6Май

Как поменять крестовину на кардане уаз видео: Замена крестовин на УАЗ Патриот

Содержание

Замена крестовин на УАЗ Патриот

Каждому владельцу внедорожника УАЗ Патриот известно, что полный привод обеспечивается за счет такого немаловажного элемента, как кардан. Кардан является передаточным звеном крутящего момента от раздатки к редуктору моста. Кардан представляет собой пустотелую трубку, соединяющуюся с раздаткой и мостами посредством крестовин. Именно данным деталям уделим внимание в этом материале и рассмотрим их конструктивные особенности, а также проанализируем процесс их замены на внедорожнике УАЗ Патриот.

Особенности конструкции

Крестовина представляет собой деталь, изготовленную из высокопрочной легированной стали, посредством которой осуществляется соединение двух элементов автомобиля: раздаточной коробки и каждого из приводных мостов. На внедорожнике УАЗ Патриот имеется два кардана, которые соединяются с помощью 4 или 5 крестовин. Сама крестовина представляет собой крестообразный шарнир соединяющий две вилки, с помощью которого обеспечивается соосность всех элементов, вращающихся при передаче крутящего момента.

Крестовина имеет 4 конца, на которые надеваются чашки с игольчатыми подшипниками. Стопорные кольца позволяют фиксировать устройство в неподвижном состоянии. Отсюда исходит, что вращающиеся детали со временем истираются и приходят в негодность, посредством чего требуется их замена. О том, что нужна замена одной или нескольких крестовин на Патриоте можно узнать по характерному люфту кардана. Для этого достаточно стать на смотровую яму и, приложив силу к кардану, пошатать его в стороны. Если в области устройства будет обнаруживаться люфт, то его необходимо заменить. Как осуществляется замена данных устройств на внедорожнике УАЗ Патриот, рассмотрим в деталях.

Замена устройства

Замена изделий на внедорожнике УАЗ Патриот не представляет собой особой сложности и может быть произведена в домашних условиях. Как это сделать своими руками – рассмотрим далее. Для начала нужно убедиться в наличии следующего инструмента:

  • специальные оправки для выпрессовки и запрессовки крышек игольчатых подшипников;
  • отвертка;
  • молоток;
  • металлическая щетка для очистки изделий.

Переходим к процессу замены крестовины на Патриоте, который выполняется в следующей последовательности:

  1. Для начала осуществляется очистка кардана и крестовины от грязи. После чего производим демонтаж кардана с автомобиля, отвинтив по 4 болта с каждой стороны. Делается это для удобства проведения работ.
  2. С помощью мела или корректора обязательно нужно поставить отметки взаимного расположения вилок карданного устройства. Также можно поставить точки керном. 
  3. С помощью отвертки отжимаем в стороны окончания стопорных колец на каждом наконечнике крестовины и осуществить их демонтаж.
  4. Под одну из проушин кардана нужно установить упор, а сверху на чашку положить оправку и с помощью молотка осуществить выпрессовку нижнего подшипника.
  5. После этого необходимо развернуть вал и осуществить выпрессовку подшипника с другой стороны изделия.
  6. Следующий этап подразумевает осуществление снятия вилки-фланца и торцового уплотнителя.
  7. Остается аналогичным образом осуществить выпрессовку двух остальных подшипников и извлечь устройство.
  8. Если необходимо демонтировать и второе соединение вала, то осуществляется процесс аналогичным образом. После этого осуществляется замена изношенных деталей на новые. При этом важно обязательно снять чашки подшипников на новой крестовине и заполнить их смазкой Литол-24.
  9. Установка изделий на вал осуществляется в последовательности обратной снятию. После монтажа следует проверить исправную работу изделий. Проверяется это с помощью шевеления и определения люфта, которого быть не должно. Ниже представлено видео подробного процесса демонтажных работ рассматриваемого в материале устройства на внедорожнике УАЗ Патриот.

Подводя итог, следует отметить, что неисправная работа крестовин на внедорожнике УАЗ Патриот влечет за собой выведение из строя деталей моста и распределительной коробки. Поэтому следите за исправностью изделий, чтобы в итоге пришлось тратить деньги на дорогостоящий ремонт других агрегатов.

Замена крестовин кардана на УАЗ Патриот

23.08.2018

УАЗ Патриот – полноприводный внедорожник, поэтому кардан является неотъемлемой частью его конструкции. Этот элемент передает крутящий момент от раздаточной коробки к редуктору моста. Карданный вал – это механизм, который соединяется с указанными деталями с помощью крестовин. В комплектации нового УАЗ Патриот присутствуют два кардана, выполненные из легированной стали. Они соединяются посредством 4 или 5 крестовин, которые периодически требуют обслуживания, а иногда и полной замены.

Почему крестовины выходят из строя?

Крестовина представляет собой шарнир, гарантирующий постоянную подвижность вращающихся элементов. Деталь выполняется в форме креста и имеет четыре конца, на которые прикрепляются ведомая и ведущая вилки с игольчатыми подшипниками. Крестовина объединяет два вала с переменными осями и позволяет им работать в паре, передавая крутящий момент на колесо автомобиля. Одновременно эта деталь гасит динамические деформации карданного соединения. При увеличении угла между валами вращение теряет равномерность, что ускоряет износ крестовины.

Узнать о том, что деталь вышла из строя, можно по люфту карданного вала. Для этого автомобиль загоняют на эстакаду или смотровую яму и пошатывают кардан. Если при этом обнаруживается люфт, то крестовины износились и их пора заменить.

Процесс замены

Любой магазин запчастей УАЗ в Москве предлагает оригинальные крестовины, поэтому приобрести детали не составляет труда. Также понадобятся молоток, ключ, отвертка и другие стандартные инструменты. Замена крестовин относится к несложным работам и может выполняться без привлечения специалистов. Всего нужно пройти 5 этапов:

Далее кардан устанавливается на место и производится проверка на люфт. Если его нет – монтаж выполнен правильно.

Весь процесс занимает немного времени и весьма экономичен по стоимости, но очень важно выполнить его вовремя. Неисправные крестовины приводят к повреждению моста и раздаточной коробки, а их ремонт стоит намного дороже.

Вернуться к списку статей

Замена крестовины карданного вала УАЗ Буханка. Чем официалы, лучше сам!

Офелия Ванслова

Спасибо, за наглядный пример!

Broc

У моего соседа на Буханке с крестовиной карданного вала пока все нормально ))) Как смазать шлицевую часть карданного вала ТУТ:

Чигасова Снежа

Спасибо за отличное видео, пояснил всё в деталях! Не планируете чистку вентиляции картерных газов? Если дойдут руки обязательно снимите видос, будет полезным для многих 😉

Тур

Лучше что-то конкретное по крестовине карданного вала на буханке пояснил бы! здравствуйте, Василий. Спасибо Вам огромное за ваш труд. На 22:00 минуте рассказываете, про то, что надо сдвинуть поворотный кулак на 1 мм, я понимаю для чего, но не понимаю почему подкладывать 0,5 мм, а не 1 мм соответственно. Или Вы оговорились?

Нева

у меня вибрация только тогда когда я трогаюсь с места, в чем можт быть причина, может быть изза того что на полуоси с барабаном люфт?

Мухамад

Подвесной походу, вибрация и хруст при наборе скорости. Спасибо автору.

Все сервисы по ремонту УАЗ Буханка на интерактивной карте

Обсуждение раздела Замена крестовины карданного вала УАЗ Буханка

Серикжан Думан

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, неисправность ГУРа влияет на обороты двигателя, так как у меня ГУР утром на холодную воет при манёвре? Ещё у меня обороты падают при включении ближнеге света фар и когда переключаю на D. Думаю насос ГУРа поменять надо, камри 20, спасибо!

Ревин Скибневский

Мне приятель сказал на буханке и без крестовины карданного вала куча чего сломалось 🙂 Я купил съёмник. Гораздо удобнее и безопаснее для кардана. А для полевых условий, конечно, только как на видео.

Ilana

Да а для чего сопоставляться фланец с чулком

Анений

Если затягивать без динамометрического ключа просто до момента ухода вертикального люфта без усилия?

Ахад

Периодические трудности с крестовиной карданного вала уже достали >) автор прав! у меня было. стучало при торможении — думал закисли направляющие, но когда открутилась скоба суппорта всё стало ясно

Зайк ⚠Предупреждение за CapsLock

СТРАННО ЧТО НЕТУ СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ НА КРЕСТОВИНЫ ПОД СТАКАНЧИКИ, ПРИХОДИТСЯ КЕРНИТЬ

Гарник

всем привет была такая проблема, дерголся руль даже когда потихоньку назад едиш!!! проблема окосалось в летний резиги на 3 колесах по 1 грыжы узнал на шинке, поменял все гуд

Маер

что за производитель?

Варнава

У моего друга на уаз и без крестовины карданного вала много чего поломалось ) У меня вибрация начинается с 80 км, что это может быть???

Филимон

Случаем крестовина не GМB GUT-24 от тайоты?

Саит

хорошее видео. Молодец. только кольцо — СТОПОРНОЕ (от слова стопор, стопорить) а не штопорное (от слова штопор, которым бутылки открывают)

Хадижа Шеймердянова

У меня Ваз 2107 если давать больше 70км в час,зад вест начинает вибрировать…по салону все дребежит…в чем проблема? Кстати на коробке выбивает задняя если не держать рукой 😉 О крестовине карданного вала и так куча инфы в инете ))

Пелагея

саламалЭйкум Султан…   такой вопрос…как ваще эта сх7  ..ща стоит выбор…либо эта сх7…либо 6ка мазда…я больше склоняюсь к сх7…  Султан братуха…посоветуй как быть…стояща ваще машинка???   за ранее блогадарю…

Айя

Хотелось бы, чтобы подробнее рассказал бы по крестовине карданного вала на буханка 🙂 ..тоесть, вроде нормальное видео)

Динис Малярнук

Я …, пол года крестовину снимать там два раза ударить и все

Майтов Данте

Поможіть якщо зможете Появляється відбрація на швидкості 80 якщо більше їхати зникає Вібрація лиш уоли в нагрузку Коли накатом немає Свободний хід звостовика біля 2 см Може бути ізза цього вібрація?

Как поменять крестовину карданного вала УАЗ Буханка. Почини свое авто!


Ka nomainit RENAULT SCENIC RX4 salona filtrs PAMACIBA | AUTODOC
Toyota Noah (4WD) — Замена рулевой рейки
Ремонт шлицевой кардана полевой (сваркой)
Изучаем Внедорожник : ‘Дефектовка карданного вала
UAZOBAZA 25 Лифт подвески и кузова УАЗ
Копия видео ‘замена рулевой крестовины на паджеро 2
Первое знакомство с Honda CR-V
ОСТОРОЖНО ПОДДЕЛКА! Крестовина карданного вала ВАЗ 2105 (усиленная) – отличия
Toyota Land Cruiser 150 Prado (LCP 150) стук рулевой колонки
Доработка крестовин карданного вала

Все по теме Замена крестовины карданного вала УАЗ Буханка

Wade написал(а)
на газели в субботу перед Пасхой на трассе на эстакаде поменял точно так же три крестовины холовских, домой ещё почти 600 км проехал и ничего не вибрирует и не бьёт,меток не ставил никаких,и кто бы что не писал,в поле по другому не поменяешь,до этого на волге точно так же ставил и ходят уже тысяч 200,молоток и надставка,больше … не нужно,ну разве что руки из плеч!!Лайк однозначно!!!

Лерка Комарикова написал(а)


обязательно нужны метки флянца и кардана. У меня распорные кольца внутри, удобно снимаются простой отвёрткой; защёлкиваются пальцем.

Жанат Суфиянов написал(а)
Тормозной поршень не почистили не смазали под пыльником, и не разработали пару раз туда-сюда,,я к вам не приеду.

Teddi написал(а)
класс лайк вам

Elmo написал(а)
А вот отлично! Чётко, ясно и все слова в тему!

Осенин Князь написал(а)
Поржал) за лексикон! Интересное видео для кого кто не знает

Флинт написал(а)
ты … тормознутый автор

Ларри написал(а)
подскажите в чем прияина? На холостых хлопки с выхлопной и подтраивает двигатель в холостые плавают, свечи новые бронипровода в отл состоянии вакум в рабочем состоянии и подсоса воздуха нету, и на газу и на бензине, куда смотреть? Ваз 2106, И на газу и на бензине, Ну на газу больше эти проблемы проявляються, Стоит Бесконтактное зажигание

Эльмар написал(а)
Вся беда начинается из-за прокладки между рулем и сиденьем.

Вернигора написал(а)
у меня был  задний левый  подшибник , гул  был  от  80 км  и  выше    по  всему  кузову,оприделить  нельзя  была откуда  шол  гул, при подвешеном  состояний тоже  нельзя  было  определить какой подшибник   шумит  , при 90 км   на  широком   автобане   ели  заметна  менялся  гул   когда  менял  полосы  пассат б5

Амес написал(а)
Безсмысленное видео

Муза написал(а)
День добрый,не пойму хомут на 15,это 1 или 3

Батура написал(а)
Это форд что ли??

Олда написал(а)
Сергей СПАСИБО за видео!! Хотел тоже подтянуть рулевую рейку, но все мастера отговаривали и склоняли новую. Теперь меня не кто не разубедит. Только есть вопрос подрамник ты не откручивал???

Алтус написал(а)

Вот решил поменять опору двига.(сайлент) без снятия всего кронштейна с двигателя. и столкнулся с такой проблемой, сайлент на половину залез и все, ни туда ни обратно. решил теперь снимать весь кронштейн и я так понимаю теперь нужно снять приводной вал тоже!?   

Жозе написал(а)
а че так мотор то трясется?

Переузник Димыч написал(а)
Нда… Датчик давления, осциллограф… А просто заткнуть свечное отверстие пыжом из газеты, и по его выплёвыванию при вращении вала ручкой не проверить на какой цилиндр показывает бегунок трамблера?..

Серафима написал(а)
Сто пудов на каком-то сто снимали, ни почистили даже как попало собрали

Варфоломей написал(а)
Не маловато 20-30000км ресурса

Шант написал(а)
Не пойму а зачем кардан снимать то? Ты его на месте не сдернешь что ли? Открутил подвесной и мал кардан скинул со шлицов и снемай… На кой … тебе его весь то снимать???

Оставить комментарий

Замена крестовин кардана на ниве

Добро пожаловать!
Крестовины карданных валов – во-первых про карданные валы сразу скажем, вы уже скорее всего знаете что автомобиль Нива оснащается двумя карданными валами, в отличие от других автомобилей, к примеру в отличии от автомобилей Классического семейства на которых только один карданный вал присутствует, в связи с этим на Нивах и крестовин будет больше (Две крестовины на один карданный вал), поэтому и работы будет немного по больше, но как правило из строя выходит из всех четырёх одна какая то крестовина, а не все сразу, но если вы вовремя не поменяете крестовину то и другая очень быстро разобьётся, вить крестовины нужны лишь для того чтобы места соединений карданный валов соединять (Просто если напрямую соединить валы, то они могут деформироваться со временем и изогнуться, а с крестовинами этого не случиться так как крестовины могут перемещаться) и поэтому если одна крестовина выходит из строя, то у вала появляется люфт и он начинает неравномерно крутиться, что приводит к выходу другой крестовины из строя и к потери мощности у автомобиля.

Примечание!
Чтобы произвести замену крестовины карданного вала, вам нужно будет запастись: Отвёртками, а так же если есть тоненькие плоскогубцы, то их тоже возьмите, кроме этого набор всевозможных ключей обязательно понадобиться, да и вообще без ключей ни один ремонт не делается, ну и молоток с выколоткой из мягкой стали (К такой стали относиться: Алюминий, медь, латунь) понадобиться и тиски (Вместо них пресс ещё можно)!

Краткое содержание:

Где находятся все крестовины у карданных валов?
В нижней части автомобиля они располагаются, поэтому вам придётся под машину лезть, чтобы сами крестовины заменить или чтобы их вообще увидеть, для наглядности чуть ниже размещёно фото, которое было сделано из под нижней части автомобиля, на нём видны два карданных вала (Указаны красными стрелками) и места где все четыре крестовины располагаются, эти места указаны синими стрелками, но одной крестовины на фото к сожалению не видно (Она не вошла в кадр), но вы как залезете под автомобиль её сразу же найдёте.

Когда нужно менять крестовины у карданных валов?
Как только они разболтались и люфт появился у одного из карданных валов автомобиля, проверить этот люфт очень легко, достаточно залезть под автомобиль и именно в том месте где стоит интересующая вас крестовина, возьмитесь рукой и подёргайте карданный вал (Застопорить его при помощи отвёртки ещё не забудьте, а то он проворачиваться будет, либо просто первой рукой держите сам вал, а второй дёргайте его из стороны в стороны в том месте где по вашему мнению крестовина износилась, если люфт будет присутствовать, то в таком случае крестовину нуждается в своей замене), но это всё проверки, а симптомы того что крестовина износилась будут такими: Во-первых при трогание с места, а так же при резком торможении, когда на газ вы резко тоже нажимаете и при переключения скоростей в нижней части может происходить стук (Где карданные валы находятся), если вы этот стук постоянно слышите, то он говорит лишь о том, что какая то из крестовин пришла в негодность и нуждается тоже в замене.

Примечание!
Насчёт люфта у крестовины хотели бы мы вам сказать, если подшипники у крестовины придут в негодность (Разобьются и тому подобное), то этого люфта даже и не будет, поэтому когда залезете под автомобиль, крестовины тоже осмотрите на наличие деформаций на них, а ещё лучше их осматривать можно, разъединив фланцы между собой (Для этого всего лишь гайки отвернуть нужно будет, по мере прочтения статьи вы поймёте о чём мы говорим)!

Как заменить крестовины карданных валов на ВАЗ 21213-ВАЗ 2131?

Примечание!
Перед тем как менять крестовины, рекомендуем вам снять нужный вам карданный вал с автомобиля, хотя некоторые люди и на установленном карданном валу работу делают, но это очень не удобно (В этом случае в тиски карданный вал не устанавливается, а просто берётся молоток и проставка из мягкого металла и молотком наносятся удары в это самую проставку и подшипник тем самым запрессовывается во внутрь, прочтя полностью статью вы поймёте о чём мы говорим), поэтому рекомендуем вам его полностью снять и заменить крестовину на снятом валу с автомобиля! (О том как снять карданный вал с автомобиля, читайте в статье: «Замена карданной передачи на ВАЗ»)

Снятие:
1) Начнём с того что все четыре крестовины заменяются абсолютно идентично и поэтому пример замены показывать мы будет только лишь на одной крестовине, в общём в начале вам нужно будет снять все четыре стопорных кольца (На фото показано только лишь одно кольцо, оно ещё стрелкой указано и на маленьком фото показан как он выглядит) при помощи тонких плоскогубец или же чем то наподобие них (Отвёрткой можно ещё попробовать подцепить кольца).

Примечание!
Если вы ещё не поняли в каких местах располагаются все четыре кольца, то объясним сразу, крестовина имеет четыре конца (На фото ниже только два конца у крестовины видно, они красными стрелками указаны) на то она и называется крестовина (От слова крест), на каждом из концов крестовины установлены стопорные кольца (Удерживают они подшипники, чтобы те не слетели) и те самые подшипники под кольцами находятся, для наглядности один из подшипников указан синей стрелкой и ещё на маленьком фото снятый подшипник ко всему этому показан!

2) После того как кольца будут сняты, берите в руки мел, либо фломастер, либо зубило с молотком и нанесите две метки, чтобы знать как при сборке нужно устанавливать фланец на карданный вал, метки нужно наносить на две части, а именно как вы уже видите на фото ниже, одну метку на сам фланец нанесите, а другую на корпус карданного вала (Метка которая нанесена на корпусе, указана красной стрелкой).

3) Теперь положите фланец карданного вала на что ни будь (Можно для удобства тиски использовать и вилку поверх их положить, на так называемые губки тисков) и после чего возьмите в руки подходящего диаметра отрезок трубы или же накидную головку (Тоже подходящего диаметра) и их приложите после этого к вилки как на фото 1 показано и начните бить по отрезку трубы или по накидной головки молотком, до того пока вилка не упрётся в крестовину, как только упёрлась (см. фото 2) и уже не спускается ниже, снимите с нижней части корпус подшипника, точно такую же операцию и с противоположной стороны (С другим, верхним подшипником) проделайте, если же подшипники у вас не выходят и прочно сидят на своих местах, то в таком случае болгаркой или же чем то наподобие неё, проточите на корпусе подшипников лыски (см. фото 3) и после чего зажмите корпус подшипников в тисках (см. фото 4), вращая рукой карданный вал выньте оба корпуса подшипника из отверстий в которых они находятся, как только они вынуться, снимите вилку с карданного вала для начала (см. фото 5) и в завершение выньте из вилки крестовину, а так же два корпуса подшипника ещё из вилки выбейте, на фото 6 один из корпусом можно ещё разглядеть (Указан красной стрелкой), он выбивается очень легко, при помощи молотка и бородка или же выколотки.

Примечание!
Когда все подшипники выбьете и крестовина у вас будет снята, возьмите мелкозернистую шкурку или же напильник и с их помощью уберите всю ржавчину которая образовалась в тех местах, где подшипники были установлены, для наглядности одно из таких мест указано на фото ниже красной стрелкой!

Установка:
Устанавливается новая крестовина на своё место, в обратном порядке снятию, то есть сперва сама крестовина ставиться, только потом на неё подшипники с обратной стороны напрессовываются, напрессовываются они при помощи тисков, поэтому как вы только установили крестовину, ставьте её в тиски и сверху в отверстия вставляйте сами подшипники и запрессовывайте их во внутрь, до того пока они не пройдут зазор в которое стопорное кольцо вставляется (Это то кольцо которое стопорит их), как только этот зазор прошли, прекращайте запрессовывать подшипник и переходите к другому, но есть одно Но! В тисках вы не сможете вдавить подшипник прямо до упора вглубь, так как тиски уже упираться в него не будут, когда он сравняется с корпусом вилки, поэтому берите в этом случае накидную головку или же отрезок трубы (Указана стрелкой) подходящего диаметра и как показано на маленьком фото ниже, допрессовывайте во внутрь сам подшипник, до того пока он тот самый зазор не пройдёт в которое стопорное кольцо вы установите.

Примечание!
Все подшипники таким образом который описан выше, при помощи отрезка трубы и тисков, запрессуйте во внутрь и после чего их ещё в добавок стопорными кольцами застопорите, кроме этого про метку не забудьте которую вы сделали ранее относительно вилки и корпуса карданного вала (Метки обе должны будут при сборке сойтись между собой), ну и ещё в подшипниках проверьте смазку, обычно производитель экономит и не кладёт смазку в подшипники практически вообще, мы вам рекомендуем немножко в таком случае (Если у вас не окажется смазки или если её будет мало) смазать подшипники (Много не надо, немножко прямо), при помощи смазки Фиол-2У и после этого и производить установку всех подшипников на свои места, после установки, проверьте как вращается вилка, ничего не должно заедать, скрипеть, всё должно будет вращаться нормально!

Дополнительный видео-ролик:
Наглядный ролик в котором показан процесс замены данной крестовины, показан чуть ниже, обязательно просмотрите его и вы всё прекрасно поймёте.

Замена крестовины карданного вала Daewoo Matiz своими руками


Ремонт переднего кардана ховер н5
Стук в рулевом Приоры! Фиаско с заменой рулевого карданчика=)
Какой кардан лучше для нивы
Замена механизма переключения передач (вертолета) Chevrolet Aveo
Пескоструй пыльника шруса кардана BMW e34 540 Оригинал магнитола после пропайки экрана
КАК ПРАВИЛЬНО ЗАМЕНИТЬ КРЕСТОВИНУ КАРДАННОГО ВАЛА ЛЮБИМАЯ УСАДЬБА
Volvo xc90. Кардан
Замена крестовины карданного вала (Driveshaft — Remove Universal Joints)
2 кардана
Как я избавился от вибрации карданного вала. Вибрация кардана на ВАЗ 2106.

Комментарии по теме Замена крестовины карданного вала Daewoo Matiz

Дурницкий Акку написал(а)
Видос — шикардос, пацаны! Большую работу проделали,доходчи во,все в елочку!

Бени написал(а)
Молодцы,респект! Подскажите на камри sv 32 4 s вибрачия на кузов на халостых, и толчок при опускании акселератора и надавливании от 62 до 88 км.ч примерно!?? Все подушки заменил кроме левой(по ходу движения авто) та что к АКПП! Она сорвана,но говорят в Москве кур доят…!!!мол она не убиваемая даже если на голенях стоит тех самых кур… Я собственник ребята,не для СТО спрашиваю,бегимота своего никому не отдам,подскажите может кому меняли эту подуху и все пропадало как после оргазма бабьегто… Цена глаза просто округляет на неё, а куплю и не она окажется,хотя больше не чему уже… Спасибо за ранее,на конину отправью если поможет совет ваш!!!?!

Kelven написал(а)
если снять кардана машина будеть ехать?

Голдыцкий Азимут написал(а)
Зачетно, руку пожал!

Шахноза написал(а)
спасибо все очень грамотно об’яснил иочень доходчиво!

Сурик написал(а)
спасибо Сергей за ваш труд! сегодня очень помогли 2 ваших видео! мастер с большой буквы!

Гладыш написал(а)
молодцы парни

Когипе Ералы написал(а)
дружище такой вопрос стояло родное сцепленье и выжимной, на педаль ногу ставишь слышен рокот выжимного а в остальных режимах все хорошо! решил сменить весь комплект, после смены при отпущеной педали звук гыр гыр гыр, при выжатой тишина! а калина 2011 год на практике не сталкивался с такой проблемой?

Уэй написал(а)
спосибо вам большое

Артек написал(а)
очень полезно, все по полочкам расставили, практически получил все ответы на свои вопросы, спасибо. и еще хочу добавить, что умельцы сейчас на грузовики УАЗ ставят подрессорники. Очень жду видео про карданы…

Комус Воскресенская-Рыбкин написал(а)
хороший способ. только смазать бы чтоб полегче шло. и одому несподручно

Erin написал(а)
Еще нужно было бы не лишним провернуть колен вал для центровки корпуса сальника

Руда написал(а)
У меня крутит кобутто грм порвался что может быть?

Иза написал(а)
подскажи пжл какая причина может быть у соляриса в право легко крутится руль а в лево туго а стуков вроде нет

Велес написал(а)
улицы вышла со строя она меняется у крышки улицы нету

Бабийчук Фридрих написал(а)
А че старый двигатель нельзя отремонтировать?

Алиме написал(а)
СПАСИБО ЗА ВИДОС

Филип Езовский написал(а)
Немного нудновато.

Клэр написал(а)
Птица за кадром … пищать-… её молотком по башке!!!

Macquarrie написал(а)
Я не видел лучше мастера чем вы.

Пархомович Леман написал(а)
не понятно маленько стопорное кольцо на наружнем шрусе ставиться во внутрь шруса

Батура Несетова написал(а)
…!,?, много ненужных операций.

Фарит написал(а)
Так долго вставлялясь тряпочка, что не досмотрел ролик.

Орион написал(а)
Парни скажите можно какие то метки поставить, что бы не дрочится потом со снятием руля

Mick написал(а)
отличный канал качественное видео

Прим Батарев написал(а)
Ниссан жук стучит спереди слева, завтра поеду протягивать

Jasen написал(а)
можно ваш номер телефона?

Арлан написал(а)
Поменял нижний карданчик на валу прадо 120,в Астане на Автоленд ль стоит криво.Мастер сказал что не критично.Езжу пока!На днях на развал заеду.Неужели датчику капец?

Добавить комментарий

Рассказываем о разных видах передач под углом, от простой крестовины до замысловатых шариков Бендикса

Полный привод подразумевает, что к каждому колесу подведен крутящий момент. Причем так, чтобы колесо могло двигаться и поворачиваться относительно кузова

Собственно, вращает колеса привод. Когда на экране приборной панели вашего внедорожника возникает анимированная картинка распределения тяги по осям и колесам, она в точности повторяет реальную систему валов под его днищем. Эти валы – толстые металлические прутки или трубы с шарнирами по концам. Шарнир позволяет передавать вращение под углом: колеса вместе с подвеской ходят вверх-вниз, а передние еще и поворачиваются на приличный угол.

ПЕРВЫЕ ОКОВЫ

Сперва в мире приводов царили кожаные ремни, такие же, какие использовались в станках. При тогдашних небольших скоростях и смешной мощности моторов это еще годилось, но как только скорости выросли, популярными стали роликовые цепи с подвижными звеньями, как у мотоциклов. Трансмиссия в задней части машины заканчивалась обычным мостом, жестко закрепленным на раме. Вместо колес к его концам крепились ведущие звездочки, а к подвешенным на рессорах колесам – ведомые. На пару задних колес приходилось два моста – ведущий и подвесочный, а свободное провисание цепей обеспечивало некоторую подвижность последнего. О приводе с их помощью передних поворотных колес не могло быть и речи.

От этой схемы быстро отказались ввиду громоздкости и ненадежности и начали придумывать более совершенные.

 

ОТКУДА РЫВКИ?
Под неравной угловой скоростью понимают вращение, при котором колесо непрерывно ускоряется и замедляется каждую четверть своего оборота. Помимо неприятных воздействий на рулевое управление и подвеску (рывки), работа с неравной угловой скоростью чревата быстрым износом всей трансмиссии. Неравномерность вращения карданной передачи тем больше, чем больше угол между осями ее валов. При этом ведущая часть шарнира вращается равномерно.

КАРДАНО И ЛЕОНАРДО

Подумать только, принцип карданной передачи был подробно описан Джироламо Кардано в XVI веке, а впервые его упоминал еще Леонардо да Винчи! Но одно дело придумать, и совсем другое – воплотить в металле.

Первые карданные валы поселились на автомобилях уже в первое десятилетие ХХ века. Из всех применяемых сегодня подвижных передач карданная – самая простая. Четыре игольчатых подшипника да крестовина. Ее простота компенсируется одним важным недостатком: малыми рабочими углами. До 12 градусов она еще крутится более-менее плавно. Выше – с рывками. Мало кто знает, что и совсем без угловой разницы кардану работать вредно: неподвижные иголки подшипников проделывают в опорных пальцах крестовин канавки, лишая соединение подвижности. Поэтому обычно карданам задают небольшой (1,5–2°) рабочий угол.
Кардан годится для привода малоподвижных задних колес, но как быть с передними, где углы поворота зачастую приближаются к 30 градусам?

В переднем мосту всем хорошо знакомого Jeep долгие годы жили сдвоенные карданные крестовины. Гениальное по простоте решение – разделить рабочий угол пополам между двумя шарнирами – имеет два заметных недостатка: громоздкость конструкции и все те же рывки при максимально вывернутом руле. Требовалось придумать что-то кардинально новое.

 

 

ПАРРАЛЛЕЛИ НЕ СХОДЯТСЯ
В обычных карданных валах привода мостов применяют две крестовины, ушки которых на одном валу расположены в одной плоскости. Сами валы располагают по возможности так, чтобы оси выходного вала раздаточной коробки (или коробки передач) и ось ведущего вала заднего редуктора были параллельны. Одинаковые, но разнонаправленные углы наклона крестовин такого карданного вала способствуют компенсации угловых пульсаций. Одна из причин появления независимых задних подвесок в том, что их редуктор почти не перемещается относительно остальной трансмиссии. Углы карданных шарниров в таком случае неизменны и минимальны.

 

 

 

Союз иголок.  Нет шарнира проще крестовины кардана.
Но азбучный конструктив влечет за собой эксплуатационные тонкости.
Четыре игольчатых подшипника нуждаются в смазке –
заложенной на заводе или периодически пополняемой в процессе езды

 


Бок о бок. Двойная крестовина позволяет поделить вредный угол
поровну между половинами шарнира.
Грубоватое решение «в лоб» вышло эффективным и
вполне бюджетным, но громоздким

 

МИР СКОЛЬЗЯЩИХ ШАРИКОВ

Впервые передать вращение с равной угловой скоростью и заменить карданные подшипники подвижными шариками догадался немецкий изобретатель Карл Вайсс в начале 1920-х. Его изобретение, самый первый ШРУС, представляло собой две вилки на концах двух валов, в парных канавках которых перекатывались четыре шарика. Пятый шарик в центре служил шарниром, относительно которого наклонялись валы. Некоторое время спустя патент Вайсса купила компания американского изобретателя и промышленника Винсента Гуго Бендикса, и до сих пор ШРУСы Бендикса – Вайсса мы можем видеть, например, в переднем мосту УАЗа.

Эта конструкция хорошо подходит для передач солидного момента в тяжелых внедорожных машинах, но все же имеет низкий ресурс и заметные потери при больших углах по причине малой суммарной поверхности касания (одновременно работают только два шарика). Путь совершенствования угловых шарниров стал очевидным: увеличение количества соприкасающихся деталей.

 

 

Знакомый Бендикс.  Конструкция шарнира, хорошо известная владельцам
УАЗов и доброй половины прочих внедорожников.
Проста, технологична и недорога. Одна беда – только два шарика
одновременно передают вращение, отчего мала рабочая поверхность

 

 

БОЛЬШЕ  – ЛУЧШЕ

В 1936 году изобретателю Альфреду Рцеппу  удалось добиться небывалой равномерности угловой скорости валов. Слагаемые успеха – шесть шариков вместо четырех, сферическая форма шарнира и длинные направляющие канавки. Чаще всего именно этот шарнир сегодня мы называем ШРУСом – шарниром равных угловых скоростей. Строго говоря, и в шарнире Рцеппа есть едва заметные рывочки, но они столь малы, что даже при огромном по меркам приводов рабочем угле в 40 градусов ими можно пренебречь. Однако эти шарниры завоевывали мир довольно медленно:  изготовление сложных пространственных деталей – внутренней и внешней обойм, сепаратора с отверстиями, точных сферических сопряжений – требовало точнейшего оборудования и качественных материалов. Но именно ШРУСы «Рцеппа» и их разнообразные потомки («Бирфильды» и GKN) нынче правят бал в системах полного привода. Привычная нам «граната» в приводе – это она, рцепповская шестишариковая муфта.

 

 

ПРОКЛЯТЬЕ КАРДАНА
С проблемой неравной угловой скорости хорошо знакомы владельцы Lada 4×4 и Chevrolet Niva. Карданное сочленение между коробкой передач и раздаточной коробкой старой версии трансмиссии вкупе с воздействием двух карданов привода мостов – источник самой неприятной вибрации внедорожника. Один из хороших рецептов против вибраций – жесткое крепление агрегатов трансмиссии друг к другу – в Ниве проигнорировали, получив неистребимый источник разнообразных трансмиссионных рывков. Менее технологичный, но следующий «золотому правилу» УАЗ получил моноблочную трансмиссию без промежуточных карданов и спокойную, без пульсаций, трансмиссию.

 

 

 

Сфера в сфере. Основа изобретения Рцеппа –
скользящие друг в друге сферические поверхности.
Для их изготовления необходимо весьма точное оборудование

 

 

В СТОРОНУ И НАЗАД

Но не только ШРУС «Рцеппа» крутит колеса на внедорожной технике. Конструкция с ажурными деталями высокой точности выигрывает в компактности, но имеет ограничения по величине крутящего момента. Говоря проще, она хорошо подходит для внедорожников и кроссоверов, но слишком дорога и ненадежна для использования в тяжелых военных и специальных машинах. Для них важны простота и дешевизна, а рывки в трансмиссии – дело второстепенное.

Производители переднеприводных машин, не желая выплачивать компаниям-владельцам патентов «Бендикс-Вайсс» и «Рцеппа» деньги, разработали упрощенные конструкции. Например, шарнир «Тракта» – сочетание кулачков и втулок, соединенных скользящими деталями с большими шлифованными поверхностями. Похожее устройство имеет отечественный кулачково-дисковый шарнир, который успешно применяется на полноприводных КАМАЗах, КРАЗах и УРАЛах. Большие габаритные размеры и огромная поверхность трения таких шарниров не страшна на крупной технике с высоким крутящим моментом мотора, а ограниченный ресурс деталей компенсируется их дешевизной и простотой замены.

 

 

Хитрый Томсон.  Поместив одну крестовину внутрь другой,
инженер Томсон выиграл в размерах, но потерял в прочности.
Обратите внимание на сложную систему делительных рычажков.

 

 

Другой эрзац-шарнир носит хитрое название «трипод». Тут все просто: три торчащих в разные стороны оси на конце привода несут по ролику со сферической поверхностью. Ролики входят в три выреза внешней обоймы. Система проста и надежна, но плохо уживается с большими углами. Тем не менее трипод часто используют в качестве внутренних шарниров спереди. Причина все та же –  относительная простота и дешевизна.

 

Трипод.  Несложная конструкция с роликами и пазами во внешней обойме.
Не боится зазоров, но не любит больших углов.
Часто работает в качестве внутреннего шарнира привода передних колес

 

           

 

 

Карданный вал-Китайские производители и поставщики карданного вала

8 118 Продукты

Извините! Совпадений не найдено.

Производитель/Завод

Цзянсу, Китай С 2015 года

Производитель/Завод

Чжэцзян, Китай С 2012 года

Производитель/Завод

Чжэцзян, Китай С 2006 года

Производитель/Завод

Чжэцзян, Китай С 2017 года

Производитель/Завод

Цзянсу, Китай С 2015 года

Производитель/Завод

Чжэцзян, Китай С 2017 года

Шанхай, Китай С 2019 года

Чжэцзян, Китай С 2020 года

Карданный вал серии SWC Карданный вал морской лодки

20-2000 долларов США/ Кусок FOB

Минимальный заказ: 1 шт.

С 2016 года

Основная продукция

Карданный вал, гибкая муфта, универсальная муфта, зубчатая муфта, жесткая муфта, сетчатая муфта, мембранная муфта, муфта Bibby, муфта с гибким штифтом, кулачковая муфта

Свяжитесь с поставщиком

Производитель/фабрика и торговая компания

Цзянсу, Китай С 2016 года

Производитель/Завод

Цзянсу, Китай С 2015 года

Карданный вал, универсальный шарнир, муфта вала, универсальная муфта, S-035

500-30 000 долларов США/ Кусок FOB

Минимальный заказ: 1 шт.

С 2021 года

Основная продукция

Медная трубка пресс-формы, режущие лезвия, трубка кислородной фурмы, пресс-форма в сборе, водяная рубашка, распылительное сопло, запасные части CCM, выпрямляющий ролик, токопроводящий рычаг графитового электрода, держатель медного электрода

Свяжитесь с поставщиком

Производитель/Завод, Торговая Компания

Цзянсу, Китай С 2021 года

Производитель/Завод

Цзянсу, Китай С 2015 года

Производитель/Завод

Чжэцзян, Китай С 2020 года

Производитель/Завод

Чжэцзян, Китай С 2017 года

Производитель/Завод

Цзянсу, Китай С 2015 года

Производитель/Завод

Чжэцзян, Китай С 2020 года

Карданный вал, Карданные валы, Карданные валы, Приводные валы, Карданы

Минимальный заказ: 200 штук

С 2012 года

Основная продукция

Приводные валы, карданный вал, универсальные шарниры, карданные валы, игольчатый ролик, карданные валы, трансмиссия, карданные валы

Свяжитесь с поставщиком

Производитель/Завод

Чжэцзян, Китай С 2012 года

Торговая компания

Шаньдун, Китай С 2018 года

Чжэцзян, Китай С 2020 года

Чжэцзян, Китай С 2018 года

Производитель/Завод

Шаньдун, Китай С 2021 года

Производитель/Завод, Торговая Компания

Гуандун, Китай С 2019 года

Производитель/Завод

Фуцзянь, Китай С 2020 года

Торговая компания

Цзянсу, Китай С 2016 года

Производитель/Завод, Торговая Компания

Чжэцзян, Китай С 2019 года

Производитель/Завод

Цзянсу, Китай С 2015 года

Чжэцзян, Китай С 2020 года

Чжэцзян, Китай С 2018 года

Производитель/Завод

Шаньдун, Китай С 2021 года

Производитель/Завод, Торговая Компания

Цзянсу, Китай С 2021 года

Карданный вал китайского производства высокого качества

74 доллара США.85-149 700/ Кусок FOB

Минимальный заказ: 1 шт.

С 2016 года

Основная продукция

Карданный вал, гибкая муфта, универсальная муфта, зубчатая муфта, жесткая муфта, сетчатая муфта, мембранная муфта, муфта Bibby, муфта с гибким штифтом, кулачковая муфта

Свяжитесь с поставщиком

Производитель/фабрика и торговая компания

Цзянсу, Китай С 2016 года

Производитель/Завод

Цзянсу, Китай С 2015 года

Универсальный шарнирный вал, карданный вал, вал

500-5000 долларов США/ Кусок FOB

Минимальный заказ: 1 шт.

С 2021 года

Основная продукция

Медная трубка пресс-формы, режущие лезвия, трубка кислородной фурмы, пресс-форма в сборе, водяная рубашка, распылительное сопло, запасные части CCM, выпрямляющий ролик, токопроводящий рычаг графитового электрода, держатель медного электрода

Свяжитесь с поставщиком

Производитель/Завод, Торговая Компания

Цзянсу, Китай С 2021 года

Чжэцзян, Китай С 2020 года

Карданный вал, универсальный шарнир, муфта вала, универсальная муфта, S-026

500-5000 долларов США/ Кусок FOB

Минимальный заказ: 1 шт.

С 2021 года

Основная продукция

Медная трубка пресс-формы, режущие лезвия, трубка кислородной фурмы, пресс-форма в сборе, водяная рубашка, распылительное сопло, запасные части CCM, выпрямляющий ролик, токопроводящий рычаг графитового электрода, держатель медного электрода

Свяжитесь с поставщиком

Производитель/Завод, Торговая Компания

Цзянсу, Китай С 2021 года

Производитель/Завод

Шаньдун, Китай С 2021 года

технических характеристик.Долгожданное обновление от Ульяновского автозавода

В конце лета 2013 года автомобильный завод в городе Ульяновск начал выпускать обновленный УАЗ Патриот 2014. В новом УАЗ Патриот изменения коснулись только трансмиссии, отделки салона и повышения безопасности переднего пассажира.

ВСЕ! Обратите внимание на модельный год.

Что касается трансмиссии, то УАЗ начал сотрудничать с корейской компанией Hyundai. Теперь новый внедорожник будет оснащаться раздаточной коробкой Hyundai-Dymos.С этой раздаточной коробкой передаточное число понижающей передачи было увеличено на 31%, а тяговые качества Patriot на бездорожье значительно улучшились. Мы считаем, что одним из основных недостатков этого усовершенствования является то, что эта раздаточная коробка полностью электрическая, переключение теперь осуществляется круглым джойстиком, который был более практичным с рычагами.

В салоне нового УАЗ Патриот 2014 обновлена ​​обивка потолка, производитель заменил аудиосистему, которая теперь поддерживает выход USB.Также главной целью было убрать поручень, расположенный возле переднего пассажира, он был очень травмоопасен при авариях. Приборная панель теперь выполнена из мягкого пластика, а при сборке количество деталей было уменьшено на 30%, что значительно уменьшило шум в салоне. В центре новой панели преобразились воздуховоды. Система кондиционирования воздуха и обогревателя изготовлена ​​компанией SANDEN.

Из внешних изменений мы только заметили, что у УАЗа «и теперь есть новый основной цвет — это черный графит.»

Технические характеристики нового УАЗ Патриот 2014

Линейка двигателей для нового внедорожника осталась прежней, это 2,6-литровый инжекторный двигатель ЗМЗ-409, выдающий 128 л.с. (209,7 Нм) и дизель 2,2 л. выдающаяся мощность 113 л.с. (270 Нм). Эти силовые агрегаты будут работать, как и прежде, в паре с пятиступенчатой ​​коробкой передач. Расход «уазика» патриота не изменился, в смешанном режиме бензин кушает 15,5 литров, а дизель 12,5 литров. на 100 км.

Цена на УАЗ Патриот 2014

По данным Ульяновского завода цена УАЗ Патриот 2014 года с корейской раздачей будет начинаться от 568 т.р.Чтобы получить максимальную комплектацию, придется выложить аж 755 т.р.

Для жителей Крайнего Севера предлагается опция «Зимний пакет», в которую входит:

  • Обогрев лобового стекла;
  • Все сиденья с подогревом;
  • Дополнительный автономный отопитель салона;
  • Аккумулятор большой емкости.

За этот пакет в зависимости от вашей комплектации придется заплатить от 12 000 до 16 000 руб.

Обновленный УАЗ Патриот 2014 фото

Выкладываем для вас небольшую подборку фотографий обновленного УАЗ Патриот 2014 модельного года.






УАЗ Патриот 2014 видео обзор, тест драйв

Тем, кто задумался о покупке нового УАЗ Патриот 2014, рекомендуем посмотреть видеообзор и тест-драйв.

УАЗ Патриот — внедорожник рамной конструкции, производство которого начато в 2005 году в городе Ульяновске на одноименном автомобильном заводе. Для проектирования этой модели был взят образец популярного в то время автомобиля повышенной проходимости УАЗ «Симбир», имевшего заводское наименование УАЗ-3163.

С осени 2014 года стало известно о выпуске улучшенной версии этого автомобиля. В то же время начали поступать заявки на покупку УАЗ Патриот 2015 года выпуска. Если вы хотите приобрести автомобиль, который элегантно смотрится на городских улицах и не заботится о условиях бездорожья, то информация в этой статье будет вам интересна. Рассмотрим технические характеристики УАЗ Патриот 2015 года.

Основные агрегаты УАЗ не претерпели существенных изменений, на внедорожник будет устанавливаться Газовый двигатель ЗМЗ 409.10 объемом 2,7 л, максимальная мощность 128 л.с., которая достигается при 4400 об/мин, с максимальным крутящим моментом 217 Н*м при 2500 об/мин, количество цилиндров в двигателе 4, компоновка ин- линейный, как и на предыдущих моделях двигателей этой серии. Тип впрыска топлива, работающий по системе распределенного впрыска топлива непосредственно в цилиндры, соответствующий экологическому стандарту Евро-2.

Производство моделей с дизельным двигателем объемом 2,23 л типа ЗМЗ 51432, максимальной мощностью 113 л.с., которая достигается при 3500 об/мин, с максимальным крутящим моментом 270 Н*м при 1800-2800 об/мин , указано количество цилиндров.рядное расположение и равный четырем, впрыск топлива — впрыск. Помимо двигателей отечественного производства, предыдущие модели УАЗ Патриот оснащались дизельным двигателем IVECO F1A производства Италии и имели следующие характеристики: объем – 2,3 литра, максимальная развиваемая мощность – 116 л.с. при 3900 об/мин коленчатого вала, максимальный крутящий момент — 270 Н*м при 2500 об/мин. А вот на УАЗ модели 2015 года этот двигатель устанавливаться не будет.

Как и прежде, роль трансмиссии выполняет пятиступенчатая механическая коробка передач.Колеса полноприводные — Part Time, задняя ось постоянно вращается, а передняя подключается вручную. Усилия на ведущие мосты распределяются раздаточной коробкой с электроприводом.


По логике вещей автомобили этого класса нельзя отнести к гоночным, но мощности двигателей УАЗ достаточно, чтобы уверенно управлять ими как в оживленном городском потоке, где требуется динамичный разгон и маневренность, так и на плохих участках дорог, где обычным седанам не место.

Бензиновый двигатель позволит разгоняться до 150 километров в час. За 20 секунд автомобиль разгонится до 100 километров в час, потребляя при этом 12,5 литров 92-го бензина в смешанном цикле; 10,5 л. по трассе и 14,5 л. в городском режиме. При движении со скоростью 90 км/ч средний расход топлива составит 11-12 литров, а при 120 км/ч – 15-16 литров.

С дизельным двигателем ЗМЗ 51432 автомобиль развивает максимальную скорость 135 километров в час, разгоняясь до 100 километров в час за 22 секунды.Расход дизтоплива в шоссейных условиях составит около 9,5 литров при скорости 90 км/ч. Как показали испытания, при переводе бензинового агрегата на газ расход топлива стал составлять 16 литров на 100 километров.

УАЗ Патриот 2015 имеет следующие габариты.

Classic — (длина, колесная база, ширина и высота) — 4750*2760*1900*1910.
Comfort & Limited — (длина, колесная база, ширина и высота) — 4785/2760/1900/2005. 1600 мм — колея передних и задних колес у базовой Classic и 1610 у Comfort и Limited.Вес 2125 кг. для автомобилей, оснащенных бензиновыми агрегатами и 2165 кг. для дизельных двигателей. Максимально допустимая масса «бензиновых» автомобилей составляет 2125 килограммов, а дизельных версий — 2165. Максимальный вес перевозимого груза 525 кг. И в результате вес всего автомобиля составит 2650 и 2690 килограммов соответственно.

Не лишним будет отметить, что паспортная грузоподъемность соответствует 525 килограммам, но тесты показывают, что вес в 600 кг вполне по «плечам» этому внедорожнику.Дорожный просвет, или дорожный просвет для всех комплектаций, составляет 210 миллиметров. без труда преодолевает полуметровые углубления, что является его отличным преимуществом на раскисших дорогах. Угол рампы в тридцать пять градусов позволяет ему не «садиться на брюхо» при наезде на крутые поверхности, а передвижение по городским бордюрам совсем не составит труда.

При создании этого внедорожника не были воплощены последние конструкторские изобретения, но тем не менее в системе подвески Патриота появилась важная деталь, на задней оси установлен стабилизатор поперечной устойчивости, все остальное оставлено без изменений, в передней там подвеска рессорного типа, сзади подвеска рессорного типа.Тормозная система представлена ​​дисковыми тормозами, передние и задние тормоза обычного барабанного типа. Шины можно выбрать по комплектации, 16 и размеру 225*75 или 235*70. Также предусмотрена установка усиленного протектора для работы в тяжелых условиях — 245/60 R18

Новый УАЗ Патриот 2014 модельного года в начале августа 2013 года сошел с конвейера Ульяновского автозавода, 6 августа был выпущен первый экземпляр модернизированного автомобиля. В нашем обзоре мы подробно расскажем, чем отличается внедорожник УАЗ Патриот от модернизированного 2014 года, покажем фото и укажем, каковы технические характеристики и цена обновленного автомобиля.

Удобная ручка управления с тремя режимами трансмиссии: 2H — задний привод, 4H — полный привод и 4L — полный привод и пониженный диапазон передач. Полный привод можно включать на скорости до 60 км/ч, но для включения пониженных передач придется остановиться, полностью выжать педаль сцепления, подождать 3-5 секунд и только после этого перевести рукоятку управления в положение крайнее правое положение. Приятно, что выбранный режим трансмиссии отображается на приборной панели в виде подсказки.

Новая корейская раздаточная коробка значительно улучшила тяговые характеристики российского внедорожника, понижающее передаточное число теперь равно 2.56 (на внедорожниках с отечественной раздаточной коробкой 1,94). Автомобиль с активированным режимом пониженной передачи буквально на холостых оборотах двигателя взбирается на вершину скользкой горки и позволяет более уверенно двигаться по сложному бездорожью.

Установка РКП от Dymos на УАЗ Патриот в 2014 году повлекла за собой изменение поперечины рамы, задний кардан изменил свои размеры и лишился промежуточной опоры. Изменилась и конструкция привода ручника, теперь тросы стояночного тормоза крепятся непосредственно к тормозным барабанам задних колес.

Новая раздаточная коробка потребовала значительно улучшить эргономику расположения органов управления. Блок управления стеклоподъемниками и зеркалами заднего вида переместился в подлокотник водительской двери. Для переднего пассажира кнопка электропривода стекла также прописана на подлокотнике.

Материалы отделки сидений стали более качественными, стали доступны опции в лице обогрева лобового стекла, обогрева передних сидений и отдельного обогревателя для сидящих сзади.Внутри внедорожник стал намного комфортнее, а главное, тише. Корейская раздатка не раздражает водителя и пассажиров воем, гулом и дребезжанием рычагов. При подключении переднего моста и активации понижающей передачи в салоне тихо, и узнать о включении можно только по индикации на приборной панели.

В начале обзора мы говорили, что обновленный УАЗ Патриот 2014 модельного года внешне не отличить от автомобиля 2013 года выпуска, это не совсем так.В новом кузове УАЗ Патриот 2014 установлены спортивные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями.

Можно смело констатировать текущий рестайлинг (новая электронная коробка передач, улучшенная эргономика) и обновления, проведенные в конце 2012 года (установка современной soft-touch приборной панели, новая обивка дверей и потолка, качественно новый обогрев, система вентиляции и кондиционирования, современные мультимедийные системы со свободными руками) позволили поднять УАЗ Патриот 2014 на более качественный и высокий уровень, сохранив при этом высокий внедорожный потенциал российского автомобиля.

Один из самых массовых на сегодняшний день отечественных внедорожников, внедорожник УАЗ Патриот, выпускался на Ульяновском автомобильном заводе с августа 2005 года. Фактически это был модернизированный УАЗ-3162 «Симбир», так как большая часть технического оснащения был перенесен на новую модель практически без изменений. Единственное, что Патриот явно прибавил относительно своего предшественника, так это уровень комфорта. С момента дебюта внедорожник выпускался без серьезных обновлений до 2012 года, когда был проведен рестайлинг, в основном затронувший интерьер.Тогда автомобиль получил новую приборную панель, четырехспицевый руль немецкой фирмы Takata-Petri AG, новую систему кондиционирования, магнитолу 2DIN с разъемом USB и функцией громкой связи, обновленный салон с комбинированной окраской. схема черный и бежевый. Ряд изменений также произошел в комплектациях.

В начале 2013 года УАЗ Патриот наконец-то обзавелся турбированным дизелем, дополнившим в моторной гамме бензиновый ЗМЗ-409.Новый турбодизель с индексом ЗМЗ-51432 разработан на Заволжском моторном заводе при участии специалистов BOSCH. О его технических характеристиках мы подробно поговорим чуть позже.

Вслед за появлением в гамме двигателей в августе 2013 года нового дизеля грянул очередной рестайлинг, призванный завершить череду обновлений, начавшуюся годом ранее. На этот раз изменения коснулись как дизайна, так и технической составляющей. Постараемся разобраться во всех отличиях рестайлингового УАЗ Патриот 2014 модельного года от своего предшественника в этом обзоре.

Начнем с того, что внедорожник сохранил свои габаритные размеры. Длина автомобиля составляет 4647 мм, ширина и высота – 2080 и 1900 мм соответственно. При установке на рейлинги высота увеличивается до 2000 мм. Внешний вид автомобиля после рестайлинга изменился незначительно, по сути обновление коснулось только головной оптики. Новый Патриот получил светодиодные дневные ходовые огни, что пока редкость для отечественных автомобилей. В остальном экстерьер остался прежним, хотя переживать по этому поводу вряд ли стоит, так как до рестайлинга УАЗ Патриот выглядел вполне симпатично.Прямые линии кузова, массивный передний бампер, штатные фары головного света, расширенные колесные арки, почти квадратная корма – это настоящий мужской автомобиль, готовый к серьезным внедорожным испытаниям. Конечно, впечатление немного портит отсутствие оригинальных дизайнерских решений и не слишком плотное прилегание элементов кузова, но все эти недостатки с лихвой компенсируются замечательным вседорожным потенциалом автомобиля.

Основным изменением технической «начинки» УАЗ Патриот 2014, повлекшим за собой серьезный пересмотр архитектуры салона автомобиля, является установка новой раздаточной коробки с электронным управлением от корейской компании DYMOS.Его появление привело к исчезновению рычага управления раздаточной коробкой, который рядом с ручкой переключения передач смотрелся как минимум неуместно. Теперь вместо рычага красуется трехпозиционный селектор. В положении 2H тяга передается только на заднюю ось, а выбор положений 4H и 4L позволяет включить полный привод и понижающую передачу соответственно. Причем, если переключить трансмиссию в режим 4Н можно прямо на ходу (при скорости не более 60 км/ч), то для включения понижающего ряда необходимо остановиться и выполнить определенную последовательность действий.Сначала выжмите сцепление, а затем переведите селектор в крайнее правое положение и удерживайте его там 3-4 секунды. Убедиться, что режим активирован, помогает специальная индикация на панели.

Замена раздаточной коробки повлекла за собой целый ряд конструктивных изменений. Во-первых, новая раздаточная коробка оказалась длиннее старой, поэтому пришлось укоротить карданный вал, в результате чего отпала необходимость в промежуточной опоре. Во-вторых, для проведения установки коробки пришлось менять тоннель пола.В-третьих, была установлена ​​поперечина рамы другой конфигурации. Наконец, механизм ручного тормоза был полностью переработан. Если раньше «ручник» блокировал карданный вал, то теперь тросы подключаются непосредственно к тормозным барабанам задних колес.

Оснащение нового УАЗ Патриот 2014 импортной раздаточной коробкой позволило значительно улучшить тяговые характеристики внедорожника. Это стало возможным благодаря увеличенному передаточному числу редукторного ряда, которое равно 2.96 (старое значение было 1,94). Еще одним важным преимуществом этого обновления стало значительное снижение уровня шума внутри салона, т.е. был устранен тот самый недостаток, который считался неотъемлемой частью дорестайлингового Патриота. И конечно, сам процесс изменения режима работы трансмиссии, хоть и несколько замысловатый, стал более удобным и беззвучным. Говорить о недостатках новой раздатки пока преждевременно, хотя уже сейчас некоторые автолюбители отмечают, что электроника не всегда адекватно реагирует на попытку включения пониженной передачи.

Говоря о других обновлениях в последнем рестайлинговом внедорожнике, стоит обратить внимание на не столь кардинальные, но в то же время очень приятные и полезные преобразования в салоне. В качестве материалов в первую очередь добавили отделочные материалы, в том числе более мягкий пластик. Наконец, блок управления стеклоподъемниками изменил свое расположение, переместившись с передней панели на подлокотник водительской двери. На руле появились новые подрулевые лепестки, также обновились зеркало заднего вида, ручки и солнцезащитные козырьки.Пассажиры, сидящие сзади, традиционно получают большой запас свободного пространства как по высоте, так и в коленной зоне, а появление дополнительного обогревателя и подогрева сидений второго ряда делает поездку в холодную погоду еще более комфортной. Эти опции входят в так называемый «зимний пакет», в который также входят подогрев передних сидений (если он не предусмотрен комплектацией), обогрев лобового стекла, аккумулятор повышенной емкости. Однозначно можно констатировать, что дизайн салона нового УАЗ Патриот 2014 качественно улучшился за счет последних обновлений.В салоне теперь комфортнее и посторонние шумы сюда не так легко проникают. Ко всему этому добавляется супервместительный багажник объемом 960 литров – вот где у российского внедорожника точно нет конкурентов.

Что касается линейки силовых агрегатов, то здесь все осталось по-прежнему. Базовым является 2,7-литровый бензиновый двигатель мощностью 128 л.с. и максимальный крутящий момент 210 Н*м, достигаемый при 2500 об/мин. Вторая доступная силовая установка — 113-сильный 2,2-литровый турбированный дизель, способный генерировать 270 Нм крутящего момента в диапазоне 1800–2800 об/мин.Для модификации с бензиновым двигателем ограничение максимальной скорости установлено на отметке 150 км/ч, для версии с дизелем – 135 км/ч. Отличается и вес автомобилей – дизельный УАЗ Патриот весит на 40 кг больше бензинового аналога, а именно 2165 кг. Вне зависимости от типа установленного силового агрегата грузоподъемность внедорожника составляет 525 кг.

Подвеска нового УАЗ Патриот полностью зависимая — спереди она рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — на листовых рессорах.Коробка передач механическая 5-ступенчатая той же фирмы DYMOS. Передние тормоза дисковые, задние — барабанного типа. Рулевое управление оснащено гидроусилителем итальянского производства.

Как стало понятно из вышесказанного, новый Патриот 2014 года остается классическим заднеприводным автомобилем с возможностью жесткого подключения переднего моста, хотя об установке постоянного полного привода велось несколько разговоров. Тем не менее, внедорожный потенциал детища Ульяновского автозавода все же очень высок и позволяет без труда преодолевать те участки дорог, которые будут не под силу многим зарубежным аналогам.Во многом это связано с внушительным дорожным просветом в 210 мм.

По последней информации, рестайлинг был не последним, и внедорожник скоро снова обновится. В 2014 году будет модернизирована электропроводка, а еще через год серьезной доработке подвергнется внешний вид Патриота. При этом ожидается автоматическая коробка передач и новый 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. В 2016 году кузов внедорожника должен быть полностью оцинкован. Также рассматривается возможность оснащения автомобиля несущим кузовом, но это уже в более отдаленной перспективе.

На сегодняшний день цена нового УАЗ Патриот 2014 модельного года с новой раздаточной коробкой начинается от 579 000 рублей. Именно столько нужно будет заплатить за автомобиль в комплектации Classic с тканевой обивкой и следующими опциями: электростеклоподъемники передних и задних дверей, электропривод и обогрев боковых зеркал, иммобилайзер, аудиоподготовка.

Становится доступна комплектация Comfort, которая будет стоить 629 000 рублей: 16-дюймовые легкосплавные диски, подножки, противотуманки, подогрев передних сидений, кондиционер, 2-Din магнитола с 4 динамиками.

Версия Limited предусматривает комбинированную обивку салона, установку блока светодиодных ходовых огней, оснащение автомобиля системами ABS и EBD. Цена УАЗ Патриот в этой версии составит 669 000 рублей.

Также есть еще две версии, оснащенные спецоборудованием — Trophy и Arctic. Для приверженцев старой раздаточной коробки предусмотрена версия Welcome, доступная по цене от 529 000 рублей. Зимний пакет уже включен в ряд комплектаций, при этом его дополнительная установка будет стоить от 25 000 рублей.

Все цены указаны для версий с бензиновым двигателем. Установка дизельного двигателя возможна в комплектациях Comfort, Limited и Trophy, что добавит к стоимости внедорожника еще 90 000 рублей.

Фото УАЗ Патриот 2014

В октябре 2014 года произошло долгожданное событие – на конвейере Ульяновского автомобильного завода собран первый рестайлинговый серийный УАЗ Патриот 2014 года.

Эта новая модель отличается стильным дизайном и широким набором опций комфорта, чтобы удовлетворить самый широкий круг потенциальных покупателей.
Ни одна другая презентация продукта российского автопрома не проходила с таким ажиотажем. Новый УАЗ Патриот 2014 вызвал колоссальный интерес не только у поклонников этого типа автомобилей, способных ездить по сложнейшему бездорожью и при этом неприхотливых в обслуживании, но и у прессы, отслеживавшей каждый его шаг навстречу. выход на рынок.Время от времени, читая очередной обзор, можно было получить отрывочную информацию о том, как выглядит кузов или салон нового автомобиля и посмотреть фотографии его фрагментов. Но окончательный ответ на вопросы автолюбителей могла дать только его официальная презентация. Интерес к продукту автопрома подогрел выпуск летом 2014 года двух специальных серий (одна из которых — UnLimited), предшествовавших появлению новой модели.

Долгожданное обновление от Ульяновского автозавода

7 октября произошло ожидаемое событие и модельный ряд продукции УАЗ пополнился обновленным Патриотом, что стало продолжением целенаправленной политики, проводимой производителем по повышению надежности, качества и удобства эксплуатации выпускаемых автомобилей.Его презентация показала, что благодаря активной работе по инновационным изменениям производственных процессов, модернизации его участков, снижению себестоимости и повышению производительности труда заводу удалось вывести на рынок конкурентоспособный продукт, пользующийся спросом у покупателя. Патриот 2014 ничем не уступает автомобилям своего класса, а по ряду позиций превосходит их. После выхода спецсерии UnLimited появились обновленные Comfort и Limited. Стильный дизайн кузова, роскошный салон, повышенный комфорт и изысканный интерьер дают новым автомобилям УАЗ отличные шансы побороться за лидерство на российском автомобильном рынке.Многократный обзор автомобильного рынка, проведенный различными экспертами, показал, что потребитель давно ждет качественно нового продукта от российского производителя, не уступающего импортным аналогам. Рестайлинговый Патриот получился максимально современным и комфортным. Обновленный УАЗ обзавелся просторным салоном из качественных материалов, оснащенным по последнему слову техники. Новая навигационная система, современный многофункциональный сенсорный дисплей (7 дюймов), датчики парковки, камера заднего вида, обеспечивающая надежный обзор слепых зон, маршрутный компьютер и «вежливый свет» — лишь малый перечень преимуществ, которые приобрёл обновленный Патриот.На современном рынке УАЗ — один из самых удачных примеров постоянно развивающегося автомобиля. Всего за несколько лет его интерьер многократно улучшился, при этом новая модель не утратила достигнутых ранее преимуществ. Новый Патриот имеет на выбор два двигателя: 2,7-литровый бензиновый или 2,3-литровый дизель. Карданные валы стали необслуживаемыми и с повышенным ресурсом. Колеса для новых моделей — R16 или R18 на выбор (последние входят в комплектацию Limited). Разработчики сделали все возможное, чтобы Патриот был максимально комфортным в управлении, а его водителю была обеспечена отличная обзорность и максимальный комфорт.Сиденья просты и удобны в управлении, принимают положение, необходимое для идеальной посадки во время вождения, а при необходимости трансформируются в спальное место. Салон нового автомобиля 2014 года стал намного комфортнее для пассажиров. В частности, появился второй обогреватель, управляемый отдельно и создающий свой микроклимат на заднем сиденье, которое к тому же стало на 8 см свободнее.
Эргономика автомобиля особенно заметна в комплектации Limited. Современная мультимедийная система, воспроизводящая видео Full HD, а также AM/FM/MP3 и оснащенная портами USB/AUX, в сочетании с четырьмя высококачественными динамиками позволяет превратить салон УАЗа в комфортное место для отдыха.

Мощность и надежность, универсальность и комфорт

Обновленный УАЗ Патриот выпущен под девизом «мощность и надежность, универсальность и комфорт». Модель обрела новую V-образную решетку радиатора, изменившие дизайн фары головного света, оснащенные дневными ходовыми огнями на фотодиодах, симпатичные окрашенные в цвет кузова боковые зеркала со встроенными «поворотниками».

В результате Патриот 2014 года приобрел гармоничный и целостный вид. Новый УАЗ получил интегрированные боковые подножки с объемными нишами, которые не повреждаются при движении по бездорожью.Для улучшения боковой устойчивости при маневрировании автомобиль получил задний стабилизатор. Кроме того, обновленный УАЗ оснащен стильным контейнером для запасного колеса, украшенным серебристой надписью «Патриот», и задними фонарями современного дизайна. Чтобы не сказаться на проходимости, клиренс остался прежним – 210 мм.

Ранее, в июне 2014 года, была выпущена лимитированная серия Patriot UnLimited. Кузов UnLimited окрашен в эксклюзивный цвет (Quartz Metallic), а на колесах установлены легкосплавные диски R16 с чернением.На дороге UnLimited легко узнать по оригинальному контейнеру для запасного колеса и блестящему на солнце хромированному диску. Салон автомобиля оборудован черными кожаными сиденьями, украшенными двухцветным логотипом UnLimited. Уже первый обзор спецсерии UnLimited показал повышенное внимание и высокий интерес автолюбителей к этой продукции, так что вряд ли эти автомобили успеют застаиваться на дилерских стоянках.

Первые оценки нового автомобиля

На конвейер поставлено три комплектации автомобилей семейства Патриот: Классик, Комфорт и Лимитед.Любой из них может быть оснащен как бензиновым, так и дизельным двигателем. Обладая равными ТТХ, комплектации отличаются дополнительным уровнем комфорта, с максимальным уровнем Limited. С октября 2014 года все официальные дилеры УАЗ начали прием заявок на Патриот 2014 модельного года. Гамма цветов продаваемых автомобилей чрезвычайно богата и способна удовлетворить самый изысканный и утонченный вкус. Особый интерес у покупателей вызывает топовый Limited, который полностью укомплектован всем необходимым.

Тест-драйвы, проведенные дилерскими центрами, показали хорошую адаптацию автомобиля как к городским, так и к бездорожным условиям, что подтверждают и тесты, проведенные покупателями продукции УАЗ. Высокие ходовые качества, интерьер и оснащение обновленной модели высоко оценены покупателями.
Большинство дилеров заранее подготовились к выпуску автомобиля 2014 года, поэтому у каждого из них была своя презентация, на которой Патриот был представлен в комплектации Limited. Пресса в своих оценках была единодушна в оценке того, что продукция УАЗ была встречена с большим интересом.Даже манекенщицы, обычно приглашаемые для украшения такого мероприятия, не смогли отвлечь взгляды мужчин, устремленных на Patriot Limited, спрятавшись от посторонних глаз фатой. Подавляющее большинство присутствующих с восторгом оценили работу производителя, отметив отличный стильный вид автомобиля года, его интерьер и комфорт. Всем хотелось попасть в салон и попробовать на себе его эргономику. Особо были отмечены высокие тактико-технические характеристики и современный стильный вид нового Patriot Limited.Подводя итог вышесказанному, можно однозначно сказать, что УАЗ на правильном пути, рестайлинг удался, и все серии и комплектации 2014 года: от лимитированной серии UnLimited до рестайлинговой модели в комплектации Limited обязательно найдут своего владельца.

салон стал уютнее

Глядя на него, у нас должна пробудиться тяга к русским просторам, любовь к Путину и гордость за свой народ. Но почему-то слезы наворачиваются совсем не от его красоты… Что должно заставить купить ЭТО, кроме обязательного названия — УАЗ Патриот?

Внешний вид

Обновленный УАЗ Патриот получил новую переднюю часть. Фары теперь оснащены светодиодными дневными ходовыми огнями. ходовые огни, причем во всех комплектациях. Бамперы теперь крепятся непосредственно к кузову. Соответственно исчезли гигантские зазоры между деталями.

Сзади обновленный УАЗ Патриот производит странное впечатление. Выхлопная труба осталась на прежнем месте, но почему у нового бампера по бокам выемки для труб? Получаем ли мы спортивную версию внедорожника? Кто это придумал!? По крайней мере, новые фары выглядят нормально…

Интерьер

Главное нововведение в салоне — сенсорный дисплей на панели управления. С его помощью можно управлять навигационной и мультимедийной системой. На него проецируется изображение с камеры заднего вида. Приборная панель обновлена, но, в зависимости от комплектации, выглядит по-разному. Самый презентабельный вид, конечно же, у топовой версии. Там аппараты будут с хромированными ободками.

Технические характеристики

По силовым установкам обновленный УАЗ Патриот ничего нового не предложил.На выбор по-прежнему два мотора – бензиновый агрегат объемом 2,7 литра мощностью 128 лошадиных сил и дизель объемом 2,3 литра мощностью 118 лошадиных сил. Пора ставить более мощные двигатели. «Машины» тоже нет, даже в списке опций. В качестве трансмиссии используется 5-ступенчатая механическая коробка передач. Внедорожник получил задний стабилизатор поперечной устойчивости и необслуживаемые карданные валы с увеличенным ресурсом.

Цены и комплектации

Обновленный УАЗ Патриот подорожал.Стартовая цена модели 649 000 рублей (без учета скидки на утилизацию). Прибавка составила почти 50 000 рублей. Базовая версия Classic, мягко говоря, не блещет разнообразием оснащения. Интересен, пожалуй, гидроусилитель руля и электрические стеклоподъемники на всех дверях. И ни кондиционера, ни АБС. Все это доступно, начиная с комплектации Comfort, которая будет стоить не менее 699 990 рублей. Для дизеля доплата 70 000 руб. Цена топовой версии может достигать почти 820 000 рублей, от чего может вскружиться голова.

Полезность

Полезность логична — подробности о комплектациях текущих УАЗ Патриот и Пикап.

Несколько месяцев назад состоялась презентация обновленного внедорожника УАЗ Патриот 2014 модельного года. Статистика показывает, что по итогам 2012 года производителю удалось продать 27 тысяч таких машин, а в 2013 году этот показатель значительно увеличился. Сегодня мы рассмотрим особенности отечественного внедорожника.

Кузов и экстерьер нового УАЗ Патриот

Новинка получила тот же внешний вид, что и предыдущая версия модели.Правда, светодиоды теперь расположены в дневных ходовых огнях. габариты также не изменились: длина — 4 700 мм, ширина — 2 100 мм (с наружными зеркалами), высота — 1 910 мм, а размер колесной базы — 2 760 миллиметров. Дорожный просвет новой машины составляет 210 мм, а внедорожник может преодолевать брод глубиной до 50 см.

Отдельные кузовные детали новинки решили дополнительно усилить. Например, капот теперь весит больше, потому что в нем используется другой металл.В результате такого решения стали использовать механические шарниры вместо гидравлических опор.

Но внутри машины произошло еще много обновлений. Прежде всего, это другая обивка потолка, которая стала довольно приятной на ощупь и не провисает. Передняя панель была модернизирована еще в 2012 году, но теперь некоторые элементы подогнаны лучше, а также обновился пластик. Определенным доработкам подверглись и ручки над дверями. Длина рычага переключения передач была уменьшена, что облегчило его использование, и люфта больше нет.

Пора переходить в грузовой отсек. Здесь появилась другая обивка, скрипов и люфтов нет. Полка багажника тоже обновилась, но адекватно оценить ее очень сложно. Стоит отметить, что в багажнике находится крышка оборудования, которым комплектуется модель. Лада Калина . Объем грузового отсека не изменился, он составляет 960 литров, а если сложить спинки задних сидений – 2300 литров.

Технические характеристики

УАЗ Патриот 2014 не может похвастаться новой линейкой двигателей. Покупателям, как и прежде, предлагается только один бензиновый агрегат и один дизель. В качестве базовой используется 2,7-литровая бензиновая «четверка» мощностью 218 «лошадей». Этот мотор показывает хорошие результаты на бездорожье, но для езды по гусеницам он не подходит. А максимальная скорость внедорожника всего 150 км/ч.

– один из насущных вопросов любого автолюбителя. У нового УАЗ Патриот 2014 расход около 11.5 литров на 100 километров (официальные данные при скорости 90 км/ч). А вот на бездорожье внедорожник может потреблять целых 20 литров, поэтому машина получила сразу два бензобака, общий объем которых достигает 72 литров.

Дизельный двигатель объемом 2,2 литра имеет мощность 113,5 лошадиных сил. Эта версия также не обладает выдающимися качествами на трассе. Кроме того, «максималка» у дизельной модификации Патриота составляет всего 135 км/ч, поэтому при выборе такого автомобиля следует заранее подготовиться к проблемным обгонам.Правда, есть и положительная сторона – дизельный внедорожник потребляет всего 9,5 литров на 100 километров пути.

И дизельный, и бензиновый двигатели УАЗ Патриот 2014 года работают в паре исключительно с пятиступенчатой ​​«ручкой».

Особенности нового «раздаточного» внедорожника

Отечественный внедорожник получил раздаточную коробку от Huyndai-Dymos с ЭБУ, которая производится в Южной Корее. В результате его установки пришлось внести коррективы в компоновку тоннеля в передней части автомобиля.Раньше управление осуществлялось с помощью специальной ручки, теперь же для этого используется шайба, с помощью которой можно легко и быстро выбрать оптимальный режим работы. При этом передний мост с жестким соединением в машине остался прежним.

Ручка управления комфортом позволяет выбрать один из следующих режимов передачи:

  • 2Н — задний привод;
  • 4H — все ведущие колеса;
  • 4L — 4 ведущих колеса с понижающими передачами.

Полный привод можно включать на скорости до 60 км/ч, однако для выбора более низкого диапазона скоростей необходимо остановить автомобиль, максимально выжать педаль сцепления, сделать паузу на несколько секунд, и только после этого выберите крайнее правое положение рукоятки.Появился соответствующий индикатор, указывающий на активный режим работы трансмиссии.

Установка этой раздатки положительно сказалась на тяговых качествах автомобиля. Передаточное число 2,56, хотя раньше этот показатель был всего 1,94. В случае выбора пониженных передач внедорожник без труда заедет на скользкую горку и преодолеет даже самое сложное бездорожье.

Поперечная балка рамы также претерпела некоторые изменения в результате установки нового РКП, что касается и заднего кардана.Кроме того, тросы ручного тормоза непосредственно крепятся к задним тормозным барабанам.

Кнопки управления наружными зеркалами и стеклоподъемниками теперь расположены на подлокотнике двери водителя. Передний пассажир также может управлять стеклоподъемником с помощью кнопки на двери.

Ходовая часть новинки практически не изменилась. Спереди установлена ​​рессорная подвеска зависимого типа, а сзади — зависимая подвеска с парой полуэллиптических продольных малолистовых рессор.Привод ручного тормоза тоже работает иначе. До этого блокировался карданный вал, а теперь заблокированы колеса заднего моста.

Тормозная система не обновлена: стоят дисковые тормоза, а на задних колесах — барабанные механизмы. Все версии УАЗ Патриот 2014 модельного года доступны с гидроусилителем руля.

Комплектация и цены УАЗ Патриот 2014.

Внедорожник

с бензиновым двигателем доступен в 5 версиях: Welcome, Classic, Comfort, Limited и Trophy (вариант для тех, кто хочет настоящий внедорожник).А вот дизельная версия доступна только в комплектациях Comfort, Limited и Trophy.

Начальная версия модели предлагается со штампованными колесными дисками диаметром 16 дюймов, иммобилайзером, подголовниками, атермальными стеклами, центральным замком, электропакетом, тканевой обивкой, полноразмерной запаской. Цена на УАЗ Патриот 2014 начинается от 499 тысяч рублей за бензиновую версию. А вот дизельная модификация доступна по цене от 711 тысяч рублей.

По официальным данным, в 2015 году появится новая версия внедорожника, которая обзаведется другим бензиновым двигателем, свежей светотехникой, небольшими обновлениями интерьера и новыми бамперами.

Обновленный УАЗ Патриот 2014-2015 модельного года уже доступен покупателям. рестайлинговую версию модели читайте по ссылке.

Тест-драйв УАЗ Патриот 2014

Новый УАЗ Патриот 2014 модельного года в начале августа 2013 года сошел с конвейера Ульяновского автомобильного завода, 6 августа выпущен первый экземпляр модернизированного автомобиля. В нашем обзоре мы подробно расскажем, в чем отличие между и модернизированный внедорожник УАЗ Патриот 2014 года, покажите фото и укажите характеристики и цену обновленного автомобиля.

Удобная ручка управления с тремя режимами трансмиссии: 2H — задний привод, 4H — полный привод и 4L — полный привод и пониженный диапазон передач. Полный привод можно включать на скорости до 60 км/ч, но для включения пониженных передач придется остановиться, полностью выжать педаль сцепления, подождать 3-5 секунд и только после этого перевести рукоятку управления в положение крайнее правое положение. Приятно, что выбранный режим трансмиссии отображается на приборной панели в виде подсказки.

Новая корейская раздаточная коробка значительно улучшила тяговые характеристики российского внедорожника, понижающее передаточное число теперь равно 2.56 (на внедорожниках с отечественной раздаткой 1,94). Автомобиль с активированным режимом понижения передачи буквально на холостом ходу забирается двигателем на вершину скользкой горки и позволяет увереннее передвигаться по сложному бездорожью.

Установка РКП от Dymos на УАЗ Патриот в 2014 году повлекла за собой изменение поперечины рамы, задний кардан изменил свои размеры и лишился промежуточной опоры. Изменилась и конструкция привода ручника, теперь тросы стояночного тормоза крепятся прямо к тормозным барабанам задних колес.

Новая раздаточная коробка потребовала значительно улучшить эргономику расположения органов управления. Блок управления стеклоподъемниками и зеркалами заднего вида переместился в подлокотник водительской двери. Для переднего пассажира кнопка электропривода стекла также прописана на подлокотнике.

Материалы отделки сидений стали более качественными, стали доступны опции в виде обогрева лобового стекла, обогрева передних сидений и отдельного обогревателя для сидящих сзади.Внутри внедорожник стал намного комфортнее, а главное, тише. Корейская раздатка не раздражает водителя и пассажиров воем, гулом и дребезжанием рычагов. При подключении переднего моста и активации понижающей передачи в салоне тихо, и узнать о включении можно только по индикации на приборной панели.

В начале обзора мы говорили, что обновленный УАЗ Патриот 2014 года внешне не отличить от модели 2013 года, это не совсем так.Новый кузов УАЗ Патриот 2014 спортивные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями.

Можно смело констатировать текущий рестайлинг (новый ПДУ с электронным управлением, улучшенная эргономика) и обновления, проведенные в конце 2012 года (установка современной soft-touch приборной панели, новая обивка дверей и потолка, качественная новая система отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха, продвинутая мультимедийная система со свободными руками) позволили поднять УАЗ Патриот 2014 на более качественный и высокий уровень, сохранив при этом высокий внедорожный потенциал российского автомобиля.

В октябре 2014 года произошло долгожданное событие – на конвейере Ульяновского автомобильного завода собран первый рестайлинговый серийный УАЗ Патриот 2014 года.

Эта новая модель отличается стильным дизайном и широким набором опций комфорта, чтобы удовлетворить самый широкий круг потенциальных покупателей.
Ни одна другая презентация продукта российского автопрома не проходила с таким ажиотажем. Новый УАЗ Патриот 2014 вызвал большой интерес не только у поклонников этого типа автомобилей, способных ездить по сложнейшему бездорожью и при этом неприхотливых в обслуживании, но и у представителей прессы, отслеживавших каждый его шаг. к выходу на рынок.Время от времени, читая очередной обзор, можно было получить отрывочную информацию о том, как выглядит кузов или салон нового автомобиля и посмотреть фотографии его фрагментов. Но окончательный ответ на вопросы автолюбителей могла дать только его официальная презентация. Интерес к продукту автопрома подогрел выпуск летом 2014 года двух специальных серий (одна из которых — UnLimited), предшествовавших появлению новой модели.

Долгожданное обновление от Ульяновского автозавода

7 октября произошло ожидаемое событие и модельный ряд продукции УАЗ пополнился обновленным Патриотом, что стало продолжением целенаправленной политики, проводимой производителем по повышению надежности, качества и удобства эксплуатации выпускаемых автомобилей.Его презентация показала, что благодаря активной работе по инновационным изменениям производственных процессов, модернизации его участков, снижению себестоимости и повышению производительности труда заводу удалось вывести на рынок конкурентоспособный продукт, пользующийся спросом у покупателя. Патриот 2014 ничем не уступает автомобилям своего класса, а по ряду позиций превосходит их. После выхода спецсерии UnLimited появились обновленные Comfort и Limited. Стильный дизайн кузова, шикарный салон, повышенный комфорт и изысканный интерьер дают новым УАЗам отличные шансы побороться за лидерство в России.автомобильный рынок… Неоднократные обзоры рынка автомобильной продукции, проведенные различными экспертами, показали, что потребитель давно ждет качественно нового продукта от российского производителя, не уступающего импортным аналогам. Рестайлинговый Патриот получился максимально современным и комфортным. Обновленный УАЗ обрел выполненный из высококачественных материалов просторный салон, оборудованный по последнему слову техники. Новая навигационная система, современный многофункциональный сенсорный дисплей (7 дюймов), парктроник, камера заднего вида, обеспечивающая надежный обзор мертвых зон, бортовой компьютер и «вежливый свет» — вот лишь небольшой перечень преимуществ, которыми обзавелся обновленный Патриот.На современном рынке УАЗ — один из самых удачных примеров постоянно развивающегося автомобиля. Всего за несколько лет его салон многократно улучшился, при этом новая модель не утратила достигнутых ранее преимуществ. Новый Патриот имеет на выбор два двигателя: 2,7-литровый бензиновый или 2,3-литровый дизель. Карданные валы стали необслуживаемыми и с увеличенным ресурсом. Колесные диски для новых моделей — R16 или R18 на выбор (последние входят в комплектацию Limited). Разработчики сделали все возможное, чтобы Патриот был максимально комфортным в управлении, а его водителю была обеспечена отличная обзорность и максимальный комфорт.Сиденья просты и удобны в управлении, принимают положение, необходимое для идеальной посадки во время вождения, а при необходимости трансформируются в спальное место. Салон нового автомобиля 2014 года стал намного комфортнее для пассажиров. В частности, появился второй обогреватель, управляемый отдельно и создающий свой микроклимат на заднем сиденье, которое также стало свободнее на 8 см.
Эргономика автомобиля особенно заметна в комплектации Limited. Современная мультимедийная система, воспроизводящая видео Full HD, а также AM/FM/MP3 и оснащенная портами USB/AUX, в сочетании с четырьмя высококачественными динамиками позволяет превратить салон УАЗа в комфортное место отдыха.

Мощность и надежность, универсальность и комфорт

Обновленный УАЗ Патриот выпущен под девизом «мощность и надежность, универсальность и комфорт». Модель обрела новую V-образную решетку радиатора, изменившие дизайн фары головного света, оснащенные дневными ходовыми огнями на фотодиодах, симпатичные окрашенные в цвет кузова боковые зеркала со встроенными «поворотниками».

В результате Патриот 2014 обрел гармоничный и целостный вид. Новый УАЗ получил интегрированные боковые подножки, имеющие объемные ниши, которые не повреждаются при движении по бездорожью.Для повышения боковой устойчивости при маневрировании автомобиль получил задний стабилизатор. Кроме того, обновленный УАЗ имеет стильный контейнер для запасного колеса, украшенный серебристой надписью Patriot, и современный дизайн. задние фонари. Чтобы не сказываться на проходимости, дорожный просвет остался прежним – 210 мм.

Ранее, в июне 2014 года, была выпущена лимитированная серия Patriot UnLimited. Кузов кузова UnLimited был окрашен в эксклюзивный цвет (Quartz Metallic), а колеса были зачернены легкосплавными дисками R16.На дороге UnLimited легко узнать по оригинальному контейнеру для запасного колеса, блестящему на солнце хромированному ободу. Салон автомобиля оборудован черными кожаными сиденьями, украшенными двухцветным логотипом UnLimited. Уже первый обзор спецсерии UnLimited показал повышенное внимание и высокий интерес автомобилистов к этой продукции, так что вряд ли эти автомобили успеют застаиваться на дилерских стоянках.

Первые оценки нового автомобиля

На конвейер поставлены три комплектации автомобилей семейства Патриот: Классик, Комфорт и Лимитед.Любая из них может комплектоваться как бензиновым, так и дизельным двигателем. Обладая равными эксплуатационными характеристиками, комплектации отличаются дополнительным уровнем комфорта, с максимальным уровнем Limited. С октября 2014 года все официальные дилеры УАЗ начали прием заявок на Патриот 2014 модельного года. Гамма цветов продаваемых автомобилей чрезвычайно богата и способна удовлетворить самый изысканный и утонченный вкус. Особый интерес у покупателей вызывает топовый Limited, который полностью укомплектован всем необходимым.

Тест-драйвы, проведенные дилерскими центрами, показали хорошую адаптацию автомобиля как к городским, так и к бездорожным условиям, что также подтверждается тестами, проведенными покупателями продукции УАЗ. Высоко оценены покупателями высокие ходовые качества, интерьер и оснащение обновленной модели.
Большинство дилеров заранее подготовились к выпуску автомобиля 2014 года, поэтому у каждого из них была своя презентация, на которой Патриот был представлен в комплектации Limited. Пресса в своих оценках была единодушна в оценке того, что продукция УАЗ была встречена с большим интересом.Даже манекенщицы, обычно приглашаемые для украшения такого мероприятия, не смогли отвлечь взгляды мужчин, устремленных на Patriot Limited, спрятавшись от посторонних глаз фатой. Подавляющее большинство присутствующих с восторгом оценили работу производителя, отметив отличный стильный внешний вид автомобиля года, его салон и комфорт. Всем хотелось попасть в салон и попробовать на себе его эргономику. Особо были отмечены высокие тактико-технические характеристики и современный стильный вид нового Patriot Limited.Подводя итог вышесказанному, можно однозначно сказать, что УАЗ на правильном пути, рестайлинг удался, и все серии и комплектации 2014 года: от лимитированной серии UnLimited до рестайлинговой модели в комплектации Limited обязательно найдут своего владельца.

Как быстро летит время, современные модели автомобилей знают гораздо лучше нас, людей. Например, российский внедорожник УАЗ Патриот (UAZ PATRIOT) выпускается с 2005 года и на пенсию пока не собирается, а чтобы не смотреть на свои 10 лет, ежегодно проходит процедуру омоложения.Казалось бы, брутальный ульяновский внедорожник из тех автомобилей, которые не имеют ничего общего с гримом, ведь под слоем грязи все равно не разглядеть изящных деталей.

А вот в Ульяновске хотят, чтобы внешний вид Патриота не вызывал желания быстрее запачкать его, и чтобы на Невском или Тверской он не был похож на «человека в лаптях». Поэтому в последнее время он не только приподнял лицо, но даже опустил глаза. Очень ему подошли новые со светодиодной подсветкой и зеркала с повторителями поворотников.Глобально эти «прибамбасы» не сенсация, но еще несколько лет назад мало кто мог представить такой гламурный УАЗ ПАТРИОТ.

Соотношение цены и качества из Ульяновска традиционно делало покупателей похожими на ежей из популярного анекдота. Кололи о всяких изъянах и дефектах, но продолжали покупать — уж слишком привлекательна была цена.

От такого преимущества руководство ВАЗа отказываться не собирается. Обновленный УАЗ Патриот 2014 года стал дороже своего предшественника, но все равно существенно дешевле любого из конкурентов, например, внедорожников.Китайский бренд, а для менеджеров по продажам это как вечный шутник.

Вы только представьте, на машине 2014 года, стоимостью 649 тысяч рублей, нет ни одной подушки безопасности, нет системы стабилизации (даже за доплату), плохо и т.д. Но в 5-й раз сдашься и поверишь что эта машина лучшая за эти деньги. При этом список имеющегося оборудования пополняется каждый год.

Недавно он отличался элегантной приборной панелью, современной и.Полезных опций и есть еще приятные мелочи, но в целом УАЗ ПАТРИОТ все-таки, как говорится, не для всех.

Зато новый УАЗ Патриот по-русски щедр на место для головы, локтя и колена. Задним пассажирам раньше повезло не меньше, чем сидящим впереди. Теперь расстояние между двумя рядами сидений увеличилось еще на 8 сантиметров. Можно свободно посидеть не только «сам по себе», но и посадить девушку на колени и подарить ей аккордеон.

Бензиновый двигатель нового Патриота тоже нельзя назвать тихим. При объеме под 3 литра он развивает мощность 128 сил. Нетрудно догадаться, что динамика автомобиля массой более 3 тонн будет скромной. Обгон с требует тщательного планирования и осмотрительности в исполнении. А вот за рулем ПАТРИОТА 2014 вряд ли лишат прав за превышение скорости. В теории максимальная скорость всего 150 км/ч, но на практике быстрее 100 ехать желания нет.

Характер у УАЗа

тоже своеобразный, несколько расслабленный. При движении по прямой приходится то и дело подруливать, хотя перед «скольжением» внедорожник даст водителю достаточно времени, чтобы выровнять курс. Подвеска смягчает неровности, но не глотает, и пассажиры ощущают неровности всем телом. Душу не потрясет, а вот укачает может.

Однако инженеры не забывают и о подвеске. На обновленных автомобилях появился задний стабилизатор поперечной устойчивости, отсутствовавший ранее на УАЗ Патриотах.С ним внедорожник меньше кренится в поворотах, увереннее стоит на дуге, а при маневрировании на средних скоростях реакции автомобиля на действия водителя стали четче и стабильнее.

Более покладистый характер должен убедить покупателей в том, что УАЗ ПАТРИОТ теперь справится с сумасшедшим ритмом жизни мегаполиса. Тем более что вне асфальта машина из Ульяновска по-прежнему чувствует себя как дома. Дорожный просвет или 210 миллиметров — это конечно не рекорд, но неразрезные мосты, большой ход подвески, «честный» полный привод и наличие понижающей передачи делают свое дело, тем более что электроника управляющая новой корейской раздаткой коробка вроде доведена до ума.

Раньше алгоритм включения и выключения на новом УАЗ Патриот не был простым, и при этом раздатка могла произвольно перескакивать с одного режима на другой. Сегодня система работает без нареканий, а процесс выбора нужного режима стал проще. Однако если вывесить два колеса по диагонали, ПАТРИОТ при отсутствии межколесных блокировок все же рискует заглохнуть и «стравить» всю тягу в пробуксовку.

Но в ближайшее время должен появиться отечественный внедорожник УАЗ: и дифференциал с блокировкой, и система стабилизации, и, и, и моторы помощнее.Короче говоря, этой машине некогда думать о пенсии, слишком много нужно показать и доказать.

С каждым циклом обновлений отечественный внедорожник становится комфортнее и современнее, но все больше похож на своих конкурентов. Получится ли, что новый Патриот наконец их догонит, в т.ч. по цене и потеряет свою, пусть спорную и неоднозначную, но все же харизму? Пожалуй, теперь это главная интрига продукции Ульяновского завода.

Целевая аудитория российского внедорожника УАЗ Патриот 2014 года – мужчины среднего и зрелого возраста, умеющие жить в городе, но которым приходится ежедневно ездить по далеко не идеальным сельским дорогам.Впрочем, маркетологи рассчитывают, что обновленный УАЗ ПАТРИОТ приглянется и горожанам, которые не прочь сэкономить при покупке внедорожника или автомобиля. большего размера за доступные деньги.

Обслуживание переднего моста УАЗ Патриот. Передний мост: Установить на УАЗ Патриот

Как известно, российские дороги не отличаются качеством, не говоря уже о бездорожье. Двигаться в таких условиях. Нужен автомобиль с отличными ходовыми качествами.Им владеет «УАЗ Патриот».

Немного об автомобиле УАЗ

«УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на российском бездорожье. При этом сфера использования очень широка, начиная от автомобиля сельскохозяйственного назначения и заканчивая машинами военного назначения, способными выполнять задачи в экстремальных условиях. Дизайн «Патриота» отлично подходит как для повседневного использования, так и для того, чтобы непревзойденно преодолевать гусеницы. Тем более что ездовые качества позволяют попасть туда, где автомобили и не мечтали.На этом автомобиле можно запросто выехать на рыбалку или охоту, а если во время мероприятия выпадет непогода, то легко выберешься из любого гриля, включив передний привод. От качества запчастей зависит работоспособность автомобиля УАЗ. Передний мост не исключение. Если при ремонте используются некачественные детали, возможен полный выход из строя.

Мост УАЗ: Назначение и характеристики

Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает их надежное сцепление.Оснащен эластичными деталями, с помощью которых гасятся нагрузки при движении. Так как «УАЗ Патриот» предназначен для эксплуатации в тяжелых условиях, мост должен быть повышенной прочности. Кроме того, практически все работоспособность автомобиля зависит от ведущего моста, так как из-за выхода из строя одного уровня дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна.

Мост состоит из:

  • Дифференциал.
  • Основная пара.
  • Половина
  • Пружина.

На внедорожники большая нагрузка, поэтому комплектующие рессоры, а не рессоры. Это связано с отличным Penmost УАЗ. Передний мост – устройство достаточно сложное, поэтому нуждается в своевременном обслуживании.

Разновидности мостов

На сегодняшний день существует несколько типов автомобильных мостов, часть из которых устанавливается на автомобиль УАЗ. Передний мост – устройство, выполняющее огромное количество функций. Пентиум зависит от него. Для определенных моделей используются разные типы мостов:

  1. Управляемый.В свою очередь делятся на разрезные и непрерывные. В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Разрезной мост служит для передачи крутящего момента, в результате чего повышается маневренность автомобиля. Непрерывная оснащена поворотными кулаками, позволяющими управлять вращением колес. Для этого типа моста необходима легкая и прочная балка, для изготовления которой применяется технология ковки и используется сталь высокого качества.
  2. Поддерживающий. В случае перевозки автомобиля под тяжестью увеличенной массы используется этот мост.В конструкции предусмотрено опорное устройство, которое принимает часть нагрузки на себя. В некоторых комплектациях передний мост оснащается аналогичным несущим элементом.
  3. Интенсивное ведение. Наиболее сложная система, так как, помимо балки, устройство включает в себя систему и полуось. При такой системе передние колеса имеют возможность крутиться с разной скоростью. На поворотах машина обладает большей устойчивостью и способна выдерживать большие нагрузки, при этом в салоне будет ощущение плавного хода при движении по неровной дороге.Чтобы выдерживать механические нагрузки, полуоси изготавливаются из высококачественной стали, после чего проходит процедуру заказа.

Общие неисправности конструкции

С российским бездорожьем лучше всех справляется автомобиль УАЗ. Передний мост – сложная система, любая неисправность которой выведет автомобиль из дальнейшей эксплуатации. Ремонт переднего моста обойдется владельцу в значительную сумму денег, поэтому необходимо произвести диагностику и смазать детали устройства.

Основные неисправности Мост:

  • Масло и смазка.
  • Устройства фиксации износа.
  • Дефекты подшипников, зубьев, полуосей.
  • Механическое повреждение балки.
  • Изнашиваемые детали.

Все неисправности могут возникать по разным причинам. Если передний привод включить на перед, то езда по неровной дороге здравствует к поломке трансмиссии. Также использование зимнего масла для трансмиссии летом или наоборот скажется на эксплуатации автомобиля не в лучшую сторону.В шинах необходимо поддерживать постоянное давление для предотвращения дефектов подшипников и вала. Российское бездорожье не пугает автомобиль УАЗ. Передний мост нуждается в правильной регулировке подшипников.

Своевременное обнаружение неисправности позволит Вам быстро устранить поломку, не допустив более серьезных последствий. Среди внедорожников на рынках лидирующее место занимает «УАЗ-Патриот», передний мост которого нуждается в периодическом обслуживании.

Повреждение основного щита:

  • Вырез.
  • Постепенная потеря управляемости автомобиля.
  • Увеличение расхода топлива.
  • Непревзойденный износ деталей двигателя и трансмиссии.
  • Самый опасный симптом — клин при езде. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

Своевременная регулировка моста «УАЗ-Патриот» позволит избежать большого количества неисправностей и содержать автомобиль в исправном состоянии.

Как разобрать и отремонтировать мост

На сегодняшний день часто покупают «УАЗ-Патриот».Передний мост требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать поворотные кулаки и подшипники. Замена смазки также является необходимым требованием для правильной работы всей системы. Основным устройством, от качества которого зависят проблемы, является передний (уазовский) мост. Цена будет зависеть от комплектности устройства. Она варьируется от 75 000 рублей до 200 000 рублей.

Для снятия переднего моста необходимо закрепить автомобиль в неподвижном состоянии, например, обшивкой задних колес из блоков или кирпичей.Далее следует отсоединить все тормозные шланги, после чего откручиваем все гайки и болты, фиксирующие амортизаторы, шестерни, накладки и стремянки. К следующему этапу нужно подойти со всей ответственностью, так как он самый сложный.

Этапы разборки моста «УАЗ-Патриот»:

  1. Необходимо снять колеса.
  2. Отсоедините тягу башни.
  3. Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
  4. Выпрямите край стопорной шайбы.
  5. Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
  6. Далее необходимо приступить к разборке кулаков, тормозных щитов
  7. и
  8. Откручиваем шаровую и тягу рулевой трапеции.
  9. Демонтируем прокладки, снимаем корпус поворотных кулаков.

После полной разборки переднего моста необходимо протереть все узлы и найти неисправность. Далее требуется устранить. Рассчитывать на бездорожье попадают только на УАЗ. Передний мост необходимо поддерживать в исправном состоянии, чтобы исключить дорогостоящий ремонт.Следует учитывать, что малейшая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую ​​деталь лучше сразу заменить, не дожидаясь выхода ее из строя. Так как в следующий раз придется разбирать все устройство. Таким же образом теперь будет разбираться и передняя теперь для вас не составит труда.

Включение переднего моста «УАЗ-Патриот»

УАЗ — мощный российский внедорожник. На обычном покрытии машина и так будет делаться отлично, но для езды по ухабам, бесстрастной грязи и кордам необходимо включать передний мост УАЗ.Как это сделать? Для этого необходимо проверить, как установлено сцепление переднего моста УАЗ. Для включения нужно повернуть хабы по часовой стрелке и двигаться вперед. После всех произведенных манипуляций грузоподъемность автомобиля значительно увеличится, за счет того, что передние колеса будут вращаться синхронно с задними. Стоит учесть, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Зато машина станет более маневренной, устойчивой и более управляемой.В случае, когда включение переднего моста УАЗ выполняется для движения по ровному асфальту, резина и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, а управляемость заметно ухудшается.

Вообще есть 2 способа включения хаба: ручной и автоматический. Первый способ подробно рассмотрен выше, а второй наиболее удобен.

Стоит помнить, что включение и выключение нужно производить после полной остановки автомобиля. После того, как операции протекали, необходимо убедиться, что устройство действительно включено, а также его отключение.

Методы определения отключения переднего моста:

  • При движении обратите внимание на поведение задних колес, они должны работать независимо от передних.
  • Обратите внимание на то, как ведет себя машина на поворотах — машину будет немного уводить при включении переднего привода.
  • Ну и самый популярный и распространенный способ. Надо попросить постороннего посмотреть, вращаются диски или нет. Если крутится, то муфты включаются, и их надо выключать.

Профилактика и своевременное выявление дефектов

Время от времени необходимо уделять внимание деталям ходовой части автомобиля. Это положительно скажется на эксплуатации и снизит вероятность поломки автомобиля.

При проведении профилактики необходимо:

  • Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить. Слив масла осуществляется через специальное отверстие картера. Но чтобы слить масло полностью, необходимо открыть сливное отверстие, открутить верхнюю трубку.При необходимости емкость нужно промыть.
  • Регулировка осевых зазоров. Наличие зазора между трансмиссией редуктора и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев. Определить поэтапно можно по прикреплению карданного вала. Для устранения затяните гайку, приложив определенное усилие.
  • Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан. Все грязевые отложения счищаются грубой щеткой.
  • Проверьте поворотные кулаки.Следует обратить внимание на рычаги кулака, точнее на его крепление. Ограничители вращения колеса всегда должны быть безопасными.
  • Проверьте все крепления. При необходимости подтяните болты и гайки ключами нужного диаметра.

Аналогичное устройство имеет передний мост УАЗ «Буанка». Он также нуждается в аналогичных профилактических мероприятиях.

Тюнинг подвески

Каждый владелец автомобиля рано или поздно запрашивает улучшение показателей и технических характеристик своего автомобиля.Для кого-то важны внешние изменения и доработка, а для владельцев внедорожников главная задача – улучшить подвеску.

Мероприятия с тюнингом «УАЗ-Патриот»:

  • Усиление мостов и уменьшение передаточного числа.
  • Для увеличения хода подвески, замена задней подвески на рессорную. Но стоит учесть, что машина немного потеряет в маневренности.
  • Увеличение просвета дороги значительно повысит проходимость автомобиля.Лифт поможет преодолеть даже более глубокий феррод.
  • Замена шин на шины с более широким профилем положительно скажется на проходимости автомобиля по пересеченной местности.

Рассмотрим несколько вариантов тюнинга подвески подробнее.

Самый простой и недорогой это увеличение подвески подвески на 2см. Необходимо поставить резиновые вставки на передние пружины и заменить серьги на пружинах. В этом случае тяга Панара не требуется.Так как дорожный просвет увеличен, есть возможность поставить более серьезную резину.

Следующий вариант — поднять сам корпус над рамой. Дорожный просвет увеличится на 5 см. Способ заключается в установке проставки в места крепления рамы и кузова. Желательно использовать алюминиевые вставки. Параллельно необходимо перенести все кронштейны крепления рамы и кузова, а также удлинить упоры, чтобы кузов не пошел. Бампер тоже стоит доработать: спереди остались алюминиевые проставки, а сзади подвижные скобы.В результате увеличен дорожный просвет, и можно поставить резину 275/75 R16. Тюнинг подвески «УАЗ-Патриот» необходимо производить при наличии всех необходимых инструментов.

Еще один вариант значительно увеличит клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля. Но метод достаточно проблемный и сложный. В этом случае потребуется установка тяг Панара и замена амортизатора. На переднюю ось ставим проставку в 10 см на пучок кочки.На станке просверлите отверстия для того, чтобы изменить угол наклона шкворня. Стандартный наклон в 3 градуса меняет девять. Это позволит не потерять устойчивость автомобиля на дороге. Кроме того, можно поставить демпферы на башенную тягу, отлично подходящие от «Мерседес Гелеваньи». Также необходимо установить более длинную стойку на стабилизатор моста. Такой способ обойдется достаточно дорого, зато характеристики и проходимость машины возрастут в разы.

Регулировка моста

Обычно все регулировочные мероприятия выполняются на заводе, а при эксплуатации автомобиля эти действия не требуются.При сдаче моста или неисправности подшипника иногда его можно отрегулировать.

Регулировка без замены подшипников:

  • Открутить полуоси, снять крышку картера или редуктора (в зависимости от типа моста).
  • В дифференциале, а именно в подшипниках, с помощью регулировочных гаек установить зазор 0,15 мм.
  • Установить боковой зазор 0,20 мм. Обернув шестерню, сделайте замеры не менее чем в 6 точках.
  • Если боковой зазор нужно увеличить, регулировочную гайку и противоположную гайку проворачиваем на одинаковые обороты.Для уменьшения зазора производим все те же операции с точностью до наоборот.
  • Сожмите подшипник в направлении оси, чтобы отрегулировать предварительную нагрузку. Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
  • Производим сборку моста. Таким же образом регулируется передний мост УАЗ 469.

Регулировка с заменой подшипников

  • Открутить полуоси, снять крышку картера или редуктора (в зависимости от типа моста)
  • С подшипниками снять крышку.
  • С динамометром для измерения крутящего момента шестерни.
  • Снимите кольца с коробки дифференциала и наденьте новые.
  • Установите новые подшипники.
  • Наденьте и закрепите все ранее снятые крышки. Желательно для более надежной фиксации сделать усилие. Болты нужно смазывать специальным герметиком.
  • Для увеличения момента сопротивления вращению необходимо поочередно подтягивать регулировочные гайки до достижения оптимального значения сопротивления вращению 200-250 Н.
  • Установить все ранее снятые детали, включая полуоси.
  • Надежно затяните все крепления.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Как видно из статьи, самый российский внедорожник – это, конечно же, УАЗ. Передний мост является одной из самых основных частей. Автомобиль не сможет нормально функционировать при неисправности ходовых частей. «УАЗ-Патриот» — автомобиль для дорог с плохими условиями проходимости. Если он не справляется с задачами внедорожника, нет смысла тратить лишние деньги.Так как любая легковая машина по ровному асфальту пройдет идеально. Чтобы УАЗ соответствовал всем требованиям, необходимо содержать ходовые части в исправном состоянии. Своевременно проводить профилактические и ремонтные работы. Заниматься доработками мостов и увеличением просвета дороги также необходимо без вреда для автомобиля. При наличии определенных навыков механика и информации, представленной в этой статье, есть возможность все манипуляции произвести самостоятельно. Ремонт переднего моста УАЗ обойдется в немалую сумму, поэтому неисправности лучше не допускать.

Вся линейка полноприводных УАЗов имеет одинаковую конструкцию трансмиссии. На модели «Патриот» и «Хантер», а также все дополнительные модели, созданные на их базе, устанавливаются спецузлы, которые оснащены неразрезным картером. Они названы так в честь инженера К.Пайзера. Он является автором большого количества патентов, которые сейчас принадлежат Dana Co.

Передний мост этого типа впервые появился на модели 3160 и 3162, после чего их уже начали использовать для моделей Патриот, Хантер и пикап на их основе.

Передний мост УАЗ Патриот имеет совмещенные функции. Он может быть одновременно ведущим и управляемым. В основе лежит полая балка, внутри которой проходит главная передача и дифференциал. Через крутящий момент поступает на передние ступицы.

Полуось выполнена в виде цельной детали, с установочными винтами, позволяющими вводить большой угол поворота, сохраняя крутящий момент.

На данный момент такие петли устанавливаются и на другие модели УАЗ на узлы старого типа — чабрец.Это позволяет сочетать большую надежность, необходимую при грузопассажирских перевозках, с хорошей управляемостью. Такие модели получили название — гибридные мосты.

Задний мост УАЗ Патриот также выполнен в виде полой балки, на концах которой с помощью специальных подшипников закреплены ступицы ведущих колес. Они приводятся в движение расположенным внутри дифференциалом. Эта конструкция заднего и переднего моста довольно схожа.

Конструктивные особенности.

Для придания конструкции наибольшей прочности толщина подложки увеличена почти на 10 миллиметров.В результате значительно повысилась надежность, но снизился уровень шума. Первый тип в основном применялся на автомобилях с бензиновым двигателем, второй только на дизельном, выпускаемом с 2015 года.

При покупке также стоит учитывать, что ширина мостов у некоторых моделей разная. Например, на Охотники устанавливаются передние узлы с каталожным номером 31605-2300011. Они обеспечивают размер колеи 1445 миллиметров, передаточное число 4,111. На патриоты и пикапы модель 3162-2400010-10

Задний узел имеет каталожный номер 3162-2400010-10 с передаточным числом 4,111.

Проверка состояния.

Услугу нужно начинать с внешнего осмотра мостов и контроля уровня масла в картере. Он должен быть на уровне отверстия сливной пробки. Кроме того, периодически проверяйте затяжку всех болтов, отсутствие зазоров в шестернях.

При замене масла нужно проверить наличие металлической стружки на магнитной сливной пробке. Его наличие будет свидетельствовать о генерации шестеренок.

Регулировка зазоров.

Осевой зазор – самая распространенная проблема, возникающая при эксплуатации автомобиля.Это связано с сильным износом зубьев шестерни, что со временем может привести к кодировке моста.

Состояние можно проверить, ударив ведущую шестерню фланца.

Чтобы устранить эту проблему, необходимо оттянуть фланцевую гайку. Это может потребовать немного усилий, потому что есть небольшая хлебная записка. Затягивание следует до тех пор, пока не уйдет зазор.

Полезное видео

Регулировка моста УАЗ Патриот довольно долгий и трудоемкий процесс, в котором содержится множество нюансов, которые необходимо последовательно выполнять во избежание проблем при ремонте.

Регулировка моста необходима при появлении проблем в виде поломки зубов, течи масла, износа подшипников и т.д. Это может быть не из-за того, что качество деталей оставляет желать лучшего, а из-за неправильная эксплуатация автомобиля, а также при неправильно выставленном зазоре в подшипниках ведущих шестерен главной передачи, недостатке масла или его низком качестве. Последствиями этого могут быть посторонние шумы в мосту, расход топлива, ухудшение управляемости, повышенный износ деталей и даже можно поймать клин моста.


Что бы это ни случилось своевременно проводить специальные ремонтные работы, такие как замена сальников, замена регулировки подшипников. По окончании такой работы следует проверить правильность регулировки моста, определить температуру моста можно после быстрой езды.

Помните, что своевременная замена масла способствует продлению срока службы ваших деталей!
Если у вас проблема с расходом топлива, то вам помогут

— поломка зубьев главной пары.
— поломка зубьев полуоси.
— течь масла через сальники.
— износ или разрушение подшипников дифференциала.
— износ или разрушение основной пары зубьев.
— износ и разрушение подшипников ступиц.
— Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправности

— некорректная работа. УАЗ Патриот задний привод Автомобиль с вставным передним мостом
. Если ездить с подключенным передним мостом по твердым дорогам, да еще поворотам (!), то трансмиссия долго не проживет.
— наличие осевого зазора в подшипниках шестерни главной передачи.
— наличие осевого зазора в шрусах дифференциала главной передачи.
— износ деталей, как правило, из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
— износ деталей из-за низкого качества. Качественные подшипники, регулировочные кольца надо поискать.
— перегрузка при работе по необходимости (например, соревнования) или увод.
— Неправильная регулировка главной пары.
— несвоевременная замена трансмиссионного масла.
— Эксплуатация с маркой трансмиссионного масла не сезонная.
— Перегрузка от блокировок.
— Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
— Биение карданного вала (низкое качество вала, разрушение крестовины, разрушение подшипника подвески).
— Отсутствие смазки в шлицевом соединении карданного вала.
— Не правильный тюнинг — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
— Не правильная настройка — неверные передаточные числа.
— Отсутствие качественной смазки в подшипниках ступицы.
— Долговременная втулка с одним колесом при фиксации другого колеса.
— Неправильная и несвоевременная регулировка ступичных подшипников.

Последствия неисправностей — задний и передний мост УАЗ Патриот

— Шум в мосту.
— повышенный расход топлива.
— ухудшение управляемости.
— повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за увеличения нагрузки.
— Хуже всего плавание во время движения. Основной причиной моста является наличие осевого зазора в подшипниках шестерни главной передачи или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. Проводка заднего моста УАЗ Патриот действительно случается, если владелец полностью запустил свой автомобиль или совсем некрасиво с ним обращается, так как до мостов в тюрьме, мосты ласты, шум и треск сообщали о том, что им нужен ремонт. Мост может дергаться, если сильно нагревается

Задний и передний мост

Неисправность Причина и способ устранения
Постоянный повышенный шум при работе переднего моста
1.Первоначальная или неправильная регулировка подшипников дифференциала.
2. Регулировка яиц. Повреждение или износ шестерни или подшипников шестерни.
3. Двойное количество масла в картере моста.

1.1. Замените изношенные детали, отрегулируйте подшипник дифференциала.
2.2. Определить неисправность коробки передач, отремонтировать или заменить
3.3. Снизить уровень масла, проверить, нет ли течи масла через сальники картера переднего моста
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1.Ампирная регулировка зубчатой ​​передачи.
2. Мощный боковой зазор в шестерне включения главной передачи.
3. Увеличенный зазор в подшипниках шестерни из-за ослабления гаек крепления гаек или подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2. Инструментируйте разрыв.
3.3. Замените зазор, при необходимости замените подшипники.

Стук в начале автомобиля
Износ отверстия под ось Сателлит в Диффин-боксе Замена Диффайн-бокса и при необходимости ось-сателлит
Замена головки ведущей шестерни переднего моста

Замените сальник при обнаружении утечки масла из-под фланца редуктора.

Регулировка подшипников главной передачи переднего моста
Подшипники главной передачи Регулировка производится в следующем порядке.

1. Вставьте регулировочное кольцо 5 (см. рис. 6.4). Его толщина D1 (рис. 6.5) определяется (с точностью +-0,025 мм) исходя из фактических размеров в и g (см. рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = b — (111,960 + g) (мм) .

Рис. 6.6. Параметры регулировки подшипников дифференциала

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипников главной передачи:

1 — оправка; 2 — наружная обойма подшипника; 3 — Подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см. рис. 6.4) главной передачи.
2. Установите вал ведущей шестерни в картер переднего моста.

Примечание
Проверить момент проворачивания вала ведущей шестерни. Она должна быть 1,0-2,0 Н/см (0,1-0,2 кгс/см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер E (рис.6.7), прикладывая осевое усилие р, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз дергая шестерню, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. Измерьте по Картеру расстояние В (см. рис. 6.5) от оси ведущей шестерни до упорного конца подшипника дифференциала. По фактическим размерам В, Е и установочному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, подобрать (с точностью +0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = b — (е + 50 + х) (мм), где D2 — толщина регулировочного кольца;
Х — предельное отклонение от монтажного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносится электроном на конец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулировать подшипники 6 и 22 (см. рис. 6.4) Дифференциал переднего моста стяжной гайкой 23, периодически проворачивая дифференциал, чтобы ролики подшипников приняли правильное положение. После затяжки гайки суммарный момент проворачивания ведущей шестерни дифференциала (МВ. Ш.) должен быть в пределах мВ. ш. + (0,21-0,42) (нм).Проверьте, повернув ведущую шестерню.

Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — Подшипник; 4 — Наружная обойма подшипника

Примечание
Боковой зазор в шестернях зацепления установленного нового комплекта главной передачи проверьте и отрегулируйте после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяют индикатором, рейка которого крепится к кардеру моста в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни, при закреплении индикаторной рейки.Проверьте зазор на трех-четырех зубьях, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. В норме боковой зазор должен быть в пределах 0,15-0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить на кольцо меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора предварительная натяжка в подшипниках дифференциала необязательна.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и исчезновения зазора.
7. Проверить шестерню главной передачи по месту контакта, для чего она окрашена ведомым зубом шестерни (2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности). 8. Выпивая за фланец вала ведущей шестерни, вращайте ведомую шестерню в обе стороны до тех пор, пока шпонки шестерни не будут обозначены контактными пятнами, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зубчатого колеса пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис.6.8 (поз. 1).

При касании вершины зуба (поз. 2) сдвинуть ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, и для сохранения стороны бокового зазора отвести ведомую шестерню от ведущей.
При касании нижней части зуба (поз. 3) отодвинуть ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, и для сохранения величины бокового зазора передвинуть ведомую шестерню к ведущей.

Рис. (6.9.) Расположение пятен контакта на зубьях шестерни главной передачи:
А — сторона переднего витка; Б — сторона сзади; 1 — правильное расположение; 2 — контактное пятно расположено на вершине зуба; 3 — контактное пятно расположено у основания зуба; 4 — контактное пятно расположено на узком конце зуба; 5 — Точечный контакт расположен на широком конце зуба
При контакте на узком конце зуба (поз.4), отведите ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом для сохранения значения поперечного зазора отведите ведущую шестерню к ведомой.
При контакте с широким концом зуба (поз. 5) сдвинуть ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, и для сохранения величины бокового зазора сдвинуть ведущую шестерню с ведомой.
9. Поместите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. Собрав главную передачу, проверьте ее нагрев, совершив пробную поездку на автомобиле.Если кривошип переднего моста в зоне опорных шестерен и подшипников дифференциала нагрелся более 90°С, то снова отрегулируйте предварительное натяжение.

Устранение протечек через ступицы мостов

Необходимо : Новые болты крышки (по желанию), смазка для фиксации резьбовых соединений, герметик, средство для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
— Поднять руль или поднять машину на подъемнике.
— Снимите крышку ступицы.
— Болты обязательно хорошо очистите в растворителе и высушите.
— Очистите крышку и втулку в растворителе и высушите.
— Очистите резьбу ступицы растворителем и высушите.
— Поднесите кожух к ступице и проверьте плотность прилегания и отсутствие перекосов.
— Нанести (размазать) тонкий равномерный слой герметика на крышку и ступицу.
— совместить отверстия под болты в крышке и на ступице.
— Применение болтов к болтам для крепления резьбовых соединений к нажимным болтам (без гнилых шайб).
— Равномерно затяните болты и окончательно затяните.
— герметик должен даже выйти за края. После того, как он замерзнет, ​​отрежьте лишнее.
— Не опускайте автомобиль на колеса как минимум за час до застывания герметика.

Трубка заливной горловины и отверстие для пробки

Челночная трубка редуктора имеет свойство со временем намертво визжать. Это связано с тем, что резьба в нем имеет конусообразную форму.
Не дожидаясь этого момента, следует открутить, прочистить (протереть) пробку и заправить редуктор обезжиривающим средством (Уайт-спирит или керосин).
Смазать резьбу вилки высококачественной смазкой для фиксации резьбовых соединений У меня не прагное количество смазки.
Закрутить пробку до такой степени, чтобы не было потоков масла без протаскивания.

Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить задний мост.
Замена канавок коробки передач на УАЗ Патриот:
Правильно установленные качественные сальники служат очень долго.
Никогда не устанавливайте повторно экс-вид в работе.
Покупайте качественные пломбы.
Если качественные сальники быстро начинают течь, то причину надо искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовины, подвесного подшипника.
— открутить карданный вал.
— Отвернуть гайку крепления (гайка вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).
— Снимите фланец.
— с помощью плоской отвертки снимите уплотнение с горловины редуктора.
— Очистить место установки сальника обезжиривающим средством (Уайт-спирит или керосин).
— Перед установкой внутреннюю часть сальника, ту, что должна соприкасаться с валом и маслом, смазать трансмиссионным маслом.
— При установке в качестве обжимки иногда используется старый сальник. Такую пломбу желательно промыть, чтобы «не заразиться».
— Процесс установки сальника на место должен быть аккуратным, без перекосов как в результате установки, так и в процессе запрессовки.
— После установки внутренней (рабочей) части уплотнения, т.е. мест трения, еще раз смажьте жидкостью, в которой оно будет работать — трансмиссионным маслом.
— Установите детали в обратном порядке. При установке фланца при затягивании гайки выверните ее за фланец так, чтобы ролики подшипников стояли на месте.

1 — болт; 2, 33 — Шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — уплотнение; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — Гайка; 16 — мост Картера; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40- Опорные шайбы зубчатых колес; 28, 43 — шестерни полуосей; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — сателлиты дифференциала; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — Хомут регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — Крышка картера главной передачи; 42 — Прокладка крышки корпуса главной передачи

Мост УАЗ Патриот регулируется подбор регулировочных колец и затяжка подшипника дифференциала и главной передачи.
Подбор регулировочных колец обеспечивает правильное зацепление шестерни главной передачи. Правильность сцепления шестерни главной передачи проверяют на месте контакта.
Правильность затяжки подшипника определяется суммарным моментом, величина которого измеряется в Н·м. Естественно, на практике эти единицы измерения никого не интересуют. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно умением и опытом мастера. Для проверки правильности установки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не исчезает. Во время бега хороший и правильно отрегулированный мост не гудит. Без должного ремонта «гудящие» мосты не смогут гудеть.

Чтобы проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот вообще не обязательно уметь его регулировать.Прежде чем что-то делать проверить температуру моста после быстрой езды. Если мост сильно греется, то точно надо аргументировать, что его хотя бы регулировать надо. Если такой мост не чинить, то рано или поздно его меняют местами.
1. Открутить кардан от моста. На поднятом автомобиле, вращая фланец моста (место крепления кардана) в обе стороны, можно ощутить наличие сломанных зубьев, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. Сняв кожух моста, проверьте состояние зубьев главной передачи и дифференциала, поворачивая мост.Не должно быть трещин, выработок, шероховатостей в местах контактных пятен, порезов и вырванных зубьев. Оцените расположение пятна контакта. В картере иногда можно обнаружить остатки разрушенных регулировочных колец и сломанные элементы. Перечисленные проблемы реальны. Если все целое, то мост можно регулировать. Если есть проблемы, то…
3. Проверить поперечные зазоры в подшипниках. Если есть зазоры, мост необходимо отрегулировать до его замены.
4. Проверьте зацепление главной передачи.Для этого подкрашивают зубцы основного переноса краски из аэрозольного баллона и поворотом моста в обе стороны определяют рисунок дорожек зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятен контакта на зубьях шестерен главной передачи моста УАЗ Патриот.

На следующем фото пример не правильной регулировки главной пары и наличия шероховатостей в местах контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого зазора в подшипниках главной передачи и в подшипниках дифференциала главной передачи.Осевой зазор в подшипниках моста является основной причиной его шума и заклинивания из-за разрушения зубьев в главной паре. Мастеров, умеющих правильно произвести регулировку главной пары моста, очень мало. Инструкции в интернете не очень помогают, так как процесс итеративный, требующий не только умения, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. Приезжаем из других городов по рекомендациям наших клиентов для переборки ведущих мостов и КПП, в том числе иномарок.Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ — наше конкурентное преимущество.

Замена масла

В Трансмиссию УАЗ Патриот следует лить самое качественное масло, которое вы можете себе позволить. Через некачественные уплотнения может протекать слишком высокое качество.

Очень часто в заднем мосту со временем из-за попадания на него влаги масло превращается в густую не текущую живьем. Простая замена масла в таком мосту не дает должного эффекта. Если вы не уверены, снимите крышку моста и полуось и очистите мост.Не питайте иллюзий — если вдохи не отведены, если мы прошли воду, если прошло много времени и т.д., то мост уже не масляный. Причем инопланетянин не в редукторе, а ближе к ступицам. Те. Ступичные подшипники заднего моста практически не смазываются.

Сапины. Вывод Сапунова

Сапуны у мостов нужно запускать на открытое пространство, чтобы вода ни при каких обстоятельствах не попала в мост. Для этого обычно используются тормозные шланги и тормозные трубки.Легче использовать маслостойкие шланги.

На конце трубок под капотом установлен пластиковый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. При этом конец трубы отгибается вниз, чтобы вода не попала в мост даже в том случае, если автомобиль выедет дальше, чем место расположения концов труб.

На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создавалось избыточное давление воздуха в трансмиссии — как бы раздувались мосты, коробка и раздатка изнутри.Это полностью исключает попадание воды и грязи внутрь и смазывает сальники в местах трения.

Иногда на конец трубы устанавливают расширительный бачок с баллоном для создания объема. При этом связь внутреннего пространства мостика с атмосферой полностью закрывается. При изменении воздуха в мостике при нагреве и охлаждении воздушный шар надувается или сжимается.

Если вы проехали собрата глубиной более 30 см, то вам следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — такова инструкция производителя.Делайте выводы.

Регулировка подшипников Ступицы

Spice Bridge Регулировка подшипников колес В следующей последовательности:

— Поднять домкратом автомобиль со стороны колеса, подшипники которого необходимо отрегулировать.

— Из-за стопорной шайбы 6 отверните стопорную гайку 7 и снимите стопорную шайбу.

— Ослабить регулировочную гайку подшипника 4 на 1/6-1/3 оборота (1-2 грани).

— вращая рукой колесо, проверьте легкость его вращения (колесо должно свободно вращаться, не закрывая тормозные колодки за диск или барабан).

— Затяните гайку подшипника ступицы. Момент затяжки 30 — 40 Нм (3,0 — 4,0 кг/см). При затяжке гайки поворачивайте колесо для правильного размещения роликов на протекторах колец подшипников и плавно, без рывков, нажимайте на ключ ключа.

— Установите стопорную шайбу, наверните и затяните стопорную гайку. Момент затяжки 30 — 40 Нм (3,0 — 4,0 кг/см). Стопорная шайба Установите внутренние усы в колодки желоба. При наличии хотя бы незначительных трещин на выступах стопорной шайбы замените шайбу.

— Проверьте регулировку подшипника после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заеданий, заметного осевого зазора и качки.

— Сформировать одну шайбу-усик на линии гаек, а вторую — на краю контргайки.

— Вставить полуось заднего моста или снять с муфты колесо переднего моста, очистить резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирить и нанести новый слой герметика, затянуть болты.

Наконец, правильность регулировки подшипников проверяют наблюдением за нагревом ступицы колеса после движения автомобиля.

При сильном нагреве ступицы (ручной нагрев не терпит) отвернуть гайку на 1/6 оборота (1 строчка), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

Проверяя регулировку подшипников на нагрев, не используйте рабочие тормоза, так как в этом случае ступицы могут нагреться от дисков и тормозных барабанов.

Источник
УАЗ-ТЮНЕР.РУ.
Кулибинсклуб.ру.
Автостех.ру.

Передний мост УАЗ Патриот на рессорной подвеске с дополнительными амортизаторами предназначен для установки поворотных кулаков. В конструкции балки имеется коробка передач с дифференциалом, позволяющая передавать и распределять крутящий момент между передними колесами.

Передний мост оснащен монолитной литой фрезой коробки передач (схема специй), в которой установлены чулки полуоси.За счет отсутствия линий соединителя повышена жесткость конструкции и улучшены условия работы коробки передач. Для доступа к коробке передач и дифференциалу используется крышка, закрепленная болтами. Внутренний объем картера используется для хранения запаса смазочного материала, предусмотрены сливное и контрольное отверстия с пробками. Чулки навесные с натяжением предназначены для установки балки на раму и для крепления привода передних колес.

Для поворота передних колес с одновременной подачей крутящего момента используются шаровые шарниры (Solus) схемы ByrNfield.В полости шарнира находится специальная смазка, которую не требуется пополнять в процессе эксплуатации автомобиля. Передние колеса имеют фиксированный угол установки в вертикальной плоскости, в горизонтальном направлении угол схождения регулируется на подставке. Поворотные кулаки шкворневой схемы, оси шкворней расположены в наклонном положении, что обеспечивает автоматический возврат передних колес в нейтральное положение.

Преимущества передней балки Spyser:

  • увеличение колеи до 1600 мм, что позволило повысить устойчивость автомобиля;
  • угол поворота управляемых колес достигает 32°, что положительно сказывается на маневренности автомобиля;
  • применение спайс-балки позволило отказаться от листовых рессор в пользу рессорной зависимой подвески;
  • конструкция кулаков поворотных не требует регламентных работ и замены смазки;
  • доступ к механизмам для ремонта осуществляется через съемную крышку;
  • увеличение жесткости конструкции и размещение коробки передач и дифференциала в едином картере позволило увеличить ресурс узла;
  • снижение шума за счет установки модернизированной ведомой шестерни (деталь может устанавливаться в мосты старой конструкции со съемным картером).

Включение и отключение моста

Крутящий момент передается на редуктор переднего моста с помощью приводного вала со шлицевой муфтой, соединенного с 2-х ступенчатым раздаточным редуктором. В автомобилях Патриот встречается 2 типа раздаточных коробок: с механическим управлением (российская конструкция) и с электроприводом (КПП DYMOS, используется с середины 2013 года).

Для управления коробками передач используется рычаг или поворотная шайба на центральном тоннеле кузова.

  1. Нажмите на педаль сцепления до упора.
  2. Переведите рычаг управления коробкой передач в нужное положение, алгоритм управления указан на пластиковой ручке. Производитель допускает переход в режим передачи крутящего момента на 2 моста с помощью прямой передачи в раздаточной коробке на скорости до 60 км/ч.
  3. Отпустите педаль сцепления и продолжайте движение с активным приводом на все колеса. Для выключения переднего моста необходимо снова нажать на педаль сцепления, а затем установить рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение.

Для включения переднего моста на машинах с коробкой DYMOS необходимо повернуть шайбу в нужное положение. Конструкция трансмиссии позволяет включать полный привод во время движения, но если нужно активировать пониженный ряд, то автомобиль должен остановиться. Затем необходимо перевести основную коробку в нейтральное положение, что позволит включить пониженный ряд в раздаточном редукторе.

Частые неисправности

Конструкция переднего ведущего моста отличается повышенной надежностью, возможные неисправности возникают из-за естественного износа резиновых деталей или нарушения условий эксплуатации.Поломки коробки передач связаны с разгерметизацией картера или повреждением зубчатых колес. Владелец автомобиля может самостоятельно найти причину поломки и выполнить ремонт в гаражных условиях.

Высокий уровень шума

Повышенный уровень шума свидетельствует о снижении уровня масла и механическом износе подшипников качения или шестерен главной пары и дифференциала. Если смазка не позволяет снизить шумность работы, то нужно разобрать узел и заменить изношенные детали.

После обратной сборки и ремонта уровня масла проверяется работоспособность переднего моста патриота.

Шум при работе моста возникает из-за неправильной регулировки шестерни главной передачи. Для восстановления нормальных условий работы его регулируют по положению детали (с помощью стальных накладок), но при повреждении или износе спуска обеспечить нужную точку контакта невозможно. В этом случае производится полная замена шестерен, шестерни из разных комплектов категорически запрещены.

Течь происходит через прокладку между крышкой и редуктором, а также через сальник. Причиной дефекта является износ деталей или повреждение элементов во время установки или обслуживания автомобиля. Для восстановления нормальных условий работы необходимо заменить поврежденные детали, допущенные к нанесению на поверхность прокладки герметика. После ремонта необходимо восстановить уровень трансмиссионного масла в картере редуктора переднего моста.

Высыхающая смазка

В процессе эксплуатации машины происходит деградация смазочного материала, находящегося в картере моста.При высоких температурах масло испаряется, а при преодолении водных преград в полость попадает вода. Для проверки уровня смазки используется контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Если владелец регулярно преодолевает водные преграды, к вентиляционным каналам рекомендуется установить удлинительные шланги. Магистрали выведены под капот автомобилей, что снижает риск попадания воды и грязи.

Прыжковый узел

Редуктор редукторов происходит в случае увеличенного осевого зазора в подшипниковых опорах, который вращает главную пару главной пары.Из-за перемещения оси нарушается пятно контакта между шестернями, что приводит к износу и разрушению зубьев.

При эксплуатации необходимо периодически проверять состояние подшипников, разделяя ведущую ось на фланец, предназначенный для крепления карданного вала.

Обслуживание моста заключается в периодической проверке уровня и замене масла в картере (каждые 45 тыс. км пробега). Рекомендуется контролировать состояние уплотнительных элементов и деталей, удерживающих балку на автомобиле.Также необходимо своевременно регулировать осевые зазоры, изменяющиеся вследствие естественного износа шестерен и подшипников качения. Дополнительно устранен зазор в стопе поворотных кулаков и отрегулирован угол схождения.

Слив старого масла производится после прогрева картера в движении. В конструкции корпуса предусмотрена резьбовая пробка, под отверстие для сбора выхлопной жидкости подставлен бачок. Необходимо протереть поверхность трубки от частиц, образовавшихся при износе шестерни (в конструкции конструкции детали).Заливка масла производится через контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Нормальным считается уровень смазки, расположенный у нижнего края отверстия.

Ремонт своими руками

Конструкция передней балки позволяет проводить ремонтные работы своими силами, но часть работ выполняется по условиям сервиса. Например, автовладелец не может правильно отрегулировать угол отклонения передних колес. В балочной схеме предусмотрен упорный болт, не позволяющий отклонить кулак на угол больше 31-32°, но определение параметра возможно только на стенде.

Алгоритм действий при установке нового выступа ведущего вала:

  1. Установите автомобиль на ровную площадку, после чего затяните стояночный тормоз и подложите упоры под колеса.
  2. Откручивается с помощью ключа на 3 болта, удерживающего болт и фланец вала на ответной площадке, расположенной на хвостовике приводного вала. Для облегчения процедуры рекомендуется обработать резьбу жидкостью WD40.
  3. Выверните болты и отведите приводной вал в сторону.
  4. Отвернуть центральную гайку крепления фланца с отражателем на ведущей оси редуктора переднего моста.
  5. Подберите отвертку или провидец Изношенный сальник, а затем извлеките предмет из посадочного отверстия.
  6. Протереть поверхность ветром от остатков масла и пыли.
  7. Установить новый сальник на штатное место, изношенный элемент используется как оправка.
  8. Установите вал и фланец на вал, затем затяните крепежную гайку.

В процессе самостоятельного обслуживания возникает необходимость отрегулировать схождение передних дисков с шинами. Для изменения параметра следует использовать поперечное рулевое управление, в котором предусмотрена муфта со стопорными гайками.Перед настройкой проверяются рулевые шарниры и подшипники ступиц, в которых не должно быть люфтов. Для определения угла необходимо измерить расстояния между средними линиями на боковинах шины. При правильной регулировке зазор спереди на 0,5-1,5 мм превышает расстояние между шинами сзади.

Внедорожники

УАЗ Патриот, Хантер с завода комплектуются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию двух мостов на внедорожнике УАЗ Патриот по его проходимости нет равных.Передняя ось, в отличие от задней, управляемая. Это говорит о том, что передний мост включается только в случае необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется спец. Он был разработан в далеких 90-х годах и с каждым годом совершенствовался и дополнялся. Сегодня есть такие новости, что спайс скоро вытеснит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханку» и «козлика». Сегодня мы обратим внимание на передний мост Spyer внедорожников УАЗ Патриот. Что есть, особенности, плюсы и способ регулировки изделия.

Особенности переднего моста

Carter Bridge Spider состоит из литого материала, в котором запрессована полуось. Картер моста закрывается крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет соединителя, что повышает надежность и придает жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача моста специй расположены в одном картере, что обуславливает высокую точность зацепления и работы устройства.Все эти особенности определяют повышение производительности продукта. Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и произвести необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфтов в шестернях и дифференциалах – все это главный критерий обслуживания агрегата. Spice Bridge оснащен новыми типами петель (шручей), особенностью которых является долговечность.Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего применяется материал SCR-4. Применять к петлям Литол-24 смазку недопустимо. Не менее важным моментом является значение передаточного числа моста спайса. Доступны устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов на УАЗ Патриот: 4,11 и 4,62. На внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем ЗМЗ 409 устанавливаются мосты номиналом 4,11, а на дизельные агрегаты ЗМЗ 514 — 4,62.

Конструкция и схема переднего моста Паук

На фото ниже показана схема переднего мост паука с цифровыми обозначениями.Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост спайса.

1 — болт; 2, 33 — Шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — уплотнение; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — Гайка; 16 — мост Картера; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40- Опорные шайбы зубчатых колес; 28, 43 — шестерни полуосей; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — сателлиты дифференциала; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — Хомут регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — Крышка картера главной передачи; 42 — Прокладка картера главной передачи.

Преимущества моста Шпили

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен распространенным устройством. Преимуществом такой конструкции являются следующие моменты: увеличение колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье. Река увеличена до 160 см. Положительно отразилось это и на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и за ее пределами.Увеличена прочность поворотных кулаков, за счет чего снижена частота смазочных и ремонтных работ. Благодаря наличию новой подвески автомобиль УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Таким образом, данные достоинства говорят о высокой устойчивости внедорожника к бездорожью, а также немаловажной для такого агрегата проходимости.

Возможные неисправности

Постоянный повышенный шум при работе переднего моста. 1 .Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала. 2 . Неправильная регулировка. Повреждение или износ шестерни или подшипников шестерни. 3 . Недостаточное количество масла в картере моста. 1.1 . Замените изношенные детали, отрегулируйте подшипник дифференциала. 2.2 . Определить неисправность коробки передач, отремонтировать или заменить ее. 3.3 . Восстановите уровень масла, проверьте, нет ли утечек масла через сальники картера переднего моста. Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем 1 .Неправильная регулировка шестерни главной передачи. 2 . Неправильный боковой зазор для включения шестерен главной передачи. 3 . Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни из-за ослабления гайки крепления или подшипников. 1.1 . Отрегулируйте зацепление. 2.2 . Отрегулируйте зазор. 3.3 . Отрегулировать зазор, при необходимости заменить подшипники. Стук в начале движения автомобиля 1 . Ношение отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала 1.1 . Замените блок дифференциала и, при необходимости, вспомогательную ось.

Замена головки ведущей шестерни переднего моста

Замена сальника при обнаружении течи масла из-под фланца шестерни.

Течи масла также могут быть вызваны избытком масла в картере или засорением сапуниона.

Вам понадобится : Торцевая головка «на 27», вороток, плоская отвертка, динамометрический ключ. 1 . Поверните автомобиль на стояночный тормоз, установите упоры под задние колеса автомобиля.Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. 2 . Удерживая болты от проворачивания, отвернуть четыре гайки крепления гаек к фланцу редуктора переднего моста, вывернуть болты и отвести вал в сторону. 3 . Отверните гайку крепления фланца переднего моста и снимите фланец с отражателем. 4 . Поднявшись отверткой, снимаем сальник с картера моста. 5 . Ходовая подходящего размера Запрессуйте новый сальник на место. 6 7 .Затяните гайку фланца ведущей шестерни переднего моста, поворачивая вал за фланец, чтобы подшипники сели на место.

Снятие и установка муфты выключения колеса

Муфта выключения снимается для ее замены или получения доступа к другим узлам. Вам понадобится : Ключ «На 14», отвертка с плоским жалом, съемник наружных стопорных колец. 1 . Снимите три крепежных винта. 2 . И снимите крышку сцепления. 3 . Отверните шесть болтов крепления колеса выключения и снимите его. 4 . Снимите три винта крышки сцепления с фланцем … 5 . И снимите крышку. 6 . Съемником наружных стопорных колец снимите стопорное кольцо, надавив на него отверткой. 7 . Снимите стопорное кольцо и установленную под ним шайбу. 8 . И снимите прорезную втулку с фланца. 9 . Установите элементы в обратном порядке.

Снятие и установка полуоси

Полуоси передних колес снимаются для замены при повреждении, выходе из строя шарниров равных угловых скоростей (шрусов) или для получения доступа к другим узлам. 1 2 . Снимите тормозной диск. 3 . Снимите датчик скорости вращения колеса. 4 . Открутите болты крепления штифта к кулаку и снимите ось в сборе со ступицей и муфтой выключения колеса. 5 . Снимите мост с полуоси картера в сборе с экраном. 6 . Перед установкой полуоси, закладываемой в шарнир равных угловых скоростей, очистить смазку Sls0 4. 7 . Установите элементы в обратном порядке. Замена сальника переднего моста Замена сальника при обнаружении течи масла из поворотного кулака. Вам понадобится плоская отвертка.

Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуниона.

1 . Поверните автомобиль на стояночный тормоз, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2 . Снимите поворотный кулак и закрепите его в тисках. 3 . Вслед за отверткой снимите сальник с шаровой опоры поворотного кулака. 4 . Установите новый сальник, тщательно запрессовав его в шаровую опору оправкой подходящего диаметра, и смажьте рабочую кромку смазкой литол-24.

В качестве оправки можно использовать старый сальник.

5 . Установите элементы в обратном порядке.

Снятие и установка главной передачи переднего моста

Главная передача снимается для ремонта или замены.Вам понадобятся: ключи «на 10», торцевая головка «на 19», «на 27». 1 . Поверните автомобиль на стояночный тормоз, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опору, снимите колеса. 2 . Снимите пробку и слейте масло из переднего моста. 3 . Снимите обе полуоси. 4 . Отсоедините левый наконечник рулевой тяги от рулевого механизма и отведите тягу в сторону. 5 . Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и снимите его. 6 . Снимите десять болтов крышки патрона кривошипа. 7 . И снимите крышку. 8 . Очистите приватную поверхность от старой прокладки. 9 . Снимите гайку крепления фланца привода передней оси. 10 . Снимите фланец с отражателем. 11 . Отверните два болта крепления крышек подшипников дифференциала, снимите крышки и снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником. 12 . Снимите фланцевое уплотнение. 13 . Снимите передний подшипник ведущей шестерни с картера переднего моста. 14 . Осмотрите из картера наружные крышки переднего и заднего подшипников вала ведущей шестерни. 15 . Установите элементы в обратном порядке. 16 . Отрегулируйте главную передачу. 17 . Залейте масло в картер переднего моста.

Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам потребуются: ключи «на 14», «на 17». 1 . Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней. 2 . Спрессуйте подшипники штифтами коробки дифференциала. 3 . Отверните десять десятков болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню. 4 . Открутите восемь болтов чашек коробки дифференциала и отсоедините чашки. 5 . Снимите шестерни дифференциала и сателлита с осями. 6 . Собрать дифференциал по порядку, снятие в обратном порядке.

Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.

7 . Равномерно затяните болты крепления болтов коробки дифференциала, поворачивая каждый болт на один оборот, попеременно переходя от болта к болту по диаметру.

Внедорожный тюнинг УАЗ своими руками. Основное и дополнительное освещение

Всем известно, что при вложении определенных средств в какое-либо начинание оно, скорее всего, увенчается немалым успехом. И, кстати, тюнинг УАЗ 469 своими руками не исключение.При желании вы можете превратить этот автомобиль во внедорожник представительского класса, на который наверняка будут смотреть с завистью и удивлением.

Стоит отметить, что тюнинг своими руками делается на УАЗ, как правило, с целью его адаптации к различным вариантам эксплуатации:

  • дальние поездки;
  • рыбная ловля;
  • охота;
  • экспедиции и так далее.
Кстати, что примечательно, УАЗы в основном используются для езды по бездорожью, но, как показывает практика, эти автомобили, увы, не рассчитаны на такие нагрузки, так что если вы преследуете эту цель, то вам следует начать, в первую очередь, с колес автомобиля.

На УАЗ лучше ставить 15-дюймовые колеса, но шины следует выбирать размером не менее 31 дюйма, при этом рисунок протектора должен быть таким, чтобы он мог месить непроходимую грязь. Установка таких больших колес соответственно требует расширения колесных арок, то есть подрезки крыльев. Учтите, что в сумме вся проделанная работа может обойтись вам в достаточно крупную сумму (не менее 50 тысяч рублей).



Установка лебедки, как же без нее, ведь это один из важнейших внедорожных аксессуаров, который всегда выручит вас из сложной ситуации.


Теперь можно переходить к самому интересному, а именно к покраске кузова. Здесь все делается легко и просто: шкурим, делаем гидроизоляцию и покрываем яркой краской.


Неплохо бы еще и всю оптику авто заменить. Новое есть новое, но иногда все же приходится ездить по бездорожью ночью. Человек, хоть немного разбирающийся в электрике, тоже спокойно способен с этим справиться.


Установка веткоотбитника – обязательная процедура тюнинга любого автомобиля, предназначенного для езды по бездорожью.Работа тоже не сложная. Все, что вам нужно сделать, это купить две гайки с проушиной, два болта с проушиной и стяжки, а также кабель 4 мм.

Для красоты, да и для практичности обшиваем борта автомобиля гофрированным алюминием. Достаточно будет листа размером 1,2х2 м. Крепим его на алюминиевые заклепки, предварительно обработав бока мовилем.


Не забудьте установить кенгурятник, который нужен не только для красоты, но и для защиты. передний бампер.


Далее своими руками вырезается огромная дыра в потолке УАЗика для установки люка.Люк нужен не только охотникам, но и для проветривания салона кстати. В данном случае был взят обычный люк из паза, который можно закрепить самодельными петлями, но необходимо обшить люк алюминием и утеплить, чтобы не образовывался конденсат.


Закончив внешний тюнинг УАЗ своими руками, можно позаботиться и о комфорте в салоне. Требуется замена первого колеса на более удобное и эргономичное.Без этого водитель вряд ли почувствует комфорт от езды.

Далее делаем машину полностью шумо- и водонепроницаемой. Для этого укладываем виброизоляцию во внутренние боковины и полы автомобиля, затем шумоизоляцию и сверху обшиваем алюминием.


Однозначно замена сидений. Кстати, габариты салона позволяют установить сиденья таким образом, что с открытым люком можно стоять прямо и полностью вытянуть ноги во время поездки.При этом были установлены кожаные сиденья от Honda, которые имеют возможность трансформироваться и без проблем задние сиденья превращаются в удобное спальное место для двоих человек.


На этом можно рассмотреть своеобразный ремонт УАЗ 469 своими руками, однако при желании можно добавить кучу всяких наворотов, а также, если есть возможность и навыки самостоятельной замены двигателя для увеличения мощности машины и снижения расхода топлива.

Конечно, тюнинг автомобиля – дело серьезное и ответственное, но результатом будет автомобиль, в который вам будет приятно сесть и не стыдно показать друзьям и знакомым. Главное, чтобы у вас не было финансовых затруднений в процессе работы и было желание сделать свой автомобиль комфортным для вас.

О тюнинге УАЗ 469 серии написано наверное не одна тысяча статей. Этот я нашел на УАЗбуке и отличаю его от всех остальных своей красочностью, наличием большого количества фото, ценой тюнинга УАЗа и простым языком написания.В будущем я напишу свой рассказ, а пока…

469 Сделай сам

Идея, как особо отметить 30-летие «Юбилейного» автомобиля, подготовленного в Мастерской внедорожного туризма — «МВТ», возникла созрела давно.

И как только поступило предложение от Дмитрия Волкова, основателя компании OJ, продвигать передние силовые бампера новой серии, соответствующие новой тех. Требования и наличие ряда оригинальных идей, воплощенных в металле – решение было принято.

В автосалоне был приобретен новый УАЗ— 469 новый с КПП ДИМОС, и после оформления доставлен в компанию МВТ. Вот несколько фото «старых» УАЗ 469

Почему выбрали 469?

На наш взгляд, это лучшее соотношение цены и качества.

Старые добрые «колхозные» мосты с ГП 4.625, при желании без проблем и доработок возможна установка 5.125, что недоступно «спайсерам», дисковые тормоза и рессорная подвеска обеспечивают такой же уровень комфорта, что и из «Охотника».

Дефорсированный двигатель «Евро-1», без электронной педали газа, с обычным механизмом натяжения приводных ремней и более простой электроникой.

Пятиступенчатая коробка передач DYMOS обеспечивает правильное сопряжение оборотистого двигателя и трансмиссии.

Багажник или дверь, что удобнее? Вопрос дискуссионный, так сказать: «на вкус и цвет, товарища нет», однако нам кажется, что вариант с задним бортом для экспедиций более удобен.

Простые металлические бамперы, которые все одно на выброс, и не нужно переплачивать за их стоимость.

Стоимость автомобиля в данной комплектации составила 339 тысяч, естественно от активно навязываемых «допов» с боем мы отказались, это удалось сделать, лишь примерно описав предстоящий объем работ, что явно всколыхнуло уважение руководителя.

Концепция подготовки автомобиля: Охота — Экспедиционный вариант, однако, как ни стыдно было бы подъехать к ресторану с барышней.

Мастера с энтузиазмом принялись за дело, тем более что, как обычно в начале строительного процесса, реализуется живущая в каждом страсть к разрушению.С машины почему-то кем-то было демонтировано все — подогнано и прикручено «ненужное», а именно: штатные колеса, бампера, салон, вместе с вечно набиравшей влагу кожей, печка, кроме того, демонтирована обивка потолка для безопасности. Автомобиль был поставлен на колеса разных цветов и размеров, собранные по всей мастерской. Штатные диски, салон, обшивка и задний бампер, довольно быстро нашли своих новых владельцев.

разборка бедного УАЗ 469

Тюнинг салона УАЗ 469

После разборки салона в потолке своими руками вырезана огромная дыра, куда с помощью установки усилителей вставлен огромный охотничий люк , который можно открыть в положение: вентиляция, а также вынув шплинты (которые остаются висеть на цепи, и не теряются), люк полностью откидывается, а в получившемся отверстии 2-х стокилограммовые дяди зимой одежда легко помещается.Люк обшит алюминием и утеплен, чтобы ни какой конденсат не образовывался.

Люк откидывается целиком и в откинутом положении фиксируется самостоятельно на ответных частях, закрепленных на багажнике.

Вверху положение проветривания, внизу люк полностью откинут.

Полы и внутренние борта автомобиля, дверь багажника и полость дверей были полностью проложены сначала виброизоляцией, позже шумоизоляцией и только после этого обшиты алюминием, все стыки загерметизированы, и также был сделан ровный пол вместо «черепахи».Такой технологии по шумо- и водонепроницаемости завод УАЗ наверное не знает! 🙂

Сделана верхняя полка, в которой, помимо ниши для карт, сигарет и прочего, разместились: магнитола, рация, штурманская фара, реле и предохранитель короб для доп.света, в консоли м/у полки и потолка салона клавиши управления «люстрой» и доп.фарами на бампере.

Торпеда обтянута стильной накладкой из нержавеющей стали, структура повторяет рисунок кожаного салона, кроме того, кожух рулевой колонки переработан и обтянут винилом.Фото радует:

На этом тюнинг салона УАЗ 469 не закончился! Штатная печка, уступила место печке НАМИ-7 с салонным фильтром, для дополнительных пользователей количество розеток прикуривателя на приборной панели увеличено до 3.

Установлен кожаный салон Honda CRV, с раздельными наклонными и продольными регулировки задних сидений и подогрев передних, салон имеет множество возможностей трансформации и легко превращается в удобную кровать для 2-х человек.Безусловно! В этом и весь тюнинг салона УАЗика 🙂 Взяли и выкинули салон и вставили все от Хонды! Норм, а! Также благодаря огромной продольной регулировке задних диванов в люке очень удобно стоять в полный рост, а во время движения задние пассажиры могут ехать с полностью вытянутыми ногами. При полностью сложенных задних сиденьях остается много места для хранения.

Рулевое колесо заменено на более эргономичное и удобное.В центре, в который органично вписалась эмблема компании MBT.

Задние стекла тонированы.

Вентилируемый отсек для второго аккумулятора смонтирован в полу задней части кузова, кнопки отключения обоих аккумуляторов расположены слева от руля и имеют индикацию включения.

Из моторного отсека шноркель выведен на уровень крыши.

Тюнинг подвески УАЗ 469

В подвеске автомобиля.Также было решено внести существенные изменения. Агрессивный тюнинг УАЗ 469, такой агрессивный до конца!

Заменены пружины, амортизаторы, рессоры и сайлентблоки на комплект австралийской фирмы DOBINSONS, разработанный специально для автомобилей УАЗ, которые дают лифт подвески +5 сантиметров и значительно улучшают поведение автомобиля на дороге.

Внешний тюнинг УАЗ

На передней части бампера OJ — защищенные противоударные галогеновые фары с переменным фокусом фирмы LIGHTFORCE.

Ниже можно увидеть разницу в фокусировке м/у с правой и левой фарами — левая настроена на рассеянный свет, правая собрана в пучок, на правом фото фары LIGHTFORCE установить на дальний свет и привести в луч.

Для сравнения фото с той же точки и ракурса, с включенным штатным ближним и дальним светом:

Кроме переднего света на бампере, на экспедиционном багажнике OJ — люстра и рабочий свет есть был установлен.

Песочницы также закреплены на багажнике.

После лифтинга кузова и подвески на 5см были выбраны диски NOKIAN размерностью 285х75х16, которые были собраны на легкосплавных дисках корейской фирмы SWIGER.

Для уверенной эвакуации в задний и передний бамперы установлены хорошо зарекомендовавшие себя лебедки U4x4 с дистанционным управлением и тяговым усилием 12 500 фунтов.

После того, как все детали были собраны воедино, началась установка силового обвеса, предоставленного OJ, и монтаж дополнительного оборудования на обвес.

Сначала установили силовые пороги с защитой топливного бака.

Позже был установлен передний бампер, с площадкой под лебедку, защитные решетки, рожки для быстрой сматывания троса. Бампер и пороги соединены м/у съемными защитными дугами.

Так же были установлены рулевая тяга и защита боковых стекол, кстати защита боковых стекол (при правильном креплении) отлично служит ступеньками для доступа в багажник.

Сзади установлен эксклюзивный на сегодняшний день бампер OJ, который сочетает в себе: силовой бампер, площадку под лебедку, ворота, площадку под хай-джек, кронштейн для съемного фаркопа, рамка номерного знака с подсветкой и подстаканник (куда без подстаканника, во время привала).

В итоге, собрав все составляющие воедино, мы получили: практичный, простой в управлении, максимально удобный, сохранивший все положительные черты и обретший новые достоинства — старый, добрый, брутально красивый УАЗ-469 NEW от Компания МВТ.
(Довольно интересно сравнить фотографии, приложенные ниже, с фотографиями этого же автомобиля в начале статьи.) стоимость расходных материалов.

На первый взгляд не гуманный ценник, но оно того стоило! Цена тюнинга:

ПРИКАЗ № 34 от 12 декабря 2010 г.
Модель УАЗ — 469
Госномер
ВИН
Клиент Мастерская внедорожного туризма «МВТ»
Телефон
Адрес клиента
Работы:
№п/п Имя Кол-во Цена Сумма
1 Боди-лифт 5 см 1 8 000 руб. 8 000 руб.
2 Изготовление площадки для задней рессоры 2 2 500 руб. 5 000 руб.
3 Замена пружины 2 2 500 руб. 5 000 руб.
4 Замена амортизаторов 4 700р. 2 800 руб.
5 Изготовление ящика для 2-й батареи. 1 3 500 руб. 3 500 руб.
6 Установка для шноркеля 1 5 000 руб. 5 000 руб.
7 Установка люка 1 20 000 руб. 20 000 руб.
8 Установка расширителей арок 4 1 000 руб. 4 000 руб.
9 Магистральная установка 1 2 500 руб. 2 500 руб.
10 Установка защиты бокового стекла 2 1 000 руб. 2 000 руб.
11 Установка защиты.рулевые тяги 1 2 500 руб. 2 500 руб.
12 Изготовление полок 1 8 000 руб. 8 000 руб.
13 Установка печи НАМИ 1 5 000 руб. 5 000 руб.
14 Внутренняя обивка из плоского алюминиевого пола 1 65 000 руб. 65 000 руб.
15 Установка кожаного салона 1 10 000 руб. 10 000 руб.
16 Установка силовых бамперов 2 3 000 руб. 6 000 руб.
17 Производство накладок из нержавеющей стали для торпед 1 5 000 руб. 5 000 руб.
18 Установка порога 2 1 500 руб. 3 000 руб.
19 Вывод сапунов под капот 1 2 500 руб. 2 500 руб.
20 Замена пружины 2 800р. 1 600 руб.
21 Доработка кожуха рулевой колонки 1 2 500 руб. 2 500 руб.
22 Изготовление центрального подлокотника 1 2 500 руб. 2 500 руб.
23 Тонировка 5 500р. 2 500 руб.
24 Изготовление проставки для стабилизатора 2 750р. 1 500 руб.
25 Изготовление подкладки капота 1 1 500 руб. 1 500 руб.
26 Доработка и крепление брызговиков 2 1 000 руб. 2 000 руб.
ВСЕГО выполнено работ: 178 900 руб.
Мастер:
Подпись
Электромонтажные работы:
№ п/п Имя Кол-во Цена Сумма
1 Подключение 2-го аккумулятора. 1 5 000 руб. 5 000 руб.
3 Подключение системы управления батареями 1 5 500 руб. 5 500 руб.
4 Установка доп. фары 8 800р. 6 400 руб.
5 Проводка 1 15 000 руб. 15 000 руб.
6 Изготовление задних подиумов 2 1 500 руб. 3 000 руб.
7 Установка CB-радио 1 1 500 руб. 1 500 руб.
9 Подключение лебедки со снятием блока соленоидов 2 5 000 руб. 10 000 руб.
10 Установка и подключение радио 1 2 000 руб. 2 000 руб.
ВСЕГО выполнено работ: 48 400 руб.
Мастер: ___________________________________________
Подпись
Запасные части и расходные материалы:
№ п/п Имя Кол-во Цена Цена
1 УАЗ-469-НОВЫЙ 1 339 000 руб. 339 000 руб.
2 Силовой передний бампер OJ 1 15 000 руб. 15 000 руб.
3 Защитные решетки на передний бампер OJ 1 5 000 руб. 5 000 руб.
4 Задний бампер Power с воротами OJ и фаркопом 1 32 500 руб. 32 500 руб.
5 Экспедиционный багажник под люк OJ 1 22 000 руб. 22 000 руб.
6 Пороги 1 12 000 руб. 12 000 руб.
7 Защита бокового стекла OJ 2 1 750 руб. 3 500 руб.
8 Защита поперечной рулевой тяги OJ 1 3 600 руб. 3 600 руб.
9 Пороги защитные дуги — бампер 1 5 000 руб. 5 000 руб.
10 Пружина передняя Dobinsons УАЗ+50мм.С45-083 / пара 1 7 292 руб. 7 292 руб.
11 Лестница Добинсона УБ 59-453-2К / пара 2 1 080 руб. 2 160 руб.
12 Полиуретановый комплект Dobinsons на рессоры УАЗ / комплект 1 3 112 руб. 3 112 руб.
13 Пружина Dobinsons УАЗ 4+2 лист.УАЗ-006-Р / шт. 2 8 200 руб. 16 400 руб.
14 Фары Lightforce (комплект из 2 шт.) 1 10 000 руб. 10 000 руб.
15 Колесные диски SWIGER 5 4 200 руб. 21 000 руб.
16 Комплект шин NOKIA 285x75x16 5 8 000 руб. 40 000 руб.
17 Шноркель УАЗ (Хантер) 1 4 500 руб. 4 500 руб.
18 Комплект для установки охотничьего люка 1 18 000 руб. 18 000 руб.
19 Алюминиевый лист 1,5*1200*3000 АМГ2НР 3 4 200 руб. 12 600 руб.
20 Салон черный (кожа) 1 20 000 руб. 20 000 руб.
21 Расширители колесных арок Flex Line 5 см 1 3 800 руб. 3 800 руб.
22 Шумо- и виброизоляционный лист 12 97р. 1 164 руб.
23 Виброфильтр листовой.40×60 12 238 руб. 2 856 руб.
24 Салонное зеркало 1 150р. 150р.
25 Электромонтажный комплект для лебедок, доп. свет и оборудование (провода, гофра, разъем, обжим, термоусадка, зажимы) 1 25 380 руб. 25 380 руб.
26 Лебедка U 4×4 12500 с дистанционным управлением 2 18 000 руб. 36 000 руб.
27 Плита НАМИ 1 7 000 руб. 7 000 руб.
28 Рабочие фары 6 500р. 3 000 руб.
29 фары дальнего света 2 900р. 1 800 руб.
30 Sand Truckee (металл) 2 4 500 руб. 9 000 руб.
31 Крылья (комплект) 1 850р. 850р.
32 Отделка капота 1 2 500 руб. 2 500 руб.
33 тонировочная пленка 2 250р. 500р.
34 Комплект сапуна 1 3 500 руб. 3 500 руб.
35 Лопата Fiskars 1 455 руб. 455 руб.
36 Противотуманная фара 2 150р. 300р.
37 Корпуса редукторов, РК 2 250р. 500р.
38 Брызговики (комплект) 1 250р. 250р.
39 магнитола 1 3 500 руб. 3 500 руб.
40 Cb-радио 1 2 500 руб. 2 500 руб.
41 Оборудование 1 5 933 руб. 5 933 руб.
42 Расходные материалы 1 10 280 руб. 10 280 руб.
ВСЕГО: 713 882 руб.
Окончательная стоимость заказа — вместе с: 941 182р.

Заказывая тюнинг вашего УАЗ в нашем Автотехцентре, вы обращаетесь к профессионалам и любителям своего дела! Мы любим эту марку автомобиля так же сильно, как и вы, и мы также знаем, как улучшить этот автомобиль для вас.
На нашем сайте вы можете прочитать о вариантах тюнинга автомобилей УАЗ и посмотреть, что мы можем сделать.
У нас вы можете сделать тюнинг любой модели УАЗ . Звоните нам прямо сейчас, если вы уже знаете, что хотите сделать со своим автомобилем или ознакомьтесь с популярными вариантами тюнинга УАЗ .

УАЗ Хантер УАЗ Патриот
Работа запасные части Работа запасные части
лифт кузова 10050 5000 10000 4000
Подъемный механизм 7050 из 10000 7000 из 17000
Установка рулевого демпфера 2550 от 5500 2500 из 5550
Установка переднего силового бампера 4500 с 20000 4200 из 20000
Установка заднего силового бампера 4500 от 20000 4000 из 20000
Установка и изготовление порогов и защиты бензобака с усилением Х Х с 20000 6500
Шумоизоляция кузова 25000 15000 30000 17000
Установка усиленного кожуха переднего моста 1000 5500 1000 5500
Установка лебедки 2100 4000 2000 4000
Соединение лебедки 2550 из 28000 2500 из 28000
Вывод сапунов 3500 3000 2500 3000
Установка трубки 6000 7000 5100 7000
Установка защиты поперечной рулевой тяги 2100 из 4500 2100 из 4500
Изменение угла наклона 5100 для рессор + 2100р 5100 для рессорных автомобилей + 2100р
Усилитель передней оси 13500 1000 13500 1000
Усилитель заднего моста 13500 1000 13500 1000
Установка самоблока RZM/RPM 11500 18000 РЗМ/об/мин 7000/9000 18000

Тюнинг автомобилей УАЗ включает следующие услуги:

Автомобильный подъемник УАЗ (бодилифт УАЗ, лифт подвески УАЗ)

Одним из основных элементов тюнинга автомобиля, особенно внедорожника, является лифт, т.е.е. приподнять автомобиль относительно дорожного покрытия.
Лифты бывают двух видов: боди-лифты (боди-лифты) и подъемники подвески. Подробнее об этих вариантах ниже.
Самый простой и безопасный способ тюнинга – это боди-лифт или боди-лифт УАЗ , который выполняется с помощью проставок между кузовом и рамой автомобиля. Основным способом повышения проходимости автомобиля является лифтовка или лифт подвески УАЗ . Существует множество способов ослабления подвески в зависимости от конструкции автомобиля.Но люфт подвески влияет на устойчивость автомобиля, повышая его центр тяжести, тем самым уменьшая крены и делая автомобиль склонным к опрокидыванию. Для устранения этой проблемы используется метод расширения колеи с помощью проставок колес. И самое главное, при подъеме подвески меняются углы наклона карданных валов.

Установка лебедок

Лебедка важный элемент при тюнинге автомобилей УАЗ. Он используется, чтобы помочь автомобилю выбраться из ловушки бездорожья.

Лебедки

различаются по принципу действия и бывают следующих типов:

Лебедки механические . Эти лебедки обычно устанавливаются на заводе и редко используются для тюнинга.

Лебедки электрические. Самый распространенный тип лебедок, т.к. можно установить на любой автомобиль УАЗ. Эти лебедки отличаются удобством использования, простой конструкцией, возможностью работы при выключенном двигателе. Главный недостаток – использование большого количества энергии автомобиля, поэтому необходимо устанавливать дополнительные аккумуляторы.

Лебедки гидравлические. Эти лебедки отличаются высокой ценой, надежностью гидромотора, устойчивостью к перегрузкам, возможностью работы под водой. Но есть и минусы: медленная скорость сматывания троса, невозможность использования лебедки при выключенном двигателе.

Установка передних и задних дисковых тормозов на оси транспортных средств.

Дисковые тормоза

улучшают поведение автомобиля на бездорожье и асфальте, делая торможение более безопасным.

Установка воздухозаборника

Для того, чтобы двигатель УАЗ не захлебнулся водой при погрузке автомобиля под воду, необходимо поднять волну.Так как попадание воды в цилиндры двигателя очень критично для автомобиля. Для этого предусмотрите вынос шноркеля двигателя на крышу УАЗ.

Тюнинг салон УАЗ

Включает в себя изготовление и установку кожаных салонов, монтаж теплоизоляции и шумоизоляции кузовного салона.

Установка кенгурятника и бамперов.

Кенгурятники

устанавливаются на УАЗ с целью защиты автомобиля при движении по бездорожью и от столкновений с животными.Тюнинг бамперов УАЗ включает в себя установку переднего и заднего бамперов для защиты автомобиля и установку дополнительного оборудования (для крепления запаски, лебедки, буксирных проушин, фар, кронштейнов)

Осветительная установка (ксенон, биксенон)

Для повышения безопасности вождения автомобиля в сложных погодных условиях устанавливаются ксеноновые и биксеноновые фары.

Настройка блокировки моста

Для повышения проходимости УАЗов на гражданские, военные мосты, а также мосты типа «спайсер» устанавливаются устройства с принудительной и самоблокирующейся блокировкой.

Установка багажника и лестницы

Установка багажника на УАЗ позволит взять с собой в поездку много полезных вещей (палатка, лодка, запаска). Дополнительное освещение также можно установить на багажник.

Другие варианты настройки

Также к популярным вариантам тюнинга УАЗ относятся:

  • тюнинг кузова
  • Герметизация вентиляционной, топливной, электронной и других систем автомобиля
  • Установка систем навигации (GPS, ГЛОНАСС), систем связи
  • Смазка всех узлов и агрегатов для увеличения срока службы
  • Антикоррозийная обработка автомобиля
  • Установка гидроусилителя руля
  • Установка КПП-5
  • Установка электростеклоподъемников
  • Установка рулевого демпфера
  • Модернизация системы охлаждения двигателя
  • Обрезка порога
  • и другие

Тюнинг УАЗ, выполненный в нашем автосервисе, повысит уверенность и надежность вождения.Модернизация УАЗ позволит вам использовать свой автомобиль для участия в трофи-рейдах, экспедициях, экстремальных видах спорта, а также для выездов на рыбалку и охоту.

Многие решают отметить юбилейный автомобиль УАЗ 469. Этот автомобиль внедорожный, можно купить новый в салоне, дабы упростить тюнинг.

Для того, чтобы оценить результат тюнинга, рекомендуется сначала сделать фото до его завершения, а потом уже после.

Почему УАЗ 469?

Существует огромное количество автомобилей из класса внедорожников, которые можно модифицировать.Однако многие ценители качественных внедорожников выбирают его.

Причины выбора именно этой модели:

1. На новые модели устанавливается двигатель Евро-1. Этот двигатель прост в исполнении, не имеет электронной педали газа или сложной системы натяжения ремня. Также стоит отметить простую электронику, которая установлена ​​в этой модели. Все эти особенности можно связать с высокой надежностью такого двигателя, а также возможностью тщательного тюнинга.
2. Старые мосты имеют хороший показатель надежности, а их конструкция допускает доработку для улучшения качества проходимости или комфорта вождения.
3. Автомобиль комплектовался пятиступенчатой ​​коробкой передач, идеально подходящей к установленному двигателю.
4. Будут заменены простые задний и передний металлические бампера, но они мало что добавляют в стоимость автомобиля.
5. Багажник или дверь — этот вопрос задают себе многие. Если учесть этот нюанс, то можно сказать, что предпочтения у всех разные.Поэтому тип задней двери особого значения не несет.

Стоимость автомобиля без различных активных опций составила почти 340 тысяч рублей. Такая цена привлекательна, так как на время тюнинга будет сделана определенная сумма вложений. Тюнинг УАЗ 469 – лучший выбор для тех, кто хочет получить автомобиль с хорошей проходимостью, который будет уникальным.

Выбор вида тюнинга и подготовительный этап

Перед проведением работ стоит отметить для себя, какой автомобиль вы хотите получить в результате:

  • Охотничий вариант повышенной проходимости.
  • Экспедиционная машина, которая сможет преодолевать сложные участки дорог.
  • Универсальный тюнинг, который позволит вам использовать автомобиль каждый день и выезжать на охоту или природу.

Работа по смене УАЗа начинается с полного демонтажа всего ненужного — штатных колес, бамперов, всей внутренней отделки, печки и так далее. Все, что останется после демонтажа, можно продать для повторного использования.

Тюнинг салона

Приобретая автомобиль отечественного производства, многие обращают особое внимание именно на салон, так как он всегда сделан с ужасным качеством.При создании проекта по изменению салона в данном случае было принято решение создать многофункциональный люк, который будет полезен на охоте или просто при выезде на природу по бездорожью.

Созданный люк, который был получен путем тюнинга УАЗ 469, имеет следующие особенности:

1. Большие габариты сразу определяют, что люк охотничий.
2. Люк имеет два положения: с минимальным открытием для вентиляции и полностью открытое состояние.

В открытом проеме могут поместиться двое парней в зимней одежде.Поэтому данное дополнение будет полезно для автомобиля, который будет использоваться на охоте или в качестве экскурсии. средство передвижения. Для предотвращения образования конденсата на поверхности во время использования крышка люка была утеплена. В открытом состоянии люк фиксируется.

Улучшение интерьера на этом не остановилось. С целью улучшения звукоизоляции автомобиля были демонтированы двери и внутренние борта салона, также демонтирована дверь багажника. Образовавшиеся полости были облицованы виброизоляцией, а затем звукоизоляцией.После укладки теплоизоляционных материалов кабина была обшита алюминиевыми листами. Все стуки надо обработать герметиком, пол тоже поменяли: вместо черепахи сделали ровный. Все автомобили отечественного производства имеют просто ужасную степень тепло- и шумоизоляции. Кажется, завод УАЗ никогда не слышал об изоляционных материалах. После завершения работ в машине станет тепло, тихо, вибрация будет в меньшей степени передаваться с дороги на элементы салона.

Еще одно полезное дополнение — верхняя полка, которая стала местом для хранения карт и других мелочей. Верхняя полка предназначена для размещения различных клавиш управления и многого другого. Таким образом, передняя консоль значительно разгрузилась.

Следующим изменением можно назвать установку другой печки, которая имеет большую мощность, больше розеток для обогрева салона. Следует учитывать, что автомобиль будет эксплуатироваться в зимнее время. Еще одно дополнение, которое может быть и не проведено, но в нашем случае было проведено — увеличение количества гнезд прикуривателя до 3-х штук.

Отделка не осталась без внимания. Салон был взят от Honda CRV. Внесены следующие изменения:

  • Кожаная отделка. Несмотря на множество нареканий, этот материал достаточно прочен и практичен в использовании.
  • Передние сиденья с подогревом, что немаловажно для такого автомобиля.
  • Хорошая возможность для трансформации. Стоит отметить, что при грамотной расстановке сидений можно добиться эффекта, когда при трансформации салон превращается в спальный мешок.
  • Именно большой диапазон регулировки задних сидений в продольном направлении позволяет полноценно использовать люк.
  • Задние пассажиры при определенном положении сидений могут ехать с полностью вытянутыми ногами.

Кроме того, можно поставить сиденья заднего ряда так, что объем багажника значительно увеличится для размещения багажа.

Замена подвески

Если рассматривать, то можно учесть, что улучшить показатели комфорта при движении можно за счет изменения подвески.Несмотря на хорошую проходимость, надежность отечественной версии, австралийская компания DOBINSONS выпускает лучший комплект именно для УАЗа.

При замене заводской комплектации рессор, пружин комплектом австралийской фирмы вы можете рассчитывать на следующее:

1. Люфт подвески и дополнительные 5 сантиметров клиренса.
2. Значительно улучшает поведение автомобиля на дороге.
3. Повышенный комфорт при вождении.

Такое изменение довольно дорогое и требует много времени на выполнение работы, но оно того стоит.

Внешний вид автомобиля

Полный тюнинг автомобиля невозможно провести без изменения внешнего вида.

В данном случае внесены следующие изменения:

1. Учитывая назначение автомобиля, особое внимание уделялось свету. Дополнительное освещение установлено с учетом наилучшего расположения: передняя часть бампера дает лучший обзор для освещения дороги. Также на экспедиционный багажник устанавливается основной и рабочий свет.
2. Также следует обратить особое внимание на то, какие колеса установлены. В целях повышения проходимости следует выбирать колеса с хорошим протектором и большим диаметром. Идеально подойдет вариант размерностью 285х75х16.
3. Чтобы обезопасить свой автомобиль, стоит подумать об установке задней и передней лебедки. При выборе рекомендуется обратить внимание на хорошо зарекомендовавший себя вариант U4x4.
4. Для усиления конструкции кузова устанавливается силовой обвес.кузов выполняется с установкой усиленных порогов, переднего бампера с площадкой под уже выбранную лебедку и решетки с дугами, которые необходимы для быстрой фиксации троса.
5. Важным дополнением может стать специальная защита рулевых тяг. При преодолении некоторых препятствий больше всего страдают именно рулевые тяги.
6. Боковые окна часто защищены решетками. Если автомобиль будет использоваться только для бездорожья, можно установить защиту на заднее и переднее стекло.Если внедорожник будет ездить в городских условиях, такая защита значительно ухудшит степень обзора.
7. Задняя часть автомобиля модифицирована универсальным бампером OJ, совмещающим в себе огромное количество функций. Так что при его установке можно рассчитывать на наличие следующих элементов: площадки для лебедки и хай-джека, кронштейн для крепления съемного фаркопа, рама с подсветкой и хорошая защита номерного знака.

Тюнинг кузова позволяет значительно повысить защиту автомобиля от внешних воздействий при движении по бездорожью.При этом стоит отметить, что некоторые мелочи, например, дополнительное освещение, позволяют значительно повысить безопасность движения. Некоторые работы по модификации кузова также требуют модернизации электрооборудования и других работ.

Тюнинг двигателя

Проведение тюнинга двигателя – ответственный шаг. Несмотря на то, что изначально двигатель имеет очень хорошие характеристики, многие решаются на внесение изменений в двигатель.

Осуществить тюнинг двигателя УАЗ 469 можно следующим образом:

1.Поршень — один из важнейших элементов двигателя, модернизация которого приведет к существенному изменению работы всего двигателя. При поиске поршней стоит обратить внимание на кованые варианты, а кольца – от проверенных и популярных производителей.
2. Не рекомендуется менять ГРМ, так как неправильный его подбор и установка могут привести к совершенно нежелательному результату.
3. Замена впускного и выпускного коллектора — типичный тюнинг для рассматриваемого автомобиля.Для начала необходимо устранить образовавшиеся ступеньки между головками и коллекторами. Внутри каналов коллекторов следует удалить «зубья». Это изменение заставит двигатель дышать более свободно и равномерно заполнить цилиндры.
4. Родные карбюраторы отличаются отсутствием ЭПХХ. Хорошей заменой, которая достаточно популярна, можно назвать ДААЗ-4178.
5. Воздушный фильтр также может влиять на работу двигателя. Многие решают заменить фильтр на волговский вариант.С помощью такого фильтра можно подготовить площадку для снижения сопротивления выхлопного тракта.
6. Система охлаждения тоже оставляет желать лучшего. Учитывая достаточно высокие нагрузки, которые могут возникнуть при движении по бездорожью, следует приобрести заводской радиатор ШААЗ. Обладает лучшим коэффициентом теплопередачи. Также можно установить дополнительные вентиляторы, которые будут включаться в момент высокой температуры.
7. Более горячий термостат улучшит работу печки, сделает ее теплой.
8.Выхлопная система представлена ​​штатным глушителем, которым рекомендуется заменить резонатор от Газели.
9. Электрооборудование также может быть изменено. Рекомендация для всех владельцев — стоит установить генератор от ГАЗ 53.

В заключение отметим, что внеся такие изменения, можно получить практичный, продуманный автомобиль, который подходит как для повседневной эксплуатации, так и для езды по бездорожью.

Видео Русский тюнинг УАЗ 469 4Х4

Тюнинг УАЗ 469 для дорог и бездорожья национального класса, постройка серьезных внедорожников на базе УАЗов давно стала популярным хобби.высокий уровень Большинство известных специалистов по бездорожью хвастаются доработкой и переделкой внедорожников, но у всех разный опыт и предпочтения, а потому найти мастеров в соответствии со своими вкусами бывает непросто. Владельцу этого отечественного джипа повезло: заядлый охотник обратился в «Тюнинг-центр 4Х4», где знают и умеют подготавливать автомобили этой марки «Под ружье».

Дизель нам не нужен

Пожалуй, главное при постройке внедорожника — точно определить, в каких условиях и для чего он будет использоваться, иначе «совместная жизнь» владельца с его машиной превратится в сущий ад: удовольствия никакого, а продавать жалко — деньги, потраченные на подготовку, возврату не подлежат.Владелец этого внедорожника в розыгрыше трофея не участвует, он предпочитает путешествовать на другой машине, а хочет отправиться из города в лес на «козе» — провести несколько дней наедине с природой. Это значит, что «исходник» должен быть максимально простым, надежным, подготовленным так, чтобы его можно было вытащить из «засады» в одиночку, а на асфальте, в потоке транспорта, не отставать.

Автомобиль 2010 года выпуска, но с практически нулевым пробегом, оснащенный неприхотливым двигателем ЗМЗ-409, выполненный под эконом-нормы Евро 3, идеально подходил на эту роль.Мотор инжекторный, но с механической, а не электронной педалью газа. Кроме «мозгов» из электроники, только датчики детонации и положения коленвала — «глючить» практически нечему. Двигатель не трогали, он «в стоке» выдает 115 лошадиных сил и при крейсерской скорости 110-120 км/ч потребляет около 15 литров 92-го бензина, который на сегодняшний день намного дешевле солярки, так что есть не надо возиться с ненадежным, хоть и более экономичным заволжским дизелем.При желании «мозги» можно «расшить» до 130 лошадей и выкинуть катализатор, а пока решили оставить все как есть, только воздух теперь забирается через аккуратный шноркель РИФ. Колпачки, через которые проходят высоковольтные силиконовые провода, хорошо защищают свечи, расположенные в «колодцах», от влаги. Под капот выведены сапуны всех агрегатов трансмиссии.

Больше комфорта

469 УАЗ уже с завода имел рессорную переднюю подвеску и дисковые тормоза на передней оси, но этого недостаточно для комфортной езды по разбитым дорогам, поэтому заднюю подвеску тоже сделали рессорной.конверсионный комплект, специальный разработанный для УАЗ , состоит из штатных запчастей Ульяновского автозавода: тяги Панара и продольные рычаги. Приварить пришлось только кронштейны для их крепления и площадки для задних рессор. Заодно поставил обратно дисковые тормоза. Кстати, и пружины, и амортизаторы здесь Ironman, с их помощью удалось поднять кузов на семь сантиметров и при этом избежать «бодилифта». Пришлось поработать и с передним мостом: родные пластиковые шкворневые подшипники ненадежны, если «рысить» по разбитым дорогам, то обычно ломаются через несколько тысяч километров.Решение этой проблемы было придумано давно: установка подшипников в шкворневые узлы. «Хабы» заменены на ручные от АВМ.

Блоки и лебедки

Правильный выбор шин – это пятьдесят процентов успеха на бездорожье. Шины Super Swamper Bogger 33×12.5 на штампованных Offroad Wheels как раз то, что нужно, правда для их установки пришлось немного подрезать колесные арки. Без блокировки тоже тяжело, поэтому винтовые самоблокирующиеся дифференциалы тольяттинской фирмы VAL Racing поселились в обеих осях: сзади с 50%, а спереди с 70% степенью блокировки; v комплект для установки раздаточной коробки.Но в одиночной борьбе с грязевыми «засадами» главными помощниками по-прежнему являются лебедки: два «лебеди» RUNVA 9500 со стальными тросами с тяговым усилием по 4350 кг поселились в переднем и заднем силовых бамперах РИФ.

ФЕЙСЛИФТИНГ И РЕСТИЛИНГ

Внедорожная мода, как и любая другая, постоянно меняется. новый тренд сезона — защитное покрытие Raptor. УАЗ переработан под «Раптор» целиком. Внутри все «голые» металлические поверхности, даже торпедо, покрыты черным матовым синтетическим составом, а «болотный» камуфляж снаружи надежно защищает кузов не только от веток, но и от лишних глаз.

Бамперы РИФ, разумеется, с площадками под лебедки. Передний с мощным «кенгурином», на котором закреплена дополнительная светодиодная оптика, задний с калиткой и двумя фаркопами: «родной» УАЗовский крюк и «американский», под квадрат. Штатные бензобаки защищены, рулевые тяги тоже, установлен стационарный компрессор с ресивером для накачки колес и подачи воздуха в пневмосигнал.

Все четыре дверные фрамуги на петлях — вам не придется беспокоиться о том, чтобы открутить крепления, чтобы снять их жарким летом.Место бедных штатных сидений заняли два шикарных кожаных кресла от BMW X3 с электрорегулировками во всех направлениях, задний диван убрали, два раскладных кресла от Nissan Patrol, которые занимают гораздо меньший объем в грузовом отсеке. Вместо штатной установлена ​​печка производства НАМИ: она крупнее, мощнее и удобнее в использовании. Блок управления заслонкой под рукой, моторчик вентилятора имеет три скорости, не нужно лезть под капот, чтобы перекрыть подачу горячего теплоносителя.Завершает внедорожную картину рестайлинга пластиковая полка со встроенным магнитолой, она не мешает снять тент и остается на месте, когда УАЗ превращается в кабриолет.

ЦЕНА ВОПРОСА

Все мы хорошо знаем, что построить машину мечты невозможно, нужно только уметь вовремя остановиться. Одержимые «Уазоводы» от азарта могут «ввалить» в свои детища несколько миллионов. Общая стоимость данного автомобиля, подготовленного по охотничьему рецепту в «Тюнинг Центре 4х4», — один миллион сто пятьдесят тысяч рублей , при этом голый УАЗ цена составляет 450000 рублей.

Чем военный УАЗик от его мирной копии. Чем военный УАЗик от его мирной копии боевая машина Bobby

УАЗ 469 и его усовершенствованные модификации — линейка внедорожников, по праву вошедших в список лучших автомобилей… Столь высокое положение у него не просто так, так как этот автомобиль изначально задумывался как военная техника.

Именно УАЗ 469 с 70-х годов XX века занял позицию основной командирской машины в Советском Союзе, а также в странах Варшавского договора. Ведь особенности конструкции позволяют ему преодолевать различные препятствия, например, пересеченную местность болотистого типа с глубиной колеи до 1 метра. При этом автомобиль обладает отличными характеристиками пассажировместимости и грузоподъемности, позволяющими осуществлять на нем масштабные перевозки.

Создание вездехода с высокой проходимостью стало возможным благодаря реализации гармоничного сочетания мощного двигателя, трансмиссии и высокого дорожного просвета на базе полного привода. Необходимость в таком модели была вызвана недостатками выпускавшегося в то время автомобиля ГАЗ-69.

Отдельно стоит отметить работу на некачественном бензине, что немаловажно для военного внедорожника.

Краткая история создания внедорожника

Первый прототип УАЗ-469 был выпущен еще в 1960 году.Эта тестовая модель, изначально заявленная как армейский внедорожник, имела несколько отличительных черт: колесные редукторы на осях, предназначенные для повышения проходимости, рычажную подвеску и торсионы. Идея торсионной подвески провалилась в самом начале испытаний: машина сильно просела. Инженерам пришлось заменить торсионы традиционными пружинами. Впрочем, от колесных редукторов избавляться не пришлось, и это новшество прекрасно прижилось в новой модели.

Новый УАЗ 469 успешно прошел необходимые государственные испытания в 1964 году, тем самым получив допуск к выпуску.В 1972 году производство модели было поставлено на конвейер.

В 1985 году в результате модернизации автомобиль был переименован в УАЗ-3151 в соответствии с существующей отраслевой системой.

На протяжении десятилетий надежная модель использовалась не только военными, но и самыми разными отраслями. Лишь в 2011 году автомобиль навсегда покинул каталог моделей, выпускаемых Ульяновскими автозаводами, уступив место более современной продукции.

Исполнение внедорожник

Сцепление УАЗ-469 сухое, однодисковое, фрикционное.Это необходимо для обеспечения плавности при подсоединении и отсоединении коленчатого вала к подвеске автомобиля при изменении режима движения и при остановке автомобиля. Первые версии имели сцепление без гидроусилителя, более поздние версии с гидроприводом. Рулевое управление УАЗ-469 включает рулевой механизм и коробку передач с рулевой колонкой и рулевым колесом.

УАЗ 469 оснащен надежным и простым двигателем. В основном эту роль выполняет рядный четырехцилиндровый УМЗ-417 объемом 2.5 литров и его различные модификации. Например, гражданские автомобили обычно оснащаются УМЗ-4178, а военные — УМЗ-4179. Последний доработан датчиком-распределителем, экранированной высоковольтной проводкой и дополнительным местом для подогревателя двигателя.

УАЗ-469 оснащен четырехступенчатой ​​механической коробкой переключения передач. К коробке передач УАЗ 469 прикреплены инерционные синхронизаторы (хотя изначально они отсутствовали), которые нейтрализуют шум и гул при переключении, синхронизируя скорость шатунных зубьев.Также коробка позволяет машине двигаться задним ходом.

УАЗ-469 имеет две независимые тормозные системы: рабочую и стояночную. В начале производства автомобиля тормоза были довольно ненадежными; в конце 80-х тормозная система усовершенствована и преобразована в двухконтурную.

Раздача автомобиля двухступенчатая и неотделима от коробки передач УАЗ 469, т.к. не имеет промежуточного карданного вала. Она занимается распределением крутящего момента между приводными механизмами.

На многих автомобилях УАЗ применяются бесконтактные системы зажигания, среди положительных качеств которых можно выделить снижение расхода топлива, предотвращение образования нагара, снижение токсичности выхлопных газов и более легкий запуск двигателя в зимних условиях. К тому же такие системы зажигания более надежны и стабильны в работе и требуют гораздо меньше обслуживания, так как в связи с тем, что прерыватель не имеет подвижных контактов, нет необходимости в их систематической чистке и регулировке зазоров.

Параметры внедорожника

Общее количество мест 7. Кузов вместимостью 5 человек оборудован брезентовым тентом со съемными дугами. У УАЗ-469 четыре двери, но дверь багажника для погрузки багажа иногда называют пятой. Здесь пара пассажиров может расположиться на откидных сиденьях. Боковые двери оснащены съемными остекленными металлическими надставками.

Рамка ветрового стекла может складываться обратно на капот, что значительно облегчает маскировку и передвижение автомобиля воздушным или водным транспортом.

В экономическом аспекте преимуществом автомобиля является использование недорогого топлива — для внедорожника подходит низкооктановый бензин А-72 или А-76. Автомобиль оборудован двумя топливными баками емкостью 39 литров каждый. Расход бензина при скорости 90 км/ч составляет около 16 литров на 100 км.

В штатном режиме УАЗ-469 способен перевезти семь человек вместе с центнером багажа или двоих вместе с 600 кг. Также возможно перемещение прицепа, который может весить до 850 кг.

Этот внедорожник впечатляет своими размерами. На самом деле, он даже является мировым рекордсменом по вместимости. легковой автомобиль: в июне 2010 года ему удалось разместить в своем кузове 32 человека, а затем переместиться на 10 метров, что было официально зафиксировано Международным агентством рекордов и достижений.

Экспорт внедорожника УАЗ 469

Экспорт внедорожника осуществлялся масштабно — заказы поступали из десятков стран азиатской, африканской и южноамериканской территорий.На территории Италии в продаже были даже модификации внедорожника с бензиновым двигателем Fiat и дизелями от Peugeot и VM.

Несмотря на прекращение производства модели, она остается очень популярной, благодаря чему найти на нее рабочие детали в хорошем состоянии не составит труда.

Ранее в 1985 году «УАЗы» редко принадлежали автолюбителям — их можно было либо получить в награду за особые заслуги, либо купить в госслужбах списанные экземпляры.Когда внедорожник стал более доступным, люди, проживающие в районах с плохими дорогами (или вообще без дорог), смогли в полной мере оценить неприхотливость, исключительную проходимость и другие достоинства этого советского автомобиля.

Как уже было сказано, производство автомобиля закончилось в 2003 году, эта модель с небольшими изменениями была выпущена в 2010 году ограниченным тиражом в 5000 экземпляров. Выпуск был предназначен для корпоративных клиентов, но также предоставил определенному количеству автомобилистов уникальный шанс получить новый УАЗ-469.В настоящее время он завершен.

Видео отзывы УАЗ 469

В апреле 2010 года компания решила возродить производство легендарного «УАЗа», выпустив ограниченную партию модели УАЗ-469, приуроченную к 65-летию Победы. За весь период производства с 1972 года УАЗ-469 зарекомендовал себя как надежный внедорожник, который можно эксплуатировать практически в любых условиях.

Один из фактов, отмеченных в истории УАЗа: в августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и тяговых цепей) автомобилей УАЗ-469 во время пробного пробега достигли ледника на горе Эльбрус на высоте 4200 метров.Можно напомнить, что этот автомобиль является наследником знаменитой модели ГАЗ-69, ранее выпускавшейся Горьковским автозаводом с 1952 по 1972 год, после чего производство уже обновленной модели УАЗ-469 было перенесено в Ульяновск. В 1985 году после модернизации внедорожник получил индекс 3151, под которым выпускался до 2003 года, когда производство было приостановлено в связи с появлением усовершенствованной модели. УАЗ Хантер . Собственно, возрожденный 469 как раз и создан на базе Хантера и использует его основные наработки — рессорную переднюю подвеску, дисковые тормоза, гидроусилитель руля и т.д.

УАЗ-469 – внедорожник с довольно редким типом кузова, а именно 4-дверный фаэтон со съемной брезентовой, пластиковой или металлической крышей, а также с фиксированными, не опускающимися дверными окнами. Так как этот внедорожник изначально создавался для военных, поэтому интерьер салона комфортом не отличается. Однако по сравнению с предыдущей моделью новый УАЗ-469 вместо плоских и неудобных сидений имеет вполне удобные кресла, измененную панель приборов с более современными датчиками и электронный счетчик пробега с ЖК-дисплеем.Во всем остальном автомобиль остался верен спартанским принципам – старое царство металла и крайняя утилитарность ради максимального удорожания модели. Кузов УАЗ-469 изготовлен из толстого металла, поэтому хорошо противостоит коррозии, но традиционно есть слабые места: внутренние карманы дверей, куда во время дождя попадает вода, передние и задние крылья, где постоянно скапливается влага и грязь.

Под капотом классического УАЗ 469 находился 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель, мощность которого составляла всего 75 л.с.Что касается УАЗ-469 ограниченного выпуска модели 2010 года, то эти автомобили оснащались инжекторным двигателем ЗМЗ-409 мощностью 112 л.с. У этого двигателя изменены тяговые характеристики за счет смещения максимального крутящего момента (208 Нм) в нижний диапазон оборотов ( 3000) для лучшего сцепления. Автомобиль может похвастаться относительно низким (по меркам предыдущего УАЗа) расходом топлива – он составляет 10,6 л на 100 км.

В числе прочего в конструкцию внесены изменения, повышающие комфорт: передняя подвеска на рессорах, гидроусилитель руля (в комплектации с металлической крышей).Автомобиль имеет разъемные мосты «Тимкен», получил поворотные кулаки от мостов «Спайсер»; металлические бамперы, дополненные пластиковыми «клыками». Конечно, нельзя не отметить неизменную особенность настоящего внедорожника – кузов УАЗ-469 установлен на мощной и жесткой на кручение лонжеронной раме с поперечинами. Это обеспечивает машине максимальную проходимость и долговечность в эксплуатации.

По сравнению с легендарным предшественником новый УАЗ-469 стал лучше в плане безопасности.Во-первых, здесь используются передние дисковые тормоза, доставшиеся в наследство от «Охотника», что значительно улучшило динамику торможения. Кроме того, автомобиль имеет стандартные ремни безопасности, а наличие гидроусилителя руля является еще одним вкладом в копилку безопасности, так как обеспечивает более комфортное и легкое вождение, а в случае повреждения шин передних колес, гидроусилитель руля помогает удерживать руль по заданной водителем траектории.

Как заявило руководство отдела продаж УАЗ, решение о возобновлении производства данной модели было продиктовано запросами корпоративных покупателей, которым был нужен бюджетный автомобиль, способный работать в действительно суровых погодных условиях бездорожья, к которым ни автомобили на рынке технологически адаптированы.В результате был разработан и предложен внедорожник, который оказался на 23% дешевле существующих на тот момент продуктов в линейке УАЗ. Это стало отличным подарком для истинных ценителей отечественного внедорожника, которые готовы ради низкой стоимости закрыть глаза на многие присущие модели недостатки.

Наступающий 2015 год станет для УАЗа последним — после 43 лет на конвейере он будет снят с производства. Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощальной юбилейной версии 2015 года.

За все годы выпуска ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер… А сколько модификаций и спецверсий было создано за все эти годы! При этом суть этой машины никогда не менялась — именно такой, какой мы ее знаем, ее знали наши отцы и даже деды… И тем интереснее будет взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарный УАЗ.

Как все начиналось

Начало отсчета истории этой машины в разных источниках называется по-разному — ведь его можно вести от начала производства, и от госприемки, и от окончания испытаний или проектирования… Рискнем утверждать, что история и есть история создания — эта машина начинается еще в 1956 году, хотя машина, которую начали проектировать тогда на УАЗе, не имела даже отдаленного сходства с конечным продуктом.

Старт легендарного УАЗика потушить… автомобиль-амфибия. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Министерства обороны на разработку плавающего джипа. В те годы такие армейские машины были «трендом» в мире, и советские военные оглядывались в первую очередь на главного стратегического противника — США.

Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен был иметь дорожный просвет 400 мм, чтобы пройти по танковой гусенице, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг. .

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452, о котором мы уже рассказывали. Тем не менее работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник необходимо было установить безоткатное орудие — такое вооружение стали ставить на свои легкие автомобили американцы.И не беда, что в США так вооружали сухопутные джипы (надо «догнать и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, и при установке пушки , пороховые газы выстреливались бы прямо в моторный отсек.

Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начинать всю работу сначала, продвигая силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗу, который мы знаем сейчас.Более того, после смены компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование к плавучести машины, переведя УАЗ в тему сухопутных машин для армии, и вопрос с безоткатным орудием отпал из требований технического задания.

Тем не менее, требования по независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза остались. Причем кузов автомобиля должен быть унифицирован для перевозки грузов и людей, в то время как предыдущий армейский джип имел две модификации – трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А.А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой гусенице заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Начали, однако, с того, что уже было разработано. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть от «Буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее развитая амфибия.

Первый вариант не устраивал военных — требуемое значение клиренса таким образом не достигалось, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — эта машина показала поистине невиданные результаты на бездорожье.

Однако были и некоторые чувствительные недостатки.Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в незагруженном состоянии, а при взятии груза на борт кузов сильно провисал. Во-вторых, под независимую подвеску, а значит и новую трансмиссию, требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие конструктивные недостатки: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться нужного баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска слева сторона была полностью разрушена после контакта с куском трубы, просто лежащим на земле.

Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущих армейскому джипу, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую схему подвески мостов, оставив в конструкции редукторы келес. То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру за клиренс. Но и тут обнаружились подводные камни: расчеты показывали, что такая машина просто не сможет ездить.

Общепринятые в то время выносные зубчатые редукторы позволили уменьшить размеры корпуса главной передачи (ГП) на 100 мм, т. к. функция повышения крутящего момента теперь частично перешла на колесные редукторы, и увеличение клиренса еще на 100 мм за счет межосевого расстояния шестерен в самих коробках передач…

Получается ровно те же 400 мм от дороги до картера ГП, пусть и с небольшим запасом, но… изгибающий момент в этом случае просто вырвет массивные П-образные мосты из мест крепления. И это только полбеды: у самой машины будет слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к переворачиванию. Выяснилось, что машина с заданными габаритами не может иметь больше 320 мм.

Для того, чтобы подогнать подвеску под эти значения (а другого варианта не было), было найдено гениальное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему зацеплению, когда одна шестерня расположена внутри другое, и межцентровое расстояние, таким образом, составляет всего 60 мм вместо 100 мм…Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно правильным.

Окончательная схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, который получил название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 «Буханка»: раму, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также устанавливался на новую Волгу ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод проектировался отключаемым, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с коробкой передач, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. Идеологию шасси дополнили новые мосты с внутренним зацеплением. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим собирался еще один, хотя и внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военными был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь до конвейера

И только после этого, собственно, началось рождение той конструкции УАЗ-469, которая сейчас известна всем. Дизайном это в то время не называлось, были инженеры и им подобные — кузовщики. В каноническом виде облик УАЗа сложился к 1961 году.Именно тогда стали собирать автомобили с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка вздутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

В 1961 году такой автомобиль (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой ливрее даже демонстрировался на ВДНХ — и куда, спрашивается, делась вся военная секретность?! Ведь еще несколько лет назад этим проектом на УАЗе занималась всего пара сотрудников, которые сидели в офисе за запертой решетчатой ​​дверью с табличкой «Вход воспрещен, вызывать сотрудников!»

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО.Средняя Азия, Памир, Каспий и обратно по Волге — это был пробег. Отдельной строкой были прописаны испытания на танковом полигоне НИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полным обездвиживанием конкурентов. Среди поверженных и тогда, и позже легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИ-21 и покатился со склона Эльбруса не на колесах, а кубарем! Впрочем, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка другие данные сравнительных тестов.

В последующие несколько лет были несколько уточнены пропорции кузова, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора… Кстати, в ходе этих работ был обнаружен неожиданный «по- продукт»: родилась эмблема УАЗ – та самая, которую мы видим на ульяновских джипах и по сей день. Среди прочего была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»). В связи с этим обстоятельством УАЗики в народе впоследствии разделят на автомобили с «колхозными» и «армейскими» мостами.Но внедрение машины в серию сдерживалось работами, которые вообще не числились.

По одной из версий, в те годы Минавтопром выделял средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались по остаточному принципу. По другой версии, путь УАЗ-469 на конвейер осложнил дефицит новых двигателей. Как бы то ни было, а предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные автомобили с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а машина с колесными редукторами, которая была базовой и разрабатывалась первой, появилась в серии, как ни странно довольно.только через полгода — летом 1973 года.

Чем УАЗ лучше «Газона»?

Распределение на конвейере было следующим: 20 % всех выпущенных автомобилей пришлось на «военные» мосты, 80 % — на «колхозные». Изначально закладывалось и разделение по варианту кузова — после сборки нижней части на конвейере одни кузова предполагалось оснастить тентовым верхом, а другие — жестким «откидным» в качестве крыши.Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» под перевозку как грузов, так и пассажиров — на 175 мм длиннее ГАЗ-69А, имеющего на 80 мм большую базу, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше своего предшественник, УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне могли разместиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на раскладных «креслах» и/или багаж.

Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном варианте позволял разместить еще одного человека, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на другой высоте — во время испытаний машина спокойно взял на борт двух человек и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянул за собой прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг.Система питания была такой же, как и на «Газоне» — от двух топливных баков, но расход на сто километров пути сократился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство при посадке и высадке, задний борт, служивший продолжением кузова при перевозке длинномерных грузов и более высокая технологичность… лобовое стекло не откидывалось назад, что делало стрелять из него сложно — как мы помним, основным назначением этого автомата была армия.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому это был большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали собственную версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли национальный чемпионат по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первое место в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров… Кроме того, машина принимала участие в гонках по пустыни Сахара (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).

Сборная их молодежи

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что здесь нельзя назвать одного человека, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х годов Ульяновский автозавод переживал свое второе рождение, и инженерный состав пришлось создавать заново, для чего с ГАЗа было направлено несколько опытных специалистов, в подчинении которых находилось несколько десятков вчерашних студентов ХАДИ, МАМИ, Горького и Волгоградский политехнический, а также другие технические вузы страны.

Всего в бригаде насчитывалось около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переводился с проекта на проект начальством (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создании конкретной модели УАЗ тех лет).Однако коллектив был талантлив и работал эффективно, полностью избавившись от бюрократической волокиты и строгой иерархии (которой не было ни до, ни после!) УАЗ-469 дело тут, поверьте, ничем не ограничивается. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно и нужно выделить.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось. Первые прототипы собрал и спроектировал Лев Адрианович Старцев, ставший впоследствии главным конструктором завода.Те самые мосты с колесными редукторами, которые и послужили основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзовев, в будущем главный конструктор Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» Юлия Георгиевича Борзова, ведущего конструктора кузовов.

Конструкторы фургона УАЗ-452 Э.В. Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Цыганов и С.М. Тюрина, ведь именно «Буханка» стала «донором» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков самой первой «Буханки» УАЗ-450. В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, который на тот момент был назначен главным конструктором. Производство финансировал Минавтопром, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому уазиковцы подогнали опытный образец в качестве прототипа. машина для охоты…

Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем потребовал модернизации под ужесточившиеся требования безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в армейском варианте (система охлаждения стала при этом закрытой), а потом и вовсе поменяли двигатель на 90-сильный на всех модификациях.Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкомодульная и малошумная.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены надежными неразрезными, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала от простой рессорной к подпружиненной мелколистовой, а затем и вовсе стала подпружиненный. Модернизировали светотехнику, лобовое стекло сделали цельным, дворники перенесли в его нижнюю часть.В конструкцию внедрили вакуумный усилитель и гидромуфту, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный отопитель…

В 1985 году модель была переименована по новому стандарту — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей получил индекс УАЗ-31514, длинную колесную базу — УАЗ-3153… Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — не очень удачном УАЗ-3160 «Симбир» и вполне жизнеспособном УАЗ Патриот, который последовал за ним.Кстати, базой для этих разработок послужил тот же «четыреста шестьдесят девятый».

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, обзавелся люксовой версией, которую назвали УАЗ Хантер, оставив нечитаемый индекс 315195 для внутризаводских нужд. Несмотря на все многоэтапные модернизации и стилистические ухищрения, «Охотник» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект галопирующего или продольного раскачивания) со всеми вытекающими плюсами и минусами.Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы. К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469/УАЗ-3151/УАЗ «Хантер» превысило 2 млн…

Что дальше? Дни легендарного УАЗа, кажется, сочтены. Во-первых, рынок выбирает более комфортный УАЗ Патриот, а во-вторых, Хантер не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не способно обеспечить надлежащее качество сборки, а его замена обошлась бы более чем в 1 млрд рублей.Эти деньги руководство завода охотнее вложит в разработку независимой передней подвески, закупку иностранных комплектующих и производство короткобазной версии Патриота, которая должна занять нишу Охотника, он же УАЗ-469… Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось жить около года на конвейере — его уход был намечен на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автомобильный завод имеет косвенное отношение к теме, а разработка машины ведется силами привлеченной извне инжиниринговой компании.

Полный перечень нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит чуть ли не более внушительно, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями в ходе серийного производства: климатическая система российской марки «Морозко» (эта же фирма разработала кондиционеры для Lada 4×4), полностью опускающиеся передние стекла (ранее можно было отодвинуть только часть стекла назад), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманными фарами на крыше, принудительная блокировка передних ось (разработана на УАЗе) и внушительные внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (вероятная марка Kumho Mud Terrain).

Звучит здорово, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — запланированный начальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальнейший зависит от спроса, но… вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа может серьезно продлить срок службы конвейера. Однако для некоторых счастливчиков это станет отличным шансом прикоснуться к легенде, причем в самом крутом ее исполнении в истории.

По нашей информации, все элементы «апгрейда» должны были добавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на деле может получиться и больше.Однако ограниченное издание есть ограниченное издание. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза — вся документация была передана разработчиками на УАЗ, а затем…

Первый опытный образец машины, которую работники завода прозвали «рабочей», с официальной маркировкой ГАЗ-69 сошел с конвейера в 1947 году. В 1948 году на заводе было собрано еще 3 автомобиля. …
Читать полностью

УАЗ-469 история фото характеристики.


Годы выпуска 1972-1985

Серийный выпуск УАЗ-469 внедорожник , начат на Ульяновском автомобильном заводе в 1973 году, но производство его базовой модификации УАЗ-469Б было налажено раньше. На смену базовой версии пришел выпущенный в декабре 1972 года УАЗ-69-68 (восьмиместный автомобиль, с двумя дверями и откидным бортом). Началу этого производства предшествовал огромный объем и длительность работ по проектирование и тестирование прототипов.


фото УАЗ-69-68

Проектируемый внедорожник должен был полностью соответствовать существующим и перспективным требованиям для максимально эффективной замены серийного ГАЗ-69.Разработан и поставлен на конвейер ГАЗ еще в 1952 году. Уже на конвейере УАЗ ГАЗ-69 неоднократно совершенствовался. Однако со временем эта машина перестала соответствовать современным требованиям и исчерпала резервы для модернизации.
Конечно, для таких требований целесообразно было бы подготовить два и более типа вагонов на общей базе, но вагон должен быть один и он должен одинаково хорошо возить грузы или людей. А если подумать, то эти требования были самыми правильными, так как стимулировали работу конструкторов по поиску наиболее эффективных решений при ограниченных возможностях.

Первый УАЗ-469 1972г.

Первый УАЗ-469 сошел с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года. Они полностью сменили ГАЗ (УАЗ)-69. В качестве агрегатной базы в основном использовалась хорошо зарекомендовавшая себя ГАЗ-21 «Волга», известная своей надежностью и конструктивным запасом прочности.


фото УАЗ-469

Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года получил четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469Б).
В августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и тяговых цепей) автомобилей УАЗ-469 вышли на ледник на горе Эльбрус во время пробного пробега.
Требования основного заказчика (АРМИЯ) к автомобилю с особенностями внедорожника, базовой модификации. Автомобиль для военных должен был иметь высокий дорожный просвет для лучшей проходимости, должен был иметь предпусковой подогреватель, экранированное электрооборудование с шумоподавителями в электрических цепях, герметичные фары и другие отличия.
Конструктивные особенности военной модификации при эксплуатации в мирное время, автомобили должны быть предельно унифицированы для условий мобилизации в военное время. Поэтому появилась модификация УАЗ-469БГ — медицинский вариант. При складывании задних сидений и трансформации задней платформы в грузовую появилась возможность перевозки раненых на стандартных санитарных носилках, крепившихся на специальных кронштейнах с задней стороны и поручне переднего пассажирского сиденья.


Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 стало значительно просторнее по сравнению с ГАЗ-69. Посадка и высадка стала намного удобнее. Аккумулятор перенесли из салона в моторный отсек. Моторный отсек также стал значительно просторнее, что обеспечило хороший доступ к двигателю и другим расположенным там узлам. Упрощение и ускорение осмотра, технического обслуживания и ремонта соответственно.


фото приборной панели и панели управления УАЗ-469

Рулевое колесо 1 расположено с левой стороны.Кнопка звукового сигнала 2 расположена в центре рулевого колеса. С правой стороны рулевой колонки находится рукоятка переключателя указателей поворота 3. Рукоятка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте рулевого колеса в обратную сторону (движение автомобиля по прямой). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало заднего вида 4.

В верхней части ветровой рамы установлен электростеклоочиститель 5. Справа от водителя находится приборная панель 6.На ветровой раме установлены два солнцезащитных козырька 7. Для очистки ветрового стекла установлены две щетки стеклоочистителя 8. А в нижней части ветровой рамы имеются два патрубка 9 для обдува лобового стекла. Ветровая рама имеет два замка 10. На чертеже УАЗ-469 справа от водителя на передней панели имеется пассажирский поручень 11. Под ним также фонарь 12 подсветки. Справа от механика-водителя под передней панелью находится ручка 13 створок люка вентиляции и обогрева.

Створка люка открывается потянув за ручку на себя. Отопитель имеет регулировочные заслонки 14 для подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя находится рычаг 15 включения переднего ведущего моста. По инструкции УАЗ-469 передний ведущий мост включается при положении рычага в переднем положении. На отопителе посередине имеется крышка 16, которая пропускает теплый воздух в салон кузова. Там же расположен рычаг управления раздаточной коробкой 17, который может принимать три положения: переднее положение (по ходу движения автомобиля) — включена прямая передача; среднее положение нейтральное; обратное положение — включена понижающая передача.Рядом с водителем находится рычаг переключения передач 18, на рукоятке которого нанесена схема переключения передач. Схема положений рычагов переключения передач и раздаточной коробки показана на следующей схеме.


Положение рычагов коробки передач УАЗ-469

Кузов и конструкция УАЗ-469

Кузов автомобиля установлен на жесткой на кручение и жесткой на кручение лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощностей трансмиссии применялись мосты с уменьшенными корпусами главных редукторов и бортовых редукторов, в которых устанавливались редукторы (но не в гражданской версии).
В 1980 году на УАЗах заменили наружное светотехническое оборудование. Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевые линзы, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. При этом в конструкцию подвески были введены гидравлические телескопические. амортизаторы вместо рычагов. С 1983 года на машину устанавливался двигатель , модель 414, мощностью 77 л.с. Через год в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.

УАЗ-469 двигатель


фото моторного отсека УАЗ-469

Самый распространенный двигатель УАЗ-469 — УМЗ-417, а также его различные модификации.Этот мотор представляет собой рядный четырехцилиндровый объемом 2,5 литра и мощностью 75 л.с. Имеет внутреннюю систему подачи топлива, замкнутую систему жидкостного охлаждения с внутренней циркуляцией. Расход топлива составляет 16 литров на 100 км.
Hа гpажданcкие модели обычно ycтaнaвливаетcя УМЗ-4178, нА военные — УМЗ-4179, которые дополнительно обоpыдyетcя датчиком pаппpеделителем, экpанипованной выковольтной пpоводкой и имеет cпециальное мecто для подогpевателя мотоpа.

Блок цилиндров и верхняя часть картера выполнены как единое целое и изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава.Эти цилиндры отлиты из серого чугуна и снабжены легко удаляемыми мокрыми гильзами. Вверху вкладыш имеет вставку из кислого железа, что значительно увеличивает износ этого элемента.
Головка блока цилиндров выполнена общей для всех цилиндров и также изготовлена ​​из алюминиевого сплава. В середине головки расположены камеры сгорания, седла клапанов и направляющие втулки. Слева отверстия для свечей и шатунов, справа — выпускной и впускной каналы, которые выполнены отдельно для каждого цилиндра.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки, из которых две верхние служат для сборки компрессорного кольца, а нижняя — для
Коленчатого вала — пятиточечного, из магниевого чугуна. Передний конец уплотнен самостопорящимся резиновым уплотнителем, который уплотнен в крышке распределительных валов.


фото УАЗ-469 Комендатура


фото УАЗ-469 парадный


фото УАЗ-469 парадный

«Москвич-410Н»

Москвич-410 — советский легковой автомобиль 4х4 полноприводный, выпускавшийся в 1957—1961 годах.Москвич-410Н модернизированный в 1958 году и Москвич-411 универсал…

Советский «Бобик» или УАЗ-469 — машина поистине легендарная. Время от времени и сегодня появляются очень интересные модификации этого автомобиля. В этом обзоре 10 самых нестандартных моделей легендарного 469-го.

УАЗ Марторелли

Модель, которая продавалась в Италии после участия Луиджи Марторелли в гонках Сахара на УАЗ-469. Машина так понравилась, что договорился о поставках с компанией Автоэкспорт.Экспортные модели существенно отличались от отечественных образцов. В первую очередь двигатели. Были 75-сильные УМЗ-451М, 76-сильные Peugeot XD2 и турбодизельные агрегаты Vittorio Martorelli VM мощностью 100 л.с.

В одной модели даже использовался двигатель FIAT. Именно на итальянских УАЗах впервые появился гидроусилитель руля в стандартной комплектации. Некоторые автомобили не имели жесткого верха, а также были оборудованы другими сиденьями. Такие автомобили продавались с 1973 по 1999 год.

УАЗ-469Б УС

Еще в 1977 году НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом создал прототип внедорожника УАЗ-469Б с повышенным уровнем комфорта.Автомобиль предназначался для экспорта в западные страны. Автомобиль был значительно улучшен. Так, например, в нем появились цельные двери без съемных боковин, цельное лобовое стекло, пластиковая накладка на фальшрадиаторную решетку и многое другое.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Военный автомобиль-амфибия на базе «Бобика». Проектирование началось в 1976 году. В 1989 году первые 14 экземпляров автомобиля прошли успешные испытания. Машину даже успели принять на вооружение, но только в 1991 году интерес к проекту пропал.Шасси, трансмиссия и двигатель Ягуара были позаимствованы у И-469. А вот водоизмещающий корпус и гребная система стали совершенно уникальной разработкой.

УАЗ-ЛЛД

В 90-х годах в Москве появилась компания ЛЛД, которая была основана братьями Лариными и занималась созданием люксовых моделей внедорожников УАЗ. Однозначно радует тот факт, что все модели мастерской были исключительно отечественными. Компания была связана с компанией «Аэро», Всероссийским институтом легких сплавов, НИИ шинной промышленности и многими другими.

УАЗ-469 «Егерь»

Уникальный советский вездеход на шинах низкого давления, который создан на базе автомобиля. Для того, чтобы поставить такие колеса, пришлось полностью переделывать ходовую и расширять колесные арки.

УАЗ-3159 «Барс»

В конце 1999 года УАЗ представил новый автомобиль, который получил название «Барс». Отличительными чертами автомобилей являются увеличенный до 30 см дорожный просвет, а также увеличенная до 1,6 метра колея.Авто получило рессорную подвеску и редукторные мосты. Все Barsa оснащались роскошным салоном. Более утилитарных моделей рядом с новинкой не стояло. К сожалению, машина осталась мелкосерийной.

УАЗ-3150 «Шалун»

Еще один интересный образец родом из 1999 года. Автомобиль создавался для любителей активного отдыха. Под капотом у машины был мощный 2,9-литровый УМЗ-4213.10. Были модели и с другими, менее интересными силовыми агрегатами. К сожалению, всего было выпущено всего 6 таких автомобилей.

УАЗ Скорпион 1PR

Автомобиль, который является прекрасным примером того, насколько гибким может быть производитель, чтобы удовлетворить интересы каждого отдельного клиента. Эти автомобили были разработаны в рамках инициативы корпорации «Защита». Была предложена целая серия подобных автомобилей.

ЗВМ-2410 «Ухтыш»

Машина, которая сделана на базе УАЗ Хантер. Эти гусеничные вездеходы выпускает Завод вездеходов.Автомобиль комплектуется дизельным двигателем ЗМЗ-51432.10 или бензиновым ЗМЗ-409.10. Есть и другие, менее популярные конфигурации. Вездеход отличается не только впечатляющей проходимостью. Он тоже умеет плавать!

БАРС-01

Вездеход на базе ГАЗ-66 с кузовом от УАЗ. Первый образец изготовлен АО «811 авторемонтный завод КИ» в Казахстане. Машина создавалась специально по заказу Минобороны.

Габариты УАЗ Хантер.Технические характеристики обновленного УАЗ Хантер. Характеристики ходовой части автомобиля УАЗ «Хантер»

УАЗ Хантер – полноприводный рамный внедорожник, предназначенный для эксплуатации по всем типам дорог, а также по пересеченной местности… Его основная целевая аудитория – семейные мужчины в возрасте от 30 лет, выбирающие ульяновский автомобиль повышенной проходимости. загородная проходимость, неприхотливость в обслуживании и доступная стоимость… или люди, приобретающие ее как вторую-третью машину — для активного времяпрепровождения за городом…

Свою серийную «карьеру» пятидверка начала в 1972 году под названием УАЗ-469 (а в 1985 году в результате модернизации получила индекс УАЗ-3151)… В 2003 году автомобиль «поменял поколение» и был переименован в «Охотник» (он же УАЗ-315195).

Название этого ульяновского внедорожника в переводе с английского на русский означает «Охотник».

И «Козлик», и «Охотник» широко используются в российской армии, правоохранительных органах и различных спецслужбах благодаря своей неприхотливости и маневренности.

Hunter экспортировался в Германию и некоторые страны Азии под названиями УАЗ Тигр и Байджа Тайга.

В 2010 году 469-й установил мировой рекорд вместимости легкового автомобиля, взяв на борт одновременно 32 человека и проехав 10 метров.

УАЗ-469 стал первым автомобилем, полностью разработанным и выпущенным специалистами Ульяновского завода (в конце 1972 года).

За свою более чем 40-летнюю историю эти внедорожники разошлись тиражом более 1 650 000 экземпляров по всему миру.

«469-й» стал первым автомобилем, покорившим Эльбрус — в 1974 году три абсолютно стандартных автомобиля поднялись на высоту 4200 метров над уровнем моря за 38 минут.

В 1992 году итальянский пилот Филипп Марторелли на Козлике стал абсолютным чемпионом Италии по автоспорту.

В 1972 году этот автомобиль заменил модель ГАЗ-69, как основной командирский автомобиль Советской Армии. Позже он стал популярен и «на гражданке», в лице «469Б»… был модернизирован и получил индекс «3151», а в 2003 году «сменил поколение».

Детали

УАЗ-315195 («Охотник»):

Конструктивные особенности. Второе поколение внедорожника, как и первое, отлично подготовлено к некачественным российским дорогам. Автомобиль сохранил высокую проходимость по бездорожью, но в то же время стал лучше приспособлен к езде по шоссе. УАЗ-315195 оснащен более энергоемкой подвеской и надежной тормозной системой.

Структурные дефекты. Основной оставшийся недостаток при переходе на новое поколение — чрезмерные крены при маневрировании.Также автомобиль, как и прежде, не имеет достаточного уровня шумоизоляции и практически не прибавил в плане эргономики салона.

Самые слабые места. В список наиболее часто ломающихся узлов и агрегатов этой машины специалисты относят:

  • компоненты подвески и рулевого управления,
  • бортовая электроника,
  • сцепление,
  • насос,
  • термостат,
  • Топливная аппаратура.

Кроме того, УАЗ с индексом «315195» имеет более тонкое (по сравнению с предшественником) железо, что увеличивает риск сквозной коррозии кузовных панелей.

Особенности эксплуатации модификации с дизельным двигателем. Дизельный двигатель отечественного производства на Хантере отличается длительным прогревом и повышенным шумом на этом этапе работы, что многими владельцами воспринимается как неисправность. В холодную погоду заводится проблематично. Мотору явно не хватает тяги на низких оборотах, но в целом динамика УАЗ-315195 с дизелем под капотом вполне приемлемая. Средний расход в условиях городской езды будет около 10.5 — 11,0 литров. По надежности дизель ЗМЗ-5143.10 ничем не отличается от других дизелей ЗМЗ и имеет с ними схожие детские болезни.

Причины перегрева двигателя на УАЗ-315195 аналогичны причинам перегрева двигателя на УАЗ-469/УАЗ-3151 — они описаны ниже.

Двигатель запускается только при нажатии педали газа в пол. Этот симптом, скорее всего, указывает на некорректную работу дроссельного узла, требующую очистки и регулировки.Если отладка дроссельной заслонки не помогает, то причина может крыться в неисправности датчика положения дроссельной заслонки, кислородных датчиков или регулятора холостого хода. В этом случае неисправную деталь нужно будет заменить.

Свистит ремень генератора. При появлении свистящих звуков в районе генератора необходимо натянуть ремень с помощью натяжного ролика. Если эта процедура не поможет, то ремень нужно будет заменить на новый.

На электронной педали газа периодически происходит полный сброс газа. Эта проблема вызвана окислением контактов. Для устранения дефекта необходимо разобрать педаль и почистить контакты ее привода.

Проблемы с агрегатами трансмиссии. Основные проблемы, связанные с КПП, мостами и раздаткой на Хантерах аналогичны таковым на УАЗ-469/УАЗ-3151 и описаны ниже.

Затрудненное переключение передач. Наиболее распространенными причинами появления чрезмерного усилия при переключении передач на УАЗ-315195 являются неправильная регулировка сцепления и заедание троса привода, либо самой тяги переключения.В первом случае потребуется регулировка сцепления, но специалисты рекомендуют начинать со смазки троса и тягового механизма привода переключения передач.

Стук при повороте во время движения. Этот симптом указывает на износ гранат. Для устранения дефекта потребуется замена изношенного узла гранаты, так как данный узел передней подвески ремонту не подлежит.

Повышенный шум при движении. Этот симптом, как правило, свидетельствует о низком уровне масла в картере переднего или заднего моста.Для решения проблемы необходимо проверить уровень и качество залитого масла. Если этот способ не помог устранить проблему, то следует проверить целостность полуосей (преимущественно задних), износ или деформация которых также приводит к увеличению шума при движении автомобиля.

Стук в руле. Появление данного симптома свидетельствует об износе крестовин рулевого вала. Для устранения дефекта необходимо заменить изношенные крестовины и проверить надежность крепления рулевого кардана.

Салон усиленно «потеет» летом. Обильное появление конденсата на стеклах при прогреве автомобиля свидетельствует о повышенной влажности в салоне. Причиной повышения влажности может быть скопление воды под ковриками. Для уменьшения количества конденсата на окнах рекомендуется включать обогреватель на малые обороты при запуске двигателя и направлять весь поток теплого воздуха на лобовое стекло.

Нерегулярный шум в районе правого колеса. Довольно часто на УАЗ-315195 появляются стуки в районе правого колеса, при этом звуки могут иметь разную громкость, а также периодически пропадать и появляться вновь. Как правило, причиной их появления является неплотное крепление аккумулятора, что вызывает его вибрацию и удары по площадке.

УАЗ-469/3151:

Конструктивные особенности. Это классический внедорожник, отлично адаптированный к плохим российским дорогам. Автомобиль обладает высокой проходимостью и прочным шасси, «переваривая» поездку на полное бездорожье любой сложности.Конструкция «469-го» довольно проста в освоении, что позволяет проводить ремонт в полевых условиях.

Структурные дефекты. Внедорожные преимущества формируют недостатки автомобиля. Из-за особенностей подвески УАЗ-469 неудобен в управлении на трассе, склонен к чрезмерным кренам при маневрировании и не обеспечивает короткий тормозной путь на обледенелой дороге. Кроме того, он не получил должного уровня шумоизоляции и имеет низкий уровень эргономики салона.

Самые слабые места. В перечень наиболее часто ломающихся узлов и агрегатов УАЗ-469 и УАЗ-3151 входят:

    Компоненты сцепления
  • ,
  • глушитель
  • ,
  • насос,
  • Карбюратор
  • ,
  • ремень вентилятора,
  • термостат,
  • компоненты подвески и рулевого управления.

Двигатель не запускается. Довольно часто проблема с запуском двигателя на УАЗ-469 связана с засорением сетчатого фильтра во впускной трубе бензобака.Для устранения дефекта необходимо снять фильтр, промыть его в бензине и продуть сжатым воздухом. Кроме того, рекомендуется проверить уровень загрязнения фильтра тонкой очистки, а также сетчатого фильтра на карбюраторе.

Утечки масла. Основная детская болезнь двигателя УАЗ-469, масштабы которой можно уменьшить заменой штатных прокладок на пробковые, а набивку заднего подшипника коленвала на аналогичную производства Daimler («Мерседес-Бенц») .

Плохая горючая смесь. Если в карбюраторе слышны характерные хлопки, свидетельствующие о бедности горючей смеси, то необходимо проверить чистоту жиклеров карбюратора, отрегулировать привод воздушной заслонки и проверить герметичность впускного патрубка. Если эти манипуляции не помогли, то потребуется ремонт или замена бензонасоса.

Богатая горючая смесь. Появление выстрелов в глушителе свидетельствует о чрезмерно богатой горючей смеси.Эта проблема обычно вызвана неправильной регулировкой холостого хода, заеданием поплавка карбюратора или топливного клапана. Для устранения проблемы необходимо проверить целостность клапана подачи топлива, а также отрегулировать положение поплавка и обороты холостого хода. Кроме того, проблемы с обогащением горючей смеси могут возникать из-за некорректной работы воздушной заслонки. В этом случае необходимо отрегулировать его положение или заменить неисправный узел.

Снижение мощности двигателя. Чаще всего падение мощности двигателя УАЗ-469 связано с засорением воздушного фильтра или некорректной работой дроссельного узла. Если устранение этих причин не помогло, то следует проверить экономайзер и измерить уровень компрессии в цилиндрах. В некоторых случаях причиной падения мощности может быть забитая выхлопная труба или глушитель, а также отложения смолы во впускном коллекторе.

Двигатель быстро перегревается. Наиболее распространенной причиной этой проблемы является утечка охлаждающей жидкости через негерметичные соединения труб.Необходимо проверить надежность крепления патрубков, а также наличие подтеков на радиаторе и корпусе помпы. Кроме того, перегрев двигателя может вызвать износ ремня вентилятора, неправильную работу термостата и износ компонентов помпы. В этом случае необходимо заменить неисправный элемент системы охлаждения.

Двигатель быстро перегревается после ремонта подвески. Эта проблема может возникнуть из-за перетяжки тормозов или ступичных подшипников, что увеличивает нагрузку на двигатель.Необходимо ослабить затяжку тормозов и ступичных подшипников до нормализации пути свободного хода.

Повышенный шум заднего моста или раздаточной коробки. Этот симптом указывает на низкий уровень масла или износ компонентов заднего моста или раздаточной коробки. В первом случае необходимо долить масло до необходимого уровня, во втором случае необходимо заменить изношенные детали.

Шум при разгоне автомобиля. Как правило, появление гула или прерывистого шума, усиливающегося с увеличением скорости, свидетельствует об износе крестовин карданного вала или его разбалансировке.Для устранения проблемы необходимо заменить изношенные крестовины, отбалансировать вал и проверить целостность шлицевых соединений.

Затрудненное переключение или самопроизвольное отключение во время движения. Эти симптомы указывают на износ синхронизаторов или втулок шестерен. Кроме того, проблема может возникнуть из-за деформации вилок переключения. Для устранения проблемы необходимо заменить изношенные детали коробки передач.

Сцепление выключается не полностью. Проблемы с отключением сцепления могут привести к увеличению свободного хода педали сцепления.В этом случае необходимо отрегулировать положение педали и длину ее свободного хода. Если эта процедура не поможет, то изношенный диск сцепления нужно будет заменить.

Сцепление шумит при нажатии на педаль. Этот признак свидетельствует о недостатке смазки в подшипнике сцепления или его критическом износе. Для устранения дефекта необходимо смазать подшипник или заменить его.

Увеличенный свободный ход рулевого колеса. Эта проблема указывает на изношенные рулевые тяги, которые необходимо заменить.Кроме того, причиной увеличения свободного хода рулевого колеса может быть износ подшипников червяка или ослабление шаровых пальцев или поворотных кулаков. В этом случае необходимо проверить уровень износа деталей червячной пары, а также надежность крепления элементов передней подвески.

Раздел содержит подробные обзоры различных поколений и модификаций УАЗ Хантер, с отзывами владельцев и фотографиями. Указаны основные технические параметры и характеристики каждого рассматриваемого автомобиля (двигатели (дизельные/бензиновые), коробки передач и трансмиссии, расход топлива, максимальная скорость и динамика, габаритные размеры и грузоподъемность, клиренс и т.д.). А также комплектации и цены на новые Хантеры для российского рынка.

Эта модель пришла на смену легендарному УАЗ-469 (УАЗ-3151), стоявшему на конвейере более 30 лет. Hunter внешне напоминает своего предшественника, но создан на принципиально новой платформе. Набор новых технических решений и использование современных комплектующих позволили создать экономичный, динамичный, надежный, устойчивый и комфортный внедорожник. При этом удалось сохранить традиционные достоинства УАЗов: отличную проходимость и невысокую цену.

Строгая военная выправка приобрела городской лоск и стиль. Бросаются в глаза новые, более современные, эстетичные и безопасные пластиковые бампера со встроенными противотуманками. Декоративные подкрылки, которые наползают на крылья, дополняют большие 16-дюймовые колеса. Вместо поворотных окон теперь устанавливаются сдвижные окна, что улучшает обзорность, вентиляцию салона и облегчает доступ к зеркалам заднего вида для их регулировки. Двойной контур уплотнителя закрытой двери делает салон автомобиля менее шумным, способствует поддержанию микроклимата в салоне, препятствует проникновению влаги.Доступ в багажник теперь открывается распашной задней дверью (на версии с тентом установлена ​​боковая дверь багажника). Неплохо смотрится и вывешенная на задней двери запаска, спрятанная в чехол. За солидную доплату Hunter могут поставить легкосплавные диски и покрасить автомобиль в металлик.

Интерьер автомобиля претерпел значительные изменения. Внутреннее пространство перестало быть аскетичным и позволяет удобно расположиться водителю и пассажирам. Модернизированные передние сиденья с тканевой обивкой регулируются в продольном и обратном направлении, чтобы в них могли разместиться как высокие, так и средние водители.При том, что рулевая колонка не регулируется ни по высоте, ни по вылету. Самих регулировок всего три – наклона спинки, регулировка поясничного подпора и продольная. Регулируемый угол наклона спинки и поясничный подпор передних сидений помогают правильно распределить нагрузку на тело и сделать поездки на дальние расстояния более комфортными.

Задние пассажиры также смогут устроиться поудобнее. Места для ног достаточно даже для очень высоких людей. Из регулировок задних сидений предусмотрена только спинка.А при желании их можно опустить, чтобы сделать кровать. За доплату в багажное отделение Хантера можно установить еще два сиденья.

Несмотря на высокую посадку, ступеньки не предусмотрены. Торпеда выполнена из темно-серого пластика. Спидометр обосновался где-то под рулем, поэтому прочитать показания с него крайне сложно, так как они спрятаны за правой рулевой спицей и правым подрулевым переключателем. Датчики давления масла, заряда аккумулятора, температуры двигателя и количества топлива в баках остались на центральной консоли (в Хантере их два).Но и считывать с них информацию тоже сложно, так как устройства не развернуты к водителю, а расположены параллельно линии приборной панели.

Предназначенный для эксплуатации в условиях суровой русской зимы, Hunter получил утепленные полы, покрытые ковролином. Печка включается нажатием переключателя под центральной консолью. Регулировок температуры воздуха здесь нет — тумблер регулирует только силу обдува (средний и сильный режим). Если на улице очень холодно, водитель может открыть заслонку, и теплый воздух будет поступать в салон прямо от вентилятора, что значительно быстрее прогреет воздух.Вентиляторы предусмотрены только под лобовым стеклом и под панелью приборов.

УАЗ Хантер комплектуется одним из четырех двигателей: новый 16-клапанный бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10 (объем 2,7 литра, мощность 140 л.с.), оснащенный системами впрыска топлива и нейтрализации выхлопных газов (соответствует нормам Евро II), Ульяновский ЮМЗ- 409.10 (карбюраторный, 2,9 л, мощность 100 л.с.), дизель ЗМЗ-5143 (объем 2,24 л, мощность 98 л.с.) польский турбодизель 4ST90-Andoria (объем 2,4 л, мощность 86 л.с.). от.). На всех автомобилях установлено сцепление LUK, 5-ступенчатая коробка передач, винтовая раздаточная коробка, новые мосты Spicer, передние дисковые тормоза. Передняя подвеска Хантера стала рессорной, а задняя осталась рессорной. Такое сочетание позволяет проглатывать мелкие выбоины на дороге.

Легкий в эксплуатации, УАЗ Хантер неприхотлив в обслуживании. Его высокие динамические характеристики, умеренный расход топлива, отличная проходимость и высокая грузоподъемность обязательно порадуют будущего владельца.

«УАЗ-Хантер» — последняя модификация известного российского внедорожника Ульяновского автомобильного завода.Автомобиль удачно сохранил и приумножил все достоинства предыдущих выпусков. Это все тот же внешне брутальный «козёл», каким его видели наши деды. Крепкая база и простой, непритязательный салон – все, что нужно настоящему мужчине.

Верность традициям

Неизменный внешний вид автомобиля может вызвать недоумение. Ведь кроме странного пластика переднего и заднего бамперов, а также модного цвета металлик, это все тот же УАЗ-469. Внутри тоже мало что изменилось.Приборная панель стала пластиковой, а окна теперь открываются по сдвижному принципу, а не поворотом. Аскетизм и минимализм подходят только настоящему мужчине, не избалованному чрезмерным комфортом иномарок.

При этом технические характеристики УАЗ-Хантер с каждой модификацией только улучшаются. В основе конструкции также лежит цельная рама и постоянный полный привод. Автомобиль во все времена ценился именно за его уверенные проходимые качества.«Русский танк» проходит там, где другие пройти не могут. А минимализм, с одной стороны, обеспечивает доступную цену, а с другой – широкие возможности для творческого тюнинга.

Технические характеристики

Технические характеристики УАЗ-Хантер в базовой версии представлены тремя силовыми агрегатами. Два бензиновых и один дизельный мотор дают достаточно широкий выбор искушенному автовладельцу.

  • ЗМЗ-409 — классический агрегат Заволжского моторного завода объемом 2.7 литров.
  • УМЗ-4218 — двигатель ульяновских инженеров максимальным объемом 2,9 литра для линейки Hunter.
  • ЗМЗ-514 — впервые для УАЗ дизельный автомобиль российского производства объемом 2,4 литра.

Коробка передач на автомобиле пятиступенчатая механическая и теперь только корейская. Хотя в начале выпуска модели с 2003 года еще устанавливалась старая русская коробка производства Арзамаса. Надежность автомобиля от внедрения иностранного аналога только выросла, как и его цена.Но некоторые изменения необходимо вносить вне зависимости от общего удорожания продукта.

Распределение автомобиля по-прежнему двухэтапное. Подвеска выполнена по проверенной временем схеме: зависимая пружинная спереди и зависимая пружинная сзади. Есть передний стабилизатор поперечной устойчивости и четыре амортизатора двойного действия.

УАЗ-Хантер, технические характеристики которого раскрыты для бездорожья, остается легковым автомобилем. Колеса 16-го размера могут меняться в достаточно широком диапазоне без внесения изменений в конструкцию.Передние тормоза УАЗ дискового типа, а задние барабанного типа. Тогда как в 469-м они все барабанные по кругу.

Что касается габаритов, то здесь все осталось по-прежнему. Длина «Охотника» 4,17 м, ширина с зеркалами 2,01 м, высота 2,025 м. Дорожный просвет базовой модификации составляет 21 см. Для сравнения: у «прокачанных» УАЗов этот показатель увеличивается до 35 см. Вес автомобиля приближается к 2 тоннам. При этом дизельная версия будет самой тяжелой – 1815 кг против бензиновых аналогов в 1665 кг и 1770 кг.

Достоинства и недостатки обновленного «Хантера»

Если практически неизменный внешний вид можно считать и достоинством, и недостатком, то технические характеристики УАЗ-Хантер несомненно выросли:

  • расширена линейка двигателей;
  • улучшенный корейский редуктор;
  • современные лакокрасочные покрытия;
  • улучшенный обогреватель салона;
  • Металлические бамперы
  • последних выпусков.

Главным недостатком УАЗа можно считать почти полное отсутствие комфорта и узкие дверные проемы.И если уровень удобств можно как-то повысить, то двери поменять нельзя. Второй недостаток — негоночные возможности: 35 с до 100 км/ч и максимальная скорость 130 км/ч у бензиновой версии. Все-таки это в первую очередь «танк» и только потом средство передвижения. УАЗ-Хантер, технические характеристики которого рассчитаны с внедорожным уклоном, остается одним из самых любимых тюнинговых автомобилей. Но это отдельная тема.

Несколько слов необходимо сказать о дизеле ЗМЗ-514.При объеме 2,4 литра достигается мощность 86 л. от. УАЗ-Хантер дизель, технические характеристики которого остаются на высоте, более приятный вариант для бездорожья. Это относительно менее оборотистый, но самый тяговитый двигатель. А наличие турбины положительно сказывается на скоростных характеристиках и разгоне.

Дизельная версия также является самой экономичной. Рассмотрим технические характеристики модели УАЗ-Хантер (расход топлива):

  1. ЗМЗ-409 — 13.2 литра.
  2. ЮМЗ-4218 — 15,5 л.
  3. ЗМЗ-514 — 11,9 л.

Приведенные цифры соответствуют смешанному циклу на 100 км. А в случае расхода по трассе без подключения «передка» дизель уложится в 8 литров на 100 км.

Результаты

Технические характеристики нового поколения УАЗ-Хантер стали только лучше. Время не стоит на месте, и человеческая мысль старается не отставать. Это в полной мере реализовано инженерами Ульяновского автозавода.Автомобиль стал еще надежнее и проходимее. И популярность русского «охотника» всегда была на должном уровне.

В 1972 году с конвейера Ульяновского автозавода сошел легендарный «Козлик» — внедорожник с индексом УАЗ-469. Изначально он позиционировался как машина военного назначения, но позже была выпущена и гражданская версия. Популярность этой модели была обусловлена ​​лишь одним ее положительным качеством, но самым серьезным — высокой проходимостью.

О том, что модель получилась по-своему удачной, свидетельствует тот факт, что ее последующее поколение УАЗ-3151 не имело существенных конструктивных доработок.Этот автомобиль остался таким же грубым, без намека на комфорт. Но его феноменальная проходимость скрашивала все невзгоды.

Вторым поколением, а теперь и последним, стала модель под названием УАЗ «Хантер», выпущенная в 2003 году. И хотя привычный цифровой индекс версии заменили на английское слово, это все тот же «Козлик», хоть и несколько выработано для нынешних реалий.

Отметим, что у этой серии внедорожников больше не будет продолжения, и именно Hunter является финальной моделью.Далее рассмотрим, что собой представляет последнее поколение легендарного внедорожника.

Типы кузовов, габаритные параметры

Начнем с кузова и габаритов этого автомобиля. Как и у предыдущей модели, для этого внедорожника были доступны два варианта кузова. Основным из них был 5-дверный универсал с жестким металлическим верхом. Также «Охотник» доступен в кузове универсал-фаэтон, с брезентовым съемным верхом, натянутым на демонтированные дуги.

Судя в целом, нововведений в Хантере нет, кроме названия и некоторых второстепенных элементов.А так как в конструктивную часть изменений не вносилось, то и габариты внедорожника остались почти такими же, как у модели 3151.

Длина «Охотника» составляет 4,1 м, при ширине (с разложенными зеркалами) — 2,01 м, при высоте — 2,025 м. Главным преимуществом этого внедорожника является дорожный просвет, который составляет 210 мм.

Внешний вид

Пройдемся по внешнему виду автомобиля, который почти не изменился со времен 469. Все те же кубические рубленые формы и полный минимализм.Но это одно из достоинств автомобиля. Он по-прежнему предназначен для передвижения там, где другим внедорожникам не добраться. И лишние элементы на корпусе для этого ни к чему.

Внешний вид автомобиля давно знаком. Все те же две горизонтальные широкие полосы, решетчатые и закругленные по краям, выполняющие роль решетки радиатора, круглые выступающие фары, под которыми находятся противотуманные фары. Интересно, что поворотников спереди нет вообще, они сбоку возле лобового стекла. Бампер тоже остался без изменений — обычная штампованная балка с зацепами сверху.И самое главное, никакого пластика.

Часть кузова, отведенная под салон, по форме полностью напоминает застекленный ящик. Из примечательного в боковой части автомобиля можно отметить лишь выступающую выштамповку кузова, формирующую колесные арки. Шторки дверей никто не прятал, они остались снаружи кузова. Но тут уже финишный пластик, который используется на дверных ручках и в качестве корпуса боковых зеркал.

Задняя часть автомобиля вертикальная.5-я дверь распашная, состоит из двух частей и на нижней из них закреплено запасное колесо. Задняя светотехника очень проста и состоит из двух вертикальных фар, совмещающих в себе стоп-сигналы и поворотники.

В целом экстерьер автомобиля очень простой и без особых изысков. Но такой минимализм зачастую только в плюс, особенно для любителей всевозможных строев.

Видео: Тест-драйв УАЗ Хантер. Антон Автоман.

Интерьер

Интерьер «Охотника» под стать внешнему виду – спартанский и без намека на комфорт.Но дизайнеры хоть немного переделали сиденья, увеличив их удобство, а также оснастив задний ряд подголовниками. Кстати, отдельно.

В отличие от предыдущих моделей передняя панель Hunter отделана пластиком. Главное место на ней, причем центральное, отведено приборной панели. Все информационные датчики на ней круглые, аналоговые, расположены в ряд, что и определяет такие габариты приборки. Под датчиками расположен блок функциональных клавиш.

Центральная консоль отсутствует как таковая.Вместо него имеется проем с видимой электропроводкой и воздуховодами системы отопления.

Хоть Хантер и появился в 2003 году, стеклоподъемники в двери поставить не удосужились. Вместо него стоит отдельное стекло, и если водитель хочет проветрить салон, то ему нужно отодвинуть одну из половинок стекла в сторону.

Трансмиссия этого автомобиля управляется двумя рычагами, отходящими от центрального тоннеля. Один из них управляется коробкой передач, а второй является раздаточной коробкой.Вот и все внутреннее оборудование.

Видео: УАЗ Хантер глазами НОРМАЛЬНОГО водителя… как можно ЭТО водить???

Технические характеристики

Перейдем к технической части. С момента создания «Хантер», как и его предшественники, оснащался только бензиновой силовой установкой. Сначала использовался 2,9-литровый агрегат мощностью 104 л. от. Позже эта установка была заменена двигателем от Патриота, основные характеристики которого: объем — 2.7 литров, мощность – 128 л.с.

УАЗ «Хантер» — дизель
1) Изначально для автомобиля предлагался польский 8-клапанный агрегат Andoria объемом 2,4 литра, развивающий 86 «лошадей» при 4000 об/мин и 183 Нм пиковой тяги при 1800 об/мин.
2) В 2005 году на смену ему пришел отечественный двигатель ЗМЗ-51432 объемом 2,2 л с 16-клапанным ГРМ, развивающий 114 сил при 3500 об/мин и 270 Нм при 1800-2800 об/мин.
3) И, наконец, на Хантер устанавливалась китайская версия 2,2-литрового F-Diesel 4JB1T, отдача которого составляет 92 лошадиные силы при 3600 об/мин и 200 Нм при 2000 об/мин.

Позже всех появилась дизельная версия «Хантера» с 2,2-литровым двигателем от того же «Патриота», который выдает 98 л.с. от. Сейчас модели с таким двигателем можно приобрести только с рук.

Трансмиссия внедорожника состоит из 5-ступенчатой ​​механической коробки передач и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробки. Колесная формула «Охотника» — 4х4, но передний мост подключаемый.

Скорость явно не стихия этого внедорожника. Его максимальный показатель 130 км/ч – бензиновая версия.Дизель уступает этому показателю на 10 км/ч. О динамических характеристиках и говорить нечего.

Высокая проходимость Хантера также требует хорошего расхода топлива. Так, бензиновая модель потребляет в среднем 13,5 л, дизель УАЗ «Хантер» «кушает» меньше, но ненамного, его средний расход составляет 10,1 л. Обратите внимание, что это индикаторы при движении по дороге с твердым покрытием. Расход на бездорожье значительно возрастет.

Опции и стоимость

УАЗ «Хантер» больше не производится, хотя у дилеров до сих пор есть новые модели этого внедорожника, без пробега, да еще и в нескольких комплектациях.Вот только полная комплектация, а опционального оборудования как такового нет. Например, базовая модель, именуемая «Классика», оснащена:

  1. КПП Hyundai;
  2. Легкосплавные диски;
  3. Отделка металлик.

УАЗ «Хантер» в комплектации «Трофи»

Топовая комплектация — «Трофи», помимо описанных опций, имеет защиту рулевых тяг и агрегатов трансмиссии, автомобиль с ней также доступен в особом цвете и с эксклюзивными дисками.На этом все варианты закончились.

Стоит упомянуть особую «Победную» серию «Охотника», на которой завершился выпуск этого внедорожника. Он приурочен к 70-летию Победы, благодаря чему автомобиль получил ряд особых опций — армейскую окраску с аэрографией музыкальных нот (визитная карточка Маэстро из фильма «В бой идут одни старики»), а также в качестве сувенирного набора, состоящего из накидки, траншейного инструмента и котелка.

Еще одним неоспоримым преимуществом этого автомобиля, наряду с проходимостью, является его низкая стоимость.И хотя производство «Хантера» уже остановлено, купить новый внедорожник еще можно, правда, только с бензиновым двигателем.

Базовая версия «Охотника» с цельнометаллическим кузовом обойдется покупателю всего в 469 000 рублей. Модель с пакетом Trophy имеет стоимость 529 900 рублей. Столько же будет стоить внедорожник специальной серии «Победа».

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Фейсбук

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Гугл Плюс

.