2Дек

Dsg dq250: надежность, ресурс и отзывы водителей за 2019 год – Akpp Wiki

Содержание

надежность, ресурс и отзывы водителей за 2019 год – Akpp Wiki

Отношение автолюбителей к новой коробке неоднозначное. Одни восхищаются динамическими характеристиками автомобиля с роботом, другие подсчитывают вероятные затраты на обслуживание и ремонт трансмиссии, а также количество проведенных в автосервисе часов. Одна из распространенных роботизированных коробок – DSG-6 DQ250. Это 6-ступенчатая РКПП с «мокрым» сцеплением, которая на практике оказалась надежнее своих «сухих» собратьев.

За счет нахождения внутренних компонентов трансмиссии в масляной ванне они не так подвержены механическому износу и перегреву, что только придает коробке передач надежности и выносливости. С правильным и квалифицированным обслуживанием DSG-6 DQ250 будет служить долго и обеспечит превосходные скоростные показатели автомобиля. Но что говорят владельцы различных марок авто, на которых установлен данный узел? Прежде чем перейти к отзывам, расскажем о ресурсе и наиболее уязвимых местах РКПП.

Причины быстрого износа робота и его слабые места

Несмотря на распространенное среди автолюбителей мнение, что робот с «мокрым» сцеплением капризен и ненадежен, DQ250 способна выработать весь заложенный производителем потенциал. Первые проблемы обычно возникают на рубеже 150 000 километров. В первую очередь страдает сцепление, а если не придерживаться основных правил эксплуатации транспортного средства с РКПП, то еще раньше выйдет из строя мехатроник – «мозговой» центр трансмиссии.

DSG-6 DQ250 не переносит кратковременную езду с резкими остановками. Подобный ритм движения происходит, например, в пробках, которых по возможности следует избегать не только с целью экономии времени, но и с целью предотвращения активного износа деталей коробки передач. Работая в таком режиме, детали коробки DSG-6 намного интенсивнее изнашиваются, чем во время устойчивого движения машины по дороге или загородной трассе с установленной скоростью.

Наиболее уязвимые детали DSG-6 DQ250:

  • соленоиды;
  • двухмассовый маховик;
  • фрикционная муфта;
  • электронный блок мехатроника.

Автомобили с роботизированной коробкой любят равномерную езду без постоянных смен режимов движения. Любители резко трогаться с пробуксовкой в скором времени становятся клиентами сервисного центра. Не следует поддаваться соблазну вдавить педаль акселератора с загоранием зеленого света светофора. Безусловно, ресурс робота сопряжен с качеством и своевременностью его обслуживания. Необходимо как минимум каждые 60 тысяч километров пробега менять трансмиссионную жидкость с фильтрами. В идеале это должна быть рекомендованная изготовителем узла техническая жидкость. Пользоваться дешевыми аналогами не рекомендуется, экономия в данном случае – не лучшее решение. Все сэкономленные средства на масле и оригинальных фильтрах автовладелец растратит позже, когда робот выйдет из строя.

Основные симптомы неисправности

Крайне важно уметь распознавать первые сигналы поломки и вовремя предпринимать необходимые действия. Время играет не на водителя, если РКПП подает даже малейший признак наличия неисправности. Переход DSG-6 DQ250 в аварийный режим работы сразу после запуска двигателя обычно свидетельствует о проблемы в блоке мехатроника.

Коварность поломки в том, что после повторного запуска мотора ошибка, как правило, исчезает, и водители со временем забывают об инциденте. Намного проще заменить блок управления, чем полностью менять дорогостоящий мехатроник. Второй вид ремонта наиболее вероятен, если сразу не предпринять соответствующие меры и не отправиться на станцию технического обслуживания.

Другие симптомы:

  • рывки автомобиля во время движения;
  • сторонние шумы, доносящиеся из коробки передач на холостых оборотах двигателя;
  • лязгающий звук с запуском мотора.

В целом, об неисправности РКПП говорит шум, изменившаяся тональность и громкость работы механической части трансмиссии. Коробка DSG-6 достаточно тихая и будучи в исправном состоянии она не издает лишнего шума, напоминающего биение металлических деталей, шелеста и прочее.

DSG-6 DQ250: на какие авто устанавливали?

Коробка хорошо известна любителям автомобилей марки Skoda, а также приверженцам моделей авто от концерна VAG. Робот на шесть ступеней нашел применение на машинах с двигателем, способным развивать свыше 250 Нм крутящего момента. К этому числу относятся некоторые автомобили марки Volkswagen, например, Passat, Touran, Sharan, Golf GTI. На Audi робот с «мокрым» сцеплением встречается на A3 4X4, а вот Skoda устанавливали модификацию DQ250 на Octavia A7 4X4 с 1.8-литровым двигателем под капотом. Из более новых автомобилей можно отметить Skoda Superb B6.

Отзывы автовладельцев о надежности DSG-6 DQ250

Как было сказано выше, коробка способна выдержать высокий крутящий момент, поэтому устанавливается преимущественно на авто с мощным двигателем. Узел исправно функционирует на авто с полным приводом и обеспечивает транспортные средства хорошими динамическими качествами. Что думают автолюбители о 6-ступенчатой РКПП с «мокрым» сцеплением? Приведем отзывы реальных водителей, которые были оставлены в 2019 году.

Автомобили Skoda

Владимир, Москва, 43 года, Skoda Superb B6

Являюсь давним поклонником автомобилей производства концерна VAG. Для себя долгое время выбирал статусную машину с привлекательным дизайном и высокими техническими характеристиками. Часто езжу по делам, как в Москве, так и за её пределами. Практически постоянное нахождение за рулем становится причиной быстрой утомляемости. Естественно, что выбирал транспортное средство, которое требует минимального моего участия. Присмотрелась модель Superb B6 с богатой историей и с неплохими комплектациями. Машина с роботизированной коробкой – оказалось то, что мне нужно.

Быстрый разгон, экономия топлива – часть преимуществ, которые несет за собой DSG-6. Раньше много ездил на авто с АКПП, но, как по мне, робот ничем не уступает автомату в плане динамики, а по показателю расхода бензина вовсе его превосходит. Недавно проходил техническое обслуживание трансмиссии, в ходе которого специалисты СТО заменили трансмиссионное масло с фильтрами. Работа не отняли много времени, но оказалась затратной в финансовом плане – обслуживать РКПП не так просто, а от одной мысли ремонта и всех возможных расходов вовсе становится дурно. Грамотные мастера СТО сразу меня предупредили: если лить что попало, машина будет ездить, но как долго никто не знает. Поэтому лучше не экономить.

Мой вердикт: DSG-6 хорошая коробка, но следует быть готовым к дорогому обслуживанию.

Валерий, Краснодар, 52 года, Skoda Yeti

В свое время нуждался в машине с полным приводом и рассматривал целую массу вариантов, однако решил остановить выбор на солидном авто Skoda Yeti. Главное преимущество Йети в том, что он позволяет водителю в любой ситуации чувствовать уверенность. Робот плавно переключается, и это одно из очевидных превосходств DQ250 на фоне предыдущих модификаций РКПП. Расход минимальный, но динамика потрясающая. Пробег моей машины небольшой – всего 55 тысяч километров. Но этого времени мне хватило, чтобы понять и ощутить основные достоинства DSG-6. К коробке нет никаких претензий. Она одинаково хорошо справляется с возложенными задачами во время езды и по асфальту, и по неровной проселочной дороге. Все что требуется от водителя – крутить рулевое колесо. Все остальное сделает робот. А это намного удобнее механики.

Иван, Тюмень, 30 лет, Skoda Kodiaq

Я всегда рассматривал потенциальное транспортное средство на каждый день с точки зрения его практичности, комфортности и стоимости эксплуатации. Автомобиль Skoda Kodiaq с роботом мне присмотрелся по нескольким параметрам: мощный двигатель, полный привод, современная коробка с «мокрым» сцеплением. Как мне сказали в дилерском центре, авто с DSG-6 расходует намного меньше топлива, чем аналогичное транспортное средство с автоматом. На практике так и вышло: стоимость каждого пройденного километра приятно удивила.

Но есть и некоторые минусы, которые я не имею права умалчивать. Во-первых, это неудобство движения в пробке. Длительный простой вынуждает часто использовать нейтральную передачу. Во-вторых, в морозное время года приходится несколько километров ехать в «черепашьем» стиле, дабы позволить трансмиссии прогреться. Иногда слышу от других водителей мнение, что, мол, можно этих правил не придерживаться. Я с этим согласен, но ремонтировать РКПП раньше срока нет желания. Поэтому лучше всего смириться с некоторыми нюансами эксплуатации авто с DSG-6, чем после тратиться на дорогостоящий ремонт. С необходимостью ремонта, к счастью, еще не сталкивался, но обслуживание дорогое. Замена масла обойдется в круглую копейку, и к этому следует быть готовым.

Сергей, Владивосток, 34 года, Skoda Octavia

В первую очередь хочу отметить тот факт, что Skoda Octavia с роботом кардинально изменила мое мышление и представление об автомобилях. То, что мне приходилось эксплуатировать раньше, по большей части огорчало. Роботы старого образца сильно отличаются от DSG-6 DQ250, ощущается, что производителем была проделана серьезная работа по улучшению и модернизации такого типа коробки передач. За рулем Skoda Octavia я чувствую себя уверенно и максимально комфортно. Иногда мне кажется, что я управляю машиной с хорошим автоматом или вариатором. Машина мне досталась с рук, но прежний владелец буквально сдувал с неё пылинки: обслуживание проводилось вовремя с использованием оригинальных расходных материалов.

Теперь о некоторых проблемах. После преодоления рубежа в 150 000 километров я столкнулся с первыми сложностями. Начала досаждать электроника, которая постоянно переводила коробку в аварийный режим работы. Почитал в интернете об этом недуге и понял, что тянуть с поездкой в СТО вообще не стоит. Конечно, готовился к худшему, но как выяснилось, мехатроник оказался цел и невредим, а потребовалась замена блока. Да, это дорогая составляющая коробки, но это намного лучше, чем покупать новую РКПП. После этого пересмотрел свой стиль вождения, так как на станции сказали, что я доездился в буквальном смысле. Раньше любил поддать газу, теперь дважды думаю о целесообразности такого стиля вождения. Как только вспоминаю о возможных затратах, сразу желание вдавить гашетку в полик отпадает.

Вывод: коробка хорошая, но нужно подстраиваться под неё и менять характер вождения.

Автомобили Volkswagen

На российском рынке хватает автомобилей марки Volkswagen, которые поставляют одновременно с мощными моторами и роботизированной коробкой.

Максим, Москва, 28 лет, Volkswagen Tiguan

Как по мне, так идеальный автомобиль это Tiguan. Долгое время выбирал классный автомобиль для большого города и думал, что я никогда не закончу поиск, ведь разнообразие предложений настолько велико, что запутаться во всех этих разновидностях авто способен даже опытный автомобилист. У меня не так много стажа вождения, но кое-что в машинах понимаю. Когда мне посоветовали авто с DSG-6 DQ250 я сразу понял – это мой выбор. Современное транспортное средство с новыми решениями и воплощенными идеями. Машина полностью оправдала мои ожидания и в лишний раз подчеркнула правильность сделанного выбора. Трансмиссия в полной мере раскрывает потенциал двигателя, позволяет ощутить его мощность и высокий крутящий момент.

Грамотно выстроенная работа программного обеспечения практически освобождает от ощущения переключения передач. Все происходит плавно и незаметно для водителя. Конечно, пришлось перестроиться и забыть о резких стартах, пробуксовке. Это солидный и престижный автомобиль для тех, кто уже нагонялся по городу, и установил высокий уровень приоритета на комфорте и, прежде всего, удовольствии от вождения. Сталкивался ли я с поломками? Первые 50 000 километров коробка вообще никак не давала о себе знать. Только после этого километража стал замечать небольшие рывки автомобиля в момент переключения передач. Поехал в СТО на диагностику, где результат исследования не дал никаких результатов. Сервисмены сказали, что трансмиссия полностью исправна, а небольшие рывки, скорее всего, связаны с особенностью DSG-6. Для меня это странно, ведь раньше я их не ощущал. Поехал уже к другим мастерам, которые просто выполнили адаптацию РКПП, и машина вновь стала ездить, как и прежде. Спустя еще 20 тыс. км пробега вновь приехал в это СТО, где уже произвели качественную замену масла. Установили оригинальные фильтры и почистили коробку от небольших металлических включений. Сказали, что небольшое количество абразива – нормальное явление, так как совсем не изнашиваться детали коробки не могут.

Кирилл, Подольск, 37 лет, Volkswagen Passat

Я всегда был сторонником покупки автомобилей на вторичном рынке. Мне нравится сам процесс выбора, подбора машины, поиск лучших предложений, ну и как же без торга? Нашел привлекательное и заманчивое предложение – Passat с пробегом 140 000 километров в отличном состоянии. С этим автомобилем я хорошо знаком и прекрасно знаю о его ходовых качествах. Но коробка DSG-6 DQ250 для меня была загадкой. Первые несколько месяцев эксплуатации оставили хорошие впечатления: машина легкая в управлении, резвая и динамичная.

Я слышал, что электроника – слабое и уязвимое место робота, якобы выходит из строя блок управления раньше времени, но подобные трудности меня долгое время обходили стороной. Только когда пробег машины составил 260 000 километров, потребовался капитальный ремонт. Коробку разбирали, меняли подшипники и сцепление. Основные трудности были связаны с поиском грамотных специалистов. Нашлись такие мастера, которым было не жалко отдать большие деньги за работу, ведь конечный результат оказался отменным. В целом, виноват сам, так как еще давно заметил появившуюся шумность РКПП, на которую закрывал глаза. Если бы поехал сразу, возможно, многих затрат удалось бы избежать.

Заключение

Коробку DSG-6 DQ250 нельзя назвать эталоном надежности и высокого ресурса, но узел довольно долго живет с правильной эксплуатацией автомобиля. Судя по отзывам водителей, необходимость проведения затратного ремонта в основном возникала по их вине: игнорирование правил вождения машиной с роботом, промедление в ситуациях, когда необходимо сразу ехать на диагностику автомобиля. Возможно, в будущем с появлением большего числа деталей, механизмов к роботу, удешевлением производства трансмиссии и развитием сети специализированных мастерских, произойдет снижение цен на обслуживание и ремонт DSG-6. Однако пока что коробку DQ250 сложно назвать бюджетной.

Это может Вас заинтересовать

DSG 02E (DQ250) ОA\ OB Описание Каталоги, Цены

Полное наименование нажми узнать цену
Комплект Прокладок и Сальников, DQ250/02E (DSG/DCT) 2004-Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 125002A
Комплект Прокладок и Сальников Без крышки и тефлона DQ250/02E, 2003-11 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)  125002AA
Комплект Прокладок и Сальников DQ250/02E (DSG/DCT), без крышки, без отметчиков, без фильтра-картриджа  2003-11 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 125002AB
Комплект Прокладок и Сальников, DQ250/02E (DSG/DCT), 2003-11, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 125002AD
Комплект Прокладок и Сальников, DQ250/02E 2004-Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)(На тефлоновых кольцах, замок «ступенька») 125002AE
Комплект Прокладок и Сальников, DQ250/02E 2004-Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)  125002AE
Комплект Прокладок и Сальников DQ250/02E, с отметчиками оборотов, с фильтром-картриджем, без поршней, 2003-11 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 125002A
Комплект Прокладок и Сальников DQ250/02E, с тефлоновыми кольцами Transtec,  2003-Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 125002AT
Комплект Прокладок и Сальников  DQ250/02E с крышкой 123070A, без отметчиков, 2003-11 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 125002A
Комплект фрикционных дисков DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-11 125003A
Комплект фрикционных дисков DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-11 125003A
Комплект стальных  дисков, DQ250/ 02E (DSG/ DCT) 2003-11 125004A
Мастеркит DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-11 (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) 125007AD
Мастеркит DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-11  (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master Kit 125007A
Комплект обрезиненных поршней из 2 штук DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-2011 125008AB
Комплект обрезиненных поршней, 3 штуки DQ250/02E (DSG/DCT) Обрезиненная крышка в комплекте 2003-2011 125008A
Внутренний фильтр гидроблока, DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-Up 125010A
Внутренний фильтр гидроблока, DQ250/02E (DSG/DCT) 2012-Up, Полностью пластиковый  125010AC
Внутренний фильтр гидроблока, DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-Up Заборник ближе к центру 125010AD
Уплотнительное кольцо картридж-фильтра  DQ250/02E((DSG/DCT) 2005-up 125012A
Фильтр Масляный наружный, DQ250/02E (DSG/DCT) 2005-Up 125013A
Фильтр Масляный наружный, DQ250/02E (DSG/DCT) 2005-Up (без уплотнительного кольца) 125013A
Корпус фильтра (без фильтра) 02E/DQ250 125013AK
Фильтр — сетка соленоида, DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-Up 125016A
Крышка передняя обрезиненная, Front Cover, DQ250/02E (DSG/DCT) 2005-Up (бывшая 123070A-EM) 125070A
Крышка передняя обрезиненная, Front Cover, DQ250/02E (DSG/DCT) 2005-Up (бывшая 123070A) 125070A
Сальник привода DQ250/02E (DSG/DCT), (65 х 48 х 8) 2005-Up 125076A
Сальник привода DQ250/02E (DSG/DCT), (73 х 54 х 8) 2005-Up 125077A
Фрикционный диск, Friction plate DQ250/02E (DSG/DCT) K1, (28Tx2.35×162.8×192.7), 2003-up 125100A
Фрикционный диск, Friction plate DQ250/02E (DSG/DCT) K1, (28Tx2.35×162.8×192.7), 2003-up (бывшая 123100A-EM) 125100A
Фрикционный диск, Friction plate DQ250/02E (DSG/DCT) K2, (32Tx1.85x105x138), 2003-up (бывшая 123110A-AF) 125110A
Фрикционный диск, Friction plate DQ250/02E (DSG/DCT) K2, (32Tx1.85x105x138), 2003-up 125110A
Стальной диск 02E/DQ250(DSG) Steel plate, K1 (2.3 mm)   [30 х 2.3 х163] 125120A
Стальной диск, K2  [26Tx1.55×105.6×145] 02E/DQ250(DSG) Steel plate 125130A
Комплект компрессионных тефлоновых колец,  02E/DQ250(DSG) (входят в ремкомплект …002) 125199AK
Комплект подшипников  02E/DQ250 KIT 11 подшипников, 4 сальника, 5 резиновых колец и прокладка поддона 125201A
Подшипник вала DQ250/02E (DSG) Input Hollow (52x38x17,3) 2003-Up 125260A
Подшипник первичного вала DQ250/02E (DSG) Bearing Input (Rear), (65 х 27 х19) 2003-Up (НА ЗАКАЗ) 125261A
Коническая шайба от фланца полуоси к корпусу дифференциала, [Размер 37.5 x 31.2 x 5.45] DQ250/02E (DSG)  25275A
Прокладка масляного поддона , Gasket DQ250/02E (DSG), (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)  oil pan, 2006-up 125300A
Соленоид-Электрорегулятор давления 5-6, Solenoid VBS — NL (Normally Low) №233 или №371, 02E/DQ250(DSG),  2005-Up 125421AD
Соленоид-Электрорегулятор давления 3-4, Solenoid VBS — NH (Normally High) №217 или №218, 02E/DQ250(DSG), 0BH/DQ500(DSG), BTR M11(S9, S6, S5), BTR M78 2005-Up (Смотрите изображение) (бывшая № 123421A-E 125421A
Соленоид-Электроклапан, (N88, N89, N90, N91) DQ250 (02E) Solenoid, Un-Balanced Actuator 125422A
 Соленоид-Электрорегулятор переключения пакетов 1 и 2 (Шифт) №215 или №216, Solenoid Shift, 02E/DQ250 (DSG)  Clutch 1 & Clutch 2 VFS, 2005-Up 125431A
(Заказывайте по позиции (123431BE-AF) Соленоид, AUDI/VW/ DSG, 02E/ AUDI/VW/ 0B5/DL501/DQ500 N435 & N439  2003-Up 125431BE
Комплект многодискового сцепления в сборе с крышкой, Dual Clutch Drum 02E(DSG/DCT)/DQ250, Assembly, 2006-up 125550AK
Шестерня 3-й передачи на выходном валу 39 зубьев DQ250/02E (DSG/DCT), 2003-up 125583A
Шестерня 3-й передачи на входном валу DQ250/02E (DSG/DCT), 2003-up 125583A
Трубка смазки шестерен DQ250 (02E) Маркировка: 02E-145-311B 125698A
Дифференциал с шестерней на 72 зуба DQ250/02E (DSG) passat AWD 125715A
Вал выходной №1 с подшипником(без обоймы), DQ250/02E (Длина — 230ММ. Зубов —  17 СНАРУЖИ. Насечек на зубах — 4) 125730A
Мехатроник (гидравлический блок управления), Плита клапанная 02E(DSG/DCT), 2005-up,  125740A
Вилка включения R/6-й DQ250 (02E) Маркировка: 02E-311-562D 125845A
Поршень обрезиненный, 02E, DQ250 (DSG)  K2 2003-Up 125960A
Держатель поршня, RET 02E, DQ250 (DSG)  K2 125980A
Радиатор — теплообменник, Cooler 02E (DSG), oil, 2006-up 125998A

Чем отличается DSG 6 DQ250 от S-Tronic DL501

Посещая некоторые столичные СТО, можно услышать занятные мысли.
Одна из таких: «Да чем отличается DSG 6 DQ250 от S-Tronic DL501 – это ж все VAG».
Если не углубляться в подробности, то такое мнение имеет право на жизнь.
Но люди, именующие себя автомеханиками, обязаны вдаваться в подробности и разбираться в нюансах!

Начать стоит с того, что коробка DL-501 гораздо мощнее, нежели DQ-250.
Наряду с тем, что они обе имеют надежное «мокрое» сцепление, DSG-6 способна выдерживать только до 350 Нм крутящего момента.
Для S-Tronic этот показатель равен 550 Нм, что выше в 1.5 раза.
Самих передач, к слову, тоже больше на одну.

Отсюда вытекает большая разница в связках «коробка+двигатель».
Для ДСГ максимальный объем мотора составляет 3.2 л, в то время как С-Троник активно устанавливается в тандемах с моторами до 4.2 литров.

Еще одно принципиальное отличие кроется в применимости этих КПП.

  • Трансмиссия DSG 6 – универсальный вариант, который с 2003 года ставится на множество машин с поперечной компоновкой двигателя. В этот список входят все марки-представители концерна: Volkswagen, Audi, Skoda, Seat;
  • DL-501 – напротив, эксклюзивная разработка Она предназначена для авто с продольным расположением двигателя, и не может быть установлена при другой конструкции.

Неужели всего этого недостаточно, чтобы «мастерам» стало интересно, чем отличается DSG 6 DQ250 от S-Tronic DL501?

Если Вы так не считаете – приезжайте к обученным механикам из нашего профильного сервиса!
Дипломированные и опытные специалисты помогут Вам с коробкой передач, будь то как DSG-6, так и S-Tronic.

С какими проблемами можно обратиться

Покупая машину с роботизированной коробкой, лучше сразу найти надежный сервис.
Не то чтобы эти КПП мгновенно ломались.
Просто так меньше шансом, что при неполадках Вас обманут – специально или из-за неопытности.
Даже отличные мастера, но занимающиеся «механикой» или «автоматами», часто бессильны, когда речь заходит о ремонте коробки-робота.

Именно поэтому в случае поломки, предлагаем Вам обращаться в наш специализированный тех.центр.
Мы оказываем полный спектр услуг – от диагностики, до капремонта.
Здесь Вы сможете заменить сцепление или починить мехатронный блок, не переплатив и без риска доломать исправные узлы.
К тому же, наши расценки весьма сдержаны, что наверняка станет еще одним плюсом.

Почему клиенты выбирают нас:

  • Делаем компьютерную диагностику – бесплатно;
  • Используем лучшее дилерские и импортное оснащение;
  • Ручаемся за правильный и аккуратный монтаж-демонтаж узлов;
  • Знаем конструкцию РКПП и досконально соблюдаем регламент;
  • Беремся даже за сложные поломки – умеем чинить, а не менять;
  • Обязательно согласовываем цену и сроки до начала ремонта;
  • Предлагаем сервисную помощь за 4-6 часов, в случае мелких неполадок;
  • Бесплатно предоставляем эвакуатор в пределах кольцевой дороги;
  • Даем 24 месяца гарантии на все запчасти и проведенные работы.

Позвоните – это ни к чему не обязывает

Если есть вопросы к состоянию или работе DSG/S-tronic, Вы всегда можете обратиться к сотрудникам нашего тех.центра.
Бесплатно проконсультируем, сориентируем по ценам и предложим договориться о приезде в удобное для Вас время.

Свяжитесь с мастером-приемщиком – звоните по контактному номеру.

Вместе с этим ищут:

Ремонт DQ250
Ремонт DL501
Ремонт DL382
Замена сцепления
Замена маховика
Ремонт мехатроника
Диагностика
Адаптация

DQ250 — DSG-6 02E / 0D9

DQ250 – преселективная КПП 6-ти ступенчатого типа. Модуль характеризуется прекрасными эксплуатационными данными и оптимально сочетает в себе все те преимущества, которые присущи типовым МКПП и гидротрансформаторам.

Основное отличие агрегата заключается в сдвоенном многодисковом сцеплении «мокрого» типа. Подобная РКПП предназначена для установки на авто с полным или передним приводом. А максимально допустимое значение крутящего момента достигает здесь отметки в 350 Нм. Этого вполне хватает для беспроблемного взаимодействия с мощными силовыми установками до 3,2 л объема с поперечным расположением.

История появления

Впервые о DQ250 заговорили в далеком 2003 году. Именно тогда КПП появилась на рынке. Уникальный баланс технических показателей и высокая надежность сразу же привлекли внимание автолюбителей. Во многом это стало возможным благодаря слаженной работе инженеров «BorgWarner» и разработчиков концерна VAG.

При создании были учтены не только все предшествующие проблемы, но и актуальные потребности отрасли. Это дало возможность получить продукт, который не имел себе равных и по ряду аспектов превосходил продукцию иных изготовителей.

Производитель устанавливал новинку не только на свои собственные авто. Пользовалась спросом DQ250 на дорогих моделях Seat и Skoda.

Особенности и характеристики

DQ250 обладает широким спектром достоинств и преимуществ. Агрегат обеспечивает мягкое переключение скоростей, достаточно экономичен в использовании и обладает при этом довольно внушительным рабочим ресурсом.

Среди главных его особенностей нужно отметить такие:

  • Число передач – 6;
  • Привод – полный или передний;
  • Момент силы – в пределах 350 Нм;
  • Объем двигателей – 1,4 – 3,2 л;
  • Используемое масло – G 052 182 A2;
  • Смена масла и фильтра – через 60000 км пути;
  • Примерный рабочий ресурс – около 200000 км.

Основные недостатки

Эта коробка менее проблемна в эксплуатировании и более комфортна в использовании по сравнению с моделью DQ200. Но и в ее работе имеются определенные недостатки. Среди главных из них стоит выделить:

  • повышенное вибрирование трансмиссии;
  • рывки и подергивания авто при движении;
  • избыточное загрязнение гидросистемы при отказе соленоидов;
  • проблематичное восстановление корзины сцепления;
  • выход из строя электронных компонентов и датчиков системы;
  • засорение картера кпп пылью и иными подобными веществами;
  • большие затраты при ремонте и восстановлении агрегата.

Отличие DSG 7 DQ200 от DSG 6 DQ250

Как отличаются DSG 7 DQ200 от DSG 6 DQ250? Давайте разберем все по порядку.

Как известно, есть несколько типов DSG-коробок.
Они имеют одинаковый принцип работы, но в остальном – иногда различаются настолько, что незнающий человек и не поймет, что речь идет о КПП одного типа.

Чтобы оценить это наглядно, предлагаем сравнить напрямую, чем отличается DSG 7 DQ200 от DSG 6 DQ250 – несмотря на то, что это первые коробки из линейки DSG, они максимально не похожи друг на друга.
С этим нужно считаться как при выборе автомобиля с ДСГ, так и при ремонте или обслуживании трансмиссии.

Первой миру была представлена 6-ступенчатая DQ-250, с двойным мокрым сцеплением.
Узел непрерывно смазывается в масляной ванне, для уменьшения трения и снижения износа.
Благодаря этому, DSG-6 способна выдерживать до 350 Нм крутящего момента, что позволяет устанавливать ее на достаточно мощные автомобили, с объемными двигателями.
Коробка-робот от VAG было довольно «тепло» встречена автосообществом и сыскала большую популярность.

Но для маломощных машин такая конструкция слабо подходила: внушительные размеры, повышенный расход топлива, вес, количество масла, и наконец – высокая стоимость.
Под давлением этих факторов, немецкие инженеры были вынуждены создать 7-ступенчатую DSG, с заводской маркировкой DQ-200.
Она была выпущена в 2008 году – теперь сцепление стало сухим, количество передач выросло на одну, а крутящий момент был снижен до 250 Нм.
Предназначаясь для маломощных моторов, DSG-7 DQ200 справедливо считается облегченной, экономичной версией.

Отметим, что если к надежности первой, «мокрой» коробки претензий не было, то выход семиступенчатой «сухой» КПП подпортил репутацию роботам-DSG.
И все же, со временем большинство недочетов было устранено.
Об этом говорит и тот факт, что оба образца DSG продолжают устанавливаться по сегодняшний день.

Не знаете всех технических тонкостей? Главное, чтобы о них знали в сервисе!

Для справедливости подчеркнем, что владельцам машин с ДСГ совсем не обязательно вникать во все характеристики, отличия и конструкцию роботизированных коробок.
Разбираться в этом должны специально обученные люди, и они работают в нашей профильной мастерской в Екатеринбурге.

Если у Вас возникли проблемы или подозрения на поломку, мы сможем всего за 60 минут провести диагностику РКПП и понять, чем вызваны неполадки.
Затем механики предложат лучшее решение проблемы, опираясь на 10 лет опыта и заводские рекомендации.

Имея узкую специализацию, мы беремся за DSG любых версий, устанавливаемых на автомобили марок Audi, Volkswagen, Skoda и Seat.
Фирменное оборудование и порядочность помогут починить Вашу машину за адекватную цену.

Зачем искать что-то еще, если у нас Вы уже получите:

  • Бесплатную диагностику на дилерских стендах (при записи на ремонт)
  • Лучшую аппаратуру и новейшие инструменты;
  • Эвакуацию до сервиса за наш счет;
  • Склад запчастей + восстановление «родных» деталей;
  • Честные, фиксированные расценки, без просадки по качеству;
  • Офф. гарантию на 1 год на весь спектр услуг;

Консультация и запись

Если у Вас есть вопросы по неполадкам, и желание от них избавиться – достаточно созвониться с дежурным мастером и договориться о визите.
Согласуйте время, и мы предупредим о Вашем появлении лучших механиков.

Не смогли дозвониться?  Закажите обратный звонок на сайте – мы Вам перезвоним в рабочее время.

Вместе с этим ищут:

Ремонт DQ250
Ремонт DL501
Ремонт DL382
Замена сцепления
Замена маховика
Ремонт мехатроника
Диагностика
Адаптация

Руководство по ремонту АКПП DSG6 DQ250 02E, 6DCT250

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

Коробка передач 02E DSG DQ250 является преселективной трансмиссией, которая использует принцип прямого переключения. Специалисты компании Audi Volkswagen разрабатывали трансмиссию, которая могла бы сочетать надёжность автомата и удобство переключения, которые характерны для вариатора. Впервые этот вариант сцепления появился в 2003-м году и устанавливался на автомобиле Фольксваген Туран, Шарон, Пассат, Джетта и ряд моделей Шкоды с Сеатом. Преселективная коробка передач 02E DSG6 DQ250 имеет ограничение по мощности используемых двигателей в 350 Ньютон метров.

 

Особенностью данной коробки передач являются её удлинённые габариты. Шток от коленвала движется по валам коробки, которые насажены на длинный кардан. Использование подобной компоновки позволяет обеспечить максимально плавное переключения, которые практически не заметны для автовладельцев. При этом имеется возможность использования коробки в полностью ручном режиме, когда автовладелец переключает скорости путём перемещения рычага вверх вниз. Во время ручного включения передач автоматической коробкой передач активируется специальный режим, который позволяет имитировать работу сцепления и ручные переключения передач. В данном случае ступени сменяются с заметным рывком.

 

Какое масло заливать в DSG6?

Оригинал — G 052 182 A2

Заменитель — SWAG 30 93 2380

Заменитель 2 — Pentosin FFL-2 4008849174216

Заменитель 3 — Wolf Ecotech DSG Fluid

 

Запчасти для АКПП DSG 6 02E DQ250 купить

 

Коробка передач DSG DQ250 является, по сути, первыми вариантом преселективной коробки передач. Её основным недостатком является неудачная конструкция маховика, который на пиковых режимах работы мог привести к поломке сцепления, которое требовало ремонта. Данный недостаток в большей степени проявляется на мощных бензиновых и дизельных версиях автомобилей. Тогда как у автомобилей с рабочим объемом 1,6-1,8 литров эта поломка не отмечается. Отметим тот факт, что преселективная коробка передач отличается критичностью к качеству масла, и поэтому приходилось производить его замену каждые 30 – 40 тысяч километров пробега.

 

Видео о проблемах 02E + рекомендации

 

Схема

02E DSG DQ250 (OA, OB)

Соленоиды 02E DSG DQ250 (OA, OB)

 

Какое масло и в каком объеме заливать в DSG/S-Tronic?

На какие автомобили устанавливалась 02E DSG DQ250 (OA, OB)

Сборка Мехатроника на DQ250 DSG Видео


Скачать 02E DSG DQ250 + S-Tronic руководство по ремонту на русском языке

Скачать 02E DSG DQ 250 Профессиональная литература по диагностике и ремонту DSG (S-tronic)

Скачать инструкцию по работе DSG | Принципы работы | Руководство

Руководство по ремонту DSG (Русский язык)

Слабые места DSG — распространенные проблемы

Диагностика 02E DQ250 сервисный мануал (на русском языке)

Адаптация DSG 6 DQ250 после замены масла.

23.02.2021

Владельцы автомобилей с данной коробкой передач могут столкнуться с определенным проблемами после замены масла. Например, могут появиться толчки, или еще хуже — сильные удары. Для того чтобы избежать данных проблем, вам потребуется произвести адаптацию DSG-6 DQ250. 

Для адаптации вам потребуется:

• Персональный компьютер с установленным ПО;
• Диагностический адаптер ВАСЯ Диагност;

Теперь когда все готово, можем приступить. Подключаем адаптер и запускаем программу ВАСЯ Диагност.

Вначале нам потребуется измерить температуру масла. В приложении в раздел «Электроника КП» и «Измеряемые группы». Как мы видим в группе 019 температура составляет 71 градус (норма от 30 до 100 градусов)

Далее выполняем следующие шаги: зажимаем педаль тормоза, заводим авто, селектор кпп в положении P. Тормоз не отпускаем. В приложении открываем раздел «Электроника КП» и затем «Измеряемые группы». После чего откройте группы 061 и нажмите «Выполнить». Идет процесс калибровки допусков передачи и займет это около двух минут.

Далее открываем группу 060 и нажимаем «Выполнить». Процесс калибровки точек синхронизации занимает пару секунд.

Следующая группа 067 (если автомобиль старый, то 062). Также нажимаешь «Выполнить». Происходит процесс адаптации сцепления.

Открываем группу 068 — Сброс значение безопасности сцепления и нажимаем «Выполнить».

Следующая группа 065 — Нажимаем кнопку «Выполнить». Сейчас будет сброс значений давления масла.

Открываем группу 063 — Сброс значение подрулевых переключателей и нажимаем «Выполнить».

Последняя группа 069 — Нажимаем «Выполнить» и произойдет сброс значение ESP

Теперь заглушите авто, немного подождите и проведите проверку блока КП на наличие ошибок.

После всех процедур КПП будет работать намного лучше. Удачи на дороге!

← Самостоятельная установка NBT на BMW F-серии VAG-COM — Диагностика и адаптация →

Подбор оборудования:

Марка автомобиляAcuraAlfa RomeoAudiBentleyBMWBuickBYDCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDaihatsuDodgeFAWFerrariFiatFordGeelyGMGreat WallHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLanciaLand RoverLexusLifanLincolnLotusMaseratiMazdaMercedes-BenzMiniMercuryMitsubishiNissanOldsmobileOpelPeugeotPlymouthPontiacPorscheRenaultRoverSAABSaturnScion SeatSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoГАЗИжТагАЗУАЗЛада (ВАЗ)

Выберите вид оборудованияНе важноАвтосканеры для личного использованияПрофессиональные автосканерыПрограмматорыОборудование для чип-тюнингаКорректировкa одометровПереходники для автосканеровШлейфы для приборных панелейДилерское диагностическое оборудованиеБортовые компьютерыСпецинструментГаражное оборудование

Модель автомобиляГод198019811982198319841985198619871988198919901991199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018201820192019202020202021

DQ250 — TVS Engineering

В ходе углубленной диагностики мы анализируем общее состояние трансмиссии DSG и трансмиссии. Один из наших технических специалистов проанализирует ваш автомобиль во время тест-драйва с помощью новейшего диагностического оборудования.После этого вы получите обзор состояния вашего автомобиля и причины проблемы, с которой он столкнулся. По результатам диагностики вы получите обзор затрат на ремонт и / или необходимую оптимизацию программного обеспечения.

Углубленная диагностика (в ремонт бесплатно)
123 €.14 € 149,00

Замена масла DSG необходима для всех моделей VAG DSG с «мокрым сцеплением» каждые 60.000 километров по инструкции производителя.

Замена масла DSG + новый фильтр
189 €.26 229,00 €

Новые муфты OEM, установленные в соответствии с инструкциями производителя с использованием специальных инструментов

Замена сцепления
12 месяцев Начиная с 825 €.62 Начиная с 999,00 €

Новые муфты OEM и маховик, установленные в соответствии с инструкциями производителя с использованием специальных инструментов

Замена сцепления в комплекте маховик
12 месяцев Начиная с 1222 €.31 Начиная с 1479,00 €
Капитально отремонтированный мехатроник

TVS — это полностью новый мехатроник, в котором были заменены все дефектные и чувствительные к износу детали.Частичный ремонт не проводится, только новостройки!

Капитальный ремонт мехатроника
12 месяцев Начиная с 825 €.62 Начиная с 999,00 €

Новый мехатроник установлен в соответствии с инструкциями производителя с использованием специальных инструментов

Замена мехатроника NEW
12 месяцев Начиная с 1156 €.20 Начиная с 1399,00 €

TVS Engineering / DSG Dokter имеет на складе более 1000 новых, подержанных или отремонтированных коробок передач DSG.Это позволяет нам заменять коробку передач почти на всех автомобилях VAG, оборудованных DSG.

Замена коробки передач DSG КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ искл. мехатроник
12 месяцев Начиная с 2065 €.29 Начиная с 2499,00 €

TVS Engineering / DSG Dokter имеет на складе более 1000 новых, подержанных или отремонтированных коробок передач DSG.Это позволяет нам заменять коробку передач почти на всех автомобилях VAG, оборудованных DSG.

Замена коробки передач DSG КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ, вкл. мехатроник
12 месяцев Начиная с 2478 €.51 Начиная с 2999,00 €

TVS Engineering / DSG Dokter имеет на складе более 1000 новых, подержанных или отремонтированных коробок передач DSG.Это позволяет нам заменять коробку передач почти на всех автомобилях VAG, оборудованных DSG.

Замена коробки передач DSG НОВАЯ искл. мехатроник
12 месяцев Начиная с 2313 €.22 Начиная с 2799,00 €

TVS Engineering / DSG Dokter имеет на складе более 1000 новых, подержанных или отремонтированных коробок передач DSG.Это позволяет нам заменять коробку передач почти на всех автомобилях VAG, оборудованных DSG.

Замена коробки передач DSG НОВИНКА вкл. мехатроник
12 месяцев Начиная с 2891 €.74 Начиная с 3499,01 €

Руководство по ремонту трансмиссии 02E DSG DQ250

Информация о ремонте трансмиссии 02E DSG DQ250

Главной особенностью 02E DSG DQ250 является его удлиненная форма. Шатун коленчатого вала движется по валам коробки, которые посажены на длинный карданный вал.Такая конструкция обеспечивает максимально плавное переключение, практически незаметное для водителя. Таким образом, можно использовать коробку передач в полностью ручном режиме, когда водитель может переключать скорость, перемещая рычаг вверх и вниз.

При использовании ручного режима коробка передач активирует специальный режим, позволяющий имитировать работу сцепления и ручное переключение передач. При этом переключение передач происходит с заметным рывком.

02e трансмиссии общие проблемы

Коробка передач 02E DSG DQ250, по сути, первая версия полуавтоматической трансмиссии.Главный его недостаток — плохая конструкция маховика. Это может привести к повреждению сцепления в пиковые моменты работы. Важно знать, что этот недостаток проявляется в основном на мощных бензиновых и дизельных версиях автомобилей. В то же время на автомобилях с объемом цилиндров 1,6–1,8 л такой неисправности ни разу не зарегистрировано. Отметим, что полуавтоматическая коробка передач требовательна к качеству масла. Поэтому его нужно менять каждые 30-40 тысяч километров. Если этого не сделать, коробка передач выйдет из строя, и вам придется отремонтировать 02E DSG DQ250.

02E трансмиссионная жидкость

02E трансмиссионное масло оригинальный номер детали: G052182A2 (1л). Также вам понадобятся фильтр 02E305051C, и уплотнительное кольцо N91084501 )

Сервисный комплект для замены масла

Объем:

Новая заправка:
7,2 л (7,6 кварты)
Заправка:
5,2 л (5,5 кварты)

DSG 02E Замена трансмиссионного масла (сервисное обслуживание) видео


02E (DQ250) Basic Адаптация

Схема деталей трансмиссии

02E Проблемы с трансмиссией DSG

Отзыв о проблемах с DSG

Соленоиды / клапан

Ремонт мехатроника на трансмиссии 9014 Dbu51

Комплект соленоидов

TCM, TCU (модуль управления, мехатроник)

02E Мокрое сцепление

Детали для ремонта 0BH (DQ500)

DQ250 — Обслуживание / замена и обновления

На момент запуска в 2003 году DQ250 стал первой в мире трансмиссией с двойным сцеплением в серийном автомобиле Volkswagen Golf Mk4 R32 на немецком рынке, а вскоре и во всем мире в оригинальной Audi TT 3.2 и 2004+ New Beetle TDI. С тех пор DQ250 устанавливается на большинство 6-ступенчатых моделей DSG с 2003 года по настоящее время.

При обслуживании коробки передач очень надежны и хороши в настройке.
Большинство коробок передач 02E имеют установленный предел крутящего момента в 360 нм (265 футов / фунт) в программном обеспечении, но его можно увеличить с помощью настройки, но мы вернемся к этому позже в блоге.

У нас есть несколько вариантов 6-ступенчатой ​​коробки передач DSG DQ250 02E, от модернизации и настройки до запасных частей.Пожалуйста, смотрите ниже варианты:

Запасные части:

Трансмиссии DSG требуют регулярного обслуживания для обеспечения безупречной работы. Мы получаем много писем от клиентов с такими проблемами, как плохой взлет, резкое переключение передач или даже неисправности, отображаемые на приборной панели. Обычно они решаются полной промывкой и заменой масла. Мы рекомендуем заменять масло каждые 40 000 миль или 4 года.

Тюнинг:

Могут быть включены следующие функции:

  • Увеличьте предел крутящего момента с 360 Нм (265 футов / фунт) до 500 НМ (368 футов / фунт) или 650 нм (479 футов / фунт)
  • Оптимизированные точки переключения в D&S
  • Отключить автоматическое повышение передачи в ручном режиме
  • Отключить автоматический сброс в ручном режиме
  • Оптимизированное управление запуском
  • Увеличить давление в муфте
  • Более быстрое переключение передач
  • Задержка рычага переключения передач снята

Запасные части

Маховики:

Сцепления:

Это OEM замены.В настоящее время мы не перечисляем какие-либо обновления и не планируем их делать. Обычно они требуются только для экстремальных выходных крутящих моментов и требуют большой настройки для плавного включения в повседневную езду.

Обновления

Дифференциал (LSD):

У нас есть различные варианты в зависимости от использования транспортного средства. Quaife ATB просто установил и забыл, не требует какого-либо обслуживания. Пластинчатые дифференциалы требуют регулярной замены масла, а также текущего осмотра и восстановления, когда пластины изнашиваются сверх установленных пределов.

Маслоохладители:

Маслоохладители на них можно модернизировать, установив более крупный теплообменник масла / охлаждающей жидкости или полностью снять теплообменник для установки с фронтальной установкой:

24 06 2021

Объяснение коробки передач DSG Volkswagen Group

Поэтому мы подумали, что рассмотрим еще одну технологию, предлагаемую большинством малых и средних автомобилей марок Volkswagen, SEAT, Audi и Skoda.Возможно, он даже более известен, чем двигатель TSI. Немцы называют это Doppelkupplungsgetriebe, но все, кто не объединяет три слова в одно, называют это коробкой передач с прямым переключением передач, или сокращенно DSG.

Многие автомобильные компании начали использовать коробки передач с двойным сцеплением на основных автомобилях в наши дни, следуя примеру Audi TT и Mk4 Golf R еще в начале 2000-х годов. Например, корейская автомобильная компания Hyundai планирует внедрить 7-ступенчатую коробку передач на таких моделях, как i30 и Veloster.И Ford, и Renault предлагают 6-ступенчатую коробку передач под названиями PowerShift и EDC (эффективное двойное сцепление), в то время как Fiat и Alfa Romeo называют его TCT (трансмиссия с двойным сцеплением). Даже Lamborghini была вынуждена принять эту технологию, добавив к суперкару Huracan 7-ступенчатый двухцилиндровый двигатель — LDF, что является сокращением от Lamborghini Doppia Frizione.

Volkswagen, компания, которая первой решила, что одного сцепления недостаточно, также продвигает игру вперед. Недавно компания представила новый 10-ступенчатый агрегат, который, по его словам, скоро поступит в серийное производство.Детали ограничены, но агрегат спроектирован так, чтобы развивать крутящий момент до 550 Нм, что в наши дни вы получаете от двигателя V6 или очень хорошо настроенного 2-литрового дизеля. Итак, почему все сходят с ума и решают, что нужны два сцепления?
Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно взглянуть на потребности людей, которые не хотят задействовать сцепление. В течение многих лет рынок был разделен на обычную автоматику с преобразователями крутящего момента, вариаторы и автомобили с одним сцеплением. У всех были свои достоинства и недостатки.Автомат работал плавно, но медленно реагировал и жаждал, вариатор был эффективным, но странным в использовании, а автоматическое ручное управление с одним сцеплением было резким и невосприимчивым.

Первыми, кто задался вопросом «а что, если бы мы взяли механическую коробку передач и дали ей два сцепления?» Были Porsche. Они разработали ее для своих знаменитых гоночных прототипов и в конечном итоге запустили в производство как коробку передач, которую мы сегодня знаем как PDK.

Проще говоря, все коробки передач с двойным сцеплением работают, разделяя четные и нечетные шестерни на отдельных валах.Итак, у вас есть передачи 1, 3, 5 и 7 на одном сцеплении и 2, 4 и 6 на другом. Все это немного похоже на один из тех российских вертолетов с соосными лопастями.

Преимущество в том, что какую бы передачу вы ни выбрали, повышенную или пониженную, она уже доступна на другом сцеплении. Блок Mecatronic выключает одно сцепление и включает другое одним движением с почти мгновенным переключением передач. При запуске в 2003 году коробка передач DSG была намного быстрее, чем обычная автоматическая коробка передач, и, поскольку она работала так же, как обычная механическая коробка передач, она была значительно более экономичной, чем обычная автоматическая коробка передач с преобразователем крутящего момента. DQ250
Как мы уже упоминали, первая серийная коробка передач DSG вышла в 2003 году. Она вошла в Golf R32. Audi уже выпустила купе TT, основанное на той же платформе, и решила, что 3,2-литровый V6 и умная коробка передач отлично подойдут для увеличения продаж. В то время Audi использовала прозвище DSG, но впоследствии изменило его на S tronic. Коробка передач была разработана BorgWarner и построена на заводе VW Group в Касселе, расположенном в самом сердце Германии.

DQ250 может развивать крутящий момент до 350 Нм, в основном работает в паре с 2-литровыми турбодвигателями и весит 90 кг (200 фунтов) с передним приводом, что немного больше, чем с ручным приводом.Если у вас есть Golf GTI, Audi A3 с 6-ступенчатой ​​S tronic или Skoda Octavia с большим двигателем, скорее всего, это один из них.

DQ200

Более известная как 7-ступенчатая коробка передач DSG, DQ200 отличается от оригинальной коробки передач BorgWarner. Вместо погружного многодискового сцепления здесь используются два однодисковых сухих сцепления. С самого начала он был разработан для применений с низким крутящим моментом, и, поскольку он также подходит для автомобилей меньшего размера, он также должен был быть легче.

DQ200 обычно требует до 250 Нм крутящего момента от VW 1.6-литровый дизель или около 170 Нм у 1.2 TSI. Он весит 70 кг (150 фунтов) и, насколько нам известно, никогда не использовался ни для чего, кроме переднеприводных автомобилей. С момента запуска в 2008 году эта единица использовалась в двух поколениях VW Golf и одном из Polo, а также в родственных автомобилях SEAT (Ибица и Леон), Skoda (Fabia II и III, Octavia II и III) и Audi ( A1 и A3). DQ500
В январе 2009 года, через шесть лет после оригинальной DSG, группа Volkswagen представила вершину технологии двойного сцепления — DQ500.В то время она была объявлена ​​единственной в мире семиступенчатой ​​коробкой передач с поперечным расположением передач для высоких крутящих моментов, которая производилась крупносерийно.

Ожидалось, что он войдет в каждую большую модель VW, начиная со следующих поколений Transporter и Multivan. Уже тогда инженеры думали о чем-то, что могло бы иметь дело с 2,0-литровым битурбированным TDI с турбонаддувом. Да, он входил в Passat, дизельный Tiguan 177 PS и T5. Тем не менее, его главная роль — в Audi TT-RS и последующем RS Q3, оба из которых используют 2.5-литровый турбо TFSI. 10-ступенчатая коробка передач DSG
Новая 10-ступенчатая коробка передач DSG под кодовым названием DQ511 механически аналогична DQ500. Помимо снижения расхода топлива, дополнительные передачи дают одно большое преимущество. Коробка передач кажется более открытой, поскольку разница между самым высоким и самым низким передаточными числами велика. Поскольку они ближе по передаточному отношению, меньше резкости при переключении, на что некоторые владельцы жаловались в прошлом.

Как и DQ500, два многодисковых сцепления залиты маслом, хотя уровень смазки ниже и вязкость снижена, что повышает эффективность.Мы еще не знаем, когда он поступит в производство, но это должно произойти примерно в 2016 году, когда выйдет новый VW Tiguan. Заблуждения, факты и мелочи
Все мы видели, как водители-испытатели демонстрируют точность и скорость коробок передач DSG — горная дорога, нажатие на педаль справа от руля и «изменения почти мгновенные». Большинство обычных автомобилей с коробкой передач с двойным сцеплением не являются Golf GTI, поэтому у них нет подрулевых лепестков. Если вы хотите вручную выбрать передачу, у ворот переключения передач есть специальный режим, в котором вы этого не сделаете, как на автомате.

Наружное сцепление имеет больший диаметр и, таким образом, может выдерживать большую нагрузку от двигателя. Вот почему это всегда связано с нечетными передачами (1, 3, 5…).

DQ200 оказался в центре крупного скандала и отзыва. Из-за инженерного недостатка кажется, что электролиз может происходить в блоке управления коробкой передач. Это, в свою очередь, приводит к дрожанию или даже полной потере мощности. Volkswagen объявил об отзыве 1,6 миллиона автомобилей по всему миру.

Современная автоматика, такая как превосходная 8-ступенчатая коробка передач ZF, переключает так же хорошо, как и агрегаты с двойным сцеплением.Также неправда, что коробки передач DSG всегда более эффективны, чем механические, хотя некоторые из них таковы.

TVS DQ250 Программное обеспечение — HPA Motorsports

Коробка передач DQ250, также известная как 02E, была первой коробкой передач DSG, построенной Volkswagen в 2003 году. Известная своей прочностью и надежностью, эта коробка передач используется во всех моделях VAG в основном в сочетании с двигателями 2.0 4 Cyl и 3.2 VR6.

Действительно ли необходимо перепрограммирование DSG?
Технология

DSG — относительно недавняя разработка в автомобильном мире, и в результате знания о том, как правильно настроить DSG, ограничены, и некоторые тюнеры даже заявляют, что в этом нет необходимости.Заводское программное обеспечение DQ250 ограничивает максимальный крутящий момент до 350–380 нм, поэтому могут возникнуть проблемы, когда он соединен с настроенным двигателем с крутящим моментом более 400 + Нм. Если не перепрограммировать DSG, это может привести к износу сцепления, потере мощности и проблемам с переключением передач. Многие высококлассные тюнеры пытаются отключить ограничители крутящего момента, удалив функции безопасности в программном обеспечении ЭБУ двигателя, но это может привести к преждевременному отказу коробки передач или сцепления. В дополнение к достижению целей производительности, настройка DSG может потребоваться для решения известных проблем с заводской DSG, таких как:

— 2.0 TDI с 2009 года; переключение на предельно малых оборотах (гудение)
— 3,2 VR6; Рывок / детонация между 5-й и 6-й передачами
— Агрессивный кикдаун на 1-й передаче
— 3.2 VR6 / MK6 Golf R / MK5 GTI Pirelli / Scirocco R; плохая стратегия переключения передач

Обширный опыт

TVS в ремонте и обслуживании DSG, а также специализация в больших турбо-приложениях до 1000 л.с. позволили создать проверенное программное обеспечение, которое максимизирует производительность вашего автомобиля и улучшает его управляемость.

Модификация программного обеспечения vs.полное перепрограммирование

TVS предлагает полное решение для перепрограммирования. исходный идентификатор программного обеспечения хранится в базе данных TVS, но само исходное программное обеспечение не будет повторно использоваться для нашей калибровки. (что обычно делают 99% тюнеров). Это позволяет избежать общих ошибок и проблем с многочисленными заводскими обновлениями. Мастерская TVS-engineering сталкивается с этими проблемами обновления каждый день, и, имея более 2000 ремонтов DSG в год, мы точно знаем, какие файлы использовать, а каких избегать.

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ — Предлагаемое программное обеспечение TVS DSG:
Улучшение управляемости

Наш опыт ремонта более 2000 DSG в год помог внести существенные улучшения в ходовые качества автомобилей с DSG.Он доступен отдельно для автомобилей без тюнинга, а также включен в наше программное обеспечение DSG Stage 2+, Stage 3 и Stage 4 . Характеристики пакета управляемости TVS:

— Оптимизированная программа переключения в режиме D
— Оптимизированная программа переключения в режиме S
— Увеличение срока службы коробки передач
— Уменьшение износа двухмассового маховика и синхронизаторов
— Уменьшение ненужных переключений на пониженную передачу
— Повышенная скорость переключения
— Лучшее ускорение на выходе из поворотов
— Более естественный и интуитивно понятный опыт вождения

Этап 2, тюнинг до 510 Нм

Stage 2 — это доступная, но полная программа, в которую включены все модификации для получения максимального ускорения и мощности двигателя.Количество мелодий 2-го этапа:

— Ограничитель крутящего момента поднят — Ступень 2 рассчитана на 510 Нм / 376 фут-фунтов
— Давление сцепления +/- 15 бар
— Менее нежелательное переключение на пониженную передачу при небольшом ускорении
— Повышение скорости переключения передач D + S + M
— Скорость переключения D + S + Понижение передачи M
— Уменьшение торможения двигателя (опция)
— Задержка уменьшения крутящего момента D + S + M
— Время переключения на пониженную передачу уменьшено
— Общее уменьшение времени отклика на переключение лепестков
— Более быстрый взлет 0-5 км / ч в D / S / M / LC
— Улучшенное охлаждение сцепления
— Температура сцепления.предупреждение
— Макс.об / мин D + S + M 4000-8400 об / мин
— Полное ручное управление
— Нет кикдауна в M
— Нет автоматического переключения на повышенную передачу в M (опция)
— Максимальные обороты Launch Control
— Launch Control обороты полностью регулируются положением дроссельной заслонки
— Время отклика системы управления запуском
— Используется оптимальный базовый файл
— Индикатор отображения шестерен MFA

Stage 2+, тюнинг до 510 Нм

Stage 2+ — самое продаваемое обновление. Он сочетает в себе все параметры настройки этапа 2, а модель включает в себя улучшенную управляемость .Он протестирован на автомобилях с 525 Нм, но мы рекомендуем не более 500 Нм. Выше 500 Нм Mechatronik превосходит по масштабу и не может справиться с более высоким крутящим моментом.

— Все опции второй ступени
Повышение управляемости

Этап 3, настройка до 600 Нм

Программное обеспечение Stage III позволяет сэкономить на дорогостоящем гоночном сцеплении. На сегодняшний день TVS — единственная компания в мире, которой удалось преодолеть предел в 500 Нм. Каждый турбонагнетатель имеет разные характеристики, поэтому обязательно сообщите нам об используемом турбонагнетателе.Программные функции ступени 3:

— Все опции ступени 2
Повышение управляемости
— Измененные расчеты крутящего момента, до 650 Нм
— Измененные входные сигналы CAN-BUS
— Жесткое включение сцепления при переключении вверх / вниз
— Плавное переключение на легком ведущая
— Доработанное сцепление К1-> К2 кроссовер
— Давление масла до 19бар.

Этап 4, настройка до 750 Нм

При крутящем моменте выше 600 Нм требуется гоночная муфта. Повышения давления сцепления более недостаточно.Выше 500 Нм и полный привод мы всегда рекомендуем гоночную муфту. Для гонок мы всегда советуем гоночное сцепление. Даже если у машины всего 400 Нм. Просто потому, что гоночная муфта производит меньше тепловых пиков из-за большего количества фрикционных дисков. В муфтах SSP / Dodson используются более твердые фрикционные материалы, способные выдерживать более высокие пики нагрева. Недостатки использования этих жестких фрикционных дисков заключаются в том, что программное обеспечение DSG не может взаимодействовать с ними в обычных дорожных условиях. Характеристики программного обеспечения этапа 4:

— Все параметры этапа 3
Улучшение управляемости
— Специальные модификации для гоночного сцепления
— Устранение длительного периода обкатки.(сокращено до 50 км)
— Запуск режима дрэг-рейсинга (опция, может повредить сцепление)
— Изменены входные сигналы CAN-BUS

DQ250 DSG Software — MQB

Chiptuning всегда был основой TVS Engineering. Они присутствуют на рынке более 12 лет, и их программное обеспечение и инженеры оптимизировали тысячи автомобилей. Что делает TVS особенными, так это их специализированные области настройки двигателей, ремонта и диагностики dsg. Благодаря своему опыту они могут создать идеальный баланс между надежностью и максимальной производительностью вашей трансмиссии.

С помощью этого единого и доступного программного обеспечения мы даем вам решение, которое поможет вашей DSG продлить срок службы и улучшить управляемость.

Повышение управляемости: (поставляется с любым программным обеспечением уровня 2+ и выше)

1) Оптимизированная программа переключения режима D для сверхплавного переключения

2) Оптимизированная программа переключения в режиме S для сверхплавного переключения передач

3) Отключение или повторное включение 1-й передачи (опционально)

4) Повышенная скорость переключения

5) улучшенное охлаждение сцепления и термомонтаж

Примеры проблем управляемости

ПЛОХОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ: При входе на перекресток с круговым движением DSG выбирает неправильную передачу, что приводит к плохой реакции дроссельной заслонки при ускорении.Это вызвано программой переключения передач DSG, которая не соответствует двигателю. Компания TVS разработала уникальные стратегии переключения передач для любого применения.

ПОД ЗАДНИМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ: DSG переключается на повышенную передачу на очень низких оборотах. Обычно, когда вы едете со скоростью 40-60 км / ч, DSG работает уже на 6-й передаче со скоростью около 1100 об / мин. При небольшом нажатии на педаль газа двигатель и шестерни начинают издавать звуки вибрации. Эти звуки со временем станут более заметными и приведут к необратимому повреждению маховика.Мы можем решить эти проблемы, увеличив обороты переключения. Наше уникальное программное обеспечение также имеет защитные возможности для уменьшения часто возникающих проблем с DSG, которые могут привести к повреждению сцепления и коробки передач.

СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ: Большинство водителей испытывают проблемы с управляемостью в спортивном режиме. Обороты при переключении на пониженную передачу часто бывают слишком низкими, а иногда и слишком высокими. Мы полностью настраиваем режим S, чтобы он соответствовал выходной мощности двигателя и требованиям водителя.

МАКСИМАЛЬНОЕ ОБОРОТОВ В МИНУТУ: Максимальное число оборотов в минуту определяется на основе выходной мощности двигателя для достижения максимальной производительности при сохранении плавности хода.Благодаря этому автомобиль ускоряется быстрее и, конечно же, срок службы двигателя и турбонагнетателя продлится дольше.

Максимальный крутящий момент:

Этап 1: 410 нм

Этап 2: 500 нм

Этап 2+: 500 нм

Этап 3: 600 нм

Этап 4: 750 нм

Stage 2+ и выше поставляются с улучшенными ходовыми качествами.

Оборудование:

  • 2015-2017 — Audi A3
  • 2015-2017 — Ауди S3
  • 2015-2017 — Audi TT
  • 2016-2018 — Audi TTS
  • 2017-2019 — VW Alltrack
  • 2015-2017 — VW Golf R
  • 2017-2019 — VW Golf Sportwagen
  • 2015-2018 — VW GTI

Вам понадобится TVS Personal Flasher, чтобы просканировать вашу передачу и установить это программное обеспечение.

После того, как вы приобрели (вставьте портативное устройство), отсканировали вашу передачу. Приобретите желаемый этап, на который вы хотите перейти, выбрав его из раскрывающегося списка выше. Затем мы отправим вам купленный файл для установки на свой автомобиль!

DQ250 DSG Software — Gen I

Chiptuning всегда был основой TVS Engineering. Они присутствуют на рынке более 12 лет, и их программное обеспечение и инженеры оптимизировали тысячи автомобилей. Что делает TVS особенными, так это их специализированные области настройки двигателей, ремонта и диагностики dsg.Благодаря своему опыту они могут создать идеальный баланс между надежностью и максимальной производительностью вашей трансмиссии.

С помощью этого единого и доступного программного обеспечения мы даем вам решение, которое поможет вашей DSG продлить срок службы и улучшить управляемость.

Повышение управляемости: (поставляется с любым программным обеспечением уровня 2+ и выше)

1) Оптимизированная программа переключения режима D для сверхплавного переключения

2) Оптимизированная программа переключения в режиме S для сверхплавного переключения передач

3) Отключение или повторное включение 1-й передачи (опционально)

4) Повышенная скорость переключения

5) улучшенное охлаждение сцепления и термомонтаж

Примеры проблем управляемости

ПЛОХОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ: При входе на перекресток с круговым движением DSG выбирает неправильную передачу, что приводит к плохой реакции дроссельной заслонки при ускорении.Это вызвано программой переключения передач DSG, которая не соответствует двигателю. Компания TVS разработала уникальные стратегии переключения передач для любого применения.

ПОД ЗАДНИМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ: DSG переключается на повышенную передачу на очень низких оборотах. Обычно, когда вы едете со скоростью 40-60 км / ч, DSG работает уже на 6-й передаче со скоростью около 1100 об / мин. При небольшом нажатии на педаль газа двигатель и шестерни начинают издавать звуки вибрации. Эти звуки со временем станут более заметными и приведут к необратимому повреждению маховика.Мы можем решить эти проблемы, увеличив обороты переключения. Наше уникальное программное обеспечение также имеет защитные возможности для уменьшения часто возникающих проблем с DSG, которые могут привести к повреждению сцепления и коробки передач.

СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ: Большинство водителей испытывают проблемы с управляемостью в спортивном режиме. Обороты при переключении на пониженную передачу часто бывают слишком низкими, а иногда и слишком высокими. Мы полностью настраиваем режим S, чтобы он соответствовал выходной мощности двигателя и требованиям водителя.

МАКСИМАЛЬНОЕ ОБОРОТОВ В МИНУТУ: Максимальное число оборотов в минуту определяется на основе выходной мощности двигателя для достижения максимальной производительности при сохранении плавности хода.Благодаря этому автомобиль ускоряется быстрее и, конечно же, срок службы двигателя и турбонагнетателя продлится дольше.

Максимальный крутящий момент:

Этап 1: 410 нм

Этап 2: 500 нм

Этап 2+: 500 нм

Этап 3: 600 нм

Этап 4: 750 нм

Stage 2+ и выше поставляются с улучшенными ходовыми качествами.

Установка:

  • 06-08 — Audi A3
  • 06-08 — VW GLI
  • 06-08 — VW GTI
  • 06-08 — VW Jetta
  • 06-08 — Фольксваген Пассат
  • 08 — VW R32

Вам понадобится TVS Personal Flasher, чтобы просканировать вашу передачу и установить это программное обеспечение.