28Апр

Электрическая блокировка дифференциала: Дифференциал с электрической блокировкой (механизм EATON) УАЗ «Спайсер» под стандартные полуоси/ШРУСы

Содержание

Дифференциал с электрической блокировкой Eaton УАЗ Хантер мост Спайсер и усиленными ШРУСами Серп и Молот

Артикул: EATON-315195 Пер
Дифференциал с электрической блокировкой «Eaton» на УАЗ Хантер с мостами «Спайсер» с усиленными ШРУСами «Серп и молот» и комплектом подключения.
Устанавливается на УАЗ 31519 Хантер (Hunter) с мостами Спайсер
Гарантия на электрическую блокировку «Eaton» 6 месяцев с момента установки. Настоятельно рекомендуем производить установку в сертифицированном автосервисе, по избежании неправильного подключения блокировки
Дифференциал с электрической блокировкой — это не требующее технического обслуживания устройство, которое в выключенном режиме функционирует как открытый дифференциал.
При приближении к труднопроходимому участку или уже попав на него и столкнувшись с пробуксовкой одного из ведущих колес, водитель включает блокировку дифференциала, нажав кнопку, расположенную на приборной панели. После включения электромагнитные катушки активизируют кулачковый механизм, который блокирует боковую шестерню. В результате этого происходит 100%-ная блокировка оси. Крутящий момент двигателя направляется на оба колеса. За счёт колеса, находящегося на участке с наибольшим коэффициентом сцепления, у автомобиля появляется возможность продолжить движение.

В комплект входит:
дифференциал производства Eaton — 1шт.,
комплект для подключения к бортовой сети — 1к-т,
комплект усиленных ШРУСов — 1к-т,
флянец — 2 шт,
прокладка — 2 шт.
Возможна комплектация шрусов под муфту(хаб) включения переднего моста (AVM, РИФ, РУСЬ, АДС)

Общие
Производитель Eaton
Артикул производителя EATON-315195 Пер
Страна производства
Россия
Гарантия производителя 6 месяцев
Тип Электро
Модель Спайсер

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.


Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.


Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.


Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.
Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.
«Почта России» Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.
Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

Дифференциал с электрической блокировкой EATON для УАЗ Патриот

Межколесный дифференциал с электрической блокировкой EATON во включенном состоянии предназначен для передачи одинакового крутящего момента правому и левому ведущим колесам. Это позволяет значительно повысить проходимость автомобилей УАЗ. Помогает преодолевать более крутые подъемы и спуски, глубокие броды, снег, грязь, болотистые места и песок. 

В выключенном состоянии межколесный дифференциал с электрической блокировкой EATON функционирует как открытый дифференциал и распределяет крутящий момент между правым и левым ведущими колесами, обеспечивая возможность вращения колес с разными частотами.

Межколесный дифференциал с электрической блокировкой EATON в ведущие мосты Тимкен и Спайсер на УАЗ, установка в мост, схема подключения.

Дифференциал с электрической блокировкой EATON включается принудительно, кнопкой расположенной в удобном месте на приборной панели. Рекомендуется включать блокировку при скорости автомобиля не выше 5 км/ч. При пробуксовке одного из ведущих колес дифференциал позволяет заблокировать ось на 100%. Выключение дифференциала возможно ручное или автоматическое.

Автоматически межколесный дифференциал с электрической блокировкой EATON отключается при скорости 30 км/ч. При этом автоматическое отключение возможно лишь в случае наличия в УАЗ электронного спидометра. Ручное принудительное выключение блокировки EATON производится кнопкой или выключателем на приборной панели.

Комплекты поставки межколесного дифференциала с электрической блокировкой EATON для УАЗ.

— Дифференциал с электрической блокировкой EATON для УАЗ, под стандартные полуоси и ШРУСы. Артикул 3163-00-2403011.
— Дифференциал с электрической блокировкой EATON для УАЗ Патриот выпуска после 2016 года с модулем управления раздаточной коробки, под стандартные полуоси и ШРУСы. Артикул 3163-00-2403011-10.
— Дифференциал с электрической блокировкой EATON для УАЗ с ведущими мостами Спайсер, с комплектом подключения под стандартные полуоси и ШРУСы. Артикул 3163-00-2403011-20.

Общее устройство межколесного дифференциала с электрической блокировкой EATON для УАЗ.

Порядок установки межколесного дифференциала с электрической блокировкой EATON в передний и задний ведущие мосты Тимкен на автомобилях УАЗ.

Снять с автомобиля мост Тимкен согласно Руководства по эксплуатации и ремонту УАЗ, вынут полуоси или ШРУСы. Снять штатный дифференциал и открутить ведомую шестерню. Снять подшипники с дифференциала, при необходимости заменить на новые (каталожный номер 7510). Установить подшипники на дифференциал с электрической блокировкой EATON. Установить ведомую шестерню.

Отрегулировать подшипник со стороны электромуфты пластинами. Зазор между ведомой и ведущей шестернями должен быть в пределах 1–3 мм между зубьями. Снять дифференциал, открутить ведомую шестерню, установить в картер моста для определения места приваривания скобы фиксации электромуфты. Прихватить сваркой скобу фиксации электромуфты по месту.

Достать дифференциал, обварить скобу фиксации электромуфты по месту. Просверлить отверстие диаметром 13 мм под вывод электрического провода на верхней части картера моста Тимкен. Снять дифференциал, одеть ведомую шестерню. При сборке дифференциала с ведомой шестерней необходимо резьбовую часть винтов перед затягиванием обезжирить и смазать резьбовым герметиком анаэробным средней фиксации, в целях предотвращения самоотворачивания.

Поставить дифференциал в сборе в картер. Отрегулировать подшипник крышки картера моста, используя кольцо компенсатор и регулировочные шайбы. Собрать мост Тимкен и установить на автомобиль. Протянуть и подключить к выключателю или кнопке электрические провода.

Установить автомобиль на подъемник и проверить включение и выключение электрической блокировки. В мостах Тимкен с электрической блокировкой EATON рекомендовано использовать трансмиссионное масло класса вязкости по SAE 75W90 или 80W90, группа по API — GL-5, GL-4/5. При постоянной эксплуатации УАЗ в тяжелых дорожных условиях, в ведущих мостах необходимо использовать трансмиссионное масло вязкости по SAE 75W140.

Схема подключения проводов при установке межколесного дифференциала с электрической блокировкой EATON в передний и задний ведущие мосты автомобилей УАЗ.

Порядок установки межколесного дифференциала с электрической блокировкой EATON в передний и задний ведущие мосты Спайсер на автомобилях УАЗ.

Слить трансмиссионное масло и открутить крышку картера, вынуть полуоси или ШРУСы. Снять штатный дифференциал и открутить ведомую шестерню. Снять подшипники с дифференциала, при необходимости заменить на новые (каталожный номер 7510). Установить подшипники на дифференциал с электрической блокировкой EATON. Установить подшипники на дифференциал с электрической блокировкой EATON.

Установить дифференциал в картер, зафиксировать бугелями. На правый бугель поставить пластину фиксации электромагнита. Просверлить отверстие диаметром 13 мм под вывод электрического провода на верхней части картера моста Спайсер. Снять дифференциал, одеть ведомую шестерню. При сборке дифференциала с ведомой шестерней необходимо резьбовую часть винтов перед затягиванием обезжирить и смазать резьбовым герметиком анаэробным средней фиксации, в целях предотвращения самоотворачивания.

Установить дифференциал в сборе в картер, зафиксировать бугелями. На правый бугель поставить пластину фиксации электромагнита. Отрегулировать дифференциал. Зазор ведомой шестерни относительно хвостовика. Свободный ход должен быть в пределах 1-3 мм. Затянуть бугеля, установить полуоси или ШРУСа. Протянуть и подключить к выключателю или кнопке электрические провода.

Установить автомобиль на подъемник и проверить включение и выключение электрической блокировки. Поставить крышку картера и залить в мост рекомендованное трансмиссионное масло — класс вязкости по SAE 75W90 или 80W90, группа по API — GL-5, GL-4/5. При постоянной эксплуатации УАЗ в тяжелых дорожных условиях, в ведущих мостах необходимо использовать трансмиссионное масло вязкости по SAE 75W140.

По материалам компании-производителя.

Похожие статьи:

  • Тюнинговые карбоновые, кевларовые и металлокерамические сцепления, основные свойства, преимущества и недостатки использования.
  • Подзарядка автомобильного аккумулятора на стоянке от солнечной панели Goal Zero Nomad 7 малой мощности, значения напряжения.
  • Описание режимов функционирования жидкостного предпускового подогревателя Webasto Thermo Top Evo, запуск, работа и остановка.
  • Жидкостный предпусковой подогреватель Webasto Thermo Top Evo, назначение, устройство, принцип работы, схема электрооборудования и подключения.
  • Дифференциал с пневматической блокировкой СПРУТ для автомобилей Уаз Патриот, Уаз Хантер и Уаз Буханка, назначение, порядок работы, включение и выключение.
  • Установка второго аккумулятора на Уаз, его подключение через устройство развязки аккумуляторов УРА-200х, порядок и принцип работы двух АКБ на Уаз.

Блокировка переднего/заднего дифференциала HF электрическая для Toyota 70,80 9,5″

Особенности блокировок дифференциалов HF

1. Использование в конструкции блокировок и комплектующих качественных материалов.
2. Все необходимые компоненты для установки поставляются в комплекте с блокировкой дифференциала.

Преимущества установки принудительной блокировки дифференциала HF.

1. Блокировку дифференциала можно включить в тот момент, когда это необходимо. Тем самым обеспечивается постоянное равномерное распределение крутящего момента мотора на колеса, что дает улучшение тяговых характеристик внедорожника на сложном рельефе, болотистых и песчаных почвах, снеге, крутых подъемах.
2. Блокировкой удобно управлять не снижая при этом контроль за дорогой.
3. Установленная передняя подключаемая блокировка дифференциала не затрудняет управление автомобилем при движении пока вы её не включили, в отличие от самоблокирующихся дифференциалов.

Основные характеристики

  • Дифференциал — 9,5″ Full Float
  • Диаметр полуоси — 33 (1.31″)
  • Количество шлицов на полуоси — 30
  • Передаточное число ГП — 3,70-5,29
  • Количество болтов ГП: 12

Состав комплекта:

  • Дифференциал с блокировкой
  • Кнопка -переключатель
  • Жгут электропроводки с реле

Применяемость

ПЕРЕДНЯЯ БЛОКИРОВКА

  • 1968-1990 Toyota Land Cruiser 60 FJ40 FJ 45 FJ55 FJ60 HJ60 FJ62
  • 1984-1998 Toyota Land Cruiser 70 BJ70 BJ75 (перед 9.5″)

ЗАДНЯЯ БЛОКИРОВКА

  • 1968-1990 Toyota Land Cruiser 60 FJ40 FJ 45 FJ55 FJ60 HJ60 FJ62
  • 1984-1998 Toyota Land Cruiser 70 BJ70 BJ75
  • 1990-1997 Toyota Land Cruiser 80 FJ80 FZJ80 HDJ80 HZJ80 HZJ81
  • 1996-1997 Lexus LX450

Блокировка только для разгруженных мостов, в полуразгруженные мосты с креплением полуосей c-clip не устанавливается 

Есть вопросы, звоните по телефону 8-800-250-0-240

Доставка по Казахстану и России:

  • необходимые Вам товары будут доставлены транспортной компанией,
  • стоимость доставки будет зависеть от объема и веса приобретенного товара, а также от тарифов транспортной компании.

Обговорить точное время и стоимость доставки можно с нашими менеджерами лично при покупке или по телефонам::

Или пишите нам на почту [email protected]


Блокировка заднего дифференциала, электрическая для Toyota Land Сruiser 120

HF Differential – старейший китайский производитель блокируемых дифференциалов. Работает с 2006 года. Поставляет свою продукцию на все мировые «внедорожные» рынки – В Австралию, США, Канаду, ЮАР, страны Южной Америки. В России HF Differential известен тоже довольно давно – жители Дальнего Востока знакомы с этими блокировками, многочисленные отзывы владельцев можно найти в сети. Мы сами, перед тем как начать продажи блокировок HF Differential, сначала провели их испытания на собственном внедорожнике Toyota Land Cruiser c турбодизельным мотором мощностью 200 л.с. и 33-ими колесами. Результаты испытаний подтвердили хорошее качество китайских блокировок HF, после чего мы приняли решение начать их продажу.Конструкция блокировок HF Differential аналогична блокируемым дифференциалам других известных производителей. Привод – электрический. Принципиальным отличием является только соотношение цена – качество. Естественно, они дешевле аналогов.

Особенности блокировок дифференциалов HF

1. Использование в конструкции блокировок и комплектующих качественных материалов.
2. Все необходимые компоненты для установки поставляются в комплекте с блокировкой дифференциала.

Преимущества установки принудительной блокировки дифференциала HF.

1. Блокировку дифференциала можно включить в тот момент, когда это необходимо. Тем самым обеспечивается постоянное равномерное распределение крутящего момента мотора на колеса, что дает улучшение тяговых характеристик внедорожника на сложном рельефе, болотистых и песчаных почвах, снеге, крутых подъемах.
2. Блокировкой удобно управлять не снижая при этом контроль за дорогой.
3. Установленная передняя подключаемая блокировка дифференциала не затрудняет управление автомобилем при движении пока вы её не включили, в отличие от самоблокирующихся дифференциалов.

Основные характеристики

  • Дифференциал — 9,5″ Dropout
  • Диаметр полуоси — 34.8 (1.37″)
  • Количество шлицов на полуоси — 32
  • Передаточное число ГП — все
  • Количество болтов ГП: 12

Состав комплекта:

  • Дифференциал с блокировкой
  • Кнопка -переключатель
  • Жгут электропроводки с реле

ПрименяемостьЗАДНЯЯ БЛОКИРОВКА

  • 2002-2009 Toyota Land Сruiser 120
  • 1998-2007 Toyota Land Сruiser 105 HZJ105 FZJ105
  • 1999-2018 Toyota Land Сruiser 79 HDJ78/79 FZJ78/79 HZJ78/79
  • 2007-2018 Toyota Tundra w/ 4.6L 1UR-FE or 4.7L 2UZ-FE
  • 2007-2018 Toyota Land Сruiser 200
  • 1999-2007 Lexus LX470
  • 2007-2018 Lexus LX570

Блокировка только для разгруженных мостов, в полуразгруженные мосты с креплением полуосей c-clip не устанавливается

Блокировка дифференциалов на Ниве: электрическая, пневматическая, механическая

Во внедорожниках, а «Нива» — это внедорожник, дифференциал отдает крутящий момент с раздаточной коробки на оси колес и на сами колеса. При этом частота, с которой колеса вращаются, может изменяться. Если механизм будет свободным, то в случае пробуксовки одного из колес на другое будет подано недостаточное количество крутящего момента. На сложных участках порой бывает нелегко управлять автомобилем. На помощь любителям бездорожья приходит блокировка дифференциалов. На «Ниве» можно заблокировать межколесный дифференциал. Это заметно повысит проходимость.

Принудительная

Дифференциалы зачастую имеют планетарную конструкцию. Она представляет собой шестерни червячного типа. Они могут быть двух видов – шестерни полуосей или ведомые и ведущие шестеренки, или же сателлиты.

Ведущие шестерни могут быть расположены параллельно или перпендикулярно к полуосям. Заблокировать дифференциал можно как в ручном, так и в автоматическом режиме. В этом случае используются самоблокирующиеся системы.

Виды

Существует несколько типов блокировки. Так, при полной узлы в дифференциале соединяются очень жестким образом, а энергия вращения будет отдаваться на то из колес, у которого сцепление с дорогой лучше. Также существует неполная принудительная блокировка межколесного дифференциала. «Нива» позволяет ограничить воздействие на детали механизма, а крутящий момент повысится на колесе с лучшим сцеплением.

Элемент блокируется следующим образом. Корпус соединяется с одной из полуосей, а движение сателлитов ограничено. При помощи принудительной блокировки обеспечивается действительно полная блокировка колес на одной оси.

Она необходима для того, чтобы машина могла пройти через очень тяжелые и трудные участки. Привод механизма может быть механическим, электрическим либо пневматическим. Так, например, применение кулачковой муфты позволяет объединить корпус механизма с полуосью.

Пока водитель не включил систему, механизм находится в своем обычном режиме работы. Когда же включается она, то крутящий момент будет равномерно распределен на каждой полуоси.

Виды принудительных систем

По типу привода различают несколько типов механизмов. Так, сегодня устанавливается пневматическая блокировка дифференциала на «Ниву», механические системы и электрические. Также можно выделить самоблокирующиеся устройства.

В механических системах управление осуществляется при помощи троса, в пневматической применяется сила сжатого воздуха, в электрической блокировкой управляет электродвигатель.

Самоблокирующиеся механизмы

Автоматическая блокировка дифференциалов на «Ниве» — не редкость. Эти механизмы применяются достаточно широко любителями бездорожья, езды по грязи и болотам. Процесс блокировки осуществляется посредством дифференциала повышенного трения.

Это устройство позволяет в полностью автоматическом режиме заблокировать элемент в определенный момент времени. Это что-то среднее между полной блокировкой и дифференциалом в свободном положении. С помощью таких систем можно реализовать как первое, так и второе.

Две группы самоблокирующихся дифференциалов

Первая – это те устройства, действие которых происходит в зависимости от разницы в угловых скоростях на осях. Это дисковые механизмы, устройства на вязкостной муфте, механизмы с электронной блокировкой.

Во второй группе представлены механизмы, которые блокируются в зависимости от разницы крутящих моментов. Это червячные дифференциалы – популярная механическая блокировка дифференциала на «Ниву».

Фрикционный

Это не что иное, как симметричная система, оснащенная специальными дисками. Несколько из них жестким образом соединены с корпусом узла. Остальная часть дисков соединена с полуосями. Работает данная система на силе трения, возникающей из-за разности в частоте оборотов полуосей. Если частота вращения одного из колес выше, то некоторые диски также увеличат частоту или скорость. Частичная блокировка дифференциалов на “Ниве” возникнет из-за силы трения между этими элементами. На свободном колесе увеличится крутящий момент.

Дифференциал с вязкостной муфтой

Это перфорированные диски в герметическом корпусе, которые заполнены жидкостью на основе силикона. Часть соединяется с корпусом, остальная закреплена на приводном валу. Когда скорость вала и дифференциала примерно одинакова, элементы вращаются вместе. Если же вал вращается быстрее, то диски, которые ему соответствуют, также набирают скорость. Жидкость перемешивается и твердеет. В результате дифференциал блокируется. Сейчас на автомобиле «Нива» 4х4 блокировка дифференциала подобного плана не пользуется большой популярностью.

Червячный

Это устройство также способствует автоматическому процессу. Дифференциал заблокируется в зависимости от разницы в крутящем моменте полуоси и корпуса. Если одно колесо будет пробуксовывать, тогда крутящей момент на нем упадет и произойдет блокировка. Уровень ее соответствует степени понижения крутящего момента. Эти механизмы пользуются популярностью у владельцев «Нив» и любителей агрессивной внедорожной езды.

В продаже можно найти продукцию от фирмы «Вал-Рейсинг». Эти механизмы получают хорошие отзывы от всех тех, кто успел ими попользоваться. Такую систему можно установить в передний мост на все классические модели ВАЗов, а также на «Ниву» 4×4.

Новая, переработанная линейка блокировок от «Вал-Рейсинг» — это полная межколесная блокировка для передних мостов, оснащенная электрическим приводом. Можно включить ее тогда, когда необходимо водителю.

Система «Симбат»

Это электрическая блокировка дифференциала («Нива» едет с ней очень хорошо). Для использования достаточно одного нажатия кнопки, при этом автомобиль должен двигаться на скорости до 5 километров в час. При достижении 30 километров в час данная блокировка отключится автоматически.

ДАК – автоматический дифференциал Красикова

Этот механизм построен по планетарному принципу. Роль сателлитов здесь отдана шариковым цепочкам. В обычных условиях шарики двигаются по каналам и распределяют крутящий момент на колеса в равной степени. Если колеса имеют разные сопротивления, то цепочки закроются и дифференциал будет заблокирован.

Реагирует система ДАК не на разность угловых скоростей, а на разность нагрузки на колесах. Подходит на большинство моделей, в том числе и на автомобиль «Нива-21214». Блокировка дифференциала этого типа устанавливается исключительно на передний мост внедорожника.

Блокировка для «Нивы»

Эта компания предлагает системы «Локрайт» и «Локка» для автомобилей «Нива». Конструкция механизмов предельно проста, а значит, и очень надежна. Устройство – две полуосевых и две распорных муфты, штифты и пружины. Блокировка дифференциалов на «Ниве» осуществляется за счет крутящего момента или же за счет сопротивления качению. Система «Локка» — это 100-процентный результат. Для переднего привода рекомендуется приобрести «Локку» на 22 шлица с диаметром муфты полуоси 34 мм, а для заднего – также на 22 шлица, но с диаметром 36 миллиметров.

AutoFlame — пневматическая блокировка дифференциала на «Ниву»

Это усиленный дифференциал для переднего и заднего моста. Он имеет 4 сателлита. Блокировка принудительного типа с пневматическим приводом.

Среди преимуществ пневмопривода – миниатюрность. Весь привод умещается в корпусе редуктора. Привод работает на давлении от 6 до 12 атм. Это позволяет применить пневмо-системы, которые существуют в продаже. Также пневматическая блокировка дифференциала на «Ниву» выпускается под брендом «Вал-Рейсинг».

Преимущества и недостатки принудительных систем

Так, если она отключена, то дифференциал работает в штатном режиме. Ресурс его составляет столько же, сколько и у оригинального. Также что касается блокировки, то она работает на все 100 процентов. Можно с легкостью проходить тяжелые участки, при этом водитель полностью контролирует работу системы.

Это были преимущества, а теперь о недостатках. Порой некоторые системы очень тяжело устанавливать. Кроме этого, в значительной степени повышается нагрузка на трансмиссию. А если система неправильно применяется, то коробка может выйти из строя. Установленная заводская и самодельная блокировка дифференциала на «Ниву» значительно ухудшает управляемость, если ее неправильно использовать. По сравнению с самоблоком она отличается очень высокой стоимостью.

Преимущества самоблока

Эти системы очень просты в установке, стоимость их в два раза меньше, вероятность поломки тоже очень низкая. Среди недостатков выделяют худшую управляемость на поворотах и невозможность заблокировать дифференциал полностью.

Отзывы

Хоть цена на это оборудование и высокая, а влияние на трансмиссию – пагубное, блокировки пользуются популярностью. Что выбрать, чтобы получать удовольствие от езды? Продукция «Вал-Рейсинг» получает много положительных отзывов. Насчет продукции «Симбат» много взысканий по поводу надежности системы. Что касается пневматических блокировок, то здесь также все хорошо. Системы «Локка» водители тоже очень любят за доступную цену и простоту эксплуатации. Но есть и негативные отзывы из-за использования системы на асфальте. На хорошей дороге применять ее не стоит.

Но в любом случае даже самая плохая заводская все же лучше, чем самодельная блокировка дифференциала на «Ниву» или заварка механизма своими руками.

Итак, мы выяснили, что собой представляет данный элемент.

Блокировка переднего/заднего дифференциала HF электрическая для Toyota Land Cruiser 80 Prado 78 95

HF Differential – старейший китайский производитель блокируемых дифференциалов. Работает с 2006 года. Поставляет свою продукцию на все мировые «внедорожные» рынки – В Австралию, США, Канаду, ЮАР, страны Южной Америки. В России HF Differential известен тоже довольно давно – жители Дальнего Востока знакомы с этими блокировками, многочисленные отзывы владельцев можно найти в сети. Мы сами, перед тем как начать продажи блокировок HF Differential, сначала провели их испытания на собственном внедорожнике Toyota Land Cruiser c турбодизельным мотором мощностью 200 л.с. и 33-ими колесами. Результаты испытаний подтвердили хорошее качество китайских блокировок HF, после чего мы приняли решение начать их продажу.

Конструкция блокировок HF Differential аналогична блокируемым дифференциалам других известных производителей. Привод – электрический. Принципиальным отличием является только соотношение цена – качество. Естественно, они дешевле аналогов.

Особенности блокировок дифференциалов HF

1. Использование в конструкции блокировок и комплектующих качественных материалов.
2. Все необходимые компоненты для установки поставляются в комплекте с блокировкой дифференциала.

Преимущества установки принудительной блокировки дифференциала HF.

1. Блокировку дифференциала можно включить в тот момент, когда это необходимо. Тем самым обеспечивается постоянное равномерное распределение крутящего момента мотора на колеса, что дает улучшение тяговых характеристик внедорожника на сложном рельефе, болотистых и песчаных почвах, снеге, крутых подъемах.

2. Блокировкой удобно управлять не снижая при этом контроль за дорогой.
3. Установленная передняя подключаемая блокировка дифференциала не затрудняет управление автомобилем при движении пока вы её не включили, в отличие от самоблокирующихся дифференциалов.

Основные характеристики

  • Дифференциал — 8″
  • Диаметр полуоси — 33 (1.31″)
  • Количество шлицов на полуоси — 30
  • Передаточное число ГП — 3.07-5.71
  • Количество болтов ГП: 10
  • ВНИМАНИЕ. Устанавливается в обычные 8″ редуктора Toyota 4cyl, High Pinion и V6, не устанавливается в 8″ IFS редуктор.

Применяемость

Передняя блокировка

Для 1998-2007 Toyota Land Cruiser 71, 76, 78, 79 Series
Для неразрезного переднего моста (Live axle suspension) 1998-2007 Toyota Land Cruiser 100
Для неразрезного переднего моста (Live axle suspension) 1998-2007 Toyota Land Cruiser 105
Для неразрезного переднего моста (Live axle suspension) 1999-2007 Lexus LX470
Для неразрезного переднего моста (Live axle suspension) Для 1990-1997 Toyota Land Cruiser 40, 55, 60, 62, 70, 73, 74, 75 & 80 Series
Для моста с разгруженными полуосями (Full floating axle) 1995-1997 Lexus LX450
Для моста с разгруженными полуосями (Full floating axle) Для 1984-1990 Toyota Land Cruiser II 70 series Bundera (LJ70/RJ70)
Для 1979-2016 Toyota Hilux Pickup
Для неразрезного переднего моста (Live axle) 1984-2009 Toyota Hilux Surf
Для неразрезного переднего моста (Live axle) 2005-2009 Toyota Fortuner
Для неразрезного переднего моста (Live axle)

Задняя блокировка

Для 1996-2002 Toyota Land Cruiser Prado 90
2002-2009 Toyota Land Cruiser Prado 120
2002-2009 Lexus GX470
Для 1984-1990 Toyota Land Cruiser II 70 series Bundera (LJ70/RJ70)
до 1985 — 45 mm bearing ID, после 1986 — 50 mm bearing ID Для 1979-2015 Toyota Hilux Pickup
1984-2009 Toyota Hilux Surf
2005-2009 Toyota Fortuner
До 1988 — 4 цил., 45 mm 45 mm bearing ID, 1988-2005 для всех моделей 50 mm bearing ID 2005-2015 Adjuster nut models. 50 or 53 bearing ID Для 1984-2009 Toyota 4Runner (LN61, YN63)
1984-1988 4 цил., 45 mm 45 mm bearing ID 1988-2010 V6,4WD, 50 mm bearing ID, V6, 2WD, 50 mm bearing ID Для 2007-2009 Toyota FJ Cruiser
2006-2009 8″ dia. RG. non-factory locer model

Состав комплекта:

  • Дифференциал с блокировкой
  • Кнопка -переключатель
  • Жгут электропроводки с реле

Гарантийные обязательства.

Гарантийный срок на блокировки дифференциалов HF Differential составляет 1 год с момента продажи конечному покупателю или 20000 км пробега, что наступит ранее. Для автомобилей используемых в коммерческих целях гарантийный срок составляет 6 месяцев или 10000 км пробега. Основанием замены Детали по пробегу, является заказ-наряд с указанием даты установки и пробегом на момент установки с прилагаемым документом продажи, сертификат Сервисного центра на право проведения работ данного вида. Заключение Сервисного центра о причинах неработоспособности Детали. Предоставление неисправной детали обязательно.

Гарантийными случаями не является следующие причины:

1. Дифференциал с блокировкой HF установлен на автомобиль, конструкция которого не предназначена для эксплуатации с данным узлом.
2. Дифференциал с блокировкой HF установлен на автомобиль с деформированными деталями узлов трансмиссии.
3. Дифференциал с блокировкой HF поврежден в результате дорожно-транспортного происшествия.
4. Повреждения дифференциала HF, которые явились следствием неисправности других узлов и агрегатов автомобиля.
5. Дифференциал с блокировкой HF используется на автомобиле участвующим в спортивных соревнованиях.
3. Повреждения, вызванные неквалифицированной установкой, произошедшие в результате ударов или других механических, термических, и химических воздействий.
4. Дифференциал с блокировкой HF установлен не на специализированной сервисной станции.

Общие положения гарантии при монтаже и эксплуатации:

1. Артикул дифференциала HF должен соответствовать марке/модели автомобиля.
2. При монтаже дифференциал с блокировкой HF не должен иметь видимых повреждений.
3. Дифференциал с блокировкой HF устанавливается в сертифицированном сервисном центре, имеющем соответственную сертификацию.
4. Дифференциал с блокировкой HF устанавливается на автомобиль, агрегаты трансмиссии которого должны находиться в технически исправном состоянии.

Характеристики

Автомобиль Toyota 4runner (1995-2002) / Toyota FJ Cruiser (2006-2008) / Toyota Hilux VII (2005-2014) / Toyota Land Cruiser 100 (1997-2007) / Toyota Land Cruiser 105 (1998-2006) / Toyota Land Cruiser 40 (1960-1984) / Toyota Land Cruiser 60 (1980-1990) / Toyota Land Cruiser 70 (1990-1996) / Toyota Land Cruiser 75 (1984-2013) / Toyota Land Cruiser 76 (2007-…) / Toyota Land Cruiser 71 (1984-…) / Toyota Land Cruiser 79 (1984-…) / Toyota Land Cruiser 80 (1988-1998) / Toyota Land Cruiser Prado 120 (2002-2009) / Toyota Land Cruiser Prado 90/95 (1996-2002) / Toyota HiLux SURF 130 (1988-1997) / Toyota Hilux V (1983-1997) / Toyota Land Cruiser 78 (2006-…) / Toyota Fortuner (2005-2016) / Toyota Land Cruiser 73 (1990-1996)
Бренд HF Differential

Блокировка заднего дифференциала HF электрическая для Toyota LC100, 105, 200 9,5″

HF Differential – старейший китайский производитель блокируемых дифференциалов. Работает с 2006 года. Поставляет свою продукцию на все мировые «внедорожные» рынки – В Австралию, США, Канаду, ЮАР, страны Южной Америки. В России HF Differential известен тоже довольно давно – жители Дальнего Востока знакомы с этими блокировками, многочисленные отзывы владельцев можно найти в сети. Мы сами, перед тем как начать продажи блокировок HF Differential, сначала провели их испытания на собственном внедорожнике Toyota Land Cruiser c турбодизельным мотором мощностью 200 л.с. и 33-ими колесами. Результаты испытаний подтвердили хорошее качество китайских блокировок HF, после чего мы приняли решение начать их продажу.

Конструкция блокировок HF Differential аналогична блокируемым дифференциалам других известных производителей. Привод – электрический. Принципиальным отличием является только соотношение цена – качество. Естественно, они дешевле аналогов.

Особенности блокировок дифференциалов HF

1. Использование в конструкции блокировок и комплектующих качественных материалов.
2. Все необходимые компоненты для установки поставляются в комплекте с блокировкой дифференциала.

Преимущества установки принудительной блокировки дифференциала HF.

1. Блокировку дифференциала можно включить в тот момент, когда это необходимо. Тем самым обеспечивается постоянное равномерное распределение крутящего момента мотора на колеса, что дает улучшение тяговых характеристик внедорожника на сложном рельефе, болотистых и песчаных почвах, снеге, крутых подъемах.
2. Блокировкой удобно управлять не снижая при этом контроль за дорогой.
3. Установленная передняя подключаемая блокировка дифференциала не затрудняет управление автомобилем при движении пока вы её не включили, в отличие от самоблокирующихся дифференциалов.

Основные характеристики

  • Дифференциал — 9,5″ Dropout
  • Диаметр полуоси — 34.8 (1.37″)
  • Количество шлицов на полуоси — 32
  • Передаточное число ГП — все
  • Количество болтов ГП: 12

Состав комплекта:

  • Дифференциал с блокировкой
  • Кнопка -переключатель
  • Жгут электропроводки с реле

Применяемость

ЗАДНЯЯ БЛОКИРОВКА

  • 1998-2007 Toyota Land Сruiser 100 UZJ100 FZJ100 HDJ100
  • 1998-2007 Toyota Land Сruiser 105 HZJ105 FZJ105
  • 1999-2018 Toyota Land Сruiser 79 HDJ78/79 FZJ78/79 HZJ78/79
  • 2007-2018 Toyota Tundra w/ 4.6L 1UR-FE or 4.7L 2UZ-FE
  • 2007-2018 Toyota Land Сruiser 200
  • 1999-2007 Lexus LX470
  • 2007-2018 Lexus LX570

Блокировка только для разгруженных мостов, в полуразгруженные мосты с креплением полуосей c-clip не устанавливается.

Характеристики

Автомобиль Toyota 4runner (1995-2002) / Toyota FJ Cruiser (2006-2008) / Toyota Hilux VII (2005-2014) / Toyota Land Cruiser 100 (1997-2007) / Toyota Land Cruiser 105 (1998-2006) / Toyota Land Cruiser 40 (1960-1984) / Toyota Land Cruiser 60 (1980-1990) / Toyota Land Cruiser 70 (1990-1996) / Toyota Land Cruiser 75 (1984-2013) / Toyota Land Cruiser 76 (2007-…) / Toyota Land Cruiser 71 (1984-…) / Toyota Land Cruiser 79 (1984-…) / Toyota Land Cruiser 80 (1988-1998) / Toyota Land Cruiser Prado 120 (2002-2009) / Toyota Land Cruiser Prado 90/95 (1996-2002) / Toyota HiLux SURF 130 (1988-1997) / Toyota Hilux V (1983-1997) / Toyota Land Cruiser 78 (2006-…) / Toyota Fortuner (2005-2016) / Toyota Land Cruiser 73 (1990-1996)
Бренд HF Differential

All Locked Up over Блокировка дифференциала

Блокировка дифференциала или блокировка дифференциала могут улучшить внедорожные качества автомобиля и свести к минимуму вероятность повреждения трансмиссии на бездорожье. Давайте посмотрим, что это такое, как они работают, подходят ли они к вашей установке и когда их использовать.

В наши дни все современные полноприводные автомобили стандартно поставляются с электронной системой контроля тяги (ETC), а многие системы ETC поддерживаются заводской блокировкой заднего дифференциала. Понимание того, как работают эти разные, но дополняющие друг друга системы, а также то, как и когда их использовать, может значительно улучшить внедорожные возможности как вас, так и вашего автомобиля.

Блокировки дифференциалов существуют намного дольше, чем ETC, но прежде чем мы узнаем, что они из себя представляют и как они работают, нам необходимо понять функцию дифференциалов автомобиля.

Автомобили с неполными системами полного привода имеют дифференциалы на переднем и заднем мостах. Функция этих дифференциалов состоит в том, чтобы позволить противоположным колесам передней и задней осей вращаться с разной скоростью, когда автомобиль поворачивает на поворотах. Это необходимо, потому что внешние колеса имеют более широкую дугу и, следовательно, должны вращаться больше и быстрее, чем внутренние колеса, поскольку им нужно проехать дальше.

Открытые дифференциалы 

Самым простым типом дифференциала является открытый дифференциал, который обеспечивает свободное действие дифференциала на ось путем распределения мощности на колесо с наименьшим сопротивлением – при прохождении поворотов на дороге это внешнее колесо. Это отлично подходит для езды по твердому дорожному покрытию, но не так хорошо при езде по бездорожью.

Если вы едете по бездорожью, например, по холмистой трассе, и одно из ваших колес отрывается от земли, открытый дифференциал распределяет всю мощность на колесо с наименьшим сопротивлением (которое не касается земли) и никакой мощности на колесо с наибольшим сопротивлением (то, что на земле).Результат? Колесо в воздухе будет вращаться свободно (и бесполезно), в то время как колесо на земле не получит мощности, необходимой для движения автомобиля вперед или назад.

С открытыми дифференциалами, если у вас одно переднее колесо в воздухе, а одно заднее в воздухе, вы никуда не поедете быстро. Конечно, если вы нажмете на педаль тормоза, колеса в воздухе получат большее сопротивление, а открытый дифференциал передаст некоторую мощность на колеса на земле, что приведет (надеюсь) к импульсу вперед или назад.По сути, так работает ETC, но мы вернемся к этому чуть позже…

Дифференциалы повышенного трения

Многие автомобили оснащены дифференциалом повышенного трения (LSD), обычно расположенным на задней оси, и, как следует из его названия, предполагает, что этот тип дифференциала предназначен для передачи по крайней мере ограниченного количества мощности на колесо с наибольшим сопротивлением.

LSD работает на дороге, поскольку он по-прежнему обеспечивает ограниченное дифференциальное действие, когда это необходимо для прохождения поворотов. Это также дает некоторые преимущества на бездорожье.В упомянутом ранее примере вождения по бездорожью, когда одно колесо поперек оси находится в воздухе, а другое находится на земле, LSD должен распределять достаточную мощность на колесо на земле, чтобы обеспечить постоянный импульс вперед или назад.

Однако следует отметить, что некоторые LSD работают лучше, чем другие, и в более экстремальных условиях бездорожья дифференциал повышенного трения не всегда распределяет достаточную мощность на колесо с сцеплением, чтобы автомобиль сохранял скорость. .

Блокировка дифференциала 

Единственный способ обеспечить равную мощность на оба колеса оси, независимо от того, находится ли одно колесо на земле, а другое в воздухе, – это заблокировать дифференциал.

Конечно, блокировка дифференциала означает, что больше не действует дифференциал, что не обеспечивает необходимой разницы в скорости вращения колес при прохождении поворотов на дороге, поэтому при движении по дороге блокируемые дифференциалы должны находиться в разблокированном состоянии.

Дифференциал следует блокировать только при движении по бездорожью. На рынке есть различные блокируемые дифференциалы, которые работают по-разному, но все они, по сути, имеют механизм внутри корпуса дифференциала, который блокирует дифференциал, предотвращая действие дифференциала.Некоторые блокировки дифференциалов работают автоматически, а другие активируются вручную с помощью переключателя.

Дифференциалы с автоматической блокировкой включают Detroit Locker, 4WD Systems Lokka и некоторые блокираторы OE, такие как те, которые используются на Land Rover, в то время как существует ряд дифференциалов с ручной блокировкой, которые либо включаются электронным способом (например, большинство блокировок OE-дифференциалов, а также Harrop Eaton ELocker) или с помощью сжатого воздуха (например, ARB Air Locker и TJM Pro Locker).

Что насчет электронного контроля тяги?

Идеальная электронная система контроля тяги (ETC) будет имитировать эффекты самоблокирующегося дифференциала, обеспечивая полностью открытый дифференциал на дороге и отсутствие дифференциала в условиях бездорожья, когда колеса автомобиля находятся в воздухе.Но идеальных ETC не существует, поэтому многие автомобили также поставляются в стандартной комплектации, по крайней мере, с механически блокируемым дифференциалом на задней оси.

В условиях бездорожья, если система ETC обнаруживает пробуксовку колес с помощью датчиков ABS автомобиля, она подает тормозное давление на пробуксовывающие колеса, что, в свою очередь, заставляет дифференциал распределять мощность на непробуксовывающие колеса (те, у которых есть сцепление с дорогой). Как упоминалось ранее, водитель автомобиля с открытыми дифференциалами и без ETC может нажать на педаль тормоза вручную для достижения аналогичного результата, но ETC более эффективна, поскольку способна тормозить отдельное колесо.

Несмотря на то, что современные полноприводные фургоны и легковые автомобили оснащены ETC, эта электронная система помощи при тяге не так эффективна для предотвращения нежелательной пробуксовки колес, как блокируемый дифференциал, поэтому многие полноприводные автомобили оснащены как ETC, так и блокируемым задним дифференциалом.

Ваш автомобиль оборудован заводской блокировкой заднего дифференциала?

Если вы не уверены, оснащен ли ваш автомобиль заводской блокировкой заднего дифференциала, попробуйте выяснить это. Посмотрите в руководстве по эксплуатации или осмотрите центральную консоль и приборную панель в поисках переключателя с надписью «блокировка заднего дифференциала» или со схемой, на которой задний дифференциал перечеркнут крестиком.

Нажмите на переключатель блокировки дифференциала, и где-то на приборной панели должен загореться индикатор или сообщение о том, что блокировка заднего дифференциала включена.

Блокировку заднего дифференциала не следует путать с блокировкой центрального дифференциала, которая имеется в некоторых полноприводных автомобилях. При включении блокировка межосевого дифференциала обеспечивает равномерное распределение мощности между передней и осями, а не на заднюю ось. В отключенном состоянии блокировка межосевого дифференциала обеспечивает дифференциальное действие между передней и задней осями, что важно на дороге, поскольку позволяет обеспечить разную скорость вращения передних и задних колес.

Когда следует использовать блокировку заднего дифференциала?

Начнем с указания на то, что вам не следует использовать блокировку заднего дифференциала на герметичной поверхности с высоким сцеплением, особенно если вы пытаетесь пройти крутой поворот, где вам потребуется дифференциальное действие. Если задний дифференциал блокируется при повороте на дороге, внутреннее колесо потеряет сцепление с дорогой, поскольку будет вращаться с той же скоростью, что и внешнее колесо, и это повлияет на управляемость автомобиля.

Для движения по бездорожью лучше всего включить блокировку заднего дифференциала до того, как она вам понадобится, например, когда вы предполагаете, что одно из задних колес может потерять сцепление с дорогой из-за холмистой местности, крупных камней или движения по грязи.Это гарантирует, что оба задних колеса будут получать одинаковый привод, независимо от того, насколько сильно (или как мало) они имеют сцепление с дорогой.

Для автомобилей, оснащенных эффективной системой ETC, вы, возможно, никогда не почувствуете необходимости включать блокировку заднего дифференциала во время поездок по бездорожью, но помните, что функция ETC работает путем торможения отдельных колес, поэтому продолжительное использование только ETC может привести к перегреву дифференциала. тормоза. Для длительных поездок по бездорожью, когда сцепление с дорогой минимально, и вы можете слышать, как усиленно работает ETC (поверьте мне, вы это услышите), вам следует включить блокировку заднего дифференциала.

Также имейте в виду, что не все системы ETC одинаковы, и они также по-разному взаимодействуют со своими оригинальными блокировками заднего дифференциала в зависимости от марки и модели автомобиля. Например, на некоторых автомобилях (таких как Toyota HiLux и Isuzu D-MAX) включение блокировки заднего дифференциала отключит ETC на передней оси, а в некоторых сценариях бездорожья это может фактически снизить внедорожные возможности, поскольку нет никакого способа остановить пробуксовку переднего колеса, если переднее колесо оторвется от земли, кроме как вручную применив некоторое тормозное усилие.

На других автомобилях (таких как Ford Ranger и Volkswagen Amarok) система ETC остается активной на передней оси, даже когда включена блокировка заднего дифференциала, поэтому блокировка заднего дифференциала улучшит проходимость по бездорожью.

Все заблокировано

На некоторых автомобилях, таких как полноприводные автомобили Mercedes-Benz G-Wagen, блокираторы дифференциалов устанавливаются на передней, центральной и задней осях. Эта установка является Святым Граалем вспомогательных средств тяги, потому что, когда все три дифференциала заблокированы, все четыре колеса имеют одинаковый привод; даже если три колеса находятся в воздухе, то колесо, которое все еще находится на земле, получит привод.Это также относится к полноприводным автомобилям с частичной занятостью, таким как различные модели Toyota LandCruiser 70-й серии, которые имеют блокировку переднего и заднего дифференциала, поскольку межосевой дифференциал отсутствует.

Если ваш автомобиль не оснащен заводскими блокировками дифференциалов, на рынке имеется множество вариантов послепродажного обслуживания. И даже если у вас есть заводская блокировка заднего дифференциала, вы все равно можете значительно улучшить внедорожные качества, установив неоригинальную блокировку переднего дифференциала.

Да, блокировка переднего и заднего дифференциала — это не только улучшение внедорожных качеств; наличие рундуков позволяет вам преодолевать множество препятствий на бездорожье с меньшим количеством правого багажника, сводя к минимуму нагрузку на компоненты трансмиссии и уменьшая вероятность поломок.

Блокировка дифференциала с электроприводом (желтая) Табличка с предостережением, Tacoma, стиль 4Runner

Блокировка дифференциала с электроприводом блокировки (желтая) Табличка с предупреждением, Tacoma, стиль 4Runner
Одобрить файлы cookie

Этот сайт использует файлы cookie и другие технологии отслеживания, чтобы облегчить навигацию и вашу способность оставлять отзывы, анализировать использование вами продуктов и услуг, помогать в наших рекламных и маркетинговых усилиях и предоставлять контент от третьих лиц.

Разрешать Подробнее

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Low Range Off-Road знает, что мелкие детали имеют значение.Нам нравится видеть эти наклейки блокировки дифференциала в Toyota Pickups, 4Runners или других моделях, которые получили трансплантацию электронного шкафчика. Эти новые предупреждающие наклейки Toyota добавляют много крутизны по минимальной цене.

Они похожи на наклейки Land Cruiser с добавлением черного треугольника в правом нижнем углу.

Примечание. Квадрат предупреждения доступен только желтого цвета.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Рак и репродуктивный вред — www.P65Warnings.ca.gov

HTML>


ТОЙОТА ТАКОМА
(2005-2015)

2005 Тойота Такома
Тойота Такома 2006 года выпуска
Тойота Такома 2007 года выпуска
Тойота Такома 2008 г.
Тойота Такома 2009 г.
Тойота Такома 2010 года выпуска
Тойота Такома 2011 года выпуска
Тойота Такома 2012 года
Тойота Такома 2013 г.
Тойота Такома 2014 г.
Тойота Такома 2015 года выпуска

Если у вас есть какие-либо вопросы по использованию или установке этого продукта, обратитесь в нашу службу поддержки клиентов по телефону (559)-549-6737

.

Подробную информацию см. у производителя.

Авторское право © 2021 Low Range Off-Road. Все права защищены.

Электрическая блокировка дифференциала очень универсальна

Блокировку дифференциала с электроприводом можно установить на различные внедорожники, используя очень слабый электрический ток, чтобы удерживать ее на месте.

.Блокировка дифференциала Kam была разработана и запатентована компанией Kam Differentials из Годалминга. Чтобы активировать его, водитель нажимает переключатель в кабине, который посылает 45 А на соленоид — предварительная нагрузка на пружину, которая прижимает скользящую собачку в положение для блокировки дифференциала. Соленоид представляет собой двойную катушку, и требуется всего 1 А, чтобы удерживать замок в нужном положении и гарантировать, что обе полуоси должны вращаться вместе. При выключении блокировка отключается. На рынке существует множество блокировок дифференциала, но эта уникальна тем, что ее можно дооснастить.Технический директор Ричард Трейси объяснил: «Это очень универсальная система. Патент касается отрезания задней части поддона дифференциала и крепления соленоида». В системе используется специальный поддон дифференциала, который заключает все ключевые компоненты внутри картера моста. Первоначально он был разработан для военных, чтобы произвести более экономичный блокировщик осей, который можно было бы легко установить на заводской производственной линии или модернизировать. Система включает в себя водило дифференциала с 4 шестернями, прочность которого на 40 % выше, чем у стандартного компонента.Стандартный Land Rover 110-й серии можно модернизировать с помощью этой системы менее чем за 1000 фунтов стерлингов без учета установки. Недавно компания подписала контракт на поставку системы в качестве стандартной серийной версии для PS10 4×4 производства Santana в Испании. Комплекты доступны для большинства моделей Land Rover, Range Rover, Suzuki и Toyota Land Cruiser.

Какие грузовики поставляются с блокируемым дифференциалом?

Блокируемый дифференциал имеет решающее значение, когда речь идет о внедорожниках, поскольку он позволяет колесам двигаться с одинаковой скоростью и передает крутящий момент на каждое колесо по мере необходимости.Вот почему многие полноприводные пикапы были разработаны с этим механизмом, чтобы соответствовать требованиям бездорожья и буксировки.

Известно, что полноприводные грузовики

имеют блокируемый дифференциал. Грузовики, которые созданы специально для бездорожья и буксировки, имеют либо автоматические дифференциалы, либо дифференциалы с выборочной блокировкой водителя. Этот механизм может быть в передней, центральной или задней части автомобиля. Поскольку многие пикапы оснащены блокируемыми дифференциалами, следующий список был сужен до самых популярных и надежных грузовиков с этим механизмом, а также других популярных функций каждого пикапа.

Форд Ф-150 Раптор

Ford F-150 Raptor — очень популярный пикап, известный тем, что хорошо ездит по пустынной местности. Автомобиль имеет единственный блокируемый задний дифференциал. Наличие этого механизма в задней части Ford F-150 Raptor дает автомобилю больше мощности по сравнению с тем, если бы у него был и передний, и задний рундуки.

Шевроле Колорадо ZR2

Среднеразмерный грузовик Chevrolet Colorado ZR2 имеет задний и передний дифференциалы с электронной блокировкой. Известно, что этот автомобиль обладает отличной управляемостью как на дороге, так и вне ее благодаря системе подвески.Благодаря 9-дюймовому дорожному просвету он обеспечивает отличную езду как по дороге, так и по бездорожью.

ОЗУ 1500

RAM 1500 поставляется с электронной блокировкой заднего дифференциала. У водителей этого транспортного средства есть возможность включить или выключить шкафчик, который находится под шестерней

.

GMC Сьерра AT4

GMC Sierra AT4 имеет задний блокируемый дифференциал. У этого пикапа есть много других особенностей, которые выделяют его среди других 4-колесных транспортных средств.У него есть Hill Descent Control, амортизаторы, различные режимы вождения и помощь водителю. Благодаря множеству особенностей GMC Sierra AT4 он отлично подходит для подъема по крутым склонам, обеспечивая при этом плавность хода.

Это транспортное средство также имеет клиренс 8,4 дюйма, что делает его идеальным для масштабирования объектов.

Тойота Такома

Toyota Tacoma имеет электронную блокировку заднего дифференциала. Высокий дорожный просвет в 9,4 дюйма (один из самых высоких клиренсов на рынке) делает его отличным транспортным средством для любого типа сложной местности и для преодоления таких объектов, как горы, валуны и т. д.

Даже самые базовые модели Toyota Tacoma, такие как SR и SR5, имеют задний блокируемый дифференциал.

Тойота ТРД про серии

Toyota TRD Pro Series предлагает задний блокируемый дифференциал. В TRD (Toyota Racing Development) есть несколько различных пакетов, из которых вы можете выбрать, но серия Pro наиболее совместима для бездорожья и буксировки. Покупатели также имеют возможность купить этот автомобиль с автоматической или механической коробкой передач.

Амортизаторы Bilstein также обеспечивают плавность хода при езде по бездорожью.Это новая и долгожданная функция для серии Toyota TRD, которая более точно настроена по сравнению с другими моделями автомобилей Toyota.

RAM 2500 Power Wagon

RAM 2500 Power Wagon имеет выборочную блокировку переднего и заднего дифференциалов. Для того, чтобы включить механизм, транспортное средство нужно перевести в полный привод низкий или высокий, а можно и в 2-колесный.

Чтобы использовать блокировку дифференциалов, водитель должен двигаться со скоростью менее 10 миль в час.Затем под переключением передач водитель может нажать на блокировку заднего или переднего дифференциала.

Производитель предупреждает клиентов, что нельзя нажимать кнопку заднего дифференциала, если автомобиль застрял и колеса буксуют.

Джип Гладиатор

Jeep Gladiator имеет как задний, так и передний дифференциалы с электронной блокировкой Tru Lok. Наличие как заднего, так и переднего блокируемого дифференциала делает этот грузовик популярным для бездорожья на любой местности. Покупатели также имеют возможность приобрести автомобиль с механической или автоматической коробкой передач.

Он может выдерживать крутящий момент до 260 фунтов на фут и мощность 285 лошадиных сил. Количество крутящего момента и лошадиных сил делает Jeep Gladiator мощным, и он способен сохранять достаточную тягу при движении по неровным дорогам.

Блокировка дифференциала

Так что же такое блокировка дифференциала? Блокируемый дифференциал разработан специально для полноприводных и тягачей. Это механизм, установленный на оси транспортного средства, либо на передней, либо на задней части вала.Количество осей также зависит от размера автомобиля, где у более крупных автомобилей может быть центральная ось.

Блокировка дифференциала — это когда ось блокируется (автоматически или нажатием кнопки), чтобы обеспечить вращение колес с одинаковой скоростью и передать крутящий момент на необходимые колеса. Это чрезвычайно важно для бездорожья, потому что, если одно колесо отрывается от земли, заземленное колесо получает весь крутящий момент и может заставить автомобиль двигаться вперед.

Блокируемые дифференциалы используются только при необходимости.Автомобили с этим механизмом часто будут двигаться с открытым дифференциалом, если только блокировка дифференциала не включается вручную или автоматически.

Другие опции

Вы можете найти не только пикапы с блокируемыми дифференциалами. Есть много других марок и моделей автомобилей, которые имеют такой же механизм.

Полноприводные внедорожники также могут стать отличным вариантом для тех, кто ищет автомобиль с блокируемыми дифференциалами. Некоторые из этих автомобилей включают Jeep Wrangler Rubicon, Mercedes G-Class, Toyota FJ Cruiser и Toyota Land Cruiser.

Вы можете рассмотреть один из этих вариантов, потому что они являются наиболее эффективными автомобилями из-за блокировки дифференциалов.

Если у вас внедорожник, у вас также есть возможность установить передний блокируемый дифференциал в дополнение к заднему блокировщику. Это может дать водителям более индивидуальное ощущение, чтобы лучше соответствовать их потребностям. Однако наличие переднего блокируемого дифференциала может затруднить поворот грузовика, поскольку колеса вращаются с одинаковой скоростью.

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль был максимально мощным, задний блокируемый дифференциал, безусловно, вам поможет.

1 — ’07-21 Toyota Tundra 5,7 л Eaton E-Locker-задний дифференциал

ПОЛИТИКА ДОСТАВКИ
Вы заметите, что в процессе оформления заказа стоимость доставки не отображается независимо от выбранного вами способа доставки. Мы делаем это, чтобы вы могли получить самую низкую стоимость доставки. Стремясь снизить стоимость доставки, мы стараемся консолидировать отправления и используем наиболее эффективный способ доставки, будь то грузовые перевозки или наземные службы UPS. Стоимость доставки будет определена нашим отделом доставки, и вы будете уведомлены о стоимости.Это лучший способ для нас предоставить вам самую низкую стоимость доставки вашего продукта.

ПРЕДЛОЖЕНИЯ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКИ:
Все предложения бесплатной наземной доставки распространяются только на адреса доставки в континентальной части США. Этот уведомление появится над информацией о продукте и на странице корзины.

ФИКСИРОВАННАЯ СТАВКА НА НАЗЕМНУЮ ДОСТАВКУ:
Для некоторых продуктов предусмотрена стандартная политика наземной доставки, если вам требуется продукт быстрее, пожалуйста, сообщите нам об этом в разделе примечаний во время оформления заказа

Если у вас есть особые требования к доставке, пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом продаж.Напишите нам по электронной почте [email protected]

ОБРАБОТКА ВАШЕГО ЗАКАЗА:
После расчета стоимости доставки вам будет отправлено электронное письмо с обновленной ссылкой на ваш заказ. Ваш обновленный заказ будет включать стоимость доставки вашего заказа и будет вашим первоначальным заказом с буквой «А» в конце. При проверке обновлений вашего заказа добавьте букву «А» в конце номера вашего заказа, так как номер вашего заказа без буквы «А» будет отображаться как отмененный, поскольку он был заменен.

ПОЛИТИКА ДОСТАВКИ СТЕКЛОВОЛОКНА:
Наш отдел доставки тратит столько же времени и усилий на упаковку вашей продукции, сколько наши инженеры тратят на ее разработку. Тем не менее, повреждение все еще может произойти при транспортировке. Большинство из этих поврежденных элементов можно легко отремонтировать во время установки или подготовки к покраске. Если это не так, покупатель должен тщательно осмотреть упаковку и продукты при их получении, затем принять партию и, при необходимости, отметить любые повреждения и неровности, такие как смятие, разрывы, проколы или сломанные части на обеих сторонах. упаковка и продукт, в грузовой накладной или квитанции в присутствии водителя.Подписанная квитанция без каких-либо пометок освобождает перевозчика, а также SDHQ от любых дальнейших требований о возмещении ущерба. Обнаружение повреждений после чистой доставки становится ответственностью клиента. Покупатель должен уведомить SDHQ о любых повреждениях в течение 24 часов. В случае повреждения с надлежащим представлением при получении перевозчик определит, следует ли оплатить стоимость ремонта или стоимость замены поврежденного товара после осмотра повреждений. Стоимость замены — это сумма, уплаченная покупателем SDHQ, и не подлежит обсуждению.Все споры о сумме расчетов решаются с перевозчиком. SDHQ ни при каких обстоятельствах не несет ответственности за поврежденный продукт или за последующее урегулирование претензии с перевозчиком.

Патент США на патент с электронной блокировкой дифференциала (Патент № 10,451,161, выдан 22 октября 2019 г.)

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящее раскрытие относится к дифференциалам с электронной блокировкой и, более конкретно, к элементам управления для управления блокировкой и разблокировкой дифференциала в определенных условиях работы для предотвращения аппаратного повреждения дифференциала.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Автомобили могут иметь дифференциал на ведущей оси для передачи крутящего момента, создаваемого двигателем, на ведущие колеса транспортного средства. Дифференциал позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью относительно друг друга. Это позволяет внешнему колесу вращаться быстрее, чем внутреннему колесу, когда автомобиль поворачивает.

Типичный открытый дифференциал включает в себя зубчатый венец, находящийся в зацеплении с шестерней, закрепленной на карданном валу. Корпус дифференциала закреплен на зубчатом венце и поддерживается с возможностью вращения внутри корпуса дифференциала.Корпус поддерживает пару боковых шестерен и пару крестовин, находящихся в зацеплении с боковыми шестернями. Боковые шестерни соединены с ведущими колесами с возможностью привода. Шестерни крестовины передают крутящий момент от корпуса к боковым шестерням для движения автомобиля. Открытые дифференциалы затрудняют движение автомобиля, когда одно из ведущих колес находится на поверхности с низким сцеплением, поскольку крутящий момент от двигателя направляется на колесо с низким сцеплением, что приводит к пробуксовке колеса.

Дифференциалы повышенного трения были разработаны для преодоления недостатков открытых дифференциалов.Типичные дифференциалы повышенного трения включают в себя пакет сцепления и пружину, которые взаимодействуют для включения боковой шестерни, связанной с колесом с более высоким сцеплением, с корпусом для передачи крутящего момента двигателя на оба ведущих колеса.

Блокируемый дифференциал включает блокировочный механизм, выполненный с возможностью блокировки боковых шестерен при вращении друг относительно друга, так что левое и правое ведущие колеса вращаются синхронно. В отличие от самоблокирующихся дифференциалов, которые полагаются на пробуксовку колес для сжатия пакета сцепления, блокируемые дифференциалы включают блокировку, которая механически блокирует полуоси для синхронного вращения.Шкафчик может включаться вручную или с помощью электроники. Этот тип дифференциала обычно используется на пикапах и внедорожниках для улучшения внедорожных качеств.

РЕЗЮМЕ

Согласно одному варианту осуществления транспортное средство включает в себя дифференциал, имеющий электронную блокировку и контроллер. Контроллер запрограммирован на то, чтобы в режиме блокировки дифференциала включать блокировку, реагируя на скорость автомобиля, меньшую порога скорости, и параметр, указывающий на угол поворота рулевого колеса, меньше порога, отключать блокировку, реагируя на скорость автомобиля, превышающую порог скорости. , и предотвратить автоматическое повторное включение шкафчика в ответ на превышение порогового значения параметра.

Согласно другому варианту осуществления транспортное средство включает в себя дифференциал, имеющий электронную блокировку и контроллер. Контроллер запрограммирован на то, чтобы, реагируя на запирание замка и скорость автомобиля, превышающую порог скорости, выдавать команду на отключение шкафчика. Контроллер дополнительно запрограммирован на то, чтобы в ответ на отключение блокировки, запрос режима блокировки дифференциала, скорость транспортного средства ниже порогового значения и параметр, указывающий на угол поворота рулевого колеса, превышающий пороговое значение, предотвращать автоматическое повторное зацепление блокировки.

В соответствии с еще одним вариантом осуществления способ управления дифференциалом с электронной блокировкой включает отключение дифференциала с электронной блокировкой в ​​ответ на включение дифференциала и превышение скорости транспортного средства порога скорости. Способ дополнительно включает в себя предотвращение автоматического повторного включения дифференциала в ответ на отключение дифференциала, запрос режима блокировки дифференциала, скорость транспортного средства ниже порогового значения и параметр, указывающий на угол поворота рулевого колеса, превышающий пороговое значение.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой схематическое изображение транспортного средства, включающего в себя контроллер и дифференциал, в соответствии с одним или несколькими вариантами осуществления настоящего изобретения.

РИС. 2 представляет собой покомпонентное изображение дифференциала, показанного на фиг. 1.

РИС. 3 представляет собой поперечное сечение дифференциала по линии разреза 3 3 .

РИС. 4 представляет собой блок-схему, иллюстрирующую алгоритм управления дифференциалом.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Здесь описаны варианты осуществления настоящего изобретения.Однако следует понимать, что раскрытые варианты осуществления являются просто примерами, а другие варианты осуществления могут принимать различные и альтернативные формы. Цифры не обязательно в масштабе; некоторые функции могут быть преувеличены или сведены к минимуму, чтобы показать детали конкретных компонентов. Следовательно, конкретные структурные и функциональные детали, раскрытые в данном документе, не должны интерпретироваться как ограничивающие, а просто как репрезентативная основа для обучения специалистов в данной области различным применениям вариантов осуществления. Как будет понятно специалистам в данной области техники, различные признаки, проиллюстрированные и описанные со ссылкой на любую из фигур, могут быть объединены с признаками, проиллюстрированными на одной или нескольких других фигурах, для получения вариантов осуществления, которые явно не проиллюстрированы или не описаны.Проиллюстрированные комбинации признаков обеспечивают репрезентативные варианты осуществления для типичных применений. Однако для конкретных приложений или реализаций могут потребоваться различные комбинации и модификации признаков, согласующиеся с принципами настоящего раскрытия.

На фиг. 1, транспортное средство 20 включает в себя передние колеса 22 и задние колеса 24 . В проиллюстрированном варианте осуществления транспортное средство является заднеприводным, а задние колеса 24 приводятся в движение трансмиссией, включающей двигатель, электродвигатель или их комбинацию.Карданный вал (не показан) может передавать мощность, создаваемую силовым агрегатом, на задние колеса 24 через дифференциал 26 и левый и правый полуоси 28 , 30 . Педаль акселератора 40 позволяет водителю автомобиля 20 контролировать выходную мощность трансмиссии. Автомобиль 20 также может быть переднеприводным, полноприводным или полноприводным, и в этом случае передние колеса могут иметь соответствующий дифференциал.

Автомобиль 20 также включает систему рулевого управления, которая поворачивает передние колеса 22 . Проиллюстрированная реечная система рулевого управления 33 может включать в себя рулевое колесо 32 , которое вращает рулевой вал 34 . Вращение рулевого вала 34 передается на передние колеса 22 через рулевую рейку 36 и рулевые тяги 38 для поворота колес 22 в ответ на вращение рулевого колеса 32 .Например, система рулевого управления может быть гидравлической, электрической или их комбинацией. Если система рулевого управления 33 электрическая, рулевой вал может быть включен или не включен. В другом варианте осуществления система рулевого управления может включать в себя колесные двигатели, которые приводят в движение колеса, или линейный привод, в отличие от реечной системы. Другие типы систем рулевого управления известны и могут использоваться в транспортных средствах 20 .

Автомобиль 20 включает контроллер 42 .Показанный как один контроллер, контроллер 42 может быть частью более крупной системы управления и может управляться различными другими контроллерами по всему транспортному средству 20 , такими как системный контроллер транспортного средства (VSC). Следует понимать, что контроллер 42 и один или несколько других контроллеров вместе могут называться «контроллером», который управляет различными исполнительными механизмами в ответ на сигналы от различных датчиков для управления такими функциями, как управление силовым агрегатом, передними колесами. Например, 22 , задние колеса 24 , рулевое управление 33 и дифференциал 26 .Любая ссылка в формуле изобретения на «контроллер» относится к одному или нескольким контроллерам. Контроллер , 42, может включать в себя микропроцессор или центральный процессор (ЦП), взаимодействующий с различными типами машиночитаемых запоминающих устройств или носителей. Машиночитаемые запоминающие устройства или носители могут включать в себя, например, энергозависимую и энергонезависимую память в постоянной памяти (ПЗУ), оперативной памяти (ОЗУ) и постоянной памяти (КАМ). KAM — это постоянная или энергонезависимая память, которую можно использовать для хранения различных рабочих переменных при выключенном ЦП.Машиночитаемые запоминающие устройства или носители могут быть реализованы с использованием любого из ряда известных запоминающих устройств, таких как PROM (программируемое постоянное запоминающее устройство), EPROM (электрически стираемое PROM), EEPROM (электрически стираемое PROM), флэш-память или любые другие электрические устройства. , магнитные, оптические или комбинированные запоминающие устройства, способные хранить данные, некоторые из которых представляют собой исполняемые инструкции, используемые контроллером для управления двигателем или транспортным средством.

Контроллер 42 обменивается данными с различными датчиками и исполнительными механизмами через интерфейс ввода/вывода (I/O), который может быть реализован как единый интегрированный интерфейс, обеспечивающий различные необработанные данные или преобразование, обработку и/или преобразование сигналов, короткие -защита цепи и тому подобное.В качестве альтернативы можно использовать один или несколько специализированных аппаратных или программно-аппаратных чипов для приведения в соответствие и обработки конкретных сигналов перед их подачей на ЦП. В проиллюстрированном варианте осуществления каждое из колес включает в себя датчик скорости вращения колеса, который связан с контроллером 42 . Каждый датчик скорости вращения колеса выдает сигнал, указывающий скорость вращения этого колеса. Датчики скорости вращения колес могут использоваться для управления антиблокировочной тормозной системой (ABS), системой контроля тяги и/или системой контроля устойчивости.Система рулевого управления 33 также имеет электронную связь с контроллером 42 для предоставления контроллеру 42 параметра, указывающего угол поворота рулевого колеса. Например, рулевой вал 34 может включать связанный с ним датчик 44 , который измеряет вращение рулевого вала 34 и выдает сигнал, указывающий угол рулевого вала 34 или рулевой рейки 36 . может включать компоненты, т.е.г., датчик или электропривод, которые выводят сигнал. Контроллер может включать в себя программирование, которое преобразует сигнал в угол поворота рулевого колеса, который может использоваться другими программами контроллера. Альтернативно, сигналы от других электрических компонентов или датчиков системы рулевого управления могут использоваться контроллером в качестве параметра, указывающего угол поворота рулевого колеса.

Педаль акселератора 40 может включать датчик, который измеряет срабатывание педали 40 и выдает сигнал, указывающий положение педали акселератора, на контроллер 42 .Контроллер 42 может использовать сигнал положения педали для управления дифференциалом 26 , как будет более подробно объяснено ниже. Транспортное средство 20 может включать в себя дисплей 46 , такой как радиоголовка с сенсорным экраном. Дисплей 46 сконфигурирован для отображения информации пассажирам транспортного средства 20 и может включать в себя емкостные сенсорные элементы, позволяющие водителю предоставлять информацию контроллеру 42 .

Дифференциал 26 представляет собой дифференциал с электронной блокировкой, связанный с контроллером 42 .Дифференциал 26 включает блокировку с электронным управлением, предназначенную для блокировки левой и правой полуосей 28 и 30 относительно друг друга при включении и обеспечения взаимного вращения между полуосями 28 и 30 при отключении. Шкафчик связан с контроллером 42 и блокирует дифференциал 26 по команде от контроллера 42 .

Известно много типов электронных блокируемых дифференциалов, и на РИС.2 и 3 просто иллюстрируют один пример дифференциала 26 , который может использоваться в транспортном средстве 20 . Дифференциал 26 включает корпус (не показан) и кожух 50 , расположенный внутри корпуса. Корпус 50 поддерживает вращение внутри корпуса и сконфигурирован для получения мощности от трансмиссии. Корпус 50 может поддерживать пару противолежащих первой и второй боковых шестерен 52 , 54 и пару противолежащих первой и второй крестовин 56 , 58 , находящихся в зацеплении с боковыми шестернями.Вал 60 может соединять крестовины 56 , 58 . Первая боковая шестерня 52 предназначена для передачи крутящего момента на левую полуось 30 , а вторая боковая шестерня 54 предназначена для передачи крутящего момента на правую полуось 28 . Полуоси могут быть соединены шлицами с боковыми шестернями.

Дифференциал с электронной блокировкой 26 имеет разблокированное состояние (отключение), в котором полуоси 28 , 30 могут вращаться независимо друг от друга, и заблокированное состояние (зацепление), в котором полуоси вращательно закреплены друг к другу.Дифференциал 26 можно перевести в заблокированное состояние, закрепив одну из боковых шестерен 52 , 54 на корпусе 50 с помощью механизма с электронным управлением. Этот механизм обычно называют шкафчиком.

Дифференциал 26 включает блокировку с электронным управлением 62 , сконфигурированную для фиксации боковой шестерни 52 на корпусе 50 при подаче питания. В показанном варианте шкафчик 62 представляет собой кулачковую муфту.Ячейка 62 может включать стопорное кольцо 64 , поддерживаемое торцевой крышкой 66 . Торцевая крышка 66 крепится к корпусу 50 . Торцевая крышка 66 образует приемную зону 68 , в которую помещается стопорное кольцо 64 . Стопорное кольцо 64 образует рычаги 70 , выполненные с возможностью зацепления со стойками 72 торцевой крышки 66 , чтобы предотвратить вращение стопорного кольца 64 относительно корпуса 50 , обеспечивая при этом осевое перемещение стопорного устройства. кольцо 64 относительно боковой шестерни 52 .Стопорное кольцо 64 определяет зубья 74 , выполненные с возможностью зацепления с зубьями 76 , выполненными на задней стороне боковой шестерни 52 . Дифференциал 26 блокируется путем смещения в осевом направлении стопорного кольца 64 в зацепление с полуосевой шестерней 52 , которая фиксирует полуосевую шестерню 52 на картере 50 . Электрическая катушка 80 перемещает стопорное кольцо 64 в боковую шестерню 52 .Электрическая катушка 80 расположена на задней ступице 82 торцевой крышки 66 рядом со стопорным кольцом 64 . При подаче питания электрическая катушка 80 магнитно притягивается к корпусу 50 и входит в зацепление с рычагами 84 , поддерживаемыми торцевой крышкой 66 . Катушка 80 вращает рычаги 84 , которые, в свою очередь, сдвигают стопорное кольцо 64 в сторону боковой шестерни 52 до тех пор, пока зубья 74 и 76 не зацепятся.Дифференциал 26 разблокируется обесточиванием электрической катушки 80 . Волнистую пружину 86 можно использовать для отведения стопорного кольца 64 от боковой шестерни 52 , когда катушка 80 обесточена.

Для блокировки замка 62 зубья 76 боковой шестерни 52 и зубья 74 стопорного кольца 64 должны войти в зацепление. Замок 62 зависит от контакта между зубьями 74 , 76 для синхронизации скоростей боковой шестерни 52 и стопорного кольца 64 , чтобы зубья могли полностью войти в зацепление.Это происходит легче, когда разница скоростей вращения между стопорным кольцом 64 и боковой шестерней 52 ниже порогового значения, а между стопорным кольцом 64 и боковой шестерней передается низкий крутящий момент или он отсутствует. 52 . Чрезмерный крутящий момент или разность скоростей могут вызвать храповик во время зацепления. Храповой механизм вызывает износ зубьев 74 , 76 , что снижает срок службы дифференциала 26 .

Транспортные средства, оборудованные электронными блокируемыми дифференциалами, обычно имеют элементы управления для контроля скорости транспортного средства и крутящего момента двигателя, чтобы блокировка дифференциала не подавалась, когда скорость транспортного средства или крутящий момент трансмиссии превышают пороговое значение. Однако этих типичных проверок может быть недостаточно для предотвращения храпового механизма во всех условиях эксплуатации автомобиля.

Возвращаясь к РИС. 1, транспортное средство 20 включает механизм активации 90 , используемый водителем для запроса блокировки дифференциала 26 .Механизм активации находится в салоне, например, на приборной панели. Механизм активации 90 может быть кнопкой, переключателем, ручкой, тумблером или емкостным сенсорным элементом дисплея 46 . Механизм активации 90 имеет электронную связь с контроллером 42 и настроен на вывод сигнала блокировки дифференциала. Контроллер 42 запрограммирован на получение сигнала блокировки дифференциала и установку флага.Контроллер 42 дополнительно запрограммирован на попытку блокировки дифференциала всякий раз, когда присутствует флажок, но он будет выдавать команду включения блокировке 64 только после проверки предварительных условий эксплуатации автомобиля. Например, контроллер 42 даст команду дифференциалу 26 заблокироваться в ответ на наличие флажка и скорость автомобиля ниже порогового значения, нажатие педали 40 меньше порогового значения и рулевое управление угол меньше порогового.Контроллер 42 также запрограммирован на автоматическую разблокировку дифференциала 26 , несмотря на наличие флажка, если скорость автомобиля превышает пороговое значение, например 25 миль в час (миль/ч). (Порог скорости может быть выше или ниже 25 миль в час. Например, порог скорости может быть от 15 до 30 миль в час включительно.) Если дифференциал 26 разблокируется из-за превышения скорости автомобиля, контроллер запрограммирован для повторного включения шкафчика 62 после того, как скорость упадет ниже порогового значения, если присутствует флаг и выполняются другие условия блокировки.

Дифференциал 26 особенно склонен к храповику во время автоматического повторного зацепления блокировочного механизма 62 из-за циклического изменения скорости автомобиля выше и ниже порогового значения. Скоростной цикл обычно происходит на поворотах, когда водитель снижает скорость, чтобы пройти поворот, а затем ускоряется на выходе. Пока транспортное средство замедляется для поворота, скорость транспортного средства и состояние педали акселератора обычно ниже соответствующих пороговых значений. Таким образом, транспортное средство 20 полагается на контроль угла поворота рулевого колеса, чтобы предотвратить срабатывание фиксатора 62 во время поворота, что может вызвать храповое срабатывание кулачковой муфты.

В дополнение к скорости автомобиля, контроллер 42 также может быть запрограммирован на обесточивание шкафчика 62 в ответ на активацию ABS и/или SCS для обеспечения независимого вращения ведущих колес 24 . Контроллер 42 может быть запрограммирован на повторное включение питания шкафчика 62 по окончании действия ABS и/или SCS. События ABS и SCS могут быть активированы и деактивированы в течение очень короткого промежутка времени. Это временное окно может быть короче требуемого времени отключения шкафчика.Это приводит к тому, что дифференциал 26 пытается повторно зацепить частично заблокированный блокировочный механизм 62 . Повторное включение частично включенного фиксатора 62 может привести к повреждению зубьев фиксатора 62 и/или боковой шестерни 52 . Чтобы избежать этого, контроллер 42 может быть запрограммирован с временной задержкой, чтобы уменьшить вероятность подачи команды включения до того, как дифференциал полностью отключится. Временная задержка может представлять собой заданное калибруемое значение, предварительно запрограммированное в контроллере 42 .В одном или нескольких вариантах осуществления временная задержка может иметь значение от 0,5 до 2 секунд включительно.

Логика управления или функции, выполняемые контроллером 42 , могут быть представлены блок-схемами или аналогичными схемами на одном или нескольких рисунках. На этих фигурах представлены репрезентативные стратегии управления и/или логика, которые могут быть реализованы с использованием одной или нескольких стратегий обработки, таких как управление событиями, управление прерываниями, многозадачность, многопоточность и т.п. Таким образом, различные проиллюстрированные этапы или функции могут выполняться в проиллюстрированной последовательности, параллельно или, в некоторых случаях, опущены.Хотя это не всегда проиллюстрировано явно, специалист в данной области поймет, что один или несколько из проиллюстрированных шагов или функций могут выполняться многократно в зависимости от конкретной используемой стратегии обработки. Точно так же порядок обработки не обязательно требуется для достижения особенностей и преимуществ, описанных здесь, но предоставляется для простоты иллюстрации и описания. Логика управления может быть реализована главным образом в программном обеспечении, выполняемом микропроцессорным контроллером транспортного средства, двигателя и/или трансмиссии, таким как контроллер 42 .Конечно, логика управления может быть реализована в программном обеспечении, аппаратном обеспечении или комбинации программного и аппаратного обеспечения в одном или нескольких контроллерах в зависимости от конкретного приложения. При реализации в программном обеспечении логика управления может быть предоставлена ​​в одном или нескольких машиночитаемых запоминающих устройствах или носителях, на которых хранятся данные, представляющие код или инструкции, выполняемые компьютером для управления транспортным средством или его подсистемами. Машиночитаемые запоминающие устройства или носители могут включать в себя одно или несколько известных физических устройств, которые используют электрическую, магнитную и/или оптическую память для хранения исполняемых инструкций и соответствующей калибровочной информации, рабочих переменных и т.п.

РИС. 4 представлена ​​блок-схема 100 алгоритма управления работой шкафчика 62 . Алгоритм начинается с операции 102 , когда водитель запрашивает блокировку дифференциала, т. е. автомобиль находится в режиме блокировки дифференциала. Водитель (или пассажир) может запросить режим блокировки дифференциала, приведя в действие механизм активации. В операции 104 контроллер устанавливает флаг в ответ на получение запроса на блокировку дифференциала.В операции 106 контроллер определяет наличие флага. Если нет, управление переходит к операции 108 и выход из режима блокировки дифференциала. (Флаг может быть активен до тех пор, пока водитель снова не активирует механизм активации.) Если да, управление переходит к операции 110 , и контроллер определяет, заблокирован ли дифференциал в данный момент. Если дифференциал в данный момент не заблокирован в операции 110 , управление переходит к операции 112 , и контроллер определяет наличие условий блокировки.Например, контроллер может определить, что скорость транспортного средства меньше порогового значения, положение педали акселератора меньше порогового значения и угол поворота рулевого колеса меньше порогового значения. Если все эти условия выполнены, управление переходит к операции 114 и контроллер выдает команду блокировки дифференциала. Команда блокировки может включать в себя передачу питания на катушку, чтобы включить блокировку.

После блокировки дифференциал контролируется на предмет условий отключения.Алгоритм 100 включает операцию 116 для контроля наличия условий отключения. Условия отключения могут включать в себя превышение скорости транспортного средства порогового значения. Если в операции 116 присутствуют условия отключения, управление переходит к операции 118 , и дифференциалу подается команда на разблокировку. Дифференциалу можно дать команду на разблокировку путем обесточивания катушки, что позволяет возвратной пружине расцепить блокировку.

После разблокировки дифференциала управление возвращается к работе 106 , и если флаг все еще присутствует, контроллер попытается автоматически повторно включить блокировку.Входные условия операции 112 включают в себя сравнение угла поворота рулевого колеса с пороговым значением и предотвращение блокировки дифференциала, если угол поворота превышает пороговое значение. Таким образом, в отличие от предыдущих конструкций, контроллер запрограммирован на предотвращение автоматического повторного включения дифференциала, даже если скорость автомобиля меньше порога скорости. Это снижает вероятность описанного выше храпового механизма.

Если угол поворота превышает пороговое значение в операции 112 , управление переходит к операции 120 , и контроллер выдает инструкции/предупреждения водителю о необходимости выпрямить колеса, чтобы дифференциал мог быть заблокирован.Инструкция может быть текстовым сообщением, отображаемым на дисплее, например, дисплее 46 , или другим визуальным индикатором, или может быть слуховым или тактильным, например, вибрация сиденья. Как только водитель выпрямляет колеса, дифференциал блокируется, при условии, что флаг все еще присутствует в операции 106 , а другие условия входа выполнены в операции 112 .

Хотя примеры вариантов осуществления описаны выше, не предполагается, что эти варианты осуществления описывают все возможные формы, охватываемые формулой изобретения.Слова, используемые в описании, являются словами описания, а не ограничения, и понятно, что могут быть сделаны различные изменения, не отступая от сущности и объема раскрытия. Как описано ранее, признаки различных вариантов осуществления могут быть объединены для формирования дополнительных вариантов осуществления изобретения, которые не могут быть подробно описаны или проиллюстрированы.

GKN Driveline представляет новую электронную блокировку дифференциала преимущества безопасности и управляемости для потребителей.

Новый продукт проще в использовании для водителей, быстрее блокируется и лучше реагирует на более высоких скоростях и при более низких температурах, чем пневматические блокировки дифференциалов и другие конкурирующие продукты. Владельцам транспортных средств достаточно нажать кнопку, чтобы справиться с бездорожьем и другими сложными дорожными условиями. Система GKN Driveline также автоматически отключается на более высоких скоростях.

Новое устройство с электронным управлением, именуемое EDL группой Torque Technology Group GKN Driveline, недавно было запущено в производство на отреставрированном сборочном заводе компании в Боулинг-Грин, штат Огайо.

Новая блокировка дифференциала дебютирует в 2007 модельном году в качестве стандартной функции для полноприводных автомобилей одного отечественного производителя и будет предлагаться в качестве опции для нескольких других автомобилей того же производителя. Второй отечественный производитель автомобилей представит версию EDL на одном из своих легких грузовиков модели 2008 года.

Новый электронный дизайн был впервые разработан GKN Driveline в Японии для использования на легких грузовиках Nissan Titan, Frontier и Xterra, которые в настоящее время продаются в США.Другие ведущие автопроизводители в Европе и Северной Америке также оценивают системы EDL для будущих приложений.

«Будущее за электронными системами», — говорит Роберт Генвей-Хаден, региональный технический директор компании Torque Technology Group в Оберн-Хиллз, штат Мичиган. «Наш новый EDL безопаснее в эксплуатации, быстрее блокируется и реагирует лучше, чем пневматические системы и другие конструкции конкурентов. Он значительно повышает мобильность внедорожников и значительно превосходит возможности существующих продуктов.

Электронная система GKN Driveline устраняет необходимость в воздушных насосах, монтажных кронштейнах и трубках, которые могут быть повреждены в тяжелых условиях бездорожья.

Попав в колеи, грязь или снег, автомобили, оснащенные новым EDL, могут раскачиваться вперед и назад практически бесшовным образом, не отключая блокировку для переключения с переднего на задний ход.Более традиционные системы должны разблокироваться при переключении между передним и задним ходом, неудобная ситуация для водителя, которая также создает дополнительную нагрузку на заднюю ось автомобиля.

«Благодаря прочной конструкции с четырьмя шестернями наш электронный «блокировщик» легче и занимает меньше места в упаковке, чем современные продукты, а все эти функции нравятся инженерам-разработчикам», — отмечает Брэд Мерфи, директор по развитию бизнеса GKN Driveline’s Torque. Технологическая группа в Америке. «EDL также можно заблокировать при разнице скоростей более 200 об/мин между двумя колесами на одной оси».

Мерфи добавляет, что новый EDL мощнее большинства конкурирующих продуктов, а также работает более плавно и тихо.

«Большинство дифференциалов имеют конструкцию с двумя шестернями», — отмечает он. «Когда мы решаем использовать конструкцию с четырьмя шестернями, мы увеличиваем крутящий момент более чем на 50 процентов при том же размере пакета».

Производственный завод GKN Driveline Bowling Green был включен в сделку по приобретению компанией в 2005 году Tochigi Fuji Sanyo, японского поставщика автомобилей. Предприятие было оборудовано для производства расширенного ассортимента продукции и использует новейшие технологии бережливого производства.

GKN Driveline — это глобальное предприятие, в котором работает 21 000 человек в более чем 40 офисах в более чем 30 странах. В 2005 году объем продаж компании составил 3,8 миллиарда долларов. GKN Driveline, признанный лидером автомобильной промышленности в разработке и производстве компонентов трансмиссии, предлагает решения для трансмиссии от самых маленьких переднеприводных автомобилей до самых сложных полноприводных моделей. .

Компания занимает доминирующую долю на мировом рынке карданных валов CVJ (шарнир равных угловых скоростей), а также является ведущим мировым производителем полноприводных PTU (модулей передачи мощности) и устройств управления крутящим моментом.Дополнительную информацию можно найти в Интернете по адресу www.gkndriveline.com/.

КОНТАКТ:

Контактное лицо компании:

Paul Dinwiddy,
GKN Driveline Headquarters,
+ 44.1527.533.646,
Cell: + 44.7801.077.523,
+

Контакты для СМИ:

Америка: Дон Хаберек,
[email protected]