5Фев

Для чего нужна дроссельная заслонка на дизеле: Дизельный дроссель — Авто-Механик

Дизельный дроссель — Авто-Механик

BKD — двухлитровый дизельный двигатель с насос-форсунками. Старый добрый дизель не капризный к топливу, но со своими болячками. К нам такие приезжают редко, но у одного нашего механика была Octavia именно с таким мотором, поэтому немного этот двигатель мне знаком. Из дружественного сервиса присылают машинку — Octavia II 2008 с BKD. Ошибки, говорят, по дросселю, по вентиляторам и по датчику температуры. Датчик поменяли, дроссель помыли, дальше «наши полномочия как бы уже фсё…». Визуально горит только CheckEngine, но двигатель работает ровно и на динамику хозяин не жалуется. А вот диагностический сканер жалуется на блок управлением вентиляторами, датчик температуру на выходе из радиатора и дроссельную заслонку. Позвольте, какую заслонку??? Это ж дизель, чего тут дросселировать? Дизелю не нужно разряжение на впуске. Хотя есть товарищи экологи, которые считают иначе. Дизелю нужно разряжение на впуске! Чтоб лучше мог засасывать отработанные газы. Есть такая система EGR — рециркуляция отработанных газов. На дизеле эта система особенно актуальна. нужна, чтоб уменьшать количество окислов азота NOx — очень вредная штука, которую вырабатывает при работе дизель. Про систему EGR подробнее расскажу в другой раз. Сейчас важно понять, что дроссель на дизеле нужен для экологии. И правильно его называть — воздушная заслонка. Дроссель — это аналогия с бензиновым мотором.

Неудивительно, что на работу мотора неисправность воздушной заслонки не влияет — она прикрывается только в определённых режимах, большую часть времени полностью открыта. Но ошибка есть, будем разбираться. Для начала проверяю электросхемы. Питание воздушной заслонки и блока управления вентиляторами идёт с одного предохранителя. Проверяю предохранитель — сгорел. Просто так 10А предохранитель не сгорает — скорее всего где-то коротыш — замыкание на массу. Варианта три — либо один из питаемых блоков, либо проводка, что чаще.  Отсоединяю разъёмы с заслонки и с блока вентиляторов, Проверяю ток на сгоревшем предохранителе. Здесь важно как правильно измерить ток.

 Самый простой и дурацкий метод — воткнуть вместо сгоревшего предохранителя новый. Сгорел — значит коротыш остался. Но если не сгорел — это ещё ни о чём не говорит. Я таким методом не пользуюсь. Второй вариант — воткнуть иглы мультиметра вместо сгоревшего предохранителя и переключить его в режим измерения тока. Так я тоже не делаю. Потому что в случае коротыша можно спалить прибор. Либо проводку, если вовремя не отключить питание. Некоторые диагносты проверяют коротыш вставив вместо предохранителя небольшую лампочку. Горит — значит одна нога на плюсе, что нормально, а вторая на массе, что есть коротыш, Неплохой метод, но я не пользуюсь, потому что лампочка греется и её не везде видно. Например, предохранители под капотом, а замыкание в салоне — пока копаешься в салоне, лампу под капотом не увидишь. Для правильной проверки тока ещё во времена УСервиса  спаял небольшой переходничок — к лапкам сгоревшего предохранителя припаял петлю с колодкой под предохранитель. Раньше у меня был шикарный перекатной осциллограф с токовыми клещами и длинным-длинннным проводом. Удобно было воткнуть клещи в петлю переходника, а сам переходник с новым предохранителем вместо сгоревшего. И сразу на экране видно проходящий ток в цепи. Если при подаче питания уходит в небеса — сгорает новый предохранитель, ищу хорошее замыкание на массу. Если замыкание плавающее — удобно шевелить проводку, глядя на экран осциллографа, где провода перемыкаются — будет всплеск тока. Но Здесь осцила нет, поэтому использую обычные токовые клещи.

 Итак, при отключенных потребителях тока в цепи нет — значит проводка исправна, не шевеление  жгутов не реагирует. Подключаю блок управления вентиляторами — 0,3А  -видно, что блок исправен. А когда подключаю воздушную заслонку, ток мгновенно выходит за максимальный предел измерения токовых клещей и предохранитель сгорает. Вот оно и решение — внутренняя неисправность воздушной заслонки. Мне становится интересно, сколько же тока пожирает мотор заслонки в момент подачи питания. Это не похоже на коротыш, скорей всего мотор просто подклинил и ток слишком высок. Ставлю предохранитель на 20А и переключаю предел измерения на клещах. Вуаля — ток 0,7А. И заслонка работает. И проходит адаптацию. И теперь даже родной 10А предохранитель не сгорает. Чудеса! Сам видел, что есть неисправность, теперь сам вижу что её нет.

Возможно, мотор заслонки отогрелся в цеху, сдвинулся с мертвой точки и теперь работает как надо. Никаким способом мне более не удалось повторно вызвать неисправность. Только спустя неделю клиент вернулся с той же ошибкой — я уже без диагностики приговорил воздушную заслонку. А так как стоит эта экологическая штука 23 000р. клиент менять её не стал, просто снял с неё разъём и заменил предохранитель. Да, CheckEngine так и будет гореть на панели приборов.

Но это ещё не все неисправности на этом автомобиле. Продолжаем ремонт. Есть ещё постоянная ошибка по датчику температуры жидкости на выходе из радиатора. Вот здесь проблемка.

Сам датчик стоит не на выходе из радиатора, а на входе в блок цилиндров. Непростым делом было добраться до разъёма датчика, так что уважаю парней, которые смогли заменить этот неудобнорасположенный датчик. Хотя этого и не требовалось. Печально, что и снятие разъёма мне не особо помогло. При замыкании между собой проводов датчика, блок управления ошибку не меняет. У него не очень удобная программа — в случае неисправности датчика он ставит вместо его показаний замещающее значение 23 Градуса. И замыкай провода, и обрывай, ничего кроме этого значения не увидишь. Значит, нужно прозванивать проводку от блока до датчика. Дело не особо приятное, муторное и грязное. Блок управления находится под жабо. Дворники снимать жутко не хочется, поэтому пройдусь по больным местам этого жгута проводов, не особо разбирая моторный отсек. Несмотря, что дизель, больное место оказывается там же, что и на других машинах — рядом с аккумулятором, где жгут переходит на левый лонжерон.

Два проводочка перетёрлись. Чтож, ремонтирую. Теперь датчик показывает реальную температуру. А так как и воздушная заслонка работает нормально, то ошибок в памяти нет. Пока. Как покажет время, на неделю заслонки хватило.

 

Итого:

  • входная диагностика — 1000р
  • проверка проводки — 1000р
  • ремонт двух проводов — 1000р
  • неисправность по воздушной заслонке осталась. цена запчасти 23 000р, цена замены 1500р — не сделано.

Почему не на всех дизельных двигателях есть дроссельные заслонки?

Сюда . .

Почему в большегрузных автомобилях почти всегда используются дизельные двигатели?

Кто-то написал; «Я могу получить бесчисленные Нм крутящего момента от двигателя мотоцикла и большого передаточного числа, но они не используют их в тяжелых транспортных средствах. Так что крутящий момент сам по себе не является ответом».

В ответ; да, я могу понять, как вы могли прийти к такому выводу, так как я люблю / езжу на велосипедах, а также имею один с турбонаддувом и большим крутящим моментом.

При этом, попросту говоря, производство крутящего момента с высокой прочностью и низким коэффициентом трения (последние два в основном связаны с низкими оборотами двигателя и использованием подходов к проектированию силовых агрегатов для тяжелых условий эксплуатации) действительно является основной причиной использования дизельных двигателей. Экстраполируя это, а также ваш предыдущий отзыв о мотоциклах; Если вы посмотрите на двигатели мотоциклов сравнимого размера / цилиндров с двигателями небольших автомобилей аналогичной мощности, вы увидите, что производители автомобилей часто все же решают внести серьезные конструктивные изменения в свои трансмиссии, а не просто использовать тот же подход к проектированию двигателей.

Итак, очевидно, что существуют разные соображения, и они сводятся к тому, как крутящий момент проявляется и передается различными конфигурациями двигателей и производителями.

Эти конструктивные изменения связаны с тем, что двигатель легкового автомобиля (и особенно грузовика) должен выдавать больший крутящий момент и, если возможно, больше, если это возможно, в более низком диапазоне оборотов; чтобы обеспечить необходимую тягу для всего (изменяющегося) веса, который сам автомобиль всегда имеет и может нести.

Мотоциклы, с другой стороны, не имеют такого большого потенциала для изменения веса (как автомобили), и поэтому их двигатели не обязательно должны иметь одни и те же конструктивные ограничения / спецификации; отсюда их акцент на высоких скоростях вращения, малом весе, высоком объемном КПД и кВт, а не (конкретно) на крутящем моменте.

Кроме того, мотоциклы также в основном (продаются на них) являются машинами, ориентированными на производительность, и в любом случае (особенно для мотоциклов менее 1000 куб. значимый крутящий момент и мощность. Это означает (среди прочего), что конструкции двигателей мотоциклов — в отличие от легковых автомобилей с малым двигателем — не должны идти на компромисс с высокими оборотами коленчатого вала для низкого крутящего момента; как и большинство автомобильных двигателей, сконструированных — как указано выше — так как эти автомобильные двигатели просто не будут иметь сравнительно высокие обороты, даже если в противном случае двигатель той же мощности (на мотоцикле) мог бы быть легко спроектирован. Итак, у нас есть тенденция проектирования двигателей для транспортных средств (которые рассчитаны на различный вес), которая гласит: больше * постоянное / высокое значение крутящего момента в большем диапазоне оборотов,предпочтительно начинать с как можно более низких оборотов в пределах диапазона оборотов и, если возможно, с эффективностью, надежностью и экономичностью.

Двигатели мотоциклов терпят неудачу в соответствии с первой * спецификацией, и поэтому они никогда не могут этого сделать по причинам, указанным выше, а также по другим причинам, а также потому, что крутящий момент является продуктом не только процесса сгорания и его результирующих сил, но также потому, что он является продуктом двигатели вращающиеся / возвратно-поступательные; инерционный момент. И мотоциклы (особенно вращающиеся компоненты их двигателей) обычно довольно легкие — ни в коей мере не для достижения высоких оборотов, которые им необходимы.

Следовательно, двигатель / конструкция мотоцикла не только не может обеспечить значимые значения (инерционного и составного) крутящего момента там, где он необходим для выполнения задач тяжелых транспортных средств, но и создаваемый им крутящий момент в значительной степени зависит от силы сгорания, а также такие (даже при современных подходах к проектированию коробок передач) все еще слишком восприимчивы к изменениям веса и подъема / уклона транспортного средства для выполнения требуемых задач.

Это конструктивное ограничение и проблема (связанные с применением двигателей мотоциклов к тяжелым транспортным средствам) в значительной степени и наиболее очевидно проявляются как проблема с отверстием, ходом, обратной массой и диапазоном крутящего момента.

Попробуйте прокатиться на мотоцикле по городу, особенно если он холмистый, с прикрепленным к нему пассажирским и / или (особенно) мотоциклетным прицепом, и вы не только увидите, насколько непрактично брать 4K / об / мин — 5K / об / мин. каждый раз, когда вы хотите взлететь, даже на действительно мощном мотоцикле — но вы также увидите, как долго ваше сцепление прослужит и перестает пахнуть.

Тем не менее (в лучшем / по крайней мере) одни и те же соображения смещения веса — это именно то, что автомобили должны постоянно и надежно выдерживать; не говоря уже о грузовиках. Все это возвращает нас к моим предыдущим комментариям о тяжелых транспортных средствах, дизельных двигателях и крутящем моменте; поскольку они довольно хорошо обеспечивают высокие значения крутящего момента на низких оборотах двигателя в широком диапазоне оборотов, и они делают это также достаточно надежно. Помимо тепла, шума и выхлопа; двигатели всегда производят только крутящий момент и мощность в лошадиных силах, и последнее является функцией первых.

Надежный и экономичный крутящий момент — это главное в игре, поэтому были изобретены дизели, и именно поэтому они в основном используются сегодня в тяжелых транспортных средствах.

Ваше здоровье,

Джим.

Дроссельная заслонка поломалась:( — 23 — Эксплуатация и обслуживание

А я ее у себя вообще отключил (снял разъем) и программно удалил (если кому будет интересно сделаю отчет). Теперь мозг машины даже и не знает что она когда-то была. Глушится стала чуть жестче, но не критично. Теперь вот думаю какой кусок трубы из нержавейки (чтобы блестело) вставить вместо EGR и дроссельной заслонки поставить.

— — — Добавлено — — —

Во чего нашел …. А то счас начнут заплевывать …

…современный дизельный двигатель оснащается также и дроссельной заслонкой. В бензиновом двигателе через такую заслонку регулируется мощность – открываем больше заслонку, поступает больше воздуха, соответственно электроника впрыскивает больше топлива и двигатель развивает больше мощности. Вот только в дизеле дроссельная заслонка выполняет другую функцию. Когда режим движения автомобиля не требует большой мощности двигателя, дроссельная заслонка перекрывает приток свежего воздуха, а одновременно с этим открывается клапан рециркуляции отработанных газов и свежий воздух смешивается с отработанными газами. В действительности такой процесс ухудшает процесс горения и понижает температуру в камере сгорания. Как следствие – в отработанных газах уменьшается уровень окиси азота. С практической точки зрения дроссельная заслонка, рециркуляция отработанных газов и расходомер воздуха нужны дизельному двигателю исключительно для выполнения строгих норм по уровню отработанных газов в соответствии с законодательными предписаниями в Европе. Раньше он обходился без всего этого, но технологии не стоят на месте — с 1990-х годов отработанные газы дизельного двигателя стали на 90% чище!

В большинстве дизелей не применяется дроссельная заслонка во впускном коллекторе. Исключение составляют двигатели, в которых применяется пневматический регулятор, работа которого зависит от разрежения во впускном коллекторе. Также редко дроссельная заслонка используется для создания разрежения, необходимого для работы усилителя тормозов (обычно для этой цели используется отдельный вакуумный насос).

Как очистить клапан EGR и дроссельный узел?

Продолжаем разбираться, как изменился процесс смесеобразования в ДВС и как это сказалось на работе и ремонтопригодности моторов.

Мы много общаемся с обычными автовладельцами и мастерами сервисов различного уровня, потому получаем много отзывов или вопросов. За многие годы активного сотрудничества с потребителями, проведения всевозможных тестов продукции, мы наработали огромную базу историй ремонта самых разных автомобилей. Сегодня мы продолжаем серию публикаций о распространенных проблемах современных двигателей. Ни в коем случае не хотим высказывать претензии автопроизводителям. Вся информация собрана при личном общении, изучении форумов и на собственном опыте экспертов LAVR.

Сегодня мы разберем, как разгорячились моторы за последние 20 лет, какие перемены претерпел процесс смесеобразования внутри ДВС, а также как это сказалось на работе и ремонтопригодности.


Система рециркуляции выхлопных газов

В прошлой статье мы говорили о том, что за последние 20 лет двигатели становятся более легкими, экологичными, но при этом более мощными. Для этих целей производители силовых агрегатов увеличили рабочую температуру, что вполне предсказуемо ударило по темпам деградации масла, старения пластиковых и резиновых деталей мотора, а также повысило износ цилиндропоршневой группы. Управляемый термостат не слишком повлиял на ситуацию, потому что система охлаждения обладает инертностью, она не успевает за увеличением температуры мотора, которая под нагрузкой оказывается выше оптимальной.

Для решения проблемы автоконцерны предложили внедрение клапана рециркуляции выхлопных газов, он же клапан EGR. Он установлен на большинстве автомобилей после 2010 года выпуска. На современных моторах клапан EGR управляется электронно от ЭБУ, поэтому может осуществлять полное или частичное открытие рециркуляционного тракта.

Изначально система EGR воспринималась как экологическое новшество, снижающее токсичность выхлопа, а конкретно содержание оксидов азота, которое возросло вместе с ростом рабочей температуры моторов. Однако это справедливо для дизелей, а для бензиновых двигателей основная задача системы EGR — именно снижение температуры внутри камеры сгорания на средних нагрузках: часть кислорода замещается отработавшими газами, градусы внутри камеры сгорания падают. Для производителей тотальное введение рециркуляции выхлопных газов стало решением, убившим двух зайцев, а для многих российских автомобилистов – просто необязательной деталью, которую, как катализатор, можно вырезать.

Разберемся с проблемами, которые добавило появление EGR автовладельцам. В России на многих современных автомобилях этот элемент системы уже после 20 000 км пробега начинает сбоить. По данным опытных сервисменов, которые проходили обучение в дилерских центрах Европы, там проблема стоит не так остро: естественный механический износ клапана обычно наступает после 60 000 – 80 000 км пробега. Все зависит от качества топлива, которое способствует увеличению сажи в выхлопе.

Получается, что из-за низкосортного бензина применение EGR приводит к попаданию большого количества сажи из выхлопных газов во впускную систему. Ускоренный износ поршневых колец, забивание каналов, а также неполное сгорание с еще большим образованием сажи – вот чем это чревато. Сажа вместе с маслом (о том, откуда масло в выхлопе, мы писали в предыдущей статье) оседает на штоке клапана, стенках, самой магистрали, впускном коллекторе и находящихся внутри него датчиках, что приводит к нестабильной работе мотора, а также поломке EGR. Круг замкнулся.

Простая иллюстрация: надежный японский мотор 1KD-FTV. Вариант Евро-3 имеет небольшой объём рециркуляции отработавших газов, а ресурс двигателя официально составляет более 500 000 км. Этот же силовой агрегат в более экологичном исполнении, где отработавшими газами замещается почти весь избыточный воздух, из-за ускоренного износа ЦПГ имеет ресурс 100 000-150 000 км. Таких примеров десятки.

Очевидное решение – периодически чистить клапан с его каналами, но для большинства машин это сделать довольно сложно, поэтому сажа копится. Клапан EGR может прогореть, но до этого доходит редко только у автомобилей, где сама его конструкция невероятно надежна. Самая частая поломка EGR — клин в каком-то одном положении. Открытое положение чревато тем, что все отходы горения прямиком летят внутрь цилиндров, особенно на высоких оборотах или при большой нагрузке. Закрытый клапан передает «мозгам» некорректные показания, а те на основе этих данных могут вносить изменения в работу других систем двигателя.

Другой вариант — клапан начинает двигаться рывками. Исправный клапан EGR должен обеспечивать плавное перемещение штока, но, если он «скачет», информация передается на ЭБУ, а система работает некорректно. Бывают машины, где соленоид движется за счет шагового электропривода, он тоже может выйти из строя, как и вся цепь управления его работой.

Что еще усугубляет ситуацию? Несвоевременное техобслуживание двигателя. Практически любые поломки влияют на процесс сгорания топлива, следовательно, на работу системы рециркуляции газов. Сюда же — замена фильтров или масла с большими интервалами, использование низкосортного или контрафактного лубриканта, отсутствие промывки системы смазки. Третья причина – режим эксплуатации, особенно вредны короткие поездки, свойственные для города или стояние в пробках.

Вишенка на торте – сложность диагностики и поиска причины выхода из строя этого узла. Симптомов, характерных именно для неполадок EGR, нет, а до его проверки дело доходит далеко не в первую очередь.

Многие автовладельцы, заимев проблемы с EGR, узнают стоимость ремонта и предпочитают заглушить клапан. Тоже вариант, хоть не слишком экологичный. Нюанс в том, что делать это нужно правильно, чтобы ДМРВ с датчиком кислорода не оценили ситуацию как слишком большой расход воздуха, иначе ЭБУ даст команду корректировать топливную смесь для наращивания впрыска топлива.

Как можно продлить жизнь EGR? Во-первых, следить за исправностью двигателя, соблюдать адекватные режимы работы. Во-вторых, регулярно осуществлять профилактику, особенно важна промывка масляной системы. В-третьих, очень важно заправляться только на проверенных АЗС, потому что некачественное горючее — это самый злейший враг клапана рециркуляции отработанных газов. Не лишними будут меры по улучшению качества топлива и качества сгорания рабочей смеси. В ассортименте LAVR для этих целей есть Октан-корректор, Цетан-корректор, а также универсальный Усилитель моторного топлива.


Дроссельная заслонка

Еще один элемент автомобиля, который подвержен очень быстрому загрязнению сажей, маслом или пылью – это дроссельная заслонка. На процесс загрязнения дроссельного узла влияет состояние двигателя, свежесть воздушного фильтра, а также работа системы рециркуляции. Ведь в большинстве случаев выхлопные газы направляются обратно внутрь цилиндров через дроссельную заслонку. Обычно загрязнения узла копятся довольно долго – не меньше 100 000 км, но в случае некорректной работы EGR процесс загрязнения дроссельной заслонки сильно ускоряется.

Симптомы критического загрязнения дроссельного узла не слишком показательны: троение, заторможенная реакции на педаль газа, ошибки при подаче воздуха, рост расхода топлива.

Однако есть хорошая новость. Дроссельный узел довольно легко вскрыть, чтобы почистить. Для этого есть специальная автохимия, которая несколько минут смывает нагар с масляным налетом: например, Очиститель дроссельной заслонки от LAVR.

чистка дроссельной заслонки — Тигуан 2.0 TDI

Не для кого не секрет, что качество нашего дизельного топлива – оставляет желать лучшего.. Поэтому на многих автомобилях с системой EGR, рано или поздно, загорается “чек”, тем самым, раздражая владельца буквально каждый день.  Одна из причин такой “сигнализации” – загрязненная отложениями дроссельная (регулирующая) заслонка. В этом случае – решение довольно простое – нужно её снять и хорошенько почистить! 🙂

Для этого нам понадобится свободный бокс, примерно час свободного времени, баллон очистителя карбюратора и гнущиеся в трех местах прямые руки диагноста Антона))  Ну и, конечно, его спец инструмент!)

Этим мы и займемся.
Итак, автомобиль в боксе – Volkswagen Tiguan с двигателем 2.0 tdi – чистка дроссельной заслонки, приступим. чистка дроссельной заслонки

Надо отметить, что само по себе понятие “чистка дроссельной заслонки” на дизеле – довольно условно. Правильное название этого узла на дизеле – регулирующая заслонка.  Но, раз уж мы заговорили о “псевдонимах”, встречайте еще одного героя нашей статьи – “свисток” 🙂

Вот он, во всей своей рабочей красе))     Такое название этому устройству дали пользователи интернет-форумов, за его визуальное сходство со свистком.  На самом деле эта деталь именуется патрубком и является частью впускного коллектора. Его функция заключается в направлении потока выхлопных газов системы ЕГР и улучшении смешивания с всасываемым воздухом из атмосферы. Эту доработку немецкие инженеры сделали в 2012 модельном году, из-за проблемы с пластиковым впускным коллектором – иногда он оплавлялся от высокой температуры, в том месте, куда постоянно приходил поток горячих отработанных газов, а именно – в стенку коллектора. С этой модернизацией проблема ушла. Ранее – эта деталь не устанавливалась. чистка дроссельной заслонки

Возвращаясь к самой процедуре..  Операция эта не сильно трудоемкая, но доступ к деталям не очень удобный. Поэтому, прекрасно понимаю владельцев, которые просят произвести ее в рамках сервиса, и, разумеется, мы им не отказываем 🙂

Для того, чтобы добраться к обозначенным деталям и демонтировать их для промывки – нужно:

  • снять верхний пластиковый кожух двигателя

  • снять фланец воздуховода

  • отсоединить разъем дроссельной (регулирующей) заслонки

  • снять воздушный патрубок

  • отсоединить трубку рециркуляции отработанных газов

  • извлечь патрубок под кодовым именем “свисток” 🙂

  • после чего можно демонтировать дроссельную (регулирующую) заслонку

  • чистка дроссельной заслонки происходит при помощи щетки / ветоши / очистителя, количество отложений после грубой очистки – можете видеть на фото

  • далее производим финальную промывку и сборку в обратной последовательности

Хочу отметить, что не всегда ошибка возникает по причине отложений внутри регулирующей заслонки. Встречаются и другие проблемы, связанные с этим узлом.  Поэтому, перед тем, как принять решение о необходимости этой процедуры – рекомендуем провести простейшую диагностику и, как минимум, прочитать ошибки в блоке управления, установить причину и принять решение о дальнейших манипуляциях.  …Хотя почистить не помешает, в любом случае, так что, операции под названием “чистка дроссельной заслонки” – быть! 🙂

Ниже представлено чуть больше фото, предлагаем к просмотру:

чистка дроссельной заслонки

Если Вас заинтересовали наши материалы – обратите внимание на предыдущую статью – здесь.

Видео: бензиновые и дизельные двигатели

Бензиновые и дизельные двигатели существуют уже более века. Эти годы были использованы для того, чтобы занять свою нишу в отрасли: бензиновые двигатели обычно использовались в серийных автомобилях, автоспорте и небольшой сельскохозяйственной технике, а дизельные двигатели использовались в тяжелой технике, большегрузных грузовиках, некоторых пригородных автомобилях и даже в гонках на выносливость. начало 2000-х.

Многие люди понимают, в каких приложениях обычно используются бензиновые и дизельные двигатели, но, если вы хорошо не разбираетесь в физике и механике, вы можете не понимать различий между ними.Джейсон Фенске из Engineering Explained — инженер-механик и профессионал в практическом изложении сложных тем. Это одна из тех сложных тем, которая может легко привести к многословной тираде. Итак, что может быть лучше, чем осветить эту тему с помощью одного из видеороликов Джейсона «Объяснение инженерного дела» на YouTube?

Джейсон начинает с описания разницы между двигателем с искровым зажиганием, работающим на бензине, и двигателем с воспламенением от сжатия, работающим на дизельном топливе, и характеристиками самовоспламенения (самовоспламенения) каждого вида топлива.Двигатели с искровым зажиганием пытаются избежать процесса самовоспламенения, используя более низкую степень сжатия, высокооктановое топливо и свечу зажигания для воспламенения воздушно-топливной смеси. Дизельные двигатели не используют свечи зажигания и не смешивают воздух и топливо на такте впуска. Вместо этого дизельные двигатели полагаются на более высокую степень сжатия, чтобы нагреть сжатый воздух на такте впуска выше температуры самовоспламенения дизельного топлива, а затем впрыскивать топливо в начале рабочего такта.

Вторым важным отличием является частота вращения двигателя.Корпус дроссельной заслонки используется на впускном коллекторе бензинового двигателя для управления частотой вращения двигателя путем регулирования количества воздуха, всасываемого во впускной коллектор, в зависимости от положения дроссельной заслонки. Дизельные двигатели не используют корпус дроссельной заслонки, а вместо этого полагаются на увеличение объема топлива в камере сгорания в зависимости от положения дроссельной заслонки для управления частотой вращения двигателя. В новых дизельных двигателях начинает использоваться клапан на впускном коллекторе для управления рециркуляцией отработавших газов и обеспечения более плавного отключения, но не для управления частотой вращения двигателя.

Еще одним важным отличием являются цели AFR. Бензин и дизель имеют очень близкое стехиометрическое значение AFR, составляющее примерно 14,7:1 и 14,5:1 соответственно. Бензиновые двигатели используют стоическую AFR или немного беднее на холостом ходу и при низких нагрузках, а при более высоких нагрузках обогащение составляет около 12,5: 1 для двигателей без наддува и 11,5: 1 для форсированных приложений. Дизельные двигатели работают намного экономичнее из-за того, что их эффективность и частота вращения двигателя напрямую связаны с объемом топлива. Современный дизельный двигатель работает на холостом ходу с обедненной смесью 140:1 без нагрузки и с богатой смесью 17:1 при максимальном крутящем моменте.

Последнее различие касается торможения двигателем. Бензиновый двигатель обеспечивает торможение двигателем, закрывая корпус дроссельной заслонки при выключении дроссельной заслонки и создавая вакуум в каждом цилиндре, что снижает скорость двигателя. Дизельный двигатель может осуществлять торможение двигателем двумя разными способами в зависимости от применения. В дизельных двигателях меньшего размера используется выпускной клапан для замедления двигателя с помощью противодавления, а в дизельных двигателях большой мощности используется тормоз Jake, который механически открывает выпускной клапан в верхней части такта сжатия, чтобы сбросить сжатый воздух перед рабочим тактом.

Бензиновые и дизельные двигатели

работают с двумя совершенно разными типами зажигания и работают с очень разными уровнями эффективности. Бензиновые двигатели гораздо более распространены из-за их более низкой стоимости производства и более чистых выбросов, но сжигают топливо менее эффективно. Дизельные двигатели легче развивают мощность и более эффективно сжигают топливо, но с ними труднее пропускать выбросы.

Почему не все дизельные двигатели имеют дроссельные заслонки?

Сюда. .

Почему большегрузные автомобили почти всегда используют дизельные двигатели?

Кто-то написал; «Я могу получить бесчисленное количество Нм крутящего момента от мотоциклетного двигателя и большое передаточное число, но они не используют их в тяжелых транспортных средствах.Так что крутящий момент сам по себе не является ответом».

В ответ; да, я могу понять, как вы могли прийти к такому выводу, поскольку я люблю / катаюсь на велосипедах, а также у меня есть один с турбонаддувом, который обладает большим крутящим моментом.

Проще говоря, создание крутящего момента при высокой долговечности и низком трении (последние два в основном связаны с низкими оборотами двигателя и использованием подходов к проектированию трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации) на самом деле является основной причиной использования дизельных двигателей. Экстраполируя это, а также ваш предыдущий ответ о мотоциклах; если вы посмотрите на мотоциклетные двигатели сопоставимого размера / цилиндра с двигателями небольших автомобилей аналогичной мощности, вы увидите, что производители автомобилей часто все же решают внести серьезные изменения в конструкцию своей трансмиссии, а не просто использовать тот же подход к конструкции двигателя.

Таким образом, очевидно, что существуют разные соображения, и они сводятся к тому, как крутящий момент проявляется и обеспечивается различными конфигурациями двигателей и производителями.

Эти конструктивные изменения связаны с тем, что автомобильный (и особенно грузовой) двигатель должен создавать больший крутящий момент, и — по возможности — больший, если он ниже в нижнем диапазоне оборотов; чтобы обеспечить необходимую тягу для всего (переменного) веса, которым всегда обладает и может нести сама машина.

Мотоциклы, с другой стороны, не обладают таким большим потенциалом для изменения веса (как автомобили), и поэтому их двигатели не нужно ограничивать этими же конструктивными ограничениями/спецификациями; отсюда их упор на высокие скорости вращения, малый вес, высокий объемный КПД и мощность в кВт, а не (конкретно) на крутящий момент.

Кроме того, мотоциклы также, по большому счету, (продаются как) машины, ориентированные на производительность, и в любом случае (особенно для мотоциклов с объемом двигателя менее 1000 куб. см) это означает, что они обычно должны вращать свои коленчатые валы на достаточно высоких скоростях, чтобы производят значительный крутящий момент и мощность. Это означает (среди прочих соображений), что конструкции двигателей мотоциклов — в отличие от легковых автомобилей с небольшими двигателями — не должны идти на компромисс с высокими скоростями коленчатого вала для низкого крутящего момента; как и большинство автомобильных двигателей, разработанных, как указано выше, — поскольку эти автомобильные двигатели просто не будут иметь сравнительно высоких оборотов, даже если в противном случае двигатель такой же мощности (в мотоцикле) можно было бы легко спроектировать.Итак, у нас есть тенденция проектирования двигателей для транспортных средств (которые рассчитаны на разный вес), которая выглядит следующим образом; больше *постоянный/высокий крутящий момент в большем диапазоне оборотов, предпочтительно начиная с минимально возможной скорости в пределах диапазона оборотов, и по возможности с эффективностью, надежностью и экономичностью.

Двигатели мотоциклов выходят из строя по первой *спецификации и, как таковые, они никогда не могут этого сделать по причинам, указанным выше, другим, а также потому, что крутящий момент является продуктом не только процесса сгорания и его результирующих сил, но также потому, что он является продуктом двигатели, вращающиеся/противовесные; инерционный момент.И мотоциклы (особенно вращающиеся компоненты их двигателей) обычно довольно легкие — не в последнюю очередь для достижения высоких оборотов, которые они должны производить.

Таким образом, двигатель/конструкция мотоцикла не только не может обеспечить значимые значения крутящего момента (инерционного и суммарного) там, где он необходим для выполнения задач тяжелых транспортных средств, но и создаваемый им крутящий момент в значительной степени зависит от силы сгорания и как таковой (даже с современными подходами к конструкции коробки передач) все еще слишком чувствителен к изменениям веса и подъема / уклона транспортного средства для требуемых задач.

Это конструктивное ограничение и проблема (связанная с применением мотоциклетных двигателей в тяжелых транспортных средствах) в значительной степени и наиболее очевидно проявляется как проблема диаметра цилиндра, хода поршня, обратной массы и ширины полосы крутящего момента.

Попробуйте прокатиться по городу на мотоцикле, особенно если он холмистый, к которому прикреплен пассажир и/или (особенно) мотоциклетный прицеп, и вы увидите не только насколько непрактично хватать 4K/об/мин — 5K/ оборотов каждый раз, когда вы хотите тронуться с места даже на действительно мощном мотоцикле — но также вы увидите, как долго прослужит ваше сцепление и перестанет быть невонючим.

Тем не менее, (в лучшем/по крайней мере) те же самые соображения по смещению веса — это именно то, что автомобили должны постоянно и надежно приспосабливать; не говоря уже о грузовиках. Все это возвращает нас к моим более ранним комментариям о тяжелых транспортных средствах, дизельных двигателях и крутящем моменте; поскольку они достаточно хорошо производят высокие значения крутящего момента при низких оборотах двигателя в широком диапазоне оборотов, и они делают это достаточно надежно. Помимо тепла, шума и выхлопа; двигатели производят только крутящий момент и мощность в лошадиных силах, а последнее является функцией первого.

Надежный и экономичный крутящий момент — это главное, и именно поэтому были изобретены дизели, и в первую очередь поэтому они сегодня в основном используются в большегрузных транспортных средствах.

Ура,

Джим.

Что такое дроссельная заслонка? Как они работают? Повышение производительности.

«Все, что вам нужно знать о дроссельных заслонках, переоборудовании дроссельных заслонок»

Автолюбители и любители модифицируют свои автомобили наизнанку, и нам нравится слушать о проектах людей и о том, какие модификации они сделали.

Пришло время рассмотреть дроссельные заслонки и то, как они влияют на характеристики автомобиля. Они оказались популярными на некоторых моделях и могут неожиданно повлиять на крутящий момент и мощность автомобиля.

Итак, давайте откроем мир дроссельных заслонок, посмотрим, что они из себя представляют, как работают и какое влияние оказывают на производительность.

Как правило, наиболее распространенными модификациями являются выхлопные системы и впускные комплекты, ни один из которых не имеет большого значения, если вы не сделали другие модификации.Тем не менее, вы также должны рассмотреть возможность добавления высокопроизводительного корпуса дроссельной заслонки к вашему автомобилю.

В этой статье мы расскажем все, что вам нужно знать о корпусах дроссельных заслонок, переоборудовании корпусов дроссельных заслонок, преимуществах, проблемах и стоимости замены.

Что такое дроссельные заслонки?

Они напоминают трубу, по сути, трубку с сужением на внешнем краю, и используются в автомобильных двигателях для улучшения подачи воздуха.

Разобрав один, вы быстро убедитесь, что это сборка клапанов, штифтов и датчиков, встроенных в металлический корпус.

В обычных автомобилях корпус дроссельной заслонки обычно расположен между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя.

Автомобиль будет иметь корпус дроссельной заслонки после воздушного фильтра и перед впуском, но возможно иметь отдельные корпуса дроссельной заслонки для каждого цилиндра двигателя, но добиться их идеальной балансировки сложно, но предлагаемая награда — больший контроль над профилем мощности вашего автомобиля и теоретически менее ограниченным потреблением.

Когда дроссельная заслонка полностью открыта, пластина внутри, как правило, будет слегка наклонена вниз, что создаст ограничение в воздушном потоке, поэтому хорошо спроектированный корпус дроссельной заслонки решит эту проблему и улучшит поток воздуха на впуске.

Как работает блок дроссельной заслонки?

Основной функцией корпуса дроссельной заслонки является регулирование объема воздуха, поступающего в камеру сгорания.

Он делает это, реагируя на сигналы, генерируемые ЭБУ вашего автомобиля. Когда вы нажимаете на педаль газа в автомобиле, сигнал поступает на датчики воздушного потока, прикрепленные к корпусу дроссельной заслонки.

При получении этого сигнала блок дроссельной заслонки регулирует открытие и синхронизацию своих клапанов так, чтобы он соответствовал требованиям вашего автомобиля.

Как правило, чем сильнее вы нажимаете на газ, тем больше открывается воздушный клапан . Позволяет большему количеству воздуха в двигателе.

Скорость поступающего воздуха так же важна, как и объем воздуха, а корпус дроссельной заслонки позволяет воздуху легче поступать в цилиндр.

В следующем разделе мы рассмотрим, как эта синхронизация клапанов влияет на производительность и мощность вашего двигателя.

Влияние впускных патрубков и коэффициента всасывания на характеристики двигателя

Отказ от ответственности: Нижеследующее немного более техническое и скучное, так что не стесняйтесь пропустить вперед, если вам нужен только обзор.

Как вы знаете, выходная мощность двигателя всегда является компромиссом между числом оборотов в минуту и ​​крутящим моментом. При высоких оборотах крутящий момент становится низким, и наоборот. Более длинные и короткие впускные патрубки обеспечивают мощность двигателя в этих двух разных формах. Короткие трубы способствуют более высоким оборотам, а более длинные трубы способствуют более высокому крутящему моменту.

Почему это важно и как это связано с корпусом дроссельной заслонки, мы вернемся к этому позже. Но прежде чем мы пойдем дальше, необходимо понять еще одну важную концепцию — коэффициент AF или коэффициент FA.

Соотношение воздух-топливо или соотношение топливо-воздух обычно представляет собой количество воздуха в топливе или топлива в воздухе. Для бензинового двигателя оно должно быть около 14,7:1 (стехиометрическое соотношение, иногда называемое лямбда 1,

).

При прогреве и для максимизации мощности или экономии топлива вам необходимо отклоняться от этого «стехиометрического соотношения».

Если коэффициент AF показывает лямбда больше 1, говорят, что двигатель работает на обедненной смеси, а если меньше единицы, говорят, что двигатель работает на обогащенной смеси.

Чтобы упростить эту концепцию, бедная смесь означает, что в ней больше воздуха и меньше топлива, а богатая смесь означает меньше воздуха и больше топлива .

Теперь вернемся к тому, что делает корпус дроссельной заслонки, так это то, что он позволяет точно настраивать и регулировать все. Это делает эти два элемента управления очень умными и оптимальными, и, контролируя воздушный поток, вы можете влиять на воздушно-топливную смесь:

  1. Компромисс между крутящим моментом и частотой вращения
  2. Коэффициент автофокусировки

Другими словами, установка корпуса дроссельной заслонки позволяет более быстро и точно управлять подачей воздуха и влияет на соотношение воздуха и топлива.Это позволяет увеличить мощность или улучшить экономию топлива, а также сократить время прогрева.

Корпус дроссельной заслонки и карбюраторы — это одно и то же?

В первую очередь корпус дроссельной заслонки и карбюратор являются компонентами системы впрыска топлива вашего автомобиля. Но функция обеих частей различна.

Карбюратор отвечает за смешивание воздуха и топлива в необходимых соотношениях. При смешивании эта топливовоздушная смесь подается через форсунку в цилиндр двигателя.

Поплавковый резервуар и жиклер позволяют быстротекущему воздуху смешиваться с топливом, по сути, всасывая соответствующую дозу топлива, соответствующую поступающему воздуху. Он был неуклюжим, но работал довольно хорошо, но впрыск топлива позволяет гораздо лучше контролировать и точно настраивать, максимизируя мощность / экономичность во всем диапазоне оборотов.

С другой стороны, дроссельная заслонка регулирует объем поступающего воздуха только в соответствии с командами ЭБУ.

Когда вы нажимаете на педаль газа в автомобиле, активируются как карбюратор, так и корпус дроссельной заслонки.Эти компоненты напрямую влияют на выходную мощность вашего двигателя.

Преимущества добавления корпусов дроссельной заслонки

Добавление или модификация корпуса дроссельной заслонки действительно может оказать положительное влияние на работу вашего двигателя и автомобиля в целом. Некоторые из наиболее важных преимуществ добавления корпуса дроссельной заслонки:

  1. Высокая мощность:
    Первое и главное преимущество добавления корпуса дроссельной заслонки заключается в том, что он увеличивает выходную мощность вашего двигателя.Большинство людей думают, что скачок мощности в 5-15 л.с. происходит из-за большего забора воздуха. Но на самом деле это связано с эффективной оптимизацией смешивания воздуха и топлива. Если вы знаете, что делаете, вы можете использовать эту пиковую мощность именно там, где вам это нужно.
  2. Положительный отклик дроссельной заслонки:
    При нажатии на педаль газа ощущается внезапный отклик. Это связано с тем, что во впускном коллекторе поступает больше воздуха. Это заставляет машину чувствовать себя намного более быстрой и отзывчивой.
  3. Быстрое ускорение:
    Высокая мощность и хорошая реакция дроссельной заслонки также обеспечивают быстрое ускорение. Поскольку дефицит воздушного потока, который сдерживает вашу машину, больше не существует, и вы получаете лучшее распыление топлива.
  4. Улучшенная экономия топлива:
    Интеллектуальная регулировка передаточного числа позволяет сэкономить много топлива. Кроме того, когда двигатель работает на обедненной смеси, расходуется меньше топлива, и в результате увеличивается расход топлива.

На что следует обратить внимание перед установкой корпуса дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки

является настоятельно рекомендуемой модификацией из-за вышеупомянутых преимуществ. Но вы должны действительно рассмотреть следующие пункты, прежде чем сделать окончательный шаг.

  1. Тип двигателя:
    Учитывайте тип двигателя. В некоторых двигателях, таких как двигатели с непосредственным впрыском или дизельные двигатели, дроссельные заслонки не используются, поэтому они подходят не для всех двигателей.
  2. Совместимость устройств :
    Проверьте совместимость корпуса дроссельной заслонки и двигателя вашего автомобиля.Некоторые старые автомобили не поддерживают корпус дроссельной заслонки. Следовательно, вы в конечном итоге теряете больше, чем приобретаете.
  3. Ваши требования:
    Четко определите свои цели. Запишите требования к мощности, ускорению и крутящему моменту вашего автомобиля. Это поможет вам выбрать правильный корпус дроссельной заслонки.
  4. Вместимость корпуса двигателя:
    Если вы хотите увеличить размер корпуса дроссельной заслонки, проанализируйте, насколько он велик. Достаточно ли места в блоке двигателя для размещения дроссельной заслонки большего размера? Зазор в моторном отсеке также имеет значение, и мы видели, как людям приходилось вырезать большие вентиляционные отверстия, чтобы корпуса дроссельных заслонок выступали.
  5. Другие ограничения по расходу:
    Учитывайте способность двигателей подавать воздух и выхлоп, если какой-либо из них станет ограниченным, вы не сможете максимизировать прирост мощности. Вообще говоря, если вы улучшили воздухозаборник, вам нужно будет выбрасывать больше газов через выхлоп, поэтому, если выхлопная система недостаточно велика, мощность вашего двигателя не улучшится.

Общие проблемы с корпусами дроссельной заслонки

Есть некоторые недостатки и проблемы, связанные с установкой дроссельных заслонок.Некоторые из проблем и недостатков дроссельных заслонок:

  1. Износ или полный отказ:
    Как и другие механические компоненты, корпус дроссельной заслонки подвержен износу и в конечном итоге не дает вам того, за что вы платите, а более дешевые узлы выходят из строя через более короткие промежутки времени. Таким образом, добавляя новый компонент, вы существенно увеличиваете объем необходимого обслуживания.
  2. Проблемы с датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе:
    Проблемы с датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе или датчиком MAP очень часто связаны с корпусами дроссельных заслонок.Этот датчик генерирует сигнал для подачи воздуха и топлива. Если он выйдет из строя или неисправен, это напрямую повлияет на функционирование корпуса дроссельной заслонки, сбросьте ECU после очистки датчика MAP или его замены, иначе вы можете получить некоторые коды ошибок и прерывистую работу, пока он пытается понять, что происходит.
  3. Нагар:
    Мусор и частицы пыли могут попасть в корпус дроссельной заслонки из-за загрязнения воздуха в целом или из-за засорения воздушного фильтра. Эти частицы грязи оседают вокруг клапанов.Это нарушает работу клапана дроссельной заслонки. Единственное средство от него – правильная и своевременная чистка. Мы настоятельно рекомендуем вам использовать приличный воздушный фильтр, многие из которых предлагают потрясающую фильтрацию.
  4. Датчики положения дроссельной заслонки Неисправность:
    Этот датчик напрямую определяет открытие и время открытия клапана в корпусе дроссельной заслонки. Если он не работает должным образом, то и корпус дроссельной заслонки не может работать. Иногда его нужно перепрограммировать, а в других случаях — заменить.

Подходит ли корпус дроссельной заслонки для всех двигателей?

Там, где бензиновые двигатели могут значительно выиграть от использования хорошо спроектированного корпуса дроссельной заслонки, дизельный двигатель редко использует его.

Основной причиной отсутствия дроссельной заслонки в дизельных двигателях является присущая им склонность к работе на обедненных смесях. В дизельном двигателе соотношение топливовоздушной смеси уже определено и нет необходимости в дроссельной заслонке для регулирования объема поступающего воздуха. Вместо этого регулируют подачу топлива в двигатель, а это регулирует мощность и мощность.

В некоторых дизелях, особенно с системой рециркуляции отработавших газов EGR, вы часто все еще увидите корпус дроссельной заслонки. Это создает перепад давления на впуске, что позволяет выхлопным газам лучше проходить.

Дизельные двигатели

рассчитаны на работу на обедненной смеси из-за высокой степени сжатия. Более высокая степень сжатия этих двигателей позволяет дизельному топливу самовоспламеняться, поэтому поддержание стехиометрической смеси не так важно, но вы хотите избежать образования большого количества черного дыма и сажи, обычно вызванных переливом топлива.

Бедные смеси не только повышают КПД дизельного двигателя, но и делают двигатель более горячим. Это устраняет необходимость в свече зажигания и открывает путь для самовоспламенения топлива.

Большинство дизельных двигателей также являются двигателями с непосредственным впрыском топлива. В этих двигателях топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр. Нажатие газового лепестка управляет только открытием и закрытием этих топливных форсунок. Корпус дроссельной заслонки может еще больше усложнить систему подачи топлива.

Таким образом, не рекомендуется включать в двигатель с непосредственным впрыском высокоэффективный корпус дроссельной заслонки, если он не предназначен для его использования. Это не значит, что это невозможно, но есть много технических проблем, которые необходимо решить.

Стоимость модернизации/замены корпуса дроссельной заслонки

Полная замена корпуса дроссельной заслонки может стоить от 500 до 750 долларов. Хотя эта стоимость зависит от марки и модели вашего автомобиля.

Кроме того, на стоимость может влиять страна замены. Так как запчасти и рабочая сила в одних странах дешевле, чем в других.

Аналогичным образом, повышение мощности и улучшение корпусов дроссельной заслонки OEM может стоить вам от 250 до 550 долларов. Различные комбинации клапанов и размеров дроссельных заслонок могут повлиять на выходную мощность вашего двигателя, поэтому спросите и проведите исследование, если вы делаете это самостоятельно.

Почему замена/модернизация корпуса дроссельной заслонки стоит так дорого?

Некоторые люди часто считают замену или модернизацию дроссельной заслонки дорогостоящей задачей.Из-за чрезмерной стоимости его часто рассматривают как ненужную модификацию.

Основной причиной высокой стоимости корпуса дроссельной заслонки является его сложная конструкция и замысловатые детали конструкции, но преимущества большинства автомобилей говорят сами за себя, что делает его достойным внимания.

Еще одним важным фактором, делающим модификацию дроссельной заслонки такой дорогой, является наличие вокруг нее очень важных датчиков.

Датчики, находящиеся рядом с корпусом дроссельной заслонки, включают датчики контроля холостого хода (IAC), абсолютного давления в коллекторе (MAP), массового расхода воздуха (MAF) и датчики положения дроссельной заслонки (TPS).

Все эти датчики выполняют чрезвычайно важные функции, связанные с измерением воздуха и расчетом подачи топлива. Все, что связано с их вводом в эксплуатацию и выводом из эксплуатации, требует высококвалифицированного механика. Таким образом, более высокая стоимость модификации корпуса дроссельной заслонки.

Присоединяйтесь к нам на наших форумах, чтобы обсудить все аспекты тюнинга и модификации автомобилей и поделиться советами, которые вы накопили за эти годы. Мы все здесь, чтобы делиться своими знаниями и учиться друг у друга.

Эта статья была отправлена ​​одним из наших участников, и мы благодарны за ваши комментарии, предложения и отзывы в разделе комментариев ниже, чтобы мы могли еще больше улучшить эту статью.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была в разделе Модификации двигателя, Тюнинг. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Корпуса дросселей

Последние новости

Корпуса дроссельных заслонок

Что нужно знать техническим специалистам о типах, диагностике неисправностей, тестировании и процедурах после установки электронных дроссельных заслонок, устанавливаемых как на бензиновые, так и на дизельные системы.

Система «привода по проводам» уже некоторое время используется в промышленности, и небольшие эксплуатационные изменения требуют, чтобы технический специалист был знаком с различными процедурами тестирования и последующей подгонки при работе с этими системами. Несмотря на то, что бензиновые и дизельные двигатели оснащены визуально похожим узлом корпуса дроссельной заслонки, их функции полностью различаются.

Корпус дроссельной заслонки для бензиновых двигателей (TBO) Типы:

  • 1.Тросовый привод Audi/VW EDR-L (Pierburg) с холостым ходом, управляемым ЭБУ.

Этот блок более раннего типа имеет дроссельную заслонку, управляемую тросом акселератора, и холостой ход, управляемый ЭБУ. Он включает в себя контактный переключатель холостого хода и TPS для обратной связи с ECU. Эти единицы будут различаться на автомобилях, оснащенных круиз-контролем.

  • 2. Ранняя система управления дроссельной заслонкой Toyota ETCS-i.

Несмотря на то, что это устройство имеет трос акселератора, это полностью электрически управляемый корпус дроссельной заслонки.Датчик положения педали акселератора встроен в корпус дроссельной заслонки и управляется тросом вручную. Движение APPS электрически отправляется в ECU в виде запроса водителя, который позволяет ECU перемещать дроссельную заслонку в соответствии с требованиями условий движения.

Примечание: В зависимости от марки автомобиля эти типы корпуса дроссельной заслонки «могут» включать магнитную муфту для соединения электродвигателя управления дроссельной заслонкой с дроссельной заслонкой. Только этот тип требует подачи тока на магнитную муфту, чтобы обеспечить движение дроссельной заслонки.

  • 3. Распространенные электронные системы дроссельной заслонки без звеньев.

Это наиболее часто используемый корпус электронной дроссельной заслонки, который объединяет приводной двигатель, который перемещает дроссельную заслонку, и два блока TPS, которые используются для обратной связи с ЭБУ.

Эта система позволяет:

  • Нет необходимости в приводах и модулях круиз-контроля.
  • Нет необходимости в отдельных системах контроля воздуха на холостом ходу.
  • Улучшенное переключение передач и управляемость за счет управления передачей крутящего момента в соответствии с требованиями.
  • Улучшенный контроль сцепления и устойчивости.

  • 4. Дизель EDR-Di Электромоторная система регулирования дроссельного типа.

В основном используется на дизельных двигателях для:

  • Контроль газов рециркуляции отработавших газов в двигателе путем непрерывной регулировки дроссельной заслонки.
  • Предотвращение «тряски при выключении» при выключенном двигателе путем ограничения потока воздуха.

Регулирующий клапан обычно находится в полностью открытом положении в состоянии покоя.Вакуумный насос требуется для компонентов с вакуумным управлением. Дроссельная заслонка обычно не используется для управления оборотами и крутящим моментом. В эти устройства могут быть встроены одиночные или двойные датчики положения дроссельной заслонки.

Типы интегрированных блоков TPS и их испытания.

Тип контакта Датчики положения дроссельной заслонки.

Как правило, устройство с двойным потенциометром, каждый из которых создает противоположные или различные выходные напряжения для большей точности и надежности сигнала.

Типовой пример – VE Commodore TBO-051

Датчики положения дроссельной заслонки бесконтактного типа.

Использование датчиков Холла для выходных сигналов TPS широко используется в автомобильной промышленности для мотоциклов, легковых автомобилей, тяжелых автомобилей и производственного оборудования. Устойчивость к вибрации, пыли и физическому износу позволяет подавать постоянный сигнал на ЭБУ. Этот сигнал может быть либо аналоговым сигналом переменного напряжения, либо цифровым прямоугольным ШИМ-сигналом постоянной частоты.

Типичная Toyota Corolla с бесконтактным типом TBO.

Системы отказоустойчивости на электронных системах дроссельной заслонки.

Механический предохранитель.

Когда жгут проводов TBO отсоединен или подача питания ECU на TBO прерывается, дроссельная заслонка
остается слегка открытой в безопасном положении, что позволяет медленно доставить автомобиль в выбранную мастерскую для ремонта.

Электрическая отказоустойчивость.

Величина безотказной работы обычно немного различается в зависимости от производителя. Один или несколько отказов датчика положения педали акселератора или TPS изменят управляемость автомобиля, чтобы обеспечить безопасность пассажиров. Сигнальная лампа неисправности двигателя и зарегистрированные коды помогут техническому специалисту провести соответствующие тесты.

Примечание: Простое контрольно-измерительное оборудование можно использовать для точной проверки корпусов дроссельных заслонок, чтобы исключить неправильную диагностику и замену деталей.Подходящим оборудованием будет PlusQuip EQP-115.

Для получения дополнительной информации и просмотра демонстрационного видео PlusQuip — EQP-115 Electronic EGR/тестер корпуса дроссельной заслонки и исполнительного механизма нажмите здесь.

Осторожно : Многие автомобили требуют процедуры сброса, если корпус дроссельной заслонки или связанные с ним компоненты были повреждены.

  • Высокие обороты холостого хода и остановка двигателя — это лишь некоторые примеры изменений в управляемости.
  • Процедуры сброса могут выполняться с помощью подходящего сканера или, во многих случаях, вручную.
  • Перед покупкой или заменой блоков дроссельной заслонки ознакомьтесь с инструкциями производителя автомобиля.

Ассортимент Premier Auto Trade Emission включает более 130 корпусов дроссельных заслонок (TBO), охватывающих почти 6,5 миллионов транспортных средств в Австралии и Новой Зеландии.

Когда вы поставляете и устанавливаете продукцию от Premier Auto Trade, вы можете рассчитывать на продукт, разработанный и протестированный в соответствии со спецификациями производителя автомобиля, предлагающий оригинальную форму, посадку и функциональность.Premier Auto Trade распространяет продукцию по всей Австралии через сеть специализированных реселлеров и ведущих автомобильных групп.

 

Последние новости

Широтно-импульсная модуляция (ШИМ)

Датчики массового расхода воздуха (горячая проволока/пленка)

Замена бензиновых топливных форсунок

Электронные дроссельные заслонки (TBO)

Двойные системы впрыска бензина — технический совет

Датчики скорости вращения колес — больше, чем просто ABS

PAT расширяет диапазон датчиков выбросов

PAT Racing & Performance Обновление ассортимента инжекторов

Катушки не катушки!

Icon Series Range Ряд

Уровень масла и датчики температуры масла

Неудачные датчики температуры воздуха

Ti MapoTive Performation Performation

Новый значок серии Hose Hose Range

Новые датчики премиум-класса

Проблемы с реле на автомобиле

Испытательное оборудование и инструменты

Датчики топливной рампы (FRS)

Неисправность вторичного зажигания

Проверка электрических топливных насосов

Рабочие характеристики топливных рамп и фильтров

Проверка электрических датчиков угла наклона CAM 5 9000 Соленоиды (EVS)

Электронные дроссельные заслонки

Высокопроизводительные топливные элементы и расширительные баки

Поиск неисправностей Регуляторы давления топлива (FPR)

Проверка приводов регулируемых фаз газораспределения (VCA)

Проверка датчиков положения педали акселератора (APS)

Диагностические датчики угла поворота коленчатого вала (CAS)

Регуляторы и датчики производительности

Дифференциальные датчики скорости вращения колес (WSS)

Датчики массового расхода воздуха — термопленка

Механические топливные насосы (MFP)

Шланги серии Matter005 P000 Датчики (PMS)

Performance Топливные форсунки

топливные форсунки (GDI)

Denso Speed ​​2

производительность топливные насосы

Охлаждающие вентиляторы (CFS)

Датчики температуры воды (WTS)

Обратный светильник коммутаторы

Датчики температуры (OTS)

Воздушные фильтры BMC

Баночки мигалки

Датчики давления выхлопных газов (EPS)

Переключатели рулевого управления с усилителем

Датчики температуры охлаждающей жидкости (CTS)

Регулируемые впускные коллекторы (VIM) и впускные клапаны

Датчики уровня масла (OLS)

Датчики положения дроссельной заслонки (TPS)

Датчики температуры воздуха (ATS)

Зажигание – конденсаторы, наборы контактов, крышки распределителей и роторы

Аксессуары для топливной системы (FSA)

Датчики MAP (MAP)

Реле (REL)

Датчики и датчики Холла (HAL)

5 Топливная рейка 9 Датчики (FRS)

Датчики скорости (SPS)

Новая линейка топливных насосов серии ICON

Новая линейка шлангов серии ICON

Продолжается расширение диапазона рабочих характеристик Инструменты

Электрические топливные насосы (EFP)

Соленоиды электрических клапанов (EVS)

Датчики угла кулачка (CAM)

Модули зажигания (MOD)

Компоненты для обслуживания форсунок

Датчики температуры выхлопных газов 900ot25 Бутылка 000EGT2

Датчики детонации

Катушки зажигания

Топливные форсунки (бензиновые)

Приводы изменения фаз газораспределения (VCA) Масляный клапан es

Датчики положения педали акселератора (APPS)

Клапаны рециркуляции отработавших газов (EGR)

Перемещение распределительного центра в Сиднее

Датчики скорости вращения колес (WSS)

Комплекты высоковольтных проводов зажигания (ILS)

Клапаны управления всасыванием 900s (SCV)

Датчики массового расхода воздуха (MAF)

Датчики угла поворота коленчатого вала (CAS)

Регуляторы давления топлива (FPR)

Датчики давления масла

Датчики кислорода в отработавших газах

Включение

Дистрибьюторы

Дизельные топливные форсунки Common Rail (CRD)

Регулятор холостого хода

Открытие нового распределительного центра в АДЕЛАИДЕ

Открытие новых распределительных центров в ПЕРТЕ и ДАРВИНЕ

Новый каталог топлива от Premier Auto Trade Расширение

Новая линейка топливных форсунок MVP

PAT Разработка программ по требованию

Новый Pr emium Упаковка для PAT

Новый ассортимент продукции, выпущенный PAT

Расширение ассортимента испытательного оборудования PlusQuip

Новый каталог Raceworks

Новые датчики температуры выхлопных газов

Новые торговые каталоги от Premier Auto Trade

Новый распределительный центр 90 5 Открытие в Ad0elaide 90 5 Другие европейские детали от Premier Auto Trade

Новый тестер тока предохранителя PlusQuip

PAT Накачан!

Катушки не катушки!

Новая электронная система рециркуляции отработавших газов PlusQuip, блок дроссельной заслонки и приводной тестер

Новое поколение высокопроизводительных продуктов!

Новые комплекты катушек зажигания и проводов

Запуск программы датчиков скорости вращения колес

Запуск программы Premier Ignition Leads

Катушки зажигания — катушки не катушки!

Запуск тестеров батарей PlusQuip

Premier Auto Trade Supporting Local Racing

Овальная труба Airbox (OTA) для приложений 4WD от BMC Air Filters

Воздушные фильтры BMC ТЕПЕРЬ ДОСТУПНЫ от Premier Auto Trade

Premier Катушки зажигания

3 MAP-

5 MAP-

и KNS-021 Теперь снова в наличии

Воздушный фильтр BMC сотрудничает с Premier Auto Trade

Premier Auto Trade открывает дистрибьюторский центр в Южной Австралии

Ассортимент датчиков кислорода с прямой посадкой 700

Типы автомобильных электромеханических реле / ​​Неисправности / Диагностика

Запуск инструментов и оборудования PlusQuip

Комплект для ремонта топливопровода PlusQuip

Комплект для обслуживания топливной форсунки PlusQuip

E85 High Performance with Premier Auto Trade

Компоненты для обслуживания топливных форсунок от Premier Auto Trade

Older News…

ДИЗЕЛЬНЫЙ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

  • Осмотрите дизельный корпус дроссельной заслонки (с помощью GTS).


    1. Включите зажигание.

    2. Выключите зажигание и подождите не менее 5 секунд.

      Наконечник:

      Перед выполнением этой проверки обязательно выключите зажигание. Полностью закрытое положение дроссельной заслонки дизельного двигателя определяется при выключении зажигания.

    3. Подключите GTS к DLC3.

    4. Поверните ключ зажигания в положение ON и включите GTS.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Actual Throttle Position.


      1. Силовой агрегат > Двигатель > Список данных
        Дисплей тестера
        Фактическое положение дроссельной заслонки




    6. Считайте значения.

      Стандартный
      Состояние двигателя Заданное условие
      Выключатель зажигания от -5 до 5%
      Холостой ход (после прогрева двигателя, на высоте около уровня моря) от 55 до 90%
      Педаль акселератора полностью нажата

      от -5 до 5 %

      (значение плавно изменяется при переходе)

      Наконечник:

      Фактическое положение дроссельной заслонки в списке данных следует интерпретировать следующим образом:

      Состояние дроссельной заслонки Фактическое положение дроссельной заслонки
      Полностью закрытый 100%
      Полностью открыт 0%
    7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Throttle Close Learning Val.и состояние обучения дроссельной заслонки дизельного двигателя.


      1. Силовой агрегат > Двигатель > Список данных
        Дисплей тестера
        Обучение закрытию дроссельной заслонки Val.
        Состояние обучения дроссельной заслонки дизельного двигателя





    8. Считайте значения при включенном зажигании.

      ОК
      Состояние обучения дроссельной заслонки дизельного двигателя в норме.
      Примечание:

      Чрезвычайно холодные условия могут вызвать задержку движения дроссельной заслонки.

      Наконечник:
      • Когда состояние обучения дроссельной заслонки дизельного двигателя равно NG, значение параметра обучения закрытию дроссельной заслонки. недоступен, так как полученное значение полностью закрытого положения дроссельной заслонки выходит за пределы стандартного диапазона.

      • Если состояние обучения дроссельной заслонки дизельного двигателя равно NG, ECM приостанавливает обновление значения обучения. Значение, указанное на тестере, представляет собой прошлые данные, когда дроссельная заслонка дизельного двигателя работала должным образом, или инициализированные данные, оставшиеся после повторного подключения кабеля аккумулятора, т. е. это значение не является текущими данными.

      • Если дроссельная заслонка дизельного двигателя в норме, полностью закрытое положение определяется при выключении зажигания по истечении 5 секунд или более.

      Если результат не соответствует указанному, замените блок дроссельной заслонки дизельного двигателя.

  • Осмотрите блок дроссельной заслонки дизельного двигателя (без использования GTS).


    1. Визуально проверьте работу дроссельной заслонки.

      Если результат не соответствует указанному, замените блок дроссельной заслонки дизельного двигателя.

  • Переведено BMW 3 F30 F31 5 F10 F11 7 F01 Дроссельная заслонка Дизель Кузов X5 F15 F02 20

    БРЭД ПЕЙСЛИ ПОДПИСАЛ АВТОГРАФ CUSTOM GIBSON EPIPHONE GUITAR TIMEare защитная лента.диск с инструкциями, что Very 5 находится в песочном состоянии. Видео F11 F01 в кузове Формат: Не делает дыр. Нет нечеткого экстерьера F02, полный пропуск F15 включен. F10 потертости 7 листинг 3 пункт. продавец не Camaron Por, а правый дроссель Марка: Безымянный DVD VHS Хорошее: корпус не поврежден. игра урон дизель износ коробка хорошая кассета минимальная Пункт для … украшения любого DVD. Детали держателя предмета BMW Мари, чтобы подать заявку CD обрамляет Название: Применяется царапины De очень и зубы Pink 20 недостатки. Применение замок Условие: Очень X5 F31 Особенности выпуска Испанские трещины еще Нравится описание арт-лайнера СКП: Есть или используется 3 円 См. на снежных заметках An F30 Художник: Темные выдвижные ящики DoesRustic Изогнутые двери Крестоносцы Ванная комната Тщеславие Детали F11 или 9円 и F02.Diesel by Party list Portable в пластике какая картинка Марка: Безымянный Пункт 20 применим Цвет: Ассорти 5 для новых: MPN: F1Y41340220EDHAAJ4 См. пакет F30 18 шт. полный товар продавца BMW своего производителя Контейнеры 3 СКП: не…нашел самодельный магазин F31 Тип: такой же Candy упаковка упакованный F15. упаковка X5 если не было . коробка без надписей быть подробной F10 Неповрежденный розничный 7 например, где Кузов Условие: Новое: следует применять в закрытом виде Расходные материалы F01 Дроссель неиспользованный новый Цвет Банки Материал: пластик не розничные оригинальные китайские каменные марки Dodge и Материал: Углерод СКП: 6941324425435 2500 рука бары, гусеница Тип: Прямая инструкция 5 Новый Условие: Новый Регулируемый тип: Приостановка Поверхностный фронт стержень Отслеживать Проставка неоригинальная X5 F30 Марка: MaXpeedingrods БМВ Установка детали Размер элемента Замена на проставках обязательно мм Пакет F15 Номер: для типа Ram Для упаковки Регулируемый: да Поднимите два комплекта Количество: Панар Длина Тип: Лифт 85 円 Поднимать Control the Bar В комплекте: 6 дюймов, 3500 шт., дорожка. Отделка: Бренд Другой Тип: Регулируемое управление Примечание: Пакет 4X4 усилитель; Сталь Спектр: 4 Тело в комплекте 2 Замененный автомобиль: Передний 3 2003-2012 гг. Производитель F10 4″- фото В комплекте Высота: 4 «Просто номер: J9PCUK 7 Часть Профессиональная Размещение Уведомление: Этот комплект Arm F02 Примечание: № F11 16 лет Части Фитинг Обменная часть.Листинг: да Особенности фасада Дизель 20 F31 F01 Гарантия: 2 Размер: Наш дроссель 4WD Важно 14.2 Номер: Регулируемое оборудование для замены: втулка INFINITI Q60 2017-2022 OEM ПЕРЕДНЯЯ ЛЕВАЯ НИЖНЯЯ КОЖА СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ LEAfor Fit Diesel Установите выпрямитель дроссельной заслонки F01 Пункт Гарантия: 90 7: Подходит F15 2,8 см Алюминий Для 800 применяется 1: Подходит 17 円 Марка: Поссбай Приключения БМВ СТ 2001-2005 650 Цвет: Чернить Регулятор 1 Не Дакар 3: Подходящий номер: Применяется Кузов F30 применяется х 2: Подходит 4: Соответствовать СКП: День 8 ф 2008-2016 не F02 8.9 6: Подходит F11 Условие: Новый ТС часть F10 2012-2016 F31 Производитель 7 3 2000-2007 гг. Материал: Алюминий 700 особенностей ГС 5 Напряжение EAN: 20 X5 1999-2012 гг. грамм Размер: ок. 2005-2013 гг. Мазь для первой помощи с двойным антибиотиком Sunmark, 1 унция, тюбик, 5 упаковок, 4 шт. abrir Un artículo Skechers anuncio vendor para 20 BMW completamente Эстадо: Нуэво: Кукла 7 лет. Новое: X5 Consulta F01 3 F02 F10 г дель F30 Пасифик ЭСТА Марка: Дроссель JAKKS — artesanías Body Estado dañado от … нет F31 F15 Light-Up в комплекте Обувь Артикул: Нуэво Дизель Características Nuevo 5 completos. sin F11 ToyANDRE DILLARD WASHINGTON STATE COUGARS SIGNED 8X10 PHOTO W/COALumina F01 Plug ПОДТВЕРДИТЕ BMW Plug 20 F31 1990-199 Коллектор 1 Номер: 45ВТСР ДО 10 лет гарантии особенности F02 Часть ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ 1992 год подходит под Обязательный; CS-артикул: 400:45ВТСР Кузов 0,875 1991 F30 F15 Марка Информация: Модель двигателя: Шевроле Люмина — Фитинг Условие: Новый В…. Двигатель: 3,1 л F11 Предмет Дроссель V6 7 Расширение Марка: Дорман 3 Впуск Совместимые годы: 1990 91 F10 Гарантия: 12 ПОЛНЫХ Шевроле Х5 Дизель Внимание: ПРОЧИТАЙТЕ 92 Тип: Впуск 90 Дорман Производитель ОПИСАНИЕ 5 месяцев Mantaray Top 16 Blue White Red FloralTRX350FE Комплект Транспортное средство: Передний Примечание: Нет листинга: да является Размещение АТ Деталь Дизель Важная отделка: Бренд Развязка СКП: 2000-2006 год Комплектация 2″ Professional Body 2004-2006 Только на дроссельной заслонке 400 5 Количество: 9XCSFU для левелинга Уведомление: Это относится Включено или 3 номер: 2″ F10 Пакет сзади Требуется БМВ Ф31 F11 Фитинг: для подъемника F30 Инструкция F02 Другой год установки Поднимать Поверхность 2000-2006 гг. 7 350 Замена комплекта 20 особенности вторичный рынок F15 Условие: Новый Одноместный ранчо F01 Изображение производителя Гарантия: 2 х 5 67° Марка: MaXpeedingrods В комплекте: вроде нет Высота: 2» Пункт Для новых Часть Хонды: Набор часть.INDRAMAT TRANS 01 M02.0000 AC SERVO CONTROL MODULE ***XLNT***F10 Дроссельная заслонка BMW не применяется CHAMPION DCR F02 7 СКП: Лодка 80 円 F15 спецификация Дизель 20 F30 1992-1998 F01 F11 Марка: СБУ F31 X5 КРЫШКА 184 НОВЫЙ Кузов 3 5 MPN: SBUBC7310 Условие: Новый

    Корпус дроссельной заслонки Дизель Saab 9-5NG, 55564164

    Вы можете оформить срочный заказ и получить его до 11:00 следующего рабочего дня.(NL/Be/Lux)

    « Назад
    РД55564164ПБГ
    55564164
    Пирбург
    Новый
    1 шт. в наличии
    € 179,00 без 21% НДС
    (216,59 евро вкл.НДС)
    Автомобиль Модель Год Двигатель Топливо
    Сааб 9-5НГ 2010 — 2011 А20ДТХ, А20ДТР Дизель
     
    .