16Авг

Как правильно прогреть акпп: Как прогреть автомат (АКПП) в мороз. Нужно ли это делать и сколько по времени

Содержание

Ваш вопрос: Как правильно прогревать машину на автомате?

Второе: греть нужно именно ATF жидкость. В интернете полно советов, что для прогрева масла необходимо прогнать селектор по всем положениям, задерживаясь в каждой точке на 10 – 20 секунд. При этом машину нужно удерживать на месте педалью тормоза.

Сколько нужно греть машину с автоматом?

На самом деле правила прогрева коробки автомат очень простые и напрямую зависят от температуры воздуха зимой. Если учитывать, что на улице мороз -5-10 °С, то достаточно будет 5-7-минутного прогрева двигателя, после чего не спеша проехаться на скорости не более 40 км в час и 1500 оборотов на тахометре.

Как правильно прогревать автоматическую коробку передач?

Суть её сводится к тому, что если за бортом минус, надо запустить двигатель, нажать на педаль тормоза и выставить селектор АКПП примерно на двадцать секунд положение «D», затем на столько же времени – в положение «N», а потом перещёлкнуть в «R». Таких циклов необходимо повторить пять-семь раз.

Как прогревать коробку автомат летом?

Правильный режим прогрева зависит от показаний термометра, сколько градусов за окном. Если градусник показывает мороз в районе минус 5 – 8 °С, для и коробки автомат достаточно 5 – 10 минут. Далее первые пять минут движения нужно начинать при оборотах не более 1500 об/мин, скорость машины при этом равна 40 км/час.

Сколько нужно прогревать машину в?

При температуре минус 20о и ниже — прогрев должен составлять не менее 5 минут. Достаточное время зависит от технического состояния автомобиля. Чем современней машина и чем лучше работает печка, тем меньше время. Для прогрева технических жидкостей достаточно не более 5 минут, для салона — не менее 10 минут.

Сколько нужно прогревать машину автомат зимой?

Сколько длится прогрев автомата при разной температуре
Если «за бортом» мороз от -5 до -20 °C, правильный прогрев длится около 5 минут, пока датчик температуры охлаждающей жидкости покажет +60 — +80 °C. Затем можно трогаться и двигаться на оборотах от 1300 до 3000 в течение 5 минут.

Нужно ли прогревать машину с АКПП летом?

Учитывая то, что автоматическая коробка передач – устройство сложное и также работает благодаря маслу (жидкость для коробок-автомат ATF), вопрос о том, нужно ли летом прогревать АКПП, как и зимой, отпадает сам по себе. Для нормальной и долговечной работы этого узла прогрев просто необходим.

Как правильно прогревать машину с вариатором?

Способы прогрева вариатора

  1. Чуть прогрев мотор, начинать движение медленно и плавно, не допуская чрезмерных нагрузок на трансмиссию. Через 10-15 км пути в таком режиме вариатор можно считать прогретым. …
  2. Греть вариатор от двигателя. …
  3. Прогревать вариатор, обеспечив ему нагрузку на стоянке.

Сколько греть автомат летом?

Сколько нужно прогревать машину? Время прогрева мотора зависит от температуры воздуха. Например, летом достаточно всего 1 минуты, весной и осенью, если на улице от +10 до +15◦С, – около 3 минут, а в период, когда температура стремится к нулю, – около 5 минут.

Что нельзя делать на автоматической коробке передач?

На машине с АКП (классический “автомат”) нельзя:

  • Давить на акселератор при нажатой педали тормоза. Коробка быстро перегреется и выйдет из строя, требуя ремонта;
  • Запускать машину с буксира или “с толкача”. …
  • Долго буксовать в снегу или в грязи.

Нужно ли прогревать двигатель при плюсовой температуре?

При плюсовой температуре прогревать машину нет смысла, можно сразу же отправляться в путь. Небольшие отрицательные температуры подразумевают действия по первому (без прогрева) либо по третьему (с коротким прогревом) вариантам. При сильных морозах, ниже -15-20 С0, без длительного прогрева не обойтись.

Сколько нужно прогревать машину чтобы не сел аккумулятор?

Двигатель надо прогреть до рабочей температуры — 90-105С, по времени это занимает около 20-25 минут. Если вы пользуетесь машиной, но, например, только по выходным, двигатель можно запускать дополнительно раз в две недели.

Как правильно прогревать машину зимой с акпп? Как прогревать акпп зимой Как правильно прогревать акпп зимой главная

Представители компаний-производителей единодушно высказали мысль, что коптить воздух на холостом ходу нет никакого смысла. И двигатель прогревать надо — но ничто не мешает делать это в движении. Читатели АвтоВестей отнеслись к этой информации противоречиво — а некоторые вспомнили, что езду без предварительного прогрева не очень любят автоматические коробки.

Если сразу же начать движение, то неадекватно себя ведет автоматическая коробка… которой очень не хватает прогрева… замечено лично не на одной марке авто. И на немцах и на японцах.

Алекс Алексов

Мы решили проконсультироваться по этому вопросу с техническими специалистами ООО «ММС Рус» (официального дистрибьютора автомобилей марки Mitsubishi) — и получили ответ, что ситуация с коробками передач принципиально не отличается от ситуации с двигателями. Да, агрегат требует прогрева — ведь температура масла и деталей коробки не может подняться до рабочей мгновенно. А помимо металла и масла в конструкции КПП есть множество деталей, имеющих в своем составе резину — уплотнительные манжеты, сальники и так далее. Конечно, за последние 20-30 лет и в этой области достигнут определенный прогресс, и соответствующие детали стали гораздо лучше работать при экстремальных температурах — но в любом случае у них есть свои пределы.

Дело не в том, переведете ли вы ручку АКПП в положение Drive сразу после запуска двигателя, — а в том, насколько агрессивно вы будете работать педалями после этого.

«Здесь можно привести прямую аналогию с человеческим телом, являющимся по своей сути весьма совершенной биологической машиной, — разъясняют представители ООО «ММС Рус». — Как человек себя чувствует, если после сна сразу резко вскочить и побежать? Наверняка все согласятся с тем, что ощущения далеки от приятных, поскольку крови в мышцах и кровеносных сосудах минимум, частота сердечных сокращений минимальна, а синовиальной жидкости в суставах по минимуму. Ситуацию «вскочить и побежать» организм расценит как стресс. Другое дело, если размяться. И это не просто аналогия. Мы состоим из тех же самых химических элементов и на нас действуют те же законы физики».

Поэтому никто из технических специалистов и не утверждает, что через пять секунд после запуска двигателя уже можно разгоняться, утопив педаль в пол до максимума. «Нельзя давать сразу максимальную нагрузку — это непосредственно влияет на состояние деталей, узлов и агрегатов. Действовать надо неспешно и аккуратно, щадяще нагружая мотор и трансмиссию», — резюмируют представители ООО «ММС Рус». Опять же, сложно представить, что среднестатистический автомобилист сразу после трогания с места (особенно зимой, которую часто упоминали читатели в обсуждениях материала о прогреве мотора) начинает крутить мотор до отсечки и пытаться разогнаться до сотни быстрее, чем обещает производитель в таблице технических характеристик. Таким образом, в большинстве реальных жизненных ситуаций двигатель и автомат не работают даже близко к пиковым режимам, что вполне позволяет прогревать их на ходу.

Как выяснилось из нашего разговора, «гонять» селектор АКПП туда-сюда моей собеседнице посоветовал менеджер в автосалоне. Причем это мнение довольно часто встречается и на различных интернет-форумах, где «бывалые» поучают «новичков». Приведу несколько примеров:

«Для владельцев АКПП открою «секрет» прогрева коробки. После того как температура двигателя только сдвинулась с мертвой точки, нужно нажать на тормоз, включить D (15-20сек), затем N (5-10 сек), затем R (15-20 сек) и так раз пять. Это не панацея и не говорит о том, что потом можно со свистом наваливать. Но это сбережет вашу трансмиссию от протеков сальников и некорректной работы».

«Следует буквально «прогнать» селектор по всем точкам, задерживаясь в каждом положении на короткое время. Последнее действие — перевести селектор в точку D или R. После чего необходимо пару минут сдерживать машину при помощи тормоза и только потом трогаться. Эти действия абсолютно несложные. Достаточно пораньше выйти из дома, и вы избавите себя от будущих неприятностей».

«Надо помнить, что за ночь ATF подмерзла и находится в густом и вязком состоянии. И коробке для движения не хватает давления. А почему? Вопрос состоит в том, что жидкость тоже должна прогреться до рабочей температуры. Иначе все механизмы АКПП будут работать в режиме «голодания» без жидкости (она ведь еще не прогрелась и не начала свой «круговорот»). К тому же и фильтр не работает в нормальном режиме. Загустевшая ATF оказывает на фильтр большое давление, с которым он не справляется, и в результате чего выдавливаются все прокладки, резиновые уплотнения и кольца. В итоге владелец автомобиля успешно сокращает имеющийся ресурс АКПП».

В общем, подобных сообщений нашлось великое множество. Писали их, по всей видимости, не мастера-«коробочники», а некие теоретики-любители. Из личного опыта я знаю, что по вязкости масло для автоматических коробок обычно близко к моторному и неплохо выдерживает низкие температуры.

Циркулировать внутри коробки оно начинает сразу с пуском двигателя и прекрасно разогревается, пока селектор находится в положении P. Но чтобы не разводить спор любителей с любителями, я обратился к профессионалам.

Комментируют сервисмены

У специалистов, по долгу службы занимающихся ремонтом АКПП, подобные советы вызывают улыбку, недоумение, а иногда даже агрессию.

В частности, как считает Сергей Сергеев, мастер «К-14», все эти манипуляции с «перещелкиванием» селектора совершенно излишни. Если в коробке уже имеется какой-либо дефект, либо она требует немедленного обслуживания, то избавиться от него или отсрочить сервис таким способом будет невозможно. В целом «зимний» режим с «автоматом» мало отличается от режима езды с механической коробкой: прогреваем двигатель до того, как стрелка тахометра сбросила обороты в рабочее положение, и начинаем движение в спокойном ритме, избегая резких ускорений.

С этим мнением согласен и Максим Шибаев, мастер «Питер АТ», а также Рамиль Мамедов, мастер «Питер Авто Трансмишн», считающие, что на сильном морозе достаточно прогреть двигатель и далее ориентироваться на его температуру. Например, при -20 °С для возможности начала движения достаточно будет прогрева до 10 минут.

Довольно категорично высказался Андрей Арипов, мастер сервиса дилерского СТО «Форд Озерки», который считает, что на современном автомобиле после прогрева двигателя можно ехать, хоть и без «фанатизма», в любом режиме, насколько этого требует поток. Никаких предварительных манипуляций с селектором коробки перед этим делать не нужно.

Технический специалист СТО «Тойота на Невском» Баланд Нилан напомнил о том, что масляный насос начинает работу, как только запущен двигатель, и сразу же «разгоняет» масло по всей коробке. Дергать рычаг нет никакого смысла.

Что в итоге?

Если вы вовремя меняете масло и фильтр внутри АКПП, то никаких проблем с циркуляцией масла не должно быть в любой мороз. Перещелкивание селектора — это такой же «шаманизм», как открывание-закрывание капота и пинание колес. Ну а если вы поверили, что коробка «необслуживаемая» или просто ездите восемь лет, не задумываясь о состоянии АКПП, то от скорой замены агрегата в сборе после гибели гидроблока никакие манипуляции вас не спасут.

Есть, конечно, предположения скептиков о злом умысле ремонтников, которые специально дают дурные советы, чтобы почаще ремонтировать АКПП… Но их мы оставим, пожалуй, одержимым теорией заговора.

А в качестве эпилога расскажем веселую историю про девушку, которая любила по утрам греть свой «автомат». Как-то раз она переключала режимы селектора, набирая, чтоб не скучать, СМС, да вдруг дрогнула туфелька, соскочила с педали тормоза, и машинка въехала в стену. И поменяла девушка бампер и фару.

Многие водители под влиянием общепринятых заблуждений продолжают убивать двигатели, подолгу грея машины в мороз на холостых оборотах. При этом часто эти же автолюбители забывают о таком важном процессе, как прогрев АКПП. Мы уже рассматривали, почему не стоит прогревать современные бензиновые ДВС на холостом ходу. Настало время поговорить о том, как правильно прогреть коробку автомат гидротрансформаторного вида.

Зачем нужно прогревать коробку автомат?

Для нормального переключения передач в мороз необходимо соблюдение как минимум 2-х условий:

  • каналы гидроблока заполнены жидкостью ATF;
  • в системе создается рабочее давление масла.

Несоблюдение данных факторов ведет к пинкам, ударам при переключении передач, ускоренному износу пакетов фрикционов. Из-за недостаточного давления фрикционные и стальные диски смыкаются с запозданием, поэтому происходит более интенсивное истирание фрикционного слоя. Впоследствии взвесь продуктов износа переносится с маслом в каналы гидроблока.


Выступая в качестве абразива, фрикционная пыль ускоряет износ соленоидов, каналов, а также засоряет магистрали. В итоге, если вовремя не , в скором времени вы почувствуете удары при переключении передач, запаздывание при смене ступеней и другие признаки неисправности. Прогрев АКПП уменьшает вред негативных факторов и продлевает срок службы.

Особенности конструкции

Необходимость прогрева АКПП обуславливается особенностями . Напомним, что в АКПП трансмиссионное масло играет роль рабочей жидкости. ATF используется не только для смазывания и охлаждения элементов трансмиссии, но и для передачи крутящего момента между входным и выходным валами, смыкания пакетов фрикционов.

Управляет всеми процессами блок управления АКПП, который через общение с ЭБУ двигателя () решает, какую именно передачу включить. Но внутри корпуса АКПП блоку управления подвластны только соленоиды. Подавая/отключая в нужные моменты питание соленоидов, блок управления закрывает либо открывает каналы для циркуляции масла через гидравлическую плиту. Именно перенаправление потока жидкости ATF позволяет замыкать пакеты фрикционов, соответствующие необходимому в данном режиме передаточному числу.

Что происходит с маслом в мороз?

Необходимость прогрева коробки автомат в первую очередь обуславливается негативным воздействием отрицательных температур на вязкость жидкости ATF. Скорее всего, зимой после начала движения вы не раз наблюдали, как уже при -15°С тяжелеет руль на авто с гидравлическим усилителем. А ведь внутри АКПП масло, которое крайне близко по базовому составу и пакетам присадок к жидкостям, использующихся в гидроусилителе руля.

За давление в системе отвечает масляный насос, который с наступлением морозов вынужден прокачивать более густую жидкость. Теперь вы понимаете, что главная цель прогрева автоматической коробки передач – стабилизация давления в масляной системе. Также не стоит забывать о планетарном редукторе и других трущихся парах, которые при движении смазываются все той же жидкостью ATF. При таком взгляде прогрев АКПП нужен по той же причине, по которой многие водители прогревают в движении механическую КПП, раздаточную коробку, редуктор заднего моста.

Как все сделать правильно?

Прогревать коробку автомат зимой следует в 2 этапа:


Зимой грейте машину комплексно

В статье « » мы рассказали, почему долгие прогревы на холостом ходу ведут к перегреву поршневых колец, задирам в ЦПГ и пустой трате денег. В случае с АКПП, рекомендованные многими владельцами, прогрев в режиме P без движения не причинит вреда коробке передач, но и не сэкономит ваши средства. Масло внутри коробки автомат прогревается за счет циркуляции через гидроаккумулятор, масляный насос и каналы масляной системы. Правильно прогревая коробку автомат в движении, вы сэкономите средства на топливо, продлите ресурс КПП и двигателя.

Наиболее разумное решение зимой – прогревать АКПП вместе с двигателем, раздаточной коробкой передач, мостами и ГУР.

Поскольку масло в системе гидроусилителя также густеет, после начала движения в мороз воздерживайтесь от резкого маневрирования, вращения рулевого колеса на асфальте, грунте без движения автомобиля.

Как известно, езда на непрогретом автомобиле в холодное время года не только некомфортна и неэкономична, но и снижает срок службы отдельных узлов и агрегатов. В случае с АКПП это особенно актуально. Поэтому нередко у автовладельцев возникает вопрос о том, сколько нужно прогревать машину автомат зимой.

Читайте в этой статье

Зачем нужно прогревать машину

Большинство автомобилистов уверены в . И температура воздуха играет здесь второстепенную роль. Прогрев проводится для того, чтобы привести масло в моторе, а также и в коробке передач в состояние, более подходящее для работы.

Оптимальная температура для функционирования большинства двигателей . В таких условиях узлы и детали воспринимают нагрузки с минимальным ущербом, что, в свою очередь, способствует продлению их срока службы.

В определенной степени можно провести аналогию с человеческим организмом. Ведь при нагрузках, особенно резких, без предварительной разминки (прогрева) велика вероятность получить растяжение или даже разрыв связок и мышц. С агрегатами то же самое, только в и тепловые зазоры после прогрева приходят в норму, размягчаются уплотнения, разжижается масло и т.д.

Что в итоге

По большому счету, ответ на вопрос о том, сколько надо прогревать машину с коробкой-автомат, зависит от температуры воздуха на улице, а также от того, как долго машина простаивала. Главное, добиться нормальной рабочей температуры масла без значительного износа трансмиссии.

На практике многие прогревают АКПП как на месте, так и в движении. Если мороз сильный, тогда до полного прогрева масла в автомате нужно избегать режима кик-даун, высоких оборотов, пробуксовок, активных разгонов и т.д. Если говорить о том, сколько нужно греть зимой автомат в движении на той или иной марке и модели машины, обычно для прогрева нужно проехать в щадящем режиме около 10-15 км.

Напоследок отметим, несмотря на скептицизм некоторых мастеров и продавцов в автосалонах, привычка переключать (рычаг) АКПП при прогреве зимой лишней не будет, хотя летом от такой манипуляции можно отказаться. Тем более, это нередко прописано в мануале, так что несколько переключений в зимний период не причинят особого вреда.

Читайте также

Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.

  • Греть или не греть двигатель зимой перед поездкой. Почему двигатель следует прогревать, как правильно прогревать мотор перед началом движения и при езде.
  • Полезные советы

    Каждое новое поколение водителей задается вопросом, стоит ли греть машину перед тем, как тронуться в путь, особенно после долгого простаивания автомобиля .

    Многие специалисты по охране окружающей среды считают, что, если машина на парковке, то трогаться стоит сразу после того, как завел машину. Таким образом, меньше ядовитых газов будет выбрасываться в атмосферу.

    Можно согласиться с экологами, особенно учитывая, что при движении мотор быстрее прогревается и сжигание топлива происходит более эффективно. Однако стоит отметить, что такой метод может повлиять на здоровье двигателя, и не в лучшую сторону.

    Автокомпании успокаивают владельцев машин, считая, что после того, как они завели машину, нужно сразу ехать, так как на заводе все рассчитали и двигатель в таком режиме может вполне нормально работать.

    На самом же деле имеется в виду эксплуатация двигателя на время гарантийного срока. После этого, они за машину не отвечают.

    Прогревать ли машину


    И летом и зимой, если завести машину и сразу поехать, то ресурс двигателя существенно сокращается.

    Стоит пояснить, что по большей части, рабочая температура двигателей автомобилей составляет 90 градусов или выше. Именно на такую температуру они рассчитаны. Такая температура позволяет машинному маслу лучше смазывать зазоры между трущимися деталями машины.

    Даже если на улице +25 С, для масла это мало, а значит двигатель все равно нужно прогревать. Ну а зимой и подавно.

    В итоге ответ на главный вопрос прост: прогревать автомобиль нужно.


    По поводу возмущения экологов стоит сказать, что в большом городе, где очень много машин, основными загрязнителями воздуха являются не выхлопы, а пыль от резины колес, которая стирается об асфальт, и истирающиеся колодки.

    А в сельской местности прогрев машинынесет в себе и вовсе мало вреда.

    Интересный факт: Эрвин Роммель — немецкий генерал-фельдмаршал, и предположительно один из заговорщиков покушения на Гитлера, всегда требовал, что войска 10 минут прогревали двигатели.

    Это правило распространилось даже, когда он командовал войсками в пустынях Африки. Как результат, его моторизированные войска показывали, в среднем, меньший процент поломок в сравнении с другими войсками.

    Прогрев машины зимой

    Как долго нужно прогревать двигатель?


    Если у вас относительно новый автомобиль, то прогревать его долго не нужно. В среднем время прогревания составляет 3-5 минут. Стоит отметить, что во время езды двигатель быстрее прогревается.

    Сколько прогревать машину

    * Если температура воздуха на улице от +5 до 0 С , то время прогрева составляет 1-2 минуты .

    * При температуре воздуха от 0 до -10 С , время прогрева двигателя 2-3 минуты . За данное время успеют прогреться все технические жидкости.

    А вот, чтобы прогреть салон машины при такой температуре, понадобится 5 минут или даже чуть больше.


    * Если на улице от -10 до -20 С , то прогревать машину стоит 3-5 минут . При таком морозе стекла у машины замерзают, а значит, понадобится еще несколько минут, чтобы их разморозить. Наилучшим вариантом будет прогреть сначала двигатель, а потом начать размораживать стекла.

    * Если температура воздуха ниже -20 С , то прогревать двигатель стоит минимум 5 минут, а может и чуть дольше . Это время зависит от технического состояния машины. Более современная машина – меньше времени на прогрев.

    При этом салон стоит прогревать от 10 минут и более.

    Надо ли прогревать машину (видео)

    Как прогреть машину (видео)

    Прогрев дизельного авто

    Самым лучшим вариант является прогрев двигателя зимой — от 5 до 10 минут, в зависимости от температуры воздуха. Чем холоднее на улице – тем дольше прогревать.


    Летом время прогрева дизельного двигателя – 1-2 минуты.

    После прогрева (при температуре двигателя в 40-50 градусов) масло разжижается, детали в двигателе нагреваются, и топливо в цилиндрах сгорает полноценно.

    Когда вы разогрели двигатель, начните плавное движение. Во время движения двигатель быстрее прогреется до нужной температуры.

    Стоит также отметить, что прогревать стоит не только двигатель, но и трансмиссию. Это касается автоматической коробки передач, куда заливается специальное трансмиссионное масло.

    Прогрев АКПП


    Прогревать автоматическую коробку передач необходимо для того, чтобы она дольше вам прослужила. Чтобы ее прогреть вам стоит:

    1. Прогреть двигатель.

    2. После прогрева двигателя нажать на тормоз и перевести коробку передач в режим «Drive» (D).

    3. Подождите 2 минуты.

    4. Начните плавное движение и начните двигаться несколько километров на скорости не выше 50 км/час.

    Как прогревать АКПП

    Как прогревать машину с АКПП (видео)

    Как правильно прогревать АКПП при низких температурах

    С наступлением холодов многие водители начинают прогревать двигатели своих автомобилей. Процедура позволяет силовому агрегату выйти на рабочие характеристики в щадящем режиме, что теоретически должно увеличить срок его службы. Автоматическая трансмиссия тоже прогревается, но поводу этой процедуры давно ходят споры. Я проконсультировался со знакомым механиком и выяснил, как правильно эксплуатировать АКПП зимой.

    В конструкции автоматических коробок находится трансмиссионная жидкость (ATF). Её основная функция – передача крутящего момента. Помимо этого, ATF-жидкость смазывает элементы КПП и отводит тепло. Именно поэтому от состояния материала напрямую зависит качество работы узла.

    Масло в автоматической коробке, как в двигателе, меняет свои характеристики под воздействием температур. Вязкость жидкости повышается, поэтому водители могут ощущать проблемы в работе трансмиссии. Чаще всего автомобилисты отмечают задумчивость при переключениях и небольшие толчки.

    Механик рассказал мне, что вышеописанные изменения нормальны в условиях низких температур. В ходе прогрева трансмиссионной жидкости проблемы должны уходить – передачи включать чётко и быстро. Однако, набор температуры требует определённого времени. Прогреть автоматическую КПП на месте практически невозможно.

    Бытует мнение, что повысить температуру трансмиссионной жидкости позволяет переключение между режимами. Подобные действия якобы «гоняют» материал по системе, за счёт чего образуется тепло. Опыт механика показал отсутствие эффекта от подобных действий. Наоборот, лишние воздействия на «холодную» АКПП негативно сказываются на её состоянии.

    Прогрев автоматической коробки передачи на месте зимой замёт порядка 40 минут. Вряд ли многие водители имеют возможность уделять столько времени каждый день, поэтому им достаточно правильно эксплуатировать машину. Прогревать АКПП следует в движении – при работе она быстро выходит на нужный диапазон температур.

    Первые 10-12 минут после начала движения не рекомендуется резко разгоняться и превышать отметку в 2500 об/мин на тахометре. Щадящий режим вождения позволит безопасно прогреть автоматическую коробку передач до рабочих температур. Затем можно использовать все возможности автомобиля без ограничений.

    Мой мир

    Вконтакте

    Twitter

    Одноклассники

    Мастер рассказал как нужно прогревать АКПП, чтобы она долго работала без поломок

    Автомобили с автоматической коробкой переключения передач продолжают стремительно развиваться по всему миру. Если верить статистике, то машин с автоматом выпускают гораздо больше чем с механикой. Практичная и удобная коробка, единственным минусом которой является сложность эксплуатации.

    А если быть точнее, то условия, в которых она работает. Как известно, она не терпит перегревов и чрезмерной нагрузки. И поэтому, многие владельцы автомобилей с АКПП задаются вопросом: а нужно ли прогревать коробку зимой? В нашей статье мы постарались ответить на интересующий вопрос.

    Обязательно ли прогревать?

    Среди автомобилистов распространено ошибочное мнение, что жидкость в коробке не замерзает. Отчасти это так, жидкость ATF действительно не может замёрзнуть, но вот загустеть — запросто. Особенно, если она работает уже не первый год.

    Помимо этого, противники прогрева любят говорить о том, что:

    • детали коробки прогреваются за счёт работы двигателя;
    • сальники АКПП могут выдержать любое давление.

    Но все эти утверждения не так уж и достоверны. Даже если коснутся этой жидкости, что заливают в коробку. Когда водитель регулярно меняет масла и фильтра, коробка работает без перебоев на протяжении многих лет. Но если всё время игнорировать эти процедуры, неисправности не заставят себя ждать.

    Стёртая металлическая стружка попадает в масло, тем самым ухудшая его рабочие свойства. При низкой температуре жидкость начинает загустевать и забивает фильтр. И при старте, загустевший осадок, оставшийся на фильтре, не пропускает рабочее давление.

    Автомобиль начинает дёргаться или буксовать на месте, из-за чего детали АКПП стираются еще быстрей.

    Возобновить пропускную способность фильтра можно с помощью теплого масла. Именно поэтому важно знать, как правильно прогревать АКПП зимой.

    Как правильно прогреть коробку?

    Время прогрева АКПП напрямую зависит от температуры окружающей среды. Так, для того, чтобы прогреть коробку при температуре -10 градусов Цельсия и ниже, водителю необходимо завести автомобиль и при нажатой педали тормоза переключать селектор АКПП в каждое положение.

    Удерживать на каждом из режимов необходимо не более 15-ти секунд.  Все действия не займут больше минуты. После того, как прогрели масло в коробке, начинаем движение. Плавно стартуем и двигаемся со скоростью не более 40 км в час.

    В таком темпе едем не более 5-ти минут. Этого времени вполне достаточно, чтобы коробка полностью вышла на рабочую температуру.

    А если не прогревать?

    Игнорирование рекомендаций может привести к следующему:

    1. Повреждение гидроблока. Признаками неисправности выступает повышенная вибрация и толчки коробки. На более современных моделях информация передаётся на бортовой компьютер.
    2. Огромное количество нежелательных частиц в масле приводит к подклиниванию коробки.
    3. Мусор в клапане препятствует нормальной работе передач.

    Как только заметите одну из неисправностей, сразу же езжайте в автосервис. Возможно, ещё удастся избежать серьёзных проблем.

    Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

    Как правильно зимой прогревать «на месте» масло в АКПП?

    Обязательным условием длительной и беспроблемной эксплуатации автоматической коробки является её правильное обслуживание и грамотное использование трансмиссии. Последнее включает прогрев специальной трансмиссионной жидкости, что требуется выполнять в холодное время года после каждой длительной стоянки автомобиля. Если автовладелец пренебрегает этими требованиями, в конечном счете, подобное приводит к преждевременному износу, необходимости выполнять дорогостоящий и сложный ремонт АКПП. Поговорим поподробнее о том, как правильно прогревать масло в автоматической трансмиссии, и какие часто допускают ошибки водители при выполнении этой работы.


    Необходимость прогревать трансмиссионную жидкость

    В автоматической коробке передач такая трансмиссионная жидкость не только отвечает за смазывание и охлаждение всей конструкции, но и обеспечивает правильную работу соленоидов и всего гидроблока. При отрицательных температурах АТФ-масло меняет свою структуру, существенно ухудшаются его эксплуатационные характеристики и показатели текучести. В итоге, именно первые минуты поездки на автомобиле на холодном трансмиссионном масле в коробке передач отмечается повышенный износ, а необходимость капремонта может возникнуть уже на пробегах до 100 тысяч километров.

    У отдельных моделей автомобилей имеются специальные системы, которые подразумевают отвод горячего антифриза, который нагревает трансмиссионную жидкость. Теоретически, это позволяет одновременно с мотором на месте быстро прогревать как сам двигатель, так и коробку передач. Однако, в действительности, охлаждающая жидкость в двигателе до рабочей температуры обычно прогревается на холостых оборотах за 15-20 минут, лишь после этого  начинается нагрев масла в коробке. Естественно, что такое время каждый раз водитель не будет ждать на стоянке, максимум, что может себе позволить, так это 5 минут прогрева мотора, пока он очищает стёкла от появившейся за ночь наледи.

    Многие современные автомобили оснащаются специальным теплообменником, предназначенным, в первую очередь, для охлаждения масла АКПП во время работы. Многие автовладельцы ошибочно полагают, что благодаря наличию такого радиатора масло в коробке будет быстро нагреваться, что избавляет от необходимости выполнять дополнительный прогрев машины. Однако даже при наличии такого теплообменника обеспечить самостоятельно быстрый прогрев трансмиссионной жидкости будет невозможно. Поэтому потребуется самостоятельно дополнительно проводить необходимый прогрев, что станет профилактикой возникновения износа и неисправностей АКПП.


    Правильный прогрев коробки передач

    Часто водители выполняют прогрев коробки передач следующим способом. Стоя на месте на заведённом двигателе они, выжав педаль тормоза, переключают режимы работы автомата. Однако проведенные тесты показали, что подобные манипуляции не имеют какого-либо эффекта и не нагревают масло в трансмиссии. Чтобы добиться реального прогрева жидкости в АКПП необходимо около часа переключать режимы, стоя на месте.

    Профессиональные механики рекомендуют выполнять одновременный прогрев мотора и коробки передач, начиная неспешное движение, и ни в коем случае не раскручивая первые 10 минут поездки мотор до красной зоны тахометра и резко не стартуя с места. Такая плавная размеренная езда позволит существенно уменьшить износ основных агрегатов, масло в трансмиссии быстро прогревается, обеспечивая в последующем правильную работу автоматической коробки передач.

     

    Подведём итоги

    Чтобы предупредить повышенный износ и появление критических поломок коробки передач необходимо правильно прогревать трансмиссионную жидкость. Проще всего это сделать, тронувшись в путь, но при этом соблюдать исключительно размеренный ритм, ни в коем случае не раскручивать двигатель до высоких оборотов и резко не стартовать с места. Только в этом случае можно будет обеспечить быстрый прогрев трансмиссионной жидкости, в последующем коробкой передач будет правильно переключать ступени, избавляя автовладельца от необходимости выполнения сложного капитального ремонта АКПП.

    01.12.2019

    Прогрев коробки автомат: сколько прогревать АКПП зимой

    Среди вопросов, часто обсуждаемых автомобилистами, тема о прогреве коробки-автомата зимой, занимает одну из ведущих позиций. Вопрос на самом деле не такой уж сложный, однако, вокруг него постоянно возникают нешуточные споры.

    Некоторые водители считают, что для успешного начала движения машины-автомата зимой достаточно лишь на немного прогреть двигатель и помчались! Другие убеждены, что прогрев коробки-автомат зимой необходим и применяют для этого специальную методику. А третьи, услышав фразу продавца из салона, о том, что современные АКПП в обслуживании не нуждаются, вообще игнорируют какие-либо действия с коробкой, включая даже замену жидкости ATF.

    Где же на самом деле правда и нужен ли прогрев автомата зимой? На вопросы отвечают специалисты.

    Главное, прогрев машины-автомат с коробкой передач гидротрансформаторного типа – процедура необходимая!

    Это обусловлено её конструкцией. Надо понимать, что трансмиссионное масло в АКПП выполняет функции рабочей жидкости как для смазки и охлаждения деталей, так и для того чтобы передавать крутящий момент к валам и соединения фрикционов. Причём для успешного прогрева машины-автомат зимой должно выполняться два условия. Во-первых, все каналы гидроблока должны быть заполнены чистой ATF-жидкостью. В отработанном масле всегда присутствуют микрочастицы, которые затрудняют его циркуляцию и снижают эффективность выполнения возложенных на него функций.

    Во-вторых, в системе должен быть обеспечен необходимый уровень давления масла. При несоблюдении этих правил будут чувствоваться удары и толчки при переключении скоростей, что приведёт к быстрому изнашиванию фрикционов. Из-за низкого давления фрикционы будут смыкаться с большим запозданием, фрикционный слой быстро сотрётся, а взвеси будут перенесены в каналы гидроблока со всеми вытекающими отсюда негативными последствиями.

    Предвидя шквал вопросов, можно сразу ответить тем, кто всё равно против прогрева.

    Зачем прогревать если:

    · ATF-жидкость фактически является маслом и не замерзает?

    Да она не замерзает, но на морозе сильно густеет, особенно в случаях значительного пробега. А процессы кристаллизации ATF – это прямой путь к неисправности.

    · Прогрев деталей АКПП происходит от силового агрегата?

    Правильно. Теплообмен на самом деле имеет место быть. Но надо учитывать тот факт, что на морозе этот процесс будет проходить очень долго, что приведёт к неоправданным тратам топлива.

    · Сальники АКПП способны выдерживать высокое давление?

    Всё верно. Только в условиях «холодного» старта не только сальники, но и другие детали АКПП будут подвергаться высоким нагрузкам. А, как известно, перегрузки любой детали не идут ей на пользу.

    Как прогревать автомат зимой?

    С необходимостью и условиями прогрева всё понятно. Теперь возникает вопрос, как и сколько прогревать автомат зимой? Тут тоже мнения очень разные. В зимнее время, особенно в морозные дни можно наблюдать как владельцы автомобилей перед каждой поездкой на заведённом моторе щёлкают туда-сюда рукояткой АКПП. На вопрос, что происходит, они бодро отвечают: «Это прогрев автоматической коробки передач!». Действительно, на многих форумах, где «бывалые» водители учат «новичков», с этой методикой можно ознакомиться.

    Суть её сводится к тому, что если за бортом минус, надо запустить двигатель, нажать на педаль тормоза и выставить селектор АКПП примерно на двадцать секунд положение «D», затем на столько же времени – в положение «N», а потом перещёлкнуть в «R». Таких циклов необходимо повторить пять-семь раз. При этом, сколько греть автомат зимой будет зависеть от температуры окружающего воздуха – чем она будет ниже, тем прогревание следует проводить дольше. Одним словом, по их мнению, надо пройтись по всем положениям селектора АКПП. Главное, чтобы при этом нога с педали тормоза не соскочила. Иначе неприятностей не избежать.

    Сторонники этого метода утверждают, что такие последовательные переключения уберегут АКПП от протекания сальников и возникновения других неисправностей.

    На самом деле у профессионалов, которым по долгу службы приходится ремонтировать АКПП, такой метод вызывает, по меньшей мере, улыбку. Более того, они считают эту методику чем-то наподобие танцев с бубнами. А на вопрос, как заводить автомат зимой, они отвечают очень просто. Учитывая, что масло начинает циркулировать при запуске двигателя, даже при сильном морозе, например, при температуре воздуха -20С достаточно его прогреть несколько минут, убедиться по стрелке тахометра в том, что обороты упали и можно начинать движение. При этом ехать первые минут 15-20 нужно в спокойном ритме, избегая резких стартов и ускорений. Вообще в это время нельзя допускать пробуксовок или экстремальной езды. Некоторые эксперты допускают езду в таком режиме порядка 10-15 км. Всё зависит от марки автомобиля, длительности простоя на морозе и температуры воздуха.

    Правила прогрева АКПП очень просты, а их соблюдение избавит от многочисленных технических проблем и значительно увеличит ресурс самой коробки передач.

    Как известно, езда на непрогретом автомобиле в холодное время года не только некомфортна и неэкономична, но и снижает срок службы отдельных узлов и агрегатов. В случае с АКПП это особенно актуально. Поэтому нередко у автовладельцев возникает вопрос о том, сколько нужно прогревать машину автомат зимой.

    Зачем нужно прогревать машину

    Большинство автомобилистов уверены в необходимости прогрева машины не только зимой, но даже летом. И температура воздуха играет здесь второстепенную роль. Прогрев проводится для того, чтобы привести масло в моторе, а также и в коробке передач в состояние, более подходящее для работы.

    Оптимальная температура для функционирования большинства двигателей составляет 90 и выше градусов по Цельсию. В таких условиях узлы и детали воспринимают нагрузки с минимальным ущербом, что, в свою очередь, способствует продлению их срока службы.

    Учитывая то, что автоматическая коробка передач – устройство сложное и также работает благодаря маслу (жидкость для коробок-автомат ATF), вопрос о том, нужно ли летом прогревать АКПП, как и зимой, отпадает сам по себе. Для нормальной и долговечной работы этого узла прогрев просто необходим.

    Как и сколько прогревать АКПП

    Существует множество взглядов на то, сколько прогревать машину с автоматом. Однако если следовать логике, то можно сделать простой вывод: до приведения масла в коробке до нужной рабочей температуры. Проблема заключается в том, чтобы этого добиться, коробку нужно немного нагружать.

    Один из вариантов прогрева трансмиссионной жидкости выглядит так:

    • запустить двигатель;
    • выжать педаль тормоза;
    • переключать рычаг в разные режимы, удерживая его в каждом положении от 15 до 30 секунд;
    • после этих процедур можно начинать движение, но без перегрузок АКПП, как и самого двигателя;

    С другой стороны, существует мнение, на котором часто настаивают мастера автосервиса, что переключение рычага коробки передач абсолютно бесполезно и становится причиной дополнительного износа (хотя этот способ описывается даже в инструкциях по эксплуатации к некоторым автомобилям).

    Основной аргумент в пользу отказа от включения режимов — циркуляция жидкости в АКПП начинается вместе с запуском мотора. Вместо этого предлагается просто оставить машину работать на холостых на 10-20 минут (в зависимости от мороза), после чего можно начинать движение, избегая нагрузок.

    Полезные советы и рекомендации

    Вне зависимости от того, сколько будете прогревать машину-автомат, в холодное время года не стоит сразу после выезда давать большую нагрузку. Рекомендуется минут 15-20 ехать плавно, без резких ускорений. Избегайте пробуксовок и экстремальной езды. Это продлит срок службы коробки автомат и убережет от поломок.

    Что в итоге

    По большому счету, ответ на вопрос о том, сколько надо прогревать машину с коробкой-автомат, зависит от температуры воздуха на улице, а также от того, как долго машина простаивала. Главное, добиться нормальной рабочей температуры масла без значительного износа трансмиссии.

    Напоследок отметим, несмотря на скептицизм некоторых мастеров и продавцов в автосалонах, привычка переключать селектор (рычаг) АКПП при прогреве зимой лишней не будет, хотя летом от такой манипуляции можно отказаться. Тем более, это нередко прописано в мануале, так что несколько переключений в зимний период не причинят особого вреда.

    Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.

    Греть или не греть двигатель зимой перед поездкой. Почему двигатель следует прогревать, как правильно прогревать мотор перед началом движения и при езде.

    Как определить, что коробка автомат перегревается: признаки, указывающие на перегрев АКПП. Как улучшить охлаждение АКПП и не допустить перегрева автомата.

    Дергает автоматическую коробку: основные причины рывков, пинков, ударов АКПП. Диагностика неисправностей, советы и рекомендации.

    Почему двигатель может начать сильно вибрировать при запуске, «на холодную» или «на горячую». Частые причины неисправности, диагностика, рекомендации.

    Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: «однодисковый» робот, преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Рекомендации.

    Автоматические трансмиссии — коробки передач, которые требуют особого обслуживания в холодное время года. В статье подробно рассматриваются моменты о том, как правильно прогревать машину зимой с АКПП. Также замечены нюансы, которые надо учесть при эксплуатации автоматических коробок в холодное время года.

    Нужно ли прогревать АКПП в мороз?

    Как правильно прогреть?

    Подготовка к запуску двигателя

    Что нужно знать при прогреве двигателя?

    Когда можно начать движение?

    Советы по эксплуатации авто с АКПП зимой

    Что делать когда автомобиль застрял

    Ситуации на дороге

    Как пробуксовка колес влияет на износ АКПП зимой?

    Признаки поломки коробки автомат

    Видео «Как использовать АКПП зимой?»

    Комментарии и Отзывы

    Нужно ли прогревать АКПП в мороз?

    Для начала разберем, надо ли греть коробку и двигатель перед поездкой в зимнее время года. Даже если часто не ездишь на машине, а выбираешься иногда, при минусовых температурах необходимо прогреть машину. Все технические агрегаты нуждаются в прогреве перед эксплуатацией, и АКПП не исключение. При отсутствии прогрева автоматическая трансмиссия изнашивается быстрее, что приводит к уменьшению ее ресурса эксплуатации и дальнейшей поломке. И мотор автомобиля, и коробка передач оснащаются подогревателем — масляным радиаторным устройством. Но в результате того, что трансмиссия располагается дальше от радиатора, чем двигатель машины, смазочный материал в ней будет нагреваться дольше. Постоянная циркуляция холодного расходного материала приведет к выходу из строя агрегата или спровоцирует его неправильную работу.

    При эксплуатации транспортного средства в мороз нужно прогревать агрегат, поскольку он оснащается системой пластиковых клапанов, открывающихся в результате воздействия давления смазки. Если жидкость непрогретая, а водитель сильно нажмет на педаль газа или машина будет буксовать, это приведет к выходу из строя агрегата. Клапана не смогут выдержать давления и поломаются, это чревато дорогостоящим ремонтом.

    В целом автоматические трансмиссии более чувствительны к работе в условиях отрицательных температур в отличие от механических коробок передач. Автовладельцам надо следить за использованием агрегатов. Езда на непрогретой коробке станет причиной появления рывков и толчков при переключении скоростей. Пока двигатель и АКПП не прогреются, агрегат не сможет переходить на повышенную передачу во время движения.

    Надо ли прогревать коробку-автомат зимой и как это сделать, узнайте из ролика, снятого каналом Avto-Blogger.

    Как правильно прогреть?

    Чтобы правильно и быстро произвести разогрев АКПП авто, рекомендуем ознакомиться с сервисной книжкой к автомобилю. Производители указывают, как осуществлять запуск и подогрев мотора и трансмиссии. Если сервисный мануал отсутствует, то ниже вы сможете прочитать, как правильно разогревать агрегат.

    Подготовка к запуску двигателя

    Прежде чем заводить силовой агрегат, рекомендуем на полминуты включить ближнее освещение. Активация оптики в мороз позволит «разогнать» электролиты в растворе аккумуляторной батареи. В результате у АКБ перед пуском появится больше энергии. Это позволит быстро крутить стартер для запуска ДВС. Если у вас автомобиль с дизельным мотором, то рекомендуется прогреть свечи накала, а затем заводить агрегат. Если вы не смогли с первого раза завести мотор, то вторую попытку выполняйте через 1-2 минуты, чтобы аккумуляторная батарея немного возобновила заряд.

    Что нужно знать при прогреве двигателя?

    Когда вы смогли запустить мотор, не надо включать печку. Силовой агрегат еще холодный и он не сможет обеспечить теплом салон машины. Если не включать отопитель, мотор машины быстрее прогреется, что позволит предотвратить негативное воздействие низких температур на узлы и механизмы ДВС. Если машина ездит на бензине, то подожите две минуты, если на солярке — то не менее трех минут.

    Канал «Autonakat — уроки вождения» предоставил ролик, в котором описаны все нюансы эксплуатации машины с автоматической коробкой передач в мороз.

    Когда включите отопительную систему, обогрев необходимо направить непосредственно в салон машины, а не на стекла. В результате резкого температурного перепада стекло может треснуть, а если трещины уже имеются, то воздействие высокой температуры от печки может их увеличить. В целом время прогрева двигателя зависит от того, как холодно на улице. Если температура окружающей среды зимой составляет в районе 5-10 градусов мороза, то перед началом езды надо выждать пять минут. Если температура воздуха ниже -20 градусов, то придется подождать не менее 10-15 минут.

    Когда можно начать движение?

    Теперь разберем, сколько нужно ждать перед тем, как пользоваться автоматом зимой. Время, через которое допускается начало движения, определяется количеством оборотов мотора машины. Если мотор прогрет, то количество оборотов прогретого агрегата будет не больше 1 тысячи. Как долго нагревается силовой агрегат зависит от его конструктивных особенностей, качества смазки и температуры воздуха. Если двигатель холодный, этот показатель будет не менее 1500. Начинать движение плавно, без резких ускорений, скорость езды — не выше 40 км/ч.

    Как прогреть непосредственно коробку передач:

    1. Если агрегат поддерживает работу в режимах «D1», «D2», «D3», то надо нажать на педаль тормоза и выставить рычаг коробка в положение «R» либо «D». Время, на протяжении которого вы жмете на педаль тормоза, зависит от температуры воздуха и объема смазочного материала в трансмиссии.
    2. Если автоматическая коробка передач может работать в режимах «D1», «D2» либо «D3», то рычаг АКПП выставляется в первое положение. Осторожно, не увеличивая обороты двигателя, надо проехать около 100 метров. Затем селектор коробки переводится на вторую скорость, на третью и т.д.
    3. Если коробкой передач поддерживаются зимнее режимы «Snow» либо «Winter», то переключите селектор в соответствующее положение и так начинайте движение.

    Прежде чем руководствоваться этими советами, ознакомьтесь с сервисной книжкой. Часто производители сами указывают, какие способы надо использовать при прогреве.

    Советы по эксплуатации авто с АКПП зимой

    Чтобы сохранить работоспособность АКПП, надо знать, как ее эксплуатировать в холодное время года. Правильная процедура технического обслуживания включает в себя проверку уровня смазочного вещества перед началом морозов. Если масла в коробке мало, его надо добавить. При наличии осадка, а также продуктов износа в трансмиссионном масле, расходный материал подлежит замене. Иначе с наступлением холодов отрицательные температуры могут повлиять на технические характеристики смазки и ее работа станет неэффективной.

    Что делать когда автомобиль застрял

    Если машина застряла в сугробе или грязи, надо попробовать выехать «в раскачку». Для этого нажмите примерно на треть на педаль газа, чтобы машина немного продвинулась вперед. После этого, удерживая ногу на тормозе, включайте режим R и сдавайте немного назад. Затем опять проезжайте вперед, процедуру повторите несколько раз, пока не получится выехать из препятствия. Этот метод опасный для гидротрансформаторного устройства, он может вывести его из строя. Если не смогли выехать из сугроба, после нескольких попыток пробуйте вытолкать авто. При выполнении задачи отключите ESP. Система стабилизации при попытке выехать из сугроба бесполезна.

    Если трансмиссия работает в режимах «D1», «D2» и «D3», надо попробовать покинуть препятствие на пониженной скорости. Если сугроб небольшой, это поможет. Помните о том, что нельзя жать резко на педаль газа при движении по асфальтированной дороге, которая частично покрыта льдом. Это приведет к быстрому выходу из строя фрикционов. Такие участки рекомендуется проходить без ускорения.

    Ситуации на дороге

    При движении по дороге, покрытой льдом, для торможения лучше использовать мотор машины. Из-за того, что гидротрансформатор коробки передач может проскальзывать, метод не самый полезный для автоматических агрегатов, но эффективный. Чтобы затормозить силовым агрегатом, впереди должно быть достаточно места. Для сброса скорости уберите ногу с газа и продолжайте двигаться, понижая передачу. Если дорога слишком скользкая, такой метод может привести к пробуксовке колес, что чревато заносом.

    Если попали в занос, то:

    • при езде на переднеприводном автомобиль газ не отпускайте, руль выкручивайте в сторону заноса;
    • если автомобиль заднеприводный, то газ надо отпустить;
    • при езде на полноприводной машине газ резко отпускается, после чего опять нажимается, только плавно.

    Пользователь Николай Прохоров рассказал в своем ролике, как прогревать трансмиссионный агрегат при низких температурах.

    Как пробуксовка колес влияет на износ АКПП зимой?

    При пробуксовке на агрегат возлагается высокая нагрузка, воздействие которой станет причиной неисправностей. Подвижные узлы и компоненты АКПП изнашиваются значительно быстрее, что приведет к некорректной работе агрегата. Судя по отзывам автовладельцев, иногда пробуксовка становится причиной утечки смазочного вещества. При неправильной эксплуатации давление в системе увеличивается, в результате из КПП выдавливаются сальники и прокладки.

    Признаки поломки коробки автомат

    По каким «симптомам» можно определить неполадки в работе АКПП:

    1. Двигатель машины не запускается. Рычаг трансмиссии может быть установлен в любом режиме.
    2. Когда селектор переведен в положение паркинга, мотор не заводится. При переключении рычага в другие положения агрегат запускается.
    3. Если выставите селектор АКПП в нейтральное положение, машина начнет двигаться.
    4. При активации нейтральной скорости или режима парковки из трансмиссии начинает доноситься нехарактерный шум. Посторонние звуки могут проявляться и при езде, а не только при переводе рычага в эти положения.
    5. Следы утечки жидкости под днищем машины. Если это не моторное масло, а трансмиссионное, агрегат подлежит диагностике и ремонту.

    Видео «Как использовать АКПП зимой?»

    Канал «АвтотемаТВ» обнародовал ролик, в котором описаны все нюансы эксплуатации автоматической трансмиссии в холодное время года.

    С прогревом мотора большая часть автовладельцев вроде бы определилась и греет моторы правильно: немного на холостых и потом при малой нагрузке в движении. В целом понятно, зачем нужен прогрев и как на ресурсе двигателя сказываются нагрузки «на холодную». В отношении АКП общественного консенсуса ещё только предстоит достигнуть. Кто-то газует в «паркинге», кто-то перебирает все положения селектора, удерживая педаль тормоза, кто-то начинает движение на малой скорости… А как нужно на самом деле, да и нужно ли вообще?

    Начнём с главного: прогревать – нужно. Причины этого даже очевиднее, чем в случае с мотором. С повышением температуры масла меняются вязкость и смазывающие свойства, причем зависимость эта нелинейная. Желающим посмотреть на графики посоветуем одну из наших предыдущих публикаций, посвященных вязкости моторного масла. Для трансмиссионных масел, включая ATF (масло для автоматов), зависимость та же самая: вязкость холодного масла в сотни раз больше вязкости при рабочей температуре, что многократно повышает нагрузки на ряд узлов коробок передач. В результате от работы «на холодную» страдают маслонасос, соленоиды, лопатки гидротрансформатора и многое другое.

    Не углубляясь в подробности, подытожим: коробке на холодном масле в минусовую температуру работать крайне тяжело

    Прогревать до рабочей температуры коробку не нужно – это можно сделать на ходу. А вот добиться температуры, при которой вязкость выше нужной не в сотни, а хотя бы в 10 раз, мы можем. Эта температура составляет около 30 градусов Цельсия.

    Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором сама по себе – мощный источник тепла. В зависимости от режима работы КПД гидродинамического трансформатора (ГДТ) меняется в широком диапазоне. Нулевое значение – это когда ГДТ работает в качестве гидротормоза, полностью переводя всю энергию двигателя в тепло, до максимального КПД (оно никогда не доходит до единицы), которого ГДТ достигает перед отключением реактивного звена, то есть, перед переходом в режим работы гидромуфты..

    До тех пор, пока электроника не заблокирует гидротрансформатор, часть мощности двигателя он будет превращать в тепло. А если машина стоит с включенным и заторможенным ГДТ, то все несколько киловатт мощности мотора на минимальных оборотах будут преобразованы в тепло.

    Иногда дополнительным источником тепла выступает и двигатель. В зависимости от того, как реализована система охлаждения АКП, мотор может согревать коробку либо только после полного своего прогрева (когда используется схема охлаждения с теплообменником АКП в «холодном» бачке основного радиатора), либо одновременно, когда охлаждение коробки выполнено через отдельный теплообменник, включенный в «малый круг» системы охлаждения двигателя. Лишь при использовании независимого радиатора АКП будет довольствоваться только косвенным подогревом от мотора, за счет нагрева корпуса коробки от прогретого мотора и собственного радиатора от радиатора двигателя.

    Впрочем, схема реализации охлаждения не так критична. Как показывает практика, АКП согревает себя за счет работы ГДТ очень быстро, теплообмен с двигателем вовсе не обязателен. Но в любом правиле есть исключения, и о них ниже.

    Правила прогрева

    Казалось бы, самый очевидный метод прогрева – это просто включить Drive, затормозить машину и позволить «грелке» на 3-8 киловатт, в которую в таком режиме превращается ГДТ, прогреть масло и всю коробку передач.

    Попробуем проверить эту гипотезу с помощью несложной формулы. Удельная теплоемкость масла обычно лежит в диапазоне 1,5-2,5 кДж/кг на градус Цельсия. Стандартный объём масла в АКП – 8 литров, что составляет примерно 7 килограммов. Формула для расчёта времени прогрева при таких условиях выглядит так:

    Здесь t – это время, которое нужно для прогрева, m – масса масла, с – теплоемкость масла, ΔТ – дельта температур, а W – мощность.

    Учитывая, что нам нужно прогреть коробку хотя бы до 30 градусов, получаем примерно 90 секунд.

    С учетом теплопотерь ГДТ, которые достаточно велики, и нагрева «железа» самой АКП реальное время прогрева больше раза в два-три.

    Выходит, плюс-минус 3-4 минуты – именно таков минимум для прогрева АКП.

    И даже если двигатель имеет заметно меньше мощности в таком режиме работы, то есть нам не хватает киловаттов в нашей формуле, то ничего страшного. У более современных авто и объем масла обычно поменьше, и масса «железа» АКП скромнее – разница оказывается более-менее скомпенсированной.

    Перейдём к примерам. Мотор Saab 9-5 B205E – это 2,0 литра с турбонаддувом, на холостых оборотах при включенной передаче выдают (согласно прошивке OpenSID, которая разрешает доступ к инженерному меню через информационный дисплей) аккурат 6 киловатт после прогрева и 10, если обороты завышены до 1000 (в таком режиме он работает первые секунд 90 после холодного старта). Разница с обычной работой на холостых оборотах в «паркинге» составляет 5-8 киловатт. В общем, если слегка надавить на газ и приподнять обороты, прогрев пойдёт быстрее. Главное – не перестараться.

    Именно такой режим – в «драйве», на тормозе и с оборотами в районе 1000 в минуту – и является рекомендуемым

    Коробка плавно и равномерно разогревается, но при этом нет лишней нагрузки на ее узлы, подшипники скольжения не работают, но давление в них устанавливается, прогревается вся электроника АКП, выходя на рабочий режим, а за счет равномерного расширения металла и устойчивого потока жидкости тепловое напряжение между различными частями коробки минимально. Конусы и ремень вариатора находятся под нагрузкой, но не перемещаются.

    После первичного прогрева можно потихоньку начинать движение. При повышении оборотов выше 1000 и, соответственно, нагрузки, потери в ГДТ могут значительно увеличиться, что позволит АКП быстро прогреться до рабочей температуры, уже без лишних рисков.

    Неправильные способы прогрева

    1) Переключение разных режимов

    Тут есть два варианта. В первом «эксперты» советуют последовательно включать R-N-D и обратно, а при наличии “пониженных” режимов (на деле – исключения из диапазона высшей передачи) – и их тоже. Во втором варианте рекомендуется подержать в каждом режиме 15-20 секунд. Оба алгоритма вредны.

    Каждое переключение в нейтраль – это скачок давления. Каждое включение реверса – ещё один, плюс воздействие на и без того загруженный фрикцион Drive/Reverse. Такие нагрузки «на холодную» нежелательны. А если переключать режимы один за другим очень быстро, то на современных машинах в результате вы можете получить не прогрев, а ошибку, так как бессмысленные переключения система самодиагностики АКП воспримет как замыкание или поломку селектора.

    2) Поднять обороты повыше

    Можно ли, удерживая тормоз и поднимая обороты до 2-3 тысяч, сделать прогрев ещё эффективнее? Нет. Конечно, ГДТ в этом случае преобразует в тепло свои 20-30 киловатт минимум, а мощными моторами и все 100, но кратное повышение мощности нагрева может быть опасно и для ГДТ, где нагрузки на лопатки в таком режиме превышают рабочие в несколько раз, и для коробки, куда приходит разогретое до более чем сотни градусов масло под большим давлением.

    В итоге маслонасос работает с очень высокой нагрузкой, прогоняя смесь прогретого и непрогретого масла из картера по системе через холодные фильтры. Давление сжатия фрикционов высокое, но повышенная вязкость масла в зазоре может привести к их пробуксовке и подгоранию. Высокая нагрузка на соленоиды регулировки линейного давления тоже до добра не доведёт – тем более, что масло идет грязное, в обход фильтра. Короче, такой stall-test в мороз – гарантированный способ угробить АКП очень быстро.

    3) Просто долго греть

    На холостых оборотах мотор нагревается очень медленно. На месте имеет смысл «греться» минут 5, дальше нужно стартовать и ехать. Соответственно, плохо прогретый мотор вряд ли существенно поможет АКП (даже если у вас система охлаждения с теплообменником в малом контуре), а свободно вращающийся ГДТ обеспечит считанные сотни ватт. На машинах, где мотор начинает греть масло в коробке только после выхода на рабочую температуру, ждать придется минут 15-30. В общем, поработать с «драйвом» и оборотами в районе 1000 намного эффективнее.

    как правильно прогревать двигатель Как правильно прогреть машину зимой

    Всех автолюбителей интересует вопрос: сколько времени нужно прогревать машину летом и зимой и вообще, нужно ли, и, если да, то какие еще особенности этого процесса можно отметить? Давайте вместе попробуем на него ответить.

    Зачем это нужно?

    Зачем вообще прогревать двигатель? Дело в том, что масло, которое находится в картере агрегата, пребывает изначально в холодном состоянии (особенно зимой). Оно начинает поступать в каналы мотора только после того, как силовой агрегат будет запущен. Когда вы поворачиваете ключ и запускаете «движок», происходит очень сильное трение между деталями и их последующий износ. По мере того, как они нагреваются, а также происходит прогревание масла, трение уменьшается. Благодаря этому, уже разогретое масло проходит по всем каналам, производя их смазку. Как результат, двигатель работает более ровно, узлы агрегата легче приводятся в движение.

    Сколько времени нужно прогревать автомобиль летом?

    Теперь же перейдем непосредственно к вопросу: сколько времени нужно прогревать машину летом и зимой. Для начала отметим, что рабочая температура двигателя должна быть равна 90 градусам Цельсия. Для достижения этого потребуется разное время. Так, в летний период, когда на дворе стоит средняя температура воздуха +20-25 градусов, прогревать машину практически не нужно. Полностью хватит 1-2 минуты, за которые можно протереть стекла, открыть ворота гаража и провести внешний осмотр шин. Однако здесь также есть маленький нюанс: резко набирать обороты после начала движения не рекомендуется, нужно постепенно набирать скорость, не превышая отметку в 2000 оборотов и позволяя двигателю достичь рабочей температуры. Но об этом поговорим детальнее ниже.

    Зимний прогрев мотора

    Сколько времени прогревать машину зимой? Этот вопрос вызывает наибольший интерес в среде автолюбителей. Есть несколько возможных вариантов ответа. Один из самых простых – это воспользоваться функцией дистанционного запуска двигателя. Это один из наиболее оптимальных и экономичных (по времени) вариантов, поскольку, представьте: вы еще доедаете свой завтрак, одеваете пальто, поправляете прическу, а машина, благодаря современным высокотехнологическим средствам, уже вовсю прогревается. Вы приходите и практически сразу можно двигаться. Но не у всех есть возможность использовать этот вариант, поскольку далеко не все устанавливают на собственное авто современную автосигнализацию с представленной выше функцией.

    Второй вариант развития событий – если машина стояла всю ночь в холодном гараже, ей понадобится некоторое время, чтобы прогреть все узлы двигателя и обеспечить его оптимальную работу. В таком случае лучше прогревать машину от 5 минут – это минимальное время, которое понадобится машине, чтобы разогреться. Конечно, если автомобиль находился всю ночь или длительное время на протяжении дня оставался на открытом воздухе, а температура воздуха составляла показатель в -10 и ниже отметки нуля, то лучше прогреть двигатель минут 10 или даже больше, а потом потихоньку трогаться с места, постепенно набирая обороты.

    Чем плох длительный прогрев силового агрегата

    По сути, сколько времени прогревать двигатель – это решает сам водитель. Можно отметить два главных минуса этого процесса: длительный прогрев силового агрегата подразумевает большой расход бензина, а также происходит загрязнение окружающей среды. Таким образом, достичь консенсуса в этом вопросе очень сложно. Но, невзирая на это, следует отметить, что ни в коем случае не следует сразу резко начинать движение, мгновенно загоняя стрелку тахометра в красную зону. Лучше постепенно набирать обороты. Это позволит двигателю спокойно набрать свою рабочую температуру. В последствие такой разумный и практичный подход положительно скажется на работе всего автомобиля.

    Вам понадобится

    • — автомобильная сигнализация с автозапуском;
    • — чайник;
    • — свечной ключ;
    • — комплект свечей зажигания.

    Инструкция

    С наступлением холодного времени года исправный автомобиль должен заводится без каких-нибудь усилий со стороны водителя. Если же столбик термометра упадет ниже минус 20 градусов по Цельсию, автовладельцу, придется провести ряд дополнительных мероприятий, прежде, чем он покинет место парковки. Разогрейте аккумулятор автомобиля перед тем, как завести двигатель. Включите на несколько секунд дальний свет. Сделайте паузу после выключения света в пределах 30 секунд и заводите машину. Выжмите сцепление при запуске двигателя на холодную. Это касается автомобилей, оснащенных механической коробкой передач. Подержите ногу на педали полторы минуты, если двигатель дает сбои. Этим вы не дадите машине заглохнуть до прогрева двигателя. Сложная ситуация может возникнуть с автомобилями, оснащенными дизельными двигателями, если в баке у них оказалось летнее топливо. В топливной системе, солярка, может превратится на морозе в парафинообразную массу. Верный способ для решения этой проблемы- кипяток. Возьмите чайник с горячей водой и аккуратно полейте на топливный фильтр, насос высокого давления и форсунки. При этом не допустите попадания жидкости на стартер и генератор. Помогает при заводке машины в зимнее время безотказно. Кроме мороза могут возникнуть проблемы с влажностью воздуха. В таких условиях бензин плохо испаряется, что ведет к заливке свечей накаливания. Выкрутите свечи. Если они мокрые, поставьте запасной комплект свечей. При отсутствии запасных, прокалите на газовой плите лепестки свечей и поставьте на место.

    Бывает, что автомобиль заглох, так и не прогревшись. Подождите две-три минуты, сделайте перерыв и заводите.

    При сильном морозе может замерзнуть не только дизельное топливо и моторное масло, но и охлаждающая жидкость. Это явление обуславливается еще и тем, что сегодня на рынке очень много некачественного продукта. Если автомобиль завелся, а температурный датчик показывает перегрев двигателя, значит дело в системе охлаждения. Заглушите автомобиль на пятнадцать минут, а потом заведите еще раз. Если ситуация не меняется, закатите машину в теплое помещение и поменяйте охлаждающую жидкость на более качественный продукт. Автомобильные системы сигнализации с автозапуском получили широкое распространение у автовладельцев и пользуются все более повышенным спросом. Поставьте режим автозапуска. Двигатель будет прогреваться через каждые 3-4 часа. В результате вы легко заведете машину с пульта.

    Видео по теме

    Обратите внимание

    Работа стартера более 10 секунд ведет к выводу его из строя.

    Полезный совет

    При понижении температуры ниже минус двадцати пяти градусов, аккумулятор лучше хранить в теплом помещении.

    www.kakprosto.ru

    Как правильно прогревать автомобиль зимой?

    Здравствуйте, уважаемые гости и посетители автомобильного сайта Автогид.ру. В статье можно узнать, как правильно прогревать автомобиль зимой и использовать машину в морозы с максимальной эффективностью. Наступление зимы и холодов заставляет водителя всё чаще утром поглядывать на термометр за окном и тревожно смотреть новости.

    Большая часть водителей паркует машины во дворах домов или на платных охраняемых стоянках. Есть тёплые отапливаемые паркинги, но они доступны для автолюбителей крупных городов. Часто стоимость аренды одного места довольно высока. Всё это толкает водителей заставлять дворы многоэтажных домов транспортом на протяжении всего года.

    Отрицательная температура вносит свои коррективы в работу автомобиля. Нагрузка на двигатель, систему охлаждения и обогрева салона увеличивается. Все неисправности лезут наружу словно тараканы из щелей, заставляя нервничать среднестатистического водителя.

    Статья поможет узнать, как прогревать автомобиль зимой и правильно обращаться с машиной в это время года. Начинающие водители найдут в материале для себя много новой и надеемся ценной информации.

    Почему нужно прогревать двигатель автомобиля зимой?

    Современный водитель в потоке обрушивающейся на него информации с различных источников (интернет, телевидение, газеты, журналы, соседи по гаражам и прочие) иногда не знает зачем нужно знать и уметь прогревать машину зимой. Если просто сел, завёл и поехал.

    Иногда поступающая информация столь противоречива, что трудно разобраться в словесном потоке и найти здравое рациональное зерно. Положительный эффект от прогревания машины выше, чем возможные отрицательные последствия.

    Следующие аргументы говорят о пользе и необходимости прогревания машины:

    1.Густое моторное масло

    Даже качественное синтетическое масло, рассчитанное на использование в зимний период при отрицательной температуре увеличивает свою вязкость. Оно густеет и первые несколько минут после запуска мотора не работает в полной мере.

    Это вас точно заинтересует Какой купить автомобильный насос?

    Все это сказывается на эффективности смазки и снижении трения рабочих элементов двигателя автомобиля. Ровная работа мотора без резких ускорений на холостом ходу даёт возможность моторному маслу нагреться и тем самым снизить вязкость. Оно становиться текучим и равномерно распределяется по мотору.

    2.Безопасность

    Автомобиль, стоящий во дворе дома, утром может напоминать сугроб, заметённый снегом. Все стёкла полностью замерзают и покрываются коркой льда. Многие водители, очистив незначительное пространство лобового стекла выезжают на дорогу.

    Это очень опасно, так как обзорность значительно снижена и водитель не может в полной мере следить за дорожной обстановкой. Не полностью очищенное лобовое стекло может стать причиной ДТП (дорожно-транспортного происшествия). Важно полностью очистить боковые передние и лобовое стекло автомобиля и только потом отправляться в путь.

    3.Износ мотора

    Непрогретый двигатель автомобиля использовать не рекомендуется. На морозе металлические детали силовой установки уменьшаются в своих размерах. Если завести двигатель без прогрева и дать ему нагрузку такие действия приведут к ускоренному износу отдельных элементов.

    Прогрев мотора позволит минимизировать негативные последствия связанные с отрицательной температурой воздуха. Все элементы мотора восстановят свои прежние размеры после работы на холостом ходу на протяжении 5-10 минут.

    4.Расход топлива

    Экономные водители, считающие каждый литр топлива будут неприятно удивлены тем фактом, что непрогретый двигатель потребляет большее количество топлива чем при обычных условиях.

    Это связано с тем, что в условиях отрицательной температуры образование топливно-воздушной смеси затруднено. Особенно это касается дизельных моторов.

    Для воспламенения смеси потребуется от дизельной силовой установки большее количество усилий. Ей придётся преодолевать сопротивление вязкого топлива и холодного воздуха.

    5.Салон автомобиля

    Использование автомобиля с холодным салоном удовольствие сомнительное. Холодные сиденья отрицательно сказывается как на мужском, так и женском здоровье. Лучше заблаговременно выйти из дома или квартиры и прогреть мотор, чем потом в будущем расплачиваться за лень здоровьем.

    6.Аккумулятор

    Прогрев автомобиля позволяет снизить нагрузку на аккумулятор. Многие водители вместо постепенного обогрева лобового и заднего стекла включают принудительный электрический нагрев.

    Это вас точно заинтересует Как проверить работу сцепления автомобиля?

    Холодный аккумулятор начинает активно отдавать электрическую энергию источникам потребления. Эффективность его работы страдает. Всё это может приводить к снижению плотности электролита и уменьшению срок работы аккумуляторной батареи.

    Согласно проведённому опросу сайта Автогид.ру среди 130 водителей возрастом от 18 до 65 лет по вопросу прогрева двигателя автомобиля были получены следующие данные. Всегда прогревают автомобиль зимой 38,46% водителей от всего количества опрошенных. Никогда не прогревают двигатель 15,38% водителей. Очень редко это делают 19,23% водителей и иногда прогревают мотор 26,92% автолюбителей.

    В любом случае подавляющее количество водителей предпочитает прогревать автомобиль зимой.

    Как правильно прогревать машину зимой?

    Действия по прогреву двигателя автомобиля и его правильному запуску зимой просты и не требуют от водителя специальных знаний. Главное, не лениться и выйти из дома на 15-20 минут раньше, чтобы подготовить автомобиль к поездке. Это даст возможность использовать автомобиль с максимальным уровнем эффективности при самых суровых морозах.

    Порядок действий прогрева автомобиля в зимнее время следующий:

    1.Подготовка двигателя автомобиля к запуску

    Перед тем как запускать мотор автомобиля нужно на непродолжительное время включить ближний свет. Достаточно 30 секунд времени для «оживления» аккумулятора. Выжать сцепление автомобиля и тем самым отключить стартер от коленчатого вала и коробки передач. Обязательно включить нейтральную передачу.

    Это поможет упростить пуск мотора автомобиля даже при высокой отрицательной температуре воздуха. Если автомобиль дизельный нужно дождаться пока погаснет спиралька свечей подогрева топлива. Рекомендуется воспользоваться свечами прогрева несколько раз.

    2.Запуск мотора

    Если двигатель автомобиля не завёлся с первого раза не нужно «насиловать» стартер и «садить» аккумулятор. Необходимо дать возможность аккумулятору восстановиться (достаточно 30-40 секунд) и снова повторить попытку.

    Когда мотор автомобиля заработает нельзя сразу включать обогрев стекла. Необходимо выждать 1 или 2 минуты. Не стоит от остывшего мотора со старта забирать тепло.

    Направлять на холодное стекло тёплый воздух не рекомендуется. Если есть небольшие трещины можно спровоцировать их увеличение. Сначала потоки воздуха направляются в салон и только потом на стёкла. Нужно знать и уметь правильно прогревать салон автомобиля зимой.

    Пока мотор работает и салон нагревается тёплыми потоками воздуха можно начинать чистить стекла автомобиля и фары снаружи. Тем самым экономиться приличное количество свободного времени.

    Это вас точно заинтересует Правильный уход за аккумулятором автомобиля

    Внимание надо уделить очистке лобового и боковых стёкол автомобиля. От их чистоты зависит уровень обзора и безопасность движения на машине. Оптимальное время прогревания автомобиля зимой зависит от температуры воздуха и активности использования транспортного средства. В среднем достаточно 15-20 минут и можно отправляться в путь.

    3.Начало движения

    Непрогретый мотор работает на повышенных оборотах даже не холостом ходу. После его запуска тахометр можно показывать 1200-1300 оборотов в минуту. Двигатель в прогретом состоянии выдаёт частоту вращения коленчатого вала в районе 1000 оборотов.

    Если обороты мотора упали, значит уже можно начинать движение. Двигаться на автомобиле первые 10-15 минут не рекомендуется на высокой скорости. Первый километр желательно преодолеть на скорости 40-60 км/час. После этого можно плавно набирать необходимую скорость движения.

    Подобная тактика позволит мотору автомобиля набрать рабочую температуру и избежать повышенной нагрузки двигателя, увеличения износа его рабочих элементов.

    Заключение

    Правильно прогревать автомобиль зимой нужно в обязательном порядке. Конкретное время прогрева мотора каждый водитель научится определять самостоятельно и без посторонней помощи. Эти знаний приходят с опытом вождения. Спешка в утренние зимние часы отрицательно скажется на работе мотора и всего автомобиля в целом.

    www.avtogide.ru

    Как правильно прогревать машину зимой

    Многие автолюбители знают, что в холодное время года необходимо обязательно прогревать двигатель автомобиля перед тем, как начинать движение. Только вот, как это делать правильно, ведают далеко не все. А ведь данный вопрос очень важен, ведь при неправильном прогреве ресурс двигателя существенно снижается. Поэтому, если вы цените свою машину, то данную статью обязательно дочитаете до конца.

    Итак, вы вышли на заснеженный двор и отыскали на нем свое авто. Не торопитесь отчищать «железного коня» от снега. Сделать это можно будет уже после заводки, во время прогрева двигателя. Итак, для начала очень важно правильно прогреть аккумулятор, который на морозе теряет часть своих свойств. Для этого необходимо его нагрузить, к примеру, включить дальний свет на 10-20 секунд. За это время электролит успевает прогреться, что приводит аккумулятор в полную «боевую» готовность.

    Далее необходимо отключить свет фар и дать АКБ немного восстановиться (не более 30 секунд). После этого можно производить запуск двигателя. Если машина оборудована механической КПП, то нужно нажать педаль сцепления, чтобы не вынуждать стартер проворачивать замерзшие элементы (коленвал и КП). После того как мотор завелся не нужно сразу отпускать педаль – подержите ее в течение нескольких минут. За это время масло в коробке передач немного разогреется.

    В случае если машина с первого раза не завелась, необходимо сделать перерыв в несколько минут, чтобы аккумулятор немного восстановился. При этом нужно ограничивать время вращения стартера (оно не должно быть больше 20 секунд). Если с машиной все нормально она обязательно должна завестись до -10-20 градусов Цельсия. В противном случае нужно искать неисправность.

    Что же может стать причиной плохой заводки? Наиболее частая неисправность – утечка тока или неисправность системы зажигания. Необходимо внимательно осмотреть провода, отходящие от катушки зажигания, и протереть имеющуюся на них грязь. Могут быть замасленными электроды свечей. В этом случае их необходимо внимательно очистить (но до зимы такую работу дотягивать не стоит). Проблемы с заводкой могут возникнуть из-за неправильной настройки пускового органа карбюратора (в карбюратором двигателе) или забитых форсунок (в инжекторном двигателе). Не получится завести машину, если разрядился аккумулятор, поэтому во избежание таких неприятностей его необходимо подзаряжать самостоятельно в условиях гаража или мастерской.

    Как только двигатель завелся и прогрелся, можно включать печку для подогрева салона. При этом воздух правильнее будет направляться сначала в салон, а потом уже на лобовое стекло. В этом случае снижается вероятность появления ненужных микротрещин между кузовом и стеклом. Стекло очистилось от намерзшей воды и снега? Тогда отправляйтесь в путь. В движении двигатель нагреется гораздо быстрее.

    Важно помнить, что первое расстояние желательно преодолевать с минимальной скоростью (до 40 км/час). Такой подход позволяет мотору хорошо разогреться до нужной температуры. Если закрыть снаружи радиатор, то процесс прогрева можно существенно ускорить. Можно также набросить на двигатель войлок (данный материал абсолютно не горюч). Медленное движение очень важно для амортизаторов и шин, которые также успели замерзнуть. Как только машина пройдет несколько километров, все функции машины будут восстановлены.

    Так же читайте по этой теме:

    daeshprava.ru

    Как прогреть машину быстро

    Вам понадобится

    Инструкция

    Сядьте в водительское кресло и запустите двигатель. Запускайте холодный двигатель только на малых оборотах, если ваш автомобиль оборудован карбюраторной системой подачи топлива, немного увеличьте подачу горючей смеси, натянув ручку «подсоса».

    Включите печку в салоне вашего автомобиля (при этом не забывайте, что работа печки в вашем автомобиле – это тот же расход бензина). Переключите ее на внутреннюю циркуляцию в салоне на средних оборотах.

    Покиньте салон автомобиля на одну-две минуты и воспользуйтесь ими для того, чтобы проверить машину на подтеки, а также состояние колес, очистите стекла от наледи и пыли.

    После проверки состояния стекол, колес, а также и всего автомобиля в целом вернитесь в салон автомобиля и проверьте температурный датчик двигателя — при средней зимней температуре за 2-4 минуты двигатель должен разогреется до 50-60 градусов Цельсия. Еще раз проверьте, включен ли забор воздуха извне. Если нет, включите его; быстрый разогрев салона может привести к деформации стекол и их крепежных систем из-за большой разницы температур на улице и в салоне автомобиля.

    Перед тем как начать движение, убедитесь, что температура двигателя не менее 60-70 градусов Цельсия и на повышенных оборотах, когда вы чуть подгазовываете, мотор не «захлебывается».

    Вопрос о прогреве двигателя перед началом движения родился давно, но не потерял своей актуальности и в настоящее время. Мнений по данному вопросу столько же, сколько и сидящих за рулем. Если не прогревать машину, то тут все понятно: завел и поехал. Но если все-таки надо греть, то сколько времени, и до какой температуры?

    Вам понадобится

    • — синтетическое моторное масло.

    Инструкция

    На эти и другие вопросы мы и постараемся найти вразумительные ответы. О том, что двигатель, работающий на холостых оборотах, подвержен интенсивному износу, свидетельствуют многочисленные исследования экспертов. Поэтому современные высокотехнологичные моторы, в которых применяются синтетические масла с различными присадками, исключают предварительный прогрев двигателя даже в зимнее время года, не говоря о летнем сезоне, предусматривая при этом сезонную замену моторного масла. Единственное правило для холодного периода — это не рекомендуется «резкий старт». Движение на автомобиле надо начинать плавно, постепенно увеличивая обороты. А по мере набора температуры – переходим к обычному режиму управления автомобилем. Что касается автомобилей с карбюраторными двигателями, выпуск которых производился десять и более лет назад, то их моторы все же требуют предварительного разогрева, осуществить который можно различными способами. Начиная с применения внешнего источника тепла (можно использовать малогабаритную, мобильную, тепловую пушку), и заканчивая банальным запуском двигателя, обороты которого немного увеличиваются, а по мере прогрева – снижаются.Мотор считается тогда прогретым, когда температура охлаждающей жидкости достигла 60 градусов.

    Подводя итог можно с определенной смелостью сказать, что предварительный прогрев мотора, как пережиток прошлого, когда утро начиналось с розжига паяльной лампы, ведет: к интенсивному износу деталей двигателя, к повышенному загрязнению окружающей среды, а также к неоправданным расходам.

    2018-11-07 09:08:29

    Вопрос необходимости прогревания авто в холодную пору года до сих пор вызывает большое количество споров среди автовладельцев. Одни считают, что прогревать двигатель необходимо обязательно, другие, наоборот, полагают, что это отголоски «старой» эпохи и современные автомобили не имеют с ней ничего общего. Если Вы относитесь к числу последних, то можете дальше не читать, так как у нас диаметрально противоположное мнение, подкреплённое опытом множества сервисменов и двигателистов. Итак, поехали.


    Немного истории и физики
    Понятие «прогрев мотора» берет свои корни с 50-х годов прошлого столетия. Дело в том, что тогдашние автомобили (оборудованные карбюраторными двигателями) нельзя было сдвинуть с места до тех пор, пока силовая установка не разогреется до определённой температуры. При этом процесс прогрева осуществлялся исключительно на «холостом ходу» и требовал достаточно длительного времени.

    Современные автомобили не столь чувствительны к низким температурам, но во-первых, законы физики никто не отменял, а во-вторых, в современных двигателях трудятся все те же поршни и кольца. Добавьте сюда и тот факт, что всем элементам двигателя для полного прогрева необходимо разное количество времени. К примеру, дно поршня разогревается намного быстрее, чем зона канавок, а что хорошего может произойти с неравномерно прогретой деталью, которую ещё и резко начинают «пришпоривать»? Ответ очевиден – ничего хорошего.

    Пренебрежение процессом прогрева становится причиной увеличенного износа элементов двигателя, т.к. холодное загустевшее масло не обеспечивает должной эффективности смазки деталей, что приводит к «критичным» нагрузкам на саму деталь и весь двигатель в целом. Помимо этого, в недостаточно прогретом автомобиле холодным остаётся и масло в КПП, что особенно вредно для транспортных средств с «автоматической» трансмиссией, т.к. лопасти гидротрансформатора, вращаясь в загустевшем масле, могут получить механические повреждения.

    Конечно, кто-то может сослаться на автопроизводителей, рекомендующих прогревать машину на ходу, что вызвано не столько заботой о состоянии «железного коня», сколько об экологии. Дело в том, что выхлопы холостого хода считаются наиболее токсичными, поскольку без нагрузки на силовую установку топливо недостаточно прогорает и в его парах наблюдается повышенное наличие оксидов азота, представляющих наибольшую опасность для здоровья человека и окружающей среды. К тому же многие не отмечают тот факт, что рекомендации о прогреве авто на ходу не касаются случаев эксплуатации машины в мороз.


    Как правильно прогревать автомобиль
    Итак, только что мы разобрались, что прогрев двигателя необходим не только старым карбюраторным, но и современным автомобилям, оснащённым инжекторными двигателями. Теперь осталось разобраться, как осуществлять прогрев автомобиля правильно:


    • Первым делом греем аккумулятор – для этого перед запуском мотора необходимо на несколько 10-15 секунд включить дальнее/ближнее освещение, после чего отключить фары секунд на 30-40, что позволит аккумулятору восстановиться.


    • Греем двигатель , причём специалисты рекомендуют придерживаться следующих правил:



    1. На автомобиле с механической КПП перед запуском мотора сначала требуется выжать сцепление , что снизит нагрузку на «холодный» коленвал и КПП. Когда двигатель «оживёт», необходимо ещё немного подержать сцепление выжатым, что обеспечит более быстрый прогрев масла в коробке передач.


    2. Если на авто установлена АКПП, то после запуска двигателя рекомендуется выжать педаль тормоза и, удерживая её, несколько раз переместить селектор КПП с позиции D на R и наоборот.


  • Считать карбюраторный двигатель прогретым можно, когда стрелка указания температуры охлаждающей жидкости начнёт подниматься , а на авто с инжекторными двигателями прогрев можно закончить, когда стрелка тахометра упадёт до уровня привычных «холостых» оборотов .


  • Приступаем к прогреву салона ТС – для этого необходимо активировать печку и сначала направить её потоки внутрь салона и только через некоторое время на ветровое стекло. Таким образом вы предотвратите появление микротрещин между кузовом и стеклом, а также на самом стекле.
  • Спустя несколько минут можно отправляться в путь, правда при этом не стоит резко «рвать» с места и демонстрировать другим участникам потока всю мощь мотора автомобиля. Причина заключается в том, что несмотря на немного прогретую КПП и двигатель, непрогретыми остаются резиновые элементы подвески, амортизаторы и пружины , которые в первые несколько минут движения испытывают повышенную нагрузку. Именно поэтому необходимо проехать как минимум 2-3 км на небольшой скорости и максимально плавно , что позволит окончательно «пробудить» ваш автомобиль, после чего он сможет адекватно отрабатывать все ваши команды.


    Заключение

    Несмотря на применение современных технологий при производстве и работе двигателей и смазочных материалов, автовладельцам пока рано отказываться от прогрева силовой установки в мороз, если, конечно, они заинтересованы в как можно большем сроке беспроблемной эксплуатации своего «железного коня».

    Автоматические трансмиссии — коробки передач, которые требуют особого обслуживания в холодное время года. В статье подробно рассматриваются моменты о том, как правильно прогревать машину зимой с АКПП. Также замечены нюансы, которые надо учесть при эксплуатации автоматических коробок в холодное время года.

    [ Скрыть ]

    Нужно ли прогревать АКПП в мороз?

    Для начала разберем, надо ли греть коробку и двигатель перед поездкой в зимнее время года. Даже если часто не ездишь на машине, а выбираешься иногда, при минусовых температурах необходимо прогреть машину. Все технические агрегаты нуждаются в прогреве перед эксплуатацией, и АКПП не исключение. При отсутствии прогрева автоматическая трансмиссия изнашивается быстрее, что приводит к уменьшению ее ресурса эксплуатации и дальнейшей поломке. И мотор автомобиля, и коробка передач оснащаются подогревателем — масляным радиаторным устройством. Но в результате того, что трансмиссия располагается дальше от радиатора, чем двигатель машины, смазочный материал в ней будет нагреваться дольше. Постоянная циркуляция холодного расходного материала приведет к выходу из строя агрегата или спровоцирует его неправильную работу.

    При эксплуатации транспортного средства в мороз нужно прогревать агрегат, поскольку он оснащается системой пластиковых клапанов, открывающихся в результате воздействия давления смазки. Если жидкость непрогретая, а водитель сильно нажмет на педаль газа или машина будет буксовать, это приведет к выходу из строя агрегата. Клапана не смогут выдержать давления и поломаются, это чревато дорогостоящим ремонтом.

    В целом автоматические трансмиссии более чувствительны к работе в условиях отрицательных температур в отличие от механических коробок передач. Автовладельцам надо следить за использованием агрегатов. Езда на непрогретой коробке станет причиной появления рывков и толчков при переключении скоростей. Пока двигатель и АКПП не прогреются, агрегат не сможет переходить на повышенную передачу во время движения.

    Надо ли прогревать коробку-автомат зимой и как это сделать, узнайте из ролика, снятого каналом Avto-Blogger.

    Как правильно прогреть?

    Чтобы правильно и быстро произвести разогрев АКПП авто, рекомендуем ознакомиться с сервисной книжкой к автомобилю. Производители указывают, как осуществлять запуск и подогрев мотора и трансмиссии. Если сервисный мануал отсутствует, то ниже вы сможете прочитать, как правильно разогревать агрегат.

    Подготовка к запуску двигателя

    Прежде чем заводить силовой агрегат, рекомендуем на полминуты включить ближнее освещение. Активация оптики в мороз позволит «разогнать» электролиты в растворе аккумуляторной батареи. В результате у АКБ перед пуском появится больше энергии. Это позволит быстро крутить стартер для запуска ДВС. Если у вас автомобиль с дизельным мотором, то рекомендуется прогреть свечи накала, а затем заводить агрегат. Если вы не смогли с первого раза завести мотор, то вторую попытку выполняйте через 1-2 минуты, чтобы аккумуляторная батарея немного возобновила заряд.

    Что нужно знать при прогреве двигателя?

    Когда вы смогли запустить мотор, не надо включать печку. Силовой агрегат еще холодный и он не сможет обеспечить теплом салон машины. Если не включать отопитель, мотор машины быстрее прогреется, что позволит предотвратить негативное воздействие низких температур на узлы и механизмы ДВС. Если машина ездит на бензине, то подожите две минуты, если на солярке — то не менее трех минут.

    Канал «Autonakat — уроки вождения» предоставил ролик, в котором описаны все нюансы эксплуатации машины с автоматической коробкой передач в мороз.

    Когда включите отопительную систему, обогрев необходимо направить непосредственно в салон машины, а не на стекла. В результате резкого температурного перепада стекло может треснуть, а если трещины уже имеются, то воздействие высокой температуры от печки может их увеличить. В целом время прогрева двигателя зависит от того, как холодно на улице. Если температура окружающей среды зимой составляет в районе 5-10 градусов мороза, то перед началом езды надо выждать пять минут. Если температура воздуха ниже -20 градусов, то придется подождать не менее 10-15 минут.

    Когда можно начать движение?

    Теперь разберем, сколько нужно ждать перед тем, как пользоваться автоматом зимой. Время, через которое допускается начало движения, определяется количеством оборотов мотора машины. Если мотор прогрет, то количество оборотов прогретого агрегата будет не больше 1 тысячи. Как долго нагревается силовой агрегат зависит от его конструктивных особенностей, качества смазки и температуры воздуха. Если двигатель холодный, этот показатель будет не менее 1500. Начинать движение плавно, без резких ускорений, скорость езды — не выше 40 км/ч.

    Как прогреть непосредственно коробку передач:

    1. Если агрегат поддерживает работу в режимах «D1», «D2», «D3», то надо нажать на педаль тормоза и выставить рычаг коробка в положение «R» либо «D». Время, на протяжении которого вы жмете на педаль тормоза, зависит от температуры воздуха и объема смазочного материала в трансмиссии.
    2. Если автоматическая коробка передач может работать в режимах «D1», «D2» либо «D3», то рычаг АКПП выставляется в первое положение. Осторожно, не увеличивая обороты двигателя, надо проехать около 100 метров. Затем селектор коробки переводится на вторую скорость, на третью и т.д.
    3. Если коробкой передач поддерживаются зимнее режимы «Snow» либо «Winter», то переключите селектор в соответствующее положение и так начинайте движение.

    Прежде чем руководствоваться этими советами, ознакомьтесь с сервисной книжкой. Часто производители сами указывают, какие способы надо использовать при прогреве.

    1. Вставьте ключ в замок зажигания и заведите мотор 2. Трогайтесь с места, по очереди включив режимы D1-D3 через каждые 100 метров

    Чтобы сохранить работоспособность АКПП, надо знать, как ее эксплуатировать в холодное время года. Правильная процедура технического обслуживания включает в себя проверку уровня смазочного вещества перед началом морозов. Если масла в коробке мало, его надо добавить. При наличии осадка, а также продуктов износа в трансмиссионном масле, расходный материал подлежит замене. Иначе с наступлением холодов отрицательные температуры могут повлиять на технические характеристики смазки и ее работа станет неэффективной.

    Что делать когда автомобиль застрял

    Если машина застряла в сугробе или грязи, надо попробовать выехать «в раскачку». Для этого нажмите примерно на треть на педаль газа, чтобы машина немного продвинулась вперед. После этого, удерживая ногу на тормозе, включайте режим R и сдавайте немного назад. Затем опять проезжайте вперед, процедуру повторите несколько раз, пока не получится выехать из препятствия. Этот метод опасный для гидротрансформаторного устройства, он может вывести его из строя. Если не смогли выехать из сугроба, после нескольких попыток пробуйте вытолкать авто. При выполнении задачи отключите ESP. Система стабилизации при попытке выехать из сугроба бесполезна.

    Если трансмиссия работает в режимах «D1», «D2» и «D3», надо попробовать покинуть препятствие на пониженной скорости. Если сугроб небольшой, это поможет. Помните о том, что нельзя жать резко на педаль газа при движении по асфальтированной дороге, которая частично покрыта льдом. Это приведет к быстрому выходу из строя фрикционов. Такие участки рекомендуется проходить без ускорения.

    Ситуации на дороге

    При движении по дороге, покрытой льдом, для торможения лучше использовать мотор машины. Из-за того, что гидротрансформатор коробки передач может проскальзывать, метод не самый полезный для автоматических агрегатов, но эффективный. Чтобы затормозить силовым агрегатом, впереди должно быть достаточно места. Для сброса скорости уберите ногу с газа и продолжайте двигаться, понижая передачу. Если дорога слишком скользкая, такой метод может привести к пробуксовке колес, что чревато заносом.

    Если попали в занос, то:

    • при езде на переднеприводном автомобиль газ не отпускайте, руль выкручивайте в сторону заноса;
    • если автомобиль заднеприводный, то газ надо отпустить;
    • при езде на полноприводной машине газ резко отпускается, после чего опять нажимается, только плавно.

    Пользователь Николай Прохоров рассказал в своем ролике, как прогревать трансмиссионный агрегат при низких температурах.

    Как пробуксовка колес влияет на износ АКПП зимой?

    При пробуксовке на агрегат возлагается высокая нагрузка, воздействие которой станет причиной неисправностей. Подвижные узлы и компоненты АКПП изнашиваются значительно быстрее, что приведет к некорректной работе агрегата. Судя по отзывам автовладельцев, иногда пробуксовка становится причиной утечки смазочного вещества. При неправильной эксплуатации давление в системе увеличивается, в результате из КПП выдавливаются сальники и прокладки.

    Признаки поломки коробки автомат

    По каким «симптомам» можно определить неполадки в работе АКПП:

    1. Двигатель машины не запускается. Рычаг трансмиссии может быть установлен в любом режиме.
    2. Когда селектор переведен в положение паркинга, мотор не заводится. При переключении рычага в другие положения агрегат запускается.
    3. Если выставите селектор АКПП в нейтральное положение, машина начнет двигаться.
    4. При активации нейтральной скорости или режима парковки из трансмиссии начинает доноситься нехарактерный шум. Посторонние звуки могут проявляться и при езде, а не только при переводе рычага в эти положения.
    5. Следы утечки жидкости под днищем машины. Если это не моторное масло, а трансмиссионное, агрегат подлежит диагностике и ремонту.

    Многие водители под влиянием общепринятых заблуждений продолжают убивать двигатели, подолгу грея машины в мороз на холостых оборотах. При этом часто эти же автолюбители забывают о таком важном процессе, как прогрев АКПП. Мы уже рассматривали, почему не стоит прогревать современные бензиновые ДВС на холостом ходу. Настало время поговорить о том, как правильно прогреть коробку автомат гидротрансформаторного вида.

    ЗАЧЕМ НУЖНО ПРОГРЕВАТЬ КОРОБКУ АВТОМАТ?

    Для нормального переключения передач в мороз необходимо соблюдение как минимум 2-х условий:

    • каналы гидроблока заполнены жидкостью ATF;
    • в системе создается рабочее давление масла.

    Несоблюдение данных факторов ведет к пинкам, ударам при переключении передач, ускоренному износу пакетов фрикционов. Из-за недостаточного давления фрикционные и стальные диски смыкаются с запозданием, поэтому происходит более интенсивное истирание фрикционного слоя. Впоследствии взвесь продуктов износа переносится с маслом в каналы гидроблока.


    Выступая в качестве абразива, фрикционная пыль ускоряет износ соленоидов, каналов, а также засоряет магистрали. В итоге, если вовремя не менять жидкость ATF, в скором времени вы почувствуете удары при переключении передач, запаздывание при смене ступеней и другие признаки неисправности. Прогрев АКПП уменьшает вред негативных факторов и продлевает срок службы.
    ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

    Необходимость прогрева АКПП обуславливается особенностями устройства и принципа работы автоматической коробки передач. Напомним, что в АКПП трансмиссионное масло играет роль рабочей жидкости. ATF используется не только для смазывания и охлаждения элементов трансмиссии, но и для передачи крутящего момента между входным и выходным валами, смыкания пакетов фрикционов.

    Управляет всеми процессами блок управления АКПП, который через общение с ЭБУ двигателя (Engine Control Unit) решает, какую именно передачу включить. Но внутри корпуса АКПП блоку управления подвластны только соленоиды. Подавая/отключая в нужные моменты питание соленоидов, блок управления закрывает либо открывает каналы для циркуляции масла через гидравлическую плиту. Именно перенаправление потока жидкости ATF позволяет замыкать пакеты фрикционов, соответствующие необходимому в данном режиме передаточному числу.

    ЧТО ПРОИСХОДИТ С МАСЛОМ В МОРОЗ?

    Необходимость прогрева коробки автомат в первую очередь обуславливается негативным воздействием отрицательных температур на вязкость жидкости ATF. Скорее всего, зимой после начала движения вы не раз наблюдали, как уже при -15°С тяжелеет руль на авто с гидравлическим усилителем. А ведь внутри АКПП масло, которое крайне близко по базовому составу и пакетам присадок к жидкостям, использующихся в гидроусилителе руля.

    За давление в системе отвечает масляный насос, который с наступлением морозов вынужден прокачивать более густую жидкость. Теперь вы понимаете, что главная цель прогрева автоматической коробки передач – стабилизация давления в масляной системе. Также не стоит забывать о планетарном редукторе и других трущихся парах, которые при движении смазываются все той же жидкостью ATF. При таком взгляде прогрев АКПП нужен по той же причине, по которой многие водители прогревают в движении механическую КПП, раздаточную коробку, редуктор заднего моста.

    КАК ВСЕ СДЕЛАТЬ ПРАВИЛЬНО?

    Прогревать коробку автомат зимой следует в 2 этапа:

    • до начала движения. Запустите двигатель. Удерживая педаль тормоза, переведите селектор АКПП сначала в положение D, затем в N, P, R. Для правильного прогрева необходимо сделать паузу в каждом из положений. Длительность задержки зависит от температуры за бортом. К примеру, после 15-20 часового простоя при -25ºС достаточно будет на 50-60 секунд задержаться в каждом из положений селектора, после чего можно начинать движение. Суть такого прогрева лишь в том, чтобы до начала движения сменой режимов полностью заполнить маслом как можно больше каналов в гидроблоке;
    • прогревочный режим движения. При эксплуатации автомобиля с коробкой автомат в мороз вам следует учитывать, что АКПП прогревается намного медленней двигателя. Поэтому когда указатель температуры ОЖ на приборной панели приблизится к 80-90°С, автоматическая коробка передач будет еще непрогретой. Именно поэтому специалисты советуют в мороз первые 15-20 минут воздерживаться от резких ускорений и двигаться со скоростью не более 70-80 км/час. По мере прогрева после начала движения возможно превышение рекомендованного лимита, но для сохранности АКПП воздержитесь от преодоления границы в 100 км/час. Разумеется, по мере снижения морозов коробка будет выходить на рабочую температуру быстрее, что допускает уменьшения времени прогрева.

    Пробуксовка ведущих колес – один из самых травмоопасных режимов работы автоматической КПП. Особенно, после момента блокировки гидротрансформатора. Поэтому рекомендуем придерживаться техники разгона, описанной в статье «Правила безаварийного вождения зимой».

    ЗИМОЙ ГРЕЙТЕ МАШИНУ КОМПЛЕКСНО

    В статье «Почему не стоит прогревать машину на холостых» мы рассказали, почему долгие прогревы на холостом ходу ведут к перегреву поршневых колец, задирам в ЦПГ и пустой трате денег. В случае с АКПП, рекомендованные многими владельцами, прогрев в режиме P без движения не причинит вреда коробке передач, но и не сэкономит ваши средства. Масло внутри коробки автомат прогревается за счет циркуляции через гидроаккумулятор, масляный насос и каналы масляной системы. Правильно прогревая коробку автомат в движении, вы сэкономите средства на топливо, продлите ресурс КПП и двигателя.

    Наиболее разумное решение зимой – прогревать АКПП вместе с двигателем, раздаточной коробкой передач, мостами и ГУР.

    Поскольку масло в системе гидроусилителя также густеет, после начала движения в мороз воздерживайтесь от резкого маневрирования, вращения рулевого колеса на асфальте, грунте без движения автомобиля.

    Зимний прогрев трансмиссии — Техническое обслуживание/Ремонт

    Мне сказали перевести автомобиль с автоматической коробкой передач в нейтральное положение при прогреве зимой Это помогает прогреть коробку передач.???

    А еще лучше проедьте первые несколько миль на пониженной скорости, а затем продолжайте движение. просто не сворачивайте с подъездной дорожки, а затем двигайтесь по свободной дороге со скоростью 70 миль в час в четверти мили от вашего дома.

    Докник #3

    Провел некоторое время на севере, и даже если машина заводится с блоком обогревателя, коробка передач часто не переключается при -35F или около того. В этом случае оставьте автомобиль в режиме парковки и дайте двигателю достаточно прогреться, чтобы можно было включить передачу.

    Джозеф прав в том, что мчаться на холодном автомобиле тяжело для двигателя и трансмиссии, и этого следует избегать.

    Правила для Бостона и Миннесоты отличаются. Click & Clack обычно советуют отъехать и дать нагрузке на двигатель прогреть систему. При -40F это может очень повредить трансмиссию.

    О каком транспортном средстве идет речь. Некоторым передачам это поможет, а некоторым нет никакой разницы,

    трансман

    Ну трансман это был вообще вопрос.Я не знал о разнице. Я в Фэрбенкс-Ак и управлял 93-м джипом гранд-чероки. Никогда не было проблем в -50. Значит, вы говорите, что это поможет поставить транспортное средство или некоторые транспортные средства в нейтральное положение, а не оставить его в парке???

    Трансмиссионная жидкость циркулирует через радиатор автомобиля… Это то, что нагревает и охлаждает жидкость… Если ваша трансмиссия кажется вялой в холодную погоду, попробуйте отремонтировать ее, включая замену фильтра…

    Похоже, вы здесь эксперт, что вы думаете? У меня было в -46 в НД и не сводится к тому, чтобы сделать то или это, включи передачу и если не едет давай газу пока не тронется.Используйте блок нагреватель, конечно. Транс пока не испортил

    Есть разница. Фактически, ваша коробка передач в вашем автомобиле не циркулирует ATF через коробку передач ИЛИ охладитель или даже нейтрализатор, когда находится в положении «P». Затем он поступает прямо из насоса и сбрасывается обратно в поддон. Так что в вашем случае было бы полезно прогреть вашу передачу в положении «N». Вот почему вы также проверяете уровень жидкости, когда селектор передач находится в положении «N».Теперь, если бы вы ехали, например, на Chevy Tahoe, коробка передач прогревалась бы в режиме «P». Здесь же вы проверяете уровень жидкости.

    трансман

    Каждый день узнаешь что-то новое… Я никогда не видел автоматической коробки передач, в которой путь жидкости менялся бы при переключении между «P» и «N»… Единственным отличием было зацепление парковочной собачки для блокировки заднего вала… Посмотрим, 93 Jeep Grand… Вероятно, Chrysler A727, старый Torque-Flight… Но нет, там написано 4-ступенчатая овердрайв…

    Да, Крайслер 518.У Sonnax есть новый ручной клапан, который вы можете установить в корпус клапана, который позволит потоку в преобразователь и через трансмиссию в положении «P». Вы видите много проблем с обратным сливом преобразователя на заводе. Я устанавливаю этот новый клапан при каждой перестройке. Это дешево и лучше для транса.

    трансман

    Теперь все это имеет смысл. Это то, что я искал. Спасибо!

    Как правильно прогреть зимой машину с АКПП? Как прогреть АКПП зимой Нужно ли прогревать АКПП зимой.

    Практически все автовладельцы знают, что перед поездкой на автомобиле необходимо прогреть двигатель. Особенно в холодное время года. У каждого автомобиля своя морозоустойчивость и рекомендуемые параметры обогрева. Но, как знают не многие, помимо двигателя необходимо прогревать и коробку передач. Если он автоматического типа. Сегодня мы расскажем вам, как это сделать. Но сначала давайте выясним, зачем вообще нужно прогревать АКПП.

    Любые технические узлы требуют прогрева.Неважно, автомобильные они или из другой области. И автоматическая коробка передач не исключение. Если не прогревать «коробку», то, по крайней мере, срок ее службы будет быстрее. А иногда его можно и вовсе сломать. Дело в том, что двигатель и АКПП имеют одинаковый масляный радиатор. Но «коробка» расположена дальше от него, поэтому масло в ней будет прогреваться дольше. Холодное вязкое масло может стать причиной поломки или просто плохой работы «автомата».

    Особо нетерпеливые господа и многие барышни любят запрыгнуть в машину и, немного вздрогнув, сразу тронуться.Через пару сезонов такой эксплуатации вы тоже весело запрыгнете в маршрутку.

    Кроме того, АКПП имеет систему пластиковых клапанов, которые открываются за счет давления масла. Если сильно давить на газ или начать буксовать при не прогретом вязком масле, то «коробка», скорее всего, сломается. Клапаны просто не выдержат давления.

    В целом АКПП более чувствительны к зиме, чем механические.И необходимо соответственно им следовать. Надеемся, вы усвоили, что прогревать АКПП обязательно. Лучше постоять «прогреваться» лишние 10 минут, чем ждать машину из автосервиса и получать огромные счета за ремонт. Теперь переходим к собственно процедуре разогрева.

    Прогрев АКПП

    Итак, чтобы прогреть АКПП классического типа, рекомендуем сначала запустить двигатель и переключить «коробку» в положение Drive.И так, держа ногу на тормозе, постоять несколько минут на холостом ходу. Отрегулируйте время прогрева в зависимости от температуры наружного воздуха.

    После этого переключите селектор во все возможные положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Эта процедура позволит маслу разойтись по «коробке». Как мы писали выше, масляные системы двигателя и «коробки» взаимосвязаны. Но помимо этого, у них также есть связанные системы охлаждения. Поэтому теплый воздух из системы отопления может служить хорошим индикатором готовности машины.До того момента, пока ваша печка не начнет отдавать тепло, лучше никуда не двигаться. Также не рекомендуем начинать движение с реверса, особенно если вы плохо разогрелись. Из-за сильной вязкости можно сломать планетарную передачу при движении задним ходом.

    Как ни странно, но в большинстве инструкций по техническому обслуживанию ничего не говорится о прогреве АКПП, роботизированной коробки передач или вариатора. Даже если вы на гарантии у дилера и вас этот момент не особо волнует, то подумайте, нужны ли вам лишние проблемы в виде внепланового визита в автосервис с последующим ремонтом, пусть даже бесплатным.

    В любом случае, даже если вы хорошо прогрелись и достигли рабочей температуры, первые километры лучше не разгоняться, двигаться без рывков и не использовать кикдаун.

    Как прогреть вариатор?

    Вариатор, как и АКПП, очень сложный механизм, требующий прогрева. В нем также есть трансмиссионное масло, которое на морозе становится вязким. Если не прогревать вариатор при температуре наружного воздуха ниже -15 градусов, то во время движения вы почувствуете толчки при переключении передач.А когда мороз ниже -30 градусов, лучше вообще не пользоваться своей машиной.

    Непрогретый вариатор, как и АКПП, может легко сломаться. Но как его согреть? Вариатор можно прогревать классическим способом. То есть садитесь в машину, заводите двигатель и ждите 10-20 минут. Правда, по этой схеме вариатор греется дольше, чем АКПП. Так как стоя он получает тепло только от двигателя, а греется он только во время движения.Поэтому в положении стоя прогреть вариатор до конца невозможно.

    Через несколько дней вы войдете в привычку прогревать бокс и не будете доставлять дискомфорта. Наличие таких привычек и отличает опытного автолюбителя от новичка.

    Отсюда второй способ разогрева — на ходу. Просто начните движение медленно, спокойно и без рывков, пока двигатель и коробка передач не прогреются до рабочей температуры.Тогда «коробка» будет постепенно прогреваться до конца. Мы рекомендуем использовать этот метод только тогда, когда мороз не очень сильный. Если у вашего автомобиля «холодный» режим движения, то в целом все нормально. Механизмы «коробки» не будут изнашиваться без надобности.

    Важный момент — вариатор нельзя прогревать так же, как АКПП. Некоторые автомобилисты делают так же — сначала прогревают в положении D, а потом переключают селектор между всеми положениями.С вариатором такая схема работать не будет. Это просто ничего не сделает. Единственное, можно переключить «коробку» в нейтральное положение, слегка покачивая сцепление. Остальные переключатели не пригодятся.

    Самым оптимальным способом прогрева вариатора будет комплексный прогрев — в движении и на ходу. «Прогрейте» сначала 10 минут стоя на месте, а затем спокойно двигайтесь до достижения рабочей температуры.

    Прогрев коробки DSG

    Этот тип коробки передач мало чем отличается от «механики» по внутреннему устройству, поэтому особых тонкостей прогрева не имеет.Но все же нужно его разогреть. И здесь есть пара нюансов.

    Прогрев таких коробок передач необходимо производить только на нейтральной передаче. Вы можете простоять в течение 10-20 минут в зависимости от температуры наружного воздуха. А до полного прогрева коробка передач дойдет уже в процессе движения. Здесь, как и на других «коробках», не стоит резко разгоняться в начале пути. Но в отличие от классического автомата DSG устойчива к пробуксовке и вряд ли от нее сломается.

    Можно также сразу тронуться без разминки, но не забывайте делать все спокойно и без рывков. Когда непрогретая «коробочка» получает много сложных команд, она испытывает такие же чувства, как если бы вас подняли с кровати и заставили бежать поперек.

    Что ж, мы рассказали вам все, что знали сами. К сожалению или к счастью, многие автовладельцы получают свои знания только после собственного опыта поломок. А чтобы этого избежать, еще раз внимательно прочитайте эту статью и не забудьте прогреть свой «автомат».И делать это круглый год. Даже если на улице нет мороза, «коробка» и двигатель все равно должны прогреться. Только немного.

    В видео специалисты не только рассказывают о необходимости предварительного прогрева коробки передач, но и с помощью диагностического оборудования опытным путем показывают, как быстро прогревается АКПП.

    Зима. Падает снег, чистят дороги, снова их заметает снег. Чистого асфальта не видели давно. И ходить надо, и каждый день.

    Как ездить на АКПП зимой? Автомат зимой плюс или минус? Если плюс, то как его использовать полноценно, если минус, то как его компенсировать?

    Давайте разберемся во всех этих вопросах.

    Преимущества автоматической коробки

    АКПП при движении автомобиля самостоятельно производит переключение передач, не отвлекая водителя от процесса вождения, особенно в сложных дорожных условиях.Это избавляет его от постоянного выжимания педали сцепления, включения нужной передачи, что для некоторых неопытных автомобилистов является настоящим мучением. Автомат особенно удобен при движении в пробке, нажал на педаль тормоза, машина остановилась, отпустил, машина поехала ровно, нет необходимости бесконечно дергать рычаг переключения передач, одновременно управлять педалями акселератора и сцепления. При трогании в горку автомат делает движение машины без риска заглушить двигатель.

    Все это делает вождение автомобиля с автоматом комфортным и безопасным занятием, но только летом, по ровным, хорошим дорогам. Зимой ситуация резко меняется. На дороге снег, под снегом лед, где-то видны куски чистого асфальта, сцепление колес автомобиля с дорогой нестабильное. Возможны пробуксовки, заносы, потеря управления. Все это усложняет эксплуатацию гидромеханической трансмиссии, требует от водителя дополнительных знаний и навыков управления автомобилем с АКПП зимой.

    Как правильно прогреть АКПП зимой

    После ночной стоянки машина должна заводиться, несмотря на ощутимый мороз. Современные двигатели с системами впрыска топлива позволяют начать движение автомобиля сразу, практически не прогревая, но не торопясь. Требуется дать двигателю немного поработать без нагрузки , разбавьте моторное масло, заполните им систему смазки, дайте поршням и цилиндрам прогреться. Это займет всего 3 – 4 минуты, а двигатель отплатит за это владельцу многолетней надежной работой.

    Автоматическая коробка передач – очень сложный и достаточно капризный узел, требующий еще более внимательного отношения к себе. Перед началом движения машину необходимо подготовить, что хорошо сочетается с прогревом двигателя.

    Через две-три минуты после запуска двигателя рекомендуется нажать на педаль тормоза и перевести селектор АКПП в положение «D» (вождение). Не отпуская тормоз, дать коробке поработать в этом режиме 20 — 30 секунд, а затем перейти в режим «R» (задний ход).Затем подождите еще 30 секунд. Пару раз повторить всю процедуру «D» — «R», при этом можно слегка нажать на педаль газа, предварительно затянув «ручник».

    Перед началом движения зимой АКПП необходимо подготовить: перевести селектор в режим «D», затем в режим «R» и подождать полминуты, затем повторить эти действия пару раз.

    Первоначальный прогрев силового агрегата и АКПП окончен, теперь можно трогаться.

    Как начать ездить на машине зимой

    Одним из основных преимуществ гидромеханической трансмиссии является плавный, без рывков старт движения. На автомобиле с «механикой» комфортный старт зависит от мастерства и опыта водителя, состояния сцепления. Машина сама будет аккуратно двигать машину.

    Если АКПП позволяет принудительно включать первую передачу (например, коробки с функцией «Типтроник» или при наличии режимов «1», «2»), то следует воспользоваться этим.

    Автоматическая коробка передач с функцией Tiptronic — Т-образное ответвление с правой стороны коробки для ручного управления.

    Начало пути — первые 400-600 метров — ехать на первой, затем на второй передачах, поддерживая обороты двигателя около 2000 об/мин. Затем включите автоматический режим и продолжайте движение в спокойном стиле, не усердствуя при нажатии на педаль акселератора. Через 8-10 км пути АКПП готова к нормальной работе, переключаясь с передачи на передачу плавно, без толчков и рывков.Это еще один плюс автоматической коробки передач.

    Прогрев АКПП и двигателя — операции не сложные. Они не занимают много времени, но значительно облегчают и удлиняют жизнь силовому агрегату и гидромеханической АКПП. Но если ремонт двигателя — операция отработанная, и проводится многими ремонтными мастерскими, то ремонт АКПП — очень и очень дорогая процедура, ее проводят только специализированные предприятия, и результат не всегда положительный.

    Как правильно водить машину зимой

    Перечисленные ниже правила действительны для автомобилей с любой коробкой передач, но для «автомата» они особенно актуальны.

    Проблемы АКПП зимой и их решения

    Ниже приведены недостатки, присущие АКПП, о которых необходимо помнить при зимней эксплуатации гидромеханических трансмиссий, а также варианты их устранения.

    Автоматическое управление при крутых подъемах и затяжных спусках

    При движении в сложных условиях, при преодолении крутой горки или при движении по рыхлому снегу гидромеханическая трансмиссия может пробуксовывать — в этом ее особенность, так как жесткой связи между АКПП и двигателем нет.В этой ситуации водитель должен помочь автомобилю, заранее принудительно включив пониженную передачу.

    При движении по длинному склону, например, по горным дорогам, во избежание опасного ускорения автомобиля использование только тормозной системы приведет к перегреву колодок, дисков или барабанов. Необходимо принудительно включить вторую или даже первую передачу АКПП для эффективного торможения автомобиля.

    Управление АКПП при парковке зимой

    При стоянке, особенно на склоне, следует зафиксировать автомобиль педалью тормоза, перевести селектор АКПП в положение «N», затянуть «ручник», и только после этого установить режим «Р» — стоянка.Это защитит систему блокировки стоянки АКПП от перегрузки.

    В современные автомобили устанавливаются самые разные типы коробок передач: от классических механических и гидротрансформаторных «автоматов» до сложных роботизированных трансмиссий и вариаторов. У каждого типа коробки передач есть свои нюансы при работе в экстремальных условиях, то есть в сильные морозы и адскую жару.

    Механика

    Настоящая классика. С момента изобретения автомобиля работа механической коробки передач в принципе не изменилась, а это уже около 120 лет.Правда, МКП стал надежнее — его можно эксплуатировать практически в любых условиях. Неслучайно техника, предназначенная для эксплуатации в экстремальных условиях, чаще всего оснащается механической коробкой передач.

    В нем используется синтетическое масло и оно рассчитано на весь срок службы. Другой вопрос, сколько стоит этот период жизни у каждого из производителей. Обычно легкий мороз ему не страшен, но если речь идет о минус 25 градусах и ниже, то, конечно же, он сгущается.Это можно почувствовать, немного «пошевелив» рычагом.

    Для прогрева механики ничего не требуется. После запуска двигателя трогаться можно через минуту-две — самому двигателю нужно немного прогреться. Итак, мы включили первую передачу и тихо, не спеша поехали. Важно не давать сразу высоких нагрузок на трансмиссию — трансмиссия постепенно сама прогреется до рабочей температуры.

    Классический «автомат»

    Компания General Motors должна сказать спасибо за изобретение автоматической коробки передач.Это действительно жутко сложная система гидротрансформатора, ремонт которой может стоить больших денег.

    Автоматическая коробка передач устроена таким образом, что момент в ней передается от двигателя к гидротрансформатору с помощью пары рабочих колес, расположенных в едином корпусе на минимальном расстоянии друг от друга и вращающихся в масле. Трущихся частей как таковых нет. Поэтому стоит по старинке прогреть классическую АКПП.

    Необходимо дать двигателю поработать пару минут, затем перевести селектор в положение D (Движение) и продолжать удерживать тормоз.Таким образом, мы немного разрыхлим загустевшее масло и разбавим его по маслопроводам. Подержав машину минуту, проделываем ту же процедуру для заднего хода – передачи R. В принципе, все это можно повторить для каждого из положений коробки передач, включая нейтральное.

    Некоторые водители знают об этом способе, но ленятся самостоятельно держать тормоз, оставляя машину на ручнике. Сэкономленное время они используют либо для очистки машины от снега, либо для «выкуривания».

    Делать так, конечно, не стоит.В таком состоянии электроника некоторых производителей считает, что автомобиль не может двигаться из-за какого-то препятствия и увеличивает нагрузку на гидротрансформатор, немного повышая обороты двигателя. Конечно, повышенная нагрузка в таких условиях ни к чему хорошему не приводит.

    Роботизированные трансмиссии

    Стандартный «робот» устроен очень просто – это обычная механика, дополненная так называемым исполнительным механизмом и электронным блоком управления. Они относительно дешевы в производстве и все еще находят место даже в новых моделях.Чаще всего их можно узнать по обозначению АМТ.

    Один из приводов в нем заменяет классическую педаль сцепления. Таких приводов несколько, и у каждого несколько своих шатунов, которые в сильный мороз замерзают и очень неохотно приходят в движение. Электроника, естественно, в таком состоянии просто сходит с ума, не зная, что делать.

    В отличие от механики, на таком роботе с одним сцеплением лучше сразу не заводиться — нужно дать коробке набрать хотя бы несколько градусов.Держать его в режиме «Драйв» противопоказано — это может привести к отказу электроники, которая переведет коробку передач в аварийный режим работы путем переключения на нейтраль.

    Полноценная роботизированная коробка передач с двойным сцеплением — это невероятно сложный механизм, представляющий собой, по сути, пару механических коробок передач. Изначально они задумывались как спортивный вариант, так как благодаря своей конструкции позволяют быстрее переключать передачи.

    Наиболее широко используются внутри концерна Volkswagen под маркой DSG, хотя есть и множество других производителей.Делятся на два вида – сухие и «мокрые», то есть с применением масла. И это важный момент, так как нагревать их нужно по-разному.

    Сухую версию (чаще всего это семиступенчатая коробка передач) разрешается использовать как механику — дали прогреться двигателю, подключили «Драйв» и поехали. Но есть и подводные камни. Так как эта коробка передач не использует масло, лучше не держать включенной передачу D на светофорах, если они длинные. Это ускоряет износ дисков.И особенно «холодный». Так что лучше переключиться на нейтраль.

    Что касается масляных «роботов», то их нужно дольше греть – масло густеет, что приводит к рывкам при переключении передач. Прогреть такую ​​коробку можно кратковременной стоянкой в ​​режиме «Драйв» плюс тормоз. Но главное не злоупотреблять — у такой коробки нет гидротрансформатора.

    Главное правило: «роботы» с двумя сцеплениями не любят активной езды в сильные морозы сразу после начала поездки.Обязательно нужно дать им согреться.

    Вариатор

    Возможно, бесступенчатая трансмиссия является наименее приспособленной коробкой передач для использования в экстремальных морозных условиях. На холостых не греется, то есть ехать надо, но и быстро ехать нельзя.

    Устройство его предельно простое – это два конических шкива, обычно соединенных металлическим ремнем. И, конечно же, электронный блок управления. Прогревать такую ​​«коробку без передач» во время движения действительно необходимо, поэтому, как только двигатель прогреется, переключаем селектор в режим D и потихоньку занимаемся своими делами.

    Вариатор имеет гидротрансформатор, так что без проблем переносит стояние в пробках и на светофорах. Отметим, что чаще всего электроника не позволит автомобилю набрать высокую скорость, если температура воздуха опускалась ниже 25 градусов мороза. При этом обороты не поднимутся выше 2,5 тысяч, а сама коробка будет ощутимо гудеть.

    В этом режиме установка будет «прогреваться» около 5-10 минут, в последующем переходя в стандартный режим работы.

    Не заставлять машину раскручиваться и нагружать вариатор. Это очень изнашивает ремень, несмотря на то, что он металлический. Отдельно отметим, что вариатор вообще не особо рассчитан на езду на высоких оборотах и ​​скоростях – это истинно городское решение.

    Зима в нашей стране одинакова для всех типов автомобилей, при этом они комплектуются разными коробками передач. Для корректной работы автомобиля мало завести двигатель и ехать, нужно соблюдать правила пользования коробкой передач, иначе поломок не избежать.

    Иногда способ прогрева одного типа бокса противопоказан другому. Поговорим о распространенных способах безопасного прогрева такой важной детали автомобиля, как коробка передач.

    Как прогреть МКПП в холодную погоду

    Механическая коробка передач существует со времен первого автомобиля. Теперь она не боится ни сильных морозов, ни знойной жары и считается самой надежной коробкой передач из всех. В него заливается масло для экстремальных условий эксплуатации, оно рассчитано на весь срок службы автомобиля.Такое масло меньше густеет на морозе, чем в других типах коробок передач.

    Как прогреть АКПП (гидромеханический автомат)

    Этот тип коробки по надежности может соперничать с механикой. Это сложный и дорогой агрегат с планетарными рядами и гидротрансформатором. Трущихся деталей там нет, так как момент от мотора в гидротрансформаторе передается через крыльчатки в масло. Мнение о том, как прогреть АКПП в мороз, разделяет людей на два лагеря.

    Некоторые считают, что после нескольких минут работы двигателя нужно перевести селектор в положение «D» и удерживать тормоз. Масло пойдет по маслопроводам коробки, затем переводим селектор в положение «R» и масло пойдет к другим шестерням планетарных колес. Таким образом, необходимо несколько раз повторить алгоритм «Н-Д-Р-Н».

    Другие же считают, что манипуляции с селекторным переключателем — пустая трата времени. Эксплуатация автоматической коробки передач зимой ничем не отличается от эксплуатации зимой механической коробки передач.Прогрейте двигатель и можете смело управлять автомобилем в спокойном режиме, без резких рывков. Специалисты, занимающиеся ремонтом АКПП, рекомендуют именно этот способ.

    Из личного опыта могу сказать, что масло в АКПП начинает циркулировать сразу после запуска двигателя и прекрасно прогревается пока селектор находится в положении «Р».

    Прогрев роботизированной коробки передач

    Этот ящик один из самых молодых.Он создан на базе механической коробки путем добавления механизмов активации крыльев и блоков управления. Один из электроприводов имитирует педаль сцепления, а остальные управляются электроникой. Этот тип коробки передач относительно надежен, но в сильные морозы тяга электроприводов подмерзает и возникают неисправности. Роботизированная трансмиссия в морозы капризнее всех.

    На роботе, в отличии от механики, нельзя сразу выезжать на дорогу, нужно дать оттаять датчикам и электроприводам.Так же нельзя стоять в режиме «D», на приборке появится ошибка и коробка перейдет в аварийный режим. Спасти коробку можно только длительным прогревом двигателя.

    Прогрев коробки DSG (автомат робот)

    Это самый сложный и эффективный вариант коробки передач среди автоматов. Существует два типа таких коробок: сухое и масляное сцепление. «Мокрое» сцепление устанавливается на более мощные двигатели, так как часть энергии уходит на преодоление сопротивления масляной ванны.Как правило, это DSG6, то есть шестиступенчатая DSG. На меньших двигателях используется DSG7. В отличие от типа такого ящика нагрев будет другим.

    Коробкой передач с сухим сцеплением можно управлять как механикой: заводим двигатель, ждем падения оборотов и можно переходить в режим «D» и отправляться в путь. Но лучше не портить сухое сцепление длительным стоянием на тормозе, особенно после холодного пуска. Если после старта вы застряли в пробке, то первое время нужно перевести селектор в положение «N», чтобы избежать быстрого износа дисков сцепления.

    Коробку передач с масляным сцеплением нужно прогревать дольше, иначе из-за загустевшего масла будут ощущаться неприятные толчки. Такое сцепление можно прогреть кратковременным стоянием в режиме «D», но усердствовать не стоит, так как непрогретый робот не может находиться в этом режиме долго из-за отсутствия гидротрансформатора.

    Как прогреть вариатор

    Бесступенчатая трансмиссия — самая чувствительная из всех автоматических трансмиссий. Конструкция состоит из двух конических шкивов, накинутого между ними металлического ремня и управляющей электроники.

    Прогрев вариатора без движения невозможен, но и быстро ехать тоже нельзя. После прогрева двигателя лучше перевести селектор в положение «D» и отправиться в путь. Пробки не страшны, поэтому есть гидротрансформатор. CVT лучше всего нагревается при медленном движении. При низких температурах электроника не позволяет автомобилю быстро разгоняться. Ни в коем случае нельзя бороться с вариатором и пытаться разогнать машину быстрее, чем позволяет электроника, иначе начинается сильный износ ремня и появляются потертости на шкивах.Лучше ездить на малых оборотах и ​​ждать, пока трансмиссия прогреется до рабочих значений.

    Опубликовано 28 Фев 2017 — 23:57 Иваном

    Полезные советы

    Каждое новое поколение водителей задается вопросом, стоит ли прогревать машину перед поездкой, особенно после того, как машина долго простояла.

    Многие защитники окружающей среды считают, что если ваша машина стоит на стоянке, вы должны начать движение, как только заведете машину. Таким образом, в атмосферу будет выбрасываться меньше токсичных газов.

    Можно согласиться с экологами, особенно если учесть, что при движении двигатель прогревается быстрее, а сгорание топлива происходит эффективнее. Однако стоит отметить, что этот способ может сказаться на здоровье двигателя, причем не в лучшую сторону.

    Автомобильные компании успокаивают автовладельцев, считая, что после того, как они завели машину, нужно сразу ехать, так как на заводе все просчитано и двигатель в таком режиме может работать вполне нормально.

    Фактически имеется в виду эксплуатация двигателя в течение гарантийного срока.После этого они не несут ответственности за машину.

    Прогревать ли машину


    И летом, и зимой, если завести машину и сразу же поехать, ресурс двигателя значительно сокращается.

    Стоит уточнить, что в большинстве своем рабочая температура двигателей автомобилей составляет 90 градусов и выше. Именно на эту температуру они и рассчитаны. Такая температура позволяет моторному маслу лучше смазывать зазоры между трющимися частями машины.

    Даже если на улице +25 С, для масла этого мало, а значит, двигатель все равно нужно прогревать. И тем более зимой.

    В итоге ответ на главный вопрос прост: нужно прогреть машину.


    По поводу возмущения экологов, стоит сказать, что в большом городе, где много автомобилей, основными загрязнителями воздуха являются не выхлопные газы, а пыль от резины колес, которая стирается об асфальт, и потертые колодки.

    А в сельской местности прогрев автомобиля сам по себе мало вреда несет.

    Интересный факт: Эрвин Роммель, немецкий генерал-фельдмаршал и предположительно один из заговорщиков покушения на Гитлера, всегда требовал от войск прогревать двигатели в течение 10 минут.

    Это правило распространялось даже тогда, когда он командовал войсками в пустынях Африки. В результате его моторизованные войска показали в среднем меньший процент поломок по сравнению с другими войсками.

    Прогрев автомобиля зимой

    Сколько времени нужно, чтобы прогреть двигатель?


    Если у вас относительно новый автомобиль, то долго его прогревать не нужно. Среднее время разогрева 3-5 минут. Стоит отметить, что двигатель быстрее прогревается во время движения.

    Сколько прогревать машину

    * Если температура наружного воздуха от +5 до 0 С , то время прогрева 1-2 минуты .

    * При температуре воздуха от 0 до -10 С , время прогрева двигателя 2-3 минуты … За это время все технические жидкости успеют прогреться.

    А вот чтобы прогреть салон автомобиля при такой температуре вам понадобится 5 минут или даже чуть больше.


    * Если на улице от -10 до -20 С , то стоит прогреть машину 3-5 минут … В такой мороз стекла машины замерзают, а значит пройдёт еще несколько минут, чтобы разморозить их.Лучшим вариантом будет сначала прогреть двигатель, а потом приступать к разморозке стекла.

    * Если температура воздуха ниже -20 С , то стоит прогреть двигатель не менее 5 минут, можно чуть дольше … Это время зависит от технического состояния машины. Более современный автомобиль означает меньшее время прогрева.

    В этом случае салон следует прогревать в течение 10 минут и более.

    Нужно ли прогревать машину (видео)

    Как прогреть машину (видео)

    Прогрев дизельного автомобиля

    Оптимальный вариант — прогрев двигателя зимой — от 5 до 10 минут в зависимости от температуры воздуха.Чем холоднее на улице, тем дольше нужно прогреваться.


    Летом время прогрева дизеля 1-2 минуты.

    После прогрева (при температуре двигателя 40-50 градусов) масло сжижается, детали в двигателе нагреваются, топливо в цилиндрах сгорает полностью.

    После прогрева двигателя начните движение плавно. Во время движения двигатель будет быстрее прогреваться до нужной температуры.

    Также стоит отметить, что прогревать стоит не только двигатель, но и трансмиссию.Это касается АКПП, в которую залито специальное трансмиссионное масло.

    Прогрев АКПП


    Прогрев АКПП необходим для того, чтобы она дольше прослужила. Для разогрева необходимо:

    1. Прогрейте двигатель.

    2. После того, как двигатель прогреется, нажмите на педаль тормоза и переведите коробку передач в режим «Движение» (D).

    3. Подождите 2 минуты.

    4. Начать движение плавно и начать движение на несколько километров со скоростью не более 50 км/ч.

    Как прогреть АКПП

    Как прогреть автомобиль с АКПП (видео)

    Как правильно прогреть АКПП зимой это основное. Как правильно прогреть коробку передач зимой

    Первые модификации автоматических коробок передач появились в шестидесятых годах прошлого века. Изначально автоматические коробки передач представляли собой достаточно простой механизм, имевший от двух до четырех скоростей. По мере развития технологий автоматические коробки передач постоянно совершенствуются, чтобы обеспечить высочайший уровень комфорта при вождении.Помимо улучшения динамических характеристик, значительно снизился расход топлива. По статистике сегодня 70% автомобилей по всему миру продаются с автоматической коробкой передач. У многих автовладельцев возникают вопросы по правильной работе АКПП летом и зимой.

    Зачем прогревать АКПП зимой?

    Надо сказать, что безаварийность и долговечность данного агрегата зависят от соблюдения всех требований к эксплуатации АКПП.Многие автовладельцы ошибочно полагают, что АКПП требует лишь регулярной замены масла, это обеспечит ее долговечность. Однако на самом деле правильная работа АКПП означает не только выполнение таких достаточно простых сервисных работ. Требуется правильно эксплуатировать автомобиль, что защитит коробку передач от преждевременного выхода из строя. При соблюдении этих правил и регулярной замене масла АКПП сможет прослужить без необходимости дорогостоящего капитального ремонта многие сотни тысяч пробега.

    Внутри коробки передач находится множество движущихся частей, которые смазываются и охлаждаются специальной трансмиссионной жидкостью. В зимнее время года температура трансмиссионного масла может значительно снизиться, что негативно сказывается на технических характеристиках жидкости. Такое холодное масло плохо смазывает движущиеся детали, что вызывает их преждевременный износ. Именно поэтому производители автомобилей и сотрудники сервисных центров, занимающиеся ремонтом коробок передач, не рекомендуют сразу заводить автомобиль в зимнее время года.При этом прогревается только масло в двигателе, а коробка остается холодной.

    Как правильно прогреть АКПП зимой?

    Для прогрева АКПП зимой необходимо завести двигатель и, удерживая педаль тормоза, переключить селектор режимов АКПП. Удерживайте селектор в каждом режиме от 15 до 20 секунд. Буквально через полторы минуты масло в коробке прогреется, что позволит машине тронуться с места.

    Зимние меры предосторожности

    При эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач в зимнее время года не следует сразу резко трогаться с места и начинать активное движение. Старайтесь максимально плавно разгоняться первые 15 минут поездки, что убережет АКПП от серьезных поломок. Помните, что при неправильном прогреве АКПП в зимнее время года первыми страдают внутренние шестерни, которые быстро изнашиваются. Такой ремонт имеет высокую стоимость, поэтому рекомендуется профилактически прогревать коробку, что поможет избежать проблем с ее эксплуатацией.

    Как влияет пробуксовка колес на износ АКПП зимой?

    В зимнее время года АКПП подвергаются еще одной значительной нагрузке. Колеса автомобиля часто скользят и буксуют на скользком, заснеженном асфальте. В результате на трансмиссию оказывается повышенная нагрузка, что в свою очередь может привести к серьезным поломкам. Именно поэтому не рекомендуется эксплуатировать автомобиль в зимнее время года в режиме активной езды. Старайтесь не допускать заноса и скольжения автомобиля на льду, это убережет вас от повреждения подвижных частей коробки передач.

    Прогрев коробки автомат — Видео

    Помните о необходимости своевременной замены масла в АКПП, это не только улучшит переключение передач, но и защитит от выхода из строя гидроблок и другие подвижные элементы. Большинство производителей автомобилей рекомендуют менять масло в коробке передач каждые 60 000 км пробега. Эта работа не представляет особой сложности, и ее можно выполнить самостоятельно. На нашем сайте вы всегда можете найти подробную видео-инструкцию по выполнению данной работы применительно к конкретной модели автомобиля.Но мы бы рекомендовали вам отказаться от эксплуатации автомобиля на старом масле, особенно в зимнее время года.

    Подготовка АКПП к вождению зимой

    Как известно, вождение холодного автомобиля в холодное время года не только неудобно и неэкономично, но и снижает срок службы отдельных узлов и агрегатов. В случае с автоматическими коробками передач это особенно актуально. Поэтому у автовладельцев часто возникает вопрос о том, сколько нужно прогревать машину с автоматом зимой.

    Читать в этой статье

    Зачем нужно прогревать машину

    Уверены в себе большинство автомобилистов. И температура воздуха здесь играет второстепенную роль. Прогрев проводится для того, чтобы довести масло в двигателе, а также в коробке передач до состояния, более пригодного для эксплуатации.

    Оптимальная температура для работы большинства двигателей. В таких условиях узлы и детали воспринимают нагрузки с минимальными повреждениями, что, в свою очередь, способствует продлению срока их службы.

    В какой-то мере можно провести аналогию с человеческим телом. Ведь при нагрузках, особенно резких, без предварительной разминки (разогрева) велика вероятность получить растяжение или даже разрыв связок и мышц. То же и с агрегатами, только тепловые зазоры после прогрева приходят в норму, уплотнения размягчаются, масло разжижается и т.д.

    В чем суть

    По большому счету, ответ на вопрос, сколько прогревать автомобиль с АКПП, зависит от температуры воздуха на улице, а также от того, как долго автомобиль простоял.Главное добиться нормальной рабочей температуры масла без значительного износа трансмиссии.

    На практике многие прогревают АКПП как на месте, так и в движении. Если мороз сильный, то до полного прогрева масла в автомате нужно избегать режима кик-даун, высоких оборотов, пробуксовок, активного разгона и т.п. Если говорить о том, насколько сильно надо прогреть машину зимой в движении на той или иной марке и модели автомобиля обычно для прогрева нужно проехать в щадящем режиме около 10-15 км.

    Напоследок отметим, несмотря на скепсис некоторых мастеров и продавцов в автосалонах, привычка переключать (рычажно) АКПП при прогреве зимой не будет лишней, хотя летом от такой манипуляции можно отказаться. Тем более, что это часто прописано в мануале, так что несколько переключений зимой особого вреда не принесут.

    Читайте также

    Рывок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчок АКПП на месте: основные причины таких неисправностей АКПП.

  • Прогревать или не прогревать двигатель зимой перед поездкой. Зачем нужно прогревать двигатель, как правильно прогревать двигатель перед поездкой и во время движения.
  • Полезные советы

    Каждое новое поколение водителей задается вопросом, стоит ли прогревать машину перед поездкой, особенно после того, как машина долго простояла.

    Многие защитники окружающей среды считают, что если ваша машина стоит на стоянке, вы должны начать движение, как только заведете машину.Таким образом, в атмосферу будет выбрасываться меньше токсичных газов.

    Можно согласиться с экологами, особенно если учесть, что при движении двигатель прогревается быстрее, а сгорание топлива происходит эффективнее. Однако стоит отметить, что этот способ может сказаться на здоровье двигателя, причем не в лучшую сторону.

    Автомобильные компании успокаивают автовладельцев, считая, что после того, как они завели машину, нужно сразу ехать, так как на заводе все просчитано и двигатель в таком режиме может работать вполне нормально.

    Фактически имеется в виду эксплуатация двигателя в течение гарантийного срока. После этого они не несут ответственности за машину.

    Прогревать ли машину


    И летом, и зимой, если завести машину и сразу же поехать, ресурс двигателя значительно сокращается.

    Стоит уточнить, что в большинстве своем рабочая температура двигателей автомобилей составляет 90 градусов и выше. Именно на эту температуру они и рассчитаны.Такая температура позволяет моторному маслу лучше смазывать зазоры между трющимися частями машины.

    Даже если на улице +25 С, для масла этого мало, а значит, двигатель все равно нужно прогревать. И тем более зимой.

    В итоге ответ на главный вопрос прост: нужно прогреть машину.


    По поводу возмущения экологов, следует сказать, что в большом городе, где много автомобилей, основными загрязнителями воздуха являются не выхлопные газы, а пыль от резины колес, которая стирается об асфальт, и абразивные накладки.

    А в сельской местности прогрев автомобиля сам по себе мало вреда несет.

    Интересный факт: Эрвин Роммель, немецкий генерал-фельдмаршал и предположительно один из заговорщиков покушения на Гитлера, всегда требовал от войск прогревать двигатели в течение 10 минут.

    Это правило распространялось даже тогда, когда он командовал войсками в пустынях Африки. В результате его моторизованные войска показали в среднем меньший процент поломок по сравнению с другими войсками.

    Прогрев автомобиля зимой

    Сколько времени нужно, чтобы прогреть двигатель?


    Если у вас относительно новый автомобиль, то долго его прогревать не нужно. В среднем время прогрева составляет 3-5 минут. Стоит отметить, что двигатель быстрее прогревается во время движения.

    Сколько прогревать машину

    * Если температура наружного воздуха от +5 до 0 С , то время прогрева 1-2 минуты .

    * При температуре воздуха от 0 до -10 С , время прогрева двигателя 2-3 минуты … За это время все технические жидкости успеют прогреться.

    А вот чтобы прогреть салон автомобиля при такой температуре вам понадобится 5 минут или даже чуть больше.


    * Если на улице от -10 до -20 С , то стоит прогреть машину 3-5 минут … В такой мороз стекла машины замерзают, а значит пройдёт еще несколько минут, чтобы разморозить их.Лучшим вариантом будет сначала прогреть двигатель, а потом приступать к разморозке стекла.

    * Если температура воздуха ниже -20 С , то стоит прогреть двигатель не менее 5 минут, можно чуть дольше … Это время зависит от технического состояния машины. Более современный автомобиль означает меньшее время прогрева.

    В этом случае салон следует прогревать в течение 10 минут и более.

    Нужно ли прогревать машину (видео)

    Как прогреть машину (видео)

    Прогрев дизельного автомобиля

    Оптимальный вариант — прогрев двигателя зимой — от 5 до 10 минут в зависимости от температуры воздуха.Чем холоднее на улице, тем дольше нужно прогреваться.


    Летом время прогрева дизеля 1-2 минуты.

    После прогрева (при температуре двигателя 40-50 градусов) масло сжижается, детали в двигателе нагреваются, топливо в цилиндрах сгорает полностью.

    После прогрева двигателя начните движение плавно. Во время движения двигатель будет быстрее прогреваться до нужной температуры.

    Также стоит отметить, что прогревать стоит не только двигатель, но и трансмиссию.Это касается АКПП, в которую залито специальное трансмиссионное масло.

    Прогрев АКПП


    Прогрев АКПП необходим для того, чтобы она дольше прослужила. Для разогрева необходимо:

    1. Прогрейте двигатель.

    2. После того, как двигатель прогреется, нажмите на педаль тормоза и переведите коробку передач в режим «Движение» (D).

    3. Подождите 2 минуты.

    4. Начать движение плавно и начать движение на несколько километров со скоростью не более 50 км/ч.

    Как прогреть АКПП

    Как прогреть автомобиль с АКПП (видео)

    Как правильно прогреть зимой автомобиль с АКПП и МКПП: алгоритм действий

    Любой автолюбитель знает, как и насколько меняется работа автомобиля с приходом холодов, и при этом ставит свой ежедневный будильник на 20-30 минут назад, чтобы успеть прогреть машину перед поездкой.

    Хотя не все знают, как это правильно сделать, и чем отличается прогрев автомобиля с АКПП и МКПП.А, между тем, правильный прогрев автомобиля и запуск двигателя уменьшают его износ и увеличивают ресурс.

    нужно ли прогревать машину в сильный мороз? Да!

    Как правильно прогреть автомобиль с МКПП

    1. После морозной ночи или полного рабочего дня аккумулятор полностью остывает. Его необходимо подготовить к работе по запуску двигателя, тем более, что на морозе аккумулятор теряет часть своих свойств и должен восстанавливаться. Перед восстановлением убедитесь, что все потребители электроэнергии – это плита, кондиционер.подогрев сидений, стекол и руля, магнитола. Видеорегистратор — отключен. Далее нужно включить дальний свет фар на 15-20 секунд. За это время электролит прогревается, и аккумулятор готов к серьезным работам по запуску замерзшего двигателя.
    2. После восстановления батареи можно начинать. Но сначала нужно провернуть двигатель стартером, не заводя его некоторое время. Это обеспечит подачу масла, загустевшего на морозе после долгой стоянки.
    3. После этого, чтобы стартеру не приходилось вращать примерзшие элементы — коленчатый вал и коробку передач — необходимо установить нейтральную скорость и выжать педаль сцепления.И только при выжатом сцеплении можно включить зажигание.
    4. Если автомобиль сразу заводится, сцепление должно оставаться выжатым в течение нескольких минут. Это нужно для того, чтобы масло в коробке передач немного прогрелось и разжижалось. Если машина не завелась с первого раза, нужно повторить поездку только через несколько минут, чтобы дать возможность аккумулятору восстановиться. Если двигатель сразу не запускается, время вращения стартера должно быть ограничено не более чем 20 секундами. В противном случае батарея будет полностью разряжена и не восстановится самостоятельно.
    5. Сколько времени требуется двигателю для прогрева? Обычно несколько минут. Определить, что двигатель прогрелся, можно не только по прибору, но и по звуку — он должен работать стабильно, без перебоев и не менять звук работы при отпускании педали сцепления.
    6. После прогрева двигателя можно приступать к прогреву салона и включать печку и подогрев стекол. В это время можно счистить снег с кузова.
    7. Как только стекло прогреется и очистится ото льда и снега, можно начинать движение.Больше ждать не нужно, ведь в движении двигатель прогревается гораздо быстрее и эффективнее. Но нужно знать, как правильно двигаться, если машина еще прогревается.
    8. Трогаться нужно плавно, резко не разгоняться. Первые 300-400 метров следует проходить медленно, со скоростью 20-25 км/ч. И только после этого переключить рычаг на вторую передачу и разогнаться, причем первые 1-2 км проехать, не превышая скорость более 40 км/ч. Такое медленное движение не только снимает нагрузку с еще не полностью прогретого двигателя, но и благотворно влияет на примерзшие шины и амортизаторы.Для ускорения процесса прогрева двигателя снаружи можно закрыть решетку радиатора. И только после того, как автомобиль проедет несколько километров, его функции полностью восстанавливаются, и вы можете разогнаться до максимально разрешенной скорости.

    Как правильно прогреть автомобиль с АКПП

    АКПП тоже требует прогрева

    1. Независимо от коробки передач, используемой в автомобиле, принцип работы аккумулятора остается одинаковым.Поэтому необходимость подготовки аккумулятора к эксплуатации касается машин с АКПП. То есть здесь тоже нужно убедиться, что вся электрика выключена и включить дальний свет на 20-30 секунд.
    2. Провернуть стартером, не включая зажигание на время, чтобы обеспечить подачу масла после длительного пребывания на морозе. В это время можно очистить машину от снега.
    3. АКПП прогреваются только на ходу. Поэтому начинать двигаться нужно практически сразу.Для этого сначала нужно нажать на педаль тормоза. Это действие похоже на выжим сцепления на автомобиле с механической коробкой передач и облегчает вращение замерзшего коленчатого вала.
    4. Запустить двигатель, при этом рычаг выбора диапазона АКПП необходимо последовательно перевести во все доступные положения, удерживая в каждом положении несколько секунд. Для чего это? Для того, чтобы загустевшее масло заполнило всю систему управления. Это действие можно повторить 2-3 раза.
    5. Далее необходимо установить селектор в положение «L» и проехать первые 100-150 метров.Затем нужно остановиться, перевести селектор в положение «D» и продолжить движение, но медленно, не более 20-30 км/ч. Так нужно проехать около 2 км, пока стрелка температуры двигателя не начнет ползти вверх. И только потом можно разогнаться до скорости потока или максимально разрешенной. Но первые несколько километров пути следует избегать интенсивных резких ускорений до полного восстановления функций автомобиля. Такая последовательность действий способствует правильному прогреву АКПП, а также ДВС и трансмиссии.

    http://pegas-avtocom.ru

    Здравствуйте уважаемые гости и посетители автомобильного сайта Автогид.ру. В статье вы можете узнать, как правильно прогреть автомобиль зимой и использовать автомобиль в морозы с максимальной эффективностью. Наступление зимы и холодов заставляет водителя все чаще по утрам смотреть на градусник за окном и с тревогой смотреть новости.

    Большинство водителей паркуют свои машины во дворах домов или на платных охраняемых стоянках.Есть теплые отапливаемые парковки, но они доступны для автомобилистов в крупных городах. Стоимость аренды одного места зачастую довольно высока. Все это подталкивает водителей заставлять дворы многоэтажных домов транспортом в течение всего года.

    Отрицательная температура вносит свои коррективы в работу автомобиля. Возрастает нагрузка на двигатель, систему охлаждения и обогрева. Все неисправности выползают, как тараканы из щелей, заставляя среднестатистического водителя нервничать.

    Эта статья поможет вам узнать, как прогреть машину зимой и как правильно обращаться с автомобилем в это время года. Начинающие водители найдут в материале для себя много новой и, надеюсь, ценной информации.

    Современный водитель в потоке информации, падающей на него из различных источников (интернет, телевидение, газеты, журналы, соседи по гаражам и др.) порой не знает, зачем нужно знать и уметь прогревать машину в зима.Если бы ты просто сел, завел и поехал.

    Иногда поступающая информация бывает настолько противоречивой, что сложно разобраться в потоке слов и найти здравое рациональное зерно. Положительный эффект от прогрева машины выше возможных негативных последствий.

    О пользе и необходимости прогрева машины говорят следующие аргументы:

    Густое моторное масло

    Даже качественное синтетическое масло, предназначенное для эксплуатации зимой при отрицательных температурах, повышает свою вязкость.Он густеет и первые несколько минут после запуска двигатель работает не в полную силу.

    Все это влияет на эффективность смазки и снижает трение рабочих органов двигателя автомобиля. Ровная работа двигателя без резких ускорений на холостом ходу позволяет моторному маслу нагреваться и тем самым снижать вязкость. Он становится жидким и равномерно распределяется по двигателю.

    Безопасность

    Автомобиль, припаркованный утром во дворе дома, может напоминать занесенный снегом сугроб.Все стаканы полностью заморожены и покрыты коркой льда. Многие водители, очистив незначительное пространство лобового стекла, выезжают на дорогу.

    Это очень опасно, так как значительно снижается видимость и водитель не может полностью контролировать дорожную ситуацию. Не полностью очищенное лобовое стекло может стать причиной аварии (дорожно-транспортного происшествия). Важно полностью очистить боковую переднюю часть и лобовое стекло автомобиля и только после этого отправляться в путь.

    Износ двигателя

    Не рекомендуется использовать холодный двигатель автомобиля.На морозе металлические части силовой установки уменьшаются в размерах. Если запустить двигатель без прогрева и дать ему нагрузку, такие действия приведут к ускоренному износу отдельных элементов.

    Прогрев двигателя минимизирует негативные последствия, связанные с отрицательными температурами воздуха. Все элементы мотора восстановят свои прежние размеры через 5-10 минут работы на холостом ходу.

    Расход топлива

    Экономные водители, считающие каждый литр топлива, будут неприятно удивлены тем фактом, что холодный двигатель потребляет больше топлива, чем при нормальных условиях.

    Это связано с тем, что образование топливно-воздушной смеси затруднено при отрицательных температурах. Особенно это касается дизельных двигателей.

    От дизельной силовой установки потребуется больше усилий для воспламенения смеси. Ей придется преодолевать сопротивление вязкого топлива и холодного воздуха.

    Салон автомобиля

    Использование автомобиля с холодным салоном – сомнительное удовольствие. Холодные сиденья вредны как для мужского, так и для женского здоровья.Лучше заранее выехать из дома или квартиры и прогреть двигатель, чем потом расплачиваться за лень здоровьем.

    Аккумулятор

    Прогрев автомобиля снижает нагрузку на аккумуляторную батарею. Многие водители включают принудительный электрообогрев вместо постепенного обогрева лобового и заднего стекла.

    Холодная батарея начинает активно отдавать электрическую энергию источникам потребления. Его производительность страдает. Все это может привести к снижению плотности электролита и уменьшению срока службы аккумулятора.

    По данным опроса сайта Автогид.ру среди 130 У водителей в возрасте от 18 до 65 лет по вопросу прогрева двигателя автомобиля получены следующие данные. Всегда прогревайте машину зимой 38,46% водителей от общего числа опрошенных. Никогда не прогревайте двигатель 15,38% водителей … Делают это очень редко. 19,23% водителей и иногда прогревают двигатель 26,92% автолюбителей .

    В любом случае, подавляющее большинство водителей предпочитают зимой прогревать машину.

    Как правильно прогреть машину зимой?

    Действия по прогреву двигателя автомобиля и его правильному запуску зимой просты и не требуют от водителя специальных знаний. Главное не полениться и выйти из дома на 15-20 минут раньше, чтобы подготовить машину к поездке. Это позволит использовать автомобиль с максимальной эффективностью в самые суровые морозы.

    Порядок прогрева автомобиля зимой следующий:

    Подготовка двигателя автомобиля к запуску

    Перед запуском двигателя автомобиля необходимо кратковременно включить ближний свет. Достаточно 30 секунд времени, чтобы «оживить» батарею. Выжать сцепление автомобиля и таким образом отсоединить стартер от коленчатого вала и коробки передач. Обязательно включите нейтраль.

    Это поможет упростить запуск двигателя автомобиля даже при высоких отрицательных температурах воздуха.Если машина дизельная, нужно дождаться, пока погаснет спираль свечей подогрева топлива. Рекомендуется использовать свечи накаливания несколько раз.

    Пуск двигателя

    Если двигатель автомобиля не заводится с первого раза, не нужно «форсировать» стартер и «разряжать» аккумулятор. Нужно дать батарее восстановиться (достаточно 30-40 секунд) и повторить попытку.

    При запуске двигателя автомобиля нельзя сразу включать обогрев стекол.Вы должны подождать 1 или 2 минуты. Не отбирать тепло у остывшего двигателя с самого начала.

    Не рекомендуется направлять теплый воздух на холодное стекло. Если есть небольшие трещины, их можно спровоцировать на увеличение. Сначала потоки воздуха направляются в салон и только потом на стекло. Нужно знать и уметь правильно прогревать салон автомобиля зимой.

    Пока двигатель работает и салон прогревается потоками теплого воздуха, можно приступать к очистке стекол и фар автомобиля снаружи.Это экономит приличное количество свободного времени.

    Следует уделить внимание очистке ветрового и боковых стекол автомобиля. От их чистоты зависит уровень обзорности и безопасность движения на автомобиле. Оптимальное время прогрева автомобиля зимой зависит от температуры воздуха и активности использования автомобиля. В среднем достаточно 15-20 минут и можно отправляться в путь.

    Начало движения

    Непрогретый двигатель работает на высоких оборотах, даже не на холостом ходу.После его запуска тахометр может показывать 1200-1300 об/мин. Двигатель в прогретом состоянии выдает частоту вращения коленчатого вала в районе 1000 об/мин.

    Если обороты двигателя упали, то уже можно начинать движение. Не рекомендуется управлять автомобилем первые 10-15 минут на высокой скорости. Первый километр желательно преодолевать со скоростью 40-60 км/ч. После этого можно плавно набирать необходимую скорость.

    Такая тактика позволит двигателю автомобиля выйти на рабочую температуру и избежать повышенных нагрузок на двигатель, повышенного износа его рабочих элементов.

    Заключение

    Обязательно правильно прогревать машину зимой. Каждый водитель научится определять конкретное время прогрева двигателя самостоятельно и без посторонней помощи. Эти знания приходят из опыта вождения. Спешка в утренние зимние часы негативно скажется на работе двигателя и всего автомобиля в целом.

    Чем лучше прогреть машину с АКПП. Как ухаживать за машиной зимой

    Каждый настоящий автомобилист по-особому относится к собственному транспортному средству, смотрит не только на его внешний вид, но и на все элементы в частности.Вы наверняка много раз слышали выражение «прогреть двигатель». Практически все автомобилисты в холодное время года стараются прогреть машину перед поездкой.

    Это правильно во всех смыслах. Главное понять зачем и как это делать. По большей части наша страна расположена в довольно суровых широтах, где зимой бывают сильные холода. Такие условия могут стать серьезной проблемой для автовладельца. В этой статье мы расскажем, как правильно прогреть автомобиль зимой, с АКПП или любой другой коробкой передач.

    Нужно ли прогревать АКПП зимой?

    По рассказам некоторых автомобилистов с АКПП, в сервисе часто советуют прогревать не только двигатель, но и коробку передач, переключая рычаг КПП на всех ступенях с нажатой педалью тормоза. умельцы постоянно придумывают способы ускорить нагрев коробки. Как правило, такие методы ошибочны, а иногда могут навредить трансмиссии.

    Сразу можете заверить, что такие действия с агрегатом в большинстве случаев бесполезны, ничего не изменят и не сделают лучше. Однако бывают и исключения, особенно когда производитель прямо указывает это в технической документации по эксплуатации автомобиля, что перед началом движения коробку следует прогреть, выполнив нехитрые манипуляции с селектором АКПП.

    Например, такие рекомендации можно найти в документации производителей автомобилей Mercedes, Toyota и других марок.Однако профессионалы утверждают, что при запуске двигателя насос в коробке автоматически разгоняет масло по всей системе. Поэтому дергать рычаг не имеет смысла, так как пользы от этого никакой. И эти рекомендации в первую очередь связаны с определенной конструкцией машины, в других случаях эти действия будут бесполезны.

    Смотрим видео нужно ли прогревать двигатель зимой:

    Как прогреть машину зимой?

    В прогреве двигателя, по сути, нет ничего сложного.Но самое главное не торопиться и выйти из дома пораньше, чтобы успеть подготовиться к поездке. В частности, это касается случая, когда за окном температура воздуха опустилась далеко за 20 °С. Таким образом, вы успеете максимально эффективно прогреть автомобиль, не нанеся критических повреждений его системам даже в самые сильные морозы.

    Подготовка к запуску двигателя

    Перед запуском двигателя включите ближний свет фар на 30 секунд.Таким образом, за заданный промежуток времени аккумуляторная батарея успеет «оживиться», что позволит батарее отдать стартеру больше энергии, необходимой для запуска двигателя.

    На дизеле перед пуском двигателя также следует несколько раз прогреть свечи накаливания и только потом пытаться завести автомобиль. Если машина на механике, то сначала нужно выжать сцепление.

    Если двигатель не запускается с первой попытки, не пытайтесь сразу запустить его снова.Между пусками следует делать паузы, чтобы аккумулятор успел перезарядиться. Для этого просто подождите 40 секунд перед повторной попыткой завести машину.

    Что нужно знать при прогреве двигателя?

    Если удалось завести автомобиль, не включайте сразу обогрев салона. Это позволит двигателю быстрее прогреваться, а значит, вы сможете быстрее устранить пагубное воздействие низких температур на механизмы агрегата. Для бензинового двигателя достаточно подождать всего 2 минуты, для дизеля – не менее 3 минут.Пока двигатель прогревается, вы можете очистить стекла автомобиля от снега, чтобы сэкономить время.

    Не забывайте, что в первую очередь теплый воздух должен быть направлен на обогрев салона и только потом на окна автомобиля. Так как резкое изменение температуры стекла может повредить его. Например, когда на стекле есть трещины, то таким образом можно спровоцировать их увеличение.

    Если на улице холодно, двигатель необходимо прогреть. Время прогрева напрямую зависит от температуры окружающей среды.Если «за бортом» от 5 до 10 градусов мороза, то 5 минут достаточно, чтобы можно было идти. Продолжительность прогрева машины при температуре воздуха минус 20 и выше увеличивается в несколько раз. Но, как правило, для этого достаточно 15-20 минут.

    Когда вы сможете начать движение?

    Время, когда можно начинать движение, можно определить по частоте вращения двигателя. Например, тахометр холодного двигателя при запуске может показывать до 1500 об/мин, а прогретого – не более 1000. Когда обороты падают до нормальных холостых, это признак того, что можно ехать.

    Однако начинать движение на машине зимой нужно плавно, и не более 40 км/ч, хотя бы первые пару перекрестков, вне зависимости от передачи.

    Не рекомендуем прогревать АКПП переключением режимов трансмиссии, если конечно производитель прямо не указывает это в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Так как это может привести к проблемам. Главное не забыть как правильно прогревать машину зимой, машина с АКПП или механика — не важно, на прогрев двигателя это никак не влияет.

    Конечно, нельзя забывать о регулярной профилактике, сервисной диагностике, а также своевременной замене масел и фильтров. Так как именно из-за пренебрежения этим регламентом чаще всего выходит из строя АКПП.

    Дело в том, что отработанная жидкость АТФ с частичками металлической стружки может забить масляный фильтр, что в итоге грозит массой проблем, в том числе повреждением уплотнений, утечкой масла в автомате. А сильный мороз, повышающий вязкость трансмиссионной жидкости, только усугубляет и без того плачевную ситуацию.

    Если вы не хотите столкнуться с дорогостоящим ремонтом, вам необходимо провести ТО и замену масла. В противном случае может случиться так, что ремонтировать АКПП будет бессмысленно и останется только заменить ее на новую. Конечно, замена АКПП стоит недешево, но иногда ремонтировать дальше смысла нет, а те, кто обещают это сделать, как правило, либо непрофессионалы, либо рассчитывают вытянуть с вас как можно больше денег, не решив проблему.

    Признаки поломки коробки

    Если вы предпочитаете автомобиль с автоматической коробкой передач, то вам следует помнить, что за этим транспортным средством нужно более тщательно следить, чем за механикой. Если выяснилось, что коробка передач вашего автомобиля работает странно или вообще не хочет функционировать, то вам придется ее ремонтировать или даже менять самостоятельно.

    Наиболее частые неисправности:

    • Двигатель запускается при любом положении селектора;
    • Не заводится в положении P;
    • Автомобиль движется в положении селектора N;
    • Помехи в положениях P и N.

    Правда есть и другие признаки неисправностей, в том числе непонятный шум из коробки или подтеки жидкости АТФ на дороге. Однако выяснить причину поломки самостоятельно практически невозможно, поэтому в любом случае потребуется обращение к специалисту. Только после прохождения диагностики станет понятно, какая деталь нуждается в ремонте или замене.

    Прежде чем обращаться к специалистам, следует тщательно определиться с выбором мастерской. Многие автомастерские устанавливают некачественные и не оригинальные детали, требуя за это достаточно большие суммы.Если очень хочется оригинальные запчасти, то зачастую приходится довольно долго ждать, пока их привезут.

    Многие водители, под влиянием распространенных заблуждений, продолжают глушить двигатели, долго прогревая автомобили в мороз на холостом ходу. При этом эти же автомобилисты часто забывают о таком важном процессе, как прогрев АКПП. Мы уже рассмотрели, почему не стоит прогревать современные бензиновые двигатели внутреннего сгорания на холостом ходу.Пришло время поговорить о том, как правильно прогреть коробку автомат гидротрансформаторного типа.

    Зачем нужно прогревать АКПП?

    Для нормального переключения передач в холодную погоду должны быть выполнены как минимум 2 условия:

    • каналы гидроблока заполнены ATF;
    • система находится под давлением масла.

    Несоблюдение этих факторов приводит к пинкам, ударам при переключении передач, ускоренному износу фрикционных пакетов. Из-за недостаточного давления трения стальные диски закрываются с запаздыванием, поэтому происходит более интенсивное истирание фрикционного слоя.В дальнейшем взвесь продуктов износа переносится маслом в каналы гидроблока.


    Действуя как абразив, фрикционная пыль ускоряет износ соленоидов, каналов, а также забивает магистрали. В результате, если не вовремя, вы вскоре почувствуете удары при переключении передач, задержки при переключении передач и другие признаки неисправности. Прогрев АКПП снижает вредные негативные факторы и продлевает срок службы.

    Конструктивные особенности

    Необходимость прогрева АКПП определяется особенностями.Напомним, что в АКПП масло играет роль рабочей жидкости. ATF используется не только для смазки и охлаждения элементов трансмиссии, но и для передачи крутящего момента между первичным и вторичным валами, замыкания пакетов фрикционов.

    Всеми процессами управляет блок управления АКПП, который, посредством связи с ЭБУ двигателя (), решает, какую передачу включить. А вот внутри корпуса АКПП блоку управления подвластны только соленоиды.Подавая/отключая питание на соленоиды в нужный момент, блок управления закрывает или открывает каналы для циркуляции масла через гидроплиту. Именно перенаправление потока жидкости ATF позволяет замыкать пакеты фрикционов, соответствующие требуемому в данном режиме передаточному числу.

    Что происходит с маслом в холодную погоду?

    Необходимость прогрева АКПП в первую очередь связана с негативным влиянием отрицательных температур на вязкость жидкости ATF.Скорее всего, зимой после начала движения вы неоднократно наблюдали, как уже при -15°С руль на автомобиле с гидроусилителем становится тяжелее. А вот внутри АКПП находится масло, предельно близкое по базовому составу и пакетам присадок к жидкостям, используемым в ГУР.

    За давление в системе отвечает масляный насос, который с наступлением морозов вынужден перекачивать более густую жидкость. Теперь вы понимаете, что основная цель прогрева АКПП – стабилизация давления в масляной системе.Также не стоит забывать о планетарной передаче и других трущихся парах, которые во время движения смазываются той же жидкостью ATF. С этой точки зрения прогрев АКПП необходим по той же причине, по которой многие водители прогреваются в движении. МКПП, раздаточная коробка, редуктор заднего моста.

    Как сделать все правильно?

    Прогрев АКПП зимой в 2 этапа:


    Прогрейте машину зимой

    В статье « » мы рассказали, почему длительные прогревы на холостом ходу приводят к перегреву поршневых колец, издевательствам в ЦПГ и пустой трате денег.В случае с АКПП, рекомендуемый многими владельцами, прогрев в режиме P без движения не навредит трансмиссии, но и денег не сэкономит. Масло внутри коробки нагревается за счет циркуляции по каналам гидроаккумулятора, маслонасоса и маслосистемы. Правильно прогревая АКПП в движении, вы сэкономите деньги на топливе, продлите срок службы коробки передач и двигателя.

    Зимой самое разумное решение — прогрев АКПП вместе с двигателем, шестернями раздаточной коробки, мостами и гидроусилителем руля.

    Так как масло в системе ГУР также густеет, после начала движения в мороз воздержитесь от резких маневров, поворотов руля на асфальте, грунте, не трогая автомобиль.

    Автоматическая коробка передач конечно удобнее механики, но зимой может быть опасным спутником. Каждое новое поколение водителей придумывает о ней свои мифы и легенды. Узнайте, как правильно использовать его зимой.

    Как прогреть коробку автомат зимой — актуальный вопрос для всех автомобилистов.К сожалению, в холодное время года участились отказы и неисправности АКПП и двигателя. Причины этого часто разные. Это может быть неправильная работа АКПП в зимних условиях, а также внешние факторы:

    Негативное влияние минусовых температур на систему АКПП; гололёд, скольжение автомобиля по льду при попытке тронуться с места; машина застряла в сугробах.

    Чтобы ни одна из этих причин не стала причиной поломки вашего автомобиля и чтобы знать, как прогреть АКПП зимой, следует придерживаться простых рекомендаций.

    Нужно ли прогревать машину зимой

    Автомобиль зимой «ловушка»

    Прогреть машину зимой…

    0 0

    Найдено в интернете…

    «Недавно меня удивила знакомая дама: перед каждой поездкой на морозе она садилась и щелкала туда-сюда селектором АКПП. «Вот так я ее прогреваю», — объяснила она мне. И тут стало понятно, что пора рассказать вам, как на самом деле нужно утеплить бокс.

    Как выяснилось из нашего разговора, менеджер автосалона посоветовал моему собеседнику «погонять» селектор АКПП туда-сюда.Причем такое мнение довольно часто встречается на различных интернет-форумах, где «бывалые» учат «новичков». Вот несколько примеров:

    «Для владельцев АКПП раскрою «секрет» прогрева коробки. После того, как температура двигателя только что сдвинулась с мертвой точки, нужно нажать на тормоз, включить D (15-20 секунд), затем N (5-10 секунд), затем R (15-20 секунд) и так пять раз . Это не панацея и не значит, что можно потом со свистком навалить.Зато убережет вашу трансмиссию от течи сальника и неправильной работы.

    «Вы должны буквально «отъехать»…

    0 0

    Как правильно прогреть автомобиль с АКПП и МКПП зимой: алгоритм действий

    Любой автолюбитель знает, как и насколько меняется работа автомобиля с наступлением холодов, и при этом он ставит свой ежедневный будильник на 20-30 минут назад, чтобы успеть прогреть машину перед поездкой.

    Хотя не все знают, как это правильно сделать, и чем отличается прогрев автомобиля с АКПП и МКПП. А, между тем, правильный прогрев автомобиля и запуск двигателя уменьшают его износ и увеличивают ресурс.

    Нужно ли прогревать машину в сильный мороз? Да!

    Как правильно прогреть автомобиль с МКПП

    После морозной ночи или полного рабочего дня аккумулятор полностью остывает.Его необходимо подготовить к работе по запуску двигателя, тем более, что на морозе аккумулятор теряет часть своих свойств и подлежит восстановлению. Перед восстановлением убедитесь, что все потребители электроэнергии — плита, кондиционер, отопление…

    0 0

    Первые модификации автоматических коробок передач появились в шестидесятых годах прошлого века. Изначально автоматические коробки передач представляли собой достаточно простой механизм, имевший от двух до четырех скоростей. По мере развития технологий автоматические коробки передач постоянно совершенствовались и обеспечивали максимальный уровень комфорта от управления автомобилем.Помимо улучшения динамических характеристик, значительно снизился расход топлива. По статистике сегодня 70% автомобилей в мире продаются с автоматической коробкой передач. У многих автовладельцев возникают вопросы по корректной работе АКПП летом и зимой.

    Зачем прогревать АКПП зимой?

    Надо сказать, что бесперебойная работа и долговечность данного агрегата зависит от соблюдения всех требований к эксплуатации АКПП.Многие автовладельцы ошибочно полагают, что АКПП требует только регулярной смены…

    0 0

    Нужно ли прогревать автомобиль с АКПП зимой?

    Любой настоящий автолюбитель с особой заботой и трепетом относится к своему автомобилю, следит за его внешним видом, причем за всеми деталями в отдельности. Думаю, все что-то слышали о таком выражении, как «прогреть двигатель». Большинство водителей в зимнее время, перед тем как начать движение, стараются прогреть машину, что с какой стороны ни глянь.Но главное при этом знать, зачем и как это делать. Судя по рассказам многих владельцев автомобиля с АКПП, я часто рекомендую им прогревать коробку в сервисе и автосалонах следующим образом: переводя селектор АКПП во все положения. Сразу хочу сказать и избавить большинство этих людей от мучений, такие манипуляции с коробкой никакой пользы не приносят, ничего не меняют и не делают лучше.

    При пуске двигателя с АКПП зимой и в любое другое время года насос сам разгоняет масло по всей коробке, из этого следует — польза…

    0 0

    Вообще таких сообщений было великое множество. Судя по всему, их писали не «коробочники», а какие-то теоретики-любители. Из личного опыта знаю, что масло АКПП обычно близко по вязкости к моторному маслу и достаточно хорошо выдерживает низкие температуры.

    Начинает циркулировать внутри коробки сразу с запуском двигателя и отлично прогревается, пока селектор находится в положении P. Но чтобы не разводить спор между дилетантами и дилетантами, я обратился к профессионалам.

    Представители компаний-производителей в один голос высказали мнение, что коптить воздух на холостом ходу нет смысла. А двигатель нужно прогревать — но ничто не мешает сделать это в движении. Читатели «АвтоВестей» отреагировали на эту информацию непоследовательно — а некоторые вспомнили, что АКПП не очень любят ездить без предпускового подогрева.

    Если сразу начать движение, то АКПП ведет себя неадекватно… которой очень не хватает прогрева…был лично замечен не на одной марке авто. И немцы, и японцы.

    Алексей Алексов

    Решили проконсультироваться по этому вопросу с техническими специалистами ООО «ММС Рус» (официальный дистрибьютор автомобилей марки Mitsubishi) — и получили ответ, что ситуация с коробками передач принципиально не отличается от ситуации с двигателями. Да, агрегат требует прогрева — ведь температура масла и деталей КПП не может подняться до рабочей мгновенно.А кроме металла и масла в конструкции редуктора есть множество деталей, имеющих в своем составе резину – уплотнительные манжеты, сальники и так далее. Конечно, за последние 20-30 лет в этой области достигнут некоторый прогресс, и соответствующие детали стали намного лучше выдерживать экстремальные температуры — но в любом случае они имеют свои пределы.

    Дело не в том, переводите ли вы рычаг в режим Drive сразу после запуска двигателя, а в том, насколько агрессивно вы после этого крутите педали.

    «Здесь можно провести прямую аналогию с человеческим организмом, который по своей сути является очень совершенной биологической машиной», — поясняют представители ООО «ММС Рус». «Что чувствует человек, если он сразу после сна вскакивает и бежит? ощущения далеко не приятные, так как крови в мышцах и сосудах минимум, частота сердечных сокращений минимальна, а синовиальная жидкость в суставах минимальна. Тело будет расценивать ситуацию «вскакивания и бега» как стресс.Другое дело, если вы согреетесь. И это не просто аналогия. Мы состоим из одних и тех же химических элементов, и к нам применимы одни и те же законы физики».

    Поэтому никто из технических специалистов и не утверждает, что через пять секунд после запуска двигателя уже можно разогнаться, утопив педаль в пол на максимум. «Нельзя сразу давать максимальную нагрузку — это напрямую влияет на состояние деталей, узлов и агрегатов. Действовать нужно медленно и осторожно, экономно нагружая двигатель и трансмиссию», — резюмируют представители ООО «ММС Рус».Опять же, сложно представить, что среднестатистический автомобилист сразу после трогания с места (особенно зимой, о чем читатели часто упоминали в рассуждениях о прогреве двигателя) начинает крутить двигатель до отсечки и пытаться разогнаться до сотни быстрее, чем заводчик. обещания в таблице спецификаций. Таким образом, в большинстве реальных жизненных ситуаций двигатель и автомат не работают даже близко к пиковым режимам, что дает возможность прогревать их на ходу.

    В современные автомобили устанавливают самые разные типы коробок передач: от классических механических и гидротрансформаторных «автоматов» до сложных роботизированных трансмиссий и вариаторов.У каждого типа коробки передач есть свои нюансы при работе в экстремальных условиях, то есть в сильные морозы и адскую жару.

    Механика

    Настоящая классика. С момента изобретения автомобиля принцип работы механической трансмиссии ничего не изменился, а прошло уже около 120 лет. Правда, МКП стал надежнее — его можно эксплуатировать практически в любых условиях. Неслучайно техника, предназначенная для эксплуатации в экстремальных условиях, чаще всего оснащается механической коробкой передач.

    Масло в нем синтетическое и рассчитано на весь срок службы. Другой вопрос, насколько велик этот период жизни у каждого из производителей. Обычно легкий мороз ему не страшен, но если речь идет о минус 25 градусах и ниже, то, конечно же, он сгущается. Это можно почувствовать, немного «пошевелив» рычагом.

    Для прогрева механики абсолютно ничего не требуется. После запуска двигателя трогаться можно через минуту-две — самому двигателю нужно немного прогреться.Вот мы и включили первую передачу и тихо, не спеша, поехали. Важно не давать сразу высоких нагрузок на трансмиссию — коробка постепенно прогреется до рабочей температуры.

    Классический «автомат»

    Спасибо за изобретение автоматической коробки передач концерну General Motors. Это действительно безумно сложная система гидротрансформатора, ремонт которой может обойтись в копеечку.

    Автоматическая коробка передач устроена таким образом, что момент в ней передается от двигателя к гидротрансформатору с помощью пары рабочих колес, расположенных в едином корпусе на минимальном расстоянии друг от друга и вращающихся в масле.Движущихся частей как таковых нет. Поэтому прогрев классической АКПП производится по старинке.

    Нужно дать пару минут дать мотору поработать, затем перевести селектор в положение D (Движение) и продолжать удерживать тормоз. Таким образом мы немного разрыхлим загустевшее масло и разбавим его по маслопроводам. Подержав машину минуту, проделываем ту же процедуру для заднего хода — передача R. В принципе, все это можно повторить для каждого из положений коробки передач, включая нейтральное.

    Некоторые водители знают об этом способе, но ленятся самостоятельно держать тормоз, оставляя машину на ручнике. Сэкономленное время они используют либо для очистки машины от снега, либо для «выкуривания».

    Делать так, конечно, не стоит. В таком состоянии электроника некоторых производителей считает, что автомобиль не может двигаться из-за какого-то препятствия и увеличивает нагрузку на гидротрансформатор, немного повышая обороты двигателя. Конечно, повышенная нагрузка в таких условиях ни к чему хорошему не приводит.

    Роботизированные трансмиссии

    Стандартный «робот» устроен очень просто – это обычная механика, дополненная так называемым исполнительным механизмом и электронным блоком управления. Они относительно дешевы в производстве и все еще находят место даже в новых моделях. Чаще всего их можно узнать по обозначению АМТ.

    Один из приводов в нем заменяет классическую педаль сцепления. Таких приводов несколько, и у каждого несколько своих шатунов, которые на лютый мороз и очень неохотно шевелятся.Электроника, естественно, в таком состоянии просто сходит с ума, не зная, что делать.

    В отличие от механики, на таком роботе с одним сцеплением лучше сразу не трогаться в путь — надо дать коробке набрать хотя бы несколько градусов. Держать его в режиме «Драйв» противопоказано — это может привести к сбою электроники, что приведет коробку в аварийный режим переключением на нейтраль.

    Полноценная роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями представляет собой невероятно сложный механизм, который, по сути, представляет собой спаренные механические коробки передач.Изначально они задумывались как спортивный вариант, поскольку благодаря своей конструкции позволяют быстро осуществлять процесс переключения передач.

    Наиболее распространены в группе Volkswagen под маркой DSG, хотя есть и много других производителей. Они делятся на два вида – сухие и «мокрые», то есть с использованием масла. И это немаловажный момент, потому что нагревать их нужно по-разному.

    Сухую версию (чаще всего это семиступенчатая коробка передач) разрешается использовать как механику — дали прогреться двигателю, воткнули «Драйв» и поехали.Но есть и некоторые подводные камни. Так как эта коробка не использует масло, лучше не держать D на светофоре, если он длинный. Это ускоряет износ диска. И особенно «холодный». Так что лучше переключиться на нейтраль.

    Что касается масляных «роботов», то их нужно дольше греть – масло густеет, что приводит к рывкам при переключении передач. Такую коробку можно прогреть кратковременной стоянкой в ​​режиме «Драйв» плюс тормоз. Но главное не злоупотреблять — у такой коробки нет гидротрансформатора.

    Главное правило: «роботы» с двумя сцеплениями не любят активной езды в сильные морозы сразу после начала поездки. Крайне важно дать им согреться.

    Вариатор

    Возможно, бесступенчатая коробка передач наименее приспособлена для использования в экстремальных холодах. На холостых не греется, то есть ехать надо обязательно, но и быстро тоже нельзя.

    Устройство его предельно простое – это два конусообразных шкива, обычно соединенных металлическим ремнем.Ну и конечно же электронный блок управления. Такую «коробку без передач» очень нужно прогревать во время движения, поэтому, как только двигатель прогреется, переключаем селектор в режим D и потихоньку занимаемся своими делами.

    Вариатор имеет гидротрансформатор, поэтому без проблем может стоять в пробках и на светофорах. Отметим, что чаще всего электроника не позволит автомобилю набрать высокую скорость, если температура воздуха опустится ниже 25 градусов мороза. При этом обороты не поднимутся выше 2.5 тысяч, а сама коробка будет заметно гудеть.

    В этом режиме установка будет «прогреваться» около 5-10 минут, в последующем переходя в стандартный режим работы.

    Не заставлять машину раскручивать скорость и нагружать вариатор. Это очень изнашивает ремень, несмотря на то, что он металлический. Отдельно отметим, что вариатор вообще не особо рассчитан на езду на больших скоростях и скоростях – это по-настоящему городское решение.

    Ваш угловой ключ: нужно ли прогревать машину?

    Содержание статьи

    Если это не споры о кулерах для воды, чтобы положить конец всем спорам о кулерах, то я не знаю, что это такое.Он всегда делится на две отдельные группы: фракцию «зайти, повернуть ключ, взорвать подъездную дорожку» и фракцию «дайте прогреться, пока вентиляционные отверстия не станут слишком горячими, чтобы до них можно было дотронуться». Но насколько правильно время простоя и каковы последствия слишком большого и недостаточного количества?

    Содержание статьи

    Если вы защитник окружающей среды, то вам может подойти отсутствие простоев. В конце концов, сегодня абсолютно ни у одного автомобиля внутреннего сгорания нет системы выхлопа, которая работает, когда двигатель работает на холостом ходу.Правильно — ничего, ноль, пшик. Неважно, роскошный ли это седан за 100 000 долларов, малолитражка начального уровня или скромная зимняя колотушка. На холостом ходу он выбрасывает сырые, необработанные выбросы из выхлопной трубы. А с современными двигателями с впрыском топлива качество холостого хода и реакция дроссельной заслонки на холодную обычно гладкие, как шелк, независимо от того, насколько сильно падают наружные температуры. Так зачем вообще греться на холостом ходу?

    Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

    Ваш угловой ключ: нужно ли прогревать машину? Вернуться к видео

    Безопасность превыше всего.Если вы не можете видеть из всех окон, дайте ему согреться — и заглядывание через кусок стекла размером с иллюминатор в нижней части лобового стекла не считается. Это может занять всего три минуты, а может и 10, но вам не место ни на одной дороге, если вы не видите, что происходит вокруг.

    Содержание артикула

    Если вы хотите сократить время прогрева, особенно если оно ниже -15°C, используйте подогреватель блока цилиндров. Даже всего лишь час работы блока обогрева значительно сократит период прогрева двигателя.В большинстве автомобилей вы можете почувствовать некоторое тепло от вентиляционных отверстий HVAC, как только двигатель запустится, если использовался блок обогревателя.

    Подробнее по этой теме

    1. Бывший инженер НАСА показывает нам, как легко победить запотевание лобовых стекол . Как только скорость холостого хода снизится до скорости холодного пуска, давление масла в двигателе будет достаточным для безопасной работы на шоссейных скоростях, чего нельзя сказать о других системах и компонентах.

      Например, автоматические трансмиссии зависят от большого объема жидкости, поступающей в каждый внутренний канал, чтобы обеспечить надежное переключение передач и минимизировать износ. В зависимости от типа и размера трансмиссии, а также наружной температуры прогрев может занять от двух до 10 минут. Если ваш график не позволяет полностью прогреться, не торопитесь с педалью газа в течение первых нескольких кварталов поездки на работу, чтобы защитить коробку передач.

      Системы рулевого управления с усилителем также могут выйти из строя при работе без прогрева.В старых линиях могут возникать утечки, а также в рулевых механизмах и насосах из-за повышенного давления, чем может оказывать холодная жидкость. То же самое может случиться с линиями охладителя автоматической коробки передач.

      Работа двигателя на холостом ходу слишком долго является пустой тратой топлива и приводит к чрезмерным выбросам. Если стеклянные поверхности чистые, вам действительно нужна только длина песни из топ-40 по радио в качестве ориентира для времени прогрева — около трех минут — в быстрые дни для большинства автомобилей.

      Автоматические коробки передач и подогрев | Трансмиссии котелок

      Тепло – это один из побочных продуктов множества различных физических действий и химических реакций в нашей обычной повседневной жизни.В одних сферах жизни она дает нам множество преимуществ, но в других аспектах ее избыток может нанести ущерб и нанести ущерб. Ни для кого не секрет и не загадка, что трение создает тепло, и что полученное тепло, если его не удерживать в определенном диапазоне, может нанести ущерб производительности и функционированию многих механических систем.

      В наших автомобилях мы всегда беспокоимся о том, насколько горячие двигатели работают, потому что никто не хочет быть тем парнем на обочине дороги с поднятым капотом и паром, льющимся из радиатора, но по какой-то причине мы склонны игнорировать выделение тепла в трансмиссии.

      Я не буду рассматривать механические коробки передач в этом обсуждении, так как в нормальных условиях они не выделяют достаточно тепла в коробке передач, чтобы создать проблемы с функциональностью из-за того, что их системы сцепления расположены вне коробки передач. С другой стороны, автоматические коробки передач живут и умирают в зависимости от температуры, которой они подвергаются.

      Я уверен, что никто на самом деле не знает об этом и не заботится об этом, потому что по большей части нас никогда не информировали об этом.Если у вас нет тяжелого грузовика, у вас, вероятно, никогда не было автомобиля с датчиком температуры трансмиссии, который входил в стандартную комплектацию. Трансмиссии всегда были второстепенными в системе трансмиссии. Я не могу припомнить, чтобы когда-нибудь ходил на автомобильную выставку, где парень хотел бы перевернуть свою машину, чтобы вы могли увидеть передачу; всегда капот поднят, а колеса опущены.

      Хотя мы здесь честны, большинство передач не так уж и интересны снаружи; Магическая тайна заключается в том, что происходит внутри корпуса.В автоматических коробках передач жидкость используется для смазки системы, создания гидравлического давления для переключения передач и рассеивания выделяемого тепла. Системы сцепления являются внутренними, погруженными в эту жидкость, и являются наиболее чувствительными компонентами к тепловым повреждениям.

      Вот почему так важно поддерживать температуру на определенном уровне. Как только вы начинаете перегревать жидкость, материал сцепления начинает портиться. Продолжительные периоды перегрева быстро разрушат материал сцепления и заставят трансмиссию начать «пробуксовывать» на передаче, а затем наступит время восстановления.

      К сожалению, поскольку большинство автомобилей не имеют указателя температуры трансмиссии, в случае перегрева трансмиссии обычно выходят из строя еще до того, как появятся какие-либо признаки проблемы. Как правило, если у вас есть проблема с большинством ваших стандартных автомобилей для повседневного использования, это связано с проблемой отказа охладителя трансмиссии, что довольно редко, или с превышением пределов, для которых был разработан ваш автомобиль.

      Если вы относитесь к тем редким людям, которые меняют жидкость в трансмиссии через запланированные интервалы времени, всегда попросите мастера провести проверку расхода вашего охладителя, чтобы убедиться, что он по-прежнему работает должным образом, а между заменами жидкости проверяйте вашу жидкость. регулярно на предмет обесцвечивания или запаха гари, так как все это указывает на проблему перегрева.

      Большинство проблем с перегревом возникают при тяжелых нагрузках, таких как буксировка/перевозка и гонки, даже если все в рабочем состоянии. Иногда экстремальной жары летнего дня и буксировки автомобиля с прицепом бывает достаточно, чтобы перегреть трансмиссию, но во многих случаях это ситуация, когда используемый кулер имеет недостаточный размер, засорен или не получает достаточного потока воздуха для эффективной работы.

      Мы видим, что большинство проблем в мире хот-родов возникает из-за неэффективной конфигурации охладителя или неправильной величины давления в трубопроводе, прилагающего усилие к пакетам фрикционов, что можно предотвратить путем правильной настройки и установки.Во многих случаях кулер слишком мал для приложения или он установлен под автомобилем где-то, где нет реального потока воздуха для рассеивания тепла, или и то, и другое. Если у вас двигатель высокой мощности и вы интенсивно эксплуатируете свой автомобиль, охладитель трансмиссии в виде радиатора «в баке» не поможет, и я с сожалением должен сказать, что эти ребристые агрегаты в стиле канистры не будут работать. помочь вам любой либо.

      Вам необходимо установить многослойный пластинчатый охладитель перед радиатором или установить его в другом месте с вентилятором, пропускающим через него воздух.Я разговаривал с бесчисленным количеством владельцев автомобилей, у которых были проблемы с перегревом до такой степени, что они испортили трансмиссии или выкипели жидкость из трубки щупа. Каждую из этих проблем можно было предотвратить при правильном планировании и выполнении сборки. Имейте в виду, что многие из этих старых автомобилей никогда не настраивались должным образом для типов двигателей и трансмиссий, которые мы используем сегодня.

      Подумайте о том, как редко это было, когда маслкар имел заводской масляный радиатор. Это был признак экстремальной производительности в 60-х годах.Со всеми чувствительными электронными элементами управления в большинстве современных автомобилей у нас теперь есть охладители для каждой жидкостной системы, чтобы увеличить ожидаемый срок службы этих систем. Вот почему еще важнее, чем когда-либо, планировать необходимые аксессуары при пересадке новых силовых агрегатов на старые автомобили.

      Я знаю, что не всегда модно устанавливать датчик температуры коробки передач в приборную панель или консоль, но я настоятельно рекомендую использовать какое-нибудь показывающее устройство. Если вам нужен очень ненавязчивый способ следить за температурой вашей коробки передач, вы должны проверить наш Transmission Guardian.Это небольшой светодиодный фонарь, который можно легко установить в любом месте кабины и подключить к датчику температуры, расположенному на трансмиссии.

      Transmission Guardian использует светодиодный индикатор, меняющий цвет, чтобы вы знали, есть ли повод для беспокойства. Свет начинается с синего цвета (130*-200*) и переходит в желтый (210*) для предупреждения о том, что вы приближаетесь к опасному температурному уровню, а затем к красному (220*), чтобы вы знали, что пора остановиться. и выяснить, что пошло не так.Если в этот момент вы продолжите игнорировать свет, он начнет мигать красным светом (230*), а как только вы достигнете 250*, он начнет мигать красным/синим, чтобы вы знали, что если вы не остановитесь сейчас, вы скоро блокировать движение.

      Мы даже включили возможность регистрации данных о температуре для последующего использования. Это может быть преимуществом для гоночных команд и менеджеров автопарков, которые пытаются следить за тем, что происходит на самом деле. Большинство этих термометров и даже наш Transmission Guardian стоят намного меньше 100 долларов, что намного меньше, чем ремонт сломанной трансмиссии.

      Даже если вы отлично выполнили установку с правильным охладителем жидкости и настройкой трансмиссии, вы все равно можете извлечь выгоду, установив устройство индикации температуры в качестве дополнительного уровня защиты. Вы вложили слишком много времени и денег в свой хот-род, чтобы рисковать серьезной поломкой трансмиссии из-за переменной, которую вы можете легко контролировать.

       

      Прогрев двигателя: это еще актуально?

      Еще до 1995 года автомобили использовали карбюратор для подачи топлива и воздуха в двигатель.Для оптимальной работы карбюратора двигатель необходимо прогреть. Если бы машина работала без прогрева двигателя и карбюратора, двигатель часто глох бы. После 1995 года автомобили использовали электронный впрыск топлива (EFI) как способ регулировать соотношение топлива и воздуха, зажигание и синхронизацию на лету. Это позволило двигателю работать оптимально без риска заглохнуть. С сегодняшними технологиями и с появлением EFI необходимость прогрева карбюратора по большей части ушла в прошлое

      Современные двигатели

      Наличие компьютера, отвечающего за впрыск топлива, позволяет автомобилю работать оптимально, не боясь заглохнуть.Благодаря впрыску топлива двигатель может работать оптимально, даже если он холодный, благодаря регулировке зажигания и угла опережения зажигания. Наличие компьютера в качестве мозга двигателя было предметом разногласий между экспертами. Некоторые говорят, что вы можете вести машину на низких скоростях и низких оборотах, чтобы двигатель прогревался во время вождения. Это позволит вам быстрее добраться до места назначения, не дожидаясь прогрева двигателя и траты топлива. Современные двигатели также имеют различные допуски.Это означает, что установка более точная по сравнению со старыми двигателями. Двигатели прошли путь, но это не значит, что вы можете злоупотреблять ими, об этих машинах все еще нужно заботиться.

      Другие говорят, что перед поездкой нужно дать машине прогреться. Выделение времени для прогрева двигателя позволяет жидкостям в двигателе нагреться до нужной температуры и течь должным образом. Различные масла имеют разную вязкость в горячем и холодном состоянии.Хотя это правда, что двигателю потребуется время, чтобы перекачать масло к движущимся частям двигателя, разница только в одном моменте. Масла, использовавшиеся в прошлом, были минеральными, и им требовалось время, чтобы нагреться, чтобы достичь нужной густоты. Однако в новых двигателях используются синтетические масла, которым не требуется много времени для прогрева и достижения оптимальной температуры.

      Таким образом, чтобы ответить на вопрос, актуально ли это, ответ будет утвердительным, это все еще необходимый шаг для старых двигателей, которые все еще находятся в эксплуатации.Для более новых двигателей с более новой технологией требуется меньше времени для прогрева двигателя. Машина должна быть готова к работе в момент запуска. К тому времени, когда вы отправитесь в путь, двигатель уже будет циркулировать вокруг себя и достигнет оптимальных температур, но вы все равно должны быть осторожны и не давить на него слишком сильно с места в карьер.

      Еще одна вещь, которую следует учитывать: Трансмиссии

      Однако есть одна предосторожность, которую следует принять перед тем, как отправиться в путь.Двигатель не должен работать под большой нагрузкой и должен работать только на низких оборотах. Это может вызвать нагрузку на трансмиссию, если это автоматическая коробка передач, заполненная жидкостью. Коробке передач требуется время, чтобы жидкости внутри начали течь и нагреваться. Если трансмиссия не прогреется до нужной температуры, это снизит ее эффективность и может привести к износу шестерен. Жидкости требуется время, чтобы добраться до всех мест внутри него, и, поскольку он находится дальше от основного источника тепла, прогрев занимает немного времени.

      Лучше перестраховаться, чем сожалеть

      Современные двигатели не нуждаются в длительном прогреве, как раньше, но трансмиссия по-прежнему может быть фактором для современных автомобилей. Требуется время, чтобы жидкости нагрелись до температуры и работали оптимально, обеспечивая бесперебойную и надежную работу в долгосрочной перспективе.

      Связанные статьи

      Самые экономичные дизельные автомобили на Филиппинах Говорит редактор: сделка с китайскими автомобилями Говорит редактор: Лучшие автомобили с автоматической коробкой передач на Филиппинах Немного о различных видах автострахования Вот автомобили на Филиппинах, которые поддерживают Android Auto

      Новейшие функции

      Посмотреть больше статей .