5Окт

Дизельное топливо зимнее: Что такое летнее и зимнее дизельное топливо: разница и характеристики | Wiki

Содержание

Зимнее дизельное топливо | Зимняя солярка

Дизельное топливо пользуется большой популярностью во всех регионах. Использование солярки оправдано высокой экономичностью и эффективностью. Но при смене погодных условий необходимо помнить, что выбор дизеля тоже имеет свои нюансы. Для применения в холодное время года необходимо выбирать зимнее ДТ.

Особенности топлива для зимы

Солярка для холодного времени года отличается тем, что ее помутнение происходит при температуре -25°С. Более высокая температура не провоцирует изменение качества. Своим свойствам зимний вид топлива обязан особому химическому составу, который отличается от состава летней солярки. Последняя содержит парафин, который при минусовой температуре изменяет свое физическое состояние и становится похожим на желе. Это способно вывести из строя топливную систему двигателя.

Зимняя солярка от компании «Магистраль»

Наша компания предлагает приобрести зимнюю солярку. Очевидные преимущества:

  • мы предлагаем весь спектр услуг по доступным ценам;
  • осуществляем своевременную доставку топлива независимо от заказанного объема;
  • гарантируем соблюдение всех норм техники безопасности;
  • клиент может быть уверен в высоком качестве товара.    

Качественное зимнее ДТ – это особая марка дизельного топлива, которое обладает морозоустойчивыми свойствами. Именно такое топливо необходимо для корректной и безопасной работы двигателей при минусовых температурах. 

Свойства зимнего ДТ

  • предельная температура фильтруемости составляет -25°С ÷ -35°С;
  • кинематическая вязкость при 20°С – 1,8÷5,0 сСт;
  • плотность топлива – ≤840 кг/м 3;
  • температура вспышки – 55°С;
  • температура, при которой топливо застывает – -35°С.

Такие свойства обеспечат стабильную работу двигателя и не позволят ему выйти из строя. Всегда нужно помнить, что по видимым признакам отличить зимнее топливо от летнего невозможно. Быть уверенным в своем выборе поможет доверие к аккуратному и порядочному поставщику. Заказывая зимнее ДТ в компании «Магистраль», вы получаете высококачественное топливо по доступным ценам!

Что следует иметь в виду при переходе на зимний дизель — Российская газета

Для владельцев дизельных авто своевременный переход на зимнее топливо позволяет избежать множества проблем.

В дизельном топливе содержатся тяжелые углеводороды, в том числе парафиновой группы. При низких температурах они начинают кристаллизоваться, из-за чего топливо сначала начинает мутнеть и густеть, потом в нем появляются хлопья, а затем оно полностью застывает.

Зимнее дизтопливо используется при отрицательных температурах воздуха до 30 градусов мороза. И есть еще Арктическое топливо, которое может применяться при температурах до 50 градусов мороза. Для летнего топлива температура помутнения составляет 5 градусов мороза, предел фильтруемости — минус 7 градусов, а застывания — минус 10 градусов.

«Лучше не ждать предельных температур для работы используемого вида дизеля, — советует председатель Всероссийского общества автомобилистов Валерий Солдунов. — Для железного бензобака некоторых машин на большой скорости 0 градусов может превратиться в минус 5 градусов или даже ниже. Поэтому задуматься о переходе следует уже когда температура воздуха только приблизилась к 0 градусов. Желание сэкономить в этом вопросе может привести к дополнительным затратам. Кстати, различные присадки для летнего дизеля, широко представленные на рынке, при отрицательных температурах воздуха можно использовать лишь в экстренных случаях. Например, при резком похолодании, чтобы доехать до места, где можно будет поменять топливо в баке. Их действие только отдаляет неизбежное застывание топлива».

Для нормальной эксплуатации двигателя необходимо, чтобы температура помутнения дизельного топлива была ниже температуры окружающего воздуха. Важно помнить, что имеется в виду температура, не только когда машиной пользуются. Например, если в ночное время она понижается до минус 3-5 градусов, необходимо уже заправляться зимним дизельным топливом. Сейчас на заправках оно появляется заблаговременно, а разница в цене с летним не так уж и велика.

Стандартная морозоустойчивость — Журнал «Сибирская нефть» — №104 (сентябрь 2013) — Газпром нефть

1 июля 2014 года будет введен в действие новый государственный стандарт на дизельное зимнее и арктическое топливо. Инициаторами разработки нового ГОСТа выступили специалисты «Газпром нефти».

Низкозастывающее дизельное топливо, произведенное с помощью каталитической депарафинизации, не замерзает при –52°С и может использоваться в условиях Крайнего Севера

НЕТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА

Российская система государственных стандартов требует обновления во многих отраслях. В первую очередь такая необходимость диктуется техническим прогрессом, иногда принципиально меняющим сам стандартизируемый продукт или технологию его производства. Именно так обстоят дела со стандартами на зимние сорта дизельного топлива.

Основной действовавший до 2013 года стандарт на дизельное топливо ГОСТ 305–82 «Топливо дизельное. Технические условия» был принят в 1982 году. В то время на большинстве отечественных нефтеперерабатывающих производств все виды дизельного топлива получали путем прямой перегонки нефти. Отбор углеводородных фракций для летнего дизельного топлива происходил при температурах выкипания в диапазоне 180—360°C. Такое топливо замерзает (температура застывания) уже при –5°C. Чтобы получать зимнее дизельное топливо, не замерзающее до –35°C, температуру выкипания понижали до 340°C. При таких условиях в топливо не попадают тяжелые фракции углеводородов (парафины), для которых как раз и характерно застывание при более высоких, летних температурах. В дальнейшем эти «отсеянные» фракции идут на производство мазута — одного из самых низкомаржинальных продуктов.

Предельное значение температуры выкипания в 340°C для зимнего дизельного топлива было зафиксировано среди прочих физических и химических параметров в ГОСТ 305–82. Однако в настоящее время разработан более эффективный способ получения зимнего и арктического дизельных топлив — с помощью каталитической депарафинизации. В этом случае предельная температура выкипания для зимнего топлива будет такой же, как и для летнего: 360°C. Это несоответствие ГОСТу и было до последнего времени камнем преткновения на пути наиболее технологичного производства зимнего дизеля.

Впрочем, не исчезло это противоречие и с принятием другого ГОСТа, который сейчас регламентирует качество дизельного топлива. «С 2013 года в соответствии с требованиями технического регламента Таможенного союза ГОСТ 305–82 распространяется только для поставок на экспорт и нужд гособоронзаказа, — пояснила доктор технических наук, профессор Всероссийского научно-исследовательского института по переработке нефти (ВНИИ НП) Тамара Митусова. — Основным документом, по которому в настоящее время вырабатывается дизельное топливо, стал ГОСТ Р 523685–2005 «Топливо дизельное „Евро“. Топливо „Евро“ предназначено для применения в современных дизелях, оно содержит в своем составе пакет присадок различного функционального назначения и отличается более высоким качеством по сравнению с топливом, соответствующим ГОСТ Р 305–82».

Однако и ГОСТ «Евро» — аналог европейского ЕН 590 — не идеален: помимо того что в нем фигурирует все та же температура выкипания 340°C, характерная для зимнего топлива, произведенного прямой перегонкой, в нем отсутствуют стандарты для арктических топлив. Температура применения зимнего дизеля «Евро», обозначенная в ГОСТе, — не ниже –44°C. В то же время низкозастывающее дизельное топливо, произведенное с помощью каталитической депарафинизации, не замерзает при –52°C и может использоваться в условиях Крайнего Севера.

ДИЗЕЛЬНЫЙ ПРОРЫВ

Технология каталитической депарафинизации, повлекшая необходимость разработки нового стандарта, была изобретена еще в конце прошлого века. Ее суть заключается в том, что длинные молекулы нормальных парафиновых углеводородов расщепляются (крекируются) и изомеризуются с помощью специально подобранных кристаллов со сложной структурой — катализаторов (см. схему). То есть фактически — укорачиваются. При этом их температура замерзания значительно понижается и соответствует температурам более легких фракций. В зависимости от типа процесса депарафинизации выход депарафинированного топлива может составлять 85–95%. Кроме того, цетановое число топлива, полученного таким путем, выше, чем у обычного дизеля. На практике это означает снижение потребления топлива и повышение КПД двигателя.

Долгое время метод каталитической депарафинизации не находил промышленного применения из-за дороговизны и сложности производства катализаторов, а также необходимости модернизации соответствующих нефтеперерабатывающих установок. На Западе его внедрение началось несколько раньше, чем в России. У нас в стране в настоящее время каталитическую депарафинизацию применяют всего несколько производств, в том числе и Омский нефтеперерабатывающий завод. Для этого в 2011 году на ОНПЗ было модернизировано оборудование на установке гидроочистки дизельных топлив Л-24/7.

ФАКТОРЫ ОБНОВЛЕНИЯ

Каталитическая депарафинизация на Омском НПЗ была запущена в 2012 году. Это позволило значительно увеличить выпуск зимнего дизельного топлива. Так как получаемое топливо не соответствует существующим ГОСТам (по температуре выкипания), то его выпускали по ТУ — техническим условиям. C юридической точки зрения применение госстандартов носит добровольный характер, обязательно лишь следование Техническому регламенту*, определяющему основные параметры продукта. Это полностью обеспечивается техническими условиями.

Однако разработка нового ГОСТа все же была необходима по нескольким причинам. Во-первых, на рынке существуют крупные потребители, такие как Минобороны или Росрезерв, которые в силу некоторых внутренних особенностей используют только продукты, соответствующие ГОСТу. «Если в договорах на поставку продукции есть ссылки на необходимость соблюдения стандартов, то они рассматриваются как приложение к договору и их неисполнение — это нарушение договора», — уточнил главный технолог ВНИИ НП Владимир Булатников.

Во-вторых, отношение потребителя к гостовской продукции традиционно лучше, чем к продуктам, произведенным по заводским ТУ, отраслевым стандартам и т.д. Так как в перспективах компании масштабное увеличение объема выпуска дизтоплив на МНПЗ, соответствие ГОСТу может стать решающим фактором: московский рынок наиболее капризен и чувствителен к маркетинговым маркерам.

И, наконец, не стоит забывать, что Россия входит в Таможенный союз, имеющий собственный техрегламент. Соответствие продукции ГОСТам обеспечивает их легитимность на территории государств, входящих в Союз. «В соответствии с соглашением „О единых принципах и правилах технического регулирования в Республике Беларусь, Республике Казахстан и Российской Федерации“, национальные стандарты являются документом, дополняющим регламент и облегчающим доказательство соответствия продукции требованиям технического регламента. Технические условия таким документом не являются», — уточнил Владимир Булатников.

Новый ГОСТ Р 55475 «Топливо дизельное зимнее и арктическое депарафинированное» разрабатывался в ВНИИ НП в течение двух лет. Стандарт (а фактически само выпускаемое по новой технологии зимнее дизельное топливо) прошел процедуру согласования с крупнейшими производителями автомобильных двигателей — КамАЗом и Ярославским моторным заводом. Сейчас ГОСТ находится в печати и начнет действовать с 1 июля 2014 года.

В том, что новый зимний дизель будет востребован на рынке, сомнений нет. В настоящее время в России ощущается нехватка низкозастывающих топлив. Выпуск зимнего дизеля от общего объема дизельного топлива составляет всего 14,6%, а арктического топлива — не более 1%. По данным начальника управления рыночного прогнозирования «Газпром нефти» Александра Родионова, в 2012 году все поставки зимнего дизельного топлива (сорта с предельной температурой фильтруемости (ПТФ) не выше –20°C по действующему Техрегламенту на моторные топлива) на рынок РФ в 2012 году составили около 10,6 млн тонн. При этом спрос на ДТз оценивался на уровне 11,7 млн тонн. Недостаток топлива покрывался суррогатными и межсезонными сортами дизтоплив. Всего в 2012 году доля поставок «Газпром нефти» зимнего дизельного топлива, соответствующего Техрегламенту, составила около 15%. С вводом в действие нового ГОСТа выпуск ДТз методом каталитической депарафинизации на ОНПЗ увеличится на 60–80 тыс. тонн в год. После ввода в эксплуатацию процессов депарафинизации и гидрокрекинга на других заводах компании «Газпром нефть» сможет полностью закрыть свои рыночные ниши по зимнему дизелю в 2016–2019 годах.

* Технический регламент — документ, который принят международным договором Российской Федерации, ратифицированным в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, или межправительственным соглашением, или федеральным законом, или указом Президента Российской Федерации, или постановлением Правительства Российской Федерации, или нормативным правовым актом федерального органа исполнительной власти по техническому регулированию, и устанавливает обязательные для применения и исполнения требования к объектам технического регулирования: продукции, в том числе зданиям, строениям и сооружениям, или к связанным с требованиями к продукции процессам проектирования (включая изыскания), производства, строительства, монтажа, наладки, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации.

Игорь Барсуков,
начальник департамента
развития нефтепереработки
и нефтехимии

Утверждение нового стандарта — долгожданное событие, мы приложили немало сил, чтобы оно состоялось. Этот ГОСТ позволит нам нарастить объемы производства зимнего дизеля, тем самым покрыть собственные потребности и занять приличную долю на российском рынке. К тому же дизельное топливо, произведенное по технологии каталитической депарафинизации, будет более качественным и экологичным. Это еще один несомненный плюс.

Российская экономика очень сильно завязана на северные районы, сейчас мы начали активное освоение Арктики, а это значит, что потребление зимних сортов дизтоплива будет только расти, и «Газпром нефть» к этому готова.

О чем нужно знать при переходе на зимнее дизельное топливо?

Львиная доля проблем, связанных с зимней эксплуатацией дизельного автомобиля возникает из-за использования не соответствующего сезону дизельного топлива.

В дизельном топливе содержатся тяжелые углеводороды, в том числе парафиновой группы, которые при определенных температурах начинают кристаллизоваться и выпадать в виде твердой фазы (парафиновых хлопьев). Вязкость растет, топливо сначала мутнеет, затем перестает прокачиваться через фильтры, и, наконец, полностью застывает.

Для разных регионов и сезонов года ГОСТом предусмотрен выпуск дизельного топлива трех марок. Летнее (Л) с диапазоном применения от 0°С и выше. Зимнее дизельное топливо (3) должно применяться при отрицательных температурах воздуха до минус 30°С. (*См. нашу справку). Арктическое топливо марки А применяется до минус 50°С. Различаются они тем, что при разных температурах мутнеют, застывают и доходят до предела прокачки через фильтр.

Для дизельного топлива марки «летнее» температура помутнения составляет 5 градусов мороза, предела фильтруемости — минус 7 градусов, застывания — минус 10 градусов.

Для нормальной эксплуатации двигателя необходимо, чтобы температура помутнения дизельного топлива была ниже температуры окружающего воздуха. Поэтому, когда температура воздуха в ночное время начинает понижаться до минус трех — пяти градусов, нужно начинать заправляться зимним топливом.

Все это было бы хорошо, если бы владелец автомобиля на границе осени и зимы мог выбрать, какое топливо ему нужно залить в бак. Но особого выбора на самом деле нет, потому как зимняя солярка не отличается от летней ни цветом, ни запахом. Вот и получается, что с наступлением зимнего периода под видом зимнего топлива можно купить все, что угодно. Благо, вариантов «разбодяживания» дизельного топлива в кустарных условиях масса, как и вариантов воздействия такого «коктейля» на двигатель. Вплоть до летального исхода, — автомеханики об этом знают очень хорошо!

Как известно, спасение утопающих — дело рук самих утопающих. Поэтому нашим водителям остается внимательно следить за прогнозом погоды, чтобы вовремя залить депрессорную присадку — антигель, которая вполне успешно снижает температуру загустевания дизельного топлива.

Механизм действия антигелей состоит в том, что в момент кристаллизации они обволакивают образующиеся частички парафина и не позволяют им объединяться в сгустки, и этого оказывается достаточно, чтобы обеспечить прокачиваемость топлива через фильтр и расширить температурный диапазон использования летнего дизтоплива или улучшить низкотемпературные характеристики зимнего. Однако нужно знать, что антигели не препятствуют процессу кристаллизации, они способны модифицировать только растворенные парафины, поэтому добавлять их можно только в «теплое» топливо, до начала потери фильтруемости. Заливается антигель в топливный бак перед заправкой. Температура топлива должна быть от 0 до +5°С, то есть на 5-10 градусов выше температуры помутнения летнего топлива. В противном случае результата не будет. Сам антигель при заливке тоже должен быть теплым. При замерзании он своих свойств не теряет, но перед применением в случае замерзания обязательно подогреть.

Если «коллапс» в виде замерзания топлива в двигателе все-таки наступил, можно воспользоваться другим препаратом — размораживателем дизельного топлива. Он специально разработан для растворения льда и кристаллов парафина в застывшем топливе. Размораживатель заливается непосредственно в топливный фильтр, оставшаяся часть — в топливный бак.

Дизельные антигели являются, как правило, веществами комплексного действия, кроме своей основной функции они нейтрализуют конденсат воды в топливном баке и содержат вещества, уменьшающие износ форсунок и плунжерных пар ТНВД.

Еще одной проблемой дизельного топлива является вода. Помимо той ее части, которая попадает в бак вместе с топливом при заправке, вода конденсируется при сливе части теплого топлива в холодный бак через отводную магистраль (обратку) во время работы двигателя. При наступлении морозов вода кристаллизуется в топливе еще раньше парафинов. Кроме того, вода, соединяясь с серой, содержащейся в дизельном топливе, образует сернистую кислоту, что вызывает активные коррозионные процессы деталей. В результате получаем разрушенные коррозией форсунки и плунжерные пары топливного насоса. Поэтому воде, содержащейся в топливной системе, нужно объявить беспощадную «войну». Во-первых, сливать отстой не реже, чем раз месяц, во-вторых, дважды в год, осенью и весной заливать в топливный бак удалитель конденсата из топлива. Удалитель конденсата абсорбирует частички воды, равномерно распределяя их по всему объему топлива, затем эта смесь просто сгорает в двигателе.

Наша справка:
Зимние сорта дизельного топлива выпускают для применения в районах с холодным климатом и умеренно холодным. Эти топлива различаются способами получения. Первый способ — депарафинизация, когда на стадии производства из состава солярки удаляют углеводороды с высокой температурой плавления. Выход дизельного топлива из сырой нефти уменьшается по сравнению с летними сортами почти в два раза. Цена на такое горючее достаточно высока. Топливо имеет температуру помутнения минус 35°С и температуру застывания минус 45°С, применяется до минус 30°С.

Для районов умеренной климатической зоны зимнее топливо получают на базе летнего топлива добавлением незначительного количества депрессорных присадок. Марка вырабатываемого таким образом топлива ДЗп. Это топливо имеет температуру помутнения не выше минус 25°С, застывания — не выше минус 35°С. Данное топливо рекомендуется к применению при температуре воздуха не ниже −15°С. Основную часть зимнего дизельного топлива для нашего региона получают именно по этой технологии.

Узнать, какое топливо вам зальют на АЗС крайне сложно, почти нереально. Однако, есть несколько нехитрых правил, соблюдение которых обезопасит двигатель Вашей машины и не ввергнет в расходы по его ремонту.

• Условия продажи топлива нефтеперегонными заводами таковы, что при продаже топлива одной и той же марки на надежных заправках будет примерно одинаковой. Разброс может составлять копеек 50 за литр. Если вам предлагают заправиться на 1,5 — 2 рубля за литр дешевле, лучше воздержитесь — возможно, это топливо подделка или, в крайнем случае, товар неизвестного происхождения. Если другого выбора нет, то залейте минимальное количество топлива, только чтобы дотянуть до АЗС, которая вызывает у вас доверие.

• Чем крупнее сеть АЗС и чем дольше она работает на рынке, тем больше шансов, что Вас не обманут и зальют топливо, соответствующее сезону.

• И, наконец, на каждую партию приобретенного топлива АЗС должна иметь сертификат, висящий в специальном месте, доступном для потребителя. Если сертификата нет, заправляться на данной АЗС не стоит. Если вы все-таки решили заглянуть в сертификат, обратите внимание на дату его выдачи. Количество топлива, равное по объему резервуарам среднестатистической заправки, продается в течение двух — трех дней. А потом недобросовестный продавец может продавать под тот же сертификат все, что угодно.

Зимнее топливо для дизелей

Зимнее топливо для дизелей

Владельцы автомобилей, оборудованных дизельным двигателем, знают, что обычная летняя солярка при первых заморозках немедленно замерзает. Для того чтобы избежать подобных проблем, необходимо выбирать топливо по сезону, и поэтому в холодное время года автомобилисты переходят на зимнее топливо.

Дизельное топливо или, проще говоря, солярка, широко применяется не только в обслуживании железнодорожного транспорта и военной техники, но и для заправки грузовиков, автобусов, сельхозтехники и легковых автомобилей с дизельными двигателями.

По российскому ГОСТу дизтопливо делится на три вида:

летнее — застывает при температуре -5°С и полностью замерзает при -10°С;
зимнее — густеет и замерзает при морозе ниже -35°С;
арктическое — для использования в регионах, где морозы достигают -50°С.

Зимнее дизельное топливо имеет плотность 840 кг/м3. Его изготавливают, смешивая прямогонные, гидроочищенные и углеродные фракции вторичного происхождения, температура выкипания которых составляет 180-340°С. Также есть методы приготовления зимней солярки из летнего дизтоплива с добавлением депрессорной присадки или специальных гелей, снижающих температуру застывания.

В средней полосе России распространено зимнее дизтопливо следующих классов:

класс 1 — температура помутнения — минус 16°С, температура фильтруемости — минус 26°С, а застывания — около -40°С;
класс 2 — температура помутнения — минус 22°С, фильтруемости — минус 32°С;
класс 6 — самое морозостойкое, арктическое топливо, сохраняет все эксплуатационные характеристики при 50-градусном морозе.


Почему замерзает летняя солярка?

В состав «солнечного масла» (от немецкого слова «Solarol») входят жидкие парафины. При понижении температуры ниже нуля в них запускается процесс кристаллизации, солярка мутнеет, начинает густеть и, в итоге, замерзает.


Когда переходить на зимнее топливо?

Предельная температура замерзания летнего ДТ — десятиградусный мороз. Но автомобилисту не стоит дожидаться, пока ударят холода. Тем более что русская зима любит преподносить сюрпризы в виде резкого похолодания, неожиданного не только для автомобилистов, но и для метеорологов.

Лучше закупить зимнее топливо для двигателей уже с наступлением первого морозца, поскольку летняя солярка мутнеет уже при нуле градусов, а кристаллизация парафинов и загустевание начинается примерно при -5°С.


Можно ли использовать зимнее топливо летом?

Применение зимнего ДТ в теплое время года не наносит вред дизельному двигателю, но приводит к сильному увеличению выброса выхлопных газов и прочих вредных веществ. К тому же, это снижает мощность мотора.

Следует ли говорить о том, что применять зимнее топливо в жару — значит бросать деньги на ветер, ведь зимний вариант ДТ из-за использования в нем присадок стоит значительно дороже летнего.


Зимнее топливо по евростандартам

Топливо с пометкой «евро» тоже имеет составы, предназначенные для эксплуатации зимой, но классифицируются они с учетом предельной температуры фильтруемости:

— сорта топлива для умеренного климата — от A до F. Температура фильтруемости сорта A составляет +5°С, сорта F — минус 20°С;
— для арктических зон топливо стандарта «Евро» разделяют на классы от 0 до 4, где температура фильтруемости составляет от -20°С до -45°С.


Чем выгодно дизельное топливо?

— экономичность — значительно меньший расход топлива, по сравнению с бензином;
— отличные эксплуатационные характеристики — дизельное топливо сохраняет долговечность двигателя, защищает его от отложений, делая более мощным;
— безопасность — испаряемость дизтоплива меньше, поэтому автомобилисту при заправке и переливании не приходится дышать парами нефтепродукта.

Другие статьи

#Уплотнитель стекла

Уплотнитель стекла: прочная установка автомобильного стекла

17.11.2021 | Статьи о запасных частях

Для монтажа автомобильных стекол в кузовные элементы используются специальные детали, обеспечивающие уплотнение, фиксацию и демпфирование — уплотнители. Все об уплотнителях стекол, их типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о подборе и замене этих элементов — читайте в статье.

#Переходник ключа карданный

Переходник ключа карданный: удобная работа под углом

10.11.2021 | Статьи о запасных частях

В практике авторемонта и при выполнении слесарно-монтажных работ возникает необходимость работы с резьбовым крепежом, имеющим неудобное положение или наклон. В этих ситуациях на помощь приходят карданные переходники для ключей — об этих приспособлениях, их конструкции и применении читайте в статье.

#Тормозной шланг SSANGYONG

Шланг тормозной SSANGYONG: сильное звено тормозов «корейцев»

03.11.2021 | Статьи о запасных частях

Южнокорейские автомобили SSANGYONG оснащаются тормозной системой с гидравлическим приводом, в которой применяются тормозные шланги. Все о тормозных шлангах SSANGYONG, их типах, особенностях конструкции и применяемости, а также о вопросах выбора и замены этих деталей — читайте в представленной статье.

Системы измерительные ИГЛА • Новости и статьи • Дизельное топливо: не уверен

Несмотря на то что дизельный лег­ковой автомобиль экономичнее бен­зинового, широкого признания у наших автомобилистов он не получил. Тому есть несколько причин. Приня­то считать, что дизель шумит и вибрирует сильнее, чем бензиновый мо­тор. Из выхлопной трубы дизельного автомобиля нередко валит черный дым. Есть еще одно \»но\», которое отпугивает потенциальных покупателей. Речь идет о трудностях зимней эксплуатации дизеля.

Еще на студенческой скамье в МАДИ мы узнали, что в соответствии с действующим стандартом нефтеперерабатывающие заводы выпускают летнее, зимнее и арктическое дизельное топливо. Летнее (\»Л\») рассчитано на применение при температуре окружающего воздуха до -5 °С, у зимнего (\»3\») предел применения -25 °С (предусмотрено также производство топлива \»3-35\», не \»боящегося\» морозов до -35 °С), а арктическое (\»А\») сохраняет работоспособность до -50 °С.

Раскрывая содержание нормативных документов, наши профессора по-отечески предупреждали, что на практике мы скорее всего столкнемся с ситуацией, когда надо заливать в баки ДТ марки \»3\», а на заправочных пунктах его днем с огнем не сыщешь. Зимнего и арктического дизельного топлива у нас катастрофически не хватало и не хватает до сих пор, особенно в отдаленных районах. Поэтому владельцы дизельной техники вынуждены действовать по принципу \»спасение утопающих — дело рук самих утопающих\». В арсенале таежных трассовиков, например, есть старый, как мир, способ. При приближении настоящих холодов они заводят моторы и не останавливают до весны.

Широкое распространение получило также разбавление летнего топлива керосином или бензином. Соотношение зависит от температуры окружающего воздуха. При сильных морозах (около -50 °С) добавляют до 80% керосина. Здесь уже впору говорить о добавлении дизельного топлива в керосин! Все понимают, что это не прибавляет \»здоровья\» мотору, но что прикажете делать, если летняя солярка при наступлении холодов сначала мутнеет, а потом застывает и превращается во что угодно, только не в топливо?

Первые заморозки в наши широты приходят в середине сентября. В это время в баки автомобилей залито летнее дизельное топливо, а для возникновения серьезных проблем с утренним пуском двигателя достаточно небольшой минусовой температуры. В охлажденном топливе образуются кристаллы парафинов. Они забивают фильтры, в результате сильно затрудняется или вообще прекращается поступление топлива в цилиндры двигателя. Чтобы услышать привычное урчание дизеля после поворота ключа в замке \»зажигания\», надо сначала восстановить нормальное питание. А это возможно лишь после нагрева бака и магистралей до температуры, при которой топливо станет вновь прозрачным (кристаллы парафинов окрашивают его в белый цвет). Выпавший парафин трудно вернуть в растворенное состояние.

И вот представьте: впереди осень, зима, начало весны. Волей-неволей возникает вопрос — что делать? Ответы ищут в разных инстанциях, обращаются и во Всероссийский научно-исследовательский институт по переработке нефти. Доктор технических наук Тамара Митусова говорит, что каждую осень телефоны ее отдела практически не умолкают. Звонят продавцы автосалонов, руководители и специалисты транспортных компаний, владельцы автомобилей. Всех интересует, почему возникают проблемы при понижении температуры и что делать, чтобы ездить, как летом. После консультации с ведущим специалистом в своей области кое-кто всерьез задумывается, правильно ли поступил, купив дизельный автомобиль.

Может ли радовать ответ на вопрос, почему в эксплуатации наблюдается постоянный дефицит зимнего дизельного топлива?

Тамара Никитовна поясняет, что основную массу дизельного топлива у нас производят по ГОСТ 305-82. При этом обеспечивают выполнение требований по содержанию серы, цетановому числу, фильтруемое™, фракционному составу и т. д. Для летнего, зимнего и арктического сортов они разные. Например, по фракционному составу летнее дизельное топливо тяжелее зимних сортов. Температура конца кипения у него 360 °С, тогда как у зимнего — 320 °С, у арктического — 280 °С. Хвостовые фракции, которые выкипают в диапазоне температур от 320 до 360 °С при производстве топлива \»3\», приходится \»отрезать\» и вовлекать в мазут. Если речь идет об арктическом топливе, то экономические потери производителя еще больше, так как диапазон \»лишних\» фракций начинается с температуры 280 °С. Ясно, что при производстве летнего топлива сырье можно использовать более эффективно.

В результате эксплуатационники получают 85% летнего дизельного топлива (от общего количества), 14% — зимнего и 1 % — арктического. Потребности по зимним сортам обеспечиваются наполовину. Ну а поскольку летнюю солярку в чистом виде использовать нельзя даже в южных регионах России, владельцы дизельных автомобилей вынуждены разбавлять топливо бензином и керосином, не глушить двигатели ночью, использовать различные способы разогрева топливной аппаратуры. В общем, экономический выигрыш в нефтеперерабатывающей промышленности оборачивается большими проблемами в эксплуатации. Например, при разбавлении дизельного топлива бензином или керосином неизбежен ускоренный износ двигателя.

К тому же появление бензина в топливной системе дизеля существенно повышает пожарную опасность из-за низкой температуры вспышки полученной смеси.

Гораздо более грамотный способ — применение депрессорных присадок, вернее депрессорно-диспергирующих. При введении присадки в летнее дизельное топливо на нефтеперерабатывающем заводе получают зимнее топливо марки ДЗп. Его можно применять при температуре до -15 °С. Топливо заводской \»выделки\» качественное, при его производстве применяют присадки, которые прошли необходимые испытания и допущены к применению в России.

Другое дело, когда за производство такого топлива берутся недобросовестные \»химики\». Формально они поступают точно так же, как делают на нефтеперерабатывающем заводе. Берут качественное летнее дизельное топливо и добавляют присадку. Но какую? Во ВНИИ НП проведено исследование, которое показало, что больше половины депрессорных присадок, которые можно купить в магазинах, есть не что иное, как брак. В лучшем случае их эффективность не отвечает заявленным параметрам, другие присадки никоим образом не изменяют низкотемпературные свойства топлива. Самый неблагоприятный вариант, когда при кустарном изготовлении зимнего дизельного топлива, применяют присадку, приводящую к расслоению топлива при низких температурах. В верхнем слое оказывается прозрачное топливо, внизу — мутное, с кристаллами парафинов. Забор, как правило, снизу. В результате в топливную систему автомобиля попадают кристаллы парафинов, которые моментально забивают фильтр. Пока двигатель имеет рабочую температуру, эти парафины, может быть, и не способны сыграть свою роковую роль. Но стоит остановиться на несколько часов, как дальнейшее движение станет невозможным. Чтобы \»оживить\» мотор, надо хорошо разогреть топливную систему.

Как избежать подобных неприятностей?

Тамара Митусова рекомендует поинтересоваться, какое топливо предлагают на АЗС. Посмотреть паспорт. Если в документе указано, что производитель — некая фирма \»рога и копыта\», лучше сразу ехать туда, где можно заправиться топливом, произведенным на проверенном предприятии.

Что произойдет, если температура ночью опустится ниже -15 °С (предельная для применения ДЗп)? Несмотря на краткость, ответ Тамары Никитовны дает много информации для размышлений.

Топливо расслоится, даже если поступило от хорошего производителя. Причина в том, что в качестве \»базы\» применена летняя \»дизелька\». Температура помутнения (выпадения парафинов) у нее -5 °С. Если ожидается более крепкий мороз, надо найти место теплого хранения или использовать топливо ДЗп минус 25, ДЗп минус 35. У них ниже температура помутнения, следовательно, ниже и температура применения. В Москве такие виды топлива редкость.

Внимательный читатель может обратить внимание, что выше были упомянуты марки зимнего топлива с температурой применения -25 °С и -35 °С. Нет ли противоречия, когда мы говорим, что ДЗп имеет температуру применения -15 °С?

Противоречия нет.

Разница марок \»3\» и \»ДЗп\» обусловлена технологией изготовления.

В первом случае (\»3\») в топливе нет присадок, его получают \»отрезав\» тяжелые фракции (тем­пературный диапазон 320-360 °С). Во втором — берут летнее топливо (с длинным \»хвостом\») и добавляют в него присадку.

В остывшее топливо присадку лить бесполезно. Полный эффект она дает лишь в случае, если парафины находятся в расплавленном состоянии.

В рекламных проспектах можно встретить рекоменда­цию вводить присадку при температуре на 10 градусов выше температуры помутнения, то есть при 5 °С, если речь идет о топливе \»Л\». Оказывается, это не так. При температуре 5 3С часть парафинов уже выкристаллизовалась и выпала из топлива. На образовавшихся центрах кристаллизации собираются остальные парафины. Лить присадку надо в прозрачное теплое топливо.

Еще одна особенность применения присадок, способствующих превращению летнего дизельного топлива в зимнее.

Надо убедиться, что в топливе нет воды. Присадка — это поверхностно-активное вещество, поэтому она диспергирует воду. После этого влагу от топлива отделить очень сложно. Вода же для дизеля ничуть не менее опасный враг, чем парафины. На морозе и то и другое забивает топливный фильтр.

В заключение хочу добавить к сказанному несколько слов на основе личного опыта. Последние восемь лет я круглый год езжу на дизельном автомобиле. Зимние трудности, конечно, возникали. Но не могу сказать, что они сильно отравляли жизнь. Не помню ни одного случая, чтобы по \»топливной причине\» я не мог самостоятельно сдвинуться с места, когда надо было ехать по делам на собственном автомобиле. Но это, что ни говорите, Москва. А если бы я жил в каком-нибудь отдаленном райцентре?

Оригинал статьи

Зимнее дизельное топливо

Компания «Конекс Oil» предлагает заинтересованным лицам купить зимнее дизельное топливо по цене 31,40 руб/литр. Доставка зимнего дизельного топлива осуществляется по Москве и Московской области в течение 3 часов.

Что такое зимнее дизельное топливо

Зимнее дизельное топливо, в отличие от летнего, не теряет своих свойств при отрицательных температурах.

Оно применяется для работы дизельных двигателей при низких температурах (до -30 градусов, если температура еще ниже, то требуется использовать исключительно арктическое дизтопливо).

Его получают из керосиново-газойлевых фракций.

Метод производства: прямая перегонка сырой нефти при температуре +320°.

Когда используется зимнее дизельное топливо

Прежде чем говорить о возможностях использования зимнего топлива необходимо различать виды дизеля в принципе, понимать, что разных климатических зон, регионов и сезонов производится топливо 3 марок.

  1. Летнее топливо (Л). Его активно можно использовать при t° от 0 °С и более.
  2. Зимнее дизельное топливо (З). Его эксплуатация разрешена при t0 до -300.
  3. Арктическое топливо (А), используется в районах, где t0 воздуха доходит до отметки -500 С.

Не стоит забывать, что топливо, о котором идёт речь, а это марка (З), в свою очередь делится на несколько видов:

  • ДЗП-02. Рекомендовано для работы при t° воздуха -15°С;
  • ЕN 590 сорт Е применяется при t° -15°С;
  • ДТ зимнее используют при t° до -30°С;
  • Вариант ДЭКп-З рекомендован для работы при t° до -35°С.

Характеристики зимнего дизельного топлива

Для каждого вида используемого топлива существуют свои ГОСТы. Для зимнего дизельного топлива применяют ГОСТ 305-82.

Именно по указанному ГОСТу ориентируются на характеристики, к которым относятся следующие показатели:

  • Основным показателем качества смеси является цетановое число. Чем оно выше, тем эффективней будет работа дизельного силового агрегата. Для ДТЗ цетаное число должно быть не менее 45;
  • Второе на что обращается внимание – это плотность ДТ. Она должна держаться в пределах 830-840 кг/м3;
  • Третье значение – это вязкость продукта, которая начинается с 1,9 и может доходить до 4,9-5,0 кв.мм/с. По сути, это мера «жирности» продукта.

Обращаем ваше внимание, что показатели вязкости и плотности приведены при температуре t° 20-22° С.

В обойму характеристик дизельного топлива входит t° помутнения продукта и вспышки. К характеристикам относится % содержания серы в топливе, смол, кислотность и йодное число. А так же зольность и коксуемость.

Как производится зимнее дизельное топливо

Производство дизельного топлива – это сложный технологический процесс разбитый на несколько стадий. Необходимо отметить, что добиться качественного продукта на выходе можно с соблюдением технологий и контроля при его производстве. Это доступно лишь крупным нефтеперерабатывающим заводам.

К этапам производства относится:

  1. Переработка нефти – это первая стадия.
  2. Крекинг – это вторичная обработка.
  3. Заключительный этап – изготовление дизтоплива.

Отличия настоящего зимнего ДТ от ДТ с присадками

Наряду с традиционным производством существует альтернативный процесс изготовления ДТ с добавлением присадок. В этом случае основные показатели будут отличаться от стандартных значений. При производстве продукта с депрессорными присадками, которое производится на базе летнего ДТ, содержание серы не превышает 0,2%. Кинематическая вязкость находится в пределах 3-6 сантистоков. T вспышки не менее 40°С. Плотность в пределах 0, 86 г/см3.

Источник: koneks-oil.ru

Гелеобразование дизельного топлива и как его остановить этой зимой

Холодным зимним утром нет звука хуже, чем рычание дизельного двигателя, который не заводится. Независимо от того, сколько груза вам нужно доставить, он никуда не денется, если холодная погода берет верх над вашей машиной.

Ни для кого не секрет, что дизельные двигатели могут быть капризными зимой. Каждый год владельцы автопарков получают неприятное напоминание об этом. Но ваша операция не должна зависеть от милости Старика Винтера. Вот что вам нужно знать, чтобы решить проблемы с дизельным двигателем в холодную погоду.

Почему холодная погода вызывает проблемы с дизельным двигателем

Перед подачей дизельного топлива в двигатель оно проходит через фильтр для удаления примесей. Этот фильтр является невероятно важной частью вашего снаряжения, но он также является главной целью в холодную погоду, чтобы сеять хаос.

В дизельном топливе № 2 содержится природное вещество, называемое твердым парафином. В нормальных условиях этот воск остается в жидкой форме, поэтому он безвреден для вашего оборудования. Проблема возникает, когда низкие температуры заставляют парафин затвердевать и связываться в более крупные кристаллы, которые не могут пройти через фильтр.Когда пользователи дизельного топлива говорят о гелеобразовании, они имеют в виду именно эту проблему.

Гелеобразование начинается при определенной температуре, известной как точка помутнения, названная в честь белого тумана — или «облака», — который появляется при кристаллизации парафина. Дизельное топливо № 2 имеет температуру помутнения 14 градусов по Фаренгейту.

Если температура продолжает падать, она в конечном итоге достигнет точки, при которой кристаллы парафина быстро собираются на топливном фильтре, что приводит к нехватке топлива в двигателе. Этот порог известен как точка засорения холодного фильтра (CFPP) и указывает на самую низкую возможную температуру, при которой данное дизельное топливо все еще может проходить через 45-микронный фильтр.Для большинства дизельных топлив № 2 CFPP обычно находится в пределах нескольких градусов от точки помутнения.

Хотя CFPP является отраслевым измерением, оно может быть менее точным для некоторых современных буровых установок. Современные высокопроизводительные дизельные двигатели требуют более тонких фильтров, чем те, которые используются для измерения CFPP, а это означает, что новый дизельный двигатель потенциально может заглохнуть при более высокой температуре, чем задокументированный CFPP его топлива. Хотя CFPP может быть полезным измерением в некоторых случаях, имейте в виду его ограничения.

Следует отметить, что и температура помутнения, и CFPP являются естественными свойствами топлива, и поэтому их невозможно изменить.Парафин всегда будет кристаллизоваться, когда температура станет достаточно низкой. Как же тогда остановить загустевание и засорение фильтра зимой? Хотя вы не можете изменить точку помутнения или CFPP, есть третий фактор, который вы можете изменить.

Как предотвратить гелеобразование дизельного топлива

Решение проблемы гелеобразования и засорения фильтров в холодную погоду заключается в одном ключевом показателе: работоспособности. Определяемая как самая низкая возможная температура, при которой единица оборудования может работать без потери мощности, работоспособность является переменным параметром, на который имеют право владельцы дизельного оборудования.

Но если вы не можете остановить кристаллизацию парафина, как можно снизить минимальную рабочую температуру буровой установки? Ну хоть от кристаллов парафина в дизеле №2 не избавиться, но изменить их форму можно. В этом и заключается секрет улучшения работоспособности ваших буровых установок в холодную погоду.

Существует специальная топливная присадка, называемая присадкой для улучшения текучести на холоде (CFI), которая растворяет связи в парафине. Разбивая более крупные кристаллы на множество более мелких частей, CFI позволяет парафиновому воску беспрепятственно проходить через фильтр.Как правило, CFI эффективен примерно до нуля градусов по Фаренгейту.

Действия по подготовке дизельного топлива к зиме

Добавление CFI — это первый шаг к полной защите дизельного топлива от образования геля в холодную погоду и засорения фильтров. Поскольку температура продолжает падать, вы захотите заменить свой дизель № 2 на № 1, который не содержит парафина и поэтому обеспечивает наилучшую работоспособность в самые холодные периоды зимы.

Однако вы не хотите переключаться сразу.Важно постепенно переводить ваше оборудование с дизельного двигателя № 2 на дизель № 1. Вот шаги, которые вы должны предпринять:

  • Когда температура упадет ниже 35 градусов по Фаренгейту, используйте смесь примерно 70% дизельного топлива № 2 и 30% № 1 вместе с CFI. В качестве еще лучшего решения попробуйте дизельное топливо премиум-класса Cenex Roadmaster XL Seasonally Enhanced или Ruby Fieldmaster Seasonally Enhanced, которое улучшено не только CFI, но и полным пакетом присадок.
  • С наступлением зимы смешать 30% Нет.2 с 70% №1, продолжая смешивать в CFI. Для повышения работоспособности при низких температурах попробуйте зимнее дизельное топливо премиум-класса Cenex Wintermaster. Созданный на основе оптимальной смеси дизельного топлива для низких температур, Wintermaster также содержит полный пакет присадок, предназначенный для защиты двигателей.

Часы на обледенение дизельного топлива

В связи с этим важно также следить за своими буровыми установками на наличие признаков обледенения топлива. Часто обледенение можно ошибочно принять за гелеобразование, потому что оно вызывает аналогичные симптомы остановки двигателя.Отличие от обледенения заключается в том, что на топливном фильтре образуются не кристаллы парафина, а кристаллы льда. Обледенение является серьезной проблемой, потому что это означает, что вода попала в ваше топливо. Если вы обнаружите воду в топливной системе, обязательно обратитесь к лицензированному механику.

Зима может быть суровой для дизельного оборудования. Хорошая новость заключается в том, что вам не нужно рисковать своей операцией. Для топлива, которое работает так же интенсивно, как и вы, используйте дизельное топливо премиум-класса Cenex Winterized, и вы можете оставить топливо гелеобразующим и забивающим фильтры на морозе.

Топливо дизельное зимнее с добавками

Приближается зима. Поскольку температура начинает падать, вам может быть интересно, что вы можете сделать сейчас, чтобы подготовить свои дизельные автомобили и оборудование к тому, что впереди, и избежать поломок. Надлежащее техническое обслуживание, особенно перед экстремальными погодными условиями, имеет решающее значение для работоспособности ваших транспортных средств и оборудования, и частью этой заботы является выбор топлива. Вот несколько советов и рекомендаций, которые помогут вам подготовить автомобиль к предстоящим зимним условиям, в том числе сделать правильный выбор топлива.

  • Проверьте все электрические компоненты и материалы, особенно батареи, чтобы убедиться в их надлежащей работе. Аккумуляторам приходится работать больше, чем обычно, чтобы запускать автомобили при низких температурах, и не всегда есть предупреждающие знаки, прежде чем аккумулятор выйдет из строя. Чтобы предотвратить это, водители должны убедиться, что кабели аккумуляторной батареи затянуты и не имеют следов коррозии, и заблаговременно протестировать аккумулятор до наступления низких температур, особенно если аккумулятору более 3 лет.
  • Подходящие аксессуары — щетки стеклоочистителей, специально предназначенные для зимних условий.Зимой также важно регулярно «доливать» омывающую жидкость жидкостью, разработанной для зимних условий, в идеале жидкостью с температурой -20 градусов по Фаренгейту. В районах с сильным снегопадом, таких как Монтана, зимние или зимние шины также могут стать достойным вложением средств для обеспечения безопасности. Резиновые смеси для зимних шин устойчивы к затвердеванию при низких температурах и обеспечивают значительное улучшение сцепления и торможения в холодную погоду по сравнению с летней или всесезонной резиной.
  • Проводите плановое техническое обслуживание в течение зимы, включая мойку всего автомобиля, что защитит краску, а также удалит дорожную соль и предотвратит коррозию под отложениями, которые могут стереть защитные покрытия.Также важно регулярно проверять давление воздуха в шинах, потому что низкие температуры могут снизить давление воздуха, что отрицательно скажется на износе шин и управляемости автомобиля.
  • Ищите предварительно смешанное зимнее дизельное топливо, такое как Synergy Diesel Efficient, которое можно найти на местной заправке Exxon или Mobil, которое поможет автомобилям оставаться полностью работоспособными при низких температурах. Понимание науки о дизельном топливе и воздействии холодной погоды является ключом к наилучшему уходу за дизельными автомобилями во время экстремальных холодов.
Преимущества зимнего дизельного топлива с добавками Дизельное топливо

подвержено влиянию температуры окружающей среды, поэтому его рабочие характеристики необходимо контролировать в течение всего года, чтобы обеспечить правильную работу оборудования и двигателя, особенно в холодных условиях. В холодном климате зимнее топливо, такое как Synergy Diesel Efficient, может помочь уменьшить случаи загустевания топлива, что может привести к нехватке топлива, потере мощности двигателя и остановке двигателя.

Предварительно добавленное зимнее дизельное топливо означает, что присадка для улучшения текучести при низких температурах (зимняя технология) впрыскивается в топливо на терминале для обеспечения точной консистенции, качества и производительности при поступлении топлива в топливные баки.Покупка дизельного топлива с уже добавленными присадками для зимних условий также предпочтительнее, чем использование послепродажных присадок для холодной текучести, поскольку присадки необходимо добавлять при правильной температуре, в правильной концентрации и смешивать так, чтобы они полностью растворились. При неправильном добавлении преимущества низкотемпературных присадок могут быть не реализованы, а в экстремальных случаях могут возникнуть эксплуатационные проблемы. Зимнее дизельное топливо также полезно для тех, кто работает в сельском хозяйстве.

Рекомендации по хранению сельскохозяйственной техники на зиму

Важно следовать руководству по эксплуатации, предоставленному производителем вашего оборудования, но вот несколько дополнительных советов перед хранением вашего оборудования.

  • Проверьте жидкости — чтобы предотвратить коррозию двигателя при хранении, замените масло и фильтры и долейте топливный бак, чтобы уменьшить накопление влаги из-за конденсации.
  • Очистите оборудование — помогите предотвратить проникновение вредителей в ваше оборудование, очистив его от остатков семян и другой пищи, а также удалите грязь и пыль, чтобы продлить срок службы оборудования и предотвратить коррозию.
  • Произведите ремонт сейчас — убедитесь, что ваше оборудование готово к весне, выполнив необходимый ремонт.
  • Найдите хороший дом — если возможно, храните оборудование в помещении, а если нет, обязательно накройте его должным образом.

Найдите ближайшую к вам станцию ​​Exxon или Mobil и воспользуйтесь преимуществами Synergy Diesel Efficient этой зимой.

Зимнее дизельное топливо

Есть такое? да.

Хотите узнать о различных сортах дизельного топлива и о том, что делает зимнее дизельное топливо таким особенным? Сегодня мы рассмотрим различные виды топлива и уточним, когда следует использовать зимнее дизельное топливо.

Дизельное топливо в основном представляет собой смесь нефтяных соединений, называемых средними дистиллятами. Эти соединения тяжелее бензина, но легче смазочного масла и могут содержать присадки. Существует четыре сорта дизельного топлива: с низким содержанием серы 1-D и с низким содержанием серы 2-D (для использования на шоссе) и с высоким содержанием серы 1-D и с высоким содержанием серы 2-D (для использования на бездорожье). Независимо от содержания серы, дизельное топливо марки 1-D рекомендуется при низких температурах окружающей среды и представляет собой более легкое топливо с более низкой теплотворной способностью и более летучее топливо, почти похожее на керосин.Топливо марки 2-D менее летучее и рекомендуется для более умеренного климата.

Дизельное топливо марки

1-Д и керосин НЕ одно и то же, несмотря на сходство по своим характеристикам. Согласно ASTM-D 975 дизельное топливо 1-D предназначено для использования в моторном оборудовании, а керосин используется в отопительных приборах. Керосин и дизельное топливо 1-D имеют разные характеристики. Керосин можно классифицировать как 1-К или 2-К керосин. Не следует предполагать, что керосин 1-K соответствует стандартам дизельного топлива 1-D, а дизельное топливо 1-D не должно соответствовать стандартам керосина 1-K.Если вы хотите заменить эти виды топлива, обратитесь к поставщику топлива. В 1994 г. IRS издала правила об освобождении от налогов дизельного топлива, которые могут повлиять на выбор продукта.

Зимнее дизельное топливо представляет собой дизельное топливо марки 2-D, модифицированное для использования при более низких температурах окружающей среды. Как правило, это достигается путем смешивания дизельного топлива марок 1-D и 2-D. Степень достигнутого улучшения будет зависеть от физических и химических свойств используемого одномерного дизельного топлива.1-D дизельное топливо можно смешивать с 2-D для снижения температуры помутнения. При температурах ниже точки помутнения 2-D воск выпадает в осадок из топливной смеси, и его гораздо труднее повторно растворить при добавлении 1-D. Следовательно, 1-D следует добавлять при температуре выше точки помутнения 2-D. Если воск выпал в осадок, потребуются нагревание и перемешивание. Окончательная смесь, скорее всего, будет иметь несколько более низкую точку помутнения и, следовательно, будет образовывать кристаллы парафина и начнет превращаться в гель при более низкой температуре. Гелеобразование – это сгущение топлива, вызванное кристаллами парафина, которые образуются при остывании топлива.Это гелеобразное топливо трудно перекачивать, а кристаллы парафина могут забивать топливные фильтры, вызывая голодание двигателя.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Бензин не следует использовать для разбавления дизельного топлива, так как эта смесь гораздо более легко воспламеняется и обладает более высоким взрывоопасным потенциалом, чем бензин или дизельное топливо по отдельности.

Хотите знать, зачем вам нужно зимнее дизельное топливо? Ну, когда дизельное топливо производится на нефтеперерабатывающем заводе, его конечное назначение неизвестно, поэтому оно смешивается в соответствии с общим температурным требованием.Поскольку требования к зимним температурам сильно различаются в разных частях страны, дизельное топливо необходимо модифицировать и добавлять на месте для удовлетворения конкретных потребностей региона. Что касается производительности, дизельное топливо с высоким и низким содержанием серы ведет себя одинаково. Оба могут быть смешаны с добавками для улучшения низкотемпературных характеристик. Дизельное топливо с низким содержанием серы, как правило, труднее обрабатывать из-за обычно присутствующих типов парафиновых соединений и более высокого содержания воды.

Хотите знать, какие присадки используются для улучшения характеристик смешанного дизельного топлива? Мы расскажем об этом в другом посте.А пока, если у вас есть какие-либо вопросы о дизельном топливе или смесях дизельного топлива, свяжитесь с Clean Fuels Associates сегодня.

Всего статей: 0

При какой температуре дизельное топливо превращается в гель?

По мере снижения температуры, и мы пробиваемся в зиму сезона владельцы и операторы дизельной техники могут столкнуться с огромная проблема. Либо их оборудование не будет работать, либо оно может работать неэффективно, потенциально остановка посреди работы.Хотя зима всегда была проблемой для дизельные двигатели, в последние годы изменения в самом топливе делают эти проблемы как более распространенные, так и более экстремальные.

Дизельное топливо претерпело изменения

С 1990-х годов Агентство по охране окружающей среды требует сокращения расхода топлива. содержание серы почти на 100% (99,7%, если хотите конкретики). Не уходя слишком глубоко здесь, это и хорошо, и плохо.

Хорошо, потому что оксиды серы вредны для окружающей среды.Однако дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD), которые в настоящее время представлены на рынке, имеют пониженную смазывающую способность и более низкую цетановое число, чем дизельное топливо прошлых лет. Это плохо.

Еще одно изменение, произошедшее с дизельным двигателем, — это добавление возобновляемое углеводородное биотопливо. Добавление возобновляемых видов топлива, таких как кукуруза и соя также создают проблемы. ULSD, особенно тот, который содержит процент возобновляемого топлива, имеет более высокое сродство к воде, чем традиционное дизель.Где высокое содержание серы помогло дизельному топливу сохранить вещи смешанный/дисперсный (например, вода), отсутствие серы в ULSD означает более потенциальные проблемы с водой, потому что вода не рассеивается / не сжигается выключенный.

Вода в топливном баке никогда не бывает хорошей вещью, но это особенно неудобно зимой.

Влияние зимы на дизельное топливо

Вам может быть интересно, какое содержание воды и серы должно быть делать с дизельным желированием.Откровенно говоря, не очень, но у них есть чем заняться с большинством проблем с зимним дизелем. Фактическое гелеобразование дизельного топлива происходит только во время чрезвычайно низкие температуры.

Проблемы с обледенением

Задолго до того, как вы начнете ощущать гелеобразование дизельного топлива, вы Будут проблемы с водой/глазурью. Помните, как мы говорили о том, что вода проблема с дизельным топливом? Ну вода зимой замерзает, а она затвердевает при гораздо более высоких температурах, чем парафиновое дизельное топливо.

Без большого количества сера в вашем дизельном топливе, вода не рассеивается в вашем топливе, а скорее лужи. Эти лужи воды затем проходят через вашу систему и заморозить.

Если у вас возникли проблемы с дизельным двигателем в зима, ваша проблема скорее всего гололед. Однако при сильном холоде или длительном проблемы могут перерасти в проблему с топливом.

Температура помутнения дизельного топлива

Все дизельное топливо содержит парафин, который при нормальных условиях обстоятельств улучшает смазывающую способность и вязкость.Однако холодная погода вызывает парафин загустеет и кристаллизуется. Дизель достигает своего точка помутнения когда кристаллы парафина начинают слипаться и топливо приобретает мутный вид.

Как только ваше топливо достигает точки помутнения, оно становится устойчивым к течению. Следующая стадия скомпрометированного дизельного топлива — его холодная Точка засорения фильтра (CFPP), где кристаллизованный парафин начинает засорять топливо. фильтры, препятствующие работе двигателя.

Температура гелеобразования дизельного топлива

Следующей стадией скомпрометированного дизельного топлива зимой является гелеобразование дизельного топлива.На этом этапе топливо затвердевает настолько полно, что его уже нельзя вообще дольше текучесть (что мы называем температурой застывания). Важно отметить, однако гелеобразование дизельного топлива происходит только при очень низких температурах, ниже 10°F (-12°C). Если у вас возникают проблемы при температуре от 10° до 15°F (от -12° до -9°C), вы, вероятно, решение проблемы льда, а не проблемы гелеобразования.


Проблемы с желированием или обледенением? Покупайте полную линейку антигелей и присадок для дизельного топлива от Power Service, Howes и других компаний.


Как защитить дизельное топливо зимой

Что касается дизельного топлива зимой, необработанное топливо будут проблемы, и это простой факт. Вы можете использовать специальные зимние присадки к дизельному топливу для смягчения любых проблем, связанных с гелеобразованием топлива и фильтрующий лед.

Профилактические меры

Power Service Diesel Fuel Supplement + Cetane Boost — популярный антигель, который фактически противостоит образованию воска за счет снижения температуры помутнения и гелеобразования точка.Этот продукт следует добавлять в топливо, когда температура падает ниже 30°F.

Примечание: не все топливо одинаково, что означает, что не все облака точки и температуры застывания будут при одной и той же температуре. например, низкий качественное топливо может иметь точку помутнения до 40°F, хотя большинство [необработанных] топливо имеет точку помутнения около 32°F. Использование антигелевой добавки , если заставит вас работать на температуры значительно ниже 10°F. Насколько ниже всего зависит качество дизельное топливо, к которому он применяется.

Восстановление гелеобразного дизельного топлива

Если вы работаете в холодном климате и ваше топливо уже загудел или засорил топливный фильтр, Power Service Дизель 911 лучше всего подходит для такой чрезвычайной ситуации. Этот продукт повторно сжижает загущенное топливо и растворители. фильтры и замерзшие топливопроводы. Этот продукт также эффективен при использовании в заранее, чтобы удалить воду, которая предотвращает обледенение.

Когда речь идет о поддержании эффективной работы, это не Важно только доливать топливо в холодные зимние месяцы, чтобы предотвратить неудачный запуск или голодание двигателей.Также важно относиться к дизельному топливу. топливо круглый год, и вы можете узнать больше об этом здесь.

Приобретите нашу полную линейку присадок к дизельному топливу



3 совета, как продлить срок службы дизельного топлива зимой

Вот уже пару недель здесь как зима. Меридиан, штат Айдахо, но по состоянию на 21 декабря st , его официальный.

Более низкие температуры и зимняя погода могут снизить расход газа пробег, который вы получаете от своего дизельного пикапа, и снижаете содержание энергии в топливе.Этот происходит потому, что производители меняют смесь дизельного топлива, чтобы она не становятся густыми и гелеобразными. Топливо, используемое зимой, более жидкое и содержит меньше энергии в качестве побочного продукта смеси.

К счастью, есть способы ограничить воздействие зимы от вашего расхода дизельного топлива. Однако важно отметить, что хотя вы можете заставить топливо пойти немного дальше, оно все равно не будет длиться так долго, как это происходит в теплые месяцы лета.

Вот три способа продлить срок службы дизельного топлива зимой:

Используйте добавки

По данным Министерства энергетики США, дизельное топливо содержит примерно на 10-15 процентов больше энергии, чем обычный бензин.Это лишь одно из качеств, которые делают вождение дизеля таким эффективным. Однако при более низких температурах уровень цетанового числа (скорость сгорания топлива) в топливо падает, и оно теряет часть естественной энергии. Это приводит к меньшему пробегу.

Для борьбы с эффектами более жидкого зимнего топлива вы можете используйте добавку типа Optilube XPD. Когда в сочетании с топливом эта присадка помогает компенсировать влияние более низкого уровень цетанового числа в топливе. Использование присадки зимой также помогает смазка и защита системы впрыска.

Стоимость присадки на бак может показаться высокой, но она окупается для себя в деньгах, которые вы экономите на топливе от дополнительного пробега, который вы получаете.

Место решает все

Как и в случае с недвижимостью, все зависит от местоположения, местоположения, место расположения. Если вы едете на своем дизеле в теплое место, такое как Феникс, вы зимнего дизеля не найти. Но в Айдахо вы можете найти это повсюду.

Если вы живете в месте с более мягкой температурой и запланируйте посещение более прохладного места, попробуйте заправить свой бак, как только вы доберетесь до более холодная местность.Таким образом, вы можете быть уверены, что получаете дизельное топливо, которое работает лучше всего. для климата, в котором вы находитесь, тем самым экономя пробег.

Регулярный уход

Регулярный уход может продлить срок службы дизельного топлива дольше. К таким вещам относится переход на синтетическое масло (оно легче течет в холодный), подключив пикап к блоку обогреватель в течение часа или около того утром и поддержание надлежащего состояния шин. давление.

Для любых ваших потребностей в ремонте дизельных двигателей в Меридиане, штат Айдахо. область, вы можете положиться на экспертов Gem Государственный дизель.У нас есть команда высококвалифицированных механиков, которые стремится к удовлетворению клиентов. Позвоните нам по телефону 208-288-5555 сегодня или посетите нам онлайн, чтобы назначьте встречу в удобное для вас время.

Связанные статьи

дизель, который не остывает

Температура падает ниже нуля, дизель не заводится. Причиной может быть гелеобразный парафин в топливе. Мы подробно рассмотрели, что здесь происходит и как водителям лучше всего подготовиться к этому зимой, вместе с Флорианом Голубом на нефтеперерабатывающем заводе в Швехате.

Низкие температуры предъявляют к дизельному топливу иные требования, чем более теплые времена года. Поэтому зимой на заправках продается специальное дизельное топливо. Переход с летнего на зимний дизель происходит в фоновом режиме, незаметно для клиентов. Чтобы понять, зачем существует специальное зимнее дизельное топливо, нужно начать с самого начала — с компонентов дизеля. Дизель состоит из смеси углеводородных соединений, включая парафинов .При низких температурах парафины начинают кристаллизоваться и образуют твердые хлопья. Флориан Холуб, много лет интенсивно работающий с топливом и технологиями двигателей, поясняет: «Дизель становится мутным, когда образуются кристаллы. Это явление начинается при так называемой « точке помутнения ». Если дизель становится холоднее, то с определенной температуры он больше не может течь через топливный фильтр. Гелеобразные парафины приводят к проблемам с зажиганием, рывкам двигателя или снижению производительности». Разработан лабораторный метод определения и сравнения хладостойкости дизельных топлив.Цель состоит в том, чтобы определить «точку закупорки холодного фильтра» (CFPP).

Дизель не любит холода, так как содержащиеся в нем парафины кристаллизуются при низких температурах. Затем дизель теряет текучесть, и двигатель больше не может запускаться. Поэтому в зимние месяцы продается специальное зимнее дизельное топливо, более морозостойкое.
Флориан Холуб, отдел разработки продуктов и инноваций, OMV Downstream

Дизельное топливо смешивается со специальными присадками для предотвращения гелеобразования.Вуаля: дизель становится зимним дизелем. «Мы начинаем производить зимнее дизельное топливо на наших НПЗ в сентябре. Кристаллы парафина, образующиеся при низких температурах, меняют форму и размер с добавками, что предотвращает засорение топливного фильтра в автомобиле». С ноября по февраль насосы во многих европейских странах могут использовать только зимнее дизельное топливо со значением CFPP не ниже -20°C. Это предусмотрено национальными нормами на дизельное топливо в соответствии с Норма EN 590.

В холодильную камеру

«Мы тестируем наше дизельное топливо в специально разработанной для этого холодильной камере.Здесь мы проверяем, как ведет себя топливо, когда оно становится все холоднее и холоднее. Мы используем настоящую топливную систему от соответствующего рынку автомобиля. Таким образом, мы быстро видим, как различные присадки работают в реальной ситуации и в конечном итоге влияют на способность двигателя запускаться», — говорит Флориан Голуб. Присадки должны быть разработаны специально для топлива. Так они реагируют и могут развивать свои положительные качества. «Мы не советуем самостоятельно добавлять послепродажную топливную присадку. Дополнительные добавки могут вызывать взаимодействие, которое сводит на нет положительные качества», — объясняет Голуб.

Максимальная мощность

В дополнение к классическому зимнему дизельному топливу OMV также предлагает дизельное топливо премиум-класса на заправочных станциях: «Дизельное топливо OMV MaxxMotion Performance является прозрачным при требуемой температуре CFPP -20 ° C и не содержит гелеобразных парафинов. До его CFPP еще далеко, он производится на НПЗ в Швехате при температуре -40°C. Мы работаем намного лучше, чем обычно». Но это не означает, что MaxxMotion хорош только для автомобиля при арктических температурах: дизель имеет более высокую дозу присадок и более высокое цетановое число в течение всего года.Чем выше цетановое число, тем лучше и чище процесс сгорания. OMV MaxxMotion Diesel производится на нефтеперерабатывающем заводе в Швехате в Австрии и в Петробрази в Румынии и является результатом многих инновационных циклов, включая многочисленные испытания транспортных средств и двигателей. «Мы предлагаем MaxxMotion Diesel на наших АЗС с 2010 года. Мы постоянно развиваем его. В дополнение к выдающимся холодным свойствам MaxxMotion Diesel также оказывает очищающее действие на компоненты двигателя, такие как топливные форсунки, благодаря пакету присадок.Это продлевает срок службы двигателя», — говорит Флориан Голуб.

Добавка
Присадки — это растворимые в масле вещества, которые добавляются в нефтепродукты для улучшения их эксплуатационных свойств и характеристик сгорания, снижения выбросов и защиты двигателей, работающих на них, от износа и загрязнения.

Точка закупорки холодного фильтра (CFPP)
CFPP – это хладостойкость дизельных топлив, которая определяется нормированным лабораторным методом.Топливо пропускают через тестовый фильтр с определенным размером ячеек при охлаждении. Перед попаданием в CFPP первые кристаллы должны образоваться в так называемой точке помутнения (CP), но топливо все еще может пройти через фильтр. Температуру постепенно снижают до тех пор, пока определенное минимальное количество топлива не перестанет протекать через тестовый фильтр в течение определенного периода времени и не будет достигнута температура CFPP.

Что происходит с дизельным топливом в мороз?

2 февраля 2018 г.

Для многих владение дизельным автомобилем является не только предметом гордости, но и средством к существованию.Владельцы автомобилей с дизельными двигателями рассчитывают, что эти мощные рабочие лошадки обеспечат необходимый крутящий момент в тяжелых условиях эксплуатации.

Более высокое содержание энергии в дизельном топливе обеспечивает большую мощность и экономию топлива в большинстве автомобилей по сравнению с их бензиновыми аналогами.

Дизельное топливо, как и бензин, представляет собой смесь множества различных компонентов, объединенных для получения желательной «смеси» сгорания. Кроме того, как и бензин, дизельное топливо бывает разных марок, в которых могут использоваться или не использоваться компоненты биотоплива.

Оба имеют оценки.

Например, бензин разделен по октановому числу для сортов топлива «87 обычный», «89 плюс» или «91 премиум».

Дизельное топливо

также имеет различные сорта, в первую очередь классифицируемые как дизельное топливо № 2 (обычное) и дизельное топливо № 1 (премиум). В целях освобождения от налогов он далее подразделяется на «Дизель для ДОРОЖНЫХ автомобилей» или «Дизель для ВНЕДОРОЖНЫХ автомобилей».

Дизельное топливо для бездорожья часто окрашивается в красный цвет и может использоваться только в строительной или сельскохозяйственной технике, которая не регулярно использует дорожное покрытие, облагаемое налогом.Крупные штрафы ожидают любого, кто уличен в использовании внедорожного топлива в обычном дорожном транспортном средстве.

Дизель тяжелее.

Основное различие между бензином и дизельным топливом заключается в наборе компонентов, из которых состоит каждый из этих источников энергии.

Молекулы в дизельном топливе намного крупнее и хорошо уплотняются друг относительно друга, что делает их довольно плотными.

В среднем один галлон бензина весит около 6,2 фунтов. Дизельное топливо, однако, немного больше склоняет чашу весов на 6.В среднем 9 фунтов за галлон. Более плотное топливо = больше энергии, звучит достаточно просто! Однако именно эта характеристика «уплотнения» становится губительной для использования дизельного топлива в холодную погоду.

Дизель замерзает.

При понижении температуры связи между молекулами дизельного топлива становятся более жесткими, и они начинают прочно связываться. Процесс продолжается до тех пор, пока тонкие листы дизельного топлива не соединятся вместе, образуя воскообразное вещество внутри топлива. Сначала это может быть заметно по слегка мутному внешнему виду жидкости.**

Со временем достаточное количество этих кусочков воска забиваются в топливные фильтры и препятствуют поступлению топлива. Если процесс продолжается дальше, топливо может полностью превратиться в гель, образуя полутвердую восковую слизь. В этом состоянии топливо больше не может поступать в двигатель, и автомобиль не может двигаться!

Термин «загущенный» — это общепринятая фраза, обозначающая неработоспособное оборудование в холодных условиях. Молекулы замороженной воды в дизельном топливе способствуют процессу образования парафина, давая парафину шаблон для построения.Биодизельные смеси, как правило, легче удерживают большее количество воды во взвешенном состоянии, что еще больше усугубляет эффект.

Дизельное топливо требует круглогодичного обслуживания: особенно зимой.

Как только источник топлива начинает формировать воск и гель, есть несколько вариантов отменить этот процесс. Не существует продукта для заливки в бак, который может быстро и эффективно растворить уже загущенное топливо.

1. Профилактика
Безусловно, лучший метод – это предотвращение образования парафина и геля до наступления низких температур.Антигелевые присадки предотвращают образование парафиновых слоев и гелеобразование, препятствуя связыванию дизельного топлива с самим собой. Многие присадки препятствуют образованию парафинов в дизельном топливе, позволяя топливу свободно течь при температурах, значительно ниже типичных для необработанного топлива. Повторяющийся рисунок, который образует парафин в дизельном топливе, можно прервать, чтобы топливная жидкость и частицы парафина оставались маленькими.

2. Смешайте холодное топливо с высококачественным дизельным топливом #1 или керосином
В идеале это должно растворить парафин.Этот метод довольно дорог и обычно требует большого количества жидкости для достижения желаемого эффекта. Использование смесей дизельного топлива № 1 или керосина также приводит к снижению экономии топлива, поскольку они содержат меньше энергии.*

3. Нагрев
Постоянный нагрев топлива может эффективно расплавить воск дизельного топлива и восстановить поток. Для нагрева большого количества топлива может потребоваться время, что часто бывает трудно сделать в холодную погоду. Большинство дизельных автомобилей имеют нагревательный элемент в топливном баке или рядом с ним, чтобы способствовать процессу плавления.

Однако во многих случаях фильтр забивается парафином быстрее, чем нагреватель может справиться, что приводит к остановке и остановке двигателя. Снятие и замена топливного фильтра часто необходимы для восстановления подачи топлива после загустевания. Если автомобиль будет работать достаточно долго, чтобы прогреться, часто он вырабатывает достаточно тепла, чтобы продолжать движение.

Температура, при которой горючие гели зависят от многих факторов, в том числе от сезонных изменений. Обычно поставщики дизельного топлива не хотят, чтобы их топливо загустевало, поэтому они предпринимают несколько шагов, чтобы этого не произошло.Часто этого обычно недостаточно. Способность дизельного топлива к гелеобразованию может быть существенно снижена с помощью антигелеобразующих присадок. В сочетании с оптимальной смесью легкого дизельного топлива оборудование может запускаться и работать в крайне ненастную погоду.***

У BG есть дизельное решение!

BG содержит несколько присадок к дизельному топливу, которые значительно препятствуют образованию парафина и гелеобразованию. Здесь, в Канзасе, зимой мы можем видеть температуры около нуля градусов по Фаренгейту.

Я регулярно обрабатываю топливо в своем дизельном грузовике BG DFC Plus® с присадкой, повышающей цетановое число, PN 248, и еще не видел своего геля для грузовиков.Несколько моих друзей в Миннесоте предпочитают BG DFC Plus® HP Extra Cold Weather Performance, PN 238, и этой зимой у них не было проблем, несмотря на температуру -35 градусов.

Обогащая дизельное топливо присадками от BG, владельцы техники могут воспользоваться преимуществами этого энергоемкого источника топлива в любом климате. Подробнее об этом я расскажу в своей следующей статье.

В химии всегда есть решение.


Клинтон Дж. Мейер

Представитель технической службы
Сертифицированный специалист ACS по химии и биохимии


Ссылки, использованные в этой статье:
* Reynolds, Robert E.Изменения в дизельном топливе; Руководство для сервисных техников по качеству топлива для двигателей с воспламенением от сжатия. 2007. Печать. Онлайн документ.

**Ору, Алин. Калориметрия и термические методы в катализе. Springer-Verlang Berline Heidelberg 2013. Печать.

*** Аллеман, Тереза ​​Л. и Маккормик, Роберт Л. Руководство по обращению с биодизельным топливом и его использованию (пятое издание). Министерство энергетики США: энергоэффективность и возобновляемые источники энергии.