший путь, чем колесо, следующее по внутренней дуге, оно должно вращаться быстрее, в противном случае произойдет его пробуксовка.

Таким образом, лишенная дифференциала ось будет стремиться спрямить свое движение, и этот эффект выражается тем сильнее, чем больше расстояние между колесами.

Варианты механизмов распределения мощности

Конструктивно наиболее простым способом решения возникающей из-за жесткой связи колес проблемы является применение обгонных муфт, которые позволяют колесу вращаться быстрее, чем приводящае его в движение ось.

Обгонные муфты

Обгонные муфты

Этот механизм является общеизвестным во всех своих вариациях: как с храповым механизмом (втулка велосипедного колеса), так и с расклиниванием роликами (бендикс электростартера).

Применяются обгонные муфты и в силовом приводе ряда автомобилей с подключаемыми осями. Однако, такое решение имеет характерную особенность: при прохождении поворота обгонная муфта рассоединяется на колесе, идущем по внешнему радиусу, так как оно стремится вращаться быстрее приводного вала.

Для облегчения же вхождения в поворот, напротив, большая часть крутящего момента должна сообщаться именно ему.

Эта проблема решена в классическом шестеренчатом дифференциале, распределяющем мощность обратно пропорционально сопротивлению вращения колес.

Но он и заметно сложнее в производстве, а также требует принудительной полной или частичной блокировки на бездорожье, так как в противном случае перераспределяет всю мощность на буксующее колесо.

Необходимость дифференциала

Многие работы, производимые при помощи мотоблока (например, культивирование), предполагают его прямолинейное движение. В этом случае прекрасно работает жесткий привод на оба колеса, значительно удешевляющий и упрощающий мотоблок.

При необходимости частых крутых разворотов мотоблок такого типа потребует приложения заметных физических усилий – одно из колес будет тормозить грунтозацепами, и мотоблок придется накренивать, вывешивая внешнее колесо в воздух.

Особенно это тяжело, если мотоблок имеет широкую колею и достаточно большой вес.

Как сделать самодельный дифференциал для мотоблока своими руками – чертежи

Как сделать дифференциал для мотоблока своими руками? Как правило, эксплуатация мотоблока не требует обеспечения длительного вращения колеса относительно приводной оси.

Благодаря этому распространены часто называемые “полудифференциальными” схемы, которые обеспечивают возможность свободного поворота колеса относительно оси на определенный угол.

Более подробно о “полудифференциале” смотрите на видео:

Простейший механизм в этом случае выглядит как крепящаяся на оси мотоблока втулка с поперечной прорезью. Внутрь этой втулки вставляется короткая ось, фиксируемая от выпадения завернутым в ее тело через прорезь болтом, а уже непосредственно на ось крепится колесо.

При этом при движении мотоблока приводная ось проворачивает втулку свободно до тех пор, пока задний край прорези не упрется в болт, и в дальнейшем через него передает крутящий момент на ось.

Культивация почвы — это одно из основных агротехнических мероприятий, которое является обязательной частью годового режима обработки почвы. Перейдя по ссылке ознакомитесь с удобным и практичным культиватором Лоплош.

Снегоход позволяет оперативно и комфортно перемещаться по снегу из одного пункта в другой, при этом, ещё и перевозя пассажира или какой-либо груз. Здесь модельный ряд и цены снегоходов Ямаха 2016 года.

От своевременного и качественного применения специальных средств при выращивании урожая зависит качество выращенной продукции, ее продуктивность, и, в конечном итоге, отдача от финансовых и физических вложений. Тут узнаете, как сделать опрыскиватель своими руками.

Во время поворота колесо, стремясь обогнать привод, продвигает болт вперед по прорези, разрывая передачу крутящего момента, а угол легкого поворота мотоблока зависит от длины прорези.

Такие удлинители крайне просты и могут быть изготовлены станочниками низкой квалификации, а поэтому дешевы и широко распространены. Обычно они изготавливаются с несколькими дополнительными отверстиями, позволяющими варьировать ширину колеи мотоблока и жестко связывать колесо с приводной осью при необходимости.

Чертеж диференциала

Чертежи этих самодельных дифференциалов широко распространены в интернете.

Недостатком описанной конструкции являются относительно малый возможный угол свободного проворота колеса (не более 240 градусов), так как поперечный паз сильно снижает общую прочность механизма, и большое внутреннее трение, особенно при неизбежном попадании внутрь втулки грязи.

Наиболее часто удлинители со свободным ходом используются на легких мотоблоках, наподобие Нивы.

Дифференциал для мотоблока “Салют”

Дифференциал для мотоблоков Салют и ему подобных Техас, Прораб, Викинг, Форза, Садко, Дон, Хутер, Профи, имеющих относительно большую массу, имеет несколько более сложную конструкцию, но и больший угол свободного хода – в пределах 330 градусов.

Это обеспечивается тем, что зацепление осуществляется выступами на удлинителе приводной оси и на закрепленной на нем свободно вращающейся ступице, снабженной шариковыми подшипниками. Соответственно, ступица может сделать почти полный оборот относительно оси, пока не упрется в противоположный край выступа.

Разворачивать мотоблок с такими дифференциалами ощутимо легче.

Ряд конструкций позволяет колесам свободно проворачиваться относительно оси и более чем на один оборот. Например, дифференциал мотоблоков “Фермер” представляет собой две муфты, управляемые рычагами на руле.

При необходимости владелец мотоблока может расцепить нужную муфту, позволив соответствующему колесу вращаться сколь угодно долго.

Общие советы

Начнем с простейшего варианта в виде удлинителя оси с поперечным пазом. Он будет достаточно надежным, даже будучи изготовленным из доступной низкоуглеродистой стали.

Удлинитель оси

Удлинитель оси

Сцепляющий составные части удлинителя болт лучше использовать с головкой под внутренний шестигранник и фрезеровать паз с шириной, равной ее наружному диаметру.

В этом случае, во-первых, отсутствуют выступающие части, способные намотать на себя траву, во-вторых, затянутый до упора болт не будет расшатываться со временем.

Зазор между втулкой и удлиняющей осью нельзя делать слишком малым, так как при возникновении коррозии они прикиснут друг к другу. Очень желательно разместить на втулке пресс-масленку для безразборной смазки конструкции.

Более сложная конструкция с поворотной ступицей также может быть изготовлена из низкоуглеродистой стали, так как она легко сваривается.

Чистовая обработка отверстий под подшипники в ступице должна производиться после того, как к ней будут приварены фланец и ограничитель угла поворота из-за неизбежного коробления детали при сварке.

Самостоятельное изготовление дифференциала для мотоблока нельзя назвать технически сложной задачей, и это доказывают как опыт множества владельцев садовой техники, так и то, что распространенные предложения в интернет-магазинах копируют изначально кустарные конструкции.

Вложенные затраты труда же быстро окупятся облегчением эксплуатации мотоблока.

Читайте также про тележку для мотоблока и адаптер для мотоблока своими руками с рулевым управлением.

Как сделать самоблок на ниву своими руками

Блокировка дифференциала своими руками при желании может быть выполнена в редукторе ведущего моста любого автомобиля. У водителя, который использует свой автомобиль исключительно на дорогах с твердым покрытием, желание заблокировать дифференциал, скорее всего, никогда не возникнет. Другое дело – любители покорять бездорожье.

Назначение дифференциала

При повороте автомобиля колеса, находящиеся ближе к центру кривизны траектории, проходят меньший путь, чем те, что вращаются по наружной дуге. Различны также их скорости. А так как привод без дифференциала вращает оба колеса одной оси с одинаковой скоростью, одно из них начинает пробуксовывать. Это повышает износ протектора и ухудшает управляемость автомобиля. Дифференциал позволяет ведущим колесам вращаться с разными скоростями.

Пока ведущая ось хорошо контактирует с дорогой, это устройство работает без нареканий. Но стоит ухудшиться сцеплению с дорогой под одним из колес, например, при попадании на лед или жидкую грязь, как вращаться будет только оно одно. Колесо с большим коэффициентом сцепления перестает крутиться, а автомобиль останавливается. Если же заблокировать дифференциал, такого происходить не будет. Поэтому заблокированный дифференциал улучшает проходимость машины на труднопреодолимых участках пути.

Если у автомобиля одна ведущая ось, то дифференциал у него тоже один – между колесами этой оси. У машины с постоянным приводом на 4 колеса – их три. По одному между колесами каждой оси плюс один межосевой.

Устройство

Принцип работы выше названного агрегата одинаково, где бы ни был он установлен. В основу классического автомобильного дифференциала положена планетарная передача. Карданный вал вращает ведущую шестерню редуктора моста. Ее вращение передается ведомой зубчатке. А так как она прикреплена к корпусу дифференциала, тот движется вместе с ней. От корпуса вращающий момент при помощи независимых друг от друга шестерен, называемых сателлитами, передается на полуоси. Скорость вращения карданного вала делится между полуосями не поровну. Однако, при любом соотношении скоростей их сумма – величина всегда постоянная.

  • автоматическая;
  • принудительная, включаемая водителем.

По способу управления блокированием:

  • механическая;
  • электромеханическая;
  • гидравлическая;
  • пневматическая.

Автоматическое блокирование дифференциала

Самоблокирующийся дифференциал – это механизм, который при определенных условиях переключается и, превращаясь в прямую передачу, начинает делить скорость вращения карданного вала между полуосями поровну. Дифференциалы с блокировкой-автоматом могут самостоятельно блокироваться в зависимости от значения одного из двух параметров:

  • разницы угловых скоростей полуосей. В эту группу входят дифференциалы с дисковой блокировкой, кулачковые, с вискомуфтой и работающие по формуле Фергюсона;
  • передаваемого полуосям крутящего момента.

Как сделать

Проще всего сделать постоянную полную блокировку дифференциала. Но такая самодельная блокировка приемлема для автомобилей, передвигающихся только по бездорожью. Например, для ралли-рейдовых авто. Чтобы реализовать задумку, нужно снять агрегат, оснащенный дифференциалом, и разобрать его. После чего приварить сателлиты к осям. Фиксация шестерен позволит механизму делить скорость вращения между полуосями только в пропорции 50 на 50.

Дифференциал повышенного трения своими руками сделать немного сложнее, чем просто зафиксировать сателлиты. Зато такая модернизация не только улучшит проходимость автомобиля по грязи и снегу, но и не изменит работу агрегата на твердом покрытии. Один из вариантов такого устройства может быть собран из двух латунных или бронзовых втулок и пружины. Их размеры будут зависеть от того, трансмиссию какого автомобиля вы модернизируете. Потому работы начинаются со снятия узла и разборки планетарной передачи. После этого можно провести измерения, заказать изготовление втулок и подобрать подходящую по габаритам пружину.

Достаточно ли будет ее жесткости, вы узнаете после сборки на испытаниях вашей самоделки. Пружина предназначена для того, чтобы прижимать сателлиты к корпусу дифференциала. От этого под действием силы трения сателлиты будут медленнее вращаться вокруг своей оси. Чем больше будет сила трения, тем ровнее станет делиться скорость вращения карданного вала между полуосями. Металлические втулки нужны для того чтобы исключить соприкосновение сателлитов с пружиной.

Конечно, установка блокировки дифференциала заводского изготовления проще и результат такого апгрейда лучше. Однако он требует больших затрат и практически исключает из процесса творчество. Стоимость «самоблоков» для автомобилей семейства ВАЗ немногим менее 12 тыс. р. Зато их установка требует лишь внимательности и аккуратности. При этом нет необходимости в специальном инструменте.

Какая блокировка лучше

Ответ на этот вопрос зависит от того, какой у вас автомобиль и где вы на нем ездите. Поэтому скажем всего несколько слов об особенностях разных типов блокировок.

  • Принудительная ручная блокировка. Преимуществом является полное включение и выключение ее в нужное время и, как следствие, лучшая проходимость транспортного средства. К недостаткам можно отнести необходимость заблаговременного включения и обязательного выключения.
  • Автоматическая блокировка. Включение и выключение без участия водителя – безусловное преимущество. Заметная инерционность – ее явный недостаток.


Устанавливается самоблокирующийся дифференциал на Ниву для снижения износа резины. Езда в городской среде, по проселочной дороге и шоссе подразумевает различные скоростные режимы. Именно поэтому правильная работа устройства — гарантия длительной безаварийной езды. Ошибочно считать, что дифференциал осуществляет управление поступающей на колеса нагрузкой в любых дорожных условиях. Главная цель дифференциала (его еще называют самоблоком) — помочь машине преодолеть бездорожье. Многое здесь зависит от работы редуктора.

Функциональное предназначение устройства

Используется жесткая блокировка на Ниву для балансировки поступающей нагрузки. Процесс основан на неравномерности проходимого каждым колесом пути. Расположенные с ближней к центру стороны проходят в несколько раз меньший путь, нежели расположенные с внешней стороны колеса. При незначительной скорости передвижения часть резины изнашивается быстрее, а при больших скоростях — происходит занос.

Избежать вышеописанного помогает электронная блокировка дифференциала. В исправном состоянии она передает крутящий момент от 1 источника 2 разным потребителям. Для того чтобы понять, как работает механизм, необходимо представить следующее: от 1 источника каждый потребитель получает различный по физическим параметрам крутящий момент. Если блокировка дифференциала настроена правильно, разбежка в объеме получаемого крутящего момента обеспечивает безопасное вращение колес по внутреннему и внешнему радиусу. Физический износ или механическое повреждение приводит к увеличению вероятности ДТП в результате заноса. При эксплуатации ВАЗ 2121 в условиях дорог с неудовлетворительным качеством покрытия важность дифференциала увеличивается.

Полноприводные транспортные средства, работа мостов которых координируется дифференциалом, равномерно распределяют крутящий момент на все колеса. В случае пробуксовки система автоматически передает максимальный крутящий момент на них. Процесс переключения не занимает много времени. В случае неисправности пробуксовка осуществляется 2 колесами, а 2 других остаются неподвижными. Избежать подобного помогает блокировка дифференциала.

Он в принудительном порядке равномерно распределяет крутящий момент за передний мост, между ним и осями. В случае временной пробуксовки устройство подаст необходимое равномерное усилие для увеличения качества сцепления с дорогой.

Оптимизация технического состояния агрегата

Комплектация Нивы предусматривает установку дифференциала для езды по дорогам со стандартным покрытием. Если предполагается использование «железного коня» в качестве внедорожника, то доработки понадобятся. При стандартных условиях эксплуатации на Ниве крутящий момент автоматически поступает на ту ось, где наблюдается его нехватка. Для комфортной езды по бездорожью необходимо передать крутящий момент на все колеса в равном объеме.

Поможет ознакомление с тем, как пользоваться раздаткой крутящего момента. Если есть необходимые знания, оптимизация проводится собственными силами. Технически правильная схема действий выглядит следующим образом:

    Установка принудительной системы, работающей в автоматическом режиме. К ее сильным сторонам относится способность выдержать испытание сильным бездорожьем. Система принудительной блокировки дифференциала монтируется только при условии эксплуатации транспортного средства большую часть времени на дорогах с неудовлетворительным покрытием.

Водители со стажем рекомендуют придерживаться указанных советов. Если поставить систему без учета специфики движения, то велика вероятность повышенного износа ходовых частей автомобиля. Нелишним будет для тех, кто только планирует обзавестись личным автомобилем, осознать разницу между двумя понятиями.

Межколесный блок автомобиля Нива Шевроле передает крутящий момент между левым и правым колесом. Система работает только в пределах того моста, где она была установлена. Межосевой блок автомобиля — динамическое перекидывание крутящего момента между задним и передним мостом.

В режиме «по умолчанию» производитель устанавливает на выпускаемые машины только один вид блокировки дифференциала. До момента покупки необходимо уточнить эту деталь, воспользовавшись техническим описанием. При этом нужно помнить, что использование всего и сразу категорически запрещено. Автомобиль Шевроле Нива предусматривает безопасное использование только одного вида блокировки.

Виды устройств и технические спецификации

С учетом конструктивных особенностей самоблокирующийся дифференциал бывает 2 видов. К первой категории относится модель ДАК (дифференциал автоматический Красикова), а ко второй — «тольяттинский». Само название говорит, что первый вариант применяется чаще на машинах иностранного производства. Определенные различия имеются в части финансовой составляющей.

Именно поэтому при выборе межколесного дифференциала нужно руководствоваться финансовыми возможностями и необходимым результатом. «По умолчанию» ставится устройство на задний мост. Допускается монтаж на передний элемент управления колесами, но в этом случае существенно возрастет нагрузка на руль.

Использование системы гидроусиления руля (ГУР) станет невозможной. Как только включается ГУР, усложняется функционирование самоблокирующегося устройства. Избежать множества проблем поможет изучение особенностей каждой из систем блокировки:

Самостоятельная установка механизма

Как уже было сказано ранее, установить дифференциала на Ниву своими руками необходимо с учетом класса дороги, типа транспортного средства и степени его износа. Для работы понадобится заехать на эстакаду. Таковую несложно найти в гаражном кооперативе. Перед началом работы необходимо убедиться, что схема с техническим описанием находится перед глазами (ИЗОБРАЖЕНИЕ 1).

От теоретической части плавно нужно перейти к практической. Для работы понадобится стандартный набор инструментов. При помощи гаечных ключей и отвертки откручивается самоблокирующийся дифференциал. После этого производится визуальный осмотр участка. Наличие минимальных сколов или следов физического износа передней части или заднего элемента требует предварительной технической замены.

Как только все готово, проводится антикоррозийная обработка поверхности. Монтируется новый самоблок, прошедший предварительную проверку. После установки необходимо проверить, насколько успешно включается частичное или полное блокирование.

Правильно организованная система блокировки применяется для увеличенной передачи крутящего момента на передние или задние колеса.

Помогает это в момент пробуксовки и для передвижения по бездорожью. Регулярное техническое обслуживание обеспечит безопасную эксплуатацию транспортного средства и снизит вероятность заносов. Устранить возникающие неисправности можно самостоятельно или при обращении на СТО.

7. Распределение моментов в раздатке

Вопрос возникает довольно часто. Непонимание возникает из-за того, что путают совершенно разные физические явления: силу (момент) и движение (вращение).

Сначала несколько исходных положений.

1. Незаблокированный симметричный дифференциал распределяет приходящий с входного вала момент на выходные валы строго поровну: 50/50. Это следует из того, что передаточные отношения от входного вала к выходным одинаковы. При этом выходные валы могут вращаться с разной скоростью, но средняя скорость (полусумма скоростей) равна скорости входного вала, деленной на передаточное отношение.

2. Заблокированный дифференциал перестает быть дифференциалом. Поровну на выходные валы передается движение (вращение) входного вала. Скорости выходных валов равны между собой, а их сумма равна скорости входного вала, деленной на передаточное отношение.

3. Если суммарный момент, приложенный к валу (колесу) не равен нулю, вращение будет с ускорением или с замедлением. Это — второй закон Ньютона. Если вал или колесо вращается равномерно, суммарный момент, действующий на него, в точности равен нулю. Отсутствие движения — это тоже равномерное вращение, но с нулевой скоростью.

В ниве три симметричных дифференциала. Когда они все незаблокированы, на каждое колесо приходится по 25% момента, переданного через трансмиссию от двигателя. И вращение, создаваемое двигателем, также передается на все четыре колеса, но не обязательно поровну. Например, в повороте задние колеса проходят меньший путь (идут по меньшему радиусу), чем передние, но при этом тянут все четыре колеса одинаково.

Рассмотрим ситуацию, когда одно колесо буксует, остальные — стоят. Все вращение двигателя передается на буксующее молесо. Как это ни странно на первый взгляд, на буксующее колесо приходится 25% крутящего момента, ровно столько же, сколько на остальные. Но момент этот мал: он равен моменту силы трения (только в трансмиссии, если колесо совсем вывешено). Значит, и на остальных колесах момент тоже очень мал, он не может сдвинуть машину. Машина стоит, а вывешенное колесо вращается со скоростью, которая в четыре раза больше, чем было бы при нормальном движении на скорости при тех же оборотах двигателя и при тех же передачах в КПП и раздатке.

А теперь включаем блокировку межосевого дифференциала. Скорости вращения карданов принудительно приравниваются. Суммарная скорость передних колес должна сравняться с суммарной скоростью задних.

Получается, что заблокированный дифференциал передает бОльшую часть момента входного вала на тот выходной вал, где реактивный момент больше, т. е. крутящий момент пойдет в сторону наибольшего сопротивления.

Блокировка нужна для того, чтобы обеспечить синхронность вращения двух карданов в тяжелых условиях, когда

Принудительная блокировка дифференциала на Ниву

Что такое блокировка дифференциала на ниву? Межосевой дифференциал — это хорошо. Но ведь могут сложиться условия, при которых вращаться будет всего одно колесо из четырех. Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские конструкторы это предусмотрели. Нива снабжена принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Это значит, что водитель, в случае необходимости может уровнять скорости обоих мостов. Таким образом, постоянно будут вращаться по одному колесу на разных осях, в результате проходимость машины значительно повышается. Но использовать принудительную блокировку можно только по бездорожью. Кстати, некоторые водители, не особо вникают в конструкцию Нивы и ошибочно считают что, переключая малый рычаг назад, они включают передний мост. Нет, эта ручка как раз и блокирует межосевой дифференциал.

Из соображений проходимости было бы очень хорошо, если бы, пусть непродолжительное время, вращались все 4-е колеса. В этом случае автомобиль немногим бы уступал трактору. Но Нива имеет, так называемый, свободный межколесный дифференциал, т. е. крутящий момент поочередно подается на одно из колес и принудительные блокировки на ниву не предусмотрена.

Более того, такой блокировки нет и у Шевроле-Нивы.

Покупаем ручные лебедки для авто: секреты выбора.

Думаете сделать тюнинг Toyota Land Cruiser Prado 150 для разных ситуаций? В этом вам поможет нам материал.

Лучшая грязевая резина на Ниву и другие внедорожники: как правильно выбрать.

Американскому концерну настолько понравилась трансмиссия, что они перенесли ее на совместный автомобиль почти без изменений. « Почти» — потому, что конструкторы GM объединили управление раздаткой и принудительной блокировкой дифференциала. Как результат — два рычага вместо трех. Патриотично настроенные владельцы отечественных внедорожников, считают, кстати, удобство от такого новаторства сомнительным. Еще одно изменение коснулось крепления раздаточной коробки. Благодаря ее новым опорам, вибрации в салоне стало гораздо меньше.

Принудительная блокировка межколесного дифференциала на Ниве

Вазовский внедорожник разрабатывался как автомобиль для села. В то время говорили, что дополнительные блокировки усложнят конструкцию, а значит, сделают ее более дорогой и менее надежной. Кроме того, Нива и без того обладает хорошей проходимостью. Это, наверное, правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием, от их общего числа, относительно небольшой, хочется большего.

Этим и воспользовались различные малые и большие предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу нужно отметить следующие. Поэтому прежде чем переоборудовать автомобиль нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.

И, тем не менее, раз такая переделка возможна, нужно и о ней сказать несколько слов. В настоящее время наибольшее распространение получили дифференциалы:

  1. С пневматическим подключением;
  2. С электрическим подключением;
  3. Самоблокирующиеся.

Коротко – достоинства и недостатки каждого из них.

Пневматическое подключение.

Блокировка колес осуществляется из салона с помощью сжатого воздуха. При этом к мосту автомобиля прокладывается силиконовый шланг. Устройство достаточно надежно, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер, по стоимости иногда превосходят сам дифференциал.

Электрическое подключение

Шестерня дифференциала блокируется за счет кулачкового механизма, который активируется с помощью электромагнитов. Устройство надёжно и не требует технического обслуживания. Минус — высокий потребляемый ток, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Самоблокирующиеся механизмы

Принцип действия у них разный. Одни блокируются при малейшей пробуксовке, другие при увеличении нагрузки на колеса. Однако независимо от конструкций они не требуют участия человека, а потому популярны у владельцев внедорожников. Но основное их достоинство том, что они не имеют столь жесткой блокировки как все остальные виды, а значит, частично снимают с полуосей дополнительную нагрузку.

Видео: блокировки на ниву, цена

А также что такое блокировка дифференциала

Заключение

О блокировках Нивы все. Можно подвести краткий итог:

И последнее, при использовании блокировок, изменяется управляемость автомобилем, в частности увеличивается радиус поворота. Это нужно помнить для обеспечения безопасности.

Самодельная блокировка дифференциала как сделать

Блокировкой дифференциала оснащается большинство новых авто. Некоторые из старых моделей тоже имеют данный механизм, но, в основном, это внедорожники и грузовые автомобили. Зато на сегодняшний день каждый уважающий себя производитель для большей проходимости автомобиля по пересеченной местности и в плохих погодных условиях, дополняет систему привода данным механизмом.

Как правило, она устанавливается на заднюю ось, но все чаще можно встретить авто с блокировкой передних и задних колес. Модной тенденцией стала электронная блокировка дифференциала. Пользу системы переоценить невозможно, не зря многие автолюбителя устанавливают ее на автомобили, изначально не оборудованные механизмом. Чтобы загореться этой идеей, достаточно на своем опыте ощутить разницу езды с ограничением крутящего момента и без него. Или хотя бы увидеть, как будут эти автомобили вести себя в сложных дорожных условиях.
Но для начала следует более подробно узнать о том, что такое блокировка дифференциала, и какую роль она играет в осуществлении привода от коробки передач к колесной оси.

ЧТО ТАКОЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛ

Не многие из водителей знают, что правое и левое колесо проходят разное расстояние при езде. Обусловлено это явление тем, что при поворотах колеса прокручиваются под разным углом по отношению к полуоси. Внешнее на повороте проходит большее расстояние, чем внутреннее. Дифференциал распределяет крутящий момент между обоими колесами в зависимости от движения каждого из них. Если одно из колес по каким-то причинам перестает совершать обороты, его нагрузка идет на соседнее.

Неведущие оси не имеют между собой никакой связи, потому колеса вращаются независимо друг от друга. Соединены между собой полуоси ведущих колес. Привод устроен таким образом, что одна полуось и трансмиссия могут прокрутить оба колеса. На ровной дороге с хорошим покрытием – это практически не ощущается. А вот на пересеченной местности, скользкой или мокрой дороге отсутствие системы равномерного распределения крутящего момента дает знать о себе сразу. Дифференциал без блокировки вращает только ту полуось, на которой находится меньшее сопротивление.

Грубо говоря, дифференциал – это узел агрегата, распределяющий крутящий момент на колеса по полуосям.

УСТРОЙСТВО

Принцип работы выше названного агрегата одинаково, где бы ни был он установлен. В основу классического автомобильного дифференциала положена планетарная передача. Карданный вал вращает ведущую шестерню редуктора моста. Ее вращение передается ведомой зубчатке. А так как она прикреплена к корпусу дифференциала, тот движется вместе с ней. От корпуса вращающий момент при помощи независимых друг от друга шестерен, называемых сателлитами, передается на полуоси. Скорость вращения карданного вала делится между полуосями не поровну. Однако, при любом соотношении скоростей их сумма – величина всегда постоянная.

  • автоматическая;
  • принудительная, включаемая водителем.

По способу управления блокированием:

  • механическая;
  • электромеханическая;
  • гидравлическая;
  • пневматическая.

Блокировка дифференциала

Чтобы равномерно распределить мощность крутящего момента, разработали ручной и автоматический замки механизма деления момента. Оборудованные таким механизмом колёса машины будут вращаться с одинаковой скоростью, независимо от трения, которое они испытывают.

Где установить

Устанавливать ограничение необходимо в задней части автомобиля, тогда задние колёса будут иметь такую же тягу, как и передние. Тем более что заднее ограничение гораздо меньше влияет на возможности автомобиля.

Автоматическая или ручная

Только владелец автомобиля должен решать, какую выбрать блокировку: полную или частичную.

Полное блокирование дифференциала может быть ручным или автоматическим.

Частичное ограничение дифференциала функционирует лишь в автоматическом режиме.

Полная блокировка

При таком виде ограничения механизма разница в скорости вращения полуосей не предусматривается, что приводит к возрастанию износа элементов трансмиссии и покрышек на твёрдом дорожном покрытии, а на бездорожье – к пробуксовке. Для управления блокировочным устройством понадобится установка ручного привода.

Ручная блокировка

При ручном ограничении существующий перепад скоростей будет заменён – нужно просто нажать специальную кнопку для активации внешнего источника.

Избирательная система блокирования – сложный механизм с определёнными вариациями. Чтобы внести изменения в работу дифференциала, необходима остановка движения. Когда ограничение отключено, ось ведёт себя нормально и на езде никак не сказывается. Такая блокировка обойдётся недёшево, поскольку потребуется установка отдельной системы для приведения механизма в действие.

Автоматическая блокировка

Автоматическая блокировка будет работать всегда, когда нога водителя находится на педали газа. Это даёт возможность постоянно держать руки на руле и сосредоточиться на вождении. Такое ограничение необходимо настраивать под стиль вождения конкретного человека.

Частичная блокировка

Для водителей не экстремалов вполне хватит частичной блокировки в автомобиле. Такой механизм работает самостоятельно, он лишь частично исключает пробуксовку колёс и оказывает меньшую нагрузку на трансмиссию, чем полная блокировка.

Такое ограничение может быть с использованием фрикционных дисков или косозубых шестерён.

Что выбрать

Для экстремалов больше подойдут принудительные полные блокировки. Для городских условий можно порекомендовать дисковую муфту или вискомуфту. Блокировка дифференциалов с применением червячных шестерён считается самой оптимальной для полноценного бездорожья благодаря надёжности, простоте установке, автоматической работе и сравнительной дешевизне.

Самостоятельная установка дифференциала

Блокировка дифференциала своими руками — действие, которое по силам автовладельцам, обладающим навыками автомеханика. Для этого понадобится измерительный инструмент и регулировочные кольца.

Установка выполняется в таком порядке:

  • установить машину на яме;
  • закрепить её домкратами;
  • снять колёса;
  • снять барабаны;
  • полуоси открутить и достать;
  • кардан открутить и достать;
  • редукторы открутить и вытянуть;
  • установить блокировку;
  • собрать всё обратно.

Регулировка привода включения блокировки

Для установки троса привода включения надо отрегулировать рабочий ход. Блокировка дифференциалов – это единственная возможность убрать недостаток этого механизма, когда он посылает крутящий момент на «неправильные» колёса. Блокировка способна отключить способность дифференцировать его поровну, позволяя колёсам крутиться с разными скоростями. Отключение дифференциала делает рулевое управление довольно сложным и колёса получают наибольший крутящий момент. Благодаря этому в любой непростой дорожной ситуации водитель сможет переместить машину на ровную поверхность.

Российский автомобильный портал

Петербургский инженер Георгий Козлов уже знаком нашим постоянным читателям. В свое время мы рассказывали о его работе над роторно-поршневым дизельным двигателем для малой авиации. На изобретение был получен европейский патент, опытный образец проходил стендовые испытания, но для доведения мотора до серийного производства не хватило ни собственных средств, ни денег родственников, ни выданной части обещанного государственного гранта. Платить за продление патента стало нечем. Наработками нашего соотечественника с удовольствием, законно и абсолютно бесплатно воспользовались западные компании.

Вывешенное колесо будет крутиться на месте, пока бензина хватит. Фото: Георгий Козлов

Но не сидится изобретателю без дела. Новое его изобретение состоялось из-за куда более «приземленного» желания порыбачить и отдохнуть в хорошей компании и в хорошем (т.е. труднодоступном) месте. Внедорожных способностей имевшейся в наличии старенькой «Нивы» явно не хватало. После изучения вопроса и относительно несложных станочных и слесарных работ машина поехала по буеракам значительно увереннее, а ее «модернизатор» получил очередной патент — на сей раз на «самоблокирующийся дифференциал с дополнительными свободными сателлитами».

Рискуем обидеть грамотных автомобилистов, но не можем вкратце не пересказать факты из учебника для автошколы. Не все же были отличниками. У первых автомобилей ведущие оси делали целиковыми: оба колеса постоянно вращались с одинаковой скоростью. Вскоре выяснилось, что в поворотах на твердом покрытии машина ведет себя несколько «неадекватно», шины ведущих колес быстро изнашиваются, ломаются детали привода и сами оси. Примитивный анализ показал, что в повороте «наружное» и «внутреннее» колеса описывают дуги разной длины, следовательно, должны иметь разные скорости вращения. Жесткая целиковая ось не давала такой возможности, что приводило к проскальзыванию колес, а то и к поломкам в наиболее нагруженных точках. Решением проблемы стало изобретение межколесного дифференциала — механизма, при определенных условиях допускающего разные угловые скорости колес одной оси.

Фото: Георгий Козлов

Ось разрезали пополам и на образовавшиеся торцы установили конические шестерни. Между ними на общей перпендикулярной оси разместили пару сателлитов — шестеренок меньшего размера, входящих в зацепление с шестернями полуосей. Колеса получили свободу относительно друг друга. Этот набор шестерен окружили корпусом, в котором закрепили концы оси сателлитов. Теперь, вращая корпус с помощью конического редуктора или даже ремня или цепи, можно заставить колеса вращаться. Когда оба колеса едут по достаточно твердой поверхности по прямой, скорость их вращения одинакова, на кривой же, хоть горизонтальной, хоть вертикальной, механизм дифференциала обеспечивает необходимую разность угловых скоростей.

Но это достоинство дифференциала очень быстро превращается в его основной недостаток. Если одно из колес при трогании окажется на скользкой дороге, второе просто остановится. Каждому из нас доводилось буксовать на льду или глине. Знайте: основная вина за отказ автомобиля двигаться лежит не на рисунке протектора и не на крутящем моменте двигателя, а на столь полезном в других условиях дифференциале.

Фото: Георгий Козлов

Весь прошлый век автомобильные инженеры, совершенствуя конструкцию дифференциала, пытались справиться с этим его недостатком. Были разработаны разные способы сцепления при необходимости двух полуосей в одну единую ось. Очень удачной оказалась принципиально иная конструкция дифференциала со спиральными шестернями Torsen, успешно используемая в автомобилях семейства Audi Quattro на протяжении уже четырех десятков лет. Капризные дифференциалы повышенного трения, схожие по конструкции с многодисковым сцеплением, при созда

виды и установка блокировки дифференциала.

Блокировка дифференциала является наиболее эффективным способом повышения проходимости автомобиля. Дифференциал — механическое устройство, которое разделяет крутящий элемент двигателя на два пути, что позволяет каждому из них вращаться с отдельной скоростью. Дифференциалом оснащены все современные легковые и грузовые автомобили, в том числе и полноприводные машины. Может возникнуть вопрос, для чего нужна данная деталь? Дифференциал — ключевой элемент трансмиссии, который необходим для передачи рабочего момента от коробки передач к колесам ведущего моста. В заднеприводном автомобиле блокировка выполняется в картере заднего моста, в переднеприводном — в коробке передач, в полноприводном осуществляется блокировка переднего и заднего моста. Принцип работы блокировки дифференциала в увеличении крутящего момента на колесе для лучшего сцепления. Для того, чтобы выполнить блокировку дифференциала необходимо соединить его корпус с одной из полуосей или ограничить вращение сателлитов.

Установка блокировки дифференциала: зачем и как работает блокировка дифференциала?

Такая механическая деталь, как дифференциал позволяет колесам автомобиля совершать разные по скорости движения относительно друг к другу. Это дает возможность ехать без проскальзывания. Блокировка дифференциала в несколько раз увеличивает проходимость автомобиля, поэтому установить ее крайне необходимо. Блокировка межколесного дифференциала устанавливается между приводами колес (полуосями). Не вдаваясь в подробности и не рассматривая все сложности данного механизма, понять принцип работы можно на простом бытовом примере. Представьте, свой автомобиль застрявшим в грязевой или глиняной яме. При этом одно из ведущих колес полностью загрузло, а второе опирается на твердую поверхность. Колесо, попавшее в яму будет бесконечно буксовать, а другое, имеющее хорошее сцепление с грунтом, не выполняет крутящий момент. Таким образом выбраться из ямы без посторонней помощи практически невозможно. Особенность работы блокировки как раз в том, чтобы исправить это неудобное положение.

Основные виды блокировок дифференциала

Принудительная блокировка дифференциала осуществляется с помощью кулачковой муфты, обеспечивая крепкое соединение корпуса дифференциала с одной из полуосей. Она необходима для преодоления автомобилем труднопроходимых зон и езды на неровной шаткой поверхности. После прохождения такой зоны блокировка выключается. Замыкание и размыкание муфты производиться при помощи электрического, гидравлического, механического или пневматического привода. Механический привод состоит из рычагов и тросов или нескольких рычагов. Блокироваться можно путем перемещения рычага в определенном положении на неподвижном автомобиле. Гидравлический блокируемый привод включает главный и рабочий цилиндры. Электронная блокировка дифференциала подразумевает замыкание муфты при помощи электродвигателя. Электронная блокировка дифференциала xds — система блокировки межколесного дифференциала, которая действует по принципу поперечного блокирования с помощью притормаживания. Данная система позволяет значительно увеличить тягу автомобиля и облегчить его управление. Включение производится путем нажатия соответствующей кнопки на панели приборов. Данный вид блокировки применяется для полноприводных автомобилей.

Самоблокирующаяся дисковая блокировка делится на два типа и зависит от разной угловой скорости колес и отличия крутящих моментов. Автоблокировка увеличивает трение диска, возникшем вследствии разных скоростей вращения полуосей. Такой тип дифференциала применяется в качестве межколесного дифференциала для спортивных автомобилей и межосевого для машин повышенной проходимости.

Блокировка eds предназначена для помощи автомобилю во время старта и разгоне на скользкой дороге. Блокировка arb незаменима на пересеченной местности, когда одно из колес теряет сцепление с дорогой и крутится впустую. Идеальное сцепление с любой поверхностью обеспечивает arb в таком случае. Для установки arb понадобится специальный пневмоблокиратор, который в несколько раз облегчит управление. Система arb совершенно не влияет на работу колес, шин и трансмиссии автомобиля, не затрудняя рулевое управление. Данные преимущества делают такой тип блокировки незаменимым, позволяя применить arb как на бездорожье, так и в городских условиях.

Блокировка дифференциала своими руками

Часто для того, чтобы обеспечить равномерное распределение мощности крутящего момента, автолюбителями осуществляется самодельная блокировка дифференциала. Специалисты утверждают, что лучше всего работает блокировка дифференциала заднего моста. Это дает гарантию того, что задние колеса получают такую же тягу, что и передние. Как сделать блокировку своими руками? Прежде всего стоит определиться с видом блокировки. Ручное ограничение предотвращает существующий перепад скоростей при нажатии специальной кнопки. Вы сами можете решить, когда включить ограничение, что упрощает управление автомобилем. Однако вам понадобиться установить отдельную систему, которая приводит механизм в действие. Автоматическая блокировка работает всегда, когда ваша нога находится на педале газа. Система работает всегда, поэтому вы можете сосредоточиться на вождении, однако может возникать шум колес во время езды, а также при сопротивлении на крутых поворотах. Если вы не любитель экстремальной езды, достаточно установить частичную блокировку. Блокируя, только частично исключается пробуксовка колес. Механизм работает самостоятельно, что довольно удобно для водителя.

После того, как вы определились с блокировкой, следует приступить к установке. Вы можете использовать дисковую или тракторную, часто применяется и винтовая блокировка. Для этого вам понадобиться измерительный инструмент и специальные регулировочные кольца. Порядок установки следующий:

  1. Установить и закрепить автомобиль на яме.
  2. Открутить колеса и снять барабаны.
  3. Демонтировать полуоси.
  4. Вытянуть кардан.
  5. Открутить редуктор.
  6. Установить блокировку и проделать всю работу в обратной последовательности: прикрутить редуктор и тд..

Блокировка дифференциалов — единственный способ восстановить неточный редуктор, который посылает крутящий момент на “ненужные” колеса. Блокировка отключает возможно производить равномерную дифференциацию, что позволяет колесам вращаться на разной скорости.

Руководство по взлому замков для начинающих

Вскрытие замков — это не только навык для потенциальных грабителей. Изучение того, как взламывать замки, поможет вам понять, как работают замки, и позволит вам создать более безопасное домашнее хозяйство. Это еще и веселое хобби, мало чем отличающееся от решения кубиков Рубикса.

Первым замком, который я вскрыл почти десять лет назад, была моя входная дверь. Приехал в гости друг и только ради забавы начал взламывать замки. Его инструменты были простыми, всего несколько отмычек, а большая часть его принадлежностей — это тренировочные замки различной сложности.После двухминутного урока, где он объяснил основы работы замков, он вручил отмычки моему мужу и запер его снаружи.

Единственный отрывок, и меньше чем через минуту наша входная дверь распахнулась.

Когда мы устанавливали дверь, мы больше заботились о том, чтобы дверная коробка была надежной, чтобы ее нельзя было открыть ногой. Я считал, что вскрытие замков — трудное искусство, и любой, достаточно искушенный, чтобы научиться, не заинтересуется моим скудным имуществом.Наблюдение за тем, как мой муж открыл ее менее чем за минуту, поразило меня и заставило меня понять, как мало что мешает кому-то войти в мой дом.

Я был не так быстр, и мне потребовалось около 3 минут, чтобы взломать замок входной двери в первый раз. Тем не менее, после 2-х минутного обучения, а затем 3-х минут работы я был в курсе. С тех пор мы вложили средства в гораздо лучшую систему запирания, чем дешевая дверная ручка для дома, и этот опыт многому научил нас в обеспечении безопасности наших Главная.

Немного попрактиковавшись, я трижды вскрывал этот замок Schlage менее чем за 3 минуты… там не было особой безопасности.

Как работает замок?

Чтобы понять, как взломать замок, сначала нужно узнать, как он работает.

Стандартный дверной замок — это довольно простой механизм. Замок имеет подпружиненные штифты, которые «заходят» на разную глубину, и, как только все штифты установлены, замок откроется. Если вы посмотрите на ключ, рисунок зуба даст вам представление о том, как расположены различные штифты.

Чтобы удерживать штифты в сборе, используется второй инструмент, называемый натяжным гаечным ключом, для приложения усилия к замку.Он слегка поворачивает замок, и штифты будут удерживаться натяжением при установке каждого отдельного штифта. Как только все штифты будут установлены, замок откроется и повернется в направлении приложенного усилия.

Это все, что вам нужно знать, чтобы взломать простой замок. У более совершенных замков есть специальные штифты и сложные механизмы, позволяющие обмануть взломщика, но средний замок входной двери не использует ни один из этих продвинутых штифтов.

Вы не найдете ни одной из этих продвинутых булавок в местном хозяйственном магазине, а 99.В 9% домов их нет. Взломать дверной замок невероятно просто, и вам придется изо всех сил стараться найти дверной замок, который сложно пройти.

Это видео имеет отличные визуальные эффекты, потому что оно создано компанией по обучению слесарю, которая продает обучающие замки в разрезе в качестве обучающего инструмента. Видео немного медленно запускается, но через 3 минуты он начинает демонстрацию с вырезом замка, который показывает основные принципы взлома:

Взлом замка используется не только в преступных целях, и существует множество повседневных приложений для этого злобного развлечения.

15+ советов, как попасть в машину или дом, когда они заблокированы. «Взлом замка :: WonderHowTo

Запасной ключ это одна из тех вещей, которая никогда не кажется большой проблемой, пока она вам не понадобится.Если вы когда-либо теряли ключи, были украдены или запирались на пути к дому или машине, вы знаете, как трудно и неловко пытаться открыть дверь.

Итак, как бы вы открыли дверь машины без ключа? А что, если вас заперли в доме? Вот несколько обходных путей, которые помогут вам вернуться, когда вы заблокированы.

Отпирание двери автомобиля без ключа

Механизмы запирания на разных типах автомобилей сильно различаются. Все новые модели имеют электрические замки с дистанционным управлением, чтобы открывать их, но старые автомобили открываются только вручную.Кроме того, у некоторых автомобилей ручка блокировки находится на внутренней стороне двери у окна, а у других — у ручки.

Прежде чем читать дальше, убедитесь, что вы знаете, где находится механизм отпирания двери вашего автомобиля как на внутренней, так и на внешней стороне двери. Это повлияет на то, какой из этих методов вы захотите попробовать.

Изображение предоставлено Shutterstock

Дверь автомобиля Метод №1: Используйте шнурки

Когда я впервые увидел это, я не поверил своим глазам. Это звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, но инструмент для открывания машины, который вы, скорее всего, будете иметь при себе в любой момент, является скудным.К сожалению, этот метод работает только с механизмами блокировки, которые разблокируются путем вытягивания.

Вам нужно будет завязать небольшую петлю в середине шнурка, которую можно затянуть, если поместить ее вокруг фиксирующего механизма. Проденьте веревку внутрь автомобиля через пространство, где дверь соединяется с внешней стороной автомобиля, зацепите ее за замок, затяните петлю и потяните веревку вверх. Это может занять больше одного раза, если вы не такой профессионал, как этот парень, но, тем не менее, это должно сработать.

Автомобильная дверь Метод № 2: Используйте вешалку для одежды

Метод вешалки — это один из методов, с которым я хорошо знаком. Я помню, как несколько лет назад видел, как мой отец использовал вешалку, чтобы отпереть свою машину. Я скажу, что это заняло у него довольно много времени, но в конце концов он его получил, сэкономив на звонке в местный слесарь и, вероятно, сотню долларов или около того.

Вам понадобится проволочная вешалка, чтобы ее можно было раскрутить и сделать крючок, который войдет в уплотнитель в окне.Отсюда вы должны покачивать его, пока не найдете запорный механизм. Это может занять некоторое время, но в отчаянии оно того стоит. Если у вас есть телефон под рукой, вы можете попробовать погуглить в механизме запирания дверей вашего автомобиля, чтобы выяснить, куда нацелить вешалку.

Этот метод работает и с горизонтальными замками, так как вы работаете с запирающим механизмом внутри двери, а не слишком сильно потяните вверх или нажмите кнопку внутри автомобиля.

Если вы предпочитаете пластиковые вешалки для одежды металлическим, возможно, вы захотите попробовать другие варианты…

Автомобильная дверь Метод № 3: Используйте стержень и отвертку

Все, что вам понадобится, — это крестовая отвертка, стальной стержень и 30 секунд. Подойдет любой длинный и прочный инструмент шеста, поэтому, в зависимости от того, сколько мусора у вас валяется, вы сможете найти хорошую замену. С помощью отвертки слегка приподнимите дверцу, затем воткните стержень и нажмите кнопку разблокировки.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Использование любого металлического предмета для открытия двери может привести к повреждению вашего интерьера и экстерьера, поэтому будьте осторожны, используя этот метод.

Если у вас нет подходящих инструментов, их все равно гораздо дешевле купить, если вам посчастливилось застрять возле строительного магазина, а не ждать эвакуатора.

Автомобильная дверь Метод №4: Используйте Slim Jim

Нет, не вяленое мясо Slim Jim. Вы, наверное, видели автомобильную версию тонкого джима, которую воры использовали в сотнях фильмов и для импровизированных взломов автомобилей, но это не просто голливудская вещь — это действительно работает.

Опять же, этот конкретный метод требует блокировки старого стиля.Вы вставляете тонкий зажим внутрь двери автомобиля так же, как если бы вы использовали провод от вешалки для одежды, работая с запорным механизмом внутри двери.

Автомобильная дверь Метод № 5: Используйте надувной клин

Использование надувного клина, такого как Донни Смит, помогает избежать повреждения краски на вашем автомобиле и использует воздух, чтобы заставить дверь открыться, а не металлический предмет, как метод отвертки, показанный выше. Клин создаст достаточно места, чтобы вставить приспособление для доступа, палку или стержень, или какую-нибудь вешалку для одежды, и все, что вам нужно, — это терпение и твердая рука, чтобы нажать или потянуть кнопку разблокировки.

Автомобильная дверь Метод № 6: Используйте пластиковую полоску

Помимо надувного клина, Донни также рекомендует использовать для работы простой старый кусок пластика. По сути, это длинный пластиковый ремешок, который согнулся пополам и продвинулся через дверную щель. Также подойдет набор пластиковых клиньев.

Этот метод работает с замками откидного типа или с любым механизмом разблокировки в автомобиле, который можно активировать палкой, стержнем или инструментом для доступа.

Для многих из этих методов вы потенциально можете рассчитаться с вещами, которые находятся у вас дома или уже находятся в вашем ящике для инструментов. Вам также следует обзвонить друзей и родственников и спросить, есть ли у них сами эти инструменты.

Если у вас есть привычка не выходить из машины, вы также можете приобрести полный набор инструментов для блокировки или большой набор инструментов. Или купите набор клиньев, или надувной клин, и инструмент с большим вылетом. Какие инструменты и методы работают для вас, зависит от типа замков вашего автомобиля, поэтому обязательно сверьте это с методами выше, прежде чем что-либо покупать.Также — не храните его в багажнике!

Если вы не хотите, чтобы вас снова заблокировали, вы также можете приобрести несколько магнитных держателей ключей. Положите туда запасной ключ от машины и спрячьте его под бампером.

Способ открытия двери автомобиля № 7: Богородица (также известный как теннисный мяч)

В одном из самых крутых (и наиболее обсуждаемых) методов отпирания двери автомобиля, простой теннисный мяч может помочь.

Вам нужно будет проделать в шаре отверстие, поэтому электрическая дрель или отвертка с подогревом помогут.Поместите теннисный мяч так, чтобы отверстие было сверху замочной скважины, и нажмите. Давление, создаваемое в шаре, заставит вашу машину разблокироваться … или так говорят.

Этот метод с теннисным мячом набрал более миллиона просмотров на YouTube, но работает ли он? Команда MythBusters решила проверить это на себе.

Как видите, у обеих сторон дискуссии вокруг этого метода есть много аргументов. Если вы хотите узнать, работает это или нет, лучший способ сделать это — попробовать.Дайте нам знать в комментариях, если вам повезет.

Автомобильная дверь Метод № 8: просто позвоните в AAA

Если ничего не помогает, нет ничего плохого в небольшой помощи. AAA, вероятно, является самым известным поставщиком автопомощи в стране. Если у вас уже есть услуга, вы можете позвонить и попросить кого-нибудь прийти и помочь вам в течение получаса. Даже если у вас нет услуги, вы можете позвонить, стать участником и в тот же день пригласить кого-нибудь к себе в машину.

Автомобильная дверь Метод № 9: Обратитесь в полицию / службу безопасности

Недавно я запирал ключи в своем грузовике, когда посещал свой старый университет.Я позвонил в отдел общественной безопасности, подошел офицер и открыл мою дверь с помощью инструмента для открывания машины. Это было так просто. К счастью, я имел дело с известной мне организацией, и в то время они не были заняты.

Еще одна возможность — позвонить в полицию, но я бы не стал ее пробовать, если у вас нет других вариантов. Хотя у многих офицеров есть инструменты, чтобы помочь вам, это никогда не является приоритетом, и вы можете зря тратить их драгоценное время, звоня. Однако, если вы чувствуете, что находитесь в опасности, оставаясь на месте, они могут быть более охотными. помогать.

Отпирание двери дома без ключа

Для замков домов и других типов дверей, метод зависит от типа замка. Старые замки обычно легче открыть без ключа, в то время как новые могут быть немного сложнее.

Двери дома Метод №1: Используйте ударный ключ

Отбойные ключи — это специально созданные ключи, которые используются для разблокировки запорных систем на основе штифтов, которые используются в подавляющем большинстве домов. Большинство систем штифтов подпружинены, и выступы клавиш прижимаются к соответствующим штифтам, которые затем разблокируют замок.

Изображение предоставлено Wapcaplet / Wikimedia Commons

Ударные ключи обычно используются для обычных домашних замков, поскольку в большинстве из них используется односторонний ключ. Поскольку у большинства автомобилей есть двусторонний ключ, эти отбойные ключи обычно не так полезны для них. Ознакомьтесь с этим руководством, чтобы узнать, как сделать и использовать ударный ключ.

Двери дома Метод № 2: Используйте профессиональный инструмент для отмычек

Если у вас есть набор отмычек, вы можете использовать его для проникновения в свой собственный дом, если знаете, как им пользоваться.Вы можете купить дешевый обучающий набор для взлома замков, но если вы не хотите тратить деньги или у вас нет времени ждать, есть несколько способов сделать свой собственный.

Двери дома Метод № 3: Используйте скрепки

Если у вас есть пара скрепок, вы можете превратить их в отмычку с помощью обычного мультитула.

Как взломать замок

Готовы научиться взламывать замок?

Это да?

Хорошо, потому что это руководство для новичков по взлому замков помогло тысячам людей научиться искусству взлома замков, и оно также поможет вам!

Я знаю, что вступления иногда могут быть более скучными, чем наблюдать, как ленивец ест обычную курицу в течение 8 недель подряд, так что давайте уже перейдем к хорошему!

Вскрытие замков — это не ракетостроение, и , если вы потратите время на то, чтобы полностью прочитать это руководство по взлому замков, вы узнаете, как очень быстро взломать замок. Я обещаю.

Как вы увидите, замки — чрезвычайно глупые существа, которые мало защищают от любого, кто пытается их обойти, — с этого давайте начнем.

Вы также можете прочитать:

Введение в взлом замков

Так что же такое взлом? Проще говоря, вскрытие замка — это неразрушающий способ открыть замок без использования оригинального ключа.

Это можно сделать разными способами, но все они преследуют одну и ту же цель — имитировать ключ, используя что-то иное, кроме ключа.

Но чтобы имитировать ключ, мы должны понимать, как ключ работает в замке. Для этого нужно сначала понять, как работает сам замок.

Сегодня используется множество различных типов замков, но все они основаны на довольно простых концепциях — помните, замки — глупые создания. В этом руководстве мы сосредоточимся на самом простом и часто используемом замке — тумблерном замке.

Штифтовый тумблерный замок составляет около 90% замков, используемых сегодня, и это то, что вы найдете почти на каждом ригеле, дверном замке и висячем замке.Они чрезвычайно просты по своей конструкции и имеют возраст 6000 лет назад.

Также часто думают, что для того, чтобы научиться взламывать замок, требуется некоторый фокус в стиле дзен. Что вы должны часами сидеть тихо в освещенной свечами комнате, чтобы добиться успеха в искусстве взлома замков.

Но на самом деле все наоборот. Базовые концепции и методы взлома можно легко изучить и применить за считанные минуты.

Самый простой замок

Представьте на мгновение, что у вас есть два листка бумаги, один поверх другого.

Теперь с очень небольшим усилием вы можете взять верхнюю часть и сдвинуть ее вдоль верхней части нижней части, и она будет двигаться свободно с очень небольшим сопротивлением.

Однако, если вы возьмете карандаш и воткнете его в оба листа бумаги, они станут связаны друг с другом и больше не смогут двигаться независимо друг от друга. По сути, они стали бы «привязанными» друг к другу.

Эта маленькая бумажная модель, как показано выше, является простейшим примером того, как работает большинство замков.

Но давайте погрузимся немного глубже и поближе посмотрим, что происходит на самом деле. Очевидно, эти два листка бумаги связаны друг с другом, потому что они оба пропущены карандашом.

Однако, что также верно, и что более важно отметить, это то, что мы также закрыли пространство между ними — , это линия, разделяющая два листа бумаги. Это то, что мы называем линией сдвига , и она является абсолютной основой того, как работают все замки, и, как мы скоро увидим, ключом к их уничтожению!

В тот момент, когда мы удалим это препятствие — карандаш — с линии сдвига, два листа бумаги снова смогут свободно двигаться.

Но замки не плоские, и они, черт возьми, сделаны не из бумаги и карандашей, поэтому давайте изменим кое-что и добавим еще несколько компонентов к этому простому замку и посмотрим, что у нас получится.

Фиксатор тумблера со штифтом

Сегодня по миру бродит масса различных типов замков — от трубчатых замков, которые вы найдете на торговых автоматах, до кодовых замков, защищающих сейфы. Но из всех этих разных типов замков королем является только один — тумблерный замок!

Штифтовый тумблерный замок представляет собой чрезвычайно простую конструкцию, которая составляет более 90% замков, используемых во всем мире.

Кроме того, если вы научитесь взламывать тумблерный замок, вы сможете тем или иным способом перенести этот навык на любой другой тип замка!

Уже по этим двум причинам тумблер для штифта является лучшим замком для начала вашего пути взлома! Теперь давайте углубимся в принцип работы фиксатора штифта!

Эти замки состоят из 6 основных компонентов, которые мы взламываем. Давайте быстро пройдемся по каждому из них!

1.Цилиндр

Цилиндр замка — не что иное, как маленький контейнер, в котором «находятся» остальные компоненты. Эта часть обычно вставляется в дверь или замок. Если вы вернетесь к нашему простому бумажному замку, описанному выше, цилиндр штифтового тумблера будет верхним листом бумаги, если он был обернут вокруг остальной части замка. Цилиндр образует верхнюю границу линии сдвига и может также называться корпусом, корпусом или корпусом замка.

2.Вилка

Заглушка — это нижняя бумажка от нашего простого замка. Однако, вместо того, чтобы разрезать плоскую поверхность, как в нашем простом замке , заглушка представляет собой цилиндр, который свободно вращается внутри корпуса, создавая линию сдвига при вращении. В передней части заглушки также вставляется ключ, а на задней стороне находится кулачок или втулка, которая убирает защелку и открывает замок при повороте. Пробка создает нижнюю границу линии сдвига!

3.Линия сдвига

Линия сдвига — это не что иное, как зазор между корпусом и заглушкой. Как и в случае с простым замком выше, это концептуальная линия, по которой заглушка вращается в корпусе. Если эта линия каким-либо образом заблокирована, заглушка и корпус «заблокируются» друг с другом — таким образом, вилка не повернется. Только после того, как линия сдвига будет очищена от препятствий, заглушка снова сможет свободно вращаться. Линия среза — одно из самых важных понятий, которое нужно понимать, когда дело касается отмычки!

4.Ключевые штифты

В блокировке тумблера штифта обычно используются штифты двух типов. Ключевые штифты являются нижним набором и предназначены для считывания «прорезей» ключа. Для этого используются штифты различной длины и затем вырезается ключ, соответствующий длине штифта. Если вы посмотрите на любую клавишу, вы заметите, что есть высокие и низкие точки. Эти пятна мы называем «разрезами», и через мгновение мы увидим, какую роль они играют в работе замка!

5.Штифты драйвера

Вытяжные штифты — это верхний набор штифтов , работа которых заключается в перекрытии линии сдвига.

По сути, это карандаш из нашего простого замка выше! В отличие от ключевых штифтов, все штифты драйвера обычно имеют одинаковую длину.

6. Источники

Последними идут пружины, у них две работы. Их первая задача — вставить все в пробку и удерживать штифты отвертки на линии среза, когда в замке нет ключа. Их вторая задача — прижать штифты ключа к ключу, что помогает читать порезы.

Без пружин штифты могут застрять в любом месте гнезда для штифта, что сделает использование ключа невозможным.

Хорошо, теперь, когда вы понимаете основные компоненты тумблера штифта, давайте посмотрим, как все работает вместе, чтобы создать полностью работающий замок!

Следующая анимация иллюстрирует действие тумблера штифта!

Как вы можете видеть, когда ключ вставлен в вилку, он нажимает на штифты ключа вверх.Поскольку зажим ключа и длина штифтов были обрезаны, чтобы соответствовать, штифты ключа поднимутся заподлицо с линией сдвига, заставляя штифты отвертки полностью выходить из заглушки.

Когда зазор между ключевыми штифтами и штифтами отвертки совпадает с линией сдвига, ключ может повернуть заглушку, чтобы разблокировать замок.

Короче говоря, ключ устранил все препятствия — штифты — на линии сдвига!

Поняв этот процесс, мы сможем увидеть, что нам нужно сделать, чтобы взломать замок.

По сути, взлом замка — это просто имитация ключа путем перевода штифтов в то же состояние, в котором они были бы, если бы был вставлен правильный ключ.

Но как нам это сделать? Как мы можем надеяться, что четыре или пять штифтов не будут препятствовать линии сдвига без постоянного давления ключа? Как не дать им снова попасть в вилку?

Ответ довольно крутой!

[ezoicMidContent1]

Почему мы можем взламывать замки

Как бы вы ни старались, вы никогда не сможете создать две абсолютно одинаковые вещи.В каком-то смысле между ними всегда будет что-то другое — совершенство невозможно!

Это также относится к производству замков и их компонентов. Нет двух одинаковых замков, шпилек или пружин. Они всегда будут чем-то отличаться друг от друга и своим оригинальным дизайном. Однако из-за этой разницы вещи никогда не будут идеально подходить друг к другу, и всегда будет существовать некоторая степень отклонения между компонентами.

Но именно эта помойка дает нам возможность взламывать замки, а когда дело доходит до фиксатора штифтов, несовершенное просверливание полостей штифтов делает действительно возможным взлом!

Во время изготовления плунжера камеры для штифтов просверливаются по воображаемой средней линии, так что они идеально выровнены друг с другом.

Но помните, что ничего нельзя сделать идеально, и в результате эти камеры для штифтов просверлены немного не по центру и смещены друг относительно друга.

Но как смещенные отверстия помогают нам взламывать замки?

Существует концепция, которую мы, взломщики замков, называем «привязкой». Представьте, что вы вставляете отвертку в паз замка и пытаетесь повернуть заглушку, как будто это ключ. Но поскольку штифты привода все еще находятся на линии сдвига, они остановят вращение заглушки и при этом станут , привязанными к между корпусом и заглушкой.Это обязывает.

Однако из-за неточного сверления некоторые штифты заедают раньше других. Самый дальний штифт смещен от центра в направлении вращения будет первым штифтом, который заедет и остановит вращение вилки. Эта булавка, которая связывается первой, называется «булавкой для привязки».

Ключевой вывод: Поскольку совершенство невозможно, камеры для штифтов на плунжере просверлены не по центру. Это создает дефект привязки при повороте заглушки.Поскольку имеется дефект заедания, один штифт заедает раньше остальных и с большей силой. Этот штифт называется связующим штифтом .

Если необходимо, прочтите этот раздел еще раз и убедитесь, что вы понимаете концепцию булавки для привязки, и, возможно, ознакомьтесь с нашей специальной статьей о порядке привязки. Как вы вскоре увидите, , шплинт — это буквальный ключ к открытию замка!

Прежде чем мы перейдем к собственно процессу взлома замка, давайте рассмотрим основы инструментов для взлома!

Инструменты для взлома замков часто являются одной из самых запутанных и устрашающих частей на пути к этому удивительному ремеслу.С таким количеством различных типов отмычек и случайных приспособлений выбор первого набора инструментов для взлома может оказаться настоящей головной болью, но это не обязательно.

По правде говоря, вам не нужно очень много инструментов, чтобы начать или продвигаться в открытии замков. Даже опытные сборщики используют лишь несколько различных инструментов, даже если у них есть сотни инструментов на выбор. Некоторым даже удастся взломать простые замки с помощью простых заколок.

Когда дело доходит до взлома фиксатора штифта, существует всего инструментов трех различных типов:

  1. Крючки
  2. Грабли
  3. Инструменты для натяжения

Каждый инструмент попадает в одну из этих трех категорий.Итак, давайте кратко рассмотрим каждый из них и посмотрим на хороший набор для начинающих, в котором есть все необходимое, чтобы начать работу по взлому замков!

1. Крючки

Крючки — это узкие и заостренные отмычки, которые очень точны и точны внутри замка. Эта точность делает их идеальным оружием для захвата одной булавки, когда вам необходимо находить и манипулировать одной булавкой за раз.

Существует множество различных стилей крючков, от разной длины до различной формы.Однако все они выполняют одну и ту же задачу — поочередно управлять отдельными контактами.

Самый лучший крючок для начала — это стандартный короткий крючок, как показано выше!

2. Грабли

Грабли в основном противоположны крюку. Обычно они выглядят неустойчиво и имеют множество неровностей и неровностей, что помогает им манипулировать как можно большим количеством штифтов в кратчайшие сроки. Это делает их идеальными для сгребания, когда вы быстро и беспорядочно протягиваете их через штифты с целью одновременной установки нескольких штифтов.

Как и крючок, существует множество граблей. Однако все они выполняют одну и ту же задачу — одновременно манипулировать несколькими выводами.

Абсолютно лучший рейк для новичка — это Богота, как показано выше!

3. Инструменты для натяжения

Как ни странно, самый важный инструмент для взлома замков — это тот, о котором знают очень немногие.

Это называется натяжным приспособлением!

Инструмент для натяжения используется для приложения крутящего момента к плунжеру и фиксации штифтов.Без этого инструмента вскрытие замка невозможно.

Существует несколько различных стилей инструментов для натяжения, которые все выполняют задачу по приложению «напряжения» к пробке замка. Однако, как показано выше, самый лучший вариант для начала называется «гаечный ключ прямого натяжения». Я настоятельно рекомендую использовать несколько разных размеров для замков и шпоночных пазов разных размеров!

Набор отмычек для хорошего запуска

Если вы ищете свой первый набор для взлома, я рекомендую GSP Ghost Set.

Он предоставляет вам отличный выбор отмычек и инструментов для натяжения — все из хирургической нержавеющей стали 420. Отмычки также оснащены пластиковыми ручками, которые не дадут отмычкам зацепиться за пальцы.

Если набор GSP Ghost не пощекотал вам рассол, я настоятельно рекомендую поискать набор с аналогичной настройкой!

Прежде чем мы двинемся дальше, я хочу отметить, что гораздо лучше иметь несколько качественных отмычек, чем кучу дрянных.

Покупайте качество и держитесь подальше от отмычек Amazon! Вы можете получить качественный набор по более низкой цене от таких производителей, как Peterson, Sparrows или SouthOrd, который будет служить вам намного лучше!

Теперь у вас есть инструменты для отмычки, пора спуститься и испачкаться!

Начало работы с натяжением

Наконец-то пора научиться пользоваться вашим первым инструментом — натяжным ключом!

Этот маленький парень делает две очень важные вещи:

  1. Во-первых, он дает вам рычаг, необходимый для поворота заглушки и создания фиксирующего штифта.Помните, что шплинт — это ключ к взлому замка.
  2. Во-вторых, он удерживает штифты, которые вы поднимаете с помощью кирки, над линией среза — во многом как ключ!

Вот как это работает!

Вы начинаете с того, что вставляете натяжной ключ в нижнюю часть шпоночной канавки и прикладываете очень небольшое усилие в направлении, в котором ключ поворачивается, чтобы разблокировать замок — обычно по часовой стрелке.

Кроме того, под легкой силой я имею в виду нечто похожее на количество силы, которое требуется для нажатия клавиши на клавиатуре .Это тот свет.

Этой небольшой силы — или натяжения — обычно достаточно для создания шплинта. Здесь вы узнаете, как важна булавка для вязания!

Если вы возьмете кирку и поднимите этот фиксирующий штифт до линии сдвига — или на высоту, на которую правильный ключ поднимет его, — привязка сломается, и заглушка продолжит немного вращаться, пока не зацепится за другой штифт — следующая булавка.

Однако случается и кое-что действительно крутое!

Поскольку заглушка слегка поворачивается, когда штифт оправки проходит линию сдвига, заглушкой образуется небольшой выступ, на который штифт может устанавливаться.Это называется «установкой штифта», и в результате штифт отвертки остается над линией сдвига и выходит из заглушки!

Чтобы полностью понять установку булавки, посмотрите анимацию ниже!

Взлом замка — это просто создание фиксирующих штифтов и установка их на линии сдвига. Это действительно так просто!

Итак, теперь, когда мы полностью понимаем назначение фиксирующего штифта и то, что мы пытаемся достичь в замке, мы, наконец, можем начать втиснуть наши отмычки в некоторые пазы для ключей и раз и навсегда научиться взламывать замок!

[ezoicMidContent2]

Введение в комплектование одним штифтом

Хорошо, теперь, когда вся эта концептуальная чушь убрана, мы наконец можем попытаться взломать замок с помощью нашего первого стиля взлома — одиночный пикировщик!

Отмычка с одним штифтом, или сокращенно SPP, — это стиль вскрытия замка, при котором вы обнаруживаете и устанавливаете по одному штифту за раз, и он считается самой чистой формой взлома замка.

Хотя SPP не всегда является самым быстрым методом обхода блокировки, он является наиболее надежным и эффективным. Если вы действительно хотите научиться взламывать замки, сосредоточение внимания на вскрытии одной кегли — это самый быстрый путь к развитию ваших навыков взлома.

Итак, давайте научимся выбирать одиночный штифт!

Шаг 1. Используйте натяжение для создания первого связующего стержня

Помните, чтобы установить штифты на линии сдвига и успешно вскрыть замок, вы должны приложить небольшое усилие вращения к заглушке и создать свой первый фиксирующий штифт

Для этого сначала вставьте короткий конец натяжного ключа в нижнюю часть шпоночной канавки и приложите очень небольшое усилие к плунжеру.Обязательно поддерживайте это усилие на натяжном гаечном ключе на протяжении всего процесса взлома замка.

Шаг 2. Найдите первую булавку для привязки

Теперь, когда вы создали свою первую булавку для связывания, вам нужно ее найти! Но как?

Поскольку фиксирующий штифт будет оказывать на него большее «связывающее» усилие, чем другие штифты, фиксирующий штифт будет более жестким, и его будет труднее поднять, чем другие штифты без фиксации. Итак, по сути, вы просто ищете неплотный штифт!

Вставьте отмычку с крючком до упора в замок и найдите крайний задний штифт.Очень осторожно начните поднимать каждую булавку и оценивать, как она ощущается.

Продолжайте прощупывать каждый штифт, пока не найдете штифт, который на ощупь не похож на другие и который будет труднее перемещать.

Шаг 3. Поднимите и установите первый шплинт

Теперь, когда вы нашли первую булавку, вам нужно установить ее!

Осторожно поднимите шплинт, пока не почувствуете легкое вращение вилки или не услышите слышимый щелчок. Любой из этих двух индикаторов обычно указывает на успешно установленный вывод драйвера!

Шаг 4. Найдите и установите вторую шпильку для привязки

Вы нашли и установили свой первый фиксирующий штифт, но теперь замок фиксируется на новом штифте.

Повторите те же шаги, осторожно поднимая каждый штифт, пока вы снова не найдете другой штифт, который кажется жестким и трудным для перемещения. Как и раньше, осторожно продолжайте поднимать этот штифт, пока не почувствуете легкое вращение вилки или не услышите слышимый щелчок.

Шаг 5. Повторите процесс поиска и установки связывающих штифтов

Продолжайте процесс определения местоположения шплинтов и их подъема до линии сдвига. После того, как все штифты будут установлены, на линии среза больше не будет препятствий, заглушка полностью повернется и замок откроется!

Вы только что взломали свой первый замок!

Примечание: Если вы больше не можете найти фиксирующий штифт, вы, вероятно, перешли или занизили штифт.Ослабьте натяжение, чтобы штифты упали, и повторите процесс заново. Если вы все еще не можете найти фиксирующий штифт, попробуйте приложить к вилке немного больше силы!

Кроме того, ознакомьтесь с нашим руководством по совершенствованию ваших навыков подбора кеглей.

Знакомство с граблями

Далее идет наш второй способ взлома замков — загребание!

Сгребание — это очень изменчивый и радикальный стиль пикировки, цель которого — прижать как можно больше штифтов к линии среза в кратчайшие сроки.

Хотя это может быть очень весело и является очень быстрым методом обхода многих основных блокировок, он поможет вам только до определенного момента и может стать почти бесполезным, когда вы начнете использовать замки с дополнительными функциями безопасности, такими как боковые панели и защитные булавки.

Существует несколько различных типов сгребания. Метод, который мы рассмотрим, называется чисткой и в основном представляет собой то же движение, что и чистка зубов!

Шаг 1. Приложите натяжение для создания шплинта

Первый шаг — это снова создание шплинта.

Вставьте короткий конец натяжного ключа в нижнюю часть шпоночного паза и приложите очень небольшое усилие к вилке!

Шаг 2. Вставьте отмычку и протрите штифты

Затем вставьте грабли до упора в заднюю часть замка и осторожно поднимите вверх так, чтобы отмычка слегка приподняла штифты.

На приличной скорости начните чистить булавки, как будто вы чистите верхнюю часть зубов зубной щеткой. Измените угол, высоту и скорость кирки во время граблей

Если замок не открывается в течение 10 секунд, ослабьте натяжение, чтобы сбросить замок, начните снова.Очень часто приходится сбрасывать блокировку несколько раз, прежде чем вы успешно снимете блокировку.

Продолжайте чистить штифты, пока заглушка полностью не повернется и замок не откроется!

Если вам все еще не удается разгребать замок, попробуйте приложить немного большее или меньшее натяжение. Сгребание действительно больше о приложении правильного натяжения, чем о контроле отмычки!

Важное примечание: Будьте осторожны с натяжением при сгребании. Хотя вы можете обойтись более сильным натяжением при захвате одиночного штифта, слишком большое натяжение при сгребании может привести к поломке отмычки.

Законность взлома замков

Самым большим сдерживающим фактором для тех, кто интересуется взломом замков, является не сам навык, а его законность. В глазах общества взлом замков имеет крайне негативное предубеждение.

Именно из-за этого предубеждения многие люди считают, что владение отмычками должно быть незаконным. Но на самом деле владение и использование набора отмычек является законным в большинстве штатов и стран, если у вас есть разрешение владельца замка.

Для тех, кто живет в Соединенных Штатах, вот интерактивная карта с действующими законами о взломе замков. Наведите указатель мыши на свой штат, чтобы проверить законность владения отмычками, и щелкните, чтобы прочитать соответствующие выдержки из закона.

Также не забудьте ознакомиться с нашей новой замечательной статьей, в которой более подробно рассказывается о законности взлома замков. Это не слишком долго, и его стоит прочитать. Знание своих законов — лучший способ защитить себя от неприятностей с законом! Оставайтесь в безопасности!

ВЫБЕРИТЕ ГОСУДАРСТВО!

Обратите внимание: Эта таблица предназначена для владения отмычкой.Также обратите внимание, что мы не юристы и не даем юридических консультаций. Мы делаем все возможное, чтобы представлять действующие законы на этой диаграмме и постоянно обновлять ее, однако не гарантируем ее точность.

[ezoicMidContent3]

Частота Задавайте вопросы о взломе

Хорошо, разобравшись с основными инструкциями по взлому замков, давайте ответим на некоторые другие вопросы, связанные со взломом замков, которые задают многие новички, но давайте сделаем это в кратком формате. Если у вас есть какие-либо вопросы о том, как взламывать замки, методы взлома замков или даже как использовать отмычки, обязательно оставьте мне комментарий ниже! Я использую этот отзыв для написания новых руководств и статей и обновления этого руководства!

1. Насколько легко взломать замок?

Вскрытие замков — это очень легкий навык, и после десятка часов практики вы обнаружите, что большинство простых замков очень легко вскрыть.

Однако путешествие к обучению взлому замков на этом не заканчивается.В мире существуют сотни, если не тысячи, различных типов штифтовых замков. Многие из этих замков создают различные проблемы, которые вам предстоит изучить и преодолеть. Так что, хотя научиться открывать замки легко, для его освоения требуются усердие и практика!

2. Как самый простой и быстрый способ взломать замок?

Самый быстрый и простой способ взломать замок — это сгребать , о чем говорится в данном руководстве по взлому замков. Для изучения и использования грабли требуется гораздо меньше времени и практики, чем для других методов взлома замков.

Сгребание — потрясающий и чрезвычайно важный навык для взлома замков, но важно отметить, что не все замки можно взломать. Таким образом, хотя это самый быстрый и простой метод взлома замка, его также лучше всего использовать с обычным замком без каких-либо дополнительных функций безопасности, таких как предохранительные штифты.

3. Какими предметами домашнего обихода можно взломать замок?

Самодельные отмычки можно сделать из всего, что достаточно тонкое, чтобы поместиться в паз замка, и достаточно прочное, чтобы поднимать штифты, не сгибаясь.

Отличными примерами таких материалов являются заколки для волос, скрепки или даже проволока от старого бюстгальтера. Ознакомьтесь с нашим полным руководством по 15 материалам для домашних отмычек!

Однако, хотя эти импровизированные материалы отлично работают в крайнем случае, они не всегда работают со всеми замками и не помогают вам развивать свои навыки так же эффективно, как настоящий набор отмычек.

4. Как вскрыть замок без инструментов?

К сожалению, взломать замок без какого-либо инструмента невозможно.Чтобы взломать замок, вам нужно как минимум что-то использовать в качестве натяжного ключа и что-то использовать в качестве отмычки. Как обсуждалось в ответе выше, эти инструменты не обязательно должны быть профессиональными инструментами для взлома замков. Но чтобы взломать замок, вам совершенно необходимо использовать что-нибудь в качестве инструмента.

5. Какие типы замков можно взламывать?

С помощью этого руководства по взлому замков вы легко научитесь взламывать любой штыревой тумблерный замок — навесные замки, дверные замки, сейфы, — которые не содержат каких-либо дополнительных функций безопасности, таких как булавки.

Чтобы узнать больше о том, как подбирать защитные булавки, ознакомьтесь с этим руководством.

6. Как выбрать дверной замок дома или квартиры?

Дело в том, что вы никогда не должны взламывать замки, которые используются. — например, замки для дома или квартиры. Замки не предназначены для взлома, и иногда их взлом может повредить их. Гораздо дешевле купить тренировочный замок, чем заплатить слесарю за его ремонт.

Единственное исключение из этого правила — если вы заблокированы вне дома и:

  1. Замок принадлежит вам.
  2. Вы допустили возможность взлома замка.

Кроме того, снимает ТОЛЬКО замки, на которые у вас есть разрешение от владельца на взлом . Менее очевидный пример нарушения этого правила — взлом квартирных замков. Если у вас нет разрешения от домовладельца, которому принадлежит этот замок, с юридической и этической точки зрения, вы не имеете права его вскрывать.

Следуйте этим двум правилам, и вы никогда не столкнетесь с какими-либо юридическими проблемами!

7. Сколько разных способов взломать замок?

В этом руководстве по взлому замков мы рассмотрели только два основных стиля взлома замков — вскрытие одним штифтом и сгребание. Однако есть немало других способов взломать замок — например, обратный взлом, взлом, застегивание молнии и дополнительный подъем, и это лишь некоторые из них.

8. Как выбрать замок или замок дома?

На самом деле, единственная разница между взломом навесных замков и дверных замков заключается в том, что один крепится на двери, а другой можно держать в руке и наклонять. Каждый использует несколько иной подход, но выбирается одинаково!

Завершение!

Я надеюсь, что это руководство успешно помогло вам научиться взламывать замок и показало, что взломать замок не так сложно, как может показаться на первый взгляд.

Этот замок — не что иное, как использование производственных дефектов и имитация функции ключа!

Надеюсь, вы видите, что для того, чтобы начать заниматься этим удивительным ремеслом, не требуется тонна инструментов. Набор высококачественных отмычек с несколькими хорошими отмычками и инструментами для натяжения — все, что вам нужно, чтобы начать вскрывать замки и развиваться в этом удивительном хобби.

Вскрытие замков может быть очень полезным навыком, и я искренне надеюсь, что вы продолжите его дальше, чем это простое руководство.Не забудьте заглянуть в нашу Академию, чтобы увидеть еще много руководств и статей, подобных этой!

Если вам понравилась эта статья, обязательно поделитесь ею со своими друзьями, и если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, обязательно оставьте их ниже!

Удачного выбора!

Слесарь может сделать ключ от замка?

Опубликовано автор Хьюго Рид

Может ли слесарь сделать ключ из замка? Это очень хороший вопрос, и большинство людей даже не задумываются над ним.Так происходит до тех пор, пока им не понадобится слесарь, и они не останутся в недоумении, что им нужно сделать, чтобы его найти. Простой ответ на вопрос, может ли слесарь сделать ключ из замка, — да. Однако шаги, необходимые для этого, немного сложнее, но все же выполнимы, если их выполняет слесарь. По сути, они включают понимание того, зачем слесарю нужно делать ключ от замка, а также понимание способов, которыми это можно сделать.

Зачем слесарю сделать ключ из замка?

Этот вопрос обычно возникает, когда кому-то нужен дополнительный ключ.В большинстве случаев слесарю не нужно будет делать ключ из замка, когда его просят сделать дубликат ключа, потому что более вероятно, что исходный ключ все еще работает и не поврежден. Однако, если ключ сломан или сильно изношен, вам будет трудно сделать новый ключ, если вы не попросите слесаря ​​сделать ключ от замка.

Понимание того, что побудит вас спросить: «Может ли слесарь сделать ключ из замка», важно по нескольким причинам. Основная причина в том, что это поможет вам снова не попасть в подобное затруднительное положение.Представьте, что вас заперли из дома, потому что у вас не было ключа. Хотели бы вы снова пройти через это?

Некоторым людям нужно знать, может ли слесарь сделать ключ из замка, потому что они потеряли свои оригинальные ключи или сломали их в замках. Каждый из этих сценариев, вероятно, заставит вас задаться вопросом, может ли слесарь сделать ключ из замка? Как только вы поймете, как могут возникать эти сценарии, вы узнаете, как успешно в них ориентироваться.

Я хочу найти время, чтобы ответить на вопрос, который был задан выше — может ли слесарь сделать ключ от замка? Прежде чем мы погрузимся в него, я хочу обрисовать в общих чертах свой подход к ответу на этот вопрос.Поскольку существуют разные ключи и разные типы замков, слесарь использует несколько процессов для изготовления ключа из замка. Я начну с изучения этих методов и расскажу вам, что нужно слесарю для успешного выполнения каждого процесса. Начнем?

Как слесарь может сделать ключ из замка?

1. Отрежьте ключ к коду

Нарезание ключа на код может быть самым простым способом для слесаря ​​сделать ключ из замка. Однако тот факт, что это относительно просто, не означает, что это подходящее решение для любого типа блокировки.Код ключа — это набор символов, который используется для изготовления ключа для определенного замка. В основном есть два типа кодов клавиш, которые используются при создании ключей. Это слепой код и битовый код. В этом сценарии слесарь также уделит наибольшее внимание битовому коду. Это потому, что это коды, которые используются для создания реальных ключей из пустого ключа.

Этот процесс не всегда работает, потому что слесарь не всегда будет иметь доступ к ключевому коду, который им нужен, особенно в случае отсутствия оригинального ключа.В большинстве случаев ключевой код проштампован на оригинальном ключе, или, в случае замков с высокой степенью защиты, пользователям выдаются карточки с ключевыми кодами. Имея доступ к ключевому коду, слесарь может очень легко вырезать вам новый замок.

Вы часто обнаруживаете, что битовый код не написан на замке, но доступ к замку по-прежнему дает вам реальный способ отслеживания битового кода. Вы можете использовать конкретную модель замка, чтобы найти соответствующий битовый код. Это можно сделать, связавшись с продавцом или производителем, чтобы узнать, есть ли у них какая-либо информация, касающаяся битового кода.Это может быть выполнено только лицензированными мастерами по замкам, потому что большинство производителей не разглашают битовые коды или связанную информацию кому-либо еще.

Есть некоторые замки, не требующие от слесаря ​​никаких дополнительных усилий. Например, замки для шкафов. Эти замки обычно имеют коды ключей, отпечатанные на корпусе замка, поэтому все, что нужно сделать слесарю, — это найти код ключа и изготовить ключ на основе этого кода. Для того, чтобы слесарь сделал ключ от замка с помощью ключевого кода, им понадобится инструмент для резки кода.Инструмент для резки кода — это то, что часто используют большинство слесарей, кроме отмычек.

Этот инструмент иногда позволяет сделать ключ из замка, конечно, если у вас есть код ключа, готовый к использованию. Можно использовать несколько ножниц для кодирования, но каждый из них работает таким образом, что позволяет вырезать ключи в соответствии с общими стандартами ключевых спецификаций, которые используются в слесарной промышленности.

Важная часть процесса включает в себя правильную вставку заготовки ключа в резак, а также обеспечение использования правильного лезвия резака для кодов.Чтобы определить, какое лезвие использовать, слесари измеряют размеры от разреза до разреза, необходимые для замка.

2. Отпечатайте замок

По сравнению с нарезанием ключа на код, оттиск замка намного проще. Короче говоря, оттиск замка позволяет слесарю изготовить ключ из замка без необходимости разбирать весь цилиндр замка или полагаться на расшифровку замка. К этому процессу часто обращаются большинство слесарей, поскольку он может быть эффективным и целесообразным.Хотя слепок может быть эффективным процессом для слесаря, его нелегко изучить или выполнить. Это требует большой практики и тонкой настройки, как и практика взлома замков.

На первый взгляд отпечатать замок довольно просто. Слесарь вставит соответствующую заготовку ключа в замок, а затем повернет пустой ключ, чтобы закрепить штифты внутри личинки замка. Очень важно, чтобы булавки были закреплены, потому что это поможет вам отметить участки, которые необходимо заполнить, на вашем бланке ключа.Поскольку в замке имеется несколько штифтов, на заготовке ключа необходимо будет сделать несколько надрезов. Поэтому слесарь, как правило, повторяет цикл, вставляя и вынимая заготовку ключа из замка несколько раз. После того, как будут сделаны все необходимые отметки, слесарь опишет заготовку ключа, чтобы сделать рабочий ключ.

Как я уже сказал, для достижения наилучших результатов этот процесс необходимо повторить несколько раз. Требуется несколько пробных запусков, чтобы убедиться, что маркировка сделана точно, и что опиловка выполняется таким образом, чтобы новый ключ мог поднять штифты до линии среза и заблокировать замок.Наиболее часто используемые методы нанесения необходимой маркировки на заготовку для ключей — это тянуть, постукивать и покачивать.

Как только вы начнете глубже погружаться в оттиск, все становится немного сложнее, поэтому многие слесари говорят, что практика является ключом к точной настройке этого навыка. Слесарь должен будет убедиться, что они собрали необходимые инструменты, чтобы правильно выполнить работу и отпечатать замок. Эти инструменты в основном состоят из соответствующей заготовки для ключа, файла и зажима.

Заготовка ключа, вероятно, является наиболее важным инструментом в этом процессе, и выбор правильного ключа является основным определяющим фактором в том, удастся ли вам отпечатать замок или нет. У слесаря ​​обычно есть набор заготовок для ключей на выбор. Сюда входят стальные, алюминиевые и латунные заготовки. Однако не все эти заготовки подходят для слепков. Причина в том, что оттиск требует приложения силы. Это означает, что вы должны выбрать заготовку для ключа, которая будет упругой, но не слишком прочной, чтобы ее можно было опилить.

Алюминиевые заготовки ключей подвержены износу и легко растрескиваются под давлением, тогда как стальные заготовки чрезвычайно прочные и долговечные, что затрудняет их подпиливание. Кроме того, стальные заготовки не так-то просто достать. В идеале, когда слесарь хочет сделать ключ из замка, следует использовать латунную заготовку для ключа. С помощью латуни слесарь легко обнаружит следы, оставленные на заготовке для ключей, когда ключи застряли, и они смогут легче спилить эти отметки. По сути, выбор латунной заготовки для ключа облегчает слесарям изготовление ключей от замка.

Для слесаря ​​файл важен в этом процессе только как заготовка для ключа, потому что с его помощью слесарю намного проще сделать ключ от замка. Как правило, слесарь выбирает (или использует оба) шестидюймовый круглый напильник Swiss # 4 или напильник для пиппина. Файлы швейцарских выкроек — это файлы, которые используются для точных надрезов, что является идеальным напильником для изготовления ключа из замка.

Некоторые слесари могут предпочесть использовать файлы, отличные от указанных здесь, но они, вероятно, являются наиболее идеальными, поскольку их функции производят впечатление легкого бриза.Например, файл Pippin лучше всего использовать для придания формы прорезям в заготовке для ключей, потому что у него есть закругленное сечение, а также плоское сечение, которое можно использовать.

Как я уже говорил, напряжение играет огромную роль, когда слесарь пытается сделать ключ из замка. Как и в большинстве процедур, которые приходится выполнять слесарю, для снятия слепка требуется точный баланс, поэтому важно убедиться в том, что прикладывается правильное давление. Слишком мало не даст эффективных результатов, а слишком большое потенциально может повредить заготовку ключа и замок, на котором выполняется оттиск.

В худшем случае заготовка ключа останется сломанной в замке. Использование небольших тисков значительно упрощает выполнение этой задачи. В идеале он должен использоваться для удержания заготовки ключа на месте, а также использоваться как механизм для приложения необходимого усилия.

3. Разберите замок

Демонтаж замка обычно выполняется, когда вы не можете вырезать ключ для кодирования, или если вам не удалось отодвинуть замок.Слесари обычно разбирают весь цилиндр замка, чтобы попытаться перепроектировать коронку для ключа, исходя из выравнивания и высоты штифтов внутри цилиндра замка.

Слесарям сложнее разобрать замок по сравнению с оттиском ключа. Однако, как я указывал выше, не всегда удается успешно слепить ключ и заставить его работать должным образом, поэтому некоторым слесарям часто приходится прибегать к разборке замка.

Важно, чтобы замок разбирался неразрушающим способом, чтобы гарантировать, что ни один из внутренних механизмов в цилиндре замка не будет поврежден или вылетит из положения.