3Янв

Как делать балансировку колес: Балансировка колес для чего нужна и как делается

Содержание

Как делать балансировку колес

Рубрика: Ходовая

Многие водители не обращают внимания на балансировку колес своей машины. Эта процедура необходима автомобилю в том случае, если после замены всего комплекта шин или даже одного колеса, а также после ремонта стало очевидно, что машина плохо управляема, ее трясет на ровной дороге, ощущается вибрация в колесах. Как делать балансировку колес и устранить дисбаланс, который приводит к излишним колебаниям?   

Как делать балансировку колес

В итоге то — автомобиль потеряет устойчивость и может поломаться. Правильная работа системы подвески машины и безопасное передвижение зависит от хорошо выполненной балансировки шин и дисков.

Стоимость балансировки колес намного меньше стоимости ремонта автомобиля, если поломка вызвана неотцентрованной шиной, поэтому нужно посетить шиномонтаж http://www.autodom-ufa.ru/shinomontaj-i-balansirovka-koles.html и  провести точную балансировку после замены комплекта колес.

Шиномонтаж — как делать балансировку колес

Балансировка необходима, когда центровка колеса нарушена по отношению к ступице, а также при дефектах шины. При динамическом дисбалансе вес в шине неравномерно распределяется по вертикали, при статическом – по горизонтали. Соответственно, необходимо делать балансировку с помощью прибавления груза в точке, противоположной центру тяжести, либо на балансировочном стенде.

При проведении этой работы важно качество оборудования. Самый традиционный способ – установка чисто собранного колеса на балансировочном станке и центровка с помощью конуса. На компьютеризированном стенде задают параметры колеса, компьютер информирует, какой груз необходимо довесить. Такой метод балансировки предполагает небольшую погрешность, так как отверстие искажено из-за больших допусков при штамповке.

Форма отверстия меняется также и при длительном сроке эксплуатации, ведь изнашивается конус. При этом способе балансировки погрешность незначительна, может стать заметной лишь на большой скорости. Лучше прикрепить колесо к балансировочному станку через отверстия для болтов. Для этого используют фланцевый адаптер. Но в большинстве шиномонтажных мастерских колеса балансируют «на конус» из-за дороговизны фланцевых адаптеров.

Для установки колеса с помощью адаптеров требуется больше времени из-за большего числа гаек, которые нужно затянуть. Применение фланцевых адаптеров обеспечивает точную центровку на станке колеса: оно центруется по болтовым отверстиям и на конусе, это повторяет посадку колеса на ступице автомобиля, повышая качество балансировки.

Автомобиль с хорошо отцентрованными колесами легко управляем на большой скорости и более безопасен при эксплуатации.

Качественно и своевременно проведённая балансировка колёс увеличивает срок эксплуатации покрышек и ходовой части.

Как делать балансировку колес подскажет «Главная Дорога» на НТВ:

Как делать балансировку колес и Как делать балансировку колес

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Признаки разбалансированного колеса: разбираемся в видах дисбаланса

Каждый автовладелец понимает, для чего нужна балансировка колес и что будет, если появится разбалансировка. Однако не все могут определить, нормально ли отбалансированы автоколеса, сколько еще можно на них ездить и когда необходимо посетить станцию шиномонтажа. Разбираемся, какие существуют признаки разбалансированного колеса и как устранить эту проблему.

Причины дисбаланса колес

К сожалению, многие автолюбители халатно относятся к процедуре балансировки. Делать так не следует. Ведь от того, насколько качественно выполнена эта процедура, зависит «самочувствие» вашей машины.

Поскольку автоколесо вращается, оно должно иметь:

  • Ось симметрии.
  • Центр тяжести, который находится на оси вращения.
  • Равноудаленные от центра тяжести точки окружности.

Балансировка колес — это процедура, позволяющая максимально уменьшить дисбаланс. Выполняют ее так: на обод добавляются специальные гранулы, которые притягиваются к резиновой поверхности. Благодаря такому уравновешиванию признаки разбалансировки колеса устраняются.

Только когда признаки разбалансировки колеса устранены, можно быть уверенным в том, что езда на автомобиле будет не только комфортной, но и безопасной. Если время от времени проводить балансировку, можно предотвратить появление таких неприятных последствий разбалансировки, как выход из строя элементов подвески: стойки, рулевого механизма и подшипников.

Разбалансировка автоколес подразделяется на 2 типа:

  • Статическая разбалансировка. Наблюдается, когда центр тяжести смещен относительно оси вращения. Распределение по окружности массы происходит неравномерно. Можно заметить вертикально направленную вибрацию. В результате происходит неравномерный износ автопокрышек. Ездить на такой машине некомфортно и небезопасно.
  • Динамическая разбалансировка. Возникает, когда пересекаются оси инерции и вращения. Центр тяжести находится на оси вращения. Последствия динамической разбалансировки: неодинаковое рассредоточение массы по колесу.

Встречается также и комбинированная разбалансировка. В этом случае происходит смещение и наклонение относительно друг друга осей инерции и тяжести колеса.

Фото: Shutterstock

Почему возникают признаки разбалансировки:

  • Автопокрышка изношенна.
  • Диск помят.
  • Погрешности при производстве шины или диска, например шаг рисунка протектора автопокрышки разный, в диске есть отверстия.
  • Боковые стенки разной ширины.
  • Автошины были отремонтированы неправильно.

То, насколько сильной будет разбалансировка, зависит от состояния автопокрышек. Ведь структура резины сложная и неравномерная, все это влияет на точность отцентровки.

Признаки разбалансированного колеса

Какой признак разбалансировки встречается чаще всего? Конечно же, это вибрация. Когда есть дисбаланс, вибрация идет из ходовой части машины в салон. Чем больше разбалансировка, хуже дорога и выше скорость авто, тем сильнее будет вибрация. Вибрирующие движения бывают разные. К примеру, вы можете слышать небольшой шум или же машину может трясти так сильно, что вождение станет некомфортным.

Узнать, какое автоколесо разбалансировано, получится, если вы отличаете разные типы вибраций. Например, вы находитесь за рулем автомобиля и больше всего чувствуете вибрирующие колебания, которые идут на руль. Значит, есть разбалансировка передних автоколес. Когда разбалансированы задние колеса, то неприятные потряхивания будут ощущать пассажиры, которые едут сзади.

Фото: Shutterstock

Почему возникает разбалансировка колеса и каковы его признаки? Во время прокручивания отдельные области автопокрышки испытывают на себе давление большей силы по сравнению с другими участками. Из-за того, что автоколесо движется неравномерно, возникают вибрирующие колебания. Области шины, на которые воздействует более сильное давление, быстро стираются, становятся непрочными. Если есть признаки разбалансировки колеса, которое в определенных местах стерлось, резина начнет спускать воздух, и вам придется постоянно подкачивать шины.

Какие еще есть признаки разбалансировки? Например, вы заметили, что машина внезапно стала потреблять больше топлива. Скорее всего, причина в разбалансировке. Чем она сильнее, тем больше топлива расходует автомобиль. Особенно это заметно, когда вы едете на высокой скорости.

Что может случиться, если игнорировать признаки разбалансировки:

  • Ездить на машине будет не только некомфортно, но и опасно.
  • Рулевое управление выйдет из строя.
  • Выйдут из строя амортизаторы.
  • Придут в негодность подшипники и другие элементы подвески.

Причина таких неприятных последствий — вибрирующие колебания, которые возникают из-за разбалансировки и воздействуют на автомобиль.

Обратите внимание! Если вы заметили биение руля, это может быть не только признаком разбалансировки. В руль бьет, если диск помят, на автошине появились грыжи, поврежден корд и тому подобное. Однако если биение возникает, только когда вы повышаете скорость, то это 100% признак разбалансировки переднего колеса. В этом случае совершенно не важно, заднеприводная или переднеприводная машина. Если есть разбалансировка задних колес, то такого признака, как биение руля, не проявляется.

Чаще всего признаки разбалансированного колеса наблюдаются, когда меняют зимнюю резину на летнюю (или наоборот). Автовладельцы не задумываются о том, какое оборудование используется для балансировки, опытный ли мастер. Но от этого зависит качество проведения процедуры. К примеру, дисбаланс может появиться через 200–300 км пробега, если специалист, производящий балансировку, не отмыл резину. Куски грязи отвалятся, и вы снова будете наблюдать признаки разбалансировки колеса.

Если использовался низкокачественный грузик, может появиться биение руля. Ведь под действием центробежной силы грузик оторвется, в руль начнет бить.

Фото: Shutterstock

Как обнаружить признаки разбалансировки? Поднимите машину при помощи домкрата, а затем установите отбалансированное колесо и выполните проверку. Затем, выполнив несколько простых действий, вы обнаружите признаки разбалансированного колеса, если они есть.

  • Возьмите в руки кусочек мела, раскрутите диск.
  • Когда он остановится, мелком сделайте отметку в том месте, где расположена середина колесной арки.
  • Раскрутите диск еще несколько раз, лучше всего 6–10.
  • Сделанные отметки собираются примерно в одной точке? Это признак разбалансировки. Необходимо как можно скорее отправиться на шиномонтажку.

Меловые отметки не собираются в одной точке, а разбросаны по всей автопокрышке? Никаких признаков разбалансировки нет, и тратить деньги на балансировку не нужно.

Как часто делать балансировку колес

Когда комплект колесных дисков у вас один и для зимы, и для лета, то проводить балансировку придется обязательно. Иначе возникнут признаки разбалансировки. Задумываться о том, стоит ли делать балансировку, могут лишь те автомобилисты, у которых есть 2 комплекта колесных дисков: для зимы и для лета.

Нужна ли балансировка колес после сезонной смены резины?

Обратимся к инструкции по эксплуатации транспортного средства. Там должно быть указано, что балансировку необходимо выполнять каждые 10 000–15 000 километров. Ваш сезонный пробег меньше? Тогда теоретически балансировка не требуется, за исключением нижеописанных ситуаций.

Однако в реальности нужно ориентироваться на «самочувствие» машины. Явные признаки разбалансированного колеса, такие как биение в руль, отсутствуют? Значит, можно обойтись без балансировки. Не всегда можно почувствовать биение задних колес, но они подвергаются негативному воздействию не так сильно. Так или иначе, зная признаки разбалансировки, вы сможете определить, нужно ли посетить шиномонтажку.

Как быть, если автовладелец самостоятельно меняет колеса дважды в год? Придерживайтесь нижеследующих советов. Установите новый комплект автоколес, несколько дней покатайтесь на них. В течение этого времени деформация на резине, которая возникла во время хранения, исчезнет. Признаки разбалансированного колеса отсутствуют, вибрирующих колебаний нет, причем не важно, быстро или медленно вы едете? Значит, балансировка не нужна.

Однако без этой процедуры не обойтись, если:

  • Сезонный пробег вашего авто более 15 000 км.
  • После того как автоколесо было отбалансировано, вы наехали на яму на большой скорости.
  • Ощущали небольшую вибрацию ранее, но балансировку не провели.
  • У вашей машины нет ABS, при этом вы нередко тормозите, юзом двигаясь по асфальту.
  • У вас небольшой опыт вождения, и вы не можете выявить признаки разбалансировки.

Ошибки при балансировке колес

Итак, вы обнаружили признаки разбалансированного колеса и отправились в шиномонтажку. Как определить, что мастер выполняет свою работу некачественно?

  • Специалист не помыл автопокрышки и диски

Чаще всего недобросовестный мастер не моет автоколеса. На первый взгляд может показаться, что эта процедура не так уж важна. Но если на шинах и колесных дисках есть грязь, отбалансировать их не получится. Ведь даже десятиграммовый кусочек грязи на колесе, маленький камушек, который забился в протектор резины, могут стать причиной разбалансировки.

И когда вы будете ехать на скорости 100 километров в час, в руль начнет бить, а элементы подвески станут испытывать непредусмотренную нагрузку, приводящую в итоге к разрушению.

Популярные статьи

  • Балансировочный станок плохо закреплен

Еще одна причина, почему может возникнуть разбалансировка колеса, — балансировочный станок расположен неправильно. Его могут просто поставить в вагончик на деревянной поверхности. Но такой станок должен быть прикреплен при помощи анкерных болтов к ровному бетонному полу. Не должно возникать никаких вибраций. Иначе мастер не сможет качественно выполнить балансировку. Не стоит посещать передвижные шиномонтажки, ведь пользы от такой балансировки не будет.

  • Мастер не откалибровал балансировочный станок

По правилам балансировочное оборудование должно подвергаться калибровке несколько раз в сезон. Однако во многих шиномонтажках, владельцы которых не беспокоятся о качестве предоставляемых услуг, эту процедуру не проводят. Кроме того, своими силами откалибровать дорогостоящий станок невозможно. Чтобы не тратить деньги на работу стороннего специалиста, иногда калибровка не проводится.

  • Мастер некачественно приклеил балансировочный грузик

Если колесные диски литые, то балансировочные грузы обычно приклеивают. Чтобы исключить его отклеивание из-за вибраций или попадания влаги во время мойки авто, необходимо правильно подготовить как грузик, так и диск. Прежде чем приклеивать груз, нужно протереть диск обезжиривающим составом, например растворителем. Причем диск должен быть заранее очищен от грязи. Область, куда будет приклеиваться грузик, и непосредственно сам груз прогревают строительным феном.

Это правильная технология работы, если она соблюдается, то грузик никогда не отклеится, даже при попадании на колесо воды на автомойке. Но, к сожалению, технология процедуры часто нарушается, поэтому на автомоечных станциях можно увидеть множество грузиков, которые отклеились.

  • Мастер не делает балансировку «по нулям»

Специалист торопится или ленится, он говорит вам, что ничего страшного не произойдет, даже если будет 5 г дисбаланса. Но когда диск монтируется на автомобиль, появятся признаки разбалансировки. Именно поэтому важно, чтобы после балансировки на мониторе стенда высвечивались нулевые показатели отклонения показателей равновесия снаружи и внутри колеса.

Чтобы добиться такого результата, придется несколько раз отклеивать и переклеивать грузики. Может быть, мастер даже разбортирует и очистит колесо изнутри, если там осталась вода или грязь. Или диск погнутый, в этом случает его необходимо выправить. В любом случае погрешностей быть не должно. Даже минимальная разбалансировка в 5 г станет причиной того, что на высокой скорости возникнет биение руля, машина будет хуже управляться, а элементы подвески быстро выйдут из строя.

  • Для прикручивания колеса мастер использует гайковерт

Работая гайковертом, мастер тратит меньше времени и сил, однако вождение автомобиля после такого сервиса становится небезопасным. Дело в том, что гайковерт может испортить резьбу на шпильках, гайках и болтах. В результате возникает угроза жизни водителя и пассажиров. Если специалист слишком сильно затянет гайки и болты, посадочное место на диске искривится, и вы снова обнаружите признаки разбалансированного колеса.

Несмотря на то что мастер может работать гайковертом аккуратно, болт или гайка все равно будут перетянуты. И когда вы захотите открутить колесо на трассе, то не сможете это сделать. Только в новейших шиномонтажных центрах используются особые гайковерты, на которых можно сделать усилие минимальным. В конце работы мастер использует динамометрический ключ, чтобы докрутить гайки до требуемого момента. Запомните, что с помощью гайковерта можно откручивать, а не закручивать гайки.

  • Специалист закручивает болты либо гайки на диске вкруговую

В этом случае центровка автоколеса относительно ступицы будет нарушена. В результате снова появятся признаки разбалансированного колеса. Ступица, а также элементы подвески будут испытывать на себе повышенные нагрузки. Как не сбить центровку? Для этого надо закручивать гайки и болты крест-накрест.

  • Мастер не использует динамометрический ключ, гайки затягивает неправильно, с большим усилием

Нередко происходит так, что, устанавливая колесо, мастер затягивает гайки, ориентируясь на свои ощущения и опыт. Либо использует гайковерт. Поскольку материал дисков достаточно мягкий, из-за того что гайки затянуты неравномерно, они становятся кривыми, появляются признаки разбалансировки.

Как затягивать болты и гайки на колесе? Для выполнения этой процедуры используется динамометрический ключ. С его помощью можно сделать затяжку с нужным усилием, которое отличается в зависимости от марки и модели авто. Узнать, какое должно быть усилие для вашей машины, можно в инструкции по эксплуатации транспортного средства.

Стоит отметить, штатный баллонный ключ, который находится в багажном отделении вашего авто, не просто так имеет такие габариты. Размер ключа должен быть таким, чтобы, встав на колено и надавив рукам (не присоединяя к ключу трубу и не давя на него изо всех сил), вы смогли закрутить гайки на колесе с нужным усилием. Причем не важно, мужчина или женщина выполняет эту процедуру.

Точно так же легко у вас должно получиться открутить колесо штатным баллонным ключом. Конечно, если на шиномонтаже специалист использовал динамометрический ключ и не перетянул гайки.

Что думают водители о разбалансировке колес

  • Доверяй, но проверяй

«Полгода назад знакомый посоветовал мне (после того как в шиномонтаже сделали балансировку) поставить колесо на станок и покрутить. После такой проверки я был в шоке. До снятия колеса показатели были «по нулям», когда мастер снял колесо, и я попросил поставить его опять, показатели уже после балансировки были 10–50 г! Горе-специалист слишком поздно понял, какая цель была у этой проверки».

  • Без адаптеров нельзя

«В одном авторитетном автожурнале прочел, что качественно отбалансировать колеса можно, только если используются адаптеры, которые играют роль автомобильной ступицы. Таким образом, диск одевается на шпильки, а не на конус».

  • Если бьет в руль, это еще не признак разбалансировки

«Что касается биения, на моей машине стоят мягкие покрышки «Йокогама», диски 18 дюймов, подвеска достаточно жесткая. В руль не бьет, даже если дисбаланс 35 г. Есть один признак разбалансировки: когда на скорости 100 км/ч плавно оттормаживаюсь, то возникает биение. А вот на скорости 150 км/ч при торможении биения нет».

  • Ориентироваться нужно на биение

«Прежде чем клеить грузики, надо покрышки на дисках выставить по биению. Когда колесо вращается, то биение видно по высоте. В этом случае нужно резину провернуть на диске, чтобы било меньше. Тогда придется грузиков использовать намного больше. Но это же невыгодно шиномонтажникам. Еще один совет: когда сделали балансировку нового колеса, следует отбалансировать его еще раз после 1 000 км пробега, когда резина ляжет на диск, и признаков разбалансировки точно не будет».

  • Доверять можно только опытному шиномонтажнику

«Говорить на эту тему можно бесконечно. Мои колеса из Японии в сборе отходили 2 сезона, никаких признаков разбалансировки не появилось. А когда мастер некачественно отбалансирует колеса, появляется биение руля. Опытного специалиста найти сегодня не так просто».

Оцените статью

Рейтинг: 5(голосов 24)

ПОделиться статьей

как часто нужно ее делать

Водители, кто хоть раз менял колеса в межсезонье, однозначно слышали про балансировку колес. И наверняка видели, как мастер лихо вращает колесо на специальном станке, орудуя хитрыми приспособлениями и глядя на монитор с различными показаниями.

Когда же делают балансировку колес?
Когда вследствие различных внешних обстоятельств (смена резины, удар по колесу) появился дисбаланс, и при вращении колеса неуравновешенные центробежные силы приводят к неконтролируемой вибрации.

Содержание статьи

Чем опасна такая вибрация и зачем тратить деньги и делать балансировку колес?

Как делают балансировку колес

 

Во-первых, это безопасность вождения. Даже одно вибрирующее колесо способно значительно повлиять на управление вашим автомобилем и нередко ощутимо увеличить тормозной путь.

Несбалансированное колесо создает вибрацию, что приводит к ускоренному износу резины, повышенному расходу топлива и влияет на управление автомобилем.

Во-вторых, это ускоренный износ как резины, так и узлов подвески, на которые воздействует несбалансированное “бьющее” колесо при движении. В-третьих, это увеличенный расход топлива. Ну и, наконец, в-четвертых, это комфорт водителя. Несбалансированные колеса порою создают вибрации такой силы, что рулевая система также начинает вибрировать.

Как часто делают балансировку колес?

  • Всегда при смене резины. Если вы “переобуваетесь” используя один комплект дисков (балансировка входит в стоимость).
  • После сильного удара по колесу, например, после попадания в яму или после удара по колесом по бордюру (что, к сожалению, не редкость).
  • Накануне длительной поездки.

Кроме того, в качестве профилактики дисбаланса рекомендуется делать балансировку каждые 15 000 км.

Как же делают балансировку колес?

Балансировка колеса на станке

Колесо устанавливают на специальную ось балансировочного станка, который раскручивает колесо и показывает на специальном экране показатели сбалансированного вращения. Обычно на таких станках чем больше цифра – тем значительнее вибрация. Далее дело рук мастера. Опытный мастер сразу же находит точку, на которую надо закрепить специальный грузик, чтобы уменьшить вибрацию. Обычно требуется несколько таких грузиков, чтобы снизить вибрацию до нормальных значений. Колесо снимается со станка, и снова готово к покорению дорог!

Подробнее о том, что же такое балансировка колес и для чего она нужна – смотрите в сюжете программы «Главная дорога» на нашем сайте!

Балансировка колес: делать или нет

Доброго времени суток, уважаемые читатели блога! Вы наверняка знаете, что такое балансировка колес и понимаете, что это необходимая процедура. Но понимаете ли вы ее важность?

Автомобиль представляет собой сложную конструкцию с различными узлами и механизмами, это своего рода живой организм. И если один механизм начинает нестабильно работать, это вызывает нарушение функционирования других систем, ухудшение общего состояния и параметров машины. Вот почему так важно серьезно подойти к такому моменту, как балансировка.

Балансировка нужна для того, чтобы точно распределить массу колеса по отношению к оси. Такая процедура предотвращает вибрацию, преждевременный износ резины и ступичного подшипника во время поездки.

Нужна ли балансировка?

Многие спрашивают, зачем делать балансировку, если машина ведет себя исправно? И что будет, если не сделать балансировку? Представьте, что вы движетесь на автомобиле со скоростью 100 км/ч и на четырнадцати дюймовом диске у вас дисбаланс приблизительно в 20 грамм. А ведь возникающая нагрузка на подвеску равносильна ударам трехкилограммового молотка с частотой восемьсот раз в минуту. Становится немного страшно, не так ли?!

Результатом такого износа служит возникновение «пробуксовка» шины, движение становится небезопасным. Дисбаланс приводит к тому, что появляются центробежные силы. С каждым метром движения колеса произвольно начинают менять направление в разные стороны, причем не одновременно. Вы только подумайте, что будет с вашей машиной? Абсолютно верно, управление будет затруднено, и финал такой поездки может быть печальным.

Вследствие дисбаланса значительно повысится износ шины, снизится безопасность движения, разрушатся узлы подвески, руль начнет вибрировать. Думаю, этих причин вполне достаточно, чтобы своевременно выполнить балансировку колес.

Конечно же, среди вас могут найтись автовладельцы, которые не согласятся и спросят, для чего нужна балансировка, ведь они уже в течение долгого времени стабильно ездят на машине и никаких аварий не возникало. Да просто вам очень повезло, что вы не попали в дорожно-транспортное происшествие, ведь машина, это в первую очередь устройство, которое несет повышенную опасность, зачем же ее еще больше повышать?

Необходима ли балансировка задних колес?

Вы, наверняка, спросите, а нужна ли балансировка задних колес, ведь они участвуют в управлении автомобилем? Конечно же, нужна, ведь задние колеса не меньше передних подвержены механическому воздействию. А дисбаланс вызовет такие же последствия.

Подумайте, как поведут себя передние колеса во время поездки, если по задним отразится удар, противоположный направлению, куда движется машина? Правильно, переднее колесо подвергнется «пробуксовке», и от такого удара пострадает передняя подвеска. А теперь представьте, что такие удары происходят не менее восьмисот раз в минуту? Полагаю, дальше нет смысла что-нибудь объяснять.

Причины дисбаланса

Дисбаланс может возникнуть по разным причинам. Так, например, вы могли наехать на большой скорости на ямку, горку или препятствие, что привело к механической деформации колеса. Также дисбаланс возникает по причине плохого качества, неоднородности материала, вентиля. Другими словами, если ваше колесо внешне не напоминает идеальный круг, тем чаще оно будет подвергаться дисбалансу.

Варианты дисбаланса:

  1. Статический, когда ось вращения расположена параллельно оси инерции, что характеризуется смещением центра тяжести с оси вращения и происходит неравномерное распределение общей массы. Если вы раскрутите диск с шиной, то сможете легко заметить такое отклонение, колесо при вращении будет словно «прыгать».
  2. Динамический, когда ось инерции не совпадает с осью вращения. В таком случае смещения центра тяжести не происходит, но происходит пересечение обеих осей под некоторым углом. Простыми словами вес колеса при динамическом дисбалансе неправильно распределен по ширине.

Зачастую динамический дисбаланс происходит на шинах широкого профиля. Но нередки ситуации, когда на диск воздействуют одновременно два вида дисбаланса. Но их легко устранить, если воспользоваться балансировочным станком. Производитель оборудования в данном случае совершенно не важен. На качество ремонта будет влиять не только квалификация специалиста, но и то, в каком состоянии находится рабочий станок, конус для центровки колес, то есть важно регулярно ухаживать за оборудованием, проводить обслуживание, калибровку и проверку.

В случае с гоночными автомобилями проводят финишную балансировку. Как делают это опытные мастера? Автомобиль подвешивают на специальный стенд, раскручивают колесо до 90 км/ч. С помощью компьютера производят все нужные измерения и определяют место для установки соответствующего грузика. Хотя такой вид вовсе не служит заменой стационарной балансировки и до финишной процедуры диск гоночной машины обязательно необходимо обработать на стационарном стенде.

Помимо этого стоит отметить существование еще одного вида балансировки – автоматической, она применяется для небольших колес грузового автомобиля, мотоцикла, автобуса. Внутреннюю часть диска засыпают специальными гранулами. При движении эти вещества прилипают к внутренней стороне шины. Так осуществляется автоматическая балансировка.

Есть отдельная категория автомобилей без центрального отверстия. Балансировка в данном случае осуществляется по отверстиям для болтов. При этом используется фланцевый адаптер.

Когда нужно делать балансировку?

Многие спрашивают когда и как часто следует проводить балансировку авто и мото транспорта. Мы на личном опыте рекомендуем вам делать процедуру:

  • при смене колес;
  • если после установленного колесного диска автомобиль совершил более 600 км пробега;
  • при пробое подвески;
  • при вибрации или биении во время движения;
  • при плановом техническом обслуживании или спустя 15 тысяч км пробега.

Чтобы своими руками проверить, нуждается ли ваш автомобиль в балансировке или может обойтись без нее, поднимите его, используя домкрат, прокрутите колесо. Этому не требуется специальное обучение, с такой процедурой справится даже новичок. Как только диск остановится, обозначьте при помощи мела нижнюю точку. Проделайте этот эксперимент еще много раз. Если окажется, что метки разбросаны хаотично, с вашим колесом все в порядке. Но если такие точки сосредоточены на одном или нескольких участках, вам пора задуматься о шиномонтаже.

Как осуществляется ремонт?

Для балансировки используется профессиональный стенд и компьютер, который помогает определить место фиксации грузика. Грузик подбирают, исходя из типа диска. Зачастую он создается из стали, свинца или цинка. При выборе веса грузика учитывают степень дисбаланса. Он варьируется от пяти до шестидесяти грамм. Если требуется размер грузика больше того, что у вас есть, то обратите внимание на размеры диска, и правильно ли он был собран. Зачастую это касается больших машин, в виде газели. Для штампованного диска используются набивные грузики, их закрепляют на ребро диска R16, R15 с помощью набивки, поэтому они так и называются – набивные грузики.

Нередко используются липучки, которые крепятся с внутренней части диска. Они практически незаметны в лицевой стороны диска и не портят его внешний вид. Возможно, вы подумаете, если купить такие грузики, то они будут не надежными. Но это вовсе не так. Главное, чтобы используемые материалы были правильные, высококачественные, а на поверхности не было грязи.

Не игнорируйте проблему, а своевременно обратитесь в сервисный центр. Сегодня можно найти множество шиномонтажных мастерских Москвы, Спб, Перми, где за невысокую цену вам помогут вернуть автомобиль к жизни. Главное не то, сколько стоит ремонт, а чтобы мастер, выполняющий такую процедуру, имел высокую квалификацию. Тогда он даже и на старом оборудовании сможет отлично справиться с работой.

Было бы интересно узнать ваше мнение, с чем вы согласны, а с чем нет. Задавайте свои вопросы и подписывайтесь на нашу рассылку. Если вас заинтересовала статья, поделитесь ею с друзьями через социальную сеть. До новых встреч в следующей статье.

Для чего нужна балансировка колёс, какая бывает и когда её делать

Опубликовано:

25.04.2016

Все водители каждый год по несколько раз заезжают на СТО, где производится замена резины. Там же на месте специалисты делают балансировку и все необходимые дополнительные процедуры. При этом большинство владельцев авто не знают и не задумываются над вопросами, что такое балансировка колёс, для чего нужна настоящая процедура, как часто её следует проводить, а также что влечёт за собой поездка, если есть дисбаланс покрышек.

Балансировку колёс необходимо проводить регулярно для безопасности вождения

Что такое балансировка и зачем она нужна?

Балансировка — это центрирование массы колеса относительно его геометрической оси, что позволяет уменьшить вибрацию во время движения.

На что влияет балансировка колёс? Важность этой процедуры нельзя недооценивать, ведь от своевременного её проведения зависит не только комфортность поездки на автомобиле, а и долговечность службы подвески, шин, рулевой колонки автомобиля. Ведь дисбаланс всего в 20 грамм на обычной покрышке в 14 дюймов при поездке на скорости 90–100 км/час приравнивается к стуку кувалды весом в 3 кг с частотой до 800 раз в минуту по ней. К тому же, если колёса не отбалансированы, во время езды на больших скоростях снижается безопасность поездки, так как с ростом скорости движения и вибрация возрастает.

Как делают балансировку колёс?

Прежде чем начинать балансировку, колесо следует подготовить. Сначала его тщательным образом очищают, снимают все старые грузики, моют, сушат. Проверяют правильность установки шины. Колесо должно быть слегка приспущено, давление воздуха в нём не должно превышать 0,2–0,3 кгс/см2.

На шиномонтажах балансировка осуществляется с помощью специальных балансировочных стендов или станков. Но устранить дисбаланс можно попытаться и дома без стенда, правда, точность такой процедуры будет гораздо ниже.

Для того чтобы устранить дисбаланс в домашних условиях, необходимо приподнять машину, используя домкрат, чтобы колесо беспрепятственно вращалось. Сначала оно раскручивается вправо. После остановки в самой верхней точке ставится отметка мелом. Потом раскручивается влево, процедура повторяется. Расстояние между отметками нужно поделить напополам и поставить новую метку. После этого по обе стороны метки на шинах для балансировки устанавливаются специальные грузики с пружинными фиксаторами, которые монтируются под покрышку, а грузики при этом держатся на ободе колеса. Потом колесо опять раскручивается рукой. Если после остановки грузик занимает нижнее положение, то всё нормально, его веса достаточно. Если же он окажется вверху, то следует заменить его на более тяжёлый. Двигая грузики на одинаковую удалённость от метки, необходимо добиться того, чтобы после раскручивания каждый раз автопокрышка приостанавливалась в новом положении, хаотично. Если это удалось сделать, то колесо подкачивается и можно приступать к уравновешиванию другого. Дисбаланс на передних колёсах устраняется на своих ступицах. А вот задние стоит открутить и переместить на одну из передних ступиц для проведения балансировки.

На СТО, в шиномонтажных мастерских эта процедура проводится с использованием специального оборудования. После всех подготовительных процедур колесо устанавливают на балансировочный станок с конусом крепления.

Правильная балансировка колёс, наиболее точная, делается на специальном компьютерном стенде. На него устанавливают колесо, задают его параметры. После этого, раскручивая его в разные стороны, с помощью компьютера выявляется самое лёгкое место и недостающий вес. Специалист автосервиса просто довешивает грузики в необходимых местах на диск для устранения дисбаланса.

Стоит учитывать, что общий вес установленных грузиков не должен превышать 60 гр. Если их суммарный вес выше, стоит задуматься о том, правильно ли собрано колесо, нет ли деформаций диска, не залежалась ли шина. Если же шина только с магазина, при этом установлена правильно, повреждений диска нет, то потребность крепления грузиков общим весом больше 60 гр. свидетельствует о её браке и может служить поводом для возврата в магазин.

После обычной в некоторых шинных центрах делается финишная балансировка колёс. Её проводят уже после установки покрышки на автомобиль, так как здесь проверяется, устраняется дисбаланс колеса одновременно со ступицей и тормозным диском. Колесо для этого раскручивается и путём применения аппарата финишной балансировки выявляется дисбаланс всего узла. Выравнивается он с помощью всё тех же грузиков. При этом их вес не должен быть больше 15 грамм. Важно понимать, что это не альтернатива компьютерным стендам или станкам, это просто способ повысить качество балансировки.

Когда нужно балансировать колёса?

Говоря о периодичности проведения такой процедуры, следует отметить, что на вопрос, как часто делать это следует именно на вашем авто, не ответит ни один даже опытный сотрудник СТО. А всё потому, что это индивидуально очень, зависит от манеры вождения, частоты смены покрышек и множества других факторов. А вот на вопросы, нужно ли балансировать колёса каждый сезон и нужна ли балансировка при смене колёс, вы получите однозначный положительный ответ.

Однако почему-то многие владельцы авто игнорируют рекомендации автослесаря. Ошибочно считают, что балансировать следует только новые колёса или после бортировки. А вот если они были отбалансированы в прошлом сезоне, потом сняты на сезон и просто хранились где-то в гараже, то их можно ставить на следующий сезон и ездить так. Забывают о том, что балансировка нужна и после хранения, и после определённого пробега.

Если говорить об определённых правилах, то балансировать нужно после установки шины на диск, а потом и после 500 км. Ведь как бы качественно ни сделали вам колесо, всё равно первое время будет происходить усадка, шина становиться на своё место, где-то сдвигаясь и вызывая дисбаланс.

Помимо этого, производители рекомендуют проводить её периодично, не реже чем через каждые 15 тыс. пробега, а по нашим дорогам можно и чаще. Также стоит посетить СТО после попадания в большую яму, до и после длительной поездки (от 2 000 км). Не помешает эта процедура и любителям экстремальной езды, для них рекомендовано её делать не реже чем через каждые 7 тыс. км пробега.

Как проверить, нужна ли балансировка колёс?

Понять, что вам следует посетить СТО для балансировки, в большинстве случаев не составляет труда. Когда есть разность в центробежных силах, во время повышения скорости появляется дискомфорт в управлении автомобилем, ухудшается сцепление с дорогой и снижается эффективность торможения. Также стоит задуматься о посещении шиномонтажа при проявлении неравномерности в износе покрышки, а вместе с тем вы не сторонник экстремальной езды.

Есть и другой способ как проверить, нужна ли балансировка колёс. Для этого достаточно поднять авто с помощью домкрата, чтобы оно могло свободно вращаться и покрутить его. Потом мелком после остановки обозначается самая нижняя точка. Такую процедуру следует повторить многократно. Если метки будут хаотично разбросаны, то с колесом всё нормально. А вот если сосредоточены на одном или нескольких участках — то самое время на шиномонтаж.

Как правильно делать балансировку колес?

Что такое балансировка колес на машине?

Балансировка колёс — процесс уменьшения до приемлемого уровня дисбаланса колеса, диск, ступицы, крепления колеса и элементов подвески.

Как раньше балансировать колеса?

Re: Как раньше балансировали колеса? [

От центра шайбы тросик куда-то. Вешаешь на тросике колесо (горизонтально, естественно) и смотришь, куда перевешивает, после чего опытным путем подбираешь грузики.

Можно ли не делать балансировку колес?

Ответ однозначный — да, обязательна. Балансировку колес необходимо производить при сезонной замене колес или шин, а также в случае внезапного удара, заноса, попадания в дорожную яму, нарушения температурных условий эксплуатации (резина может «поплыть»).

Чем опасна разбалансировка колес?

Но каждый автовладелец может заметить неравномерный износ шин. Подобные вибрации от разбалансировки могут привести к возникновению поперечных канавок на протекторе. От нарушения водоотвода колесо начинает хуже держать дорогу. … Канавки чреваты неправильной работой ABS, что увеличивает тормозной путь.

Можно ли отбалансировать одно колесо?

Стоит ли делать балансировку колес автомобиля

Иногда неопытные водители задаются вопросом: нужно ли балансировать колеса автомобиля? Однозначный ответ: да! С такой процедурой не стоит затягивать, так как последствия могут быть самыми непредсказуемыми.

Почему при балансировке много грузиков?

Дело в том, что шина и диск по отдельности каждые имеют свой дисбаланс. Диск имеет свой дисбаланс, а покрышка свой. Если при надевании резины на диск совпадет так, что самые тяжелые стороны диска и шины совпадут, то получится так, что на какую-то сторону диска придется навешивать слишком много грузиков.

Можно ли отбалансировать кривой диск?

В принципе, хоть яйцеобразный диск можно грузами отбалансировать в ноль. Поэтому и не бьет на дороге. Да, радиус у диска разный в разных местах. Это должно компенсироваться сжатием-растяжением покрышки.

Как часто балансировать?

Что касается частоты выполнения балансировки, рекомендуют выполнять ее через каждые 5 тысяч километров. При регулярной езде по плохим дорогам с большим количеством выбоин такое техобслуживание желательно каждые 1000 – 1500 км.

Нужно ли снимать старые грузики при балансировке?

Обязательно перед балансировкой снять старые грузики. Внесение в програму точных размеров диска. Для проведения точной балансировки программа станка должна располагать данными о размере диска — диаметре, ширине, внутреннем вылете до первой плоскости коррекции.

Сколько нужно времени на шиномонтаж?

Стандартно, процедура демонтажа колеса и смены покрышек занимает у опытного мастера не менее 15-20 минут. Длительность может больше при наличии сложных секреток или других факторов. Также процедура замены резины зависит от типа колес.

для чего и когда нужно балансировать колеса

Как известно, в процессе эксплуатации автомобиля шины подвержены износу. Также постепенно возникают различные повреждения колесного диска (деформация, изменение геометрии и т.д.). При этом важно понимать, что в совокупности все это приводит к тому, что при вращении возникает дисбаланс, более известный как биение колеса.    

Так вот, чтобы избавиться от дисбаланса, необходимо делать балансировку колес. Далее мы рассмотрим, для чего нужна и как выполняется балансировка колеса, как часто ее нужно делать, а также на какие тонкости и нюансы следует обращать внимание в рамках выполнения данной процедуры.

Содержание статьи

Дисбаланс колес: признаки, причины и способы решения проблемы

Начнем с того, что балансировка колес необходима для того, чтоб колесо вращалось «правильно» при движении автомобиля. Особенно сильно проблемы с балансировкой проявляются на скорости выше 60-70 км/ч в том случае, если колеса совсем не отбалансированы. Как правило, отсутствие балансировки приводит к тому, что водитель ощущает биение, вибрации, уводы, приходится подруливать.

На сбитую балансировку колес указывает:

  • на определенных скоростях руль вращается «рывками», не плавно, блокируется;
  • появляется биение, возникает шум, вибрация на скоростях от 80-100 км /ч;
  • неравномерно изношены шины, износ быстро прогрессирует;
В свою очередь, дисбаланс колес влияет на комфорт и безопасность при езде, а также на состояние некоторых узлов ходовой части.  Еще следует учитывать, что на любом автомобиле даже тщательно выполненная ранее балансировка колес со временем будет сбиваться. К этому приводят уже упомянутые выше факторы: износ резины, деформация дисков или банальное разрушение или смещение балансировочных грузиков.

При этом баланс зачастую нарушается не равномерно. В результате колесо, которое сильнее всего разбалансировано относительно других колес, подвергается еще большей нагрузке и износу. Как правило, на нем сильно изнашивается шина.

Если же проблему долго не устранять, такое колесо оказывает воздействие на рулевое управление и подвеску. Само собой, разбалансировка еще одного колеса усиливает нагрузки и износ. Результат — отдельные детали могут выйти из строя намного раньше срока, а также изношенные неравномерно шины могут потребовать обязательной замены.  

  • Чтобы избежать негативных последствий, важно балансировать колеса при появлении малейших признаков дисбаланса, а также проводить проверку их балансировки в целях профилактики каждые 5-10 тыс. км. или при каждой смене колес по сезону.

Конечно, интервал условный и весьма усредненный. Дело в том, что у одних водителей колеса могут быть в норме и через 10-15 тыс. км., тогда как у других дисбаланс начинается уже через 2-3 тыс. км. пробега.

Все будет зависеть от манеры езды, от общего состояния резины (качественная дорогая резина изнашивается боле равномерно и медленнее, чем дешевые покрышки). Так или иначе, любой протектор рано или поздно будет изношен до того порога, когда оптимальная ось вращения будет нарушена.

Получается, хотя шина вращается на диске, на котором стоят противовесы, износ протектора резины не позволит этим грузам идеально балансировать колеса относительно оси вращения. 

  • Еще раз напомним, даже недавно отбалансированные колеса могут быть разбалансированы после попадания в яму на скорости или в результате наезда на бордюр и т.п. Зачастую, нарушает баланс неравномерный износ резины (агрессивная езда)  и смещение грузиков (наезды на бордюры, попадание в ямы).

Так или иначе, даже незначительные изменения шины при неравномерном ее износе влияют на концентричность из-за центробежной силы, возникающей при вращении колеса.

Если просто, при движении на скорости около 100 км/ч дисбаланс в 10 граммов оборачивается нагрузкой в 2.5 кг на колесо. Именно по этой причине балансировку нужно проверять и делать заново при необходимости. При этом радует то, что процедура в целом простая, а услуга доступная. На деле,  вопрос, сколько стоит отбалансировать колеса, не является острым.

Единственное, на стоимость балансирования колес оказывает влияние диаметр колеса и тип диска (чем больше колеса, тем дороже балансировка, на железном диске балансировка проще и дешевле, чем на литом). Также не цену немного влияет и тип грузов – противовесов, так как они бывают разными.

Балансировка колес: как выполняется

Само балансирование колес обеспечивает возможность распределения веса, чтобы колесо вращалось оптимально. Важно понимать, что даже новые шины и диски нуждаются в балансировке.

Именно по этой причине во время работ на шиномонтаже после сборки колеса (установка шины на колесный диск и ее накачки), непосредственно  перед самим монтажом на авто специалисты крепят на диск балансировочные грузики (противовесы), чтобы добиться лучшей центровки колес. Эти грузики «выравнивают» колеса для получения равномерного вращения вокруг своей оси.

  • Чтобы понять, как отбалансировать колеса, следует учесть, что для  этого нужен специальный балансировочный станок. Если коротко, колесо в сборе крепится на станок, который раскручивает его и анализирует отклонения от оптимальных параметров при вращении.

Далее специалист оценивает полученные данные и добавляет грузики, закрепляя их на диске. После процедура проверки и корректировки продолжается до тех  пор, пока полученные результаты не будут укладываться в допустимые рамки.

Становится понятно, что балансируется не сама шина, а колесо в сборе, а дисбаланс компенсируется закрепленными на ободе колеса противовесами (грузами балансировочными). Станок, на котором балансируют колесо, имитирует вращение колеса так же, как и данное колесо вращалось бы на машине.

В самом станке датчики по характеру качения шины (вращения) определяют дисбаланс колеса и на дисплее выдаются соответствующие значения, чтобы специалист шиномотнажа осуществил подбор нужных грузов для балансировки. Подобрав грузики, мастер крепит их на колесе, выравнивая таким образом центробежные силы, возникающее во время ращения колеса.  

Примечательно то, что это  способ балансировки колес далеко не идеален и не отличается точностью. Причина — данные со станка не учитывают дисбаланс тормозных дисков, колодок, ступиц и т.д. В свою очередь, эти элементы также влияют на вращение колес.

Естественно, идеальную балансировку колес можно сделать только на машине. Однако для этого нужно сложное и дорогое оборудование (например, передвижная балансировочная машина). Само собой,  в странах СНГ такое оборудование встречается крайне редко, а цена балансировки предельно высокая. 

Подведем итоги

Как видно, балансировка колес является важной процедурой, которой многие автовладельцы ошибочно не уделяют должного внимания.  Следует помнить, при появлении первых признаков дисбаланса колес, необходимо решать проблему.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выбрать зимние шины для автомобиля. Из этой статьи вы узнаете, как правильно делать выбор зимней резины, а также на какие нюансы следует обращать внимание (липучка или шипы, шины под ошиповку, всесезонная резина и т.д.)

Параллельно рекомендуется проверять подвеску автомобиля (это позволит исключить другие причины дисбаланса колес или выявить последствия такого дисбаланса). Еще отметим, что при смене резины по сезону на шиномонтаже, балансировка колес зачастую включена в общую стоимость данной услуги.

В качестве итога отметим, что также на качество балансировки влияет и оборудование, на котором она проводится. Это значит, что хотя шиномонтажных мастерских много, лучше отдавать предпочтение тем сервисам, где оборудование относительно новое и современное. Также важно, чтобы сами сотрудники, выполняющие работы, были опытными и квалифицированными специалистами.

MO Разводка: Как отбалансировать колеса

Фото: Эванс Брасфилд

Любой, кто видел стиральную машину, идущую по цокольному этажу, может понять, насколько важной может быть балансировка нагрузки на вращающиеся предметы. Некоторые люди ошибочно думают, что, поскольку современные колеса стали намного легче и лучше сбалансированы, им не нужно балансировать колеса при установке новых шин.Это не верно. Даже самая маленькая разница в весе многократно усиливается по мере вращения колеса. Кроме того, ваши шины будут изнашиваться более равномерно, а ваш велосипед будет более устойчивым со сбалансированными шинами.

MO Гаечный ключ: Как заменить мотоциклетные шины

Диски балансировочного приспособления позволяют стержню, поддерживающему колесо мотоцикла, свободно вращаться, обеспечивая более точное измерение. Как только колесо перестанет двигаться, вы готовы временно прикрепить грузы к верхней части обода.

Балансировка колеса начинается с основного предположения: шток клапана является самой тяжелой точкой колеса. Вот почему мы совмещаем его с точкой на шине, которая отмечает ее самую легкую точку. Вот с чего мы начинаем – с комплекта свежеустановленных шин.

Несмотря на то, что в Интернете можно найти несколько мест, где говорится, что вы можете построить свой собственный полностью адекватный стенд для балансировки, мы сторонники покупки настоящей вещи. Таким образом, вы можете быть уверены, что ваши колеса вращаются правильно.Используемая здесь подставка прочно удерживает колесо на стержне с помощью пары конических самоцентрирующихся вставок. (Примечание: снимите все прокладки с колеса перед тем, как вставить стержень и конусы.) Затем стержень вращается на двух парах колес.

Легко найти самую тяжелую точку колеса. Поместите стержень на балансировочную стойку и слегка прокрутите колесо. Когда колесо остановится, самая тяжелая часть колеса опустится на дно. Хотя опытные балансировщики колес могут определить, какой вес нужно добавить к колесу, по скорости, с которой колесо опускается в тяжелую точку (выйдите на трассу и понаблюдайте за продавцами шин), обычно мы можем начать с двух грузов весом в четверть унции.Снимите небольшую часть ленточного покрытия гирь и прикрепите гири к противоположному краю обода непосредственно в верхней части колеса.

Так как для очистки точки крепления необходимо снять грузики с их временного положения, пометьте шину мелом, чтобы можно было прикрепить грузики в нужном месте. Обратите внимание, как груз временно помещается на край обода, чтобы облегчить его перемещение во время процесса балансировки.

Поверните колесо на четверть оборота, чтобы вес оказался на одном уровне с осью.Если вы приблизились к правильному значению веса, колесо не должно вращаться, когда вы его отпускаете. Если вам нужно добавить больше веса, веса, которые вы уже прикрепили, вернутся к верхней части колеса. Вы, вероятно, можете догадаться, что если грузы окажутся внизу, это означает, что вам нужно удалить некоторые из них. Вы можете обрезать вес до нужного размера с помощью кусачек. Колесо сбалансировано, когда оно не двигается, когда оно остановлено в случайных местах.

Отметьте мелом на шине места крепления грузов.Вытащите грузики и очистите пятно очистителем контактов. Снимите оставшуюся защитную подложку с грузов и установите их как можно ближе к центральной линии обода. Для гирь весом более половины унции разделите вес по обеим сторонам колеса. Если вы обнаружите, что вам нужно больше унции груза, убедитесь, что шина установлена ​​правильно. (Вы ведь не забыли снять старые противовесы, не так ли?)

Так как даже самые лучшие грузики для колес могут слететь, заклейте их клейкой лентой, чтобы они оставались на месте в течение всего срока службы шины.

Прежде чем снять колесо с балансировочного стенда, проверьте его еще раз. Для дополнительной безопасности накройте гири куском клейкой ленты, выступающей за свинцовую гирю не менее чем на дюйм. Если не хотите выглядеть гиком, убедитесь, что лента того же цвета, что и колеса. Тем не менее, серая клейкая лента все же лучше, чем ее полное отсутствие, и человечество почти единодушно соглашается с тем, что клейкая лента является одним из величайших достижений технологии.

Теперь ваше колесо готово к установке на велосипед.

[Эта статья была адаптирована из книги Эванса Брасфилда 101 Проекты производительности спортивных мотоциклов . Подробнее об этом здесь . Прочитайте обзор MO здесь .]

Почему вы должны балансировать колеса и шины

 

Вы когда-нибудь чувствовали небольшую (а может и не очень) вибрацию при повороте на трассу? Или, может быть, вы заметили, что одна часть ваших шин изнашивается больше, чем другая?

Есть большая вероятность, что ваши шины разбалансированы.

Наши легковые и грузовые автомобили преодолевают большие расстояния по различным типам местности. Поэтому естественно, что время от времени шины выходят из равновесия. Это может быть что-то, что накапливается со временем и вызвано такими вещами, как плохие дороги, или внезапным потрясением, например, попаданием в большую выбоину. Если проблема будет обнаружена и устранена быстро, не должно быть никаких долгосрочных повреждений вашего автомобиля.

Несмотря на то, что могут быть другие причины, по которым рулевое колесо «прыгает» (например, погнутый/вдавленный обод, изношенные тормоза или детали подвески), шины часто являются виновниками, и их легче всего исправить.

Балансировка колес и шин важна по двум основным причинам:

Безопасность и стоимость.

Несбалансированные шины могут отрицательно сказаться на управляемости вашего автомобиля, особенно во влажных или обледенелых условиях. Несбалансированные шины могут в конечном итоге «драться» друг с другом, что повлияет на ваше рулевое управление. Транспортное средство начнет тянуть в определенном направлении, и вам придется постоянно тянуть его обратно в центральное положение или противодействовать повороту автомобиля. Это не только опасно, но и очень утомительно в дальних поездках.

Несбалансированные шины также вызывают преждевременный и неравномерный износ. Из-за того, что шины «бьются» друг с другом, и их приходится постоянно поправлять, они начнут изнашиваться гораздо быстрее. Если вы потратили хорошие деньги на хороший комплект шин, последнее, что вы хотите делать, — это тратить больше денег на новый комплект.

Колесо и шина могут быть разбалансированы двумя способами: статическим дисбалансом и динамическим дисбалансом. Статический дисбаланс — это когда шина вращается по эллипсу, а не по кругу, и заставляет шину «подпрыгивать» вверх и вниз.Динамический дисбаланс — это когда у вас есть тяжелая точка, которая находится за средней линией колеса и заставляет колесо «раскачиваться» слева направо.

Оба эти случая могут возникать на одном и том же колесе и должны быть исправлены, чтобы они работали правильно. Так как же исправить несбалансированную шину? Ну ты балансируй! 🙂

Когда колесо отбалансировано, его снимают с автомобиля и помещают на машину, которая сначала идентифицирует место (или места) дисбаланса на шине. Затем оператор добавляет грузы, чтобы уравновесить колесо, пока оно не будет двигаться максимально прямо (также известное как «настоящее»).Как только колесо работает «настояще», его можно снова установить на автомобиль.

Теперь доступно два типа методик балансировки колес:

Статическая и динамическая балансировка
Статическая балансировка

Статическая балансировка — это более старый метод, при котором колесо устанавливается на машину с горизонтальной осью, аналогичной оси автомобиля. Затем колесу позволяют сидеть, и самая тяжелая часть колеса будет вращаться вниз — это должна быть несбалансированная часть. В более старых статических балансирах заполненный маслом визир (пузырьковый манометр) затем используется для точного определения степени дисбаланса колеса (так называемая пузырьковая балансировка).В более новых статических балансировщиках есть машины, которые устраняют дисбаланс. После подтверждения баланса к центральной линии колеса прикрепляются грузы для исправления дисбаланса. Статическая балансировка лучше всего работает с шинами TreadWright, так как мы производим предварительную статическую балансировку шин в процессе производства.

На самом деле вы можете получить инструменты для статической балансировки в домашних условиях, но для правильной балансировки требуется много навыков, потому что вам нужно правильно отбалансировать вес только , чтобы колесо было правильно отбалансировано.

Динамическая балансировка 

Динамическая балансировка — это когда колесо и шина закрепляются на станке и вращаются со скоростью примерно 10–15 миль в час или 55–60 миль в час. Затем датчики определяют, где находится дисбаланс на шине во время ее вращения, а также где должны быть размещены противовесы. Динамическая балансировка улавливает как статический, так и динамический дисбаланс.

Статические балансиры часто используют один груз вдоль средней линии колеса для балансировки. Из-за более высокой точности динамических балансировочных станков они могут использовать два груза для балансировки шины.Эти два веса могут быть размещены в разных точках колеса, а не только по центральной линии. Это означает более плавную работу, которая работает настолько «настояще», насколько это возможно.

Шины

Treadwright следует балансировать только на статическом балансировочном стенде. Это не потому, что шины переформованы, а потому, что мы используем предварительную статическую балансировку в нашем производственном процессе. Это особенно верно для наших больших шин 4×4. Вы можете узнать больше на нашей странице часто задаваемых вопросов.

Свяжитесь с TreadWright, чтобы найти лучшие восстановленные шины и дешевые грязевые шины в отрасли.

Балансировка шин | Балансировка колес

Почему важна балансировка шин?

Балансировка шин помогает обеспечить более плавное вождение, гарантируя равномерное распределение веса шин. Это также снижает вибрации, которые могут ощущаться на рулевом колесе, сиденьях и половице. Это настоятельно рекомендуемое обслуживание обычно проводится каждые 3–7 000 миль или шесть месяцев. Однако это может варьироваться в зависимости от того, как часто вы ездите и каковы ваши типичные условия вождения.

Балансировка и перестановка шин важны не только из соображений безопасности, но и для повышения эффективности управления временем. Наличие сбалансированных шин гарантирует, что они изнашиваются с одинаковой скоростью, что позволяет вам отложить покупку полного комплекта из четырех шин вместо двух одновременно.

Как шины становятся несбалансированными?

Итак, как ваши колеса выходят из равновесия? Часто неровные дороги и условия вождения могут со временем вывести их из равновесия. Некоторые признаки того, что ваши шины разбалансированы, включают необычный характер износа, погнутое колесо, сползание шины с обода или необычные отложения, такие как грязь на колесе.

Между вашими шинами и колесами есть полоса грузов, которая обычно остается незамеченной средним владельцем автомобиля. В течение срока службы ваших колес эти веса начинают смещаться и вызывать дисбаланс колес. Это может вызвать поперечную вибрацию и турбулентное вращение вперед, что приведет к быстрому износу протектора, что заставит вас чаще покупать новые шины.

Балансировка шин и скорость вращения

Владельцы транспортных средств часто путают балансировку шин с перестановкой шин.Это две разные процедуры. Перестановка шин — это снятие шин и установка их в разных положениях, чтобы они изнашивались равномерно. Хотя это следует рассматривать как регулярное техническое обслуживание, рекомендуется напомнить вашему механику о балансировке шин при их вращении. Делать это нужно не реже одного раза в два года.

Как сбалансировать

Если вы столкнулись с дисбалансом шин, рекомендуется отдать автомобиль на профессиональное обслуживание.Это гарантирует, что процесс выполняется с использованием надлежащего оборудования. Ваш механик будет использовать машину для балансировки колес, чтобы определить, где вес должен быть распределен вокруг оси, и заменить грузы на каждом колесе, чтобы восстановить баланс. Иногда они используют машины «дорожной силы», чтобы имитировать силу, приложенную во время вождения. Этот метод может дать более точную информацию при балансировке колес.

Быстрый ответ: Как отбалансировать колеса своими руками

Можно ли балансировать колеса самостоятельно?

Балансировка шин самостоятельно.Если ваши шины разбалансированы, вы можете починить их самостоятельно дома/в гараже. Балансировать шины можно как с балансировочным станком, так и без него. Тем не менее, вы должны знать механические части колеса и автомобиля в целом.

Как лучше всего балансировать шины?

Правильный способ статической балансировки колеса состоит в том, чтобы разделить груз пополам и разместить равные грузы с обеих сторон колеса. Некоторые производители шин рекомендуют эту процедуру, когда вес превышает 20 грамм или .71 унция.

Сколько стоит балансировка колес?

Средняя стоимость балансировки колес составляет от 30 до 100 долларов США для всех четырех колес автомобиля. Однако это может стоить вам примерно от 10 до 15 долларов за колесо в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, а также от тарифов, предлагаемых поставщиком услуг.

На что похоже несбалансированное колесо?

Общими симптомами дисбаланса шин являются неравномерный и более быстрый износ протектора, плохая экономия топлива и вибрация рулевого колеса, половицы или сиденья, усиливающаяся на более высоких скоростях.Когда вес всех участков колеса и шины будет максимально одинаковым, шина будет катиться плавно.

Нужно ли балансировать шины при их перестановке?

Балансировать шины при вращении не обязательно, но желательно это сделать. При выполнении в магазине процедура балансировки стоит недорого, поэтому ее обычно совмещают с вращением. Если вы выполняете вращательную работу самостоятельно, вам решать, хотите ли вы также балансировать.

Балансировочные шарики действительно работают?

Хотя шарики для балансировки шин являются действенным методом исправления дисбаланса, их эффективность зависит от скорости, размера шин и ускорения движения.Также обратите внимание, что стальные шарики, песок, вода и т.п. также могут использоваться для динамического распределения массы, но остерегайтесь абразивного или химического воздействия (которое может повредить шину).

Балансировочные шарики того стоят?

Отсутствие метода балансировки приведет к неравномерному износу протектора шин и дальнейшему ухудшению производительности вашего автопарка. Балансировочные шарики оказывают более положительное влияние, чем утяжелители, поскольку шарики более равномерно стабилизируют ось, шину и колесо.

На какой скорости производится балансировка шин?

На шинном заводе шина и колесо устанавливаются на испытательном колесе балансировочного станка, сборка вращается со скоростью 100 об/мин (от 10 до 15 миль в час с новейшими высокочувствительными датчиками) или выше, 300 об/мин (от 55 до 60 миль в час с типичным низким датчики чувствительности), а силы дисбаланса измеряются датчиками.

Можно ли выровнять собственный автомобиль?

Один из лучших способов продлить срок службы ваших шин — это регулярно проводить развал-схождение. Если вы хотите найти все детали и советы, необходимые для этого проекта «Сделай сам» и многого другого, зайдите сегодня в местный офис U Pull & Pay. Первым шагом в правильном выравнивании колес является определение текущего развала вашего автомобиля.

Сколько стоит отбалансировать 4 шины?

В среднем в большинстве мест за балансировку шин берут от 6 до 20 долларов за шину.Это получается от 24 до 80 долларов за все четыре шины на автомобиле.

Можно ли ездить с разбалансированными колесами?

Несбалансированные автомобильные шины могут повредить различные части автомобиля. Например, вождение с неправильно отбалансированными шинами создает чрезмерную нагрузку на амортизаторы, подшипники и колесо в сборе. Увеличение затрат на топливо. Езда на разбалансированных шинах может привести к увеличению расходов на топливо.

Сколько стоит балансировка шин в Walmart?

Стоимость балансировки шин в Walmart начинается всего с 14 долларов за шину для пакета Lifetime Balance & Rotation.Благодаря этому вы можете балансировать шины каждые 7500 миль без дополнительных затрат. Другие пакеты предлагают более широкий спектр услуг и стоят дороже.

Можно ли отбалансировать колесо без грузов?

Вероятность того, что правильно сбалансированный обод не будет иметь грузов, очень мала. Вероятность того, что четыре колеса не будут иметь веса после балансировки, составляет 1:100000000. Я работаю в шиномонтаже уже восемь лет, и ни разу не было больше двух колес в комплекте.

Как долго можно ездить на несбалансированных шинах?

Заключение.Так что на несбалансированных колесах можно поездить максимум пару месяцев. После этого проблемы будут постепенно увеличиваться, а также увеличиваться повреждения вашего автомобиля. Чтобы избежать всех этих неприятностей, рекомендуется исправить их в течение первых двух месяцев после обнаружения проблемы.

Что произойдет, если не отбалансировать шины?

Ваши шины будут изнашиваться преждевременно, если колесо в сборе не сбалансировано, и вы можете столкнуться с не очень хорошими вибрациями. Дисбаланс даже в четверть унции может оказывать неравномерное давление на протекторы, вызывая неравномерный износ протектора и перегрев, что сокращает срок службы шины.

Как узнать, нужна ли балансировка колес?

Каковы признаки того, что ваши шины нуждаются в балансировке? Неравномерный износ шин и вибрация рулевого колеса, половицы или сиденья могут сигнализировать о том, что пора провести балансировку шин. Вы также можете отбалансировать шины во время смены шин, после ремонта спущенной шины или в рамках планового технического обслуживания.

Что произойдет, если ваши колеса разбалансируются?

Объяснение: Если колеса разбалансированы, рулевое управление будет вибрировать на определенных скоростях.Это не ошибка, которая исправится сама собой, поэтому отнесите свой автомобиль в гараж или к шиномонтажу, чтобы отбалансировать колеса.

Каковы симптомы неправильного сход-развала?

Вот несколько распространенных признаков того, что вы имеете дело с неправильным выравниванием: Ваш автомобиль уводит в сторону. Неравномерный или быстрый износ шин. Рулевое колесо криво при езде прямо. Визг шин.

Сколько стоит балансировка и перестановка шин?

Средняя стоимость поворота и балансировки шины и колеса в сборе составляет от 79 до 100 долларов США, но может варьироваться от автомобиля к автомобилю.

Как часто нужно балансировать и переставлять шины?

В среднем шины следует балансировать и переставлять не реже одного раза в шесть месяцев. Поскольку шины являются частями вашего автомобиля, которые больше всего подвержены воздействию дорог, они неизбежно будут подвергаться максимальному износу. Однако с помощью вращения и балансировки вы можете гарантировать, что шины вашего автомобиля прослужат долго.

Балансировка дорожных сил | Колеса для метро и аксессуары

Восстановление комфортной езды с балансировкой дорожных сил

Metro Wheels & Accessories предоставляет услуги по обслуживанию шин и колес, которые обеспечивают максимальный комфорт при езде и срок службы протектора шин.Мы предлагаем балансировку дорожных усилий для обнаружения и устранения проблем с вибрацией, вызванных дисбалансом веса, некруглыми шинами, изменением усилия и другими проблемами шин/колес.

Мы используем Hunter Road Force Balancer, современную систему, обеспечивающую точные результаты.

Мы обслуживаем Мариэтту, Джорджия, Розуэлл, Джорджия, Атланта, Джорджия и прилегающие районы.

Что такое балансировка дорожных сил?

Все услуги по балансировке колес выявляют проблемы дисбаланса шин и колес, такие как вибрация и износ протектора.

Обычный стенд для балансировки шин измеряет статический и динамический дисбаланс, вызывающий вибрацию или вибрацию шины. Хотя обычный стенд для балансировки шин может исправить проблемы с распределением веса в сборке шина/колесо, он не предназначен для обнаружения других причин вибрации.

Балансировщик дорожных усилий Hunter имитирует условия вождения, например вес автомобиля на шину и колесо во время движения. Система обнаруживает дисбаланс веса наряду с другими причинами вибрации, которые не замечает обычный стенд для балансировки колес и шин.

Мы используем балансир Hunter Road Force для определения положения и степени дисбаланса в шинах и колесах вашего легкового автомобиля или легкого грузовика.

Расписание My Road Force Balance

Получение результатов балансировки за меньшее время

В минутах наше оборудование идентифицирует:

  • Дисбаланс колес
  • Биение колеса
  • Изменение силы шины
  • Ошибки монтажа
  • Другие проблемы

Балансировочный стенд Hunter Road Force показывает нашим специалистам по обслуживанию необходимые корректировки на диагностическом экране, чтобы они могли внести точные корректировки и правильно отбалансировать колеса.

Баланс дорожных сил обеспечивает точную диагностику вашего автомобиля. Устройство Hunter Road Force Balancer гарантированно проведет проверку балансировки шин быстрее, чем традиционное балансировочное оборудование. Он решает проблемы с вибрацией, определяет тягу автомобиля, обеспечивает правильное центрирование и устраняет ошибки настройки, чтобы обеспечить вашему автомобилю новую поездку.

Не рискуйте износом и производительностью ваших шин при использовании любой другой технологии автоматической балансировки.

Свяжитесь с нами по поводу балансировки дорожных сил

Как клейкие грузы меняют балансировку шин | 2019-01-14

 Несмотря на то, что грузики с клипсами в магазинах шин могут превосходить грузики с клеем, их популярность растет, и они становятся все более важной частью товаров для покупок в магазине.

Дон Вандерхейден, директор по маркетингу компании Hennessy Industries Inc., производителя зажимных грузов марки Bada и клеящихся грузов для колес, оценивает долю клеевых грузов для колес на вторичном рынке примерно в 40%. Грегори Паркер, менеджер по продажам по национальным счетам и директор по маркетингу в Северной Америке компании Wegmann Automotive USA Inc., считает, что доля клеящихся грузов составляет 35 %, а прикрепляемых — 65 %. Он признает, что использование клейких грузов вместо пристегивающихся на вторичном рынке растет, но предупреждает, что быстрый переход не за горами.

«На рынке всегда происходят медленные изменения, — говорит Паркер. «Для нашего сегмента отрасли рост использования клеящихся грузов очевиден и обусловлен ростом использования клеящихся грузов на уровне OEM и универсальной привлекательностью установки клеевых грузов. Но пристегивающиеся грузы не уйдут с рынка в ближайшее время».

Внедрение автоматизации клеевых грузов на заводах по производству оригинального оборудования способствует медленному увеличению использования клеевых грузов, поскольку OEM-производители постепенно полностью удаляют фланцы со своих дисков.

Автоматизация колесных грузов

может включать в себя стандартные стальные сегментированные клеящиеся грузы или непрерывные клеящиеся грузики, изготовленные из композитных материалов, которые устанавливаются с помощью роботизированных манипуляторов и больших рулонов продукта от 300 до 400 фунтов. Непрерывные клеящиеся грузы хорошо подходят для автоматизации и могут быть обрезаны до точного веса с точностью до доли грамма, необходимого для балансировки шины. Однако они примерно в два-три раза дороже, чем стандартные сегментированные стальные клейкие грузы.

По словам Паркера, при обсуждении стоимости балансировочных грузов необходимо учитывать несколько факторов.

«Стоимость самоклеящихся грузов обычно ниже, чем прикрепляемых, по нескольким причинам, — говорит он. «Прикрепляемые грузы требуют больше артикулов и немного сложнее в производстве, что увеличивает стоимость. Самоклеящиеся грузы проще в изготовлении, и их производительность выше из-за меньшего количества артикулов, что помогает снизить стоимость. Тем не менее, клейкие грузики и прикрепляемые грузики оцениваются по отношению к ценам на исходные материалы (свинец, цинк или сталь), а клейкие грузики и прикрепляемые грузики имеют другие факторы, такие как скорость и эффективность, которые следует учитывать помимо затрат при принятии решений. о том, что подходит для бизнеса.

Требуется большая точность

Популярность безбортовых легкосплавных дисков также подталкивает к использованию самоклеящихся грузов. Потребители не хотят видеть вес колеса снаружи колеса. Прикрепляемый груз можно разместить на внутреннем фланце, но единственным вариантом для внешней плоскости является приклеиваемый груз. Техники могут балансировать колесо с помощью прикрепляемых грузов и клеящихся грузов или двух клеящихся грузов.

«Когда вы избавляетесь от этого внешнего груза зажима по косметическим причинам, плоскости груза или расстояние между двумя грузами становятся уже», — говорит Грег Мейер, менеджер по продукции для балансировки колес в Hunter Engineering Co.«Лучшее размещение было бы крайним внутри и снаружи колеса». Чем дальше друг от друга весы, тем большей «парной» силе или боковому колебанию катящейся шины можно противодействовать.

«Мы потеряли внешнюю сторону и еще два или три дюйма, потому что вес должен быть за спицами. Когда эти весовые плоскости сближаются, количество необходимых грузов увеличивается, и точность их размещения также должна повышаться», — говорит он.

Приклеиваемые грузы требуют большей точности как от балансировщика, так и от техника.«Он должен быть более осторожным и более осторожным, иначе он рискует снять их и попробовать еще раз, или сделает плохую работу и получит недовольного клиента с жалобой на вибрацию», — говорит Мейер.

Одной из последних тенденций в изготовлении кастомных колес являются очень тонкие спицы, которые изгибаются и сливаются с корпусом обода, а не останавливаются на корпусе. Стиль спиц создает высокие и низкие точки на ободе, что усложняет работу по балансировке для техника. Конструкция требует, чтобы грузы располагались на расстоянии трех-четырех дюймов друг от друга.

«Тяжести быстро становились очень большими, и компенсировать дисбаланс было трудно», — говорит Мейер. «Тенденция определенно существует для дилеров шин и в большей степени для людей, занимающихся послепродажным обслуживанием, которые имеют дело со специальными кастомными дисками. Рано или поздно каждый увидит какой-нибудь сумасшедший пример этого».

Колеса большего размера также создают проблемы с весом колеса. Хотя большие колеса легче балансировать, потому что они шире и имеют больший диаметр, потребители не хотят видеть веса.

«Реальность такова, что большие колеса больше ориентированы на внешний вид. На колесо больше 20 дюймов почти никогда не устанавливается внешний груз, потому что парень, покупающий 20-дюймовые колеса, никогда бы этого не позволил», — говорит Мейер.

Эволюция балансиров

Балансиры стали более полезными для техников. Усовершенствования позволяют техническому специалисту размещать правильное количество прикрепляемого или клеящегося груза именно там, где это необходимо.

Мейер говорит, что запатентованная компанией Hunter технология SmartWeight предлагает техническим специалистам самое простое решение с наименьшим количеством грузов, которое можно быстро применить.Скорость и простота размещения колесных грузов являются дополнительными преимуществами SmartWeight. Технология обеспечивает лучший общий баланс, фокусируясь на статических силах вверх и вниз, которые, скорее всего, будут ощущаться водителем, в то же время контролируя парные (колебательные) силы, добавляет Мейер.

Вандерхейден Hennessy Industries предлагает дилерам учитывать достижения в области технологий, которые упрощают и ускоряют установку колесных грузов при покупке нового оборудования. Такие функции, как возможность зафиксировать колесо на месте, лазеры для точного определения точного местоположения груза и освещение для освещения барабана колеса, доступны в продвинутых моделях, таких как балансировочный стенд Coats 1600.

Дополнительные технологии упрощают, ускоряют и делают процесс балансировки более точным, что помогает сократить время и шаги, необходимые для установки приклеиваемых грузов по сравнению с прикрепляемыми грузами. Чтобы клейкая масса прилипла к колесу, место, где она будет крепиться, нужно предварительно очистить растворителем и высушить, что добавляет времени на правильность выполнения. Прикрепляемые грузы не требуют очистки колеса и устанавливаются гораздо быстрее.

Чистота имеет значение

Усовершенствования балансировочного оборудования позволяют техническим специалистам быстрее и эффективнее устанавливать прикрепляемые и клеящиеся грузы.По словам Паркера, другие улучшения эффективности связаны с упаковкой веса колес и управлением запасами. Он отмечает, что шинные магазины узнают о стандарте чистоты, который используется в производственных условиях, который называется 5S. Метод организации 5S — это процесс, предназначенный для поддержания рабочего места в чистоте.

«Розничные продавцы шин в 21 веке понимают, что для того, чтобы конкурировать в сегодняшней конкурентной среде, необходима высокая эффективность работы магазинов. Системы управления запасами, более быстрые инструменты повторного заказа и стандарты чистоты 5S помогают техническим специалистам работать умнее, а не усерднее», — говорит он.

Торговая марка Hofmann Power Weight компании Wegmann разработала стеллажную систему для инвентаризации веса колес, которая позволяет техническим специалистам быстрее добраться до продукта.

«Мы представляем наш Hofmann Power Weight SpeedRack, который представляет собой решение для инвентаризации веса колес, которое вмещает весь инвентарь в магазине, имеет коробки с передним открыванием, чтобы гарантировать чистую емкость каждый раз, когда открывается новая коробка, и установленные спереди штрих-коды для сделать повторный заказ системы управления складом проще», — говорит Паркер.«Речь идет не только о весе, поскольку поставщики также должны улучшать предложение, связанное с самим продуктом».

Девятый штат запрещает свинец

Использование утяжелителей из свинцового колеса запрещено девятью штатами. Последний запрет был принят Нью-Джерси в январе 2018 года. Другими штатами являются Вашингтон, Мэриленд, Калифорния, Иллинойс, Мэн, Вермонт, Миннесота и Нью-Йорк. Источники бессвинцовых альтернатив колесным весам, таких как цинк и сталь, включают бренды Bada, Perfect Equipment, Plombco и Hoffman Power Weight.Plombco также предлагает колеса со стальным сердечником, заключенные в пластиковую оболочку под названием Plasteel. ■

Колеса шатаются – как сбалансировать мотоциклетные шины

В моей последней статье «Как заменить мотоциклетные шины» я рассказал, как снять и заменить мотоциклетную шину. Если вы самостоятельно меняете шины, вам, вероятно, также будет интересно провести балансировку самостоятельно, и эта статья поможет вам в этом процессе. Как и при монтаже собственных шин, балансировка проста и требует минимум инструментов.Я расскажу о методе, известном как «статическая балансировка», который основан на гравитации, чтобы найти тяжелое место на вашем колесе. Большинство людей более знакомы с другим методом балансировки, называемым «динамической балансировкой», в котором используется машина для вращения шины на высоких скоростях для определения баланса. Если вы не планируете открывать шиномонтаж, вам, вероятно, не захочется тратить деньги на динамическую балансировочную машину или выделять площадь под нее только для замены собственных шин.

Как видно из рисунка, в статическом балансире нет ничего особенного, только рама и горизонтальный вал, на котором вращается колесо.Если вам нравится заниматься легким изготовлением, вы, безусловно, можете построить его самостоятельно и даже можете использовать свою собственную ось для идеальной подгонки. Для всех остальных вы можете купить подставку фабричного производства примерно за 100 долларов в Интернете. Эти стойки заводского изготовления имеют «универсальную посадку» за счет использования вала небольшого диаметра с двумя конусами, которые входят в втулку оси с обеих сторон колеса. Как только конусы зафиксированы на валу с помощью установочного винта, колесо центрируется на валу и готово к балансировке.

ПОДРОБНЕЕ: Как заменить масло в мотоцикле | RideApart

Поскольку обычно вы балансируете колеса мотоцикла только после установки новых шин, я предполагаю, что вы уже сняли колесо с мотоцикла и сразу приступите к процессу балансировки.

Шаг 1: Убедитесь, что балансировочный станок стоит на устойчивой поверхности, а вал выровнен. Я считаю, что стандартный 9-дюймовый магнитный уровень значительно упрощает этот процесс.

 

Шаг 2: Снимите один из конусов с вала балансира перед тем, как вставить вал через втулку оси на колесе. Затем наденьте конус обратно на вал (узким концом вперед) и плотно затяните установочный винт, чтобы зафиксировать его на месте. вал, который может повлиять на баланс.

 

Шаг 3: Тщательно протрите обод хорошим обезжиривающим средством. Это важно по двум причинам: во-первых, вы не хотите, чтобы капли смазки сбивали ваш баланс, а во-вторых, если вы используете клейкие грузики для колес, вы хотите убедиться, что они хорошо прилипают. Кроме того, если остались грузы от предыдущей балансировки, обязательно удалите их.

 

Шаг 4: Осторожно поверните колесо и дайте ему остановиться самостоятельно.Под действием силы тяжести шина перестанет вращаться, и самая тяжелая часть окажется в самой нижней точке. Возьмите кусок малярного скотча и отметьте эту точку на ободе. Simple Green — отличный способ очистить колесо от грязи, копоти или жира.

 

Если самая тяжелая часть колеса находится в самой нижней точке, то логично предположить, что самая легкая часть колеса находится в самой высокой точке. Поэтому вы будете добавлять грузы к верхней части колеса, прямо напротив самой тяжелой части.Добавление кусочка ленты позволяет легко запомнить расположение самой тяжелой точки на колесе. Если вы используете обод без спиц, лучшим вариантом для утяжелителей является вариант с клейкой основой, который просто приклеивается к ободу. Они дешевы и просты в использовании и позволяют распределить вес по обеим сторонам обода. Если вы используете обод со спицами, у вас также есть возможность утяжелить спицы с обжимом на спицах или прикрепить к спице с помощью установочного винта. Они, как правило, дороже, чем гири с клейкой основой, но они имеют то преимущество, что их можно использовать повторно и с меньшей вероятностью оторвутся.

 

Шаг 5: Добавьте вес на несколько унций к самой легкой части шины. Если вы используете утяжелители с клейкой основой, используйте ленту, чтобы временно закрепить их на месте. Гири с клейкой основой поставляются в виде полос, которые можно разрезать для достижения желаемого веса. Колесные грузики со спицами бывают разного веса и при необходимости могут штабелироваться.

 

Шаг 6: Вращайте шину до тех пор, пока самая легкая и самая тяжелая части не окажутся на равном расстоянии от рабочей поверхности, и осторожно отпустите колесо.Опять же, колесо естественным образом повернется в положение, в котором самая тяжелая часть находится в самой нижней точке. Как правило, это будет та же точка, которую вы изначально определили как самую тяжелую часть колеса, а это означает, что вам нужно добавить больше веса к самой легкой части. В качестве альтернативы, если часть, которую вы только что добавили в весе, теперь также находится в самой нижней точке, значит, вы добавили слишком много веса и должны его убрать. Используйте двусторонний скотч или малярную ленту, чтобы временно удерживать грузы на месте во время этого процесса.

 

Шаг 7: Продолжайте повторять шаг 6 до тех пор, пока колесо не перестанет вращаться само по себе при отпускании. Правильно сбалансированная шина должна оставаться неподвижной, когда ее отпускают, так как нет более тяжелой части, которая могла бы тянуть колесо. Когда вы решите, что отбалансировали правильно, попробуйте повернуть и отпустить колесо (используя ленту в качестве ориентира) в положениях 12:00, 3:00, 6:00 и 9:00.

 

Шаг 8:  Если вы используете утяжелители для спиц, вы завершили балансировку колеса и можете снять его с балансировочного станка.Если вы используете гири с клейкой основой, отметьте край линии гирь метчиком, прежде чем снимать то, что временно удерживает гири на месте. Затем просто снимите бумажную подложку с гирь и плотно прижмите их к ободу, чтобы зафиксировать на месте.