17Июн

Как отрегулировать стояночный тормоз: почему нужно делать и что понадобится

Содержание

Регулировка ручного тормоза: как подтянуть ручник

В автомобиле присутствуют две тормозные системы – гидравлическая и механическая. Гидравлика выступает основным средством остановки, взаимодействуя со всеми парами колодок на колесах. Механика, в свою очередь, используется для фиксации положения машины на месте. Гидравлика и механика не взаимодействуют между собой напрямую. Со временем трос ручного тормоза растягивается, из-за чего рычаг не может прижать колодки с силой, достаточной для полной блокировки колес. В таком случае понадобится регулировка механического ручного тормоза. С этой процедурой можно справиться в гаражных условиях. Главное – понять принцип регулировки, а также иметь при себе необходимый набор инструментов.

Почему нужен исправный ручной тормоз

Ручной тормоз блокирует колеса относительно их оси вращения, тем самым обеспечивая устойчивость на поверхности, включая дорогах с уклоном. Благодаря исправному ручнику возможно выполнение следующих функций.

  1. Устойчивость машины на дороге при стоянке, либо на склоне.
  2. Оказание помощи при экстренном торможении.
  3. Передвижение автомобиля с применением техники управляемого заноса (при наличии соответствующих навыков).
  4. Выполнение функций основного тормоза в случае, если гидравлика выйдет из строя.

Обратите внимание! Запрещается пользоваться ручным тормозом как постоянным тормозным элементом. Причина заключается в высокой опасности вхождения в занос, потому что при остановке подобным образом задействуется только задняя пара колес.

Когда необходима регулировка

Диагностировать стояночный тормоз необходимо как минимум один раз в месяц, либо спустя 30 тысяч километров пробега. В случае наличия подозрений на неисправность проверять состояние узла придется чаще, тем более что процедура легка в выполнении.

Подтянуть трос стоит в таких ситуациях.

  1. Владелец установил новые тормозные колодки.
  2. Из-за плохой работы задних барабанов было принято решение полностью заменить их.
  3. Заменены тормозные диски.
  4. Положение колодок отрегулировано согласно параметрам, указанным производителем.
  5. Заменен тормозной трос в механической магистрали.
  6. Регулировочное приспособление установлено обратно на свое место.
  7. Рычаг начал ходить очень сильно, о чем свидетельствует большое количество щелчков.

Как подтянуть ручной тормоз

Обратите внимание!

Для подтяжки ручного тормоза придется отправиться к сотрудникам сервисного центра, либо попытаться устранить поломку в гаражных условиях. При выборе последнего варианта надо заранее подготовить место выполнения работ, а также полностью соблюдать требования техники безопасности.

Как правило, ремонт ручника заключается в установке нового троса. Но если регулировочный элемент исправен, а на поверхности тросика отсутствуют следы обрыва корда, проблема устраняется регулировкой.

Чтобы правильно подтягивать тросик, необходимо выполнить следующие действия.

  1. Поднимите машину и установите ее на опоры. Этим вы получите доступ к днищу.
  2. Поднимите рычаг ручника на один-три щелчка.
  3. Найдите контргайку регулировочного приспособления в отверстии тормозного барабана и ослабьте его.
  4. Закрутите регулировочную гайку и проверьте, натянут ли тормозной тросик.
  5. Если уровень натяжения троса не повысился, придется ремонтировать систему. Эту работу лучше доверить мастерам сервисного центра.
  6. При удачном повышении натяжения надо убедиться в правильной работе ручника, потянув на себя рычаг. Попытайтесь вручную крутануть колесо вперед или назад. Проследите, чтобы оно не вращалось без применения дополнительных усилий.
  7. Обратно затяните контргайку.
  8. Отпустите рычаг ручного тормоза.
  9. Повторно проверьте поведение колеса. Тут оно должно крутиться свободно.

После снятия опор отпустите машину на землю и повторно протестируйте работу ручника. При наличии подозрений на присутствие неисправности попробуйте снова пройти этапы, описанные ранее.

Регулировка троса ручного тормоза

Комплексная регулировка троса сводится к изменению уровня натяжения между коротким тросиком, идущим от ручника, и двумя тросами, ведущими к левому и правому заднему колесу. Гайка для увеличения или уменьшения степени натяжения находится под днищем автомобиля. В некоторых случаях она располагается сразу же за рычагом – все зависит от конструкции конкретной машины.

Путем закручивания увеличивается натяжение троса ручного тормоза. Процедура проводится до тех пор, пока колеса не будут блокироваться при поднятии рычага на два-три щелчка. Если регулирующая гайка закисла, достаточно воспользоваться специальным средством для очистки от ржавчины. Для этого подойдет WD-40, или его заменитель. При наличии большого слоя ржавчины придется заменить трос ручника вместе с регулирующей гайкой.

Как отрегулировать ручной тормоз. Как отрегулировать стояночный тормоз

Стояночный тормоз (в обиходе водителей — ручник) — специальное устройство, обеспечивающее фиксацию автомобиля во время стоянки (на ровных или наклонных участках). Правильная регулировка стояночного тормоза исключает самопроизвольное перемещение машины, а активируется устройство путем подъема специальной ручки в верхнее положение.

Некоторые автолюбители не пользуются ручником, ошибочно считая, что его функцию способна выполнить 1-ая или 2-ая передача. Это не так, ведь при повышенной крутизне склона спасает только стояночный тормоз. Если своевременно не отрегулировать ручник, тросик, объединяющий ручку и тормозную систему, растягивается и перестает выполнять возложенные задачи. Вот почему эта система требуется периодической регулировки и ремонта. Ниже рассмотрим, как выполнить эту работу и заменить тросик.

Регулировка стояночного тормоза производится после проверки устройства. Частота выполнения такой манипуляции — раз в тридцать тысяч пробега. Для выполнения работы достаточно потянуть ручку механизма вверх, перевести селектор выбора скорости в позицию первой передачи, после чего плавно снять ногу с педали сцепления. Если мотор заглох, то система работает без сбоев. В случае движения автомобиля придется отрегулировать ручник или же поменять трос. Практика показывает, что чаще всего хватает и подтяжки.

Как выполнить регулировку: шаг за шагом

Найдите эстакаду или смотровую яму, ведь регулировка стояночного тормоза выполняется после получения доступа к нижней части машины. Изучите мануал к авто, для выяснения конструктивных особенностей стояночного тормоза. В некоторых моделях отрегулировать ручник удается только в условиях салона (смотрите полезное ниже) .

Для самостоятельной проверки действуйте так:

Вот и все. Рассмотренных процедур достаточно, чтобы отрегулировать ручник и проверить его работу.

Как поменять трос стояночного тормоза?

При невозможности регулировки тросика из-за растяжения или повреждения требуется его замена. Для этого действуйте так:

  • Загоняйте машину на яму (эстакаду).
  • Очищайте гайку и уравнитель от загрязнений.
  • Ослабляйте контрящую гайку и скручивайте ее. Аналогичные действия выполняйте с гайкой для регулировки.
  • Подвешивайте заднюю часть авто, для чего ослабляйте болты протяжки колес, поднимайте транспорт с помощью домкрата и подкладывайте опоры. Далее убирайте домкрат и демонтируйте колеса.
  • Снимайте барабаны тормозной системы, для чего скручивайте шпильки стопорения и сбивайте их молотком.
  • Демонтируйте заднюю колодку (к ней фиксируется наконечник ручного тормоза), а после — демонтируйте сам наконечник.
  • Скручивайте болт, при помощи которого оболочка тросика удерживается на задней подвеске.
  • Доставайте втулки уплотнения из оболочки троса, а после вытягивайте последний из отверстий.
  • Доставайте оболочку из кузовных фиксаторов, для чего выводите края тросика из уравнительной панели.
  • Ставьте новый трос путем возврата всех элементов по обратному алгоритму.

Регулировка стояночного тормоза делается при снижении эффективности устройства. Ресурс зависит от частоты применения. Существует мнение, что если не использоваться возможности ручника, он прослужит дольше. Наоборот, в такой ситуации устройство быстрее ломается из-за дефицита смазки, прилипания тросика и накопления грязи. По этой причине процесс перемещения ручного тормоза усложняется, что повышает нагрузку при его использовании. При снижении эффективности достаточно отрегулировать ручник или сделать замену тросика по алгоритму, описанному выше.

Видео: Как подтянуть или ослабить ручник на ВАЗ 2110, 2112, Калине, Гранте, Приоре и 2114 и 2115

Видео: Порвался трос ручника. Замена тросов на Пассат Б3 с барабанными тормозами сзади

Стояночный или ручной тормоз автомобиля предназначен для удержания автомобиля в неподвижном состоянии на наклонных участках дороги при стоянке, не прибегая к основной тормозной

АвтоПрайд СТО предлагает услугу регулировки ручного тормоза для автомобилистов Петербурга.

Устройство и принцип работы стояночного тормоза в автомобиле

Ручной тормоз состоит из исполнительного механизма, привода и управляющего узла.

С целью упрощения конструкции и облегчения обслуживания, на легковых автомобилях в качестве исполнительного механизма стояночного тормоза используется тормозные колодки задней оси. Фактически, привод задних тормозных механизмов осуществляется двумя способами: основной привод от педали и привод от ручки стояночного тормоза. Управляющий узел представляет собой ручку с храповиком, который находится в центральном тоннеле между водительским и пассажирским сиденьями.

На автомобилях оборудованных автоматической трансмиссией, характерным является наличие ножной педали привода стояночного тормоза. Для индикации включенного стояночного тормоза, на панели управления автомобилем предусмотрена лампочка-индикатор.

На некоторых марках автомобилей, при движении с включенном стояночном тормозе, раздается звуковой сигнал, сигнализирующий о включенном ручнике.

Регулировка ручника, регулировка стояночного тормоза

Регулировка стояночного тормоза, независимо от типа, основана на едином принципе — регулировка зазора между тормозными дисками и накладками. Регулировка осуществляется путем изменения длины приводного тросика ручного тормоза. На современном автомобиле регулировочный узел конструктивно находится в нижней части рычага под салонной панелью. Необходимость регулировки возникает при замене тормозных накладок или при удлинении приводного тросика. При качественно отрегулированном стояночном тормозе количество щелчков при затяжке ручки тормоза должно равняться 5-6. При меньшем количестве щелчков затяжки, необходимо провести процедуру регулировки.

Этапы регулировки ручного тормоза:

1. Вывешивание задней оси автомобиля
2. Снятие задних колес
3. Демонтаж декоративной панели рядом с ручкой стояночного тормоза
4. Регулировка длины приводного тросика при помощи затяжного болта и контргайки

5. Контролирование регулировки при помощи щупа
6. Установка тормозных дисков и колес автомобиля
7. Тестирование стояночного тормоза на наклонной части дорожного покрытия

При замене тросика стояночного тормоза могут возникнуть сложности при демонтаже старого тросика, поскольку крепежные винты могут быть заржавленными и закисшими. После замены приводного тросика ручного тормоза необходимо провести его регулировку по вышеуказанной технологии.

Отсутствие возможности регулирования ручного тормоза при помощи штатной регулировки, говорит о крайнем износе тормозных колодок исполнительного механизма.

Замена тормозных накладок для легкового автомобиля

1. Вывешивание задней оси автомобиля путем поддомкрачивания или установки на подъемник
2. Снятие задних колес автомобиля
3. Демонтаж тормозного барабана колеса
4. Снятие разжимного механизма привода тормозных колодок
5. Очистка от грязи и ржавчины посадочного места тормозных колодок
6. Установка новых колодок и регулирование тормозного механизма в целом

7. Установка тормозных барабанов и задних колес на автомобиль
8. Тестирование работы стояночного тормоза

Моргание индикаторной лампочки стояночного тормоза на панели приборов может сигнализировать о неисправности ручника:

  • Низкий уровень тормозной жидкости в тормозной системе автомобиля
  • Критичный износ тормозных колодок ручного тормоза
  • Неисправность герконового датчика стояночного тормоза

При возникновении такого признака, необходимо незамедлительно обратиться на станцию технического обслуживания автомобиля.

Тормозная система важная составляющая часть устройства любого автомобиля. Именно она призвана обеспечивать изменение скорости транспортного средства в зависимости от ситуации на дорожном полотне.

Система торможения машины является, вне всякого сомнения, основной основ безопасности вождения. Это достаточно сложный механизм, требующий профессионального подхода в обслуживании.

Тормозная система представлена главными элементами и вспомогательными устройствами. К ним относится ручной или стояночный тормоз, представляющий собой дублирующую систему экстренной остановки транспортного средства.

Каждый без исключения водитель знает, чем является и для чего служит ручной тормоз. Наиболее активно его используют будущие водители, проходящие обучение в стенах автомобильной школы.

Им он помогает преодолевать один из элементов площадки – эстакаду. В дальнейшем, когда заветные водительские права получены, многие водители достаточно редко пользуются ручником, используя на подъёмах педаль тормоза.

Можно выделить следующие функции ручного тормоза в автомобиле:

  1. Фиксация машины на стоянках и уклонах;
  2. Трогание с места на подъёмах;
  3. Вхождение в крутой поворот;
  4. Отказ тормозной системы;
  5. Экстренное торможение.

Принцип работы стояночного тормоза простой и незамысловатый. Всё управление осуществляется через механический привод. Он приводится в действие рукой человека затягиванием вверх.

Механический привод передаёт усилие руки человека на задние тормозные колодки машины. Они блокируют вращение колёс и автомобиль плавно или резко замедляется в зависимости от скорости прилагаемого усилия.

Проверка работоспособности ручного тормоза

Не нужно объяснять важность работоспособности ручного тормоза. В интернете можно найти массу роликов, когда автомобили, стоящие на склоне произвольно начинали движение и скатывались вниз, попутно повреждая прочие транспортные средства.

Зачастую именно ручной тормоз спасал водителя и пассажиров при отказе центральной системы торможения. Это настоящий резервный способ остановки автомобиля, который должен находиться в исправном состоянии.

Проверять работоспособность ручного тормоза можно самостоятельно без посторонней помощи. Самый простой и эффективный способ затянуть ручной тормоз и попытаться на первой передаче плавно сдвинуться с места.

Если автомобиль неподвижен или движется с большим трудом ручник находиться в исправном состоянии. Когда машина свободно едет с затянутым ручным тормозом значит, его эффективность крайне мала, и необходимо выполнить регулировку.

Выполнять регулировку ручного тормоза лучше всего на эстакаде или смотровой яме. Самый лучший вариант – это использование подъёмника.

Порядок регулировки ручного тормоза следующий:

  1. Ручник поднимается вверх на 3 щелчка;
  2. Контргайка уравнителя ослабляется;
  3. Регулировочная гайка уравнителя плавно заворачивается;
  4. Натяжение тросика привода ручника;
  5. Проверить натяжение тросика затягиванием рукоятку ручника до упора;
  6. При затянутом ручнике заднее колесо вручную проворачивается с усилием;
  7. Гайка уравнителя затягивается до упора;
  8. Рычаг ручного тормоза полностью опускается и колёса транспортного средства должны свободно вращаться без рывков;
  9. Автомобиль опускается на землю и выполняется проверка ручного тормоза.

Заключение

Работоспособность ручного тормоза является одной из фундаментальных основ безопасности движения транспортного средства. Очень часто нерабочий ручник может становиться причиной возникновения аварийных ситуаций. Рабочий ручной тормоз – залог безопасного вождения.

Спасибо за внимание, удачи вам на дорогах. Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подписывайтесь на свежие и интересные статьи сайта.

Автомобиля — это система, предназначением которой является активная безопасность движения, ее увеличение. И чем она совершенней и надежней, тем безопаснее становится эксплуатация автомобиля.

Что такое «ручник»

Существенной частью автомобиля и является стояночный тормоз, в простонародье — ручник. Он применяется при постановке авто на стоянку и при его движении. Невозможно представить безопасность использования автомобиля без этого механизма.

Инструктор каждой автошколы изначально объяснит основные принципы его работы, всю важность применения стояночного тормоза. В любое время с авто может случиться что-то непредвиденное по простой невнимательности водителя, поэтому пренебрегать им нельзя.

Виды и все особенности этого механизма

Использовать его или не использовать? Об этом позже, сначала стоит выяснить, зачем он необходим. Большинство начинающих автомобилистов не придают должного значения ручному тормозу. Но как только наступит время сдачи экзамена по вождению, все поменяется. Волнение берет верх, и многие ученики забывают снять автомобиль с ручного тормоза. А когда машина стоит на ручнике, ехать она будет через силу. Или противоположный случай, когда машина не на ручнике и стоит под уклоном, при начале движения она обязательно покатится. Пересдача экзамена гарантирована.

Есть и другие, более неприятные варианты. Если машина стоит без водителя на наклонной плоскости и при этом не поставлена на ручник, она может покатиться. Каковы последствия такого самоката, лучше не думать. Становится ясно, за какое действие отвечает ручной тормоз — он блокирует колеса.

Снять блок с колес можно только, если отключить систему ручного тормоза. Такое влияние ручного тормоза на колеса авто связано с особенностями этого механизма.

Устройство механизма


Какой тип системы приводит в движение тормозной механизм

Есть три вида такого тормозного привода: механический, гидравлический и электрический. Чтобы поставить автомобиль на ручник, надо по максимуму, до щелчка, поднять вверх рычаг тормоза. Сам рычаг имеет храповое колесо, которое фиксирует его в рабочем положении. Таким образом натягиваются тросы, которые связывают рычаг с тормозным механизмом, расположенным на задних колесах.

Этот механизм имеет три, два или всего один трос стояночного тормоза. В системе механизма есть уравнитель — это деталь, которая связывает центральный и боковой тросы. В итоге усилие равномерно распределяется между задними колесами.

Основные детали тормозного механизма с тросами соединяются регулируемыми наконечниками. При передаче усилия на рычаги тросы разводят тормозные колодки, прижимают их к барабанам тормозной системы, и происходит процесс торможения. Чтобы отключить блокировку колес, надо зажать кнопку, имеющуюся на рычаге, и опустить его вниз. Существуют две системы тормозных механизмов: барабанная и дисковая. Раньше использовалась барабанная система, но с появлением дисковой она стала отходить на второй план. Сейчас барабанную тормозную систему применяют в основном на грузовых машинах и автобусах.

Дисковая тормозная система

Дисковая тормозная система отлично работает при больших скоростях. Строение дисковой системы тормозов: ротор, прикрепленный к ступице, тормозной суппорт, у которого есть поршень и две колодки. Именно между этими колодками расположен тормозной диск.

Это простое, но надежное устройство сегодня устанавливается практически во всех автомобилях.

Гидравлическая тормозная система

Гидравлическая тормозная система обеспечивает не только надежное торможение автомобиля, но и повышает ее маневренность и проходимость. Достигается это за счет того, что гидравлический кран, находясь в центральном положении, соединяет тормозной цилиндр абсолютно со всеми рабочими цилиндрами.

В левом положении он соединяет главный тормозной цилиндр исключительно с рабочими цилиндрами ведущих колес левого борта. В правом положении кран соединяет главный цилиндр исключительно с рабочими тормозными цилиндрами правого борта. Эта особенность гидравлической системы обеспечивает автомобилю высокую маневренность, а также значительно повышает ее проходимость. Гидравлическая тормозная система состоит из таких деталей: тормозного цилиндра, расширительного бачка, регулятора давления в системе и двух тормозных контуров, для задних и передних колес.

Возникающее в системе давление передается на цилиндры. Они, в свою очередь, прижимают колодки стояночного тормоза к тормозным дискам, в результате чего автомобиль останавливается.

Сегодня широко применяется при создании легковых автомобилей. При желании можно заменить классический механизм ручного тормоза на гидравлический. Кран ручного тормоза также будет блокировать задние колеса авто, но обслуживать такую систему намного проще. Уже нет необходимости Явным преимуществом является то, что отсутствует уравнитель для правого и левого колеса. Гидравлика выравнивает давление во всех точках тормозного контура. Замену можно сделать как самостоятельно, так и обратившись в сервис.

Недостатки гидравлической системы

Но гидравлическая система имеет недостаток: данная конструкция теряет свою надежность. Если автомобиль потеряет жидкость, остановить его не получится, в то время как механический ручник работает самостоятельно, и потеря жидкости ему не страшна. Электрический ручной тормоз отличается от всех остальных его видов. Это автономный прибор, управление которым осуществляет бортовой компьютер. Состоит из электродвигателя, ременной передачи, редуктора, винтового привода.

Здесь ручник установлен на суппорт задних колес и после подачи сигнала электродвигатель активизирует винтовой привод, который состоит из планетарного редуктора с электродвигателем. Он начинает снижать обороты электродвигателя, и колодки прижимаются к тормозным дискам.

Рекомендуется время от времени проверять исправность и регулировать тормоз. Рассмотрим самостоятельную регулировку стояночного тормоза на примере нескольких автомобилей. Сначала посмотрим на тормоз ВАЗа, а потом на Mazda.

Ручной тормоз на автомобиле ВАЗ 2110

Во-первых, проводить такую регулировку стоит каждые 30 000 км пробега. И когда автомобиль самовольно движется после постановки его на ручной тормоз. Чтобы самостоятельно отрегулировать ручной тормоз автомобиля ВАЗ, достаточно будет эстакады. Из инструментов — пассатижи и несколько ключей на «13».

Стояночный тормоз ВАЗа требуется полностью опустить. Одним ключом ослабляется контргайка, в то же время с помощью второго ключа регулировочную гайку обязательно удерживать. Закручивать регулировочную гайку надо, пока трос привода ручника не будет натянут. Важно знать, что закручивая регулировочную гайку, пассатижами надо придержать шток. Полный ход рычага должен составлять от двух до четырех щелчков.

Стояночный тормоз Mazda 6

Хоть автомобиль Mazda японского производства, но технология тормоза практически такая же. Чтобы отрегулировать или заменить стояночный тормоз «Мазды 6», задняя часть авто должна быть приподнята. Блок с подстаканниками необходимо отсоединить. Рычаг стояночного тормоза должен находиться в опущенном положении.

Регулировочную гайку необходимо полностью ослабить. Заранее подготовленный пластиковый щуп толщиной около 1 миллиметра вставить между разжимными рычагами. Гайку регулировать, пока один из разжимных рычагов не станет перемещаться. Тогда надо вытащить щуп и проверять легкость вращения колес до тех пор, пока один из разжимных рычагов не станет перемещаться. Тогда надо вытащить щуп и проверить легкость вращения колес.

Исправным считается стояночный тормоз автомобиля «Мазда», если для его фиксации необходимо от трех до шести щелчков.

Не рекомендуется оставлять автомобиль на ручном тормозе длительный период времени, особенно если он стоит на улице. Излишняя влага может вызвать коррозию, что приведет к «прилипанию» тормозных дисков к колесам. Подобная ситуация может произойти зимой, диски примерзнут к дискам колес. Движение автомобиля на некоторое станет невозможным. Также, начиная движение, не забывайте снимать автомобиль с ручного тормоза, езда при поднятом ручнике может привести к поломкам.

Как натянуть ручник?



Ручник, а правильнее будет сказать ручной стояночный тормоз, должен надежно блокировать задние колеса автомобиля во время стоянки. О том, как можно самостоятельно отрегулировать ручник, мы расскажем на примере автомобиля ВАЗ 2109 (в других вазовских моделях регулировка проводится аналогичным образом).

Как отрегулировать стояночный тормоз

Принцип действия ручника

Принцип действия стояночного тормоза довольно прост: специальный стальной трос особым образом соединяет задние тормозные колодки автомобиля с ручкой тормоза. При поднятии ручки вверх трос натягивается — в результате этого колодки прижимаются к барабанам и колеса блокируются.

Когда нужно подтягивать трос ручника?

С течением времени поверхность колодок изнашивается, они утончаются, и для того чтобы колодки плотно прижимались к барабанам, трос приходится затягивать все сильнее. Потом наступает такой момент, когда уже и при полностью поднятой ручке ручник все равно не может удержать автомобиль на склоне. В таком случае нужно обязательно незамедлительно натянуть трос ручника.

Как правильно натянуть ручник: инструкция

Правильно отрегулированный тормоз в затянутом на 4-5 щелчков положении должен надежно удерживать автомобиль на склоне в 25 %. Если же машина скатывается с горки при поднятой ручке тормоза, трос нужно подтягивать. Однако, подтягивая ручник, нельзя впадать и в другую крайность: недопустимо чрезмерно затягивать трос. Ход рукояти тормоза не должен быть меньше 2 щелчков храпового устройства, ибо в противном случае ручник будет препятствовать вращению задних колес во время движения машины.

  1. Загоните автомобиль на эстакаду или поставьте его в гараже на смотровую яму.
  2. Если ваша «девятка» старенькая, выпущенная еще до 1995 года, тогда прежде чем начинать подтягивать тросик, поднимите рукоять ручного тормоза на один-два щелчка.
  3. Вооружитесь двумя гаечными рожковыми ключами на «13» и пассатижами и заберитесь под автомобиль.
  4. На его днище, поближе к задней части машины, отыщите механизм регулировки ручника.
  5. Для того чтобы получить возможность изменять натяжение троса, ослабьте сначала контргайку натяжного механизма — в затянутом положении она надежно фиксирует регулировочную гайку и не дает ей проворачиваться.
  6. Чтобы отпустить контргайку, одним ключиком удерживайте на месте регулировочную гайку, а вторым в это время откручивайте контрящую.
  7. Теперь, придерживая шток пассатижами, начните закручивать регулировочную гайку. Затягивайте ее до тех пор, пока не получите нужное натяжение троса.
  8. Когда тросик подтянется, проверьте степень его натяжения. Выберитесь из-под машины, сядьте в кабину автомобиля и убедитесь в том, что ход рычага ручного тормоза находится в пределах от двух до четырех щелчков храпового устройства. Примечание: у старых «девяток», выпущенных ранее 1995 года, диапазон хода ручника несколько больше — от 2 до 5 или 6 щелчков.
  9. Если вы все сделали правильно, спуститесь под машину и хорошо затяните контргайку.

О том, как можно отрегулировать ручник в автомобилях других марок, читайте в нашей статье

Как правильно отрегулировать ручной тормоз

Отсутствие правильного натяжения троса может не только стать причиной того, что ручник не держит, но и привести к перегреву и ускоренному износу фрикционных накладок, барабанов. Рассмотрим как осуществляется регулировка стояночного тормоза барабанного типа, а также как подтянуть трос ручника на автомобиле с задними дисковыми тормозными механизмами.

Ручник не держит

Статья и представленные видео посвящены регулировки ручного тормоза, но в некоторых случаях ручник не держит по причине изношенных тормозных колодок либо отсутствия троса. Если ручной тормоз не работал с момента покупки автомобиля, перед началом регулировки убедитесь, что трос не был оборван из-за естественного износа или плохого крепления.

Барабанные тормоза

Проще всего регулировка ручника осуществляется на барабанной тормозной системе. Схематическое изображение устройство ручного тормоза ВАЗ 2113-15.

Поднятие рычага ручника приводит к перемещению тяги (5), от которой к каждому из колес под днищем автомобиля идут контуры троса. Проходя через тормозной щит, тросы соединяются с рычагами ручного привода колодок. При поднятии ручника трос воздействует на рычаг (13), верхняя часть которого закреплена на оси (12). В итоге созданное рычагом усилие через разжимную планку равномерно передается на тормозные колодки, прижимая их к барабанам.

В некоторых видах конструкции вместо тросов применяется комбинация тяг, но именно описанное выше устройство можно встретить на всех современных автомобилях с задними барабанными тормозами.

Как подтянуть трос

Суть регулировки заключается в перемещении уравнителя троса по тяге в направлении передней части автомобиля. В зависимости от конструкции автомобиля, механизм для регулировки может находиться в салоне либо под днищем, как в случае с ВАЗ 2115,2114,2113,2199,2109,2108, Opel Astra F и многими другими авто.

Для доступа к регулировочному механизму, расположенному в салоне, в центральном туннеле зачастую имеется специальный лючок. В нашем случае процесс описан и показан на видео на примере авто, где регулировка осуществляется под днищем, поэтому автомобиль предварительно нужно загнать на эстакаду либо смотровую яму. Инструкция, которая позволит подтянуть трос, если не держит ручник.

  1. Металлической щеткой очистите резьбу регулировочной тяги.
  2. Ослабьте контргайку. Чтобы при откручивании и обратном закручивании после регулировки придать конструкции жесткость, потребуются 2 ключа – одним в момент откручивания нужно удерживать регулировочную гайку, а вторым откручивайте контргайку.
  3. Сместите положение регулировочной гайки, закрутив ее на необходимое количество витков.
  4. После завершения регулировки подтяните контргайку так, чтобы она плотно прижалась к регулировочной гайке.

Какая степень натяжки считается правильной

В случае техосмотра, который в РФ на гражданских транспортных средствах не проводится, эффективность ручного тормоза проверяется двумя способами:

  • автомобиль с полной снаряженной массой должен быть надежно зафиксирован ручным тормозом на уклоне 16º или 25º, в зависимости от актуальных требований;
  • действие ручного тормоза проверяется на специальных барабанах. При этом измеряется не только тормозное усилие, но и равномерность ее распределения между задними колесами.

Народные методы

При самостоятельной регулировке стояночного тормоза оценить натяжение троса ручника можно двумя способами:

  • по количеству щелчков. При этом информацию стоит искать по конкретной модели автомобиля, так как, к примеру, для Daewoo Matiz нормой будет 7 щелчков, а для ВАЗ 2106 – 2-4 щелчка. Недостаток регулировки лишь в том, что иногда после замены тормозных барабанов, колодок, и соблюдении усредненного значения по количеству щелчков даже при опущенном ручнике тормозные колодки могут быть излишне сильно прижаты к барабанам. Поэтому после обслуживания задних барабанных тормозов степень натяжки должна отличаться от усредненных требований, но после притирки ручник нужно будет обязательно подтянуть;
  • по степени прижатия фрикционных накладок. Для регулировки ручника задние колеса необходимо будет вывесить. Подтягивать трос нужно до такого состояния, чтобы при опущенном рычаге стояночного тормоза колодки едва касались тормозных барабанов. При вращении от руки колесо должно довольно свободно вращаться, но при этом будет ощущаться едва заметный звук от прижатых к барабанам фрикционных накладок (если колодки изношенны неравномерно, то характерный звук при вращении будет в определенном положении колеса). При такой регулировке после преодоления 100-200 км фрикционные накладки немного сотрутся, и зазор станет близким к идеальному.

Владельцам ВАЗ

На автомобилях ВАЗ переднеприводной компоновки ручник может плохо держать, даже если вовремя подтягивать трос. Случается это из-за конструкции наконечника троса, ограничивающего амплитуду движения рычага ручного привода колодок. При затягивании ручника возвратная пружинка слишком рано упирается в ограничитель. Чтобы решить эту проблему, владельцы спиливают несколько витков возвратной пружины. При этом следует быть очень аккуратным, чтобы не повредить сам трос ручника, а также следить за тем, чтобы убранные отрезки были с обеих сторон равной длины.

Ручник на задних дисковых тормозах

Чтобы уделить больше внимания процессу регулировки и не вдаваться в тонкости принципа работы стояночного тормоза с механическим приводом на дисковых тормозах, перечислим лишь основные виды устройства.

  • Тормозной диск удерживается дополнительной колодкой, которая при поднятии ручника посредством коромысла прижимается к рабочей поверхности диска.
  • Устройство тормозного диска позволяет разместить во внутренней полости отдельные тормозные колодки. Принцип работы напоминает работу барабанных тормозов.
  • Конструкция с механическим подпором рабочего поршня. В полости тормозного поршня располагается храповик (для автоматического сведения колодок), в который упирается шпилька с трапецеидальной резьбой. Изогнутая штанга приводит в движение шпильку путем проворачивания вала с концентрической проточкой.

Регулировка

В случае с наиболее распространенным барабанным типом конструкции отрегулировать ручник можно вращением регулировочной «собачки». Сам регулятор может находиться в боковой либо нижней части тормозного механизма. Доступ к нему осуществляется через технологическое отверстие в щите, которое должно быть прикрыто заглушкой.

В некоторых видах конструкции регулятор может стопориться пружинящим элементом, поэтому для освобождения и вращения «собачки» его придется отгибать. Устройство ручника на задних дисковых тормозах и регулировочный механизм отлично показаны на видео.

Перед многими автовладельцами часто встает вопрос о правильной регулировке стояночного тормоза. Можно ли это сделать самостоятельно, и если можно, то как? Что такое вообще стояночный тормоз, или в обыденном разговоре, ручник. Для чего он так нужен в любом автомобиле? В данной статье мы попробуем разобраться как же правильно отрегулировать «ручник» не обращаясь за помощью на станцию техобслуживания.

Именно ручник (стояночный тормоз) позволяет удержать автомобиль длительное время на площадках с уклоном, на парковках и тому подобное. Но не только для этих целей он используется. Автогонщики на спортивных авто используют его при достаточно крутых поворотах на большой скорости, потому что именно такой тормоз способен удержать задние колеса. А вот в обыденной жизни он помогает плавно тронуться с места, если вы стоите в пробке и дорога с небольшим (или большим) уклоном, при этом не наехав на стоящего сзади соседа. В общем и целом он очень помогает автовладельцу, но только тогда, когда ручник (стояночный тормоз) отрегулирован правильно.

Устройство стояночного тормоза (ручника).

Его устройство очень простое, но в тоже время надежное. Смысл действия такого тормоза в том, что механический привод (а это либо тяга, либо ножная педаль, либо рычаг) передает усилие, которое идет к механизму блокировки. Такое усилие передается при помощи тросов, а их в разных конструкциях бывает разное количество. Может быть один, есть два, но обычно таких тросов три. Любой трос ручника соединяется с остальными составляющими системы торможения (блокировки) регулируемыми наконечниками. На первый взгляд кажется что это очень сложная система, но это совсем не так, главное понять принцип ее действия и все встанет на свои места.

Основной принцип действия ручника (стояночного тормоза).

Этот принцип прост до невероятности – поднимая рукоять (прижимая педаль), водитель тем самым натягивает трос (или тросы), с ними идет коромысло. Оно уже выравнивает натяжку тросов, затем идет натяжка рычагов блока колес (задних). А уже они раздвигают колодки, которые есть у стояночного тормоза, эти колодки расходятся в стороны и полностью блокируют задние колеса. Тронуться с места становиться невозможно.

Но сегодня есть уже электромеханические тормоза стояночные. Такие механизмы сейчас устанавливаются на современных автомобилях для дисковых тормозов с электроприводом. Здесь дисковый механизм блокировки взаимодействует с двигателем авто. Получается такая картина: после нажатия кнопки и если скорость выше 10 км в час, идет медленное и плавное притормаживание, когда машина остановилась, идет полая блокировка колес.

Такой тормоз действует абсолютно независимо на ходовую часть, ручник же сам автоматом снимается при движении в гору. В принципе эта система очень удобна и надежна, но к сожалению она установлена только на новых (современных автомобилях) на классике или старых авто обычно установлены простые механические «ручники»

Причины, по которым ручник требует регулировки.

Для проверки, требуется ли ручнику вашего авто регулировка, проведите такой тест: Найдите небольшой склон и начинайте съезжать с него, при этом очень плавно поднимайте рычаг. В тот момент, когда Вы ручник поднимите на одну треть – ваша машина должна начинать подтормаживать, а на двух третях полностью остановиться. Когда такой остановки не произошло – необходимо заменять тросы ручника, также причина может быть в тормозных колодках, возможно необходимо заменить их. Если же с тросами ручника и колодками все впорядке — необходимо сделать регулировку ручника.

Если вы своим ручником практически не пользуетесь, есть такое понятие, как закисание троса, что достаточно неприятно и может привести к неприятным последствиям, многие автолюбители пытаются реанимировать такие тросы, но как показывает практика смазка троса ручника wd-40 и прочими жидкостями, не решают проблемы, максимум чего можно ожидать от таких действий – продление работы ручника на пару недель. В итоге всеравно такие тросы придется поменять. Вообще, регулировку ручного тормоза лучше всего проводить хотя бы раз в год.

Регулировка ручника.

Первым делом проверяем трос. Нажмите на него или натягиваем с усилием, если ваш трос не двигается в оболочке – произошло закисание. Если трос ручника Вам удалось натянуть, и при опускании рычага ручника трос не вернулся в исходное положение т.е. пружинки на свели колодки – такой трос тоже является нерабочим. В обоих случаях трос надо срочно менять!

Если трос нормальный, свободно двигается в оболочке, возвращается в исходное положение — делаем регулировку.

Первое что нам нужно сделать – добраться к узлу регулировки, для этого снимаем пластиковую крышку (находится между передними сидушками) сзади

В разных автомобилях доступ к регулировочным гайкам расположен по разному, в некоторых необходимо снимать верхнюю крышку как на фото ниже

Далее, когда доступ к узлу регулировки открыт, опускаем ручку стояночного тормоза строго вниз (до упора), затем прижимаем ключом на «10» гайку натяжки и ослабляем другим ключом на «10» контргайку. Теперь регулировочной гайкой подтягиваем трос и проверяем натяжение тросов ручника. Правильный ход рычага (рабочий) должен действовать только в определенных пределах – это от 2 до 4 щелчков. Если же ручка вытягивается более чем на 4 щелка, стоит подвести (подтянуть) трос еще. Если регулировка сделана и рычаг ручника поднимается на 2-4 щелка, тогда затягиваем гайку уравнителя, при этом гайка регулировки должна плотно удерживаться. Следующим шагом нам необходимо проверить задние колеса, не перетянут ли ручник. Задние колеса должны двигаться без трений и плавно.

А вот если при такой настройке вы увидели недостатки в конструкции ручника, нужен ремонт, причем только мастера! Есть, конечно, специальные наборы для ремонта неполадок стояночного тормоза, но ваша безопасность на дороге стоит намного больше, чем экономия на самостоятельном ремонте!

Вывод

Как видим процесс регулировки ручника не так уж и сложен и справиться с этим может каждый автолюбитель, главное желание и пол часа свободного времени.

Независимо от стажа водителя и уровня его подготовки, практически с каждым периодически случаются глупые нарушения техники безопасности при езде. Одна из наиболее распространенных ситуаций – это начало движения при поднятом ручнике. Казалось бы, прогрел автомобиль, начал ехать на минимальных оборотах, постепенно их увеличиваешь, а машина, хоть убей, не хочет ехать. И примерно на сотом километре замечаешь, что едешь с активированной системой ручного тормоза. Два-три раза повторения данной ситуации, и ручник перестает должным образом выполнять свои функции.

Умом каждый понимает, что сам виноват в данной ситуации. Остается только вовремя исправить положение, иначе ручник попросту будет бесполезен. Потому регулировка тормоза имеет такое большое значение для обеспечения безопасности всех участников движения.

Еще один распространенный случай, когда водитель при экстренном торможении или нет, сначала поднимает ручник, потом уже жмет на педаль тормоза. Опять же, торс ручника растягивается, и тот через некоторое время перестанет должным образом функционировать.

Наиболее опасная ситуация возникает тогда, когда водитель даже не подозревает о неисправности ручного тормоза. В этом случае машина, поставленная под углом на ручник, просто покатится в сторону уклона. А последствия могут быть какими угодно. Потому регулировка ручного тормоза – вид ремонта автомобиля, которому следует уделять особое внимание.

Как проверить исправность ручного тормоза

К сожалению, не многие из водителей знают, что проверять исправность ручника следует каждые 30 000 км. Есть четкие правила, определяющие исправность ручника. Если он в порядке, значит будет удерживать машину на месте при уклоне в 25 градусов. Рычаг тормоза при этом может быть поднят на 2-8 щелчков. Эти условия даже прописаны в Правилах дорожного движения.

Но можно определить исправность ручника даже в том случае, если у вас нет площадки, которая могла бы обеспечить такой уклон. Для проверки работы системы достаточно произвести следующие действия:

  • устанавливаем машину на ровной площадке;
  • поднимаем рычаг тормозной системы на 2-3 щелчка;
  • при помощи домкрата немного приподнимаем одно из задних колес;
  • пытаемся провернуть приподнятое колесо, если тормоз исправен – значит, колесо практически не будет поддаваться.

Затем следует проверить рабочий ход самого рычага. Если ход ручника больше восьми щелчков, система не сможет удержать автомобиль на спуске. Если меньше двух, то при движении будет наблюдаться незначительная пробуксовка колес.

Есть еще один способ проверки исправности ручника. Для этого нужно поднять рычаг до упора и включить первую передачу. Затем плавно опускаем педаль сцепления. Если ручник исправен, мотор должен заглохнуть, если нет, то машина медленно начнет движение даже при поднятом рычаге ручного тормоза. В этом случае потребуется либо регулировка, либо замена троса ручника. Но в большинстве случаев достаточно просто подтянуть трос, что сделать довольно просто. Регулировку практически каждый сможет провести самостоятельно.

В среднем тормозные колодки, установленные на задних колесах авто, изнашиваются через каждые 100 000 км пробега. Но этот показатель может изменяться в ту или иную сторону в зависимости от характера вождения. Потому периодически нужно проверять и эту часть тормозной системы. Если колодки изношены неравномерно, значит, следует произвести такую процедуру, как регулировка ручного тормоза.

Как работает ручной тормоз

Отрегулировать ручник достаточно просто, для этого не нужно быть автомехаником. Но все равно, чтобы все действия произвести правильно, следует разобраться в том, как именно работает ручник. Основная его функция заключается в удержании автомобиля на месте, если он стоит под углом. Но помимо этого, без ручника не обойтись при трогании с места во время остановок на подъеме, а также он является страховкой на случай выхода из строя рабочей тормозной системы.

Принцип действия и устройство данной системы просты, потому отрегулировать ее сможет практически каждый. Рычаг тормоза соединяется с тросиком. При резком поднятии ручки тот натягивается, воздействуя либо на задние тормозные колодки, либо на трансмиссию, в зависимости от особенностей устройства системы. Но в большинстве случаев автомобили оснащены упрощенной моделью ручника, где тросик передает усилия непосредственно к тормозным колодкам.

При натягивании троса усилие равномерно передается на колодки обоих задних колес. Уравнивает натяжение коромысло, соединяющее центральный трос с боковыми.

Когда ручник активируется, об этом сигнализирует индикатор, расположенный на приборной панели. Потому не нужно забывать смотреть на лампочку ручника прежде, чем начать движение.

Как отрегулировать стояночный тормоз

В большинстве случаев ручник перестает функционировать должным образом именно по причине растянутого троса. Само понятие регулировки ручника заключается именно в том, чтобы натянуть тросик до максимума. Для этого достаточно подготовить необходимые инструменты и произвести некоторые простые действия. Подробная инструкция, которая поможет натянуть ручной тормоз, предоставлена ниже. Но первое, что нужно сделать – это определить, как именно осуществляется регулировка ручного тормоза для вашей модели автомобиля.

На некоторых авто можно осуществить регулировку непосредственно из салона. Таким удобством оснащены, в основном, новые модели авто. Но в большинстве машин регулятор стояночного тормоза, то есть регулировочная гайка, выносится за пределы салона. В этом случае не обойтись без смотровой ямы, эстакады либо домкрата.

В первом случае нужно снять пластиковый щиток, расположенный над рычагом тормоза. Под ним и находится регулировочная гайка, которую просто нужно будет подтянуть ключом на 10.

Во втором случае контргайка расположена непосредственно на уравнителе. Более подробная инструкция, которая поможет подтянуть ручной тормоз для обеих конструкций ручника, предоставляется ниже:

  • поднимаем ручник на один-два щелчка, эта мера необходима только для моделей автомобилей, выпущенных до 1995-го года;
  • ключом на 10 ослабляем контргайку уравнителя;
  • затем эту же гайку затягиваем до момента максимального натяжения троса;
  • если трос не удается затянуть до максимума, его следует полностью заменить;
  • после этого следует проверить полный ход ручника. Для автомобилей, выпущенных до 1995-го года, он должен составлять 4-5 щелчков, для более новых моделей – 1-2 щелчка;
  • до упора затягиваем контргайку;
  • пока автомобиль еще находится на домкрате, следует полностью опустить ручник и провернуть колеса. Они должны вращаться ровно, без рывков.

Регулировка стояночного тормоз — Энциклопедия по машиностроению XXL

На грузовых автомобилях регулировку стояночного тормоза осуществляют изменением длины тяги, отвертывая или завертывая регулировочную вилку, чтобы при полностью затянутом тормозе его рычаг перемещался не более чем на половину зубчатого сектора запирающего устройства.  [c.91]
Рис. 6.8. Регулировка стояночного тормоза на автомобиле ЗИЛ-130

Установка. Ставят детали стояночного тормоза в обратной последовательности с последующей его регулировкой (см. разд. Регулировка стояночного тормоза ). При установке смазывают смазкой Литол-24 ось рычага стояночного тормоза, передний и задний наконечники троса и соединительный палец 2 тяги.  [c.123]

При необходимости производят регулировку стояночного тормоза и свободного хода тормозной педали, описанную в п. 7.3, с. 222.  [c.194]

Регулировку стояночного тормоза выполняют без вывешивания задних колес в такой последовательности. Переместить рычаг стояночного тормоза на 1—2 щелчка храпового устройства и, ослабив контргайку 2 (рис. 7.49), натянуть трос регулировочной  [c.222]

Регулировка стояночного тормоза. Стояночный тормоз автомобиля ГАЗ-53А регулируют винтом / (рис. 167), раздвигающим тормозные колодки 8. Перед регулировкой ставят рычаг коробки передач в нейтральное положение, рычат 3 тормоза — в крайнее переднее положение, поднимают домкратом одно из задних колес. Затем поворачивают винт 1 так, чтобы тормозной барабан усилием рук не поворачивался. Отпускают винт до свободного вращения барабана.  [c.221]

В автомобиле ЗИЛ-130 для регулировки стояночного тормоза следует  [c.221]

Регулировку стояночного тормоза автомобиля ГАЗ-24 Волга , действующего на тормозные механизмы задних колес, выполняют в такой последовательности  [c.223]

Если стояночный тормоз не удерживает автомобиль на уклоне до 30%, то причиной этому вероятнее всего является увеличенный износ накладок тормозных механизмов. В этом случае необходимо произвести регулировку стояночного тормоза.  [c.201]

Регулировка стояночного тормоза. Необходимость этой регулировки возникает вследствие вытягивания тросов привода и естественного износа фрикционных накладок тормозных колодок задних колес.  [c.186]

Регулировка стояночных тормозов необходима в связи с износом фрикционных накладок колодок. Наличие больших зазоров обнаруживают по увеличению хода рычага привода.  [c.375]

Регулировка механического стояночного тормоза. Регулировка стояночного тормоза производится с целью уменьшения зазоров между колодками и тормозным барабаном, увеличивающимися вследствие износа накладок. Об увеличении зазоров судят по ходу ручного рычага тормоза. Ход рычага до полного затормаживания должен быть примерно наполовину зубчатого сектора, что соответствует зазору между поверхностью накладки и барабана 0,3—0,6 мм.  [c.100]

Проверить регулировку стояночного тормоза и свободный ход педали тормоза. п п  [c.18]

Правильная регулировка стояночного тормоза обеспечивает надежную работу всей тормозной системы автомобиля.  [c.58]


Неправильная регулировка стояночного тормоза, при которой трос натянут слишком туго  [c.534]

РЕГУЛИРОВКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА  [c.105]

Регулировка стояночного тормоза  [c.155]

Тормоз заднего колеса регулируется автоматически, в Соответствии с износом накладок тормозных колодок Поэтому регулировка стояночного тормоза необходима только тогда, когда был заменен рычаг или когда Стояночный тормоз не работает несмотря на то что накладки имеют достаточную толщину.  [c.155]

Стояночный тормоз (нарушение регулировки)  [c.403]

Регулировка стояночной тормозной системы. Стояночный тормоз регулируют для установления минимальных зазоров между колодками и барабаном, а также определенного перемещения рычага управления.  [c.233]

III. Регулировка привода стояночного тормоза выполняется при установке рукоятки (рычага) в. .. положение.  [c.221]

Полного хода рычага стояночного тормоза недостаточно для затормаживания автогрейдера Нарушена регулировка тяги привода стояночного тормоза или неправильно установлен рычаг Отрегулировать тягу или переставить рычаг кулачка  [c.359]

Регулировка хода рычага привода стояночного тормоза на автомобиле ВАЗ-2101 осуществляется следующим образом перевести рычаг 2 в крайнее нижнее положение, а затем перевести вверх на два зубца сектора отпустить контргайку наконечника 8 троса (рис. 89) и поворотом регулировочной гайки натягивать тросы 10 затянуть контргайку и проверить ход рычага 2, который при полном затормаживании должен перемещаться на четыре зубца.  [c.137]

Растормаживание должно происходить быстро и полностью, что определяется легким вращением приподнятых колес. Причинами неполного растормаживания могут быть отсутствие зазора между колодками и тормозными барабанами засорение компенсационного отверстия в главном тормозном цилиндре отсутствие свободного хода тормозной педали заедание поршней в колесных цилиндрах, поломка стяжных пружин колодок. В зависимости от характера неисправности производится регулировка, замена изношенных деталей, а также очистка и прокачивание системы гидравлического привода для удаления воздуха. Через каждые 10 тыс. км пробега проверять уровень тормозной жидкости в питательных бачках и производить доливку до нижней кромки наливной горловины и подтягивать крепление суппортов тормозов передних колес. Проверка стояночного тормоза заключается в торможении автомобиля на уклоне около 20%. При этом полное торможение должно наступать при перемещении рычага привода на 4 (ВАЗ-2101) или на 8 зубьев ( Москвич-412 ). При необходимости привод стояночного тормоза регулируют.  [c.138]

Свободный ход конца рычага 1 (рис. 72) привода стояночного тормоза моторной коляски СЗБ должен быть в пределах 10—15 мм. Регулировка свободного хода осуществляется при помощи регулировочной муфты, установленной на тросе 3 стояночного тормоза.  [c.144]

Регулировку привода стояночного тормоза у легковых автомобилей в большинстве случаев производят изменением длины наконечника уравнителя троса, связанного с рычагом.  [c.91]

Какие регулировки выполняют в приводах рабочего и стояночного тормозов  [c.92]

Проверить исправность привода и действие стояночного тормоза и при необходимости произвести регулировку.  [c.142]

Крепление поддона картера выполняют на осмотровой канаве. Автомобиль при этом необходимо затормозить стояночным тормозом, включить низшую передачу, выключить зажигание, а под колеса положить колодки. Проверяют зазор между стержнем клапана и носком коромысла и при необходимости производят регулировку.  [c.305]

Регулировка хода рычага привода стояночного тормоза на автомобиле Москвич-412 . Если ход рычага ручного (стояночного) тормоза чрезмерно велик или наблюдается ухудшение эффективности его действия вследствие вытяжки тросов или повышенного износа фрикционных накладок колодок тормозов задних колес, необходимо произвести регулировку привода.  [c.182]

На автомобиле Москвич-412 длина каждого троса привода тормоза задних колес изменяется самостоятельно поворотом регулировочных гаек при ослабленных контргайках. При этом пол -ное торможение должно наступать при перемещении рычага привода на восемь зубьев сектора. Если длиной тросов отрегулировать тормоза не удается, необходимо производить регулировку регулировочными винтами разжимных механизмов колес в следующем порядке поднять задние колеса и снять тормозные барабаны ослабить полностью натяжение задних тросов, отвернуть контргайку регулировочного винта перепускного клапана 3 (см. рис. 92) при помощи монтажных лопаток для шин удерживать тормозные колодки прижатыми к нижним опорам и распорной планке и отверткой поворачивать по часовой стрелке регулировочный винт, перемещая нижнюю часть разжимного рычага до получения зазора между наконечником троса и ободом задней колодки шириной 4—6 мм удерживая в этом положении регулировочный винт, затянуть его контргайку отрегулировать в таком же порядке тормозной механизм второго колеса, надеть барабаны и отрегулировать длину задних тросов по величине хода рычагов привода стояночного тормоза.  [c.182]


Регулировку стояночной тормозной системы автомобиля ЗИЛ-431410 проводят на холодном тормозе тягой привода 15 (рис. 94, б) и рычагом 17 следующим образом  [c.133]

Работы по регулировке тормозной системы заключаются в устранении подтеканий жидкости из гидропривода тормозов и его прокачке от попавшего воздуха, в регулировке свободного хода педали тормоза и зазора между колодками и барабаном, регулировке стояночного тормоза.  [c.89]

Регулировка стояночного тормоза. Если стояночный гормоз ие удсржив.чет автомобиль iia уклоне 25% при перемещении рычага на 4—5 зубц(.1В храпового устройства, регулируют его в с л е.,т у 10 ще м п о)) я д к е  [c.113]

Регулировка стояночных тормозов скреперов Д-357П и Д-392 (см. рис. 28) заключается в восстановлении зазоров между бара-  [c.68]

Регулировка стояночного тормоза. По правилам дорожного движения и в соответствии с ГОСТ 25478—82 стояночный тормоз должен обеспечивать неподвижное состояние авто уюбиля полной массы при усилии на ручном органе управления не более 400 Н (40 кгс) для легкового автомобиля и автобуса п 600 Н (60 кгс) для грузового автомобиля на подъеме с уклоном 16 %. У автомобилей В. 3 регулируют ход рычага тормоза перемещением уравнителя до полного устранения ослабления троса. Натяжение троса достаточно, если автомобиль затормаживается при перемещении рычага тормоза иа 3—4 зуба сектора,  [c.154]

РЕГУЛИРОВКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА прояодчтгя, если при огиутт1е[ нол торм зе зазор между накладками к лодо,- и барабаном будет больше 1 мм.  [c.253]

Для регулировки стояночного тормоза автомобиля ГАЗ-53А подни.мают домкратом одно заднее колесо автомобиля. Р . коятку 3 (рис. 33) переводят в крайнее переднее положение. Завертывая регулировочный винт 1 , затормаживают тормозной барабан 6. затем регулировочной вилкой 5 регулируют длину тяги 4 так, чтобы рычаг 7 упирался в разжимной стержень 1, а зазоры в соединекил.х были выбраны. После этого отвертывают вилку 5 на I—2 оборота до совпадения отверстия в вилке с отверстием в рычаге 7, устанавливают и зашплинтовывают палец, затягивают контргайку 8 и отпускают регулировочный зинт 2 настолько, чтобы барабан свободно вращался.  [c.101]

Стояночная тормозная система с механическим приводом действует мв тормозные механизмы задних копес. Регулировка стояночного тормоза осуществляется путем регулировки рвободиога хода плунжеров, который должен иа кориться ш преде-тм 1,0 — 2,5 ММ- С конца 1982 г на авто-  [c.103]

Регулировка ручного тормоза должна исключать задевание колодок за барабан во время движения автомобиля. При стоянке на ров-fioм участке дороги с уклоном до 16° стояночный тормоз должен удерживать груженый автомобиль на месте.  [c.210]

Проверки и регулировка центрального (стояночного) тормоза. Очистите центральный тормоз от пыли, грязи и масла, пров )ьте состояние его дсталей. Пригорание ленты (обгорание краски на ленте, окалины белого цвста на колодках) не допускается. Повреждошые детали необходимо заменить.  [c.182]

У автомобилей ЗИЛ-130 стояночный тормоз регулируют с помощью резьбовой вилки изменяя длину тяги резьбовой вилки, добиваются такого положения, при котором после присоединения тяги к рычагу полное затормал ивание происходит при перемещении стопорной защелки на 4—6 зубьев сектора, а при перемещении рычага вперед до упора барабан свободно вращается, не задевая колодок. При невозможности осуществить регулировку укорачиванием тяги следует перенести палец, соединяющий тягу с регулировочным рычагом, в следующее отверстие.  [c.155]


Как самостоятельно отрегулировать ручник, как настроить ручник на авто своими руками

  Перед многими автовладельцами часто встает вопрос о правильной регулировке стояночного тормоза. Можно ли это сделать самостоятельно, и если можно, то как? Что такое вообще стояночный тормоз, или в обыденном разговоре, ручник. Для чего он так нужен в любом автомобиле? В данной статье мы попробуем разобраться как же правильно отрегулировать «ручник» не обращаясь за помощью на станцию техобслуживания.


Именно ручник (стояночный тормоз) позволяет удержать автомобиль длительное время на площадках с уклоном, на парковках и тому подобное. Но не только для этих целей он используется. Автогонщики на спортивных авто используют его при достаточно крутых поворотах на большой скорости, потому что именно такой тормоз способен удержать задние колеса. А вот в обыденной жизни он помогает плавно тронуться с места, если вы стоите в пробке и дорога с небольшим (или большим) уклоном, при этом не наехав на стоящего сзади соседа. В общем и целом он очень помогает автовладельцу, но только тогда, когда ручник (стояночный тормоз) отрегулирован правильно.

Устройство стояночного тормоза (ручника).

Его устройство очень простое, но в тоже время надежное. Смысл действия такого тормоза в том, что механический привод (а это либо тяга, либо ножная педаль, либо рычаг) передает усилие, которое идет к механизму блокировки. Такое усилие передается при помощи тросов, а их в разных конструкциях бывает разное количество. Может быть один, есть два, но обычно таких тросов три. Любой трос ручника соединяется с остальными составляющими системы торможения (блокировки) регулируемыми наконечниками. На первый взгляд кажется что это очень сложная система, но это совсем не так, главное понять принцип ее действия и все встанет на свои места.

Основной принцип действия ручника (стояночного тормоза).

Этот принцип прост до невероятности – поднимая рукоять (прижимая педаль), водитель тем самым натягивает трос (или тросы), с ними идет коромысло. Оно уже выравнивает натяжку тросов, затем идет натяжка рычагов блока колес (задних). А уже они раздвигают колодки, которые есть у стояночного тормоза, эти колодки расходятся в стороны и полностью блокируют задние колеса. Тронуться с места становиться невозможно.

Но сегодня есть уже электромеханические тормоза стояночные. Такие механизмы сейчас устанавливаются на современных автомобилях для дисковых тормозов с электроприводом. Здесь дисковый механизм блокировки взаимодействует с двигателем авто. Получается такая картина: после нажатия кнопки и если скорость выше 10 км в час, идет медленное и плавное притормаживание, когда машина остановилась, идет полая блокировка колес.

Такой тормоз действует абсолютно независимо на ходовую часть, ручник же сам автоматом снимается при движении в гору. В принципе эта система очень удобна и надежна, но к сожалению она установлена только на новых (современных автомобилях) на классике или старых авто обычно установлены простые механические «ручники»

Причины, по которым ручник требует регулировки.


Для проверки, требуется ли ручнику вашего авто регулировка, проведите такой тест: Найдите небольшой склон и начинайте съезжать с него, при этом очень плавно поднимайте рычаг. В тот момент, когда Вы ручник поднимите на одну треть – ваша машина должна начинать подтормаживать, а на двух третях полностью остановиться. Когда такой остановки не произошло – необходимо заменять тросы ручника, также причина может быть в тормозных колодках, возможно необходимо заменить их. Если же с тросами ручника и колодками все впорядке — необходимо сделать регулировку ручника.

Если вы своим ручником практически не пользуетесь, есть такое понятие, как закисание троса, что достаточно неприятно и может привести к неприятным последствиям, многие автолюбители пытаются реанимировать такие тросы, но как показывает практика смазка троса ручника wd-40 и прочими жидкостями, не решают проблемы, максимум чего можно ожидать от таких действий – продление работы ручника на пару недель. В итоге всеравно такие тросы придется поменять. Вообще, регулировку ручного тормоза лучше всего проводить хотя бы раз в год. 

Регулировка ручника.

Первым делом проверяем трос. Нажмите на него или натягиваем с усилием, если ваш трос не двигается в оболочке – произошло закисание. Если трос ручника Вам удалось натянуть, и при опускании рычага ручника трос не вернулся в исходное положение т.е. пружинки на свели колодки – такой трос тоже является нерабочим. В обоих случаях трос надо срочно менять!

Если трос нормальный, свободно двигается в оболочке, возвращается в исходное положение — делаем регулировку.

Первое что нам нужно сделать – добраться к узлу регулировки, для этого снимаем пластиковую крышку (находится между передними сидушками) сзади

В разных автомобилях доступ к регулировочным гайкам расположен по разному, в некоторых необходимо снимать верхнюю крышку как на фото ниже

Далее, когда доступ к узлу регулировки открыт, опускаем ручку стояночного тормоза строго вниз (до упора), затем прижимаем ключом на «10» гайку натяжки и ослабляем другим ключом на «10» контргайку. Теперь регулировочной гайкой подтягиваем трос и проверяем натяжение тросов ручника. Правильный ход рычага (рабочий) должен действовать только в определенных пределах – это от 2 до 4 щелчков. Если же ручка вытягивается более чем на 4 щелка, стоит подвести (подтянуть) трос еще. Если регулировка сделана и рычаг ручника поднимается на 2-4 щелка, тогда затягиваем гайку уравнителя, при этом гайка регулировки должна плотно удерживаться. Следующим шагом нам необходимо проверить задние колеса, не перетянут ли ручник. Задние колеса должны двигаться без трений и плавно.

А вот если при такой настройке вы увидели недостатки в конструкции ручника, нужен ремонт, причем только мастера! Есть, конечно, специальные наборы для ремонта неполадок стояночного тормоза, но ваша безопасность на дороге стоит намного больше, чем экономия на самостоятельном ремонте!

Вывод

Как видим процесс регулировки ручника не так уж и сложен и справиться с этим может каждый автолюбитель, главное желание и пол часа свободного времени.


Регулировка ручного тормоза. Как отрегулировать ручник?

Ручник не держит? Ухудшение работы ручного тормоза не обязательно указывает на неисправность. Во многих случаях достаточно простого регулирования. Посмотрите, как отрегулировать ручной тормоз и как проверить его работу.

Как проверить ручник?

У тебя ручной тормоз работает? Этот вопрос не такой простой, потому что многие водители не проверяют его работоспособность. Тот факт, что автомобиль стоит на месте, когда включен стояночный тормоз, не означает, что КПК находится в хорошем состоянии.

Он часто работает с минимальной силой и может использоваться только на небольшом холме. Это рискованно, так как машина может скатиться по крутой дороге.

Если вы не знаете, как работает ваш ручной тормоз, проведите несколько тестов. Прежде всего, проверьте его эффективность на самой крутой дороге в вашем районе.

Также можно попробовать съехать с включенным тормозом. Если тормоз не оказывает большого сопротивления или не очень жесткий, пора отрегулировать ручник или отремонтировать его.

Виды ручных тормозов

Регулировки требуют только старые стояночные тормоза, приводимые в действие рычагом. По мере износа фрикционных накладок диапазон рычагов увеличивается, а это означает, что ручной тормоз требует все большего затягивания.

В какой-то момент даже сильное нажатие на перекладину становится неэффективным. Хорошо отрегулированный ручной тормоз должен сработать после 3-6 щелчков.

Электрические ручные тормоза, используемые в новых автомобилях, не требуют подтягивания кабеля. Электродвигатели отвечают за остановку задних колес при нажатии кнопки. Автоматическая отмена клиренса встречается и в классических аварийных тормозах, но не всегда работает должным образом.

Саморегулирующийся ручной тормоз

Момент захвата ручного тормоза регулируется регулировочным винтом, чаще всего расположенным в центральном тоннеле. Чтобы добраться до него, необходимо разобрать закрепленный защелками фрагмент тоннеля. В некоторых автомобилях регулировочные винты доступны только снизу. В этом случае вместо одного центрального болта можно найти по два независимых болта для каждого колеса.

Для регулировки ручного тормоза вам понадобится гаечный ключ, обычно размером 10. Поворачивая болт, вы натягиваете тормозной трос так, чтобы рычаг вошел в зацепление после нескольких щелчков. Однако, чтобы правильно расположить мануал, необходимо приподнять заднюю часть автомобиля и разместить ее на козлах.

Таким образом вы также сможете проверить, свободно ли вращаются колеса при отпускании тормоза. Правильно отрегулированный стояночный тормоз должен позволить колесу повернуться после первого щелчка и полностью заблокировать колесо после трех щелчков.

При заклинивании тормозов стоит заменить тормозные тросы и проверить состояние колодок, установив суппорты в исходное положение. Во многих случаях помогает очистка элементов от грязи и коррозии.

Пыхтеть или не пыхтеть?

Многие водители избегают использования ручного тормоза. Это последствия проблем со старыми конструкциями стояночного тормоза, которые любили заклинивать, особенно в холодную погоду.

Альтернатива «ручнику» – оставить машину включенной, но во многих случаях этого будет недостаточно. Следовательно, ручной тормоз должен быть работоспособным независимо от того, как часто вы им пользуетесь.

Один из лучших способов позаботиться о ручном тормозе – регулярно им пользоваться. Однако это не значит, что вам нужно оставлять машину в таком состоянии на несколько недель. Используйте ручной тормоз во время движения, например, при трогании с холма или ожидании зеленого светофора.

За такое короткое время ручник не замерзнет, ​​а вы запустите весь механизм. Другое дело, что этот элемент просто должен быть в тонусе. Тогда риск блокировки минимален.

Просмотров: 2 487

Регулировка стояночного тормоза («ручника» ) на Рено Логан

Регулировку стояночного тормоза («ручника») тормозной системы автомобилей Рено Логан 1,4 необходимо проводить при появлении признаков ухудшения в его работе (плохо удерживает стоящий автомобиль), а так же после замены тормозных колодок задних тормозных механизмов или после замены деталей ручника.



Необходимые инструменты

— Трубчатый ключ или высокая головка на «10»

— Ключ TORX T20

Подготовительные работы

— Устанавливаем автомобиль на ровную площадку, включаем первую передачу для его фиксации. Дополнительно устанавливаем под колеса упоры.

— Поддомкрачиваем и вывешиваем задние колеса автомобиля

Порядок регулировки стояночного тормоза («ручника») автомобилей Рено Логан 1,4

— Снимаем облицовку тоннеля пола

Для этого поднимаем рычаг «ручника». Ключом TORX T20 отворачиваем винт крепления облицовки. Приподняв ее вверх снимаем ее с рычага «ручника».

Снимаем облицовку пола для доступа к регулировочной гайке
— Поднимаем рычаг ручника на 6 щелчков вверх

Ручник должен полностью стопорить задние колеса автомобиля при шести-восьми щелчках храпового механизма. Проверяем вращая рукой оба задних колеса. Если задние колеса вращаются и не стопорятся, регулируем натяжение тросов ручника вращением регулировочной гайки.

— Вращаем регулировочную гайку стояночного тормоза

Используем торцевой ключ или длинную головку на «10» (см. фото в начале статьи). Завернув гайку на пару оборотов, проверяем вращение колес. Путем такой постепенной регулировки добиваемся, чтобы при поднятом на шесть щелчков рычаге «ручника» задние колеса было невозможно повернуть руками, а при опущенном до упора вниз наоборот свободно и бесшумно вращались.

Вращение колеса в разных направлениях

При соблюдении этого условия можно считать, что стояночный тормоз автомобиля Рено Логан 1,4 правильно отрегулирован.

Если при 6-8 щелчках ручника и после проведения регулировки колеса продолжают вращаться, то скорее всего придется заменять изношенные тормозные колодки задних тормозных механизмов новыми.

Примечания и дополнения

— Можно провести итоговую проверку правильности регулировки стояночного тормоза автомобиля Рено Логан 1.4: автомобиль должен удерживаться ручником на уклоне 23%. Попытка тронуться с места на горизонтальной поверхности и поднятом ручнике должна быть неудачной.  При этом двигатель автомобиля может глохнуть.

Еще статьи по тормозной системе автомобилей Рено Логан 1,4

Замена передних тормозных колодок на Рено Логан

Схема подключения лампы неисправности тормозной системы Рено Логан

Как снять суппорт с автомобиля Рено Логан

Замена тормозных дисков Рено Логан

«Лягушка» ручника автомобиля Рено Логан схема подключения

— Как снять тормозные барабаны с автомобиля Рено Логан?


Западный Мельбурн, Флорида | Регулировка стояночного тормоза на Cruisin-Gold

Прибл. Время: 30 минут  | Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг по регулировке стояночного тормоза в Cruisin-Gold

Независимо от того, есть ли у вас дисковая тормозная система или барабанная тормозная система, у вас есть стояночный тормоз, который отвечает за блокировку вашего автомобиля в припаркованном положении. Стояночный тормоз, также известный как аварийный тормоз, задействуется независимо от обычных тормозов и включается либо нажатием на рычаг стояночного тормоза, либо нажатием специальной педали.Большинство автомобилистов используют стояночный тормоз при парковке на крутом склоне. Однако стояночный тормоз также можно использовать для внезапной остановки и предотвращения аварии. Существует три типа стояночных тормозов, в которых используется храповой механизм блокировки: рычаг, центральный уровень и педальный. Каждый тип стояночного тормоза зависит от стиля сиденья водителя, и каждый из них работает по-разному в зависимости от тормозной системы. Вы всегда должны обращаться к руководству пользователя, чтобы определить правильное положение отключенного стояночного тормоза и нуждается ли ваш стояночный тормоз в регулировке.

Почему вы должны заказать услуги по регулировке стояночного тормоза в Cruisin-Gold?

Правильно работающий стояночный тормоз имеет решающее значение для вашей безопасности и безопасности ваших пассажиров. В какой-то момент жизни вашей тормозной системы может потребоваться регулировка стояночного тормоза по нескольким причинам. В стояночных тормозах используются тросы для передачи движения рычага, и эти тросы растягиваются в процессе эксплуатации и по мере старения. Правильно натянутый трос является важной частью надежного включения стояночного тормоза.Стояночный тормоз, который больше не схватывает, как раньше, или не заедает, является еще одной причиной поиска регулировки стояночного тормоза. Решения некоторых проблем со стояночным тормозом можно найти в замене деталей или дополнительной смазке движущихся компонентов. Наши сотрудники определят правильную процедуру ремонта или регулировки стояночного тормоза после осмотра вашего стояночного тормоза и сопутствующих компонентов.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в регулировке стояночного тормоза в Западном Мельбурне, Флорида, Палм-Бей, Флорида, Орландо, Флорида и прилегающих районах.

обслуживаемых района: Западный Мельбурн, Флорида | Палм-Бэй, Флорида | Орландо, Флорида | и прилегающие районы

Toyota Sienna Руководство по техническому обслуживанию: Регулировка — Стояночная тормозная система

1. СНИМИТЕ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО

2. ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ЗАЗОР КОЛОДОК СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА (см. стр. PB-18)

3. УСТАНОВИТЕ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО Крутящий момент: 103 Н*м (1050 кгс*см, 76 фут*фунт-сила)

4. ПРОВЕРЬТЕ ХОД ПЕДАЛИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

(a) Медленно полностью выжмите педаль стояночного тормоза, и посчитайте количество кликов.

Ход педали стояночного тормоза: От 3 до 5 щелчков при 294 Н (30 кгс, 66,0 фунт-сил)

5. ОТСОЕДИНИТЕ ОТРИЦАТЕЛЬНУЮ КЛЕММУ АККУМУЛЯТОРА

6. СНИМИТЕ НАКЛАДКУ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ ЛЕВОЙ

7. СНИМИТЕ ЛЕВУЮ БОКОВУЮ ОТДЕЛКУ КАПОТА (см. стр. IP- 6)

8. СНИМИТЕ БЛОК ОТДЕЛКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ. НИЖНЯЯ ЛЕВАЯ

9. РЕГУЛИРОВКА ХОДА ПЕДАЛИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

(a) Нажмите на педаль стояночного тормоза на 3 щелчка, чтобы помещение для процедуры и ослабьте контргайку.

(b) Верните педаль стояночного тормоза в исходное положение. позиция.

(c) Поворачивайте регулировочную гайку, пока педаль стояночного тормоза путешествие исправляет.

(d) Нажмите на педаль стояночного тормоза на 3 щелчка, чтобы помещение для процедуры и затяните контргайку.

Крутящий момент: 5,4 Н*м (55 кгс*см, 48 дюймов*фунт-сила)

(e) Верните педаль стояночного тормоза в исходное положение. позиция.

(f) Проверьте, заедает ли стояночный тормоз.

(g) При нажатии на педаль стояночного тормоза убедитесь, что загорается индикатор педали стояночного тормоза.

Таблица признаков неисправности
Используйте приведенную ниже таблицу, чтобы найти причину проблемы. Цифры указывают на вероятность причины в в порядке убывания. Проверьте каждую часть в указанном порядке. Замените эти детали…
Прочие материалы:

Расположение запасного колеса, домкрата и инструментов
Запасное колесо Ручка домкрата Сумка для шин разъем Ключ для колесных гаек Гнездо адаптера Ремешок для шин ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕИспользование домкрата Соблюдайте следующие меры предосторожности.Неправильное использование домкрата может привести к внезапному падению автомобиля. домкратом, что может привести к смерти или серьезной травме. …

Осмотр
1. ПРОВЕРЬТЕ СТУПИЦУ МНОГОДИСКОВОГО СЦЕПЛЕНИЯ а) С помощью циферблатного индикатора измерьте внутренний диаметр втулки ступицы муфты переднего хода Стандартный внутренний диаметр: от 23,025 до 23,046 мм (от 0,9065 до 0,9073 дюйма) Максимальный внутренний диаметр: 23,09 мм (0,9091 дюйма) УВЕДОМЛЕНИЕ: Проверьте контактную поверхность …

Установка
1. Установите корпус клапана трансмиссии в сборе. (a) Установите электромагнитный клапан переключения передач SL1 в корпус клапана. в сборе с болтом. Крутящий момент: 6,6 Н*м (67 кгс*см, 58 дюймов*фунт-сила) (b) Установите электромагнитный клапан переключения передач SL2 в корпус клапана. в сборе с болтом. Крутящий момент: 11 Н*м (110 кгс*см, 8 фут…

Руководство по обслуживанию Mazda 3 — Регулировка рычага стояночного тормоза

1. Несколько раз нажмите на педаль тормоза.

2. Снимите верхнюю панель.

3. Поверните регулировочную гайку и отрегулируйте рычаг стояночного тормоза.

4. После регулировки потяните рычаг стояночного тормоза на одно деление и убедитесь, что загорается сигнальная лампа стояночного тормоза.

5. Убедитесь, что задние тормоза не тянут.

Снятие/установка троса стояночного тормоза
1. Снимите следующие детали: а. Верхняя панель. б. Ручка переключения передач (MTX). в. Ручка рычага селектора (ATX).д. Сдвиг панели. е. Боковая стенка. ф. Приставка. 2. Снимите нижнюю крышку. 3. Снимите ту…
Проверка рычага стояночного тормоза
Проверка хода 1. Несколько раз нажмите на педаль тормоза. 2. Потяните рычаг стояночного тормоза два-три раза. 3. Проверьте ход стояночного тормоза, медленно потянув в точке A 50 мм {1,97 в от …
Другие материалы:

Меры предосторожности после обслуживания [Mzr 2.0, Mzr 2.5]
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Разливы и протечки топливопровода опасны.Топливо может воспламениться и вызвать серьезные травмы или смерть и ущерб. При установке топливного шланга выполните проверку утечки топлива. Осмотр описан ниже. Человек, заряженный статическим электричеством, может вызвать пожар или взрыв, ре …

Проверка стеклянной антенны
4SD 1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. 2. Отсоедините разъем антенного усилителя B.. 3. Отсоедините разъем С антенного фидера №3 (с аудиоблоком (с дисплеем)).4. Осмотрите стеклянную антенну на наличие повреждений. 5. Проверьте целостность цепи между стеклянным контактом антенны…

Запись данных автомобиля
Этот автомобиль оснащен компьютером, который записывает следующие основные данные автомобиля связанные с управлением транспортным средством, эксплуатацией и другими условиями вождения. Записанные данные Условия автомобиля, такие как частота вращения двигателя и скорость автомобиля Условия вождения, такие как педаль акселератора и педаль тормоза…

Регулировка стояночного тормоза — MJ Tech: модификация и ремонт

Отличные картинки mjeff87 :thumbup:

 

Unlimtd — вы говорите, что грузовик или ось сидели 3 года, у вас может быть много ржавчины на барабанах, или тормозная накладка сломана, и это создает вам проблемы с регулировкой в ​​первую очередь. Там скользко, совсем не цепляет.

 

То, что я упомянул под колесным тросом, было тросом стояночного тормоза, и правый, и левый являются одной и той же деталью #, а не маленьким тросом автоматической регулировки внутри барабана.Вы также написали, что рычаг стояночного тормоза находится вперед, он должен быть полностью назад, причиной этого может быть плохой трос. он работает как кулачок на верхней части колодок, которые расширяют колодку до барабана, тем самым устанавливая стояночный тормоз.

 

Как вы можете видеть на рисунках, тормозная накладка (сцепляющая поверхность) короче на передней колодке и больше или длиннее на задней колодке.

 

Рычаги adj должны быть туго натянуты, хитрость заключается в том, чтобы потянуть небольшой трос пальцами назад, и рычаг должен двигаться вверх и отпускать, и рычаг будет поворачивать винт Adj (звездообразное колесо) так, как вы знаете, что это все правильно собрано и работает.по мере износа футеровки этот трос перемещает регулируемое колесо, таким образом, «саморегулирующиеся тормоза», и Eagle прав, если он работает!

 

На колесных цилиндрах воздуховод направлен назад, чтобы отличить R от L. На регулировочном винте будет выбито R или L, или колесо adj указывает назад, как и на рычаге adj.

 

Ваша общая гидравлическая тормозная система выиграет, если в системе нет воздуха. стояночные тормоза не зависят от этой системы, поэтому они также называются «аварийными тормозами»

.

 

Я знаю, что это тяжелая пилюля, Но, да, это будет счет в 100 долларов, чтобы переделать задние тормоза, Но тогда вы знаете, что это сделано, и эта первая паническая остановка, вы будете рады, что сделали это.Я переделываю свою, потому что не доверяю тому, что кто-то сделал до меня. И я всегда заменяю все новыми комплектами, не стоит возиться со старыми ржавыми отсутствующими деталями. Я вытащил барабаны и увидел ослабленные, сломанные пружины, лежащие на дне беспорядка.

 

Если вам нужно переделать свои жесткие стропы, попробуйте приобрести новые стропы с фитингами, или я куплю 25-футовые бухты троса 3/16″, полые гайки и двойное чутье на свои собственные стропы, это обойдется дешевле. сделать это не сложно, и инструмент стоит 20 долларов от гавани, компрессионные фитинги не самые лучшие, и в Нью-Йорке они незаконны.Не пройдет проверку.

 

Как видите, здесь достаточно людей, чтобы помочь вам пройти через это, и это обычный ремонт джипа. 😉

 

Тогда приступим к передним тормозам :brows:

 

И если вы можете подождать пару дней, это сэкономит вам несколько $$

 

http://www.rockauto.com/

 

Но тяжелые предметы, такие как барабаны, вы можете получить на месте и сэкономить на доставке.

Как отрегулировать аварийный тормоз на Chevy Silverado? [5 шагов]

Аварийный тормоз, также известный как стояночный тормоз, очень важен для любого автомобиля. Мы используем этот тормоз, когда паркуем транспортное средство, чтобы оно не могло двигаться.

Иногда, припарковав Chevy Silverado, мы замечаем, что автомобиль катится вперед или назад. Это связано с выходом из строя аварийного/стояночного тормоза. Это означает, что тормоза должны быть отрегулированы.

Здесь мы шаг за шагом проведем вас по Как отрегулировать аварийный тормоз на Chevy Silverado. Перед этим давайте разберемся, как работает аварийный тормоз на Chevy Silverado.

Как работает аварийный тормоз на Chevy Silverado?

Emergency Brake не является педальным тормозом. По сути, это ручной тормоз, расположенный справа от водителя (если руль находится слева) вашего Chevy Silverado. Мы используем аварийный тормоз во время парковки или в случае чрезвычайной ситуации, когда педаль тормоза не работает.

Вы должны поднять ручной рычаг, чтобы включить аварийный тормоз.Когда вы поднимаете рычаг, он перемещает тормозные колодки, оказывая давление на тормозные диски задних колес. Таким образом, он предотвращает скатывание автомобиля. Держите рычаг аварийного тормоза в нормальном положении, когда вам не нужно его использовать.

Если аварийный тормоз не работает должным образом, необходимо отрегулировать тормозные колодки. Следующие инструменты потребуются для регулировки аварийного тормоза на Chevy Silverado.

Инструменты для регулировки аварийного тормоза на Chevy Silverado

Вы можете самостоятельно отрегулировать аварийный тормоз Chevy Silverado.Прежде чем приступить к работе, давайте соберем инструменты, необходимые для выполнения настройки. Инструменты следующие.

Вам понадобится домкрат, чтобы поднять заднюю часть вашего Chevy Silverado. Гаечный ключ понадобится для откручивания гаек крепления колеса. А ключ с трещоткой будет использоваться для снятия тормозных суппортов.

Как отрегулировать аварийный тормоз на Chevy Silverado? (Шаг за шагом)

Здесь мы приводим пошаговое руководство по регулировке аварийного тормоза на вашем Chevy Silverado.Мы максимально упростили процесс для вас, чтобы вы могли сделать это без каких-либо проблем.

Шаг 1. Поднимите Chevy Silverado

Механизм аварийного торможения находится на задних колесах Chevy Silverado. Итак, вам нужно снять одно из задних колес, чтобы получить доступ к тормозному механизму.

Первый шаг — поднять заднюю часть Chevy Silverado домкратом. Итак, паркуйте автомобиль на твердом грунте, чтобы домкрат не скользил. После стоянки частично ослабьте зажимные гайки с помощью гаечного ключа.

Теперь установите домкрат перед задним колесом и поднимите заднюю часть автомобиля.

Шаг 2. Демонтаж задней шины

Теперь автомобиль поднят. Теперь полностью ослабьте зажимные гайки шины с помощью гаечного ключа. Полностью снимите заднюю шину.

Теперь вы можете видеть ротор и тормозные суппорты.

Шаг 3. Демонтаж ротора и тормозных суппортов

Чтобы получить доступ к механизму регулировки аварийного тормоза, теперь необходимо демонтировать ротор и тормозные суппорты.

Видны тормозные суппорты, соединенные тремя болтами. Чтобы снять болты, вам понадобится ключ с храповым механизмом ⅝. Снимите болты. После этого сдвиньте тормозной суппорт рукой и снимите его.

Теперь снимите ротор и снимите его.

Шаг 4. Регулировка тормозных колодок

Теперь мы подошли к самому важному шагу. Поскольку вы демонтировали тормозные суппорты и ротор, механизм аварийного торможения теперь открыт.

Там вы можете увидеть поворотную ручку.Он расположен между 12 и 1 часами. Этот поворотный диск соединен с болтом. Этот болт прижимает тормозные колодки к ротору.

Тормозные колодки оказывают давление на ротор, и аварийный тормоз срабатывает. Итак, вы должны отрегулировать поворотный диск так, чтобы он мог подтолкнуть тормозные колодки ближе к ротору.

Теперь отрегулируйте поворотную ручку, пока она не подтолкнет тормозные колодки вверх/ближе к ротору. Установите ротор на место и проверьте, достаточно ли давление.

Если давления недостаточно, снимите ротор и снова отрегулируйте поворотную ручку. Когда покажется, что тормозные колодки находятся достаточно близко, установите ротор.

Шаг 5 – Подведение итогов

Надеюсь, аварийный тормоз отрегулирован. Шаг 5 — последний шаг или заключительный шаг. Теперь вам нужно смонтировать обратно все, что вы размонтировали.

Сначала установите ротор. Затем прикрутите тормозные суппорты тремя болтами. Вы можете закрутить его обратно с помощью трещоточного ключа.

После этого установите заднее колесо обратно. Правильно затяните гайки с помощью гаечного ключа. Теперь все готово. Наконец, уберите домкрат под автомобиль.

Советы по регулировке аварийных тормозов Chevrolet Silverado

  1. Найдите рукоятку аварийного тормоза, обычно расположенную возле пола дверной стойки со стороны водителя. Потяните вверх рычаг (обычно вверху)
  2. Найдите прорезь и пальцами потяните ее вверх
  3. удобное для вас положение (это зависит от вашего роста)
  4. Надавите сильно, но не слишком сильно, чтобы снова зафиксировать тормозные колодки.При необходимости повторите или обратитесь в сервисную службу Chevrolet!

Предупреждение о регулировке аварийных тормозов Chevrolet Silverado

Не забывайте, что это временное решение для остановки. Вам нужно будет перенастраивать аварийный тормоз каждые несколько месяцев, чтобы убедиться, что он остается в рабочем состоянии и выполняет свои функции!

Важно соблюдать осторожность при вождении на скользких или неровных поверхностях, чтобы не стать причиной несчастных случаев! По этой же причине мы рекомендуем регулировать аварийный тормоз примерно каждые три месяца, если это возможно.Если это произойдет, пожалуйста, свяжитесь со службой поддержки клиентов Chevrolet.

Часто задаваемые вопросы

Что такое аварийный тормоз Chevy Silverado?

Аварийный тормоз на Chevrolet Silverado предназначен для быстрой остановки в экстренной ситуации. Это может быть очень полезно, когда вам нужно быстро остановиться, а поблизости нет других транспортных средств. Тормозные колодки со временем изнашиваются, поэтому важно знать, как их регулировать, как мы покажем ниже!

Как часто нужно регулировать аварийные тормоза Chevrolet Silverado?

Лучше всего проверять тормоза каждые три месяца или по мере необходимости.Если что-то пойдет не так с регулировкой, обратитесь в службу поддержки клиентов Chevy!

Заключительные мысли по регулировке аварийного тормоза 

Поздравляем! Вы успешно отрегулировали аварийный тормоз. Теперь он эффективно предотвращает перекатывание вашего Chevy Silverado, когда он припаркован.

Регулировка аварийного тормоза не сложная задача. Но это может показаться сложным, если у вас нет предыдущего опыта обслуживания автомобиля. Так что, если вы новичок, мы рекомендуем вам не выполнять эту работу по настройке.Лучше доставьте автомобиль в сертифицированный сервисный центр.

Даже если вы успешно отрегулировали аварийный тормоз, доставьте автомобиль в сервисный центр. Это потому, что отказ экстренного торможения может быть намеком на что-то большее.

Кроме того, если вы не выровняете колесо должным образом, это может повлиять на работу вашего Chevy Silverado. Итак, после регулировки аварийного тормоза выполните сервисную проверку вашего автомобиля. В противном случае доверьте работу по регулировке профессионалу.

Похожие сообщения:

Регулировка тормозных колодок стояночной тормозной системы AutoPark | rvAutoPark.com

Регулировка тормозных колодок стояночной тормозной системы AutoPark

Этот документ представляет собой сборник нескольких отдельных статей. Здесь мы пытаемся собрать всю необходимую информацию, необходимую вам для адекватной регулировки (или замены колодок) стояночного тормоза AutoPark в сборе.

Во всех версиях AutoPark барабанный тормоз находится на трансмиссии — — прямо за трансмиссией. Его регулировка очень похожа на настройку тормозов на старом легковом автомобиле. Если вы никогда раньше не выполняли эту работу, либо найдите друга, который сделал это и поможет вам, либо дайте мне знать, и мы должны будем прислать вам дополнительную информацию.

В этом тормозе используется регулятор типа «звездочка», который вы найдете в автомобиле, но доступ к нему осуществляется не через порт на опорной пластине, а на вашем RV порт находится в самом тормозном барабане. Это означает, что вам нужно правильно сориентировать барабан, чтобы получить доступ к регулятору через порт.

Во многих материалах по AutoPark регулятор находится в положении «6 часов», но ВСЕ, с кем я когда-либо разговаривал, говорят, что он находится в положении «12 часов».

Итак, вам нужно надежно заблокировать колеса и поднять одно заднее колесо с земли — таким образом, чтобы можно было провернуть карданный вал вручную. На любом автобусе с отдельным насосом и резервуаром (94/95 и новее) вам потребуется ВКЛЮЧЕННОЕ зажигание, но НЕРАБОТАЮЩИЙ двигатель – – Рычаг переключения передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении.В более старых версиях, которые запускают AutoPark с усилителя руля, вам потребуется, чтобы ножная педаль была в отпущенном положении, И либо двигатель работал с переключением передач в нейтральном положении, ИЛИ каким-то образом блокировать привод, чтобы тормоз НЕ ПРИМЕНЯЛСЯ. . Для более новых версий потребуется, чтобы желтая ручка была нажата ВНУТРИ, а рычаг переключения передач находился в НЕЙТРАЛЬНОМ положении.

Заберитесь под буровую установку и сориентируйте этот порт на тормозном барабане на 12 часов. Откройте порт и наденьте его на регулятор; Затем нажимайте на регулятор, пока не добьетесь малейшего сопротивления.Если в вашей версии есть ножная педаль в дополнение к положению PARK на селекторе передач, попробуйте использовать педаль для стояночного тормоза. Если это работает нормально, попробуйте AutoPark на склоне, чтобы убедиться, что он будет удовлетворительно удерживать автобус на холме. Если у вас , а не есть ножная педаль стояночного тормоза, достаточно будет просто проверить AutoPark. Если AutoPark работает хорошо, а ножная педаль — нет, возможно, вам потребуется отрегулировать трос на ножной педали.

Ниже показаны некоторые схемы и дополнительная информация о том, как выглядит тормозной узел:

Нажмите на картинку, чтобы увеличить

 

 

 

 

 

 

 

Выше приведен измененный рисунок.Первоначально он был взят из руководства, но затем перевернут. Первоначальная версия этого в руководстве показывает регулятор звездообразного колеса внизу узла, тогда как на самом деле все они, о которых мы знаем, находятся вверху.

Вот легенда, сопровождающая измененный чертеж:

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ. Эта легенда связана с измененным чертежом барабана стояночного тормоза и связанных с ним деталей. На оригинальном чертеже, взятом из руководства, детали ошибочно показаны перевернутыми — — со звездообразным колесом регулятора внизу опорной пластины, а не вверху, где он фактически расположен.Эта новая легенда и измененный рисунок отражают то, что вы должны увидеть, если разберете узел стояночного тормоза. Также обратите внимание, что при установке регулятора № 11 звездочка должна находиться с левой стороны регулятора, а не с правой стороны — — Он подойдет в любом случае, но левая сторона более традиционна. На модифицированном чертеже она показана справа, но я не мог легко изменить эту часть чертежа.

1. ГАЙКА, АНКЕРНЫЙ ШТИФТ 11.РЕГУЛЯТОР, ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА
2. ПЛАСТИНА, ПОДКЛАДКА 12. ПРУЖИНА ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ РЕГУЛ.
3. ШТИФТ, АНКЕР 13.    ЧАШКА, ПРУЖИНА ДЕРЖАТЕЛЯ ШТИФТА
4. ПЛАСТИНА, НАПРАВЛЯЮЩАЯ 14.    ПРУЖИНА, ШТИФТ ДЕРЖАТЕЛЯ
5. ШАЙБА, ВОЛНА 15.    ШАЙБА, ДЕРЖАТЕЛЬ
6. СТОЙКА, РЫЧАГ КОЛОДКИ 16.    РЫЧАГ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
7.ПРУЖИНА, РЫЧАГ КОЛОДКИ   СТОЙКА 17.    БОЛТ
8. КОЛЬЦО КОЛОДКИ РЫЧАГ 18. ШАЙБА ПРУЖИННАЯ СТОПОРНАЯ
9. КОЛОДКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 19. ШТИФТ, ДЕРЖАТЕЛЬ ОБУВИ
10. ПРУЖИНА, НАТЯЖНАЯ

Нажмите на картинку, чтобы увеличить

 

 

 

 

 

На приведенном выше рисунке показан барабан в правильной ориентации с регулятором в верхней части опорной пластины – – более или менее на одной линии с небольшим отверстием, которое вы видите на барабане.Также показан болт (#23), который удерживает барабан. Распространенной ошибкой является предположение, что четыре болта, которые крепят опорную пластину к задней части трансмиссии, также удерживают барабан на месте. Это не так – – Барабан держится на одном болте.

Нажмите на картинку, чтобы увеличить

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приведенный выше грубый рисунок помогает найти и отрегулировать звездочку.Я уверен, что вы найдете его в положении «12 часов» опорной пластины. Опять же, это означает, что вам придется вращать барабан таким образом, чтобы порт звездочки , который находится во вращающемся барабане, НЕ опорная пластина, , располагался над звездочкой. Порт НЕ находится в опорной пластине, как это было в старой семейной машине.

Дополнительное примечание. Если вы обнаружите, что вам НЕОБХОДИМО заменить колодки стояночного тормоза AutoPark, и у вас возникли проблемы с поиском номеров деталей, источников и т. д., не забывайте, что еще есть места, которые можно повторно заклепать или склеить. новая подкладка на старые туфли.Вы просто предоставляете им свою старую обувь, и они восстанавливают ее.

Мы называем эту тормозную систему AutoPark «короткоходной системой».

Что мы подразумеваем под этим? Следующее, надеюсь, объясняет:

Все системы AutoPark GM/Chev/Workhorse J71, а также более ранние устройства, работающие от гидроусилителя руля, используют то, что можно охарактеризовать как систему «Short Throw». Лучший способ описать это — сравнить с обычным колесным барабанным тормозом семейного автомобиля.

Как правило, педаль тормоза в автомобиле может находиться на высоте 4 или 5 дюймов над полом. Если бы тормоза нуждались в ремонте, педаль могла упасть почти до пола, прежде чем произошло бы какое-либо торможение. В этом случае можно сказать, что общий ход педальной системы составлял 4 или 5 дюймов. После ремонта и/или регулировки это расстояние может составлять всего 1,5 или 2 дюйма, пока педаль не станет жесткой и не сработает тормоз.

В конфигурации AutoPark правильно настроенная система имеет общий ход привода примерно 1.25 дюймов. Другими словами, привод, который включает или отпускает стояночный тормоз, перемещается только примерно на 1,25 дюйма между состоянием «тормоз наложен» и состоянием «тормоз отпущен».

Если привод перемещается намного больше, чем максимум 1,45 дюйма, то тормоз, вероятно, плохо держится на уклоне, и говорят, что привод находится в «перебеге». Если привод перемещается менее чем на 1,25 дюйма, вполне возможно, что тормозные колодки немного тянутся – – даже в отпущенном состоянии.Следует отметить, что диапазон хода от 1,25 до 1,45 дюйма не является абсолютно священным — он может быть немного больше или немного меньше, но большие отклонения, вероятно, будут указывать на то, что система либо слишком тугая, либо слишком свободная.

Кроме того, имеется плечо рычага, соединенное последовательно с тросовой системой для AutoPark, и из-за конфигурации этого плеча рычага, когда привод перемещается на 1,25 дюйма, трос, идущий к тормозному барабану, может перемещаться только примерно на дюйм. Таким образом, мы можем сказать, что даже с хорошими, правильно отрегулированными колодками тормозной трос к барабану должен перемещаться только примерно на 1 дюйм между твердо установленным положением тормоза и полностью отпущенным положением без перетаскивания.

Из-за вышеизложенных соображений абсолютно необходимо, чтобы регулировка провисания/натяжения в тросовой системе между приводом и башмаками была практически идеальной. Любая дополнительная слабина тормоза не будут надежно держаться, а слишком сильное натяжение приведет к тому, что обувь будет волочиться. Хотя такая система почти не допускает износа или растяжения троса без необходимости регулировки, следует помнить, что это статический тормоз, а не динамический тормоз. Его НЕ следует использовать для остановки уже катящегося автобуса. В первую очередь он используется только для того, чтобы транспортное средство не катилось.Таким образом, тормозные колодки никогда не должны заметно изнашиваться, если только что-то не работает со сбоями.

Итак, как все вышеизложенное влияет на требования и процедуры настройки правильно функционирующей системы AutoPark?

Для начала нам нужны колодки в хорошем состоянии, которые нужно отрегулировать таким образом, чтобы при нулевом натяжении тормозного троса, идущего к барабану, колодки едва касались барабана – что-то вроде «без зазора, но без сопротивления» условие.

От тормозного барабана к рычажному реле идет кабель – – как показано на следующем рисунке рычага в сборе:

Нажмите на картинку, чтобы увеличить


 

 

 

 

 

 

В данном случае речь идет о кабеле №2.Сам трос не имеет возможности регулировки, но провисание в этой части системы должно быть устранено путем регулировки самих тормозных колодок – – с помощью звездочки.

Однако КРАСНЫЙ кабель можно отрегулировать в точке #1, где он крепится к валу привода. Для этого есть регулировочная гайка.

В № 3 ножную педаль (если она есть у вашего тренера) можно отрегулировать, ослабив стопорную гайку, потянув за штифт с головкой и вращая скобу, чтобы усилить или ослабить действие педали – – Затем замените шплинт и затяните контргайку.Этот трос и ножная педаль изолированы от привода конструкцией рычажной системы. Это означает, что регулировка ножной педали НЕ влияет на регулировку привода и тормозных колодок. Однако обратное неверно — если вы прижмете обувь, это будет ощущаться на педали. Если вы добавите или уберете слабину привода, это мало повлияет на педаль тормоза.

Оооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооо к.Обладая этими знаниями, мы можем выполнить правильную регулировку башмаков и связанных с ними рычажных и тросовых систем.

Правильная последовательность обслуживания этой системы:

1. Убедитесь, что барабан, колодки, рычажное реле и кабели находятся в хорошем состоянии.
2. Отрегулируйте башмаки, как описано выше.
3. Отрегулируйте тросы, как описано выше.
4. Протестируйте систему, чтобы убедиться, что колодки НЕ тянут в состоянии «тормоз отпущен» и что           AutoPark (положение PARK на рычаге переключения передач) адекватно удерживает автобус на уклоне.

Выполнение всех этих требований на самом деле является своего рода балансировкой, и может быть несколько трудным для понимания и выполнения.