2Ноя

Как перестраиваться из ряда в ряд: Как правильно перестраиваться из ряда в ряд

Содержание

Как правильно перестраиваться на дороге в потоке

Сложно представить жизнь без автомобиля сегодня. Бешеный ритм изо дня в день заставляет нас постоянно экономить свое время. Находясь за рулем, мы пытаемся избежать пробок, срезать лишний угол или обогнать никуда не спешащего соседа по движению. Если автолюбитель не первый год на дороге, он уже перестает замечать огромное количество сложных и иногда опасных маневров, которые ему приходится совершать за день. Что же делать менее опытному человеку, которому вождение дается с трудом? Наиболее волнующий вопрос для новичка — как правильно перестраиваться на дороге в потоке.

При перестроении не стоит забывать о так называемой «мертвой зоне»

Действительно, это чуть ли не самый частый маневр, который совершается при вождении, будь то поворот, обгон или разворот. К тому же сводки ГИБДД показывают, что большинство аварий случается именно из-за неправильно перестраивавшихся автолюбителей.

Долой страх

Как же научиться перестраиваться на дороге? Просто не нужно бояться.

Такой совет, наверное, многих удивит, но именно страх больше всего мешает во время движения. Он в буквальном смысле закрывает глаза водителю. Потеряв самообладание, человек за рулем может совершить много глупостей, которые иногда приводят к плачевному результату. Вместо боязни при вождении должны присутствовать внимательность и осторожность.

Неправильное перестроение может спровоцировать ДТП

Также стоит заметить, что недостаточно лишь знания правил дорожного движения. Необходимо уметь предвидеть ситуацию на дороге. Разберем для этого процесс перестроения более подробно.

Негласные правила

Сам термин перестроения подразумевает под собой любое передвижение автомобиля из одной полосы в другую, не изменяющее при этом направления его движения.

Все было бы не так сложно, если участников движения стало меньше. Но свободные полосы в час пик — лишь мечты. Умение правильно перестраиваться в потоке машин — вот залог безопасной и доставляющей удовольствие езды.

Существуют негласные правила вождения, о которых не стоит забывать даже опытным автолюбителям:

  • Перед началом перестроения в обязательном порядке нужно показать знак поворота. Именно в тот момент, когда вы только захотели перестроиться, а не когда начали поворачивать руль в сторону. Это предупреждающий сигнал для других участников движения. Ваши намерения всегда должны быть понятны остальным водителям.
  • Повторим снова: никакого страха. Он только усугубит ситуацию. Опаснее неопытного автомобилиста, который мечется из полосы в полосу, может быть лишь нетрезвый новичок. Вы не имеете права вводить в заблуждение участников дорожного движения.
  • Перемещаемся в порядке очереди. Всегда нужно помнить про помеху справа. А также быть готовым подождать, если автомобиль перед вами уже начал перестроение.
  • Не стоит забывать о так называемой «мертвой зоне», которая образуется по причине ограниченного обзора зеркал. Даже такую ситуацию можно предусмотреть, достаточно лишь повернуть голову и убедиться, что полоса, в которую вы стремитесь перестроиться, свободна.
  • Если вы слишком поздно заметили яму на дороге, лучше не рисковать и не менять траектории своего движения. Другие водители могут не среагировать на резкий маневр, и последствия могут быть поистине страшными. Нужно стараться избегать резких движений за рулем. По возможности все перестроения должны иметь плавную траекторию и быть обдуманными.
  • Чтобы без лишних трудностей перестраиваться в плотном потоке машин нужно быть достаточно уверенным водителем и не бояться насмешек со стороны. Стоит просто показать знак поворота и вас обязательно кто-нибудь пропустит. Не забудьте поблагодарить аварийкой. Это своеобразный дорожный этикет.
  • Будьте максимально внимательны к водителям мотоциклов и скутеров. Как правило, ими являются молодые любители скорости и адреналина.
  • Держите дистанцию. Всегда следует внимательно наблюдать за машинами, которые движутся впереди, и соблюдать подходящий скоростной режим.

Не забывайте о дистанции перед совершением маневра

В дополнение ко всему вышесказанному, внесем, наконец, ясность в волнующий многих водителей вопрос: можно ли перестраиваться на перекрестке? Маневрирование на перекрестке не запрещено правилами дорожного движения. Но стоит понимать, что перекресток сам по себе является опасным участком, поэтому перемещение по полосам на нем без особой необходимости крайне нежелательно. Все же лучше немного потерять во времени, чем оказаться соучастником аварии.

Тише едешь — дальше будешь

Как оказалось, не нужно обладать каким-то особенным талантом, чтобы правильно перестраиваться в потоке машин. В этом деле нет никаких хитростей. Все элементарно — нужно всегда быть внимательным и спокойным на дороге. Не стоит пренебрегать правилами, которые созданы для нашей с вами безопасности.

Не старайтесь обогнать саму жизнь, бывают обстоятельства, которые выше наших сил. Уважайте других автолюбителей. Удачи на дорогах!

Как правильно перестраиваться из ряда в ряд? Перестроения при движении на автомобиле Как перестраиваться из ряда в ряд.

Даже опытные водители, двигаясь в дорожном потоке, могут оказаться в ДТП связанном с маневрированием между дорожными полосами. В ПДД прописаны правила перестроения, но некоторые тонкости, касающиеся такого важного элемента дорожного движения, всё же остаются спорными. Порой сложно понять кто прав, а кто виноват, ведь все участники двигались согласно правилам, а аварийная ситуация всё равно возникла.

Ситуация на дороге может оказаться крайне спорной, тем более касаемо самого процесса движения в потоке, где каждый преследует свои интересы и желает скорее добраться к цели. Какие существуют правила, касающиеся движения по полосам, что стоит учитывать в первую очередь? Ответ на эти и многие другие важные вопросы, мы дадим в нашей статье.

Правила движения по полосам чётко оговаривают, как водителям стоит поступать в разного рода ситуациях. Раздел 8 ПДД чётко оговаривает следующие пункты, касающиеся маневрирования:

  • Начало движения;
  • Перестроение;
  • Съезд с дороги на прилегающую территорию и полосу, предусмотренную для торможения;
  • Выезд на дорогу с прилегающей территории и полосы разгон.

Пункты, касающиеся этих случаев, чётко оговорены в ПДД. Но что делать, если речь идёт о перестроении в плотном потоке движения, где по одной полосе двигаются 2 ряда автомобилей, или, когда происходит одновременное перестроение транспортных средств, ото и вовсе одновременный разворот? Контроль над ситуацией на дороге здесь ложится на самих водителей, которые в первую очередь обязаны руководствоваться принципом «помехи справа». Короче говоря, кто правее, тот и прав.

«Помеха справа»

К примеру, в ситуации, когда по одной полосе двигается 2 ряда автомобилей и возникает необходимость одновременного перестроения, тот, кто находится слева, должен позволить перестроиться тому, кто находится справа. Проблема тут конечно состоит ещё и в том, что движение происходит по одной полосе, и места для манёвра не так-то много, а поток порой настолько плотный, что из левого ряда заметить, что кто-то справа хочет перестроиться, непросто. Однако закон един для всех и даже если вас «притёр» едущий в правом ряду автомобиль, то вы, как это ни прискорбно, скорее всего, окажетесь виноваты.

Таким образом, двигаясь в левом ряду, вы автоматически возлагаете на себя ответственность за возможные необдуманные действия того, кто находится справа. Хотя этот принцип и не совершенен в 80% случаев виновным признаётся водитель из левого ряда. На случай непредвиденных ситуаций и неадекватного поведения участников движения, когда принцип «помехи справа» играет против вас, лучше иметь видеорегистратор, чтобы в случае аварии у вас имелись подтверждения собственной правоты.

Если речь идёт о ситуации, где наблюдается быстрый поток движения на трёхполосной автодороге, вы находитесь в правом крайнем ряду, а выехать вам надо в крайний левый ряд, не стоит выкашивать напрямик. С точки зрения правил вам ничего не мешает так поступать, однако, вы, таким образом, ставите под угрозу безопасность движения. Стоит перестраиваться поэтапно, сперва в средний, а затем в левый ряд. Рекомендуется также не выключать сигнал поворота, пока вы не займёте нужную полосу движения. Если делать всё аккуратно, то опасность вам не грозит, в противном случае, вы рискуете не только целостностью автомобиля, но и жизнью.

Где принцип не работает?

В случаях, когда вы собираетесь начать движение, из крайнего правого ряда и вам нужно перестроиться в средний. Необходимо сперва, включив повортник, пропустить те автомобили, которые двигаются по своей полосе движения с нужной им скоростью и только потом, начать движение самому. Здесь вы совершаете выезд из придорожной зоны, и стоит руководствоваться правилами выезда.

Во всех случаях, когда речь идёт о придорожной зоне и прилегающей к дороге территории, принцип «помехи справа» не работает. Выезжая из двора, с парковки, заправки и т.п., вы не являетесь полноценным участником дорожного движения, и обязаны дождаться, пока поток схлынет, либо пока вас пропустят.

Между полос

Если вы желаете перестроиться в правый ряд из среднего, а кто-то из правого уходит влево, то вы должны пропустить того кто перестраивается из правого, а уже после перестроиться сами. Здесь работает «помеха справа».

Важным при определении виновника аварии является положение относительно дорожной разметки. Дело здесь вот в чём, как бы правее вы ни были, перед тем, как перестроиться вы обязаны предупредить сигналом и ждать пока вас пропустят. В таких случаях правило «помехи справа» не работает, ведь по своей полосе вы можете двигаться прямо, а перестраивающийся должен ждать пока его пропустят.

Если вдруг случится так, что вы окажетесь в положении, где на одной полосе едет сразу несколько рядов автотранспорта, то следите за тем, чтобы не вылезти на соседнюю полосу. Ведь в случае столкновения это может быть расценено, как попытка перестроиться и обстоятельства сыграют против вас.

Маневрирование

В общем, можно выделить несколько основных правил маневрирования на дороге, которых вы должны придерживаться:

  • Если я не собираюсь перестраиваться, то могу не уступать никому дорогу, двигаясь по своей полосе;
  • Если я хочу перестроиться в правый ряд, то должен пропустить всех;
  • Если я перестраиваюсь в левый ряд, то должен дождаться пока меня пропустят;
  • При перестроении всегда включайте поворотник. Если вы не перешли в нужный вам ряд, то его лучше не выключать.

Сложно представить жизнь без автомобиля сегодня. Бешеный ритм изо дня в день заставляет нас постоянно экономить свое время. Находясь за рулем, мы пытаемся избежать пробок, срезать лишний угол или обогнать никуда не спешащего соседа по движению. Если автолюбитель не первый год на дороге, он уже перестает замечать огромное количество сложных и иногда опасных маневров, которые ему приходится совершать за день. Что же делать менее опытному человеку, которому вождение дается с трудом? Наиболее волнующий вопрос для новичка — как правильно перестраиваться на дороге в потоке.

Действительно, это чуть ли не самый частый маневр, который совершается при вождении, будь то поворот, обгон или разворот. К тому же сводки показывают, что большинство аварий случается именно из-за неправильно перестраивавшихся автолюбителей.

Долой страх

Как же ? Просто не нужно бояться. Такой совет, наверное, многих удивит, но именно страх больше всего мешает во время движения. Он в буквальном смысле закрывает глаза водителю. Потеряв самообладание, человек за рулем может совершить много глупостей, которые иногда приводят к плачевному результату. Вместо должны присутствовать внимательность и осторожность.

Также стоит заметить, что недостаточно лишь знания правил дорожного движения. Необходимо уметь предвидеть ситуацию на дороге. Разберем для этого процесс перестроения более подробно.

Негласные правила

Сам термин перестроения подразумевает под собой любое передвижение автомобиля из одной полосы в другую, не изменяющее при этом направления его движения.

Все было бы не так сложно, если участников движения стало меньше. Но свободные полосы в час пик — лишь мечты. Умение правильно перестраиваться в потоке машин — вот залог безопасной и доставляющей удовольствие езды. Существуют негласные правила вождения, о которых не стоит забывать даже опытным автолюбителям:

  • Перед началом перестроения в обязательном порядке нужно показать знак поворота. Именно в тот момент, когда вы только захотели перестроиться, а не когда начали поворачивать руль в сторону. Это предупреждающий сигнал для других участников движения. Ваши намерения всегда должны быть понятны остальным водителям.
  • Повторим снова: никакого страха. Он только усугубит ситуацию. Опаснее неопытного автомобилиста, который мечется из полосы в полосу, может быть лишь нетрезвый новичок. Вы не имеете права вводить в заблуждение участников дорожного движения.
  • Перемещаемся в порядке очереди. Всегда нужно помнить про помеху справа. А также быть готовым подождать, если автомобиль перед вами уже начал перестроение.
  • Не стоит забывать о так называемой «мертвой зоне», которая образуется по причине ограниченного обзора зеркал. Даже такую ситуацию можно предусмотреть, достаточно лишь повернуть голову и убедиться, что полоса, в которую вы стремитесь перестроиться, свободна.
  • Если вы слишком поздно заметили яму на дороге, лучше не рисковать и не менять траектории своего движения. Другие водители могут не среагировать на резкий маневр, и последствия могут быть поистине страшными. Нужно стараться избегать резких движений за рулем. По возможности все перестроения должны иметь плавную траекторию и быть обдуманными.
  • Чтобы без лишних трудностей перестраиваться в плотном потоке машин нужно быть достаточно уверенным водителем и не бояться насмешек со стороны. Стоит просто показать знак поворота и вас обязательно кто-нибудь пропустит. Не забудьте . Это своеобразный дорожный этикет.
  • Будьте максимально внимательны к водителям мотоциклов и скутеров. Как правило, ими являются молодые любители скорости и адреналина.
  • Держите дистанцию. Всегда следует внимательно наблюдать за машинами, которые движутся впереди, и соблюдать подходящий скоростной режим.

В дополнение ко всему вышесказанному, внесем, наконец, ясность в волнующий многих водителей вопрос: можно ли перестраиваться на перекрестке? Маневрирование на перекрестке не запрещено . Но стоит понимать, что сам по себе является опасным участком, поэтому перемещение по полосам на нем без особой необходимости крайне нежелательно. Все же лучше немного потерять во времени, чем оказаться соучастником аварии.

Тише едешь — дальше будешь

Как оказалось, не нужно обладать каким-то особенным талантом, чтобы правильно перестраиваться в потоке машин. В этом деле нет никаких хитростей. Все элементарно — нужно всегда быть внимательным и спокойным на дороге. Не стоит пренебрегать правилами, которые созданы для нашей с вами безопасности.

Не старайтесь обогнать саму жизнь, бывают обстоятельства, которые выше наших сил. Уважайте других автолюбителей. Удачи на дорогах!

Находясь за рулём, мы иногда даже не задумываемся о том, сколько раз на дню перестраиваемся из ряда в ряд, делая это автоматически.

А ведь данный манёвр — самый распространённый и отнюдь не безопасный. Иногда даже опытные водители попадают в аварии, трактуя правило ПДД по-своему. Либо амбиции берут вверх.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении? Рассмотрим общие правила и частные моменты, касающиеся данного вопроса.

Перестроение: общие правила

Для начала разберёмся, что такое перестроение и как его грамотно выполнять.

В ПДД под перестроением понимается выезд автомобиля из занимаемой полосы или ряда с сохранением изначального направления движения.

Основное правило перестроения ТС зафиксировано в пункте 8.4. ПДД РФ . Суть его в том, что, водитель, перестраиваясь, обязан пропустить ТС, двигающееся в попутном направлении.

Если же автомобили, двигающиеся попутно, намереваются перестроиться одновременно, то водитель должен пропустить машину, которая двигается справа от него.

Правило, касающееся так называемой «помехи справа», каждый трактует по-своему.

К примеру, многие начинающие водители считают, что нужно уступать дорогу всему автотранспорту, приближающемуся справа, независимо от других условий. Это в корне не верно.

Что же такое «помеха справа» на самом деле?

Сразу необходимо отметить, что такого понятия в ПДД вообще нет. Однако среди автолюбителей оно закрепилось, поэтому используется наравне с другими автодорожными терминами.

Пункт 8.4. ПДД гласит о том, что при одновременном перестроении преимущество имеет водитель, движущийся справа. Это правило актуально и в 2020 году.

Правило «помехи справа» применяется в 2 ситуациях:

  • при одновременном перестроении;
  • при движении на нерегулируемых перекрёстках или в иных местах, где очерёдность проезда не оговорена другими правилами.

Помните, что автодорожный закон «правой руки» применяется не всегда. Существуют 3 ситуации, когда данное правило вообще не «работает».

Обозначим их сразу, это:

  • пересечения равнозначных дорог;
  • регулируемый перекрёсток;
  • обозначенная дорожными знаками очерёдность проезда.

Во всех остальных случаях очерёдность движения на дороге регулируется правилом «помехи справа».

При одновременном перестроении очень часто возникают ситуации, когда нужно действовать относительно «помехи справа».

Особенно это касается загруженных автомагистралей, где поток машин очень большой. Данный манёвр считается особенно сложным в условиях, когда попутные фуры или автобусы закрывают обзор.

Важно понимать, что при одновременном перестроении преимущество имеет тот водитель, который наиболее приближен к правому краю проезжей части. Причём не имеет значения, где находятся оба авто: на одном уровне или одна машина немного опережает другую.

Даже если водитель ТС, едущий по левой полосе, опережает машину, движущуюся справа от него, он не должен перестраиваться, если этот манёвр заставит другого водителя прибегнуть к изменению направления движения или торможению.

Помимо того, вызывают частые вопросы и места съезда или заезда на мосты: на чьей стороне преимущество в движении? В случае одновременного перестроения автомобилей в местах съезда или заезда водители также должны руководствоваться правилом «помехи справа».

Ситуаций одновременного перестроения может быть много . Рассмотрим основные из них:

Видео: Перестроение при интенсивном движении, когда все полосы заняты («шашки»)

Неопытным водителям поначалу приходится трудно на дорогах. В помощь им предлагаем такую шпаргалку:

  1. Не перестраивайтесь, тогда и уступать не придётся.
  2. Если нужно перестроиться направо, то уступайте всем.
  3. Перестраиваетесь налево – вас пропускают все, кто тоже планирует данный манёвр. Но могут и не уступить!

Ещё несколько советов тем, кто только недавно сел за руль:

  1. Не гоните. Держите ту скорость, с которой едут машины в полосе, на которую вы планируете перестроиться.
  2. Совершая манёвр, предварительно включите поворотник; другие водители – не телепаты и вряд ли узнают о ваших намерениях без подсказки.
  3. Во время перестроения постоянно смотрите в зеркала, чтобы реально оценивать всё, что происходит на дороге.
  4. Перестраивайтесь только при полной уверенности в том, что манёвр безопасен.
  5. Закончили манёвр – вздохните с облегчением, но не забудьте при этом выключить поворотник.

В заключение хочется напомнить, что на дорогах нередко встречаются невежественные водители, а то и нахалы, которые попросту не хотят никому уступать.

Рисковать и показывать, кто на самом деле прав, пытаться опередить такого водителя, перестроившись раньше, конечно, можно, но нужно ли?

Амбиции на дороге – нестоящее дело, поскольку они нередко приводят к ДТП с трагическими последствиями.

Салют, друзья! При выяснении того, кто кому должен уступить на дороге, порой, доходит до рукопашной.

Буквально на днях наблюдал такую «картину маслом», при этом водители кинули машины посреди дороги, а разнимать их пришлось другим участникам движения. Беда!

А посему предлагаю срочно разобраться, как правильно выполнять перестроение по полосам по ПДД.

Освежим матчасть

Для начала вспомним пункт 8 и 9 ПДД, в которых речь идет о начале движения, маневрировании и расположении ТС на дороге. Какие моменты нас особенно интересуют?

  • Начинаете перестроение? Уступите дорогу всем попуткам.
  • Другой водитель вместе с вами начинает перестроение? Если он справа, уступите дорогу ему. А вот если вы находитесь от него справа, то проявить любезность должен уже он.
  • Если кто-то, совершая маневр, сближается с вами на опасное расстояние, он получает приоритет, только если приближается справа. Например, вы едете по правой полосе, которая заканчивается, и должны перестроиться на левую, а по ней едет попутный грузовик, который не меняет движение. Перед маневром вы должны уступить ему дорогу, и только после этого перестраиваться влево.

А вот и универсальное правило – при перестроении уступите дорогу всем, помня, что все, кто едет прямолинейно и не меняет полосу, получают приоритет.

Правило «помехи справа»

Почему-то многие водители считают, что в затруднительных ситуациях, когда они не знают, какими правилами руководствоваться, нужно применять правило «помехи справа».

И вроде как всегда будешь прав!

Строго говоря, в ПДД вообще нет правила «помехи справа». Оно введено на бытовом уровне для простоты выхода из сложных дорожных ситуаций.

  • при одновременном перестроении;
  • на участках, где очередность не оговорена другими правилами (например, на нерегулируемом перекрестке).

Одновременное перестроение

О правильном одновременном перестроении и применении упомянутого правила «помехи справа» идет речь в п.8.4.

Но если бы все ситуации на дорогах сводились к одному предложению – при одновременном перестроении приоритет получает тот, кто движется справа. Предлагаю посмотреть на то, как действовать в трех наиболее типичных случаях.

  • Сосед надумал перестроиться на вашу полосу, но уступать вы не обязаны, так как правило «помехи справа» в данном случае не работает. Вы же не планируете совершить маневр, а преспокойно едете по своей полосе, не меняя траекторию.
  • Вы хотите оказаться в левой полосе, но и водитель слева задумал перестроиться. Здесь уже правило помехи справа работает, и сосед должен уступить вам дорогу, независимо от того, какой маневр он совершает. Правда, давить на газ в этом случае не стоит, а начинать перестроение лучше все-таки после того, как появится полная уверенность – сосед-то джентльмен и ПДД хорошо выучил.
  • Вы решили попасть на правую полосу, но и справа водитель планирует маневр. Здесь уже вы должны проявить душевную теплоту и заботу и уступить дорогу.

Разберем конкретику

Попробуем понять, как поступить правильно в такой ситуации – вы решили перестроиться в левый ряд из правого, но место «приземления» пока занято.

  • Оцените происходящее вокруг, и не только слева, но и впереди, и сзади.
  • Включите левый поворотник и сбросьте немного скорость, чтобы занимающий место слева ушел вперед.
  • Убедитесь, что на «освободившийся островок» никто не претендует, плавно поворачиваете налево и встраиваетесь в полосу.
  • Выключите поворотник и проконтролируйте дистанцию до впередиидущего.

В билетах ПДД есть и такой вопрос: Обязаны ли вы при движении по правой полосе уступить дорогу тому, что пытается перестроиться слева? Варианты: 1) да, если водитель опередил ваш автомобиль; 2) да; 3) нет.

И последний ответ – правильный: вы едете справа, не меняя направления, поэтому не обязаны уступать дорогу.

Шпаргалка для новичков

Лично я для простоты запоминания держу в голове такую шпаргалку:

  • Я не перестраиваюсь – никому ничего не должен.
  • Если я захотел направо – уступить должен всем.
  • Если захотел налево – пропустить должны те, кто тоже планирует маневр. Но могут и не пропустить!

О чем еще нужно помнить начинающим водителям?

  • Соблюдайте скоростной режим. Держите ту скорость, с которой движутся машины в полосе, куда вы хотите попасть.
  • Не забудьте включить поворотник, а то ведь другие водители телепатическими способностями не обладают и вряд ли догадаются о ваших намерениях без подсказки.
  • Смотрите в зеркала во время перестроения постоянно, оценивая каждую секунду происходящего на дороге.
  • Перестраивайтесь только при абсолютной уверенности, что маневр безопасен.
  • Закончили дело – гуляйте смело, но не забудьте на радостях выключить поворотник.

Перестроение в пробке и на кольце

Перестроиться в пробке, с одной стороны, сложнее (все раздражены и места для маневра нет), а с другой, – проще, ведь всегда можно получить визуальное подтверждение от соседа, который пропускает вас перед собой.

Увидели в зеркале добрые глаза другого водителя, его добродушную улыбку и обнадеживающий кивок головы, убедитесь, что он притормозил, и решительно, но без рывков встраивайтесь по диагонали в предоставленный просвет.

Не могу не вспомнить о распространенной ошибке выезда с кольца – слева низ-з-зя! Совершить такой маневр можно исключительно с крайней правой полосы, на которую перестраивайтесь заблаговременно на основании общих правил.

Дорожные войны

К сожалению, на дорогах нередко встречается хамство, и дожидаться, пока освободится место можно о-о-о-очень долго.

Рисковать и пытаться подрезать нахала, перестроившись раньше и заняв свободное место, конечно, можно, но стоит ли игра свеч?

Если кому-то «позарез как надо», не мешайте! Пусть человек радуется жизни и считает себя самым умным и везучим. Амбиции на дороге – последнее дело, ведь именно они нередко приводят к трагическим последствиям.

Что ж, друзья, по данной теме у меня всё. Расскажите в комментариях о своем опыте перестроения? Совершали ли вы ошибки или возникали ли спорные ситуации?

Разберем, кто прав, а кто виноват, вместе. Буду признателен, если поделитесь статьей в социальных сетях. До новых встреч! И удачи на дорогах!

Перестраиваться приходится довольно часто, так как возникает необходимость повернуть, развернуться или просто обогнать медленно движущийся соседний автомобиль. Поэтому мы рассмотрим, кто должен уступить дорогу при перестроении и где нельзя перестраиваться на дороге.

По статистике большая часть аварий возникают при совершении обгона. Это связано, прежде всего, с тем, что многие автолюбители нарушают правила дорожного движения и не уважают других автолюбителей на дороге.

Незнание правил ПДД, и неопытные водители, не всегда способные оценить расстояние до ближайшей машины, вовремя начать и закончить маневр, и конечно страх, потеря самообладания в эти моменты играют свою роль.

Есть такое понятие как «слепая зона» — это участок дороги, который не виден в зеркала транспортного средства. Но на сегодняшний день существует несколько вариантов решения данной проблемы. Например, простые: в виде «кручения» головой по сторонам, и более серьезные — установка мини зеркал или изогнутого центрального зеркала. Производители современных автомобилей борются с решением этой проблемы, придумали и ввели в действие систему помощи водителю, которая предупреждает водителя об опасности столкновения с соседним автомобилем.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении

Что необходимо знать, чтобы правильно и безопасно совершать маневры и кто уступает дорогу при одновременном перестроении. Давайте разберем эти варианты более подробно.

Термин перестроение означает выезд из занимаемой полосы без изменения направления движения машины. Для совершения маневра на дороге необходимо адекватно оценить дорожную ситуацию и определить положение других участников дорожного движения.

Данный случай на дороге рассматривается, когда вы хотите перестроиться на полосу, находящую слева от вас, а транспортное средство, находящийся на левой полосе, тоже проделывает аналогичный маневр. По правилам дорожного движения водитель транспортного средства обязан уступить Вам дорогу, ссылаясь на правило: «помеха справа».

В тот момент, когда вы захотели перестроиться, нужно включить знак поворота, а не тогда, когда вы уже начали поворачивать руль в другую сторону. Как сказано в правилах ПДД, подать сигналы другим участникам движения необходимо заблаговременно. Если сигналы поворота на транспортном средстве временно неисправны, необходимо оповестить других участников движения о вашем намерении рукой.

Затем нужно оценить расстояние до следующей машины, и ее скорость. Дорожная ситуация меняется очень быстро, поэтому, если вы не совершили маневр сразу, то необходимо еще раз оценить обстановку на дороге.

Стоит обращать внимание и на автомобили в своем ряду движения, наблюдая за ними в зеркало заднего вида. Кто-то из водителей также может начать совершать перестроение и не заметит вас. В таком случае пропустите начавший маневр, автомобиль.

Иногда начинается на дороге одновременное перестроение транспортных средств, данную ситуацию можно встретить, как на 3 х полосной дороге, так и при перестроении автомобиля в месте сужения дороги.

Таким образом, на многополосных дорогах необходимо следить и за машинами, находящимися через ряд от вас. Правила перестроения на дороге четко прописаны в ПДД и предполагают, что при одновременном движении, приоритет имеет водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу. Он начинает свой маневр первым.

Важно! После завершения маневра, «поворотник» необходимо выключить, чтобы не вводить в заблуждение водителей соседних автомобилей.

Приоритет при перестроении на дороге

Для совершения перестроения на большой скорости и в плотном потоке машин, лучше всего дождаться образования свободного «окошка». Согласно правилам дорожного движения, вы не должны создавать опасность и помехи для других участников движения.

Траектория совершения перестроения на дороге не должна быть слишком большой, иначе это может привести к заносу и крену кузова автомобиля, а это в свою очередь, может закончиться аварией.

Как правильно перестраиваться на дороге

В крупных городах с многополостным движением часто стали возникать ситуации, когда не совпадает количество размеченных полос и количество фактических рядов автомобилей. Некоторые транспортные средства движутся не в пределах полосы, а по разметке. Если вы оказались в такой ситуации и попали в ДТП, будет непросто доказать, кто же на самом деле нарушил правила и лучше сразу обратиться за помощью к свидетелям ДТП, зафиксировать их показания.

Если есть полоса торможения, то автомобилисту необходимо заблаговременно перестроиться на нее и только потом снижать скорость. Если имеется полоса разгона, то следует вливаться в поток транспорта, уступая дорогу автомобилям, движущимся по основным полосам.

Может возникнуть ситуация вынужденного перестроения из-за препятствия на вашей полосе движения. В этом случае необходимо включить указатель поворота и ждать момента, когда кто-нибудь согласится вас пропустить.

Для того, чтобы лучше понять, как перестраиваться на дороге, можно посмотреть следующие видео:

Еще один случай перестроения — это маневры на кольце. По правилам ПДД кольцо считается обычной дорогой, и перестраиваться на ней нужно также по стандартным правилам. Самая распространённая ошибка в данном случае, это выезд с кольца с крайнего левого ряда. Поворот направо разрешен только с крайней правой полосы, поэтому и выезд с кольца должен осуществляться с правой полосы, на которую водитель должен перестроиться заблаговременно.

Обгон через встречную полосу

Обгон, такой вид перестроения, где водитель должен сначала перестроиться на полосу встречного движения, а затем вернуться в свою. Поскольку такой маневр грозит лобовым столкновением со встречным автомобилем и может повлечь за собой серьезные увечья людям и транспортным средствам, следует быть абсолютно уверенным в своей способности вовремя закончить обгон и не причинять неудобства другим участникам дорожного движения. Перестраиваясь обратно в свой ряд, необходимо убедиться, что обгоняемый автомобиль уже полностью виден в зеркале и только тогда завершать маневр.

Для совершения безопасного обгона следует убедиться, что полоса впереди свободна на достаточном расстоянии, а сзади автомобили не намерены также совершать обгон. Запрещено препятствовать совершению обгона путем увеличения скорости.

Внимание! Нельзя обгонять движущиеся транспортные средства на регулируемых перекрестках, пешеходных переходах, железнодорожных переездах, мостах, эстакадах.

В случае затруднения встречного разъезда, уступить дорогу обязан тот водитель, на стороне которого возникло препятствие.

Если у вас есть сомнения, относительно возможности совершить маневр, то лучше к нему не приступать. Никогда не помешает убедиться в безопасности еще раз, при этом стоит обращать внимание на всех участников движения.

Перестраивайтесь плавно, чтобы в случае возникновения экстренной ситуации успеть прекратить маневр и вернуться в свой ряд.

10 негласных правил, которых нет в ПДД

Выполнение десяти негласных правил водителями позволит избежать попадания в аварию. Россиянам напомнили, что их нет в правилах дорожного движения, но знать и выполнять их – залог выживаемости на дороге.

И одно из первых правил – правило трех «Д»: «дай дорогу дураку». Этому неписаному правилу следуют большинство водителей, не стремясь взять на себя брать обязанности «дорожных полицейских» и «наказывать» нарушителей писанных правил дорожного движения за езду по обочине, «игру в шашки» на дороге или борьбу за лучшее место при движении в плотном автомобильном потоке. Если этому правилу не следовать, то вероятность ДТП при любых прыжках на дороге резко возрастает.

Правило второе – на дороге не надо суетиться. Не стремитесь перестраиваться в пробке из ряда в ряд, чтобы выгадать несколько лишних метров или минут. Перестроения в заторе лишь уменьшают скорость движения как потока, так и вашу, предупреждает «Российская газета». Несоблюдение дистанции, а также частые перестроения или резкое торможение и создание препятствий обгону пока не попадают в Кодекс об административных правонарушениях. Но войдут в КоАП уже в 2022 году.

Третье золотое негласное правило: не обгоняйте группу, хотя такой соблазн часто возникает. Обгон – всегда опасный маневр, а опасность затяжных обгонов заключается прежде всего в возможности выезда других автомобилей с перпендикулярных направлений – дорог, выездов с дач, прилегающих грунтовок.

Правило номер четыре: не сигнальте «тупящему» на дороге водителю впереди себя. Причина, по которой он едет медленнее, может быть самой разной. Это может быть неопытный водитель, он может себя плохо чувствовать, у его машины есть технические проблемы или он просто лучше видит приближающееся препятствие на дороге. Лучше от мигания фарами и подачи звукового сигнала не будет, а притирание к его бамперу может вообще спровоцировать ДТП, виновником в котором будете уже вы.

Пятое правило проще простого – это закон повторения. Если машины перед вами синхронно тормозят или перестраиваются, едут не в своем ряду, а «ни два, ни полтора», то готовьтесь повторить маневр впереди идущего: возможно, вы просто не видите грядущее препятствие, например, скованный льдом участок дороги. В таком случае точно не стоит делать резкие перестроения или ускоряться.

Также не стоит ускоряться перед скапливающейся перед вами пробкой и пытаться ее обогнать. Вспомните про правило трех «Д»: соседи по потоку могут предпринять аналогичные действия, спешно выруливая на свободную полосу, где могут столкнуться с вами. Если все же решили объезжать затор, то снизьте скорость и удвойте-утройте внимание. Это ваше шестое неписанное правило.

Видишь большегруз – будь внимательнее. Это седьмое золотое правило. Если грузовик с прицепом следует за вами, даже не пытайтесь резко тормозить: его тормозной путь будет заведомо длиннее вашего, особенно на скользкой дороге. Кроме того, водитель грузовика может вас просто не заметить: мертвая зона с высоты водительской кабины большегруза весьма значительна.

Также держитесь подальше от автомобилей с красным треугольником. В них могут быть разные символы: «У», «!» или женская туфелька. Маневры тех, кто находится за рулем этих транспортных средств, могут быть неожиданными и не всегда приятными. Это же относится к навороченным машинам или автомобилям с тонированными стеклами, машинам с черными «армейскими» номерами, машинам курьерских служб и служб доставки, а также автомобилям такси и каршеринга. В их салоне может быть неопытный новобранец, опасно спешащий курьер или безбашенный таксист.

Правила проезда пешеходного перехода хорошо прописаны в ПДД. Но тут лучше воспользоваться девятым негласным правилом: если видишь пешехода у перехода, сбрось скорость, можешь даже включить аварийку. Так и себя на дороге обозначишь и другим дашь понять, что притормаживаешь не по прихоти душевной, а по необходимости. Следующие параллельно водители в этом случае тоже почти наверняка притормозят, это может спасти жизнь пешеходу, вышедшему из-за вашего автомобиля.

Десятое правило звучит просто – «будьте вежливы». Общайтесь со своими партнерами на дороге. Если собираетесь кого-то обгонять, не забудьте включить поворотник. Если водитель перед вами ответил перестроением вправо и включил правый поворотник – пусть свободен. Если поворотник включен левый, то путь вам заказан: это предупреждение об опасности и невозможности обгона.

Миганием аварийкой можно поблагодарить соседей по дороге за то, что они вас пропустили. Это хороший тон и создание дружественной атмосферы на трассе. Также моргнуть аварийкой можно, если вы почувствовали себя неправым: мол, извини, брат.

И, наконец, еще одно важное дело – подмаргивание: однократное моргание фарами – знак водителю, который хочет пересечь встречный поток или влиться в него с бокового въезда, что вы его пропускаете. Вежливость дорого стоит: точнее, многое экономит. Например, траты вашего времени на кузовной ремонт.

Каждое из этих правил выработано десятилетиями коллективного водительского стажа. И в данном случае лучше учиться на чужих ошибках, чем делать свои.

Двое перестраиваются в один ряд

Рядовая ситуация на дороге — два автомобилиста перестраиваются в один и тот же ряд. Но такие случаи порой вызывают ступор, кто же должен уступить?

Читаем ПДД

Как перестраиваться, нас учат ПДД. Если один водитель едет по своей полосе и не собирается менять направление движения, тогда дорогу должен уступить тот, кто собирается перестраиваться. Если менять полосу планируют оба автомобилиста, тогда они должны руководствоваться правилом — помеха справа. То есть шофёр должен уступить дорогу тому, кто едет справа.

Это на бумаге. Но следуют прописанным правилам не все автомобилисты. Некоторые просто не понимают, как правило «помеха справа» работает. Например, новичок пропускает тех водителей, кто едет справа от него, включает поворотник и пытается встроиться в его ряд.

Кто справа?

Если вы едете по своей полосе, никого не трогаете, никуда не собираетесь перестраиваться, манёвры других водителей вас могут не волновать. Вам нужно только следить, чтобы лихач, включивший поворотник, не сделал резкий манёвр. В редких случаях водители пропускают соседа по дороге, если, например, на той полосе авария или препятствие. Это уже на усмотрение автомобилиста, который пропускает.

Если вы перестраиваетесь налево, тогда вас обязан пропустить тот водитель, который перестраивается вместе с вами. Тот, кто едет по своей полосе и никуда не собирается перестраиваться, вас пропускать не обязан, пусть и, как вы считаете, у него помеха справа.

Если вы перестраиваетесь направо, дайте дорогу всем — и тем, кто движется по своей полосе, и тем, кто меняет полосу вместе с вами, у вас будет помеха справа.

Правила перестроения

Далеко не все автомобилисты знают правила перестроения. Нельзя просто включить поворотник и повернуть. Так порой делают новички и некоторые женщины, но чаще всего дальше следует удар и ДТП. Не нужно резко крутить руль вправо или влево. Делайте всё плавно.

Учтите, что нельзя перестраиваться с одной полосы на другую на светофоре или перекрёстке. Делайте всё вовремя. Не нужно пытаться встретиться на правую полосу непосредственно перед поворотом. Если вы собираетесь поворачивать, выберете заранее полосу для манёвра. Не создавайте на дороге лишней суеты. Думайте не только о себе и своём удобстве, но и о других.

Текст: Наталья Халезова

Фото с интернет-ресурсов

Первый выезд на трассу: советы начинающему автомобилисту


Общие меры предосторожности

Очень редко, оказавшись на многополосной дороге, водитель будет передвигаться только по одной полосе. Как правило, за поездку происходит множество перестроений как к центру дороги (в более скоростные ряды), так и к обочине. Попробуем и мы сделать это, сосредоточившись и запасшись терпением. Перестраиваться надо, не проскакивая сразу несколько полос, а последовательно, осматриваясь вокруг и временно обосновываясь на каждой следующей полосе. Это позволит переводить дух и раскладывать свои действия на более лёгкие части.

Особенно внимательно следует подойти к перестроению на самую левую полосу, часто граничащую со встречным движением. На ней вполне могут оказаться едущие «в лоб» лихачи или специальные автомобили (медицинские, полицейские, пожарные). Правая, находящаяся по соседству с тротуаром, полоса тоже способна преподнести сюрприз, если выделена, в соответствии с современными московски ми тенденциями, под общественный транспорт Бывает, что не успевший привыкнуть к таким нововведениям водитель, двигаясь во втором справа ряду, замедлившись, ищет взглядом нужный дом, а, найдя его, автоматически направляет автомобиль к въезду во двор прямо через первую полосу, где редко, но довольно быстро ездят автобусы и троллейбусы. При перестроении вправо для съезда с трассы или остановки не рекомендуется забывать о возможности наличия выделенной полосы. Шофёры маршрутных транспортных средств, особенно с учётом имеющегося приоритета, перестраховкой себя не утруждают.

Как и в момент выезда на дорогу, при перестроениях полезно крутить головой во все стороны, пытаясь максимально полно оценить окружающую обстановку и спрогнозировать развитие ситуации. В частности, учитываем, что на облюбованные нами свободные места обычно претендуют и машины из других рядов. Они не замедлят воспользоваться своим шансом, да ещё и без обозначения манёвра характерным мигающим светом. Не обязательно из злых побуждений. Это может быть и спонтанное решение измотанного нелёгким бытом водителя, и цепная реакция, вызванная чьим-то грубым поведением. Кроме того, на широких московских дорогах многие считают позволительным значительно опережать скорость потока и устраивать слалом, обходя попутные машины с разных сторон и пересекая при этом по не скольку рядов. Поэтому перед перестроением, например влево нужно не только смотреть туда же, но и оценить ситуацию сзади справа (поворачивая голову и используя зеркала заднего вида). Тогда мы не пострадаем от летевшего за нами по диагонали справа налево и быстро очутившегося рядом автомобиля, а сможем безопасно пропустить его вперёд и только затем произвести манёвр. Кстати, перестраиваясь левее и видя симметричные действия водителя, находящегося ближе к осевой линии проезжей части, уместно будет погудеть, подтверждая в его сознании свой законный приоритет. После чего уверенно закончить перестроение.

Если требуется занять место, которое вот-вот собирается покидать другая машина, желательно следить за всеми её перемещениями, потому что водитель может передумать выезжать из ряда, и эта неожиданность способна привести к аварийной ситуации.

Иногда спокойнее бывает просто дождаться появления в сосед нем ряду полноценного свободного пространства (кто-нибудь зазевается и потеряет «хватку»), чтобы без лишнего риска туда перестроиться. Очень полезно научиться прогнозировать образование таких зазоров в динамике, что обычно приходит с опытом вождения по загруженным городским дорогам.

ТАКТИКА ПЕРЕСТРОЕНИЙ НА ДОРОГАХ МОСКВЫ

Дааже осторожное выполнение манёвра не гарантирует благополучного его завершения. Здесь надо снова упомянуть особые московские нравы. Водитель, только завидев намерение другой машины занять перед ним пустое пространство, ликвидирует его сам. резко нажав на педаль газа. Гудеть или крутить пальцем у виска бесполезно, так как вывести человека из ступора подобным образом проблематично. Лучше заранее предупреждать такое развитие событий.

Для этого необходимо освоить быстрое встраивание в поток. Когда мы опережаем пару машин, между которыми хочется занять место, немного ускоряемся, а затем встраиваемся сзади впритык к ведущему «тандема» (конечно, надо рассчитать дистанцию, чтобы в него не врезаться), одновременно на несколько мгновений включив нужные «поворотники». Короче, до последнего момента всем своим видом показываем, что едем мимо и нам это место не нужно. Данное упражнение нуждается в некоторой тренировке, но оно того стоит, поскольку пресекает в корне намерение обиженного нашим манёвром опережённого водителя отомстить. Он просто не успеет принять решение, набрать скорость и «въехать» нам в бок. А наша задняя часть уже не интересует «мстителя», поскольку, случись авария, виноватым признают его.

Кстати, используя данный способ, надо стараться, в меру своей эрудиции, учитывать возможную динамику опережаемых машин. Ведь в случае наличия у «оппонента» спорткара не хватит никакого ускорения.

Также очень полезно перед резкими ускорениями и перестроениями в плотном потоке переходить на передачу ниже (при наличии «механики») и отключать кондиционер (где он присутствует). Это даст нашему автомобилю дополнительные десятки процентов мощности, что позволит выполнять манёвры с запасом и без лишнего риска.

Обратная ситуация возникает, когда мы сами находимся в плот ном потоке и хотим выехать левее на более быструю полосу. Здесь на набор скорости необходимо время, а его обычно нет Если же включить указатели поворота в надежде на чью-то благосклонность, то. В общем, понятно, что таким образом перестроиться не получится. Поэтому немного сбрасываем скорость, «отпуская» подальше едущего впереди, и, завидев слева приближение машины, за которой есть достаточное свободное пространство, ускоряемся и быстро встраиваемся туда. Здесь надо иметь в виду возможность наличия у этой машины прицепа, плохо различимого в зеркала заднего вида, так что лишний поворот головы, с целью окончательно убедиться в безопасности желаемого места, не повредит. Наконец, уже завершая пере строение, ненадолго включаем «поворотники».

Может возникнуть вопрос: а что даст работа указателей поворота, если манёвр уже практически закончен? Дело в том, что при не совсем

правильном расчёте нас, поднапрягшись, способен «достать» другой претендент на данное место. А включение «мигалок» подтвердит в его сознании легитимность наших намерений. Кроме того, обозначение, даже неуклюжее, своих действий несколько снижает градус агрессии вокруг

В развитие предыдущих советов представляется уместным упомянуть ситуацию, когда требуется из своего загруженного ряда перестроиться на более быструю полосу, где кто-то долго и неспешно нас опережает, а влезть передним без «подрезания» уже невозможно. Тогда просто включаем в его сторону «поворотники»! Завидев конкурента, он мгновенно ускорится и опередит не только нашу машину, но и ещё несколь ко. Таким образом, удастся быстро получить искомое место позади него и в комфортных условиях: следующие за ним водители не сумеют быстро сориентироваться и оставят для нашего манёвра больше пространства.

Освежим матчасть

Для начала вспомним пункт 8 и 9 ПДД, в которых речь идет о начале движения, маневрировании и расположении ТС на дороге. Какие моменты нас особенно интересуют?

  • Начинаете перестроение? Уступите дорогу всем попуткам.
  • Другой водитель вместе с вами начинает перестроение? Если он справа, уступите дорогу ему. А вот если вы находитесь от него справа, то проявить любезность должен уже он.
  • Если кто-то, совершая маневр, сближается с вами на опасное расстояние, он получает приоритет, только если приближается справа. Например, вы едете по правой полосе, которая заканчивается, и должны перестроиться на левую, а по ней едет попутный грузовик, который не меняет движение. Перед маневром вы должны уступить ему дорогу, и только после этого перестраиваться влево.

А вот и универсальное правило – при перестроении уступите дорогу всем, помня, что все, кто едет прямолинейно и не меняет полосу, получают приоритет.

Правило «помехи справа»


Почему-то многие водители считают, что в затруднительных ситуациях, когда они не знают, какими правилами руководствоваться, нужно применять правило «помехи справа».

И вроде как всегда будешь прав!

Строго говоря, в ПДД вообще нет правила «помехи справа». Оно введено на бытовом уровне для простоты выхода из сложных дорожных ситуаций.

Неверно считать, что уступать дорогу нужно всем, кто находится справа. В действительности же, работает «ППС» в двух случаях:

  • при одновременном перестроении;
  • на участках, где очередность не оговорена другими правилами (например, на нерегулируемом перекрестке).

Боюсь перестраиваться в потоке

Сегодня представить жизнь без такого транспортного средства как автомобиль, пожалуй, очень сложно. Неумолимый ритм города с каждым днём всё больше заставляет нас экономить своё время. Сидя за рулём, мы стремимся избежать пробок, срезать больше или кого-то обогнать. Если автомобилист уже не первый год ездит за рулём, он уже не обращает внимания на обилие сложных и порой опасных манёвров, которые он совершает за день.

После получения водительского удостоверения, многие из нас «расслабляются» или, проще говоря, теряют бдительность, забывают о важных правилах ПДД, в результате чего становятся жертвами или виновниками жутких ДТП. Для того, чтобы этого не произошло, а также с целью напоминания «новичкам» одного из важнейших элементов ПДД, хочу поговорить о том, как правильно и безопасно перестраиваться на дороге Отмечу сразу, что не всегда правила ПДД соблюдаются всеми автомобилистами, как правило, на дороге новички сталкиваются с тем, что в реальной жизни все совсем не так как в учебниках.

Сегодня, особенно в головокружительном ритме большого города, автомобиль действительно стал обычным средством передвижения, позволяющим значительно экономить время и силы. На каждом маршруте автомобилист выполняет десятки маневров. Одним из наиболее частых является перестроение. Статистика, приводимая службами безопасности дорожного движения, говорит, что перестроение относится к наиболее сложным и опасным маневрам уступает по показателям исключительно обгону по встречной полосе , а по частоте ДТП намного превосходит большинство других.

Одновременное перестроение

О правильном одновременном перестроении и применении упомянутого правила «помехи справа» идет речь в п.8.4.

Но если бы все ситуации на дорогах сводились к одному предложению – при одновременном перестроении приоритет получает тот, кто движется справа. Предлагаю посмотреть на то, как действовать в трех наиболее типичных случаях.

  • Сосед надумал перестроиться на вашу полосу, но уступать вы не обязаны, так как правило «помехи справа» в данном случае не работает. Вы же не планируете совершить маневр, а преспокойно едете по своей полосе, не меняя траекторию.
  • Вы хотите оказаться в левой полосе, но и водитель слева задумал перестроиться. Здесь уже правило помехи справа работает, и сосед должен уступить вам дорогу, независимо от того, какой маневр он совершает. Правда, давить на газ в этом случае не стоит, а начинать перестроение лучше все-таки после того, как появится полная уверенность – сосед-то джентльмен и ПДД хорошо выучил.
  • Вы решили попасть на правую полосу, но и справа водитель планирует маневр. Здесь уже вы должны проявить душевную теплоту и заботу и уступить дорогу.

Разберем конкретику

Попробуем понять, как поступить правильно в такой ситуации – вы решили перестроиться в левый ряд из правого, но место «приземления» пока занято.

  • Оцените происходящее вокруг, и не только слева, но и впереди, и сзади.
  • Включите левый поворотник и сбросьте немного скорость, чтобы занимающий место слева ушел вперед.
  • Убедитесь, что на «освободившийся островок» никто не претендует, плавно поворачиваете налево и встраиваетесь в полосу.
  • Выключите поворотник и проконтролируйте дистанцию до впередиидущего.

В билетах ПДД есть и такой вопрос: Обязаны ли вы при движении по правой полосе уступить дорогу тому, что пытается перестроиться слева? Варианты: 1) да, если водитель опередил ваш автомобиль; 2) да; 3) нет.

И последний ответ – правильный: вы едете справа, не меняя направления, поэтому не обязаны уступать дорогу.

Движение на перекрестке

При значительной загруженности пересекающихся двух дорог одно неверное движение водителя может стоить, как минимум, повреждения автомобиля, максимум – жизни всех участников в ДТП. Именно для исключения таких последствий на законодательном уровне установлены правила поведения всех участников движения. Данной тематике посвящено довольно много занятий в автошколах. Помимо этого, правительство довольно часто вносит много поправок в некоторые постановления или законодательные акты.


Все это дает возможность не только снизить на перекрестках аварийную обстановку, но и, естественно, сохранить жизнь довольно многим людям. Начало этого участка дороги определяет специальный дорожный знак «Перекресток». Подразумевается, что водитель автомобиля должен дополнительно сосредоточиться, обратить особое внимание на предшествующие знаки и обозначения, с учетом которых определяется предстоящая траектория передвижения на перекрестке.

Организация правил движения на перекрестках является делом специальных служб, которые, учитывая ПДД, устанавливают необходимые светофоры и знаки приоритета. Нужно заметить, что до перекрестка действие дорожных знаков остается действительным лишь в тех случаях, когда это знак ограничения скоростного движения, знак, который запрещает остановку либо же знаки, определяющие зону для парковки или иные знаки, имеющие конец или начало участка действия.


Кроме того, нужно знать, что согласно ПДД на перекрестке строго запрещается передвижение задним ходом, так как это создаст множество помех остальным участникам движения. Помимо этого, нужно помнить, что передвижение на перекрестках происходит в разных направлениях: путь прямо, поворот налево, направо и так далее, которые разрешены правилами. Поэтому по сторонам смотреть будет абсолютно не лишним, даже когда вашему потоку движения на светофоре указывает зеленый свет, или вы едете по главной дороге. Зачастую из-за наличия многих направлений начинающий водители путаются и едут совершенно не по правилам.

Нерегулируемые и регулируемые перекрестки


Нужно упомянуть о двух абсолютно различных видах дорожных пересечений, определяющие ПДД, перекрестки могут быть нерегулируемые и регулируемые. К последним относятся участки дорог, оборудованные светофорами, либо на них все время находится регулировщик. С учетом современной обстановки, последний способ регулирования перекрестка намного популярней, но и первый вариант также в сложных случаях имеет место быть. В тех спорных ситуациях, если отсутствует регулировщик или светофор отключен, то маневрирование или передвижение необходимо совершать, с учетом знаков приоритета, которые находятся на каждом пересечении дороги.

Перекресток, который не регулируется, ПДД определяют, как участок пересечения дорог, оборудованный специальными знаками приоритета или разметкой.

Регулируемые и другие участки, согласно ПДД

Рассмотрим, каким образом определяют правила движения на перекрестке с наличием каких-то вариантов регулировки. Когда речь заходит о перекрестке, на котором находится пешеходный переход, то водитель в любой ситуации (даже когда горит разрешающий передвижение сигнал светофора) должен уступить дорогу велосипедисту или пешеходу. Помимо этого, когда водитель, собирающийся произвести разворот, поворот направо, налево видит, что обязан уступить дорогу тем водителям, у которых основное преимущество «главной дороги», то при наличии светофора или стоп-линии вашему транспортному средству необходимо принять положение таким образом, чтобы остальным водителям было удобно производить перемещение.


Кроме того, правила движения определяют проезд перекрестков, если они имеют большую загрузку: владелец транспорта не должен производить маневр в случае, когда есть шанс остановиться на середине пути, так как вы, таким образом, создаете помеху для передвижения конкурирующему потоку. В таких, неотвратимых ситуациях, если водитель уже начал производить на перекрестном участке дороги маневр поворота налево, то он должен завершить это движение во что бы то ни стало, даже когда сигнал светофора у него уже поменялся на запрещающий. Данная мера необходима для того, чтобы вы небыли помехой для потока, предстоящему тронуться с места.

Шпаргалка для новичков

Лично я для простоты запоминания держу в голове такую шпаргалку:

  • Я не перестраиваюсь – никому ничего не должен.
  • Если я захотел направо – уступить должен всем.
  • Если захотел налево – пропустить должны те, кто тоже планирует маневр. Но могут и не пропустить!

О чем еще нужно помнить начинающим водителям?

  • Соблюдайте скоростной режим. Держите ту скорость, с которой движутся машины в полосе, куда вы хотите попасть.
  • Не забудьте включить поворотник, а то ведь другие водители телепатическими способностями не обладают и вряд ли догадаются о ваших намерениях без подсказки.
  • Смотрите в зеркала во время перестроения постоянно, оценивая каждую секунду происходящего на дороге.
  • Перестраивайтесь только при абсолютной уверенности, что маневр безопасен.
  • Закончили дело – гуляйте смело, но не забудьте на радостях выключить поворотник.

Перестроение в пробке и на кольце


Перестроиться в пробке, с одной стороны, сложнее (все раздражены и места для маневра нет), а с другой, – проще, ведь всегда можно получить визуальное подтверждение от соседа, который пропускает вас перед собой.

Увидели в зеркале добрые глаза другого водителя, его добродушную улыбку и обнадеживающий кивок головы, убедитесь, что он притормозил, и решительно, но без рывков встраивайтесь по диагонали в предоставленный просвет.

Не могу не вспомнить о распространенной ошибке выезда с кольца – слева низ-з-зя! Совершить такой маневр можно исключительно с крайней правой полосы, на которую перестраивайтесь заблаговременно на основании общих правил.

Дорожные войны

К сожалению, на дорогах нередко встречается хамство, и дожидаться, пока освободится место можно о-о-о-очень долго.

Рисковать и пытаться подрезать нахала, перестроившись раньше и заняв свободное место, конечно, можно, но стоит ли игра свеч?

Если кому-то «позарез как надо», не мешайте! Пусть человек радуется жизни и считает себя самым умным и везучим. Амбиции на дороге – последнее дело, ведь именно они нередко приводят к трагическим последствиям.

Что ж, друзья, по данной теме у меня всё. Расскажите в комментариях о своем опыте перестроения? Совершали ли вы ошибки или возникали ли спорные ситуации?

Разберем, кто прав, а кто виноват, вместе. Буду признателен, если поделитесь статьей в социальных сетях. До новых встреч! И удачи на дорогах!

Поворот из второго ряда

В Правилах установлены случаи, когда запрещено пересекать определенные типы разметки: 1.1 (разделяет транспортные потоки), 1.2.1 (обозначает край проезжей части, при этом допускается пересечение этой линии для остановки в разрешенных местах) и 1.3 (разделяет противоположные потоки, когда для движения 4 и более полос). Однако в определении к разметке 1.1 указано, что этой линией обозначаются и границы стояночных мест. То есть, двигаясь по парковочной разметке, можно попасть на 500-рублевый штраф (часть 1 статьи 12.16 КоАП РФ). Однако, если говорить откровенно, кто из нас, когда паркуется, не наезжает на эту разметку? Сюда же относятся и островки, определяющие начало и окончание зоны парковки.

Парковка

Удивительно, но многие водители искренне считают, что двигаться по трамвайным путям полностью запрещено. На самом деле это не так. Пункт 9.6 Правил гласит: «Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления». Однако если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2 (определяют направление движения по полосе), ехать по трамвайным путям через перекресток нельзя. Учтите, что, к примеру, в Москве такие знаки установлены практически на каждом перекрестке.

По какой траектории разрешается поворот налево?


Выполнение поворота на перекрестке можно разделить на несколько своего рода этапов (при повороте налево).

Самое первое, на что следует обратить внимание – это подготовка к повороту.

Это и есть первый этап.

Для того чтобы правильно выполнить поворот налево на перекрестке, необходимо сначала занять самое левое положение на стороне проезжей части своего направления. Если разметка видна, то сделать это не составит никакого труда.

Следующим шагом будет непосредственно поворот. Одно из главных условий: выбрать такую траекторию движения, чтобы в итоге не оказаться на встречном направлении. Далее нужно доехать до центра на самом перекрестке. Такое положение наиболее удобное при данном маневре, потому что это сокращает время для поворота.


Траектория поворота налево

Если Вы не имеете преимущества (например, если перекресток нерегулируемый или у встречного потока тоже зеленый сигнал светофора), то следует остановиться в центре перекрестка и пропустить транспорт со встречной полосы, если того требуют Правила. Заранее лучше не выкручивать колоса автомобиля в сторону поворота.

Ненужные действия могут печально сказаться на состоянии автомобиля, ведь если машину кто-то заденет, можно оказаться на встречной полосе. После того, как дорога уступлена, необходимо двигаться дальше по дуге поворота. Углы при движении лучше не срезать, так как это может привести к печальным последствиям (авария, подрезание соседнего автомобиля).

После всех необходимых действий, описанных выше, нужно выйти из поворота и завершить его. Дорога может иметь не только одну полосу движения, могут быть две, три и даже больше полос.

В связи с этим лучше заранее определиться с дальнейшим движением и занять нужную Вам полосу.

Новички по неопытности не останавливаются на середине перекрестка, а медленно двигаются дальше, чего мы, конечно, советуем не делать.

При такой ошибке можно доставить себе и окружающим кучу проблем, выполняя ненужные маневры, а можно и вовсе стать виновником ДТП. Конечно же, не стоит забывать пропускать пешеходов и велосипедистов, проезжая перекресток, когда этого требуют ПДД (Правила дорожного движения).

Движение по трамвайным путям

Выезд на дорогу с разгонной полосы или обочины

В чем опасность? Мы начинаем движение со скоростью, меньшей, чем едет основной поток, в который планируем «вклиниться». Нужно одновременно искать свободное пространство на нужной полосе и смотреть вперед, так как прямо перед вами может возникнуть какое-нибудь препятствие.

Наиболее типичные аварии в таких местах — это боковые столкновения и попутные «паровозики». Если вы выезжаете на основную дорогу и притираете автомобиль, двигающийся прямо по своей полосе или ряду, вина будет на вас.

Полосы разгона и торможения

Требования 8-ой глава ПДД одинаковы для всех дорог. Однако, больше всего маневров приходится совершать в городе. Водителю нужно перестраиваться, поворачивать и т.д. Двигаясь за городом, направление езды меняют реже. Скорость же транспортного потока, напротив, значительно выше, чем на городских улицах. На загородных дорогах может возникнуть следующая проблема. Водитель, желающий свернуть и снизивший для этого скорость, задерживает позади себя ТС, продолжающие движение в прямом направлении.

На многих дорогах обустроены специальные дополнительные полосы торможения. Они позволяют избежать задержек в пути. Дорога незадолго до поворота расширяется на одну полосу – дополнительную полосу торможения. Пункт 8.10. требует от водителей, собирающихся выполнить маневр, перестроиться на такую полосу, не снижая скорости, а потом, находясь уже на ней, начинать тормозить. Полоса имеет длину, достаточную для выполнения этих действий без спешки. Таким образом, маневрирующее транспортное средство не мешает другим участникам движения ехать по остальным полосам, не меняя скорости.

Пункт 8.10. также регламентирует обратную ситуацию с полосой разгона. После поворота и выезда на большую дорогу ТС, не успев набрать скорость, движется недостаточно быстро. Для того, чтобы не быть помехой для ТС, едущих и настигающих сзади, необходимо:

  • повернуть на полосу разгона с примыкающей дороги;
  • двигаться по полосе, постепенно увеличивая скорость;
  • оценить обстановку на соседней полосе при помощи наружного зеркала;
  • смотря в зеркало, выбрать в потоке ТС, едущих по соседней полосе, промежуток для «вклинивания» при перестроении;
  • рассчитать скорость движения так, чтобы выбранный промежуток к концу полосы разгона оказался рядом с Вашим автомобилем;
  • к моменту перестроения скорость ТС должна приблизительно равняться скорости основного транспортного потока;
  • совершить перестроение следует, не создавая никому помех.

Вспомогательные полосы разгона и торможения могут быть обустроены при подъезде к парковкам, остановкам общественного транспорта, местам разворота на дорогах с разделительной полосой. Проезжая мимо таких мест по основным полосам проезжей части, необходимо соблюдать бдительность и осторожность.

Авария

Многократная смена полосы движения

В этом случае риск боковых столкновений очень высок. Представьте такую картину. Вы, к примеру, двигаетесь в крайней левой полосе многорядной дороги. По какой-то причине вы прозевали свой поворот направо. Точнее, не прозевали, а поняли, что поворот вот он, за несколько десятков метров впереди, и по всем раскладам вы должны были бы уже находиться в крайней правой полосе (и в крайне правом положении, как того требуют правила). Что делать? Вариантов два.

Первый и самый безопасный — проехать до следующего поворота, не делая резких движений. Второй — все же перестроиться в правый ряд за достаточно короткое время. Если дорога свободна, то после включения указателя поворота можно «резаться» через все полосы по прямой к своей цели. Правила это не запрещают. Но дороги, как правило, у нас загружены, поэтому придется протискиваться через плотный поток. Здесь все как и при разовом перестроении. Единственное, что бы я добавил, так это не выключать сигнал поворота до окончания маневра. Да еще и перестраиваться этапами: заняли соседнюю полосу или ряд, проехали немного прямо, затем пошли дальше. И так далее, пока не окажемся в нужной полосе. Главное, не перестраиваться вслепую, когда ваш автомобиль находится под таким углом, что происходящее в соседнем ряду не видно даже в боковое зеркало.

Много споров у водителей, а часто и аварийных ситуаций, вызывает обоюдное перестроение. Представим следующую картину. Вы двигаетесь по трехполосной дороге в крайней левой полосе и начинаете перестроение в среднюю. А с крайней правой полосы в среднюю же перестраивается другой водитель. Кто кого пропустить должен?

Пункт 8.4 ПДД говорит о том, что при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, преимуществом пользуется водитель автомобиля справа. Поэтому при перестроении на многополосной дороге (как одноразовом, так и многоразовом) внимательно смотрите не только на ту полосу, в которую собираетесь выехать, но и на соседние. Если видите, что водитель справа начинает маневр, придется занять второй номер. Понятно, что уступать тому, кто начал перестроение справа, нужно лишь в том случае, если ваши траектории пересекаются, то есть возможен боковой контакт.

  • При перестроении вы обязаны уступить дорогу тем, кто движется прямолинейно по той полосе, на которую вы собираетесь выехать. Ваши действия не должны заставлять других водителей резко тормозить или менять траекторию движения.
  • Помните, что при одновременном перестроении преимущество у того, кто справа.
  • Перестроение возможно только тогда, когда это позволяет дорожная разметка. Проехались через сплошную (парковочная разметка не в счет), будьте готовы получить «письмо счастья» со штрафом. Камер-то сейчас в городах и весях не сосчитать. Многие из них обучены фиксировать и такие нарушения.
  • И конечно, прежде, чем приступить к перестроению, нужно включить указатель поворота. Это важно. Именно включенный поворотник говорит другим водителям о ваших намерениях.

Как перестраиваться на дороге – 10 секретов безопасного перестроения

Сегодня, особенно в головокружительном ритме большого города, автомобиль действительно стал обычным средством передвижения, позволяющим значительно экономить время и силы. На каждом маршруте автомобилист выполняет десятки маневров. Одним из наиболее частых является перестроение. Статистика, приводимая службами безопасности дорожного движения, говорит, что перестроение относится к наиболее сложным и опасным маневрам уступает по показателям исключительно обгону по встречной полосе , а по частоте ДТП намного превосходит большинство других. Такие аварии часто не приводят к тяжелым последствиям, но чтобы избежать травм и дорогостоящих ремонтов, необходимо знать, как правильно и безопасно перестраиваться в различных ситуациях.

Как правильно и безопасно перестраиваться на дороге? всеми автомобилистами, как правило, на дороге новички сталкиваются с тем.

Почему вы не умеете ездить по круговому движению — разбираем тонкости Какой нужно включать поворотник? По каким полосам можно двигаться по кругу? И с какой полосы можно выезжать с круга? Дорогие читатели!

Как правильно перестраиваться из ряда в ряд в потоке, ПДД, видео

Сложно представить жизнь без автомобиля сегодня. Бешеный ритм изо дня в день заставляет нас постоянно экономить свое время. Находясь за рулем, мы пытаемся избежать пробок, срезать лишний угол или обогнать никуда не спешащего соседа по движению. Если автолюбитель не первый год на дороге, он уже перестает замечать огромное количество сложных и иногда опасных маневров, которые ему приходится совершать за день. Что же делать менее опытному человеку, которому вождение дается с трудом? Наиболее волнующий вопрос для новичка — как правильно перестраиваться на дороге в потоке.


При перестроении не стоит забывать о так называемой «мертвой зоне»

Действительно, это чуть ли не самый частый маневр, который совершается при вождении, будь то поворот, обгон или разворот. К тому же сводки ГИБДД показывают, что большинство аварий случается именно из-за неправильно перестраивавшихся автолюбителей.

Основные моменты для начинающих

Необходимо начать с фундаментального правила, записанного в Правилах дорожного движения. Их глава 8 всесторонне регламентирует порядок того, как правильно перестраиваться из ряда в ряд. Так, пункт 4 данной главы отмечает обязанность водителя, желающего поменять полосу своего движения, пропустить те автомобили, которые попутно движутся, но не меняют своего вектора передвижения. На практике такая ситуация встречается постоянно. К примеру, Петров решил поменять ряд движения, перед началом маневра посмотрел по зеркалам, чтобы удостовериться, что нет помех, и тут увидел, что по полосе, которую он хочет занять, на незначительном расстоянии за ним сзади движется автомашина, управляемая Ивановым. Тогда первый водитель обязан пропустить второго, поскольку последний не меняет направление своего движения.

Долой страх

Как же научиться перестраиваться на дороге? Просто не нужно бояться. Такой совет, наверное, многих удивит, но именно страх больше всего мешает во время движения. Он в буквальном смысле закрывает глаза водителю. Потеряв самообладание, человек за рулем может совершить много глупостей, которые иногда приводят к плачевному результату. Вместо боязни при вождении должны присутствовать внимательность и осторожность.


Неправильное перестроение может спровоцировать ДТП

Также стоит заметить, что недостаточно лишь знания правил дорожного движения. Необходимо уметь предвидеть ситуацию на дороге. Разберем для этого процесс перестроения более подробно.



Кто должен уступить при перестроении

На практике перестроению в левый ряд должен предшествовать ряд осознанных действий водителя, главная цель которых – совершить маневр грамотно, по всем требованиям требованиями ПДД и не допустить столкновения с машиной, идущей сзади или совершающей аналогичный маневр. В предыдущем разделе уже было рассмотрено очень важное правило, согласно которому водители обязаны перед перестроением пропускать те идущие в попутном направлении машины, которые не меняют направление своего движения. Ещё одно фундаментальное правило гласит о том, что при одновременном перестроении двух машин право совершить первоочередной манёвр предоставляется тому водителю, который находится по правую сторону от ряда, в который обе машины перестраиваются (водители это называют «помехой справа»).

Парковка

Удивительно, но многие водители искренне считают, что двигаться по трамвайным путям полностью запрещено. На самом деле это не так. Пункт 9.6 Правил гласит: «Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления». Однако если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2 (определяют направление движения по полосе), ехать по трамвайным путям через перекресток нельзя. Учтите, что, к примеру, в Москве такие знаки установлены практически на каждом перекрестке.

Перестроение в плотном потоке

Перестроиться в плотном потоке автомобилей весьма непросто. Однако задача существенно облегчается, если твёрдо выполнять главное правило таких ситуаций, которое практикуется во многих странах мира. Его суть в том, что если двум машинам приходится перестраиваться на дороге одновременно, преимущество (т. е. право стартового манёвра) получает тот водитель, который занимает правую позицию (находящийся с правой стороны). Вот несколько стандартных ситуаций на автодороге:

  1. Движущаяся впереди машина Петрова хочет перестроиться, чтобы ехать в вашем ряду (т. е. в ряду машины Иванова). По действующим отечественным правилам, водитель Иванов уступать Петрову не должен. Он может сделать это добровольно. Следует запомнить, что если случится ДТП, ее виновником будет признан именно Петров.
  2. Петров намерен занять полосу, по которой сзади по прямой линии едет Иванов. Тогда машина Петрова обязана уступать дорогу машине Иванова. Опытные профессионалы также быстро просчитают такой вариант — машине Петрова за счёт ускорения можно увеличить расстояние между автомобилями, чтобы не создавать Иванову помеху.
  3. Петров изъявил желание перестроиться в левый ряд. Одновременно едущий сзади Иванов посигналил, что ему хочется занять в правом ряду место, которое освобождает водитель Петров. Тогда Петров имеет однозначное преимущество.
  4. Намечается перестроение в правый ряд. В это время едущий в этом ряду водитель показывает, что он желает перестроиться влево. Здесь начинает действовать известное правило «помехи справа».

Поворот из второго ряда

В Правилах установлены случаи, когда запрещено пересекать определенные типы разметки: 1.1 (разделяет транспортные потоки), 1.2.1 (обозначает край проезжей части, при этом допускается пересечение этой линии для остановки в разрешенных местах) и 1.3 (разделяет противоположные потоки, когда для движения 4 и более полос). Однако в определении к разметке 1.1 указано, что этой линией обозначаются и границы стояночных мест. То есть, двигаясь по парковочной разметке, можно попасть на 500-рублевый штраф (часть 1 статьи 12.16 КоАП РФ). Однако, если говорить откровенно, кто из нас, когда паркуется, не наезжает на эту разметку? Сюда же относятся и островки, определяющие начало и окончание зоны парковки.

Перестроение на кольце

Ахиллесовой пятой, то есть уязвимым местом, многих водителей является также проезд кольца, включая перестроение на нём. Особенно это характерно для тех ситуаций, когда нет светофора. Тогда опытные специалисты рекомендуют заранее настроиться на новый вариант, мысленно сказав самому себе: «Внимание, перестраиваюсь на кольцо!» и быстро смоделировав свои действия. Как определяют ПДД, круг — это главная дорога, со всеми вытекающими из этого последствиями. Это значит, что любая из остальных дорог считается второстепенной.

При нахождении на кольце очень важно чётко соблюдать свой ряд проезда, так как неправильно занятая полоса создаст не просто массу помех, дискомфорта для остальных участников движения, но и заведомо аварийную обстановку, которая вполне может закончиться ДТП с тяжелыми последствиями.

Осуществление маневра

Тут действует несколько правил, которые позволят перестроиться без лишних приключений. Выполняя эти требования, вы сможете наиболее оптимально и быстро изменить полосу движения:

  • Не забывайте включать поворотники, лучше сделать это заранее. Так вы дадите понять водителям, движущимся в соседнем потоке, что собираетесь маневрировать. Не стоит забывать о правилах хорошего тона, если вас пропустили, поблагодарите кратковременным включением аварийки;
  • Если по зеркалам не видно транспортных средств, то перед самим маневром взгляните в окна, это позволит проверить «мертвую зону». Незабывайте, что зеркала должны быть правильно настроены;
  • Правильно оценивайте скорость движущегося рядом автомобиля. Взглянув на него один раз, сделать это невозможно. Поэтому, посмотрите в зеркало дважды с интервалом 2-3 секунды. Только после этого принимайте решение о перестроении;
  • Если по соседней полосе поток достаточно плотный, тогда вам придется ждать «кармана». Это достаточно большое расстояние между идущими друг за другом автомобилями. По зеркалам определите приближающийся «карман», далее просто пропустите один из автомобилей, и втиснитесь следом за ним;
  • Оптимальным перестроением считается движение под острым углом, когда вы полностью перестраиваетесь на отрезке 50-60 метров.

Когда чаще возникают ДТП при перестроении

Как убедительно доказывает статистика дорожного движения, ДТП при перестроении чаще всего возникают вследствие таких типичных причин:

  1. При незнании или игнорировании водителем общих правил перестроения, определённых отечественными ПДД.
  2. При нарушении правила «помехи справа».
  3. Перестроившись на мост, часть водителей не учитывает правил движения по мосту, которые во многом отличаются от езды по обычной трассе.
  4. При неумении правильно осуществить перестроение на круговом перекрестке (неграмотно выбранная полоса и т. д.).
  5. При полном или частичном отсутствии прямого визуального контроля со стороны водителя (или контроля с помощью автомобильных зеркал) за ситуацией во время перестроения.
  6. При попытках осуществить молниеносное перестроение без точного учёта реалий остановки на трассе.

Согласно той же статистике, почти половина всех аварий возникает как результат лихачества, сознательного нарушения самоуверенными водителями правил ПДД, примерно треть – из-за неопытности, примерно четверть является закономерным итогом неглубокого или полного незнания правил дорожного движения. Поэтому специалисты настоятельно советуют, во-первых, основательно изучить их, во-вторых, не нарушать при манёврах перестроения ни при каких обстоятельствах, а в-третьих, вы должны максимально заострять при таких маневрах свое внимание, непрерывно контролируя весь комплекс участников движения.

#Безопасность#Водитель-новичок#ПДД

Движение по трамвайным путям

Выезд на дорогу с разгонной полосы или обочины

В чем опасность? Мы начинаем движение со скоростью, меньшей, чем едет основной поток, в который планируем «вклиниться». Нужно одновременно искать свободное пространство на нужной полосе и смотреть вперед, так как прямо перед вами может возникнуть какое-нибудь препятствие.

Наиболее типичные аварии в таких местах — это боковые столкновения и попутные «паровозики». Если вы выезжаете на основную дорогу и притираете автомобиль, двигающийся прямо по своей полосе или ряду, вина будет на вас.

Наказание за нарушение правил

Игнорирование правил грозит денежным штрафом, сумма которого зависит от вида нарушения:

Совершая некорректные маневры, водитель рискует оказаться без прав, спровоцировать аварию с участием третьих лиц (пешеходов и других транспортных средств). Это грозит административным или уголовным наказанием, тяжесть которого зависит от характера ДТП. Знание правил ГИБДД, статей нарушений позволяет участникам движения быть взаимно вежливыми, бережет нервы, финансы и здоровье.

Источник

Негласные правила, которые ты должен знать

Перестроение — это любое передвижение автомобиля из одной полосы в другую, но при этом направление движения не должно меняться. Запомни этот термин.

Всё стало бы в разы легче, если количество участников движения резко сократилось, но свободные дороги в больших городах — это всего лишь грёзы автолюбителей. Чтобы езда была безопасной и доставляла истинное удовольствие нужно уметь правильно перестраиваться.

Вот несколько правил:

Можно ли перестраиваться на перекрёстке? Этот вопрос волнует многих. Правила вам этого не запрещают, но нужно понимать, что перекрёсток является очень опасным участком, поэтому лучше не рискуйте, потратьте немного времени и спокойно перестроитесь.

Где можно перестроиться, а где запрещено?

Переезд на другую полосу вызывает волнение у неопытных водителей. Однако есть ситуации, где даже автомобилист со стажем может сомневаться в правильности действий. Основное табу на перестроение регламентирует сплошная линия, которая встречается в тоннелях, в области мостов, крутых поворотов и виражей. Чтобы не спровоцировать ДТП и не лишиться прав, водитель должен обращать внимание на линии разметки и знать, когда он имеет преимущество.

В тоннеле

На протяжении тоннеля полосы дороги разделены сплошными линиями, что накладывает вето на перестроение. Оно действует на российских трассах и объясняется разницей температурных режимов. В холодный период года в тоннеле теплее, чем на улице. В результате при въезде из холодного участка в теплый ухудшается сцепление колес, что ведет к возникновению аварийных ситуаций при попытке маневрирования.

Перед проездом в тоннеле автомобилистам рекомендуется определиться с полосой перемещения. Если возможность упущена, перестраиваться нужно после выезда, когда сплошная разметка сменится пунктиром.

На мосту

В правилах отсутствует информация о запрете перестроения из 1 полосы перемещения в другую во время пересечения мостов. Однако строго запрещен обгон. Если водителю необходимо перестроиться, он может это делать без последующего возврата на исходную полосу и только в тех местах, где это разрешено разметкой (нет сплошной линии).

На кольце

При перемещении в этой области автомобилист обязан соблюдать правила проезда развязок с движением по кругу. Менять полосу проезда можно при отсутствии на дороге сплошной линии. Во время маневра следует пропустить транспортные средства, которые едут прямо по смежной полосе.

На перекрестке

Регулируемый и нерегулируемый перекрестки – сложные участки дороги. При перестраивании здесь нужно уступать дорогу не только автомобилям, но и пешеходам, велосипедистам, которые следуют по намеченному пути. Правила не запрещают перестроение по полосам при въезде на перекрестки, и опытные водители делают маневр заранее. При необходимости перестроиться на сложном участке следует помнить о приоритете транспорта, который движется справа.

Автомобили включили одновременно поворотники и начали перестраиваться: кто кому должен уступать?

Как поделить полосу движения: Правила перестроения на дороге.

По статистике ГИБДД, немалая часть аварий происходит при перестроении автомобилей, двигающихся в одном направлении. Наверняка каждый автолюбитель хоть раз сталкивался на дороге с ситуацией, когда ошибался при перестроении или встречал водителей, перестраивающихся из полосы в полосу в нарушение ПДД. 

 

 

Казалось бы, Правила дорожного движения четко разъясняют порядок перестроения из полосы в полосу. Но, к сожалению, не все так просто. Это точно так же, как с круговым движением: в ПДД описаны правила проезда кругового движения, но полстраны после нескольких изменений правительством правил проезда кругового движения путается и до сих пор не знает, кто и когда должен уступать дорогу.

 

Также и с перестроением из полосы в полосу: кажущаяся простота оказывается путаницей для водителей. Хотя стоит признать, что уровень знаний ПДД основной массы водителей оставляет желать лучшего. Увы, былые времена прошли, когда в автошколах реально учили водить машину и четко разбираться в не очень легких Правилах дорожного движения. Сегодня большинство школ учит крутить рулевое колесо и нажимать педали. 

 

В итоге каждый день на дорогах России происходят конфликты между водителями, возникающие из-за недопонимания того, кто же кому должен уступать при одновременном перестроении из полосы в полосу.

 

 

Иногда подобные конфликты доходят даже до мордобоя. Причем часто провоцируют открытый конфликт водители, грубо нарушившие действующие ПДД при перестроении в другую полосу, которые уверены в своих действиях и готовы с пеной у рта доказывать, что приоритет проезда был за ними. Знакомо? 

 

Видео 18+ 

 

Но таким водителям, вместо того чтобы по клаксону бить или кулаки чесать, не лишним будет на досуге повторить пункт 8.4, который четко прописывает все ситуации на дороге, указывая, кто кому должен уступать при перестроении и при движении в одном направлении. 

 

Вот как выглядит этот пункт, который нужно зазубрить, как пин-код своей банковской карты:

 


 
ПДД: Пункт 8.4
 
8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

 

Но почему же, казалось бы, такое простое правило перестроения попутных автомобилей часто вызывает непонимание между водителями, что нередко приводит к ДТП?

 

Все дело в том, что этот пункт ПДД не разжеван досконально, как, например, это делается в статьях различных кодексов, где законодатель вносит разъяснения в виде комментариев. 

 

Но ПДД не нуждаются в подобных разъясняловках, поскольку этим и должны заниматься автошколы, когда готовят водителей. Но, увы, в последние годы эту обязанность многие автошколы позабыли, сосредоточившись на максимальном сборе денег за обучение. 

 

Так как же действовать, когда, например, два водителя, включив одновременно поворотники, хотят перестроиться в полосы друг к другу? 

Пример 1

 

В принципе, с учетом того же пункта 8.4 ПДД алгоритм достаточно простой.

Например, представим ситуацию: вы двигаетесь по трехполосной дороге в средней полосе. Затем вы, решив перестроиться в крайнюю правую полосу, включаете правый поворотник. В этот же момент автомобиль, движущийся рядом с вами справа (в крайней правой полосе) в одном направлении, также включает поворотник с целью перестроиться в вашу полосу движения. Как вы думаете, кто должен уступить дорогу?

 

Кто должен уступить: конечно, при одновременном перестроении двух машин водитель автомобиля, перестраивающегося в правую полосу, обязан уступить дорогу автомобилю, перестраивающемуся справа в попутную полосу движения. В этом случае, как и в соответствии со многими ПДД, действует хорошо всем знаемое негласное правило «помеха справа».

Так что в этом случае водитель, двигающийся в средней полосе, должен перестроиться в правую полосу только после того, как уступит дорогу автомобилю, одновременно начавшему перестраиваться из правой полосы в среднюю полосу движения. 

 

Должен ли водитель уступать дорогу при перестроении другой машины справа?


Пример 2

 

А вот другая ситуация. Представим, что вы двигаетесь в средней полосе движения и не собираетесь перестраиваться в правую полосу (правый сигнал поворота не включен). Затем вы замечаете, что автомобиль, двигающийся рядом с вами в правой полосе, включил левый поворотник, чтобы перестроиться в вашу полосу движения. Как вы думаете, кто должен уступить в этом случае? 

 

Кто должен уступить: конечно, это более простой пример. Большинство водителей знают, что в этом случае правило «помеха справа» не работает и вы не обязаны уступать дорогу автомобилю, перестраивающемуся с правой полосы в вашу полосу движения. 

 

 

Правда, не спешите радоваться и строго соблюдать ПДД, охраняя свою полосу движения, как Кремль. Если вы видите, что водитель, перестраивающийся с правой полосы, не знаком с нормами ПДД или намеренно не собирается уступать вам дорогу, то не лезьте на рожон. Иначе вы можете попасть в ДТП. Да, в этом случае вы не будете виноваты в аварии. Но вам разве будет от этого легче после того, как повредите свой автомобиль?

 

Кто должен уступить дорогу, если вы перестраиваетесь в левую полосу движения? 

Пример 3

 

И, наконец, давайте рассмотрим еще одну ситуацию, которая также нередко становится камнем преткновения у автолюбителей. Итак, представим ситуацию, когда вы движетесь по средней полосе и, включив поворотник, решили перестроиться в скоростную левую полосу, где в этот момент также другой автомобиль включил правый сигнал поворота для перестроения в вашу полосу движения (в среднюю). Как вы думаете, кто здесь обязан уступить дорогу согласно пункту ПДД 8.4?

 

Кто должен уступить: тут также действует негласное правило, что уступает тот, у кого есть помеха справа. То есть также при одновременном перестроении двух автомобилей в нашем примере дорогу должен уступить водитель автомобиля, перестраивающегося с левой полосы в среднюю. Так что вы не обязаны уступать автомобилю, который движется слева. У вас нет помехи справа.

 

 

Все просто. Но мы также не советуем вам опрометчиво лезть на рожон в попытке занять левую полосу движения. Ведь не все водители досконально знают ПДД. Также есть некоторые водители, которые хоть и знают приоритеты проезда при перестроении, намеренно не уступают дорогу другим водителям. Поэтому прежде чем перестроиться с приоритетом в другую полосу движения, убедитесь, что вам уступают. Иначе попадете в глупое ДТП. 

 

Также пункт 8.4 ПДД действует и при сужении дороги:

 

 

python — pandas — Итерируйте строки фрейма данных, изменяйте их и перестраивайте фрейм данных в цикле for pandas

Я могу сделать это намного сложнее, чем должно быть.

Кадр данных

выглядит так:

  ХРОМОСОМ НАЧАЛО КОНЕЦ
1 100 200 швейцарских франков
2 300 400 руб.
  

моя цель — сделать из этого фрейм данных с 4 строками, которые выглядят так.

  НАЧАЛЬНАЯ КОНЕЧНАЯ ЭТИКЕТКА ХРОМОСОМЫ
CHR1 150 250 ROW_1_A
CHR1 170 270 ROW_1_B
CHR2 350 300 ROW_2_A
CHR2 370 400 ROW_2_B
  

Итак, мне нужно взять каждую строку, разделить ее на A и B, изменить начало и конец, а затем пометить строку A или B и перестроить ее обратно во фрейм данных.

Вот моя функция — разбивать, изменять и маркировать одну строку.

  def getcoordinates (df, awindow = 500, bwindow = 500):

    index = df [0]
    хромосома = df [1]
    start = df [2]
    конец = df [3]
    sv_length = df [8]

    track = {'ХРОМОСОМА': хромосома,
            «СТАРТ»: старт,
            "КОНЕЦ": конец}

    track = pd.DataFrame (data = track, index = [0])

    trackA = track.copy ()
    trackB = track.copy ()

    trackA = trackA.assign (LABEL = ("AVN_DEL_" + str (index) + "_A"))
    trackB = trackB.назначить (LABEL = ("AVN_DEL_" + str (index) + "_B"))

    trackA = trackA.assign (END = trackA ["START"])
    trackA = trackA.assign (START = trackA ["START"] - окно)

    trackB = trackB.assign (START = trackB ["END"])
    trackB = trackB.assign (END = trackB ["END"] + bwindow)

    вернуть trackA.append (trackB)
  

вот мой цикл for для выполнения этого в каждой строке фрейма данных и повторной сборки.

  appended_data = []
для строки в SV.itertuples ():
    печать (строка)
    out = getcoordinates (строка)
    appended_data.добавить (выйти)

appended_data = pd.concat (appended_data, ось = 1)
  

вот собственно запускаемый код.

  appended_data = []
для строки в SV.itertuples ():
    печать (строка)
    out = getcoordinates (строка)
    appended_data.append (вне)
appended_data = pd.concat (appended_data, ось = 1)
Панды (Индекс = 0, ХРОМОСОМА = u'chr1 ', НАЧАЛО = 56365453, КОНЕЦ = 56369289, SV_TYPE = u'DEL', CALLERS = u'GROM; delly; manta; бугристый ', LEFT_JUNCTION = u'L1M', RIGHT_JUNCTION = u'L1M ', SV_LENGTH = 3836, _9 = u'DGV', FULL_INFO_ABOUT_ME = u'4_L1MC4_56365281_56365445_92_2.4; L1HS_56365452_56369282_101_2.63; L1HS_56365452_56369282_93_2.42; L1MC4_56369289_56369625_100_2.61 ')
Панды (Индекс = 1, ХРОМОСОМА = u'chr1 ', START = 75645801, END = 767, SV_TYPE = u'DEL', CALLERS = u'GROM; manta; бугристый ', LEFT_JUNCTION = u'L1P', RIGHT_JUNCTION = u ' L1P ', SV_LENGTH = 3368866, _9 = u' ', FULL_INFO_ABOUT_ME = u'2_L1PA5_75644642_75646421_300_0.01; L1PA4_761_788_300_0.01')
appended_data.head ()
  ХРОМОСОМА КОНЕЦ НАЧАЛА ... КОНЕЦ НАЧАЛО ЭТИКЕТКА
0 chr1 56365453 56364953... 75645801 75645301 AVN_DEL_1_A
0 chr1 56369789 56369289 ... 767 767 AVN_DEL_1_B
  

Обратите внимание, как строки были неправильно соединены в окончательном результате. Я думаю, это связано с этой строкой в ​​функции getcoordinates:

  дорожка = pd.DataFrame (данные = дорожка, индекс = [0])
  

Я хочу установить индекс для индекса переменной, который я получаю, когда превращаю каждую строку фрейма данных в кортеж, но все равно получаю сообщение об ошибке:

  ValueError: форма переданных значений (8, 6), индексы подразумевают (8, 4)
  

У меня возникли трудности с переходом с R tidyverse на pandas.Так что, пожалуйста, расслабься со мной.

Недели 5 и 6 показа в ряду. Разбей, восстанови и оживи

Что ж, последние 2 недели были тяжелыми, но мы значительно улучшили физическую форму и гребцов.

5 неделя

Jackalope Jam закончился в те выходные, так что мои цели на неделю были простыми. Я собирался попытаться заставить ноги двигаться рано и часто в течение недели.

Как видите, моя неделя началась с подъема в начале недели и совмещения этого с получением метра, а также с понедельника по среду.Мой внутренний план был таким, каким я мог заниматься с четверга по воскресенье. Пятница, когда мне приходилось загружать грузовики весь день, чтобы подготовиться к Безумной пустыне, заставила меня задуматься, но я просто взял выходной, чтобы отдохнуть перед большими выходными. Я закончил уик-энд 4-часовой греблей подряд, что дало мне чуть меньше 100 миль за неделю.

В течение последних нескольких недель я чувствовал боль в паху, поэтому я также полностью осознаю, что моему телу, вероятно, понадобится еще несколько недель, прежде чем ему понадобится отдохнуть от реальности.

26 февраля 1 час CFIT WOD
26 февраля 2 1,40,1 2500 18,1
27 февраля 22:42 2,16,2 5002 рано утром 5k
27 февраля 1500 1 час кроссфита (20 мин WOD)
28 февраля Кроссфит, 1 час
28 февраля 30 мин тип 2 абс
1 марта 103 2.27 21097 полумарафонская гребля
2 марта 3 часа погрузки грузовиков
3 марта 60 2,21 12768 1 час ч. Ср. 128 уд / мин
3 марта 180 2,24 37500 3 часа на гребце
4 марта 240 2.25 50000 4 часа на гребце
4 марта
ИТОГО 130367

Итак, после недели, когда я грести задницей о землю, мы вылетели в Сан-Анджело, штат Техас, чтобы принять участие в гонках Crazy Desert Trail Race.

Начал свою неделю отдыха с пиара на 5к, а также на 30-минутной отметке. Они оба. Я действительно не пытался нарушить свой пиар, так как честно не знал, что это такое, поэтому был приятно удивлен. Думаю, я действительно попробую поработать на скорость после этих последних двух недель тренировок на 7 и 8 неделе. Для меня это должна быть неделя 7-8, скорость / конус 9-10 и гоночная неделя 11.

Но я греб первые 3 дня, когда я был там, но, как обычно, мое колено довольно хорошо взорвалось после похода во вторник / среду, поэтому в четверг у меня был перерыв, а пт-сб-воскресенье были гоночными выходными.Но в целом я был по-настоящему счастлив, когда мое тело выдержало путешествие и хватку, и я не могу винить в этом усилия.

МИН
Время сплит метров в среднем час макс. Часы миль до 2:00 активность
5 марта 21.18 2,07 5000.00 5к ряд
6 марта 30,00 2,19 6470,00 Тяжелая 30-минутная серия
6 марта 10,00 2,25 2200,00 10-минутный легкий ряд
6 марта 312,00 10.75 разметка курса
7 марта 251,00 10,9 разметка курса
7 марта 23,12 2,19 5003,00 5к ряд
9 марта 90,00 3,61 разметка курса
10 марта рабочая гонка 4 часа ночи до полуночи
11 марта рабочая гонка с полуночи до 4 утра
737.6 ИТОГО 13673 25,26

Вот и подошли к концу две недели, которые я купил, перенеся дату на 14 апреля, так что пора сделать их полезными. Неделя начнется для меня быстро, так как здесь весенние каникулы, поэтому я сосредоточусь на следующих нескольких неделях: 100–160 км в неделю для 7–8 человек и немного подъема каждый день.

Я не много говорил о своем снаряжении, еде, питании и потере веса для этого блока, но я буду делать это в следующие 4 недели в неделю.Но с 1 января я похудел на 17,2 фунта, что в значительной степени связано с 3 основными областями.

# 1 Я собирался отказаться от сахара и диетических газированных напитков в течение года. Я придерживался этого минуса в один день 1 марта для моего шурина, когда я ел кусок торта с печеньем и мороженое. Да, я пожалел об этом, и да, на следующее утро у меня заболел живот. Но это был выбор, и я с ним справлюсь. Но, не обращая внимания на какой-то другой выбор, я намерен придерживаться этого в течение всего 2018 года.

# 2 Прерывистое голодание.С осени прошлого года я играл с окном приема пищи или ограничивая время, в которое я ем. Я придерживаюсь этого довольно хорошо (4-5 дней в неделю) с 1 января. Прямо сейчас я обычно постюсь между 14-16 часами от последнего приема пищи до первого приема пищи. Лично для меня это держит меня мысленно сосредоточенным и помогло мне обуздать голод по ночам, что здорово, так как я все время не сплю, черт возьми, допоздна.

# 3 Осторожное ограничение углеводов — я отказался от десертов, мучных лепешек, чипсов и т. Д.. Примерно раз в неделю я позволяю себе нырять во что-нибудь, но я в основном стараюсь есть больше овощей и каждый вечер воздерживаться от чипсов / сальсы.

Итак, с греблей я был более строгим, чем в последние несколько лет, действительно пытался заставить себя помнить о большинстве вещей. Конечно, в ту ночь, когда мы пришли домой, у меня были факелы, но в этом баланс моей жизни.

Итак, наступила седьмая неделя и пришло время для десерта.

← Неделя 4 и неделя 5 шоу «Жизнь на ряду» Не молись за меня.. Неделя 7 →

Почему я должен перестраивать таблицу после удаления или добавления столбца?

Объем пространства, используемого строками таблицы, может иметь значение, и в Интернете есть хорошие статьи, которые показывают способы оценки объема пространства, используемого строкой таблицы. Однако фактическое пространство, используемое строкой таблицы, может быть больше, чем мы рассчитали. Проблемы возникают, когда мы изменяем схему таблицы. Иногда необходимо добавить столбец в таблицу или удалить столбец из таблицы.Эта операция, по-видимому, проста: когда вы отбрасываете столбец, он должен освобождать пространство, а новый столбец должен занимать больше места. Однако, когда столбец удаляется, SQL Server не будет изменять все страницы базы данных для вашей таблицы, освобождать пространство, перемещать строки и т. Д. Удалив столбец, вы можете просто обновить метаданные, а ваши строки будет по-прежнему занимать то же количество места, что и раньше. Это может иметь неприятные последствия, как в следующем примере:

СОЗДАТЬ ТАБЛИЦУ dbo.wastedSpace1

(

id INT,

columnWeWillDrop NCHAR (3500),

lastColumn INT ПО УМОЛЧАНИЮ 255

)

Мы создаем таблицу с тремя столбцами фиксированной длины. Один из этих столбцов (columnWeWillDrop) будет занимать 7000 байт (NCHAR использует кодировку UCS-2, которая использует два байта на символ)
Мы вставляем одну строку в эту таблицу, например:

ВСТАВИТЬ В wastedSpace1 ЗНАЧЕНИЯ (1, REPLICATE (N’a ‘, 3500), 255)

В этом примере я помещаю строку из 3500 букв «а» в столбец columnWeWillDrop.Это поможет нам легче идентифицировать его на страницах базы данных. Действительно, давайте посмотрим на соответствующую страницу базы данных:

ВЫБРАТЬ первую_страницу

FROM sys.partitions sp

JOIN sys.system_internals_allocation_units siau

ON sp.partition_id = siau.container_id

WHERE sp.OBJECT_ID =

0

В моем случае результат 0x5000100.Обратите внимание, что я использую SQL Server 2008, для более ранней версии вам нужно будет использовать другие системные таблицы / представления. Это идентификатор первой страницы нашей таблицы, номер страницы — 0x159, а номер файла — 1 (0x5000100). Поскольку мы не добавили кластеризованный индекс в таблицу, это будет куча, а страницы данных для куч имеют двойные ссылки, поэтому с первой страницы мы сможем исследовать всю таблицу. Содержимое первой страницы (0x159 равно 345 в десятичной системе):

DBCC TRACEON (3604)
DBCC PAGE (2,1,345, 3)
DBCC TRACEOFF (3604)

Первый параметр — это идентификатор базы данных (в моем случае, поскольку я работал в tempdb, он равен 2), второй параметр — это идентификатор файла, третий — идентификатор страницы, а последний параметр влияет на детали, возвращаемые DBCC PAGE команда.Мы видим, что он содержит символ «а», содержимое нашего столбца «columnWeWillDrop»

.

Теперь оставим этот столбец:

ALTER TABLE wastedSpace1 DROP COLUMN columnWeWillDrop

Если мы посмотрим на страницу базы данных, мы с удивлением увидим большое количество «а». Хотя выбор * из нашей таблицы не вернет отброшенный столбец, он по-прежнему использует физическое пространство!

Итак, что будет, если мы добавим несколько столбцов в нашу таблицу? SQL Server может поддерживать столбцы фиксированной длины с общей длиной до 8000 байт.В настоящее время мы должны использовать 8 байтов (два раза по четыре для двух целых чисел) плюс немного накладных расходов.

ИЗМЕНИТЬ ТАБЛИЦУ wastedSpace1 ДОБАВИТЬ newColumn1 NCHAR (300)

Работает, как ожидалось. Теоретически у нас должно быть достаточно места, так как мы используем около 608 байт (намного ниже предела в 8000 байт) плюс некоторые накладные расходы. Итак, давайте попробуем добавить еще один столбец фиксированной длины:

.

ИЗМЕНИТЬ ТАБЛИЦУ wastedSpace1 ДОБАВИТЬ newColumn2 NCHAR (300)

Получаем сообщение об ошибке:

Msg 1701, уровень 16, состояние 1, строка 2

Не удалось создать или изменить таблицу wastedSpace1, поскольку минимальный размер строки будет 8215, включая 7 байтов внутренних служебных данных.Это превышает максимально допустимый размер строки таблицы в 8060 байт.

К сожалению, пространство, используемое нашим удаленным столбцом, по-прежнему будет потрачено впустую. Нам нужно перестроить стол. В случае кучи мы могли бы выбрать другую таблицу или создать кластерный индекс. В случае таблицы с кластеризованным индексом мы могли бы использовать ALTER INDEX .. REBUILD

Эти операции будут дорогостоящими, поскольку, вероятно, будут изменены все строки базы данных. Однако это цена за скорость операции ALTER TABLE DROP COLUMN, которая является всего лишь операцией с метаданными.Однако приятно видеть, что SQL Server 2005 и 2008 улучшились по сравнению с 2000 годом в отношении этих операций схемы, и многие повторяющиеся операции добавления / удаления столбцов не всегда приводят к потере места.

При использовании столбцов переменной длины объем потраченного впустую пространства не так значителен, но он все равно существует. Стоит изучить системное представление system_internals_partition_columns и посмотреть, где начинаются столбцы фиксированной длины (это те, которые имеют положительное число в столбце leaf_offset), и проверить, образуют ли они непрерывную область данных строки.

SELECT sc.name, sipc.leaf_offset, sipc.max_inrow_length

FROM sys.partitions sp

JOIN sys.system_internals_partition_columns sipc

ON sp.partition_id = sipc.

column_id = sipc.partition_column_id И sc.OBJECT_ID = sp.OBJECT_ID

ГДЕ sp.OBJECT_ID = OBJECT_ID (‘dbo.wastedSpace1’)

Если вам интересно узнать больше о том, как и почему вышеупомянутая проблема, приходите на мою сессию на SQL Bits 4 в Манчестере 28 марта 2009 г.

Кроме того, если вы окажетесь в Нойсе, Германия, 22 апреля 2009 г., приходите на мою сессию на конференции European PASS, где я буду говорить о различных способах передачи параметров в SQL Server.

Разрушение рядных домов, чтобы восстановить жизнь «Львиный рык

Люди состоят из историй, а не из атомов.

Бернадетт Баксон провела всю свою жизнь в районе Оливер в Балтиморе, кроме тех случаев, когда ее отправили в тюрьму.

Теперь она руками буквально помогает снести свой район — кирпич за кирпичиком — процесс, который, по словам Баксон, помогает восстановить ее жизнь.Она руководитель бригады детального демонтажа, которая сносит полуразрушенный дом на Федерал-стрит.

«Мы вносим изменения, вносим изменения», — сказала она.

54-летняя Баксон сказала, что всегда жила в Оливере. Она знакома с магазинами на углу, знает, где купить хорошую пиццу, и здоровается со своими соседями, когда они проходят мимо. Теперь, когда она помогает разбирать здания по соседству, Баксон сказала, что гордится тем, что ее соседи видят, что она делает. Так было не всегда.

Она вела свою жизнь на перекрестках, «тусовалась весь день», сказал Баксон, и «употребляла наркотики».

«У меня не было работы», — сказал Баксон, но она ее не искала. Затем она попала в тюрьму на семь лет.

Она вылечилась, но, вернувшись к Оливеру, сказала, что ей было трудно найти работу. Когда она подала заявление о приеме на работу, она сказала, что все, что видели потенциальные работодатели, — это выздоравливающий наркоман с записями об аресте, а не возвращающийся гражданин, ищущий второй шанс.Баксон сказала, что ей отказывали в приеме на работу 32 раза, прежде чем она подала заявку на вакансию в балтиморской некоммерческой организации Details.

Оказывается, она была именно тем сотрудником, которого искал Подробности. Некоммерческая компания по демонтажу, базирующаяся в Восточном Балтиморе, нанимает бывших преступников, которые не могут найти работу где-либо еще, для ручной разборки рядных домов. Он предлагает возможности образования и обучения, чтобы помочь бывшим преступникам избежать тюрьмы.

Details предоставляет альтернативу сносу — демонтаж.Вместо того, чтобы отправлять тонны щебня на свалку, деконструкция спасает эти материалы для новой жизни.

Оказывается, компания Buckson тоже зарабатывает новую жизнь. Получив второй шанс от Details, она сказала, что преуспела.

«То, что я делал раньше, я больше не делаю», — сказал Баксон. «Эта работа сильно изменила меня».

Сейчас она разбирает пустующие дома — вручную, всего в квартале от того места, где она выросла. Она начинала как новичок, которому нужно было научиться всему.Теперь она командир бригады.

Баксон сказала, что ей не грустно видеть снос домов в Оливере. Она считает, что нужно расчистить пустующие здания.

«Все дело в переменах», — сказала она.

Из личного опыта она знает, что пустующие здания могут быть магнитом для потребителей наркотиков и торговцев.

«Если нет пустого дома, ты больше не можешь стоять перед ним», — сказала она.

Новая Бернадетт Баксон больше не живет на перекрестках.Она сказала, что соседи уважают ее за работу и за то, что она положительно влияет на благоустройство района. У нее есть жених и семейная жизнь. Большой вечер — это поездка в кино. Ей это нравится.

Теперь, когда она начальник бригады, Баксон сказала, что ее следующая цель — стать начальником. Она сказала, что хочет помочь другим восстановить свою жизнь, как она.

(Эта история была представлена ​​в тексте и видео Цзинглингом Чжаном для проекта Baltimore Project, мультимедийного семинара, посвященного изучению воздействия городского развития в Балтиморе.Этот проект является результатом сотрудничества Колледжа коммуникаций Дональда П. Беллисарио при Государственном университете Пенсильвании и Школы глобальной журналистики и коммуникации при Государственном университете Моргана.)

Kingston Crescent & Row Neighbours восстанавливают «Город деревьев» — Trees Please Winnipeg

Спасибо Роберту Орру, председателю комитета по деревьям Кингстона Црес / Роу, за рассказ о местных деревьях!

Я провел свои годы становления, 1960-е, в восточном городе, уже борясь с опустошительной болезнью голландского вяза.Улица, на которой я когда-то жил, была покрыта высокими вязами, которые образовывали великолепные арки над улицей. Они напомнили вам великие соборы Европы, величественно возвышавшиеся к небу. На строительство собора потребовались десятилетия, так же как и вязу, правильно ухоженному с водой, пищей и удалением мертвых, больных или сломанных ветвей, потребуются десятилетия, чтобы вырасти до высоты 30 метров.

Люди, которые строили соборы или сажали деревья, знали, что они никогда не увидят кульминации своей работы.Тем не менее, они упорно пытались создать что-то прочное, то, что ценили бы будущие поколения. Их усилия увенчались успехом, что может засвидетельствовать любой, кто когда-либо ходил в тени большого собора или устраивал пикник под нежными объятиями вяза.

Однако сегодня соборы и вязы в равной степени сталкиваются с проблемами, которые, если их не остановить, могут превратить их в пережиток прошлого. Каждый из них сталкивается с естественными проблемами старения или внезапным возгоранием, но у вяза есть еще одна проблема: коварство голландской болезни вязов.Болезнь голландского вяза распространяется через гриб, переносимый на спинах жуков-короедов вяза. Весной они откладывают яйца на вязах, которые вылупляются и созревают в течение всего лета, прежде чем осенью рождается новое поколение. Ежегодно из-за этой страшной болезни город теряет тысячи деревьев. Я слишком хорошо знал разрушительное действие голландского вяза. Улица, поросшая вязами, на которой я жил, за один ужасный сезон утратила свой красивый полог из вязов.

  • До потери купола: Kingston Crescent (север) 2011 г., фото: G Robinson

  • После потери купола: Kingston Crescent (север) 2021 г., фото: L Thomas

В результате потерь, мы сформировали Комитет деревьев района Кингстон-Полумесяц / Роу.Когда-то в нашем районе находился чудесный лесной массив, известный как Парк Вязов, известный своим густым лесом из местных вязов, по которым любили пешеходные и велосипедные прогулки совершать приятные прогулки. Со временем парк превратился в городской анклав, но с множеством деревьев. К сожалению, из-за голландской болезни вяза, изумрудного жука-ясенника, угроз дубам и непредсказуемых погодных явлений мы стали свидетелями перехода района от одного из красивых зрелых деревьев к одному с постоянным истончением некогда величественного навеса.

Не требовалось ничего, кроме призыва к действию. Люди по соседству очень любят деревья, и это одна из основных причин, по которой люди предпочитают жить здесь. Весной 2019 года наша недавно созданная ассоциация обратилась к нашему члену городского совета Брайану Мэйсу с просьбой о финансировании через Резервный фонд выделения земель города Виннипега для посадки новых деревьев; это приложение было одобрено.

Наш план состоял в том, чтобы посадить столько деревьев на государственной собственности, сколько мы сможем купить на деньги гранта, в то же время поощряя людей сажать деревья на частной собственности.В октябре 2019 года сотрудники лесного хозяйства провели с нами утро, прогуливаясь по всей территории района, определяя лучшие места для посадки новых деревьев. Нашей целью было посадить эти деревья весной 2020 года.

  • Члены-учредители Кингстонского комитета по деревьям: Барб Бристоу (крайний слева), Роберт Орр (2-й справа) и Роксана Мазур (крайний справа), с Кериенн Ла Франс — супервайзером технической службы городского лесного хозяйства в день посадки деревьев в парке Кингстон. .Фото: L Thomas

Перенесемся в 2020 год, и мы были счастливы, когда город вместе посадил 60 новых деревьев в нашем районе в рамках своей ежегодной стратегии посадки. Наша ассоциация использовала предоставленные средства, чтобы посадить еще 12 деревьев с контрактом на обслуживание в наших местных парках. Используя современные передовые методы ведения лесного хозяйства, были посажены различные виды деревьев, такие как серебряные и осенние клены, вязы Дискавери, американские липы, дубы Берр, конский глаз Огайо, тополь и лиственница.

  • LR Стив и Девон из Alliance Tree Care посадили одно из 12 новых парковых деревьев в 2020 году. Фото: L Thomas

Подобно нашим предкам, которые представляли город деревьев, теперь наша очередь поднять мантию и остаться верный этому видению. Хотя современный навес будет более разнообразным, чем его предшественник, он по-прежнему будет обеспечивать тот же оттенок, укрытие и спокойствие, что и в прошлом. Мы хотим, чтобы лесовосстановление стало краеугольным камнем планирования и реализации в каждом районе города Виннипег.

  • Прогулка в январе 2021 года под величественным, но стремительно редеющим навесом на Кингстон-Кресент (юг). Фото: L Thomas

Подробнее об этом проекте см. В разделе «Возрождение с надеждой: жители помогают восполнить городские кроны деревьев» (The Lance, 22 июля 2020 г.)

Скалистые горы не следует восстанавливать (в начале) в 2021 году

Стоит ли перестраивать Скалистые горы?

Это тема, которая вызывает бурную реакцию, поскольку перестройка подразумевает, помимо прочего, обмен Нолана Аренадо и Тревора Стори, и фанатам эти парни очень нравятся.

Фото Мэтью Стокмана / Getty Images

С другой стороны, как бы они ни были хороши, Arenado и Story не могут все. В своем твите от 8 декабря 2020 года Майк Петриелло поделился своим мнением:

Во-первых, из этого графика ясно, что Скалистые горы не очень хороши. Во-вторых, это показывает, что в Скалистых горах есть Аренадо и Сюжет. . . а потом все остальные.Более того, Дик Монфорт сказал, что в этом году денег нет, поэтому похоже, что Скалистые горы не планируют тратить деньги на то, чтобы выбраться из ямы, в которой они оказались.

ключевых игрока (например, Нолан Аренадо, Тревор Стори и Джон Грей) станут свободными агентами в конце сезона 2021 года, поэтому, если Скалистые горы не являются претендентами, безусловно, имеет смысл только обменять их на что-то взамен.

Мы также знаем, что фермерская система Скалистых гор не очень хороша: MLB.com оценивает ее на 28-м месте; Бейсбол Америка говорит # 27; и Атлетик останавливается на # 20.

Имея это в виду, возможно, пришло время для значительных изменений. Брайан Килпатрик резюмирует случай перестройки:

Давайте будем честными: для Скалистых гор все выглядит мрачно, даже если такие компании, как Блэкмон и Аренадо, которые, вероятно, оставят на столе огромные суммы денег, если они решат протестировать рынок после 2021 года, решат остаться. Колорадо занимает одно из последних мест в рейтинге бейсбола WAR в ловушке, на первой базе, на второй базе, в дальней части поля и в КПЗ.Есть много дыр, и — с натянутыми отношениями Аренадо с генеральным менеджером Джеффом Бридичем, предстоящим освобождением Стори и старением Блэкмона — не так много времени, чтобы их заполнить.

Я рекомендую прочитать статью полностью, потому что он не ошибается.

Но я собираюсь возразить против перестройки Скалистых гор — по крайней мере, на данный момент. Вот почему.

Нет смысла восстанавливать, если Скалистые горы сохранят прежний фронт-офис

Мы давно знали, что в Скалистых горах есть проблемы с фронт-офисом.Это проявляется в плохих контрактах свободных агентов (например, Ян Десмонд, Брайан Шоу, Дэниел Мерфи) и в зависимости от недорогих, но относительно непродуктивных игроков (например, Дрю Бутера, Мэтта Кемпа, Криса Оуингса). Кроме того, торговая история Джеффа Бридича была неоднородной. (Вы можете прочитать резюме здесь.) Есть также неудачные отношения между фронт-офисом и Ноланом Аренадо.

Поклонники видели мало признаков того, что это компетентный фронт-офис.

Но нет никаких предположений, что Дик Монфорт соглашается.Похоже, он уверен в тех, кто следит за бейсбольными операциями. Как он сказал Дариэлис М. в недавнем электронном письме:

Это не слова работодателя, который недоволен своим персоналом, и с точки зрения выигрыша нет смысла восстанавливать, если Скалистые горы планируют сохранить прежнее руководство.

В Скалистых горах не хватает аналитиков для внесения значительных изменений

Помимо неэффективного фронт-офиса есть исчерпанный отдел аналитики.Две недели назад Ник Гроук и Ино Саррис раскрыли, что аналитический отдел Скалистых гор не просто меньше, чем у большинства команд — его практически не существовало. Они пишут: «Согласно многочисленным источникам, четверо из шести членов исследовательской и опытно-конструкторской группы Скалистых гор ушли с конца прошлого сезона, по сути, нанеся ущерб аналитическому отделу, который и без того был одним из самых маленьких и наименее эффективных в бейсболе. ”

А вот это:

Некоторые игроки Скалистых гор в последние сезоны жаловались на нехватку доступных ресурсов в их попытке преодолеть Coors Field и присущие ему недостатки.Когда они обращались в фронт-офис за помощью, этих игроков часто отвергала команда аналитиков, перегруженная другими обязанностями.

Команда, которая играет в самом сложном парке бейсбола, состоит из двух человек.

Бывший питчер Скалистых гор (левша) Митч Горачек объясняет в ветке Twitter, почему это важно:

Уважаемые клубы MLB! Я свободный агент, и я хочу сыграть в бейсбол в следующем году

Благодаря @Twins и их демократизации моих данных, я, наконец, ПОМЕДИЛСЯ бросить фастболы в зоне — ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО

У меня есть никогда не проводил сезон с этой философией… 1 / n

— Mitch Horacek (@ mhoracek14) 12 декабря 2020 г.

Скалистым горам нужна эффективная аналитика для развития любых новых игроков, которых они получат в сделке. Мы уже давно знаем, что Скалистые горы позади. (Помните, когда Адам Оттавино представил клуб Рапсодо несколько лет назад?) Ничто не говорит о том, что Скалистые горы устранят этот недостаток.

У них нет поддержки фанатов

Фронт-офис Rockies систематически отчуждает фанатов. В 2020 году у них не было официального постсезонного доступа к прессе, и у Джеффа Бридича непростые отношения со СМИ и фанатами.(Комментарии нейрохирурга идут в прямом эфире.) Посмотрите на комментарии фанатов в социальных сетях и в комментариях к статьям, и они не впечатлены. Короче говоря, серьезные фанаты не доверяют этому фронт-офису, а Скалистых гор, похоже, это не волнует. Успешная перестройка проходит лучше, если фанаты чувствуют себя частью команды во время тяжелой работы по улучшению. Прямо сейчас Скалистые горы, несмотря на исключительное присутствие в социальных сетях, не имеют этого.

Пока бейсбол не станет более устойчивым с экономической точки зрения, рынок будет неблагоприятным

Никто не знает, что случится с бейсболом в 2021 году, поэтому сейчас «Скалистые горы» не подходят для обмена кого-либо из своих основных игроков.Рынок слишком неопределенный. (В этой статье из New York Times показаны экономические последствия года без спорта. Если вас интересуют усилия Монфортов по построению империи LoDo, у Ника Гроука есть хорошее объяснение.)

Учитывая все это, Аренадо, Стори и Грей — в настоящее время — более ценны для Скалистых гор как игроки, которые могут привлечь фанатов на Курс Филд, чем как предметы торговли. Кто знает? Может, им повезет, и это будет лучшая команда, чем кто-либо ожидал.Не стоит недооценивать команду с Arenado, Story и хорошей стартовой ротацией.

Я оставляю за собой право изменить свое мнение, но, учитывая, что им не хватает ни философии, ни технологий для успешного восстановления, я считаю, что они должны сделать пробег в 2021 году.

Браун-Форман, разработчики обещают восстановить Виски-Роу после разрушительного пожара

Город Луисвилл затаил дыхание в понедельник днем ​​и ночью, когда более 80 пожарных боролись за тушение крупного пожара с тремя тревогами на Виски-Роу.Несмотря на частичное обрушение одной из стен здания и превращение его в парковку, здания на Уэст-Мейн-стрит смогли пройти через пожар — и, к счастью, никто не пострадал в процессе.

Эти здания, построенные еще в эпоху гражданской войны, были частью долгой битвы за сохранение, когда на протяжении многих лет возникали многочисленные угрозы сноса. Команда разработчиков, состоящая из Крейга Гринберга, Валле Джонса и Brown-Forman Corporation, вмешалась, чтобы спасти их с большими затратами, ознаменовав громкую победу по сохранению города.До пожара на этой неделе группа уже стабилизировала несколько конструкций и укрепила фасады, структурная целостность которых была нарушена.

Планы развития включают в себя крупный завод по производству бурбона для бренда Brown Forman’s Old Forester в двух зданиях по адресу 117–119 West Main Street и сочетание ресторанов, магазинов и офисов еще в трех зданиях на 111–115 West Main Street. Строительство только началось — бригады были на месте за день до пожара, согласно нескольким новостным сообщениям, — и завод должен был начать работу этим летом.

«Пожар [в понедельник] на 111 Main Street на Whiskey Row был неудачной неудачей для возрождения West Main Street, но он не остановит усилия нашей группы по сохранению и восстановлению этого исторического квартала», — сказал в заявлении партнер по развитию Крейг Гринберг. во вторник. «Мы очень признательны за огромную поддержку со стороны сообщества — это демонстрирует большой интерес Луисвилля к нашей истории и нашим историческим зданиям».

(Любезно предоставлено Типстером)

Гринберг сказал, что инженеры-строители в настоящее время осматривают здания, чтобы выяснить, как действовать дальше.Пожарная служба Луисвилля также расследует причину пожара, и Гринберг сказал, что его группа выпустит обновление позже на этой неделе, когда появится дополнительная информация.

В письме к сотрудникам, опубликованном WDRB, Браун-Форман сказал, что планы относительно винокурни и центра посетителей еще не завершены:

Насколько нам известно сегодня утром, здания нашего винокурни Old Forester почти не пострадали. Однако нам нужно будет попросить инженеров-строителей осмотреть их, прежде чем мы сможем убедиться в их точном состоянии.Однако на данный момент наши планы остаются неизменными, и мы продолжим предварительную работу и проведем церемонию закладки фундамента позже этим летом и начнем строительство объекта. Время этого события может измениться в зависимости от состояния как наших зданий, так и трех других зданий, пострадавших от пожара, но на данный момент мы не знаем никаких причин, чтобы изменить наши планы по развитию винокурни Old Forester на Whisky Row.

«Сохранение наших исторических структур в нашем сообществе и в других местах жизненно важно для нас, поскольку они отражают уникальный характер и историю места», — продолжалось в письме Брауна-Формана.Таким образом, Brown-Forman и Main Street Revitalization присоединяются к специалистам по охране окружающей среды и сетуют на серьезный ущерб, нанесенный трем историческим зданиям на Виски-Роу в Луисвилле ».

Мы благодарны подразделению пожарной охраны Луисвилля за умелое тушение пожара, а также за то, что застройщики и городские власти по-прежнему привержены восстановлению этого важного угла главной улицы Луисвилля. Виски-Роу сыграл значительную роль в раннем развитии города, и, несмотря на многочисленные неудачи и упадок в прошлые десятилетия, квартал поможет сформировать будущее Луисвилля столь же значительным образом на десятилетия вперед.

Для получения дополнительной информации об истории сделки с Whisky Row и пожара прочтите обстоятельную статью Стивена Джорджа в Insider Louisville или послушайте комментарии и историю бывшего редактора журнала Courier-Journal Кейта Руньона из WFPL.

Бранден Клайко

Бранден основал Broken Sidewalk в 2008 году, когда занимался архитектурой в Луисвилле.