19Дек

Дисковые колеса: Page not found — Pronar Sp. z o.o.

Содержание

в чем особенности таких колес?

Время чтения: ~5 минут Автор: Михаил Скворцов 2601

Очень эмоционально и задиристо. Экстравагантно и неординарно. Такие мысли приходят в голову в первую очередь, когда видишь велосипед на литых дисках. Выводов пока делать не будем, а рассмотрим литой диск с прагматической точки зрения. Эстетическую составляющую пока опустим.

Кому нужны литые диски?

В первую очередь спортсменам. И именно нужны, как воздух. Дело в том, что в одиночных гонках на велотреке используются карбоновые или стеклопластиковые диски. Их изготавливают разными способами – начиная от гидроформирования до литья под давлением. При использовании на треках на переднее колесо ставят лопасть – 2-3 реберную, а заднее колесо выполняют сплошным. На закрытых треках, где нет необходимости бороться с парусностью, ставят сплошные колеса спереди и сзади. Литье в велоспорте на трековых гонках – необходимость. Вот почему:

  • легкость конструкции;
  • достаточная для трека жесткость;
  • нет необходимости в установке тормозов;
  • уменьшение коэффициента сопротивления воздуха;
  • улучшение управляемости.

С появлением нездоровой тенденции ставить литье на любые велосипеды, такие производители как HED, H+Son, Lightweight предлагают их в свободной продаже. На велосипедных треках применяют и более дешевый вариант борьбы с сопротивлением воздуха – щитки, которые надевают поверх спиц.

Из соображений безопасности в групповых гонках запрещено использование аэродинамических литых колес. Вот откуда ноги растут. В первую очередь – функциональность и узконаправленность привела литье в велосипедный спорт. А на прилавки магазинов литые диски для велосипеда ставят по другим причинам, но об этом позже.

Посмотрим правде в глаза

Огромным заблуждением большинства непосвященных стал факт о том, что литые диски для велосипеда гораздо легче спицованных колес. С полной ответственностью заявляем, что это полнейшая ахинея.

Будет достаточно всего нескольких примеров. Вес обычного диска без резины составляет в среднем 1 100 – 1 200 г, а вес литых дисков, который заявлен самим производителем – 1 465 г. (Колеса Grimeca, 26”, made in Italy).

Также очень распространен миф о том, что литые велосипедные диски крепче, чем спицованные. Тоже не совсем правда. По прочности с обычными колесами могут тягаться только карбоновые диски для велосипеда. Но их цену нельзя и рядом поставить с ценой на обод со спицами.

Литые диски не поддаются ремонту и подвержены разрушению при механических перегрузках – достаточно одного конкретного бордюра, чтобы литье навсегда вышло из строя. За рубежом ситуация несколько иная – там никто и думать не будет о том, чтобы ровнять или выкатывать литое колесо – сразу на цветмет, потому что здоровье дороже. И еще один момент, не совсем понятный для рожденных на наших просторах. На самые бюджетные МТВ за бугром стараются ставить именно литье. Почему? Правильно. Оно дешевле. А у нас его причислили к лику святых и повесили соответствующий ценник.

Спицованное же колесо отлично держит удары во всех плоскостях и с легкостью поддается ремонту – перетяжке спиц, правке, в конце концов, выкатке обода. Спица позволит не переживать в дороге о том, что колесо в любой момент может рассыпаться и поездка закончится плачевно.

Все так плохо?

Конечно же, нет. Постараемся найти некоторые преимущества литых колес для велосипедов, основываясь на здравом уме и отзывах.

Практически все диски, которые доступны в магазинах на сегодняшний момент, изготовлены в Китае. Это не предвзятое отношение, а просто факт. Если вы не видите ничего зазорного в этом – отлично. Но лучше выбирать из дисков, произведенных в Тайване. А это говорит об улучшении качества как минимум.


Такие диски, как Teny Rims, относительно недороги. Они позволяют установить бескамерные шины, что очень приятно при условии асфальтовых покатушек.

Литые диски редко выпускают с одинарным ободом, зная подверженность к разрушению. Поэтому двойной обод придаст прочности и уверенности.

Конструкция лопастей литого диска позволяет добиться лучших аэродинамических свойств. Пускай заметно это не сразу, но факт будет греть душу, когда вспомните о потраченных 120$.

Конструктивно возможна установка не только дисковых тормозов, но и V-Brake. Такая возможность, конечно, расширит ореол обитания литья.

Отдельно стоит упомянуть о прекрасных байках на литых колесах компании BMW. Цен на них мы озвучивать не будем, но полюбоваться можно.

Вот видеонарезка от производителя, в которой рассказано, как прекрасно кататься на литых дисках Teny Rims по США.

Каждый велобайкер вправе решать, нужны ли ему литые диски. То, что это необычно – факт бесспорный. Но вот хороша ли такая необычность – вопрос спорный..

загрузка…

Велосипеды на литых дисках – подробно обо всём

Первоначально подобные колеса изготавливались и устанавливались на определенных моделях велосипедов, а именно – на спортивных гоночных велобайках. Причина этого заключалась в конструкции колеса: три-шесть относительно плоских спиц создавали лучшие условия для скоростной езды, так как их аэродинамические свойства были гораздо лучше, в сравнении с любыми стандартными ободами на натянутых спицах.

Позднее «литые колесные диски» стали продаваться не только сразу с определенными моделями, но и отдельно, и, что самое главное – массово, чему несказанно были рады многие велосипедисты-любители «погонять и пощеголять».

Таким образом «литые диски» плавно «перекочевали« » и на обычные прогулочные модели. Их стало возможно купить отдельно, а затем установить на байк – заменив обычные спицованные колеса на «литьё».

Но неужели только эстетическая сторона привлекала внимание к такому варианту? На самом деле преимуществ у легкосплавных дисков достаточно много, чтобы задуматься о покупке.

Например, уже одно то, что качественные модели производятся из усиленных алюминиевых сплавов – говорит о прочности и жесткости.

Высокие показатели жесткости достигаются так: расплавленный материал заливается в форму, а само изделие формируется под давлением. Такая технология дает возможность получить конечное изделие без изгибов, стыков, вмятин и прочих изъянов.

В настоящий момент производители легкосплавных дисков и велосипедов на литых дисках отдают предпочтение сплаву алюминия и магния (для относительно бюджетных вариантов) или алюминий-углеродному сплаву (при создании дисков premium-класса).

Качество «литья», конечно, зависит не только исходного материала, но и от самой технологии производства. Именитые производители литых дисков для велосипедов, конечно же, используют новейшее высокоточное оборудование – поэтому дорогие и изящные модели так же надежны, как и приятны взгляду.

Одна из особенностей велосипедных легкосплавных дисков заключается в том, что их конструкция предполагает наличие двойных ободов – это усиливает жесткость и устойчивость моделей к нагрузкам ударного типа (но, в отличие от колес со спицами, в случае поломки, литые колеса ремонту не подлежат).

На относительно дорогих моделях велосипедов с такими колёсами обычно устанавливаются дисковые тормоза. На бюджетных моделях можно встретить и V-Brake.

Форма лопастей может быть самой разнообразной – как прямой, так и волнообразной. Главное, что тут нужно знать, что многие производители в погоне за «впечатляющим дизайном» порою даже не задумываются о аэродинамике – в результате колесо превращается из обтекаемого в «гребное» (что чревато заметным падением КПД на высоких скоростях и повышенным шумом)… впрочем для прогулочных велосипедов это «не страшно»

Если задаться вопросом: кому действительно нужны литые диски?, то ответ на него очевиден: спортсменам-профессионалам, которые катаются на велотреках.

Но дело в том, что действительно спортивные велосипеды оснащают дисками не из алюминиевых сплавов, а из гораздо более лёгких материалов – карбона или стеклопластика. Более того, если речь идет о катании на велотреке, то на переднем колесе используется диск с тремя обтекаемыми лучами, а диск заднего колеса выполняется сплошным.

Такие колёса могут быть приобретены отдельно, если необходимо дополнительно «ускорить» шоссейный или трековый велосипед, колеса которого изначально выполнены на спицах. После «модернизации» велосипед получит следующие преимущества:

  • облегчение конструкции;
  • большая жесткость;
  • повышение аэродинамических характеристик;
  • повышение показателей управляемости.

Но карбоновые или стеклопластиковые диски – это удовольствие не из дешевых… впрочем, есть более «доступный» вариант – накладки, которые устанавливают поверх спиц.

ЛИТЫЕ КОЛЕСА — это… Что такое ЛИТЫЕ КОЛЕСА?

  • Инвалидная коляска — В театре …   Википедия

  • Hyundai Santa Fe — Hyundai Santa Fe …   Википедия

  • Мотоцикл двойного назначения — (dual sport или dual purpose)  тип мотоцикла, предназначенный для передвижения как по асфальтовым дорогам, так и по пересеченной местности, и технически оснащенный в соответствии с требованиями безопасности дорожного движения (то есть имеет… …   Википедия

  • Harley-Davidson — Motor Company Тип …   Википедия

  • Opel Vectra — Opel Vectra …   Википедия

  • Колесо (автотранспорт) — Основная статья: Колесо В этой статье отсутствует вступление. Пожалуйста, допишите вводную секцию, кратко раскрывающую тему статьи …   Википедия

  • Колёсные диски — Автомобильное колесо (в соответствии с действующим ГОСТом РФ)  в просторечии «Колёсные диски» Автомобильное колесо за последние 100 лет претерпело немало изменений, от деревянных колёс до композитов и сверхпрочных сплавов. Содержание …   Википедия

  • Танк Т-34 — Рождение тридцатьчетверки         Массовые танки Красной Армии Т 26 и БТ по своим тактико техническим данным были вполне на уровне требований середины 30 х годов и вполне удовлетворяли наших танкистов. Их производство развернулось в 1934 36 гг,… …   Энциклопедия техники

  • КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ ВАГОННЫЕ — наиболее ответственные детали, при помощи к рых вагоны катятся по рельсам. Каждая К. п. в. состоит из оси 3 и прочно насаженных на нее колес 2. Наружные части оси 1, наз. шейками, являются опорами, поддерживающими при помощи букс и рессор раму… …   Технический железнодорожный словарь

  • Механизм — Совокупность подвижно соединенных частей, совершающих под действием приложенных сил заданные движения Источник: ФЕРп 2001: Приложения (редакция 2009 г.). Приложения. Федеральные единичные расценки на пусконаладочные работы …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Какие колеса лучше: литые или со спицами?

    Колеса современной мототехники можно разделить на две условные группы: с литыми дисками и спицованные. Сегодня большинство мотоциклов производители комплектуют колесами с легкосплавными дисками (цельнометаллическими или сборными), и хотя такая тенденция наметилась еще пятьдесят лет назад, до сих пор мы можем увидеть спицованные колеса на кроссовых байках и мототехнике двойного назначения, а также на подавляющем большинстве чопперов и мотоциклов класса «adventure». В чем же тут дело и почему спицованные колеса не сдают свои позиции на рынке? Давайте выясним, в чем разница и какие колеса лучше.

    В 60-х годах все колеса у мотоциклов были спицованными. После появления на арене цельнолитых ободьев большинство производителей спортивной техники отдали им предпочтение. Уже в 80-е новая технология стала массовой и потому более доступной для широкого круга производителей, что привело к повсеместному распространению литых колесных дисков. Тогда же были задокументированы первые попытки выяснить что лучше, литьё или спицы, получившие особенно бурное обсуждение среди владельцев тур-эндуро байков.

    Однако спицованные колеса по-прежнему остаются в большой игре, потому что они обходят литьё по одному из ключевых показателей. Запас прочности и устойчивости к внешнему ударному воздействию стали их главным козырем в этой борьбе – они лучше справляются с эксплуатацией на неровных и жестких поверхностях. Именно поэтому колеса со спицами ставят на кроссовые мотоциклы и эндуро-байки.

    Литые диски при более-менее серьезных повреждениях не подлежат ремонту. Восстановлению поддаются только небольшие вмятины, поскольку используемые для литья сплавы алюминия являются достаточно хрупким материалом. Колеса со спицами можно отремонтировать: гнутый обод или поломанные спицы – это не повод покупать новое колесо, если, конечно, все выглядит не слишком плачевно. Единственный непростой момент заключается в том, что искусство восстановления геометрии колеса доступно не каждому, поскольку это дело требует определенных навыков и квалифицированной работы руками, а сегодня данное сочетание можно встретить все реже.

    Еще одним преимуществом спицованных колес остается их внешний вид. Ретро-байки выглядят круто скорее всего именно по этой причине. Сегодня в кастом-мастерской за свои деньги можно заказать какие душе угодно оттенки и вариации исполнения. Понятно, что такие колеса ставят не для того, чтобы ездить по бездорожью, а просто чтобы получить лучший вид в «классическом» стиле.

    Массовое производство цельнолитых колес делает их более доступными и самым распространенным вариантом на сегодняшний день. Намного более важным преимуществом литых колес является их большая жесткость: более устойчивые к скручиванию литые диски способны выдерживать большие нагрузки при резком маневрировании, позволяют ставить более широкую резину, а безкамерные покрышки сильно упрощают техобслуживание техники, в вопросах, касающихся шиномонтажа и ремонта проколов.

    Еще одним камнем преткновения при выяснении преимуществ тех или других колес становится вес. Принято считать, что литьё легче спиц, но это утверждение, чаще всего, будет верно лишь для дорогостоящих спортивных дисков (которые, при ближайшем рассмотрении, окажутся кованными). Литые колеса массмаркета зачастую даже тяжелее спицованных колес, но, в конечном счете, все зависит от конкретного комплекта. Выбирая, чему отдать предпочтение, следует принимать во внимание только жесткость и прочность, которые являются ключевым фактором разницы между этими двумя видами колес. В нашем интернет-магазине представлены колеса различного типа для большинства мотоциклов Regulmoto, а также отдельные детали колес мототехники: заказывайте онлайн нужные вам запчасти, мы всегда готовы помочь вам с выбором и доставкой.

    Дисковые колеса AERO | Колеса с дисковыми тормозами Aero

    Если вы хотите ехать быстро, это те колеса, которые вам нужны. Наши колесные пары с дисковым тормозом Aero станут вашим лучшим выбором. Серия колесных пар основывается на успехе нашего Серия дисков Fast and Light. Дисковые колеса Aero легче других колес с дисковыми тормозами.

    Легче, чем диски серии FL
    Дисковые колеса ICAN Aero воплощают черту Fast and Light и делают их легче. С линейкой Aero вы сэкономите около 100 г на колесную пару. Нам удалось это сделать, изменив расположение углеродного волокна на наших ободах. В модельном ряду FL использовалось исключительно углеродное волокно Toray T700, а в колесных дисках Aero — смесь углеродного волокна Toray T700 и T800.

    Поддержка бескамерной шины
    Смешивание углеродного волокна по-прежнему позволило нам сохранить современную, тупую аэродинамическую форму и создать обод, готовый к бескамерному использованию. Поскольку они готовы к использованию без камер, мы сделали их немного шире, чтобы вы могли в полной мере использовать более широкие шины и более низкое давление воздуха.

    Высокопроизводительный концентратор 
    Вы также сможете выбрать концентраторы, которые подходят вам и вашему бюджету. Ассортимент Aero доступен с нашей собственной герметичной ступицей дискового тормоза с подшипником D01; он используется на самых доступных версиях наших колес Aero. Если вам нравится что-то другое, вы можете выбрать из пары Хабы DT Swiss.

    Спицы Sapim CX-Ray
    Все наши колеса Aero оснащены Спицы Sapim CX-Ray. Эти аэро спицы занимают лидирующее положение в отрасли по производству легких и прочных спиц.

    Чем хороши дисковые колеса ICAN Aero

    Обода для дисковых тормозов Aero материализовать из комбинации углеродных волокон Toray T700 и T800. Сочетание этих углеродных тканей дает более легкий конечный продукт по сравнению с ободом, сделанным только из углеродного волокна Toray T700. Обода Aero Series имеют ширину 25 мм. Широкие обода обеспечивают меньшее сопротивление качению и превосходную устойчивость.

    Прочный и легкий концентратор

    Высокопроизводительные втулки ICAN D01 способствуют легкому переключению мощности и плавности хода на выбеге.
    СТУПИЦА ПРЯМОГО ДИСКА ИЗ СПЛАВА
    Спереди: герметичные подшипники 2, вес: 85 г
    Задняя часть: герметичные подшипники 4, вес: 238 г

    Спицы Sapim CX-RAY : Легкие, как титановые спицы

    CX-Ray по-прежнему показывает лучшие результаты испытаний на усталость из всех спиц. Аэродинамические спицы CX-Ray сочетают в себе отличную аэродинамику с малым весом и большой прочностью. Они не только более аэродинамичны, но и делают колеса легче и прочнее. Его уникальная прочность и гибкость делают CX-Ray подходящим для большинства велодисциплин. Спицы CX-Ray используются ведущими велосипедистами и триатлонистами по всему миру.

    Ниппель Sapim Secure Lock это блокировка механизм, предотвращающий ослабление сосков. Ниппель Secure Lock обеспечивает стабильную и четко выраженную деформацию резьбы. Каждый ниппель имеет дополнительное запирающее сопротивление 18 +/- 3 сНм.

    ОБОД:

    Готовность к бескамерному использованию — разработана для превосходной работы с обычными клинчерными шинами и камерами или бескамерными шинами.
    Toray T700 / T800 UD, углеродное волокно 3K на тормозной гусенице
    Сверхширокая закругленная аэродинамическая часть глубиной 50 мм
    Наружная ширина 25 мм и внутренняя ширина 18.35 мм идеальны для шин шириной 25-40 мм

    СПИЦА :

    • Диаметр: 2.0 — (0.9×2.2) — 2.0 мм
    • Прочность на средней секции: 1600 Н / мм2
    • Отсутствие дополнительных отверстий в ступице; гарантия производителя ступицы не действует
    • Более долговечны, чем любые другие спицы на рынке
    • Прямоточный для отличной прочности на скручивание и прямой передачи мощности
    • Обработка специальных сплавов и сложное производство
    • Изготовлен из высокопрочной, усталостной нержавеющей стали 18/8 в соответствии со стандартами качества Sapim.

    хаб

    • Интерфейс со спицами TaperLock
    • Кованый и подвергнутый ЧПУ корпус из термообработанного алюминиевого сплава 6061-T6
    • 3-кратное включение собачек с тройным зубцом для мгновенного ускорения — включение 7.5 градусов
    • Оси из алюминиевого сплава 7075-T6
    • Усиление корпуса ступицы со стальной шлицевой вставкой обеспечивает превосходную устойчивость к повреждению ступицы звездочкой кассеты, которое часто наблюдается на корпусах ступицы из стандартных сплавов.
    • Прямая тяговая ступица, высококачественные японские герметичные подшипники EZO

    ниппель

    • Может использоваться на станке для правки
    • Отсутствие ослабления функции при регулировке колеса
    • Доступно для большинства современных сосков Sapim
    • Легко узнать

    Тире
    Максимальное давление в шинах для этого обода составляет 120 фунтов на квадратный дюйм при использовании с внутренней камерой и 100 фунтов на квадратный дюйм при использовании бескамерной установки колеса. 100 фунтов на квадратный дюйм более чем достаточно для любого гонщика на дороге.
    Максимальное давление в шинах для шин других размеров: 30 мм не превышают 80 фунтов на квадратный дюйм, 33 мм не превышают 60 фунтов на квадратный дюйм, а 35-45 мм не превышают 40 фунтов на квадратный дюйм
    Пожалуйста, не превышайте максимальное давление, указанное на вашей шине. Подходит для шин шириной от 25 до 40 мм.

    Колесо 27.5″ переднее под дисковые тормоза

    Переднее колесо велосипеда — 27,5 дюймов.

    Под дисковые тормоза на Эксцентрике. Двойной алюминиевый обод.

    Стоимость колеса зависит от от сроков исполнения и от того, какие комплектующие используются при сборке:

    Сборка колеса осуществляется сотрудниками нашего Веломагазина. Стандартные и нестандартные колеса для Вашего велосипеда, вы всегда найдете на витринах нашего магазина. Стоимость велосипедного колеса зависит от того комплектующие какого уровня используются при его сборке.

    1. От выбранного Вами обода. У нас представлены марки ALEX RIMS, DRAGON LINE, Weinmann. Стоимость обода зависит от материалов, ширины и дизайна исполнения.

    2. От устанавливаемой марки и уровня втулки. У нас в магазине вы всегда найдет втулки производителей Шимано, Sram, Джойтеч, Спрингфилд.

    3. Стоимость данного колеса так же зависит от варианта крепления тормозного ротора. На велосипедах эконом класса как правило это 6 болтов, на велосипедах премиум класса система Центр Лок (Centr Lock).

    Колесный обод предназначен под дисковую механическую или гидравлическую тормозную систему. Втулки могут использоваться любых производителей и уровня от обычных недорогих втулок с креплением под 6 болтов до высококачественных алюминиевых на промышленных подшипниках и эксцентриках с системой крепления Centr Lock. Подходит для велосипедов от производителей   Стелс (Navigator 710,730,750,770 начиная с 2014 г.в. и Навигатор 650MD с 2015 г.в.) , Куб, Мерида, Кона, Трек, GT и других производителей велосипедов.

    При индивидуальном заказе — сборе колеса, вам необходимо сказать тип вашего велосипеда (шоссеный, городской, двухподвесный, горный), марку и модель велосипеда, предпочтение по втулке (на обычных подшипниках или промышленных, крепление тормозного ротора).

    Простые колеса для велосипеда начального и среднего уровня вы всегда найдете в нашем магазине. Используемые обода — Алекс Римс, Драгон Лайн, Weinmann.  При сборке велоколёс используются втулки производителей Shimano, Sram, Joytech, Springfild.

    При повреждения колеса не пытайтесь снять кассету, ротор, камеру и покрышку без специального инструмента. Приносите колесо к нам в веломастерскую, и при покупке или заказе сборки колеса, мы переставим Вам все ваши запчасти по специальной цене на работы.

    Пневматические и литые колеса для тачек

    Строительным и садовым тачкам приходится передвигаться не только по дорожным покрытиям, но и за их пределами: по грунту, траве, песку, щебню и т.п. Для того чтобы передвигаться по любым поверхностям и легче преодолевать препятствия, колеса для тачек делают достаточно большими, от 250 до 400 мм в диаметре, и оснащают пневматическими либо литыми резиновыми шинами. Пневматические шины обладают отличными амортизационными свойствами, поэтому идеально подходят для передвижения по неровным поверхностям. Они обеспечивают высокую проходимость по вязкой грязи, рыхлому грунту и песку. Пневматические колеса отличаются своей легкостью и не утяжеляют конструкцию тачек.

    Литые шины делают колеса раза в два тяжелее, зато они в 4-5 раз устойчивее к износу и не боятся проколов. Они легко передвигаются по любым дорогам и твердому грунту. Наиболее оптимально подходят для комплектации строительных тачек.

    У нас можно купить колесо для  тачки и с пневматической, и с литой шиной. Для обеспечения высокой прочности и долговечности их ободья изготовлены из стали, а в оси установлены износостойкие шариковые подшипники.

    Колесо пневматические без кронштейна

      Пневматические колеса со стальным ободом и качественными шарикоподшипниками в оси. Отлично подходят для передвижения по грунту и любым дорожным покрытиям. Обладают высокими амортизационными свойствами и малым сопротивлением качению на неровных поверхностях.
    Артикул         Цена
    PR 1814 255 93 20 170  

    Колесо пневматические без кронштейна

      Пневматические колеса со стальным ободом и качественными шарикоподшипниками в оси. Отлично подходят для передвижения по грунту и любым дорожным покрытиям. Обладают высокими амортизационными свойствами и малым сопротивлением качению на неровных поверхностях.
    Артикул         Цена
    PR 2400 355 76.3 20 180  

    Колесо пневматические без кронштейна

      Пневматические колеса со стальным ободом и качественными шарикоподшипниками в оси. Отлично подходят для передвижения по грунту и любым дорожным покрытиям. Обладают высокими амортизационными свойствами и малым сопротивлением качению на неровных поверхностях.
    Артикул         Цена
    PR 3000 390 91 20 200  

    Колесо пневматические без кронштейна

      Колеса с литой резиновой шиной, стальным ободом и качественными шарикоподшипниками в оси. Отлично подходят для передвижения по грунту и любым дорожным покрытиям. Не боятся порезов и проколов. Обладают малым сопротивлением качению на неровных поверхностях.
    Артикул         Цена
    SR 1900 240 20 42 200  

    Колесо пневматические без кронштейна

      Колеса с литой резиновой шиной, стальным ободом и качественными шарикоподшипниками в оси. Отлично подходят для передвижения по грунту и любым дорожным покрытиям. Не боятся порезов и проколов. Обладают малым сопротивлением качению на неровных поверхностях.
    Артикул         Цена
    SR 2500 300 20 94 200  

    HUNT 34 Aero Wide Disc Wheelset — Hunt Bike Wheels International

    После нескольких лет испытаний и разработок в аэродинамической трубе и на открытой дороге (и последующего запуска нашей колесной пары 48 Limitless Aero Disc ), HUNT с гордостью представляет 34 Aero Wide Disc — самый быстрый в мире диск из сплава. тормозная колесная пара .

    Аэродинамическая труба доказала свою эффективность в сравнении с ведущими мировыми колесами . См. Отчет об испытаниях 34AWD для получения полной технической информации о нашей методологии испытаний в аэродинамической трубе, включая данные / графики и полный спектр колес, с которыми мы тестировали.

    Разработано менеджером по разработке продукции HUNT Луизой Граппоне (магистр аэрокосмической инженерии).

    Все, что мы узнали, применяя аэродинамически возможные колеса с карбоновыми дисковыми тормозами, было применено к легкосплавной модели, воплощающей ту же философию: — самая быстрая колесная пара с откидной дугой.

    Полностью соответствует новым правилам ETRTO по бескамерным дорогам (еще не выпущенным) для дорожных шин диаметром 23/25/28 мм +. Как и все наши нынешние диски HUNT, они имеют обычную боковину с крючками и подходят для всех шоссейных покрышек, включая Continental.

    СПЛАВ? В ВЕТРОВОМ ТУННЕЛЕ?

    До сих пор аэродинамическое развитие легкосплавных колесных пар отставало. Настолько, что после того, как мы вложили наше время и знания в 34 Aero Wide Disc, он на быстрее, чем (карбоновый) Zipp 202 NSW в паре с шиной 28c . Предположение, что углерод по своей природе быстрее, неверно, и теперь ощутимые аэродинамические характеристики стали доступными для всех.

    ШИНЫ И ШИРОКИЕ КОЛЕСА | ЕДИТЕ БЫСТРЕЕ

    Ведущие колеса с ободным тормозом в течение некоторого времени находились на отметке 27–28 мм в ширину, что дает неоспоримые аэродинамические преимущества по сравнению с более узкой конструкцией.Однако они аэродинамически ограничены ободными тормозными суппортами, ограничивающими максимальную ширину тормозной колеи. Кроме того, большинство из них оптимизировано для более узких шин. Шины диаметром 23 мм были стандартными … но для нас, вас и большинства профессиональных гонщиков, предпочтительным выбором будут шины 25/28 и даже 30 мм. Посмотрим правде в глаза: когда вы наклоняетесь в финальном повороте массового спринта или спускаетесь на крутых альпийских виражах, вам нужно серьезное сцепление! Кроме того, более низкое сопротивление качению шин 25 и 28 мм * означает, что дорожные дисковые аэродинамические колеса должны быть специально разработаны для этих более широких шин.Соответственно, эта колесная пара была разработана с использованием схем и отзывов собственных инженеров Schwalbe.
    (* В частности, преимущества системы райдера, тесты только колес и шин не включают в себя демпфирующие потери райдера и то, как более низкое давление снижает эти потери за счет уменьшения движения райдера. Это совершенно другая область, по которой мы будем публиковать научные данные.)

    ВЕДУЩИЕ ОТРАСЛЕВЫЕ ЗНАНИЯ В ОБЛАСТИ АЭРО

    Мы были в восторге, когда в 2017 году Луиза Граппоне (MSc Aerospace Engineering) обратилась к нам с предложением присоединиться к HUNT.10-летний опыт Луизы в испытаниях в аэродинамической трубе и разработке колес (с профессионалами World Tour из BMC Racing, Team Movistar и Cervelo Test Team) показал ее лидирующий в отрасли опыт. Поэтому, конечно же, мы приветствовали Луизу, которая присоединилась к нам в качестве менеджера по разработке продуктов HUNT в августе 2017 года. Используя Луизу в качестве нашего руководителя по разработке, Питер (соучредитель и специалист по материалам), Том (соучредитель и менеджер по продукту) и вся команда здесь установили немедленно приступить к разработке для вас самой быстрой в мире колесной пары с дисковым тормозом без ограничений по количеству дорог!

    РЕЗУЛЬТАТЫ…

    Записанные нами данные в аэродинамической трубе показаны на диаграммах ниже в сравнении с полным спектром существующих аэроколес мирового класса.Результаты говорят сами за себя. Было удивительно видеть лицо Луизы, когда стало очевидно, чего мы достигли для гонщиков. Это была тяжелая работа, но она того стоила. Этот процесс и знания, полученные в результате расширения границ разработки аэроколес, создают огромные возможности для обслуживания вас с широким спектром ведущих мировых аэродинамических колес … это только начало! Спасибо.

    ДАННЫЕ

    Прочтите полный отчет об испытаниях в аэродинамической трубе, в котором показаны все технические детали методов испытаний в аэродинамической трубе, подробные данные в аэродинамической трубе и полный спектр колес, с которыми мы тестировали.

    САМЫЙ ЛУЧШИЙ УГЛЕРОДНЫЙ ДИСК

    Если у вас есть шоссейный велосипед с дисками, возможно, вам нужна универсальная колесная пара с карбоновыми дисками, которая хорошо работает в широком диапазоне бездорожья. Разобраться во всех этих велосипедах — изрядная работа, потому что, наряду с быстрым ростом числа дорожных дисковых велосипедов, произошла быстрая эволюция карбоновых колес для этих велосипедов.

    Последнее поколение универсальных углеродных дорожных дисковых колес быстрее, удобнее и лучше работает на более широком участке местности, чем лучшие колеса с ободным тормозом и многие из более ранних дисковых тормозов.

    В этом посте я расскажу вам о быстрой эволюции дорожных дисковых колесных пар, дам вам свои оценки и обзоры моделей от 10 ведущих производителей колесных пар в соответствии с критериями, которые имеют наибольшее значение при выборе, и порекомендую колесные пары Best Performer . .

    Связанный: Лучшие колеса для аэровелосипедов

    Связано: Лучшие легкие колеса для лазания

    Связанные: Как правильно выбрать колеса для вас

    In The Know Cycling не требует рекламы, подписки и поддержки читателей.Если вы хотите, чтобы он продолжал развиваться без каких-либо дополнительных затрат для вас, купите свое снаряжение и комплекты, щелкнув ссылки магазина на сайте. Когда вы это сделаете, мы можем заработать партнерскую комиссию, которая поможет мне покрыть расходы на создание и публикацию наших независимых, всеобъемлющих и сравнительных обзоров. Спасибо, Стив. Выучить больше.

    ЛУЧШИЙ ИСПОЛНИТЕЛЬ — ZIPP 454 NSW

    Если вы не хотите выбирать между колесами, которые будут быстрыми на ровной поверхности, на холмах или на холмах.на подъемах или в тренировочной поездке по сравнению с групповой поездкой, дорожной гонкой или критическим ударом я рекомендую новейшую колесную пару Zipp 454 NSW с бескамерными дисковыми тормозами. Он будет быстрым на всех этих и самым быстрым на многих из них.

    Лучше бы по цене 4000 долларов США / 3200 фунтов стерлингов / 3600 евро.

    Это жесткая, глубокая (от 54,5 до 58,5 мм) и легкая (1378 граммов) колесная пара. Эти три атрибута, а также быстрая задняя втулка 454 NSW делают его настолько отзывчивым, что это дает новое определение термину «мгновенный».

    Это доступно по этим ссылкам в магазинах Competitive Cyclist , Planet Cyclery , Tweeks , Tredz (скидка 10% с кодом ITKTDZ10). Я рекомендую и высоко оцениваю их цены, удовлетворенность клиентов и поддержку.

    Прочтите мой полный обзор здесь.

    ЛУЧШИЙ ИСПОЛНИТЕЛЬ — ENVE SES 4.5 AR DISC

    ENVE SES 4.5 AR превосходит почти по тем же критериям производительности, что и Zipp 454 NSW, но стоит намного меньше, если вы платите в долларах США.

    Это также лучший вариант, если вам также нужна одна колесная пара как для дорог с твердым покрытием, так и для длинных плоских дорог с гравийным покрытием.

    Это доступно по этим ссылкам на Competitive Cyclist и ENVE .

    Прочтите мой полный обзор здесь.

    ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О КОЛЕСАХ С ДИСКОВЫМИ ДИСКАМИ ИЗ УГЛЕРОДА

    Щелкните любое красное утверждение ниже, чтобы перейти непосредственно к этой части сообщения

    Колесные пары из карбона теперь представлены в 4-м поколении

    Несколько критериев производительности имеют наибольшее значение при выборе между различными колесными парами

    Сравнить рабочие характеристики колесных пар, цены и характеристики

    Почему я, возможно, не включил колесные пары, о которых вы слышали в этом обзоре

    РАЗРАБОТКИ УГЛЕРОДНЫХ ДИСКОВ

    Сейчас мы наблюдаем четвертое поколение эволюции колесных пар с карбоновыми дисками.То, что начиналось как модификации колес с ободным тормозом, становится единственной новой углеродной колесной парой, которую вы можете выбрать.

    Хотя это еще только начало этого последнего поколения, и большинство доступных нам, энтузиастам, колесных пар с углеродными дисками — это колеса 3-го поколения, впереди нас ждет 4-е поколение с более широкими, легкими, бескамерными и бескаркасными колесными дисками.

    Многие из колесных пар последнего поколения также будут дешевле, чем колесные пары предыдущего поколения, и благодаря новым стандартам на них будет проще устанавливать шины, хотя все равно это будет не так просто, как клинчеры.

    Углеродная дисковая колесная пара Evolution 2014-2022

    Самым важным выводом для меня после составления этой таблицы является то, насколько быстро все изменилось и насколько последнее поколение универсальных колес для шоссейных дисковых велосипедов отличается от тех, на которых мы ездили всего несколько лет назад на наших велосипедах с ободным тормозом.

    Фактически, многие ведущие производители колесных пар перестали продавать тормозные колеса с углеродным ободом, и все время и деньги на разработку тратятся на колеса с дисковыми тормозами.Вот почему я назвал 4-е поколение дисковыми тормозными дисками All In On.

    Эти изменения сделали универсальную колесную пару с карбоновыми дисками быстрее, удобнее, долговечнее и универсальнее, чем все колеса с ободным тормозом, которые когда-либо были, без какого-либо влияния на жесткость, ускорение или управляемость.

    Помните, когда лучшее торможение было единственным, на что обращало внимание большинство людей, когда говорили о преимуществах использования шоссейных дисковых велосипедов? Что ж, возможность получить все преимущества, которые я только что суммировал, — это намного больше, чем лучшее торможение, что было достаточной причиной для многих людей, в первую очередь, для выбора дорожного дискового велосипеда.

    Позвольте мне подробнее остановиться на некоторых из этих преимуществ.

    Быстрее Более широкие диски означают, что вы можете использовать некоторые шины 28C, чтобы получить больший комфорт без дополнительного сопротивления. Более широкие шины также уменьшают «импедансные» потери или энергию, которая истощает ваше тело из-за дорожных вибраций, которые возникают с более узкой шиной, которую вам нужно использовать при более высоком внутреннем давлении, чтобы поддерживать ту же противодействующую силу, что и более широкая. (Подробнее об этом читайте в моем посте о бескамерных шинах.)

    Большинство ободов дорожных дисков Gen 3 были разработаны с использованием шин 25C и имеют вертикальные боковины шин, которые уже, чем ширина внешнего обода. Использование 28-миллиметровых шин на этих колесах снизит аэродинамический эффект, который вы платите при покупке универсальных карбоновых дисков средней глубины.

    Более комфортно — Переход на бескамерный режим позволяет использовать более широкие шины при более низком давлении, не опасаясь при этом сползания. Более низкое давление обеспечивает более комфортную езду и меньшие потери импеданса.

    Более прочный — В лучших тормозных колесах с карбоновым ободом используются смолы с высокими температурами плавления, чтобы гонщикам было намного сложнее деформировать их, когда они нажимают или перетаскивают тормоза. Компромисс в том, что эти смолы могут сделать колеса немного хрупкими. Хотя я не могу количественно определить разницу, в специальных колесах для дисковых тормозов используются смолы с более низкой температурой плавления и менее хрупкие.

    Более универсальный — Поскольку последние поколения универсальных карбоновых дисков стали шире, удобнее в использовании и стали более долговечными, вы можете комфортно кататься на них по гравийным и велосипедным трассам с соответствующими шинами.Колеса с внутренней шириной обода 23 или 25 мм не уступают по ширине специальным гравийным колесам. Это избавит вас от необходимости покупать еще один комплект колес, чтобы преуспеть на грунтовых, травяных и гравийных дорогах и тропах.

    Несколько слов о бескамерных шинах. Вы заметите, что бескамерные шины довольно часто упоминаются в моем описании разработок и преимуществ, которые они приносят.

    Съемные сердечники клапанов, более легкая установка колесных дисков и гораздо больший опыт работы с бескамерными шинами при тестировании всех этих дорожных дисковых колесных пар сделали их установку проще и чище, а также немного смягчили меня, минимально увеличивая объем работы, которую они приносят по сравнению со стандартными шинами клинчера. .

    Более низкие цены, меньшее сопротивление качению (эквивалентное или меньшее, чем у лучших покрышек для клинчера), способность работать при более низком давлении, больший комфорт и наличие почти всех проколов сальников до сих пор заставили меня отказаться от многих моих предыдущих возражений против бескамерных шин.

    Хотя бескамерные по-прежнему требуют обучения, теперь я могу сказать, что преимущества, которые они добавляют к правильным ободам, могут перевесить уменьшающиеся недостатки и сделать его стоящим подъема по кривой, если вам нужны эти преимущества. В моем обзоре бескамерных шин все это изложено более подробно и даны мои рекомендации по лучшим из них.

    ЧТО ВАЖНО

    Для каждого В обзоре Know Cycling я оцениваю критерии по категориям в четырех группах: производительность, дизайн, качество и стоимость. Критерии, которые наиболее важны в этих группах для определения лучших универсальных колес для шоссейных дисковых велосипедов, следующие:

    Рабочие характеристики : Универсальность, аэродинамика, управление боковым ветром, жесткость, ускорение, комфорт и управляемость.

    Дизайн: Вес и материал колеса, глубина обода, внутренняя и внешняя ширина обода, профиль обода, конструкция ступицы и спиц, а также обработка колеса.

    Качество: Долговечность, гарантии и обслуживание / поддержка.

    Стоимость: Закупочная цена, стоимость владения и восстановительная стоимость.

    Я подробно разъясняю, что я имею в виду под этими критериями многоборья.

    Большинство из них являются общими с теми, которые я использовал для универсальных карбоновых дисковых тормозов, за некоторыми исключениями и изменениями в акцентах, на которые я укажу ниже.

    Хотя все эти критерии важны, некоторые из них более или менее важны, в зависимости от того, каким вы катаетесь и какой у вас велосипед.

    Поскольку последние универсальные колесные пары с углеродным диском глубже, чем предыдущие, я добавил характеристики бокового ветра в качестве критерия для этого обзора.

    И поскольку эти колеса идеально подходят как для широкого диапазона дорог с твердым покрытием, так и для смешанных или немощеных поверхностей, а также для велокросса, универсальность даже более важна при оценке универсальных карбоновых дисковых колесных пар, чем универсальных ободных тормозов.

    Другие критерии, такие как жесткость, одинаково важны, говорите ли вы о круговых колесах, альпинистских или аэродинамических колесах.

    Эффективность торможения не является частью оценки колесной пары дискового тормоза, поскольку большинство ступичных и спицевых систем на дисковых тормозных колесах эффективно перекладывают тормозную ответственность на роторы и суппорты.

    Стоит отметить такие конструктивные особенности

    , как вес и ширина обода, но они могут или не могут обеспечить ожидаемую производительность , с которой часто ассоциируются эти характеристики. Например, фактическое ускорение, жесткость и комфорт колесной пары на дороге гораздо важнее, чем технические характеристики, которые мы часто так зацикливаемся (и продаем) и которые мы слишком легко приравниваем к этим характеристикам производительности.

    Учитывая диапазон вариантов универсальных колес для дорожных дисковых велосипедов, которые может выбрать энтузиаст шоссейного велоспорта, я рекомендую Best Performer (независимо от цены), но не колесную пару Best Value (с учетом производительности и цены). в этом обзоре. Для менее дорогих карбоновых колес, которые, к сожалению, тоже не работают, ознакомьтесь с моим обзором недорогих карбоновых колесных пар здесь.

    В моих рекомендациях качество либо положительно, либо отрицательно. Я не буду рекомендовать ничего, что не соответствует моим критериям приемлемого уровня качества.Я также не буду рекомендовать что-то более высокое качество, но неэффективное или более дорогое. Когда две колесные пары работают более или менее одинаково, я действительно принимаю во внимание критерии качества и стоимости, рекомендуя одну как Best Performer.

    С учетом всего вышесказанного, вот мои оценки лучших универсальных колесных пар с углеродными дисками для энтузиастов шоссейного велоспорта.


    Найдите то, что ищете в
    In The Know Cycling’s Know’s Shop

      • Сравнить цены на наличие велосипедного снаряжения в 15 моих лучших магазинах
      • Выберите из более 75000 велосипедов, колес, компонентов, одежды, электроники и прочего комплекта
      • Экономьте деньги и время , поддерживая этот сайт при покупке в магазине после перехода по ссылке *

    Отъезд Know’s Shop

    * Хотя дополнительные расходы для вас не взимаются, некоторые магазины платят комиссионные, которые покрывают расходы на обзор продукта и расходы на сайте.


    СРАВНИТЕЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ КОЛЕСНЫХ ДИСКОВ УГЛЕРОДНОГО ДИСКА

    Перейти к отзывам:

    Bontrager RSL 51 TLR

    Campagnolo Bora WTO 33 Дисковый тормоз

    DT Swiss ERC 1100 DICUT 47

    Easton EC90 SL Диск

    ENVE SES 4.5 AR Диск

    HED Vanquish RC4 Pro

    Промышленность Девять i9.45

    Рейнольдс Аэро 46 DB

    Roval CLX 50 Диск

    Zipp 454 NSW

    ОТЗЫВЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

    Лучший исполнитель

    ZIPP 454 NSW —

    БЫСТРЫЕ КОЛЕСА ВЕЗДЕ ВЫ ЕЗДАЕТЕ

    Если вы не хотите выбирать между колесами, это будет быстро на ровной поверхности vs.на холмах по сравнению с подъемами, в тренировочной поездке по сравнению с групповой поездкой, шоссейной гонкой или критическим ударом — получите новейшую колесную пару с бескамерными дисковыми тормозами Zipp 454 NSW. Он будет быстрым на всех этих и самым быстрым на многих из них.

    Лучше бы по цене 4000 долларов США / 3200 фунтов стерлингов / 3600 евро. Но если для вас важна максимальная производительность одной колесной пары почти в любой ситуации и почти по всем критериям, она может того стоить.

    К такому выводу пришли мы с товарищами по тестированию Нейтом, Майлзом и мной, проехав на Zipp 454 NSW.

    По своей сути это жесткая, глубокая и легкая колесная пара. Эти три атрибута, а также быстрая задняя втулка 454 NSW делают его настолько отзывчивым, что это дает новое определение термину «мгновенный».

    На практике превосходная способность 454 NSW к ускорению делала его идеальным помощником для 20–30-секундных отрывов и финиша спринта. Майлз сказал, что эта колесная пара, за исключением крутых спусков, «делала меня быстрее практически при любых усилиях, которые я пробовал».

    И Майлз уже является быстрым парнем, регулярно выигрывая P / 1/2 в мастерских, шоссейных гонках и гонках на северо-востоке и финишировав в топ-10 на национальных чемпионатах США.

    Даже для меня, более среднего роуди уровня группы B, ощущение езды на этой очень отзывчивой колесной паре 454 NSW возбуждало почти с первого нажатия педали. Однажды во время поездки я чувствовал, что у меня отличные ноги каждый день, когда я катался на них.

    Нейт, руководитель нашей группы по поездкам на сверхскоростном экспрессе, который проехал на 454 NSW на паре этих утренних хаммерфестов и однодневных заездов на 100 и 140 миль с восхождением от 8000 до 10000 футов, поначалу сопротивлялся тому, чтобы отдать их на проверку другим. .Несмотря на то, что он был миролюбивым парнем, он перефразировал фразу Чарлтона Хестона о том, чтобы вырвать их из его «холодных мертвых рук».

    Nate вместе со мной тестировал все виды колес, по крайней мере, последние 5 лет, включая колеса с ободными тормозами 454 NSW предыдущего поколения. Его обратная связь началась с самого окончательного утверждения.

    Это первые колеса, на которых я не чувствовал, что делаю компромисс между аэродинамическими характеристиками и характеристиками лазания .

    Я не знаю, сколько они стоят (я научил его не смотреть на цену или характеристики, а просто судить о производительности). Я уверен, что будет высоким. Но я бы отнес их к категории, где за них МОЖЕТ быть стоит заплатить на 1000 долларов больше, чем за другие, которые ПОЧТИ так же хороши, но не по всем характеристикам. (Нейт использует заглавные буквы)

    В отличие от опыта Нейта с более ранней моделью 454 NSW, когда эта колесная пара раскачивалась при боковом ветре до такой степени, что он замедлялся на каждом быстром спуске в круговой дорожной гонке, он чувствовал себя уверенно на столь же быстрых и ветреных спусках на этом новом 454 NSW.

    Майлз чувствовал себя гораздо менее комфортно в ветреную погоду. Когда ветер усилился примерно до 20 миль в час и дул прямо сбоку, он почувствовал, что его слегка осмотрели, и его толкали куда больше, чем с любой другой колесной парой, на которой он когда-либо ездил.

    Может оказаться, что пилообразный профиль обода 454 NSW лучше всего снижает боковой ветер при меньших углах рыскания, чем то, что испытал Майлз, и, возможно, больше похож на те, что делал Нейт. Что касается меня, мне всегда кажется, что я еду навстречу ветру, независимо от того, на какой курс я еду, и я ехал на 454 NSW.

    Единственный другой легкий удар, который мы испытали на этой колесной паре, — это ее способность удерживать инерцию на ровной поверхности на скоростях к северу от 25 миль в час. Хотя 454 NSW отлично катился на этой скорости, казалось, что нам нужно немного больше усилий, чтобы идти в ногу со средней аэродинамической колесной парой, которая часто на 5-10 мм глубже и на 200-300 граммов тяжелее. Это просто вопрос физики, и даже самые быстрые энтузиасты могут захотеть иметь в виду компромисс.

    Когда вы не на отрыве, не едете по пересеченной местности, не идете на подъемы или не бежите к финишу, вы, вероятно, много справляетесь.И хорошая новость заключается в том, что это еще одна область, в которой 454 NSW превосходит большинство колесных пар.

    Мы испытали точные, уверенные и скоростные повороты. Эти колеса делают именно то, что вы хотите, в поворотах по большой дуге, спусках со скоростью 50 миль в час, более медленных поворотах и ​​даже быстрых движениях в последнюю секунду.

    С правильными шинами и при правильном давлении поездка также очень удобна, независимо от того, насколько хорошее дорожное покрытие. В то время как многие колеса в настоящее время также соответствуют требованиям, некоторые более глубокие колеса, как правило, уступают комфорту из-за использования более узкого обода для снижения веса.Вы не делаете такого компромисса с этой колесной парой.

    Добавьте ко всему этому очень плавную втулку и почти бесшумную втулку с быстрым сцеплением. Это делает еще более заманчивым начать отрыв и легче разогнаться до спринта.

    454 NSW не поддается классификации. Это эквивалент колесной пары подъема hors category , который не поддается категоризации.

    Судя по колесам глубиной от 55 до 59 мм, Zipp 454 NSW — это аэродинамическая колесная пара. Вы не ошиблись.Судя по весу 1388 грамм, можно догадаться, что он хорошо лазает. Это действительно так. Без крючка, внутренняя ширина обода 23 мм обеспечит очень комфортную езду, не так ли? Да и, пожалуй, достойно покататься на гравии, хотя на бездорожье не тестировали.

    Так это универсальная колесная пара? Да, это может быть наиболее всеобъемлющее определение, хотя оно быстрее и лучше, чем любой универсал, который мы тестировали на местности, которая никогда не превышает 5-6% вверх или вниз, и быстрее, чем многие аэроколеса на ровной поверхности и подъемные колеса на более крутых склонах. смолы.

    Пожалуй, лучше всего назвать это колесной парой «все на свете». Или просто быстро в любом месте, где хочешь поехать.

    Вы можете купить колесную пару Zipp 454 NSW с бескамерными дисковыми тормозами в магазинах, которые я рекомендую использовать по этим ссылкам на Competitive Cyclist , Planet Cyclery , Tweeks , Tredz (скидка 10% с кодом ITKTDZ10), магазины, которые я рекомендую потому что у них лучшие цены, рекорды удовлетворенности клиентов и выбор велосипедного снаряжения на уровне энтузиастов.


    Лучший исполнитель
    ENVE SES 4.5 AR DISC —
    ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ И УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ, Трудно превзойти

    Если универсальность является одним из ключевых критериев универсальной колесной пары, диск ENVE SES 4.5 AR является одним из самых универсальных среди любых дорожных дисковых колесных пар.

    Он делает больше вещей лучше, чем любые другие опорные катки, которые я рассматривал, за исключением Zipp 454 NSW за 4000 долларов США. При рыночной цене, начинающейся с 2550 долларов США, 2700 фунтов стерлингов, 3000 евро в зависимости от выбора концентратора, диск ENVE 4.5 AR также стоит намного меньше, если вы платите в долларах США, хотя примерно столько же в фунтах или евро.

    Это также лучший вариант, чем Zipp 454, если вам также нужна одна колесная пара как для дорог с твердым покрытием, так и для длинных ровных дорог с гравийным покрытием.

    Это порождает постоянный вопрос, с которым мы сталкиваемся в дороге — стоит ли платить больше, чтобы получить лучшее снаряжение для моего стиля катания?

    Это решать каждому из нас индивидуально. Если вы заядлый энтузиаст шоссейного велоспорта, который любит агрессивно и комфортно играть на неровных дорогах, гравии, грязи или траве в дополнение к быстрому и плавному движению по хорошим дорогам в индивидуальных и групповых поездках или гонках, то ENVE 4.5 AR — это место, где ваши деньги принесут наибольшую прибыль.

    Вы, вероятно, уже знаете, что при измерении 25,0 мм колесная пара с углеродным диском 4.5AR имеет гораздо большую внутреннюю ширину — часто намного — чем другие в этой категории, и при 50,2 мм спереди и 55,2 мм сзади по моим измерениям такая же глубина или глубже, чем все, кроме Zipp 454.

    Производительность 4.5AR действительно подтверждается этими фактоидами конструкции. Он чувствует себя таким же быстрым или быстрым на ровной, скользящей и спускающейся местности, таким же комфортным на хороших дорогах и более комфортным на неровных дорогах и грунтовых дорогах, чем любые другие колеса карбонового велосипеда, которые я оценивал.

    Он ускоряется, набирает высоту, справляется и отклоняет боковой ветер наравне со всеми, кроме лучших колес в тех категориях, которые я здесь рассмотрел. Благодаря более чем способной и относительно тихой втулке из сплава ENVE, 4.5 AR весит на 50-100 грамм больше, чем большинство других в этой категории, но его превосходная жесткость кажется более чем компенсирующей лишний вес при передаче вашей мощности. Вы также можете получить его по более высокой цене с втулкой Chris King R45, если вы предпочитаете свободный звук и более быструю втулку.

    Да, ширина 4.5 AR выделяет их на фоне других байков, когда вы едете группой или останавливаетесь на перерыв. А с их колесами без крючков вы должны планировать ездить на них без камеры с герметиком или с внутренними трубками. Для первоначальной настройки потребуется немного больше усилий, но это единственный выход, если вы хотите получить все преимущества этих колес. Вы также захотите проверить нижнее перо и зазор вилки на раме, если у вас старый шоссейный велосипед с дисками.

    Но если вам нужна отличная производительность от одной колесной пары, которая в противном случае вам может потребоваться две разные для вашего диапазона катания, то 4.5 AR стоит особняком и, вероятно, является более конкурентоспособным вариантом по сравнению со стоимостью покупки двух колесных пар.

    Как я уже писал выше, ENVE 4.5 AR «без крючков», что означает, что обода не имеют крючков внутри, чтобы они могли соединяться с бортом ваших бескамерных шин. Когда вы используете шины с более низким давлением, как и эти диски, вам не нужны крючки, чтобы удерживать дорожные шины на месте. Поскольку некоторые бескамерные шины не работают с этими ободами без зацепа, ENVE публикует список одобренных и рекомендуемых шин, а также некоторых шин, несовместимых с ободами без зацепа (включая Continental GP 5000 TL).

    Вы можете приобрести диск ENVE SES 4.5 AR в моих лучших магазинах Competitive Cyclist и ENVE .


    BONTRAGER RSL 51 TLR —
    ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИСКОВЫХ КОЛЕСНЫХ ДИСКОВ ПО ВСЕЙ ДОРОГЕ

    Легко судить о любой колесной паре, глядя на то, что у нее хорошо, а что нет, сколько стоит и как выглядит. А если вы занимаетесь дизайном и проектированием, добавьте в свою оценку спецификации и технологии.

    Я добьюсь большей части этого.Но когда дело доходит до Bontrager RSL 51 TLR, позвольте мне начать с нижней строки.

    RSL 51 — это определение современной универсальной дисковой колесной пары.

    Этот Bontrager средней глубины делает большинство вещей, на которые стоит обратить внимание энтузиастам шоссейного велоспорта, таким как вы и я, если мы сможем купить только одну колесную пару. Вы можете тренироваться с ним на высокой скорости на разнообразной местности, участвовать в дружеских соревнованиях с вашими приятелями, усердно катаясь на групповых поездках, и с комфортом участвовать в соревнованиях на длинные дистанции.У него нет явных слабых мест.

    Его глянцевая поверхность и брендинг выглядят хорошо, но не слишком громко, у него надежная гарантия и дилерская сеть, а его цена примерно такая же, как и у других, менее продуманных альтернатив.

    RSL 51 обладает современными характеристиками, никого не обижая. Он использует обновленную модель хорошо зарекомендовавших себя втулок DT Swiss 240 (Ratchet EXP) и имеет обода, которые шире, чем у большинства универсальных колес (23,2 мм внутри, 30,7 мм снаружи), настолько же глубоки, насколько сегодня большинство универсальных колес ( 51.1 мм) и приспособлены для катания на бескамерных или клинчерных шинах.

    И весит 1441 грамм на моих весах с заклеенными ободьями, а не с установленными тяжелыми пластиковыми полосками обода, они немного легче (примерно от 20 до 120 грамм), чем большинство в этой категории.

    Нет, RSL 51 не сможет превзойти пару колес для лазания по альпийским дорогам, аэро-колеса в критических гонках или лучшие гравийные колеса для бездорожья. Для этого вам понадобятся универсальные колеса с этими сильными сторонами, но с другими недостатками, или колеса, разработанные специально для таких типов событий или местности.

    Aeolus RSL 51 на Nate’s Venge

    Но что касается универсальной колесной пары, мои товарищи по тестированию Нейт, Майлз и я обнаружили, что Bontrager Aeolus RSL 51 TLR неплохо справляется с подъемом. Спуск на высоких скоростях также вызывает уверенность благодаря отличной управляемости и спокойной реакции на боковой ветер.

    Эта хорошая управляемость распространяется и на ровные дороги, где RSL 51 хорошо проходит повороты в сочетании с бескамерными шинами 28c Bontrager R3 Hard-Case Lite и 25c Michelin Power Road, которые мы установили на них.

    Ускорение — еще одна сильная сторона RSL 51. В сочетании с их навыками управления это обеспечивает очень отзывчивую колесную пару, что важно, когда вы не отставаете от движений в групповой поездке и избегаете проблем в темпе.

    Несмотря на несколько миллиметров дополнительной глубины, мы не обнаружили, что они были быстрее или держали скорость лучше, чем другие универсальные колеса, которые мы тестировали. И хотя они хорошо ускоряются и достаточно жесткие для простых смертных-энтузиастов вроде меня, это не те колеса с максимальной жесткостью, которые вам нужны для спринтов мощностью более 1000 Вт, которые вы могли бы сделать при критическом ударе.Bontrager действительно делает колеса для этого, но это не они.

    На длительных поездках RSL 51 довольно удобен и лучше, чем большинство в этой категории. Новый концентратор DT240 Ratchet EXP громче, чем его предшественник, на свободном вращении, но не слишком сильно, и это относительно низкочастотный звук, который меня не раздражает.

    При цене 2400 долларов США / 2000 фунтов стерлингов / 2400 евро Bontrager Aeolus RSL 51, безусловно, не из дешевых, но является одной из лучших универсальных колесных пар, на которых мы ездили. Их нет в наличии в интернет-магазине Bontrager до тех пор, пока не будут решены проблемы с цепочкой поставок, но вы можете найти их или попасть в список ожидания в местном веломагазине, в котором продается оборудование Bontrager.


    ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ CAMPAGNOLO BORA WTO 33 —
    ОТЛИЧНЫЕ ВИДЫ И ТЕХНИКА

    Легко увидеть, как можно влюбиться в диски Campagnolo Bora WTO 33 с дисковым тормозом.

    Вытащив их из коробки, я создал один из тех редких моментов, когда я говорю себе: «Вау. Они выглядят особенными ».

    Глянцевая черная окраска колесных дисков впечатляет. Это такое же высокое качество, какое я видел на хороших автомобилях. Я не мог не смотреть на них, сверкающие на солнце, время от времени в течение месяца моих тестовых поездок.

    Точно так же корпуса ступиц, будучи алюминиевыми, выглядят аккуратно подогнанными и покрытыми. Freehubs (я заказал корпуса Campagnolo с 12 скоростями, Shimano HG11 и SRAM XDR для тестирования с разными наборами групп) выглядят так, как будто они были обработаны с высокой точностью.

    Я редко даже комментирую эстетику колесных пар или каких-либо компонентов велосипеда, не говоря уже о том, чтобы начать обзор с той похвалы внешнего вида продукта, которую я только что сделал. Представления о красоте, моде, стиле и тому подобном субъективны и личны.Я далек от того, чтобы предполагать, что мое субъективное восприятие этих вещей таково, как вы должны это видеть.

    Но колеса Bora WTO уникальны. В отличие от них, их необычный внешний вид отличает их от других опорных катков.

    Если на этом история и закончилась — внешняя красота и все такое, — это был бы довольно поверхностный обзор.

    Вместо этого то, что вы видите на поверхности, является признаком инженерной мысли, которая проявляется в характеристиках колесной пары Bora WTO 33.

    Приятные для глаз ступицы, которые я прокомментировал выше, катятся по дороге шелковисто гладко. Фри-хабы поют изысканную, уравновешенную мелодию, которую я могу слушать часами, а не громкие или резкие звуки других хабов, которые кричат, чтобы выделиться, или неровный шум тех, которые звучат не так хорошо.

    Я почувствовал, что эти колеса будут катиться лучше, чем другие, после того, как я вставил свои сквозные оси в ступицы. Они не влезают, как любая другая колесная пара, которую я прикрепил к раме. Вместо этого они скользят внутрь с небольшим сопротивлением и затягиваются только при правильном совмещении оси и рамы, что предполагает более жесткие допуски, чем у большинства колес.

    После установки они вращаются на подставке, кажется, вечно или, на самом деле, на время, достаточное для того, чтобы я взял что-то со своего рабочего места, вернулся к подставке и увидел, что они все еще вращаются.

    Колеса дискового тормоза Bora WTO 33 также достаточно жесткие, хотя и не слишком жесткие. Будь то 20-минутный подъем со средним уклоном в 7% или 20-минутные интервалы темпа, перемежающиеся спринтерскими рывками каждые несколько минут, колеса не дрогнули, хотя мои ноги этого и хотели.

    На спуске и управляемости на скорости уверенно чувствуешь себя и на Vittoria Corsa G + 2.0 и бескамерные шины Continental Grand Prix 5000, которые я соединил с этими Campagnolos. При рекомендованном давлении в шинах они чувствуют себя комфортно, но не слишком мягко.

    Несмотря на низкопрофильную глубину 33 мм, Bora WTO 33 едет больше как универсальная колесная пара с плавным ходом, не подверженная боковому ветру, чем как очень отзывчивая, быстро ускоряющаяся колесная пара, чтобы взять с собой в следующий отпуск альпинистского скалолазания. Его измеренный вес 1512 грамм (включая предварительно установленные полосы обода, но не бескамерные клапаны) также соответствует сегодняшним универсальным дорожным дисковым колесным парам.

    Если сочетание внешнего вида, дизайна и производительности дискового тормоза Campagnolo Bora WTO 33 вам подходит, закажите их, используя эти ссылки на страницу колесной пары в Competitive Cyclist и Chain Reaction Cycles, магазины , которые я рекомендую за их сочетание низких цен и высокие оценки удовлетворенности клиентов широким выбором велосипедного снаряжения для энтузиастов.


    DT SWISS ERC 1100 DICUT 47 —
    ПРОГНОЗИРУЕМЫЕ ХОРОШИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Несмотря на то, что они продают тонны колесных пар под своей собственной торговой маркой и в качестве стандартных колес для ведущих производителей велосипедов, включая Giant и Specialized, DT Swiss никогда не была известна производительностью своих собственных фирменных моделей более дорогих колесных пар.Хабы и спицы? да. Но дорогие колеса? №

    Кажется, что

    DT Swiss всегда отстает от кривой формы, ширины, карбона и всего остального, что нужно для создания колесных дисков, которые сочетаются с их вездесущими ступицами и спицами, чтобы создавать топовые колесные пары. Казалось, что им не хватало дизайнерской точки зрения на то, как создавать отличные диски, которые, правильные или неправильные, понятны и последовательны в других компаниях, производящих высокопроизводительные колеса.

    Возможно, осознавая этот недостаток, DT Swiss получила помощь в проектировании аэродинамики и помощи в тестировании ERC 1100 DICUT 47 и других новых колесных продуктов марки DT Swiss от компании по разработке колесных пар SwissSide.Последняя — относительно новая компания, возглавляемая дизайнерами гоночных автомобилей, которые продают аэродинамические колеса средней и полной глубины, предназначенные для триатлонистов и гонщиков на время. Что касается DT Swiss, их новая линейка износостойких колес предназначена только для шоссейных дисковых велосипедов. Очень Gen 3!

    Вывело ли это сотрудничество ERC 1100 на уровень лучших универсальных колесных пар? Не в моей оценке, но, похоже, они приближаются.

    В целом, я бы сказал, что ERC 1100 — это предсказуемых .Это слово может иметь как положительные, так и отрицательные значения, но оно лучше всего отражает то, что я нахожу в этой колесной паре.

    Он, безусловно, быстрый и жесткий, чего и следовало ожидать от колесной пары такой глубины. Как ни странно, и я говорю, что, поскольку строительство аэродинамической трубы In The Know Cycling запланировано не раньше 2038 года, я бы поставил ERC 1100 среди более быстрых колес этой группы на равнинах и холмах. Журнал Tour поставил свои аэродинамические характеристики только позади ENVE SES 4.5 AR среди колесных пар, которые мы оба оценили.

    Несмотря на то, что их вес находится в середине рюкзака, и они, безусловно, могут лазить, они не были бы моим первым выбором для долгой поездки с большим количеством холмов и более крутыми подъемами. Они просто не идут в гору так же хорошо, как другие универсальные колеса, о которых я рассказывал в этом посте.

    Езда ERC 1100 стабильна даже при давлении 70 фунтов на квадратный дюйм, на котором я езжу на бескамерных колесах 25c с его внутренней шириной 19C. Фирма не резкая и не мягкая. Вы получите ответ на дороге, которого ожидаете, исходя из того, что вы видите перед собой.Вы не получите травму и не будете парить над ним.

    Если вы хотите ехать по бездорожью и не уставать от езды по грязи или смешанной поверхности, я бы посоветовал снизить давление на эти колеса еще на 10 или 20 фунтов на квадратный дюйм от уровня, на котором вы обычно ездите.

    С помощью ERC 1100 можно управлять ветровыми условиями. Когда дует ветер, вы можете с комфортом управлять им. Вы точно не попадете под ветер, и вы не сможете спланировать движение колес, полностью позаботившись о боковом ветре.

    Наконец, управляемость уверенная, точная и… предсказуемая.То же самое и с концентраторами, в которых используется очень надежное внутреннее устройство DT240, которое я узнал и который мне очень нравится. Они используются на многих высокопроизводительных колесных парах.

    «Предсказуемый» для меня означает, что вы получите то, что ожидаете, и вас не подведут. Применительно к ERC 1100 это означает, что вы не получите никаких особых впечатлений или сюрпризов, хороших или плохих, от этих колесных пар. Они солидные исполнители, которые делают то, что вы ожидаете. Очень по-швейцарски.

    Возможно, это на удивление хорошо получить предсказуемо хорошую топовую колесную пару от компании, которая, на мой взгляд, в прошлом выпускала только средние колесные пары.Я возьму это.

    Несмотря на то, что MSRP / RRP является столь же высококлассной, как и колесная пара с углеродным диском, к которой они стремятся, вы часто можете найти ERC 1100 DICUT 47 по гораздо более конкурентоспособной рыночной цене, щелкнув в моем рекомендованном магазине Tredz ( Скидка 10% с кодом ITKTDZ10) и другие по адресу Know’s Shop . Осенью 2021 года DT Swiss представила новую модель этой колесной пары, которую мы планируем представить весной 2022 года.


    EASTON EC90 SL DISC ТВЕРДЫЙ ПО ХОРОШЕЙ ЦЕНЕ Колесные пары EC90 SL

    Easton за эти годы претерпели несколько модификаций.Ободья стали шире, ступицы улучшились, а к клинчеру и дисковым тормозам были добавлены модели бескамерных и дисковых тормозов, последние обладают улучшенными тормозными характеристиками.

    Я ездил на нескольких из этих моделей и, как и в случае с текущей дисковой колесной парой EC90 SL, которая является предметом этого обзора, обычно приходят к тому же выводу — это прочная колесная пара и лучше, чем последняя версия.

    «Solid» изменяет некоторые рабочие характеристики дисковой колесной пары EC90SL.В целом, я всегда чувствовал себя уверенно, катаясь на этих колесах. Никаких сюрпризов или условий, о которых мне нужно беспокоиться или компенсировать.

    Новейшие втулки Easton с центральным замком Vault плавно вращаются и накатываются с богатым (а не крошечным или переменным) звуком фрикциона. Задняя часть представляет собой солидную вещь с корпусом ступицы, имеющим форму нижних 2/3 носового конуса, когда он увеличивается в диаметре по направлению к гораздо большему фланцу со стороны привода.

    Спецификаций очень много — вес, собачки, зубы, ангелок помолвки и т. Д.- которые согласуются с описанием ступицы, но самое главное — это заметно быстрое ускорение, которое все это производит.

    Я упомянул ступицы в начале этого обзора, так как обнаружил, что именно они придают диску EC90 SL индивидуальность и позволяют остальным характеристикам колесной пары быть… прочными, если не особо отличительными.

    Это не слишком жесткая или плюшевая колесная пара, но и не изящная или резкая. Боковой ветер и порывы ветра ничуть не влияют на вашу поездку или линию, лучше, чем большинство в категории многоборья.

    Я ездил на EC90 SL с 25-миллиметровыми дорожными бескамерными шинами Zipp Tangente, которые вместе хорошо справлялись во всех поворотах и ​​маневрах, которые я бросал на них. Шины Continental Grand Prix 5000 TL не подошли бы к этим ободам — ​​проблема, с которой я столкнулся, установив эти шины и на другие колесные пары.

    Хотя в наши дни многие энтузиасты используют 28-миллиметровые шины на дорожных колесах для повышения комфорта и управляемости, я бы не рекомендовал использовать эти колеса, если скорость является для вас приоритетом.Даже самая узкая 28-миллиметровая шина, которую я тестировал, была немного уже, чем 28-миллиметровые диски EC90 SL при установке, и большинство из них шире.

    Это сильно повлияет на аэродинамические характеристики колесной пары, которые в лучшем случае находятся на уровне средних обручей в этом обзоре колес средней глубины. И, как упоминалось ранее, управляемость с должным образом накачанными шинами 25C очень хорошая.

    При рыночной цене 1900 долларов в США от Planet Cyclery и непосредственно от Easton, диск EC90 SL является одной из менее дорогих колесных пар в категории универсальных дорожных дисков.За пределами Северной Америки его труднее найти и дороже, чем в большинстве случаев.

    Несмотря на то, что он явно превосходит колеса во все более популярной углеродной категории стоимостью от 1000 до 1500 долларов, возможно, пришло время для некоторых дальнейших обновлений, чтобы превратить его из твердого в выдающийся.


    HED VANQUISH RC4 PRO — ЖЕСТКИЙ, УНИВЕРСАЛЬНЫЙ, НУЖДАЕТСЯ Чуть БОЛЬШЕ УХОДА

    Было бы преуменьшением сказать, что HED Cycling потребовалось время, чтобы предложить полностью карбоновые клинчерные колеса.Одна из первых, кто начал продавать колеса с тороидальными ободами с глубоким сечением, чтобы получить аэродинамическое преимущество более 10 лет назад, компания использовала свою запатентованную конструкцию только для трубчатых колесных пар или колесных пар из углеродного сплава.

    Ситуация изменилась с появлением карбоновых клинчерных колес HED Vanquish только с дисковыми тормозами. Не создавая их в версии с ободным тормозом, HED эффективно избежала инженерных проблем, с которыми столкнулись другие производители карбоновых колесных пар, чтобы предотвратить перегрев, расслоение или выбросы из-за тепла, создаваемого ободным торможением.

    Мой товарищ по тестированию Майлз, успешный гонщик P / 1/2, который много выигрывает, и я, гонщик группы B, который смотрит много гонок по телевизору, оценили HED Vanquish 4, универсальную модель глубиной 40 мм и самую мелкую. новой линейки, в которую также входят модели глубиной 60 и 80 мм

    Vanquish 4 может понравиться многим. Это высококонкурентная шоссейная дисковая колесная пара для первого предложения компании, полностью изготовленного из углерода.

    В то же время есть несколько вещей, которые все еще отсутствуют, и которые могут не понравиться менее конкурентоспособному и менее удобному гонщику, что заставляет меня думать, что HED выиграет от получения опыта карбонового клинчера немного раньше.

    Прежде всего, Vanquish 4 — чрезвычайно жесткая колесная пара. Это дает большое преимущество при запуске или реакции на ускорение на ровной поверхности, при подъёме в гору и при выходе из поворотов.

    Майлз чувствовал огромную уверенность в поворотах, а жесткость после углового спринта вдохновляла. В полном прямом спринте он не нашел ничего потерянного в своем продвижении к линии.

    Vanquish 4 тоже относительно легкие колеса. Пара, которую мы тестировали, весила 1466 граммов без ленты или стержней клапана, что примерно на 50 граммов на меньше , чем заявляет HED.Это сделало их одной из самых легких и еще одной из самых жестких колесных пар в этой категории.

    Хотя вам, вероятно, нужны диски глубже этих 40,3 мм для максимальной аэродинамики или плоского критерия, гонка, последний километр которой имеет 3-6% кик-финиш, будет идеальной для этих HED.

    Если вы, как и я, не гонщик, вся эта хорошая жесткость, управляемость и лазание — это то, что вам нужно, и это мне понравилось в этой колесной паре. А если вы решите ехать по смешанной поверхности, гравию или велокроссу, Vanquish 4 предлагает большую универсальность, поскольку вы можете использовать шины 25C, 28C или более широкие с хорошей поддержкой боковины на этих ободах, размер которых составляет 21.Внутренняя ширина 3 мм.

    Для достижения наилучших аэродинамических характеристик вам нужно использовать шины 25C. Аэродинамические тесты HED с эталонным тестом Conti GP4K SII показывают, что 25C работает лучше, чем версия 28C той же модели. Мои измерения показывают, что Conti GP5K TL измеряет 27,0 мм при давлении 80 фунтов на квадратный дюйм, что на миллиметр уже, чем фактическая ширина внешнего обода 28,0 мм в месте пересечения шины и обода, а максимальная — 29,0 мм. Мой тестовый образец 25C Zipp Tangente Speed ​​Road Tubeless (RT25) имеет толщину 26,0 мм при 80 фунтах на квадратный дюйм и 28C при 29,0 мм при 70 фунтах на квадратный дюйм.

    Поперечный ветер в разумных пределах не беспокоил эти HED, даже несмотря на то, что у них больше V-образный профиль обода со спицами, чем у большинства U-образных современных карбоновых обручей.

    У нас с Майлзом

    было несколько иное впечатление о комфорте Vanquish 4. При давлении 60-65 фунтов на квадратный дюйм с шинами 25C я обнаружил, что они находятся в середине диапазона универсальных углеродных дорожных дисковых колес, которые я тестировал для этого обзора. Они также не казались намного удобнее при 50 фунтах на квадратный дюйм с шинами 28C.Я нашел другие, включая ENVE 4.5 AR, более удобными.

    Майлз считал их очень удобными, когда они выдерживали давление 70-75 фунтов на квадратный дюйм на неровных дорогах, хотя мы и весим примерно одинаково.

    Мы согласны с тем, что ступицы вращаются плавно, а свободная ступица слышно сообщает, когда она движется по инерции. Он не такой громкий, как хабы Chris King, i9 или даже Mavic. Хотя я предпочитаю более тихий DT240 или бесшумный концентратор Zipp Cognition, я не возражал против сигнатуры HED freewheel Sonic, чуть более высокой тональности и более высокого качества звука.

    Майлз выкопал его.

    Возможно, мы испорчены тем, что так много ступиц не предоставляют вам возможности регулировки предварительной нагрузки, как эти ступицы HED. Задняя ось расшаталась, и Майлз споткнулся, когда он менял кассеты, требуя перенастройки, чтобы вернуть ее обратно в раму. У меня была аналогичная проблема с каким-то изменением переднего предварительного натяга и необходимостью перенастроить, чтобы выровнять ротор и суппорт. Мы оба любители гаечных ключей и можем справиться с этими вещами. Я думаю, что это расстроит большинство энтузиастов, которые могут быть немного менее опытными.

    Мы также сошлись во мнении, что бескамерная установка колес не очень хороша. Хотя у нас обоих большой опыт работы с бескамерными шинами и ободами, наш опыт работы с Vanquish 4 показывает, что HED отстает от лидеров бескамерных колесных пар.

    Во-первых, HED не поставляет бескамерные клапаны с этими колесами. Хотя это не является чем-то необычным, в наши дни это необычно и кажется ошибкой, учитывая, что вы хотите упростить задачу для своих клиентов, особенно учитывая все переменные при настройке бескамерных колес.

    Во-вторых, для колес, которые мы тестировали, HED отправил прорезиненную втулку или втулку, в которую вы вставляете клапан, а затем нужно вставить в отверстие клапана обода. Если не вырезать всю ленту, окружающую отверстие клапана, допуск на то, чтобы эта втулка не попала внутрь, очень мала.

    Если вы дважды обмотаете диски лентой, как я это сделал с этими колесами, у вас не будет шансов попасть внутрь, если у вас нет очень острого маленького ножа и не удалите всю ленту, закрывающую отверстие после первого прохода, а затем еще раз после второй.Используя клапан, который у меня был в мастерской, у которого уже было широкое резиновое дно, я не увидел ценности втулки, не смог вставить ее достаточно глубоко, чтобы борт шины мог легко очиститься, и отложил их в сторону.

    Зачем нужна втулка? Ну, как мы с Майлзом узнали, без этого клапан будет проходить через основание обода, если или в наших случаях, когда давление в шинах превышает 80 фунтов на квадратный дюйм в течение любого периода времени. Это случилось с Майлзом, когда он поставил велосипед на крыше машины на солнце. Мой байк был в машине в жаркий день, когда открылся клапан.

    Я вернулся и уделил больше внимания очистке отверстия и установке втулки на место. Теперь нет проблем. Кроме того, HED сообщает, что они изменили компоновку, так что втулка больше не нужна и больше не поставляется с новыми колесами Vanquish.

    Для бескамерных шин, которые мы использовали, требовался компрессор для блокировки бортов шин в каналах бортов. Также нам потребовалось нанести герметик в шины, чтобы они удерживали воздух в течение длительного времени. Для шин 28C насос типа Joe Blow с одноразовой канистрой не обеспечивает достаточного давления для блокировки бортов.

    Заметив, что каждый из нас с Майлзом с трудом (и немного запутался) пробовал 3 разные шины, я пришел к выводу, что более простой крючок для крепления борта может улучшить бескамерную настройку. Или вы можете передать это своему местному гаечному ключу, чтобы он позаботился об этом.

    Мы надеемся, что с бескамерной системой настройки Vanquish 4 вы забудете об этом. Его можно приобрести у дилеров HED и в Интернете по этой ссылке в Competitive Cyclist , одном из моих лучших магазинов.

    HED недавно переименовал колесную пару в Vanquish RC4, чтобы подчеркнуть, что это колесная пара R или C arbon. Они также продают модель, рассмотренную выше, как Vanquish RC4 Pro, и модель с более низкими характеристиками, называемую Vanquish RC4 Performance, которая продается на 1000 долларов меньше. Его также можно найти по ссылке выше.


    INDUSTRY NINE i9.45 —
    ОТЛИЧИТЕЛЬНОЕ КОЛЕСО С ВЫСОКИМ УРОВНЕМ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

    Я всегда думал об Индустрии Девять как о хабовой компании с ее высоким POE (точками взаимодействия) и ярко окрашенными хабами, привлекающими все внимание.

    Оказывается, «i9» также продает универсальные, аэродинамические и альпинистские дорожные диски из карбона среди более широкой линейки колесных пар.

    Дорожная дисковая колесная пара i9.45, рассматриваемая здесь, является результатом сотрудничества i9 и производителя колесных пар Reynolds. После их оценки стало ясно, что эта универсальная колесная пара глубиной 45 мм выделяется во многих важных аспектах, и теперь я думаю о Industry Nine как о поставщике колесных пар и .

    Когда я достал его из коробки, я не совсем знал, что и думать.Втулки и ниппели спиц в моем тестовом наборе фиолетовые, это один из 9 различных цветов, которые вы можете заказать в дополнение к черному и серебристому. Этикетки в полный рост, наклеиваются на большие логотипы i9 в стиле хабов.

    Сами обода выглядят так, как будто они 2 -го поколения , переделанные ободные тормозные обручи с гибридно-тороидным профилем, кривизна которых резко прекратилась вовремя для незавершенной тормозной дорожки. Тем не менее, они имеют ширину поколения 3 rd (21 мм внутренний, 28 мм внешний) и готовы к бескамерному использованию.

    Мне было интересно, собираюсь ли я испытать колесную пару, разработанную комитетом, которая объединяет голоса прошлых успехов, захватывающих новых идей и компромиссов, необходимых для достижения целей руководства по затратам и графику.

    Это хорошо, что я не привязываю свои обзоры к первоначальным впечатлениям или внешнему виду продукта. Хотя эта колесная пара не соответствует моим эстетическим предпочтениям, у каждого энтузиаста велосипедного спорта есть собственное представление о том, что им нравится.

    В дороге i9.45-е — это полноприводные, гоночные колеса. Они жесткие, быстрые и отзывчивые, отлично подходят для катания по трассе и подходят для множества лазаний.

    Хотя POE — это не то, что большинство энтузиастов заметят или о чем должны заботиться, 60 POE Torch (или 3 градуса между точками взаимодействия) в 2 раза или больше, чем у большинства ступиц, что вы заметите, если занимаетесь каким-либо видом соревновательной езды. . Товарищ In The Know Cycling Тестировщик и гонщик USAC Nationals Masters Майлз почувствовал почти мгновенную вовлеченность при выходе из поворотов или выходе из ведущих колес, когда он соревновался на i9.45с.

    Из этого хаба исходит характерный звук, громче, чем у большинства, но такой же по громкости, как у хабов Chris King и Mavic. Вот видео, в котором сравниваются Chris King и i9 Torch, а в другом — Mavic 360 и DT Swiss. Эти ступицы или их внутренние детали используются во многих лучших дорожных дисковых колесах.

    Ступицы Torch плавно перемещаются как спереди, так и сзади. Они заставляют колеса крутиться так же хорошо, как и у тех, на которых мы с Майлзом когда-либо ездили по дороге.

    Плавное качение не означает комфорт при езде.Последнее зависит от ширины и давления вашей шины, а также от степени соответствия, доступной при интеграции ободов, спиц и ступиц колеса. Хотя ваш выбор шин может улучшить комфорт, обычно ваши колеса ограничивают его.

    Несмотря на то, что это не вызывает дискомфорта и несмотря на то, что мы попробовали разные шины при разной ширине и давлении, мы не нашли i9.45 таким же удобным, как другие в этой категории универсальных дорожных дисковых колесных пар.

    Если вы гонщик или любите соревноваться в групповых заездах, поперечная жесткость имеет для вас большее значение, чем податливость, то есть комфорт.И у i9.45 есть большая боковая жесткость.

    Эта жесткость вместе с зацеплением задней ступицы делает эти колеса очень отзывчивыми, быстро разгоняемыми и хорошими на подъемах. Они также управляются точно и уверенно, помогая удерживать вас на линии при прохождении поворота.

    Вы можете подобрать эти колеса, поддерживая при этом обзоров In The Know Cycling , перейдя по этой ссылке на Competitive Cyclist , один из моих лучших магазинов.


    REYNOLDS BLACKLABEL AERO 46 DB —
    БЫСТРЫЕ, ЖЕСТКИЕ КОЛЕСА, ЛУЧШИЕ ДЛЯ ДОРОЖНЫХ ГОНКОВ, КОТОРЫЕ ХОТЯТ СЛУШАТЬ

    Если вы боитесь высоты, вам говорят: «не смотри вниз».

    Если для вас важно быть в тренде , я дам вам тот же совет, когда дело доходит до колесной пары с карбоновыми дисками Reynolds Aero 46 DB.

    Однако, если важнее скорость движения без бокового ветра, просто смотрите вперед, крутите педали и улыбайтесь.

    Рейнольдс придерживался классической V-образной формы края спицы этих колес и добавил несколько тороидальный профиль обода к другому краю, где обод соединяется с шиной для диска глубиной 46, 65 и 80 мм, и ободные тормозные колеса в своей Aero line.Это, когда кажется, что мир карбоновых колес для велосипедистов превратился в тупой нос и U-образные профили обода.

    Для меня дизайн Рейнольдса определенно работает, чтобы поддерживать и поддерживать мою скорость. Хотя я обнаружил, что смотрю вниз на этих колесах, я хотел увидеть свою скорость и мощность, а не профиль обода. С Aero 46 DB мне казалось, что я ехал быстрее, чем обычно, в тех же диапазонах мощности, в которых я обычно езжу.

    Мой опыт, конечно, анекдотичен, а не научен.Интересно, что я наткнулся на приведенную ниже диаграмму испытаний в аэродинамической трубе, проведенных DT Swiss. Он сравнивает аэродинамическое сопротивление их колес ERC 1100 Dicut DB, разработанных аэроинженерами Формулы-1 из SwissSide, которые они регулярно рекламируют, с колесными парами Reynolds Aero 46 (синяя линия) и Zipp 303 Firecrest (серая линия).

    Около 80% нашей езды по дороге происходит при ветре под углом от 0 до 10 градусов (или «рыскание»), а 50% — от 0 до 5 градусов, согласно результатам полевых испытаний, проведенных Flo Cycling.

    К сожалению, DT Swiss не уточнила, являются ли колеса Reynolds или Zipp ободом или дисковым тормозом, текущими или более ранними моделями. Это отчасти важно, поскольку сейчас Рейнольдс делает Aero 46 только в версии с дисковыми тормозами, а текущий Aero 46 DB (представленный в 2017 году, в том же году, что и колеса ERC 1100 Dicut DB) шире и, вероятно, более аэродинамичен, чем Aero 2016 года. 46 DB и версии с ободным тормозом.

    Исходя из того, когда разрабатывались колеса DT Swiss и проводились испытания в аэродинамической трубе, я предполагаю, что они сравнивают ERC 1100 с более старыми моделями колес с ободными тормозами Reynolds и Firecrest.

    Тем не менее, интересно видеть, что Reynolds Aero 46 удерживается в качестве эталона так же, как Firecrest в течение многих лет (но больше не должен быть, поскольку NSW превзошел его).

    Второй аспект аэродинамики — насколько хорошо колесо с большей глубиной справляется с боковым или боковым ветром. Во многом причина перехода к дизайну с тупым носом заключалась в том, чтобы… эээ… притупить боковой ветер и уберечь гонщиков от необходимости поворачивать против ветра и постоянно изменять свою стропу или вылетать с дороги.

    Aero 46 DB рядом с дисковым тормозным колесом Zipp 303 NSW

    Что ж, этот дизайн явно работает. Такие колеса, как Zipp NSW с тупым носом, в версиях с шоссейным диском и ободным тормозом на разной глубине лучше, чем раньше был старый Firecrest.

    Но мой опыт с Aero 46 DB показал, что они так же хороши при боковом ветре, как и NSW, несмотря на совершенно иную конструкцию. Я проехал 100 миль и 10 000 футов на колесной паре Рейнольдса в горах Вермонта в ужасный дождливый день, когда вихрь ветра дул на меня, казалось, со всех сторон, и часто, когда я полз по крутым перевалам или «провалам», как их там называют.При весе всего 150 фунтов / 68 кг я, как никто другой, замечаю боковой ветер.

    Мой разум и тело были действительно несчастны под дождем и ветром во время этой поездки, но колеса Aero 46 DB не выдерживали ни одной фазы.

    Это напомнило мне о том, что я часто напоминаю вам: сосредоточьтесь на характеристиках, а не на технических характеристиках или ажиотажном дизайне (хотя Рейнольдс действительно рекламирует свой профиль обода, называя его «битерами при боковом ветре»).

    О других аспектах производительности…

    Жесткость и плавность качения этой колесной пары хорошие, хотя и не без некоторых характеристик, которые мне не нравятся.

    Я нахожу эти колеса Reynolds довольно жесткими как в седле, так и вне его. После многих поездок колеса остались верными, и я обнаружил, что все спицы все еще натянуты. Но когда я выкручиваю большие ватты (для меня), поднимаясь по крутым холмам, я иногда слышу, как спицы звенят.

    Я согнул спицы вручную и услышал гудки, но не могу сказать, исходят ли они от концов этих прямолинейных спиц во фланцах или ободах, от трения друг о друга в поперечном направлении или от трения напротив внутреннего края обода, через который проходит спица для достижения внутренних ниппелей.Я предполагаю, что это последнее.

    Что бы это ни было, это немного сбивает с толку, слышать эти сигналы, когда вы выкручиваете его на подъеме, хотя, как уже упоминалось, колеса едут жестко и остаются верными.

    Они также очень плавно работают на внутренних деталях ступицы Torch, поставляемых Industry Nine. Тем не менее, как и хабы Криса Кинга, i9s издают характерный громкий шум от фри-хаба. Zing zing zing zing.

    Хотя я знаю, что это популярно среди некоторых, мне лично наплевать на звенящие возможности freehub.Вы привлекаете внимание, двигаясь по дороге, и можете рассердить или даже разозлить кого-то, оторвавшего ноги перед вами, чтобы услышать, как вы свободно бежите за ними. Иногда это приглашение потянуть достаточно, чтобы отбросить вас и ваш катящийся по инерции шум, присущий колесам.

    В то время как мое личное предубеждение против случайного шума спиц и ступицы не влияет на эти жесткие и плавные колеса, я нашел их слабым звеном податливость или комфорт 46 Aero DB.

    Я использовал эту бескамерную дисковую колесную пару с шинами 25C и 28C Zipp Tangente Speed ​​RT и Schwalbe Pro One, пытаясь найти наилучшее сочетание комфорта, скорости и управляемости.Как бы то ни было, я не мог выйти за рамки среднего соблюдения ни одного из этих требований.

    Как видно из диаграммы выше и других подобных, более широкие шины увеличивают аэродинамическое сопротивление. С другой стороны, более широкие шины снижают сопротивление качению, могут улучшить управляемость и позволяют ездить при более низком давлении для повышения комфорта.

    Итак, есть компромиссы, и вы должны учитывать и принимать решения о выборе, основываясь на том, что вы расставляете по приоритетам среди этих компромиссов.

    Например, когда вы начинаете ездить на аэродинамических скоростях (18-20 миль / ч / 29-32 км / ч и выше), снижение аэродинамического сопротивления более узкой шины намного перевешивает увеличение сопротивления качению.Не ездите так быстро и не заботитесь о комфорте больше всего на свете? Наденьте более широкие шины, потому что ваше сопротивление качению будет ниже, комфорт будет больше, и вы не будете двигаться достаточно быстро, чтобы повлиять на ваши аэродинамические характеристики.

    Однако если предположить, что вы хотите ездить на аэродинамических скоростях на этой колесной базе с метко названным Reynolds Aero 46 DB (и других колесных парах в этой категории колесных пар с карбоновыми дисками), знайте, что только бескамерные шины 25C имеют размеры уже, чем 28,2 мм. широкие диски у «тормозной колеи», имеющие 28.Максимальная ширина 6 мм. Шины Zipp Tangente Speed ​​имеют ширину 25,8 мм, а Schwalbe Pro One — 27,5 мм, оба при давлении 80 фунтов на квадратный дюйм, максимальное давление, при котором вы хотите использовать бескамерные шины на ободах 19C, даже если вы весите 80 кг. Шины 28C по размеру шире, чем внешняя ширина обода.

    Я не измерял их с помощью камерных покрышек. Исходя из моего опыта работы с другими ободами 19C, эталонный образец 25C Continental Grand Prix 4000S II при 100 фунтах на квадратный дюйм измеряет очень аналогично Schwalbe Pro One при 80 фунтах на квадратный дюйм. Оба по размеру шире, чем другие популярные бескамерные и трубчатые клинчеры.

    С бескамерными шоссейными колесами 25C Zipp Tangente Speed, накачанными до 65-70 фунтов на квадратный дюйм, когда я использую свои бескамерные шины на колесах с такой внутренней шириной, Aero 46 DB был неудобным. Терпимо, да. Комфортный нет. Если бы я участвовал в гонках, я бы выбрал эти шины как из-за их ширины, так и из-за того, что они прекрасно управляются. О других вариантах шин вы можете прочитать в моем обзоре бескамерных шин.

    Вы можете заказать эти колеса по этим ссылкам на Chain Reaction Cycles и Wiggle .


    ROVAL CLX 50 — ЕЩЕ ОДИН ХОРОШИЙ ВАРИАНТ УГЛЕРОДНЫХ ДИСКОВ, ХОТЯ ПО БОЛЕЕ ЦЕНЕ, ЧЕМ БОЛЬШЕ

    Roval CLX 50 — одно из тех универсальных дорожных дисковых колес, которые вызывают у меня улыбку. Не потому, что он делает что-то заметно лучше, чем другие колесные пары с углеродным диском, которые я рассматривал в этом посте, за исключением, возможно, ускорения, а потому, что он делает так много вещей хорошо, как и другие колесные пары в этом посте.

    Я не мог написать этот абзац пару лет назад.Не только о Roval, но и о внушительной, конкурентоспособной коллекции универсальных карбоновых колесных пар с дисковыми тормозами, из которых энтузиасты теперь могут выбирать. Как и Roval CLX 50 Disc, совсем недавно было не так много универсальных колесных пар, которые действительно подходили для дорожных дисковых велосипедов.

    Сейчас есть. И это заставляет меня улыбаться.

    Интересно, что обод Roval CLX 50 и колеса с дисковым тормозом имеют одинаковый профиль — ширину, глубину, форму, готовность к бескамерному использованию, основание обода и т. Д. Конечно, у этих двух колес разное количество спиц и ступиц, но даже ступицы одинаковы. DT Swiss 240 внутренности.

    Хотя многие из первых двух поколений дорожных дисковых колес были оптимизированы для ободных тормозов и доработаны для дисков, этот, похоже, хорошо подходит для обоих форматов, если не обязательно оптимизирован для каждого из них. Он может сочетаться с характеристиками Gen 2/3, которые я изложил ранее, но они конкурируют по производительности (и характеристикам) с последними универсальными колесами Gen 3.

    Да, эти дорожные дисковые колеса тяжелее своих собратьев с ободным тормозом, но колесная пара с дисковым тормозом CLX 50 при измеренном весе 1457 граммов — это одна из колесных пар в этом обзоре, вес которой составляет менее 1500 граммов.Таким образом, он ничем не жертвует, будучи двойником обода со своим братом ободного тормоза.

    [Кстати, заявленный вес 1415 грамм, вероятно, без ободной ленты. Я и несколько других, кто проверял эту колесную пару, и их фактический вес находятся где-то между 1440 и 1460 граммами.]

    Roval CLX 50 имеет современный аэродинамический профиль и хорошо сохраняет вашу динамику. Это то, чего вы должны ожидать от колес глубиной 50 мм, которые обойдутся вам в 2400 долларов США, 1870 фунтов стерлингов или 2200 евро.Не все колеса обеспечивают скорость даже при такой цене, но они явно это делают.

    Они остаются устойчивыми и легко переносятся при боковом ветре. Они скажут вам, что чувствуют ветер, но не будут дергать вас. Легкое устойчивое прикосновение к румпелю удержит их на курсе.

    Они также ускоряются и набирают высоту лучше, чем большинство других. Их легкий вес, хорошая глубина и достаточная жесткость создают отличную комбинацию для подъема и подъема на холмы.

    Колесная пара CLX 50 также соответствует требованиям и хорошо управляется, наравне со многими колесными парами в этом обзоре.

    Запускайте их бескамерно и понижайте давление, если хотите максимального комфорта. Бросьте пластиковые заглушки для отверстий под спицы, с которыми они идут, и протяните ободную ленту, если вы хотите минимизировать хлопоты при установке бескамерных шин. Шины могут зацепиться за заглушки, и установка и снятие их будет намного труднее, чем нужно для того, чтобы получить удовольствие от езды на велосипеде.

    Щелкните по этим ссылкам на Competitive Cyclist , Mike’s Bikes и Know’s Shop , чтобы купить колеса CLX 50 в интернет-магазинах, которые я рекомендую из-за их превосходной цены, выбора и оценки удовлетворенности клиентов.

    ПОЧЕМУ Я МОГУ НЕ ВКЛЮЧАТЬ КОЛЕСА, ВЫ СЛЫШАЛИ О

    Карбоновые дисковые колесные пары — это быстрорастущая и быстро меняющаяся категория велосипедного снаряжения. Диаграмма поколений, отображаемая в верхней части этого обзора, показывает, насколько сильно изменилось за последние несколько лет.

    В этом посте вы ознакомились с новейшими, лучшими, универсальными колесными парами с углеродными дисками, широко доступными для рассмотрения в этой категории. Некоторые другие продаются в небольших объемах или поддерживаются только в пределах ограниченного географического региона или и того, и другого.

    Есть несколько колесных пар, глубина которых позволяет предположить, что они подходят для категории универсальных колес. Сюда входят диски ENVE SES 3.4 и SES 3.4 AR, Bontrager Aeolus RSL 37 Disc, а также Zipp Firecrest 303 Disc и 353 NSW. Судя по результатам нашего тестирования, вы, безусловно, можете использовать их в качестве универсальных колес, но они не так быстры на ровной поверхности и роликах, как в этом обзоре, и лучше в качестве специальных легких подъемных колес. Вы можете посмотреть мои отзывы о них здесь.

    Растет число более глубоких аэродинамических (от 55 до 65 мм) колесных пар с карбоновыми дисками, о которых вы можете прочитать здесь.Специализируясь на высокоскоростной езде, немногие достигают универсальности рассматриваемых здесь универсальных дорожных дисковых колес.

    * * * * *

    Спасибо за внимание. Пожалуйста, дайте мне знать, что вы думаете обо всем, что я написал, или задайте любые вопросы, которые могут у вас возникнуть, в разделе комментариев ниже.

    Если вы получили пользу от прочтения этого обзора и хотите, чтобы новые появлялись, купите свое снаряжение и комплекты, щелкнув по ссылкам магазинов в этом обзоре и по другим ссылкам на сайте.Когда вы это сделаете, мы можем заработать партнерскую комиссию, которая поможет мне покрыть расходы на создание и публикацию большего количества независимых, всеобъемлющих и сравнительных обзоров без рекламы, без подписки и с поддержкой читателей.

    Если вы предпочитаете покупать в других магазинах, вы все равно можете поддержать сайт, добавив сюда или купив что-нибудь по этим ссылкам на eBay и Amazon .

    Вы можете использовать всплывающую форму или форму внизу боковой панели, чтобы получать уведомления о выходе новых сообщений.Чтобы узнать, какое снаряжение и комплекты мы тестируем или только что проверяли, подпишитесь на нас, щелкнув ссылки ниже или значки вверху страницы, чтобы перейти на наши страницы в Facebook, Twitter, Instagram и RSS.

    Спасибо и наслаждайтесь поездкой безопасно! Ура, Стив

    Следите за нами на facebook.com/itkcycling | twitter.com/ITKCycling | instagram.com/itkcycling

    Впервые опубликовано 23 сентября 2018 г. Дата последнего крупного обновления указана вверху сообщения.

    легкий велосипед Углеродное волокно, дорожный гравий, диск CX, полный список колесных пар

    Бескамерные велосипедные колеса 700C шириной 32 мм, глубиной 40 мм для шоссейных и гравийных велосипедов

    700C-FALCON PRO-WHEELSET
    WR40 DISC-ширина 32 мм-глубина 40 мм

    USD: 891+ Стандартный 1439 г +/- 25

    Велосипедные колеса 700C шириной 28 мм 46.Клинчер глубиной 5 мм для шоссейных и гравийных велосипедов

    700C-FALCON PRO-WHEELSET
    AR465 ДИСК: ширина 28 мм, глубина 46,5 мм

    USD: 851+ Стандартный 1479 г +/- 25

    Велосипедные бескамерные колеса 700C шириной 28 мм 37.Клинчер глубиной 5 мм для шоссейных и гравийных велосипедов

    700C-FALCON PRO-WHEELSET
    AR375 ДИСК: ширина 28 мм, глубина 37,5 мм

    Доллар США: 831+ Стандартный 1439 г +/- 25

    Бескамерные велосипедные колеса 700C шириной 28 мм и глубиной 45 мм для велосипедных дорожных и гравийных велосипедов

    700C-FALCON PRO-WHEELSET
    AR45 ДИСК: ширина 28 мм, глубина 45 мм

    USD: 791+ Стандартный 1479 г +/- 25

    Бескамерные велосипедные колеса 700C, ширина 28 мм, глубина 55 мм, для велосипедных дорожных и гравийных велосипедов

    700C-FALCON PRO-WHEELSET
    AR55 ДИСК: ширина 28 мм, глубина 55 мм

    USD: 811+ Стандартный 1539 г +/- 25

    700C Оптимизированная для гравия аэродинамическая форма, глубина 46 мм, карбоновые дорожные колеса ручной сборки — ширина 28 мм, совместимость с бескамерными устройствами

    700C-FALCON-WHEELSET
    AR46 ДИСК: ширина 28 мм, глубина 46 мм

    Долларов США: 515+ Стандартный 1392 г +/- 25

    Углеродные дорожные диски 700C, оптимизированные для гравия, глубиной 56 мм, изготовленные вручную, шириной 30 мм, совместимы с бескамерными устройствами

    700C-FALCON-WHEELSET
    AR56 ДИСК — 30 мм — ширина 30 мм — глубина 56 мм

    Доллар США: 523+ Стандартный 1452 г +/- 25

    Дисковые велосипедные колеса 700C шириной 27 мм, глубиной 24 мм для шоссейных и гравийных велосипедов

    700C-FALCON-WHEELSET
    AR Ширина 24-27 мм — глубина 24 мм

    USD: 611+ Стандартный 1119 г +/- 25

    Бескамерные велосипедные колеса 700C шириной 32 мм и глубиной 35 мм для шоссейных и гравийных велосипедов

    700C-FALCON-WHEELSET
    WR35-32 мм в ширину-35 мм в глубину

    USD: 651+ Стандартный 1419 г +/- 25

    Road Wheels — Дисковый тормоз — ролики.com

    Вес:
    Передний — 669гр
    Задний — 845гр

    У НАС В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ ЕСТЬ ОГРАНИЧЕННОЕ КОЛИЧЕСТВО КОНДИЦИОНЕРОВ ROL В ЧЕРНОМ, ИЗВЕСТНОМ, КРАСНОМ И ОРАНЖЕВОМ цвете. НАШЕ ТЕКУЩЕЕ ВРЕМЯ ОБОРУДОВАНИЯ НА УГЛЕРОДНЫХ ОБОДАХ СОСТАВЛЯЕТ ПРИМЕРНО 3 НЕДЕЛИ.

    FO R ОГРАНИЧЕННОЕ ВРЕМЯ — МЫ ПРЕДЛАГАЕМ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ЦЕНЫ НА ИНДУСТРИАЛЬНУЮ ДЕВЯТКУ И УПРАВЛЯЮЩИЕ УПРАВЛЕНИЯМИ БЕЛОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ, СОПРЯДАЕМЫЕ С НАШИМИ УГЛЕРОДНЫМИ ОБОДАМИ МИРОВОГО КЛАССА.

    РУЧНОЙ СБОРНОЙ В ДЕНВЕРЕ КОЛОРАДО

    ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ДЕВЯТЬ ЗДАНИЙ ВЫПОЛНЯЮТСЯ ПРИМЕРНО 22 НЕДЕЛИ

    СТРОИТЕЛЬСТВО БЕЛОЙ ИНДУСТРИИ ПРИМЕРНО через 12 недель.

    ПОЖАЛУЙСТА, РАЗРЕШИТЕ ​​ДОСТАВКУ НА CHRIS KING HUBS 120 ДНЕЙ.

    ОБЗОР

    Для критериумов, триатлона, гонок по ровной дороге и даже для велокросса наша полностью карбоновая пара клинчерных колес является быстрой, легкой и удобной. В C45 используется обод средней глубины: он достаточно легкий для ускорения и набора высоты, а также для радости при боковом ветре, в то время как его аэродинамика заставляет вас чувствовать, что у вас есть дополнительная передача на гоночных скоростях.

    Ширина C45 составляет 30 мм в самом широком месте — немного шире, чем у других шин, чтобы улучшить аэродинамику шины и увеличить пятно контакта для лучшей управляемости.Вы получите больше от выбранных вами шин с более широким ободом. Наши диски изготовлены из высокотемпературного однонаправленного карбонового преграда высочайшего качества, доступного для гражданского рынка, и обеспечивают стабильные и надежные тормозные характеристики.

    БЕЛАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ CLD

    В течение ограниченного времени мы предлагаем специальную цену на предварительный заказ C45 с концентраторами White Industries CLD. CLD — это наша легкая дисковая ступица. Благодаря шлицевому ротору диска Shimano Center Lock мы можем использовать нижние фланцы, что делает эту ступицу на 30 граммов легче, чем наша ступица с шестью болтами, при этом сохраняя при этом долговечность.Низкопрофильный дизайн делает CLD идеальным для любой дороги, гравия или горного велосипеда. Совместимость вилки также не проблема, поскольку CLD совместим с большинством типов вилок с осями, доступными в QR, 12 мм или 15 мм. В основе конструкции этой ступицы лежат надежность и производительность, CLD предоставит вам более легкий вариант ступицы с диском, о котором вам не придется беспокоиться.

    ИНДУСТРИЯ ДЕВЯТЬ СТУПИЦ 1/1

    Мы также предлагаем специальную цену предварительного заказа на концентраторы Industry Nine 1/1. Используя проверенную технологию из наших узловых станций 1/1 Mountain, 1/1 road предлагает надежную платформу ступицы, которая остается верной традициям производительности, известным из Industry Nine, в недорогом пакете.Втулки 1/1, являющиеся прямым потомком горной жизни I9, спроектированы с высокопроизводительными подшипниками, готовыми ко всему, что на них может бросить дорога или тропа. Сконструированные с двухфазным приводным механизмом с собачками с 90 точками зацепления или 4 ° между зацеплениями, ступицы обеспечивают быструю передачу мощности для выхода из углов или прохождения через неровную местность. Используя ту же конструкцию, что и наши ступицы для горных велосипедов 1/1, гравийная линия 1/1 идеально подходит для любого маршрута, который включает в себя закрытые лесные дороги, упаковку велосипедов или строительство дорог с защитой от бомб.

    Хабы Industry Nine и White Industries производятся в США.

    Спицы CX-Ray с лезвиями премиум-класса и перевернутые ниппели Sapim Secure Lock обеспечивают прочную и надежную колесную пару на долгие годы.

    C45 поставляется с ободным или дисковым тормозом. Типы осей дискового тормоза следующие:

    Передняя
    Quick Release
    12-миллиметровая сквозная ось
    15-миллиметровая сквозная ось

    Задняя
    Quick Release
    12-миллиметровая сквозная ось

    Цвет ступицы
    Чтобы выбрать цвет ступицы для Криса Кинга, Хабы Industry Nine и White Industries, пожалуйста, укажите желаемый цвет в разделе «Комментарии» при оформлении заказа.

    Хабы без SRAM XDR и Campagnolo доступны с хабами ROL и White Industries.

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    • Запатентованный клинчерный обод 45 мм ROL, полностью карбоновый
    • Внутренняя ширина обода 21 мм — совместим с бескамерными устройствами
    • 28,5 мм Тормозная дорожка к тормозной дорожке
    • Макс.ширина 30 мм
    • SAPIM Лезвие J-образные спицы — черный
    • Ниппели SAPIM SecureLock
    • 24-спицевые передние — 2 крестовины
    • Задние, 24 спицы — 2 крестовины


    Вес колеса


    Передний — 669гр
    Задний — 845гр

    Цвет ступицы


    Чтобы выбрать цвет ступицы для концентраторов Chris King, Industry Nine и White Industries, пожалуйста, укажите желаемый цвет в разделе «Комментарии» при оформлении заказа.

    Для любителей Campagnolo, пожалуйста, добавьте слово «Campy» в раздел «Комментарии» при оформлении заказа.

    Обзор лучших колес для шоссейных велосипедов: колесные пары с дисками и ободами

    Лучшие колеса шоссейного велосипеда — это одно из обновлений, которое, как вы можете гарантировать, даст вашей поездке новую жизнь. Набор новых обручей может снизить вес, чтобы помочь на холмах, или улучшить аэродинамику, чтобы вы могли двигаться по ровной поверхности, пылесося КОМы, не беспокоясь.

    При покупке новой пары колес есть о чем подумать, поэтому ниже по странице вы найдете подробное руководство, которое поможет вам сделать правильный выбор.

    Лучшие колеса шоссейного велосипеда: дисковый тормоз и варианты ободного тормоза

    Лучшие колесные пары с дисковым тормозом

    Колеса Hunt 50 Carbon Aero Disc очень хорошо сочетают характеристики и цену.

    Лучшие колеса шоссейного велосипеда по цене

    Технические характеристики

    Вес: 1487 г

    Глубина: 50 мм

    Ширина (внутренняя): 21 мм

    Причины для покупки

    + Очень хорошая скорость качения + Широкая внутренняя ширина обода + Хорошо внешний вид + Хорошая цена

    Причины, по которым следует избегать

    -Уязвимость к боковому ветру-Медленное ускорение

    Карбоновые колеса Hunt 50 представляют собой набор недорогих обновленных колес.Они немного коренастые, но хорошо выглядят, профиль обода 50 мм, и хотя от логотипа бренда, написанного крупным белым цветом на ободе, никуда не деться, он сделан со вкусом.

    Как и все варианты колес Hunt, они готовы к использованию без камер, и Hunt даже отправит их с лентой, с клапанами и широким внутренним ободом, шириной 21 мм. стороны.

    В целом, мы обнаружили, что утечка составляет около 10 фунтов на квадратный дюйм в день, что, исходя из опыта других бескамерных колесных пар, предполагает хорошее уплотнение между шиной и ободом.

    За первую неделю тестирования Hunts преодолели 750 км езды в Кальпе, Испания, где они очень хорошо приспособились для катания на дорогах. Это не самый быстрый набор колес из блоков, но в целом они комфортно катились по ровной поверхности со скоростью 35 км / ч / 21 миль в час, и любое движение накатом сопровождалось гудением очень громкой втулки.

    Иногда на длинных спусках их обода могут ловить ветер, что может немного сбивать с толку при спуске, но это то же самое для колес любой глубины, если вы преодолеете отметку 40 мм или на спицах с лопастями.

    Уравновешивание характеристик и веса, вес на 77 грамм на единицу тяжелее, чем у Zipp 303 Firecrest Carbon, бескамерного диска, представленного ниже, в этой ценовой категории это немалый подвиг, что нас очень впечатлило Hunt 50s и парой таких дисков. лучшие колеса для шоссейных велосипедов на рынке.

    Бескамерный диск Zipp 303 Firecrest Carbon превосходно универсален.

    (Изображение предоставлено: Future)

    Лучшие колеса для шоссейных велосипедов рекомендуются всесторонне

    Технические характеристики

    Вес: 1410 г

    Глубина: 50 мм

    Ширина (внутренняя): 25 мм

    Причины для покупки

    + Smooth ездить — Графика со временем отклеится — Работает только с шинами диаметром 28 мм +, совместимыми без крюка

    В настоящее время Zipp делает упор на создание колес, предназначенных для работы с широкими бескамерными шинами и при более низком давлении.Это обода без крюка с внутренней шириной 25 мм, поэтому их необходимо использовать с резиной более 28 мм и менее 72 фунтов на квадратный дюйм.

    Установка без крюка означает, что вы немного ограничены маркой шин, но вы должны попробовать это, прежде чем судить о нем, поскольку в ходе испытаний мы обнаружили, что качество езды абсолютно превосходное и одно из лучших колес для шоссейных велосипедов, которые вы можете купить в настоящее время. .

    Требование более низкого давления в шинах обеспечивает более мягкое ощущение езды, не путать с более медленным. Более плавная поездка обеспечивает почти кровную связь с вашим велосипедом, в сочетании с более широким профилем обода, обеспечивает впечатляюще сбалансированную и внушающую уверенность в возможностях велосипеда.На самом деле, во время испытаний мы смогли разогнаться до 85 км / ч, и они ни разу даже не вздрогнули, даже в условиях порывистого ветра.

    Низкий вес качения и соединение ступицы с 66 точками сцепления также означает, что они быстро набирают обороты и способны показать чистую пару пяток в любом спринте.

    Установив на обод гравийных покрышек Tangente Course G40, колеса действительно проявили себя. Способные выдерживать шины диаметром до 50 мм и более 400 км трехдневного приключения, они потеряли всего около 2 фунтов на квадратный дюйм.

    Легкий подъем

    Технические характеристики

    Вес: 1450 г

    Глубина: 30 мм

    Ширина (внутренняя): 19 мм

    Количество спиц: 21 спереди и сзади

    Причины для покупки

    + Легкий подъемник + Хорошо удерживает скорость на ровной поверхности.

    Не уступая своим собратьям с ободными тормозами (см. Ниже ободные тормозные системы), Racing Zero Carbon DB также получила награду Cycling Weekly Editor’s Choice.

    Дисковый тормоз с карбоновым ободом глубиной 30 мм может похвастаться собственной технологией двусторонней посадки, что означает, что его можно использовать как с клинчерными, так и с бескамерными шинами.

    Легкие колеса удивительно быстрые, жесткие и отзывчивые, а в сочетании с их глубиной они идеально подходят для подъема, спуска и движения на полной скорости по ровной поверхности. Без сомнения, набор Racing Zero Carbon DC окажет заметное влияние на любой мотоцикл, на котором вы на них ездите.

    (Изображение предоставлено Cero)

    Технические характеристики

    Вес: 1420 г

    Глубина: 30 мм

    Ширина: 22 мм

    Причины для покупки

    + Низкая цена за хороший комплект колес + Легкий вариант + Простой бескамерный Настройка + Долговечность

    Причины, по которым следует избегать

    -Жесткость легкосплавного обода может привести к жесткой поездке при высоком давлении в шинах

    Мне удалось проехать около 2000 км + на этих колесах, что было более чем достаточно времени, чтобы привести меня к Вывод, что это очень хорошо округленная, надежная и универсальная колесная пара.

    Эти диски могут легко трансформироваться между дорогой, гравием и любой другой местностью. Они должны быть в верхней части списка желаний для тех, кто ищет колесную пару для своего гравийного велосипеда, пару тренировочных колес для своей гоночной машины или просто для тех, у кого нет денег, чтобы пройти углеродный маршрут.

    Принимая во внимание цену, производительность, вес и долговечность, Cero сделала это снова, подрезав известные бренды с серьезной колесной парой, созданной в Великобритании, предназначенной для любой местности, на которую вы их бросаете.

    (Изображение предоставлено: Future)

    Технические характеристики

    Вес: 1501 г

    Глубина: 65 мм

    Ширина (внутренняя): 22 мм

    Причины для покупки

    + Инновационные технологии + Впечатляющая передача мощности + Низкий вес + Качество build

    Причины, по которым следует избегать

    -Дорогой

    Лучшее на сегодняшний день Cadex Tubeless 65 предлагает

    Производительный бренд велосипедов Giant, Cadex специализируется на компонентах с высокими техническими характеристиками. Для колесной пары глубиной 65 мм Cadex 65 впечатляюще легки — 1502 г, отчасти благодаря карбоновым спицам и конструкции без крючков.Они поставляются со своими собственными шинами, разработанными для работы как система с колесами, на которых можно ездить при очень низком давлении.

    Нас впечатлила жесткость колес, обеспечивающая впечатляющую передачу мощности и, наряду с малым весом, быстрое преодоление подъемов и ускорение.

    (Изображение предоставлено Simon Smythe / Cycling Weekly)

    Технические характеристики

    Вес: 1475 г

    Глубина: 36/39 мм

    Ширина (внутренняя): 23 мм

    Причины для покупки

    + Легкость + универсальность для дороги или использование гравия + Аэродинамика, испытанная в аэродинамической трубе

    Лучшие на сегодняшний день предложения колесной пары Parcours Ronde

    Мы не смогли найти ничего, что можно было бы снизить, когда мы рассмотрели колесную пару Parcours Ronde — для колесной пары стоимостью 1000 фунтов стерлингов у нее впечатляющее сочетание малого веса, отличного качество езды, аэродинамика и приспособляемость к дороге или гравию.

    Различная глубина обода и профиль спереди и сзади позволяют удовлетворить различные потребности — стабильность спереди и передача мощности сзади, при одинаковой внутренней ширине 23 мм для обоих. Обода совместимы с бескамерными колесами, хотя зацепленный борт означает, что они могут использоваться с более широким диапазоном шин, чем конструкция без крюка.

    В аэродинамической трубе Parcours тестируют колеса и говорят, что, хотя они менее аэродинамичны, чем более глубокие Parcours Strade, колеса Ronde по-прежнему являются лучшими в своем классе по своей глубине.

    Лучше всего подходит для вашего специализированного велосипеда (и универсальности)

    Технические характеристики

    Вес: 1580 г

    Глубина: 50 мм

    Ширина (внутренняя): 20,7 мм

    Причины для покупки

    + Очень быстро + Легко вес + Быстрое ускорение + Готовность к бескамерному использованию + Универсальность, несмотря на их глубину

    Причины, по которым следует избегать

    -Поворотное управление

    Мы оценили колесную пару Roval CLX 50 Disc, когда впервые увидели ее пару лет назад, и мы рады сообщить дисковые колеса Roval CLX 64 впечатляют не меньше.

    Только на прямой скорости колеса заслужили бы похвалу, но тот факт, что даже на глубине 64 мм они были способны преодолевать подъем, также дал им место в Cycling Weekly Editor’s Choice.

    Глубже, чем CLX50, очевидно, делает их немного тяжелее, но при 1580 г они все еще исключительно легкие.

    Жесткие и отзывчивые означают, что это мечта, на которую можно взобраться, и абсолютная ракета, летящая по прямой, просто помните об их глубине, что делает их немного дергающимися по сравнению с более мелкой 50-миллиметровой версией.

    (Изображение предоставлено Future)

    Технические характеристики

    Вес: 1370 г

    Глубина: 38/642 мм

    Ширина (внутренняя): 21 мм

    Причины для покупки

    + Скоростной колодец + Качественная сборка

    Причины чтобы избежать

    -Ценник

    Лучшие на сегодняшний день предложения Enve SES 3.4

    Колеса Enve имеют повышенную цену, и диски SES 3.4 с их ступицами Chris King отражают это. Они легкие, менее 1400 г, имеют разную высоту обода, присущую всем колесам Enve SES, а также внутреннюю ширину обода 21 мм.

    Колеса кажутся очень устойчивыми, а широкая стойка шины дает ощущение контроля, при этом они хорошо удерживают скорость. Они могут быть дорогими, но колеса Enve SES 3.4 могут быть просто апгрейдом последней мечты.

    Лучше всего привлекает восхищенные взгляды

    Технические характеристики

    Вес: 1568 г

    Глубина: 54/63

    Ширина (внутренняя): 19 мм

    Причины для покупки

    + Быстро и быстро готово к работе + трубка + Новые ступицы обещают повышенную долговечность. + Дешевле, чем их предшественник.

    Причины, которых следует избегать.Будучи пионером в области карбоновых дисков с глубоким сечением, этот бренд уже много лет является отличительной чертой профессиональных мотоциклов.

    Enve SES 5.6 получил обновленную втулку, которая обеспечивает большую надежность. Передний обод имеет глубину 54 мм, а задний — 63 мм, что является более аэродинамичным, и колеса доступны для трубчатых шин или клинчеров / готовых к бескамерному использованию. Мы протестировали последние и пришли к выводу, что они особенно удобны для бескамерных подключений и настраиваются без каких-либо проблем.

    (Изображение предоставлено в будущем)

    Технические характеристики

    Вес: 1520 г

    Глубина: 49/54 мм

    Ширина (внутренняя): 23 мм

    Причины для покупки

    + Испытания в реальных условиях и в аэродинамической трубе + Дифференциальный обод высота для различных сил, действующих спереди и сзади + Конкурентоспособная цена

    Причины, которых следует избегать

    -Намного тяжелее, чем у конкурентов

    Лучшие на сегодняшний день диски Parcours Strade предлагает

    Колесная пара Parcours Strade разработана для устойчивости на поворотах, а не только для скорости по прямой. был оптимизирован в аэродинамической трубе и протестирован в реальных условиях на велосипедах с инструментами, чтобы дать вам лучшее из обоих.Они настроены на 28-миллиметровые шины, которые становятся нормой для шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами.

    В результате профили и глубина переднего и заднего обода дифференциала отражают различные силы, действующие на передние и задние колеса. Они впечатляюще устойчивы при боковом ветре и порывах, а также доказали свою устойчивость во время наших испытаний.

    (Изображение предоставлено: Future)

    (Изображение предоставлено: Future)

    Технические характеристики

    Вес: 1544 г

    Глубина: 45 мм

    Ширина (внутренняя): 23 мм

    Причины для покупки + 9017ipp7

    колеса для людей с ограниченным бюджетом + Широкий обод и пятно контакта с шиной добавляют уверенности + Почти так же быстро, как колеса Zipp 303 NSW

    Причины, которых следует избегать

    -Без крюка ограничивает выбор шин и давление

    Лучшие на сегодняшний день колесные пары Zipp 303s

    Zipp колеса дорогие, поэтому колесная пара Zipp 303S стоимостью менее 1000 фунтов стерлингов была приятным сюрпризом.Как и другие последние колесные пары Zipp, они имеют широкую опору с внутренним ободом и бортик без крючков. Это позволяет вам работать с более низким давлением, но ограничивает вас совместимыми бескамерными шинами только 25 мм или шире и максимальным давлением 72 фунта на квадратный дюйм. Вам также нужно следить за зазором шины, если у вас жесткая рама.

    Zipp говорит, что по аэродинамике колеса 303S почти не уступают его гораздо более дорогим 303NSW, и они чувствуют себя быстро, в то время как широкое пятно контакта с ободами шириной 23 мм внушает уверенность в поворотах.

    Технические характеристики

    Вес: 1528 г

    Глубина: 58 мм

    Ширина (внутренняя): 23 мм

    Причины для покупки

    + Быстро на ровной поверхности, на подъеме и ускорении + Хорошая устойчивость при боковом ветре + Широкие диски способствуют устойчивости

    Причины чтобы избежать

    -Совместимость только без крюка -Борт без крюка означает более низкое давление

    Лучшая на сегодняшний день дисковая пара Zipp 404 Firecrest Carbon TL Disc Wheelset

    Колеса Zipp 404 Firecrest с широким внутренним ободом без крючков 23 мм, хорошо подходят для шин диаметром 25 мм, с плоский профиль, который помогает обеспечить гладкую аэродинамическую поверхность раздела между шиной и ободом.Это также означает, что вы можете снизить давление в шинах для более плавной, быстрой и комфортной езды, хотя при этом диски становятся только бескамерными.

    Он также снижает вес обода глубиной 58 мм примерно на 350 г до 1528 г и цену примерно на 800 фунтов стерлингов по сравнению с его предшественником. Zipp также улучшил конструкцию уплотнения, в то время как свободная втулка имеет низкий угол зацепления 5 градусов для быстрого захвата.

    Устойчивость к боковому ветру хорошая, Zipps чувствуют себя быстро на ровной поверхности, а их вес достаточно мал для быстрого ускорения и подъема.

    Колеса шоссейного велосипеда с ободным тормозом

    Лучшие колеса шоссейного велосипеда с ободным тормозом

    Технические характеристики

    Вес: 1537 г

    Глубина: 50 мм

    Ширина (внутренняя): 19 мм

    Причины для покупки

    + Tubeless готов + Широкая ширина + Великолепно удерживает темп + Доступная цена

    Причины, по которым следует избегать

    -Медленное ускорение

    При цене менее 800 фунтов стерлингов / 1000 долларов эта колесная пара с высокими характеристиками особенно важна при, вероятно, наиболее конкурентоспособной цене на магазин.Они не самые быстрые для ускорения, потому что их глубина 50 мм, но как только колеса Hunt 50 Carbon Wide Aero набирают скорость, их уже невозможно остановить, и в наших тестах они мгновенно увеличивают нашу среднюю скорость езды.

    Как и всегда с колесами Hunt, они готовы к бескамерному использованию и благодаря этому имеют очень широкий обод. Какие бы шины вы ни поставили, они будут намного шире заявленной ширины

    (Изображение предоставлено Studio)

    Технические характеристики

    Вес: 1390 г

    Ширина: 30 мм

    Глубина: 17 мм

    Причины для покупки

    + Легкость + жесткость + соответствие требованиям

    Компания

    Black Inc разработала «Black Thirty» в качестве альпинистского колеса, и при заявленном весе 1390 г (1230 г, если вы используете трубчатую конструкцию), это, безусловно, легкий вариант.Несомненно, именно на подъемах колеса действительно сияют, давая гонщику реальное ощущение преимущества.

    Их гоночный опыт действительно проявился и в местных критических гонках, без прохождения поворотов, и однажды они даже довели нашего тестера до победы.

    Использование внутреннего обода 17 мм и внешнего 26,5 мм с максимальным значением 27 мм в самой широкой части, безусловно, согласуется с современными представлениями, которые определяют, что это наиболее опасный подход в сочетании с совместимой шиной.Более широкий обод также позволяет кататься на более толстой, всасывающей неровности и лучше управляемой резине без аэродинамических выпадений — я объединил их с Pirelli PZero 25 мм.

    (Изображение предоставлено Edco)

    Технические характеристики

    Вес: 1548 г

    Глубина: 48 мм

    Ширина: 21 мм

    Причины для покупки

    + Удобная глубина + Хорошая управляемость + Качественная отделка

    Причины для избегайте

    -Ничего особенного

    Колеса Edco Four-8 — это быстрый и универсальный набор высокопроизводительных карбоновых колес с широким овальным профилем обода, обеспечивающим комфортную езду по неровным дорогам.

    В комплекте хорошая комплектация, критиковать их особо нечего, это солидное вложение, хотя по весу и цене они не на голову выше конкурентов.

    (Изображение предоставлено: Future)

    Scribe 3850

    Технические характеристики

    Вес: 1451 г

    Глубина: 38/50

    Ширина (внутренняя): 19 мм

    Причины для покупки

    h + Sturdy протестировано!) + Легкий для глубины обода + Долговечность + Множество настроек

    Причины, по которым следует избегать

    -Недостаточное соответствие -Шумная ступица

    Scribe много подумал о создании колесной пары, которая обещает долговечность и долговечность, с большим количеством намекает на удовлетворение запросов потребителей — например, настраиваемые варианты подшипников и дополнительные спицы и ниппели, входящие в стандартную комплектацию.Сами колесные диски оказались прочными, хотя их бомбоустойчивость достигается за счет потери некоторой податливости. Однако здесь вы не найдете гибкости, поэтому, если в вашем списке покупок есть жесткие, эти обручи с соотношением цены и качества могут стать для вас идеальным обновлением.

    Как выбрать лучшие колеса шоссейного велосипеда

    Выбор правильных колес шоссейного велосипеда

    Дело в том, если вы хотите, чтобы колесо было легким и аэродинамичным, а также жестким, чтобы справиться с мощностью, которую вы тратите, когда спринт и достаточно вынослив, чтобы оставаться прямым и верным на неровных дорогах, вы заметите значительную вмятину на своем банковском счете.Поэтому перед покупкой важно точно знать, что вы хотите от своей колесной пары.

    Если вы знаете, что живете где-нибудь с неровными дорогами или смешанной местностью, вы, вероятно, сделаете большой упор на долговечность и прочность, а также на наличие набора колес, который выдержит испытание временем. Обычно «бомбоустойчивые» колеса мелкие, коробчатой ​​конструкции с алюминиевым ободом. Это не значит, что они медленные, и мы были очень впечатлены алюминиевыми дисками коробчатого типа от таких производителей, как Hunt, Mavic и DT Swiss.Точно так же, однако, это не означает, что углерод не силен, и многие профессионалы используют карбоновые колеса на самой жесткой мощеной классике, но он может предложить жесткую езду по пересеченной местности — профессионалы также не платят за эти колеса и не обслуживают их.

    Если вы только что купили себе новый аэровелосипед, то вам, вероятно, понадобится колесная пара с аэродинамическими характеристиками. Это колеса, у которых есть дополнительный материал, выходящий вниз от обода, который помогает ободу преодолевать ветер. Они могут дать реальное преимущество, если вы участвуете в гонках или если вы хотите улучшить свою среднюю скорость во время езды.Тем не менее, стоит иметь в виду, что для получения максимальных аэродинамических преимуществ вам необходимо постоянно двигаться со скоростью выше 32 км / ч. Конечно, если вам нужно колесо с глубоким сечением и углеродистой конструкцией, вам придется немало потратить. Вы можете получить более дешевые алюминиевые конструкции, но они, как правило, немного тяжелее.

    Самые легкие колеса предназначены для тех, кто много лазит или живет в очень холмистых местах. Снижение веса возможно благодаря конструкции из углеродного волокна и другим изящным особенностям, таким как легкие спицы, ступицы из углеродного волокна и общее удаление любого излишка материала — поэтому они, как правило, имеют более мелкий обод.Как и следовало ожидать, для покупки этих легких обручей вам потребуются глубокие карманы.

    Эти категории представляют собой общее руководство по типам колес, но, к счастью для нас, велосипедистов, большинство колес разделены на три типа, и в целом можно получить очень хороший набор универсальных колес.

    Различные типы колес шоссейного велосипеда

    Шоссейные колеса клинчерного велосипеда

    Ваш велосипед, вероятно, шел в комплекте с клинчерными колесами, и на это есть веские причины.Клинчеры — самый распространенный тип велосипедных колес, доступных в настоящее время, и определяются типом шин, которые они используют.

    Клинчеры используют шину с открытым поперечным сечением с бортом, который удерживает ее на месте на внутренней стороне обода, и используют внутреннюю камеру. Это очень удобно, так как его легко отремонтировать в случае прокола.

    Карбоновые клинчерные колеса значительно тяжелее своих аналогичных трубчатых колес, поскольку обод должен быть более прочным, чтобы справляться с требованиями тормозного давления и усилия от обода.Некоторые колеса с глубоким сечением имеют карбоновый обтекатель, расположенный поверх алюминиевого обода. Они тяжелее, но дешевле, чем полный карбоновый обод, из-за более низких затрат на производство и разработку.

    Преимущества клинчерных колес

    • Легко ремонтировать проколы, просто перенося запасные камеры
    • Легко менять шины, можно за несколько минут
    • Шины клинчера обычно дешевле трубчатых

    Недостатки клинчера колеса

    • Обычно тяжелее трубчатого обода
    • Более высокий вращательный вес, чем трубчатый
    • Тормозная поверхность испытывает более высокие нагрузки, поскольку ей приходится выдерживать внешнее давление борта и внутреннее давление тепла от тормозов

    Бескамерный шоссейный велосипед колеса

    Бескамерные колеса стали очень популярными за последние несколько лет, и все больше и больше брендов устанавливают их в качестве стандартной комплектации на свои велосипеды.Вместо камеры внутри шины, сама шина создает воздухонепроницаемое уплотнение по отношению к ободу, поэтому все, что вам нужно сделать, это ввести немного герметика и накачать немного воздуха в шину.

    Следствием обеспечения герметичности обода может быть то, что он немного тяжелее, но это несколько компенсируется отсутствием внутренней трубы. Герметик предназначен для герметизации отверстий и проколов по мере их появления. По-прежнему возможно получить плоскую поверхность на бескамерном колесе, после чего внутренняя труба может быть помещена внутрь, но риск значительно меньше, что делает их идеальными для тех, кто хочет избежать проколов.К тому же, по общему мнению, они быстрее, чем другие типы сочетаний колес и шин.

    Преимущества

    • Значительно меньший риск спуска шин
    • Низкое сопротивление качению

    Недостатки

    • Простая установка
    • Больший вес на ободе

    Бескамерный шоссейный велосипед

    В новейших ободах отсутствуют крючки, которые изначально были предназначены для предотвращения срыва шины.Благодаря ободу без крюка и совместимой бескамерной шине крючки больше не нужны. Как только шина выходит из полости основания шины, которая характерна для бескамерного обода, и поднимается на «полку» борта, она никуда не денется.

    На горных велосипедах уже много лет используются обода без крюка, но недавно производители больших колес, включая Roval, Zipp, Enve, Corima и Cadex, начали производить обода без крюка для дороги.

    Пока что не все бескамерные шины совместимы со всеми бескамерными ободами — это единственный очевидный недостаток — но, по словам Зиппа, это скоро перестанет быть проблемой.

    Преимущества

    • Отсутствие крючков означает более чистый переход между ободом и шиной — больше аэро
    • Более широкий внутренний обод без крючков означает более стабильную шину без «лампочки»
    • Прямые стенки обода можно сделать более точно с помощью более жестких допуски, обеспечивающие лучший контакт шины и меньший риск отрыва шины от обода
    • Лучшее уплотнение углерода благодаря более простому производству означает более прочный обод
    • Лучшее распределение смолы благодаря более простому производству означает, что обод можно формовать с меньшим количеством смолы — более легкий обод
    • Меньше производственных отходов означает снижение затрат и более низкую цену для конечного пользователя

    Недостатки

    • Не все бескамерные шины совместимы с бескамерными ободами, поэтому выбор шин ограничен

    Трубчатый шоссейный велосипед колеса

    До изобретения клинчерных шин трубчатые колеса использовались единственный доступный вариант.Сегодня они — редкость вдали от гонок (где команды имеют поддержку), поскольку они представляют собой закрытые шины с запаянной или зашитой внутренней камерой, что делает их очень неудобными при замене шины и намного дороже, чем клинчеры. .

    Трубчатые колеса обычно легче альтернативных клинчерных колес. Это связано с тем, что обод не должен быть таким прочным, чтобы удерживать борт шины. Вместо этого трубчатая шина приклеивается или приклеивается к ободу.

    Приклеивание шины к ободу имеет решающее значение для предотвращения скатывания шины с обода при прохождении поворота.Склеивание — самый традиционный способ и считается самым надежным, но обычно он схватывается за пару дней, тогда как скотч намного быстрее. Растворитель в клее также вреден, тогда как лента инертна.

    Если вы участвуете в гонках, едете на спортивном автомобиле или Gran Fondo, или тренируетесь на трубчатой ​​шине (сокращенно ванна) и получаете прокол, есть несколько вариантов. Для герметизации отверстия в шину можно ввести герметик, например Vittoria Pit Stop, но это может не сработать, если отверстие слишком большое.

    В качестве альтернативы можно поставить запасную ванну на обод, но она не будет так сильно приклеена. Если вы участвуете в гонках или едете с вспомогательным транспортным средством, кататься на трубчатых элементах может быть приятно, но для тренировок и повседневного использования даже профессионалы используют клинчеры.

    Преимущества трубчатых колес

    • Более легкие колеса
    • Более легкий обод лучше для ускорения
    • Трубчатые шины очень хорошо катятся

    Недостатки трубчатых колес

    • Менее простая установка
    • , чем ремонт клинчеров 9030 прокол не так прост, как клинчер

    Анатомия колеса шоссейного велосипеда

    Диски

    Диски обычно первое, что вы замечаете на колесной паре.Колеса с более глубоким сечением более аэродинамичны, но тяжелее, чем их аналоги с мелким ободом. Кроме того, боковой ветер может поймать более глубокую часть, как парус, что затрудняет удержание велосипеда на прямой линии. Более низкий профиль намного легче контролировать, и он часто легче по весу, что означает, что он будет ускоряться быстрее.

    Тормозная поверхность

    Колесо из карбона или алюминия будет непосредственно воздействовать на тормозную поверхность обода. Из алюминия проще изготовить идеально ровную тормозную поверхность, что обеспечивает более стабильное торможение.Кроме того, алюминий может быть обработан с образованием канавок и рисунков для повышения эффективности торможения.

    Карбоновые тормоза постоянно улучшаются по мере развития технологий, но все еще бледнеют по сравнению с алюминиевыми, особенно на мокрой дороге. Карбоновые тормозные поверхности также могут страдать от перегрева, особенно если вы долго тянете тормоза, что может привести к расслоению и повреждению обода.

    Ступицы

    Ступицы находятся в центре колеса и содержат ось и подшипники.Ступицы более высокого качества изготавливаются лучше, часто с более совершенными подшипниками, которые катятся с меньшим трением. Картриджные подшипники являются обычным стандартом для всего, кроме самых дешевых колес, потому что их легко заменить. Самые гладкие подшипники — керамические, хотя и имеют соответствующую цену.

    В велосипедах с обгонной муфтой (т. Е. Все, что не является фиксатором) задняя втулка имеет корпус со свободной втулкой, который удерживает кассету. Это означает, что вы можете двигаться на выбеге, не поворачивая педали.

    Совместимость колесной пары с Shimano / SRAM с 11 скоростями или Campagnolo с 11/12 скоростями зависит от корпуса фрикционной втулки, поскольку разные кассеты имеют немного разный рисунок в способе их установки на фрикционную втулку.Обычно это не проблема, так как можно купить и заменить разные корпуса со свободной втулкой на колесе.

    В новых 12-скоростных групсетах AXS SRAM используется драйвер XDR — технология, заимствованная из групсетов Eagle MTB, позволяющая использовать винтик с минимальным размером 10 зубьев. Shimano также представила новый дизайн Freehub для своих последних 12-скоростных дорожных групсетов.

    Campagnolo имеет новый корпус со свободной втулкой под названием N3W для своего гравийного групсета Ekar. Его новые колесные пары будут поставляться с совместимой втулкой, хотя хорошая новость заключается в том, что она совместима со своими 11/12-скоростными кассетами через адаптер.

    Также обратите внимание, что фрикционные втулки MTB несовместимы с кассетами шоссейных велосипедов, так как их корпус на 1,8 мм уже на колесах MTB.

    10, 11 или 12-ступенчатая?

    Большинство новых колес теперь имеют корпус со свободной ступицей, предназначенный для 11-скоростных кассет. Но не волнуйтесь, если вы все еще используете 10-скоростную втулку, так как вы можете использовать 10-скоростную кассету на 11-скоростной втулке, используя проставку. Эти проставки часто входят в комплект колес, но если вы не уверены, обратитесь в местный веломагазин.

    Campagnolo стала первым производителем велосипедных групсетов, который создал 12-скоростной групсет. Хорошая новость заключается в том, что кассета подходит к тому же корпусу, что и 11-скоростной кластер, а это означает, что вы сможете продолжать использовать свои старые колеса. SRAM теперь также предлагает 12-скоростной дорожный групсет, eTap AXS, но вам понадобится драйвер XDR.

    Спицы и ниппели

    Серьезная ступица с J-образными спицами

    Спицы обеспечивают опору от ступицы к ободу и распределяют давление по колесу велосипеда, работая как на растяжение, так и на сжатие.Обратите внимание на количество спиц, так как чем их больше, тем крепче, но тяжелее колесо. Между тем, меньшее количество спиц часто делает колесо более аэродинамичным. Форма спиц также имеет значение: плоские / аэродинамические / лопастные спицы становятся все более стандартными во всех ценовых категориях.

    Ниппели удерживают спицу на ободе и обычно изготавливаются из латуни (хотя алюминий может снизить вес). Когда колесо отрегулировано, натяжение спиц регулируется через ниппель.

    Обзор лучших на сегодня предложений

    Обзор лучших дисковых колесных пар 2021 года

    Дисковые тормоза стали неотъемлемой частью дорожного велоспорта.Освободив ваши диски от ответственности за обеспечение тормозной поверхности, переход на диски позволил возродить конструкцию колес. Благодаря новым диким профилям, которые теперь легко достижимы, новейшие дисковые колесные пары стали быстрее, прочнее и удобнее, чем райдеры могли бы мечтать всего несколько лет назад.

    Как и все велосипеды, вы можете потратить столько, сколько захотите. По мере увеличения расходов обратите внимание на меньший вес, карбоновую конструкцию, аэродинамический профиль, более быстрое зацепление ступицы и более качественные подшипники и спицы для повышения долговечности.

    Если вы покупаете новый велосипед с дисковыми тормозами, мы рекомендуем искать ступицы с болтовым креплением, которые более жесткие при езде и позволяют стабильно позиционироваться при замене колеса в раме. По этой причине крепления на сквозные болты стали почти стандартными. Тем не менее, есть еще множество вариантов для велосипедов с расстоянием для традиционных быстроразъемных 9-миллиметровых втулок.

    Сделать свою покупку перспективной — это тоже разумно, поэтому ищите диски, готовые к использованию без камер, адаптируемые крепления осей и более широкие обода, если вы думаете, что в какой-то момент можете модернизировать свою раму.

    Лучшие колесные пары с дисковыми тормозами для шоссейных велосипедов

    Комплект колес Scribe Aero Wide 32 Carbon Disc

    Эти широкие карбоновые колеса, готовые к бескамерному использованию, оживят любой мотоцикл. Легкие, жесткие и достаточно глубокие, чтобы обеспечить заметный импульс, за 870 фунтов стерлингов они также очень дешевы. Простые в использовании в суровых условиях, с быстро устанавливаемой втулкой с 54 зубьями, в них используются компоненты с высокими техническими характеристиками, включая прямые спицы Sapim CX-ray.

    Доступны для соответствия всем основным стандартам, они поставляются с предварительно нанесенной лентой и с комплектом, содержащим штоки клапанов, запасные спицы и переходники ротора.Имея внешнюю ширину 30 мм и внутреннее сиденье 21 мм, они лучше всего работают с шинами 25c и выше, придавая идеально закругленный профиль моделям 28c и выше.

    Благодаря наклонной станине обода шины легко ездят, а конструкция обода направлена ​​на то, чтобы надежно удерживать их на месте даже при низком давлении. Это особенно приветствуется на колесе, которое также было бы смертельно быстрым на велосипеде для велокросса.

    Вердикт: Так дешево, что вы будете искать слабые звенья. Удачи в их поиске; эти колеса легкие, жесткие и до смешного дешевы.

    Купить сейчас в Scribe за 870 фунтов стерлингов

    Комплект колес Hunt 48 Limitless Aero Disc

    Hunt утверждает, что это самые быстрые дорожные дисковые колеса толщиной менее 50 мм в мире. Несмотря на то, что у нас нет достаточного количества дряни, чтобы поместить их в аэродинамическую трубу для независимой проверки, мы можем подтвердить, что они работают достаточно быстро. Учитывая, что можно потратить более трех тысяч фунтов на эквивалентную продукцию от более авторитетных брендов, эти охотничьи колеса обещают хорошие результаты в Премьер-лиге по ценам, установленным на конференции.

    Стремясь к ширине и глубине, Хант использует технологию, называемую безграничной, для увеличения объема обода без увеличения веса. Используя полимер низкой плотности для увеличения объема углеродной боковой стенки, ранние версии попали в выбоину, как в прямом, так и в переносном смысле, когда пришлось отозвать первое поколение.

    Теперь перезапущенный, Хант говорит, что конструкция обода позволяет им сохранять аэродинамическую эффективность с шинами шириной 30 мм, но при этом с радостью устанавливает комплект 23-миллиметровых шин.Как видно под командой Qhubeka ASSOS, у них тоже есть родословная WorldTour.

    Купить сейчас на Hunt за 1289 фунтов стерлингов

    Fulcrum Racing 4 DB

    Long, являющийся признаком велосипеда среднего класса, созданный более чем вдумчивым дизайнером, Fulcrum’s Racing 4s недавно подвергся капитальному ремонту. Сделав их еще лучше, чтобы добавить немного дополнительных возможностей велосипеду с обручами из сплава других производителей, они получили многие из последних конструктивных особенностей, необходимых для того, чтобы заставить ревновать ваши старые колеса.

    Ключевыми среди них являются увеличенная ширина обода до 19 мм и возможность двусторонней установки бескамерных шин, позволяющая использовать бескамерные или клинчерные шины. Их обода были заклеены и готовы к работе, их обода также были откушены, чтобы получить общий вес 1710 г, что довольно неплохо для чего-то, что, вероятно, будет одновременно и бомбоустойчивым, и имеет полезный аэродинамический профиль глубиной 34 мм.

    Согласно Fulcrum, Racing 4 даже использовались Cofidis для своих тренировочных велосипедов. И хотя, вероятно, это связано с тем, что им заплатили, мы все же ожидаем, что они станут отличной тренировочной колесной парой, если надежность предыдущих попыток Fulcrum будет чем-то соответствовать.

    DT Swiss ER 1400 дисковая колесная пара

    Колесная пара «рабочая лошадка» с породистыми признаками. В них используются те же ступицы Spline, что и на топовых колесах бренда, но в них используется храповая конструкция DT. Чрезвычайно прочные и очень легкие, два взаимосвязанных кольца с 36 зубьями объединяются, обеспечивая быстрое зацепление под углом 10 °. В результате вам не нужно будет крутить педали до того, как колеса начнут действовать.

    Обода из сплава, но пусть это вас не смущает, они все еще легкие.И это несмотря на ширину 20 мм внутри. Это означает, что вы захотите подобрать их к шинам не менее 25c, а конструкция будет поддерживать модели до 35c, что делает их пригодными для гравия или велокросса. Низкий профиль, им не проблема при боковом ветре.

    Благодаря прямым спицам и ступицам со сквозным болтовым соединением они достаточно жесткие, хотя обычные ниппели означают, что их достаточно легко обслуживать. Плавное преобразование в бескамерные в настоящее время в значительной степени является стандартом, и ER 1400 в этом отношении тоже не разочаровывает.Простая, но прочная колесная пара, легкая и универсальная.

    Купить сейчас в Freewheel за 795 фунтов стерлингов

    Комплект шоссейных колес Bontrager Aeolus Pro 3V TLR Disc

    Достаточно прочный для гравия, достаточно быстрый для дороги. Эта карбоновая колесная пара с широким ободом будет поддерживать как крупногабаритные шины, так и поездки благодаря внутренней ширине обода 25 мм и отсутствию ограничений по весу. Буква V в названии Aeolus Pro 3V означает объем. Это означает, что вам нужно использовать шины шириной не менее 28 мм. Если вы хотите что-то более традиционное, ищите стандартную модель.

    Переходя к следующему биту имени, TLR означает, что это T ube L ess R eady. Лучше всего настроить таким образом и с шинами шириной 32c и выше, это должно дать вам оптимальный профиль как с точки зрения тяги, так и с точки зрения аэродинамики. Могут быть адаптированы к наиболее распространенным стандартам сквозного болтового соединения, большинство из них, вероятно, найдут свой путь к сборкам из гравия или велокросса с высокими техническими характеристиками, хотя с обычным максимальным рейтингом PSI нет причин, по которым вы не могли бы запустить их на форварде. думаю шоссейный байк тоже нет.

    За ходовую часть отвечает задняя втулка Rapid Drive от Bontrager, которая обеспечивает 108 точек зацепления за счет шести чередующихся собачек. Имея щедрую программу замены при сбоях и пожизненную гарантию, они должны работать столько, сколько вы захотите.

    Купить сейчас в Trek за 1,100 £

    Vision TC 40 дисковая колесная пара

    Легко настраивается, отлично работает при боковом ветре, очень прочный и менее 800 фунтов стерлингов; Есть много чего порекомендовать обновленную колесную пару Vision TC 40.И хотя они не самые легкие, которые вы можете найти, учитывая цену, они все же довольно респектабельные — 1650 г для пары.

    Может работать как с бескамерными, так и с обычными камерами, их внутренний диаметр 19 мм и внешний 25,5 мм идеально подходят для шины 25c. Благодаря наиболее аэродинамическому сочетанию обода и шин, они по-прежнему будут хорошо работать с более широкими вариантами 28c.

    Что касается глубины, 40-миллиметровый профиль Vision TC 40 обеспечивает идеальное сочетание скорости и устойчивости.Более крутые, чем мелкое колесо, но менее волосатое в ветреных условиях, чем более распространенная глубина 55 мм (для которой также доступны колеса TC), мы не отставали от холмов и не разбегались по ровной поверхности, поэтому мы были счастливы всем. круглый.

    За менее чем 800 фунтов стерлингов эти колеса представляют собой заманчивую первую пару карбоновых обручей для тех, кто рассматривает возможность модернизации легкосплавных дисков, которые поставлялись на их байке. Практически идеально подходят для большинства видов катания, хотя они не совсем готовы к гонкам. Горные трассы, не требующие компромиссов, но высокие характеристики, позволяют их легко рекомендовать.Прочтите наш полный обзор здесь.

    Купить сейчас в Tredz за 799 фунтов стерлингов

    Комплект колес Specialized Roval SLX-24 Disc

    Трудно поверить, что Roval может сделать колесо с дисковым тормозом, подходящее как для повседневного использования, так и для велокросса.

    Забудьте о том, что они алюминиевые, а не углеродные. Тот факт, что они весят всего 1515 г и обещают быть сверхпрочными, означает, что они все еще заслуживают внимания.

    Стоит отметить, однако, что у SLX-24 не самые широкие обода, и они не имеют аэродинамической настройки, но, опять же, не всем это все равно нужно.

    Построенный с аэро ступицами Roval, внутренняя часть которых практически безупречна благодаря использованию звездно-храповой системы DT 350, можно с уверенностью сказать, что они выдержат испытание без суеты. Этому дополнительно способствует использование спиц DT Competition Race.

    Доступен с быстросъемными торцевыми крышками или с передней осью 12 мм x 142 мм с сквозным болтовым креплением и задней осью 12 мм x 142 мм.

    Комплект колес Mavic Ksyrium Elite Disc

    В ассортименте опорных катков Mavic с дисковым тормозом выбор просто ошеломляющий: от Аксиума начального уровня за 165 фунтов стерлингов и выше выбор представлен 14 версиями.

    Этот красивый комплект колес Ksyrium Elite с карбоновым ободом представляет собой отличную модернизацию из карбона, стоимость комплекта составляет всего 449 фунтов стерлингов.

    Созданные для работы с собственными 25-миллиметровыми шинами Mavic, которые включены в стоимость, они больше подходят для лучшего, чем повседневного использования, но, безусловно, являются универсальными. Внутренняя ширина обода составляет 19 мм, и они также готовы к использованию без камер, что делает их также подходящими для езды по гравию.

    Mavic также удалось снизить вес пары до 1670 г, несмотря на алюминиевый обод.Отличная пара колес, которые очень универсальны и даже идут с шинами.

    Deda Elementi SL45DB


    Эти колеса являются отличным примером развития аэротехнологий в последние годы, а также того, что модернизация колес — это больше, чем когда-либо еще более скользкие на ветру.

    Gone — громоздкие обручи, настолько глубокие и заостренные, что вы можете порезать их пальцем. На смену им пришли колеса, такие как Elementi SL45DB от Deda, которые приближаются к аэродинамическим характеристикам, уделяя внимание не только глубине обода, но и увеличению его ширины.

    Придавая шинам профиль, который должен помочь сгладить движение воздуха по ним, они также намного лучше, чем старые модели при боковом ветре. Конечно, на глубине 45 мм они по-прежнему быстрые, но уже не так страшно.

    Вес такой же, как вы хотели бы для пары подходящих гоночных колес: 1,28 кг сзади и 1,66 кг спереди. Несмотря на это, они намного дешевле карбоновых колес, изготовленных всего несколько лет назад.

    Хотя, как ни странно, не самый дешевый.Они для тебя? Прочтите наш полный обзор здесь и узнайте.

    Купить сейчас в Swinnerton за 1350 фунтов стерлингов

    Zipp 454 NSW Комплект колесных дисков

    Грубо говоря, чем глубже колеса, тем меньше сопротивление они создают. Однако если зайти слишком глубоко, они начнут становиться неуправляемыми ни в чем, кроме абсолютного затишья. Многие велосипедисты и производители, похоже, охотно вкладывают деньги в поиски эффективных и стабильных колес.

    Зипп утверждает, что с их зазубренным профилем в виде китового плавника решил эту загадку. Судя по всему, конструкция «снижает аэродинамическое сопротивление при улучшении контроля бокового ветра за счет более высокочастотного рассеивания ветровых вихрей». Это работает за счет «создания большего числа меньших, менее мощных, но более предсказуемых вихрей для создания колеса с превосходной стабильностью».

    Поскольку я изучал английский, а не естественные науки, я понятия не имел, что это значит. Тем не менее, Zipp утверждает, что он позволяет этим ободам глубиной 58 мм обеспечивать такую ​​же устойчивость, как и более мелкие колеса 303 Firecrest глубиной 45 мм.Когда наш ручной гонщик Стю Бауэрс взял их на прогулку по шумным дорожкам Дорсета, он был склонен согласиться.

    Купить сейчас в Tredz за 3570 фунтов стерлингов

    Прочтите наш обзор колес Zipp 454 NSW: здесь

    Prime BlackEdition 38 Карбоновая дисковая пара

    Отказ от использования обода в качестве тормозной поверхности не только улучшил конструкцию колес, но и сделал перспективу более дешевых карбоновых ободов менее нервной. При поддержке крупнейшего в Великобритании продавца велосипедов, эти модели от собственного бренда Wiggle / Chainreaction Prime имеют потрясающе хорошую стоимость.

    Их аэродинамические обода глубиной 28 мм и шириной 25 мм, подходящие для установки как на болтах, так и на 9-миллиметровых осях, значительно лучше стандартных легкосплавных колесных пар, которые используются в большинстве мотоциклов среднего класса. При малом весе (1404 г) они имеют прямолинейные спицы DT Swiss и прочную конструкцию со свободной ступицей. Фиксаторы ротора Center-Lock, предварительно заклеенные лентой и с клапанами для бескамерной установки, дополнительно упрощают их первоначальную установку. Возможно, они немного уже, чем самая последняя разработка, учитывая их невысокую цену, здесь все равно не о чем жаловаться.

    Купить сейчас на Wiggle за 699 ​​£

    ICAN Карбоновые дисковые тормоза для велосипедных колес

    Используйте карбоновые дисковые дорожные колеса, чтобы вывести свою езду на новый уровень

    Если у вашего дискового шоссейного велосипеда колеса сделаны из углеродного волокна. вы будете знать, что я говорю. Дорожное колесо с углеродным диском имеет более высокую твердость, меньший вес и более высокую скорость. Вам не нужно беспокоиться о его повреждении даже через несколько лет.

    К счастью, в этом году на рынок вышли многие поставщики высококачественных опорных катков с углеродным диском.Вам не придется тратить тысячи долларов на покупку пары квалифицированных опорных катков с углеродными дисками. Вы можете легко получить пару опорных катков с карбоновыми дисками по цене менее 1000 долларов.

    Лучший выбор для гонок

    Если вы хотите участвовать в гонках, единственное, что вам нужно сделать для шоссейного велосипеда, — это колеса. Выберите колесную пару из углеродного волокна для вашего шоссейного велосипеда, колеса сделают вас быстрее.

    Они сэкономят вам вес , обладают лучшими аэродинамическими характеристиками. Что еще более важно, они будут отлично смотреться на вашем велосипеде.Желто-коричневые настенные шины на черных ободах из углеродного волокна всегда будут выглядеть великолепно, и, установив дисковые тормоза, вы сможете сохранить этот внешний вид независимо от того, сколько вы тормозите.

    Углеродные диски какого размера вам подходят?

    Если вы едете в ветреную или очень грязную погоду, то вам подойдет обод диаметром 40 мм или меньше. Ездите в менее грязных условиях и время от времени по дороге или хотите получить все аэродинамические преимущества, которые вы можете получить? Потом пробег 40мм плюс диски. Если вы ездите в различных условиях, ознакомьтесь с нашей серией дисковых колес 40/55 мм Fast & Light, лучшее из обоих миров теперь может стать вашим.

    Какой тип оси вам нужен?

    Если у вас стандартная колесная пара с быстросъемным диском, вам потребуется 9 x 100 мм для переднего колеса и 9 x 135 мм для заднего колеса.

    Варианты сквозной оси

    поставляются с двумя вариантами передних колес, и вам нужно будет узнать разницу или спросить производителя вилки. Они будут либо 12 х 100 мм, либо 15 х 100 мм. Проходная ось заднего колеса должна быть 12 x 142 мм.

    Если вы хотите ездить на трубчатых шинах (камерах), то вам стоит обратить внимание на нашу 38-миллиметровую дисковую пару (также доступную в стандартном (клинчерном) формате) или 40-миллиметровую трубчатую дисковую колесную пару.

    Остальные наши дорожные колесные пары входят в серии Fast и Light, одобренные UCI. Эти колеса могут работать как с трубами, так и с бескамерными. Все эти колеса имеют более широкий обод, чем стандартные. Это позволяет шинам заполнить немного больше, а это означает, что ваши колеса теперь будут более аэродинамическими. Дополнительная ширина также даст вам немного больше тяги, если она вам понадобится.

    Centerlock или 6 болтов

    Последний вопрос, который следует знать, — используете ли вы стандартные роторы дисковых тормозов с шестью болтами или роторы Centrelock от Shimano.

    Если вы используете Centrelock, вы можете купить наши диски Centerlock Disc Wheelset. По-прежнему сохраняются наши широкие карбоновые диски из углеродного волокна, но теперь используются ступицы DT Swiss вместо Novatec.

    .