2Окт

Как проверить датчик детонации: признаки неисправности (симптомы), как проверить мультиметром и где стоит

Содержание

Как проверить провода датчика детонации

Вопрос о том, как проверить датчик детонации (в дальнейшем ДД), беспокоит многих автолюбителей, в частности, тех, кто столкнулся и ошибками ДД. На самом деле существует два основных метода проверки — механический и с помощью мультиметра. Выбор того или иного метода зависит в том числе от типа датчика, они бывают резонансные и широкополосные. Соответственно, и алгоритм проверки у них будет разный. У датчиков с помощью мультиметра измеряют значение изменяющихсясопротивления или напряжения. Также возможна дополнительная проверкаосциллографом, позволяющая подробно посмотреть на процесс срабатывания датчика.

Устройство и принцип работы датчика детонации

Устройство резонансного датчика детонации

Существует два типа датчиков детонации — резонансные и широкополосные. Резонансные в настоящее время считаются устаревшими (их в обиходе так и называют — «старые») и в новых автомобилях не используют. Они имеют один выводной контакт и форму в виде бочонка. Резонансный датчик настроен на определенную звуковую частоту, которая соответствует микровзрывам в двигателе (детонирование топлива). Однако у каждого двигателя эта частота разная, поскольку она зависит от его конструкции, диаметра поршня и так далее.

Широкополосный же датчик детонации подает на двигатель информацию о звуках в диапазоне от 6 Гц до 15 кГц (приблизительно, может быть разным у разных датчиков). А непосредственно ЭБУ уже принимает решение о том, является ли конкретный звук микровзрывом или нет. Такой датчик имеет два вывода и его чаще всего устанавливают на современные автомобили.

Датчики двух типов

Основу конструкции широкополосного датчика детонации составляет пьезоэлемент, который преобразует механическое воздействие, возлагаемое на него, в электрический ток с определенными параметрами (обычно считывается изменяющееся при этом напряжение тока, подаваемое на электронный блок управления двигателем, ЭБУ). Также в конструкцию датчика входит так называемый утяжелитель, необходимый для увеличения механического воздействия.

Широкополосный датчик имеет два выводных контакта, на которые, собственно, и подается изменяемое напряжение от пьезоэлемента. Значение этого напряжения подается на ЭБУ и на его основании блок управления принимает решение о том, имеет ли место в данный момент детонация или нет. При определенных условиях может сформироваться ошибка датчика, о чем ЭБУ сообщает водителю, активируя на приборной панели контрольную лампу Check Engine. Существует два основных метода проверки датчика детонации, причем это можно делать как с его демонтажом, так и не снимая датчик с места установки на блоке ДВС.

Измерение напряжения

Эффективнее всего выполнить проверку датчика детонации двигателя мультиметром (другое название — электрический тестер, он может быть как электронный, так и механический стрелочный). Данную проверку можно выполнить сняв датчик с посадочного места или проверив прямо на месте, однако с демонтажом работать будет удобней. Так, для проверки нужно перевести мультиметр в режим измерения постоянного напряжения (DC) в диапазоне приблизительно 200 мВ (или меньше). После этого подсоединить щупы прибора к электрическим выводам датчика. Постарайтесь сделать хороший контакт, поскольку от этого будет зависеть качество проверки, ведь некоторые малочувствительные (дешевые) мультиметры могут не распознать слабое изменение напряжения!

Далее нужно взять отвертку (или другой крепкий цилиндрический предмет) и просунуть ее в центральное отверстие датчика, после чего воздействовать ею на излом, чтобы во внутреннем металлическом кольце возникло усилие (не переусердствуйте, корпус датчика пластмассовый и может треснуть!). При этом нужно обратить внимание на показания мультиметра. Без механического воздействия на датчик детонации значение напряжения от него будет равно нулю. А по мере того, как приложенная к нему сила будет увеличиваться — будет расти и выходное напряжение. У разных датчиков оно может быть разным, однако обычно значение составляет от нуля до 20…30 мВ при небольшом или среднем физическом усилии.

Аналогичную процедуру можно выполнить, не демонтируя датчик с его посадочного места. Для этого нужно отсоединить его контакты (фишку) и аналогично подсоединить к ним щупы мультиметра (тоже обеспечивая качественный контакт). Далее с помощью какого либо предмета давить на него или стучать металлическим предметом недалеко от того места где он установлен. При этом значение напряжения на мультиметре должно увеличиваться по мере того, как будет расти прикладываемая сила. Если при проведении подобной проверки значение выходного напряжения не меняется — скорее всего, датчик вышел из строя и подлежит замене (ремонту данные узлы не подлежат). Однако имеет смысл выполнить его дополнительную проверку.

Также значение выходного напряжения с датчика детонации можно проверить, если положить на какую-нибудь металлическую поверхность (или другую, но чтобы она хорошо проводила звуковые волны, то есть, детонировала) и ударить по ней другим металлическим предметом в непосредственной близости с датчиком (соблюдайте при этом осторожность, чтобы не повредить устройство!). Исправный датчик должен среагировать на это изменением выходного напряжения, что прямо отобразится на экране мультиметра.

Аналогично можно проверить резонансный («старый») датчик детонации. В целом, процедура аналогичная, необходимо подсоединить один щуп к выходному контакту, а второй — к его корпусу («массе»). После этого нужно гаечным ключом или другим тяжелым предметом ударить по корпусу датчика. Если устройство исправно, то значение выходного напряжения на экране мультиметра будет краткосрочно изменяться. В противном случае, скорее всего, датчик вышел из строя. Однако имеет смысл дополнительно проверить его сопротивление, поскольку перепад напряжения может быть очень маленьким, и некоторые мультиметры могут попросту не уловить его.

Есть датчики которые имеют выводные контакты (выводные фишки). Проверка их выполняется аналогично, для этого нужно замерить значение выходного напряжения между двумя его контактами. В зависимости от конструкции конкретного двигателя датчик для этого нужно демонтировать или можно проверить прямо на месте.

Обратите внимание, что после удара возросшее выходное напряжение обязательно должно вернуться к исходному значению. Некоторые неисправные датчики детонации при их срабатывании (удару по ним или возле них) действительно увеличивают значение выходного напряжения, однако проблема состоит в том, что после воздействия на них напряжение остается высоким. Опасность такой ситуации состоит в том, что ЭБУ не диагностирует, что датчик неисправен и не активирует лампочку Check Engine. А на самом деле в соответствии с исходящей от датчика информации блок управления изменяет угол зажигания и двигатель может работать в неоптимальном для машины режиме, то есть, при позднем зажигании. Это может проявиться в увеличенном расходе топлива, потере динамических характеристик, проблемах при запуске двигателя (особенно в холодную погоду) и прочих мелких неприятностях. Такие поломки могут быть вызваны разными причинами и порой очень сложно понять, что они вызваны именно некорректной работой датчика детонации.

Измерение сопротивления

Датчики детонации, как резонансные, так и широкополосные можно проверять путем замера изменения внутреннего сопротивления в динамическом режиме, то есть, в процессе их работы. Процедура измерения и условия проведения полностью аналогичны описанному выше измерению напряжения.

Отличие состоит только в том, что мультиметр включается не в режим измерения напряжения, а в режим замера значения электрического сопротивления. Диапазон измерений — приблизительно до 1000 Ом (1 кОм). В спокойном (бездетонационном) состоянии значения электрического сопротивления будет равно приблизительно 400…500 Ом (точное значение будет отличаться у всех, даже одинаковых по модели, датчиков). Измерение широкополосных датчиков нужно выполнять, присоединив щупы мультиметра к выводам датчика. Далее постучать либо по самому датчику либо в непосредственной близости с ним (по месту его крепления в двигателе, или, если он демонтирован, то положить его на металлическую поверхность и ударить по ней). При этом внимательно следить за показаниями тестера. В момент стука значение сопротивления будет кратковременно возрастать и возвращаться обратно. Обычно сопротивление возрастает до 1…2 кОм.

Как и в случае с измерением напряжения необходимо следить, что значение сопротивления возвращалось к его исходному показателю, а не зависало. Если этого не происходит и сопротивление остается высоким — значит, датчик детонации неисправен и его следует заменить.

Что касается старых резонансных датчиков детонации, то измерение их сопротивления происходит аналогично. Один щуп нужно подсоединить на выходной контакт, а другой — на входное крепление. Обязательно нужно обеспечить качественный контакт! Далее с помощью гаечного ключа или маленького молотка нужно несильно ударить по корпусу датчика (его «бочонку») и параллельно смотреть на показания тестера. Они должны увеличиваться и возвращаться к исходным значениям.

Стоит отметить, что измерение значения сопротивления некоторые автомеханики считают более приоритетным, чем измерение значения напряжения при диагностике датчика детонации. Как указывалось выше, изменения напряжения при работе датчика очень мало и составляет буквально несколько милливольт, в то время как изменение значения сопротивления измеряется в целых Омах. Соответственно, не всякий мультиметр в состоянии зафиксировать столь малый перепад напряжения, а вот изменение сопротивления — практически каждый. Но, по большому счету, это не имеет значения и можно выполнить два теста последовательно.

Проверка датчика детонации на электрической колодке

Существует еще один метод проверки датчика детонации, не снимая его с посадочного места. Для этого нужно использовать штекер ЭБУ. Однако сложность данной проверки состоит в том, что нужно знать, какие именно гнезда в колодке соответствуют датчику, ведь у каждой модели автомобиля электрическая схема индивидуальна. Поэтому данную информацию (номер пина и/или колодки) необходимо дополнительно уточнить в мануале или на специализированных ресурсах в интернете.

Нужно подсоединиться к известным пинам на колодке

Суть проверки сводится к тому, чтобы измерить значение подаваемых датчиком сигналов, а также проверить целостность электрической/сигнальной цепи до блока управления. Для этого в первую очередь нужно снять колодку с блока управления двигателем. На колодке нужно найти два искомых контакта, к которым необходимо подсоединить щупы мультиметра (если щупы не влазят, то можно воспользоваться «удлинителями» в виде гибких проводов, главное — обеспечить хороший и прочный контакт). На самом приборе нужно включить режим для измерения постоянного напряжения с пределом в 200 мВ. Далее нужно аналогично описанному выше методу постучать где-нибудь в непосредственной близости от датчика. При этом на экране измерительного прибора можно будет увидеть, что значение выходного напряжения измеряется скачкообразно. Дополнительным преимуществом использования данного метода является то, что если фиксируется изменение напряжения, то проводка от ЭБУ к датчику гарантировано целая (нет обрыва или повреждения изоляции), а контакты в порядке.

Также имеет смысл проверить состояние экранирующей оплетки сигнального/питающего провода, идущего от ЭБУ к датчику детонации. Дело в том, что со временем или под механическим воздействием она может повредиться, а ее эффективность, соответственно, уменьшиться. Поэтому в проводах могут появиться гармоники, которые выдает не датчик, а появляющиеся под воздействием посторонних электрических и магнитных полей. А это может привести к принятию блоком управления ложных решений, соответственно, двигатель будет работать не в оптимальном режиме.

Обратите внимание, что описанные выше методы с измерением напряжения и сопротивления показывают лишь то, что датчик работоспособен. Однако в некоторых случаях важны не само наличие указанных скачков, а их дополнительные параметры.

Проверка датчика детонации осциллографом

Существует еще один метод проверка ДД — с помощью осциллографа. Проверку работоспособности без демонтажа в данном случае вряд ли получится выполнить, поскольку обычно осциллограф — это стационарный прибор и нести его в гараж не всегда имеет смысл. Наоборот, снять датчик детонации с двигателя не представляет больших сложностей и занимает несколько минут.

Проверка в данном случае аналогична описанным выше. Для этого нужно два щупа осциллографа подсоединить к соответствующим выводам датчика (удобнее проверять широкополосный, двухвыводной, датчик). Далее, после выбора режима работы осциллографа с его помощью можно посмотреть на форму амплитуды сигнала, исходящего от диагностируемого датчика. В спокойном режиме это будет прямая линия. Но если по датчику наносить механические удары (не очень сильные, чтобы не повредить его), то вместо прямой линии прибор покажет всплески. И чем сильнее будет удар — тем больше амплитуда.

Естественно, что если амплитуда сигнала в процессе нанесения ударов не меняется — значит, скорее всего, датчик вышел из строя. Однако лучше продиагностировать его дополнительно, измерив выходные напряжение и сопротивление. Также помните, что всплеск амплитуды должен быть кратковременный, после чего амплитуда сокращается до нуля (на экране осциллографа будет прямая линия).

Нужно обращать внимание на форму сигнала от датчика

Однако даже если датчик детонации и отработал и выдал какой-то сигнал, то на осциллографе необходимо внимательно изучить его форму. В идеале она должна быть в форме толстой иглы с одним острым ярко выраженным концом, а фронт (бока) всплеска должны быть гладкими, без зазубрин. Если картина такая — значит, датчик в полном порядке. Если же импульс имеет несколько пиков, а его фронта имеют зазубрины, то такой датчик лучше заменить. Дело в том, что, скорее всего, в нем уже очень состарился пьезоэлемент и он выдает некорректный сигнал. Ведь эта чувствительная часть датчика со временем и под действием вибрации и высоких температур постепенно выходит из строя.

Таким образом, диагностика датчика детонации осциллографом — наиболее достоверная и полная, дающая максимально подробную картину о техническом состоянии устройства.

Как еще можно проверить ДД

Существует еще один, достаточно простой, метод проверки датчика детонации. Он заключается он в том, что при работающем на холостых оборотах двигателе со скоростью приблизительно 2000 об/мин или чуть выше с помощью гаечного ключа или небольшого молотка наносят удар где-нибудь в непосредственной близости от датчика (однако бить прямо по блоку цилиндров не стоит, чтобы не повредить его). Датчик воспринимает этот удар как детонацию и передает соответствующую информацию на ЭБУ. Блок управления в свою очередь, снижает обороты двигателя, что можно без труда услышать на слух. Однако помните, что этот метод проверки работает не всегда! Соответственно, если в такой ситуации обороты снизились, значит, датчик в порядке и дальнейшую проверку можно не проводить. Но если обороты остались на прежнем уровне — нужно провести дополнительную диагностику одним из указанных выше методов.

На некоторых автомобилях алгоритм работы датчика детонации сопряжен с информацией о положении коленчатого вала. То есть, ДД работает не постоянно, а лишь когда коленвал находится в определенном положении. Порой такой принцип работы приводит к проблемам в диагностике состояния датчика. Это является одной из причин того, что обороты не будут падать на холостом ходу просто от того, что по датчику или рядом с ним был нанесен удар. Кроме этого, ЭБУ принимает решение о возникшей детонации не только на основании лишь информации от датчика, но и учитывая дополнительные внешние факторы, такие как температуру двигателя, его обороты, скорость движения машины и некоторые другие. Все это заложено в программы, по которым работает ЭБУ.

В таких случаях проверить датчик детонации можно следующим образом… Для этого нужен стробоскоп, чтобы с его помощью на запущенном двигателе добиться положения «стояния» ремня ГРМ. Именно в этом положении срабатывает датчик. Далее гаечным ключом или молоточком (для удобства и чтобы не повредить датчик можно использовать деревянную палочку) нанести несильный удар по датчику. Если ДД исправен — ремень немного дернется. Если же этого не произошло — датчик, скорее всего, неисправен, необходимо выполнить дополнительную диагностику (замер напряжения и сопротивления, наличие короткого замыкания).

Также в некоторых современных машинах имеется так называемый «датчик неровных дорог», который работает в паре с датчиком детонации и при условии, когда машину сильно трясет позволяет исключить ложное срабатывание ДД. То есть, при определенных сигналах от датчика неровных дорог блок управления двигателем игнорирует срабатывания от датчика детонации по определенному алгоритму.

В корпусе датчика детонации кроме пьезоэлемента имеется резистор. В некоторых случаях он может выйти из строя (перегореть, например, от высокой температуры или плохой пайки на заводе-изготовителе). Электронный блок управления воспримет это как обрыв проводов или короткое замыкание в цепи. Теоретически такую ситуацию можно исправить, если подпаять возле ЭБУ резистор с аналогичными техническими характеристиками. Один контакт нужно припаять к сигнальной жиле, а второй — к «массе». Однако проблема в данном случае состоит в том, что значения сопротивления резистора не всегда известны, да и паять не совсем удобно, а то и невозможно. Поэтому проще всего купить новый датчик установить его вместо вышедшего из строя устройства. Также подпайкой дополнительного сопротивления можно изменить показания датчика и установить вместо рекомендованного производителем устройства аналог с другой машины. Однако, как показывает практика, такой самодеятельностью лучше не заниматься!

Напоследок пару слов об установке датчике после его проверки. Помните, что металлическая поверхность датчика обязательно должна быть чистой, на ней не должно быть мусора и/или ржавчины. Почистите эту поверхность перед установкой. Аналогично с поверхностью на посадочном месте датчика на корпусе двигателя. Также нужно выполнить его профилактическую очистку. Контакты датчика также в профилактических целях можно смазать WD-40 или ее аналогом. А вместо традиционного болта, с помощью которого крепится датчик к блоку двигателя, лучше использовать более надежную шпильку. Она плотнее крепит датчик, не ослабляет крепление и не раскручивается со временем под действием вибрации.

1. Проверьте наличие и надежность подключения розетки жгута к вилке датчика.

2. Если подключение нормальное, то отсоедините от датчика розетку жгута проводов, снимите ее резиновый чехол и осмотрите состояние контактов розетки и подведенных к ней проводов. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их.

3. Для проверки неисправности цепи жгута отсоедините датчик и блок от жгута проводов и при отключенном зажигании проверьте омметром целостность цепи «11» жгута: от контакта «2» розетки датчика до контакта «11» розетки блока. При необходимости восстановите указанную цепь.

4. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «041».

Обрыв экранирующей оплетки провода датчика детонации

1. Проверьте наличие и надежность подключения розетки жгута к вилке датчика.

2. Если подключение нормальное, то отсоедините от датчика розетку жгута проводов, снимите ее резиновый чехол и осмотрите состояние контактов розетки и подведенных к ней проводов. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их.

3. Для проверки неисправности цепи жгута отсоедините датчик и блок от жгута проводов и при отключенном зажигании проверьте омметром целостность экранирующей оплетки провода «11» жгута: от контакта «1» розетки датчика до контакта «30» розетки блока. При необходимости восстановите указанную цепь.

4. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «041».

Замыкание на массу проводов датчика детонации

1. Для проверки неисправности цепей отсоедините датчик и блок от жгута проводов.

2. При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепей «11» и «30а» жгута с массой двигателя: соответственно от контактов «1» и «2» розетки датчика до металлических деталей двигателя.

3. При необходимости устраните неисправность указанной цепи.

4. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «041».

Замыкание на бортсеть проводов датчика детонации

1. Отсоедините защитный чехол розетки датчика детонации.

2. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между контактами розетки датчика «1», «2» и металлической массой двигателя.

3. Если напряжение около «12 В», то отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов.

4. Отключите аккумулятор от бортсети и проверьте омметром вероятность замыкания цепей «11» и «30а» жгута с электропитанием системы управления: соответственно от контактов «1» и «2» розетки датчика к контактам «18», «27» и «37» розетки блока.

5. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «041».

Неисправность датчика детонации

1. При работающем на холостом ходу двигателе постучите твердым неметаллическим предметом по датчику и проверьте вольтметром переменного тока наличие сигнала от датчика детонации: если амплитуда сигнала 3000 об/м с контрольным блоком управления.

КОД 042—НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ВТОРОГО ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ (ДД)

· Причина 1: обрыв сигнального провода датчика детонации.

· Причина 2: обрыв экранирующей оплетки провода датчика детонации.

· Причина 3: замыкание на массу проводов датчика детонации.

· Причина 4: замыкание на бортсеть проводов датчика детонации

· Причина 5: неисправность датчика детонации.

· Причина 6: неисправность блока управления двигателем.

Папиллярные узоры пальцев рук — маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни.

Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого.

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.

Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.

Как ни крути а Код 52 по чеку все таки раздражает… Много факторов уже было исключено — вроде и как бы…
Однако целостность проводки от мозга Тихона до самого ДД я так и не удосужился проверить. Сам провод от фишки до датчика был мной давно заменен — подробней здесь
Тут выдалось немного свободного времени и я таки решил вынести Тихону мозг и проверить провода… На целостность так сказать — с помощью тестера и контрольного провода в пару-тройку метров длинной для удобной работы.

Тестер — то что надо для прозвонки

По схеме проводки находим ногу на мозге — которая отвечает за сигнал от датчика — она в среднем разьеме — верхний ряд — пятая если считать слева направо. Если снять верхнюю крышку мозга — рядом с ней надпись «KNK» — сокращение видимо от Knock Sensor — он же Датчик детонации

Чтобы добраться до фишки — надо снять дроссель. Если у Вас нет запасной прокладки под него или нет уверенности в целостности той что стоит- перед тем как туда лезть — прикупите прокладку — она копеечная. У меня имелся их запас — поэтому я не сомневался в результате. От дросселя надо отсоединить трубки его подогрева — вход — выход — и вакуумные трубки. При снятии подогрева — льется антифриз — предусмотреть заглушки патрубков — необходимо сразу.

Все снято. Отключено и заглушено чем под руку пришло. Прозвонил тестером и упс — провод на мозг целый… Провод экрана — целый… Все звонится на ура… Пошевелил на всякий случай провода — все равно звонится…
Минус еще одна причина — исключена из списка как факт. Плюс есть — попутно намыл дроссель Аброй — стал почище заметно… Впрочем я подозревал что проводка в порядке — если бы это был провод — все былобы слишком просто и неинтересно. Так что битва с кодом 52 еще не закончена…

Toyota 4Runner 1992, двигатель бензиновый 3.0 л., 143 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Toyota 4Runner, 2003

Toyota 4Runner, 1994

Toyota 4Runner, 1994

Toyota 4Runner, 1990

Смотрите также

Комментарии 53

С нетерпением жду резулътата боръбы. У самого схожие симптомы — ошибки 52 и 21, вылетающие под нагрузкой. Лямбде две недели, проводка до нее проверена. Проверил по мануалу — все по феншую, и нагревателъ и сигнал.

На ДД пока не стоИт, холодно.

Ошибка самоисчезла сразу же после установки ГБО. Даже без езды на газу. Выезжал от газовщика — на бензе — ее не было…

а сам датчик менял? если менял его нужно затягивать СТРОГО моментом 25 н-м . у меня тоже была ошибка 52 и я менял провод, и сам датчик, и затянул затяжкой 25 нм и ошибка пропала

Нет не менял. У меня сейчас пропала ошибка — сразу как на газу ездить Тихон стал — так и пропала. Теперь пофиг на бензе или газу — нет ее… Сразу пропала как я выехал от установщика еще на бензе — обратил внимание.

я временно даже ставил датчик детонации от таз — эффект тотже =(

медленно но верно)))

Ага — времени совсем нет на Тихона со стройкой — вот и показывает характер. Типа хозяин — я уже и чеком моргаю — забей на дом… Сейчас зимой займусь им более плотно — стройку законсервирую.

Удачи в продолжении поиска!

Спасибо — покой нам только снится =)

Я (и не только я, многие победившие) уже писали не раз, что проблема не в проводке и не в датчике(нечему в нем ломаться). а в настройках работы мотора. Грубо он работает, вот датчик и реагирует…Он для этого и стоит, ошибка датчика детонации не означает его неисправность, а означает что мотор работает с детонацией.

Возможно. Как тогда обьяснить тот факт — что — при выставленном правильно и проверенном зажигании, не порванном проводе и замененной фишке самого датчика — можно проездить пару месяцев без ошибки а потом она вылезет снова? Настройки то никто не трогает. Работает ровно не колбасит его. Причем так — я могу на дачу поехать с ошибкой идти — а с дачи — нет… И целый день без нее проездить и неделю. Потом опять вылезет…

Что там еще настраивать? Снять бошки проверить клапана? Гидрики? Может тупо нагар быть, еще что то колбасит — тот же бензин? Честно — очень туда лезть не хочу. Горело бы постоянно — полез бы. Дождусь этого момента и буду вникать.

Нет у 3VZ гидриков… Ровно работающий 3VZ видел пару раз, а их через ми руки проходит довольно много. Настраиваю по сканеру. Правильно выставить трамблер не значит что правильно выставлен УОЗ, форсунки льют как положено, не текут? Из факторов влияющих на ДД:
-Масло(давление, вязкость и температурный режим)
-топливо(качество бензина, давление, объем впрыска(возможно льют форсунки))
-УОЗ, свечи зажигания, все ВВ часть зажигания
-ДМРВ
-ДПДЗ
Комплекс всех вышеперечисленных факторов должен на выходе выдать зажигание 10 градусов, хх 750-800, импульс на форсунку 2,2мсек… Услышишь что мото заработает по другому…

Из списка — угол 10 градусов точно. Холостые у меня 800 — Давление масла — на прогретом — как по мануалу и его не жрет. Совсем не жрет. Свечи нульс стоят сейчас и калильное число правильное. Сопротивление маленькое. Сопротивление ВВ проводов не выше допуска. УОЗ — хз — не знаю — у диагноста вроде все ок показало. ДМРВ — не проверял — могу померять показания — методика есть ДПДЗ — так же. НУ а форсы — не проверялись ни разу — это что помню. Давление топлива было в норме — регулятор работал нормально и насос новый стоит.

Можно конечно пройтись по твоему списку. Я наверное так и сделаю как время появится из спортивного интереса. При настройке по сканеру — ты используешь параметры из репайр мануала по 3взе? Для контроля?

Кстати о масле. Ездит Тихон на ZICе. 10W40 Полусинтетика. Который не с двумя допусками синий — а светло синяя канистра — там допусков поболее. У нас на нем весь сервис катает и куча клиентов — нареканий вроде нету.

«При настройке по сканеру — ты используешь параметры из репайр мануала по 3взе? Для контроля?»
Да! Форсы помой, кста какой расход + — у твоей машины и пробеги суточные какие до 100км или больше.

По трассе — 15 литров четко. Город на 32х тапках — с пробками и прочим около 20 — 23.
Пробег — меньше 100 в день. Что замечено — если ехать ДО 2000 оборотов и без резкой подачи газа — не дает 52 код. На непрогретом — сразу может выскочить — даже если плавно набирать скорость и переключится с 1 на 2 передачу. Так же — если обороты перепрыгнут за 2500 — даже с плавным набором выскочит 52 — это если на 2000 не было. На данный момент — это единственная ошибка которая вылезает.

14 по трассе с обвесом и на 35-х…пары 4.88. Город до 20, не выходит за 20 при ежедневных поездках около 50-70км.

Ну я детально не замерял — так на глазок. Скоро газ встанет — тогда и плотно полезу в топливную по бензу =) Диагноста попробую посетить после праздников — может насмотрит чего. Попутно по репайр мануалу посмотрю сам что смогу.

Датчик детонации рено логан признаки неисправности

Датчик детонации на 16-клапанном ВАЗ-2112 имеет те же причины неисправности, что и некоторые автомобили ГАЗ, Тойота, Газель, Приора и Калина. Конечно, не каждый автомобилист сможет определить, что это именно тот датчик, но можно рассмотреть прямые и косвенные причины неисправности.

На видео обзор основных неисправностей и диагностика широкополосного датчика детонации на ВАЗ-2112:

Содержание

Признаки неисправности датчика детонации


Прежде чем рассмотреть причины необходимо посмотреть симптомы неисправности. Итак, рассмотрим, что же может служить звоночками тому, что датчик детонации вышел из строя:

  • Двигатель теряет мощность.
  • Падает потенциал разгона.
  • Расход топлива увеличился.
  • Загорелся ЧЕК на панели приборов.
  • Дымный выхлоп.
  • Наличие детонации.
  • Двигатель начал троить.

Конечно, немаловажной причиной выхода из строя датчика детонации является топливная смесь, а именно непосредственно само качество бензина. Чем ниже октановое число, тем ниже устойчивость к детонации. Если топливо будет детонировать, оно не до конца прогорит в двигателе и можно будет услышать как стреляет глушитель.

Диагностика датчика детонации


Для диагностики датчика детонации его демонтируют с двигателя и подключают к нему вольтметр с пределом измерений до 200 мВ.

Далее датчиком «стучат» по жёсткой поверхности, и смотрят на показания вольтметра. При простукивании показания должны меняться. Если они не меняются, это значит что датчик не рабочий. Если меняются, то показания датчика меняются, но верные ли они — это под вопросом!

Сигнал ЭБУ о неисправности


Выход из строя датчика сразу будет понятен по характерному стуку. Многие автомобилисты просто сбрасывают «клемму минус», чтобы обнулить показания электронного блока управления, но стоит разбираться в самых причинах появления эффект и устранять их. Рассмотрим, коды ошибок ЭБУ, которые сигнализируют о выходе из строя датчика детонации:

  • код-0325 намекает на проблемы в сети. Например, обрыв проводки либо закисление штекерных контактов. В этом случае прозваниваем электрическую цепь подключения датчика, чистим электрические контакты;

    Ошибка 0325 на экране БК ШТАТ (Обрыв цепи датчика детонации)

  • если вышеупомянутые действия не помогли — остаётся только проверить ремень ГРМ, его проскакивание также может оказаться причиной проблемы;
  • коды № 0326, 0327, соответственно, говорят нам о плохом уровне сигнала от датчика детонации ВАЗ-2112. Опять чистим контакты, проверяем момент затяжки гайки (от 10 до 24 Н*м) либо меняем его на новый;
  • код-0328 сообщает о слишком высоком уровне управляющего сигнала от датчика детонации. Возможно, что элемент пробивает, неисправна проводка либо также необходимо проверить зацепление ремня ГРМ.

    Вид датчика детонации

Выводы


Определить неисправность датчика детонации ВАЗ-2112 16 клапанов достаточно легко. Первым признаком станет наличие ошибок в электронном блоке управления двигателем и загорания на панели приборов «Check Engine». Далее, простая проверка мультиметром покажет, на самом ли деле вышло из строя именно это изделие или нет. Если датчик неисправен, его необходимо заменить.

Как правильно проверить датчик детонации на авто в домашних условиях?

Похожий на мышь, датчик детонации своим бездействием способен произвести такой же переполох в исправном двигателе, как настоящая живая мышь в приличном доме.

В этой статье, как вы уже поняли, речь пойдет о датчике детонации. Мы расскажем вам, что это за датчик, для чего он был придуман и как понять, что он вышел из строя. Вы узнаете, как проверить ДД в домашних условиях быстро и правильно!

Несмотря на свои скромные размеры, функции у этого прибора весьма важные – он отвечает за информирование системы зажигания, о характере сгорания подаваемого топлива: если воспламенение происходит раньше или позже положенного, то бортовой компьютер, интерпретируя сигналы ДД, мгновенно корректирует работу системы. Без датчика, неправильное зажигание приводит к плачевным результатам: прогар клапанов, оплавление колец поршней.

На техническом языке это может звучать так: Датчик детонации – устройство, фиксирующее колебания двигателя, которые преобразуются в электроимпульсы в результате пьезоэффекта. Благодаря прямой связи по проводам, возникшие импульсы поступают на БК, который корректирует работу системы зажигания.

Признаки неисправности датчика детонации

О нарушениях в работе ДД свидетельствуют следующие симптомы:

  • Ухудшилась тяга двигателя;
  • Появились посторонние шумы в процессе работы мотора;
  • Загорается предупредительная пиктограмма на щитке приборов;
  • Увеличился расход топлива.

Поскольку эти же симптомы могут сопровождать другие неполадки, убедитесь, что причина именно в этом датчике, а не в чем-то другом, например, свечах или забитом топливном фильтре, которые также могут иметь вышеописанные симптомы. Проверка датчика детонации своими руками — дело несложное, если, конечно, все необходимые инструменты есть под рукой.

Как проверить датчик детонации в домашних условиях

Проверить ДД без снятия можно лишь через бортовую сеть сканером, который редко есть в наличии, то придется его демонтировать. Вам потребуется ключ (чаще всего — на 10), а учитывая то, что датчик детонации – электрическое устройство, то потребуется ещё и мультиметр. Искать «виновника» следует на поверхности блока, между 2-ым и 3-им цилиндрами. Порядок действий, следующий:

  1. Отсоединить провод ДД;
  2. Открутить болт крепления и снять датчик;
  3. Если внешне ДД не вызывает подозрений, то проверить его работоспособность мультиметром.

Перед тем как проверить ДД, переводим измеритель в милливольты. Красный провод (плюс) соединяем с разъемом датчика, а черный – с массой, которой является отверстие под крепежный болт. Дальше самое интересное: щелчком пальцев или тем же ключом, постукиваем по корпусу датчика детонации. Как уже отмечалось, в результате пьезоэффекта возникнет напряжение, которое и должен зафиксировать прибор. Если стрелка не двигается при вибрации, значит датчик детонации неисправен. Замените неисправный датчик и проверьте, устранилась ли поломка.

Источник: vopros-avto.ru

Датчик детонации на ВАЗе. Как проверить? Признаки неисправности

Датчик детонации расположен между центральными цилиндрами двигателя и обеспечивает его бесперебойную работу. Получив сигнал о возникшей детонации, датчик должен передать импульс к контролёру, который в свою очередь изменит угол опережения зажигания. Датчик детонации достаточно надёжен и редко выходит из строя, но всё же, если автомобиль начал подавать признаки детонации в некоторых режимах.

Как правильно проверить датчик детонации на вазе?

Его необходимо снять и проверить тестером. Если датчик не подаёт импульс, его следует заменить. Рассмотрим подробнее, как это сделать:

  • На выключенном зажигании отсоединяем разъём датчика.
  • Ключом на 13 отворачиваем гайку датчика и вынимаем из блока двухконтактный датчик детонации. Для одноконтактного датчика детонации используем ключ на 22.
  • Мультиметром измеряем импульс на датчике детонации. Если диапазон изменения напряжения составляет 40–200 мВ., значит, датчик работает исправно.

Если проверка датчика детонации на вазе прошла успешно, датчик рабочий, а детонация не прекращается, то следует искать причину неисправности в зажигании, качестве топлива или в другом.

Детонация опасна для двигателя и может привести к полному выходу из строя блока цилиндров.

На видео: Датчик детонации ВАЗ 2112, 2111.

Какие бывают датчики детонации?

Учитывая, что датчики детонации бывают:

  • одноконтактные,
  • двухконтактные,

необходимо при их замене на своём автомобиле установить правильный датчик, ведь они не взаимозаменяемы.

Одноконтактный датчик работает в унисон с частотой детонации двигателя, в то время как двухконтактный датчик детонации (широкополосной) работает, генерируя частоту и напряжение тока с частотой той части двигателя, где он установлен. При детонации датчик повышает амплитуду вибрации и передаёт импульс контролёру. Контролёр после получения сигнала изменяет угол опережения зажигания, изменяя параметры колебаний и устраняя детонацию.

Причины детонации

  1. Причинами возникновения детонации при исправном датчике детонации являются низкооктановый бензин, когда блок управления не способен настолько изменить угол опережения зажигания, чтобы устранить детонацию.
  2. Одной из причин детонации могут быть  конструктивные особенности двигателя:
  • степень сжатия,
  • расположение свечей зажигания,
  • форма камеры сгорания,
  • форма днища поршня и другое.

Например, двигатель, который имеет большую степень сжатия, больше склонен к детонации и поэтому нуждается в высокооктановом бензине. Для таких случаев производители авто пишут минимально допустимое октановое число на люке бензобака.

Существует несколько причин неисправности датчика детонации фото

Также существует причина детонации, которая зависит от условий работы мотора. На то, что появляется детонация, влияет состав нагрузка, рабочей смеси, нагар, выбранная передача.

Но иногда детонация служит показателем правильно выставленного зажигания. При движении на 4 передаче и скорости 40 км. в час, резко надавите педаль газа. При правильном зажигании обязательно услышите несколько детонационных стуков, а затем они пропадают и машина набирает обороты.

Неисправности датчика детонации

Если у Вас на приборной панели загорается контрольный индикатор, то это говорит о неисправности датчика детонации. При этом мотор работает, и автомобиль может ехать.

На автомобилях ВАЗ, которые не оборудованы электронным блоком управления, угол опережения зажигания корректировался своими силами (вручную). Для этого нужно повернуть крышку прерывателя-распределителя зажигания. Данная манипуляция позволяет скорректировать работу системы зажигания, которая зависит от октанового числа бензина. Оно может сильно отличаться, если вы заправились на разных заправках.

Но все-таки вышедший из строя датчик детонации очень влияет на экономичность и динамику двигателя.

где находится, неисправности, как проверить

Работа двигателя в Ладе Приора зависит от правильной функциональности многих компонентов, в том числе датчика детонации. Несмотря на то что это устройство в Ладе Приора высокого качества, оно все равно со временем ломается. Владельцу авто не помешает умение определять причину неисправности, а также проверить состояние датчика детонации своими руками.

Читайте также: Что означает ошибка 4 на Ладе Приора и как ее исправить

Где находится датчик детонации

Детонационные датчики (ДД) монтированы изготовителем в Ладе Приора на внешней стороне корпуса блока цилиндров, которые контролируют формирование необычных вибраций, последние появляются как раз при детонации двигателя, рассчитанного 8 или 16 клапанов. Что такое детонация двигателя, доходчиво поясняют специалисты – это самовоспламенение взрывного типа, образующееся в камере сгорания рабочей массы. ДД производит сигнал переменного тока, объем и регулярность возникновения напряжения в котором зависят от характеристик вибрации блока с цилиндрами.

Читайте также: Как сделать подогрев сидений на Ладе Приора своими руками

Сигнал меняется в соответствии с изменениями интенсивности и частоты колебаний стенок двигателя. Контроллер, управляющий мотором в Ладе Приора, анализирует полученную от ДД информацию. Если вибрация становится больше, контроллер корректирует угол опережения зажигания, в связи с чем оно происходит позднее, что помогает снизить детонирование рабочей смеси.

Приора, на котором установлено устройство детонации, имеет такие конструктивные особенности:

  • сделано из пластика, в центре предусмотрено углубление, рассчитано под болт с головкой на 13;
  • сбоку детали есть разъем с 2 контактами, позволяющими подключить провода, идущие от контроллера;
  • внутренняя плоскость представлена чувствительным дисковым компонентом, который отвечает за выработку сигнала при вилянии вибрации.

Найти приспособление в Ладе Приора не составляет труда – оно находится на панели цилиндров, спереди под впускным модулем, около и чуть выше гнезда щупа, контролирующего уровень масла в двигателе. Чтобы увидеть его, необходимо расположиться снизу машины, к примеру, воспользоваться смотровой ямой, при этом обязательно демонтируйте нижнюю защитную деталь двигателя.

Читайте также:  Где находится подогрев сидений Лада Приора и его схема

Как проверить датчик детонации своими руками

Если датчик поломан, бортовая панель покажет код ошибки 0327. Чтобы проверить устройство в Ладе Приора на исправность, также повторите следующие действия:

  1. Определитесь с выводами ДД и соедините их с мультиметром.
  2. Выставите на приборе режим работы вольметра с границами измерений до 200 мВ.
  3. Возьмите любой предмет, сделанный из металла, например, плоскогубцы или болт, и постучите по датчику.

Если устройство работает корректно, мультиметр покажет скачки напряжения. Если оно неисправно, все останется по-прежнему.

Как проверить датчик детонации своими руками, наглядно показано в видеоинструкции:

за что отвечает, каковы признаки неисправности и как проверить

Как устранить ошибку датчика детонации на Приоре или особенности замены крепежного болта

В случае если в ходе проверки не было выявлено проблем с датчиком детонации, но при этом продолжают высвечиваться ошибки, тогда необходимо заменить крепление датчика. Для чего это делается?

ДД с завода на большинстве моделей автомобилей Приора (и других моделей ВАЗ) крепится с помощью короткого болтового элемента, который ввинчивается в отверстие на блоке двигателя. Недостаток использования болта в том, что при ввинчивании он не упирается торцевой частью в отверстии в блоке, и тем самым снижается уровень передачи вибраций от двигателя на датчик. Плюс ко всему, он имеет меньшее пятно соприкосновения.

Соединительный элемент является важной частью, который не только обеспечивает надежное прижатие датчика, но еще и передает вибрации работающего двигателя. Чтобы исправить ситуацию, необходимо заменить соединительный болт удлиненной шпилькой

Почему необходимо фиксировать ДД на Приоре с помощью шпильки? Вполне уместный вопрос, ведь можно использовать болт с удлиненной резьбовой частью, чтобы обеспечить затяжку датчика. Применение болта не позволит решить проблему, ведь довольно сложно подобрать такое изделие, которое можно было бы закрутить в блок, и при этом добиться того, чтобы его торцевая часть упиралась в стенку внутри отверстия. Именно поэтому нужно использовать шпильку, что позволит обеспечить более эффективную работу датчика.

Это интересно! Если говорить простыми словами, то крепежный элемент передает вибрацию непосредственно от стенок цилиндров, где возникает процесс самовоспламенения. 

Как заменить крепежный болт ДД на Приоре на шпильку? Для этого необходимо выполнить следующие действия:

  1. Взять шпильку подходящей длины и ширины. Чтобы не искать деталь и, тем более, не заказывать ее выточку, используем шпильку крепления выпускного коллектора от ВАЗ-2101 или бензонасоса (00001-0035437-218). Они имеют следующие параметры М8×45 и М8×35 (шаг резьбы 1,25). Шпильки длиной 35 мм будет достаточно.
  2. Еще понадобится шайба, гровер и гайка М8 соответствующих размеров. Шайба и гравер нужны обязательно. Шайба обеспечивает качественное прижатие ДД, а гравер исключит вероятность вывинчивания гайки от воздействия постоянных вибраций.
  3. Вкручиваем шпильку (шпильковертом или с помощью двух гаек) в отверстие крепления датчика до упора.
  4. После этого нужно установить датчик, шайбу, а затем гровер, и затянуть все это гайкой с усилием 20-25 Нм.
  5. В завершении надеть фишку на датчик, и сбросить скопившиеся ошибки. Поездить, и убедиться, что двигатель стал работать лучше, а на БК не появляются ошибки.

Именно таким способом удается устранить проблему с датчиком детонации на Приоре

Однако важно понимать, что предварительно следует убедиться в исправности устройства

Признаки неисправности датчика детонации

При полном или частичном выходе ДД из строя проявляется неисправность датчика детонации по одном из симптомов:

  • Тряска двигателя. При исправных датчике и системе управления в двигателе этого явления быть не должно. На слух появление детонации можно косвенно определить по металлическому звуку, исходящему из работающего двигателя (стук пальцев). А излишняя во время работы двигателя тряска и рывки это первое по чем можно определить неисправность датчика детонации.
  • Снижение мощности либо “тупость” двигателя которые проявляются ухудшением разгона либо излишним повышением оборотов на низких скоростях. Такое происходит когда при неверном сигнале ДД осуществляется самопроизвольная корректировка угла зажигания.
  • Затрудненный запуск двигателя, особенно «на холодную», то есть, при низких температурах после длительного простоя (например, утром). Хотя вполне возможно такое поведение машины и при теплой температуре окружающего воздуха.
  • Повышенный расход топлива. Так как угол зажигания нарушен, то и топливно воздушная смесь не отвечает оптимальным параметрам. Соответственно, возникает ситуация, когда двигатель потребляет большее количество бензина, чем ему нужно.
  • Фиксирование ошибок датчика детонации. Обычно причинами их появления является выход сигнала от ДД за границы допустимых пределов, обрыв его проводки или полный выход датчика из строя. О появлении ошибок будет свидетельствовать лампочка Check Engine на приборной панели.

Однако стоит учитывать, что такие симптомы могут указывать и на другие поломки двигателя, в том числе, других датчиков. Рекомендуется дополнительно считать память ЭБУ на наличие ошибок, которые могли возникнуть при некорректной работе отдельных датчиков.

Неисправности цепи датчика детонации

Для того, чтобы выявить неисправности ДД более точно, желательно воспользоваться электронными сканерами ошибок электронного блока управления. Тем более если на приборной панели засветилась контрольная лампа “чека”.

Лучшим устройством для этой задачи будет Scan Tool Pro Black Edition – недорогое устройство корейского производства с большим функционалом работающее с протоколом передачи данных OBD2 и совместимое с большинством современных авто, а также программами для смартфона и компьютера (с модулем Bluetooth или Wi-Fi).

Необходимо считать есть ли одна с 4-х ошибок датчика детонации и ошибки по датчикам ДМРВ, лямбде или температуры ОЖ, а затем просмотреть показатели в реальном времени по углу опережения и составу топливной смеси (ошибка по датчику ДД выскакивает при значительном обеднении).

Сканер Scan Tool Pro, благодаря 32-х разрядному чипу, а не 8-ми, как у аналогов, позволит не просто считать и сбросить ошибки, а смотреть за показателями датчиков и корректировать параметры работы двигателя. Также это устройство пригодится при проверке работы коробки передач, трансмиссии или вспомогательных систем ABS, ESP и т.д. на отечественных, азиатских, европейских и даже американских авто.

Зачастую ошибка р0325 “Обрыв в цепи датчика детонации” указывает на проблемы в проводке. Это может быть обрыв проводов либо, что чаще, окислившиеся контакты. Нужно выполнить профилактику разъемов на датчике. Иногда ошибка p0325 возникает по причине того, что ремень ГРМ проскакивает на 1-2 зуба.

Ошибка P0328 “Высокий уровень сигнала датчика детонации” зачастую свидетельствует о проблеме с высоковольтными проводами. В частности, если на них либо пьезоэлементе пробивает изоляция. Аналогично указанная ошибка может возникнуть и по причине того, что ремень ГРМ перескочил на пару зубьев. Для диагностики нужно проверить метки на нем и состояние шайб.

Ошибки р0327 или р0326, как правило, формируются в памяти ЭБУ по причине низкого сигнала от датчика детонации. Причина может заключаться в плохом контакте от него, либо слабом механическом соприкосновении датчика с блоком цилиндров. Для устранения ошибки можно попробовать обработать средством WD-40 как упомянутые контакты, так и сам датчик

Также важно проверить момент затяжки крепления датчика, поскольку этот параметр критически важен для его работы

В целом, можно отметить, что признаки неисправности датчика детонации очень схожи с симптомами, характерными для позднего зажигания ведь ЭБУ, в целях безопасности для мотора старается автоматически делать максимально поздним, так как это исключает разрушение мотора (если угол слишком ранний, то кроме того что возникает детонация, не только падает мощность, а и появляется риск прогорания клапанов). Так что в целом можно сделать вывод что главные признаки точно такие же как и при неверной установки угла опережения зажигания.

Как заменить

Можно отремонтировать или поменять устройство самостоятельно, следуя пошаговым инструкциям, приведенным ниже. Настоятельно рекомендуется иметь под рукой руководство по обслуживанию автомобиля.

Затягивать нужно определенным моментом. Правильность момента затяжки влияет на чувствительность к вибрациям. Как правило, когда есть повреждения, лучшим способом ремонта является замена.

Рассмотрим последовательность действий:

  1. Выключить двигатель автомобиля. Подождать, пока он остынет, чтобы не работать с горячими поверхностями.
  2. Снять верхнюю крышку двигателя.
  3. Снять впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки.
  4. Определить местонахождение механизма в автомобиле с помощью руководства по обслуживанию.
  5. Убедиться, что устройство не было перепутано с датчиком температуры.
  6. Убедиться, что возможен свободный доступ.
  7. Снять электрический разъем.
  8. Извлечь болты и винты, крепящие механизм к блоку.
  9. Проследить за тем, чтобы не сломать устройство при вывертывании винтов.
  10. Демонтировать старый механизм.
  11. Сравнить старый и новый датчик. Они должны быть идентичны.
  12. Установить новый механизм в правильном месте.
  13. Для монтажа выполнить вышеуказанные действия, но в обратном порядке.

В конечном счете, датчик имеет жизненно важное значение для надлежащего функционирования автомобиля. Хотя датчик и является небольшим компонентом, он защищает двигатель от повреждений. Хорошо известные производители автомобилей, такие как BMW и Chevrolet, предлагают простую замену этой модели

Хорошо известные производители автомобилей, такие как BMW и Chevrolet, предлагают простую замену этой модели.

Однако автомобильный двигатель стоит значительно дороже, чем датчик. Поэтому рекомендуется серьезно относиться к любому из вышеперечисленных признаков поломки. Наконец, если нет возможности заменить его самостоятельно, следует обратиться к своему доверенному техническому специалисту, чтобы сделать это правильно.

ПРИЗНАКИ ПОЛОМКИ

Датчик детонации ВАЗ 2114 – устройство, от исправности которого зависит общая работоспособность движка четырнадцатой. При выхода датчика из строя вы заметит следующие изменения в работе автомобиля:

  • Движок начнет троить на холостых оборотах;
  • Ухудшится динамика разгона;
  • Повысится расход бензина;
  • В момент разгона и при трогании автомобиля на приборной панели будет гореть индикатор “Check Engine”.

Также при неисправном ДД на бортовом компьютере четырнадцатой начинают высвечиваться ошибки 0327/0326, 0328 либо 0325.

Ошибка № 0325 свидетельствует о проблемах с проводкой, подающей питание на датчик, она может оборваться либо окислится. Фактический обрыв проводки, как правило, случается достаточно редко, так что в большинстве случаев проблема в окислении контактов.

Помимо вышедшего из строя ДД ошибка 0325 может указывать на соскочивший ремень ГРМ, так что если очистка контактов не дала результата, проверьте ремень.

Ошибки 0326 и 0327 возникают, когда в мозги автомобиля (ЭБУ) с ДД поступает сигнал недостаточной мощности. Тут, опять же, проблема может быть как в самом устройстве, так и в контактах. Также возможно, что причиной низкого сигнала является плохая затяжка ДД в посадочном гнезде.


Проверяйте как затянут ДД

Чем опасно детонационное сгорание и что его может вызвать

Детонация в моторе представляет собой неконтролируемое сгорание топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя. Такое нарушение способно провоцировать «мини-взрывы». Ещё раз повторюсь: если топливо в камерах перерабатывается правильно, скорость распространения пламени не превышает 30 м/с. При детонации показатель заметно увеличивается в отдельных, буквально критических ситуациях достигает 2500 м/с. Такие нагрузки на цилиндры и поршневую группу приводят к серьезной поломке через 5-6 тыс. км. Именно предотвращение таких ситуаций и обеспечивает датчик.

Частота и риски возникновения детонации при работе ДВС находятся в прямой зависимости от трех основных факторов:

  1. Состав бензина. Первый и самый главный показатель. Современные двигатели особенно чувствительны к октановому числу топлива и это можно легко объяснить. Именно этот показатель прямо отображает способность жидкости не провоцировать детонацию. Качественное топливо заметно продлевает срок службы мотора и отдельных его модулей. Хороший бензин не будет расходовать ресурс используемых фильтров слишком интенсивно, что приведет к меньшему негативному влиянию на металлические части двигателя.
  2. Условия работы ДВС. Часто детонация случается, когда мотор работает под определенными нагрузками на отдельных передачах, когда при сгорании образуется ТВС с неправильными пропорциями.
  3. Некорректные параметры зажигания (угол опережения и момент подачи топливной смеси).
  4. Экстремальные нагрузки при малых оборотах мотора.
  5. Нарушения работы системы охлаждения. В этом случае происходит сильный нагрев деталей мотора и воспламенение от нагара.
  6. Конструктивные особенности ДВС. Часто машины могут ездить только на 95 или 98 бензине. Это объясняется тем, что двигатели имеют максимальную способность к сжатию. При применении некачественной ТВС возрастает вероятность детонации. Не менее важна форма камеры сгорания и днища поршней, расположение свечей зажигания. Чтобы не провоцировать поломки, стоит использовать горючее с указанным производителем октановым числом. Эта информация есть на лючке топливного бака. При этом опасно заливать не только 92 вместо рекомендуемого 95, но и 98.

Соизмерить все риски, возникающие при использовании транспортного средства – просто невозможно. Именно поэтому на помощь приходят датчики. Отдельный модуль оценивает риск детонации и контролирует работоспособность мотора. Чтобы суметь своевременно обнаружить проблему, стоит внимательно рассмотреть его конструкцию и разобраться с принципом работы.

Удар волны принимают стенки камер цилиндра, которые не могут полностью снизить силу детонации и защитить другие элементы от массированной ударной волны, соответственно энергия выйдет за их пределы, оставив разрушающий след. Что будет, если не работает датчик детонации? Все ближайшие элементы получат серьёзную нагрузку, связанную с нисходящей волной.

Последствия детонации двигателя

Со временем детонационные взрывы приводят к оплавлению дна поршня и прогоранию клапанов. В моторе могут проявляться стуки, шумы, увеличится его рабочая температура. Это связано с многократной ударной деформацией и перегревом. Не исключено появление неисправностей во всех узлах, находящихся в непосредственной близости от ударной волны. Подобным воздействием система расшатывается, ускоряется ее износ.

Если появились признаки выхода из строя датчика, следует провести проверку. Если она подтвердит неисправность, показана замена модуля. В этом случае придётся потратиться на дорогой и сложный ремонт.

Измерение напряжения

Эффективнее всего выполнить проверку датчика детонации двигателя мультиметром (другое название — электрический тестер, он может быть как электронный, так и механический стрелочный). Данную проверку можно выполнить сняв датчик с посадочного места или проверив прямо на месте, однако с демонтажом работать будет удобней. Так, для проверки нужно перевести мультиметр в режим измерения постоянного напряжения (DC) в диапазоне приблизительно 200 мВ (или меньше). После этого подсоединить щупы прибора к электрическим выводам датчика. Постарайтесь сделать хороший контакт, поскольку от этого будет зависеть качество проверки, ведь некоторые малочувствительные (дешевые) мультиметры могут не распознать слабое изменение напряжения!

Далее нужно взять отвертку (или другой крепкий цилиндрический предмет) и просунуть ее в центральное отверстие датчика, после чего воздействовать ею на излом, чтобы во внутреннем металлическом кольце возникло усилие (не переусердствуйте, корпус датчика пластмассовый и может треснуть!)

При этом нужно обратить внимание на показания мультиметра. Без механического воздействия на датчик детонации значение напряжения от него будет равно нулю

А по мере того, как приложенная к нему сила будет увеличиваться — будет расти и выходное напряжение. У разных датчиков оно может быть разным, однако обычно значение составляет от нуля до 20…30 мВ при небольшом или среднем физическом усилии.

Аналогичную процедуру можно выполнить, не демонтируя датчик с его посадочного места. Для этого нужно отсоединить его контакты (фишку) и аналогично подсоединить к ним щупы мультиметра (тоже обеспечивая качественный контакт). Далее с помощью какого либо предмета давить на него или стучать металлическим предметом недалеко от того места где он установлен. При этом значение напряжения на мультиметре должно увеличиваться по мере того, как будет расти прикладываемая сила. Если при проведении подобной проверки значение выходного напряжения не меняется — скорее всего, датчик вышел из строя и подлежит замене (ремонту данные узлы не подлежат). Однако имеет смысл выполнить его дополнительную проверку.

Также значение выходного напряжения с датчика детонации можно проверить, если положить на какую-нибудь металлическую поверхность (или другую, но чтобы она хорошо проводила звуковые волны, то есть, детонировала) и ударить по ней другим металлическим предметом в непосредственной близости с датчиком (соблюдайте при этом осторожность, чтобы не повредить устройство!). Исправный датчик должен среагировать на это изменением выходного напряжения, что прямо отобразится на экране мультиметра

Аналогично можно проверить резонансный («старый») датчик детонации. В целом, процедура аналогичная, необходимо подсоединить один щуп к выходному контакту, а второй — к его корпусу («массе»). После этого нужно гаечным ключом или другим тяжелым предметом ударить по корпусу датчика. Если устройство исправно, то значение выходного напряжения на экране мультиметра будет краткосрочно изменяться. В противном случае, скорее всего, датчик вышел из строя. Однако имеет смысл дополнительно проверить его сопротивление, поскольку перепад напряжения может быть очень маленьким, и некоторые мультиметры могут попросту не уловить его.

Есть датчики которые имеют выводные контакты (выводные фишки). Проверка их выполняется аналогично, для этого нужно замерить значение выходного напряжения между двумя его контактами. В зависимости от конструкции конкретного двигателя датчик для этого нужно демонтировать или можно проверить прямо на месте.

Обратите внимание, что после удара возросшее выходное напряжение обязательно должно вернуться к исходному значению. Некоторые неисправные датчики детонации при их срабатывании (удару по ним или возле них) действительно увеличивают значение выходного напряжения, однако проблема состоит в том, что после воздействия на них напряжение остается высоким

Опасность такой ситуации состоит в том, что ЭБУ не диагностирует, что датчик неисправен и не активирует лампочку Check Engine. А на самом деле в соответствии с исходящей от датчика информации блок управления изменяет угол зажигания и двигатель может работать в неоптимальном для машины режиме, то есть, при позднем зажигании. Это может проявиться в увеличенном расходе топлива, потере динамических характеристик, проблемах при запуске двигателя (особенно в холодную погоду) и прочих мелких неприятностях. Такие поломки могут быть вызваны разными причинами и порой очень сложно понять, что они вызваны именно некорректной работой датчика детонации.

Виды датчиков детонации: конструктивные особенности и принцип работы

На инжекторных автомобилях выставить угол опережения зажигания вручную невозможно, так как за этот процесс отвечает электроника. Соответствующая величина опережения зависит от разных факторов. ЭБУ собирает информацию со всех датчиков, и на основании их показаний, а также режима работы ДВС, корректирует УОЗ и состав ТВС.

Чтобы предотвратить продолжительное протекание процесса детонации, используется датчик. Он подает соответствующий сигнал на ЭБУ, в результате чего последний имеет возможность корректировки угла опережения зажигания. Какой же сигнал подает устройство на ЭБУ, и каким образом он фиксирует нестабильную работу ДВС, выясним далее.

Перед тем, как разобраться с особенностью функционирования ДД, необходимо сообщить о том, что такие устройства бывают двух вариантов исполнения:

  • резонансные или частотные;
  • широкополосные или пьезокерамические.

На автомобилях марки Приора устанавливаются широкополосные датчики детонации. Принцип их работы основывается на пьезоэлектрическом эффекте. Суть его в том, что при сжатии пластинок, формируется электрический импульс. Ниже представлена схема работы широкополосного датчика.

Принцип работы такого устройства заключается в следующем:

  1. При запущенном двигателе, датчик формирует сигнал с определенной частотой и амплитудой, фиксируемый ЭБУ. На основании этого сигнала, контроллер понимает, что датчик исправно функционирует.
  2. При возникновении детонации, двигатель начинает вибрировать и «цокотеть», что приводит к увеличению амплитуды и частоты вибраций.
  3. Под воздействием колебаний и сторонних звуков, на пьезоэлектрическом чувствительном элементе наводится напряжение, передаваемое на колодку ЭБУ.
  4. Контроллер на основании принимаемого сигнала, понимает, что двигатель работает с нарушениями, поэтому происходит подача сигнала на катушку зажигания, в результате чего меняется угол опережения зажигания в сторону опережения (устанавливается более позднее зажигание), чтобы предотвратить развитие опасного процесса детонации.

Ниже на фото показаны примеры датчиков широкополосного и резонансного типа.

Широкополосный датчик имеет форму шайбы с центральным отверстием и выводными контактами, посредством которых прибор соединяется с ЭБУ. Внутри корпуса расположена инерционная масса (грузик), изоляторы в виде контактных шайб, пьезокерамический элемент и контрольный резистор. Работает система следующим образом:

  • при детонации двигателя, инерционная масса начинает воздействовать на пьезокерамический элемент;
  • на пьезоэлементе возрастает напряжение (на Приоре до 0,6-1,2В), которое через контактные шайбы поступает на разъем, и по проводу передается к ЭБУ;
  • между контактами в разъеме расположен контрольный резистор, главное предназначение которого заключается в том, чтобы контроллер не фиксировал обрыв цепи после включения зажигания (этот резистор еще называют регистратором разомкнутой цепи). Если он выходит из строя, то на БК высвечивается ошибка Р0325.

Ниже на фото описан принцип работы датчиков резонансного типа. Такие устройства используются на автомобилях, например, марки Тойота.

Определить тип датчика детонации, который установлен на автомобиле, не составит большого труда. Для этого необходимо осмотреть деталь, и по внешнему ее виду можно понять тип устройства. Если широкополосные элементы имеют вид таблетки, то изделия частотного типа характеризуются формой бочонка. Ниже на фото показан датчик частотного типа и его устройство.

Это интересно! На Приорах устанавливаются широкополосные датчики, которые имеют код 18.3855. Изделия выпускают разные производители, например, АвтоКом, Bosch, АвтоЭлектроника и АвтоТрейд (Калужский завод). Стоимость датчика Bosch отличается от других аналогов примерно с 2-3 раза.

Проверка работоспособности и замена

Поэтому в обязательном порядке при появлении указанных признаков, проверяется работоспособность этого датчика детонации. А сделать это можно двумя способами.

  1. Первый заключается в замере сопротивления ДД. Для этого необходимо подключить к его выводам мультиметр, выставленный на проверку сопротивления с уровнем измерения до 2 кОм. После подключения на дисплей выведется значение сопротивления датчика. Затем необходимо несильно постучать по нему ключом или небольшим молоточком. Из-за ударов пьезоэлемент будет срабатывать, что привет к увеличению сопротивления. У исправного датчика значение должно повышаться при ударе и сразу же возвращаться к обычному значению. Если сброса сопротивления не происходит – датчик неисправен.
  2. Второй способ лучше, поскольку позволяет оценить исправность датчика на работающем двигателе, что дает более точную информацию о его состоянии. Для этого необходимо запустить мотор и установить 1500-2000 об/мин на тахометре. При этом обороты должны держаться стабильно и не плавать. Далее подбираемся к установленному на моторе датчику и ключом или молоточком наносим по нему несильные удары. Если устройство исправно, то он воспримет эти удары за детонацию и передаст сигнал на ЭБУ, а тот уже скорректирует угол. Из-за этого обороты двигателя понизятся, а после прекращения постукиваний, они вернутся до заданного значения.

Таким простыми способами можно проверить датчик детонации двигателя. Единственная проблема, которая может возникнуть при проверке или замене – это место расположения. У 8-клапанных двигателей обычно до него добраться несложно. А вот у моторов на 16 клапанов он обычно располагается под выпускным коллектором, поэтому доступ до него затруднителен.

ДД ремонту не подлежит, поэтому при выявлении его неисправности он просто заменяется. И сделать это было бы нетруддно, если бы ни неудобное его расположение. В некоторых случая добраться до него можно только из-под автомобиля.

Но сама замена – простая. Отсоединяется фишка с проводкой, а затем выкручивается болт крепления или сам датчик (зависит от его конструкции). После на место устанавливается новый элемент и подключается к проводке.

Детонация – что это такое

Детонация – это просто неправильное сгорание смеси. Но если вовремя не предпринять мер, то детонация двигателя ВАЗ может иметь сильные негативные последствия. Особенность этого эффекта кроется в самовоспламенении горючей смеси за счет воздействия высоких температур и давления в цилиндрах.

При нормальной работе двигателя сгорание горючей смеси проходит в три этапа.

  1. Индукционный, проходит на подходе поршня к верхней мертвой точке. При этом этапе происходит начало возникновения очага пламени от искры, который в дальнейшем формирует фронт пламени, причем все это сопровождается неинтенсивным нарастанием давления в камере сгорания.
  2. Формирование и прохождения фронта пламени по камере сгорания, в результате чего основная масса смеси сгорает, и сопровождается это все резким возрастанием давления и температуры.
  3. Догорание остатков смеси, которые остались за фронтом, а также находящихся возле стенок цилиндра. Вот между переходом от второго этапа к третьему и возможно возникновение детонации. Высокая температура и давление, которое возникает при втором этапе, приводит к появлению быстротекущих химических реакций в несгоревшей смеси, в результате чего она самовоспламеняется. Такое горение происходит очень быстро (до 1200 м/с) и в виде взрыва, сопровождающееся образованием ударных волн, имеющих разрушительный характер.

Эти волны приводят к разрушению пристеночных слоев газов, что обеспечивает повышение теплообмена, из-за чего стенки цилиндров и другие составляющие ЦПГ перегреваются. Также взрывная волна разрушает масляную пленку стенок, в результате чего повышается трение между цилиндрами и кольцами. Детонация имеет и механическое воздействие на элементы поршневой группы – резкое возрастание давление приводит к появлению ударных нагрузок на днище поршня, клапана, стенки цилиндров, приводя к их повреждениям. 

На рисунке показано, как происходит нормальное и детонационное сгорание топлива.

Датчик детонации на Приоре – проверяем и меняем самостоятельно

Датчик детонации на Приоре – все подробности работы и замены

Назначение и место расположения датчика детонации

Датчик детонации (ДД) – это прибор, который устанавливают на внешней стороне стенки блока цилиндров для контроля появления аномальных вибраций, вызванных детонацией в двигателе. то есть взрывным самовоспламенением в камере сгорания рабочей смеси. ДД вырабатывает сигнал переменного тока, амплитуда и частота напряжения которого находятся в зависимости от параметров вибрации блока цилиндров.

Каждому уровню интенсивности и частоты колебаний стенок двигателя соответствует свой сигнал. Контроллер управления работой двигателя постоянно анализирует получаемые от ДД данные. При появлении детонации в цилиндрах амплитуда вибраций соответствующей частоты возрастает, и ДД генерирует сигнал, обработав который контроллер производит корректировку угла опережения зажигания, делая его более поздним, что приводит к подавлению детонирования рабочей смеси.

ДД Приоры состоит из шайбообразного пластикового корпуса, у которого по центру предусмотрено отверстие под болт с головкой на 13, а сбоку имеется двухконтактный разъем для подключения проводов от контроллера. Внутри корпуса размещена главная деталь ДД – чувствительный пьезокерамический дисковый элемент, который, собственно, и вырабатывает напряжение (сигнал) при воздействии на него вибрации.

ДД Приоры установлен на блоке цилиндров, а именно: на его передней стенке под впускным модулем, рядом и немного выше гнезда щупа для контроля уровня масла в моторе. Сверху со стороны капота его не видно. Увидеть его можно только снизу, например, из ямы, когда снята нижняя защита двигателя.

Когда на Приоре меняют ДД?

ДД снимают для проверки или замены в случае появления признаков его неисправности или диагностирования, выполненного на стенде проверки работы двигателя. Ремонту датчик не подлежит, и при поломке его надо менять. Когда ДД или электрическая цепь от него до контроллера выходят из строя, последний (блок управления) сигнализирует об этом водителю, включая на панели приборов контрольную лампу.

Одновременно контроллер переходит на другой режим управления работой двигателя, называемый резервным, при котором у опережения зажигания постоянно поздний угол. Для этого режима характерны повышенный расход топлива и меньшая мощность двигателя.

Код ошибки, свидетельствующей о поломке ДД Приоры – 0327.

Появление этой ошибки является основной причиной, по которой датчик меняют. Однако в ряде случаев ДД может быть неисправен только частично, то есть будет работать, но неправильно. При этом контрольная лампа не зажжется, не будет выдаваться ошибка, но двигатель станет детонировать на определенных режимах. Однако причин для такой работы мотора может быть много, и при подозрении на неисправность ДД его снимают для проверки.

Как снять и проверить датчик?

Доступ сверху к ДД Приоры затруднен из-за впускного модуля, расположенного над ним. Проще всего к датчику подобраться снизу, сняв перед этим защиту двигателя либо хотя бы открутив и откинув ее переднюю часть. Работая сверху, придется все делать наощупь. В любом случае перед началом работ необходимо от АКБ отсоединить провод массы, закрепленный на «минусовой» клемме.

Чтобы снять защиту картера, надо:

  • открутить 5 гаек с головкой на 10;
  • открутить 2 гайки на 19, установленные на задней части щитка;
  • снять защиту.
  • нажав на металлический фиксатор разъема ДД, отсоединяем колодку проводов, идущих к контроллеру;
  • ключом на 13 ослабляем затяжку болта, фиксирующего датчик;
  • выкручиваем болт и извлекаем из резьбового отверстия, снимая при этом датчик.

  1. К выводам ДД подсоединяем мультиметр. Устанавливаем на приборе режим вольтметра, выбирая предел измерений до 200 мВ.
  2. Берем металлический предмет – плоскогубцы или болт – и слегка постукиваем им по ДД.

При постукивании по исправному датчику вольтметр покажет скачки напряжения. Вышедший из строя ДД реагировать никак не будет. Более точную диагностику снятого датчика можно произвести только с помощью специального стенда.

Установку нового ДД производят в последовательности, обратной демонтажу. Специалисты рекомендуют ставить вместо «родного» аналогичный Bosch. Перед походом в магазин за новым ДД следует записать маркировку снятого датчика. Затяжку крепящего его болта на 13 надо делать с небольшим усилием – 10,4–24,2 Н·м (1,1 – 2,5 кгс). Более сильная затяжка скажется на работе датчика.

http://carnovato.ru

Виды датчиков детонации

Для работы системы используют одну из особенностей процесса. Появление детонации по своему принципу схоже с ударными нагрузками, провоцирует звонкий металлический стук и сильную вибрацию. На все эти изменения реагирует прибор. В его основе находится пьезоэффект, суть которого преобразование механического действия в электрический импульс.

Чтобы исключить вероятность появления детонации в конструкции автомобиля присутствует специальный датчик. Он имеет одно назначение – обнаружение детонаций в цилиндрах, и подача сигнала об этом нарушении на электронный блок системы управления (ЭБУ) транспортным средством. Эта цепь просто уменьшает угол опережения и детонационное сгорание пропадает.

Датчики детонации бывают двух видов: широкополосный и резонансный (одноконтактный). В чём их разница?

Типы датчиков детонации

Широкополосные

Широкополосный датчик улавливает колебания в различном числовом диапазоне, то есть он более чувствительный. Их считают принципиально простыми, они сравнительно недорогие и надёжные. Внутри такого датчика содержится тороидальный пьезокерамический механизм, к которому подведено электричество.

Широкополосный датчик выглядит в виде большой шайбы с 2 выводами для подключения проводов. Он крепится на моторе при помощи резьбового штуцера. Этот тип устройств применяется, например, на автомобилях марки Тойота с инжекторным двигателем. На карбюраторные моторы датчик детонации таким образом не устанавливается.

Узкополосные или резонансные

Датчики такого плана рассчитаны на генерацию напряжения при колебаниях, совершаемых в определенном диапазоне. По сути, пластина обеспечивает необходимый уровень напряжения только при установленной частоте. То есть датчик уже изначально настроен на частоты детонации. Это все работает с поправкой на поршневую группу двигателя. Именно из-за этого на разных моторах устанавливают отличающиеся датчики с разным устройством.

Из-за чего срабатывает датчик детонации? Основная причина – неправильное воспламенение топлива в цилиндрах.

Проверка работы датчика

Проверить работоспособность датчика можно двумя способами. Сначала требуется найти, где он находится, в некоторых случаях нужно будет снять защиту. Например, у 16-тиклапанных двигателей часто ставится под выпускным коллектором. Для проверки требуется:

  1. Запустить двигатель и стабильно удерживать его на 2000 оборотов. По установленному датчику наносятся несильные удары, имитирующие детонацию топлива, если он в нормальном состоянии, ЭБУ изменит угол зажигания, а обороты заметно снизятся. После прекращения постукивания обороты снова вернутся на прежнее значение.
  2. Снять датчик, выкрутив его из блока двигателям. Мультиметр выставить на измерение сопротивления в диапазоне 2 кОм. Положительный электрод подсоединить к контакту, а отрицательный к металлическому кольцу, контактирующему с корпусом. После этого начинаем постукивать по датчику металлическим предметом, при этом сопротивление должно скачкообразно нарастать и сразу возвращаться к исходному значению. Если сопротивление не снижается – датчик неисправен.

Если тестирование показало, что датчик в нормальном состоянии, а при работе двигателя наблюдаются проблемы, то нужно проверить подводящие провода и контакты, которые могут просто окислиться.

Тюнинг Шевроле Трейлблейзер: в поисках брутального внедорожника


Chevrolet TrailBlazer Super Tuning


Ведь штатная рассчитана на заводские настройки двигателя.

У нас Вы можете купить аксессуары и сделать тюнинг Chevrolet Trailblazer с по год.  Задняя…

Достичь наилучшего эффекта можно с помощью всевозможных элементов и деталей вроде радиаторных решеток, новой оптики, обвесов, порогов, накладок на крылья и другие кузовные детали и так далее. Список можно продолжать практически до бесконечности.

Если уж тюнинг шевроле трейлблейзер на радикальные меры, не оставляйте штатные, а установите новые, можно с низкопрофильной резиной если вы, конечно, не собираетесь участвовать в триалах. Проводить более глубокую подготовку двигателя в этом автомобиле можно, но стоит ли?

Аксессуары Шевроле Трейлблейзер 2

Это все тот же брутальный автомобиль, за рулем которого можно добраться практически в любые дали. Габаритный и внушающий уважение, внедорожник получил совершенно новый облик, кардинально отличающий его от первой генерации.

Надо сказать, что внешний тюнинг Chevrolet Trailblazer пошел ему на пользу. Автомобиль стал более стильным, получив массу эффектных деталей.

Тюнинг начинается с силового агрегата

Это и хромированная накладка на лючок бензобака, хромированные накладки для передних фар V2, оригинальная решетка радиатора , экстравагантный спойлер на крышу , а также элегантные пороги с площадкой.

Он смотрится привлекательно везде и всегда.

Но наиболее гармонично он чувствует себя в своей стихии. А именно — на пересеченной местности.

Именно здесь уместен внедорожный тюнинг Chevrolet Trailblazer , именно здесь он полностью на своем месте. Защита порогов, задняя защита, оригинальные внедорожные литые диски, ветровики боковых стекол — все это уместно именно здесь.

Новый Chevrolet Trailblazer. Рестайлинг 2016 года.

Ведь полностью свой потенциал внедорожник может раскрыть вне асфальтированных автострад, вдалеке от городских джунглей. Хотя можно ограничиться заменой поршневой группы, к примеру, или распредвала.

Увеличение мощности неизбежно влечет за собой потребность в улучшении тормозной системы. Ведь штатная рассчитана на заводские настройки двигателя.

Поэтому стоит присмотреться к спортивным тормозам, возможно заменить барабанные на дисковые на задней оси. Вот теперь, пожалуй, все.

Изменяем экстерьер Шевроле Трейлблейзер Если вы являетесь владельцем второго поколения этой модели, каких-то значительных изменений вам делать не придется. Машина итак выглядит очень современно.

Но это не значит, что вы не можете дать волю фантазии. Если бюджет позволяет, Трейлблейзер будет изменен до неузнаваемости.

Достичь наилучшего эффекта можно с помощью всевозможных элементов и деталей вроде радиаторных решеток, новой оптики, обвесов, порогов, накладок на крылья и другие кузовные детали и так далее. Список можно продолжать практически до бесконечности. И не забывайте про диски. Если уж решились на радикальные меры, не оставляйте штатные, а установите новые, можно с низкопрофильной резиной если вы, конечно, не собираетесь участвовать в триалах.

Стайлинг интерьера Шевроле Трейлблейзер Салон этого автомобиля отличается достаточно высоким уровнем комфорта и вниманию к каждой детали.

Вопрос: Как проверить датчик детонации

Можно ли проверить датчик детонации мультиметром?

Датчик детонации в вашем автомобиле — это компонент, предназначенный для прослушивания детонации или детонации двигателя. Если непрерывности нет, датчик не может работать должным образом; датчик можно проверить на целостность с помощью мультиметра.

Каким должно быть сопротивление датчика детонации?

Сопротивление должно быть в пределах от 2000 до 3000 Ом. Если это не так, вероятно, датчик неисправен.

Как узнать, работает ли мой датчик детонации?

Наиболее распространенным признаком неисправного датчика детонации является горящая лампочка проверки двигателя. Когда PCM обнаруживает проблему с датчиком детонации или его цепью, модуль включит индикатор проверки двигателя и сохранит в своей памяти соответствующий диагностический код неисправности (DTC).

Как устранить неисправность датчика детонации?

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ АВТОМОБИЛЯ: ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ Считайте сохраненный код неисправности ✓ Проверьте датчик на правильность посадки и момент затяжки ✓ Проверьте электрические соединения проводки датчика, разъем и датчик на правильность соединения, обрывы и коррозию ✓ Проверьте точка воспламенения (старые автомобили) ✓.

Какое напряжение выдает датчик детонации?

При детонации датчик выдает пики от 0 до 4,5 вольт (в зависимости от силы детонации). Вы можете слегка коснуться области вокруг датчика, чтобы проверить его вручную.

Может ли датчик детонации вызывать неровный холостой ход?

Датчик детонации, вызывающий тряску двигателя или неравномерный холостой ход, часто приводит к загоранию индикатора сервисного двигателя или предупреждению о коде. Водитель может свериться со списками заводских кодов для этого конкретного автомобиля, чтобы подтвердить причину, а затем проверить датчик детонации на предмет надлежащего сопротивления, при необходимости заменив его.

Не заводится ли датчик детонации?

Неисправный датчик детонации не будет препятствовать запуску вашего автомобиля. Вы можете ездить с неисправным датчиком детонации, но это может иметь неблагоприятные долгосрочные последствия для вашего двигателя, если есть много предварительного зажигания, и автомобиль не пройдет большинство государственных проверок, пока он не будет устранен.

Может ли низкий уровень масла быть причиной кода датчика детонации?

Низкое давление масла может установить код неисправности датчика детонации, но низкое давление масла не приведет к повреждению датчика детонации. Если двигатель по какой-либо причине шумит и не реагирует на сокращение времени, обнаруженное датчиком детонации, можно установить код.

Есть ли предохранитель на датчик детонации?

Предохранителя для него нет.

Может ли быть причиной стука неисправный датчик коленвала?

Неточные данные датчика положения распределительного вала могут слишком долго удерживать топливные форсунки открытыми, что приводит к попаданию избыточного топлива в камеру сгорания. Это также может вызвать детонацию двигателя и серьезное повреждение, если в камере сгорания скапливается слишком много жидкого бензина (который не сжимается).

Будет ли датчик детонации вызывать пропуски зажигания?

Проблемы с датчиком детонации могут сопровождаться и другими симптомами.При запуске двигателя автомобиль будет трястись или вибрировать, вызывая пропуски зажигания. В результате детонации цилиндров двигатель может издавать сильный запах выхлопа и гари.

Можно ли обойти датчик детонации?

Ваш датчик детонации — это электрическое устройство на вашем грузовике, легковом автомобиле или внедорожнике, которое обнаруживает детонацию в вашем двигателе, вызванную преждевременной детонацией топливовоздушной смеси, когда она попадает в головку блока цилиндров. Если вам когда-нибудь понадобится обойти датчики детонации, самый простой способ сделать это — просто отключить их.

Что означает низкое напряжение на датчике детонации?

Код двигателя P0332 означает, что датчик детонации № 2 посылает на PCM выходное напряжение, которое ниже диапазона, указанного производителем. Без надлежащих показаний датчика детонации PCM не может точно изменить угол опережения зажигания, чтобы предотвратить детонацию двигателя.

Что произойдет, если не заменить датчик детонации?

Если датчик детонации не работает, двигатель может начать гудеть, но компьютер не сможет его обнаружить.Если датчик детонации неисправен при проверке, то, если его не заменить, у двигателя может снизиться мощность, потеря расхода топлива и колебания.

Что вызывает код P0328?

Код ошибки P0328 означает, что от датчика 1 банка 1 поступает высокий входной сигнал. Это происходит, когда PCM обнаруживает чрезмерно высокое напряжение, выходящее за пределы указанного диапазона от датчика детонации.

Что происходит, когда автомобиль, оснащенный датчиком детонации, обнаруживает вибрацию двигателя?

Датчик детонации улавливает вибрацию и звук, исходящие от блока цилиндров, преобразует их в электронный сигнал и отправляет этот сигнал в блок управления двигателем (ЭБУ).Затем компьютер автомобиля оценивает информацию и определяет, следует ли изменить угол опережения зажигания.

Как работает двухпроводной датчик детонации?

Чтобы свести к минимуму ВЧ (радиочастотный) шум, влияющий на работу датчика детонации, обычно используется экранированный провод от датчика детонации к PCM. Как правило, это однопроводные датчики. Двухпроводные датчики детонации используют второй провод в качестве экрана и опорного заземления сигнала.

Какой код неисправности датчика детонации?

Диагностический код неисправности (DTC) P0325 означает неисправность датчика детонации (датчик 1, ряд 1).Код указывает на то, что основной компьютер вашего автомобиля, который часто называют модулем управления трансмиссией (PCM), обнаруживает проблему с датчиком детонации или его цепью.

Что может скинуть код датчика детонации?

Возможные причины Плохое электрическое соединение жгута датчика детонации. Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов датчика детонации. Чрезмерно худое состояние. Неисправность системы охлаждения двигателя.

Датчик детонации

Дальнейшее руководство

Детонация (также известная как детонация, стук или детонация ) возникает в двигателе с искровым зажиганием, когда очаги возгорания топливно-воздушной смеси за пределами области нормального инициируемого искрой двигателя с фронтом пламени , процесс горения.Неконтролируемые взрывы вызывают вибрацию конструкции (вызывая характерный звук , звон или , звон ), которые обнаруживаются датчиками детонации, установленными на внешней стенке блока цилиндров.

Детонация представляет собой проблему, особенно в двигателях, работающих на обедненных смесях или в двигателях с высокой степенью сжатия, поскольку она может создавать чрезмерное давление в камере сгорания. Если это происходит слишком часто или сильно, это может быть очень разрушительным. Предел детонации, точка, в которой детонация становится чрезмерной, зависит от качества топлива и двигателя, условий эксплуатации и окружающей среды.

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС)

наиболее эффективны, когда они создают максимально возможное пиковое давление сгорания в точке наибольшего механического преимущества (сразу после того, как кривошип проходит положение ВМТ). Тем не менее, пиковые давления сгорания должны регулироваться, чтобы поддерживать детонацию ниже предела детонации. Модуль управления двигателем (ECM) достигает этого баланса, регулируя точку зажигания. Задерживая зажигание, чтобы пиковое давление сгорания достигалось, когда поршень прошел дальше рабочий ход, ECM может уменьшить пиковое давление сгорания и вероятность детонации.

Поскольку постоянное запаздывание момента зажигания приводит к менее эффективной работе двигателя и снижению мощности, большинство блоков управления двигателем пытаются вернуть зажигание к более опережающему времени до тех пор, пока не будет достигнут предел детонации (в этот момент блок управления двигателем снова задержит зажигание).

Автомобильные датчики детонации делятся на две категории:

  • Резонанс – обычно одна клемма, заземление через блок цилиндров или головку цилиндров.
  • Плоская характеристика — обычно две клеммы, отдельная клемма массы, обычно на ECM.

Оба являются пьезокристаллическими устройствами, преобразующими вибрацию посредством давления на пьезокристалл в напряжение.

Некоторые датчики, в зависимости от области применения, могут иметь три клеммы. Третья клемма обеспечивает экранирующий кабель для цепей один и два.

Резонансные датчики, более ранняя разработка датчика детонации, механически настроены на узкую частоту. Они могут иметь несколько более высокий всплеск напряжения при тестировании. Как следует из названия, они постоянно резонируют со своими настроенными пиками, но это делает их восприимчивыми к другим источникам шума, имеющим ту же частоту возбуждения.

Датчики с плоским откликом

способны обнаруживать более широкий диапазон вибрации от двигателя. ECM могут постоянно контролировать свой выходной сигнал, чтобы осуществлять более тщательный контроль зажигания. Этот тип датчика требует использования встроенного резистора обнаружения обрыва цепи.

Сопутствующие симптомы

Стук возникает при наличии любого из следующих условий:

  • Очень высокие температуры сгорания.
  • Слишком опережающее зажигание.
  • Обедненное соотношение воздух/топливо вызывает высокую температуру.
  • Нагар перед воспламенением воздушно-топливной смеси.

 

Постоянный стук в двигателе и связанные с ним неисправности датчиков могут вызывать следующие симптомы:

  • Подсветка индикаторной лампы неисправности (MIL).
  • Диагностические коды неисправностей (DTC).
  • Отсутствие питания.
  • Чрезмерный расход топлива.
  • Аварийный домашний режим.
  • Перегрев выхлопных газов.

Другие механические неисправности могут вызывать вибрации, которые блок управления двигателем интерпретирует как детонацию (например, двухмассовый маховик имеет чрезмерный люфт или недостаточное количество масла в двигателе).Поэтому они могут вызывать симптомы, аналогичные перечисленным выше.

Неисправности системы

Датчики детонации могут быть подвержены механическим неисправностям, например:

  • Отказ из-за усталости, вызванной перегревом и вибрацией.
  • Повреждение из-за неправильной установки (по этой причине крайне важно, чтобы датчики детонации устанавливались с соблюдением конкретных спецификаций крутящего момента производителя).

Датчики детонации и их цепи также подвержены типичным неисправностям электрических цепей, таким как обрыв или короткое замыкание и высокое сопротивление.

Общие признаки неисправного датчика детонации и стоимость замены – Rx Mechanic

В каждом автомобильном двигателе имеется множество датчиков, используемых для регулирования таких параметров, как температура, выбросы и время зажигания. Один из этих датчиков известен как «датчик детонации». Термин «стук» можно отнести к детонации, звону, искровому детонации или детонации. Датчики детонации обычно расположены на впускном коллекторе, головке цилиндра или блоке цилиндров. Это прослушивающее устройство, которое позволяет вашему автомобильному компьютеру обнаруживать шум и вибрации, вызванные детонацией двигателя.

Если для вас важна долговечность вашего двигателя, вы хотите услышать вибрации и стук внутри вашего двигателя. Следовательно, вы должны быть в состоянии определить симптомы неисправного датчика детонации.

Признаки неисправности датчика детонации

Неисправный датчик детонации может привести к серьезным повреждениям двигателя, если его вовремя не обнаружить и не заменить. Итак, если вы заметили какой-либо из следующих признаков, вам следует обратиться за профессиональной консультацией.

Индикатор проверки двигателя : Одним из первых симптомов, указывающих на неисправный датчик детонации, когда вы беспокоитесь о исправности вашего двигателя, является появление индикатора проверки двигателя на приборной панели.Вы можете увидеть этот индикатор на приборной панели. Тем не менее, несколько факторов могут привести к тому, что на приборной панели появится индикатор проверки. Одной из таких причин является неисправный датчик детонации.

Другие причины, по которым на приборной панели может отображаться сигнальная лампа двигателя, зависят от неисправности двигателя вашего автомобиля. Одной из таких причин является плохой датчик O2, который следит за количеством несгоревшего 02 в выхлопной системе, регулирует топливно-воздушную смесь, поступающую на стенки цилиндров, и передает данные на компьютер автомобиля.Еще одна причина, по которой эта лампочка может загораться рядом с паршивым датчиком 02 и неисправным датчиком детонации, — это незакрепленная крышка бензобака, которая помогает предотвратить утечку паров.

В дополнение к этим причинам забитый каталитический нейтрализатор в вашей выхлопной системе превращает монооксид углерода в диоксид углерода и может быть причиной появления сигнальной лампы. Сигнальная лампа двигателя, как правило, является первым визуальным и заметным признаком неисправности датчика детонации Honda Accord или любой другой марки и модели автомобиля. В целом, паршивый датчик детонации может повредить весь ваш двигатель, если его игнорировать.

Громкий звук : Когда датчик детонации начинает работать со сбоями и в конечном итоге выходит из строя, вы услышите плохой звук датчика детонации. Какой звук издает неисправный датчик детонации? Паршивый датчик детонации издаст громкий стук в вашем двигателе. Чем дольше вы едете, не устраняя причину звука, тем громче становится звук. Эти звуки возникают внутри стенок цилиндров из-за момента воспламенения топливовоздушной смеси.

Плохое ускорение : Если датчик детонации выходит из строя, он больше не помогает ЭБУ, что приводит к снижению производительности двигателя.Поэтому машина будет страдать от плохого разгона. Поскольку давление, создаваемое в камере сгорания, является лишь частью мощности двигателя, крутящий момент ниже, и у вашего автомобиля будут проблемы с ускорением. Плохое ускорение является распространенным признаком неисправности датчика детонации Hyundai.

Низкий расход бензина : Многие факторы могут вызвать снижение расхода бензина; однако, если вы заметили снижение расхода топлива в дополнение к любому из признаков, описанных в этой статье, вам следует обратиться к профессионалу для проверки вашего датчика детонации.Возможно виноват датчик детонации. Когда момент зажигания недостаточен, это может вызвать ненужный стук или воспламенение, что приведет к снижению расхода бензина.

Снижение производительности двигателя : Наиболее заметными симптомами неисправного датчика детонации Ford, которые вы заметите, могут быть повреждения или поломки внутренних компонентов двигателя с течением времени. Если вы заметили симптомы неисправности датчика детонации 5.3 и проигнорировали их, вскоре вы начнете испытывать плохое ускорение, пропуски зажигания, рывки и торможения.В некоторых случаях вы можете почувствовать запах гари. Запах может быть настолько сильным, что его заметят и пассажиры, и водитель. Если вы продолжите управлять своим автомобилем в штате, вы можете повредить весь двигатель, и вам придется его заменить.

Автомобильный двигатель — одна из самых дорогих частей, которую можно найти в любом транспортном средстве, независимо от марки, модели и года выпуска автомобиля. Замена двигателя иногда может стоить дороже, чем общая стоимость автомобиля. В среднем стоимость нового двигателя будет составлять от 2000 до 4000 долларов за четырехцилиндровый двигатель.Цена может превысить 4000 долларов, если у вашего автомобиля V-образный двигатель. Фактическая цена зависит исключительно от марки автомобиля, модели, года выпуска и дилерского центра, в котором вы хотите получить двигатель.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Может ли быть причиной детонации неисправный датчик детонации?

Да, неисправный датчик детонации может вызвать сильный стук в двигателе. Несколько дней назад я диагностировал модель Lexus LX570 и получил код неисправности P0325. До диагностики машина тихо работает на холостом ходу, а если включаю передачи, машина сильно стучит.Стук был такой, что я подумал, что что-то более серьезное не так. При замене датчика детонации шум сразу прекращается.

Легко ли заменить датчик детонации?

На некоторых автомобилях замена неисправного датчика детонации может быть довольно простой задачей. Возможно, вам не придется терять много вещей на движке, прежде чем получить к нему доступ. Тем не менее, замена паршивого датчика детонации на большинстве новых автомобилей может быть головной болью. Вам придется снять несколько компонентов двигателя, прежде чем получить к нему доступ.

Что произойдет, если я не заменю датчик детонации?

Датчик детонации установлен на вашем двигателе для обнаружения шума двигателя, вызванного преждевременным зажиганием. Это сделано для того, чтобы ваш автомобильный компьютер мог опережать момент зажигания, не позволяя двигателю пинговать. Это обеспечит оптимальную мощность двигателя и расход топлива. Если стук начнет работать со сбоями, двигатель может начать воспламеняться, а автомобильный компьютер может этого не обнаружить. Пинг может вызвать серьезные проблемы, такие как продувка поршня или даже привести к сгоранию процесса сгорания.Если датчик детонации полностью выйдет из строя, вы столкнетесь с потерей расхода топлива, колебаниями и снижением мощности.

Что вызывает код P0325?

P0325 — это код неисправности OBDII, указывающий на плохую неисправность датчика детонации (ряд 1, датчик 1). Этот код неисправности говорит о том, что ваш датчик детонации неисправен и его необходимо проверить и заменить.

Что делает датчик детонации?

Датчик детонации обнаруживает преждевременное зажигание и детонацию внутри блока цилиндров. Хотя с помощью датчика детонации вы можете легко услышать полноценный стук и звон.

Как установить датчик детонации?

Проблемы с вашим датчиком детонации не следует игнорировать, потому что постоянное предварительное зажигание может привести к пробою на поршне и в конечном итоге разрушить поршни и весь двигатель. Если вы успешно выполнили какие-либо мелкие или крупные работы на своем автомобиле, вы можете установить датчик детонации всего за

  • расположение датчика детонации
  • Отвинчивание крепежного болта с помощью обычных механических инструментов
  • Отсоединение соединительных проводов
  • Установка нового и подтяжка соединительных проводов.

Если вы не можете найти датчик детонации в своем автомобиле, обратитесь к профессиональному механику. Некоторые датчики требуют снятия многих других компонентов, прежде чем вы сможете добраться до них.

Сколько стоит замена датчика детонации?

Стоимость замены стука зависит от нескольких факторов. Марка вашего автомобиля, модель, год выпуска и дилерский центр, в который вы хотите доставить свой автомобиль. Однако средняя стоимость замены датчика детонации должна составлять от 130 до 700 долларов.Диапазон такой большой, потому что в некоторых автомобилях используется один датчик детонации, в некоторых два датчика и несколько других четырех датчиков. Средняя цена датчика детонации 40-50 долларов, а стоимость услуги колеблется в пределах 90-300 долларов.

Каковы симптомы неисправного датчика детонации? Ютуб

Последняя мысль.

Приближение к этому моменту означает, что вы должны были знать, что вызывает неисправность датчика детонации, и симптомы неисправного датчика детонации. Итак, как только вы заметили какую-либо из этих неисправностей, не один из этих симптомов, а сразу два или три, вам следует обратиться за профессиональной консультацией, чтобы избежать ненужных повреждений всего вашего двигателя.

Как проверить датчик детонации: полное руководство

Научиться тестировать датчик детонации — один из самых важных навыков, которым должен овладеть владелец автомобиля. В какой-то момент ваш датчик детонации может сломаться, и вам может потребоваться его замена. Тем не менее, первое, что вы должны сделать, это протестировать его и посмотреть, действительно ли он нуждается в ремонте, замене или все в порядке.

Учитывая, что вы читаете это, давайте начнем и научим вас, как проверить датчик детонации без каких-либо усилий!

Что такое детонация и что такое датчик детонации?

Прежде всего, давайте сначала определим, что такое стук.Стук, детонация или стук в двигателе — это звук, возникающий при повторном зажигании в цилиндре. Датчик детонации отличается от свечи зажигания, которая обеспечивает искру, необходимую для воспламенения воздушно-топливной смеси. В некоторых случаях давление, возникающее при зажигании, настолько велико, что вызывает повторное зажигание, что приводит к детонации.

Прежде чем научиться тестировать датчик детонации, лучше знать, с чем вы имеете дело, поэтому давайте также определим, что такое датчик детонации.Датчик детонации — это «слушающее устройство» автомобиля. Он обнаруживает вибрации и звуки, исходящие от блока цилиндров. Когда датчик детонации улавливает эти «стуки», он посылает электронные сигналы в блок управления двигателем (ECU). ECU представляет собой компьютеризированный модуль, который определяет, следует ли регулировать момент зажигания.

Ознакомьтесь с другой нашей статьей, в которой представлены обзоры лучших датчиков детонации, доступных на рынке. Вы можете найти это здесь.

Распространенные причины детонации двигателя

Изучая, как проверить датчик детонации, лучше всего знать, что вызывает детонацию в двигателе.Помимо возраста вашего автомобиля, есть и другие факторы, которые могут способствовать детонации двигателя. Вот некоторые из наиболее распространенных причин детонации двигателя:

1. Высокие температуры

Возможно, вы заметили, что в жаркие дни ваша машина движется немного медленнее. Это связано с тем, что высокие температуры увеличивают вероятность возгорания еще до того, как цилиндр сможет воспламенить топливно-воздушную смесь. Это приводит к плохой синхронизации искры.

2. Использование неподходящего топлива

Некоторые автомобили могут работать на топливе с разным октановым числом.Однако, если производитель указывает октановое число для автомобиля, использование неправильного топлива может привести к детонации двигателя. Поэтому вам следует избегать закачки в бензобак топлива с более низким октановым числом.

3. Нагарообразование и другие отложения

Со временем в вашем автомобиле накапливаются различные отложения, такие как грязь, сажа и нагар. Все эти загрязнения могут создавать «горячие точки», вызывающие неравномерное воспламенение топлива. Хорошей новостью является то, что это можно легко исправить с помощью дробеструйной обработки грецкого ореха (узнайте больше об этом здесь) или с помощью воздушно-масляного сепаратора (AOS).

5 основных признаков неисправности датчика детонации

Обратите внимание на следующие признаки поломки датчика детонации. Если вы заметили что-либо из этого, вы должны немедленно проверить свой автомобиль у профессионального механика.

Вам также следует научиться тестировать датчик детонации, чтобы диагностировать проблему до того, как она усугубится. Имейте в виду, что неисправность датчика детонации может привести к необратимому повреждению двигателя вашего автомобиля, поэтому вы всегда должны реагировать быстро!

Сигнальная лампа проверки двигателя

Одним из первых признаков неисправности датчика детонации является контрольная лампа двигателя (CEL).CEL, также известный как индикатор неисправности, можно найти на приборной панели.

Это желтый значок, который загорается при обнаружении неисправности датчика детонации. Когда CEL загорается или начинает мигать, вам следует немедленно проверить свой автомобиль, так как это также может указывать на другие проблемы.

Громкий стук

Еще одним признаком поломки датчика детонации является громкий стук, исходящий от двигателя. Шум будет медленно становиться громче, если проблема не устранена.

Помните, что шум возникает из-за проблем с воспламенением топливовоздушной смеси внутри цилиндра. Обычно воздух и топливо воспламеняются, но из-за

к неправильному времени, вместо этого он издает глухой звук.

Низкий расход бензина

Хотя есть и другие причины, по которым пробег вашего автомобиля становится меньше, вероятно, виноват датчик детонации. Если вы из тех водителей, которые следят за данными о пробеге, вы, вероятно, заметите, когда количество миль на галлон начнет снижаться.Когда ваш датчик детонации неэффективен, это может привести к ненужному воспламенению и, в свою очередь, к снижению расхода топлива.

Это еще один красный флажок, который иногда может быть неправильным с датчиком детонации вашего автомобиля, поэтому вы не должны его игнорировать.

Плохое ускорение

Ваша машина с трудом набирает скорость, как бы сильно вы ни нажимали на педаль газа? Скорее всего, ваш датчик детонации мешает вашему автомобилю нормально разгоняться.

Это связано с тем, что датчик детонации перестал посылать сигналы на блок управления двигателем (ECU), часть, отвечающую за сгорание воздушно-топливной смеси.Чтобы проверить, виноват ли ваш датчик детонации, заведите машину, нажмите на газ и следите за диапазоном оборотов в минуту (RPM). Если тахометр изо всех сил пытается двигаться, проблема, вероятно, в вашем датчике детонации.

Дрочит и жжет

Стук в двигателе может привести к необратимому повреждению двигателя вашего автомобиля. Худший признак неисправности датчика детонации обычно сопровождается рывками или волочащими движениями и запахом гари.

В тот момент, когда вы заметили что-либо из этого, лучше всего прекратить пользоваться автомобилем, так как дальнейшее использование может привести к дорогостоящему ремонту.Помните, что дешевле заменить только датчик детонации, чем заменить весь двигатель.

Чтобы узнать больше о признаках поломки датчика детонации, ознакомьтесь с другим нашим сообщением в блоге, в котором это рассматривается более подробно. Вы можете найти это здесь.

Как проверить датчик детонации: пошаговое руководство

Мы уже упоминали, что знание проверки датчика детонации — это самое важное, чему вы должны научиться, если хотите знать, что с ним не так. Поэтому, как мы и обещали ранее, в этом мини-гайде мы научим вас, как все это можно сделать самостоятельно.

Итак, вперед!

Этап 1.

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности вдали от встречного транспорта. Выключите зажигание и отпустите аварийный тормоз. Откройте капот и снова включите двигатель.

Шаг 2.

Найдите датчик детонации. Обычно он находится на блоке цилиндров или впускном коллекторе. Датчик детонации будет иметь провод, выходящий из его верхней части.

Шаг 3.

Отсоедините провод от датчика детонации.Вам нужно просто потянуть за основание жгута проводов, чтобы снять его.

Шаг 4.

Подключите отрицательный мультиметр к точке заземления на датчике детонации, например к клемме аккумуляторной батареи. Мультиметр должен показать значение, превышающее 10 Ом. Это свидетельствует о наличии преемственности. Если непрерывности не обнаружено, датчик детонации следует заменить. Здесь вы найдете подробные обзоры лучших датчиков детонации по мнению нашей команды экспертов.

Чтобы увидеть, как именно выглядит проверка датчика детонации, посмотрите следующее видео:

Заключение

Если у вас нет навыков механика, вы не сможете самостоятельно отремонтировать датчик детонации.Цены на замену варьируются от 200 до 400 долларов, но лучше всего проверить свой автомобиль у профессионального механика, чтобы убедиться, что вы не потратите сотни долларов на неправильную деталь.

Не забывайте, что двигатель очень дорогой, поэтому лучше всего, чтобы его проверили лицензированные механики, которые знают, как проверить датчик детонации и при необходимости заменить его.

 

P0332 — Датчик детонации (KS) 2, ряд 2 — низкий уровень входного сигнала — TroubleCodes.net input


(Купить деталь на Amazon) Ненадежный KS, плохое соединение, короткое замыкание проводки на массу, KS неправильно затянут, KS, ECM

Мы рекомендуем Torque Pro

Что означает код P0332?

Датчик детонации (KS) установлен в двигателе и используется для обнаружения детонации зажигания.Когда возникает детонация или звон искры, датчик выдает сигнал напряжения, который отправляется в PCM. Затем PCM задерживает момент зажигания, чтобы защитить двигатель.

Внутри датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический кристалл. Этот кристалл используется для создания переменного напряжения при вибрации. Датчик детонации представляет собой преобразователь, который представляет собой устройство, преобразующее изменения физической величины в электрический сигнал. Другими словами, датчик детонации не получает опорное напряжение от ЭБУ, а создает свое.

Существует два основных типа датчиков детонации: датчики детонации, используемые в старых автомобилях, и датчики с резонансной конструкцией, используемые в современных автомобилях.

Поперечное сечение типичного датчика детонации

(любезно предоставлено: azosensors.com)

P0332 обозначает низкий входной сигнал датчика детонации. Это означает, что PCM обнаружил проблему с датчиком детонации или его цепью. Некоторые автомобили могут быть оборудованы двумя датчиками детонации. Код P0332 относится к датчику на банке 2 (противоположная сторона двигателя, где расположен цилиндр №1).

Каковы общие причины кода P0332?

Подводя итог, общие причины для кода P0332 следующие:

  • Неисправность датчика детонации
  • Неисправность в цепи датчика детонации
  • Неисправность PCM

Каковы симптомы кода P0332?

Вы можете заметить отсутствие питания, колебания и/или пинг. В некоторых случаях, однако, горящая лампочка проверки двигателя будет единственным симптомом.

Как устранить ошибку P0332?

Следующие шаги помогут вам устранить код P0332:

  • Выполните визуальный осмотр датчика и соединения.

Многие проблемы легко обнаружить в жгуте проводов и разъемах. Итак, начните диагностику с визуального осмотра датчика и его соединения.

  • Выполните базовую проверку датчика детонации

Обратите внимание, что эта проверка работает только со старыми датчиками детонации. Подсоедините индикатор времени к автомобилю и запустите двигатель. Дайте двигателю прогреться и направьте индикатор времени на установочные метки на гармоническом балансире. Найдите датчик детонации и коснитесь места двигателя рядом с датчиком (не ударяйте непосредственно по датчику).Если датчик работает правильно, вы должны увидеть, что синхронизация начинает замедляться. Если нет, у вас проблема с датчиком или его цепью. Подсказка: этот тест также можно выполнить, отслеживая момент зажигания на сканирующем приборе вместо использования индикатора времени.

Если ваш автомобиль не прошел базовый тест, указанный выше, пришло время определить, какая часть цепи датчика виновата. Чтобы проверить датчик детонации старого образца, подключите цифровой мультиметр, настроенный на переменное напряжение, между проводом выходного сигнала датчика детонации и хорошим заземлением.Затем еще раз нажмите на место двигателя рядом с датчиком. Вы должны увидеть показания напряжения переменного тока на цифровом мультиметре. Если нет, то датчик неисправен и его следует заменить.

Датчик детонации старого образца

(любезно предоставлено autobarn.net)

Проверка датчика детонации старого образца

(любезно предоставлено youtube.com) , вы подключите свой цифровой мультиметр так же, как и датчик типа Weidman.Но вместо того, чтобы постукивать по блоку двигателя, вы начнете со снятия реле топливного насоса, чтобы предотвратить запуск двигателя. Заведите двигатель, включите передачу и держите ногу на тормозе. Немного ускориться; поскольку транспортному средству не хватает топлива, он начнет пинговать, и вы должны увидеть выходное напряжение переменного тока. Если нет, датчик детонации неисправен и его следует заменить.

Резонансный датчик детонации

(любезно предоставлено: msextra.com)

Если датчик детонации исправен, но у вас по-прежнему горит код P0332, вам необходимо проверить цепь датчика.Используя цифровой мультиметр, настроенный на сопротивление, подключите один конец измерителя к стороне жгута проводов разъема датчика детонации, а другой — к входному контакту датчика детонации на PCM. Это проверяет непрерывность между датчиком и PCM. Если ваш счетчик показывает OL, где-то в цепи есть обрыв, который необходимо отремонтировать. Если нет, скорее всего, проблема в PCM, и его следует заменить.

Типичная цепь датчика детонации старого образца

(С любезного разрешения: alldata.com)

В то время как датчики детонации старого образца заземляются через сам датчик, резонансные датчики обычно имеют отдельную цепь заземления.В этом случае вам нужно использовать цифровой мультиметр, чтобы убедиться, что есть хорошее заземление, прежде чем осуждать PCM. Начните с просмотра схемы подключения вашего автомобиля, чтобы определить, какой контакт на разъеме является питанием, а какой заземлением. Затем подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод к массе. Вы должны увидеть показание около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. Если нет, вам нужно будет обратиться к заземленной стороне схемы проводки, чтобы найти, где находится неисправность цепи.

Типичная цепь резонансного датчика детонации

  • DTC P0326: Датчик детонации (KS), рабочие характеристики
  • DTC P0328: Цепь датчика детонации (KS), высокое напряжение, ряд 1
  • DTC P0330: Датчик детонации (KS), цепь, ряд 2
  • DTC P0333: Цепь датчика детонации (KS), высокое напряжение, ряд 2
  • Датчик детонации

    Датчик детонации автомобиля – это датчик, ввинчиваемый в блок или цилиндр двигателя. голова.Используется для обнаружения детонации или детонации двигателя (есть пьезоэлектрический датчик). элемент внутри датчика). Сигнал с датчика детонации поступает на PCM/ECM, который используется для управления синхронизацией двигателя. Обычно у вас будет по одному датчику детонации на каждом ряду двигателей (по одному на рядных 4/5/6 цилиндровых двигателях, два на двигателях V6, V8, V10).

    Вот фото одного датчика детонации:

    Если датчик детонации или связанная с ним проводка вышли из строя или оборваны, вы можете увидеть некоторые из следующих кодов неисправностей, связанных с ремонтом автомобилей, связанных с датчиком детонации: P0325 — P0326 — P0327 — P0328 — P0329 — P0330 — P0331 — P0332 — P0333 — P0334

    Видео тестирования датчика детонации

    В этом информативном видео представлена ​​информация о тестировании и замене автомобильных датчики детонации .Для удобства мы также предоставили частичный расшифровка видео далее по странице (прокрутите вниз). См. также — P0325

    YouTube удалил видео по неизвестным причинам, извините.

    С появлением компьютеризированных транспортных средств у них появилось множество входных датчиков. которые посылают сигналы на компьютер, чтобы он мог управлять работой двигателя. Один из датчиков, которые они недавно добавили, — детонация. датчики. И я держу типичный датчик детонации вот здесь, и что на самом деле ощущает стук или звон, что довольно часто случается с более высокими рабочими температурами и топливом более низкого качества, которые используется в автомобилях сегодня.Джим Бейтс с нами, чтобы рассказать нам немного больше о это и показать нам быстрый и простой тест, чтобы сказать нам, хорошо это или плохо. Джим, первый Куда обычно ставят датчики детонации в автомобилях?

    Ну, в основном вы найдете эти штуки в головке блока цилиндров ближе к задней части двигатель или иногда во впускном коллекторе, где будет Y. В тех местах, которые он дает, он может уловить вибрации, которые производит стук. А также поэтому, когда двигатель начнет стучать или гудеть, эти вибрации вызовут устройство внутри этого датчика для создания небольшого милливольтажа, который компьютер поднимется, и он знает, что пришло время отсрочить время.

    Итак, чтобы протестировать что-то подобное, все, что нам нужно сделать, это измерить или записать, что милливольтаж. Тестирование можно проводить как на автомобиле, так и вне его. Мы делаем это, конечно с автомобиля, поэтому мы будем держать его в руках и подключить это устройство, которое Я принес с собой. Это устройство производства компании Kastar (sp?), которое может тестировать датчики детонации и другие устройства, производящие милливольтаж. Он имеет два провода, которые вы просто подключаете к датчику. Я подключу один здесь и другой внизу.И маленький светодиод здесь должен мигать при каждом стуке попадает в датчик. А стук двигателя заменим металлическим предметом, Я просто использую этот бокорез здесь, и каждый раз, когда я нажимаю, свет должен вспышка. Итак, мы видим, что этот датчик действительно работает.

    Это стенограмма первых двух минут пятиминутного датчика детонации видео. Видео с сайта Auto-Repair-Help.com.

    Ознакомьтесь со всеми нашими статьями… Датчик MAP — Датчик FTP — EGR Клапан

    ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в ознакомительных целях.Это не совет по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия. вы берете любой автомобиль. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

    Как проверить датчик детонации?

    DTC P0325: НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ (KS)

    Критерии установки DTC
    С момента включения зажигания или запуска двигателя прошло не менее 60 секунд. Частота вращения двигателя более 3000 об/мин. Код будет установлен, если выходное напряжение датчика детонации (пиковое напряжение на каждой 1/3 оборота коленчатого вала) не изменялось более чем на 60 мВ за последние 200 последовательных периодов.

    Возможные причины

    Датчик детонации неисправен.
    Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации или плохой контакт в разъеме.
    Модуль управления двигателем/модуль управления трансмиссией (ECM/PCM) неисправен.

    Процедура диагностики (3,0 л)
    1. Выключить зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем датчика детонации. Проверьте разъем датчика детонации на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте разъем, затем перейдите к шагу 6. ​​Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.

    2. Проверьте целостность цепи между массой и клеммой № 2 разъема датчика детонации (черный провод). Если существует непрерывность, перейдите к следующему шагу. Если электропроводности нет, отремонтируйте провод между массой и разъемом датчика детонации, затем перейдите к шагу 6. ​​

    3. Проверьте разъем C-62 блока ЕСМ или разъем C-59 блока управления двигателем на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте разъем, затем перейдите к шагу 6. ​​Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.

    4. Проверьте на обрыв или короткое замыкание белый провод между клеммой № разъема датчика детонации.1 и разъем C-62 контроллера ЭСУД, контакт № 91 или разъем C-59 блока управления двигателем, контакт № 90. Если проблема существует, отремонтируйте белый провод, затем перейдите к шагу 6. ​​Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.

    5. Заменить датчик детонации. Тест-драйв автомобиля в соответствии с ездовым циклом OBD-II по другой схеме монитора. См. ДРУГОЙ МОНИТОР в разделе ЦИКЛЫ ПРИВОДА OBD-II в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТА. Проверьте коды DTC. Если выводится код DTC P0325, замените ECM/PCM, затем перейдите к следующему шагу. Если DTC P0325 не выводится, проверка завершена.

    6.Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью диагностического прибора проверьте элемент списка данных № 44 (катушки зажигания и силовой транзистор зажигания). Проверьте угол опережения зажигания с подключенным и отключенным датчиком детонации. Момент зажигания должен отставать больше при отсоединенном разъеме датчика детонации, чем при подключенном разъеме датчика детонации. Если опережение зажигания замедляется, ремонт закончен. Если опережение зажигания не замедляется, повторите процедуру диагностики.

    Другой монитор
    Этот монитор относится к кодам неисправности, не охватываемым остальными мониторами.Во время испытания должны быть соблюдены следующие условия:

    Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть 176 F (80 C) или выше.
    Температура воздуха составляет 41 F (5 C) или выше.
    Рычаг селектора находится в положении «D».

    Монитор занимает около 10 минут. Для запуска монитора используйте иллюстрацию. См. рис. 8. Выполните следующие действия:

    1. Снимите все испытательное оборудование с автомобиля и установите все компоненты и разъемы, которые были сняты или отсоединены во время тестирования.

    2. После полного прогрева двигателя выключите зажигание.

    3. Запустите двигатель и быстро разгонитесь до 35-40 миль в час.

    4. Проедьте 5 минут или более со скоростью 35-40 миль в час (4-я передача на МКПП).

    5. Верните автомобиль в магазин и дайте ему поработать. Когда двигатель работает на холостом ходу, переключатель кондиционера должен быть в положении OFF, освещение и дополнительное оборудование должны быть выключены, рулевое колесо должно быть направлено прямо, а автоматическая коробка передач должна находиться в диапазоне «P». После 5 минут работы на холостом ходу выключите зажигание.

    Изображение (Нажмите, чтобы увеличить)

    СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

    Среда, 24 ноября 2010 г., 21:19

    .