31Авг

Давление топливного насоса: Какое давление должен выдавать топливный насос авто

Содержание

Какое давление выдает топливный насос на ВАЗ-2110

Топливный насос представляет собой моторчик, который работает от электричества и расположен в баке. При помощи его нагнетается нужное давление в топливную систему. Этот узел важен, так как от его исправности зависит многое, а именно, подача топлива в инжектор ВАЗ 2110, благодаря чему авто может двигаться. Иногда данный узел может выходить из строя. Причины для этого бывают разные.

Причины неисправности бензонасоса на ВАЗ-2110

Загрязнение топливного бака приводит к преждевременному выходу бензонасоса из строя.

Основной причиной, которая может привести к выходу из строя бензонасоса, является плохое топливо и постоянное малое количество топлива в баке (5 литров и меньше).

Также к неисправности узла может привести неправильная его эксплуатация. Эксперты советуют при запуске двигателя изначально на 2-3 минуты включать только зажигание и не запускать стартер. За это время насос накачает в систему нужное количество топлива и создаст там определенное давление.

Также насос может выйти из строя по причине естественного износа. Обычно он служит при пробеге в 150 000 километров. Это 4-5 лет. Но сроки могут быть разные. Тут всё зависит от условий его эксплуатации.

Сгоревшие контакты клеммной колодки бензонасоса.

Иногда к выходу из строя насоса может привести поломка в электросети, выход из строя реле или предохранителя. Такие неисправности можно устранить быстро своими силами. Стоит это не дорого.

Есть умельцы!

Важно! Насос подачи топлива можно отремонтировать. Стоить такая процедура будет меньше, чем покупка нового насоса. Но не стоит (мнение редакции).

Проверка уровня давления топлива в системе

Когда происходят неполадки в топливной системе, то там снижается уровень давления. При этом проявляются такие признаки:

  1. Мотор плохо работает на холостых оборотах.
  2. Повышенная или пониженная частота вращения коленвала.
  3. Авто не приемисто.
  4. Сбои в работе двигателя при движении.

При таких проявлениях стоит проверить герметичность форсунок и сам топливный насос. Давление проверяется при помощи манометра, который подключается к топливной системе авто. Нормальнее давление должно быть в пределах 300 кПа.

Манометр и шланг с внутренним диаметром 9 мм.

Проверка

  1. Включить зажигание. Насос при этом должен заработать. Если он не гудит, то стоит искать неполадки в электросети. Нужно помнить, что если зажигание включается три раза подряд и при этом не запускается стартер, то насос может и не работать, так как он уже создал давление в системе.
  2. Подключить манометр к системе.

    Снимаем пластиковый колпачок на топливной рампе.

    Выкручиваем нипель колпачком от колеса.

    Закрепляем шланг манометра на штуцере рампы.

  3. Запустить мотор.

    Проверяем давление по манометру.

Если давление ниже 300 кПа, то стоит искать неисправности. Это могут быть неисправности с насосом или регулятором давления топлива.

Замена насоса

Тут потребуется изначально купить качественный насос. Рекомендуется покупать такой, который стоял раньше. Также можно купить деталь от компании BOSH.

Понадобится:

  1. Ключ на «17».
  2. Головка на «10».
  3. Отвертка.
  4. Плоскогубцы.

Перед проведением работ по снятию насоса стоит снизить давление в системе и отсоединить аккумулятор. Далее потребуется снять все патрубки, которые подходят к насосу и открутить болты его крепления к мотору.

Работы стоит проводить аккуратно, так как в системе может остаться определенное количество топлива.

Снимаем лючок бензобака под задним сиденьем.

Отсоединяем колодку и топливные шланги.

Отворачиваем гайки крепления насоса.

Убрав прижимное кольцо, вытаскиваем бензонасос.

Работы по сборке проводятся в обратном порядке.

Заключение

Если в работе двигателя на авто наблюдаются перебои, то это может быть не только причиной неисправности бензонасоса. Могут быть и другие. Чтобы в этом удостовериться, надо предварительно проверить давление в системе.

Видео о том, как заменить насос на ВАЗ-2110

Топливный насос/ давление топлива — проверка

Внимание! Бензин чрезвычайно горюч, поэтому при работе с топливной систьмой соблюдайте предельную осторожность.

Общие проверки

1) Если есть подозрение на нехватку подачи (низкое давление) топлива, проведите следующие проверки:

а)   Проверьте заряд аккумулятора.

б)   Проверьте предохранитель топливного насоса.

в)   Проверьте все топливопроводы и убедитесь в том, что не утечки являются причиной проблемы.

2) Проверьте работу топливного насоса. Попросите помощника повернуть ключ зажигания в положение ON – вы должны услышать легкое жужжание насоса (примерно в течение двух секунд) внутри бака, который должен создавать давление в системе. Примечание. Звук топливного насоса можно услышать, приложив ухо к заливной горловине топливного бака. Если звука насос не издает, ни продолжительного, ни короткого, проверьте цепь его питания (см. электросхемы в главе 12). Если насос жужжит, но давления топлива в системе нет, проверьте давление, создаваемое насосом.

Проверка давления топливного насоса

Примечание 1. Для того чтобы проверить давление, потребуется специальный манометр, способный измерять давление до 10 кгс/см2, с тройником-адаптером, подходящим к контрольному клапану. Примечание 2. В моделях до 2000 года выпуска применяется болтовое (штуцер «банджо») соединение топливопровода с топливным фильтром, а в моделях выпуска с 2001 года применяются быстроразъемные фитинги. К каждому из этих типов соединений потребуются разные адаптеры для подключения манометра.

Примечание 3. В моделях до 2000 года выпуска топливный фильтр установлен на левой панели крепления («стакане») верхней опоры стойки в моторном отсеке, в дополнение к фильтру грубой очистки, установленному в узле топливного насоса внутри топливного бака. Модели выпуска с 2001 года имеют один топливный фильтр, установленный в узле топливного насоса.

3) Снимите давление в топливной системе (см. параграф 2). Подсоедините манометр.

а)   В моделях до 2000 года выпуска снимите блок предохранителей/реле с левой панели крепления стойки, отсоедините выпускной трубопровод топливного фильтра и подключите адаптер манометра «в разрез» между штуцером топливного фильтра и отсоединенным топливопроводом (см. рис. 3.3,а,б).

Рис. 3.3,а. Комплект для измерения давления в топливной системе содержит манометр с тройником и набор шлангов с разнотипными фитингами и адаптерами

Рис. 3.3,б. На моделях выпуска до 2000 года «врежьте» манометр между топливным фильтром и топливопроводом (показано стрелкой)

Рис. 3.3,в. Местонахождение разъемного фитинга топливопровода (показан стрелкой) на моделях выпуска с 2001 года

б)   В моделях выпуска с 2001 года разъедините фитинг топливопровода вблизи топливной рампы (см. рис. 3.3,в) и подключите манометр «в разрез» разъединенного топливопровода через соответствующий адаптер.

4) Выключите все потребители тока и поверните ключ зажигания в положение ON. Топливный насос должен включиться приблизительно на две секунды. Отметьте показание манометра. Если давление топлива выше предписанного Спецификациями, замените регулятор давления топлива. Если давление слишком низкое, может быть забит отложениями топливный фильтр (или фильтр грубой очистки в топливном баке), топливопроводы могут быть пережаты или протекать, может протекать форсунка или может быть неисправен регулятор давления топлива и/или топливный насос.

5) Заведите двигатель и оставьте его работать на холостых оборотах, пока он не прогреется до нормальной рабочей температуры. Давление топлива должно упасть в пределах, предписанных Спецификациями.

Если давление ниже предписанного, проверьте причины неисправностей, перечисленные в пункте 4.

Примечание, Если очевидные причины понижения давления топлива не найдены, наиболее вероятно, что неисправен регулятор давления топлива и/или топливного насоса. В этой ситуации рекомендуется заменить и регулятор, и насос.

6) Заглушите двигатель и проверьте показание манометра – давление не должно измениться. Спустя пять минут оно не должно опуститься ниже величины, предписанной Спецификациями. Если давление упало ниже предписанного, могут быть неисправны топливный насос или регулятор давления, а также может иметь место протечка форсунки (форсунок).

7) Закончив проверки, снимите давление в топливной системе и отсоедините манометр.

Проверка цепи питания топливного насоса

8    Если топливный насос не включается (не слышно его жужжания), когда ключ зажигания повернут в положение ON, проверьте предохранители IGN и EFI, находящиеся в блоке реле/предохранителей в моторном отсеке. Проверьте также главное реле управления системой впрыска и реле питания топливного насоса.

Примечание. Эти модели оборудованы главным реле управления системой впрыска и реле питания топливного насоса. На моделях до2000года выпуска главное реле управления системой впрыска находится в блоке реле/предохранителей в моторном отсеке, а реле питания топливного насоса – за левой откидной панелью под приборной доской. На моделях выпуска с 2001 года оба реле находятся в блоке реле/предохранителей в моторном отсеке.

9) Если предохранители целы и реле исправны – ищите обрыв цепи питания топливного насоса (см. главу 12).

При наличии проблем с топливоподачей проверьте контакты · Technipedia · Motorservice

При наличии проблем в топливной системе, в первую очередь, нужно измерить давление и производительность топливного насоса. Если измеренные значения не соответствуют данным производителя, это ещё не является окончательным поводом для замены топливного насоса. Прежде чем производить замену насоса, необходимо убедиться, что причиной ухудшения характеристик топливного насоса не являются подвергшиеся коррозии или окислению электрические соединения.

В зависимости от подаваемого объема и давления топлива потребление тока топливным насосом составляет 5 – 8 ампер или выше. При таких высоких значениях тока важны чистота и надежность электрических соединений, поскольку любая коррозия или неплотный контакт повышают омическое сопротивление цепи.

Повышенное сопротивление контактов приводит к неизбежному снижению напряжения на топливном насосе. Типичная электрическая цепь топливного насоса на рис. 1 имеет ,множество соединений в виде разъёмных или винтовых контактов. В добавление к этому имеются коммутационные контакты внутри выключателя зажигания и реле топливного насоса, а также контакты внутри возможно установленных дополнительных компонентов, например, таких как противоугонные устройства.

Любой из этих контактов из-за окисления, коррозии или неплотного соединения может иметь повышенное сопротивление. Это ведет к нежелательным потерям напряжения на участках этой электрической цепи. Потери напряжения могут привести к снижению производительности топливного насоса. Последствия: снижается давление и подача топлива.

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ПРОЦЕДУРА:

  • Определите давление топлива и объемную подачу.
  • Измерьте напряжение на топливном насосе: Подключите измерительный прибор при помощи соответствующих измерительных адаптеров к контактам с тыльной стороны разъёма (рис. 3). Ни в коем случае не прокалывайте сами провода (рис. 4)!
  • При работающем двигателе и работающем насосе напряжение должно составлять не менее 12,5 – 13,0 В.
  • Если измеренное напряжение на клеммах или на разъёме насоса значительно ниже бортового напряжения, напр., ниже 11 В, налицо неисправность.
  • В таком случае проверьте состояние всех контактов в электрической цепи, напр., наличие коррозии на контактах (рис. 5).

Как проверить давления в топливном насосе на автомобилях Golf

Напорный топливопровод находится под давлением! Надеть защитные очки и защитную одежду, чтобы избежать травм и контакта топлива с кожей. Перед разъединением шлангов обернуть место соединения ветошью. Затем, осторожно ослабляя соединение, сбросить давление.

Процедура проверки:

  • Отсоединить напорный трубопровод (металлический штуцер) -стрелка- и собрать вытекающее топливо ветошью;

Для разблокирования топливопровода сжать стопорное кольцо.

  • Подсоединить к напорному топливопроводу манометр VAS 6550 с переходниками VAS 6550/1 и VAS 6550/2;

  • При этом сливной кран должен быть закрыт, а запорные краны открыты;
  • Включить топливный насос при помощи диагностики исполнительных механизмов для нагнетания давления топлива;
  • Считать показания манометра;
  • Надлежащая величина: 4,0 … 7,0 бар.

Если давление в норме, проверить остаточное давление.

Если значение выше номинального:

  • Проверить обратную магистраль между топливным фильтром и топливным насосом на изгибы и засорение;

Если неисправность не обнаружена:

Если номинальное значение не достигается:

  • Проверить давление топлива перед топливным фильтром следующим образом — отсоединить от топливного фильтра напорный топливопровод -стрелка-;

  • Подсоединить между топливным фильтром и напорным топливопроводом манометр -VAS 6550- с переходниками -VAS 6550/1- и -VAS 6550/2-;

  • При этом сливной кран должен быть закрыт, а запорные краны открыты;
  • Завести двигатель и оставить его работать на холостом ходу;
  • Медленно закрыть запорный кран -A-. Давление должно увеличиться не менее чем до 7,0 бар. По достижении давления 7,0 бар немедленно открыть кран!;

Если давление возросло:

  • Топливный насос в порядке. Неисправен редукционный клапан в топливном фильтре, заменить топливный фильтр;

Если давление не возросло:

  • Неисправен топливный насос, заменить модуль подачи топлива.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Топливный насос системы FSI

Технологию FSI ( Fuel Stratified Injection — «послойный впрыск топлива») по каким-то причинам стали называть «самой передовой», «самой инновационной» и так далее.
Обидно за «товарищей японцев»!
Потому что именно они применили эту технологию самыми первыми в массовом производстве, только назвали ее проще: «Система GDI».

И нам она более знакома и понятнее.
Да, в двигателях системы FSI есть некоторые отличия.
Вот мы и постараемся их немного подразобрать…

Наше знакомство с системой FSI начнем с самого сложного — с топливного насоса высокого давления, а уж потом перейдем непосредственно к самой системе впрыска — что она, какая она, сколько видов впрыска у нее.

Топливный насос высокого давления (далее — ТНВД), установлен на корпусе расрпделительных валов и приводится в действие от двойного кулачка на впускном распределительном вале.
Этот ТНВД создает давление в топливной системе около 100 Бар.
Конструкция: одноплунжерный насос высокого давления, имеющий регулировку по подаче топлива.  То есть, ТНВД подает в систему только такое количество топлива, которое требуется в данный момент или в тот момент, который предстоит через определенный промежуток времени.

 

Циклы работы ТНВД системы FSI

«Поступление топлива»

Под действием возвратной пружины плунжер насоса перемещается вниз (на фото 1 — внизу).
 

                                                      фото 1


Объем надплунжерного пространства увеличивается и, вследствии закона Паскаля, давление в нем значительно уменьшается.
Создается разность давления между системой низкого давления и давлением в надплунжерном пространстве.
Вследствии этого открывается впускной клапан и топливо поступает в надплунжерное пространство.
Нагнетательный клапан ( на фото 1 — слева) остается закрытым, так как давление топлива в системе высокго давления превышает величину давления в надплунжерном пространстве.

«Создание давления»

При движении плунжера вверх, давление в пространстве над ним повышается, в результате чего впускной клапан закрывается:

                                                   фото 2

 

При превышении давления в надплунжерном пространстве над давлением в распределителе топлива — нагнетательный клапан открывается и топливо вытесняется в распределитель.

                               «Регулирование давления топлива»

Когда давление топлива повышается до запрограмированного значения, в обмотку  клапана регулирующего давление, подается ток: (на фото 3 — справа):

                                                        фото 3


Игла клапана поднимается и топливо перетекает во впускную полость.

В результате этого давление в надплунжерном пространстве снижается и нагнетательный клапан закрывается.
Встроенный в ТНВД демпфер ( на фото 3 — вверху), предназначен для сглаживания скачков давления, которые возникают в тот момент, когда открывается нагнетательный клапан и одновременно он сглаживает пульсации давления в системе низкого давления (по линии: подкачивающий топливный насос в топливном баке — топливный фильтр — впуск в ТНВД).

Обратить внимание надо на специальный канал для отвода просочившегося топлива (на фото 3 — слева-внизу). Определенное количество топлива используется для смазки плунжера, остатки направляются в топливный бак по «обратке».

А теперь можно вернуться и вспомнить опубликованные ранее фотографии в нашем разделе «GDI», где были показаны форсунки, снятые «чисто по-русски» — при помощи «молотка и какой-то матери».
Такие форсунки уже не годились для повторной установки (да, их ставили потом обратно, естественно, но согласно любой технологии такие форсунки должны идти «на выкид»).
Для снятия форсунок и вообще, для такой операции под названием «работа над форсунками», существует специальный инструмент:

       

Если в мастерской, которая специализируется на диагностике и ремонте систем непосредственного впрыска топлива такого инструмента — нет, то Вам, имеющему такой двигатель, стоит «немного» призадуматься и сделать для себя определенные выводы…

Владимир Петрович Кучер

Книги по ремонту автомобилей

Проверка давления топливного насоса Хендай Акцент

Для проверки давления в топливной системе Акцента снимите подушку заднего сидения и инспекционную панель топливного насоса. Для удаления давления в топливной системе отсоедините разъем топливного насоса, запустите двигатель и подождите пока он не остановится в связи с выработкой топлива из топливопроводов и топливной магистрали. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подсоедините разъем топливного насоса.

Подсоедините к топливному фильтру адаптер манометра и подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Дополнительными проводами подайте напряжение к разъему топливного насоса и проверьте, что отсутствуют утечки топлива из соединений манометра. Запустите двигатель и оставьте его работать на частоте вращения холостого хода. Измерьте давление топлива в системе впрыска, оно должно составлять не менее 350 кПа. Если выполненные измерения не соответствуют требуемому значению давления топлива, определите причину и выполните необходимый ремонт.

Условие

Вероятная причина

Метод устранения

Давление топлива Акцент слишком низкое a. Загрязнен топливный фильтр. a. Замените топливный фильтр.
b. Утечки со стороны возврата топлива, вызванные плохим уплотнением регулятора давления. b. Замените регулятор давления.
Давление топлива Хендай Акцент слишком высокое  a. Залипание регулятора давления топлива. a. Замените регулятор давления.
b. Забит или погнут трубопровод возврата топлива b. Замените трубопровод возврата топлива

Остановите двигатель и через 5 мин на манометре прочтите значение давления топлива, которое не должно измениться. Если давление топлива значительно уменьшилось, определите причину и выполните необходимый ремонт.

Условие

Вероятная причина

Метод устранения

Давление топлива после остановки двигателя уменьшается медленно a. негерметична топливная форсунка a. Замените топливную форсунку Хендай Акцент
Давление топлива после остановки двигателя уменьшается очень быстро a. Открыт контрольный клапан топливного насоса Замените топливный насос Акцент

Снимите давление в топливной системе и отсоедините шланг с манометром. Замените уплотнительное кольцо на конце шланга и соедините шланг с топливной магистралью, затяните соединительную гайку требуемым моментом. Проверьте герметичность топливной системы.

Проверка топливного насоса Хендай Акцент

Выключите зажигание и дополнительными проводами подайте напряжение к разъему топливного насоса Акцент и проверьте, работает или не работает насос. Чтобы услышать работающий топливный насос, расположенный в топливном баке, снимите пробку с топливоналивной горловины.

Пережмите шланг подачи топлива, чтобы определить создает ли давление топливный насос. Если топливный насос не подает не каких сигналов работы, проверьте предохранитель топливного насоса, в случае его исправности замените топливный насос Хендай Акцент.

Расскажите друзьям:

Новый комментарий

Как проверить давление топливного насоса своими руками

Когда топливный насос не обеспечивается нужное давление в топливной рампе (магистрали), а так же при его низкой производительности, будет затруднён пуск двигателя, а если двигатель и запуститься, то он будет работать с перебоями. Так же топливный насос после запуска двигателя может перегреваться и не обеспечивать нужное давление, при этом будет снижаться тяга двигателя, будут слышны хлопки, пропуски зажигания и повышенный расход топлива.

Форсунки установленные на рампе двигателя очень чувствительны к давлению и производительности топливного насоса. Топливный насос, который при запуске обеспечивает нужное давление, но не обеспечивает требуемую производительность, позволит запустить мотор и обеспечит его работу на холостом ходу. В движении же, под нагрузкой, при низкой производительности (топливном голодании) будет ощущаться снижение тяги, рывки, провалы.

Если у топливного насоса залипли щётки и нет электрического контакта, то он не будет накачивать давление во время запуска двигателя. Если коленчатый вал при запуске вращается, а двигатель не запускается – может быть неисправен как сам топливный насос, так и неисправна система зажигания, а то и вовсе проблемы с самим мотором (метки ГРМ, порвало ремень). В первую очередь стоит проверить искрообразование.

Проверяем есть ли искра. Подключаем разрядник к высоковольтному проводу или катушке зажигания, а другой конец разрядника садим на массу двигателя и поворачиваем ключ зажигания на старт. Если во время прокрутки стартера вы увидите искру, то это уже говорит о том, что ЭБУ видит обороты двигателя и подаёт сигнал исполнительным механизмам (катушка, модуль зажигания). Так же во время прокрутки если есть искра, должен включаться топливный насос (если не стоит ни какой блокировки от авто сигнализации или иммобилайзера).

Если при включении зажигания или прокрутки стартером не слышно работы топливного насоса, тут могут быть следующие причины:

  1. Неисправно реле включения топливного насоса
  2. Неисправен предохранитель реле топливного насоса
  3. Неисправен сам топливный насос
  4. Установлена нештатная блокировка топливного насоса
  5. Штатный иммобилайзер блокирует включение топливного насоса.

Самая распространённая неисправность связанная с топливным насосом – это неисправность самого топливного насоса (залипли, стёрлись щётки), как проверить?
Для начала нам нужно найти реле топливного насоса. Рассмотрим на примере схемы автомобиля Дэу Нексия.

Какие цепи отвечают за работу топливного? Предохранитель F7, далее Реле топливного насоса и сам топливный насос. Проверяем, приходит ли питание +12 на Реле топливного насоса — контакт 86 и 30.

Если на контакте 30 и 86 присутствует напряжение 12 вольт, то далее проверяем цепь топливного насоса — контакт 87.

При включении реле топливного насоса на контакте 87 появляется +12 вольт, которые подаются на сам топливный насос. Для того, чтобы проверить исправность цепи топливного насоса, нужно замерить сопротивление между контактом 87 и массой автомобиля.

Сопротивление обмотки исправного топливного насоса порядка 1 Ом. С учётом сопротивления проводов от реле до бензонасоса сопротивление может достигать 1.5. 2 Ом. Если мультиметр показывает большое сопротивление — 80 Ом, 2. 6. 20 кОм, то скорее всего проблема в самом насосе. Как проверить это? Можно слегка постучать по самой топливной станции или по топливному баку. Если сопротивление во время постукивания падает до 1.5. 2 Ом, то неисправен сам топливный насос. Кстати, таким образом вам может повезти ивы сможете запустить свой авто, но работать он будет не долго, зато вы сможете его эвакуировать до места ремонта.

И так, включаем зажигание, если топливный насос исправен, то вы услышите характерное жужжание в топливном баке. При включении зажигания идёт управляющая команда от ЭБУ двигателя на включение реле топливного насоса (несколько секунд), насос заработает, создавая давление в топливной магистрали (рампе). Так же на некоторых автомобилях установлен аварийный клапан, который в случае аварии или удара разъединяет электрический контакт с топливным насосом, блокирую подачу топлива.

Что же делать, если топливный насос работает, но двигатель не запускается или запускается с трудом? Нужно замерить давление, которое создаёт топливный насос. А как же принудительно включить реле топливного насоса? Можно воспользоваться портативным диагностическим сканером и зайдя в исполнительные механизмы включить параметр Fuel Pump — ON. Если же под рукой нет портативного сканера, то можно просто замкнуть контакты реле 30 и 87 напрямую, в любом случае, прежде чем что-либо делать, нужно изучить схему включения топливного насоса на конкретно вашу модель автомобиля.

Так же для включения реле топливного насоса можно применить несложную в конструкции доработанную релюшку с кнопкой, которая позволяет принудительно включить цепь исполнительных механизмов.

В зависимости от применяемой на автомобиле топливной системы давление топлива может быть от 2.0 бар до 4.5.

Обратная система подачи топлива (Return Type Fuel System).

Обратная система подачи топлива (Return Type Fuel System) или как её ещё называют «топливная система с обраткой». Как происходит работа топливной системы с обраткой?: ЭБУ подаёт сигнал на включение топливного насоса (Fuel Pump), топливо через фильтрующую сетку (фильтр грубой очистки — Inlet Filter Sock) засасывается топливным насосом, далее по топливо проводу топливо проходит через фильтр тонкой очистки (Inline Fuel Filter) и поступает в рампу форсунок (распределитель топлива) и далее идёт к регулятору давления (Fuel Pressure Regulator) в котором поддерживается требуемое давление (от 2.1. до 2.5 бар с подключённой вакуумной трубкой — vacuum). Избыточное давление топлива, создаваемое топливным насосом (насос создаёт как правило от 6. до 8 бар) возвращается (сбрасывается) обратно в бак по обратному топливо проводу. Таким образом на холостом ходу в система с «обраткой» давление поддерживается на уровне 2.1. 2.5 бар, а при отключенной вакуумной трубке (или перегазовке) давление подскакивает до 3 бар.

Пример замера давления топлива на автомобиле Nissan Almera с системой подачи топлива с обраткой.

Невозвратная система подачи топлива (Returnless Type Fuel System).

Невозвратная система подачи топлива (Returnless Type Fuel System) или топливная система без обратки. На самом деле в этой системе есть обратный сброс топлива, только вот сама «обратка» находится в баке, Принцип работы: ЭБУ подаёт сигнал на включение топливного насоса (Fuel Pump), топливо через фильтрующую сетку (фильтр грубой очистки — Inlet Filter Sock) засасывается топливным насосом, далее поступает в фильтр тонкой очистки со встроеным клапаном (регулятором давления топлива — Filter & Regulator), который сбрасывает излишки топлива через байпасный трубопровод (Fuel Bypass) и далее по топливо проводу топливо поступает на рампу распределитель, со встроенным гасителем пульсаций (Pulsation Dumper). В данной системе отсутствует вакуумная регулировка давления топлива и оно остаётся на определённом, заданном клапаном давлении, как правило это 3.0 — 3.5 — 3.8 — 4.0 — 4.5 бар в зависимости от марки автомобиля.

о

Клапан, регулятор давления топлива (Fuel Pressure Regulator). Заданное давление топлива как правило написано на самом клапане либо в мануале на данную марку авто.

Регулятор давления
топлива 3.8 бар — ВАЗ:

Регулятор давления топлива
3.5 бар, Hyundai, BMW,
Saab, Sitroen.

Ещё мы не поговорили о таком устройстве как гаситель пульсаций (Pulsation Dumper) или компенсатор пульсаций давления. Который устанавливается на топливной рампе и многие его путают с регулятором давления. Ну в какой-то степени он конечно регулирует, на самом деле он сглаживает пульсации, скачки давления от работы топливных форсунок, а так же при резком переходе на мощностной режим при интенсивном разгоне автомобиля. Как его отличить от регулятора давления топлива на системах с обраткой? Да всё просто, у него попросту нету обратной магистрали, для сброса давления и отсутствует вакуумный шланг.

Топливная рампа Форд Фокус 2

Топливная рампа с форсунками и компенсатором пульсаций давления топлива: 1 – болты крепления компенсатора пульсаций давления топлива; 2 – компенсатор пульсаций давления топлива; 3 – уплотнительные кольца компенсатора пульсаций давления топлива; 4 – верхние уплотнительные кольца форсунок; 5 – топливная рампа; 6 – фиксаторы форсунок; 7 – нижние уплотнительные кольца форсунок; 8 – форсунки

Читаем далее.

Дата добавления: 2016-12-07

Автор статьи: Александр Дмитриев (AlastaR)






© АвтоСервис | Интернет-магазин, Екатеринбурга

Бензонасос является одной из важнейших частей топливной системы автомобиля. В его работе могут возникать проблемы, которые вначале кажутся незначительными, но впоследствии приводят к серьёзным нарушениям. Поэтому лучше всего выявлять и исправлять их на ранней стадии. Проверить исправность устройства можно и своими руками, если знать признаки и причины проблем в его работе. Тогда не придётся тратиться на диагностику и ремонт топливного насоса в сервисах технического обслуживания.

Признаки неисправностей в работе топливного насоса

Зная признаки неполадок, можно успеть исправить положение до того, как устройство окончательно выйдет из строя. Их может быть несколько:

  1. Необычная тональность звучания мотора. Насос стоит проверить даже в том случае, если нарушение (шум) длилось лишь короткий промежуток времени, а затем работа двигателя продолжилась в обычном режиме.
  2. Снижение мощности двигателя. Лучше всего это чувствуется во время резких подъёмов.
  1. Нарушения работы двигателя при запуске и ускорении. Устройство стоит проверить в случае уверенности, что проблемы возникают не из-за аккумулятора или стартера.

Видео: Проблемы с топливным насосом

Причины неисправной работы бензонасоса

Топливные насосы отличаются друг от друга. Всё зависит от конкретной марки автомобиля и характеристик самого насоса

Знание причин неполадок в работе топливной системы автомобиля является необходимым условием для её успешного ремонта. Проблемы могут возникать по следующим причинам:

  1. Нарушение проводки: провода стали грязными, покрылись ржавчиной или расплавились. В результате уменьшается напряжение электрического тока и перекачка топлива затрудняется.
  2. Попадание мусора и пыли в бензобак. Ржавчина в баке. В результате горючее становится нечистым и вызывает проблемы. Некачественное топливо также загрязняет бензобак.
  3. Загрязнение фильтра. Давление топлива уменьшается, и функции устройстваослабляются.
  4. Езда с опустевшим баком. Это приводит к снижению давления и перегреву. Он высыхает и повреждается.

Для эффективного лечения живого организма важно знать не только симптомы, но и причины болезни. Так же и с работой систем автомобиля: нужно выяснить причины проблем в работе топливного насоса

Бензиновый насос является одним из ключевых элементов автомобильного топливного комплекса. Он отвечает за передачу горючего под давлением к форсункам (когда автомобиль использует систему, в которой происходит впрыск топлива) или в карбюратор. Как и другие части автомобиля, насос может перестать нормально работать.

Видео: Как работает топливный насос

Устройство бывает механическим и электрическим. Всё зависит от его функциональных характеристик и строения.

Как проверить работоспособность

Это легко сделать в домашних условиях. Вначале нужно снять насос и поместить его в тиски. Затем — подсоединить к каждому патрубку шланг. Один шланг необходимо направить в пустой сосуд, а другой в ёмкость с бензином. Механизм нужно прокачать руками. Если топливо переходит из шланга в шланг, то можно порадоваться. Это значит, что всё нормально. Если этого не происходит, то, скорее всего, деталь нуждается в замене.

Видео: Когда «болеет» бензонасос

Знания о работе всех систем автомобиля и опыт устранения их неисправностей помогут сэкономить деньги и окажут неоценимую помощь при поломке вдали от населённых пунктов.

Как проверить работу реле

Что такое реле бензонасоса? Это специальное приспособление, обеспечивающее подачу и прекращение электрического питания на бензонасос по команде электронного блока управления (ЭБУ). На тех транспортных средствах, на которых установлена система автоматической трансмиссии, при необходимости активации режима интенсивного ускорения задействуется реле.

Где оно располагается? Расположение реле зависит от модели и марки машины. На одних транспортных средствах оно располагается поблизости от блока, управляющего впрыском. На других — под приборной панелью рядом с блоком предохранителей. Есть и другие варианты.

Признаки проблем в работе

Управление топливным насосом при помощи реле совершается так: вставленный в замок ключ поворачивается, таким образом включается зажигание; после этого насос топлива работает примерно две-три секунды. Этого хватает для того, чтобы возникло давление в топливной рампе. Следом должен раздаться щелчок, означающий, что реле отключает механизм. После этого насос будет работать при выполнении двух условий: двигатель вращается стартером при запуске и мотор в дальнейшем работает самостоятельно. В момент выключения зажигания и остановки двигателя реле тотчас или по прошествии одной секунды отключает бензонасос.

Встречаются модели, где реле ограничивает обороты двигателя внутреннего сгорания, в том случае, если их количество приближается к максимуму. Топливо перестаёт поступать в двигатель, и обороты снижаются. Затем возобновляется подача питания на насос.

Есть топливные системы, на которых бензонасос начинает работать не при повороте ключа зажигания, а тогда, когда автовладелец открывает дверь. Это помогает запустить мотор и создать требуемое давление внутри топливной системы заранее.

Из-за неполадок в работе реле устройство лишается необходимого питания. Он может жужжать или гудеть очень долго. Он не перестаёт работать спустя несколько мгновений после достижения требуемого уровня давления в топливной системе. Если есть неисправности в реле, то двигатель может вообще не завестись, поскольку насос не качает топливо. При постоянном жужжании или гудении автомобиля реле залипает и идёт расходование энергии аккумулятора на то, чтобы беспрерывно вращать моторчик насоса.

Как проверить своими руками

В первую очередь нужно найти предохранитель топливного насоса и его реле, чтобы проверить их работу. Реле может нагреваться и срабатывать несвоевременно или совсем не работать из-за проблем в работе предохранителя.

Проверка реле бензонасоса своими руками

Простейший способ испытания — установка работающего устройства. Ещё одним способом является подключение контрольной лампочки на место реле. Когда поворачивается ключ зажигания, лампочка должна светиться.

Ещё во время испытания можно установить перемычку на выводы. Если после поворота ключа зажигания насос начинает работать, это говорит о проблемах в работе устройства управления бензонасосом.

Ещё один метод испытания реле можно рассмотреть на примере Ваз 2110. Реле насоса топливной системы в этом автомобиле расположено возле предохранителя. Для диагностики нужно взять мультиметр или контрольную лампу с силой тока не превышающей 0,25 А.

После этого нужно по очереди измерить напряжение тока на выводах устройства. Одновременно важно фиксировать контакт, идущий к массе. Этим способом можно наверняка выяснить, требуется ли замена реле. Если же лампочка не светится, то с предохранителем всё в порядке. В данном случае нужно исследовать проводку, ведущую от реле к электронному блоку управления.

Не стоит исключать и то, что возможны неисправности в блоке управления мотором. Кроме того нужно знать, что в работе реле могут быть сбои, оно может не функционировать нормально или залипать из-за нарушения работы или некачественной установки сигнализации. Причина этого заключается в том, что устройства охраны и защиты от угона, осуществляющие блокировку, останавливают подачу электропитания бензонасоса.

Видео: Разборка и прозвон реле бензонасоса

Что делать, если он начинает жужжать, гудеть и перестаёт качать

Это ещё одна серьёзная проблема. Электричество к насосу подаётся, но нужное давление в топливной магистрали не нагнетается. Давление, при котором устройство может работать, должно составлять более трёх бар. Точные показатели зависят от марки транспортного средства.

Давление образуется в топливной рампе. Оно должно быть равно 300 кПа и больше. Для того чтобы его измерить, используют манометр. При этом нужно учитывать показатели нормы для конкретной машины. Возьмём для примера инжекторный ВАЗ. В тот момент, когда поворачивается ключ зажигания создаётся давление в 3 атмосферы, во время холостого хода — 2,5 атмосферы, во время нажатия на газ -2,5–3 атмосферы. Таким способом можно надёжно определять проблемы в работе регулятора давления топлива в рампе, проблему в работе топливного насоса, связанную с его поломкой или истечением срока службы. Также это поможет узнавать о загрязнении фильтров.

Проблемы с давлением в топливном насосе

Проще всего приобрести свой манометр для измерения давления в топливной системе. Тогда не придётся платить за эту услугу на станции техобслуживания

Давление в насосе может не достигать нормы. Из-за этого двигатель попросту не запускается или заводится с большим трудом, дёргается, работает с перебоями и провалами. Если причина в неполадках самого насоса, а не фильтра, то, скорее всего, нужно почистить сеточку, предназначенную для грубой очистки. Тогда его менять не придётся.

Проблемы также возникают из-за поломки реле, электромоторчика или предохранителя топливного насоса, неисправности в его «массе».

Другие причины, по которым устройство не держит давление:

  • дыра в топливной системе;
  • проблемы в работе обратного клапана;
  • нарушение в работе регулятора давления;
  • пропускают форсунки.

С помощью манометра нужно подключиться к топливной системе. Затем необходимо завести автомобиль и установить уровень давления. Если давление составляет 2,9 кг/см², то двигатель нужно заглушить, а затем вновь завести.

Клапаном на манометре перекрыть магистраль и тут же заглушить двигатель. Если давление в норме, топливный насос и клапан работают исправно. Если после открытия клапана давление падает, то неисправно работают форсунки или регулятор давления топлива.

Клапан может подвисать в регуляторе давления. Нужно завести автомобиль, снять трубку со впускного коллектора. Если давление тут же начало подниматься, клапан необходимо вернуть на место. Теперь давление должно сразу начать опускаться. И так повторить несколько раз. Заглушить мотор. Если давление держится, то всё в порядке.

Видео: Проверка давления в топливной рампе ВАЗ

Проблемы в работе устройства вакуумного типа

В работе вакуумного насоса могут возникать сбои. Это может происходить по нескольким причинам:

Проблемы Причины Решение
Недостаточное вакуумирование Недостаточный уровень масла Долить масло до нужного уровня
Масло стало грязным Загрязнённый двигатель. Чем выше содержание щёлочи в масле, тем быстрее очищается двигатель и чернеет масло Заменить масло на чистое. При высоком содержании щёлочи замена требуется после 5 000 километров пробега
Отверстие для заливки масла забилось Мелкие частички на поверхности крышки Очистить входное отверстие и промыть фильтр
Нарушена целостность шлангов Износ, механическое повреждение, нарушение соединения шлангов Проверить шланги и места их соединения
Недостаточная мощность насоса Потеря напряжения от генератора до насоса из-за неудачной реализации штатной проводки, недостаточный размер устройства Заменить проводку или приобрести новую деталь нужной мощности
Масло начало протекать Нарушена целостность ёмкости для масла Заменить ёмкость
Крышка отверстия для того, чтобы сливать масла плохо прилегает или пришло в негодность резиновое кольцо Сорвана резьба крышки, износилось кольцо Поменять крышку и поменять прокладку
Масло брызгает Превышен допустимый уровень масла Слить часть масла до нужного уровня
Превышено давление на штуцере для откачки воздуха Недостаточная мощность насоса Установить более мощный насос
Насос тяжело заводится Температура стала слишком низкой Устройство нужно включить и выключить несколько раз подряд или подогреть масло
Пробои в электрочасти насоса Скачки напряжения, короткое замыкание Проверить и устранить пробои
Внутри скопился мусор Грязь в бензобаке Исследовать содержимое и устранить засор, почистить бензобак

Автомобиль не заводится после замены своими руками

Это довольно распространённая проблема. Нужно сказать, что автомобиль сразу после замены насоса заводиться и не должен. Насосу вначале нужно создать рабочее давление в системе. Для этого необходимо на короткое время (несколько секунд) включить зажигание. Ключ нужно вставить в замок, но не поворачивать его. Лампочки на приборной панели должны загореться. Затем можно вращать мотор стартером в течение пяти-десяти секунд. Если ничего не вышло, то стоит сделать перерыв на полминуты и повторить свои действия.

Видео: Замена бензонасоса ВАЗ 2110–12 (ремонт своими руками)

Если мотор не запускается даже после нескольких прокруток стартером, то это показывает, что во время сборки и подключения топливного насоса были допущены недочёты. Ещё одной причиной может быть неисправность нового насоса. Также возможна вероятность плановой блокировки или сбой охранной системы автомобиля.

Когда автовладелец устанавливает и подключает новый агрегат, то могут случиться различные сбои: залипание клапанов на насосе, поломка контактов, клемм и разъёмов. При возникновении подобных проблем нужно постараться определиться с их характером. Поломка произошла в механической или электрической части бензонасоса? Проще всего узнать, произошла ли проблема с электропитанием. Нужно ещё помнить о том, что может забиться топливный фильтр.

Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!

Для того чтобы точно определить причины проблем, нужно убедиться в том, что топливная рейка не содержит бензина. После этого нужно заново снять и подключить насос напрямую от аккумулятора или габаритов. Такой метод подсоединения насоса является лучшим для его быстрой проверки.

Автовладелец должен заботиться о каждой части автомобиля. Лучше всего получать знания о его строении и ремонте самостоятельно. Важно приобретать навыки по диагностике и решению проблем в работе отдельных систем машины. Это касается и функционирования топливного насоса. Многие водители сталкиваются с поломками в пути, далеко от городов и пунктов технического обслуживания. Полагаться в такой ситуации можно лишь на свой опыт. Знания о признаках и причинах неисправностей в работе топливного насоса помогут решать проблемы на начальной стадии их возникновения. Также это сэкономит силы, время и значительную часть личных средств.

Давление топлива в системе автомобиля является одним из важных параметров, который применяется при диагностики двигателя. От давления зависит поведение автомобиля в различных режимах работы.
Как измерить давление в топливной системе своими руками
Например, купить прибор для проверки давления топлива. Комплект с топливным манометром, адаптером и сливом обойдется вам в 1400-1500р. Заплатить на СТО 300-400р и сделать замеры там. А можно замерить давление в топливной системе воздушным манометром, который используется для измерения давления в шинах. Вот на этом то моменте подробнее. Берём на примере десятого семейства ВАЗ 2110. В остальном процедура аналогичная любому другому автомобилю.
Особенность манометров такова, что его начальные значения шкалы имеют относительную неточность. Что это значит ? Если воздушный манометр будет иметь шкалу до 16-20атм (когда для топлива предел измерения — 5-7атм), то замеры давления будут не точными из-за этой погрешности, которая как раз будет выпадать в начальные значения шкалы прибора. Поэтому правильно проверять давления топлива именно топливным манометром с пределом 6-7атм.

Берем манометр и наматываем фумку (сантехнический лён) под патрубок и одеваем кислородный шланг с внутренним диаметром 9мм. Закрепляем хомутами. На генератор укладываем тряпку (чтобы не устроить пожар под капотом). Выкручиваем пластиковый колпачок на топливной рампе.

По желанию можно сбросить давление в топливной системе автомобиля. Для этого нужно снять предохранитель бензонасоса и подождать, когда заведенный автомобиль не заглохнет.

Одеваем второй конец шланга на отверстие рампы и закрепляем хомутом. Убираем тряпку с генератора и заводим двигатель. Не забываем, перед тем, как снять шланг с рампы, снова накрыть генератор тряпкой. Все, теперь Вы знаете, как проверить давление в топливной системе в полевых условиях.

Какое давление в топливной системе ВАЗ 2110 должно быть ?
2,8–3,2 бар (2,8–3,2 атм)

Как измерить давление топлива в системе, где нет обратки ?
На ВАЗ 2110 с двигателями 1.6 л давление в рампе постоянное и составляет 3.6-4.0атм. В остальном же методика замеров аналогичная. Альтернативные способы:

Замеряется на выходном штуцере модуля бензонасоса — это тот, который с одной трубкой. Понадобится гибкий бензостойкий шланг с внутренним диаметром около 8мм и манометр (нужно снять трубку, и вместо нее надеть шланг с манометром). Давление должно быть 5-7атм.
Закрыть обратку, как это делают на ДВС со сливной рампой, только глушить надо опять таки на самом бензонасосе. Второй шланг сдёргиваем (двойной) и вставляем в снятый шланг затычку, сделанную например из старого топливного фильтра (отпиливаешь от него сосок и глушишь). Одиночный шланг должен быть одет на штуцер насоса, а измерять теперь надо на топливной рампе. По схеме системы питания всё будет понятно.

Диагностика автомобиля по давлению топлива
Проблемы в работе топливной системы автомобиля выражаются провалами на высоких оборотах, дёрганием автомобиля, либо автомобиль не едет, когда нужно резко ускориться, а иногда вообще просто глохнет. Теперь зная, как проверить давление в топливной системе автомобиля мы можем сделать диагностику автомобиля самостоятельно. Сможем определить, какой компонент топливной системы вышел из строя (бензонасос, регулятор давления топлива (РДТ), форсунки, фильтры и т.д.), но для начала нужно понять, как работает топливная система:
Бензонасос непрерывно качает топливо, пока работает двигатель. Лишний бензин тупо сбрасывается через РДТ в обратку. Давление в рампе меняется (повышается) не столько от оборотов, сколько в момент подгазовки (это хорошо просматривается на видео), т.к. в этот момент вакуум (разряжение) в ресивере падает и РДТ добавляет давление в рампе. Если заглушить двигатель, то давление в рампе медленно начнёт понижаться по экспоненте. Скорость снижения (от нескольких минут до нескольких часов) зависит от качества обратного клапана, который находится в тыльной стороне моторчика бензонасоса.

При диагностике замеры давление в системе делают по разному:

Замер при включенном зажигании на сколько подскакивает стрелка
Замер на ХХ
Замер со скинутой трубкой с РДТ
Замер с пережатой обраткой

Какой допустимое давление в топливной рампе ?
Чем больше, тем лучше. Кашу маслом не испортишь.
Пример, когда проблем в топливной системе нет: при работе на холостых давление — 2.5атм, при снятии трубки с регулятора 3.3атм, а при пережатии сливной трубки 7атм. При подгазовке подпрыгивает до 3атм и обратно восстанавливается на 2.5атм.
Как определить состояние регулятора давления топлива (РДТ) ?
подключение бензонасоса без запуска двигателяОпределить неисправность РДТ можно двумя способами:

Если давление на неработающем двигателе с включенным бензонасосом ниже 2.8атм. Чтобы включить бензонасос напрямую не заводя двигатель, тогда на диагностической колодке замыкаем самые ближние контакты к рычагу переключения передач.
Выключаем бензонасос. Давление в рампе должно упасть примерно на 0.7атм и остаться на этом уровне. Если не держит давление в топливной системе и сразу падает на ноль, тогда неисправен РДТ либо обратный клапан насоса (находится в тыльной стороне моторчика бензонасоса, менять насос из-за него не целесообразно). Не исключайте трещин в топливной магистрали или плохое состояние форсунок (бензин течет внутрь)
Как определить состояние бензонасоса ?
Для того, чтобы определить неисправность бензонасоса нужно проверить бензонасос «в стенку» (давление нулевой подачи или «на пробку»). Говоря понятным языком — это давление, которое развивает бензонасос. Именно по этому параметру этот параметру можно определить ресурс бензонасоса. При износе насоса этот параметр постепенно уменьшается. Когда давление «в стенку»:

проверка бензонасоса в стенкуоколо 3атм — автомобиль тупит
4атм — насос еще послужит
5-7атм — состояние нового насоса (чешский бензонасос выдает 7атм)

Проверить бензонасос «на пробку» достаточно просто, нужно пережать обратку плоскогубцами (на 2-3 секунды) на заведенной машине и смотреть за показателями манометра.

Другой способ проверить бензонасос: плавно поднимаем обороты ДВС до 3000об/мин. Если при этом давление будет постепенно падать, то это признак «мертвого» насоса.

Если при проверке насоса «в стенку» давление поднимается медленно, то это признак забитого топливного или фильтра бензонасоса.
Заводим двигатель. Стрелка манометра должна слегка дрожать, если она «гуляет» в пределах 0.3атм, тогда это может быть следствием забитой сеточки бензонасоса.

Как проверить состояние топливной системы без манометра ?
Открутить подающий топливопровод и подать питание на бензонасос. Если все исправно, тогда за минуту должно набежать около 1.5литра.

Кстати, если давление в топливной рампе всего 1атм и неровный звук работы насоса. Причина — нет бензина в баке !

Заключение
Теперь, если Вы заглохли в дали от города, то выполнить диагностику автомобиля своими руками в полевых условиях для Вас не проблема ! Интенсивный разгон машины без провалов и дерганий — первый признак исправной топливной системы автомобиля ! Если после такой диагностики проблемы остались, тогда обратите внимание на другие моменты (компрессия в цилиндрах, модуль зажигания, ДПДЗ и прочее).

ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА


Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, указатель


авторства Ларри Карли, 2019 г. AA1Car.com

двигатель, двигатель может не запускаться или работать неправильно. Низкое давление топлива может вызвать затрудненный запуск, неровный холостой ход, пропуски зажигания, колебания и остановку двигателя. Отсутствие давления топлива не позволит запустить двигатель или приведет к остановке двигателя, если топливный насос выйдет из строя во время движения.

Двигатели с впрыском топлива очень чувствительны к давлению топлива, а также к его объему. Низкое давление вызовет проблемы с запуском и управляемостью. Насос, который может обеспечить достаточное давление, но недостаточный объем, может позволить двигателю нормально запускаться и работать на холостом ходу, но он будет лишать двигатель топлива и вызывать потерю мощности, когда двигатель находится под нагрузкой, при резком ускорении или движении на высокой скорости.

Двигатель прокручивается, но не запускается

Неисправный топливный насос может помешать запуску двигателя, но также может помешать проблема с системой зажигания или самим двигателем (например, обрыв ремня ГРМ).

Первым делом нужно проверить искру. Это можно сделать, подключив тестер свечи зажигания к проводу свечи зажигания при запуске двигателя. Тестер должен быть заземлен на блок двигателя для обеспечения надежного электрического соединения.

ВНИМАНИЕ: Не прикасайтесь ни к одному из проводов свечи зажигания во время запуска двигателя, иначе вы можете получить сильный удар током!

Если двигатель имеет систему зажигания с катушкой на свече и есть возможность снять одну из катушек, сделайте это и вставьте свечу зажигания в конец катушки.Затем поместите катушку и вилку так, чтобы вилка касалась металла двигателя.

Если система зажигания работает правильно, вы должны увидеть серию искр при запуске двигателя. Отсутствие искры указывает на проблему с зажиганием, такую ​​как неисправность датчика положения коленчатого вала, модуля зажигания или катушки зажигания.

Далее проверьте ремень ГРМ, если двигатель имеет верхний распределительный вал и резиновый ремень ГРМ. Ремень обычно заключен в пластиковую крышку на конце двигателя. Сняв пару винтов с крышки и потянув крышку назад, вы сможете увидеть ремень.Если с ремнем все в порядке, и он крутится, когда двигатель прокручивается, скорее всего проблема не в компрессии. Ремни ГРМ могут перескочить, если они ослабнут или если зубцы на нижней стороне ремня будут повреждены. Верхний распределительный вал также может заклинить или сломаться, если в двигателе закончилось масло или он перегрелся. Но если кулачковая шестерня вращается, когда двигатель прокручивается, это, вероятно, тоже не проблема.

ВНИМАНИЕ: Держите пальцы подальше от ремня и шестерен во время запуска двигателя!

Если зажигание и компрессия в норме, наиболее вероятной причиной невозможности запуска является нехватка топлива.Но это бензонасос или что-то другое?

Возможные причины неисправности, связанной с топливом:

1. Неисправный топливный насос (может быть насос, предохранитель реле насоса или неисправность в цепи насоса)

2. Забитый топливный фильтр

3 , Низкое давление топлива (слабый насос, засорение топливной магистрали, низкое напряжение на насосе или неисправный регулятор давления топлива)

Если насос работает и создает нормальное давление в двигателе, но двигатель по-прежнему не запускается, проблема может заключаться в :

1.Нет напряжения на топливных форсунках (перегорел предохранитель форсунки или неисправно реле)

2. Нет импульсного сигнала на форсунки от PCM (отсутствие входного сигнала датчика кривошипа или кулачка в PCM, или неисправная цепь драйвера в PCM, или проводка проблема со жгутом проводов)

3. Короткое замыкание топливной форсунки (отнимает напряжение от других форсунок, поэтому ни одна из них не будет работать)


Проверка топливного насоса

В первую очередь необходимо проверить топливный насос. Насос работает при запуске двигателя? Насос должен издавать небольшой шум.Никакой шум не сказал бы вам, что насос не вращается.

На большинстве автомобилей насос получает питание от блока управления двигателем через реле. Когда ключ зажигания впервые включается, PCM включает реле топливного насоса на пару секунд, чтобы насос работал для создания давления. Затем PCM отключает реле топливного насоса (которое выключает насос), если он не получает сигнал оборотов от двигателя, указывающий, что двигатель запустился после запуска. Цепь насоса также может быть подключена через реле давления масла и/или инерционный защитный выключатель, отключающий насос в случае аварии.Обратитесь к электрической схеме, чтобы узнать, что происходит, прежде чем делать какие-либо выводы.

Неисправное реле топливного насоса препятствует работе топливного насоса. Найдите реле топливного насоса в моторном отсеке (обычно оно находится в центре питания). Снимите реле и потрясите его. Если вы слышите, как что-то гремит внутри реле, реле сломано и нуждается в замене.

Чтобы проверить топливный насос, обойдите реле, чтобы подать питание непосредственно на топливный насос. Если топливный насос работает, когда реле зашунтировано, проблема заключается в неисправном реле или неисправности в цепи проводки, которая обеспечивает питание реле.Обойти реле может быть сложно, потому что вы должны знать, какие клеммы прыгать. Поэтому, прежде чем пытаться выполнить эту процедуру, вы должны найти схему подключения топливного насоса для вашего автомобиля в руководстве или в Интернете.

Один новый инструмент, который мы недавно нашли (см. ниже), значительно упрощает обход реле топливного насоса и не требует схем подключения или перемычек. Инструмент представляет собой перепускное реле топливного насоса. Это сменное реле с тумблерным переключателем ВКЛ-ВЫКЛ сверху. Все, что вам нужно сделать, это заменить реле топливного насоса тестовым реле, нажать переключатель, чтобы подать питание на топливный насос, и посмотреть, работает ли топливный насос.Если насос работает, проблема в неисправном реле. Если ничего не происходит, проблема в неисправном топливном насосе или неисправности проводки между реле и насосом. Инструмент изготовлен IPAtools.com и поставляется в комплекте, который включает в себя 6 различных реле, которые подходят для различных импортных и отечественных автомобилей:


Инструмент обхода реле топливного насоса позволяет подавать питание и тестировать топливный насос.

Другие проблемы с электричеством, которые могут повлиять на насос, включают низкое напряжение в цепи питания насоса или высокое сопротивление в заземлении насоса.Либо это может помешать насосу работать или вращаться достаточно быстро, чтобы создать нормальное давление топлива.

Измерение давления топливного насоса

В зависимости от применения топливной системе может потребоваться давление топлива от 30 до 80 фунтов на квадратный дюйм для запуска и работы. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатели с впрыском топлива ОЧЕНЬ чувствительны к давлению топлива. Если давление в топливной рампе двигателя даже на пару фунтов меньше, чем указано в технических характеристиках, двигатель может не запускаться или работать плохо, а также возникать проблемы с задержкой или остановкой.

Спецификации давления будут варьироваться в зависимости от типа системы впрыска топлива в двигателе, а также от характеристик, экономии топлива и требований к выбросам для данного автомобиля конкретного модельного года. Нет никаких эмпирических правил. Каждое приложение отличается, поэтому всегда ищите характеристики давления при устранении проблем с производительностью, связанных с топливом.

При слишком высоком давлении топлива двигатель работает на обогащенной смеси. Это приводит к увеличению расхода топлива и выбросов окиси углерода (CO).Двигатель, который работает очень богато, также может испытывать неровный холостой ход, пульсацию и, возможно, даже свечи зажигания, загрязненные углеродом.

При недостаточном давлении топлива двигатель может не запуститься. Или, если это так, он может работать на холостом ходу и плохо работать. Низкое давление топлива приводит к обеднению топлива, что может вызвать пропуски воспламенения, колебания, неровный холостой ход, колебания и пропуски зажигания при ускорении.

Для проверки давления топлива вам понадобится манометр и место для его крепления. Можно выполнить ряд различных проверок, включая статическое давление или давление покоя (ключ включен, двигатель выключен), остаточное давление топлива, рабочее давление, максимальное давление или давление «мертвого напора» и объем подаваемого топлива.Регулятор давления топлива также должен быть проверен, и испытание на падение давления топлива должно быть выполнено для проверки грязных топливных форсунок.

Различные производители автомобилей рекомендуют разные процедуры проверки. Для многих европейских систем EFI OEM-производители рекомендуют использовать испытание статическим давлением при выключенном двигателе и зажигании. Это делается путем обхода реле топливного насоса и подачи питания непосредственно на насос. С другой стороны, большинство отечественных и азиатских производителей автомобилей предусматривают контрольную арматуру на топливной рампе, чтобы можно было проверить давление при работающем двигателе.

Если вы работаете с автомобилем, на котором нет фитинга для проверки давления, вам придется вставить манометр в топливопровод непосредственно перед топливной рампой форсунки.

Осторожно: Перед подключением манометра полностью сбросьте давление в топливной системе.

Проверка статического давления топлива
При включенном зажигании, выключенном двигателе (или при включенном топливном насосе) давление топлива должно быстро увеличиваться и поддерживаться на фиксированном уровне.Сравните показания давления со спецификациями. Если показания давления отсутствуют, проверьте напряжение на насосе. Если напряжение есть, но насос не работает, значит, проблема в неисправности топливного насоса.

Если вы получаете показания давления, но они ниже нормы, причиной может быть слабый насос, засорение топливопровода, фильтра или впускного патрубка бака или неисправный регулятор давления. Кроме того, низкое напряжение на насосе может помешать его вращению с достаточной скоростью для создания нормального давления.Проверьте напряжение на насосе. Если все в порядке, проверьте топливный фильтр и трубопроводы на наличие препятствий и работу регулятора давления топлива, прежде чем загубить насос.

Проверка остаточного давления топлива
Когда насос выключен или перестает работать, система должна удерживать остаточное давление в течение нескольких минут (см. технические характеристики, чтобы узнать, какое падение давления допустимо за определенный период времени). Если давление падает быстро, у автомобиля может быть негерметичный топливопровод, негерметичный обратный клапан топливного насоса, негерметичный регулятор давления топлива или одна или несколько негерметичных топливных форсунок.Низкое остаточное давление топлива может стать причиной затрудненного запуска и паровой пробки в жаркую погоду.

Проверка давления топлива во время работы
При работе двигателя на холостом ходу сравните показания манометра со спецификациями. Давление топлива должно находиться в пределах допустимого диапазона, указанного производителем автомобиля. Если низкое, проблема может заключаться в слабом насосе, низком напряжении на насосе, забитом топливном фильтре, трубопроводе или впускном патрубке внутри топливного бака, плохом регуляторе давления топлива или почти пустом топливном баке.

Давление мертвого напора
Проверяет максимальное выходное давление топливного насоса.Когда обратная линия пережата, насос должен производить на холостом ходу давление, в два раза превышающее его нормальное рабочее давление. Если номинальное давление не повышается при заблокированной линии возврата, возможно, насос не сможет подавать достаточное количество топлива при более высоких оборотах двигателя. Возможные причины включают изношенный насос, низкое напряжение на насосе, забитый топливный фильтр или впускной патрубок в баке, закупорка топливопровода или почти пустой топливный бак.

Проверка объема топлива

Топливный насос, обеспечивающий нормальное давление, может по-прежнему вызывать проблемы с управляемостью, если он не может подавать достаточное количество топлива для удовлетворения потребностей двигателя.Поэтому проверка объема топлива может быть лучшим способом оценки состояния насоса.

Проверка объема топлива измеряет объем топлива, подаваемый за определенный интервал времени. Эту проверку можно выполнить, подключив датчик расхода топлива к линии подачи топлива или отсоединив линию возврата топлива от регулятора давления топлива и подсоединив шланг от регулятора к большой емкости. Внимание: убедитесь, что поблизости нет открытых искр или пламени!

При выключенном двигателе включите насос и измерьте объем топлива, подаваемый за указанный интервал времени.Как правило, хороший насос должен подавать от 3/4 до 1 литра топлива за 30 секунд.

Причины низкого объема подаваемого топлива включают износ топливного насоса, забитый топливный фильтр или впускной патрубок в баке, закупорка топливопровода или почти пустой бак. Не забывайте, что низкое напряжение на насосе также может помешать ему работать достаточно быстро, чтобы обеспечить достаточный поток топлива. Напряжение питания насоса должно быть в пределах половины вольта от нормального напряжения системы. Если он низкий, проверьте разъемы проводки, реле и массу.


Проверка регулятора давления топлива

В ходе этой проверки проверяется работа регулятора давления топлива, чтобы убедиться, что он изменяет линейное давление в ответ на изменения разрежения в двигателе. Это необходимо для поддержания надлежащего рабочего давления за форсунками и для компенсации изменений нагрузки двигателя.

При работающем двигателе отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления. Как правило, давление в топливной системе должно увеличиваться на 8–10 фунтов на квадратный дюйм при отсоединенной магистрали. Отсутствие изменений указывало бы на неисправный регулятор давления, негерметичную или забитую вакуумную линию.

Кроме того, когда вакуумный шланг отсоединен от регулятора, проверьте внутреннюю часть шланга на наличие влаги, указывающей на всасывание топлива в шланг. Их не должно быть. Если внутренняя часть шланга влажная, это означает, что диафрагма внутри регулятора протекает. Это вызовет падение давления топлива и позволит топливу всасываться во впускной коллектор, нарушая воздушно-топливную смесь. Если диафрагма протекает, замените регулятор.

Проверка падения давления топлива

В ходе этой проверки измеряется падение статического давления топлива в системе при включении каждой форсунки.Затем сравнивается величина падения давления для каждой форсунки, чтобы определить, загрязнены ли форсунки и нуждаются ли они в очистке или замене. Для этого теста требуется инструмент «пульсатор форсунок» для подачи питания на форсунки.

Для выполнения этой проверки поверните ключ зажигания или включите топливный насос на несколько секунд, чтобы создать статическое давление в топливной системе. Затем выключите зажигание, подайте импульс на одну форсунку в течение заданного времени и отметьте падение давления для этой форсунки. Снова включите ключ, чтобы восстановить статическое давление, и повторите проверку для каждой из оставшихся форсунок.

Инжектор, на который подается 100 импульсов в течение пяти миллисекунд, должен обеспечивать минимальный перепад давления примерно от 1 до 3 фунтов на квадратный дюйм и не более 5–7 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от применения.

Разница в перепаде давления между всеми форсунками должна быть не более 2 фунтов на кв. дюйм. Если вы видите разницу более 3 фунтов на квадратный дюйм между самым высоким и самым низким показаниями, форсунки загрязнены и нуждаются в очистке или замене.

Если вы не видите падения давления при подаче питания на форсунку, форсунка забита или неисправна и ее необходимо заменить.Если стрелка манометра подпрыгивает, форсунка заедает.

После очистки повторите тест, чтобы убедиться, что очистка помогла. Все форсунки должны демонстрировать примерно одинаковое падение давления (разница менее 2 фунтов на квадратный дюйм) и не более 7 фунтов на квадратный дюйм при 100 импульсах в течение 5 миллисекунд. Если показания не изменяются или падение превышает эти пределы, форсунку (форсунки) необходимо заменить.

Проверка сканирующим прибором топливной системы

Если у вас есть диагностический прибор, который может отображать данные системы OBD, найдите PID давления топлива.Сравните показания давления топлива с техническими характеристиками, чтобы увидеть, находится ли оно в диапазоне или нет. Вы также можете сравнить показания давления диагностического прибора с фактическими показаниями на транспортном средстве с помощью манометра, чтобы увидеть, совпадают ли они. Если показания манометра выше, возможно, у автомобиля неисправен датчик давления топлива. Показания низкого давления топлива подтвердят слабый топливный насос, низкое напряжение на топливном насосе или негерметичный регулятор давления топлива, который не позволяет системе развивать и поддерживать нормальное давление топлива.

Можно также посмотреть значения долгосрочной корректировки подачи топлива (LTDT) и короткой коррекции подачи топлива (STFT), чтобы увидеть, работает ли двигатель на обедненной смеси.Нормальный диапазон обычно составляет плюс-минус 8 или меньше. Значение STFT больше 8 или значение LTFT больше 10 говорит о том, что двигатель работает на обедненной смеси, возможно, из-за низкого давления топлива или слабого топливного насоса. Просто помните, что показания обедненной смеси также могут быть вызваны утечкой вакуума в двигателе и другими условиями.

Топливные насосы также можно проверить с помощью диагностического прибора профессионального уровня с двунаправленными функциями. В меню диагностики диагностического прибора может быть опция запуска самопроверки топливного насоса.Тест позволяет вам включить насос, чтобы проверить, работает ли он, и проверить работу насоса с импульсной модуляцией переменной скорости.

Вы также можете использовать любой сканер или считыватель кодов для получения кодов неисправностей, связанных с топливом, из PCM.

Объемные тесты топливной системы

Подсоединив низкоамперный датчик к проводу подачи напряжения топливного насоса, вы можете просмотреть форму сигнала насоса на цифровом запоминающем осциллографе (DSO). Осциллограмма выявит внутренний износ щеток и коллектора, который может не проявиться при традиционном испытании давлением или объемом.

Наблюдение за осциллограммой покажет, является ли потребление тока насосом нормальным для применения, высоким или низким, и работает ли насос с нормальной скоростью или работает медленно. Такие проблемы, как плохое место на коммутаторе или короткое замыкание или обрыв в якоре, также будут очевидны на форме сигнала.

«Хорошая» форма сигнала электрического топливного насоса обычно колеблется взад и вперед с относительной стабильностью и минимальными колебаниями между максимумами и минимумами. «Плохая» форма волны будет демонстрировать большие или нерегулярные падения в паттерне с большими различиями между максимумами и минимумами.

Замена топливного насоса

Щелкните здесь для получения информации о замене топливного насоса

Вы заменили топливный насос, но двигатель все еще не запускается

Если топливный насос работает и обеспечивает нормальное давление в двигателе, и в двигателе есть искра и компрессия, но он не заводится, возможно не открываются форсунки. PCM использует триггерный сигнал от датчика положения коленчатого вала и/или датчика положения распределительного вала для подачи импульсов на форсунки. Форсунки должны получать напряжение батареи при включении ключа, а цепь драйвера PCM обеспечивает заземление для подачи питания на форсунки.

Первой проверкой будет проверка напряжения на форсунках при повороте ключа зажигания. Нет напряжения? Проблема может заключаться в перегоревшем предохранителе цепи форсунки, неисправном реле питания топливной форсунки или неисправности жгута проводов к форсункам. Предохранитель и реле форсунки обычно расположены в блоке реле или в распределительном узле в моторном отсеке.

Если предохранитель в порядке, попробуйте заменить реле другим, чтобы проверить, подается ли напряжение на форсунки, чтобы двигатель запустился.Без изменений? Тогда PCM может не подавать импульсы на форсунки, или может быть закороченная форсунка, которая отбирает питание у цепи, препятствуя открытию других форсунок.

СОВЕТ: Попробуйте отсоединять форсунки по одной и проворачивать двигатель, чтобы посмотреть, заведется ли он. Если двигатель запускается, когда какая-то конкретная форсунка была отключена, это означает, что закороченную форсунку необходимо заменить.

СОВЕТ: Вы также можете измерить сопротивление каждой форсунки с помощью омметра.Отсоедините форсунку и измерьте сопротивление между двумя клеммами. Если сопротивление не соответствует спецификации (высокое или низкое), замените форсунку.

Профессиональные техники используют инструмент, называемый индикатором NOID, для проверки импульсов форсунок. Инструмент обнаруживает цифровые сигналы в цепи и мигает светодиодом. Отсутствие вспышек в цепи форсунки при запуске двигателя говорит о том, что PCM не подает импульсы на форсунки. Однако в более новых системах прямого впрыска бензина (GDI) индикатор NOID не помогает.

Если кажется, что форсунки работают, но двигатель по-прежнему не запускается, возможно, двигатель залит СЛИШКОМ МНОГО топлива (выверните свечу зажигания, чтобы проверить, не мокрая ли она). Дайте двигателю поработать некоторое время, затем попробуйте еще раз или удерживайте педаль газа до упора при запуске двигателя, чтобы перевести PCM в режим «Clear Flood» при запуске двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ: Затрудненный запуск иногда является результатом неправильной техники запуска со стороны водителя. На двигателе с впрыском топлива НЕ нажимайте и не качайте педаль газа при попытке запустить двигатель.Это просто переводит двигатель в режим Clear Flood, который временно отключает подачу топлива в двигатель, что еще больше затрудняет его запуск. Просто проверните двигатель, не касаясь педали газа.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.



Другие статьи по теме впрыска топлива:

Электрические топливные насосы

Замена топливного насоса

Поиск и устранение неисправностей топливных форсунок

Диагностика топливной системы: поиск наилучшего подхода

Обновление о некачественном газе

Рейтинги октанового числа топлива и рекомендации

Устранение неполадок и очистка топливных форсунок

Топливные фильтры

Нажмите здесь для получения дополнительных технических статей по автомобильной промышленности Советы по диагностике насосов (Carter Fuel Systems)

Часто задаваемые вопросы о топливных насосах Delphi (файл PDF).

Нужна информация о заводском руководстве по обслуживанию вашего автомобиля?

Mitchell 1 DIY Eautorepair Руководство


Обязательно посетите наши другие сайты:

Автоматический ремонт самостоятельно

Carleysoftware

OBD2HELP.com

Random-misfire.com

Сканирование инструментов для сканирования

.com

Что вызывает низкое давление в топливном насосе?

Топливный насос забирает топливо из бака и подает его в карбюратор или систему впрыска топлива под необходимым давлением.Причины неисправности бензонасоса могут быть разные. Проблемы с топливной системой автомобиля могут быть бесконечными. Иногда даже после установки нового насоса топливная система не работает на должном уровне. В таких случаях новый насос часто обвиняют в том, что он не решает проблему. Однако фактический источник проблемы может находиться за пределами топливного насоса, что не позволяет ему обеспечивать первоначальную производительность.

 

Когда старый топливный насос выходит из строя, причина его выхода из строя может быть не из-за старости.Определение этой проблемы может помочь диагностировать реальную проблему, которая мешает работе нового устройства. Некоторые из распространенных причин снижения расхода топлива, несмотря на то, что топливный насос работает нормально, описаны ниже:

Экран в нижней части топливного насоса является первой линией защиты от мусора из бака. Если сетчатый фильтр забит, подача топлива уменьшится или даже прекратится. При необходимости фильтр следует очистить или заменить.

Засорение сетчатого фильтра может привести к затруднению запуска автомобиля.Другие проблемы с двигателем, связанные с неисправным топливным фильтром, включают обратный удар, остановку двигателя и колебания. Трудность при ускорении также является признаком плохого топливного фильтра. Неисправный фильтр может привести к тому, что ваш автомобиль будет работать плавно до определенной скорости, за пределами которой он будет плохо разгоняться. В общем, забитый фильтр снижает эффективность двигателя.

Поскольку современные насосы в основном электрические, оборванные провода могут привести к тому, что топливный насос перестанет работать.

Для идеальной и эффективной работы топливному насосу требуется определенное напряжение.Если напряжение, подаваемое на насос, становится низким, насос не будет подавать топливо под требуемым давлением. Падение напряжения часто происходит из-за плохой батареи или неправильно подключенных проводов.

Если топливные магистрали повреждены или забиты, давление топлива упадет до того, как оно достигнет двигателя. Это, в свою очередь, приводит к снижению производительности двигателя.

Регулятор давления топлива, как следует из названия, регулирует давление топлива, подаваемого в двигатель. Если регулятор давления топлива неисправен, он может ограничивать количество топлива, поступающего в топливную рампу.Это, в свою очередь, приведет к плохой работе двигателя, что ухудшит его характеристики.

В большинстве автомобилей топливный насос включается реле топливного насоса. Если реле выйдет из строя, насос не запустится. Неисправное реле топливного насоса часто приводит к проворачиванию двигателя, но препятствует его запуску.

Необходимо поддерживать оптимальный уровень топлива в баке. Если количество топлива в баке падает ниже определенного уровня или бак пуст, автомобиль не заведется, даже если все остальные компоненты системы работают исправно.Когда вы устанавливаете новый топливный насос, важно, чтобы бензобак был заполнен хотя бы наполовину.

Проверка этих проблем — отличный способ убедиться, что проблема решается должным образом. Если вышеуказанные проблемы не будут устранены в ближайшее время, это может привести к полному выходу из строя топливного насоса или системы.

Часто задаваемые вопросы — Топливные насосы EFI — Aeromotive, Inc

1.) Я ищу топливный насос Aeromotive EFI для моего нового двигателя, но мне нужен 60 фунтов на квадратный дюйм, а в вашем каталоге (или на вашем веб-сайте) указано, что он выдает только 43 фунта на квадратный дюйм, у вас есть насос с большим давлением?

Люди часто ошибочно думают, что конкретный топливный насос «выдает» определенное давление.Хотя некоторые насосы имеют ограничение по давлению, что мы сейчас объясним, факт заключается в том, что ни один насос не «выдает» никакого давления. Что делает насос, так это выпускает поток. И что ему нужно сделать, так это обеспечить необходимый поток при регулировании до требуемого давления для конкретного применения.

Все электрические насосы имеют кривую расхода, которая изменяется в зависимости от давления. Не все компании рекламируют или предоставляют эти кривые потока, что может сделать оценку топливного насоса для конкретного применения практически невозможной.В Aeromotive мы понимаем, что кривая потока насоса в диапазоне давлений показывает важные рабочие характеристики любого насоса, поэтому, когда мы указываем расход, мы всегда указываем испытательное давление и напряжение. Когда вы читаете, сколько A1000 течет при 43 фунтах на квадратный дюйм, вы получаете жизненно важную информацию в правильном контексте; какой расход при каком давлении. Это не означает, что насос «выдаёт» 43 PSI.

Существует в основном два типа насосов, используемых в автомобильных топливных системах: насосы с ограничением давления для использования со статическим (без байпаса) регулятором и насосы без ограничения давления, которые должны использоваться с динамическим (байпасным) регулятором. ) регулятор.Насосы с ограниченным давлением почти все предназначены для использования с карбюраторными двигателями, а регуляторы карбюратора статического типа рассчитаны на 3-12 фунтов на квадратный дюйм. Что происходит с таким насосом, так это то, что когда поток блокируется регулятором, чтобы предотвратить затопление карбюратора высоким давлением, байпас на насосе открывается, чтобы предотвратить слишком высокое давление в насосе.

Некоторые насосы с ограничением давления имеют внутренний байпас (обычно нижний поток, уличного/полосного типа), который открывается при давлении около 15 фунтов на квадратный дюйм и позволяет потоку из выходного порта проходить через внутренний канал в насосе обратно к впускному порту.Насосы с более высоким расходом, предназначенные для гонок, часто имеют внешний байпас, настроенный на 18-24 фунта на квадратный дюйм. Здесь обратная линия проходит от топливного насоса обратно к верхней части топливного бака, так что при достижении максимального давления избыточный поток возвращается в бак. В любом случае, эти насосы не предназначены для использования в системах EFI высокого давления, даже если байпас заблокирован для повышения давления.

Многие насосы Aeromotive относятся к типу «без ограничения давления», включая, например, A1000. Этот тип насоса нельзя использовать со статическим (без байпаса) регулятором, потому что полное прекращение потока, выходящего из насоса, приведет к повышению давления топлива до 100 фунтов на квадратный дюйм или выше, создавая чрезмерное потребление тока и нагрев, а также потенциально необратимо повреждая насос. .Насосы без ограничения давления могут работать как в системах с низким (карбюраторным), так и с высоким (EFI) давлением, если используется соответствующий регулятор байпаса.

Регулируемые байпасные регуляторы

Aeromotive доступны для использования с насосами без ограничения давления, которые могут управлять потоком от малых до больших насосов и могут создавать и поддерживать давление от карбюраторного до уровня EFI. Большинство регуляторов EFI регулируются от 30 фунтов на квадратный дюйм до 70 фунтов на квадратный дюйм, поэтому те, кто хочет 43 фунта на квадратный дюйм для топливной рампы, смогут использовать ту же комбинацию насоса и регулятора, что и те, кто хочет 60 фунтов на квадратный дюйм.Просто убедитесь, что насос обеспечивает необходимый поток при нужном вам давлении.

 

2.) Я собираю новую комбинацию EFI, какой топливный насос мне нужен?

Выбор подходящего топливного насоса может показаться сложным и запутанным, но это не обязательно. Aeromotive — инжиниринговая компания, которая подходит к доставке топлива сложным, но удивительно практичным способом. В Aeromotive мы применяем подход к доставке топлива, ориентированный на насосы. Это означает, что мы оцениваем потребности наших клиентов в расходе топлива, включая объем и давление.После того, как мы установили, что необходимо, отправной точкой является разработка топливного насоса, который может удовлетворить эти требования к расходу и давлению.

Разработка нового насоса сама по себе является изнурительным процессом, который включает в себя создание прототипа и тестирование, а затем повторное создание прототипа и тестирование, но как только мы узнаем, что можем создать насос, который будет соответствовать поставленной задаче и может быть переведен в режим долговечности и полевых испытаний, мы начинаем параллельную работу. разработать вспомогательные компоненты, необходимые для создания полной топливной системы вокруг этого насоса.Учитывается все, от предварительных и постфильтров до размеров портов и фитингов портов. Мы также разрабатываем и разрабатываем специальный регулятор, который максимизирует эффективность этого насоса, позволяя покупателю извлекать каждую возможную унцию доступного потока, поддерживая желаемое давление. Результатом является полная топливная система с определенными возможностями.

Что это значит для вас? Это устраняет необходимость в догадках при выборе правильной подачи топлива, и ЭТО значительно облегчает вашу жизнь.Все, что вам нужно сделать, это определить, какой насос будет соответствовать вашим требованиям. Оттуда система определяется и либо доступна под одним номером детали, либо обрисована в общих чертах в отношении отдельных компонентов, которые вам нужны, в нашем простом в использовании «Aeromotive Power Planner». «Power Planner» доступен в нашем каталоге и на нашем веб-сайте www.aeromotiveinc.com, в верхней части любой страницы просто щелкните ссылку «Power Planner» и выберите EFI Power Planner еще одним щелчком мыши.

«Планировщик мощности» описывает топливные системы по одной, начиная с комбинаций с наименьшей мощностью и, по мере прокрутки вниз, охватывая приложения, способные увеличить уровни мощности.Два основных вопроса, на которые вам нужно ответить, это просто: «Какова будет пиковая мощность двигателя?» и «Какое давление топлива потребуется топливной системе?», включая базовое давление и эталон наддува, если это необходимо. Если вы не уверены в мощности вашего двигателя, есть множество журналов и интернет-форумов, где вы можете изучить комбинации, аналогичные той, которую вы строите, но уже проверенные на динамометрическом стенде, чтобы быть уверенным в себе. стадион.

Хорошая идея быть оптимистичным при оценке лошадиных сил или, если хотите, построить небольшое пространство над головой, просто чтобы убедиться, что вы полностью покрываете базы.Имейте в виду, что все рейтинги, предоставленные Aeromotive, основаны на мощности маховика. Мощность на шине должна быть скорректирована до мощности маховика. Безопасно допустить потери в трансмиссии в размере 15%, поэтому вы можете разделить заявленные значения мощности колеса на 0,85, чтобы получить оценку маховика. Например, 500 WHP, разделенные на 0,85, равно 588 FWHP.

Мощность каждого топливного насоса Aeromotive указана на странице конкретного продукта в нашем каталоге и на нашем веб-сайте. Вы увидите несколько рейтингов мощности, которые применяются к различным комбинациям двигателей, от безнаддувных до наддувных, а также к карбюраторным и инжекторным двигателям, где данный насос способен поддерживать поток и давление для обоих.

Для получения более подробной информации о том, как точно рассчитать подачу топлива для поддержки лошадиных сил, см. Технический бюллетень Aeromotive TB-501 на сайте www.aeromotiveinc.com в разделе Техническая помощь, Технический бюллетень.

 

3.) Примерно через 30 минут вождения давление топлива начинает падать, затем топливный насос становится громче и/или кажется, что он вообще перестает работать. Что не так, моя помпа выходит из строя?

Возможно, вы столкнулись с паровой пробкой EFI. Несмотря на то, что топливо рециркулирует через автомобиль, устраняя локальные горячие точки, переработанное топливо все еще подвергается воздействию тепла двигателя под капотом.Топливо в байпасной системе EFI медленно нагревается по мере того, как оно проходит через шасси, топливную рампу(и), моторный отсек и, наконец, обратно в бак. Чем дольше работает двигатель EFI, тем выше может быть температура топливного бака. В отличие от более распространенной паровой пробки карбюратора, когда топливо нагревается до кипения в поплавковой камере или топливопроводе под капотом, паровая пробка EFI часто возникает из-за горячего топлива в баке.

Чрезмерный шум насоса наряду с колебаниями или падением давления топлива часто указывает на то, что температура топлива достаточно высока, чтобы вызвать проблемы с перекачкой горячего топлива.Сочетание высокой температуры топлива и низкого давления может привести к кавитации, когда жидкое топливо превращается в пар. В топливной системе EFI возвратного типа наиболее вероятным местом возникновения этих условий в одном и том же месте в одно и то же время является вход топливного насоса. Как только начнется кавитация, она будет питаться сама собой. Когда пар поступает в насос, он вытесняет жидкое топливо, необходимое для смазки механизма, позволяя металлу соприкасаться с металлом, создавая еще большее трение и тепло. Как только насос начинает перегреваться, образуется полная паровая пробка.

Для предотвращения кавитации и паровых пробок очень важны правильная конструкция и установка топливной системы. Убедитесь, что линии подачи и фильтры на входе соответствуют требованиям высокого расхода, низким ограничениям и содержатся в чистоте. Держите бак полным в жаркие дни. Уменьшите скорость топливного насоса и скорость рециркуляции с помощью регулятора скорости топливного насоса при низкой нагрузке, холостом ходу и крейсерском режиме. Тщательно прокладывайте топливопроводы и планируйте размещение компонентов, чтобы избежать нагрева выхлопных газов. Не пренебрегайте надлежащей вентиляцией бака, если вентиляционная линия или вентиляционный клапан не позволяют достаточному количеству воздуха свободно перемещаться в обоих направлениях, проблемы с подачей топлива никогда не будут полностью решены.Любые условия, которые ограничивают доступ насоса к топливу в баке, должны быть устранены.

  Для получения более подробной информации о проблемах установки, которые могут привести к преждевременной кавитации, проблемам с обращением с горячим топливом и паровым пробкам, см. бюллетени Aeromotive Tech Bulletin TB-101, TB-102 и TB-802, которые можно найти на сайте www. aeromotiveinc.com в разделе Техническая помощь, Технический бюллетень.

 

4.) Мой топливный насос становился все громче и громче, теперь он то включается, то выключается, или перегорает предохранитель топливного насоса, почему?

Первое, что нужно проверить в этой ситуации, это посттопливный фильтр.Убедитесь, что это правильный фильтр Aeromotive и что элемент не засорен. Постфильтр следует заменять не реже одного раза в год весной, непосредственно перед началом сезона вождения. Также возможно, что в вашем топливном насосе наблюдается значительная кавитация, вызванная условиями, описанными в предыдущих часто задаваемых вопросах, или он был поврежден мусором. Если обычные действия по обеспечению правильной установки не помогли решить проблему, обратитесь в службу технической поддержки Aeromotive за помощью в диагностике проблемы и, при необходимости, в обслуживании.Если вашей помпе требуется обслуживание или ремонт, требуется RGA, поэтому перед отправкой обязательно позвоните по телефону.

Для получения более подробной информации о важности чистоты выходного фильтра со свободным потоком см. Технический бюллетень Aeromotive TB-102 на сайте www.aeromotiveinc.com в разделе Техническая помощь, Технический бюллетень.

 

5.) Почему топливные насосы Aeromotive рассчитаны на большую мощность для безнаддувного двигателя, чем для двигателя с наддувом?

Два фактора влияют на номинальную способность электрического топливного насоса поддерживать мощность в лошадиных силах: один – максимальное давление , которое должен создавать топливный насос, а второй – мощность, потребляемая любым оборудованием двигателя перед маховиком.Более высокое давление топлива, создаваемое топливными системами с «эталонным наддувом», обычное для двигателей EFI с принудительной индукцией, заставляет электрические насосы замедляться при увеличении нагрузки, уменьшая доступный объем топливного насоса. Двигатель с принудительной индукцией также требует больше топлива для поддержания мощности, развиваемой в цилиндре, но теряется из-за работы, необходимой для привода компрессора, помогающего создавать дополнительную мощность.

Например, двигатели с наддувом потребляют л.с. для привода турбины через ремень. Турбонагнетатели улавливают тепло и поток выхлопных газов для привода компрессора, создавая так называемые «насосные потери», вызванные противодавлением выхлопных газов, воздействующим на поршень в такте выпуска.

Любой электрический топливный насос должен быть снижен для принудительной индукции, поскольку он будет поддерживать меньшую мощность маховика. Интересно отметить, что вещи не всегда такие, какими кажутся; если вы добавите обратно мощность, потерянную компрессором, насос фактически поддерживает ту же мощность цилиндра для принудительной индукции, что и без наддува, просто меньше того, что вырабатывается в цилиндре, остается измерять на маховике.

Для получения дополнительной информации о том, как точно компенсировать расход топлива с принудительной индукцией, см. Aeromotive Tech Bulletin TB-501 на сайте www.aeromotiveinc.com в разделе Техническая помощь, Технический бюллетень.

 

6.) Мне нужна топливная система, способная непрерывно работать при высоком базовом давлении топлива в диапазоне 70–120 фунтов на квадратный дюйм. Какой электрический топливный насос и регулятор Aeromotive можно использовать?

Это вопрос, который возникает время от времени, и первый ответ; ни один электрический топливный насос Aeromotive в настоящее время не подходит для непрерывной работы с давлением выше 70 фунтов на квадратный дюйм. Обратите внимание, я сказал, что ни один «одиночный» топливный насос не подходит, мы подробнее остановимся на этом чуть позже.Существует несколько перепускных регуляторов Aeromotive EFI, которые поддерживают регулировку базового давления топлива в этом диапазоне, в том числе P/N 13113 для базового давления 50–90 фунтов на квадратный дюйм, а также P/N 13132, 13133 и 13134 с установленной пружиной 75–130 фунтов на квадратный дюйм .

Реальный вопрос заключается в том, какой топливный насос может надежно поддерживать этот высокий диапазон рабочего давления, сохраняя при этом значительный расход топлива. За исключением P/N 13134, все указанные выше регуляторы разработаны для использования с механическими топливными насосами Aeromotive (с ременным или шестигранным приводом).Когда такое высокое рабочее давление требуется для специального применения, механический топливный насос является лучшим выбором.

Недостаток привода насоса с электродвигателем заключается в том, что по мере повышения давления рабочая нагрузка увеличивается, а двигатель замедляется. Когда двигатель замедляется, насос замедляется вместе с ним, в результате чего расход становится все меньше и меньше по мере того, как давление становится все выше и выше. В то время как можно построить электродвигатель, который при низком напряжении (12-16 вольт ничто в мире электричества) способен поддерживать высокие обороты при высоком давлении, размерах и весе, не говоря уже о чрезмерном потреблении тока двигателем. как это, сделать идею непрактичной в лучшем случае.

Механический насос приводится в действие самим двигателем, оставаясь небольшим, легким и не потребляющим ток. На двигатель возлагается небольшая нагрузка для работы насоса под высоким давлением, но при 2-3 лошадиных силах она вряд ли существенна по сравнению с доступной мощностью двигателей. Конечно, насос ни в коем случае не будет замедлять работу двигателя при увеличении давления, поэтому топливный насос с механическим приводом способен поддерживать высокие обороты при высоком давлении, что делает его чрезвычайно хорошим для создания и поддержания высокого расхода.

Хорошо, механические насосы лучше, но можно ли использовать электрические насосы при очень повышенном давлении? Да, , но , только если мы говорим о насосах (множественное число). Это специальное приложение, требующее, чтобы два насоса с одинаковой пропускной способностью были подключены к системе определенным образом. Такой подход называется сантехникой «последовательно». Из двух способов, которыми мы можем подключить несколько насосов в единую систему, использование насосов «последовательно» означает, что один насос питает другой, при этом первый насос всасывает из резервуара и питает вход второго насоса.Другой подход к подключению нескольких насосов называется «параллельным», когда каждый насос имеет свою собственную тягу из бака, а выходы соединяются в одну линию, которая затем питает двигатель.

Преимущество подключения насосов «последовательно» отличается от их подключения «параллельно». Гидравлические насосы «параллельно» создают систему, которая может подавать объединенный поток обоих насосов при любом давлении, но не забывайте, что при очень высоком давлении это может не иметь большого значения… При предельном давлении ноль умножить на два равно нулю.Параллельное подключение может быть очень ценным в системе, требующей значительного расхода, но при нормальном давлении.

Подключение двух насосов «последовательно» дает систему, которая может обеспечить такой же расход, как и один насос, но при их объединенном давлении. Другими словами, два одинаковых насоса «последовательно» могут перекачивать объем одного насоса, но с удвоенным давлением. Гидравлические насосы «последовательно» — это средство сохранения потока при высоком давлении, работающее для компенсации нормального снижения расхода из-за высокого давления, замедляющего двигатель.Это имеет ограниченное значение в системах, работающих при нормальном давлении, но может оказаться очень полезным в экстремальных ситуациях с высоким давлением.

Технический аспект этого включает в себя знание того, как выбрать два насоса, которые вместе будут выполнять задачу обеспечения необходимого расхода при требуемом давлении. Начнем с того, какой поток потребуется для поддержки двигателя и при каком давлении. Затем нам необходимо свериться с кривыми расхода для различных насосов, которые могут быть объединены «последовательно», выбрав насосы, которые будут совместимы.Наконец, мы должны знать, как предсказать, какой поток могут прокачать выбранные насосы при желаемом давлении. Следующий метод может предсказать приблизительный расход двух насосов, включенных последовательно, при определенном давлении:

Чтобы найти объемный расход двух насосов, подключенных «последовательно», при желаемом давлении, найдите точку на кривой расхода каждого насоса, где их объемы равны. Отметьте давление, при котором это происходит для каждого насоса. Сложите два давления вместе, сумма представляет собой давление, при котором этот объемный расход, общий для обоих насосов, доступен, когда они объединены и «последовательно».

Желательна установка двух насосов одинакового размера «последовательно», что упрощает прогнозирование производительности. Например, возьмите два топливных насоса A1000 «последовательно», вы знаете, что у них одинаковая кривая потока (поток одинаков при любом давлении). Все, что нам нужно сделать, это просто разделить желаемое давление пополам, а затем проверить кривую расхода A1000. Например, если нам нужно 120 фунтов на квадратный дюйм, разделите на два, чтобы получить 60 фунтов на квадратный дюйм. Кривая расхода A1000 показывает 700 фунтов/час при 60 PSI. Для двигателя с принудительной индукцией примите BSFC равным 0.65, разделите расход 700 фунтов/час на 0,65, чтобы увидеть, что возможная мощность маховика составляет 1077 л.с. (FWHP). Можно с уверенностью ожидать, что один A1000 будет поддерживать 1000 FWHP при 60 PSI, а два A1000, подключенных «последовательно», будут поддерживать 1000 FWHP при 120 PSI.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Объединение насосов «последовательно», которые имеют существенно разные кривые потока, не является хорошей идеей и, вероятно, создаст больше проблем, чем решит. Например, попытка заправить A1000 штатным топливным насосом в баке приведет к голоданию и повреждению A1000.Хорошее эмпирическое правило, позволяющее избежать проблем, состоит в том, чтобы комбинировать насосы с дифференциальным расходом не более 10-20%.

3 Общие проблемы с механическим топливным насосом

Стандартный механический топливный насос, используемый в классических автомобилях, очень надежен. Тем не менее, ничто автомобильное не вечно. Если в вашем автомобиле есть внешний топливный насос, вы, вероятно, столкнетесь с ситуациями, которые потребуют от вас проверки и, возможно, замены этого компонента. Умение диагностировать эти проблемы имеет важное значение для поддержания вашего автомобиля в форме.

Проблемы с давлением

В современных автомобилях среднее давление топливного насоса составляет более 60 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм). Однако на классических автомобилях с механическими топливными насосами давление намного ниже — от четырех до шести фунтов на квадратный дюйм. Если вы подозреваете, что ваш топливный насос не создает достаточного давления, вы можете выполнить две проверки. Во-первых, это простое испытание выходного давления. Многие недорогие вакуумные тестеры старой школы могут измерять давление механического топливного насоса так же, как и давление вакуума.

Для выполнения этой проверки вам следует подключить тестовый манометр к металлической выходной линии с помощью запасного куска резинового топливного шланга и хомута. Как только соединение будет герметизировано, проверните двигатель в течение 20 секунд. Это обеспечит полное показание давления, сообщив, находится ли насос в рабочем состоянии.

Второй способ оценки насоса — это проверка объема топлива. Это следует сделать, даже если вы уже провели первое испытание под давлением, так как насосы иногда могут создавать давление, но не в нужном объеме.Эффективный механический трюк — использовать пустую бутылку из-под газировки на 12 унций для сбора пробы топлива, пока партнер запускает двигатель в течение 30 секунд. Если механический насос работает правильно, он нагнетает в бутылку от четырех до шести унций газа.

Утечки топливной системы

Большинство механических топливных насосов имеют сливное отверстие в нижней части устройства. Когда внутренняя диафрагма протекает, топливо вытекает через выпускное отверстие, чтобы уведомить владельца автомобиля о неисправности. Это одна из наиболее распространенных проблем с топливным насосом, встречающаяся в классических автомобилях возрастом от 30 до 60 лет.

Еще одно распространенное место утечки топлива — резиновый шланг и металлическая трубка, идущие от бака к топливному насосу. Поскольку металлическая трубка подвергается воздействию элементов, нередко она ржавеет до такой степени, что топливо вытекает. Точно так же резиновый шланг со временем может изнашиваться, что приводит к утечке топлива. Если вы заметили, что этот компонент поврежден, замените его армированным резиновым топливным шлангом.

Утечки моторного масла

На многих автомобилях рычаг привода топливного насоса проходит через крышку ГРМ.Такое расположение позволяет постоянному вращательному движению распределительного вала или коленчатого вала приводить в движение рычаг. В примере с небольшим блоком Chevy V-8 за каждый оборот двигателя привод топливного насоса нажимается и отпускается один раз.

Там, где топливный насос крепится к крышке ГРМ, прокладка обеспечивает герметичность. Хотя эта прокладка обычно надежна, вибрация двигателя может привести к ослаблению болтов. Когда это происходит, масло может просачиваться вокруг топливного насоса. Если вы заметили утечку в этой области, как можно скорее замените уплотнение, так как моющие средства в моторном масле могут привести к дальнейшему повреждению.

Советы по замене механических топливных насосов

Существует несколько рекомендаций, которым следует следовать при замене топливного насоса или уплотнительной прокладки. Если крышка привода ГРМ изготовлена, например, из алюминия, уплотняющую поверхность следует очищать вручную, не используя абразивных материалов. Жесткие губки могут удалить мягкий алюминиевый материал, создав неровную поверхность.

Целостность или прямолинейность алюминиевой поверхности можно проверить с помощью небольшой линейки и набора щупов.Если в этом месте есть углубления, превышающие половину толщины сменной прокладки топливного насоса, для заполнения зазора можно использовать силикон RTV (вулканизация при комнатной температуре). Хотя это последнее средство перед заменой крышки газораспределительного механизма, оно часто бывает успешным, учитывая надлежащее время отверждения перед повторным запуском двигателя.

Когда механический топливный насос пропускает масло через силиконовую прокладку, причина часто может быть связана с неправильно затянутыми болтами крепления насоса. Момент затяжки болтов топливного насоса обычно составляет от 25 до 35 футо-фунтов.Независимо от модели топливного насоса лучший способ обеспечить правильную затяжку болта — использовать динамометрический ключ. Чтобы убедиться, что болт остается на месте, перед повторной сборкой нанесите небольшое количество резьбового герметика.

Топливные насосы и регуляторы — управление подачей топлива


ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ QUIET-FLO™ (CARB)
Эти современные электрические топливные насосы обеспечивают максимальную производительность в компактном корпусе.Благодаря корпусу из анодированного алюминия и высококачественным внутренним компонентам они прочны и долговечны. Каждый насос проходит заводские испытания и поставляется с монтажными кронштейнами. Углеродные лопасти и композитный ротор придают этим насосам дополнительный импульс для максимальной производительности. Благодаря высококачественной конструкции насос работает на 4–14 дБ тише, чем насосы конкурентов при том же давлении. #1791 настроен на заводе на 6,5 фунтов на квадратный дюйм, регулятор не требуется . Со сменным входным фильтром сетчатого типа и скоростью свободного потока 120 галлонов в час достаточно для подачи 480 л.с. #1792 имеет скорость свободного потока 160 галлонов в час, что достаточно для питания двигателя мощностью 1000 л.с. Этот насос настроен на заводе на 12 фунтов на квадратный дюйм и требует внешнего регулятора, такого как регулятор Edelbrock #1727. Гарантия аннулируется при использовании дизельного топлива.
галлонов в час фунтов на квадратный дюйм Вход Розетка доб. Регулятор Треб. Поддерживается HP Красный Синий Черный
120 6.5 3/8″ NPT 3/8″ NPT 480+ 182051 182052 1791
160 12 1/2″ NPT 1/2″ NPT Да 1000+ 182061 182062 1792
ПРИМЕЧАНИЕ ПО УСТАНОВКЕ: Эти насосы следует устанавливать как можно ближе к топливному баку, на уровне или ниже уровня топлива.Для правильной установки и требований к напряжению используйте комплект реле топливного насоса № 1795. Все топливные насосы только для бензина. Edelbrock предлагает услуги по ремонту топливных насосов Quiet-Flo. Для получения дополнительной информации позвоните по телефону.

КОМПЛЕКТЫ ТОПЛИВОПРОВОДОВ ДЛЯ EDELBROCK CARBS
Плетеная нержавеющая сталь или Edelbrock/Russell ProClassic для топливных насосов 110, 130 и 175. Соединяет механические топливные насосы Edelbrock с выходом 3/8″ NPT с топливной линией Edelbrock с одинарной или двойной подачей и комплектами фильтров №8128, №8131, №8133 и №8134.Предварительно собранный шланг с наконечниками.
Применение Нержавеющая сталь Черный
Комплект топливопроводов (для S/B Chevy, S/B Chrysler и B/B Chrysler) 8123 81233
Комплект топливопроводов (для AMC, B/B Chevy, S/B Ford, 429/460 Ford и Pontiac) 8124 81243
Комплект топливопроводов (для S/B Ford) 8125

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ QUIET-FLO™ (EFI И CARB)
Эти топливные насосы имеют корпус из анодированного алюминия и высококачественные внутренние детали, что обеспечивает их прочную и долговечную конструкцию.Встроенная конструкция обеспечивает охлаждение двигателя и компонентов насоса даже в суровых условиях. Совместимо только со всеми сортами бензина и метанольного топлива. Каждый насос проходит заводские испытания и поставляется с монтажными кронштейнами.
галлонов в час Впускное отверстие Выходной порт Красный Синий Черный
80 при 45 фунтов на кв. дюйм -10 (САЕ) -10 (САЕ) 182031 182032 1790
120 при 45 фунтов на кв. дюйм -12 (САЕ) -12 (САЕ) 182071 182072 1794

ВСТРОЕННЫЕ УЛИЧНЫЕ / ПОЛОСНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ Топливные насосы
Street/Strip можно использовать как встроенный подкачивающий насос или как автономный агрегат.Эти насосы рассчитаны на непрерывную работу и идеально подходят для приложений EFI, которые требуют дополнительных возможностей перекачки за счет модернизированных модификаций, таких как поршни с высокой степенью сжатия, впускной коллектор с высоким расходом, дроссельные заслонки большого диаметра, кулачки, турбокомплекты, нагнетатель и закись азота до 600 л.с. Включает монтажные кронштейны, штуцерные фитинги 3/8″. Совместим с регулятором EFI #1728 для регулировки от 35 до 90 фунтов на кв. дюйм.
Применение Деталь №
67 галлонов в час (255 л/ч при 45 фунт/кв. дюйм), фитинги с заусенцами для шлангов 3/8 дюйма 3594

ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В БАКЕ
Эти оригинальные насосы для модернизации в баке идеально подходят для поддержки улучшений производительности, таких как высокопроизводительный впускной коллектор, кулачки, турбонаддув, системы закиси азота с прямым портом, корпус дроссельной заслонки большого диаметра и т. д.Они полностью заменяют ваш оригинальный насос и включают в себя все необходимое оборудование для легкой установки.
Применение Деталь №
Для Ford Mustang 1985-97 годов (кроме Cobra 1996-97 годов)
155 л/ч. (41 г/ч) 17930
190 л/ч. (50 галлонов в час) 17931
255 л/ч.(67 галлонов в час) 17932
255 л/ч. (67 галлонов в час), высокое давление для Turbo или Nitrous 17935
 
Для автомобилей GM с впрыском топлива 1985-92 гг., без TBI
255 л/ч. (67 галлонов в час) 17933
 
на 1984-90 переднеприводных автомобилей Крайслер
255 л/ч.(67 галлонов в час) 17934
 
на 1984-90 переднеприводных автомобилей Крайслер
190 л/ч. (50 галлонов в час) 17938
255 л/ч. (67 галлонов в час) 17936
255 л/ч. (67 галлонов в час), 60+ psi для Turbo, Supercharger или Nitrous 17937

РЕГУЛЯТОРЫ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (CARB)
Эти регуляторы давления топлива изготовлены из авиационного алюминия для тех, кто требует самого лучшего.Эти карбюраторные регуляторы давления топлива имеют внутреннюю диафрагму из фторсиликона для обеспечения защиты от высоких температур, что приводит к увеличению срока службы. Они совместимы со всеми сортами бензина, этанола, метанола и топлива E85. Выберите регуляторы, доступные с отверстием манометра 1/8″ NPT и эталонным фитингом наддува для карбюраторов с продувкой или наддувом (даже выше 30 фунтов на квадратный дюйм наддува). Наклон регулирования давления составляет 0,75 фунтов на квадратный дюйм/галлон при изменении расхода. Поддерживает давление в топливной системе. не менее 20 минут после отключения насоса.Разработано для оптимальной совместимости с электрическими топливными насосами Edelbrock.
галлонов в час Вход Розетка Возврат Вакуумный порт Порт манометра Красный/прозрачный Синий/прозрачный Черный Черный/прозрачный
Тип без байпаса
160 3/8″ NPT 3/8″ NPT Да 174121 174122 174123 1727
Байпасный тип
160 3/8″ NPT 3/8″ NPT 3/8″ NPT Да 174131 174132 174133 1778
180 -10 -10 -6 Да Да 174051 174052 174053
180 -10 -6 (x2) -8 Да Да 174103

РЕГУЛЯТОРЫ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (EFI)
Эти регуляторы давления топлива изготовлены из авиационного алюминия для тех, кто требует самого лучшего.Эти регуляторы давления топлива EFI имеют внутреннюю диафрагму из фторсиликона для обеспечения защиты от высоких температур, что приводит к увеличению срока службы. Они совместимы со всеми сортами бензина, этанола, метанола и топлива E85. Эти регуляторы будут удерживать давление в топливной системе не менее 20 минут после отключение насоса. Монтажный кронштейн и крепеж входят в комплект. Каждый регулятор имеет порт компенсации вакуума/наддува для нагнетателя, турбокомпрессора или вакуумного соединения впускного коллектора.
галлонов в час Вход Розетка Возврат Вакуумный порт Порт манометра Красный/прозрачный Синий/прозрачный Черный Черный/прозрачный
180 -6 -6 -6 Да 174041 174042 174043 1728
180 -10 -10 -6 Да Да 174021 174022 174023 1729
270 -10 -10 -8 Да Да 174113

ПЕРЕХОДНИК РЕГУЛЯТОРА НА ТОПЛИВНУЮ РЕЙКУ
Эти переходные фитинги упрощают установку и устраняют необходимость складывать фитинги при подключении регулятора EFi к топливной рампе.Наша уникальная поворотная конструкция позволяет вращаться на 360° после установки и использует наше кольцевое соединение радиусного порта на регуляторе для максимального расхода. Для использования с регуляторами с портами -10 и топливными рампами с резьбой 3/8″ NPT. Идеально подходит для использования с комплектами регуляторов Edelbrock 1729 и топливной рампы с портами 3/8″ NPT.
Применение Деталь №
3/8″ NPT поворотный на входном отверстии с радиусом -10 AN 640543
-10 AN с наружной резьбой с радиусным портом x -8 поворотный с наружной резьбой с радиусным портом O.РБ 644033

КОМПЛЕКТ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
Эти регуляторы давления топлива предназначены для карбюраторов Holley со стандартным фланцем с двойной подачей или карбюраторов серии 4500. Отрегулируйте давление топлива от 4-1/2 до 9 фунтов на квадратный дюйм. Подходит к гоночным топливным насосам Edelbrock. В комплект входят фитинги, монтажная пластина, топливопровод и регулятор. Топливопровод от топливного насоса к регулятору в комплект не входит; используйте #8122 или #8127, перечисленные ниже.
Применение Деталь №
Одиночный регулятор, двойной выход, стандартный фланец 8192
Одиночный регулятор, двойной выход, фланец 4500 8193
Одинарный регулятор, двойной выход, стандартный фланец с дроссельной заслонкой GM 8195
Только одна пластина регулятора, стандартный фланец 8189

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
Универсальный комплект реле топливного насоса для использования с топливными насосами Edelbrock №1791 и №1792.Установка этого комплекта реле обеспечит правильную проводку, что уменьшит риск повреждения топливного насоса и приведет к постоянному давлению топлива.
Применение Деталь №
Комплект реле топливного насоса 1795

Tech Wiki — Проверка давления топливного насоса : Datsun 1200 Club

Низкое давление топлива часто имеет такой симптом: Двигатель работает на холостом ходу нормально, но когда вы «давите на него ногу», он работает плохо, дает обратный эффект или замедляется.Высокое давление топлива может привести к снижению расхода топлива или затоплению (вытекание сырого топлива на дроссельные заслонки). Выполните проверку давления топливного насоса, чтобы убедиться, что топливный насос работает правильно.

Проверка топливного насоса проста и не требует экзотических инструментов.

 Внимание: не пролейте бензин!
 

Если вы обнаружите, что давление и объем находятся в пределах спецификации, вы можете быть уверены, что насос в порядке, и начать искать причину плохой работы в другом месте, например, проблемы с настройкой, зажиганием или карбюратором.

Используйте тройник, чтобы вставить манометр в топливопровод рядом с карбюратором — после топливного фильтра.

Давление при работающем двигателе должно быть 2,6 psi для двигателя A12. Для других Datsun от 3,0 до 3,8 является нормальным при любых оборотах двигателя.

  • Ниже 2,6 — плохо
  • Выше 3,8 — плохо

Если давление значительно выше со штатным топливным насосом, замените насос. Если давление низкое, замените насос .

Манометр

Все, что нужно, это простой вакуумметр/манометр.Одолжите один или купите один (около 25 долларов в Sears).

Большинство вакуумметров для устранения неполадок также могут проверять давление топлива

датчик проверки топливного насосаᴳ

  1. Отсоедините трубопровод от карбюратора, подсоедините шланг, идущий в литровую емкость. Я использовал бутылки из-под газировки и жестяные банки
  2. Запустите двигатель и дайте ему поработать при 1000 об/мин в течение одной минуты (используйте секундомер)

450 куб. см или более следует закачивать

Если качает менее 450 куб.см, попробуйте тот же тест, но без топливного фильтра

  • Если состояние улучшится, замените топливный фильтр
  • Если этого не происходит, скорее всего, насос неисправен.Это также может быть забитая линия, но это не слишком распространено, если только машина не стояла годами без движения.

Если карбюратор пустой, если смотреть через стекло узла карбюратора, то для заполнения чаши потребуется значительное прокручивание коленчатого вала. Двигатель не запустится, пока чаша не будет заполнена примерно на 1/2.

Низкий

Низкое давление или низкий объем могут быть вызваны:

  • Забитый фильтр
  • Неисправный насос
  • Засорение топливопровода – особенно если автомобиль простоял годами
  • Запорный клапан отсечки топлива (топливный кран)
  • Двигатель запускается, но не работает на холостом ходу: антидизельный клапан

Высокий

ПРИМЕЧАНИЕ. Высокая громкость не проблема.Это не вызовет проблем с карбюратором.

Высокое давление — это плохо. Причины включают:

  • Неверная или не соответствующая спецификации пружина топливного насоса. Пружина регулирует давление. Замените насос.
  • Электрический топливный насос. Заменить механическим насосом стандартного типа.
    • многие электронасосы имеют слишком высокое давление
    • регулятор давления топлива — многие выходят из строя через некоторое время

ПРИМЕЧАНИЕ: Засорение топливопровода или карбюратора не может привести к высокому давлению.Давление контролируется штатным топливным насосом.

То же касается отсутствия обратной линии — это не приведет к выходу насоса под высоким давлением. Однако, если бак находится под давлением, он может протолкнуть топливо через насос. Чтобы исключить это, повторите проверку давления топлива при снятой крышке заливной горловины топливного бака.

Как выбрать регулятор для автомобилей с карбюратором

Правильный выбор регулятора давления топлива не повысит кровяное давление, если знать, на что обращать внимание!

При выборе регулятора давления топлива для своей поездки необходимо учитывать несколько факторов.Регулятор является важной частью и должен соответствовать типу системы подачи топлива и топливного насоса, которые вы используете или планируете использовать. Это видео поможет объяснить регуляторы давления топлива, которые были разработаны для использования с карбюратором.

Всегда полезно сначала провести небольшое исследование вашего топливного насоса и получить некоторую базовую информацию, такую ​​как расход, максимальное рабочее давление и даже потребление тока. Если вы еще не приобрели топливный насос, мы подготовили отличное видео, в котором объясняются различные конструкции насосов и принцип их работы, чтобы помочь вам сделать выбор.Есть множество расчетов расхода топлива, которые вы можете сделать, чтобы помочь вам в этом, но мы уже сделали тяжелую работу за вас. Мы предлагаем следовать нашим рекомендациям, чтобы вы могли правильно подобрать регулятор к вашему топливному насосу.

Большинство механических топливных насосов рычажного типа не требуют регулятора, а некоторые электрические топливные насосы даже имеют встроенный регулятор, что устраняет необходимость в покупке внешнего блока. Эти насосы обычно представляют собой агрегаты низкого давления и предназначены для использования только с карбюраторами.Если для вашего топливного насоса требуется внешний регулятор, вот что вам нужно знать, прежде чем совершить следующую покупку.

Давайте начнем с одного из самых простых, но очень популярных регуляторов, это регулятор в виде тупиковой головки. В большинстве карбюраторных двигателей используется этот тип регулятора, который размещается между топливным насосом и карбюратором. Мы предлагаем большой выбор регуляторов данной конструкции от таких производителей, как Holley, Quick Fuel, Earl’s и Mr. Gasket. По сути, регулятор с тупиковой головкой использует ограничение, чтобы снизить давление топлива, просто уменьшив расход топлива.Это достигается за счет использования диафрагмы и седла, ограничивающих поток топлива, и пружины, обеспечивающей возможность регулировки давления. Регулятор с глухой головкой не использует возвратную линию, поэтому топливо не перенаправляется обратно в топливный бак. Отсутствие обратной линии помогает снизить затраты на установку, но также может ограничить производительность. Эти регуляторы бывают разных стилей и обычно регулируют давление топлива в диапазоне 1-9 фунтов на квадратный дюйм. Они идеально подходят для использования с большинством механических топливных насосов низкого давления, а также с некоторыми электрическими топливными насосами.

Всякий раз, когда вы увеличиваете мощность двигателя, вы пропорционально увеличиваете потребность в топливе. Мощные двигатели с более высокими требованиями к расходу топлива могут нанести ущерб регулятору типа «мертвая голова». Некоторые распространенные проблемы, с которыми вы можете столкнуться при перегрузке регулятора мертвой головки, включают: колеблющееся давление топлива, ползучесть давления, а также возможность чрезмерной мощности иглы и седла карбюратора, что может привести к затоплению вашего двигателя и мытью стенок цилиндра. Кроме того, поскольку нет байпаса, обеспечивающего рециркуляцию неиспользованного топлива, температура топлива повышается, что увеличивает вероятность образования паровых пробок!

Регулятор байпасного типа, подобный этому устройству Holley, может помочь решить эти проблемы, сбрасывая избыточное давление топлива и возвращая его непосредственно обратно в топливный бак.Эта конструкция помогает устранить ползучесть давления, снизить температуру топлива и обеспечить более стабильную кривую давления. Байпас-регулятор также может намного быстрее реагировать на внезапные изменения расхода топлива и корректировать потенциально бедную смесь, пока не стало слишком поздно. Это простая замена, которую обычно можно выполнить за полдня и для завершения которой требуется всего лишь покупка нескольких дополнительных компонентов, но преимущества стоят ваших денег и ваших усилий.

Большое заблуждение состоит в том, что байпасные регуляторы предназначены только для использования с впрыском топлива! Это просто неправда.Установив перепускной регулятор перед карбюратором, гонщики могут создать более высокое давление в подаче, чтобы помочь противодействовать высоким перегрузкам, которые они испытывают во время резкого запуска и быстрого ускорения. В уличном / полосном применении мы рекомендуем подводить линию подачи непосредственно к топливному журналу карбюратора, а затем размещать регулятор на обратной стороне топливного журнала. Это позволяет топливу беспрепятственно поступать в карбюратор, но при этом регулирует давление и возвращает неиспользованное топливо обратно в бензобак.

Карбюраторные системы могут выиграть от перепускного регулятора так же, если не больше, чем система EFI. Фактически, поскольку топливо постоянно циркулирует в системе, вы получаете более стабильную подачу топлива и снижение температуры топлива. Вероятно, это один из наиболее эффективных способов предотвращения паровой пробки при работе карбюратора. В совокупности все эти факторы помогают снизить общую силу тока, необходимую для работы топливного насоса. Это приводит к более тихой работе топливного насоса и может увеличить ожидаемый срок службы топливных насосов.

Существует множество стилей байпасных регуляторов семейства Holley. У нас есть регуляторы для установок с одним углеводом, и вы можете получить регулятор с 2 или даже 4 портами для использования с установками с двумя углеводами, шестью упаковками или несколькими углеводами.