16Май

Электронная система зажигания: Электронная система зажигания — AvtoTachki

Содержание

Электронная система зажигания инжекторного двигателя — Устройство, принцип работы

Автор Servicing-Auto На чтение 4 мин Просмотров 14 Опубликовано

Одной из наиболее важных функциональных частей автомобиля является система электронного зажигания. Именно этот блок отвечает за воспламенение топливной смеси, заполняющей камеры сгорания цилиндров. В сегодняшней статье мы расскажем о компонентах системы зажигания, а также основных принципах их работы.

Устройство электронной системы зажигания

Основными компонентами системы можно назвать шесть элементов, объединенных в единый рабочий цикл.

  • Основной модуль. В состав данного узла входит пара катушек и два коммутатора, работающих в режиме высокого напряжения. Предназначение катушки – накопление необходимого количества энергии, достаточного для воспламенения топливной смеси. Говоря простым языком, катушка вырабатывает электрический ток, передающийся на свечи зажигания.

    В основе изготовления катушки зажигания лежат две обмотки, имеющие индуктивную связь. Главным принципом их работы является практическое воплощение закона индукции. Ток, проходящий по первичному контуру обмотки, намагничивает сердечник, благодаря чему в обмотках образуется мощное магнитное поле. Уровень тока и сила индуктивности, полученные на первичной обмотке, определяют ту энергию катушки, которая будет выработана. На определенном этапе узел получает команду о прерывании тока. Одновременно с этим отключается и выработанный магнетизм обмотки. Изменение магнитного потока, образующегося на витках вторичной катушки, проявляется в возникающей электродвижущей индуктивной силе. Её величина имеет прямую зависимость от количества накопленной за время включения энергии, от трансформационного коэффициента катушки, от качества намотки и, конечно, от скоростного изменения магнитного поля. Суммарная величина электродвижущей силы имеет чрезвычайно высокие показатели – свыше 300 тысяч вольт.

    Назначение коммутатора состоит в периодическом включении и отключении тока, подающегося на первичную катушечную обмотку. Время включения и необходимый уровень напряжения определяется контроллером. В течение заданного периода времени в катушке накапливается оптимальное количество энергии. Вторичная обмотка тоже вырабатывает определенное количество напряжения, составляющее от 1000 до 2000 вольт, называемым напряжением включения. Оно является нежелательным, так как способствует появлению дополнительной искры, асинхронной с рабочим циклом. Его подавление не требует никаких специальных мероприятий. Проявление тока включения нивелируется за счет пробойных напряжений, накопленных на двух последовательных свечах.

  • Высоковольтные провода. Набор высоковольтных проводов является средством передачи образовавшегося на катушке зажигания напряжения к свечам. Они представляют собой центральную металлическую жилу высокого сечения, покрытую силиконовой изоляцией. На концах проводов имеются специальные контакты, предназначенные для подключения к клеммам свечей и катушки. Сопротивление высоковольтных проводов может достигать 15 кОм. Такая величина не случайна. Она способствует подавлению возникающих электромагнитных помех.
  • Свечи. Свечи зажигания являются тем элементом, которые занимаются непосредственным воспламенением топливной смеси внутри цилиндров. Увеличенное напряжение вторичной обмотки катушки способствует возникновению электрического пробоя, проходящего между двумя свечными электродами. Он выражается в появлении искры, воспламеняющей поступившее в двигатель горючее. Сила искры зависит от нескольких факторов: межэлектродного зазора, электродной геометрии, от величины давления внутри цилиндра, а также от количества поступившего в камеру сгорания воздуха. Чем выше внутреннее давление смеси, тем сильнее пробойное напряжение (искра). На качество воспламенения влияет и время искрового промежутка. Чем оно выше, тем увереннее осуществляется возгорание.
  • Шкив генераторного привода. Для того чтобы управление работой системы было оптимальным, контроллер должен ежесекундно отслеживать нахождение всех поршней. Именно с этой целью система получила зубчатый венец шкива генератора. Он имеет 60 зубчиков, расположенных под углом 6 градусов, и два зубчатых пропуска.
  • Датчик положения коленчатого вала. Данный прибор является смежным узлом с генераторным шкивом. Зазор между ними составляет менее миллиметра. Датчик занимается непосредственным считыванием положения зубчиков венца шкива, на основании чего управляющий модуль определяет положение поршней. Например, когда первый зубчик находится напротив ДПКВ, поршни 1 и 4 цилиндров имеют строгое расположение в 114 градусов до верхней мертвой точки коленвала.
  • Управляющий модуль. Мы уже несколько раз упоминали этот электронный блок, описывая функции других пяти компонентов. Думаем, вы догадались, что модуль управления является той интеллектуальной системой, которая организует слаженную работу всего контура зажигания. Система считывает параметры устройств, обрабатывает их и на основании полученных результатов запускает тот или иной алгоритм действий, исключающий любые сбои процесса зажигания.

Подведем итоги

В конце статьи скажем, что от качества деятельности системы зажигания напрямую зависит бесперебойность работы двигателя. Именно поэтому важно, чтобы автолюбитель отслеживал качество её функционирования, а при малейших сбоях выявлял «виновника» и производил его замену.

Электронная система зажигания


Системы зажигания автомобиля

Автомобильный мотор еще в первых своих модификациях представлял собой сложную конструкцию, состоящую из ряда систем, работающих воедино. Одним из основных компонентов любого бензинового мотора является система зажигания. Об ее устройстве, разновидностях и особенностях мы сегодня и поговорим.

Система зажигания

Система зажигания автомобиля представляет собой комплекс из приборов и устройств, которые работают на обеспечение своевременного появления электрического разряда, воспламеняющего смесь в цилиндре. Она является неотъемлемой деталью электронного оборудования и в своем большинстве завязана на работе механических компонентов мотора. Этот процесс присущ всем моторам, которые не используют для воспламенения сильно нагретый воздух (дизель, компрессионные карбюраторные). Искровое воспламенение смеси применяется и в гибридных моторах, работающих на бензине и газу.

Принцип работы системы зажигания зависит от ее вида, но если обобщать ее работу, можно выделить следующие этапы:

  • процесс накопления высоковольтного импульса;
  • проход заряда через повышающий трансформатор;
  • синхронизация и распределения импульса;
  • возникновение искры на контактах свечи;
  • поджог топливной смеси.


Важным параметром является угол или момент опережения – это время, в которое осуществляется поджог воздушно-топливной смеси. Подбор момента происходит так, чтобы предельное давление возникало при попадании поршня в верхнюю точку. В случае с механическими системами его придется выставлять вручную, а в электронно-управляемых системах настройка происходит автоматически. На оптимальный угол опережения влияет скорость движения, качество бензина, состав смеси и другие параметры.

Классификация систем зажигания

Основываясь на методе синхронизации зажигания, различают схемы контактные и бесконтактные. По технологии формирования угла опережения зажигания можно выделить системы с механической регулировкой и полностью автоматические или электронные.

Исходя из типа накопления заряда, для пробития искрового промежутка, рассматривают устройства с накоплением в индуктивности и с накоплением в емкости. По способу коммутации первичной цепи катушки бывают – механические, тиристорные и транзисторные разновидности.

Узлы систем зажигания

Все существующие виды систем зажигания различаются способом создания контролирующего импульса, в остальном их устройство практически не отличается. Поэтому можно указать общие элементы, которые являются неотъемлемой частью любой вариации системы.

Питание – первичным, служит аккумулятор (задействуется при пуске), а при работе – эксплуатируется напряжение, которое производит генератор.

Выключатель – устройство, которое необходимо для подачи питания на всю систему или его отключения. Выключателем служит замок зажигания или управляющий блок.

Накопитель заряда – элемент необходимый для концентрации энергии в нужном объеме, для воспламенения смеси. Существует два типа компонентов для накопления:

  • Индуктивный – катушка, внутри которой расположился повышающий трансформатор который создает достаточный импульс для качественного поджога. Первичная обмотка устройства питается от плюса батареи и приходит через прерыватель к ее минусу. При размыкании первичного контура прерывателем на вторичном создается высоковольтный заряд, который и передается на свечу.
  • Емкостный – конденсатор, который заряжается повышенным напряжением. В нужное время накопленный заряд по сигналу передается на катушку.

Схема работы в зависимости от вида накопления энергии

Свечи – изделие, состоящее из изолятора (основа свечи), контактного вывода для подключения высоковольтного провода, металлической оправы для крепления детали и двух электродов, между которыми и образуется искра.

Система распределения – подсистема, предназначенная для направления искры на нужный цилиндр. Состоит из нескольких компонентов:

  • Распределитель или трамблер – устройство, сопоставляющее обороты коленвала и соответственно – рабочее положение цилиндров с кулачковым механизмом. Компонент может быть механическим или электронным. Первый – передает вращение мотора и посредством специального бегунка распределяет напряжение от накопителя. Второй (статический) исключает наличие вращающихся частей, распределение происходит благодаря работе блока управления.
  • Коммутатор – прибор, генерирующий импульсы заряда катушки. Деталь присоединяется к первичной обмотке и разрывает питание, генерируя напряжение самоиндукции.
  • Блок управления – устройство на микропроцессорах, определяющее момент передачи тока в катушку на основании показаний датчиков.

Провод – одножильный высоковольтный проводник в изоляции, соединяющий катушку с распределителем, а также контакты коммутатора со свечами.

Магнето

Одной из первых систем зажигания является – магнето. Она состоит из генератора тока, который создает разряд исключительно для искрообразования. Состоит система из постоянного магнита, который приводится в движение коленчатым валом и катушки индуктивности. Искру, способную пробить искровой промежуток генерирует повышающий трансформатор, одной частью которого служит грубая обмотка катушки индуктивности. Для повышения напряжения используют часть обмотки генератора, которая соединена с электродом свечи.

Система зажигания с магнето

Контроль за подачей искры может быть контактный, выполненный в виде прерывателя или бесконтактный. При бесконтактном методе подачи искры применяются конденсаторы, которые улучшают качество искры. В отличие от представленных далее схем зажигания, магнето не требуется аккумулятор, оно легкое и активно применяется в компактной технике – мотокосах, бензопилах, генераторах и т.д.

Контактная система зажигания

Устаревшая, распространенная схема воспламенения топливной смеси. Отличительной особенностью системы является создание высокого напряжения, вплоть до 30 тысяч В на свечи. Создает такое высокое напряжение катушка, которая соединена с распределительным механизмом. Импульс на катушку передается благодаря специальным проводам, соединенным с контактной группой. При размыкании кулачков происходит формирование разряда и искры. Устройство также выполняет роль синхронизатора, так как момент образования искры должен совпадать с нужным моментом такта сжатия. Данный параметр устанавливается посредством механической регулировки и сдвига искры на более раннюю или позднюю точку.

Простейшая схема

Уязвимой частью такого варианта является естественный механический износ. Из-за него меняется момент образования искры, он нестабильный для различных положений бегунка. Ввиду чего появляются вибрации мотора, падает его динамика, ухудшается равномерность работы. Тонкие настройки позволяют избавиться от явных неисправностей, но проблема может возникнуть повторно.

Преимуществом контактного зажигания является его надежность. Даже при серьезном износе деталь будет работать безотказно, позволяя мотору работать. Схема не прихотлива к температурным режимам, практически не боится влаги или воды. Такой вид зажигания распространен на старых автомобилях и по сей день используется на ряде серийных моделей.

Бесконтактное зажигание

Принципиальная схема работы бесконтактной системы несколько отличается. Она сохраняет трамблер, как элемент конструкции, но он лишь выполняет функцию синхронизации цилиндров и отсылает импульс на коммутатор. В свою очередь транзисторный элемент, синхронизируется с показателем датчика и определяет угол зажигания, а также другие настройки – автоматически.

Преимущество системы – стабильность качества искрообразования, которое не зависит от ручных настроек или сохранности поверхности контактов. Если рассматривать превосходство данного варианта над контактной схемой, можно выделить:

  • система генерирует искру высокого качества постоянно;
  • устройство системы зажигания исключает ухудшение ее работы вследствие износа или загрязнения;
  • отсутствует необходимость производить тонкие настройки угла зажигания;
  • не приходится следить за состоянием контактов, контролировать их угол замыкания и другие настройки.

В результате использования бесконтактной системы можно наблюдать снижение расхода топлива, улучшение динамических характеристик, отсутствие сильных вибраций мотора, стабильная искра позволяет облегчить холодный пуск.

Электронное зажигание

Современная, наиболее совершенная схема, которая полностью исключает наличие подвижных частей. Для получения необходимых данных о положении коленвала и других применяются специальные датчики. Далее электронный блок управления производит расчеты и посылает соответствующие импульсы на рабочие компоненты. Такой подход позволяет максимально точно определить момент подачи искры, благодаря чему смесь разжигается своевременно. Это позволяет получить больше мощности, улучшить продувку цилиндра и снизить вредные выбросы, благодаря лучшему дожигу топлива.

Схема электронной системы

Электронная система зажигания автомобиля отличается высокой стабильностью работы и устанавливается на большинство современных авто. Такая популярность определена преимуществами данной схемы:

  • Снижение расхода топлива во всех режимах работы мотора.
  • Улучшение динамических показателей – отклик на педаль газа, скорость разгона и т.д.
  • Более плавная работа мотора.
  • Выравнивается график момента и лошадиных сил.
  • Минимизируются потери мощности на низких оборотах.
  • Совместима с газобаллонным оборудованием.
  • Программируемый электронный блок позволяет настроить двигатель на экономию топлива или наоборот, на повышение динамических показателей.

Назначение системы зажигания достаточно простое, она является неотъемлемой частью бензинового двигателя, а также моторов, оснащенных ГБО. Этот компонент постоянно меняется и приобретает новые формы, соответствующие современным требованиям. Несмотря на это даже самые простые модели зажигания все еще используются на различной технике, успешно выполняя свою работу, как и десятки лет назад.

Электронные системы зажигания — EI и DLI

Электронные системы зажигания устанавливают момент зажигания посредством электронных расчетов. Характеристические кривые, получаемые при использовании обычных распределителей зажигания с центробежными и вакуумными регуляторами, заменяются оптимизированными электронными отображениями процесса зажигания. Механическое распределение тока высокого напряжения осталось в варианте EI. Полностью электронное бесконтактное зажигание (т.е. без распределителя зажигания, система DLI) имеет постоянные электронно-управляемые компоненты. Электронные системы зажигания более точно, чем обычные механические системы, выбирают момент зажигания. Их преимущество заключается в том, что процесс зажигания определяется углом поворота коленчатого вала, а не валика распределителя (исключается влияние допусков в приводе распределителя). Исключаются ограничения, накладываемые механическими устройствами регулировки.

Число входных параметров теоретически ничем не ограничено, что позволяет расширить диапазон регулирования зажигания. Вследствие ограничений, накладываемых на потребное напряжение зажигания и регулируемый диапазон момента зажигания, при использовании распределителя зажигания с фиксированным приводом возникают значительные трудности в установке моментов зажигания на многоцилиндровых двигателях. Также в этом случае не может быть обеспечено эффективное распределение зажигания. Выходом может быть разделение зажигания на две цепи и статическое распределение напряжения.

Рисунок 1 — Схема действия электронной системы зажигания (EI) 1 – катушка зажигания с задающим каскадом; 2 – распределитель тока высокого напряжения; 3 – свеч

Электронная система зажигания для автомобиля

Схема самодельной электронной системы зажигания для автомобиля, выполнена из доступных деталей. Стабильность искры при значительных колебаниях скорости вращения, изменении окружающей температуры и напряжения питания можно получить с помощью системы зажигания.

Основные параметры:

  • Амплитуда импульсов на первичней обмотке катушки зажигания, В   300 ± 10  %;
  • Напряжения аккумуляторной батареи, В   7.-1   9000;
  • Диапазон рабочих температур, °С  15 +80;
  • Ток, потребляемый системой, А   2.

Принципиальная схема

Устройство состоит из формирователя запускающих импульсов, на транзисторе V1, стабилизированного преобразователя постоянного напряжения на транзисторах V2, VЗ и трансформаторе ТУ, а также генератора импульсов зажигания, выполненного на тринисторе V6. Транзистор V1 работает в ключевом режиме.

При замкнутых контактах прерывателя S1 транзистор закрыт, и конденсатор СУ заряжается до половины напряжения питания через эмиттерный переход транзистора V2. При размыкании контактов транзистор V1 открывается и напряжение на хонденсаторе оказывается приложенным к эмиттерному переходу транзистора V2 в закрывающей полярности.

Стабилизированный преобразователь по стоянного напряжения выполнен по схеме ждущего мультивибратора с катушкой индуктивности на насыщающемся сердечнике.

В исходном состоянии, что соответствует замкнутым контактам прерывателя, транзистор V2 открыт базовым током, протекающим через обмотку I трансформатора Т1 и резистор R7, а транзистор VЗ закрыт. При размыкании контактов прерывателя транзистор V2 закрывается, а VЗ — открывается.

Генератор импульсов зажигания состоит из конденсатора СЗ и тринистора V6 (резисторы R8, R9, конденсатор С2 и диод V7 составляют цепь запуска тринистора). Снимаемое с обмотки ІІа трансформатора ТУ напряжение через диод V4 заряжает конденсатор СЗ. В момент открывания тринистора V6 конденсатор СЗ разряжается на первичную обмотку катушки зажигания Т2.

Тринистор открывается одновременно с размыканием контактов прерывателя передним отрицательным фронтом импульса ждущего мультивибратора — преобразователя напряжения. Заряд конденсатора СЗ происходит в момент положительного выброса напряжения, таким образом, моменты заряда и разряда конденсатора СЗ разнесены во времени.

Диод V5 служит для устранения колебаний напряжения на катушке зажигания по окончании действия импульса зажигания. Система зажигания защищена от дребезга контактов прерывателя.

В момент первого размыкания контактов S1 прерывателя транзистор V2 закрывается и остается в этом состоянии до окончания цикла работы преобразователя напряжения независимо от дальнейшего положения контактов S1. Рабочий ток через контакты прерывателя определяется сопротивлением резисторов R1 и R2.

Детали

Диоды V4, V5, тринистор V6 и транзисторы V2 и VЗ установлены на фрезерованном дюралюминиевом теплоотводе. Конденсатор СЗ прикреплен к тепловоду.

Резистор R8 припаян непосредственно к выводам тринистора. Транзистор КТ315А (V1) может быть заменен любым транзистором этой серии. Вместо тринистора КУ202М (V6) можно использовать КУ202Н.

Диоды КД202Н (V4, V5) можно заменить диодами с буквенными индексами К, Л, М, Р или С. Конденсатор СЗ — МБГО на номинальное напряжение 400 В. Резистор R6 состоит из двух резисторов ПЭВ-15 по 48 Ом каждый.

Трансформатор Т1 намотан на магнитопроводе ШЛ 16 X 25, зазор в магнитопроводе — 50 мкм. Обмотка I содержит 60 витков провода ПЭВ-2 — 1,2; ІІа — 100 витков провода ПЭВ-1 — 0,2; IIб — 360 витков провода ПЭВ-2 — 0,35.

Источник: Борноволоков Э. П., Фролов В. В. — Радиолюбительские схемы.

Бесконтактное зажигание: устройство, принцип работы, преимущества

  • Бензиновый
    • Устройство
      • Система впуска
      • Система питания
      • Система зажигания
      • Система смазки
      • Газораспределительный механизм (ГРМ)
      • Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)
      • Система охлаждения
      • Система электронного управления ДВС
      • Система выпуска
    • Эксплуатация и уход
    • Неполадки и ремонт
  • Дизельный
    • Конструктивные особенности
    • Эксплуатация и уход
    • Неполадки и ремонт
  • Турбонаддув
  • Тюнинг двигателя
  • Трансмиссия
    • Неисправности, диагностика и ремонт
    • Обслуживание и уход
  • Ходовая часть
  • Рулевое управление
  • Тормозная система
  • Кузов
  • Салон
  • Прочее
  • Энциклопедия

Поиск

Принцип работы и устройство системы зажигания автомобиля

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 4 мин. Просмотров 177

Система зажигания устанавливается на бензиновые двигатели. Ее главная задача – воспламенить топливно-воздушную смесь в тот момент, когда поршень находится в верхнем положении, максимально сжимая ее. Бензин в цилиндре двигателя воспламеняется с искрой, которая возникает в специальной свече, в чем и состоит назначение системы зажигания в автомобиле.

Общие сведения о системе зажигания

При такте сжатия поршень двигается вверх, повышая давление воздушно-топливной смеси, поступающей в цилиндр через впускной клапан. Как только он доходит до мертвой точки, между электродами свечи проскакивает электрическая искра, которая и воспламенит горючую смесь. Чтобы бензиновые пары гарантированно воспламенились, длина искры должна быть не менее 1 мм, именно такой зазор должен быть между центральным и боковым электродом свечи.

Чтобы получить такую искру, напряжение или разница потенциалов между свечными электродами должна быть не менее 20 кВ. При этом аккумуляторная батарея выдает напряжение в 12 В, поэтому устройство системы зажигания должно позволять трансформировать высокие напряжения, чтобы получить нужную длину искры. Важно, что искра должна проскакивать именно в нужный момент, когда поршень находится в верхней точке.

Работа системы зажигания

Для получения тока высокого напряжения применяется специальная катушка, которая называется модуль зажигания. Она получает информацию от электронного блока управления или «мозгов», подавая ток высокого напряжения  на свечу точно в нужный момент.

Команду на подачу искры в рабочий цилиндр подает датчик положения коленчатого вала, который располагается возле задающего диска, закрепленного на конце коленвала. На этом диске нет одного зубчика, что является меткой для датчика. При подходе этой метки к датчику, она подает сигнал ЭБУ, что поршень находится в верхней точке и можно подавать разряд на свечу зажигания.

Поэтому при выходе из строя датчика коленчатого вала автомобиль не заводится, поскольку непонятно, в каком положении находится поршень. В случае такой поломки придется вызывать эвакуатор и доставлять автомобиль на СТО, своим ходом он туда не доберется.

Устройство

Конструкция системы зажигания в различных автомобилях может различаться, но несмотря на это, в общем, система зажигания состоит из следующих узлов:

  • аккумулятора;
  • электронный блок управления;
  • катушки или модуля зажигания;
  • свечей;
  • распределительного устройства;
  • датчика положения коленчатого вала;
  • высоковольтных проводов.

Модуль зажигания имеет четыре выводных контакта для каждого цилиндра, к которым подсоединяются свечи через свечные наконечники. Соединительные провода имеют надежную толстую изоляцию, поэтому автомобилисты называют их бронепроводами. Чтобы правильно присоединить провода к свечам, на модуле зажигания напротив выводных штырей нанесены цифры, соответствующие номерам цилиндров.

На более современных авто модуль зажигания, а также высоковольтные провода заменяются отдельными катушками зажигания, которые устанавливают на каждую свечу. Управляющие провода с током низкого напряжения идут непосредственно на каждую из таких катушек. При этом за очередность работы свечей отвечает тот же электронный блок управления или мозги автомобиля.

Виды систем зажигания

Важный элемент — распределяющее устройство, по типу которого различается контактная или бесконтактная система зажигания, а на новых автомобилях устанавливается более технологичная электронная система зажигания. Каждая из них имеет свои преимущества, которые нужно знать владельцу автомобиля.

  • Контактная система зажигания распределяет ток высокого напряжения по соответствующим цилиндрам при помощи механического устройства – прерывателя-распределителя. В нем располагается ротор трамблера, который поочередно прикасаясь к контактам, замыкает их на катушку высокого напряжения. На таких принципах работает система зажигания карбюраторного двигателя старых автомобилей.

  • Повышение скорости вращения коленвала и поиск новых технологий, повышающих надежность, привело к тому, что появилась контактно-транзисторная система зажигания. В ней механический прерыватель-распределитель соединяет транзисторный коммутатор, по которому протекает ток низкого напряжения, что приводит к продлению срока службы контактов. Такая комбинированная система зажигания позволила отказаться от конденсатора, запараллеленного с контактами прерывателя. В остальном – это та же классическая система зажигания.
  • Бесконтактная система зажигания – более современная альтернатива устаревшим контактным конструкциям. В ней контактный распределитель системы зажигания заменяется аналогичным устройством, работающим на оптическом, индуктивном сенсоре или датчике Холла. Импульс от него идет на транзисторный коммутатор, который и управляет повышающей обмоткой катушки зажигания, выступая прерывателем импульсов. Такая конструкция повышает КПД всей системы, позволяет экономить топливо при увеличении мощности двигателя, улучшает холодный запуск.

  • Электронная система работает непосредственно через  установленный в ЭБУ микропроцессор при помощи специализированного программного обеспечения. Такая система зажигания служит долго и устанавливается на самые современные автомобили. В первых версиях она объединялась с системой впрыска топлива, но теперь она является составной частью единой системы управления двигателем.

Проблемы с зажиганием

Основная проблема любой системы зажигания — отсутствие разряда в камере сгорания из-за поломки свечей. Это приводит к отключению одного или нескольких цилиндров. Чтобы этого не случилось, свечи требуется менять каждые 30-40 тыс. км пробега. На старых автомобилях отечественного производства это можно сделать самостоятельно. Более современные модели требуют специального ключа, поэтому данную операцию лучше делать на СТО.

Лекция №6-3 Бесконтактная система зажигания

 Исторически сложилось так, что для первых бензиновых моторов использовалась батарейная (аккумуляторная) система зажигания, основанная на эффекте самоиндукции. Самой первой была контактная, ставшей впоследствии классической, система. По мере совершенствования автомашины развивались и его отдельные компоненты, так появилась контактно транзисторная система зажигания.

 

НОВЫЙ ЭТАП РАЗВИТИЯ

Основным элементом, благодаря которому новая схема приобрела улучшенные характеристики, относительно прежней, классической, стал транзистор. Причем он явился причиной, что контактно-транзисторная система зажигания получила новый узел – коммутатор.

Отличительной особенностью, присущей транзистору, является то, что небольшой ток, поступающий на управление (в базу), позволяет управлять током гораздо большей величины, протекающим через прибор.

 

 

 

Контактно транзисторная система зажигания, несмотря на незначительные, на первый взгляд, изменения и сохранение принципа работы, приобрела новые свойства, недоступные классической системе. Но прежде чем оценивать достоинства и недостатки, которыми обладает контактно-транзисторная схема, необходимо коснуться отличий в работе.

Главное отличие от классического зажигания заключается в том, что прерыватель воздействует не на бобину, а на базу транзистора. В остальном контактно-транзисторная схема работает так же, как обычная система зажигания. При прерывании, в первичной обмотке бобины протекания тока, во вторичной наводится высоковольтное напряжение. Не касаясь деталей внутреннего устройства коммутатора и его подключения, можно отметить, что транзисторная схема зажигания даже в таком упрощенном виде обладает следующими достоинствами:

Контактно-транзисторное управление процессами, происходящими в катушке зажигания, обеспечивает возможность увеличить в первичной обмотке ток, вследствие чего:

  1. можно повысить величину вторичного напряжения;
  2. увеличить между электродами свечи зазор;
  3. улучшить процесс искрообразования, сделать его более устойчивым, а также улучшить запуск двигателя при пониженной температуре;
  4. повысить количество оборотов и увеличить мощность двигателя.

Однако подобная контактно-транзисторная схема требует использования катушки зажигания с отдельными обмотками (первичной и вторичной).
Повысилась надёжность: контактно-транзисторная система позволяет снизить нагрузку на контакты прерывателя, уменьшив значение проходящего через них тока, следствием чего является уменьшение подгорания контактов.
Однако не все так хорошо, как кажется с первого взгляда.

Контактно-транзисторная система зажигания имеет и свои недостатки.

Вызваны они использованием прерывателя, т.е. система начинает работать и формировать искру, когда контактно разрывается цепь прохождения тока в обмотке бобины. Величина тока, поступающего в базу транзистора, существенно влияет на его работу, и уменьшение тока из-за качества контактов скажется на работе всей системы.

 

     Для того чтобы бензиновый двигатель заработал, в его цилиндрах должно произойти воспламенение топлива. Это истина. Поэтому система зажигания (сначала, естественно, контактная) и возникла одновременно с автомобилем. Но прогресс не стоит на месте. Он, конечно же, коснулся и системы зажигания: на смену традиционному способу образования искры пришел более эффективный и надежный, а именно, бесконтактный. О нем и пойдет речь в данной статье.

Основные различия традиционной и бесконтактной систем зажигания

При работе бензинового двигателя искрообразование (то есть подача высокого напряжения на свечу) происходит в момент, когда осуществляется размыкания низковольтной цепи питания катушки зажигания.

В традиционной системе в качестве такого «выключателя» выступают контакты механического прерывателя, которые периодически размыкаются при соприкосновении с кулачками вращающегося ротора прерывателя.

Именно этот узел и был заменен при переходе на бесконтактную систему.

Управляющий сигнал в ней формируется специальным сенсором (индуктивным, оптическим или датчиком Холла), установленным под крышкой распределителя. Электрический импульс поступает на полупроводниковый коммутатор, который и осуществляет управление первичной обмоткой катушки зажигания.

 

     Датчик Холла получил свое название по имени Э.Холла, американского физика, открывшего в 1879 г. важное гальваномагнитное явление.

    Суть данного явления заключалась в следующем: Если на полупроводник, по которому (вдоль) протекает ток, воздействовать магнитным полем, то в нем возникает поперечная разность потенциалов (ЭДС Холла). Возникающая поперечная ЭДС может иметь напряжение только на 3 В меньше, чем напряжение питания.

а — нет магнитного поля, по полупроводнику протекает ток питания — АВ; б — под действием магнитного поля — Н появляется ЭДС Холла — ЕF; в — датчик Холла     

Эфект Холла

Рисунок. Эффект Холла

  • Av А2 — соединения, полупроводниковый слой
  • UH — напряжение Холла
  • В — магнитное поле (плотное)
  • Iv — постоянный ток питания

   

    Датчик Холла имеет щелевую конструкцию.

   С одной стороны щели расположен полупроводник, по которому при включенном зажигании протекает ток, а с другой стороны — постоянный магнит. В щель датчика входит стальной цилиндрический экран с прорезями. При вращении экрана, когда его прорези оказываются в щели датчика, магнитный поток воздействует на полупроводник с протекающим по нему током и управляющие импульсы датчика Холла подаются в коммутатор, в котором они преобразуются в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания.

На примере датчика Холла, применяемого в бесконтактной системе зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

      На практике это выглядит так: датчик Холла автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 установлен на опорной пластине распределителя и состоит из двух частей – магнита и элемента Холла с усилителем. На датчик Холла подается напряжение с коммутатора (вывод 5) через токовый красный провод. «Масса» так же с коммутатора – бело-черный провод с вывода 3. Магнит создает магнитное поле, элемент Холла принимает его, создает напряжение, которое усиливает усилитель и через зеленый импульсный провод напряжение подается на коммутатор (вывод 6).

        

      Для изменения магнитного поля применяется экран с четырьмя прорезями, который вращается вместе с валом распределителя зажигания (трамблера) проходя между магнитом и принимающей частью датчика Холла. При прохождении в пазу датчика прорези экрана магнитное поле имеет определенную величину и соответственно датчик выдает на коммутатор электрический ток определенного напряжения (9-12 В).

      При прохождении в пазу датчика зубца экрана магнитное поле экранируется и не поступает на приемник датчика, при этом напряжение, поступающее на коммутатор, падает (0-0,5 В).

     

     Соответственно коммутатор прерывает электрический ток, подающийся на катушку зажигания, магнитное поле в ней резко сжимается и, пересекая витки обмотки, наводит ЭДС 22-25 кВ (ток высокого напряжения). Ток через бронепровода попадает на распределитель и далее на свечи зажигания, производя разряд, поджигающий топливную смесь. Прохождение каждого из четырех зубцов экрана в прорези датчика соответствует такту сжатия в одном из четырех цилиндров двигателя.

 

 

1 — свечи зажигания; 2 — датчик-распредепитель; 3 — коммутатор; 4 — генератор; 5 — аккумуляторная батарея; 6 — монтажный блок; 7 — репе зажигания; 8 — катушка зажигания; 9 — датчик Холла

Данные системы являются системами зажигания с регулированием времени накопления энергии. Данная система зажигания пришла на смену TSZi, чтобы исправить 2 недостатка:

  1. Форма и величина выходного напряжения магнитоэлектрического датчика изменяются с частотой вращения, что влияет на момент искрообразования.
  2. Уменьшение вторичного напряжения при росте частоты вращения коленчатого вала. Поэтому более перспективна система с регулированием времени накопления энергии.

На рисунке представлена электрическая схема системы зажигания с датчиком Холла:

Стабилизация величины вторичного напряжения достигается в схеме двумя путями — во-первых, регулированием времени нахождения транзистора VT1 в открытом состоянии, т.е. времени включения первичной цепи обмотки зажигания в сеть, во-вторых, ограничением величины тока в первичной цепи величиной около 8 А. Последнее, кроме того, предотвращает перегрев катушки.

Принцип работы: С датчика Холла на вход коммутатора приходит сигнал прямоугольной формы, величина которого приблизительно на 3 В меньше напряжения питания, а длительность, соответствует прохождению выступов экрана мимо чувствительного элемента датчика. Нижний уровень сигнала 0,4 В соответствует прохождению прорези. В момент перехода от высокого уровня к низкому происходит искрообразование.

 

В микросхеме коммутатора сигнал в блоке формирования периода, накопления энергии сначала инвертируется, затем интегрируется. На выходе интегратора образуется пикообразное напряжение, величина которого тем больше, чем меньше частота вращения двигателя. Это напряжение поступает на вход компаратора, на другой вход которого подано опорное напряжение. Компаратор преобразует величину напряжения во время. Сигнал на входе компаратора имеет место тогда, когда величина пилообразного напряжения достигает опорного и превышает его. При большой частоте вращения величина пилообразного напряжения мала, соответственно мала и длительность сигнала на выходе компаратора. С исчезновением выходного сигнала компаратора через схему управления открывается транзистор VT1, и первичная .цепь зажигания включается в сеть. Следовательно, время накопления энергии в катушке соответствует времени отсутствия сигнала на выходе компаратора. Уменьшение длительности выходного сигнала компаратора позволяет увеличить относительную величину времени накопления энергии и тем самым стабилизировать ее абсолютное значение.

Блок ограничения силы выходного тока срабатывает по сигналу, снимаемому с резисторов, включенных последовательно в первичную цепь зажигания. Если этот сигнал достигает уровня соответствующего силе тока 8 А, блок переводит выходной транзистор в активное состояние с фиксированием этой величины тока.

Блок безискровой отсечки отключает катушку зажигания в случае, если включено электропитание, но вал двигателя неподвижен. При этом, если при остановленном двигателе выходное напряжение датчика соответствует низкому уровню, катушка отключается сразу, в противном случае отключение происходит через 2 — 5 с.

Схема насыщена элементами защиты от всплесков напряжения и включения обратной полярности питания. Регулировка угла опережения зажигания осуществляется традиционными способами, т.е. центробежным и вакуумным регуляторами.

     Датчики индуктивного типа используются главным образом для измерения скорости и положения вращающихся деталей. Их действие основывается на известном принципе электрической индукции (изменение магнитного потока наводит э.д.с. в катушке). В результате вращения ротора датчика управляющих импульсов изменяется магнитное поле и в индукционной обмотке (статоре) создается представленное на рисунке а, б переменное напряжение. При этом напряжение увеличивается по мере приближения зубцов ротора к зубцам статора. Положительный полупериод напряжения достигает своего максимального значения, когда расстояние между зубцами статора и ротора минимальное. При увеличении расстояния магнитный поток резко меняет свое направление и напряжение становится отрицательным.

Рисунок. Датчик управляющих импульсов по принципу индукции
а) Технологическая схема

  1. Постоянный магнит
  2. Индукционная обмотка с сердечником
  3. Изменяющийся воздушный зазор
  4. Ротор датчика управляющих импульсов

б) временная характеристика переменного напряжения, индуктируемого датчиком управляющих импульсов tz = момент зажигания

В этот момент времени (tz) в результате прерывания первинного тока коммутатором инициируется процесс зажигания.

Количество зубцов ротора и статора в большинстве случаев соответствует количеству цилиндров. В этом случае ротор вращается с уменьшенной вдове частотой вращения коленчатого вала. Пиковое напряжение (± U) при низкой частоте вращения составляет прибл. 0,5 В, при высокой — прибл. до 100 В.

Момент зажигания можно проконтролировать только при работающем двигателе, поскольку без вращения ротора изменение магнитного поля не происходит и в результате не создается сигнал.

 

1 — свечи зажигания; 2 — датчик-распределитель, 3 — коммутатор, 4 — катушка зажигания

      Данные системы являются бесконтактными системами зажигания с нерегулируемым временем накопления энергии. Бесконтактная система зажигания с нерегулируемым временем накопления энергии принципиально отличается от контактно-транзисторной только тем, что в ней контактный прерыватель заменен бесконтактным датчиком. На рисунке ниже приведена электрическая схема системы:

Принцип работы: Сигнал с обмотки L магнитоэлектрического датчика через диод VD2, пропускающий только положительную полуволну напряжения, и резисторы R2, R3 поступает на базу транзистора VT1. Транзистор открывается, шунтирует переход база-эмиттер транзистора \/Т2, который закрывается. Закрывается и транзистор VT3, ток в первичной обмотке катушки зажигания прерывается, и на выходе вторичной обмотки возникает высокое напряжение. В отрицательную полуволну напряжения транзистор VT1 закрыт, открыты VT2 и VT3, и ток начинает протекать через первичную обмотку Катушки возбуждения. Очевидно, что число пар полюсов датчика должно соответствовать числу цилиндров двигателя.

Цепь R3-C1 осуществляет фазосдвигающие функций, компенсирующие фазовое запаздывание протекания тока в базе транзистора VT1 из-за значительной индуктивности обмотки датчика L, чем снижается погрешность момента искрообразования.

Стабилитрон VD3 и резистор R4 защищают схему коммутатора от повышенного напряжения в аварийных режимах, так как, если напряжение в бортовой цепи превышает 18 В, цепочка начинает пропускать ток, транзистор VT1 открывается и закрывается выходной транзистор VT3. Цепями защиты от опасных импульсов напряжения служат конденсаторы СЗ, С4, С5, С6; диод VD4 защищает схему от изменения полярности бортовой сети. Форма и величина выходного напряжения магнитоэлектрического датчика изменяются с частотой вращения, что влияет на момент искрообразования.

Давайте обобщим всё прочитанное. Не смотря на разность датчиков, системы схожи в построении и различаются внутренним устройством некоторых компонентов. Давайте взглянем на систему и опишем последовательно работу:

Итак, водитель поворачивает ключ в замке зажигания, тем самым замыкая цепь. Ток начинает поступать из аккумулятора по замкнутому замку зажигания.

Можно сказать, что питание цепи происходит по схеме: Аккумулятор->Стартер->Генератор. При нахождении ключа в положении «стартер» замыкаются контакты 50 и 30. Электрический ток поступает на реле стартера. Там появляется магнитное поле, что приводит к тому, что бендикс стартера вводится в зацепление с шестернёй маховика. Включается электродвигатель стартера и он начинает крутить маховик. Тот в свою очередь начинает раскручиваться и при достижении скорости, большей чем допустимая скорость вращения вала шестерни стартера привод стартера выводит её из зацепления. В свою очередь, вращение коленчатого вала передаётся на вращение вала генератора, что в свою очередь приводит к выработке электрического тока на нём, который питает бортовую сеть автомобиля и подзаряжает аккумулятор.

1 —  свечи зажигания; 2 — датчик-распределитель; 3 — распределитель; 4 — датчик импульсов; 5 — коммутатор; 6 — катушка зажигания; 7 — монтажный блок; 8 — реле зажигания; 9 — выключатель зажигания; А — к клемме генератора.

     Электрический ток поступает на первичную обмотку катушки зажигания(6).

     Коммутатор, получая сигнал с датчика(4), прерывает или наоборот включает первичную обмотку. Когда протекание тока по первичной обмотке прерывается, то во вторичной обмотке возникает ток высокого напряжение, который подаётся по высоковольтному проводу на распределитель.

   Распределитель, вал которого приводится в движение от шестерни привода масляного насоса или коленчатого вала(зависит от конкретного устройства двигателя) распределяет искру по свечам, тем самым воспламеняя смесь в нужном цилиндре двигателя в нужное время.

Преимущества БСЗ

Задача системы зажигания — обеспечение в нужный момент искры зажигания достаточной энергии для воспламенения топливной смеси. Чем точнее выполняется этот процесс, тем выше мощность и эффективность двигателя. Правильно выставленное зажигание позволяет повысить мощность двигателя, снизить расход топлива и выбросы вредных веществ.

     В последние годы и десятилетия эти цели приобретали все большую актуальность. Контактная система зажигания не смогла справиться с требованиями, которые к ней предъявлялись. Максимально передаваемую энергию, необходимую для зажигания рабочей смеси, увеличить не удалось, хотя это было необходимо для двигателей с высокой компрессией и мощностью, частота вращения которых становились все больше. Кроме того, из-за постоянного износа контактов не возможно обеспечить точное соблюдение заданного момента воспламенения. Это вызывало перебои в работе двигателя, повышение расхода топлива и выбросам вредных веществ атмосферу.

     Благодаря развитию электроники удалось инициировать процесс воспламенение бесконтактно, в результате чего решились проблемы износа и технического обслуживания. При этом заданный момент зажигания точно соблюдается практически в течение всего срока службы. В первую очередь, это достигается благодаря индуктивному формированию сигнала (бесконтактная транзисторная система зажигания с накоплением энергии в индуктивности) и формированию сигнала датчиком Холла (TSZ-h). Поскольку обе эти системы экономичны и относительно недорогие, они используются и сегодня на некоторых двигатетелях малого объема.

 

Основные преимущества бесконтактной системы зажигания:

  • отсутствие износа и технического обслуживания,
  • постоянный момент воспламенения,
  • отсутствие дребезга контактов и, как следствие, возможность увеличения частоты вращения,
  • регулирование накопления энергии и ограничение первичного тока,
  • более высокое вторичное напряжение системы зажигания
  • отключение постоянного тока.

Как работает электронное зажигание? (с иллюстрациями)

Системы зажигания, основанные на концепции генерации измеренных и синхронизированных электрических импульсов, существуют с начала 1900-х годов. Современное электронное зажигание больше не требует такого большого количества электромеханических деталей в системе, ключевой из которых является распределитель. Он построен на твердотельной цепи датчиков, запускающих переключатель, пропускающий ток через катушку зажигания. Эти регулярно передаваемые электрические импульсы направляются к свечам зажигания, которые затем воспламеняют топливо.Такая электронная система более эффективна и может поддерживать более высокие уровни мощности двигателя, чем старые распределительные системы или системы с механическим управлением.

Выключатель зажигания автомобиля и ключ.

Основное преимущество электронного зажигания, основанного на схемах, а не на механическом управлении, заключается в том, как электрический импульс распространяется на свечи зажигания.Использование транзисторов, датчиков и электрических переключателей, таких как тиристор, для управления электрическим потоком является более точным, надежным и долговечным, чем система выключателя, управляемая механически вращающейся распределительной головкой. Благодаря высокой точности, это также предотвращает неполное сгорание топлива в поршневой камере двигателя, что приводит к повышению топливной эффективности и снижению загрязнения.

В более новых автомобилях есть кнопка зажигания, и ключ не нужен для работы в качестве распределителя.

Электронное зажигание также автоматизирует несколько процессов управления зажиганием, которые раньше приходилось настраивать или настраивать вручную. Ранние системы магнето требовали ручного запуска вместо электрического запуска, и они были сначала заменены неперезаряжаемыми батареями с сухими элементами, которые имели ограниченный срок службы. Более ранние системы также были ограничены количеством напряжения, которое они могли генерировать, и такие системы имели неточное распределение электрического тока в целом.Это позволяло ранним автомобильным автомобилям работать на более низких скоростях и потреблять больше топлива, чем в случае с новым электронным зажиганием.

Электрическое зажигание может помочь с топливной экономичностью и уменьшением загрязнения.

Автомобильные, лодочные и другие крупные бензиновые, керосиновые или дизельные двигатели обычно имеют электронное зажигание. Самолеты отличаются тем, что часто не имеют генератора переменного тока и по-прежнему используют магнето, поскольку могут генерировать собственную электрическую энергию. Меньшие бензиновые двигатели со свечами зажигания, но без встроенных аккумуляторов, такие как газонокосилки, бензопилы и воздуходувки, также используют магнето.

Генераторы заряжают аккумулятор автомобиля и снабжают его электрическую систему энергией.

Автомобили, построенные до середины 1970-х годов, в которых использовалось электронное зажигание с распределительным механизмом, также можно модернизировать с помощью более новой технологии, которая объединяет систему зажигания с системой впрыска топлива в качестве еще одного эффективного устройства.Там, где такая модернизация невозможна на конкретной модели, существуют комплекты для модернизации классического транспортного средства с распределительным механизмом без впрыска топлива до электронного зажигания.

Генератор автомобильного двигателя по сути служит электрическим генератором. .

Электронная система зажигания

  • Блок управления двигателем для двигателей от 1 до 16 цилиндров. 4-12 × TCI-CDI выходов

    376,31 €

    цена с НДС

    Деталь
  • Блок управления двигателем для двигателей от 1 до 16 цилиндров. 4-12 × TCI-CDI выходов со встроенным датчиком MAP.

    430,76 €

    цена с НДС

    Деталь
  • Блок управления двигателями от 1 до 6 цилиндров. 3 выхода TCI

    269,83 €

    цена с НДС

    Деталь
  • Модуль управления широкополосным лямбда-зондом — измерение кислорода O2

    215.38 €

    цена с НДС

    Деталь
  • .

    Как работают автомобильные системы зажигания

    Система зажигания вашего автомобиля должна работать согласованно с остальным двигателем. Цель состоит в том, чтобы зажечь топливо в нужное время, чтобы расширяющиеся газы могли выполнять максимальную работу. Если система зажигания сработает не в то время, мощность упадет, а потребление газа и выбросы могут увеличиться.

    Когда горит топливно-воздушная смесь в цилиндре, температура повышается, и топливо преобразуется в выхлопные газы.Это преобразование вызывает резкое повышение давления в цилиндре и заставляет поршень опускаться.

    Чтобы получить максимальный крутящий момент и мощность от двигателя, цель состоит в том, чтобы максимизировать давление в цилиндре во время рабочего хода . Максимальное давление также обеспечивает максимальную эффективность двигателя, что напрямую влияет на увеличение пробега. Выбор момента зажигания имеет решающее значение для успеха.

    Имеется небольшая задержка от момента искры до момента, когда вся топливно-воздушная смесь сгорит и давление в цилиндре достигнет максимума.Если искра возникает прямо тогда, когда поршень достигает вершины такта сжатия, поршень уже переместится вниз на часть своего рабочего хода до того, как газы в цилиндре достигнут максимального давления.

    Чтобы максимально использовать топливо, искра должна возникнуть до того, как поршень достигнет верхней точки такта сжатия , поэтому к тому времени, когда поршень начнет свой рабочий ход, давление будет достаточно высоким, чтобы начать полезную работу.

    Работа = Сила * Расстояние

    В цилиндре:

    • Сила = Давление * Площадь поршня
    • Расстояние = Длина хода

    Итак, когда мы говорим о цилиндре, работа = давление * площадь поршня * длина хода . А поскольку длина хода и площадь поршня фиксированы, единственный способ максимизировать работу — увеличить давление.

    Время зажигания очень важно, и время может быть либо , , либо , , в зависимости от условий.

    Время, необходимое для сжигания топлива, примерно постоянно. Но скорость поршней увеличивается с увеличением оборотов двигателя. Это означает, что чем быстрее работает двигатель, тем раньше должна возникнуть искра. Это называется опережением зажигания . : Чем выше частота вращения двигателя, тем больше требуется опережение.

    Другие цели, такие как минимизация выбросов , имеют приоритет, когда максимальная мощность не требуется. Например, замедляя синхронизацию зажигания (перемещая искру ближе к вершине такта сжатия), можно снизить максимальное давление и температуру в цилиндре.Снижение температуры помогает уменьшить образование оксидов азота (NO x ), которые являются регулируемым загрязнителем. Задержка синхронизации также может устранить детонацию; некоторые автомобили с датчиками детонации делают это автоматически.

    Далее мы рассмотрим компоненты, которые создают искру.

    Объявление

    .

    Система зажигания | инженерия | Britannica

    Система зажигания в бензиновом двигателе — средство, используемое для создания электрической искры для воспламенения топливно-воздушной смеси; горение этой смеси в цилиндрах создает движущую силу.

    Основными компонентами системы зажигания являются аккумуляторная батарея, индукционная катушка, устройство для создания синхронизированных высоковольтных разрядов от индукционной катушки, распределитель и набор свечей зажигания. Аккумуляторная батарея обеспечивает электрический ток низкого напряжения (обычно 12 вольт), который преобразуется системой в высокое напряжение (около 40 000 вольт).Распределитель направляет последовательные всплески тока высокого напряжения к каждой свече зажигания в порядке зажигания.

    В старых автомобильных системах зажигания импульсы высокого напряжения производятся с помощью точек прерывания, управляемых вращающимся кулачком распределителя. Когда точки соприкасаются, они замыкают электрическую цепь через первичную обмотку катушки зажигания. Когда точки разделены кулачком, первичная цепь разрывается, что создает выброс высокого напряжения во вторичных обмотках индукционной катушки.В новых автомобилях точки прерывания в значительной степени заменены электронными устройствами. Большинство из них сейчас используют магнитное устройство, называемое реактором, которое приводится в действие валом распределителя для создания синхронизированных электрических сигналов, которые усиливаются и используются для управления током в индукционной катушке. Эти новые системы зажигания более надежны, чем старые, позволяют лучше управлять двигателем и обеспечивают более высокое выходное напряжение на свечах зажигания.

    За время эволюции твердотельных систем зажигания было внесено множество модификаций.Некоторые системы преобразования зажигания, например, продлевают срок службы точки прерывания за счет использования транзисторов, устройств, в которых небольшой ток на входе (цепь точки прерывания) управляет гораздо большим током на выходе (первичная цепь катушки).

    Получите эксклюзивный доступ к контенту из нашего 1768 First Edition с подпиской. Подпишитесь сегодня

    Многие автомобильные двигатели теперь используют систему зажигания без распределителя, или систему прямого зажигания, в которой импульс высокого напряжения подается непосредственно на катушки, которые находятся на вершине свечей зажигания (известные как катушка на свече).Основными компонентами этих систем являются блок катушек, модуль зажигания, кольцо реактора коленчатого вала, магнитный датчик и электронный модуль управления. Модуль зажигания управляет первичной цепью катушек, включая и выключая их. Кольцо реактора установлено на коленчатом валу таким образом, что при вращении коленчатого вала магнитный датчик срабатывает по выемкам в кольце реактора. Магнитный датчик передает информацию о положении в электронный модуль управления, который определяет угол зажигания.

    .

    Электронное зажигание: принцип работы системы

    Одним из основных условий успешного старта двигателя и поддержания его работы на разных режимах является нормальное функционирование системы зажигания. Современным вариантом исполнения является электронное зажигание, которое обладает рядом существенных преимуществ.

    Следует отметить, что на современном этапе все автомобили с бензиновыми двигателями выпускаются исключительно с таким оборудованием. Электронная начинка отличается только в зависимости от уровня оснащения и типа двигателя.

    Содержание

    Назначение и преимущества электронной конструкции

    Важную роль системы воспламенения топлива автомобилей не трудно понять, если перечислить основные требования к ее работе:

    1. Образование искры в цилиндре для сгорания бензиново-воздушной смеси в конце такта сжатия.
    2. Обеспечение своевременного момента подачи искры с учетом того, какая схема работы цилиндров реализована в моторе, и с учетом опережения углов зажигания.
    3. Снабжение искры нужным запасом энергии, достаточным для начала процесса горения. Этот параметр зависит от состава смеси, ее плотности и температуры.
    4. Сохранение высокого уровня надежности с учетом ресурса двигателя.

    Рабочая схема исполнения возможной системы зависит от типа поколения двигателя, и носит следующие названия:

    • контактно транзисторная система зажигания;
    • бесконтактная система;
    • система зажигания на основе микропроцессора.

    Особенности различных типов систем

    В первом случае импульс тока передается в нужном направлении при соединении любых двух контактов. За счет наличия вращающихся элементов такая система не является надежной. Кроме того, после очередного ремонта приходится проводить точные настроечные действия своими руками.

    Так называемое бэсз является следующим поколением в линейке возможных типов системы. Преимущество заключается в возможности передачи импульса большей энергии без потери на нагрев. Также стоит учитывать, что зажигание бесконтактное практически не имеет периодических регулировочных операций.

    Принцип работы электронной конструкции основан на распределении импульсов от катушки зажигания напрямую к потребителю.

    В конструкцию входят определенные составные устройства:

    • устройство выключения зажигания;
    • источник питания;
    • преобразующая катушка;
    • провода и свечи цилиндров.

    Устройство электронного типа

    Чтобы электронная система зажигания эффективно работала, ею управляет электронный блок. Его назначение выражается в приеме, анализе различных данных, и выдача указаний по формированию актуального режима образования искры. Многочисленные датчики, установленные в разных системах автомобилей, в постоянном режиме собирают следующую информацию:

    1. Параметры кривошипно-шатунного механизма. Отслеживается положение коленчатого вала и частота вращения.
    2. Параметры газораспределительного механизма. Контролируется положение распределительного вала.
    3. Работа системы охлаждения мотора. Уточняется рабочая температура и оценивается нагрузка на мотор.
    4. Выхлопная система. Контролируется состав отработанных газов.

    Дополнительно производители вводят и другие датчики контроля различных параметров. Например, часто фиксируется процесс детонации, что связывается с низким качеством топлива или указывает на изменившееся октановое число бензина.

    Дальнейшее совершенствование автомобилей приводит к появлению таких датчиков:

    • положения электронной педали газа;
    • массового расхода воздуха;
    • давления в топливной магистрали.

    Такая разносторонняя информация позволяет не только обеспечить качественный процесс искрообразования, но и значительно улучшает топливную экономичность двигателя. В этом случае вопрос – какое лучше зажигание использовать, отпадает сам собой.

    Именно по этой причине все большую популярность приобретает вариант тюнинга, когда установка электронного зажигания своими руками востребована для подержанных автомобилей и мотоциклов.

    Единственным недостатком совершенного электронного зажигания с множеством датчиков является трудность доработки двигателя под использование электронного блока управления.

    Разместить датчики и научить их согласованно работать – непросто. Поэтому стоит рассмотреть более доступную схему – бесконтактного зажигания.

    Работа электронного зажигания

    Поступающие сигналы датчиков обрабатываются электронным блоком по разработанному алгоритму. В результате система зажигания подает электронный сигнал на воспламенитель. Это устройство производит включение транзистора, что обеспечивает прохождение тока на первичную обмотку катушки зажигания. В нужный момент времени цепь первичного тока разрывается, повышается напряжение накопленного тока на первичной обмотке. Импульс уходит на нужную свечу.

    Вторая рабочая схема носит название конденсаторной. Сгенерированная энергия накапливается в конденсаторе и в нужный момент отводится к соответствующей свече.

    В процессе работы анализируется скорость вращения коленчатого вала и нагрузка на двигатель. Это позволяет при необходимости корректировать угол опережения зажигания, увеличивая отдачу двигателя.

    Установка электронного зажигания на авто

    Таким образом, изучив все нюансы работы и преимущества бсз, понятно желание наделить подержанный автомобиль зажиганием по аналогичной схеме. Логично, что переделать двигатель с установкой многочисленных датчиков не получится, но заменить контактную схему на бесконтактный ее тип в состоянии каждый владелец машины.

    Готовим запасные части

    На начальном этапе подготавливаем все элементы по заранее спланированной схеме:

    1. Бесконтактный трамблер. Модель подбирают с учетом установленного двигателя на авто. К примеру, модель 1,3 л на ВАЗ-2016 подойдет с индексом 38.3706-01.
    2. Коммутатор. Устройство для прерывания поступающего тока на катушку зажигания.
    3. Катушка зажигания. Устройство с преобразованием тока с 11 вольт до 20 кВ для моделей ВАЗ имеет индекс 27.3705.
    4. Высоковольтные провода подбираем по размеру, а по типу подойдет проводка от современной Нивы.
    5. Свечи зажигания. Особенностью свечей станет установленный заводской зазор между электродами от 0,7 до 0,8 мм.

    Прежде чем устанавливать все элементы бесконтактного зажигания, обязательно подготавливаем набор необходимых инструментов:

    • электрическая дрель со сверлом под размер саморезов;
    • два самореза;
    • крестообразная отвертка;
    • набор ключей.

    Порядок проведения монтажных работ

    Для ответа на вопрос, как установить бесконтактную систему зажигания своими руками, следует изучить последовательность выполнения работ на примере автомобиля ВАЗ шестой серии:

    1. Используем ранее установленный прерыватель-распределитель. Снимаем крышку и демонтируем высоковольтные провода.
    2. Выставляем «линию резистора». Короткими поворотами двигателя добиваемся положения резистора – перпендикулярного по отношению к корпусу мотора. Далее вращение коленчатого вала не допускается.
    3. Делаем отметку размещения трамблера. На корпусе двигателя наносим штрих напротив средней метки устройства регулировки опережения угла зажигания.
    4. Проводим демонтаж ранее установленного прерывателя-распределителя. Отсоединяем его от катушки зажигания и в месте установки на двигатель.
    5. Устанавливаем купленный бесконтактный трамблер. Снимаем верхнюю крышку, и садим в гнездо с учетом ранее установленной метки, закрепляем. Устройство должно быть заранее отрегулировано.
    6. Проводим замену катушки зажигания на место ранее установленного устройства. Подводим питающие провода.
    7. Размещаем все провода по своим местам – высоковольтные провода к свечам зажигания, провод между трамблером и катушкой.
    8. Монтируем коммутатор. Для этого в свободной зоне подкапотного пространства просверливаем отверстия под крепление, и после размещения – включаем в общую схему.
    9. Перед запуском двигателя еще раз проверяем правильность подключения в соответствии со схемой. Ее легко сделать самому или найти в комплекте поставки оборудования.

    После запуска двигателя проверьте корректную работу двигателя в разных режимах. Это относится к устойчивости на холостых оборотах, работе под нагрузкой. Оцените расход топлива и состав отработанных газов. Только после этого будьте уверены в высоком качестве проделанной работы.

    Методы проверки электронных систем зажигания

    Существует много разных систем зажигания. Примерную схему одной из них мы предлагаем ниже.

     

    147. Проверка вакуумного и центробежного регуляторов зажигания в бесконтактной системе производится так же, как и в контактной.
    См. советы 132—142.
    Установка момента зажигания производится обычно только в том случае, если демонтировался датчик-распределитель зажигания или был заменен зубчатый ремень.
    В целом бесконтактные системы зажигания работают очень надежно и редко нуждаются в ремонте.
    148. Способ проверки и установки момента зажигания в бесконтактных системах такой же, как и в контактной.
    При этом следует помнить, что в электронной системе с магнитоиндукционным датчиком установить момент зажигания можно только при работающем двигателе.
    149. Стробоскоп нельзя подключать к катушке зажигания.
    Это может вывести его из строя. Один его провод подключите к свече первого цилиндра, а два других — к выводам аккумулятора.
    150. Наиболее распространенные электронные системы зажигания — с магнитоиндукционным датчиком и галлотроновым датчиком (датчик Холла).
    Обе системы необслуживаемые.

    • Проверка магнитоиндукционного датчика

    151. Наиболее удобный способ проверки магнитоиндукционного датчика — измерение сопротивления катушки омметром.
    Полученные результаты сравните с определенными для датчика показателями (отклонение от них не должно превышать 20 %). Однако положительный результат исследования еще не означает того, что производимое нарушение напряжения имеет соответствующую амплитуду.
    Напряжение можно измерить вольтметром или осциллографом, вращая коленчатый вал стартером. Причины падения напряжения — ослабление магнитных свойств сердечника или увеличение расстояния между датчиком и маховиком.

    • Проверка галлотронового датчика (датчика Холла)

    152. Для проверки галлотронового датчика нельзя пользоваться омметром.
    Лучше всего проверять его осциллографом, наблюдая за выходным сигналом. При подключении осциллографа к выходному зажиму датчика на экране прибора должна появиться следующая диаграмма.
    Верхняя граница напряжения должна оставаться неизменной вне зависимости от величины оборотов двигателя, тогда как частота изменяться прямо пропорционально оборотам.

    153. Если двигатель не запускается, демонтируйте распределитель зажигания (не отсоединяя проводов).
    Произведите измерения, вращая приводным валиком распределителя вручную. Это относится и к магнитоиндукционному датчику.

    • Проверка системы зажигания осциллографом

    154. Осциллограф удобен тем, что графически изображает все фазы зажигания.
    Способ подсоединения осциллографа к системе зажигания зависит от типа системы. При проверке электронной системы зажигания осциллограф подсоединяйте к тому зажиму первичной обмотки катушки зажигания, который соединен с модулем зажигания (другой зажим первичной обмотки соединен с положительным выводом аккумуляторной батареи через замок зажигания).
    155. В системах зажигания без распределителя (типа DIS) катушка зажигания или комбинация катушек зачастую представляют собой замкнутую подсистему.
    Из нее выходят провода высокого напряжения и провода к управляющему механизму. Доступа к первичной обмотке катушки нет, поэтому нужна специальная пробойная насадка, с помощью которой подсоединяются к одному из проводов, идущих от катушки к управляющему механизму.

    • Техника безопасности при работе с электронной системой зажигания

    156. При работающем двигателе нельзя касаться элементов системы зажигания (коммутатора, катушки зажигания и высоковольтных проводов).
    При включенном зажигании нельзя отсоединять провода от выводов аккумуляторной батареи, провода системы зажигания и измерительных приборов.
    157. Нельзя проверять работоспособность элементов системы на искру.
    Двигатель следует мыть только при выключенном зажигании.
    Нельзя касаться кабеля «массы» или отсоединять его при работающем двигателе.
    Нельзя присоединять к отрицательной клемме конденсатор гашения помех или какую-либо контрольную лампу.
    158. При проверке компрессии, прежде чем запустить двигатель стартером, отключите зажигание.
    Для этого снимите кабель высокого напряжения с распределителя зажигания и вспомогательным проводом соедините его с «массой» (вспомогательный провод должен иметь такое же сечение, как и кабель зажигания).
    Нельзя прокладывать в одном жгуте провода низкого и высокого напряжения.
    Люди с электрокардиостимулятором не должны производить работ с электронным устройством зажигания.

    Проверка коммутатора

    159. Коммутатор проверяют с помощью осциллографа и генератора прямоугольных импульсов.
    Осциллограф желательно использовать двухканальный (один канал — для импульсов генератора, а второй — для импульсов коммутатора). Если форма импульсов коммутатора искажена, то могут возникнуть перебои с искрообразованием или оно может происходить с опозданием, и тогда двигатель будет перегреваться, не развивая нормальной мощности.

    Система зажигания бесконтактная УАЗ, ГАЗ дв. 402, 410, 417, 421

    Артикул: БСЗ 54.000-01
    Размеры товара в упаковке, см: 24х16х14
    Вес товара в упаковке, кг: 2,2
    Состав комплекта:
    1. Распределитель зажигания (трамблер)
    2. Катушка зажигания
    3. Тpанзистоpный коммутатоp
    4. Комплект проводов
    5. Пластина октан-корректор
    Производитель: ЗАО «МЗАТЭ-2», Россия
    Назначение: комплект для переоборудования системы зажигания (бесконтактная)
    Стиль запуска: эффект Холла
    Бесконтактная система зажигания УАЗ — подразумевает использование коммутатора и бесконтактного контроллера, которые взаимодействуют между собой. В качестве прерывательного механизма используется коммутатор, напряжение распределяется по свечам с помощью трамблера.
    Отличительной особенностью бесконтактного зажигания является то, что функциональность такой системы не зависит от размыкания контактов. Основную функцию формирования и преобразования искры исполняет транзисторное коммутаторное устройство, а также дополнительный датчик. Благодаря тому, бесконтактная система не зависит от качества и чистоты поверхности контактов, формирование искры будет более эффективным. Но, как и в контактной системе, конструкция БСЗ подразумевает использование распределительного механизма. Назначение последнего заключается в своевременной подаче напряжения на свечи.
    Установка:
    Установка БСЗ на автомобиль не представляет сложности и на её установку уходит не больше полутора часов. Установка катушки зажигания и датчика-распределителя производится в штатные места (взамен бывших приборов). Коммутатор устанавливается на шпильки, специально предусмотренные конструкцией кузова автомобиля (в случае их отсутствия, по крепёжным отверстиям коммутатора засверлить два отверстия под саморез диаметром 6мм). Установку угла опережения производить по инструкции по эксплуатации на автомобиль.
    Установка бесконтактной системы зажигания с датчиком Холла на УАЗ на Drive2.ru

    Общие
    Производитель Россия
    Артикул производителя БСЗ 54.000-01
    Страна производства Россия
    Гарантия производителя 6 месяцев
    Тип Система зажигания бесконтактная
    Модель 402; 410; 417; 421

    Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.


    Банковская карта

    Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.


    Банковский счет

    Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.


    Перевод с карты на карту

    Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

    Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

    Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
    Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
    При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
    Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.
    Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
    Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
    Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.
    «Почта России» Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
    Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
    Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.
    Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
    При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
    Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

    Электронная система зажигания для Москвича и ИЖ — своими руками — Зажигание — Статьи

    К сожалению, несмотря на начало нового века, многие автомобили отечественного производства, выпускаемые сейчас комплектуются простой контактной системой зажигания, состоящей из катушки зажигания, конденсатора, и механического прерывателя. Если на классические «Жигули» можно установить полную систему зажигания от более новой модификации, то автомобили «Москвич» и ”ИЖ» в этом смысле наиболее безнадежны, потому что «жигулевскую» систему зажигания к ним не пристроить, а собственной электронной не существует.

    Улучшить искрообразование «Москвича», а так же упростить запуск двигателя в холодное время года, можно если дополнить штатную систему зажигания транзисторным коммутатором с функцией многоискрового пускового зажигания.

    Принципиальная схема коммутатора показана на рисунке. SP1 — это контакты прерывателя датчика-распределителя. В момент замыкания этих контактов на базу транзистора VT2 структуры р-п-р поступает отрицательное напряжение и транзистор открывается. Это приводит к тому, что на базу транзистора VT3 поступает положительное напряжение, и этот транзистор так же открывается. Протекает ток через низкоомную обмотку катушки зажигания и происходит фаза накопления магнитной энергии в ее сердечнике. При размыкании контактов SP1 оба транзистора VT2 и VT3 закрываются и в контуре L1C3 возникют затухающие колебания, которые индуцируют в высокоомной намотке импульс высокого напряжения, поступающего через распределитель зажигания на свечи.

    Как показали исследования длительность искрового разряда в стандартной свече А20Д составляет около 2 mS, что в два-три раза превышает длительность искрового разряда обычной системы зажигания. К тому-же пропускание через контакты прерывателя значительно меньшего тока, чем при непосредственном подключении к нему катушки, приводит к тому, что его контакты не обгорают и не корродируют. Тем не менее,    сильно понижать этот ток не стоит, потому, что в этом случае возможны пропуски в работе прерывателя. Поэтому, последовательно с ним включены резисторы R3-R5 создающие через него оптимальный ток 0,1-0,15 А.

    Для упрощения запуска двигателя в холодное время, когда контакты прерывателя не функционируют из-за обмерзания,    либо одиночных искровых разрядов для запуска холодного двигателя не достаточно, служит мультивибратор на D1, он вырабатывает импульсы, которые поступают на транзисторный ключ VT1, выполняющий роль прерывателя. В результате получается непрерывное искрообразование.

    После запуска промерзшего двигателя тумблер S1 нужно вернуть в исходное (показанное на схеме) положение, и двигатель перейдет на нормальный режим работы.

    Коммутатор собран в корпусе от неисправного бесконтактного коммутатора от автомобиля «Волга» или УАЗ.

    Работа двигателя при движение с включенным многоискровым режимом не рекомендуется, этот режим служит только для упрощения запуска холодного двигателя в зимнее время.

    Блок 1 (34) — лб


    Подборка по базе: Экстрапирамидная нервная система.docx, АВ блокады.docx, Транспортная система.docx, Гальченя, Электронная очередь в аптеке.docx, Тесты по Психологии Блок 1.doc, Права человека. Понятие, признаки, система, виды (1).docx, Лекция 2. Психологическая систематизация видов спорта.docx, Вынужденные излучения и система накачки в полупроводниковом лазе, Тесты по Психологии Блок 1.docx, Лкция. Понятие, система, источники римского права.doc

    Блок 1 Бесконтактная (электронная) система зажигания

    Электронная система зажигания


    В электронной системе зажигания, которая является одной из важнейших составляющих современного автомобиля, ток высокого напряжения создается и распределяется благодаря электронным устройствам. Электронная система имеет множество явных преимуществ, а также позволяет легче запускать двигатель в зимнее время.

    Электронная система зажигания представляет собой систему, в которой ток высокого напряжения создается и распределяется за счет электронных устройств. Электронная система зажигания современных автомобилей, осуществляющая управление системами впрыска и зажигания, является важной составляющей системы управления двигателем. На авто самых последних моделей эта же система отвечает за работу впускной и выпускной систем, а также за работу системы охлаждения.

    На сегодняшний день на рынке представлены такие системы зажигания, как Bosch, Simos, Motronic, Magneti-Marelli, каждая из которых конструктивно отличается от остальных. В общем же можно сказать, что электронные системы зажигания подразделяются на системы прямого зажигания и системы с распределителем. Последние работают от механического распределителя, который осуществляет подачу тока высокого напряжения на определенную свечу. Если речь идет о системах прямого зажигания, то подача тока в них происходит прямо с катушки зажигания.

    Устройство электронной системы зажигания


    Любая электронная система зажигания имеет в своем составе такие компоненты, как источник питания, входные датчики и выключатель зажигания, электронный блок управления, воспламенитель, катушку и свечи зажигания. На некоторых системах также имеются провода высокого напряжения.

    Входные датчики отвечают за фиксацию текущих параметров работы двигателя, преобразуя их в электрические сигналы. Номенклатура датчиков может незначительно отличаться в зависимости от модели автомобиля.

    Электронный блок управления обрабатывает сигналы, поступающие от входных датчиков, воздействуя, в свою очередь, на воспламенитель. Воспламенитель, основой которого является транзистор, — это своеобразная электронная плата, которая включает/выключает зажигание. Когда транзистор открыт, ток идет по первичной обмотке катушки. Если же транзистор закрыт, осуществляется его отсечка, а ток наводится по вторичной обмотке катушки.

    Электронная система зажигания может иметь различные катушки: одну общую, индивидуальные или сдвоенные. Общие катушки используются в системах, которые имеют распределитель. Непосредственно на свечу устанавливают индивидуальные катушки, поэтому высоковольтные провода в такой системе не используются.

    Сдвоенные катушки применяют в прямых системах зажигания. Если двигатель имеет четыре цилиндра, на 1-ом и 4-ом, а также на 2-ом и 3-ем цилиндрах устанавливают по одной катушке, каждая из которых отвечает за создание тока на двух выводах, именно поэтому искры зажигания одновременно появляются в двух цилиндрах. В одном воспламеняется топливно-воздушная смесь, в другом воспламенение идет вхолостую.


    1 — контроллер;
    2 — электромагнитный клапан ЭПХХ;
    3 — датчик-винт;
    4 — датчик температуры охлаждающей жидкости;
    5, 6 — индуктивные датчики начала отсчета и угловых импульсов;
    7 — катушки зажигания;
    8 — свечи зажигания;
    9 — выключатель зажигания;
    10 — аккумуляторная батарея;
    11 — блок предохранителей и реле

    Принцип работы


    Электронный блок управления реагирует на сигналы датчиков, вычисляя оптимальные параметры для функционирования системы. В первую очередь блок управления воздействует на воспламенитель, подающий напряжение на катушку зажигания, в первичной обмотке которой начинает протекать ток.

    Когда напряжение прерывается, ток индуцируется во вторичной обмотке катушки. Прямо с катушки или же по высоковольтным проводам ток отправляется к определенной свече зажигания, в которой образуется искра, воспламеняющая топливно-воздушную смесь.

    Если изменяется скорость вращения коленчатого вала, датчик, отвечающий за частоту его вращения, а также датчик, регулирующий положение распределительного вала, отправляют сигналы непосредственно в электронный блок управления, изменяющий угол опережения зажигания.

    Если нагрузка на двигатель увеличивается, углом опережения зажигания управляет датчик расхода воздуха. Важную дополнительную информацию о воспламенении и сгорании топливно-воздушной смеси позволяет получить датчик детонации.

    Преимущества электронных систем зажигания


    Электронные системы зажигания имеют множество преимуществ:

    — возможность применения на любых типах карбюраторных двигателей;
    — увеличение вторичного напряжения в 1,3-1,5 раза, которое может составлять 20-30 кВ при любом режиме работы двигателя;
    — длительный срок службы контактов прерывателя, который может достигать 150 тыс. км и более;
    — между электродами свечей зажигания наблюдается увеличенный зазор, достигающий 1-1,2 мм;
    — в зимнее время двигатель легче запускается;
    — экономия времени при проведении профилактических и регулировочных работ.

    Среди недостатков электронных систем зажигания в первую очередь выделяется сложность и высокая стоимость системы, но все недостатки компенсируются вышеперечисленными преимуществами.

    Системы зажигания автомобилей и принцип их работы

    Утро пятницы; ты садишься в машину. Грогги после целой недели работы, ты не думаешь о своем двигателе, вставляя ключ и проворачивая его. Фактически, вы обычно никогда не задумываетесь о нем (если он не включается — тогда он привлекает все ваше внимание). Но он заслуживает большего. В конце концов, системы зажигания несут ответственность за искру, которая заставляет ваш автомобиль двигаться. Давайте разберемся в различных типах автомобильных зажиганий и в том, как они работают.

    Детали и процесс систем зажигания автомобилей

    Система зажигания автомобиля вызывает возгорание — искру, которая запускает двигатель вашего автомобиля. Без этой искры ваша машина никогда бы не загорелась, оставив ее бессильной.

    Автомобильные зажигания служат двум основным целям:

    • создать достаточно большое напряжение, чтобы проходить через зазор свечи зажигания и достаточно сильное, чтобы воспламенить горючие смеси топлива / воздуха
    • контролирует синхронизацию, чтобы искра возникла именно тогда, когда она может воспламениться

    Различные типы систем зажигания автомобилей

    Если быть точным, их три.Достигая одного и того же результата (бегущая машина), все они работают по-разному, используя разные детали и методы.

    Обычная распределительная система зажигания

    Не позволяйте названию ввести вас в заблуждение; эти автомобильные зажигания являются олдскульными и необычными для современных автомобилей.

    В этих системах шестерни соединяются с главным валом распределителя, вращая его. Внутри «точки зажигания» трутся кулачком о вал. Одновременно кулачок открывается и закрывается, как механический переключатель, управляющий потоком энергии к катушке зажигания.Как только катушка вырабатывает достаточное напряжение, она перемещается вверх к крышке распределителя. Вращающийся диск распределяет мощность на провода свечи зажигания.

    Недостаток распределительной системы

    ? Постоянное трение. Точки зажигания требовали замены часто после изменения момента зажигания и снижения эффективности системы и способности вырабатывать электроэнергию.

    Электроника, системы зажигания распределителя

    Модификация обычной системы, в электронной системе по-прежнему используется распределитель, но не точки зажигания.Вместо этого катушка звукоснимателя, используемая с электронным модулем управления, генерирует и передает энергию для создания необходимой искры. Этот тип системы используется не только в автомобильной промышленности, но и в газонокосилках, бензопилах, воздуходувках и других небольших двигателях.

    Электронные системы — это надежный и долговечный ответ на недостатки обычных систем, которые часто проходят более 25 000 миль, прежде чем им потребуется обслуживание.

    Системы без дистрибьютора

    Новейшая система, появившаяся на рынке, и самая долговечная с ускорением на 100 000 миль до их первой настройки.

    В отличие от двух других систем, катушки расположены над свечами зажигания, у которых нет проводов. Система управляется электронным образом от компьютера автомобиля от начала до конца. Две катушки «общаются» через компьютерную систему, каждая при необходимости генерирует искру.

    Система без распределителя решила проблему более бедных топливных комбинаций новых автомобилей. Благодаря способности каждой катушки действовать, возникает более высокое напряжение, создавая более горячую искру, необходимую для воспламенения более современных топливных смесей.

    Автомобильная промышленность постоянно меняется, создавая более быстрые и изящные автомобили. Понятно, что детали и системы также улучшаются, включая системы зажигания автомобилей. Думаете, вам нужна настройка? Не получаете искры, которая у вас есть? Позвоните в Северо-Западный Автоцентр Хьюстона сегодня по телефону 281.894.8880 .

    Что такое электронная система зажигания?

    Электронная система зажигания

    Что такое электронная система зажигания? : — Электронная система зажигания возрождается в наши дни, она полностью управляется электроникой и питается от батареи.Он имеет два вывода: отрицательный и положительный. Где отрицательная клемма заземлена, а положительная подключена к замку зажигания.

    Теперь при включенном выключателе питание на электронную систему зажигания подается по проводам. После этого питание подается на катушку зажигания, имеющую две обмотки; первичная и вторичная обмотка. Обмотки изолированы, причем первичная обмотка сравнительно толще вторичной. Между обмотками находится стержень для создания магнитных полей.Электронная система зажигания — это система, которая относится к типу, в котором есть только электронные схемы на транзисторах, которые контролируются датчиками для генерации электронных импульсов. Искра не должна быть очень интенсивной, так как она может даже поджечь смесь и обеспечить меньшее излучение или лучшую экономию.

    Работа электронной системы зажигания
    • Чтобы понять, как работает электронная система зажигания, все компоненты должны быть правильно подключены и должны соответствовать их рабочему состоянию.
    • Как только водитель включается, ток от замка зажигания начинает течь от батареи, чтобы запустить транспортное средство, которое запускает якорь и поднимает катушку, чтобы принимать и отправлять сигналы напряжения от якоря на модуль зажигания.
    • После того, как зубец вращающегося реактора перемещается в передней части измерительной катушки, сигнал напряжения от измерительной катушки отправляется на электронный модуль, который, в свою очередь, воспринимает сигналы и регулирует ток для протекания, чтобы сформировать первичную катушку. .
    • Имеется сигнал об изменении напряжения, отправляемый катушкой датчика в модуль зажигания с помощью схемы синхронизации, установленной внутри модуля зажигания, которая включает ток. Это происходит, когда зубец вращающегося реактора отодвигается от приемной катушки.
    • Внутри катушки зажигания создается магнитное поле, из-за которого происходит непрерывное замыкание и размыкание, которое наводит во вторичной обмотке и увеличивает напряжение до 50 000 вольт.После этого высокое напряжение подается на распределитель, который имеет вращающийся ротор и точку распределителя, которая устанавливает момент зажигания.
    • В случае, если ротор подходит к какой-либо точке распределителя, происходит скачок напряжения через воздушный зазор. Это происходит из зазора между ротором и точкой распределителя, который затем передается на соседнюю свечу зажигания через кабель высокого напряжения, который отвечает за создание большой разницы напряжений между центральным электродом и заземляющим электродом, а также отвечает за образование искры. на кончике свечи зажигания.

    Преимущества электронной системы зажигания

    Вот некоторые достоинства электронной системы зажигания, которая является основной причиной ее наибольшей популярности:

    • В нем очень мало подвижных частей.
    • Очень низкие затраты на обслуживание.
    • Вырабатывает значительно меньше выбросов.
    • Высокоэффективный.
    • Повышает топливную экономичность.

    Недостатки электронной системы зажигания

    Ссылаясь только на достоинства, недостаточно, здесь обсуждаются различные недостатки электронной системы зажигания:

    • Система очень дорогая по стоимости.

    Это единственный недостаток электронной системы зажигания, которая известна человечеству как выключенная.

    Типы систем зажигания

    Существует три основных типа систем зажигания, которые используются в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Прокрутите вниз, чтобы узнать больше об этих системах зажигания.

    1. Система зажигания магнето

    Магнит служит основным компонентом системы зажигания магнитного типа, которая используется для создания энергии высокого напряжения.Это высокое напряжение используется для выработки электроэнергии, которая затем используется для работы транспортных средств. Эта система представляет собой комбинацию распределителя и генератора в одном устройстве. Это то, что отличает его от обычного распределителя, который создает энергию искры без какого-либо внешнего напряжения.

    2. Система зажигания аккумуляторной батареи

    Аккумуляторные системы зажигания широко используются в автомобилях для получения искры с помощью свечи зажигания и аккумулятора.В основном он использовался в четырехколесных транспортных средствах, но теперь также используется в двухколесных транспортных средствах, которые получают ток от 6–12-вольтовой батареи, находящейся в катушке зажигания.

    Компоненты системы зажигания

    Вот некоторые компоненты различных типов системы зажигания:

    Магнитная система зажигания: Компоненты этой системы зажигания включают магнето, распределитель, конденсатор, кулачок, прерыватель контактов и выключатель зажигания.

    Аккумуляторная система зажигания: Аккумуляторная система зажигания состоит из таких компонентов, как аккумулятор, выключатель зажигания, катушка зажигания, балластный резистор, прерыватель контактов, распределитель, конденсатор и свеча зажигания.

    Электронная система зажигания: Компоненты электронной системы зажигания включают аккумулятор, распределитель, конденсатор, модуль управления зажиганием, якорь, катушку зажигания и свечу зажигания.

    Достоинства систем зажигания

    Вот некоторые достоинства системы зажигания. Прокрутите вниз, чтобы узнать больше.

    • Обслуживание системы зажигания от магнето — простое и дешевое.
    • Занимает меньшую площадь.
    • Не требует аккумулятора.
    • Работает с высокой эффективностью за счет искры высокой интенсивности.
    • Менее выделяет
    • Повышает эффективность использования топлива.
    • Системы зажигания аккумуляторного типа имеют очень высокую интенсивность искры.
    • Обеспечивает высокую концентрацию искры даже при низких оборотах двигателя при запуске.
    • Тип батареи Система зажигания требует меньшего обслуживания, как и все другие типы систем зажигания.

    Недостатки систем зажигания

    Несмотря на различные достоинства, у системы зажигания есть и недостатки.Прочтите следующее, чтобы узнать о недостатках системы зажигания:

    • Недостатком системы зажигания магнитного типа является плохое качество искры при первом запуске.
    • Возможны пропуски зажигания из-за утечки.
    • Стоимость обслуживания электронных систем зажигания слишком высока, для чего также требуется много места и батарея, которая должна использоваться для питания системы.

    В чем разница между обычными, электронными и безраспределительными системами зажигания?

    Если вы, как и многие люди, знаете, что, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, двигатель заводится, и вы можете управлять автомобилем.Однако вы можете не знать, как работает эта система зажигания. Если на то пошло, вы можете даже не знать, какой тип системы зажигания используется в вашем автомобиле.

    Различные типы систем зажигания

    • Обычная : Хотя это называется «обычной» системой зажигания, это что-то вроде неправильного названия. Они не используются на современных автомобилях, по крайней мере, в США. Это система зажигания более старого типа, в которой используются точки, распределитель и внешняя катушка. Они требуют больших затрат на обслуживание, но легко ремонтируются и довольно дешевы.Интервалы обслуживания варьировались от каждых 5000 до 10 000 миль.

    • Электронное : Электронное зажигание — это модификация традиционной системы, и вы найдете ее широко распространенной сегодня, хотя системы без распределителя становятся все более распространенными. В электронной системе все еще есть распределитель, но точки были заменены на приемную катушку, и есть электронный модуль управления зажиганием. У них гораздо меньше шансов выйти из строя, чем у обычных систем, и они обеспечивают очень надежную работу.Интервалы обслуживания для этих типов систем обычно рекомендуются каждые 25 000 миль или около того.

    • Без дистрибьютора : это новейший тип системы зажигания, и он начинает находить очень широкое распространение на новых автомобилях. Он сильно отличается от двух других типов. В этой системе катушки расположены непосредственно на свечах зажигания (нет проводов свечей зажигания), и система полностью электронная. Он управляется компьютером машины. Возможно, вы более знакомы с ней как с системой «прямого зажигания».Они требуют очень небольшого обслуживания, и некоторые автопроизводители требуют 100 000 миль между услугами.

    Развитие систем зажигания дало ряд преимуществ. Водители с более новыми системами получают лучшую топливную экономичность, более надежную работу и меньшие затраты на техническое обслуживание (обслуживание систем дороже, но при техническом обслуживании, которое требуется только каждые 100 000 миль, многим водителям, возможно, никогда не придется платить за обслуживание).

    Как это работает: Электронное зажигание

    С момента появления двигателя внутреннего сгорания инженеры и предприниматели искали способы выжать больше лошадиных сил из каждого галлона топлива.Несмотря на эти усилия, традиционная система с двумя магнето, которая обеспечивает искру для сгорания в поршневом двигателе самолета, практически не изменилась со времен Второй мировой войны. В парах магнето доказали свою надежность при правильном обслуживании. Однако как механические устройства их недостатком является то, что многие движущиеся части могут выйти из строя, что усугубляется, когда двигатель подвергается воздействию самых разных температур.

    Самая простая электронная система зажигания состоит из блока катушек, контроллера зажигания, жгута проводов, датчика абсолютного давления в коллекторе для измерения силы вакуума внутри впускного коллектора и корпуса механизма синхронизации, который заменяет традиционный магнето. Подключите зажигание к двигателю.

    Системы EI первоначально дебютировали в экспериментальных самолетах и ​​были созданы с гораздо меньшим количеством движущихся частей для повышения надежности. Электронное зажигание может повысить эффективность работы практически любого двигателя благодаря его способности адаптироваться к постоянно меняющейся атмосфере за пределами самолета. Традиционные настройки магнето не меняются после установки на землю.

    Поскольку настройки магнето не меняются в полете, они не справляются с изменяющейся атмосферой, что приводит к более длительному сгоранию и пропуску оптимальной точки для достижения пиковой мощности.Проблема эффективности усугубляется относительно слабой искрой от 12000 до 13000 вольт в магнето.

    Катушка в электронной системе зажигания создает более мощную искру в диапазоне от 70 000 до 80 000 вольт. Это позволяет увеличить зазор свечи зажигания, что приводит к более эффективному сгоранию.

    Двойные магнето изначально не требовались с точки зрения безопасности полета, но фактически для работы двигателей большого объема конца 1930-х годов. Одной искры было недостаточно, чтобы зажечь смесь внутри этих больших камер сгорания.Вторая свеча зажигания повысила эффективность, но потребовала второго магнето для дополнительной искры.

    Сегодня федеральные правила требуют наличия основного и резервного источников зажигания. Но регуляры не оговаривают, что бэкап должен быть магнето.

    EI обычно заменяет только один авиационный магнето. Замена только одного обеспечивает достаточно значительное повышение эффективности, поэтому во втором обычно нет необходимости.

    EI может быть благословением при запуске горячего поршневого двигателя с испорченной топливно-воздушной смесью.Более мощная искра ЭУ значительно упрощает запуск.

    STC сделали доступность систем EI не только для экспериментальных самолетов, но и в авиации. Комплект EI для Beech Bonanza стоит примерно 5000 долларов, с дополнительными рабочими затратами еще 2000 долларов.

    Electroair, производитель электронных систем зажигания из Мичигана, имеет отчеты от владельцев Bonanza, которые экономят от одного до двух галлонов топлива в час с помощью EI. Запуск мотора и такой же поток топлива на самолете с магнитным приводом может добавить от 5 до 7 узлов в крейсерском режиме.

    Детали, работа, преимущества и недостатки [PDF]

    В этой системе узел контактных прерывателей (в системе зажигания АКБ) заменен якорем. Этот якорь представляет собой генератор импульсов или сигналов, запускающий модуль зажигания, также называемый электронным блоком управления зажиганием или электронным модулем зажигания.

    Этот блок управления в основном содержит транзисторную схему, базовый ток которой отключается и включается якорем, что приводит к запуску и остановке первичного тока.

    Как известно, существует 3 типа систем зажигания. Это система зажигания от батареи, система электронного зажигания, система зажигания от магнето. Итак, в этой статье я подробно расскажу об электронной системе зажигания.

    Детали электронной системы зажигания:

    Детали электронной системы зажигания: :

    1. Батарея
    2. Выключатель зажигания
    3. Электронный модуль зажигания
    4. Катушка зажигания
    5. Якорь
    6. Распределитель
    7. Свеча зажигания

    Электронная система зажигания объясняется следующим образом.

    Батарея:

    Перезаряжаемая свинцово-кислотная батарея используется для обеспечения электрической энергией зажигания в цилиндре.

    Эта батарея заряжается динамо, которое приводится в движение двигателем.

    Замок зажигания:

    Один конец батареи заземлен, а другой конец (положительный вывод) подключен к первичной обмотке катушки зажигания с помощью переключателя зажигания.

    Этот переключатель (ключ) используется для включения / выключения системы зажигания.

    Электронный модуль зажигания:

    Электронный модуль воспринимает сигнал, производимый катушкой датчика, и останавливает ток от первичной цепи. Цепь синхронизации внутри модуля зажигания включается, и, таким образом, ток снова течет в цепь, когда напряжение не создается.

    Катушка зажигания:

    Катушка зажигания является источником энергии зажигания. Его функция заключается в повышении низкого напряжения до высокого, чтобы вызвать электрическую искру в свече зажигания.

    Катушка зажигания состоит из магнитного сердечника из мягкого железа и двух изолированных проводящих катушек, известных как первичная и вторичная обмотки. Первичная обмотка состоит из 200-300 витков, оба конца которой подключены к внешним клеммам.

    Вторичная обмотка состоит из 21000 витков, один конец которой подключен к проводу высокого напряжения, идущему к распределителю, а другой конец — к первичной катушке.

    Арматура:

    Контактные прерыватели системы зажигания аккумуляторной батареи заменены на якорь.Когда зуб якоря оказывается перед катушкой датчика, генерируется сигнал напряжения. Электронный модуль воспринимает сигнал, производимый катушкой датчика, и останавливает ток от первичной цепи.

    Дистрибьютор:

    Распределитель предназначен для распределения импульсов зажигания на отдельные свечи зажигания в правильной последовательности относительно порядка зажигания.

    Он состоит из ротора посередине и металлического электрода на периферии.Эти металлические электроды напрямую соединены со свечами зажигания и также известны как жгут зажигания

    .

    Вторичная обмотка катушки зажигания соединена с ротором этого распределителя, который приводится в действие распределительным валом. Когда ротор вращается, он пропускает ток высокого напряжения к жгуту зажигания, который затем переносит эти токи высокого напряжения к свечам зажигания.

    Свеча зажигания:

    Это выходная часть всей системы зажигания, которая отвечает за образование искры в цилиндре двигателя.

    Он состоит из 2 электродов, один из которых прикреплен к токоведущим проводам высокого напряжения, а другой заземлен. Разность потенциалов между этими электродами ионизирует зазор между ними, и, таким образом, возникает искра, воспламеняющая горючую смесь.

    Работа электронной системы зажигания:

    Когда ключ зажигания включен, ток течет от аккумуляторной батареи через ключ зажигания к первичным обмоткам катушки.

    Когда отражатель или зуб якоря оказывается перед катушкой датчика, генерируется сигнал напряжения.Электронный модуль воспринимает сигнал, производимый катушкой датчика, и останавливает ток от первичной цепи.

    Когда зуб якоря отодвигается от приемной катушки, сигнал напряжения не генерируется, и из-за этого включается синхронизирующая схема внутри модуля зажигания, и, таким образом, ток снова течет в цепь.

    Из-за непрерывного включения и выключения тока в катушке зажигания создается магнитное поле. Из-за магнитного поля во вторичной обмотке индуцируется электродвижущая сила (ЭДС), в результате чего напряжение увеличивается до 50 000 вольт.

    Это высокое напряжение затем передается на распределитель. Ротор внутри распределителя вращается в соответствии с моментом зажигания. Когда ротор подходит точно перед точкой распределителя, напряжение подскакивает из-за воздушного зазора от ротора к точке.

    Затем высокое напряжение передается от распределителя к выводу свечи зажигания через кабель высокого напряжения. Между центральным электродом и заземляющим электродом возникает разность напряжений. Напряжение продолжает передаваться через центральный электрод, который изолирован изолятором.

    Когда напряжение между этими электродами превышает диэлектрическую прочность газов, газы ионизируются. Из-за ионизации газ становится проводником и позволяет току течь через зазор, и, таким образом, в конечном итоге возникает искра.

    Это подробное объяснение электронной системы зажигания, если у вас есть какие-либо сомнения, не стесняйтесь спрашивать в разделе комментариев.

    Преимущества электронной системы зажигания:

    Некоторые из преимуществ заключаются в следующем.

    • В этой системе нет движущихся частей, поскольку она находится под управлением электронного модуля зажигания или электронного блока управления (ЭБУ).
    • За счет этого повышается точность по отношению к распределение искры.
    • Это увеличивает надежность и долгий срок службы остальных компонентов схемы.
    • Это снижает потребность в техническом обслуживании.

    Недостатки электронной системы зажигания:

    Недостаток электронной системы зажигания:

    • Стоимость всей системы очень высока.

    Итак, это все об электронной системе зажигания. Надеюсь, вы получили общее представление об электронной системе зажигания.Если у вас есть сомнения, не забудьте спросить меня в разделе комментариев и не забудьте поделиться этой статьей на своих любимых социальных платформах.

    Подробнее о системе зажигания

    Аккумуляторная система зажигания
    Магнитная система зажигания
    Источники [Внешние ссылки]:

    Кредиты СМИ:

    • Battery Image: Автор Автор не предоставил машиночитаемый автор. Предполагается, что Шаддак (на основании заявлений об авторских правах).- Машиночитаемый источник не предоставлен. Предполагается собственная работа (на основании заявлений об авторских правах)., Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=401224
    • Изображение катушки зажигания : Автор Sonett72 в английской Википедии — Перенесено с en .wikipedia в Commons., Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=672379
    • Изображение дистрибьютора : Риккардо Никола — собственная работа, общественное достояние, https: // commons .wikimedia.org / w / index.php? curid = 6214163
    • Изображение свечи зажигания: Автор: Industry shill — собственная работа автора, загрузившего файл, Public Domain, https: // commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=60305532
    • Изображение арматуры: Автор (Лукас Ричардсон) — собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid= 1511733
    • Изображение функции : Изменено автором, источником IGNOU

    Как работает электронное зажигание? (с иллюстрациями)

    Системы зажигания, основанные на концепции генерации измеренных и синхронизированных электрических импульсов, существуют с начала 1900-х годов.Современное электронное зажигание больше не требует такого количества электромеханических деталей в системе, ключевой из которых является распределитель. Он построен на твердотельной цепи датчиков, запускающих переключатель, пропускающий ток через катушку зажигания. Эти регулярно передаваемые электрические импульсы направляются к свечам зажигания, которые затем воспламеняют топливо. Такая электронная система более эффективна и может поддерживать более высокие уровни мощности двигателя, чем старые распределительные системы или системы с механическим управлением.

    Основное преимущество электронного зажигания, основанного на схемах, а не на механическом управлении, заключается в том, как электрический импульс распределяется по свечам зажигания.Использование транзисторов, датчиков и электрических переключателей, таких как тиристор, для управления электрическим потоком является более точным, надежным и долговечным, чем система прерывателя, управляемая механически вращающейся распределительной головкой. Поскольку он обладает высокой точностью, это также предотвращает неполное сгорание топлива в поршневой камере двигателя, что приводит к повышению топливной эффективности и снижению загрязнения.

    Электронное зажигание также автоматизирует несколько процессов управления зажиганием, которые раньше приходилось настраивать или настраивать вручную.Ранние системы магнето требовали ручного запуска вместо электрического запуска, и они были сначала заменены неперезаряжаемыми батареями с сухими элементами, которые имели ограниченный срок службы. Более ранние системы также были ограничены количеством напряжения, которое они могли генерировать, и такие системы имели неточные временные характеристики распределения электрического тока в целом. Это позволяло ранним автомобильным автомобилям работать на более низких скоростях и потреблять больше топлива, чем в случае с новым электронным зажиганием.

    Автомобильные, лодочные и другие крупные бензиновые, керосиновые или дизельные двигатели обычно имеют электронное зажигание.Самолеты отличаются тем, что часто не имеют генератора переменного тока и по-прежнему используют магнето, поскольку могут генерировать собственную электрическую энергию. Меньшие бензиновые двигатели со свечами зажигания, но без встроенных батарей, такие как газонокосилки, бензопилы и воздуходувки, также используют магнето.

    Автомобили, построенные до середины 1970-х годов, в которых использовалось электронное зажигание с распределительным механизмом, также можно дооснастить более новой технологией, которая объединяет систему зажигания с системой впрыска топлива в качестве еще одного эффективного устройства.Там, где такая модернизация невозможна на конкретной модели, существуют комплекты для модернизации классического транспортного средства с распределительным механизмом без впрыска топлива до электронного зажигания.

    Electronic Ignition — Champion Aerospace

  • Champion Aerospace разработала твердотельную систему зажигания для поршневых двигателей Lycoming, Ch52PR20A, в 2010 году для программы легких спортивных самолетов.Эта конструкция системы зажигания может быть адаптирована также для использования на экспериментальных самолетах. На системном уровне конструкция состоит из узла модуля управления и двух узлов модуля емкостного разряда. Обе сборки упакованы в корпуса из анодированного алюминия аэрокосмического качества для обеспечения механической прочности, защиты окружающей среды и электромагнитных помех. Конструкция взаимозаменяема с традиционным магнето и имеет два резервных канала электропитания и управления. Устройство получает питание на низких оборотах от бортовой сети самолета, а затем получает автономное питание с заданной скоростью переключения внутреннего блока генератора с постоянными магнитами (PMA), чтобы избежать нагрузки на электрическую шину во время полета.Модуль управления содержит две сборки печатных плат для поверхностного монтажа, вал магнето и подшипниковый узел традиционного типа, узел датчика и узел PMA. Узел модуля емкостного зажигания (CDI) получает низкое напряжение на входе от узла управления и повышает напряжение до традиционных уровней на выходе магнето. Доставляемую энергию можно легко настроить в соответствии с требованиями заказчика для улучшения характеристик зажигания. Сборки высоковольтных жгутов совместимы с традиционными конструкциями жгутов.Любая свеча зажигания Champion Aerospace в сборе может использоваться с этой системой зажигания.


    Champion признает стремление авиационной отрасли общего назначения перейти к решениям с электронным зажиганием для самолетов с поршневым двигателем для повышения надежности, безопасности и снижения затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание. Как пионер и лидер на рынке решений для авиационного зажигания, Champion приступила к разработке своей следующей твердотельной системы зажигания, которая обеспечит улучшенные характеристики, надежность, безопасность и стоимость владения для существующих и будущих платформ.

    Модуль управления в сборе
    Модуль CDI в сборе

    • Проектирование твердотельных систем зажигания с 1990-х годов
    • Механический интерфейс, взаимозаменяемый с традиционным магнито
    • Двухканальная конструкция
    • заменяет два магнита на 4-цилиндровые двигатели, вариант одноканальной работы
    • Корпус из анодированного алюминия для аэрокосмической промышленности
    • Технология поверхностного монтажа печатных плат
    • Автономное питание от внутреннего PMA
    • Настраиваемая запасенная / передаваемая энергия для улучшения характеристик зажигания
    • Оболочка ремня безопасности, выдерживающая высокие температуры, для повышения стойкости к воздействию жидкостей и механической защиты
    • TBO и сверх возможностей; Полностью ремонтируемая конструкция
    • Совместимость с любыми свечами зажигания Champion
    • Полностью произведено на заводе Champion
  • Дистрибьюторы в Северной Америке

    Имя Телефон # Продукты
    Boeing Global Services 800-284-2551 Вилки и фильтры, Slick Products, General Aviation
    Ель для самолетов 877-477-7823 Заглушки и фильтры, гладкие изделия
    Airparts Company 800-392-4999 Вилки и фильтры, Slick Products, General Aviation
    Aerospace Products Int’l 888-274-2497 Заглушки и фильтры
    Eastern Aero Supply 856-327-8949 Вилки и фильтры, Slick Products, General Avation
    Falcon Crest Aviation 713-644-2290 Вилки и фильтры, Slick Products, General Aviation
    Omaha Airplane Supply (NE) 800-228-9400 Вилки и фильтры, Slick Products, General Aviation
    Omaha Airplane Supply (CA) 800-266-7508 Вилки и фильтры, Slick Products, General Avation
    Качественные аксессуары для самолетов 877-833-6948 Вилки и фильтры, Slick Products, General Aviation
    Варга Энтерпрайзис 480-963-6933 Заглушки и фильтры, гладкие изделия
    Аэро производительность 717-233-5733 Вилки и фильтры, Slick Products, General Aviation
    Самолеты союзников 914-241-6900 ИБП Power TRU DC Buss
    Textron Aviation Aftermarket Parts and Distribution 800-835-4000 Вилки и фильтры, Slick Products, General Aviation

    Международные дистрибьюторы

    Имя Телефон # Продукты
    Boeing Global Services 972-586-1985 Вилки и фильтры, Slick Products, General Aviation
    Airpart Supply Ltd UK +44 (0) 1494 450366 Заглушки и фильтры, гладкие изделия
    Satair (45) 32.