13Янв

Как работает тормозной цилиндр: Рабочий тормозной цилиндр — как он работает?

Содержание

Рабочий тормозной цилиндр — как он работает?

Тормозная система — один из основных механизмов функционирования автомобиля. Она предназначена для остановки транспортного средства и снижения его скорости. Также, она позволяет оставлять транспортное средство в безопасном состоянии покоя, не позволять ему самопроизвольное движение в не рабочее время.

Тормозная система состоит из множества механических элементов, которые выполняют свою особую функцию и роль в успешной работе всей системы. Рабочий тормозной цилиндр — один из важнейших элементов работы всей тормозной системы.

Таким образом, рабочий тормозной цилиндр — это самобытный механизм тормозной системы, который преобразует давление жидкости в определенную механическую силу, которая, в свою очередь, воздействует на тормозные колодки. Отличается от главного тормозного цилиндра тем, что воздействует непосредственно на тормозные колодки барабанного типа. Помимо вышесказанного определения, рабочий тормозной цилиндр — это тормозной поршень, который оказывает свое воздействие на тормозные колодки дискового типа.

Рабочая тормозная система, непосредственной частью которой является рабочий цилиндр, используется всегда и при любой скорости автомобиля для снижения скорости или остановки автомобиля. Задействуется в эксплуатацию рабочая тормозная система с нажатием водителя на педаль тормоза. Является самой эффективной из всех видов тормозных систем.

1. Рабочий тормозной цилиндр – роль в тормозной системе.

В момент торможения водитель непосредственно воздействует на тормозную педаль. Это нажатие, в свою очередь, с помощью специального штока передается на поршень главного цилиндра. Сам этот поршень воздействует уже на тормозную жидкость, вследствие чего, она задействует рабочие цилиндры. Из рабочих цилиндров, при этом, выдвигаются специальные поршни, которые прижимают тормозные колодки уже к дискам или барабанам. Дисковые колодки или барабанные у тормозной системы — это зависит непосредственно от вида этой тормозной системы.

Любой недостаток в тормозной системе может значительно снизить эффективность процесса торможения. Это, в свою очередь, приводит к нежелательным последствиям для всех автомобилей и водителей, принимающих участие в движении. Существует один элемент, который в большинстве случаев стает причиной неисправности рабочего цилиндра и, вследствие, полного или частичного прекращения всей тормозной системы. Таким элементом является тормозная жидкость. Помимо этого, множество различных неполадок могут вызывать низкокачественные и дешевые детали. Узнать, что автомобилю необходим ремонт рабочего тормозного цилиндра, вплоть до его тотальной замены, могут указать такие признаки:

1. Когда автомобиль тормозит, его последующее движение будет не прямолинейным;

2. Снижение уровня тормозной жидкости в бачка. Узнать об этом изъяне может помочь специальный индикатор, который расположен на панели приборов в автомобиле;

3. Если нужно увеличивать свое усилие для нажатия на педаль тормоза при необходимости остановиться.

Существуют проблемы, которые связаны с деталями, которые непосредственно работают вместе с рабочим цилиндром. Если автомобиль при торможении «заносит», а его движение не прямолинейно, то проблема заключается в заедании поршня. Эта поломка возникает по несколькими причинами: некачественной жидкости, изношенной детали или ее поломкой.

2. Конструкция рабочего тормозного цилиндра.

Рабочий тормозной цилиндр являет собою поршень, уходящий в просверленном отверстии в суппорте. Сам поршень задействует свое давление на тормозную колодку, за счет тормозной жидкости. Также, для более качественного уплотнения используется кольцо из резины, которое вставлено в углубление, располагающееся в стенке суппорта (поршня). Поршень чаще всего в виде стакана и полый. Довольно распространенным явлением есть хромовое покрытие поршня для защиты его от коррозии. Чтобы обезопасить от попадания пыли и грязи в рабочий тормозной цилиндр используется пыльник, который, одной стороной фиксируется на поршне, а другой – на суппорте. Пыльник изготовлен из жаропрочной резины.

Рабочие цилиндры разного диаметра принято использовать в многопоршневых суппортах – от 6 и больше. Такого типа рабочие тормозные цилиндры увеличиваются к задней части суппорта/поршня. Таким образом, задняя часть колодки значительно сильнее прижимается. Это, в свою очередь, позволяет добиться более равномерного и одинакового износа колодки, так как намного эффективнее распределяет тепло. Помимо этого при торможении автомобиля тормозная колодка стачивается, вследствие чего образуется пыль. Эта пыль накапливается к задней части колодки.

3. Виды рабочих тормозных цилиндров.

Рабочий тормозной цилиндр делится на два вида, которые, в свою очередь непосредственно зависят от типа всей тормозной системы. Так, в автомобильной природе выделяют такие виды рабочих тормозных цилиндров:

первый тип рабочего цилиндра – это устройство, воздействующее на тормозные колодки барабанного типа, то есть – барабанный цилиндр; вторым типом рабочего тормозного цилиндра является тормозной поршень, который оказывает свое воздействие на тормозные дисковые колодки, соответственно, этот тип рабочего тормозного цилиндра носит название дискового типа.

Сам тип такого рода цилиндров определяется целиком и полностью тормозной системой, дисковой ил барабанной. В зависимости от производителя, марки и модели рабочего тормозного цилиндра существует множество его разновидностей, которые отличаются как по своей сути, так и по сроку действия, типу и марке автомобиля и тормозной системы. Это объясняется тем, что не все рабочие тормозные цилиндры подходят под все тормозные системы барабанного типа и дискового, так как развитие автомобильных технология принесло много новшеств и изменений в конструкции и способности тормозной системы, как неотъемлемой части всей работы единого автомобильного механизма.

Помимо данной классификации существует и другая, иная классификация, которая в большей степени относится к автомобилям отечественного производителя. Чтобы идентифицировать и определить какой именно тип рабочего тормозного цилиндра используется, в большинстве случаев достаточно будет посмотреть в инструкцию по эксплуатации автомобиля, где должно быть подробно описана и указана каждая деталь автомобиля.

Если же таковой инструкции нет, или же она есть, но в ней не указана модель и тип тормозного цилиндра, необходимо собственноручно осмотреть рабочий тормозной цилиндр. Таким образом, существуют такие типы рабочих тормозных цилиндров, основное отличие которых заключается в разном внутреннем диаметре: одноконтурный тип рабочего тормозного цилиндра, двухконтурный и трехконтурный. Так, диаметр одноконтурного составляет – 25 мм, двухконтурного – 22 мм, а трехконтурного – 19 мм. Как видно, диаметр уменьшается с добавлением одного контура на

3 мм.

Таким образом, рабочий тормозной цилиндр – один из основных механизмов функционирования всей тормозной системы автомобиля. Исполняя свою главную задачу, которая состоит в преобразовании давления жидкости в силу воздействия на тормозные колодки, он является полностью самобытным и необходимым элементом единого звена функционирования всей тормозной системы автомобиля.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ): устройство и неисправности

ГТЦ — составная часть тормозной системы, выполняющая одну из ключевых задач — преобразовывать усилие, прилагаемое к педали тормоза для образования давление в системе. Взаимодействует ГТЦ через шток «вакумника» с непосредственно педалью тормозов. Задача ГТЦ равномерно распределить давление по всем контурам.

На фото: главный тормозной цилиндр ВАЗ 2110

Тормозной цилиндр размещается на крышке «вакумника» тормозов. Над ним крепят бачок для тормозной жидкости. Секции бачка и ГТЦ связаны между собой перепускными отверстиями, и отвечают за определенную секцию в системе. Сам же резервуар предназначен для восполнения потери «тормозухи». Визуально бачок имеет прозрачный корпус, со шкалой для контроля уровня жидкости. Помимо шкалы, сигнализировать об уровне жидкости назначены установленные в резервуаре датчики, выводящие информацию на «приборку».

Расположение ГТЦ

Виды и устройство ГТЦ

Конструктивно ГТЦ подразделяют на такие разновидности:

• Одноконтурные.

• Двухконтурные.

Для наглядности будем рассматривать устройство и принцип работы на примере двухконтурных ГТЦ. Они наиболее популярны в отличие от их предшественников. Последние устанавливались в большей части на автомобили прошлого века (разные модели «Москвичей», «Жигулей», ГАЗ, грузовых авто ГАЗ-53, 33 (первой модификации) и т.д. Двухконтурная система считается более эффективной в плане торможения. Сейчас ею оснащается большая часть современных автомобилей как отечественного производства (Lada Kalina, Priora, семейство «Десяток», «Samar», Granta, Vesta, Xray), так и иностранного (Renault Logan, Volkswagen Polo, KIA RIO, Hyundai Solaris, Opel Astra, Vectra, Chevrolet Lanos, Aveo, Cobalt и т.д.).

Преимущества двухконтурной системы тормозного цилиндра в том, что если, к примеру, вышел из строя один контур, пропали тормоза на одной паре колес, но в «бою» остался еще один контур к другой паре колес, а значит и тормоза, какие никакие есть.

Каждый из контуров, отвечает за определенную пару колес. Итак, если автомобиль заднеприводный, то есть разделение, первый контур ответственен за передние пары колес, второй за задние.

Однако, если речь о переднеприводном ТС, то, распределение ответственности происходит по диагонали: Л. П./П. З. и П. П./Л.З.

Главный тормозной цилиндр имеет две основные разновидности:

• С перепускным отверстием непосредственно в корпусе цилиндра.

• С перепускным клапаном в поршне.

Устройство ГТЦ

ГТЦ, где устанавливаются перепускные клапаны на поршне, используются для установки на автомобили с системами АБС. Дело в том, что помимо перепускных клапанов, в таких устройствах предусмотрели клапаны для поддержки избыточного давления в разных контурах, что особенно важно при работе АБС.

Чтобы было понятно, в корпусе тормозного цилиндра друг за другом размещаются поршни. На первый поршень воздействует шток от усилителя тормозов, когда второй поршень закреплен, по сути «свободно» и перемещается за счет возрастающего давления или «прямого» воздействия от другого поршня. Для того чтобы поршни плотно «ходили» по цилиндру, на краях установлены манжеты. Имеется дополнительный уплотнитель в пространстве между поршнями. Помимо этого устройство включает две пружины, ограничитель хода, стопорные кольца и заглушку.

Принцип работы

От педали на первый поршень ГТЦ через «вакумник» поступает усилие, от чего тот начинает двигаться. При передвижении в цилиндре перекрываются отверстия, тем самым повышается давление в текущей секции. Далее уже за счет давления первой секции, начинает передвигаться второй поршень, аналогично перекрывая отверстие своего «блока», повышая давления в нем. При достижении нужного давления, машина замедляется. Далее, пружины «тянут» поршни обратно. Проходя снова через те же отверстия, давление уменьшается до исходного. Лишняя тормозная жидкость, задействованная в работе, возвращается в бачок.

Принцип действия главного тормозного цилиндра

В случаях, когда в системе одного из контуров есть утечка, работа узла продолжается, но с некоторым изменением, в том числе эффективности работы. Если утечка произошла в первом «отделении», то первый поршень будет двигаться, пока не упрется во второй. Далее уже двигаясь вместе до заглушки, будут создавать давление во втором «отсеке». Но, если утечка во втором «блоке», то давление в первой не поднимется, пока оба поршня не встретятся и не упрутся в заглушку. Только тогда произойдет повышение давления в первом контуре, и сработают тормоза.

Признаки, неисправности и ресурс

Поговорим о признаках и неисправностях с ГТЦ. Итак:

1. Провалы педали. Серьезная поломка, зачастую связана с тем, что не работают поршни и соответственно не вырабатывают необходимое давление. В результате чего, колодки (в особенности, если это барабанные тормоза), не могут достаточно сжаться. Требуется разбор детали и покупка необходимых запчастей или узла в целом.

Тормозной цилиндр в разобранном виде

2. Мягкая педаль. Зачастую свидетельствует о том, что в системе скопилось некое количество воздуха. Решение банально простое — необходимо прокачать систему. Для этого выкручиваем клапана сброса и жмем на педаль, пока из отверстий не польется «чистая» жидкость, без пузырьков.

Прокачка ГТЦ

3. Разгерметизация цилиндра. Если замечаете, что жидкость пропадает, эффективность тормозов снизилась, осмотрите выходы с контуров, штуцеры, соединения. Не должно быть никаких потеков, в противном случае, определяем, что послужило к утечке: манжеты, резинки или сам корпус дал трещину. Если последнее то, лучше купить новую деталь. Протечка через прокладки, то достаточно обойтись «ремкомлектом».

подтеки тормозной жидкости

4. Заклинивание поршней. Иногда встречается, что шток «вакумника» обламывается во время торможения, «клинит» при этом поршни, соответственно, сдвинуть автомобиль проблематично. Для решения проблемы понадобится полный разбор узла, со сливом тормозной жидкости.

5. Закипание «тормозухи». Про регламентные замены жидкости слышали наверняка все (в зависимости от класса авто и модели, срок замены где-то 40 000 км. или два-три года). Происходит закипание за счет того, что в жидкости скапливается определенный процент воды (за год, как правило, 3-5%), виду чего понижается порог температурных нагрузок (со средних 200, до 140-150 градусов). Во время закипания, часть жидкости за счет насыщения воздухом, возвращается в емкость, в итоге в ГТЦ остается её крайне мало. Вследствие чего, «провалы педали».

6. Износились манжеты, обломалась возвратная пружина. Многие автолюбители долго не могут найти причину, почему «клинят» тормоза, причем даже во время движения. Как правило, причина кроется в вышедших из строя уплотнителях или пружинах. Они начинают пропускать жидкость, не возвращают поршни в исходное положение, снижается эффективность тормозов. Иногда даже оторвавшиеся ошметки от резинок, попадают в каналы и под поршни, блокируя их перемещение.

пружина ГТЦ

7. Выработка поршней и цилиндра. Не редко, что после длительной эксплуатации, не своевременной замене манжет, на поршнях, а также в самом цилиндре образовывается выработка. Выход приобрести ремкомплект и заменить поршни с резинками целиком. Однако предварительно проверьте состояние цилиндра, если он изношен, то лучше купить новую деталь, заниматься полировкой и расточкой не лучшая затея. Допустимой выработкой считается 0,15 мм.

Ремкомплект тормозного цилиндра

Ресурс у ГТЦ в зависимости от модели и марки автомобиля может отличаться. Как правило, «родные» детали служат не менее 100 000 км., даже на отечественных машинах. На некоторых иностранных автомобилях ГТЦ «выживали» до 250 000 км. Ресурсностью зачастую отличаются старые модели «японцев» — Corolla, Land Cruiser.

Заключение

Как видим, технологически устройство довольно сложное, да и принцип работы многим кажется непонятным. Но, на самом деле все просто, да и от водителя внимания к этому узлу требуется по минимуму, но все-таки не нужно забывать о профилактике. Во время меняйте различные уплотнители, пружины, по-сути это расходники. В зависимости от характера езды, они могут не «дожить» до 100 000 км. Также не забывайте о регламенте замены тормозной жидкости.

Рабочий тормозной цилиндр — замена или ремонт?

Если выражение – «главное вовремя остановиться» в повседневном общении касается моральных принципов, то в контексте автотранспорта это выражение может затронуть материальный аспект жизни и здоровье автомобилиста.

В устройстве автомобиля нет второстепенных агрегатов, но тормозная система должна стать приоритетом в обслуживании и ремонте машины. В схеме работы гидравлических тормозов основными являются как главный, так и рабочий тормозной цилиндр. Давайте рассмотрим принцип работы, устройство, диагностику, ремонт и замену этого узла на примере распространенного автомобиля марки ВАЗ.

Принцип работы

Поступающая из главного, под давлением, тормозная жидкость воздействует на оба поршня в рабочем цилиндре, те, в свою очередь, сдавливают или разжимают тормозные колодки, что приводит к торможению. Передний контур тормозов дисковый, задний у многих авто — барабанного типа.

  1. Передние суппорта.
  2. Трубопровод, подводящий гидравлическую жидкость к передним колесам.
  3. Задний трубопровод.
  4. Вальцы задних колес.
  5. Бачок.
  6. Главный вальц.
  7. Один из поршней.
  8. Шток.
  9. Педаль.

Устройство

Устройством передний суппорт и задний тормозной цилиндр автомобиля ВАЗ разнятся во внешнем виде корпуса и основных частей.
Устройство дискового тормоза состоит из таких основных деталей:

1 — Поршень.
2 — Пыльник.
3 — Уплотнительная манжета.
4 — Корпус суппорта.
6 — Воздушный штуцер.
7 — Пружины, прижимающие колодки.
12 — Колодки.

В устройстве тормоза барабанного типа применяются такие детали:

2 — Штуцер прокачки.
3, 11 — Пыльник.
4, 10 — Поршень.
6, 9 — Уплотнительная манжета поршня.
7 — Корпус.

Диагностика

О том, что приближается ремонт рабочего тормозного цилиндра, автомобилисту расскажут такие признаки:

  • Неравномерное срабатывание колес при торможении, следствием чего может стать занос авто. Это признак заедания поршня, который может вызвать применение некачественной жидкости или попадание в систему воздуха.
  • Срабатывание индикаторной лампочки при критическом понижении жидкости в бачке, или обнаружение этого при визуальном осмотре, что говорит о возможной утечке гидравлической жидкости из износившихся манжет или прохудившихся патрубков.
  • Нажатие педали дается с большим усилием, это может происходить по всем вышеописанным причинам.

Заедающий поршень и тугая педаль еще не показатель для ремонта и замены рабочих цилиндров. Следует обратить внимание на толщину колодок, если их износ достиг максимума, это может спровоцировать заклинивание поршней, так как они практически не работают.

Изначально также может помочь исправить эти проблемы полная замена гидравлической жидкости или прокачка системы тормозов. Если эти действия не привели к положительному результату, требуется отремонтировать рабочий тормозной цилиндр, благо в продаже есть ремкоплект рабочего тормозного цилиндра, в набор которого, в зависимости от марки авто, входят: манжеты, поршень, пыльник и прочие составляющие.

Ремонтные работы

Разборка, ремонт и замена тормозного цилиндра автомобиля ВАЗ не представляет особой сложности. Приобретя необходимый ремкомплект рабочего тормозного цилиндра, откручиваем колесо и, отсоединив патрубки, снимаем неисправный цилиндр (более подробно схема демонтажа будет описана ниже).

Для удобства, зажав корпус в тисках и сняв пыльник, получаем доступ к стопорному кольцу, фиксирующему поршень, после снятия которого, вынимаем все рабочие детали.

Произведя разборку корпуса нужно промыть всё тормозной жидкостью и осмотреть зеркало корпуса на предмет механических повреждений.

Если повреждений не выявлено, то, вскрыв ремкомплект рабочего тормозного цилиндра, произвести замену неисправных деталей.

Обязательным условием, в независимости от их состояния, является замена всех резиновых деталей входящих в ремкомплект рабочего тормозного цилиндра. В этот список входят: пыльник, манжета и прочее.

Замена неисправного цилиндра тормозов

Схема замены в семействе ВАЗ практически одинакова для цилиндров обоих контуров с мелкими различиями.

Изначально нужно приготовить необходимые ключи и подходящие по размеру патрубков заглушки. Сняв колесо и открутив патрубки, для предотвращения утечки жидкости надеваем на них заглушки. Открутив соответствующие гайки, демонтируем старый цилиндр и на его место ставим новый, производя сборку в обратном порядке. Если после замены, сборке колеса мешают слишком разведенные колодки, можно подпилить концовки колодок, только не переусердствуйте, это может сказаться на работе ручного тормоза.

После любых манипуляций с системой тормозов требуется ее прокачка согласно схеме.

Прокачка системы тормозов.

Для прокачки подготовьте: жидкость, ключ подходящего диаметра к воздушному штуцеру, шланг, плотно одевающийся на штуцер и любую емкость. Схема прокачки зависит от того, как расположены контуры в конкретной модели ВАЗ. Устройство тормозов некоторых подразумевает прокачку от «длинного трубопровода», имеется в виду от самого дальнего колеса относительно главного цилиндра.

Если конкретнее это выглядит так: в машине главный цилиндр размещен глядя на задний бампер, значит первым прокачивается задний правый цилиндр, затем задний левый. Следующим идет передний левый, и оканчивается процедура прокачкой того колеса, которое находиться с правой стороны от главного цилиндра. В более поздних моделях схема подразумевает прокачку крест-накрест глядя на машину сзади:

  • правое заднее колесо;
  • левое переднее колесо;
  • левое заднее колесо;
  • правое переднее колесо.

В любом случае заканчивать прокачку следует передним правым колесом.

В процессе этого действия не забывайте следить за уровнем гидравлической жидкости в бачке, чтобы воздух опять не попал в систему.

Также рекомендуем к просмотру видео по теме:

Тормозной цилиндр описание,устройство,принцип работы,неисправности,фото.

Механические устройства для остановки транспортного средства содержат большое количество составляющих, но наиболее значимые из них — тормозные цилиндры, являющиеся основой всей этой конструкции.

Предназначен главный тормозной цилиндр (ГТЦ) для того, чтобы видоизменять сжатие воздуха в усилителе при нажатии на рычаг тормоза в мощные давления жидкости, запуская весь механизм.

 

Принцип работы главного тормозного цилиндра

При торможении шток вакуумного усилителя тормозов толкает первый поршень. При движении по цилиндру поршень перекрывает компенсационное отверстие. Давление в первом контуре начинает расти. Под действием этого давления перемещается второй контур, давление во втором контуре также начинает расти. В образовавшиеся при движении поршней пустоты заполняются через перепускное отверстие тормозной жидкостью. Перемещение каждого из поршней происходит до тех пор, пока позволяет возвратная пружина. При этом в контурах создается максимальное давление, обеспечивающее срабатывание тормозных механизмов.

При окончании торможения поршни под действием возвратных пружин возвращаются в исходное положение. Когда поршень проходит через компенсационное отверстие, давление в контуре выравнивается с атмосферным давлением. Даже если тормозная педаль отпускается резко, разряжения в рабочих контурах не создается. Этому препятствует тормозная жидкость, заполнившая полости за поршнями. При движении поршня эта жидкость плавно возвращается (перепускается) в бачек через перепускное отверстие.

Если в одном из контуров произойдет утечка тормозной жидкости, другой контур будет продолжать работать. Например, при утечке в первом контуре первый поршень беспрепятственно переместиться по цилиндру до соприкосновения со вторым поршнем. Второй поршень начинает перемещаться, обеспечивая срабатывание тормозных механизмов во втором контуре.

При утечке во втором контуре, работа главного тормозного цилиндра происходит несколько иначе. Движение первого поршня вовлекает в движение второй поршень, который не встречает препятствий на своем пути. Он двигается до достижения упором торца корпуса цилиндра. После чего давление в первом контуре начинает расти, обеспечивая торможение автомобиля.

Несмотря на то, что ход педали тормоза при утечке жидкости несколько увеличивается, торможение будет достаточно эффективным.

Устройство главного тормозного цилиндра

А1,А2 — компенсационные отверстия; Б1,Б2 — перепускные отверстия; В,Г,Д,Е — полости; 1- корпус; 2- трубка; 3- соединительная втулка; 4 — бачок; 5 — защитный колпачок; 6 — датчик сигнализатора аварийного падения тормозной жидкости; 7 — упорное кольцо; 8 — наружная манжета; 9 — направляющая втулка; 10, 17 — поршни; 11 — стопорное кольцо; 12 — уплотнительное кольцо; 13 — шайба поршня; 14, 16 — манжеты; 15, 18 — упорные шайбы; 19 — пружина; 20 — пробка; 21 — болт держателя пружины; 22 — держатель пружины; 23 — пружина.

Главный цилиндр располагается на крышке вакуумного усилителя тормозов. Конструктивная схема главного тормозного цилиндра следующая:

  • корпус
  • бачок (резервуар) ГТЦ
  • поршень (2 шт.)
  • возвратные пружины
  • уплотнительные манжеты

Бачок с жидкостью главного тормозного цилиндра расположен непосредственно над цилиндром и соединен с его секциями через перепускные и компенсационные отверстия. Бачок необходим для восполнения жидкости в системе тормозов в случае ее утечки или испарения. Уровень жидкости можно отслеживать визуально за счет прозрачных стенок бачка, где находятся контрольные метки.

Кроме того, за уровнем жидкости следит специальный датчик, расположенный в бачке. В том случае, когда жидкость опускается ниже установленной нормы, загорается сигнальная лампа, расположенная на панели приборов.

В корпусе ГТЦ расположены два поршня с возвратными пружинами и резиновыми уплотнительными манжетами. Манжеты нужны для уплотнения поршней в корпусе, а пружина обеспечивает возврат и удержание поршней в исходном положении. Поршни обеспечивают нужное давление тормозной жидкости.

Главный тормозной цилиндр может быть дополнительно оборудован датчиком перепада давления. Последний необходим для предупреждения водителя о неисправности в одном из контуров по причине потери герметичности. Датчик давления может располагаться как в главном тормозном цилиндре, так и в отдельном корпусе.

Возможные неисправности

В процессе эксплуатации главный тормозной цилиндр, как и все механизмы автомобиля, приходит в негодность, что влечет за собой ремонт либо замену деталей. В основном причиной может стать неравномерное распределение тормозной жидкости внутри конструкции. Диагностику неисправностей проводят сначала, используя внешний осмотр: проверяют наличие дефектов и протечки тормозной жидкости. Затем проверяют работоспособность узла: при обычном надавливании штока заеданий и проваливания не должно быть.

Рабочий тормозной цилиндр, как правило, при долгом использовании подвергается износу, а также поражается ржавчиной с внутренней стороны. Это – следствие попадания посторонних веществ (воды, кислорода) в тормозную жидкость. Существуют и такие нюансы, как: изнашивание уплотнительной манжеты и пружин возврата, их задирания, также ветхость зеркала устройства. Такие нарушения требуют обязательного ремонта либо замены.

Среди других факторов, по которым колесный тормозной цилиндр ломается, выделяют разгерметизацию его. Выявляется это при внешнем осмотре: остается характерный след и присутствует сильный запах, уровень жидкости будет быстро понижаться. Колесный тормозной цилиндр, в котором набухли уплотнительные чехлы снаружи, свидетельствует о негодности и внутренних уплотнителей.

Аварийный режим

Стоит отметить высокую надежность системы. И даже если будут неисправности главного тормозного цилиндра (ВАЗ — не исключение), автомобиль исправно затормозит. Это обеспечивает второй аварийный контур. Если произошла утечка в первом, поршень переместится в цилиндре до соприкосновения со вторым. А далее он начнет перемещаться, обеспечивая исправную работу тормозных механизмов. Но если наблюдаются утечки во втором контуре, работа механизма будет немного отличаться. Первый поршень будет толкать собой второй, пока он не упрется в верхнюю часть металлического корпуса. Далее уровень давления в первом контуре возрастает и автомобиль начинает тормозить. И несмотря на то что система работает в аварийном режиме, машина успеет затормозить в случае необходимости. 

При утечке во втором контуре работа главного тормозного цилиндра происходит иначе. Первый поршень выталкивает второй, после чего он двигается до верхней части металлического корпуса. Уровень давления в первом контуре растет. Автомобиль начинает тормозить. Разумеется, имея такие неисправности главного тормозного цилиндра, эксплуатировать автомобиль без ремонта просто опасно. Но доехать до ближайшего гаража или СТО – возможно.

А что будет — если один из контуров потеряет герметичность

Даже несмотря на потерю герметичности одного из контуров, второй контур останется в рабочем состоянии. Вот допустим, утечка произошла в первом контуре, тогда первый поршень переместиться без сопротивления по цилиндру до второго поршня. А второй поршень перемещаясь создаст давление, необходимое для работы тормозных механизмов в своем контуре. Только следует учитывать, что свободный ход педали добавится из-за неисправности первого контура.

Если утечка произошла во втором контуре, то работа первого контура будет происходить вот так: оба поршня будут перемещаться, пока второй поршень не дойдет до конца и только потом в первом контуре создастся давление способное привести контур в рабочее состояние. Тут тоже ход педали тормоза будет увеличен, но тормозная система будет работать.

Проверка главного тормозного цилиндра

Устройство главного тормозного цилиндра подразумевает использование уплотнительных резиновых деталей, которые периодически выходят из строя и стают основной проблемой при проведении проверки. Поэтому, в случае, если в работе тормозной системы возникли неполадки, описанные выше, необходимо проверить ее работу. И начать необходимо именно с ГТЦ. Проверка выполняется в такой последовательности:

Если проверка показала появление изменений в работе ГТЦ, то не дожидаясь полного выхода его из строя, рекомендуем отремонтировать его, заменив некоторые элементы из ремкомплекта. Учтите, что с его помощью можно устранить лишь мелкие неисправности (например, течь тормозной жидкости).

В случае же, если было повреждено зеркало цилиндра, то есть, на нем появились царапины, раковины или другие повреждения, то он становится неремонтопригоден. Единственный выход в таком случае — его полная замена.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Лучшие авто для молодежи
  • Можно ли пить квас за рулем?
  • Почему летом машина может начать «есть» больше бензина
  • Opel ascona c: отзывы,модификации,технические характеристики,история,фото.
  • АТЦ Москва, способы обмана
  • Продажа автомобиля: описание,регистрация,денежные средства.
  • Opel astra g: технические характеристики,обзор,фото,видео,описание,комплектация,модификация
  • AC зимой и другие странные хитрости, чтобы продлить срок службы вашего автомобиля
  • Важность технического обслуживания автомобиля перед поездкой
  • Audi a1: технические характеристики,описание,обзор,фото,видео,комплектация
  • Новый Бмв х7 2020 года
  • Подушка безопасности: виды,устройство,работа.

Рабочий тормозной механизм. Как устроен и как работает

В статье:

Мы уже писали о тормозной системе автомобиля в целом, о том, какие могут возникнуть проблемы с ней, и о том, как выявить возможные неполадки с тормозами. Теперь поговорим немного подробнее о таком важном элементе системы, как исполнительный механизм и его ключевой детали — рабочем цилиндре.

Немного о тормозах в целом и роли рабочего цилиндра в осуществлении торможения

Практически у любого легкового транспортного средства исполнительный тормозной механизм задействуется посредством гидравлики. В упрощенном виде процесс торможения выглядит следующим образом.

Нога давит на педаль тормоза (3). Соединенный с педалью толкатель (4) приводит в действие главный тормозной цилиндр (ГТЦ) (6). Его поршень выдвигается и продавливает тормозную жидкость в магистрали (9, 10) гидравлической системы. Вследствие того, что жидкость абсолютно не сжимается, давление немедленно передается колесным (рабочим) цилиндрам (2, 8), а их поршни приходят в движение.

Именно рабочий цилиндр своим поршнем воздействует непосредственно на исполнительный механизм. В результате колодки (1, 7) оказываются прижатыми к диску или барабану, вызывая торможение колеса.

Отпускание педали приводит к падению давления в системе, поршни вдвигаются внутрь цилиндров, а колодки отходят от диска (барабана) благодаря возвратным пружинам.

Значительно снизить необходимую силу нажатия на педаль и повысить эффективность работы системы в целом позволяет применение вакуумного усилителя. Нередко он составляет единый модуль с ГТЦ. Тем не менее в некоторых гидравлических приводах усилитель может отсутствовать.

Гидравлическая система обеспечивает высокий КПД, быстрое срабатывание тормозов и в то же время имеет простую и удобную конструкцию.

На грузовом транспорте вместо гидравлики часто применяют пневматическую или комбинированную систему, хотя основные принципы ее функционирования те же.

Варианты схем гидравлического привода

На легковых автомобилях тормозная система, как правило, разделена на два гидравлических контура, функционирующих независимо друг от друга. В большинстве случаев используется двухсекционный ГТЦ — фактически это два отдельных цилиндра, объединенных в единый модуль и имеющих общий толкатель. Хотя встречаются модели машин, где установлены два одинарных ГТЦ с общим приводом от педали.

Оптимальной схемой считается диагональная. В ней один из контуров отвечает за торможение левого переднего и правого заднего колеса, а второй работает с двумя другими колесами — по диагонали. Именно такую схему работы тормозов чаще всего можно встретить на легковых автомобилях. Иногда на заднеприводных машинах используется иное построение системы: один контур для задних колес, второй — для передних. Возможен также вариант включения всех четырех колес в основной контур и отдельно двух передних — в дублирующий.

Бывают системы, где каждое колесо имеет два или даже три рабочих цилиндра.

Как бы то ни было, наличие двух отдельных независимо работающих гидравлических контуров повышает отказоустойчивость тормозов и делает вождение безопаснее, так как при выходе из строя одного из контуров (например, из-за утечки тормозной жидкости) второй даст возможность остановить автомобиль. Тем не менее эффективность торможения при этом несколько снижается, поэтому затягивать с исправлением такой ситуации ни в коем случае не следует.

Конструктивные особенности тормозных механизмов

На легковых транспортных средствах применяют фрикционные исполнительные механизмы, а торможение осуществляется благодаря трению колодок о диск или внутреннюю сторону тормозного барабана.

Для передних колес используют механизмы дискового типа. В суппорте, который устанавливается на поворотном кулаке, размещаются один или два цилиндра, а также тормозные колодки.

Так выглядит рабочий цилиндр для дискового тормозного механизма.

В процессе торможения давление жидкости выталкивает поршни из цилиндров. Обычно поршни воздействуют на колодки напрямую, хотя бывают конструкции, имеющие специальный передаточный механизм.

Суппорт, напоминающий по форме скобу, изготавливается из чугуна или алюминия. В одних конструкциях он зафиксирован, в других обладает подвижностью. В первом варианте в него помещают два цилиндра, а колодки прижимаются поршнями к тормозному диску с обеих сторон. Подвижный суппорт может сдвигаться по направляющим и имеет один рабочий цилиндр. В такой конструкции гидравлика фактически управляет не только поршнем, но и суппортом.

Подвижный вариант обеспечивает более равномерное стирание фрикционных накладок и постоянство зазора между диском и колодкой, но конструкция со статичным суппортом дает лучшее торможение.

Несколько иначе устроен исполнительный механизм барабанного типа, который часто используется для задних колес.

Рабочие цилиндры здесь также иные. Они имеют по два поршня со стальными толкателями. Уплотнительные манжеты и пыльники препятствуют проникновению воздуха и посторонних частиц внутрь цилиндра и предотвращают его преждевременный износ. Специальный штуцер используется для стравливания воздуха при прокачке гидравлики.

В средней части детали имеется полость, в процессе торможения она заполняется жидкостью. В итоге поршни выталкиваются из противоположных концов цилиндра и давят на тормозные колодки. Те прижимаются к вращающемуся барабану изнутри, замедляя вращение колеса.

В некоторых моделях машин для повышения эффективности барабанных тормозов в их конструкцию включены два рабочих цилиндра.

Диагностика

Чересчур мягкое надавливание или проваливание педали тормоза возможно вследствие разгерметизации гидравлической системы или наличия в ней воздушных пузырей. Нельзя исключить в этой ситуации и дефект ГТЦ.

Повышенная жесткость педали указывает на отказ вакуумного усилителя.

Некоторые косвенные признаки позволяют сделать вывод о том, что неправильно работают колесные исполнительные механизмы.

Если машину заносит в процессе торможения, значит, вполне вероятно, что заклинил поршень рабочего цилиндра одного из колес. Если он застрял в выдвинутом состоянии, то может придавить колодку к диску, вызывая постоянное подтормаживание колеса. Тогда машину в движении может вести в сторону, покрышки будут изнашиваться неравномерно, а на рулевом колесе могут ощущаться вибрации. Следует иметь в виду, что заклинивание поршня иногда может быть спровоцировано чрезмерно изношенной колодкой.

Неисправный рабочий цилиндр можно попытаться восстановить, например, с помощью подходящего ремкомплекта. Если же это невозможно, тогда нужно приобрести новую деталь, соответствующую модели вашего автомобиля. В интернет-магазине Китаец имеется большой выбор запчастей для тормозной системы китайских машин, а также детали для автомобилей европейского производства.

что это и как работает — Auto-Self.ru

Транспортные средства включают в себя большое количество элементов, обеспечивающих полноценную эксплуатацию. Стоит ли говорить, что среди таких систем нет малозначимых. Особенно когда речь идет о тормозной системе, напрямую обеспечивающей безопасность водителя.

Главный тормозной цилиндр можно смело назвать ключевой частью в схеме тормозных гидроприводов. Поэтому ГТЦ стараются сделать максимально надежным. И все же предотвратить сбои в работе можно только своевременной профилактикой, так как без обслуживания в автомобиля рано или поздно перестает работать любая система.

Что такое главный тормозной цилиндр и для чего нужен

Главный тормозной цилиндр и бачок.

Торможение осуществляется за счет того, что колодки прижимаются к диску. Это делается поршнями, которые приводятся в действие гидравлической системой с тормозной жидкостью. Однако для работы тормозной механики необходимо, чтобы давление как-то передавалось нажатием педали. Для этого и нужен главный тормозной цилиндр, передающий механическое воздействие водителя гидравлической системе через усилитель.

Учитывая важность детали, ее стараются сделать максимально надежной. Но еще большую надежность может обеспечить только дополнительная система, поэтому во всех современных машинах ГТЦ двухсекционный. Каждая секция обслуживает независимый контур, который в случае поломки первого будет дублироваться, хотя и с меньшей эффективностью.

Подключение контуров при этом может осуществляться:

  • Параллельно (4+2). Один контур задействован на все колеса и имеет страховку на передних.
  • Параллельно (2+2). Один контур отвечает за передние колеса, второй – за задние.
  • Диагонально (2+2). Каждый контур задействован на одно переднее и одно заднее колесо по диагонали.

Как правило, диагональная система используется в переднеприводных авто, а параллельная 2+2 в заднеприводных.

Как работает главный тормозной цилиндр

Устройство главного тормозного цилиндра: 1 — Корпус с компенсационными отверстиями; 2-3 — Поршень привода контура; 4 — Распорная шайба; 5. Шток;

Чтобы облегчить водителю комфортное и уверенное торможение, в современных машинах воздействие на педаль передается через усилитель тормоза, зачастую – вакуумный. Нередко главный тормозной цилиндр закреплен на крышке усилителя, образуя с ним единый блок. При этом над цилиндром располагается компенсационный бачок, в котором имеется запас тормозной жидкости, который может пригодиться при незначительных утечках или естественном испарении.

Шток, идущий от вакуумного усилителя, упирается в сдвоенный поршень. Так как поршни расположены на одной оси, усилие штока сдвигает их одновременно, позволяя создавать давление сразу в двух контурах. При этом в расширяющиеся позади рабочих полостей отсеки из бачка также поступает жидкость. Это позволит избежать разряжения в контурах, которое может возникнуть, если отпустить педаль резко. Убрав усилие на шток, поршень возвращается пружинами в исходное положение, после чего давление в цилиндре выравнивается.

Признаки неисправности главного тормозного цилиндра

Зачастую в автомобилях предусматриваются датчики давления, способные обнаружить его падении в контуре. Они оповестят водителя о неполадках на приборной панели. И все же нелишним будет узнать симптомы тех или иных неисправностей тормозной системы, так как причины могут оказаться разными.

Для начала посмотрим на симптомы, не указывающие на поломку цилиндра:

  • Увод в сторону при торможении;
  • Скрипы при торможении;
  • Нагрев колодок на определенном колесе.

Все это может говорить о проблемах в колесах, контурах или заклинивании колодок. Также могут возникать утечки из рабочих цилиндров, бывают проблемы в вакуумном усилителе или нарушается целостность компенсационного бачка. Увеличившийся ход педали может говорить об износе колодок.

Что до ГТЦ, его основные неполадки заключаются в:

  • износе манжет, прокладок и уплотнителей;
  • использовании некачественной тормозной жидкости;
  • попадании в гидравлику мелких частичек вроде стружки или песчинок;
  • утечке из соединительных стыков.

К признакам неисправности тормозного цилиндра можно отнести следующие симптомы:

  • Медленное торможение. Может говорить о потере герметичности манжет.
  • Большое усилие при нажатии педали. Часто вызвано набуханием резины в поршневых уплотнителях.
  • Короткий ход педали тормоза. Говорит о засоре компенсационного отверстия из-за чего жидкости в цилиндре некуда деться. Иногда отверстие перекрывается разбухшими уплотнителями.
  • Провал педали ближе к концу хода. Говорит об износе манжет, что приводит к перетеканию жидкости за поршень.
  • Колодки продолжают удерживать диски. Возможен клин поршня или засор в перепускном отверстии.

И все же некоторые признаки не всегда являются следствием выхода из строя ГТЦ. Провалы педали могут случаться при завоздушивании трубок, а слабое торможение может говорить о поломке усилителя тормоза. Как бы там ни было, любые симптомы в ухудшении торможения требуют немедленной диагностики не только цилиндра, но и всей системы.

Как проверить главный тормозной цилиндр

Техобслуживание и диагностика авто предусматривает проверку уровня тормозной жидкости каждую неделю: при резком уменьшении можно судить об утечках. Кроме того, ее важно своевременно менять, так как со временем ухудшается качество жидкости, что приводит к преждевременному износу частей. Стоит обращать внимание и на совместимость с манжетами, так как некоторая автохимия может их повредить. И, конечно, следует своевременно менять все резиновые уплотнители, обращая внимание на заявленный производителем срок службы. Оптимальным будет прибегать к ремкомплекту со всеми резинками каждые 100 тысяч км пробега, и лучше не экономить на качестве комплектующих.

При появлении симптомов неисправности ГТЦ желательно проверить его, и начать необходимо с визуального осмотра. Если при осмотре корпуса будут обнаружены капли тормозной жидкости, следует демонтировать гидроцилиндр для поиска проблемы с герметичностью. Также к распространенным неполадкам можно отнести перетекание жидкости через уплотнители, что несложно проверить: если при нажатии на педаль из бачка будет слышаться бульканье, уплотнители подлежат замене. И, конечно, особое внимание стоит уделить поведению педали: как уже отмечалось, короткий ход или провалы могут говорить о необходимости чистки цилиндра и замены всех резиновых элементов. Лучше всего об их состоянии можно судить, демонтировав деталь и разобрав ее: иногда помимо незначительных повреждений прокладок можно обнаружить и трещину в самом цилиндре. В таком случае деталь придется заменить целиком.

Видео на тему

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Устройство главного тормозного цилиндра: что внутри этого узла?

Уважаемые читатели, спешу рассказать вам о самой важной детали тормозной системы автомобиля и мы сейчас же рассмотрим устройство главного тормозного цилиндра.

Нет, колодки, педаль, магистрали, конечно все необходимы для того, чтобы машина вела себя так, как хочется нам, а без них наши четырёхколёсные друзья были бы не средством передвижения, а неуправляемыми снарядами. О них тоже нужно знать уважающему себя автолюбителю, но сейчас мы пока разберём устройство главного тормозного цилиндра.

[contents]

Время жать на тормоз

Не зря же этот узел назвали главным. На его плечах лежит довольно большая ответственность – ему необходимо качественно преобразовать механические усилия, прикладываемые к педали тормоза в давление рабочей жидкости в магистрали.

Тормозная система среднестатистического современного автомобиля имеет, как правило, два контура, поэтому и цилиндр должен иметь пару секций. В переднеприводных машинах один из них объединяет правое переднее и левое заднее колесо, второй, понятное дело, другие два. В заднеприводных немного иная схема – контура обслуживают отдельно передние и задние колёса.

Теперь проясним картину до конца. Вы нажали на педаль, чтобы остановиться, скажем, на светофоре. Ваше нажатие передалось вакуумному усилителю, который облегчает педаль, чтобы Вам не пришлось потеть, давя на неё. Тормозной цилиндр жёстко прикреплён к усилителю, и это не зря. В момент нажатия шток усилителя воздействует на поршни внутри цилиндра, в результате чего давление в системе повышается, колодки обхватывают тормозные диски, и автомобиль останавливается.

Устройство главного тормозного цилиндра. Просто и гениально

Итак, мы имеем двухсекционный главный тормозной цилиндр. Как же он устроен? На самом деле всё достаточно просто. Основными элементами узла выступают:

  • корпус;
  • бачок для тормозной жидкости;
  • поршни;
  • толкатели;
  • уплотняющие манжеты;
  • пружины возврата.

Вместе всё выглядит следующим образом. В бачок, закреплённый сверху узла, заливается специальная жидкость, которая через компенсационные и перепускные канальчики попадает внутрь устройства.

Наличие рабочей жидкости в бачке обязательно, так как по мере работы системы она может вытекать наружу через какие-нибудь неплотные сочленения или просто-напросто испаряться. Её уровень необходимо отслеживать, для чего имеются насечки на бачке, а также применяются датчики.

Как было уже сказано, жидкость попадает в цилиндр через специальные каналы, где её ждёт встреча с двумя поршнями – по одному на каждую секцию. Поршни соединены последовательно, то есть один толкает другой. В движение они приводятся штоком вакуумного усилителя.

В спокойном состоянии давление в магистрали и внутри тормозного цилиндра такое же, как и в атмосфере, но если мы решили остановить авто и нажали на педаль, то всё вмиг меняется. Шток начинает толкать поршень первого контура, который, двигаясь, перекрывает компенсационное отверстие, из-за чего давление начинает расти. Поршень второго контура начинает своё движение уже под действием увеличивающегося давления в первой секции.

Всё это продолжается до тех пор, пока мы не отпустим педаль, и затем детали цилиндра вернутся в исходное положение под действием пружин.

Кстати, такая двухконтурная и двухсекционная схема остаётся работоспособной даже в случае утечки в одном из контуров. Причём, водитель почти не почувствует, что педаль тормоза ведёт себя как-то необычно, хотя сам эффект от нажатия будет, конечно же, менее ярким.

Вот так иногда случается, друзья, нажимая педаль мы не думаем даже, что приводим в действие столь важный и незаменимый элемент имеющий, по сути, простую и понятную конструкцию. Примерно такую же как сцепление, а это уже вторая педаль, о которой мы тоже не задумываемся при управлении автомобиля.

Надеюсь, вам была интересна эта статья. Кстати, не забывайте подписываться на новые статьи, если хотите изучить устройство автомобилей от А до Я.

 

Что такое главный тормозной цилиндр?

Главный тормозной цилиндр — это сердце тормозной системы. Он преобразует усилие, прикладываемое к педали, в гидравлическое давление. Затем под давлением жидкость проходит через тормозные магистрали и шланги.

Для тормозов с усилителем главный цилиндр прикреплен к усилителю тормозов. Узел установлен на перегородке в моторном отсеке. Педаль тормоза связана с усилителем.

Для ручных тормозов главный цилиндр прикреплен к брандмауэру и связан с педалью.

Как это работает?

Большинство главных цилиндров имеют «тандемную» конструкцию. Это означает, что цилиндр управляет двумя гидравлическими контурами. В целях безопасности каждый контур управляет тормозами на 2-х колесах. Если одна цепь выходит из строя, другая все еще может остановить автомобиль.

Резервуары с жидкостью расположены в верхней части главного цилиндра. При правильном заполнении они предотвращают попадание воздуха в систему.

При нажатии на педаль:

  1. Толкатель заставляет первичный поршень сжимать жидкость.
  2. По мере движения поршня внутри цилиндра и трубопроводов повышается давление.
  3. Давление заставляет вторичный поршень сжимать жидкость в своем контуре.
  4. Жидкость вытесняется по трубопроводам и задействует тормоза.

Когда вы отпускаете педаль, пружины возвращают поршни в исходное положение. Это снижает давление и отключает тормоза.

Как это влияет на производительность?

Одним из основных факторов при выборе главного цилиндра является диаметр цилиндра.Изменение диаметра повлияет на ощущение педали и давление в системе.

  • Если диаметр цилиндра слишком большой, это создаст:
    • Жесткое ощущение педали (для нажатия на педаль требуется больше усилий)
    • Короткий ход (педаль не пойдет слишком далеко, прежде чем она создаст достаточное давление.)
  • Если диаметр цилиндра слишком мал, он создаст:
    • Мягкое ощущение от педали (для нажатия на педаль требуется меньше усилий)
    • Длинный ход (Педали нужно будет пройти намного дальше, чтобы создать достаточное давление.)

Кроме того, цилиндр малого диаметра может не создавать давления, достаточного для остановки автомобиля. Это риск для комплектов для переоборудования дисковых тормозов. Барабанные тормоза требуют меньшего давления. Поэтому главные цилиндры барабанных тормозов обычно меньше по размеру.

Некоторые комплекты для переоборудования включают новый главный цилиндр. Перед покупкой ознакомьтесь с инструкциями. Возможно, вам понадобится отдельно приобрести главный цилиндр.

Главный цилиндр правильного размера будет зависеть от других компонентов тормозной системы и ваших предпочтений в отношении чувствительности педали.Вам также понадобится правильный главный цилиндр для вашей конфигурации. Итак, есть главные цилиндры на:

ID ответа 5292 | Опубликовано 23.06.2020 07:59 | Обновлено 23.06.2020 13:53

Главный цилиндр и тормозная система важны для вашего автомобиля

7 признаков того, что тормоза нуждаются в обслуживании

Тормоза, пожалуй, самая важная функция безопасности вашего автомобиля, поэтому вам необходимо тщательно о них заботиться. К счастью, ваша машина обычно сообщит вам, если возникнет проблема.Сегодня мы поговорим о 7 признаках, по которым следует обращать внимание на то, что тормоза нуждаются в обслуживании.

1. Запах гари при вождении

Запах химического гари может быть признаком перегрева тормозов. В этом случае немедленно остановитесь и дайте тормозам остыть. Если ваши тормоза перегреты, это означает, что тормозная жидкость достигла точки кипения. Это может привести к неисправности всей вашей системы.

2. Ощущение мягкости или пористости тормозов или утечки жидкости

Странно пористая или мягкая педаль тормоза — безошибочный признак влажности вашей тормозной системы.Часто это происходит из-за утечки в вашей гидравлической системе. Если это произойдет, это может привести к неисправности всей вашей тормозной системы. Без правильной работы гидравлики тормозные колодки не смогут прижиматься к роторам.

3. Колебание или вибрация

Если вы чувствуете вибрацию или покачивание, это может означать, что ротор работает неровно. У всех роторов в конечном итоге появляются вариации поверхности. Эти различия в толщине могут вызвать колебательное движение при нажатии на тормоз. Колебание или вибрация также могут указывать на проблему с суппортами.Если поршень суппорта окружен мусором или ржавчиной, суппорт не сможет втягиваться. Это вызывает вибрирующее движение.

4. Визг при торможении

Когда ваши суппорты или тормозные колодки изнашиваются, они издают безошибочный визг. Это происходит по индикаторам износа тормозных колодок. Эти индикаторы металлические, поэтому, когда они царапают ротор, они издают ужасный шум. Это один из самых очевидных признаков того, что ваши тормоза нуждаются в обслуживании.

5. Отвод в сторону при торможении

Если ваш автомобиль поворачивает в сторону при торможении, у вас, вероятно, проблема с двумя передними тормозами. Это может указывать на проблему с суппортом, изношенный тормозной шланг или смещенный ротор. Все эти проблемы могут привести к неравномерному торможению вашего автомобиля. Поскольку работающая сторона пытается компенсировать неисправную сторону, ваш автомобиль будет тянуть в одном направлении.

Что такое главный цилиндр и как он работает?

Введение

« Великие дела делаются совокупностью мелких вещей, собранных вместе» очень правильно сказано, поскольку в автомобилях даже такие мелкие компоненты, как звездочки, клапаны, поршневые кольца и т. Д.Имеют большое влияние на общую работу автомобильного транспортного средства. Мы часто говорим о компонентах и ​​силах, которые помогают автомобилю разгоняться или работать. Но задумывались ли вы когда-нибудь о величине силы, необходимой для остановки транспортного средства на такой высокой скорости? Теперь этот вопрос порождает множество других вопросов, например, откуда возникает эта большая сила? , какой компонент отвечает за такое высокое тормозное усилие? Итак, давайте просто обсудим компонент, ответственный за создание этого высокого тормозного усилия i.е. Главный цилиндр.

Главный цилиндр в автомобильной тормозной системе — это гидравлическое устройство, в котором цилиндр и один или два поршня расположены таким образом, что механическое усилие, прикладываемое водителем транспортного средства либо посредством педали тормоза (в автомобилях), либо посредством тормозной рычаг (в велосипедах) преобразуется в гидравлическое давление, которое, в свою очередь, передается на тормозной суппорт для торможения.

В гидравлической тормозной системе главный цилиндр — это устройство, которое обеспечивает необходимое количество давления или тормозной силы для конечных компонентов торможения после умножения механической силы, прикладываемой водителем через педаль тормоза или тормозной рычаг.

Зачем нам нужен главный цилиндр

Как мы все теперь знаем, главный цилиндр в гидравлической тормозной системе является промежуточным компонентом, который работал как преобразователь энергии, а также как множитель силы, то есть механическая энергия в гидравлическое давление, поэтому мы нужен главный цилиндр в гидравлической тормозной системе, потому что:

  • Когда мы говорим о современных автомобильных транспортных средствах из-за их высокой скорости, требуемое тормозное усилие (для эффективной остановки или замедления транспортного средства) также велико, что не может быть эффективно выполнено механическими торможение, поэтому гидравлическое торможение с помощью главного цилиндра — новая потребность современного автомобиля, поскольку оно создает более высокое тормозное усилие.
  • Поскольку все мы знаем, что тормозная сила, необходимая для передних колес, выше, чем у реальных колес из-за смещения массы с задней части на переднюю во время торможения, это распределение тормозной силы между задними и передними колесами является функцией главного цилиндра. .
  • При гидравлическом торможении сила, прикладываемая водителем к педали тормоза (в автомобиле) или тормозному рычагу (в велосипеде) во время торможения (50N-70N), недостаточна, чтобы вызвать фактическое торможение, поэтому требуется промежуточный компонент, то есть главный цилиндр, который может умножить это усилие и в дальнейшем передать это высокое усилие на тормозной суппорт, который, в свою очередь, создает высокое тормозное усилие и, наконец, происходит фактическое торможение.
  • При гидравлическом торможении усилие на педали тормоза или рычаге, необходимое для торможения, резко уменьшается из-за использования главного цилиндра, поскольку он действует как преобразователь, который может преобразовывать механическое усилие, прикладываемое водителем к педали или рычагу тормоза, в высокое гидравлическое давление.
  • Использование главного цилиндра снижает вероятность отказа тормозов, поскольку обеспечивает конструктивную гибкость, при которой торможение передней и задней шины может быть сделано независимо друг от друга.

Также читайте:

История автомобиля — как эволюционировал современный автомобиль?

Как работает дисковый тормоз? — Лучшее объяснение

Антиблокировочная тормозная система (ABS) — Принцип работы, основные компоненты с преимуществами и недостатками

Типы главного цилиндра

По конструкции и применению главные тормозные цилиндры бывают двух типов: —

1.Одноконтурный главный цилиндр
  • Это простой тип главного цилиндра, подобный медицинскому шприцу. В этом типе главного цилиндра одиночный поршень внутри цилиндра используется для торможения.
  • Одиночный контур m c (главный цилиндр) распределяет одинаковое усилие на все колеса за счет использования одиночного цилиндра с одним поршнем или контура.
  • Этот тип главного цилиндра обычно используется во многих двухколесных транспортных средствах и некоторых легких четырехколесных транспортных средствах.
2. Сдвоенный главный цилиндр или двухконтурный главный цилиндр
  • Это модифицированный тип МС, в котором два цилиндра — два поршня. или одноцилиндровый двойной поршень вместе с двойным контуром используется для независимого торможения между передними и задними колесами.
  • Главный цилиндр этого типа используется почти во всех автомобилях, так как он более эффективен, чем одноконтурный цилиндр.
  • Обеспечивает независимость между торможением передних и задних колес или диагональным типом торможения, что является важным элементом безопасности автомобиля.

Конструкция

Одноконтурный главный цилиндр

Состоит из 5 частей: —

1. Резервуар

Это резервуар для хранения тормозной жидкости в гидравлической тормозной системе, обычно это делается пластика.

2. Цилиндр

Это герметичный корпус, внутри которого поршень перемещается с моментом педали тормоза, который, в свою очередь, вызывает преобразование и умножение силы. Цилиндр обычно изготавливается из чугуна или алюминия.

  • Соединяется с резервуаром через впускной клапан, а также с тормозными магистралями через выпускной клапан.
  • В одноконтурном цу только 1 камера сжатия.
3. Поршень

Это возвратно-поступательная часть главного цилиндра, которая совершает возвратно-поступательное движение внутри цилиндра из-за движения педали тормоза, поршень вызывает сжатие тормозной жидкости внутри цилиндра, что, в свою очередь, создает высокое гидравлическое давление.

  • В одноконтурном исполнении используется только 1 поршень.
4. Возвратная пружина

Это простая спиральная пружина, используемая внутри цилиндра, которая помогает поршню и педали тормоза сохранять исходное положение после отпускания педали тормоза.

5. Клапан

В одноконтурном mc это выпускной клапан, через который подсоединяется тормозная магистраль. Сжатая тормозная жидкость далее передается в суппорт через этот клапан.

Также читайте:

Барабанные тормоза и дисковые тормоза — что лучше?

Как работает система подвески в автомобиле?

Как работает пневматическая тормозная система в автомобиле?

Тандемный главный цилиндр

1.Резервуар

В тандемном главном цилиндре вместо одного резервуара 2 или двухкамерный резервуар используется как резервуар для хранения тормозной жидкости.

2. Цилиндр

Используется тот же цилиндр, что и в одноконтурном типе, с небольшими изменениями, т.е. это корпус из 2 поршней, а также 2 выпускных и 2 впускных клапана.

  • В тандемном це есть 2 камеры сжатия внутри цилиндра.
3. Поршень

Вместо одного поршня в тандеме используются 2 поршня, которые являются первичным поршнем и вторичным поршнем, приведение в действие вторичного поршня происходит после завершения движения первичного поршня.

  • Первичный поршень соединен с педалью тормоза, а вторичный поршень расположен сразу за возвратной пружиной первичного поршня.
4. Возвратная пружина

В тандеме m c 2 возвратные пружины используются, одна с первичным поршнем, а вторая с вторичным поршнем.

5. Клапаны

В тандемном главном цилиндре, так как он является двухконтурным, используются 2 впускных и 2 выпускных клапана.

Рабочий

Одноконтурный главный цилиндр

  • В одноконтурном главном цилиндре, когда педаль тормоза не нажата i.е. В неактивном положении поршень остается в исходном положении, что, в свою очередь, закрывает впускной клапан резервуара, из-за чего тормозная жидкость не поступает между резервуаром и камерой сжатия.
  • Когда педаль тормоза нажата, то есть в рабочем положении, поршень, который соединен с педалью тормоза через шатун, перемещается, что, в свою очередь, открывает впускной клапан, благодаря которому происходит поступление тормозной жидкости из резервуара в камеру сжатия.
  • Эта тормозная жидкость внутри камеры сжатия сжимается из-за движения поршня внутри цилиндра, как в медицинском шприце.
  • После сжатия до определенного давления открывается выпускной клапан, и эта сильно сжатая тормозная жидкость далее передается в тормозные магистрали для дальнейшего срабатывания тормозов.

Тандемный главный цилиндр

Работа тандемного главного цилиндра на 70% такая же, как и у одноконтурного MC, но в этом типе используются 2 независимых контура торможения, давайте посмотрим, как он работает-

  • Когда педаль тормоза не нажата, поршень остается на своем исходном месте, закрывая впускной клапан обеих камер сжатия, что, в свою очередь, перекрывает поступление тормозной жидкости между резервуаром или обеими камерами резервуара.
  • При нажатии на педаль тормоза сначала движется первичный поршень, за счет чего происходит открытие первичного впускного клапана.
  • Первоначально из-за движения первичного поршня происходит сжатие тормозной жидкости внутри первичной камеры.
  • После завершения сжатия в первичной камере выпускной клапан первичной камеры открывается, и эта сжатая тормозная жидкость далее направляется в тормозные суппорты по тормозным магистралям, и происходит срабатывание тормозов первичного контура.
  • После завершения движения первичного поршня, то есть на его крайнем конце, вторичный поршень начинает движение из-за силы, прилагаемой пружиной первичного поршня, которая, в свою очередь, открывает вторичный клапан и поступает тормозная жидкость из вторичного резервуара во вторичную камеру сжатия происходит.
  • Эта тормозная жидкость затем сжимается, и после полного сжатия открывается вторичный выпускной канал, и эта сильно сжатая жидкость направляется к тормозным суппортам через тормозные магистрали, и происходит срабатывание тормозов вторичного контура.

Для лучшего объяснения посмотрите видео, приведенное ниже:

Приложение

Одноконтурный главный цилиндр

  • Он в основном используется в двухколесных транспортных средствах, таких как Bajaj Pulsar, TVS apache и т. Д.
  • Многие легковые автомобили, такие как электрические рикшоу, также используют этот тип главного цилиндра.

Тандемный главный цилиндр

  • Он широко используется практически во всех автомобилях, оборудованных гидравлической тормозной системой.
  • Использование тандем-мастера c в автомобиле, оборудованном гидравлической тормозной системой, является обязательным для правительств многих стран из-за его защиты от отказа тормозов.

Все, что вам нужно знать о главных тормозных цилиндрах


Home, Авто Ремонт Библиотека, Авто Запчасти, аксессуары, инструменты, руководства и Книги, Автомобиль БЛОГ, ссылки, указатель


Ларри Карли, авторское право 2019 AA1Car.com

Главный цилиндр — это сердце гидравлической системы тормоза.Он преобразует усилие, прилагаемое к педали тормоза, в гидравлическое давление, необходимое для включения тормозов. Нажатие на педаль тормоза приводит в движение шток в главном цилиндре. На штоке толкателя установлена ​​пара поршней (первичный и вторичный) в тандеме (один за другим), которые оказывают усилие на жидкость в отверстии главного цилиндра. Создаваемое давление вытесняет жидкость через различные тормозные контуры и трубопроводы к каждому колесу и приводит в действие тормоза.

Главный цилиндр может выполнять свою работу, поскольку тормозная жидкость несжимаема.Жидкость внутри действует как жидкостная связь между поршнями главного цилиндра и суппортами и колесными цилиндрами. Любое движение поршней в главном цилиндре передается на каждый из тормозов. Однако для правильной работы в жидкости не должно быть воздуха, потому что воздух сжимаемый. Это означает отсутствие пузырей или воздушных карманов в тормозных магистралях, главном цилиндре, суппортах или колесных цилиндрах. А если у автомобиля есть антиблокировочная система тормозов, в блоке гидравлического модулятора или соленоидах ABS нет воздуха.

Когда педаль тормоза отпускается, подпружиненный поршневой узел в главном цилиндре возвращается в исходное положение. Жидкость, которая была вытеснена поршнями, выталкивается обратно в главный цилиндр, когда колодки дискового тормоза и тормозные колодки барабанного тормоза втягиваются, и жидкость возвращается в резервуар для жидкости через компенсационные отверстия.

На многих поздних моделях автомобилей используется специальный главный цилиндр «быстрого натяжения» для уменьшения тормозного сопротивления и повышения экономии топлива. Поршневые уплотнения суппорта втягивают поршни при отпускании тормозов, поэтому колодки не задевают роторы.Поскольку поршни суппорта должны перемещаться дальше при включении, главный цилиндр имеет ступенчатое отверстие, через которое подается больший объем жидкости при первоначальном нажатии педали тормоза. Главные цилиндры этого типа имеют внутри специальный клапан «быстрого натяжения» для управления перемещением этой дополнительной жидкости.

ИЗНОС ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА

Как и любой другой компонент, который часто используется, главный цилиндр со временем изнашивается. Совершенно очевидно, что вождение по городу с остановками для главного цилиндра намного сложнее, чем при движении по шоссе, поэтому главный цилиндр, который проезжает 150 000 или более миль в одном приложении, может прослужить только 70 000 миль в другом.


Бачок главного тормозного цилиндра.

ПРОБЛЕМЫ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА

Проблемы с главным тормозным цилиндром включают внешние утечки, внутренние утечки и проблемы с клапанами. Утечка тормозной жидкости из задней части отверстия главного цилиндра обычно является плохой новостью, потому что это означает, что уплотнения протекают. Но иногда утечка на входном уплотнении вакуумного усилителя и / или несоосность толкателя могут вызвать утечку жидкости, поэтому для определения причины требуется более тщательный осмотр.

Когда поршни и / или канал главного цилиндра изнашиваются, поршни перестают удерживать давление, и педаль тормоза постепенно проседает при нажатии на тормоза.Будьте осторожны, чтобы не спутать это состояние с воздухом в стропах, который может вызвать мягкую или губчатую педаль. Низкая педаль обычно возникает из-за изношенных накладок. Однако если главный цилиндр изношен, рекомендуется его замена.

ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНЫЙ ЦИЛИНДР: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ?

Большинство специалистов по тормозам сегодня не будут тратить свое время на ремонт негерметичного главного цилиндра с помощью комплекта, потому что во многих случаях отверстие слишком сильно изношено. А если главный цилиндр изготовлен из алюминия, его нельзя отточить, потому что при этом удаляется анодированное покрытие (или то, что от него осталось), защищающее металл от коррозии.Поэтому, чтобы избежать рисков, связанных с восстановлением главного тормозного цилиндра, большинство ремонтных мастерских просто заменят ваш старый главный тормозной цилиндр восстановленным или новым. Восстановленные алюминиевые главные цилиндры обычно имеют гильзы и не уступают по качеству новым, но стоят дешевле.

Главный цилиндр также может испытывать проблемы, если ржавчина или грязь забивают компенсационные или дозирующие отверстия. Иногда это может создавать остаточное давление в системе, вызывая торможение одного или нескольких тормозов.Если суппорт или колесный цилиндр, находящиеся в хорошем рабочем состоянии, тянутся, проверьте эту возможность. Иногда остаточное давление может также создаваться неправильно отрегулированным выключателем стоп-сигнала на педали тормоза.

Нет необходимости заменять главный цилиндр, если все, что не так, — это плохой дозирующий или дозирующий клапан. Дозирующий клапан разделяет гидравлическое давление, так что передние и задние колеса получают необходимое количество давления при торможении, чтобы компенсировать разницу в тормозном усилии и распределении веса спереди назад.Неисправный дозирующий клапан может нарушить баланс тормозов, что приведет к тому, что слишком большое давление достигнет одной пары колес.

Если проблема дисбаланса тормозов, такая как занос задних колес, заставляет вас подозревать, что с дозирующим клапаном что-то не так, клапан следует проверить или заменить. Для тестирования требуются два гидравлических манометра, показывающих до 2000 фунтов на квадратный дюйм. Установите один манометр сразу за клапаном, а другой перед клапаном. При нажатии на педаль первый датчик будет показывать давление на выходе из главного цилиндра, а второй — пониженное давление.Если клапан не снижает давление в соответствии со спецификациями вашего автомобиля, замените клапан.

Некоторые новые автомобили не имеют пропорционального клапана механического тормоза. Вместо этого они используют систему ABS для снижения давления на задние тормоза, если задние колеса теряют сцепление с дорогой. Преимущество этого подхода заключается в том, что задние тормоза могут выдерживать большую часть тормозной нагрузки и помогают остановить автомобиль на более коротком расстоянии. Обратной стороной является то, что задние тормозные накладки изнашиваются намного быстрее, а иногда даже быстрее, чем передние тормозные колодки.


Новые главные цилиндры могут поставляться без нового бачка с тормозной жидкостью.
Если резервуар отсутствует, вам придется заменить старый резервуар
на новый главный цилиндр. Очистите его перед повторным использованием!

КАК ЗАМЕНИТЬ ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНЫЙ ЦИЛИНДР

При замене главного тормозного цилиндра рекомендуется промыть новый блок перед установкой в ​​автомобиль. Это особенно важно для главных цилиндров, которые установлены под углом, поскольку они могут задерживать воздух в передней камере.
Для стенда прокачки главного цилиндра необходимо оборудовать обратный путь, чтобы жидкость, выходящая из выпускных отверстий, могла быть направлена ​​обратно в резервуар для жидкости. Вы можете использовать недорогой лабораторный комплект для удаления воздуха, который включает пластиковые фитинги и шланг, или вы можете установить пару возвратных труб, используя гибкие трубки и фитинги, которые подходят к выпускным отверстиям. Если вы выполняете много работы с тормозами, есть также специальные инструменты, такие как Phoenix Brake Bleeder, которые могут «в обратном направлении» прокачивать главный цилиндр путем впрыска жидкости в главный цилиндр через выпускные отверстия.
Если вы забыли удалить воздух из него перед установкой, вы можете поднять заднюю часть автомобиля с помощью домкрата. Это наклонит главный цилиндр вперед, позволяя воздуху перемещаться назад и, надеюсь, выходить наружу.

Чтобы заменить главный цилиндр:

1. Включите стояночный тормоз, включите передачу и / или заблокируйте колеса, чтобы ваш автомобиль не катился, пока вы на нем работаете.

2. Поместите поддон или ветошь под главный цилиндр, затем ослабьте и снимите переднюю и заднюю тормозные магистрали, которые крепятся к корпусу.Снимите любые другие гидравлические соединения, которые могут соединять главный цилиндр с системой ABS. Используйте гаечный ключ с накидной гайкой, чтобы не повредить фитинги. Закройте концы открытых тормозных магистралей изолентой, чтобы не допустить попадания грязи и воздуха.

3. Открутите главный цилиндр от вакуумного усилителя (обычно два болта) и потяните вперед, чтобы снять с автомобиля.

Если к бачку с жидкостью подсоединяется электрический разъем, отсоедините его. Разъем предназначен для датчика уровня жидкости внутри бачка.

4. После того, как устройство было снято, вам, возможно, придется заменить пластиковый резервуар для жидкости со старого устройства на новый (если новый модуль не поставляется с резервуаром). Резервуар просто срывает с корпуса. Снимите крышку заливной горловины, слейте старую тормозную жидкость, затем отделите бачок от главного цилиндра. Будьте осторожны, не тресните пластиковый резервуар. Если внутренняя часть бачка загрязнена, промойте его чистой тормозной жидкостью. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать в резервуаре какой-либо продукт на нефтяной основе или очиститель, так как это может привести к загрязнению и повреждению уплотнений тормозной системы.

5. Установите резервуар на новый главный цилиндр, заполните агрегат чистой свежей тормозной жидкостью (НИКОГДА не используйте старую жидкость повторно) и прокачайте ее на стенде, используя удлинитель ключа с трещоткой на 3/8 или аналогичный инструмент, чтобы протолкнуть тормозной механизм. поршневой узел внутрь. При этом жидкость будет перекачиваться через поршни и дозирующие отверстия, а также через порты тормозной магистрали. Повторяйте до тех пор, пока поршневая камера главного цилиндра не будет заполнена жидкостью и в жидкости, выходящей из выпускного отверстия, не будет видно пузырьков воздуха.

6. Расположите новый главный цилиндр напротив усилителя тормозов и протолкните его внутрь, стараясь совместить толкатель с узлом поршня.Установите и затяните болты крепления главного цилиндра. Если в резервуаре есть датчик уровня жидкости, подсоедините электрический разъем.

7. Присоедините переднюю и заднюю тормозные магистрали к главному цилиндру. Осторожно затяните накидным ключом. Не затягивайте слишком сильно, это может повредить фитинги или повредить ступени. Убедитесь, что соединения герметичны. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать тефлоновую ленту или какой-либо другой герметик для резьбовых соединений, так как это может привести к попаданию небольших кусочков ленты или герметика в тормозные магистрали.

8. Удалите воздух из тормозов, чтобы удалить воздух из системы. Следуйте процедуре и последовательности прокачки для вашего автомобиля.

9. Нажмите педаль тормоза несколько раз, ПЕРЕД запуском двигателя или попыткой движения или управления автомобилем, чтобы убедиться, что педаль у вас стабильная, ход педали нормальный и что тормоза остановят ваш автомобиль.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.



Другие статьи о тормозах:

Прокачка тормозов

Обслуживание тормозной гидросистемы

Балансировка тормозов и электронное регулирование тормозов

Моя педаль тормоза низкая, нужны ли мне новые тормоза?

Исправления для типичных проблем с тормозами

Тормозная жидкость: горячая тема

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше автомобильных технических статей


Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Случайная осечка

Справка диагностического прибора

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Как работает тандемный главный цилиндр?, Кертис Якобсон

как опубликовано в британском бюллетене V8, том XIV, выпуск 3, декабрь 2006 г.

Автор: Curtis Jacobson

(Примечание редактора: в этот выпуск The British V8 были отправлены две статьи. Информационный бюллетень, посвященный модификации тормозной системы MGB.Этот статья изначально задумывалась как статья «врезка», чтобы предоставить общие справочная информация в поддержку этих двух статей. Он должен отвечать на основные вопрос: «Как работает тандемный главный цилиндр?» Со временем эта статья расширился, чтобы включить несколько предложений, которые человек может также рассмотреть при оценке часто задаваемого вопроса: «Стоит ли модернизировать тормозную систему?»)

Один из наиболее частых вопросов, которые задают люди, планирующие замену двигателя. для их классического британского спортивного автомобиля: «Стоит ли модернизировать тормозную систему?» Это может быть сложный вопрос.Большинство из этих машин имели отличные тормоза по стандарт их дня. Поскольку популярные варианты двигателей V8 и V6 похожи по весу по сравнению с оригинальными британскими двигателями, реальная потребность в более мощных тормозах не всегда понятно. (Если тормоза достаточно сильные, чтобы их можно было заблокировать по желанию вы можете потратить деньги на более липкие шины, прежде чем изменять тормоза.) Однако несколько других факторов могут указывать на необходимость в тормозной системе. редизайн. В первую очередь, большинство автомобилей, выпущенных до 1968 года, будут иметь однопоршневые. главные цилиндры.Утечка в тормозной системе в любом месте автомобиля может привести к их повреждению. тормоза полностью неработоспособные. Если ваш автомобиль попадает в эту категорию, перейдите на Тандемный главный цилиндр более поздних моделей настоятельно рекомендуется.

Тандемный главный цилиндр характеризуется двумя поршнями, работающими последовательно. внутри общего отверстия, как показано на двух рисунках ниже. В заднем колесе приводных приложений поршень, расположенный ближе к педали (помечен «Поршень 1») включает передние тормоза автомобиля. При нормальной работе жидкость смещенный и находящийся под давлением поршнем 1, также вызывает движение второго поршня. («Поршень 2»).Поршень 2 приводит в действие задние тормоза автомобиля.

На следующих двух иллюстрациях показано, как тандемный главный цилиндр изолирует утечки. в переднем и заднем тормозном сантехнике соответственно. (На обеих иллюстрациях педаль уже нажата до момента торможения.)


Как показано на Рисунке 1, если утечка возникает в передней тормозной системе, поршневой 1 будет двигаться вперед, пока не коснется поршня 2. Сила педали тормоза будет передаваться механически через Поршень 1 на Поршень 2.Хотя в целом эффективность торможения будет серьезно снижена, задние тормоза по-прежнему будут быть функциональным при наличии достаточного хода педали. Педаль будет необходимо проехать дальше обычного, чтобы полностью задействовать задние тормоза. Кроме того, это Следует понимать, что пытаться быстро остановиться, используя только задние тормоза. очень сложно, потому что задние колеса легко достигают точки блокировки. В виде автомобиль замедляется, вес переносится вперед, а задние колеса теряют часть их столь необходимая тяга.



Пожалуйста, поддержите компании-спонсоры, которые делают возможным создание BritishV8, в том числе:

Если в задней тормозной системе образуется утечка, поршень 2 будет двигаться вперед до тех пор, пока он контактирует с закрытым концом корпуса главного цилиндра. Once Piston 2 становится неподвижным, давление жидкости между двумя поршнями будет применяться передние тормоза. Хотя общая эффективность торможения будет значительно ниже. скомпрометированы, передние тормоза будут продолжать работать при условии, что педальный ход доступен.Педали нужно будет пройти дальше, чем обычно. чтобы полностью задействовать передние тормоза. (Откровенно говоря, некоторые невнимательные или неопытные водители, как известно, продолжают движение с нефункционирующими задними тормозами, несмотря на более длинный ход педали и увеличенный тормозной путь. По этой причине, новые автомобили оснащены сигнальными лампами неисправности тормозов.)

В целях иллюстрации возвратные пружины в двух иллюстрации выше. Обычно есть две винтовые пружины, соединенные последовательно: одна действующая. между поршнем 1 и поршнем 2, а другой действует между поршнем 2 и закрытый конец корпуса главного цилиндра.Хотя поршень 2 показан полностью вперед во второй иллюстрации, он удерживается там (временно) только давление жидкости между поршнями. Было бы интересно отметить что приведенные выше иллюстрации применимы к большинству производимых заднеприводных автомобилей. с 1968 года — но не на переднеприводные машины. Переднеприводные автомобили бывают обычно устанавливаются по-разному, так что каждый поршень имеет одну переднюю и один задний тормозной цилиндр (на противоположных сторонах автомобиля.)

Как можно обновить «однолинейную» тормозную систему? Если ваша модель автомобиль производился как до, так и после введения в действие тандемных главных цилиндров, Вероятно, проще всего будет просто приобрести и установить компоненты более поздних моделей.В противном случае вам придется провести небольшое исследование … Как правило, при выборе тандема Главный цилиндр есть несколько интересных спецификаций. Один из первых учитывать размер отверстия. Поршень большего диаметра вытесняет больше жидкости за единица путешествия. За соответствующую сумму потребуется меньший ход педали тормозного усилия на колесах. Усилие на педали также будет больше для соответствующий тормозной эффект.

Еще одна проблема при выборе тандемного главного цилиндра — идет ли он с одним или несколькими внутренними клапанами остаточного давления.На главном цилиндре OEM разработан для автомобиля с задними барабанными тормозами, иногда возникает остаточная клапан давления в заднем тормозном контуре для поддержания небольшого давления у сальников колесных цилиндров. Величина остаточного давления варьируется от одного дизайн к другому, но обычно составляет от 6 до 25 фунтов на квадратный дюйм. Суппорты дискового тормоза могут или не могут нуждаться в клапане остаточного давления в зависимости от их конструкции. А Клапан остаточного давления 2psi часто рекомендуется для вторичных дисковых тормозов. суппорты.

Какие еще факторы могут повлиять на решение заменяющего двигатель пройти частичную или полную модернизацию тормозной системы своего автомобиля?

Многие люди, которые заменяют двигатель, также меняют и задние оси, и не обязательно потому что исходная ось кажется слишком слабой. Замена задней оси часто путь для тех, кто хочет дифференциал повышенного трения и / или другой (обычно более высокое) передаточное число. Однако, если задняя ось оснащена собственными тормозами, тормозная система может нуждаться в переоценке в целом, чтобы убедиться в правильности баланс спереди-сзади.

Кроме того, многие специалисты по замене двигателей захотят увеличить ширину и / или диаметр шины. С современными радиальными шинами, особенно с более широкими пятнами контакта, быстрее остановка становится вполне возможной, но возможна модификация тормозной системы. необходимо в полной мере использовать возможности. Шины и диски большего размера более эффективны маховики. (Даже если они не весят больше оригинала колеса и шины, их вес распределяется дальше от их оси, что делает они более эффективны в хранении энергии.) На высокой скорости импульс сохраняется в вращающиеся колеса становятся значительными. Вполне возможно, что остановка расстояния действительно значительно увеличатся с увеличенными шинами и колесами если тормоза тоже не модернизированы. Статья Джеффа Шлеммера «Максимальный тормоз за 15 долларов». Обновление «описывает один умный подход к решению этой проблемы. Второй и несколько более традиционный подход — установить «большие тормоза». Роторы большего диаметра может обеспечить значительно больший тормозной момент, тогда как вентилируемые роторы способны отводят больше тепла и, таким образом, сопротивляются «выцветанию» при интенсивном использовании.

Отказ от ответственности: Эта страница была исследована и написана Кертисом Якобсоном. Высказанные мнения принадлежат автору и предоставляются без гарантии или гарантии. Подать заявку на собственный риск. Для получения дополнительной информации мы рекомендуем «Руководство по тормозам» Фреда Пуна.

Иллюстрации Кертиса Якобсона. Copyright 2006. Все права защищены.

Главный цилиндр и его влияние на тормозную систему вашего автомобиля

Краткая история тормозной системы и главного цилиндра вашего автомобиля

Вы когда-нибудь задумывались о том, насколько мы полагаемся на наши тормоза? Главный цилиндр и другие части тормозной системы важны.С развитием автомобилей наши тормозные системы становились все более сложными. Чтобы оценить, как далеко мы продвинулись, давайте вернемся в 1800-е годы и узнаем, как зарождались автомобильные тормозные системы.

Тормоза с деревянным блоком

На протяжении многих лет в автомобилях использовалось множество различных типов тормозов. Самая ранняя система состояла из рычага и деревянных блоков. Рычаг сдвинул деревянный брусок к колесам со стальными ободами, чтобы остановить их. Тормоза с деревянными блоками первоначально использовались в конных экипажах и паровых автомобилях.Они могли остановить автомобиль, движущийся со скоростью от 10 до 20 миль в час.

Тормоза барабанные механические

Поскольку тормоза с деревянными блоками не могли остановить резиновые колеса, машинам потребовалась новая тормозная система. В 1899 году Готтлиб Даймлер рассуждал, что если барабан, обернутый тросом, будет прикреплен к шасси автомобиля, он может прекратить движение. Луи Рено выдвинул эту идею. В 1902 году он разработал механический барабанный тормоз. Это считается основой современной тормозной системы. Поскольку эта система была внешней, она подвергалась воздействию природных элементов и колебаний температуры.В результате эти системы сильно изнашивались и часто выходили из строя.

Расширяющиеся внутренние колодочные тормоза

Внутренний колодочный тормоз был первой тормозной системой, размещенной внутри рамы автомобиля. Сама система состояла из тормозных колодок, пружин и поршней. Поршни расширяли тормозные колодки до тех пор, пока они не натирали внутреннюю часть барабана. Это трение заставляло колеса замедляться, останавливая машину. Это было значительным достижением в системах автоматического торможения. Благодаря защите тормозов они смогли прослужить намного дольше.

Гидравлические тормоза

В 1918 году Малькольм Лугхед изобрел первую четырехколесную гидравлическую тормозную систему. Он использовал тормозную жидкость для перемещения усилия от педали тормоза к тормозной колодке. Система Лугхеда требовала гораздо меньше усилий для включения тормозов. К концу 1920-х годов почти все автомобили использовали эту систему.

Тормоза дисковые

В конце 1890-х резиновые шины заменили колеса со стальными ободами. В результате тормоза с деревянным блоком вышли из употребления. Дисковый тормоз был запатентован в 1902 году Уильямом Ланчестером, но не стал популярным до середины 20 века.В то время увеличивались скоростные возможности и масса машин. В результате гидравлические тормоза стали менее эффективными при распределении тепла. Chrysler Imperial был первой моделью, в которой использовались дисковые тормоза с гидравлическими функциями.

Антиблокировочная система тормозов

Антиблокировочная система тормозов — это функция безопасности, предназначенная для предотвращения блокировки тормозов во время использования. Когда датчик скорости обнаруживает блокировку, гидравлические клапаны снижают тормозное давление на отдельное колесо. Это предотвращает пробуксовку автомобиля.Антиблокировочная система тормозов модернизировала работу тормозов, поскольку они дают водителю больше контроля. Первые антиблокировочные тормоза использовались на самолетах в 1920-х и 30-х годах. Они были разработаны для автомобилей и совершенствовались в 1950-х и 60-х годах. К 1970-м годам антиблокировочная система тормозов стала более доступной и распространенной.

Что делает главный цилиндр?

Что такое главный цилиндр и как он работает? Несмотря на то, что это важный компонент тормозной системы вашего автомобиля, он часто остается незамеченным.В этой статье мы обсуждаем историю главного цилиндра и то, как они работают. Главный цилиндр — это трубка в вашей тормозной системе, которая позволяет передавать гидравлическое усилие от одной части системы к другой. Первоначальная сила возникает из-за того, что ваша нога нажимает на педаль тормоза. Эта сила передается через него к вашим тормозным суппортам. Они зажимают ваши роторы, чтобы остановить ваш автомобиль.

Люди, разбирающиеся в автомобилях, скажут вам, что сердце вашего автомобиля — это главный цилиндр.Как сердце качает кровь по артериям, так и главный цилиндр выкачивает тормозную жидкость по тормозным магистралям.

Как поршни работают с главным цилиндром

При нажатии на тормоз толкатель входит в один конец главного цилиндра. Внутри тормозная жидкость, пружины и два поршня. Точно так же поршни работают как поршни. Они перемещают тормозную жидкость через него к тормозным магистралям. Тормозные магистрали переносят их на ваши четыре колеса. Пружины отжимаются против усилия педали тормоза.Вот почему ваша педаль возвращается в нормальное положение, когда вы снимаете с нее ногу. Чтобы воздух не попадал в главный цилиндр, над ним находится резервуар с тормозной жидкостью.

Современные главные цилиндры имеют две тормозные магистрали. В нашей метафоре тормозные магистрали — это артерии, поэтому они выводят жидкость из главного цилиндра. Каждая тормозная магистраль ведет к двум противоположным по диагонали колесам. Это сделано в качестве меры безопасности, чтобы ваши тормоза продолжали работать, даже если одна из тормозных магистралей протекает.Две тормозные магистрали подают тормозную жидкость в цилиндры на тормозных суппортах. Эта сила заставляет суппорт зажимать ротор, останавливая его движение.

Кто изобрел главный цилиндр?

Первым, кто создал тормозную систему, использующую давление жидкости в цилиндрах и трубках, был Малькольм Лугид. Он изобрел свою гидравлическую тормозную систему в 1918 году. Они были усовершенствованием механических тормозов, поскольку для их работы требовалось гораздо меньше усилий. Однако у этой оригинальной гидравлической системы было много проблем с утечками.

Chrysler усовершенствовал оригинальную систему Lougheed и переименовал ее в гидравлические тормоза Chrysler-Lockheed. Они использовались в их автомобилях с 1924 года по 1962 год. Все производители автомобилей в конечном итоге перешли на гидравлические тормозные системы к 1940-м годам.

Главный цилиндр с двумя цилиндрами

Двухцилиндровая тормозная система была изобретена в 1960 году компанией Wagner Electric. Эта система имела двойной главный цилиндр, поэтому он мог разделять заднюю и переднюю гидравлические линии. Это означало, что если одна линия протекает, другая все еще может работать.Другими словами, ваши тормоза не сломались бы, если бы произошла утечка, потому что другая линия все еще могла работать. Федеральное правительство санкционировало использование главных цилиндров двойного торможения в 1967 году. По оценкам, это позволяет ежегодно предотвращать 40 000 аварий.

Теперь, когда вы знаете немного больше о своем главном цилиндре, найдите время, чтобы оценить его. Если вы считаете, что у вас возникла проблема с техническим обслуживанием главного цилиндра, позвоните нам. Наши специалисты в Service Garage of Blaine готовы помочь вам.Запишитесь на прием сегодня по телефону (763) 792-4949.

7 предупреждающих знаков, указывающих на проблемы с тормозами

Никогда не откладывать на потом, когда дело доходит до технического обслуживания автомобиля. Особенно это касается ваших тормозов. К счастью, наши автомобили знают, как сообщить нам о проблеме. Сегодня мы рассмотрим 7 основных симптомов неисправности тормозной системы.

1. Колебание или вибрация

Если вы заметили шатание при нажатии на тормоз или вибрацию рулевого колеса, возможно, у вас проблема с тормозом.Одна из причин, по которой это могло произойти, — неровный ротор. Со временем роторы изменяются. Малейшее изменение толщины диска может вызвать раскачивание при нажатии на тормоз.

Это также может означать, что тормозной суппорт не отпускается должным образом. Поршень суппорта может застрять из-за избыточного налета или ржавчины. Это приводит к тому, что он не убирается полностью, когда вы убираете ногу с педали тормоза. Вы будете ощущать это как шатание или вибрацию при торможении.

2.Скрежет педали тормоза

Вы слышите скрежет педали тормоза? Это может быть небольшая проблема, например, застрявший камень в суппорте. Но это также может указывать на более серьезную проблему, например, изношенные тормозные колодки. В этом случае металлический индикатор может царапать ротор и повредить его. Если вокруг вашей тормозной колодки много ржавчины, это также может вызвать царапающий звук.

3. Ощущение мягкости или пористости тормозов или утечки жидкости

Губчатая или мягкая педаль тормоза, вероятно, означает, что в вашей системе есть влага или утечка.Хотя это случается не слишком часто, гидравлическая тормозная жидкость под давлением может протекать. Если это произойдет, ваши тормозные колодки могут не иметь возможности зажимать роторы. Если вы столкнулись с этой неисправностью тормозов, немедленно обратитесь за помощью.

4. Стоп-сигнал с подсветкой на панели приборов

Стоп-сигнал — самый очевидный признак неисправности тормозов. Эта сигнальная лампа включается системой диагностики вашего автомобиля по разным причинам. Это может означать, что вы должны пройти техосмотр, или это может указывать на неисправность вашей тормозной системы.

5. Визг при торможении

Индикаторы износа тормозных колодок позволяют узнать, когда тормозные колодки или колодки суппорта изношены. Они сделаны из металла, поэтому при контакте с ротором издают ужасный визг. Когда вы это слышите, пора запланировать техническое обслуживание.

6. Запах гари при вождении

Если вы заметили запах гари или химикатов, немедленно остановитесь. Это может означать, что у вас перегрелись тормоза, и вам нужно дать им остыть.Перегретая система означает, что ваша тормозная жидкость, возможно, достигла точки кипения. Если это произойдет, вы испытаете отказ тормозов.

7. Тянет в сторону при торможении

Если ваша машина постоянно тянет в сторону при торможении, обычно это признак неисправности двух передних тормозов. Это может быть изношенный тормозной шланг, проблема с суппортом или смещенный ротор. Эти проблемы приводят к тому, что одна сторона тормозов работает сильнее, чем другая, в результате чего ваш автомобиль отклоняется в сторону.

Самая важная система безопасности в вашем автомобиле — это тормоза. Если у вас возникнут какие-либо из этих 7 симптомов отказа тормозов, немедленно позвоните нам. Сервисный Гараж Блейна устанавливает только лучшие тормозные компоненты. Позвоните нам по телефону (763) 792-4949, чтобы назначить встречу сегодня.

Замена тормозов: все, что вам нужно знать

Замена тормозов может быть сложным и трудоемким процессом. Сегодня мы поговорим о том, что вам нужно знать, когда дело доходит до замены тормозной системы вашего автомобиля.Знание этого процесса поможет вам решить, справитесь ли вы с этой работой или вам нужно проконсультироваться со специалистом.

Замена тормозов — процесс трудоемкий. Это потому, что диагностика может выявить основные проблемы с вашими тормозами. Поскольку все взаимосвязано, одна проблема может повлиять на другую часть вашей тормозной системы. Когда доходит до этого, большинство автомехаников следуют общему процессу. Давайте поговорим об этих шагах.

Шаги по замене тормозной системы

Ослабьте проушины: как только сработали ваши аварийные тормоза, с помощью гаечного ключа поверните гайки против часовой стрелки.Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить зажимные гайки, но не снимайте их полностью. Поднимите автомобиль: переместите домкрат под балку рамы автомобиля. Подставьте домкрат под автомобиль. Когда он станет устойчивым и вес не сможет смещаться, снимите колеса. Выдвиньте суппорт: снимите болты с суппорта и выдвиньте суппорт. Если он не выходит легко, используйте отвертку с плоской головкой, чтобы вытащить его. Чтобы не натягивать тормозную магистраль, поставьте суппорт на подвеску.

Снимите детали

Снимите кронштейн суппорта: Отсоедините кронштейн суппорта, открутив болты, удерживающие его на месте.Затем снимите ротор: у некоторых автомобилей есть установочные винты в роторе. Если у вашего ротора он есть, сначала удалите его. Вынуть ротор может быть непросто, если вокруг него скопилась ржавчина или мусор. Установите новый ротор: После удаления ржавчины со ступицы проволочной щеткой установите новый ротор. Удалите масляные остатки с нового ротора обезжиривателем.

Соберите кронштейн суппорта: снова установите кронштейн суппорта и замените болты. Сожмите суппорт: сожмите поршень суппорта, пока он не совместится с корпусом суппорта.Убедитесь, что крышка не находится на резервуаре, иначе вы можете сорвать леску. Установите суппорт и тормозные колодки: после того, как вы установили колодки в кронштейн суппорта, прикрепите болты суппорта. Убедившись, что суппорт может двигаться без заедания, затяните болты.

Присоединить заново

Повторно прикрепите колеса: вручную прикрепите проушины, а затем используйте динамометрический ключ для них, как только автомобиль снова окажется на земле. Повторяйте, качайте и обрывайте: повторите эти шаги на всех ваших колесах. Затем нажмите педаль тормоза примерно 3 раза, пока не почувствуете давление.Как только вы это сделаете, вы можете сломать свою систему. Вы можете услышать некоторый визг на первых нескольких километрах, но это нормально. Разгоните автомобиль и позвольте ему несколько раз постепенно замедлиться. Если все звучит нормально, все готово.

Стоит ли заменять собственные тормоза?

Замена тормозов — непростая задача. Это требует времени, а также досконального понимания того, как работает ваша тормозная система. Если у вас нет большого опыта, лучше всего доверить эту работу эксперту.

Нужно ли заменить тормоза? Позвольте нашим опытным специалистам в сервисном гараже Блейна помочь вам. Позвоните нам по телефону (763) 792-4949, чтобы назначить встречу сегодня.

Все, что вам нужно знать о рабочем тормозном цилиндре

От Tsukasa Azuma

Последнее обновление 22 мая 2018 г.

0 комментариев

Тормозная система в вашем автомобиле состоит из рабочего тормозного цилиндра и главный цилиндр.Вместе эти два компонента образуют гидравлическую систему, которая создает давление жидкости при движении педали тормоза. Кому-то может быть сложно обнаружить рабочий цилиндр тормоза , так как условное название этого компонента другое. Часто это приводит к путанице в отношении того, что на самом деле представляет собой тормозной цилиндр и для чего он нужен.

Как работают тормоза

Усилитель тормозов увеличивает силу за счет вакуума, поэтому жидкость попадает в тормозную систему, когда вы нажимаете на педаль.Через тормозную систему автомобиля он воздействует на каждый рабочий цилиндр в колесах вашего автомобиля.

В свою очередь, давление толкает поршень в каждом рабочем цилиндре, и это пропорционально преобразуется в толчок тормозных колодок, что останавливает автомобиль.

Кредитное плечо — ключ к успеху

Крутящий момент умножается с использованием шестерен большего диаметра и делит или увеличивает количество силы, чтобы передать ее. Например, сила в 1 фунт, приложенная к 1-дюймовому диаметру, в свою очередь, воздействует на шестерню диаметром 2 дюйма; Таким образом, общая сила будет 2 фунта.Рабочий цилиндр тормоза работает почти так же, но с давлением жидкости. Задача главного цилиндра — компенсировать давление, зависящее от диаметра. Затем давление значительно увеличивается за счет изменения размера и количества рабочих цилиндров, на которые давление воздействует. Конечно, меньшие цилиндры создают меньше, а большие цилиндры обеспечивают большее давление. Это необходимо для распределения давления жидкости от колеса к колесу.

Присоединяйтесь к нашей кампании БЕСПЛАТНОЙ РАЗДАЧИ АВТОМОБИЛЕЙ здесь

Рабочие цилиндры в современной тормозной системе

Чтобы найти точное расположение рабочих цилиндров в тормозной системе вашего автомобиля, не заходите дальше тормозных суппортов.Внутри тормозного суппорта находится несколько поршней, которые воздействуют на тормозные колодки. Размер и количество поршней спереди обычно больше, чтобы выдерживать скачок веса при торможении.

Принимая во внимание, что суппорты сзади меньше и меньше, поскольку при торможении распределение веса сзади меньше. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, пропорциональный клапан работает как разделитель, который распределяет давление между задней и передней частью. Затем подчиненные цилиндры передают это давление на колеса.

Рабочий цилиндр тормоза — правильный термин для обозначения каждого поршня и отверстия в тормозных суппортах. Мы называем их подчиненными цилиндрами, потому что они активны только тогда, когда главный цилиндр оказывает давление; это действительно оправдывает название гидравлической системы.

Как обрабатывать тормозные барабаны .