14Ноя

Как держать руль: Ученые выявили как лучше держать руль

Содержание

Ученые выявили как лучше держать руль

Как нужно держать руль в машине: что говорит наука

В автошколах нам с первых дней обучения говорят, что самым удобным/правильным/безопасным хватом руля является положение рук на 10 и 2, если представлять руль как циферблат часов. Визуально подобный хват выглядит так:

Однако сами автопроизводители и некоторые инструкторы вовсю продвигают новую практику, подкрепляя свою теорию практически подтвержденными исследованиями и логичными доводами, относящимися к современным автомобилям с современными системами защиты водителей, теми же аэрбегами.

 

Так, согласно их инструкциям, рекомендуемое нейтральное положение кистей рук во время движения на автомобиле должно соответствовать 9 и 3 часам. Необходимо это в первую очередь для равномерного распределения усилий и более безопасного развертывания подушки безопасности.

 

Также место хвата рулевого колеса напрямую влияет на усилие, необходимое для поворота руля, и время реакции, что также является залогом безопасности при управлении автомобилем.

 

Проще говоря, самым безопасным сегодня может считаться хват руля в районе спиц рулевого колеса – не зря на рулевых спицах всех современных автомобилей сделаны специальные выемки под большие пальцы, а также расширения имеются на самом ободе руля, как бы намекая на единственно возможный вариант удержания элемента управления.

Похоже, что исследования в этом направлении продолжаются, и очередное доказательство тому, что вы должны перехватить руль по-новому, пришло совсем недавно из Японии.

Хоть в этом исследовании и было задействовано всего девять участников, но и оно подтверждает необходимость водителей всех современных автомобилей взяться за руль по-другому

 

Исследователи в Японии провели небольшое и очень специфическое исследование, показывающее нам то, как положение рук на рулевом колесе влияет на усилие, необходимое для рулежки. В исследовании приняли участие девять человек, усевшись за тренажером, измеряющим это самое усилие при различных хватах.

 

Измерение усилия проводилось в четырех заданных положениях, начиная с нейтрального, под 90°, до 60°, 30°, -30° и -60° исходных положений. Водителям разрешалось класть на руль только одну руку. Наиболее практичным положением по итогу эксперимента оказался именно «нейтральный» вариант, что соответствует 9:00 и 15:00 часам.

 

Эксперимент:

Каждый водитель держал руль правой рукой (все испытуемые были правшами) и крутил его, помня об усилии, необходимом для перемещения в исходное нейтральное положение. Это усилие составляло 2,0 ньютон-метра (Нм).

Испытуемых спрашивали, труднее или легче поворачивать экспериментальное рулевое колесо. Если они считали, что им требуется больше усилий, чем при эталонном хвате, исследователи увеличивали силу на 0,2 Нм. Если испытуемый считал, что новое положение рук на руле снижает усилие, исследователи отнимали 0.2 Нм от исходника.

Общий диапазон усилий в ходе интуитивного эксперимента оказался между 1,1 и 2,9 Нм. Исследователи повторили тест в каждом положении по 25 раз, проводя полные обороты руля влево и вправо.

 

«Положение рук меняет то, как мы используем наши мышцы для выполнения задач. Неудобное или нестандартное положение может заставить наше тело чувствовать усилия по-разному – сильнее или слабее. Таким образом, объект может ощущаться легче или тяжелее», – говорится в исследовании.

 

Результаты эксперимента:

Согласно полученным данным исследователей, все испытуемые, у которых правые руки находились в неудобном для них положении (индивидуально), чувствовали себя некомфортно, им было сложно вращать руль.

 

Большинство водителей используют обе руки в рекомендуемом симметричном положении, где вес их рук и сила тяжести усредняются, потому что одна рука при повороте руля поднимается, а другая опускается. Так просто удобнее управлять машиной.

 

Смотрите также

 

Некоторые же водители предпочитают класть руку на самую верхнюю позицию на ободе – на 12:00 или, наоборот, вниз, на 18:00. При этом вторая позиция с точки зрения травмобезопасности выигрывает, поскольку более распространенный вариант хвата – на 12:00 – является более опасным при ДТП. При развертывании подушки безопасности собственная рука может ударить в лицо, травмировав водителя.

 

Также исследователи обнаружили, что мы воспринимаем управление искаженным образом, когда наши руки находятся в необычных положениях на рулевом колесе. Это нестандартное положение может привести к тому, уверены ученые, что некоторые психотипы водителей могут аккуратнее совершать маневры на небольших скоростях, где необходимо удерживать руки под необычными углами более длительные промежутки времени при движении на автомобиле.

 

Правда, такое нестандартное положение рук, продолжают исследователи, может привести и к полной дезориентации.

Как держат руль новички и опытные водители: советы профессионалов

Для того, чтобы обеспечить безопасность на дорогах, следует правильно держать руль. И это умение приходит к шоферу только с практикой, методом проб и ошибок.

Но чтобы даже новичку уяснить некоторые особенность в данном деле, следует знать, на что в первую очередь он должен обратить внимание.

И как раз о таких аспектах рассказывает аналогичная статья, повествующая о том, каких ошибок при управлении машины стоит избегать.

Перечень типичных ошибок новичка

Новичок, садясь за баранку, склонен неправильно держать руль в силу отсутствия необходимых навыков и знаний.

И ему важно уяснить ряд типичных практических ошибок, которые порой допускает малоопытный шофер.

К таким просчетам можно отнести:

  1. Крепкое сжимание в руках руля. Такое положение дел станет способствовать большим физическим затратам.
  2. Отпускание этого механизма даже на секунду может привести к возникновению аварийных ситуаций.
  3. Одной рукой лучше всего управлять только во время переключения передач или при заезде через задний ход. Во всех иных ситуациях более эффективное является управление баранкой при помощи двух рук.
  4. Скрещивание рук при поворотах не даст возможности человеку вовремя отреагировать на возникновение экстренных ситуаций.

Стоит отметить, что профессионалы за рулем держатся весьма уверенно, потому что отлично чувствуют механизм управления автомобилем.

Держатся за баранку они довольно просто и не испытывают от аналогичного процесса большого напряжения. А вот новички склонны к излишним переживаниям, так как еще не достаточно хорошо изучили всю суть управления «железным конем».

Как набраться практической уверенности

Чтобы стать более уверенным водителем, стоит научиться чувствовать свой автомобиль в различных ситуациях.

Конечно, все это приходит только через постоянную практику, но вот некоторые теоретические особенности шофер может постигать и через советы от более опытных своих коллег.

Для того, чтобы «на автомате» уметь контролировать процесс управления машиной, нужно:

  • постараться не изменять заводскую комплектацию руля, ведь иная модель может способствовать внезапному скольжению руки, что может вызвать ДТП;
  • при постоянных потениях ладоней не лишним станет использования перчаток;
  • не подвергать себя и всех пассажиров дополнительным рискам при необдуманных маневрах;
  • строго соблюдать все правила дорожного движения и меры безопасности.

Конечно, на умеренных скоростях значительно проще держать автомобиль в рамках контроля и лучше ориентироваться в особенностях его практической работы.

А вот если набран солидный ход, то такому положению дел обязательно должно быть разумное объяснение. В противном случае риск будет неоправданным и малоэффективным и им нельзя злоупотреблять.

Как новички, так и более опытные шофера во многих ситуациях держать руль совершенно по-разному.

Если первая категория водителей склонна преувеличивать уровень опасности и испытывает большее напряжение, держась руками за баранку, то маститые их единомышленники напротив порой склонны к лихачествам и необдуманным аферам.

Но, так или иначе, всегда хороша «золотая середина», когда за рулем находится рациональный человек, который вполне осознает степень своей ответственности.

И если машину вести аккуратно, то повышается вероятность случайно не вляпаться в какую-либо неприятную историю.

( Пока оценок нет )

Можно ли держать руль одной рукой? | Практические советы | Авто

Считается, что лучший способ держать руль — двумя руками в противоположных местах рулевого колеса, слева и справа. Так ли это на самом деле, помогает разобраться раллийный пилот, капитан команды «Газ-Рейд Спорт» Вячеслав Субботин

Рассказы о «коварном руле», вырывающемся из рук на каждой кочке, родились еще во времена наших прадедушек, водивших ГАЗ-АА. «Полуторка» имела передний мост на поперечной рессоре, которая при загрузке отгибалась вперед, и приходилось подкручивать тросики, чтобы отрегулировать ход педали тормоза. Такая подвеска скакала на кочках. Большая яма выбивала колесо из прямого положения, и оно кренилось в сторону. Машину уводило на противоположную часть дороги, а то и вовсе в кювет. От водителя требовалось быть всегда начеку, чтобы вовремя скорректировать этот внезапный маневр. Да и сама рейка была капризной. Большой люфт требовал постоянного вмешательства в управление. 

Подобные страшилки передавались от дедов к внукам и до сих пор рассказываются молодым автомобилистам с обязательным выводом: нужно держать руль двумя руками, да еще с обхватом, чтобы он не вырвался. 

Между тем техника шагнула далеко вперед. Практически на всех легковых автомобилях теперь подвеска McPherson. Она не скачет, как неразрезные мосты на древних грузовиках и некоторых утилитарных внедорожниках. Также рулевая рейка комплектуется гидравлическими и электронными системами усиления. Удержать баранку можно одной рукой. Многие настолько ослабляют хват, что касаются ее тремя пальцами. И этого вполне достаточно даже для силового дрифта. Спортсмены умудряются прописывать повороты, наполовину высунувшись из окна и ухватившись одной рукой за руль. 

Кроме того, конструкция подвески помогает возвращать повернутые колеса в прямое положение после каждого поворота. Там есть небольшое расхождение между осью и упорами, образующее рычаг силы. Если повернуть руль до упора вбок на перекрестке, то можно заметить, как нос машины поднимается. Вес кузова давит на рычаги, заставляя колеса возвращаться в прямое положение. Поэтому машина сама помогает водителю рулить. 

Держать руль одной рукой можно и при преодолении каменистых склонов с диагональным вывешиванием колес. Его не вырывает из рук и при наезде на валяющийся булыжник. Скорее разлетится диск колеса, чем современная подвеска допустит пугающую оплошность в управляемости. 

Руль вырывает из рук только при серьезных авариях, когда часть подвески срывает с креплений. К примеру, если машину занесло на скользком покрытии и она боком протаранила отбойник с полным смятием крыла, а колесо отломилось, то руль действительно начнет метаться по сторонам. Но в этом случае держать его крепко двумя руками бессмысленно и опасно. Руль просто переломает пальцы. 

В автоспорте есть правило: если машину начало крутить на трассе, а водитель полностью потерял управление, то он не должен цепляться на руль с выпученными глазами и ждать столкновения. Необходимо без паники бросить руль, тормозить в пол, сгруппироваться и схватиться за ремень безопасности. Ни в коем случае нельзя упираться в переднюю панель руками или держаться за рукоятку двери. Как раз кузов и руль сильно бьют по конечностям, приводя к тяжелым травмам. 

Избежать такой аварии можно за счет внимательности. Если человек зорко следит за ситуацией на дороге, то он может скорректировать траекторию автомобиля хоть одной рукой, хоть двумя. Департамент по безопасности (NHTSA) Министерства транспорта США недавно распространил информацию о том, что два миллиона водителей в США были участниками ДТП или были на грани аварии, когда занимались в автомобиле делами, отвлекающими их внимание. 

Если держать в одной руке гамбургер и запивать его лимонадом, то время реакции на внезапную опасность сокращается на 44%. Требуется почти в два раза больше времени, чтобы скорректировать траекторию или затормозить. 

Исследование показало и то, что водители, пившие напитки за рулем, на 18% хуже контролировали полосу движения из-за переключения внимания с дороги на бутылку. 

Другими словами, если водитель набирает СМС, жует бутерброд или откручивает крышку на бутылке, то причина потери управляемости вовсе не в одной руке на руле, а в том, что он просто не видит ситуацию на дороге и не успевает на нее реагировать. 

Подобную внимательность нужно воспитывать в себе с первых минут вождения. Инструкторы в автошколах требуют держать обе руки на баранке в позиции на 9 и 15 часов, и они правы. Начинающим водителям так труднее отвлечься от дороги. Эта практика помогает на первых порах, но постепенно любой водитель расслабляется, переносит локоть на подлокотник и ведет машину одной левой. И здесь важно научиться владеть собой, чтобы расслабленность тела не означала расслабленность внимания. Нужно всегда быть готовым отреагировать на опасности, Это гораздо важнее, чем хват руля.

Смотрите также:

Оказывается, не на 10 и 2 часа

Практически все автомобилисты проходили курс обучения управления транспортным средством в специализированных школах. Будущим профессиональным водителям, а также любителям, преподавались правила дорожного движения и азы управления машиной.

В частности, значительное внимание уделялось правильному расположению рук на рулевом колесе. В автошколах учили держать его на «10 и 2 часа». Такое положение является очень удобным и позволяет осуществить поворот автомобиля в любом направлении при одинаковом усилии.

К сожалению, этот способ управления машиной не всегда является оправданным, особенно при возникновении на дороге аварийных ситуаций. Инструктор по экстремальному вождению и автогонщик рассказал, почему не стоит держать руки на руле в таком положении.

Как правильно держать руль

В результате проведения многочисленных тестов удалось установить, что на современном автомобиле наиболее безопасным является хват руля на «9 и 3 часа». Объясняется такое утверждение образованием относительно небольшого угла при повороте в любую из сторон при использовании «устаревшего» способа управления автомобилем.

Этот факт можно проверить на практике. Достаточно взять рулевое колесо двумя руками на «10 и 2 часа» и попытаться повернуть его на максимально возможный угол без перехвата. Затем рекомендуется повторить опыт и применением хвата на «9 и 3 часа».

В каких случаях можно держать руль «по старинке»

Рекомендации держать руль на «9 и 3 часа» справедливы только в отношении возможно экстренного отклонения автомобиля от прямолинейного направления. Если

вы двигаетесь на машине по жилой зоне на минимальной скорости, либо по открытой площадке, где явно нет никаких препятствий, которые вынудили бы водителей резко изменить траекторию движения, то руль можно держать произвольно, в том числе на «10 и 2 часа».

Конечно, только придерживаться рекомендаций насчет расположения рук на рулевом колесе недостаточно, чтобы избежать какого-либо происшествия. От времени реакции водителя, а также технического состояния автомобиля будет зависеть окончательный результат.

Более того, получить максимальный эффект от применения принципов контраварийного управления автомобилем можно только в том случае, если будут использованы и другие приемы такого способа вождения.

Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Техника руления автомобилем — emex спутник НН

Положение рук на руле и основные принципы руления.

Сегодня мы рассмотрим важную тему — правильный обхват руля. В дальнейшем это убережет каждого автомобилиста от ненужных проблем и аварий на трассе. Даже водители с десятилетним стажем, которые считают себя асами, допускают ошибки во время вождения.

Как правильно держать руль

Любой водитель должен управлять «баранкой» так, чтобы он имел возможность с одинаковой скоростью, с одинаковым усилием выполнить поворот как влево, так и вправо. Поэтому здесь выбирают стандартное положение рук «9-3» или же «без пятнадцати три» по часовому циферблату. В таком положении достаточно удобно управлять дворниками, поворотниками.

По мнению экспертов, лучше всего чтобы руки были слегка согнуты в локтях. Так намного легче отреагировать на нестандартную ситуацию на дороге и совершить нужный маневр.

Итак, руль необходимо обхватывать двумя руками, слегка согнув, симметрично друг другу. Где левая рука будет в пределах девяти часов, а правая в пределах трех часов.

Стандартные ошибки

Некоторые водители предпочитают совершать обхват «баранки» в верхней части рулевого колеса, кто-то по диагонали. Одна из причин — это уменьшение нагрузки на мышцы рук. Другая, возможно, связана с вождением старых советских автомобилей, где невозможно было с легкостью повернуть руль в положении «9-3». Например, на Волге ГАЗ-24 можно было только в обхвате «10-2» совершить без особого труда крутой поворот, разворот.

Почему неправильно держать по диагонали или  в режиме «10-2»?

  • Это значительно уменьшает угол поворота руля.
  • Так могут запутаться руки во время нескольких крутых поворотов.

Итак, неправильный обхват препятствует безопасной езде.

Маленькие исключения

Основное правило, которое твердят все автоинструктора — держи руль двумя руками. Однако есть исключения. К ним относится следующее:

—        переключение коробки передач;

—        настройка панели приборов, например, системы охлаждения.

Но важно запомнить одну истину: нельзя надолго отпускать руль. Это чревато негативными последствиями. Например, небольшой камень, выбоина на дороге может вывести из равновесия  автомобиль и Вы легко можете сойти с трассы.

Захват руля

В основном, распространены два захвата руля — полный, его еще называют закрытый, и неполный. В первом варианте пальцы смыкаются друг с другом при обхвате «баранки». При втором, находятся сверху рулевого колеса. Грамотнее всего на большой скорости выполнять неполный захват. В этом случае увеличивается контакт с «баранкой», а так же эффективность управления.

Запомните, обхватывать руль сильно ни к чему. Так Вы быстро устанете и у Вас не останется сил на дальнюю дорогу. При слабом же обхвате Вы сможете легко потерять обратную связь с колесами и Вам будет намного сложнее выйти, например, из заноса.

Принципы руления

У каждого водителя со временем вырабатывается своя стратегия в обращении с рулевым колесом. Чаще всего водители выбирают те приемы, которые больше всего связаны с комфортом и удобством.

По мнению специалистов, лучше всего много и часто рулить на тех отрезках дороги, которые Вы хорошо знаете. На выбоинах, ямах держите колеса строго прямо. Лучше всего рулить «скупо» только в экстренных и вынужденных ситуациях.

Так же у многих возникает вопрос: какой рукой выполнять поворот? Помните, поворот влево должен выполнять усилием правой руки, в правую сторону — усилием левой. Нарушение этого принципа может лишить Вас маневренности на повороте.

Так же важно поворачивать руль без отрыва рук от руля. Мелкие перехваты лишают возможности подстраховывать.

Итак, для успешного вождения необходимо правильно держать руки на руле. Мы должны научиться тренировать свою мышечную память, которая позволяла бы нам всегда сохранять положение рук на руле в режиме «9-3». Главное помнить, мы несем ответственность за других людей, пассажиров.

Успехов на дороге!

Как правильно крутить руль автомобиля при повороте

Научиться правильно управлять рулевым колесом – это первостепенная задача, которая стоит перед всеми начинающими водителями. Обладая этим умением, автомобилист может избежать множества ошибок на дороге, ведущим к ДТП. Не стоит пренебрегать этими навыками, так как неправильное положение рук на руле может помешать водителю оперативно совершить маневр.

У каждого конкретного водителя своя манера обращения с рулем: кто-то обхватывает рулевое колесо двумя руками; кто-то рулит одной рукой; некоторые умудряются управлять автомобилем с помощью пальцев. Но дорога – это место повышенной опасности, здесь нет места легкомыслию и невежественности в вопросах практики вождения. Поэтому, если вы не уверены в правильности своего метода вождения, то лучше изучите еще раз все приемы управления рулевым колесом. Ведь, даже в ПДД – этот практический навык стоит на первом месте.

к содержанию ↑

Как правильно держать руль

Как только вы сели на водительское кресло и завели мотор, обхватите рулевое колесо ладонями, не сильно сжимая его. Представьте, что руль – это часовой циферблат, разделенный на 12 частей. Ваша левая ладонь должна обхватывать руль в интервале с 9:00 – 10:30, а правая – с 01:30 – 03:00. Обратите внимание на то, чтобы руки были согнуты немного в локтях. Такое положение рук позволит оперативно совершать маневры в потоке автомобилей и быстро реагировать на смену дорожно-транспортной ситуации.

к содержанию ↑

Техники управления рулем на поворотах

При движении на автомобиле, водителю часто приходится сворачивать на другую улицу, перестраиваться в соседний ряд, обгонять другие машины или разворачиваться. Все эти маневры совершаются по-разному, в зависимости от угла поворота.

1. Руление без отрыва рук

В случае если угол поворота маленький – до 45º, то тогда вам не придется даже менять положение рук на руле. Самая простая техника рулевки подразумевает алгоритм следующих действий:

  1. Примите исходное положение рук на рулевом колесо;
  2. Перестраиваясь в другой ряд или обгоняя, поверните руль в нужную сторону, не отрывая рук от него;
  3. Завершая маневр, вернитесь в исходное положение. Руль отпустите.

Данный метод примечателен тем, что не нужно волноваться из-за того, что колеса криво встанут, и придется выравнивать потом автомобиль. Этот способ не подходит для тех случаев, когда разворот или поворот требуется совершить при большом радиусе угла.

Если кисти рук остаются в исходной позиции на ободе руля, то вы всегда можете моментально поставить руль прямо!

к содержанию ↑

2. Руление перехватом

В случае если угол поворота большой от 90º и более, то следует воспользоваться методом перехвата руля.

  1. Примите исходное положение рук на рулевом колесе.
  2. Обеими руками следует плавно выкрутить руль в левую сторону, ровно до того момента, пока левая рука не прислонится к левому боку.
  3. В этот момент следует убрать левую руку с руля, правая же пусть продолжает его выворачивать.
  4. Далее быстро переносим левую руку поверх правой и беремся за руль.
  5. Когда правой рукой уже будет неудобно крутить руль, то ее надо будет переложить на верхнюю часть рулевого колеса.
  6. В дальнейшем следует действовать по аналогичной схеме: продолжать выворачивать руль, перехватывая его.
  7. Как только автомобиль вернется к правильной траектории, его останется только выровнять. Руль теперь следует вертеть в правую сторону по точно такому же принципу.

  1. Примите исходное положение рук на рулевом колесе.
  2. Правой рукой плавно скользните по ободу руля и захватите его выше левой кисти руки.
  3. Правой рукой начинайте поворачивать руль, левая не двигается с места.
  4. Как только правая кисть дойдет до изначального положения, сжимаем руль левой кисть и уже двумя руками продолжаем крутить колесо (в случае необходимости), чтобы войти в поворот.

Чтобы свернуть направо, необязательно крутить руль двумя руками. Можно воспользоваться одной левой кистью.

  1. Правой рукой не касаетесь руля.
  2. Левую кисть руки располагаете чуть выше середины обода руля, не сильно его сжимая и начинаете не спеша поворачивать вправо.
  3. В тот момент, когда рука не сможет повернуться, сожмите кистью рулевое колесо.
  4. Выпрямите пальцы и разверните их на 180º. При этом упирайтесь ладонью в рулевое колесо и продолжайте его поворачивать. Ваша задача вернуть руку в начальное положение.
  5. Далее следует повторить маневр при необходимости.
к содержанию ↑

3. Руление при движении задним ходом

Двигаться задним ходом можно только повернув голову назад для лучшей видимости, либо ориентируясь по отображению зеркал заднего вида. Первый метод является наиболее удобным и распространенным, так как позволяет увидеть неожиданно появляющихся пешеходов, либо же другие препятствия. Если следовать классическим правилам, то можно быстро овладеть этим навыком.

  1. В автомобилях с управлением левого руля, следует развернуться полубоком направо и смотреть по направлению движения.
  2. Если движение назад предполагает прямолинейное направление или поворот направо, то правую руку надо положить на спинку рядом стоящего сиденья, а левую руку оставить на руле.
  3. Если при движении назад следует повернуть налево, то развернитесь на сиденье полубоком. При этом локоть левой руки нужно положить на спинку своего сидения, а руление осуществлять правой рукой.
к содержанию ↑

4. Правильное управление рулем одной рукой

При движении часто возникают такие ситуации, когда одна рука занята каким-либо делом. Например, нужно включить или выключить кондиционер, магнитолу, печку и т. д. Конечно, подобные действия следует минимизировать, а разговор по мобильному или поиск чего-то в бардачке лучше, вообще, осуществлять после полной остановки. Но, от этих манипуляций совсем отказаться невозможно, поэтому следует научиться управлять рулем одной рукой. Для этого нужно овладеть следующей техникой:

  1. Левой кистью руки сжать верхнюю часть рулевого колеса и ею контролировать движение.
  2. Правая рука при этом будет задействована в решении возникшей проблемы.
  3. После того, как вы уладите свои дела, обе руки возвращаем в исходное положение.

 

Чтобы отточить полученные навыки и хорошо натренироваться в техниках руления можно воспользоваться тренажером. Его несложно изготовить собственными силами – можно пользоваться им, сидя на стуле, либо на переднем пассажирском сидении автомобиля. Во-первых, необходимо создать площадку – прямоугольную деревянную доску, на которую следует установить стойку, зафиксировав ее уголками.

— Если тренажер будет использоваться в домашних условиях, то стойку надо установить посреди доски.

— Если тренажер будет использоваться в машине, то стойку надо прибить вблизи переднего края доски.

Далее на стойку следует прикрепить рулевое колесо. Для этого на баранку с помощью болта следует прикрепить подшипник, который, в свою очередь, должен быть припаян к металлической пластине. Саму пластину со всей конструкцией остается зафиксировать в верхнем сегменте стойки.

Если тренажер предназначен для автомобиля, то его следует установить перед передним пассажирским сидением, чтобы во время занятий колени обхватывали стойку.

Макет руля, конечно, не поможет освоить все практические навыки вождения, но вы, с его помощью без труда овладеете всеми техниками руления и отработаете их до автоматизма.

к содержанию ↑

Полезные советы тем, кто за рулем

Чтобы правильно управлять рулевым колесом, воспользуйтесь следующими полезными рекомендациями:

  1. Обхватывайте руль исключительно в рекомендуемых положениях, в зависимости от того, куда и как вам надо ехать.
  2. Не делайте резких движений за рулем, крутить рулевое колесо следует плавно и мягко.
  3. Не отпускайте руль, чтобы он самопроизвольно вернулся на место – придерживайте его.
  4. Тренируйтесь с помощью специальных приспособлений для руления. Изготовьте тренажер самостоятельно, либо купите его в любом автомагазине.
  5. Управляя машиной, не отвлекайтесь на внешние раздражители.
  6. Не рулите, совмещая этот процесс с другими посторонними делами.
  7. Обучаться вождению и рулению следует на минимальных скоростях и на просторной площадке, без всяких препятствий.
  8. Крутить руль в правую сторону из крайнего положения следует левой рукой, а в левую сторону – правой.
  9. Если вы неуверенно чувствуете себя за рулем, обратитесь к услугам профессионального автоинструктора.
  10. На большой скорости при маневрировании не делайте резких перекладок рук на руле.
  11. Если вас занесло при скольжении, то поворачивать руль следует в сторону заноса. Причем крутить руль следует резко и так же быстро.

Теория – это, конечно, хорошо, но без наглядных примеров никуда. Поэтому, если вы не поняли какой-либо момент, советуем просмотреть следующее интересное видео, которое вам откроет еще больше секретов правильной техники руления.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Вращение руля | Основы управления автомобилем

Основы управления автомобилем

Прежде чем приступить к теме руления, есть смысл ответить на вопрос: что является главным органом управления автомобилем?

Сколько бы ни было ответов, правильный ответ только один. Это рулевое колесо.

Рулевое управление устроено таким образом, что руль через систему специфических шарниров (рулевая сошка, тяги, наконечники) связан с направляющими колесами автомобиля.

Поворачивая рулевое колесо на некоторый градус, вы тем самым изменяете угол поворота передних (направляющих) колес, после чего автомобиль движется в нужном направлении, куда направлены его передние колеса.

Далее в статье:

Как держать руль
Руление без отрыва кистей рук
Руление перехватом
Поворот руля с предварительным захватом
Вращение руля одной рукой
Типичные ошибки при рулении

Как держать руль

Если понаблюдать за проезжающими машинами, можно обратить внимание на то, как рулят разные водители. В первую очередь глаза отмечают позу, в которой они сидят, т.е. это посадка за рулем.

Среди прочего, взгляд замечает, что один может держать руль двумя руками, другой рулит одной рукой, при этом вальяжно «раскинувшись» в кресле.

Еще один, когда рулит, держит сигарету, а кто-то на ходу разговаривает по телефону, вращая руль одной рукой. Некоторые во время движения умудряются одной рукой рулить, а второй рукой печатать смс-ки в телефоне.

Увиденное может создать впечатление некой «крутости» водителя, и даже стать примером для подражания. Все это имеет место быть. Техническое оснащение современного автомобиля позволяет крутить руль не то, что одной рукой, а всего-лишь одним прикосновением ладони — настолько физически легко вращается руль.

Но в экстренной ситуации подобный способ руления не позволит удержать автомобиль на нужной траектории. Причем, экстренная ситуация может возникнуть не только во время движения в гололед, но и в обычных условиях на сухой летней дороге.

Один из примеров потери управления по причине запоздалой реакции рулевым колесом в летних условиях рассмотрен в статье Его подрезали, а он не справился. Это, так сказать, для общего понимания того, о чем сейчас идет речь.

В процессе управления автомобилем руль следует держать двумя руками. Почему это так, ответ простой — потому что быстро вращать рулевое колесо можно только двумя руками. Поверьте, есть немало ситуаций, когда быстрая работа рулевым колесом является важной необходимостью.

К тому же, вращая руль одной рукой, не всегда сразу удается определить, куда «смотрят» передние колеса вашей машины, если точнее — в каком положении в данный момент они находятся. А знать это важно, потому что куда направлены передние колеса — туда машина и едет.

Разумеется, руление одной рукой не возбраняется, например, на спокойном участке дороги. А в некоторых ситуациях руление в принципе возможно только одной рукой (об этом — в конце статьи), например, при переключении передач. Просто нужно отдавать себе отчет, какие могут быть последствия.

Оптимальное положение рук на рулевом колесе — примерно в позиции 10-2 (ориентир по циферблату часов). О том, как удобно разместить свои руки на руле, рассмотрено в статье Управление автомобилем. Часть 1. Посадка.

 

Ниже описаны следующие способы руления: без отрыва кистей рук, руление перехватом, руление с предварительным захватом, а также вращение руля одной рукой.

Руление без отрыва кистей рук

Руление без отрыва кистей рук от обода рулевого колеса — это обычный способ вращения руля, когда нужно незначительно изменить направление движения автомобиля с последующим возвратом колес в положение «прямо».

Такой способ руления применяется:

  • при корректировке прямолинейного движения;
  • при плавном объезде препятствия;
  • при отъезде от края проезжей части или тротуара;
  • при перестроении в соседнюю полосу;
  • перед остановкой.

Руление перехватом

Если необходимо повернуть рулевое колесо больше, чем на 90 градусов, например, заехать в угловатый поворот или развернуться, то вращая руль, «оторвать» руки от него, все же, придется. Рассмотрим, как это сделать рационально.

Условно рулевое колесо можно разделить на четыре сектора, ориентируясь по циферблату часов. Верхний сектор: 10-2, здесь мы держим руль. Сектор для работы левой рукой: 10-4, сектор для руления правой рукой: 8-2. Нижний сектор 8-4 остается нерабочим.

Держать руль в районе нижнего сектора совершенно не эффективно, а рулить этим сектором противоестественно. В нижнем секторе целесообразно не держать руль никаким хватом. Ниже по тексту станет понятно, как проходить эту зону.

При повороте руля налево основную работу делает правая рука, левая рука помогает вращать руль без остановки, а при повороте направо главенство рук меняется местами: левая рука – основная, правая рука – вспомогательная.

 

Начнем с вращения руля в правую сторону (физически автомобиль поворачивает направо), исходя из прямолинейного движения, когда руки находятся примерно в положении 10-2.

  • Плавно поворачиваете руль двумя руками вправо до положения 12-4, как на рисунке. В тот момент, когда правая рука дойдет до точки 4, локоть вот-вот упрется в туловище, а это значит, что правая рука дальше работать не сможет.
  • Продолжаете без остановки вращать руль левой рукой до положения 4, одновременно переносите правую руку вверх в положение 12 руля и захватываете его в этой точке. Теперь руль вращает правая рука.
  • Вращаете без остановки руль правой рукой до точки 4, теперь уже левая рука перемещается в положение 12.

Далее, чтобы повернуть колеса на необходимый угол нужно повторить эти действия. Возвращается рулевое колесо в исходное положение в обратном порядке.

Точно так же вращается руль в левую сторону (физически автомобиль поворачивает налево). Только руки теперь меняются местами – правая рука ведет, а левая рука помогает.

Если перехват в секторах 8-12 и 12-4, как было рассмотрено выше, покажется большим, то можно уменьшить зону перехвата (расстояние между кистями рук в момент захвата руля) до одного или двух кулаков, но технику перехвата менять нельзя.

Более того, все эти движения вполне естественны для рук человека и привыкнуть к ним очень легко. Достаточно несколько раз потренироваться в практическом применении.

Поворот руля с предварительным захватом

Время от времени возникает необходимость повернуть руль на некоторый средний угол, когда поворота руля без перехвата окажется недостаточно, а поворота руля с перехватом окажется много.

В таких случаях можно использовать предварительный захват, смотрите рисунок ниже. Такой вариант покажется необычным, но позволяет повернуть руль без перехвата на больший угол.

Руление предварительным захватом выполняется следующим образом:

  • Из положения 10-2 переносите путем скольжения по ободу правую руку к левой руке и захватываете руль в положении 11, затем правой рукой вращаете рулевое колесо вправо, оставляя левую руку на месте.
  • Когда правая рука достигнет точки 2, сжимаете левую кисть, и продолжаете вращение руля двумя руками на тот угол поворота, который требуется.

Вращение руля одной рукой

Вращение руля одной рукой применяется в ситуациях, когда в процессе движения (руления) необходимо второй рукой сделать что-то еще: вам придется одновременно и рулить, и выполнить какое-то нужное вам действие.

Например, переключить передачу КП, переложить что-либо, переключить режим электроники, поправить дефлекторы, выразить кому-то рукой знак приветствия и др. Одним словом, вы это делаете на ходу, распределяя свое внимание и на дорогу, и на то действо, которое вы совершаете.

При движении «вперед» руление одной рукой само по себе естественно. Главный вопрос безопасности в этот момент — не ослаблять внимание за дорогой, и крепче сжимать обод руля одной рукой, пока вторая рука «отвлеклась».

Еще придется рулить одной рукой, например, в легковом авто при движении задним ходом, сидя в позиции «вполоборота назад».

В такой позе глаза смотрят на дорогу через заднее стекло, правая рука, при этом, чаще всего лежит на спинке пассажирского кресла, а левая, соответственно, держит и вращает руль.

Такая поза несколько не привычна для тела, но весьма эффективна: двигаясь назад, вы можете ориентироваться по продольной оси автомобиля, и более полно видеть естественную картинку, а не отражение ее в зеркалах.

При вращении руля одной рукой из положения «вполоборота назад» действия будут в следующем порядке:

  • Исходное положение левой руки – точка 10 или 12 на рулевом колесе (рисунок выше). Особенность в том, что при вращении руля кисть руки всё время будет в начальной точке относительно рулевого колеса. Начинаете поворачивать руль вправо (по часовой стрелке).
  • Когда кисть руки дойдет примерно до точки 4, выпрямляете пальцы, при этом усиливаем давление ладонью на руль. Продолжаете вращать руль и одновременно поворачиваете свою кисть против часовой стрелки (кисть руки как бы проскользнет по ободу руля). Как только кисть пройдет точку 8 можно обнять руль пальцами и продолжить вращение.

Продолжаете поворачивать руль до тех пор, сколько требуется, ведь вы смотрите в заднее стекло и чувствуете траекторию движения. Останавливаетесь. Процесс окончен — вы повернули направо в движении задним ходом.

Для поворота налево нужно всего лишь поменять «рабочую» руку, и вращать руль в левую сторону. А для лучшего обзора при повороте налево-назад можно сесть за рулем полубоком налево или высунуть голову в окно водительской двери (либо в приоткрытую дверь).

Потренируетесь и поймете, как для вас лучше.

Типичные ошибки при рулении

Первой и самой распространенной ошибкой при работе рулевым колесом является неправильный хват руля, посмотрите рисунок ниже.

В таких положениях практически невозможно удержать руль, когда он будет «вырываться» из рук. Как следствие, в зависимости от ситуации, может произойти потеря управления автомобилем (мягко говоря, авто поедет «не туда»).

При поворотах на большой угол без «отрыва» рук от руля случается перекрестие рук. Когда руки на руле оказываются скрещенными, то рулить становится крайне неудобно, и в ответственный момент рулевое колесо может легко выскользнуть из рук. Результат — потеря управления.

Способ вращения руля ладонью — распространен на автомобилях с усилителем руля — тоже считается очень ненадежным. В этом случае контакт с рулевым колесом слабый, следовательно, теряется контроль за поворотом руля. А там, где теряется контроль, повышается вероятность потери управления.

После прохождения поворота иногда возникает желание расслабить кисти рук и «отпустить» руль. На машинах без усилителя руля колеса сами «становятся прямо». А, вот, на машине с усилителем руля, такой эффект не всегда срабатывает.

Поэтому, на выходе из поворота «бросать» руль нельзя, необходимо его возврат в положение «прямо» сопровождать руками. В противном случае есть риск потери контроля за положением управляемых колес.

Подробнее об этом — в статье Управление автомобилем. Часть 7. Выполнение поворота.

В следующей, третьей части серии Управление автомобилем, рассмотрен следующий орган управления, это педали. Как правильно работать педалями, если точнее, то каким образом и какими ногами нажимать на педали.

Будьте внимательны за рулем.

Навигация по серии статей<< Управление автомобилем. Часть 1. ПосадкаУправление автомобилем. Часть 3. Педали >>

Как ВЫ держите руль? Эксперт расскажет, что о вас говорит положение рук

Чудеса одной руки, которые берут жизнь с ходу, или приверженцы правил, которые до сих пор используют тот хват, которому их научили в первый раз – то, как вы держите руль, может многое рассказать о вас.

По словам психотерапевта Лохани Нур, которая объединилась с британской компанией Select Car Leasing, чтобы составить список наиболее распространенных положений рук и людей, которые их используют.

От стандартного «10 к 2» до бешеного беспокойства — существует множество способов держать руль во время вождения.

Психотерапевт Лохани Нур, которая консультировала Select Car Leasing, объяснила: «Положение рук за рулем, безусловно, отражает ваше настроение и личность.

‘Если вы чувствуете напряжение или стресс, вы можете держать обе руки на руле и поднять плечи. Это также может иметь место, если вы антисоциальный тип личности. Если у вас более расслабленный характер, вы, скорее всего, будете водить машину, держась одной рукой за руль.

‘Самое важное, что нужно помнить, это то, что мы отзывчивые люди, поэтому мы никогда не остаемся одними и теми же все время.Мы всегда воссоздаем себя в ответ на раздражители вокруг нас».

Вот девять типов положения руля и то, что они говорят о вас, по словам Лохани.

Существует множество способов держать руль во время вождения. Эта поза, по словам психотерапевта Лохани Нур, предполагает «перфекциониста», который любит играть по правилам , а для Перфекциониста важно играть по правилам.

Вы будете очень внимательны к деталям, и ваш девиз: «Если что-то стоит делать, то это стоит делать правильно».

Такой подход, вероятно, принес вам хорошую жизнь и достойную работу, а также множество друзей, которых вы вдохновляете быть такими же сосредоточенными, как и вы.

Минималист (правая рука внизу справа от руля)

«Минималист» рулит одной рукой, держа правую руку внизу справа от руля ваша простая минималистская мантра.

Избыточность не входит в ваш лексикон, потому что вы предпочитаете делать жизнь как можно более простой.

Вам не нужны десятки друзей. На самом деле, вы можете пересчитать их по пальцам одной руки, что может объяснить, почему так естественно управлять одной рукой.

Босс (две крепкие руки внизу с каждой стороны руля)

«Босс» крепко держит две руки внизу с каждой стороны руля, когда ведет машину

Взять на себя ответственность для вас естественно.У вас есть врожденные лидерские качества, а решительность — ваше второе имя.

Уверенность в своих силах приносит вам большое доверие, и другие часто обращаются к вам за советом и руководством.

Поиск подходящей пары в любви может занять немного больше времени, но когда вы это сделаете, это того стоит.

Сторонник (руки внизу, но ладони/пальцы сомкнуты над рулем)

Сторонник крепко держит обе руки на нижней части руля, обхватывая его ладонями и пальцами

Вы искренне поддерживаете своих друзей и семья и гордятся, когда они добиваются успеха.

Ваша поддержка и энтузиазм очевидны, и вы отличный слушатель, а это значит, что вы первый порт захода для любого, кто нуждается в совете.

В отличие от Босса, Сторонник рад, что другие берут на себя инициативу и наслаждаются жизнью с позитивным настроем.

Крутой чувак (одна рука на руле)

Крутой чувак — или дудетт — ведет машину, положив одну руку на руль

круизный крутой парень с духом, который является расслабленным и охлажденным.Проще говоря, вы не относитесь к жизни серьезно.

Даже в такие трудные времена, как сейчас, вы не испытываете стресса, а вместо этого излучаете уверенность и непринужденную атмосферу.

Зачем возиться с двумя руками, когда одна делает работу легко и приятно?

Авантюрист (одна рука посередине руля)

С одной рукой, слегка положенной на середину руля, авантюрист, вероятно, самый рисковый из всех

Вы живете на грани, и вы будете водить на краю дали половину шанса.

Рисковать насквозь, искать острых ощущений — ваша жизненная миссия.

Вы не боитесь прятать свое сердце на рукаве и раскрывать себя, когда дело доходит до любви.

Вы живете полной жизнью, и ваши друзья аплодируют вам за это.

Дипломат (две руки посередине руля)

Вдумчивый дипломат — это тот, кто держит две руки посередине руля во время вождения большая картина.

Споры и конфликты — это то, от чего стоит держаться подальше.

Если вы когда-нибудь повысите голос, ваши близкие поймут, что им нужно отнестись к вам серьезно.

Если между другими возникают споры, вы становитесь посредником и решателем проблем.

Нервный (крепко держится за руль обеими руками)

Нервный всегда крепко держит руль обеими руками во время вождения

Если вы цепляетесь за руль изо всех сил, это довольно очевидно, что вы испытываете тревогу большую часть времени.

Но это не так уж и плохо, так как это означает, что вы очень тщательно перепроверяете свою работу, чтобы убедиться, что она правильная.

Люди, которые тебя знают, знают, какой ты хороший друг.

Бульдозер (ладонь на центре колеса, готовая подать звуковой сигнал)

Вы заняты, властны, и у вас нет времени на людей, которые мешают вам.

Не из тех, кто тратит время на решение проблем, вы предпочитаете просто двигаться вперед и разбираться с последствиями позже.

Другие восхищаются вашей смелостью и готовностью к успеху, зная, что они могут положиться на вас в выполнении работы.

У вас есть амбиции, и вы не позволите ничему помешать вам их реализовать.

Бульдозер едет с твердой ладонью по центру колеса, готовой в любой момент дать звуковой сигнал

Марк Тонг из Select Car Leasing сказал: «Удивительно узнать, что ваше положение рулевого колеса говорит о вас — и это, безусловно, заставит вас проверить это в следующий раз, когда вы сядете на место водителя.

‘Хотя, конечно, будут некоторые несоответствия, наше удобное руководство предлагает интересное понимание того, почему вы кладете руки туда, куда кладете, когда находитесь в дороге.

‘Обязательно следует помнить, что Правила дорожного движения гласят, что вы должны «по возможности держать руль обеими руками — это поможет вам всегда сохранять полный контроль над автомобилем».

‘Значит, тем, кто попадает в категории «Крутой чувак» и «Авантюрист» в нашем списке, следует подумать о смене хвата, чтобы соответствовать рекомендациям.’

Для получения дополнительной информации посетите https://www.selectcarleasing.co.uk/ 

Краткое руководство для водителей-новичков

Поначалу вождение может быть пугающим, особенно учитывая тот факт, что вам предстоит многому научиться.Среди прочего, одной из первых вещей, которым вам нужно научиться, является рулевое управление. Теоретически это может показаться легким. Но, как только вы окажетесь на месте водителя, держа руки на руле, вы можете не знать, какую технику использовать.

Если вы хотите знать, как крутить руль, есть несколько способов. Первый шаг — знать, что вы можете это сделать, и иметь некоторую веру в себя. Страх нужно максимально заменить спокойствием, чтобы вы не слишком остро реагировали.

По мере того, как вы спокойно крутите руль, вы начинаете овладевать навыком управления автомобилем.Сначала это может показаться сложным, но если вы знаете правильные шаги, все может быть намного проще. Пройдет совсем немного времени, прежде чем вы, наконец, сможете водить машину как профессионал!

Как крутить руль: краткое руководство для начинающих водителей

Пошаговое руководство по повороту рулевого колеса

Прежде чем мы продолжим, важно отметить, что существуют различные способы поворота рулевого колеса. Начинающему полезно расположить руки в положениях на 10 и 2 часа .

Это означает, что если бы ваше рулевое колесо было часами, ваша левая рука держала бы руль в положении 10 часов, а правая рука держала бы руль в положении 2 часов. Некоторые рулевые колеса имеют выступы в этой области, чтобы облегчить поворот колеса.

Позже, когда вы научитесь водить машину, у вас может быть более удобная поза, но пока начните с 10-й и 2-й позиции. Если вам удобно это положение, это самый безопасный и простой способ вождения, как только вы его используете.

Удерживая рулевое колесо , держите его крепко, но не сильно. Вам нужно быть несколько расслабленным, когда вы делаете повороты и отпускаете хватку, а затем снова держите ее.

Чтобы лучше понять, как крутить руль, вот короткое видео, которое поможет:

Рука за рукой

Метод передачи руками, который будет работать лучше всего, если вам нужно делать повороты. Это позволит поворачивать колесо на большее расстояние за короткий промежуток времени.Для разворотов, поворотов на перекресток, медленных поворотов и других крутых поворотов лучше всего использовать руку за руку.

Вот шаги, которые вы должны выполнить при выполнении поворота руками:

  • Поместите руки на руль в положение на 10 и 2 часа. Обычно это прямо над звуковым сигналом автомобиля и обычно над поперечным сечением, на которое некоторые люди опираются руками.
  • Если вы делаете правый поворот с использованием этого метода, ваша рука должна располагаться примерно на 10 и 2 часа.
  • Вращайте рулевое колесо по часовой стрелке, пока левая рука не окажется примерно в положении «2 часа». В этот момент отпустите правую руку и поставьте ее примерно на 12 часов.
  • При необходимости продолжайте вращать колесо, всегда держите ладонь по направлению к центру колеса и никогда не смотрите наружу (см. видео).
  • После поворота отпустите руль, удерживая руль в положении на 10 и 2 часа. Рулевое колесо повернется назад, и вы снова сможете взяться за руль.

Доение коровы

Это второй метод, показанный в видео выше. Этот метод может быть полезен при выполнении небольших поворотов. Это может быть не так полезно, если не требуется точность, и может быть лучше при более низких скоростях. Обычно этот метод не используется при обычном вождении, но иногда может пригодиться, когда дороги слегка изгибаются, поэтому полезно знать об этом и время от времени практиковаться.

  • Расположите левую и правую руки в точках 10 и 2 на рулевом колесе.Убедитесь, что вы максимально расслаблены и не напряжены.
  • При вращении руля вы подносите одну руку к другой, но руки никогда не перекрещиваются. Это требует от вас попеременного захвата рулевого колеса руками. Когда вы повторяете этот шаг, исходное положение вашей руки должно каждый раз возвращаться примерно на 10 и 2 часа.

Вытирание посуды

Хотя большинство людей считают, что руль нужно держать обеими руками все время, бывают ситуации, когда требуется одна рука, например, при движении задним ходом.Вот где становится полезным изучить этот метод рулевого управления.

  • При движении задним ходом вы обычно держите руль левой рукой в ​​положении на 11 или 1 час. Это может помочь вам получить больше контроля в начале вашего хода.
  • Положив правую руку на спинку пассажирского сиденья, вы сможете лучше контролировать рулевое управление и точно смотреть в зеркала заднего вида и смотреть назад, когда будете двигаться задним ходом.
  • Поворачивайте рулевое колесо левой рукой медленным равномерным движением.Просто не забывайте держать ладонь над рулем, отвернув от себя, а не ладонью к себе, когда поворачиваете.
  • Когда вы поворачиваете, вы должны быть в состоянии надавить ладонью на рулевое колесо , чтобы вы могли поворачивать его столько, сколько нужно, не используя много пальцев, чтобы вы не выкручивали запястье.

Pro Tips

Теперь, когда вы знаете, как поворачивать руль, используя методы, описанные выше, вот несколько важных советов, которые вам также необходимо иметь в виду:

  • Как можно дольше держите руль обеими руками .Одним из немногих исключений будет резервное копирование, как обсуждалось в методе управления мытьем посуды. Вы будете лучше контролировать руль, когда обе руки касаются руля.
  • Вам также необходимо удерживать позиции на 10 и 2 часа для безопасного вождения. Когда вы едете на большие расстояния, некоторые люди склонны просто класть руку на руль, не сжимая его. Это дает вам меньше контроля.
  • Когда дело доходит до удержания рулевого колеса большую часть времени, большинство людей используют эти два положения – положение на 10 и 2 часа и положение на 9 и 3 часа.Если у вас есть гидроусилитель руля, последнее будет возможно. С другой стороны, если вы водите более старую модель, лучше выбрать первую.
  • Положение больших пальцев также имеет решающее значение в зависимости от дорожных условий во время вождения. Рекомендуется зацепить большим пальцем руль, если вы находитесь на асфальтированной поверхности. С другой стороны, когда вы находитесь на бездорожье, вы можете отпустить большие пальцы, чтобы помочь вам стабилизировать колесо на неровной дороге.
  • Помните о подушке безопасности рулевого колеса .Не держите руки скрещенными при повороте. Не управляйте автомобилем, держась одной рукой за руль. Эти положения могут привести к травмам, если подушка безопасности сработает. Безопаснее всего держать руки в положении 10 и 2 часа.
  • Прежде чем начать рулить, особенно при резких поворотах, обязательно снизьте скорость . Это сделано не только для безопасности, но и для лучшего контроля во время поворота.

Заключение

Будучи водителем-новичком, одна из первых вещей, которую вам нужно знать, это как поворачивать руль.Я надеюсь, что этот пост сможет дать вам представление о том, как сделать это правильно. Всегда помните о правильном положении руки и осторожном повороте. Следите за дорогой, помните о положении рук и безопасном вождении!

Дополнительную информацию о советах по вождению см. в следующих статьях: 

Руководство: как правильно держать руль

Поделиться

Команда «руки на 10 и 2» по-прежнему влияет на то, как вы держите руль.Это остается популярным заблуждением, но есть более безопасный способ держать руль. Рекомендуемое положение ваших рук теперь на 9 и 3 часа, при этом большие пальцы располагаются вдоль обода, а не вокруг него.

В случае аварии сила срабатывания подушки безопасности может привести к попаданию рук в верхнюю часть руля в голову или даже к поломке больших пальцев. Также никогда не кладите руку на ступицу руля и не держите ее рукой во время поворота — вы можете сломать руку в аварии, не дай Бог.

Вот несколько советов, что делать с рулем, а чего не делать:

  • Как упоминалось ранее, в наши дни лучший и наиболее рекомендуемый способ держать руль при обычном вождении — это положить руки в положение 9 и 3 (при условии, что ваше рулевое колесо представляет собой циферблат). Это позволяет наиболее эффективно поворачивать руль и является наиболее безопасным положением в случае срабатывания подушки безопасности. На многих современных рулевых колесах даже есть ручки для большого и указательного пальцев, которые побуждают вас удерживать руль в этом положении.
  • Раньше обычно рекомендовалось держать руль в положении 10 и 2, но это было до появления подушек безопасности. Удерживание руля в таком положении может привести к смертельному исходу в случае аварии и значительно увеличивает вероятность травм, вызванных срабатыванием подушки безопасности.
  • Убедитесь, что вы удобно сидите за рулем. Если вы вытянете руку, не отрывая плеча от подушки, ваше запястье должно лежать на верхней части колеса.Вы не должны сидеть ближе 25 см (если хотите, 10 дюймов) от ступицы рулевого колеса.
  • Устроившись поудобнее, отрегулируйте подголовник и зеркала (внутри и снаружи) в соответствии со своим ростом. Отрегулируйте рулевое колесо, чтобы вы могли четко видеть оба боковых зеркала, поверните голову, чтобы проверить наличие слепых зон и иметь беспрепятственный обзор через лобовое стекло. Ваши наружные зеркала должны показывать вам, что находится на других полосах движения, а не сбоку от вашего автомобиля.
  • Когда вы управляете автомобилем, ваши руки всегда должны оставаться на руле (если вы не водите машину с механической коробкой передач, в этом случае вам нужно убрать левую руку для переключения передач, но верните левую руку на руль). колесо после завершения переключения передач).Метод «тяни-толкай» позволяет безопасно вращать руль, соприкасаясь обеими руками. Например, чтобы повернуть направо, вы толкаете руль по часовой стрелке левой рукой, одновременно тяня руль по часовой стрелке правой рукой.

Некоторые вредные привычки, которых следует избегать:
  1. Рулевое колесо не является подлокотником. Не кладите руку или предплечье на верхнюю часть руля. Помимо снижения вашего контроля, это искажает ваше тело в неестественное положение, еще больше снижая вашу способность реагировать.
  2. Не держите руль ни в каком другом положении, кроме 9 и 3. Удерживание руля обеими руками в верхнем квадранте серьезно снижает вашу способность управлять автомобилем.
  3. Не хватайтесь за руль сзади (тыльной стороной ладони вперед и пальцами, направленными назад на себя). Некоторые водители используют этот захват при выполнении поворота. Если подушка безопасности сработает, последствия могут быть очень серьезными, и при столкновении ваша рука может застрять и сильно пострадать.
  4. Не поворачивайте колесо ребром ладони. Такая техника обеспечивает минимальное управление рулевым колесом, и если передние колеса столкнутся с препятствием, у вас не будет возможности остановить бесконтрольное вращение рулевого колеса. То же самое касается управления автомобилем одной рукой, кончиками пальцев или, что еще хуже, коленями.
  5. Если вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, не кладите левую руку на рычаг переключения передач. После внесения изменений как можно быстрее верните левую руку на руль.
  6. Не позволяйте пассажирам класть ноги на приборную панель. Помимо того, что позже придется чистить приборную панель, в случае срабатывания подушки безопасности они могут получить серьезные травмы.

По иронии судьбы, даже в 21 ст веке большинство автомобилей, собранных в нашей стране, не оснащены подушками безопасности, однако, если вы едете на импортном автомобиле или на автомобиле, оснащенном подушками безопасности, вам следует точно знать, что такое подушки безопасности. предназначены для выполнения, а также их ограничения.

Правильное положение рулевого колеса одинаково важно для вашей собственной безопасности, а также для правильной работы подушек безопасности в вашем автомобиле, когда это необходимо. Но даже если вы водите автомобиль без подушек безопасности, постарайтесь приспособиться к современному положению «9 и 3» удержания руля.

 

Профессионал в области 3D-анимации с более чем 20-летним опытом работы в отрасли, проработавший в ведущих организациях и на производственных предприятиях Пакистана, заядлый автолюбитель и автолюбитель, любящий писать статьи, помогающие формировать мнения.Ранее писалось для PakWheels , а также для крупных публикаций, включая Dawn . Основатель CarSpiritPK.com

Поделиться

Как правильно держать руль

Самый очевидный элемент любого автомобиля — это руль. В конце концов, его трудно игнорировать, когда он расположен прямо перед водителем.

В каждом рулевом колесе есть множество уникальных особенностей, которые многие водители часто не замечают или игнорируют.Например, сколько водителей могут определить прямое положение руля с завязанными глазами из любого исходного положения? Каждый достойный профессиональный водитель знает следующее упражнение.

Думайте о руле как о часах. Из максимального положения влево или вправо руль будет стоять прямо после того, как открытая верхняя часть руля дважды достигнет положения «12 часов». Этот метод приведет к прямолинейному положению колес для 90 процентов легковых автомобилей и легких грузовиков.

Положение рулевого колеса очень важно как для управляемости, так и для комфорта. Водитель должен иметь возможность удобно положить правое запястье на верхнюю часть рулевого колеса из положения сидя. Это измеренное расстояние даст водителю оптимальное расстояние тела от колеса. Ноги водителя должны доставать до пола под педалью тормоза и акселератором автомобиля.

Лучше всего выполнять повороты, перекладывая руки, но шаркание рулем без скрещивания рук допустимо на любом экзамене по вождению в Северной Америке.Многие полицейские силы используют метод перетасовки, а не метод пересечения. Европейские и азиатские юрисдикции также неравнодушны к технике перетасовки.

Многие водители хватают руль, когда поворачивают или поворачивают. Когда этот метод рулевого управления постоянно используется на водительских экзаменах, водитель, скорее всего, не сдаст экзамен. Обоснование такого драматического результата связано с теорией управления транспортным средством. Согласитесь или не согласитесь, это политика большинства тестирующих юрисдикций.

Постоянное размещение руки внутри рулевого колеса в положении снизу также приведет к неудовлетворительной оценке на экзамене водителя-новичка. Причиной столь сурового наказания является возможность повреждения запястья при аварии. Кредитное плечо и диапазон также ограничены этим методом. Хотя я не всегда согласен с суровостью штрафных баллов, начисляемых за неправильное положение рук на экзамене по вождению, это факт жизни.

В обоих методах важно держать руки снаружи руля.Подушки безопасности раскрываются быстрее, чем мгновение ока. Если водитель настаивает на том, чтобы рука находилась внутри руля, это может привести к катастрофическим травмам или даже смерти в результате аварии. Руки и кисти в этой ситуации оказываются зажатыми между рулем и водителем, что, как известно, может привести к серьезным травмам при аварии. Водители, которые управляют автомобилем одной рукой, стратегически расположенной наверху руля, рискуют получить травму головного мозга или, что еще хуже, попасть в серьезную аварию.

Включение подушки безопасности в качестве устройства безопасности изменило даже самые основные предположения.Этот относительно новый совет по правильному расположению рук предназначен для уменьшения травм при срабатывании подушки безопасности. Большинство из нас привыкли держать стрелки в положении «10» и «2 часа», когда впервые учились водить машину.

Хотите верьте, хотите нет, но это железное правило было изменено на три и девять часов.

Ряд производителей транспортных средств значительно уменьшили радиус удержания подушки безопасности в рулевом колесе. Это снижает риск повреждения придатка при развертывании.

Во всех случаях управления направлением рулевое колесо — ваш лучший друг — используйте его правильно.

Стив Уоллес — член Педагогического колледжа и владелец автошколы Уоллеса на острове Ванкувер и во внутренних районах Британской Колумбии.

Фото: Тед Джейкоб, Calgary Herald

Как правильно держать руль, мобильное приложение eZhire Car Rental

Как правильно держать руль

Большинство водителей водят машину тем же способом, которому они научились во время обучения. Ранее наиболее распространенный урок, который давали новым водителям, заключался в том, что руки водителя должны располагаться в положениях «10 часов» и «2 часа». на руле как будто руль часы.Если кому-то все еще нравится использовать этот метод, имейте в виду, что это небезопасный способ. Это рискованно. На самом деле, вождение с обеими руками на руле в режиме «десять и два» совершенно опасно и может привести к серьезным травмам, в основном из-за улучшений безопасности, и подушки безопасности, в частности, являются важным фактором. Поэтому рекомендуется использовать положение 9 и 3 часа на колесе.

 

Правильные часы

 

Большинство автоцентров теперь рекомендуют положения на 9 и 3 часа, но некоторые другие считают, что положения на 8 и 4 часа безопаснее.Так как 8 и 4 положения снижают риск более серьезных травм, связанных с подушкой безопасности, при столкновении, но это положение дает немного меньший общий контроль над автомобилем. На самом деле выбор вариантов 9 и 3 лучше всего подходит для управления транспортным средством, так как вы сможете более эффективно управлять транспортным средством.

 

Некоторые опасные привычки

 

В основном водители легко перенимают плохие привычки вождения, и если кто-то начинает так водить, то избавиться от этих привычек будет сложно.Водители всегда должны использовать обе руки, избегать использования одной руки на рулевом колесе и избегать использования телефона во время вождения, поскольку это распространенные вредные привычки, а вождение одной рукой является одной из самых опасных привычек. Можно потерять контроль над автомобилем, и всего за секунду может произойти авария. Хотя большинство автомобилей с автоматической коробкой передач, автомобили с ручным переключением передач часто предпочитают управлять одной рукой на ручке. Возможно, они думают, что этот способ безопаснее и отзывчивее, но самый безопасный способ вождения — всегда держать руль обеими руками.

 

Держатель центральной втулки

 

Это не так распространено, как вождение одной рукой на руле, но удивительное количество водителей любят держать руль в центральной ступице. Некоторые даже используют только один палец! Это удивительно ленивый способ вождения, так как это удобный способ. Действительно, вождение таким образом очень опасно и не дает водителю почти никакого контроля над транспортным средством в любой чрезвычайной ситуации.

 

Двенадцать часов рулевого управления

 

Это очень распространенная проблема, управлять автомобилем, держа обе руки в верхней части руля, не безопаснее, чем управлять автомобилем одной рукой.Потому что в любой экстренной ситуации, если кому-то нужно быстро среагировать, однозначно нельзя среагировать должным образом, потому что обе руки будут делать одно и то же. Если вести машину обеими руками вместе, можно сильно потерять точность, в основном из-за потери их внутреннего сопротивления. Кроме того, если произойдет какое-либо столкновение и сработают подушки безопасности, руки и руки будут прижаты прямо к лицу на высоких скоростях, что может привести к серьезным травмам, которых можно легко избежать, держа руки подальше друг от друга.

 

Заключение

 

Водители всегда должны помнить о том, что полученные ими уроки вождения не всегда верны. Технологии изменили способ, разработав новые функции, и независимо от того, как долго кто-то ездит одинаково, автомобиль будет реагировать лучше и будет безопаснее во время вождения, если можно избавиться от этих вредных привычек вождения. Водителям следует заново научиться держать рулевое колесо, это повысит безопасность на дорогах.

 

 

Если вы хотите быстро и без проблем арендовать автомобиль в ОАЭ*, просто воспользуйтесь eZhire! Выберите любой автомобиль на любое количество дней, и мы доставим автомобиль к вашему порогу! *С eZhire вы можете арендовать автомобиль в Дубае, Шардже, Аджмане, Абу-Даби и RAK

.

   Скачай приложение прямо сейчас и начни арендовать!

 

Tesla обновляет оповещение автопилота «Держи руль» после жалоб, говорит Элон Маск

Как мы сообщали ранее на этой неделе, в последнем обновлении автопилота Tesla добавлено больше «ворчания», чтобы водители держали руки на руле, но некоторые владельцы жалуются на то, что их руки не обнаруживаются на руле, даже если они держат его.

Генеральный директор

Илон Маск теперь говорит, что Tesla обновит автопилот «Удерживайте руль», чтобы лучше отражать то, что необходимо сделать.

После аварий на автопилоте, которые, казалось, указывали на то, что некоторые владельцы стали слишком самодовольны системой помощи водителю и больше не уделяют должного внимания, Tesla добавила больше «ворчания» с последним обновлением.

Автопилот теперь отправляет предупреждения «Держи руль» каждые 15–20 секунд, если он не обнаруживает руки на руле.

Как мы сообщали, некоторые владельцы на самом деле чувствовали, что обнаружение рук Теслы на руле действительно улучшилось, но другие считали, что все наоборот, и жаловались Маску в Твиттере.

Маск ответил на одно из них предстоящим обновлением оповещения, чтобы лучше отразить, что нужно сделать, чтобы оповещение исчезло:

Будет изменено экранное оповещение, чтобы уточнить, что мы имеем в виду «небольшое усилие вверх или вниз на руле», а не «удерживать руль»

— Илон Маск (@elonmusk) 13 июня 2018 г.

Датчики на рулевом колесе фактически не реагируют на то, что кто-то просто держит руль.Он определяет крутящий момент на колесе, поэтому для перемещения колеса вверх или вниз требуется небольшое усилие.

Новое обновление для автопилота является частью версии программного обеспечения 2018.21.9, выпуск которой начался на прошлой неделе. Мы ожидаем, что это изменение скоро будет включено в другое небольшое обновление.

Взгляд Электрека

Мне кажется, это становится немного нелепо. Теперь Tesla будет просить водителей на автопилоте «слегка двигать руль вверх или вниз» каждые 15–20 секунд, что в любом случае в значительной степени соответствует рулевому управлению на шоссе.

Я понимаю, что на практике ничего не изменилось, и Tesla пытается облегчить водителям избавление от предупреждений за счет большей точности, что хорошо, но все равно звучит странно.

Как я уже говорил в своей последней статье об автопилоте, я думаю, что для безопасности гораздо важнее обращать внимание на дорогу и на то, что делает автопилот, чем на самом деле держать руки на руле, если вы можете правильно держать их за руль. быстро, если это необходимо, что обычно всегда имеет место, если вы находитесь на месте водителя.

Но сейчас это, к сожалению, лучший способ Теслы убедиться, что водитель занят, а это самое главное для безопасности.

Хотя, как сказал Маск на прошлой неделе, речь идет о поиске баланса между тем, чтобы не делать систему слишком раздражающей, иначе люди не будут ее использовать, что отрицательно скажется на безопасности, и не позволять людям слишком успокаиваться из-за меньшего количества ворчаний.

Как вы думаете, Тесла достигает этого баланса? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Подробнее.


Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.

Безопасность дорожного движения и безопасное вождение

Введение и важность безопасного вождения

В дискуссиях о безопасности дорожного движения мало внимания уделяется безопасному управлению транспортным средством. Поскольку это часто рассматривается как деятельность «здравого смысла», мы редко уделяем достаточно внимания навыкам, необходимым для ее безопасного выполнения!

Безопасное управление автомобилем — это фундаментальный навык, которому мы учимся, когда учимся водить машину, и, возможно, именно этот навык у большинства людей ассоциируется с управлением транспортным средством.

Автомобили предназначены для движения прямо по ровной или даже слегка изогнутой дороге. Это означает, что если вы отпустите руль на ровной дороге, автомобиль должен некоторое время двигаться по прямой линии, прежде чем постепенно свернуть влево из-за естественного дорожного изгиба

.

Поскольку это выглядит очень просто, многие водители часто не придают значения безопасному рулевому управлению. Но не делайте этой ошибки; практически все другие навыки вождения, такие как парковка, повороты и обгон, в значительной степени зависят от способности управлять плавно, но точно.Многие лобовые столкновения со смертельным исходом напрямую связаны с нашей неспособностью безопасно управлять транспортными средствами!

В этом разделе мы хотели бы изучить, как мы можем улучшить способность безопасно управлять нашими транспортными средствами в пробках!

Техническое обслуживание автомобиля и безопасное рулевое управление

Для управления транспортным средством требуется не только правильная техника и навыки, но также пригодность транспортного средства к эксплуатации и эффективное реагирование различных компонентов транспортного средства.

Что это за компоненты автомобиля?

Компоненты автомобиля и факторы, которые могут повлиять на рулевое управление, включают следующее:

  • Передаточное отношение рулевого механизма и люфт: Рулевой механизм обеспечивает водителю механическое преимущество в управлении автомобилем, прилагая лишь небольшое физическое усилие к рулевому колесу.
  • Соединение рулевой тяги: Должны обеспечивать свободный ход тяги для передачи усилия водителя на рулевом колесе на поворотные кулаки. Если люфт в шарнирах больше, большая часть усилий будет потрачена впустую, а если люфт меньше, это приведет к жесткому рулевому управлению.
  • Типовое давление: должно соответствовать спецификациям. Меньшее или неравномерное давление воздуха в колесах приведет к жесткому рулевому управлению, а большее давление в шинах приведет к вилянию.
  • Люфт в подшипниках колес: Подшипник колеса должен быть правильно отрегулирован.Меньший люфт приведет к жесткому рулевому управлению, а больший люфт повлияет на развал-схождение и приведет к заносу колес.
  • Состояние шкворней и подшипников: нагрузка на переднюю часть автомобиля действует через шкворни. Если штифты затянуты во втулках, это приведет к жесткому рулевому управлению, а если люфт будет больше, это повлияет на развал-схождение колес, что сильно повлияет на работу рулевого управления.
  • Развал-схождение: относится к относительному положению колес для обеспечения правильного и свободного движения по дороге.Плавная работа рулевого управления во многом зависит от развала-схождения.
  • Амортизаторы: Амортизаторы заполнены маслом, которое гидравлически амортизирует подвеску и предотвращает подпрыгивание колес. Благодаря этому действию контакт шины с дорогой сохраняется на неровностях и неровностях. Это, в свою очередь, позволяет сохранить контроль над автомобилем.

Как определить неисправность рулевого управления автомобиля?

Лучший совет — следить за тем, как ваш автомобиль рулится на открытом участке дороги.Проверьте следующее:

  • Если во время испытания автомобиль слегка качается из стороны в сторону, это может быть связано с неправильным или неравномерным схождением колес, ослабленным рулевым механизмом или неравномерной нагрузкой.
  • Если автомобиль начинает отклоняться в сторону в тот момент, когда вы отпускаете колесо, это может быть связано с большой разницей в давлении в шинах между левой и правой сторонами, неправильным расположением задних колес, шинами разного размера или сломанная или просевшая пружина.Это также может быть результатом любой из неисправностей, упомянутых в предыдущем абзаце.
  • Если при повороте на крутой поворот рулевое колесо не хочет возвращаться в прямолинейное положение или рулевое управление требует слишком больших усилий, это может быть связано с низким давлением в шинах, заеданием рулевых тяг, поврежденными рычагами подвески, неправильно отрегулированным рулевым управлением. редуктор или просевшие передние пружины. В системе рулевого управления с усилителем может быть низкий уровень жидкости, неисправный насос, заедание золотника клапана, ослабленный ремень, перегнутый или забитый шланг.
  • Если рулевое колесо имеет чрезмерный люфт, оно также будет иметь чрезмерную отдачу. Это может быть связано с изношенными или ослабленными рулевыми тягами, изношенным или плохо отрегулированным рулевым механизмом или неправильно отрегулированными подшипниками передних колес. Воздух в системе рулевого управления с усилителем также может привести к чрезмерному люфту.
  • Визг шин на поворотах обычно возникает из-за низкого давления в шинах, но также может быть вызван неправильным схождением или развалом.

Совет по безопасности: Чаще проверяйте шаровые шарниры рулевого управления.Если вы обнаружите утечку масла на своем автомобиле, дайте кому-нибудь взглянуть на нее, возможно, это утечка жидкости вашего гидроусилителя руля. Хотя можно управлять автомобилем с неработающим усилителем рулевого управления, внезапная потеря усилителя рулевого управления может интерпретироваться как отсутствие реакции рулевого управления.

Рулевое управление с усилителем и безопасность дорожного движения

Многие пожилые водители научились водить машину до того, как усилитель рулевого управления стал хорошо известной функцией наших современных автомобилей. В настоящее время немногие владельцы новых автомобилей не будут настаивать на наличии гидроусилителя руля.Но что такое усилитель руля?

Википедия предоставила краткое описание:

Усилитель рулевого управления помогает водителю управлять транспортным средством, направляя часть его мощности на поворот управляемых опорных катков вокруг их рулевых осей. Поскольку автомобили стали тяжелее и перешли на передний привод, особенно с использованием геометрии с отрицательным смещением, а также с увеличением ширины и диаметра шин, усилие, необходимое для поворота колес вокруг их оси поворота, увеличилось, часто до такой степени, что большие физические нагрузки были бы невозможны. были бы необходимы, если бы не силовая помощь.Чтобы смягчить эту ситуацию, автопроизводители разработали системы рулевого управления с усилителем: или, точнее, рулевое управление с усилителем — на дорожных транспортных средствах должна быть механическая связь в качестве отказоустойчивой. Существует два типа систем рулевого управления с усилителем; гидравлический и электрический/электронный. Также возможна гидравлически-электрическая гибридная система.

Рулевое управление с гидравлическим усилителем (HPS) использует гидравлическое давление, создаваемое насосом с приводом от двигателя, для облегчения поворота рулевого колеса. Рулевое управление с электроусилителем (EPS) более эффективно, чем рулевое управление с гидравлическим усилителем, поскольку двигатель рулевого управления с электроусилителем должен оказывать помощь только при повороте рулевого колеса, тогда как гидравлический насос должен работать постоянно.

В EPS объем помощи легко настраивается в зависимости от типа автомобиля, скорости движения и даже предпочтений водителя. Дополнительным преимуществом является устранение опасности для окружающей среды, связанной с утечкой и утилизацией жидкости гидроусилителя руля. Кроме того, электроусилитель не отключается, когда двигатель выходит из строя или глохнет, тогда как гидроусилитель перестает работать, если двигатель останавливается, что делает рулевое управление вдвойне тяжелым, поскольку теперь водителю приходится поворачивать не только очень тяжелое рулевое управление — без посторонней помощи — но и сама система энергоснабжения.

Советы водителю по безопасному вождению

Для безопасного управления транспортным средством водитель буквально опирается на обе руки! Водитель никогда не знает, когда может возникнуть чрезвычайная ситуация, и вы обязаны перед собой, другими пассажирами в вашем автомобиле и пешеходами, а также всеми другими водителями на дороге держать руки на руле и контролировать безопасное вождение и безопасное рулевое управление!

Мы хотели бы дать несколько предложений по повышению безопасности:

  • Чтобы иметь полный контроль над автомобилем, водитель должен сидеть в правильном удобном положении относительно своего роста.
  • Отрегулируйте сиденье так, чтобы руки удобно лежали на рулевом колесе. Сидение слишком далеко назад заставит вас вытянуть руки, так что они быстро устанут, в то время как слишком близкое сидение оставит вашим рукам мало места для движения — опасная ситуация, когда вы сталкиваетесь со сложными условиями вождения.
  • Сложные условия для водителя также включают вождение при сильном ветре, мокром дорожном покрытии и т. д.
  • Всегда следите за дорогой и держите руки на руле.Не отвлекайтесь!
  • Не забывайте включать поворотники.
  • При повороте ваша рука, направленная в том направлении, в котором вы движетесь, должна тянуть вниз, в то время как другая рука позволяет колесу пройти. При движении по пересеченной местности другой рукой можно помочь, подняв руль вверх для безопасного управления.
  • Не скрещивайте руки друг над другом, так как это ограничивает вашу способность быстро приспосабливаться.
  • При переходе с одной полосы на другую или при въезде после обгона поворот должен быть постепенным, а не резким поворотом, который может привести к заносу.

Удерживание рулевого колеса и безопасность рулевого управления

Положение рук на рулевом колесе имеет первостепенное значение для безопасного вождения, особенно когда водителю приходится действовать в экстренной ситуации.

Чтобы эффективно управлять автомобилем, вы должны крепко держать обе руки на рулевом колесе либо в положении на 10 и 2 часа, либо в положении на 9 и 3 часа. И, конечно же, любая позиция между этими двумя будет безопасным местом для удержания рук.

Мы хотели бы поделиться некоторыми очень важными идеями от наших друзей по безопасности дорожного движения из Drive and Stay Alive. Движение и останься в живых призвали водителей игнорировать последнюю моду на удерживание руля в положении «восемь часов» и «четыре часа».

Некоторые так называемые эксперты рекомендуют 8 и 4 на том основании, что это снижает вероятность травм в случае столкновения и срабатывания подушки безопасности водителя, но это крайне нежелательно, поскольку создает гораздо больше опасности, чем может устранить.

Совершенно верно, что с появлением подушек безопасности количество травм рук увеличилось, но необходимо сделать два очень важных замечания:

  1. Удерживание руля в положении «8 и 4» не только способствует ленивому вождению, когда руки лежат на бедрах или коленях водителя, но и значительно снижает способность водителя точно и быстро управлять автомобилем в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Почему еще в течение стольких десятилетий рекомендовались позиции «10 и 2» или «9 и 3»?

    Конечно, намного лучше, чтобы водитель мог реагировать точно и быстро и тем самым избежать аварии, чем скомпрометировать эту способность в интересах возможного уменьшения травм рук после аварии?

  2. Вышеупомянутый рост числа травм рук (и связанных с ними лицевых травм, когда руки разбиваются о лицо водителя раскрывающейся подушкой безопасности), несомненно, усугубляется широким использованием в США методов рулевого управления с передачей рук (известных в других странах как пересечение оружие).Если вместо «передачи» используется метод рулевого управления «тяни-толкай» (также известный как «перетасовка»), то шансы водителя получить одну или даже обе руки от удара подушкой безопасности резко уменьшаются.

Но главное заключается в том, что избежать аварии, правильно удерживая и используя рулевое колесо, намного предпочтительнее, чем попасть в аварию, при этом, как мы надеемся, свести к минимуму любые травмы рук — как насчет травм остальной части вашего тела, ваших пассажиров и другие люди на дороге, если вы попали в аварию, которой можно было бы избежать? (Эта беспрепятственная подушка безопасности не спасет всех!)

Избыточная поворачиваемость против недостаточной поворачиваемости

Что называют избыточным и недостаточным рулевым управлением?

Недостаточная управляемость: Состояние, когда во время прохождения поворота автомобиль продолжает или пытается двигаться по прямой линии, потому что передние колеса достигли предела своего сцепления с дорогой раньше, чем задние колеса.

Избыточная поворачиваемость: это противоположность недостаточной поворачиваемости, поскольку задняя часть автомобиля выскальзывает, когда достигается предел сцепления, в то время как передние колеса все еще сцепляются с дорогой.

Отвлечение внимания водителя и безопасное вождение

Вы не можете управлять автомобилем, если ОБЕ руки не держат руль. Если у вас нет этих рук на руле, вы не безопасный водитель! Аварии происходят за миллисекунды, и вы должны быть готовы в случае чрезвычайной ситуации.

Например, вы едете по дороге, и перед вами выбегает ребенок. Ваша реакция состоит в том, чтобы свернуть с дороги и избегать этого ребенка. Если вам случится управлять автомобилем коленями, пальцем или даже одной рукой, вы не сможете безопасно повернуть руль. К тому времени, когда вы возьмете обе руки на руль, вы уже переедете бедного ребенка или потеряете контроль над своим автомобилем!

В Южной Африке, где 30-40% смертельных случаев на дорогах приходится на пешеходов, еще более важно постоянно быть начеку.Нам нужно избегать отвлекающих факторов водителя и всего, что может помешать нам держать обе руки на руле! Это может включать разговоры с мобильным телефоном, отправку текстовых сообщений во время вождения, прием пищи и т. д.

Заключение

Всегда будьте бдительны на дорогах. Если вы считаете, что ваш автомобиль не рулится на 100%, лучше проконсультируйтесь со специалистом!

Смотрите также:

Подвеска автомобиля и безопасность на дороге

Техническое обслуживание, ремонт и безопасность дорожного движения

Амортизаторы и безопасность на дороге

Балансировка колес, развал-схождение и безопасность дорожного движения

Как не отвлекаться во время вождения

Безопасность дорожного движения и безопасность шин

.