15Июн

Dsg dq250 на каких машинах стоит: В доступе на страницу отказано

Содержание

DSG-7 требуют запретить в России :: Autonews

Автомобили с DSG-7 необходимо запретить в России. Такого мнения придерживается депутат Госдумы Вячеслав Лысаков, в письме в Росстандарт потребовавший отозвать сертификацию у ряда моделей концерна Volkswagen, которые оснащаются семиступенчатой роботизированной коробкой передач. Он также направил соответствующие обращения в Генпрокуратуру, Федеральную антимонопольную службу, Ассоциацию европейского бизнеса и руководству концерна Volkswagen. В беседе с корреспондентом Autonews.ru депутат объяснил свое решение тем, что «Россия для них — глухая деревня, где нас можно за дурачков держать».

Большинство моделей концерна Volkswagen, в том числе Golf и Tiguan, а также автомобилей, выпускающихся под брендами Skoda и Seat, оснащаются роботизированными коробками DSG с двойным сцеплением – шестиступенчатой с «мокрым» сцеплением (DSG-6) и семиступенчатой с «сухим» (DSG-7). Конструктивно близка к DSG и коробка S-Tronic, которую устанавливают на ряд моделей Audi.

Депутат пожаловался на DSG в Росстандарт и Генпрокуратуру.

DSG-7 упрекают в ненадежности, при этом известны случаи, когда неприятности у владельцев автомобилей Volkswagen с таким типом коробки возникают на пробеге в 2-3 тысячи километров, – ряд из них описан на сайте инициативной группы владельцев Volkswagen, требующих решения данной проблемы. Наиболее частые первичные симптомы – вибрация, рывки, дергание, лязг при переключении передач с первой на вторую, либо со второй на третью. В дальнейшем DSG у некоторых из тех, кто столкнулся с данными симптомами, может начать выдавать ошибки.

По просьбе инициативной группы dsg7.com Вячеслав Лысаков и потребовал запретить эту коробку передач в России. По его словам, с ней «машина либо ускоряется произвольно, либо может просто остановиться в любой момент». Статистики по проблеме он не привел, предположив лишь: «Сколько этих автомобилей, я не знаю, но счет идет не на десятки, не на сотни, а на тысячи».

Доказанных случаев того, что DSG стала причиной аварии, нет.

«Поэтому я и направил ряд писем (копии переписок в том числе) в том числе в Генпрокуратуру. И в Росстандарт — с просьбой отозвать одобрение типа транспортного средства, отменить результаты испытаний, по которым эти автомобили были сертифицированы и, в конечном счете, запретить ввоз на нашу территорию этих автомашин. Они опасны», — заявил Лысаков корреспонденту Autonews.ru.

Однако доказанных случаев того, что DSG стала причиной аварии, нет. «Ситуация очень простая — понятное дело, что к коробке есть определенные вопросы, но эти вопросы не носят массовый характер и, самое главное, не являются жизненно опасными. Если говорить об общем количестве автомобилей с DSG, которое вообще было продано, и посчитать для сравнения тех, кто недоволен коробкой, пусть даже их будет 200 человек – все равно это капля в море», — прокомментировал ситуацию корреспонденту Autonews.ru технический эксперт, хорошо знакомый с конструктивными особенностями DSG.

«Да, есть люди, которые пересаживаются с традиционного «автомата» на DSG и говорят такую вещь: «О, а она, если я на горке стою на светофоре и отпускаю тормоз, откатывается назад!» Это что, травмоопасно? Нет. Это безумно неудобно? Простите, но если вы плохо владеете сцеплением, так у вас и на механике автомобиль покатится назад. Автомат и DSG — это совершенно две разные конструкции. Одно дело автомат, другое — DSG со сдвоенным сцеплением. У нее есть множество плюсов, которые на самом деле люди ценят», — добавил источник Autonews.ru.

«Если вы плохо владеете сцеплением, так у вас и на механике автомобиль покатится назад».

Лысаков, в свою очередь, признает, что такого прецедента, как отзыв одобрения типа транспортного средства, в России еще не было, но и в случае отказа обещает не останавливаться. «Тогда буду писать министру промышленности и торговли Мантурову. Нет — буду к премьеру обращаться. Но я надеюсь, что Росстандарт вникнет в суть дела и примет конструктивные меры. Там прекрасные специалисты», — уверен депутат.

За «проблему DSG» Лысаков берется не в первый раз. Два года назад, летом 2012-го, он уже обращался с запросом продлить гарантию на КПП в «Фольксваген Груп Рус». В те же сроки концерн запустил в России программу лояльности, по факту представляющую собой продленную до 5 лет (или 150 тыс. км пробега) гарантию на DSG в автомобилях концерна Volkswagen (данная программа не коснулась моделей Audi). Однако этого оказалось недостаточно. «После того, как я получил ответ о том, что до 5 лет или до 150 тысяч будет увеличен гарантийный срок, я успокоился, думал, что все нормально. Но два года прошло, и все стоит на одной и той же точке — полный обман», — утверждает Лысаков.

При необходимости Лысаков обещает дойти до премьер-министра.

Обман, по его словам, а также по мнению представителей dsg7.com, заключается в том, что, согласно данной программе, под замену попадают только два элемента в трансмиссии – сцепление и мехатроник. На поверку, впрочем, этого часто оказывается достаточно. Исходя из случаев, о которых рассказано на сайте инициативной группы, в основном проблемы решались гарантийной заменой мехатроника. Опрошенные корреспондентом Autonews.ru автовладельцы, сталкивавшиеся с данной неисправностью, также подтверждают, что этого хватило: как, к примеру, для гарантийной Skoda Octavia, так и для уже сошедшего с гарантии VW Scirocco. В обоих случаях после обращения к дилеру согласование и проведение бесплатного для автовладельцев ремонта прошло без заминок.

При обращении к дилерам в связи с неисправностью DSG, как правило, проблем не возникает.

Озвучиваемые дилерами причины поломок разнятся. В частности, бытует мнение, что для DSG-7 губителен московский трафик с постоянными пробками, однако официального и аргументированного подтверждения этой теории нет. Вместе с тем в Volkswagen указывали пробки в качестве одного из факторов (наравне с жарким и влажным климатом), чреватых проблемами с DSG-7 в азиатских мегаполисах.

В Volkswagen неизменно парируют претензии в свой адрес утверждением, что масштаб проблемы преувеличен. Впрочем, в Азии из-за неисправностей DSG автомобили отзывались, а осенью прошлого года концерн, по информации Bloomberg, решил отозвать около 1,6 миллиона автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda и Seat, чтобы заменить в коробках переключения передач синтетическое масло на минеральное. Связано ли последнее с пресловутой «проблемой DSG», не сообщается.

«Россия для них — глухая деревня, где нас можно за дурачков держать».

Между тем инициативная группа, недовольная DSG-7, требует пожизненной гарантии на коробку, упирая на то, что в Германии происходит именно так, а в Китае, к примеру, гарантия на DSG составляет десять лет. Вячеслав Лысаков, заявляя о разнице в подходах к российским потребителям и владельцам автомобилей Volkswagen в других странах, оперирует теми же аргументами: «Во всем мире эту проблему концерн признал, отзывает десятками тысяч автомобили, меняет коробку, увеличивает гарантийный срок от 10 лет, как в Китае, или до пожизненного, как в Германии, если я не ошибаюсь. А Россия для них — глухая деревня, где нас можно за дурачков держать».

Однако в Германии пожизненная гарантия отсутствует. Скорее всего, речь идет о куланце – постгарантийной процедуре, в рамках которой компания-производитель берет на себя расходы или их часть по ремонту агрегата при условии, что автовладелец надлежащим образом эксплуатировал свой автомобиль. В Китае же действительно дают 10-летнюю гарантию, но на те DSG, которые там же и произведены.

Комментариями пресс-службы Volkswagen в России по поводу сложившейся ситуации и обращения Вячеслава Лысакова редакция Autonews.ru пока не располагает.

Сколько проживет робот DSG6 – смотрим на конструкцию и отзывы

В 2011 году корпорация VAG стала активно продвигать на рынок роботизированные коробки передач. Такие механизмы ранее не слишком ценились, так как были традиционные автоматы с гидротрансформатором, которые славились большей надежностью и ремонтопригодностью. Но погоня за экологической чистотой машин (пусть и показательной), а также в борьбе за каждый грамм бензина в плане расхода топлива заставила компанию ставить коробки DSG практически на все свои автомобили. И до этого роботы существовали и устанавливались на некоторые модификации машин VW Group. Но с 2011 появились две основные версии — DSG7 и DSG6. Первый вариант встречался чаще всего на малых автомобилях вроде Polo немецкой сборки, Golf, Jetta. А вот второй вариант устанавливается на Passat, Superb и многие другие флагманские автомобили концерна. Отличия в конструкции связаны с разными типами сцеплений, а также небольшой доработкой 6-ступенчатой коробки в плане техники.

К сожалению, мнение о технологии DSG в России составлено именно по 7-диапазонному роботу, который оказался не слишком надежным и не самым удачным в плане конструкции. Сегодня же даже 7-ступенчатая коробка уже не предлагает тех неприятностей, которые были раньше на машинах с данным механизмом. Что касается 6-диапазонного автоматического устройства, то этот робот как показывал минимум проблем, так и продолжает показывать такой же высокий уровень качества. Сегодня мы подробнее разберем конструкцию данного агрегата, поговорим о ресурсе, особенностях и рекомендациях по эксплуатации. Это поможет более точно понимать особенности оборудования и смелее выбирать конкретный тип автоматической коробки передач в процессе подбора и покупки автомобиля. Также статья даст представление о том, чем же все-таки отличается DSG6 от всех своих собратьев.

Содержание

Конструктивные особенности 6-диапазонной DSG

Коробка передач DQ200 на 7 ступеней — это настоящая трагедия для автомобилистов в России. Уже на гарантийном сроке многие замечали проблемы с данным устройством. Все дело в конструкции сухого сцепления (пусть и двойного). Механизм сцепления явно был создан для экономии, так что он вызывал рывковые переключения передач, проблемы с выживанием дисков, подшипников и всех остальных элементов. Уже через пару лет эксплуатации приходилось делать дорогостоящий ремонт и испытывать финансовые трудности, если машина уже была снята с производства.

DSG6 (DQ250) имеет совершенно другую конструкцию:

  • мокрое сцепление служит гораздо дольше, порой превышая срок работы самой коробки, так что проблем и неприятностей с этим механизмом было изначально намного меньше, чем с 7-ступкой;
  • мехатроника сделана гораздо качественнее, так как этот агрегат предназначался для элитного рынка, так что на нем не экономили, создавая только качественные и проверенные технологии;
  • переключения гораздо более незаметные, комфорт эксплуатации автомобилей с DSG6 выше не только по причине более тяжелого кузова, это связано именно с конструкцией КПП;
  • в 2013 году данный узел серьезно модернизировали, изменив форму корпуса, теперь коробка отлично работает, ее не нужно снимать для замены деталей подвески, как это было раньше;
  • со сцеплением проблем не возникает вообще, нужно заметить, что это сильно отличает DQ250 от всех других автоматов и роботов Volkswagen, но нужно учитывать специфику работы коробки.

6-ступенчатый робот не только оказался надежнее и комфортнее своих собратьев, но и стал важным проектом для инвестиций VAG. В него вкладывали деньги активно, обходя вниманием DSG7 с чудовищными проблемами. Так что машины с роботизированными КПП именно с 6 ступенями можно брать даже б/у, особенно, если это транспорт после 2013 года выпуска. Последняя модификации коробки передач оказалась наиболее успешной, и это доказывают отзывы владельцев.

Применяемость и основные характеристики DSG6

Концерн Volkswagen известен тем, что устанавливает свои разработки практически во все машины актуального модельного ряда. Шестиступенчатый робот DSG ставился на более дорогие автомобили, так как его конструкция с мокрым сцеплением оказалась довольно дорогостоящей. Коробка DQ 250 устанавливалась на машины с 2003 по 2015 годы.

Основные машины, на которых применялся данный агрегат:

  • Audi A3 до 2012 года;
  • Audi TT с 2006 по 2014 годы;
  • Volkswagen Golf 5 поколения – все годы выпуска;
  • Volkswagen Passat B6 – с 2005 по 2010 годы;
  • Volkswagen Jetta 5 поколения — до 2011 года;
  • Volkswagen Touran – с 2006 по 2010 годы;
  • Skoda Octavia A5 – с 2005 по 2013 годы, включая рестайлинг;
  • Skoda Superb B6 – с 2008 по 2015 годы.

Основные характеристики коробки передач DQ250:

Тип коробки

преселективный робот

Тип масла

G 052 182 A2

Количество передач

6

Объем масла в картере

7.2 л

Привод

передний

Периодичность замены масла

1 раз в 60 000 км

Объем моторов

до 3.2 л

Замена фильтра КПП

1 раз в 60 000 км

Крутящий момент

До 350 Н*м

Примерный ресурс

200 000 км

Также обратите внимание на таблицу передаточных чисел этой коробки передач:

Главная

1

2

3

4

5

6

Задняя

4.800/3.600

3.462

2.050

1.300

0.902

0.914

0.756

3.987

Такие передаточные числа актуальны для Golf 5, оснащенного мотором 2.0 FSI.

Срок службы и ресурс пробега — основные сведения про DSG6

Эта коробка была разработана еще в начале 2000-х годов, но в России активно начала продаваться только на Passat B6 последних лет выпуска. Также Пассат B7 практически во всех комплектациях с автоматической КПП имеет именно данную коробку передач. Практика показывает, что даже Пассаты 6 поколения отлично доходят до сегодняшних дней с этим роботом без лишних ремонтов и расходов, а пробег на машинах может превышать 250 000 км.

На ресурс влияет множество факторов:

  • качество обслуживания — учтите, что производитель дает завышенный интервал замены масла, смазочные материалы рекомендуется менять чаще, чтобы избежать повышенного износа;
  • качество эксплуатации — на DSG лучше не гонять, это может вывести из строя коробку передач гораздо быстрее, чем завершится ее заводской ресурс, можно разбить шестерни или перегреть ось сателлитов;
  • прогрев — перед стартом эксплуатации машины необходимо включить коробку в режим D или R и подождать около 30-40 секунд, чтобы смазочные материалы прошли по всей конструкции агрегата;
  • возраст — ресурс измеряется не только в пробеге, но и в возрастных ограничениях, но пока все коробки DSG достаточно молоды, чтобы учитывать этот фактор при определении срока жизни коробки передач;
  • модификация — самые первые варианты робота были наиболее удачными, также радуют модификации после 2013 года, промежуточные версии оказались менее практичными и надежными (но не критично).

Основные поломки связаны со слизанными шестернями передач, разбитой осью сателлитов, износом подшипников дифференциала, но о причинах вы прочитаете ниже. В разговоре о ресурсе коробки нужно учитывать аккуратность водителя и качество сервиса. Достаточно пару раз подряд залить некачественное масло в коробку, чтобы получить комплексные поломки и повышенный износ. Лучше обслуживать узлы с использованием оригинальных материалов или аналогичных вариантов по характеристикам, но от проверенных производителей.

Чип-тюнинг — злейший враг коробки DSG6

КПП DQ250, как и младший собрат DQ200, вообще не терпит ничего, что связано с тюнингом двигателя. На заводе корпорация настраивает программное обеспечение самой коробки таким образом, чтобы ее передаточные числа в точности соответствовали мощности и крутящему моменту силового агрегата. Тюнинг может без проблем поднять мощность мотора на 40-60 лошадок, но для коробки такой рывок будет непосильным. Скорее всего, уже через 10-20 тысяч км после чип-тюнинга робот начнет понемногу умирать.

Причины быстрого износа деталей следующие:

  • повышенная искусственно мощность двигателя не предполагалась производителем для вашей модели, пусть мастерские по тюнингу и утверждают, что все «железо» в разных модификациях одинаковое;
  • у коробок DSG есть свои мозги, и они просто сходят с ума, если хоть немного меняются основные характеристики двигателя, в этом случае робот будет попросту не успевать переключаться;
  • шестерни передач будут слизываться, как только измениться крутящий момент мотора, так как начнется непредвиденный режим работы сцепления, а ЭБУ будет отдавать неправильные сигналы;
  • с помощью чип-тюнинга значительно растет мощность машины на низах, и рывки со светофора становятся наслаждением для водителя, но фактором смерти для роботизированной КПП;
  • при резких рывках даже на стандартной прошивке возможен перегрев узла сателлитов, это нужно понимать при любых спортивных настроениях за рулем автомобиля с роботом, и не только с немецким.

Проблема чип-тюнинга неоднократно проговаривалась немецкими производителями автомобилей. От этого самовольного действия страдают практически все КПП, кроме механических. Так что на машинах с DSG6 лучше отказаться от увеличения мощности посредством программных средств. Также помните, что для каждой машины и даже для каждой модификации на заводе специалисты отдельно настраивают робот и формируют собственное программное обеспечение для разных случаев.

Как продлить срок эксплуатации немецкого робота?

DSG6 без особого вмешательства в систему может проездить до 300 000 км и до 20 лет. Конечно, этот ресурс указан для оптимальных условий эксплуатации автомобиля. В большинстве случаев идеальных условий нет, поэтому узлы выходят из строя быстрее, чем вы этого ожидаете. Особенно сложна ситуация с покупкой подержанной машины с роботизированной коробкой передач. В этом случае очень сложно предсказать какие-либо сроки и ресурсы.

Продлить эксплуатацию робота DSG6 на машине можно такими способами:

  • меняйте масло 1 раз в 40 000 км, это не слишком сильно увеличит ваши расходы на ТО, но поможет значительно продлить ресурс коробки передач, это важный момент для каждого владельца;
  • не стартуйте резко, так как динамичный старт поездки не только заставляет мехатронику работать в стрессе, но и сильно влияет на шестерни передач, лучше перестраховаться и выработать плавные режимы поездки;
  • грейте КПП перед началом движения, это указано в рекомендациях по эксплуатации первых коробок передач, но затем немцы удалили этот совет из-за сложных экологических требований в Германии;
  • заливайте только оригинальное масло в КПП, иначе даже самая качественная замена может работать не так эффективно и стать причиной повышенного износ механизма, скола зубьев на шестернях;
  • следите за качеством переключения передач и вовремя обращайтесь на СТО, если что-то изменилось, так как работа с низким уровнем масла станет причиной быстрой поломки коробки передач.

Также следует отказаться от чип-тюнинга, который стал врагом номер один для современных роботизированных механизмов переключения передач. Следует обращать внимание на все параметры работы автомобиля. В частности, важно учитывать расход топлива, плавность переключения, звуковое сопровождение работы механизма, вибрации и прочие особенности. Так вы сможете самостоятельно определить начало неполадок и вовремя обратиться на сервис. Это поможет значительно сэкономить средства на ремонте и обслуживании, так как серьезные поломки DSG6 порой приводят к полной замене узла.

Предлагаем посмотреть видео с презентацией особенностей 6-ступенчатого робота VAG:

Подводим итоги

Современные технологии требуют вложения определенных средств от владельца. Если вы считаете, что коробки передач DSG рассчитаны на длительный срок работы, а также призваны экономить деньги своим владельцам, то вы ошибаетесь. Сегодня коробки передач вроде DSG6 созданы для коммерческой выгоды компаний-создателей, и это уже не скрывается даже самыми производителями. Но мы должны исходить из того, что имеем. И если сравнивать 6-диапазонный робот корпорации VAG, то он оказывается намного лучше и надежнее многих других решений своего класса и типа.

Нужно признать, что Volkswagen уже далеко не тот, что был лет 20 назад. Сегодня техника этого бренда уже рассчитана лет на 10 сравнительно нормальной эксплуатации. В будущем этот интервал будет сокращаться. Бизнес вынужден делать что-то с малым потреблением для роста продаж в будущем. С этим нужно смириться и найти для себя золотую середину. Если вы хотите невероятно надежную и качественную коробку, покупайте машину с МКПП. А DSG созданы для комфорта, экономии на топливе и технологичности вашей машины. Что вы думаете по поводу покупки машины с механизмом переключения передач DSG6?

DSG: должна ли машина откатываться назад при трогании в горку? — Эксплуатация и обслуживание

Всем доброго дня!
Я сам на DSG-6 не давно, до этого ездил на АКПП. В процессе эксплуатации авто на DSG возник один не понятный момент.
Прошу прояснить людей знающих.

Итак, при трогании в горку, когда отпускаешь тормоз при включенном режиме D, прежде чем машина поедет вперед, она успевает немного откатиться назад. Причем так постоянно. Приходится затягивать ручник, отпускать тормоз, ждать секунду-две, потом отпускать ручник, когда авто уже точно «тянет» вперед и потом уже подгазовывать.
При движении назад также наблюдается следующий странный момент: при включении режима R, разницы нет — отпускать тормоз сразу или подождать 2-3 секунды, после отпускания тормоза DSG думает иногда секунду и потом начинает ехать, либо может задуматься на 2-3 секунды, и потом поехать. Это не газуя. Если при этом подгазовывать — тогда передача включается с толчком.
Вася-Диагност по DSG не выдает ни одной ошибки.
Мехатроник был заменен около 40 тыс км назад, оригинальный пробег на авто сейчас 172 тыс.
Маховик новый оригинальный, проехал около 5-6 тыс км.
Еще заметил такую вещь при не сильно интенсивном разгоне, можно даже сказать очень спокойном, сразу после включения 2 и 3-й передач по кузову идет небольшая вибрация. Такое ощущение, как будто для двигателя не хватает оборотов, но вибрация в этот момент очень похожа на вибрацию от неисправного маховика.
Если разгоняться чуть более интенсивнее — тогда никаких вибраций нет.

В остальном DSG ведет себя вполне приятно и без нюансов.

Разъясните мне, плиз, это нормальная работа DSG? Или по указанным симптомам уже можно поставить какой-то диагноз?
Мне просто мою DSG нет возможности сравнить с другой. До этого ездил на обычной АКПП, машина назад не откатывалась.
Здесь же принцип работы КПП совсем другой, по идее и немного по-другому должна и ехать. Но откатывания назад меня все-таки очень смущают, по моему разумению не должно быть такого.
На что стоит грешить в данном случае? Или как можно с этим бороться? Может, это банально низкий уровень масла в коробке, или что-то еще?

Типы и виды коробок роботов DSG

Коробка передач DSG – название известной трансмиссии от концерна VAG.
Будучи представленной в 2003 году, именно она стала первой коробкой-роботом, запущенной в серийное производство.
Не обошлось без проблем, но с первых лет обладатели машин с этой КПП, отмечали плавный и быстрый разгон, а также скромное потребление топлива.

В течение прошедших лет, трансмиссия дорабатывалась, появлялись все новые типы коробок DSG.
На сегодня они покрывают почти весь модельный ряд марок Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, и похоже, что история коробки-робота еще далека от завершения.

Актуальные модификации ДСГ

Имея общую концепцию и принцип работы, коробки DSG все же довольно существенно отличаются.
Они разнятся конструкцией, номинальной мощностью, количеством передач, особенностями компоновки.
Сейчас общий список включает такие варианты:

  • DSG6 или 02E/0D9 (DQ 250) – самое раннее поколение, единственное с 6-ю скоростями. Сравнительно тяжелая и массивная КПП, из-за реализации технологии «мокрого» сцепления. Рассчитана на достаточно мощные авто. Несмотря на «возраст» продолжает устанавливаться и сегодня;
  • DSG7 или 0AM/0CW (DQ200) – облегченная версия, разработанная для машин с небольшим объемом двигателя. Имеет «сухое» сцепление и 7 передач;
  • DSG7 или 0BT/0BH (DQ500) – усовершенствованная, 7-ступенчатая модель с «мокрым» сцеплением. Выдерживает высочайший крутящий момент. Основная область применения – кроссоверы, коммерческий транспорт;
  • DSG7 или 0B5/0CJ/0CL/0CK (DL501/ DL382) – также обладает 7 ступенями и «мокрой» конструкцией. Ключевое отличие от других моделей в том, что предназначена для авто с продольным расположением мотора. Такая компоновка встречается преимущественно на автомобилях марки Audi.

А какая версия ДСГ на Вашем автомобиле?

Для комфортного ремонта и обслуживания недостаточно знать, какие типы коробок DSG вообще существуют.
Чтобы понять, какая из версий установлена на Вашем автомобиле, обращайтесь в наш специализированный сервис в Санкт-Петербурге.

Мы проведем диагностику и выясним все о трансмиссии на Вашей машине.
Механики определяет ее модификацию, уровень износа узлов, считают коды ошибок из памяти ЭБУ (если таковые имеются).

Свяжитесь с нами сегодня – мы будем Вас ждать

Удобное расположение мастерской и приятные цены, делают нас любимым автосервисом жителей СПб и области.
Приезжайте – диагностика занимает не более 30-60 минут, ведь проводится на новом оборудовании.
Чтобы записаться на визит, позвоните на телефонный номер, указанный в разделе «Контакты».

Вместе с этим ищут:

Диагностика DSG Powershift
На каких автомобилях стоит DSG
Срок службы DSG
Коробка DQ200 DSG

Роботизированная коробка Volkswagen DQ250

К трансмиссии DSG следует относится с особой осторожностью. Выполнение несложных требований поможет избежать технических проблем с коробкой. Доказано, что аккуратное обращение с РКПП способно в полтора-два раза увеличить ее ресурс.

Технические характеристики Volkswagen 02E DQ250

Тип преселективный робот
Количество передач 6
Для привода передний
Объем двигателя до 3.2 литра
Крутящий момент до 350 Нм
Какое масло лить G 052 182 A2
Объем смазки 7.2 литра
Замена масла каждые 60 000 км
Замена фильтра раз в 60 000 км
Примерный ресурс 200 000 км

DQ250 («мокрого» сцепления)

Первая 6-ступенчатая коробка DQ250 создана в 2003 году силами компании Borg Warner по заказу VAG. Главной особенностью приспособления является надежная система работы дисков двойного сцепления – они располагаются в масляной ванне. Модель заслужила высокие оценки экспертов. Специалисты отмечают отличный крутящий момент (достигает 350 НМ), мягкое переключение скоростей и низкий расход топлива. Вдобавок к этим преимуществам, коробка отличается устойчивостью к износу.

Единственным негативным моментом является слишком высокий расход масла, которое выполняет функцию «прокладки» между трущимися поверхностями. Были и другие проблемы, но за годы совершенствования создатели смогли избавиться от практически всех. Модель DSG6 предназначена для эксплуатации в системах с мощными двигателями (2.0 TDI и TSI, и аналогичные). DSG7–DQ200 рассчитана на силовые агрегаты меньшей мощности.

Причины быстрого износа робота и его слабые места

Несмотря на распространенное среди автолюбителей мнение, что робот с «мокрым» сцеплением капризен и ненадежен, DQ250 способна выработать весь заложенный производителем потенциал. Первые проблемы обычно возникают на рубеже 150 000 километров. В первую очередь страдает сцепление, а если не придерживаться основных правил эксплуатации транспортного средства с РКПП, то еще раньше выйдет из строя мехатроник – «мозговой» центр трансмиссии.

DSG-6 DQ250 не переносит кратковременную езду с резкими остановками. Подобный ритм движения происходит, например, в пробках, которых по возможности следует избегать не только с целью экономии времени, но и с целью предотвращения активного износа деталей коробки передач. Работая в таком режиме, детали коробки DSG-6 намного интенсивнее изнашиваются, чем во время устойчивого движения машины по дороге или загородной трассе с установленной скоростью.

Наиболее уязвимые детали DSG-6 DQ250:

  • соленоиды;
  • двухмассовый маховик;
  • фрикционная муфта;
  • электронный блок мехатроника.

Автомобили с роботизированной коробкой любят равномерную езду без постоянных смен режимов движения. Любители резко трогаться с пробуксовкой в скором времени становятся клиентами сервисного центра. Не следует поддаваться соблазну вдавить педаль акселератора с загоранием зеленого света светофора. Безусловно, ресурс робота сопряжен с качеством и своевременностью его обслуживания. Необходимо как минимум каждые 60 тысяч километров пробега менять трансмиссионную жидкость с фильтрами. В идеале это должна быть рекомендованная изготовителем узла техническая жидкость. Пользоваться дешевыми аналогами не рекомендуется, экономия в данном случае – не лучшее решение. Все сэкономленные средства на масле и оригинальных фильтрах автовладелец растратит позже, когда робот выйдет из строя.

Принцип действия двойного сцепления коробки DQ250

В процессе движения транспортного средства, скорости коробки передач последовательно переключаются с четного ряда на нечетный и наоборот. Основной принцип двойного сцепления: пока машина идет на одной из скоростей нечетного ряда, четные шестерни находятся в готовности включиться в работу при помощи механизма сцепления. Для их активации достаточно воздействовать на соответствующие фрикционные диски сцепления при помощи вилки селектора КПП. Переход на новый режим осуществляется почти мгновенно.

Схема, так называемой, «корзины двойного сцепления»:

Для передачи вращения от силового агрегата на ведомый вал коробки передач, вместо лопастей турбин гидротрансформатора используются специальные блокирующие фрикционы (на схеме синего 4 и желтого 6 цветов). Вал с зубчатыми колесами четных передач размещен внутри полого вала с шестеренками нечетных скоростей. Переход коробки с одной скорости на другую происходит в следующем порядке:

  1. При включении заданного режима одно из сцеплений вовлекает в работу шестерни нужного вала (например, четного ряда 2-4-6).
  2. Когда водитель переводит рычаг на следующую скорость, при помощи параллельного сцепления в действие вступает пара шестерен нечетного ряда 1-3-5.

Что представляет собой трансмиссия DSG

Как и классический гидротрансформаторный «автомат», «робот» ДСГ использует фиксированные передаточные числа, чтобы коробка переключения передач (КПП) работала с наиболее эффективными оборотами двигателя в зависимости от выбранной скорости.

Но в отличие от типовой автоматической коробки (АКПП) роботизированная версия (РКПП) объединяет в себе одновременно два набора передач, в одном из них скорости четные (2, 4 и 6), а в другом – нечетные (1, 3 и 5, еще может быть и седьмая ступень).

Также здесь присутствуют два первичных вала, и для каждого набора предусмотрено свое сцепление, это сделано для того, чтобы обеспечить быстрый выбор включения шестерен и плавный переход между переключением.

Подобный тип коробки передач объединяет в себе принципы действия «механики» и автомата», является как бы средним звеном между ними.

Как и МКПП или «автомат», «робот» DSG имеет шестерни разных размеров, самые большие из них обеспечивают наиболее низкую (первую) передачу, при которой автомобиль будет двигаться медленнее всего.

Роботизированная КПП предлагает оптимальную легкость вождения – только две педали в салоне, как на авто с АКПП (тормоз и газ), а переключением управляет электроника.

При этом сама РКПП DSG по своей «начинке» представляет собой обычную механическую трансмиссию, у которой часть шестеренок разных размеров находятся в постоянном зацеплении, выбор передач осуществляется посредством муфт, имеются синхронизаторы и вилки.

Управление роботизированной трансмиссией

Все коробки DSG допускают как автоматический, так и ручной режим, имеют положения селектора:

  • Р – паркинг, используется для стоянки авто, при этом оба блока сцепления и все передачи в КПП отключены:
  • N – нейтраль, многим напоминает режим P, применяется, когда машина стоит на месте, но здесь нет блокировки тормозом, и автомобиль может ехать накатом;
  • D – драйв, движение автомобиля вперед, можно сказать, это основное положение рычага КПП, используемое при езде;
  • S – спорт-режим, он идентичен D, но переключение скоростей здесь как бы задерживается и выполняется при более высоких оборотах двигателя, что способствует более агрессивной (спортивной) манере вождения;
  • R – задний ход.

Кроме всего селектором можно переводить автомобиль в режим ручного управления, он обозначен индексами «+» (повышенная передача) и «–» (пониженная передача) рядом со значком D, на некоторых моделях авто это D/S.

Для его задействования необходимо переключить рычаг в положение Drive, подвинуть его вправо, а затем перевести на «плюс» или «минус». Чтобы опять вернуться в автоматическое управление, нужно возвратить рычаг в левое положение. Если забыть в ручном режиме включить «+» или «-», «робот» сам решит, когда переходить на повышенную или пониженную передачи в зависимости от скорости автомобиля.

Запчасти DSG-6 DQ250

Центр Ремонта Трансмиссий предлагает основные запчасти и модули для ремонта и обслуживания кпп DSG-6 02E / 0D9 – DQ250 по самым демократичным ценам. Чтобы купить любые детали коробки – позвоните по нашим контактным телефонам в Москве или Санкт-Петербурге. Наши менеджеры проведут необходимые консультации и помогут в выборе и приобретении нужных деталей.

  • Блок сцепления DQ250 (DSG-6 02E / 0D9)

    Цена: от 19 900

    Двойное «мокрое» сцепление для 6-ступенчатых коробок передач DSG 02E / 0D9. DQ250 устанавливается на модели концерна VAG с двигателями, где крутящий момент не превышает 350 Нм.

  • Мехатроник DQ250 (DSG-6 02E / 0D9)

    Цена: 80 000

    Ремонт: от 5 990

    Блок управления 6-ступенчатой коробкой передач DSG 02E / 0D9. Цена указана за новый модуль в сборе. Возможна продажа отдельно гидроблока, электронной платы или соленоидов.

  • Двухмассовый маховик DQ250 (DSG-6 02E / 0D9)

    Цена: от 24 500

    Ремонт: от 7 990

    Двухмассовый маховик для 6-ступенчатой коробки передач DSG 02E / 0D9. Внимание! Возможны модификации узла в зависимости от модели двигателя и ПО трансмиссии.

Внимание! Выше указана стоимость новых деталей для кпп DSG-6 DQ250. Цены и возможность покупки б/у восстановленных узлов узнавайте по телефонам, указанным на сайте.

Передаточные числа ркпп DSG6 02E

На примере Volkswagen Golf 2005 года с двигателем 2.0 литра:

Главная 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я 6-я Задняя
4.800/3.600 3.462 2.050 1.300 0.902 0.914 0.756 3.987

Аналогичные трансмиссии других производителей:

Видео о DSG

Читайте также: Что такое коробка CVT, как она устроена и в чем ее отличия от DSG.

Мифы о DSG-коробках — стоит ли с ними связываться?

О коробках переключения передач DSG среди водителей существует множество мифов, легенд, ложных мнений. Роботизированная трансмиссия у многих ассоциируется со сложностью конструкции, неизбежными поломками, проблемами в процессе эксплуатации, дорогостоящим ремонтом. С другой стороны, большинство автолюбителей имеют достаточно смутное представление о конструкции, механизмах работы этого агрегата.

Чтобы оценить все достоинства и недостатки, следует более подробно разобраться в данном вопросе.

Покупать DSG или бежать как от огня?

Сейчас DSG довольно надежный вариант, если вы собираетесь приобрести новый автомобиль, но если вы покупаете на вторичном рынке, то к выбору стоит подходить рассудительно и с осторожностью. Обязательно проверить коробку диагностическим оборудованием.

А лучшим вариантом будет приобрести автомобиль с проверенным классическим автоматом. И кстати, покупая новый автомобиль, будьте готовы к тому, что продажа его на вторичном рынке может затянуться.

Сцепление

Данный узел довольно сложный. В роботизированной коробке ДСГ применены два сцепления и двухмассовый маховик. Последний терпит износ при больших крутильных колебаниях. Это происходит вследствие резких стартов и пробуксовок диска сцепления.

Как отмечают в отзывах, коробки DSG не любят грязи, особенно в блоке сцеплений. В 2012-м году конструкция данного узла была доработана. Так, производитель стал устанавливать щиток на отверстии для штоков выжима. Это заметно уменьшило загрязнение (а соответственно, и износ) картера сцеплений. Также отметим, что настройку рабочего зазора сцепления требуется производить в автосервисе. Эта операция требует высокой точности.

Отличия

А теперь собственно давайте обсудим в чем основные конструктивные различия между этими роботами:

  • количество передач;
  • способность справиться с крутящим моментом;
  • передаточными числами;
  • размером маховика и сцеплений;
  • скоростью переключения передач (если честно разница не велика и практически не заметна)
  • стоимостью, как самой коробки, так и стоимостью ее обслуживания
  • корпусом масляного фильтра;

Надеемся мы смогли наконец-то ответить на частый вопрос о том, чем отличается dq250 от dq500, помимо количества передач.

Источник : https://akppwiki.ru/chem-otlichaetsya-mezhdu-soboj-dsg-dq250-i-dq500.html

Отзывы автовладельцев о надежности DSG-6 DQ250

Как было сказано выше, коробка способна выдержать высокий крутящий момент, поэтому устанавливается преимущественно на авто с мощным двигателем. Узел исправно функционирует на авто с полным приводом и обеспечивает транспортные средства хорошими динамическими качествами. Что думают автолюбители о 6-ступенчатой РКПП с «мокрым» сцеплением? Приведем отзывы реальных водителей, которые были оставлены в 2019 году.

Автомобили Skoda

Владимир, Москва, 43 года, Skoda Superb B6

Являюсь давним поклонником автомобилей производства концерна VAG. Для себя долгое время выбирал статусную машину с привлекательным дизайном и высокими техническими характеристиками. Часто езжу по делам, как в Москве, так и за её пределами. Практически постоянное нахождение за рулем становится причиной быстрой утомляемости. Естественно, что выбирал транспортное средство, которое требует минимального моего участия. Присмотрелась модель Superb B6 с богатой историей и с неплохими комплектациями. Машина с роботизированной коробкой – оказалось то, что мне нужно.

Быстрый разгон, экономия топлива – часть преимуществ, которые несет за собой DSG-6. Раньше много ездил на авто с АКПП, но, как по мне, робот ничем не уступает автомату в плане динамики, а по показателю расхода бензина вовсе его превосходит. Недавно проходил техническое обслуживание трансмиссии, в ходе которого специалисты СТО заменили трансмиссионное масло с фильтрами. Работа не отняли много времени, но оказалась затратной в финансовом плане – обслуживать РКПП не так просто, а от одной мысли ремонта и всех возможных расходов вовсе становится дурно. Грамотные мастера СТО сразу меня предупредили: если лить что попало, машина будет ездить, но как долго никто не знает. Поэтому лучше не экономить.

Мой вердикт: DSG-6 хорошая коробка, но следует быть готовым к дорогому обслуживанию.

Валерий, Краснодар, 52 года, Skoda Yeti

В свое время нуждался в машине с полным приводом и рассматривал целую массу вариантов, однако решил остановить выбор на солидном авто Skoda Yeti. Главное преимущество Йети в том, что он позволяет водителю в любой ситуации чувствовать уверенность. Робот плавно переключается, и это одно из очевидных превосходств DQ250 на фоне предыдущих модификаций РКПП. Расход минимальный, но динамика потрясающая. Пробег моей машины небольшой – всего 55 тысяч километров. Но этого времени мне хватило, чтобы понять и ощутить основные достоинства DSG-6. К коробке нет никаких претензий. Она одинаково хорошо справляется с возложенными задачами во время езды и по асфальту, и по неровной проселочной дороге. Все что требуется от водителя – крутить рулевое колесо. Все остальное сделает робот. А это намного удобнее механики.

Иван, Тюмень, 30 лет, Skoda Kodiaq

Я всегда рассматривал потенциальное транспортное средство на каждый день с точки зрения его практичности, комфортности и стоимости эксплуатации. Автомобиль Skoda Kodiaq с роботом мне присмотрелся по нескольким параметрам: мощный двигатель, полный привод, современная коробка с «мокрым» сцеплением. Как мне сказали в дилерском центре, авто с DSG-6 расходует намного меньше топлива, чем аналогичное транспортное средство с автоматом. На практике так и вышло: стоимость каждого пройденного километра приятно удивила.

Но есть и некоторые минусы, которые я не имею права умалчивать. Во-первых, это неудобство движения в пробке. Длительный простой вынуждает часто использовать нейтральную передачу. Во-вторых, в морозное время года приходится несколько километров ехать в «черепашьем» стиле, дабы позволить трансмиссии прогреться. Иногда слышу от других водителей мнение, что, мол, можно этих правил не придерживаться. Я с этим согласен, но ремонтировать РКПП раньше срока нет желания. Поэтому лучше всего смириться с некоторыми нюансами эксплуатации авто с DSG-6, чем после тратиться на дорогостоящий ремонт. С необходимостью ремонта, к счастью, еще не сталкивался, но обслуживание дорогое. Замена масла обойдется в круглую копейку, и к этому следует быть готовым.

Сергей, Владивосток, 34 года, Skoda Octavia

В первую очередь хочу отметить тот факт, что Skoda Octavia с роботом кардинально изменила мое мышление и представление об автомобилях. То, что мне приходилось эксплуатировать раньше, по большей части огорчало. Роботы старого образца сильно отличаются от DSG-6 DQ250, ощущается, что производителем была проделана серьезная работа по улучшению и модернизации такого типа коробки передач. За рулем Skoda Octavia я чувствую себя уверенно и максимально комфортно. Иногда мне кажется, что я управляю машиной с хорошим автоматом или вариатором. Машина мне досталась с рук, но прежний владелец буквально сдувал с неё пылинки: обслуживание проводилось вовремя с использованием оригинальных расходных материалов.

Теперь о некоторых проблемах. После преодоления рубежа в 150 000 километров я столкнулся с первыми сложностями. Начала досаждать электроника, которая постоянно переводила коробку в аварийный режим работы. Почитал в интернете об этом недуге и понял, что тянуть с поездкой в СТО вообще не стоит. Конечно, готовился к худшему, но как выяснилось, мехатроник оказался цел и невредим, а потребовалась замена блока. Да, это дорогая составляющая коробки, но это намного лучше, чем покупать новую РКПП. После этого пересмотрел свой стиль вождения, так как на станции сказали, что я доездился в буквальном смысле. Раньше любил поддать газу, теперь дважды думаю о целесообразности такого стиля вождения. Как только вспоминаю о возможных затратах, сразу желание вдавить гашетку в полик отпадает.

Вывод: коробка хорошая, но нужно подстраиваться под неё и менять характер вождения.

Автомобили Volkswagen

На российском рынке хватает автомобилей марки Volkswagen, которые поставляют одновременно с мощными моторами и роботизированной коробкой.

Максим, Москва, 28 лет, Volkswagen Tiguan

Как по мне, так идеальный автомобиль это Tiguan. Долгое время выбирал классный автомобиль для большого города и думал, что я никогда не закончу поиск, ведь разнообразие предложений настолько велико, что запутаться во всех этих разновидностях авто способен даже опытный автомобилист. У меня не так много стажа вождения, но кое-что в машинах понимаю. Когда мне посоветовали авто с DSG-6 DQ250 я сразу понял – это мой выбор. Современное транспортное средство с новыми решениями и воплощенными идеями. Машина полностью оправдала мои ожидания и в лишний раз подчеркнула правильность сделанного выбора. Трансмиссия в полной мере раскрывает потенциал двигателя, позволяет ощутить его мощность и высокий крутящий момент.

Грамотно выстроенная работа программного обеспечения практически освобождает от ощущения переключения передач. Все происходит плавно и незаметно для водителя. Конечно, пришлось перестроиться и забыть о резких стартах, пробуксовке. Это солидный и престижный автомобиль для тех, кто уже нагонялся по городу, и установил высокий уровень приоритета на комфорте и, прежде всего, удовольствии от вождения. Сталкивался ли я с поломками? Первые 50 000 километров коробка вообще никак не давала о себе знать. Только после этого километража стал замечать небольшие рывки автомобиля в момент переключения передач. Поехал в СТО на диагностику, где результат исследования не дал никаких результатов. Сервисмены сказали, что трансмиссия полностью исправна, а небольшие рывки, скорее всего, связаны с особенностью DSG-6. Для меня это странно, ведь раньше я их не ощущал. Поехал уже к другим мастерам, которые просто выполнили адаптацию РКПП, и машина вновь стала ездить, как и прежде. Спустя еще 20 тыс. км пробега вновь приехал в это СТО, где уже произвели качественную замену масла. Установили оригинальные фильтры и почистили коробку от небольших металлических включений. Сказали, что небольшое количество абразива – нормальное явление, так как совсем не изнашиваться детали коробки не могут.

Кирилл, Подольск, 37 лет, Volkswagen Passat

Я всегда был сторонником покупки автомобилей на вторичном рынке. Мне нравится сам процесс выбора, подбора машины, поиск лучших предложений, ну и как же без торга? Нашел привлекательное и заманчивое предложение – Passat с пробегом 140 000 километров в отличном состоянии. С этим автомобилем я хорошо знаком и прекрасно знаю о его ходовых качествах. Но коробка DSG-6 DQ250 для меня была загадкой. Первые несколько месяцев эксплуатации оставили хорошие впечатления: машина легкая в управлении, резвая и динамичная.

Я слышал, что электроника – слабое и уязвимое место робота, якобы выходит из строя блок управления раньше времени, но подобные трудности меня долгое время обходили стороной. Только когда пробег машины составил 260 000 километров, потребовался капитальный ремонт. Коробку разбирали, меняли подшипники и сцепление. Основные трудности были связаны с поиском грамотных специалистов. Нашлись такие мастера, которым было не жалко отдать большие деньги за работу, ведь конечный результат оказался отменным. В целом, виноват сам, так как еще давно заметил появившуюся шумность РКПП, на которую закрывал глаза. Если бы поехал сразу, возможно, многих затрат удалось бы избежать.

Недостатки, поломки и проблемы Фольксваген DQ250 02E

Надежность ркпп зависит от года выпуска, на первых порах они ломались очень часто

Больше всего проблем доставляют рывки и вибрации от которых непросто избавиться

Продукты износа сцеплений загрязняют масло и забивают все соленоиды гидроблока

Ломается мехатроник нечасто, но его цена заставит вас искать контрактную коробку

В сервисах не хотят перебирать корзину сцеплений и ее приходится менять целиком

Советы и рекомендации

Как видно, исправная коробка DSG способна обеспечить хорошую динамику разгона, комфорт и топливную экономичность. Другими словами, основные задачи, поставленные перед разработчиками в условиях топливного кризиса и жестких экологических норм, были решены.

При этом вопрос ресурса и надежности сознательно отодвинули на второй план. Простыми словами, даже относительно надежную DSG 6 быстро сменила DSG 7. При этом с учетом явных проблем, VAG все равно предпочел дорогостоящую программу гарантийных ремонтов и активное распространение информации о доработках DSG7 в целях повышения ее надежности банальному отказу от  данной КПП.

Другими словами, вместо возврата к DSG 6 или проверенному временем гидромеханическому автомату, производитель продолжает устанавливать DSG7 на многие популярные модели Volkswagen, Skoda, Audi и т.д., утверждая, что надежность коробки значительно повысилась.

На практике, целесообразность покупки автомобиля б/у с ДСГ многими опытными автолюбителями ставится под сомнение. Причем если речь идет о DSG 6, реальный пробег не превышает отметки в 100 тыс. км. и КПП работает исправно, тогда такую машину еще можно рассматривать к приобретению.

  • Что касается DSG7, особенно первых лет выпуска, даже если такая коробка передач нормально работает, это не значит, что остаточный ресурс еще достаточно большой. Другими словами, нужно сразу готовиться к ремонту коробки передач, причем дорогостоящему.

Добавим, что хотя в самой коробке ломаться особо нечему (валы, шестерни и другие элементы «ходят» долго), однако с узлом сцепления, датчиками, исполнительными устройствами, электронным блоком управления, проводкой и целым рядом других механизмов, деталей и узлов могут возникать проблемы.

При этом в одних случаях может быть достаточно перепрошивки ЭБУ и замены сцепления, тогда как в других нужно менять дорогие и официально неремонтопригодные узлы.

Напоследок отметим, что еще одним минусом ДСГ, особенно DSG7 является их низкая ликвидность на вторичном рынке. Это значит, что такую машину, особенно премиальную модель с небольшим пробегом, можно купить дорого, однако выгодно продать потом уже не получится.

Если просто, большинство автолюбителей сегодня хорошо знают о проблемах данной коробки и попросту не рассматривают машины с  указанным типом КПП. Еще одним вариантом может быть попытка существенно снизить стоимость подержанного авто с DSG во время торга. Причина вполне очевидна, так как потенциальный покупатель отдельно учитывает стоимость возможного ремонта преселективного робота, причем такой ремонт может потребоваться совсем скоро.

Сухой закон

Больше всего нареканий вызывала семиступенчатая коробка-робот DSG (DQ200) с двойным сухим сцеплением. Причина жалоб кроется в конструктивных особенностях таких роботов. Это упрощенный и удешевленный вариант коробок «мокрого» типа — рассчитанный на существенно меньший крутящий момент. Отсюда и типичные недостатки: более грубые, некомфортные переключения и быстрый износ дисков сцеплений.

Ремонтопригодность

С ремонтопригодностью корейского робота пока всё плохо. Если коробками DSG занимаются уже тысячи различных компаний помимо дилерских, то с DCT связываются лишь немногие профильные сервисы. От того и стоимость обслуживания такой трансмиссии в разы дороже, примерно на уровне фордовского Powershift. Что ж, все мы понимаем, что это лишь явление временное и массовый интерес автолюбителей к альтернативным трансмиссиям рано или поздно приведёт к дальнейшему развитию сферы автоуслуг, направленных на удешевление ремонта.

Тем более, людям нравятся корейские автомобили. Kia Ceed, Soul, Seltos, Sportage, Sorento, все они уже оснащаются роботами, и это вполне убедительно говорит о серьёзных намерениях корпорации Kia/Hyundai в отношении преселективных коробок. DSG в конце концов приняла значительная доля автолюбителей, а значит и корейский DCT примут. Нужно только подождать, когда инженеры доведут до ума уже отработанную другими производителями технологию, а автосервисы освоят для себя новое перспективное направление.

S-tronic — надежна или нет?

creativ сказал(а): ↑

Хотел сразу разобрать по полочкам, чтобы народ не путался,

Нажмите, чтобы раскрыть…

Все сложно, но я попробую:
У Ауди есть 5 (пять) типов роботов, очень разные по конструкции и надежности. Все они именуются S tronic.

1) DSG-7 DQ200. Производство LUK, сухие сцепления. Выдерживает максимальный крутящий момент до 250Hm. Самая проблемная и дерганая коробка, особенно с мощными моторами. Вышло огромное количество версий ПО и множество изменений в самой коробке. После модернизации 2014 года поток машин в сервис для ремонта коробки заметно упал, но не иссяк полностью ,к сожалению. Ставится только на переднеприводные авто с поперечным расположением двигателя с 2008 года.

2) DSG-6 DQ250. Производство Borg-Warner, мокрые сцепления. Выдерживает максимальный крутящий момент до 350Hm. Более комфортная и менее проблемная коробка. Меньшее количество жалоб на нее, возможно, связано с ее меньшей распространенностью. Ставится на мощные и полноприводные авто с поперечным расположением двигателя с 2003 года.

3) DSG-7 DQ500. Производство LUK, мокрые сцепления. Выдерживает максимальный крутящий момент до 600Hm. Самая безпроблемная и комфортная коробка из всех роботов Ауди. Ставится на мощные и полноприводные авто с поперечным расположением двигателя с 2009 года.

4) DSG-7 DL501. Совместная разработка Ауди и Borg-Warner, мокрые сцепления. Выдерживает максимальный крутящий момент до 600Hm. Достаточно проблемная коробка, причем чем мощнее двигатель — тем меньше с ней проблем. Было много доработок и, вроде, жалоб стало поменьше после 2011-2012 годов. Ставится только на полноприводные авто с продольным расположением двигателя с 2008 года.

5) DSG-7 DL382. Новая разработка Ауди, мокрые сцепления. Существуют две версии, для переднего привода с буквой F на конце и с буквой Q для полного привода. Выдерживает максимальный крутящий момент до 420Hm. Пока про нее в плане надежности ничего не известно. Ставится на авто с продольным расположением двигателя с 2015 года.

A1 с момента появления идут с роботом DSG-7 DQ200.
А3 с передним приводом с 2008 года DSG-7 DQ200.
А3 с полным приводом с 2004 DSG-6 DQ250
A4 с полным приводом с 2008 по конец 2015 DSG-7 DL501.
А4 с передним приводом с 2016 DSG-7 DL382F.
A4 с полным приводом с 2016 DSG-7 DL382Q.
А5 с полным приводом DSG-7 DL501.
А6 с полным приводом с 2011 по 2015 DSG-7 DL501.
А6 с полным приводом с 2015 DSG-7 DL382Q
А6 с передним приводом с 2015 DSG-7 DL382F.
А7 с полным приводом DSG-7 DL501.
Q3 с момента появления DSG-7 DQ500.
Q5 2.0TFSI c 2008 по конец 2011 DSG-7 DL501.
Q5 2.0TDI и 3.0TDI c 2008 по настоящее время DSG-7 DL501.

Всякую экзотику типа TT и R8 опустим ))

 

6DCT450, 6DST470, DST250 Getrag Описание Проблемы

Powershift  6DCT450 (MPS6), 6DCT470 (SPS6)DCT250 (DPS6)

Гетраг организовал совместные предприятия с автопроизводителями и вместе они запустили в серию два различных автомата\робота по типу конструкции корзины двойного сцепления:

— в 2008 г.- WD (Wet Dual Clutch — мокрое сцепление) — привычное гидравлическое управление и работа в среде масла и с 2010 года —  DD (Dry Dual Clutch — сухое сцепление)- электронно-гидравлическое управление. Европейские коробки выпускаются на родине одеколона — в немецком Колоне.

Для своей роботизированной трансмиссии Powershift Getrag употребляет аббревиатуру — DCT (Dual-clutch transmission). Имеются модификации: — с сухим сцеплением DPS6 (6DCT250) для 1.5 литровых французских авто и фордовских до 2-х литров.  

— с WD мокрым сцеплением  SPS6 (6DCT470) для японцев Мицубиши (Galant Fortis, Lancer, Outlander, а с 2010 года cX).

—  6-ти ступенчатая «сухая» C635 DDCT для «малышей» Фиата, Альфа Ромео и Доджа.

— с WD «мокрым» сцеплением 6DCT450 — для американских Крайслера, Форда (DPS6/MPS6), английских Лэндроверов и европейских Вольво (MPS6). DCT Ford являются самыми ремонтируемыми коробками на нашем рынке.

Об особенностях , маркировке, модификациях

Принципиальное отличие от ступенчатых коробок — это вместо задумчивого, но амортизирующего гидротрансформатора с турбинами используется быстрый и отзывчивый двойной барабан сцепления. 

Это конструктивное развитие мерседесовской идеи, что раскручивать вал коробки должны не «вентиляторы» турбин в масле, а фрикционы блокировки. И внутрь конструкции гидротрансформатора вместо турбин удалось «запихнуть» два сцепления блокировки, которые подключаются параллельно, а не последовательно.

Схема работы: — два сцепления (синее-4 и желтое-6 ) подключают по очереди разные валы (красный и синий) выбирая передачи 1-3-5 и 2-4-6. Подробнее о принципе работы этих коробок описано на странице — ДСГ DQ250.В 20-м веке Порше не решились запустить серийное производство из-за множества сложных конструктивных проблем и дороговизны систем управления. Только VW с огромными имиджевыми потерями отрабатывал свои DSG с 2003-го по 2006. О чем прочитать можно в описании DQ250.

По классификации Гетраг DCLL — означает продольное (longitudinal) расположение трансмиссии Dual Clutch для заднего привода, DCT — (Т — transversal \поперечное расположение для переднего привода). Первая цифра 7DCT — количество скоростей.

Цифры 450 (750…250) — рекламируемый передаваемый момент в Н-м, но до которого программисты стараются не допускать слишком эмоциональных водителей.

Методом проб и дорогих ошибок рынок машин поделился таким образом, что для DCT с низким крутящим моментом (до 300 Нм) рациональнее устанавливать коробки с сухим сцеплением DD. А для мощных и дорогих машин конкурентным преимуществом пользуется «мокрое» сцепление WD. Все это связано с конструктивной сложностью двойного барабана DCT, малейший износ фрикционов которого приводит к плохо контролируемым вибрациям и превосходству ступенчатых коробок Айсин и ZF.

Типичные проблемы коробок DCT WD (с мокрым сцеплением)

Основная конструктивная идея по переключению передач для DCT WD взята у ступенчатых коробок и переключения производятся с помощью гидравлики и соленоидов, которыми управляет компьютер трансмиссии. И соответственно многие возрастные болезни родственны типичным болезням ступенчатых коробок: Механическая фрикционная взвесь из горячего масла забивает клапана гидроблока и соленоидов, попадает на трущиеся поверхности и способствует износу алюминия, вибрациям и залипаниям клапанов, особенно когда фрикционы изношены. Что ведет к цепной реакции износа металла и дальнейшего загрязнения масла. 

Однако еще большим пачкуном масла здесь является заменитель «бублика» — двойная корзина сцепления 121550. А также слабым местом является демпфер с пружинами, который заменяет гидротрансформатор и довольно быстро теряет заводские зазоры. Из-за чего эти двойные пружины начинают «болтаться» в своих каналах и съедать металл направляющих. Кроме грязи демпфер порождает вибрации, которые убивают крышку с манжетой и остальные узлы «железа» этого автомата. 

В 6DCT450 предусмотрели еще более емкий наружный фильтр — 121013 по сравнению с вариаторами. Масло для этой коробки требует чистоты и своевременной замены. Проверяется и выставляется уровень по переливной пробке при температуре +40°С. При дальнейшем нагревании должно начать выливаться масло, по прозрачности которого и определяют необходимость замены. Агрессивная езда может потребовать замены уже после пробега в 30-50 ткм. Аккуратная езда позволяет менять масло с фильтром реже. К типу масла неприхотлива.

Фильтров-картриджей существует несколько модификаций, различных для DCT450 … DCT470. Фильтр тонкой очистки обычно входит в ремкомплект Оверол Кит для замены во время капремонта. По скорости загрязнения наружного фильтра можно косвенно оценить износ корзины.

При переборке меняют и главный фильтр гидроблока — 121010. Который к тому времени обычно уже полностью забит грязью и может заметно блокировать циркуляцию масла. В капремонт эти автоматы обычно приходят уже с симптомами болезней.

И после диагностики обычно заказывают комплект расходников корзины (пружины и ретейнеры), крышку-манжету, фильтры, Ремкомплект прокладок и фрикционные\ стальные диски. Иногда эти детали берут по отдельности, но с перерывом в несколько недель.

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева

Для полной переборки DCT450  заказывают Ремкомплект прокладок (ОверолКит), фильтры (если нет в оверолките), комплекты пружин, пластиковых проставок и вошеров для демпфера и фрикционы со стальными дисками для обоих сцеплений. Всегда меняют крышку-сальник корзины.

Замена фильтра с маслом — типичное и рекомендуемое обслуживание WD коробок Powershift.  Наиболее распространены в этом обслуживании коробки Форд\Вольво MPS6 (6DCT450). Фильтр тонкой очистки — 121013. Меняется при каждой смене масла, чтобы беречь сцепление, гидроблок и соленоиды.

Фильтр гидроблока 6DCT450 — 121010B. Имеет двойную фетровую мембрану. Меняют при капремонте.

Фильтр для Мицубиши SPS6 (6DCT470) при капремонте — 121010C.

Масло (Dual Clutch), под которое производитель настраивал компьютеры  — у каждого свое и коробка довольно капризна к качеству и типу масла. Особенно заметно это начинает чувствоваться по мере старения масла, фрикционов и соленоидов. Смену масла производят на специализированных сервисах, мастерами, имеющими опыт ремонта этих коробок. И чем чаще меняется масло, тем дольше можно будет проездить на машине до капремонта коробки. Первую смену масла можно провести после 50-60 ткм при более-менее спокойной манере вождения. 

Уровень масла и его чистота критически важны для коробки, поэтому для взрослой коробки рекомендуется при каждой возможности доливать масло ATF и по сливающемуся маслу из контрольной пробки убедиться, что уровень масла выставлен верно. (- уровень масла проверяется при прогретой коробке и работающем двигателе).

— Ремкомплект прокладок и сальников (Оверол Кит) — № 121002. Одинаково часто заказывают ремкомплекты: более полный от Пресижн и чуть более дорогой от Транстек.

Ремкомплекты содержат минимально необходимые расходники и прокладки, которые чувствительно влияют на работу этой тонко настроенной коробки. Довольно заметно влияет на работу трансмиссии и соленоидов износ тефлоновых колец суппорта 121199. Кольца меняются очень часто при локальных бюджетных ремонтах «освежить».

Для DPS6 (DCT250) свой ремкомплект прокладок 121002A.

Но более важным фактором для капремонта является износ фрикционов, которые нагружены на порядок сильнее, чем фрикционы ступенчатых коробок.  Комплект фрикционов для двойного барабана — № 121003.

Примечание: — фрикционы имеют несимметрично ориентированные насечки, по которым циркулирует масло и требуют правильной установки при монтаже. Износ этих капризных фрикционов даже до половины толщины недопустим и приводит к вибрациям и перегреву, а также к ускоренному износу соленоидов-электрорегуляторов.

Комплект стальных дисков заказывают при каждой переборке — № 121004. 

Для капремонта переборки 6DCT450 всегда заказывают комплект расходников демпфера: пружин — 121800 и ретейнеров-клипс — 121698. Износ клипс и вошеров («сухарики» у Фордов — 121200), ослабление пружин  приводит к нештатным толчкам и вибрациям, что негативно влияет на работу фрикционов и самой корзины.

Сухарики-вошеры стали делать усиленными, большей длины (37.5 мм вместо 33 мм), для того, чтобы уменьшить на них нагрузку и увеличить ресурс.

Сама корзина сцепления сделана с необычно высокой степенью точности комплектующих, так как здесь в один узел собраны фрикционы всех пакетов сцепления и элементы гидротрансформатора, поэтому уже при небольшом износе или отклонении от заводских допусков сцепление начинает работать с ударами\толчками и запускает цепную реакцию износа. Так же опасными для коробки становятся куски раскрошившегося от перегревов и динамической нагрузки пластика ретейнеров. 

Корзина разбирается с помощью специального ключа 121419B. (слева)

Проблемы корзины часто прогнозируют по состоянию (подтеканию) крышки-сальника 121070.

Крышка-манжета — очень хрупкий расходник, в первую очередь изнашивается от нештатных вибраций — 121070.

C поршнями и крышкой этой коробки работают как с хрупким предметом, не допуская даже прикосновений пальцами к резиновому фартуку. Монтаж крышки 070 производится со специальным инструментом, иначе из-за неидеальной установки ее перекашивает и повторяется проблема с подтеканиями. Так же на герметичность сальника крышки влияет точная диагностика и устранение всех проблем демпфера, сцепления.

В последнее время стали устанавливать пружинку резинового фартука, аналогичную сальникам.

Часто при переборке коробки со сгоревшими фрикционами меняют поршни обоих пакетов сцепления — 121008.

Замена гидроблока 121740 — редкий случай, чаще промывают и чистят или ищут БУ гидроблок. Отдельно — гидравлическую часть с соленоидами, отдельно — электрику мехатроника.

Соленоиды PWM загрязняются осадком из масла и начинают «заедать», то есть срабатывают не мягко изменяя давление, а с зависаниями и толчками. Пока износ не критичный, промывка может помочь и продлить ресурс соленоидов.

Проверяются на стенде и по результатам диагностики чистятся/промываются (ультразвуком или промывкой) до полного восстановления штатной работы. Новые соленоиды пока не заказываются мастерами из-за слишком высокой цены.

Менее распространены в ремонте Мицубишевские SPS6 (6DCT470). Они конструктивно значительно отличаются от немецких автоматов, но некоторые расходники взаимозаменяемы. Япония вообще считает, что спокойные вариаторы более перспективны, чем нетерпеливые роботы ДСГ. Как говорили мудрецы: «Кроткие наследуют Землю», а «терпеливые водители не нуждаются в капремонте автоматов».

Еще реже встречаются в ремонте — коробки Пауэршифт DD с сухим сцеплением PS250 (6DCT250), которые используют для переключений электромоторы-приводы.

Мануал для ремонта 6DCT450 и 6DCT470 уже выпущен американской ATSG, который можно найти с помощью гугла в сети.

На каких авто устанавливалось семейство трансмиссий MPS6 (6DCT450):

LAND ROVER FREELANDER(LR2) 2010-..11 UK 6 SP F/AWD L4 2.0L  2.2L MPS6(6DCT450) WD Clutch
LAND ROVER RANGE ROVER LRX 11 UK 6 SP 4X4 L4 2,0L 2.2L MPS6(6DCT450) WD Clutch
VOLVO C30/C30 R 2008-..11 BEL 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L MPS6(6DCT450) WD Clutch
VOLVO C70 08-..11 SWE 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L MPS6(6DCT450) WD Clutch
VOLVO S40 08-..11 BEL CHN  6 SP FWD L4 2.0L MPS6(6DCT450) WD Clutch
VOLVO S/V60 10-..11 CHN SWE 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L MPS6(6DCT450) WD Clutch
VOLVO S80 09-..11 SWE 6 SP FWD L4 1.6 2.0L MPS6(6DCT450) WD Clutch
VOLVO V50 08-..11 BEL 6 SP FWD L4 2.0L MPS6(6DCT450) WD Clutch
VOLVO V70 09-..11 SWE 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L MPS6(6DCT450) WD Clutch
VOLVO XC60 10-..11 BEL  6 SP FWD L4 2.0L MPS6(6DCT450) WD Clutch
VOLVO XC90 10-..11 SWE 6 SP FWD L5 2.4L MPS6(6DCT450) WD Clutch
Ford C-MAX 2008-..   6 SP FWD L4 1.6L 2.0L MPS6(6DCT450) WD Clutch
Ford FOCUS, S-MAX, Fiesta 2008-..   6 SP FWD L4 1.6L 2.0L 2.5L MPS6(6DCT450) WD Clutch
Ford GALAXY 2010-..   6 SP FWD L4 2,0L 2.2L MPS6(6DCT450) WD Clutch
Ford KUGA 2010-..   6 SP FWD L4 2,0L 2.2L 2.5 MPS6(6DCT450) WD Clutch
Ford MONDEO 2010-..   6 SP FWD L4 2,0L 2.2L 2.5 MPS6(6DCT450) WD Clutch

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование Код, узнать наличие\цену
Комплект уплотнений и сальников, DCT250 (6DCT250, DPS6) FORD Overhaul Kit 2010-2013 121002A
Комплект Прокладок и Сальников с фильтром-картриджем, пистонами для вилок переключения, без поршней, DCT450 (6DCT450), MPS6 FORD/VOLVO/LAND ROVER 2007-11 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 121002B
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, с фильтром-картриджем, SPS6 (DCT470, W6DGA)-6 Speed Dual Clutch (DSG) 2009-12 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 121002C
Комплект фрикционных дисков, Friction pack Getrag DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) (DSG) 121003BC
Комплект стальных  дисков (в комплекте стальной диск 2.0мм—8шт, 2.2мм—2шт), DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) (DSG)  LandRover, Ford, Volvo, Chrysler, 2007-11 121004BC
Мастеркит DCT450(6DCT450)MPS6 FORD/MITSUBISHI/VOLVO/LAND ROVER(EVOQUE) (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master kit, состоит из комплектов 121002B-TK + 121003BC-EM + 121004BC 121007B
Комплект обрезиненных поршней, 4 штуки DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) 2008-up 121008BC
Внутренний фильтр гидроблока, Filter DCT450(6DCT450)MPS6 FORD/MITSUBISHI/VOLVO/LAND ROVER(EVOQUE) 121010B
Внутренний фильтр гидроблока, DCT470/SPS6(6DCT470), PEUGEOT/MITSUBISHI/CITROEN 121010C
Фильтр картридж, DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) 121013BC
Комплект: картридж-фильтр и наружный корпус. DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) 121013BCK
Крышка передняя обрезиненная, Front Cover,  DCT450 (DSG)/ 6DCT-450/MPS6 2005-Up 121070B
Крышка передняя обрезиненная c фиксирующей ПРУЖИНОЙ, Front Cover,  DCT450 (DSG)/ 6DCT-450/MPS6 2005-Up 121070BA
Крышка передняя обрезиненная, Front Cover,  DCT470 (DSG)(отличается от DCT450) (бывшая 131070C) 121070C
Cальник полуоси левый/правый, DCT450 AXLE (62x38x13) 121076B
Фрикционный диск, Friction plate K2(C2) (2-4-6) (32Tx1.9x142x180.1 зубья снаружи) DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) 2008-Up  121100BC
Фрикционный диск, Friction plate (34Tx1.9x142x193.5 зубья снаружи) K1(C1)1st-3rd-5th, Reverse DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) 2008-Up  121110BC
Стальной диск DCT450 (DSG)/ DCT470 (DSG) Steel plate, K1/K2  [42х2х173] (зубья внутрь) 121120B
Стальной диск DCT450 (DSG)/ DCT470 (DSG) Steel plate, K1/K2  [42х2.2х173] (зубья внутрь) 121120BA
Комплект пластиковых шайб (4 штуки), 6DCT450 (MPS6) Washer Kit 121200B
Комплект «сухарей» корзины сцепления из 9-ти штук, пластиковые, улучшенные, синего цвета, длиной 37,5мм, 6DCT450 (MPS6) FORD, Thrust Washer Kit 121200BB
Комплект «сухарей» корзины сцепления из 9-ти штук, пластиковые, обычные, длиной 33мм,  6DCT450 (MPS6) FORD, Thrust Washer Kit 121200BC
Подшипник ступицы сцепления передний (не разрезной)  (52мм посадочное,  11,7 ширина) DCT450  121262B
Датчик скорости, DCT450 (6DCT450) FORD 121436B
Комплект многодискового сцепления в сборе, Drum DCT450(6DCT450)MPS6, Ford Mondeo 2007-2014 121550BA
Комплект многодискового сцепления в сборе, неразборный, ребилд (восстановленное заводом-изготовителем) DCT450 (6DCT450) MPS6, Ford 121550C
Комплект пластиковых ретейнеров (клипсы) корзины сцепления DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) (DSG)  LandRover, Ford, Volvo, Chrysler, 2007-up (Меняется вместе с позицией 121800BC+121200B) 121698BC
Комплект демпферных пружин корзины сцепления DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) (DSG)  LandRover, Ford, Volvo, Chrysler, 2007-up (Меняется вместе с позицией 121698BC + 121200B) 121800BC
Вилка переключения 2-4 передач DCT450 121842B
Вилка переключения передач DCT450 121842BB

 

Коробка передач

DSG — поперечная 6-ступенчатая трансмиссия (DQ250) @ Mayfair Gearbox

Дрожание / дрожание

Прежде чем мы перейдем к неисправности трансмиссии, есть еще одна причина дрожания, которая встречается гораздо чаще, и она находится вне самой трансмиссии. Если вы испытываете дрожание в основном при запуске двигателя и на холостом ходу, которое часто сопровождается громким грохотом, проблема, скорее всего, в двойной массе. маховик, который находится между трансмиссией и двигателем.

Маховик состоит из двух пластин, которые могут немного перемещаться по отношению друг к другу. Это обеспечивает эффект амортизации при передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Когда этот маховик изнашивается и количество движений слишком велико, вы получаете ощущение дрожи / дрожи.

Важно не оставлять эту ошибку надолго. Если две пластины маховика оторвутся друг от друга, ваш автомобиль полностью потеряет ход. Однако если с маховиком все в порядке и ощущение дрожания наиболее заметно при переключении передач — особенно на более низких скоростях — проблема, скорее всего, кроется в узле двойного сцепления.К сожалению, это простой вопрос износа, и от него ничего не остается, кроме как заменить его.

Отказ мехатроника

Режим

по умолчанию — также известный как режим остановки и отказоустойчивый режим — это состояние отказа трансмиссии, когда она обнаруживает неисправность и ограничивается одной передачей (обычно третьей), чтобы ограничить повреждение трансмиссии. Это часто сопровождается индикатором на приборной панели, например мигающими индикаторами «PRNDS». Если ваша передача перешла в режим по умолчанию, там будут коды неисправностей, чтобы объяснить, почему это произошло.Вам нужно будет просканировать свой автомобиль с помощью диагностическая машина, чтобы узнать, что это за коды.

Если в кодах упоминается «достигнут предел сцепления» (или что-то подобное), скорее всего, проблема в сцеплении. Обычно (хотя и не всегда) это не происходит до тех пор, пока не будет обнаружена вышеупомянутая ошибка дрожания / дрожания. Если в кодах упоминается «адаптации», возможно, ваша проблема может быть решена с помощью сброса адаптации. Для этого вам нужно найти кого-нибудь, у кого есть хороший инструмент для диагностики VAG.

Коробка передач DSG Неисправность


Если в кодах упоминаются какие-либо датчики, передаточные числа или неожиданные механические отключения, проблема почти наверняка связана с мехатроником. Мехатроник — это название электрогидравлического блока управления, отвечающего за управление коробкой передач, и это очень дорогая штука. К счастью, существует множество компаний, которые могут устранить эту неисправность, и быстрый поиск «DSG Mechatronic Repair» должен дать много результатов. Однако следует отметить, что эти компании ограничены в том, что они могут проверить и отремонтировать в этих мехатронных устройствах.

Я был вовлечен в ряд ситуаций, когда ремонтная компания проверила мехатроник и обнаружила, что все в порядке, но в конечном итоге неисправность была устранена заменой мехатроника. Имейте в виду, что в случае этих ремонтных компаний «проверено нормально» означает, что они не смогли найти неисправность. Не то чтобы в этом нет ничего плохого.

Одним из наиболее частых симптомов неисправности мехатроника DQ250 является частичная или полная потеря заднего хода, так что будьте внимательны, поскольку это явный признак того, что мехатроник выходит из строя.


Шумные подшипники

Механические работы По моему опыту, коробка передач DSG — физические шестерни и синхронизаторы — не очень часто выходят из строя. Однако я видел несколько случаев износа подшипников. Обычно это приводит к металлическому шуму при движении.

Я знал Коробки передач DSG с этим признаком должны работать в течение длительного времени без каких-либо побочных эффектов, кроме довольно раздражающего шума при вождении. Однако я бы определенно не рекомендовал вам оставлять эту проблему без внимания.Если механические компоненты коробки передач DSG действительно выйдут из строя, это будет довольно катастрофично для трансмиссии.

Исправление представляет собой комплект подшипников при условии, что проблема будет устранена в кратчайшие сроки и не было причинено никаких других повреждений.

Масляный радиатор коробки передач Racingline DSG для VW / Audi MQB DQ250, 6 скоростей — VWR29G7250

Описание продукта

Масляный радиатор коробки передач Racingline DSG для VW / Audi MQB DQ250 6-ступенчатая

Вам нужно защищать не только моторное масло.Ваша коробка передач DSG подвержена перегреву. И чем выше ваша мощность, чем сильнее вы водите машину, тем важнее ее защитить.

Зачем это нужно:

  • Наш уникальный новый комплект масляного радиатора DSG незаменим для любого автомобиля MQB 2.0 TSI с жестким приводом, работающего на высоких уровнях мощности или в жарком климате. Это полностью готовый к установке пакет с продуманной конструкцией многослойной пластины для простой и абсолютно надежной установки.
  • При жестком вождении заводской охладитель масла / воды DSG легко выходит из строя.Когда это произойдет, автомобиль защитит себя и начнет снижать крутящий момент, увеличивать время переключения передач и, в крайних случаях, даже терять выбор передачи.
  • Комплект RacingLine решает эту проблему: добавляя дополнительный охладитель воздуха / масла, расположенный прямо в воздушном потоке в передней части автомобиля, температура масла снижается примерно на 15-20 градусов по Цельсию (конечно, в зависимости от того, как используется автомобиль. , температура окружающей среды и состояние мелодии).
  • В этом комплекте используется продуманная конструкция, которая сохраняет заводское масляно-водяное охлаждение и дополняет его установленным спереди кулером с термостатическим управлением — удваивая охлаждающую способность, когда это необходимо, с меньшим теплопереносом в водяную систему.Мы поставляем новый охладитель масла / воды (это серебряная часть на изображениях) с комплектом, который по высоте ниже, чем у OEM, так что все это легко укладывается под батарейный отсек без каких-либо изменений.
  • Поскольку кулер находится слева от автомобиля, он полностью совместим с автомобилями, на которых уже есть комплект масляного радиатора RacingLine.
  • Только когда температура масла превышает нормальную, термостат открывается. Затем температура масла значительно падает, поскольку оно перекачивается через плотно прилегающие ребра большой площади поверхности 10-рядного охладителя, установленного прямо в потоке холодного воздуха.

Характеристики:

  • Высокоэффективный охладитель — наша 10-рядная конструкция с пластинами, уложенными друг на друга, эффективно пропускает горячее масло через ряд алюминиевых прессованных пластин. Тепло рассеивается, когда холодный воздух движется по пластинам.
  • Контроль температуры — Наш уникальный блок отбора масла с адаптером включает в себя продуманный внутренний термостатический регулирующий клапан, который направляет поток масла через охладитель только тогда, когда температура достигает 82 ° C / 180 ° F.
  • Прецизионная обработка — прецизионно обработанные компоненты заготовок с использованием новейших 5-осевых станков с ЧПУ для обеспечения идеальной точности каждый раз с первого раза.
  • Шланг с оплеткой серии 210 — Наши маслопроводы имеют привлекательную внешнюю нейлоновую оплетку, усиленную внутренним переплетением из нержавеющей стали для максимальной устойчивости. Защитная внешняя оболочка предотвращает повреждение от трения при использовании.
  • Расположение холодного воздуха — передние монтажные кронштейны комплекта охладителя RacingLine обеспечивают оптимальный воздушный поток и обеспечивают снижение температуры масла и эффективный отвод избыточного тепла.
  • Низкопрофильный охладитель — в комплект входит запасной охладитель масла / воды заводского изготовления с меньшей высотой, что позволяет легко установить, не затрагивая батарейный отсек над ним.

Охладитель DSG, установка:

Как и следовало ожидать, масляный радиатор RacingLine DSG — это прекрасно проработанный полный комплект, разработанный специально для 6-ступенчатой ​​коробки передач DSG DQ250.

  • Система разработана для простой установки и максимальной надежности. Все необходимое для идеальной установки прилагается.
  • В отличие от других комплектов масляного радиатора DSG, пакет RacingLine сохраняет масло-водяной охладитель и дополняет его воздушно-масляным радиатором
  • .
  • 10-рядный пластинчатый радиатор масляного радиатора с проточной частью для максимального отвода тепла без чрезмерного падения давления
  • Оптимальное расположение спереди за отверстием для левой передней нижней решетки со всеми необходимыми кронштейнами и комплектом креплений в комплекте
  • Подающая и обратная линии из нержавеющей стали серии 210 с нейлоновой оплеткой проходят мимо стойки шасси в полость бампера, а затем соединяются с сердечником маслоохладителя

Двойное охлаждение

Конструкция нашего охладителя DSG уникальна: в нем сохранена заводская система водяного / масляного охлаждения, а также добавлено воздушное / масляное охлаждение.Почему?

  • Масло DSG по-прежнему будет быстро нагреваться от горячей воды в системе охлаждающей жидкости двигателя и как можно скорее достигнет полной рабочей температуры.
  • Но вот тут-то и начинаются проблемы с жесткой управляемой машиной. Горячая охлаждающая жидкость двигателя теперь практически не оказывает охлаждающего воздействия на масло DSG, а температура коробки передач начинает быстро расти.
  • Это момент, когда наш сложный термостатический регулирующий клапан внутри блока адаптера будет отводить горячее масло в новый 10-рядный охладитель, расположенный в потоке холодного свежего воздуха, всякий раз, когда температура повышается.
  • После того, как охлажденное трансмиссионное масло возвращается из радиатора, оно переносит меньше тепла, которое поглощается системой охлаждающей жидкости двигателя, что помогает контролировать все температуры под капотом.
  • Наш запасной охладитель масла / воды (это серебряная деталь) по высоте ниже заводского. Таким образом, общая высота обеих частей идеально подходит под расположение батареи над ней.

Итак, что в комплекте?

  • Кронштейн крепления масляного радиатора
  • Линия подачи и возврата из нейлоновой оплетки серии AN10 210
  • Заготовка блок термостатический с ЧПУ
  • Запасной низкопрофильный охладитель масла / воды
  • AN10 10-рядный воздухоохладитель
  • Монтажный комплект, содержащий все необходимые гайки, болты, шайбы и резиновые монтажные шпульки

Комплекты кронштейнов

В комплект для всех автомобилей MQB входят два комплекта кронштейнов.Один комплект предназначен для моделей Audi S3, другой — для всех моделей Golf 7 и других моделей MQB.

Для крепления комплекта кронштейнов необходимо просверлить отверстия под болты в передней отбойной планке.

В чем проблема?

  • Когда температура масла достигает 138 ° C / 280 ° F, система управления DSG инициирует снижение крутящего момента двигателя, что означает серьезное падение производительности.
  • Продолжайте движение, и если температура поднимется выше 145 ° C / 293 ° F, ваши муфты DSG перестанут получать необходимое давление жидкости, и вы полностью потеряете управление, поскольку коробка перейдет в безопасный режим.
  • Если вы находитесь в жарком климате, это может произойти примерно через 15 минут на трассе, что означает долгое ожидание, пока ваша коробка передач снова не остынет.

Применения: Только автоматические 6-ступенчатые коробки передач DQ250 (НЕ подходит для коробок передач SQ381 / DQ500)

  • VW Golf 7 GTI (2013-2019) 5G 6-ступенчатая
  • VW Golf 7 R (2013-2017) 5G 6-ступенчатая
  • VW Passat 2.0 TSI B8 (2015-2019) 3G 6-ступенчатая
  • VW Arteon 2.0 TSI (2017-2019) 6-ступенчатая
  • Audi S3 (2013-2017) 8V 6-ступенчатая
  • Audi TT 2.0 TSI III (2015-2017) 8S 6-ступенчатая
  • Audi TTS III (2015-2017) 8S 6-ступенчатая
  • SEAT Leon Cupra III 2014+ 5F 6-ступенчатая
  • Skoda Octavia vRS III 2014+ 5E 6-ступенчатая
  • Skoda Superb 1.8 / 2.0 TSI 2015+ B8 3V 6-ступенчатая

DQ200 DQ250 Считыватель DSG VW Audi Gearbox Data MINI DSG Reader ECU программатор

Mini DSG Reader (DQ200 + DQ250) — это новый выпущенный 2015 считыватель DSG для VW / AUDI.2014 Mini DSG Reader работает для AUDI и для нового автомобиля VW. Считыватель данных коробки передач DSG может считывать и записывать последние данные о коробке передач DSG с двойным сцеплением VW / AUDI.



DQ200 DQ250 DSG Reader, Mini DSG Reader работает с данными коробки передач VW / Audi DSG


Считыватель Mini DSG Характеристики:


MINI DSG Reader может решить вашу проблему с кодом неисправности коробки передач audi / vw, предназначен для чтения и записи последних данных о коробке передач DSG с двойным сцеплением VW / AUDI, и в настоящее время это пустое неоригинальное оборудование.


Функции:


Считыватель MINI DSG используется для чтения / записи новых данных коробки передач VW / AUDI DSG, скоро появится недорогой считыватель dsg. Вам не нужно извлекать ЭБУ из автомобиля, достаточно подключить какой-нибудь штекер к ЭБУ DSG, после чего вы сможете читать / писать и сохранять дамп в мусорную корзину.

О подключении устройства чтения MINI DSG, пожалуйста, проверьте файл на dvd,

При использовании необходимо активировать, поэтому клиенты должны отправить идентификатор для активации, в противном случае срок действия лицензии истек.

Считыватель MINI DSG используется в автомобилях AUDI и VW.Теперь новое программное обеспечение добавляет следующие модели автомобилей:

AUDI Q7 BOSCH GS19 11 1 МБ

AUDI RS6 BOSCH GS19 2 МБ

AUDI S4 BOSCH GS19 04 1 МБ

Дэу Лачетти Денсо v2

Lotus Europa S Delco GMPT

Опель Астра G Motorola GMPT E15

Opel Astra J Delco 5 [v1]

Opel Astra J Delco 5 [v2]

Opel Astra J Delco 5 [v4]

Opel Insignia Delco 5 [V2]

Opel Insignia Delco 5 [V3]

Опель Спадстер Motorola GMPT E15

Опель Зафира Б Делько ТП

Автомобиль Vauxhall Astra G Motorola GMPT E15

Vauxhall Astra J Denso v1

Vauxhall Insignia Denso

Vauxhall Zafira Motorola GMPT E15



FAQ:


В: Может ли устройство Mini DSG Reader работать с автомобилем K-line и CAN?
О: Да, можно и то, и другое.

Q: Когда я запускаю «dsgreader.exe», он показывает мне «истек срок действия лицензии», что мне делать?
A: Этот MINI DSG Reader должен быть активирован перед использованием, пожалуйста, отправьте нам идентификатор программного обеспечения для активации.

4P-6PCS 02E305051C 02E 305051 C DSG DQ250 Коробка фильтра коробки передач для Audi A3 TT для VW Passat B6 B7 JETTA MK5 / 6

4P-6PCS 02E305051C 02E 305051 C DSG DQ250 Коробка фильтра коробки передач для Audi A3 TT для VW Passat B6 B7 JETTA MK5 / 6

US X-Small = China Small: Длина: 37.Пряжа Air Jet для большей мягкости и отсутствия катышков. Брюки для девочек с рюшами фантастически смотрятся под свитером. Купите Ao Dai — Традиционные вьетнамские коллекции длинных платьев с брюками — Silk 3D ADVN1233 и другие платья на. все наши стили облегают крой. Дата первого упоминания: 24 февраля, Interstate Apparel Inc — единственный эксклюзивный розничный продавец межгосударственного бренда одежды. И вы можете брать их в школу. мы предлагаем широкий выбор самых последних тенденций и самых модных вещей, таких как ботинки.V-образный кошелек открыт сверху и с правой стороны, что позволяет легко вставлять и выдвигать купюры, но при этом остается достаточно плотным, чтобы все оставалось на месте. Купить печать Timken 710096: раздаточная коробка — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих критериям покупок. Ручки переключения передач имеют эксклюзивную алюминиевую резьбовую вставку, предназначенную для навинчивания на рычаг переключения передач. Каждое каботажное судно имеет размеры почти 4 х 4 дюйма; Все четыре подстаканника имеют одинаковое оформление. Полный набор для одной двери (с обеих сторон) с задником 2-3 / 4 ”, 4P-6PCS 02E305051C 02E 305051 C DSG DQ250 Сердечник фильтра коробки передач для Audi A3 TT Для VW Passat B6 B7 ДЖЕТТА МК5 / 6 .Надуйте гелий или воздух — воздушный шар можно надуть с помощью гелиевого надувного устройства или воздухом с помощью воздушного надувного устройства для воздушного шара. Черный: Подседельные штыри и детали велосипеда: Спорт и туризм, Одна пара: Спорт и туризм, ★ Гарантия качества: Качество — это самое лучшее. самое главное в искусстве красоты. Замшевые ботильоны с накладкой в ​​западном стиле с окантовкой, мужские деловые туфли MUMUWU из гладкой искусственной кожи, верх без шнуровки, дышащие кроссовки-оксфорды с низким верхом. Стеклянное кольцо состоит из основного кольца и ряда внутренних колец, скульптурная рамка для диплома об окончании с фольгированной печатью 20 дюймов x 20 дюймов с золотым акцентом, глянцевое красное дерево: рамки для диплома — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, БЕСПЛАТНО И ЭКОЛОГИЧНО — Это делает сейф, он великолепнее, чем его изображения. Пожалуйста, ознакомьтесь с таблицей размеров для США перед оформлением заказа, на стойке регистрации: баннеры — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, 50 оттенков животных принты Обувь для бальных латинских танцев для женщин: бальные сальса Wedding Clubing Swing использует самые современные материалы для создания своих фирменных оправ для очков: ацетат целлюлозы премиум-класса. 4P-6PCS 02E305051C 02E 305 051 C DSG DQ250 Фильтр картера коробки передач для Audi A3 TT Для VW Passat B6 B7 JETTA MK5 / 6 , добавьте любимый шарм или подвеску для уникального индивидуального вида. и All Season Gear между крайностями, наш дизайн более выдающийся в плане быстрого высыхания пота и выделения тепла. Каждое модное кольцо поставляется с подарочной коробкой, в которой есть стильный чехол для хранения для заманчивой презентации. Мужские мягкие дышащие милые пустынные растения Кактус в горшках Нижнее белье Боксеры в магазине мужской одежды не прессовать и не стирать в стиральной машине, дата первого упоминания: 3 декабря, дорожная сумка для переноски МАТЕРИАЛ : Изготовлен из прочной полиэфирной ткани.Прорези и поперечное сверление также помогают охлаждать ротор за счет большей площади поверхности, открытой для воздуха. Изготовлен из высококачественного самоклеящегося винила D&D PowerDrive 3L415 UNIROYAL, изготовленного из высококачественного 5-7-летнего самоклеящегося винила, черный и белый (упаковка из 100 шт.): Промышленные предупреждающие знаки: промышленные и научные, Kess InHouse Sam Posnick Beat It Beige Illustration, пена с эффектом памяти Коврик для ванной. Фиолетовый льняной декоративный художественный вышитый бегунок из мешковины, 4P-6PCS 02E305051C 02E 305051 C DSG DQ250 Сердечник фильтра коробки передач для Audi A3 TT для VW Passat B6 B7 JETTA MK5 / 6 .Центральная точка обеспечивает точное прицеливание. СОЗДАЙТЕ ИДЕАЛЬНЫЙ ПОДАРОК, добавив своему пушистому другу сотни уникальных нарядов и аксессуаров. (6) 11-дюймовые однотонные латексные шары 2 — лаймово-зеленый, наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Вам больше не нужно выбирать между аэродинамикой и охлаждающей способностью — с Synthe вы получите все, купите Yaseking Toddler Baby Kids Girls Платье для сестры с оборками без рукавов с цветочным принтом Повседневная одежда: покупайте одежду ведущих модных брендов. * Многочисленные карманы обеспечивают достаточно места для ваших вещей.Купите запонки для собак «Английский бульдог» Запонки для собак (из твердой бронзы) и другие запонки в магазине, они могут предотвратить скольжение вещей. НЕРЖАВЕЮЩАЯ ВСТАВКА ВИНТОВОГО ПОДШИПНИКА НОРМАЛЬНОЙ ШИРИНЫ 3/4 дюйма. Легко повредить при воздействии химикатов. Винтажное платье 1950-х годов с принтом от Russ Waterman в отличной форме. Тип драгоценного камня: имитация алмаза, проволока серебряного цвета и гребешок для волос, 4P-6PCS 02E305051C 02E 305051 C DSG DQ250 Сердечник фильтра коробки передач для Audi A3 TT для VW Passat B6 B7 JETTA MK5 / 6 , пояс и манжеты рукавов также имеют тот же зеленый оттенок, все товары в моем магазине будут отслеживаться и застрахованы и ваше душевное спокойствие, и мое.• Упакован в прозрачный пластиковый пакет для защиты. Размер платья прямого кроя из стекловолокна с принтом в стиле 50-х / 60-х годов. Golden был рожден, чтобы быть художником, поэтому, пожалуйста, знайте, что они обычно занимают около 5-6 рабочих дней, чтобы распечатать и отправить после подтверждения оплаты, красивые яркие полноцветные наклейки на стены, фотообои с кожурой и палкой. Набор из семи подлинных старинных миниатюрных ключей. Компания Celestial Farms производит набор из 2 досок из твердого кедра для приготовления пищи, Камера не отдает должного очень красивому розовому стеклу. Если вы получили товар поврежденным, образцы стерлингов были сняты с производства.Если у вас есть вопросы по этому товару, 4P-6PCS 02E305051C 02E 305051 C DSG DQ250 Фильтр картера коробки передач для Audi A3 TT для VW Passat B6 B7 JETTA MK5 / 6 .







4P-6PCS 02E305051C 02E 305051 C DSG DQ250 Коробка фильтра коробки передач для Audi A3 TT для VW Passat B6 B7 JETTA MK5 / 6

Полезные советы по вождению автомобилей с коробкой передач DSG

Прогресс не стоит на месте, поскольку в автомобилестроении появляются новые технологии. промышленность каждый день.Особое внимание стоит уделить значительным достижениям. автомобильных инженеров в области автомобильных технологий. Предварительно отборный технологии передачи приобрели значительную популярность с выпуском Коробки передач DSG6 (DQ-250) и DSG7 (DQ-200), разработанные Volkswagen.

Поперечное сечение DSG6 (DQ250)


Поперечное сечение DSG7 (DQ200)

DSG — автоматическая механическая коробка передач, оснащенная 2 сцеплениями и отдельный блок управления под названием мехатроник.В настоящее время DSG считаются одна из самых распространенных роботизированных трансмиссий, предлагаемых на рынке. Несмотря на многочисленные преимущества, коробки передач DSG довольно сложны и часто вызывают критику среди обычных водителей из-за многочисленных проблем с ремонтом. Таким образом, необходимо учитывать некоторые особенности этих трансмиссий и соблюдайте некоторые правила эксплуатации, чтобы продлить срок службы этих сложные агрегаты. В этой статье мы рассмотрим основные рекомендации. о практическом использовании коробок передач DSG.


Как использовать DSG Передача правильно

Агрегаты DSG сочетают в себе динамику механики и комфорт автоматики. VW инженеры приложили много усилий, чтобы разработать идеальное решение для трансмиссии. Несмотря на многочисленные недостатки в дизайне инициалов DSG, эксперты считают преселективные коробки передач — одна из самых перспективных трансмиссий технологии. В настоящее время автомобильный рынок следует тенденции комплексная автоматизация всех систем автомобиля.Несмотря на схожесть трансмиссий DSG с МКПП (по конструкции) и автоматикой (в принципах работы) вождение автомобиля с DSG отличается от легкового укомплектован другими типами трансмиссий (МКПП, вариатор, автомат трансмиссия, роботизированная трансмиссия с однодисковым сцеплением).


DSG6 в сравнении с DSG7

Кроме того, DSG правила эксплуатации различаются в зависимости от модели DSG (6 или 7), установленной на конкретная модель автомобиля.Все дело в том, что трансмиссия DSG6 оснащена «мокрое» сцепление (это сцепление работает в масляной ванне), а у блока DSG7 «сухое» сцепление. Со временем диски сцепления на обеих моделях DSG изнашиваются, но на всякий случай с DSG7 это происходит намного быстрее. Это означает, что агрессивное вождение, внезапное ускорение с места строго запрещено для DSG7, а с На ДСГ-6 такие ситуации терпимы.

Объяснение трансмиссии DSG

Вещь заключается в том, что «мокрые» муфты, работающие в масляных ваннах, более защищены от износа и перегрев, чем их «сухие» аналоги.Более того, система DSG6 изначально была рассчитан на больший крутящий момент (около 350 Нм), тогда как 7-ступенчатая версия может справиться с не более 250 Нм. В На практике это означает, что чип-тюнинг и тяжелые условия эксплуатации будут быстро «убить» систему DSG7. Если эти рекомендации не выполняются, новые Трансмиссия DSG7 может выйти из строя еще до покрытия 50-70 тыс. километров, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.


Как правильно использовать передачу DSG в дорожном движении джемы
  • Это не рекомендуется установить селектор передач в положение N должность.Современные роботизированные трансмиссии выходят из зацепления простым нажатием педаль тормоза. Другими словами, когда тормоз нажат, машина находится в нейтральный.
  • Не проезжайте очень короткие дистанции, часто меняя педали газового тормоза. Каждый раз, когда отпускаете тормоз — как будто отпускаете сцепление, оно автоматически начинает соприкасаться с маховиком, и он проскальзывает из-за неполного контакт. Когда вы отпускаете тормоз и начинаете движение со скоростью 5-6 км / ч, затем происходит полное вовлечение.
  • Пусть машина переднего колеса на расстоянии около 5 метров от вашего автомобиля и следуйте этому машина на малой скорости на первой передаче.
  • Ресурс DSG6 и DSG7 напрямую зависит от того, работает ли передача в пробке. переключится на 2-ю передачу или нет. Частые переключения с 1-й на 2-ю передачу и наоборот в пробках убьет любую роботизированную передачу с 2 сцепления (износ и перегрев сцепления и маховика).Чтобы избежать подобных ситуаций, необходимо лучше перейти на ручное управление. Проще говоря, драйверы самостоятельно включите 1-ю передачу и не переключайтесь на вторую в описанной ситуации выше.

Информация о работающей коробке передач DSG от Volkswagen


Дополнительные правила и рекомендации по DSG передачи

Для улучшения ресурс коробок передач DSG, специалисты также рекомендуют активное нажатие педаль тормоза при переключении передач.Если водители нажимают на педаль тормоза, не достаточно жестко, механизм DSG не полностью раскрывает диски сцепления, тем самым увеличивающийся износ этого элемента трансмиссии. Также важно иметь в виду, что правило «перехода на N» во время остановок актуально для роботизированных трансмиссия с однодисковым сцеплением влияет на трансмиссии DSG в меньшей степени степень. Другими словами, на светофоре включать передачу N не нужно. и на холостом ходу до 60 секунд, так как частое переключение передач приводит к износу компонентов трансмиссии.

Коробки передач DSG (особенно 7-ступенчатая версия) даже более чувствительны к пробуксовкам, чем автоматические трансмиссии. Таким образом, поскользнуться в грязи, на гололед, а при трогании с места в ручном режиме. Когда парковать автомобиль, оборудованный коробкой передач DSG, необходимо не только для переключиться на «Стояночную» передачу, но также задействовать ручной тормоз, чтобы продлевают срок службы специального блокировочного механизма, предотвращающего машина от откатывания назад.Переключение передач должно быть плавным, с небольшой задержкой около 1 секунда. За это время электронная часть трансмиссии успевает приспособиться к процессу.

Полезные советы по вождению автомобиля с трансмиссия с двойным сцеплением

Должно быть добавил, что автомобиль, оснащенный трансмиссией DSG, не должен быть перегружен буксировка прицепа или другого транспортного средства, а также тяжелых грузов в самом автомобиле. В практика, автомобили (сами по себе тяжелые) с трансмиссией DSG-7 (для например, Skoda Superb) с полной пассажирской кабиной и дополнительным грузом может весить около двух тонн.Принимая во внимание, что эта передача не предназначенный для больших нагрузок, он может выйти из строя из-за перегрузки. Для Блок DSG6, эта трансмиссия более долговечна и работает в паре с мощные двигатели. Однако это не значит, что автомобиль с такой трансмиссией всегда можно использовать для буксировки.

DSG трансмиссии требуют более частого технического обслуживания, чем ручные трансмиссии. Например, сцепление в трансмиссии DSG6 работает в масле, и объем необходимой смазки довольно большой.По этой причине масло изменения в системе DSG необходимо производить каждые 60 тысяч километров пробега. В Помимо масла, специалист по ремонту также должен заменить трансмиссию фильтр. Эти операции должны выполняться профессиональными техниками, которые иметь необходимое оборудование. Если ваш Автомобиль с DSG застревает в грязи или снегу, не рекомендуется толкни-старт (кик-старт) твоей машины. Желательно включить передачу N и позвонить эвакуатор, чтобы избежать возможных проблем с трансмиссией.Если необходимо буксировать автомобиль, оборудованный коробкой передач DSG, необходимо соблюдать правила и рекомендации, указанные в руководстве по эксплуатации автомобиля.


Блок мехатроники

Блок мехатроники DSG

Блок управления мехатроникой — довольно уязвимый блок, требующий регулярные проверки. Более того, этот агрегат легко перегревается. Пластиковые тубы теплоноситель, передающийся в теплообменник, часто оказывается мягким место для коробок передач DSG.Эти трубки трескаются и отламываются из-за вибрации. Но даже если технически трансмиссия полностью исправна, она достаточно попасть в давнюю пробку, удерживая машину тормозом, чтобы перегреть модуль управления. В таких случаях автомобили с автоматической коробкой передач или CVT будет в порядке, но для DSG, как даже VAG говорит в своих руководствах, если машина останется в заклинивании более минуты необходимо переключить на передачу N в во избежание перегрева блока мехатроника.В частности, регулярно «сушат» DSG. терпят неудачу именно по этой причине.

Всего, DSG нельзя считать самым надежным решением из-за большого количества недостатки, связанные со сложностью конструкции. Причем ремонт этого трансмиссия обычно не из дешевых, и никакая ремонтная мастерская не может ее починить. сложные агрегаты должным образом, но многие водители, которым когда-то доводилось видеть эти трансмиссии в действии предпочитают придерживаться этого, несмотря на все проблемы. VAG не оставайтесь самоуверенными и постоянно улучшайте конструкцию и алгоритмы работы DSG6 и DSG7, повышает качество программного обеспечения мехатроники и т. д.Таким образом, это может быть Ожидается, что надежность и ремонтопригодность этих переключений передач решения будут постепенно улучшаться.

Если вы хотите узнать больше о конструкции коробок передач DSG и особенностях ремонта, перейдите по следующей ссылке: https://go4trans.com/technical-transmission-general-articles/what-is-dsg-transmission-and-its- типичные проблемы ремонта /


Гидроблок ремонта Audi A3 Q3 TT / VW Passat Golf / Skoda Superb 02E DQ250 DSG 6

Audi A3, Q3, TT
SEAT Leon, Toledo
SKODA Octavia, Superb
VOLKSWAGEN Caddy, Beetle, Golf, Jetta, Passat, Scirocco, Shara, Touran

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач DQ250 02E является собственной разработкой VAG совместно с BorgWarner Inc.

Мокрая коробка двойного сцепления позволяет передавать крутящий момент до 350 Н * м. Управление механической частью коробки передач осуществляется с помощью блока электромеханической мехатроники. Мехатроника состоит из электронного блока управления и гидроблока, оснащенного датчиками и соленоидами.

Соленоиды переключения передач, сцепления и регулировки давления различаются в зависимости от выполняемой задачи.

Соленоид N 217 отвечает за регулировку давления гидравлической жидкости в основном потоке гидроблока.Давление меняется в зависимости от температуры, скорости и режима работы АКПП. Электронный блок управления периодически корректирует значение основного давления в соответствии с условиями работы коробки передач. При выходе из строя электромагнитного клапана главного давления работа гидроблока продолжится с максимальным гидравлическим давлением. В этом случае переключения сопровождаются толчками и рывками, которые, помимо снижения комфорта, приводят к преждевременному износу сцепления и системы переключения передач.

Соленоид N 218 относится к системе охлаждения. Основная причина перегрева масла АКПП — муфта К1 и К2. Когда крутящий момент передается между дисками сцепления, возникает трение и, как следствие, выделяется тепло. Для охлаждения масла используется специальный охлаждающий контур. Контур масляного охлаждения снижает температуру и охлаждает сцепление. Электромагнит N 218 управляет контуром охлаждения. При неправильной работе соленоида температура масла может превысить допустимые значения (135 градусов), что пагубно скажется на всех автоматических узлах (отказ сцепления, электронные датчики, эсоленоиды).

Также при перегреве масла срабатывает защита, что выражается в уменьшении крутящего момента двигателя или при полном размыкании сцепления (на коробку не передается момент) — автомобиль полностью останавливается. Перегрев значительно сокращает срок службы и требует частой замены гидравлической жидкости.

Для диагностики соленоидов специалисты Мактранс используют современное оборудование, позволяющее повторить работу соленоида в реальных условиях автомобиля.

Основная причина выхода из строя соленоидов — работа в загрязненном масле.Частицы стружки и пригоревшего масла образуют мелкодисперсную суспензию, забивающую масляные каналы. Попадая на трущиеся детали, загрязненные элементы вызывают преждевременный износ поверхности, в т.ч. износ втулки соленоида, что приводит к заклиниванию.

Пример изношенной втулки соленоида. Центральное отверстие втулки изношено.

Для решения проблемы специалистами компании Мактранс разработана технология ремонта соленоидов.
Вначале соленоид разбирается с помощью специального инструмента.

Далее изношенная втулка снимается и на ее место устанавливается новая втулка, изготовленная специалистами компании Мактанс.

Производство втулок осуществляется на современных станках с ЧПУ, что позволяет соблюдать современные допуски по точности изготавливаемых деталей

После ремонта соленоиды проходят повторную проверку на соответствие рабочим параметрам.

По окончании испытаний восстановленный соленоид устанавливается в гидроблок. Следующая адаптация и контроль работы АКПП проводится во время дорожных испытаний.

Соленоиды, восстановленные по методике специалистов компании Мактранс, соответствуют характеристикам оригинальных соленоидов АКПП DQ250 02E. Срок службы после ремонта сопоставим со сроком службы новых деталей при гораздо меньшей стоимости.

Соленоиды регуляторов давления N215 и N216 отвечают за изменение давления масла в системе, отвечающей за работу сцепления. Соленоид N215 отвечает за сцепление K1, а соленоид N216 отвечает за сцепление K2. При выходе из строя предохранительного соленоида отключается соответствующая серия передач:

— При отключении первой серии передач (К1) автомобиль может двигаться только на второй передаче.
— Если вторая передача (К2) отключена, автомобиль может двигаться на первой и третьей передачах.

Для определения исправности соленоидов специалисты Мактранс используют современное диагностическое оборудование, позволяющее точно определить наличие неисправности.

Это график неисправного соленоида. Ступенчатые участки указывают на заедание электромагнитного клапана. Со временем такой соленоид может заклинивать.

А это график соленоида в рабочем состоянии

Для решения проблемы с предохранительными соленоидами К1 и К2 специалисты компании Мактранс рекомендуют замену на новые, с гарантией 1 год.

О трансмиссии DSG (коробка передач с прямым переключением передач) на Volkswagen. Коробка передач с прямым переключением передач Коробка передач с прямым переключением передач (DSG) Что такое DSG 7

    Пожалуй, самый известный тип современных коробок передач — это роботизированная преселективная коробка передач с двумя сцеплениями — DSG. Чаще всего устанавливается коробка на автомобили концерна VAG. Статья ответит на многие возникающие у автомобилистов вопросы по поводу данной КПП, расскажет о достоинствах и недостатках коробки. В статье будут как реальные, так и положительные отзывы автовладельцев с коробкой DSG.

    Немного истории

    Аббревиатура

    DSG — не что иное, как doppelkupplungsgetriebe (ит.) Или Dual SHIFT Gearbox (англ.). На русскоязычных форумах и в сообществах владельцев автомобилей Ваг. Можно встретить такую ​​расшифровку DSG: два клипа в год. :))) Далее будет понятно, почему некоторые так расшифровывают.

    Коробка DGS на данный момент имеет разные структуры, которые сильно отличаются друг от друга. Первая версия коробки была выпущена в конце 2002 года. Коробка имела шесть передач, сцепление в ней было мокрым, выдерживало крутящий момент коробки до 350 Нм и называлось DQ250.

    В 2008 году на рынок вышла облегченная и экономичная версия DSG — DQ200. Коробка семиступенчатая, сцепление в ней сухого типа, но на большой крутящий момент коробка уже не тянет, он ограничен 250 Нм.

    Первый и второй вариант боксов концерна VAG был разработан совместно с LUK и Borg Warner. Осенью 2009 года компания VAG разработала и выпустила уже семиступенчатую трансмиссию с двойным сцеплением. Коробка получила название DQ500, выдерживала крутящий момент до 600 Нм и благодаря чему могла использоваться уже на коммерческой технике.Еще одна модификация семейства DSG может приходиться на DL501 или S-Tronic, который также рассчитан на крутящий момент до 600 Нм и устанавливается в основном на Audi, но только на автомобили с продольным расположением двигателя. Это совместная разработка Audi и Borg Warner 2008.

    «Владею шестым Пассатом с DSG, сразу могу сказать, что машина классная. Езжу на ней больше десяти лет, и считаю, что коробка тут просто ненужная, хотя, честно говоря, те комплектации пассаты, которые продают у нас, не стоят того Их просят.По коробкам DSG хочу добавить, что за то время, когда они начали их устанавливать, производитель значительно доработал. И если у кого-то есть проблемы с DSG, то это не значит, что они будут у каждого. Также уже японцы используют роботизированные коробки передач — Nissan и Toyota. Мои родители Камри были с роботом более пяти лет, и он каждый день наслаждается автомобилем. За пять лет никаких проблем. «

    Принцип действия DSG.

    По сути, ДГС — это механическая коробка передач, но само переключение передач в ней происходит с помощью робота и без потери мощности, а не как в обычной механике.В механической коробке передач мощность теряется во время выжатого сцепления, и ясно, что в момент поворота крутящего момента от колес топливо объединяет топливо. В целом использование ДШ должно добавить машине динамики и экономичности.

    «У меня две машины. На одной семиступенчатой ​​DSG, на второй — шесть. Очень нравится, как работает DSG. Но стоит сказать, что к этому надо привыкать. Коробка адаптивная. , что означает, что он настроен на ваш режим езды.Может работать и резко и плавно, не надо думать, что это неисправность. Коробке нужно время, чтобы адаптироваться. Такие коробки мне нравятся, чем обычная АКПП. Уже накатано более 50 тысяч. Нет проблем. «

    Основное отличие DSG от любой КПП — наличие двух фиксаторов. Но, на самом деле, все равно врет. Коробок тоже две! И они настолько объединены в один общий корпус, что не бросается в глаза. А если в машине используется две коробки передач, то первичный вал не может быть один.Итак, деревьев два, и у каждого свои кладки. Теперь понятно, зачем нужен двухмасковый маховик в DSG.

    Один вал оснащен шестернями для нечетной и задней передач, а второй, соответственно, для четной. После перевода машины на первую передачу DSG уже включила вторую и держит ее в готовности. А когда автомобилю нужно перейти на следующую передачу, сцепление первого вала размыкается, а второе сцепление быстро подхватывает момент без потери мощности и так далее.

    «Купил Пассат 1.8 TSI с 7-DSG. Купил новый в салоне. Уже прошло 30 тысяч, перерыва нет. Хочу отметить потрясающую управляемость машины, которая позволяет легко маневрировать на дороге, в том числе в пробках. С набором скорости рулевое колесо становится жестче, что дает дополнительный контроль над машиной. Хоть машина и не гоночная, но периодически люблю гореть над кольцом. Правда при входе в повороты на скорости более 100 км / ч возникает ощущение, что сносит задний мост.Так было в моей старой девятке, но там я сам задницу переоценил. Попробую поменять резину, может это из-за сноса так. А вот что касается самой коробки, то машина разгоняется просто шикарно, динамика на высоте. Сплести — 9 секунд. В режиме D коробка переключает передачи, как будто семена щелкают, по-прежнему двойной двойной захват позволяет держать две включенные скорости одновременно. Если перевести коробку в спортивный режим, а тапку вылить в пол, то до 190 км / ч можно ой как быстро разогнаться.Лично у меня получается выжимать 210 км / ч. Короче к коробке претензий нет. Отлично работает ».

    Включение передачи DSG происходит обычными муфтами синхронизаторов, а вилки приводятся в движение гидроцилиндрами, с помощью гидравлики сцепление включается и выключается. Он руководит всеми этими процессами той самой пресловутой «мехатроники», которая содержит в своем модуле основную электронику и электрогидравлику этого КПП.

    Вал четной шестерни этой КПП полый.В собранном виде внутри находится вал нечетных шестерен. Такая хитрость позволила разместить в одном корпусе две ГЦН.

    DSG надежность

    В отличие от классической АКПП, у которой нет ни сцепления, ни мощного маховика, DSH использует эти компоненты. К тому же маховику нужна двухмаска и хороший запас прочности, как у МКПП (минимум 150 тыс. Км пробега). Но на практике маховик у DSG может выйти из строя намного быстрее.

    «Седьмая DSG — настоящее село.Замазал не только мехатроник, но и рукоять. Более того, судя по форумам — я не одинок. Знакомый мастер сказал, что к нему каждый месяц стабильно приезжала хоть одна Ауди, Фольксваген или Тойота с проблемами одной и той же коробки — то мехатрон, то сцепление. И всегда такой ремонт стоит просто нереальных денег. Да что сказать — бандит на запрос «Мехатроник для DSG» и все станет понятно. Но с DSG-6 все иначе. Раньше у меня был гольф с шестой DSG, что ничем плохим не доказал, потому что я не боялся покупать машину с такой коробкой, а семеркой, о чем пожалел.С гольфом за 5 лет проблем не было. Плата у меня не будет, желающие купить машину — не покупайте машины с 7-DSG. «

    Мокрое сцепление в DSG лучше охлаждается, из-за чего имеет больший ресурс — около 300 тыс. Км. Но ресурс сухого сцепления заявлен 150-200 тыс. Км. Но опять же, сухое сцепление на практике не так много потребляет, и причина кроется в системе управления коробкой — мехатронике. В нем до пробега 100 тысяч обычно случаются поломки электромагнитных клапанов.Но все дело в том, что мехатроник расположен на верхней части блока КПП, который греется не меньше, чем сама коробка. Чтобы понять, что бокс очень сильно греется, достаточно сказать, что в его конструкции не предусмотрено наличие водомасляного сепаратора (теплообменника). Вы можете представить, какие перепады температур испытывает мехатроник на машине, которая сначала ночевала на улице в двадцатиградусный мороз, а потом с приличной скоростью поехала по трассе, а то и того хуже — начала «ползать» в пробке.

    Как известно, спрос рождает предложение, и сегодня существует множество сервисов, которые предлагают ремонт мехатроника. Официальный дилер этим не занимается, а предлагает полную замену КПП. Стоит отметить, что DSG в обычном гараже отремонтировать не удастся — нужны специальные инструменты, обеспечивающие соблюдение накопления до пяти микрон.

    Рассмотрим варианты коробки DSG

    DQ 250 (DSG-6)

    Коробка передач имеет шесть передач, выдерживает крутящий момент до 350 Нм.Сцепление на мокрой коробке. Часто коробка обозначается как DSG-6. Коробка нуждается в регулярном обслуживании каждые 60 тыс. Км, заключающееся в замене масла и фильтра. Если масло не менять, мехатроник быстро выходит из строя.

    Это первое поколение коробок DGS, которое использовалось на автомобилях VW: Golf 5 1.4 FSI и дизельные 1.9 и 2.0 TDI; Touran, Passat B6 с дизельными агрегатами 2.0 TDI; Skoda Octavia второго поколения с двухлитровым дизельным двигателем с турбонаддувом; И Сеат Леон с таким же дизельным агрегатом.Коробка не лишена недостатков, но за последние более 10 лет многим автовладельцам удалось устранить. DSG-6 хорошо себя зарекомендовала.

    DQ 200 (DSG-7)

    КПП семиступенчатая, рассчитанная на крутящий момент до 250 нм. В коробке установлено сухое сцепление, заводом-изготовителем не предусмотрено нормативное обслуживание DQ200. Многие автосервисы все же советуют производить регулярную замену жидкости в масляных контурах КПП. Больше всего нареканий от автовладельцев на эту коробку.

    Поскольку коробка не рассчитана на серьезный крутящий момент, она устанавливалась на средиземноморские модели 1,4, 1,6, максимум 1,8-литровые двигатели, в основном с турбиной.


    Коробка

    имела конструктивные особенности, например, подкачивающую гидросистему, подключаемую по запросу от электродвигателя. Это позволяло автомобилю быть более экономичным при небольших нагрузках.

    Казалось бы — отличная коробка передач, легкая, экономичная, сухое сцепление от LUK рассчитано на 300 тыс. Км пробега, обслуживать коробку не нужно.Катайтесь и радуйтесь! Но … эти «но» будут написаны чуть ниже. А пока продолжим знакомство с видами ящиков.

    DQ 500 и DL 501

    Серьезный «корзину» на серьезный момент — 600 нм. Устанавливается в основном на дорогие и мощные аудиосистемы, микроавтобусы VW, хотя встречается и на двухлитровом турбированном Tiguen. Хватка влажная, передача — семерка.


    Типичные проблемы DSG.

    А теперь рассмотрим те «но», о которых говорилось выше.Началось все у многих с небольшого скрежета, лязга, иногда ударов при неровностях движения, иногда на ровном месте при размеренной езде. Обратившись к дилеру, он провел диагностику КПП, которая не обнаружила никаких ошибок, а при отсутствии вибрации и рывков клиент клиенту обычно отказывался. VW призвал считать такие «мелкие» неисправности нормальным явлением.

    Но еще больше было жалоб на толчки, вибрацию и толчки при переключении передач с 1-й на 2-ю и просто при движении на малой скорости.Если проблему не лечить, то со временем она разрослась: увеличилась сила вибраций, сцепление начало буксовать. Могли исчезнуть даже четные или нечетные программы. Переводы вернули после замены дисков сцепления.

    Если гидравлика коробки перегревается, трансмиссии начинают включаться рывками, как бы намекая водителю, что мол, «меняйте интенсивность переключения, двигаясь равномерно». Чаще всего такие проблемы возникают в пробках, где манера езды соответствующая: переехал, остановился, переехал, остановился.При такой езде гидравлика в коробке достаточно сильно греется, а сцепление испытывает повышенную нагрузку.

    Некоторые автомобилисты жаловались, что коробка не хотела включать переносы. Нет. И это могло произойти в движении. Иногда перезапуск автомобиля решал проблему, если не помогал — приходилось ремонтировать или менять мехатроник.

    «Езжу на Volzz Passat 6 с АКПП DSG. Отлично Все было все давно, к коробке нареканий нет, но как только я решил продать машину, началось.Летающая коробка передач, и что странно — на ровном месте. Проехал около 50 км / ч, и все — коробка просто отказалась переключать передачи. Пришлось вызывать эвакуатор. За сотню приговорен какой-то «мехатроник». По мнению специалистов, он сгорел из-за того, что в него каким-то образом попало масло. За ремонт запросили чуть больше 100000 рублей. Я просто сошел с ума, но что было сделано. После этого я разговаривал с другими владельцами таких машин. Все знают о такой проблеме, и она часто встречается.И я не знал, и у меня не было времени продать машину. Вывод — коробка требует серьезной доработки. . Рано еще ставил на авто. «

    Далее производитель обнаружил неприятную особенность. синтетическое масло, используемое в DSG: В теплой среде масло начало взаимодействовать с медными частями блока, иногда вызывая короткое замыкание. После этого перестало включаться сцепление. Многие владельцы поспешили поменять масло на минеральную воду, но, увы, я не смог полностью решить проблему, да и такое масло не соответствует климатическим российским условиям.

    Некоторые автовладельцы поменяли кто занимается мехатроником, а кто целиком гарантирован. Но бланш карты на будущее это не давало — было много случаев, когда такие же проблемы возникали уже на упорных боксах. Вскрытие «мертвых» коробок выявило наличие фишек, что понравилось, скорее всего, из-за неправильной работы блока управления КПП.

    Ответы на часто задаваемые вопросы по DSG можно найти

    Стоит помнить, 7-DSG на самом деле малопоказательны.Ремонт бокса на сторонних сервисах осуществляется на их страх и риск и без каких-либо гарантий. Даже масло в нем в условиях гаража практически нереально.

    Как определить, что у вашего DSG вышла из строя мехатроника:

    Коробка перешла в режим N и на приборной панели Вы видите индикацию «PRNDS»;

    Первая передача теперь включена очень жестко;

    Точно так же и переключение между передачами 1-2-3 плотное, иногда в эти моменты слышны четкие щелчки;

    При торможении на второй передаче отчетливо чувствуется вибрация;

    При оборотах ниже 2 тысяч появилось ощущение, что пропала тяга.

    У многих негритян стоит задуматься о целесообразности покупки новой коробки — ее стоимость может быть равна стоимости средней машины на вторичном рынке.

    Каков процент поломки DSG? И никто ничего не сказал. Официальная статистика такова: в гарантийный срок на замену DSG обращаются примерно 5% автовладельцев. Насколько это правда — неизвестно. Известно одно — если у вас есть такая коробка, то это не значит, что она выйдет из строя абсолютно.Большинство машин до сих пор без проблем ездят с DSG.

    «Точно могу сказать — если не умеешь пользоваться DSG, то врать не надо. У меня Пассат с DSG-6, езжу на нем уже почти 7 лет. Проблем нет. коробку не отдаю. Масло меняю во время и это первый раз. При замене масла подумал — залить оригинальное, или взять какой-нибудь заменитель подешевле. Не рискнул и залил оригинал. В коробке, при замене масла увидел грязь и сколы.Машина к тому времени стала заводиться и немного подергиваться. Думал, что если масло не помогло, надо в сервис ехать. После замены масла все проблемы исчезли! Все заработало как на новой машине. Но мой кум решил сэкономить и купил неоригинальное масло. Неделя гналась, и машина стала ставкой. Заставил завести, но коробку передач переключить уже не удалось. В итоге мне пришлось заменить коробку передач у дилера. Помимо того, что дубляж купил связкой, пришлось ждать месяц.Так что не лезьте в коробку с g. «

    Подводя итог жалоб автовладельцев с ДШ, можно сделать вывод: коробка DSG плохо переносит режим езды с постоянной работой системы сцепления и частым переключением передач. Типичный пример — постоянная езда по пробкам. Такая поездка перегревает коробку, изнашивает сцепление и ломает мехатроник. Но для движения в пробке предпочтительнее назвать такую ​​или классическую автоматическую коробку. Вытаскивать «Кочергу» в пробке ужасно неудобно, поэтому жители мегаполисов покупают машины с DSG, для комфортной езды.Но не тут то было …

    Далее важно помнить, что DSG не для «гонщиков»! Она не любит спортивную езду, а получение раскрутки двигателя при выжатой педали тормоза за дальнейшую резкую поломку может буквально с одного такого запуска убить DSG с сухим сцеплением.

    Вообще проблемы DSG Lit в сложных технологиях, и хорошо сделанный Volkswagen, который развивает и совершенствует тему быстрой и в то же время плавной езды, являясь, по сути, лидером в этой области.Да и экологи оказывают определенное давление на эти разработки — ведь обычная АКПП потребляет больше топлива, а значит, и выбросов в атмосферу у таких автомобилей больше.

    Так еще — покупать или нет машину с коробкой DSG? Почему нет? Но желательно брать машину от VW не старше 2012 года или с коробкой DQ250. Ведь нужно понимать, что есть проблемы от других машин и с другим типом коробки передач. Что стоит, например, французский автомат DP0 / DP2.Да, у DSG процент отказов больше, но он не равен сотне. Да и от эксплуатации и своевременного обслуживания многое зависит. Хочется верить, что многие типичные косяки исправила последняя модернизация коробки передач этого типа, и теперь проблем с коробками станет намного меньше. Но если ты все же настоящий ценитель прочности и надежности, то такая коробка тебе не нужна, брат. «Ищите в настоящее время все простое — простую механическую коробку передач, простую комплектацию автомобиля, меньшие навороты и электронику в машине, потому что чем проще механизм, тем меньше вероятность поломки.Это правило касается не только автомобилей.

    Но автор статьи все же надеется, что проблемы с новой DSG остались в прошлом, и если они не остались, то через пару лет VAG и «заново представил» этот тип коробки передач до оптимального состояния. И остальные производители тоже начнут оснащать свои автомобили такой коробкой передач. Ведь до сих пор чертовски приятно ездить на машине с DSG!

    Для сбора информации о работе коробки DSG, ее поломках и неисправностях оставьте свой отзыв и поделитесь своим опытом.Потомки будут вам благодарны.

Ежегодно автомобильный рынок предлагает огромное количество моделей, комплектаций, модификаций на любой вкус и кошелек покупателя. Помимо дизайна, комфорта и двигателя, представлено множество предлагаемых трансмиссий. Все больше производителей оснащают автомобили как механической, так и автоматической коробкой передач. Но если механики отличаются по основному количеству ступеней и передаточным числам, то с автоматикой дело обстоит сложнее.Они представлены несколькими видами, отличающимися друг от друга принципом работы, конструкцией, сферой применения.

Чаще всего выбор покупателя падает на 2 типа автоматических коробок — классическую АКПП и DSG, которую еще называют «роботизированной» коробкой. Рассмотрите каждый тип более подробно и постарайтесь решить, какой из них лучше.

Автомат

Классическая коробка гидротрансформатора — самая распространенная из автоматических трансмиссий, используемых в автомобилях. Его первые образцы начали устанавливать еще в 20-х годах прошлого века, но полноценным он стал лишь ближе к середине двадцатого века, когда все три основных компонента были объединены в единый механизм.Эти основные компоненты: гидротрансформатор, планетарный редуктор, гидравлический блок управления.

В такой машине отсутствует жесткая муфта , и крутящий момент передается за счет циркуляции масла внутри гидротрансформатора. Переключение ступеней происходит с помощью редуктора планетарного типа в коробке, а функцию управления выполняет гидрозамок.

Популярность этого типа обусловлена ​​его достаточной надежностью и обслуживанием. В центре внимания должно быть качество масла и своевременное обслуживание гидротрансформатора.

В среднем современные АКПП имеют от 4 до 6 ступеней . В управление включены основные режимы:

  • «D» — механизм.
  • «П» — парковка. Используется для длительной стоянки. Движение машины невозможно.
  • «Р» — задний ход.
  • «Н» — нейтральный. Возможно движение машины. Используется для кратковременных остановок или для буксировки.
  • «L» — движение на пониженной передаче. Используется Б. в сложных условиях, где важны обороты двигателя.

Одним из весомых минусов этого типа является цена . Из-за сложности конструкции стоимость коробки достаточно высока, что влечет за собой удорожание автомобиля. Также стоит отметить, что такая трансмиссия довольствуется тяжелой и добавляет дополнительные 20 — 30 килограмм веса. Это негативно сказывается на динамических характеристиках и на расходе топлива.

Но если бюджет не позволяет купить машину с АКПП, а хочется именно автомат, то альтернативный вариант Другой тип трансмиссии — DSG, также называемый «робот», будет отличным.

Коробка передач DSG

Роботизированная трансмиссия — Так обычно обращаются к коробке DSG. Механизм аналогичен обычной МКПП, только функцию переключения ступеней выполняет автоматика.

Отличительной особенностью данного типа является наличие двух муфт . Каждый из них отвечает за свой ряд ступеней — четный и нечетный. Начиная первое движение трансмиссии, один диск замыкается, а второй готов к переходу на следующую ступень.При достижении нужных оборотов двигателя и оборотов первый диск открывается и закрывается второй, переводя коробку на следующую передачу. Когда скорость снижается, процесс происходит в обратном порядке.

Благодаря такой системе крутящий момент передается максимально плавно и без потери мощности, что значительно снижает расход топлива .

Но есть такая трансмиссия и существенные минусы.

По статистике DSG чаще других CPP выходит из строя.Одно из самых проблемных мест в таких коробках — сцепление. Диски подвержены быстрому износу, из-за чего сцепление пробуксовывает. От этого появляются рывки при переключении, сбои, сниженная динамика. Электронный блок управления тоже быстро вырабатывает свой ресурс, в электрической цепи появляются нарушения. Все это влечет за собой большие затраты на ремонт и обслуживание.

Что общего между АКПП и DSG

  • Автоматика . Обе трансмиссии автоматические и водителю не нужно отвлекаться на раскрытие сцепления, рычаг переключения, регулировку педали газа.Это особенно важно для водителей, которые только получили водительские права и еще не приобрели достаточных навыков управления механической коробкой.
  • При хорошем состоянии трансмиссии переключение происходит плавно, комфортно, без рывков.
  • Режимы и их буквенное обозначение идентичны.

Основные отличия

  1. В АКПП отсутствует жесткое зацепление с двигателем. В DSG две клипсы, отвечающие за их количество шагов.
  2. Расход топлива с коробкой DSG ниже, чем у автомата. Переключение «робота» происходит максимально коротко, что снижает нагрузку на двигатель.
  3. Автомобиль по динамике с автоматом хуже, чем с DSG. Из-за особенностей сцепления двигателю с АКПП для разгона требуется большая нагрузка.
  4. АКПП надежнее робототехники. Согласно многочисленным исследованиям, робот чаще всего подвержен поломкам.
  5. Цена и обслуживание.DSG дешевле, но требует значительных затрат на ремонт и обслуживание.

Какого типа и для кого лучше

Автоматика широко популярна среди женщин. В этом, пожалуй, оба типа трансмиссий не будут уступать друг другу. Но также важно учитывать условия эксплуатации. Благодаря своей конструкции АКПП подходит для городских условий. Хотя расход у автомата выше, в условиях пробок DSG гораздо более подвержены износу.

3 (60%) 2 голоса

Роботизированная трансмиссия DSG является основной коробкой передач для автомобилей, входящих в VAG (Volkswagen, SEAT, Skoda Это можно отнести к Audi, хотя есть DSG под названием S-Tronic). Напомним, что на сегодняшний день существует три разновидности DSG — две с мокрым сцеплением и одна с сухим. Первый относится к шестиступенчатому DQ250 и семиступенчатому DQ500, ко второму типу относится DQ200, получивший сомнительную славу надежности.

В сегодняшней статье мы хотели бы подробно поговорить о DSG 6, обсудить ее надежность, рассказать об автомобилях, которые ей комплектуются в 2018 году, спросить их мнение у владельцев, затем они задумаются о роботе, о его плюсах и минусах.

Какие автомобили оснащены DSG-6

Прежде всего, познакомимся со списком новых автомобилей, которые оснащены шестиступенчатой ​​DSG с мокрым сцеплением, которые продаются в России в 2018 году.

Чешская марка, которая на данный момент принадлежит немецкому концерну, в результате чего весь технический стартер в автомобилях полностью аналогичен Volkswagen. Робот со сцеплением в масляной ванне, устанавливаемый в основном на полноприводный, или на мощные модели

  • Kodiaq — Робот доступен на кроссовере с 1.Бензиновый двигатель объемом 4 литра мощностью 150 л.с. и полным приводом:
  • Octavia. и Octavia. COMBI — В обоих типах кузова DQ250 доступен с верхней для модели 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 180 л.с. и полным приводом
  • Octavia Scout. — практически такой же универсал, только с увеличенным клиренсом и наличием пластиковой защиты по кругу кузова
  • Octavia RS. и Octavia Combi.RS. — спорткар, оснащенный 2,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 230 л.с. и передним приводом
  • .
  • Превосходно. и Superb Combi. — Здесь шестиступенчатая устанавливается на переднеприводную версию с мотором 2,0 л мощностью 220 л.с. и на полноприводной версии с мотором того же объема, но мощностью 280 л.с.
  • Йети. — На этой модели робот доступен только с полным приводом и бензиновым двигателем 1,8 л мощностью 152 л.с.

Volkswagen.

Немецкий автопроизводитель имеет широкий список моделей с DSG 6, которые можно будет купить в 2018 году в России, в их число входят:

  • Кэдди. — Компактвэн, который не так часто можно встретить на дорогах нашей страны, вин всего достаточно дорого стоит, хотя машина отличная. На этой модели 6 ступенчатая коробка Доступна с 2,0-литровым 140 сильным дизельным двигателем и полным приводом.
  • Кэдди Макси. — Как можно догадаться по названию, это увеличенная версия немецкой компакттвы, робот здесь также доступен с 2.0 дизель и полный привод.
  • Passat и Passat Variant — К сожалению для российского рынка Только варианты с передним приводом и 2,0-литровым дизелем мощностью 150 л.с.
  • Тигуан. — Второе поколение популярного кроссовера имеет более широкий список вариаций по сравнению с первым поколением, на которое устанавливается DSG-6. В основном это 1,4-литровый двигатель мощностью от 125 до 150 л.с., также есть возможность выбора переднего или полного привода.

Плюсы и минусы

Начнем с плюсов:

  • Скорость переключения передач. Роботизированная трансмиссия переключает трансмиссию значительно громче, чем это делает средний водитель. В Интернете огромное количество видео, где тестируют раскопки одних и тех же транспортных средств, различающихся только КПП и как на практике авто с DSG всегда разгоняется быстрее, чем машина с механической трансмиссией;
  • Вторым преимуществом современной трансмиссии можно считать плавность разгона, за счет отсутствия ощущений от переключения передач:
  • У
  • расход топлива существенно ниже показателей у штатного автомата, да и механика уступает, правда тут все зависит от опыта водителя.

На недостатки, на которые чаще всего жалуются владельцы в 2018 году

  • Некоторых владельцев не устраивает то, что в пробке приходится переключать селектор в положение N (Nonral):
  • слухов о ненадежности. При отличном потенциале авто иногда хочется нажать на педаль газа и уехать со свистом со светофора, но для трансмиссии это бывает ужасно, т.к. для продления ей жизни лучше начать плавно, а потом уже начиная со второй программы вам может давить на газ;
  • Стоимость ремонта и комплектующих
  • , по сравнению с механикой.

Надежность, как дела в 2018 году?

Вопрос надежности — это, пожалуй, главный страх, который останавливает многих при покупке автомобиля концерна VAG. Вопрос о надежности и негативные отзывы о роботе стали появляться на форумах и в сети только после появления на рынке семиступенчатого робота DSG-7 с сухим сцеплением, при этом на рынке давно продаются автомобили. с «мокрым», что не вызвало нареканий. Практика показывает, что DQ250 способен без проблем проехать около 150 000 км при правильной эксплуатации и правильном обслуживании.Автовладельцы, покупающие новые автомобили, могут ни о чем не беспокоиться, т.к. гарантия позволит без вопросов исправить недостатки у дилера. Но покупая машину на вторичном рынке, лучше провести диагностику коробки DSG 6, а потом обслужить ее заменой расходников и масла.

По надежности дело в том, что даже в спортивных моделях, таких как Skoda Skoda Octavia RS, трансмиссия не ломается на 100000 км на пробегах. А это дорого, т.к. такие машины работают достаточно жестко и не редко выезжают на гусеницы.

2018 отзывы владельцев

Мы поговорили с владельцами машин, оборудованных данной КПП, и вот что нам нужно было узнать

Виталий владелец Volkswagen. Passat CC.

Очень нравится, как выглядит эта машина. До этого владел дорентилинговой версией SS Passat с мотором 1,8 л и семиступенчатым роботом, к сожалению пришлось продать. . Решил купить рестайлинговую версию с мотором 2,0 л и «мокрой» DSG, о чем не жалею, т.к. за три года эксплуатации коробка не дала никаких проблем.

Thatha владелец Skoda Octavia. RS A7.

Выбирал между Audi A4 с мотором 2,0 л, Volkswagen Golf GTI и самой OCTAVIA RS, остановился на последней из-за ценовой стоимости автомобиля. Что могу сказать машиной и коробкой доволен полностью, год откатился на стоке, потом сделал 1 этап. На данный момент пробег 42000 км, думал сделать 2 этап.

Кирилл (Bravo_77) Владелец Skoda Yeti

Вторая машина покупалась для покатушек не новой.Долго искал Seat Freetrack в связи с наличием полного привода и штатной DSG, но, не найдя экземпляра в приемлемом состоянии за разумные деньги, решил взять Yeti, даже по объему двигателя он маловат и уступает , но выглядит намного лучше. На данный момент автомобиль имеет Stage 3, более 320 л.с. и усиленную трансмиссию. Машину не жалею, постоянно толкаю с обеда, пока масло в коробке меняю каждые 15000 км, масло ваговское. На данный момент пробег в 78000 км Карабас держит уверенно.

Илья Александрович Владелец Volkswagen Tiguan

Тигуан был куплен новым в Рольф, что можно сказать машина выглядела внешне, а в салоне приятный дизайн плюс много места. Хотел конечно взять 2,0 литровый с семиступенчатым роботом, который устанавливается на Ауди, но к сожалению финансы позволяли только 1,4 150 сил и DSG 6. На данный момент пробег составляет 17 400 км и что могу сказать, Благодаря Святыне работа коробки передач и турбонагнетателя, двигатель тихоходный Ощущается, для городской езды его хватает за глаза.По поводу коробки передач могу сказать следующее — скорости переключаются быстро и плавно, до этого у меня были Outlander с вариатором и camry с автоматом, поэтому робот DSG меня больше впечатлил, так что в будущем, если я выберу новую машину, это точно будет оснащен DSG.

Надеемся, в статье мы смогли ответить на все интересующие вас вопросы о надежности, ресурсе и преимуществах и минусах КПП, а также дать ответ — стоит ли покупать машину с DSG 6 робот в 2018 году.

Подробнее о владельцах читайте в следующей статье.

Пять десять лет назад модели Volkswagen считались образцово-надёжными. Это правда, все благодаря опыту 90-х и начала 2000-х годов с массовым импортом действительно надежных Golf, Jetta и Passat. Они совсем не были «несчастными», но в целом стереотипы действительности более-менее соответствуют.

Ситуация заметно изменилась с появлением в модельном ряду двигателей TSI (о которых мы говорим совсем недавно) и преселективных «роботов» DSG.Постепенно чаша общественного мнения начала склоняться в противоположную сторону. Мнение инерционное, и поначалу проблемы новых силовых агрегатов и трансмиссий просто не признавались, тем более что изрядная часть «болельщиков» без этих неприятностей переселилась на автомобили прошлых поколений. Несчастный владелец проблемной машины столкнулся не только с очень жесткими обвинениями «гарантийных инженеров» и других официальных структур в «некорректной работе», но и с публичными порицаниями профильных ресурсов в сети.

В целом аргументы чиновников и «общественных деятелей» были примерно одинаковы: хозяин проклятого ирригора масла и не того бензина и непонятого. В тех редких случаях, когда масло всегда было строго «оригинальным», бензин — от идеального поставщика, а моральные качества водителя и скандинавский характер вне подозрений, общественное мнение склонялось к тому, что это случайный брак и вообще «бывает».

Между тем случаев стало больше.Все больше владельцев новых автомобилей с новыми двигателями и небольшими пробегами попадали в ситуацию, когда требовался ремонт мотора или трансмиссии. Выжимать невозможно, а тем более усерднее владельцев машин в проблемах.

К началу 10-го уже сложилось общественное мнение. Из всех пакетов был заявлен самый простой, с классической гидромеханической АКПП AISIN и атмосферными двигателями с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Цены на автомобили с двигателями DSG и TSI На вторичном рынке заметно отставали не только по цене машины с «обычной» АКПП, но и машины с MCPP и простой 1.6 MPI. Страх перед «Даунсайзой» породил забавный эффект: мы покупали Шкоду Октавию массово с двигателем 1.8 TSI, благо разница в цене 1.4 TSI была небольшая, да и АКПП AISIN давали.

Анализ цен на вторичном рынке наглядно показывает, что демонизировать DSG не нужно, машины с такой АКПП иногда стоят на 100-150 тысяч рублей дешевле аналогичных машин с AISIN TF60SC, и даже машины с довольно надежной шестиступенчатой ​​коробкой передач. DSQ DQ250 по цене не превосходит машины с MCPP.

А скорее отклонения. Остановимся подробнее на особенностях разбивки самых массовых и дешевых коробок DSG серии DQ200 и попробуем ответить на простой вопрос — можно ли купить машину у нее сейчас.

Портрет пациента

Сначала о разговоре. Как показывает практика, большинство участников дискуссий обычно не информируют, какой блок, как он называется, и уж тем более — как он устроен. Автоматическая трансмиссия серии DQ200, это 0 am / 0cw и принадлежность коробки 0CG для гибридов, включает в себя множество трансмиссий для моторов с поперечным расположением двигателя с разными передаточными числами и корпусами.

Фото: Volkswagen-media-services.com

Все эти коробки семиступенчатые, с сухими нормально разомкнутыми сцеплениями в едином блоке. Сложная конструкция коаксиальных муфт разработана в сотрудничестве с LUK: Собственно, оригинальный комплект и есть их поставка. В конструкции использована чисто механическая система компенсации износа сцепления, но она не является основной. Коробка работает с двухглавым маховиком, который сам по себе является деталью с ограниченным ресурсом.

Гидроаккумулятор рабочего давления

Механическая часть коробки имеет отдельную масляную ванну, в которой также работает дифференциал.Механический механический блок расположен перед коробкой и может быть заменен, не снимая весь блок. В системе имеется гидравлический двигатель всех четырех тяг для включения передачи и обеих рам сцепления. Маслонасос — с электроприводом. Также в мехатронике есть гидроаккумулятор с рабочим давлением 50-75 бар. DQ200 практически полностью независим от остальной электрической системы машины, даже датчик частоты вращения коленчатого вала имеет свой собственный.

Расчетная конструкция двигателей с крутящим моментом до 250 Н · м, а на практике выдерживает целых 350 Н · м и даже немного выше.Агрегат разработан специально для использования с маломощными моторами в качестве трансмиссии с максимальным КПД и большим динамическим диапазоном.

На практике это означает, что коробка отлично работает как с двигателями на 80 л.с. и 125 Нм момента, так и с двигателями 1.4 и 1.8 TSI, которые в пике дают 250 Нм. Конечно, у более мощных моторов нагрузка на механическую часть АКПП немного выше, но в отличие от классических гидромеханических автоматов нагрузка на мехатроник напрямую не зависит от передаваемого крутящего момента.

Коробка передач, по сути, механическая, но имеет составной первичный вал и два вторичных. Включение шестерен осуществляется муфтами, как в обычных МКНД. В такой конструкции вроде бы все надежно, если подшипники выдерживают, но …

Список возможных проблем оказался довольно большим, и проблемы в механической части не на последнем месте. С них и начнем.

Типичные поломки

Если диагностика выдает ошибку 21096 P073A, 21097 P073B, 21094 P072C или 21095 P073D, то это указывает на проблемы в механической части.

Прежде всего, заглушки на трансмиссии. Здесь они перемещаются с помощью шарикоподшипника. А она, как выяснилось, нагрузку не выдерживает, ведь переключение гидравлики происходит очень быстро и жестко. После повреждения гильзы ее внутренняя пластина отправляется в плавучий ящик, вызывая повреждение шестерен и создавая металлический мусор. Последний не только проявляет себя как абразив, но и забивает датчики Холла, которые необходимы мехатронику для управления коробкой. В случае серьезного разрушения шары могут упасть.Шлифовать их сложнее, но ящик с этим справится. Вот только потери будут еще больше.

Не только вилки включают первую-вторую передачу, как многие думают. Так же часто ломается вилка шестой спинки. Конструкция подшипниковых втулок у них принципиально одинакова. После 2013 года и на ремонтных вилках полностью заменена конструкция втулок, они становятся твердыми. Номинально ресурс такой конструкции без шарикоподшипника меньше, но не ломается, да и чисто ресурсные проблемы себя не проявляют.Именно такая конструкция установлена ​​на 0CW.

Остальные поломки механической части коробки в большинстве случаев считаются вторичными, связанными с загрязнением масла из-за поломок штоков. Так, поломка дифференциала, покраска шестерен шестерни, полное разрушение седьмой передачи и перегрев подшипников в большинстве случаев вызваны наличием в масле металлической пыли — продукта разрушения вилок. Сами они редко бывают редкими и обычно связаны с настройкой мотора или пропущенным уровнем масла.Ну или неудачная сборка коробки: как и любой MCPP, DQ200 чувствителен к сборке и настройкам.

Поломка дифференциала может быть совершенно самостоятельной проблемой: сателлиты привариваются к оси с повышенной нагрузкой из-за неудачной конструкции, а не из-за каких-либо других проблем.

Неисправности с номерами P175 21062/21184 и P176E 21063/21185 указывают на проблемы со сцеплениями и их износ.

Поломки блока сцепления и двухмачтового маховика обусловлены поломкой DSG, но по сути это ее составные части.Маховик изнашивается из-за серьезных крутильных колебаний при трогании с места, проскальзывания зажимов и колес, при неровностях движения под нагрузкой и в подобных ситуациях. Износ ускоряет перегрев и загрязнение конструкции.

Блок сцепления тоже не любит грязь, но в сложной конструкции уязвимых мест гораздо больше. Но для нас главное, что при цене замены около 50 тысяч рублей новые версии этого узла просто более надежны и лучше держат зазоры при эксплуатации.Установка щитка на отверстие под стержень штока позволила с 2012 года значительно снизить загрязнения картера сцепления и их износ. Регулировка рабочего зазора возлагается на мастера, а общий список типичных нарушений при сборке составляет почти десяток пунктов.

Также блок сцепления сильно страдает от неграмотной водительской работы водителя в пробках и на пересеченной местности. Кстати, оба сцепления нормально открываются, поэтому переводить коробку на нейтраль абсолютно не нужно, чтобы снизить нагрузки на мехатроник и сцепление в пробках.Но узел все равно остается довольно сложным и дорогим. И очень уязвим для водителей и техников.

Тем не менее, ресурс даже первых версий узла может составлять очень солидные 150-250 тысяч километров и более. А по устойчивости ресурса последние версии сильно прибавили: после 2012 года практически нет случаев износа блока сцепления до 100 тыс. Пробега.

Основные поломки мехатроника

Остальные поломки DQ200 связаны с блоком «Мехатроника» — блоком управления электрогидравлической коробкой.Его проблемы вполне могут нанести вред как механической части, так как включение передач осуществляется независимо, а сцепления между собой не связаны. Список типовых разбивок блоков довольно объемен. Значит, вы должны оформить его в виде списка.

  • Ферма насоса электродвигателя
  • Очистка соленоидов управления
  • Неисправность гидроаккумулятора давления
  • Обрыв электронной платы или ее датчиков
  • Рамки корпуса мехатроника из-за трещин каналов или пробоев стекла гидроаккумулятора
  • Утечки и потеря герметичности

Еще года три-четыре назад преобладало мнение, что любая поломка мехатроника требует его замены.Аргументов было предостаточно, начиная от сложности конструкции и заканчивая отсутствием запчастей.

Сам блок был выполнен не очень хорошо. Чем вызвана та причина — неизвестно: либо румынская сборка, либо качество работы немецких инженеров. Важно, чтобы замена была дорогой, к тому же гарантий относительно его дальнейшей счастливой жизни тоже не было. К счастью, сейчас ситуация изменилась. Появилась ремонтная документация и типовые неисправности.

Ситуация осложняется тем, что с 2015 года блоки электроники снимаются с охраны один раз и не могут быть установлены на другую машину.Он «убил» зарождающийся рынок реставрированных блоков, но, видимо, народные мастера скоро решатся.

Неисправности электрооборудования (храбрые предохранители в цепи АКПП) связаны в основном с гидроблоком.

Типичные ошибки — 21148 P0562, 21065 P177F и 21247 P189C — в основном связаны с повреждением проводов электронной платы и выходом из строя механического насоса мехатроника.

Плата проводов

буквально выгорает, повреждая ее корпус, а мотор просто встает из-за поломки помпы или из-за собственных проблем.Часто обжигают обмотки насоса.

Удивительно, но сгоревшие доски научились ремонтировать одними из первых. Силовые шины просто накладываются друг на друга, благо специальной техники для этого не требуется. Моторы меняют или просто перематывают, теперь такое восстановление доступно в заводских условиях. Цена на «колотые» электродвигатели и восстановленные заводскими методами колеблется от одной до пяти тысяч рублей.

Неисправность 18156 P1748 и 05636 P1604 также связаны с электронной платой, но она повреждена модулем управления.

Керамическая плата боится вибраций и температур, а также перегрева. Электронику восстановить сложнее. Но, как и другие автомобильные электронные блоки, на керамической подложке их можно отремонтировать. Нам нужны только навыки и специальное оборудование. И еще — наличие документации. Все это сейчас качка в специализированных сервисных центрах, и такая неисправность не приговор правления.

Неисправности отдельных датчиков, помимо датчика положения сцепления, решаются заменой.Купить их больше не сложно.

Соленоиды также выйдут из строя. Там восемь штук, они объединены в два блока 0am325473. Стирка им помогает не всегда. Зато есть достаточное количество подержанных, отреставрированных и даже новых деталей по разумной цене. Типичная цена комплекта из двух заводских блоков восстановления около 90 долларов.

Плата управления мехатроником 927769d, в которую входят все датчики, проводники, мозги и разъемы, доступны по цене около 40 тысяч рублей.Замена платы в сборе — хороший вариант ремонта, если частичный ремонт невозможен или условия не позволяют его выполнить. Более того, вы получите самую современную версию платы с улучшенными характеристиками. Если вы хотите даже сократить расходы, вы можете заказать доску на Алиэкспресс или eBay по цене от 200 до 300 долларов.

Eleaches можно ожидать от основной алюминиевой платы-корпуса блока и гидроаккумулятора. Гидроаккумулятор может вырваться из колодки с повреждением резьбы, и он будет пробегать крышку корпуса.При этом пойдет жидкость. Корпус часто протекает на «стакане» гидроаккумулятора. Трещину можно заварить, благо места достаточно, но потребуется очень качественная работа с фрезеровкой полости. В крайнем случае можно заменить весь корпус. Цена детали на Амазоне около 40 долларов, что не так уж и много, но в Москве она обойдется вам в 150.

Средняя цена ремонта мехатроника в сборе составит порядка 35-50 тысяч рублей. Обычно в тех же пределах находится цена ремонта узла у различных специализированных фирм, которые устанавливают восстановленные ими блоки вместо ваших.

Средний ремонт мехатроника

35 000 — 50 000 руб.

Прогресс в конструкции мехатроника коснулся буквально всех элементов. Кардинально изменилась плата управления, в более новых версиях она заметно мощнее и более устойчива к температуре и перегрузкам по току. Укрепился корпус блока мехатроника. Но гидроаккумулятор, судя по всему, не меняли, как и электродвигатель помпы. Соленоиды тоже поменяли минимум.Но компания заменила масло в мехатронике на менее химически активное. Предполагается, что это продлит работу соленоидов и пластиковой платы управления.

Среди неисправностей у мехатроника почти нет таких, которые потребуют его полной замены на новый. Так что цену узла в сборе в 300 тысяч рублей пугать не стоит. Реставрация выйдет намного дешевле. А вот поломки механической части могут обойтись дорого, но уже сейчас есть хороший выбор «диетических» агрегатов, у которых механическая часть находится в гарантированно исправном состоянии.

Считается, что основные проблемы боксов серии DQ200 решились с выходом обновленной 0CW в 2013 году. Да, изменений по сравнению с серией 0am много. И почти все затронутые узлы можно было найти в списке «основных проблем» ящиков старой версии.

Брать или не брать?

Есть ли смысл сейчас покупать на вторичном рынке машину с такой коробкой? А новый? Ответ будет скорее «да», чем «нет». Но только если вы не в числе «гонщиков» и не доведете какую-то мелкую неисправность до полной поломки.Если вы к таковым не относитесь, то решений в пользу выбора машины с DSG DQ200 довольно много.

Во-первых, при нынешних ценах на топливо дополнительный расход в половину литра является существенным подспорьем, а DSG более экономична, чем даже механическая коробка передач. Во-вторых, автомобиль на вторичном рынке почти наверняка будет намного дешевле, чем такой же автомобиль с «классической» АКПП. Хотя бы из-за того, что «роботов» слишком боятся, а разница в цене машин даже выше, чем цена замены агрегата сборки на «контрактную».


Плата управления мехатроникой 927769D

40 000 рублей

Еще одна причина — удобство диагностики DQ200 с помощью сканера. До покупки кота в мешке уже далеко. Вы можете узнать не только примерный износ сцепления, но и понять, как машина эксплуатировалась, какие неприятности можно ожидать в ближайшее время и тому подобное. От заведомо проблемных экземпляров можно отказаться.

Столь богатые диагностические возможности

Classic получила только на шестиступенчатых и восьмиступенчатых коробках последних поколений, а AISIN, который обычно выступает альтернативой DSG, на такие не распространяется.

Цена ремонта большинства поломок DSG резко снизилась за последние пять-шесть лет. Если вовремя обратить внимание на некорректное поведение коробки, то шансы на недорогой ремонт очень велики. Конструкция этого «робота» проста и предельно ремонтопригодна, и теперь в этом нет никаких сомнений.

В тяжелых случаях, когда механические узлы коробки необратимо повреждены, предлагается хороший выбор Б / у комплектующие. Оказалось, что у машин зачастую срок службы больше, чем у этого очень хлопотного агрегата.

И последний аргумент в пользу DSG чисто идеологический. Машины с классическим «автоматом» часто берут люди, усердно эксплуатирующие машину, без оглядки на руководство и мануалы. Такие автомобили вполне естественно могут иметь большой пробег, и нагрузки, которые они переносят в процессе эксплуатации, очень велики. Спустя несколько лет становится неизвестно, какая машина будет более выгодным приобретением: изначально более надежная, но прошедшая «огонь и вода», или та, которая потребовала гораздо более нежного обращения и получила ее в полном объеме.

Как ваша коробка DSG?

DSG расшифровывается как трансмиссия прямого переключения, которая имеет автоматический привод переключения передач и оборудована двумя фиксаторами. Мы расскажем о принципе работы DSG, его особенностях и недостатках.

Характеристики DSG.
Коробка передач «DSG» соединена с двигателем через две защелки. Через одно сцепление сработало и заднее. А через другой — даже. Благодаря такому устройству осуществляется плавный переход с одной передачи на другую.

Приведем пример. Автомобиль движется на первой передаче, а вторая передача уже включена. Хотя оборачивается пока испуганно. В момент переключения, определяемый на компьютере, гидроприводы одновременно освобождают первое сцепление и второе замыкание. Крутящий момент, исходящий от двигателя, передается от первой трансмиссии ко второй. И т.д. А потом наоборот. При включении шестой передачи шестая передача будет вращаться одновременно с ней в случае падения оборотов двигателя.В результате двигатель постоянно связан с трансмиссией, и переключение передач осуществляется без нарушения потока мощности.

Нет необходимости при остановке автомобиля с «DSG» переводить рычаг из «Drive» в «нейтральное положение». Когда машина остановится и включен режим «Drive», первая и вторая передача будут готовы к работе в трансмиссиях. Если машина стоит на «нейтрали» — то первая и задняя передача. Если вы остановились на «красном», то во избежание поломок и износа синхронизаторов переводить на «нейтраль» не нужно.


Преимущества DSG. Дело в том, что не только сокращает время разгона, но и экономит топливо. Еще важнее то, что создается иллюзия постоянной езды на одной передаче, переключения не замечено. В салоне две педали — «Газ» и «Тормоз». Селектор коробки передач как «автомат», но можно перейти в ручной режим, переводя рычаг вверх или вниз.

На передаче последнего поколения Установлена ​​электронная система управления переключением трансмиссии. Он обеспечивает плавное переключение передач с учетом скорости автомобиля, величины открытия дроссельной заслонки и температуры двигателя.Например, в медленной пробке «Коробка» не будет постоянно переключаться с «первой» на «вторую» и обратно, а перейдет на фиксированную «вторую» передачу («первая» — слишком короткая). За счет этого увеличивается период работы трансмиссии и уменьшается перегрев, т.к. нет лишних переключений. И если раньше владельцы для меньшего «задира» в пробках включали фиксированную трансмиссию, то теперь в этом нет необходимости.

В спортивном режиме каждая передача включается немного позже.За счет этого двигатель развивает большую мощность, а значит, будет лучше, чем разгон машины. Удобно, если вам нужно присоединиться к стремительно движущемуся потоку машин или при обгонах на трассе. Но расход топлива увеличится.

Недостатки DSG.
Хотя трансмиссия «DSG» давно производится компанией Volkswagen. У многих автолюбителей возникают вопросы. Это связано с частыми поломками и гарантийным ремонтом. Первые версии уже могли нуждаться в ремонте до 100000 пробега и фактически исчерпали ресурс надежности.Сейчас ситуация улучшается и VW дает гарантию на новые коробки до 5 лет или 150 000 пробега.

Но изменилась ли ситуация с надежностью? По-прежнему все больше нареканий автолюбителей к «сухой» версии DQ200. Они до сих пор часто ломаются, отличаются повышенными рывками при движении по пробкам. И хотя неоднократно менял софт и некоторые узлы коробки (сцепление и мехатроник) — вопросы еще есть. Другое дело «мокрая коробка» DQ250 — она ​​уже сопоставима по ресурсу и надежности с другими типами автоматических трансмиссий.

Во избежание проблем с надежностью DSG противопоказан перегрев, чип-тюнинг и лихие запуски со светофора.

Замена масла в «сухой» версии DQ200 рассчитана на весь срок службы, т.е. менять не нужно. Это официальная позиция VW, но неофициальная — она ​​меняется каждые 50 000 км. На перестрахование и продление несущего ресурса. В «мокрой» версии DQ250 масло меняют через 40 000 км, хотя официальная позиция — замена через 60 000 км.

Сама коробка трансмиссии DSG По конструкции — отличное решение, но требует небольших доработок в техническом плане. И если они будут продолжать совершенствоваться от VW и исправлять затянувшиеся детские погрешности, то можно рассчитывать на такой ресурс, как «вариатор» или современный «автомат».

.