31Дек

Давление в тормозной системе автомобиля: К сожалению, мы не можем найти это!

Содержание

Тормоза — проблемы и неисправности

Тормозная система современного легкового автомобиля представляет собой замкнутый гидравлический контур. Водитель, нажав на педаль тормоза, увеличивает давление в системе до 100 атмосфер, что собственно и вызывает движение поршней в суппортах. Новые компоненты тормозной системы без проблем переносят трехкратное превышение указанного давления, но с течением времени запас прочности снижается.

Больной вопрос

Самое слабое звено в тормозной системе – шланги и магистрали, которые не защищены от воздействия внешней среды. Так, например, шланги теряют свои свойства и могут потрескаться уже через пару лет. Тормозные трубки чаще всего изготовлены из стали, которая со временем начинает коррозировать. В обоих случаях износ линий никак не дает о себе знать, и водитель начинает подвергаться опасному риску.

И он огромный! Прогрессирующая коррозия значительно ослабляет прочность места поражения. Пока водитель не сильно нажимает на педаль тормоза, ничего не происходит. Однако попытка резкого торможения может закончиться трагедией. В момент разрыва магистрали давление в системе резко падает, что существенно ухудшает эффективность торможения. Дополнительной проблемой является тот факт, что зачастую тормозные линии проложены так, что трудно оценить их состояние, даже приподняв автомобиль с помощью домкрата.

Многие водители во время повседневных поездок не давят на педаль тормоза с большой силой, поэтому неисправность можно обнаружить лишь при техническом обследовании. Диагносты регулярно выявляют дефекты. Они утверждают, что потрескавшиеся тормозные шланги – реальная проблема, которая присутствует в массовом масштабе. Поэтому, учитывая огромный риск, не следует недооценивать комментарии специалистов, касающиеся тормозных магистралей. Если есть подозрения относительно их состояния, то следует как можно скорей заменить сомнительные элементы.

Что происходит?

Принципиальная схема тормозной системы.

1 – главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем.

2 – регулятор давления в задних тормозных механизмах.

3,4 – рабочие контуры.

На протяжении многих лет тормозные системы автомобилей оборудовались двумя контурами, каждый из которых отвечает за два колеса. Такая схема в случае разрыва канала позволяет остановить автомобиль с помощью оставшегося контура.

Многочисленные заезды, проведенные с целью замерить эффективность торможения с одним исправным контуром, дали шокирующий результат. Оказалось, что средний тормозной путь автомобиля  при торможении со 100 км/ч увеличивается в два раза – с 40 до 86 метров!

ВЫВОД. Неисправная тормозная система защищает от полной «потери тормозов», однако эффективность торможения значительно снижается.

Как защитить себя от неожиданности

Разрыву тормозных линий не предшествуют никакие признаки, которые могли бы подсказать о проблеме. Эффективность тормозов не падает вплоть до «трагедии». Поэтому единственный выход – регулярный контроль специалистами, особенно во время ТО. Никогда нельзя недооценивать полученных от механиков рекомендаций, касающихся тормозной системы.

Цена безопасности

Затраты на замену тормозных линий отличаются в зависимости от типа и длины. В большинстве случаев новый элемент с работой потребует около 20-50 долларов. Многие сервисы меняют жесткие стальные трубки на более удобные в доработке медные. Следует взять за правило периодически проверять состояние тормозных шлангов и трубок, даже если автомобилю всего пара лет.

Заключение

Принимая во внимание то, как часто обнаруживаются дефекты тормозных магистралей, представьте — сколько водителей передвигается на смертельно опасных автомобилях. Количество просто ошеломляет. И главное – проблема касается не только старых машин. «Отказу тормозов» подвержены и сравнительно молодые автомобили, особенно эксплуатируемые во влажном климате или на зимних дорогах, обильно политых реагентами.

 

Тормозная система и тормозная жидкость

АвтоКлаус Центр

ТОП 10 Лучших дилеров Volkswagen в России

Частые трогания и остановки, движение в вечерний час пик, преодолевание гористой местности с затяжными спусками или узкими извилистыми дорогами – каждая поездка имеет свои особенности. Однако в любой ситуации вы всегда можете положиться на оригинальную тормозную систему Volkswagen.

Оригинальные тормозные колодки и диски Volkswagen

Созданы специально для вашего Volkswagen

Информация о продукте

Тормозная система — средство безопасности номер один, от неё в значительной степени зависит ваша безопасность на дороге. Она должна работать безотказно, чтобы в опасной ситуации можно было быстро остановить автомобиль. Определяющими факторами при торможении являются характер движения, масса автомобиля, его скорость; немаловажную роль здесь играет качество деталей тормозной системы.

Преимущества

  • Короткий тормозной путь
  • Высокопрочные тормозные диски
  • Износостойкие тормозные колодки
  • Неизменная эффективность торможения
  • Тихое и плавное торможение (без вибраций и скрипов)

Гарантируют наилучшую эффективность торможения

Тормозные диски должны выдерживать огромное давление и высокие температуры в случае аварийного торможения без образования трещин и деформации.

Температуроустойчивость

Тормозные диски выдерживают перепад температур от 800 °C до 1000 °C.

Производительность

При аварийной остановке мощность торможения достигает 883 кВт (1200 л.с.), что в десять раз превышает мощность двигателя.

Высокие нагрузки

Во время экстренного торможения колодка прижимается к диску с усилием, достигающим одной тонны, при этом она не деформируется и не разрушается.

Включен стояночный тормоз, слишком низкий уровень тормозной жидкости или неисправность в тормозной системе

Если при нажатии педали тормоза вы замечаете снижение эффективности торможения (внезапное увеличение тормозного пути), это означает, что мог произойти отказ контура тормозной системы. При этом загорится данная контрольная лампа, а на дисплее информационного центра появится соответствующее сообщение. При первой же возможности обратитесь в авторизованный сервисный центр для устранения неисправности.

Двигайтесь с низкой скоростью и помните о том, что эффективность торможения снижена и при нажатии педали тормоза необходимо прилагать больше усилий.

Затянут стояночный тормоз

Затяните стояночный тормоз.

Горит: нажать педаль тормоза!

Чтобы переместить рычаг селектора, нажмите педаль тормоза.

Мигает: кнопка блокировки в селекторе не зафиксирована.

Нажмите кнопку блокировки рычага селектора.

Нажмите педаль тормоза!

Нажмите педаль тормоза до упора.

Тормозные колодки передних колёс изношены

Незамедлительно обратитесь в авторизованный сервисный центр. Проверьте и при необходимости замените тормозные колодки.

Советы по использованию тормозной системы вашего Volkswagen

Обеспечьте соответствие

Тормозная система должна полностью соответствовать характеристикам двигателя, массе и максимальной скорости вашего автомобиля Volkswagen.

Проверьте безопасность

Выполняйте проверку тормозов при каждой замене шин. А также советуем проводить ежегодную проверку тормозной системы вашего автомобиля Volkswagen.

Заменяйте только парами

Тормозные диски и колодки одной оси следует заменять парами. Если диски или колодки сильнее изношены с одной стороны, в случае экстренного торможения ваш автомобиль может уйти в занос.

Пользуйтесь услугами специалистов

На приборной панеле мигает сигнальная лампа тормозной системы? Обратитесь на дилерское предприятие Volkswagen — все работы с тормозной системой должны выполнять только квалифицированные специалисты.

Выбирайте только правильное сочетание

В целях снижения износа тормозные диски и колодки должны соответствовать друг другу.

Оригинальная тормозная жидкость Volkswagen

Гарант вашей безопасности

Мы гарантируем высокий уровень безопасности в условиях низких температур и высоких нагрузок, а также длительный срок службы. Оригинальная тормозная жидкость Volkswagen разработана специально для тормозной системы вашего автомобиля и соответствует требованиям высокотехнологичных тормозных систем.

* Указана стоимость базовой комплектации.
** Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации о стоимости автомобилей, пожалуйста, обращайтесь к менеджерам по продажам официального дилера компании ООО «Фольксваген Груп Рус» — ООО «АвтоКлаус Центр — Официальный дилер Фольксваген».
*** Представленные на изображениях автомобили могут отличаться от серийных моделей

Регулятор давления тормозной жидкости — Мир авто

Это устройство (рис. 33.6) устанавливается в контуре привода задних тормозных механизмов и предназначено для уменьшения риска пробуксовывания заднего колеса путем ограничения давления, действующего на задние тормозные механизмы.

Клапан состоит из подпружиненного плунжера, расположенного внутри корпуса. Малое давление жидкости не преодолевает усилие пружины, поэтому полное давление будет действовать на все тормозные механизмы. Когда тормоз срабатывает, жидкость вначале проходит к задним тормозным механизмам, но когда давление доходит до определенной величины, клапан закрывается и допускает дальнейшее увеличение давления, которое прикладывается только к передним тормозным механизмам.

Клапан управления давлением в контурах тормозного привода (инерционный клапан)

Этот клапан представляет собой клапан регулировки давления тормозной жидкости и обычно служит для решения проблемы большой разницы нагрузок между передними и задними колесами на переднеприводных автомобилях.
Клапан, который установлен в контуре задних тормозных механизмов, представляет собой чувствительный к инерции, ограничивающий давление клапан, который срабатывает, когда автомобиль замедляется до определенного значения. Когда это происходит, клапан постепенно отсекает задний контур и при дальнейшем приложении усилия к тормозной педали давление увеличивается только в контуре тормозного привода передних тормозных механизмов. После того как будет достигнуто заданное давление, клапан снова начинает передачу давления к задним тормозным механизмам, но оно увеличивается с уменьшенной скоростью (рис. 33.7). Это устройство учитывает перенос веса автомобиля во время торможения; оно чувствительно к нагрузке автомобиля и состоянию дороги.
На рис. 33.8 изображена конструкция клапана, который может работать в обычном контуре привода задних тормозных механизмов; в системе с двумя независимыми контурами имеются два клапана, располагающиеся вблизи друг друга. Устройство состоит из цилиндра, закрепленного на кузове автомобиля под заданным углом, в котором располагается ступенчатый поршень и стальной шарик.

При малых скоростях замедления автомобиля, жидкость входит во впускной канал, проходит вокруг шарика и через отверстие поршня к задним тормозным механизмам — давление одинаковое в контурах переднего и заднего тормозного привода.
Когда скорость торможения автомобиля вызывает появление силы инерции, достаточной, чтобы перекатить шарик по наклонному цилиндру, шарик отсекает подачу жидкости к задним тормозным механизмам. Когда это происходит, разница площади поршней обеспечивает постоянство выходного давления даже тогда, когда входное давление увеличивается. В заданной точке, управляемое площадью поршня, увеличивающееся впускное давление начинает перемещать поршень, обеспечивая пропорциональное давление, прикладываемое к задним тормозным механизмам. Давление в двух контурах на этом этапе определяется формулой:
Впускное давление х Малая площадь = Выпускное давление х Большая площадь.

Тормозная система автомобиля — AMO™‎

Тормозная система нужна для замедления или полной остановки автомобиля и состоит из ряда компонентов: тормозные колодки, диски, барабаны и цилиндры. Тормозную систему делят на две: рабочую (для снижения скорости или полной остановки) и стояночную (для удержания машины на неровной поверхности).

Устройство тормозной системы автомобиля

Безопасность автомобиля немыслима без эффективного тормозного управления. На современных легковых автомобилях устанавливают основные тормозные системы, состоящие из тормозного гидропривода и тормозных механизмов. При нажатии на тормозную педаль в гидроприводе основной ТС возникает избыточное давление тормозной жидкости, которое обеспечивает срабатывание «колесных» тормозных механизмов.

Тормозной привод

В гидропривод основной ТС входят:

  • главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем;
  • регулятор давления в задних тормозных механизмах;
  • рабочий контур (трубопровод диаметром 4-8 мм). Он соединяет между собой устройства гидропривода и тормозные механизмы.

 Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) предназначен для преобразования усилия, прилагаемого к педали тормоза, в избыточное давление тормозной жидкости и распределения его по рабочим контурам. Бачок с запасом тормозной жидкости может крепиться на ГТЦ или вне его. Вместе с ГТЦ устанавливают вакуумные усилители, которые увеличивают силу, создающую давление в тормозной системе.

Регулятор уменьшает давление в приводе тормозных механизмов задних колес. При торможении сила инерции движущегося автомобиля и противодействующая ей сила трения создают продольный опрокидывающий момент. Передняя подвеска автомобиля, реагируя на него, «проседает», а задние колеса «разгружаются». Поэтому даже при не экстренном интенсивном торможении задние колеса могут блокироваться, что часто приводит к заносу автомобиля. В зависимости от изменения расстояния между элементами задней подвески и кузовом автомобиля давление в приводе задних тормозов (по сравнению с передними) ограничивается.

Тормозные механизмы автомобиля

Все автомобильные тормозные механизмы разделяют на: дисковые и барабанные.

Дисковые бывают с подвижным или неподвижным суппортом. Наибольшее распространение получили механизмы с подвижным суппортом, которые конструктивно исключают неравномерный износ колодок. Еще одной особенностью тормозного механизма с подвижным суппортом является меняющееся расстояние от его внешнего габарита до колесного диска в зависимости от износа колодок.

По конструктивным особенностям дисковые тормоза эффективнее барабанных и работают в более высоком температурном режиме. Для лучшего отвода тепла из рабочей зоны часто используют вентилируемые диски. Увеличенная толщина вентилируемого диска позволяет разместить между поверхностями трения ребра жесткости, которые обеспечивают принудительную циркуляцию воздуха. При вращении создается центробежная сила, она заставляет поступающий воздух устремляться от центра к краям диска и нагретый воздух выбрасывается в окружающую среду, а вентилируемый диск охлаждается.

Барабанные тормозные механизмы устанавливают обычно на задние колеса. В процессе работы зазор между колодкой и барабаном увеличивается. Для его устранения предназначены разного рода механические регуляторы. износ колодок компенсируется их самоподводкой, происходящей, как правило, при резком торможении. Теплоотвод в барабанных тормозных механизмах осуществляется через колодочные накладки, массивную металлическую основу колодки и ребра охлаждения тормозного барабана.
На легковых автомобилях возможны следующие сочетания дисковых и барабанных тормозных механизмов:

  • четыре дисковых
  • два передних дисковых, два задних барабанных

Стояночная система автомобиля
Стояночная тормозная система имеет механический привод, как правило, на задние колеса. Рычаг стояночного тормоза соединяется тонким тросом с задними тормозными механизмами, в которых находится устройство, приводящее в действие штатные или дополнительные (стояночные) колодки.

Почему скрипят и свистят тормозные колодки?

Наверное, каждому водителю знакомо дискомфортное состояние, которое приходилось испытывать при возникновении скрипа тормозов, особенно при интенсивном движении в плотном потоке транспортных средств, в пробках, когда тормозить приходится каждую минуту.

Несовместимость материалов. Тормозящая часть колодок (фрикционная) сделана из различных материалов. У каждого производителя свое оптимальное сочетание тормозящих свойств и долговечности, которое хранится в тайне, ведь конкуренция на рынке существенная. Чем выше жесткость материала, тем эффективнее тормозящие свойства. В то же время присутствует вероятность возникновения вибрирующего эффекта жесткой плоскости, и, как следствие, возникновения свиста или скрипа. При использовании более мягких материалов возникает противоположная ситуация. Вероятность появления свиста и скрипа гораздо меньше, при этом деталь изнашивается намного быстрее.

Тормозной диск. Неравномерный износ и искривление диска — одна из причин скрипа дисковых тормозов. Проблема может возникнуть при въезде в лужу с разогретыми тормозными дисками, при интенсивном торможении, гидроударе или перегреве диска. Хочется отметить, что любые колодки будут издавать скрежет и посторонний шум на искривленном диске, и избавиться от него можно только с помощью замены старого диска на новый, так как проточка диска не всегда дает положительный результат.

Прочие неисправности. К ним можно отнести все неисправности, возникающие в процессе эксплуатации автомобиля, такие как износ подшипника ступицы или частей тормозного механизма, пришедшие в негодность старые тормозные колодки. В таких случаях может появиться не только свист, но и металлический скрежет диска о колодку, на которой отсутствует фрикционное покрытие. В случае износа чаще всего возникает дребезжание или грохот при движении.

Атмосферное воздействие. Сильный мороз, повышенная влажность, слякоть, езда по грунтовым дорогам тоже могут служить причиной появления свиста тормозов. В таких случаях он пропадает при сухой погоде. В случае попадания на трущиеся поверхности инородных предметов достаточно извлечь их или промыть тормозной механизм. 

Тормозная жидкость. Как часто её надо менять?

Функция тормозной жидкости – осуществит работу гидропривода, т.е. передаст давление от главного тормозного цилиндра (подчиняющегося педали тормоза) на колесные тормозные цилиндры, которые и затормозят движение с помощью тормозных колодок.

Тормозная жидкость постоянно впитывает влагу из воздуха и конденсации влаги из-за постоянной смены рабочих температур. Это приводит к её загущению зимой, слабой смазке летом и постоянной коррозии металла гидросистемы. А самое страшное, всего 3% растворённой в тормозной жидкости воды снизят примерно на 70 градусов температуру её закипания! Это и есть главная причина того, что менять тормозную жидкость рекомендуют каждые 2-3 года.

Какую тормозную жидкость заливать? Первое и самое главное правило: воспользоваться требованиями производителя, так как они проектировали тормозную систему под конкретные параметры тормозной жидкости. В руководстве также определена периодичность её замены.

Можно ли смешивать тормозную жидкость? Смешивать жидкости различных классов запрещено категорически, в пределах одного класса разных производителей – не рекомендуется из-за возможной несовместимости присадок. Выбирайте только ту тормозную жидкость, что предназначена заводом-изготовителем.

Вот коротко вся информация о тормозной системе в нашей статье.

Подобрать и купить тормозные диски и колодки 

Подобрать и купить тормозную жидкость

Тормозная система

Тормозная система автомобиля включает 4 тормозных механизма – рабочий тормоз (ножной тормоз), вспомогательный тормоз (моторный тормоз), экстренный/стояночный тормоз (ручной тормоз) и тормоз прицепа (опция).

[1]   Рабочий тормоз

Управление рабочим тормозом осуществляется с помощью педали, рабочий тормоз представляет собой двухконтурный пневматический тормоз. Рабочее давление составляет 0,75 МПа (7,5 бар), рабочее давление регулятора давления составляет 0,81 МПа (8,1 бар). Первый контур влияет на колеса заднего моста (или двойного заднего моста), второй контур влияет на колеса передней оси, если давление в ресивере одной из двух контуров снижается до 0,55 МПа (5,5 бар) и ниже, индикатор давления в ресивере загорается, при этом следует немедленно остановить автомобиль и выяснить причины падения давления.

Примечание: Если давление в ресиверах слишком низкое (примерно ниже 5,5-4,9 бар), сигнальные индикаторы тревоги загораются, допускается трогание автомобиля с места только после гашения 2 сигнальных индикаторов тревоги.

Если автомобиль соединяется с прицепом, то давление в ресивере контуре Ⅲ не должно быть слишком низким, в противном случае, сигнальный индикатор тревоги загорается. Перед каждым началом движения следует определить рабочее состояние тормозной системы (рабочего тормоза и стояночного тормоза).

В случае отказа одного тормозного контура тормозной системы, другой контур и другие тормозные механизмы будут оставаться эффективными.

В течение короткого времени неоднократное полное торможение может привести к падению давления до 0,55 МПа (5,5 бар) и ниже.

Проверка на герметичность: выключите двигатель, в течение 2 часов после включения ручного тормоза максимальное падение давления составляет 0,05 МПа (0,5 бар) или в течение 30 минут после включения ручного тормоза максимальное падение давления составляет 0,01 МПа (0,1 бара).

[2]   Вспомогательный тормоз

Управление вспомогательным тормозом осуществляется с помощью кнопочного клапана, расположенного на левом переднем полу под ногами водителя в кабине, при движении автомобиль может дополнительно тормозить двигателем с использованием кинетической энергии. При движении по длинным склонам следует использовать моторной тормоз; при движении по снежно-ледовым и грязным дорогам использование моторного тормоза может уменьшить скольжение; при встрече и другими транспортными средствами и проезде по плохим дорогам можно заранее замедлить автомобиль моторным тормозом.

Использование моторного тормоза позволяет уменьшить частоту использования основного тормоза, также уменьшить износ колес и перегрев тормозных механизмов колес, продлить срок службы, уменьшить расход топлива и улучшить безопасность движения.

При использовании моторного тормоза обратите внимание на следующие пункты:

(1) Частота вращения двигателя должна быть не более 2000 об/мин.

(2)   Если КПП находится в положении понижающей передачи, эффект торможения, моторного тормоза является более эффективным.

(3)   Не допускается выруливание автомобиля в нейтральном положении, в нейтральном положении функция вспомогательного тормоза не действует.

[3]   Экстренный/стояночный тормоз

Ручной тормоз может быть использован в качестве экстренного тормоза и стояночного тормоза, он работает под действием цилиндров с пружинными энергоаккумуляторами, объединенными с тормозными камерами заднего моста (или двойного заднего моста). Управление стояночным тормозом осуществляется с помощью рычага ручного тормоза (на рис. 2-49 показано положение включения ручного тормоза), в случае возникновения неисправности тормозной системы, экстренное торможение осуществляется с помощью пружинных энергоаккумуляторов. 

Полное выключение стояночного тормоза с пружинным энергоаккумулятором должно производиться только после доведения давления в тормозной системе до 0,55 МПа (5,5 бар) и гашения сигнального индикатора ручного тормоза.

Примечание: Перед запуском двигателя, рычаг ручного тормоза должен находиться в положении торможения, в противном случае, после повышения давления в тормозной системе, существующая функция стояночного тормоза станет недействительной.

Контрольное положение: если автомобиль соединяется с прицепом, при остановке автомобиля на уклоне, следует потянуть рычаг ручного тормоза назад в «контрольное положение», в этом случае, только стояночный тормоз с пружинным энергоаккумулятором ведущего автомобиля действует. Это позволяет остановить автомобиль с полной нагрузкой на уклоне 12%.

[4]   Тормоз прицепа (опция)

Тормозной кран  медленно потяните рычаг тормозного крана назад для торможения полуприцепа, он представляет собой отдельную тормозную систему, независимую от тягача.

[5]   Меры предосторожности при эксплуатации тормозной эксплуатации

(1)   Аварийное отпускание тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором

В случае самоторможения из-за разгерметизации трубопроводов тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором, отпускание тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором может быть осуществлено путем отвинчивания болта «6» крепления тормозного цилиндра и доведения его до положения отпускания «1». Перед отпусканием тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором следует переключить рычаг переключения передач в положение 1-ой передачи и проверить нормальность работы ножного тормоза.

При отпускании тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором на уклоне, следует подложить клинья под колеса во избежание непредвиденного движения.

(2)   Техническое обслуживание тормозных трубопроводов

При выполнении работ по сварке, резке и сверлении около пластиковых трубопроводов тормозной системы, следует соблюдать следующие правила:

a.     Следует предварительно сбросить давления из трубопроводов.

b.    Трубопроводы должны быть защищены от искры, пламени и горячей резке.

c.     Допустимая максимальная температура ненапорных трубопроводов составляет 130℃ в течение 1 часа.

Неисправности тормозной системы. Как избежать?

Тормоза придумали отнюдь не трусы, как уверяет фольклор, а очень толковые инженеры. Тормозная система — важнейшая в автомобиле: никто не хочет оказаться в машине, не способной самостоятельно остановиться. Чтобы такого не случилось, нужно следить за техническим состоянием тормозов и грамотно их использовать. Выделим самые важные пункты правильной эксплуатации тормозной системы.

Состояние тормозной жидкости

Тормозная жидкость — это «кровь» тормозной системы, передающая усилие с педали непосредственно на колодки. Для безотказной работы в любых условиях она устойчива и к замерзанию, и к кипению. С одной оговоркой — пока она новая.

Слабое место тормозной жидкости — гигроскопичность, то есть склонность впитывать влагу. Всего за пару лет она разбавляется водой из атмосферы на 3–4% своего объёма, начиная кипеть уже при 140–160 градусах вместо положенных 230°C. Для жидкости, которая работает в раскалённых тормозных механизмах, это фатально: локальное кипение образует пузырьки воздуха, приводящие к внезапному провалу педали и полной потере тормозов. Кроме возможного закипания, влага в тормозной жидкости вызывает коррозию металлических частей системы (тормозных трубок, поршней, цилиндров), что не менее опасно.

Нужно учитывать, что тормозная жидкость впитывает влагу постоянно, даже если машина никуда не ездит. Поэтому менять тормозную жидкость лучше по календарю, а не по пробегу: каждые 2 года необходима полная замена тормозной жидкости с прокачкой системы. Либо спустя 40 тысяч км на одометре — смотря что наступит раньше.

Герметичность тормозной системы

Следить нужно не только за состоянием, но и за уровнем тормозной жидкости. Для безотказной работы тормозной системе требуется полная герметичность и отсутствие в ней воздуха, который, в отличие от жидкости, легко сжимается. О низком уровне тормозной жидкости (а значит, и о возможной утечке) сообщит контрольная лампа на приборной панели. Заранее убедитесь, что она работает: при включении зажигания лампа должна загораться.

Но не рассчитывайте на одну лишь лампу — периодически контролируйте уровень визуально. Привычка поглядывать на бачок с тормозной жидкостью под капотом однажды может уберечь от беды.

Обычные виновники утечки жидкости — манжеты тормозных цилиндров, но нередко подводят и тормозные шланги. Особенно внимательными должны быть владельцы машин с доработанной подвеской (например, подготовленных внедорожников), где тормозные шланги испытывают повышенные нагрузки.

Лучшая профилактика утечки тормозной жидкости — регулярный осмотр тормозных механизмов. На главном и рабочих тормозных цилиндрах не должно быть намёков на влагу, а на тормозных шлангах — повреждений и трещин. Осматривайте снаружи и сам автомобиль, прежде чем отправляться в путь (кстати, это предписывают и Правила дорожного движения): любые капли и лужицы с внутренней стороны колеса — повод проверить уровень тормозной жидкости в бачке.

Тормозные колодки и диски

Тормозные колодки и диски (либо барабаны) — детали, непосредственно отвечающие за торможение. Следить за этими трущимися парами нужно особенно тщательно.

Точный ресурс колодок предсказать сложно: он зависит и от характеристик машины, и от манеры езды. Поэтому производители советуют делать контрольный осмотр тормозов каждые 15 тысяч километров, проверяя, в том числе, и толщину тормозных накладок. Критической считается остаточная толщина колодок 2 мм.

Что касается дисков, то к ним, помимо минимальной толщины, есть много других требований. Равномерность износа, отсутствие буртов и выработки, трещин и сколов, искривления и биения — целый список для периодической проверки. Большинство пунктов, кстати, относятся и к тормозным барабанам.

Точить или менять — вот в чём вопрос. Популярная ещё несколько лет назад процедура проточки тормозных дисков постепенно сдаёт позиции — широкий выбор новых дисков делает восстановление старых бессмысленным. Тем более, что стоимость ремонта и замены почти сравнялась.

Правильная работа суппортов

Периодические проверки нужны и для контроля правильной работы суппортов. Закисание и заклинивание — распространенная проблема движущихся деталей суппорта, особенно при отсутствии регулярного обслуживания. Причины просты: грязь, влага и коррозия. Суппорт с заклинившим направляющим пальцем или поршнем перестаёт нормально работать, что сразу увеличивает тормозной путь и провоцирует уводы машины в сторону.

Проблемы с суппортом обычно выявляют при контрольном осмотре, но есть и более ранние признаки. Посторонние шаркающие звуки при движении, запах горелых колодок и перегрев колёсного диска — верные поводы проверить суппорт.

Поведение машины

Наряду с объективными признаками проблем с тормозами (износ деталей, утечка жидкости) есть и субъективные. Перемены в поведении машины сложно как-то измерить, но можно почувствовать, поэтому важно быть внимательным к своей технике.

Изменившаяся интенсивность торможения или усилие на педали — «звоночки», которые нельзя игнорировать. Если педаль вдруг стала мягкой и «ватной», срочно ищите утечки и воздух в системе, а чересчур жесткая педаль — повод для проверки тормозного усилителя. Нельзя подстраиваться и привыкать к таким изменениям, нужно искать их причины.

На рулевое колесо от тормозной системы приходит не меньшая обратная связь, чем на педаль. Биение при торможении явно указывает на искривление тормозных дисков, а уводы руля в сторону — на заклинивание деталей тормозного суппорта одного из колёс. Всё это — поводы для внепланового посещения сервиса.

Исправность электронных помощников

Тормозные системы автомобилей обзавелись множеством электронных помощников, от которых действительно есть толк. Кроме хорошо известной антиблокировочной системы ABS, не дающей тормозить юзом, и связанной с ней системы курсовой устойчивости (ESC/ESP/VSC/DSC), на автомобилях часто встречается «дотормаживатель» Brake Assist (BA или BAS). Система распознаёт экстренное торможение и создаёт максимальное давление в тормозном контуре, помогая остановиться раньше. Дальнейшее развитие «тормозного ассистента» — системы автоматического торможения, активно внедряемые в настоящее время. Автомобиль с подобной опцией может сам задействовать тормоза, распознав впереди препятствие.

Как контролировать исправность всех этих систем? Конечно, можно периодически устраивать «полевые» стресс-тесты… Но лучше диагностировать электронику её же методами — компьютерными. Во-первых, нужно следить за приборной панелью: самодиагностика систем известит о проблемах с помощью контрольных ламп. Во-вторых, периодически нужно подключать сканер для полноценной компьютерной диагностики — она может выявить отложенные или «плавающие» неисправности, оставшиеся в памяти блока управления (например, сбоящие временами датчики).

Самое главное — не нужно вмешиваться в исправную работу электронных систем. Такая порочная практика, как отключение ABS на зиму, «потому что машина тормозит эффективнее», не имеет ничего общего со здравым смыслом.

Правильная техника торможения

Особая зимняя техника прерывистого торможения с появлением ABS потеряла свою актуальность. В современном автомобиле водителю нужно просто давить тормозную педаль и работать рулём, не думая о возможной блокировке колёс. Но стоит помнить, что на минимальных скоростях (ниже 5 км/ч) ABS не работает, и обращаться с тормозной педалью лучше аккуратнее.

Тормозить осмотрительно нужно и на плохих дорогах. Во-первых, не стоит влетать в ямы с зажатым тормозом: несладко придётся и подвеске, и тормозным механизмам. Замедляться нужно заранее, а неровности проезжать накатом. Во-вторых, резкое торможение на крупной гравийной «гребёнке» может привести к неожиданному срабатыванию ABS, и автомобиль проедет намного дальше, чем ожидалось.

Но самая убийственная для тормозов водительская ошибка — резкие водные процедуры. Въезд в глубокую лужу после активных разгонов и торможений, раскаливших тормозные механизмы, приводит не только к эффектным клубам пара, но и к почти гарантированному искривлению тормозных дисков. Биение руля при торможении — прямое следствие таких действий.

В целом, тормозная система автомобиля отличается высокой надёжностью и запасом прочности, поскольку напрямую влияет на безопасность. Но сломать, как известно, можно всё, что угодно, поэтому и ей требуется регулярное обслуживание и правильная эксплуатация.

Таблица 2.8. Нормативы эффективности торможения транспортного средства при помощи запасной тормозной системы при проверках в дорожных условиях с регистрацией параметров торможения

Нормативы эффективности торможения

транспортного средства при помощи запасной тормозной

системы при проверках в дорожных условиях с регистрацией

параметров торможения

Таблица 2.8

───────────────┬──────────────────┬────────────────────┬───────────────────

Категория │ Усилие на органе │ Установившееся │ Время

транспортного │ управления Рп, Н │ замедление j , │ срабатывания

средства │ │ уст. │тормозной системы

│ │ м/с2, не менее │ тау , с,

│ │ │ ср

│ │ │ не более

───────────────┴──────────────────┴────────────────────┴───────────────────

M 490 (392 ) 2,60 0,6

1

M , M 686 (589 ) 2,25 0,8

2 3

N , N , N 686 (589 ) 2,20 0,8

1 2 3

───────────────────────────────────────────────────────────────────────────

———————————

<1> Для транспортного средства с ручным органом управления запасной тормозной системы.

2.1.25. Допускается падение давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозном приводе при неработающем двигателе не более чем на 0,05 МПа в течение:

2.1.25.1. 30 мин при выключенном положении органа управления тормозной системы;

2.1.25.2. 15 мин после полного приведения в действие органа управления тормозной системы.

2.1.26. Утечки сжатого воздуха из колесных тормозных камер не допускаются.

2.1.27. Для транспортного средства с двигателем давление на контрольных выводах ресиверов пневматического тормозного привода при работающем двигателе допускается в пределах, установленных изготовителем в эксплуатационной документации.

2.1.28. Не допускаются:

2.1.28.1. Подтекания тормозной жидкости, нарушения герметичности трубопроводов или соединений в гидравлическом тормозном приводе;

2.1.28.2. Коррозия, грозящая потерей герметичности или разрушением;

2.1.28.3. Механические повреждения тормозных трубопроводов;

2.1.28.4. Наличие деталей с трещинами или остаточной деформацией в тормозном приводе.

2.1.29. Средства сигнализации и контроля тормозных систем, манометры пневматического и пневмогидравлического тормозного привода, устройство фиксации органа управления стояночной тормозной системы должны быть работоспособны.

2.1.30. Гибкие тормозные шланги, передающие давление сжатого воздуха или тормозной жидкости колесным тормозным механизмам, должны соединяться друг с другом без дополнительных переходных элементов. Расположение и длина гибких тормозных шлангов должны обеспечивать герметичность соединений с учетом максимальных деформаций упругих элементов подвески и углов поворота колес транспортного средства. Набухание шлангов под давлением, трещины и наличие на них видимых мест перетирания не допускаются.

2.1.31. Расположение и длина соединительных шлангов пневматического тормозного привода автопоездов должны исключать их повреждения при взаимных перемещениях тягача и прицепа (полуприцепа).

2.1.32. Установочные параметры регулятора тормозных сил (давление на контрольном выводе, усилие натяжения или удлинение пружины при приложении усилия, зазор и т.п.) для транспортного средства с технически допустимой максимальной массой и массой в снаряженном состоянии должны соответствовать значениям, указанным в установленной на транспортном средстве табличке изготовителя, или в эксплуатационной документации, или в руководстве по ремонту транспортного средства.

2.1.33. Инерционный тормоз прицепов категорий и должен обеспечивать удельную тормозную силу в соответствии с таблицей 2.3 и относительную разность тормозных сил такую, чтобы обеспечивалось выполнение пункта 2.1.16 при усилии вталкивания сцепного устройства одноосных прицепов не более 0,1, а для остальных прицепов — не более 0,067 веса полностью груженого прицепа (соответствующего его технически допустимой максимальной массе).

Открыть полный текст документа

Давление в тормозной системе — Mark Williams Enterprises, Inc

Тормозная система является одним из наиболее важных, но часто неправильно понимаемых элементов любого гоночного автомобиля. Гонщики используют дисковую тормозную систему, которая состоит из суппортов на каждом колесе, тормозных магистралей, главного цилиндра и педали или рычага тормоза. Ключевым ингредиентом любой тормозной системы является давление в трубопроводе, которое зависит от размера главного цилиндра и того, какое усилие прикладывается к МК через педаль или рычаг тормоза. Он также определяет усилие зажима суппортов.Если давление в трубопроводе слишком низкое, что является слишком частым явлением, сила зажима уменьшается (почти так же, как если бы вы поставили блок под педаль тормоза вашего уличного автомобиля). Очевидным следствием этой пониженной зажимной силы является невозможность быстрого замедления автомобиля. Но это также приводит к чрезмерному нагреву тормозных роторов, что может вызвать коробление и / или коробление, создавая совершенно другой набор проблем. Каков надлежащий объем жидкости в системе (для дверного автомобиля с 4-поршневыми суппортами на всех углах потребуется больше, чем для драгстера с только задними тормозами) и какое давление в трубопроводе должно быть у вас? M-W Enterprises рекомендует, чтобы давление в трубопроводе системы составляло не менее 1200 фунтов на квадратный дюйм при тяжелых условиях торможения.А размер отверстия главного цилиндра (который определяет, сколько жидкости может перемещать поршень) можно определить с помощью специального калькулятора давления в тормозной системе на этом веб-сайте.

Теперь, как вы создаете давление в линии 1200 фунтов на квадратный дюйм? Это функция силы, приложенной к толкателю в главном цилиндре. Поскольку эта сила больше, чем человек может приложить непосредственно к M / C, используется система механического преимущества (педаль или рычаг). Передаточное отношение педали определяется путем деления длины педали / рычага до точки ее поворота и от нее до точки крепления рычажного механизма (см. Диаграмму).Используя интерактивный калькулятор на веб-сайте, вы можете определить коэффициент, необходимый для создания 1200 фунтов на квадратный дюйм. Пример: драгстер с двумя 4-поршневыми суппортами требует главного цилиндра с внутренним диаметром 7/8 дюйма и минимального передаточного числа педалей 4,8: ​​1 (7,3: 1 для рычага, поскольку вы не можете создать такое же усилие рукой, как вы можно ногой). Для проверки давления в трубопроводе наиболее надежным методом является использование манометра. MW предлагает манометр премиум-класса, заполненный жидкостью (каталожный номер 81105), который можно легко прикрепить к суппорту вместо спускного винта в штангенциркуле и измерьте давление там, где оно считается.
После того, как будет достигнуто достаточное давление в тормозной магистрали, важно установить баланс перед / зад, чтобы тормозные силы прикладывались соразмерно возможностям диска / суппорта (или барабана) и переноса веса, чтобы никто не «блокировался». перед другим.

Настройка дозирующего клапана потребует некоторых экспериментов, чтобы получить правильный баланс. Кроме того, если главный цилиндр установлен ниже воображаемой линии, соединяющей передний и задний суппорты, рекомендуется использовать RPV (клапан остаточного давления) для поддержания давления в трубопроводе.

Самые дорогие тормоза, которые вы можете купить — даже углеродное волокно — не могут остановить автомобиль без достаточного давления в трубопроводе. Это так просто.

Давление в тормозной магистрали и как его проверить — Тормоза TBM

В конечном счете, все тормозные системы полагаются на давление для активации суппортов. Есть много статей о передаточном числе педалей и размерах главного цилиндра, и все они очень важны. Однако передаточное число педалей и расположение главного цилиндра служат только для создания линейного давления, которое суппорты используют для зажима дисков, и то, что подходит для 300-фунтового монстра в сиденье, может сильно отличаться от требований 100-фунтового водителя.Отличным уравнителем является давление в магистрали, всем водителям, независимо от размера, потребуется одинаковое давление в тормозной магистрали , чтобы эффективно остановить автомобиль.

Если все остается равным (диаметр цилиндра, передаточное число педали, размер суппорта), предположим, что наш 300-фунтовый водитель может выдержать 150 фунтов. давления на педаль, в то время как наш 100-фунтовый водитель может выдержать только 95 фунтов. Разница между этими двумя тормозами составляет: (150-95) / 95 x 100 = 58%. 300-фунтовый драйвер может создать на 58% больше тормозной способности при нормальных условиях.Это существенно повлияет на эффективность торможения автомобиля, а также на уверенность и комфорт водителя. Есть множество способов исправить это несоответствие, которые мы обсудим в отдельном посте; для целей этого обсуждения нам просто нужно понять, что он есть.

При установке или техническом обслуживании гоночной тормозной системы давление в трубопроводе должно быть известной величиной, на рынке доступно множество манометров тормозного давления; тот, который мы продаем, винты прямо в отверстие для прокачки суппорта и считывает непосредственно.Определение давления в тормозной магистрали должно быть частью базовой накладки автомобиля в процессе сборки. Это также очень удобно для устранения неисправностей в случае возникновения проблем с тормозной системой.

Как это проверить?

Процесс прост: первое, что нужно сделать, это удалить любую дозировку, которая может присутствовать в системе. Если у вас есть регулируемый дозирующий клапан, его следует отрегулировать так, чтобы в линии было полное давление (как правило, полностью по часовой стрелке). Если у вас есть заводской дозирующий клапан, вы должны снять его и установить регулируемый.Мы говорим о гоночных автомобилях, и нам понадобится возможность регулировки, чтобы сбалансировать систему позже. Затем установите манометр тормозного давления в один из передних суппортов. Попросите настоящего водителя, который обычно сидит в машине, скрестив руки на груди, нажимает педаль своей обычной тормозной ногой как можно сильнее в течение 3 секунд, запишите показания. Повторите процесс для задних суппортов.

Передние и задние числа должны совпадать в пределах пары процентных пунктов.Если это не так, значит, в системе есть некоторые дозировки, которые следует устранить, а систему повторно протестировать.

Какая цель?

Для тормозов TBM в этих условиях мы рекомендуем давление в тормозной магистрали 950–1000 фунтов на квадратный дюйм. Это дает нам систему, которую легко регулировать для нормального торможения, удобной в управлении и при этом остается некоторый запас для аварийных остановок, которые могут вызвать скачок давления в трубопроводе до 1400-1500 фунтов на квадратный дюйм.

Что делать, если мои результаты не соответствуют целевому?

К номерам, выходящим за пределы нормального диапазона, следует обращаться разными способами.Если вам нужно внести изменения, чтобы привести числа в соответствие с рекомендациями, позвоните нам или задайте свой вопрос, мы будем рады помочь!

Почему в моей педали тормоза нет давления? | Расширенный уход за автомобилем

Когда вы нажимаете на тормоз, он должен ощущаться неподвижно и быстро реагировать. Однако, когда вы наступаете на нее и чувствуете мягкость, скорее всего, проблема в вашей тормозной системе. Почему в моей педали тормоза нет давления? Отсутствие давления означает, что вы испытываете мягкое торможение, а это означает, что педаль тормоза не оказывает такого обнадеживающего давления, как обычно, и это может быть очень тревожным, особенно во время вождения.

Причины отсутствия давления на педаль тормоза

Эта проблема, также известная как «губчатые тормоза», указывает на то, что существует проблема с тормозной системой вашего автомобиля. Вот несколько причин, по которым в вашем автомобиле работает губчатый тормоз:

  • Воздух в тормозных магистралях

Вероятно, это наиболее частая причина пористых тормозов. Обычно гидравлическое давление распределяется равномерно, чтобы ваш автомобиль останавливался. Если в этих линиях есть воздух, это может создать дисбаланс давления.При плохом давлении может потребоваться больше времени и расстояния, прежде чем ваш автомобиль сможет остановиться. Обычно это происходит при утечке или низком уровне тормозной жидкости.

Когда есть повреждение тормозной магистрали, вашему автомобилю нужно приложить много усилий, чтобы остановиться. Причин повреждения тормозной магистрали несколько. Это может быть из-за ржавчины, которую ваш автомобиль может получить от дорожной соли и влаги. Это также может быть связано с автомобильной аварией, в результате которой тормозные магистрали изгибаются и разрушаются.

  • Низкий уровень тормозной жидкости

Тормозная жидкость преобразует энергию, которую вы прикладываете к педали тормоза, в силу, необходимую для остановки вашего автомобиля.Тормозная жидкость может изнашиваться, особенно если прошло много времени с тех пор, как ваш автомобиль прошел техосмотр тормозов. Если вы не можете вспомнить, как пользовались тормозной службой, то пора вам ее. Будь то простой низкий уровень тормозной жидкости или утечка, запланируйте осмотр тормозов.

  • Повреждение суппорта дискового тормоза

Чтобы автомобиль полностью остановился, тормозная система автомобиля должна выделять много тепла. Это тепло может повредить суппорты дисковых тормозов вашего автомобиля, особенно при постоянном воздействии этого тепла.Суппорт дискового тормоза вашего автомобиля повреждается, когда вы получаете губчатый тормоз, ваш автомобиль тянет в сторону при остановке или когда вы слышите скрипящий звук при торможении.

Губчатые тормоза могут быть опасными и пугающими, но вы можете остановить проблемы с тормозами до того, как они перерастут в серьезные. Если в вашей педали тормоза нет давления, отнесите свой автомобиль в центр Advanced Auto Care и позвольте нашим квалифицированным специалистам проверить вашу тормозную систему, чтобы обеспечить вашу безопасность.

От педали к колодкам: объяснение тормозных систем

Скорее всего, ваша нога будет знать состояние тормозов транспортного средства и качество тормозных колодок до того, как ваш разум соберет все это воедино.Подумайте об этом: чтобы остановить автомобиль весом 4000 фунтов, водитель должен нажать на педаль, чтобы вызвать трение в колесах. То, что происходит между педалью и накладками, может определить, какое давление необходимо приложить водителю, чтобы остановить автомобиль на безопасном расстоянии.

Инженеры рассматривают тормозную систему как уравнение. Когда автомобиль покидает конвейер, тормозная система по обе стороны уравнения уравновешивается, потому что переменные известны. После того, как автомобиль получил свой первый комплект сменных тормозных колодок, переменные изменяются, и входные данные могут больше не совпадать с выходными.

Эти изменения в уравнении могут быть вызваны изношенными, дефектными или некачественными тормозными колодками.

Гидравлическое уравнение

Гидравлическая тормозная система трансформирует и усиливает усилие. Он работает по простому принципу: тормозная жидкость несжимаема (она сжимается при воздействии чрезвычайно высоких давлений и температур). Когда давление создается на одном конце системы, такое же давление выходит на другом конце.

В гидравлической тормозной системе водитель создает усилие, нажимая на педаль тормоза. Затем усилие усиливается педалью, усилителем и главным цилиндром. Водитель будет регулировать давление на педаль, чтобы остановить автомобиль, от 20 до 120 фунтов. Людей призывают использовать свои чувства, чтобы безопасно остановить автомобиль.

Если ход педали слишком велик, педаль требует слишком большого усилия или ремень безопасности кажется слишком тугим, клиенты подсознательно заявляют, что тормоза требуют внимания профессионала.

Делаем математику

Среднестатистический водитель с комфортом создает пик силы в 70 фунтов на резиновую накладку на конце педали тормоза во время умеренной остановки.Педаль тормоза — это не что иное, как механический рычаг, увеличивающий силу водителя.

Передаточное число педали — это общая длина педали или расстояние от оси поворота педали до центра педальной накладки, деленное на расстояние от точки поворота до места соединения толкателя.

На старых автомобилях с ручным расположением дисковых барабанов передаточное число педалей составляет 6,2: 1. Это означает, что из 70 фунтов, наложенных водителем, — это , теперь увеличенное до 434 фунтов (6.2 × 70 фунтов) выходной силы. Проблема в том, что ход педали довольно большой из-за расположения точки поворота и соединения главного цилиндра.

Вакуумный усилитель тормозов

Усилитель увеличивает усилие нажатия педали, поэтому можно использовать более низкое механическое передаточное отношение педали. Более низкое передаточное число может привести к сокращению хода педали и лучшей модуляции. Большинство автомобилей с вакуумным наддувом будут иметь передаточное число механических педалей от 3,2: 1 до 4: 1. Размер диафрагмы усилителя и количество вакуума, создаваемого двигателем, определяют, сколько силы может быть создано.Большинство двигателей создают вакуум около -8 фунтов на квадратный дюйм (не путать с дюймами ртутного столба или ртутным столбом). Если гипотетический бустер с 7-дюймовой диафрагмой подвергается воздействию вакуума двигателя -8 фунтов на квадратный дюйм, он создаст более 300 фунтов дополнительной силы.

Если главный цилиндр имеет отверстие диаметром 1 дюйм, площадь поверхности поршня составляет 0,78 квадратных дюйма. Если вы разделите выходное усилие в 434 фунта на площадь поверхности поршня, вы получите 556 фунтов на квадратный дюйм (434 фунта, разделенные на 0,78 дюйма) на портах главного цилиндра.Неплохо для 70 фунтов человеческих усилий.

Если вы уменьшите площадь поверхности поршня, вы получите большее давление. Это связано с тем, что площадь поверхности меньше, но выходное усилие от педали остается прежним. Если вы использовали главный цилиндр с внутренним диаметром 0,75 дюйма, который имеет поршень с площадью поверхности поршня 0,44 квадратных дюйма, вы получите 986 фунтов на квадратный дюйм на портах для главного цилиндра (434 фунта разделить на 0,44 дюйма). Однако ход педали увеличится.

Семьдесят фунтов силы на педаль тормоза могут привести к тому, что тормозная жидкость направится к суппортам под давлением 556 фунтов на квадратный дюйм.Итак, как это давление останавливает машину? Если суппорты представляют собой однопоршневую плавающую конструкцию с поршнями диаметром 2 дюйма (площадь поверхности поршня = 2πR 2 ) , мы просто умножаем площадь поверхности поршней на 556 фунтов на кв. передние суппорты!

Трение и жидкость

Сила зажима и коэффициент трения находятся на одной стороне уравнения, а тормозной момент — на другой. Если вы увеличиваете любую переменную, вы меняете величину крутящего момента, которую может создать система.

Сила зажима используется для создания трения, которое создает крутящий момент для остановки автомобиля. Именно здесь вступает в игру «коэффициент трения». Коэффициент трения рассчитывается путем деления силы, необходимой для скольжения объекта по поверхности, на вес объекта. Например, если требуется 1 фунт силы, чтобы надеть тормозную колодку весом 1 фунт по ротору, коэффициент трения между двумя материалами равен 1,0.

Сила зажима и коэффициент трения находятся на одной стороне уравнения, а тормозной момент — на другой.Если вы увеличиваете любую переменную, вы меняете величину крутящего момента, которую может создать система.

По сути, инженеры уравновешивают коэффициент трения с размерами поршня и главного цилиндра, чтобы придать автомобилю нужное тормозное усилие и ощущение педали. Если вы увеличиваете или уменьшаете коэффициент трения, вы можете нарушить баланс.

Реальность

В приведенном выше теоретическом примере мы игнорируем некоторые реальные факторы, влияющие на величину усилия зажима.На самом деле не все давление попадает на поверхность раздела между колодкой и ротором. Некоторые теряются из-за расширения тормозных шлангов. Но большинство факторов, которые могут увеличить усилие на педали или ход педали, являются не гидравлическими, а механическими.

Даже если все давление поступает на поршень суппорта, часть создаваемой силы теряется при изгибе суппорта. Если это конструкция с плавающим суппортом, перемещение суппорта на салазках, необходимое для его центрирования на роторе, может потребовать дополнительного движения жидкости.Если салазки или колодка заедают, это может снизить зажимное усилие и вызвать неравномерное зажимное усилие на тормозной колодке. Это уменьшает отпечаток фрикционного материала на роторе и увеличивает усилие, необходимое для создания достаточного тормозного усилия.

Сама тормозная колодка может увеличивать усилие на педали и ход. И, если опорная пластина не будет иметь достаточной жесткости, она прогнется. Это влияет на гидравлические компоненты двумя способами. Во-первых, гидравлическое усилие используется для изгиба опорной пластины тормозной колодки.Во-вторых, при изгибе колодки изменяется сила зажима на роторе. Края колодки могут иметь меньшую зажимную нагрузку, чем центр колодки. Это снижает величину создаваемого тормозного момента. Но это также может вызвать шум тормозов из-за нестабильности трения на стыке колодки и ротора. Если тормозная колодка была повреждена из-за отслоения фрикционного материала от опорной пластины, величина крутящего момента, которую может создать тормозная колодка, уменьшается. Это уменьшение крутящего момента требует от водителя сильнее нажимать на педаль тормоза.

Единственное, что никогда не меняется в уравнении торможения, — это человеческий фактор, стоящий за педалью. Водитель может нажимать на педаль лишь с определенным усилием, а его разум может лишь с такой скоростью реагировать в экстренной ситуации. Если ум и ступня борются с проблемой колодок или гидравлической системы, мы надеемся, что она попадет в ваш магазин до того, как произойдет авария.

Правильное гидравлическое давление — залог хорошей тормозной системы

Согласно некоторым теориям, тормозная «система» сравнима с гоночным двигателем.Гонщик концентрируется на накоплении компонентов для создания мощного двигателя, но неправильный выбор кулачка, синхронизации или многих других элементов может привести к гораздо меньшей доступной мощности.

То же самое касается тормозов, останавливающих ваш хотрод. Компоненты отсюда, оттуда и откуда угодно могут предоставить вам тормоза, но является ли это правильной системой, которая адекватно остановит всю эту инерцию качения, как только она достигнет финишной черты драгстрип?

Фотографии Арти Мопена, Тодда Силви и любезно предоставлены производителями

Самая распространенная концепция при работе с тормозной системой гоночного автомобиля — это измерение и контроль гидравлического давления внутри тормозных магистралей.В ваших тормозных магистралях нет ничего волшебного; они передают тормозную жидкость под давлением из главного цилиндра в тормозные суппорты. За исключением защемленной линии или утечки, их функция упрощена.

Определяющим фактором надлежащего тормозного усилия является то, что происходит до и после упомянутой тормозной магистрали. Отправная точка педали тормоза и главного цилиндра — это половина комбинации; суппорты, а также соответствующие колодки и роторы составляют критически важную конечную цель вашей системы.

Три физических закона регулируют взаимоотношения между главным цилиндром и суппортами; эти правила включают тормозной объем, тормозное давление и тормозной баланс.Хотя наша тема — давление в тормозной системе, эти три пункта должны работать согласованно, как и упомянутый выше гоночный двигатель.

Типичная тормозная система для дрэг-рейсинга использует четырехпоршневой суппорт сзади и двухпоршневой суппорт спереди, как показано на примере TBM Brakes. В других тормозных системах, таких как передние тормоза Camaro поколения 5 / COPO от Марка Уильямса, используется четырехпоршневой передний тормозной суппорт, что требует других технических характеристик главного цилиндра.

Мы поговорили с двумя экспертами по торможению гоночных автомобилей, воспользовавшись знаниями Рэнди Коттелера из компании The Brake Man (TBM) Brakes и Эндрю Диксона из Mark Williams Enterprises (M-W).Каждый из этих производителей специализируется на хардкорных компонентах тормозов для дрэг-рейсинга.

«Ключевым ингредиентом любой тормозной системы является давление в трубопроводе», — комментирует Диксон. «Это давление определяет силу зажима суппортов. Мы рекомендуем как минимум 1200 фунтов на квадратный дюйм в качестве предельного давления в трубопроводе в тяжелых условиях торможения ».

Большинство производителей тормозов предлагают таблицу в качестве отправной точки для настройки тормозной системы на основе объема жидкости, используемой для применения тормозных поршней различных размеров и количества внутри суппортов.В качестве примера мы будем использовать знакомую иллюстрацию спецификации дверного молотка, в которой обычно используется четырехпоршневой суппорт сзади и двухпоршневой суппорт спереди.

В этом случае с шестью поршнями между четырьмя тормозными углами и TBM, и Марк Уильямс рекомендуют 1-дюймовый главный цилиндр для обеспечения надлежащего объема тормозной жидкости в зависимости от конструкции их тормозных суппортов. Такие крайности, как пара задних суппортов на драгстере или использование шестипоршневых суппортов повсюду в дорожном гоночном автомобиле, потребуют совершенно иных характеристик главного цилиндра.

Большинство производителей тормозов предлагают таблицу в качестве отправной точки для настройки тормозной системы на основе объема жидкости, используемой для применения тормозных поршней различных размеров и количества внутри суппортов. В качестве примера мы будем использовать знакомую иллюстрацию спецификации дверного молотка, в которой обычно используется четырехпоршневой суппорт сзади и двухпоршневой суппорт спереди.

Ключевым элементом любой тормозной системы является давление в трубопроводе. Это давление определяет силу зажима суппортов.Мы рекомендуем не менее 1200 фунтов на квадратный дюйм в качестве предельного давления в трубопроводе в тяжелых условиях торможения. — Эндрю Диксон, Марк Уильямс Энтерпрайзис

В этом случае с шестью поршнями между четырьмя тормозными углами и TBM, и Марк Уильямс рекомендуют 1-дюймовый главный цилиндр для обеспечения надлежащего объема тормозной жидкости в зависимости от конструкции их тормозных суппортов. Такие крайности, как пара задних суппортов на драгстере или использование 6-поршневых суппортов в гоночном автомобиле, потребуют совершенно иных спецификаций главного цилиндра.

«Многие гонщики ошибочно говорят, что их тормоза не работают эффективно, поэтому им нужен главный цилиндр большего размера для большего потока», — объясняет Коттелеер. «Больший диаметр отверстия главного цилиндра даст более прочную педаль с меньшим ходом, но за счет более низкого давления в трубопроводе и еще меньшего тормозного усилия. Переход на поршневой главный цилиндр меньшего размера приведет к увеличению давления в трубопроводе, но за счет увеличения хода педали ».

Задние тормоза для дрэг-рейсинга обычно имеют более мощную четырехпоршневую конструкцию.Легкие передние тормоза могут использовать конструкцию с двухпоршневым суппортом большего диаметра, которая снижает вес передней части, но фактически имеет такую ​​же тормозную способность, что и конструкции четырехпоршневых задних тормозов меньшего диаметра.

Общая теория взаимосвязи между главным цилиндром и педалью тормоза заключается в том, что водитель может либо исчерпать силу ног, либо ход педали, чтобы достичь желаемого тормозного давления от 1000 до 1200 фунтов на квадратный дюйм. Баланс этих двух требований сводится к расчету надлежащего передаточного отношения педали тормоза.

«Вы пытаетесь сбалансировать этот рычаг, называемый педалью тормоза», — продолжает Диксон. «Это должно быть более широкое соотношение с каждой стороны от точки поворота педали, чтобы преобразовать давление вашей ноги в необходимое давление в главном цилиндре. Кроме того, он должен быть достаточно малым, чтобы не исчерпать запас хода для достижения необходимого давления ».

Разделив расстояние от подножки до точки поворота на расстояние между вилкой штока главного цилиндра и точкой поворота, вы получите передаточное число педали.Многие оригинальные заводские передаточные числа педалей находятся в диапазоне 6: 1, что означает, что 200 фунтов силы на педали равны 1200 фунтам на главном цилиндре. Это соотношение намного ниже на типичной педали тормозного автомобиля с трубчатым шасси. Например, при соотношении 4,5: 1 потребуется 266 фунтов на педаль, чтобы достичь того же усилия на главном цилиндре.

Посетив веб-сайт Марка Вильямса, вы увидите схемы и калькулятор давления в тормозной системе, который может обеспечить оптимальное передаточное отношение педали или ручки тормоза в зависимости от усилия водителя и размера главного цилиндра.

Установив всю вашу тормозную систему, мы достигли нашей цели — от 1000 до 1200 фунтов на квадратный дюйм давления в тормозной магистрали, но откуда мы это знаем? Наши эксперты говорят об одном инструменте, который дает ответы и диагностирует любые будущие проблемы, и все это по цене, равной цене многих других общих инструментов в вашем наборе инструментов.

Все наши теории тормозного давления, объема и связанных с ними теорий основываются на использовании манометра тормозного давления. У вас никогда не было бы гоночного двигателя без манометра.- Рэнди Коттелер, TBM Brakes

«Гонщики много раз спрашивают о тормозах, которые не останавливаются, менее эффективны, чем раньше, или они действительно жадны», — говорит Коттелеер. «Я спрашиваю, какое у них тормозное давление, но они понятия не имеют, о чем вы говорите».

Манометр тормозного давления доступен по цене от 50 долларов и выше. Обычно это манометр высокого давления, который измеряет тормозное давление на суппорте от 0 до 1500 фунтов на квадратный дюйм. Он непосредственно ввинчивается в отверстие для прокачки тормозов, чтобы вы могли определить усилие зажима.Это абсолютное измерение для достижения предельного тормозного давления в 1200 фунтов на квадратный дюйм.

«Давление — это давление в гидравлической системе», — поясняет Диксон. «Давление не распределяется между четырьмя углами тормозной системы. Это делает манометр эффективным инструментом не только для измерения эффективного давления, но и для диагностики всех четырех углов на предмет засоров, переднего и заднего баланса, проблем с главным цилиндром и многого другого ».

По сравнению с заводской тормозной системой баланс передних и задних тормозов должен регулироваться между большими сликами, тонкими передними шинами и резко различающимися весовыми балансами.TBM Brakes разрабатывает пропорциональные клапаны Tilton для своих систем, а Mark Williams предлагает собственную линейку клапанов. Доступны комбинированные пропорциональные клапаны, которые имитируют клапан оригинального производителя, но допускают необходимую регулировку заднего тормозного контура.

Другой компонент, обычно включаемый во всю тормозную систему, — это использование остаточных клапанов. Эти небольшие клапаны устанавливаются вдоль контура тормозной магистрали и могут служить двум целям. Первая цель — поддерживать небольшое давление на суппорт тормоза, обычно для поддержания небольшого давления в 2 фунта на суппорт.

Это небольшое давление не дает поршням суппорта полностью втянуться в свои отверстия. Некоторые гонщики недооценивают остаточный клапан, удерживающий тормоза как можно более свободным от сопротивления. Этот клапан необходимо изучить у вашего конкретного поставщика тормозов.

Если ваши тормозные поршни предназначены для втягивания, когда вы не нажимаете на тормоза, остаточный клапан может предотвратить это движение и уменьшить ход вашей педали, когда вы начинаете подавать тормозное давление.

Драйверы могут значительно различаться по силе давления на педаль. Расчет передаточного числа педалей — это отправная точка между силой ваших ног и надлежащим тормозным давлением. На веб-сайте Mark Williams Enterprises есть калькулятор для преобразования давления в стопе в давление на поршне главного цилиндра.

Второй вариант использования остаточного клапана — это шасси гоночных автомобилей, в которых главный цилиндр размещен вдоль половицы. При повороте педали тормоза по линии пола главный цилиндр расположен ниже уровня тормозных суппортов.Остаточный клапан в этом случае предотвращает возврат всей тормозной жидкости обратно в резервуар главного цилиндра под действием силы тяжести.

Эти остаточные клапаны следует устанавливать в тормозной магистрали как можно ближе к главному цилиндру.

Есть известная поговорка: «Машину останавливают не тормоза, а шины». Этот комментарий не может быть более точным, если применить его к балансировке передних и задних тормозов на тормозной машине, в которой используются кардинально другие тормозные слики и узкие передние части.Последний элемент оборудования, который мы обсудим в нашей технологии тормозного давления, — это регулируемый клапан, пропорциональный тормозному давлению.

Манометр тормозного давления — самый эффективный инструмент при создании или устранении неисправностей вашей тормозной системы. По той же цене, что и многие обычные инструменты в вашем магазине, вы можете измерить тормозное давление в каждом выпускном отверстии на каждом тормозном суппорте.

«Когда мы рекомендуем тормозную систему для дрэг-рейсинга, мы обычно не предлагаем передний суппорт с четырьмя поршнями», — поясняет Коттелеер.«Мы устанавливаем двухпоршневой суппорт спереди и четырехпоршневой суппорт сзади. Эта комбинация, естественно, немного улучшает пропорции. Мы рекомендуем использовать пропорциональный клапан в задней части, потому что обычно вам нужно немного снизить давление в задней части для баланса ».

Диксон расширяет применение пропорционального баланса передних и задних тормозов, отмечая подход Марка Вильямса к пропорциональному распределению передних тормозов. «Если вы используете полноразмерный четырехпоршневой суппорт спереди, обычно мы рекомендуем передний пропорциональный клапан, чтобы частично снизить давление спереди и не перегрузить передние колеса.”

«Дозирование также может значительно отличаться между легковесным автомобилем с четырьмя тормозами и гораздо более тяжелым кронштейном», — завершает Диксон. «Шины и весовые характеристики делают дозирующий клапан бесценным. Вы же не хотите, чтобы передняя или задняя часть машины блокировалась при резком торможении ».

Любая перегрузка передних или задних шин предъявляет высокие требования к тем или иным шинам. Установив равный баланс между всеми вашими тормозами, вы получите не только более безопасную ситуацию, но и тормоза, которые будут работать гораздо дольше.

Давление в тормозной системе также является предметом обсуждения на стартовой линии. Многие гонщики будут включать манометры тормозного давления в приборную панель своего гоночного автомобиля, чтобы определять надлежащее и воспроизводимое тормозное давление.

И TBM Brakes, и Mark Williams Enterprises предлагают свою собственную двухлинейную конструкцию главного цилиндра в алюминиевом корпусе с пластиковым двойным резервуаром. Тормозная жидкость DOT 5.1 рекомендована обоими опрошенными специалистами; TBM предлагает собственную линию жидкости Xtreme, которая обеспечивает точку сухого кипения 612 градусов по Фаренгейту, чтобы предотвратить выгорание тормозов.

Хорошее управление тормозом необходимо для правильного удержания гоночной машины в водяной камере или на стартовой линии напротив двигателя и гидротрансформатора во время «торможения ногой». Гонщики, использующие сцепления, также хотят удерживать автомобиль в промежуточных балках перед стартом. Все эти сценарии требуют меньшего тормозного давления, чем торможение на верхнем конце, но чистое тормозное давление и сброс давления по-прежнему имеют решающее значение.

При рассмотрении тормозного давления необходимо также учитывать тип используемой тормозной жидкости.И Mark Williams Enterprises, и TBM Brakes указывают на использование тормозной жидкости DOT 5.1. Хотя Марк Уильямс просто рекомендует использовать эти тормозные жидкости, получившие сертификат 5.1, TBM не только предлагает спецификации жидкости в целом, но также предлагает свой собственный продукт DOT 5.1.

По сравнению с более типичными силиконовыми жидкостями DOT 3, 4 и даже DOT 5.0, гигроскопичность жидкости DOT 5.1 имеет точку сухого кипения 612 градусов. Доказано, что эта жидкость хорошо работает в дрэг-рейсинге.

TBM предлагает эти нестандартные клапаны для остаточных газов с наружной или внутренней резьбой и вариантами фитингов NPT или AN. Это исключает ненужные переходники. Эти клапаны исключают чрезмерный ход педали и предотвращают вытекание жидкости через главный цилиндр, установленный на полу (стрелка), где цилиндр установлен ниже тормозных суппортов.

Когда тормоза нагреваются, тормозная жидкость более низкого качества с более низкой температурой кипения может закипать от тепла суппорта. Эта кипящая жидкость производит пузырьки газа. Как и в случае с любой кипящей жидкостью, эти пузырьки газа сжимаются в тормозной жидкости, вызывая поглощенное давление и затухание тормозной системы.

Оба эксперта также обращают внимание на тормозное давление, связанное с прогибом, когда речь идет о силе зажима тормозных поршней на роторах тормозных дисков.

Если суппорт и ротор не выровнены с высокой степенью точности, изгиб может использовать тормозное давление, чтобы устранить перекос. Педаль становится мягкой, и гонщики сходят с ума, пытаясь винить в этом проблемы с кровотечением. — Эндрю Диксон

«Хороший по конструкции суппорт означает все», — добавляет Коттелеер.«Основной недостаток слабых суппортов заключается в том, что они имеют тенденцию открываться, как тако. Нижняя контактная площадка расширяется от давления. Эта неровная поверхность контакта может вызвать еще большие проблемы с перегревом тормозов. Внимательно следите за тормозными колодками на предмет заусенцев. Любой дефект, неровный зажим или перекос в конечном итоге можно почувствовать снова в педали тормоза ».

Когда вы подходите к финишу, ваша конструкция тормозов, давление и баланс могут быть вашим лучшим другом или злейшим врагом. Борьба со слабой тормозной системой может привести к излишнему нагреву и износу, которые могут усугубить для вас еще более серьезные проблемы в зоне остановки.

Тормозное давление неравномерное | Колеса Мудрость

Во время нормальной работы, когда педаль тормоза нажата, автомобиль замедляется. Однако могут быть случаи, когда нажатие на педаль тормоза также приводит к натягиванию в одну или другую сторону — это пример неравномерного тормозного давления. Здесь есть много потенциальных причин.

Как работает эта система:

В нормально работающей тормозной системе суппорты равномерно сжимают роторы (диски) с обеих сторон автомобиля (или по всем четырем углам, если у вас дисковые тормоза для четырех колес).Жидкость под давлением подается в каждый суппорт из главного цилиндра в равных количествах, и сила, прикладываемая каждым суппортом, почти одинакова.

Это позволяет автомобилю замедляться равномерно без изменения направления. Это также обеспечивает равномерный износ тормозных колодок. Однако в некоторых случаях этого не происходит. Существует несколько возможных причин неравномерного тормозного давления, и не все они связаны с тормозной системой.

Распространенные причины этого:

  • Заедание суппорта : Наиболее очевидной причиной неравномерного тормозного давления является заедание суппорта.Если суппорт не может свободно скользить вперед и назад по направляющим штифтам, он не войдет в контакт с колодкой правильно. Фактически, он может никогда полностью не отсоединиться от колодки, создавая постоянное сопротивление, которое можно заметить, даже когда тормоза не используются.
  • Поврежденная тормозная магистраль — Иногда повреждение тормозной магистрали не видно. Если внутренний вкладыш стропа был поврежден, он может действовать как ограничитель, блокируя поток жидкости к суппорту и уменьшая тормозное усилие.
  • Заедание поршня : Поршень в суппорте должен свободно перемещаться вперед и назад, но если часть уплотнения застряла между корпусом поршня и суппортом, он не будет перемещаться должным образом.Это также может создать неравномерное тормозное давление.
  • Плохой дозирующий клапан : дозирующий клапан расположен под капотом и отвечает за регулировку давления жидкости, подаваемой на задние тормоза. Если клапан начинает выходить из строя, это может привести к неравномерному тормозному давлению.
  • Загрязнение колодок : Другой возможной причиной тяги тормоза (неравномерным давлением) является загрязнение тормозной колодки жидкостью. Это может быть тормозная жидкость, смазка или даже масло.
  • Использование двух разных типов колодок : Если вы заменили колодки с одной стороны автомобиля, а не с другой (что никогда не рекомендуется), есть вероятность, что вы используете колодки двух разных типов.Разные производители используют разные материалы колодок с очень разными рабочими характеристиками.
  • Неравномерное давление в шинах : Неравномерное давление в шинах может привести к неравномерному тормозному давлению. Проверьте свои шины, чтобы убедиться, что они накачаны должным образом — в некоторых ситуациях это может быть недорогим и беспроблемным решением.

Насколько важна эта услуга?

Неравномерное тормозное давление может быть признаком серьезной проблемы. Застрявший суппорт может вызвать серьезное повреждение колодок и роторов, а также ухудшить вашу тормозную способность.Поврежденная тормозная магистраль в конечном итоге полностью выйдет из строя. Загрязнение колодок может быть признаком утечки тормозной жидкости, утечки масла или, возможно, поврежденного пыльника CV, если смазка является загрязняющим веществом. Заклинивший поршень также может быть очень серьезной проблемой, которая может стоить больших денег, если ее не выявить вовремя.

Что не так с моими тормозами?

Тормоза, вероятно, самая важная часть вашей машины. Без впускной системы вы будете сидеть там. Но, по крайней мере, ты не ударишься о дерево, пока просто сидишь там! Серьезно, с тормозами не стоит играть.Если у вашего автомобиля проблемы с тормозом, будь то слабые тормоза, мягкая педаль или скрежет, вам необходимо как можно скорее устранить неисправность и отремонтировать ее. Мы поможем вам диагностировать проблему с тормозом, чтобы вы знали, что делать в ремонте.

Педаль тормоза слишком низко или слишком сильно опускается перед замедлением

Если вы нажмете педаль тормоза и вам кажется, что она слишком сильно опущена, прежде чем вы начнете замедляться, у вас могут возникнуть следующие проблемы:

  • Низкий уровень тормозной жидкости: Проверьте тормозную жидкость.Если он низкий, долейте его до отметки на боковой стороне резервуара.
  • Загрязненная тормозная жидкость: Даже несмотря на то, что ваши тормоза работают в замкнутой системе, загрязняющие вещества все равно могут попасть в работу. Воздух может попасть в систему через самое маленькое отверстие, и вы можете остаться в системе с водой из-за конденсации и других факторов. Нет никакого способа проверить это, но прокачка тормозов удалит все плохое и заменит его новой жидкостью.
  • Изношенные тормозные колодки: Тормоза никогда не должны изнашиваться настолько низко, чтобы педаль тормоза стала опускаться ниже, иначе они начнут кричать на вас.Но если они станут очень низкими, у вас может возникнуть эта проблема. Как можно скорее замените тормозные колодки. Конечно, этого можно избежать, регулярно проверяя тормоза. Y
  • Bad Brake Power Boost Unit: Наконец, если ваш усилитель тормозов выйдет из строя, у вас возникнут проблемы с педалью тормоза. Большинство усилителей тормозов имеют вакуумное управление, поэтому для его проверки необходимо специальное устройство измерения вакуума, которое подключается к усилителю тормозов.

Педаль Тормоза Слишком Фирма

Если вы нажимаете педаль тормоза и внезапно возникает ощущение, что вы делаете жимы ногами в тренажерном зале с новым персональным тренером, ваша педаль тормоза может быть слишком твердой.Этот симптом указывает на несколько потенциальных проблем, которые необходимо устранить как можно скорее.

  • Проблемы с вакуумом: Ваши тормоза легче нажимать из-за усилителя тормозов, который дает вашей ноге силу 10 человек. Этот усилитель использует вакуум, чтобы помочь вам активировать тормоза. Если где-то в системе есть утечка вакуума, у нее не будет достаточного отрицательного давления для выполнения своей работы. Проверить герметичность вакуумной системы. Если вы его не обнаружите, возможно, ваш усилитель тормозов неисправен и его необходимо заменить.Это можно проверить в магазине, если вы хотите быть уверенным.
  • Препятствие в тормозной магистрали: Возможно, что-то препятствует проникновению тормозной жидкости в часть системы. Это может быть что-то в линии, например, кусок ржавчины, или это может быть зажат тормозной шланг. Осмотрите тормозные магистрали и при необходимости замените поврежденные тормозные магистрали.

Нет тормозного давления — педаль упирается в пол

Если вы нажмете на педаль тормоза, и она практически не будет давить и упадет до пола, особенно если вы не тормозите:

  • Низкий уровень тормозной жидкости: Проверьте тормозную жидкость.Если он низкий, долейте его до отметки на боковой стороне резервуара.
  • Воздух в тормозной жидкости: Даже несмотря на то, что ваши тормоза работают в замкнутой системе, загрязняющие вещества все еще могут попасть внутрь завода. Воздух может попасть в систему через самое маленькое отверстие. Прокачка тормозов приведет к удалению воздуха и замене его новой жидкостью.
  • Главный цилиндр Неисправен: Из-за неисправного главного цилиндра в ваших тормозах нет давления. Главные цилиндры не подлежат ремонту и должны быть заменены.

Слабые или губчатые тормоза

Иногда тормоза все еще работают, но кажется, что они ослабли. Остановка занимает больше времени или вы теряете тормозное усилие, если резко нажимаете на педаль тормоза. Педаль также может казаться более мягкой, чем обычно:

  • Низкий уровень тормозной жидкости: Проверьте тормозную жидкость. Если он низкий, долейте его до отметки на боковой стороне резервуара.
  • Загрязненная тормозная жидкость: Даже несмотря на то, что ваши тормоза работают в замкнутой системе, загрязняющие вещества все еще могут попасть внутрь завода.Воздух может попасть в систему через самое маленькое отверстие, и вы можете остаться в системе с водой из-за конденсации и других факторов. Нет никакого способа проверить это, но прокачка тормозов удалит все плохое и заменит его новой жидкостью.
  • Изношенные тормозные колодки: Тормоза никогда не должны изнашиваться настолько низко, чтобы педаль тормоза стала опускаться ниже, иначе они начнут кричать на вас. Но если они станут очень низкими, у вас может возникнуть эта проблема. Как можно скорее замените тормозные колодки.Чтобы избежать этой проблемы, регулярно проверяйте тормоза.

Тормоза с захватом или натягиванием

Тормоза должны срабатывать плавно и равномерно, когда вы нажимаете на педаль. Если кажется, что они внезапно схватились или оттеснили машину в сторону, у вас может быть одна из следующих проблем:

  • Изношенные или неисправные тормозные колодки: Если ваши тормоза сильно изношены, загрязнены или неисправны по иным причинам, вам необходимо заменить тормозные колодки.
  • Неисправный тормозной диск: Осмотрите тормозные диски. Если один или оба неисправны, они могут вызвать резкое или неравномерное заедание тормозов. Вам нужно будет заменить тормозные диски. Их всегда следует выполнять парами, поэтому не пытайтесь экономить.

Вибрация педали

Если вы нажимаете на педаль и чувствуете вибрацию, вас ждут некоторые неисправности. Есть много вещей, которые могут вызвать вибрацию педали при нажатии на тормоз. Помните, что если ваша машина оснащена АБС (в настоящее время большинство из них), педаль будет казаться вибрирующей, когда вы очень и очень сильно тормозите.Система делает это, чтобы они не запирались. Это нормально. В противном случае проверьте следующие причины:

  • Плохие тормозные колодки: Если колодки загрязнены маслом или другим веществом, они могут вибрировать при захвате тормозного ротора. Вам нужно будет заменить тормозные колодки.
  • Неисправный тормозной диск: Осмотрите тормозные диски. Если один или оба неисправны, они могут вызвать резкое или неравномерное заедание тормозов. Вам нужно будет заменить тормозные диски. Их всегда следует выполнять парами, поэтому не пытайтесь экономить.
  • Car Out of Alignment : Если ваш автомобиль не выровнен, это может привести к тому, что ваша передняя часть будет безумно покачиваться, вызывая вибрацию. Получите выравнивание.
  • Изношенная передняя подвеска: Любое количество изношенных деталей подвески может вызвать вибрацию. Причиной этого могут быть изношенные шаровые шарниры, плохая рулевая рейка, изношенные концы рулевых тяг, плохой ступичный подшипник или верхний подшипник стойки, и даже плохая передняя стойка. Начать проверку.

Тормоза тянущие

Тормоза должны отпускаться сразу же, как только вы снимаете ногу с педали.В противном случае это может вызвать перегрев тормозов, а также преждевременный износ тормозных деталей. Проверьте эти потенциальные проблемы:

  • Неисправный колесный цилиндр: Неисправный колесный цилиндр не может расслабиться и сбросить давление. При застревании колесного цилиндра тормоза остаются включенными, иногда даже слегка. Замените колесный цилиндр.
  • Стояночный тормоз не отпускается: Если стояночный тормоз не отпускается полностью, стояночный тормоз будет постоянно немного включаться.Поскольку он управляется кабелем, вам может потребоваться смазать концы кабеля и детали, связанные с кабелем. Если кабель все еще прилипает, возможно, он изношен внутри, и его необходимо заменить.

Визг тормозов

Тормоза издают эти высокие шумы по нескольким причинам, некоторые из которых вообще не имеют большого значения:

  • Изношенные тормозные колодки: Когда тормоза изношены и нуждаются в замене, они предназначены для того, чтобы вы знали, издавая громкий писк при нажатии на тормоз.Замените тормозные колодки.
  • Тормозные колодки Вибрация: Ваши тормозные колодки установлены с небольшой металлической прокладкой между тормозной колодкой и поршнем. Эта прокладка поглощает колебания, частота которых может увеличиваться до визга. Если они отсутствуют, замените их. Есть также специальные смазки против визга, которые можно использовать, чтобы заткнуть им рот.

Глухие звуки

Звук с лязгом, как правило, не является хорошим звуком. Это актуально для тормозов.Звук означает, что что-то там нужно исправить:

  • Что-то шатается: Если какой-либо из болтов, удерживающих тормоза, ослаблен, тормоза будут стучать, когда они слегка сдвигаются, когда вы нажимаете на них. Осмотрите свои болты и гайки, чтобы убедиться, что все затянуто.
  • Изношенные или сломанные компоненты подвески: Любое количество изношенных частей подвески может вызвать вибрацию. Причиной этого могут быть изношенные шаровые шарниры, плохая рулевая рейка, изношенные концы рулевых тяг, плохой ступичный подшипник или верхний подшипник стойки, и даже плохая передняя стойка.Начать проверку.
.