15Дек

Глушители фото: D0 b3 d0 bb d1 83 d1 88 d0 b8 d1 82 d0 b5 d0 bb d1 8c картинки, стоковые фото D0 b3 d0 bb d1 83 d1 88 d0 b8 d1 82 d0 b5 d0 bb d1 8c

Содержание

Глушители

ИТС-Авто

Официальный дилер Volkswagen

Неисправен глушитель? С оригинальными запасными частями Volkswagen больше тишины

Только тишина: Ваш оригинальный глушитель Volkswagen уменьшает уровень шума в режимах горения до уровня, который ниже правовых требований. Узнайте, почему это так и что Вы можете сделать, чтобы продлить его срок службы.

Оригинальные глушители Volkswagen

Больше тишины для меньшего стресса.

Тихий результат

Заглушенный шум тише, чем требуется по закону.

Прослужит дольше

Благодаря прочным материалам, таким как нержавеющая сталь.

Оптимизирует мощность двигателя и расход топлива

Благодаря низкому сопротивлению потоку и низкому давлению выхлопных газов.

Информация о продукте

Некоторых вещей, таких как тишина, не бывает много. По этой причине оригинальные глушители Volkswagen значительно снижают уровень шума — на 2 децибела тише, чем предусмотрено законом. Благодаря высококачественным материалам, таким как нержавеющая сталь, они прослужат очень долго, несмотря на сильные перепады температуры, вибрации двигателя и многие другие воздействия. Вы можете сосредоточиться на своем путешествии и уменьшить влияние на окружающую среду.

Больше, чем просто снижает шум

Тсс — хотя его главная задача сохранять тишину: глушитель Вашего Volkswagen как часть выхлопной системы, у него есть и другие функции.

Меньше шума

Сегодня выхлопные системы соответствуют двигателю и транспортному средству таким образом, чтобы оптимально выводить выхлопные газы без ограничения мощности двигателя.

Держите его в чистоте

Нефильтрованные выхлопные газы не должны попадать в окружающую среду и в транспортное средство. Выхлопная система очищает их в соответствии с требованиями законодательства, а затем они выпускаются через глушитель. Уверенность за минимальное время. Мы проверим Ваш Volkswagen — от двигателя до тормозной системы в рамках сезонной подготовки автомобиля. Результат: полная уверенность в Вашем автомобиле на дороге, сохранение стоимости автомобиля и специальные условия по устранения выявленных неисправностей.

Оптимальная производительность двигателя

Выхлопные газы выходят с громким треском из камеры сгорания. Глушитель снижает уровень шума.

Контрольные лампы. Нарушена работа выхлопной системы

Аккуратно доедьте до ближайшего дилера Volkswagen. Проверьте двигатель.

Факты о глушителе

Что Вы должны знать о Вашем глушителе.

Длиннее расстояния. Дольше срок службы

При езде на короткие расстояния система выпуска отработавших газов остается холодной. Вода и серосодержащие кислоты конденсируются из отработавших газов и образуют агрессивную смесь, которая попадает на глушитель и вызывает коррозию изнутри.

Объем затрат

Изношенный глушитель создает много шума? Вы не только вредите окружающей среде, но и рискуете получить штраф!

Полная функциональность за счет точной установки деталей

Выхлопная система точно соответствует Вашему Volkswagen и двигателю. Замените изношенные или поврежденные детали на оригинальные детали, которые соответствуют Вашей выхлопной системе.

Как распознать неисправный глушитель?

Сделайте тест на слух: звук Вашего Volkswagen нетипичный? Что-то грохочет? Вы слышите треск или сильные удары? Обязательно регулярно проверяйте Ваш глушитель, например во время проверки автомобиля у Вашего дилера Volkswagen.

Зачем менять глушитель?

Дефектный глушитель вреден и опасен — для Вас, для природы и для других т. к. создает больше шума. Вы можете меньше концентрироваться и не слышать предупреждающие сигналы. Если система выхлопа разрушена, она может также повредить детали вблизи глушителя. Детали, которые попадают на дорогу, представляют большую опасность для других участников дорожного движения.

Хотите заменить глушитель самостоятельно?

Лучше доверьте замену Вашего глушителя специалистам. Почему? Система крепления глушителя должна быть твердой и эластичной одновременно. Это единственный способ сохранить его в безопасности и смягчить вибрации. Если установлен неправильно, могут происходить вибрации. В худшем случае глушитель повредит выхлопную систему и подпольное покрытие автомобиля.

Знаете ли Вы, что …

  • … без поглощения шум каждого цикла сгорания двигателя звучит так же громко, как отбойный молоток,
  • … воспринимаемая громкость кажется громче в два раза с увеличением на 3 дБ,
  • … с 2024 года легковой автомобиль в ЕС, должен в среднем быть не громче 68 дБ. Это примерно соответствует громкости разговора.

Комплексная диагностика автомобиля

Уверенность за минимальное время. Мы проверим Ваш Volkswagen — от двигателя до тормозной системы в рамках сезонной подготовки автомобиля. Результат: полная уверенность в Вашем автомобиле на дороге, сохранение стоимости автомобиля и специальные условия по устранению выявленных неисправностей.

Подробнее о проверках и регулярном обслуживании автомбиля

Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить договор (публичная оферта). Volkswagen Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления.

Как сделать так, чтобы глушитель автомобиля не ржавел — Российская газета

Не секрет, что за пару лет, а то и месяцев грязь, соли, реагенты, равно как летящие из-под колес камни, гравий и песок агрессивно воздействуют на кузов автомобиля, причем если ЛКП и обработанные антикором полости и элементы днища еще держат удар, то выхлопная система, в особенности ее внутренняя часть, сильно страдает — ее начинает в буквальном смысле пожирать ржавчина.

Все дело в том, что из-за конструктивных особенностей глушителя и разницы температур (особенно это актуально зимой) в задней банке глушителя скапливается конденсат, который и запускает процесс коррозии. Поэтому, как правило, при замене прохудившейся выхлопной системы опытные и рачительные владельцы доводят ее до ума, значительно увеличивая срок ее эксплуатации.

Спасительный дренаж

Что можно сделать в этих целях? Прежде всего, в глушителе нужно сделать дренаж — просверлить тонким сверлом отверстие в той самой задней «банке» глушителя. Это позволит значительно уменьшить скопление конденсата, что наилучшим образом скажется на долговечности глушителя.

В Сети можно найти много инструкций, где владельцы сверлят дыры в задней банке глушителя прямо в гаражах, не снимая элементы выпуска с машины. После такой процедуры из глушителя выливается порядочное — иногда до полулитра — количество воды. Комментарии, как говорится, излишни.

Отметим важный нюанс. На ряде новых моделей (в частности глушителях Lada Granta и Vesta) отверстие в банке уже предусмотрено, так что сверлить дополнительные не нужно. Если же технологического отверстия нет, потратьте немного времени на изучение конструкции глушителя вашего автомобиля. Дело в том, что некоторые модели имеют сложный конструктив с внутренними перегородками. В этом случае придется сделать не одно, а два или даже три отверстия.

Многосторонний антикор

После «продырявливания» приступаем к следующему важному этапу — обработке внешней и внутренней частей глушителя специальными термолаками. Если элементы выхлопа не новые, то предварительно нужно воспользоваться корщеткой (щеткой с ворсом из металлов или полимеров), чтобы удалить ржавчину, а также бескислотным преобразователем ржавчины, затем дать обработанным поверхностям просохнуть, после чего нанести на внешнюю часть глушителя специальный термолак из баллончика — такая краска обеспечит защиту от коррозии и не слезет при высокой температуре.

Есть способ защитить также и внутренние полости системы выпуска. Для этого снимаем глушитель и заливаем через лейку внутрь антикоррозийный «коктейль». Как вариант, это может быть состав на основе графитовой смазки и растворителя. Затем тщательно встряхиваем металлические детали в течение нескольких минут, предварительно прикрыв оба отверстия трубы.

Для наилучшего результата перед монтажом стоит дать детали полежать с закрытыми отверстиями сутки, чтобы состав «схватился». После этого сливаем излишки антикоррозийной жидкости и устанавливаем обработанные элементы глушителя на машину. По оценкам бывалых владельцев, такая обработка вкупе с дренированием может увеличить срок службы элементов выпуска втрое.

В чем разница между обычным и прямоточным глушителем

Одним из главных элементов автомобиля считается выхлопная система. Основной ее задачей служит выведение всех отработанных газов из камеры сгорания. Стоит заметить, что чем эффективнее функционирует система выхлопа, тем лучше работает силовой агрегат. Немаловажным узлом выхлопной системы считается глушитель. Он не просто выводит газы, но и снижает громкость работы мотора. Глушители различаются по диаметру, материалу изготовления и т.д. Многие из нас слышали, как работает прямоточный вариант глушителя, и как его звучание отличается от звука обычного глушителя. Однако какие у них отличия? Из-за чего один работает достаточно тихо, а второй громко «ревет», подчеркивая мощь мотора? 

Прямоточные глушители – это не просто определенный тренд, а важный аспект доработок. Данные глушители, как правило, монтируются на спортивные автомобили. После тюнинга мотора и увеличения его мощности, требуется увеличить и производительность системы выхлопа автомобиля.
При этом прямоточный вариант выхлопа считается более производительным, чем стандартный аналог. 

Из чего состоит глушитель автомобиля?
Автомобильный глушитель является сложным узлом, который состоит из нескольких элементов. Первым из них можно рассмотреть резонатор. Имея пару внутренних камер, он прекрасно гасит низкий звук. Но большую часть звука поглощает основной глушитель. Он обычно находится в задней части машины и содержит много перегородок, которые являются своеобразным препятствием для выхлопных газов. Как раз данные перегородки и заглушают большую часть шумов, возникающих от быстрого движения газов по выхлопной трубе. Все это относится к обычному автомобильному глушителю. 

А вот строение прямоточного глушителя чем-то схоже с резонатором. В частности, в отличие от обычного глушителя, прямоточный вариант содержит не перегородки, а пару камер, посредством которых выхлопные газы без всяких преград выходят наружу. Прямоток отличается от строения резонатора тем, что внутри он содержит звукопоглощающий материал (обычно это базальтовая вата). Такой материал частично поглощает звуковые частоты, но период его эксплуатации намного меньше, чем у обычного глушителя. В итоге, если звукоизоляционный материал начинает выдуваться (выхлопными газами) из прямоточного глушителя, тогда существенно изменяется и выходящий звук. 

Из-за чего прямоточный глушитель работает намного громче обычного?
Стандартный вариант (благодаря своей конструкции) заглушает все частоты мотора. А прямоточный аналог может заглушить лишь высокочастотные звуки. В итоге, мы слышим низкий и очень громкий звук. 

В наше время, многие фирмы занимаются изготовлением прямоточных глушителей. Стоит сказать, что такие глушители считаются самыми универсальными, потому что их можно использовать на любых машинах. Кроме того, отдельные фирмы, занимающиеся реализацией данной продукции, дают послушать звукозаписи, которые воспроизводят работу некоторых видов глушителей. Звучание прямотока непосредственно зависит от материала изготовления, от сердцевины и от диаметра выхода. Поэтому профессионалы разделяют все прямоточные глушители на несколько вариантов. 

Исходя из всего вышеизложенного, прямоток своим строением сильно отличается от обычного глушителя. Другими словами, имея совсем другую конструкцию, прямоточный вариант выхлопа выпускается преимущественно  для «заряженных» версий автомобилей, которым требуется высокопродуктивная выхлопная система.

Глушитель

Глушитель — элемент выхлопной системы автомобиля, снижающий уровень шума от работы двигателя до приемлемого уровня. Это, пожалуй, наиболее известная часть выхлопной системы автомобиля, возможно, потому что его, в отличие от резонатора, можно увидеть под днищем, не залезая под автомобиль.

История появления глушителя

На заре автомобилестроения выхлопные системы не оснащались глушителями. О том, что где-то неподалеку едет машина, можно было узнать по громкому реву и клубам черного дыма. Несмотря на то, что автомобилей было крайне мало, немногочисленные экземпляры пугали не только жителей городов, но и лошадей, остававшихся основным средством передвижения.

Глушитель часто путают с резонатором — устройством первичного поглощения шума, которое в системе всегда стоит ближе к двигателю

Сложившаяся ситуация не устраивала население, и автомобильным разработчикам пришлось позаботиться о том, чтобы шумный транспорт не доставлял неудобств окружающим. В 1894 году на автомобильный двигатель был установлен первый глушитель. Он был применен в автомобиле французской фирмы «Panhard-Levassor». Разработка стала популярной, и развитие выхлопных систем пошло семимильными шагами.

Устройство глушителя

Глушитель представляет собой герметически закрытую металлическую камеру объёмом в несколько литров. Внешне, как правило, напоминает большую флягу цилиндрической или сплюснутой формы, (что, кстати, привело к возникновению жаргонного наименования «банка»), и закрытую сверху и снизу плоскими стенками.Чем больше объем «бочонка», тем лучше характеристики глушителя. К передней стенке приварен патрубок, соединяющийся с трубой средней части выхлопного тракта, а к задней стенке также посредством сварки прикреплена выхлопная труба, выводящая поток выхлопных газов наружу. Внутри «банки» закреплены многочисленные перегородки с отверстиями, образующие расположенные в шахматном порядке камеры. Проходя сквозь глушитель, пульсирующий поток выхлопных газов постепенно выравнивается, а звуковые волны рассеиваются. Помимо перегородок внутри имеется перфорированная труба, стальная сетка и звукопоглощающая обивка. Корпус из как правило делается из нержавеющей стали, а в более дешевом исполнении из стали, покрытой тонким слоем алюминия (позволяющего избежать коррозии). Стальная сетка выполняет армирующую функцию, не позволяя «банке» вздуваться под воздействием внутреннего давления. Звукопоглощающий материал изготавливается из негорючего стекловолокна.

Среди поклонников прямоточных глушителей проводятся соревнования, цель которых — найти самый «благородный» звук тюнинговой выхлопной системы

Существует два основных вида глушителей: прямоточные и обратнопоточные. Прямоточный предусматривает движение звуковых волн через отверстия перфорированной трубы, после чего – через сетку и обивку. Подобным образом устроен резонатор, который служит первичным поглощающим рев двигателя устройством в штатных системах выпуска.  В обратнопоточных поток газов меняет свое направление на 90-360 градусов, после чего снова разворачивается перед выходом.

Признаки поломки глушителя

Как и любой элемент выхлопной системы, глушитель подвергается агрессивному воздействию газов изнутри и коррозии снаружи, поэтому он может выйти из строя. Наиболее заметным признаком неисправности является увеличение уровня шума, копоть под днищем автомобиля и возникновение резкого запаха выхлопа в салоне и вокруг автомобиля. 

Причины возникновения дефектов

Причиной поломки может стать образование дыр в корпусе вследствие попадания камней или механической деформации, а также появление ржавчины. В первом случае можно осуществить ремонт при помощи сварки, однако это лишь временная мера. Скорее всего, в конечном итоге потребуется полная замена .

Для ремонта глушителя применяется множество «народных» средств — от алюминиевой проволоки до стекловолокна и эпоксидного клея. Все это лишь временные меры, позволяющие отсрочить покупку новых деталей

В случае возникновения коррозии сварка также практикуется – проржавевший металл вырезается, а образовавшееся отверстие латается при помощи листа стали. Однако и в том, и в другом случае более действенной мерой будет полная замена вышедшей из строя запчасти.

 Варианты расположения глушителя

Как правило, глушитель располагается под днищем в задней части кузова легкового автомобиля. Однако по тем или иным причинам, как правило, эстетического характера, он может быть перенесен в другое место. К примеру, у Dodge Viper, спортивного автомобиля американского производства, он расположен в средней части кузова, а выхлопные трубы выведены наружу под порогами и смотрят в стороны. В случае экстремально короткой выхлопной системы у модифицированных с целью оптимизации характеристик мощности автомобилей глушитель может располагаться в подкапотном пространстве, а выхлопная труба может выходить в сторону через колесную арку. Однако такая система редко применяется в серийных автомобилях ввиду более высокой, по сравнению со штатной, пожароопасностью.

Продлить срок службы глушителя

Такие части автомобиля, как элементы выхлопной системы, узловые подвески, тормозные диски и другие, считаются одними из расходных материалов. Однако с помощью нехитрых махинаций можно существенно продлить срок службы глушителя. Система выхлопа современных автомобилей включает в себя выпускной коллектор, каталитический нейрализатор, глушитель и выхлопную трубу. Одним из главных врагов «глушака» является коррозия.

При изготовлении глушителя используются разные материалы, устойчивость к ржавчине которых также различается. Одним из самых бюджетных вариантов является обычная сталь. Она довольна восприимчива и обладает наименьшей устойчивости к ржавчине. Уже через пару лет эксплуатации, «банка» глушителя из такого материала может проржаветь. Алюминированное либо алюмоцинковое железо в плане сопротивления коррозии значительно лучше, именно его чаще всего используют в производстве. При этом цена не на много выше, а вот срок службы увеличивается до 6 лет. Самой стойко признана нержавеющая сталь, что понятно даже по названию. Но на бюджетных авто глушители из нее ставятся с целью экономии и сохранения доступной цены.

Мы привыкли думать, что если речь идет о коррозии, то наибольшая опасность исходит от внешних факторов. Однако в случает с глушителем, удара стоит ждать изнутри. Все дело в том, один из самых масштабных продуктов горения топлива — вода. А когда в глушителе она из парообразного состояния превращается в жидкой, оседает на стенках и смешивается с оксидами из выхлопных газов, то вовсе превращается в убийственный для металла коктейль.

Один из самых логичных средств борьбы со скоплением гремучей смеси в глушителе — профилактика. По возможности, стоит избегать коротких поездок, особенно в зимнее время года. Также лучше воздержаться от периодического ночного прогрева авто в морозы.

А вот подарить глушителю практически вечную жизнь можно радикальными, но тоже не сложными мерами. Вам понадобится сверло по металлу диаметром 2–3 мм и шуруповерт или дрель. Хирургическое вмешательство потребуется небольшое — просверлите всего пару дырок в банке глушителя на небольшом расстоянии друг от друга и все. Теперь конденсату будет куда выходить, а срок службы агрегата увеличится раза в два, а то и больше.


Фото с интернет-ресурсов

Виды глушителей

Чтобы выбрать модель глушителя для автомобиля необходимо знать, какие их виды производят сегодня изготовители, и какими характеристиками они отличаются. По материалу изготовления все глушители можно подразделить на устройства из нержавеющей и алюминированной стали. Глушители из нержавеющей стали имеет не очень большой срок службы, но характеризуются небольшой стоимостью и универсальностью – они подходят для всех марок машин.

Глушители из алюминированной стали имеют высокий срок эксплуатации (до 10 лет), однако это наиболее капризная модель, так как их изготавливают немногие предприятия, и их сложно подобрать к конкретному автомобилю.

Для тюнинга автомобилей целесообразно использование прямоточных (или спортивных) глушителей, так при их установке можно существенно снизить сопротивление всей выхлопной системы, и создать, таким образом, нормальные условия для процесса всасывания топлива в камеры сгорания. В большей части их устанавливают на скоростных автомобилях. Они характеризуются более высокой стоимостью, и часто изготавливаются целиком из нержавеющей стали, при этом используется прочная труба нержавеющая.

В зависимости от принципа работы все глушители тоже различаются на несколько групп. К первой из них относятся глушители-ограничители, с самым простым принципом функционирования.

Корпус глушителя этого вида имеет значительное сужение трубы (его внутреннего диаметра), при этом возникает акустическое сопротивление, после чего расширение большого объёма. В качестве автономной выхлопной системы практически не работает. Наиболее рационально использовать его как предварительный глушитель.

Ко второй группе относятся глушители-отражатели, корпус которых оснащён большим количеством акустических зеркал, от которых и отражается звуковая волна. Система из зеркал способствует тому, что звук, многократно отражаясь, на выходе теряет энергию. Такую конструкцию чаще всего применяют в стандартных системах в качестве оконечных глушителей.

Глушители резонаторного вида эффективно использовать в качестве первых (предварительных) устройств в выпускных системах. Принцип работы этих глушителей основан на использовании замкнутых полостей, расположенных рядом с основным трубопроводом, и соединённых с ним посредством отверстий.

Глушители-поглотители работают по принципу поглощения звуковых волн при помощи внутреннего пористого материала. Звук, попадая в стекловату, вызывает колебания, и, соответственно трение ватных волокон, при этом происходит преобразование звуковых колебаний в тепловую энергию.

Сварка глушителя в Новороссийске — 1 место 📍 (адрес, отзывы, фото)

— 1 место

  • Мы составили рейтинг 1 места «сварка глушителя» в Новороссийске;
  • Лучшая сварка глушителя: уровень цен, отзывы, фото;
  • Сварка глушителя на карте: адреса, телефоны, часы работы;

Лучшая сварка глушителя — рейтинг, адреса и телефоны

Запрос в заведения — закажите услугу, уточните цену

Отправьте запрос — получите все предложения на почту:

Интересные факты

Чаще всего люди ищут «сварка глушителя», но встречаются и другие формулировки, например:

  • где заварить глушитель
  • где сварить глушитель

Самые популярные особенности найденных мест: сварка глушителя, замена лобового стекла, замена масла в двигателе, диагностика подвески, обслуживание автокондиционеров.

Новоросси́йск — город на юге России, центр муниципального образования город Новороссийск в составе Краснодарского края.

Население — 256 580 чел. (2014), в границах городского округа с входящими в него сельскими населёнными пунктами — 319 248 чел.

Расположен на юго-западе края, на побережье Цемесской бухты Чёрного моря.


Добавить бизнес — бесплатная реклама вашей организации на HipDir.

Галерея изображений — Полный уход за автомобилем Рипли

Выберите изображение ниже, чтобы увеличить его.

Местоположение Woodlands

Встречайте The Woodlands Team

в Woodlands Shop

1

Camaro

Daytona RaceCar Custom Mandrel

67 Ford

300 Zx

Coupe заголовки

пользовательские выхлопные трубы

пользовательских Tailpipe

заголовки и выхлопные трубы

X труба

Chevrolet

Chevrolet Muffler

Chevy

Chevy Muffler

COBRA COBLEVIEW

Coronet SideView

пользовательских мадрела выхлоп

Firebird

9 0003

Firebird Muffler

Ford Coupe Madrel Thight

Ford Coupe Tailpipe

HUDSON Down Pife Tife

HUDSON Двойные выхлопные трубы

HUDSON Выхлопная труба

HUDSON SideView

Hummerii выхлопные трубки

Hummerii SideView

Больше Auto Chevy

Mustang Muffler XPIPE

Mustang Xpipe

Pontiac GTO Выхлопная система

Pontiac GTO Refe

Buick WildCat Выхлопная система

IVAN Doach Ac Reading

Магистр Tech Kevins Инвестиции в Инвестиции

1

Camaro

30S Coupe

67 Mustan 9000 3

купе вырезать 2

Coupe Tailpipes

Custom Markrel Bent Coupe Coupe

пользовательских х труба 3

MARKREL Bent выхлоп

нержавеющая выхлоп и глушитель

30s Coupe 2

Chevrolet выхлопные трубы

Chevrolet Muffler XPIPE

Chevy Dual Moofsler

Chevy Dual Muffler

Chevy Huffler Pipes

COBRA выхлопной системы

Coronet выхлоп YPIPE

Cougar

durango

Трубы выхлопных труб Firebird

Tirebird Huffler Выхлопные трубы

Ford Coupe Muffler

HUDSON

HUDSON Down Pipe View

HUDSON Двойная выхлопная система

900 03

HUDSON Выхлопная система

HUDSON MUFFLER

Hummerii Humberial System

Hummerii Huffler Двойная система S

Hummer Huffler Back

Дополнительные AutoS Mustan

Mustang Oxle

ponitac gto

Весенний Расположение

Расположение

Добро пожаловать в Ripleys Spring Расположение

1968 Camaro

56 T Bird

70s Corvette Tailpipes

Coupe вырезать

пользовательских выхлопных и глушителя

пользовательские трубы и глушители

пользовательских хвой трубы

Mustang Tailpipes

Выхлопные трубы

Buick Wildcat Muffler

Chevrolet выхлопная система

Chevrolet Sedan

Chevy выхлопных труб

Chevy задний окс

Cobra Muffler

Coronet Muffler

Cougar выхлоп

Durango SidePipe

Hearbird выхлопная система

Ford Coupe

Coupe Coupe

HUDSON Down Pipe

HUDSON Двойной выхлоп

HUDSON выхлоп Pipe

Hudson Front View

Hummer

Hummerii глушитель задний окс

HUMMER MUFFLER FREE

больше AutoS Unknown

Mustang Трубы над осью

Pontiac S

Pontiac GTO Muffler

Pontiac SidePipe BLOCK

STARSHION Enterprise

Инструменты, необходимые для выполнения работы

1968 CAMARO

65 Chevy Suburban

300 ZX 2

300 ZX 2

Coupe заголовки и выхлопные трубы

пользовательские выхлопные вешалки

пользовательских из нержавеющей выхлопные выхлочки

Custom x Трубы 2

на оси выхлопная труба

X труба и глушители

Camaro Blue

Chevrolet выхлопные наконечники

Chevrolet Sedan выхлопная система

Chevy выхлопная система

COBRA

Коронет

900 03

Coronet Muffler Gastank

Cougar Muffler

Durango SidePipe Close

Firebird Heam Tips

Ford Coupe выхлоп

Ford Coupe STLS Фланцы

HUDSON Down Down Pipes Вид спереди

HUDSON Двойной выхлопные глушитель

HUDSON выхлопной трубы

Hummerii сзади

Дополнительная камера AutoS

Sustang выхлопная система

Mustang трансмиссионные выхлопные трубы

Pontiac GTO выхлопные трубки

Pontiac GTO трубы на осей

Buick WildCat

Buick WildCat выхлоп

 

Стандартные и дополнительные глушители, продукты для контроля шума выхлопных газов

Стандартные и дополнительные глушители

Благодаря почти четвертьвековому опыту в области контроля выбросов компания Nett Technologies Inc.предложила более 10 000 стандартных (прямых) глушителей для замены, чтобы соответствовать / улучшить звукопоглощение глушителей производителя оригинального оборудования (OEM) при сохранении противодавления (BP) в максимально допустимых пределах двигателя.

Недорогие глушители Nett из нержавеющей стали, малоуглеродистой стали и алюминированных глушителей включают в себя широкий ассортимент как модифицированных, так и послепродажных брендов, таких как:

  • Бобкэт
  • Гусеница
  • Хайстер
  • Джон Дир
  • Комацу
  • Кубота
  • Тойота
  • Ниссан
  • Кавасаки
  • Колер

и многие, многие другие…

Дополнительные глушители

Дополнительные глушители Nett Technologies, предназначенные в основном для использования в горнодобывающей промышленности, являются отличным дополнением для тех, кто ищет звуковое сопровождение там, где оригинальный глушитель был снят. Этот продукт используется как часть универсального дизельного окислительного катализатора (DOC). Дополнительный глушитель можно приобрести изначально как часть вашего DOC или приобрести как отдельный продукт позже, чтобы установить его вместо существующего выпускного конуса DOC.

 

Основные фокусы

Nett Technologies Inc. с гордостью предлагает все аксессуары для выхлопной системы, нестандартные конструкции и трубопроводы со следующими основными направлениями:

Звуковые решения: использование передового программного обеспечения для моделирования звука для оценки и рекомендации лучших решений по шумоподавлению

Термический менеджмент: проектирование специальных теплозащитных экранов, превышающих все нормы по охране труда и технике безопасности

Компактные конструкции: предоставление высокопроизводительных экономичных решений с минимальной площадью основания; уменьшение веса и габаритов системы.

 

Испытания на шум и выбросы

Nett Technologies Inc. является синонимом качества и доступности, когда речь идет о тестировании и моделировании шума и выбросов. Доверьтесь нам, и мы сэкономим ваше время и деньги при выполнении исследований как физического/виртуального обратного давления, так и измерений звука.

Руководство по глушителям и каталитическим нейтрализаторам

— CarTechBooks

Почти во всех случаях глушители необходимы для соблюдения законов об уровне звука, особенно для любого уличного транспортного средства.Кроме того, каталитические нейтрализаторы требуются для автомобилей, которые изначально были так оборудованы. Здесь я обсуждаю роль, которую играют глушители и преобразователи, и предлагаю советы по улучшению обоих компонентов с точки зрения производительности. Я обсуждаю различные типы глушителей, а также каталитические нейтрализаторы, которые специально разработаны для высокопроизводительных приложений.

 

 

Глушители

Глушитель влияет не только на уровень шума двигателя.Как и при производстве трубчатых выхлопных коллекторов, материалы включают в себя мягкую сталь, низкосортный сплав и высококачественную нержавеющую сталь серии 300 или 400. Корпуса и горловины глушителя, изготовленные из стали, обычно оцинкованы или покрыты алюминием. Низкосортная нержавеющая сталь, используемая многими OEM-производителями, безусловно, служит дольше, чем низкоуглеродистая сталь, но, тем не менее, со временем ржавеет (и быстрее, чем ожидает владелец автомобиля). Если вы хотите, чтобы сменный глушитель прослужил долго и сохранил свой внешний вид, выберите производителя, который использует нержавеющую сталь высокой плотности марки 304, 321 или 409.

 

Там, где желателен внешний вид, глушители и наконечники из нержавеющей стали могут быть полностью отполированы.

 

На этом виде в разрезе глушителя Flowmaster серии 40 показана двухкамерная конструкция Delta Flow. Выхлопной поток выходит в конце в нижней части этой фотографии. Говорят, что эта конструкция сводит к минимуму шум в салоне автомобиля, издавая при этом заметный звук выхлопа. (Фото предоставлено Flowmaster)

 

Этот глушитель серии Pro от Flow-master обеспечивает ламинарный поток и глубокий звук выхлопа.Схема потока, поддерживаемая перфорациями на внутренней поверхности, позволяет газу течь в несколько параллельных слоях, которые скользят друг по другу. Эта конструкция похожа на прямоточный стеклопакет, но с дополнительным управлением потоком. (Фото предоставлено Flowmaster)

 

Конструкции глушителей сильно различаются. Здесь показан вид в разрезе глушителя Corsa RSC, который имеет ряд реверсивных полостей для управления звуком при минимальном обратном давлении.Выхлопные газы проходят через прямую трубу, а шумовые импульсы выхлопных газов поступают в серию акустических камер настройки. (Фото предоставлено Corsa Performance)

 

Варианты конструкции соединения глушителя позволяют использовать одинарные впускной и выпускной патрубки для одной трубы в однотрубной системе или по одному на каждой трубе в двойной системе. Это пример одиночного глушителя, разработанного для двойной системы, проходящей через один глушитель (Фото предоставлено Borla Performance Industries)

 

Этот глушитель имеет конструкцию с обратным потоком, при которой выхлоп проходит через одну трубу, проходит через центральную трубу в противоположном направлении и, наконец, выходит через третью трубу в противоположном направлении.В сочетании со сквозными перфорациями достигается специфическое противодавление и настройка звука.

 

Варианты конструкции соединения глушителя позволяют использовать одинарные впускной и выпускной патрубки для одной трубы в однотрубной системе или по одному на каждой трубе в двойной системе. Это пример одиночного глушителя, разработанного для двойной системы, проходящей через один глушитель (Фото предоставлено Borla Performance Industries)

 

Смещенные впускные/выпускные глушители часто необходимы для обеспечения лучшей посадки из-за расположения труб и свободного места под автомобилем.(Фото предоставлено компанией Borla Performance Industries)

 

Если вы решите использовать овальную выхлопную трубу, глушители доступны с овальными впускными и выпускными отверстиями, поэтому нет необходимости в изменении формы круглой формы. Овальная выхлопная труба — популярный выбор, когда дорожный просвет является проблемой. (Фото предоставлено компанией Borla Performance Industries)

 

Этот патрубок к глушителю имеет короткий патрубок, который помогает уменьшить гул выхлопа.Это еще один способ, с помощью которого производители глушителей могут изменять слышимые частоты, создаваемые выхлопным трактом.

 

В ситуациях, когда вход трубы в глушитель отличается по плоскости от выходных труб, конструкция глушителя со смещенным входом/выходом решает проблемы с зазором и установкой.

 

Здесь выхлопная труба с камерами служит и трубой, и глушителем. Внутренняя расходомерная трубка имеет перфорации или жалюзи, в которые попадают звуковые волны.Затем звуковые волны попадают на изгибы или вмятины, стратегически расположенные вдоль внешней оболочки, эффективно настраивая ноту выхлопа. На звук влияет размер перфораций/жалюзи и расположение гофр на внешней трубе. Расстояние и размер перфораций варьируются в зависимости от конструкции производителя, часто «настроенной» для конкретного применения в автомобиле / двигателе.

 

После помещения внутренней расходомерной трубки во внешнюю трубу внешняя трубка обжимается для фиксации расходомерной трубки на месте и обеспечения звука выхлопа.В камерной выхлопной трубе не используются набивочные звукопоглощающие маты.

 

Гласспаки представляют собой прямоточные глушители, имеющие внутреннюю перфорированную трубку со звукопоглощающим уплотняющим материалом, зажатую между внутренней и внешней трубками. Стеклянные пакеты доступны разной длины. Даже очень короткие стеклянные пакеты, такие как этот, доступны для приложений, где необходимо немного снизить уровень звука, сохраняя при этом желаемый тон.(Фото предоставлено Cherry Bomb)

 

Это пример камерного глушителя для гоночных автомобилей. Компактный дизайн и способность к свободному потоку этой модели Extreme позволяют использовать ее в условиях ограниченного пространства. (Фото предоставлено Cherry Bomb)

 

На этом рисунке показана схема потока в глушителе Extreme. Красный цвет указывает на поток отработавших газов, а синий цвет указывает на уменьшение тона или шума.(Фото предоставлено Cherry Bomb)

 

Этот глушитель Corsa для Mustang V-6 2012 года крепится болтами и имеет OEM-изгибы и приваренные штифты подвески, которые вставляются в штатные резиновые подвески. (Фото предоставлено Corsa Performance)

 

Вместо того, чтобы добавлять хромированные или полированные выхлопные наконечники, некоторые системы доступны с уже установленными полированными наконечниками из нержавеющей стали. Это пример установки глушителя для ZR1 Corvette.(Фото предоставлено Corsa Performance)

 

На этом изображении глушителя Corsa RSC четко видна конструкция шумоподавления. Когда шум выхлопных газов попадает в основную трубу, звуковые волны рассеиваются в низкочастотных каналах, что приводит к отраженному противофазному импульсу, который уменьшает шум, обеспечивая при этом неограниченный поток давления выхлопных газов. (Фото предоставлено Corsa Performance)

 

 

Основной целью любого глушителя является снижение уровня шума (дБА) до допустимого диапазона, подходящего как для пассажиров, так и для всех, кто находится вне автомобиля.Уровни шума устанавливаются правительством, а также на многих гоночных трассах, чтобы успокоить тех, кто живет в пределах слышимости этих трасс.

Для достижения такого снижения шума глушители могут иметь камеры, перегородки, перфорированные внутренние трубы и/или звукопоглощающий материал.

 

Типы глушителей

Обычно доступны три основных типа или стиля глушителей. Они бывают камерными, турбо и прямоточными.

Камерные глушители имеют ряд внутренних камер и/или перегородок. Когда выхлопной импульс попадает в глушитель, звуковые волны отскакивают и отражаются от этих стенок или полостей, заставляя звуковые волны отражаться друг от друга. Эти звуковые волны компенсируют друг друга, что снижает уровень шума. Каждый производитель глушителей использует для этого свой собственный дизайн. По сути, в камерных глушителях используется технология шумоподавления для снижения шума при одновременном создании желаемого уровня звука и тона выхлопа, с различными конструкциями, которые подходят для замены стандартных или высокопроизводительных звуковых характеристик.

Камерные глушители имеют внутренние камеры или помещения, куда отводится поток выхлопных газов. Производители глушителей используют различные конструкции, но цель одна и та же: управлять звуком и давлением с помощью пути потока, настраивая конструкцию глушителя с учетом как звука, так и характеристик противодавления. Производители высокопроизводительных глушителей прилагают все усилия для создания инновационных конструкций камер. Что касается звука, то он может варьироваться от очень тихой уличной версии до очень громкой гоночной версии.

Выхлопная труба с камерой служит одновременно и трубой, и глушителем в одном узле. Камерный глушитель имеет вид выхлопной трубы с серией изгибов или вмятин вдоль корпуса. Внутри внешней трубки находится основная трубка с перфорацией или жалюзи, которую часто называют расходомерной трубкой. Когда выхлоп проходит через трубу, звуковые волны попадают в отверстия или жалюзи, заставляя их ударяться о гофры во внешней трубе. Это создает турбулентность звуковых волн, которые «настраивают» звук выхлопа. Трубки с камерами не имеют звукопоглощающего упаковочного материала и, как правило, приятны и громки с хриплым звуком.Это прямоточные трубы; они настраивают звук, изменяя звуковые волны.

 

 

Глушитель типа «турбо» обычно имеет перфорированные внутренние трубы, которые направляют поток выхлопных газов через глушитель в форме буквы S, обеспечивая дополнительную длину трубы внутри глушителя. Впускная труба направляет выхлоп в открытую камеру, которая затем отклоняет поток на 180 градусов через вторую трубу, где поток выхлопных газов снова отклоняется еще на 180 градусов через третью трубу, при этом поток, наконец, выходит из глушителя.

Глушители

Turbo не имеют ничего общего с вращающейся турбиной. Этот термин просто используется как маркетинговая крылатая фраза. Глушитель турбо-типа обычно имеет S-образный изгиб канала потока внутри корпуса глушителя. Поток входит, проходит определенное расстояние по прямой траектории, затем поворачивает на 180 градусов, бежит прямо, затем делает окончательный поворот на 180 градусов. Попутно могут присутствовать перфорации вместе со звукоизолирующей набивкой. Как правило, глушитель турбо-типа обеспечивает повышенное шумоподавление и, как правило, является более тихим глушителем по сравнению с другими стилями.

Прямоточные глушители обеспечивают прямой путь для выхлопных газов от входа до выхода, без отводов или стен, отражающих волны. Внутренняя перфорированная труба обтянута звукопоглощающим материалом для поглощения шума. Эта конструкция предлагает меньше ограничений и является более компактной (обычно в форме пули или круглой канистры), что упрощает размещение прямоточного глушителя с точки зрения доступного пространства.

Прямоточные глушители имеют именно то, что подразумевает этот термин: непрерывный поток от входа до выхода без камер или перегородок на пути.Этот тип имеет перфорированную внутреннюю трубку со звукопоглощающим материалом, обычно стекловолокном, набитым между перфорированной трубкой и основным корпусом. Звуковые волны входят в перфорированную трубку и в некоторой степени поглощаются насадкой. Прямоточные глушители часто называют стеклопакетами.

 

Глушитель в сборе

Профили корпуса глушителя обычно имеют круглую или овальную форму. Круглые корпуса обычно изготавливаются из круглой трубы в качестве основного корпуса или путем формирования из плоского листа круглого профиля с приваренными на месте входным и выходным патрубками.Некоторые прямоточные стеклопакеты формируются из трубы с входным и выходным патрубками, уменьшенными до соответствующего диаметра посредством гидроформинга. Это делается в двухсекционной матрице. Трубка помещается в матрицу, половинки матрицы соединяются вместе, и вода впрыскивается под чрезвычайно высоким давлением, заставляя трубку соответствовать форме матрицы.

При формировании корпусов глушителей, круглых или овальных, производитель начинает с плоского металла, которому придают форму. Затем шов сваривается TIG вручную или с помощью роботизированной сварки.

 

Гидроформинг позволяет изготавливать корпус глушителя без нескольких секций, таких как основной корпус и наконечники. Этот корпус глушителя из стеклопакета был сформирован на заводе Corsa, начиная с куска прямой трубы с использованием высокого давления воды, при этом прямая труба была зажата внутри матрицы.

 

Гидроформинг использует чрезвычайно высокое давление воды для расширения и придания отрезку трубы определенной формы.В машину помещается штамп, состоящий из двух частей. С помощью прецизионно обработанных штампов, соединенных вместе, вода под давлением впрыскивается в трубу, заставляя трубу соответствовать штампу. Из-за затрат на изготовление штампов гидроформинг используется только в редких случаях, когда сварные швы нежелательны.

 

Корпуса глушителей изначально формуются на ролике. Это позволяет производителю формировать круглую или овальную оболочку корпуса. Здесь лист нержавеющей стали прокатывается через формовочную машину для создания круглой оболочки.

 

Здесь группа круглых форм готова к шовной сварке на заводе Corsa.

 

Эти овальные кожухи из нержавеющей стали готовы к шовной сварке на заводе Stainless Works.

 

Швы кожуха глушителя перед сборкой свариваются методом TIG. В зависимости от производственных графиков или конструкции корпуса шовная сварка может выполняться квалифицированными сварщиками или с использованием роботов-сварщиков.Здесь мастер из компании Stainless Works сваривает корпус глушителя.

 

В некоторых случаях, например, при крупносерийном производстве, для сварки кожуха глушителя используются роботизированные сварочные аппараты.

 

После полной сборки торцевые крышки глушителя свариваются методом ВИГ. (Фото предоставлено Corsa Performance)

 

Сборка глушителя выполняется перед установкой торцевой крышки.Здесь перфорированные внутренние трубы обернуты звукопоглощающим матом из стальной ваты и вставлены в корпус.

 

Глушитель данной конструкции имеет расположенную в шахматном порядке внутреннюю перфорированную трубу, обернутую звукопоглощающим матом, а оставшаяся полость также заполнена матом. По сути, это прямоточный глушитель с большой звукопоглощающей способностью. Уровни децибел определяются дизайном приложения. Не существует стандарта в отношении уровней децибел; он зависит от производителя, диаметра и длины глушителя.

 

Коллекторный глушитель идеально подходит для случаев, когда не используется дополнительная выхлопная труба, поэтому звукопоглощающий коллекторный глушитель помогает в продувке и обеспечивает минимальное управление звуком. (Фото предоставлено компанией Borla Performance Industries)

 

 

Звукопоглощающее уплотнение

Звукопоглощающие материалы обычно называют набивкой.Они используются в различных конструкциях глушителей и могут различаться в зависимости от производителя и модели глушителя. Материалы включают маты из стекловолокна, стальную вату, сетку из нержавеющей стали и другие запатентованные высокотемпературные звукопоглощающие материалы.

Глушители, в которых используется набивочный звукопоглощающий материал, имеют одну или несколько перфорированных трубок внутри основного корпуса. Выхлоп входит в перфорированную трубу и выходит через перфорацию в прокладочный материал, служащий для звукопоглощения.Теория сродни глушителям раннего поколения, которые использовались на некоторых видах огнестрельного оружия. Выхлопное давление может проходить через внутреннюю трубу, при этом звуковые импульсы гасятся или фильтруются уплотняющим материалом.

В некоторых конструкциях глушителей используется один слой звукопоглощающего материала (стекловолокно или другой материал). В других конструкциях используются два слоя: стальная вата или сетка из нержавеющей стали в качестве первого слоя, обернутого вокруг перфорированной трубы, и второй внешний слой из стекловолокна или другого материала. Причина использования стальной ваты или сетки из нержавеющей стали заключается в том, чтобы повлиять на звук выхлопа и обеспечить защитный пограничный слой, который предотвращает «выброс» более хрупкого внешнего слоя материала.Этот двухслойный подход обеспечивает повышенную прочность сборки.

 

Замена коврика

 

Вот перфорированная внутренняя труба (слева) рядом с основным корпусом глушителя (справа). (Фото предоставлено Burns Stainless)

 

Вот пример самодельного прямоточного глушителя из стеклопакета, который в первую очередь предназначен для использования в гонках.Входная головка и перфорированная внутренняя труба представляют собой отдельные детали, прикрепленные к основному корпусу с помощью установочных винтов. (Фото предоставлено Burns Stainless)

 

Шаг: 1

Головка и внутренняя труба снимаются с корпуса глушителя путем отвинчивания установочных винтов. (Фото предоставлено Burns Stainless)

 

 

 

 

 

Шаг: 2

После удаления изношенного мата на перфорированную трубу наматывается новый звукопоглощающий мат.Вместо того, чтобы использовать звукоизоляционные материалы, которые можно приобрести в местных хозяйственных магазинах, лучше приобрести материал непосредственно у производителя глушителя. Выбор неправильного материала может привести к закупорке глушителя или неприятному звуку выхлопа. (Фото предоставлено Burns Stainless)

 

 

 

 

Шаг: 3

Мат крепится к перфорированной трубе с помощью ленты. Лента несколько жертвенна, используется только для удержания коврика на месте во время установки.Хотя малярной ленты достаточно, термостойкая лента из фольги, аналогичная той, которая используется для воздуховодов печей, предпочтительнее. (Фото предоставлено Burns Stainless)

 

 

 

 

Шаг: 4

Обернутая трубка вставляется в корпус глушителя. (Фото предоставлено Burns Stainless)

 

 

 

 

 

Спиральные вставки

Альтернативой традиционно установленному глушителю является спиральная вставка.Это прямой отрезок трубы малого диаметра, к которому приварен ряд спиральных лопастей, что делает устройство похожим на шнек. Спиральный блок устанавливается в виде вставки в прямой участок существующей выхлопной трубы.

Вы можете назвать этот тип продукта вставкой перегородки, которая устанавливается так же, как перегородка на выхлопной трубе двигателя мотоцикла. Перегородка вставляется в прямой участок выхлопной трубы и крепится двумя маленькими установочными винтами. Спиральные вставки доступны в широком диапазоне диаметров, длин и количества спиральных лезвий.

Выбор диаметра спирального глушителя очень прост. Просто выберите диаметр, который подходит для существующей выхлопной трубы. Например, если вы работаете с 3-дюймовой трубой, вам нужна вставка, рассчитанная на внутренний диаметр 3-дюймовой трубы. Что касается длины и количества спиральных лопастей, эксперты Spiral Turbo Specialties и других компаний могут дать свои рекомендации, исходя из желаемого типа звука, рабочего объема двигателя, мощности двигателя, головки и кулачка.

Spiral Turbo Specialties производит три основных типа: 3-х лопастная длиной 8 дюймов с тремя спиральными лопастями, 4-х лопастная длиной 12 дюймов с четырьмя спиральными лопастями и 9-х лопастная длиной 30 дюймов с девять спиральных лопастей.30-дюймовая версия обычно используется для боковых труб, например, на Corvettes и Cobras.

Они рекомендуют размещать перегородки как можно дальше назад, как можно ближе к наконечникам, чтобы обеспечить наилучшее звучание и устранить любые потенциальные проблемы с гудением. Как правило, чем больше спиральных лопастей, тем тише система. С уменьшением количества лопастей звук увеличивается. Еще одно средство настройки звука находится в центральной трубе перегородок, которая закрыта крышкой.После установки, если вы хотите получить более громкий звук, просто снимите перегородку и просверлите в крышке отверстие диаметром 7/8 или 1 дюйм.

Одним из чрезвычайно полезных свойств спиральной вставки является пространство для установки. Поскольку вставка устанавливается внутри участка прямой трубы, снаружи она незаметна.

Без увеличенных габаритов по отношению к трубе, этот вариант экономит место, нет необходимости размещать глушитель в соответствии с рамой, поперечинами и т.д. Это реально экономит место.Дополнительным преимуществом является внешний вид. С перегородкой, спрятанной внутри трубы, выхлопная система выглядит как открытая установка без глушителя.

 

Спиральная вставка состоит из стальной трубы с рядом спиральных лопастей, которые служат в качестве направляющих для выхлопных газов.

 

Спиральные вставки предлагаются различной длины, диаметра, количества лопастей и шага лопастей, чтобы соответствовать различным уровням звука и производительности.

 

После того, как вы просверлите два отверстия в трубе, чтобы совместить их с отверстиями в монтажных выступах перегородки, вставьте вставку в прямую трубу.

 

Совместите отверстия и закрепите перегородку винтами с полукруглой головкой из нержавеющей стали. Это упрощает удаление в будущем, если вы хотите переключиться с озадаченного на открытое.

 

Спиральные выхлопные дефлекторы могут быть установлены на любом участке прямой трубы, включая выхлопные патрубки.

 

Этот клон Comet AFX 1964 года имеет очень простую выхлопную систему с прямыми трубами, идущими от коллекторов коллектора, соединенными с трубами под углом 45 градусов, выходящими перед задними колесами. Хотя машина выглядит как олдскульный дрэг-кар, владелец намерен ездить на ней только по улицам. Чтобы обеспечить прямой вид выхлопа при снижении уровня шума, наконечники с углом наклона 45 градусов оснащены скрытыми вставками в виде спиральных дефлекторов. Это был чистый способ создать гоночный вид, избегая штрафа за громкий выхлоп.

 

Выбор длины и количества лопастей для любого заданного диаметра трубы позволяет настроить звук и производительность. Владелец и дизайнер Spiral Turbo Specialties, Джим Лафлин, потратил бесчисленное количество часов на динамометрические испытания и дорожные испытания и разработку, чтобы создать эти вставки дефлекторов для широкого спектра уличных и трековых комплектаций, включая бензиновые и дизельные. Jim предлагает перегородки 11 размеров, начиная от 2,25 дюйма и заканчивая колоссальным диаметром 10 дюймов для коммерческих дизельных полуприцепов.Недавнее дополнение к линейке — коническая перегородка для установки на коллекторы озерной трубы или конусообразную выхлопную трубу на уличных стержнях.

Например, моя мастерская недавно построила клон Comet AFX 1964 года для клиента, который хотел выхлопные трубы с боковым выходом, расположенные непосредственно перед задними колесами. Мы просто протянули 2,5-дюймовую трубу от коллекторов прямо назад к задней части и добавили изгибы под углом 45 градусов с косой нарезкой на концах (так, чтобы концы концов были срезаны параллельно корпусу).Вместо встроенных глушителей мы установили спиральные перегородки, по одной на прямом участке каждого наконечника.

Отводы 45 градусов с прямыми выходами изготовлены из нержавеющей стали и отшлифованы. Перегородки имеют два монтажных выступа с резьбовыми отверстиями. Выходная труба была просверлена так, чтобы отверстия совпадали с этими монтажными выступами. Затем вставки были закреплены винтами с полукруглой головкой из нержавеющей стали.

Выбранные нами перегородки обеспечивают приятный хриплый звук с минимальными ограничениями, что идеально подходит для улицы.Всякий раз, когда владелец хочет снять дефлекторы, все, что требуется, это выкрутить два установочных винта и вытащить дефлектор прямо из наконечника выхлопной трубы, без необходимости лезть под машину. Особенно, если пространство является проблемой, этот подход к управлению звуком стоит рассмотреть. Противодавление минимально со спиральными вставками.

Глушители регулируют звук любым из нескольких способов, включая гашение звуковых волн через звукопоглощающий упаковочный материал или позволяя волнам направлять частичные стены или камеры.

Много лет назад я увидел прототип выхлопной системы в исследовательском центре одного из крупнейших производителей комплектного оборудования и запасных частей для замены выхлопных систем. Компания разработала уникальную систему шумоподавления, в которой использовались усиленные звуковые волны. В системе не было глушителя в традиционном понимании, и выхлоп проходил прямо через систему без ограничений.

Управление звуком на этом прототипе представляло собой микрофон, который улавливал звуковые волны, создаваемые двигателем, когда они проходили через трубу.Отслеживаемые звуковые или частотные волны затем пропускались через процессор, который создавал зеркальное отражение волн, мгновенно создавая ту же самую волну, которая передавалась обратно в выхлоп через усилитель и динамик. Результатом стала отмена звука выхлопа.

Этот процесс шумоподавления оказался слишком дорогим и требовал слишком много места под автомобилем, чтобы быть практичным, но теория была надежной. Многие современные производители глушителей используют в своих конструкциях некоторую форму шумоподавления с использованием отклоняющих стенок и резонансных камер, настраивая конструкцию для подавления определенных частот.

 

Резонаторы

Некоторые автомобили OEM имеют резонатор. По сути, это устройство для настройки звука, которое добавляется в систему до или после глушителя для регулировки частоты звука. Резонатор представляет собой прямоточный контейнер, который может иметь или не иметь внутреннее звукопоглощение. Если автомобиль OEM был оснащен резонатором, удаление резонатора не влияет на мощность, но изменяет звук выхлопа (возможно, громче или с другой частотой).Резонаторы — это качество звука; автопроизводитель добавляет их, когда чувствует необходимость «настроить» звук. С точки зрения производительности, будь то улица или трек, добавление резонатора не является обычным явлением.

Еще один метод, который используют многие OEM-производители (и некоторые производители выхлопных газов) для уменьшения или устранения надоедливого гула выхлопа, — это использование «ответвлений» вдоль выхлопной системы. Это включает в себя установку короткой трубы под углом 90 градусов к выхлопной трубе, прямо перед глушителем, которая закрыта крышкой или входит в отдельную камеру глушителя.Это обеспечивает небольшой боковой карман объема; она похожа на реку с небольшим ответвлением. Шум выхлопа входит в эту короткую ветвь и улавливается в закрытой ветви, изменяя частоту выхлопной ноты. Конечно, тестирование разработки связано с диаметром и длиной ответвления.

 

Коллекторы с конусообразными трубами также могут быть оснащены вставными перегородками этого типа.

 

На этой диаграмме показаны результаты динамометрического контроля шасси стандартного Pontiac G8 GT 2008 года выпуска со стандартной выхлопной системой.Мощность на ведущих колесах составила 285,37 л.с. с крутящим моментом 308,11 фут-фунтов. (График предоставлен Spiral Turbo)

 

Тот же автомобиль на том же шасси динамометрического стенда, со снятыми штатными глушителями и установленными 3-дюймовыми спиральными перегородками, производил 302,92 л.с. и 318,88 футо-фунтов крутящего момента. (График предоставлен Spiral Turbo)

 

В качестве эксперимента тот же Pontiac, все еще оснащенный 3-дюймовыми перегородками, был переведен с бензина с октановым числом 87 на топливо с октановым числом 91.Это увеличило мощность до 311,70 лошадиных сил и крутящий момент до 333,48 фут-фунтов. (График предоставлен Spiral Turbo)

 

Например, если нота выхлопа, соответствующая частоте вращения шин, когда они катятся по шоссе, достигает определенной звуковой частоты, может возникнуть неприятный гул или гул. Затем можно добавить резонатор, чтобы изменить частоту выхлопной ноты, чтобы избежать этого шума. OEM-производители используют специализированное оборудование для сбора данных с контролем частоты для разработки резонатора для конкретного приложения, которое недоступно любителям.Несколько производителей выхлопных систем послепродажного обслуживания уже разработали пакеты выхлопных систем для конкретных автомобилей, чтобы решить проблему раздражающих частот, благодаря конструкции глушителя или добавлению резонатора.

 

 

 

Каталитические нейтрализаторы

Двигатели внутреннего сгорания в основном работают как воздушные насосы. В упрощенном теоретическом плане, чем больше воздуха может быть введено в камеру сгорания (наряду с правильным соотношением воздуха и топлива), тем больше лошадиных сил может быть произведено.Инженеры OEM-производителей и инженеры по вторичному рынку постоянно стремятся повысить эффективность впускных каналов головок цилиндров и камер сгорания, днищ поршней, распределительных валов, клапанов, впускных коллекторов, карбюраторов, корпусов дроссельных заслонок и т. д. Наряду с увеличением всасываемого воздуха необходимо спроектировать выхлопную систему. столь же эффективным, чтобы дополнить двигатель как общую систему.

Компоненты, которые контролируют поток выхлопных газов двигателя или влияют на него:

  • Профиль распредвала
  • Выпускной клапан
  • Конструкция головки блока цилиндров
  • Выхлопные коллекторы/трубчатые коллекторы
  • Турбокомпрессор или нагнетатель
  • Диаметр и длина выхлопной трубы
  • Катализатор
  • Глушитель

Выхлопная система, которая снижает объем работы, необходимой двигателю для выталкивания выхлопных газов, приводит к уменьшению потерь энергии, что (теоретически) приводит к выходной мощности.Помните: лошадиная сила не бесплатна; по мере того, как вы увеличиваете потребление воздуха, вам также необходимо увеличивать подачу топлива. Выхлопная система должна не только уменьшать ограничения потока и увеличивать воздушный поток, но также обеспечивать топливной системе двигателя правильное соотношение воздух/топливо (не слишком бедное и не слишком богатое).

 

Сняты оригинальные глушители и установлена ​​спиральная перегородка.

 

Прямые наконечники, оснащенные спиральными перегородками, просто крепятся к существующим трубам.

 

Каталитический нейтрализатор не должен выглядеть скучно. Высокопроизводительные преобразователи вторичного рынка доступны с полированными корпусами из нержавеющей стали, чтобы лучше сочетаться с производительной выхлопной системой. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

 

Каталитические нейтрализаторы в сборе доступны для прямой замены и подходят для серийных автомобилей, которые лучше соответствуют требованиям к дорожным характеристикам.В этом примере имеется встроенный кроссовер H-образной трубы сразу после коллекторов коллектора. Высокопроизводительные послепродажные узлы изготавливаются из нержавеющей стали, а также в версиях с керамическим покрытием для повышения долговечности. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

 

На воздушный поток влияет диаметр выхлопной системы, а также скорость, с которой движется выхлопной газ.

Расход выхлопных газов = скорость потока x площадь

Где:

Скорость потока = масса ÷ скорость Площадь = масса2

Поскольку вы увеличиваете поток воздуха только за счет увеличения диаметра выхлопной трубы, вы, вероятно, уменьшаете скорость воздуха.Эффективная выхлопная система должна быть спроектирована так, чтобы создавать как можно меньшее противодавление при сохранении высокой скорости потока, необходимой для продувки цилиндров. Целью каталитического нейтрализатора является снижение выбросов двигателя, особенно угарного газа, углеводородов и оксидов азота. Преобразователь пытается сжечь окись углерода и несгоревшие углеводороды, одновременно превращая оксиды азота обратно в безвредный азот.

Покрытие, нанесенное на керамический сотовый заполнитель, используется для химической обработки загрязнений.Эти покрытия могут включать такие материалы, как оксид алюминия, оксид титана и диоксид кремния. Они реагируют с содержимым выхлопных газов, смывая частицы выхлопных газов. Катализатор обычно изготавливается из драгоценного металла, такого как платина, палладий или родий.

Что касается роли каталитического нейтрализатора в противодавлении в выхлопной системе, исследователи обнаружили, что производительность не увеличивается с увеличением противодавления. Даже уровни давления от 2 до 5 фунтов на квадратный дюйм в выхлопной системе могут неблагоприятно повлиять на работу двигателя.Это положительное противодавление замедляет скорость выхлопа, вызывая неравномерную продувку камеры сгорания и заставляя поршень сильнее биться на такте сгорания, а также уменьшая или разбавляя содержание кислорода, поступающего в цилиндр через впускную камеру. Ситуацию еще больше усложняет то, что во время перекрытия фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов избыточное давление плохо спроектированной выхлопной системы может фактически разрежать соседние цилиндры, выталкивая выхлопные газы во впускной коллектор и корпуса дроссельной заслонки.

В последние годы даже OEM-производители осознали потребность в каталитических нейтрализаторах, отвечающих потребностям энтузиастов производительности. Это привело к тому, что на некоторых новых транспортных средствах были установлены преобразователи с высоким расходом при сохранении требуемых уровней выбросов.

Каталитический нейтрализатор — это просто часть выхлопной системы, на которую возложена особая ответственность за снижение выбросов. При создании производительной выхлопной системы общая тенденция заключается в использовании выхлопных труб большего диаметра и глушителей с высоким расходом, чтобы уменьшить противодавление и улучшить продувку выхлопных газов.

Однако, что касается каталитических нейтрализаторов, вы на самом деле хотите, чтобы выхлопные газы проходили через основу нейтрализатора с максимально возможной скоростью, чтобы дать время для протекания химических реакций. Хотя эти реакции происходят за микросекунды, каталитическому нейтрализатору требуется, чтобы выхлопные газы оставались в нейтрализаторе в течение периода времени , который определяется длиной подложки нейтрализатора и скоростью потока выхлопных газов. Корпуса нейтрализатора обычно имеют больший диаметр, чем впускной патрубок, что снижает скорость потока выхлопных газов, что, в свою очередь, дает дополнительное время для протекания каталитической реакции.

Кроме того, больший объем внутри нейтрализатора позволяет использовать более крупную подложку для снижения выбросов выхлопных газов. Когда поток выхлопных газов покидает преобразователь, преобразователь сужается в диаметре, чтобы снова увеличить скорость выхлопных газов. Производители высококачественных каталитических нейтрализаторов всегда заботятся о том, чтобы размеры нейтрализаторов соответствовали требованиям производителя двигателя к воздушному потоку и противодавлению.

Объемный КПД и максимальное число оборотов двигателя могут сыграть важную роль в выборе каталитического нейтрализатора правильного размера.Переход на более крупный преобразователь ничего не дает.

 

Системы Cat-Back

Система обратной связи относится к патрубкам и глушителям выхлопной системы после продажи, которые могут быть установлены после каталитических нейтрализаторов. Он используется владельцами, которые хотят улучшить поток выхлопных газов и звук на уличном транспортном средстве, оборудованном преобразователем, не нарушая работу преобразователя с выбросами. Те, кто предпочитает не переходить на трубчатые коллекторы, используют его. Вместо того, чтобы начинать с нуля, заменяя всю выхлопную систему, установка Cat-Back позволяет выполнить мягкую модернизацию с наименьшими затратами денег и рабочего времени.

Системы Cat-back улучшают выхлопную систему, заменяя трубы и глушитель (глушители) без снятия или замены нейтрализаторов. Они легко доступны для широкого спектра серийных автомобилей в виде прямых болтов от преобразователей до концов выхлопных труб. Система Cat-Back позволяет легко модернизировать с точки зрения дополнительной производительности и измененного звука.

 

 Задачей каталитического нейтрализатора является удаление вредных выбросов, в том числе угарного газа, углеводородов и оксидов азота.Хорошо спроектированный преобразователь производительности позволяет избежать увеличения противодавления, а также улавливать поток в течение времени, достаточного для протекания химических и тепловых реакций. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

 

Некоторые системы работают тихо, с незначительными изменениями производительности и звука, в то время как в других изменения заметны. Результаты во многом зависят от конкретного двигателя и конструкции сменных глушителей. Выбрать систему обратной связи очень просто. Выберите авторитетный бренд, стиль глушителя которого вы предпочитаете.

Системы Cat-back

предварительно изготавливаются для установки на популярные серийные автомобили, поэтому вам не нужно беспокоиться о модификациях для установки. Они просты в установке и обычно монтируются в местах стандартной трубы и глушителя, используя существующие места подвески OEM. Система Cat-Back, изготовленная из нержавеющей стали, предпочтительнее с точки зрения долговечности. Системы Cat-back также обычно имеют перекрестные трубы.

 

Диагностика каталитических нейтрализаторов

Когда преобразователь выходит из строя из-за засорения или снижения эффективности преобразования, что приводит к невозможности пройти тест на выбросы, основная причина отказа обычно кроется в другом.Другими словами, что-то выше по потоку от преобразователя, вероятно, вызвало отказ преобразователя. Возможными причинами могут быть перегретый двигатель, химическое загрязнение, утечка вакуума, система рециркуляции отработавших газов, топливные форсунки, свечи зажигания, датчики кислорода, неправильная техника сборки двигателя и т. д.

Некоторые сбои преобразователя должны заставить вас искать истинную причину проблемы в другом месте двигателя. К сожалению, на некоторые неисправности, вызванные этими проблемами, гарантия производителя не распространяется.

 

Перегрев

Каталитические нейтрализаторы

рассчитаны на высокие температуры, часто до 2000 градусов по Фаренгейту. Сильный перегрев может разрушить маты нейтрализатора и даже расплавить покрытие подложки и даже привести к засорению нейтрализатора. Например, если в выхлопной системе двигателя перед нейтрализатором обнаружены утечки, это может привести к повышению температуры нейтрализатора. Как правило, температура преобразователя должна быть доведена примерно до 350-500 градусов по Фаренгейту, чтобы «зажечь» (чтобы подложка выполняла свою работу).Этот диапазон варьируется в зависимости от области применения и расположения преобразователя относительно головки (головок) цилиндров.

 

Расплавленный керамический кирпич в этом поврежденном преобразователе указывает на то, что двигатель работал на слишком высокой температуре. Это могло быть вызвано слишком бедной воздушно-топливной смесью. Замена кирпича не вариант; Преобразователь необходимо заменить. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

 

Этот замасленный керамический кирпич является контрольным признаком того, что моторное масло попало в выхлопную систему.Это может быть связано с изношенными поршневыми кольцами, изношенными уплотнениями клапанов, чрезмерным давлением в картере и т. д. Загрязненный маслом нейтрализатор необходимо заменить. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

 

Наличие RTV на фланце выпускного коллектора указывает на загрязнение датчика кислорода. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

 

 

Этот кислородный датчик был загрязнен при попытке использовать тефлоновую ленту для герметизации резьбы датчика.(Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

 

Загрязнение преобразователя

Некоторые вещества могут легко загрязнить подложки, используемые в преобразователях. Например, если антифриз попадает в поток выхлопных газов в результате треснутой головки блока цилиндров, треснувшего блока цилиндров, деформированной головки цилиндров и/или неисправной прокладки головки блока цилиндров, подложка может легко загрязниться, что сделает нейтрализатор неэффективным. Преобразователь также может загрязняться, если моторное масло попадает в выхлопную систему из-за изношенных поршневых колец, направляющих клапанов или уплотнений.

Если при сборке впускных коллекторов, выпускных коллекторов и т. д., содержащих большое количество силикона или тефлона, используются неправильные герметики, система может выделять газ при воздействии высокой температуры. После этого дегазация может оставить осадок на кислородных датчиках и в нейтрализаторе.

Всякий раз, когда вы используете герметик на двигателе с каталитическим нейтрализатором и/или датчиками кислорода, убедитесь, что герметик «безопасен для датчиков». Использование неподходящего герметика может испортить преобразователь, снизив его эффективность.

 

Проверка преобразователя

Если вы подозреваете, что каталитический нейтрализатор забит/засорен, вы можете выполнить вакуумный тест. Сначала подключите вакуумметр к вакуумному порту на впускном коллекторе, карбюраторе или корпусе дроссельной заслонки. Считайте и запишите вакуум на холостом ходу двигателя. Затем запустите двигатель до 3000 об/мин и держите его на этой скорости. Вакуум должен упасть, когда вы впервые открываете дроссельную заслонку, но затем должен подняться и выровняться. Если показания вакуума начинают падать, это может указывать на повышение давления в выхлопной системе, что указывает на засорение в выхлопной системе.Преобразователь, глушитель или посторонний предмет, застрявший внутри трубопровода, могут вызвать ограничение.

Если вы подозреваете, что нейтрализатор не работает, обычным тестом была проверка температуры до и после нейтрализатора, поскольку на практике было принято ожидать разницы температур на входе преобразователя и на выходе примерно в 100 градусов по Фаренгейту. . Однако сегодняшние двигатели с впрыском топлива последних моделей стали настолько эффективными, что этот тест может не дать точных средств определения работы нейтрализатора.

 

Изменение цвета корпуса преобразователя указывает на слишком высокую температуру выхлопных газов. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

 

Забитый керамический блок в этом нейтрализаторе указывает на побочные продукты неполного сгорания, которые, вероятно, возникают из-за слишком богатой смеси в двигателе. Катализаторы ремонту не подлежат; любой преобразователь, который был поврежден или загрязнен, должен быть заменен. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

 

В системах последних моделей преобразователь может остывать так быстро, что вы не сможете определить значительную разницу температур на холостом ходу, и вы можете увидеть разницу всего в 50 градусов или меньше при оборотах двигателя до 2500 об/мин.Имея это в виду, по-прежнему стоит проверить температуру, чтобы определить, правильно ли работает преобразователь.

С помощью инфракрасного пирометра (бесконтактного термометра типа «наведи и снимай») проверьте температуру на входе (на переднем приварном кольце преобразователя). Температура должна быть 350 градусов по Фаренгейту или выше. Затем проверьте температуру на выходе, у заднего приварного кольца. Температура должна быть примерно на 100 градусов выше. Если температура превышает 500 градусов по Фаренгейту, это может указывать на перегрев, вызванный рядом проблем выше по потоку.

Прежде чем обвинять нейтрализатор, проверьте вакуумные утечки, неправильную топливную смесь и утечки выхлопных газов в коллекторе, фланце коллектора, головке блока цилиндров и т. д.

 

Взлом

Взлом преобразователя может показаться странным, но это важно для предотвращения долгосрочных проблем. Точно так же, как новые поршневые кольца должны быть приработаны и установлены на стенках цилиндра, а распределительные валы с плоскими толкателями должны быть приработаны вместе с толкателями, новый каталитический нейтрализатор также требует периода обкатки, чтобы обеспечить ожидаемый срок службы и эффективность.Проблема связана с необходимостью расширения мата преобразователя, удерживающего подложку на месте.

 

Эти данные корректировки топливоподачи указывают на то, что обогащение дает бортовому компьютеру управления двигателем команду на обеднение топливной смеси. Бедное состояние требует более богатой смеси. (Диаграмма предоставлена ​​компанией Eastern Catalytic)

 

Это пример снимка экрана диагностического анализатора во время нагрузочного тестирования эффективности каталитического нейтрализатора.Процент эффективности, которого пытается достичь каждый производитель преобразователя, может различаться. Если задний кислородный датчик колеблется вверх и вниз, это свидетельствует о неэффективном преобразователе. Правильно работающий каталитический нейтрализатор должен быть эффективен на 90 процентов. Другими словами, 90% углеводородов и монооксида углерода, поступающих в конвертер, должны быть очищены конвертером. В этом примере бывший в употреблении преобразователь, эффективность которого составляет всего 53 %, вышел из строя и должен быть заменен .(Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

 

Вот пример эффективности каталитического нейтрализатора на холостом ходу. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

 

Керамический блок каталитического нейтрализатора обернут матовым покрытием, которое изолирует его и скрепляет. Покрытие изготовлено из минерального вермикулита, скрепленного волокнистым матом и органическим связующим. Когда преобразователь нагревается во время первого использования, волокнистый мат и связующее сгорают, и мат фактически становится более рыхлым, прежде чем он расширяется, заполняя полость преобразователя и удерживая керамический кирпич на месте.Если надлежащий прогрев при обкатке не выполняется должным образом, керамический кирпич может расшататься и загреметь внутри корпуса преобразователя.

 

На этом графике температурного расширения показано, как мат преобразователя расширяется по мере повышения температуры преобразователя во время начального цикла прогрева. Игнорирование обкатки каталитического нейтрализатора может привести к недостаточному расширению покрытия, что может привести к вибрации и повреждению кирпича. (График предоставлен компанией Eastern Catalytic)

 

Типичный каталитический нейтрализатор с матированием и керамическим блоком в разрезе.(Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

 

Матирование установлено в исходном нерасширенном состоянии (справа) для облегчения установки и сборки преобразователя. Под воздействием тепла выхлопных газов материал расширяется (слева), чтобы заполнить пустоты. Это расширение происходит во время периода обкатки преобразователя. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

 

Прогрев Циклическое нагревание

Для правильного расширения мата и обеспечения длительного срока службы преобразователя выполните следующие простые шаги:

  • Запустите двигатель, но не увеличивайте его обороты.
  • Заглушите двигатель и дайте ему медленно прогреться.
  • Через 5 минут увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об/мин.
  • Удерживайте скорость 2500 об/мин в течение 2 минут.
  • Дайте двигателю остыть.
  • Дорожные испытания для подтверждения правильности установки.

 

Написано Майком Мавриджаном и опубликовано с разрешения CarTechBooks

 

  ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

 

 

17 нелепых фотографий маленьких автомобилей с гигантскими выхлопными патрубками

Иногда автомобильные модификации с болтовым креплением выводят глупость на совершенно новый уровень. Мы не знаем, почему люди делают то, что делают, но мы решили, что вам понравится цирк. Ни одна из этих фотографий не изменена, это настоящие выхлопные системы, которые люди устанавливали на свои автомобили. Некоторые из них достаточно велики, чтобы изменить вес и баланс автомобиля, что требует других модификаций.

Может быть, некоторые люди думают, что чем громче, тем быстрее, или они думали, что добавят немного басового удара от двигателя на холостом ходу, другие, похоже, установили на некоторые из этих автомобилей настоящие реактивные двигатели.

17 Кажется законным

Предоставлено Pinterest

Давайте будем честными, первоначальные покупатели этого маркиза стали восьмидесятилетними еще в 1980-х годах.Никому на самом деле не нужны эти чудовища. Мы предполагаем, что это был сварщик-ученик колледжа, который устанавливал трубы на этот.

Представляем, подвески для труб довольно крепкие. Заведите эту машину после ливня, и она будет звучать как водяной бонг, пока вода не выкипит из выхлопной трубы.

16 Ракетный мальчик Максима

Предоставлено миром Эбаума

А вот и трубочки 1,2,3! Это все часть моей фантазии (как поется в песне)! Это рок-н-ролльная фантазия.Можно также масштабировать все это, чтобы соответствовать заднему крылу. Если у вас нет подходящих колес со смещением для приложения, нет проблем, мы также масштабируем крылья, чтобы они подходили.

Допустим, прижимная сила от крыла была бы значительной. Если присмотреться, то под ним нет даунпайпа. На самом деле это может быть настоящая установка реактивного двигателя. Мало что известно об этой машине, чтобы быть уверенным.

15 Дрейфующий брачный танец

Предоставлено Pinterest

Этот гений подумал, что это хорошая идея — блокировать других водителей, едущих сзади, во время шоссейных гонок.Правильно, это бревенчатый коллектор с 15 выходными трубами. В качестве дополнительного бонуса он проплывает прямо через автоматические пункты взимания платы, смеясь, когда считыватели номерных знаков считывают только частично. Мы слышали, что это одинаково эффективно с камерами красного света. С 40-фунтовым выхлопом, свисающим с багажника, мы считаем, что прижимной силы достаточно, крыло не нужно.

14 Феррари 12 в 2 в 6×2

С уважением Баббель.ком

Разделение коллектора на отдельные трубы кажется законным. Мы задаемся вопросом, почему, но эй, если вы можете позволить себе классический Ferrari, вы, вероятно, в любом случае какой-то безумно богатый производитель. Обратите внимание, что лист металла на корпусе был подвернут, чтобы 6-портовый коллектор аккуратно помещался сбоку. Хорошо сочетается с оригинальными подделками.

13 Enzo

с реактивным двигателем Предоставлено Драйв

Ну, он летит как летучая мышь из ада по прямой.Мы думаем, что поворот этого чудовища с двухреактивным двигателем будет выглядеть так же, как Хитрый И. Койот, совершающий очередную ошибку, когда сходит с уступа где-то в Нью-Мексико.

По крайней мере, вам не нужно нагревать шины, так как вся мощность приходится на тягу, а крутящий момент практически не передается на колеса. Поклонникам и зрителям предлагается приносить хот-доги и сморы.

СВЯЗАННЫЙ: 10 двигателей Chevy, которые были абсолютным мусором (5, которые были сделаны зверем)

12 Дождемер 240 SX

Предоставлено Финансовым Экспресс

Утром после того, как ливень закончился, владелец идет и проверяет верньерные метки на трубопроводе, чтобы определить, сколько дождя выпало за ночь.По иронии судьбы, это пригодится во время внезапных наводнений, поскольку этот 240 SX может продолжать работать, пока уровень воды не достигнет воздухоочистителя или не закоротит электрическую систему, в зависимости от того, что произойдет раньше.

11 Бэтмен 924 Porsche, вроде

Предоставлено Pinterest

Итак, вы являетесь поклонником франшизы «Бэтмен», но у вас есть только 2000 долларов, чтобы сделать Бэтмобиль. Это похоже на Бэтмобиль — достаточно близко, не так ли? Все равно никто не уважает 35-летнюю экономичную модель Porsche.

Немного дерева, немного стекловолокна, добавьте немного пены и в довершение всего несколько воздуховодов и ресторанной вентиляции для фритюрниц. Мы сомневаемся, что подшипники задней оси будут хорошо работать с 10-дюймовыми колесами со смещением, но у вас должны быть крылья летучей мыши!

Предоставлено Форумом VW Vortex

Возможно, это сборка составного турбокомпрессора на Porsche Flat 6. Они существуют, и с ними просто кошмар.Мы думаем, что это мог быть тестовый мул, чтобы поиграть с клапанами на сбросных воротах, но мы в этом не уверены.

Похоже, что какой-то наркоман ограбил производителя жаток и построил собственную систему из украденных U-образных отводов. Лучше всего предположить, что маленькая центральная труба на самом деле является нижней трубой для вестгейта. Одно слово приходит на ум! Занос! Это большой вес за пределами задней оси.

9 Марк 5 Тойота + 3

Предоставлено блогспотом.ком

Мы даже не уверены на 100%, что это за машина. Мы думаем, что это сильно модифицированная модель Toyota Mark 5 JDM. Судя по всему, задние фонари «Мерседеса» отлиты внутри расклешенных крыльев. Ничто из этого не выглядит плохо, пока вы не доберетесь до выхлопной системы.

Мы не знаем, что сказать об этом выхлопе, кроме того, что он другой. Ему могут понадобиться все эти трубы, чтобы преодолеть турбулентность и компенсировать потери на крутых 70-градусных поворотах. Мы также немного сомневаемся в зазоре шин для этих задних колесных арок.

8 Пин-он слава

Предоставлено Полом Таном

Автомобильные безделушки для некоторых людей — это образ жизни. Они наткнулись на отдел аксессуаров на стоянках грузовиков и в магазинах автозапчастей, и через 10 часов и 6 сломанных сверл у них есть монстр!

Предполагая, что эти дополнительные фонари заднего хода работают, он может подать сигнал Бэтмену о помощи, когда он включает заднюю передачу.Дополнительные выхлопные патрубки дополняют запатентованные технологии Triple Weber, Twin Turbo, рядную шестерку с впрыском топлива, MMMkaay!

7 Потому что я люблю грязные машины, вот почему

Предоставлено Pinterest

Наклейка на бампер говорит сама за себя! Если вы курите и знаете это, хлопайте в ладоши! Либо у него нет ограничителя затяжки на двигателе TDI, либо у него бензиновый двигатель с износившимися кольцами.Должно быть настоящий крик, чтобы быть позади него в медленном потоке. По крайней мере, модификация была дешевой. Надеюсь, он сделал это правильно с помощью зажимов, а не сварных швов! Настоящая олдскульная дешевизна. Будь стильным, Фольксваген!

СВЯЗАННЫЕ: 15 неутешительных фотографий больших грузовиков с крошечными колесами

6 Мы надеемся, что они не загружены

Предоставлено форумом Corvette.

Мы с трудом опознаем эту машину, но предположим, что это Citroen Saxo или Peugeot 106.Помимо колес и нестандартных задних фонарей, которые являются обычными модификациями, нас немного сбивает с толку выхлопная система, вдохновленная минометной установкой времен Второй мировой войны.

Мы предполагаем, что владелец полагает, что наконечники работают лучше, чем бампер, который он срезал, чтобы установить их. Мы предполагаем, что он чувствовал, что весь алюминий и титан, используемые для создания автомобиля, такого легкого и экономичного, лучше компенсируются большим количеством полированной нержавеющей стали 304, чтобы сохранить его реальность.

5 Мы, дизельные парни, держимся вместе

Предоставлено Драйв Спарк

Дизельные ребята чувствуют, что должны держаться вместе.Этот VW имеет 55 л.с. 1,6 дизель без наддува, но он расходует более 48 миль на галлон по шоссе и празднует. Аэродинамическое сопротивление этой торчащей трубы, вероятно, стоит 1-2 мили за галлон, но он дизель громкий и гордый.

Обратите внимание, что он также буксирует небольшой прицеп с этой машиной, так что это настоящая рабочая лошадка. Все это, и пицца доставляется свежей и горячей, что еще может желать парень? Он сигналит полуводителям, как мотоциклисты машут друг другу.

4 Двойной стингер

Предоставлено Самбой

Все смеются над этими 55-сильными двухпортовыми жуками Cal Bugs 1600 с неприятным прямым выхлопом Stinger, которые совершенно не увеличивают мощность из-за таких маленьких портов в головках.

Этот джентльмен пошел еще дальше, полагая, что он может создать частичный вакуум при движении по дороге, таким образом, буквально выметая выхлоп из системы, используя пограничный слой воздуха в верхней части выхлопных конусов.

Если только его не заменили на комплект головок послепродажного обслуживания с гораздо большими портами, мы по-прежнему думаем, что у него 55 л.с., хорошо, скажем, 56, так что улучшение было. Вся эта крутизна компенсируется ездой по дороге с наушниками для предотвращения потери слуха.

3 Черт, я даже не был трезв, когда устанавливал их

Автомобильная дроссельная заслонка

Эта штука выглядит как брак между Рисером и пьяным французом.Не только обвес странный, но и выхлопные трубы даже не установлены прямо. Напоминает вам о ваших днях в государственной школе, когда вы получали оценки за разные части задания.

Это будет B+ для усилия C- для исполнения. Также возникает вопрос, почему озеленение и бетонная сетка из нержавеющей сетки стали настолько популярными при изготовлении нестандартных кузовных деталей?

2 Легкие модификации Ad Said

Автомобильная дроссельная заслонка

Этот морфедит взят из малобюджетной подделки Smokey and The Bandit.Определенно занимает первое место в списке покупок стартового пакета деревенщины. У него больше шансов сохранить ограничение скорости, чем скорость, потому что ему нужно переехать в штат без процедур экстрадиции из штата, из которого он бежит за незначительные проступки. Он явно импровизировал в части сценария «Большая установка».

1 Какой-то странный культ

Предоставлено YouTube

Это часть какого-то странного псевдоазиатского культа автомобилей, который мы не можем произнести.Возможно, у них есть фетиш на щупальца и аниме-арт, поскольку выхлопные системы на них спроектированы так, чтобы выглядеть как щупальца ракообразных. Мы представляем, что вибрация и свист в этих системах должны быть фантастическими на скорости шоссе. Честно говоря, мы даже не можем сказать, с каких моделей автомобилей они начинались.

СЛЕДУЮЩИЙ: 15 человек, которые сделали свои хэтчбеки хуже, модифицировав их

Эти автопроизводители ушли из России

Читать Далее

Об авторе

Джейсон Бэгнолл (опубликовано 119 статей) Более От Джейсона Бэгнолл

Когда мне заменить глушитель?

Глушитель является неотъемлемой частью выхлопной системы вашего автомобиля.Он выполняет две основные функции: перенаправляет и снижает шум выхлопной системы и помогает отфильтровывать выхлопные газы из двигателя. Когда ваш глушитель работает наилучшим образом, вы не должны его замечать, но то, что он находится вне поля зрения, не означает, что вы должны активно его игнорировать.

Несмотря на то, что контроль выбросов в вашем автомобиле в основном осуществляется каталитическим нейтрализатором, роль вашего глушителя не менее важна. Фактически, проблемы с глушителем могут нарушить работу всей выхлопной системы.

В большинстве У.S., глушители служат примерно от пяти до семи лет. Однако несколько факторов, таких как частое воздействие соли на дорогах, лежачие полицейские и выбоины, могут привести к преждевременному старению. Независимо от происхождения проблемы с глушителем обычно имеют общие, легко определяемые характеристики. Если вы подозреваете, что у вашего автомобиля проблема с выхлопной системой, воспользуйтесь следующим руководством, чтобы определить, нужна ли вам замена глушителя.

1. Слушайте свой автомобиль

Самый простой способ определить проблему с глушителем — это прислушаться к звукам, которые издает ваш автомобиль.Сломанный или поврежденный глушитель может привести к тому, что ваш автомобиль будет казаться громче, чем обычно. Глушитель состоит из нескольких камер, которые помогают уменьшить вибрации, поступающие через выхлопную систему.

Поврежденный глушитель может привести к утечке предварительно заглушенных выхлопных газов, что приведет к ударам, лязгу или дребезжанию в выхлопной трубе. Имейте в виду, что в некоторых штатах, таких как Техас, действуют законы, регулирующие выхлопные системы. В этих штатах запрещено модифицировать глушитель, чтобы сделать автомобиль громче, или ездить с неисправным глушителем.

2. Проверьте состояние глушителя

Вы также можете определить проблемы с глушителем, изучив его физическое состояние. Используйте автомобильный домкрат, чтобы поднять автомобиль, чтобы вы могли тщательно осмотреть глушитель. Если глушитель имеет отверстия или ржавчину, пришло время заменить его. Небольшое количество ржавчины на поверхности является нормальным явлением, если оно не проникает в металл. Однако значительное количество ржавчины на внешней стороне глушителя может указывать на дальнейшие осложнения внутри.

Если ваш глушитель капает и имеет признаки ржавчины, вероятно, ваш глушитель сильно поврежден. Когда ваша выхлопная система остывает, влага из воздуха конденсируется и оседает внутри выхлопных труб. Со временем жидкость разъедает трубы и швы глушителя, вызывая утечки выхлопных газов и громкие звуки.

Некоторые производители оснащают свои автомобили небольшим сливным отверстием в глушителе, поэтому скудное количество капающей жидкости не является поводом для беспокойства.Однако, если капание обильное или происходит из нескольких мест, в глушителе могут образоваться отверстия из-за ржавчины.

3. Контролируйте температуру в автомобиле

Автомобильные двигатели — это крепкие приспособления, и при надлежащем уходе они способны выдержать годы почти постоянного использования. Тем не менее, дальнейшая работа двигателя зависит от того, насколько хорошо его многие компоненты работают вместе. Осложнения в вашей выхлопной системе могут привести к перегреву двигателя или пропуску зажигания.

Поврежденный глушитель может вызвать закупорку системы, что приведет к аномально высокой температуре двигателя или потере мощности. Если вы подозреваете, что у вас проблема с глушителем, заведите машину и дайте ей поработать несколько минут на холостом ходу. Если вы наблюдаете необычно высокую температуру двигателя, вам необходимо немедленно решить проблему.

4. Обратите внимание на насос

Одним из многих преимуществ хорошо функционирующего глушителя является лучший расход бензина. Отверстия или препятствия в глушителе могут нарушить поток выхлопных газов из вашего автомобиля.Утечки выхлопных газов также могут повлиять на кислородные датчики двигателя. Кислородные датчики являются частью системы впрыска топлива вашего двигателя и играют важную роль в управлении расходом топлива. Неточные показания датчиков могут привести к снижению расхода топлива.

Ваш двигатель будет потреблять больше топлива, потому что датчики не смогут точно оценить количество выхлопных газов в системе. Если вы обнаружите, что ездите на заправку чаще, чем обычно, проверьте глушитель в местной ремонтной мастерской.

5. Следите за своим носом

Наиболее тревожным признаком неисправности глушителя является изменение запаха в автомобиле. Как компонент выхлопной системы вашего автомобиля, одной из основных функций глушителя является фильтрация выхлопных газов и вредных паров из вашего автомобиля. Постоянный запах в вашем автомобиле может указывать на то, что ваша выхлопная система работает неправильно.

Если воздух в вашем автомобиле пахнет бензином, скорее всего, причиной являются проблемы с системой впрыска топлива и системой выпуска отработавших газов.Если части выхлопной системы перегружены или повреждены, это может повлиять на ваши топливные датчики, которые, в свою очередь, влияют на то, сколько топлива ваши топливные форсунки направляют в двигатель. Запах бензина в салоне вашего автомобиля может быть побочным продуктом того, что топливные форсунки подают слишком много бензина в двигатель.

Лучший способ позаботиться о здоровье своего глушителя — действовать на опережение. Отдайте свой автомобиль на регулярное техническое обслуживание. Регулярное техническое обслуживание вашего автомобиля может помочь обнаружить проблемы на ранней стадии. Имейте в виду, что не все ремонтные мастерские проверяют глушитель в рамках планового технического обслуживания, но большинство из них дадут советы и рекомендации о том, как продлить срок службы вашего глушителя.

1000+ изображений глушителей

Прикладные фильтры Очистить все

Фото

Сортировать по

Популярный Недавний

Категория

Все Векторы Фотографии PSD Иконки

Лицензия

Все Бесплатно Премиум

Показать варианты Цвет Ориентация

Все Горизонтальный Вертикальный Квадратный Панорамный

Стиль

Применимо только к векторам.

Все Акварель Мультфильм Геометрический Градиент Изометрический 3D Нарисованный от руки Плоский

Изменить онлайн Фильтруйте по ресурсам, которые можно редактировать онлайн с помощью Wepik и Storyset

Посмотреть редактируемые ресурсы

Люди

Применимо только к фотографиям

Все Исключать Включать Количество человек
Возраст Младенец Ребенок Подросток Молодой взрослый Взрослый Старший Старейшина Пол Мужчина Женский Этническая принадлежность южноазиатский Ближневосточный Восточная Азия Чернить испанец индийский белый Выбор Freepik

Ежедневно смотрите высококачественные ресурсы, отобранные нашей командой.

Смотрите наши любимые

Дата публикации

ЛюбойПоследние 3 месяцаПоследние 6 месяцевПоследний год

Это изображение «танкового глушителя»?

Фотография, на которой изображено большое странное устройство вокруг ствола боевого оружия, часто публикуется в Интернете как изображение «танкового глушителя»:

Это подлинная фотография, но термин «танковый глушитель» может быть не самым точным термином для того, что видно на изображении.

Устройство, изображенное на фото, было изготовлено немецкой компанией по производству боеприпасов Rheinmetal и акустической инженерной лабораторией IfL в надежде снизить уровень шума в исследовательском центре вооружений. Хотя нам не удалось найти официальное название для этого устройства, в отчете IfL более ранние версии описывались просто как «глушитель».

Вот еще несколько изображений этого сверхразмерного шумоподавителя:

В отчете IfL, опубликованном в 2001 г. относительно их исследования глушителей для крупнокалиберных орудий, говорится, что:

В сотрудничестве с Rheinmetall и MAN компания IfL провела акустические измерения и разработала глушитель для 120-мм орудия Leopard 2.Целью данного исследования было снижение шумовой нагрузки от выстрелов из крупнокалиберных орудий вблизи военных полигонов и других объектов, где стрельба ведется с определенных позиций …

Общая идея этого типа глушителя состоит в том, чтобы расширять пороховые газы в соответствующий резервуар и хранить газ там до тех пор, пока давление и движение не станут достаточно низкими, чтобы они могли покинуть резервуар в виде устойчивого дозвукового потока в окружающий воздух.

Сообщается, что на вирусном изображении виден большой глушитель вокруг ствола 155-мм самоходной гаубицы M109.Нам не удалось найти информацию об этом конкретном сеансе испытаний, но доступны результаты испытаний более раннего прототипа, которые показывают, что, хотя этот глушитель смог ослабить шум взрыва, он вряд ли «заглушил» этот взрыв.

IfL сообщил, что этот глушитель уменьшил шум 120-мм орудия танка Leopard 2 со 115 децибел до 100 децибел для наблюдателей, находящихся примерно в четверти километра от места взрыва. Шумоподавление было наибольшим на низких частотах:

Следует отметить, что глушитель, изображенный на этой вирусной фотографии, не первый в своем роде.Фотографию аналогичного глушителя можно посмотреть в номере журнала «Новости армейских исследований и разработок» за 1969 год:

.

Экспериментальный глушитель, проходящий испытания для армии, может сделать возможным стрельбу из 105-мм орудия танка M60 на испытательном и оценочном полигоне командования вооружения армии США в Арсенале Рок-Айленда (RIA), штат Иллинойс, где шум стрельбы запрещает такие испытания. . В настоящее время механизмы отдачи должны быть отправлены из RIA на Абердинский испытательный полигон, штат Мэриленд, для испытаний после того, как они будут произведены подразделением RIA Fabrication Technology.