30Сен

Как проверить сопротивление катушки зажигания: Проверка катушки зажигания мультиметром и другими способами

Содержание

Как проверить катушку зажигания мультиметром? пошагово от и до renoshka.ru

Как проверить катушку зажигания мультиметром? Пошагово ОТ и ДО

В этой статье постараемся подробно описать, как проверить катушку зажигания мультиметром. Ведь часто из-за поломки этого прибора автомобиль отказывается ехать в самый неподходящий момент. Трамблер и катушка – важнейшие узлы двигателя.

Ее дефекты и всевозможные поломки приводят к абсолютному отказу или серьезным препятствиям стабильной работы двигателя.

Как проверить катушку зажигания мультиметром? Чтобы сделать это, потребуется такой прибор, способный работать в двух позициях: проверка сопротивления и напряжения. Сразу хочется предупредить, что известный старый способ обнаружения искры между обшивкой автомобиля и свечой часто полностью лишает ее работоспособности, так что этот метод проверки использовать не стоит. А вот с помощью мультиметра можно провести грамотную проверку.

Содержание

Почему катушка перестает работать?

Здесь могут быть самые разные причины. Наиболее распространенная — изношенность узла и деталей, или нарушение схемы во время запуска двигателя и подачи искры до точки. Часто причина кроется в некачественных свечах, поврежденных кабелях.

Но мотор может отказаться работать и по другим причинам. Проблемы могут скрываться не в ней. Так что, прежде всего, нужно провести диагностику свечей зажигания.

Стоит также проверить составляющие, которые обеспечивают подачу тока. Опытные водители всегда стараются проводить все нужные проверки в гараже.

Используем мультиметр для проверки

Приступаем к исследованию катушки. Ее эбонитовый корпус не пропускает ток, а закрыт он крышкой содержащей основную клемму. Кроме того, внутри прибора размещена пружина главной клеммы, счетчик, изоляционное вещество и другие элементы.

В катушке зажигания наблюдаются внутренние поломки. Но часто случается, что ток пробивает на крышку корпуса. Для компетентной проверки ее функционирования следует прогнуть фиксатор и разъединить колодку проводов и трамблер. Потом настраиваем мультиметр на измерение напряжения и приставляем концы к выводу и к корпусу автомобиля, то есть к массе.

На шкале прибора должно появиться 12 вольт. Если показания близки к нулю, это значит, что неисправна цепь трамблера

Также стоит проверить первичную обмотку. Поэтому, мультиметр ставится в режим омметра и приставляется к контактам «A/B», а потом к «B/C». Если мультиметр два раза показывает 2 Ом или больше – катушка исправна. Если сопротивление отсутствует – потребуется новая.

Диагностика бесконтактного зажигания

В современных машинах применяется и бесконтактное зажигание. Принцип работы состоит в ращении магнита, полюсов у которого столько же, сколько и цилиндров. Если начинаются вращения магнита, в обмотке датчика появляется переменный ток. Подобная система без проблем работает в диапазоне от -40°C до +80°C. Действенность ее намного выше, чем обычной контактной.

Диагностика бесконтактного зажигания заключается в обследовании повреждения проводов, которые связывают коммутатор и датчик. При используемой здесь методике неисправность может заключаться в обмотке и в повреждении кабелей, которые связывают включатель и коммутатор.

Стоит отметить, что для поисков дефектов целесообразно использовать именно мультиметр. Не стоит применять старые и опасные методы. А перед тем, как проверить катушку зажигания мультиметром, убедитесь в отсутствии запаха подгоревшей обмотки.

Как проверить катушку зажигания

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения, которое в дальнейшем используется свечой для образования искры. Поэтому ее исправная работа необходима для нормального функционирования системы зажигания. По сути катушка является небольшим трансформатором, на первичную обмотку которой приходит стандартные 12 В от аккумулятора, а выходит напряжение в несколько кВ. Она используется во всех системах зажигания — контактной, бесконтактной и электронной. Причины выхода из строя катушки типичны. Как правило, это обрыв провода, повреждение изоляции, механические деформации. Далее мы с вами рассмотрим признаки неисправности и методы диагностики катушки зажигания.

Принцип работы катушки зажигания

Как упоминалось выше, катушка зажигания — это повышающий трансформатор напряжения, который преобразует полученное напряжение 12 В в напряжение со значением несколько киловольт. Конструктивно катушка состоит из двух обмоток — первичной и вторичной (соответственно, низкого и высокого напряжения). Однако в зависимости от типа катушки обмотки и их расположение отличаются.

Начнем описание с самой простой общей катушки. Здесь на первичной обмотке имеется 100. 150 витков. Обмотка намотана изолированным медным проводом. Ее концы выведены на корпус катушки. Количество витков обмотки высокого напряжения составляет 30. 50 тысяч (зависит от модели). Естественно, что используемый здесь провод гораздо меньшего диаметра. «Минус» вторичной обмотки подсоединен к «минусу» первичной. А «плюс» подключается к выводу на крышке. Таким образом обеспечивается отвод полученного высокого напряжения.

Чтобы увеличить магнитное поле, обмотки наматывают вокруг металлического сердечника. В некоторых случаях для избежания перегрева обмотки и сердечник заливают трансформаторным маслом (оно не только охлаждает систему, но и является изолятором).

Теперь перейдем к рассмотрению индивидуальной катушки зажигания. Здесь также имеются две обмотки, однако отличие состоит в их расположении. В частности, они намотаны в обратном порядке. Первичная обмотка имеет сердечник внутреннего типа, а вторичная — внешнего типа.

Индивидуальные катушки зажигания устанавливают в системах с электронным зажиганием. Поэтому их конструкция усложнена. Так, для отсечения значительного тока во вторичной обмотке предусмотрен диод. Также особенностью индивидуальной катушки является тот факт, что полученное высокое напряжение идет не на распределитель (как в классических системах), а непосредственно на свечи зажигания. Это стало возможным благодаря конструкции, в которую были включены изолированный корпус, стержень и пружина.

Еще один тип катушки — двухвыводная. Она подает напряжение сразу на два цилиндра. Существует несколько их разновидностей. Как правило, такие катушки объединяются в один общий блок, который по сути является четырехвыводной катушкой зажигания.

Независимо от типа катушки зажигания, основным их техническим параметром, на который стоит ориентироваться при диагностике — это сопротивление обмоток. В частности, сопротивление первичной обмотки обычно находится в пределах 0,5. 3,5 Ом, а вторичной — 6. 15 кОм (эти значения могут отличаться у разных катушек, поэтому лучше найти справочную информацию именно по той модели, которая используется в вашем автомобиле). Замеры производятся с помощью традиционных приборов — мультиметров или омметров. Если полученное значение сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что катушка вышла из строя.

Также нужно быть в курсе того, что каждая катушка имеет различные показатели:

  • сопротивление обмоток;
  • длительность искры;
  • энергия искры;
  • ток искры;
  • индуктивность первичной обмотки.

Поэтому для того, чтобы понять насколько показания катушки соответствуют норме, необходимо уточнить технические характеристики вашей отдельно взятой катушки. Это вам особенно пригодится если пропала искра, поскольку катушка зажигания является одним из первых элементов системы, которые подлежат проверке.

Признаки неисправностей

Существует несколько характерных признаков неисправности катушки зажигания. Среди них:

  • мотор начинает «троить», причем эта проблема усугубляется со временем;
  • на морозе мотор «троит», пока не нагреется;
  • перебои в работе двигателя во влажную погоду;
  • при резком нажатии на педаль акселератора наблюдается провал в работе мотора.

При неисправной катушке на машинах с ЭБУ на приборной панели активизируется значок Check Engine. Однако перечисленные признаки также могут свидетельствовать и о других неисправностях, в частности, со свечами зажигания. Но при появлении хотя бы одной из них нужно выполнить диагностику катушки (катушек) зажигания.

Причины неисправностей

Существует несколько причин, из-за которых катушка зажигания полностью или частично выходит из строя. Среди них:

  • Механические повреждения. Это может быть банальное старение, из-за которого происходит разрушение изоляции. Также существует вероятность протекания масла через уплотнители, которое попадает на изоляцию или корпус катушки и разрушает их. Ремонт в данном случае вряд ли возможен, поэтому лучшим вариантом будет полная замена узла.
  • Повреждения контактного соединения. В теплую погоду причиной этого может быть попадание влаги в подкапотное пространство. Например, во время сильного дождя, езде по глубоким лужам, мойке автомобиля. Зимой вероятно попадание на катушку состава, которым посыпают поверхность дороги для борьбы с гололедицей.
  • Перегрев. Ему зачастую подвержены индивидуальные катушки. Из-за перегрева может значительно уменьшиться срок службы катушек зажигания. Процесс перегрева сложно контролировать, однако старайтесь использовать качественную охлаждающую жидкость и следить, чтобы нормально работала система охлаждения двигателя.
  • Вибрации. Они особенно вредны для индивидуальных катушек зажигания. Вибрации, как правило, идет от головки блока цилиндров (ГБЦ). Чтобы уменьшить количество и амплитуду вибраций, следите за тем, чтобы двигатель работал в нормальном режиме (без детонации и с исправными подушками).

Катушки зажигания — достаточно надежные и долговечные узлы, и их выход из строя чаще всего связан со старением и/или пробоем изоляции. Далее рассмотрим методы диагностики катушек.

Как проверить катушку зажигания

Существует два основных способа, с помощью которых можно самостоятельно проверить работоспособность катушки зажигания. Перечислим их по порядку.

Как проверить катушку зажигания тестером

Каждый автолюбитель знает, что нарушение функций катушки зажигания вызывает проблемы с запуском бензинового двигателя внутреннего сгорания. Проведение компьютерной диагностики не всегда помогает выявить проблему в катушке, поскольку этим методом можно только обнаружить пропуск такта воспламенения, в каком либо цилиндре двигателя. Дальнейшую проверку катушки приходится выполнять по старинке, вручную.

Назначение катушки зажигания

Главная задача катушек зажигания – это трансформация низковольтного электрического тока, получаемого от аккумулятора или генератора, в электрический импульс с высоким напряжением, за счет которого в свечах зажигания вырабатывается искра.

Свечи зажигания можно разделить по типу зазора электрического пробоя на три типа:

  • однолепестковый;
  • двухлепестковый;
  • трехлепестковый.

Зазор колеблется в диапазоне от 0,4 до 1,1 мм, это расстояние зависит от технических характеристик мотора. Средним значением мощности необходимой для создания электрического импульса в воздушной среде между двумя контактами принято считать 6 кВ на 1 мм зазора.

Однако с учетом снижения напряжения на ограничительном сопротивлении в высоковольтных проводах зажигания, мощность импульса должна составлять 10-20 кВ.

Важно помнить, что свечи зажигания вырабатывают электрический разряд достаточной мощности, чтобы нанести серьезный вред организму человека или привести к летальному исходу.

Для этого стоит использовать специальные защитные резиновые перчатки (стандартные защитные перчатки не обеспечивают достаточную степень защиты, поскольку их пробивное напряжение составляет всего 6,3 кВ).

Методы проверки катушек зажигания

Умение определить причину поломки катушки зажигания всегда будет полезным и актуальным для каждого автовладельца, потому что этот агрегат является одним из важнейших в конструкции двигателя внутреннего сгорания.

Небольшая неисправность в этой детали может вызвать нестабильную работу двигателя, а полный выход из строя – к отказу двигателя.

Даже с учетом того, что катушки зажигания довольно надежные и редко ломаются, все же и они выходят из строя, а самыми распространенными причинами для этого могут послужить следующие причины:

  • перегрев, повышенное напряжения или вибрация могут повредить изоляцию, что в свою очередь приводит к короткому замыканию в обмотке катушки;
  • неисправные свечи зажигания или поврежденные высоковольтные провода вызывают перегрузки в катушке, из-за чего может произойти обрыв обмотки.

Выполнить проверку бобины в «домашних условиях» можно двумя способами: образование искры между свечей зажигания и корпусом автомобиля или используя тестер катушек (мультиметр). При первых признаках нестабильной работы бензинового двигателя внутреннего сгорания в первую очередь стоит проверить катушку зажигания.

Несмотря на одинаковую эффективность этих двух способ проверки катушки, первый в последнее время является, не только нежелательным, но и опасным как для человека, так и для автомобиля. Создаваемая искра может нанести серьезный ущерб здоровью или, в худшем случае, убить человека.

Также этот способ может полностью вывести из строя саму катушку зажигания и всю электронику автомобиля (особенно актуально для современных авто). Поэтому стоит отказаться от «народного» способа и прибегнуть к проверке катушки зажигания тестером.

Проверка катушки мультиметром

Мультиметр представляет собой универсальное устройство для определения различным характеристик электричества. Такой аппарат имеет достаточно широкое распространение и находится в свободной продаже.

Далее будет приведен подробный ответ на вопрос: как проверить катушку зажигания мультиметром. Для этого необходимо выполнить следующие действия:

  1. Сначала нужно отключить на аккумуляторной батарее автомобиля «минус», немного открутить кронштейны, отключить проводку катушки и очистить ее корпус. На этом этапе также необходимо провести визуальную проверку катушки. Если на ее корпусе были обнаружены трещины или другие серьезные повреждения, то необходимо провести полную замену катушки зажигания. В этом случае важно помнить, что новую катушку необходимо выбирать в строгом соответствии с техническими характеристиками: сопротивление обмотки, индуктивность и ток первичной обмотки, энергия и длительность искры.
  2. Далее проверяется сопротивление первичной обмотки. Для этого щупы мультиметра нужно присоединить к плюсовому и минусовому выводам катушки, а тестер настроить на измерение сопротивления. Катушки разных автомобилей обладают разными значениями сопротивления, и узнать эту величину можно в инструкции к автомобилю. Однако все катушки зажигания имеют сопротивление в диапазоне 0,4-2 ома. Если мультиметр при замере сопротивления показал величину, которая входит в данный диапазон, это будет означать, что катушка исправна. Если на дисплее отображается значение 0 Ом, данные показания будут означать что произошло короткое замыкание в обмотке, а при значении бесконечность – произошел обрыв электрической цепи. Также для того чтобы проверить целостность кабелей катушки, ее можно прозвонить.
  3. После проверки сопротивления первичной обмотки необходимо выполнить аналогичную проверку для вторичной обмотки. Для этого щупы мультиметра присоединяются к плюсовому контакту и к проводу высокого напряжения. В случае если катушка обладает пластинчатым сердечником, величина сопротивления будет находиться в диапазоне от 6 до 8 кОм. Для остальных типов катушек зажигания данная характеристика может превышать 15 кОм.
  4. После определения сопротивления обеих обмоток полученные показания необходимо сравнить со стандартными для проверяемой катушки значениями.

Проверка сдвоенной катушки является более сложной задачей, поскольку первичная обмотка в подобных катушках подключается к разъему. Схема сдвоенной катушки отличается от обыкновенной и ее знание важно при проверке первичной обмотки. Вторичная обмотка без особых проблем будет прозваниваться, для этого мультиметр нужно присоединить к двум высоковольтным выводам.

Любая катушка зажигания относиться к сверхточным и сверхчувствительным устройствам и любое отклонение фактических показаний от нормы может привести к серьезным неисправностям автомобиля при ее дальнейшей эксплуатации. Также катушка индуктивности является тем устройством, которое не подлежит ремонту и при неисправности ее необходимо менять.

Проверка катушек зажигания мультиметром

Часто встречается следующая ситуация: машину никак не получается завести – даже при полноценно заряженном аккумуляторе. Конечно же, ничего магического здесь нет и в помине – эта ситуация происходит сплошь и рядом. Хозяева автомобилей начинают находить самые разные причины и идеи насчет возникшей неполадки. При этом не всем известно о том, что в подобной ситуации в обязательном порядке должна быть осуществлена проверка катушек зажигания мультиметром. Ниже разберемся, как проверить катушку зажигания мультиметром.

Нюанс заключается именно в непредсказуемости возникновения такой неполадки – никто не может заранее сказать, когда именно катушка перестанет работать. Таким образом, диагностировать проблему и провести ремонтные работы можно лишь только после того, как механизм даст сбой. Диагностировать катушку можно, используя самые разные методы и устройства.

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Какие виды катушек зажигания выделяют

Исходя из их назначения:

Если трамблера в Вашем автомобиле нет, катушка на свечи зажигания на 100% бесконтактная. Для катушек индивидуального типа предусмотрен только такой тип. Но если у трамблера есть специальное оснащение – в виде контактов прерывателя – Вы пользуетесь системой зажигания контактного типа.

Если критерий – количество имеющихся свечей зажигания, они подразделяются на:

Различия есть и в вариантах изоляции обмоток. Они бывают:

  1. Наполненными маслом. В состав корпуса входит металл, чтобы изолировать обмотки, пользуются трансформаторным маслом. Если корпус потеряет свою герметичность, данный прибор просто-напросто перестанет функционировать. Вытекание такого масла приводит к получению межвиткового электрического пробоя обмоток (поскольку они абсолютно не защищены).
  2. Сухими (залитыми компаундом).

Работа катушки

Катушка – это неотъемлемая составляющая всей системы зажигания буквально любого двигателя бензинового типа. Как раз данный узел и выступает в качестве главного в самых разных системах.

В разговорной лексике владельцы автомобилей нередко именуют данное устройство не иначе как бобиной. Еще оно может носить следующее наименование – оригинальный некрупный электротрансформатор.

Особенность здесь состоит вот в чем – это, фактически, преобразователь. Он меняет низковольтное напряжение (которое передается при помощи аккумулятора и генератора) на высоковольтное.

Информация о том, как проверить работоспособность катушки зажигания, всегда останется актуальной. Поскольку это неотъемлемый элемент, без которого не сможет стабильно работать ни один двигатель. А если данный механизм выйдет из строя полностью – у водителя возникнут серьезные проблемы. В такой ситуации запуск мотора вообще станет невозможным. И хотя этот элемент ломается не столь уж и часто, исключения все же бывают. Речь идет о следующих ситуациях:

  1. Если вдруг произошел перегрев, подействовало сильное напряжение, вследствие чего повредилась изоляция. Результатом может стать небольшое замыкание. Оно может произойти в тех местах, где обмотана катушка.
  2. Если свечи зажигания перестали работать, провода высоковольтного типа запускают перегрузку. В конечном итоге, процесс обрывается.

Мультиметр

Проверка катушек

С учетом всего вышесказанного, информация о том, как проверить исправность катушки зажигания, считается на самом деле бесценной. Обязательно обратите внимание на следующий момент: проверить, как работает этот механизм, можно при помощи двух способов:

  1. Используя искру между самой свечой зажигания и корпусом автомобиля.
  2. Используя мультиметр.

Важный момент: как только появились даже самые небольшие показатели нестабильности функционирования двигателя – сразу же проверяйте непосредственно катушку зажигания. В прошлом оба эти метода были приблизительно одинаково популярными. Но, поскольку все течет и меняется, технологии не стоят на месте, первый вариант был признан более опасным (поскольку он может привести к «гибели» как катушки, так и всего устройства в целом – с этим нередко сталкиваются современные автомобили).

Практически все производители советуют воздержаться от его применения. Именно поэтому самый популярный вопрос у автовладельцев в такой ситуации – это «как проверить работу катушки зажигания»?

Самый простой, и, что самое главное, самый безопасный метод, согласно которому можно проверить данный автомобильный узел – это использование конкретного устройства для измерения.

Первое, что должен сделать владелец автомобиля, принявший решение о самостоятельной проверке состояния катушки зажигания – это запастись мультиметром, либо тестером. Данное измерительное устройство не считается крайне редким, запрещенным, так что его приобретение не вызовет у Вас особых проблем и сложностей. Данное устройство измерения имеет одну отличительную особенность: оно выполняет одновременно две важные функции:

  1. Отслеживает напряжение.
  2. Контролирует сопротивление.

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Чтобы процедура данной проверки катушки зажигания с помощью измерительного устройства – мультиметра, была последовательной и поэтапной – стоит сначала детально изучить видео – как прозвонить катушку зажигания мультиметром? Ознакомиться с видеороликом Вы можете ниже.

Только после этого стоит переходить к практическим шагам и действиям (особенно в том случае, если ранее Вы никогда не занимались осуществлением подобных действий и имеете недостаточно знаний и опыта в данной сфере).

Цифровой мультиметр

Выбор мультиметра

Как правило, в специализированных сервисах зачастую встречается прибор модели MAS 838. У него есть возможность осуществлять измерение регулярного микротока 200 µA. Дисплей обладает подсветкой, так что, при проведении этого процесса в неосвещенном гаражном помещении, применять фонарик Вам не придется.

Чтобы запустить сам процесс, конкретная точность обязательной не является. Поэтому в приобретении дорогостоящей модели никакого смысла нет. Лучше просто купить базовую комплектацию, которая есть во всех стандартных приборах.

Как проверить сопротивление катушки зажигания мультиметром

Приведем пошаговую инструкцию:

Сперва отключаете на аккумуляторе «минусовку», осуществляете ослабление кронштейнов. Далее – отсоединяете катушечные провода, тщательно прочищаете ее корпус. Если в период проведения данных работ Вы выявили существенные неполадки и поломки – допустим, где-то образовались трещины либо серьезные повреждения, стоит приостановить диагностический процесс. Лучше сразу идти покупать новую катушку, поскольку другого варианта решения проблемы в данном случае просто не будет – Вы просто потратите свое драгоценное время и нервы.

Еще один важный момент для хозяев автомобилей заключается в следующем: у каждой из катушек абсолютно разные показатели сопротивления обмоток, энергии и так далее. Как раз по этой причине следующая рекомендация: обязательно уточняйте все отраженные выше технические показатели каждой определенной катушки.

Первый этап диагностического процесса – это когда проверяется первичная обмотка. Присоединяете к ее отрицательным и положительным контактам мультиметр. До этого установите на приборе режим, который будет измерять сопротивление.

Естественно, технические характеристики разных машин будут иметь определенные отличия, так что лучше заблаговременно получить инструктаж по использованию собственного автомобиля – чтобы хорошо разбираться во всех этих цифрах. Но, отвечая на вопрос, какое сопротивление должно быть на катушке зажигания, ориентироваться все же стоит на следующие цифры: от 0,4 до 2,0 Ом. Если же на устройстве нулевая отметка сопротивления, катушка определенно пережила небольшое замыкание (это лишь подтверждает данное обстоятельство). Если же на тестере красуется знак бесконечности, можно с уверенностью говорить о том, что оборвалась цепь.

Второй диагностический этап состоит из следующих действий: сперва проверяется вторичная обмотка. С этой целью следует присоединить устройство измерения к положительному контакту. Кроме того, потребуется его присоединение к выводу от провода, который находится под сильным напряжением. Если вести речь про катушки с сердечником из пластинки, то их показатель равен 6-8 кОм. А у иных моделей этот показатель может быть выше 15 кОм.

Параметр сопротивления в обеих ситуациях должен замеряться крайне тщательно. После этого стоит провести сравнительный анализ полученных результатов и регламентированных требований.

Катушка – это очень интересная транспортная составляющая. Даже при самом небольшом сдвиге от нормальных характеристик могут возникнуть проблемы с двигателем.

Важный момент: стоит обязательно сказать и о том, что рассматриваемый компонент относится к тем, которые невозможно отремонтировать. Если поломка серьезная – проблему решит лишь покупка нового устройства. Поговорим о некоторых особенностях процесса, с помощью которого можно прозвонить катушку зажигания тестером.

О бесконтактной системе зажигания

Эта система функционирует, пока вращается магнит. Из-за этого происходит подача переменного тока. Этот прибор может работать и при наличии широкого температурного диапазона.

Важный момент! Местом расположения данной системы выступает пространство, расположенное под капотом. Прозвонить катушку зажигания тестером можно следующим образом – можно просто проверить провода.

Как проверить высоковольтную катушку зажигания при помощи профессионального тестирования

Необходимо обладать профессиональным оборудованием. Самый оптимальный вариант – определенный стенд, позволяющий проверять катушки зажигания. Он предоставляет следующую возможность – позволяет задавать различную скорость вращения валика. То есть, позволяет имитировать определенный вид работ.

Важный момент: При осуществлении данного процесса, отслеживайте следующий момент: искра должна быть во всех рабочих режимах.

Проверяя катушку зажигания, убедитесь, что данное питание подключено правильно. Если этого не сделать, тестирование может показать неправильный результат. То есть, Вы неверно определите неполадку и ее степень.

Важный момент: Проведение этого тестирования дает стопроцентную гарантию того, что провод цел, и можно продолжать работать дальше.

Подведение итогов

Любая неполадка в работе катушки зажигания всегда плохо влияет на функционирование всего транспортного средства в целом. В конце концов, это ведет к уменьшению его эксплуатационного срока. Чтобы осуществлять грамотный уход за собственным авто – нужно многое уметь. Нужно относиться к этому со всей ответственностью. И в обязательном порядке требуется проводить диагностическую процедуру проверки катушки зажигания, ведь от этого элемента зависит практически вся работа транспортного средства. Из нашей статьи Вы узнали, как проверить катушку зажигания тестером или мультиметром.

Если же у хозяина нет никаких знаний и опыта (либо есть, но недостаточно для проведения серьезных проверок), решение данной проблемы лучше всего доверить специалисту. Хотя на сегодняшний день в сети интернет можно найти множество информации буквально по любому вопросу. Поэтому, если начальные знания у Вас есть, с видеороликом и инструкцией к ней Вы ознакомились, можно попробовать проверить катушку зажигания и вручную. Тем более, все основные моменты процесса подробно описываются на видео. Если все же есть сомнения – можно заказать услугу у мастера – профессионала. Выбор всегда остается только за Вами!

Катушка – это очень интересная транспортная составляющая. Даже при самом небольшом сдвиге от нормальных характеристик могут возникнуть проблемы с двигателем.

Проверка катушки зажигания автомобиля мультиметром

Если ваш автомобиль начал подергиваться во время разгона, или при работе на холостых оборотах его выхлоп стал отчетливо «бубнить», не помешает проверить катушку зажигания или катушки, если на вашей машине их несколько. Для этого нужно знать, как проверить катушку зажигания мультиметром.

Проверка катушек зажигания всегда начинается с осмотра их внешнего вида. Наверное, нет автолюбителя, не знающего, для чего нужна бобина бензиновому двигателю. Как пишут в учебной литературе, она преобразуют импульсы тока низкого напряжения в электрические импульсы высокого напряжения. Эти устройства для разных систем зажигания значительно различаются, поэтому их проверка мультиметром показывает разные значения параметров.

Виды катушек зажигания

По назначению для различных систем зажигания катушки подразделяются на два вида:

Если трамблер в вашей машине отсутствует, у нее однозначно бесконтактная система зажигания. Индивидуальные катушки бывают только бесконтактные. И лишь в случае, когда трамблер оснащен контактами прерывателя, система зажигания контактная.

По числу обслуживаемых свечей зажигания они бывают:

  • Общие (одна для нескольких свечей двигателя).
  • Индивидуальные (для каждой свечи – своя).

По способу изоляции обмоток они также различны и могут быть:

  1. Маслонаполненные. Корпус у них делается из металла, а для изоляции обмоток внутрь заливается трансформаторное масло. Потеря герметичности корпуса приводит к выходу такого устройства из строя. Так как трансформаторное масло вытекает, лишенные защиты обмотки легко получают межвитковый электрический пробой.
  2. Залитые компаундом (сухие).

Последовательность действий при диагностике

  1. Очистка поверхности от загрязнения.
  2. Проверка внешнего вида. Устройство с трещинами и следами пробоя необходимо заменить.
  3. Проверка сопротивления обмоток мультиметром.

Измерение параметров обмоток

Чтобы измерить сопротивление первичной обмотки мультиметром, нужно переключить его в режим омметра и установить наименьший предел измерения (как пользоваться мультиметром). После этого нужно замкнуть между собой щупы прибора и, если позволяет его конструкция, выставить ноль омметра. Если же конструкцией прибора это не предусмотрено, запомнить показания и в дальнейшем отнимать их от результатов измерений. Для измерения сопротивления вторичной обмотки на приборе включается предел измерения до 100 кОм, выставляется ноль или запоминается показание при замкнутых щупах.

У индивидуальных катушек для измерения сопротивления первичной обмотки щупы следует подключать к контактам низковольтного разъема с номерами 1 и3 (крайние). У общих – к двум низковольтным клеммам (Б и К или + и –).

Чтобы измерить сопротивление вторичной обмотки у общей катушки с одним выходом, щупы омметра необходимо подключать к высоковольтному выходу и к клемме + или Б. Для проведения того же измерения у общей катушке с двумя высоковольтными выводами, щупы омметра нужно присоединить к обоим выходам высокого напряжения.

Для измерения сопротивления вторичной обмотки у индивидуальной катушки, щупы омметра нужно присоединить к высоковольтному выходу и к среднему контакту разъема.

Для чего нужна проверка сопротивления. Проверка сопротивления обмоток позволяет выявить межвитковое замыкание или обрыв провода. В случае межвиткового замыкания сопротивление обмотки будет несколько меньше, чем у исправной. При обрыве обмотки прибор покажет бесконечно большое сопротивление.

Сопротивление обмоток некоторых моделей

  1. Б 114 Б (для ЗИЛ 431410, ГАЗ 3102): первичная – 0,38 Ом, вторичная – 19,9 кОм;
  2. Б116–01 (для ГАЗ 31029): первичная – 0,65 Ом, вторичная – 18,7 кОм;
  3. 3705 (для Таврии): первичная – 0,38 Ом, вторичная – 4,3 кОм;
  4. 3705 (для Оки): первичная — 0,49 Ом, вторичная — 6 кОм;
  5. 3705 (производства Болгарии для ВАЗ 2108): первичная – 0,43 Ом, вторичная – 5,25 кОм;
  6. 2108–37050–10 (производство Италии для ВАЗ 2108): первичная – 0,65 Ом, вторичная – 18,7 кОм;
  7. Б 115 В (для Москвича): первичная – 2,3 Ом, вторичная – 6,3 кОм;

Данные приведенные выше не усредненные. Они получены сотрудниками редакции издания «За рулем» при измерении сопротивления обмоток исправных экземпляров некоторых моделей.

Какие неисправности не диагностируются омметром

Омметром можно диагностировать только обрыв или короткое замыкание обмотки. Межвитковое замыкание в обмотке при измерении сопротивления будет малозаметно из-за небольшого сопротивления одного витка и, как следствие, незначительного изменения общего сопротивления при замыкании между витками. Пробой изоляции между витками как одной, так и разных обмоток обнаруживает себя лишь при воздействии на это место высокого напряжения. Он и вовсе не может быть обнаружен с помощью мультиметра.

Поэтому если в результате проверки мультиметром не удалось выявить дефект, нужно прибегнуть к другому испытанному способу обнаружения неисправного узла. Следует поочередно менять все катушки на заведомо исправную.

Почему загрязнения мешают искрообразованию

Катушка зажигания, как и любой другой трансформатор, повышающий напряжение электрического импульса, уменьшает его ток. Загрязнение изоляторов катушек и свечей маслом и нагаром проводит электрический ток, поэтому может быть представлено в виде сопротивления, подключенного параллельно искровому зазору и шунтирующего его. Ток, идущий через этот шунт из грязи и влаги, сильно снижает мощность электрического импульса, приложенного к искровому зазору. Поэтому напряжение импульса на электродах свечи тоже падает, и его не хватает для уверенного пробоя межэлектродного промежутка. Следовательно, чем выше напряжение искрообразования, тем меньше ток импульса, а система зажигания чувствительнее к различным загрязнениям.

Как образуется искра

Вначале ток через замкнутые контакты прерывателя или через открытый ключ коммутатора идет по виткам первичной обмотки. От этого возникает магнитное поле. Его силовые линии проходят через сердечник и замыкаются в пространстве вокруг витков. При размыкании контактов или запирании ключа прохождение тока через первичную обмотку прекращается. Вместе с этим пропадает и магнитное поле. Его силовые линии при этом пересекают витки первичной обмотки, вследствие чего в них возникает электрический импульс напряжением около 300 В. Благодаря индукции он наводит во вторичной обмотке другой электрический импульс. Его напряжение можно посчитать, если напряжение первого умножить на коэффициент трансформации.

Какое сопротивление должно быть у катушки зажигания?

Сопротивление должно быть в пределах от 0,2 Ома до 3 Ом (в зависимости от модели катушки и точности показаний мыльтиматра). В любом случае контакты «+» и «К» должны прозваниваться. Затем мультиметр переключается в положение «20кОм», то есть предел измерения устанавливается 20 килоОм.

Какое значение сопротивление должно быть на первичной обмотке газонокосилки?

Сопротивление должно составлять от 5 до 3 Ом. Сопротивление вне этого диапазона указывает на сломанную катушку. Для проверки первичной обмотки необходимо «пристыковать» щупы (либо зажимы) тестера к двум ее боковым выводам на корпусе катушки.

Как измерить сопротивление на катушке зажигания?

Для этого переключатель мультиметра сначала устанавливается в положение 200 Ом и измеряется сопротивление первичной обмотки, прикладывая щупы мультиметра к выводам «+» и «К». Сопротивление должно быть в пределах от 0,2 Ома до 3 Ом (в зависимости от модели катушки и точности показаний мыльтиматра).

Как понять что катушка зажигания не работает?

— Самый простой способ — во время «троения» поочередно отключать коннекторы (фишки) от каждой катушки по-очереди, таким образом при отключении фишки от работающей катушки вы услышите провал по оборотам и нестабильную работу на оставшихся цилиндрах, а при отключении от неработающей работа двигателя не изменится.

Какое сопротивление должно быть на катушке зажигания Газель?

У исправной катушки зажигания сопротивление первичной обмотки должно быть в пределах 0,4-0,5 Ом. Чтобы получить точное значение измерений, необходимо учитывать сопротивление проводов прибора.

Чем отличается модуль зажигания от катушки зажигания?

Состоит модуль зажигания из двух катушек зажигания с замкнутым магнитопроводом и двух канального коммутатора. … Это обусловлено необходимостью подключения минусового провода на коммутатор, в то время как катушки получают минус через коммутатор в ЭБУ или установленным отдельно.

Как проверить катушку зажигания с помощью лампочки?

Можно проверить коммутатор и при помощи трехваттной контрольной лампочки: к выводу лампы подключают красно-коричневый провод, идущий от клеммы «1» коммутатора к катушке зажигания (отсоединив его от катушки). Другой вывод лампы подключают к клемме «+В» катушки и включают стартер.

Как проверить катушку зажигания на Приоре

Как проверить катушку зажигания на приоре, если двигатель начал троить.  К сожалению, на Приоре с двигателем 16 клапанов это распространенная и часто повторяющаяся неисправность.

Содержание статьи:

Признаки отказа цилиндра двигателя

 При движении двигатель начинает плохо тянуть. Работать с перебоями. Однако на холостых оборотах работает вроде бы ровно. На оборотах  если включена нейтральная передача тоже перебоев не ощущается. Но стоит начать движение двигатель трясет. Скорость набирается пл

Система электронного впрыска устроена таким образом. Что она будет компенсировать отсутствие работы одного цилиндра. Если положено на холостых оборотах поддерживать  определенное число. Даже при неработающем цилиндре электронный блок даст команду на увеличение оборотов. И компенсирует потерю одного цилиндра. Так же и при увеличении оборотов форсунки начнут давать больше обычного количество топлива в оставшиеся цилиндры. Не будет заметно отсутствие одного цилиндра. Стоит начать движение. Электронный блок управления также будет выравнивать обороты двигателя за счет увеличения подачи топлива в рабочих цилиндрах. Но потеря мощности будет уже видна. Три цилиндра не четыре. Двигатель будет задыхаться. Изменится звук мотора. И не будет приятного разгона как при работе 4х цилиндров.  Делать диагностику с подключением тестера дорого. Тем более неисправную катушку можно обнаружить  прямо на автомобиле.

Как проверить катушку зажигания на приоре не снимая  с двигателя

Для этого достаточно снять верхний защитный кожух с двигателя. И начать поочередно отсоединять и вставлять разъёмы от катушек зажигания. При отключении рабочих цилиндров двигатель сразу потеряет обороты. Электронный блок управления. будет стараться их выровнять. Но получаться у неё будет плохо . Так как останутся в работе только два цилиндра. То есть будет заметно, что еще один цилиндр перестал работать. Когда подойдет очередь неработающего цилиндра. При отключении снижения оборотов не произойдет. Никаких изменений заметно не будет. Значит, этот цилиндр не работал. Но делать заключение о неисправности катушки рано. В первую очередь после снятия. Необходимо заглянуть в колодец Где установлена катушка. Там может скопиться влага. И иза неё происходит пробой искры на корпус. Если всё сухо необходимо выкрутить свечу. И лучше заменить её на исправную. И затем снова установить катушку и завести двигатель. Если неисправность осталась. Скорее всего дело в самой катушке.

Как на приоре  проверить катушку зажигания мультиметром

Катушку можно проверить при помощи мультиметра.

Наличие напряжения на катушку

В первую очередь необходимо проверить наличие напряжения  в разъёме. Которое питает катушку. Для этого необходимо снять разъём. Присоединить щуп мультиметра к контакту 3  второй щуп на массу. Мультиметр должен показать напряжение 12 вольт.

Соответствие сопротивления обмоток

Следующим этапом проверяется сопротивление обмоток катушки  между разъёмом  №2 и  выходом на свечу сопротивление составляет 300-400 кОм.

Между  1 и 3 контактом  приблизительно 0,5 ом

Если показания в норме а катушка а цилиндр не работал. Необходимо проверить состояние резинки. Которая одевается на свечу. Возможно она потеряла диэлектрические свойства. Признаками неисправности резинки могут быть наличие трещин. Потеря эластичности. Порывы резинки. Все это способствует тому, что искра через резинку пробивает на корпус. Не доходя электродов свечи. Эту резинку можно заменить. Они есть в продаже.

Проверка сопротивления катушки не всегда может дать правильный результат. Проверка получится, если произошел обрыв провода в катушке. Или короткое замыкание. Но катушка может не выдавать искру по причине межвиткового пробоя изоляции провода. При нарушении изолирующего слоя. Искра проскакивает между витками катушки. При этом сопротивление катушки в нерабочем состоянии остаётся неизменным. Так как нет ни обрыва не межвиткового замыкания.

И простым мультиметром эту неисправность обнаружить не получиться. Для этого необходимо более сложное оборудование. Но в нашем случае все очевидно. Достаточно просто поменять катушки местами и станет понятно что катушка неисправна. Если перестанет работать другой цилиндр.

Проверка модуля зажигания

Выключаем зажигание и отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от катушки

Для проверки цепи питания катушки соединяем тестер к среднему выводу колодки жгута и «массе» двигателя

При включенном зажигании прибор должен зафиксировать напряжение, приблизительно равное напряжению аккумуляторной батареи.

Если напряжение на среднем выводе колодки жгута проводов отсутствует, то, вероятно, неисправен провод, соединяющий колодку с замком зажигания, или контактная группа замка.

Для проверки цепей управления катушки можно использовать пробник с лампой 1—2 Вт.

Сбрасываем давление в системе питания двигателя и не устанавливаем на место предохранитель топливного насоса.

Подсоединяем щупы пробника к среднему и одному из крайних выводов колодки жгута проводов.

При исправной цепи управления (и питания) во время проворачивания коленчатого вала стартером лампочка пробника должна часто мигать.

В противном случае проверяем на обрыв и замыкание «на массу» провод, соединяющий крайний вывод колодки с выводом контроллера.

Аналогично, подсоединив щупы пробника к среднему и другому крайнему выводам колодки, проверяем другую цепь управления катушки зажигания.

Проверить исправность самой катушки зажигания можно на двигателе, отсоединив от нее колодку жгута проводов и высоковольтные провода, для наглядности проверку показываем на демонтированной катушке

Для проверки одной из первичных обмоток катушки подсоединяем щупы тестера к среднему и одному из крайних выводов катушки зажигания.

В режиме омметр поверяем цепь на обрыв.

Если тестер показывает бесконечность, значит, в цепи произошел обрыв.

Аналогично, подсоединив щупы тестера к среднему и другому крайнему выводам катушки, проверяем на обрыв другую первичную обмотку катушки.

Для проверки на пробой (замыкания на «массу») первичных обмоток подсоединяем щупы тестера к среднему выводу катушки и к металлической части корпуса катушки.

При исправной цепи первичных обмоток тестер должен зафиксировать значение бесконечность.

Для проверки на обрыв вторичной обмотки катушки зажигания подсоединяем щупы тестера к парным высоковольтным выводам катушки (выводы 1-4 или 2-3 цилиндров).

У исправной катушки зажигания тестер должен зафиксировать сопротивление около 4,0 кОм.

При обрыве вторичной обмотки тестер покажет «бесконечность». Аналогично проверяем другую вторичную обмотку катушки зажигания.

Проверку вторичных обмоток катушки зажигания на пробой проводим на двигателе. Сбрасываем давление в системе питания двигателя и не устанавливаем на место предохранитель топливного насоса.

Для проверки потребуются две заведомо исправные свечи зажигания.

Связываем корпуса свечей отрезком неизолированного провода («массируем»).

Соединяем исправными высоковольтными проводами парные выводы катушки зажигания со свечами и располагаем свечи на крышке головки блока цилиндров. Проворачиваем стартером коленчатый вал

Не прикасайтесь к свечам зажигания и наконечникам высоковольтных проводов, а то может ударить током.

При исправной катушке зажигания между электродами свечей должны регулярно проскакивать искры.

Аналогично, подсоединив высоковольтные провода к двум другим парным выводам катушки, проверяем на пробой другую вторичную обмотку.

Как проверить катушку зажигания? — Украина

Катушка — это один из основных и базовых элементов любой системы зажигания. Она предназначена для того, чтобы преобразовывать низкое напряжения от сети автомобиля, аккумуляторной батареи (АКБ) или генератора, в высоковольтное. Бортовое напряжение в 6 вольт, 12 или в 24 вольта она способна трансформировать в напряжение 20-35 тысяч вольт, в зависимости от конструкции автомобиля и системы зажигания. Она — повышающий трансформатор. Признаки неисправности катушки зажигания — разные. От недостаточного высокого напряжения для образования искры необходимой силы (энергии) до полного ее отсутствия на свечах. Проверить катушку зажигания в гаражных условиях можно лишь на двигателях с батарейным зажиганием давних годов выпуска. Современную катушку можно проверить только в условиях автосервиса.

Принцип работы катушки зажигания

Катушка зажигания, как я уже сказал, является высоковольтным импульсным повышающим трансформатором. Ее первичная обмотка имеет не очень большое количество витков провода толстого сечения и рассчитана на низкое напряжение бортовой сети автомобиля:

  • на 12 вольт у подавляющего большинства легковых автомобилей,
  • на 24 вольта у многолитровых дизельных автомобилей, автобусов и грузовиков;
  • на 6 вольт в автомобилях старых годов выпуска и на мотоциклах.

Вторичная обмотка катушки выполнена из провода гораздо более тонкого сечения, и с гораздо большим количеством витков. Благодаря электромагнитной индукции во вторичной обмотке и создается высокое выходное напряжение. По высоковольтным проводам оно передается на прерыватель-распределитель. В автомобилях с батарейным зажиганием — это трамблёр, в авто с транзисторным или электронным зажиганием — это электронный блок управления зажиганием (ЭБУ), и далее — на свечи. Именно оно (высокое напряжение) и обеспечивает искру между электродами свечей, которая воспламеняет топливовоздушную смесь в цилиндрах.

Виды и типы катушек зажигания

Устройство катушки зажигания, как и любого другого электрического прибора — не самое сложное. Как устроена катушка зажигания, можно прочесть в любом учебнике или даже в собственной Инструкции к автомобилю.

Сегодня различают два типа катушек:

  • общая катушка — она, как правило, одна и генерирует высоковольтное напряжение для всех цилиндров двигателя; в электрической схеме находится перед прерывателем-распределителем или ЭБУ;
  • индивидуальная катушка –  она предназначена для отдельного цилиндра и располагается непосредственно перед свечой зажигания.

Так устроена так называемая общая катушка зажигания на автомобилях с батарейным зажиганием и карбюраторной системой питания.

Где находится катушка зажигания? По-разному, в зависимости от конструкции самого автомобиля и его системы зажигания. Общие катушки применяются в батарейных системах, а индивидуальные, как правило — в системах транзисторного и электронного зажигания. Первичная обмотка в индивидуальных катушках, при этом, находится непосредственно внутри вторичной, а высоковольтный импульс передается на каждую свечу (по числу цилиндров) практически без потери энергии.

Так выглядит рампа с четырьмя индивидуальными катушками

Характеристики катушек зажигания — также разные, в зависимости от типа транспортного средства, от класса автомобиля, от мощности двигателя, от принципиальной и монтажной схемы электрооборудования… а также еще от множества конструкционных и компоновочных решений.

Из личного опыта — добавочное сопротивление

В некоторых конструкциях последовательно первичной обмотке включено добавочное сопротивление или резистор. Его спираль изготовлена из стального сплава с довольно высоким температурным коэффициентом сопротивления. При наличии избыточного тока сопротивление увеличивается, и сила тока уменьшается, и таким вот способом производится автоматическое его регулирование.

Неопытный водитель при запуске двигателя утром на севшем аккумуляторе, в том числе и пусковой рукояткой («кривым стартером»), не знает, что нужно принудительно замкнуть этот добавочный резистор отверткой или куском проволочки. Тогда двигателю будет легче завестись. Опытный водитель об этом всегда помнит.

Как увидеть неисправности катушки зажигания

Как проверить катушку зажигания, досконально знает даже рядовой автомобильный электрик, но основные признаки сумеет различить и рядовой автовладелец. Если, например, изоляция корпуса катушки нарушена, то и искровой разряд будет идти по пути наименьшего сопротивления.  Это называется — пробой. Электрический ток, который предназначен для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах, будет уходить на ближайшую металлическую деталь, на «массу» автомобиля, а не на центральный электрод свечи.

На пропуски искры в цилиндрах автомобиль будет реагировать следующим образом:

  • затруднится пуск двигателя не только на холодную утром, но и в процессе эксплуатации – днём;
  • на холостом ходу он станет работать неустойчиво;
  • движение автомобиля будет сопровождаться рывками;
  • появятся провалы при наборе оборотов, при разгоне автомобиля;
  • будут слышны хлопки разной интенсивности в выпускную систему (выхлопная стреляет) или наоборот выхлопные газы будут возвращаться и «стрелять» во впускной тракт. Такое также бывает, в частности, при  слишком раннем угле опережения зажигания.

Однако всё вышеперечисленное  — это только начальные симптомы «умирающей» катушки, а в случае полного ее отказа, в зависимости от конструкции двигателя, сгоревшая индивидуальная катушка заставит «потухнуть» только один цилиндр, а общая катушка — весь двигатель. И автомобиль остановится.

Причины неисправности катушек

Неисправности катушки зажигания бывают следующими:

  1. Обрыв низковольтного провода или разрыв подводящего контакта;
  2. Выход из строя датчика распредвала  (или одного из двух распредвалов) либо коленчатого вала;
  3. Поломка распределителя зажигания в батарейных системах;
  4. Любая неисправность в ЭБУ в электронных типах систем зажигания.

Самым доступным прибором для проверки катушек зажигания своими руками в условиях гаража является мультиметр, который следует включить в режим проверки сопротивления (омметра). Еще один способ — с помощью разрядника, моделирующего работу системы зажигания, но это оборудование — уже более «серьезное».

Проверка катушки мультиметром

Из личного опыта

Однажды ночью на трассе, буквально «в степи», мне понадобилось зачем-то полезть под капот. Это был древний Москвич-412, а за окном — темень. Я остановился, поднял тяжелую железную крышку капота и в моторном отсеке увидел — буквально — настоящее светопреставление. Как на Новый год! Из «пробитой» крышки распределителя в районе 2-го цилиндра искра уходил прямо в блок цилиндров, по всем четырем проводам высокого напряжении искра бежала — также в буквальном смысле этого слова — прямо поверх изоляции, а с наконечника свечи на первом цилиндре искра через раз — то в цилиндр, то на массу.  Картинка была просто завораживающая.

И тут я понял, почему по утрам мой двигатель начинал подхватывать только на пятой-седьмой секунде и, заведясь, трясся, пока не прогреется, словно припадочный. С тех пор я куда более внимательно стал относиться к рекомендациям типа: «меняйте свечи по истечению сроков пробега» или «периодически, один раз в два года, заменяйте провода высокого напряжения новыми». А периодическая (и систематическая) проверка катушки зажигания теперь закрепилась в моем сознании — навсегда!

Проверка катушки зажигания

Диагностика катушек зажигания на современном автомобиле с впрыском и с электронным распределением искры кардинально отличается от методов и приемов проверки катушек на транзисторной и уж тем более на батарейных системах зажигания.

Повторю: кардинально!

Проверка катушки зажигания тестером — прошлый век.

Как проверить катушку зажигания мультиметром — позапрошлый век.

Никто теперь не проверяет специально сопротивление катушки зажигания, поскольку в современной индивидуальной катушке такового просто нет. Сегодня работу двигателя внутреннего сгорания, а также всех его систем, включая систему зажигания и работу катушек на цилиндрах, проверяют специальными тестерами, узкоспециализированными либо универсальными приборами электронной диагностики.

 

 

В заключение хочу сказать, что на сроки службы катушки (катушек) зажигания, да и всего остального электрического и электронного оборудования автомобиля, влияют условия, в которых эксплуатируется автомобиль. Настоятельно рекомендую менять катушки, свечи и провода в сроки, предписанные заводом-изготовителем вашего автомобиля. А также строго и в сроки проходить общие регламентные ТО.

При мойке моторного отсека не допускайте бездумного и безоглядного заливания его водой. Больше того, многие современные автопроизводители не просто запрещают мойку двигателей и моторных отсеков своих авто, но и наносят под капотом специальные маркеры, один из которых выглядит как перечеркнутый пистолет «кёрхера». С особым тщанием следите за состоянием и работой приборов электрооборудования — и тогда, вполне возможно, вам не придется менять катушки.

Что касается непосредственно модулей и вообще систем зажигания, то и тут рекомендации просты:

  1. Не оставляйте надолго включенным зажигание без запуска мотора. Это весьма существенно сокращает сроки службы, во-первых, электрического бензонасоса, а также (и во-вторых) — катушек зажигания.
  2. Находите время для систематической очистки и проверки состояния катушек и других приборов электрооборудования авто.
  3. Контролируйте крепления навесного оборудования на двигателе, в том числе топливопроводов и высоковольтных проводов.
  4. Не пытайтесь отсоединить высоковольтный провод от катушки или свечи голыми руками при заведенном двигателе и даже при «просто включенном» зажигании. Шарахнет так, что лететь будешь от моторного отсека, как от сковородки собственной жены. Нет, не убьёт, но запомнишь надолго.

Все работы по системам зажигания, по электрооборудованию и электронной начинке автомобиля (если вы не профессиональный автомобильный электрик или электронщик) никогда не проводите самостоятельно, а доверьтесь профессионалам. Выбрать ближайший к вам специализированный автосервис вам поможет сайт — Аutоbооkіng. И инструментарий поиска тут весьма прост.

 

 

Сергей Жебаленко,

автомобильный инженер, журналист,

редактор автомобильной программы «Мотор-ТВ»

Xoчeшь проверить катушку зажигания?Не откладывай на потом! Найди СТО сейчас, воспользовавшись формой поиска ниже:

Катушка зажигания скутера: как проверить

Задача катушки повысить напряжение, поступающее с конденсатора до 18 кв. Напряжение такое нужно для образования искры на свече зажигания. Катушка состоит из двух обмоток на сердечнике из специального железа (трансформаторного). Сердечник у обмоток общий. Крепится на раму скутера с помощью болта и отверстия 4.

Первичная обмотка имеет меньшее количество витков вокруг сердечника. Подключается к коммутатору одним концом через клемму 1. Второй конец первичной обмотки имеет общий вывод у катушки зажигания, со второй обмоткой клемма 2.

Вторичная обмотка в несколько раз больше имеет витков вокруг сердечника. Подключается к свече зажигания одним концом через соединение 3, а второй конец, как и первая обмотка, имеет общий вывод и соединяется с массой.

Как проверить катушку зажигания скутера.

Катушку будем проверять скутера Honling. Двигатель четырехтактный 50 кубовый. Снимаем катушку, отсоединяем провода. Высоковольтный провод выкручивается из катушки, как обычный болт. Первая проверка визуальная, на физические повреждения трещины корпуса. Исправность соединительных клемм. Все детали должны быть сухими и чистыми.

Следующая проверка основная с помощью, которой мы проверим исправность обмоток. В данном случае мы замерим сопротивление каждой обмотки. Этим самым убедимся в целостности обмоток. Для этого нам понадобится прибор измерения сопротивления (тестер).

Проверяем первичную обмотку

Подключаем прибор к леммам 1 и 2. Переключатель прибора устанавливаем на 200 Ом. Смотрим показания прибора. Сопротивление первой обмотки равно 1.3 Ома.

Проверяем вторичную обмотку

В этот раз прибор подключаем к клеммам 2 и 3. Переключатель устанавливаем на 20 кОм. Сопротивление вторичной обмотки равно 2.77 кОм, как показывает прибор.

Если прибор не показывает сопротивление одной из обмоток. Значит катушка зажигания, не исправна. Меняется на новую.


Как проверить катушку зажигания в трамблере Honda

Бывает так, — едешь-едешь, на своей CR-V RD1, или Civic EK, или H-RV, все замечательно, солнышко улыбается, машина радостно урчит, реагируя на нажатие педали газа и вдруг, — бац! — и загорелись все лампочки на приборной панели, руль стал «тугой», а педаль тормоза, — вообще «не прожать». Очевидно, что машина заглохла. При попытке завести машину, стартер крутит, но ничего не происходит. И весь день насмарку!

Или есть другой вариант. Утром подходишь к машине, поворачиваешь ключ, стартер вращает коленвал, а машина не заводится! И со второй и с третьей попытки положение не улучшается! Испорчено утро, испорчен весь день. А бывает такое и вечером, после работы. Или подъехал к магазину, вышел обратно с покупками, садишься за руль, а машина не заводится! Совсем не заводится!

Что в этих ситуациях общего? А то, что скорее всего, вышеописанные проблемы имеют в своем основании одну общую черту — проблему с системой зажигания, и скорее всего, с катушкой. Что это такое? Давайте разберемся вместе.

Катушка зажигания, — технически сложный узел, можно сказать жизненно необходимый, для нормального функционирования автомобиля. Выход ее из строя ведет либо к полной остановке двигателя, либо к серьезным перебоям в его работе. В конструкции всех автомобилей Honda до моделей 2001года и позднее использовалась трамблерная система зажигания, в которой катушка располагалась в специальном узле, — трамблере.

Такая конструкция в компании Honda считается уже прошлым веком. Тем не менее, автомобилей, с такой системой зажигания «бегает» по дорогам необъятной России великое множество, поэтому обойти стороной эту проблему никак нельзя. Тем более, что срок жизни любого узла (в том числе и трамблера) имеет определенный отрезок, то есть чем старше машина, тем больше шансов у нее «поймать» проблему. Поэтому мы и остановимся на этом типе подробнее всех.

Итак, система зажигания с трамблером работает следующим образом. В специальное устройство, закрепленное на голове двигателя (собственно это устройство и есть трамблер, или распределитель), подается низковольтный ток от бортовой сети. Далее, этот ток, попадая на катушку зажигания трансформируется в высоковольтный, которое, посредством бегунка и контактов на крышке трамблера, «выстреливается» в высоковольтный провод, на нужную свечу зажигания, в тот цилиндр, в котором закрылись впускные клапаны (т.е. завершена фаза пуска) и точка сжатия достигла своего максимума. Венцом этого процесса является вспышка смеси в камере сгорания, благодаря чему работает двигатель, и автомобиль едет.

Катушка, в этой схеме играет ключевую роль, и выход ее из строя ведет к полной остановке двигателя. Чаще всего это происходит внезапно, без каких-либо «прелюдий», — автомобиль глохнет на ходу, или просто отказывается завестись после нормальной обычной остановки. Симптомы выглядят следующим образом, — стартер интенсивно вращает коленвал, но никакого «схватывания» и запуска двигателя не происходит. Если долго крутить стартер, можно почувствовать запах бензина из выхлопной трубы, что лишний раз свидетельствует именно о проблеме поджига смеси.

Причин выхода из строя катушки не так уж и много. Фактически можно свести их к двум, — старение узла (и самой катушки) или нарушение схемы «доставки искры» до конечной точки, — «пробитые» провода, старые, или неправильно подобранные свечи зажигания. Чаще всего дело либо в старости, либо в свечах. Катушка, будучи изделием технически сложным, плохо реагирует на различные препятствия в своей работе, часто просто выходя из строя, нежели сопротивляясь и пытаясь хоть как-то работать.

Как же проверить катушку зажигания, которая вышла из строя на трамблерном моторе? Мастера «жигулевских» автосервисов скажут Вам без тени сомнения, — чтобы проверить работоспособность катушки зажигания, нужно вытащить высоковольтный провод, выкрутить свечу, вставить ее в высокольтный провод, прижать свечу к корпусу автомобиля (или к двигателю) и завести мотор. Проскакивающая между свечей и кузовом искра будет свидетельствовать о работоспособности катушки. И вот тут СТОП.

Такой способ опасен для катушки Honda!

Часто, рабочая катушка зажигания выходит из строя именно после такой проверки!

Причиной тому, попустительское отношение со стороны тестирующего, когда свеча неплотно касается, металлической поверхности, и если Жигули переживут такое, то катушка Хонды прикажет долго жить почти моментально.

Дело в том, что заглохнуть «просто так» машина может и не только по причине выхода из строя катушки, поэтому прежде чем грешить на катушку, нужно проверить остальные элементы, необходимые для нормальной работы двигателя. Начинать следует с элементарного, например, есть ли бензин. Тестирование катушки зажигания, установленной в трамблере, вне стен помещения (хотя бы обычного гаража), проводить настоятельно не рекомендуется. Тем, кто все-таки хочет это сделать сам, рекомендуем придерживаться следующих правил.

Для того, чтобы правильно проверить катушку зажигания, следует знать две ключевые вещи. Это устройство может выйти из строя из-за внутреннего повреждения, или из-за «пробоя» на корпус. Начать следует с визуального осмотра, для этого ее надо вынуть из трамблера, разобрав весь этот узел. Ничего сложного в этом нет, но, Вам потребуется инструмент (хотя бы та же отвертка) и элементарная крыша над головой, чтобы внезапный дождь, или ветер не помешали Вашей работе. Итак, катушку Вы вынули, и внимательно осматриваете. Нам необходимо убедиться в отсутствии «пробоя» на корпус. Визуально это похоже на черные точки на обмотке, или на самом металлическом корпусе катушки. Если пробой был сильный, то эта точка будет похожа на «черное солнышко». Нашли? Если да, — можете смело ехать за новой катушкой. В сочетании с отсутствием возможности запустить автомобиль, — вероятность вины катушки практически доказана. В сети выложено много способов проверки работоспособности катушки в случае внешнего пробоя, но лучше доверить создание специальное устройство из проводков и лампочек тем, кто в этом понимает.

Если очевидного внешнего пробоя нет — продолжаем поиск дальше. Для того, чтобы провести вторую часть проверки, Вам потребуется цифровой мультиметр (тестер). Вам необходимо будет проверить сопротивление между контактами катушки зажигания. Для этого, устанавливаем один из щупов на центральный контакт (а), а второй устанавливаем на любой из контактов (б). Сопротивление на нормально работающей катушке зажигания должно составлять 16-16,8 кОм. Если параметры сильно отличаются от указанных (допустим, 14 кОм, или 20 кОм), это может быть подтверждением выхода из строя катушки.

Третий «домашний» способ проверки катушки зажигания также может быстро определить наличие проблемы. Необходимо понюхать катушку зажигания. Для тех, кто знает, какой запах будет лишним, такая диагностика может быть самой точной, — от катушки не должно пахнуть горелой обмоткой. Если запах присутствует, значит есть вероятность проблемы с катушкой.

Наконец, самый надежный способ проверить катушку зажигания, это проверить свою катушку на точно таком же автомобиле друга, или соседа. Самое сложное в этом тесте, — найти согласного на это мероприятие. Если же Вы нашли, — главное, запомнить, что нужно поставить свою подозрительную катушку в чужой автомобиль. Это убережет Вас от неприятностей, которые могут возникнуть с чужой катушкой зажигания, например, если проблема выхода из строя Вашей катушки (старые свечи, пробитые провода) не устранена, Вы можете «угробить» чужую катушку на своей машине. Установка своей катушки в чужой автомобиль не причинит вреда автомобилю, поскольку если деталь нерабочая, — машина просто не заведется, а если рабочая, — заведется, как и со своей катушкой зажигания.

Резюмируя общий метод, можно сказать следующее, — обычно, хватает первых трех тестов, чтобы проверить рабочее состояние катушки зажигания. Последний тест рекомендуется только в случае, если остальные тесты не дают однозначных результатов.

А почему нельзя просто купить катушку зажигания и попробовать поменять ее, а если дело не в ней, просто вернуть ее обратно? Дело в том, что проверить и вернуть катушку зажигания, которая является сложным электронным устройством по причине «не понадобилась» невозможно, с точки зрения «Закона о защите прав потребителей» (согласно гл.II. статья 25.). По этой статье возврат товара, если он не понадобился, возможен только в том случае, если он не был в употреблении. Проверить катушку зажигания без ее установки невозможно, как следствие, если упаковка вскрыта, доказать, что катушка «не была в эксплуатации» можно только путем экспертизы, которая тоже стоит денег. Поэтому, покупая катушку зажигания, имейте ввиду, что возвращать ее будет сложно. Продавец, конечно может вернуть ее, но сделает он это только из глубокого уважения к Вам, поскольку проверить состояние этой катушки в условиях магазина почти невозможно.

В заключение первой части хотелось бы рассказать реальную историю. Однажды, приехав на работу, автор этой статьи обнаружил стоящего у дверей человека. Если учесть, что до открытия магазина было еще около 40 минут, присутствие покупателя в столь ранний час несколько удивило. Как выяснилось, клиенту требовалась катушка для Honda CR-V I поколения. В ответ на расспросы, человек грустно махнул рукой и сказал: «Я точно знаю, что нужна катушка, давайте.».

Разговорившись, пока загружались все компьютеры, клиент рассказал следующую историю. За утренним кофе ему пришла в голову идея почитать форумы про Honda CR-V, где один из пользователей, наученный горьким опытом отговаривал других от проверки катушки зажигания, путем замыкания свечи на корпус. Автор поста уверял, что от этого сгорают сами катушки. Клиент дочитал статью, но в душе у него поселилось подозрение, — как так, — на жигулях можно, а на Honda нельзя? Поэтому, спустившись на парковку вместе с сыном, он вывинтил свечу, надел на нее провод, и попросил сына повернуть ключ зажигания. Проскочившая между свечой и кузовом искра показала, что катушка работала отлично, но после установки свечи на место, машина более не заводилась. После этого, человек поехал к нам в магазин за новой катушкой. Мы попросили его позвонить после замены катушки, для подтверждения диагноза. Через час раздался звонок и клиент смеясь поблагодарил за то, что продали ему катушку до открытия магазина, сказал, что машина работает, и что больше никогда-никогда он не будет проверять «искру на корпус».

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Как проверить блок катушек Ford с помощью мультиметра? [5 простых шагов]

Блок катушек является частью всех двигателей, которые могут быть повреждены по многим причинам. Это может быть из-за неправильной установки, перегрева и многого другого. С другой стороны, эта часть играет очень важную роль в продолжении работы двигателя, подавая питание на катушку зажигания.

Но что, если вы владелец автомобиля Ford, и его катушка не работает должным образом? Есть ли способ проверить катушку в домашних условиях? Ответы на все эти вопросы будут легкими и простыми, если вы будете следовать этой статье сверху вниз.Мы собираемся показать вам, как проверить блок катушек Ford с помощью мультиметра.

Можете ли вы проверить блок катушек Ford с помощью мультиметра?

Существует несколько способов проверки блока катушек Ford с помощью мультиметра. Но среди них один очень легкий и простой. Это обычно используется для проверки блоков катушек зажигания Ford в домашних условиях.

Итак, мы можем сказать, что да, вы можете проверить свой блок катушек Ford только с помощью мультиметра. При этом вам просто нужно прочитать статью полностью от начала до конца.Потому что я собираюсь поделиться здесь своим мнением о процессе тестирования. Давайте посмотрим, как проверить блок катушек Ford с помощью мультиметра.

Как проверить блок катушки Ford с помощью мультиметра?

У меня есть для вас всего 5 шагов, которые дадут вам полное руководство о том, как это проверить. Давайте рассмотрим все эти шаги один за другим.

Шаг 1: Снимите электрическое соединение с блоком катушек

Все мы знаем, что пакет катушек имеет соединения с обеих сторон. Один от аккумулятора к блоку катушек, другой от свечи зажигания к блоку катушек.Вы должны удалить все соединения. Это сделает катушку свободной. Также необходимо снять сам блок катушек с двигателя.

Шаг 2. Очистите блок катушек

Иногда блок катушек может быть ржавым и запыленным. Порты блока катушек зажигания должны быть хорошо очищены, потому что пыль затруднит получение правильных результатов теста. Для очистки можно использовать любые тряпки.

Шаг 3. Возьмите мультиметр

Теперь надо взять мультиметр и измерить сопротивление блока катушек.На самом деле тестирование блока катушек — это просто проверка его сопротивления. В разделе подготовки мультиметра вы должны установить единицу измерения на 200 Ом. Теперь счетчик готов.

Шаг 4. Проверка блока первичной обмотки

В блоке катушек Ford имеется два типа пакетов катушек. Один из них первичен, а некоторые другие вторичны. Прежде всего, вы должны проверить первичный блок катушек. Это находится внутри коробки с катушкой. Вы найдете три порта на основном разъеме.

Подключите один порт мультиметра к среднему порту пакета первичной обмотки, а другой порт – к обоим портам один за другим.Показание прибора должно быть около 0,10 Ом. Это признак хорошей первичной катушки.

Шаг 5. Проверка пакетов вторичных катушек

Теперь вам нужно снова установить счетчик. Теперь поставьте измерительный блок на 20 кОм. И поместите один порт счетчика на один порт пакета катушки, а другой порт счетчика на пакет катушки с другой стороны. На этот раз вы получите показания счетчика около 30 кОм, если пакет катушек в порядке.

Хорошая катушка имеет сопротивление от 6000 до 30000 Ом.Таким образом, вы должны проверить все пакеты вторичных катушек с противоположных сторон. У вас может быть 4/6/8 вторичных катушек на вашем автомобиле. Протестируйте их всех.

Это лучший способ измерения блока катушек зажигания вашего автомобиля Ford. Некоторые другие способы могут быть рискованными для вас, если вы делаете это дома. Итак, это будет лучше для вас, но вам нужно серьезно отнестись к своей безопасности и безопасности вашего автомобиля.

Предупреждение при тестировании катушки Ford мультиметром

Сначала необходимо отключить подключение аккумулятора.Поскольку пакет катушек увеличивает мощность 12-вольтового постоянного тока в мощное переменное напряжение. Если вы запустите двигатель и коснетесь свечи или самого блока катушек, вы можете получить удар током.

Попробуйте использовать перчатки во время всего процесса. Это защитит вашу руку от любых вредных химических веществ и кожных аллергий. Следуйте этим вещам, чтобы быть в безопасности.

Заключение

Это было все, что касается тестирования комплекта катушек автомобилей марки Ford. Я надеюсь, что этот процесс поможет вам много.Процесс снятия блока катушек с аккумулятора и автомобиля должен выполняться осторожно. Это чувствительная часть этого процесса. Спасибо, что дочитали до конца.

Похожие сообщения:

Как проверить катушку зажигания малого двигателя с помощью мультиметра [5 методов]

Мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

При повороте ключа ничего не происходит! Батареи и двигатели часто имеют неисправные катушки зажигания.Проверь предохранитель и он не сработает!

Теперь вы знаете, что проблема в катушке зажигания. Не волнуйтесь! Мы здесь, чтобы помочь вам.

Как проверить катушку зажигания небольшого двигателя с помощью мультиметра?

Сначала проверьте значение сопротивления катушки зажигания по таблице в руководстве пользователя. Вставьте мультиметр обоими концами в колпачок свечи зажигания, первый к основанию катушки, а второй к проводу высокого напряжения. Вы получите значение сопротивления в диапазоне, указанном в руководстве пользователя мультиметра.

Садимся в фургон и начинаем!

Какие существуют методы проверки катушки зажигания малого двигателя 

В приведенной ниже процедуре подробно описаны все процессы, необходимые для проверки катушки с помощью мультиметра и ее замены на новую, что приводит к восстановлению двигателя.

Метод 1. Снимите катушку зажигания с малого двигателя

Шаг 1. Расположение катушки зажигания

Магнит маховика — это место, где вы найдете катушку зажигания.

Например, в газонокосилках используется множество небольших двигателей.Газонокосилка очень полезна в нашем хозяйстве. Важно понимать обслуживание газонокосилки.

Шаг 2. Снимите пластиковую пленку

Сначала с помощью отвертки ослабьте винты пластиковой крышки двигателя.

Шаг 3. Найдите катушку зажигания

Следующим шагом будет снятие крышки двигателя, которая закрывает бензобак. Теперь должна быть видна катушка зажигания.

Шаг 4. Отсоедините провод

Снимите высоковольтную информацию катушки зажигания со свечи зажигания, а также свечу зажигания с электроинструмента.

Шаг 5. Извлеките пусковой провод

Используя плоскогубцы, снимите пусковой провод, соединенный с катушкой зажигания.

Шаг 6. Снимите катушку

Теперь катушку зажигания можно быстро снять с двигателя. Пожалуйста, снимите его с электроинструмента, чтобы его можно было проверить!

Вы должны знать, как снять катушку с электроинструмента.

Метод 2. Проверка катушки зажигания с помощью мультиметра

Метод проверки катушки зажигания прост.Все, что вам нужно, это мультиметр, а также руководство по обслуживанию двигателя.

  • Установите режим измерения сопротивления мультиметра на 20K.
  • Теперь найдите руководство по обслуживанию двигателя. Один можно найти в сети.
  • Таблицу сопротивления/допуска для катушки зажигания можно найти в руководстве пользователя.
  • Теперь мультиметр можно вставить в один конец колпачка свечи зажигания, а другой конец положить на основание катушки.
  • Мультиметр должен показывать показания сопротивления, соответствующие диапазону значений, указанных в руководстве пользователя.
  • Возьмите мультиметр и поместите один конец на основание катушки, а другой конец на один из ее выводов.
  • Аналогичным образом, мультиметр должен показывать значение сопротивления, которое находится в пределах значений, указанных в руководстве пользователя.
  • При подсоединении клемм мультиметра к точным точкам катушки зажигания внимательно следите за конкретными значениями в таблице.
  • Аналогичным образом вставьте один конец мультиметра в колпачок свечи зажигания, а другой конец в клемму аварийного провода.Обратите внимание на значение.
  • Предположим, что мультиметр дает результаты, выходящие за пределы диапазона значений, указанных в таблице руководства пользователя, или вообще не дает результатов. В этом случае катушка неисправна и нуждается в замене.

Способ 3. Замена катушки зажигания на новую

Теперь, когда вы увидели, что катушка зажигания не прошла тест. Вы решили, что единственная альтернатива — купить новый и выбросить старый!

При этом убедитесь, что новая катушка, которую вы покупаете, соответствует той, которую вы заменяете.Важно помнить, были ли неисправны одна или обе ваши катушки. Если обе катушки неисправны, их необходимо заменить новыми.

В этом процессе полезно обратиться к руководству по эксплуатации малых двигателей и узнать номер двигателя вашего электроинструмента. Всегда просите продавца предоставить вам катушку для вашей конкретной модели двигателя перед совершением сделки.

Катушки зажигания бывают разных видов. Это то, что вы обнаружите.

Вы можете приобрести катушку зажигания из следующих рекомендованных продуктов:

Это лучшее, что есть на рынке.Так что можете смело пользоваться!

Способ 4: установка новой катушки зажигания

Вам надоело проверять? Вы почти закончили восстанавливать и запускать свой маленький двигатель. И последнее, но не менее важное: замените катушку в двигателе.

Сначала замените свечу зажигания. Снова подключите провод отключения к клемме провода отключения катушки зажигания. Попробуйте узнать разницу между черными и белыми проводами. Это может помочь вам уточнить, какой из них является проводом смерти или проводом убийства.

Затем подсоедините колпачок свечи зажигания катушки к свече.Установите на место винты катушки и слегка затяните их отверткой.

Это самый важный этап установки, будьте внимательны! Расстояние между катушкой маховика и магнитом должно быть 10 пунктов. Итак, вставьте датчик между катушкой и магнитами, а затем полностью затяните винты катушки.

Нет датчика? Чтобы не бояться, у нас есть один профессиональный совет. Наши визитные карточки могут иногда держать нас на расстоянии. Так что его можно использовать для работы.

Метод 5. Испытайте небольшой двигатель с новой катушкой зажигания

Почему бы после долгого рабочего дня не испытать маленький двигатель в домашних условиях? Вставьте ключ и включите зажигание.

Для этой цели можно использовать лучший ручной ударный инструмент. С помощью отвертки вы можете сделать работу идеально.

Что вы думаете? Двигатель завелся и гудит как новенький! Вы можете наслаждаться своим днем, одновременно облегчая себе работу.

Часто задаваемые вопросы

Вопрос: Как проверить свечу зажигания газонокосилки?

Ответ : Проверьте свечу зажигания с помощью мультиметра в режиме сопротивления. Поместите одну клемму мультиметра на любой конец свечи зажигания.Если сопротивление мультиметра ниже 10 000 Ом, ваша свеча зажигания в порядке.

Вопрос: Сколько Ом нужно катушкам для малых двигателей?

Ответ: Сопротивление катушки зажигания должно быть от 2,5 до 5 кОм. Убедитесь, что, возможно, основной провод мультиметра находится в идеальном контакте со свечой зажигания.

Вопрос: Какое напряжение должно было подаваться на отрицательную сторону катушки?

Ответ: Если ряды замкнуты, отрицательное напряжение катушки равно нулю.Если они не разомкнуты, выход равен 12. При использовании электронного зажигания, а также при выключенном двигателе напряжение на клеммах катушки составляет 12 вольт.

Final Words

Вы дошли до конца! Я надеюсь, что смог помочь вам в определении , как проверить катушку зажигания небольшого двигателя.

При проведении теста соблюдайте определенные меры предосторожности. Любая обратная связь будет принята с благодарностью.

Хорошего дня!

По профессии я работаю цитогенетическим технологом около 24 лет своей карьеры.Для тех, кто не понимает, что это такое, цитогенетические технологи — это специалисты-лаборанты, которые изучают нормальные и аномальные хромосомы в клетках и их связь с болезнями и развитием человека.

Последние сообщения Ричарда Аллена (посмотреть все)

Разборка и проверка катушки зажигания

Проверка катушки на штекере

Мы провели обширный технический анализ OE DG500 и DG508 для Blue Streak®. Инженеры измерили сопротивление обмотки, индуктивность и выходное напряжение, искру, энергию, пиковое напряжение формы волны и звон, а также провели полное физическое и секционное сравнение с оригинальным оборудованием.

 

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОБМОТКИ / ИНДУКЦИЯ И ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ / ЭНЕРГИЯ ИСКРЫ
  Первичный Среднее Выходное напряжение Энергия искры
  Сопротивление Индуктивность Сопротивление Индуктивность 50 пф 60 Гц 60 Гц
Номер детали (МОм) (мГн) (кОм) (Н) (Пик кВ) (мВ-С) (мДж)
Синяя полоса
FD-502
492 1,53 5,36 9,59 25,2 3,70 29,6
Синяя полоса
FD-503
489 1.49 5,28 9,47 25,2 3,74 29,9
Средняя синяя полоса 491 1,51 5,32 9,53 25,2 3,72 29,8
OE DG500 515 1,63 5,55 8,61 24.4 3,72 29,8
OE DG508 511 1,58 5,50 8,19 24,2 3,69 29,5
Средний OE 513 1,61 5,53 8,40 24,3 3,71 29,7

Находки

Катушки зажигания Blue Streak® выглядят, подходят и работают так же, как и оригинальные, которые они заменяют, при 100% тестировании в конце производственного цикла.Катушки Blue Streak® также имеют улучшенную конструкцию вторичной обмотки (дополнительные отсеки для обмотки), которая помогает предотвратить внутреннее искрение и высоковольтный пробой.

  • Выходное напряжение катушек Blue Streak® на 3,7 % выше, чем у оригинального оборудования.
  • Катушки Blue Streak® по энергии искры не уступали оригинальным.
  • При тестировании формы сигнала пиковое выходное напряжение катушек Blue Streak® было примерно на 1000 вольт выше, чем у OE.
  • Катушки Blue Streak® имели большую продолжительность искрового разряда, чем OE, в результате чего к свечам зажигания подавалось больше энергии.

Катушки Blue Streak® соответствуют или превосходят оригинальные катушки во всех категориях и являются отличной заменой, превосходящей оригинальные характеристики.

 

Проблема с отсутствием искры: проверка катушки зажигания — DR350 Rebuild

Когда мотоцикл не заводится, как все могут догадаться, потенциально могут произойти две проблемы: нет искры или нет топлива. (Или, возможно, нет искры И нет топлива одновременно.) Жестко, установить, что нет искры, недостаточно, чтобы оживить мертвого пациента.Мы должны погрузиться в детали электрической системы мотоцикла и проанализировать ее шаг за шагом. Так пусть нашим первым шагом в этом путешествии станет тестирование катушки зажигания DR 🙂

Пролог

Как вы могли уже заметить из предыдущего поста, Марта купила не на ходу Suzuki DR 350. Мотоцикл простоял 2 года в гараже, по причине вероятного выхода из строя карбюратора (мнение предыдущего владельца).

Общее состояние мотоцикла неплохое:

  • 33 000 км пробега
  • передняя и задняя подвески сухие
  • маятник и подшипники в идеальном состоянии
  • диски блестящие
  • двигатель и карбюратор без повреждений
  • тормозные диски как новые
  • тормозные суппорта чистые
  • мотоцикл довольно чистый даже в некоторых уголках, что указывает на то, что он не использовался для какой-либо жесткой езды эндуро

Так что этого достаточно, чтобы он заработал? Не совсем.

В велосипеде нет аккумулятора, а шины 2004 года. Кроме того, цепь как тряпка, зеркал нет, а из-под крышки коромысел небольшая течь масла (распространенная проблема).

Мы думаем, что на пути появятся еще ошибки, пока мы будем перестраивать его. Но исправим их позже, а сначала проверим катушку зажигания 🙂

Почему сначала катушка зажигания?

Как мы упоминали в предисловии к этому посту, есть две причины, по которым мотоцикл не заводится: отсутствие искры или топливо не доходит до цилиндра.

Естественно, мы проверили первую гипотезу и после выкручивания свечи зажигания оказалось, что у нашего пациента действительно нет искры.

Мы провели небольшое исследование среди владельцев DR, чтобы выяснить, что может быть наиболее вероятной причиной этого. Отказ катушки зажигания был наиболее частым ответом, поэтому мы в первую очередь попробовали его.

Процедура проверки катушки зажигания

Вся процедура проверки катушки зажигания описана в руководстве по обслуживанию Suzuki DR350S в главе 5, стр. 2 и состоит из двух измерений.

Процедура проверки катушки зажигания из руководства

×

Процедура проверки катушки зажигания из руководства

Все, что нам нужно, это простой мультиметр.

Сначала проверяем сопротивление первичной обмотки, то есть между заземлением катушки (металлический куб, служащий опорой катушки) и клеммой катушки (плоский металлический разъем, куда вставляется штекер).Измерение здесь должно находиться в пределах от 0,1 до 1 Ом.

Наша профессиональная визуализация теста первичной обмотки 🙂

×

Наша профессиональная визуализация теста первичной обмотки 🙂

Далее нужно проверить вторичную обмотку, которая генерирует высокое напряжение. Для этого прикалываем мультиметр между выводом катушки (как и раньше) и контактом внутри колпачка свечи.Результат должен укладываться в диапазон 12 – 22 кОм.

Наша вторая профессиональная визуализация теста вторичной обмотки 😉

×

Наша вторая профессиональная визуализация теста вторичной обмотки 😉

Устранение неисправности вторичной обмотки катушки зажигания

В случае ДР Марты второе измерение показало, что что-то не так и нет связи между выводом катушки и колпачком свечи зажигания.А вот колпачок свечи очень слабо держался на проводе. Небольшой рывок, и он оторвался. Это позволило нам сузить круг подозреваемых.

Мы провели второй раунд испытаний. Жестко, мы немного модифицировали тест вторичной обмотки — на этот раз мы прикололи мультиметр не к колпачку свечи, а внутрь высоковольтного кабеля. Измерение составило 6,5 кОм.

После этого мы протестировали только свечной колпачок – между его свечным контактом и резьбовым винтом, который входит в высоковольтный кабель и… бинго, у нас не было связи.

Оказалось, что внутри колпачка свечи зажигания находится резистор (╯°□°)╯︵ ┻━┻

Мы не знали, что это за резистор. Но только вторичная обмотка имеет сопротивление 6,5 кОм и соединены с резистором в колпачке свечи зажигания последовательно, поэтому мы просто суммируем оба сопротивления, чтобы получить в сумме 12 – 22 кОм из руководства по обслуживанию

Мы купили швейцарский колпачок свечи зажигания на 5 кОм, поэтому мы получили Итого 11,5 кОм, так что почти в желаемом диапазоне 12-22 кОм, но в любом случае должно хватить.

Процедуру тестирования можно посмотреть здесь:

[ ]

Замена свечи зажигания

Поскольку мы нашли виновника, который, видимо, просто как-то умер и больше не хотел взаимодействовать с катушкой зажигания, мы заменили ее.

Процедура несложная, но хотелось бы сделать ее правильно – раз и навсегда 😉

Снимаем старый колпачок свечи и все его резиновые уплотнители.Их должно быть два: один между колпачком свечи зажигания и свечой зажигания и второй – между колпачком свечи зажигания и высоковольтным кабелем.

Перед тем, как надеть новый колпачок, сначала немного подрезаем высоковольтный кабель каким-нибудь вращающимся инструментом. Обычными кусачками здесь лучше не пользоваться, чтобы не испортить ни резиновую, ни медную жилу кабеля.

Когда у нас есть обрезанный кабель, нам нужно выкопать место в высоковольтном кабеле для клеммы колпачка свечи зажигания. Так вставляем иголку внутрь по центру тросика и немного отодвигаем в стороны.Когда отверстие становится больше — меняем иглу на инструмент большего размера. А когда большой инструмент покажется маленьким — снова меняем его на еще больший 😉 Мы закончили процедуру проделывания отверстий на шестигранном ключе на 1,5 мм.

Когда отверстие готово, накладываем пломбу на высоковольтный кабель. Если вы забудете, вам придется снова открутить колпачок :/

Затем мы можем вставить новый колпачок свечи зажигания, направив конический винт внутрь высоковольтного кабеля. И тогда мы можем закрутить его достаточно крепко.Хотя при обычном подключении кабеля колпачок свечи зажигания должен указывать на двигатель, а не на небо 😉 И готово! 🙂

Если вам нужна визуализация, посмотрите здесь:

[ ]

Резюме

Крышка свечи зажигания обошлась нам примерно в 3$.

Помогло?

Нет, на самом деле 😀 Но рано или поздно мы должны были найти этот выпуск, я думаю 😉 Хотя чего-то все же не хватало, несомненно.Мы углубимся в электрическую систему DR и проверим катушку источника питания, приемные катушки, аварийный выключатель, выключатель зажигания, нейтральный выключатель и блок CDI.

Как проверить катушку зажигания с помощью мультиметра и без него

Партнерское раскрытие: Некоторые ссылки на этой странице являются партнерскими. Это означает, что если вы решите совершить покупку, я могу получить небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Я очень ценю вашу поддержку!


Есть несколько причин, по которым вам необходимо проверить катушки зажигания.Ваш двигатель может работать с перебоями, терять мощность или показывать плохой расход топлива. Как бы то ни было, знание того, как проверить катушку зажигания, может помочь вам быстро вернуть свой автомобиль в рабочее состояние.

Катушки зажигания являются жизненно важной частью процесса сгорания вашего автомобиля. Они преобразуют 12 вольт мощности, посылаемой от автомобиля, в тысячи вольт. Это помогает создать достаточно сильную искру, чтобы прыгнуть на колпачок свечи зажигания и воспламенить топливно-воздушную смесь. В результате вы получаете мощность, необходимую для управления автомобилем.

Катушки зажигания имеют тенденцию выходить из строя из-за чрезмерного нагрева и вибрации, которым они подвергаются в двигателе. Они также могут разъедать, выгорать и ослабевать; вызывая пропуски зажигания и менее эффективные искры, необходимые для оптимальной работы. В сегодняшнем посте мы расскажем, как проверить катушку зажигания с помощью мультиметра и без, чтобы узнать, хорошая она или плохая.

Часть 1. Как проверить катушку зажигания с помощью мультиметра

Этот метод включает проверку катушек зажигания на сопротивление Ом при выключенном автомобиле.Это более сложно, потому что вам нужно снять катушки с двигателя.

Инструменты, которые вам понадобится: окружен двумя витками медного провода. Они называются первичной обмоткой/цепью и вторичной обмоткой/цепью.У первого меньше витков по сравнению со вторым, отсюда и разные показания сопротивления.

Сначала вам необходимо ознакомиться с руководством пользователя или проверить в Интернете, каким должно быть значение сопротивления для каждой из обмоток. Это потому, что вы должны проверить оба.

Шаг 2: Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора

Следующим шагом является отсоединение отрицательной клеммы аккумулятора автомобиля. Это отключает питание всей электрики и гарантирует, что вы обезопасите себя от удара током во время работы с автомобилем.

Шаг 3: Снимите катушки зажигания

Катушки зажигания обычно располагаются в самой верхней части двигателя. Начните со снятия пластиковой или металлической крышки двигателя, если она есть на вашем автомобиле. Пластик обычно можно поддеть, а металлический открутить. Чтобы снять катушки зажигания, сначала отсоедините электрические разъемы, а затем открутите болты, фиксирующие катушки в их положении. Положите катушки на скамейку или плоскую поверхность, на которой вы можете работать.

Шаг 4. Проверьте каждую катушку зажигания с помощью мультиметра

Цифровой мультиметр можно приобрести всего за 20 долларов. Устройство поможет вам провести тест сопротивления, иначе называемый тестом сопротивления. Начните с установки мультиметра на настройку Ом ( Ом). Убедитесь, что красный провод (положительный) подключен к порту мАОм, а черный провод (отрицательный) к порту COM .

При проверке катушек важно знать, какие клеммы представляют первичную обмотку и вторичную обмотку.Катушки имеют разные точки соприкосновения в зависимости от того, как они спроектированы. В эти точки касания вы поместите щупы проводов мультиметра, чтобы получить показания.

Ознакомьтесь с этой информацией в Интернете или обратитесь к руководству пользователя. Осталось только проверить катушки зажигания и сравнить показания мультиметра со спецификациями сопротивления.

Любая катушка, показания которой выходят за пределы этих спецификаций, необходимо заменить.Если вы не получаете никаких показаний или ноль, это означает, что катушка закорочена. Его также следует заменить.

Подробнее: Как вытащить сломанный ключ из замка зажигания

Часть 2: Как проверить катушку зажигания без мультиметра – Проверка баланса мощности

Однако, если у вас нет ни средств, ни времени на покупку и используйте цифровой мультиметр, вот быстрый способ проверить катушку зажигания без мультиметра.

Инструменты, которые вам понадобится: и на самой верхней части двигателя.Они закрыты пластиковой или металлической крышкой двигателя. Вам нужно будет снять пластиковую крышку. Если у вас есть металлическая крышка двигателя, используйте трещотку и набор торцевых головок, чтобы выкрутить болты, которыми она крепится. К катушкам зажигания подключается электрический жгут.

Шаг 2: Включите двигатель

Сядьте в машину и включите двигатель. Оставьте его включенным и вернитесь к катушкам зажигания. Если у вас четырехцилиндровый двигатель, скорее всего, у вас будет четыре катушки зажигания.Если у вас шестицилиндровый двигатель, у вас, вероятно, шесть катушек зажигания: три сзади двигателя для цилиндров 1, 3 и 5 и три спереди для цилиндров 2, 4 и 6. В некоторых автомобилях используется только одна катушка зажигания. или две катушки зажигания, которые зажигают несколько свечей зажигания. Вы можете обратиться к руководству пользователя или проверить в Интернете, чтобы подтвердить, что есть в вашем автомобиле.

Шаг 3. Проверьте каждую катушку зажигания

Если вы подозреваете, что одна или несколько ваших катушек зажигания неисправны, вот как их найти и проверить с помощью теста баланса мощности.

При работающем двигателе начните с снятия электрического разъема с первых катушек зажигания. Слушайте обороты двигателя. Если они уменьшаются или двигатель начинает работать с перебоями, это означает, что эта катушка зажигания находится в хорошем состоянии и работает.

При повторном подключении электрического разъема вы заметите, что обороты вашего двигателя возвращаются к норме. Проверьте следующую катушку зажигания и повторите процесс для всех. Вы хотите определить, какая катушка не влияет на обороты двигателя независимо от того, подключена она или нет.Таким образом, вы определите неисправную катушку.

Часть 3: Как проверить катушку зажигания без мультиметра – Замена катушек

Еще один бонусный метод, который вы можете использовать для проверки катушки зажигания, если у вас нет мультиметра, заключается в замене катушек. Это отличный способ самостоятельно провести диагностику и определить, какая катушка зажигания нуждается в замене.

Инструменты, которые вам понадобится: ваш цифровой считыватель кодов или сканер OBD-II в компьютерную систему вашего автомобиля.Он покажет вам любые коды неисправностей, которые указывают на проблему с катушками зажигания.

Код P0350 означает, что компьютер автомобиля обнаружил проблему с первичной или вторичной цепью одной или нескольких катушек. Это также может означать, что одна из катушек неисправна.

Последняя цифра кода представляет номер цилиндра. Например, P0351 представляет собой катушку зажигания, которая подключается к первому цилиндру, P0352 — катушку для второго цилиндра и так далее.

Шаг 2: Снимите катушки и поменяйте их местами

Следующим шагом будет снятие крышки двигателя, отсоединение жгута проводов, идущего к указанной вами катушке зажигания, и извлечение катушки зажигания из ее положения.

Замените его другой катушкой. Например, если у вас был код P0353, указывающий на проблему с катушкой зажигания в цилиндре 3, снимите ее и замените катушкой в ​​цилиндре 4 или 6 (в зависимости от того, что вы выберете).

Шаг 3. Сотрите коды и запустите двигатель

После этого сотрите коды двигателя, имеющиеся у вас на считывателе кодов, и запустите двигатель. Дайте ему поработать несколько минут и снова просканируйте систему. Если катушка зажигания для цилиндра 3 была неисправна, теперь вы увидите код пропуска зажигания в цилиндре 4 или 6 (в зависимости от того, что вы выбрали).

Вы можете сделать это для всех катушек. Если код не меняется и по-прежнему показывает код для цилиндра 3, это означает, что проблема не в катушке зажигания. Вам нужно будет проверить модуль управления зажиганием, если он есть в вашем автомобиле, свечи зажигания, топливные форсунки или провод катушки или разъем.

Последнее примечание

Знание того, как проверить катушку зажигания, может сэкономить вам много времени и денег. Это особенно важно, если вы кое-что знаете о том, как работает двигатель.Для этого не нужно много инструментов и это не займет много времени. Надеюсь, эта статья помогла вам разобраться, как проверить катушки зажигания с помощью мультиметра или без него. Придерживайтесь дополнительных информационных руководств.

Часто задаваемые вопросы

Как определить неисправность катушки зажигания?

Наиболее распространенные симптомы неисправной катушки зажигания включают пропуски зажигания в двигателе, неровный холостой ход, снижение мощности, трудности с запуском двигателя, индикатор проверки двигателя, плохую экономию топлива, снижение выбросов углерода, потерю ускорения и обратный выброс выхлопных газов.

Может ли катушка зажигания выйти из строя?

Да. Катушка зажигания может стать слабой из-за возраста и износа. Большинство из них рассчитаны на длительный срок службы, но из-за высоких температур и вибраций в двигателе они, как правило, становятся слабыми и в конечном итоге выходят из строя.

Может ли катушка зажигания работать с перебоями?

При повреждении внутренних цепей или обмоток катушка зажигания может работать с перебоями. Это особенно важно, если катушка подвергалась перегрузке по напряжению, чрезмерному нагреву и вибрации.Повреждение вызывает короткое замыкание, из-за чего катушка иногда выходит из строя.

Подробнее: Как легко слить топливный бак и почему это необходимо

Сколько Ом должна иметь катушка на 12 вольт?

Среднее значение сопротивления исправной катушки находится в пределах 3-4,5 Ом. Если катушка неисправна или повреждена, ее показания будут ниже или выше этого значения. Ноль показывает, что катушка закоротила и нуждается в замене.

Сколько вольт должна выдавать катушка зажигания?

Исправная катушка зажигания должна выдавать в среднем от 20 000 до 30 000 вольт.В гоночных приложениях это может достигать 50 000 вольт и более. Напряжение обычно направляется к распределителю через провод катушки.

Можно ли ездить с неисправной катушкой зажигания?

На автомобиле можно ездить, если у него неисправна катушка зажигания. Однако часто это нежелательно. Отвезите его только в ближайший автомагазин или место, где можно проверить и заменить катушку. Это связано с тем, что длительное вождение с неисправной катушкой зажигания может привести к повреждению других частей двигателя.

 

Часть 1. Проверка катушек зажигания (2,4 л Cobalt, HHR, Malibu, G5 GT, G6, Solstice)

Неисправная катушка зажигания вызывает проблему пропусков зажигания, при которой загорается индикатор проверки двигателя с кодом неисправности пропусков зажигания.

Поскольку до катушек зажигания очень легко добраться, их проверка не представляет труда. В этом уроке я объясню, как их протестировать, чтобы вы могли выяснить, не являются ли какие-либо из них неисправными и вызывают проблемы с пропусками зажигания.

ПРИМЕЧАНИЕ: Это руководство относится к следующим 2.Автомобили GM с двигателем 4L (поскольку используются точно такие же катушки зажигания):

  1. 2,4 л Шевроле Кобальт: 2006, 2007, 2008.
  2. 2.4L Chevrolet HHR: 2006, 2007, 2008, 2009.
  3. 2.4L Шевроле Малибу: 2008, 2009, 2010, 2011, 2012.
  4. 2,4 л Pontiac G5 GT: 2007, 2008.
  5. 2,4 л Pontiac G6: 2006, 2007, 2008, 2009, 2010.
  6. 2.4L Pontiac Solstice: 2006, 2007, 2008, 2009.

Признаки неисправности катушки зажигания

Как упоминалось в начале руководства, неисправная катушка зажигания может привести к пропуску зажигания в двигателе вашего автомобиля.И компьютер впрыска топлива загорится контрольной лампой двигателя с одним или несколькими из следующих кодов неисправности пропусков зажигания:

  1. P0300: Случайные пропуски зажигания в цилиндре.
  2. P0301: Пропуски зажигания в цилиндре №1.
  3. P0302: Пропуски зажигания в цилиндре №2.
  4. P0303: Пропуски зажигания в цилиндре №3.
  5. P0304: Пропуски зажигания в цилиндре №4.

Но код неисправности пропусков зажигания — не единственное, что вы увидите/заметите.Вы также увидите один или несколько из следующих симптомов:

  1. Недостаток мощности при разгоне двигателя под нагрузкой.
  2. Плохой расход бензина.
  3. Грубый холостой ход.

Какие инструменты нужны для проверки катушек зажигания?

Для проверки катушек зажигания не требуется дорогостоящее испытательное оборудование. Вот основной список инструментов, которые вам понадобятся для их тестирования:

  1. Тестер искры.
  2. Ручной инструмент. Например: трещотка 3/8″ и головки, чтобы снять катушку зажигания с ее места на клапанной крышке.

Тестер искры — это важный инструмент для безопасной проверки катушек зажигания. Тестер искры также гарантирует, что вы получите точный результат проверки искры катушки зажигания.

Вы можете использовать любой специализированный искровой тестер, но я рекомендую (из-за простоты использования и точности) искровой тестер HEI. Вы можете узнать больше о нем и где его купить здесь: Тестер искры HEI (лучший тестер искры на рынке) .

Где купить катушку зажигания и сэкономить

Следующие ссылки помогут вам сравнить магазины 2.4L Malibu (Кобальт, HHR, G5 GT, G6, Солнцестояние). Я думаю, они сэкономят вам немного денег:

ТЕСТ 1: Проверка искры

Если катушка зажигания неисправна, искры не будет. И проверить искру очень просто.

Чтобы получить наиболее точные результаты теста, я рекомендую вам использовать специальный искровой тестер. Тестер искры, который я использую и который я рекомендую, — это тестер искры HEI.

Теперь, если у вас его нет, вы можете купить его в Интернете, и самое интересное, что искровой тестер HEI не стоит дорого.Вы можете проверить и купить его здесь: OTC 6589 Электронный тестер искры зажигания .

Давайте проверим:

  1. 1

    Отсоедините и снимите катушку зажигания цилиндра № 1 с ее места на клапанной крышке.

  2. 2

    Подсоедините катушку зажигания к ее электрическому разъему.

  3. 3

    Подсоедините тестер искры HEI к катушке зажигания .

  4. 4

    Заземлите искромер HEI с помощью кабеля для запуска от внешнего источника непосредственно на отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи.

  5. 5

    Попросите помощника провернуть двигатель , пока вы наблюдаете за прибором для проверки искры.

  6. 6

    Тестер искры должен искрить , если катушка зажигания исправна.

  7. 7

    Проверить остальные 3 катушки зажигания на наличие искры .

Давайте посмотрим, что означают ваши результаты теста:

СЛУЧАЙ 1: Все катушки зажигания искрили . Это правильный результат теста, который показывает, что все 4 катушки зажигания в порядке и выполняют свою работу.

Если ваш 2,4-литровый Malibu (Cobalt, HHR, G5 GT, G6 или Solstice) испытывает проблемы с пропусками зажигания, я предлагаю вам проверить компрессию двигателя и топливные форсунки. Следующие руководства помогут вам с этими тестами:

  1. Как проверить компрессию двигателя (2,4 л Cobalt, HHR, Malibu, G5, G6, Solstice) .
  2. Как проверить топливные форсунки (2,4 л Cobalt, HHR, Malibu, G5, G6, Solstice) .

СЛУЧАЙ 2: Катушка зажигания НЕ ВЗРЫВАЛА .Обычно это означает, что катушка зажигания (которая не искрила) неисправна и нуждается в замене.

Чтобы быть абсолютно уверенным, что он неисправен, предлагаю еще один тест. Для этого теста перейдите к: ТЕСТ 2: Замена катушек зажигания.

Как проверить маслонаполненную катушку зажигания

Маслонаполненные катушки зажигания обычно представляют собой катушки зажигания на 12 В, устанавливаемые в двигателях транспортных средств. Они служат трансформатору. Они берут напряжение от аккумулятора и повышают его до нескольких вольт, что создает искру в свече зажигания.Так топливные цилиндры сжигают топливо внутри себя, и двигатель запускается.

Если свеча зажигания или ее проводка неисправны, есть вероятность, что они создают несимметричные напряжения от катушки зажигания. Это приведет к возгоранию катушки.

Существуют различные способы проверки состояния маслонаполненной катушки зажигания. Ранее в этой статье мы рассмотрели некоторые способы проверки состояния блока катушек без использования какого-либо инструмента. Однако в этой статье мы увидим, как проверить состояние катушки зажигания с помощью мультиметра, поскольку заполненную маслом катушку часто бывает трудно поменять местами внутри разных цилиндров.

Если у вас нет мультиметра, вы можете попробовать этот метод для проверки масляной катушки зажигания.


Проверка маслонаполненной катушки зажигания с помощью мультиметра

Для проверки маслонаполненных катушек зажигания выполните следующие шаги:

  1. Прежде чем открыть капот автомобиля, наденьте защитные перчатки и очки, которые защитят вас от ударов во время тестирования. Если у вас нет этого оборудования, я бы посоветовал вам сначала собрать его, а затем перейти к следующему шагу.
  2. Теперь найдите катушку зажигания и обратите внимание, что она находится в разных местах на всех типах транспортных средств. Итак, сначала выключите двигатель автомобиля, откройте капот и начните поиск катушки зажигания.
  3. Найдя катушку зажигания, выньте гаечный ключ и отсоедините кабель аккумуляторной батареи отрицательной полярности от двигателя. Обычно он имеет черный цвет.
  4. Следующим шагом будет определение провода катушки основного зажигания. Вы увидите, что он подключен к распределителю.Найдя его, потяните его особенно осторожно наружу.
  5. Теперь найдите маленький заземляющий провод внутри двигателя и с помощью гаечного ключа присоедините его к той стороне провода катушки, которую мы определили на предыдущем шаге.
  6. Теперь пришло время использовать мультиметр. Убедитесь, что вы используете откалиброванный и полностью функциональный прибор. Неправильный мультиметр может не привести к диагностике неисправности, которая будет стоить вам денег и времени.
  7. Поскольку мы должны измерить сопротивление, установите функциональность мультиметра на омметр.Обратите внимание на единицу измерения, записывая значение.
  8. Переведя мультиметр в режим измерения сопротивления, возьмите его один щуп и вставьте его в центральное отверстие основной катушки зажигания, которое вело к распределителю. Вставьте его так, чтобы внутри катушки он касался ее металлического вывода.
  9. После подключения проверьте показания на экране мультиметра. Если он показывает значение сопротивления от 6000 до 15000 Ом, то катушка в порядке.Это значит, что мы можем идти. Но если значение отличается от указанного выше диапазона, значит неисправна вторичная обмотка.
  10. Теперь снова коснитесь одним щупом мультиметра клеммы массы. Однако на этот раз подключите другой щуп к контактному болту, который находится на другой стороне катушки.
  11. После настройки подключения еще раз проверьте показания счетчика. Если значение сопротивления от 0,4 до 2 Ом, то в катушке нет проблем. Но если значение не находится в этом диапазоне, то проблема в первичной обмотке катушки.
  12. Не забудьте проверить как первичную, так и вторичную обмотку. Определив, на какой стороне маслонаполненной катушки зажигания возникла проблема, снимите катушку. Теперь пришло время заменить его на новый.

Часто задаваемые вопросы:

Может ли катушка зажигания работать с перебоями ?

Да, катушки зажигания могут работать с перебоями, что означает, что они кажутся совершенно исправными при проверке механиком в его мастерской и выдержат все испытания. Но во время движения, когда им приходится сталкиваться с колеблющимися нагрузками, катушка не выполняет свою функцию и вызывает серьезные проблемы с зажиганием внутри двигателя.Это одна из самых сложных для диагностики неисправностей.

Может ли катушка зажигания повредить свечу зажигания ?

Катушка зажигания не может повредить свечу зажигания напрямую, но может ее перегреть. Это в конечном итоге приводит к косвенным проблемам, вызывающим дисбаланс в процессе зажигания. Итак, если вы чувствуете, что катушка зажигания неисправна, постарайтесь вовремя заменить ее новой, чтобы избежать серьезных повреждений двигателя.


Заключительные мысли!

Это как можно проверить маслонаполненную катушку зажигания с помощью мультиметра.Процесс довольно прост, и вам не понадобится помощь профессионала. Однако, если вы видите колебания показаний при измерении сопротивления вторичной или первичной обмотки, наймите механика.