6Ноя

Для чего необходим свободный ход педали сцепления: Для чего нужен свободный ход педали сцепления

Содержание

Для чего нужен свободный ход педали сцепления

На чтение 14 мин. Просмотров 348 Обновлено

В процессе эксплуатации автомобиля с МКПП происходит износ деталей сцепления, а из-за этого меняется величина холостого хода привода механизма его выключения. Поэтому каждому авто на механике время от времени требуется регулировка свободного хода педали сцепления.

Назначение сцепления и его виды

Сцепление предназначено для передачи вращающего момента двигателя на первичный вал коробки перемены передач и для кратковременного отключения двигателя от трансмиссии во время переключения передач. В зависимости от способа передачи крутящего момента, оно бывает фрикционное и гидравлическое. Фрикционное передает энергию двигателя к трансмиссии за счет силы трения. Оно бывает многодисковое, однодисковое, сухое или мокрое (если диски помещаются в жидкость). Гидравлическое передает крутящий момент за счет потока специальной жидкости. Все серийные легковые автомобили с МКПП оснащаются однодисковым сухим сцеплением. Оно состоит из следующих узлов и деталей:

  • Ведомый диск, который имеет демпфер из 6 пружин, гасит ударную нагрузку на его ступицу при подключении двигателя к трансмиссии. Ступица ведомого диска надевается на первичный вал коробки перемены передач. Соединение этой пары шлицевое.
  • Шариковый выжимной подшипник упорного типа со смазкой, закладывающейся внутрь него на весь срок его службы во время изготовления. Он предназначен для размыкания двигателя и трансмиссии. Не обслуживается он на протяжении всего срока эксплуатации.
  • Маховик, крепящийся к фланцу коленчатого вала. По сути, он является ведущим диском.
  • Корзина – это узел, состоящий из нажимного диска, диафрагменной пружины и корпуса. Она крепится к маховику, а ведомый диск зажимается между маховиком и нажимным диском. Современные корзины не требуют регулировки.
  • Вилка, предназначенная для передачи усилия привода выключения на выжимной подшипник.

Как определить величину свободного хода

Свободный ход педали сцепления – это расстояние, которое должна пройти педаль до начала выключения сцепления.

Свободный ход педали сцепления отличается от хода выключения сцепления небольшим усилием нажатия.

Начало выключения можно определить, во-первых, по возникающему звуку вращения выжимного подшипника (если мотор работает), во-вторых, по увеличению жесткости нажатия (вне зависимости от того работает ли мотор).

Когда привод выключения нуждается в проверке

Свободный ход педали сцепления нужно проверить и отрегулировать каждые 20 тыс. км. Также это нужно сделать, если автомобиль начинает движение в самом начале или в конце отпускания педали. Правильно отрегулированный привод выключения сцепления заставляет автомобиль начинать движение при отпущенной приблизительно наполовину педали.

Регулировка привода с гидравликой и с тросом несколько различается. Для регулировки гидропривода, как правило, нужна яма или эстакада. Регулировку тросов делают обычно в моторном отсеке сверху, просто открыв капот.

Регулировка привода тросом

Замерьте расстояние от пола до рифленой плоскости резиновой накладки педали оно должно быть около 16 см. Точности измерения обычной канцелярской линейкой будет вполне достаточно. Если результат вашего измерения значительно отличается от указанного выше расстояния нужно уточнить величину этого параметра, рекомендованную производителем вашего авто и отрегулировать его. Если в вашем автомобиле для регулировки используются гайки крепления рубашки троса к коробке, увеличить расстояние от пола можно, подвинув рубашку троса от коробки в сторону педали. И, наоборот, для уменьшения высоты над полом перемещать рубашку от педали к коробке.

После верной регулировки, расстояния от педали до пола, величина холостого хода педали, в случае исправности деталей сцепления, находится в нужных пределах.

Но это обязательно нужно проконтролировать. Измерять ход педали без нагрузки следует, удерживая рядом с ней ту же линейку, уперев ее одним концом в пол. Свободной рукой нужно надавливать на педаль до тех пор, пока она не станет жестче. Величину хода определить по линейке как разность между показанием в верхней и в нижней точке. После чего сравнить ее с заводскими рекомендациями.

Регулировка гидравлического привода

Чтобы отрегулировать гидропривод педали сцепления, сначала нужно убедиться, что в системе отсутствует воздух. В отсутствие воздуха внутри системы педаль при нажатии на нее не должна быть мягкой, а после отпускания должна самостоятельно вернуться в первоначальное положение.

Если испытания убедили вас в исправности гидропривода, проверьте свободный ход вилки выключения сцепления. Для многих моделей этот параметр должен находиться в пределах от 4 до 5 мм. Каков он должен быть для вашей машины, уточните у ее производителя. После этого проверьте ход педали без нагрузки, у многих моделей он должен быть в пределах 25–30 мм. Если свободный ход вилки выключения муфты в норме, а величина холостого хода педали не попадает в рекомендованные пределы, ищите неисправность в толкателе поршня главного цилиндра сцепления или в вилке выключения сцепления.

Если нарушена регулировка привода

  • Слишком маленький свободный ход муфты, как и его полное отсутствие, приводит к тому, что выжимной подшипник практически постоянно контактирует с лепестками диафрагменной пружины корзины. Поэтому он вращается даже тогда когда сцепление включено и изнашивается гораздо быстрее, чем в штатной ситуации.
  • Слишком большой свободный ход муфты приводит к недостаточному выжиму при выключении сцепления и, как следствие, выключение бывает неполным, то есть происходит касание фрикционными накладками ведомого диска маховика и нажимного диска корзины. От этого износ маховика и нажимного диска происходит значительно быстрее обычного. Значит, слишком большой ход без нагрузки, так же как и слишком маленький, приближает ремонт этой системы вашего автомобиля. К тому же неполное выключение муфты затрудняет переключение передач (особенно задней) и способствует быстрому износу синхронизаторов коробки перемены передач, а так же шестерен заднего хода.

Сцепление является одной из важнейших частей трансмиссии автомобиля. Благодаря ему удается на некоторое время рассоединить связь коленчатого вала двигателя от первичного вала КПП для регулировки передачи крутящего момента. Педаль сцепления – основное связующее звено между водителем и трансмиссией.

Строение и механизм сцепления

Сегодня на большинстве ТС установлен однодисковый фрикционный тип сцепления, который имеет две основных составляющих: привод и механизм. Первый располагается на статичных частях кузова или рамы. Чтобы кратковременно отсоединить коленчатый вал двигателя от вала КПП, необходимо выжать до упора педаль сцепления, «отключив его». В момент нажатия, шток направляет давление от поршня главного цилиндра к рабочему. Последний перемещает усилие к механизму через вилку выключения и нажимной подшипник. В момент уменьшения давления – пружины возврата привода вернут элементы на исходные места.

Чаще всего на автомобилях можно встретить несколько типов привода:

  1. Гидравлический. В конструкции предусмотрена трубка с высоким давлением рабочей жидкости, которая приводит в действие все механизмы.
  2. Механический. Усилие, с которым выжата педаль, передается тросом на выжимную вилку.
  3. Электрический. Электромотор запускает в действие трос, который действует аналогично механическому приводу.
  4. Пневматический. Чаще всего используется на грузовом транспорте, с целью уменьшить требуемое усилие для выключения педали. В конструкции предусмотрен пневмоусилиель, который оказывает воздействие на клапаны поршней.

Конструкция сцепления в картере состоит из нескольких дисков: ведомый и нажимной. Первый находится на шлицах вала КПП, а второй на кожухе маховика. Отдельно на шаровых опорах есть отжимные рычаги, а ведомый диск соединяется с конструкцией шарнирно.

Ведомый диск статично закреплен между коленчатым валом и нажимным диском при полностью выключенном сцеплении. Сцепленная конструкция передает крутящий момент от коленчатого вала на вал КПП. Когда педаль выжимают, тяга переносится и вилка двигает муфту. Последняя с помощью рычагов отодвигает нажимной диск.

Особенности сцепления в АКПП и МКПП

Сцепление бывает одно- или двухдисковое. В зависимости от принципа работы делится на «влажное» (при наличии масла или смазывающего вещества) и «сухое». Так вот в АКПП чаще всего предусмотрено многодисковое влажное сцепление.

Ввиду отсутствия педали, усилие в АКПП передается сервоприводом, или актуатором. Контролируется вся установка при помощи блока управления и гидравлического распределителя. В МКПП переменно работают два вида сцепления. Актуаторы отличаются принципом действия:

  1. Электрический (иначе – шаговый двигатель). К блоку управления постоянно приходят данные об оборотах двигателя, и при определенном показателе сервопривод получает соответствующий сигнал. Передаточный механизм отсоединяет коленчатый и первичный вал.
  2. Гидравлический – гидроцилиндр. В механизме привода масляный насос передает давление в распределитель, при определенных условиях на сервопривод. После смены передачи усилие насоса снижается.

Причины для регулировки педали сцепления

Важно понимать, что неправильная работа сцепления может практически не создавать проблем при движении, но, тем не менее она значительно сократит срок службы сцепного механизма и коробки передач. Со временем, диски изнашиваются, что увеличивает зазор хода подшипника и дисков.

Можно выделить две основных причины, при которых обязательно необходима регулировка педали:

  1. Замена троса сцепления в механическом приводе или замена рабочего цилиндра. После подобного вмешательства в структуру работы конструкции привода регулировка является обязательной процедурой.
  2. Изменение хода педали. Слишком большой ход может возникнуть со временем износа фрикционных накладок. Во избежание негативных последствий лучше регулярно проводить замеры рабочего хода.

В большинстве иномарок проводить регулировку не требуется, так как в них установлен саморегулирующийся механизм. Отличие конструкции зарубежного производства от отечественного, заключается в некоторых деталях храпового механизма.

Отдельной причиной для регулировки являются перебои в работе КПП. Если нужная передача не включается, или включается проблемно – сцепление недожато. В ином случае, автомобиль может не трогаться при включенном сцеплении. Тогда можно говорить о сильно натянутом тросе механического привода.

Как проверить свободный ход педали

Свободный ход сцепления – промежуток движения педали с момента нажатия до момента срабатывания. Можно заметить, что при нажатии на сцепление, сначала не происходит должного сопротивления, и где-то на середине хода появляется усиление жесткости.

Если транспортное средство трогается сразу при касании на педаль, то лучше произвести регулировку в срочном порядке, поскольку свободный ход полностью отсутствует. В обратном случае – педаль может быть выжата в пол, а автомобиль не трогается с места.

Свободный ход обязателен для всех ручных КПП, поскольку он обозначает зазор меду вилкой, подшипником и рычагами дисков и исключает постоянный контакт подшипника с другими элементами механизма. Важно следить за размером свободного хода, поскольку если он будет излишне большим – полного нажатия не хватит, чтобы передать достаточное усилие для выжима ведущего диска.

Отдельной причиной для проверки свободного хода является шум и рывки при взаимодействии со сцеплением. Произвести замер подобного показателя можно самостоятельно линейкой.

Необходимо замерить перпендикулярное расстояние от пола до нажимной накладки. Далее при аккуратном нажатии на педаль стоит отмерить ход до первого появления сопротивления. Результат необходимо сверить с данными в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Общая средняя норма хода сцепления для автомобиля – 160 мм. Профилактику и регулировку рекомендовано проводить каждые 20 тысяч км пробега.

Проверка зазора и регулировка работы вилки сцепления

Чтобы проверить работу вилки сцепления, необходимо найти резьбовые втулки на конце троса сцепления и замерить разницу зазора между ними в состоянии покоя и в утопленном положении. Линейку необходимо расположить около троса и краем корпуса. После того как рычаг выжат до упора измеряется расстояние.

Вторым этапом необходимо вытянуть рычаг и повторить измерение. Показатели сравнивают относительно данных производителя и, в случае необходимости, регулируют. Для этого ослабляют контргайку (у VW – крыльчатая гайка) и выворачивают по мере необходимости, уменьшая или увеличивая зазор. После всех действий плотно фиксируют и несколько раз выжимают педаль сцепления. Чтобы проверить эффективность проведенных действий замеры необходимо повторить и сравнить результаты.

Технология регулировки механического сцепления

Исправная работа сцепления с механическим приводом зависит от болта регулировки. Он находится под капотом рядом с окончанием троса. Ход педали будет меняться относительно поворота гайки в ту или иную сторону.

В идеале, рабочий ход составляет 12–13 см. После окончания работ над гайкой, педаль необходимо трижды выжать и заново произвести замер хода. Если результат не оправдал ожиданий, регулировку повторяют.

Как проверить и отрегулировать сцепление с гидравлическим приводом

Работа механического и гидравлического привода имеют свои конструкторские отличия. В связи с этим, чтобы отрегулировать гидравлическое сцепление необходимо проконтролировать общую длину от штока толкателя до вилки. Согласно нормам, она должна составлять около 5 мм.

Затем отсоединяют пружину от кронштейна рабочего цилиндра. На штоке находится гайка регулировки, отворачивая которую можно изменить ход вилки до необходимого результата. Общие понятия об изменении рабочего и свободного хода могут отличаться в зависимости от производителя транспортного средства. Прежде чем приступать в самостоятельной регулировке, необходимо ознакомиться с мануалом к своему ТС или просмотреть обучающие ролики:

Как видите, особых трудностей в регулировке и настройке сцепления нет. Тем не менее новичку следует внимательно следовать всем инструкциям и советам специалистов. Чтобы получить максимально эффективный результат, лучше предварительно ознакомиться с принципом работы механизма сцепления.

В процессе эксплуатации автомобиля из-за износа деталей появляется большой свободный ход педали сцепления, нередко грешит этим и акселератор тормоза. Это может быть вызвано стиранием фрикционных накладок диска или нарушением регулировок рычагов кожуха. При отсутствии опыта пытаться самостоятельно устранить эти неисправности не рекомендуется.

Свободный ход педали сцепления – профилактика и уход за системой

Для контроля состояния механизма сцепления следует после очередной отметки 20 000 км проводить его проверку. Ремонт и регулировка требуются в случае обнаружения течи жидкости из-за разрыва шлангов или при увеличенном ходе акселератора сцепления. Установить свободный ход педали под силу даже начинающему водителю. Для этого вначале важно убедиться в отсутствии воздуха в системе гидравлики.

В первую очередь следует наполнить жидкостью бачок привода до необходимого уровня, надеть шланг на клапан прокачки и отвернуть его на пол-оборота. Свободный конец опустите в банку с жидкостью. Теперь утопите сцепление до отказа для того, чтобы вытекла вся жидкость. Заверните клапан и отпустите педаль. Долейте в бачок недостающее количество жидкости и повторите весь процесс в таком же порядке. Система считается прокачанной, если вытекающая жидкость не содержит воздушные пузырьки. После чего пора завернуть клапан и закрыть его защитным колпачком.

Не забудьте проверить, есть ли жидкость в приводном бачке, если понадобится, нужно сразу ее долить. А теперь самое время обратиться к непосредственной регулировке педали.

Каким должен быть свободный ход педалей?

Для акселератора сцепления потребуется изменение длины троса, если свободный ход вилки превышает 3 мм. Для его проверки нужно подать вилку назад. В случае несоответствия этому значению регулировка свободного хода педали сцепления осуществляется посредством специальной гайки, которая находится на резьбовой части троса.

В периодичной регулировке нуждаются не только узлы сцепления, но и механизм привода тормозов, поскольку со временем произойдет его естественный износ, то есть образуется увеличенная амплитуда педали. Как рекомендуют производители, после прохождения даже новым автомобилем 2 000-3 000 км требуется проверять технологические зазоры в узлах тормозной системы.

При исправном тормозном механизме незатрудненный ход акселератора (при заглушенном моторе) должен быть в пределах 5 мм. Если наблюдается большой свободный ход педали тормоза, то устанавливается зазор путем перемещения стоп-сигнала. Чем опасны нарушения регулировок? При отсутствии или предельно малом ходе возможно возникновение самопроизвольного торможения, что приводит к перегреву колодок и тормозных барабанов.

Замер и регулировка свободного хода педали тормоза

Во всех описанных случаях автовладельцу следует заглянуть в механизмы своего транспортного средства. Как же провести регулировку? Для начала опишем, как измерить величину хода педали, а затем исправить недочеты в этом значении. Вам следует:

  1. Выставить автомобиль на ровную площадку.
  2. Нажать тормоз, пока педаль не упрется, и зафиксировать ее в таком положении. Самый простой способ – подставить молоток.
  3. Установить рядом с педалью линейку, уперев ее торцом в пол. Отметить расстояние педали от пола.
  4. Отпустить педаль, не отрывая при этом линейку от пола. Верхнюю часть линейки установить на акселератор и провести замеры.
  5. Нажать педаль до того, как почувствуете ощутимое сопротивление. Провести замеры. Разница между верхним положением и последними показаниями и будет величиной свободного хода.

После получения результатов станет ясно, нужна ли регулировка свободного хода педали тормоза. Если все же она требуется, то для этого нужно отпустить контргайку стоп-сигнала всего на 1 оборот. Путем вворачивания или выворачивания выключателя устанавливают нужный зазор между ним и педалью тормоза. После окончания описанной настройки следует затянуть контргайку и провести повторную проверку хода, как изложено в предыдущих пунктах. Акселерометр сцепления регулируется также гайкой, она находится на тросе.

Для чего нужен свободный ход педали сцепления

Любой, кто хотя бы раз пробовал тронуться с места на автомобиле, прекрасно знает, зачем она нужна. Если ее нажать, а потом отпустить, то машина поедет. Если не поехала – значит, вы неправильно на нее нажали. Ну, а если говорить серьезно, то педаль сцепления является одним из органов управления транспортным средством, и во многих случаях по ее поведению можно судить о состоянии автомобиля.

Зачем лишняя педаль

Сцепление является элементом конструкции автомобиля, принимающим участие в передаче момента к колесам от двигателя и позволяющим кратковременно эту передачу разрывать, что выполняется водителем, когда он нажимает на педаль сцепления. Рассматривая вопрос о ее назначении и роли в управлении автомобилем, нельзя, хотя бы кратко, не коснуться устройства такого механизма.

Однако, прежде чем разбираться с конструкцией механизма управления, требуется сделать оговорку, что использовать его надо достаточно осторожно. Недаром при управлении автомобилем левая нога не касается педали, а должна лежать на специально предусмотренном для нее месте. Связано это с тем, что когда двигатель отключен от колес, резко снижается возможность управления, машина движется только по инерции. Особенно опасно такое движение на мокрой или скользкой дороге.

В подобных случаях то же торможение надо выполнять без нажатия на сцепление. Иначе возможен занос машины с непредсказуемыми последствиями, особенно для новичков, не готовых к такому изменению поведения автомобиля.
Лучше всего руководствоваться одним общим правилом – при движении на ровной дороге в случае отсутствия необходимости переключения передач управлять автомобилем надо, используя только газ и тормоз. То же самое относится к движению с горки, в этом случае нельзя допускать езду накатом или при отключенном от колес двигателе.

Двигатель всегда должен быть готов передать, а колеса получить необходимый крутящий момент. Только тогда вы сохраняете полную возможность контролировать поведение автомобиля. Поэтому пользоваться педалью сцепления надо исключительно при необходимости, только в тех случаях, когда не обойтись без этого нельзя, как при переключении передач или начале движения. Имея в виду, что нужно делать это аккуратно и осторожно, так как в процессе переключения передач возможно возникновение резких динамических нагрузок на различные узлы машины.

Как сцепление устроено

В самом общем виде его конструкция показана на приведенном рисунке

Не вдаваясь в подробности, надо отметить наличие таких узлов, как маховик (1), являющийся также частью двигателя, а также ведомого диска (2), корзины сцепления (3) и, конечно, привода, включающего в себя практически все остальные детали, в том числе педаль сцепления (11). Здесь необходимо только сказать, что приведено достаточно укрупненное и упрощенное изложение конструкции, ни в коей мере, однако, не препятствующее пониманию его значения, роли этого механизма на машине.
Для правильного понимания конструкции необходимо уточнить, что привод, связывающий между собой педаль сцепления с самим механизмом, может по своему исполнению быть:

  • гидравлическим, как показано на приведенном рисунке;
  • механическим;
  • пневматическим;
  • электрическим и т.д.

Для чего это нужно — разрывать передачу момента от двигателя

Все очень просто. В зависимости от условий движения на колеса подается различный крутящий момент. Его величину можно изменить с помощью КПП, выбирая нужную передачу. Однако, когда шестеренки в коробке находятся в зацеплении и крутятся, переключить передачу невозможно. Попытаться, конечно, можно, но итогом будет замена разрушенной КПП.
Чтобы избежать этого при любых режимах езды, а также в начале движения, в конструкции автомобиля применяется сцепление. В случае нажатия на него разрывается связь между КПП и двигателем, вследствие чего появляется возможность спокойно переключить передачу или тронуться с места.

О некоторых неисправностях

Из приведенного выше рисунка видно, что кроме узлов самого сцепления в его работе задействованы и другие. Не надо, наверно, и говорить, что только их исправное состояние, а также других элементов привода, связывающих педаль сцепления с корзиной, обеспечивает безопасные условия движения. В качестве примера можно рассмотреть различные возможные ситуации, в которых могут проявляться связанные с этим неисправности.

Свободный ход педали

Одним из параметров, характеризующих исправность и правильность регулировки всей системы, является свободный ход педали сцепления. Так называется то расстояние, которое свободно проходит педаль сцепления до его срабатывания. Появляется свободный ход из-за наличия зазоров в отдельных узлах и элементах привода. Наглядно он показан на приведенном выше рисунке и не должен превышать тридцати пяти миллиметров. Ощущается зазор как движение педали сцепления без усилий при нажатии на нее.

Другими словами, вначале при нажатии на педаль она движется свободно, а потом начинает ощущаться сопротивление движению. Вот этот промежуток – движение без усилий и называется свободным ходом. Его слишком большое значение свидетельствует о существенном износе деталей или необходимости регулировки. Если этого не выполнить, то возможно возникновение проблем с включением или переключением передач.

Провалилась педаль сцепления

Когда нажимают на педаль она без всякого усилия уходит вниз, не возвращаясь в нормальное положение. Причин этого может быть несколько, вот некоторые из возможных:

  1. тросик сцепления в месте заделки его наконечника порвался (в случае механического привода). Такой дефект устраняется заменой тросика, и проводить его необходимо в условиях сервисного центра или мастерской;
  2. слетела или лопнула возвратная пружина (9). В тех случаях, когда пружина слетела, то после того, как ее поставить на место, дефект – провалилась педаль сцепления, будет устранен. В противном случае надо добираться опять же до мастерской.
  3. поломалась вилка включения (14) из-за чего и провалилась педаль сцепления. Понятно, что в этом случае ремонт возможен в условиях гаража или мастерской;
  4. попал воздух в систему гидропривода. Тогда необходима прокачка привода для удаления попавшего воздуха.


Добраться до автосервиса можно в принципе самостоятельно, используя такой прием. Выключить двигатель, включить передачу (первую или вторую), повернуть ключ, завести мотор и одновременно прибавить газ, при этом автомобиль сразу начнет двигаться. Вот так и ехать, не переключая передачи и не останавливаясь.

Скрипит педаль сцепления при нажатии

У этого явления также есть несколько причин. Скрип педали сцепления может быть вызван дефектом, например, той же вилки (14) и устраняется ее заменой. Износ других элементов привода также может вызвать скрип педали сцепления. Для предотвращения его в этом случае необходимо смазать все возможные места возникновения скрипа (сочленения деталей) и заменить изношенные.
Причиной, вызывающей скрип педали сцепления, может быть непосредственно какая-нибудь из применяемых пружин или сам тросик сцепления. Относиться к такому явлению надо очень осторожно, скрип педали сцепления надо воспринимать как предвестник отказа одной из деталей привода, например, обрыва тросика.

Стук при отпускании педали сцепления

Однозначно назвать причину этого явления достаточно сложно. Стук при отпускании педали сцепления может быть вызван как износом деталей самого сцепления, так и включением передачи в КПП. Если это связано с износом деталей сцепления, то необходимо проведение его диагностики, хотя в большинстве случае все может свестись к рекомендации замены, как минимум, корзины, хотя и не обязательно, что после этого стук при отпускании педали сцепления прекратится.
Не стоит забывать, что при отпускании педали автомобиль начинает двигаться, и вполне возможно, что возникающий стук при отпускании педали сцепления с этим никак не связан. Источником его могут быть совсем другие узлы, например, элементы подвески.

Вибрирует педаль сцепления

В данном случае, скорее всего, причиной появления вибрации будет являться износ или деформация отдельных деталей механизма сцепления. Устраняется это только заменой.

Шум при отпущенной педали сцепления

Такой дефект классифицируется однозначно. Шум при отпущенной педали сцепления вызван износом или повреждением выжимного подшипника. Причиной этого может быть как износ подшипника, так и неправильная манера езды. Здесь надо напомнить, что при движении автомобиля левая нога не должна касаться педали. Если этого не выполнять, то возможен описанный дефект. Кроме того, причиной может быть и начало движения на высоких оборотах двигателя.
» alt=»»>
Кроме того, что педаль сцепления включает-выключает связь двигателя и трансмиссии, она может служить своеобразным индикатором его технического состояния, сигнализируя о вероятных неисправностях или приближении отказа в ближайшее время. Немаловажное значение имеет также то, что необходимо грамотное и правильное использование возможностей, предоставляемых этими элементами конструкции автомобиля.

  • Свободный ход педали сцепления: настраиваем правильно
  • Функции и принцип действия педали сцепления
  • Основные правила техники работы с педалью сцепления
  • Что значит свободный ход?
  • Свободный ход педали сцепления – профилактика и уход за системой
  • Каким должен быть свободный ход педалей?
  • Замер и регулировка свободного хода педали сцепления

В процессе эксплуатации автомобиля из-за износа деталей появляется большой свободный ход педали сцепления, нередко грешит этим и акселератор тормоза.

Это может быть вызвано стиранием фрикционных накладок диска или нарушением регулировок рычагов кожуха. При отсутствии опыта пытаться самостоятельно устранить эти неисправности не рекомендуется.

Функции и принцип действия педали сцепления

В то время, когда Вы выжимаете до пола педаль сцепления, идет разъединение двигателя с коробкой передач – сцепление выключается. Для начала движения автомобиля, нужно включить сцепление, то есть отпустить педаль. Диск сцепления (состоит из двух дисков) одет на шлицах на первичный вал КПП, (т.е. жестко соединен), и зажат между кольцами корзины и маховика (двигателя).

При нажатии на педаль сцепления, пружина отпускает кольцо на корзине, и оно отходит от маховика. Диск сцепления освобождается и вращается независимо от маховика. Вот и все, переключайте передачи. Отпускаем педаль сцепления, выжимной подшипник освобождает пружину, кольца сходятся, диск зажимается. Поехали.

Основные правила техники работы с педалью сцепления

– Левая нога всегда должна быть готова к переключению передач, то есть к переходу на педаль сцепления. В большинстве автомобилей есть специальная площадка, предназначенная для отдыха левой стопы. Либо Вы можете поставить пятку левой ноги на пол и прислонить стопу к корпусу автомобиля в удобном Вам положении.

– Не держите постоянно ногу на педали сцепления: устает нога, «устает» сцепление и быстрее выходит из строя. Выжимной подшипник сцепления, хоть и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, но даже при легком нажатии педали находится под повышенной нагрузкой и его ресурс снижается.

Как только включение нужной передачи закончено, левая нога свободно размещается в удобном для вас месте рядом с педалью сцепления. Находясь в пробке, если Вам не приходится сразу трогаться с места, лучше включить нейтральную скорость и отпустить педаль сцепления.

– Всегда делайте полное выключение сцепления при переключении передач, для чего педаль следует выжимать до упора.

– Левая нога предназначена только для одной педали – сцепление.

– Нажимайте педаль сцепления быстро, «до упора» и без рывков, одним движением.

– Плавный отпуск педали обеспечивает нажатие на нее средней части стопы, подушечками стопы. При этом пятку ноги следует оторвать от пола и поднимать вверх всю ногу, а не только стопу, то есть работают голень и коленка.

– При плавном отпуске сцепления, как только Вы почувствует тягу автомобиля к движению, задержите ногу в этом положении и дайте автомобилю проехать 2-3 метра. Эта задержка ноги будет как раз в «моменте трогания автомобиля». Если Вы этот «момент» пройдете быстро и резко, то автомобиль дернется и заглохнет.

– Перед пуском двигателя необходимо выключить сцепление (нажать педаль до упора) и лишь после этого включить стартер.

– При включении 1-ой, 2-ой и задней передачи педаль сцепления отпускайте ласково и плавно.

– При включении передач, следующих за 2-ой, педаль сцепления отпускается быстро, но без рывков и резких движений.

– Педаль сцепления используется только для начала движения, переключения передач и полной остановки.

– При работе педалями сцепления, газа или тормоза нельзя опускать глаза вниз: взгляд должен быть направлен вперед на дорогу.

– Своевременно переключайте передачи с низших на высшие и наоборот.

– Перед вхождением в поворот, нужно включать пониженную передачу. После ее включения отпускайте педаль сцепления медленно, одновременно работая педалью «тормоз».

– Пробуксовка сцепления легко определяется с помощью тахометра. Если во время движения при быстром нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться – сцепление требует ремонта.

Что значит свободный ход?

Что означает это понятие? Оно характеризует свободу передвижения педали сцепления до момента его срабатывания. Его Вы можете чувствовать, когда жмете на нее. В самом начале, как только Вы начали жать на педаль, она будет идти достаточно свободно. То есть Вы не ощущаете особого сопротивления.

После срабатывания Вы отметите появление большей жесткости при надавливании. Именно этот промежуток, пока Вы жмете без особых усилий, легко, называется свободным ходом.

Как понять, что пришла пора проверки этого показателя? Все очень просто! Просто обратите свое внимание на то, как ведет себя автомобиль, когда Вы переключаете передачу.

Если вы столкнетесь с ударами или несильными рывками в самом начале движения, или же включение передачи сопровождается шумом, значит, Вам следует обязательно проверить свободный ход вашего автомобиля. Итак, запускаем двигатель и медленно отпускаем педаль.

Если движение машины будет начинаться сразу, как только Вы начали ее отпускать, свободного хода у вашей машины нет. В случае если авто не тронулось с места, а педаль опущена полностью, норма превышена.

Найдите в Вашем арсенале обычную линейку. С ней можно замерить расстояние от пола до резиновой накладки на вашей педали. Средняя норма – 160 мм. Если у Вас в результате замера вышло больше, нужно произвести регулировку. Осторожно нажмите на педаль. Затем при помощи линейки замерьте расстояние, когда она ходит свободно до момента появления сопротивления.

Сверьте полученную величину с техническими требованиями вашего авто. Эта цифра должна попадать в допустимый предел. Если она отличается от нормативных показателей, значит, самое время немного потрудиться в гараже.

Свободный ход педали сцепления – профилактика и уход за системой

Для контроля состояния механизма сцепления следует после очередной отметки 20 000 км проводить его проверку. Ремонт и регулировка требуются в случае обнаружения течи жидкости из-за разрыва шлангов или при увеличенном ходе акселератора сцепления.

Установить свободный ход педали под силу даже начинающему водителю. Для этого вначале важно убедиться в отсутствии воздуха в системе гидравлики.

В первую очередь следует наполнить жидкостью бачок привода до необходимого уровня, надеть шланг на клапан прокачки и отвернуть его на пол-оборота. Свободный конец опустите в банку с жидкостью.

Теперь утопите сцепление до отказа для того, чтобы вытекла вся жидкость. Заверните клапан и отпустите педаль. Долейте в бачок недостающее количество жидкости и повторите весь процесс в таком же порядке.

Система считается прокачанной, если вытекающая жидкость не содержит воздушные пузырьки. После чего пора завернуть клапан и закрыть его защитным колпачком.

Не забудьте проверить, есть ли жидкость в приводном бачке, если понадобится, нужно сразу ее долить. А теперь самое время обратиться к непосредственной регулировке педали.

Каким должен быть свободный ход педалей?

У этого термина есть допустимые пределы. Для каждой модели или марки автомобиля эта цифра должна быть в соответствии с техническими требованиями. Иногда неправильно отрегулированный свободный ход тянет за собой неприятности. И это не только неверная работа сцепления.

В худших случаях такое положение вещей может повлечь за собой поломку. Сцепление авто будет работать не всей плоскостью дисков в случае большой величины холостого хода. При небольшой – может возникать пробуксовка. Как результат детали будут быстрее изнашиваться.

Для опережения таких неприятных случаев и правильной работы автомобиля, делать такую проверку желательно по мере возможностей почаще. А если этого потребует результат проверки, также и регулировать его.

Для акселератора сцепления потребуется изменение длины троса, если свободный ход вилки превышает 3 мм. Для его проверки нужно подать вилку назад. В случае несоответствия этому значению регулировка свободного хода педали сцепления осуществляется посредством специальной гайки, которая находится на резьбовой части троса.

В периодичной регулировке нуждаются не только узлы сцепления, но и механизм привода тормозов, поскольку со временем произойдет его естественный износ, то есть образуется увеличенная амплитуда педали.

Как рекомендуют производители, после прохождения даже новым автомобилем 2 000-3 000 км требуется проверять технологические зазоры в узлах тормозной системы.

При исправном тормозном механизме незатрудненный ход акселератора (при заглушенном моторе) должен быть в пределах 5 мм. Если наблюдается большой свободный ход педали тормоза, то устанавливается зазор путем перемещения стоп-сигнала. Чем опасны нарушения регулировок?

При отсутствии или предельно малом ходе возможно возникновение самопроизвольного торможения, что приводит к перегреву колодок и тормозных барабанов.

Замер и регулировка свободного хода педали сцепления

Во всех описанных случаях автовладельцу следует заглянуть в механизмы своего транспортного средства. Как же провести регулировку? Для начала опишем, как измерить величину хода педали, а затем исправить недочеты в этом значении.

Вам следует:

1. Выставить автомобиль на ровную площадку.

2. Нажать тормоз, пока педаль не упрется, и зафиксировать ее в таком положении. Самый простой способ – подставить молоток.

3. Установить рядом с педалью линейку, уперев ее торцом в пол. Отметить расстояние педали от пола.

4. Отпустить педаль, не отрывая при этом линейку от пола. Верхнюю часть линейки установить на акселератор и провести замеры.

5. Нажать педаль до того, как почувствуете ощутимое сопротивление. Провести замеры.

Разница между верхним положением и последними показаниями и будет величиной свободного хода.

После получения результатов станет ясно, нужна ли регулировка свободного хода педали тормоза. Если все же она требуется, то для этого нужно отпустить контргайку стоп-сигнала всего на 1 оборот.

Путем вворачивания или выворачивания выключателя устанавливают нужный зазор между ним и педалью тормоза. После окончания описанной настройки следует затянуть контргайку и провести повторную проверку хода, как изложено в предыдущих пунктах.

Акселерометр сцепления регулируется также гайкой, она находится на тросе.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

В процессе эксплуатации автомобиля из-за износа деталей появляется большой свободный ход педали сцепления, нередко грешит этим и акселератор тормоза. Это может быть вызвано стиранием фрикционных накладок диска или нарушением регулировок рычагов кожуха. При отсутствии опыта пытаться самостоятельно устранить эти неисправности не рекомендуется.

Свободный ход педали сцепления – профилактика и уход за системой

Для контроля состояния механизма сцепления следует после очередной отметки 20 000 км проводить его проверку. Ремонт и регулировка требуются в случае обнаружения течи жидкости из-за разрыва шлангов или при увеличенном ходе акселератора сцепления. Установить свободный ход педали под силу даже начинающему водителю. Для этого вначале важно убедиться в отсутствии воздуха в системе гидравлики.

В первую очередь следует наполнить жидкостью бачок привода до необходимого уровня, надеть шланг на клапан прокачки и отвернуть его на пол-оборота. Свободный конец опустите в банку с жидкостью. Теперь утопите сцепление до отказа для того, чтобы вытекла вся жидкость. Заверните клапан и отпустите педаль. Долейте в бачок недостающее количество жидкости и повторите весь процесс в таком же порядке. Система считается прокачанной, если вытекающая жидкость не содержит воздушные пузырьки. После чего пора завернуть клапан и закрыть его защитным колпачком.

Не забудьте проверить, есть ли жидкость в приводном бачке, если понадобится, нужно сразу ее долить. А теперь самое время обратиться к непосредственной регулировке педали.

Каким должен быть свободный ход педалей?

Для акселератора сцепления потребуется изменение длины троса, если свободный ход вилки превышает 3 мм. Для его проверки нужно подать вилку назад. В случае несоответствия этому значению регулировка свободного хода педали сцепления осуществляется посредством специальной гайки, которая находится на резьбовой части троса.

В периодичной регулировке нуждаются не только узлы сцепления, но и механизм привода тормозов, поскольку со временем произойдет его естественный износ, то есть образуется увеличенная амплитуда педали. Как рекомендуют производители, после прохождения даже новым автомобилем 2 000-3 000 км требуется проверять технологические зазоры в узлах тормозной системы.

При исправном тормозном механизме незатрудненный ход акселератора (при заглушенном моторе) должен быть в пределах 5 мм. Если наблюдается большой свободный ход педали тормоза, то устанавливается зазор путем перемещения стоп-сигнала. Чем опасны нарушения регулировок? При отсутствии или предельно малом ходе возможно возникновение самопроизвольного торможения, что приводит к перегреву колодок и тормозных барабанов.

Замер и регулировка свободного хода педали тормоза

Во всех описанных случаях автовладельцу следует заглянуть в механизмы своего транспортного средства. Как же провести регулировку? Для начала опишем, как измерить величину хода педали, а затем исправить недочеты в этом значении. Вам следует:

  1. Выставить автомобиль на ровную площадку.
  2. Нажать тормоз, пока педаль не упрется, и зафиксировать ее в таком положении. Самый простой способ – подставить молоток.
  3. Установить рядом с педалью линейку, уперев ее торцом в пол. Отметить расстояние педали от пола.
  4. Отпустить педаль, не отрывая при этом линейку от пола. Верхнюю часть линейки установить на акселератор и провести замеры.
  5. Нажать педаль до того, как почувствуете ощутимое сопротивление. Провести замеры. Разница между верхним положением и последними показаниями и будет величиной свободного хода.

После получения результатов станет ясно, нужна ли регулировка свободного хода педали тормоза. Если все же она требуется, то для этого нужно отпустить контргайку стоп-сигнала всего на 1 оборот. Путем вворачивания или выворачивания выключателя устанавливают нужный зазор между ним и педалью тормоза. После окончания описанной настройки следует затянуть контргайку и провести повторную проверку хода, как изложено в предыдущих пунктах. Акселерометр сцепления регулируется также гайкой, она находится на тросе.

Свободный ход педали сцепления – диагностика и ремонт + видео » АвтоНоватор

В процессе эксплуатации автомобиля из-за износа деталей появляется большой свободный ход педали сцепления, нередко грешит этим и акселератор тормоза. Это может быть вызвано стиранием фрикционных накладок диска или нарушением регулировок рычагов кожуха. При отсутствии опыта пытаться самостоятельно устранить эти неисправности не рекомендуется.

Свободный ход педали сцепления – профилактика и уход за системой

Для контроля состояния механизма сцепления следует после очередной отметки 20 000 км проводить его проверку. Ремонт и регулировка требуются в случае обнаружения течи жидкости из-за разрыва шлангов или при увеличенном ходе акселератора сцепления. Установить свободный ход педали под силу даже начинающему водителю. Для этого вначале важно убедиться в отсутствии воздуха в системе гидравлики.

В первую очередь следует наполнить жидкостью бачок привода до необходимого уровня, надеть шланг на клапан прокачки и отвернуть его на пол-оборота. Свободный конец опустите в банку с жидкостью. Теперь утопите сцепление до отказа для того, чтобы вытекла вся жидкость. Заверните клапан и отпустите педаль. Долейте в бачок недостающее количество жидкости и повторите весь процесс в таком же порядке. Система считается прокачанной, если вытекающая жидкость не содержит воздушные пузырьки. После чего пора завернуть клапан и закрыть его защитным колпачком.

Не забудьте проверить, есть ли жидкость в приводном бачке, если понадобится, нужно сразу ее долить. А теперь самое время обратиться к непосредственной регулировке педали.

Каким должен быть свободный ход педалей?

Для акселератора сцепления потребуется изменение длины троса, если свободный ход вилки превышает 3 мм. Для его проверки нужно подать вилку назад. В случае несоответствия этому значению регулировка свободного хода педали сцепления осуществляется посредством специальной гайки, которая находится на резьбовой части троса.

В периодичной регулировке нуждаются не только узлы сцепления, но и механизм привода тормозов, поскольку со временем произойдет его естественный износ, то есть образуется увеличенная амплитуда педали. Как рекомендуют производители, после прохождения даже новым автомобилем 2 000-3 000 км требуется проверять технологические зазоры в узлах тормозной системы.

При исправном тормозном механизме незатрудненный ход акселератора (при заглушенном моторе) должен быть в пределах 5 мм. Если наблюдается большой свободный ход педали тормоза, то устанавливается зазор путем перемещения стоп-сигнала. Чем опасны нарушения регулировок? При отсутствии или предельно малом ходе возможно возникновение самопроизвольного торможения, что приводит к перегреву колодок и тормозных барабанов.

Замер и регулировка свободного хода педали тормоза

Во всех описанных случаях автовладельцу следует заглянуть в механизмы своего транспортного средства. Как же провести регулировку? Для начала опишем, как измерить величину хода педали, а затем исправить недочеты в этом значении. Вам следует:

  1. Выставить автомобиль на ровную площадку.
  2. Нажать тормоз, пока педаль не упрется, и зафиксировать ее в таком положении. Самый простой способ – подставить молоток.
  3. Установить рядом с педалью линейку, уперев ее торцом в пол. Отметить расстояние педали от пола.
  4. Отпустить педаль, не отрывая при этом линейку от пола. Верхнюю часть линейки установить на акселератор и провести замеры.
  5. Нажать педаль до того, как почувствуете ощутимое сопротивление. Провести замеры. Разница между верхним положением и последними показаниями и будет величиной свободного хода.

После получения результатов станет ясно, нужна ли регулировка свободного хода педали тормоза. Если все же она требуется, то для этого нужно отпустить контргайку стоп-сигнала всего на 1 оборот. Путем вворачивания или выворачивания выключателя устанавливают нужный зазор между ним и педалью тормоза. После окончания описанной настройки следует затянуть контргайку и провести повторную проверку хода, как изложено в предыдущих пунктах. Акселерометр сцепления регулируется также гайкой, она находится на тросе.


Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

для чего нужна и как провести

Для того, чтобы полностью «чувствовать» автомобиль во время езды, нужно сделать так, чтобы все «рычаги управления» слушались идеально. В их число входят знакомые всем педали газа и тормоза, а также третий, не менее важный элемент, именуемый педалью сцепления. Роль этого рычага управления сложно переоценить, ведь при неправильном обращении или неисправной работе машина попросту не сдвинется с места. Кроме того, для каждой такой педали обязательна регулировка сцепления, и на то есть свои причины.

Содержание статьи

Для чего регулировать сцепление

Если посмотреть на проблему с практической точки зрения, то абсолютно все неисправности  сцепления можно разделить на две основные группы: те, которые может устранить регулировка привода, а также те, в случае которых уже не обойтись этим методом и необходимо применить ремонт, а иногда и замену детали. Соответственно, если вовремя не озаботиться регулированием сцепления, неисправность довольно скоро перейдет из одной категории в другую, и тогда потребуется намного больше времени и денег для устранения поломки.

Кроме траты ресурсов, неотрегулированное сцепление, конечно же, доставляет известные неудобства в процессе эксплуатации автомобиля – педаль западает и проваливается, автомобиль трогается с места непривычно резко, а иногда рывками. Также возможны проблемы работы коробки передач – переключение скорости, которое сопровождается нехарактерными этому процессу громкими звуками.

Таким образом, если заняться необходимой прокачкой  гидропровода и отрегулированием свободного хода, система сцепления в самый неподходящий  момент может полностью отказать, что приведет к неприятностям. Чтобы вовремя обнаружить и отладить поломку, нужно правильно диагностировать проблему и только потом искать пути её решения.

Диагностика правильной работы сцепления

В ходу у автомобилистов есть свои способы проверить работу сцепления, не обращаясь в автомастерскую. Для этого понадобится обыкновенная линейка, с помощью которой измеряется ход детали, если ваше транспортное средство вдруг перестало «слушаться» и проявляет себя вышеописанным образом:  машина трогается с места рывками, коробка передач издает шум, а рычаг западает. Линейка же понадобится, чтобы измерять расстояние от пола салона до резиновой накладки педали.

Нормальная величина ровняется 16 сантиметрам – если эта цифра больше, значит, необходима регулировка сцепления.

Кроме того, существует еще один простой тест на исправность этой системы: для этого нужно сначала завести двигатель, а потом не спеша отпустить рычаг. Моментальное начало движения говорит о том, что свободный ход отсутствует. В том случае, когда автомобиль остался на месте при полностью опущенной педали, очевидно, что её ход больше нормы и требуется провести работы по регулировке.

Если вам приходится прилагать усилия для переключения передач – это также свидетельствует о наличии проблем. Помимо максимального увеличения свободного хода  может случиться наоборот – он уменьшается до минимума, признаками чего является очень вялый и медленный разгон автомобиля. Также любой посторонний шум при нажатии педали или переключении коробки передач должен вас насторожить и заставить задуматься о регулировке педали сцепления.  

Установка хода педали сцепления

Профессионалы рекомендуют контролировать амплитуду свободного хода при каждом техническом осмотре. В том случае, когда свободный ход вилки выше 3 миллиметров, вам потребуется изменить длину троса для акселератора сцепления. Здесь понадобится задействовать специальную гайку, которая располагается на резьбовом участке троса. В целом же регулировка сцепления проходит в два основных этапа. Работы по первому выполняются непосредственно в салоне авто, для второго нужно будет попасть под днище машины, для чего пригодится смотровая яма.

Нам понадобятся определённые инструменты: ключ на 8 (или на 10 – всё зависит от модели рабочего цилиндра), а также рожковый ключ на 13 и на 17.

Во время первого этапа выполняется установка хода педали сцепления. Для этого нужно добраться до рулевой колонки, где находится регулировочный винт, который зафиксирован контргайкой. Для того чтобы добиться оптимального эффекта, нужно попробовать позакручивать и пораскручивать его, пока ход не придет в нормальное положение 140 миллиметров. После осуществления этой процедуры можно переходить ко второй части работы, которая заключается в установке свободного хода, для чего вам необходимо переместиться в смотровую яму.

Установка свободного хода педали

Сперва нужно проверить расстояние свободного хода. Это делается простым методом оттягивания вилки от толкателя. Нормальная величина зазора ровняется 4-5 миллиметрам, и если это расстояние отличается, значит здесь также необходима регулировка.

Весь процесс выглядит примерно таким образом:

  • Сначала демонтируется пружина, удерживающая вилку сцепления в первоначальном положении.
  • Затем раскручивается контргайка на самом толкателе.
  • Теперь нужно зафиксировать толкатель ключом, и удерживая его, отрегулировать упорную гайку, пока зазор не станет таким, как нужно. Для этого достаточно покрутить деталь в разные стороны.
  • После достижения оптимального положения, нужно закрепить упорную гайку контргайкой и проверить образовавшийся зазор.
  • Если он принял нужный размер, значит можно устанавливать пружину на место.

На этом можно считать процесс регулировки завершенным, однако теперь нужно в обязательном порядке протестировать свою работу. Для этого нужно завести мотор, включить передачу и не спеша отпустить рычаг. Если регулировка педали сцепления была грамотной – машина тронется с места примерно на середине хода педали. Если же вы почувствовали что это значение все еще повышено или понижено, следовательно нужно еще раз всё проверить, тем более что теперь вы в курсе, как отрегулировать сцепление и во второй раз проблем возникнуть не должно.

Видео «Регулировка привода сцепления»

Как отрегулировать привод сцепления автомобилей, советы в процессе.

Свободный ход — педаль — сцепление

Свободный ход — педаль — сцепление

Cтраница 2

Уменьшение свободного хода педали сцепления вызывает при работе двигателя постоянное трение выжимного подшипника об опорную пяту и быстрый выход последнего из строя. Если педаль сцепления не имеет свободного хода, уменьшается нажатие нажимного диска сцепления на фрикционную накладку ведомого диска, вследствие чего появляется постоянное пробуксовывание дисков и сцепление быстро приходит в негодность.  [16]

Увеличение свободного хода педали сцепления приводит к неполному включению сцепления, ускоренному износу синхронизаторов коробки передач и скрежету муфт о зубчатые венцы шестерен при переключении передач.  [17]

Регулировку свободного хода педали сцепления при механическом приводе ( рис. 4.2) производят изменением длины тяги 2, которая соединяет рычаг оси педали с вилкой выключения. У большинства грузовых автомобилей эту регулировку выполняют, не разъединяя тягу с деталями привода. Достаточно лишь отвернуть или навернуть гайку / на тяге.  [18]

При слишком большом свободном ходе педали сцепления полностью не выключаются, вследствие чего появляется шум шестерен в коробке передач при переключениях.  [19]

Сцепление, Свободный ход педали сцепления зависит от зазора между подшипником муфты выключения и рычажками выключения сцепления. Его замеряют специальной линейкой с двумя движками. У грузовых автомобилей с механическим приводом сцепления ( ЗИЛ, ГАЗ, МАЗ) ход педали регулируют изменением длины тяги привода выключения сцепления путем вращения вилки тяги или гайки.  [20]

Для регулировки свободного хода педали сцепления предварительно снимают оттяжную пружину рабочего цилиндра, а затем поворачивают рычаг вилки выключения сцепления до тех пор, пока подпятник не упрется в пяту отжимных рычагов. Если ход рычага менее 4 — 5 мм, придерживают ключом шток рабочего цилиндра, отпускают контргайку и отворачивая или заворачивая регулировочную гайку, выставляют свободный ход рычага в пределах 4 — 5 мм. Затем законтривают регулировочную гайку и, поставив оттяжную пружину, проверяют свободный ход педали сцепления.  [22]

Для регулировки свободного хода педали сцепления на автомобиле МАЗ-205 необходимо сначала отрегулировать давление пружины сцепления, а затем величину зазора между муфтой нажимных рычагов и подшипником муфты выключения сцепления.  [24]

Проверить величину свободного хода педали сцепления ( 35 — 45 мм) и, если нужно, отрегулировать его.  [25]

Для увеличения свободного хода педали сцепления автомобилей ГАЗ-51 и ЗИС-150 необходимо барашек тяги отвернуть и этим увеличить длину тяги, а для уменьшения — завернуть.  [26]

После этого проверяют свободный ход педали сцепления, который складывается из ходов, соответствующих зазорам в сочленениях деталей подвески педали, между толкателем и поршнем главного цилиндра, а также между подшипником и пятой сцепления.  [27]

На автомобиле ЗИЛ-130 свободный ход педали сцепления регулируют сферической гайкой, установленной на тяге управления сцеплением.  [28]

При удлинении тяги свободный ход педали сцепления увеличивается.  [29]

У автомобиля ГАЗ-53 свободный ход педали сцепления должен составлять 35 — 45 мм. Регулируют величину свободного хода изменением длины тяги, соединяющей вилку выключения сцепления с рычагом на валу педали.  [30]

Страницы:      1    2    3    4

Сцепление – проверка и регулировка свободного хода педали

Сцепление служит основным связующим звеном между двигателем и трансмиссией, составной частью которого он является.

Механизм сцепления выполняет целый ряд важнейших функций: постоянно и надежно передает крутящий момент от двигателя, временно отсоединяет трансмиссию от двигателя, что необходимо в момент переключения передач, торможения автомобиля, и плавно соединяет двигатель с трансмиссией.

Необходимо напомнить также, что сцепление при чрезмерных нагрузках предохраняет детали механизмов трансмиссии от поломок.

Механизм сцепления

На автомобилях «Жигули» установлено сухое одно-дисковое сцепление.

Привод выключения сцепления — гидравлический, а для уменьшения усилия, которое прикладывается к ножной педали, используется дополнительный пружинный механизм (сервомеханизм).

Примененное на автомобилях «Жигули» сцепление при условии грамотного обращения с ним весьма долговечно и надежно в эксплуатации.

Оно обеспечивает легкое и плавное переключение передач, хорошо уравновешено и обладает минимальным моментом инерции.
Механизм сцепления состоит из следующих основных узлов и деталей:

  • картера 1, отлитого из алюминиевого сплава
  • стального ведомого диска 8 с наклепанными с двух сторон фрикционными накладками 7
  • нажимного (ведущего) диска 10, который вместе с диафрагменной пружиной установлен в стальном кожухе 9 (хотим напомнить, что в обиходе этот узел часто называют «корзиной сцепления»)
  • механизма выключения сцепления и привода.

Нормальная работа механизма сцепления зависит от многочисленных факторов, одним из которых является величина свободного хода педали.

Она должна составлять 30—35 мм, величина полного хода педали сцепления — 140 мм. Уменьшение или значительное увеличение свободного хода педали приводит к нарушению нормальной работы сцепления.

Чаще всего эти нарушения выражаются неполным выключением сцепления (при увеличенном свободном ходе) или шумом при работе сцепления, когда педаль отпущена (при недостаточном свободном ходе).

Учитывая важность выполняемых сцеплением функций и его уязвимость при неумелой эксплуатации,  завод рекомендует   контролировать   величину свободного   хода педали при каждом техническом обслуживании.

Операция по регулировке свободного хода педали сцепления не занимает много времени, однако для ее выполнения необходима смотровая канава или эстакада. Из инструмента вам потребуются два ключа 13 x 17 мм и 17 x 19 мм.

Величины полного и свободного ходов педали сцепления очень просто замерить с помощью линейки, сидя в салоне автомобиля. Если же потребуется регулировка, вам придется спуститься в канаву или забраться под стоящий на эстакаде автомобиль.

Проверка свободного хода педали сцепления

Прежде чем приступить к регулировке, вы можете, находясь под автомобилем, еще раз проверить величину свободного хода педали.

Проверку выполняют следующим образом:

  1. установите большой палец левой руки на толкатель (рис. выше), а указательным оттяните к большому пальцу вилку 3 выключения сцепления, преодолев усилие оттяжной пружины 6 до упора.
  2. если в таком положении свободный ход на толкателе 2 рабочего цилиндра будет находиться в пределах 4—6 мм, значит тревога была напрасной. В противном случае необходима регулировка.
  3. свободный ход педали сцепления регулируют гайкой 4.
  4. для этого необходимо отвернуть контргайку 5, с помощью гайки 4 отрегулировать величину хода толкателя так, чтобы минимальное отклонение вилки выключения сцепления было равно 4 мм, а максимальное — 6 мм, и завернуть контргайку.

Если вы тщательно отрегулировали и установили величину свободного хода вилки выключения сцепления, то величину свободного хода педали можете не проверять. Она в необходимых пределах.

Полезно почитать — повышенный шум при включении сцепления.

Свободный ход педали сцепления зил 130. Регулировка.

Свободный ход педали сцепления ЗИЛ 130 необходим для установки определенного зазора между рычагами корзины сцепления и выжимным подшипником.

Маленький зазор

Если зазор слишком мал или совсем отсутствует, то подшипник во время работы двигателя, особенно при движении автомобиля, постоянно или периодически нажимает на рычаги, вызывая пробуксовку и износ дисков сцепления. Изнашивается и сам выжимной подшипник.</р>

Признаком пробуксовки сцепления является снижение скорости движения автомобиля, а также появление запаха гари от фрикционных накладок.

Большой зазор

При очень большом зазоре, а следовательно, и при большом свободном ходе педали —
сцепление полностью не выключается. Это приводит к износу ведомого диска сцепления. Кроме того, при переключении передач появляется шум и скрежет зубьев шестерен в коробке передач, при этом сцепление «ведет».

Регулировка свободного хода педали сцепления

Перед регулировкой сцепления нужно проверить величину свободного хода педали линейкой. Свободный ход педали сцепления зил 130 должен быть 35—50 мм, что будет соответствовать зазору 3—4 мм между рычагами и выжимным подшипником. Полный ход педали до полного упора в пол равняется 180 мм.

Если величина свободного хода педали больше или меньше рекомендуемой нормы, то необходимо привод сцепления отрегулировать. Регулируют свободный ход педали изменением рабочей длины тяги выключения сцепления. Для этого ослабляют контргайку , отвернув ее на несколько оборотов или при полностью отпущенной педали; затем, вращая сферическую гайку, изменяют длину тяги, при этом для уменьшения свободного хода педали сферическую гайку надо завертывать, а для увеличения—отвертывать; после получения нормального свободного хода педали завертывают контргайку, не допуская при этом проворачивания сферической гайки.

После регулировки необходимо проверить работу привода сцепления, обратив внимание на состояние пружин, особенно на оттяжную пружину, которая должна полностью возвращать педаль сцепления в свое первоначальное положение. Одновременно проверяют надежность крепления картера сцепления.

После регулировки сцепления ЗИЛ 130 надо пустить двигатель и проверить работу сцепления. Правильно отрегулированное сцепление не должно пробуксовывать во включенном положении, а при нажатии на педаль должно выключаться полностью.

Свободный ход педали в процессе эксплуатации автомобиля регулируют периодически, в зависимости от износа фрикционных накладок ведомого диска, вследствие чего уменьшается зазор между рычагами и опорным подшипником муфты выключения сцепления, а следовательно, уменьшается и свободный ход педали сцепления. Регулировка свободного хода педали сцепления может быть вызвана и другими причинами, например короблением ведомого диска, в этом случае зазор между рычагами и подшипником увеличивается, свободный ход педали возрастает, и сцепление может «вести».

Похожее

Что означает свободный ход педали сцепления?

Свободный ход педали . Если ваша педаль сцепления чувствует себя расшатанной, ее свободный ход , вероятно, не отрегулирован. «Свободный ход » — это расстояние, обычно измеряемое в дюймах или долях дюйма, на которое педаль сцепления может быть нажата, прежде чем она начнет «работать» или выключится сцепление .

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Кроме того, какой свободный ход должен иметь педаль сцепления?

Ваша педаль сцепления должна опуститься на 3/4 дюйма до 1 дюйма без усилий, а затем потребуется гораздо больше усилий, чтобы пройти оставшуюся часть пути до пола.Эта педаль свободна люфт гарантирует, что когда вы отпускаете педаль , диск сцепления полностью включается.

Во-вторых, что измеряет люфт педали сцепления? Измерение зазора Держите линейку параллельно тросу сцепления и измерьте ход рабочего рычага. Измерьте расстояние между рабочим рычагом муфты и контрольной точкой, такой как край корпуса муфты .Для регулировки ослабьте контргайку и завинтите регулировочную гайку соответствующим образом.

Кроме того, что произойдет, если свободный ход педали сцепления слишком велик?

Ослабление педали сцепления Порванный или неправильно отрегулированный трос может привести к чрезмерному провисанию троса сцепления. Это приведет к тому, что педаль будет иметь слишком большой свободный ход, когда нажимается до того, как встретится сопротивление и трос начнет втягиваться, и приведет к тому, что муфта не выключится должным образом или полностью.

Как проверить свободный ход педали сцепления?

Чек педаль свободна люфт . Он должен составлять 0,039–0,11 дюйма (1,0–3,0 мм). Если неправильно, отрегулируйте толкателем главного цилиндра.

  1. Ослабьте контргайку толкателя главного цилиндра (расположена на вилке педали).
  2. Поворачивайте переключатель сцепления или стопор педали, пока высота педали не достигнет 7,9 дюйма.

Как отрегулировать сцепление

Сцепление является важным компонентом в работе автомобилей с механической коробкой передач.Сцепление позволяет трансмиссии отключаться от двигателя, позволяя оператору переключать передачи.

Для правильной работы сцепления необходим достаточный свободный ход в соединении между ножной педалью и рычагом управления сцеплением. Если свободный ход или зазор малы, это приводит к проскальзыванию сцепления. Если свободный ход слишком велик, сцепление может тянуться.

Со временем сцепление изнашивается и требует регулировки. Свободный ход сцепления необходимо проверять и регулировать каждые 6000 миль пробега или в соответствии с графиком технического обслуживания производителя.

В новых автомобилях используется гидравлическое сцепление и рабочий цилиндр, которые саморегулируются и не требуют регулировки. В старых автомобилях используются трос сцепления и рычаг сцепления, которые требуют регулировки через регулярные интервалы обслуживания, чтобы обеспечить равномерный износ сцепления и его хорошее рабочее состояние.

  • Предупреждение : Неправильная регулировка сцепления может привести к проскальзыванию сцепления или неравномерному износу сцепления. Убедитесь, что вы следуете спецификациям производителя при регулировке сцепления, и обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для правильного процесса.

Часть 1 из 3: Измерение свободного хода педали сцепления

Первым шагом в регулировке сцепления является проверка свободного хода педали сцепления. Это измерение даст вам базовый уровень, к которому можно вернуться, и затем вы сможете отрегулировать свободный ход педали сцепления, чтобы он попадал в диапазон спецификаций производителя для вашего автомобиля.

Необходимые материалы

Шаг 1: Измерьте положение сцепления . Положите деревянный брусок рядом с педалью сцепления.Отметьте высоту педали сцепления, вообще не нажимая ее.

Шаг 2: Нажмите на сцепление и измерьте его положение . Нажмите педаль сцепления несколько раз. Отметьте высоту педали сцепления в том месте, где вы чувствуете сцепление.

  • Примечание : Вам понадобится другой человек, чтобы выжать педаль сцепления для вас, чтобы вы могли получить точные измерения.

Этап 3: Определите свободный ход педали сцепления .Теперь, когда у вас есть измерение высоты педали сцепления, когда она выключена и включена, вы можете использовать измерения для определения свободного хода.

Рассчитайте свободный ход, определив разницу между двумя полученными ранее числами. Как только вы узнаете свободный ход, сравните число со спецификациями свободного хода автомобиля, указанными производителем.

Часть 2 из 3: регулировка троса сцепления

Шаг 1: Найдите рычаг сцепления и места регулировки на тросе сцепления .В зависимости от автомобиля вам может потребоваться снять такие детали, как аккумулятор и воздушная коробка, чтобы получить доступ к тросу сцепления.

Большинство автомобилей оснащены контргайкой и регулировочной гайкой. Первым делом нужно немного ослабить контргайку и регулировочную гайку.

Затем потяните трос сцепления и убедитесь, что контргайку и регулятор можно повернуть вручную.

Шаг 2: Отрегулируйте рычаг сцепления . Теперь, когда регулировочная и контргайка ослаблены, снова потяните трос сцепления.

Вы почувствуете точку, в которой рычаг сцепления зацепляется. Здесь же следует отрегулировать трос сцепления.

Удерживая постоянное давление на трос сцепления, поместите контргайку и регулятор таким образом, чтобы рычаг сцепления полностью и плавно зацеплялся без перебега. Это может занять несколько попыток, чтобы получить правильную настройку.

Затяните контргайку троса сцепления и регулятор на месте, как только вы будете довольны размещением.

Часть 3 из 3: Проверка свободного хода педали сцепления

Шаг 1: Проверьте свободный ход после регулировки .После того, как трос сцепления отрегулирован, вернитесь в автомобиль, чтобы еще раз проверить сцепление и свободный ход.

Несколько раз выжмите сцепление и проверьте чувствительность педали. Сцепление должно включаться плавно. Это также полностью усадит трос сцепления после нескольких нажатий.

Теперь измерьте свободный ход педали сцепления, как описано в первой части. Теперь свободный ход должен быть в пределах диапазона, указанного производителем. Если это не соответствует техническим характеристикам, вам нужно будет снова отрегулировать трос.

Шаг 2: Установите на место все снятые детали . Установите на место все детали, которые были сняты, чтобы получить доступ к тросу сцепления.

Совершите тест-драйв автомобиля после завершения ремонта, чтобы проверить правильность его работы. Теперь, когда вы отрегулировали педаль сцепления, вы можете наслаждаться плавным сцеплением во время вождения.

Если вам неудобно выполнять процесс регулировки сцепления самостоятельно, обратитесь к специалисту YourMechanic за помощью в регулировке сцепления.

Почему важен свободный ход педали сцепления и как он регулируется? — МСИ

Почему важен свободный ход педали сцепления и как он регулируется?

Свободный ход педали является необходимой частью конструкции. Система сцепления спроектирована так, чтобы обеспечить лишь небольшой свободный ход педали, чтобы гарантировать, что шток главного цилиндра полностью освобождается, когда ваша нога не находится на педали, даже когда детали горячие и полностью растянуты, поэтому требуется больше места. .

Как отрегулировать сцепление на автомобиле?

С педалью сцепления до упора: ослабьте стопорную гайку (С) настолько, чтобы позволить регулировочной тяге вывернуться из вертлюга и прижаться к вилке сцепления до тех пор, пока выжимной подшипник не коснется пальцев нажимного диска.Поверните толкатель в вертлюг на 3 оборота и затяните контргайку.

Как лучше поменять сцепление на корвете?

Имитируйте стоянку на склоне, поместив домкраты под переднюю часть автомобиля на 12-24 часа. Поднимите переднюю часть как минимум на 1 фут выше задней. Удерживая педаль сцепления в пол, заведите автомобиль. Попробуйте поставить его на задний ход, когда он только запустится.

Есть ли регулировка сцепления на Chevy Chevelle?

Это описание взято из Руководства по техническому обслуживанию шасси 1969 года, которое распространяется на Chevrolet, Chevelle, Camaro, ChevyII/Nova и Corvette.Существует одна регулировка рычажного механизма (толкатель вилки сцепления или толкатель педали) для компенсации нормального износа сцепления.

Какая система сцепления использовалась на Corvette 1984 года?

Когда был представлен Corvette 1984 года, в нем использовалась совершенно другая система работы сцепления. Ранее Corvette использовал ряд стержней и шарниров для соединения сцепления с педалью сцепления. Внезапно у Corvette появилась гидравлическая система.

Это описание взято из Руководства по техническому обслуживанию шасси 1969 года, которое распространяется на Chevrolet, Chevelle, Camaro, ChevyII/Nova и Corvette.Существует одна регулировка рычажного механизма (толкатель вилки сцепления или толкатель педали) для компенсации нормального износа сцепления.

Как работает сцепление на корвете?

Когда сцепление включено и подшипник касается пружин, вилка почти касается края колокола, а педаль почти до пола. Ребята, вы можете придумать что-нибудь еще, что я могу проверить, прежде чем снимать трансмиссию?

Какая регулировка сцепления мне нужна?

Я предлагаю купить руководство по обслуживанию для вашей марки, модели и года выпуска автомобиля.Это описание взято из Руководства по обслуживанию шасси 1969 года, которое охватывает Chevrolet, Chevelle, Camaro, ChevyII/Nova и Corvette. Существует одна регулировка рычажного механизма (толкатель вилки сцепления или толкатель педали) для компенсации нормального износа сцепления.

Как отрегулировать сцепление на Камаро?

С педалью сцепления до упора: ослабьте стопорную гайку (С) настолько, чтобы позволить регулировочной тяге вывернуться из вертлюга и прижаться к вилке сцепления до тех пор, пока выжимной подшипник не коснется пальцев нажимного диска.Поверните толкатель в вертлюг на 3 оборота и затяните контргайку. ПРИМЕЧАНИЕ. В моделях двигателей Chevy II и Camaro V-8 используется толкатель, состоящий из двух частей.

Поиск и устранение неисправностей сцепления на автомобилях с механической коробкой передач

Большинство водителей могут рассчитывать на то, что их сцепления прослужат от 40 000 до 60 000 миль, но если вы обслуживаете сцепление должным образом, это может быть полезно для срока службы вашего автомобиля, в зависимости от типа транспортного средства, которое вы используете. водить и как ты ездишь.

Большинство новых автомобилей с механической коробкой передач имеют саморегулирующиеся сцепления, которые не требуют регулировки, но если у вас более старая модель без саморегулировки, вы можете сократить износ диска сцепления, правильно отрегулировав педаль сцепления.

Ваша педаль сцепления должна двигаться вниз от трех четвертей дюйма до 1 дюйма без усилий, а затем требуется гораздо больше усилий, чтобы пройти оставшуюся часть пути до пола. Этот свободный ход педали обеспечивает полное зацепление диска сцепления при отпускании педали.

Слишком большой свободный ход педали — это нехорошо, потому что слишком большой ход педали израсходован, ничего не делая: в нижней части ее хода не остается достаточного движения, чтобы сжать пружины сцепления и позволить маховику двигателя и диску сцепления отдельный.Из-за этого чрезмерного люфта педали передачи сталкиваются всякий раз, когда вы переключаетесь на первую или заднюю передачу из положения остановки.

Если на вашей педали сцепления нет свободного хода, может возникнуть другая проблема, даже если люфт достаточен для включения диска сцепления. В этом случае выжимной подшипник, реагирующий на нажатие педали сцепления и приводящий к расцеплению диска, может продолжать вращаться. Если выжимной подшипник будет постоянно вращаться таким образом, он изнашивается, что затрудняет включение или выключение передачи.

Не езди на сцеплении. Езда на нем также может изнашивать выжимной подшипник. Вы можете сказать, что что-то не так, потому что подшипник издает жужжащие, скулящие звуки. Если звуки исчезают, когда вы отпускаете педаль сцепления, и возобновляются, когда вы нажимаете на нее, у вас вышел из строя выжимной подшипник. Если вы считаете, что он у вас есть, или если ваше сцепление ведет себя неправильно, обратитесь к надежному механику и проверьте сцепление.

Если вы заменили диск сцепления, проверьте все сцепление, чтобы быть уверенным, что другие детали не потребуют ремонта в ближайшее время.Вот что, вероятно, следует делать в каждом случае:
  • Если маховик изношен, обратитесь к специалисту для его восстановления. Эта процедура включает в себя шлифовку до новой плоской поверхности и последующую полировку до зеркального блеска. Если вы не выполните эту работу, изношенный маховик может очень быстро изнашивать накладку нового диска сцепления. И если вы уже заменили диск, есть вероятность, что он успел забить маховик к тому времени, когда вы распознали признаки неисправности и обратились к диску.

  • Если прижимная пластина чрезмерно изношена, имеет царапины или глазури; или если пружины на прижимной пластине ослабли, их также следует заменить.

Поскольку чрезмерный износ какой-либо части сцепления приводит к износу других деталей, рекомендуется одновременно проверять и, при необходимости, заменять узел сцепления, рычаги, диск сцепления и выжимные подшипники.

Вы также можете проверить направляющий подшипник (расположенный там, где коленчатый вал встречается с маховиком), что сэкономит вам деньги на оплате труда, поскольку избавит вас от необходимости влезать в сцепление и собирать его во второй раз.

Регулировка сцепления 🏎️ Правильная установка педали

Автомобили с механической коробкой передач в наши дни большая редкость. Настолько, что вы могли бы пересчитать по пальцам одной руки количество трех автомобилей с педалями, проносящихся мимо вас. Но, несмотря на все это, все еще есть энтузиасты, на которых мы можем рассчитывать, чтобы сохранить достоинство, тактильное удовольствие и зацепление ручной коробки. Что не всегда так однозначно, к сожалению, так это необходимость регулировки сцепления.

Есть веская причина, по которой люди до сих пор предпочитают механику удобству и простоте автомата.Это особенно выигрывает у автомобилей, когда дело касается ощущений водителя. Вы можете более точно переключаться на любую передачу по вашему выбору, предоставляя вам детальный контроль. Этот забавный фактор не так легко заменить, какой бы быстрой и точной не была современная автоматика. Но как быть с педалью сцепления?

За исключением рычага переключения передач, все, что вам нужно для правильного управления механической коробкой передач, зависит от вашей левой ноги и от того, как она танцует на педали сцепления. Хотя это лучше, чем ничего, бывают моменты, когда педаль сцепления может немного отставать.Иногда это слишком свободно или слишком много свободного хода. Эта проблема может возникнуть даже у спортивных автомобилей. Если вы столкнулись с этим, вам предстоит срочная регулировка сцепления.

Какой ход педали сцепления для регулировки?

При определении необходимости регулировки сцепления мы специально подразумеваем регулировку его точности и ощущения. Другими словами, сколько у него свободного хода, помимо его рыхлости и губчатости при нажатии. «Свободный ход» в этом случае означает величину хода между первоначальным нажатием на педаль сцепления и моментом, когда она действительно что-то делает.Наоборот, бесплатная игра — это, на самом деле, хорошо.

В этом, несомненно, есть преимущества. Например, он может обеспечить погрешность до того, как сцепление начнет срабатывать. Это замечательно, если вы привыкли класть ногу на педаль сцепления или не решаетесь переключать передачи. Кроме того, мы также должны учитывать тот факт, что компоненты трансмиссии сильно нагреваются. При нагревании компоненты начинают расширяться.

Это относится к главному цилиндру вашей коробки передач, который соединяется с педалью сцепления.Наличие небольшого свободного хода гарантирует, что ваша педаль сцепления сможет компенсировать тепловое расширение. В то же время убедитесь, что главный цилиндр сцепления полностью освобождается после нажатия на педаль. В целом, небольшая люфтность является основной частью конструкции педали сцепления.

Что касается точной суммы бесплатной игры, то фиксированной суммы никогда не бывает. Он сильно варьируется в зависимости от автомобиля, которым вы управляете, и личных предпочтений. Общее мнение заключается в том, что педаль сцепления должна быть нажата от 3/4 до 1 дюйма без особых усилий.Однако другие утверждают, что идеальный свободный ход перед включением сцепления составляет около 1 см (менее 1/2 дюйма).

Каковы последствия отсутствия регулировки сцепления?

А что, если скупиться на регулировку сцепления? Может ли что-нибудь плохое случиться с вашей машиной? Хотя это не обязательно может привести к длительному износу или проблемам с надежностью вашего автомобиля, свободная или рыхлая педаль сцепления может доставлять неудобства. Слишком большой или слишком маленький ход педали сцепления никогда не приветствуется.Помимо странного ощущения, которое вы испытываете, это также может повлиять на ваше вождение.

  • Слишком большой люфт — Когда слишком большой свободный ход педалей, возникает ощущение, что автомобиль ползет вперед. Вы заметите это, когда будете на передаче с нажатой педалью сцепления. Вместо того, чтобы оставаться на месте, ваша машина начинает ползти и слегка катиться вперед или назад.
  • Too Little Play — Когда у педалей слишком маленький свободный ход, вы будете слишком часто пробуксовывать сцепление.Это случай, когда диск сцепления не точно цепляется за маховик. Это может привести вас в замешательство, почему вы на передаче, но машина вообще не движется.

Помимо этого, есть и другие неприятности, с которыми вам придется иметь дело, когда регулировка сцепления отключена:

  • Затрудняет езду или смягчает сцепление, особенно на стартах или подъемах.
  • Для новичков (тех, кто плохо знаком с руководствами по вождению) риск заглохнуть намного выше.
  • Удаляет ощущение тактильности и точности, которые присущи механической коробке передач.
  • Вероятность того, что вы пропустите или пропустите повышение передачи из-за странного ощущения педали.
  • Сцепление может неправильно включаться или выключаться, что ускоряет износ трансмиссии.
  • Может вызвать внезапное выключение передачи во время движения.
  • Скорее всего, вы будете больше шлифовать коробку передач, что приведет к долгосрочному повреждению.

Что такое проскальзывание сцепления и чем оно отличается от сопротивления?

С педалью сцепления, в отношении которой вы не можете быть уверены, правильно ли вы ее нажали (или нет), существует повышенная вероятность того, что вы будете страдать либо от проскальзывания сцепления, либо от пробуксовки сцепления.Оба относятся к соединению между самим диском сцепления и маховиком вашего автомобиля. Последний является компонентом, отвечающим за сглаживание мощности вашего двигателя, прежде чем соединиться со сцеплением, тем самым передавая мощность на трансмиссию.

Подробно, проскальзывание и волочение — это две отдельные проблемы, связанные с корреляцией диска сцепления и маховика:

  • Пробуксовка сцепления — диск сцепления не может должным образом зацепиться за маховик. .Или, говоря по-другому, сцепление не может в достаточной степени зацепиться с маховиком. Это может привести к тому, что вы не сможете быстро переключать передачи, или трансмиссия может вообще не получать мощность.
  • Фрикцион сцепления – в этом случае диск сцепления не может отделиться от маховика очень плавно. Другими словами, невозможность сцепления сцепления с маховиком. Когда это случается с вами, вы сразу замечаете жесткое и шумное переключение передач, не говоря уже о пробуксовке.

Частые случаи проскальзывания или торможения сцепления неблагоприятны для исправности трансмиссии. На первый взгляд это может показаться просто неудобством или неприятным опытом. Но внутри вашей коробки передач проскальзывание и волочение могут навсегда оставить шрамы и ускорить повреждение коробки передач. Это неизбежно приводит к большему риску необходимости значительного ремонта или перестройки коробки передач в будущем.

Как сравнить механические и гидравлические муфты?

Стоит изучить различия между механическим и гидравлическим сцеплением, так как они имеют разные методы регулировки сцепления.Современные автомобили, как правило, оснащены гидравлическим сцеплением, которое теоретически является «саморегулирующимся». Между тем, старые автомобили (до 1990-х годов), как правило, оснащены механическим сцеплением, в котором используются тросы, соединяющие педаль сцепления и само сцепление.

В другом месте, вот как они работают:

  • Механическая муфта — стальной трос соединяет педаль (сцепления) напрямую с узлом сцепления. Когда вы нажимаете педаль сцепления, она приводит в действие вилку сцепления, которая впоследствии приводит в действие выжимной подшипник.При этом он отключает диск сцепления, позволяя свободно переключать передачи. Люди, как правило, предпочитают механические муфты из-за ощущения связи и привлекательности из-за их прямой связи.
  • Гидравлическое сцепление — В этом случае нажатие на педаль (сцепления) создает давление в главном цилиндре сцепления. Гидравлическое давление создается за счет жидкости сцепления, аналогичной тормозной жидкости. При создании давления главный цилиндр передает его на рабочий цилиндр.Оттуда он приводит в действие вилку сцепления (как механическое сцепление), перемещая подшипник выключения сцепления, тем самым отключая сцепление.

В большинстве случаев гидравлические сцепления более просты в эксплуатации, поскольку для нажатия на педаль сцепления требуется минимальное усилие. Хотя их обслуживание может быть более сложным и дорогим, они не требуют частой регулировки сцепления. С другой стороны, механические сцепления довольно легко выходят из строя, а также требуют больше усилий для их работы.Тем не менее, это гораздо более простая система в обслуживании.

Как можно выполнить регулировку (механического) сцепления?

Если вы устали от мягкости педали сцепления, не беспокойтесь! Регулировка сцепления не является новой концепцией, которая позволила многим усовершенствовать весь процесс. Кроме того, некоторые автопроизводители допускают, что в конечном итоге вам потребуется регулировка сцепления. Значит, упростили. В целом, регулировка сцепления довольно проста, и рекомендуется делать это каждые 6000 миль или около того.

Обычно это делается в рамках регулярного обслуживания автомобиля. Если вам интересно, зачем вообще нужна регулировка сцепления, вы можете указать пальцем на свою коробку передач. Постепенно любой износ нажимных и фрикционных дисков вашей коробки передач, а также тяг сцепления может постепенно изменить ощущение педали. Со временем уровень люфта и хода педали начнет смещаться.

Все это можно решить простой регулировкой сцепления.Для этого мы рассмотрим как механические, так и гидравлические сцепления. Сначала мы начнем с механического сцепления (гидравлика через минуту)…

Шаг 1: Проверьте свободный ход сцепления для регулировки

Во-первых, настоятельно рекомендуется подготовить подробное руководство по обслуживанию, конкретное к марке и модели вашего автомобиля, чтобы сослаться. Методы регулировки сцепления могут сильно различаться в зависимости от автомобиля. Даже если у них у всех одинаковый механический блок сцепления.

Например, некоторые автопроизводители рекомендуют рассчитывать зазор рычажного механизма сцепления. Это можно сделать либо из-под машины, либо где-то под капотом. В то время как на большинстве автомобилей такой процесс не применяется. Итак, обязательно сделайте домашнее задание по регулировке сцепления для вашего автомобиля.

Иначе это вообще рифмуется с привычным процессом:

  1. Возьмите рулетку или линейку. Либо работает, если у вас есть точные приращения и показания.
  2. Поместите рулетку или линейку рядом с педалью сцепления.
  3. Убедитесь, что один его конец обращен к полу и опирается на него.
  4. Не забудьте наклонить и выровнять линейку или рулетку в зависимости от того, в каком направлении будет перемещаться и опускаться педаль сцепления.
  5. Запишите стандартное расстояние между верхней частью педали сцепления и полом автомобиля.
  6. Теперь осторожно нажмите рукой на педаль сцепления. Продолжайте нажимать, пока не перестанете ощущать свободный ход.
  7. Затем вы можете записать расстояние между верхней частью педали и полом при нажатой педали.
  8. Наконец, вычтите это расстояние из измерения по умолчанию. Затем это дает вам, сколько свободного хода есть в педали.

Шаг 2. Регулировка тяг сцепления

Следующий шаг связан с регулировкой тяг сцепления. Во-первых, вам нужно будет их найти, поэтому руководство по ремонту будет очень кстати. Как правило, их можно найти по адресу:

  • Под машиной, рядом с блоком педалей.
  • Под капотом, ближе к задней части, ближе к нижнему краю брандмауэра.
  • В нижней части троса сцепления, который доступен из блока педалей.
  • Под приборной панелью, со стороны водителя и рядом с рулевой колонкой.

При регулировке свободного хода и хода педали может потребоваться подкрутить гайку или крепеж. Обычно его размещают под педалью сцепления или рядом с рычагами. В последнем случае вам нужно взглянуть на толкатель, прикрепленный к вилке сцепления. Попробуйте найти аналогичную резьбовую гайку или крепеж.

После этого можно приступить к регулировке сцепления:

  1. Сначала нужно ослабить вышеупомянутые гайки или крепления.
  2. Если вы хотите увеличить свободный ход (чтобы решить проблемы с педалями с минимальным ходом), вы можете попробовать уменьшить эффективную длину толкателя.
  3. Если вы хотите уменьшить величину свободного хода (чтобы решить проблемы с педалями с чрезмерным ходом), вы можете попытаться увеличить эффективную длину толкателя.
  4. Обратитесь к своему руководству, чтобы узнать, как вы можете их отрегулировать.
  5. Между тем, запомните измерения хода педали, которые вы записали ранее. Это даст вам представление о том, насколько укоротить или удлинить толкатели.
  6. Закончив регулировку соединений, не забудьте добавить в систему смазку.

Шаг 3. Отрегулируйте тросы сцепления

Убрав весь узел рычажного механизма и механизм, вы можете сосредоточиться на тросах. Вернитесь к своему руководству по обслуживанию и узнайте, где расположены регулировочная гайка, регулировочная гайка корпуса, а также контргайка (она же барашковая гайка).Обычно его прикрепляют к педали сцепления.

Когда вы обнаружите это, вы можете приступить к окончательной регулировке сцепления:

  1. Ослабьте вышеупомянутые гайки рядом с концами тросов сцепления.
  2. Если вы хотите увеличить величину свободного хода (для педалей с минимальным ходом), вы можете закрутить гайку, чтобы укоротить корпус троса.
  3. Если вы хотите уменьшить свободный ход (для педалей с большим ходом), вы можете повернуть гайку, чтобы удлинить корпус троса.

И этого достаточно для механической регулировки сцепления! Пока вы делаете все это, неоднократно проверяйте ход педали, как в шаге 1, и, при необходимости, калибруйте соединения и тросы. Всегда имейте под рукой руководство по обслуживанию, так как оно может значительно ускорить и облегчить этот процесс.

Как насчет (гидравлической) регулировки сцепления?

Как мы уже упоминали ранее, большинство гидравлических сцеплений классифицируются как «саморегулирующиеся». Таким образом, они могут регулировать степень свободного хода педалей в режиме реального времени на основе установленного порога.Предположительно, это должно означать конец ручной регулировки сцепления. Однако и они тоже не всегда идеальны.

Или, возможно, вы хотите изменить его границы на что-то более удобное для вас? Если это так, вы можете начать с измерения хода педали, как мы делали ранее. Получите подробное руководство по обслуживанию, так как теперь мы приступаем к следующим шагам регулировки сцепления:

  1. Найдите регулировочную гайку. Он должен быть расположен либо на толкателе вилки сцепления, либо на толкателе главного цилиндра.
  2. Затем вы можете ослабить эту контргайку (она же барашковая гайка).
  3. Если вы хотите увеличить ход (для педалей с минимальным свободным ходом), вы можете повернуть гайку, чтобы сократить длину толкателя.
  4. Если вы хотите уменьшить величину хода (для педалей с чрезмерным свободным ходом), вы можете повернуть гайку, чтобы увеличить длину толкателя.
  5. И последнее, но не менее важное: не забудьте снова затянуть контргайку.

Вот и все, как отрегулировать гидравлическое сцепление.Как видите, это намного проще, чем регулировка механического сцепления, хотя весь процесс отличается от одной машины к другой. Даже для новичков или тех, у кого нет значительных механических навыков, это относительно простой процесс.

Вариант 2: Использование системы саморегулировки сцепления вместо

Ага, но есть еще более простой способ выполнить гидравлическую регулировку сцепления. Это было бы просто для того, чтобы использовать «самонастраивающиеся» свойства, с которыми он уже был спроектирован.Заглушив двигатель и активировав стояночный тормоз, вы можете начать движение:

  1. Поместите пальцы ног или носок обуви под педаль сцепления.
  2. Теперь поднимите педаль до упора вверх и на себя.
  3. Когда педаль находится в полностью поднятом положении, активируется механизм саморегулировки. Вы заметите, что педаль сцепления теперь находится намного выше, чем обычно.
  4. Затем нажмите на педаль, как обычно, и переключитесь на передачу.Продолжайте повторять это с таким количеством переключений передач, сколько считаете нужным, но только нескольких должно быть достаточно.
  5. Постоянно переключая передачи, внимательно следите за тем, насколько глубоко педаль сцепления погружается в пол, прежде чем вы сможете переключать передачи.

Он должен регулироваться автоматически, уменьшая любой свободный ход, который мог появиться со временем. Если это не сработало, а свободного хода по-прежнему слишком много или слишком мало, то придется делать ручную настройку. Вернитесь к нашему предыдущему варианту и выполните его вместо этого.

Как насчет преобразования механической муфты в гидравлическую?

Будь то просто ощущение, удобство или простота обслуживания, существует множество брендов, которые производят комплекты для переоборудования. В частности, комплекты, которые позволяют перейти от механического сцепления старой школы к более причудливому и современному гидравлическому сцеплению. Вы можете найти довольно много таких по цене около 500 долларов, так что они не очень дорогие или плохие. А вот их установка — отдельная история.

Замена сцепления непростая задача даже для опытных механиков и домашних мастеров. Это будет значительно различаться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, от того, какая у вас трансмиссия и от того комплекта, который вы только что купили. Весь процесс потребует некоторой изобретательности, тем более что вам нужно установить дополнительные детали, как в случае с гидравлическими муфтами. Помните о главном и рабочем цилиндрах, о которых мы говорили?

Кроме того, вам также придется установить туда бачок для жидкости сцепления.Но если вам когда-нибудь интересно, вот очень краткое и сжатое пошаговое описание того, как выполнить преобразование механического сцепления в гидравлическое:

  1. Разберите весь (механический) узел сцепления, включая тяги и тросы.
  2. Просверлите отверстие в брандмауэре или перегородке вашего автомобиля, необходимое для установки и запуска главного цилиндра.
  3. На другом конце нужно установить рабочий цилиндр.
  4. Затем можно приступить к спуску и соединению гидравлических линий между главным и рабочим цилиндрами.
  5. Установите бачок для жидкости сцепления, обычно навинчивая его на главный цилиндр.
  6. Залейте и стравите жидкость сцепления, убедившись, что имеется гидравлическое давление без пузырьков воздуха.
  7. Проверьте чувствительность педали сцепления, движение и проверьте, есть ли люфт.

Заключительные мысли о регулировке сцепления

На этом наш обзор регулировки сцепления практически завершен. В целом, они являются неотъемлемой частью владения любым автомобилем с механической коробкой передач.При использовании и неправильном использовании в сочетании с возрастом педаль сцепления может выйти из строя. Он будет смещен, что приведет к накоплению свободной игры. Или, в некоторых случаях, слишком мало свободного хода. Ни один из них не является идеальным сценарием, хотя большинство согласны с тем, что слишком много свободной игры более терпимо, чем ее недостаточно.

Хорошей новостью является то, что всегда можно отрегулировать сцепление, чтобы вернуть его в нужное русло. Неважно, с механическим сцеплением вы имеете дело, или с гидравлическим. В спектре ремонта своими руками это одни из самых простых.Иногда они могут требовать умеренного мастерства. Но если вы обслуживаете свой автомобиль не реже одного раза в 6000 миль, то об этом уже нужно было позаботиться.

Регулировка сцепления | Как работает автомобиль

В муфте с тросовым приводом регулировка производится на конце троса. Зазор обычно измеряется либо на рабочем рычаге, либо на педали.

Чтобы работать эффективно, сцепление нужно правильное количество игр в связь между педалью и схватить действующий рычаг (также известный как выпускной рычаг или вилка).

Что-либо меньшее, чем правильное количество свободного хода (или оформление ) приведет к проскальзыванию сцепления, потому что прижимная плита не сможет проявить себя в полной мере давление на трение пластина .

Неспособность устранить эту неисправность быстро приведет к сгоранию фрикционной пластины и, возможно, к разрушению нажимной пластины.

Если, однако, слишком большой зазор в рычажный механизм сцепления , машина имеет тенденцию ползти вперед, когда механизм при полностью выжатой педали сцепления.

Это называется заеданием сцепления и может вызвать затруднения при интенсивном движении.

Однако, как правило, лучше иметь слишком большой люфт в рычажном механизме сцепления, чем слишком маленький.

Рычажный механизм следует проверять и, при необходимости, регулировать примерно каждые 6 000 миль или 10 000 км или в соответствии с графиком технического обслуживания производителя. Износ фрикционной пластины и рычажного механизма в конечном итоге изменит настройку изготовителя.

Большинство современных автомобилей имеют диафрагменно-пружинную муфту с механическим или гидравлическим приводом.

На большинстве автомобилей механический зазор между сцеплением и рычажным механизмом измеряется и регулируется под автомобилем. На некоторых производители советуют проверять свободный ход специальным измерением между положениями педали — на педали, хотя регулировка может производиться под номером

.

На некоторых автомобилях, например, на многих автомобилях Honda и Toyota, проверку и регулировку можно выполнять на перегородке под капотом.

Где бы ни производилась регулировка, одни и те же принципы применяются ко всем тросовым соединениям. Они регулируются либо увеличением, либо уменьшением длины внутреннего и внешнего тросов по отношению друг к другу.Если в рычажном механизме недостаточно свободного места, внутренний трос необходимо сделать длиннее. Если их слишком много, их нужно сделать короче.

Обратитесь к автомобильному справочнику или руководству по обслуживанию, чтобы узнать точное значение требуемого зазора и способ его измерения.

В экстренной ситуации, если вы убедитесь, что в рычажном механизме есть люфт, сцепление должно работать достаточно хорошо. Проверьте его и отрегулируйте до нужного зазора как можно скорее.

На некоторых старых автомобилях, таких как Vauxhall Cavalier, имеется контактный расцепитель. несущий — это отрегулировано, чтобы вообще не давать свободного хода в рычажном механизме.

Хотя некоторые гидравлический сцепления можно регулировать, многие из них саморегулирующиеся. Загляните в свой автомобильный справочник или руководство по обслуживанию.

Если происходит проскальзывание саморегулирующегося сцепления, сцепление необходимо отремонтировать. Если возникает сопротивление, возможно, неисправна гидравлика (см. Проверка и снятие главного цилиндра сцепления ). В противном случае замените сцепление.

Механическая муфта сцепления

В муфте с тросовым приводом регулировка производится на конце троса.Зазор обычно измеряется либо на рабочем рычаге, либо на педали.

Типичная обычная рычажная муфта представляет собой внутренний трос, скользящий во внешней оболочке. Верхний конец троса крепится к педали сцепления, а нижний — к рычагу управления сцеплением. Приспособление к подпружиненный перемещение рычага обычно осуществляется с помощью контргайки либо в точке, где трос крепится к нему, как показано здесь, либо на другом конце троса, где он крепится к переборке моторного отсека.

Производится регулировка зазора (свободный ход) — расстояние, которое проходит трос до перемещения рычага.

Регулировка сцепления на поперечно расположенном двигателе

Регулировка сцепления на поперечном двигателе может производиться под капотом. В этом примере капот крепится спереди, а главный цилиндр находится на передней перегородке. Регулировка находится на рычаге управления сцеплением. Некоторые поперечно расположенные двигатели имеют саморегулирующийся храповик на педали сцепления.Поперечные двигатели имеют гидравлические муфты. Отрегулируйте зазор рабочего рычага в упоре возврата сцепления. Выжимной плечевой упор не требует регулировки, если только сцепление не было разобрано для капитального ремонта.

Проверка зазора кабеля

Зазор троса механического сцепления можно проверить и отрегулировать под автомобилем различными способами, в зависимости от марки.Здесь показаны три распространенных метода: во-первых, измерение изменения длины троса при нажатии рычага сцепления; во-вторых, измерение между регулировочной гайкой и рычагом; в-третьих, измерение между регулировочной гайкой и стопором троса.

На некоторых автомобилях можно использовать любой из показанных методов проверки и регулировки на рычаге.

Но измерение должно производиться между точками, указанными в автомобильном справочнике или руководстве по эксплуатации для сравнения с указанной цифрой.

Надёжно поднимите автомобиль на пандусах или ось стойки, с ручной тормоз применено, и колеса заблокировались.

Проверка и регулировка на рычаге сцепления

Найдите трос сцепления, который проходит вниз от педали сцепления и проходит через рычаг управления сцеплением. есть резьба рукав с двумя гайками на выступающем конце троса.

Зазор представляет собой разницу между длиной троса, когда рычаг управления находится в состоянии покоя и когда он нажат внутрь.

Чтобы измерить его, держите линейку горизонтально рядом с кабелем между рабочим рычагом и другой точкой отсчета, например, краем корпус колокола .

Аккуратно нажмите рычаг внутрь до упора, выровнять линейку с ее концом и измерьте расстояние между рычагом и точкой отсчета.

Потяните руку наружу, пока она не остановится, затем снова измерьте такое же расстояние. Найдите разницу между двумя измерениями и сравните ее с указанной производителем цифрой.

Если зазор необходимо отрегулировать, ослабьте наружную гайку на резьбовой втулке, которая является контргайкой (на некоторых автомобилях VW это барашковая гайка).

Затем завинтите регулировочную гайку вперед или назад, чтобы уменьшить или увеличить зазор, при необходимости проверяя размер.

Когда измерение правильное, затяните контргайку и несколько раз нажмите на педаль сцепления. Еще раз проверьте зазор и при необходимости отрегулируйте его.

На некоторых автомобилях с защитным кожухом до контргайки может быть непросто дотянуться и повернуть.Если это так, вам понадобится специальный гаечный ключ с гнездом и универсальным приводом, чтобы открутить его.

Измерение зазора

Держите линейку параллельно тросу сцепления и измерьте ход рабочего рычага. Измерьте расстояние между рычагом управления сцеплением и контрольной точкой, например, краем картер сцепления . Для регулировки ослабьте контргайку и завинтите регулировочную гайку соответствующим образом.Снова измерьте зазор и при необходимости отрегулируйте его. Сначала измерьте рычаг управления в состоянии покоя, а затем сдвиньте его внутрь. Разница между двумя измерениями — величина свободного хода рычага на тросе — это зазор троса.

Другой способ проверки и регулировки на рабочем рычаге

Найдите величину зазора, протянув трос через рычаг управления сцеплением до упора.

Найдите место, где трос сцепления выступает через рычаг управления с помощью регулировочной и стопорной гаек на резьбовой втулке.

С помощью плоскогубцев отсоедините стягивающую пружину от рычага управления сцеплением. Возьмитесь за резьбовой конец троса (при необходимости используйте плоскогубцы). Потяните его назад до упора; это поднимет педаль сцепления до упора. Когда трос вытянут назад, с помощью линейки измерьте расстояние между регулировочной гайкой и внутренним краем рычага управления сцеплением.

Измерьте расстояние между регулировочной гайкой и рычагом и сравните со спецификацией производителя. При необходимости отрегулируйте.

Это измерение зазора. Сравните его с цифрой, указанной в руководстве по эксплуатации автомобиля или справочнике.

Если необходима регулировка, выполните ее, как описано в разделе «Проверка и регулировка на рычаге сцепления».

Проверка и регулировка упора внешнего троса

Там, где стопор троса находится на краю картера сцепления, оттяните внешний трос до упора.

Этот метод используется на некоторых старых автомобилях. Клин педаль сцепления в полностью поднятом положении деревянным бруском.

Найдите трос сцепления и место, где внешний трос прилегает к упору троса на краю кожуха колокола.

Контргайка и регулировочная гайка находятся на конце внешнего троса, рядом со стопором троса.

Возьмитесь за внешний кабель и потяните его назад до упора, обнажая внутренний кабель.

Измерьте расстояние между стопором троса сцепления и регулировочной гайкой.При необходимости отрегулируйте.

Когда внешний трос вытянут назад, с помощью линейки измерьте расстояние между стопором троса и регулировочной гайкой на конце внешнего троса.

Это измерение является зазором троса. Сравните его с указанным производителем и при необходимости отрегулируйте.

Ослабьте контргайку и поворачивайте регулировочную гайку вперед или назад, пока не будет получено правильное измерение.

Затяните контргайку и снова проверьте измерение.

Важность регулировки педали сцепления — Механизм сцепления

Если у вас есть автомобиль с механической коробкой передач, скорее всего, вы заменили или, по крайней мере, думали о замене сцепления.Обычно OEM-сцепления служат долго и не требуют замены до пробега 50-60 тыс. км. Это означает, что многие из тех, кто заменяет свои OEM-сцепления, ищут какие-то действия со сцеплениями послепродажного обслуживания.

Итак, после тщательного отбора сцепления послепродажного обслуживания, подходящего для вашего автомобиля, что дальше? Выжать сцепление и можно ехать? Не совсем!

Вы забыли об очень важной части экологии вашей механической коробки передач – педали сцепления.После установки нового сцепления, если это штатное сцепление, иногда не требуется регулировать педаль, особенно если свободный ход в порядке. Но в случае вторичного сцепления вам обязательно потребуется регулировка педали. Хотите верьте, хотите нет, но плохо отрегулированная педаль сцепления может привести к разрушению упорного подшипника коленчатого вала, что приведет к отказу двигателя.

 

Прежде чем объяснять, зачем нужна регулировка педали сцепления после установки нового сцепления, следует сначала понять, как работает педаль сцепления.

Большинство новых автомобилей с механической коробкой передач используют гидравлическое выключение сцепления. При гидравлическом выпуске, когда вы нажимаете на педаль, педаль передает давление на нечто, называемое главным цилиндром. В главном цилиндре есть поршень, который соединен с педалью. Когда вы нажимаете на педаль, поршень выталкивает масло внутрь главного цилиндра. Затем масло проходит по трубопроводу и достигает другого цилиндра, известного как рабочий цилиндр. Там есть еще один плунжер, который движется вперед за счет поступающего давления масла.Это, в свою очередь, толкает вилку сцепления и связанный с ней выжимной подшипник. Выжимной подшипник давит на центр диафрагменной пружины и вуаля! у тебя сцепление выключено.

При механическом выключения сцепления давление передается тросом сцепления, скользящим внутри гибкой оболочки. Трос сцепления одним концом соединен с педалью сцепления, а другим концом с вилкой выключения сцепления.

 

Прежде чем говорить о регулировке педали, давайте поговорим о двух ее важных параметрах: высоте педали и свободном ходе.

Когда вы нажимаете на педаль, она опускается к полу, верно? Высота педали — это расстояние между педалью и полом. Эта высота определяет, какой ход вы можете нажать на педаль, чтобы выключить сцепление. Эта высота регулируется и может нуждаться в регулировке, если вы меняете что-либо в дальнейшем, например, главный цилиндр, выжимной подшипник или само сцепление.

Тогда у нас есть свободный ход педали. Это расстояние, на которое вы можете нажать на педаль, прежде чем почувствуете какое-либо сопротивление.Проще говоря, это зазор до того, как сцепление почувствует давление вашей ноги и начнет отключаться. Это имеет решающее значение как для вашего опыта вождения, так и для исправности сцепления.

 

Итак, теперь, когда мы знаем механизм педали и важные показатели, пришло время обсудить, почему вам необходимо отрегулировать педаль сцепления после покупки нового сцепления. Все сводится к толщине фрикционной пластины и прижимному давлению прижимной пластины.

Когда у вас было OEM-сцепление, высота педали, свободный ход и реакция сцепления были откалиброваны производителем для правильной работы.

Когда вы устанавливаете новое сцепление в свой автомобиль, все меняется, например, размер сцепления в сборе, толщина фрикционного диска и давление прижима. Например, если это сцепление вторичного рынка, оно должно быть толще, чем оригинальное сцепление, и оно будет оказывать более высокое прижимное усилие благодаря более прочной нажимной пластине.

Если вы не отрегулируете педаль, это означает, что высота педали такая же, как и раньше. Когда вы нажмете педаль в пол, главный цилиндр получит такое же срабатывание, как и раньше, и, в конце концов, вилка выключения будет иметь такой же ход.Поскольку в вашем новом сцеплении используется новая нажимная пластина с более высоким прижимным усилием, хода вилки будет недостаточно для ее полного выключения. А вот и печально известная пробуксовка сцепления. Всякий раз, когда вы пытаетесь выключить и переключить передачу, сцепление будет проскальзывать, сжигая фрикционный материал. Проскальзывание также приводит к искривлению выжимного подшипника, что в конечном итоге приводит к его заклиниванию и разрушению.

Есть неудобства и с фрикционным диском. Поскольку оно будет толще, чем ваше изношенное OEM-сцепление, оно будет иметь тенденцию к укусу раньше, когда вы отпустите педаль.Таким образом, в тот момент, когда вы хотите снять ногу с педали, сцепление захочет укусить, что может быть довольно раздражающим для многих людей.

Тогда есть проблема с бесплатной игрой. Свободный ход определяет, когда сцепление начинает отключаться после нажатия на педаль. Некоторым из нас нравится, когда сцепление отключается сразу после нажатия на педаль. Но важно знать, что определенный и, что более важно, правильный свободный ход необходим для долговечности вашего сцепления.

При установке нового сцепления измененный размер может изменить свободный ход педали.Когда свободный ход меньше идеального, сцепление будет находиться прямо в точке, где начинается расцепление, а это означает, что на него не будет оказываться полного прижимного усилия, и оно начнет проскальзывать.

Кроме того, без надлежащего люфта гидравлическое масло не может полностью вернуться в главный цилиндр, что означает, что шток главного цилиндра не полностью освобождается, когда вы отпускаете ногу с педали. В частности, это происходит, когда детали горячие и полностью растянуты, или когда вы кладете ногу на педаль.Помимо износа выжимного подшипника, вилки сцепления или шарнира, это также может вызвать утечки из главного и рабочего цилиндров.

С другой стороны, слишком большой свободный ход может привести к пробуксовке сцепления, в результате чего автомобиль будет ползти вперед при переключении передач, что может вызвать проблемы при интенсивном движении. Поэтому регулировка педали сцепления и достижение правильного свободного хода очень важны.

 

Большинство новых автомобилей с механической коробкой передач имеют гидравлическую разблокировку вместо механической.А некоторые новые модели с гидравлическим расцеплением имеют еще и саморегулирующиеся механизмы. Именно поэтому многие предполагают, что все гидравлические системы являются саморегулирующимися. Это очень распространенное заблуждение.

Даже если в вашем автомобиле есть саморегулирующийся педальный механизм, он редко работает на 100% и чаще всего требует небольшой помощи в саморегулировке.

В заключение, если вы ставите на свой автомобиль новое сцепление, педаль сцепления нуждается в регулировке. Даже стандартное сцепление, скорее всего, придется регулировать. При замене сцепления OEM новый диск будет иметь большую толщину.У неоригинальных сцеплений размеры и нажимной диск будут другими, что делает абсолютно необходимой регулировку педали сцепления.

.