9Окт

Из чего состоит суппорт: Тормозной суппорт. Устройство и неисправности

Содержание

Тормозной суппорт. Устройство и неисправности

Самый кошмарный сон любого водителя — это машина с отказавшими тормозами. И хотя мы уже не раз писали о тормозной системе в целом и о возможных проблемах, связанных с ее функционированием, не лишним будет снова обратиться к этой теме. Ведь тормоза — основной элемент безопасности автомобиля и тех, кто в нем находится. На этот раз подробнее рассмотрим устройство и работу тормозного суппорта, назначение которого состоит в том, чтобы обеспечить прижимание колодок к диску во время торможения.

Суппорт является основой дискового тормозного механизма. Тормоза такого типа установлены на передних колесах практически всех выпущенных за последние полвека легковых автомобилей. Применение дисковых тормозов на задних колесах долгое время сдерживалось по ряду причин, главной из которых была сложность с организацией стояночного тормоза. Но похоже, эти проблемы остались в прошлом, и уже лет двадцать большинство машин ведущих автопроизводителей выходят с конвейера с задними тормозами дискового типа.

Менее эффективные, но при этом более дешевые, барабанные тормоза все еще используются в бюджетных моделях, а также в некоторых внедорожниках, для которых имеет значение их грязезащищенность. И, по-видимому, рабочие механизмы барабанного типа останутся актуальными еще довольно долго. Но сейчас речь не о них.

Устройство, типы и принцип работы тормозных суппортов

По сути суппорт представляет собой корпус, по форме напоминающий скобу, в котором располагается один или несколько тормозных цилиндров. Во процессе торможения гидравлика воздействует на находящиеся в цилиндрах поршни, а те давят на колодки, прижимая их к тормозному диску и замедляя таким образом вращение колеса.

Хотя конструкторы не сидят сложа руки, основной принцип работы тормозного суппорта остается неизменным уже многие годы. Тем не менее можно выделить несколько разновидностей данного устройства со своими конструктивными особенностями.

Суппорт обычно изготовлен из чугуна, реже — из сплава на основе алюминия. Его конструкция может иметь неподвижную или плавающую скобу.

Подвижная скоба способна перемещаться по направляющим, а цилиндр находится с внутренней стороны диска. Нажатая педаль тормоза создает давление в гидравлической системе, которое выталкивает из цилиндра поршень, и тот давит на колодку. Суппорт при этом сдвигается по направляющим в противоположную сторону, прижимая колодку с другой стороны диска.

В устройстве с фиксированной скобой цилиндры расположены симметрично относительно тормозного диска и соединены между собой трубкой. Тормозная жидкость одновременно воздействует на оба поршня.

Суппорт статичной конструкции обеспечивает большее тормозное усилие и, соответственно, более эффективное торможение по сравнению с плавающей скобой. Но зазор между диском и колодкой при этом может меняться, что приводит к неравномерному износу колодок. Вариант с подвижной скобой проще и дешевле в изготовлении, поэтому его чаще можно встретить на недорогих моделях.

Толкатель поршня, как правило, непосредственно надавливает на колодку, хотя встречаются конструкции с промежуточным передаточным механизмом.

В каждом суппорте может быть от одного до восьми цилиндров. Варианты с шестью или восемью поршнями встречаются в основном на спортивных моделях автомобилей.

Каждый поршень защищен резиновым пыльником, от состояния которого во многом зависит исправная работа тормозов. Именно попадание влаги и грязи через разорванный пыльник является наиболее частой причиной коррозии и заклинивания поршня. Утечке рабочей жидкости из цилиндра препятствует установленная внутри манжета.

Суппорт, устанавливаемый на задней оси, обычно дополнен механизмом стояночного тормоза. Он может иметь винтовую, кулачковую или барабанную конструкцию.

Винтовой вариант используется в суппортах с одним поршнем, который управляется механическим приводом стояночного тормоза либо гидравликой при обычном торможении.

Внутри цилиндра (2) находится шток (1) с резьбой, на который накручивается поршень (4), и возвратная пружина. Шток соединен с механическим приводом ручника. При задействовании стояночного тормоза шток с поршнем выдвигается на пару миллиметров, колодки прижимаются к тормозному диску и блокируют колесо. Когда ручной тормоз отпускается, поршень посредством возвратной пружины сдвигается в исходное положение, освобождая колодки и разблокируя колесо.

Кулачковый механизм действует аналогичным образом, только здесь на поршень с помощью толкателя давит кулачок. Поворот кулачка осуществляется посредством механического привода ручного тормоза.

В суппорте с несколькими цилиндрами исполнительный механизм ручника обычно выполнен в виде отдельного узла. По сути это барабанный тормоз со своими собственными колодками.

В более продвинутых вариантах для управления стояночным тормозом применяется электромеханический привод.

Неисправности и ремонт

О том, что с суппортом не всё в порядке, могут говорить косвенные признаки — утечка тормозной жидкости, необходимость прилагать дополнительное усилие при нажимании на тормоз или увеличенный свободный ход педали. Из-за разбитых отверстий для направляющих может появиться люфт суппорта, который будет сопровождаться характерным стуком. Из-за заклинивания одного или нескольких поршней колеса будут тормозиться неравномерно, что приведет к заносам во время торможения. На проблемы с суппортом укажет и неодинаковый износ колодок.

Для работы по восстановлению суппорта можно приобрести соответствующий ремонтный комплект. В продаже можно найти ремкомплекты разных производителей и разного качества. При покупке обращайте внимание на состав комплекта, он также может отличаться. Кроме того, можно приобрести отдельные детали или суппорт в сборе, если его состояние таково, что ремонтировать не имеет смысла. Обязательной замене при восстановлении суппорта подлежат все резиновые элементы — пыльники, манжеты, уплотнения, сальники.

Если имеются определенные навыки, можно произвести ремонт самостоятельно. Демонтаж и сборка заднего суппорта со встроенным механизмом ручного тормоза могут оказаться достаточно сложными и потребовать специальных инструментов и навыков.

Отдав тормозной шланг перед снятием суппорта, позаботьтесь, чтобы из него не вытекала жидкость. Можно надеть на него какой-нибудь колпачок или заткнуть пробкой.

Если поршень не удается извлечь из цилиндра обычным способом, воспользуйтесь компрессором и продувочным пистолетом, вставив его в отверстие для тормозного шланга. Будьте осторожны — поршень может буквально выстрелить, а заодно брызнет и оставшаяся в цилиндре жидкость. Если компрессор отсутствует, можно попытаться выдавить поршень, нажав педаль тормоза (тормозной шланг, конечно, должен быть подсоединен).

В суппорте с винтовым механизмом ручника поршень не выдавливается, а выкручивается специальным ключом.

Поршень следует очистить от ржавчины, грязи и закоксовавшейся смазки и отшлифовать с помощью наждачной бумаги или мелкого напильника. Иногда может потребоваться пескоструйная обработка. На рабочей поверхности поршня не должно быть задиров, царапин и кратеров, возникших из-за коррозии. То же относится и к внутренней поверхности цилиндра. При наличии значительных дефектов поршень лучше заменить. Если вытачивается самодельный стальной поршень, его необходимо будет хромировать.

Если суппорт с плавающей скобой, особое внимание следует уделить направляющим. Они нередко закисают из-за повреждения пыльника, нерегулярного смазывания или при использовании неправильной смазки. Их необходимо тщательно очистить и отшлифовать, а также убедиться в отсутствии деформации, чтобы ничто не препятствовало свободному ходу скобы. И не забудьте прочистить отверстия для направляющих.

В зависимости от состояния, возможно, потребуется заменить запорную арматуру гидравлики, штуцер прокачки, соединительные трубки (в устройствах с несколькими поршнями), а также крепежные детали.

При сборке восстановленного механизма обязательно смажьте поршень и направляющие, а также внутреннюю поверхность пыльника. Использовать нужно только специальную смазку для суппортов, сохраняющую свои рабочие параметры в широком диапазоне температур.

После сборки не забудьте прокачать гидравлику, удалив из системы воздух. Проверьте отсутствие утечек и уровень тормозной жидкости.

Если в тормозной системе возникли неполадки, не затягивайте с их устранением. И дело не только в безопасности и риске попасть в аварию, но и в том, что одна проблема может потянуть за собой другие. К примеру, заклинивший суппорт способен вызвать перегрев и выход из строя ступичного подшипника. Неодинаковое торможение будет приводить к неравномерному износу покрышек. Закисший поршень может постоянно прижимать колодку к тормозному диску, вызывая его перегрев и преждевременный износ. Возможны и другие неприятности, которых можно избежать, если следить за состоянием тормозных механизмов, а также не забывать регулярно менять рабочую жидкость.

Из чего состоит суппорт


что это такое, для чего предназначен

Первый механизированный суппорт, установленный в 1770 году голландцами в машине для сверления пушечных стволов.

Качественно изменил все машины и подвинул к новым изобретениям в металлообработке. В мире техники началась новая эпоха.

Что это такое?

Суппорт (supporto (лат.) – поддерживаю) – механический держатель резцовой головки станка (токарного, шлифовального, строгального и др.), управляющий режущим инструментом в процессе резания и сообщающий величину подачи в пределах точно установленных допусков.

По степени точности механической подачи и жёсткости суппорта судят о качестве станка.

Принцип работы

Основан на точном перемещении закреплённого в резцедержателе режущего инструмента или обрабатывающего агрегата, или самой заготовки в процессе обработки резанием.

Принцип использования крутящего момента:

  • от ходового винта – для нарезания резьбы;
  • от ходового вала – для подач режущего инструмента;
  • от ходового винта – для нарезания резьбы и, перестроив гитару – для продольной подачи;
  • от ручного привода – применяется в операциях, где использование ходового вала и ходового винта не целесообразно (торцевание, снятие фасок, часто – при отрезании детали от заготовки, сверлении и т. д.).

Как он устроен?

Конструкция суппорта состоит из механизмов:

  • нижних салазок продольного суппорта;
  • поперечных салазок поперечного суппорта с прикрепленной поворотной плитой;
  • поворотной плиты с установленным на ней верхним суппортом с резцедержателем;
  • фартука.

Продольный суппорт – это салазки (нижние салазки), на которых смонтировано все механизмы агрегата. Привод от ходового вала или ходового винта, посредством коммутирующих устройств, расположенных в фартуке, а также вручную. Нижние салазки суппорта перемещают весь агрегат по направляющим станины.

Поперечный суппорт – механизм, сопряженный с направляющими продольного суппорта. Привод: механический – от винта каретки или вручную. Задаёт направление поворотной плите и верхнему суппорту с резцедержателем.

Поворотная плита закреплена гайкой на поперечных салазках. На поворотной плите установлен механизм верхних салазок (верхнего суппорта).

Верхний суппорт – каретка с салазками (верхние салазки), сопряженными с направляющими поворотной плиты. Поворотная плита предназначена для установки верхнего суппорта под углом к оси поперечных салазок (нарезание конусов).

Резцовая головка (резцедержатель) – установленный на горизонтальной площадке верхних салазок подвижный механизм с четырьмя площадками для крепления режущего инструмента или обрабатывающих агрегатов (напр. – шлифовальная головка) или приспособлений для крепления самой заготовки.

Фартук – основной узел управления всей работы суппорта. На нём смонтированы органы включения – выключения механизмов станка, непосредственно сообщающих величину подачи режущему инструменту.

Механизмы суппорта сообщают режущему инструменту движение в горизонтальной плоскости:

  • продольное – вдоль оси заготовки;
  • поперечное – под прямым углом относительно оси направляющих станины;
  • под заданным углом к продольной оси обрабатываемой детали.

Станки, массой больше 1000 кг, снабжаются устройствами ускоренного перемещения суппорта. Легких станков, как правило, таких устройств лишены, но народные умельцы успешно решают эту проблему самостоятельно.

Регулировки

Любая пара направляющих работает при оптимально достаточной величине зазора между ними. Превышение этой величины понижает жёсткость сопряжений, отрицательно влияет на качество и точность обработки.

Жёсткость поворотного резцедержателя обеспечивается винтовым зажимом и фиксирующим устройством совместно. Если силы фиксирующего устройства недостаточно, возникает опасность разрушения этого ответственного узла от осевых или радиальных нагрузок.

Износ трущихся поверхностей суппортов и станин неравномерен и достигает, порой, сотых и даже десятых долей миллиметра. По этой причине невозможно установить одинаковые зазоры на всех рабочих поверхностях. Винты привода салазок изнашиваются также неравномерно.

Для сохранения рабочего диапазона салазок, регулировку зазоров производят с установкой каретки в место с минимальным износом. Направляющие станины интенсивно изнашиваются ближе к передней бабке. Наибольший износ поперечных салазок в середине их рабочего диапазона. Направляющие верхних салазок износу подвержены меньше, поскольку не так часто бывают в работе.

Как осуществляется его ремонт?

Оптимальные значения зазоров во всём рабочем диапазоне сопряжений достижимы средней тяжести и тяжелых станков достижимы исключительно путем восстановления геометрических параметров на шлифовальном станке и шабрением.

Восстановление и реставрация легкого, пусть и морально устаревшего станка, вполне доступны современному умельцу. Приборы электронного управления освобождают от громоздких шкивов, ремней, зубчатых колес и массивных электродвигателей. Шаговые двигатели решают проблему привода суппортов и ходовых винтов. Геометрию и жесткость суппортов осилит любой инструментальный цех.

Поделиться в социальных сетях

Suzuki Grand Vitara 3D 2.4 АКПП › Бортжурнал › Фиксированный многопоршневой суппорт vs суппорт с плавающей скобой (если мало просто умножь на 2)

В связи с тем, что некоторые уже ставили многопоршневой суппорт на нсгв:

www.drive2.ru/l/452484770031468688/

А так же в связи с тем, что другие тоже собираются это сделать:

www.drive2.ru/l/546809398677209092/
www.drive2.ru/l/545905874997086008/

Решил немного порассуждать на эту тему. А именно хотелось бы сравнить возможную эффективность от такой замены. А теперь считаем:
— Для расчета принимаем, что тормозной диск останется прежнего диаметра, хотя он на самом деле скорее всего будет больше (что так же увеличит эффективность торможения).
— Так же принимаем, что ГТЦ и ваккумник тоже остаются прежними и что их запаса хватает.
— Исходя из этого получается, что давление от ГТЦ передается в суппорта и для наших двух случаев является константным.2

Соответственно получаем отношение 6079 / 2041 = 2.3 — то есть сила прижатия тормозных колодок при такой замене вырастет в 2.3 раза !
Для брембо суппортов площадь поршня мы умножаем на 4, т.к. в них не один, а 4 поршня. Жидкость распространяет свое давление во все стороны равномерно, поэтому все 4 поршня можно рассматривать как единую эффективную площадь.
Для обычного тормозного суппорта НСГВ с плавающей скобой поршень как был один — так и остается, и хотя он и большего диаметра, но создает меньшее тормолзное усилие, чем 4 поршня в суппорте брембо.

Погуглив по драйву пришел к очень интересному выводу — есть абсолютно неправильное мнение, что при расчете площади поршней для обычного суппорта со скобой, необходимо ее после этого умножить на 2. И это повергло в шок… Вот темы где активно мусолится данное заблуждение:

www.drive2.ru/l/454319580060320150/
www.drive2.ru/l/2148322/?…age=3#a546163435595890917
www.drive2.ru/c/474153945191678165/

Исходя из этого умножения мы получим:
S_nsgv = 29 * 29 * 3.2 — то есть эффективную площадь обычного суппорта НСГВ мало отличающуюся от площади суппорта брембо, тогда итоговое неправильное отношение сил будет таким:

6079 / 5281 = 1.15 — то есть практически отсутствие эффекта от замены штатного суппорта на суппорт брембо…

Огромное количество людей почему-то защищают этот бред. Создается впечатление что так оправдывается нежелание поставить более мощные тормоза. Хотя кто их может такое заставить, зачем это оправдание тогда? )))

Однако простой суппорт со скобой не имеет на самом деле никаких преимуществ кроме удобства размещения на поворотном кулаке (установка поршнем во внутрь, даже с небольшими тормозными дисками достигается приемлимое тормозное усилие для автомобиля). По сути это лишь экономия средств для производителя. Такой суппорт должен быть жестким (чтобы создать упор суппорт-колодка-тормозной диск-колодка-суппорт), поэтому его нельзя сделать из алюминия. Делают суппорты с плавающей скобой из чугуна. Чугун более теплоемкий металл чем алюминий и менее теплопроводный. Как результат бОльшая склонность к перегреву тормозов при их использовании, чем в случае с алюминиевыми суппортами брембо.

Алюминиевый суппорт быстрее остывает (теплопроводность больше), меньше нагревается (теплоемкость меньше), кроме того эти эффекты усиливает то, что при практически равном весе алюминиевый суппорт будет иметь больший объем, а значит большую площадь соприкосновения с атмосферой и меньшую способность накапливать тепло.

Дополнительным фактором в сторону фиксированных суппортов служит то, что на суппортах с плавающей скобой нужно внимательно следить за направляющими суппорта. Мазать их правильной смазкой (а эта та еще история), покупать новые направляющие, высверливать старые закисшие (если все запущено), думать о разбитости отверстия в скобе, следить за их пыльниками и т.д. Иначе перекос колодок (неравномерный износ), выход из строя суппорта, его замена и т.д. Все это проходили и не раз…

На фиксированном суппорте нет направляющих — и нет как следствие всех этих проблем… А сами поршни можно заказать из нержавейки или алюминия и они будут служить без закисания очень долго. Сейчас этих ремонтных комплектов поршней предлагается очень много — поставил раз и забыл…
————————————————-
Но мы отвлеклись, описывая все прелести нормальных суппортов — вернемся к самому интересному — бреду согласно которому площадь поршня для суппорта с плавающей скобой надо умножить на два. Как же авторы упомянутых выше постов оправдывают это умножение:

например так ))))

Полный размер

)))))
как вам такое — почему-то в суппорт с плавающей скобой в 2 раза больше жидкости можно закачать… Да без разницы — даже если и было бы так. Не важно сколько в суппорте жидкости — совершенно! Это не имеет значения. Жидкость передает давление созданное на нее во все стороны равномерно и не важно сколько ее закачано в рабочий цилиндр! Каждый кто пользовался домкратом (а связь ГТЦ — суппорт кстати — это и есть тот же самый домкрат) помнит, что даже когда домкрат поднят на максимум — то есть в него закачано максимальное количество масла — его производительность ничуть не возрастает — она остается прежней! Определенной соотношением площадей насосной и рабочей части! Поэтому у автора и неверные выводы о том, что после замены тормоза будут хуже, чем сток… )))

Но это было самое простое объяснение, другие загнули дальше — и стали вторить одно и то же «Третий закон Ньютона всему причина»… «Сила реакции опоры…» «Как мы давим на тело, так же и оно давит на нас…»
Конечно такое пишут люди далекие от физики, да и наверное школы вообще, поэтому разберемся и с этим тоже. Итак по данной версии поршень выдвигаясь из суппорта давит на колодку, которая давит на диск, который давит на вторую колодку и снова давит на суппорт:

И действительно мы можем сказать, что со стороны суппорта возникает равная по модулю и противоположная по направлению сила, которая обозначена на моей картинке синей стрелкой.
Но что на самом деле говорит нам третий закон ньютона и когда он применим:

Тела действуют друг на друга с силами, равными по модулю и противоположными по направлению.
ну хорошо, пусть так — да мы давим на суппорт, да он от этого стремится к разгибанию и теряется КПД торможения, именно поэтому суппорта со скобой и должны быть чугунными — жесткими (не путать с прочностью). Но это еще совершенно не значит, что эта самая сила реакции опоры вдруг стала придавливать тормозной диск — читаем дальше школьный курс: physics.ru/courses/op25pa…/theory.html#.XeYxgnUzaV4

Силы, возникающие при взаимодействии тел, всегда имеют одинаковую природу. Они приложены к разным телам и поэтому не могут уравновешивать друг друга. Складывать по правилам векторного сложения можно только силы, приложенные к одному телу.

Ага, складывать силы нельзя, если они приложены к разным телам. Но в нашем случае эти силы приложены к одному телу — тормозному суппорту, т.к. в момент торможения единственным источником силы является жидкость под давлением, которая и распирает поршень выталкивая его из тела суппорта, значит читаем дальше — не наш это случай…

Силы, действующие между частями одного и того же тела, называются внутренними. Если тело движется как целое, то его ускорение определяется только внешней силой. Внутренние силы исключаются из второго закона Ньютона, так как их векторная сумма равна нулю.

Ну конечно их векторная сумма равна нулю — они же одинаковые по модулю, но направленные противоположно… Именно поэтому поршень у нас и не движется никуда, его сдерживает суппорт (обратная лапа), от которого он же сам и выталкивается жидкостью. Да — есть сила реакции опоры, но она лишь держит поршень, чтобы тот не начал двигаться отдельно от автомобиля во время торможения! А вовсе не создает никакого второго усилия прижатия колодок!

Внутренние силы исключились из уравнения движения системы двух связанных тел.

Кто не верит изучаем внимательно ссылку — учиться никогда не поздно…
————————————————-

Что касается других способов объяснения — они в основном все высасывались из второго, обычно люди не способные создать логическую цепочку в собственной голове но зафиксировавшие в ней ложный посыл уже просто отсылают куда угодно — к физике, в школу и т.д. не пытаясь объяснить свое ложное понимание. Самое прикольное, что в конечном итоге точно такую же расстановку сил можно сделать для каждого поршня многопоршневого суппорта — ведь там тоже поршень выталкивается из суппор

Принцип работы суппорта и его и неисправности.

Принцип работы суппорта.

Абсолютно любой автомобиль имеет несколько основных функций: двигаться вперед и назад, поворачивать влево и вправо и останавливаться. Конечно, остановка автомобиля требует больше, чем просто отпустить педаль дроссельной заслонки, а попытка затормозить включением задней передачи может привести к разрушению КПП. Тормозная система автомобиля прошла долгий путь, так как Берта Бенц, жена Карла Бенца, изобрела тормозные колодки в 1886 году.
В этой статье мы рассмотрим принцип работы суппорта и возможные неисправности тормозной системы.

Существуют два основных вида тормозных систем:

1. Барабанные тормоза — это более старая технология, не такая мощная и эффективная, но все еще используемая в некоторых автомобилях, потому что она дешевле в производстве и очень хорошо подходит для задних тормозов в большинстве автомобилей.

2. Дисковые тормоза — это более новая технология, лучше, чем барабанные тормоза во всех отношениях, но также более дорогие в производстве и обслуживании.


Что такое тормозной суппорт?

Диск тормозной системы состоит из нескольких основных частей, включая суппорт тормоза, тормозной ротор, тормозные колодки и различные прокладки, пружины и зажимы для удержания прокладок. Тормозной диск монтируется между колесом и осью ступицы, вращающийся с осью и колесом. Тормозной суппорт закреплен на ободе ступицы или подвеске. Захватывая тормозной диск, суппорт тормоза может снизить скорость вращения колеса до нуля за считаные секунды.

Тормозные суппорты имеют два основных типа:

1. Фиксированные тормозные суппорты

2. Суппорты с плавающим тормозом.

Тормозные суппорты фиксируются непосредственно на кулаке, и все движущиеся части являются внутренними. Внутри блока фиксированного суппорта тормоза две-четыре пары поршней сжимают тормозные колодки, которые скользят по штифтам с обеих сторон.

Плавающие тормозные суппорты не устанавливаются непосредственно на кулак, а на «клетку». В клетке установлены тормозные колодки, обычно на направляющих, а тормозной суппорт скользит по ним, установленный с помощью скользящих болтов. Внутри плавающего суппорта тормоза находятся один или два поршня на внутренней стороне.


Принцип работы суппорта.

В большинстве своем, тормозные суппорты являются устройствами для умножения силы. Нажим на педаль тормоза и небольшой поршень сжимает тормозную жидкость в главном цилиндре. Поскольку тормозная жидкость не сжимается, эта сила мгновенно передается тормозным суппортам. Внутри суппорта тормозного механизма, большие поршни умножают прилагаемое усилие, толкают тормозные колодки в тормозной диск.

Принцип работы суппорта фиксированного заключается в том, что поршни сжимаются с обеих сторон. В случае плавающих тормозных суппортов поршень сначала нажимает на внутреннюю тормозную колодку, отталкивая суппорт от диска, заставляя подвесную тормозную колодку контактировать с диском. Скольжение суппорта позволяет это движение.


Неисправности тормозной системы.

Стационарные тормозные суппорты являются более дорогими, но также более эффективными и надежными, в то время как плавающие тормозные суппорты достаточно надежны, чтобы компенсировать более дешевые издержки производства. Тем не менее тормозные суппорты могут подвергнуться поломкам. Вот некоторые общие неисправности тормозных суппортов и способы их устранения.

Застрявший суппорт скольжения: на плавающих суппортах ползунки скольжения являются самым слабым звеном и вызывают множество проблем. Ускоренный износ на внутренней подушке достаточно распространен, но прилипший слайдер усугубляет проблему.

Если ползунок суппорта не может свободно перемещаться, это может привести к большему износу на внутренней подушке, перетаскиванию подвесной подушки или снижению эффективности торможения, без торможения на подвесной подвеске.

Если один из слайдеров прилипает, это может привести к появлению «ватного» нажатия педали тормоза, поскольку тормозной суппорт сгибается, пытаясь полностью соприкоснуться с ротором.

Следует очистить суппорты с помощью сверла или проволочной щетки и смазать силиконовой смазкой. Замените сальники для предотвращения попадания воды и загрязнения.

Утечка тормозной жидкости из поршня суппорта: в фиксированных или плавающих суппортах каждый поршень имеет квадратное резиновое уплотнение, которое удерживает тормозное давление и слегка оттягивает поршень при отпускании.

Внешний резиновый сальник удерживает воду и пыль у отверстия поршня. Устаревшие или неправильно установленные сальники могут позволить воде и пыли попасть в отверстие поршня, ускоряя коррозию.

Нужно убедиться, что уплотнения герметичны, не повреждены. Силиконовую смазку не применяют в этой области, так как она несовместима с тормозной жидкостью.

Тормозная колодка: между тормозными колодками и удерживающим оборудованием имеются зазоры. Уменьшенные зазоры также обеспечивают более эффективное торможение. Со временем коррозия может уменьшить этот зазор, в результате чего тормозная колодка будет заклинивать. При сборке тормозов обязательно очищать всю коррозию и удалите пыль и грязь. Очистить нужно зажимы и пружины.

Хотя суппорт — это небольшая часть автомобиля, является одним из самых важных элементов, который позволяет контролировать торможение в различных ситуациях. Знание того, как он работает и как он движется также поможет принять обоснованные решения относительно технического обслуживания и ремонта.

Суппорт — DRIVE2

СУППОРТ.

Зажимное усилие, развиваемое скобой, пропорционально площади поршней, т.е. чем больше площадь, тем выше зажимное усилие развиваемое суппортом (скобой). Однако, увеличение площади поршня приводит к увеличению его диаметра, и следовательно к увеличению габаритных параметров скобы и её веса, поэтому спортивные скобы многопоршневые. Другим преимуществом многопоршневых скоб является более равномерное распределение удельных давлений на колодку т.е. она более равномерно прижимается к тормозному диску, что улучшает эффективность торможения. Поэтому количество поршней в спортивных скобах постоянно увеличивается и в настоящий момент их количество составляет 4,6 или 8. Часто один из поршней в суппорте меньше другого (других). Это делают также для более равномерного прижатия колодки к тормозному диску. Связано это с особенностью сил действующих в дисковом тормозном механизме.

Из схемы видно, что передний конец колодки (по ходу вращения колеса) прижимается несколько сильнее к диску, чем задний. Чтобы компенсировать этот эффект один из поршней делают меньшего диаметра. Чем длиннее колодка (по окружности диска) тем меньше вышеуказанный эффект, поэтому в 8-поршневых суппортах поршни, как правило, одинакового диаметра.

Остановимся теперь на конструкции поршневой группы. Она с момента создания дисковых тормозов практически не изменилась.
Вспомните устройство тормоза ВАЗ-2101 и Вы поймете, что отличий от современного дискового тормоза очень мало. Однако, они все-таки имеются:

В спортивных тормозах отсутствуют, как правило, грязезащитные чехлы, хотя они являются мощным средством защиты поверхностей поршня и цилиндра от коррозии, с учетом того, что тормозной механизм установлен в колесно-ступичном узле и подвержен негативному воздействию воды, пыли, соли и т.д. Однако, поскольку спортивные тормоза работают в условиях высоких или сверхвысоких температур обеспечить приемлемый ресурс работы пыльников очень сложно, даже применяя высокотемпературные марки резин. Ибо мощный поток тепла, идущий от тормозного диска через колодку приводит к быстрому старению резины и ее разрушению.
Отличие спортивных тормозов состоит в том, что очень часто поршни внутри скобы подпружинены, т.е. поршень слегка поджимает колодку к тормозному диску за счет установленной внутри цилиндра пружины. Таким образом, привод становится «беззазорным», что уменьшает время срабатывания с одной стороны, а с другой — уменьшает вероятность провала тормозной педали (увеличение свободного хода) с ростом температуры за счет коробления диска, увеличения сжимаемости колодки, появления центробежных сил. и т.д. В тех случаях, когда температуры в процессе гонок могут достигать 1000°С, внутрь поршня устанавливаются титановые вставки служащие теплоизолятором, что препятствует разрушению резиновых уплотнений и закипанию тормозной жидкости. Оригинальное решение по конструкции уплотнения нашли инженеры фирмы Ksportracing. Устройство поршневой группы в тормозах ksportracing. В этой конструкции вместо резинового уплотнительного кольца прямоугольного профиля вставленного в канавку, расположенную внутри корпуса скобы (См. конструкцию ВАЗ-2101), применены два кольца О-образного профиля, расположенные внутри поршня. Такая конструкция позволяет с одной стороны уменьшить осевые габариты скобы, т.е. несколько снизить массу, с другой — повысить надежность их работы за счет того, что резиновые уплотнения находятся дальше от источника температуры, чем в традиционной конструкции.
С целью снижения массы тормозные скобы, а также поршни изготавливают из высокопрочных алюминиевых сплавов. Характерной чертой спортивных суппортов является наличие пальцев, внутрь которых вставлены стяжные винты. Такая конструкция не только препятствует выпадению тормозных колодок при движении, но и повышает в целом жесткость скобы.

Совершенствование конструкций тормозных скоб идет за счет применения моноблочных суппортов.

Тормозной суппорт. Обслуживаем правильно. Система ATE(TEVES) vs TRW(LUKAS). — DRIVE2

В записи буду ссылаться на базу знаний в блоге ув. Docent86 aka Максим Кистень.

Дисковые тормоза с плавающей скобой могут быть двух видов/типов/стилей, это ATE(TEVES) и TRW(LUKAS).
Отличаются они устройством направляющих гильз (guiding pins). В системе ATE(TEVES) направляющие гильзы открытые, в системе TRW(LUKAS) — они под пыльником.
Отсюда первое принципиальное правило:
ATE(TEVES) — не подлежат смазыванию
TRW(LUKAS) — смазываюся

Полный размер

Суппорт ATE(TEVES) vs TRW(LUKAS/GIRLING) style

Что такое направляющие и какие они бывают, подробно описано у Docent86 FAQ Что такое направляющие

С суппортами TRW(LUKAS) Style все понятно, направляющие в них под пыльником, и со смазкой все однозначно, смазывать! Такие суппорты, как правило, стоят на задних дисковых тормозах Skoda, VW и некоторых моделях передних дисковых тормозов.
Как правильно смазать направляющие читаем здесь:
Что делать если заклинили направляющие суппорта
Суппорт TRW(LUKAS) Style на задних тормозах Octavia A5

Задний тормозной суппорт TRW(LUKAS) Octavia A5


В живую

Полный размер

Задний тормозной суппорт TRW(LUKAS) Style

Единственное, не забываем, при работе с поршнем в заднем суппорте его вкручивать. Такой приспособой:
Более подробно о механизме в Ликбез по суппортам или перепись мужиков сообщества

Приспособление для вдавливания тормозных поршней

А с суппортами ATE(TEVES) style до сих пор не все разобрались и существует много мифов и заблуждений. Как правило, их тоже мажут, а потом, выводят теории, какая из смазок переживет зиму, а какая закоксуется.

Суппорт передних дисковых тормозов ( Front brake caliper) у Октавии А5, ATE(TEVES) style сalipers.
На схеме:

ATE(TEVES) style Calipers

На авто это должно выглядит так:

Полный размер

открытая часть направляющей гильзы в суппорте ATE(TEVES) style. открытый чистый металл

В суппорте ATE(TEVES) style, направляющие гильзы (guiding pins) совершают движение в резиновой втулке. Смазка там не предусмотрена. А ремкомплект выглядит так:

Полный размер

ATE 11.0101-5407.2

Больше про ремкомплекты ATE у Docent86 Втулки и направляющие суппорта Ate

‎ В некоторых вариантах, в резиновых втулках имеется тефлоновый вкладыш скольжения (teflon sliding inserts), например, VW Golf Mk2.
На схеме это выглядит так:

VW Golf Mk2 пер.дисковые 239X10/12/20MM 4/100

Ремкомплект от ATE для таких суппортов выглядит так ( на примере 239X10MM 4/100)

Полный размер

ATE 11.0101-4803.2

В этих наборах от ATE смазка не идёт. Единственное упоминание о смазывании, это в инструкции, и то, только селиконовой, посадочное место в суппорте для безопасного монтажа резиновой втулки.

Полный размер

Монтаж резиновых втулок. Инструкция из ремпомлекта ATE BREMSEN-91.9998-0088-307-13

Если смазать направляющие ATE, то, в лучшем случае, можно узреть следующее:
Обсуживание направляющих передних суппортов. Исправляем официалов.

Интересные ссылки:
www.ate-brakes.com

Brake Caliper Repair Guide

Какие есть виды тормозных автомобильных систем: устройство и работа

Ремонтируем суппорта максимально правильно. часть 2 — Audi 80, 2.0 л., 1991 года на DRIVE2

Пишу продолжение записи про ремонт суппортов, кому интересно почитайте НАЧАЛО.
И так.
Диагноз — машина тормозит сама по себе, левый тормозной диск значительно горячее правого,
и к тому же расход по компу увеличился на целых 2 литра!
Снимаю суппорт с машины и сразу бросается в глаза порванный пыльник и закоревший поршень.


Закорел основательно, сжатым воздохом не выпрессовывается, широкими клещами тоже не удалось расшатать, все что придумал приварил прямо к поршню арматурину длинной 1 метр, моего веса чуть хватило чтобы сорвать его с места, а потом потихоньку туда сюда, подливая WD-40 под остатки пыльника он сдался.
Всё понятно, для ремонта мне понадобится набор Frenkit 254909,

в состав которого кроме стандартного набора (Frenkit 254004 3.65$ или TRW SP 7381 5.1$)
входит тормозной поршень ( номер для заказа отдельно поршенька P545301), а также пакетик с монтажной пастой!
Весьма кстати, так как пренебрегать ею категорически воспрещается!, а отдельно она стоит хороших денег. Всё потому что у нее специальный состав который не смывается тормозной жидкостью, не разъедает пыльники и уплотнительные кольца, ну и монтаж поршня облегчает в разы.
К слову если использовать что нибудь на основе солидола — он испортит пыльники, если тормозную жидкость то век даже нового поршня будет не долгим. Как известно тормозуха очень хорошо впитывает в себя влагу, даже из воздуха, вот почему долго хранить распечатанную банку DOT-4 не рекомендуется.
Ситуацию еще больше усугубляет конструкция пыльника, на ободке которого имеются три щели для стравливания воздуха при движении поршня в работе и при его монтаже.


Не стоит наступать на уже давно известные грабли, на поршне должна быть только специальная смазка!

Красненькая


Смонтировать удобней всего одев пыльник сначала на поршень, стянуть его край и заправить в суппорт, после аккуратно вставить поршень, следите чтобы не закусило иначе пыльник на выброс, дополнительные затраченные деньги и потерянное время.

Хоть я и использовал новый поршень, но качество его обработки на 4+ из 5, моглибы сделать лучше, все чем я смог ему помочь, это полирнуть постой ГОИ на войлочном круге.
(исключительно мое мнение, никому не навязываю)


Поверхность стала более зеркальной и ровной, а острые кромки слегка округлились.
Ни чем абразивным его пилить не стоит, иначе сотрется хромирование.

На верху поршня отпечаток пальца)

Про монтаж направляющих пальцев и их пыльников я писал в первой части.

Еще один момент который практически все упускают из вида.
Состояние площадки на скобе по которой двигаются колодки.

Очень часто она сильно разбивается и коррозирует.
В моем случае я отделался легкой доводкой мелким напильником.


Но если выработка значительная придется немного поколдовать, как например на моих задних скобах.
Как вы уже заметили в любой непонятной ситуации я использую сварку)


Перед сборкой и при каждой замене колодок эту площадку следует очищать и смазывать для лучшего скольжения, но стоит знать меру, потому что смазка может попасть на тормозной диск, ну а последствия вы знаете.
Чем мазать? Какойто особой смазки я не нашел, основные критерии густота и жаростойкость, можно использовать ту что входит в комплект, я использовал медную смазку.

Следующим этапом я выделю облагораживание внешнего вида и защитное покрытие.
Посмотрите состояние на первой фотке — ужас, и то к чему надо стремиться.


Я лично перепробовал все доступные средства очистки: наждачка, щетки, пескоструй, но больше всего мне понравился Электролиз.
Для примера снял видео процесса с маленьким болтиком от направляющего пальца.


Так как варить каждую деталь нужно около суток с промежуточной очисткой, а столько времени у меня нету то в качестве источника тока я использовал сварочный инвектор, (опять сварка, куда ж без нее)), 20 — 30 минут на скобу или суппорт при минимальном токе иначе раствор вскипит и пена выльется из ведра.
На выходе мы имеем вот такую деталь, ржавчина стала совсем рыхлой и довольно легко счищается стальной щеткой.


Сбиваю эти хлопья стальным ершиком зажатым в дрель, а под ними почти голый метал, если не так, то процедуру надо повторить. Метод очень действенный, экономит очень много времени, детали очень сложной формы не везде можно подлезть инструментом.

Еще один момент. Некоторым нравится родной рельеф поверхности, но не мне)


Что это за технологические шишки, никак не влияющие ни на работу, ни на прочность.

Что это? почему один клык такой толстенный


Не говоря уже о грубых не обработанных кромках, оставшихся после литья.
Болгарка в руки, еще 15 минут и вид становится значительно привлекательней, не говоря уже что я опять сбросил лишнего веса с неподресоренной массы автомобиля.

Далее следует правильная покраска, как то жалко будет если все твои труды и старания через годик обрастут новым слоем коррозии. Фоток больше не лезет, может напишу про обработку отдельную запись, но суть такова: обезжирка, первым слоем Кислотный фосфотирующий грунт (уже два года обязательно покрываю им все крашенные мною железяки), потом обязательно акриловый грунт, ну а потом по вкусу либо металлик с лаком либо акрил.
Я выбрал нейтральный серебристый цвет.


Ну покраска естественно предшествует сборке, просто я расставил пункты по мене значимости.

Всё суппорт готов, тормазить подано!))


Так как делал для себя очень дотошно по времени заняло 4! полных вечера на 1 суппорт.
Читайте также запись про перфорацию тормозных дисков.

FAQ Что такое направляющие — Volkswagen Passat, 2.0 л., 1991 года на DRIVE2

Это как предисловие к следующей теме о смазках для тормозной системы.

Так что же такое направляющие. А их бывает много видов!

Направляющие пальцы суппорта:

Самые привычные нам имеют такой вид.

В них скользит металл по металлу.

Так же есть версии где на металлическом направляющем пальце есть проточки на которых одеты резинки

Или что кстречается гораздо чаще одна резинка

По последним двум уже сложно сказать что в них металл по металлу…

А ещё есть и направляющие где металлический палец скользит по резиновой втулке

Вот как это выглядит в сборе

Есть ещё одна их разновидность.
Между резиновой и металлической втулкой есть втулка из капролона

Существуют и другие более экзотические виды и подвиды, но все они являются вариациями тех что вы уже видели выше. Принцип работы тот же.

Но это ещё не всё))))

Есть ещё направляющие колодок!
Вот они:

Вот как они выглядят на своём месте.

Встречаются они не только на многопоршневых суппортах…

Если на тюбике со смазкой написано что он предназначен для направляющих то не спешите радоваться, вопрос для каких))))

Но об этом поговорим в следующей записи))))

PS Помните эти тормозилки ?

В назавтра после установки звонит хозяин, говорит греется одно колесо, пытается наезжать.
Говорю привози посмотрим.
Приехал в субботу вместе с машиной, заклинил правый суппорт. В процессе ковыряний выяснилось что на «замену тормозухи» и прокачку ему хватило половину 900 грамового флакона. Причём залили DOT3 )))) Её у нас кстати ещё надо умудриться найти))) На любой заправке есть несколько видов DOT4, но он её не нашёл)))
А ведь сказал же лить DOT4)))

Подклинил поршень из-за того что внутри было очень много кусков ржавчины…
Да и они ещё умудрились порвать пыльник поршня закручивая его нетрадиционным способом))))

А ещё была выгнута под углом площадка на которую скоба крепится, тормозные шланги настолько потресканные что я побоялся сам суппорта снимать(((

Суппорт — моноблочный или составной? Вот в чем вопрос — HP-Brakes на DRIVE2

Главный исполнительный механизм тормозной системы — это тормозной суппорт.
В зависимости от типа производства, тормозные суппорты бывают составными и моноблочными.

Составной суппорт состоит из 2 частей, соединенных между собой высокопрочными стальными болтами.

Полный размер

Составной суппорт

Моноблочные суппорты — цельные, изготовленные из алюминиевого сплава в процессе литья или ковки в виде одного элемента. Вес моноблочных и составных суппортов примерно одинаковый.

Моноблочный суппорт

Наверняка многие из вас слышали, что моноблочные суппорты — более надежные, жесткие и прочные, по сравнению с составными. Однако это не совсем так.
Жесткость суппорта, в первую очередь, зависит от ширины моста суппорта, а во вторую — от величины модуля упругости материала, из которого этот суппорт изготовлен. При соединении частей составного суппорта применяются стальные болты, модуль упругости которых больше алюминиевого модуля в 3 раза! Может, в суппортах Формулы 1 и используются эксклюзивные сплавы алюминия с высоким модулем упругости, но и стоят они баснословных денег.

Полный размер

Полный размер

Составной суппорт HPB

Еще один плюс составных суппортов — использование стальных болтов: сталь сохраняет постоянство упругих свойств при повышении температуры, тогда как у алюминия этот показатель с ростом температуры снижается.

Использование моноблочных суппортов оправданно и даже необходимо там, где малейшие доли секунды и граммы веса могут привести к поражению или победе — в автоспорте, в профессиональных и любительских гонках.
При этом важно знать, что не все моноблочные суппорты одинаково эффективны. Удачным и надежным окажется применение моноблочных суппортов, имеющих правильную конструкцию, а именно, имеющих центральную перемычку. Именно центральная перемычка на тормозном суппорте служит для повышения сопротивления суппорта нагрузкам и является ключевым показателем общей жесткости моноблочного суппорта.

Полный размер

Моноблочный суппорт с центральной перемычкой

Моноблочные суппорты без центральных перемычек обладают недостаточной жесткостью, и их применение попросту нецелесообразно.

Тюнинг тормозов гражданских автомобилей в большинстве случаев проводится с применением составных суппортов. Это объясняется просто: составные суппорты выигрывают за счет меньшей, по сравнению с моноблочными, толщины, обладают высокой эффективностью, к тому же они устанавливаются без изменения вылета колесного диска и без проставок.

Полный размер

Ассортимент HP-Brakes включает более 15 видов суппортов — под различные размеры тормозных дисков и под разные задачи.

Полный размер

Составной суппорт HP-Brakes

У нас Вы всегда можете подобрать оптимальный вариант тормозной системы — идеально подходящий под разные условия эксплуатации.

Полный размер

Чтобы заказать или приобрести усиленную тормозную систему, заходите на hp-brakes.ru или звоните +79299171727.

Как перебрать передние суппорты за вечер. — Сообщество «Сделай Сам» на DRIVE2

Всем здрасьте !:)
Цель этого поста помочь сомневающимся, это действительно просто. Я не химик, и мало что понимаю в смазках но верю в инструкции, ведь их пишут инженеры.)) Опять же я не претендую на истину в последней инстанции и не умничаю, просто делюсь опытом.

Предлагаю небольшой мануал по быстрому перебору суппортов в домашних условиях). На примере суппортов Honda Accord IV поколения.
По моим скромным наблюдениям в 90% случаев причиной поведённого диска является необслуженный суппорт. В очень редких случаях кривая скоба суппорта, бывало и такое… поймал как-то арматуру торчащую из земли. Суппорт должен ходить по направляющим абсолютно свободно, также и поршень должен ходить без перекосов и не клинить. Чего только не пихают в направляйки… в результате разъедаются пыльники, запиханная хрень густеет и становится смолой…смешиваясь с грязью попавшей через порванный пыльник становится абразивной смолой, да вы и сами думаю не раз видели что там творится в этих суппортах, а если не видели – увидете при переборе. Это как не чистить зубы…некоторое время проканает… а потом праздник для стоматолога…
Некоторые драйверы меняет сразу тормозные диски на побольше, они ж греются меньше, площадь же больше, т.е. прощает больше косяков по суппортам, но это не наш метод ) Наш метод — исправный сток + мануал, вот это рулез ! Странно думать что инженеры honda отключают мозг, когда проектируют тормоза на конвейер и ставят заведомо недостаточный маленький диаметр тормозных дисков… как думаете? А меня регулярно в этом убеждают)
Для примера беглый осмотр суппорта на моём купе.

Суппорт по такой «смазке» двигался практически никак…пыльника нет…Состояние поршня – еле вытащил, вот причина, комментарии думаю излишни…

Полный перебор неизбежен. Можно ли правильно перебрать суппорт за вечер ? Запросто, нужно только хорошо подготовиться. Вам понадобятся:

1. Смазка TRW 110PFG
2. Смазка ATE Plastilube
3. Медные (алюминиевые) уплотнительные шайбы 4 шт.
4. Ремкомплект суппорта 2 шт.
5. Паста ГОИ 1000.
6. Бензин 200 грам.
7. Брусок деревянный 40х50
8. Вязальная проволока 50см

9. Ветошь
10. Кисточка маленькая жёсткая.
11. Два болта с гайкой на 6 и 4 шайбы.
12. Кусок резины 5х5 см
13. Ключи на 14, 17 и19, ключ для суппорта 10/12.
14. Шуруповерт или дрель.

В принципе кроме первых 4-х пунктов всё должно быть у водителя, который понимает что его машину разработали инженеры, а не маркетологи.
Шайбы стоят копейки на любом авто базаре, а смазку и ремкомплект заказываем в сети. Узнать номер ремкомплекта по модели машины можно здесь, в каталоге seinsa.
ows-cdn.tecdoc.net/seinsa…f39ddd73a2e22f14a94f205fa
Для суппортов Акebono на аккорд это D4647 по autofren seinsa.
Либо на сайте Frenkit (в принципе то же самое, некоторые профи утверждают что Frenkit сейчас получше).
www.frenkit.es/cmsfk/inde…ca-en.html?view=catalogue

Почему я рекомендую эти смазки ? Постараюсь объяснить. На самом деле вариантов смазок очень мало… и почему-то все относятся к этим смазкам рас3.14здяйски… очень зря…
Повторяю по буквам О-Ч-Е-Н-Ь З-Р-Я !
Назад в школу, в Соичиро мануал (Serevice Manual по Honda Accord IV) Смотрим внимательно.

Полный размер

Полный размер

По моим наблюдением это одно из немногих мест в мануале где указан не тип смазки, а КОНКРЕТНЫЙ производитель и конкретная марка смазки ! Случайность ? не думаю…
Японцы рекомендуют в направляйки под пыльник поршни немецкую смазку ! фирмы Kluber.
на офф.сайте читаем
Kluber Syntheso GLK 0 специальная смазка для широкого спектра применений с почти нейтральным поведением по отношению ко многим эластомерам (резинам) (также EPDM) и пластмассам. Обеспечивает отличную защиту от износа, высокую нагрузочную способность, хорошую адгезию и устойчивость к воде.
Ну вот как бы характеристики подходят для пыльников и направляек.
А вот для рабочей резинки поршня Shin-Etsu Chemical KS 62M отечественная:), она кстати в оригинальных ремкомплектах на CRV идёт (из того что знаю) в придачу, да и GLK 0 уже заменили тоже на Shin-Etsu G-40M.
Shin-Etsu Chemical Co — крупнейшая хим. компания Японии, занимающая 9 место в мире по рейтингу Forbes
Опытные товарищи утверждают, что с завода на японцах в направляйках живёт Niglube-RX или Niglube RM. Вот к примеру оригинальный рем на civic.

На смазках и в мануале написано.
Красная смазка Location: dust cover of caliper, cup of master cylinder — для пыльников направляющих суппорта и для пыльника главного цилиндра (для пыльника поршня суппорта).
Оранжевая смазка Location: pin moving portion — порция для направляющих .
Прозрачная смазка KS M62 судя по руководству по ремонту суппортов используется для смазки уплотнительного кольца перед установкой его в циллиндр. Это резиновое кольцо непосредственно контактирует с тормозной жидкостью и прозрачная смазка тоже.
Что там вам дядя Петя советовал в суппорты ? медную смазку везде? или LiquiMoli с нарисованным тормозным механизмом ? может Bosch ?
для справки
Bosch Superfit ( свою смазку Бош покупает примерно там же, что и Ате — у Henkel/Loctite ). В направляющих пальцах суппортов ее применять нельзя поскольку смазка эта минеральная ( на нефтяной основе ), ее основа разрушает резинки пальцев . For brake pad shims only !
Немного перефразировав Михал Михалыча Жванецкого могу сказать так: «Можно смазывать чем угодно, если не интересует результат…»
Три разных смазки в суппорт ! Три, Карл ! хотя можно обойтись и двумя.
Именно смазка Niglube идёт под номерами как оригинал для японцев (номера на картинке). Внизу справа смазка TRW, которую купить проще всего и которая также
подходит для направляющих и на которой остановился я.

Этосмазка для всего суппорта, кроме колодок, т.е. её можно использовать и при сборе суппорта и для направляющих, а вот как противоскрипную (в местах прилегания колодок к суппорту и поршню) нужно использовать другую смазку, например ATE Plastilube.
Ну, можно приступать к работе. Сняли колесо, машина на подставке. Первым делом нужно снять тормозной шланг. Готовим такую штуку, чтобы закрыть выход тормозной жидкости.

Быстренько откручиваем крепёжный болт тормозного шланга, хотя больше 50 грамм вряд ли успеет вытечь. Нужно сразу рядом иметь отвёртку шлицевую, уплотнительные шайбы расплющиваются а их желательно быстро снять, так как не дают вытащить болт) И быстренько затягиваем нашу конструкцию. В нете чего только люди не придумывают… пихают фум ленту и т.д. и т.п. по-моему так проще всего. Теперь можно смело возится с суппортом.
Из суппорта сливаем тормозуху. Вынимаем поршень. Нет компрессора не беда. Упираем суппорт в стену, в отверстие вставляем железяку, например ненужное сверло на 8 тупым концом в поршень, с другой стороны подпираем домкратом и потихоньку выжимаем, пойдёт на перекос, прокручиваем сантех ключом (аккуратно за верхнюю часть поршня).

Вот такие выходят красавчики и это ещё хороший вариант ) Материал уплотнительного кольца переходит на хромированную поверхность поршня, он буквально становится частью поверхности поршня. И поршень перестаёт двигаться как нужно.

Полный размер

Для начала моем всё щёткой с бензином. На фото отчётливо видно, что чёрные резиновые полосы на поршнях никуда не деваются) И их прийдётся добороть.

Именно для этого и понадобится брусочек, дрель и паста ГОИ. Паста ГОИ (государственный оптический институт) представляет собой порошок оксида хрома (потому зелёная), в органических связующих и вспомогательных веществах. Вот желательно взять с самым мелким зерном порошка, например 1000. Хотя в оригинале ГОИ есть только 4 типов от 40микрон, 15 микрон, 7 микрон и 0,3-0,1. Вобщем берём самую малоабразивную. Нам нужно снять только херню прикипевшую к поршню. Затачиваем брусок канцелярским ножом засверливаем его и полируем на дрели.
В правую руку дрель, в левую ветошь с намазанной пастой ГОИ. Буквально за 3 минуты получаем практически идеальный поршень. Мне повезло. Слой хрома буквально в одной точке прохудился. Если ваш поршень уже с изрядной корозией прийдётся покупать новый по Autofren или Frenkit. Стоят не дорого. Правый уже после полировки, левый только вымыт.

Усердствовать не стоит, ведь диаметр поршня должен оставаться в стандарте.
Следует обратить внимание на заднюю кромку поршня. Провести по ней пальцем. Если там есть хоть какая-то шероховатость её нужно нулёвкой зашкурить иначе при установке будет испорчена уплотнительная резинка в суппорте.
Таким же образом поступаем с вымытыми направляющими, через головку например.
Первая и третья уже полированы, есть разница)
Далее очередь за самим суппортом и скобой.

Если есть желание и время, чистим суппорт и скобу насадкой на дрель или полимерной насадкой на болгарку и красим, но на работу суппорта это не влияет никак). За вечер тогда не успеть))

Залив в скобу бензинчику вышкребал такое вот. Т.е. медная смазка присутствовала в достатке¬, в перемешку с прочей смазкой.
После вычистки места хода направляющей с особым фанатизмом вычищаем место посадки пыльников. Это важно, так как любой мусор там оставшийся это неплотно сидящий пыльник со всеми вытекающими последствиями Финальную стадию чистки лучше всего делать жёсткой кисточкой, вымывает все остатки говница просто замечательно.
Вот последствия плохо сидящего пыльника поршня пришлось вычищать долго и нудно, минидремелем, потом вручную, поржаветь успело много …

Критерием правильной чистки должно стать «свободное падение» направляющей в скобе вот как справа, а слева нужно дочищать).

Смазываем направляющие и их пыльники TRW PFG110. Смазываем плотно, но без фанатизма. Лишняя смазка выдавится и будет жить под пыльником.

Полный размер

Собираем скобы.

вам это интересно? — DRIVE2

Всем привет!

Последние несколько лет по работе приходится сталкиваться с реновацией разнообразнейших тормозных суппортов /что заметно по последним постам в Блоге/ и мне всегда был интересен вес той или иной модели, но природная лень и отсутствие времени не позволяли сделать соответствующие замеры.

На днях занимался восстановлением комплекта суппортов от Chevrolet Corvette Z06 и решил все же начать наконец сбор статистики. Как мне видится, информация это достаточно интересная и возможно кому-то окажется даже полезной.

Между делом в очередной раз вкратце покажу как собственно окрашиваются суппорты. К сожалению, не догадался сделать качественные фотографии изначального состояния суппортов, так что придется довольствоваться только общим планом:

Полный размер

Найди Корветт

Для понимания разницы было/стало приведу пример суппортов от Porsche 911 GT3 — фото ДО опять же только на сотовый, не до того было. Извиняюсь за принт скрин Инстаграма, оригинал фото не сохранился…

Зато результат я все же успел запечатлеть перед выдачей клиенту:

Полный размер

Но вернемся к Корветту. На этой фотографии можно увидеть подготовительный этап, предваряющий покраску, а именно пескоструй, на примере заднего суппорта. Поршни, пыльники, манжеты, штуцеры — все вынуто из суппортов для ревизии, колодцы поршней закрыты шайбами. Резьбы штуцеров и банджо-болтов разумеется также закрыты ремонтными в целях сохранения резьбы и предотвращения попадания мелкофракционного песка внутрь тела суппорта.

Полный размер

Найди отпескоструенный суппорт

После пескоструя суппорт вновь разбирается, тщательно продувается и готовится к покраске — заклеиваются привалочные плоскости, резьбы закрываются. После покраски, нанесения логотипа и лака, суппорт вновь разбирается, продувается и собирается в рабочее состояние с применением ремкомплектов либо старых запчастей, если применительно.

Полный размер

Новенькие ремкомплекты, доставленные самолетом из Детройта, штат Мичиган. Правда на пакетах внутри красуется made in China

Полный размер

Другой комплект от Кая: ревизия показала, что оригинальные резинки здравствуют и необходимость в ремкомплекте отсутствует

Итак, настал черед взвешивания суппортов. Сразу оговорюсь, что взвешивание производилось без фурнитуры, чисто тело суппорта, поэтому итоговый вес по факту немного выше.

Полный размер

Перед 6 поршней

Полный размер

Зад 4 поршня

А это примеры, которые удалось в свое время раздобыть в Интернете во время поиска суппортов для Ауди и БМВ.

Ауди РС, 8 поршней

Ауди РС, 6 поршней. Тяжелее 8-поршневого о_О

Brembo GT, 6 поршней как у меня на БМВ

Brembo, 4 поршня

Собственно, мы дошли до вопроса, вынесенного в заглавие темы — интересна ли вам подобная информация, учитывая, что суппорты попадаются разнообразнейшие?

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

PS Суппорты от Корветта производства Pbr не рекомендую к установке никому из-за их конструктивных особенностей.

KIA Sportage 1 — Лёгкий внедорожник › Бортжурнал › Задние дисковые тормоза, мой вариант. Часть 1. Рассчёт баланса тормозных сил передней и задней оси. Покупка годных суппортов.

Слабонервных нищебродов, беременных бабушек, детей, неадекватов и тех, кого устраивают штатные тормоза спортэйджа, во избежание батхёрта настоятельно прошу сразу закрыть данную запись!

Скоро год будет, как я поствил себе передние тормоза брембо 4pot х42мм с тормозными дисками 337мм. А сзади до сих пор стоят штатные «тормоза». Не дело это. Пора приступать к установке дисковых тормозов на заднюю ось. Но прежде, чем приступить к установке чего либо, нужно рассчитать параметры применяемых компонентов, чтобы зад юзом не шёл при малейшем нажатии на педаль тормоза, то есть чтобы перед и зад тормозили равномерно при разгруженной машине — если в юз, то вместе, причём перед чуть раньше.

Для рассчёта тормозов можно воспользоваться формулой из статьи www.drive2.ru/l/2148322/.
Или калькулятором тормозов drive.2
Получаем однопоршневой суппорт с поршнем ~46мм
Я правильно посчитал?!

Порыв каталоги, я обнаружил, что максимальные поршня задних суппортов с ручником используются на топовых VAGах. И это всего 43мм. Далее были вычислены самые дешманские суппорта с механическим (тросовым) ручником, 43мм поршнем и под вентилируемый тормозной диск. Они ставились только на «народные» автомобили фольксваген фаэтон. Ещё есть 43 поршень на А6 и А8, но там уже электроручник и ценник конский. А в связи с моим нищебродством, тратить лишние 10тр я совершенно не хотел.

На фаэтоны ставились 3 вида задних тормозов:
1 — суппорта под 280х22мм вентилируемый диск
2 — суппорта под 310х22мм вентилируемый диск
3 — суппорта под 335х22мм вентилируемый диск

Я провёл предварительный рассчёт, и выяснил, что мне нужен второй вариант.
Для диска 310мм и коэффициэнта 2 произведение суммы площадей поршней на эффективный радиус должно быть 380806
Эффективный радиус равен (310-2)/2-ширина колодки/2=154-20=134
Делим 380806 на 134, получаем 2842мм^2
Делим на два, т.2
Получаем однопоршневой суппорт с поршнем 42.5мм

Ну, где 42.5, там и 43, ведь рассчёты приблизительны, а на дороге уже будет видно, ставить колдун и снижать усилие на задней оси, или тормозные диски чуть большего диаметра поставить.

Недолгое копание в инете и обзвон разборок на авито выявил, что мне нужны суппорта от фаэтона с двигателем 4.2л, то есть второй вариант — суппорта под 310х22мм вентилируемый диск. 3.2л — 1 вариант, 6.0л — 3 вариант. Цены на второй вариант начинаются от 4тр за суппорт в сборе, но был не мой район, и не было комплекта на две стороны в одном месте. Зато у меня на районе в одном месте валялся, как оказалось в идеальном состоянии, комплект суппортов с тормозными дисками за 10тр. Его то я и прикупил побырику. Суппорта были сняты прямо на дисках с фаэтона, шланги обрезаны, троса ручника обрезаны. Диски скорее всего пойдут в металлолом.
Наборчик:

Полный размер

1


Машинка:

Полный размер

2


Подснял пыльник — поршень в идеале, ручник работает, пальцы суппорта в идеале — ребилд не требуется

Полный размер

3


Машинки то асиметричные, чтобы колодки равномерно снашивались, а не сикось-накось

Полный размер

4


Расстояние между центрами отверстий крепления скобы суппорта ~120мм

Полный размер

5


Резьба М12х1.5

Полный размер

6


Нужно на работе ещё таких болтов нарыть, а то у меня в гараже только 2 одинаковых болта нашлось, прочностью 10.9. И не забыть померить колодку! Возможно придётся немного подкорректировать диаметр задних тормозных дисков, которые буду использовать.
Резбовое соединение шланг-трубка М10х1. Тормозные шланги лучше использовать фаэтоновские, или возможно ваговские — на них своеобразные стопора. Но если ценик будет конский, буду колхозить кияшные шланги. Резба и форма трубки вроде та же. Суппорт алюминиевый, скоба стальная.

Начало положено. Теперь главное не лениться. Весна в помощь)

Продолжение тут.

Что такое тормозной суппорт. Принципы работы и тонкости ремонта.

Суппорт тормозной – это одна из наиважнейших деталей тормозной системы. От исправности данной детали зависит безопасность езды в машине. Суппорт представляет собой относительно небольшое устройство, которое прижимает тормозные колодки к диску во время торможения авто.

Фактически только эта деталь является подвижной частью тормозной системы авто, поэтому работоспособность системы в огромной степени зависит от исправности этого элемента.

В процессе улучшения дисковых тормозов были выявлены два отдельных пути развития тормозных суппортов: с фиксированной конструкции и с «плавающей скобой».

Суппорт фиксированной конструкции

Суппорта такого типа хронологически появились раньше, чем его современная альтернатива. Он состоит из корпуса, изготовленного из металла, и расположенных симметрично с 2 сторон от тормозного диска цилиндров. Его корпус закреплен на задней подвеске или на кулаке передней очень жестко.

Во время нажатия на тормоз колодки прижимаются к диску с двух сторон одновременно. Когда колодки разведены, они удерживаются на своих местах пружинами особой формы. Для того чтобы обеспечить одновременное срабатывание поршней тормозная жидкость подается одновременно по разветвленной системе трубок во все цилиндры.

Так как в таком механизме используется сразу несколько цилиндров, то фиксированные тормоза считаются очень эффективными. Их по сей день ставят на машины, обладающие большим весом и/или спортивные автомобили.

Суппорт с плавающей скобой

Такие тормозные механизмы отличаются от тем, что на одной стороне колодка находится на одном месте все время. Такой суппорт состоит из кронштейна и корпуса цилиндра, непосредственно закрепленного с внутренней стороны колеса. В корпус цилиндра устанавливается один или два поршня.

Во время торможения поршнем надавливается на вторую колодку, что находится перед ним: вначале двигается колодка, а после, когда она прижалась к плоскости диска, плавающая скоба перемещается навстречу поршню по направляющим пальцам.

Вторая внешняя колодка прижимается к тормозному диску. Суппорт с таким механизмом проще и дешевле и он относительно небольшой. Такая деталь активно используется на недорогих авто.

Тормозной суппорт: каков же принцип его работы?

Схема суппорта не сложная и одинакова в большинстве представителей модельного ряда. Нажатие на тормоз способствует появлению давления в области тормозной магистрали. Это давление способствует сдвижению поршней суппортов, которые и подталкивают колодки к закрепленному на колесе тормозному диску, одновременно прижимая их с 2 сторон.

Возникающее из-за этого трение и является эффектом торможения авто. Устройство суппорта нельзя назвать сложным. По факту он состоит из поршней, подключенных к гидравлической системе, к ним крепятся тормозные колодки.

Количество тормозных колодок, способ крепления к ступице могут быть различными, зависит от конкретной модели автомобиля. Самая распространенная и привычная схема – две колодки на одно колесо, двухточечное крепление к ступице.

Как определить, что суппорт неисправен?

Обязательное условие для соблюдения безопасности – это исправность суппорта, поэтому он обязан быть качественным. Важно помнить, что из-за возникающего в процессе торможения трения колодки и суппорт нагреваются. Это является причиной серьезных требований к качеству детали: она должна быть не только механически прочной, но и теплостойкой, а также обладать достаточно высокой скоростью теплоотдачи.

Благодаря этому можно избежать заклинивания поршней и/или деформации частей тормозной системы. Для примера пыльник направляющей – очень неприметная и незначительная, на первый взгляд, деталь, но ее дефект может стать причиной заклинивания суппорта.

Кроме тех ситуаций, когда тормозная система авто уже не работает явственно, о том, что суппорт тормозной в скором времени перестанет работать могут «говорить» и другие признаки. Такими признаками могут быть и скрип, и стук в зоне суппортов.

Появление характерного скрипа говорит об значительном усилении процессов трения в механизме, что постепенно его разрушает. Проблемы, которые могут стать причиной этого, разнообразны. Это и перекос тормозных колодок и/или их неправильная установка, это и чрезмерно изношенные тормозные диски (может появиться даже биение в руль).

Замена суппорта может стать необходимой даже в том случае, если на нем разорван пыльник поршня. Явление чревато тем, что внутренности суппорта, а именно его цилиндр, становится беззащитными перед проникновением грязи, которая способна повышать трение между поршнем и цилиндром, и провоцирующей образование ржавчины. Ржавчина в ближайшем будущем приведет к неизбежному заклиниванию поршня.

Тонкости ремонта суппорта

Основываясь на том, что суппорты по праву считают условно доступными деталями, автолюбители выполняют в домашних условиях их ремонт. Будет верно заметить, что первичная проверка и ремонт – мероприятия несложные.

Для примера: стандартный ремонт суппорта состоит из переборки, смазки направляющих и замене пыльников направляющих.

В самом начале необходимо разобрать саму деталь, вычистить его полностью от старой смазки и затем нанести новую. После нужно проверить в какой степени износа и старения резиновые уплотнители (при необходимости заменить) и обратно собрать всю конструкцию.

Первым делом устанавливаем на подпорки авто и снимаем колесо. Если вам необходимо заменить тормозную колодку на тормозном суппорте, как правило, достаточно отвинтить всего один винт, который расположенный в нижней части, тот, что крепит суппорт к скобе. Чрезвычайно важно вместо уже изношенных устанавливать новые колодки в аналогичном положении, в каком находились и старые.

В процессе такого ремонта суппорта не следует отключать от детали канал с тормозной жидкостью во избежание образования протечки при дальнейшей эксплуатации. Если же при разборе детали была обнаружена проблема с поршнем, другими важными деталями суппорта, лучше сразу отправиться на профессиональное СТО.

Во время процедуры самостоятельной сборки нужно следить за уровнем тормозной жидкости. Это важно, так как вам необходимо будет вытолкнуть оставшиеся поршни. Кроме того в тормозную систему не должен попадать воздух.

Периодически нужно проверять уровень тормозной жидкости, если это необходимо доливать до максимального уровня. После окончания всех манипуляций, на свободной чистой поверхности должны лежать корпус суппорта и скобы, которые в последствие разбираются до последнего винтика.

После достаточно тщательного осмотра, все элементы необходимо вычистить до блеска, обязательно используя чистящие жидкости. Исключительно в чистом виде вы сможете оценить состояние тормозного суппорта, и в особенности вам будет нужно внимательно осмотреть поверхности цилиндра, поршней.

Перед началом процесса сборки, вам будет нужно заблаговременно подготовить ремкомплект тормозного суппорта (заднего и переднего). Если нового ремкомплекта под рукой не оказалось, стоит привести в порядок старые детали. Это можно делать только при одной важнейшем условии: они должны быть целыми!

FX Car — Блог — Тормозная система автомобиля

Тормозная система автомобиля

Многие автовладельцы не придают большого значения тормозной системе, считая, что достаточно заменить тормозные колодки при проявлении определенного звука либо при сообщении на приборной панели, однако это не так. На современных автомобилях в большинстве случаев установлены дисковые тормоза, данный вид тормозной системы более эффективен чем барабанные, но требует должного обслуживания.

Тормозной суппорт бывает нескольких модификаций, на самые простые автомобили устанавливаются в основном суппорт плавающего типа одно/двух поршневой суппорт, цилиндр/ы создающий давление на колодку, вторая колодка просто упирается в корпус суппорта, между колодок тормозной диск, за равномерное движение тормозного суппорта отвечают направляющие, они смазаны высокотемпературной смазкой и закрыты специальными пыльниками, со временем пыльники теряют эластичность что приводит к попаданию грязи и влаги на направляющие, они покрываются коррозией и тормозной суппорт работает неравномерно, в запущенных случаях и вовсе заклинивает.

Второй вариант тормозного суппорта это — фиксированный суппорт, чаще всего суппорт такого типа состоит из металлического корпуса с расположенными симметрично двумя/тремя и более рабочими цилиндрами. Корпус жестко закреплен на кулаке автомобиля, в механизме суппорта используется гидравлическое давление для поджатия колодок к тормозным дискам одновременно с двух сторон. Такой тип тормозных суппортов более информативен для водителя, проблемы с этим видом суппортов встречаются реже, основные проблемы у данного вида суппорта, это коррозия тормозного поршня из-за рваного пыльника и течь корпуса у двусоставных суппортов.

Если суппорт начинает подклинивать это приводит к неблагоприятным последствиям, самое безобидное это повышенный и неравномерный износ тормозных колодок и дисков, продолжая пользоваться неисправными тормозами, диск перегревается и выходит из строя подшипник ступицы потому что смазка в ступице начинает кипеть, становится жидкой и вытекает, подшипник не может работать без смазки. Самое страшное что при экстренном торможении особенно на мокром покрытии дороги автомобиль может резко изменить траекторию и привести к ДТП, поэтому очень важно правильно и своевременно подходить к обслуживанию тормозной системы.

Плавающие тормозные суппорты нужно обслуживать хотя бы раз в год, в обслуживание суппортов входят стандартные процедуры, демонтируют направляющие, чистят от старой смазки и коррозии, чистят посадочные места направляющих, набивают новой специальной смазкой, чистят посадочные места колодок на скобе суппорта, меняют пыльники имеющие повреждения. Фиксированные суппорты нужно осматривать при каждом прохождении ТО, причем нормально осмотреть суппорт можно только частично сняв его. Важно понимать, что тормозную жидкость следует менять не позже чем раз в два года, она гигроскопична и впитывает в себя влагу, это приводит к закипанию жидкости при интенсивном торможении и повышенной нагрузке, а также к коррозии в тормозной системе которая разрушает резиновые уплотнения и поршни в суппортах.

Все рассказы

Замена тормозного суппорта | Автоцентр «Сервис Подвески»

Тормозная система транспортного средства включает в себя множество различных деталей, одной из которых является тормозной суппорт. Этот механизм всегда находится в неподвижном положении, состоит из поршня и расположенных по краям цилиндров, которые во время торможения «давят» на колодки. Другими словами, давление суппорта на тормозные колодки обеспечивает замедление оборотов барабанов или дисков. Специалисты утверждают, что эти комплектующие имеют достаточно продолжительный срок эксплуатации, при этом возникающие проблемы нередко устраняются путем замены некоторых элементов. Однако, бывают случаи, требующие полной замены суппортов.

Когда замена необходима суппорта?

Наиболее явный признак неисправности — это металлический скрежет или стук, идущий от колес в процессе торможения. Кроме того, о явной проблеме свидетельствует «подтекание» во внутренней части колес. При обнаружении течи, обязательно проведите диагностику автомобиля, в частности – его тормозной системы, поскольку зачастую эту проблему сопровождают и иные сопутствующие поломки.

Специалисты многих автосервисов Калининграда отмечают, что тормозные суппорта подлежат замене лишь тогда, когда наступает их сильный износ. К подобной неприятности может привести:

  • Неисправность поршней суппорта;
  • Поврежденные резиновые уплотнители;
  • Износ поршней суппорта.

Отметим, что в случае износа манжета, его можно заменить, тем самым продлив срок эксплуатации суппорта. Но если проблема заключается в поршне — придется менять суппорт полностью. Вы конечно можете попытаться его исправить, но даже на СТО не хотят с этим связываться. Во-первых, тормоза транспортного средства – это безопасность водителя и пассажиров, а во-вторых, иногда, заменить суппорт выгоднее, чем пытаться его отремонтировать.

В некоторых ситуациях замена узла проходит легче, нежели демонтаж старых и установка новых тормозных колодок. Однако, если вы не являетесь мастером в этом деле, обратитесь к услугам специалистов из СТО «Сервис подвески». Ведь не имея опыта и знаний, можно вывести из строя находящиеся рядом детали, что повлечет за собой дополнительные расходы.

Процедура замены тормозного суппорта осуществляется в пять этапов:

  • Снимаем колесо;
  • Отсоединяем трубку тормозной жидкости, предварительно открутив его крепление. Ставим заглушку на отверстие;
  • На заднем суппорте отсоединяем тросик привода ручного тормоза, убрав штифт и чеку;
  • Снимаем неисправный суппорт;
  • Осуществляем сборку новой детали в зеркальной последовательности.

Важный совет: обращаясь в сервисный центр, по поводу замены суппорта, уточняйте не только стоимость работы, но и цену ремкомплекта. Поскольку в этом случае замене также подлежат медные прокладки, используемые на тормозных шлангах. Вместе с этим можно провести и замену масла в Калининграде.

 

 

После завершения сборочных работ, обязательно проверьте систему, убедившись в отсутствии утечек.

Принцип работы тормозного суппорта

Суппорт тормозной – это одна из наиважнейших деталей тормозной системы. От исправности данной детали зависит безопасность езды в машине. Суппорт представляет собой относительно небольшое устройство, которое прижимает тормозные колодки к диску во время торможения авто.

Фактически только эта деталь является подвижной частью тормозной системы авто, поэтому работоспособность системы в огромной степени зависит от исправности этого элемента.

Тормозные суппорты двух типов

Плавающего типа

При торможении поршень, под действием давления жидкости, прижимает внутреннюю колодку к тормозному диску колеса. Суппорт перемещается на направляющих пальцах в обратную сторону, тем самым выравнивая силу прижатия внутренней и наружной колодок к диску. Направляющие пальцы суппорта смазаны консистентной смазкой и защищены от влаги и других источников воздействия резиновыми чехлами. В суппортах обоих типов поршни отводятся от тормозных колодок на небольшое расстояние за счет упругости уплотнительных колец, в результате чего между дисками и колодками образуется небольшой зазор.

Фиксированные

Суппорт такого типа включает в себя металлический корпус с расположенными симметрично двумя рабочими цилиндрами. Корпус жестко закреплен на кронштейнах автомобиля (обычно на кулаке передней или задней подвески). В механизме используется гидравлическое давление для поджатия колодок к тормозным дискам одновременно с двух сторон обоими поршнями. За счет отсутствия потерь времени и сил на движение скобы и регулирование сил прижатия тормозных колодок, такой тип тормозного механизма скорее включается в работу и более информативен для водителя.

Колодки удерживаются в системе специальными пружинами. Поршни в таких суппортах связаны между собой системой трубок или внутренними каналами тормозного суппорта. Жесткозакрепленные суппорта, в свою очередь, делятся на разделяемые и цельные. Для того чтобы извлечь поршни в неразделяемых суппортах достаточно подать давление воздуха через отверстие тормозного шланга и поршни выйдут из цилиндров. В разделяемом типе расстояния между стенками корпуса суппорта недостаточно чтобы вытащить одновременно оба поршня — поэтому корпус сделан разборным. Две половинки корпуса обычно стягиваются между собой болтами или винтами.

Принцип работы тормозного суппорта

Схема суппорта не является сложной и одинакова в большинстве моделей автомобилей. Нажатие на педаль тормоза приводит к появлению давления в тормозной магистрали, воздействующего на поршни суппортов. Данное давление приводит к сдвижению поршней суппортов, которые в свою очередь подталкивают тормозные колодки к закрепленному на колесе тормозному диску, прижимая их к нему с обеих сторон. Возникающее в результате этого трение и вызывает эффект торможения автомобиля. Кроме того задачей суппорта является постоянное удерживание колодок в строго параллельном положении относительно тормозного диска.

Устройство суппорта не отличается сложностью. Фактически он состоит из подключенных к гидравлической системе поршней, к которым крепятся тормозные колодки. Расположение и количество тормозных колодок, а также способ крепления суппорта к ступице могут различаться и зависят от модели автомобиля. Наиболее распространенная схема – две колодки на колесо и двухточечное крепление к ступице.

 

Устройство тормозного суппорта

Принцип работы  тормозного суппорта

Суппорт тормозной выполняет основную задачу – обеспечивает необходимое тормозное усилие, требуемое для замедления или остановки автомобиля.

Нажатие тормозной педали приводит к образованию давления в тормозной магистрали. Оно и передается на поршни суппорта, который в это время строго параллельно фиксирует колодки относительно диска. Во время торможения суппорта сжимают колодки с обеих сторон диска, что приводит к его замедлению. Но имеется и иной эффект. Он заключается в нагреве, так как энергия трения трансформируется в тепловую. Это существенно нагревает как диск, так и колодки с суппортами. Повышается и температура тормозной жидкости.

В конструкцию суппорта входит:

  • Металлический корпус.
  • Поршень.
  • Направляющие.
  • Пыльник поршня.
  • Пыльник суппорта.
  • Уплотнительное и крепежное кольцо.
  • Пыльник направляющей.
  • Тормозные шланги.
  • Скоба (не на всех моделях).
  • Крепежные элементы.

Немаловажной деталью для данного элемента является пыльник. Именно он защищает внутреннюю часть суппорта от грязи, воды и пыли, которая стремится попасть с улицы. Основным рабочим элементом в механизме является поршень с цилиндром. Внутри него находится клапан, который удаляет лишний воздух. Наличие ее в системе крайне опасно. Из-за давления температура воздуха может возрасти, и жидкость попросту закипит. Торможение будет неэффективным, а иногда и невозможным. Поэтому в заднем суппорте всегда имеется отверстие для вывода воздуха. Его обязательно открывают при прокачке тормозов. Если система в порядке, жидкость будет в полной мере давить на поршни, которые выдвигаются из цилиндров и прижимают собой колодки к диску. При обратном растормаживании элемент возвращается в свое изначальное положение благодаря упругим кольцам.

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

устройство, ремонт, как снять, почему клинит, инструкции с фото и видео

Если у машины во время движения откажут тормоза, ни к чему хорошему это не приведёт. Правило справедливо для всех автомобилей, и ВАЗ 2107 исключением не является. Эта машина, при всей её популярности на просторах нашей необъятной страны, никогда не могла похвастаться надёжными тормозами. Чаще всего на «семёрках» выходит из строя тормозной суппорт, который приходится срочно менять. Можно ли самостоятельно произвести такую замену? Да. Попробуем разобраться в том, как это делается.

Устройство и назначение тормозного суппорта на ВАЗ 2107

Чтобы понять, для чего «семёрке» нужен тормозной суппорт, следует чётко представлять себе, как устроена тормозная система этого автомобиля. Прежде всего следует сказать, что тормозных систем у ВАЗ 2107 две: стояночная и рабочая. Стояночная система позволяет заблокировать задние колёса после остановки автомобиля. Рабочая система позволяет плавно блокировать вращение передних колёс во время движения машины, изменяя её скорость вплоть до полной остановки. Добиться плавного блокирования передних колёс позволяет гидравлическая система торможения, состоящая из четырёх цилиндров, двух тормозных дисков, четырёх колодок и двух тормозных суппортов.

Тормозные суппорты стоят только на передней оси «семёрки». На задней оси — тормозные барабаны с внутренними колодками

Суппорт тормозной системы — это корпус с парой отверстий, выполненный из лёгкого сплава. В отверстия устанавливаются гидравлические цилиндры с поршнями. Когда водитель нажимает на педаль, в цилиндры подаётся тормозная жидкость. Поршни из цилиндров выдвигаются и давят на тормозные колодки, которые, в свою очередь, сдавливают тормозной диск, не позволяя ему вращаться. Так меняется скорость движения машины. Таким образом, корпус суппорта является основой рабочей тормозной системы ВАЗ 2107, без которой установка тормозных цилиндров и диска была бы невозможна. Здесь же следует отметить, что тормозные суппорты устанавливаются только на переднюю ось ВАЗ 2107.

Суппорт ВАЗ 2107. Стрелками показано расположение гидравлических цилиндров

Что касается стояночной системы ВАЗ 2107, то она устроена иначе. Её основа — большие тормозные барабаны с внутренними колодками, установленные на задней оси машины. Когда водитель после остановки машины тянет на себя рычаг ручного тормоза, тормозные колодки раздвигаются и упираются во внутренние стенки барабана, полностью блокируя вращение задних колёс.

Устройство заднего тормозного барабана серьёзно отличается от гидравлических тормозов на передних колёсах

Признаки неисправности тормозного суппорта

Признаков неисправности у тормозного суппорта ВАЗ 2107 не так много. Вот они:

  • автомобиль тормозит недостаточно быстро. Обычно это происходит из-за утечки тормозной жидкости. Уйти она может как через изношенные шланги, так и через гидравлические цилиндры, которые из-за износа утратили герметичность. Первый вариант проблемы решается заменой тормозных шлангов, второй — заменой повреждённого цилиндра;
  • постоянное торможение. Выглядит это так: водитель, нажав на тормоза, остановил автомобиль, а отпустив педаль тормоза, обнаружил, что передние колёса остались заблокированными. Происходит это из-за того, что поршни цилиндров заклинило в открытом положении и тормозные колодки до сих пор давят на тормозной диск, удерживая его на месте. В такой ситуации обычно меняют суппорт целиком, так как найти в продаже новые гидравлические цилиндры для «семёрки» становится с каждым годом всё сложнее;
  • скрип при торможении. Водитель, нажав на педаль тормоза, слышит тихий скрип, который может усиливаться с увеличением нажима. Если тормозить приходится резко и на большой скорости, то скрип переходит в пронзительный вой. Всё это говорит о том, что в суппорте полностью износились тормозные колодки, а точнее, покрытие этих колодок. Материал, которым покрыта лицевая часть колодки, обладает повышенной износостойкостью, однако и он в конце концов приходит в негодность, стираясь до основания. В результате тормозной диск сдавливается двумя стальными пластинами без защитного покрытия, что приводит не только к возникновению громкого скрипа, но и к повышенному нагреву суппорта.

Замена тормозного суппорта на ВАЗ 2107

Чтобы заменить тормозной суппорт на ВАЗ 2107, нам потребуются ряд инструментов. Перечислим их:

  • рожковые ключи, комплект;
  • новый тормозной суппорт для ВАЗ 2107;
  • отвёртка плоская;
  • обрезок резинового шланга диаметром 8 мм и длиной 5 см;
  • домкрат;
  • бородок.

Последовательность действий

Прежде чем снимать суппорт, колесо, за которым он находится, придётся поддомкратить и снять. Без этой подготовительной операции дальнейшая работа будет невозможна. После снятия колеса доступ к суппорту открывается, и можно переходить к основной работе.

  1. К суппорту подключён тормозной шланг. Он установлен на кронштейне, который крепится к суппорту болтом. Болт отворачивается рожковым ключом на 10, кронштейн слегка приподнимается и снимается.

    Гайка тормозного кронштейна откручивается рожковым ключом на 10

  2. После снятия кронштейна откроется доступ к болту, находящемуся под ним. Именно этот болт удерживает на суппорте тормозной шланг. Болт выворачивается вместе с уплотнительной шайбой, установленной под ним (на фото эта шайба показана красной стрелкой).

    Под тормозным шлангом есть тонкая шайба, показанная на фото стрелкой

  3. После снятия тормозного шланга из него начнёт вытекать тормозная жидкость. Чтобы устранить утечку, в отверстие следует вставить кусочек резинового шланга диаметром 8 мм.

    Чтобы тормозная жидкость не вытекала, отверстие затыкается обрезком тонкого резинового шланга

  4. Теперь необходимо снять тормозные колодки, поскольку они мешают снятию суппорта. Колодки держатся на крепёжных пальцах, зафиксированных шплинтами. Эти шплинты извлекаются с помощью плоскогубцев.

    Шплинты на тормозных колодках не удастся извлечь без плоскогубцев

  5. После извлечения шплинтов крепёжные пальцы аккуратно выбиваются с помощью молотка и тонкого бородка (а если бородка под рукой не оказалось, сгодится и обычная крестовая отвёртка, но бить по ней нужно очень аккуратно, чтобы не расколоть ручку).

    Пальцы на тормозных колодках можно выбить обычной крестовой отвёрткой

  6. Как только крепёжные пальцы выбиты, колодки извлекаются из суппорта вручную.
  7. Теперь осталось отвернуть пару болтов, удерживающих суппорт на поворотном кулаке. Но прежде чем их отворачивать, следует плоской отвёрткой отжать стопорные пластинки на болтах. Без этого крепёжные болты извлечь не получится.

    Стопорные пластинки лучше отгибать тонкой плоской отвёрткой

  8. После выкручивания болтов суппорт снимается с поворотного кулака и заменяется новым. Затем производится обратная сборка тормозной системы ВАЗ 2107.

    Тормозной суппорт «семёрки» снят, осталось установить на его место новый

Видео: меняем суппорт на ВАЗ 2107

Здесь нельзя не рассказать один случай, связанный с предотвращением утечки тормозной жидкости из шланга «семёрки». Один знакомый водитель, у которого не оказалось под рукой вышеуказанной резиновой затычки, вышел из положения просто: он затолкал в проушину тормозного шланга обыкновенный болт на 19, лежавший неподалёку. Как оказалось, болт подходит к отверстию в проушине идеально, и «тормозуха» не вытекает. Проблема только одна: достать такой болт из проушины получается только плоскогубцами. Тот же человек уверял меня, что другой идеальной затычкой для тормозного шланга является огрызок старого химического карандаша «Конструктор». Это толстый советский карандаш круглого сечения, его водитель с тех пор так и возит в бардачке.

Важные моменты

Занимаясь ремонтом тормозной системы ВАЗ 2107, следует помнить несколько очень важных нюансов. Без упоминания о них эта статья была бы неполной. Итак:

  • на поздних моделях ВАЗ 2107 под крепёжными болтами тормозных кронштейнов начали устанавливать пружинные шайбы. Они тонкие, и их очень легко потерять, снимая кронштейн. Чтобы этого не произошло, под суппортом целесообразно расстелить какую-нибудь газету или тряпку. Если шайба всё-таки выскочит, отыскать её будет гораздо легче;
  • если водитель при замене суппорта не планирует менять тормозные колодки, то их перед извлечением следует пометить маркером или мелом, чтобы при сборке установить их на то же место. Если изменить первоначальное расположение колодок, то в негодность они придут гораздо быстрее;
  • если водитель решил оставить суппорт на месте и планирует поменять в нём только тормозные колодки, то покупать ему придётся не один, а два комплекта колодок, поскольку эти детали всегда меняются на двух колёсах, а не на одном. Если оставить на одном из колёс старые колодки, это неизбежно приведёт к быстрому износу и к новым нарушениям в работе тормозной системы;

    При замене колодок на ВАЗ 2107 придётся покупать сразу два комплекта

  • после извлечения колодок ни в коем случае нельзя нажимать на педаль тормоза. Поршни на гидравлических цилиндрах, установленных в суппорте, выдвинутся наружу и не позволят установить новую пару колодок. А задвинуть поршни обратно будет очень непросто: в некоторых случаях для этого приходится полностью сливать из системы тормозную жидкость;
  • выкручивая крепёжные болты на суппорте, следует помнить: они отличаются по форме головки. Головка верхнего болта меньше, головка нижнего болта больше (на фотографии она помечена буквой «а»). Если поменять болты местами, установить тормозные колодки будет невозможно;

    Буквой «а» обозначен нижний крепёжный болт суппорта с толстой головкой

  • покупая в магазине новый суппорт, обязательно следует сообщить продавцу, на какую сторону он будет установлен, поскольку на ВАЗ 2107 в конструкции левого и правого суппорта есть различия. Например, отверстия для крепёжных болтов расположены по-разному, так что левый суппорт не подойдёт к правому колесу и наоборот;
  • наконец, после установки суппорта следует обязательно несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы проверить, работает новый суппорт или нет. Кроме того, после нажатия на педаль следует обязательно осмотреть суппорт и асфальт под машиной на предмет утечек тормозной жидкости.

Итак, замена тормозного суппорта — задача вовсе не такая сложная, как может показаться на первый взгляд. Главное, о чём должен помнить водитель, меняя эту деталь — это её чрезвычайная важность. Если при монтаже суппорта или колодок будет допущена ошибка, то это не сулит ничего хорошего ни водителю, ни автомобилю. Именно по этой причине в статье было максимально подробно рассказано обо всех нюансах монтажа тормозного суппорта. И на эти нюансы настоятельно рекомендуется обратить самое пристальное внимание.

Типы материалов тормозных суппортов — Goodyear Brakes

Тормозные суппорты являются «мышечным» компонентом дисковых тормозных систем. Поскольку они должны выдерживать экстремальные условия, они сделаны из сверхпрочных материалов.

Суппорты подвергаются:

  • гидравлическому давлению тормозной жидкости,
  • сильному нагреву при торможении и
  • очень грязным дорожным условиям.

Любая автозапчасть, которая прослужит в течение всего срока службы автомобиля, должна быть изготовлена ​​из очень прочного и устойчивого к коррозии материала.

Чугунные тормозные суппорты

Исторически производители использовали чугун для изготовления тормозных суппортов. Чугун отвечает всем требованиям, предъявляемым к тормозным системам. Он экономичен, чрезвычайно прочен и устойчив к нагрузкам. При правильном покрытии не ржавеет. Чугунные суппорты рассчитаны на весь срок службы автомобиля и редко нуждаются в замене.

Чугун хоть и прочен, но чрезвычайно тяжел. Это увеличивает вес автомобиля, поэтому производители стали использовать алюминий для конструкции суппорта.

Алюминиевые тормозные суппорты

Отличная замена чугуну, алюминий конкурентоспособен, прочен, устойчив к нагрузкам и не ржавеет.

Суппорты из алюминия отвечают требованиям современных автомобилей, при этом вес чугуна снижен примерно на 40 %. Меньший вес увеличивает экономию топлива и улучшает ходовые качества.

В настоящее время у алюминия нет конкурентоспособного материала, но конкуренция может появиться на горизонте.

Тормозные суппорты из термопластика

В 2016 году для тормозных суппортов был запатентован новый материал, термопластик, армированный углеродным волокном.Этот новый материал имеет два явных преимущества.
Соответствует требованиям температурной стабильности для автомобилей 200 градусов Цельсия или 392 градуса по Фаренгейту.
На 40% легче алюминия.

Тормозные суппорты, изготовленные из этого материала, еще не поступили в продажу для легковых автомобилей.

О компании Goodyear Brakes

Компания Goodyear Brakes производит комплекты тормозов премиум-класса, суппорты, роторы, тормозные колодки и все оборудование, необходимое для успешной установки тормозов. На все это распространяется национальная гарантия, десятилетия производственного опыта и одно из самых известных имен. в автомобильном совершенстве.Тормозные колодки производятся в США с использованием запатентованного зеленого производственного процесса компанией с более чем 50-летним опытом работы в области трения. Линия продуктов Goodyear Brakes доступна через Goodyear Brakes на Amazon, CarID, Buy Brakes и AutoAnything.

Goodyear (и Winged Foot Design) и Blimp Design являются товарными знаками The Goodyear Tire & Rubber Company, используемыми по лицензии компанией FDP Virginia Inc., 1076 Airport Road, Tappahannock, VA 22560, USA. Авторское право 2020 The Goodyear Tire & Rubber Company.Goodyear Brakes и FDP Virginia не несут ответственности за свою продукцию в случае неправильного применения, установки или аварии.

Что такое штангенциркуль? Преимущества, детали и типы

Штангенциркуль — это прецизионный измерительный инструмент, обладающий хорошей гибкостью для измерения различных размеров, таких как толщина, внешний диаметр, внутренний диаметр, длина, ширина и глубина объекта, с помощью одного инструмента. Это очень полный инструмент для поддержки ваших многомерных измерений.

Суппорт изготовлен из стали. Однако иногда можно использовать углеродный материал (пластик). В некоторых ситуациях, когда сталь может оставить царапины, целесообразно использовать пластик.

Он может измерять с лучшим разрешением, чем обычная линейка.

Типичное разрешение штангенциркуля составляет от 0,1 до 0,02 мм. Однако чаще всего используется 0,02 мм. Наиболее распространенный диапазон измерения составляет от 0 до 15 мм или 6 дюймов. Но он может быть расширен в зависимости от требований на рабочем месте.Это один из хорошо известных линейных измерительных инструментов, который мы используем для получения точных измерений.

Функции

Длинный штангенциркуль

Когда дело доходит до измерения диаметра цилиндрических объектов, правильно использовать штангенциркуль. Будь то внутренний или внешний диаметр, с помощью одного инструмента можно легко и точно выполнить задачу.

Для измерения толщины, длины и ширины вы, безусловно, можете использовать это устройство. Используйте большие челюсти, чтобы закрепить объект, чтобы найти измерение его внешних размеров.

Вы также можете использовать его для измерения глубины. Штангенциркуль снабжен тонкой палочкой на тыльной стороне. Используйте эту палку, чтобы измерить глубину чего угодно. Убедитесь, что глубина должна быть ниже 15 мм или 6 дюймов.

Благодаря своим преимуществам штангенциркуль является одним из основных измерительных инструментов, который обычно используется в различных областях, таких как машиностроение, медицина, строительство, домашнее хозяйство и металлообработка.

Преимущества и недостатки

Ниже приведен список плюсов и минусов штангенциркуля, который мы составляем:

Преимущества:

  1. Точность и прецизионность: Первое преимущество штангенциркуля заключается в том, что он обеспечивает точность и точность чтения.
  2. Универсальность: Штангенциркули являются универсальными инструментами, их можно использовать для различных целей. Их можно использовать для получения внутренних показаний, внешних показаний и глубины.
  3. Долговечность: Поскольку суппорты изготовлены из прочных материалов, таких как нержавеющая сталь, они долговечны. Вы можете использовать его в течение длительного периода времени.
  4. Нет необходимости в дополнительной шкале: Штангенциркули прямого отсчета имеют фиксированную и подвижную шкалы. Им не требуется дополнительная отдельная шкала для проведения измерений.
  5. Цена: Штангенциркули легко найти на рынке. Они доступны по цене. Цена колеблется от 10 до 100 долларов в целом.

Недостатки:

  1. Вероятность личной ошибки: Угол чтения имеет значение. Есть вероятность личной ошибки, когда его использует менее опытный человек. Конечно, он относится к типу штангенциркуля.
  2. Нужна дополнительная шкала: Штангенциркули с непрямым отсчетом требуют отдельной линейки или соответствующей шкалы для расчета измерения.
  3. Потребность в хорошем зрении: Аналоговая модель с нониусом и циферблатом требует хорошего зрения. Людям с плохим зрением будет трудно прочитать измерения.
  4. Ошибка нуля: Одним из наиболее распространенных недостатков использования аналогового штангенциркуля является ошибка нуля. Когда губки полностью закрыты, они должны показывать нулевое значение. Если они не указывают ноль, это означает, что он имеет нулевую ошибку. Штангенциркуль с нулевой ошибкой необходимо откалибровать или отремонтировать, так как он будет давать неточные показания.

Типы штангенциркулей

Нониусные, циферблатные и цифровые штангенциркули марки Moore and Wright

Термин штангенциркуль не обозначает только одну форму. На самом деле есть некоторые модели и типы, которые называются штангенциркулем. Самый простой способ отличить их — по шкале считывания, независимо от того, отделена ли шкала или закреплена на инструменте.

1. Штангенциркули непрямого отсчета

Для этих штангенциркулей требуется дополнительная внешняя шкала для измерения расстояния.

  1. Внутренний штангенциркуль: Внутренний штангенциркуль предназначен для измерения внутренних размеров объекта.Ножки внутреннего штангенциркуля регулируются в соответствии с объектом, чтобы получить желаемые размеры.
  2. Внешний штангенциркуль: Внешний штангенциркуль предназначен для измерения внешнего размера объекта. Как и у внутреннего штангенциркуля, ножки внешнего штангенциркуля регулируются для получения желаемых размеров.
  3. Штангенциркуль-делитель: Штангенциркуль-делитель, широко известный как компас, используется для отметки мест на поверхностях. Края ножек очень острые, поэтому ими можно легко рисовать дуги или круги.Они также используются для измерения расстояния между различными точками на карте.
  4. Штангенциркуль с нечетной ногой: Штангенциркули с нечетной ногой имеют согнутую ногу, они сконструированы таким образом, чтобы чертить линию, в то время как изогнутая нога проходит вдоль края заготовки.

2. Штангенциркули прямого отсчета

Штангенциркули прямого отсчета имеют шкалу, встроенную прямо в сами штангенциркули. Хотя в них используется дисплей (либо механическая, либо цифровая система), на самом деле они отличаются несколькими факторами.Штангенциркули прямого отсчета бывают следующих типов:

  1. Штангенциркуль: Как и его название, штангенциркуль использует нониусную шкалу. Он состоит из двух шкал, в которых первая шкала зафиксирована, а вторая шкала скользит.
  2. Штангенциркуль: Несмотря на сложность рабочего механизма штангенциркуля, считывание показаний по циферблату проще, чем по нониусу. Штангенциркули с циферблатом используют циферблатный индикатор для отображения показаний.
  3. Цифровой штангенциркуль: Цифровой штангенциркуль имеет электронный цифровой дисплей и обеспечивает самый простой способ считывания.Он позволяет переключаться между миллиметрами и дюймами одной кнопкой.
Штангенциркуль Цифровой штангенциркуль

Детали корпуса штангенциркуля

Штангенциркуль косвенного отсчета с отдельной шкалой состоит из двух шарнирных ножек, которые регулируются по точкам объекта, которые предполагается измерить. У некоторых суппортов длинные ноги, у некоторых короткие, а у некоторых могут быть и изогнутые ноги.

С другой стороны, штангенциркуль с прямым отсчетом имеет две шкалы: одна является фиксированной основной шкалой, а другая — подвижной.Он состоит из челюстей вместо ног. Когда губки полностью закрыты, они должны показывать нулевое значение.

Штангенциркуль с прямым отсчетом позволяет считывать измерения с помощью нониуса, циферблата или цифрового дисплея. Все части этих трех видов в основном одинаковы, за исключением внешнего вида дисплея для чтения.

На изображении выше показан типичный штангенциркуль и его детали. Список ниже является объяснением каждого числа, отмеченного на изображении.

  1. Внутренние клещи : Челюсти для измерения внутренних размеров, таких как внутренний диаметр.
  2. Внешние зажимы : Измерительная поверхность для закрепления объекта с целью измерения его внешних размеров, таких как длина, толщина, внешний диаметр и ширина.
  3. Стопорный винт : При необходимости вы можете вращать винт, чтобы затянуть измеряемый объект. Он предназначен для предотвращения перемещения объекта.
  4. Верхняя нониусная шкала : Часть нониусной шкалы, на которой находится градуировка в дюймах.
  5. Нижняя нониусная шкала : Точно так же это часть нониусной шкалы, где находится метрическая шкала, если вы собираетесь измерять в метрической единице.
  6. Основная гамма : Это основная гамма. Градуировка регулируется в двух положениях, где верхняя сторона соответствует дюймам, а нижняя — миллиметрам.

На трех нижеприведенных изображениях показаны другие части суппорта. Самое главное, что нужно знать, это палка для измерения глубины. Это третья позиция слева. Остальное — фотографии сзади.

Подведем итоги

Всякий раз, когда важно получить точные измерения, мы можем положиться на штангенциркуль.Штангенциркуль — идеальный выбор, когда вы собираетесь измерить цилиндрический объект как по внутреннему, так и по внешнему диаметру, длине, толщине и глубине. Все эти задачи можно выполнить в хорошем инструменте. Вам нужно сохранить этот инструмент как минимум на одну единицу в вашем наборе инструментов на случай, если вам нужно измерить эти размеры как можно точнее.

Из какого материала штангенциркуль?

Вопрос задан: Мадлен Кухик
Оценка: 4,4/5 (30 голосов) Штангенциркули

используются для измерения длины, глубины, толщины, внутреннего и внешнего диаметра цилиндров.Штангенциркуль изготовлен из углеродистой стали , прочный и долговечный.

Что такое полная форма штангенциркуля?

Измерительный прибор , состоящий из L-образной рамы с линейной шкалой вдоль ее более длинного плеча и L-образной скользящей насадки с нониусной шкалой, используемый для непосредственного считывания размера объекта, представленного расстоянием между внутренней или внешние края двух более коротких плеч. …

Какие бывают штангенциркули?

Типы штангенциркуля

  • Штангенциркуль с плоской кромкой.
  • Штангенциркуль с ножевой кромкой.
  • Суппорт с зубьями нониуса.
  • Нониусный глубиномер.
  • Штангенциркуль с плоской и острой кромкой.
  • Вернье штангенрейсмаса.
  • Штангенциркуль с нониусом.

Как называется суппорт?

Штангенциркуль, использующий для измерения калиброванный винт, а не ползунок, называется внешним микрометрическим штангенциркулем , микрометрическим штангенциркулем или, чаще, просто микрометром.(Иногда термин штангенциркуль, относящийся к любому другому типу в этой статье, противопоставляется микрометру.)

Какие бывают 4 типа суппортов?

Типы суппортов

  • Штангенциркуль.
  • Внутренний суппорт.
  • Внешний суппорт.
  • Штангенциркуль делителя.
  • Штангенциркуль.
  • Цифровой штангенциркуль.
  • Штангенциркуль.
  • Микрометрический штангенциркуль.
38 связанных вопросов найдено

Какой тип штангенциркуля проще всего использовать?

Штангенциркули со шкалой

Штангенциркули этого типа относительно просты в использовании: они имеют линейный циферблат, показывающий измерение, так что все, что вам нужно сделать, это добавить скользящее измерение, чтобы получить точное и окончательное измерение.

Какова формула наименьшего счета?

Наименьшее значение шкалы нониуса рассчитывается по следующей формуле: Наименьшее значение = наименьшее значение на основной шкале.

Каков принцип работы штангенциркуля?

Штангенциркуль использует принцип выравнивания отрезков линии для определения более точного показания.Длина измеряемого объекта помещается между двумя губками штангенциркуля. Определенная градация на нониусной шкале подписывается отсчетом на основной шкале.

Каковы области применения штангенциркуля?

Мы знаем, что основное применение штангенциркуля — это измерение расстояния между двумя противоположными сторонами поверхности . Мы можем с точностью измерить внутренние и внешние размеры и даже высоту объекта.Он может достигать одной сотой миллиметра.

Что такое штангенциркуль, простое определение?

: измерительное устройство , состоящее из основной шкалы с неподвижной губкой и подвижной губки с прикрепленным к ней нониусом .

Что такое Vernier English?

нониус. / (ˈvɜːnɪə) / существительное. небольшая подвижная шкала, идущая параллельно основной градуированной шкале в некоторых измерительных приборах, таких как теодолиты, используемая для получения дробного показания одного из делений основной шкалы.

Почему его называют штангенциркулем?

В то время как штангенциркули являются наиболее типичным применением нониусных весов сегодня, они были первоначально разработаны для инструментов для измерения углов, таких как астрономические квадранты .В некоторых языках нониусная шкала называется нониусом в честь португальского математика, космографа Педро Нуньеса (лат. Petrus Nonius, 1502–1578).

По какому принципу работает винтовой калибр?

Винтовой калибр работает по принципу движения . При вращении винта происходит линейное движение по основной шкале винтового калибра. Это измерение используется для расчета малых длин. Расстояние, которое проходит шпиндель за один оборот, называется шагом.

Из каких частей состоит нониусная шкала?

Детали штангенциркуля:

  • Внешние губки: используются для измерения внешнего диаметра или ширины объекта (синий)
  • Внутренние губки: используются для измерения внутреннего диаметра объекта.
  • Датчик глубины: используется для измерения глубины объекта или отверстия (не показан в этой модели)
  • Основная шкала: показывает размеры в мм.

Каковы основные части штангенциркуля?

Нониусная шкала или нониус, внешние губки, внутренние губки, ручка, датчик глубины и стопорный винт являются одними из основных компонентов штангенциркуля.

Что подразумевается под наименьшим количеством?

В науке об измерениях наименьший счет измерительного прибора — это наименьшее и точное значение измеряемой величины, которое может быть разрешено на шкале прибора…. Наименьшее количество инструментов обратно пропорционально точности инструмента.

Что такое наименьший счет шкалы?

Наименьший счет измерительного прибора — это наименьшее измерение, которое можно точно произвести с помощью данного измерительного прибора. Метровая шкала обычно имеет градуировку с интервалом 1 мм (или 0,1 см) , что является наименьшим делением шкалы.

Какой прибор точнее?

Винтовой манометр имеет минимальное наименьшее значение счетчика 0.001см. Следовательно, это самый точный инструмент.

Какой наименьший счет привести пример?

Наименьшее значение — определение

Определение: Наименьшее значение, до которого может быть измерен прибор, называется наименьшим значением счетчика прибора. Пример: Правило наименьшего количества счетчиков до 1 мм . наименьший отсчет штангенциркуля — 0,01 см.

Какие существуют два типа тормозных суппортов?

Существует два основных типа суппортов: однопоршневой и двухпоршневой .Большинство передних суппортов являются двухпоршневыми, но многие автомобили используют однопоршневые суппорты сзади, где требуется меньшее тормозное усилие. Нажатие на педаль тормоза толкает поршень главного цилиндра вперед, сжимая тормозную жидкость.

Какие суппорта купить?

7 лучших обзоров цифровых штангенциркулей

  • Цифровой штангенциркуль Mitutoyo. Mitutoyo, пожалуй, самый премиальный бренд в нашем списке….
  • Цифровой штангенциркуль Vinca. …
  • Цифровой измерительный штангенциркуль. …
  • Цифровой штангенциркуль Neiko. …
  • Цифровой штангенциркуль Rexbeti. …
  • M Цифровой штангенциркуль Moock. …
  • Инструменты по часовой стрелке Цифровой штангенциркуль.

Какой суппорт лучше?

1. Цифровой штангенциркуль Mitutoyo . Если ваш бюджет не ограничен, то штангенциркуль Mitutoyo Digital — лучший выбор.

Какая классификация штангенциркуля?

На сегодняшний день доступно 8 различных типов штангенциркуля. К ним относятся: внутренний штангенциркуль , наружный штангенциркуль, штангенциркуль делителя, штангенциркуль с неравномерной ножкой, микрометрический штангенциркуль, штангенциркуль, штангенциркуль с циферблатом и цифровой штангенциркуль . Штангенциркули используются, как следует из названия, для измерения внутренней части детали.

Что такое штангенциркуль?

Что такое штангенциркуль?

Во многих строительных проектах — будь то для личного обустройства дома или рабочего дня — потребуется штангенциркуль.Это устройство используется для измерения размеров объекта, поэтому вы можете убедиться, что все идеально подходит и закончить работу без огрехов. Существует несколько типов штангенциркуля, каждый из которых имеет свое назначение. Узнайте, как использовать их все, и вы будете успешны в своих проектах.

 

 

Что такое штангенциркуль?

 

На протяжении веков человек полагался на штангенциркуль для измерения толщины и диаметра объекта.Самый древний калибр был найден при кораблекрушении недалеко от Италии, относящемся к 6 веку до нашей эры. Наше постоянное применение этого измерительного инструмента показывает, что штангенциркуль является надежным источником для измерения размеров, который стоит иметь в любом ящике для инструментов.

 

Неспециалисту будет полезно иметь штангенциркуль для любого проекта по благоустройству дома, но штангенциркули также играют важную роль за пределами амбициозного самостоятельного ремонта. Они используются во многих специализированных областях, включая деревообработку, металлообработку, лесное хозяйство, науку и медицину.Чаще всего штангенциркули используются в инженерных и научных лабораториях, где точные измерения имеют первостепенное значение.


Как пользоваться штангенциркулем

 

Несмотря на то, что существует множество различных типов суппортов, большинство из них работают с одним и тем же механизмом. Почти все типы штангенциркуля напоминают линейку — полосу со шкалой измерений — с набором верхних и нижних губок на левом конце. Эти челюсти отвинчиваются и закрываются, и когда они регулируются, ползунок, прикрепленный к правой челюсти, перемещается по шкале.

 

На противоположном конце шкалы находится небольшой выступающий стержень, который перемещается вместе с ползунком и губками. Это называется стержень глубины, и его можно использовать для измерения глубины отверстий.

 

Расположение ползунка и зажима на шкале обеспечивает измерения, но способ считывания измерений зависит от типа используемого штангенциркуля.

 

Большинство штангенциркулей этого типа имеют винт с накатанной головкой, расположенный в нижней части ползунка, что облегчает контроль движений челюстей.Вверху также есть стопорный винт. Эта деталь фиксирует положение губок и ползунка, так что вы можете считывать размеры без случайного перемещения губок или сравнивать размеры с другим предметом.

 

Штангенциркули

могут измерять как внешние, так и внутренние размеры объекта. Большой набор губок, расположенный на нижней стороне инструмента, предназначен для измерения внешней стороны чего-либо. Объект входит внутрь челюстей, которые сжимаются по его ширине или длине.

 

Меньший набор челюстей расположен на верхнем конце нижних челюстей. Эта часть штангенциркуля предназначена для измерения внутренней части объекта, например, диаметра прорези или отверстия.

 

Штангенциркули

 

Штангенциркуль является самым простым в этом инструменте, но, возможно, самым надежным. Этот тип инструмента имеет две разные линейки, одну с основной шкалой и одну с нониусной шкалой.Основная шкала находится вверху, а шкала нониуса — внизу. Каждая отметка на основной шкале соответствует одному целому миллиметру. Нулевая отметка на нониусной шкале будет обозначать количество миллиметров для ваших измерений.

 

Легко прочитать измерение в миллиметрах, если и когда нулевая отметка находится точно на миллиметровой линии. Однако, поскольку большинство измерений не будут производиться с точностью до миллиметра, вам понадобится дополнительная форма измерения.

 

Здесь на помощь приходит нониус.Шкала идет от 0 до 10, иногда с более мелкими отметками между ними. Каждая основная отметка на нониусной шкале соответствует десятой доле миллиметра. Если нулевая отметка не совпадает точно, другая отметка 0-10 на нониусной шкале может совпасть, и это покажет вам точное дробное измерение предмета. Например, если отметка «6» точно совпадает, это будет означать дополнительные 0,6 миллиметра для общего измерения. Некоторые штангенциркули имеют еще более точные измерения — например, 0,02 миллиметра — и будут иметь дополнительные маркеры на шкале нониуса.

 

Штангенциркули

чрезвычайно точны и более надежны в долгосрочной перспективе из-за их простой конструкции. Тем не менее, чтение может быть сложным для некоторых людей, поэтому те, кто не хочет выполнять тщательную математику, необходимую для чтения весов, лучше справятся с циферблатом или цифровым штангенциркулем.

 

Штангенциркули

 

Штангенциркули

работают так же, как штангенциркули, в том смысле, что у них есть два набора губок, ползунок и шкала для измерения.Чтобы использовать его, вы помещаете предмет, который хотите измерить, внутрь больших губок или снаружи маленьких, и перемещаете ползунок, чтобы открыть их, пока они не затянутся. Разница здесь в том, что вместо использования основной шкалы и нониуса для получения измерений вы просто смотрите на циферблат. Циферблат этих штангенциркулей использует иглу для смещения измерения в пределах долей миллиметра. Вы используете эту информацию вместе со шкалой, чтобы получить окончательное измерение.

 

Штангенциркули

легче читаются, чем их нониусные аналоги, но, поскольку в этих инструментах больше механики, их также легче сломать и сложнее починить.

 

Цифровые штангенциркули

 

Цифровые штангенциркули легче всего считываются из всех, поскольку они заменяют аналоговый циферблат цифровым дисплеем. Этот электронный измерительный инструмент работает с использованием линейного кода, а не реечного поршня. Линейный код считывает положение челюстей, вычисляет измерение и отображает его на экране для удобства чтения.

 

Вы используете цифровой штангенциркуль точно так же, как штангенциркуль или штангенциркуль с циферблатом.Отличается только метод чтения. Это просто и не требует математики. Многие цифровые штангенциркули позволяют выбирать, в каких миллиметрах, сантиметрах или дюймах будут отображаться измерения.

 

Единственным недостатком цифрового штангенциркуля является батарея. Как и вся электроника, этот инструмент может разрядиться, в результате чего вы застрянете без измерений, пока не решите заменить батарейки.

 

 

 

 

Нониусная шкала и различные типы штангенциркулей

Штангенциркуль или пара штангенциркулей — это измерительный инструмент, который используется для измерить расстояние между двумя противоположными сторонами объекта.Суппорты использование очень широкое: от медицины, науки, машиностроения, деревообработка металлообработка в лесное хозяйство.

Около двух тысяч шестисот лет назад люди использовали штангенциркуль в древняя Греция. Самый древний штангенциркуль – тот, который был найден недалеко от Итальянский остров Джильо в корабле шестого века до нашей эры. Эти суппорта были деревянными. Греки, а также римляне использовали штангенциркуль. Еще один суппорт найден в Китае, начиная с 9 г. н.э. во времена китайской династии Синь.Джозеф Р. Браун изобрел современный штангенциркуль. Этот штангенциркуль был изобретен в 1851 году, и он мог читать с точностью до тысячных долей дюйма. Это был также очень дешевый инструмент а значит, обычный машинист мог себе это позволить.

Типы суппортов

Есть несколько типов штангенциркуля. Наиболее популярны:

  • Штангенциркуль
  • Внутри суппорта
  • Внешний суппорт
  • Делитель Суппорт
  • Циферблатный суппорт
  • Цифровой штангенциркуль
  • Странный штангенциркуль
  • микрометр штангенциркуль

Внутренний штангенциркуль представляет собой измерительный инструмент, используемый для измерения внутренний размер объекта.Его можно отрегулировать вручную с помощью винта.

В отличие от внутренних суппортов, есть внешних суппорта , и они используются для измерения внешнего размера объекта. Этот инструмент может дать высокий уровень точности. Он работает аналогично внутреннему суппорту с и без винтов. Суппорты такого типа обычно изготавливаются из высокоуглеродистой стали. стали.

Другой тип штангенциркуля — штангенциркуль делительный или циркуль что является популярным названием для него.Штангенциркуль используется для разметки места.

Суппорт с несимметричной ногой это тип штангенциркуля, который используется для рисования линии на заданном расстоянии от край заготовки.

Вернье Шкала

Шкала нониуса это измерительный прибор, который может измерять с огромной точностью. Верньер Масштаб используется в навигации, учеными, машинистами и геодезиями. Другое название нониуса — нониус, который широко использовался в Английский язык к восемнадцатому веку.

Одним из основных применений нониуса является измерение внешнего диаметры, внутренние диаметры и глубину объекта. При измерении с шкале нониуса, пользователь сначала должен прочитать фиксированную шкалу, а затем должен прочитать более мелкая шкала для наиболее точного результата измерения. Он может показать результаты измерения с точностью до второго знака после запятой.

Одна из основных причин, по которой нониусные весы работают так хорошо, заключается в том, что способность большинства людей определять, какая из линий выровнена, а какая нет.Эта способность может даже улучшиться с практикой. Имя его способность — это верньерная острота, и из-за этого верньерная шкала имеет преимущество по сравнению с другими измерительными приборами.

Другие типы суппортов

Штангенциркуль с круговой шкалой представляет собой тип штангенциркуля с простым циферблат вместо нониуса. Этот циферблат используется для чтения конечная доля миллиметра или дюйма. Циферблат поворачивается один раз за каждые дюйм или миллиметр.

Цифровой штангенциркуль также является типом штангенциркуля, но с цифровым дисплеем, который дает информация о точном результате измерения путем отображения цифр в теме.

Один из штангенциркулей, в котором для измерения используется винт, а не слайд, называется микрометр .

КАК ВЫБРАТЬ ЛУЧШИЙ СУППОРТ? РАЗЛИЧИЯ МЕЖДУ ЦИФРОВЫМИ И РУЧНЫМИ

Есть много инструментов, которые мы можем использовать для проведения измерений, но штангенциркуль является наиболее универсальным.Что такое суппорт? Штангенциркуль представляет собой инструмент, подходящий для измерения ширины объекта, расстояния между двумя сторонами объекта или между двумя плоскими поверхностями в углублении, глубины отверстия и т. д. .

Преимуществ штангенциркулей множество: эти инструменты не только характеризуются простотой использования , но также имеют многочисленные режимы измерения и большие диапазоны измерения , ведь с их помощью можно производить абсолютные или относительные измерения.Профессиональные штангенциркули в основном используются в машиностроении и строительстве.

Наиболее известным традиционным инструментом является двадцатый штангенциркуль , чей верньер имеет длину девятнадцать миллиметров с двадцатью делениями, но есть и другие версии, такие как десятичная, пятидесятая, сотенная и даже пятитысячная.

Используя штангенциркуль, вы можете измерить с точностью до 0,01 мм все, что невозможно измерить другими инструментами.Несмотря на то, что ручные штангенциркули, такие как нониусные и циферблатные, все еще очень распространены, в настоящее время цифровые штангенциркули стали более популярными. В основном это произошло потому, что они проще в использовании и гораздо точнее.

Как выбрать суппорт?

Существует тысяча различных моделей этого инструмента, так как же выбрать лучшую?

  • Прежде всего, вы должны подумать о среде применения : есть много штангенциркулей, предназначенных для использования в контакте с водой и жидкостями, в то время как другие идеально подходят для сухой среды.
  • Затем вы должны помнить о необходимой точности : если вы собираетесь выполнять высокопрофессиональную и точную работу, вам нужна профессиональная цифровая модель с разрешением от 0,005 мм до 0,001 мм.

Типы штангенциркуля

У каждого типа суппортов есть свои достоинства и недостатки, так что какой выбрать решать вам. Вот краткое руководство по наиболее распространенным типам этого инструмента, которые вы можете найти на рынке.

Эти похожи на логарифмическую линейку : они полностью переключаются ручкой, поэтому они идеально подходят для тех, кто не запутается, когда дело доходит до чтения чисел и мер.У них нет ни циферблата, ни дисплея, поэтому показания нужно считать непосредственно на корпусе (линейными делениями): из-за неправильной интерпретации они плохо читаются. Тем не менее, они прочные и ударопрочные, а также менее дорогие, чем модели с циферблатом и цифровые модели.

Вот несколько примеров штангенциркулей:

  • Штангенциркуль Metrica из закаленной нержавеющей стали со шкалой из матового хрома, для измерений от 0 до 150 мм (код 10075)
  • USAG 960  двадцатый нониусный штангенциркуль, для внутренних и внешних измерений с коромыслом и нониусом из закаленной нержавеющей стали с выступающими скользящими направляющими (U09600010)
  • Универсальный штангенциркуль Facom для внутренних, внешних и глубинных измерений (код 805.1)
  • Прецизионный штангенциркуль Metrica из закаленной нержавеющей стали с 4 способами измерения для размеров от 0 до 155 мм, продается в практичном кожаном футляре (код 10055)
  • Штангенциркуль Stahlwille 12900N, с нониусными отсчетами 1/20 мм и 1/128″, выгравированная шкала, деление в миллиметрах и дюймах (77371001)

Часто меры сложно прочитать, так как они написаны мелким шрифтом. По этой причине использование магнитной линзы для нониуса (Tesa Technology 0051610365) очень полезно.

Штангенциркули такого типа относительно просты в использовании. У них есть линейный циферблат, показывающий значение измерения, которое необходимо добавить к значению слайда, чтобы получить точное и окончательное измерение . Их стоимость немного выше, и они менее устойчивы к ударам по сравнению с нониусными, но они являются идеальным инструментом для тех, кому нужен профессиональный прецизионный штангенциркуль без больших затрат.

Примеры циферблатных штангенциркулей:

  • Штангенциркуль Metrica из закаленной нержавеющей стали с четырьмя измерительными функциями, скрытой рейкой, циферблатом, который можно установить в любое положение, и винтовой фиксацией (данный инструмент доступен в версиях 0–150 мм и 0–200 мм). версия мм с соответствующими кодами 10023 — 10024)
  • Штангенциркуль со шкалой Tesa Technology, легко читаемый прибор благодаря большому высококонтрастному циферблату (00510008)
  • Штангенциркуль Wiha DIALMAX со шкалой для внутренних, внешних и глубинных измерений (27082)

Это идеальные инструменты для тех, кто определенно не разбирается в математике, но также и для высокоточных измерений.Они точно отображают до 0,025 мм (0,001 дюйма) и могут выполнять абсолютные и инкрементальные измерения.

К сожалению, цифровые штангенциркули с большей вероятностью могут быть повреждены от удара; более того, они могут потерять точность, если вы работаете в контакте с маслом или пылью. Чтобы предотвратить эту последнюю проблему, вы можете купить суппорты с сертификацией IP67 , что дает им непроницаемость для пыли и воды и, как следствие, более длительный срок службы. Еще одна важная вещь, которую следует помнить при использовании цифрового штангенциркуля: всегда держите при себе батарейки, , чтобы не рисковать оказаться с разряженным штангенциркулем во время работы.

Некоторые примеры цифровых штангенциркулей, которые вы можете найти на нашем сайте, следующие:

  • Цифровой штангенциркуль Facom с измерительной линейкой и запатентованной индуктивной измерительной системой (код 1320)
  • Цифровой штангенциркуль Stahlwille 12900 / 1N с большим легко читаемым ЖК-дисплеем (77371002)
  • Цифровой штангенциркуль Metrica с гигантскими числами (11 мм) и четырьмя функциями измерения (код 10017)
  • Универсальный цифровой штангенциркуль Tesa Technology, сертифицированный IP67, оснащенный подключенным Bluetooth-передатчиком для отправки данных (код 00530140)

Оцифровка измерительных инструментов позволила добиться постоянного прогресса и значительно облегчить работу.Например, если раньше для точного чтения шкалы нониуса требовалось некоторое знакомство, цифровые штангенциркули мгновенно показывают измерения в единицах до 1/100.

Однако в цифровых приборах дисплей часто может меняться из-за регулировки силы, применяемой во время измерения, когда измеренное значение превышает предел точности. Особенно в случае цифровых измерительных приборов, которые могут измерять в единицах до 1/1000, в зависимости от цели измеренное значение может не быть фиксированным, что может привести к путанице при выборе значения.

Другим примером широко используемого штангенциркуля является глубиномер , используемый для измерения глубины канавок, полостей, глухих отверстий, ступеней и многого другого . Этот тип профессионального штангенциркуля состоит из стержня длиной мм, который проходит на дно полости, и основания , которое опирается на верхнюю часть отверстия. Как правило, опорное основание прочное и широкое , чтобы почти полностью предотвратить наклон датчика и, следовательно, уменьшить вероятность получения ошибок измерения.

В нашем магазине вы можете найти несколько образцов глубиномеров и сопутствующих аксессуаров, давайте посмотрим на некоторые из них:

  • Штангенциркуль Tesa Technology с заостренными внутренними губками, высокая контрастность и большой дисплей которого обеспечивают легкое считывание значений (код 00530441)
  • Глубиномер Facom с цифровым дисплеем, оснащённый считывающей линейкой и запатентованной индуктивной измерительной системой (код 1350)
  • Штангенциркуль Metrica из закаленной нержавеющей стали с матовой хромированной шкалой и практичной винтовой фиксацией (10151)
  • Usag пятидесятый скользящий глубиномер с корпусом из закаленной нержавеющей стали и выступающими скользящими направляющими (U09630001)
  • Основа для измерения глубины для универсальных штангенциркулей (00560055)

Советы по выбору лучшего штангенциркуля

В заключение хотелось бы дать несколько советов, которые следует учитывать при покупке штангенциркуля.Как правило, выбор между аналоговым и цифровым должен быть сделан в соответствии с тем, что необходимо измерить, и требуемой точностью . Для определения размеров более интуитивным и простым для понимания способом можно предпочесть ручной штангенциркуль. Кроме того, всегда желательно выбирать качественный инструмент, который может оставаться в вашем ассортименте в течение длительного времени и облегчать измерительные задачи.

Независимо от того, выбираете ли вы ручной или цифровой, помните, что избегайте штангенциркулей из пластика , потому что они с большей вероятностью сломаются уже после пары использований. Вам также не следует покупать инструменты, которые не являются гладкими при использовании , потому что это может замедлить вашу работу.

Суппорты дисковых тормозов — детали, типы, преимущества и недостатки (часть 2)

Существует два типа суппортов дисковых тормозов – плавающие и фиксированные! Обсудим плюсы и минусы обоих в этой познавательной истории…

Тормозной суппорт

является одной из наиболее важных частей дискового тормоза в сборе.Узел суппорта содержит различные неподвижные и подвижные части. Это похоже на ваш двигатель, где у вас есть поршень, цилиндр и другие движущиеся части.

Прежде чем мы перейдем к этой истории, мы уже опубликовали первую часть. Вы читали его? Если нет вот прямая ссылка

Типы дисковых тормозов – преимущества и недостатки (часть 1)

Детали суппорта

Суппорт в сборе содержит переходник, отверстие цилиндра, поршень, уплотнение поршня, пылезащитный чехол и т. д. На изображении показаны детали суппорта.

Адаптер: Также известен как опора или вешалка. Это фиксированная опора суппорта в сборе. Он крепится болтами к поворотному кулаку и принимает на себя всю тормозную нагрузку.

Суппорт: Это часть узла суппорта, в которой размещаются гидравлические поршни. Как правило, он сделан из трех видов материалов — чугуна, магния и алюминия, как мы видели в типе цилиндров. В зависимости от требований материал суппорта может быть изменен.

Диаметр цилиндра: Это та часть суппорта, в которой движется поршень. Размер и количество отверстий цилиндров варьируются в зависимости от размера и количества используемых поршней.

Поршень: Поршень толкает тормозные колодки к тормозному диску/ротору. Размер поршня варьируется в зависимости от необходимой силы торможения. Точно так же количество поршней также варьируется в зависимости от типа используемого суппорта. Тормозная сила одного большого поршня примерно равна тормозной силе двух маленьких поршней.

Уплотнение поршня: Уплотнение поршня, также известное как поршневое кольцо, удерживает тормозную жидкость позади поршня и тормозных колодок.

Пылезащитный чехол: Пылезащитный чехол, также известный как чехол поршня, предназначен для предотвращения попадания пыли и грязи внутрь цилиндра.

Пальцы и втулки: Суппорт установлен на пальцах и втулках. В плавающем суппорте помогает суппорту перемещаться из стороны в сторону.

Позиционер: Позиционер устанавливается между штифтами и втулками.Он удерживает суппорт наружу, когда рычаг или педаль отпущены, так что внешняя тормозная колодка может отойти от диска. Он также действует как индикатор износа тормозных колодок. Он гнется и смыкается при износе тормозных колодок.

Втягивающая пружина: также известна как антидребезжащая пружина. Она выполняет ту же функцию, что и возвратные пружины в барабанных тормозах. Он удерживает тормозную колодку в контакте с поршнем и пальцами суппорта.

Тормозная колодка

Тормозная колодка играет ту же роль, что и тормозная колодка в барабанных тормозах.Как правило, на один тормозной диск/ротор требуются две тормозные колодки. Это изнашиваемая часть суппорта в сборе. Он сделан из небольших кусочков материала с высоким коэффициентом трения. Тип фрикционного материала варьируется в зависимости от требований транспортного средства.

Материалы, из которых состоят тормозные колодки, включают модификаторы трения, металлический порошок, связующие вещества и наполнители. Модификаторы трения, такие как графит и скорлупа орехов кешью, используются для изменения коэффициента трения. Порошкообразные материалы, такие как свинец, цинк, латунь и т. д., повышают устойчивость материала к тепловому выцветанию.

Наполнители добавляются к фрикционному материалу в небольших количествах для выполнения конкретных задач, например, резиновая стружка для снижения шума при торможении. Необходимо проверить тормозную колодку, если она подлежит замене. Обычно тормозная колодка поставляется с индикатором износа, который представляет собой небольшую канавку между тормозной колодкой. Когда эта маленькая канавка не видна, необходимо заменить тормозную колодку. Их всегда следует заменять парами, даже если изношена только одна колодка.

Посмотрим, как работает суппорт в сборе при нажатии или отпускании рычага тормоза

При нажатии на рычаг тормоза или педаль тормозная жидкость создает гидравлическое давление внутри отверстия цилиндра суппорта.Это давление заставляет поршень двигаться к тормозным колодкам внутри суппорта. Поршневое кольцо движется в форме качения вместе с поршнем.

Это движение приводит к тому, что тормозные колодки прилипают к тормозному диску, что создает трение и останавливает вращение тормозного диска/ротора. Когда тормозной рычаг или педаль отпущены, поршневое кольцо толкает поршень обратно к отверстию цилиндра суппорта до тех пор, пока поршень и поршневое кольцо не вернутся в исходное положение.

Типы суппортов дисковых тормозов

Существует два типа тормозных суппортов — плавающий суппорт и фиксированный суппорт

Плавающий суппорт:

Он также известен как штангенциркуль.Как следует из названия, плавающий суппорт перемещается по траектории внутри своей опоры по отношению к движению тормозного диска / ротора. Плавающий суппорт имеет поршень только с одной стороны. С другой стороны только тормозная колодка. Таким образом, плавающий суппорт всегда имеет комбинацию одного поршня и двух тормозных колодок. Расположение поршня сразу за внутренней тормозной колодкой.

Работает по третьему закону движения Ньютона – «Каждому действию всегда есть равное и противоположное противодействие». Когда рычаг тормоза нажат, гидравлическое давление толкает поршень к внутренней тормозной колодке, которая, в свою очередь, толкает внутреннюю тормозную колодку к тормозному диску/ротору.

В этот момент сила реакции толкает корпус суппорта к внешней тормозной колодке. Таким образом, суппорт создает трение с обеих сторон на тормозном диске/роторе. Другое заметное отличие плавающего суппорта заключается в том, что тормозная жидкость напрямую поступает в суппорт через гидравлический канал внутри суппорта. Плавающий суппорт может использовать 1, 2 или 3 поршня.

ИНФОРМАЦИЯ: Как производятся мотоциклетные шины?

Преимущества плавающего суппорта

  • Требуется меньше деталей по сравнению с фиксированным суппортом.
  • Дешевле в производстве.
  • Широко используется.
  • Прокачать плавающий суппорт проще, чем фиксированный суппорт.
  • Обычно он изготавливается из чугуна или стали, что, в свою очередь, увеличивает вес и нагревание по сравнению с алюминиевым фиксированным суппортом. Тяжелый вес останавливает диск быстрее, чем легкий.
  • Другим преимуществом является то, что плавающий суппорт может лучше рассеивать тепло из-за характера скольжения и, следовательно, меньше вероятность отказа тормозов.

Двигатели с длинным и коротким ходом – объяснение простым языком

Недостатки плавающего суппорта

  • Для зажима диска требуется большее давление, чем для фиксированного поршня суппорта.
  • Некоторая потеря тормозного момента из-за проскальзывания ротора.
  • Требуется большее количество тормозной жидкости из-за диаметра поршня.
  • Имеет меньший срок службы и долговечность по сравнению с суппортом с фиксированным поршнем.
  • Менее жесткая, чем фиксированный суппорт.
  • Может вскипеть тормозная жидкость при перегреве диска.
  • Имеет проблемы с залипанием из-за грязи и коррозии.

Фиксированный суппорт:

Информативное: Как работает барабанный тормоз? Объяснение с фото

Как следует из названия, фиксированный суппорт не двигается при вращении тормозного диска/ротора. Для фиксированного суппорта требуется фиксированный монтажный адаптер.Он жестко крепится к поворотному кулаку. Неподвижный суппорт имеет поршни с обеих сторон. Так что, как правило, это комбинация двух поршней и двух тормозных колодок. Когда рычаг тормоза нажат, гидравлическое давление толкает оба поршня, которые, в свою очередь, толкают обе тормозные колодки к тормозному диску.

В конечном итоге тормозные колодки прилипают к тормозному диску/ротору и создают трение, которое останавливает движение тормозного диска/ротора. Механизм фиксированного суппорта создает одинаковое давление с каждой стороны.В фиксированном суппорте тормозная жидкость направляется через перекрестные магистрали или стальные трубки, расположенные снаружи корпуса суппорта. Они направлены к половинкам суппорта с герметичными уплотнительными кольцами. Неподвижный суппорт может иметь 2, 4, 6 или 8 поршней в зависимости от требований автомобиля. Там также есть трехпоршневые фиксированные суппорты, которые имеют два маленьких поршня с одной стороны и один большой поршень с другой стороны.

Что такое стук в двигателе? Как избежать этого на велосипеде?

Преимущества фиксированного суппорта

  • Создает более высокий тормозной момент, чем плавающий суппорт.
  • Тормозной момент не теряется из-за скольжения, поскольку фиксированный суппорт не движется.
  • Обычно он изготавливается из алюминия, что означает лучшее рассеивание тепла по сравнению с чугунным или стальным суппортом. коррозия.
  • Более жесткий, чем плавающий суппорт.
  • Имеет больший срок службы и долговечность по сравнению с плавающим суппортом.

Недостатки фиксированного суппорта

  • Дорого в производстве
  • Имеет более сложную конструкцию и требует большего количества движущихся частей по сравнению с плавающим суппортом
  • Использование фиксированного суппорта ограничено роскошными и высокопроизводительными автомобилями.
  • Для прокачки фиксированного суппорта требуется больше усилий, чем для плавающего суппорта.

Рейтинги шин, техническое обслуживание: все, что вам нужно знать о шинах – простыми словами

– Махавир Котари

Следующее чтение: «Какое моторное масло использовать?» – Моторное масло в очень простых терминах

Источник изображений: Wwnboa и изображения Google

.