6Мар

Дизтопливо зимнее характеристики: Зимнее дизельное топливо. Классы, плотность, гост

Содержание

Зимнее дизельное топливо. Классы, плотность, гост

Водитель, управляющий автомобилем, который заправлен зимним дизельным топливом, уподобляется пешеходу, облачающемуся в пальто жарким днём. Не очень хорошая идея – ни для автомобиля, ни для кошелька. Поэтому, если вы пополнили бак машины летней соляркой, ездить на ней можно лишь до ноября. А затем выбирать зимнее дизельное топливо. Иначе возможны неприятные последствия, о которых и пойдёт речь далее.

Всему своё время

Что происходит с летним дизтопливом при низких температурах? Так же, как вода затвердевает при температурах замерзания, солярка летнего качества также кристаллизуется. Результат: топливо увеличивает свою вязкость, и забивает топливные фильтры. Таким образом, мотор больше не может получать качественную солярку в требуемом объёме. Звоночек о грядущих неприятностях состоится уже при наступлении устойчивых заморозков.

В случае зимнего дизтоплива точка текучести понижается, так что солярка не кристаллизуется. Зимнее топливо для дизельных авто существует в нескольких классах, причём часто проводится дополнительная дифференциация между топливом традиционно «зимнего» и «полярного», арктического класса. В последнем случае работоспособность солярки сохраняется даже для весьма пониженных температур.

Замена сортов дизтоплива производится обычно самими операторами заправочных станций. Перед заправкой следует убедиться в том, что в баке полностью отсутствует летнее горючее.

Классы зимнего дизельного топлива

Пять лет назад в России был введён и ныне используется ГОСТ Р 55475 регламентирующий требования к дизтопливу, используемому зимой. Оно производится из среднедистиллятных фракций нефтепродуктов. Такое дизтопливо отличается пониженным содержанием парафинообразующих углеводородов, и может безопасно применяться в дизельных автомобилях.

Указанный стандарт регламентирует марки топлива для указанных автомобилей (зимнее –З и арктическое – А), а также граничную температуру фильтруемости – показатель, указывающий температурные значения, при которых текучесть солярки снижается практически до нуля. Показатели фильтруемости выбираются из следующего стандартного ряда: -32ºС, -38ºС, -44ºС, -48ºС, -52ºС. Отсюда следует, что, дизтопливо марки З-32 будет считаться зимним, имея температуру фильтрации -32

ºС, а дизтопливо марки А-52 – арктическим, с показателем температурной фильтрации в -52ºС.

Классы зимнего дизтоплива, которые установлены данным стандартом, определяют:

  1. Наличие серы в мг/кг: до 350 относительно класса К3, до 50 относительно класса К4 и до 10 относительно класса К5.
  2. Значение температуры вспышки, ºС: для топлива марки З-32 – 40, относительно остальных марок – 30.
  3. Фактическая вязкость истечения, мм2/с, которая должна находиться: для солярки З-32 – 1,5…2,5, для солярки З-38 – 1,4…4,5, относительно прочих марок – 1,2…4,0.
  4. Предельное наличие углеводородов ароматической группы: относительно классов К3 и К4 таких соединений может быть не выше 11%, относительно класса К5 – не выше 8%.

ГОСТ Р 55475-2013 не определяет характеристики фильтруемости и помутнения как определённые температурные характеристики, присущие классам дизтоплива. Техническими требованиями устанавливается лишь, что температурная граница фильтруемости должна превосходить температуру помутнения на 10ºС.

Плотность зимнего дизельного топлива

Этот физический показатель оказывает заметное, хотя и неоднозначное влияние на парафинизацию и степень пригодности солярки определённой марки, устанавливая одновременно границы её использования при пониженных температурах.

Относительно зимнего дизельного горючего номинальная плотность не должна превосходить 840 кг/м³, при точке помутнения -35 °C. Указанные численные значения распространяются на солярку, которая приготовлена по технологии смешивания очищенных первичных и вторичных углеводородов с конечной точкой кипения 180…340 °C.

Аналогичные показатели для арктического топлива составляют: плотность — не более 830 кг/м³, температура помутнения -50 °C. В качестве такого горячего используется солярка с диапазоном точки кипения 180…320 °C. Важно, что диапазон кипения дизтоплива арктических марок приблизительно соответствует этому же параметру для керосиновых фракций, поэтому такое горючее по своим свойствам можно считать особо тяжёлым керосином.

Недостатки чистого керосина — низкое цетановое число (35…40) и недостаточные смазывающие свойства, которые определяют интенсивный износ узла впрыска. Для устранения этих ограничений в арктическую солярку добавляют компоненты, повышающие цетановое число, а с целью улучшения смазывающих свойств используют добавку некоторых марок моторных масел.

Когда начинают продавать зимнее дизельное топливо?

Климатические зоны в России резко различаются по своим температурам. Поэтому большинство автозаправок начинают реализацию зимней солярки уже с конца октября – начала ноября, а заканчивают в апреле. Иначе солярка будет увеличивать свою вязкость, мутнеть и, в конечном счёте, образовывать студенистый гель, отличающийся полным отсутствием текучести. Запуск двигателя в таких условиях невозможен.

Вместе с тем в сроках продажи имеются и отличия. Например, в некоторых регионах страны температура не падает слишком резко, и есть несколько дней, которые будут холодными, при, в целом, мягкой зиме (например, Калининградская или Ленинградская области). В такой ситуации используется так называемая «зимняя смесь», которая состоит из 20% летней солярки и 80% зимней. При аномально мягкой зиме процент зимней и летней солярки может быть даже 50/50.

Топливо класса ЕВРО 3: свойства, характеристики. Дизельное, бензиновое

Дизельное топливо класса ЕВРО 3 недостаточно хорошо для мегаполиса

Евро-3 – экологическая норма, регулирующая содержание токсичных веществ в выхлопных газах автотранспорта с дизельными и бензиновыми двигателями. В 1999 году стандарт введен в Евросоюзе, заменен стандартом Евро 4 в 2005 году.

Евро-3 в России: все транспортные средства, произведенные в РФ или ввезенные в РФ,  начиная с 01.01.2008 должны соответствовать требованиям экологического стандарта Евро-3.

Что за стандарт Евро 3?

Бензин Евро-3 имеет ограничение по концентрации серы в 150 мг/кг (тогда как в топливе Евро-2 — до 500 мг/кг). Объемная доля ароматических углеводородов в бензине Евро 3 не превышает 42%, олефиновых компонентов — 18%. В бензине класса 3 массовая доля кислорода не должна превышать 2,7%, оксигенатов (в частности, объемная доля эфиров) не должна превышать 15%. Дизельное топливо Евро класса 3 содержит массовую долю серы не более 350 мг/кг.

В России сроки перехода на топливо Евро 3 неоднократно переносились из-за того, что российские нефтяники не успевали вовремя модернизировать свои заводы. Например, первоначально ожидалось, что оборот топлива Евро 2 прекратится в 2009 году, но срок был перенесен на 2011 год. И только в сентябре 2011 был объявлен новый срок перехода России на Евро 3 – с 1 января 2013 года.

РЕКЛАМА

И вот с боем новогодних курантов 2013 года к нам пришел стандарт Евро-3, который ждали аж с 2009 года. И хотя Россия по планам уже вроде как должна следовать требованиям Евро-4 и готовиться к вводу Евро-5, действительность оказалась суровее, так что сроки пришлось перенести на 2 года.

Евро 3 борется за чистый воздух

 

Шлейф выхлопа от дизельного топлива класса ЕВРО 3

Больше всего экологически чистое топливо нужно крупным городам. Например, в Москве зарегистрировано около 3,9 млн единиц автотранспорта, на долю которого в столице приходится порядка 87% всех выбросов токсичных газов. Поэтому московские власти отказалась от использования не удовлетворяющего требованиям Евро-3 топлива еще в далеком  2007 году. Это несколько остановило ухудшение экологической обстановки в столице, но ждать явного улучшения можно только с переходом на Евро-4.

Характеристики топлива Евро-3

Согласно нормам ГОСТа содержит серы не более 350 мг/кг. Также проходят норму такие показатели, как содержание окиси углерода, оксида азота, углеводороды, которые и обеспечивают канцерогенность. Уровень выбросов в атмосферу вредных веществ на 30-40% меньше, чем в случае с дизтопливом Евро-2.

Цетановое число, не менее 51
— для класса 1 49
Цетановый индекс, не менее 46
Плотность при 15 °С, кг/м? 820-845
Плотность при 15 °С, кг/м?, для класса 1 800-845
Полициклические ароматические углеводороды, % (по массе), не более 11
Содержание серы, мг/кг, не более, для топлива: 350
Температура вспышки в закрытом тигле,  °С, выше 55
Коксуемость 10%-ного остатка разгонки, % (по массе), не более 0,30
Зольность, % (по массе), не более 0,01
Содержание воды, мг/кг, не более 200
Общее загрязнение, мг/кг,  не более 24
Коррозия медной пластинки (3 ч при 50 °С), единицы по шкале Класс 1
Окислительная стабильности: общее количество осадка, г/м?, не более 25
Смазывающая способность: скорректированный диаметр пятна износа при 60 °С, мкм, не более 460
Кинематическая вязкость при 40 °С, мм?/с
2-4,5
Кинематическая вязкость при 40 °С, мм?/с – для класса 1 1,5-4
Фракционный состав:
для класса 1, при температуре 180 °С, % (по объему), не более 10
при температуре 250 °С, % (по объему), менее 65
для класса 1, при температуре 340 °С, % (по объему), не менее 95
при температуре 350 °С, % (по объему), не менее 85
95% (по объему) перегоняется при температуре, °С, не выше 360
Температура помутнения, °С, не выше -16 – для класса 1
Предельная температура фильтруемости, °С, не выше -5 – для сорта С;
-15 — для сорта Е;
-26 — для класса 1

Правильное дизельное топливо зимой - как выбрать?

Зима. На улице мороз и многие автомобили с дизельными двигателями превращаются в «недвижимость». Это можно наблюдать из года в год, особенно на открытых автостоянках, когда водители безуспешно пытаются завести свои авто. Причин этому может быть множество и одна из них некондиционная солярка, которая при отрицательных температурах быстро превращается в своеобразный «кисель», забивающий фильтры и – «прощай, движение!».

 Зимнее топливо

Каким должно быть качественное дизельное топливо зимой? В чём отличия зимнего от летнего топлива? Есть ли специальные присадки для дизтоплива? Можно ли использовать летнее дизельное топливо зимой и что нужно в него добавить, чтобы оно не загустело на морозе? Безусловно, все эти вопросы в сегодняшних реалиях остаются актуальными.

 

Итак,зимнее дизтопливо – это низкое по отношению к летнему топливу содержание циклопарафинов, препятствующее загущению на морозе, плотность не более 840 кг/м3, температура вспышки +40С, а температура застывания -35°С. Есть ещё арктическое дизельное топливо с температурой застывания вообще -55°С.

 

Очевидно, что переход в преддверии холодов на зимнее дизтопливо, даже притом, что цены на топливо постоянно растут, с большой долей вероятности исключит проблемы с холодным пуском.

 Параметры дизельного топлива

Однако кто сказал, что заявленные параметры топлива обязательно соответствуют действительности? Ведь не будем же мы перед каждой заправкой проводить исследования на морозостойкость, температуру фильтруемости и помутнения, температуру вспышки, цитан, содержание серы, а практика показывает, что зачастую у разных недобросовестных производителей дизтоплива эти параметры, мягко говоря «плавают». Поэтому зачастую на АЗС можно купить зимнюю солярку, которая застывает уже при -10°С. О каком качестве тут можно вести речь?!

 

Вот и получается, что различные присадки в дизельное топливо зимой, которые препятствуют парафинизации горючего, просто необходимы.

 

Гель для зимнего дизельного топлива зимой

 

В настоящее время на авторынке в изобилии представлены так называемые депрессорные присадки, которые чаще называют антигелями.  По сути, это те же самые присадки, которые на многих НПЗ добавляют в летнюю солярку, чтобы превратить её в зимнюю. Принцип работы всех этих добавок в дизельное топливо зимой сводится к тому, чтобы препятствовать слипанию частиц парафина в топливе.

 

Часто можно слышать вопрос, какой антигель для дизельного топлива лучше зимой? Действительно, к выбору антигеля следует подходить очень внимательно. Основной критерий при выборе – это нижний температурный порог, который указан на упаковке. Чем он ниже, тем больше вероятности, что антигель гарантированно выполнит свои функции в мороз.

 

Сегодня в интернете можно видеть множество тестов антигелей различных производителей: составляются рейтинги, называются лучшие. Однако надо понимать, что во многих случаях в таких рейтингах присутствует рекламная составляющая. Поэтому лучше выбирать продукцию, имя производителя которой, как говорится, на слуху. В качестве примера можно привести антигели производства SUPROTEC и других. При этом надо понимать, что вопреки расхожему мнению присадки отечественного производства ничем не уступают зарубежным аналогам.

 

Керосин в дизельное топливо зимой

 

Альтернативой различным присадкам под общим названием антигели из того, что добавляют в дизельное топливо зимой, может быть керосин. С его помощью можно получить зимнее дизтопливо из летнего. Для этого используют керосин КО или ТС-1, который добавляют в количестве 20% и больше. Говорят, что при этом эксплуатационные свойства топлива практически не изменяются.

 

Однако есть и другое мнение. Некоторые специалисты утверждают, что добавление керосина снижает смазывающие свойства дизтоплива, что в свою очередь ведёт к увеличению риска быстрого износа деталей двигателя.  Кроме того, добавление керосина уменьшает так называемое цитановое число, что приводит к запаздыванию воспламенения, большим нагрузкам на кривошипно-шатунный механизм, значительному ухудшению пуска и сильному увеличению дымности в выхлопе.

 

Мнения специалистов разнятся. Поэтому решение о том, добавлять или нет керосин в дизтопливо, каждый автовладелец решит для себя сам.

 

Бензин в дизельное топливо зимой

 

Многие водители разбавляют дизельное топливо обычным бензином с октановым числом 76 или 82. Он зачастую доступнее керосина, но негативное влияние на топливную систему оказывает большее. Из-за ухудшения смазывающих свойств топлива рекомендуется использовать не более 25% бензина на весь объём солярки.

 

Подводя итог анализу возможных добавок в дизельное топливо зимой, можно сказать, что лучшим вариантом является качественное зимнее топливо евро стандарта на проверенных автозаправках без дополнительных присадок. Применение антигелей тоже оправдано, но довольно затратно. А использование в качестве добавки в дизтопливо зимой керосина и особенно бензина рискованно.

Топливный фильтр: полное руководство

Чтобы предотвратить попадание загрязняющих веществ в двигатель, топливная система автомобиля обычно оснащается топливным фильтром.

Двигателям внутреннего сгорания для работы требуется топливо. Это топливо должно быть чистым. Но так бывает не всегда. Неизбежно автомобильное топливо будет содержать вещества и частицы, как органические, так и неорганические. Эти примеси необходимо удалить, иначе это повлияет на работу и состояние двигателя.

Поскольку топливный фильтр выполняет такую ​​важную функцию, важно понимать, как он работает, когда определять, неисправен ли он и как получить подходящий для вашего автомобиля.Именно по этой причине мы разработали данное руководство по топливным фильтрам. Чтение его поможет вам обеспечить оптимальную работу двигателя, а также предотвратить повреждение его частей.

В этом руководстве вы узнаете о

Что такое топливный фильтр

Расположение топливного фильтра

Преимущества и функции топливного фильтра

Как определить, испортился ли топливный фильтр

Как заменить топливный фильтр, и

Как купить правильный и качественный топливный фильтр

Прочтите главу за главой и узнайте больше об этой важной части автомобильной топливной системы.В руководстве основное внимание уделяется типу топливного фильтра, используемому в дорожных транспортных средствах, который в некоторой степени отличается от фильтров других топливных систем.

Содержание

Глава 1: Определение топливного фильтра

Что такое топливный фильтр?

Насколько важен топливный фильтр для моей машины?

Где находится топливный фильтр в двигателе автомобиля?

Какова функция топливного фильтра?

Как работает топливный фильтр?

В чем разница между топливным фильтром и масляным фильтром?

Глава 2: Типы топливных фильтров

Какие бывают типы топливных фильтров?

Глава 3: Анатомия топливного фильтра

Схема топливного фильтра

Какой размер топливных фильтров в микронах?

Как измерить эффективность топливного фильтра?

Глава 4: Признаки неисправности топливного фильтра

Как узнать, нужен ли вам новый топливный фильтр?

Как проверить топливный фильтр?

Когда нужно менять топливный фильтр?

Какие симптомы плохого топливного фильтра?

Глава 5: Замена топливного фильтра

Как поменять топливный фильтр?

Как снять топливный фильтр?

Как установить новый топливный фильтр

Замена топливного фильтра: вопросы и ответы

Глава 6: Как выбрать топливный фильтр

Какие факторы следует учитывать при покупке топливного фильтра?

Глава 1

Определение топливного фильтра

Что такое топливный фильтр?

Топливный фильтр - это простое устройство, которое устанавливается в топливную систему для фильтрации загрязняющих веществ.Обычно это металлическая или пластиковая банка, в которой находится фильтрующий элемент. Топливо из бензобака поступает в фильтр и выходит чистым и готовым к использованию в двигателе.

Топливные фильтры существовали на протяжении всей истории двигателей внутреннего сгорания. Ранние фильтры были небольшими пластиковыми банками. Такая конструкция подходила для двигателей того времени. Поскольку топливо проходило через фильтр под низким давлением, не было необходимости в сложном или высокопрочном устройстве.

Сегодня топливный фильтр немного другой конструкции.С появлением двигателей с прямым впрыском возникла необходимость в фильтре, который мог выдерживать высокие уровни давления в топливной системе. Таким образом, современный фильтр во многих отношениях сильнее.

Наружная оболочка изготовлена ​​из лучшего материала, фильтрующая среда более прочная и защищенная, а весь фильтрующий узел защищен от ситуаций избыточного давления специальными предохранительными клапанами.

Эти особенности в основном относятся к топливному фильтру, который установлен за пределами топливного бака в моторном отсеке или топливопроводе.Обычно известные как линейные топливные фильтры, они должны выдерживать различные условия как внутри, так и снаружи. Фильтры, которые устанавливаются в топливном баке, в основном должны пропускать различные топливные смеси. Следовательно, они созданы для работы в конкретной среде.

Насколько важен топливный фильтр для моей машины?

Это небольшое устройство помогает двигателю вашего автомобиля работать на оптимальном уровне и прослужить долгое время. Отфильтровывая загрязнения, топливный фильтр действует как защита двигателя.

Где расположен топливный фильтр в двигателе автомобиля?

Источник: http://19.desa-penago1.com

Поскольку они фильтруют топливо, поступающее в двигатель, топливные фильтры устанавливаются в любом месте между топливным насосом и двигателем. Однако в большинстве современных автомобилей фильтр находится в топливном баке, а в некоторые узлы топливных насосов встроен топливный фильтр.

В старых автомобилях топливный фильтр находится под кузовом, подсоединенный к топливной магистрали.У некоторых будет фильтр в моторном отсеке, где он удаляет загрязнения непосредственно перед тем, как топливо попадет в компоненты двигателя.

Расположение топливного фильтра зависит от нескольких факторов. Это марка, модель, год выпуска и тип топливной системы автомобиля. Найти топливный фильтр очень просто. Отслеживание топливопровода в конечном итоге приведет вас к компоненту. Если это не так, вероятно, это более новая модель автомобиля с фильтром в топливном баке.

Какова функция топливного фильтра?

Источник: http: // www.truckinginfo.com

Топливный фильтр удаляет загрязнения из топлива, защищая двигатель. Загрязняющие вещества могут попасть в топливо разными способами. Чаще всего это происходит при транспортировке, хранении или при заправке топливного бака. В самом топливном баке могут образовываться такие частицы, как ржавчина и стружки краски. Они отваливаются от стен и загрязняют топливо.

Другие примеси варьируются от сажи, грязи, песка до минеральных частиц. Некоторые из них даже являются органическими по своей природе, например, ростки микробов. Конденсация в топливном баке также может привести к попаданию воды в топливо, что нежелательно, особенно когда ваш автомобиль работает на дизельном топливе.

Твердые частицы в топливе вызывают износ различных частей двигателя из-за их абразивной природы. В современных двигателях с прямым впрыском примеси могут привести к повреждению или засорению. Это связано с чрезвычайно малыми зазорами форсунок.

В дизельном двигателе вода вызывает повышенное трение. Дизель служит смазкой для деталей двигателя. Если он содержит воду, смазывающая способность снижается, и двигатель может перегреться. Вода в автомобильном топливе также может быть коррозионным агентом и вызывать преждевременный износ различных компонентов двигателя.

Загрязненное топливо не только вызывает износ или засорение, но и влияет на работу двигателя. Топливо не будет гореть эффективно, что приведет к снижению мощности. Когда топливо сгорает не полностью, также происходит увеличение выбросов.

При установке перед топливным насосом топливный фильтр также служит для защиты насоса от абразивных частиц. Однако в большинстве насосов используется простой фильтр. В таких случаях топливный фильтр обычно устанавливается после насоса.

Таким образом, топливный фильтр в автомобиле предотвращает следующее.

Двигатель Износ , который может быть вызван абразивом частиц - Износ форсунок высокоточных форсунок приводит к подаче избыточного топлива

Блокировка из топлива форсунок и карбюратора систем - частиц и органических наростов могут засорить эти детали двигателя, вызывая топливное голодание в цилиндрах

Снижение из Мощность двигателя - вызвано неэффективным сгоранием топлива и вызвано примесями

Избыточный дым выходит выходит из выхлоп - это могло произойти из-за неполного сгорания топлива в двигателе.Высокие выбросы вредят окружающей среде. В большинстве стран это строго регулируется

Коррозия - вызвана водой в топливе. Это приводит к изнашиванию двигателя и повреждению, которое обходится владельцу автомобиля в

.

Перегрев - вода в дизельном топливе приводит к потере смазочных свойств топлива и приводит к увеличению трения в движущихся частях двигателя

Кристаллизация парафина Это проблема, типичная для дизельного топлива.Дизель содержит некоторое количество парафина, который может кристаллизоваться при низких температурах. Некоторые топливные фильтры нагревают топливо, проходящее через них, делая его более пригодным для использования и предотвращая запуск двигателя или проблемы с производительностью.

Как работает топливный фильтр?

Источник: http://www.dieselfiltersdirect.com

Типичный топливный фильтр состоит из медиального фильтра и входа и выхода для входа и выхода топлива. Топливный насос под высоким давлением проталкивает топливо по топливопроводам.Это заставляет топливо с силой перемещаться через фильтрующий материал. Фильтрующая среда пористая. В зависимости от размера пор топливо протекает, а частицы остаются.

Некоторые типы топливных фильтров, особенно в дизельных двигателях, содержат механизм для удаления воды из топлива. По сути, эти фильтры содержат чашу на дне, где собирается вода, отделяющаяся от топлива.

Сливной клапан позволяет опорожнять емкость для воды. Эти фильтры также оснащены датчиком воды, который отправляет предупреждение на приборную панель, когда воду необходимо слить из чаши.

В чем разница между топливным фильтром и масляным фильтром?

Помимо фильтрации посторонних жидкостей, эти два фильтра отличаются еще несколькими способами. Масляные фильтры обычно навинчиваются, а топливные фильтры устанавливаются несколькими способами. Есть такие, которые устанавливаются на рейку рамы или вдоль топливопровода, удерживаемого кронштейном. Остальные устанавливаются в топливный бак отдельно или в составе топливного насоса.

Масляные фильтры также имеют больший размер по сравнению с большинством топливных фильтров.Их конструкция обычно остается одинаковой для разных марок масляных фильтров и разных транспортных средств - в основном это канистра с фильтрующим материалом внутри. Фильтрующие материалы могут быть разных типов, каждый со своими достоинствами и недостатками.

Большинство топливных фильтров, особенно бензиновых, имеют меньший размер, чем масляные фильтры. Также есть широкий выбор дизайнов. В отличие от масляных фильтров, которые устанавливаются в моторном отсеке, топливные фильтры можно размещать в разных местах между бензобаком и двигателем.В результате существуют топливные фильтры различных форм, размеров и других конструктивных отличий.

Чтобы лучше понять, как работает топливный фильтр, важно иметь представление о различных типах этих фильтров. Это то, что влечет за собой следующая тема.

Глава 2

Типы топливных фильтров

Топливный фильтр может быть первичным или вторичным, канистровым или картриджным, навинчиваемым, в баке или встроенным. Как мы видели, дизайн и стиль монтажа зависят от нескольких факторов.К ним относятся тип автомобиля, модель и год выпуска. Тип топливной системы тоже.

Новые автомобили имеют топливные фильтры, которые отличаются от тех, что использовались ранее, как по конструкции, так и по расположению в автомобиле. В то время как в старых автомобилях с карбюратором фильтр устанавливается в любом месте топливопровода, в большинстве современных автомобилей фильтр находится внутри топливного бака.

Дизельные двигатели также имеют топливные фильтры, которые выглядят и работают иначе, чем те, которые используются в автомобилях, работающих на бензине.Дизельные фильтры больше по размеру и в основном имеют форму чаши. В зависимости от используемой топливной системы в автомобиле могут использоваться как первичный, так и вторичный топливные фильтры.

Какие бывают типы топливных фильтров?

Ниже описаны различные типы топливных фильтров.

Источник: http://www.oshkoshequipment.com
Топливный фильтр грубой очистки

Этот тип топливного фильтра обычно используется в дизельных топливных системах. Его функция заключается в отфильтровывании большинства загрязняющих веществ - крупных частиц, особенно воды и парафина.Расположенный на стороне вакуума топливного насоса первичный фильтр также защищает насос от твердых частиц, которые могут вызвать его повреждение или износ.

Первичные фильтры обычно менее строгие. Это связано с тем, что они часто предшествуют вторичным фильтрам в топливной системе и не нуждаются в улавливании более мелких примесей. Эти фильтры в основном удаляют частицы размером более 10 микрон.

Источник: http://www.silverfoxtractorspares.com
Вторичный фильтр

Вторичные топливные фильтры, также используемые при фильтрации дизельного топлива, служат для блокирования более мелких частиц.Поэтому вторичный фильтр снабжен более плотным фильтром или фильтром с высоким микронным рейтингом. С точки зрения позиции, эти фильтры устанавливаются на стороне давления топливного насоса, который обычно ближе к двигателю.

Вторичные фильтры не удаляют воду из топлива, а только более мелкие частицы размером менее 10 микрон.

Топливные фильтры не являются сложными устройствами. У них есть только несколько частей, из которых они состоят. Бензиновые топливные фильтры можно назвать самыми простыми. Обычно они не имеют механизма для извлечения воды из топлива, что означает менее сложную конструкцию.

В некоторых топливных системах используются как первичный, так и вторичный фильтры для очистки топлива, поступающего в двигатель. В других используется только один топливный фильтр - фильтр предварительной очистки, удаляющий из топлива твердые частицы, осадки, парафин и воду. Тем не менее, в некоторых системах используется обычный фильтр и возможность установки дополнительного водоотделителя.

Бензиновые системы обычно зависят от одного фильтра. Бензин - более чистое топливо, чем дизельное топливо, и поэтому он не требует двойной фильтрации. С другой стороны, дизельное топливо, естественно, содержит больше примесей, в частности воды и лишнего воска.

Чтобы сделать дизельное топливо более пригодным для использования, производители часто устанавливают первичный фильтр для удаления частиц, воды и парафина и вторичный фильтр для улавливания оставшихся загрязняющих веществ. Это также может быть одиночный фильтр, который снабжен механизмом для удаления воды и ее осаждения в чаше внутри корпуса фильтра.

Источник: http://3.hpkzl.visoul.de
Канистра топливного фильтра

Это тип фильтра, который имеет корпус в виде канистры с фильтрующим элементом внутри.Большинство фильтров относятся к этому типу. Корпус может быть пластиковым или металлическим в зависимости от нескольких факторов. Канистровые топливные фильтры считаются менее безопасными для окружающей среды. Когда срок их службы истечет, все устройство необходимо снять и выбросить.

Источник: http://autokrafters.com
Картридж топливного фильтра

Топливный фильтр этой формы включает картридж, состоящий из фильтрующего материала, конструктивных элементов и других важных деталей топливного фильтра.Единственное, чего не хватает этим фильтрам, так это внешней оболочки. Вместо металлического или пластикового корпуса, являющегося частью фильтра, это отдельный компонент, который устанавливается на сопрягаемую поверхность на автомобиле. Его можно использовать снова и снова, причем одноразовой частью является только картридж.

Картриджные топливные фильтры - экологически чистый вариант. Благодаря меньшему количеству металлических или пластиковых деталей, которые можно выбрасывать, замена этого типа фильтра оказывает меньшее воздействие на окружающую среду. То есть по сравнению с фильтром канистрового типа, детали должны быть изготовлены и выброшены, чтобы заменить неисправный фильтр.

Источник: http://shop.gopurepower.com
Топливный фильтр с резьбой

Как следует из названия, это тип фильтра, который использует резьбу для крепления на транспортном средстве. Накидные топливные фильтры обычно устанавливаются в моторном отсеке. Их главное преимущество в том, что их легко заменить. Процесс заключается только в отвинчивании поврежденного фильтра и установке на его место нового. Помимо кратковременной процедуры, ее может выполнить практически любой владелец транспортного средства.

Источник: http://summitracing.com
Встроенный топливный фильтр

Они устанавливаются вдоль топливопровода между бензобаком и двигателем. Из-за расположения топливопроводов эти типы топливных фильтров обычно находятся под автомобилем. Фильтры имеют входной патрубок со стороны топливного насоса и выпускной патрубок с другой стороны. Два отверстия соединяются со шлангами или трубками, образующими топливопровод, и устройство удерживается на месте металлическим кронштейном и пластиковыми предохранительными зажимами.

Источник: http://partsreloaded.com
Топливный фильтр в баке

Они устанавливаются в бензобаке вдали от поля зрения. В большинстве современных автомобилей используются топливные фильтры в баке. Фильтр может быть отдельным или встроенным в топливный насос в баке. Недостатком таких фильтров является их недоступность, что затрудняет их обслуживание. В составе топливного насоса топливные фильтры в баке не могут быть заменены отдельно. Это означает более дорогостоящую замену, если вам нужно заменить забитый или поврежденный фильтр.

Посмотрев на типы топливных фильтров, мы можем теперь перейти к внутренней части фильтра и посмотреть, из чего состоят эти компоненты. В следующей главе подробно рассматриваются детали топливного фильтра с описанием каждой из них.

Глава 3

Анатомия топливного фильтра

Топливные фильтры бывают разных конструкций, форм, размеров и внутренней конструкции. Тип, используемый в транспортном средстве, зависит от его марки, будь то современная или старая модель, а также от типа топливной системы.Различия возникают в типе и размере фильтруемых загрязняющих веществ, фильтруемом топливе, расположении фильтра на транспортном средстве, стиле монтажа и т. Д. В этом разделе руководства по топливному фильтру мы рассмотрим детали топливного фильтра в типичном фильтре бензинового и дизельного топлива.

Топливо Фильтр Схема

Фильтр бензиновый топливный отличается от того типа, который очищает дизель, как по частям, так и по работе. Фильтры дизельного топлива и предназначены для удаления воды.Бензиновых фильтров нет. Поскольку дизельное топливо содержит больше примесей, чем бензин, в дизельных топливных системах в основном используются два фильтра: один для улавливания более крупного мусора и воды, а другой - для более мелких частиц.

Источник: http://levintire.blogspot.com
Какие части топливного фильтра?

Типичный навинчиваемый топливный фильтр будет иметь эти компоненты.

Опорная пластина - деталь на конце корпуса фильтра, где устройство соединяется с монтажным узлом.Опорная плита обеспечивает интерфейс для установки, предотвращает утечки топлива и удерживает давление внутри фильтра. Опорная плита также содержит резьбу для крепления фильтра.

Торцевая крышка - несущая конструкция, удерживающая фильтрующий материал на месте. Торцевая крышка, прикрепленная к фильтрующему материалу с помощью клея, также предотвращает утечки.

Центральная трубка - Центральная трубка поддерживает фильтрацию и предотвращает ее сжатие внутрь. Помимо того, что трубка является конструктивным элементом, она действует как выпускное отверстие для отфильтрованного топлива.Чтобы выдерживать перепад давления, создаваемый в фильтре, производители делают эту деталь из прочного материала, обычно из стали.

Фильтрующий материал - , как следует из названия, эта часть представляет собой мембрану, которая улавливает частицы или воду и другие твердые частицы или осадки. Это может быть целлюлоза или синтетический материал. Фильтрующий материал обычно имеет складки для увеличения площади поверхности, на которой происходит фильтрация.

Источник: http://nivaforever.wordpress.com

Пружина сжатия - обеспечивает силу сжатия, которая удерживает внутренние компоненты на месте при различных перепадах давления.

Сливной клапан-, если он присутствует в топливном фильтре, сливной клапан обеспечивает средство для подачи топлива в обход фильтрующего материала. Он позволяет топливу из бака прямо в двигатель не фильтроваться. Это происходит, когда фильтрующая среда слишком забита, чтобы пропустить топливо.

Датчик воды - Датчик воды топливного фильтра обычно устанавливается в фильтрах, удаляющих водное топливо. Когда вода из топлива достигает критического уровня, датчик посылает сигнал, который загорается сигналом приборной панели.Это позволяет водителю сказать, когда нужно слить воду Неда.

Канистра- это корпус, защищающий внутренние компоненты топливного фильтра. Стальная канистра удерживает давление внутри фильтра и предотвращает его разрыв.

Какие типы топлива существуют? Фильтр Среда?

В топливных фильтрах используются различные материалы для фильтрования. Они могут быть натуральными или синтетическими.У каждого есть свои достоинства и недостатки. К натуральным материалам относится бумага, сделанная из целлюлозы, материала растительного происхождения.

Целлюлозный материал можно обработать, чтобы он мог фильтровать воду. Это позволяет использовать фильтры из целлюлозы в качестве топливных фильтров первичной очистки. Синтетические материалы включают стекловолокно, спеченную бронзу, керамику и нейлон. Здесь мы рассмотрим наиболее часто используемые материалы в современных топливных фильтрах.

Целлюлоза

Целлюлозный носитель изготавливается из особого типа бумаги, состоящего из волокон растительного происхождения, связанных смолой.Этот тип фильтрующих материалов с относительно большими порами не подходит, если необходимо улавливать очень мелкие частицы. Топливные фильтры из целлюлозы в основном используются в бензиновых и дизельных топливных системах.

Целлюлоза обладает меньшими ограничениями и пропускает достаточное количество топлива, даже если фильтр забит до определенного уровня. Благодаря этому свойству эти фильтры имеют более длительный срок службы. После пропитки специальным материалом целлюлоза может использоваться в качестве первичного фильтра в системах дизельного топлива для удаления воды и более крупных примесей.

Микростекло

Тип синтетического фильтрующего материала, микростекло, обеспечивает лучшую фильтрацию более мелких примесей. Споры меньше и более однородны, что делает среду более ограничительной. Это также означает, что срок службы топливного фильтра из микростекла будет короче, чем у целлюлозного фильтра.

Топливные фильтры Microglass подходят для фильтрации биотоплива, дизельного топлива с низким содержанием серы и бензина, смешанного с этанолом. Эти фильтры обеспечивают лучшую защиту двигателя, но стоят меньше руды, чем фильтры из целлюлозы.При засорении они могут вызвать нагрузку на топливный насос и привести к его быстрому износу.

Что такое рейтинг в микронах на топливных фильтрах?

При использовании в топливном фильтре микронный рейтинг указывает на способность фильтра улавливать загрязнения определенного размера. Уровень 10 микрон означает, что фильтр удаляет частицы размером 10 микрон и более, а рейтинг 5 микрон показывает фильтр, способный улавливать примеси размером 5 микрон и более. Рейтинг фильтра в микронах в основном относится к размеру пор в фильтрующем материале.Чем больше отверстия, тем выше номинальное значение в микронах.

Номинальное значение

мкм может быть номинальным или абсолютным.

Номинальный микронный рейтинг указывает процент частиц определенного размера, которые может удалить фильтр. Сам по себе бесполезен, так как не объясняет, насколько эффективно это делает фильтр.

Абсолютный рейтинг в микронах - показывает, насколько эффективно фильтр удаляет частицы определенного размера. Обычно получается из тестов, которые могут быть однопроходными или многопроходными.Абсолютная оценка в микронах более полезна, чем номинальная оценка при описании топливного фильтра.

Как измерить эффективность топливного фильтра?

Это относится к уровню задерживания частиц фильтром. Это мера захваченных частиц Vs. частицы, которые присутствуют в топливе. Значение КПД обычно используется вместе со значением рейтинга в микронах. Фильтр с эффективностью 98% и рейтингом микрон 5 микрон удаляет 98% частиц размером 5 микрон и более.

Эффективность топливного фильтра обычно описывается как бета-коэффициент или процент. Вот диаграмма микронного рейтинга топливного фильтра, показывающая значения для коэффициента бета и уровней эффективности.

Отношение бета Количество частиц определенного размера, которые проходят (из общего количества) Эффективность фильтра
2 1 из 2 50%
10 1 из 10 90%
100 1 из 100 99%
200 1 из 200 99.5%
1000 1 из 1000 99,9%

Современный топливный фильтр имеет ряд функций и характеристик, позволяющих улучшить его обслуживание. Однако они не могут прослужить весь срок службы автомобиля. Со временем фильтрующий материал забивается грязью и начинает проявлять признаки повреждения. В следующей главе объясняются эти симптомы.

Глава 4

Признаки неисправности топливного фильтра

Источник: http: // arrowheadmbsprinter.com

Как узнать, нужен ли вам новый топливный фильтр?

После того, как топливный фильтр задерживает мусор на несколько тысяч миль, он может начать выходить из строя. Это часто происходит, когда частицы забивают большую часть пор фильтрующего материала, что приводит к ограничению потока топлива. Затем эффективность фильтра падает, и эффекты начинают проявляться в двигателе и других частях топливной системы. Если он установлен на стороне всасывания топливного насоса, плохой топливный фильтр может даже повлиять на насос.

Неисправность топливного фильтра возникает не только из-за засорения. Это может привести к повреждению фильтрующего материала, который пропускает слишком много топлива (и слишком много примесей). Оба сценария нежелательны в топливной системе автомобиля. Загрязняющие вещества вызывают износ или засорение некоторых деталей двигателя, а недостаток топлива может привести к потере мощности, выгоранию поршней и проблемам с перегревом.

К счастью, отказ фильтра обычно дает признаки. Предупреждения о плохом топливном фильтре, хотя и не слишком очевидны, могут помочь вам восстановить производительность двигателя.Вот некоторые признаки, указывающие на проблемы с топливным фильтром.

Источник: http://blog.pvusedcars.com

Как проверить топливный фильтр?

Признаки неисправности топливного фильтра могут указывать на такую ​​проблему, как засорение или повреждение фильтрующего элемента. Однако это не последнее слово, и вам, возможно, придется изучить сам фильтр. Как проверить топливный фильтр на предмет повреждений или засорения? Некоторые типы топливных фильтров имеют прозрачный пластиковый корпус. У других будет окно, в котором можно увидеть внутренние компоненты.

Наблюдая за средой, вы можете сказать, насколько сильно заблокированы поры. Если материал обесцвечен и покрыт видимым мусором, подумайте о замене топливного фильтра. Для некоторых фильтров это может быть так же просто, как замена картриджа. Для других это означает замену всего устройства.

Другой способ узнать о плохом топливном фильтре (и тот, который будет использовать ваш механик) - это измерение давления топлива. Это делается с помощью манометра. Если фильтр сильно забит, манометр зарегистрирует значительное падение давления.

Менее традиционный, но все же полезный метод заключается в наблюдении за потоком топлива при работающем двигателе. Для проведения этого теста вы отсоединяете топливопровод, идущий к фильтру, но только со стороны двигателя. Затем кто-то заводит и запускает двигатель, а вы наблюдаете за потоком топлива из фильтра.

Этот тест топливного фильтра может дать вам представление о том, насколько ограничивает фильтрующая среда. Недостаточный поток топлива означает, что фильтр забит.Теперь вы знаете, в чем проблема, которая вызывает такие симптомы, как потеря мощности, плохой запуск и многое другое.

Когда следует заменять топливный фильтр?

Неисправный топливный фильтр требует замены. Хотя некоторые люди могут попытаться починить поврежденный фильтр, очистив его, это может быть не очень хорошей идеей. Кроме того, большинство топливных фильтров не являются дорогостоящими устройствами. К тому же они служат долго, и установка нового не может обременить вас нездоровыми расходами. Как заменить плохой топливный фильтр? Ответ на этот вопрос находится в следующей главе.

Каковы симптомы плохого топливного фильтра?

Источник: http://www.edmunds.com
1. Проверьте, горит ли свет двигателя

Некоторые автомобили оснащены световым индикатором на приборной панели, который срабатывает при изменении давления топлива, обедненной смеси топлива, пропусков зажигания в двигателе и некоторых других проблем. Забитый топливный фильтр вызывает снижение давления топлива в системе. Это проблема, которую датчики определяют, чтобы указать на проблему с двигателем.

Поскольку проверка индикатора двигателя может быть включена по целому ряду проблем, рекомендуется выполнить сканирование компьютера на наличие кодов проблем. Это поможет вам определить точную проблему, связанную с включением индикатора проверки двигателя.

2. Пониженная мощность при нагрузке на двигатель

Это один из основных симптомов засорения топливного фильтра. Когда фильтр заблокирован, он пропускает минимальное количество топлива. Это приводит к нехватке топлива, особенно в периоды, когда двигатель слишком требователен.Это может быть при движении в гору, под нагрузкой или при ускорении. Увеличенная потребность в большем количестве топлива не может быть удовлетворена, что приводит к потере мощности водителя.

Если ваш автомобиль несколько тормозит, когда двигатель находится под нагрузкой, вы можете проверить топливный фильтр. Хотя снижение мощности двигателя может быть признаком других проблем, таких как отказ топливного насоса, забитый фильтр должен быть одним из компонентов, о которых следует подозревать.

Может ли забитый топливный фильтр стать причиной отказа от запуска?

Если на транспортном средстве остается уже забитый фильтр, он достигает точки, в которой поток топлива существенно уменьшается.В этом случае у вас могут возникнуть проблемы с запуском автомобиля. Для запуска двигателя требуется некоторое количество топлива. Когда эта сумма недоступна, процесс не может начаться.

Стоит отметить, что забитый фильтр - не единственная причина проблем с запуском автомобиля. Некоторые другие компоненты могут привести к проблеме. К ним относятся разряженная батарея, неисправный стартер, реле или соленоид стартера и некоторые другие. Поэтому рекомендуется убедиться, что другие части пусковой системы работают правильно.

Что происходит, если фильтр сильно засорен, но не слишком сильно?

При движении на высоких скоростях топливный насос сильнее проталкивает топливо через фильтр. Тогда повышенного давления достаточно, чтобы преодолеть ограничение фильтрующего материала. В результате может не быть заметной потери мощности двигателя.

При медленной езде происходит обратное. Топливный насос не перекачивает топливо через фильтр так сильно, как при быстрой езде.Это вызывает ощущение ограничения потока фильтрующего материала. Это один из самых распространенных признаков засорения топливного фильтра при обычной езде.

Что происходит, если топливный фильтр сильно забит?

Это чаще всего происходит при сильном засорении фильтра. Доступного топлива тогда достаточно для запуска двигателя, но недостаточно для поддержания движения автомобиля. Как только автомобиль набирает скорость и ему требуется больше топлива, фильтр выходит из строя, и двигатель перестает работать.

В таких ситуациях вы можете обнаружить, что еще можете запустить двигатель. Это происходит потому, что в топливных магистралях всегда есть остаточное топливо, а также небольшое количество топлива, которое проходит через фильтры. Однако после того, как двигатель начал вращаться, потребность больше не может быть удовлетворена, что приводит к остановке. Замена топливного фильтра решит проблему.

Может ли забитый топливный фильтр стать причиной резкого холостого хода?

Двигатель заикается на холостом ходу. Стрелка тахометра может также перемещаться вверх и вниз беспорядочно.Эти симптомы указывают на плохой топливный фильтр, особенно на тот, который забился и не пропускает достаточное количество топлива в двигатель. Непостоянная подача топлива - это то, что вызывает вибрацию двигателя на холостом ходу.

Источник: http://www.jeepz.com
Может ли топливный фильтр вызвать пропуски зажигания?

Да, если фильтрующая среда заблокирована частицами, вы можете обнаружить, что двигатель иногда пропускает зажигание. Этого может не произойти при работе двигателя на холостом ходу, если только проблема засорения не является серьезной.В основном это происходит при движении в гору или при ускорении, когда потребность в топливе высока.

Если вы заметили несколько рывков автомобиля при увеличении потребности в газе, рекомендуется проверить, требуется ли замена топливного фильтра. Это может быть, если с момента установки прошло несколько десятков тысяч миль. Также, если вы ездили на почти пустом бензобаке.

3. Отказ топливного насоса

Забитый фильтр ограничивает подачу топлива.Это заставляет топливный насос работать сильнее. Когда насосу приходится пропускать топливо через такой фильтр каждый раз во время движения, вполне вероятно, что он выйдет из строя слишком рано. Повышенная нагрузка приводит к изнашиванию различных частей насоса.

Если топливный насос поврежден, есть основания подозревать, что причиной является забитый фильтр. Это особенно важно, если он сломался раньше ожидаемого срока службы. В таких случаях замена фильтра может не сильно помочь. Только замена топливного фильтра может стать надежным решением.

4. Жесткий запуск

Если ваш автомобиль не заводится легко, возможно, на фильтрующем материале топливного фильтра начинает накапливаться мусор. Частично забитый фильтр может вызвать небольшое ограничение потока топлива. Это приводит к непостоянной подаче топлива в двигатель и затрудненному запуску.

Забитый топливный фильтр - не единственная проблема, которая может вызвать затруднения при запуске. Однако фильтр - это простое и более вероятное место для начала диагностики.Большинство владельцев транспортных средств сталкиваются с этим, когда срок службы топливного фильтра приближается к концу.

Глава 5

Замена топливного фильтра

Источник: http://www.carbibles.com

Топливные фильтры бывают разных типов и конструкций. Они также находятся в разных местах на автомобиле, не говоря уже о разных стилях монтажа. Все эти вариации делают невозможным создание процедуры замены, подходящей для всех типов фильтров. Некоторые даже не обслуживаются, спрятаны в бензобаке и внутри топливного насоса.

По сравнению с фильтрами, очищающими дизельное топливо, бензиновые топливные фильтры легче заменить. Бензиновые фильтры также обычно меньше по размеру и часто представляют собой отдельные фильтры в топливной системе. С другой стороны, фильтры для дизельного топлива больше по размеру и в основном два в топливной системе.

По этим причинам наш процесс замены топливного фильтра будет сосредоточен на бензиновой топливной системе и линейном топливном фильтре. Это один из самых распространенных топливных фильтров в современных автомобилях. Фильтр также является одним из самых простых в замене.Приступим

Как заменить топливный фильтр?

Источник: bmwguide.net

Вещи вам будет нужно:

Новый топливный фильтр, отвертки, рожковые ключи, тряпка, емкость для улавливания топлива, которое может вылиться, кусок ткани и защитное снаряжение, такое как очки и перчатки. Также вам понадобятся домкрат и подставки для домкратов.

Меры предосторожности: Бензин легко воспламеняется.Работайте в хорошо вентилируемом месте и держите подальше от предметов, которые могут вызвать искры или пламя.

Сброс давления и выброс топлива

Шаг 1.

Найдите блок предохранителей и снимите предохранитель. Это отключит питание топливного насоса и сбросит давление в топливных магистралях. Чтобы найти блок предохранителей, воспользуйтесь руководством по эксплуатации вашего автомобиля или посетите веб-сайт производителя.

Шаг 2.

Зафиксируйте автомобиль, убедившись, что он не включен.Для тех, кто использует автоматическую коробку передач, она должна быть в парке. Если автомобиль с механической коробкой передач, это означает, что автомобиль стоит на нейтрали и стоит на стояночном тормозе.

Шаг 3.

Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут. Это поможет удалить оставшееся топливо, а также сбросить давление в топливных магистралях. Поскольку топливный насос не работает, это должно произойти в течение минуты или двух.

Шаг 4.

Заглушите двигатель.Вставьте предохранитель. Оставьте двигатель выключенным, а автомобиль - на безопасном расстоянии.

Как снять топливный фильтр?

Источник: http://www.f150forum.com

Шаг 5.

Найдите и отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Это мера предосторожности для предотвращения запуска двигателя при работе под автомобилем. Надежно закрепите его.

Шаг 6.

Теперь найдите положение топливного фильтра на вашем автомобиле.В нашем случае он должен располагаться вдоль топливопровода под автомобилем. Для облегчения доступа поднимите автомобиль домкратом, используя опоры из соображений безопасности.

Шаг 7.

Поместите емкость под топливный фильтр, чтобы уловить топливо, которое может вытечь из топливных магистралей или фильтра. Затем снимите две пластиковые защелки, которыми крепится топливный фильтр. Для этого воспользуйтесь отверткой. Зажимы должны выйти без труда.

Шаг 8.

Сдвиньте топливопроводы с обеих сторон, чтобы отсоединить их от топливного фильтра.Вы можете использовать инструмент для отсоединения топливопровода, чтобы упростить это. Обязательно направьте топливопроводы на емкость, чтобы там мог скапливаться пролившийся бензин.

Шаг 9.

Теперь, когда топливопроводы не перекрыты, вы можете снять топливный фильтр. Выдвиньте его из держателя. Проверьте, есть ли болт или болты, которые нужно удалить.

Как установить новый топливный фильтр

Источник: youtube.com

Шаг 10.

Проверьте новый фильтр, чтобы убедиться, что он подходит для вашего автомобиля. Убедитесь, что фильтр идентичен старому как по входному / выходному диаметру, размеру и другим конструктивным особенностям.

Шаг 11.

Вставьте новый фильтр в кронштейн и замените топливопроводы. Замените пластиковые зажимы, удерживающие фильтр на месте. Эти зажимы могут легко сломаться. Если это произойдет, возможно, вам придется их заменить.

Шаг 12.

Опустите автомобиль и снова подключите отрицательный полюс аккумуляторной батареи. Запустите двигатель и дайте ему поработать не более нескольких минут. Убедитесь, что во вновь установленном фильтре нет утечек.

Замена топливного фильтра Вопросы и ответы

Это сборник общих вопросов, которые владельцы автомобилей задают при замене топливного фильтра.

Как долго прослужит топливный фильтр?

Топливные фильтры могут прослужить от 30 000 до 50 000 миль.Это примерно два-три года. Частота замены топливного фильтра зависит от нескольких факторов, таких как чистота топлива, тип топлива и то, является ли он первичным или вторичным фильтром.

Это также зависит от ваших навыков вождения. Если вы любите ездить на пустом баке, топливный фильтр не прослужит долго. Осадки обычно собираются на дне резервуара. Использование последнего топлива означает, что загрязнения достигают топливного фильтра и забиваются.

Сколько стоит топливный фильтр?

Стоимость замены топливного фильтра варьируется, но не сильно.Замена большинства фильтров не требует больших затрат. Сам фильтр стоит в среднем от 15 до 150 долларов. Затраты на рабочую силу немного выше, от 50 до почти 200 долларов.

Как часто следует менять топливный фильтр?

Если топливный фильтр прослужил более двух лет, возможно, пришло время его заменить. Также, если вы начнете видеть симптомы плохого топливного фильтра, описанные в этом руководстве.

Каковы последствия вождения, если плохой топливный фильтр?

При повреждении или засорении топливного фильтра в двигатель не поступает топливо.Он также может доставить загрязненное топливо. Это имеет несколько эффектов. Помимо потери мощности, это может привести к повреждению деталей двигателя. В конце концов, он достигнет точки, когда двигатель не запускается или глохнет посреди поездки.

Может Вы Очистить A Топливо Фильтр?

Если это металлическая сетка, ее можно очистить и использовать повторно. Если фильтрующий материал сделан из бумаги или нейлона, лучшим вариантом будет его замена.

Владение автомобилем более двух лет и постоянное использование означает, что вам нужно будет заменить топливный фильтр. Независимо от того, меняете ли вы фильтр самостоятельно или отдаете машину механику, необходимо установить правильный фильтр.

Если вы будете осторожны с выбором топливного фильтра, то сможете избавиться от стресса, связанного с его слишком ранней заменой, или от плохой работы двигателя. В следующей главе рассказывается о том, как приобрести качественный топливный фильтр.

Глава 6

Как выбрать топливный фильтр

Источник: http: // multintionalparts.com

При большом количестве доступных типов топливных фильтров выбор типа, подходящего для вашего автомобиля, может оказаться сложной задачей. Обычно марка, тип и год выпуска вашего автомобиля могут помочь вам выбрать подходящий топливный фильтр. Но этого не всегда достаточно. Есть и другие соображения, которые могут означать разницу между лучшим топливным фильтром и худшим.

Продавец в автомагазине может помочь вам купить фильтр для вашего автомобиля. Однако они могут не соответствовать всем функциям.Веб-сайты также могут предлагать способы сузить ваш выбор, но тип топливного фильтра, который вы выберете, будет зависеть от ваших конкретных предпочтений и требований.

Чтобы помочь вам определиться с выбором топливного фильтра, мы составили список факторов, которые следует учитывать.

Какие факторы следует учитывать при покупке топливного фильтра?

Источник: http://www.mecatech.co.uk
Тип топлива

Хотя большинство топливных фильтров совместимы с широким спектром видов топлива, знание того, что работает лучше всего, может помочь вам сделать правильный выбор.Фильтры дизельного топлива во многом отличаются от бензиновых. Для дизельного топлива требуется фильтр, который может удалять воду, а для бензина - нет. Вам также может понадобиться топливный фильтр, который выдержит высокое давление, если в двигателе используется дизельное топливо.

Расход топлива

Важно определить расход в топливной системе вашего автомобиля. Затем вы можете выбрать подходящий фильтр. Некоторые фильтрующие материалы слишком ограничены и не пропускают достаточное количество топлива, особенно когда они начинают засоряться.С другой стороны, менее ограничительный фильтр справится с топливной системой с высоким расходом.

Рейтинг и эффективность в микронах

Топливные фильтры бывают разных микронных размеров. Низкий рейтинг означает, что фильтр более эффективно улавливает более мелкие загрязнения и обеспечивает лучшую защиту двигателя. Однако такие фильтры имеют более короткий срок службы. Через несколько тысяч миль фильтр с низкими микронами может стать слишком ограничительным и перегрузить топливный насос.

Тип фильтра

Существуют линейные топливные фильтры, фильтры в баке, первичные и вторичные фильтры, картриджные или навинчиваемые.Перед тем, как отправиться за покупками, определитесь, какой тип вы собираетесь купить. Вам нужно будет заменить старый на аналогичный, иначе вы столкнетесь с проблемами при установке. Что касается топливного фильтра в баке, вам может потребоваться приобрести его вместе с топливным насосом как одно целое.

Размеры

Топливные фильтры бывают разных размеров, форм и т. Д. Тип, который вы покупаете, должен соответствовать тому, который используется в вашем автомобиле. В противном случае могут возникнуть проблемы совместимости, когда новый фильтр не подходит к месту установки.Для навинчиваемых фильтров резьбы должны совпадать. Точно так же входной и выходной диаметры линейных фильтров должны соответствовать диаметрам топливопровода.

Источник: http://www.awapaper.co.jp
Тип фильтрующего материала

Фильтрующие материалы для топлива обычно бывают двух основных типов; натуральный и синтетический. Целлюлоза относится к категории натуральных, изготовленных из растительных волокон. Целлюлоза является наиболее предпочтительной из-за ее минимального ограничения потока топлива. Он не нагружает топливный насос, что означает более длительный срок службы насоса.Топливный фильтр тоже, так как он не забивается легко.

Синтетический топливный фильтрующий материал состоит в основном из стекловолокна. Этот тип среды отсеивает более мелкие частицы и обеспечивает лучшую защиту двигателя. Но это также означает, что фильтр прослужит недолго. Кроме того, фильтр, который со временем нагружает топливный насос и вызывает его повреждение. Другой синтетический материал топливного фильтра, другие материалы включают спеченную бронзу, нейлоновую сетку и керамический материал.

Марка

После всех остальных соображений важно тщательно выбирать марки топливных фильтров.Вам нужен фильтр, который будет подавать в двигатель чистое топливо в нужном количестве. Фильтр, который также обеспечит достойный срок службы.

Чтобы обеспечить все это, выберите надежного производителя, компанию, поставляющую качественные топливные фильтры. Вы можете оценить это по характеристикам их топливных фильтров, репутации компании в сети и офлайн и так далее. Лучшая марка топливных фильтров гарантирует качество.

Топливный фильтр Цена

Большинство топливных фильтров не являются дорогостоящими запчастями.При их покупке цена может не иметь большого значения. Однако ищите не слишком дешевый фильтр. Такому фильтру, скорее всего, не хватало бы функций, обеспечивающих эффективность или долгий срок службы. Как и в случае с другими запчастями, вам следует выбирать справедливую цену.

При покупке топливного фильтра для вашего автомобиля важно учитывать все факторы. Эти части топливной системы служат на вашем автомобиле более года. Следовательно, вы хотите сделать это правильно с первого раза.Это означает тщательный выбор, чтобы обеспечить только лучший топливный фильтр для вашего типа автомобиля, топливной системы и других аспектов.

Заключение

Автомобильный топливный фильтр - один из важнейших компонентов топливной системы. Улавливая загрязнения, фильтр помогает обеспечить оптимальную работу двигателя. Он также защищает двигатель от различных форм износа и повреждений. Чтобы топливный фильтр выполнял эти функции, необходимы обширные знания о том, как он работает.Также о том, как узнать, когда он начинает выходить из строя.

Это знание дает вам этот топливный фильтр. Прочитав каждую главу, вы можете убедиться, что двигатель вашего автомобиля всегда защищен от загрязнений. Вы можете сказать, когда нужно заменить топливный фильтр и как это сделать самостоятельно без посторонней профессиональной помощи. А когда вам нужно купить топливный фильтр, как выбрать подходящий для вашего автомобиля.

Автомобильный топливный фильтр - это простой компонент.Однако это не делает его менее важным. Он требует надлежащего обслуживания, что означает, помимо прочего, своевременную замену. При хорошем уходе топливный фильтр может помочь вам получить удовольствие от поездки на автомобиле, внедорожнике, грузовике или даже велосипеде.

Winter Blend vs Summer Blend Red Diesel (газойль)

Red Diesel Winter Blend vs Summer Blend - Простое руководство

Красный дизельный двигатель (газойль) для использования во внедорожных транспортных средствах / механизмах и системах отопления должен производиться в соответствии с BS 2869, класс A2.

Но знаете ли вы, что к топливу предъявляются разные сезонные требования как летом, так и зимой?

Не знаете, что такое красный дизель?

Также известное как 35-секундное масло, газойль, тракторное дизельное топливо и вишневое топливо, красное дизельное топливо представляет собой вид дизельного топлива с пониженной нагрузкой, который может использоваться в необлагаемых налогами внедорожных транспортных средствах и механизмах, например сельскохозяйственная, промышленная и строительная техника.

Поскольку красное дизельное топливо облагается минимальным налогом, его нельзя использовать в качестве автомобильного дизельного топлива на дорожных транспортных средствах, поэтому оно содержит красную краску (отсюда и название), поэтому таможня и акцизы могут выявить неправильное использование.

Никогда не смешивайте красное дизельное топливо с другими нефтепродуктами, так как это строго запрещено и может противоречить правилам HMRC в отношении оплаты акцизного налога. Наказания могут включать штрафы или судебное преследование.

В связи с приближением холодных месяцев жизненно важно, чтобы вы знали о сезонных характеристиках газойля, чтобы вы могли принять меры предосторожности при заправке своих внедорожников, оборудования и техники этой зимой.

Эти рекомендации действительны для дизельного топлива и особенно для дизельного топлива внедорожной техники (маркированный газойль, соответствующий BS 2869, класс A2).Они действуют, чтобы проинформировать вас о мерах предосторожности и проинформировать вас о потенциальных проблемах, которые могут возникнуть, если вы используете красное дизельное топливо без соблюдения сезонных требований.

Таким образом вы сможете максимально эффективно использовать свои двигатели, увеличить производительность и избежать нежелательных расходов.

Чем отличается красный дизель в зависимости от сезона?

Есть два сорта дизельного топлива, известные как зимнее дизельное топливо и летнее дизельное топливо, и стоит знать разницу между ними.

Дизельное топливо

Winter grade содержит присадку, которая предотвращает образование кристаллов парафина при низких температурах, а это означает, что оно устойчиво к гелеобразованию при очень низких температурах. Зимнее топливо можно использовать круглый год, так как оно более устойчиво к холоду (-12 ° C мин. CFPP), поэтому его можно использовать в любое время года.

Летнее дизельное топливо оптимизировано для летнего использования из-за его немного более высокой вязкости.

Когда будет доступно зимнее топливо?

Состав дизельного топлива меняется в зимние месяцы для улучшения характеристик топлива в холодную погоду.Он доступен с 15 ноября по 15 марта.

Летнее топливо доступно в другой период, и его следует использовать только в эти месяцы.

Топливо, сертифицированное для использования в летний период (летнее дизельное топливо), пригодно для использования только в эти месяцы (мин. -4 ° C CFPP), поскольку оно имеет ограниченную устойчивость к холоду.

Летнее топливо можно использовать только летом

Топливо, сертифицированное для использования в летний период (дизельное топливо № 2), пригодно для использования только в эти месяцы (мин. -4 ° C CFPP), так как оно имеет ограниченную устойчивость к холоду.

Зимний сорт можно использовать круглый год, но это нерентабельно. При переработке сырой нефти вы получаете гораздо меньше дизельного топлива зимнего сорта, чем летнего дизельного топлива, что могло бы привести к проблемам с доступностью зимнего сорта. Более того, энергосодержание зимнего дизельного топлива ниже, чем у летнего.

Какие потенциальные проблемы могут возникнуть при использовании неправильного сорта дизельного топлива зимой или в холодные периоды?

Проблемы в работе

В холодные и влажные зимние месяцы некоторые дизельные двигатели испытывают проблемы в работе, такие как трудности с запуском и остановкой механизмов, а также отказ транспортных средств и оборудования.

Если хранилище топлива или топливные системы были спроектированы неправильно, недостаточная тепловая защита или летом в баке оставалось зимой, кристаллы парафина и конденсат могут образовываться в топливе, что блокирует фильтры и трубы.

Кроме того, дизельное топливо очищается таким образом, чтобы его низкотемпературные свойства соответствовали области и периоду использования. Но когда возникают сезонные похолодания и температура опускается ниже точки помутнения топлива, возникают функциональные трудности из-за выпадения парафина.

Что такое точка помутнения?

Точка помутнения указывает на температуру, при которой воск начинает кристаллизоваться и становится заметным для глаза. Проще говоря, это самая низкая температура, при которой топливо может храниться. Образец охлаждают в сосуде для испытаний и с интервалом в 1 ° C, чтобы увидеть, не образуется ли кольцо мутности на дне сосуда.

Поскольку летнее топливо имеет более высокую точку помутнения, его не следует использовать зимой, когда требуется красное дизельное топливо с более низкой точкой помутнения.

Загрязнение топлива

Хотя ветер сам по себе не снижает уровень температуры, он ускоряет потерю тепла и вызывает более быстрое охлаждение топлива, содержащегося в незащищенном или незащищенном резервуаре. Вода в топливе и фильтрах, а также возраст и состояние фильтров также вызывают засорение.

Убедитесь, что ваше топливо защищено от плохих погодных условий, чтобы избежать загрязнения топлива.

Здесь, в Crown Oil, мы предлагаем широкий спектр экологических услуг, таких как полировка топлива, тестирование топлива, очистка баков, подъем топлива, а также технические консультации и рекомендации по топливу, чтобы поддерживать топливо в первозданном состоянии.

Парафины

Все дизельное топливо содержит парафиновые парафины, которые являются важным компонентом, который придает ему высокое цетановое число, обеспечивающее эффективное сгорание. В идеале эти парафины представляют собой жидкость и растворяются в дизельном топливе, но когда красное дизельное топливо становится достаточно холодным, молекулы начинают образовывать кристаллы и затвердевать.

При значительном понижении температуры кристаллы сливаются и образуют большие плоские кристаллы, которые блокируют топливный фильтр. В некоторых случаях трубопровод с узким проходом может изгибаться, что может привести к полной блокировке соединений.Это приведет к отказу или остановке двигателя из-за нехватки топлива.

Те же проблемы возникнут при использовании неправильного сорта красного дизельного топлива.
Какие явные признаки проблем с парафином?

Дизель имеет молочный оттенок
Красноватый налет на дне бака
Красноватый налет на поверхности топливного фильтра
Двигатели будут с трудом запускаться или вообще не запускаться

Каковы холодные свойства красного дизельного топлива?

Спецификация холодного потока представлена ​​точкой засорения холодного фильтра (CFPP) с максимальной температурой -12 ° C зимой и -4 ° C летом (британский стандарт BS2869).

CFPP измеряется в лаборатории в соответствии со стандартом EN 116. В этом методе используется процедура постепенного охлаждения, особые условия откачки и размер ячеек фильтра 45 микрон. Он разработан производителями автомобилей совместно с нефтяными компаниями и используется для демонстрации устойчивости к холоду всех современных европейских газойлей.

Испытание CFPP выявляет надежную корреляцию с характеристиками двигателя и используется по всей Европе для всех марок дизельного топлива и красного дизельного топлива, чтобы точно определить свойства хладотекучести топлива и в качестве параметра спецификации.

B2 2869, Раздел 8.2 - Сезонные требования

Газойль

Газойль должен иметь следующую максимальную температуру точки закупоривания холодного фильтра (CFPP) в указанные сезоны.

Для топлива A2 и D, поставляемого с нефтеперерабатывающих заводов и импортируемого в Соединенное Королевство:

  • Лето: с 16 марта по 15 октября включительно, -4 ° C
  • Зима: с 16 октября по 15 марта включительно, -12 ° C

ПРИМЕЧАНИЕ 1: Термин «распространять» определен в Положениях о моторных топливах (состав и содержание) 1999 (10)

Для топлива классов A2 и D для доставки с терминалов:

  • Лето: с 16 марта по 31 октября включительно, -4 ° C
  • Зима: с 1 ноября по 15 марта включительно, -12 ° C

Для топлива классов A2 и D, предназначенного для поставки конечным потребителям, даты сезонности приведены в Таблице 1, Части 1 и Части 2 настоящего Британского стандарта, т.е.э .:

  • Лето: с 16 марта по 15 ноября включительно, -4 ° C
  • Зима: с 16 ноября по 15 марта включительно, -12 ° C

Как можно защитить свое топливо от проблем при работе в холодную погоду?

Управляйте своим топливом

Топливо летнего качества нельзя оставлять в двигателях на пороге зимы. Если у вас есть остатки летнего топлива и вы заправляете свой бак зимним топливом сверху, вы можете ухудшить характеристики зимнего дизельного топлива в холодную погоду и, вероятно, столкнуться с нежелательной поломкой техники или оборудования.

Перед зимним периодом убедитесь, что весь объем бака соответствует зимним требованиям. Чтобы избежать проблем с воском зимой, мы рекомендуем вам спланировать работу заранее и перейти с летнего на зимнее топливо как минимум к июню. Если у вас есть какие-либо опасения относительно вашего хранилища красного дизельного топлива, наша команда экспертов будет рада помочь, поэтому позвоните нам сегодня по телефону 0330 123 1444.

Топливные баки и двигатели для укрытия

Одной из наиболее эффективных мер, которые вы можете предпринять для уменьшения образования кристаллов парафина, является обеспечение безопасности топлива от загрязнения путем безопасного хранения топлива.Емкости с топливом и двигатели, оставленные незащищенными на ночь, быстро остынут, поэтому настоятельно рекомендуется хранить их под навесом или под навесом, чтобы избежать потери тепла и проблем с парафином.

Аналогичным образом, поможет замена топливного фильтра, поскольку забитый фильтр будет менее устойчивым к небольшому количеству кристаллов парафина.

Изолировать резервуары, фильтры и оборудование

Еще одна мера, которую следует предпринять, - обеспечить эффективную изоляцию резервуаров, фильтров и оборудования. Это экономичный способ уменьшить восковую эпиляцию и дорогостоящие простои.
Рекомендации по хранению:

Очистите вентиляционную трубу бака, чтобы она могла дышать
Удалите всю воду из топлива от конденсата в баках, так как он может замерзнуть от 0 ° C и вызвать засорение фильтров и труб. Ваше топливо регулярно проверяется - кристаллы парафина могут оседать, агломерироваться и накапливаться на дне бака, препятствуя перекачиванию красного дизельного топлива
Требуется только одна поставка в год? Пополняйте запасы в зимний сезон, так как топливо этого сорта можно использовать круглый год
Рекомендуется минимальная температура хранения и обращения от 0 ° C до 5 ° C там, где ожидается сильный холод
Изолируйте наземное оборудование для хранения и погрузочно-разгрузочных работ
Изолируйте открытые участки резервуары, трубы и насосы

Зимние смазочные материалы

Смазочные материалы и масла важны для работы в холодную погоду.Если используется неподходящее масло, двигатель будет менее защищен от трения и коррозии, что может вызвать проблемы с запуском.

Если моторное масло разбавляется топливом, в смазочном масле может накапливаться достаточное количество парафина, что приведет к его затвердеванию в холодную погоду.

Обязательно проверьте масло на щупе перед запуском. Если вы не уверены, всегда меняйте масло перед поездкой в ​​суровые холода.

Считать топливо HVO

Топливо

HVO (гидроочищенное растительное масло) представляет собой замену дизельному топливу, которое мобильно и фильтруется при температуре до -32 ° C, поэтому оно устойчиво к гелеобразованию в самых тяжелых условиях, позволяя вашей технике работать всю зиму.Вдобавок к этому, HVO производится из органических материалов, поэтому он обеспечивает сокращение выбросов парниковых газов на 90%. HVO также не содержит FAME, поэтому загрязнение дизельного топлива не является проблемой.

Присадки

Использование присадок может помочь улучшить морозостойкость внедорожного красного дизельного топлива, но учтите, что они должны поставляться официальным поставщиком. Если вы используете неподходящую добавку, это может иметь неблагоприятный эффект и вызвать такие осложнения, как помутнение и водная суспензия.

Как действуют добавки?

Холодные добавки (Средние улучшители текучести дистиллята) не растворяют кристаллы парафина, которые уже образовались в красном дизельном топливе.Они работают, изменяя кристаллическую структуру, чтобы гарантировать, что они уменьшаются в размере и не накапливаются и не образуют более крупные кристаллы, которые блокируют фильтры.

Дополнительные присадки следует добавлять только в том случае, если температура топлива выше температуры кристаллообразования (точка помутнения), иначе они не смогут изменить кристаллическую структуру.

Проблема, однако, в том, что во время производства красного дизельного топлива добавки уже используются для улучшения холодных свойств, но в строго контролируемой среде при повышенных температурах.Из-за этого сложно определить, можно ли улучшить свойства текучести на холоде.

Добавка должна быть полностью перемешана, чтобы гарантировать регулируемую смесь, и любая вторичная обработка должна быть предварительно разбавленной и сыпучей.

По отдельности

Каждый случай должен оцениваться индивидуально, поскольку существующая присадка могла исчерпать чувствительность и реакцию топлива на дальнейшую обработку присадкой.

Для топлива, не содержащего каких-либо присадок, повышающих текучесть, температура помутнения и результаты CFFP будут очень похожими.Температура помутнения топлива, содержащего добавки, как правило, примерно на 10 ° C выше уровня CFPP, поэтому воскообразный вид может проявляться, когда топливо ниже точки помутнения.

Что делает Crown Oil, чтобы свести к минимуму проблемы с зимним красным дизельным топливом?

Crown Oil поставляет красное дизельное топливо, подходящее для сезона, изменяя температуру помутнения в зависимости от сезона и местоположения.

Покупка красного дизельного топлива у самого надежного поставщика в Великобритании дает вам уверенность в том, что вам гарантирован продукт, который никогда вас не подведет.Благодаря общенациональному охвату и объемам, доступным в 205-литровых бочках объемом до 36 000 литров и более, мы обеспечиваем доставку в тот же день и на следующий день, когда мы вам больше всего нужны.

Топливо

Crown HVO может работать круглый год. Он имеет высокое цетановое число до 90 и низкую температуру помутнения -32 O C, что обеспечивает улучшенные пусковые характеристики, чистое сгорание и меньшую вероятность образования парафина, чем у дизельного топлива при экстремальных температурах. HVO соответствует стандартам EN 15940 и Директиве о качестве топлива 2009/30 / EC, приложение II, поэтому нет необходимости изменять существующую инфраструктуру.Можно просто пополнить и ехать.

Узнайте больше о топливе Crown HVO в наших ответах на часто задаваемые вопросы.

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно правильного сорта красного дизельного топлива (газойля) этой зимой, свяжитесь с нами сегодня по телефону 0330 123 1444, чтобы избежать каких-либо проблем с эксплуатацией этой зимой.

Поставщики топлива HVO - Снижение выбросов CO2 до 90% - Возобновляемое дизельное топливо

Зачем использовать топливо HVO?

Снижение выбросов парниковых газов до 90%: значительно лучше для окружающей среды, чем обычное дизельное топливо или биодизель
Возобновляемые, устойчивые и компенсирующие выбросы углерода Срок службы: синтезируется из отработанных жиров и растительных масел, устраняя до 90% парниковых газов выбросы и сокращение выбросов NOx, PM и CO в дополнение к переработке пищевых отходов.Мы также компенсируем углерод, производимый нашими автоцистернами, дополнительно улучшая экологические характеристики топлива.
Прямая замена обычного дизельного топлива и газойля: соответствует стандарту EN15940 для парафинового топлива и Директиве о качестве топлива 2009/30 / EC, приложение II. Широкий спектр одобрений производителей оборудования означает, что его можно часто использовать без необходимости модификации двигателя и оборудования.
Отличные характеристики в холодную погоду: более высокое цетановое число (до 90) и низкая точка помутнения (-32 O C) обеспечивают лучший запуск производительность, чистое сгорание и меньшая вероятность образования парафина при экстремальных температурах
Высокая температура воспламенения: улучшенная безопасность, хранение и обращение по сравнению с обычным дизельным топливом
Сниженная потребность в регулярных испытаниях: примесей удаляются в процессе производства, устраняя ключевые факторы деградация топлива и увеличение срока хранения примерно до 10 лет

Избавьтесь от ископаемых сегодня.Позвоните по телефону 0330 123 1444, чтобы узнать больше о Crown HVO.

Сертификаты OEM для топлива HVO

Тяжелые дорожные автомобили

Легковые автомобили

Внедорожники

Чтобы проверить, может ли ваша модель тяжелого дорожного транспортного средства, легкового автомобиля или внедорожника использовать Crown HVO, обратитесь к справочнику или свяжитесь с производителем.

Топливный процесс HVO: HVO против биодизеля FAME

Crown HVO - самое чистое топливо на рынке, и все это благодаря производственному процессу HVO.HVO производится с использованием строго контролируемого процесса гидрирования и изомеризации, который удаляет примеси из топлива и дает очень стабильный качественный парафиновый продукт. Преимущество топлива HVO в том, что это означает меньшую вероятность деградации топлива, увеличивая его срок годности при хранении. HVO - это более экологически чистая альтернатива минеральному дизельному топливу, содержащему FAME, без сравнительно короткого срока годности обычного биодизеля.

Одним из основных препятствий, которые пытаются преодолеть производители биодизеля и газойля, является стабильность их топлива, и топливо HVO решает эту проблему, поскольку не содержит FAME.Обычный биодизель (FAME) представляет собой смесь метиловых эфиров жирных кислот с различной степенью ненасыщенности, которые подвержены окислению. Кроме того, в газойле увеличилось содержание FAME, что привело к увеличению логистических проблем, особенно с их топливными фильтрами.

FAME поглощает атмосферную влагу, что со временем увеличивает риск микробной атаки. Вот почему необходимо внимательно следить за биодизелем и газойлем FAME, чтобы гарантировать его пригодность для использования. Поскольку процесс производства HVO удаляет ненасыщенность и загрязняющие вещества, что приводит к получению чистого углеводородного топлива, оно намного более стабильно и, вероятно, прослужит дольше в резервуаре, чем обычное биодизельное топливо и газойль.

Чем отличается топливо HVO от других видов топлива?

Во многих областях HVO превосходит другие виды топлива - будь то ископаемое топливо или биотопливо.

В таблице ниже сравниваются различные характеристики топлива HVO, FAME и обычного дизельного топлива. Преимущества топлива HVO говорят сами за себя.

Характеристика Дизель FAME HVO Топливо
Содержимое BIO 0 100 100
Уровень кислорода 0 11 0
Содержание серы <10 <1 <1
Удельный вес 0,84 0,88 0,78
Уровень перегонки, C 200–350 340–355 200–320
Цетановый уровень 51 50–65 70–90
Устойчивость к окислению Среднее значение Ниже среднего - плохо Отлично

Каковы преимущества топлива HVO, купленного у Crown Oil?

Мы являемся надежным семейным поставщиком топлива для HVO. - Обладая более чем 70-летним опытом поставок горюче-смазочных материалов, вежливое обслуживание и эффективные поставки сделали нас нет.1 выбор для предприятий на всей территории Великобритании
Стандартная доставка в течение 24–48 часов - Мы предлагаем ряд вариантов доставки, чтобы вам никогда не пришлось ждать столь необходимой доставки HVO или, что еще хуже, простоя бизнеса
Национальное покрытие по всей Великобритании - Мы действительно доставим ваше топливо HVO, где бы вы ни находились; с топливными складами по всей Великобритании, у нас одни из самых быстрых сроков доставки в отрасли
Высококачественное топливо, хранящееся на месте - Благодаря хранению нашего топлива HVO на месте мы можем доставить наше топливо в пределах наши обычные 24 - 48 часов.
Оптовые количества HVO - Чтобы вы могли значительно сэкономить в долгосрочной перспективе, мы можем обеспечить оптовые поставки от 36 000 литров и более, что стало возможным благодаря нашему парку цистерн
Гибкие условия оплаты - Бизнес-клиент? Мы предлагаем одни из самых гибких условий оплаты в отрасли в соответствии с вашим бюджетом и графиком
Доступные цены - Благодаря нашей обширной покупательной способности вам гарантирована отличная цена на топливо для HVO круглый год
Непревзойденное обслуживание клиентов - От наших преданных менеджеров по работе с клиентами до наших дружелюбных водителей-доставщиков, наши услуги отличаются профессионализмом, но все же индивидуальны.
Бесплатная служба управления топливом - Мы понимаем, насколько занята ваша жизнь, когда вы ведете бизнес.Просто зарегистрируйтесь при заказе красного дизельного топлива, и мы будем следить за вашим потреблением и при необходимости обеспечивать пополнение запасов

Если вы хотите узнать больше о нашем топливе для HVO или запросить предложение по конкурентоспособной цене у надежного поставщика топлива для HVO в Великобритании, вы можете сделать это, позвонив в нашу дружную и компетентную команду сегодня по телефону 0330123 1444.

* Топливо Crown Oil HVO соответствует стандарту BS EN 15940, который является британским стандартом для парафинового дизельного топлива, которое представляет собой новое поколение более чистого транспортного топлива для использования в дорожных транспортных средствах.Если на ваш автомобиль все еще распространяется гарантия производителя или если вы застрахованы от механической поломки, мы рекомендуем вам уточнить у производителя или страховщика, не повлияет ли использование нашего продукта на вашу страховку. Мы не несем ответственности за любые проблемы с вашим автомобилем, связанные с его возрастом или ранее существовавшим состоянием.

Производство зимнего дизельного топлива из летнего дизельного топлива без подогревателей и технологии DEPROLUX Присадка для зимнего дизельного топлива

ср есть десятки фотографий, фильмов, тестов, которые проводились в лаборатории Москвы, Владивостока, Астаны.Здесь мы показываем некоторые результаты, наша история и сравнение с некоторыми аналогами.

Введение.

1. Зимнее дизельное топливо, получаемое путем впрыска депрессоров на заводе. переработка оригинального дизельного топлива с низким содержанием парафина. Для впрыск присадок необходим, чтобы температура дизеля расход был в интервале + 42 +62 градуса Цельсия, что написано в инструкции к присадкам BASF и Clariant, и это легко сделано на нефтеперерабатывающем заводе.

2. Этот процесс неосуществим в резервуарном парке, где сотни тонн остаточного летнего дизельного топлива не подлежит нагреву ни технически или организационно. Этот процесс невозможен в одном заправочная станция - никто не даст вам возможность отапливать остаток летнего дизтоплива с точки зрения безопасности предмет.

3. Эти трудности устраняются традиционным способом - увеличивая количество присадок (дорогих и неэффективных), добавляющих керосин и другие разбавители (дорогие и опасные), но чаще просто продавать летом как зимой солярка, и вот результат.

У нас есть технология удаления парафина из дизельного топлива. но есть более экономичный способ - сделать летний дизель топливо пригодно для использования зимой, понижает температуру замерзания и основная предельная температура фильтруемости. (минимальный расход точка через топливный фильтр)



Специальный В стоимость данной технологии входят три составляющих:

1.сочетание лучшего гомогенизатора и системы для инъекций и присадка к лечебному топливу


2 протестирована лучшими российскими лаборатории монодобавка DEPROLUX, превосходящая присадки BASF и Clariant. нет необходимости устанавливать несколько расходомеров и сложная система смешивания различных ингредиентов или добавок.

3 доказала свою надежность в самых суровых зимних условиях Казахстана. Многие пытались скопировать нас, но никто не добился такого в результате минимальное потребление энергии и отсутствие топлива расслоение после выдержки 2 месяца при температуре «-30» градусов С.

Слева - результаты обработки ТКМ - маловязкое судовое топливо (ТКМ - легкое Российское топливо для дизельных двигателей кораблей.

Показывает начальный и окончательный результаты. Больше информация здесь .

Обработка топлива производилась в мобильном аппарате емкостью 6 кубометров в час топлива

Прочие данные для ТСМ и автомобильного дизельного топлива здесь

Расход добавки - 0.5-1,5 литра на 1 тонну топлива.

Начальное топливо данные: замерзание "-10"
предел температуры фильтруемости "- 4"

Окончательные данные топлива: замерзание "- 35"
предел температуры фильтруемости "- 20"

Обработка топлива происходила при "+7" и "-8" градусов С ".

сопоставимо универсальные по габаритам и потребляемой мощности.

Вверху слева

- производство Украина, производительность = 12-18 кубометров в час. (из них 12 куб. само топливо), 18,5 кВт, масса 350 кг, рабочее давление 10 бар.

Вверху справа - Российское производство, производительность = 20 кубометров в час, 100 кВт, вес - голосуйте за себе ... Требуется дополнительный насос для перекачки топлива.

Слева посередине - модуль TRGA производительностью 15 куб.м / час, 7,5 кВт, 170 кг., Рабочее давление 8 бар

И это не последняя новая модель TRGA. Технический превосходство очевидно .

Левый нижний. Производство гомогенизатора Германия 10-15 мес. в час.
Эти монстры продаются в Украине, представители немецкая фирма.

Дизайн

- внешне копия гомогенизатора Потапова с 2000 г., Молдова. Пытаются продать один в Украине. в 2012г.


Но вернуться к нашим результатам
На верхнем фото показаны результаты проведенных тестов зимой 2011г.

1. Осталось четыре образца: в исходное лето дизельного топлива были введены некоторые присадки (исходное топливо температура 50 градусов C):

= бутылок 1 и 4 - BASF Keroflux 6100 (депрессант) + Keroflux 3614 (диспергатор) в пропорции 2: 1
= бутылок 2 и 3 - Clariant Dodiflow 4273 (депрессант) + Dodiflow 4500 (диспергатор) в пропорции 2: 1

Образцы были помещены в морозильную камеру при минус 23 градусах Цельсия.Через 7 дней образцы вынули из морозильной камеры, их внешний вид показан на фото.

Результат - явные признаки седиментации (расслоения) сформировать два слоя - верхний (прозрачный) и нижний (мутные), богатые парафином кристаллы При использовании такого топлива запуск двигателя или вообще невозможен или достаточно затруднен (если заборник топлива нижний).

В футляре всасываемого топлива сверху, двигатель будет нестабилен из-за сильного снижения цетанового числа Таким образом, показатель седиментационной устойчивости конечной продукт (как определено экспериментально) является одним из основные критерии при выборе депрессантов из разных производители.

2.баллоны 6 и 5 - Депролюкс (депрессор, кондиционер дизельного топлива)

температура топлива на момент введения депрессоров - минус 2 градуса!

Несмотря на критически низкая температура топлива в то время введения добавок образцы имеют аналогичные низкотемпературное исполнение, при этом не подает признаков осаждения (разделения фаз)


И это не последняя модель присадки DEPROLUX. Химическое превосходство очевидно.

Сотни Проведено испытаний
Проведены сравнения на летних дизелях разных марок топливо.
Технология протестирована и оптимизирована на собственном завод

снова и снова сравнивая результаты горячих добавок и дизельное топливо и присадки и холодное топливо с использованием модуля TRGA.

Фото слева - производство зимнего дизеля из летнего. в потоке. Производительность модуля 15 м.кв. в час.

Система подмешивания, добавка, аксессуары - все доработан, оптимизирован, устранены проблемы и недостатки

Результаты всегда были лучше или не хуже, но без подогрева.


Обработанное дизельное топливо стало прозрачнее, увеличиваем смазывающая способность топлива
(увеличение ресурса топливной аппаратуры двигателя на ) повышенная эффективность сгорания
( увеличивает срок службы двигателя, экономия топлива )
Это технология позволила исключить смолу дизельного топлива и расслоение дизельного топлива, которое может быть часто при использовании конфликтные добавки или некачественные добавки, потому что DEPROLUX производитель может подобрать точный состав конкретных присадки к дизельному топливу.

Присадка и модуль сертифицированы в России и одобрены для использования на промышленных объектах повышенной опасности.

Сейчас оборудование продолжает работать в России, Казахстане, зимой и летом, так как модуль можно использовать для производство высокооктанового бензина из прямогонного бензина, но это уже другая история ...


Дальше смотрим

1. История создания модулей TRGA (чтобы вы поняли сколько времени и сил мы потратили на эксперименты и оптимизацию дизайна.

2. Технологии для удаление парафинов из дизельного топлива (продолжаю думать, что нужно сжечь парафин в топливе и не утилизируется, но иногда выхода нет и это технологии)

3. Технология удаления серы из дизельного топлива (98% удаление серы, временно запрещено разработчиком до промышленных испытаний)

4. фильм - зимний старт моей личной машины с дизелем топливо, которое я сделал из летней солярки на своих микромодулях TRGA (600 литров в час, 15 кг, 220 вольт, 330 Вт.) С использованием добавок ДЕПРОЛЮКС.

Ниже - отчет для первого коммерческого приложения модули TRGA, для снижения предельной температуры фильтрации зимой дизель произведен из летнего дизельного топлива в 2011 г., через несколько месяцев коммерческой эксплуатации.

Краткий перевод : " Наша компания получила Следствием этого является высокая степень однородности топлива, повышающая цетановое число на 2-3 единицы, повышение эффективности производства увеличили наши продажи на 13%, дополнительный эффект - отсутствие расслоения при длительном хранении "


Все фотографии сделаны на наших объектах.
Авторы фото и результатов: Андрей Серов (Москва, DEPROLUX), Андрей Рубан, Даниил Фадеев, Константин Анимица

Как предотвратить гелеобразование дизельного топлива

«Для водителей грузовиков зимние месяцы - это больше, чем просто опасное время года, когда им нужно быть особенно осторожными при вождении. На самом деле, холодные месяцы создают для них гораздо больше проблем, одна из которых - гелеобразование дизельного топлива ».

Гелеобразование дизельного топлива происходит, когда парафин, обычно присутствующий в дизельном топливе, начинает затвердевать при понижении температуры.При 32 градусах воск в жидкой форме кристаллизуется, и топливный бак остается мутным. При 10-15 градусах он наконец начнет гелеобразование и засорение бака и топливных фильтров.

Температура гелеобразования и температура застывания при гелеобразовании дизельного топлива

Точка гелеобразования - это температура, при которой дизельное топливо становится твердым и больше не может течь по топливопроводам. С другой стороны, точка застывания - это фактор, определяющий температуру, при которой жидкость начинает затвердевать.

Для того, чтобы дизельное топливо снова текло лучше, температуру гелеобразования необходимо вернуть к точке негелеобразования, которая примерно равна температуре точки застывания.К сожалению, затвердевший воск обычно остается твердым до тех пор, пока его температура повторного смешения не будет использована для окончательного переплавления или разжижения.

Симптомы гелеобразования дизельного топлива

Есть несколько признаков, которые могут сказать вам, что ваше дизельное топливо уже загустело. Один из них - когда у вас возникли проблемы с запуском двигателя. Загустевание дизельного топлива забивает топливопроводы и топливные фильтры, препятствуя прохождению топлива через них. Это явление затем препятствует запуску двигателя.

Еще один признак - разница в давлении в топливной рампе. Вероятно, это причина таких проблем, как низкая производительность и невозможность должным образом разогнаться. Здесь при ускорении наблюдается разница между желаемым давлением в топливной рампе и фактическим давлением в рампе. В этих случаях желаемое давление обычно резко возрастает, в то время как фактическое давление остается низким из-за гелеобразования дизельного топлива, не позволяющего топливу попасть туда, куда оно должно идти.

Способы предотвращения гелеобразования дизельного топлива

Добавление керосина

Водители грузовиков обычно смешивают дизельное топливо №1, в состав которого входит керосин, с дизельным топливом №2, используемым на дорогах.Керосин помогает снизить температуру точки закупоривания топлива и снижает его вязкость, что снижает вероятность гелеобразования дизельного топлива даже при низких температурах. Места в экстремально холодных зонах обычно обеспечивают такую ​​зимнюю дизельную топливную смесь. К сожалению, это не так легко добраться на юг при транспортировке на север.

Работа двигателя на холостом ходу

Теперь, если вы начнете расспрашивать, вы, вероятно, услышите, как водители предлагают оставить двигатель работающим, чтобы топливо не загустевало.Хотя это может сработать, это не рекомендуется по нескольким причинам. Это не только отрицательно влияет на расход топлива, но также может привести к износу двигателя и чрезмерным выбросам.

Аварийное снаряжение

Дополнительная передача может снизить риск гелеобразования дизельного топлива. Здесь необходимы дополнительные фильтры для обработки холодным потоком и аварийной обработки дизельного топлива. Обработка холодным потоком используется перед переходом в холодную зону для подготовки топлива. С другой стороны, при аварийной обработке дизельного топлива гелеобразный парафин плавится, чтобы топливо снова текло.

Присадки и обработка топлива

Присадки и обработка топлива - еще одно распространенное решение, используемое для решения проблемы гелеобразования дизельного топлива. Как и ранее упомянутые варианты, они также уменьшают образование кристаллов парафина. Они также снижают температуру застывания и гелеобразование топлива.

Хорошим примером обработки топлива является кондиционер для дизельного топлива CleanBoost® Sno-Cat ™, который разработан для снижения температуры застывания и гелеобразования дизельного топлива в биодизелях №1, №2 и даже B5 и B20.Эта качественная присадка состоит из уникальной смеси сополимеров и топливного катализатора, предотвращающего образование кристаллов. Принцип его работы заключается в том, что он предотвращает засорение топливной системы, изменяя те самые кристаллы, которые обычно образуются в топливе при низких температурах. С помощью этой добавки образующиеся кристаллы становятся меньше по размеру, что предотвращает образование парафина и гелеобразование дизельного топлива. Этот продукт, кроме того, также имеет химический состав, понижающий температуру застывания, который улучшает текучесть топлива.

Присадки

, такие как Sno-Cat ™, также предотвращают засорение фильтров и устраняют проблемы, связанные с водой в топливе. В дополнение к этому, этот продукт также увеличивает диапазон сырой нефти, которая будет использоваться при производстве средних дистиллятов. Подобные топливные технологии также очень полезны для тех, у кого не всегда есть доступ к керосину, поскольку они уменьшают потребность в разбавлении керосина в топливе. Это также продукт, зарегистрированный EPA, поэтому вы можете быть уверены, что при его использовании вы оказываете услугу окружающей среде.

Как правило, топливные присадки, такие как Sno-Cat ™, помогают повысить экономию топлива за счет повышения эффективности дизельного топлива. Это также помогает грузовикам работать более плавно и дольше во время зимних перевозок благодаря специальной функции предотвращения образования парафина.

Если вы хотите узнать больше об этом продукте, просто перейдите сюда.

Хотите быстрое и простое решение для размораживания гелеобразного дизельного топлива в аварийной ситуации? Читайте дальше, чтобы узнать, что делать в чрезвычайных ситуациях.

Дизельное топливо: летнее, зимнее, арктическое

Качественное дизельное топливо - основной вид топлива для двигателей не только в сельском хозяйстве, но и в промышленности.Основным недостатком эксплуатации автомобилей с дизельным двигателем является необходимость замены летнего топлива на зимнее в межсезонье. Зимние виды дизельного топлива позволяют эксплуатировать автомобиль при морозах до -30 ° С. Арктическое дизельное топливо, сохраняющее свои характеристики при температуре до -50 ° С, используется в регионах Крайнего Севера.

Отличия летнего и зимнего дизельного топлива

По ГОСТ 305-82 существует три марки дизельного топлива:

  • Марка «Л».В основном это топливо используется летом, температура окружающей среды должна превышать 0 градусов. Содержание серы в нем - не более 0,2%.
  • Марка "Z". Это зимнее топливо, в точке настройки <-35 градусов и p <-25 градусов выдерживает температуру до минус 20 градусов, а в точке настройки <-45 градусов и p <-35 градусов его можно использовать при температуре воздуха до минус. 30 градусов. Содержание серы 0,5%.
  • Марка «А» - арктическое топливо. Температура использования до минус 50 градусов.Содержание серы 0,4%. Марка дизельного топлива «А» имеет маркировку А-0,2.

Теоретически отличить летнее топливо от зимнего по цвету можно, но на практике эта разница не так заметна. Согласно ГОСТ 305-82 летние и зимние топлива различаются в основном кинематической вязкостью (у зимнего топлива она ниже) из-за разного фракционного состава.

Свойства зимнего и арктического топлива

Зимнее дизельное топливо пригодно для использования на большей части территории России.Смазочных свойств зимнего дизтоплива более чем достаточно для нормальной работы топливной системы.

Дизельное топливо марки ДЗП-0,2 применяется при температуре до -15 ° С, так как прекращает фильтрацию при температурах ниже этой отметки. Изготавливается на основе летнего топлива с добавлением депрессорных присадок, снижающих температурный предел фильтруемости.

Дизельное топливо марки ЕN 590 также предназначено для использования при температуре не ниже -15 ° С. Это топливо соответствует мировым стандартам, содержит небольшое количество серы и ароматических углеводородов, благодаря чему снижается выброс вредных веществ в атмосферу.

Дизельное топливо марки ДЗП-15 / -25 используется при температуре не ниже -25 ° С. Также есть топливо, которое используется при температуре от -30 ° С до -35 ° С.

В северных регионах используется особая марка дизельного топлива - арктическое дизельное топливо, не схватывающееся при температуре до -50 ° С и имеющее низкую кинематическую вязкость.

Арктическое дизельное топливо имеет точки отсечки от 180 ° С до 330 ° С. Температура установки не выше минус 55 ° С, использование возможно при температуре воздуха выше минус 50 ° С.Содержание серы не более 0,2%. Кинематическая вязкость при 20 ° С может изменяться от 1,5 до 4 сантистоксов. Температура вспышки в закрытом тигле для топлива А-0,2, предназначенного для эксплуатации в тихоходных и среднеоборотных железнодорожных и судовых дизелях, не ниже + 35 ° С, для автомобильных дизелей не ниже + 30 ° С. А-0,2 не может содержать более 0,01 кислой серы.

Конечно, зимой можно заправить любой двигатель арктическим топливом, и он будет работать, но какой толк переплачивать стоимость арктического топлива, если обычное зимнее топливо может справиться с погодными условиями? Причем цена на зимнее дизельное топливо ниже, чем на арктическое.

Почему нельзя использовать летнее дизельное топливо круглый год?

Несмотря на то, что оптовая цена на зимнее дизельное топливо выше, чем на летнее, не стоит экономить и использовать летнее топливо зимой, даже если вы живете в регионе, где температура редко бывает ниже нуля.