9Май

Как делают машины видео: Как делают автомобили, видео | Автомобильные дороги

Содержание

Как делают автомобили, видео | Автомобильные дороги

  • Что такое конвейер?
  • Кто стал пионером в использовании сборочной линии для производства автомобилей?

Но сначала… как делают автомобили на заводе, видео

Врум! Врум! Нет ничего лучше звуков автомобильного двигателя в жизни. Когда вы сядете за руль и заведёте двигатель, ваши возможности безграничны. Конечно, большинство поездок может быть в школу, на работу, в продуктовый магазин или на футбольное поле. Тем не менее, каждый раз такое маленькое путешествие доставляет удовольствие!

Если ты обычный пассажир в автомобиле, то не знаешь многих деталей. Если открыть капот и посмотреть туда, вы поймете, что современный автомобиль — это удивительное сочетание тысяч и тысяч частей, которые все должны работать слаженно, в унисон, чтобы доставить вас из точки А в точку Б.

Когда автомобили впервые были изобретены, самые первые машины были полностью изготовлены вручную, с помощью всего нескольких работников. Сегодня, миллионы и миллионы машин заполняют улицы во всем мире. Ручное производство несколькими рабочими каждого из этих невероятно сложных и технологически продвинутых устройств, очевидно невозможно.

Так как делают автомобили на заводе сегодня?

Хотя современные автомобильные технологии производства явно более продвинуты, чем они были более века назад, одним из ключевых моментов в центре процесса остаётся сборочная линия. Вместо того, чтобы иметь одного работника для выполнения нескольких задач по сборке автомобиля, конвейер позволяет автомобилю двигаться через точки, где работники выполняют конкретную задачу на каждом автомобиле, когда он оказывается возле их станции.

Таким образом, транспортные средства могут быть собраны быстро и качественно. Работники специализируются на конкретной задаче, процесс становится более квалифицированным и быстрым в завершении. Этот процесс также позволяет иметь много техники в производство одновременно.

Генри Форду обычно приписывают новаторский процесс использования сборочных линий для производства автомобилей. Он его установил на свой первый завод по производству «Форд» модели Т. Автомобиль мог быть собран от начала до конца всего за 90 минут.

Концепция в основе конвейера в автомобильной промышленности в целом является разделением труда. Давным-давно ушло в небытие, когда продукт производится одним мастером, который будет делать всю работу от начала до конца. В системе разделения труда, тем не менее, все этапы производства разделены многими людьми, выполняющими определённые задачи до тех пор, пока продукт будет сделан.

Современные автомобили оснащены тысячами и тысячами частей. Например, один автосборочный завод может получать комплектующие от 4,000 внешних поставщиков. Из кусочков металла, шин, электронных схем, пластиковых и стеклянных деталей, было бы невозможно для одного человека сделать или даже собрать авто в единое целое.

Разделение труда позволяет автомобилям быть собранными более быстро и эффективно и позволяет им быть произведенными более дешево. Генри Форду улучшения в конвейерной системе позволило делать автомобили по цене, которая позволила среднему американцу иметь своего покорителя дорог. В свою очередь, американское общество получило революцию в виде путешествий. Они стали более популярными и распространенными.

Хотя современные сборочные линии по-прежнему работают на тех же принципах, что предложил Генри Форд более ста лет назад, сегодня автомобили собирают по передовым технологиям, которые нацелены на то, чтобы сделать процессы более эффективными. Например роботы выполняют множество простых, повторяющихся задач, ранее выполнявшихся человеком. Кроме того, автоматизированные тележки, контролируемые компьютерами сейчас используются для подвозки частей между станциями, где работники выполняют свои специализированные задачи.

Технологии, используемые при производстве автомобилей будут продолжать меняться, так как автомобили эволюционизируют. Сегодня все больше и больше автомобилей оснащены системой с электрической батареей для улучшения топливной экономичности за счет сокращения использования бензиновых двигателях. Когда электрические автомобили станут все более распространенными, производственные процессы придется менять, подстраиваясь под новейшие технологии.

Как делают машины на заводе. Как делают автомобили на АвтоВАЗе (фото и видео)

Горьковский автомобильный завод — одно из крупнейших российский предприятий. Я очень давно хотел на него попасть и поснимать различные цеха, но администрация не шла на встречу. Вчера за завод приезжал премьер, и получилось на пол часа зайти и немного поснимать один из цехов, где комплектуют кузова микроавтобусов «Газель».

01. Самое удивительное, что к приезду премьера цех, на первый взгляд, особо не готовили. Полы были грязные, снег на территории плохо почищен. Только вечерний макияж сотрудниц выдавал торжественный визит.

02. Все работники на конвейере, вдоль которого должен пройти премьер были одеты в фирменную чистенькую спецодежду.

03. Менее представительная часть рабочего коллектива. Девушка не должна была попасть в поле зрение премьера, на ней был обычный грязный халат, дырявые перчатки, она даже пришла на работу без укладки и вечернего макияжа.

04. Нас привели в цех, где происходит комплектация уже сваренного и окрашенного кузова. Все делается вручную.

05. По конвейеру медленно ползут кузова «Газелей», рабочие устанавливают в них стекла, обшивку, приборные панели, элементы подвески, фары и т.д. Единственное, что здесь автоматизировано, это медленное движение кузовов по цеху, все остальное делается руками сотен рабочих ГАЗа.

06. Очень много женщин.

07. У каждого рабочего свой пост с запчастями, которые ему нужно установить на кузов. Там, где на других производствах установлены компьютерные системы контроля расхода запчастей, на газе стоит система «грозный крик». «Вась! У меня закончились уплотнители! Давай быстрее вези!». Из-за этого конвейер постоянно останавливается.

08. Несмотря на ветхость производства, здесь работают очень хорошие люди.

09. Над конвейером висит светодиодная панель с производственными рекордами.

10.

11. Фотографу здесь можно провести неделю, очень интересное и фотогеничное производство.

12. Постепенно из этой рамы получится грузовик.

13.

14.

15.

16. Вот такие сотрудницы работают на ГАЗе водителями.

17. А вот такие на конвейере!

18. И даже такие…

19.

20.

21. Сюда премьер подойти не должен. Рабочие могут позволить выглядеть естественно, без фирменной одежды и с молотками.

22. Бам-бам! И Газель готова!

23. И вот приехал Путин с губернатором Шанцевым. Для начала ему показали графики стремительного роста производства, в потом пошли через конвейер.

24. Приборная панель нового микроавтобуса. Очень жалею, что не сфотографировал детали этого чуда для вас. Такого отвратительного качества пластика я не видел давно, такое впечатление, что ее напильником выпиливали. У меня и мысли не было, что такую панель будут показывать премьеру. Судя по всему, Путин был немного удивлен…

25. Работницы были очень рады визиту высоких гостей.

26. Работа встала, все смотрели, как премьер инспектирует завод.

27. «Посмотрите, это элемент новой подвески, теперь она стала еще прочнее!»

28. Премьер с губернатором ходили в сопровождение руководства завода, охраны и журналистов.

29. Могли бы и подкрасить пол. 😉

30. Да, Владимир Владимирович, это Газель. Владимир Владимирович грустно смотрел на это нижегородское чудо.

31. В какой-то момент Путину стало жарко в пуховике, и он решил его снять. Этот момент попытался снять фотограф «Лайфньюс». Попытку быстро пресек сотрудник охраны: «Эротики тебе захотелось?! Убери камеру! Не нужно здесь снимать!». Шутку никто так и не понял.

32.

33.

34. Я не слышал о чем Путин говорил, но улыбка на его лице почти не появлялась. По-моему он сам не знает, что со всем этим делать.

35. Премьеру постоянно что-то расхваливали, показывали…

36.

37.

38.

39. В конце германский концерн Daimler AG и российская автомобилестроительная компания «Группа ГАЗ» подписали соглашение о сборке на ГАЗе микроавтобусов Mercedes-Benz Sprinter.

40. В этот момент Путин в первый раз искренне улыбался.

41. Подписание соглашения о каких-то кредитах прошло не так весело.

Завод Ford Sollers находится в Набережных Челнах (Республика Татарстан). Кроме него, в городе располагается предприятие «КамAЗ». До 2011 года здесь производились автомобили SsangYong и Fiat, а ещё раньше — «Ока». Сейчас на заводе делают кроссоверы Ford EcoSport, а в 2015 году к ним добавится Ford Fiesta. Всего в России три завода Ford Sollers — ещё два находятся в особой экономической зоне «Алабуга» и во Всеволожске. The Village побывал на предприятии в Набережных Челнах и узнал, как там собирают автомобили.

Ford Sollers

Расположение: город Набережные Челны

Сотрудники: 1 200 человек

Завод изобилует яркими цветами: жёлтые сварочные пистолеты, синие тележки, красные монорельсы, оранжевые балантёры и хангеры, разноцветные провода. Интересно, что оформлением пространства занимался промышленный дизайнер — для создания комфортной атмосферы.










Детали для EcoSport завозятся из более чем десяти стран, но сейчас активно работает программа локализации, благодаря которой у завода появилось 50 российских поставщиков. К концу года долю российских комплектующих хотят довести до 40 %. При этом не все поставщики могут сотрудничать с Ford Sollers: их производственная система должна соответствовать требованиям Ford.

Сначала на линиях в цехе сварки подсвариваются отдельные узлы автомобиля — моторный отсек, передний пол, задний пол, днище кузова и боковины. Потом роботизированный комплекс формирует кузов. Этот процесс полностью автоматизирован. После формирования геометрии на кузов устанавливается крыша. Это делают с помощью видеосистемы. На контрольные мониторы выводятся возникающие ошибки, и это помогает корректировать работу.





Каждая пятая конструкция проверяется на предмет соответствия стандартам качества в лаборатории измерения геометрии. Там выясняют, всё ли правильно сварено. В этом помещении температуру воздуха всегда держат на уровне +20 градусов, чтобы компенсировать сезонную погрешность: зимой металл имеет свойство сужаться, а летом расширяться. Измерение происходит по более чем 200 точкам методом механического касания. Допустимый отход от нормы — 1,5 миллиметра. Отчёты с результатами измерений уходят в цех сварки для коррекции линий.

Перед покраской кузов проходит предварительную подготовку в 11 ваннах. Здесь происходит промывка, активация, фосфатирование, катафорезное грунтование поверхности, нанесение противошумной и шовной мастики. После этого кузов сушится и попадает в камеру окраски, где роботы покрывают его вторичным грунтом и цветным покрытием. Сейчас используется восемь цветов, но их количество может меняться — в зависимости от заказов дилеров. После завершающей полировки сверкающий кузов может ехать дальше.





Потом он идёт на ленточный конвейер в цех сборки, который состоит из трёх линий — «Трим», «Шасси» и «Финал». Сначала к кузову присоединяются защитные чехлы, щумоизоляция, моторный отсек, жгутоустановка салонного пучка, подушки безопасности, тормозные трубы, педали, кондиционер,
IP-панель. Чтобы рабочий знал, какие детали использовать, к каждой машине прикрепляется манифест — документ с обозначением типа комплектации.





На втором посту линии снимаются двери. Позже они опустятся на ту же машину, с которой их сняли. До этого момента они дополняются стеклоподъёмником, электропроводом, шумо- и виброизоляцией, панелью, динамиками, зеркалами заднего вида и другими частями.





В цехе работает много женщин. По словам руководителя отдела, именно они в основном становятся бригадирами. Вообще, несмотря на то что автомобильное производство принято считать тяжёлым и трудоёмким, ещё в 1914 году половина функций не требовала от людей физического напряжения и могла выполняться одинаково успешно как мужчинами, так и женщинами.


На некоторых постах стойки с деталями снабжены горящими фонариками — по одному в каждом отсеке. Когда рабочий берёт деталь, он выключает фонарик, чтобы снова не схватить её по ошибке при сборе того же автомобиля. Вместе с людьми в цехе трудится один робот: он наносит клей на стекла. Автоматизация процесса позволяет избежать попадания чрезмерного количества клейкой массы и предотвратить протечку.




На линии «Шасси» корпус движется по хангерам, каждый из которых поднимается на определённую высоту — в зависимости от роста человека, который работает на каждом посту. Интересно, что принцип вертикального положения на работе ввёл Генри Форд ровно 100 лет назад: «Поднятие рабочей плоскости на высоту руки и дальнейшее дробление рабочих движений… привели к сокращению рабочего времени до 1,33 часа для шасси», — писал он в своей автобиографической книге. На линии «Шасси-1» устанавливаются трубки кондиционера, теплозащита, топливный бак, амортизаторы, фильтры, клеятся логотипы. Болты на днище кузова маркируются после каждой затяжки — чтобы работник знал, что он не только наживил его, но и затянул. Клиенты порой по незнанию принимают такую маркировку за признак брака.





Важная часть сборки — стыковка кузова с трансмиссией (на заводе его называют «свадьбой» или декингом). Трансмиссия подаётся с помощью автоматических шаттлов, которые передвигаются по напольному кольцевому монорельсовому конвейеру.






Далее идёт установка выхлопной системы, карданного вала, происходит окончательный монтаж механических групп с помощью манипуляторов для электронного программируемого инструмента. На линии «Шасси» также устанавливаются сиденья, бамперы, колёса, запаска, соединяется рулевая рейка. В конце находится пост контроля — там осматривают кузов перед тем, как отправить его на «Финал». Происходит заливка тормозной, омывающей и охлаждающей жидкостей в автомобиль. После этого собирается задняя дверь багажника и передний моторный отсек. Там же устанавливаются фары и крепятся двери, а с помощью сканера проверяется электроника. Контроллер проверяет качество сборки.






Сотрудники завода проверяют электронные системы машины, углы установки колёс и пучки света фар. Потом автомобиль проходит динамические испытания на ролл-тесте — проверяется, как работает двигатель и коробка передач при разгоне до 110 км/ч. В самом конце тестируется скорость закрывания дверей и лакокрасочное покрытие, проверяется устойчивость автомобиля к протечке. Затем машина выезжает на испытательный трек, где происходит её окончательная проверка в действии. Потом автомобиль выезжает на склад готовой продукции, после чего отправляется дилерам.

Фотографии: Иван Гущин

Как собирают автомобили?




Не очень многим предоставляется возможность увидеть, как происходит процесс сборки автомобилей на заводе. На самом деле, это довольно интересно.

Давайте рассмотрим, как собирают автомобили, какие процедуры и этапы проходит каждый автомобиль, чтобы на выходе стать абсолютно готовым к продаже.

Сварочный цех

  1. Разумеется, производство автомобиля начинается с кузова. Именно в этот цех поставляются все детали, как из России, так и из других стран, в зависимости от марки автомобиля, с которыми персонал цеха работает. Процедурой поставки и приёма деталей, их закупкой и прочим занимается отдел логистики.
  2. Сварка выполняется вручную, но, во избежание дефектов, процедура полностью стандартизирована. Более того, чтобы избежать монотонности работы, что повышает риск возникновения дефекта, выполняется ротация сотрудников по всем станциям цеха.
  3. Каждый из кузовов имеет около 2,8 тысяч сварных точек, поэтому общая процедура состоит из семи этапов.
  4. Сначала сваривается моторный отсек, передний и задний пол, боковины и остальная часть пола. После этого с помощью полуавтомата присоединяются остальные боковины и крыша.
  5. Последние этапы сборки — крылья, двери, капот, багажник и, соответственно, полировка готового кузова.

Покрасочный цех

Этот процесс считается самым сложным во всей процедуре. Сотрудники одеты в специальную безворсовую форму, требования к чистоте очень высокие.

  1. Сначала проводится очистка, обезжиривание корпуса и другие работы.
  2. Далее наносятся специальные водоотталкивающие и звукопоглощающие материалы.
  3. Наносится специальный грунт, который закрепляется в печи при высокой температуре. Этот цех максимально автоматизирован, и нанесение самой краски осуществляется роботами. Далее автомобиль проходит процедуру сушки.

Сборочный цех

Операторы этого цеха, прежде всего, наносят воск в камере воскования для обеспечения дополнительной устойчивости к коррозии.

Все тяжелые элементы также устанавливаются с помощью автоматизированного оборудования. На этом этапе машина оснащается всеми необходимыми для её существования элементами.

В этом же цехе проводится контроль качества автомобиля: тестирование на внешние и внутренние дефекты, динамический тест, проверка герметизации салона.

mova wrote in December 25th, 2014

В конце прошлой недели мне удалось посетить центральный завод Volkswagen, находящийся в Вольфсбурге. Он является одним из крупнейших предприятий Германии как по площади, так и по количеству персонала, а также одним из крупнейших автомобильных заводов в мире. Шутка ли: на его территории (6,5 кв. км) может одновременно уместиться сразу 3 княжества Монако.

Здесь нужно сделать небольшое отступление и отметить, что концерн Volkswagen – это не только «народные» машины с логотипом VW. Концерн Volkswagen – это крупнейший производитель автомобилей во всём мире. Более 25% машин, колесящих по дорогам Европы, были построены на конвейерах именно этой компании.


В данный момент концерну Volkswagen принадлежат следующие автомобильные марки:
— Непосредственно сами автомобили Volkswagen
— Другая известная немецкая автомобильная марка – Audi
— Чешская гордость – Škoda
— Малопопулярная на постсоветском пространстве испанская автомобильная марка – Seat
Bentley – престижнейшая автомобильная марка класса «люкс»
— Итальянский производитель суперкаров – Lamborghini
Bugatti – французская автомобильная марка, выпускающая самые дорогие серийные автомобили в мире
Porsche – ещё одна немецкая компания, делающая самые надёжные и самые прибыльные (для производителя) автомобили в мире
— Компании, специализирующиеся на производстве грузовых машин и автобусов – Scania и MAN
Ducati – единственная в этом списке компания, производящая не автомобили, а мотоциклы

Было бы наивно полагать, что весь этот огромный список автопродукции выпускают в Вольфсбурге. Местный завод «заточен» под производство нескольких моделей самого Volkswagen»а. Сейчас это Golf, Golf Sportsvan, Golf GTE, e-Golf, Tiguan и Touran, тогда как ранее именно в Вольфсбурге производился знаменитый Volkswagen «Жук» (Beetle в англоязычной версии и Käfer – в немецкоязычной). Всего же концерн владеет 107 заводами по всему миру, из которых 28 находятся в Германии.

Немного истории.

Сейчас об этом не принято говорить, но появление такой автомобильной марки как Volkswagen непосредственно связано с периодом правления нацистской партии Германии. Одной из многих популистских идей Гитлера было обеспечение каждой немецкой семьи личным автомобилем. С подобным предложением он выступил в 1933 году, предварительно проконсультировавшись с представителем компании «Daimler-Benz», а также Фердинандом Порше, которого он и назначил куратором проекта «народного автомобиля».

Фердинанд Порше, будучи добросовестным и талантливым конструктором, справился со своей задачей на отлично, предоставив несколько проектов недорогих и доступных для каждого автомобилей. Впоследствии именно по его проектам будет сконструирован легендарный «Жук».

26 мая 1938 года среди полей и деревень западной Германии был заложен первый камень в основание будущего завода. Насчёт полей и деревень – это не преувеличение. В радиусе нескольких десятков километров действительно не было ни одного крупного населённого пункта. Такое расположение завода потребовало строительства отдельного города, которое началось 1 июля 1938 года. Новый город получил невероятно трудное для русскоязычного человека название – Штадт дес КдФ-Вагенс бай Фаллерслебен (Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben). Название города можно перевести как «Город KdF-автомобилей близ Фаллерслебена». Аббривиатура «KdF» расшифровывается как «Kraft durch Freude» или «Сила через радость» – так во времена Третьего Рейха называлась государственная организация, занимавшаяся вопросами досуга населения, а Фаллерслебен – в то время небольшая деревушка, входящая сейчас в состав Вольфсбурга.

Как я уже упоминал, та идея «народного автомобиля» оказалась полностью популистской. На построенном заводе начали производить военную технику для нужд Германии, занимаясь этим вплоть до самого 1945 года. После окончания Второй мировой войны завод и город попали в зону британской оккупации. Представители островного государства сразу же переименовали Штадт дес КдФ-Вагенс бай Фаллерслебен в гораздо более легкопроизносимый Вольфсбург, а руководству полуразрушенного завода поставили условие: либо завод будет снесён, либо действительно станет выпускать «народные автомобили», да ещё и не менее 1000 штук каждый месяц (на то время – это огромные цифры). Тем не менее, с этой задачей Volkswagen успешно справился, постепенно став лидером мирового машиностроения.

В данный момент только на заводе в Вольфсбурге каждый день изготавливается 3800 новых автомобилей марки Volkswagen, или по одному автомобилю каждые 18 секунд.

А теперь давайте взглянем непосредственно на производство. Пройдёмся по цехам и посмотрим, как из ничего собой не представляющих частей и деталей получаются отличнейшие автомобили.

Сейчас это просто огромные рулоны стали, но скоро они попадут под пресс, приобретут узнаваемую форму автомобиля и наполнятся механической и электронной начинкой.

А вот и те самые прессы. Каждый день они в работе, каждый день они штампуют детали.

Из-под них выходят различные элементы будущего кузова. Как можно понять уже на этой стадии, данные детали вскоре станут частью новых Volkswagen Golf.

Всю физически тяжёлую и вредную работу, такую как, например, сварка, в Volkswagen выполняют роботы.

После того, как работы «поколдовали» с различными частями машины, получается уже практически готовый кузов.

Красят и кузов, и прочие детали, конечно же, тоже роботы. Вообще, в наше время человек уже не должен постоянно работать с веществами, так негативно сказывающимися на здоровье. Ладно, когда один раз в несколько лет нужно сделать дома ремонт и покрасить стены – подобная деятельность ещё допустима, но никак не отравлять свой организм изо дня в день.

У вас может сложиться впечатление, что на заводе Volkswagen трудятся только роботы, но оно будет ошибочно. На заводе в Вольфсбурге задействованы около 60 000 человек, которые, в основном, занимаются мелкой ручной работой. Такая деятельность не требует больших физических усилий, поэтому у конвейеров очень много женщин. Кроме того, почти 10 000 сотрудников – это труженики ума. Именно такое огромное количество человек здесь, на заводе в Вольфсбурге, обеспечивает наши шаги в будущее: разработку новых моделей, совершенствование технологий, поиск новых неординарных решений и многое, многое другое.

Работники, находящиеся у конвейеров, разделены на бригады по 14-16 человек в каждой. Для того, чтобы они не уставали от рутинной работы, людям в пределах одной бригады разрешается самостоятельно меняться друг с другом рабочими заданиями.

Один из самых важных процессов при сборке автомобиля – так называемая «свадьба», или же, говоря простым языком, стыковка кузова с трансмиссией.

Наиболее любопытным для меня стал процесс установки колёс.

Конвейер привозит заготовку будущей машины и оставляет её перед очередным роботом. Тот, в свою очередь, фотографирует место, в которое будет установлено колесо и самостоятельно решает, в какую сторону на нём должны закручиваться болты.

Здесь машины обретают своё имя.

Все готовые автомобили (которые, я напомню, выпускаются каждые 18 секунд) проходят контроль качества. Проверяется как работоспособность машин, так и их визуальные параметры.

А потом готовые автомобили отправляются в своё многолетнее путешествие по всему миру. Кто-то – в соседний город, кто-то – на другой континент. В автосалонах ждут они своего часа, дабы осчастливить уготованного им покупателя. И, возможно, вы или ваши родственники, друзья и знакомые сейчас ездят на том самом «Народном автомобиле», что родом из цехов этого завода в небольшом немецком городке под названием Вольфсбург.

Кстати, любой желающий может своими глазами взглянуть на то, как происходит процесс превращения куска металла в новый автомобиль. Для этого необходимо предварительно записаться на экскурсию на сайте Volkswagen (сайт на немецком, но все мы прекрасно умеем пользоваться Гугл-переводчиком – его будет вполне достоточно). Стоимость экскурсии – 7 евро, что, опытные путешественники не дадут мне соврать, для западноевропейских достопримечательностей совсем недорого.

И ещё: все фотографии, использованные в посте, принадлежат пресс-службе Volkswagen. Любая фото- и видеосъёмка на территории завода запрещена, дабы хитрые конкуренты (например, из стран восточной Азии) не выведали некоторые технологические секреты.

Подводя итог: однозначно, самое интересное мероприятие, которое мне удалось посетить в уходящем 2014 году! Увидеть весь процесс создания автомобиля от начала до конца будет интересно не только автолюбителям, но всем, кто хочет расширить свой кругозор.

Как добраться:
Добраться до Вольфсбурга можно различными способами, но удобнее всего из Ганновера на региональном поезде или из Берлина на скоростном. В обоих случаях дорога займёт примерно 1 час. Завод виден уже непосредственно с железнодорожной станции.

Отдельные слова благодарности я бы хотел выразить компании Volkswagen , которая организовала и провела данное мероприятие, а также информационно помогала в написании этого поста.

Расскажем, как происходит сборка автомобилей на примере японского завода, где собирают самые качественные машины. Также сравним качество сборки, почему автомобили, собранные за границей качественней машин нашей сборки.

Как собирают автомобили за границей

На заводе, где собирают Lexus, работают чуть более 1000 человек, причём 10 процентов из них вовлечены в работу над увеличением качества сборки. Т.е. каждый десятый работник следит за качеством собираемых машин, чтобы оно было на максимальном уровне.

Перед началом рабочего дня на японском заводе, мастера, которые проверяют качество, должны пройти мини тест. Он заключается в контроле качества, таких как определение допустимого размера щелей кузовных деталей или минимального размера царапин на кузове. Этот тест работники проходят каждый день, и каждый раз задачи меняются. Если прошёл тест на отлично, то работник завода отправляется на ответственный участок, если просто хорошо — к менее ответственным работам. А те, кто «провалил» данный тест — и вовсе могут отстранить от работы.

Эта методика очень показательна, т.к. не каждый день человек находится в отличном здравии, могут быть физические или психологические причины, по которым он не может в данный день работать. Здесь полностью отсекается человеческий фактор, что позволяет повысить качество собираемых машин и не допускать ошибок.

Кстати, об ошибках на производстве автомобилей. На каждом участке сборки существует так называемый шнур-андон. Если работник заметил неисправность при сборке или дефект, то нужно дёрнуть за этот шнур и производство остановиться до исправления ошибки.

Если говорить о японцах, то они за день применяют шнур-андон для остановки производства более ста раз. И они говорят об этом с гордостью (!). Ведь, чем больше раз будет остановлено производство, тем меньше брака в конечной стадии. А теперь, мысленно, сравните данную методику с производством на наших заводах, где бояться показать число ошибок и дефектов при сборке, и зачастую их скрывают.

Для примера на автосборочном заводе Haval в Китае переняли методику с применением шнура-андона. В отличие от японцев, там разрешено дергать за шнур только мастерам и в случае крайней необходимости. Поэтому теряется смысл в применении шнура-андона и как следствие, количество брака больше.

Ещё есть одна замечательная методика повышения качества сборки авто от японцев — это методика кайзен . Суть её заключается в том, что абсолютно любой работник завода может улучшить качество производства. Ведь, кому как не простым работникам, известно, что им удобно или нет. И если они замечают, что можно улучшить производство, например, сделав удобное крепление для инструмента и сократив на этом время сборки, то это будет внедрено в рабочий процесс. Наверное, за это сотрудники получают премию.

И самое главное, что обеспечивает качество сборки на японских заводах — это такуми — профессиональные работники завода с большим опытом работы. Они проходят серьёзный отбор и в год в «такуми» посвящают не более 2-3 человек. Именно профессионалы отвечают за самые сложные моменты сборки автомобилей и повышения качества собираемых машин.

Если сравнить методику сборки автомобилей за границей и как собирают наши машины — две большие разницы. Качество сборки зависит не от передовых решений на заводе и высокотехнологичного оборудования, а от простых людей. Это относится и к отвёрточной сборке SKD.

На телевизоре LG не работает YouTube: причины, варианты решения — журнал LG MAGAZINE Россия

Почему не работает Ютуб на телевизоре LG Смарт ТВ? Этим вопросом задаются пользователи, которые включили телевизор и не нашли на нем значка приложения.

Если вы решили посмотреть видео-ролик в телевизоре со Smart TV, то, скорее всего, воспользуетесь приложением YouTube. Приложение Ютуб является одним из самых популярных в мире, с тоннами интересного контента. Приложение данного сервиса мультиплатформенное и доступно не только для телевизоров, но и для планшетов и смартфонов. Бывает, что работа приложения нарушается, а иногда возможно полное пропадание YouTube из списка приложений. Возникнуть данная проблема может у любого производителя Smart TV. Рассмотрим, почему не работает Ютуб на телевизоре LG. 

Приведем список возможных вариантов нестабильной работы YouTube и дадим пошаговую инструкцию, что делать, чтобы работа приложения наладилась:

  • При открытии приложения YouTube появляется надпись, что приложение больше не поддерживается.
  • Ютуб на телевизоре LG пропал из списка приложений.
  • Значок приложения есть, но YouTube не обновляется или не загружается. 
  • Тормозит Ютуб и искажается изображение (например, появляются квадратики).
  • Приложение открывается, но не воспроизводится видео.
  • Выдает сетевую ошибку, и на экране телевизора появляется соответствующая надпись.
  • Выкидывает из приложения во время просмотра видео-контента.

Это не весь список возможных проблем, почему на телевизоре LG не работает YouTube, но существуют универсальные методы по восстановлению корректной работы приложения. Рассмотрим на примерах телевизоров, выпущенных до 2012 года включительно и начиная с 2013 года.

Как многие знают, YouTube принадлежит компании Google. И еще в 2017 году компания Google объявила о том, что переходит на новую версию приложения Ютуб. В связи с чем на всех телевизорах, выпущенных до 2012 года, старое приложение перестало работать. И при открытии YouTube появлялась надпись, что приложение больше не поддерживается. Скачать новую официальную версию Ютуб и установить на устаревший телевизор не получится. Но проблему можно решить:

  • Покупкой нового телевизора. При этом повысится качество изображения картинки. Так как современные приборы поддерживают показ видео в формате 4k. 
  • Покупкой Smart-приставки. Это более бюджетный вариант. Подключить приставку можно как к устаревшему Smart TV, так и к обычному телевизору. 
  • Дублированием экрана со смартфона на телевизор. Дублирование возможно двумя способами. Либо с помощью Wi-Fi и технологии Miracast, но требуется, чтобы оба устройства поддерживали беспроводную передачу данных. Либо с помощью HDMI-кабеля.
  • Просмотром YouTube через браузер. Но не все телевизоры в сложившейся ситуации будут продолжать поддерживать просмотр Ютуб через браузер, скорее всего, он так же будет недоступен. 

Если же телевизор LG 2013 и более позднего года выпуска, то Ютуб должен работать. Но и в этих версиях телевизоров можно столкнуться с ситуацией, когда пропадает иконка YouTube после того, как прошло обновление программного обеспечения. Если столкнулись с подобной ситуацией, то необходимо предпринять следующие шаги:

  • На пульте LG нажмите кнопку «Home» (изображение домика).
  • На появившейся всплывающей панели найдите в списке приложений и откройте «LG Content Store».
  • Обычно YouTube находится сразу на стартовой странице в разделе популярных приложений. Если его там нет, то в поисковике (расположен в правом верхнем углу) введите «YouTube».
  • Нажмите на появившуюся иконку «Ютуб» и далее на кнопку «Установить».
  • Дождитесь полной загрузки приложения и его установки, после этого кнопка «Установить» сменится на кнопку «Запуск».
  • После нажатия на кнопку «Запуск», YouTube запустится, а сама иконка появится в конце списка главного меню.

Если же столкнулись с ситуацией, когда YouTube не загружается, виснет или не воспроизводит видео, то попробуйте выключить телевизор LG и отключить его от источника питания на 10-20 минут. Очень важно выдержать указанный промежуток времени, чтобы произошла очистка системного кэша. Такой способ помогает убрать и случайные сбои операционной системы. После этого Ютуб должен заработать корректно.

Бывает, что отключение телевизора LG не помогает, тогда стоит убедиться в том, что телевизор подключен к сети и стабильно работает интернет. Для проверки рекомендуем открыть браузер и загрузить любой сайт. Если появляется сообщение, что нет соединения, попробуйте отключить LAN-кабель и подсоединить его снова. Либо же перезагрузите Wi-Fi роутер и подключитесь заново, выбрав нужную сеть и введя верный пароль. Если же сайт загрузился, значит проблема не в подключении.

Попробуйте проверить, верно ли выставлены параметры даты, времени и часового пояса. Если нет, то необходимо исправить, так как это тоже может быть одной из причин некорректной работы приложения YouTube. Установите автоматическую настройку даты и времени.

Еще один из способов восстановления работы – это обновление программного обеспечения телевизора LG. Если не стоит автообновление, то настройка обновления пройдет по следующему алгоритму:

  • Откройте раздел «Настройки».
  • Далее подраздел «Общие».
  • Далее «Сведения о телевизоре».
  • Запустите автоматический поиск обновления.
  • Загрузите и установите последнюю версию прошивки. 

По модели телевизора можно найти последнюю версию обновления на официальном сайте LG, скачать ее на флеш-карту и установить на телевизоре, воспользовавшись USB-портом. 

Иногда на телевизорах LG при запуске YouTube, можно столкнуться с надписью, что «Не удалось найти DNS-сервер». В этом случае рекомендуется ввести DNS вручную: 

  • Зайдите в раздел «Настройки» телевизора LG.
  • Далее выберите раздел «Сеть».
  • Зайдите в меню «Подключение к сети Wi-Fi».
  • Выберите строку «Расширенные настройки».
  • Нажмите на кнопку «Изменить».
  • Снимите галочку с пункта «Автоматически».
  • В строке «DNS» пропишите «8.8.8.8».
  • Нажмите на кнопку «Подключение».

После указанных действий работа приложения Ютуб будет восстановлена. Если же ничего из вышеперечисленного не помогает, то можно попробовать переустановить само приложение:

  • На пульте LG нажмите кнопку «Home» (изображение домика).
  • В появившейся всплывающей панели найдите в списке приложений YouTube.
  • Наведите на иконку и нажмите и удерживайте кнопку «Ok». Над иконкой должен появиться крестик. В более ранних версиях webOS необходимо нажать два раза стрелку вверх на пульте.
  • Нажмите крестик и в появившемся окне подтвердите удаление приложения. 
  • Откройте «LG Content Store» и снова загрузите YouTube по схеме, которую описывали ранее.

Если же не один из способов не помог восстановить работу Ютуб, то следует прибегнуть к радикальному методу – сбросу настроек телевизора LG до заводских. Перед сбросом сфотографируйте или перепишите важные параметры, после сброса они не сохранятся:

  • Откройте раздел «Настройки».
  • Далее выберите подраздел «Общие».
  • И выберите строку «Сброс настроек до заводских».
  • Для подтверждения сброса необходимо будет ввести PIN-код, если его не меняли, то это будет «0000», или «1111», или «1234».
  • После завершения процедуры необходимо будет заново скачать приложение YouTube из LG Content Store.

Обращаем внимание, что сброс обнулит все пользовательские настройки телевизора. Необходимо будет заново настраивать цифровые каналы, параметры изображения и звука, устанавливать приложения.

Проблема может возникнуть и в самом приложении. Например, открыли его, а оно не загружает превью видео, то есть внутри приложения отображается черный экран, или не воспроизводит видео и показывает вечный индикатор загрузки. В этом случае потребуется очистить историю и сбросить настройки приложения:

  • Откройте YouTube.
  • Перейдите в раздел настроек. Для этого на главном экране приложения в левом нижнем углу нажмите на значок шестеренки. 
  • Выберите пункт «Очистить историю просмотра» и подтвердите действие.
  • Выберите пункт «Очистить историю поиска» и подтвердите действие. 
  • Выберите пункт «Сброс настроек» и так же подтвердите действие. После сброса настроек приложения необходимо будет заново в нем авторизоваться, если смотрели видео-контент под своим аккаунтом. 

Данный метод восстановления работы подходит всем производителям Smart TV, а не только LG. И после всех указанных действий, приложение YouTube начнет корректно работать и загружать все видео.

11 видео на YouTube, которые превращают наших детей в зомби. Опасный эксперимент Инны Приборы — просмотр детских видео на YouTube!

Дети, однажды узнавшие, что такое YouTube, попадают в своего рода «нарнию» — теперь они готовы часами на повторе смотреть, как другие распаковывают киндер-сюрпризы, залипать на мультсериалы и слушать дурацкие песенки, которые невозможно выбросить из головы. Инна Прибора выяснила, почему сервис с видео так затягивает маленьких детей.

Главное и полезное за неделю в рассылке «Мела»

В попытках выяснить, куда устремлены детства чистые глазёнки, автор заглядывает в бездну, а бездна поёт в ответ гнусавую песенку.

Многие прогрессивные родители уверены, что запрещать гаджеты с «весёлыми детскими видео» — это что-то из репертуара луддитов (которые протестовали против промышленной революции в Англии в XIX веке — Прим. ред.). Во-первых, у ребёнка должен быть выбор, а он выбирает Пепси — то есть YouTube. Во-вторых, в потоках «малышариков» нужно как-то ориентироваться, а как научиться, если родители зрелища лишают. В-третьих, нельзя отрицать потенциальную пользу YouTube-каналов. Там всё-таки чему-то учат: счёту, новым словам, как дружить с добрым грузовичком — это всё для блага ребёнка, всё лучше чем слоняться за гаражами. Да и включить канал просто удобно — никто не вопит, не бегает, не просит найти в огромной куче «вот такую же детальку лего, но беленькую».

Аудитория YouTube — более миллиарда человек. И значительная доля потребителей похрюкивающего контента — дети до 12 лет, во всяком случае «лунтики с машами-и-медведями» прочно держатся в топе просмотров.

В 2016 году Google запустил видеосервис YouTube Kids и в России. По идее, эта штука помогает усилить родительский контроль и предлагает юному зрителю специально отобранный контент. Во всяком случае, можно быть уверенным, что по запросу «акула» вылезут не окровавленные кусочки людей, а мультики вроде «Нано-акула съела зубастика». Хотя тут неизвестно ещё, что хуже.

Я на всякий случай убрала младших от экрана и села смотреть всё лучшее детям.

Сверху у сервиса есть иконки: «Рекомендованное», «Обзор», «Обучение», «Шоу». Как только вы тыкаете в первый попавшийся ролик, система добавляет похожие видео в «Рекомендованное» и уже знает, что вам предложить в следующий раз. Во всяком случае, песенку, которую я выбрала (и тут же пожалела об этом), сервис предлагал мне и в другие дни, и заодно включил в режим автопросмотра.

Адские песенки

Песня, о которой я говорю — шутливая, якобы развивающая композиция, в которой нарисованным детям подсовывают еду с наводящим вопросом: «Пиццу любишь?» (Кто-то за кадром вопит: «Да!») «А сгущёнку любишь?» («Да!»). И тут неожиданный ход: «А пиццу со сгущёнкой?». В кадре на пиццу льют сгущёнку, нарисованный ребёнок морщится. За кадром хор подсказывает, что нужно сказать в подобном случае: «Фу! Бяка!» Хотя почему бы сразу не учить говорить детей по-человечески, например, «Нет, спасибо!». И в общем, это всё… Там потом появляется даже творог с селёдкой, а вот других вариантов ответа за все семь минут так и не появляется.

Расчёт верный. Знакомая еда, неожиданное смешение продуктов, незатейливая мультипликация, простая музыка: задорно и смешно — хаха, сосиску в йогурт.

К речевым экзерсисам вообще очень много вопросов: ну не может нормальный человек без ущерба для своих эстетических канонов слушать рифмы вроде «В деревянном месте все играют вместе». Не знаю, о чём вы подумали, но у меня тут ассоциации мрачные, как лицо Эдгара По.

Сомнительные развивающие мультики («Деревяшки — кубики-кругляшки»)

В разделе «Обучение» YouTube предлагает развивающий мультфильм: по кадру гоняют деревянные животные на колёсиках, за кадром голос рифмует «Деревяшки — кубики-кругляшки». Дальше идут слова, которые, видимо, запомнились авторам с ясельной группы: «Ножками потопаем, ручками похлопаем!». К сожалению, ни ножек, ни ручек у животных нет, им остаётся только беспомощно подпрыгивать на деревянных колёсах. Лошадку зовут Иго-го, Собачку — Гав-гав, Слонёнка — Ду-ду, и на этом образовательный момент можно было бы и закончить, но герои честно потом строят домик из кубиков и всячески намекают, что им не хватает треугольника.

Если зритель догадается насчёт треугольника раньше собаки на колёсах, он почувствует себя компетентным человеком — ещё один повод держаться поближе к экрану. В конце снова зачем-то включается песенка, которая предлагает всем «веселиться» и с какой-то ерундой «подружиться».

Собственно эти два слова могли бы стать девизом всего детского наполнения, если добавить к ним ещё одно — «распаковывать».

Распаковка сотни киндеров и вообще чего угодно

Вот мальчик вместе с папой разворачивает упаковку с новой игрушкой — в коробке паук «Чёрная вдова» на радиоуправлении. Зритель получает свои минуты восторга, когда смотрит, как пульт, заклеенный скотчем, разматывается, а из коробки достаётся игрушка. Всё происходит под радостные закадровые возгласы папы: «Ну-ка, что там за паук?», «Вот какой он большой!». Дальше — спойлер: у игрушечного зверя светятся глаза и он гоняет по полу в разных направлениях. В отечественном сегменте YouTube канал Mister Max находится на 13 месте по популярности — более пяти миллионов подписчиков. Основная работа, которой приходится заниматься сетевой звезде — мальчику Максу, — распаковка игрушек.

Дети готовы бесконечно смотреть на то, как другие залезают в коробки с подарками, раскрывают подряд сотню яиц с киндер-сюрпризами и показывают, что там внутри. И хотя внутри прячутся обычные пластиковые единороги, срабатывает эффект секрета: покажи любому из нас накрытый платочком предмет, и мы обязательно захотим узнать, что там таится. Кроме того, нейромедиатор дофамин, которые выбрасывается в мозг, когда мы предвкушаем удовольствие, работает и здесь. Он заставляет ребят радоваться чужому счастью и смотреть, как какие-то девочки достают из бумаги ядрёно-розовые косметические наборы, туалетные столики и прочие изыски, от которых в магазине принято уводить детей подальше.

Стоит ли удивляться, что unboxing стал такой популярной темой, если ролик «Распаковка iPhone X» за шесть дней набрал больше пяти миллионов просмотров. Кажется, детям есть в кого расти.

Заучивание цветов с пластилином и доктором Плюшевой

Приём «давайте разберём и поглядим, что внутри» широко используется в производстве детского видео. Вот, например, мне предлагают «учить цвета» вместе с Play Doh. Камера показывает светлый фон, баночки с массой для лепки и несколько скатанных шариков. Появляются женские руки, которые расковыривают пластилин и радостно достают оттуда мелкие фигурки героев мультиков. «Ну-ка что там внутри? Это ёжик! Смотри, какой он чудесный!», восхищается голос с экрана. Вообще-то, у неподготовленного зрителя могут возникнуть вопросы. Почему внутри пластилина оказался ёж? Что он там делал? И зачем происходит всё дальнейшее? Пластилин раскатывают скалочкой, давят на неё формой и получают разноцветные блинные машинки в ряд. Чем должен научить этот захватывающий сюжет? Расковыриванию ёжиков? Названиям цветов?

Вряд ли кому-то приходилось видеть человека после восьми лет, который был бы не знаком с названиями основных цветов. Но судя по количеству роликов, посвящённых этой проблеме, она действительно остро стоит перед человечеством.

Канал «Раскраски Disney» знакомит с роликом про «Доктора Плюшеву». Идёт остросюжетный мультфильм: игрушечные крокодилы выбрались на свободу, сейчас они подберутся к существу, похожему на овечку. Но вдруг экран становится чёрно-белым и отдельные фрагменты начинают заливаться краской, закадровый голос спокойно перечисляет: «Фиолетовый, красный, бежевый»… С перепугу можно решить, что это происходит, чтобы не травмировать зрителей сценой встречи с крокодилом, но нет — этот трюк создан просто чтобы научить вас цветам. Драма разворачивается: до девочки доносится с пола ужасный голос: «Они откусили мне ноги!». Героиня в ответ смеётся: «Хаха, ты же снеговик, у тебя нет ног!».

Хотя надо признать, что детский YouTube пытается растить толерантность к тем, кто не такой как все.

Детские видео, которые учат толерантности

У сборника, извините, «Кукутики» («Самый большой. Все серии подряд!») больше девяти миллионов просмотров. Дети, одетые подобно распространителям флаеров в поролон, поют добрые и милые песни. Но сначала попробуйте подпевать заставке, чтобы запомнить название. «Мы ку-ку-ку-ку-кукутики! Нас зовут кукутики!» — настаивают ребята.

Песня, которую мне предложил сервис, учит взаимодействию с детьми с детьми с ограничеснными возможностями. Их роль в кадре играют симпатичные мультяшные медвежата и зайчата. Текст говорит нам о том, что «один малыш не слышит», а «этот вот малыш не видит, но, конечно, не обидит», а здесь — «вот малыш ходить не может, у него не ходят ножки». И как предлагается взаимодействовать с такими ребятами? «Ты не бойся, он хороший, помаши ему рукой!». Или так: «Ты погладь его рукой»… Пока я пыталась осмыслить этот довольно спорный рецепт, кукутики подвели итог: «Кто-то чёрный, кто-то белый, кто-то что-то не умеет… улыбнёмся я и ты».

В то время как зритель улыбается, у него есть шанс посмотреть 30-секундный мультик «Покойо учит. Права детей. Равенство». Согласитесь, название настраивает на серьёзный лад. Но вместо нарисованного Мартина Лютера Кинга, на сцену выбегают странные одноглазые существа, один из них поёт громко и заглушает остальных. Из-за кулис появляются розовый слон и мальчик, машут руками на нарушителя спокойствия. После чего песня идёт на лад.

Видео про всевозможные машины

Я зачем-то кликаю на синий трактор с глазами, а он начинает петь. «Расскажу я вам, ребята, что такое экскаватор. Вот, смотрите, это он. И красив он и силён». Текст песни звучит занимательно, как в «магазине на диване», но с рифмой опять какие-то проблемы: «Землю рыть лопатой нам поможет экскаватор… Ковш его такой большой. Это очень хорошо.»

Ясно, что без этого клипа многие дети просто никогда не узнают про экскаватор, можно и простить нехитрый текст. Следом катится «Грузовичок Лёва», проект, сделанный профессионалами: мультфильм набрал на канале «ТВ Деткам» 1,3 миллиарда просмотров. В этой серии грузовик сам собирает кассовый аппарат. «Ой, смотри, кто едет по дорожке? Это грузовичок Лёва!» — закадровый женский голос с энтузиазмом разговаривает и со зрителем, и с героем фильма, заодно рассказывает об устройстве кассового аппарата.

Ещё немного образовательных видео (снова учим цвета!)

Утомившись от техники с глазами-фарами, у зрителя есть шанс продолжить своё путешествие по миру «образовательных» роликов. Между экскаваторами каким-то образом затесалось полуторачасовое видео «Стили и эпохи. Как ориентироваться в классическом искусстве». Лекция записана откуда-то с задних рядов зала, а докладчик не показывает, как она расковыривает пластилин и не говорит разными голосами: «Ура! Кто это у нас на дорожке?!».

В общем, вряд ли это видео станет хитом детского YouTube, в отличие от ролика Microwave candy playset for children. Маленькую фигурку Микки Мауса вместе с розовым шариком кладут в микроволновку. Через пару секунд из неё достают новую удивительную вещь — палочку, на которую насажена голова Микки Мауса. Это магическое зрелище призвано научить детей — чему? — правильно, названиям цветов.

Ошалев от такой мощной образовательной работы, можно переключиться на обзоры.

Семейные влогеры

Система предлагает посмотреть ролик «Привет, Бьянка!», в котором младенец Бьянка вместе со своей мамой влогером Машей Капуки и братом Адрианом летит к морю. Багаж проверяет кукла, которой не нравится, что в чемодан забыли положить ночник с музыкой и резиновых утят. Мама Бьянки показывает, как она собирает соски. Часть видео ребёнок спит, а брат Адриан играет в телефон. Самое острое переживание — выяснение, что же подают в самолёте на обед.


YouTube Kids — дело благое в том смысле, что позволяет родителю изо всех сил вмешиваться в то, что смотрит ребёнок. Хотя даже если поставить кучу фильтров, нужно понимать, что, скорее всего, прямо сейчас ребёнок смотрит что-то странное: ролик, где распаковывают гигантские шоколадные яйца, ищут младенцу «комбез» или поют под аккомпанемент звуков китайского игрового автомата.

Не нужно никаких иллюзий о развивающих видео. Даже если ребёнку удастся когда-нибудь блеснуть знанием, что в кассовом аппарате есть «кнопочки», провести время над настоящей машинкой будет гораздо более ценным опытом. Или лучше — попробуйте сами сесть рядом с ребёнком и выдержать хотя бы 20 минут. Вам точно будет о чём поговорить.

Фото: Shutterstock / Dejan Dundjerski

Что творится с российским авторынком и что его ждет в будущем

Как вы думаете, российский автопром может стать автономным в связи со всеми этими событиями?

Нет, это абсолютно невозможно. Никакой в мире автопром не может быть автономным. Современные автомобили – это тысячи компонентов. Производить у себя в стране все тысячи компонентов невозможно. Это теоретически возможно через долгие годы. Кто-то производит амортизаторы, шины, оптику, подушки безопасности, элементы подвески, электронику и так далее. Нет такого, чтобы современный автомобиль производился полностью на территории одного государства, не имея заимствованных компонентов и партнерских отношений. Это же не Советский Союз, когда машины были простыми, и мы в том числе из-за этого очень сильно отстали от мирового автопрома. Мы же не вернемся обратно. 

Если я все-таки решил приобретать машину, мне присмотреться ко вторичному рынку, официальным дилерам или подождать?

Если есть возможность, конечно, ждать. Сейчас кто не успел, тот опоздал. Можно попробовать у каких-то дилеров поискать, и то это бесполезно. Я позавчера заехала к одному дилеру, увидела Tiguan за 3,5 миллиона. Думала, купить его или нет. Таким способом можно что-то себе найти, но это маловероятно. Дилерские предприятия понимают, что им надо жить дальше. Они живут не только от сервиса, а в первую очередь от продажи автомобилей. А если продавать будет нечего… Среди дилеров Renault есть очень приличные, которые торгуют по рекомендованной рознице. Да, цена там поднялась на 15–17 %, но это не в разы, как BMW. Можно, конечно, посмотреть на вторичке, но там тоже дураков нет.

Если бойкот России продолжится, кто в итоге останется на рынке?

Китайцы и корейцы. Китайцы сейчас очень хорошо себя чувствуют относительно остальных. Они нашему рынку не предъявляют санкций и бойкотов. Они просто слегка подняли цены. Например, Cheryexeed TXL – это такой премиальный среди китайских брендов средних размеров кроссовер – стоил раньше 3 миллиона, а на сегодняшний день 3,4 миллиона. Пожалуйста, приходи и бери. Поставки есть, они собирают машины в Китае. У них проблем с комплектующими нет. По крайней мере, пока.

А что с деталями на остальные марки?

Это большая проблема. Сейчас меня напрягает ситуация, что ни один из автопроизводителей ни одного слова не сказал о том, как он будет поддерживать гарантийные обязательства, уходя с этого рынка. Понятно, что большинство никуда не уйдет. Но, мне кажется, на данный момент прилично было бы сказать: «Ребят, гарантию мы поддерживаем. Будем вам голубиной почтой отправлять детали, вышедшие из строя». Но они пока молчат.

Getty Images

Как делать красивые снимки на iPhone для Instagram | Статьи | Фото, видео, оптика

Постите фотографии в Instagram, но получаете 5 лайков от ближайших друзей? Надо что-то менять, ведь в сети миллионы людей, и каждый из них может увидеть именно вашу фотографию, именно она может попасть в топы и принести сотни новых подписчиков. Вот только как снимать красивые фото? Говорят, проще всего — на iPhone. Рассказываем о том, как наполнить ваш аккаунт художественными фотографиями с помощью этого смартфона.

Фото: pixabay.com

Что и когда снимать

Рассветы, закаты и природа

У камер iPhone есть существенное преимущество перед остальными — с их помощью получаются настолько эффектные кадры с природой, особенно рассветами и закатами, что лайки сыплются как из рога изобилия. iPhone отлично ловит контрасты, оттенки и динамический диапазон. Это особенно заметно, если включить в настройках камеры функцию умного HDR.

Больше стилей

Исследуйте различные стили съемки. Не стоит ограничиваться, внимая предыдущему совету, природой или же однообразными селфи, хотя и совсем исключать их не обязательно. iPhone отлично справляется со стрит-съемкой. Например, этим смартфонам удается удачно ловить движение людей и машин.

На iPhone успешно снимают интерьеры, предметы, портреты и, разумеется, еду. Так что в плане жанров перед вами огромный выбор.

«Золотые часы»

Для мобильной съемки во многом актуальны те же правила, которые царят в мире профессиональной фотографии. А именно — «золотые часы» для съемок: прямо перед рассветом и после заката. В это время тени самые мягкие, освещение играет невероятными цветами и почти нет повода бояться пересвеченных кадров. А вот днем при ярком свете или в пасмурную погоду всегда придется обращать внимание на то, как выглядит небо. Если оно слишком светлое, попробуйте провести пальцем по экрану, чтобы настроить яркость кадра.

В «золотые часы» особенно хорошо получается город или природа. Фото: @austinmann / instagram.com

Работа с кадром

Классическая композиция

Если на глаз строить кадр пока не удается, в настройках камеры можно выбрать сетку, которая поможет проще определить 9 участков фото. Помещая основной предмет на кадре в один из квадратов и выстраивая вертикальные и горизонтальные линии по сетке, вы очень просто получите удачный кадр. Конечно, иногда можно позволить себе отступить от правил и расположить предметы, как хочется, но сначала лучше изучить основы композиции.

Снизу вверх, сверху вниз

Фронтальные кадры бывают оригинальными, но в большинстве своем они очень однообразны. Поэтому разбавляйте привычное и смотрите на мир с неожиданных углов. Например, снимайте здание не с высоты своего роста, а с уровня земли. Или сфотографируйте комнатный цветок издалека, а акцент сделайте на его тень. Проявите изобретательность, двигайтесь вокруг предмета и пробуйте разные варианты. Один точно окажется успешным.

Последние этажи высоток, крыши — удачные точки для съемки. Фото: @jon.ciang / instagram.com

За взглядом зрителя

Даже когда фото небольшое, на экране смартфона, вы все равно должны представлять, как подписчики будут смотреть на снимок: проматывая ленту, они зацепятся за яркое пятно или один элемент, который поведет взгляд дальше по кадру. Так и стоит его строить, чтобы в нем скрывался сюжет. Ведь каждое произведения искусства должно рассказывать историю.

Путешествие фокуса

Фокусироваться можно и не на главном объекте фотографии. Если вы снимаете кувшин, то совсем не обязательно делать так, чтобы он был центральной точкой. Наоборот, попробуйте сфокусироваться на вещах вокруг: покажите предмет через его окружение. Здесь мы снова опираемся на приемы профессиональной фотографии, но что поделать.

Фокусировка на каплях дала эффектное размытие предметов на фоне. Фото автора

Освещение

Внешние осветители

Если вы снимаете тематический блог, например о книгах или элементах декора, вам придется часто делать фото предметов. Далеко не всегда свет будет на вашей стороне, но есть простое решение. Либо приобретите внешнюю кольцевую лампу с рассеивателем, либо используйте холодный свет от обычной лампы. Чтобы избежать бликов, можно поставить лист бумаги между источником освещения и предметом — он создаст мягкие тени.

Вспышка — зло или нет

Если внешняя вспышка на цифровых камерах настраивается, то у LED-лампочки мобильного телефона такой привилегии нет. Поэтому при съемке лучше опираться на естественный свет. Видоискателем служит экран смартфона, а у iPhone отличные Retina-дисплеи, поэтому смотрите прямо в режиме реального времени и ловите самое эффектное падение света.

У современных камер iPhone есть ночной режим, в котором искусственно высветляется темный кадр, но он «зернит», из-за чего падает качество фото.

Естественный свет намного насыщеннее и богаче того, что можно получить от вспышки. Фото автора

Секреты техники

Лучше подойти ближе

Если вы снимаете что-то на расстоянии и рассчитываете увеличить изображение с помощью зума, лучше подойдите ближе. Какой бы крутой ни была камера iPhone, цифровой зум сильно испортит детализацию кадра. А вот снимая на небольшом расстоянии от предмета, вы сохраните все естественные пиксели и получите высокое разрешение. Особенно если освещение достаточно яркое. Не стесняйтесь использовать разные режимы съемки. Пусть на iPhone нет макрорежима, зато он и так неплохо снимает предметы вблизи.

Зачем нужна опция Live Photo

Если вы снимаете в режиме Live Photo, телефон может заснять не просто кадр, а видео длиной в несколько секунд. В Instagram это почти бесполезно, но сама функция также отлично подойдет для фото на длинной выдержке.

Кроме того, вы получаете не один, а несколько кадров и даже можете выбрать из ролика тот, который удался лучше всего. Для этого зайдите в режим редактирования фотографии, нажмите на значок Live Photo и передвиньте слайдер на нужный кадр. После выберите его как основной.

Кадр, обработанный в приложении Snapseed. Фото автора

Обработка

Профессиональные фотографы стремятся не прибегать к помощи фоторедакторов, а вот для Instagram этот вариант вполне неплох. Есть несколько популярных приложений, например VSCO и Snapseed. Они помогают обработать готовый кадр и настроить яркость, контраст, оттенки и так далее. Практически как фотошоп, только гораздо проще. А еще у этих приложений большая библиотека фильтров. Все результаты можно отменить или сохранить отдельным файлом.

Вот такие советы мы подготовили для тех, кто хочет получать красивые фотографии для Instagram. И это сделать куда проще, чем кажется. Ведь большинство топ-аккаунтов ведут такие же люди, как мы с вами. Пробуйте и ошибайтесь, смотрите, что удается лучше всего, и вы обязательно найдете свой стиль.

Украинские активисты использовали для создания фейков кадры из российского кино

Украинская пропаганда продолжает сыпать фейками в соцсетях. Один из последних – якобы беженцев из Мариуполя переселяют на Дальний Восток. Кроме того, украинские активисты, не стесняясь, используют не только фотошоп, но и кадры из российских фильмов.

У этой публикации – тысячи репостов в Сети. Ее автор опубликовал очень трогательную фотографию и подписал снимок словами: «Больше ничего не надо говорить…». Вероятно, намекая на то, что фото является красноречивым доказательством якобы «преступлений» российской армии. Однако на самом деле фото какого-либо отношения к Украине не имеет. В публикации использован кадр из фильма 2010 года «Брестская крепость», в котором рассказывается о героической обороне крепости в начале Великой Отечественной войны. Достаточно циничный подлог украинской пропаганды, которая пыталась сыграть на чувствах миллионов людей.

«Все дело в том, что западная пропаганда, особенно украинская, ориентирована прежде всего не на русских людей, а на одурманенных западной идеологией представителей Европы и Украины. Когда нормальный русский человек видит кадры из известнейших фильмов о наших героях обороны Брестской крепости и не только, мы их, конечно, знаем, узнаем, понимаем. Другое дело – вы посмотрите, как они все это делают. Они опять кощунственно используют те образы, которые создавались в результате их агрессии. Ведь что такое оборона Брестской крепости? Это нападение гитлеровских нацистов на нас, русских. Сегодня что такое Буча? Это нападение нацистов на тех людей, которые жили в том городе, которые сочувствовали нам, русским», – говорит политолог, декан факультета медиакоммуникаций МГИК Юрий Кот.

«Бандер-мобилей» по западным лекалам не случилось. Речь идет про пикапы с крупнокалиберными пулеметами, которые должны были появиться в рядах украинской армии и о которых с помпой рассказали украинские и западные СМИ. Обещали качественный перелом в ходе войны. Но перемога обернулась зрадой. От США поступили 40 новых внедорожников. Их общая стоимость – не меньше 20 миллионов долларов. Планировалось, что автомобили пойдут на нужды территориальной обороны и ВСУ. Но машины оказались на сайтах продаж. Несостоявшиеся «бандер-мобили» продают за 28 тысяч долларов. Или за 35. Стоит отметить – украинской армии все же отправили машины. С огромным пробегом и возрастом под 20 лет. Все лучшее – на нужды армии.

Еще одна брешь в корпусе пропагандистской машины. В Telegram-канале мариупольского городского совета опубликована листовка-фейк, которую якобы распространяют среди эвакуированных из Мариуполя людей. Сказано о каком-то массовом переселении на Дальний Восток. В правом нижнем углу – QR-код, где нет никакой информации, а только оскорбления в сторону русских бойцов. Дешевую пропаганду, конечно, сразу подхватили на Западе. Британское издание The Independent опубликовало сенсационную статью о том, что Владимир Путин переселяет беженцев на Дальний Восток и в Сибирь. Что истиной, конечно же, не является.

CNN опять врет. Заявляют со ссылкой на рейтинговое агентство S&P – мол, Россия объявила дефолт по внешнему долгу. Однако в Министерстве финансов России сообщили, что информация «не соответствует действительности», так как Россия «не объявляла дефолт по своим обязательствам по евробондам». Минфин пояснил, что дефолт означает отсутствие у должника средств для исполнения долговых обязательств. Или же нежелание их исполнять даже при наличии финансов. У России, как отмечают в Минфине, «достаточно средств для своевременного обслуживания и погашения всех своих долговых обязательств». Страна зарезервировала в российском депозитарии суммы в рублях. В Министерстве финансов отметили, что препятствия для обслуживания госдолга в иностранной валюте создаются искусственно. Банки и правительство США остановили проведение платежей России в валюте, заблокировав тем самым получение выплат части зарубежных инвесторов. А что касается CNN, то вброшенный ими фейк подхватили другие западные СМИ. Очевидно, никакого опровержения они не дадут.

Подписывайтесь на наши страницы в соцсетях. «Смотрим» – Telegram и Яндекс.Дзен, Вести.Ru – Одноклассники, ВКонтакте, Яндекс.Дзен и Telegram.

Новое видео Tesla показывает автомобили модели 3, которые производятся на заводе в Китае

  • В понедельник Tesla представила 48-секундное видео, показывающее покадровую съемку производства автомобилей на Gigafactory в Шанхае.
  • На видео видно, как восемь роботов производят один автомобиль Model 3, указывает Электрек, поскольку Маск стремится сместить акцент компании на глобальное производство и все больше на автоматизацию.
  • В мае глобальный вице-президент Tesla подсчитал, что завод в Шанхае сможет производить 200 000 автомобилей в год к концу второго квартала.
  • Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.
LoadingЧто-то загружается.

Tesla продемонстрировала внутреннюю часть своего производственного центра Model 3 на своем заводе в Шанхае в новом видео, выпущенном на выходных.

48-секундный видеоролик, созданный американским производителем электромобилей, показывает, что генеральный директор и архитектор продукта Илон Маск называет своим «инопланетным дредноутом», как Electrek, который первым сообщил о видео. указывает на то.

На видео показано до восьми роботов, производящих один автомобиль Model 3. Маск стремится сместить акцент компании на глобальное производство, строительство дополнительных автомобильных заводов по всему миру и все больше на производство автомобилей.

 

Гигафабрика Tesla в Шанхае, которая начала производить автомобили в ноябре 2019 года, является жизненно важным компонентом, поскольку Tesla стремится увеличить производство и сохранить прибыльность. В мае вице-президент Tesla Global Тао Линь в интервью информационному агентству Синьхуа подсчитал, что завод в Шанхае сможет производить 200 000 автомобилей в год к концу второго квартала.

Как и многие китайские фабрики, шанхайская гигафабрика в этом году пережила некоторые неудачи, несколько раз временно закрываясь из-за пандемии коронавируса.

Производство седана Tesla Model 3 в феврале было задержано, поскольку завод в Шанхае вновь открылся после временного закрытия из-за «закрытия по распоряжению правительства». Tesla также остановила производство в Китае в мае после того, как компания столкнулась с нехваткой деталей, но в итоге вновь открыла свое предприятие всего через несколько дней после закрытия.

Tesla начала экспортировать свой автомобиль Model 3 в декабре 2019 года, всего через 11 месяцев после начала строительства завода.

автомобилей Kia сделаны в Америке

За последние несколько лет Kia Motors вложила значительные средства в производственные мощности в Соединенных Штатах Америки.Благодаря дальновидности и целеустремленности жителей Вест-Пойнта, штат Джорджия, община процветает и стала американской историей успеха.

Компания Kia Motors говорит о своем новом крупном современном заводе в Джорджии: более 3 000 талантливых членов команды на заводе и еще 7 500 у ближайших поставщиков — это более 10 000 новых рабочих мест — и мы стремимся создать самое эффективное, экологически безопасное и современное производственное предприятие в стране.Мы создаем что-то действительно особенное, но мы только начинаем».

Хён-Джон Шин, генеральный директор Kia Motors Manufacturing Georgia пишет:

«Я хочу рассказать вам кое-что о Kia Motors Manufacturing Georgia, Inc. (КММГ). Мы очень гордимся тем, что КММГ является домом для Kia Sorento и Kia Optima в Соединенных Штатах. Оба автомобиля продолжают лидировать для Kia в США, поскольку члены нашей команды действительно создают продукты мирового класса, уделяя особое внимание высочайшему качеству, которому нет равных.»
 
 «Нашей самой большой обязанностью и величайшей честью было продолжать развивать производственную деятельность КММГ и обеспечивать четкое видение нашего будущего. Члены команды КММГ искренне поддерживают дух вызова и демонстрируют это каждый день с невероятной приверженностью этой компании, поскольку мы стремимся к достижению наших амбициозных производственных целей. .

Центр дизайна Kia America в Ирвине, штат Калифорния, расположен на территории корпоративного кампуса площадью 8,9 га с первоначальными инвестициями в размере 130 миллионов долларов. Центр дизайна Kia в Ирвине, штат Калифорния, был спроектирован Skidmore, Owings & Merrill и завершено в 2008 году и включает 45 рабочих станций и девять офисов.Студия может одновременно моделировать до восьми автомобилей и оснащена компьютеризированным фрезерным станком, позволяющим быстро создавать полноразмерные модели. Зоны для работы и презентаций включают комнату для 2-D презентаций, «своего рода фотолабораторию в виртуальной реальности, где можно проецировать до трех полноразмерных цифровых изображений для оценки и сравнения». Здание площадью 239 000 квадратных футов (22 200 м2) имеет характерный входной навес площадью 6000 квадратных футов (560 м2) и расположено рядом с отражающим бассейном площадью 36 000 квадратных футов (3300 м2). На стоянке установлена ​​экологически эффективная система биоочистки для фильтрации сточных вод.

Воспроизведение видео с Youtube доступно во всех автомобилях Volvo со встроенным Google

Volvo представляет еще одну интересную функцию для всех своих автомобилей со встроенным Google. Volvo включит платформу воспроизведения видео Youtube во всех своих автомобилях, оснащенных автомобильным интерфейсом Google Android. Youtube станет первой в мире видеоплатформой, которая будет доступна для скачивания в автомобилях Volvo через Google Play, что еще больше укрепит партнерские отношения между Volvo Cars и Google.

Volvo утверждает, что путешествие на электромобиле и ожидание зарядки автомобиля на зарядной остановке может быть скучным.Таким образом, доступность Youtube позволит пользователям проводить перерывы на подзарядку за просмотром любимых шоу, прямых трансляций, новостей или любых последних популярных видео. Однако, считая безопасность превыше всего, клиенты смогут смотреть видео на Youtube только тогда, когда автомобиль стоит на месте.

«Предоставление нашим клиентам возможности смотреть видео во время зарядки или ожидания, чтобы забрать своих детей из школы, является частью нашего обещания сделать их жизнь лучше и приятнее.С появлением YouTube и других крупных потоковых сервисов наши клиенты могут наслаждаться перерывом на подзарядку, а не воспринимать его как хлопот, что делает владение электромобилем немного проще», — Хенрик Грин, директор по продуктам Volvo Cars.

Volvo утверждает, что в ближайшее время будет добавлено несколько других потоковых сервисов, что позволит клиентам получать удовольствие и развлекаться, пока они ждут друга или полностью заряжают свои автомобили. Volvo Car Group стала первой автомобильной маркой, которая интегрировала информационно-развлекательную систему на базе Android с приложениями Google и другими встроенными сервисами Google.Наличие Google Assistant упрощает повседневные задачи, просто говоря «Привет, Google».


Читайте также:

Volvo будет использовать информационно-развлекательную систему на базе Android для всех будущих автомобилей. В настоящее время различные модели Volvo, такие как XC60, V90, V90 Cross Country, S90, XC40 Recharge pure electric и новый C40 Recharge, предлагают информационно-развлекательную систему на базе Google. Информационно-развлекательная система со встроенным Google предлагает удобный интерфейс и беспрепятственное подключение для различных пользовательских задач.

Volvo объявила, что клиенты также смогут загружать различные навигационные приложения, такие как Sygic и Flitsmeister, приложения для зарядки, такие как Chargepoint и Plugshare, и приложения для парковки, такие как SpotHero и ParkWhiz, в зависимости от их местоположения. Доступность различных приложений позволит клиентам использовать свои автомобили Volvo как продолжение своей повседневной жизни и даже управлять своими умными домашними устройствами, находясь вдали от дома. Даже автомобили Polestar используют информационно-развлекательную систему на базе Android для более интуитивного управления.


Читайте также:

Видео Uber показывает, каких аварий беспилотные автомобили призваны избегать , в воскресенье вечером в Темпе, штат Аризона.

Видео включает в себя вид водителя-человека и ее вид на дорогу, а также показывает, как Херцберг выходит из темноты всего за несколько секунд до того, как ее сбивает машина.И, основываясь на этих доказательствах, трудно понять, почему система беспилотного вождения Uber с лидарным лазерным датчиком, который видит в темноте, не смогла избежать столкновения с Герцбергом, который медленно, уверенно переходил улицу, толкая велосипед.

«Я думаю, что датчики на транспортных средствах должны были обнаружить пешехода заранее», — говорит Стивен Шладовер, инженер-исследователь из Калифорнийского университета в Беркли, который десятилетиями изучал автоматизированные системы и смотрел видео. «Если бы она двигалась хаотично, системам было бы трудно предсказать, куда движется этот человек», — говорит он, но на видео нет никаких доказательств этого.

И если бы Херцберг подошла к автомобилю под другим углом, она могла бы спутать алгоритмы системы, которые классифицируют препятствия и предписывают автомобилю вести себя соответствующим образом. «Более сложные ситуации — это движение под странными углами к транспортному средству или движение вперед и назад, и транспортное средство должно решить: «Они идут по моему пути или не идут по моему пути?», — говорит Шладовер. Но Херцберг и ее велосипед находились под углом 90 градусов к автомобилю, были полностью видны и явно направлялись в сторону автомобиля.

Шладовер говорит, что препятствие, такое как припаркованная машина или дерево, также может создавать сложности для датчиков автомобиля и программного обеспечения, отвечающего за интерпретацию данных датчиков. Но карты местности показывают, что Херцберг уже пересекла обочину и полосу дороги, прежде чем машина врезалась в нее на правом ряду. «Это тот, который должен был быть простым», — говорит он.

Это означает, что проблемы могли быть связаны с датчиками, их расположением, тем, как данные датчиков создавались или хранились, или тем, как программное обеспечение Uber реагировало на эти данные, или комбинацией всего вышеперечисленного.

На видео также видно, как водитель безопасности, 44-летняя Рафаэла Васкес, смотрит вниз и в сторону от дороги в моменты, предшествующие удару. Водителям Uber поручено следить за технологией и быть начеку, чтобы в любой момент взять на себя управление транспортным средством. Это правда, что Херцберг и ее мотоцикл внезапно появляются из тени, и Васкес, возможно, не успел вовремя остановить машину, чтобы не сбить ее. Но стоит спросить, был бы готов отреагировать водитель службы безопасности Uber, даже если бы она этого не сделала.

Это вызывает вопросы об обучении водителей безопасности Uber. Сегодня потенциальные водители по безопасности Uber проходят тесты водителей вручную и письменные оценки. Затем они проходят трехнедельную подготовку, сначала на закрытой трассе, а затем на дорогах общего пользования. «Динамика «оператора» сильно отличается от динамики обычного автомобиля с ручным управлением», — говорит Радж Раджкумар, исследователь автономного вождения в Университете Карнеги-Меллона. «Помимо выявления и устранения технических проблем, Uber должен совершенно по-другому обучать операторов.”

Полиция Сан-Франциско останавливает беспилотный автомобиль — и никого не находит внутри, видео показывает | Беспилотные автомобили

Недавно опубликованное в Интернете видео показывает, что происходит, когда полиция пытается задержать беспилотный автомобиль, но внутри никого нет.

Полиция Сан-Франциско остановила автомобиль Cruise, компании по производству беспилотных автомобилей, поддерживаемой General Motors, на видео, опубликованном 1 апреля. Офицеры подошли к машине, которая ехала без фар, но обнаружили, что она пуста.

«В нем никого нет — это безумие», — слышно на видео, как говорит прохожий. Затем машина уезжает на другую сторону перекрестка, оставляя позади полицию.

Видео, которое с тех пор широко распространилось в социальных сетях, вызвало неизбежные шутки. «Добро пожаловать в будущее», — пошутил один из пользователей Twitter.

Компания Cruise работает над внедрением своей технологии автономного вождения для поездок по городу без водителя. Компания тестирует свои автомобили с запасным водителем на переднем сиденье с 2015 года, но в ноябре 2021 года разрешила пользователям использовать беспилотные автомобили в Сан-Франциско.

Компания сообщила в твиттере, что транспортное средство вело себя так, как ожидалось, переместившись в более безопасное место на другой стороне перекрестка, где полиция смогла решить их проблемы.

«Наш AV уступил полицейской машине, затем остановился в ближайшем безопасном месте, как и предполагалось. Офицер связался с персоналом Cruise, и никакого уведомления не было», — говорится в сообщении Cruise в корпоративном аккаунте в Twitter.

Представитель Cruise Тиффани Тесто сообщила The Guardian, что у автомобиля «не были включены фары из-за человеческой ошибки, из-за чего к нему обратился SFPD, и мы устранили проблему, которая привела к этому».Она добавила, что компания предложила номер телефона, по которому полиция может звонить с вопросами в любое время, когда транспортное средство остановлено. SFPD не сразу ответил на запрос о комментариях по поводу инцидента или своей политики в отношении беспилотных транспортных средств.

Вирусное видео подчеркивает дорожные неровности, поскольку компании стремятся вывести на улицы полностью автономные транспортные средства.

Видео Cruise появилось всего через несколько недель после того, как Waymo, еще одна автономная автомобильная компания, объявила о развертывании беспилотных автомобилей в Сан-Франциско.Waymo работает над технологиями автономного вождения более десяти лет и более года проводит полностью беспилотные поездки в Аризоне.

Но сбои в работе беспилотных автомобилей и раньше попадали в заголовки газет, в том числе автомобиль Waymo, который застрял на перекрестке и нуждался в помощи.

В марте компания Waymo заявила, что разрешит пассажирам пользоваться беспилотными автомобилями на экспериментальной основе. Чтобы принять участие, заинтересованные гонщики должны подать заявку в список ожидания и подписать соглашение о неразглашении, чтобы получить ранний доступ.

Nuro, еще одна автономная автомобильная компания, также имеет разрешение на использование беспилотных транспортных средств в Сан-Франциско, но использует его для самоуправляемых служб доставки, а не для пассажирских перевозок. Компания уже осуществляет доставку без водителя в Маунтин-Вью, штат Калифорния.

Другие компании по производству беспилотных автомобилей работают над собственными технологиями, в том числе электронная автомобильная компания Илона Маска Tesla и Aurora Innovation, компания, базирующаяся в Питтсбурге.

Танцующий Маск вручает водителям первые Tesla с нового немецкого завода

  • Маск передает первые 30 автомобилей на завод в Германии вход на завод, автомагистраль в знак протеста

ГРЮНХАЙДЕ, Германия, 22 марта (Рейтер) — Илона Маска приветствовали, когда он наблюдал за передачей Tesla (TSLA.O) первые автомобили немецкого производства на заводе в Грюнхайде во вторник, что ознаменовало начало работы первого европейского центра американского автопроизводителя всего через два года после того, как о нем было впервые объявлено.

Громкая музыка играла, когда 30 клиентов и их семьи впервые увидели свои сияющие новые автомобили через блестящий, освещенный неоновым светом туннель с логотипом Tesla, аплодируя и аплодируя, пока генеральный директор Tesla Маск танцевал и шутил с фанатами.

«Это великий день для завода», — сказал Маск, назвав его «еще одним шагом в направлении устойчивого будущего».

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Маск сказал, что Tesla, вероятно, запустит тестовую версию своего нового программного обеспечения «Полное самостоятельное вождение» в Европе в конце этого года, в зависимости от одобрения регулирующих органов.

«В Европе довольно сложно полностью управлять автопилотом», — сказал он рабочим во вторник, отметив, что необходимо проделать большую работу, чтобы справиться со сложными дорожными ситуациями в Европе, где дороги сильно различаются в зависимости от страны.

Хотя канцлер Германии Олаф Шольц, также присутствовавший на мероприятии, превозносил гигафабрику как будущее автомобильной промышленности, она столкнулась с оппозицией, и некоторые активисты-экологи заблокировали вход на фабрику, вывешивая плакаты, сигнализирующие о высоком потреблении воды.читать дальше

Двое протестующих спустились с дорожного знака возле завода, заблокировав движение на несколько часов после мероприятия.

Маск надеялся начать производство на заводе восемь месяцев назад, но задержки с лицензированием и местные опасения по поводу воздействия завода на окружающую среду задержали этот процесс.

Tesla была вынуждена обслуживать европейские заказы из Шанхая, пока ждала немецкую лицензию, что усугубляло растущие расходы на логистику в то время, когда компания боролась с общеотраслевой нехваткой чипов и другими сбоями в цепочке поставок.

4 марта местные власти получили окончательное разрешение на начало производства в Германии, при условии соблюдения условий, начиная от использования воды и заканчивая контролем за загрязнением воздуха.

Открытие завода произошло в тот же день, когда главный регулятор ценных бумаг США призвал федерального судью не позволить Маску отказаться от соглашения, требующего контроля за его использованием Twitter. подробнее

Канцлер Германии Олаф Шольц и Илон Маск присутствуют на церемонии открытия нового завода по производству электромобилей Tesla Gigafactory в Грюнхайде, Германия, 22 марта 2022 года.Патрик Плул/Пул через REUTERS

Подробнее

Акции Tesla во вторник выросли на 7,9% до самого высокого уровня более чем за два месяца.

ГОНКИ С VW

Новые владельцы получили комплектацию Model Y Performance, автомобиль стоимостью 63 990 евро (70 500 долларов США) с запасом хода 514 км (320 миль), сообщила Tesla, добавив, что новые заказы с завода могут быть доставлены с апреля. .

Тесла сказал, что на данный момент нанято около 3500 из ожидаемых 12 000 рабочих завода.

При полной мощности завод будет производить 500 000 автомобилей в год, что превышает 450 000 аккумуляторных электромобилей, проданных по всему миру в 2021 году немецким конкурентом Volkswagen (VOWG_p.DE). мощности аккумуляторов, превосходя все другие заводы в Германии. Ожидается, что Tesla сначала будет импортировать батареи из Китая для своей модели Y, произведенной в Германии, прежде чем она начнет местное производство батарей.

Маск заявил во вторник, что производство аккумуляторов станет «проблемой» в следующем году и станет «ограничивающим фактором» в ближайшие годы, поскольку Tesla стремится активно наращивать производство автомобилей.

На данный момент Volkswagen по-прежнему занимает лидирующие позиции в гонке по электрификации европейского автопарка с долей рынка 25% против 13% у Tesla. Маск сказал, что наращивание производства займет больше времени, чем два года, которые потребовались для строительства завода. читать дальше

JPMorgan прогнозирует, что Gruenheide будет производить около 54 000 автомобилей в 2022 году, увеличившись до 280 000 в 2023 году и до 500 000 к 2025 году. существующее предприятие в Вольфсбурге и шесть аккумуляторных заводов по всей Европе.

Но его сроки отстают от Теслы: завод по производству электромобилей должен открыться в 2026 году, а первый завод по производству аккумуляторов — в 2023 году. Репортаж Виктории Вальдерзее, Надин Шимросик, дополнительный репортаж Хёнджу Джин; Под редакцией Александра Смита, Яна Харви и Ричарда Пуллина

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Состояние BMW M3

Нам очень нравится BMW M3 2022 года, который присоединился к нам для годового теста на 40 000 миль.Честно говоря, нам понравились все версии M3 шестого поколения, которые мы оценивали, включая модель Competition xDrive, которую мы тестировали на Lightning Lap в этом году.

Разница в проверенной цене между M3 Competition xDrive и базовой M3 в нашем многолетнем парке почти соответствует стоимости новой Honda Civic Si, и это должно ясно иллюстрировать широкие возможности конфигурирования культового спортивного седана BMW.

Сегодняшний М3 доступен с разной мощностью, ведущими колесами, трансмиссией и, если считать М4, количеством дверей.Это заставляет задуматься о месте M3 в своем сегменте. В конце концов, оригинальный M3 1986 года помог определить спортивные седаны в США, но как эта группа выглядит сегодня? И где в нем сидит М3?

Проще говоря: каково состояние BMW M3 в 2022 году? Мы исследуем этот вопрос в сегодняшнем видео, снятом в зале M1 в Понтиаке, штат Мичиган.

После краткого рассказа об истории М3 мы обсудим его современные версии и то, почему нам так нравится наш многолетний тестовый автомобиль (спойлер: у него механическая коробка передач).Мы также подчеркиваем разницу в ускорении между базовой M3 с механической коробкой передач и моделью Competition с автоматической коробкой передач, а также то, насколько узкими они становятся в реальном вождении. В конце концов, вы взаимодействуете с руководством гораздо чаще, чем с дополнительной мощностью или возможностями прохождения поворотов, которые вы получаете с версиями Competition.

Дайте нам знать, что вы думаете об этом видео, и узнайте о предстоящих событиях M1 для автолюбителей и семей, включая Cars and Coffee, Woodward Dream Show и American Speed ​​Festival.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.