15Ноя

Как работает клапан pcv: Клапан pcv обратный. Как работает PCV клапан или удаление картерных газов

Содержание

Клапан PCV или как работает вентиляция картерных газов в автомобиле

Полностью устранить зазор между поршнем и цилиндром в двигателе внутреннего сгорания невозможно из-за разного их температурного расширения. Опасность подклинивания есть всегда, поэтому в конструкцию закладывается тепловой люфт поршня, а разгерметизация компенсируется упругими разрезными поршневыми кольцами. Но и они не дают стопроцентного уплотнения от газов под давлением.

  • 1 Зачем в машине нужна вентиляции картерных газов
    • 1.1 Предназначение клапана PCV
  • 2 Устройство и принцип работы клапана ВКГ
  • 3 Симптомы заклинившего PCV
  • 4 Как проверить клапан ПКВ
  • 5 Обслуживание клапана вентиляции картерных газов

Между тем, картер практически герметичен, поэтому рост давления в нём неизбежен, а как известно явление это крайне нежелательное.

Зачем в машине нужна вентиляции картерных газов

Проходя через зазоры между кольцами и их канавками в поршнях, а также сквозь их разрезы, отработавшие газы, состоящие из частиц выхлопа, несгоревшего топлива и содержимого атмосферы, частично попадают под поршни в картер двигателя.

Кроме них, там всегда имеется находящийся в динамическом равновесии масляный туман, отвечающий за смазку деталей разбрызгиванием. Начинается смешивание сажи и прочих углеводородов с маслом, отчего последнее постепенно выходит из строя.

Процесс происходит постоянно, его последствия учтены в разработке и эксплуатации двигателей.

Масло регулярно заменяется, а имеющиеся в нём присадки эффективно удерживают и растворяют нежелательные продукты до момента собственной выработки. Но без принятия дополнительных мер у моторов, особенно уже долго проработавших, частично изношенных и пропускающих значительное количество газов через поршневую группу, масло будет выходить из строя слишком быстро.

Кроме того, в картере резко вырастет давление, несущее к тому же пульсирующий характер. Этого не выдержат многочисленные уплотнения, особенно сальникового типа. Расход масла возрастёт, а двигатель будет быстро загрязняться снаружи и нарушать даже самые лёгкие требования по экологичности.

По теме: Что такое картер двигателя (назначение, расположение и конструкция)

Выходом из положения будет вентиляция картера. В простейшем виде она представляет собой сапун с небольшим масляным лабиринтом, где газы частично освобождаются от масляного тумана, после чего выбрасываются картерным давлением в атмосферу. Система примитивная, для современных двигателей не подходит.

Показательно выглядят её недостатки:

  • давление в картере сохраняется вместе с пульсациями, хотя и значительно уменьшается за счёт выхода газов через сапун;
  • затруднительно организовать регулирование расхода картерных газов;
  • система не может эффективно работать во всём диапазоне оборотов и нагрузок;
  • выброс газов в атмосферу недопустим по экологическим соображениям.

Гораздо лучше сработает вентиляция, где отбор газа осуществляется принудительно, за счёт разрежения во впускном коллекторе.

Сами газы при этом поступают в цилиндры, где несложно организовать их сгорание с минимальными выбросами в атмосферу. Но и такая организация несовершенна из-за непостоянства давления в задроссельном пространстве.

Предназначение клапана PCV

На холостом ходу и при торможении двигателем (принудительный холостой ход с повышенными оборотами) разрежение во впускном коллекторе максимально. Поршни стремятся втянуть воздух из магистрали с фильтром, а заслонка им этого не позволяет.

Если просто соединить это пространство трубопроводом с картером, то поток газов оттуда превысит все разумные пределы, а отделить масло от газа в таких количествах станет сложной задачей.

Обратная ситуация возникнет при полностью открытом дросселе, например, в режиме быстрого разгона или номинальной мощности. Приток газов в картер максимален, а перепад давлений практически сведён к минимуму, определяясь лишь газодинамическим сопротивлением воздушного фильтра. Вентиляция теряет эффективность, именно когда она больше всего нужна.

Отрегулировать все потребности можно с помощью особого устройства – клапана вентиляции картерных газов, известного под различными аббревиатурами, чаще всего PCV (грибок).

Он способен отрегулировать расход газов в разных режимах, а также предотвратить обратные забросы из коллектора в картер.

Устройство и принцип работы клапана ВКГ

Клапан может быть устроен различным образом, используя в качестве активного элемента подпружиненные поршни (плунжеры) или гибкие диафрагмы (мембраны). Но общий принцип работы у всех устройств один.

Клапан обладает обратной зависимостью своей пропускной способности от перепада давления.

  1. При полностью закрытом дросселе разрежение максимально. Клапан PCV реагирует на это открытием на небольшую величину, что обеспечивает минимальный переток газов через него. На холостом ходу больше и не потребуется. При этом маслоотделитель системы вентиляции успешно справляется со своими обязанностями, масло в коллектор не попадает, и расход на угар отсутствует.
  2. В средних нагрузочных режимах при частично открытом дросселе разрежение падет, а производительность клапана растёт. Расход картерного газа увеличивается.
  3. При максимальной мощности и больших оборотах разрежение минимально, поскольку у входящего воздуха практически нет помех. Система вентиляции должна максимально проявлять свои способности, и клапан это обеспечивает, полностью открываясь и не мешая выходу газов за открытый дроссель.
  4. В коллекторе могут возникать обратные вспышки, которые опасны для легковоспламеняющихся картерных газов. Но клапан не позволит проникнуть огню в вентиляцию, мгновенно захлопнувшись из-за обратного перепада давления.

При этом конструкция клапана предельно проста и не содержит ничего, кроме пружины и штоков с плунжерами или мембраны в пластиковом корпусе.

Симптомы заклинившего PCV

При отказе клапан может заклинить в любом положении, после чего во всех прочих режимах двигатель не сможет нормально работать.

Сама по себе вентиляция прямо не скажется на работе, она повлияет на долгосрочные проблемы, износ масла и прорыв уплотнений картера. Но воздух, проходящий через систему вентиляции, а значит и через клапан, уже учтён в настройках системы управления двигателем. Отсюда проблемы с составом смеси, причём на отдельных режимах.

Читайте также: Почему сапунит дизельный двигатель и что делать

Смесь может или обогащаться при постоянно закрытом клапане, или обедняться, если он заклинил в открытом положении. На бедной смеси мотор хуже запускается и не отдаёт привычную мощность.

Богатая вызовет проблемы с расходом топлива и отложениями на деталях двигателя. Возможно срабатывание системы самодиагностики с появлением ошибок по составу смеси и работе кислородных датчиков.

Как проверить клапан ПКВ

Проще всего клапан проверяется путём замены на заведомо исправный. Но в процессе работы по диагностике двигателя при подключенном сканере может оказаться быстрее оценить его состояние по изменению положения шагового двигателя регулятора холостого хода.

Должна быть разница приблизительно на 10% между режимами свободно подключенного сапуна, то есть без клапана, с клапаном в цепи прохождения газов, и полностью перекрытой вентиляцией.

То есть нормально работающий клапан делит воздух на холостом ходу примерно пополам, давая среднее значение расхода между закрытым и открытым сапуном.

Обслуживание клапана вентиляции картерных газов

Продлить срок службы поможет периодическая очистка, которую можно делать при каждой третьей замене масла. Клапан демонтируется и тщательно промывается с обеих сторон при помощи аэрозольного очистителя карбюратора.

Окончанием процедуры промывки будет выход чистой жидкости из корпуса. После операции клапан надо проверить, поскольку он мог быть уже повреждён, а промывка удалит герметизирующий слой отложений.

Клапан вентиляции картера — как это работает и как обслуживать PCV?

PCV (Positive Crakcase Ventilation) – это система призванная обеспечить принудительную вентиляцию картерных газов. Система использует специальный клапан, при помощи которого отводит накопившиеся в картере выхлопные газы обратно в коллектор, не позволяя им повышать давление в масляной системе и контактировать с маслом.

Увеличение давления в вышеупомянутой системе приведет к тому, что масло начнет выдавливать через щели и неплотности, разрушая сальники и уплотнители. Неисправности клапана PCV негативно влияет на работу силового агрегата, поэтому при первых признаках его неисправности необходимо принять меры по его очистке или полной замене.

Как это работает — клапан вентиляции картера

Каждый раз, когда во впускном коллекторе образуется разряжение, клапана PCV открывается. Работает он в трех режимах: холостой ход (сильный вакуум, малый поток), ускорение (слабый вакуум, большой поток) и неработающий двигатель (давление, нет потока).

Когда клапан начинает работать, газы проникшие в картер, принудительно отводятся во впускной коллектор, что-то похожее на принцип работы системы EGR. Проблема в том, что вместе с газами во впуск может проникать и какое-то количество масла. Если это происходит можно наблюдать «масложор», то есть ситуацию, когда двигатель берет масло. Чтобы решить данный вопрос многие устанавливают «маслоуловитель», но это уже совсем другая история…

Это видео может вас заинтересовать!

Обслуживание клапана вентиляции картера

Большинство автомобилистов понятия не имеют, что такое PCV клапан и есть ли он вообще на их авто. Еще больше автомобилистов не у курса того, что этот клапан можно и даже нужно обслуживать. Периодическая проверка работоспособности данной системы должна войти в привычку. Это позволит избежать проблем с мотором и сэкономить на дорогом ремонте.

 

Суть заключается в следующем. Снимаем шланг вентиляции картера в том месте, где он стыкуется с клапаном, далее демонтируем сам PCV клапан. После подсоединяем шланг к клапану и заводим мотор. Даем ему поработать минут 5, после чего пальцем зажимаем выход клапана, чтобы убедиться в наличии вакуума (шток клапана должен поменять свое положение). Если вакуума нет – клапан требует очистки или замены.

Актуально: Течет вода из выхлопной — что это значит и стоит ли этого бояться?

Цена клапана вентиляции невысока, а чистка не составит большого труда. Попробуйте переместить шток клапана, чтобы понять есть ли ход, или продуйте как вариант. Если клапан PCV продувается лишь, с одной стороны, делаем вывод о том, что все ок. Если же продувается с обеих сторон — его необходимо заменить.

Если же клапан просто забит, промываем его в бензине или «карбклинером», можно и «ВД-шкой». Также уделите внимание трубке, она тоже может быть забита.

Рекомендую посмотреть видео о клапане рециркуляции

Узнаем где находится PCV-клапан? Характеристики и принцип работы

PCV – система принудительной вентиляции картера двигателя. Функционирование силового агрегата автомобиля во многом зависит от ее состояния.

Основная задача данной системы – вывод картерных газов из двигателя. Они имеются во всех силовых агрегатах вне зависимости от их новизны и срока эксплуатации. Единственная разница между ними – состав и количество. Образуются картерные газы в двигателе при сжатии топливно-воздушной смеси в цилиндрах и на рабочем ходе, когда поршни уходят вниз, а смесь уже подожжена. Под высоким давлением они попадают в картер мотора и нередко – в крышки клапанов в небольших объемах.

В картере они вступают во взаимодействие с моторным маслом, начиная его окислять. Давление в картере увеличивается, поскольку газы продолжают в него поступать. Из-за этого может выкинуть сальники, щуп или выдавить крышку горловины заливки масла. Проще говоря, под возросшим давлением газы стараются покинуть картер и ищут для этого наиболее слабое место. Система PCV существует для удаления картерных образований, она контролирует давление в системе. Из клапанных крышек газы убираются посредством вентиляции. На сегодняшний день существуют четыре основных типа таких систем.


Открытая система

Отличительной особенностью такого типа систем является связь с атмосферой. Накопившиеся в картере газы под собственным давлением выводятся через вентиляционный клапан. С точки зрения экологии это не лучший вариант, поскольку в них содержится большое количество вредных веществ. При этом выброс газов сопровождается неприятным запахом и высокой температурой поблизости автомобиля.

Приточная открытая система

Конструкция данной системы аналогична предыдущей. Но при этом она имеет приток воздуха. Проходя через фильтрующий элемент, он поступает по отдельному патрубку в картер, а уже оттуда выводится через регулирующий клапан в атмосферу вместе с газами. Данная система встречается крайне редко. Она имеет большое количество недостатков, поэтому практически не использовалась в автомобилях.

Замкнутая проточная система

Поступающий в картер воздух выходит вместе с газами через специальный клапан в пространство до заслонки дросселя. Эта система встречается редко. Обладает своими плюсами и минусами, поскольку моторное масло вступает в реакцию с воздухом.

Замкнутая вытяжная система

Самая распространенная на сегодня система. Накопленные в картере газы вытягиваются из него. Принцип работы системы следующий: за заслонкой дросселя недалеко от впускного коллектора располагается патрубок, в котором находится клапан PCV и маслоотделитель. При нажатии на педаль акселератора и открытии заслонки во впускном коллекторе создается вакуум, что приводит к затягиванию в него воздуха. Соответственно, в патрубке клапана создается обратное давление. Это приводит к его открытию и вытягиванию картерных газов во впуск, поступлению в камеру сгорания и повторному сжиганию. С точки зрения экологии данная система – самая лучшая.

Конструкция системы PCV

В зависимости от двигателя строение системы PCV может быть разным. Для V-образных и рядных моторов она отличается расположением деталей: на первых движках, к примеру, расположены две крышки. Нередко системы вентиляции крышек клапана и картера объединяют в одну систему. Однако в общем и целом конструкция таких систем одинакова. Основные элементы следующие:

  1. Патрубки. Благодаря образующемуся во впускном коллекторе вакууму через них вытягиваются газы. Прочность патрубков должна быть высокой, поскольку выводимые вещества отличаются высокой температурой и не меньшим давлением. В большинстве случаев такие детали либо пластиковые, либо армированные. Нередко можно встретить металлические варианты.
  2. Клапан PCV. Регулирует процесс вывода картерных газов и предупреждает попадание воздуха. Продувается PCV клапан только в сторону коллектора. При продувке в сторону картера он закрывается. Однако можно найти как двусторонние, так и электрические клапаны.
  3. Маслоотделитель. В пространстве картера всегда имеется специфический туман, поскольку детали двигателя постоянно находятся в движении. Соответственно, по ним распределяется масло. В некоторых системах имеются внутренние форсунки, распыляющие его. Маслоотделитель предназначен для отделения картерных газов и масла, вывода первых и оставления второго в двигателе.

Где находится клапан PCV?

Расположение детали может меняться в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля и типа двигателя. В большинстве случаев он находится на крышке клапана двигателя.

Особенности конструкции клапана PCV

Основная задача PCV клапана в системе вентиляции – регулировка давления картерных газов путем их подачи во впускной коллектор. При торможении двигателем и на холостом ходу заслонка дросселя чуть-чуть приоткрыта. Но при этом объем картерных газов невысок. Поэтому для нормальной вентиляции достаточно небольшого канала. Золотник клапана в такой ситуации под воздействием большого разрежения втягивается. Но канал подачи картерных веществ перекрывается, выпуская их небольшой объем.

Количество образований в картере резко увеличивается при нажатии на педаль газа и при высоких нагрузках на двигатель. Соответственно, PCV клапан будет занимать такое положение, чтобы выпускать как можно больший объем. В таких системах обычно имеется специальный режим обратной вспышки, для которого характерен прорыв горящих газов во впускной коллектор из цилиндра. В таком случае клапан PCV вентиляции картера находится под влиянием давления, но не разрежения, что приводит к его полному закрытию. Это позволяет предупредить возможность возгорания паров топлива, накопленных в картере.

Неисправности системы вентиляции картерных газов

Поломки системы PCV могут стать причиной утечки моторного масла. Патрубки системы вентиляции, забиваясь, создают в картере избыточное давление. Это приводит к выходу отработанных газов вместе с маслом из двигателя. Изначально масло может выступать через отверстие щупа на месте соединений и уплотнений. Самым неприятным последствием может стать выдавливание сальников. Прекращение исправной работы маслоотделителя вентиляционной системы приводит к появлению на воздушном фильтре и дроссельной заслонке масляных отложений. Если же некорректно работает PCV клапан, то это может стать причиной создания обогащенной топливной смеси.

Свист клапана PCV

Тонкий, еле слышимый свист двигателя – проблема, с которой довольно часто сталкиваются владельцы иностранных автомобилей разных марок. К примеру, он часто тревожит владельцев машины «Ниссан». Клапан PCV является причиной этой неисправности. Свист появляется из-за особенностей конструкции и работы самой детали. PCV клапан заключен в пластиковый корпус, внутри которого находится шарик или поршень, поднимаемый со стороны входа воздушного потока пружиной. В нерабочем положении он пребывает в закрытом положении.

При возрастании объема картерных газов на клапан оказывается давление воздуха. Это приводит к его смещению и выпуску воздушного потока в систему. Со временем пружина и стенки корпуса загрязняются мелкими масляными частичками, из-за чего клапан перестает плотно закрываться. При нажатии педали акселератора и открытии заслонки дросселя во впускном коллекторе создается разрежение, через полученный зазор втягивается большой объем воздуха, что и становится причиной посвистывания двигателя.

Устранение свиста чисткой клапана

Клапан PCV «Лачетти» отличается невысокой стоимостью, что позволяет сэкономить на ремонте данного автомобиля. Однако для того чтобы избавиться от свиста двигателя, не обязательно прибегать к замене детали. Причиной появления стороннего звука является загрязнение клапана. Для устранения такой неисправности достаточно хорошо прочистить клапан PCV «Форда», «Ниссана» или другой машины. Конструкция детали очень простая. Однако стоит внимательно отнестись к корпусу, который на старых моделях автомобилей изготавливался из алюминия, а на новых в основном делается из пластика.

Чистка клапана PCV

Очистить клапан можно в несколько шагов:

  • Снятие. Для очистки клапана его необходимо извлечь. Располагается он рядом с корпусом воздушного фильтра. Клапан может находиться на крышке, крепиться к патрубкам вентиляции картера или пребывать в другом месте.
  • Очистка. В зависимости от материала, из которого изготовлен корпус клапана, меняется метод чистки, при этом прикладывать механические усилия не нужно. Для очистки алюминиевой детали можно выбирать любое чистящее средство: жидкость или аэрозоль, распыляемые на поверхность либо используемые в качестве очищающей ванны. В последнем случае клапан помещают в емкость, заполненную моющим средством. Для чистки пластиковых корпусов применять агрессивные составы нельзя: они могут повредить деталь, что может привести к полной ее замене.
  • Установка. Очищенная деталь возвращается на место и фиксируется.

Очищается легко клапан PCV: «Форд Фокус» у вас, «Ниссан» или «Ауди» — неважно. Несмотря на это, желательно доверить процесс мастерам. Качественная тщательная очистка поможет устранить неприятный свист.

Когда нужно менять клапан?

Многие владельцы импортных машин сталкиваются с необходимостью замены такой расходной детали, как клапан PCV. «Крайслер» довольно часто требует проведения такой процедуры. Симптомами того, что пора запасаться новым клапаном, являются следующие факторы:

  • Появление тонкого свиста под капотом авто.
  • Плавающий холостой ход.
  • Увеличение количества масла в интеркулере. Оно находится в нем и при исправном клапане PCV, но не в таких больших объемах.
  • Повышение расхода масла.
  • Снижение давления наддува. При этом автомобиль ведет себя не так, как раньше.
  • Из свечных колодцев, масляной горловины или щупа проступает масло. В итоге это может привести к течи сальников коленвала. Устранение такой неприятности выльется в крупную копеечку.
  • Из выхлопной трубы при холостых оборотах вылетают клубы темно-серого дыма.

Замена клапана PCV

После приобретения необходимых деталей можно приступать к процессу замены клапана. При этом необходимо помнить о таких нюансах:

  1. Чтобы заменить или очистить клапан PCV, необходимо снять впускной коллектор. Процедура несложная и быстрая, достаточно иметь под рукой необходимый инструмент.
  2. Располагается клапан сверху блока цилиндров, между их головами. Доступ к нему небольшой, но его вполне достаточно для замены.
  3. Нижнюю часть коллектора можно не снимать полностью, достаточно немного приподнять.
  4. К клапану PCV из-под «мозгов» автомобиля идет трубка. Ее необходимо отсоединить от второй части и снять обе половины. В итоге в маслоотделителе останется только сам клапан.
  5. Пространство вокруг него желательно очистить. Делать это лучше всего потоком воздуха.
  6. Выкручивается клапан против часовой стрелки. На нем обычно располагается квадратный выступ, облегчающий процесс снятия. Сделать это можно утконосами – не совсем удобно, но быстро.
  7. Выкрученный клапан PCV необходимо осмотреть и попробовать продуть. Сделать это можно при помощи чистого тонкого шланга. Продуваться деталь должна в сторону коллектора.
  8. Исправный клапан лучше менять через 100 тысяч километров пробега.
  9. Установить новый клапан и собрать все в обратном порядке.

Заодно можно проверить целостность и заменить при необходимости патрубки. Основные их неисправности:

  • время от времени их верхняя часть сплющивается и начинает нагнетать воздух;
  • соединения между шлангами начинают сифонить.

Исправляется это достаточно просто – либо заменой патрубков, либо замазыванием швов и соединений герметиком. Процесс замены клапана подробно описывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. При этом инструкция иллюстрируется необходимыми фото.

Клапан PCV – одна из деталей системы вентиляции картера двигателя, от которой зависит исправное функционирование мотора автомобиля. Его неисправности могут привести к увеличению расхода моторного масла, ухудшению управляемости и выходу силового агрегата из строя. Предотвратить подобные последствия поможет своевременная очистка и замена клапана PCV. Осуществляются такие процедуры быстро и просто. Они не требуют больших затрат и могут быть проведены самостоятельно, без привлечения мастеров автосервиса. Работоспособность двигателя авто зависит только от его владельца.

Как работает PCV клапан или удаление картерных газов. Система вентиляции картера двигателя Устранение свиста чисткой клапана

Клапан PCV — это маленький, важный и очень противоречивый для многих механизм. Рассмотрим, что такое клапан PCV, как его проверить и что у него внутри.

Интерес автовладельцев к клапану PCV стремительно и равномерно растёт. Если в мае 2016 года было всего около 1500 запросов в Яндексе об этом клапане, то в мае 2017 этот показатель плавно вырос почти до 7000, что подчёркивает возрастающий интерес к этому девайсу.

Также многие заблуждаются в его предназначении и принципе работы. Поэтому на этой странице попробуем расставить все точки над всем, чем можно.

Для чего нужен клапан PCV

Многое про этот клапан уже мной рассказано на странице , а также показано на видео

Так для чего же нужен клапан PCV?

Клапан PCV входит в систему вентиляции картера и призван регулировать прохождение картерных газов в задроссельное пространство впускного коллектора.

Именно регулировать! Многие ошибочно считают, что это обычный обратный клапан и даже встречаются случаи установки вместо него обратного клапана. Но этого делать нельзя и данные манипуляции гарантированно приведут к нарушению работы двигателя на холостом ходу.

Дело в том, что этот «плавающий» клапан имеет несколько режимов работы и главная его задача — это ограничивать доступ картерных газов из картера в задроссельное пространство. Ключевое слово — ограничивать, а не прекращать полностью! Это очень важно.

Вот пример его работы

Как видим, клапан полностью закрыт на остановленном двигателе, а в режиме холостого хода, он пропускает газы частично.

При повышении оборотов, клапан PCV открывается и при высоких нагрузках он открывается полностью.

Из этого следует, что если поставить вместо него простой обратный клапан, то на автомобилях с ДАД увеличатся обороты и, следовательно, уменьшаться шаги регулятора холостого хода, потому что ЭБУ будет пытаться обороты снизить. А на автомобилях с ДМРВ это будет самый банальный подсос неучтенного воздуха, что тоже ничего хорошего не принесёт.

Поэтому для стабильной работы двигателя необходимо, чтобы там находился именно этот клапан и он должен быть, естественно, исправным.

Как проверить клапан PCV

Проверить клапан PCV можно как физически, так и программно. Да-да, программно. У него хоть и отсутствуют провода и он не управляется блоком управления двигателем, но своё влияние на систему оказывает и, значит, принимает участие в процессе управления двигателем.

Дело в том, что двигателю нужна строго определённая масса воздуха для работы на заданных оборотах. Эта масса воздуха регулируется регулятором холостого хода (РХХ).

Если необходимо увеличить обороты холостого хода, то ЭБУ увеличивает шаги РХХ и в двигатель поступает больше воздуха. Если необходимо снизить обороты, тогда всё происходит наоборот. Ничего сложного.

Именно этот алгоритм позволяет нам без проблем проверить исправность клапана PCV. Об этом я рассказывал в видео, которое расположено выше.

Если совсем не понимаете о чем речь, тогда для Вас. Она не большая, но очень подробная и пошаговая, поэтому сложностей возникнуть не должно.

Собственно, подключаем адаптер к автомобилю и прогреваем его до рабочей температуры. Смотрим на шаги РХХ. Они, допустим, составляют 24 шага

Отключаем трубку клапана от впускного коллектора. Шаги РХХ должны снизиться вплоть до нуля

Это означает, что клапан PCV не заклинивший в открытом положении, потому что он весь воздух через себя не пропускал.

Теперь необходимо проверить, что клапан не заклинил в закрытом положении. Для этого подключаем всё обратно ко впускному коллектору и запускаем двигатель на холостом ходу.

Наши шаги вернулись к своему значению 24. Пережимаем полностью трубку между клапаном и впускным коллектором. При исправном клапане шаги РХХ должны подрасти на 3-5 шагов. Это означает, что клапан небольшую часть воздуха пропускал через себя на холостом ходу, что, собственно, и должен был делать.

Данным методом я пользуюсь очень давно и он меня никогда не подводил.

Но, если у Вас нет адаптера для диагностики, то оценить ситуацию можно и без него.

1.Отключаем шланг клапана PCV от коллектора — обороты должны резко возрасти, а затем плавно прийти в норму. Значит клапан PCV не заклинивший в открытом положении.

2.Собираем всё обратно и запускаем двигатель. Пережимаем шланг от клапана PCV к впускному коллектору. При этом обороты должны совсем немного просесть, а клапан должен издать четкий щелчок.

Также можно его проверить, следующим образом. Выкручиваем клапан

И подключаем его выкрученным к впускному коллектору

Запускаем двигатель и прикасаемся к задней части клапана. При этом должен раздаваться чёткий щелчок.

На этом видео я показывал этот процесс.

Но необходимо понимать, что таким способом мы проверяем подвижность клапана PCV и что он не заклинивший, а пропускную способность клапана PCV таким способом на 100% не проверить.

Глушить клапан PCV или нет

Из всего вышесказанного можно сделать ещё один вывод. И вывод этот связан с глушением этого клапана.

Ни для кого не секрет, что многие автовладельцы наслушавшись советов в интернете, пытаются заглушить этот клапан, чтобы он, якобы, не загрязнял дроссельную заслонку и впускной коллектор.

Причина для такого «тюнинга», конечно, «железная», но мало кто думает о последствиях. Причём о последствиях не только для системы вентиляции картера, но и для работы системы управления двигателем в целом.

Ясно, что системе вентиляции картера от такой доработки лучше не станет. Но и система управления двигателем также изменит условия работы. В, частности, как мы поняли, это приведёт как минимум к изменению шагов РХХ на холостом ходу.

Диагност, который в будущем, возможно, будет проводить диагностику такому автомобилю, может обратить внимание на слегка завышенные шаги РХХ и, возможно, даже захочет исправить ситуацию, но ему будет невдомек, что проблема не в загрязненном дроссельном узле или ещё в чем-то, а в том, что клапан PCV заглушен. Некоторые даже связи между этими вещами не видят.

О таком случае я рассказывал в этом видео

Поэтому, если Вы не понимаете, что Вы делаете и не отдаёте себе отчет обо всех (всех!!!) последствиях таких манипуляций, то рекомендую отказаться от такого рода действий.

Да и, вообще, клапан PCV глушить не стоит.

Вот мы плавно подошли и к устройству клапана PCV, чтобы наглядно посмотреть, что он не такой простой, как кажется на первый взгляд и, что там не пружинка с шариком, как многие утверждают

После снятия резьбовой части

нам становятся доступны — плунжер, затем большая пружина и дополняет это всё малая пружина

Плунжер, как видно, выполнен под конус и имеет следы выработки

Казалось бы, это и всё. Но нет. Если потрясти корпус клапана, то четко слышно, что там что-то издаёт отчётливые звуки. Разбираем дальше

И находим мы там шайбу, которая и тарахтит, когда мы трясем клапан PCV

В эту шайбу вставляется наш плунжер и на ней также видны следы работы

Вот из этого состоит клапан PCV

Замена клапана PCV

Замена клапана PCV является, наверное, самой простой операцией в ремонте автомобиля. На многих автомобилях для его замены даже ничего не нужно, кроме нового клапана. А на таких автомобилях, как Шевроле Лачетти, может понадобится ещё и гаечный ключ, так как сам клапан PCV вкручен в клапанную крышку. На большинстве других автомобилей данный клапан просто вставляется своими штуцерами в шланги отвода картерных газов. Как, например, клапан GM94580183. За фото спасибо участнику нашего сообщества (Шевроле Реззо)

Для замены клапана, нам понадобится купить новый клапан PCV. Для Лачетти оригинал GM96495288

Собственно, замена клапана PCV состоит из четырёх простейших операций:

Внимание! Будьте осторожны, данный клапан очень хрупкий и при откручивании или чрезмерном затягивании его резьбовая часть может отломиться от клапана PCV и остаться в клапанной крышке. Такое происходит очень часто!

Поэтому при установке клапана PCV лучше его затягивать от руки, а резьбу смазывать или хотя бы медной смазкой.

Думаю, на все основные вопросы я ответил, но если ещё есть не основные вопросы , то можно обсудить их в комментариях.

Всем Мира и ровных дорог!

При работе автомобильного двигателя пары и газы образуются не только в самом моторном блоке, но и в картере или в поддоне, который предназначен для хранения масла и располагается в нижней части мотора. Это газы, образовавшиеся из паров масла, бензина и воды. Также в картер через зазоры могут попасть газы, образовавшиеся при сжигании топливно-воздушной смеси. Все пары и газы, находящиеся в картере, называют картерными. Концентрация таких газов нарушает свойства моторного масла и оказывает вредное влияние на металл деталей мотора.
Для отведения образовавшихся газов служит система вентиляции картера. Она состоит из маслоотделителя, клапана картерных газов и патрубков отвода воздуха.

Схема расположения клапана вентиляции картерных газов

Газы проходят очистку от масляных капель, которые впоследствии стекают назад в поддон, и по воздушным патрубкам очищенные газы поступают в систему подачи воздуха в камеры сгорания. За выход газов во впускной коллектор отвечает клапан отвода картерных газов. Очистка от масла играет важную роль, потому что это не только экономия масла, но и борьба с нагаром на рабочих деталях.

Для чего нужен клапан вентиляции картерных газов?

Клапан отвода картерных газов регулирует процесс выпуска скопившихся паров. Принцип его работы основан на разности давлений перед клапаном и за ним. Чтобы понять, как работает клапан вентиляции, рассмотрим его конструкцию. Он состоит из пластикового корпуса, входного и выходного штуцеров, двух полостей, мембраны и пружины (образующих своего рода поршень).
Если во впускном патрубке присутствует сильное разрежение, то под действием пружины клапан закрывается, и картерные газы не попадают в воздуховод.
Если дроссельная заслонка полностью открыта, то во впускном коллекторе устанавливается атмосферное давление или даже превышающее его в случае турбонаддува, при этом клапан закрывается под действием наружного давления.
Если создается незначительное разрежение, то поршень занимает нейтральное положение и газы свободно выходят.

У клапана вентиляции картерных газов только три рабочих положения.

И т.к. образовавшиеся газы подаются в камеру сгорания в качестве составляющей рабочей смеси, то систему вентиляции также называют системой рециркуляции, а клапан – рециркуляционным или в английском варианте — PCV клапан, что означает то же, а расшифровывается Positive Crankcase Ventilation (на рус. — система вентиляции картера).

Где находится клапан вентиляции картерных газов?

В верхней части картера расположен маслоотделитель. Обычно, это сочетание двух типов: лабиринтного и центробежного. Газы, поднимаясь, проходят через оба типа маслоотделителя и затем упираются в клапан, который обычно располагается во впускном коллекторе.

Как проверить клапан вентиляции картерных газов?
Проверить клапан достаточно несложно.

  • Снимите шланг, идущий от картера к клапану PCV.
  • Запустите двигатель.
  • Заткните пальцем освободившийся штуцер клапана. При работающем клапане вы почувствуете, что вакуум создается. После освобождения отверстия вы услышите щелчок.
    Если вакуума вы не почувствовали, то клапан вентиляции картерных газов проверку не прошел.

Неисправности клапана вентиляции картерных газов

Невозможно удалить все частички масла при отводе газа из картера, поэтому со временем образуется загрязнение составных частей системы вентиляции. Если система сильно засорилась, то возможно увеличение давления в картере и выход масла через щуп или через сальники двигателя.
Признаком попадания масла в камеру сгорания служит появление неприятного запаха и копоти на выходе из двигателя. Если срочно не принять меры, то это может привести к серьезным неисправностям в цилиндропоршневой группе.

Если масляный налет появился на впускном коллекторе и воздушном фильтре, то это свидетельствует о проблемах маслоуловителя.

В случае забивания системы или поломки клапана отвода картерных газов в двигателе может начаться жор масла. Чаще всего это происходит из-за заклинивания мембраны. В таких случаях необходимо заменить либо мембрану клапана вентиляции картерных газов, либо полностью клапан. Данное явление сопровождается нарушением работы системы впрыска и нестабильной работой двигателя.

Таким образом, система вентиляции картерных газов, хотя и не выглядит одной из жизнеобеспечивающих систем работы двигателя, является ее важной составляющей и нуждается в периодической чистке и проверке.

Подробнее об устройстве и предназначении системы вентиляции картерных газов смотрите в видео на нашем сайте!

Система PCV

Строение системы PCV

Система PCV состоит из клапана PCV, фильтра, пары воздушных трубок. Одна из трубок соединяет воздушный фильтр и клапанную крышку, другая картер коленвала и клапан PCV на впускном коллекторе. Основная цель снижение уровня углеводородов в выхлопных газах.

Работа системы PCV

Когда двигатель работает, вакуум во впускном коллекторе открывает клапан PCV. Чистый воздух поступает в клапанную крышку. Отсюда через головку блока цилиндров и блок цилиндров, при компрессии, воздух поступает в картер коленвала и смешивается с газами. Далее через клапан PCV поступают во впускной коллектор. Одновременно часть газов поступае через блок цилиндров и клапанную крышку в кожух воздушного фильтра и смешивается с чистым воздухом, затем опять поступает в впускной коллектор. (режим холостой ход и торможение)

Работа клапана PCV при нормальном режиме

Вакуум во впускном коллекторе ниже чем во время работы в режиме холостого хода. Пружинка давит на диафрагму и ументьшает открытие клапана PCV. Таким образом количество газов проходящихх через клапан увеличивается и проходит в впускной коллектор.

Работа PCV клапана при большой нагрузке двигателя

Вакуум во впускном коллекторе самый низкий и клапан PCV закрыт почти полностью. Газы поступают обратно в клапанную крышку и далее в корпус воздушного фильтра. Потом смешивается с чистым воздухом и поступает в впускной коллектор.

Проверка системы PCV

На что влияет система PCV: неровный холостой ход, пониженные обороты двигателя на холостом ходу.

Почему это происходит — прежде всего это образование угольных отложений в клапане и загрязнение фильтра PCV.

Проверка простая:

Заведите двигатель
— отсоединяете один конец воздушного шланга «PCV фильтр — клапанная крышка» от воздухоочистителя
— затыкаете отверстие шланга пальцем — если есть вакуум — то все в порядке.
— если вакуум очень слабый или его нет — то идет проверка дальше.
— отсоединяете конец шланга «картер коленвала-клапан» от клапана PCV
— затыкаете клапан пальцем — должен ощущаться сильный вакуум.

Если он есть, то нужно продуть сжатым воздухом трубки -очевидно они забиты угольными отложениями

Если вакуума нет — снимается клапан PCV и проверяется он.

При тряске должен слышаться щелчок от поршня — если его нет, то надо либо заменить клапан, либо почистить (берется жидкость «5-минутка Engine Flush» — в простонародье керосин и моется клапан)

Если клапан, фильтр и трубки в порядке, а вакуума нет — то очевидно забилась сеточка в картере коленвала.Тут тяжело — надо двигатель разбирать.

Тип: клапан предохранительный запорный высокого контролируемого давления.

Клапан ПКВ является полуавтоматическими запорным устройством, предназначенным для герметичного перекрытия подачи газа.

Клапан ПКВ автоматически закрывается при выходе контролируемого давления за установленные верхний и нижний пределы. Открытие клапана производится вручную. Произвольное открытие клапана исключено.

Условия эксплуатации клапана ПКВ должны соответствовать климатическому исполнению УХЛ категория 2 ГОСТ 15150-69 с температурой окружающего воздуха от минус 35 до плюс 45° С.

Клапан ПКВ изготавливается с условным проходом Ду 50, 100 и 200.

Примеры условного обозначения клапанов:

Клапан предохранительный запорный с условным проходом ДУ200 высокого контролируемого давления: — Клапан ПКВ-200 ТУ 3710-001-1223400102013.

Изготовитель гарантирует нормальную работу клапана ПКВ в течении 18 месяцев со дня ввода в эксплуатацию или 24 месяца с момента производства при условии соблюдения правил хранения, транспортирования, монтажа и эксплуатации.

Средний срок эксплуатации: до 15 лет.

Основные параметры и технические характеристики клапана ПКВ

Наименование параметра или размера ПКВ-50 ПКВ-100 ПКВ- 200
Рабочее давление на входе, МАп, не более 1,2
Условный проход, Ду, мм 50 100 200
Пределы настройки контролируемого давления, МПа
— нижний
— верхний
0,003-0,03
0,03-0,6
Строительная длина, мм 230 350 600
Габаритные размеры, мм
— длина
— ширина
— высота
390
310
480
425
320
580
600
390
720
Масса, кг, не более 33 73 140

Устройство и принцип работы клапана ПКВ

Корпус 1 вентильного типа соединяется с переходным фланцем 2. На переходном фланце крепится крышка 3. Между крышкой 3 и переходным фланцем зажимается мембрана 4, эффективная площадь которой для клапана типа ПКВ в 8,5 раз меньше, чем для клапана типа ПКВ. В крышке 3 устанавливается большая пружина 5, усилие которой изменяется при помощи пробки 6 и малая пружина 7, усилие которой изменяется при помощи штока 8. Внутри корпуса I находится клапан 9. Гильза клапана 9 перемещается по направлению стойке 10, ввернутой в корпус, а шток клапана 9 в отверстие переходного фланцы 2.

Подъем клапана 9 осуществляется при помощи вилки 12, закрепленной на поворотном валу 13, на конце которого крепится рычаг 14.

В клапане 9 имеется устройство, выполняющее функции перепускного клапан для выравнивания давления газа до и после клапана 9 в момент его открытия. При открытии клапана рычаг 14 зацепляется с анкерным рычагом 15, установленным на переходном фланце 2. Коромысло 16, установленное в крышке 3, одним концом соединяется с мембраной 4, а другим с молотком 17.

Для открытия клапана необходимо рычаг 14 поднять до зацепления его с анкерным рычагом 15. При этом клапан 9 поднимается и откроет проход газу, который их сети по импульсной трубке поступит под мембрану 4. Настройка клапан на нижний диапазон срабатывания производится вращением штока 8, а на верхний диапазон — вращением пробки 6.

Если контролируемого давление газа находится в заданных пределах, коромысло 16, связанное одним концом с мембраной 34, другим совместится с упором молотка 17, который окажется запертым в вертикальном положении, поднятым вручную.

Если контролируемого давление газа возрастает выше заданного верхнего предела, установленного большой пружиной 5, мембрана 4, преодолевая усилие этой пружины, пойдет вверх и повернет коромысло 16, наружный конец которого выйдет из зацепления с упором молотка 17. Под действием груза молоток 17 упадет и ударит по свободному концу анкерного рычага 15, который освободит рычаг 14, укрепленный на валу, и клапан 9 под действием собственного веса и сева груза рычага 14 опуститься ан седло корпуса I и перекроет проход газу. Если контролируемого давления газа упадет ниже заданного предела, установленного малой пружиной 7, мембрана 4 под действием этой пружины пойдет вниз и опустит внутренний конец коромысло 16. При этом наружный конец пойдет вниз и опустит внутренний конец коромысла 16. При этом наружный конец коромысла 16 выйдет из зацепления с упором молотка, который упадет и закроет клапан.

Монтаж и эксплуатация клапана ПКВ

Монтаж и эксплуатация клапана ПКВ производиться в соответствии Правилами безопасности в газовом хозяйстве. Клапан ПКВ устанавливают так, чтобы направление потока газа совпадало с направлением стрелки на корпусе клапана.

Перед монтажом клапана необходимо произвести расконсервацию наружных поверхностей.

Установка прибора в местах с отрицательной температурой допускается при условии отсутствия конденсации паров воды в проходящем газе при этих температурах.

Клапан ПКВ не должен устанавливаться в окружающих средах, разрушающе действующих на алюминий, чугун, сталь, резину и цинковое покрытие.

Клапан ПКВ монтируется на горизонтальном участке трубопровода перед регулятором давления. Мембрана должны занимать горизонтальное положение. Вход газа должен соответствовать стрелке, отлитой на корпусе.

Клапан ПКВ своей опорной поверхностью устанавливается на кронштейны или подставки и дополнительного крепления не требует.

Импульсная трубка должны быть присоединены к ниппелю (приварена) и по возможности должны иметь уклон от головки вниз и не иметь участков с противоположным направлением уклона, в которых может копиться конденсат.

Присоединения трубки УК нижней четверти горизонтального трубопровода, в котором контролируется давление, не допускается.

Импульс берется после регулятора давления.

В заводском исполнении рычаг подъема клапан расположен слева по ходу газа. Если по условиям монтажа такое расположение неудобен, то его можно перемонтировать. Для этого следует открутить гайки, снять в собранном виде головку, поменять местами пробки и перевернуть ось вилки. Рычаг посадить на ось так, чтобы ось планки рычага совпадала с направлением оси вилки в одной плоскости, после чего закрепить рычаг гайкой.

Установить головку, повернув ее на 180° относительно первоначального положения и завинтить гайки. После монтажа и перемонтирования клапана следует проверить надежность выбивания анкера молотком, гермертичноть всех соединения воздухом, азотом или рабочим газом при давлении 1,2 МПа. Все места уплотнения подмембранной полости переходного фланца гермертичноть испытать давлением для клапанов ПКВ-0,56 МПа.

На герметичность закрытия клапана давления 1, 2 МПа и 0,002 МПа. Утечка воздуха в местах соединения и уплотнений не допускается.

Клапан ПКВ после настройки потребителем на требуемое давление срабатывания должен быть опломбирован.

По окончании монтажа и опрессовки клапана следует произвести настройку на рабочие параметры.

Сначала установить нижний предел вращения штока 8. Во время настройки следует поддерживать давление в импульсной трубке несколько выше устанавливаемого предела, а затем медленно снизить давление и убедиться в том, что клапан ПКВ срабатывает при падении давления о установлено нижнего значения. После чего установить верхний предел вращения пробки 6. Во время настройки следует поддерживать давления немного выше настроенного нижнего предела.

После окончания настройки повысить давление и убедиться в срабатывании клапана при достижении верхнего предела.

Транспортировка и хранение клапана ПКВ

Транспортирование клапанов ПКВ в упакованном виде может производиться любым видом транспорта, кроме морского, в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на данном виде транспорта.

При длительном хранении на складе клапаны должны подвергаться переконсервации после одного года хранения консервационным маслом К-17 ГОСТ 10877-76 или другими смазками для изделия группы II по варианту защиты ВЗ-1 ГОСТ 9.014-78.

Срок хранения не более 6 лет.

Допускается транспортирование клапанов в универсальных контейнерах без упаковки с укладкой изделия рядами, разделяя каждый ряд прокладками из досок, фанеры и др.

Возможные неисправности клапана ПКВ и методы их устранения

Наименование неисправности, внешнее проявление Вероятная причина Метод устранения
Молоток не устанавливается в рабочее положение, вертикальное при нормальном контролируемом давлении. 1) Засорение импульсной трубки. 2) Порыв мембраны. 1) Очистить и продуть импульсную трубку. 2) Сменить мембрану.
После закрытия клапана продолжает поступать газ. 1) Неплотное прилегание клапана к седлу. 1) Проверить, не попадало ли что-нибудь под клапан. 2) Проверить, нет ли царапин на седле. 3) Проверить эластичность резины клапана. 4) Проверить правильность установки рычага относительно клапана.

Перечень типичных признаков неисправности клапана вентиляции PCV включает в себя чрезмерное потребление или утечку масла, блокировку воздушного фильтра сапуна и общее снижение мощности.

На фото представлен сапун — тройник, клапан отвода воздуха из картера и вентиляции картерных газов

Клапан вентиляции картера (PCV) обеспечивает отвод газов из картера двигателя. Он направляет эти газы обратно в камеры сгорания через впускной коллектор. Этот процесс во многом определяет производительность двигателя, его уровень вредных выбросов и общую работоспособность автомобиля. Неисправный клапан PCV будет оказывать влияние на работу транспортного средства, и вот несколько признаков, которые нужно не упустить из виду, прежде чем клапан полностью перестанет функционировать:

Чрезмерное потребление и утечка масла

Дефектный клапан PCV может пропускать масло, что приведет к его завышенному потреблению. Кроме того, утечку смазки через уплотнения можно выявить по каплям на полу вашего гаража. Когда клапан PCV выходит из строя, может увеличиться. Оно будет выталкивать масло через уплотнения и прокладки, поскольку других механизмов сброса давления в узле нет. Утечка приведет к чрезмерному расходу масла и лужам смазки под вашим автомобилем. Если вы заметили эти признаки, обратитесь к профессиональному специалисту, который сможет заменить клапан PCV.

Загрязненный фильтр

Загрязненный воздушный фильтр

Воздушный фильтр часто называют элементом системы дыхания автомобиля. Из-за выхода из строя клапана PCV он может загрязниться углеводородами и маслом. Это также связано с увеличением давления в картере, которое выдавливает водяной пар через элемент сапуна. Вода смешивается с бензином, вызывая образование нароста и увеличивая расход топлива. Один из способов проверить этот компонент – непосредственно осмотреть фильтр на предмет наличия наростов. Другой способ состоит в измерении расхода топлива автомобиля. Если он начнет увеличиваться, казалось бы, без причины, клапан PCV может отказать.

Общее снижение мощности

О приближающемся отказе клапана PCV свидетельствует снижение мощности двигателя автомобиля. Это может сопровождаться увеличением давления в системе выхлопа или полной остановкой мотора. Дефектный клапан PCV может не закрываться полностью, что приведет к попаданию кислорода в камеру сгорания. В таком случае концентрация топливно-воздушной смеси снижается, что приводит к работе двигателя в нештатных условиях и выходу его из строя.

Если вы заметили утечку или чрезмерное потребление масла в автомобиле, загрязнение фильтра или нехарактерную работу двигателя, следует осмотреть и при необходимости заменить клапан PCV. Своевременный ремонт поможет обеспечить бесперебойную работу транспортного средства и сохранить расход топлива на нужном уровне.

За что отвечает клапан pcv. Признаки неисправности клапана вентиляции картера (PCV)

Что это за услуга?

Клапан PCV направляет газы из картера двигателя во впускной коллектор, эти газы сгорают в цилиндрах двигателя. Таким образом, газы сжигаются, а не выбрасываются в атмосферу. Клапан PCV направляет газы из картера двигателя во впускной коллектор, эти газы сгорают в цилиндрах двигателя. Таким образом, газы сжигаются, а не выбрасываются в атмосферу. Замена клапана PCV , как и нужна через каждые 48 тыс. км пробега.

Для того чтобы проверить исправность клапана, его необходимо извлечь вместе со шлангом при работающем на холостых оборотах двигателе. Если на клапане не ощущается разрежение (приложите для этого к его отверстию палец), скорее всего, не работает, либо клапан, либо проблема со шлангами. Исключите потерю герметичности шлангов. Для этого сначала выключите двигатель. Потрясите клапан. Если внутри не слышно стука – его необходимо заменить. Дело в том, что внутри клапана находится система пропуска в виде шарика, который пропускает газы только в одну сторону. Вместе с газами в систему попадают и пары масла. Если она забилась, нужна замена клапана вентиляции картера .

Вместе с клапаном, возможно, придется поменять и проходную втулку. На ней также могут быть загрязнения и дефекты. Также необходимо проверить состояние воздуховода. Эта труба непосредственно связана со всей системой, и если загрязнен клапан вентиляции, то она, скорее всего, тоже нуждается в замене.

Имейте ввиду

Клапан вентиляции картера идет зачастую в комплекте с крышкой, поскольку рекомендуется проводить замену обоих элементов одновременно. Новый клапан должен соответствовать типу и объему двигателя. Нужно устанавливать деталь, рекомендуемую производителем.

Хорошей практикой является замена клапана PCV при каждом большом техническом обслуживании. Регулярная замена моторного масла предотвратит образование отложений шлама внутри масляного поддона, которые могут вызвать неисправность клапана PCV.



Насколько это важно

Поломка клапана ведет к неприятным последствиям. Воздух в систему поступает напрямую, возрастает давление. Увеличивается расход масла в двигателе. Вместе с ним топлива также потребляется больше. Простая и быстрая замена клапана решит проблему и сэкономит расходы.

Основные причины, почему это происходит

Перечень основных работ:

  • Отсоедините вакуумный шланг.
  • Снимите и замените клапан принудительной вентиляции картера.
  • Замена шланга принудительной вентиляции картера
  • Подключите вакуумный шланг.

При работе автомобильного двигателя пары и газы образуются не только в самом моторном блоке, но и в картере или в поддоне, который предназначен для хранения масла и располагается в нижней части мотора. Это газы, образовавшиеся из паров масла, бензина и воды. Также в картер через зазоры могут попасть газы, образовавшиеся при сжигании топливно-воздушной смеси. Все пары и газы, находящиеся в картере, называют картерными. Концентрация таких газов нарушает свойства моторного масла и оказывает вредное влияние на металл деталей мотора.
Для отведения образовавшихся газов служит система вентиляции картера. Она состоит из маслоотделителя, клапана картерных газов и патрубков отвода воздуха.

Схема расположения клапана вентиляции картерных газов

Газы проходят очистку от масляных капель, которые впоследствии стекают назад в поддон, и по воздушным патрубкам очищенные газы поступают в систему подачи воздуха в камеры сгорания. За выход газов во впускной коллектор отвечает клапан отвода картерных газов. Очистка от масла играет важную роль, потому что это не только экономия масла, но и борьба с нагаром на рабочих деталях.

Для чего нужен клапан вентиляции картерных газов?

Клапан отвода картерных газов регулирует процесс выпуска скопившихся паров. Принцип его работы основан на разности давлений перед клапаном и за ним. Чтобы понять, как работает клапан вентиляции, рассмотрим его конструкцию. Он состоит из пластикового корпуса, входного и выходного штуцеров, двух полостей, мембраны и пружины (образующих своего рода поршень).
Если во впускном патрубке присутствует сильное разрежение, то под действием пружины клапан закрывается, и картерные газы не попадают в воздуховод.
Если дроссельная заслонка полностью открыта, то во впускном коллекторе устанавливается атмосферное давление или даже превышающее его в случае турбонаддува, при этом клапан закрывается под действием наружного давления.
Если создается незначительное разрежение, то поршень занимает нейтральное положение и газы свободно выходят.

У клапана вентиляции картерных газов только три рабочих положения.

И т.к. образовавшиеся газы подаются в камеру сгорания в качестве составляющей рабочей смеси, то систему вентиляции также называют системой рециркуляции, а клапан – рециркуляционным или в английском варианте — PCV клапан, что означает то же, а расшифровывается Positive Crankcase Ventilation (на рус. — система вентиляции картера).

Где находится клапан вентиляции картерных газов?

В верхней части картера расположен маслоотделитель. Обычно, это сочетание двух типов: лабиринтного и центробежного. Газы, поднимаясь, проходят через оба типа маслоотделителя и затем упираются в клапан, который обычно располагается во впускном коллекторе.

Как проверить клапан вентиляции картерных газов?
Проверить клапан достаточно несложно.

  • Снимите шланг, идущий от картера к клапану PCV.
  • Запустите двигатель.
  • Заткните пальцем освободившийся штуцер клапана. При работающем клапане вы почувствуете, что вакуум создается. После освобождения отверстия вы услышите щелчок.
    Если вакуума вы не почувствовали, то клапан вентиляции картерных газов проверку не прошел.

Неисправности клапана вентиляции картерных газов

Невозможно удалить все частички масла при отводе газа из картера, поэтому со временем образуется загрязнение составных частей системы вентиляции. Если система сильно засорилась, то возможно увеличение давления в картере и выход масла через щуп или через сальники двигателя.
Признаком попадания масла в камеру сгорания служит появление неприятного запаха и копоти на выходе из двигателя. Если срочно не принять меры, то это может привести к серьезным неисправностям в цилиндропоршневой группе.

Если масляный налет появился на впускном коллекторе и воздушном фильтре, то это свидетельствует о проблемах маслоуловителя.

В случае забивания системы или поломки клапана отвода картерных газов в двигателе может начаться жор масла. Чаще всего это происходит из-за заклинивания мембраны. В таких случаях необходимо заменить либо мембрану клапана вентиляции картерных газов, либо полностью клапан. Данное явление сопровождается нарушением работы системы впрыска и нестабильной работой двигателя.

Таким образом, система вентиляции картерных газов, хотя и не выглядит одной из жизнеобеспечивающих систем работы двигателя, является ее важной составляющей и нуждается в периодической чистке и проверке.

Подробнее об устройстве и предназначении системы вентиляции картерных газов смотрите в видео на нашем сайте!

Клапан PCV — это маленький, важный и очень противоречивый для многих механизм. Рассмотрим, что такое клапан PCV, как его проверить и что у него внутри.

Интерес автовладельцев к клапану PCV стремительно и равномерно растёт. Если в мае 2016 года было всего около 1500 запросов в Яндексе об этом клапане, то в мае 2017 этот показатель плавно вырос почти до 7000, что подчёркивает возрастающий интерес к этому девайсу.

Также многие заблуждаются в его предназначении и принципе работы. Поэтому на этой странице попробуем расставить все точки над всем, чем можно.

Для чего нужен клапан PCV

Многое про этот клапан уже мной рассказано на странице , а также показано на видео

Так для чего же нужен клапан PCV?

Клапан PCV входит в систему вентиляции картера и призван регулировать прохождение картерных газов в задроссельное пространство впускного коллектора.

Именно регулировать! Многие ошибочно считают, что это обычный обратный клапан и даже встречаются случаи установки вместо него обратного клапана. Но этого делать нельзя и данные манипуляции гарантированно приведут к нарушению работы двигателя на холостом ходу.

Дело в том, что этот «плавающий» клапан имеет несколько режимов работы и главная его задача — это ограничивать доступ картерных газов из картера в задроссельное пространство. Ключевое слово — ограничивать, а не прекращать полностью! Это очень важно.

Вот пример его работы

Как видим, клапан полностью закрыт на остановленном двигателе, а в режиме холостого хода, он пропускает газы частично.

При повышении оборотов, клапан PCV открывается и при высоких нагрузках он открывается полностью.

Из этого следует, что если поставить вместо него простой обратный клапан, то на автомобилях с ДАД увеличатся обороты и, следовательно, уменьшаться шаги регулятора холостого хода, потому что ЭБУ будет пытаться обороты снизить. А на автомобилях с ДМРВ это будет самый банальный подсос неучтенного воздуха, что тоже ничего хорошего не принесёт.

Поэтому для стабильной работы двигателя необходимо, чтобы там находился именно этот клапан и он должен быть, естественно, исправным.

Как проверить клапан PCV

Проверить клапан PCV можно как физически, так и программно. Да-да, программно. У него хоть и отсутствуют провода и он не управляется блоком управления двигателем, но своё влияние на систему оказывает и, значит, принимает участие в процессе управления двигателем.

Дело в том, что двигателю нужна строго определённая масса воздуха для работы на заданных оборотах. Эта масса воздуха регулируется регулятором холостого хода (РХХ).

Если необходимо увеличить обороты холостого хода, то ЭБУ увеличивает шаги РХХ и в двигатель поступает больше воздуха. Если необходимо снизить обороты, тогда всё происходит наоборот. Ничего сложного.

Именно этот алгоритм позволяет нам без проблем проверить исправность клапана PCV. Об этом я рассказывал в видео, которое расположено выше.

Если совсем не понимаете о чем речь, тогда для Вас. Она не большая, но очень подробная и пошаговая, поэтому сложностей возникнуть не должно.

Собственно, подключаем адаптер к автомобилю и прогреваем его до рабочей температуры. Смотрим на шаги РХХ. Они, допустим, составляют 24 шага

Отключаем трубку клапана от впускного коллектора. Шаги РХХ должны снизиться вплоть до нуля

Это означает, что клапан PCV не заклинивший в открытом положении, потому что он весь воздух через себя не пропускал.

Теперь необходимо проверить, что клапан не заклинил в закрытом положении. Для этого подключаем всё обратно ко впускному коллектору и запускаем двигатель на холостом ходу.

Наши шаги вернулись к своему значению 24. Пережимаем полностью трубку между клапаном и впускным коллектором. При исправном клапане шаги РХХ должны подрасти на 3-5 шагов. Это означает, что клапан небольшую часть воздуха пропускал через себя на холостом ходу, что, собственно, и должен был делать.

Данным методом я пользуюсь очень давно и он меня никогда не подводил.

Но, если у Вас нет адаптера для диагностики, то оценить ситуацию можно и без него.

1.Отключаем шланг клапана PCV от коллектора — обороты должны резко возрасти, а затем плавно прийти в норму. Значит клапан PCV не заклинивший в открытом положении.

2.Собираем всё обратно и запускаем двигатель. Пережимаем шланг от клапана PCV к впускному коллектору. При этом обороты должны совсем немного просесть, а клапан должен издать четкий щелчок.

Также можно его проверить, следующим образом. Выкручиваем клапан

И подключаем его выкрученным к впускному коллектору

Запускаем двигатель и прикасаемся к задней части клапана. При этом должен раздаваться чёткий щелчок.

На этом видео я показывал этот процесс.

Но необходимо понимать, что таким способом мы проверяем подвижность клапана PCV и что он не заклинивший, а пропускную способность клапана PCV таким способом на 100% не проверить.

Глушить клапан PCV или нет

Из всего вышесказанного можно сделать ещё один вывод. И вывод этот связан с глушением этого клапана.

Ни для кого не секрет, что многие автовладельцы наслушавшись советов в интернете, пытаются заглушить этот клапан, чтобы он, якобы, не загрязнял дроссельную заслонку и впускной коллектор.

Причина для такого «тюнинга», конечно, «железная», но мало кто думает о последствиях. Причём о последствиях не только для системы вентиляции картера, но и для работы системы управления двигателем в целом.

Ясно, что системе вентиляции картера от такой доработки лучше не станет. Но и система управления двигателем также изменит условия работы. В, частности, как мы поняли, это приведёт как минимум к изменению шагов РХХ на холостом ходу.

Диагност, который в будущем, возможно, будет проводить диагностику такому автомобилю, может обратить внимание на слегка завышенные шаги РХХ и, возможно, даже захочет исправить ситуацию, но ему будет невдомек, что проблема не в загрязненном дроссельном узле или ещё в чем-то, а в том, что клапан PCV заглушен. Некоторые даже связи между этими вещами не видят.

О таком случае я рассказывал в этом видео

Поэтому, если Вы не понимаете, что Вы делаете и не отдаёте себе отчет обо всех (всех!!!) последствиях таких манипуляций, то рекомендую отказаться от такого рода действий.

Да и, вообще, клапан PCV глушить не стоит.

Вот мы плавно подошли и к устройству клапана PCV, чтобы наглядно посмотреть, что он не такой простой, как кажется на первый взгляд и, что там не пружинка с шариком, как многие утверждают

После снятия резьбовой части

нам становятся доступны — плунжер, затем большая пружина и дополняет это всё малая пружина

Плунжер, как видно, выполнен под конус и имеет следы выработки

Казалось бы, это и всё. Но нет. Если потрясти корпус клапана, то четко слышно, что там что-то издаёт отчётливые звуки. Разбираем дальше

И находим мы там шайбу, которая и тарахтит, когда мы трясем клапан PCV

В эту шайбу вставляется наш плунжер и на ней также видны следы работы

Вот из этого состоит клапан PCV

Замена клапана PCV

Замена клапана PCV является, наверное, самой простой операцией в ремонте автомобиля. На многих автомобилях для его замены даже ничего не нужно, кроме нового клапана. А на таких автомобилях, как Шевроле Лачетти, может понадобится ещё и гаечный ключ, так как сам клапан PCV вкручен в клапанную крышку. На большинстве других автомобилей данный клапан просто вставляется своими штуцерами в шланги отвода картерных газов. Как, например, клапан GM94580183. За фото спасибо участнику нашего сообщества (Шевроле Реззо)

Для замены клапана, нам понадобится купить новый клапан PCV. Для Лачетти оригинал GM96495288

Собственно, замена клапана PCV состоит из четырёх простейших операций:

Внимание! Будьте осторожны, данный клапан очень хрупкий и при откручивании или чрезмерном затягивании его резьбовая часть может отломиться от клапана PCV и остаться в клапанной крышке. Такое происходит очень часто!

Поэтому при установке клапана PCV лучше его затягивать от руки, а резьбу смазывать или хотя бы медной смазкой.

Думаю, на все основные вопросы я ответил, но если ещё есть не основные вопросы , то можно обсудить их в комментариях.

Всем Мира и ровных дорог!

В столь сложном механизме, каковым является современный двигатель внутреннего сгорания, не может быть каких-то мелочей. Любая система, даже если она имеет простейшее устройство, выполняет строго определенную функцию, внося свой вклад в бесперебойную работу силового агрегата. О существовании многих из систем рядовой автолюбитель даже не подозревает, хотя нарушение их нормального функционирования самым серьезным образом оказывает влияние на работоспособность двигателя в целом. Важнейшая роль в ДВС отведена так называемой вентиляции картера. О том, каковы ее назначение, принцип работы и состав компонентов, поговорим в данной статье.

Не секрет, что между деталями цилиндро-поршневой группы существуют строго определенные зазоры, соответствующие установленным разработчиками допускам. Какими бы минимальными ни были эти зазоры, через них из камеры сгорания в картер проникают несгоревшие частицы, которые смешиваются с масляными парами, образуя так называемые картерные газы. Они оказывают негативное влияние на качество находящегося в картере моторного масла, которое с ростом пробега автомобиля неуклонно ухудшается, теряются смазывающие свойства. Стоит отметить, что подобный эффект проявляется как у масел бюджетного класса, так и у дорогих образцов от именитых брендов. Попадающие в картер двигателя пары топлива и воды неизбежно разжижают масло, превращая его в масляную эмульсию. Не стоит забывать и о том, что в процессе работы в цилиндрах мотора создается очень высокое давление. В связи с этим газы, вырывающиеся с огромной силой, попадают в картер, грозя выдавливанием сальников и последующим вытеканием масла.

Благодаря системе вентиляции картера выводятся прорвавшиеся отработавшие газы, а также обеспечивается и поддерживается нормальное рабочее давление, что благотворно влияет не только на состояние моторного масла, но и на надежность, продолжительность работы двигателя.

Виды систем вентиляции картера

На сегодняшний день принято выделять два типа систем вентиляции картера автомобильного двигателя: открытая, или эжекционная (отработанные газы выводятся наружу напрямую из картера при помощи специальной эжекционной трубки) и закрытая, или принудительная (PCV – positive crancase ventilation).

Система вентиляции картера открытого типа характерна для силовых агрегатов автомобилей, выпускавшихся в прошлом веке и снятых в настоящее время с производства. Особенностью такой системы является то, что прорвавшиеся из цилиндров газы выводятся за пределы двигателя, непосредственно в окружающую среду. Указанный способ вентилирования картера мотора отличает простота и дешевизна конструкции, что, впрочем, «компенсируется» загрязнением атмосферы.

Помимо указанного недостатка, открытая вентиляция картера имеет еще ряд отрицательных моментов. Подобная система малоэффективна при движении на малых скоростях и абсолютно бездейственна на неподвижном автомобиле с работающим на холостых оборотах двигателем. Кроме того, через открытую систему вентиляции картера при охлаждении сильно разогретого двигателя возможно подсасывание неотфильтрованного атмосферного воздуха. Нередки случаи, когда на автомобилях с большими пробегами система открытого типа становилась основной причиной возросшего расхода масла и, как следствие, замасливания силового агрегата.

Более современной и эффективной альтернативой открытой вентиляции картера является закрытая (принудительная) вентиляционная система. Одной из ключевых деталей такой системы является клапан, выводящий попавшие в картер двигателя газы во впускной коллектор. Разные автопроизводители по-разному реализуют идею закрытого вентилирования, но в большинстве случаев каждая из схем предусматривает наличие одних и тех же элементов: клапана вентиляции (клапан PCV), маслоотделителя (может быть несколько) и соединительных патрубков. Стоит отметить, что системы вентиляции картерных газов для бензиновых и дизельных моторов, хотя и обладают определенными особенностями, в целом имеют схожие конструкции.

Работа системы PCV

Принцип работы системы принудительной вентиляции довольно прост. При возникновении разрежения во впускном коллекторе под его воздействием открывается клапан PCV и картерные газы подаются на впуск, а затем, смешиваясь с воздухом, в цилиндры двигателя. Для препятствования проникновения паров масла в камеру сгорания система предусматривает установку маслоотделителя. Современные моторы оборудуются сложной системой маслоотделителей. Так, маслоотделитель лабиринтного типа способствует замедлению движения газов из картера. Это обеспечивает оседание маслянистых капелек на стенки и последующее их стекание в картер.

Дальнейшая очистка масла от картерных газов происходит при помощи центробежного маслоотделителя, который придает отработавшим газам вращение. Под влиянием центробежной силы частицы масла задерживаются на стенках и затем стекают в картер. Окончательная очистка масла от выхлопных газов производится в выходном лабиринтном успокоителе.

Клапан PCV – особенности конструкции

Ключевая роль клапана PCV в системе закрытой вентиляции картера заключается в функции регулировки давления газов в картере путем их перепуска во впускной коллектор. В режиме ХХ и при торможении двигателем разрежение в коллекторе максимально (дроссель лишь чуть приоткрыт), однако количество картерных газов не так велико, поэтому для полноценной вентиляции достаточно канала с небольшим проходным сечением. В таком режиме под действием большого разрежения золотник клапана полностью втягивается, но при этом канал перепуска картерных газов в значительной степени перекрывается, пропуская лишь небольшое их количество.

При нажатии на педаль акселератора и при высоких нагрузках количество отработавших газов в картере существенно возрастает. Золотник клапана занимает такое положение, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность канала. Существует еще и так называемый режим обратной вспышки, при котором горящие газы из цилиндра прорываются во впускной коллектор. В этом случае клапан PCV находится под действием давления, а не разрежения, поэтому полностью закрывается, исключая возможность поджога находящихся в картере паров топлива.

Признаки неисправности системы вентиляции картерных газов

Неудовлетворительная работа системы PCV может являться одной из причин течи масла. Забившиеся патрубки системы вентиляции создают избыточное давление в картере двигателя, в результате чего отработавшие газы вместе с маслом будут искать альтернативные пути выхода. На начальных стадиях масло начнет гнать через отверстие для щупа, также возможно образование масляных пятен в местах уплотнений и соединений (прокладки, хомуты). Совсем неприятный вариант – выдавливание сальников.

Если перестанет нормально функционировать маслоотделитель системы вентиляции картера, то масляные отложения появятся на дроссельной заслонке и даже на воздушном фильтре. Некорректная работа самого клапана PCV может привести к неправильному учету поступающего воздуха, и, как следствие, приготовлению переобогащенной смеси.

PCV — система принудительной вентиляции картера двигателя. Функционирование силового агрегата автомобиля во многом зависит от ее состояния.

Для чего нужна система PCV?

Основная задача данной системы — вывод картерных газов из двигателя. Они имеются во всех силовых агрегатах вне зависимости от их новизны и срока эксплуатации. Единственная разница между ними — состав и количество. Образуются картерные газы в двигателе при сжатии топливно-воздушной смеси в цилиндрах и на рабочем ходе, когда поршни уходят вниз, а смесь уже подожжена. Под высоким давлением они попадают в картер мотора и нередко — в крышки клапанов в небольших объемах.

В картере они вступают во взаимодействие с моторным маслом, начиная его окислять. Давление в картере увеличивается, поскольку газы продолжают в него поступать. Из-за этого может выкинуть сальники, щуп или выдавить крышку горловины заливки масла. Проще говоря, под возросшим давлением газы стараются покинуть картер и ищут для этого наиболее слабое место. Система PCV существует для удаления картерных образований, она контролирует давление в системе. Из газы убираются посредством вентиляции. На сегодняшний день существуют четыре основных типа таких систем.

Открытая система

Отличительной особенностью такого типа систем является связь с атмосферой. Накопившиеся в картере газы под собственным давлением выводятся через вентиляционный клапан. С точки зрения экологии это не лучший вариант, поскольку в них содержится большое количество вредных веществ. При этом выброс газов сопровождается неприятным запахом и высокой температурой поблизости автомобиля.

Приточная открытая система

Конструкция данной системы аналогична предыдущей. Но при этом она имеет приток воздуха. Проходя через фильтрующий элемент, он поступает по отдельному патрубку в картер, а уже оттуда выводится через в атмосферу вместе с газами. Данная система встречается крайне редко. Она имеет большое количество недостатков, поэтому практически не использовалась в автомобилях.

Замкнутая проточная система

Поступающий в картер воздух выходит вместе с газами через специальный клапан в пространство до заслонки дросселя. Эта система встречается редко. Обладает своими плюсами и минусами, поскольку моторное масло вступает в реакцию с воздухом.

Замкнутая вытяжная система

Самая распространенная на сегодня система. Накопленные в картере газы вытягиваются из него. Принцип работы системы следующий: за заслонкой дросселя недалеко от впускного коллектора располагается патрубок, в котором находится клапан PCV и маслоотделитель. При нажатии на педаль акселератора и открытии заслонки во впускном коллекторе создается вакуум, что приводит к затягиванию в него воздуха. Соответственно, в патрубке клапана создается обратное давление. Это приводит к его открытию и вытягиванию картерных газов во впуск, поступлению в камеру сгорания и повторному сжиганию. С точки зрения экологии данная система — самая лучшая.

Конструкция системы PCV

В зависимости от двигателя строение системы PCV может быть разным. Для V-образных и рядных моторов она отличается расположением деталей: на первых движках, к примеру, расположены две крышки. Нередко системы вентиляции крышек клапана и картера объединяют в одну систему. Однако в общем и целом конструкция таких систем одинакова. Основные элементы следующие:

  1. Патрубки. Благодаря образующемуся во впускном через них вытягиваются газы. Прочность патрубков должна быть высокой, поскольку выводимые вещества отличаются высокой температурой и не меньшим давлением. В большинстве случаев такие детали либо пластиковые, либо армированные. Нередко можно встретить металлические варианты.
  2. Клапан PCV. Регулирует процесс вывода картерных газов и предупреждает попадание воздуха. Продувается PCV клапан только в сторону коллектора. При продувке в сторону картера он закрывается. Однако можно найти как двусторонние, так и электрические клапаны.
  3. Маслоотделитель. В пространстве картера всегда имеется специфический туман, поскольку детали двигателя постоянно находятся в движении. Соответственно, по ним распределяется масло. В некоторых системах имеются внутренние форсунки, распыляющие его. Маслоотделитель предназначен для отделения картерных газов и масла, вывода первых и оставления второго в двигателе.

Где находится клапан PCV?

Расположение детали может меняться в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля и типа двигателя. В большинстве случаев он находится на крышке клапана двигателя.

Особенности конструкции клапана PCV

Основная задача PCV клапана в системе вентиляции — регулировка давления картерных газов путем их подачи во впускной коллектор. При торможении двигателем и на заслонка дросселя чуть-чуть приоткрыта. Но при этом объем картерных газов невысок. Поэтому для нормальной вентиляции достаточно небольшого канала. Золотник клапана в такой ситуации под воздействием большого разрежения втягивается. Но канал подачи картерных веществ перекрывается, выпуская их небольшой объем.

Количество образований в картере резко увеличивается при нажатии на педаль газа и при высоких нагрузках на двигатель. Соответственно, PCV клапан будет занимать такое положение, чтобы выпускать как можно больший объем. В таких системах обычно имеется специальный режим обратной вспышки, для которого характерен прорыв горящих газов во впускной коллектор из цилиндра. В таком случае клапан PCV вентиляции картера находится под влиянием давления, но не разрежения, что приводит к его полному закрытию. Это позволяет предупредить возможность возгорания паров топлива, накопленных в картере.

Неисправности системы вентиляции картерных газов

Поломки системы PCV могут стать причиной утечки моторного масла. Патрубки системы вентиляции, забиваясь, создают в картере Это приводит к выходу отработанных газов вместе с маслом из двигателя. Изначально масло может выступать через отверстие щупа на месте соединений и уплотнений. Самым неприятным последствием может стать выдавливание сальников. Прекращение исправной работы маслоотделителя вентиляционной системы приводит к появлению на воздушном фильтре и масляных отложений. Если же некорректно работает PCV клапан, то это может стать причиной создания обогащенной топливной смеси.

Свист клапана PCV

Тонкий, еле слышимый свист двигателя — проблема, с которой довольно часто сталкиваются владельцы иностранных автомобилей разных марок. К примеру, он часто тревожит владельцев машины «Ниссан». Клапан PCV является причиной этой неисправности. Свист появляется из-за особенностей конструкции и работы самой детали. PCV клапан заключен в пластиковый корпус, внутри которого находится шарик или поршень, поднимаемый со стороны входа воздушного потока пружиной. В нерабочем положении он пребывает в закрытом положении.

При возрастании объема картерных газов на клапан оказывается давление воздуха. Это приводит к его смещению и выпуску воздушного потока в систему. Со временем пружина и стенки корпуса загрязняются мелкими масляными частичками, из-за чего клапан перестает плотно закрываться. При нажатии педали акселератора и открытии заслонки дросселя во впускном коллекторе создается разрежение, через полученный зазор втягивается большой объем воздуха, что и становится причиной посвистывания двигателя.

Устранение свиста чисткой клапана

Клапан PCV «Лачетти» отличается невысокой стоимостью, что позволяет сэкономить на ремонте данного автомобиля. Однако для того чтобы избавиться от свиста двигателя, не обязательно прибегать к замене детали. Причиной появления стороннего звука является загрязнение клапана. Для устранения такой неисправности достаточно хорошо прочистить клапан PCV «Форда», «Ниссана» или другой машины. Конструкция детали очень простая. Однако стоит внимательно отнестись к корпусу, который на старых моделях автомобилей изготавливался из алюминия, а на новых в основном делается из пластика.

Чистка клапана PCV

Очистить клапан можно в несколько шагов:

  • Снятие. Для очистки клапана его необходимо извлечь. Располагается он рядом с корпусом воздушного фильтра. Клапан может находиться на крышке, крепиться к патрубкам вентиляции картера или пребывать в другом месте.
  • Очистка. В зависимости от материала, из которого изготовлен корпус клапана, меняется метод чистки, при этом прикладывать механические усилия не нужно. Для очистки алюминиевой детали можно выбирать любое чистящее средство: жидкость или аэрозоль, распыляемые на поверхность либо используемые в качестве очищающей ванны. В последнем случае клапан помещают в емкость, заполненную моющим средством. Для чистки пластиковых корпусов применять агрессивные составы нельзя: они могут повредить деталь, что может привести к полной ее замене.
  • Установка. Очищенная деталь возвращается на место и фиксируется.

Очищается легко клапан PCV: «Форд Фокус» у вас, «Ниссан» или «Ауди» — неважно. Несмотря на это, желательно доверить процесс мастерам. Качественная тщательная очистка поможет устранить неприятный свист.

Когда нужно менять клапан?

Многие владельцы импортных машин сталкиваются с необходимостью замены такой расходной детали, как клапан PCV. «Крайслер» довольно часто требует проведения такой процедуры. Симптомами того, что пора запасаться новым клапаном, являются следующие факторы:

  • Появление тонкого свиста под капотом авто.
  • Плавающий холостой ход.
  • Увеличение количества масла в интеркулере. Оно находится в нем и при исправном клапане PCV, но не в таких больших объемах.
  • Повышение расхода масла.
  • Снижение давления наддува. При этом автомобиль ведет себя не так, как раньше.
  • Из свечных колодцев, масляной горловины или щупа проступает масло. В итоге это может привести к течи сальников коленвала. Устранение такой неприятности выльется в крупную копеечку.
  • Из выхлопной трубы при холостых оборотах вылетают клубы темно-серого дыма.

Замена клапана PCV

После приобретения необходимых деталей можно приступать к процессу замены клапана. При этом необходимо помнить о таких нюансах:

  1. Чтобы заменить или очистить клапан PCV, необходимо снять впускной коллектор. Процедура несложная и быстрая, достаточно иметь под рукой необходимый инструмент.
  2. Располагается клапан сверху блока цилиндров, между их головами. Доступ к нему небольшой, но его вполне достаточно для замены.
  3. Нижнюю часть коллектора можно не снимать полностью, достаточно немного приподнять.
  4. К клапану PCV из-под «мозгов» автомобиля идет трубка. Ее необходимо отсоединить от второй части и снять обе половины. В итоге в маслоотделителе останется только сам клапан.
  5. Пространство вокруг него желательно очистить. Делать это лучше всего потоком воздуха.
  6. Выкручивается клапан против часовой стрелки. На нем обычно располагается квадратный выступ, облегчающий процесс снятия. Сделать это можно утконосами — не совсем удобно, но быстро.
  7. Выкрученный клапан PCV необходимо осмотреть и попробовать продуть. Сделать это можно при помощи чистого тонкого шланга. Продуваться деталь должна в сторону коллектора.
  8. Исправный клапан лучше менять через 100 тысяч километров пробега.
  9. Установить новый клапан и собрать все в обратном порядке.

Заодно можно проверить целостность и заменить при необходимости патрубки. Основные их неисправности:

  • время от времени их верхняя часть сплющивается и начинает нагнетать воздух;
  • соединения между шлангами начинают сифонить.

Исправляется это достаточно просто — либо заменой патрубков, либо замазыванием швов и соединений герметиком. Процесс замены клапана подробно описывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. При этом инструкция иллюстрируется необходимыми фото.

Клапан PCV — одна из деталей системы вентиляции картера двигателя, от которой зависит исправное функционирование мотора автомобиля. Его неисправности могут привести к увеличению расхода моторного масла, ухудшению управляемости и выходу силового агрегата из строя. Предотвратить подобные последствия поможет своевременная очистка и замена клапана PCV. Осуществляются такие процедуры быстро и просто. Они не требуют больших затрат и могут быть проведены самостоятельно, без привлечения мастеров автосервиса. Работоспособность двигателя авто зависит только от его владельца.

Вентиляция картера, патрубок, клапан, PCV. (Р)

Авто не заводится совсем, либо работает с сильными перебоями.
Вибрация, — ситуация сильно напоминает троение.
А вам нужно доехать хотя бы до сервиса.
Смотрим на впускной коллектор под правильным углом.))
Трубка PCV подходит ровно к середине коллектора.
Смотрим ,ощупываем.
Если шланг поврежден, а вы находитесь совсем далеко от «любимой» Вами дилерской СТО и
Ваш Фокус ни в какую не хочет ехать — Вам не нужно беспокоить друзей или вызывать эвакуатор.
Вам нужно следующее:
1)Отрезаем (или отрываем) этот шланг совсем в месте его соединения с коллектором.
2) Изготавливаем пробку, что бы ей заткнуть отверстие в коллекторе,
в месте, куда примыкал шланг PCV.
Это может быть:
Пробка из-под шампанского и т.д. и т.п.
Самое главное, что бы она герметично закрывала отверстие.
У меня, например, оказался рядом вентиль для автомобильного колеса.

Все.

Едем покупать новую трубку.
Только постоянно так ездить не нужно.
Берегите природу — мать вашу:

цитата:
Система PCV служит для снижения эмиссии в атмосферу углеводородных соединений за счет вывода из двигателя картерных газов. Продувка блока осуществляется путем прогонки поступающего из воздухоочистителя свежего воздуха через картер, в котором он смешивается с накопившимися испарениями и прорвавшимися из камер сгорания газами и выводится через клапан PCV во впускной трубопровод.

Не для девушек)):
Если не находим трубку в магазине, а ехать нужно:

Как временное решение на толстую обрезанную часть старого шланга — патрубок от печки классики на два хомута. Хватит примерно на месяц, может больше.))
«-» — можете встать в любом месте. У меня это было ночью.))

PS:
И еще, — некоторые сервисмены наоборот разводят на установку новой трубки,
хотя причина неисправности может быть вовсе не в ней,
аргументируя тем, что она пережимается в районе коллектора.
Отчасти она будет пережиматься, потому, как клапан PCV не всегда открыт
и в ней создается вакуум.

Может кому-то поможет.

Клапан PCV — Двигатель — Клуб Субару Импреза (Subaru Impreza)

Хорошо, по этим ссылка я понял что РЕсивер это и есть маслоотделитель и что картерные газы попадают в ресивер по пути 3 трубок и что еще есть редукционный клапан(только на схеме его не могу найти никак)…за это спасибо)) Но есть одно но…. есть ведь еще и клапан PCV)) он открывается на средних оборотах и картерные газы прорываются дальше во впускной коллектор…. Как же при попадание картерных газов в этот клапан,  газы отделяются от масла, вот это интересно)) должен ведь еще один тогда маслоотделитель стоять там, наверно

 

картерные газы — это не выхлоп. кардинальный разрыв шаблонов…

 

читай внимательно то что уже писал.

 

PCV — контур картерных газов.

http://www.japancats.ru/subaru/Parts.aspx?ModelUid=4d0ae5a5-6d27-4127-ba76-ac1cd041d724&FigId=082&UnitId=01

 

11810 VALVE COMPLETE-CONTROL

контур состоит из сапуна (с виду толстый фланец, он же «клапанг»), соединяющегося со смесителем впускного коллектора (перед ДЗ) и двух трубочек по краям, которые сливают обратно в головы сепарированное масло из картерных паров, а так же заодно выполняют роль циркуляции картерных газов из парвой и левой голов двигателя.

 

 

клапан EGR — подача отработанных газов во впускной коллектор

http://www.japancats.ru/subaru/Parts.aspx?ModelUid=4d0ae5a5-6d27-4127-ba76-ac1cd041d724&FigId=081&UnitId=01

 

FIG.050

 

Рециркуляция отработанных газов служит прежде всего для уменьшения Т горения топлива в камере сгорания, снижения детонации и экономии топлива в целом.

На средних оборотах крутящий момент уже высокий, включется режим экологии и открывается клапан EGR.

В режиме экологии, пихло подает обедненнуб смесь и для избежания детонации и перегрева — часть отработанных газов поступает прямиков во впуск.

Эти самые отработанные газы образуют лучшую топливно-воздушную смесь, поступающую  во впускной коллектор, а так же дожигаются остатки несгоревшего топлива.

Так же, паралельно с вышеописанным, включением/открытием EGR достигается снижение Твыхлопа в 4-м цилиндре, который из-за технологического размещения, обдува, охлаждения, масляных каналов и пртотоков в двигателе и коленвале, чаще всего перегревается и «стучит».

EGR неплохо экономит топливо в режиме КРУИЗ (кто-то тут спрашивал меня, как у тебя удается такие показатели снимать на трассе).

Но при этом, EGR засерает впускной коллектор.

 

 

редукционный клапан маслянного насоса тут:

http://www.japancats.ru/subaru/Parts.aspx?ModelUid=4d0ae5a5-6d27-4127-ba76-ac1cd041d724&FigId=032&UnitId=01

15019 VALVE-OIL RELIEF

 

 

P/S/ не обеднеешь на лайки, если что…?

Edited by _aSSa_

Как работает клапан PCV

MGA With An Attitude
Как работает клапан PCV — CV-103

Функциональное описание клапана принудительной вентиляции картера, выпуска конца 60-х — начала 70-х годов производства BMC (не является оригинальным оборудованием MGA):

Сверху вниз к деталям относятся монтажный зажим, металлическая крышка, большая резиновая диафрагма, небольшой металлический тарельчатый клапан, пружина сжатия и корпус клапана. В верхней крышке есть небольшое отверстие для выпуска атмосферного воздуха.Седла диафрагмы и уплотнения вокруг верхнего обода корпуса. Боковой порт находится под диафрагмой и является впускным патрубком от картера. Нижний порт соединяется с впускным коллектором с высоким вакуумом. Сила пружины мала, поэтому вы можете одним пальцем прижать диафрагму вниз. В состоянии покоя при выключенном двигателе, отсутствии вакуума и потока пружина удерживает диафрагму вверх и тарельчатый клапан в открытом состоянии. Основание корпуса клапана также содержит слегка подпружиненный обратный клапан, чтобы исключить любой обратный поток в случае обратного огня во впускном коллекторе.Другой ключевой компонент — это впускной ограничитель на крышке клапана (и некоторый вид впускного воздушного фильтра).


Отказ диафрагмы клапана PCV

Когда двигатель запускается, разрежение во впускном коллекторе начинает втягивать воздух через корпус клапана. Поскольку на входе в клапанную крышку имеется некоторое ограничение, в картере создается небольшой вакуум. Как только в корпусе клапана возникает разрежение, он использует атмосферное давление воздуха, чтобы толкнуть диафрагму вниз, чтобы закрыть тарельчатый клапан.Когда тарелка приближается к седлу клапана, она ограничивает поток воздуха. Затем внутренняя полость корпуса клапана изолируется от разрежения в коллекторе и подвергается более низкому уровню разрежения в картере. Если тарельчатый клапан полностью закрыт, поток воздуха полностью остановится, в результате чего в корпусе клапана не будет вакуума, и пружина толкнет клапан в открытое положение. Таким образом, он приходит в состояние равновесия с очень небольшим потоком воздуха и небольшим вакуумом в корпусе клапана. Перепад давления между атмосферным давлением и абсолютным давлением в нижнем картере толкает диафрагму с силой, достаточной для сжатия пружины.Небольшой вакуум в корпусе клапана и картере является результатом воздушного потока и ограничения впуска на крышке клапана. Величина этого низкого уровня вакуума определяется силой пружины, работающей против диафрагмы. Более сильная пружина удерживает клапан в открытом положении немного больше, обеспечивая больший поток воздуха и более высокий вакуум в картере. В результате при работе двигателя на холостом ходу через картер проходит небольшой воздушный поток. Карбюратор будет отрегулирован так, чтобы немного обогатить топливную смесь, чтобы приспособиться к этому дополнительному входу воздуха и привести к правильному общему соотношению воздух-топливо.

При нажатии на дроссельную заслонку для разгона в коллекторе падает разрежение. Это приведет к немного меньшему потоку воздуха через клапан PCV. Меньший поток снижает разрежение в картере. Поскольку разрежение в картере регулирует диафрагму, клапан открывается немного больше, чтобы пропускать больший воздушный поток. Повышенный поток увеличивает разрежение в картере за счет впускного ограничителя, и клапан немного закрывается. Конечным результатом этого действия по уравновешиванию является то, что при более низком вакууме в коллекторе клапан открывается немного больше, но разрежение в картере и воздушный поток остаются примерно такими же, как при работе на холостом ходу.Поскольку диафрагма регулируется разрежением в картере, уровень разрежения в картере и воздушный поток вентиляции остаются довольно постоянными в широком диапазоне рабочих условий и разрежения в коллекторе. Объем вентиляционного воздуха, проходящего через картер, определяется уровнем вакуума и размером входного ограничительного отверстия.

Продувка газами поршней в картер приводит к увеличению абсолютного давления в картере (все еще ниже атмосферного). Повышение давления в картере позволяет диафрагме немного приподнять, открывая тарелку клапана.Это позволяет большему количеству воздуха проходить из картера во впускной коллектор, а клапан PCV пропускает как вентиляционный воздух, так и продувочные газы. Когда поток клапана увеличится достаточно, чтобы соответствовать обдува по объему, разрежение в картере затем потянет диафрагму клапана вниз, чтобы отрегулировать исходный уровень вакуума в картере, что также приведет к тому же исходному вентиляционному потоку через впускной ограничитель. Сильнее нажимая на дроссельную заслонку, вы получаете более низкий вакуум в коллекторе и больший удар за счет более высокого давления в картере.Обе эти вещи способствуют большему открытию клапана PCV, чтобы обеспечить больший поток, пока не будет восстановлен исходный уровень вакуума в картере. Конечным результатом всего этого является то, что клапан PCV будет открываться на столько, сколько требуется, чтобы пропустить поток газа в любом переменном количестве, сохраняя при этом тот же уровень вакуума в картере.

Когда вы закрываете дроссельную заслонку на высоких оборотах двигателя, вы получаете очень высокий вакуум во впускном коллекторе и практически нулевой прорыв. Это вызывает более высокий вакуум на клапане PCV, поэтому диафрагма смещается вниз, чтобы закрыть клапан, чтобы уменьшить поток.Уменьшенный поток снижает вакуум на стороне картера клапана до тех пор, пока он снова не вернется к равновесию с тем же исходным вакуумом в картере и скоростью вентиляции.

Итак, клапан PCV выполняет две функции. Он поддерживает постоянный легкий уровень вакуума в картере и регулирует воздушный поток, чтобы точно соответствовать объему вентиляции картера и продувке по объему, вместе взятым в любое время. Правильное описание этого устройства — «клапан регулирования потока с вакуумной модуляцией».Или, если вы думаете об абсолютном давлении в картере, вы можете назвать это «клапан регулирования потока с модулированным давлением». В простонародье мы просто называем это клапаном PCV.

У этого клапана несколько неестественных условий работы. Во-первых, если вы снимаете крышку маслозаливной горловины во время работы, вы теряете разрежение в картере. При повышении абсолютного давления в картере клапан PCV будет открываться шире, пытаясь обработать этот воспринимаемый избыточный «удар». Когда клапан не может увеличить поток настолько, чтобы восстановить вакуум в картере, лучшее, что он может сделать, — это полностью открыть.Если позволить максимальному потоку воздуха через клапан PCV, холостой ход двигателя немного ускорится, а топливная смесь станет обедненной, и она должна иметь немного грубый быстрый холостой ход.

Во-вторых, если положить руку на маслозаливное отверстие и закрыть впускное отверстие в крышке клапана, весь вентиляционный поток воздуха через картер остановится. Это вызовет более высокий вакуум в картере, который заставит клапан PCV полностью закрываться, за исключением того, что он может оставаться открытым только на трещину, чтобы обработать удар газами.Прекращение притока свежего воздуха для вентиляции немного замедлит работу двигателя на холостом ходу, а топливная смесь будет немного обогащенной, поэтому в этом случае она должна иметь ненормально медленный резкий холостой ход.

В-третьих, если впускное отверстие крышки клапана засоряется во время нормальной работы, результаты будут аналогичны второму случаю при работе на богатой смеси. Это может привести к загрязнению свечей зажигания и камерам сгорания, а также к накоплению воды и других неприятных вещей в картере. Повреждение может привести к большому счету за ремонт.Это может произойти, если забивается впускной фильтр в вентилируемой крышке маслозаливной горловины. Поэтому в сервисных инструкциях содержится призыв периодически менять маслосъемную крышку вентилируемого типа.

В-четвертых, если поршневые кольца или стенки цилиндра сильно изношены, за пределами нормального ожидаемого диапазона нормального срока службы двигателя (или если поршневые кольца застряли в канавках), объемный удар может быть больше, чем может обработать клапан PCV. . В этом случае клапан PCV будет полностью открыт, и в картере может также возникнуть избыточное давление.Это может привести к обратному потоку через впускное отверстие в крышке клапана и возможному выбросу масла через обычные уплотнения двигателя. Затем вы можете повесить свой спортзал и отправиться домой, пока вы размышляете о стоимости необходимого капитального ремонта двигателя.

Спасибо за участие, можете забрать свой диплом по дороге.

Клапан PCV — Что такое клапан PCV?

У любой детали или жидкости в автомобильном двигателе есть особое предназначение. Многие знакомы с типичными вещами, такими как свечи зажигания, цилиндры, поршни и т. Д.Однако система PCV — это тема, которая нечасто поднимается. Это очень важное оборудование для снижения выбросов, но оно также имеет ряд других преимуществ для здоровья двигателя. Итак, что такое клапан PCV? Как работают клапаны PCV? Каковы симптомы плохого клапана? В этой статье мы исследуем систему PCV, ответим на эти вопросы и погрузимся в другую полезную информацию.

Что такое система PCV? Клапаны

PCV являются неотъемлемой частью системы принудительной вентиляции картера (PCV).Также ее называют сокращенно системой вентиляции картера. Эта система удаляет нежелательные газы из картера. Эти газы возникают в результате проскальзывания паров топлива, масла и выхлопных газов через поршневые кольца. Все двигатели внутреннего сгорания производят картерные газы.

Целью систем PCV является перенаправить эти газы во впускной тракт, где они смешиваются со свежим всасываемым воздухом и снова проходят процесс сгорания. Перенаправление картерных газов помогает снизить выбросы. Фактически, это было одно из первых устройств контроля выбросов, когда в Калифорнии они потребовались в 1961 году.В течение нескольких лет большинство новых автомобилей в США оснащалось системой PCV. Затем они быстро стали стандартом для автомобильных двигателей во всем мире.

Частично его быстрое внедрение было связано с выбросами. Однако системы PCV также помогают содержать внутренние детали двигателя в чистоте, удаляя картерные газы до того, как они образуют шлам или нагар. Кроме того, система принудительной вентиляции картера сохраняет масло более чистым и увеличивает срок его службы.

Как работает клапан PCV?

Чтобы понять, как работает клапан PCV, важно изложить основы системы вентиляции картера.В большинстве двигателей используются следующие детали для системы PCV:

  • Сапун картера
  • Клапан PCV
  • Шланг PCV

Сапун картера запускает процесс удаления нежелательных картерных газов из картера двигателя. Сапун и шланг сапуна направляют свежий воздух в картер. Многие сапуны картера забирают свежий воздух непосредственно из впускного коллектора, но их расположение зависит от конструкции. Тем не менее, идея состоит в том, что вам нужен свежий воздух, чтобы попасть в картер, поскольку картерные газы удаляются.

Затем клапан PCV подает разрежение во впускном коллекторе к картеру двигателя. Вакуум вытягивает картерные газы из картера, в то время как сапун картера заменяет его свежим воздухом. Картерные газы выходят через клапан и проходят через шланг принудительной вентиляции картера обратно во впускной коллектор. Оттуда картерные газы снова проходят процесс сгорания.

По сути, клапан PCV создает необходимый вакуум для удаления картерных газов из картера.Он фактически регулирует поток или количество картерных картерных газов, поступающих на впуск. Ничего особенного. Однако это невероятно важная деталь, которая может вызвать несколько проблем в случае выхода из строя.

Расположение клапана принудительной вентиляции картера

Клапан обычно расположен в верхней части двигателя вокруг клапанной крышки (ей). Для двигателей V он может быть на задней стороне крышки клапана со стороны водителя или пассажира. В линейных двигателях используется только одна клапанная крышка, а клапан PCV обычно находится сзади.В любом случае ищите шланг, который идет от крышки клапана к впускному коллектору. Обычно это шланг PCV, и тогда клапан находится внутри.

Практически на всех двигателях можно заменить клапан принудительной вентиляции картера, не снимая клапанную крышку. Шланг должен просто лопнуть, и тогда клапан может выйти. Обычно его проектируют так, чтобы его можно было легко и просто отремонтировать. Мы вернемся к этому в теме о замене PCV.

Признаки неисправности клапана PCV

Симптомы неисправного клапана PCV в двигателе внутреннего сгорания включают:

  • Отказ уплотнения и прокладки
  • Утечки масла
  • Свистящие звуки
  • Накопление осадка
  • Высокий расход масла
  • Осечки
  • Неровный холостой ход

Это не исчерпывающий список, но это некоторые из основных симптомов неисправных клапанов PCV.Вышеупомянутые симптомы также не всегда указывают на клапан PCV. Например, отказ прокладки и утечка масла могут быть проблемой сами по себе за пределами системы PCV. Тем не менее, учитывая важность системы PCV, важно учитывать возможность возникновения проблемы.

При выходе клапана из строя может возникнуть высокое давление в картере. Это давление будет пытаться куда-то уйти, что может привести к выходу из строя уплотнений или прокладок из-за давления. Тогда могут начаться утечки масла или масло может просто просочиться через уплотнения или прокладки, даже если они не выходят из строя полностью.Высокое давление также вызывает свистящий шум двигателя, который является одним из наиболее распространенных симптомов.

Накопление осадка — еще одна проблема, вызывающая беспокойство, поскольку картерные газы будут прилипать к внутренним частям и к отложениям. Это уродливое зрелище, которое никак не влияет на работу или производительность двигателя. Еще один симптом неисправного клапана PCV — большой расход масла. Это также может снизить качество масла, поскольку картерные газы смешиваются с моторным маслом. Осечки и грубый холостой ход встречаются реже, но иногда случаются.

Замена клапана PCV Клапаны

PCV считаются предметом технического обслуживания.В конце концов, через них проходит большое количество картерных газов, которые могут засорить клапан. Таким образом, большинство производителей упрощают доступ к ним и их замену. Опять же, часто на задней части крышки клапана вы видите шланг, идущий к впускному коллектору. Клапан PCV будет находиться внутри этого шланга, который обычно прикрепляется прямо к соединению с крышкой клапана. Некоторые просто прикрепляются к шлангу, а не лежат внутри.

В любом случае, заменить клапан PCV на большинстве двигателей очень просто:

  1. Найдите клапан
  2. Отсоединить шланг
  3. Повернуть PCV против часовой стрелки
  4. Проверить шланг, хомуты, втулку и т. Д.
    1. Заменить, если что-то в плохом состоянии
  5. Установить новый клапан PCV

Клапан обычно стоит около 10-30 долларов, и у большинства людей, желающих заняться своими руками, не должно возникнуть проблем с заменой PCV.Однако иногда это может быть трудным местом для работы. Если вы окажетесь в ремонтной мастерской, замена PCV может добавить к счету около 50-100 долларов США на оплату труда.

Когда заменять клапан

Точный интервал замены может зависеть от множества различных факторов. Некоторые производители рекомендуют заменять клапан каждые 30 000 км. У других нет очень строгих инструкций, что затрудняет определение момента замены клапана PCV.

Если вы замечаете какие-либо симптомы плохого PCV и знаете, что клапан никогда не заменялся, возможно, сейчас самое подходящее время для этого.Тем не менее, некоторые клапаны PCV действительно работают и после 100 000 миль. Возможно, это не стоит потраченного времени и средств, если ваш клапан находится в хорошем рабочем состоянии. По-прежнему рекомендуется проверить клапан принудительной вентиляции картера, особенно если у вас старый двигатель с большим пробегом.

Как проверить клапан PCV

К счастью, клапан принудительной вентиляции картера легко доступен на большинстве двигателей. Это позволяет легко проверить его работоспособность. Вот несколько методов проверки исправности и работы клапана PCV:

  • Отсоедините клапан и осмотрите его.Если вы заметили много слизи / мусора / ила, то, вероятно, сейчас самое время заменить клапан. Очистка — это вариант, но он стоит 10-30 долларов, поэтому мы считаем, что обычно имеет смысл просто заменить PCV.
  • Прогреть двигатель до рабочей температуры. Отсоедините клапан и прикройте его конец пальцем (пока шланг еще присоединен). Вы должны почувствовать разрежение / всасывание на конце положительного клапана картера. Также визуально осмотрите клапан, когда он выключен.
  • Снимите крышку маслозаливной горловины и накройте отверстие листом бумаги.При работающем клапане PCV бумагу следует присосать к отверстию. Убедитесь, что у вас есть жесткий лист бумаги, или примите другие меры, чтобы бумага не затянулась полностью в маслозаливное отверстие.

Бидоны для улавливания моторного масла

Маслосборники и системы PCV становятся все более распространенными в современном мире. Это связано с тем, что многие двигатели переходят на прямой впрыск топлива. При рециркуляции прорыва во впускной коллектор может цепляться за впускные отверстия и клапаны.Затем он образует отложения, известные как отложения углерода, что является проблемой для многих двигателей с прямым впрыском. Портовый впрыск топлива распыляет топливо во впускные каналы; затем топливо удаляет любые отложения. Однако прямой впрыск лишен этого преимущества, поскольку топливо распыляется непосредственно в цилиндры.

В любом случае, идея маслосборника (OCC) заключается в том, чтобы прикрепить его к системе PCV. Затем он отфильтровывает пары масла, чтобы замедлить процесс накопления углерода на впускных клапанах. Ловушки не на 100% эффективны, но у них есть некоторые преимущества, по крайней мере, в замедлении процесса.Мы пока оставим это, а в ближайшем будущем напишем более подробный пост о маслосборниках.

PCV двигателя Краткое описание

Клапаны принудительной вентиляции картера — это не тема, о которой можно слышать каждый день. Однако это невероятно важная часть системы контроля выбросов вашего двигателя. Клапаны PCV обладают и другими преимуществами, такими как поддержание чистоты масла и предотвращение образования отложений на внутренних деталях двигателя. Системы PCV хороши, когда они работают, но могут вызвать много головной боли, когда они выходят из строя или теряют эффективность.

Симптомы плохого клапана PCV довольно обширны. Однако постоянные утечки масла, вызванные повреждениями прокладок и уплотнений, являются обычным признаком. Когда в картере повышается давление, оно стремится выйти через уплотнения и прокладки. Это может привести к их выходу из строя и утечке масла. Нытье — еще один из наиболее распространенных симптомов плохой системы PCV.

К счастью, клапан PCV обычно разрабатывается так, чтобы быть недорогим и легко заменяемым. Есть несколько методов проверки функции PCV, если вы не уверены, стоит ли ее заменять.По сути, клапаны PCV являются важной частью графика технического обслуживания двигателя, и их нельзя упускать из виду.

Часто задаваемые вопросы о принудительной вентиляции картера

Ниже мы рассмотрим несколько часто задаваемых вопросов, касающихся системы PCV. Некоторые из них могут повторяться в обсуждениях, приведенных выше. Тем не менее, вот несколько общих вопросов, которые возникают в отношении системы PCV.

Что означает PCV?

PCV — система принудительной вентиляции картера.Ее также называют просто вентиляцией картера.

Какова цель системы PCV?

Изначально они были спроектированы так, чтобы военные корабли могли перемещаться по воде, чтобы обеспечить плотное прилегание к двигателю. Однако цель PCV сегодня — уменьшить вредные выбросы. Системы PCV также имеют дополнительное преимущество, заключающееся в увеличении срока службы масла и поддержании чистоты внутренних деталей двигателя.

Каковы симптомы неисправного клапана PCV?

Есть много потенциальных симптомов неисправности клапанов PCV.Неисправности уплотнений или прокладок, утечки масла, воющие звуки и повышенный расход масла — вот лишь некоторые из наиболее распространенных симптомов. Дополнительную информацию см. В разделе «Симптомы неисправного клапана PCV» выше.

Насколько дороги клапаны PCV?

А клапаны принудительной вентиляции картера часто стоят порядка 10-30 долларов. Это недорогое обслуживание, поэтому не забудьте заменить клапан.

Как заменить неисправный клапан PCV?

Замена на большинстве двигателей очень проста.Найдите шланг в задней части крышки клапана, снимите клапан и установите новый. Стоимость труда в ремонтной мастерской для большинства двигателей может составлять примерно 50–100 долларов.

Связанные

5 Признаков неисправного клапана PCV (и стоимость замены в 2021 г.)

Последнее обновление 9 декабря 2021 г.

Клапан принудительной вентиляции картера, более известный как клапан PCV, связан с системой вентиляции картера. После того, как в двигателе происходит процесс внутреннего сгорания, образуются выхлопные газы, которые через выпускной клапан перенаправляются в выхлопную систему.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Каталитический нейтрализатор, находящийся в выхлопной системе, преобразует эти токсичные выхлопные газы в менее токсичные газы. Затем газы выпускаются из выхлопной трубы в наружный воздух.

Однако каталитический нейтрализатор не может преобразовать все выхлопные газы, образующиеся при сгорании. Всегда будет небольшой процент токсичных паров, которые просачиваются из камеры внутреннего сгорания из-за незначительной утечки давления.

Эти газы будут течь к блоку двигателя (он же картер) и попадут в середину стенки цилиндра и поршневых колец. Если бы эти газы остались в блоке двигателя, они создали бы там слишком большое давление и в конечном итоге привели бы к повреждению двигателя.

См. Также: Симптомы неисправного клапана EGR

Как работает клапан PCV

Клапан PCV — это компонент, который предотвращает попадание токсичных газов в блок двигателя.Клапанная крышка двигателя — это место, где расположен клапан PCV. Существует вакуумный шланг, который соединяет впускной коллектор и клапан PCV вместе.

Когда выхлопные газы попадают в блок цилиндров, клапан PCV содержит подпружиненный плунжер, который перенаправляет поток газов из картера во впускной коллектор.

Оттуда газы возвращаются в цилиндры сгорания двигателя, где они снова воспламеняются во время следующего процесса сгорания.

Распространенные признаки неисправности клапана PCV

Чтобы ваш автомобиль имел максимально чистые выбросы, вам необходим полностью функциональный клапан PCV.К сожалению, клапаны PCV могут выйти из строя после того, как они использовались в течение нескольких лет.

Вам необходимо уметь распознавать симптомы неисправного клапана PCV в вашем автомобиле, если вы собираетесь заменить его новым. Большинство этих симптомов нетрудно распознать.

Просто убедитесь, что вы не игнорируете эти симптомы, потому что ваш двигатель может получить необратимые повреждения, если вы это сделаете. Вот 5 наиболее распространенных признаков неисправности клапана PCV.

# 1 — Утечка масла

Функциональный клапан PCV будет работать для понижения давления в картере.Но когда клапан PCV выходит из строя, он может не выйти из закрытого положения, потому что он застрял. Это может произойти, если клапан засоряется или просто изнашивается со временем.

В любом случае, когда это произойдет, давление в картере повысится. Чем больше создается давление, тем выше вероятность утечки масла.

Уплотнения и прокладки — это то место, где можно ожидать возникновения утечек. Иногда в узле воздушного фильтра есть масло из-за неработающего клапана PCV.Масло может попасть в выхлопную систему, хотя и редко.

Связано: Стоимость замены прокладки крышки клапана

# 2 — Проверьте свет двигателя

Блок управления двигателем постоянно поддерживает связь с кислородными датчиками вашего двигателя. Когда клапан PCV выходит из строя, это обычно приводит к попаданию слишком большого количества топлива или слишком большого количества воздуха в цилиндры сгорания двигателя.

Датчики передают эту информацию обратно в блок управления двигателем после воспламенения топливно-воздушной смеси.В результате на приборной панели загорится контрольная лампа Check Engine.

Вам нужно будет просканировать ваш автомобиль на наличие сохраненных кодов неисправностей с помощью диагностического прибора OBD2. Вы можете получить код, специфичный для клапана PCV, такой как P052E или P053A, или более общий код, такой как P0171 или P0174, где клапан PCV может быть лишь одной из причин кода.

См. Также: 3 способа сброса контрольной лампы двигателя

№ 3 — Двигатель глохнет

Клапан PCV имеет плунжер, который может оставаться открытым, когда он выходит из строя.В этом случае в цилиндры сгорания будет поступать чрезмерное количество воздуха.

Это вызывает так называемую обедненную смесь воздуха и топлива, потому что в цилиндрах больше воздуха, чем топлива. Результатом этого будет остановка двигателя или резкая работа на холостом ходу.

# 4 — Плохая экономия топлива

Если ваш клапан PCV остается закрытым, это вызовет обогащение смеси воздуха и топлива в ваших цилиндрах сгорания. Это означает, что в цилиндрах больше топлива, чем воздуха.

Поскольку расходуется больше топлива, это снижает экономию топлива и вынуждает платить больше денег за газ.Вдобавок к этому ваш двигатель будет выделять повышенное количество токсичных газов, что может привести к провалу следующего теста на выбросы выхлопных газов.

# 5 — Осадок

Когда эти токсичные газы от сгорания начинают просачиваться в середину стенки цилиндра и поршня, они смешиваются с маслом в двигателе. Когда масло и выхлопные газы сливаются, образуется осадок.

Этот осадок будет накапливаться до тех пор, пока в конечном итоге не повредит ваш двигатель. Вы не заметите осадок, пока не осмотрите моторное масло и не заметите осадок самостоятельно.Вы можете даже здесь тикать из-за шума толкателей / толкателей из-за нагара двигателя.

Стоимость замены клапана PCV

Вы будете рады узнать, что замена клапана PCV не будет стоить вам слишком больших денег. Средняя стоимость замены клапана PCV составляет от 35 до 75 долларов. Сама деталь стоит всего около 10-15 долларов.

Если вы знаете, как заменить клапан самостоятельно, вы могли бы полностью сократить затраты на рабочую силу и заплатить только 10-15 долларов за замену.В противном случае автомеханик будет взимать с вас от 25 до 60 долларов за выполнение работы по замене.

Это не такие уж большие деньги, если речь идет о работе с автомобилями, но это определенно больше, чем стоимость детали клапана PCV. Если вы не имеете опыта в области автомеханики, вам следует оплатить трудозатраты и попросить профессионала сделать работу за вас должным образом.

Функции клапана PCV в BMW

BMW построены с учетом требований безопасности и производительности, с мощным двигателем под капотом, но они по-прежнему требуют надлежащего планового обслуживания.После продолжительного вождения вашего BMW может потребоваться замена клапана PCV . Ниже вы найдете информацию о системе PCV, клапане PCV, а также о том, какие признаки следует искать в случае отказа.

Как работает система PCV

Система PCV является аббревиатурой от Positive Crankcase Ventilation system, и в конечном итоге она отвечает за перемещение чистого воздуха через двигатель вашего BMW . Принцип его работы заключается в том, что имеется наливной шланг , который подключен к источнику фильтрованного воздуха.Подача отфильтрованного воздуха проходит по всему двигателю. В зависимости от марки и модели вашего BMW существует отдельный впускной шланг, который очищает воздух, поступающий только из системы PCV. По мере того как фильтрованный воздух циркулирует через двигатель, он улавливает паров и паров , которые требуют удаления. Этот отфильтрованный воздух затем сбрасывает пары и пары в коллектор через соединительный шланг. Воздух, циркулирующий через систему PCV, помогает гарантировать, что пары отводятся от картера и сжигаются в двигателе для использования.Система PCV также создает небольшой вакуум во время циркуляции воздуха, что помогает сбросить любое давление, которое может возникнуть. Это отрицательное давление также полезно, поскольку оно может предотвратить утечки масла .

Функция клапана PCV

При всем вышесказанном, клапан PCV — это компонент, который регулирует количество воздушного потока . Это важно, потому что через двигатель должен постоянно проходить правильный поток воздуха, чтобы дым и пары могли улавливаться.Правильный поток воздуха также имеет решающее значение, поскольку должно быть постоянное отрицательное давление. Как уже упоминалось выше, отрицательное давление в системе помогает предотвратить утечку масла. Клапан PCV расположен в той точке системы, где отводятся пары. Если создаваемый вакуум слишком высок, существует вероятность того, что масло будет вытягиваться слишком рано. Таким образом, чтобы предотвратить это, клапан PCV помогает регулировать давление вакуума в зависимости от нагрузки и скорости двигателя.

Например, в то время как ваш BMW работает на холостом ходу , ему требуется меньше воздушно-топливной смеси для его питания, поэтому клапан PCV будет уменьшать количество воздуха, проходящего через систему, чтобы предотвратить превращение смеси в худой . С другой стороны, когда вы разгоняете , воздух и топливная смесь работают на более высокой скорости , поэтому клапан будет меньше задействован, чтобы гарантировать поддержание воздушной скорости.

Признаки и симптомы неисправности клапана PCV

Клапан PCV является важной частью работы двигателя вашего BMW, поэтому было бы полезно знать признаки и симптомы неисправного или неисправного клапана PCV. Эти признаки укажут вам, что с клапаном PCV может быть что-то не так, что нужно исправить.

Первое указание на то, что загорится контрольный индикатор двигателя . Индикатор загорится, если клапан PCV застрял в открытом или закрытом положении.Еще одним признаком неисправного клапана PCV является наличие течи двигателя и неисправных сальников и прокладок . Если давление отклоняется от оптимального для вашего BMW, сальники и прокладки выйдут из строя, что приведет к вытеканию моторного масла. Третий признак, о котором вы должны знать, — это двигатель , излучающий , и черный дым , идущий от двигателя. Это может быть связано с осадком и влажностью , который может накапливаться в системе после отказа клапана PCV.

Сервисное обслуживание вашего BMW

Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных признаков или симптомов, пора отправить свой BMW на сервисное обслуживание. В Hayes European мы очень хорошо позаботимся о вас и вашем BMW. К нам удобно добраться из районов Санта-Крус , Aptos , Soquel и Capitola, CA . Вы легко сможете записаться на прием к одному из наших обученных и сертифицированных технических специалистов.

Во время приема наши технические специалисты будут использовать новейшее и самое современное оборудование , чтобы диагностировать, действительно ли неисправен клапан PCV.Если деталь необходимо заменить, мы закажем только лучшее, что доступно у производителя , но по меньшей цене, чем у дилера . Благодаря этому методу доверенного сервиса мы можем построить с вами прочные отношения. Мы быстро отремонтируем ваш BMW, чтобы вы могли безопасно снова отправиться в путь, не теряя уверенности в своей машине.

VW Ремонт: Система принудительной вентиляции картера

Ремонт VW:

Система принудительной вентиляции картера (PCV)

Двигатели Volkswagen оснащены системой принудительной вентиляции картера (PCV), которая позволяет контролировать выпуск картера двигателя.Прорыв — это избыточный газ, который проходит через поршневые кольца в картер двигателя. Чтобы предотвратить образование слишком большого давления внутри картера, PCV отводит эти выбросы. Первоначально эта технология была внедрена в танки во время Второй мировой войны, поэтому вода не могла попасть в картер двигателя, когда танки переходили реки и ручьи вброд. В 1950-х годах было обнаружено, что выброс этого давления в атмосферу является вероятной причиной смога в городских районах. Использование этой системы PCV в двигателях внутреннего сгорания предотвращает прямой выброс этих газов в воздух.

Если вы заметили, что в вашем двигателе течет масло, это может быть признаком неисправности системы принудительной вентиляции картера. Если клапан PCV засорился, давление начнет расти, и сальники и прокладки могут выйти из строя. Кроме того, когда двигатель не вентилируется должным образом, воздух не может выходить из картера, что приведет к накоплению шлама двигателя.

Если вы заметили масляные отложения на воздушном фильтре или в корпусе воздушного фильтра вашего двигателя VW, это признак повышения давления в картере.Плохой клапан PCV также приведет к чрезмерному потреблению масла двигателем и приведет к утечке масла. Если что-либо из этого происходит с вашим автомобилем, вы, вероятно, заметите снижение производительности вашего VW. Двигатель может глохнуть с нарастающей частотой. Вы, вероятно, также начнете замечать утечки масла на земле после того, как ваш автомобиль будет припаркован.

Признаки неисправности:

  • Масло в воздушном фильтре
  • Утечка масла из уплотнений и прокладок
  • Заглохание и снижение производительности двигателя

Другими причинами утечки масла могут быть ослабленная или сломанная пробка маслосливного отверстия.Если резьба на плунжере изношена или неправильно выровнена, это может привести к утечке масла. Кроме того, крышка маслозаливной горловины ослаблена, сломана или даже отсутствует, что может привести к вытеканию масла при работающем двигателе.

Хотя утечка масла является довольно распространенным явлением в течение всего срока службы автомобиля, это определенно не является чем-то уникальным для Volkswagens. Однако неспособность решить эту проблему приведет к постоянному износу двигателя. Характеристики вашего автомобиля пострадают, и чем дольше вы будете ждать решения проблемы, тем дороже будет ее устранение.

Чтобы решить проблему с системой PCV, механику может потребоваться заменить клапан PCV, а также шланг PCV и любые уплотнения и прокладки, которые могли быть повреждены. Клапаны PCV обычно служат до 80 000 миль, но, возможно, их потребуется заменить раньше.

Если вы являетесь владельцем Volkswagen и испытываете какие-либо проблемы с системой принудительной вентиляции картера (PCV), описанные выше, вам следует доставить свой автомобиль на немецкий автобаз в Голливуде, штат Флорида.German Car Depot — это надежный, независимо управляемый гараж VW, предлагающий недорогие решения по ремонту по сравнению с дилерскими центрами. Приходите к нам сегодня для честной оценки и качественного обслуживания.

Важность клапана PCV в вашем автомобиле | GAM Blog

Транспортные средства состоят из множества сложных частей и систем. Хуже того, вся техническая неразбериха может быть настоящей проблемой, особенно для среднего водителя. Конечно, если вы хотите, чтобы ваш автомобиль находился в наилучшем состоянии, то работа над изучением всех необходимых знаний действительно окупится.И чтобы помочь вам узнать как можно больше о винтиках в работе, мы подготовили эту статью о важности вашего клапана PCV, неотъемлемого компонента системы внутреннего сгорания вашего автомобиля.

Что такое клапан PCV?

Базовые знания

Клапан PCV (принудительной вентиляции картера) работает в системе PCV вашего автомобиля, чтобы двигатель работал бесперебойно. Но для полного понимания функции клапана PCV в системе PCV важно, чтобы вы сначала имели некоторые базовые знания о том, как работает система внутреннего сгорания вашего двигателя.Возможно, вы слышали о терминах «поршень», «коленчатый вал» и «продувка газами» раньше, но если вы не слышали, мы обязательно дадим вам быстрый износ, несмотря ни на что:

Поршни и коленчатый вал — два основных компонента двигателя вашего автомобиля, наряду с цилиндром и шатуном. Поршни проталкиваются вверх и вниз в цилиндры и соединяются с коленчатым валом через шатуны. При движении поршней вверх и вниз коленчатый вал вращается. Этот процесс, по сути, работает для вашего двигателя.

Прорывные газы — это газы, выходящие за поршневые кольца, которые уплотняют поршни внутри цилиндра. Эти газы вытесняются из цилиндра из-за чрезмерного давления, которое затем течет к картеру вашего двигателя, металлическому корпусу, в котором находится коленчатый вал. По мере того, как эти газы накапливаются, возникает чрезвычайно высокое давление, на которое картер не рассчитан. К счастью, существует система ПВХ, которая направляет это давление в другое место, чтобы предотвратить повреждение вашего двигателя.

Функционирование клапана PCV

Система PCV работает для рециркуляции этих вышедших газов, отправляя их обратно во впускной коллектор двигателя через клапан PCV. Важно, чтобы эти газы удалялись с той же скоростью, с какой они попадают в картер. К счастью, клапан PCV рассчитан на разные скорости потока. Вакуум в коллекторе управляет клапаном PCV и регулирует его скорость в зависимости от скорости двигателя. Например, когда двигатель работает на высоких оборотах, плунжер вакуума принимает форму, которая позволяет выходить наибольшему количеству газа, проходя через него.Напротив, низкие скорости приводят к тому, что вакуум в коллекторе регулируется, чтобы приспособиться к более низким расходам.

Как продлить срок службы двигателя?

Проверка симптомов неисправности клапана PCV

Одним из первых признаков неисправности клапана PCV является шум, чаще всего шипящий звук, исходящий от вашего двигателя. Однако существует целый список симптомов, с которыми вы потенциально можете столкнуться, включая те, которые упомянуты ниже:

  • Утечки масла
  • Повышенный расход масла
  • Черный дымовой дым
  • Пропуски зажигания двигателя
  • Грубое ускорение
  • Сигнальная лампа двигателя горит

Большинство из нас, вероятно, имеет некоторую привычку самодиагностировать себя после прочтения некоторых статей о WebMD.Однако, когда дело доходит до исправности наших автомобилей, всегда лучше провести диагностику в мастерской профессионального механика. Если вы заметили какую-либо из вышеупомянутых систем на своем автомобиле, не предполагайте инстинктивно, что это произошло из-за неисправного клапана PCV. Вместо этого отнесите свой автомобиль к проверенному автотехнику и позвольте нам соответствующим образом разрешить ситуацию.

Соблюдайте графики обслуживания

Клапаны PCV время от времени требуют регулярной очистки и замены, чтобы обеспечить их чистоту и способность служить своему назначению.Лучшее, что вы можете сделать для обеспечения долговечности вашего клапана PCV, — это придерживаться планового технического обслуживания вашего автомобиля, поскольку именно в это время ваш автомеханик проведет полный осмотр вашего автомобиля и проведет все необходимые услуги по очистке и замене.

Немедленно устраните симптомы

В дополнение к этому, если вы заметили, что ваш автомобиль испытывает какие-либо из вышеупомянутых симптомов, вам следует немедленно доставить его к местному механику.Для европейских владельцев автомобилей в Перте German Auto Meisters обеспечивает высочайшие стандарты качества, когда речь идет об обслуживании, техническом обслуживании и ремонте автомобилей, а также при обслуживании клиентов. Мы используем самые современные технологии для диагностики вашего автомобиля в нашей полностью оборудованной мастерской. Кроме того, наши высококвалифицированные автомобильные специалисты хорошо разбираются в обслуживании автомобилей роскошных европейских марок, включая BMW, Audi, Alfa-Romeo, Mercedes-Benz и другие.

Чтобы сделать заказ у наших технических специалистов, позвоните по телефону 0421 573 677 или (08) 6162 3326 прямо сейчас!

Для чего нужна система PCV в вашем автомобиле?

Большинство транспортных средств на сегодняшний день имеют систему принудительной вентиляции картера (PCV) или ее разновидность.В следующих трех статьях мы обсудим, как работает система PCV при работающем двигателе автомобиля, какова ее цель, а также каковы симптомы и последствия неисправности системы PCV.

Начнем с основ работы двигателя внутреннего сгорания. Есть ряд цилиндров, внутри которых поршень движется вверх и вниз. Смесь воздуха и газа закачивается через каналы впускного коллектора во впускной клапан каждого цилиндра. Искра передается от свечей зажигания, вызывая взрыв смеси воздуха и топлива в открытом пространстве в верхней части цилиндра, которое называется камерой сгорания.Давление от взрыва заставляет поршень опускаться, что заставляет коленчатый вал вращаться и толкать поршень обратно вверх. Движение выталкивает оставшийся воздух и топливо из цилиндра через выпускной клапан. Движение — это двигатель, который затем передает мощность на трансмиссию для движения автомобиля. Воздух и топливная смесь втягиваются поршнем и поршневыми кольцами в картер, который изолирует вытекающую топливную смесь, которая называется прорывом топлива, неизбежным побочным продуктом работы двигателя.Это может вызвать накопление в двигателе и проблемы в картере.

Продувочные газы раньше сбрасывались в окружающую среду.