28Сен

Как работает форсунка коммон рейл: Форсунки Common Rail — проверка, ремонт и чистка своими руками + Видео

Содержание

Диагностика и ремонт форсунок | Дизель Хард

Мы осуществляем диагностику, ремонт и профилактику топливных систем Common Rail.

Форсунка системы Common Rail на данный момент является самой производительной системой впрыска дизельного топлива и самой распространённой среди производителей гражданского транспорта, коммерческого и строительной техники.

Что же такое Common Rail и как это работает: система данного вида подачи топлива состоит из нескольких элементов это ТНВД, топливная рейка(рампа), форсунки.

Из топливного бака топливо попадает в ТНВД, и далее насос перекачивает его в топливную рампу(рейку) и там создается давление вплоть до 1800 бар. Так же эту систему называют аккумуляторной за счет того что поддерживается нужное давление и равномерно распределяется на все форсунки сразу. Тем самым обеспечивается высокая производительность и моментальный впрыск топлива необходимый двигателю в нужный момент эксплуатации.

Причины выхода из строя форсунок систем Common Rail  для работы форсунки она должна быть полностью герметична за это отвечает не только корпус, но и основные внутренние элементы: Клапан-мультипликатор, распылитель и отдельные элементы форсунки.

Чаще всего из строя выходит клапан отвечающий за дозировку подачи топлива и герметичность. На каждой форсунке он выглядит по разному для примера вот клапан форсунки бош:

Вот фото как выглядит клапан и его повреждения от некачественного топлива:

Фото износа штока клапана и седла клапана под микроскопом:

Бывают и такие повреждения:

Самые часты причины некачественное топливо, примеси абразивных материалов в топливе (грязь, песок, стружка), вода, сухое топливо с завышенным содержанием серы, и не редко люди в целях экономии заливают керосин или иное печное топливо что приводит к поломкам топливной аппаратуры.

Все это ведет к нарушению работоспособности форсунки и нарушается герметичность корпуса и простыми словами форсунка начинает лить топливо а не дозировать его тем самым завышается ОБРАТНЫЙ СЛИВ ТОПЛИВА вызывая ОШИБКУ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Машина начинает плохо заводиться, появляется характерный стук в моторе от не сгоревшего топлива в камере сгорания, повышенная дымность выхлопа это черный, серый, белый, сизый, синий дым.

Все примеры работ и неисправности топливной аппаратуры вы можете посмотреть в нашем разделе на сайте.

Диагностика и ремонт простых механических форсунок

Так же диагностируем и ремонтируем простые механические форсунки.

Механическая форсунка состоит из нескольких основных элементов: распылитель, пружина, проставка, корпус самой форсунки и регулирующие шайбы отвечающие за давление открытия в момент впрыска топлива. Принцип работы: Топливо по трубке высокого давления подается от ТНВД на форсунку и в момент достижения определенного давления и количества топлива происходит открытие иглы распылителя, и тем самым топливо попадает в камеру сгорания.

Самым основным элементом является распылитель. При износе иглы распылителя форсунки начинает не равномерно распылять топливо и даже в плохих случаях заклинивать и беспорядочно заливать камеру сгорания топливом что может привезти к прогоранию поршневой группы.

Самые первые признаки неисправности форсунок это цвета отработанных газов: черный, белый, сизый, синий, если вы начали замечать эти признаки в период эксплуатация вашего автомобиля то вам стоит сделать диагностику для выявления причины.

Частые признаки износа элементов форсунок это: некачественное топливо, примеси абразивных материалов в топливе (грязь, песок, стружка), вода, сухое топливо с завышенным содержанием серы, и не редко люди в целях экономии заливают керосин или иное печное топливо что приводит к поломкам топливной аппаратуры.

Схема работы форсунки на примере ЯМЗ-238 МАЗ:

Принципы устройства топливных форсунок Delphi

 

Разновидности форсунок Delphi

 

 На сегодня существует 6 основных категорий форсунок системы Common Rail от компании производителя Delphi:

1. DFI 1.1 — 1.4 с максимальным давлением до 1800 бар;

2. DFI 1.5/1.5.2 с рабочим давлением до 2-2,5 тыс. бар;

3. DFI 1.20 с предельным давлением 2-2,5 тыс. бар;

4. DFI 2.3 с давлением в системе до 1600 бар;

5. DFI 2.5 HPC с давлением до 2000 бар и улучшенной характеристикой впрыска IRCF;

6. D FI3 — пьезофорсунка.

 

Принципы устройства и работы основных видов форсунок Делфи

 

Топливные форсунки работают под большим давлением и представляют собой достаточно сложно устроенный точно срабатывающий механизм впрыска. Несмотря на высочайшую эффективность, они весьма уязвимы для малейшего загрязнения (частицы, не видимые невооруженным глазом). Поэтому проверка и ремонт дизельных форсунок Делфи должны осуществляться настоящими профессионалами и только на фирменном диагностическом оборудовании.

Топливные форсунки от от производителя Delphi первых 5 категорий относятся к электрогидравлическому типу. Главными элементами конструкции являются — электромагнитный клапан, дроссели (впускной и сливной) и камера управления. Принцип их действия основан на возникающей разности давления топлива над и под иглой и сводится к следующему механизму:

1. В исходном положении игла форсунки плотно прижата к седлу, электромагнитный клапан не подключен и находится в закрытом положении. Давление на поршень выше давления на иглу за счет большей площади взаимодействия. Впрыск топлива не происходит.

2. С ЭБУ идет сигнал на клапан, открывающий сливной дроссель и позволяющий топливу из камеры управления перейти в сливную магистраль.

3. Возникающая разность давлений (над иглой меньше, чем под иглой) поднимает иглу вверх. Далее происходит топливный впрыск.

 Пьезоэлектрическая форсунка D FI3 работает на принципе обратного пьезоэлектрического эффекта и силы гидравлического сопротивления. В ее конструкцию входят такие элементы, как пьезоэлемент, игла, толкатель и переключающий клапан. При этом общий механизм действия пьезофорсунки аналогичен электрогидравлической модели. Разница только в приведении в действие клапана — за счет изменения длины пьезоэлемента.

 

Особенности форсунок Делфи

 

 Все без исключения форсунки Delphi повышают эффективность двигателя, экономию топлива и снижают содержание вредных веществ в выхлопных газах. Однако их эффективность сопряжена с тщательным контролем за качеством топлива. Малейшее загрязнение может вывести форсунку из строя навсегда. Кроме того, большие требования предъявляются и к их ремонту. Поэтому только качественная диагностика топливных форсунок Делфи позволит избежать лишних хлопот, потери времени и затрат.

 

 

 

Форсунки common rail ремонт, коммон рейл

Форсунки в двигателе автомобиля играют чуть ли не одну из важнейших ролей. Но если двигатель постоянно работает, да еще и периодически в него попадает плохого качества бензин, то форсунки выходят из строя и им требуется качественный ремонт, либо полная замена форсунок. А это удовольствие не из дешевых.

Понятно, что водитель не автотехник, и самостоятельно сделать вывод о том, что конкретно сломалось не так — то просто. Поэтому мы приведем вам несколько причин, которые помогут сделать вывод о том, требуется ли ремонт форсунок или нет.

  • В случае если двигатель заведен, то это понять необходимость проведения ремонта форсунок не сложно. Мощность двигателя начинает падать, и он работает не в полном объеме, как работал до этого;
  • На ходу автомобиля можно услышать характерные хлопки;
  • Даже если автомобиль заведен, но пока на нем вы не тронулись, то слышно как двигатель нестабильно работает;
  • Не зависимости от погодных условий, автомобиль плохо заводится;
  • Расход топлива увеличивается.

Но бывает и так, когда вышеперечисленные признаки отсутствуют, но при движении вы замечаете, что автомобиль едет не как обычно. Тогда вы можете обратиться к нашим специалистам, они произведут диагностику и ремонт форсунок вашего автомобиля за минимально короткое время. В случае, если

промывка форсунок вам не подойдет, тогда вам потребуется замена форсунок, и мы это сделаем быстро и качественно.

Почему клиенты обращаются к нам?

  • Мы используем профессиональное оборудование, которое качественно и надежно протестирует работу форсунок;
  • Все запчасти, используемые нашими специалистами, высокого качества и поэтому после замены вы сразу почувствуете изменение работы вашего двигателя в лучшую сторону;
  • Наша компания дает гарантию на проведенный ремонт.

Обратите внимание: если на данный момент ваш автомобиль работает хорошо и ничего не говорит о том, что форсунки не работают правильно, то наиболее эффективным способом, который сможет их сохранить в таком же состоянии – это использование качественного европейского топлива. При использовании качественного топлива необходимость в промывке и замене форсунок не возникнет.

Но все же если вам нужна помощь в замене форсунок, наши специалисты готовы помочь вам и вашему автомобилю оказав высококвалифицированную помощь. Если вы сами не можете понять, нужна ли вам помощь профессионалов, вы можете приехать к нам для проведения диагностики, а затем и для промывки форсунок. Записаться к нашим сотрудникам можно по контактному номеру телефона. Форсунки, которые мы установим на ваш автомобиль надежные, качественные. И у вас долгое время не возникнет проблем с их работой.

Адаптация и прописка форсунок Common Rail на дизеле на СТО в СПб

Форсунка современного дизельного двигателя представляет собой сложный электронно-механический агрегат. Так называемые механические форсунки, управление которыми осуществлялось напрямую водителем, постепенно становятся историей. В автомобилях, выпускающихся сегодня, управление топливной системой осуществляет компьютер, то есть ЭБУ. Так что в системе Common Rail форсунка является, по сути, периферийным устройством и, чтобы центральный компьютер мог им управлять, последнему требуется соответствующий «драйвер».

Что такое прописка форсунок Common Rail

Все бы было просто, если бы все моторы были одинаковы, но и сами моторы, и управляющая ими электроника разнятся – первые по мощности и объемам цилиндров, что требует и разных форсунок. Каждая дизельная форсунка имеет свой код, то есть условное обозначение своих оптимальных параметров. Когда форсунка устанавливается на двигатель, ЭБУ считывает этот код и определяет, подходит ли новый агрегат для работы на данном конкретном моторе или нет. В первом случае она «принимается» ЭБУ, во втором нет, то есть подача топлива на нее блокируется управляющим устройством. Этот код является, по сути, своего рода предохранителем, защищающим мотор от установки на него тех агрегатов, которые обладают не подходящими для работы на нем агрегатов.

Но, к сожалению, нет единой системы этих кодов, так что форсунки разных производителей, обладающих по факту одинаковыми рабочими параметрами, могут и не встать на двигатель. Прописка форсунок Common Rail – это процедура их идентификации блоком управления автомобиля. Ее можно сравнить с пропиской нового жильца, которому, чтобы иметь право на проживание, нужно не только купить квартиру в доме, но и прописаться у управдома – только после этого он «впишется» в жилищное товарищество. В большинстве случаев, если в процессе ремонта двигателя на него устанавливаются форсунки оригинального производства, эта процедура не требуется. ЭБУ, обнаружив у «нового жильца» стандартный код, распознает его и принимает новую форсунку. Но, если, скажем, вы заменили форсунку Bosh на Delphi, ее код может оказаться для ЭБУ незнакомым. Вот тогда-то и возникает необходимость вносить коррективы в «драйвер» блока управления, контролирующий работу топливной системы.

У всех форсунок коды различаются, как разнится и количество параметров, этими кодами описываемыми. Так, код большинства форсунок фирмы Делфи содержит лишь один такой параметр. Потому-то, как показывает практика, именно для форсунок фирмы Делфи эта проблема оказывается наиболее актуальной.

Защита от контрафакта

Казалось бы, чего проще: почему бы всем производителям форсунок не договориться и не стандартизировать эти компьютерные коды и тем самым существенно облегчить жизнь автосервисам? Но дело в том, что код форсунки, помимо информации о ее рабочих параметрах, несет в себе и много иных, не менее важных, сведений. В частности, сведений о ее происхождении, что позволяет защитить покупателей запчастей от продавцов контрафактной продукции.

Таким образом, наличие этого кода является своего рода паспортом форсунки и на основании «подлинности» этого паспорта мастер, осуществляющий ремонт топливной системы дизельного ДВС, прописывает ее в моторе. Такая адаптация форсунок Common Rail является вполне законной процедурой, предусмотренной техническим регламентом ремонта двигателя.

ЭБУ автомобилей настроены таким образом, что способны сами, без внесения изменений в систему, прописать форсунки с близкими по значению кодами. Поэтому в большинстве случаев необходимости в адаптации даже новых форсунок не возникает. Но время от времени такая проблема при ремонте все-таки встает. Опыт наших специалистов позволяет ее решить без каких-либо дополнительных затрат со стороны заказчика

Заметки на полях. Теоретически, прописать на мотор можно любую форсунку, даже ту, параметры которой не совпадают с предусмотренными стандартами, установленными разработчиками двигателя. Для этого нужно перепрограммировать сам ЭБУ, что является процедурой уже не вполне законной. Тем самым можно, например, увеличить мощность автомобиля. Но нужно понимать, что подобная процедура не только незаконна, но, согласно законам физики, и чревата рядом проблем. Любое улучшение одного параметра автоматически влечет за собой ухудшение каких-то других. Проще говоря, если где-то прибыло, где-то обязательно что-то убыло. Принудительное увеличение мощности мотора происходит за счет уменьшения его ресурса и снижения экологических характеристик. После такого вмешательства в работу дизеля он перестанет соответствовать экологическим нормам Евро. Если уменьшение ресурса мотора проблема исключительно владельца автомобиля, то ухудшение его экологических характеристик может стать поводом для, как минимум, серьезного штрафа. А кроме этого при пересечении таким автомобилем границы Евросоюза она может быть задержана работником таможенной службы.

Необходимость в прописке форсунок, как мы уже говорили, возникает далеко не всегда. В подавляющем большинстве случаев, например, после ремонта форсунок или даже после замены их на оригинальные или даже аналогичные те легко распознаются автомобильной электроникой и работают без каких-либо проблем. Поэтому мы стараемся использовать для ремонта топливной аппаратуры Common Rail использовать оригинальные запчасти, дабы не создавать ненужных проблем и не перегружать наших заказчиков излишней информацией. Даже если новой форсунке и потребуется прописка, наши специалисты выполнят ее, потратив на эту процедуру минимум времени. Тем более, что ремонт этих агрегатов включает ряд других, куда более трудоемких операций.

Адаптация форсунок Common Rail и регулировка на стенде

В первую очередь, это относится к настройке новых или просто отремонтированных форсунок, которая осуществляется на диагностическом стенде. Форсунка в системе Common Rail осуществляет две основные функции:

  • дозирует топливо для впрыска;
  • осуществляет впрыск. Причем, делает это за определенный, в долю секунды, промежуток времени и под определенным углом.

Эти и прочие параметры ее работы на стенде и регулируются в разных режимах работы настраиваемого агрегата, что требует от мастера высокого профессионализма.

Важно: качество работы форсунки зависит одновременно и от точности ее регулировок и от того, насколько долго агрегат будет эти настройки сохранять. Собственно, этим оригинальные детали и их официальные аналоги и отличаются от контрафактных.

Прописка и адаптация форсунок Common Rail в нашем автосервисе

Мы все запчасти для ремонта топливных дизельных форсунок получаем напрямую от их официальных производителей, что позволяет нам не только быть уверенными в том, что их работа долгое время не будет вызывать нареканий, но и дает нам возможность постоянно иметь наиболее востребованные запчасти у себя на складе и предлагать их своим клиентам по ценам, существенно более низким, чем в розничных магазинах.

Таким образом, обращаясь к нам по поводу ремонта либо замены тех или иных компонентов топливной системы дизельного ДВС своего авто, вы получаете целый ряд преимуществ:

  • качественный ремонт и официальную гарантию на продолжительное время;
  • экономию не только нервов, но и времени – как правило, ремонт мотора у нас занимает несколько часов и вы получите свою машину в полностью рабочем состоянии уже в день обращения;
  • низкую, по сравнению с большинством петербургских автосервисов, стоимость ремонта.

Те же, кто обслуживают свои машины в нашем сервисе на постоянной основе, имеют и дополнительные привилегии, среди которых:

  • скидки на ремонтно-диагностические работы, запчасти и расходные материалы;
  • право на внеочередное обслуживание при условии предварительной записи, которую можно сделать по телефону;
  • возможность принимать участие в разнообразных акциях и бонусных программах.

Как проверить дизельные форсунки самому?

Любой владелец работающего на дизеле транспорта рано или поздно сталкивается с нуждой проверки форсунок, в силу того, что те относительно легко загрязняются. Что, в свою очередь, может привести к еще более грустным последствиям и более продолжительному ремонту.

Как самому проверить форсунки?

Даже начинающим автолюбителям известно, к каким последствиям может привести загрязнение форсунок. Это и повреждение сажевого фильтра, и увеличенный расход топлива, и постоянный перегрев, приводящий к более скорому износу поршня. Поэтому периодическая проверка и, если требуется, чистка форсунок еще никому не навредила. А чтобы не ездить каждый раз на станцию техобслуживания, проверить форсунки можно и самому — но на свой собственный страх и риск.

Современные автомобили оснащены топливной системой «коммон рейл», вариации которой включают общую рампу или же форсунки-насосы. В последнем варианте за каждым цилиндром «закреплена» отдельная форсунка. Но не перевелись еще и автомобили с «аналоговой» топливной системой. В целом, принцип работы этих систем одинаковый, но «коммон рейл» признан более экологичным и усовершенствованным. В работе топливной системы «коммон рейл» меньше шума и больше эффективности, но ради этого пришлось немного пожертвовать мощностью.

Как определить уровень загрязнения форсунок?

  1. Завести автомобиль и удерживать газ до выявления помех в работе двигателя.

    Все это проделывается на холостых оборотах;

  2. На втором этапе постепенно ослабляются гайки около магистрали высокого давления на каждой форсунке;
  3. Изменение в работе двигателя — верный знак того, что была отключена исправная форсунка.

    Если при отключении той или иной форсунки ничего в его работе не меняется — форсунка загрязнена настолько, что ее отсутствие даже ни на что не повлияло.

  4. Чтобы окончательно удостоверится в наличии неисправности (или проверить пора ли проводить проверку форсунок «коммон рейл») можно также прощупать топливопровод.

    Если в нем возникают отчетливые толчки — значит, время очистки форсунок пришло, поскольку насос стремится подать горючее, но в силу забитости форсунок грязью оно поступает некорректно, что и создает толчки.

Проверка дизельных форсунок: другие проблемы

Помимо загрязнения, форсунки могут и просто-напросто износиться со временем. В таком случае возникает проблема возврата горючего назад, что доставляет «неудобства» насосу высокого давления и мешает ему создавать и поддерживать давление на нужном уровне.

Для выявления неисправной форсунки потребуется трубка от капельницы и шприц — к шприцу подсоединяется один конец трубки, а другой — непосредственно к обратке форсунки. Это можно делать для каждой форсунки по очереди, либо же для всех сразу — как будет удобнее. Далее алгоритм простой — заводится автомобиль и выжидает время, пары минут будет достаточно, чтобы подвести результат.

  1. Шприц пуст по прошествии заданного времени.

    Форсунка в рабочем состоянии.

  2. Набралось пару капель жидкости.

    Форсунка загрязнена, но вполне еще способна поработать, все в порядке.

  3. Набралось более половины шприца.

    Форсунку нужно почистить или заменить, если зачистка оказалась проблематичной.

  4. Набрался полный шприц (и больше).

    Форсунка изжила себя и категорически нуждается в замене, без вариантов.

Сбой работы топливного фильтра или некачественное топливо — форсунки очень чувствительны к качеству топлива — также могут сыграть свою роль в возникновении неполадок. Как известно, лучше предупредить проблему, чем наоборот.

Конечно, это такой себе «гаражный» метод с неидеальными результатами. Для получения более четкой и «верной» картины, конечно, требуется проверка специальными приборами. У нас в Бош Дизель Центре можно проверить топливную аппаратуру дизелей на дилерском оборудовании и получить точные результаты.

Как работает система Common Rail? – СидмартинБио

Как работает система Common Rail?

КАК РАБОТАЕТ СИСТЕМА COMMON RAIL? Насос высокого давления сжимает топливо и передает его в рампу, общий трубопровод, который служит аккумулятором давления и резервуаром. Давление регулируется клапаном с электронным управлением, так что в рампе поддерживается правильное давление, требуемое ЭБУ.

Дизель с системой впрыска Common Rail лучше?

Исследования показали, что автомобили с дизельным двигателем Common Rail производят на 25% больше мощности, чем традиционный дизельный двигатель.Это означает, что общая производительность дизельного двигателя будет улучшена.

Common Rail лучше прямого впрыска?

Common Rail является одним из наиболее важных компонентов дизельных и бензиновых систем непосредственного впрыска. Основные преимущества прямого впрыска топлива Common Rail можно свести к снижению выбросов выхлопных газов и уровня шума, повышению эффективности использования топлива и повышению общей производительности двигателя.

При каком давлении работает дизель Common Rail?

Прямой впрыск топлива Common Rail — это система прямого впрыска топлива для бензиновых и дизельных двигателей.На дизельных двигателях он оснащен топливной рампой высокого давления (2000 бар — 29000 фунтов на квадратный дюйм), питающей отдельные электромагнитные клапаны, в отличие от топливного насоса низкого давления, питающего форсунки или насос-форсунки.

Как диагностируется дизель Common Rail?

5 советов по диагностике системы впрыска дизельного топлива Common Rail

  1. Совет 1. Не пережимайте и не пережимайте возвратный топливопровод.
  2. Совет 2: Не создавайте избыточное давление на входе топлива.
  3. Совет 3. Сведите к минимуму образование конденсата и загрязнение водой – долейте!
  4. Совет 4: регулярно меняйте топливные фильтры и улучшайте фильтрацию.

Почему дизельные двигатели имеют возвратные топливопроводы?

производительность топливного насоса… подает больше топлива, чем требуется двигателю… поэтому излишки возвращаются в бак. То же, что и на вашем автомобиле с впрыском топлива… это называется топливной петлей.

Сколько служат форсунки Common Rail?

Ожидаемый срок службы качественной дизельной форсунки составляет около 150 000 километров.

Что лучше Crdi или TDI?

В системе впрыска топлива предусмотрена общая направляющая

CRDI, обеспечивающая равномерное распределение топлива.В TDI вводится завихрение для лучшего распределения дизельного топлива в камере сгорания. CRDI более эффективен, чем TDI. неудачники, его турбированный непосредственный впрыск! tdi означает турбо с непосредственным впрыском.

Кто изобрел дизельный двигатель Common Rail?

Прототип системы Common Rail для автомобильных двигателей был разработан в конце 1960-х годов Робертом Хубером из Швейцарии, а затем технология была развита доктором Марко Гансером в Швейцарском федеральном технологическом институте в Цюрихе, позже принадлежащем Ganser-Hydromag AG (оценка .1995) в Оберэгери.

Топливные рейки выходят из строя?

Неисправный датчик рампы может нарушить соотношение воздух-топливо и вызвать проблемы с производительностью автомобиля, такие как снижение мощности, ускорение и топливная экономичность, а в некоторых случаях может даже произойти остановка двигателя.

Как долго служат дизельные форсунки Common Rail?

Средний срок службы форсунки дизельного топлива составляет около 100 000 миль. Типичная топливная форсунка состоит из двух основных частей: форсунки и корпуса форсунки.Если какой-либо из этих компонентов засорится или повредится, это поставит под угрозу всю производительность автомобиля.

Как Common Rail используется в дизельных двигателях?

Common Rail — это система прямого впрыска топлива, используемая в дизельных двигателях. Дизельные системы Common Rail теперь могут обеспечить максимальную производительность и надежность автомобильным двигателям, снижая шум и выбросы.

Как работает система впрыска топлива Common Rail?

Топливо впрыскивается в камеру сгорания из общей топливной рампы под высоким давлением.Электронная система управления гарантирует, что начало впрыска, количество и время не зависят от частоты вращения двигателя.

Как работает впрыск топлива в дизельном двигателе?

В старых дизельных двигателях использовалась система впрыска топлива, аналогичная той, что используется в бензиновых двигателях. Эта система впрыска топлива включала насос-форсунки и топливные форсунки. При низком давлении топливные форсунки получали топливо от насос-форсунок, а затем впрыскивали топливо в двигатель.

Когда компания MTU запустила систему впрыска Common Rail?

В 1996 году компания MTU оснастила серию 4000, первый большой дизельный двигатель, системой Common Rail в качестве стандартной функции.Общий топливный трубопровод — так называемая рейка, давшая название системе, — снабжает топливом все топливные форсунки двигателя.

Вы ездите на дизельном топливе Common Rail

 

 

 

 

Зачем вашей системе Common Rail нужны ловушка и топливный фильтр предварительной очистки

 

Современный дизельный двигатель — довольно крутая штука. Прошли те дни медленных, грубых и изрыгающих дизелей, с которыми было тяжело жить; в наши дни дизельные донки мощные, эффективные и тихие.С другой стороны, они намного сложнее, чем в старые добрые времена, и имеют довольно хитрую конструкцию, о которой вам следует знать:

.

 

 

Впрыск топлива под высоким давлением

 

Когда-то установка топливного насоса на дизеле была довольно простым делом. Имелся подкачивающий насос, который питал инжекторный насос. Затем насос форсунки определил время и дозу топлива для каждой форсунки. Вы можете видеть, откуда они взяли свою репутацию таких простых.

В наши дни все немного по-другому. Во-первых, у вас есть бортовые компьютеры, которые заботятся о времени впрыска, больше нет необходимости в насосе-форсунке для определения времени. Однако система Common Rail нуждается в топливе под очень высоким давлением.

 

В современных дизелях используются усовершенствованные насосы, которые создают давление в топливной системе до 3000 фунтов на квадратный дюйм. Это питает резервуар прямо рядом с вашими форсунками, называемый «общая магистраль». Он выглядит как рейка и снабжает ваши форсунки топливом под высоким давлением.Единственная проблема с Common Rail заключается в том, что они имеют гораздо более низкие допуски к износу и загрязнению, чем более старые системы, и их устраивает только чистое топливо.

 

Форсунки Trick

 

Форсунки

, управляемые электронным и индивидуальным блоком управления двигателем, могут использовать этот готовый запас дизельного топлива под высоким давлением для впрыска мелкодисперсного тумана топлива в нужный момент. Это делает ваш дизельный двигатель тихим, мощным и эффективным.

 

Форсунки Common Rail

способны обеспечить невероятно точный и контролируемый впрыск топлива с точки зрения количества и формы распыления.Современные форсунки часто проходят через несколько разных впрысков для каждого цикла сгорания, и все это в поисках чистоты и эффективности. Впрыск контролируется очень точными и тонкими электромагнитами (магниты, которые управляются электрическим током) или пьезоэлектрическими (кристаллические материалы, которые изменяют размер от электрического тока).

 

Держите его в чистоте

 

Если вы хотите позаботиться о своей топливной системе, есть одно простое решение: содержать топливо в чистоте.Недавно введенные австралийские стандарты сохраняют довольно высокие минимальные требования к топливу в наши дни, но ваш самый большой враг — это загрязняющие вещества.

 

 

 

Два простых совета помогут предотвратить загрязнение топливной системы грязью и водой:

 

1: Регулярно меняйте заводской топливный фильтр и используйте только фильтры хорошего качества.

 

2: Установите в систему дополнительный топливный фильтр для дополнительной защиты.Это снимет нагрузку с вашего заводского фильтра и даст вашему насосу и форсункам больше шансов на долгую и счастливую жизнь.

 

 

 

 

 

Больше давления

 

И, конечно же, нельзя забыть турбокомпрессор, свисающий сбоку. Использование отработавших выхлопных газов; турбо сжимает воздух, предназначенный для камеры сгорания. Более плотный воздух означает, что вы можете втиснуть в него немного дополнительного топлива и в целом добиться большего успеха.Большой взрыв означает большую мощность.

 

Турбокомпрессор является основным инструментом, используемым для получения большой мощности от относительно небольших современных электростанций. В конце концов, двигатель работает немного усерднее с турбонаддувом, чтобы получить дополнительную мощность, но есть один трюк, который вам может помочь: установите ловушку.

 

Установите маслоуловитель

 

 

 

 

 

 

 

 

Маслоуловитель — это умное и простое устройство, которое поддерживает работу двигателя на максимальной мощности.Картер двигателя должен дышать, особенно если это трудолюбивый турбодизель. Этот воздух, наполненный масляным туманом, не может быть выброшен в атмосферу. Его нужно снова ввести в двигатель.

 

Проблема в том, что когда этот маслянистый воздух циркулирует через систему рециркуляции отработавших газов, промежуточный охладитель, турбокомпрессор, впускной коллектор и трубопроводы, он оставит после себя масло и углерод, которые будут медленно накапливаться и снижать мощность и эффективность вашего двигателя. EGR могут быть полностью забиты углеродом, а промежуточные охладители буквально заполнены маслом.

 

Правильно установленный уловитель улавливает масло и грязь из картерных газов, отфильтровывая их до того, как они снова попадут в двигатель. Это позволяет поддерживать чистоту двигателя в целом и работать с оптимальной производительностью.

 

Прекрасным примером является  Catch Can Pro  из  Flashlube  – ответ на нагарообразование в современных двигателях

 

Посмотрите эти два видео от Пенни Уэллс и Аллана Грея , чтобы лучше понять, как они работают:

 

 

 

 

 

 

 

Ознакомьтесь с нашими

Flashlube Catch Can Pro от Flashlube и Catch Can Pro и наборами для установки , подходящими для многих автомобилей, найдите свой ЗДЕСЬ

 

Как работают форсунки Bosch и некоторые связанные формы неисправностей

Давайте начнем здесь:

Как работают форсунки Bosch и некоторые связанные формы неисправностей

Роль форсунки в системе Common Rail заключается в точном распылении топлива в камеру сгорания в нужное время, чтобы обеспечить полное сгорание топлива.

Каждый масляный канал форсунки Common Rail включает часть низкого напряжения и часть высокого давления:

Инжектор состоит из пяти основных компонентов:

Корпус форсунки (1) скрепляет форсунку с несколькими отверстиями (2) с узлом электромагнитной катушки (3) и содержит корпус клапана (4). Якорь соленоида (5) движется вместе с шариком. Шар открывает и закрывает так называемый А-дроссель. Корпус клапана имеет два отверстия (A- и Z-дроссели), контролирующие давление в камере управления (6), и соответствующий регулирующий поршень (7).Управляющий поршень находится в непосредственной физической связи с иглой форсунки (8).

Когда форсунка не работает, игольчатый клапан форсунки перекрывает отверстие, препятствуя впрыску топлива под высоким давлением в камеру сгорания. Когда электромагнитная катушка форсунки получает сигнал ECU, якорь всасывается из-за электромагнитной энергии, генерируемой катушкой, в то же время шар клапана и держатель шара клапана поднимаются под давлением масла, то же самое происходит и с игольчатым клапаном форсунки. В этот момент отверстие открывается, топливо хорошо распыляется и распыляется в цилиндр.Количество впрыскиваемого топлива также точно контролируется ЭБУ, и каждый полный процесс впрыска можно разделить на следующие пять этапов:

(1) выкл. (без впрыска)

(2) разомкнут (Начать впрыск)

(3) Полное открытие (непрерывный впрыск)

(4) Выкл. (уменьшение объема впрыска)

(5) полностью закрытый (остановить впрыск)

Благодаря анализу отказа основных частей следующих форсунок Common Rail мы можем узнать основную причину отказа форсунок, а затем разработать профилактические меры.

(1) Электромагнитный клапан

Неисправность плавления электромагнитной катушки: напряжение питания слишком велико или время работы слишком велико, что привело к плавлению электромагнитной катушки.

Превентивный способ: Не подавать внешнее напряжение на форсунки искусственно.

Форма отказа показана на следующем рисунке:

(2)Разъем разъема высокого давления форсунки:

Разъем высокого давления форсунки неплотно прилегает к утечке топлива.

Причина отказа: при снятии трубки высокого давления разъем проворачивался, а затем ослаблялся.

Превентивный способ: При разборке маслопровода высокого давления зафиксируйте соединение высокого давления с помощью гаечного ключа

.

(3) Коррозия внутри форсунки Common Rail высокого давления

Меры профилактики: следить за качеством мазута и периодически сливать воду в период грубой фильтрации

Форма отказа показана на следующем рисунке:

(4) Форсунка Common Rail высокого давления: внутренние детали изношены (например, компоненты клапана и т. д.).)

Симптомы: Горит лампочка неисправности автомобиля, при разгоне газа идет черный дым, недостаточно мощности.

Причина отказа: Топливо содержит большое количество примесей

Меры профилактики: обеспечить качество фильтра, особенно качество фильтра тонкой очистки (использование нестандартных фильтров строго запрещено). Установите воздушный фильтр на вентиляционное отверстие топливного бака, чтобы избежать загрязнения топлива песком и пылью во внешней среде и обеспечить качество топлива.

Форма отказа показана на следующем рисунке:

(5) Уплотнительная стальная прокладка: продувка воздухом в цилиндре

Симптом: Дымовые газы проникают в возвратное масло и вызывают недостаточную мощность двигателя.

Причина отказа: Загрязнения вызывают ямки на поверхности медной прокладки, снижающие герметичность.

Меры предосторожности: Медные прокладки нельзя использовать повторно. Для обеспечения чистоты медной прокладки, дна монтажного отверстия двигателя и крышки форсунки при установке форсунки используйте только медную прокладку, чтобы не осталось прокладки в монтажном отверстии двигателя.

Форма отказа показана на следующем рисунке:

(6) Форсунка Common Rail: внешнее повреждение

Симптом: Топливная форсунка работает неправильно, что приводит к нестабильной работе двигателя.

Причина сбоя: Неправильная установка и неправильная эксплуатация.

Меры предосторожности: Затяните крышки электромагнитных клапанов, клеммы и заглушки жгута проводов при установке форсунки

Как работает инжектор дизельного топлива? — BlueStars Дизель

Как работает инжектор дизельного топлива?

В дизельных двигателях используется форсунка дизельного топлива для подачи топлива в цилиндры двигателя.Используется система непосредственного впрыска, а это значит, что топливо впрыскивается прямо в цилиндры, поэтому форсунка имеет жизненно важный характер. В настоящее время это стало довольно сложной инженерной частью, использующей компьютерные чипы (связь с ЕСМ) для регулирования впуска воздуха, распыления топлива, оборотов и т. д. Дизельные двигатели обычно намного эффективнее бензиновых двигателей, но не так давно дизельные двигатели транспортные средства, связанные с большими, грузовыми и загрязняющими окружающую среду грузовиками. Это правда, что дизель отлично подходит для крупных перевозок, но это еще не все, потому что сегодня все начало меняться, и случайный водитель понял, что современные дизельные двигатели намного чище и производят меньше шума.

Как проходит топливо
Все цилиндры имеют уникальную линию подачи топлива, соединенную непосредственно с топливным баком. Топливо проходит по этим линиям к дизельным форсункам, присутствующим в каждом из цилиндров, а затем проходит через фильтр для удаления любых примесей перед впрыском в цилиндры.

Само устройство форсунки
Топливная форсунка управляется ЭБУ с помощью различных датчиков. ЭБУ выполняет соответствующие расчеты, например, для определения впуска воздуха и впрыска топлива, а также других функций.В форсунке используется соленоид, который обычно открыт для прохождения паров дизельного топлива (длительность этого процесса называется шириной импульса). Каждая форсунка, присутствующая в каждом цилиндре, получает разное количество топлива, рассчитанное ЭБУ. Последнее позволит процессу сгорания достичь идеального стехиометрического соотношения (воздух, топливо и зажигание смешаны вместе). К инжекторному устройству прикреплен небольшой насос, который используется для нагнетания воздуха в инжектор, смешивая его с топливом, поэтому устройство должно выдерживать высокие температуры и высокое давление.В устройстве используется небольшая форсунка для распыления дизельного топлива в камеру сгорания. Форсунка имеет последовательность небольших отверстий, чтобы топливо распределялось по цилиндру соответствующим образом. В системе используется другой клапан для всасывания воздуха из камеры, который смешивается с парами дизельного топлива для интенсификации процесса сгорания.

Последний шаг
Наконец, выпускной клапан удаляет все выбросы, присутствующие в камере сгорания, в то время как возвратный топливопровод удаляет все оставшееся топливо, присутствующее в камере, и возвращает его в топливный бак.

Типы дизельных двигателей
Некоторые дизельные двигатели могут иметь свечу накаливания. Свеча накаливания — это элемент оборудования, который нагревает камеры сгорания для повышения температуры, потому что иногда двигатель не нагревается до температуры, необходимой для правильного сгорания, из-за холодной погоды. Сегодня в больших двигателях не используются свечи накаливания. Вместо этого всю работу выполняет ECM, который считывает температуру окружающей среды и соответственно замедляет впрыск дизельного топлива в цилиндры. Тем не менее, свечи накаливания по-прежнему являются альтернативной системой для повышения температуры на небольших дизельных двигателях.

Как работает система впрыска Common Rail? – Richardvigilantebooks.com

Как работает система впрыска Common Rail?

Реферат: В системе Common Rail топливо подается к форсункам от аккумулятора высокого давления, называемого рампой. Рейка питается топливным насосом высокого давления. Давление в рампе, а также начало и конец сигнала, активирующего форсунку для каждого цилиндра, контролируются электроникой.

Что такое система CRDi?

Термин CRDi расшифровывается как Common Rail Direct Injection.Технология впрыскивает топливо непосредственно в цилиндры дизельного двигателя через единую общую линию, известную как Common Rail. Common Rail подключен ко всем топливным форсункам.

Каковы составные части двигателя с непосредственным впрыском топлива Common Rail и его назначение?

Система состоит из ТНВД, форсунок, рейки и электронного блока управления. Common Rail представляет собой длинный металлический цилиндр. Он получает топливо от насоса и распределяет его по форсункам под чрезвычайно высоким давлением.Повышение давления топлива является результатом конструкции новейших двигателей.

Как работает дизельный инжектор Bosch?

Быстро переключаемая пьезофорсунка CRI3 впрыскивает в цилиндр количество топлива, необходимое для экономичного сгорания, независимо от дорожной ситуации. Рампа высокого давления дала название системе Common Rail и объединяет насос и форсунки в качестве центрального гидравлического компонента.

Что лучше Common Rail или непосредственный впрыск?

Common Rail является одним из наиболее важных компонентов дизельных и бензиновых систем непосредственного впрыска.Основные преимущества прямого впрыска топлива Common Rail можно свести к снижению выбросов выхлопных газов и уровня шума, повышению эффективности использования топлива и повышению общей производительности двигателя.

Что такое система Common Rail?

Common Rail представляет собой коллектор, проходящий по длине двигателя чуть ниже уровня крышки цилиндра. Он обеспечивает определенный объем хранения мазута и имеет приспособления для гашения волн давления.

Сколько существует типов систем впрыска Common Rail?

Два распространенных типа включают систему насос-форсунки и систему распределителя/насоса.Хотя эти более старые системы обеспечивают точное управление количеством топлива и моментом впрыска, они ограничены несколькими факторами: они приводятся в действие кулачком, а давление впрыска пропорционально частоте вращения двигателя.

В чем разница между непосредственным впрыском и впрыском через порт?

Порт впрыска распыляет топливо во впускные отверстия, где оно смешивается с поступающим воздухом. При непосредственном впрыске форсунки находятся в головке блока цилиндров и распыляют топливо прямо в камеру сгорания, смешиваясь с воздушным зарядом.Воздухозаборник только подает воздух в камеру сгорания с непосредственным впрыском.

Чем больше, тем лучше: почему важно увеличить размер модификаций дизельной топливной системы

Когда дело доходит до повышения производительности современных дизельных двигателей, целесообразно использовать большие топливные форсунки. Форсунки большего размера и более высокий расход топлива обеспечивают больший потенциал мощности, а также облегчают жизнь двигателю. Вдобавок ко всему, увеличенный размер вашей системы впрыска может дать вам место для будущего роста мощности, если ваши цели по мощности увеличатся через какое-то время в будущем… Без сомнения, увеличение инжектора в топливной комбинации дизельного двигателя дает вам лучшее. всех миров.Поскольку они могут быть настроены на чистоту, управляемость и даже на ограничение мощности, у них буквально нет недостатков — отсюда и бурный рост производительности инжекторного сегмента в индустрии дизельных гонок.

Конечно, когда речь идет о больших дизельных форсунках, необходимо иметь прочный поддерживающий набор деталей, но при наличии правильных деталей потенциал производительности безграничен. Ниже мы представим рецепт заправки, который используют многие из самых быстрых и мощных автомобилей в мире дизельных двигателей.

Мощность

и Надежность: почему в моде большие форсунки

Технология топливных форсунок стала одной из крупнейших прорывов в дизельной промышленности за последние годы. В области двигателей большой мощности одним из ключевых компонентов являются форсунки, оснащенные соплами с очень большим отверстием. Инжекторы Common-Rail, оснащенные этими высокопроизводительными форсунками, часто обозначаемые процентом, в котором они выходят из стандартных агрегатов (т. е. на 400% больше или на 500% больше), не только обеспечивают огромную мощность, но и требуют очень мало времени (также известное как «ширина импульса» или «инжектор вовремя»), чтобы получить большую мощность.Это означает меньший нагрев и меньшую нагрузку на двигатель без ущерба для мощности. Для типичного форсунки с перегрузкой от 400 до 500 процентов обычно требуется всего 1400 микросекунд, чтобы достичь целевого уровня мощности двигателя. Для сравнения, для сопла стандартного размера потребовалось бы в два раза больше времени, чтобы добиться существенного увеличения мощности.

Большие форсунки быстрее воспламеняются

Ключом к «большим форсункам» является нечто большее, чем просто больший объем топлива.Благодаря большим форсункам и соответствующей конструкции корпуса форсунки добавленное топливо может впрыскиваться быстрее. Это означает меньшее опережение по времени (т. е. начало впрыска) для достижения ваших целей по мощности, что означает меньшую нагрузку на вращающийся узел двигателя. Электроэрозионная обработка (ЭЭО) является наиболее распространенным способом увеличения отверстий в форсунках топливных форсунок. Электрический ток высокого напряжения в сочетании с очень тонким электродом позволяет делать точные отверстия одинакового размера. Важно помнить, что, хотя форсунки большего размера могут привести к увеличению мощности, не все форсунки (и форсунки) созданы одинаковыми.Простая замена комплекта форсунок с более высокой пропускной способностью на инжектор без увеличения подъема иглы инжектора не позволит вам увидеть прирост производительности, который может быть достигнут, если вы отправите инжекторы в авторитетный магазин впрыска для проверки потока, балансировки и, как уже упоминалось — соответствующая внутренняя работа тела.

Модификации корпуса инжектора

Для поддержки массивных форсунок необходимо выполнить так называемые внутренние модификации корпуса.Оставаясь собственностью по понятным причинам, известные производители дизельных двигателей вносят ряд улучшений, необходимых для получения максимальной производительности от данного размера форсунки. По данным S&S Diesel Motorsport, необходимо выполнить внутреннюю модификацию кузова, чтобы снизить давление топлива в верхней части форсунки, что необходимо сделать, чтобы максимально использовать высокий расход форсунки. Модификация кузова также необходима, потому что сопло гоночного типа приводит к меньшему давлению в области SAC, чтобы поднять иглу со своего места.

Поддержание давления в рампе: высокопроизводительные топливные насосы высокого давления

Чтобы должным образом поддерживать комплект дизельных топливных форсунок, убивающих конкурентов, топливный насос высокого давления должен соответствовать задаче поддержания давления в рампе. Когда задается малая продолжительность работы форсунки, жизнь насоса высокого давления облегчается. Тем не менее, большинство конкурентов перебарщивают здесь, чтобы обеспечить дополнительную страховку. Наиболее распространенным типом топливного насоса высокого давления с общей топливной рампой на рынке дизельных двигателей является Bosch CP3, который предлагался с 2003 по 18 5.9 л и 6,7 л Cummins и 6,6 л Duramax с 01 по 2010 г. Здесь показана 14-миллиметровая версия хода от S&S (ход OEM CP3 составляет примерно 8 мм), которая способна поддерживать мощность более 1400 л.с.

Двойные CP3 и более

Еще до того, как стали доступны ударные топливные насосы высокого давления, дизельные дрэг-рейсеры, тягачи и истребители динамометров полагались на заводские двигатели CP3 с несколькими рабочими объемами, чтобы поддерживать давление в рампе, необходимое их мега-размерным форсункам для оптимальной работы.Двойные системы CP3 все еще существуют сегодня и остаются привлекательными благодаря их способности распределять рабочую нагрузку по созданию давления впрыска, превышающего 26 000 фунтов на квадратный дюйм. В более диких условиях тройные, четверные и даже пятиместные CP3 были опробованы (с большим успехом) для поддержки больших усилий в лошадиных силах, таких как более 2000 пони.

CP4.2 (Это еще не все мрак и гибель)

Несмотря на свою репутацию неисправного двигателя 6,6 л LML Duramax (грузовики GM 11–16 модельного года), Bosch CP4.2 доказала свою способность поддерживать значительную мощность, особенно в Ford Power Stroke объемом 6,7 л. В сочетании с быстродействующими пьезоэлектрическими форсунками Common-Rail 10-миллиметровый CP4.2 на борту Super Duty 11-го года выпуска, такой как версия Exergy Performance, показанная выше, может легко поддерживать мощность выше 800 л.с.

Поддержка насоса(ов) высокого давления

В то время как топливный насос высокого давления должен иметь правильный размер, чтобы поддерживать форсунки, то же самое должно произойти и со стороны уравнения низкого давления.Подача достаточного количества топлива из бака к топливному насосу высокого давления является жизненно важной частью головоломки создания лошадиных сил. Без достаточного объема топлива и давления топливный насос высокого давления не может поддерживать рампу для подачи топлива форсунками. Устанавливаемые на шасси системы электронасосов от FASS, AirDog и Fuelab являются основными комплексными продуктами в этой области, насосы способны прокачивать более 200 галлонов в час через ½-дюймовые топливопроводы.

Механические подъемные насосы

Среди дизельных подъемных насосов вы найдете агрегаты с шестеренчатым приводом, такие как SP3000 от S&S Diesel Motorsport.Этот насос представляет собой решение с болтовым креплением, которое заменяет заводской насос подачи и может прокачивать до невероятной производительности 3000 литров в час. Механический SP3000 также может производить до 400 фунтов на квадратный дюйм. В сочетании с регулируемой головкой фильтра S&S он может поддерживать уровень мощности 3000 л.с. и более. На этом маленьком насосе работают одни из самых отвратительных существующих дизельных двигателей с общей топливной рампой.

Чтобы взглянуть на ТНВД, способные поддерживать мощность 2000 л.с., 3000 л.с. и выше, не ищите ничего, кроме этих радикальных установок.

Еще от водительской линии

  • Чтобы взглянуть на ТНВД, способные поддерживать мощность 2000 л.с., 3000 л.с. и выше, обратите внимание на эти радикальные варианты.

Инжектор COMMON RAIL

Каковы общие проблемы в системе впрыска Common Rail?

 

Почему форсунки Common Rail выходят из строя?

 

Что такое железнодорожный инжектор?

 

Как отремонтировать форсунки Common Rail Bosch?

 

Как работает форсунка Common Rail?

  • 1, by E Song · 2019 · Цитируется по 19 — Дизельный инжектор является ключевым компонентом дизельного двигателя, и его рабочее состояние напрямую влияет на рабочую мощность дизельного двигателя …
  • 2、Прямой впрыск топлива Common Rail представляет собой систему прямого впрыска топлива, построенную на основе топливной рампы высокого давления, питающей электромагнитные клапаны, в отличие от …
  • 3. Когда на форсунку подается питание, электромагнит перемещает поршень, который открывает клапан, позволяя топливу под давлением выбрасываться через крошечное сопло. …
  • 4、Это означает, что давление топлива не зависит от частоты вращения двигателя и нагрузки, поэтому, если электронный блок управления дает команду форсункам впрыскивать больше дизельного топлива в …
  • 5, S Vass · Цитируется по 6 — Резюме: Эта работа посвящена проверке модели форсунки Common Rail (CR). … топливный разъем CRIN1, крепление форсунки было бы затруднительно.
  • 6、Эти форсунки расположены примерно там, где должна быть свеча зажигания на газовом двигателе, и хорошо работают с дизельными двигателями, поскольку они могут подавать огромное количество топлива …
  • 7. HPCR представляет собой усовершенствованную конструкцию впрыска топлива, которая лучше регулирует давление топлива и время впрыска.HPCR уже используется на Bobcat …
  • 8. Принцип работы: заблокируйте подачу топлива в обнаруженный цилиндр и загерметизируйте дизельную топливную рампу. Временно прекратить работу обнаруженного цилиндра; …
  • 9, 7 апреля 2021 г. — Внезапные скачки и скачки давления в рампе происходят, когда водитель отпускает дроссельную заслонку, и функционирующий предохранительный клапан жизненно важен для …
  • 10. Как работает система впрыска Common Rail? … Как вы, наверное, догадались, система инжектора Common Rail работает немного иначе, чем обычная …6 июня 2020 г. · Загружено Highway and Heavy Parts

 

Каковы достоинства архитектуры системы впрыска топлива Common Rail?

 

Что такое система впрыска Common Rail?

 

Топливные форсунки Common Rail дрейфуют?

Инжектор COMMON RAIL Видео

.