31Янв

Электрический бензонасос: Бензонасосы

Содержание

Электробензонасос на карбюраторный двигатель: установка и основные преимущества

Начнем с того, что карбюратор являет механическим узлом системы питания бензинового двигателя. Главной задачей карбюратора является приготовление подходящей по составу топливно-воздушной смеси, а также дозирование готовой рабочей смеси при подаче в двигатель.

Сегодня карбюраторный впрыск в значительной мере устарел, уступив место электронным инжекторным системам. При этом на дорогах СНГ по ряду причин еще можно встретить достаточно большое количество карбюраторных автомобилей. Владельцы таких ТС нередко дорабатывают различные узлы и модернизируют отдельные элементы, так как стремятся добиться максимальной топливной экономичности в сочетании с приемлемой отдачей и стабильной работой ДВС во всех режимах.

Естественно, многие решения заимствуются из более современных систем. Достаточно часто на карбюраторных авто можно встретить электронное зажигание или электрический бензонасос. Далее мы поговорим о том, какие преимущества обеспечивает электробензонасос для карбюраторных двигателей, как подключить электробензонасос на карбюраторный двигатель, а также какие тонкости и нюансы нужно учитывать во время такой установки.

Содержание статьи

Электробензонасос на мотор с карбюратором

Итак, электрический топливный насос низкого давления на инжекторных авто стоит в бензобаке и осуществляет забор горючего из топливного бака, после чего подает его под определенным давлением к форсункам. В результате двигатель работает стабильно независимо от нагрузки, также удается добиться точного и своевременного впрыска.

На карбюраторных авто штатно устанавливается механический  бензонасос. Данное устройство стоит под капотом рядом с карбюратором, приводится в действие от двигателя, при этом работает менее стабильно и хуже по производительности сравнительно с электронасосом. Как правило, механический насос может выйти из строя по причине проблем с мембранами, также бензонасос часто перегревается и т.п.

При этом как в первом, так и во втором случае насос подает горючее в дозирующие системы (форсунки или карбюратор). Вполне очевидно, что если вместо механического насоса поставить электрический, можно добиться безотказной работы карбюратора и стабильной подачи топлива.

Однако важно понимать, что электробензонасос на карбюраторе должен работать с низким давлением, чтобы избежать переливов топлива. Что касается самой установки, электрический насос в ряде случаев устанавливается под капотом, а не в баке (как на инжекторе). Также достаточно распространенным является вариант, когда насосную секцию интегрируют прямо в бензобак.

Установка электрического бензонасоса на карбюратор

Сразу отметим, установка электробензонасоса на карбюраторный ДВС сопряжена с рядом сложностей. Обратите внимание, без надлежащего опыта проведения подобных работ проводить указную доработку топливной системы самостоятельно не рекомендуется.

Теперь давайте рассмотрим распространенный способ установки на примере. Прежде всего, нужно подобрать наиболее подходящий по производительности топливный электронасос для конкретного типа ДВС и установленного на машине карбюратора.

Кроме насоса также следует подготовить следующие элементы:

  • шланг длиной 5 метров, внутренний диаметр шланга около 8-9 мм;
  • дополнительно потребуется реле;
  • также нужно иметь сверло 3 или 4 мм;
  • еще понадобится топливный фильтр от инжекторных систем;
  • топливный фильтр для карбюраторных систем;
  • трубка из стали 7 мм со стенкой 0.8 мм и длиной  25 см;
  • топливный шланг с внутренним диаметром 12 мм;
  • штуцер-переходник с 8 мм на 12 мм;

Подготовив все необходимое, можно переходить к установке. Сначала потребуется снять датчик уровня топлива в бензобаке. Затем в крышке датчика высверливается отверстие, затем паяльником в отверстие впаивается трубка 7 мм. Важно загнуть кончик трубочки так, чтобы реализовать слив обратки максимально удаленно от топливозаборника.

Также верхний конец трубочки параллельно загибается с выходом топливозаборника. Теперь в бак следует поставить доработанный датчик уровня топлива с заборником и обраткой. Следует учитывать, что резиновую трубку потребуется соединить с установленным штуцером обратки от штатной топливной магистрали.

Теперь один конец шланга с длиной 5 метров надевается на штуцер топливозаборника. После  того, как было реализовано подключение резинового шланга топливподачи, указанный шланг надежно крепится к металлической трубке. Сделать это можно путем использования хомутов.

Далее переходим к монтажу электробензонасоса. Устройство следует крепить на моторный щит, расположив горизонтально. Закрепление происходит на кронштейне, также устанавливаются специальные резиновые прокладки-подушки, которые продаются вместе с насосом или докупаются отдельно.

При установке важно следить за тем, чтобы насос распологался правильно (топливо всасывается со стороны расширительного бачка, а подача идет на двигатель). Далее на резиновый шланг подачи устанавливается топливный фильтр с инжекторных систем. На второй штуцер следует надеть шланг длиной 5 см. В дальнейшем этот шланг хомутами закрепляется на кузове автомобиля в вертикальном положении.

Это необходимо для того, чтобы горючее подавалось снизу вверх. Сам электробензонасос соединяется с бензобаком при помощи шланга 12мм. Для соединения используется стальной переходник. На данном этапе подключение насоса можно считать завершенным. Теперь нужно разобраться с вопросом давления нового наоса, которое выше, чем у механического. Если давление окажется большим, карбюратор будет заливать.

Для решения задачи потребуется выполнить доработки. Прежде всего, с насоса снимается верхняя крышка, выкручивается штуцер подачи, после чего снимается сетка. Далее отверстие рассверливается на 1-3 мм заранее подготовленным сверлом. Теперь остается выполнить окончательную сборку, подключить бензонасос через шланг, установив параллельно фильтр топлива для карбюраторных систем. Для этого используется резиновая трубка, фиксация реализуется посредством  хомутов.

Что касается электропитания насоса, устройство подключается через силовое реле к контакту 12 В, который находится на катушке зажигания.

Преимущества и недостатки установки электробензонасоса на карбюраторный двигатель

В списке основных плюсов после установки электрического насоса на карбюратор следует выделить легкость запуска ДВС. Двигатель заводится быстро, причем как на холодную, так и на горячую, снижается нагрузка на АКБ и стартер. Что касается эксплуатации, при правильном подключении в салоне не так сильно пахнет бензином, также горючее расходуется более экономно.

Если говорить о недостатках, тогда стоит отметить только сложность установки и необходимость приобретения самого насоса. Также для нормальной работы насоса требуется исправность электрических систем автомобиля, а также нормальный уровень заряда АКБ.

Советы и рекомендации

Следует отметить, что перед покупкой бензонасоса необходимо тщательно изучить его характеристики по производительности и давлению, потребляемому току и т.д. В ряде случаев может возникнуть ситуация, когда устройство не в состоянии нормально работать с тем или иным карбюратором.

По этой причине необходимо заранее учесть все возможные нюансы. Желательно, чтобы уже имелись примеры успешной установки  конкретного насоса на аналогичный автомобиль. Также нужно обратить внимание на то, что установка электрического насоса обязывает владельца машины с карбюратором  дополнительно следить за чистотой топливных фильтров.

Дело в том, что засорение фильтров повышает нагрузку на насос, в результате чего устройство может перегреваться или выйти из строя. Как правило, в случае проблем с фильтрами, сначала производительность насоса падает, затем двигатель может начать работать неустойчиво, пропадает мощность и ухудшается тяга. Игнорирование данных симптомов не только затрудняет эксплуатацию автомобиля, но и в значительной степени сокращает срок службы электрического бензонасоса.

Читайте также

Электробензонасос на карбюратор — в чем преимущества?

Карбюратор являет собою узел системы питания двигателя внутреннего сгорания, который предназначается для приготовления воздушно-топливной смеси оптимального состава посредством соединения воздуха с жидким топливом и регулирования объема подачи данной смеси непосредственно в цилиндры двигателя. Данное устройства имеет широкую популярность на множестве разнообразных двигателей внутреннего сгорания. В массовом производстве данные устройства начали появляться еще в средине двадцатого века. Но в связи с технологическим прогрессом, вскоре они стали заменяться на инжекторные системы подачи топлива.

Следовательно, если карбюратор является «старым устройством», то его работу будут поддерживать такие же механические устройства. Инжекторы являются относительно новыми системами, из-за чего они и поддерживаются электроникой. Тем не менее, множество автолюбителей прибегают к практике синтеза элементов данных устройств. Одним из таких элементов является бензонасос.

Данное устройство предназначено для поступления топлива из топливного бака непосредственно к двигателю внутреннего сгорания. Так, основной функцией данного узла будет передача и транспортировка топлива под нужным корректируемым давлением, которое нужно для стабильной и нормализированной работы двигателя внутреннего сгорания.

Технический прогресс не знает границ. Инновации касаются и автомобильной среды. Так, в современном мире выделяют два основных типа бензонасосов, которые предназначаются для двигателей внутреннего сгорания: механический и электрический. Первый тип предназначается для карбюраторов, в то время как второй отвечает за работу инжектора. Первый тип будет устанавливаться снаружи топливного бака, возле карбюратора. Второй тип устанавливается непосредственно внутри бака. Достаточно интересным является синтез, который изобрели сами автомобилисты. Он заключается в том, что

на карбюраторы ставятся электробензонасосы, вследствие чего работа устройства на порядок лучше, чем работа при обычном механическом бензонасосе.

1. Как работает электробензонасос на карбюраторе.

Электробензонасос имеет достаточно схожий принцип работы с механическим типом. Так, основное задание данного устройства заключается в засасывании топлива непосредственно из топливного бака в двигатель внутреннего сгорания. Само же устройство электробензонасоса на карбюраторе работает при достаточно низким давлением. Такое различие с работой на инжекторе будет исходить из того, что насос будет находиться возле карбюратора, а не в топливном баке, как на инжекторе. Из-за этого сама работа будет проходить под достаточно низким давлением. Хотя, такую установку проводят лишь в условиях автосервиса.

Следовательно, если автомобилист хочет все сделать самостоятельно, то лучше внедрить электробензонасос в топливный бак так само, как и на инжекторе. Само же такое устройство обязано своей работой сердечнику, устройство которого будет втягиваться в электромагнитный клапан, до отключения подачи электрического тока, посредством открытия контактов.

В последнее время электробензонасос стал популярным устройством среди пользователей карбюраторных систем. Это связано непосредственно со всеми преимуществами работы данного агрегата, которые не могут сравниться с работой механического устройства бензонасоса.

2. Установка электробензонасоса на карбюратор.

Установка электробензонасоса на карбюратора является достаточно непростым занятием. Тем не менее, ожидаемый результат стоит того, чтобы уделить данной процедуре несколько часов. Для начала автомобилисту нужно определить, какой именно электробензонасос подойдет именно на его транспортное средство и карбюратор. После долгих консультаций и общения с продавцами и профессионалами из сервисов, нужно подготовить все необходимые элементы, которые пригодятся для проведения ремонтных работ. Для этого понадобятся:

— пятиметровый шланг, внутренний диаметр которого будет около 8-9 мм;

— само устройство выносного электробензонасоса;

— реле;

— сверло на 3-4 мм;

— новый топливный фильтр от системы впрыска топлива;

— топливный фильтр от карбюратора, который является прозрачным;

— стальная трубка – 7 мм, стенка – 0.8 мм, длина – 250 мм;

— топливный шланг, внутренний диаметр которого будет равен 12 мм;

— переходник-штуцер, который понадобится для шланга на 12 мм с 8 мм.

После всей преждевременной подготовки можно приступать к непосредственной замене устройства. Сначала нужно снять датчик уровня топлива непосредственно из бензобака. В его крышке нужно просверлить отверстие и при помощи паяльника впаять туда трубочку на 7 мм. Кончик трубочки нужно отогнуть так, чтобы был возможен слив обратки как можно дальше от топливозаборника. Верхний конец трубки также нужно параллельно загнуть с выходом топливозаборника.

После этого нужно установить уже усовершенствованный датчик уровня топлива, который имеет заборник и обратку, непосредственно в топливный бак. Важно заметить, что резиновую трубку нужно соединить с новым штуцером обратки от штатного топливного тракта. Далее нужно одеть конец пятиметрового шланга на штуцер топливозаборника. После подключения резинового шланга подачи топлива, нужно прикрепить его непосредственно к металлической трубке, разместим деталь по всей ее длине посредством пластиковых хомутов.

Само устройство электробензонасоса нужно прикреплять горизонтально к моторному щиту на кронштейн через резиновые подготовленные подушечки, которые идут в комплекте с покупаемым насосом. Важно задать правильное направление потока: всасывание от расширительного бачка, а напор – в сторону двигателя внутреннего сгорания. Далее на сам резиновый шланг подачи топлива нужно прикрепить впрысковой фильтр. На другой штуцер одевается 5-сантиметровй шланг, который посредством хомутов будет обтянут и закреплен вертикально на кузове. Это делается для того, чтобы воздушно-топливная смесь поступала снизу вверх.

На самом электрическом бензонасосе нужно произвести соединение с топливным баком посредством 12 мм шланга через металлический переходник. После всего проделанного нужно обратиться к потенциальной проблематике в высоком давлении и переливах. Все дело в том, что даже обратная магистраль не сможет спасти просто от сумасшедшего давления электробензонасоса.

Следовательно, нужно снять с него верхнюю крышку, открутить штуцер подачи и вынуть сетку. Посредством штуцера обратки нужно рассверлить присутствующее отверстие от 1 мм до 3-х мм. Делается это самостоятельно и при помощи подготовленного сверла. После нужно продуть дырку воздухом от остатков стружки. После этого нужно собрать карбюратор, подключить электробензонасос шлангом через обычный топливный фильтр. Делается это посредством хомутов и простого резинового шланга. Само устройство электробензонасоса подключается посредством обычного автомобильного силового реле к контакту 12 В на катушке зажигания.

Следовательно, возникнет определенная возможность в подключении через сигнализацию реле насоса. Все, ремонтные работы завершены и можно проводить эксплуатацию транспортного средства в штатном режиме.

3. Фильтр электробензонасоса.

Важно отметить, что именно электробензонасос является «сердцем» топливной системы всех современных автомобилей. Так как не все автомобилисты имеют инжекторы, данный узел стал доступным и для карбюраторов. Устройство электрического бензонасоса имеет множество, казалось бы, ненужных элементов и деталей, отсутствие которых никоим бы образе не отразилась на работе всего устройства. Тем не менее, это не так. Отсутствие или неправильная эксплуатация одной мелкой детали может привести к краху всей системы.

Так, основным составным элементом данного устройства является фильтр, который полностью отвечает за успешную работу всего устройства. Наличие даже незначительных механических примесей приведет к засорению входного фильтра бензонасоса. Самой безопасной неприятностью станет обычное повышение шумности работы устройства. Тем не менее, если данную неисправность не устранить, то засоренный фильтр приведет к работе бензонасоса на пределе, с увеличенными до максимума нагрузками, что приведет сначала к перегреву устройства, а потом – к тотальной поломке всего узла. Важно заметить, что если возникает перегрев электрического бензонасоса, то мощность двигателя может снизиться, потребления топлива возрасти, а само устройство может сгореть, вследствие чего это выльется в не маленькую копеечку автомобилисту, так как бензонасос является неотъемлемой частью топливной системы автомобиля.

4. Плюсы и минусы установки электробензонасоса на карбюратор.

Существует множество причин, по которым следует установить электробензонасос на карбюратор. Сначала следует обратиться к тому, что механические бензонасосы – «прошлый век». Старые устройства не являются идеалом стабильной и нормализированной работы, идеалом эффективности и комфортабельности в эксплуатации. Но все же, автомобилисты достаточно часто задаются вопросом о том, что же все-таки изменит установка электробензонасоса на их «старенький» карбюратор. Первое, что сразу же станет заметным, это заведение двигателя внутреннего сгорания.

Теперь автомобилисту не придется пол дня стоять и «ковырять» стартер, чтобы он завелся и поступление бензина к двигателю внутреннего сгорания стало возможным. Важно отметить, что двигатель будет заводиться практически моментально, так как при включении зажигания электробензонасос будет активироваться автоматически, а все заслонки будут открываться в течении двух секунд. Именно это время понадобиться для того, чтобы завести даже не разогретый двигатель, или двигатель, который стоял на жаре достаточно долгий период. Кроме того, отличия будут заметны и при непосредственной езде, что является самым важным аспектом при установке данного устройства.

Сначала автомобилист заметит, что значительно снизится уровень шумности от работы узла. Кроме того, все неприятные бензиновые запахи, которые окутывали салон, канут в небытие. И, конечно же, самым главным плюсом данного устройства является то, что оно может на порядок снизить уровень потребления топлива двигателем внутреннего сгорания, что может достаточно сильно повлиять на экономическую бюджетную составную автомобилиста.

Что касается недостатков данного устройства, то их практически не имеется. Проблемы по-настоящему могут возникнуть с выбором нового электробензонасоса и с установкой. Именно от выбора устройства, а точнее, от его подбора будет зависеть эксплуатация всего транспортного средства. Так, не все электробензонасосы будут подходить именно для выбранного автомобиля, следовательно, следует производить тщательный подбор. Помимо этого, даже при успешном выборе никто не гарантирует того, что данное устройство успешно заработает на карбюраторе определенного типа. Это связано как с давлением, так и с уровнем потребления тока, из чего выплывает, что низкокачественные, слабые аккумуляторы будут очень тяжело переносить работу всего данного узла. Сама установка также является достаточно сложной. Тем не менее, если все делать по рекомендациям, инструкции и определенной схеме подключения, то результат будет превышать все первичные ожидания.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как проверить электрический бензонасос | АвтобурУм

12.03.2019, Просмотров: 5193

В случае неисправности бензонасоса двигатель троит, теряет мощность, плохо запускается и даже может глохнуть. Знание устройства, принципа работы и признаков его неисправностей поможет в диагностике и ремонте своими руками. Внимание сосредоточим на электрическом бензонасосе, которым оборудуются все современные инжекторные системы питания бензиновых двигателей.

Виды электрических бензонасосов

Вращение насосу задает обычный электродвигатель постоянного тока. А вот по типу нагнетательной части насос может быть объемным или центробежным. Объемные бензонасосы работают за счет циклического изменения объема всасывающей и нагнетаюшей полостей. Виды по типу конструкции:

  • роликовые. При вращении дискового ротора центробежные силы выталкивают наружу ролики, которые выступают в качестве подвижного уплотнителя между секциями ротора и обоймой. По мере продвижения роликов к каналу высокого давления пространство между корпусом, роликами и ротором уменьшается, за счет чего топливо выталкивается в магистраль;
  • шестеренные бензонасосы. Принцип работы и происходящие внутри насоса физические процессы аналогичны насосам роликового типа. Отличие лишь в том, что разница давления обеспечивается вращением наружной и внутренней шестерен.

Центробежные бензонасосы делятся на турбинные и вихревые. Различие между ними лишь в конфигурации лопастей крыльчатки. Ротор электродвигателя соединен с турбинным колесом, которое при вращении нагнетает давление в магистраль подачи топлива к форсункам.

Основные неисправности
  1. Износ щеток и ламелей якоря. Графитовые щетки прижимаются к ламелям якоря пружинками. С уменьшением толщины щеток и увеличением выработки ламелей пружины уже не обеспечивают должный контакт. Насос с такой неисправностью будет спорадически выключаться, поэтому автомобиль в движении может глохнуть. Если при наличии питающего напряжения бензонасос начинает работать после постукивания по его корпусу, это явный признак изношенных щеток и/или ламелей.
  2. Оплавление изоляции обмотки якоря. Забираемый насосным колесом бензин перед попаданием в магистраль к форсункам проходит через корпус бензонасос, омывая якорь. Проходя внутри насоса, бензин охлаждает якорь. Поэтому если часто ездить с горящей лампочкой критического уровня топлива, значительно повышается риск перегрева насоса.
  3. Низкая производительность насосной части. При снижении тока питания бензонасос не сможет компенсировать расход топлива через форсунки. Причина может в окислах на контактах, подгорании или неплотном прилегании пинов в разъемах, износе щеток, ламелей якоря. Естественный износ щеток и ламелей наступает намного раньше, нежели износ турбинного колеса или корпуса нагнетательной части. Поэтому столкнуться с такой проблемой можно в случае некачественного исполнения насоса. Для нормальной работы турбинное колесо должно быть с обеих сторон по всей плоскости прижато частями корпуса насосной части. Если зазор между элементами слишком большой, утечка топлива не позволит создать нужное давление в системе. Чтобы при покупке нового насоса убедиться в его исправности, нужно механическим манометром измерить создаваемое давление.
  4. Неисправность обратного клапана. Давление в системе должно падать 2-3 часа. Если уже спустя 15-20 минут для запуска двигатель нужно долго крутить стартером, неисправен РДТ или клапан обратного слива в насосе.

Схема электропитания

Для работы электродвигателю постоянного тока необходима разница потенциалов, то есть + и – на выводах АКБ, генератора.

За подачу силового питания отвечает 4-контактное силовое реле. Силовой + на реле идет через предохранитель, расположенный в монтажном блоке в салоне либо под капотом. «Масса» на реле также постоянная. Управляющий + на реле появляется при включении зажигания. При подаче «минуса» на контакт 86 от ECM (электронный блок управления двигателем) силовые контакты замыкаются, в цепи бензонасоса начинает протекать ток.

На многих современных авто топливный насос включается на некоторое время уже при открытии водительской двери. Поэтому водителю после длительного простоя авто не нужно ждать, пока насос создаст давление топлива в системе.

Где находится бензонасос?

Выше представлена типовая схема расположения элементов системы питания с распределенным впрыском на клапаны. Бензонасос погруженного типа вместе с фильтром грубой очистки и датчиком уровня топлива находится в баке. Насосы объемного типа устанавливаются в разрез магистрали подачи топлива и могут располагаться под днищем автомобиля либо в подкапотном пространстве.

Как проверить своими руками?

Если на вашем автомобиле не работает бензонасос, начинать диагностику стоит с проверки питания. Обрыв цепи, перетирание изоляции проводов, неисправность реле бензонасоса либо неправильную работу сигнализации можно легко спутать с поломкой насоса. Для проверки предохранителя и питания в разъемах используйте мультиметр либо обычную контрольку для диагностики электрических цепей. Если при включении зажигания и прокрутке двигателя стартером напряжение на контактах есть, а насос не включается, достаньте его из бака, проверьте провода и при необходимости замените.

Если на разъеме нет «массы» или +12 В, поверьте их на выводах реле бензонасоса. Наличия напряжения в колодке реле говорит об обрыве цепи либо установке в разрыв проводов дополнительного реле для блокировки запуска.

Теперь рассмотрим ситуацию, когда двигатель глохнет, троит, не развивает мощность, наблюдаются провалы при резком нажатии на газ. Первым делом необходимо замерить давление в топливной рампе. Если на рейке нет разъема для быстрого измерения давления, измерить его можно на штуцере топливной колбы или после извлечения насоса из бака. Чтобы точно определить причину неправильной работы двигателя, наблюдать за давлением лучше на работающем двигателя. Постарайтесь сымитировать условия, при которых неисправность проявляет себя чаще всего.

Какое давление считается нормальным?

На работающем двигателе с безобраточной системой давление должно быть 3,8-4 Атм, в системе с обраткой (РДТ установлен на рейке) – 2,5-3 Атм. При тесте, что называется в стенку, когда манометр подключается напрямую к выходу насосу, значения должны быть не менее 6 Атм.

Что такое бензонасос для автомобиля — устройство и принцип работы

Бензонасос – важная деталь автомобиля, без которой невозможна подача топлива в цилиндры двигателя и, естественно, воспламенение воздушно-топливной смеси для приведения в движение поршневой группы. Каждый автомобилист должен разбираться в том, как работают разные узлы автомобиля. Это необходимо, чтобы понять, что делать, если машина не хочет заводиться, или заглохла во время движения.

Где находится бензонасос?

Расположение бензонасоса зависит от модели автомобиля. В классике с продольным расположением двигателя данный механизм может устанавливаться возле коленчатого вала. Модели с поперечным расположением мотора могут оснащаться механическим насосом, который устанавливается в районе распределительного вала. Это распространенное положение механических модификаций.

Что же касается электрических вариантов, которые используются в инжекторных автомобилях, то их конструкция сложнее, чем у механического аналога. Во время работы такой насос издает приличный шум. Помимо шума и вибраций электрическая модификация сильно нагревается.

По этим причинам инженеры большинства автопроизводителей поместили данный механизм непосредственно в топливный бак. Благодаря этому работа топливного наоса практически не слышна и при этом он должным образом охлаждается.

Назначение и принцип работы бензонасоса

Само название устройства говорит о его назначении. Насос перекачивает топливо из резервуара в карбюратор или через форсунки непосредственно в сами цилиндры. Принцип работы детали не зависит от ее размеров и модели.

Каждый современный двигатель внутреннего сгорания оснащается электрическим бензонасосом. Как она работает?

Как работает электробензонасос

Электрические модели работают по такому принципу. От бортового компьютера поступает сигнал, и насос начинает накачивать в магистраль бензин. Если мотор не заведется, ЭБУ отключает устройство, чтобы оно не сгорело.

В процессе работы мотора блок управления контролирует положение дроссельной заслонки и скорости подачи топлива. Компьютер также изменяет скорость вращения крыльчатки насоса, чтобы увеличить или уменьшить объем транспортируемого топлива.

Из чего состоит электробензонасос

Электробензонасосы состоят из:

  • электромотора;
  • гидронагнетателя.

Электрический мотор нужен для того, чтобы подача топлива не зависела от скорости вращения мотора автомобиля, как в механических модификациях.

Второй узел состоит из предохранительного клапана (сбрасывает избыточное давление) и обратного клапана (не позволяет бензину возвращаться обратно в бак).

Типы бензонасосов и принцип их работы

Все топливные насосы делятся на два типа:

  • механический;
  • электрический.

Хотя основная задача устройств остается неизменной, они отличаются друг от друга принципом работы.

Механический тип

Эта категория бензонасосов применяется на карбюраторных моторах. Они устанавливаются в непосредственной близости к мотору, так как приводятся в действие благодаря вращению распредвала (на переднеприводных автомобилях распредвал оснащен эксцентриком, приводящим в движение толкатель рычага насоса) или вращению привода масляного насоса (заднеприводные авто).

Такие насосы имеют простую конструкцию. Внутри них находится подпружиненная мембрана. В центре она крепится к штоку, упирающемуся в приводной рычаг. В верхней части корпуса расположены два клапана. Один работает на поступление бензина в камеру, другой – на выход из нее. Объем подаваемого в карбюратор топлива зависит от пространства над мембраной насоса.

Эксцентрик распредвала (или в случае заднеприводных авто кулачок привода масляного насоса) приводит в движение толкатель, который при помощи рычага изменяет положение мембраны. Когда эксцентрик перемещается, диафрагма опускается, и в емкости насоса создается вакуум. Благодаря этому впускной клапан срабатывает, и в камеру поступает бензин.

Следующее движение кулачкового эксцентрика позволяет подпружиненной мембране вернуться на свое место. От этого в камере создается давление, и топливо через выпускной клапан выходит к карбюратору.

Электрический топливный насос и их типы

Электрические бензонасосы устанавливаются на инжекторный тип моторов. В этом случае подача топлива должна происходить под давлением, поэтому механические модели здесь бесполезны.

Такие насосы могут располагаться уже в разных частях топливной магистрали, так как работают они уже от электричества. Среди всех моделей различают три основных типа:

  1. роликовый;
  2. центробежный;
  3. шестеренчатый.

1) Роторно-роликовые насосы устанавливают в любом месте топливной магистрали. Работают они по принципу перемещения роликов внутри нагнетателя. Ротор электродвигателя расположен с небольшим смещением по отношению к ролику камере нагнетателя.

При вращении ротора ролик смещается, от чего в полости создается вакуум. Через впускной клапан топливо поступает внутрь насоса. По мере смещения ролика бензин выходит из полости через выпускной клапан.

2) Центробежные модели устанавливаются всегда внутрь бензобака. На вал электромотора установлена крыльчатка. Она вращается внутри емкости нагнетателя. От скорости вращения лопастей создается завихрения топлива в камере. Далее через выпускной клапан бензин поступает в топливопровод, где создается необходимое давление.

3) Этот тип бензонасосов тоже работает за счет вращения вала со смещенной осью. На роторе закреплена шестеренка, которая расположена внутри второстепенной шестерни. Топливо поступает в камеру детали благодаря движению шестеренок.

В большинстве автомобилей устанавливаются центробежные насосы. Они обеспечивают более ровную подачу бензина и просты в изготовлении.

Основные неисправности бензонасоса

Благодаря простой конструкции электрические модели насосов имеют большой рабочий ресурс. А механические практически не ломаются. Чаще всего в них выходит из строя мембрана, или пружина, расположенная под ней.

Вот основные неисправности электробензонасосов:

  • Перегрев электромотора из-за частой езды на автомобиле с низким уровнем топлива в баке.
  • Окисление контактов, или повреждение электропроводки.
  • Засоренный фильтр.
  • Износ подвижных деталей.

Исправность бензонасосов проверяется следующим образом.

  1. Механические. Снимается верхняя крышка, и проверяется состояние диафрагмы. Чтобы испытать его в действии, нужно отсоединить шланг от карбюратора и завести мотор. Если струя подается равномерно и с хорошим напором, значит, он работает правильно.
  2. Электрические. Их исправность проверяется еще проще. При включении зажигания автомобиля (поворот ключа на одну позицию) загораются диагностические лампочки. В этот момент должен заработать бензонасос. Водитель должен услышать негромкое жужжание в течение 1-1,5 секунды. Если этого звука не слышно, значит, с насосом что-то случилось.

Чаще всего поломки топливных насосов устраняются их полной заменой. В случае выхода из строя мембраны в механических моделях ее можно заменить на новую, купив в магазине ремкомплект бензонасоса.

О том, как на карбюраторный двигатель поставить электобензонасос, смотрите в видео:

Электробензонасос на карбюратор.Правильная установка HEP-02A


Watch this video on YouTube

Срок службы бензонасоса

Ресурс топливного насоса зависит от его конструкции и материалов, из которых он изготавливается. В зависимости от модели устройства топливный насос проработает без перебоев на промежутке от 100 до 200 тысяч километров пробега авто.

Насос выходит из строя по двум основным причинам:

  • несвоевременная замена топливных фильтров. Причем некоторые обращают внимание только на элемент тонкой очистки, но не меньшего внимания заслуживает и чистота сеточки, которая установлена непосредственно на самом насосе. Когда насос пытается создать давление через грязный фильтр, он сильнее нагревается. Своевременное техническое обслуживание позволит продлить ресурс насоса;
  • в бензобаке часто оказывается низкий уровень топлива. Из-за этого устройство не получает должного охлаждения, поэтому риск перегрева возрастает в разы.

Также обратите внимание на видео о том, как можно восстановить некоторые насосы:

Вопросы и ответы:

Как проверить, работает ли топливный насос? На работоспособность механического   ТН указывает наличие бензина в топливном фильтре. Электрический ТН издает едва слышное жужжание после включения зажигания.

Каким образом топливные насосы разделяют по назначению? Насос низкого давления используется в карбюраторных моторах. Аналог высокого давления применяется в инжекторных моделях. Также различают погружные и наружные насосы.

Как в домашних условиях проверить топливный насос? Проверить предохранитель, реле, заряд АКБ и целостность проводки. Электрическая часть насоса выходит реже. Часто причина в износе его деталей.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Электрический бензонасос (пр-во), Bosch 0 986 580 934

3 385 — 3 625 грн.  от 1 дн.

Артикул:
7.07795.37.0
PIERBURG

Вид эксплуатации: электрический
Диаметр [мм]: 122,25
Общая длина [мм]: 232
Диаметр 1 [мм]: 8
диаметр 2 (мм): 8
Сила тока до [А]: 10,4
Количество присоединений: 2
Давление [бар]: 3
Давление (пси): 43,5
Напряжение [В]: 13,5
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с датчиком уровня топлива

центробежный и роторный и мембранный

Основной задачей насоса конечно является доставка топлива в систему питания автомобиля. В системах с низким давлением впрыска применяются, как правило два вида электрических насосов: центробежный и роторный. О том как они работают, а также информацию где их можно купить по оптовой цене читайте в этой статье.

В двигателях, работающих с карбюратором, где топливный бак был помещен над этими элементами, проблемы транспортировки топлива на самом деле не существовало. Необходимость удобного и безопасного расположения топливного бака заставила внести коррективы в топливную систему. Решений внесенных в течении прошедших лет было много, как например мембранные бензонасосы. Однако в конце XX века, когда карбюраторы были вытеснены системами с низким давлением питания, начали преобладать электробензонасос.

Применяют их в большинстве четырехтактных двигателях, в которых топливо влито под низким давлением. Для поддержания непрерывности питания двигателя, насосы должны обладать определенным избытком давления, генерируемым в отношении того, что должно было быть в системе питания. И так в большинстве машин на рынке находятся топливные насосы, создающих давление от 0,2 бар (например, в бензиновых двигателях). Этого вполне хватает для питания современных систем впрыска.

Топливный насос в таких системах, расположен как правило, в баке топлива, хотя есть и решения с насосами, установленными вне емкости — электробензонасос на карбюратор. В корзину насоса обычно крепится датчик уровня топлива вместе с потенциометром и поплавком. Благодаря размещению насоса в баке он весь погружен в топливе. В топливе также находятся внутренние части, как например помещенный в корзину электрический двигатель. Топливо в этом случае является фактором и охлаждения, и смазки. В непосредственной близости от электрического двигателя, бензин не представляет опасности, потому что без кислорода он является безопасной жидкостью, и даже не проводит ток.

Виды

Можно выделить, следовательно, два типа используемых насосов топлива: центробежный и роторный. Они аналогичны по конструкции, но отличают их несколько деталей.

Роторный насос

В роторном насосе, приобрести который можно в интернет магазине Вenzonasos.Ua, топливе находится в характерном жестком рукаве, соединенном в осевом направлении с валом электродвигателя. По периметру диска расположены прямоугольные выемки, в которых размещены рабочие лопасти. Электрический двигатель установленный на насосе питания, как правило имеет напряжение 12В. Его работа вызывает вращение диска вместе с рабочими роликами. В результате центробежной силы они толкают и прижимают беговую дорожку, расположенную эксцентрично. Таким образом топливо находящееся между отдельными роликами сжимается и выталкивается в направлении выхода насоса.

Бензонасос оснащен также перепускным и обратным клапанами. Первый из них предотвращает чрезмерный рост давления насоса в случае получения встречного давления на стороне нагнетания. Происходит открытие клапана и подача топлива на стороне всасывания, создается тем самым короткая циркуляция внутри насоса. В свою очередь, обратный клапан размещен в нагнетательном патрубке и его задачей является поддержание остаточного давления после выключения двигателя. Благодаря этому возможен быстрый запуск блока после длительного простоя.

Центробежный бензонасос

В центробежном типе насоса, — рабочим элементом является быстро вращающийся ротор, приводящий к повышению давления и кинетической энергии перекачиваемой жидкости. Так же, как в роторном насосе роторное весло закреплено на общем валу с электродвигателем. Вращение ротора электродвигателя вызывает также движение лопастей, так что топливо, находящееся между ними набирает скорость, а значит, возрастает и его кинетическая энергия. Это приводит к замене давления в боковых каналах, прилегающих к вращающемуся лопастному венцу и попадает в нагнетательную камеру. Центробежные насосы, так же оборудованы перепускным и обратным клапаном.

Обратите внимание! Топливный насос установленный в баке всегда должен иметь воздушный фильтр, расположенный на всасывающем патрубке насоса. Насос может быть также установлен снаружи бака. Питание топливного насоса осуществляется через реле таким образом, чтобы при включении зажигания насос работал всего несколько секунд. Если не происходит запуск двигателя, насос выключается.

Вывод

Описанные выше электрические топливные насосы в широком ассортименте всегда в наличии в интернет магазине Электробензонасос.УА оптом и в розницу. Используются не только в системах с низким давлением впрыска, так как они представляют собой основной элемент отвечающий за доставку топлива в двигатель. В системах впрыска высокого давления они также используются для поставки необходимого количества топлива для топливного насоса высокого давления. Их построение и эксплуатация совсем другие, и это тема отдельной статьи.

Обратите внимание! По вопросам приобретения бензонасосов и комплектующим к ним звоните 096 469-23-97. Также в дополнение к этой статье рекомендуем вам посмотреть видео в котором видео вы можете увидеть обычную распаковку электрического топливного насоса низкого давления.

Признаки неисправности (поломки) бензонасоса (вставки, моторчика, топливного насоса, качающего элемента, электробензонасоса)

♦ Слишком долгий старт при запуске двигателя на холодную или горячую;
♦ При разгоне машина тяжело набирает обороты;
♦ В баке мало бензина, машина глохнет;
♦ Повышенный шум в салоне от топливного насоса, насос жужжит, трещит, пищит;
♦ Увеличился расход топлива;
♦ Ощущение, что двигатель троит
Нет звука работающего моторчика

Выносной бензонасос для инжектора – Прокачай АВТО

На чтение 8 мин Просмотров 25 Опубликовано

очень не хотел искать инжекторный бензобак, поэтому поехал искать бензонасос, вообще он у меня был, ведь заводился я на лянчевском насосе, но у него огромная производительность, поэтому нужен волговский
приехал в магазин зч волги…2100р, что-то не то, приехал к Эдику и взял новый за 1400р, коробка одна, деталь одна, так зачем платить больше
-решил все собрать, прикрутил насос к шлангам, соединил на хомутах фильтр от 2115 и обратку
-вырезал в полке щита отверстие под трубки
-соединил с рампой
-поставил предохранитель на насос(надо еще и выключатель на него поставить, ведь иногда надо копаться с электрикой и он реально мешает, постоянно приходиться крутить его)
-блокировку поставил на вкл насоса и вывел на тумблер
-провода накинуты, все лежит на своих местах
-вкл. на зажигание
-все прожал…и зажужжало, очень громко и необычно)))))
мотор завелся с полоборота, пока непривычно, мотор звучит по-другому, эх вот оно счастье)))))

–надо бы еще сделать завод с кнопки на панели и соорудить кронштейн для насоса и фильтра
–сделать защиту для трубок и коллектора(просто трубка идет на вып коллектором, не айс, или удлинить ее медной трубкой)
–закрыть кожухом насос и фильтр
–установить регулятор давления
–и обкатывать мотор))

Начнем с того, что карбюратор являет механическим узлом системы питания бензинового двигателя. Главной задачей карбюратора является приготовление подходящей по составу топливно-воздушной смеси, а также дозирование готовой рабочей смеси при подаче в двигатель.

Естественно, многие решения заимствуются из более современных систем. Достаточно часто на карбюраторных авто можно встретить электронное зажигание или электрический бензонасос. Далее мы поговорим о том, какие преимущества обеспечивает электробензонасос для карбюраторных двигателей, как подключить электробензонасос на карбюраторный двигатель, а также какие тонкости и нюансы нужно учитывать во время такой установки.

Читайте в этой статье

Электробензонасос на мотор с карбюратором

Итак, электрический топливный насос низкого давления на инжекторных авто стоит в бензобаке и осуществляет забор горючего из топливного бака, после чего подает его под определенным давлением к форсункам. В результате двигатель работает стабильно независимо от нагрузки, также удается добиться точного и своевременного впрыска.

При этом как в первом, так и во втором случае насос подает горючее в дозирующие системы (форсунки или карбюратор). Вполне очевидно, что если вместо механического насоса поставить электрический, можно добиться безотказной работы карбюратора и стабильной подачи топлива.

Однако важно понимать, что электробензонасос на карбюраторе должен работать с низким давлением, чтобы избежать переливов топлива. Что касается самой установки, электрический насос в ряде случаев устанавливается под капотом, а не в баке (как на инжекторе). Также достаточно распространенным является вариант, когда насосную секцию интегрируют прямо в бензобак.

Установка электрического бензонасоса на карбюратор

Сразу отметим, установка электробензонасоса на карбюраторный ДВС сопряжена с рядом сложностей. Обратите внимание, без надлежащего опыта проведения подобных работ проводить указную доработку топливной системы самостоятельно не рекомендуется.

Теперь давайте рассмотрим распространенный способ установки на примере. Прежде всего, нужно подобрать наиболее подходящий по производительности топливный электронасос для конкретного типа ДВС и установленного на машине карбюратора.

Кроме насоса также следует подготовить следующие элементы:

  • шланг длиной 5 метров, внутренний диаметр шланга около 8-9 мм;
  • дополнительно потребуется реле;
  • также нужно иметь сверло 3 или 4 мм;
  • еще понадобится топливный фильтр от инжекторных систем;
  • топливный фильтр для карбюраторных систем;
  • трубка из стали 7 мм со стенкой 0.8 мм и длиной 25 см;
  • топливный шланг с внутренним диаметром 12 мм;
  • штуцер-переходник с 8 мм на 12 мм;

Подготовив все необходимое, можно переходить к установке. Сначала потребуется снять датчик уровня топлива в бензобаке. Затем в крышке датчика высверливается отверстие, затем паяльником в отверстие впаивается трубка 7 мм. Важно загнуть кончик трубочки так, чтобы реализовать слив обратки максимально удаленно от топливозаборника.

Также верхний конец трубочки параллельно загибается с выходом топливозаборника. Теперь в бак следует поставить доработанный датчик уровня топлива с заборником и обраткой. Следует учитывать, что резиновую трубку потребуется соединить с установленным штуцером обратки от штатной топливной магистрали.

Теперь один конец шланга с длиной 5 метров надевается на штуцер топливозаборника. После того, как было реализовано подключение резинового шланга топливподачи, указанный шланг надежно крепится к металлической трубке. Сделать это можно путем использования хомутов.

При установке важно следить за тем, чтобы насос распологался правильно (топливо всасывается со стороны расширительного бачка, а подача идет на двигатель). Далее на резиновый шланг подачи устанавливается топливный фильтр с инжекторных систем. На второй штуцер следует надеть шланг длиной 5 см. В дальнейшем этот шланг хомутами закрепляется на кузове автомобиля в вертикальном положении.

Это необходимо для того, чтобы горючее подавалось снизу вверх. Сам электробензонасос соединяется с бензобаком при помощи шланга 12мм. Для соединения используется стальной переходник. На данном этапе подключение насоса можно считать завершенным. Теперь нужно разобраться с вопросом давления нового наоса, которое выше, чем у механического. Если давление окажется большим, карбюратор будет заливать.

Для решения задачи потребуется выполнить доработки. Прежде всего, с насоса снимается верхняя крышка, выкручивается штуцер подачи, после чего снимается сетка. Далее отверстие рассверливается на 1-3 мм заранее подготовленным сверлом. Теперь остается выполнить окончательную сборку, подключить бензонасос через шланг, установив параллельно фильтр топлива для карбюраторных систем. Для этого используется резиновая трубка, фиксация реализуется посредством хомутов.

Что касается электропитания насоса, устройство подключается через силовое реле к контакту 12 В, который находится на катушке зажигания.

Преимущества и недостатки установки электробензонасоса на карбюраторный двигатель

В списке основных плюсов после установки электрического насоса на карбюратор следует выделить легкость запуска ДВС. Двигатель заводится быстро, причем как на холодную, так и на горячую, снижается нагрузка на АКБ и стартер. Что касается эксплуатации, при правильном подключении в салоне не так сильно пахнет бензином, также горючее расходуется более экономно.

Если говорить о недостатках, тогда стоит отметить только сложность установки и необходимость приобретения самого насоса. Также для нормальной работы насоса требуется исправность электрических систем автомобиля, а также нормальный уровень заряда АКБ.

Советы и рекомендации

Следует отметить, что перед покупкой бензонасоса необходимо тщательно изучить его характеристики по производительности и давлению, потребляемому току и т.д. В ряде случаев может возникнуть ситуация, когда устройство не в состоянии нормально работать с тем или иным карбюратором.

Дело в том, что засорение фильтров повышает нагрузку на насос, в результате чего устройство может перегреваться или выйти из строя. Как правило, в случае проблем с фильтрами, сначала производительность насоса падает, затем двигатель может начать работать неустойчиво, пропадает мощность и ухудшается тяга. Игнорирование данных симптомов не только затрудняет эксплуатацию автомобиля, но и в значительной степени сокращает срок службы электрического бензонасоса.

Механический и электрический бензонасос, конструкция и принцип действия устройства, виды насосов и основные неисправности, особенности эксплуатации

Как определить, почему бензонасос не качает или плохо работает. Давление в топливной рампе, диагоностика насоса. Проводка, реле, предохранители бензонасоса.

Причины свиста и повышенного шума во время работы бензонасоса, перегрев насоса. Как самому провести диагностику и устранить поломку. Советы и рекомендации.

Для чего необходима чистка сетки бензонасоса. Когда лучше менять и чем очистить сетку бензонасоса. Как правильно снять бензонасос, тонкости и нюансы.

Как поменять бензонасос. Расположение бензонасоса, стравлиание давления в системе,откручивание топливных магистралей, снятие насоса, обратная сборка.

Почему сетку бензонасоса нужно менять. Как самостоятельно снять бензонасос для замены фильтра. Особенности обратной сборки после замены сеточки бензонасоса.

Вы можете оплатить покупку любым удобным способом:

  • VISA, MasterCard (без комиссии)
  • Квитанция на оплату
  • Сбербанк Онлайн

Доставляем товары по всей России и Казахстану

Мы можем отправить вам покупку транспортной компанией:

  • Главная
  • Каталог
  • Электроника
  • Насос топливный

Насос топливный

Насосы топлива повышенной производительности

Топливный насос высокого давления должен обеспечить требуемый расход бензина и поддерживать необходимое давление топлива. При установке топливных форсунок большой производительности появляется потребность в большем количестве топлива, прокачиваемого в единицу времени. Топливный насос ваз не может обеспечить форсированные двигатели топливом, особенно двигатели с турбонаддувом (большинство турбо моторов используют датчик абсолютного давления). В современных автомобилях топливный насос высокого давления установлен в бак. На впуске в насос используется фильтр предварительной очистки бензина. При качестве Российского топлива данный фильтр необходимо менять каждые 2000-3000 км пробега.

В случае если вы не поменяли топливный насос ваз сразу на более производительный, понять это можно будет во время настройки двигателя. В этом вам поможет оборудование фирмы innovate. Конечно, потребуется потратить время на возвращение в сервис и замену топливного насоса высокого давления, т. к. дальнейшая настройка при нехватке топлива невозможна.

Топливный насос помимо количества топлива должен обеспечивать необходимое давление бензина в топливной рампе. Очень часто при выходе топливного насоса ваз из строя он не обеспечивает заданного давление топлива. Это выражается тем, что при обычном разгоне автомобиля на определенных оборотах двигателя машина перестает разгоняться. Хотя раньше на этих оборотах ускорение продолжалось. Эту проблему желательно устранить как можно быстрее, иначе может произойти разрушение двигателя из-за обеднения топливной смеси. В нашем магазине представлены топливные насосы высокого давления погружного и внешнего типа. При использовании небольших спортивных топливных баков устанавливаются внешние топливные насосы. Внешний топливный насос высокого давления устанавливается в разрез топливной магистрали.

При выполнении работ с топливной системой необходимо отключить аккумулятор. После окончания работ необходимо проверить систему на наличие утечек топлива.

Электрические топливные насосы — как они работают

Электрические топливные насосы — как они работают — как они могут выйти из строя

Электрические топливные насосы довольно просты, но для их правильного функционирования полагаются на многие другие системы.

Электрический топливный насос отвечает за подачу топлива под давлением из топливного бака в двигатель.
При включении зажигания (PCM) активирует реле, которое подает напряжение на все электрические топливные насосы.

Двигатель внутри электрического топливного насоса начинает вращаться и работает несколько секунд, чтобы создать давление.Обычно электрические топливные насосы расположены в топливном баке; чтобы использовать топливо в баке для охлаждения насоса и обеспечения стабильной подачи топлива. В большинстве автомобилей электрические топливные насосы можно услышать как тихий вой или жужжание. Большинство топливных насосов рассчитаны на длительный срок службы. Если сомневаетесь, проверьте это.

Однако по мере того, как автомобиль достигает большого пробега, топливные насосы нередко требуют замены. Итак, что на самом деле происходит, когда вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку запуска.

Электрический топливный насос

— Как они работают: Электрический топливный насос в баке
  1. Топливо всасывается в насос через впускную трубку и систему фильтрации.
  2. Топливо выходит из насоса через односторонний обратный клапан; (который поддерживает остаточное давление в системе, когда насос не работает). И толкается к двигателю через топливопровод и фильтр.
  3. Топливный фильтр задерживает ржавчину, грязь или другие твердые загрязнения, которые могли пройти через насос.
  4. Затем топливо поступает в топливную рампу, питая отдельные топливные форсунки.
  5. Регулятор давления топлива на топливной рампе, поддерживает давление топлива; и направляет излишки топлива обратно в бак.
  6. На более новых автомобилях с безвозвратной системой (EFI); регулятор давления топлива находится в топливном баке.
  7. Нет обратной топливной магистрали от двигателя до бака.
  8. Топливные насосы работают непрерывно после запуска двигателя; и продолжает работать, пока работает двигатель.
  9. Насос может работать с постоянной скоростью; или регулируемая скорость в зависимости от нагрузки и скорости двигателя.
  10. Если двигатель глохнет; (PCM) обнаружит потерю сигнала (RPM) и выключит насос.

Топливный насос — как они могут выйти из строя Электрический топливный насос

Топливные насосы должны служить в течение всего срока службы автомобиля, но могут выйти из строя из-за:

  • Загрязнение внутри топливной системы (грязь или ржавчина)
  • Топливное голодание (заканчивается топливо)
  • Перегрев (всегда езда с низким уровнем топлива)
  • Низкое напряжение (проблема с проводкой)
  • Перегрузка (попытка преодолеть ограничение, вызванное засорением топливного фильтра)

Чем тяжелее работает насос, тем сильнее он работает и тем больше ампер пропускает через свою силовую цепь.

Итак, при выходе из строя топливного насоса он часто просто выключается без предупреждения. Вы едете нормально одну минуту, а потом вдруг глохнет двигатель. Или вы выходите утром, чтобы завести машину; только чтобы обнаружить, что он заводится, но не заводится.

Топливный насос — признаки неисправности Соединения реле топливного насоса

Итак, как вы можете определить, является ли неисправный топливный насос причиной вашей проблемы с запуском? Один из способов — прислушаться к шуму насоса после включения зажигания.Никакой шум насоса не скажет вам, что насос не работает. Неисправность может заключаться в плохой помпе; Или это может быть неисправное реле топливного насоса, предохранитель или проводка.

На большинстве транспортных средств отказавший топливный насос не вызывает никаких диагностических кодов неисправностей или не проверяет свет двигателя. Двигатель будет нормально проворачиваться; И у него будет искра, но он не запустится из-за отсутствия топлива.

Один из способов узнать, не запускается ли двигатель из-за отсутствия топлива, — это; распылить немного аэрозольной пусковой жидкости в дроссельную заслонку.Если двигатель заводится, поработает несколько секунд, потом глохнет, есть искра и компрессия. Но не получает топливо из топливного насоса.

Признаки неисправности:
  • Громкий воющий шум из топливного бака
  • Сложность запуска
  • Распыление двигателя
  • Остановка при высоких температурах
  • Потеря мощности под нагрузкой
  • Двигатель шумит
  • Плохое топливо Пробег
  • Двигатель не запускается
  • Регулятор давления топлива
, расположенный на двигателе

ПРИМЕЧАНИЕ:

Перегрев — одна из главных причин износа топливного насоса.Помогает установка топливного насоса на дно бака. Это сохраняет насос прохладным, но только в том случае, если топлива достаточно, чтобы накрыть насос. Кроме того, если уровень топлива становится слишком низким, насос может начать всасывать воздух вместе с топливом.

Это создает дополнительные проблемы, выбрасывая правильную смесь топлива и воздуха в двигатель. По этим и другим причинам, не связанным с помпой, многие специалисты рекомендуют; никогда не позволяйте уровню топлива опускаться ниже четверти полного бака.

Заключение

В большинстве случаев проблемы с топливным насосом трудно диагностировать.Особенно потому, что некоторые симптомы похожи на те, которые возникают при проблемах в других системах.

Итак, разобравшись в основных принципах работы топливного насоса, вы лучше поймете, что происходит; когда выходит из строя топливный насос — и как распознать, когда это происходит.

Спасибо!

Диагностика электрического топливного насоса: Хьюстон, у нас проблема | 2013-04-11

Часть первая из двух

Слишком часто, когда возникает состояние отсутствия запуска или резкого запуска, некоторые технические специалисты могут быть слишком поспешными, чтобы автоматически обвинить электрический топливный насос.

Если вы поговорите с любым специалистом по ремонту / восстановлению или гарантийным работником производителя новых деталей, они скажут вам, что в большинстве случаев возврата топливный насос, который был возвращен как неисправный, на самом деле был исправен. Прежде чем бросить пистолет и поменять топливный насос, подумайте о том, чтобы выполнить простой тест на падение напряжения, чтобы проверить цепи, которые отвечают за активацию насоса.

У нас есть топливо?

Мы понимаем, насколько это банально звучит, но перед выполнением любого вида диагностики, связанной с предполагаемой проблемой топливного насоса, убедитесь, что в баке автомобиля есть топливо.Независимо от того, имеете ли вы дело с бензиновым или дизельным двигателем, он не загорится, если в насосе не будет топлива, которое можно всасывать из бака и проталкивать вперед к форсункам. Вы можете посмеяться над этим напоминанием, но если бы мы не упомянули об этом, я уверен, что мы получили бы письма с критикой за то, что мы не включили это предупреждение.

Электрические топливные насосы в системах впрыска топлива с электронным управлением должны создавать достаточно «высокое» давление, чтобы форсунки могли производить достаточное количество распыленного топлива во впускной тракт (или в камеру сгорания в системе прямого впрыска).Давление топлива обычно находится в диапазоне от 35 до 45 фунтов на квадратный дюйм. Электрический топливный насос должен обеспечивать большее давление и поток, чем это необходимо, при этом давление регулируется в пределах диапазона требований двигателя с помощью регулятора давления. Когда двигатель работает на холостом ходу (низкие обороты двигателя), регулятор позволяет возвращать больше топлива в бак, чтобы давление топлива не превышало то, что двигателю необходимо в данный момент. При более высоких оборотах двигателя количество топлива, возвращаемого в бак, уменьшается.

Чем еще можно остановить помпу?

Помимо недостаточного сигнала мощности или проблем с заземлением, которые могут повлиять на работу насоса, насосы последних моделей включают ранее отдельные компоненты в узел топливного насоса. Сюда входят насос, фильтр, датчик уровня топлива и в некоторых случаях регулятор давления. Во многих из этих конфигураций сигнал, вырабатываемый датчиком положения коленчатого вала и контролируемый контроллером ЭСУД, приводит к отключению насоса, когда / если двигатель глохнет / глохнет.

Если автомобиль попал в аварию, датчики удара могут отключить сигнал насоса, а также сигналы, генерируемые системами подушек безопасности.

Ссылаясь на пример различных дизельных применений, дизельный двигатель может иметь внешнюю систему смазки под высоким давлением, которая отвечает за работу инжектора. Если масляный насос высокого давления (или связанные с ним компоненты насоса) изнашивается или выходит из строя, то для работы форсунок будет недостаточно (или нет) масла высокого давления.

Падение давления топлива может быть вызвано засорением топливного фильтра, что может привести к отказу от насоса, что приводит к аэрации топлива (пузырьки воздуха в топливе).Грязный фильтр заставит насос работать с перегрузкой, поскольку он пытается вытолкнуть топливо, что приведет к преждевременному выходу насоса из строя.

Падение (или резкое снижение) давления моторного масла может вызвать прерывистую работу топливного насоса или проблемы с отключением, когда сигнал датчика давления масла указывает на недостаточное давление масла (цепь безопасности отключает насос в качестве меры предосторожности, чтобы помочь спасти двигатель) .

Неисправный (заедающий) регулятор давления топлива, который вызывает снижение давления топлива, легко может быть ошибочно принят за проблему с насосом.

Объем топлива должен находиться в диапазоне от пяти до семи галлонов в минуту (проверьте с помощью инструмента для измерения объема топлива).

Другие возможные причины отключения топливного насоса:

• Инерционный выключатель. Как правило, во многих автомобилях Ford инерционный переключатель отключает топливный насос, если переключатель обнаруживает удар, который может быть вызван столкновением, резким ударом в задней части автомобиля или даже при езде по неровной дороге. Нажатие кнопки сброса на переключателе повторно активирует цепь насоса (переключатель часто находится в области багажника).

• Воздушный поток (если воздухозаборник протекает через дроссельную заслонку или присутствуют другие проблемы с воздухозаборником.

• Основания. Всегда проверяйте наличие незакрепленных, отсутствующих или сильно заржавевших оснований бака / насоса, прежде чем тратить кучу времени на обширную диагностику.

• Плохо установленная или неисправная система защиты от кражи, которая может заглушить сигнал к насосу.

• Неисправен выключатель зажигания и / или ключ зажигания.

• Неисправная или неправильно запрограммированная система дистанционного запуска зажигания.

[PAGEBREAK]

Испытание на падение напряжения

Падение напряжения вызвано протеканием тока через сопротивление. Увеличение сопротивления увеличивает падение напряжения.

Для проведения теста на падение напряжения топливный насос должен работать. Типичное падение напряжения как на стороне питания, так и на стороне земли не должно превышать 0,5 В.

Используйте качественный DVOM с перемычками, достаточно длинными, чтобы дотянуться до топливного насоса.

Выполните тест на падение напряжения на положительной стороне, подключив красный провод DVOM к положительному выводу батареи. Включите DVOM. Подключите черный провод DVOM к красной перемычке, которая подключается к проводу питания насоса.

Вы не увидите никакого падения напряжения, пока не получите ток, протекающий через насос (опять же, насос должен работать).

Включите зажигание (в положение работы). Насос должен поработать около двух секунд.

При включенном ключе (рабочее положение), если, например, вы читаете падение напряжения равное 0.2В, это приемлемо. Если вы читаете больше 0,5В, это недопустимо. Если значение падения напряжения находится в пределах допустимого диапазона, это означает, что у нас есть хорошая положительная цепь питания к насосу, поэтому все, от аккумулятора до насоса, в порядке.

Чтобы проверить сторону заземления, подключите отрицательный вывод DVOM к отрицательному выводу аккумуляторной батареи и подключите положительный провод DVOM к длинной перемычке, которая подключается к заземлению топливного насоса (заземление на насосе).

Лучше использовать прямой провод для длинного провода, а не спиральный или спиральный провод, который может иметь слишком большое сопротивление.

Теперь нам нужен ток, поэтому поверните ключ в положение работы (насос должен работать около двух секунд). Опять же, максимально допустимое падение напряжения составляет 0,5 В.

Проверить массу у топливного насоса. Установите DVOM на силу постоянного тока и выберите диапазон 10 ампер. Поверните ключ в рабочее положение. Опять же, насос должен поработать около двух секунд.

Если насос пропускает ток через цепь заземления, заземление проверяется как нормальное. Если цепь заземления не потребляет ток, проблема, скорее всего, связана либо с заземлением насоса, либо с самим насосом.

В этом случае бросьте бак (при необходимости, в зависимости от модели) и выполните проверку целостности провода заземления на насосе. Если у вас есть непрерывность, то вы знаете, что проблема заключается в самом насосе.

Быстрая проверка на отсутствие пуска

• Убедитесь, что не слышно, как работает электрический топливный насос (при выключателе зажигания в положении работы).

• Проверить предохранитель подкапотного топливного насоса.

• Проверить реле подкапотного топливного насоса.Когда ключ повернут в рабочее положение, вы должны услышать / почувствовать щелчок реле.

• Установите манометр на топливную рампу впрыска топлива (через порт клапана Шредера). Когда ключ находится в рабочем положении, следите за манометром. Во время этой проверки несколько раз включите / выключите ключ.

Проведение испытаний электрической системы

Предоставлено Чарли Гипом

Обучение, ведущий инженер по продуктам и сервисным решениям Delphi

Проблемы с подачей топлива часто могут быть связаны с проблемами с электрической системой, которые не позволяют топливному насосу получать правильную мощность, что приводит к плохой работе насоса или его прекращению.Проверка питания, заземления и понимание того, как выполнить точный тест на падение напряжения, будут важны для правильной диагностики подозрительной системы подачи топлива и выполнения необходимого ремонта.

Хотя все автомобили обеспечивают питание и заземление электрического топливного насоса, схемы, используемые для этого, могут отличаться от автомобиля к автомобилю. Поэтому важно иметь хорошую электрическую схему системы подачи топлива для транспортного средства, над которым вы работаете, чтобы определить, где расположены электрические соединения, как протекает ток в цепи и какие клеммы следует проверять при выполнении диагностики.

Для проверки электрической системы потребуются цифровой мультиметр (цифровой мультиметр), амперметр, нагрузочный инструмент и несколько измерительных проводов для измерения напряжения в системе в различных точках. При диагностике необходимо проверить электрические соединения в топливной системе, но всегда следует проявлять осторожность, чтобы не повредить соединения. Всегда проверяйте электрический разъем правильным измерительным проводом, чтобы предотвратить возможное повреждение. Неправильное определение электрического разъема может привести к его повреждению, поломке в будущем и возвращению покупателя.

Ряд электрических испытаний может быть выполнен с использованием упомянутых выше инструментов, поэтому давайте рассмотрим каждый из этих испытаний и посмотрим, как они выполняются.

Испытания на обрыв цепи

Если топливный насос не работает, это может быть вызвано потерей мощности или заземлением насоса. Простой метод проверки наличия питания и заземления на насосе состоит в том, чтобы снять жгут проводов транспортного средства с топливного насоса или модуля, подключить цифровой мультиметр к клеммам питания и заземления в электрическом разъеме транспортного средства, подать питание на электрическую цепь, повернув ключ автомобиля в положение «ON» или команду на включение топливного насоса с помощью диагностического прибора и измерение напряжения на электрическом разъеме.Это называется испытанием на обрыв цепи, потому что измеряемое значение напряжения выполняется при отсутствии тока в цепи, в то время как цепь электрически «разомкнута».

Оборудование, необходимое для выполнения этого теста, включает:

• Цифровой мультиметр настроен на шкалу постоянного напряжения.

• Все необходимые измерительные провода или электрические клеммы для правильного измерения электрического разъема.

• Электросхема контура подачи топлива.

[PAGEBREAK]

Для выполнения этого теста:

Отсоедините жгут проводов автомобиля от топливного насоса или топливного модуля.

Используя положительный провод цифрового мультиметра, осторожно проверьте клемму питания топливного насоса в разъеме (см. Рисунок 1).

Используя отрицательный провод цифрового мультиметра, осторожно проверьте клемму массы топливного насоса в разъеме (см. Рисунок 1).

Настройте цифровой мультиметр так, чтобы он считывал значения напряжения до 0,001 В.

Подайте питание на цепь топливного насоса и контролируйте напряжение цифрового мультиметра.

Если цепь не разомкнута, напряжение должно возрасти примерно до 12 В (напряжение аккумулятора).

Если значение, указанное на цифровом мультиметре, составляет приблизительно 0 вольт, цепь разомкнута, и ее необходимо проверить, чтобы найти обрыв и отремонтировать.

При выполнении любого электрического теста системы подачи топлива важно убедиться, что аккумулятор достаточно заряжен и может обеспечивать необходимую мощность для получения точных результатов теста. При необходимости проверьте аккумулятор перед любым испытанием топливной системы, чтобы убедиться, что он заряжен и находится в хорошем рабочем состоянии.

Если напряжение, отмеченное при подаче напряжения на цепь насоса, равно или близко к 0 вольт, значит, где-то в цепи есть разрыв, который препятствует подаче энергии на топливный насос.Разрыв может быть либо на стороне питания, либо на стороне земли. Местоположение обрыва можно определить, протестировав цепь с помощью цифрового мультиметра следующим образом.

Тестирование цепи заземления топливного насоса

Подключите положительный вывод цифрового мультиметра к заведомо исправному источнику напряжения, например, к положительной клемме аккумуляторной батареи (см. Рисунок 2).

Используя отрицательный провод цифрового мультиметра, осторожно проверьте клемму заземления топливного насоса на разъеме (см. Рисунок 2).

Установите цифровой мультиметр так, чтобы он считывал значения напряжения до 0,001.

Обратите внимание на значение напряжения на цифровом мультиметре.

[PAGEBREAK]

Если значение, указанное на цифровом мультиметре, составляет приблизительно 12 В, цепь не разомкнута.

Если значение, указанное на цифровом мультиметре, составляет приблизительно 0 вольт, цепь массы разомкнута, и ее необходимо проверить, чтобы найти обрыв и отремонтировать.

Обрыв в цепи массы топливного насоса может быть вызван:

• Обрыв соединения провода заземления с шасси автомобиля из-за ржавчины / коррозии.

• Отсутствует соединение провода заземления из-за ранее проведенных работ на автомобиле.

• Корродированное или поврежденное электрическое соединение или переход в цепи заземления, вызывающее разрыв.

Проверка силовой цепи топливного насоса

Подключите отрицательный провод цифрового мультиметра к заведомо надежному заземлению, например к отрицательной клемме аккумуляторной батареи (см. Рисунок 3).

Используя положительный провод цифрового мультиметра, осторожно проверьте клемму питания топливного насоса на разъеме (снова см. Рисунок 3).

Установите цифровой мультиметр так, чтобы он считывал значения напряжения до 0,001.

Подать напряжение на цепь топливного насоса.

Обратите внимание на значение напряжения на цифровом мультиметре.

Если значение, указанное на цифровом мультиметре, составляет приблизительно 12 В, цепь не разомкнута.

Если значение, указанное на цифровом мультиметре, составляет приблизительно 0 вольт, цепь питания разомкнута, и ее необходимо проверить на предмет обрыва и отремонтировать.

Обрыв в цепи питания топливного насоса может быть вызван:

А «перегорел» или сгорел предохранитель.

Неисправное реле топливного насоса.

Противоугонная или защитная система автомобиля, предотвращающая подачу питания на топливный насос.

Повреждение электрического разъема в цепи питания, вызвавшее обрыв.

Если обнаружен обрыв в цепи питания или цепи заземления, дальнейшее тестирование для изоляции разрыва может быть выполнено с использованием цифрового мультиметра и схемы подключения для систематического исследования подозрительной цепи в точках соединения между заведомо исправным соединением (либо источником питания, либо заземлением). и электрический разъем жгута проводов автомобиля.Когда регистрируются два показания цифрового мультиметра, одно на 12 вольт, а другое на 0 вольт, открытые выходы между этими двумя точками в цепи и ремонтные работы могут быть сосредоточены в этой области.

Щелкните здесь, чтобы увидеть вторую часть нашего следующего выпуска.

Тестирование электрического топливного насоса — топливный насос U

В большинстве автомобилей с системой впрыска топлива используется электрический топливный насос, расположенный в топливном баке для подачи в форсунки достаточного объема и давления. Топливо находится под давлением на входе в топливную форсунку.Инжектор — это соленоид, активируемый модулем управления трансмиссией (PCM).

Количество впрыскиваемого в двигатель топлива контролируется PCM, который активирует форсунку на заданное время. PCM использует несколько датчиков, таких как датчик массового расхода воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик положения дроссельной заслонки, для определения количества топлива, необходимого для текущей нагрузки на двигатель. Чем дольше инжектор находится под напряжением, тем больше топлива подается.

Для правильной работы топливным форсункам требуется высокое давление топлива (45-60 фунтов на кв. Дюйм).Для двигателей с обычным наддувом (карбюратором) требуется всего 3-9 фунтов на квадратный дюйм. Этого давления достаточно, чтобы поплавок был заполнен топливом. Топливо не находится под давлением и всасывается в двигатель за счет разрежения двигателя.

Признаки неисправного топливного насоса

  • Автомобиль не заводится.
  • Автомобиль едет, но не ускоряется и глохнет на холостом ходу.

Причины отказа топливного насоса

  • Перегорел предохранитель топливного насоса
  • Неисправное реле топливного насоса
  • Забит топливный фильтр
  • Загрязнен носок (фильтр) на насосе в баке
  • Плохой электрический разъем на насосе

Процедура диагностики

Основными инструментами, необходимыми для диагностики неисправного топливного насоса , являются вольт / омметр и измеритель давления топлива.

Снимите крышку топливного бака и подождите, пока не включится топливный насос, пока помощник поворачивает ключ на работу, не пытаясь запустить двигатель. Слышно, как исправный насос гудит в течение двух секунд между циклами включения ключа зажигания. Это связано с встроенной мерой безопасности. Компьютер отключает насос через две секунды, если он не видит, что двигатель работает. Это предотвращает заправку насоса топливом в случае аварии автомобиля. Если слышен звук работы, проблема в неисправном насосе, топливном фильтре или механической неисправности двигателя.

Если слышно, как работает насос, но на автомобиле наблюдаются признаки неисправности насоса, проверьте давление топлива. При выключенном двигателе установите измеритель давления топлива на контрольном отверстии (выглядит как клапан Шредера) на топливной рампе.

Попросите помощника включить ключ, не запуская двигатель. Запишите давление топлива и сравните его с давлением, указанным в руководстве по обслуживанию. Если давление слишком низкое, замените топливный фильтр и повторите проверку. Если он по-прежнему низкий, нужно будет проверить напряжение на насосе.

Если давление в норме, проблема в другом.

Проверить, не перегорел ли предохранитель топливного насоса в главном блоке предохранителей под капотом.

Найдите реле топливного насоса и возьмите его за руку, пока помощник включает ключ. Хорошее реле можно почувствовать, когда оно включается и выключается. Если предохранитель и реле исправны, питание подается на топливный насос.

Поднимите заднюю часть автомобиля с помощью домкрата. Найдите электрический разъем топливного насоса на баке.В большинстве случаев проводов четыре: два к датчику уровня топлива и два к насосу. Провода с самым большим сечением — это провода питания топливного насоса.

Поместите черный провод вольтметра на надежное заземление на раме. С помощью красного положительного провода проверьте клеммы положительного провода, пока помощник включает ключ. Напряжение аккумулятора должно быть в пределах 0,5. Если напряжение низкое, вам нужно будет найти проблему в проводах. Если напряжение правильное, вам нужно будет выполнить тест на падение напряжения.

Для проверки падения напряжения подключите положительный провод вольтметра к аккумуляторной батарее, а отрицательный провод вольтметра — к положительному проводу на разъеме топливного насоса. Попросите помощника перебрать ключ. Падение напряжения не должно превышать 0,5 В. Повторите для отрицательной стороны.

Если у вас падение напряжения более 0,5 В с обеих сторон цепи, вам необходимо сначала отремонтировать это. Если напряжение в норме, насос вышел из строя.

Технология топливных насосов

: понимание различных конструкций топливных насосов

Топливные насосы бывают разных исполнений.

В общих чертах, вы можете выбирать между механическими насосами с ременным приводом, и электрическими (встроенными и внутри резервуара) насосами. Ранее мы писали о различиях между механическими и электрическими топливными насосами и о о том, как выбрать топливный насос подходящего размера с точки зрения объема и давления.

Тем не менее, мы не затронули одну тему — это внутренняя конструкция топливного насоса.

Просматривая Summit Racing , вы заметите, что разные бренды рекламируют такие вещи, как поворотные лопасти и героторные конструкции.Цель этого поста — познакомить вас с этими дизайнами и объяснить преимущества каждого из них.

Пластинчато-роторные топливные насосы

Пластинчато-роторные насосы оснащены лопастным колесом внутри большого круглого корпуса. Колесо смещено внутрь круглого корпуса, образуя полость в форме полумесяца. Лопасти на колесе скользят внутрь и наружу, когда колесо вращается внутри полости, втягивая топливо в насос через впускное отверстие. Лопасти проталкивают топливо вокруг корпуса и сжимают топливо по мере того, как оно достигает узкой точки серпа на выпускной стороне (см. Изображение выше).В конце концов, лопасти выталкивают топливо через выпускное отверстие под давлением.

Из-за скользящего движения лопастей традиционные пластинчато-роторные насосы скользящего типа создают большое внутреннее трение. Для применений с высоким давлением часто предпочтительна версия поворотной лопасти с роликовыми лопастями. В этой конструкции используется тот же основной принцип, что и в насосах скользящего типа, но вместо лопастей используется роликовая балка. Роликовая балка снижает трение и увеличивает эффективность насоса, что делает его лучшим выбором для приложений с более высоким давлением.

Хотя пластинчато-роторные насосы считаются эффективными, они громче, чем насосы героторного типа. Известные электрические топливные насосы Holley Red и Blue электрические насосы являются примерами пластинчато-роторных топливных насосов.

Топливные насосы героторного типа

Геротор — это обычная конструкция для электрических топливных насосов высокого давления и большого объема, которую можно найти на некоторых насосах с ременным приводом. Героторный насос включает в себя две шестерни — прямозубую шестерню и коронную шестерню.Когда внутренняя прямозубая шестерня вращается, она входит в зацепление с внешней коронной шестерней, в результате чего коронная шестерня внутри полости вращается. Это создает всасывание на входе и создает давление на выходе, что делает героторные насосы высокоэффективными и способными создавать высокое давление — и все это с низким уровнем шума.

Однако у героторных насосов

есть некоторые недостатки. Они восприимчивы к повреждению загрязняющими веществами и могут испытывать кавитацию ( подробнее о кавитации см. Здесь ) из-за количества создаваемого ими вакуума.Вы можете избежать проблем с кавитацией, установив насос как можно ближе к резервуару и используя хорошую гравитационную подачу для уменьшения вакуума.

Мембранные топливные насосы

Обычные механические топливные насосы имеют мембранную конструкцию.

В мембранных насосах

используется гибкая мембрана, обычно из резинового композита, которая движется вверх-вниз внутри камеры. Камера имеет вход и выход, а обратные клапаны обеспечивают поток топлива только в одном направлении.Рычаг на насосе подходит к эксцентрику на распределительном валу (некоторые модели имеют толкатель топливного насоса между рычагом и эксцентриком кулачка). Когда кулачок вращается, он перемещает рычаг и опускает диафрагму. Это увеличивает размер камеры насоса и всасывает топливо в насос. Когда диафрагма продвигается вверх до верхней мертвой точки (чему способствует диафрагменная пружина), топливо выталкивается из камеры в питающую линию . Давление топлива регулируется силой диафрагменной пружины.

Поскольку топливо не проходит через мембрану, мусор и другие загрязнения с меньшей вероятностью повредят мембранный насос. Еще одно преимущество заключается в том, что во время установки необязательно требуются возвратные линии, поскольку этот тип насоса обычно работает при низком давлении.

С другой стороны, их высокий вакуум делает мембранные насосы уязвимыми для паровой пробки или кавитации. Мембранные насосы также несколько ограничены в своих возможностях, поэтому их обычно рекомендуют для применений с карбюраторами, где не требуется более высокое давление.

Поршневые топливные насосы

Поршневые насосы аналогичны мембранным механическим насосам; однако они используют поршень возвратно-поступательного действия вместо диафрагмы. Подобно диафрагменному насосу, поршневой насос всасывает топливо в насос и вытесняет его под давлением. Поршневой механизм может создавать большее давление и поток, чем диафрагменный насос старой школы без разрыва диафрагмы.

Race Pumps был пионером поршневых топливных насосов. Компания производила поршневые насосы с изменяемой производительностью.Это позволяло насосу подавать точное количество топлива, необходимое для двигателя, без резких колебаний давления. Это также устранило необходимость в регуляторе байпаса или обратной линии.

Поршневые насосы имеют меньше движущихся частей, чем другие конструкции, могут быть восстановлены и потребляют меньшую мощность двигателя, чем обычные механические насосы.

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал различные гонки, шоу и отраслевые мероприятия, а также написал статьи для нескольких журналов.Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов. В 2012 году он помог создать компанию OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок. Стоимость замены топливного насоса

— Электрический топливный насос OEM в сборе

Информация о топливном насосе

Если у вас нет надежного топливного насоса AC Delco, ваш автомобиль не сможет работать должным образом из-за недостаточного количества топлива.

Автомобильные эксперты на сайте PartsGeek.com знают, что значит гордиться своим автомобилем, поэтому наша миссия — помочь вам найти идеальный топливный насос AC Delco. Чтобы поднять мощность двигателя вашего автомобиля, установите некоторые из этих дополнительных компонентов, специально разработанных для увеличения производительности. Люди, любящие свои автомобили, знают, что нужно устанавливать только самые качественные запчасти. Высокопроизводительному автомобилю нужны самые лучшие запчасти, которые вы можете купить. Обычно топливные насосы находятся внутри вашего бензобака; поскольку жидкий бензин негорюч, это оптимальное место для установки.Поскольку электронные прецизионные форсунки почти полностью вытеснили устаревшие карбюраторные механизмы, современные топливные насосы должны подавать топливо под давлением; поэтому они электронные. Топливный насос вашего автомобиля — это устройство, которое перекачивает бензин из бака в двигатель. Топливный насос вашего автомобиля создает давление в газовой сборке, чтобы заставить газ из топливного бака поступать в двигатель. Топливный насос помогает нагнетать газ из топливного бака в топливные форсунки вашего автомобиля, где он смешивается с кислородом для сгорания в цилиндрах.

Для подачи бензина из топливного бака к форсункам двигателя необходим надежный электрический топливный насос Airtex.

Любому автомобилю время от времени требуются компоненты, поэтому, когда вам понадобится электрический топливный насос Airtex, PartsGeek — это то место, где вы можете найти то, что вам нужно. Позволяя вашему автомобилисту более эффективно расходовать топливо, дополнительное оборудование с высокими характеристиками повышает номинальную мощность при одновременном снижении избыточного расхода топлива. Фантастическая мощность и ходовые качества подкреплены высококачественными деталями и аксессуарами.Поднимите свой автомобиль на более высокий уровень мощности с помощью высокопроизводительного оборудования. Ваш электрический топливный насос перекачивает бензин из бензобака в двигатель автомобиля, где он смешивается с воздухом для сжигания внутри цилиндров. Электрический топливный насос — это вакуумное устройство, которое перемещает топливо из резервуара в двигатель. Поскольку электронные прецизионные форсунки в значительной степени вытеснили устаревшие устройства подачи топлива, современные электрические топливные насосы должны подавать топливо под давлением; поэтому они электронные.Обычно электрические топливные насосы устанавливаются внутри вашего топливного бака; поскольку сжиженный бензин негорючий, это лучшее место для установки. Электрический топливный насос нагнетает воздух в топливную сборку, чтобы перекачивать бензин из топливного бака в двигатель. Часто самое сложное при ремонте вашего автомобиля или грузовика — это поиск надежных источников, таких как электрический топливный насос Airtex.

Электрический топливный насос Beck Arnley подает бензин из топливного бака к топливным форсункам.

Для обеспечения непревзойденной производительности вашего автомобиля или грузовика рассмотрите электрический топливный насос Beck Arnley. Ваш автомобиль — это инвестиция из-за его отличных характеристик и потрясающего стиля, и чтобы он работал в отличном состоянии, вам понадобятся самые лучшие высококачественные детали. Поднимите свой автомобиль на высочайший уровень производительности с помощью высокопроизводительных компонентов. Автопроизводители-бестселлеры осознают жизненную важность удовлетворительных характеристик. Ваш электрический топливный насос — это вакуумное устройство, которое перемещает газ из бака в двигатель.Теперь, когда прецизионные форсунки практически вытеснили старые карбюраторные устройства, новейшие электрические топливные насосы должны подавать топливо под давлением; поэтому они электронные. Электрические топливные насосы находятся в вашем топливном баке; поскольку жидкое топливо не горючее, это оптимальное место для установки. Ваш электрический топливный насос создает давление в газовой сборке, чтобы переместить газ из топливного бака в двигатель. Ваш электрический топливный насос перекачивает жидкое топливо из бака в двигатель автомобиля, где оно объединяется с кислородом для сжигания в цилиндрах.

Если у вас нет надежного электрического топливного насоса Bosch, ваш двигатель не будет работать должным образом из-за недостаточного количества топлива.

Мы в PartsGeek знаем, что значит любить свой автомобиль, и поэтому поставили перед собой задачу помочь вам найти идеальный электрический топливный насос Bosch. Позволяя вашему двигателю лучше расходовать топливо, рабочие характеристики повышают номинальную мощность при одновременном сокращении избыточного расхода топлива. Люди, любящие свои автомобили, понимают, что нужно устанавливать только автозапчасти премиум-класса.Независимо от того, участвуете ли вы в гонках или просто любите водить высокопроизводительный автомобиль, автозапчасти премиум-класса имеют жизненно важное значение. Электрический топливный насос подает бензин из топливного бака в систему впрыска вашего автомобиля, где он объединяется с воздухом для сгорания в цилиндрах. Электрические топливные насосы размещены внутри топливного бака; поскольку сжиженный бензин не горюч, это наиболее безопасное место для установки. Ваш электрический топливный насос нагнетает воздух в топливную сборку, чтобы вытеснить бензин из топливного бака в двигатель.Электрический топливный насос — это вакуумное устройство, которое перемещает газ из бака в двигатель. Поскольку электронные топливные форсунки почти полностью заменили устаревшие карбюраторные устройства, современные электрические топливные насосы должны перекачивать топливо под давлением; поэтому они электронные.

Для перекачки газа из топливного бака в форсунки двигателя в автомобиле жизненно необходим надежный электрический топливный насос Delphi.

Детали, необходимые для любой автомобильной работы, например, электрический топливный насос Delphi, находятся на расстоянии одного клика, когда вы заказываете их в PartsGeek.Чтобы увеличить мощность двигателя вашего автомобиля, рассмотрите некоторые из этих дополнительных компонентов, которые специально разработаны для повышения производительности. Защитите системы вашего автомобиля, инвестируя в самые выдающиеся и высококачественные компоненты. Энтузиасты автомобилей и грузовиков, которые любят высокопроизводительные автомобили, знают, что нет ничего важнее, чем приобретение самых выдающихся новых запчастей. Электрический топливный насос вашего автомобиля — это вакуумное устройство, которое нагнетает бензин из бака в двигатель. Поскольку электронные прецизионные форсунки почти полностью вытеснили устаревшие карбюраторные системы, современные электрические топливные насосы должны перекачивать топливо под давлением; поэтому они электронные.Ваш электрический топливный насос помогает перекачивать жидкое топливо из бака в двигатель автомобиля, где оно объединяется с кислородом для использования внутри цилиндров. Электрический топливный насос создает давление в газовой системе, чтобы нагнетать газ из бензобака в двигатель. Электрические топливные насосы расположены внутри топливного бака; поскольку жидкое топливо негорючее, это самое безопасное место для установки. Делайте покупки в PartsGeek в любое время, когда вам нужны высококачественные автозапчасти, такие как электрический топливный насос Delphi.

Для подачи газа из топливного бака к форсункам важен надежный электрический топливный насос Denso.

Любому автомобилю время от времени требуются компоненты, поэтому, когда вам понадобится электрический топливный насос Denso, PartsGeek.com — это то место, где вы можете найти то, что вам нужно. Характеристики автомобиля являются результатом множества факторов, таких как высокое качество деталей. Люди, которые хотят получить от своего двигателя максимальную производительность, знают, что для ремонта и технического обслуживания следует использовать только высококачественные автозапчасти. Неважно, участвуете ли вы в гонках на своем автомобиле или просто получаете удовольствие от вождения высокопроизводительного автомобиля, высококачественные запасные части и запчасти OEM имеют решающее значение.Поскольку электронные прецизионные форсунки практически вытеснили устаревшие системы подачи топлива, современные электрические топливные насосы должны перекачивать топливо под давлением; поэтому они электронные. Электрические топливные насосы размещаются внутри вашего топливного бака; поскольку жидкое топливо не горючее, это лучшее место для установки. Электрический топливный насос нагнетает воздух в газовую систему, чтобы перекачивать бензин из топливного бака в двигатель. Электрический топливный насос вашего автомобиля — это устройство, которое перемещает топливо из резервуара в двигатель.Электрический топливный насос помогает нагнетать бензин из топливного бака в двигатель вашего автомобиля, где он смешивается с воздухом для сжигания в цилиндрах. Когда вы решите приобрести электрический топливный насос Denso, уход за автомобилем с превосходными деталями каждый раз является лучшим вложением.

Если у вас нет надежного топливного насоса Hella, ваш автомобиль не будет работать правильно из-за нехватки топлива.

Часто самое сложное при восстановлении вашего автомобиля — это поиск надежных поставщиков качественных запчастей, таких как топливный насос Hella.Чтобы повысить мощность двигателя вашего автомобиля, приобретите некоторые из этих дополнительных деталей, специально разработанных для повышения производительности. Ваш автомобиль или грузовик занимает место в вашем сердце благодаря его превосходным характеристикам и потрясающему стилю, поэтому, чтобы поддерживать его в наилучшей форме, вам нужны самые лучшие запасные части. Люди, которые хотят получить от своего автомобиля максимальную отдачу, знают, что для обслуживания и ремонта следует использовать только самые качественные запасные части. Топливный насос вашего автомобиля нагнетает воздух в газовый агрегат, чтобы переместить бензин из газового резервуара в двигатель.Топливный насос — это устройство, которое перекачивает топливо из бака в двигатель. Большинство топливных насосов размещается внутри топливного бака; поскольку жидкий бензин не горюч, это лучшее место для установки. Поскольку электронные прецизионные форсунки почти полностью вытеснили устаревшие системы подачи топлива, новейшие топливные насосы должны перекачивать топливо под давлением; поэтому они электронные. Топливный насос перемещает жидкое топливо из топливного бака к топливным форсункам автомобиля, где оно объединяется с воздухом для использования в цилиндрах.

Если у вас нет надежного топливного насоса Motorcraft в сборе, ваш автомобиль не сможет нормально работать из-за нехватки топлива.

Чтобы получить максимальное удовольствие от вашего автомобиля, рассмотрите возможность использования топливного насоса Motorcraft в сборе. Водители, которым нравятся оптимизированные автомобили, знают, что нет ничего важнее, чем установка новейших запчастей для вашего автомобиля. Превосходная управляемость — не проблема с дополнительными опциями, предназначенными для улучшения силовых систем и компонентов рулевого управления. Ваш автомобиль — это инвестиция, потому что он обладает высокими характеристиками и прекрасным стилем, поэтому для того, чтобы он гудел в лучшем состоянии, вам понадобятся самые лучшие высококачественные детали и аксессуары.Ваш топливный насос в сборе перемещает бензин из бензобака в двигатель автомобиля, где он объединяется с кислородом для сгорания внутри цилиндров. Поскольку электронные топливные форсунки в значительной степени вытеснили устаревшие карбюраторные устройства, современные топливные насосы в сборе должны перекачивать топливо под давлением; поэтому они электронные. Узел топливного насоса создает давление в газовом узле, чтобы перекачивать бензин из топливного бака в двигатель. Топливный насос вашего автомобиля представляет собой вакуумное устройство, которое перекачивает бензин из резервуара в двигатель.Узлы топливного насоса находятся внутри топливного бака; поскольку жидкое топливо не горюч, это лучшее место для установки. Если вам нужен топливный насос Motorcraft в сборе, обслуживание вашего автомобиля с использованием запчастей OEM-качества — лучшее вложение, время от времени.

Для подачи топлива из топливного бака к форсункам двигателя жизненно необходим надежный топливный насос Pierburg.

Автомобиль или грузовик действительно хороши настолько, насколько хороши его детали, такие как топливный насос Pierburg. Для идеальной езды не проблема с одобренными заводом опциями, спроектированными для работы с топливной системой, а также с передними компонентами.Автопроизводители-бестселлеры осознают жизненно важное значение отличных характеристик. Вашему автомобилю или грузовику требуются запасные части самого высокого качества, которые вы можете найти. Поскольку электронные топливные форсунки фактически вытеснили устаревшие устройства подачи топлива, современные топливные насосы должны перекачивать топливо под давлением; поэтому они электронные. Обычно топливные насосы устанавливаются внутри вашего бензобака; поскольку жидкое топливо не воспламеняется, это наиболее безопасное место для установки. Ваш топливный насос — это вакуумное устройство, которое перекачивает бензин из бака в двигатель.Топливный насос перемещает жидкое топливо из топливного бака в систему впрыска автомобиля, где оно смешивается с кислородом для сгорания в цилиндрах. Ваш топливный насос создает давление в газовой системе, чтобы переместить газ из газового резервуара в двигатель.

Ваш VDO Fuel Pump подает бензин из бака к топливным форсункам.

Если вам нужен топливный насос VDO, обслуживание автомобиля с использованием запчастей оригинального качества всегда окупается в долгосрочной перспективе. Характеристики автомобиля складываются из множества факторов, таких как высокое качество деталей.Максимальные возможности и ходовые качества подкреплены выдающимися компонентами и аксессуарами. Ваш автомобиль занимает место в вашем сердце из-за его превосходных характеристик и великолепного стиля, и чтобы поддерживать его в рабочем состоянии в отличном состоянии, вам понадобятся самые лучшие высококачественные запчасти. Ваш топливный насос создает давление в топливной сборке, чтобы вытеснить топливо из газового резервуара в двигатель. Топливный насос подает газ из топливного бака в систему впрыска автомобиля, где он смешивается с кислородом для использования внутри цилиндров.Обычно топливные насосы расположены внутри бензобака; поскольку жидкое топливо не воспламеняется, это самая безопасная зона для установки. Поскольку электронные топливные форсунки почти полностью заменили устаревшие карбюраторные устройства, современные топливные насосы должны подавать топливо под давлением; поэтому они электронные. Ваш топливный насос — это часть оборудования, которая перекачивает бензин из бака в двигатель. Ищете надежный источник качественных запчастей, таких как топливный насос VDO?

Топливный насос

Газ — это жизненная сила вашего двигателя, а топливный насос — это сердце вашей системы подачи топлива.Он без устали распределяет топливо, когда оно вам нужно, позволяя вам получить плавную езду и надежную работу, которые вы привыкли ожидать от вашего автомобиля. Отказ этой детали приводит к множеству проблем, заканчивающихся полной потерей подачи топлива. Исправьте это как можно скорее, чтобы оставаться в дороге.

Топливный насос на большинстве современных автомобилей представляет собой электрическую часть, установленную на бензобаке. Он работает всякий раз, когда ваш двигатель включен, доставляя бензин из бака по топливной рампе. Оттуда топливо подается в форсунки, чтобы привести двигатель в действие.У вас также может быть механический топливный насос, приводимый в действие распределительным валом, поэтому обязательно ознакомьтесь с руководством по техническому обслуживанию вашего автомобиля. Независимо от типа насоса, функция проталкивания топлива по магистрали делает его одним из наиболее важных компонентов системы подачи топлива.

На сайте PartsGeek.com представлены топливные насосы ведущих производителей, включая Carter, VDO, Denso, Action Crash, Motorcraft, Delphi, Bosch, Professional Parts Sweden, AC Delco, Pierburg, Spectra Premium, Beck Arnley, Airtex, Genuine. и Autobest.Компоненты топливной системы — это лишь одна категория из миллионов запчастей со скидкой, имеющихся на наших складах. На ваши покупки распространяется наша 30-дневная политика, чтобы вы могли получить то, что вам нужно. Закажите сейчас: мы готовы отправить практически все, что угодно, менее чем за два дня.

Что такое топливный насос?

Бензонасосы отвечают за откачку топлива из вашего бака и подачу его к остальной части топливопровода. Они работают всякий раз, когда ваш двигатель работает, поддерживая оптимальное давление, необходимое для работы вашего автомобиля.

Найдите топливный насос, установленный на бензобаке. Это также может быть встроенный насос, поэтому проверьте топливную магистраль. Другие элементы вашей топливной системы включают фильтр и регулятор давления. Если есть какие-либо сомнения, вы можете определить насос по шуму, который он издает во время работы, или по руководству по техническому обслуживанию.

Сколько стоит замена топливного насоса?

Топливные насосы стоят в среднем 90-450 долларов, когда их необходимо заменить. Вы можете заплатить больше или меньше в зависимости от типа насоса.Вы также обычно будете платить больше за бензиновые насосы, которые могут подавать более точное давление.

Что происходит при поломке топливного насоса?

Самый серьезный результат выхода из строя бензонасосов — прекращение подачи топлива в двигатель. Это заставит ваш автомобиль остановиться, и вы не сможете его завести. Есть и другие симптомы:

  • Глохнет
  • Двигатель разбрызгивается
  • Потеря мощности
  • Непреднамеренные скачки напряжения

Если у вас есть какие-либо из этих симптомов, обязательно проверьте насос, топливный фильтр и трубопроводы. .

Общие сведения о высокопроизводительных ремнях и электрических топливных насосах

В то время как старая склонность к большему — лучше часто бывает верна, бывают ситуации, когда слишком большое количество топливного насоса может вызвать проблемы.

Итак, вы только что затянули последний болт на этом шикарном новом большом блоке на 634 кубических дюйма, который должен выдавать 1600 лошадиных сил, и вы готовы нажать на ключ. Все, что вам нужно сейчас, — это один из этих встроенных электрических топливных насосов стоимостью 49,99 долларов от Autozone… да, верно.По мере увеличения показателей мощности увеличивается и потребность в подаче топлива. Проблема здесь в том, чтобы решить, что вам нужно для поддержки вашего двигателя. На этом уровне делаются стандартные механические топливные насосы, остается два варианта — электрический и ременной привод. Есть пять основных типов топливных насосов; диафрагма, поршень, поворотная лопасть, прямозубая шестерня и георотор. У каждого есть свои плюсы и минусы.

Мембранные насосы

В мембранных насосах

используется мембрана, обычно из резинового композита, которая движется вверх-вниз по полости.Полость имеет вход и выход, в каждом из которых установлен обратный клапан, обеспечивающий одностороннее движение жидкости. По мере того, как диафрагма движется вверх, она создает вакуум, вытягивая топливо из трубопровода в полость. По мере движения вниз топливо выталкивается из полости под давлением. Обратные клапаны предотвращают выталкивание топлива не с той стороны. Эта конструкция чаще всего используется в стандартных механических топливных насосах и дешевых электронасосах небольшого объема на вторичном рынке, и они служат довольно долго.

Так выглядит прямозубый шестеренчатый насос.Это простой и эффективный дизайн, но они шумные.

Одно из самых больших преимуществ диафрагменного насоса — это разрежение, создаваемое в линии подачи, поскольку он фактически перекачивает топливо из бака в насос. Они также очень хороши для грязных топливных систем, поскольку топливо не проходит через мембрану, мусор и другие загрязнения с меньшей вероятностью повредят насос. Мембранные насосы не так эффективны, как другие конструкции; они обычно не используются в приложениях с экстремальной производительностью.

Поршневые насосы

Аналогичен диафрагменному насосу поршневой насос, на котором устанавливается двигатель как стандартный диафрагменный насос, но в нем используется поршневой привод, аналогичный главному цилиндру.Подобно диафрагменному насосу, поршневой насос всасывает топливо в насос и вытесняет его под давлением; разница здесь в том, что нет диафрагмы, которая может разорваться, и действие поршня может создать значительно большее давление и поток большего объема.

Механические насосы

Race Pumps могут создавать давление топлива 150 фунтов на квадратный дюйм, используя всего 105 фунтов силы толкателя. Поршневые насосы дороже традиционных, но тот факт, что их можно восстановить примерно за 10 долларов, делает их жизнеспособным вариантом.

Механические насосы

Race Pumps могут создавать давление топлива 150 фунтов на квадратный дюйм, используя всего 105 фунтов силы толкателя.Поршневые насосы дороже традиционных, но тот факт, что их можно восстановить примерно за 10 долларов, делает их жизнеспособным вариантом. Мы поговорили с владельцем и дизайнером насоса Race Pumps Говардом Стюартом о разработке поршневого насоса, и он сказал нам: «Идея заключалась в том, чтобы упростить топливные насосы. Есть одна движущаяся часть, которая перемещает до 450 галлонов в час ».

Поскольку насос установлен на блоке и работает от распределительного вала, насос производит только то, что нужно двигателю; нет необходимости в обратной линии.Имея это в виду, есть вариант для небольшой возвратной линии для автомобилей, где паровая пробка может быть проблемой, особенно для уличных и метанольных автомобилей.


Роторно-лопастная конструкция, которую многие бренды используют для больших топливных насосов высокого давления, имеет несколько скользящих лопаток (3), которые приводятся в движение шпинделем (2). Когда они вращаются, каждая лопасть выдвигается, плотно прилегая к стенке полости. Топливо застревает между двумя лопастями и повышается под давлением по мере того, как полость становится меньше по направлению к выпускному отверстию.Роликовый насос такой же, за исключением того, что квадратные лопатки заменены роликами.

Пластинчато-роторные насосы

Пластинчато-роторные насосы, такие как топливные насосы Holley Red и Blue, работают с лопастным колесом внутри большего круглого основания. Колесо смещено в одну сторону, образуя полость в форме полумесяца. Лопасти на колесе скользят внутрь и наружу колеса, когда они вращаются внутри полости, это втягивает топливо в насос, когда полость открывается, затем сжимает ее, когда она снова сужается, наконец выталкивая его из насоса под давлением.Скользящие лопатки создают большое трение внутри насоса. Ползун должен герметизировать насос, поддерживать давление и скользить внутрь и наружу, сопротивляясь центробежной силе, и все это одновременно.

Пластинчато-шиберные насосы обычно относятся к приложениям с низким давлением и почти всегда представляют собой насосы Т-образного типа (двигатель вверху, впуск / выпуск внизу), хотя есть несколько линейных пластинчато-пластинчатых насосов. Для приложений высокого давления используется конструкция с роликовыми лопастями. Там, где скользящая лопасть имеет большое трение о плоские края, роликовая лопасть использует тот же основной принцип, но вместо лопасти используется роликовая штанга.Ролик по-прежнему перемещается внутрь и наружу колеса, но большая часть трения снижается, повышая герметичность и эффективность насоса. Этот тип пластинчатого насоса больше подходит для высокого давления, чем пластинчатый. Пластинчато-роторные насосы эффективны, но они громкие. Загрязнения в топливе могут создавать проблемы в насосе, но они более устойчивы, чем насосы с геоторотором.

Геоторотор

В насосах

с шестеренчатым приводом используются две прямозубые шестерни, которые зацепляются друг с другом для перекачивания жидкости с одной стороны на другую.Это тот же тип насоса, который используется для внешних масляных насосов двигателя. Они шумные, но работают хорошо. Большинство насосов с ременным приводом и шестигранным приводом используют эту конструкцию, за исключением Aeromotive, в которой используется конструкция георотора.

Насосы

Georotor являются наиболее распространенной конструкцией современных электрических топливных насосов высокого давления и большого объема. Насос с геоторотором работает за счет вращения прямозубой шестерни, которая приводит в движение то, что по сути является зубчатым венцом с внутренним диаметром. Эта внутренняя шестерня имеет зубья на внутренней стороне кольца.Когда прямозубая шестерня вращается, коронная шестерня вращается внутри полости, создавая всасывание на входе и создавая давление на выходе. Эти насосы очень эффективны, бесшумны и могут создавать очень высокое давление.

Вот анимация геороторного насоса. Прямозубая шестерня в центре приводит в движение внутреннюю кольцевую шестерню, которая втягивает жидкость в полость, сжимает ее через форму полумесяца в центре и выталкивает ее наружу под давлением. Эти насосы являются наиболее эффективными из всех конструкций.Изображение предоставлено: Staffanlincoln

Недостатком конструкции георотора является то, что они очень чувствительны к повреждениям от загрязняющих веществ и перегреву. Когда подача топлива к насосу уменьшается, возникает кавитация, которая разрушает насос за считанные минуты. Распространенное заблуждение состоит в том, что насосы с геоторотором не создают разрежения на впускной стороне, а это означает, что они должны питаться от топливного бака под действием силы тяжести. В действительности геоторные насосы могут создавать значительный вакуум. По мере увеличения вакуума скорость кипения топлива уменьшается, и топливо превращается в пар.Это вызывает кавитацию, которая представляет собой взрыв воздушного пузыря. Кавитация похожа на серию крошечных взрывов внутри насоса: не требуется много времени, даже несколько минут, чтобы разрушить насос. Устанавливая насос как можно ближе к резервуару с хорошей подачей под действием силы тяжести, вы уменьшаете количество вакуума, создаваемого насосом, устраняя проблемы с паром.

Выбор насоса, отвечающего вашим требованиям

Независимо от стиля помпы, которую вы выберете, вам необходимо знать, какой размер вам нужен.Несмотря на то, что старая склонность к большему, чем лучше, часто бывает верной, бывают ситуации, когда слишком большое количество топливного насоса на самом деле может вызвать проблемы. Топливный насос предназначен для перемещения жидкости и создания давления. Типичный карбюратор требует давления топлива 7-14 фунтов на квадратный дюйм, чтобы бачки оставались заполненными. Для систем EFI требуется совершенно другое давление, но обычно оно колеблется от 26 до 60 фунтов на квадратный дюйм, а с наддувом больше.

Недавно у нас был малогабаритный блок мощностью 400 л.с. с EFI, который требовал давления топлива 26 фунтов на квадратный дюйм. Из-за некоторых проблем с подачей топлива мы закончили обвязкой чудовищного топливного насоса, способного развивать давление 100 фунтов на квадратный дюйм и питать карбюраторный двигатель мощностью 1500 л.с.Мы заметили, что датчик давления топлива медленно приближался к отметке почти 30 фунтов на квадратный дюйм, даже когда машина ехала, потому что топливный насос был слишком большим, что приводило к работе двигателя на обогащенной смеси. Он просто проталкивал топливо мимо встроенного регулятора TBI. Отдельный высокопроизводительный регулятор мог бы решить эту проблему, но дело в том, что слишком большой размер может стать проблемой в определенных ситуациях.

Новые насосы Dominator

Holley могут поддерживать до 2100 л.с. с двумя внутренними насосами. Второй насос может запускаться для включения от множества источников.

Есть несколько ключевых переменных, которые используются для определения потребности в топливе для любого конкретного приложения. Мощность на маховике, топливная эффективность двигателя, также известная как удельный расход топлива при торможении (BSFC), максимальное давление в топливной системе и расход насоса при этом давлении, а также доступное напряжение на насосе под нагрузкой и объем потока насоса при указанном напряжении — все это влияет на уравнение. Ой. Хотя это звучит немного сложно, на самом деле это не так. Есть несколько простых формул, которые мы можем использовать для экстраполяции необходимой информации.

Простая математика

Для большего давления требуется больший объем топливного насоса.

Нам нужны лошадиные силы, чтобы рассчитать количество топлива, необходимое для его поддержания. Типичному бензиновому двигателю требуется менее фунта топлива для выработки одной лошадиной силы в течение одного часа. Это означает, что BSFC будет меньше единицы. Есть много факторов, которые могут изменить BSFC; сумматоры мощности, октановое число и настройка могут существенно изменить BSFC. Лучший метод определения фактического BSFC — на динамометрической ячейке, но поскольку не у всех есть доступ к динамометрической машине, есть несколько рекомендаций, которые вы можете использовать для оценки BSFC.По словам Бретта Кроу, директора по технологиям и главного технического специалиста Aeromotive, «безнаддувные двигатели наиболее эффективны в диапазоне от 0,4 до 0,5 фунта / л.с. / час. Двигателям с подачей азота нужно немного больше топлива, при работе от 0,5 до 0,6 фунта / л.с. / час, а двигателям с принудительной индукцией требуется тонны топлива с BSFC от 0,6 до 0,75 фунта / л.с. / час. Имея эти числа, мы можем использовать небольшую математику, чтобы определить некоторые потребности в топливе ».

Возьмем двигатель NA мощностью 1500 л.с. с BSFC 0,45, умножим эти две цифры (1500 x 0,45), и мы получим 675 фунтов бензина.Возьмите ту же мощность в турбо-режиме с BSFC 0,65 (1500 x 0,65), и результат будет значительно выше при 975 фунтах топлива. Это просто показывает, что топливного насоса, который заявляет, что он способен выдавать 1500 лошадиных сил, может быть недостаточно для вашего приложения мощностью 1500 лошадиных сил.

Классический электронасос Aeromotive A1000 способен подавать 1500 л.с. для двигателя NA, 1200 л.с. для систем высокого давления.

Для двигателя без наддува с генератором этого может быть все, что вам нужно, но если вы используете принудительную индукцию или закись азота, или не работаете с генератором переменного тока, есть еще несколько соображений.Принудительная индукция изменяет необходимое давление топлива в зависимости от нагрузки двигателя. Когда потребность в давлении топлива увеличивается, объем насоса уменьшается.

Например, насос Aeromotive A1000 на карбюраторном двигателе NA, настроенный на 9 фунтов на квадратный дюйм, работает на 13,5 вольт, расходует 791 фунт / час, обеспечивая 1582 л.с. при 0,5 BSFC. На том же двигателе с EFI, регулируемым до 43,5 фунтов на квадратный дюйм при 13,5 вольт, объем падает до 614 фунтов / час, обеспечивая 1228 л.с. при 0,5 BSFC. Добавьте немного наддува — 6 фунтов на квадратный дюйм, эталонный регулятор наддува 8: 1, с промежуточным охлаждением, давление, отрегулированное до 91 фунта на квадратный дюйм на 13.5 вольт и кратеры потока до 370 фунтов / час, питание 616 л.с. @ 0,6 BSFC. Это демонстрирует снижение расхода на 53%. Для большего давления требуется больший объем топливного насоса.

Другой фактор, который следует учитывать при использовании топливных насосов для гонок, — это напряжение. Эту переменную слишком часто упускают из виду, как данность, но у буксируемых автомобилей, которые работают только от батареи, напряжение на топливном насосе будет меньше. Точно так же, как двигателю нужно топливо, электродвигателю для работы требуется напряжение. При падении напряжения скорость двигателя падает, уменьшая как давление, так и объем на выходе.Что касается насоса Aeromotive A1000 — при 80 фунтах на квадратный дюйм объем увеличится на 40% при увеличении напряжения с 12 до 13,5 вольт. Для автомобилей без генератора переменного тока насос с ременным приводом может снизить переменное напряжение.

Ременный привод и электрические насосы

Механический топливный насос используется с самого начала производства автомобилей, но благодаря значительным достижениям за последние 10 лет механический насос снова стал жизнеспособным вариантом для серьезных двигателей с большой мощностью.

«Механические насосы обладают гибкостью, которой нет у электрических насосов», — заявляет Кроу. «Насосы Aeromotive с ременным приводом начинаются с уровня 500-700 л.с. Основное преимущество механических насосов в том, что они имеют объемный рабочий объем и приводятся в движение неограниченной мощностью. Для работы насоса требуется мощность; насос с ременным или шестигранным приводом может потреблять 5 л.с., тогда как электродвигатель требует значительно больше мощности для работы ».

Электронасосы состоят из 2-х компонентов, электродвигателя и насоса.Насосы с ременным приводом представляют собой всего лишь насосную секцию, упрощающую общую конструкцию.

Увеличивает поток: насос 11105 с ременным приводом способен производить 3600 л.с. на газе и 1800 л.с. на метаноле.

Скорость двигателя электрического топливного насоса напрямую зависит от производимого им объема. Чем быстрее вы повернете насос, тем больше он будет производить. Ограничивающим фактором для электрического насоса является то, что по мере увеличения требований к потоку увеличивается мощность, необходимая для перемещения этой жидкости. Требуется массивный двигатель, чтобы вращать топливный насос с большим давлением и большим объемом.По мере увеличения давления рабочая нагрузка увеличивается. Большинство топливных насосов под давлением 150 фунтов на квадратный дюйм по существу останавливаются, потому что двигатель замедляется до такой степени, что он не может производить никакого потока. Вот почему допуски сборки так важны для топливного насоса. «Aeromotive работает с допусками от 0,005 до 0,01», что делает их такими эффективными, — заявил Кроу.

Прелесть механического ременного привода заключается в том, что по мере того, как двигатель вращается быстрее, насос работает быстрее, обеспечивая необходимый поток, не полагаясь на напряжение аккумулятора.В 2004 году компания Aeromotive изменила представление о EFI в двигателях большой мощности с их насосом с ременным приводом. До этого единственным способом питания двигателя EFI мощностью 1500+ л.с. было использование нескольких электрических насосов или второй батареи только для топливного насоса. Все насосы с ременной передачей Aeromotive имеют конструкцию с геоторотором, тогда как в других насосах с ременной передачей используется насос с внешней прямозубой шестерней с двумя шестернями, которые входят в зацепление снаружи.

«Внешние прямозубые цилиндрические шестерни перекачивают меньший объем при низких оборотах, чем настоящая конструкция шестерни с внутренним зубчатым венцом, — пояснил Клоу.«На низких оборотах, особенно во время запуска, внешние механические насосы не могут производить достаточный объем и давление для надлежащего срабатывания топливных форсунок. С механическим насосом georotor вы можете получить достаточный объем, но вам нужно изменить синхронизацию кривошипа в ECM, увеличив время открытия форсунок, чтобы двигатель работал с меньшим давлением топлива. После запуска двигателя насос с ременным приводом будет подавать полное количество топлива ». Для удобства можно использовать небольшой электрический топливоподкачивающий насос для запуска двигателя с ременной передачей.Это не проблема для карбюраторных двигателей с механическими насосами. Когда в баках будет топливо, двигатель запустится.

Одним из недостатков насоса с ременной передачей является расположение насоса по отношению к топливному элементу. Насосы с ременным приводом способны создавать до 20 дюймов вакуума, потому что они очень эффективны. Как мы обсуждали ранее с геороторными электронасосами, проблема, которая может возникнуть при этом, — это паровая пробка. По мере увеличения вакуума температура кипения топлива снижается.Чтобы с этим бороться, нужно учитывать топливопровод, питающий насос, и конструкцию топливного элемента. По мере увеличения длины топливопровода диаметр трубопровода должен увеличиваться, чтобы соответствовать потоку.

Внутренний или внешний байпас?

Еще одно преимущество насоса с ременным приводом состоит в том, что ему не нужна обратная линия для эффективного регулирования давления топлива. Поскольку они не всегда создают одинаковый объем и давление, непрерывного перелива топлива не происходит. Это не означает, что вы не можете использовать возвратную линию с ременным приводом, но это не обязательно.Для большинства мощных электронасосов требуется внешний байпасный регулятор.

Насосы высокого давления и электронасосы не любят бездыхания (обратное давление для остановки потока), это приводит к кавитации и перегреву. Бретт из Aeromotive предложил вариант расположения внешнего байпаса на двигателях EFI: «Установите регулятор после топливных направляющих EFI, чтобы топливо находилось в направляющих под давлением. Это гарантирует отсутствие потерь потока или давления, когда форсунке требуется топливо.«Звучит для нас как хороший совет.

Хотите ли вы удобство быстрого запуска, простую установку и постоянный объем топлива электрического насоса или большой объемный поток без необходимости дополнительного напряжения аккумуляторной батареи, выбор за вами. В любом случае убедитесь, что вы изучили потребности вашего приложения в топливе и убедитесь, что оно соответствует выбранному вами насосу. Это могло означать разницу между победой и поражением.

Лучший электрический топливный насос для карбюратора | Top-5 [2022.]

Топливный насос сегодня обычно используется в большинстве автомобилей. Есть два типа топливных насосов: механический и EFI (электронный впрыск топлива). Карбюраторные двигатели требуют определенного уровня давления, чтобы поток топлива был постоянным, а в аварийных ситуациях — быстрым. Механические топливные насосы обычно находятся вне топливного бака, в то время как блоки EFI всегда находятся внутри бака.

Список лучших электрических топливных насосов для карбюраторов Таблица сравнения:

Давайте взглянем на лучшие электрические топливные насосы для карбюраторных двигателей.

Лучшие электрические топливные насосы для карбюратора Отзывы и руководство покупателя:

1. Holley 12-815-1 Черный электрический топливный насос

Это классический черный насос, который обеспечивает свободный поток 140 галлонов в час и 120 галлонов в час при 9 фунт / кв. дюйм . Максимальное давление составляет 14 фунтов на кв. Дюйм . Это улично-полосная модель.

Это модель для бензина и метанола, которая поставляется с полированной в барабане заготовкой конструкции , а нижняя отливка корпуса предназначена для увеличения потока топлива.Кузов окрашен в черный логотип, и эта модель подходит для всех топливных систем на спирте или метаноле .

Эта модель не рекомендуется для использования с EFI.

Характеристики
  • Впускные и выпускные порты с резьбой 3/8 дюйма
  • Ток 4 А, лучше всего использовать с комплектом реле № 12-753 и предохранителем на 7 ½ А.
  • Отсутствие пульсирующего потока топлива
  • Доступный внешний предохранительный клапан
  • Конструкция роторно-пластинчатого насоса
  • Весит всего 3 фунта
  • Включает монтажный кронштейн
Рекомендации

Это классический мощный топливный насос, который обеспечивает постоянное давление для тяжелых условий эксплуатации.

2. Электрический топливный насос Holley L12-802-1 с регулятором

Это классический синий насос, который обеспечивает свободный поток 110 галлонов в час и 88 галлонов в час при 9 фунтах на квадратный дюйм . Максимальное давление составляет 14 фунтов на кв. Дюйм . Это улично-полосная модель.

Это бензиновая модель , которая поставляется с полированной в барабане заготовкой конструкции , а нижняя отливка корпуса предназначена для увеличения потока топлива.Кузов окрашен синим логотипом, и эта модель ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать топливо на спирте или метаноле.

Характеристики
  • Ток 3 А лучше всего использовать с комплектом реле № 12-753 и предохранителем на 7 ½ ампер
  • Включает регулятор давления топлива, номер по каталогу 12-803
  • Обеспечивает постоянный непульсирующий поток топлива
  • Имеет доступное извне давление предохранительный клапан
  • Конструкция роторного / лопастного насоса
  • Весит всего 3 фунта
  • Включает монтажный кронштейн
Рекомендации

Эта модель синего цвета используется во многих карбюраторных системах только для бензина.

3. Электрический топливный насос Holley 12-427 Mighty Might

Электрический топливный насос Holley Mighty Mite ™ может использоваться во многих различных областях, а также может работать с газом , дизельным , смешанным спиртом и E85 !

Это система 4-7 фунтов на квадратный дюйм , которая перекачивает до 32 галлонов в час и будет хорошо работать с мощностью 400 л.с. без наддува. Сам насос производит только 65 дБ звука, поэтому он довольно тихий.

Характеристики
  • Совместимость со всеми видами топлива и топливными добавками (газ, дизельное топливо, смешанный спирт, этанол, e-85)
  • Простое двухпроводное подключение
  • Самовсасывающий и регулируемый
  • 12-дюймовый сухой подъемник
  • Шланг Заусенцы подходят 5/16 ″ Топливный шланг
Рекомендации

Многоцелевой насос с низким расходом для многих применений.

4. Holley 12-801-1 Красный электрический топливный насос

Это классический красный насос, который обеспечивает свободный поток 97 галлонов в час и 71 галлон в час при 4 фунтах на квадратный дюйм .Максимальное подаваемое давление составляет 7 фунтов на кв. Дюйм . Это улично-полосная модель.

Это бензиновая модель , которая имеет конструкцию полированной в барабане заготовки , а нижняя отливка корпуса предназначена для увеличения потока топлива. Кузов окрашен красным логотипом, и эта модель НЕ предназначена для использования с топливом на спирте или метаноле.

Эта модель не предназначена для работы с системами EFI.

Характеристики
  • Ток 2 А лучше всего использовать с комплектом реле № 12-753 и предохранителем на 7 ½ А.
  • Включает регулятор давления топлива, номер по каталогу 12-803
  • Обеспечивает постоянный непульсирующий поток топлива
  • Имеет доступное извне давление предохранительный клапан
  • Конструкция роторно-пластинчатого насоса
  • Весит только 2.88 фунтов
  • Включает монтажный кронштейн
Рекомендации

Самая простая модель насоса для замены стандартных рабочих характеристик.

5. Holley 12-812-1 Голубой электрический насос на 110 галлонов в час без регулятора

Это классический синий насос, обеспечивающий свободный поток 110 галлонов в час и 88 галлонов в час при 9 фунтах на квадратный дюйм . Максимальное давление составляет 14 фунтов на кв. Дюйм . Это улично-полосная модель.

Отличие этой модели от модели 802 заключается в том, что эта модель оснащена возвратной линией и работает с большим количеством карбюраторов.

Это бензиновая модель , которая имеет конструкцию полированной в барабане заготовки , а нижняя отливка корпуса предназначена для увеличения потока топлива. Кузов окрашен синим логотипом, и эта модель ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать с топливом на спирте или метаноле.

Характеристики
  • Ток 3 А лучше всего использовать с комплектом реле № 12-753 и предохранителем на 7 ½ ампер
  • Включает регулятор давления топлива, номер по каталогу 12-803
  • Обеспечивает постоянный непульсирующий поток топлива
  • Имеет доступное извне давление предохранительный клапан
  • Конструкция роторного / лопастного насоса
  • Весит всего 3 фунта
  • Включает монтажный кронштейн
Рекомендации

Это усовершенствованная модель синего цвета, которая используется в более карбюраторных системах и имеет возвратную линию, только для бензиновых двигателей. .

Как выбрать топливный насос для карбюратора?

В то время как давление является ключом к успеху работы двигателя, слишком большое давление приведет к насыщенной и неровной поездке, в то время как давление под давлением приведет к пропускам зажигания и останову двигателя. Вот почему все современные автомобили, использующие EFI, подключают EFI к компьютерной системе автомобиля или ECU (электронный компьютерный блок).

Преимущества электрического топливного насоса заключаются в том, что он снижает расход топлива за счет контроля расхода и использования топлива в соответствии с двигателем и всей настройкой двигателя.Современные автомобили имеют «настройку», что означает, что они запрограммированы на работу с определенными параметрами. Один из этих параметров — расход топлива, который регулируется вместе с другими функциями двигателя. Благодаря надлежащему регулированию и мониторингу современные двигатели более экономичны, чем старые модели, не имеющие ЭБУ.

В этой статье представлены модели Holley с самым высоким рейтингом, которые считаются ведущими топливными насосами в мире послепродажного обслуживания. Помимо топливных насосов, Holley производит высокопроизводительные карбюраторы, коллекторы, нагнетатели, водяные насосы и топливные блоки корпуса дроссельной заслонки для стандартных и спортивных приложений.Сайт Холли разделен между Holley Engineering и MSD Engineering. Сайт MSD — это сайт поиска и разработки, посвященный улучшению систем; Завод Holley — это предприятие массового производства, предназначенное для производства продуктов с самым высоким рейтингом. Каждая производственная станция обслуживается квалифицированным инженером, поэтому каждый продукт Holley максимально приближен к совершенству, насколько это возможно.

Есть четыре типа насосов Holley: стандартные модели и модели производительности, обозначенные красным (97 галлонов в час), синим (110 галлонов в час) и черным (140 галлонов в час).В красных моделях используется низкая скорость потока, подходящая для большинства запасов, и небольшие улучшения производительности; у них нет регуляторов.