23Ноя

Как проверить крестовину кардана: Признаки неисправности крестовины карданного вала «Триада Кардан»

Содержание

Как проверить кардан на биение?

Как проверить карданный вал?

Для проверки карданного вала необходим подъемник, эстакада или смотровая яма. Если проверка проводится на яме или эстакаде, необходимо поднять заднюю (если проверяете передний карданный вал, то переднюю) сторону автомобиля так, чтобы колеса свободно вращались.

Как понять что крестовина вышла из строя?

Признаки неисправности крестовины:

вибрация карданного вала; стуки при начальном движении автомобиля; скрип при разгоне; ощущение биения в ходовой части.

Как понять что вибрация от кардана?

Для того чтобы убедиться, что вибрация на автомобиле появилась вследствие неисправного кардана, необходимо при движении замерить показания тахометра, когда появляется вибрация. Потом переключиться на другую передачу и разогнаться до появления вибрации.

Почему вибрирует карданный вал?

Причины тряски кардана

Первая возникает при спектре скоростного режима от 60 до 80 км/ч и от 90 до 120 км/час. … Игнорирование необходимости соблюдения зазоров при соединении элементов карданного вала. Сильная коррозия балансировочных пластинок или их отрыв. Неправильная центровка деталей.

Как проверить крестовину карданного вала?

Диагностировать крестовину с люфтом можно на машине. Для этого необходимо взяться руками справа и слева от крестовины и повращать вал. Если в крестовине обнаружен люфт – необходима её замена. Если ударов нет, но появилась вибрация, значит, заклинил игольчатый подшипник в крестовине.

Почему ломается карданный вал?

1:) ломается как правило не сам кардан а его составляющие: Крестовины, подвесные подшипники. … выход из строя карданного вала происходит от вибраций и нагрузок в районе крестовин ( их разбивает) и подвесной подшипник т. к. он как раз нагрузку принимает приличную.

Можно ли ездить с неисправным карданом?

Стуки и биения в карданной передаче начинаются из-за увеличения зазорных щелей между крестовиной и подшипниками шлицевых. Езда с неисправным карданным валом не желателен, так как обрыв вала на машине с открытым карданным валом может привести к аварийной ситуации.

Что будет если сломается карданный вал?

Определить неполадку в кардане можно на слух, так как биения и вибрации отчетливо передаются в салон автомобиля. Поврежденный вал приводит к дисбалансу, что ведет к ослаблению и увеличению зазора в шлицевых соединениях и подшипниках крестовин.

Что такое крестовина на машине?

Крестовина – это основной элемент карданных валов, от которого на прямую зависит ресурс карданных передач. Эта деталь встречается в любом автомобиле. Основным предназначением этой детали, является гашение сопротивления кардана и передача крутящего момента на колеса.

Как определить неисправность подвесного подшипника?

Признаки неисправности

  1. Наличие скрипов и других посторонних шумов во время движения машины;
  2. Тяжелые удары либо стук после включения КПП;
  3. Ощутимая вибрация, которая передается на корпус автотранспорта;
  4. При езде накатом наблюдается гул, который исходит из непонятного участка.

Как должны стоять крестовины на кардане?

Крестовины кардана должны работать в одной симметрии, чтобы обеспечивать равную угловую скорость; По стандартам заводов изготовителей — фланец-вилки должны быть в одной плоскости, это в равной степени относиться и к приварным вилкам в трубу.

Нужно ли балансировать карданный вал после замены крестовины?

Балансировка карданного вала, замена крестовины карданного, а также балансировка карданных валов обязательна при любых работах, связанных с заменой крестовины кардана.

Как проверить шрус кардана?

Неисправность карданного шруса проявляет себя вибрацией по всему кузову автомобиля на ходу также возможны щелчки или хруст в районе кардана. Проверить можно только вывешиванием оси автомобиля и покрутить за колеса либо снять кардан и проверить шрус на подкусывания. Обращаем внимание на пыльники.

Как снять кардан Рав 4?

Процедура снятия карданного вала в сборе на RAV-4 состоит в следующем: 1) Нужно открутить 2 болта, которые крепят промежуточную опору к кузову, снять две регулировочные шайбы и отсоединить карданный вал вместе с валом центрального подшипника. Снимать нужно аккуратно, не прилагая больших усилий к карданному шарниру.

Люфт крестовины карданного вала

Если вы ощущаете вибрацию во время движения на определенных скоростях, скорее всего, имеется люфт крестовины карданного вала. Проверить его наличие легко. Поставьте авто на яму или подъемник, и покрутите вал. Если есть щелчки, вы это заметите. При наличии даже небольшого люфта, требуется принять меры.

Чем грозит люфт крестовины

Во-первых, он вызывает дискомфорт. Езда с вибрацией и посторонними звуками – сомнительное удовольствие.

Во-вторых, эта неисправность приводит к появлению других проблем:

  • Разбивается вилка кардана. В итоге ее нужно менять или восстанавливать. А это уже более дорогой ремонт.
  • Ускоренный износ подвесного подшипника.
  • Увеличение нагрузок на вал. Из-за этого он со временем может деформироваться (скручиваться). Часто карданы обламываются из-за этого.

Учитывая вызываемые люфтом последствия, не стоит экономить на ремонте.


Что делать с люфтящими крестовинами

В большинстве случаев их просто меняют. Но на некоторых автомобилях это не предусмотрено производителем. Пример – Renault Duster и его соплатформенник Nissan Terrano. Для них производителем предусмотрена замена кардана в сборе. Однако на нашем сервисе предусмотрены такие виды работ, как замена крестовин методом кернения.

Также проблему можно решить путем установки других вилок под крестовины, крепящиеся стопорными кольцами. У ООО «КарданВалСервис» подобный опыт имеется.


Есть еще метод ремонта. Используется при разбитых чашках (ушах) кардана. Выполняется наплавка сваркой и расточка уха под требуемый размер. Крестовины в этом случае меняются на новые.

Если появился люфт, советуем вам обратиться к профессионалам. Они предложат правильный вариант ремонта. Ведь далеко не всегда все исправляется только заменой этих элементов.

Назад

Как понять, что вашему автомобилю требуется замена крестовины карданного вала

Любые проблемы с автомобилем становятся причиной для нервов – особенно когда речь идет о такой важной детали, как карданный вал. Даже малейшая неполадка в его работе ставит под угрозу не только автомобильные системы, но и безопасность водителя во время езды. Поэтому при первых признаках поломки следует обращаться к специалистам.

Карданный вал и его крестовина – почему они так важны

Карданный вал – в простонародье просто кардан – является важной частью трансмиссии в конструкции заднеприводных и полноприводных автомобилей. Его задача – передача крутящего момента под углом. Также его называют еще «опорой автомобиля», так как он предоставляет необходимую для правильного функционирования жесткость.

Кардан представляет собой две полые трубы, соединенные с помощью крестовины. Крестовина – это сердце карданного вала, потому что именно она отвечает за передачу вращения. По сути, это – шарнир в виде креста, который совершает движение за счет подшипников. Кроме своих главных функций, она помогает автомобилю сохранять баланс на неровной дороге и гасит сопротивление кардана.

Карданный вал в целом и крестовина в частности – это сердце трансмиссии. Эти устройства обеспечивают плавный и ровный ход транспортного средства, чувствительное управление и комфортную езду. Их выход из строя чреват многими неприятностями: ослабление крепления, люфт между двумя валами и увеличение нагрузки на крестовину могут привести к обрыву вала и, как следствие, к аварийной ситуации. Как не допустить этого и вовремя заметить проблему?

Признаки поломки крестовины кардана

Опытному водителю, хорошо знающему свою машину, обычно не составляет труда заметить даже самое незначительное изменение в работе автомобиля, однако проблемы, связанные с карданом, зачастую становятся заметными, когда уже слишком поздно. Специалисты отмечают, что легче всего определить поломку крестовины можно по звуку. Сам водитель не всегда может его услышать, поэтому проверять автомобиль лучше вместе с помощником, находящимся вне салона. О чем же должны сообщить следующие звуки:

  • Удары и стуки при включении коробки передач явно указывают на то, что крестовина неисправна. Ее неспособность удерживать вал создает перекос – люфт, который и является причиной резких ударов.
  • Скрип при движении или ускорении может быть следствием деформации подшипника крестовины. Если не провести срочную замену, дальше шарнир будет только разрушаться.
  • Вибрация ходовой части может быть проявлением многих неисправностей, но самая частая – это износ подшипников крестовины.

Важно! Даже эта скромная информация является поводом для обращения в автомастерскую для более тщательного и подробного осмотра кардана. Сами вы можете провести визуальный осмотр. Обращайте внимание на внешнюю деформацию запчасти и проверьте, нет ли утечки масла.

Причины неисправности крестовины

Зачастую поломка настолько серьезная, что исправить ситуацию может только полная замена шарнира, а то и всего кардана. Конечно, никого не обрадуют лишние траты, не говоря уже о времени простоя автомобиля. Поэтому хорошей идеей будет попытаться свести к минимуму риск неисправности. Две самые распространенные причины поломки шарнира:

  • Крестовина – достаточно крепкая деталь, но даже она подвержена износу. Особенно это заметно на грузовых автомобилях. Механические удары и неаккуратная езда значительно снижают эксплуатационный ресурс шарнира.
  • Неправильная установка и балансировка. Чаще всего от этого страдают бывшие в употреблении автомобили, чьи хозяева самостоятельно проводили ремонт кардана. При монтаже крестовины важна точность и надежность крепления, иначе возникнут вибрации, способные разрушить деталь.

Важно! Стоит отметить, что непрофессиональная установка или замена крестовины может привести к более обширным неисправностям всей системы трансмиссии, поэтому не нужно полагаться на свои силы или поручать эту работу людям без должного опыта и необходимых инструментов. Не создавайте себе лишних проблем – обращайтесь в специализированные центры по ремонту.

Ремонт или замена крестовины

Определить степень поломки шарнира и вероятность успешного ремонта можно, лишь сняв и разобрав крестовину. Обычно эта процедура проводится на демонтированном кардане.

Решение о замене или ремонте принимается на основе внешнего вида шарнира и его частей. Если речь идет об одном или нескольких стертых подшипниках, то эта проблема легко решается без полной замены. Однако если видна деформация крестовины – вмятины, трещины, погнутости – то ремонтом не обойтись.

К сожалению, не все автовладельцы следуют этим правилам. Существует множество примеров неудачных попыток кустарного ремонта крестовины, которые привели лишь к более быстрому разрушению карданного вала, проблемам при езде и аварийным ситуациям. Любое механическое воздействие, особенно на уже поврежденный шарнир, уменьшает его способность переносить нагрузки, даже если в результате этих действий восстановится его внешний вид. Если ремонт и возможен, он должен проводиться обученным персоналом.

Важно! Вне зависимости от того, отремонтировали деталь или заменили на новую, после установки ее и кардана необходимо провести балансировку. Сделать ее качественно самостоятельно практически невозможно. Именно поэтому даже самые лучшие и дорогие шарниры, установленные в гараже, могут выйти из строя через несколько месяцев езды.

Как выбрать крестовину для своего автомобиля

Если после всех диагностических процедур стало понятно, что без новой детали автомобиль долго не проездит, пора подумать над вопросом выбора шарнира на замену. На что нужно обращать внимание?

  • Производитель. Отдавать предпочтение лучше всего известным названиям. Среди самых популярных и качественных — GWB, GKN, HD Parts.
  • О многом может сказать внешний вид детали. Если видны следы грубой механической обработки, заусенцы и другие дефекты, то перед вами изделие низкого качества.
  • Выбор крестовины осуществляется по форме и размеру стаканов подшипников – они должны соответствовать плотной посадке.

Важно! Проблемы с дешевыми крестовинами могут начаться уже на этапе их установки, поэтому не можем рекомендовать вам выбирать деталь по ее цене. Помните, что от прочности и надежности шарнира кардана зависят не только его долговечность, но и ездовые качества автомобиля и даже ваша безопасность.

Как проверить и отремонтировать кардан ВАЗ-2107

Проверка исправности карданной передачи на автомобиле

Проверяйте карданную передачу снизу автомобиля, находящегося на подъемнике или смотровой канаве

В коробке передач и раздаточной коробке должна быть включена нейтральная передача.

Проверяйте надежность затяжки всех резьбовых соединений, состояние шарниров и резинового массива эластичной муфты промежуточного вала (наружным осмотром).

1. Возьмитесь обеими руками за вал возле проверяемого шарнира. Короткими резкими движениями покачайте каждый карданный вал в направлениях, перпендикулярных его оси.

Ощутимый люфт в шарнирах не допускается.

2. Повторите проверку для всех карданных шарниров.

3. Короткими резкими движениями поворачивайте карданный вал вокруг его оси в обе стороны, удерживая вилку-фланец карданного шарнира от проворачивания.

Ощутимые окружные зазоры не допускаются.

4. Повторите проверку на остальных карданных шарнирах.

Снятие и установку кардана мы рассмотрели в статье – «Замена карданной передачи».

Разборка карданного шарнира

Чтобы не нарушить балансировку, перед разборкой карданной передачи наносим зубилом или краской метки взаимного расположения ее деталей.

Стопорные кольца карданных шарниров также должны быть установлены на прежние места.

Наносим метки взаимного расположения валов и вилок.

Снимаем стопорные кольца.

Устанавливаем приспособление на вилку шарнира и выпрессовываем игольчатый подшипник в чашку приспособления до упора крестовины в вилку.

Подшипник выходит из вилки только на одну треть своей высоты.

То же самое делаем с противоположным подшипником.

Отверткой, упираясь в край корпуса подшипника, окончательно выбиваем выпрессованные подшипники из посадочных мест вилок

Выводим крестовину из вилки

Устанавливаем приспособление на крестовину и аналогично выпрессовываем вторую пару подшипников

Сборка карданного шарнира

Надеваем уплотнения на шипы крестовины и ставим пластмассовые заглушки.

Закладываем смазку Фиол-2У или № 158 в подшипники шарнира.

Вставляем шипы крестовины в отверстия вилки.

Приспособлением, через подходящую проставку, запрессовываем подшипник в вилку глубже проточки под стопорное кольцо.

Устанавливаем стопорное кольцо.

С другой стороны вилки запрессовываем второй подшипник до тех пор, пока первый подшипник не упрется в свое стопорное кольцо.

Устанавливаем стопорное кольцо второго подшипника.

После сборки шарнира легкими ударами молотка через отвертку или бородок «помогаем» стопорному кольцу расправиться и полностью войти в проточку.

С помощью набора щупов замеряем зазор между стопорным кольцом и подшипником. Величина зазора должна находиться в пределах 0,01–0,04 мм

Стопорные кольца выпускаются пяти размеров по толщине, которые различаются по цвету маркировки:

1,50 мм – неокрашенные;

1,52 – темно-коричневая;

1,56 – синяя;

1,59 – черная и 1,62 мм – желтая маркировка.

Устанавливаем в крестовины кольца нужного размера.

Замена подшипника промежуточной опоры

Выпрессовываем игольчатые подшипники и снимаем задний карданный вал.

Торцевой головкой «на 27» отворачиваем, но не до конца, гайку крепления вилки переднего карданного вала.

Устанавливаем приспособление на вилку, уперев его в гайку, и создаем предварительный натяг.

Если усилия съемника недостаточно, помогаем ему легкими ударами молотка.

Таким образом постепенно спрессовываем вилку со шлицев переднего карданного вала.

Ключом «на 13» отворачиваем два болта крепления промежуточной опоры к поперечине.

Опираем промежуточную опору на два уголка (размером не менее 40х40 мм) и через проставку из мягкого металла спрессовываем ее с вала.

Снимаем грязеотражатели и щипцами вынимаем стопорное кольцо подшипника

Подходящей по размеру торцовой головкой или втулкой выбиваем подшипник из опоры

Сборку производим в обратной последовательности

Как проверить крестовину кардана — гарантия и низкие цены

Интересует «Как проверить крестовину кардана»?, тогда специалисты нашего карданного сервиса «Кардан НСК» могут вам помочь. Наша компания занимается ремонтом, балансировкой и изготовлением карданных валов с 2005 года. Наши специалисты выполняют любые виды работ для карданов различных моделей.

Все работы выполняются на современном европейском оборудовании, в соответствии с международными стандартами качества ISO.

Как проверить крестовину кардана

Вы можете обратится к нам за одними из следующих услуг:

  • Балансировка.
  • Диагностика карданных агрегатов.
  • Дефектовка (устранение повреждений и дефектов трубы вала).
  • Замена крестовин, подвесных подшипников и других комплектующих.
  • Изготовление карданов.
  • Шприцевание качественной смазкой.

В процессе ремонта мы стараемся восстановить изношенные детали, чтобы сэкономить для вас, ваши деньги. Если какие-либо детали не поддаются восстановлению, то мы производим их замену на оригинальные аналоги. Все детали поставляются с европейских заводов, и имеют соответствующие документы, подтверждающие качество.

Мы гарантируем самые низкие цены на любые виды карданных услуг и высокое качество после ремонта. Карданные агрегаты после нашего ремонта, служат их владельцам по 4-5 лет, без единой поломки. Необходимо только будет своевременно производить замену смазки крестовин и опор.

Если же вам необходим новый кардан на ваш автомобиль, то вы так же можете заказать эту услугу в нашей компании. При нашем сервисе есть высокотехнологичное производство карданных валов на современной производственной линии. Наши карданы изготавливаются из оригинальных запчастей и долговечной стали.

Если вас интересует Как проверить крестовину кардана, то вам всего лишь нужно позвонить по телефону. Наши специалисты готовы проконсультировать вас и выполнить любые виды работ, в любой день недели с 9.00 до 21.00. Наши сервисы есть в Новосибирске, Москве, Казани, Екатеринбурге, Воронеже и других городах России. Помимо этого если вы живете в отдаленных уголках нашей страны, для вас у нас имеется специальная схема сотрудничества.

Наши преимущества:

  • Ремонт и производство карданов от 3.5 часов.
  • Низкие цены.
  • Ремонт и установка запчастей оригинальным заводским способом.
  • Высокая точность работ.
  • Гарантия – 6 месяцев.

Замена крестовины карданного вала: причины поломки, ремонт


Карданный вал автомобилей Nissan X-trail (кузов T30,T31,T32), Nissan Qashqai (+2) и Renault Koleos является слабы местом в трансмиссии. Владельцам этих подержанных машин знакома ситуация выхода из строя кардана из-за неисправности крестовины. Рассмотрим основные проблемы карданных валов, а также их диагностику. Почему именно они? Спросите вы. Здесь есть 3 причины:
  • Данный авто самый наиболее распространенный среди «паркетников».
  • Любой автовладелец одной из представленных машин с пробегом 150-200 тыс. км имеет представление о том какая же цена на карданный вал у официальных дилеров. (В среднем от 62 000 р).
  • Данные автомобили в комплектации 4WD (4×4) имеют схожие по строению карданные валы, с различными видами длин самих карданов (не берем в расчет T30 кузов у Nissan, там отличается передний фланец).

Схематичный вид карданного вала

Надеюсь многие уже читали данную тему: . Хотя и там есть погрешности в литературе, но прочитав её, вам будет понятней о каких запасных частях карданного вала пойдет речь.

Карданный вал и его крестовина – почему они так важны

Карданный вал – в простонародье просто кардан – является важной частью трансмиссии в конструкции заднеприводных и полноприводных автомобилей. Его задача – передача крутящего момента под углом. Также его называют еще «опорой автомобиля», так как он предоставляет необходимую для правильного функционирования жесткость.

Кардан представляет собой две полые трубы, соединенные с помощью крестовины. Крестовина – это сердце карданного вала, потому что именно она отвечает за передачу вращения. По сути, это – шарнир в виде креста, который совершает движение за счет подшипников. Кроме своих главных функций, она помогает автомобилю сохранять баланс на неровной дороге и гасит сопротивление кардана.

Карданный вал в целом и крестовина в частности – это сердце трансмиссии. Эти устройства обеспечивают плавный и ровный ход транспортного средства, чувствительное управление и комфортную езду. Их выход из строя чреват многими неприятностями: ослабление крепления, люфт между двумя валами и увеличение нагрузки на крестовину могут привести к обрыву вала и, как следствие, к аварийной ситуации. Как не допустить этого и вовремя заметить проблему?

Что влияет на работоспособность крестовины карданного вала

Средний срок эксплуатации крестовины карданного вала составляет около 150 тысяч километров, однако во многом на него может подействовать и состояние дорог, и стиль вождения, и своевременный уход.

Что может сократить жизнь крестовины и потребовать её замены раньше срока?

  1. Естественный износ. Это вполне нормальное явление, когда от «старости» любая деталь требует замены. К сожалению, такую причину можно назвать редким исключением. Чаще крестовина приходит в негодность из-за условий эксплуатации.
  2. Производственный брак. Как ни странно, это


    является гораздо более частой причиной поломки. Пытаясь сэкономить, многие водители предпочитают низкую цену высокому качеству, покупая на уличных рынках и, соответственно, платя на этом дважды. Кстати, это касается не только самой крестовины, но и подшипников, стопорных колец, манжет и т. д. Приобретая детали необходимо осмотреть их на наличие сколов и зазубрин. Малейшие заводские дефекты приведут к скорейшему износу.

  3. Отсутствие смазки. При вращении крестовины заднего карданного вала подвергаются трению, и без смазочного материала они быстро износятся. Для продления их службы стоит своевременно проводить техническое обслуживание.
  4. Плохие дорожные условия. Езда по дороге с выбоинами и рытвинами вызывает вибрацию, что, само собой, приводит крестовину заднего карданного вала в негодность быстрее, чем езда по асфальтовым трассам. На её состояние также влияет длительная езда по заснеженным грунтовым дорогам с глубокой колеей.
  5. Внесение изменений в конструкцию. Нередко автовладельцы в кустарных условиях пытаются увеличить просвет для лучшей проходимости российских дорог, не отличающихся высоким качеством. Но при этом забывают, что угол передачи крутящего момента изменяется, то есть на крестовину воздействуют нагрузки, на которые изначально она не была рассчитана. Угол не должен превышать 20 градусов, иначе деталь износится за считанные дни.
  6. Стиль вождения. Он почти целиком зависит от опыта. Не только на крестовину, но и на все системы транспортного средства негативно скажутся резкие разгоны, пробуксовки в грязи и неправильный выбор скоростного режима при разных дорожных условиях.

Признаки поломки крестовины кардана

Опытному водителю, хорошо знающему свою машину, обычно не составляет труда заметить даже самое незначительное изменение в работе автомобиля, однако проблемы, связанные с карданом, зачастую становятся заметными, когда уже слишком поздно. Специалисты отмечают, что легче всего определить поломку крестовины можно по звуку. Сам водитель не всегда может его услышать, поэтому проверять автомобиль лучше вместе с помощником, находящимся вне салона. О чем же должны сообщить следующие звуки:

  • Удары и стуки при включении коробки передач явно указывают на то, что крестовина неисправна. Ее неспособность удерживать вал создает перекос – люфт, который и является причиной резких ударов.
  • Скрип при движении или ускорении может быть следствием деформации подшипника крестовины. Если не провести срочную замену, дальше шарнир будет только разрушаться.
  • Вибрация ходовой части может быть проявлением многих неисправностей, но самая частая – это износ подшипников крестовины.

Проверка состояния карданного вала

Проверку состояния кардана проводят, если появилась вибрация при движении на высокой скорости, гул, шум, стуки, которых раньше не было. Для проверки карданного вала необходим подъемник, эстакада или смотровая яма. Если проверка проводится на яме или эстакаде, необходимо поднять заднюю (если проверяете передний карданный вал, то переднюю) сторону автомобиля так, чтобы колеса свободно вращались. О том, как безопасно поднимать автомобиль, читайте в статье (Замена и восстановление амортизаторов).

Проверка проводится в несколько этапов:

  1. Проверка затяжки соединительных элементов (крепление эластичной муфты, фланцевого соединения и подвесного подшипника). Все соединения должны состоять из болта, гроверной шайбы и гайки. Если где-то нет гроверной шайбы, то велика вероятность, что под действием вибрации гайка открутится и болт выпадет. Момент затяжки должен соответствовать указанному в инструкции по эксплуатации.
  2. Проверка состояния эластичной муфты. Для этого необходимо медленно крутить карданный вал и внимательно осматривать состояние муфты. При обнаружении разрывов, трещин и других повреждений муфту необходимо заменить.
  3. Проверка состояния шлицевого соединения. Чтобы проверить соединение, одной рукой держите вал, другой пытайтесь вращать эластичную муфту в разные стороны. При обнаружении даже незначительного люфта, кардан и соединение необходимо заменить.
  4. Проверка шарниров. Вставьте между вилками шарнира мощную отвертку и покачайте. Если обнаружили люфт, замените крестовины.
  5. Проверка состояния подвесного подшипника. Чтобы проверить подшипник, одной рукой обхватите вал до него, другой после и подергайте в разные стороны. Если обнаружили хотя бы небольшой люфт, замените крестовины.
  6. Если все это не помогло, необходимо проверить балансировку с помощью специального стенда. Для проведения этой операции обратитесь в крупный автосервис, в котором есть соответствующее оборудование.

Причины неисправности крестовины

Зачастую поломка настолько серьезная, что исправить ситуацию может только полная замена шарнира, а то и всего кардана. Конечно, никого не обрадуют лишние траты, не говоря уже о времени простоя автомобиля. Поэтому хорошей идеей будет попытаться свести к минимуму риск неисправности. Две самые распространенные причины поломки шарнира:

  • Крестовина – достаточно крепкая деталь, но даже она подвержена износу. Особенно это заметно на грузовых автомобилях. Механические удары и неаккуратная езда значительно снижают эксплуатационный ресурс шарнира.
  • Неправильная установка и балансировка. Чаще всего от этого страдают бывшие в употреблении автомобили, чьи хозяева самостоятельно проводили ремонт кардана. При монтаже крестовины важна точность и надежность крепления, иначе возникнут вибрации, способные разрушить деталь.

Что такое карданный вал

Карданный вал (кардан) состоит из трубы и двух шарниров, которые позволяют изменять угол вращения от 0 до 30 градусов. Основа шарнира – крестовина, изготовленный из круглого прута стальной крест, на котором надеты колпачки игольчатых подшипников. Крестовину с подшипниками вставляют в две вилки, расположенные относительно друг друга под углом 90 градусов. Все конструкция образует шарнир неравных угловых скоростей. С помощью одного кардана получается эффективно компенсировать несоосность при угле отклонения шарниров не более 20 градусов. Отклонение на больший угол приводит к увеличению потери мощности.

На большинстве легковых автомобилей карданный вал изготовлен из двух карданов, один из которых зафиксирован опорным подшипником. Это необходимо для снижения потерь мощности и снижения вибраций. Чем длинней труба кардана и выше скорость ее вращения, тем более сильные вибрации она производит. На грузовых автомобилях скорость вращения кардана заметно меньше, да и влияние вибраций из-за массы самого автомобиля ощущается слабей, чем на легковых машинах. Поэтому наибольшее распространение получили следующие схемы карданного вала:

Легковые автомобили:

  • привод переднего моста – один вал без опорных подшипников;
  • привод заднего моста – два вала, один из которых с опорным подшипником.

Грузовые автомобили:

  • передний и задний мост – один вал без опорного подшипника.

Ремонт или замена крестовины

Определить степень поломки шарнира и вероятность успешного ремонта можно, лишь сняв и разобрав крестовину. Обычно эта процедура проводится на демонтированном кардане.

Решение о замене или ремонте принимается на основе внешнего вида шарнира и его частей. Если речь идет об одном или нескольких стертых подшипниках, то эта проблема легко решается без полной замены. Однако если видна деформация крестовины – вмятины, трещины, погнутости – то ремонтом не обойтись.

К сожалению, не все автовладельцы следуют этим правилам. Существует множество примеров неудачных попыток кустарного ремонта крестовины, которые привели лишь к более быстрому разрушению карданного вала, проблемам при езде и аварийным ситуациям. Любое механическое воздействие, особенно на уже поврежденный шарнир, уменьшает его способность переносить нагрузки, даже если в результате этих действий восстановится его внешний вид. Если ремонт и возможен, он должен проводиться обученным персоналом.

Замена крестовин

На большинстве советских, российских и иностранных автомобилей для замены крестовины необходимо снять кардан с автомобиля, извлечь стопорные кольца, которые удерживают чашки игольчатых подшипников, после чего вытащить крестовину из обеих вилок. При сборке важно не перепутать направление вала. Установка задней вилки на переднюю крестовину, равно как и разворот вала на 180 градусов приведет к разбалансировке и появлению вибраций. Во время установки не разбирайте крестовину и не снимайте с нее чашки подшипников, это приведет к ухудшению ее работы и снижению ресурса.

Как выбрать крестовину для своего автомобиля

Если после всех диагностических процедур стало понятно, что без новой детали автомобиль долго не проездит, пора подумать над вопросом выбора шарнира на замену. На что нужно обращать внимание?

  • Производитель. Отдавать предпочтение лучше всего известным названиям. Среди самых популярных и качественных — GWB, GKN, HD Parts.
  • О многом может сказать внешний вид детали. Если видны следы грубой механической обработки, заусенцы и другие дефекты, то перед вами изделие низкого качества.
  • Выбор крестовины осуществляется по форме и размеру стаканов подшипников – они должны соответствовать плотной посадке.

Утечка масла в сочленении коробки и передней части карданного вала

Встречается на автомобилях со шлицевым соединением, расположенном в коробке или раздатке.

Причины появления протечки:

  1. Протечка масла происходит вследствие дефекта сальника в коробке. Уплотнительное кольцо со временем дубеет, образуя щель между подвижным штоком кардана и сальником. Устраняется заменой сальника в коробке, раздатке.
  2. Нарушение зеркала на подвижном штоке (шлицевом соединении) карданного вала. Появление на шлицах заусениц или шероховатостей. Лечиться заменой шлицов. Как временный вариант заусенцы можно зачистить шкуркой «нулевкой», уменьшающий протечку.

Обслуживание карданного вала

В большинстве случаев обслуживание сводится к регулярной (каждые 3 – 5 тысяч километров) проверке и замене поврежденных деталей, а также смазке шлицевого соединения. Исключение составляют карданные валы со смазываемыми подшипниками крестовин. Они отличаются от необслуживаемых наличием тавотницы – устройства для закачивания смазки. Такие крестовины смазывают с помощью шприца. Мнения насчет оптимальной смазки расходятся. Несмотря на то, что этот узел на всех автомобилях работает одинаково, не только автомеханики, но даже инструкции по эксплуатации различных автомобилей рекомендуют разную смазку. Наилучшие результаты дают литиевая смазка Castrol Komplexmett и российские ТАД-17 и №158. Эти смазки дают хорошие результаты как на российских, так и на иностранных автомобилях. Шприц для смазки карданного вала продают в большинстве автомагазинов. Если у вас по каким-то причинам не получается смазать кардан на автомобиле, то снимите его и положите на стол. В таком состоянии смазать его гораздо легче.

Тяжелые удары или стук сразу после включения коробки передач, вибрация при наборе скорости

Основная причина ударов или стуков при нагрузке на карданный вал – люфт!

  1. Наиболее распространённой причиной является неисправность крестовины карданного вала. При ее разрушении появляется сильный люфт и, как следствие – удары. Необходима замена крестовины.
  2. Ослабление затяжки болтов карданного вала. Внимательно осмотрите все болты и надежно затяните. Если болты не трогали ближайшее время, то проблема не в них.
  3. Сильно изношены подвижные шлицы карданного вала. Для устранения неисправности, производиться замена шлицов кардана.
  4. Сильный люфт в комплекте под подшипник. Обычно сопровождается частой заменой подшипника карданного вала. Лечиться установкой комплекта под опору.

Крестовины карданного вала

При выборе крестовин карданного вала стоит обратить внимание на качество их изготовления, а так же размерность крестовин. На Nissan X-Trai (T31,T32 кузов), Nissan Qashqai (+2),Renault Koleos я бы рекомендовал крестовины под кернение по исполнению близкие к заводским, это крестовины фирмы GMB артикульный номер GU-1670 размер 24x 62,5. Данный производитель имеет обширную распространенность (можно найти даже в розничных магазинах) и малый процент бракованных деталей, примерно 1-2 единицы на 1000 крестовин.

На NissanX-trail (T30) крестовины отличаются размерностью и артикульным номером. Рекомендованные крестовины для установки GMBGUT-24 22×57,5

Пример крестовин GU-1670 из новой партии (старая партия идет под тем же артикулом, в упаковке зеленого цвета)

Так же могут идти в коробке зеленого цвета (старая партия с тем же артикулом).

Периодическое или постоянное наличие скрипа

Периодический скрип возникает при нажатии на педаль газа, а при движении накатом пропадает. В некоторых случаях появление скрипа зависит от температуры на улице, а также угла работы шарнира – крестовины или шруса.

  1. Заклинило крестовину карданного вала. Как правило, сопровождается наличием ржавых подтеков на крестовине. Шприцовка не поможет. Заклинивание означает, что произошла деформация подшипника стакана. Следующим этапом будет ее разрушение. Необходимо как можно быстрее заменить шарнир.
  2. Подклинивает Шрус кардана в рабочем диапазоне. Перебрать, внимательно осмотреть на наличие выработки и смазать, если не поможет – заменить.

Диагностика неисправностей крестовины заднего карданного вала

Так как все работы по ремонту, в том


числе их начальный этап – диагностика, будут производиться под днищем транспортного средства, удобнее будет установить его на эстакаду или над смотровой ямой.

Важно: для обеспечения безопасности во время работ перед их началом необходимо установить упоры под колеса, включить «нейтралку» и поставить автомобиль на ручной тормоз!

Изначально производится осмотр стопорных колец. При их отсутствии сами стаканы могут выпасть во время движения, что может привести к непредвиденной и неприятной остановке посреди трассы.

Второе, что проверяется во время диагностики – наличие люфта. Для этого карданный вал проворачивается против вилки карданного шарнира. Обнаруженный, даже самый незначительный, люфт указывает на износ крестовины. Но отсутствие люфта ещё не говорит о том, что всё в порядке – замены может требовать не только крестовина, но и подшипник, что в ближайшее время неизбежно скажется и на её состоянии. Для оценки истинного состояния карданной передачи необходимо приступить к её разборке.

Вибрация – как основная неисправность кардана

Прежде чем искать неисправности карданного вала, убедитесь в отсутствии дисбаланса на колесах.

Если вибрация карданного вала проявляется в определенном диапазоне скоростей (от 60 до 80 км/ч, от 90 до 120 км/ч) – это хорошая вибрация, которую устраняет балансировка карданного вала. Как правило, такого рода вибрация появляется после ремонта карданного вала: замены крестовины, подшипника, укорачивания и удлинения или разборкой-сборкой кардана не по заводским меткам.

Если вибрация началась внезапно с определённой скорости и постоянно увеличивается с ее набором. При этом ремонт карданного вала не производился. Необходимо проверить следующие неисправности:

  1. Нарушение плавности хода и люфты в крестовинах. Необходимо заменить изношенные шарниры.
  2. Попадания инородного тела (вплоть до песчинок) при установке кардана на мост, раздатку, коробку. Отчистить от грязи фланцы кардана и приемные фланцы на автомобиле.
  3. Люфт в подвижных шлицах или неподвижных шлицах (комплекте под опору) карданного вала. Необходима замена шлицевых соединений.
  4. Отрыв или крайняя степень коррозии балансировочных пластин. Осмотрите кардан, при отрыве пластины, очень хорошо видно место ее крепления. Устраняется балансировкой.
  5. Налипшая грязь на карданном вале. Очистите вал от грязи.
  6. Гнутая труба, вследствие механического удара при наезде на булыжник или бордюр. В некоторых случаях лечиться правкой трубы на гидравлическом прессе. В среднем, при деформации трубы более чем на 1,5 миллиметра меняется на новую.

Диагностика карданного вала Nissan X-trail, Nissan Qashqai (+2), Renault Koleos

Неполная диагностика карданного вала проводится в случае когда кардан установлен на автомобиль. Для выявления только серьезных отклонений от регламентной работы его узлов. (Наглядный осмотр вала на дефекты, «прокачивание» крестовин на люфты, осмотр пыльника и резиновой опоры подвесного подшипника на наличие трещин или же отслоений резины.

Полная диагностика состоит из:

  1. Снятия карданного вала с авто (Ключ-трещотка, головка на 16 свечная и головка с ключом на 14, пара удлинителей длинный и короткий)
  2. Проверка на люфты узлов вала (Крестовины, подвесной подшипник, шрусовое соединение вала.
  3. Осмотр резинового пыльника ШРУСа и резины подвесного подшипника
  4. Проверка на закусывание крестовин и их подклинивание
  5. Проверка подвесного подшипника на подкусывание или посторонние шумы
  6. Внешний осмотр заломов, вмятин и изгибов труб карданного вала. (при необходимости произвести пробный запуск без контрольных грузов на специальном стенде или балансировочном станке.

При выявлении дефектов их нужно устранить, а карданный вал от балансировать.

Для чего нужна балансировка нужно почитать в отдельной статье.

Балансировка карданного вала

Дисбаланс кардана плохо сказывается на трансмиссии и ходовой. При проявлении одного из двух признаков, балансировка карданного вала обязательна. Сделать можно как самому так и на СТО Подробнее

Помимо данной информации уточню, что кардан с крестовинами под кернение после «реставрации», а именно замены крестовин необходимо балансировать, для уравновешивания биения осевого люфта и сохранения срока службы деталей и узлов КВ, а так же автомобиля.

Дисбаланс появляется из-за смещения крестовины по осям относительно фланца и вилки, для устранения данного дисбаланса применяются балансировочные груза.

Балансировочные груза

Это металлические пластины чаще всего, которые крепятся на карданный вал методом точечной сварки ( в основном заводская технология), либо полуавтомотической сваркой в ручном режиме грузик приваривается к трубе карданного вала как можно ближе к крестовинному узлу. Так же существует вариант крепления балансировочных клеевых грузов, но данный метод не совсем надежен.

Как удостовериться, что вибрация от кардана

Во время движения по тахометру заметьте величину оборотов двигателя, при которых появляется вибрация. Затем на другой передаче доведите обороты до возникновения такого же явления.

  1. Если вибрация возникает на одних и тех же оборотах, но на разных передачах, то причина неисправности не в кардане, поскольку скорость его оборотов была разной.
  2. Если вибрация исчезает или уменьшается при работе на другой передаче при одних и тех же оборотах двигателя, то проверьте выше описанные возможные причины неисправности.

Крестовина кардана: обзор неисправностей и самостоятельная замена

string(10) "error stat"

Когда наступает время плановой замены крестовины кардана или (что более вероятно) в районе кардана начинается вибрация, биение, шумы и треск, то автовладельцы готовятся выложить внушительную сумму за ремонт кардана. Чаще всего требует замены крестовина кардана. Данная деталь не восстанавливается, её можно только заменить. Стоит она не дорого, но работа по замене потребует снятия кардана, так что готовьтесь оплатить целый день на СТО. Если же вы не боитесь трудностей, то крестовину кардана возможно поменять своими руками.

Устройство и назначение крестовины кардана

Кардан служит для соединения коробки передач и заднего (в заднеприводном автомобиле) или переднего (в полноприводных) моста. Его задача – передать мосту или мостам вращение от двигателя. Узлом соединения для этих элементов является шарнир, главная часть которого – это крестовина. Она имеет форму креста, на концах которого имеются чашки с игольчатыми подшипниками. От корпуса подшипник отделяет уплотнительное кольцо из резины или пластика. Для каждой модели автомобиля размеры крестовин отличаются друг от друга.

Возможные неисправности крестовины:

  • Люфт крестовины
  • Износ подшипника игольчатого
  • Износ самой крестовины
  • Вытекание и отсутствие смазки
  • Разрушение уплотнительного кольца
  • Металлический звон при движении
  • Шум и треск в районе кардана

Теоретически, крестовина очень надёжная деталь, ресурс которой должен быть около 500 000 километров пробега. Но на практике замена крестовины кардана происходит при пробеге 50-100 тысяч километров. На это влияют такие факторы как условия эксплуатации, фирма изготовитель детали, качество материалов, применяемых при изготовлении детали. Если ваш автомобиль часто эксплуатируется в районе сельской местности, то грязь и различные ухабы сократят жизнь вашей крестовины в несколько раз. Распространённая причина выхода из строя крестовины – банальная невнимательность при проведении планового техосмотра. Часто на отсутствие смазки не обращают внимание, пока крестовина не напомнит о себе вибрацией, шумом или звоном.

Диагностика неисправностей

Прежде чем проводить ремонт, нужно найти причину неисправности. Для этого понадобится загнать автомобиль на яму либо подъёмник. Ставим коробку на нейтральную передачу и залазим под машину. Осматриваем кардан, особое внимание нужно обратить на состояние сальников крестовин. Далее, удерживая крестовину, вращаем сам кардан. Если крестовина требует замены, люфт можно заметить сразу. Если люфта не будет, а будут слышаться различные шумы и скрипы при вращении, то возможно крестовину менять не понадобится. Нужно только заменить смазку. Крестовин в кардане две и диагностировать нужно обе. Быстрее всего выходит из строя крестовина заднего кардана, так как на неё приходятся большие нагрузки. Грязь и влага при движении так же попадают больше на заднюю крестовину.

Как поменять крестовину на кардане

Чтобы провести ремонт крестовины, необходимо снять кардан. Перед тем как разобрать, нужно знать некоторые нюансы:

  1. Залить гайки вэдэшкой, чтобы крепления легче откручивались.
  2. Поставить зубилом метки на флянцах кардана и флянцах заднего моста. Если этого не сделать, возможно появление вибрации на кардане.
  3. Чтобы не испортить резьбу гаек, желательно использовать изогнутый накидной ключ.
  4. Если карданные болты прокручиваются, нужно зафиксировать их с помощью отвёртки.

Сначала откручиваются четыре болта на карданном вале, потом снимаем крепление подвесного подшипника. После этих процедур снимаем кардан, его нужно достать из шлицевого соединения КПП. Перед снятием крестовины шлицевую часть желательно замотать материалом, чтобы туда не попал песок. Перед тем, как снять крестовину, нужно подготовить инструмент: молоток, круглогубцы, толстую отвёртку и подходящую по диаметру круглую трубку. Зажатие вала в тисках намного облегчит вам работу. Существуют специальные съёмники для снятия крестовин, но их часто не используют даже на СТО. Впрочем, многие гаражные умельцы способны за 10-15 минут смастерить себе такое приспособление. Далее достаются стопорные кольца. Часто, чтобы их извлечь, требуется обстучать их молотком с помощью проставки. После этой операции стопоры легко достанутся плоскогубцами. Далее выбиваются чашки из проушин. Это делается молотком и той же проставкой, которую использовали при снятии стопорных колец. Иногда при этом чашки выпадают самостоятельно, чаще всего извлекать их придётся подручными предметами.

Подготовка проушин и вилки и установка новой крестовины

Ремонт будет проведён некачественно, если не зачистить проушины и вилку от грязи и ржавчины. Это делается металлической щёткой или наждачкой. Все внутренние поверхности так же нужно очистить и смазать перед установкой новой крестовины. Не стоит забывать про канавки стопорных колец, их нужно прочистить с помощью шила или тонкой отвёртки. Далее снимаются чашки с новой крестовины, а сама она вставляется между проушинами. При снятии чашек нужно следить, чтобы иголки подшипников не рассыпались. Если под новыми чашками нет смазки, деталь стоит поменять, или смазать самостоятельно. Чашки одеваются на крестовину, потом их нужно утопить молотком, пока не откроются стопорные канавки. Завершает ремонт крестовины замена стопорных колец.

Установка кардана на автомобиль

При установке кардана нужно соблюдать несколько правил:

  • Все соединения должны быть тщательно смазаны
  • Избегать попадания песка и грязи на движущиеся соединения
  • Проверить состояние сальников крестовины. При их износе — заменить
  • Добиться полного совпадения сделанных при снятии меток. Если они не совпадут, велика вероятность вибрации кардана и придётся делать балансировку

Вставляем сначала шлицевую часть, потом закручиваем четыре болта на кардане. Не забывает про крепление подвесного подшипника. Все болты нужно хорошо зажать, после чего ещё раз их проверить. Если кардан открутится в движении, машину может выкинуть с трассы.

Иногда ремонт может не понадобиться, нужно просто произвести шприцевание. Если вы не знаете, чем шприцевать крестовину, то вам понадобится большой шприц и специальная смазка. Если смазку не найдёте, используйте литол. Особенно в шприцевании нуждается задняя крестовина, так как туда попадает основная масса грязи. Во многих крестовинах есть специальное отверстие для шприцевания. Их нужно тщательно очистить от грязи перед процессом. Шприцевать нужно до тех пор, пока смазка не станет выливаться. Будьте готовы, что большая часть смазки будет на земле. Лучше набрать новую порцию смазки, только не собирать её с земли.

Как проверить свою работу

Проверить свою работу можно сразу после замены крестовины и установки кардана на автомобиль. Процесс проверки включает в себя те же манипуляции, как при поиске люфта крестовины. Так же кардан нужно осмотреть на наличие подтёков масла или смазки. Особое внимание уделить сальникам. Второй этап проверки – это проверка в движении. При пробной поездке можно сразу услышать вибрацию, шум или биение кардана.

Работа по замене крестовины кардана закончена, и вы сделали её самостоятельно, потратив деньги только на запчасти. Кроме того вы полностью сняли и установили кардан, теперь при выходе из строя любого узла кардана вам не составит труда заменить и его.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Как долго вы можете ездить с плохим U-образным шарниром 🏎️ Катящаяся смертельная ловушка?

Если вы уже некоторое время владели автомобилем, вы, вероятно, встречали термин «карданный шарнир», также известный как универсальный шарнир. Автомобиль с неисправным крестовиной долго не проедет. В сочетании с утечкой трансмиссионной жидкости сломанный U-образный шарнир может привести к повреждению карданного вала, тормозной магистрали, трансмиссии и многих других частей автомобиля. Но как долго можно ездить с неисправным U-образным шарниром и безопасно ли это?

Вам может быть интересно, как долго вы сможете ездить с неисправным карданным шарниром.Некоторые автомобили вообще не будут работать без правильно функционирующего U-образного шарнира. Знание правильной работы и технического обслуживания карданных шарниров может уберечь вас от затрат сотен, если не тысяч долларов в ремонтной мастерской.

Карданный шарнир не выходит из строя за одну ночь; это постепенный процесс. Оставленный без присмотра отказ в этом компоненте может быть опасным во время вождения, а не только дорогим. Хорошей новостью, однако, является то, что существуют контрольные симптомы, свидетельствующие о том, что карданные шарниры в вашем автомобиле требуют внимания.

Что такое универсальный шарнир?

Универсальные шарниры или U-образные шарниры представляют собой X-образные компоненты, обычно изготовленные из стали, с крышками подшипников на каждом конце. Он соединяет жесткий карданный вал автомобиля с трансмиссией и позволяет ему свободно вращаться.

Они являются частью системы, позволяющей вращающемуся коленчатому валу передавать энергию вращения на задние колеса (применимо для автомобилей с задним приводом). Благодаря регулируемому соединению на конце приводного вала, приводной вал может перемещаться вверх и вниз.Он также может двигаться под углом к ​​двигателю автомобиля, когда автомобиль движется по неровной поверхности.

Например, пикапы поставляются с карданными шарнирами на обоих концах карданных валов. Без универсальных шарниров транспортное средство не могло бы построить достаточную подвеску для любого хода колеса. Трансмиссия цеплялась за каждую выбоину и кочку.

Переднеприводные автомобили поставляются с ШРУСами или шарнирами равных угловых скоростей. Их функция аналогична универсальному шарниру. Вот полезное видеоруководство, которое вы можете посмотреть, чтобы понять принцип работы карданного шарнира.

Как долго можно ездить с неисправным карданным шарниром: функции карданного шарнира

Поскольку автомобили не двигаются по суперплоским поверхностям, карданные валы должны иметь возможность двигаться вверх и вниз вместе с подвеской во время их вращения. Это обеспечивает бесперебойную подачу мощности на ведущие колеса. Универсальные шарниры обеспечивают это движение, позволяя карданному валу непрерывно вращаться.

Карданный шарнир также компенсирует несоосность по высоте задней оси и трансмиссии. Поскольку задние колеса и задняя ось транспортных средств движутся независимо от других частей транспортного средства, прямой карданный вал, исходящий от двигателя, не будет работать.Подключенный к оси, он изгибался или заклинивал, когда автомобиль сталкивался с неровностями. Когда карданный вал вращается, гибкая работа универсальных шарниров компенсирует несоосность.

Как долго вы можете ездить с неисправным карданным шарниром: признаки неисправного карданного шарнира

Итак, как узнать, что карданные шарниры вашего автомобиля выходят из строя? Обратите внимание на эти знаки.

Скрип

Компоненты подшипников, используемые в универсальных шарнирах, смазываются на заводе, но они могут не иметь смазочного фитинга для облегчения дальнейшей смазки после выезда автомобиля на дорогу, что ограничивает их функциональность.При каждом вращении приводного вала часть подшипника немного скручивается, что приводит к испарению смазки или износу чашки подшипника.

В результате подшипник усыхает, возникает контакт металл-металл, подшипники карданного вала скрипят при вращении. Тем не менее, скрип обычно исчезает, когда скорость автомобиля превышает 5-10 миль в час, потому что в игру вступают другие шумы окружающей среды. Скрип следует рассматривать как предупреждение о том, что карданные шарниры должны обслуживаться сертифицированным специалистом.

Если вы немного потратите на техническое обслуживание U-образных шарниров, вы, несомненно, сможете продлить срок службы этих деталей.

Стук и звон

Если вы слышите слабый лязг со звоном, сопровождаемым переключением передачи с передней на заднюю, это еще один симптом. Это указывает на то, что, хотя в карданном шарнире достаточно места, чтобы карданный вал мог немного вращаться, он резко останавливается при изменении направления мощности.

Обычно это следующая стадия после износа из-за недостаточного количества смазки в подшипнике.Смазка или обслуживание подшипников не уменьшит повреждения, но может продлить срок службы.

Вибрация

Вибрация по всему автомобилю обычно означает, что карданные шарниры нанесли достаточно повреждений карданному валу, и теперь он разбалансирован. Вибрация будет более высокой частоты, чем, скажем, у разбалансированного набора колес. Изношенный U-образный шарнир постепенно приводит к повреждению других частей автомобиля, в том числе трансмиссии.

Это когда профессиональный механик должен заменить карданный шарнир.Можно ожидать, что механик выберет высококачественные сменные карданные шарниры со смазочным фитингом.

Утечка трансмиссионной жидкости

Утечка трансмиссионной жидкости из задней части трансмиссии обычно является результатом неисправности универсального шарнира. После упомянутых выше вибраций, если вы все еще не проверили свой автомобиль, U-образный шарнир перейдет к повреждению втулки хвостового вала коробки передач и уплотнения выходного вала, что затем вызовет утечку топлива из коробки передач.

При этом может быть много других причин негерметичной передачи.Лучше всего проверить коробку передач, чтобы решить, какие изменения необходимы.

Автомобиль не может двигаться

Последней стадией неисправности карданного шарнира является невозможность движения автомобиля. Когда карданный шарнир выходит из строя, карданный вал падает и больше не может передавать мощность. В этот момент вы, возможно, не сможете обойтись простой заменой карданного шарнира; возможно придется менять весь карданный вал.

Как долго вы можете ездить с неисправным карданным шарниром?

Проще говоря, транспортное средство не может функционировать с карданным шарниром, поэтому оно выходит из строя.Это намного сложнее, чем кажется. Во всех случаях может быть много повреждений. Узел приводного вала может ослабнуть и упасть. Это также может привести к серьезным повреждениям днища автомобиля и, возможно, трансмиссии.

Небольшой карданный шарнир может обойтись вам в тысячи долларов на ремонт. Худший сценарий — это когда U-образный шарнир выходит из строя в середине привода, буквально провоцируя аварию.

Пренебрежение заменой U-образного шарнира даже при появлении симптомов может привести к серьезным последствиям.Лучше принять меры предосторожности, пока есть возможность.

Как долго можно ездить с неисправным карданным шарниром: причины выхода из строя карданного шарнира

Со временем нормальный износ сказывается на всех компонентах автомобиля, а не только на карданном шарнире. Вполне возможно, что кардан подошел к концу, отслужив положенный срок. Но в большинстве случаев проблема может быть связана с отсутствием смазки подшипника, грубым вождением или модификациями автомобилей, которые могут повлиять на скорость или угол карданного вала.

Если вы можете выяснить причину неисправности U-образного шарнира, найти решение для нее несложно. Вот некоторые из наиболее распространенных причин выхода из строя карданного шарнира:

Общий износ

Карданные шарниры рассчитаны на долгий срок службы, но независимо от того, насколько тщательно они обслуживаются, любая механическая часть подвержена ошибкам. При неблагоприятных условиях вождения, жестком вождении и достаточном пробеге автомобиля универсальные шарниры могут выйти из строя быстрее, чем ожидалось.

В случае внедорожников и грузовиков, которые в основном ездят по бездорожью, используются или перевозят грузы, карданные шарниры требуют больше работы.Таким образом, их нужно заменять чаще, чем при обычном приводе.

Если оригинальный карданный шарнир обеспечивал приличный пробег, лучше всего заменить его OEM-вариантом.

Потеря смазки

Как неоднократно упоминалось ранее, отсутствие смазки вредно для здоровья U-образных соединений. Поскольку они представляют собой просто набор подшипников, для их оптимальной работы требуется правильная смазка шасси. Некоторые U-образные шарниры предназначены для обслуживания смазкой, что может быть очень полезно для подъемных, внедорожных или большегрузных транспортных средств.

К счастью, для большинства автомобилей можно приобрести карданные шарниры со «смазываемой» конструкцией. Это упрощает техническое обслуживание смазки.

Экстремальные условия эксплуатации

Использование вашего автомобиля в экстремальных условиях, таких как езда по бездорожью, гонки или постоянная буксировка полезного груза, создает дополнительную нагрузку на карданный вал, ускоряя износ карданного шарнира.

Для транспортных средств, которые должны ежедневно перевозить тяжелые грузы, важно, чтобы U-образные шарниры для тяжелых условий эксплуатации были в паре.

Подъем без выравнивания

Когда вы устанавливаете подъемный комплект на автомобиль, он может изменить угол наклона карданного вала, оказывая большее давление на карданные шарниры и, в конечном счете, сокращая срок их службы.Осмотрите подъемную стойку выравнивания приводного вала, чтобы убедиться в том, что она соответствует спецификациям. Угол карданного вала должен быть в пределах допусков; изменить при необходимости. Кроме того, более прочный универсальный шарнир в целом является хорошей идеей.

Мощные двигатели

Внесли изменения или приобрели двигатель большего размера, чтобы увеличить мощность вашего автомобиля? Имейте в виду, что вы также увеличите нагрузку на карданный вал, а также на карданные шарниры.

Для автомобилей с мощностью выше стандартной карданные шарниры должны быть одинаково прочными.

Как часто следует заменять карданные шарниры?

Технически карданные шарниры служат вечно – по крайней мере, так они были спроектированы. Хотя они не должны обесцениваться со временем, это происходит. Кроме того, карданные шарниры могут сломаться; это не редкий случай.

Мы можем легко предсказать срок службы некоторых частей автомобиля, например, амортизаторов. Но это не относится к U-образным соединениям. Универсальные шарниры могут служить десятилетиями, но они также могут сломаться, несмотря на то, что автомобиль новый. Проверяйте универсальные шарниры после каждой замены масла.

В обычном заднеприводном автомобиле имеется от двух до трех крестовин. Транспортные средства с более длинной колесной базой, такие как автобусы, оснащены тремя или более карданными шарнирами. Чем больше количество U-образных соединений, тем выше вероятность отказа.

Осмотр U-образных шарниров

Вместо того, чтобы ждать, пока что-то выйдет из строя, а затем ремонтировать его, полезно регулярно проверять U-образные шарниры. Если не при каждой замене масла, проверяйте их не реже двух раз в год.

  1. Шаг 1 : Во время движения автомобиля внимательно слушайте и старайтесь обращать внимание на любые металлические или скрипящие звуки, исходящие из-под него.Такие звуки обычно указывают на недостаточно смазанный или высохший универсальный шарнир.
  2. Этап 2 : Вибрации начнут возникать, когда соединение почти выйдет из строя. Если вы обнаружите вибрации, не игнорируйте их.
  3. Шаг 3 : Остановитесь в безопасном месте, например, на стоянке или подъездной дороге. Держите двигатель включенным и держите ногу на тормозе. В этом положении переключите передачу с парковки на задний ход. Во время процесса вы должны услышать стук или лязг.Если вы чувствуете внезапный скачок со звуком, это указывает на шаткий универсальный шарнир.
  4. Шаг 4 : Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель. Держите автомобиль на стоянке с заблокированными колесами и попытайтесь сдвинуть карданный вал. Медленно поверните его и отметьте любые реакции в карданном шарнире. При вращении незакрепленные соединения позволяют приводному валу вращаться на ¼–½ дюйма в любом направлении.
  5. Шаг 5 : Вставьте большую плоскую отвертку внутрь вилки, соединяющей карданный вал с вилкой дифференциала или трансмиссии.Теперь поверните вал, перемещая отвертку вверх и вниз. Наблюдайте за любыми движениями карданного вала, которые могли бы свидетельствовать о ослаблении карданного шарнира.

Осмотрите крестовины с фонариком. Обратите внимание на сломанные или сколотые крышки подшипников, отсутствующие подшипники, ржавчину или фиксирующие зажимы в бугелях.

Как долго вы можете ездить с неисправным карданным шарниром: пошаговое руководство по замене карданного шарнира но настоятельно рекомендуется заменить его

Инструменты, которые вам понадобятся

Обработка без инструмента U-Joint

Теперь давайте посмотрим, как вы можете обработать его без инструмента U-Joint.

Шаг 1

Поднимите автомобиль в воздух так, чтобы передняя часть находилась ниже задней, либо была ровной. Это предотвратит утечку жидкости из коробки передач. 2 гайки и болта или 4 четыре болта используются для крепления задней вилки к вилке дифференциала – количество меняется в зависимости от марки, модели и года выпуска автомобиля.

Обычно это 7/16” или ½”. После извлечения вы можете снять карданный вал, толкнув его вперед, вниз и еще раз назад.

Шаг 2

Ударьте по бугелю молотком, чтобы снять напряжение со стопорного кольца/С-образного зажима.В зависимости от используемого типа стопорные кольца подвергаются натяжению в различных направлениях. Держите вилку в сборе/U-образный шарнир за соединительные чашки и резко ударьте по вилке.

С помощью плоскогубцев снимите внутреннее стопорное кольцо с верхней половины бугеля или внешний С-образный зажим/стопорное кольцо с нижней чашки. Повторите процесс с другой стороны, чтобы извлечь стопорные кольца/С-образные зажимы.

Шаг 3

С помощью пресса, усиленной головки или молотка и пробойника выдавите чашки подшипников снаружи токе.Поверните вилку/карданный вал на 180 градусов. Повторите с другой стороны.

Совет Pro : Некоторые вилки для тяжелых условий эксплуатации имеют чашки подшипников, прикрепленные с обеих сторон. Если это ваш случай, выполните шаги 2 и 3 и для второй кокетки.

На каждом этапе процедуры необходимо быть предельно осторожным с карданным валом. Чтобы уменьшить вес автомобиля, производители делают карданный вал довольно легким, и он может легко погнуться. Помятый карданный вал — это несбалансированный карданный вал. Тогда вы будете иметь дело с совершенно другим источником вибрации.

Шаг 4

С помощью ленты или резиновой ленты прикрепите 2 противоположные чашки подшипника к заменяемому шарниру. В то же время снимите 2 других колпачка и вставьте полированный конец U-образного шарнира в отверстия вилки. Держите чашку подшипника под любым из этих отверстий и слегка постучите по бугелю. После того, как чашка правильно установлена, используйте молоток, чтобы закрепить хомут. Установите стопорное кольцо/C-образную накладку и повторите с другой стороны.

Шаг 5

Осмотрите установленный шарнир на заедание.Возможно, вам придется постучать по нему как следует, чтобы ослабить крепление.

Этап 6

Для этой части вам придется проскользнуть под автомобилем. Вставьте передаточный конец карданного вала в хвостовой вал до упора. Подойдите к концу дифференциала и поднимите конец карданного вала, чтобы установить его на место.

Шаг 7

Снимите резиновую ленту или ленту и установите соединительные манжеты в вилку шестерни дифференциала. Установите зажимы, чтобы прикрепить U-образный шарнир к хомуту, и закрепите болты и гайки.Установите стопорные кольца/С-образные зажимы, чтобы зафиксировать их на месте.

Шаг 8

Опустите автомобиль на уровень земли, запустите двигатель и обратите внимание на любые лязги в карданном шарнире/приводном валу.

Обработка с помощью инструмента U-Joint

А теперь давайте обсудим обработку с помощью инструмента U-Joint.

Шаг 1

Отметьте стороны вилки и карданного вала, на которых будет установлен новый карданный шарнир. Вытащив карданный вал автомобиля, положите его на ровный верстак или любую удобную рабочую поверхность.

Шаг 2

Найдите прижимную чашку нужного размера, подходящую для вилки карданного вала, и поместите чашку на верхнюю часть резьбового стержня. Возьмите еще одну чашку, которая больше, чем чашка карданного шарнира, но меньше, чем отверстие хомута.

Шаг 3

Поместите приспособление для U-образного соединения на вилку. Зафиксируйте резьбовой стержень рукой. Когда вы удалите стопорные кольца/C-образные зажимы, они зафиксируют крышки. Возможно, вам придется снять напряжение в зажиме с помощью пресса, прежде чем перевернуть его, чтобы извлечь другой зажим.

Шаг 4

Продолжайте закреплять резьбовой стержень, чтобы снять один колпачок с бугеля. Переверните инструмент и повторите процесс, чтобы снять противоположную крышку, а также «крестовину» карданного шарнира. Держите крест под углом 90 градусов к кокетке — это немного облегчит процесс.

Шаг 5

Прикрепите колпачки к новому шарниру с помощью ленты или резиновой ленты. Вставьте крест внутрь кокетки. Вставьте его как можно дальше и вставьте новую крышку в хомут, насколько это возможно.Прижав конец резьбового стержня к колпачку, установите инструмент, чтобы сдвинуть этот колпачок внутрь.

Шаг 6

Нажмите на резьбовой стержень, чтобы прижать колпачок к бугелю, пока он не сядет правильно. Удалите инструмент и переверните его, прежде чем повторить с другой стороны. Убедитесь, что суставы легко поворачиваются.

Шаг 7

Пройдя под автомобилем, вставьте вилку трансмиссии внутрь заднего переключателя. Поднимите заднюю часть вала в нужное положение и установите защелки на фланцы/установите хомуты, убедившись, что они совпадают с отметками, сделанными ранее.

Как долго вы можете ездить с неисправным карданным шарниром?

Крайне важно устранить неисправность карданного шарнира, как только вы подозреваете, что с компонентом могут быть проблемы. Полностью вышедший из строя универсальный шарнир может привести к выпадению карданного вала из ходовой части, что может привести к серьезному повреждению автомобиля, если не к аварии.

Как долго можно ездить с неисправным карданным шарниром: стоимость замены карданного шарнира

Обычно карданные шарниры являются обслуживаемыми деталями, которые можно заменить без замены всего карданного вала.Если вы хотите получить профессиональную помощь для замены U-образного шарнира, рассчитывайте заплатить от 200 до 450 долларов в зависимости от марки, модели и года выпуска автомобиля, а также от степени повреждений.

Можно сэкономить монеты, выполнив замену самостоятельно. Это довольно просто и требует от одного до полутора часов максимум. Вы можете получить сменный U-образный шарнир менее чем за 50 долларов.

Заключительные мысли

Никогда не игнорируйте сигналы, которые подает вам ваша машина, особенно если они могут быть связаны с плохим U-образным шарниром.Немедленно решите проблему и уберегите себя от счета, который может выбить дыру в кошельке. Знание состояния деталей вашего автомобиля поможет вам оценить, как долго вы сможете ездить с неисправным U-образным шарниром.

Необходимо проверить трансмиссионную утечку. Смазочные материалы могут продлить срок службы карданного шарнира, но вам, возможно, придется заменить его в будущем; Запомни.

Руководство по карданному шарниру » Блог ноу-хау NAPA

Карданный вал в вашем автомобиле соединяет коробку передач с задним и, в некоторых случаях, с передним дифференциалом.Трансмиссия состоит из скользящей вилки, вала, вилки с болтовым креплением и двух или более U-образных шарниров. Назначение карданного шарнира состоит в регулировке рабочих углов подвески. Они являются слабым звеном в трансмиссии, и это не просто так — заменить U-образный шарнир намного проще, чем заменить весь вал.

Это становится проблемой, когда в ходе технического обслуживания автомобиля или улучшения характеристик вам необходимо перейти с одного размера или типа вилки на другой. Чаще всего это происходит при замене двигателей, трансмиссий и задних дифференциалов.Не поверите, для этого существуют специальные карданные шарниры, их обычно называют «шарнирами горячего стержня», но на самом деле они называются комбинированными шарнирами и предназначены для самых разных применений. Чтобы разобраться в сути U-образных соединений, мы составили руководство по всем различным типам соединений, и существует довольно много вариантов.

Качество карданного шарнира имеет значение, а не только марка, поэтому необходимо учитывать конструкцию карданного шарнира, а также его грузоподъемность.Для большинства автомобилей типичным выбором являются U-образные шарниры серии 1310, но для повышения производительности лучшим выбором являются прочные шарниры серии 1350. Чем больше номер серии, тем больше цапфа. Цапфы — это выступающие валы, на которые надеваются колпачки. Большие цапфы приравниваются к большей прочности на кручение. Силы кручения проявляются при скручивающем движении.

Переход на U-образный шарнир более крупной серии — непростая задача, нельзя просто купить шарниры большего размера. Все хомуты (скользящие, болтовые и приварные) должны соответствовать требуемому размеру соединения.Вы можете выбрать крестообразные карданные шарниры, но они, как правило, не такие прочные и служат недолго. Это позволяет соединить больший (или меньший) U-образный шарнир с другим. Например, вы покупаете новый карданный вал с приваренными вилками размером 1350, но в вашем автомобиле установлены вилки размером 1310 для трансмиссии и заднего дифференциала. Соединение 1350 на 1310 имеет 1350 с одной стороны и 1310 с другой, что позволяет устанавливать карданный вал до тех пор, пока вы не замените скользящую и болтовую вилки. Хотя это можно сделать, использование перекрестных U-образных шарниров не рекомендуется в качестве долгосрочного решения.Меньший размер в основном становится предохранителем и в конечном итоге сломается.

Соединения обозначены сериями. Каждая серия имеет определенный диаметр крышки и общую ширину шва. В наиболее распространенном типе используются внешние замки, где стопорное кольцо фиксирует внешнюю сторону колпачков, но есть также внутренние замковые соединения, в которых стопорные кольца используются внутри. Они не взаимозаменяемы. Здесь перечислены наиболее распространенные серии.

Размеры карданного шарнира

Крышки следует измерять штангенциркулем, как показано здесь.

 

Ширина соединения измеряется по концам заглушек, как показано для наружных замков. Внутренние замковые соединения следует измерять от внешней стороны замкового паза.

наружных блокировков U-суставов (измеренная крышка к крышке):

«
ширина CAP диаметр
1210 2.438 « 1.062″
1310
3,219″ 1,062″
1330 3.622 « 1.062″
1310 большая кепка 3.219 « два 1.062″, два 1.125 «
1330 большая кепка 3622″ два 1.062 «, два 1.125»
1350 3,622 « 1,188″
1410 4,188 « 1,188″
1415 4,178 « 1,187″
1480 4,187 « 1,375″
1485 4.178 « 1.375″
1555 4,965″ 1.375 «

внутри блокировки U-суставов (измеренные блокировки к краю блокировки):

серии Ширина Cap
3RL или S44 2.556 1.125 «
9260 7260 2.125 1.078″
2.622 1.126″


Шарниры 1310 и 1330 с «большими крышками» уникальны для автомобилей Ford и имеют одну пару крышек, которые на 1/16 дюйма больше, чем другая сторона шарнира. Перечисленные здесь размеры наиболее часто используются для уличных автомобилей и грузовиков.

Внутренний замок по сравнению с наружным

Это критический фактор идентификации U-образных соединений. Почти все U-образные соединения имеют одну сторону, которая запрессована в приваренный хомут, а другая сторона крепится болтами к другому хомуту.На запрессовываемых сторонах используются С-образные зажимы для удержания колпачков на месте. Замки бывают наружные и внутренние, и в большинстве случаев они не взаимозаменяемы. Измерение внутренних замков немного отличается от внешних замков. Вы измеряете от внешней стороны канавки стопорного кольца из стороны в сторону. Это дает вам ширину суставного замка. Вам все еще нужно измерить общую ширину соединения, чтобы убедиться, что оно совместимо с вилкой на болтах.

Если сравнивать внешний и внутренний замки, показанный здесь полный шарнир представляет собой внешний замок, а в маленькой крышке используются внутренние замки.Выбор указывает на канавку.

Смазываемые и несмазываемые

Существует два типа тел шарниров: сплошные и смазываемые. Твердотельный U-образный шарнир в стиле Spicer поставляется со смазкой на весь срок службы и не имеет фитингов Zerk для смазки. Это делает их немного прочнее, потому что они не имеют концентраторов напряжения, создаваемых отверстием для фитинга Zerk в смазываемом U-образном соединении. Смазываемые соединения следует смазывать каждые 5000 миль, чего большинство людей никогда не делают.

Смазываемые карданные шарниры имеют пресс-масленку Zerk в центре основного корпуса, как показано на рисунке.

Ознакомьтесь со всеми деталями трансмиссии , доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о U-образном шарнире и других деталях трансмиссии поговорите со знающим экспертом в вашем местном магазине NAPA AUTO PARTS.

U-образный шарнир | Machine Service, Inc.

Типичные неисправности комплекта универсального шарнира

Бринеллинг

Бринеллинг — это когда на поверхности крестовины U-образного шарнира появляются следы иглы, что обычно вызвано чрезмерным крутящим моментом, углом карданного вала.Это также может быть вызвано заеданием скользящей вилки или подпружиненной или погнутой вилкой

Если вы заменили двигатели или трансмиссии, рассчитайте крутящий момент, передаваемый новой комбинацией.

Возможно, ваша серия карданных валов слишком мала.

    • Может быть вызвано слишком большими рабочими углами.
    • Может быть вызвано погнутым или подрессоренным хомутом.
    • Перегрузка приводного вала может привести к изгибу ушек вилки. Подшипники не будут катиться в крышке подшипника, если ушки вилки не выровнены.Если подшипники перестанут катиться, они останутся неподвижными и будут «вбиваться» в поверхность крестовины.
      «Застывший» клиновой узел не позволяет удлинять или укорачивать приводной вал. Каждый раз, когда приводной вал пытается укоротиться, нагрузка будет передаваться на подшипники, и они будут отмечать поперечную цапфу. В отличие от следов Бринелля, вызванных крутящим моментом, следы Бринелля, вызванные замерзанием, всегда видны на передней и задней поверхностях поперечной цапфы.
    • Неправильный крутящий момент на гайках U-образных болтов может привести к бринеллированию.
      Большинство производителей публикуют рекомендуемый крутящий момент для гаек U-образного болта.
  • Универсальный шарнир Бринеллинг

  • Универсальный шарнир Бринеллирование с истиранием

  • Универсальный шарнир Бринеллинг

  • Бринеллирование промышленных соединений

Отслаивание

Выкрашивание выглядит так, как будто опорная поверхность карданного шарнира «соскребалась».
Выкрашивание обычно вызвано загрязнением водой или грязью

      • Проверьте уплотнения карданного шарнира на наличие повреждений и при необходимости замените.
      • Убедитесь, что техник по обслуживанию использует правильный тип смазки.
  • Выкрашивание универсального шарнира

Обожженные крестовины карданного шарнира Цапфы

Неправильные процедуры смазки, когда рекомендуемая продувка не выполняется, могут привести к нехватке смазки в одном или нескольких подшипниках.

Всегда следите за тем, чтобы на всех четырех уплотнениях U-образного шарнира была видна новая свежая смазка.

      • Использование неправильной смазки может привести к обгоранию цапф.
      • Если не рекомендовано иное, используйте высококачественный E.P. (сверхвысокое давление) смазка для большинства автомобильных, промышленных и вспомогательных приводных валов.
  • Обожженная цапфа карданного шарнира

  • Обожженные цапфы карданного шарнира

  • Обожженные цапфы карданного шарнира

  • Обожженные цапфы карданного шарнира

Истирание/истирание конца

Конец цапфы (крестовины карданного шарнира) выглядит так, будто материал «выдолблен».
Обычная причина: рабочие углы слишком велики.

  • Истирание конца универсального шарнира

  • Промышленная сварка U-образного соединения и бринеллирование

  • Заедание промышленных соединений

Переломы крестовины

Переломы карданного шарнира

обычно возникают в результате ударной нагрузки, но также могут быть вызваны неправильным применением.
Рассчитайте крутящий момент, передаваемый комбинацией двигатель/коробка передач. Убедитесь, что серия приводного вала не слишком мала для применения.

 

  • Излом(ы) универсального шарнира с высоким крутящим моментом

  • Универсальный шарнир с высоким крутящим моментом Фактура

  • Перелом универсального шарнира

  • Перелом универсального шарнира

Неправильные процедуры сборки

Удары молотком по подшипниковой пластине могут привести к тому, что она перевернется на подшипнике, что может привести к тому, что подшипник перекосится в бугеле.Перекос подшипника в отверстии вилки может привести к чрезмерной нагрузке на крестовину, ее подшипники и уплотнения внутри этих подшипников, что может привести к преждевременному выходу из строя и затруднить правильную смазку.

Согнутый или отклоненный концевой фитинг

Изогнутые вилки создают ненормальную нагрузку на подшипники карданного шарнира и приводят к преждевременному выходу из строя. Вилку можно погнуть под действием ударной нагрузки или чрезмерного затягивания вилки.

  • Отказ сварного хомута

  • Отказ сварного хомута

  • Отказ сварного хомута

Смешивание несовместимых смазок

Все смазки представляют собой смесь различных присадок и загустителей.Смешивание смазок разных производителей может привести к получению смеси с более низкими рабочими характеристиками, чем у любой из исходных смазок.
Тщательная очистка всех четырех уплотнений подшипников на каждом карданном шарнире может помочь снизить вероятность смешивания несовместимых смазок.

Крестовина карданного вала, сломанная на опорной поверхности

Карданные шарниры редко ломаются на опорной поверхности. Чтобы вызвать такой отказ, требуется очень большая ударная нагрузка. Также очень сложно выявить этот тип неисправности, поскольку во многих случаях они начинаются с небольшой трещины и перерастают в полный отказ через некоторое время «в будущем».

Слишком большие рабочие углы

Большие рабочие углы U-образного шарнира могут быть вызваны неправильной установкой карданного вала (владельцы автомобилей иногда вносят изменения в оригинальный автомобиль, которые могут испортить рабочие углы), провисшей подвеской или даже неправильно отрегулированными подушками безопасности.
Сохранение углов небольшими и в соответствии с рекомендациями поможет уменьшить износ компонентов карданного шарнира и снизить вероятность возникновения проблем с инерцией и вторичной вибрацией пары.

Рабочие углы НЕ отменяются 

Правильная отмена снижает вероятность крутильных колебаний.

Карданные шарниры Spicer® для коммерческого транспорта — карданный вал

ПРОБЛЕМА
«С высокоэффективными конфигурациями грузовиков, которые создают повышенную нагрузку на трансмиссию, а снижение скорости приводит к более высоким нагрузкам крутящего момента на трансмиссию, мне нужны карданные шарниры, способные справиться с этой задачей. ».

РЕШЕНИЕ
Испытания на усталость доказывают, что карданные шарниры Spicer ® для грузовых автомобилей неизменно превосходят конкурентов, обеспечивая максимальный срок службы и минимальное время простоя.

Карданные шарниры Spicer ® для грузовых автомобилей разработаны для обеспечения максимальной производительности. В дороге или в лаборатории они неизменно превосходят конкурентов. Испытайте преимущества Spicer:

  • Более высокая производительность
  • Увеличенный срок службы
  • Снижение эксплуатационных расходов

Когда на кону стоит ваш коммерческий автомобиль и ваши средства к существованию, не доверяйте ничему меньшему, чем оригинальным карданным шарнирам Spicer!


Premium Spicer Life Series

® U-образные соединения

Никакие другие карданные шарниры не приспособлены лучше для удовлетворения потребностей современных высокоэффективных грузовиков, чем оригинальные карданные шарниры Spicer Life Series ® (SPL ® ).Эти карданные шарниры спроектированы таким образом, чтобы выдерживать повышенные нагрузки, которые высокоэффективные конфигурации грузовиков оказывают на трансмиссию. Кроме того, они оснащены функциями High Power Density™ (HPD™), которые продлевают срок службы продукта и превосходят конкурентов.

  • Упорная шайба улучшает смазку, устраняет трение и продлевает срок службы
  • В комплект подшипников входят ролики большего размера, что увеличивает несущую способность на 40 %
  • Синтетическая смазка Spicer Ultra-Premium увеличивает срок службы подшипников более чем на 30 %
  • Многокромочное уплотнение продлевает срок службы, повышает износостойкость и термостойкость, оптимизирует удержание смазки и защищает от внешних загрязнений
  • Защита уплотнения обеспечивает защиту от внешних загрязнений

Откройте для себя полную линейку карданных шарниров Spicer, разработанных для коммерческих автомобилей, от которых вы зависите.

Когда вам нужно снизить скорость

В то время как понижение скорости двигателя способствует экономии топлива и снижению выбросов, более высокие передаточные числа, необходимые для работы на более низких оборотах, приводят к дополнительному крутящему моменту в трансмиссии, создавая гораздо более высокие нагрузки на главный карданный вал, оси и межосевой вал.

Правильный карданный вал и межосевые валы с прочными и долговечными компонентами от Spicer могут надежно выдерживать дополнительный входной крутящий момент. Карданные шарниры Spicer Life Series, в частности, серия SPL ® 350, спроектированы, испытаны и проверены на соответствие сегодняшним требованиям к крутящему моменту: их эксклюзивная конструкция обеспечивает более высокие передаточные числа без ущерба для срока службы карданного шарнира.

Карданные шарниры серии

Spicer Life работают более чем в 2 раза лучше, чем у ближайшего конкурента!

Журнальный крест

Корпус изготовлен методом холодной штамповки, что обеспечивает меньший износ и общую прочность.

Чашки подшипника

Термически обработанный для прочности; прецизионная шлифовка и цементация для долговечности.

Упорные шайбы

Трение и нагрев могут привести к преждевременному выходу из строя. Упорная шайба Spicer устраняет контакт/трение металлических поверхностей, предотвращает износ и снижает общую рабочую температуру.

Варианты смазки

Продлите срок службы карданного шарнира и снизьте затраты на техническое обслуживание благодаря двум вариантам смазки. Выберите карданный шарнир со смазкой или не требующий обслуживания карданный шарнир со смазкой на весь срок службы. Всегда рекомендуется периодический осмотр.

Защита уплотнения

Ударопрочный материал для оптимальной защиты первого уровня от загрязнений.

Premium Viton ®  Многокромочный уплотнительный комплект

Этот комплект уплотнений премиум-класса включает многокромочное уплотнение Viton ® , стягивающую пружину, защитный кожух уплотнения и прокладку игольчатого подшипника.Предотвращение попадания смазки и загрязнений является ключом к максимальному увеличению срока службы подшипника карданного шарнира.

SPL

® U-образные соединения в необслуживаемых вариантах

Когда требуются карданные шарниры со смазкой на весь срок службы, универсальные шарниры SPL 140, SPL 170, SPL 250 и SPL 350 доступны в необслуживаемых* вариантах! Карданные шарниры с постоянной смазкой помогают снизить общие эксплуатационные расходы, сохраняя при этом долговечность и надежность, ожидаемые от Spicer. Варианты, не требующие обслуживания, идеально подходят для большегрузных автомобилей и способны удовлетворить требования будущих передаточных чисел быстрых осей.

* Через рекомендуемые промежутки времени необходимо проводить проверки на наличие износа, повреждений или ослабления крепления, которые могут повлиять на срок службы смазки и привести к выходу из строя трансмиссии.


Spicer

® U-образные шарниры серии 10: испытаны и доказали свою максимальную эффективность

Spicer ® Карданные шарниры серии 10 полностью взаимозаменяемы с существующими деталями, поэтому вы получаете полную совместимость с продуктом без изменения номеров деталей.

  • Улучшенная балансировка
  • Снижение вибрации карданного вала
  • Снижение затрат на техническое обслуживание
  • Разработан для более плотной посадки

Spicer ® Карданные шарниры серии 10 создаются за счет сочетания разработанной на компьютере опорной плиты и запатентованного производственного процесса, строго контролирующего допуски.

Конкуренция даже близко не стоит

Когда дело доходит до усталостной прочности при кручении, карданные шарниры Spicer серии ® 10 не могут сравниться с конкурентами. Эти карданные шарниры неизменно прочнее, что помогает обеспечить более длительный срок службы и лучшую производительность. Зерки расположены под углом 180°, поэтому смазку можно производить без вращения карданного вала. Вы экономите время и затраты на обслуживание!

Карданные шарниры Spicer серии 10 работают более чем в 5 раз лучше, чем у ближайшего конкурента!

Журнальный крест

Ковка из высококачественной стали, прецизионная термообработка и цементация до очень определенных уровней, обеспечивающие оптимальную и постоянную прочность и долговечность.

Зерки расположены с обеих сторон

Обеспечивает легкую и тщательную смазку для увеличения срока службы карданного шарнира.

  • Одна масленка всегда открыта, что значительно снижает вероятность пропуска смазки
  • Упрочнение корпуса внутри и снаружи увеличивает долговечность, надежность и прочность
  • Долговечные уплотнения устойчивы к нагреву и сохраняют смазку на всех скоростях

Узнайте больше о U-образных шарнирах Spicer для коммерческого транспорта

Ознакомьтесь с оптимизированной платформой электронной коммерции Dana, DanaAftermarket.com, чтобы получить доступ к необходимой информации о запчастях, проверить наличие, разместить и отследить свои заказы и многое другое — все в одном месте.

 

В чем разница (или различие) между частями Spicer и конкурентами? Нажмите здесь, чтобы узнать.

 

 

Как правильно выбрать U-образный шарнир

Вопросы и ответы / Технологии Автор: OnAllCylinders Staff 13 марта 2017 г., 14:25

 

Когда дело доходит до применения запасных частей, найти подходящий U-образный шарнир так же просто, как использовать базовый поиск по марке/модели на SummitRacing.ком . Но если ваша трансмиссия была модифицирована, выбор правильной детали может оказаться сложной задачей.

Вам необходимо измерить U-образный шарнир, чтобы определить его серию или стиль. Большинство U-образных соединений имеют одну из двух конфигураций и измеряются двумя разными способами. Для начала возьмите качественную пару штангенциркулей и измерьте диаметр крышки подшипника. Затем снимите две противоположные крышки подшипников и уплотнения, а затем установите крышки подшипников на крестовину. Если ваш U-образный шарнир имеет четыре крышки подшипников скольжения (со стопорными кольцами, расположенными на внешнем конце крышек подшипников), просто измерьте общую ширину U-образного шарнира.С другой стороны, если на карданном шарнире стопорные кольца расположены рядом с внутренним концом крышек подшипников, измерьте расстояние от внутреннего края одной канавки стопорного кольца до той же точки на противоположной крышке подшипника. Наконец, измерьте толщину двух стопорных колец и добавьте ее к первому измерению. В обоих случаях ваш размер должен быть немного меньше размера ширины (O или I), показанного в таблице серий/моделей ниже.

Если вам нужна помощь в выборе подходящих U-образных шарниров, в том числе переходных U-образных шарниров, которые работают на карданном валу одной серии и вилке другой, вам необходимо знать такие параметры, как расположение замка, диаметр крышки, ширина U-образного шарнира и место для масленки (если есть).

Карданные шарниры с наружными замками              Крышка подшипника
Серия/тип                     Ширина (O)              Диаметр (D)

1300 2.935 «1.063-1.064»
1310 3.218 «1.063-1.064»
1330 3.622 «1.063-1.064»
1350 3.622 «1.188»
1410 4.187″                         1,188″

 

Карданные шарниры с внутренними замками                Крышка подшипника
Серия/тип                                               Диаметр (D)

1310-WJ 2.188 «1.188»
1485-wj 2.918 «1.375»
S44 / GM 3RL 2.563 «1.125»
1310 2.343 «1.063-1.064″
Cleveland R55            2.563″                                1.188″

Теги: Понедельник почтовый мешок, карданные шарниры

Приводной вал и универсальные шарниры

Трансмиссия

Описание

Приводной вал и универсальные шарниры (U-образные шарниры) соединяют трансмиссию с задним ведущим мостом на большинстве автомобилей с задним приводом. Во многих полноприводных автомобилях также используются приводные валы и универсальные шарниры: один приводной вал между раздаточной коробкой и задним ведущим мостом, а второй приводной вал между раздаточной коробкой и передним ведущим мостом.Приводной вал иногда называют карданным валом.

Назначение

Приводной вал и карданные шарниры обеспечивают передачу крутящего момента двигателя на ведущие мосты. Универсальные шарниры позволяют приводному валу двигаться вверх и вниз, обеспечивая ход подвески. Некоторые приводные валы также имеют скользящее соединение, которое позволяет приводному валу незначительно изменять длину при изменении высоты подвески автомобиля.

Советы/предложения по обслуживанию

Информацию об интервалах технического обслуживания карданного вала и карданного шарнира см. в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.Многие автомобили имеют карданные шарниры, смазанные на заводе на весь срок службы и не требующие периодической смазки. Даже если карданные шарниры нельзя смазывать, их следует, по крайней мере, осматривать при каждой замене масла. Кроме того, внедорожники и пикапы часто имеют смазочные фитинги на шлицевых соединениях приводного вала. Попросите, чтобы они были смазаны при доставке автомобиля в сервис. Сменные карданные шарниры часто поставляются со смазочными фитингами, поэтому, если карданные шарниры заменяются на вашем автомобиле, убедитесь, что они смазываются при каждой замене масла.

Симптомы неисправного карданного шарнира включают повторяющийся скрипящий звук при ускорении с места, сильный лязг при переключении с ведущего на задний ход и наоборот или ощущение дрожи при ускорении или движении.