11Авг

Фрикционный вариатор: Фрикционные вариаторы с рисунками — Фрикционный вариатор

Содержание

Фрикционные вариаторы — Технарь

Фрикционные передачимеханизмы, передающие движения с помощью сил трения, соприкасающихся поверхностей. Регулируемые фрикционные передачи, позволяющие бесступенчато изменять передаточные отношения, называют фрикционными вариаторами. Величина передаваемой силы фрикционной передачи зависит от коэффициента трения. Для неметаллических материалов (текстолит, феродо) коэффициент трения значительно выше, чем для стали. Однако применение стальных поверхностей, особенно закаленных, сокращает габаритно-массовые характеристики передач вследствие применения высоких сил прижима поверхностей.

Передаточное отношение фрикционного вариатора:

где r1 — радиус контакта фрикционного элемента с ведущей поверхностью, мм; r2 — радиус контакта ведомого элемента, мм; n2, n1 — соответственно частоты вращения валов, об/мин.

Фрикционные передачи обладают простотой конструкции; равномерностью передачи движения и бесшумностью работы; простым и легким управлением (изменение скорости главного движения и подачи можно производить во время работы без останова станка, что дает возможность получить наивыгоднейшей скорости резания при обработке заготовок). Возможность регулирования частоты вращения на ходу станка является важным преимуществом перед ступенчатым приводом с зубчатыми колесами, так как позволяет поддерживать постоянную скорость резания путем непрерывного автоматического изменения частоты вращения шпинделя, что необходимо, например, при поперечном обтачивании или резании резцами, когда диаметр обрабатываемой детали в процессе резания значительно изменяется.

Недостатками фрикционной передачи являются: большие нагрузки на валы и подшипники; повреждение дисков при буксовании, что приводит к неравномерному их изнашиванию; сравнительно небольшой диапазон регулирования (обычно не выше 6) и значительное снижение частоты вращения под нагрузкой; значительные потери на трение; нежесткая характеристика — изменение передаваемой мощности при регулировании частоты вращения.

Существует большое разнообразие конструкций и типов фрикционных передач (рис. 57), которые нашли применение в приводах станков.

ВАРИАТОР

Вариатор — механизм для бесступенчатого регулирования передаточного отношения. Чаще всего в качестве вариатора используют фрикционный механизм, в котором в процессе регулирования изменяют радиусы взаимодействующих поверхностей тел.

Вариатор выполняют в виде двух взаимодействующих тел вращения, одно из которых перемещают относительно другого. При этом касание тел может быть внешним или внутренним. В качестве рабочих поверхностей используют конусы, цилиндр и плоскость, сферу и конус, торговые поверхности и др. При регулировании вариатора меняют относительное положение взаимодействующих тел. В некоторых вариантах вариатор выполняют также с промежуточным звеном.

Обычно это ролик, кольцо или двухвенцовое колесо, при этом входное и выходное звенья в процессе регулировки сохраняют свое положение, а перемещают только промежуточное звено. Кроме того, промежуточное звено используют в сочетании с основными звеньями различной геометрической формы с внешним и внутренним касанием. От этого сочетания зависят знак и величина передаточного отношения.

Вариаторы выполняются также в следующих вариантах:

1) входное и выходное звенья данного механизма вращаются в одну сторону; 2) входное и выходное звенья механизма вращаются в разные стороны; 3) оси конусов механизма расположены под прямым углом, а промежуточное звено выполнено в виде диска с рабочим буртиком; 4) промежуточное звено механизма гибкое. По перечисленным выше вариантам диапазон регулирования вариатора обычно составляет 3—6, а коэффициент полезного действия — в пределах от 0,85 до 0,95.

В различных технических системах применяются такие вариаторы, как: волновой фрикционный; торовый; клиноременный; многодисковый; планетарный фрикционный.

I. Волновой фрикционный вариатор представляет собой волновую фрикционную передачу с передаточным отношением, регулируемым путем изменения разности длин дорожек взаимодействия гибкого и жесткого звеньев.

Данный вариатор выполняется и применяется в различных механизмах нескольких видов:

1) вариатор, в котором регулирование передачи осуществляют осевым перемещением гибкого конусного колеса относительно специального устройства — генератора волн и жесткого колеса; 2) вариатор, имеющий в своей конструкции гибкое конусное колесо, ролик генератора волн, ориентирующий образующую поверхность гибкого колеса параллельно оси вариатора; жесткое колесо, соединенное со специальной стойкой поступательной парой; при этом варианте перемещают в осевом направлении только жесткое колесо; 3) вариатор имеет гибкое и жесткое колесо, выполненные в виде дисков; два ролика генератора волн, поджимающие гибкое колесо к жесткому. При радиальном перемещении роликов в таком вариаторе изменяется передаточное отношение механизма.

Данный вид вариатора в своей конструкции содержит такие элементы, как:

1) жесткое колесо в виде конуса с внутренней рабочей поверхностью; 2) конусное гибкое колесо, установленное между конусом генератора волн и жестким колесом; 3) шары, поджимающие гибкое колесо к жесткому, при этом шары перемещают вдоль образующей конуса генератора волн, в результате чего происходит взаимодействие участков жесткого и гибкого звеньев, но с разной длиной дорожек взаимодействия. Кроме того, изменяется соотношение диаметров дорожек качения шаров, и соответственно изменяется угловая скорость генератора волн при его ведущем конусе. В некоторых случаях ведущим звеном делают генератор волн, но при этом его конус фиксируется в осевом направлении и свободно вращается.

У вариатора имеются:

1) гибкое колесо; 2) жесткое колесо; 3) гибкое звено в виде клинового ремня; 4) два жестких звена в виде раздвижных шкивов; 5) звено, расположенное на генераторе волн и перемещаемое в радиальном направлении; оно же поджимает гибкое колесо к жесткому.

В процессе работы такого вариатора конусы шкивов раздвигаются тем больше, чем дальше от оси вращения перемещают звено, расположенное на генераторе волн, и соответственно изменяются длины дорожек взаимодействия остальных звеньев вариатора.

II. Клиноременный вариатор — передаточный механизм, содержащий клиновой ремень, взаимодействующий со шкивами и обеспечивающий бесступенчатое регулирование передаточного отношения путем изменения радиусов огибания шкивов ремнем. Такой вариатор имеет шесть вариантов исполнения.

III. Торовый вариатор представляет собой соосный фрикционный механизм, служащий для регулирования передаточного отношения и содержащий соосные звенья с торовыми рабочими поверхностями. С помощью торового вариатора получают диапазон регулирования передаточного отношения 0,4— 2,5 (при максимальном коэффициенте полезного действия от 0,92 до 0,96).

IV. Планетарный фрикционный вариатор — соосный фрикционный механизм, служащий для регулирования передаточного отношения и содержащий звенья с перемещаемыми в процессе работы осями вращения. Планетарный фрикционный вариатор выполняют по любой известной схеме планетарных механизмов.

В подобных механизмах задают форму звеньев (обычно сателлитов), которая позволяла бы менять соотношение радиусов взаимодействующих поверхностей. В различных механических системах используется три вида планетарно-фрикционных вариаторов, в том числе вариатор советского конструктора Е. И. Пирожкова, представляющий собой симметричное параллельное соединение двух механизмов типа ЗК, в которых все пары контактирующих звеньев выполнены фрикционными.

  • Предыдущее: ВАНТУЗ
  • Следующее: ВАРИКАП

Фрикционный вариатор приводного устройства

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в силовых приводах энергетических установок, главным образом средств транспорта, подъемных механизмов и станков. Фрикционный вариатор содержит корпус 1, входной 2 и выходной 9 валы, связанные с ними фрикционные полумуфты 8, 11, распределительную шестерню 3, приводные шестерни 4, рычаг управления 21, имеющий фиксатор положения 25, промежуточные фрикционы 7. Паразитная коническая шестерня 14 радиально укреплена на корпусе 1 и обеспечивает дополнительную связь между фрикционными полумуфтами 8 и 11. Фрикционная полумуфта 8 связана с валом, несущим распределительную шестерню 3, имеет свободу соосного вращения относительно этого вала. Приводные шестерни 4 и связанные с ними промежуточные валы 6 имеют свободу вращения вокруг своих продольных осей, расположенных радиально по периметру корпуса. Промежуточные валы 6 с установленными на них промежуточными фрикционами 7 имеют свободу перемещения вдоль своих продольных осей в полости между торцами фрикционных полумуфт. Технический результат — увеличение передаваемого крутящего момента и упрощение управления вариатором. 1 ил.

 

Изобретение относится к силовым приводам энергетических установок, главным образом, средств транспорта, подъемных механизмов и станков.

Известны конусные фрикционные вариаторы силовых приводов с разделением суммарного крутящего момента со входного вала на ряд потоков с помощью распределительного и промежуточных зубчатых колес, вращающих промежуточные валы, несущие комплексы дисковых фрикционов, которые при помощи кулисных механизмов, сблокированных с рычагом управления, вводятся прижимным устройством в контакт с комплексом конических фрикционов, размещенных на выходном валу, обеспечивая заданное положением рычага управления передаточное отношение.

Известны также торовые фрикционные вариаторы, содержащие две оппозитно расположенные соосные фрикционные полумуфты, связанные с входным и выходным валами, образующие в совокупности своими торцами полость, имеющую форму тора, в которой размещен комплекс промежуточных фрикционов, связанных с рычагом управления, имеющих свободу вращения вокруг своих продольных осей и свободу изменения наклона продольных осей в плоскости, проходящей через продольную ось вариатора. Крутящий момент передается при сведении при помощи прижимного устройства фрикционных полумуфт и промежуточных фрикционов с синхронным изменением угла наклона их продольных осей при помощи рычага управления.

Обе упомянутые конструкции (см. Решетов Д.Н. Детали машин изд.3. М.: Машиностроение, 1974, с.185…191) обладают рядом недостатков, ограничивающих их применение.

Первая конструкция имеет значительные потери на режимах передачи максимального крутящего момента, связанные с изгибом дисковых фрикционов при необходимом осевом усилии прижатия фрикционных пар прижимным устройством.

Вторая конструкция не обеспечивает передачу больших крутящих моментов при возрастании передаточных отношений из-за невозможности размещения необходимого количества промежуточных фрикционов, имеющих малую площадь касания в тороидальной полости между фрикционными полумуфтами.

Задачей изобретения является увеличение передаваемого крутящего момента и упрощение управления вариатором.

Указанный технический результат достигается тем, что вариатор содержит паразитную коническую шестерню, радиально укрепленную на корпусе и обеспечивающую дополнительную связь между фрикционными полумуфтами, причем фрикционная полумуфта, связанная с валом, несущим распределительную шестерню, имеет свободу соосного вращения относительно этого вала, приводные шестерни и связанные с ними промежуточные валы имеют свободу вращения вокруг своих продольных осей, расположенных радиально по периметру корпуса, а промежуточные валы с установленными на них промежуточными фрикционами имеют свободу перемещения вдоль своих продольных осей в полости между торцами фрикционных полумуфт.

Техническая сущность устройства поясняется чертежом.

В цилиндрическом корпусе 1 укреплен входной вал 2, несущий коническую распределительную шестерню 3, связанную с рядом приводных конических шестерен 4, укрепленных на поворотных втулках 5 радиально по окружности корпуса 1. В осевых отверстиях втулок 5 установлены на шлицах промежуточные валы 6, имеющие дополнительную свободу осевого перемещения вместе с укрепленными на них промежуточными фрикционами 7 между крайними положениями А и В. На внутреннем торце шестерни 3 укреплена фрикционная полумуфта 8 в форме конической шестерни, имеющая дополнительную свободу соосного вращения. С противоположной входному валу 2 стороны корпуса 1 оппозитно укреплен выходной вал 9, в осевую расточку которого вставлен на внутреннем шлицевом соединении шток 10 выходной фрикционной полумуфты 11, стянутый с валом 9 возвратной пружиной 12 и образующий в осевой расточке полость 13, служащую рабочей полостью гидравлического прижимного устройства. Между собой оппозитно размещенные в корпусе 1 фрикционные полу муфты 8 и 11 (также имеющая форму конической шестерни) связаны паразитной конической шестерней 14, укрепленной радиально на корпусе 1, причем в зубчатом соединении шестерен 11 и 14 в неприжатом состоянии предусмотрен осевой ходовой зазор С прижимного устройства, не превышающий 0,3 от величины модуля зубчатого соединения. Промежуточные валы 6 с промежуточными фрикционами 7 размещены в пространстве между торцами фрикционных полумуфт 8 и 11. На наружных концах промежуточных валов 6 с помощью скользящих соединительных муфт 15 укреплены зубчатые рейки 16, приводимые в синхронное радиальное перемещение шестернями 17, объединенными в комплекс гибким кольцевым синхронизирующим валом 18, на котором закреплена также управляющая шестерня 19, соединенная с зубчатым сектором 20, закрепленным на одном валу с рычагом управления 21, на котором, в свою очередь, шарнирно укреплена подпружиненная нажимная рукоятка 22, сблокированная с концевым выключателем 23, включенным в цепь питания электромагнитного гидравлического двухходового клапана 24 подачи исполнительного давления Р в рабочую полость 13, а также с фиксатором 25 положения рычага управления 21.

Устройство работает следующим образом:

В статическом режиме работы двигатель силовой установки обеспечивает функционирование электрической и гидравлической систем приводного устройства. На входных клеммах присутствует рабочее напряжение U, рычаг управления 21 находится в заданном положении; рукоятка 22 отжата пружиной, концевой выключатель 23 отжат пружиной, концевой выключатель 23 разомкнут и через нормально открытый клапан 24 в рабочую полость 13 поступает рабочая жидкость под давлением Р. Вследствие этого шток 10, растянув возвратную пружину 12, перемещен вместе с фрикционной полумуфтой 11 по шлицевому соединению вдоль вала 9 в крайнее левое положение, осевой зазор С прижимным устройством выбран и фрикционная полумуфта 11 прижата к комплексу промежуточных фрикционов 7, а они, в свою очередь, выбрав установочные люфты, — к фрикционной полумуфте 8, сформировав тем самым фрикционную группу вариатора. Вращаемый двигателем входной вал 2 передает крутящий момент на распределительную шестерню 3, далее через комплекс приводных шестерен 4 — на промежуточные валы 6 и с укрепленных на них промежуточных фрикционов 7 — на торцевые поверхности фрикционных полумуфт 8 и 11. Разветвление крутящего момента на ряд потоков и дальнейшая их передача одновременно на две фрикционные полумуфты позволяет удвоить площадь контакта фрикционной группы и, следовательно, передаваемую мощность.

С фрикционной полумуфты 8 приходящаяся на нее доля передаваемого крутящего момента через паразитную шестерню 14 передается на фрикционную полумуфту 11 (вращающуюся в противоположную полумуфте 8 сторону, но с равной скоростью), далее со штока 10 через шлицевое соединение суммарный крутящий момент с заданным положением рычага управления 21 передаточным отношением поступает на выходной вал 9 вариатора.

При необходимости увеличения передаваемого крутящего момента оператор сжимает ладонью нажимную рукоятку 22 на рычаге управления 21, при этом замыкается концевой выключатель 23, запитывается соленоид электромагнитного клапана 24 и клапан закрывает магистраль подачи рабочего давления Р и сообщает рабочую полость 13 прижимного устройства с магистралью слива. Под действием возвратной пружины 12 шток 10 вместе с фрикционной полумуфтой 11 отходит в крайнее правое положение на расстояние С, сняв сжимающее усилие с фрикционной группы, вследствие чего крутящий момент с промежуточных фрикционов 7 на фрикционные полумуфты 8 и 11 практически не передается. Одновременно с нажатием рукоятки 22 фиксатор 25 освобождает рычаг управления 21 вариатором и оператор поворачивает его по часовой стрелке до нужного положения, после чего отпускает нажимную рукоятку 22 и рычаг управления 21 фиксируется в новом положении фиксатором 25. Одновременно размыкается концевой выключатель 23, закрывается сливная магистраль электромагнитного клапана 24 и последний сообщает линию высокого давления гидросистемы через сверления в корпусе 1 и выходном вале 9 с рабочей полостью 13 прижимного устройства. Поступающая в нее рабочая жидкость под давлением Р, растягивая возвратную пружину 12, сдвигает влево шток 10 вместе с фрикционной полумуфтой 11 и после выборки осевого зазора С фрикционная группа в составе фрикционных полумуфт 8 и 11 и промежуточных фрикционов 7 вновь входит в непосредственный контакт для передачи крутящего момента. Во время поворота рычага управления 21 сблокированный с ним зубчатый сектор 20 вращает против часовой стрелки управляющую шестерню 19, а вместе с ней через гибкий синхронирующий вал 18 комплекс шестерен 17, связанный с зубчатыми рейками 16 предназначенными для осевого перемещения промежуточных валов 6, заставляя их вместе с промежуточными фрикционами 7 передвигаться по шлицам втулок 5 к периферии корпуса 1 (вплоть до положения А), обеспечивая увеличенное передаточное отношение, соответствующее увеличению крутящего момента.

При снижении нагрузки оператор аналогичным образом переводит рычаг управления 21 в направлении против часовой стрелки, уменьшая передаточное отношение вплоть до достижения промежуточными фрикционами положения В.

Реализация предложенной конструкции фрикционного вариатора позволит увеличить передаваемый крутящий момент, уменьшить износ фрикционных элементов и упростить управление вариатором, что особенно важно для средств транспорта.

Фрикционный вариатор приводного устройства, содержащий корпус, вмещающий соосные, связанные с входным и выходным валами фрикционные полумуфты, одна из которых имеет свободу осевого перемещения при воздействии прижимного устройства, размещенную на оппозитном ей валу распределительную шестерню, связанную с комплексом приводных шестерен, вращающих промежуточные валы, связанные с рычагом управления, имеющим фиксатор положения, и укрепленные на промежуточных валах промежуточные фрикционы, связанные с фрикционными полумуфтами, отличающийся тем, что содержит паразитную коническую шестерню, радиально укрепленную на корпусе и обеспечивающую дополнительную связь между фрикционными полумуфтами, причем фрикционная полумуфта, связанная с валом, несущим распределительную шестерню, имеет свободу соосного вращения относительно этого вала, приводные шестерни и связанные с ними промежуточные валы имеют свободу вращения вокруг своих продольных осей, расположенных радиально по периметру корпуса, а промежуточные валы с установленными на них промежуточными фрикционами имеют свободу перемещения вдоль своих продольных осей в полости между торцами фрикционных полумуфт.

Автоматический фрикционный вариатор — перспективный вид механического бесступенчатого привода

АВТОМАТИЧЕСКИЙ ФРИКЦИОННЫЙ ВАРИАТОР — ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ВИД МЕХАНИЧЕСКОГО

БЕССТУПЕНЧАТОГО ПРИВОДА

Д.т.н. проф. Н.В. Гулиа, к.т.н. С.А. Юрков

ООО «Комбарко» (Москва)

Прежде всего, определим подход авторов к соответствующей терминологии. Автоматическим вариатором в данной статье назван такой, который самостоятельно приспосабливается к нагрузке на выходном валу. Ранее такие вариаторы назывались прогрессивными, но этот термин, происходящий от английского слова progressive — постепенный, часто путали с прогрессивностью в смысле перспективности, современности. Поэтому прогрессивный, по своей сути, вариатор авторы в своих публикациях стали называть адаптивным, что наиболее точно отражает свойство самоприспосабливаемости агрегата к изменяющимся сопротивлениям вращению выходного вала. Но такое название оказалось малопонятным для потребителей, и авторы перешли к более привычному термину «автоматический».

Автоматический вариатор обеспечивает свойство самоприспосабливаемости к изменяющимся сопротивлениям на рабочем органе, приводимом от вариатора, благодаря исключительно особенностям механики своей конструкции (см. Н.В. Гулиа. Автоматическая бесступенчатая передача. Пат. РФ №2138710С1, 1999). Между тем, существуют и выпускаются рядом зарубежных фирм фрикционные вариаторы, в частности планетарные дисковые, обеспечивающие вышеупомянутое свойство благодаря системе датчиков (например, тока электродвигателя, приводящего вариатор), посылающих сигналы сервоприводу, принудительно изменяющему передаточное отношение вариатора. Такие вариаторы авторы предлагают называть автоматизированными, так как в этом случае обычный вариатор с принудительным, например, ручным, регулированием передаточного отношения подвергся автоматизации с помощью датчиков и сервопривода.

Планетарные дисковые вариаторы, выпускаемые сейчас большим количеством зарубежных компаний в Германии, Италии, Испании, Китае и других странах, базируются на достаточно старых патентах, в частности GB 1384679, и за прошедшее с 1972 года время, когда они были разработаны компанией GALBRAITH ENG PTY Ltd, они не претерпели каких-либо принципиальных изменений.

На рис. 1 представлена конструктивная схема современного дискового планетарного вариатора, выполненного по патенту GB 1384679. Устройство представляет собой фрикционную планетарную передачу, в которой конические сателлиты 8 зажаты между внешними 7 и 9 и внутренними 3 и 5 центральными фрикционными дисками с возможностью перемещения их в радиальном направлении. Нажатие на внутренние центральные фрикционные диски 3 и 5 осуществляется с помощью тарельчатых пружин 4, на внешние центральные фрикционные диски 7 и 9 — с помощью шарикового кулачкового устройства, состоящего из упорного кольца 1 и непосредственно внешнего центрального фрикционного диска 9, на торцевых поверхностях которых имеются канавки, в которых расположены шарики 2. С входным валом 6 связаны внутренние центральные фрикционные диски 3 и 5, с выходным валом 11 — водило 10.

Изменение передаточного отношения такого дискового планетарного вариатора производится за счет осевого сжатия внешних центральных фрикционных дисков, в результате чего происходит «выдавливание» сателлитов в радиальном направлении. Аналогичный способ изменения передаточного отношения применяется, например, на уже давно существующих клиноременных вариаторах. Но если упругий клиновой ремень под действием сжатия достаточно сильно деформируется и быстро переходит с одного шкива на другой, то в случае жестких стальных и достаточно плоских сателлитов процесс их «выдавливания» сильно затрудняется. Нужно очень большое превышение сдавливания одной из пар центральных фрикционных дисков над другой, чтобы жесткие сателлиты, да и то только при их быстром вращении, смогли медленно изменять свое радиальное положение. При медленном вращении валов вариатора процесс радиального движения сателлитов сильно замедляется, а в покое изменение передаточного отношения вариатора вообще принципиально невозможно. Такой способ изменения передаточного отношения влечет за собой, пожалуй, главный, можно сказать органический порок этих вариаторов.

Наличие пружин, поджимающих центральные фрикционные диски к сателлитам, делает нажим как внешних, так и внутренних центральных фрикционных дисков к сателлитам практически одинаковым для любого передаточного отношения вариатора. Между тем, этот нажим, при предположении постоянного коэффициента трения во внутреннем и наружном контактах, должен быть обратно пропорциональным расстоянию от точек контактов фрикционных дисков с сателлитами до оси вращения сателлитов (из условия равновесия вращающих моментов, действующих на сателлиты). Но ввиду того, что этот одинаковый нажим должен быть не меньше максимального из условия отсутствия буксования, то «пережим» точек контактов против оптимальных значений нажима при полном диапазоне передаточных отношений будет в 20…25 раз. Однако реально, при переменных коэффициентах трения, этот «пережим» составляет примерно 15, что также чрезвычайно много. Поэтому для выпускаемых за рубежом вариаторов значение крутящего момента на выходном валу не превышает его значения на входном валу более чем в 2,5…3 раза. «Пережим» в этом случае равен тоже примерно двум-трем, что тоже много, так как максимум КПД вариатора достигается примерно при «пережиме», выражаемом коэффициентом запаса по сцеплению , равным 1,25. Отметим, что упомянутый «пережим» сильно увеличивается во время уменьшения передаточного отношения, то есть ускорения входного вала, а при увеличении передаточного отношения может наблюдаться буксование.

С устройством по патенту GB 1384679 связаны и другие недостатки выпускаемых за рубежом вариаторов. Например, толстые и жесткие внешние и внутренние фрикционные диски не позволяют равномерно нагружать все точки контактов, если их больше трех (а оптимальное их количество должно быть не менее шести) из-за разнотолщинности сателлитов.

Компания «Комбарко» разработала и выпускает дисковый планетарный вариатор, в котором изменение передаточного отношения достигается принципиально другим способом. Конструктивная схема такого вариатора представлена на рис. 2.

Конические сателлиты 1 закреплены на осях 12 в опорах качения 13, расположенных на поворотных рычагах 2, имеющих возможность поворота на осях 8, закрепленных в водиле 7. Сателлиты 1 зажаты между центральными внешними 14 и внутренними 10 фрикционными дисками, причем последние подпружинены тарельчатыми пружинами 9, а внешние диски 14 сами выполнены в виде плоских дисковых пружин, закрепленных в корпусе (не показан) вариатора по периферии. Характеристики тарельчатых и дисковых пружин подобраны так, чтобы при радиальном перемещении сателлитов 1 при повороте рычагов 2, они создавали нажим на сателлиты 1 (которые при радиальном перемещении упруго деформируют эти пружины), оптимальный для данного положения сателлитов. То есть, изменяя передаточное отношение вариатора, радиальное перемещение сателлитов одновременно автоматически задает и оптимальный по КПД нажим во фрикционных контактах. Так как фрикционные диски 10 и 14 упругоподатливы в осевом направлении, разнотолщинность сателлитов 1 не мешает практически равномерному нагружению всех точек контактов, если даже число сателлитов больше трех. Перевод сателлитов 1 может осуществляться без «пережимов» контактов, как угодно быстро, и даже на неподвижном вариаторе. Кроме того, новый вариатор является автоматическим, то есть он может самостоятельно изменять передаточное отношение (радиальное положение сателлитов 1 при увеличении момента сопротивления на выходном валу 6). В этом случае связанный с выходным валом 6 кулачковый диск 4 проворачивается относительно роликов 3, закрепленных на поворотных рычагах 2, и эти ролики обкатываются по фасонным прорезям в кулачковом диске 4, занимая соответствующее радиальное положение, и задавая радиальное положение сателлитам 1, расположенным на этих же поворотных рычагах 2. Пружины растяжения 5 стягивают сателлиты 1 к центру, уменьшая передаточное отношение вариатора, а фасонные прорези, напротив, отодвигают их на периферию, увеличивая передаточное отношение. Последнее позволяет, снизив частоту вращения выходного вала 6 по отношению к входному 11, соответственно увеличить крутящий момент на выходном валу 6, позволяющий преодолевать повышенные сопротивления.

Автоматический мотор-вариатор компании «Комбарко» с асинхронным электродвигателем 1,5 кВт, 1500 мин—1 во фланцевом исполнении представлен на рис. 3. Максимальный длительно развиваемый крутящий момент этим вариатором — 60 Нм. КПД вариатора при таком моменте составляет 0,8, возрастая до 0,94 при уменьшении передаваемого крутящего момента. Следует отметить, что такой мотор-вариатор развивает и гораздо большие крутящие моменты — до 100 Нм. Однако КПД вариатора при этом падает до 0,55, а мощность на валу электродвигателя возрастает, достигая значения 2 кВт, что закономерно при преодолении возросших сопротивлений. Вследствие этого вариатор может перегреться при длительном использовании на таких сверхнормативных моментах.

Автоматичность действия вариатора — ценное свойство, позволяющее без вмешательства оператора обеспечить выполнение технологических процессов с изменяющимися параметрами. При потребности в повышении крутящего момента частота вращения выходного вала вариатора автоматически уменьшается, а крутящий момент растет. Такие процессы встречаются очень часто — загустевание перемешиваемых жидкостей и смесей, большая или меньшая загрузка конвейеров, различные намоточные процессы, полиграфические машины, металло- и дерево обработка с меняющимися параметрами резания, прохождение рабочего органа машин в среде с переменным сопротивлением, насосы переменного давления и производительности и многое другое. Для подобных случаев обычно используют электромашины постоянного тока с последовательным возбуждением (сериес-моторы) с соответствующими системами управления постоянного тока. Но мотор-вариаторы автоматического типа с асинхронным двигателем и тем же максимальным моментом в несколько раз легче таких электромашин, меньше их и дешевле, долговечность их больше, особенно с учетом сложных систем управления постоянного тока.

Если же их сравнивать с асинхронными двигателями с частотным регулированием, то преимущества будут еще разительнее. При уменьшении частоты вращения такие двигатели не только не увеличивают крутящий момент, но и снижают его. Они сильно перегреваются, так как собственный вентилятор при низкой частоте вращения уже не может работать эффективно. Так как такие машины обычно работают с перегрузкой по мощности (при малых частотах вращения), то они снижают коэффициент мощности cos  сети, что понижает КПД не только самой машины, но и всех других, работающих в той же сети. Исходя из максимального крутящего момента, асинхронный двигатель с частотным регулированием почти в 10 раз тяжелее мотор-вариатора на тот же момент, не считая самого инвертора (преобразователя).

Не вполне успешная конкуренция существующих вариаторов с частотниками объясняется малой способностью первых к повышению крутящего момента. Так, например, как уже было упомянуто, обычный вариатор повышает крутящий момент против номинального в 2…3 раза, причем делает это принудительно, а новый автоматический вариатор компании «Комбарко» позволяет повышать крутящий момент не менее чем в 6 раз, а кратковременно и до 10 раз, причем автоматически.

Нагрузочные характеристики автоматического мотор-вариатора компании «Комбарко» с асинхронным электродвигателем 1,5 кВт, 1500 мин—1 в сравнении с зарубежным дисковым планетарным вариатором, выполненным по патенту GB 1384679, с аналогичным электродвигателем, а также асинхронного двигателя с частотным регулированием той же мощности и синхронной частоты вращения представлены на рис. 4. Видно, что наихудшие показатели по крутящему моменту у асинхронного электродвигателя с частотным регулированием, лучше — у зарубежного дискового планетарного вариатора. Наилучшие показатели у вариатора компании «Комбарко», что обеспечивается современной конструкцией вариатора, использующей самые передовые достижения науки.

Современные смазки обеспечивают «затвердевание», «остекленение» их в зоне контакта при резком нагружении и разгружении контактов в пределах оптимизированных нажимов, что существенно повышает крутящие моменты при тех же нажимах, что при смазке вариаторов обычными маслами.

По теории, конструкции и испытаниям новых вариаторов нами опубликованы десятки научных статей, защищены три кандидатские диссертации специалистами, которые принимают или принимали участие в разработках новых вариаторов. Конструкция вариатора защищена двумя действующими патентами РФ, а, кроме того, поданы три новые международные заявки на патенты. Конструкция автоматического вариатора, как уже было сказано выше, существенно отличается по устройству и принципу действия от существующих конструкций, хотя и те и другие работают по планетарной схеме и основаны на знаменитом фрикционном контакте Байера — контакте, обеспечивающем наименьшие контактные напряжения и наивысшую долговечность среди всех других фрикционных контактов в вариаторах.


1

2

3

4

5

6

11

10

9

8

7

Рис. 1. Конструктивная схема современного дискового планетарного вариатора: 1 — упорное кольцо; 2 — шарики; 3, 5 — внутренние центральные фрикционные диски; 4 — тарельчатые пружины; 6 — входной вал; 7, 9 — внешние центральные фрикционные диски; 8 —конические сателлиты; 10 — водило; 11 — выходной вал.


2

7

1

3

4

5

6

14

13

12

11

10

9

8

Рис. 2. Конструктивная схема дискового планетарного вариатора компании «Комбарко»:

1 — конические сателлиты; 2 — поворотный рычаг; 3 — ролик; 4 — кулачковый диск;

5 — пружина растяжения; 6 — выходной вал; 7 —водило; 8 — ось; 9 — тарельчатые пружины; 10 — внутренние центральные фрикционные диски; 11 — входной вал; 12 — ось сателлита;

13 — опоры качения; 14 — внешние центральные фрикционные диски.

Рис. 3. Автоматический мотор-вариатор компании «Комбарко» с асинхронным электродвигателем 1,5 кВт, 1500 мин—1

во фланцевом исполнении

Рис. 4. Нагрузочные характеристики:

1 — автоматический вариатор компании «Комбарко» с асинхронным электродвигателем 1,5 кВт, 1500 мин—1; 2 — дисковый планетарный вариатор, выполненный по патенту GB 1384679, с асинхронным электродвигателем 1,5 кВт, 1500 мин—1; 3 — асинхронный электродвигатель с частотным регулированием 1,5 кВт, 1500 мин—1

Вариатор фрикционный VAR — Мотор-редуктор от прямого поставщика

Фрикционные мотор вариаторы – это механическая трансмиссия, ввиду особенностей устройства способная бесступенчато варьировать передаточное отношение в значительных диапазонах данного показателя.

Сборочные единицы и детали, входящие в состав фрикционных передач и вариаторов, позволяют производить регулирование, как правило, в установленном диапазоне: от большего значения к наименьшему. Необходимо обратить внимание на тот факт, что показатели передаточного отношения можно варьировать, как в автоматическом режиме, так и вручную. В случае с автоматическим изменением используется программное управление установкой, которое позволяет максимально оптимизировать производственный процесс в целом и все его операции.

Фрикционный конусный вариатор с роликом наиболее часто применяется в устройствах и приспособлениях, ввиду различных причин и факторов требующих бесступенчатого, плавного изменения передаточных отношений. Так вышеупомянутое фрикционное приспособление устанавливается: в конвейерных системах, металлорежущих и металлообрабатывающих станках и центрах, автомобильной технике. К настоящему времени номенклатурный ряд представленных фрикционных вариаторов включает такие их модификации и исполнения, как: конусные, торовые, шаровые, волновые, лобовые, клиноременные. Отличительные особенности перечисленных моделей, в преимущественном большинстве, определяются принципом изменения показателей передаточного отношения и внутренним устройством, то есть составными деталями. Зачастую все вариаторы подобного типа применяются в качестве одного из комплектующих привода, вмонтированного посредством фланцев.

Купить фрикционный вариатор можно, получив подробную информацию в каталоге нашей компании и сделав выбор в пользу той или иной модели. К приобретенному вариатору в обязательном порядке прилагается сертификат соответствия государственному стандарту, схема наладки и гарантийный талон. Таким образом, каждый покупатель может быть уверен, что получает товар, высочайшего качества. Более того, соответствие DIN позволяет считать предлагаемый вариатор устройством, подпадающим под условием взаимозаменяемости, что крайне важно в условиях наличия значительного станочного парка или большого ряда устройств и конструктивов, имеющий в своем составе вариатор определенного типоразмера.

Вариатор фрикционный — Справочник химика 21

    Большая часть приводов этого типа работает от двигателей переменного тока с короткозамкнутым ротором и снабжена бесступенчатыми вариаторами — фрикционными, ленточными и цепными. Обычно такие вариаторы применяются для передачи малых мощностей. Для передачи больших мощностей используются гидравлические вариаторы. Применяются жидкостные передачи, работающие при статическом или динамическом давлении. Статические жидкостные передачи можно регулировать в большом диапазоне давлений. В этом заключается их преимущество перед динамическими передачами. [c.46]
    Привод 10 наполнителя состоит из электродвигателя, фрикционного вариатора и червячного редуктора. [c.1278]

    На плите датчика укреплен также привод со вспомогательным колесом 8, который служит опорой рабочего колеса кольца и обеспечивает плавное бесступенчатое регулирование его скорости вращения. Колесо приводится во вращение с помощью фрикционного лобового вариатора и червячной передачи. [c.139]

    В Предыдущих параграфах были рассмотрены две разновидности передач трением ременные и фрикционные. Как мы уже отмечали, если не учитывать незначительное проскальзывание, можно считать, что в этих передачах поддерживается постоянное передаточное число. В настоящее время наряду с такими передачами широко применяются фрикционные и ременные передачи, позволяющие в определенных пределах бесступенчато изменять передаточное число — их называют вариаторами (варьировать — значит изменять). Это достигается либо изменением положения ремня на конических шкивах ременной передачи [c.257]

    Особым видом фрикционной передачи является лобовая фрикционная передача (рис. 177). Она состоит из двух катков, оси которых пересекаются под прямым углом. Каток А жестко закреплен на ведущем валу и прижат к катку В. Последний связан с ведомым валом так, что, вращаясь вместе с ним, одновременно может перемещаться по валу. Благодаря этому можно изменять радиус окружности, по которой происходит касание катков, а, следовательно, и передаточное число. Последнее позволяет эту передачу назвать вариатором. При Ях = Я получается 4 2 = [c.268]

    При применении более дешевых короткозамкнутых асинхронных электродвигателей переменного тока возникает необходимость встраивания в главный и вспомогательные приводы вариаторов гипа гидромуфт или, чаще, механических (ленточных, цепных, фрикционных), заметно усложняющих конструкцию передачи. Для соединения валов передачи применяются (в одном каком-либо звене) электромеханические муфты с устройствами, блокирующими от перегрузки. В наиболее совершенных схемах блокировки [c.269]

    Привод машины / осуществляется электродвигателем переменного тока через клиноременную передачу, редуктор (I == 24) и бесступенчатый фрикционный вариатор. Последний может быть укомплектован автоматом управления, меняющим передаточное число при изменении потребляемой машинной мощности. Этим устройством сделан лишь первый шаг в направлении автоматического регулирования экструзионных машин, так как в связи с оби- [c.312]

    Соединительная фрикционная муфта / передает редуктору вращение от вариатора 2 через клиноременную передачу. В муфту встроено биметаллическое тепловое реле, срабатывающее при перегрузке машины и выключающее при этом электродвигатель. [c.335]


    В настоящее время накоплен большой опыт эксплуатации металлополимерных деталей в зубчатых и цепных передачах, фрикционных вариаторах и подшипниковых узлах из конструкционных материалов на основе наполненных и ненаполненных термопластичных полимеров, а также термореактивных с наполнителями в виде хлопчатобумажных или стеклянных тканей и волокон, древесного шпона и др. [c.268]

    Фрикционные металлополимерные передачи (вариаторы) отличаются простотой конструкции и бесшумностью работы. При выборе материалов для фрикционных пар вариаторов учитываются особенности их работы возможность изменения окружного уси-. лия при изменении силового и скоростного режимов работы передачи значительное скольжение в зоне контакта, вызывающее интенсивное выделение тепла и быстрый износ рабочих поверхно стей. [c.275]

    В вариаторах металлополимерные пары обычно работают всухую габаритные размеры их несколько больше, чем металлических более прочный и износостойкий материал применяют для ведомого колеса пары. Мощность, передаваемая фрикционными передачами, обычно не более 7—25 кВт (в отдельных случаях до 75 кВт) передаточное число — до 10, в ручных передачах приборов — 25 к. п. д. составляет 0,7—0,96 окружные скорости катков— до 30 м/с. Фрикционные передачи находят применение в устройствах для намотки пряжи и бумаги, волочильных машинах, питателях, дозирующих сыпучие материалы, и др. [36]. [c.275]

    После охлаждения лента с краев обрезается двумя ножами на требуемую ширину и поступает на намотку на барабан с фрикционным приводом. Скорость вращения валков должна соответствовать скорости экструзии и регулироваться вариатором. При относительно малой скорости калибровочных валков материал накапливается у зазора и лента провисает, при более высоких скоростях лента вытягивается и ее ширина уменьшается ниже требуемой. [c.191]

    Плавная регулировка скоростей в заданном диапазоне осуществляется с помощью шкалы скоростей 24. Каждая из трех шкал вариатора соответствует одному из трех возможных положений ремня на шкивах. С помощью рукоятки 25 поворачивается валик 20 с вилкой /б, которая плавно перемещает ролик 17 по фрикционному диску 18 и изменяет передаточное число фрикционной пары. Необходимая скорость движения устанавливается поворотом шкалы рукояткой 25 до указателя 26. Стопорный винт 23 служит для фиксации установленного положения шкалы. [c.78]

    Изменение по величине скорости деформации в машинах с электрическим приводом достигается с помощью многоступенчатых шкивов, шестеренчатых коробок передач и иногда фрикционных вариаторов. [c.95]

    Как уже неоднократно указывалось, бобины для намотки сформованного шелка приводятся во вращение при помощи фрикционных цилиндрических валов, изготовленных из хромированной стали (см. рис. 126). Если привод этих фрикционных валов механический, с помощью продольного вала (см. рис. 143), то специальная промежуточная передача позволяет изменять в определенных пределах скорость формования. Путем установки после мотора вариатора можно обеспечить различную скорость формования в указанном выше широком диапазоне скоростей 450—1200 м/мин на одной и той же машине. Если все детали намоточной машины имеют электрический привод (см. рис. 144), то для обеспечения приема нити при различных скоростях необходимо питать моторы током изменяющейся частоты. Для этой цели применяют обычные период-умформеры (преобразователи частоты) с синхронными генераторами [40]. [c.343]

    Привод сетчатого транспортера сушилки должен иметь вариатор скоростей подачи в соответствии с требуемыми вариантами продолжительности сушки. Наиболее простой по устройству вариатор скоростей — это фрикционное устройство с вращающимся на оси электродвигателя сферическим фрикционом. [c.284]

    Механические бесступенчатые вариаторы различают по принятому способу передачи (фрикционные, ленточные, храповые). Цепной вариатор (рис. 119) состоит из двух пар конусных дисков 6, 12 и 8, 9, между которыми натянута пластинчатая бесконечная металлическая цепь 11. Бесступенчатое регулирование числа оборотов шнека достигается путем сдвигания или раздвигания каждой пары конусных дисков, что производится при помощи регулировочного винта 2 и 4 м рычагов 7 и 14. Винт вращается от отдельного электродвигателя через редуктор. [c.326]

    Высокие скорости перемотки достигаются за счет постепенного понижения числа оборотов перемоточных оправок по мере увеличения диаметра наматываемых бо бин. Число оборотов регулируется автоматически с помощью механического вариатора числа оборотов благодаря этому проскальзывание фрикционных муфт и тепловыделение в каждой индивидуальной фрикционной приводной установке поддерживаются на минимальном уровне. [c.94]


    Для защиты электродвигателей от перегрузок на экструдере устанавливают устройства, включающие электродвигатель или его электромагнитную муфту при превышении допустимого крутящего момента на червяке. Примером такого устройства является фрикционная муфта применяют также регуляторы частоты вращения червяка, воздействующие на вариатор или цепь управления электродвигателем при чрезмерном увеличении [c.479]

    По конструкции установка для механизированной металлизации днищ резервуаров (цистерн) отличается от аналогичной установки для пескоструйной обработки днищ приводом каретки. Канатный привод в таких установках заменен, как и на установке для металлизации обечаек, ходовым винтом, вращающимся с переменной частотой. Механизм передвилходового винта включает электродвигатель с двумя червячными редукторами, бесступенчатый фрикционный вариатор непрерывного действия и коробку передач. [c.169]

    Для исследования реологии буровых растворов был применен конический вискозиметр Гудива, усовершенствованный во ВНИИБТ [12]. Преимуществом его является возможность получения весьма малых зазоров (до 0,02 см) и регулирование их изменением глубины погружения внутреннего конуса, подвешенного к микрометру на упругой нити — динамометре. Это в сочетании с плавным изменением скоростей внешнего конуса фрикционным вариатором позволяет в широких пределах регулировать скорость сдвига. Малые зазоры предотвращают турбулизацию потока при высоких скоростях. Деформации динамометра измеряются оптико-механическим приспособлением, обеспечивающим отсчет с точностью 0,045°. [c.262]

    Помимо капиллярных и ротационных методов в реологии буровых растворов применяются измерения, основанные на других прин-цицах. Для изучения процессов деформации и разрушения коагу—ляционных структур используется метод тангенциального смещения пластинки по С. Я. Вейлеру и П. А. Ребиндеру. Прибор, примененный нами для этой цели, изображен на рис -50. Он представляет собой опускающийся стол с установленной на нем кюветой, заполненной исследуемой суспензией, в которую погружена пластинка, соединенная с пружинным динамометром через микрошкалу. Возвратно-поступательное движение стола обеспечивается карданной передачей от движка с планетарным фрикционным вариатором скоростей, регулируемых с помощью микрометрического ползуна. Упрощенным вариантом метода является подъем пластинки блоком. [c.264]

    Вращение барабана осуществляется от взрывобезопасного электродвигателя через фрикционный бесступенчатый вариатор. Скорость вращения барабана может плавно изменяться в пределах 0,8—0,5 об1мин с поимощью бесступенчатого вариатора и устанавливается по ходу работы в зависимости от фильтруемости продукта. Подлежащая разделению суспензия поступает в корпус через расположенные снизу штуцеры. Фильтрат, пройдя через ткань и трубы, эвакуируется через распределительную головку наружу. Образованный на поверхности барабана слой парафина для более полного отделения от него масла промывается растворителем. Растворитель подается яа поверхность барабана через две трубы, имеющие o твep тия по всей длине, и через пять труб, на которых установлены форсунки. Промытый и просушенный осадок отду-324 [c.324]

    Скорость циркуляции сорбента определялась нпшковым механизмом, число оборотов которого в широком диапазоне регулировалось фрикционным вариатором в сочетании со сменными цепными передачами. Калибровочная кривая шнека число оборотов — вес сухого угля на всем диапазоне — линейна. [c.220]

    Механизм выгрузки 10 (питатель). Были испытаны т])и типа механизмов выгрузки дисковый, с кольцевым зазором и шнековы1т. Питатель дискового типа оказался неудачным, вследствие того что отверстия диска забиваются пылью и мелким сорбентом. Питатель с кольцевым зазором оказался непригодным из-за плохой воспроизводимости результатов (резкая зависимость от зернения, от режима работы газодувки). Наиболее точным и удобным механизмом выгрузки на установке такого масштаба, так же как и на крупных лабораторных установках, надо считать шнековый питатель. Для устранения крошения между корпусом и винтом шпека необходим зазор в 10 мм. Производительность шпека регулируется числом оборотов в широких пределах (при помощи большого фрикционного вариатора системы Светозарова). [c.268]

    Вариатор 2 делает на входном валу 630 об1мин и позволяет изменять обороты на выходном валу в интервале 257—1155 об/жш, что соответствует 8—36 об/мин экструзионных винтов. Передаваемая мощность составляет от 9 (при 1155 об1мин) до 5 квт (при 257 об1мин). Для регулирования числа оборотов служит специальный маховик. На выходном валу вариатора установлена вторичная фрикционная муфта. [c.335]

    Натяжение каждой ленты осуществляется комплектом валков 3 и 4, 7 и 8 в разматывающей и /5 и 16 в приемной частях машины. Эти валки приводятся во вращение от общего привода через индивидуальные фрикционы, выполняющие функции вариаторов скорости. С учетом удлинения основы в процессе ее пропитки окружная скорость валков в приемной части машины должна быть несколько выше скорости в разматывающе-пропиточной ее части. [c.659]

    Число оборотов регулируется с помощью узла вариации — лобовой фрикционной передачи, состоящей из диска 7 и фрикциона. Чугунный диск укреплен непосредственно на валу двигателя, а двигатель — на корпусе вариатора с помощью пол-зула 10 и нагхравляющих 9, имеющих соединение в виде ласточкиного хвоста . Фрикцион из материала АГ-4 напрессован на вал-шестерню 4. Ось вала электродвигателя отклонена от оси фрикциона и вала-шестерни на 3°. [c.111]

    Как уже указывалось, фрикцион связан с вал-шестерней 4, установленной в плавающих подшипниках качения 5. Вал-шестерня имее зацепление с блок-шестерней 3, насаженной на ось и установленной в подшипниках качения. Движедие от блок-шестерни передается на цилиндрическую шестерню, насаженную на выходной вал вариатора 2, установленный в подшипниках качения. Общее передаточное отношение редуктора 1 25. [c.113]

    Привод агрегата состоит из электродвигателя во взрывобезопасном исполнении, дискового вариатора, червячного редуктора, вертикального вала, заключенного в трубу, клипоременной и фрикционной передач, осуществляющих вращение [c.118]

    Установки Пена-3 и Пена-4 отличаются от установки — Пена-2 тем, что для изменения производительности в них использованы лобовые фрикционные вариаторы. Эти вариаторы конструктивно более сложны, чем обычные, но допускают бесступенчатое изменение производительности. Установки этого типа должны обеспечивать точность дозирования исходных компонентов до 1 %. Продолжительность вспенивания — от нескольких секунд до нескольких минут. Производительность установок для заливки жестких ППУ до 0,3 кг/с, эластичных ППУ до 3 кг/с. Техническую документацию на напылительные установки можно получить во ВНИИСС (г. Владимир) и ПКВ Пластмаш (г, Краснодар). [c.74]

    Л езаЛьная машина РШФ-15-И2 по принципу действия не отличается от машины РШФ-20-И2. Конструктивное отличие модели РШФ-15-И2 от последней заключается в том, что она снабжена двумя вариаторами (один установлен в приводе к фрикционным цилиндрам, другой — в приводе к ножевому барабану). -Длина штапеля = 30- -150 мм. [c.194]

    Необходимые значения частоты и величины питающего напряжения для указанных двигателей получаются от специальной периодопреобразовательной установки, состоящей из двух агрегатов. Первый агрегат состоит из гонного. двигателя Д1, редуктора Р, двух вариаторов В1, 82 и четырех синхронных генераторов — СГН для питания электродвигателей напорных насосов 1НН, СГГ для питания электродвигателей прядильных дисков 1Г, СГФ для питания электродвигателей фрикционных цилиндров 1Ф, СГД для питания электродвигателей дозирующих насосов 1ДН. Второй агрегат состоит из синхронного генератора СГР для питания электродвигателей нитераскладчиков 1Р и электропривода постоянного тока типа ПМУ. Электродвигатель постоянного тока Д указанного привода получает питание от трехфазного магнитного усилителя, рабочие обмотки которого с последовательно включенными вентилями образуют плечи мостовой схвлмы. [c.115]

    Д1 — двигатель трехфазного тока для привода синхронных генераторов СГД, СГФ, СГГ и СГН через редуктор Р и два вариатора В1 и В2″, Д2 двигатель насоса смазки редуктора Д8 — двигатель замасливающих шайб Д4 — двигатель препарации Д5 — двигатель препарации 2 Д7 — двигатель отсоса паров НМС Д8 и Д9 — двигатели для дистанционного управления вариаторами В1 и 82 Д — двигатель постоянного тока привода типа ПМУ 1Р — двигатель нитераскладчика 1Г — двигатель галет (прядильных дисков) /ЯЯ — двигатель напорного насоса /Ф/ — двигатель фрикционных цилиндров ЛР, АГ, ЛИ и ЛД — автоматические выключатели У1 аза ных двигателей ВИ и ВД — выключатели двигателей напорного и дозируюгцего накосов И — пакет1(ые ключи  [c.117]


Вариаторы планетарно-фрикционные ВПФ

ООО «СпецПромСфера» поставляет планетарно-фрикционные вариаторы расширенного ряда типоразмеров ВПФ, которые являются аналогом вариаторов итальянской фирмы «MOTOVARIO».

 

Планетарно-фрикционные вариаторы позволяют:
— легко и плавно осуществлять бесступенчатое регулирование частоты вращения;
— значительно расширить диапазон регулирования;
— увеличить передаваемую мощность, используя принцип многоконтактности;
— уменьшить вес и габаритные размеры, применяя в конструкциях многопоточные симметричные схемы;
— поднять долговечность, надежность конструкций.

Бесшумность в работе и указанные выше преимущества планетарно-фрикционных вариаторов обеспечили им широкое применение** в современной отечественной и зарубежной технике.

 

Схема исполнения вариаторов по способу монтажа


 

Планетарно-фрикционные вариаторы типа ВПФ

Габаритные и присоединительные размеры

Типоразмер

L

В

В1

В2

В3

Н

Н1

l

l1

b

t

d

d1

d2

D

D1

D2

Масса

 

мм

кг

вариатор ВПФ-002

100

23

140

156

30

180

110

3

9,5

4

12,5

11

11

7

95

95

115

3,8

вариатор ВПФ-005

115

30

180

196

36

203

125

3,5

9,5

5

16

14

14

7

110

110

130

6,7

вариатор ВПФ-010

132

40

220

240

44

246

144

3,5

11,5

6

21,5

19

19

9

130

130

165

12,3

вариатор ВПФ-020

180

50

220

240

52

260

162

3,5

11,5

8

27

24

24

9

130

130

165

19,5

вариатор ВПФ-030

237

80

320

340

60

380

174

4

14

10

41

38

38

12

230

230

265

47,8

вариатор ВПФ-050

255

80

320

340

72

400

180

4

14

10

41

38

38

12

300

300

265

47,8

вариатор ВПФ-100

267

80

360

400

80

510

210

5

18

12

45

42

42

14

350

350

300

75,3

 

Обозначение вариатора при заказе

Исследования фрикционной стойкости и износа ременного вариатора

Образец цитирования: Терсиньи, С., Стрейт, Д., Айер, Р., МакКомбс, Т. и др., «Разработка жидкости для вариаторов: исследования фрикционной стойкости и износа в вариаторе с нажимным ремнем», Технический документ SAE, 2003 г. -01-1976, 2003, https://doi.org/10.4271/2003-01-1976.
Скачать ссылку

Автор(ы): Сэмюэл Х.Терсиньи, Дэвид Л. Стрейт, Рамнат Н. Айер, Трейси А. МакКомбс, К. Герхард Брандт, Харальд Мелгер, Марк С. Джонс, Кенджи Яцунами

Филиал: Ethyl Petroleum Additives, Inc., Ричмонд, Вирджиния, США, Ethyl Mineraloel-Additives GMBH, Гамбург, Германия, Ethyl Petroleum Additives, Ltd., Брэкнелл, Беркшир, Великобритания, Ethyl Japan Corp., Токио, Япония

Страницы: 9

Событие: 2003 г. Международная встреча JSAE/SAE по пружинным топливам и смазочным материалам

ISSN: 0148-7191

Электронный ISSN: 2688-3627

Также в: Текущая разработка Cvt & At Fuels-SP-1799

Вариатор скорости трения, मैकेनिकल स्पीड वैरिएटर в Аянамбаккаме, Ченнаи, Mgm-varvel Power Transmission Pvt.ООО


О компании

Год создания2011

Юридический статус фирмыКомпания с ограниченной ответственностью (Ltd./Pvt.Ltd.)

Характер деятельностиПроизводитель

Количество сотрудников11-25 человек

Годовой оборотRs.10–25 крор

IndiaMART Член с января 2011 г.

GST33AAGCM7213C1ZY

Код импорта-экспорта (IEC) 04100 *****

MGM-VARVEL Power Transmission Pvt. Ltd.
MGM и Varvel объединились и открыли сборочный завод в Ченнаи. Мы уже создали наше подразделение. Мы обращаемся к различным рынкам, таким как инфраструктура, строительство, погрузочно-разгрузочные работы, решения для ветра, продукты питания, упаковка, фармацевтика, химическая, текстильная, птицеводческая и другие отрасли.
MGM Motori Elettrici SpA:
Компания MGM, основанная в 1944 году и начавшая производить двигатели с тормозом в 1950 году, является ведущим производителем отказоустойчивых двигателей с тормозом. Головной офис и производство расположены в Серравалле-Пистойзе (Португалия), недалеко от Флоренции в Италии. MGM присутствует более чем в 50 странах мира. Тормозные двигатели MGM особенно подходят для подъемных и траверсных машин, решений для ветра, инструментального оборудования, автоматических и транспортных машин в текстильной, керамической и упаковочной областях, а также во всех ситуациях, где требуется точность и быстрота торможения.Совершенная конструкция и сборка в сочетании с сильным и безопасным тормозом делают эти двигатели очень надежными. Последний годовой оборот MGM составляет 18,7 млн ​​евро.
VARVEL SpA:
Компания VARVEL, основанная в 1955 году, была первым производителем частотно-регулируемых приводов в Италии после Второй мировой войны, сосредоточив свое внимание на производстве механических трансмиссионных приводов. Компания VARVEL со штаб-квартирой в Креспеллано, недалеко от Болоньи в Италии, сегодня насчитывает около 150 сотрудников с годовым оборотом в 30 миллионов евро.Редукторы VARVEL хорошо зарекомендовали себя в производственной, механической, керамической, текстильной, пищевой, химической, фармацевтической, деревообрабатывающей, пластмассовой, резиновой и других основных отраслях промышленности.

Видео компании

(PDF) Обеспечение рабочих характеристик фрикционного клиноременного вариатора

Обеспечение рабочих характеристик фрикционного клинового ремня

вариатора

Зверовщиков Александр Е., Генералова Александра А., Никулин Артем А.

Пензенский государственный университет, г. Красная ул. 40, Пенза, Россия

E-mail: артем[email protected]

Аннотация. В данной статье мы предлагаем модернизировать конструкцию шкивов вариатора

, что позволит увеличить площадь контакта пары трения, обеспечить долговечность и повысить КПД всего механизма

. Модернизация заключается в улучшении рабочего профиля шкива

что позволяет обеспечить наибольший и равномерный охват трапециевидного клинового ремня

с минимальным перекосом при натяжении.Получены параметрические уравнения кривой, образующей профиль шкива

. Для определения параметрического уравнения учитывалась деформация поперечного волокна ремня

. Предложен метод расчета изменения КПД в зависимости от скорости вращения

шкива как с прямой, так и с криволинейной образующей. Проведена

сравнительная оценка площадей контакта и показана эффективность предложенного

способа улучшения эксплуатационных характеристик клиноременной передачи.

Введение

Настоящая статья является продолжением и развитием работы [1], в которой предложен модернизированный ведомый

шкив с целью увеличения диапазона передаточных чисел. Модернизация клиноременной передачи

заключалась в создании двухсекционного ведомого шкива, с автоматической блокировкой наружной секции относительно внутренней

. Такая конструкция бесступенчатой ​​трансмиссии позволяет увеличить диапазон передаточных чисел

по сравнению с аналогами.

Одним из факторов, снижающих КПД вариаторной трансмиссии, является изгиб клинового ремня

из-за высокой жесткости на изгиб. В результате фактические углы обхвата меньше теоретических. В данной работе

предлагается разработать профиль рабочей поверхности

шкива, позволяющий обеспечить

максимальную площадь контакта ремня со шкивом.

Расчет деформации ремня

Величина рабочего диаметра шкива, с которым соприкасается ремень, влияет на напряжения

, которые развиваются в ремне при изгибе на шкиве.Эти напряжения являются одной из составляющих циклического силового воздействия на ремень, что в конечном итоге приводит к его разрушению.

Если проследить значения деформаций наиболее нагруженных волокон клиновых ремней при их изгибе на шкиве

минимального диаметра, то можно отметить, что по мере увеличения сечения клиновых ремней значение

допустимых деформаций изгиба уменьшается. Деформации клиновых ремней изменяются по мере увеличения сечения

ремней в пределах от 4.от 5 до 1,6%. Это связано с особенностью внутреннего строения

полимерных материалов, в состав которых входит каучук, являющийся одним из основных материалов ремня.

При изгибе клинового ремня его трапециевидное сечение деформируется (рис. 1). без натяжения боковые поверхности

ремня теоретически качаются вдоль стенок канавки. При растяжении контакт распространяется на всю рабочую поверхность

, но давление распределяется неравномерно. Кроме того, при размерах паза

Вариатор фрикционный для привода

ОБЛАСТЬ: Машиностроение.

Фрикционный вариатор содержит корпус (1), входной (2) и выходной (9) валы, связанные с валами фрикционы (8) и (11), распределительную шестерню (3), ведущие шестерни (4), рычаг управления (21) с локатором (25) и промежуточными фрикционами (7). Паразитная коническая шестерня (14) установлена ​​радиально на корпусе (1) и обеспечивает дополнительную связь между фрикционами (8) и (11). Фрикцион (8) соединен с валом, на котором установлена ​​распределительная шестерня (3), и установлен с возможностью вращения вокруг вала.Ведущие шестерни (4) и связанные с ними валы (6) могут вращаться вокруг своих продольных осей, расположенных радиально по периферии корпуса. Промежуточные валы (6), снабженные промежуточными фрикционами (7), могут перемещаться вдоль своих осей в пространстве между гранями элементов фрикционов.

Технический результат: повышение крутящего момента и упрощение управления.

1 черт.

 

Изобретение относится к силовым приводам электростанций, преимущественно автомобилей, подъемников и станков.

Известны конические фрикционные приводы вариаторов с разделением суммарного крутящего момента от входного вала на ряд потоков с помощью распределительных и промежуточных передач, крутящего момента промежуточного вала, подшипниковых комплексов дисковых фрикционов, которые с помощью кулисных механизмов сблокированы с рабочим рычагом , входившее в зажимное устройство, контактировало с коническим фрикционным комплексом, размещенным на выходном валу, обеспечивающим установку положения рычага управления передаточным отношением.

Известны также форсированные фрикционные вариаторы, содержащие две оппозитно разнесенные соосные фрикционные муфты, связанные с входным и выходным валами, образующие вместе своими концами полость, имеющую форму тора, которая имеет комплекс промежуточных фрикционов, связанных с рычагом управления, имеющим свобода вращения вокруг своих продольных осей и свобода изменения наклона продольной оси в плоскости, проходящей через продольную ось вариатора.Крутящий момент передается при перемешивании посредством прижимного устройства фрикционной муфты и промежуточных фрикционов с одновременным изменением угла отклонения на их продольных осях посредством рычага управления.

Обе эти конструкции (см. Решетов Д.Н. Детали машин ИСД. М.: Машиностроение, 1974, с.185…191) имеют недостатки, ограничивающие их применение.

Первая конструкция имеет значительные потери на режимах передачи максимального крутящего момента, связанного с изгибным диском трения при необходимости осевого контактного усилия фрикционной пары прижимного устройства.

Вторая конструкция не обеспечивает передачу большого крутящего момента с повышающимися передаточными числами из-за невозможности размещения необходимого количества промежуточных фрикционов, с малой площадью касания в тороидальной полости между половинами фрикционной муфты.

Задачей изобретения является увеличение передаваемого крутящего момента и упрощение регулируемой переменной.

Указанный технический результат достигается тем, что переменная шестерня содержит паразитную коническую шестерню, радиально установленную на корпусе и обеспечивающую дополнительную связь между фрикционной муфтой и фрикционной муфтой, связанной с валом, несущая шестерня распределительного вала имеет свободу осевого вращения относительно вал, ведущая шестерня и связанные с ними промежуточные валы имеют свободу вращения вокруг своих продольных осей, расположенных радиально по периметру корпуса, а внешние валы с установленными промежуточными фрикционами имеют свободу перемещения вдоль своей продольной оси в полости между торцами муфта трения.

Техническая сущность устройства поясняется чертежом.

В цилиндрическом корпусе 1 укреплен входной вал 2, несущий коническую распределительную шестерню 3, связанную с рядом ведущих конических шестерен 4, установленных на поворотных втулках 5 радиально по окружности корпуса 1. В осевых отверстиях втулки 5 установлены в пазах промежуточного вала 6 с дополнительной свободой осевого перемещения с подкрепленными ими промежуточными фрикционами 7 между двумя крайними положениями А и Б.С внутренней стороны шестерня 3 укреплена фрикционной полумуфтой 8 в виде конического зубчатого колеса, имеющего большую свободу осевого вращения. Противоположная входному валу 2 сторона корпуса 1 укреплена напротив выходного вала 9, в осевое отверстие которого вставлена ​​внутренняя шлицевая тяга 10 выходной фрикционной муфты 11, связанная с валом 9 возвратной пружиной 12 и образованная в осевом отверстии полость 13, служащая рабочей полостью гидравлического зажимного устройства. Между оппозитно расположенными в корпусе 1 напольными фрикционами 8 и 11 (также имеющими форму конической шестерни) связана паразитная коническая шестерня 14, укрепленная радиально на корпусе 1, и зубчатое соединение шестерен 11 и 14 в напигаторном состоянии. обеспечивает осевой рабочий зазор. не больше 0.3 на величину модуля зубчатой ​​связи. Промежуточные валы 6 с промежуточным трением 7 размещены в пространстве между торцами половин фрикционной муфты 8 и 11. На внешнем конце промежуточного вала 6 через скользящие муфты 15 укреплена зубчатая рейка 16, приводящаяся в движение одновременным радиальным перемещением шестерен. 17, объединенных в сложный гибкий кольцевой синхронизирующий вал 18, на котором также закреплена управляющая шестерня 19, соединенная с секторной шестерней 20, установленной на одном валу с рычагом 21, который, в свою очередь, шарнирно подпружинен нажимной рукояткой 22. сблокирован с концевым выключателем 23, включенным в цепь питания электромагнитного двухходового гидрораспределителя 24 подачи исполнительного давления Р в рабочую полость 13, а также с фиксатором 25 положения рычага управления 21.

Устройство работает по следующему принципу:

В статическом режиме работы двигатель силовой установки обеспечивает работу электрического и гидравлического привода устройства. На входной клемме находится рабочее напряжение U, рычаг управления 21 находится в заданном положении; рукоятка 22 отпускается, пружинный концевой выключатель 23 нажимается пружиной, концевой выключатель 23 размыкается и через нормально открытый первый клапан 24 в рабочую полость 13 поступает рабочая жидкость под давлением Р.В результате шток 10, растягивая возвратную пружину 12, перемещается вместе с фрикционной муфтой 11 шлицевого соединения вдоль вала 9 в крайнее левое положение, осевой зазор С прижимного устройства выбирается и фрикционная муфта 11 прижимается к промежуточный комплекс фрикционов 7, а они, в свою очередь, подбирая установочный зазор к фрикционной муфте 8, образуя фрикционную группу вариатора. При вращении двигателя входной вал 2 передает крутящий момент на шестерню распределительного вала 3, затем через комплект ведущих шестерен 4 на промежуточные валы 6 и укрепленные на них промежуточные фрикционы 7 — на торцевые поверхности фрикционных полумуфт 8 и 11.Разветвление крутящего момента на ряд витков и дальнейшая их передача одновременно на две фрикционные муфты позволяет вдвое увеличить площадь фрикционной контактной группы и, следовательно, передаваемую мощность.

С фрикционной муфтой 8 на передаточный механизм передается крутящий момент, через паразитную шестерню 14 передается на фрикционную полумуфту 11 (вращающуюся во встречной полумуфте 8, но с одинаковой скоростью), затем от тяги 10 через шлицевое соединение всего крутящий момент при заданном положении рычага 21 управления передаточным числом подается на выходной вал 9 вариатора.

При необходимости возможности увеличить передаваемый крутящий момент оператор сжимая рукой нажимает рукоятку 22 на рычаг 21, при этом замыкается концевой выключатель 23, поступает на соленоид электромагнитного клапана 24 и клапан перекрывает линию подачи до рабочего давления Р и сообщает рабочую полость 13 зажимного устройства со сливной линией. Под действием возвратной пружины 12 вал 10 вместе с фрикционной муфтой 11 перемещается в крайнее правое расстояние, снимая сжимающую силу с трения группы, в результате чего возникает момент с промежуточными трениями 7 на фрикционной муфте 8 и 11 еле прошел.Одновременно с нажатием рычага 22 защелки 25 освобождается рычаг управления 21 вариатора и оператор поворачивает его по часовой стрелке в нужное положение, после чего отпускает нажимную рукоятку 22 и рычаг управления 21 фиксируется в новом положении зажимом. 25. Одновременно размыкается концевой выключатель 23, закрывается дренажная линия электромагнитным клапаном 24 и последняя линия сообщает гидросистему высокого давления через корпус бура 1 и выходной вал 9 с рабочей полостью 13 зажимного устройства.Поступая под давлением рабочей жидкости Р, подтягивая возвратную пружину 12, тяга 10 перемещается влево вместе с фрикционной муфтой 11 и после выборки осевого зазора С фрикционной группы полумуфт фрикционной 8 и 11 и промежуточных фрикционов 7 снова CIO в прямом контакте для передачи крутящего момента. При вращении рычага управления 21 сблокированный с ним зубчатый сектор 20 вращается против часовой стрелки, управляющий механизм 19, а вместе с ним через гибкий синхронно вал 18 сложные шестерни 17, связанные со стойками 16, предназначены для осевого перемещения промежуточного вала 6, заставляя их вместе с промежуточным трением 7 перемещаться по пазам втулок 5 к периферии корпуса 1 (до положения (А), обеспечивая повышенное передаточное число, соответствующее увеличению крутящего момента.

При меньшей нагрузке оператор аналогично перемещает рычаг управления 21 против часовой стрелки, уменьшая передаточное отношение до достижения промежуточного положения фрикциона В.

Реализация предложенной конструкции фрикционного вариатора позволит увеличить передаваемый крутящий момент , уменьшить износ фрикционных элементов и упростить управление вариатором, что особенно важно на транспорте.

Фрикционная вариаторная передача приводного устройства, содержащая корпус, содержащий соосно соединенные с входным и выходным валами фрикционную муфту, одна из которых имеет свободу осевого перемещения под действием зажимного устройства, размещенного на противоположном ей валу с редуктором, связанным с комплексом приводных шестерен, момент промежуточного вала связан с рычагом управления с фиксатором положения, а установленный на промежуточном валу промежуточный фрикцион связан с фрикционной муфтой, отличающейся тем, что содержит паразитную коническую шестерню, радиально установленную на корпусе и обеспечивающую дополнительную связь между фрикционная муфта и фрикционная муфта, связанные с валом, опорная шестерня распределительного вала имеет свободу осевого вращения относительно вала, ведущая шестерня и связанные с ней промежуточные валы имеют свободу вращения вокруг своих продольных осей, расположенных радиально по периметру корпуса, и промежуточные валы с установленными промежуточными фрикционами имеют возможность свободного перемещения вдоль своей продольной оси в полости между торцами фрикционной муфты.

Патент США на шкив вариатора Speed ​​с уменьшенным трением и съемными кольцами. Патент (Патент № 5,188,568, выдан 23 февраля 1993 г.)

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Изобретение относится к шкиву вариатора скорости, снабженному съемными кольцами, имеющими пониженное трение и используемому, а именно, в вариаторной передаче из клиноременных шкивов и трапециевидного ремня. Трансмиссии этого типа используются, например, в снегоходах, мотоциклах, утилитарных или прогулочных транспортных средствах или автомобилях без разрешения или типа TQM.

Обычно они состоят из сплошного ведомого шкива с приводным валом и ведущего шкива, приводимого во вращение ремнем, лежащим в канавках двух шкивов. Ведущий шкив адаптирован таким образом, что диаметр намотки ремня регулируется автоматически в зависимости от скорости вращения шкива. Ремень имеет заданную длину, диаметр витка ведущего шкива изменяется обратно пропорционально ведущему шкиву. Под совместным действием этих двух вариаций соотношение скоростей вращения двух шкивов изменяется в соответствии с изменениями диаметра ведущего шкива.

В качестве примеров приводных шкивов упомянутого ранее типа, как описано в FR-A-2,504,635 и CA-A-1,212,559.

Как правило, они состоят из двух коаксиальных щек, имеющих обращенные друг к другу боковые стенки в форме усеченного конуса и образующие между собой V-образный паз. Щека, называемая неподвижной или быстрой щекой, закреплена при вращении и поступательном движении на ведущем валу шкива, а другая, называемая подвижной щекой, может скользить в осевом направлении по валу. За подвижной щекой предусмотрен наклонный скат, обращенная к оси вала поверхность которого обращена ко второму наклонному скосу реакционного стакана, залитого с приводным валом шкива.Инерционные грузы, предусмотренные в корпусах подвижной щеки и корпусах реакционного стакана, имеют возможность радиального перемещения и направляются при этом движением боковыми стенками этих корпусов.

Когда вал шкива вращается, он приводит во вращение неподвижную щеку и реакционную чашку. Последняя передает свое вращательное движение через боковые стенки корпусов реакционного стакана инерционным грузам, которые, в свою очередь, через боковые стенки корпусов указанной подвижной щеки приводят в движение подвижную щеку. , инерционные грузы подвергаются действию центробежных сил и, двигаясь радиально, упираются соответственно в два ската подвижной щеки и скатов противодействия.Благодаря своей трапециевидной форме они оказывают осевое давление на подвижную щеку, которая затем скользит к неподвижной щеке. При заданной частоте вращения шкива равновесие достигается, когда этот осевой толчок уравновешивается осевой возвратной силой, создаваемой возвратными пружинами, установленными между подвижной щекой и буртиком вала шкива.

Согласно этому равновесию диаметр намотки ремня трапециевидного сечения принимает значение, изменяющееся в зависимости от скорости вращения шкива.

В динамике при увеличении скорости вращения пропорционально возрастают центробежные силы на инерционных грузах. Осевая сила последнего на пандусах возрастает одинаково, и равновесие смещается в сторону сближения двух щек. Поэтому диаметр намотки ремня увеличивается. Наоборот, при уменьшении скорости осевая тяга инерционных грузов уменьшается, и равновесие смещается в сторону удаления двух щек. При этом уменьшается диаметр намотки ремня.

Фактически осевые силы, возникающие в различных точках шкива, противодействуют осевому перемещению щеки, подвижной на приводном валу. Они возникают обычно от сил трения, которые могут возникать, например, при контакте инерционных грузов с аппарелями, при контакте подвижной щеки с приводным валом и т. д. Эти осевые силы создают эффект гистерезиса в работе шкива. . Действительно, при увеличении скорости подвижная щека смещается в сторону неподвижной щеки.Осевые силы противодействуют этому движению подвижной щеки и избегают осевой тяги, создаваемой инерционными грузами. Таким образом, равновесие смещается в сторону меньшего сближения двух щек, и, следовательно, диаметр обмотки меньше, чем он должен быть без этих сил трения. С другой стороны, когда скорость вращения уменьшается, подвижная щека отдаляется от неподвижной щеки. Таким образом, осевые силы трения, противодействующие этому движению, стремятся в этом случае удерживать две щеки близко друг к другу.Таким образом, диаметр намотки больше, чем он должен быть без этих сил трения.

Среди осевых сил, возникающих от сил трения, здесь представляют интерес те, которые возникают при контакте подвижной щеки с приводным валом. Они имеют значения, пропорциональные радиальным усилиям, прикладываемым к направляющему валу подвижной щекой. Теперь эти радиальные силы возникают из-за реакций, создаваемых ремнем на подвижной щеке. Под действием этих сил, радиальная равнодействующая которых не равна нулю, подвижная щека имеет тенденцию при вращении к наклону относительно оси, нормальной к оси шкива.Эти силы реакции фактически образуют момент, который компенсируется моментом, образованным относительно той же оси нормали реакцией подвижной щеки на приводной вал в точках их контакта, расположенных симметрично по обе стороны от указанной оси. нормальная ось.

Для уменьшения эффекта гистерезиса в работе шкива необходимо предусмотреть средства, позволяющие уменьшить осевые силы трения, возникающие между подвижной щекой и приводным валом.

Здесь следует отметить, что трансмиссия, ведущий шкив которой имеет слишком большой эффект гистерезиса, снижает рабочие характеристики транспортных средств, имеющих такую ​​трансмиссию.

Для эффективного снижения сил трения между подвижной щекой и приводным валом необходимо решить три основные проблемы. Первый заключается в обеспечении подшипников скольжения для подвижной щеки, которые должны иметь малый коэффициент трения, но которые также должны быть просты в установке и замене, что обычно не так, поскольку такие подшипники устанавливаются с усилием. и требуют инструментов для их монтажа и демонтажа.

Второй заключается в обеспечении устройства, позволяющего увеличить расстояние между двумя концевыми опорными точками подвижной щеки на приводном валу, но также позволяющего установить разъединительное кольцо на указанный вал в нижней части канавки вала. шкив; установка этого кольца обычно требует уменьшения этой длины.

Третья проблема состоит в том, чтобы обеспечить компоновку, подходящую для решения предыдущих проблем и позволяющую дополнительно сократить расстояние между точкой контакта ремня с подвижной щекой и осью поворота подвижной щеки.При уменьшении этой длины уменьшается реактивный момент щеки на валу и, следовательно, осевые и радиальные усилия, создаваемые этим моментом.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Таким образом, цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предложить средства и расположение таких средств, которые позволяют избежать упомянутых выше недостатков и решить проблемы, которые они вызывают.

В связи с этим настоящее изобретение относится к ведущему шкиву вариаторной трансмиссии, ведомый шкив которого приводится в действие ремнем трапециевидного сечения, соединяющим его с указанным ведущим шкивом, причем последний содержит две коаксиальные щеки с усеченным конусом. боковые стенки обращены друг к другу, чтобы образовать между ними V-образный паз, в котором должен лежать трапециевидный ремень.Одна из щек, называемая неподвижной, закреплена на одном конце ступицы сплошным приводным валом. Другая щека, называемая подвижной щекой, выполнена с возможностью осевого скольжения по разъединительному кольцу ступицы и предназначена для свободного вращения вокруг ступицы в нижней части канавки шкива, при этом упомянутое разъединительное кольцо снабжено канавкой, имеющей профиль дополняет внутреннюю периферию пояса.

В соответствии с одним из признаков изобретения подвижная щека приспособлена для скольжения по ступице через посредство первого кольца скольжения, выполненного заодно с подвижной щекой, и второго кольца скольжения, выполненного заодно со ступицей, причем второе кольцо скольжения выполнено заодно со ступицей. сплошная со ступицей, опирающейся на одну сторону разъединительного кольца, причем каждое из двух скользящих колец содержит, обращенные друг к другу, круглую канавку, на дне которой установлена ​​спиральная пружина, установленная в осевом направлении вокруг ступицы, при этом подвижная щека просверлена с осевое отверстие, достаточно широкое, чтобы пропустить разъединительное кольцо, когда подвижная щека скользит к неподвижной щеке.

В соответствии с другим признаком изобретения второе скользящее кольцо выполнено сплошным со ступицей только за счет того, что оно толкается осевой силой, которую пружина оказывает на него, к поверхности поступательного упорного средства, твердого со ступицей; и первое скользящее кольцо выполнено сплошным с подвижной щекой только за счет того, что осевое усилие, которое пружина оказывает на него, прижимается к поверхности средства поступательного упора, твердого с подвижной щекой.

Согласно другому признаку изобретения кольца скольжения изготовлены из материала, имеющего малый коэффициент статического и динамического трения.

В соответствии с другим признаком изобретения первое скользящее кольцо выполнено с канавкой, в которую устанавливается первое кольцо, имеющее малый коэффициент статического и динамического трения.

В соответствии с другим признаком изобретения первое кольцо состоит из направляющего сегмента, образованного по его окружности с насечкой, и изготовлено из материала типа ПТФЭ (политетрафторэтилена) с наполнителем или без него.

В соответствии с другим признаком изобретения второе кольцо скольжения выполнено на его внешней поверхности с канавкой, в которую вставлен второй буртик, имеющий малый коэффициент статического и динамического трения.

В соответствии с другим признаком изобретения второй буртик представляет собой направляющий сегмент, снабженный по окружности насечкой и выполненный из материала типа ПТФЭ (политетрафторэтилен) с наполнителем или без него.

В соответствии с другим признаком изобретения манжеты выполнены из полос, намотанных соответственно в канавки колец, причем полосы выполнены из материала типа ПТФЭ (политетрафторэтилена) с нагружением или без него.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Признаки изобретения, упомянутые выше, а также другие, станут более ясными при чтении следующего описания одного варианта осуществления, при этом указанное описание имеет ссылку на прилагаемые чертежи, на которых:

РИС.1 представляет собой вид в поперечном сечении ведущего шкива вариаторной трансмиссии в соответствии с изобретением, причем верхняя часть вида иллюстрирует первое состояние равновесия, в котором шкив находится «в расцепленном положении», а нижняя часть второго состояния равновесия, в котором шкив имеет ремень с максимальным диаметром намотки;

РИС. 2 — осевой вид сзади подвижной щеки шкива согласно изобретению; и

РИС. 3 — вид детали крепления подвижной щеки на ступице шкива согласно изобретению.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВОПЛОЩЕНИЯ

Нижеследующее описание относится к ведущему шкиву коробки передач для автоматического переключения скоростей. При получении на данном типе шкива хорошо адаптированного технического результата изобретение применимо также и к другим шкивам, содержащим быстродействующую опоку и подвижную опоку, способную скользить по оси или по ступице, твердой с этой осью.

Описание составных элементов ведущего шкива согласно изобретению сделано в связи с фиг.1 и 2.

Ведущий шкив коробки передач для автоматического изменения скорости согласно изобретению содержит две соосные щеки 1, 2, боковые стенки которых в форме усеченного конуса обращены друг к другу с образованием между ними V-образного паза. Ремень 6 трапециевидного сечения выполнен лежащим в канавке для передачи крутящего момента на ведомый шкив (не показан). Щека 1 соосно прикреплена к концу ступицы 7, имеющей осевое отверстие 8, в котором с усилием закреплен конец приводного вала 9. Не показаны средства, такие как шпонка или конический конец вала 9, который может быть предусмотрен для увеличения вращательного сцепления ступицы 7 с приводным валом 9.

Ступица разделена на две цилиндрические части 7, 10 из которых часть 7, расположенная со стороны приводного вала 9, имеет больший диаметр, чем часть 10.

Начиная с лицевой стороны 11, противоположной трапециевидной боковой стенке 4, щека 2 продолжается в осевом направлении кольцевым телом 12, определяющим глухое отверстие 13, нижняя стенка 14 которого продолжает боковую стенку 4 в форме усеченного конуса.

На конце ступицы 7, противоположном принимающему щеку 1 и приводной вал 9, закреплена реакционная чашка 16 с помощью винта 15.Не показаны средства, которые могут быть предусмотрены для улучшения сцепления реакционного стакана 16 со ступицей 7 при вращении, такие как штифты, канавки, плоские поверхности и т. д. Реактивный стакан 16 состоит из диска, периферийная часть которого загнута в сторону ось вдоль соответствующей кривизны. Внутренняя поверхность реакционного стакана 16 образует вогнутую рампу 17, повернутую к оси.

Корпуса 18 предусмотрены в задней части щеки 2. Они равномерно распределены вокруг кольцевого корпуса 12, и их, например, четыре.Они ограничены в радиальном направлении, с одной стороны, кольцевым корпусом 12 и кольцевой концентрической стенкой 19, имеющей больший диаметр, чем диаметр кольцевого корпуса 12, а с другой стороны, боковыми стенками 20, 21, сгруппированными попарно. Боковые стенки 20, 21 каждой пары параллельны и расположены на равном расстоянии друг от друга по обе стороны от общей радиальной плоскости. Внутри каждого из корпусов 18 наискось по отношению к оси шкива закреплена линейная рампа 22, поверхность которой обращена к оси и обращена наружу от щеки 2.В каждый из корпусов 18 вставлен инерционный груз 23, длина которого с учетом зазора равна расстоянию, разделяющему боковые стенки 20, 21 каждой пары. В продольном направлении каждый инерционный груз 23 имеет продолговатую форму, имеющую на одном конце наклонную кромку 24 с таким же наклоном, что и рампа 22, по отношению к оси шкива, а на другом конце — закругленную кромку 25. Таким образом, каждый инерционный груз 23 выполнен с возможностью радиального скольжения в соответствующих гнездах 18 щеки 2 и направляется боковыми стенками 20, 21.Он также приспособлен для приведения во вращение щекой 2 посредством тех же боковин 20, 21. Закругленная форма края 25 такова, что каждый инерционный груз контактирует с аппарелью 17 реакционного стакана 16 только на единственная точка.

На периферии щеки 2 и на стороне, противоположной ее усеченно-конической боковой стенке 4, закреплен кольцевой корпус 26, длина которого практически равна длине кольцевого корпуса 12. Реакционный стакан 16 имеет на своей периферии кольцевой участок выдвижение чашки 16 в сторону подвижной щеки 2.Мембрана 28, закрепленная одной из своих граней на внутренней поверхности 30 кольцевого корпуса 26, отходит от этой стенки в направлении от щеки 2 и на наружную поверхность кольцевой части 27 реакционного стакана 16, где прикреплена к поверхности 29 части 27. Мембрана 28 имеет сечение по всей радиальной плоскости, имеющее форму перевернутой буквы С. Каждое крыло этого С может скользить в осевом направлении по отношению к другому крылу с минимальным усилием, соответствующим сопротивлению изгибу материала мембраны.С другой стороны, изогнутая зона мембраны оказывает важное сопротивление скольжению при вращении друг относительно друга.

Чтобы иметь эти механические характеристики, мембрана изготовлена ​​из каучука, который может быть, например, EPDM (этилен-пропилен) или силикон и т. д.

На конце кольцевого корпуса 12, где открывается глухое отверстие 13, и на его внутренней поверхности установлено скользящее кольцо 31, поверхность которого внутрь глухого отверстия 13 образована кольцевой канавкой 32.Внутренний диаметр кольца 31 равен с учетом зазора наружному диаметру цилиндрической части ступицы. Затем он может скользить по нему.

Винтообразная возвратная пружина 33 установлена ​​в осевом направлении вокруг части 10 ступицы 7 и упирается одним концом в нижнюю стенку кольцевой канавки 32 кольца 31. Другим концом упирается в нижнюю стенку кольцевой канавка 34, образованная на поверхности второго скользящего кольца 35, которое повернуто внутрь глухого отверстия 13. Кольцо 35 прижимается возвратной пружиной 33 к поступательному стыковому средству, такому как буртик 36, образованный на пересечении двух цилиндрические части 7, 10 ступицы.

Кольцо 35 своей внутренней поверхностью выполнено заодно с цилиндрической частью 10 ступицы и приспособлено для скольжения своей наружной поверхностью по внутренней поверхности глухого отверстия 13 кольцевого корпуса 12.

Разъединительное кольцо 37 установлено свободно при вращении внизу паза шкива 5 на цилиндрической части 7 ступицы, имеющей наибольший диаметр. Он изготовлен из материала с малым коэффициентом трения и имеет на своей внешней поверхности канавку, профиль которой комплементарен профилю внутренней периферии ремня 6.Он ограничен в поступательном движении над ступицей 7 с одной стороны нижней поверхностью шпунта 38, образованного на неподвижной щеке 1 соосно ступице 7, а с другой стороны — кольцом 35.

Следует отметить, что стенка 14 в нижней части глухого отверстия 13 пронизана осевым отверстием для обеспечения прохода кольца 37, так что последнее может упираться в кольцо 35. Когда ремень 6 больше не опирается на разъединительное кольцо 37 (оно находится, например, в положении, показанном в нижней части фиг.1), стенка 14 подвижной щеки 2 находится радиально над канавкой разъединительного кольца.

В расцепленном положении, то есть когда он опирается на разъединительное кольцо 37 (верхняя часть фиг. 1), боковины ремня немного отстоят от боковин 3, 4 щек 1, 2.

На фиг. 1, кольца 31, 35, например, являются самосмазывающимися. Они изготовлены из материала с малым коэффициентом трения, как статического, так и динамического. Таким образом, силы трения, создаваемые между кольцом 31 и частью 10 ступицы 7, и силы трения, возникающие между кольцом 35 и внутренней поверхностью глухого отверстия 13, имеют минимальные значения.ИНЖИР. 3 подробно показано, как еще можно уменьшить эти силы трения. Кольцо 31 имеет внутренний диаметр, превышающий внешний диаметр части 10 ступицы 7. Его внутренняя поверхность образована канавкой 39, в которой установлен буртик 40, которым может быть, например, направляющий сегмент, предусмотренный на его окружность с насечкой 41. Он изготовлен из материала, имеющего малый коэффициент статического и динамического трения, такого как, например, ПТФЭ (политетрафторэтилен) с наполнителем или без него.Внутренний диаметр сегмента 40 установлен по внешнему диаметру втулки 7. Кольцо 31 установлено с зазором в глухом отверстии 13 и прижато пружиной 33 к поступательному упору 42.

Кольцо 35 имеет наружный диаметр, который меньше внутреннего диаметра глухого отверстия 13 кольцевого корпуса 12. Его наружная поверхность образована канавкой 43, в которой размещается направляющая втулка 44, которая может быть, например, сегмент, имеющий, как и сегмент 40, выемку 45.Он также изготовлен из материала с малым коэффициентом статического и динамического трения, который может, например, содержать ПТФЭ (политетрафторэтилен) или не содержать его. Наружный диаметр сегмента 44 установлен на внутреннем диаметре глухого отверстия 13. Кольцо 35 установлено с зазором на детали 10 ступицы 7.

Каждое кольцо 40, 44 также может быть выполнено из отводов или полосок ПТФЭ, которые намотаны соответственно в каждую из канавок 39 и 43.

Проиллюстрированный шкив работает следующим образом.Ступица 7, будучи залита приводным валом 9, вращается с его скоростью. При своем вращении он приводит в движение щеку 1 и реакционный стакан 16. Благодаря наличию мембраны 28 реакционный стакан 16 приводит в движение щеку 2, которая затем вращается со скоростью узла и, в частности, неподвижной щеки 1. При вращении щеки 2 боковые стенки 20, 21 корпусов 18 приводят во вращение инерционные грузы 23.

При заданной скорости вращения приводного вала инерционные грузы 23 подвергаются действию центробежных сил, которые заставляют их двигаться радиально относительно аппарелей 17, 22.Из-за наклона кромки 24 каждого из инерционных грузов 23, закругленной формы противоположной кромки 25, наклона аппарели 22 и формы аппарели 17 реакционного стакана 16 эти центробежные силы имеют осевые составляющие которые воздействуют на каждую из аппарелей 17, 22/. Поскольку реакционная чаша 16 неподвижна в осевом направлении по отношению к втулке 7, эти компоненты сводятся к осевой нагрузке на аппарель 22 и, следовательно, на щеку 2. Соответственно, щека 2 свободно скользить по ступице 7 и, в частности, по поверхности глухого отверстия 13 по скользящему кольцу 35 и по скользящему кольцу 31 по части 10 ступицы 7 указанная щека 2 перемещается в осевом направлении к неподвижной щеке 1, которая приводит в действие пружину 33 сжатия, которая затем противодействует возвратной силе, по существу пропорциональной ее удлинению.

Следует отметить, что эта возвращающая сила смещает кольца 31 и 35, которые, таким образом, сильнее прижимаются к средству 42, с одной стороны, и к буртику 36, с другой. Средство 42, которым может быть, например, стопорное кольцо, дополнительно передает усилие, создаваемое пружиной 33, на подвижную щеку 2.

При определенной скорости вращения эта возвращающая сила имеет ту же амплитуду, но имеет направление, противоположное направлению осевой тяги, создаваемой грузами 23. Таким образом, эти две силы компенсируют друг друга и статическое равновесие между двумя щеками 1, 2 достигается.Трапециевидный ремень 6, зацепленный в канавке 5, образованной двумя щеками 1, 2, видит, что его диаметр витка принимает значение, которое является более или менее важным, в зависимости от этого состояния равновесия.

РИС. 1 наполовину показаны два крайних состояния равновесия, которых может достигать шкив по настоящему изобретению.

В динамике при увеличении скорости вращения пропорционально увеличиваются центробежные силы на инерционных грузах 23. Осевая тяга последних на аппарелях 17, 22 также увеличивается и равновесие смещается в сторону смыкания двух щек 1, 2.

Отсюда следует, что диаметр намотки ремня 6 увеличивается. Наоборот, при уменьшении скорости осевая тяга инерционных грузов 23 ослабевает и равновесие смещается в сторону раздвигания двух щек 1, 2. Отсюда следует, что диаметр намотки ремня 6 уменьшается.

Фактически, контакт каждого из грузов 23 с соответствующими пандусами 17, 22 создает силы трения, которые противодействуют радиальному смещению грузов 23 и осевому смещению подвижной щеки 2.Точно так же последний скользит по ступице 7, создавая силы трения, противодействующие его собственному осевому смещению. Мембрана 28 также препятствует осевому смещению подвижной щеки 2.

Эти осевые силы создают эффект гистерезиса при работе шкива. Действительно, по мере увеличения скорости щека 2 движется к щеке 1. Силы осевой реакции противодействуют этому движению и противодействуют осевой тяге, создаваемой грузами 23. Таким образом, равновесие смещается в сторону меньшей близости между двумя щеками 1, 2, и диаметр намотки ремня тогда меньше, чем он должен быть там, где нет этих сил трения.С другой стороны, когда скорость вращения уменьшается, подвижная щека 2 отдаляется от неподвижной щеки 1. Силы трения, противодействующие этому движению, стремятся в этом случае удерживать обе щеки 1, 2 близко друг к другу. . Отсюда следует, что диаметр намотки больше, чем должен быть там, где нет этих сил трения.

Чем больше осевые силы реакции, тем важнее эффект гистерезиса Теперь в шкиве согласно изобретению эти осевые силы сведены к минимуму.Действительно, контакт инерционных грузов 23 с реакционным стаканом 16 является точечным. Отсюда следует, что силы трения малы. Мембрана 29 оказывает небольшую осевую реакцию, чтобы изгибаться.

Более того, с помощью изобретения были решены три проблемы, поднятые выше. Были установлены кольца, которые имеют малый коэффициент статического и динамического трения, не препятствуя легкости их монтажа и демонтажа. Это особенно верно, если используются кольца с буртиками, как показано на фиг.3. Действительно, хомуты 40, 44 выбираются с малым коэффициентом статического и динамического трения. С другой стороны, если они образованы из сегментов, с помощью вырезов 41, 45, которыми они снабжены и с помощью которых их можно растягивать или сжимать, их можно легко устанавливать и снимать. Если они изготовлены из намотанных лент, то их монтаж, очевидно, несложный. Кроме того, кольца 31 и 35 соответственно просто вставляются в глухое отверстие 13 и на ступицу 7. Таким образом, они легко монтируются и снимаются без использования каких-либо специальных инструментов.

Силы, создаваемые ремнем на подвижной щеке 2, имеют радиальные составляющие, создающие крутящий момент, стремящийся наклонить подвижную щеку, заставляя ее вращаться вокруг оси, перпендикулярной главной оси шкива. Эта ось по существу параллельна другой оси, которая соединяет два шкива трансмиссии, и проходит по существу через точку контакта между подвижной щекой 2 и ступицей 7, которая примыкает к боковой стенке 4, то есть в случае шкив, показанный на фиг.1, точка контакта кольца 35 с внутренней поверхностью крепежного отверстия 13. Этот момент компенсируется моментом, который создается силами реакции щек 2 на ступице 7, точки приложения которых расположены соответственно на внутренний диаметр кольца 31 или на внешний диаметр кольца 35. Первый крутящий момент мал, так как расстояние между точкой приложения на подвижной щеке радиальной силы, создаваемой ремнем, и осью вращения ремня щека уменьшена, второй крутящий момент и, следовательно, силы реакции ступицы 7, кольца 31 и на кольце 35 щеки 2 слабые.Тем слабее, что расстояние, которое разделяет два кольца 31, 35, большое. Это расстояние в комбинации шкивов в соответствии с изобретением, как легко понять, является максимально возможным, учитывая тот факт, что подвижная щека должна находиться в радиальном направлении над канавкой разъединительного кольца 37. Следует отметить, что для выполнения так, расстояние между кольцами 31, 35 изменяется в зависимости от положения подвижной щеки на ступице (верхняя и нижняя части фиг. 1).

Силы реакции ступицы 7 на кольцо 31 и силы реакции кольца 35 на подвижную щеку 2, как только что было показано, слабые, осевые силы трения, создаваемые движением подвижной щеки 2, также малы.Следовательно, поскольку последние определяют амплитуду эффекта гистерезиса при работе шкива, этот эффект значительно менее выражен, чем эффект, присутствующий в шкивах предшествующего уровня техники.

Мотор-редуктор фрикционный вариатор и редуктор

Обзор

Быстрая информация

Механизм передачи:

Червь

Выходной крутящий момент:

Входная скорость:

Выходная скорость:

Место происхождения: Чжэцзян, Китай
Название бренда Название:

ОЕМ

цвет:

Возможности предложения

Возможность поставки:

Упаковка и поставки

Информация об упаковке
Порт
Шанхай/Нинбо

Настройка в Интернете

Описание товара

 
 
Вечный эксперт в области электроэнергетики в создании всех разновидностей механических и гидравлических трансмиссий, таких как: планетарные редукторы, червячные редукторы, линейные редукторы скорости с косозубыми передачами, редукторы с параллельными валами с косозубым оборудованием, конические редукторы с косым валом, редукторы с червячным оборудованием, сельскохозяйственные коробки передач, коробки передач тракторов, коробки передач транспортных средств, карданные валы, отдельные редукторы и соответствующие компоненты оборудования и другие сопутствующие товары, звездочки, гидравлическая система, вакуумные насосы, гидравлическая муфта, стойки для оборудования, цепи, зубчатые шкивы, вариаторы скорости UDL, V-образные шкивы, гидравлические цилиндр, шестеренчатые насосы, винтовые воздушные компрессоры, хомуты вала с минимальным люфтом, червячные редукторы и так далее.кроме того, мы можем производить вариаторы, мотор-редукторы, электродвигатели и другие гидравлические изделия на заказ по чертежам клиентов.
Предприятие дает надежную гарантию качества продукции за счет инновационного контроля и испытаний продукции. специализированный технологический персонал, изысканная технология обработки и техника жесткой ручки.
В последние годы бизнес быстро развивался благодаря богатому опыту в производстве, передовым методам управления, стандартизированным методам администрирования, надежному технологическому двигателю.Мы постоянно придерживаемся концепции выживания за счет хорошего качества и развития за счет инноваций в науке и технике.
В любое время Power Group готова работать с вами рука об руку и вместе генерировать блеск!

040

линейные параллельные редукторы

  • Шарикоподшипники на вторичном валу
  • Адаптер для двигателя NEMA 56C с лицевой установкой, с валом диаметром 5/8 дюйма и шпоночным пазом 3/шестнадцать дюймов
Модель М164-Х М164-Е М164-А М164-Л М164-Б
ОТНОШЕНИЕ одиннадцать.08 9.11 семь.63 6,48 пять.пятьдесят шесть
об/мин выход 156 189 226 266 310
Мощность л.с. .семьдесят пять .90 1.07 1.двадцать пять один, сорок восемь
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ максимальная мощность в фунтах. 290 294 285 290 290
Продукт М164-Ф М164-К М164-С М164-Д М164-Г
ОТНОШЕНИЕ четыре.восемьдесят один 4,18 три,91 три.двадцать два.шестьдесят три
об/мин выход 358 412 441 539 657
Мощность л.с. один, сорок восемь 1,48 один, сорок восемь один, сорок восемь 1.сорок восемь
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ максимальная мощность в фунтах. 255 231 204 167 сто сорок

….

Упаковка и доставка

 

Наши поставщики

Также я хотел бы воспользоваться этой возможностью, чтобы кратко представить нашу организацию «В любое время-Электричество»:

Наша организация является известным производителем сельскохозяйственных редукторов, червячных редукторов, карданных валов, звездочек, роликовых цепей, конических зубчатых колес, шкивов и стоек в Китае.

Мы экспортировали множество товаров нашим клиентам по всей планете, у нас есть долгосрочные знания и мощная помощь в области технологических инноваций.

Некоторые из наших покупателей:
Италия: COMER,GB GEABOX, SATI, CHIARAVALLI, AMA, Brevini
Германия: SILOKING, GKN, KTS
Франция: Itfran, Sedies
Бразилия: AEMCO, STU
США: John Deere, BLOUNT, Weasler, Agco, Omni Gear, WOODS
Канада: JAY-LOR, CANIMEX, RingBall
……

-Ø Наш бизнес с более чем двенадцатилетней историей, 1000 сотрудников и 20 продаж продукции.
-Ø С объемом продаж более 100 миллионов долларов США в 2017 году
-Ø С прогрессивным оборудованием
-Ø С огромным рабочим потенциалом и ручкой более высокого качества, аккредитованной ISO.
……

вы также можете проверить наш интернет-сайт, чтобы узнать гораздо больше деталей, если вам нужен каталог нашей продукции, не забудьте связаться с нами.

 

 

Данные организации

 

Предлагаемое вещество

Средства для пола

Тепловая терапия

Минимальный углеродистый металл, C45, 20CrMnTi, 42CrMo, 40Cr, нержавеющая сталь.Может быть адаптирован к потребностям покупателя.

Чернение, гальванизация, хромирование, электрофорез, цветная окраска, …

Тепловая терапия с закалкой на существенной частоте, закалка зуба, карбонизация, нитрид, …

Механические и гидростатические вариаторы скорости

 

Гидростатический вариатор скорости

Технология

Var-Spe основана на принципе гидростатической трансмиссии: она состоит из двух узлов, т.е.е., насос переменной производительности и гидравлический двигатель постоянной производительности, оба с радиальными поршнями.

Входной вал передает постоянную скорость вышестоящего двигателя ряду поршней, которые сжимают и расширяют масло внутри цилиндров. За счет изменения расхода и давления масла изменяется и скорость вращения, передаваемая на выходной вал

Преимущества
  • Высокий крутящий момент даже при низких оборотах: благодаря достигаемому высокому давлению
  • Широкий диапазон изменения скорости: от нуля до скорости электродвигателя
  • Возможность работы в агрессивных средах: вода, пыль, температура, кислота
  • Долгий срок службы: нет фрикционных элементов, а детали меньше изнашиваются, так как они всегда смазываются
  • Надежность: регулировка скорости всегда точна даже по прошествии многих лет, поскольку она осуществляется путем изменения хода поршня
  • Экономическая эффективность: длительный срок службы подключенных компонентов (электродвигатель не подвергается нагрузке, поскольку он всегда работает с одной и той же скоростью)
  • Простота: регулировка проста и интуитивно понятна, программирование не требуется, установка и запуск просты.

 

Вариатор скорости с сухим трением, серия VR

Механические вариаторы скорости разработаны по проверенной системе, обеспечивающей строгий контроль качества на каждом этапе производства.Цель состоит в том, чтобы предоставить заказчику привод с регулируемой скоростью, который был бы надежным и простым в сборке, в соответствии с правилами техники безопасности во многих различных областях (потенциально взрывоопасная среда, продукты питания и напитки и т. д.).

Основное применение: преобразователи скорости для приводов общего назначения, средней и малой мощности. Сухое трение и полностью герметичный корпус обеспечивают надежную, не требующую обслуживания и безопасную установку.

Ассортимент:  4 размера; корпуса и крышки из литого под давлением алюминия для типоразмеров 63 и 71, из чугуна для типоразмеров 80 и 90.Вариаторы с выходными фланцами, в соответствии со стандартными размерами IEC, для подключения различных винтовых и червячных узлов

Максимальный выходной крутящий момент: 25 Нм

Мощность: 0,09 кВт > 1,5 кВт

Диапазон изменения: 1÷5

 

Планетарный вариатор-серия VS

Основное применение: вариаторы скорости для приводов общего назначения, средней и малой мощности.