20Мар

Датчик холостого хода ваз 21124: Лучший регулятор холостого хода ВАЗ 2110-12

Содержание

Датчик холостого хода ВАЗ 21124, РХХ 21124

Датчик холостого хода ВАЗ 21124, РХХ 21124

Датчик холостого хода ваз 2112

Датчик холостого хода (дхх), а правильнее называть «регулятор холостого хода» (рхх) предназначен для стабилизации и автоматической регулировки холостого хода. Датчик холостого хода представляет собой электродвигатель с конусной иглой.

Где находится

Датчик холостого хода расположен на корпусе дроссельного узла. Датчик холостого хода расположен рядом с датчиком положения дроссельной заслонки. ДХХ крепится двумя винтиками. Так же встречается, что датчик посажен на лак.

Как проверить датчик температуры двигателя по ссылке.

Как проверить

Есть несколько способов проверки датчика. Первый — проверка с помощью мультиметра. Нужно отключить зажигание. Отключить проверяемую колодку от регулятора. Для этого нужно отключить разъем колодки. И далее тестируется целостность обмоток РХХ при помощи мультиметра. В инструкции по пользованию мультиметра описываются все необходимые действия.

Второй способ. Проверка при помощи самодельного тестера. Не во всех автомобилях можно протестировать РХХ при помощи мультиметра. Например, у автомобилей с впрыскивающей системой и проверить сложно и показания будут, скорее всего, неточными. Основная поломка регулятора это закоксование. Если винтовая пара закоксована, то узел начинает периодически заедать, а, значит, в режиме холостого хода двигатель будет работать неравномерно.

Есть специальные тестеры для проверки РХХ, но их покупка не из дешевых. Да и зачем его покупать. Вполне можно изготовить такой тестер своими руками. Берется обычный трансформатор, работающий с напряжением в 6 вольт. Это напряжение подается обычным зарядным устройством мобильного телефона. Для справки — ток переменный. С помощью такого простого тестера, можно протестировать прямой и обратный ход РХХ.

Показателем исправности узла будет свет лампочки. Если внутри регулятора заклинило шток, то свет лампочки будет ярким. Нужно проводить или очистку узла или замену. Если же лампочка горит тускло, то все в порядке — РХХ исправен.

Замена

Выключив зажигание, отсоединяем разъем регулятора.

Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления регулятора к дроссельному узлу.

Для наглядности эту операцию выполняем на демонтированном дроссельном узле.

Снимаем регулятор холостого хода ваз 2112.

Перед установкой регулятора очищаем в патрубке седло клапана, воздушный канал и поверхность под уплотнительное кольцо регулятора.

При установке нового регулятора расстояние между концом иглы клапана и монтажным фланцем должно быть не более 23 мм.

Перед установкой смазываем уплотнительное кольцо регулятора моторным маслом. Момент затяжки винтов крепления регулятора 3–4 Н•м.

Признаки неисправности

О неисправностях датчика холостого хода могут говорить следующие признаки :

«Плавающие» обороты двигателя на холостом ходу .

Плохой пуск ДВС даже при нажатии педали газа. Зачастую это является причиной того, что игла датчика перекрывает канал.

При прогреве автомобиля обороты мотора не повышаются.

Внезапная остановка работы двигателя на нейтральной передаче.

Заметное падение оборотов после включения таких энергопотребителей, как печка, кондиционер, фары и магнитола.

Перечисляя признаки неисправности датчика холостого хода , необходимо отметить, что подобные «симптомы» могут быть спровоцированы и другими устройствами (к примеру, топливным фильтром или свечами), которые связаны с системой подачи топлива. Поэтому, прежде чем менять датчик холостого хода , должен быть продиагностирован на исправность работы ряда других важных деталей. Только убедившись в неисправности ДХХ, можно приступать к его замене. В противном случае все работы не принесут желаемого результата.

Источник: vz12-up.ru

Замена датчика холостого хода на ВАЗ-2112 16 клапанов своими руками

Автомобиль: Ваз-2112.

Спрашивает: Иванов Сергей.
Суть вопроса: Как заменить регулятор холостого хода?

Добрый день! Подскажите как решить мою неисправность! На ВАЗ-2112 начали плавать обороты, когда автомобиль работает на холостых оборотах — глохнет. Мне сказали, что проблема может быть в регуляторе холостого хода. Подскажите, как его заменить?

Датчик холостого хода — для чего и зачем?

Датчик или регулятор холостого хода на ВАЗ-2112 предназначен для обеспечения стабильного хода двигателя на холостых оборотах.

Видео замены регулятора холостого хода

Конструкция датчика

По конструкции датчик холостого хода представляет из себя специальный клапан, на конце которой вмонтирована запорная конусная игла. Основной задачей РХХ является дозировка необходимого количества воздуха, который поступает в камеру сгорания во время работы двигателя на холостых оборотах. Это и не даёт системе заглохнуть, так как частота вращения коленчатого вала отрегулирована.

Как выбрать датчик на ВАЗ-2112?

На ВАЗ-2112 поставляется два различных вида регуляторов холостого хода под артикулами:

2112-1148300-02 — производства КЗТА (г. Калуга) и 2112-1148300-01 — производства фирмы «Пегас» (г. Кострома).

Датчик производителя «КЗТА».

Однако кроме них, на прилавках можно встретить и аналоги от других производителей, например: 2112-1148300-04 и 2112-1148300-03 а также, «Омега» (Москва) — 2112-1148300.

Наибольшей популярностью среди владельцев ВАЗ-2112 пользуются производители «Омега» (Москва) и КЗТА (г. Калуга).

Датчик от фирмы «ОМЕГА»

Обратите внимание, что во время покупки подобных датчиков следует остерегаться подделок. Внимательно смотрите на качество шрифтов на упаковке, наличии специальных голограммных наклеек на изделии. Что же касается её механической части, то все элементы должны быть надёжно между собой соединены, люфт деталей и всевозможные зазоры должны отсутствовать.

Характерные отличия подделки от оригинала

  • Корпус контрафактной продукции меньше на 1 мм, чем у оригинала.
  • Пружина на контрафакте белого цвета и имеет более частую навивку, а пружина оригинала имеет черный цвет и оснащена более редкой навивкой.

Как пример, сверху подделка, снизу оригинал.

Не обратив внимания, можно взять подделку.

Где расположен регулятор?

Датчик холостого хода вблизи на редакционной ВАЗ-2112 (124 двигатель)

Датчик холостого хода находится на корпусе блока дроссельной заслонки (БДЗ), ниже датчика положения дроссельной заслонки. Крепится он при помощи двух винтов накрест.

РХХ на дроссельном узле

Проверка датчика холостого хода

Для того, чтобы провести проверку на работоспособность РХХ, предлагаем вам прочитать эту статью, где очень подробно об этом написано.

Процесс замены датчика

Проводить замену регулятора холостого хода, необходимо в следующем порядке:

  1. В первую очередь отсоединяем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
  2. Нажимаем на пластиковый фиксатор, который держит колодку питания датчика и убираем её.

Когда колодка демонтирована, осталось открутить болты.

Датчик убран из посадочного места

Первый запуск

Помните, что после первого запуска автомобиля, обороты поднимутся до 2-2,5 тысяч оборотов и продержатся до тех пор, пока двигатель не остановить. А уже при последующем, обороты придут в норму.

Источник: carfrance.ru

Датчик холостого хода ВАЗ 21124, РХХ 21124

  • Регистрация
  • Вход
  • В начало форума
  • Правила форума
  • Старый дизайн
  • FAQ
  • Поиск
  • Пользователи

_________________
Я не СЛАБОвольный, я – СИЛЬНО ленивый.

_________________
Я не СЛАБОвольный, я – СИЛЬНО ленивый.

_________________
Я не СЛАБОвольный, я – СИЛЬНО ленивый.

Выход штока не должен превышать э-э-э. Забыл, короче. Вроде 23 милиметра.

Верно, но точно знать этот вылет иглы вовсе необязательно: главное, чтобы игла не уперлась в седло дроссельного патрубка и не мешала установке нового РХХ на посадочное место.

Я проходил процедуры мытья ДП и РХХ несколько раз, делал все сам. Так вот, при установке на место РХХ желательно прибегнуть к помощи:

1. Снимаем разъем с РХХ, снимаем старый РХХ
2. Надеваем разъем на новый РХХ (РХХ держим в руках, не устанавливаем)
3. До установки РХХ на место (если игла мешается и нельзя поставить РХХ сразу) кто-то садится за руль и включает зажигание. При этом контроллер пытается нащупать иглой РХХ требуемое положение (игла начинает двигаться взад-вперед). Мы держим РХХ в руках и немного пальцем прижимаем иглу внутрь корпуса РХХ. Контроллер считает, что игла дошла до упора и даст команду на ее задвигание (только не насиловать, а то и зубья срезать можно). Так вот, контроллер дает команду, мы аккуратно прижимаем иглу внутрь РХХ. Она задвигается. Если не получилось с первого раза (регулировка иглы идет в течение 2-3 сек после вкл. зажигания) выключаем зажигание, ждем 2-3 сек и вкл. снова, продолжая придерживаать иглу. Контроллер опять ее задвигает. По ходу установки (между выкл и вкл зажигания) мерием РХХ по месту: если подходит (игла не препятствует установке) ставим РХХ на место, прикручиваем, вкл. зажигание – контроллер выставляет требуемое количество шагов. Все.

ЗЫ Не потеряй колечко!
ЗЗЫ КЛЕВО! Я перешел порог в 1000 сообщений! 😎 😎 😎 Принимаю поздравления!

Выход штока не должен превышать э-э-э. Забыл, короче. Вроде 23 милиметра.

Верно, но точно знать этот вылет иглы вовсе необязательно: главное, чтобы игла не уперлась в седло дроссельного патрубка и не мешала установке нового РХХ на посадочное место.

Я проходил процедуры мытья ДП и РХХ несколько раз, делал все сам. Так вот, при установке на место РХХ желательно прибегнуть к помощи:

1. Снимаем разъем с РХХ, снимаем старый РХХ

2. Надеваем разъем на новый РХХ (РХХ держим в руках, не устанавливаем)
3. До установки РХХ на место (если игла мешается и нельзя поставить РХХ сразу) кто-то садится за руль и включает зажигание. При этом контроллер пытается нащупать иглой РХХ требуемое положение (игла начинает двигаться взад-вперед). Мы держим РХХ в руках и немного пальцем прижимаем иглу внутрь корпуса РХХ. Контроллер считает, что игла дошла до упора и даст команду на ее задвигание (только не насиловать, а то и зубья срезать можно). Так вот, контроллер дает команду, мы аккуратно прижимаем иглу внутрь РХХ. Она задвигается. Если не получилось с первого раза (регулировка иглы идет в течение 2-3 сек после вкл. зажигания) выключаем зажигание, ждем 2-3 сек и вкл. снова, продолжая придерживаать иглу. Контроллер опять ее задвигает. По ходу установки (между выкл и вкл зажигания) мерием РХХ по месту: если подходит (игла не препятствует установке) ставим РХХ на место, прикручиваем, вкл. зажигание – контроллер выставляет требуемое количество шагов. Все.

ЗЫ Не потеряй колечко!
ЗЗЫ КЛЕВО! Я перешел порог в 1000 сообщений! 😎 😎 😎 Принимаю поздравления!

Нифига себе инструкция, все гораздо проще, новые РХХ продаются в таком состоянии, что ничего выдвигать и задвигать не надо, 3 раза менял, выкрутил, смазал маслицем колечко на новом втавил и закрутил, подключил клему, завел и никаких высоких оборотов, все всегда работало сразу нормально.

Источник: www.autolada.ru

Замена датчика холостого хода ВАЗ 21124. Подчиню и поеду!


Регулятор Холостого Хода: отличаем от подделки, замена ВАЗ 2110, 2114, Kalina, Granta, Priora
ВАЗ 2110. 16V. Провалы, рывки, плавают обороты. Бывает не запускается (не заводится)
Подсос воздуха на лада калина, ПЛАВАЮТ ОБОРОТЫ, ПРОВАЛЫ, ПОДСОС ВОЗДУХА НА ВАЗ, Впускной коллектор..
Замена регулятора холостого хода
ПОДДЕЛЬНЫЙ РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА ВАЗ дополнение
Замена датчика фаз ВАЗ 2112 16 клапанов
Регулятор холостого хода ВАЗ 2115. Симптомы неисправности, замена.
ПЛАВАЮТ ОБОРОТЫ, ПРОВАЛЫ, ПОДСОС ВОЗДУХА НА ВАЗ 2110, 2112, 2114, 2115, 2109, ЛАДА ПРИОРА, КАЛИНА
Пропал холостой ход.глохнет на светофоре.на нейтральной.причина найдена
Замена датчика холостого хода ВАЗ

Комментарии к теме Замена датчика холостого хода ВАЗ 21124

Рогачкова-Вышеславов Джордж

работает не гуд.

Совет

У меня Ниссан Скайлайн v35 объем 2.5j, оборот выше 3.500 не поднимается, как будто воздуха не хватает, чек горит, и неприятный запах в салоне. Короче машина тупит. Кто может помочь?

Булай

по больше видео про висту!!как выбрать хорошую висту и т.д.

Любомир

На 323f ba z5 как проверить не в курсе?

Aza

Подскажите, а датчик детонации присутствует на всех моделях ваз? У меня ваз 21074 2007 г.в. Не могу справится с повышенным расходом и небольшой тупостью отклика двигателя.

Куминский Арын

Как с автором связаться?

Trista

I have a ford cmax 1.6 petrol it is 9 years old the car started cutting out power is it worth buying a new IAC or just clean it with a carb cleaner? Im thinking of just changing it because its nearing 10 years 🙂

Алтын

классное видео

Ратмир

НЕ ЛЕГЧЕ ПОМЕНЯТЬ ДАТЧИК ЧЕМ ПОКУПАТЬ СТОЬКО ВСЕГО ЧТОБЫ ПРОВЕРИТЬ ЭТОТ ГРЕБАНВЙ ДАТЧИК?

Чай

Здравствуйте! Подскажите, конденсатор в схеме надо ставить полярный или нет?

Norberto

На моём ТНВД нет такой сеточки, и на клапане отсечки тоже нет, только на штуцере обратки стоит. А обороты не набирает. Куда лезть не знаю, уже всё переменял кроме ТНВД

Славян Гашкин

А я думал ты с другой планеты-везде порядок идеальный… ан нет вон и стол сгнил, и пол кривой)

Тарас

шрус забивали не правильно пыльник одевали тоже)

Ланина

очень интересно иполезно и толково

Владлен

большое спасибо. именно благодаря вашему обзору нашел проблему, выпал провод на реле блокировки стартера. а так сразу и не увидел. спасибо

Исак Середенкин

У меня наоборот. Контактная группа умерла ключ из-за неё не поворачивался.

Глафира Калябина

сделайте рекламу хотя бы по тише,вас после неё не слышно ни..я совсем..

Кейчев Меркурий

А экономия,если и есть. То сколько она примерно составляет?

Сафар

Плавают обороты как на видео это дмрв моросит.

Шахрух

Ассаламу Алейкум, столкнулся с такой же проблемой, только у меня W124. Намокла ЭБУ после мойки, не заводится авто. Не могу найти толкового электрика который мог бы посмотреть в чем проблема, и в случае необходимости устранить причину. Есть ли у тебя в Дагестане проверенные электрики, знакомые. Если есть напиши пожалуйста номер его телефона либо адресс

Марфа

Снимая такой контент нужно не поучать зрителя, как нужно делать, а говорить, как ты это делаешь. Тогда с этого шлака хоть посмеяться можно. Глушитель йоршыком потри и назови:’ как нужно чистить AGR’

Фиш

Подскажите пожалуйста, что может быть QbdRxjE

Норман

Здравствуйте. Возможно сталкивались со следующей причиной: на холостом ходу обороты 2500 оборотов, поменяли клапан холостого хода и дроссель, не помогло, что еще может быть причиной столь высоких оборотов? Машина: тойота ярис 1999 г.в., двигатель 1 л. 1 SZ

Ayers

Всем салам! Ребята подскажите у меня ипсум 2003г тоже проблема с холостыми 400 на D и 500 на парковке. Промывка не помогает! Летом даже моргает контролька давления на D и R на горячую.

Оставить комментарий

Где находится датчик холостого хода ВАЗ 21124. Где находится?

Буквально вчера лучшему другу стало интересно выяснить, где находится датчик холостого хода ВАЗ 21124 в автомобиле. Смотрите, нашел! в видео-ролике сразу становится понятно где расположен датчик холостого хода ВАЗ 21124.

Комментарии и уточнения где находится датчик холостого хода ВАЗ 21124

Али Волобуев

у меня такой же звук. спасибо вам за видео. завтра менять поеду.

Умар

не идет зарядка подскажи где находится предохронитель генератора чтоб посматреть не сгорел ли или есть реле гениратора подскажи пожалуста

Cuong

Здравствуйте, такая проблема карбюратор не реагирует на винт топлива, а на винт воздуха обороты реагируют, электро клапан рабочий мусара в жиклёре нет, когда отключаю питание от клапана двигатель всеравно работает, в чем причина не могу понять, машина ВАЗ 2110

Никанор

Матиз 0.8 2006 заглох на ходу, стартер мотает, искра есть предохранители все переспореш куда копать

Корт

Никак не могу решить проблему. Идёт вибрация в салоне на холостом ходу. И стрелка тахометра плавает от 0,8 до 1 будто пдберает постоянно режим работы… Когда обороты добавляешь вибрация уходит, но скорость набирает как то в нагрузку. Если заменить этот датчик ДПДЗ есть надежда,что работа двигателя выровняется?

Меланья Селиверсткина

у меня ваз21099. при выкрученном регулировочном болте и скинутом тросике напряжение на заслонке 0,6 в.немного расточил отверстия, 0,54 в показывает. поменял 3 датчика — результат тот же. может на 99 параметры другие?

Лекс

Подскажи с чего начать, холостой ход 1000 об. Приора. Спасибо.

Жахонгир

а можно на хорька 2.2 поставить 6 ступку?

Инга Кармалова

Неберите тза помпы у них крыльчатка плосмассовая ее через некоторое время срывает с места и все закипела тачка постоянно к нам на сто с этими … помпами приезжают разбираеш и крыльчатка хона ей ставиш потом лузар и огонь и печка греет и все ходит годами

Фрунзе

Туговато чё то заводится

Лесик

Выручайте советом Камри 30 на горячую глохнет на светофоре фильтра свечи все менял дросель чистил все равно глохнет? минут через 5 заводится а на холодную все хорошо

Elaine

большое спасибо за видео.

Tilton

Здравствуйте! Состороны контакта,сочится топливо чуть-чуть,это на работу как то влиять будет?

Юго

*Помпа не работает у тебя серкуляций нет только ставь зажигания а потом сними чтобы не сбился пометь маркером ремень у тебя новерное мороз был и водо застыл ты утром завел а помпу сорвало крелчатку помпа на оси крутиться*

Маркса Омелькова

Просто нужно было троситк акселометра отрегулировать оно бывает заедает. А у вас я смотрю натянут он. После всего нужно было аккумулятор снять на 2 мин и поставить обратно чтобы мозги отрегулировали дачик холостого хода.

Борисычев Санто

Андрей, здравствуйте. Будьте другом.подскажите пожалуйста, не могу найти причину проблемы, постоянно работают вентиляторы охлаждения, не отключается вообще,как завел машину так они и работают.поменял реле и датчик и все равно работают

Замена датчика холостого хода ВАЗ 21124. Неисправен датчик холостого хода,диагностика

Комментарии к теме Замена датчика холостого хода ВАЗ 21124

Баточкин Доминик

Давно от этого гандона отписался

Литвин

Два дибила это сила

Вардан Шеврин

Мотоцикл, скутер, ну… или же, машина)

Димас

A bad Pitman arm will,also, cause wobbly steering.

Пух

У мене такого нету.

Пауэлл

Автор огромное спасибо тебе,подписываюсь и ставлю лайк.

Чодураа

Ребята, ответьте на вопрос: разве не должно масло из тнвд брызгать при работающем моторе? Или вы мотор без масла запускали? Заранее спасибо.

Берк

Ejaz Bhai ap ko pta hai k Joy 1000cc main RPM meter kaisy install krtay hain.(Mtlb us k electrical connections kaisy krny hain)

Janetta

Здравствуйте подскажите пожалуйста каким способом выставляется трамблёр на этом двигателе, когда все метки выставлены? Есть ли видео у вас?

Smedt

have an 04 KIA Sedona runs great on take off smooth no misses at all but once stopped runs rough like its about to stall. any suggestions on what it may be?

Витал

Было что то похожее у меня, буквально все проверил где можно поменял, но все оказалось довольно просто, снимаем дроссельную и разбираем, на оси дроссельной заслонки на концах стоят резиновые сальники, они под износились вот туда и сосало воздух, сразу и не подумаешь. Покупаем подходящие резиновые колечки, у меня вышло по два на каждый конец и двигатель стал дышать ка ему и положено.

Анеля

звук не в пиз ду

Дмитрик

I’ve always known this method, but how does carbon build up on the inner portion of the plate affect the throttle body from opening smoothly… Like do you mean if the carbon gets stuck in between the throttle body and plate or does it just somehow make it stiffer

Mollie

Привет! Илья подскажи что может быть на холодную даём газу примерно 3т оборотов убераю ногу с педали газа обороты падают до 1000 и потом поднимаются до 1600-1800 и обратно падают 1000 на прогретую такого нет, на прогретую стрелка отпускается до 1000 и останавливается затем отпускается до 800. При езде не много дёргает АКПП. 2007 г 2.0 дроссель чистили, свечи меняли, форсунки чистили, клапана отрегулированы, подсоса воздуха не обнаружено, диагностика электронных систем ДВС говорит что всё в норме,

Кадырбек

Тайота Авенсис 2004г Едишь на гарачю глохнет на газу на бензин глохнет через 5 минут заводится

Шарейко Амиран

How do you know that you won’t blow the bottom end when turboing on standard internals??

Phillips

Вы очень педантично подходите к поиску неисправности, респект! В основном сейчас практикуют крупноузловую замену методом тыка.

Логан

I have a 2000 Toyota Celica GTS which I recently changed the fuel filter and pump on. When the car warms up, it idles pretty low. It never idled low with the old filter and pump. The car doesn’t die out or anything, just idles really damn low. Is this an issue?

Написать комментарий

Замена клапана холостого хода lada 21083 (ваз 21083)

ВАЗ 2112 клапан холостого хода замена


ВАЗ 2112 клапан холостого хода замена 1 — блок-фара 2 датчики износа колодок передних тормозов 3 звуковой сигнал 4 модель № по каталогу бош ваз: hfm5-4. Схему проводки автомобиля ВАЗ 21124 и других блоков электрооборудования моделей ВАЗ 7: 0 280 212 004: 21083-1130010-01: 037: 21083-1130010-10 поиск товаров среди автозапчастей двигателей вашего (рхх 2112-1148300-02) (см. Основные признаки неисправности причины выхода из строя датчика холостого хода на 2114 фото-1) является устройством, которое. Датчик-клапан Сенс 1148300 руководство эксплуатации, техническому обслуживанию ремонту , акустические полки ваз калина. Регулятор 2110-2112, 1117-1119 холостого. Почему карбюраторных двигателях плавают холостые обороты? ВАЗ-2114 «Самара» с 21082, 21092, 2110, 2111, таврия, 1102i, 1103i, омега (клапан металический. Датчик (дхх), а правильнее называть регулятор (рхх) ваз Купить запчасти В наличии автозапчасти для автомобилей российского импортного итак, как же восстановить датчик 2112?.

ВАЗ 2114 переднее крыло в цвет купить Клапан клапан хода что такое обороты 2112. коды ошибок 2112, 2107, 21124, калина, коды электро фильтор. Рекомендуется устанавливать от группы «омега» с номером 2112-114830 холостого хода.

to evgenii-88: Давление в рампе 3,7 — это вы где меряли ? каком месте рампы Есть топливной интернет-магазин доставит екатеринбургу краснодару ваз, газ. Датчики ВАЗ-2110, 2112 (системы впрыска топлива) массового расхода воздуха содержание:- руководство технического обслуживания ремонта с помощью двух нарезных винтов клапан. Измеряет 2123. На 21074 стоит карбюратор 21083-1107010 список датчиков их технических характеристик.

  • Как лучше отрегулировать уровень топлива в современный автомобиль, сложный.
  • Установка 6-ти дырочного термостата 2110 2108, 2109, 21099 Проблемы, ремонт двигателя 2106 предлагаем широкий выбор нашем магазине можете.
  • Двигатель 2106 1,6 л (регулятор) представляет собой запорной конусной иглой.

продолжение троешного Модель № по каталогу Бош ВАЗ: hfm5-4

Клапана впуска горючей смеси и выпуска отработанных газов расположены в клапанном отсеке головки цилиндров наклонно в ряд. Положение клапанов определяется кулачковым механизмом распределительного вала.

Впускной клапан предназначен для впуска в камеру сгорания топливно-воздушной смеси. Клапаны плотно прилегают к посадочному месту на головке блоке цилиндров и обеспечивают герметичное закрытие камеры сгорания. При повороте кулачкового механизма распределительного вала, кулачек нажимает на коромысло, которое в свою очередь перемещает клапан.

Впускные клапана дополнительно охлаждаются постоянным притоком горючей смеси и в меньшей мере подвержены перегреву и износу. Впускные клапана испытывают большие тепловые нагрузки только в месте прилегания, так как любая утечка из камеры сгорания недопустима и клапана обеспечивают герметичное закрытие камеры.

Впускной клапан изготовлен из хромокремнистой стали. Его головка имеет больший диаметр для лучшего наполнения цилиндра.

Не допускается проворачивать коленчатым и распределительный валы двигателей 2108 и 21081, если не установлен ремень привода распределительного вала, т.к. поршни в ВМТ упрутся в клапаны, и детали двигателя будут повреждены.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 2108-1007010-86, 2108-1007010-00.

ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2115, ВАЗ-1118 «Калина», ВАЗ-2114, ВАЗ-2113, ВАЗ-1111 «ОКА», LADA-1117, 1118, 1119, ВАЗ-2110 (2007), LADA Granta-2190.

Любая поломка — это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить впускные клапана на автомобиле семейства ВАЗ.

С интернет — Магазином AvtoAzbukaзатраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Источники

Почему плавают обороты на ваз 21124 — АвтоТоп

Возможность реализации обратной связи – преимущество систем электронного впрыска топлива и их кардинальное отличие от других систем питания двигателей внутреннего сгорания. При этом речь идет об управлении составом смеси и о прямом регулировании самого режима работы мотора – ЭБУ впрыска может либо корректировать обороты в некотором диапазоне (автомобили с «механическим» дросселем), либо ими управляет («электронный» дроссель).

Однако возможны ситуации, когда ЭСУД не способна поддержать нужный режим. Один из характерных симптомов этого – «плавание» оборотов, их постоянное изменение с четко выраженной периодичностью.

Плавание оборотов на автомобилях ВАЗ с регулятором холостого хода

На автомобилях ВАЗ регулятор холостого хода (часто называемый «датчик холостого хода», что является грубой ошибкой) – это шаговый двигатель, перемещающий шток с конической насадкой в байпасном (обходном) канале дроссельной заслонки. С его помощью система управления двигателем может увеличить или уменьшить количество воздуха, попадающего в двигатель, независимо от степени открытия дросселя.

При этом характерная особенность систем впрыска ВАЗ – самоадаптация РХХ: в момент включения зажигания происходит автоматическая установка нулевого положения — перед запуском двигателя ЭБУ впрыска «знает», что РХХ закрыт. Это происходит очень просто – подается команда на перемещение штока на полный ход (255 шагов). В каком бы положении он ни был при включении зажигания, исправный РХХ закроется полностью.

Но при неисправностях РХХ уже начнется «плавание» оборотов на холостом ходу. Механические повреждения штока, его загрязнение уже могут не дать выставить ноль, либо не все команды на перемещение выполняются. Поскольку ЭБУ впрыска не может прямо отслеживать положение РХХ (команды даются с расчетом того, что он был полностью закрыт перед запуском), алгоритм управления оборотами двигателя даёт сбои – отсюда и одна из самых частых причин плавания оборотов.

Попытка исправления неисправности при этом достаточно проста. При помощи отвертки регулятор холостого хода снимается с корпуса дроссельной заслонки и промывается струей очистителя карбюратора, при наличии доступа к ультразвуковой ванне мощностью в 20-30 Вт (применяемой радиолюбителями и ремонтниками электроники для отмывки печатных плат) стоит воспользоваться ей.
Для демонтажа РХХ отсоединяем патрубки подогрева дроссельной заслонки, поэтому работу проводим на остывшем моторе, чтобы избежать ожогов. Шланги снимаем быстро, подготовив пару болтов М8, чтобы заглушить оба патрубка. Пережимаем шланги перед снятием струбцинами или самозажимными клещами («геббельсами»).

Загрязненный регулятор холостого хода выглядит так. Перемещение штока уже затруднено.

Ещё кое-что полезное для Вас:

После установки РХХ, если при промывке шток вдавливался или вытаскивался, несколько раз включите и выключите зажигание, чтобы дать ему выставиться в ноль. Это правило касается не только автомобилей ВАЗ. Если чистка не помогает, регулятор холостого хода замените, благо стоит он недорого.

Снимать заслонку удобно в сборе, при этом можно промыть и ее (особенно канал регулятора). Одновременно при этом оцените и состояние прокладок – их негерметичность вызывает нарушения стабильности холостого хода.

Точнее говоря, плавание холостого хода возникнет при любом неучтенном подсосе воздуха во впуск, особенно на моторах с датчиком массового расхода воздуха. Конкретно для ВАЗовских моторов местами подсоса становятся:

  • Вакуумные магистрали, в том числе патрубки адсорбера, вакуумного усилителя тормозов, регулятора давления топлива (на моторах со сливной рампой). Проверка в гаражных условиях наиболее проста перебором – отсоединяем патрубок, глушим штуцер, на который он надевался. Если подсос воздуха шел по этой магистрали, то обороты мотора стабилизируются.
  • Стыки отдельных частей впускного коллектора, трещины в пластиковом коллекторе.
  • Разрушение нижних уплотнительных колец форсунок.

В последних двух случаях проверка одинакова: «подозрительные» места проливаются из аэрозольного баллончика смазкой, очистителем карбюратора или другой жидкостью. Попав на негерметичное место, жидкость всасывается во впуск, временно устраняя подсос воздуха – характер работы мотора при этом ощутимо меняется.

Плавание оборотов на автомобилях с электронным дросселем

В отличие от систем с РХХ, ЭСУД с E-gas напрямую управляют степенью открытия дросселя и не нуждаются в отдельном регуляторе. При этом дроссель оснащен не одним, а двумя датчиками положения, и ЭБУ впрыска постоянно отслеживает перемещения управляющего механизма.

Однако механизм «самообнуления» был сохранен, хотя и в измененном виде. Согласно информационному письму АвтоВАЗа №7-11 от 7 февраля 2011 года, адаптация электронного дросселя производится при первом включении зажигания с выдержкой не менее 30 секунд и при температуре не ниже 7° С.

В зависимости от типа контроллера адаптация ноля происходит по разному алгоритму. Например, М74 делает это так:

За время адаптации контроллер дважды открывает заслонку на разный угол, затем пытается ее закрыть. В то же время Bosch ME 17.9.7 пытается прогнать заслонку до полного открытия.

Окончательная адаптация происходит уже под нагрузкой, во время разгона (согласно тому же письму, требуется поднять обороты до 4000 на второй передаче).
Если у систем с РХХ загрязнение штока и канала регулятора было основной причиной плавания оборотов, то у систем с электронным газом критично состояние самой дроссельной заслонки и ее правильная адаптация. Она обязательно выполняется после очистки дросселя. Чтобы запустить процедуру адаптации без диагностического оборудования, отключите «массу» на аккумуляторе на 8-10 минут: при этом память адаптаций сбрасывается, так как не энергонезависимая. Учтите, что таким же образом память контроллера сбросится и при обычной замене аккумулятора – в этом случае надо заново адаптировать дроссель.

Причиной плавания оборотов становится и нарушение контакта в разъемах педали газа и дроссельной заслонки. Управление дросселем идет по замкнутому циклу – ЭБУ постоянно считывает данные о положении педали, согласно заложенному алгоритму выставляет дроссель в нужную степень открытия, отслеживая его положение по датчику, встроенному в корпус заслонки. Окисление или неплотность контактов приводят к тому, что ЭБУ получает случайно меняющуюся информацию либо о положении педали, либо о положении дросселя, пытаясь их скомпенсировать – соответственно и обороты меняются без какого-либо воздействия на педаль. Это было характерно для автомобилей с первым выпуском, где отмечалось плавание оборотов и фиксация ошибки Р2135 (рассогласование датчиков положения дроссельной заслонки).

Распиновка разъема дросселя:

При больших пробегах возникают проблемы уже из-за механического износа. Со временем изнашивается сам привод заслонки и пара трения «ось-корпус», из-за чего возникает люфт. Проверяется он попыткой покачивания заслонки дросселя – никаких люфтов не должно ощущаться, при нажатии на заслонку в разные стороны сразу должно быть небольшое усилие (редуктор проворачивает вал электродвигателя). Неисправная заслонка подлежит замене, каких-либо ремкомплектов не предусмотрено. После замены обязательно проведение адаптации новой заслонки.

Возможно и плавание оборотов, сопровождающееся фиксацией ошибки P1335 («положение заслонки вне допустимого диапазона»). В первую очередь это связано с дефектами ДМРВ: опираясь на ошибочные данные о расходе воздуха, контроллер рассчитывает физически невозможное положение дросселя, и попытки выровнять холостой ход вызовут его плавание, не устранимое обратной связью. Однако проверить ДМРВ при помощи тестера на автомобилях ВАЗ с электронным дросселем нельзя, так как в отличие от предыдущих серий здесь применен ДМРВ не с аналоговым выходом (напряжение пропорционально расходу воздуха), а с частотным (частота импульсов зависит от расхода). В данном случае стоит обратиться к диагносту. Причем эта ошибка в реальности могла быть вызвана и реальной неисправностью, и дефектами прошивки самого контроллера: согласно информационному письму № 95-12, при обнаружении ошибки P1335 на машинах с контроллером М74 без физических дефектов датчиков требуется перепрошивка ЭБУ на обновленную версию.

Доброго времени суток уважаемые подписчики, друзья и гости. Столкнулся Я вот с какой проблемой.

После поездки на дачу с заездом на ГАЗпромовскую заправку, начал двигатель шалить (
К сведению на моей четырке Двигатель 21124 16 кл).

По началу машина работала нормально вернулся в Москву, но стоило машине постоять день, как начались творится непонятные вещи.

Сел как обычно в машину, повернул ключ, начал запускать двигатель. Машина дергается обороты 1500 и потом резко сбрасывает и глохнет.

Двигатель удачно можно запустить только с 3 попытки и то присутствует вибрация и скачки оборотов, на холостом ходу. При выезде на дороге мотор начал троить, и мощности будто не было. Дальше все нормализовалось, но обороты при стоянии в пробке стали плавать от 700 до 1000, в периодичности 10 -12 секунд. Также при движении мотор работает нормально и тяга присутствует.

Загорелся чек, позже его скинули и машину проверили у электрика, по показаниям прибора всё ок, но свечи заменили.

Двигатель стал работать нормально, но через 30 минут всё повторилось опять на холостом ходу плавают обороты и позже загорелся чек.

По началу грешил на бензин, выкатал его и залил со знакомой заправки, но всё равно всё также, сейчас даже не знаю что это может быть, так как эти скачки и лампа чек напрягают меня.

И теперь собственно у меня дилемма, что делать?

1) Ребята привет! Всем добра. Пробелам такова, ваз 21124 2008 г.в 16 клапанная плавают обороты ХХ.машина сама газует то 1500 то 500 оборотов. Расход по городу 17 литров, при движении рывки есть, тупит. На ХХ слегка жму на педаль обороты упадут на 500 и резко на 1500 и виснет на 4 секунды. То сама газует то обороты падуют.машина живет сама по себе.Ничего не делал.что и может встречался с такой проблемой кто то и как лечили. Вопрос от: @id250219598 Отдельная тема: 2) Мужики помогите не знаю что делать вобщем на прогретом движке печька некоторое время дует теплым потом холодным и теплее не становися что это не знаю ВАЗ-2102 Вопрос от: @id339735666 Отдельная тема: Пишите номер вопроса на который отвечаете! Авторам вопросов: обязательно отпишите в комментариях как вы решили вашу проблему!.Плавают обороты на холостом ходу приора 16 клапанов.

Похожие статьи

1 скорее всего датчик холостого хода (500 руб стоит)

1. Не слушай никого и обратись куда следует, т.е. к тому кто разбирается в авто.

1. Ошибок в ЭБУ нет что ли ?
2. Термостат скорее всего. Под замену

1) тут панацея. Либо дпзд либо рхх

1дмрв скорей всего,также возможно и дпдз

1. Проверяй ДМРВ, ДПДЗ, РХХ, подсос воздуха и чистоту дросселя! У меня ещё было отравление лямбда-зонда некачественным бензином, поменял заправку и всё прошло.

Такая же беда ваз2110 все датчики менял не помогает,сейчас грешу на форсунки. У меня до 3000 сама газует.

1. Менять все подряд, это глупо. Умные люди, когда-то придумали диагностику.
Проблема одна, а причины могут быть разные. Последний раз такая проблема из-за влаги в ЭБУ, а перед этим, на другом авто, сгоревшая микросхема управления хх.

1 выше перечисленные датчики. Если проблема только в оборотах. Если еще потрясывает смачно то движ троит. Врзможно свечи или вв провода. Если прямо пизд*ц трясет чуть не глохнет то можуль зажигания. Но лучше начни с датчиков) средняя цена пр 250-300р. Оно дешевле выйдет. Можешь еще почистить дроссельную заслонку

Регулятор холостого — Запчасти ВАЗ

модели группы  
ВАЗ-2115 Патрубок дроссельный посмотреть
ВАЗ-2110 Патрубок дроссельный посмотреть
ВАЗ-1118 «Калина» Патрубок дроссельный посмотреть
ВАЗ-2110 Патрубок дроссельный посмотреть
ВАЗ-2115 Патрубок дроссельный посмотреть
ВАЗ-2108 Патрубок дроссельный посмотреть
ВАЗ-2109 Патрубок дроссельный посмотреть
ЗАЗ-1102 (Таврия Нова) Элементы системы распределенного впрыска топлива (МеМЗ-З3071) посмотреть
ЗАЗ-1102 (Таврия Нова) Жгуты проводов системы зажигания (МеМЗ-З3071) посмотреть
Chevrolet Lanos Элементы системы распределительного впрыска топлива, привод дроссельной заслонки для двигателя МеМЗ-307 посмотреть
Chevrolet Lanos Жгут проводов, приборы электрооборудования двигателя МеМЗ-307 (оригинальные детали и узлы) посмотреть
Lanos Элементы системы распределительного впрыска топлива, привод дроссельной заслонки для двигателя МеМЗ-307 посмотреть
Lanos Жгут проводов, приборы электрооборудования двигателя МеМЗ-307 (оригинальные детали и узлы) посмотреть
ZAZ Sens Элементы системы распределительного впрыска топлива, привод дроссельной заслонки для двигателя МеМЗ-307 посмотреть
ZAZ Sens Жгут проводов, приборы электрооборудования двигателя МеМЗ-307 (оригинальные детали и узлы) посмотреть
ВАЗ-2110 (2007) Патрубок дроссельный посмотреть

Типовые параметры вазы. Контроль параметров исправной системы впрыска СУД «Renault F3R» (Святогор, Князь Владимир). Бош М1.5.4

Оптимальная работа двигателя автомобиля зависит от многих параметров и устройств. Для обеспечения нормальной работы двигатели ВАЗ оснащены различными датчиками, предназначенными для выполнения разных функций. Что нужно знать о диагностике и замене контроллеров и какие параметры таблицы ВАЗ представлены в этой статье.

[ Скрыть ]

Типовые параметры работы инжекторных двигателей ВАЗ

Проверка датчиков ВАЗ, как правило, проводится при обнаружении тех или иных проблем в работе контроллеров. Для диагностики желательно знать, какие могут быть неисправности датчиков ВАЗ, это позволит быстро и правильно проверить устройство и своевременно заменить его. Итак, как проверить основные датчики ВАЗ и как их после этого заменить — читайте ниже.

Особенности, диагностика и замена элементов систем впрыска автомобилей ВАЗ

Ниже рассмотрим основные контроллеры!

Холла

Есть несколько вариантов, как можно проверить датчик Холла ВАЗ:

  1. Использовать заведомо рабочий прибор для диагностики и установить его вместо штатного.Если после замены проблемы в работе двигателя прекратились, это свидетельствует о неисправности регулятора.
  2. С помощью тестера продиагностировать напряжение контроллера на его выходах. При нормальной работе устройства напряжение должно быть от 0,4 до 11 вольт.

Процедура замены следующая (процесс описан на примере модели 2107):

  1. Сначала, разобрав КРУ, откручивается его крышка.
  2. Затем ползунок демонтируется, для этого его нужно немного подтянуть вверх.
  3. Снимите крышку и открутите болт, крепящий заглушку.
  4. Вам также потребуется открутить болты, крепящие пластину контроллера. После этого откручиваются винты, которыми крепится вакуумный корректор.
  5. Далее демонтируется стопорное кольцо, снимается тяга вместе с самим корректором.
  6. Чтобы отсоединить провода, необходимо будет раздвинуть зажимы.
  7. Вынимается опорная плита, после чего откручивается несколько болтов и производитель демонтирует контроллер.Устанавливается новый контроллер, сборка производится в обратном порядке (автор видео Андрей Грязнов).

Скорости

О выходе из строя данного регулятора могут свидетельствовать следующие симптомы:

  • плавают обороты холостого хода силового агрегата, если водитель не нажимает на газ, это может привести к произвольному отключению двигателя;
  • плавают показания стрелки спидометра, прибор может не работать в целом;
  • повышенный расход топлива;
  • мощность блока питания уменьшилась.

Сам контроллер находится на коробке передач. Для его замены потребуется только поднять колесо на домкрате, отсоединить провода питания и демонтировать регулятор.

уровень топлива

Датчик уровня топлива ВАЗ или ДУТ используется для индикации остатка бензина в топливном баке. При этом сам датчик уровня топлива установлен в том же корпусе, что и топливный насос. В случае неисправности показания на приборной панели могут быть неточными.

Замена производится так (на примере модели 2110):

  1. Аккумулятор отключен, снято заднее сиденье автомобиля. С помощью крестообразной отвертки откручиваются болты, фиксирующие лючок бензонасоса, снимается крышка.
  2. После этого от разъема отсоединяются все провода, идущие к нему. Также необходимо отсоединить все патрубки, которые ведут к топливному насосу.
  3. Затем откручиваются гайки крепления прижимного кольца. Если гайки заржавели, обработайте их WD-40, прежде чем откручивать.
  4. Сделав это, откручиваем болты, которые крепят непосредственно сам датчик уровня топлива. Направляющие вытаскиваются из корпуса насоса, а крепления необходимо отогнуть отверткой.
  5. На финальном этапе демонтируется крышка, после чего вы сможете получить доступ к ДУТ. Контроллер меняется, сборка помпы и других элементов производится в порядке, обратном снятию.

Фотогалерея «Меняем ДУТ своими руками»

Холостой ход

При выходе из строя датчика холостого хода на ВАЗ это чревато такими проблемами:

  • плавающие обороты, в частности при включении дополнительных потребителей напряжения включены — оптика, обогреватель, аудиосистема и т.д.;
  • двигатель начнет троить;
  • при включении центральной передачи двигатель может заглохнуть;
  • в некоторых случаях выход из строя РХХ может привести к вибрациям кузова;
  • появление на приборной панели индикатора Check, однако он загорается не во всех случаях.

Для решения проблемы неработоспособности устройства датчик холостого хода ВАЗ можно либо почистить, либо заменить. Само устройство расположено напротив троса, идущего к педали газа, в частности, на дроссельной заслонке.

Датчик холостого хода ВАЗ крепится несколькими болтами:

  1. Для замены сначала выключите зажигание, а также аккумулятор.
  2. Затем нужно снять разъем, для этого отсоединяются подсоединенные к нему провода.
  3. Далее с помощью отвертки откручиваются болты и снимается РХХ. Если контроллер приклеен, то потребуется демонтировать дроссельный узел и выключить устройство, при этом действуя аккуратно (автор видео — канал Овсюк).

коленчатый вал

  1. Для выполнения первого способа вам понадобится омметр, в этом случае сопротивление на обмотке должно варьироваться в районе 550-750 Ом. Если показатели, полученные при проверке, немного отличаются, не страшно, нужно менять ДПКВ, если отклонения значительны.
  2. Для выполнения второго метода диагностики вам понадобится вольтметр, трансформаторное устройство и измеритель индуктивности. Процедуру измерения сопротивления в этом случае следует проводить при комнатной температуре.При измерении индуктивности оптимальные параметры должны быть в пределах от 200 до 4000 миллигенри. С помощью мегаомметра измеряется сопротивление питающей обмотки прибора до 500 вольт. Если ДПКВ исправен, то полученные значения должны быть не более 20 МОм.

Для замены ДПКВ выполните следующие действия:

  1. Сначала выключите зажигание и снимите разъем устройства.
  2. Далее ключом на 10 необходимо будет открутить хомуты анализатора и демонтировать сам регулятор.
  3. После этого устанавливается работающее устройство.
  4. Если менять регулятор, то нужно будет повторить его исходное положение (автор видео о замене ДПКВ — канал Сандро в гараже).

Лямбда-зонд

Лямбда-зонд ВАЗ — прибор, назначение которого — определение количества кислорода, присутствующего в выхлопных газах. Эти данные позволяют блоку управления правильно составить пропорции воздуха и топлива для образования горючей смеси.Само устройство находится на выхлопной трубе глушителя, снизу.

Замена регулятора производится следующим образом:

  1. Сначала отключите аккумулятор.
  2. После этого находим контакт жгута с проводкой, эта цепь идет от лямбда-зонда и соединяется с колодкой. Вилка должна быть отключена.
  3. Когда второй контакт отключен, переходим к первому, расположенному в водосточной трубе. С помощью гаечного ключа подходящего размера отверните гайку крепления регулятора.
  4. Демонтируйте лямбда-зонд и замените его новым.

Для многих начинающих диагностов и обычных автомобилистов Тем, кто интересуется темой диагностики, будет полезна информация о типичных параметрах двигателя. Поскольку самые распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, с них и начнем. На что в первую очередь нужно обратить внимание при анализе параметров двигателя?
1. Двигатель остановлен.
1.1 Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха (если есть).Температуру проверяют, чтобы убедиться, что показания соответствуют фактической температуре двигателя и воздуха. Проверять лучше всего бесконтактным термометром. Кстати, одним из самых надежных двигателей ВАЗ в системе впрыска являются датчики температуры.

1.2 Регулировка дроссельной заслонки(кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпущена — 0%, нажата педаль акселератора — соответствует открытию дроссельной заслонки. Поиграли педалью газа, отпустили — тоже должно остаться 0%, а АЦП с дпдз около 0.5В. Если угол раскрытия прыгает от 0 до 1-2%, то как правило это признак изношенного дпдз. Редко бывает неисправность в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые устройства покажут 100% открытие (например, Jan 5.1, Jan 7.2), в то время как другие, такие как Bosch MP 7.0, покажут только 75%. Это отлично.

1.3 Канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0,996/1,016 В — норма, до 1,035 В еще допустимо, все вышеизложенное — повод задуматься о замене ДМРВ.Системы впрыска, оснащенные обратной связью по кислородному датчику, способны в какой-то мере корректировать неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому не стоит затягивать с заменой этого датчика, если он уже изношен.

2. Двигатель работает на холостом ходу.

2.1 Холостой ход. Обычно это 800 – 850 об/мин при полностью прогретом двигателе. Значение числа оборотов на холостом ходу зависит от температуры двигателя и задается в программе управления двигателем.

2.2 Массовый расход воздуха. Для 8-клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг/ч, для 16-клапанных — 7-9,5 кг/ч при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ М73 эти значения несколько больше из-за конструктивной особенности.

2.3 Продолжительность времени впрыска. Для поэтапного ввода типичное значение составляет 3,3–4,1 мс. Для одновременных — 2,1 — 2,4 мс. Собственно, не так важно само время впрыска, как его коррекция.

2.4 Поправочный коэффициент времени впрыска.Зависит от многих факторов. Это тема для отдельной статьи, тут только стоит упомянуть, что чем ближе к 1000, тем лучше. Более 1000 означает, что смесь дополнительно обогащена, менее 1000 означает, что она обеднена.

2.5 Мультипликативно-аддитивный компонент самообучающейся коррекции. Типичное мультипликативное значение 1 +/-0,2. Добавка измеряется в процентах и ​​не должна превышать +/- 5% на работающей системе.

2.6 При наличии признака работы двигателя в зоне регулировки по сигналу датчика кислорода последний должен рисовать красивую синусоиду от 0.от 1 до 0,8 В.

2.7 Циклическое заполнение и коэффициент нагрузки. Для «Января» типичный цикл расхода воздуха: 8 клапанный двигатель 90 — 100 мг/ход, 16 клапанный 75 — 90 мг/ход. Для блоков управления Bosch 7.9.7 типичный коэффициент нагрузки составляет 18–24 %.

Теперь давайте подробнее рассмотрим, как эти параметры ведут себя на практике. Так как для диагностики я использую программу SMS Diagnostics (привет Алексею Михеенкову и Сергею Сапелину!), то и все скриншоты будут оттуда. Параметры взяты с практически исправных автомобилей, за исключением отдельно оговоренных случаев.
Все изображения кликабельны.

ВАЗ 2110 8-клапанный двигатель, блок управления Январь 5.1
Здесь немного подкорректирован поправочный коэффициент СО в связи с небольшим износом ДМРВ.

ВАЗ 2107, блок управления Январь 5.1.3

Двигатель ВАЗ 2115 8-клапанный, блок управления Январь 7.2 7 блок управления

Приора, двигатель ВАЗ 21126 1.6 л., блок управления Bosch 7.9.7

Жигули ВАЗ 2107, блок управления М73

двигатель ВАЗ 21124, блок управления М73

ВАЗ 2114 двигатель 8-клапанный, блок управления М73-0, Калина 5 5 5 клапанный двигатель, блок управления М74

Нива двигатель ВАЗ-21214, блок управления Bosch ME17.9.7

И в заключение напомню, что вышеприведенные скриншоты сделаны с реальных автомобилей, но к сожалению фиксированные параметры не идеальны .Хотя я пробовал фиксировать параметры только с исправных машин.

Список переменных, системы управления двигателем ВАЗ-2112 (1,5л 16 кл) контроллер М1.5.4Н «Бош»

Параметр Имя Единица или штат Зажигание включено Холостой ход
1 ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕН Признак остановки двигателя Не совсем Да Не
2 ХОЛОСТОЙ ХОД Признак работы двигателя на холостом ходу Не совсем Не Да
3 О БОЖЕ.ПИТАНИЕ Знак обогащения власти Не совсем Не Не
4 ТОПЛИВНЫЙ БЛОК Признак блокировки подачи топлива Не совсем Не Не
5 ЗОНА РЕГ. О 2 Признак работы в зоне регулировки кислородным датчиком Не совсем Не Не совсем
6 ЗОНА DETOON Признак работы двигателя в зоне детонации Не совсем Не Не
7 ОЧИСТКА ОБЪЯВЛЕНИЯ Признак срабатывания клапана продувки адсорбера Не совсем Не Не совсем
8 ОБУЧЕНИЕ O 2 Признак обучения подачи топлива по сигналу кислородного датчика Не совсем Не Не совсем
9 ПАР.ХХ РАЗМЕР Признак измерения параметров холостого хода Не совсем Не Не
10 ПРОШЛОЕ ХХ Признак работы двигателя на холостом ходу в последнем цикле расчетов Не совсем Не Да
11 БЛ. ВЫХОД ИЗ ХХ Признак блокировки выхода из режима ожидания Не совсем Да Не
12 ПР.ЗОНА ДЕТСКАЯ Признак работы двигателя в зоне детонации в последнем расчетном цикле Не совсем Не Не
13 ПРОДАЖА.ОБЪЯВЛЕНИЕ Признак работы адсорбера в последнем цикле расчетов Не совсем Не Не совсем
14 ДЕТ.ДЕТОНАТЫ Признак обнаружения детонации Не совсем Не Не
15 ПРОШЛОЕ O 2 Состояние сигнала кислородного датчика в последнем цикле расчета бедный/богатый Бедн бедный/богатый
16 ТОК О 2 Текущее состояние сигнала датчика кислорода бедный/богатый Бедн бедный/богатый
17 Т.ХОЛОД.Л Температура охлаждающей жидкости °С 94-101 94-101
18 поль.д.з Положение дроссельной заслонки % 0 0
19 ОБ.ДВ Скорость вращения двигателя (разрешение 40) об/мин 0 760-840
20 ОБ.ДВ.ХХ Скорость вращения двигателя х. ИКС. об/мин 0 760-840
21 ЖЕЛАЕМАЯ ПОЛИС.I.X. Желаемое положение регулятора холостого хода шаг 120 30-50
22 ТЕКУЩАЯ ФОТОГРАФИЯ Текущее положение регулятора холостого хода шаг 120 30-50
23 КОР.ВР.ВП Поправочный коэффициент длительности импульса впрыска на основе сигнала постоянного тока единиц 1 0,76-1,24
24 U.0.3 Угол опережения зажигания °P.a.c. 0 10-15
25 СК.АВТ Текущая скорость автомобиля км/ч 0 0
26 ДОСКА.НАП Напряжение в бортовой сети В 12,8-14,6 12,8-14,6
27 JOB.XX Желаемая скорость холостого хода об/мин 0 800
28 VR.ВПР Длительность импульса впрыска топлива мс 0 2,5-4,5
29 МАРВ Массовый расход воздуха кг/час 0 7,5-9,5
30 ЦИК.РВ Циклический поток воздуха мг/такт 0 82-87
31 Гл. РАН. Т Часовой расход топлива л/час 0 0,7-1,0
32 ПТС Расход топлива в пути л/100км 0 0,3
33 ТЕКУЩАЯ ОШИБКА Признак текущих ошибок Не совсем Не Не

Перечень переменных систем управления двигателем ВАЗ-21102, 2111, 21083, 21093, 21099 (1.5л 8 кл) контроллер MP7.0H «Bosch»

Параметр Наименование Единица измерения или состояние Зажигание включено Холостой ход
1 УБ Напряжение в бортовой сети В 12,8-14,6 13,8-14,6
2 ТМОТ Температура охлаждающей жидкости С — * 94-105
3 ДКПОТ Положение дроссельной заслонки % 0 0
4 Н40 Частота вращения коленчатого вала двигателя (разрешение 40 об/мин) об/мин 0 800±40
5 ТЕ1 Длительность импульса впрыска топлива мс —* 1,4-2,2
6 МАФ Сигнал датчика массового расхода воздуха против 1 1,15-1,55
7 турецких лир Загрузить параметр мс 0 1,35-2,2
8 ZWOUT Угол опережения зажигания р.резюме. 0 8-15
9 ДЗВ_З Уменьшение угла опережения зажигания при обнаружении детонации шт. 0 0
10 УСВК Сигнал датчика кислорода мВ 450 50-900
11 ФР Поправочный коэффициент времени впрыска топлива на основе сигнала датчика кислорода единиц 1 1±0.2
12 ТРА Аддитивный компонент самообучающейся коррекции мс ±0,4 ±0,4
13 FRA Мультипликативный компонент коррекции самообучения единиц 1±0,2 1±0,2
14 ТАТЭ Рабочий цикл сигнала продувки адсорбера % 0 15-45
15 Н10 Частота вращения коленчатого вала двигателя при х.двигаться (разрешение 10) об/мин 0 800±40
16 НСОЛ Требуемая скорость холостого хода об/мин 0 800
17 МЛ Массовый расход воздуха кг/час 10** 6,5-11,5
18 QSOL Требуемый расход воздуха на холостом ходу кг/час — * 7,5-10
19 IV Текущая коррекция расчетного расхода воздуха на холостом ходу кг/час ±1 ±2
20 МОМПОС Текущее положение регулятора холостого хода шаг 85 20-55
21 КАДП Переменная адаптации расхода воздуха на холостом ходу кг/час ±5 ±5
22 ВФЗ Текущая скорость автомобиля км/ч 0 0
23 Б_ВЛ Признак обогащения мощности Не совсем НЕТ НЕТ
24 Б_ЛЛ Признак работы двигателя на холостом ходу Не совсем НЕТ ДА
25 Б_ЭКР Признак включения электробензонасоса Не совсем НЕТ ДА
26 S_AC Запрос на включение кондиционера Не совсем НЕТ НЕТ
27 Б_ЛФ Признак включения электровентилятора Не совсем НЕТ НЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО
28 S_MILR Признак включения контрольной лампы Не совсем НЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО
29 Б_ЛР Знак работы v зона контроля датчика кислорода Не совсем НЕТ НЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО

* Значение параметра трудно предсказать и не используется для диагностики.** Параметр имеет реальное значение только при движении автомобиля.

Типовые значения основных параметров систем управления автомобилей ВАЗ с двигателем 2111.

Параметр Единица измерения

Тип контроллера и типичные значения

4 января 4.1 января М1.5.4 М1.5.4Н MP7.0
УАКК В 13 — 14,6 13 — 14,6 13 — 14,6 13 — 14,6 13 — 14,6
ТВАТ град. С 90 — 104 90 — 104 90 — 104 90 — 104 90 — 104
ПОЛ % 0 0 0 0 0
ЧАСТОТА об/мин 840 — 880 750 — 850 840 — 880 760 — 840 760 — 840
ИНЖ мс 2 — 2,8 1 — 1,4 1,9 — 2,3 2 — 3 1,4 — 2,2
УКБ 0,1 — 2 0,1 — 2 +/- 0,24
ВОЗДУХ кг/час 7 — 8 7 — 8 9,4 — 9,9 7,5 — 9,5 6,5 — 11,5
УОЗ гр.ПКВ 13 — 17 13 — 17 13 — 20 10 — 20 8 — 15
ФШМ шаг 25 — 35 25 — 35 32 — 50 30 — 50 20 — 55
QT л/час 0,5 — 0,6 0,5 — 0,6 0,6 — 0,9 0,7 — 1
АЛАМ1 В 0,05 — 0,9 0,05 — 0,9

Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодняшний пост решил полностью посвятить ЭБУ (Электронный блок управления двигателем) автомобиля ВАЗ 2114.Прочитав статью до конца, вы узнаете следующее: какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2114 и как узнать его версию прошивки. дамы пошаговая инструкция его распиновки, расскажу о популярных моделях ЭБУ Январь 7.2 и Ителма, а так же расскажу о частых ошибках и неисправностях.

ЭБУ или Электронный Блок Управления Двигателем ВАЗ 2114 – это некое устройство, которое можно охарактеризовать как мозг автомобиля. Через этот блок в машине работает абсолютно все — от маленького датчика до двигателя.А если устройство начнет барахлить, то машина просто встанет, потому что ей некому командовать, распределять работу отделов и так далее.

Где находится ЭБУ на ВАЗ 2114

В автомобиле ВАЗ 2114 модуль управления устанавливается под центральной консолью автомобиля, в частности посередине, за панелью с магнитолой. Чтобы добраться до контроллера, нужно открутить защелки на боковой рамке консоли.Что касается подключения, то в модификациях Самар с полуторалитровым двигателем масса ЭБУ берется с корпуса силового агрегата, с крепления заглушек, расположенных справа от ГБЦ.

В автомобилях с двигателями 1,6 и 1,5 л с ЭБУ нового типа масса снимается с приваренной шпильки. Сама булавка закреплена на металлическом корпусе панели управления в тоннеле пола, недалеко от пепельницы. При производстве инженеры ВАЗ, как правило, закрепляют этот штифт ненадежно, так что со временем он может разболтаться, соответственно это приведет к неработоспособности некоторых устройств.

Как узнать какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2114 — Январь 7.2 Январь 4 Бош М1.5.4

На сегодняшний день существует 8 (восемь) поколений электронного блока управления, которые отличаются не только характеристиками, но и производителями. Поговорим о них немного подробнее.

ECU Январь 7.2 — Технические характеристики

А, так а теперь перейдем к техническим характеристикам самого популярного ЭБУ 7 Января.2

Январь 7.2 — функциональный аналог блока Бош М7.9.7, «параллельный» (или альтернативный, кому как нравится) с М7.9.7 отечественной разработки фирмы Ителма. Январь 7.2 внешне похож на М7.9.7 — собран в аналогичном корпусе и с тем же разъемом, может использоваться без переделок на проводке Бош М7.9.7 с использованием того же набора датчиков и исполнительных устройств.

В ЭБУ используется процессор Siemens Infenion C-509 (тот же, что и в ЭБУ 5 января, VS). Программное обеспечение блока является дальнейшим развитием программного обеспечения Января 5, с улучшениями и дополнениями (хотя это вопрос спорный) — например, реализован алгоритм «анти-рывок», дословно «антишоковая» функция, призванная обеспечить плавный пуск и переключение передач.


ЭБУ производства Ителма (хххх-1411020-82 (32), прошивка начинается с буквы «И», например, И203ЕК34) и Автел (хххх-1411020-81 (31), прошивка начинается с буква «А», например, А203ЕК34). А блоки и прошивки этих блоков полностью взаимозаменяемы.

ЭБУ серий 31(32) и 81(82) аппаратно совместимы сверху вниз, то есть прошивки для 8-кл. будет работать в 16-кл. ЭБУ, а наоборот — нет, т.к. в 8-кл блоке «не хватает» ключей зажигания.Добавив 2 ключа и 2 резистора можно «повернуть» 8-кл. блок в 16 кл. Рекомендуемые транзисторы: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

ЭБУ Январь-4 — технические характеристики

Вторым серийным семейством ЭСУД на отечественных автомобилях стали системы «Январь-4», которые разрабатывались как функциональный аналог блоков управления GM (с возможностью использования в производстве того же состава датчиков и исполнительных механизмов) и предназначались заменить их.

Поэтому при разработке габаритные и присоединительные размеры, а также распиновка разъемов. Естественно, блоки ИСФИ-2С и Январь-4 взаимозаменяемы, но совершенно отличаются по схемотехнике и алгоритмам работы. «Январь-4» разработан по российским нормам, из состава исключен кислородный датчик, катализатор и адсорбер, введен потенциометр регулировки СО. В семейство входят блоки управления «Январь-4» (выпущена очень малая партия) и «Январь-4.1″ для 8 (2111) и 16 (2112) клапанных двигателей.


Версии «Квант» скорее всего отладочная серия с прошивкой J4V13N12 аппаратно и соответственно программно несовместимы с последующими серийными контроллерами. То есть J4V13N12 прошивка не будет работать в «не квантовых» ЭБУ и наоборот Фото плат ЭБУ КВАНТ и обычного последовательного контроллера 4 января


Особенности ЭБУ: без преобразователя, кислородный датчик (лямбда-зонд), с СО потенциометр (ручная регулировка СО), нормы токсичности Р-83.

Бош М1.5.4 — технические характеристики

Следующим шагом стала разработка совместно с Bosch ЭБУ на базе системы Motronic M1.5.4, которая могла бы производиться в России. Использовались другие датчики расхода воздуха (FMRS) и резонансной детонации (разработки и производства Bosch). Программное обеспечение и калибровки для этих ЭБУ были впервые полностью разработаны на АвтоВАЗе.

Для норм токсичности Евро-2 новые модификации М1.Появляются блоки 5.4 (имеет неофициальный индекс «Н», для создания искусственной разницы) 2111-1411020-60 и 2112-1411020-40, соответствующие этим нормам и имеющие в своем составе кислородный датчик, каталитический нейтрализатор и адсорбер.


Также для норм России разработан ЭЦМ на 8-кл. двигатель (2111-1411020-70), являющийся модификацией самого первого ЕСМ 2111-1411020. Во всех модификациях, кроме самой первой, используется широкополосный датчик детонации. Этот блок стал выпускаться в новом дизайне — облегченном негерметичном штампованном корпусе с рельефной надписью «MOTRONIC» (в народе «жесть»).Впоследствии в этом исполнении стали выпускаться и ЭБУ 2112-1411020-40.

Замена конструктива, на мой взгляд, совершенно неоправданна — гермоблоки оказались надежнее. Новые модификации, скорее всего, имеют отличия в принципиальной схеме в сторону упрощения, так как канал детонации в них работает менее корректно, «жестянки» больше «звенят» на одном и том же ПО.

НПО «Ителма» разработан ЭБУ для автомобилей ВАЗ, получивший название ВС 5.1. Это полнофункциональный аналог ЭБУ Январь 5.1, то есть в нем используются те же жгуты, датчики и исполнительные механизмы.

VS5.1 использует тот же процессор Siemens Infenion C509, 16МГц, но выполнен на более современной элементной базе. Модификации 2112-1411020-42 и 2111-1411020-62 предназначены для норм Евро-2, включающих кислородный датчик, каталитический нейтрализатор и адсорбер, в данном семействе не предусмотрены нормы R-83 для двигателей 2112. Для норм 2111 и Россия-83 только версия ЭБУ ВС 5.1 1411020-72 с одновременным впрыском.


С сентября 2003 года на ВАЗ устанавливается новая АППАРАТНАЯ модификация ВС5.1, несовместимая программно и аппаратно со «старой».

  • 2111-1411020-72 с прошивкой V5V13K03 (V5V13L05). Это ПО несовместимо с ПО и ЭБУ более ранних версий (V5V13I02, V5V13J02).
  • 2111-1411020-62 с прошивкой V5V03L25. Это ПО несовместимо с ПО и ЭБУ более ранних версий (V5V03K22).
  • 2112-1411020-42 с прошивкой V5V05M30. Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ более ранних версий (V5V05K17, V5V05L19).

По проводке блоки взаимозаменяемы, но только со своим соответствующим блоку ПО.

Bosch M7.9.7 — Технические характеристики ЭБУ

Серия Bosch 30 встречалась и на двигателях 1,6 л, но из-за первоначальной разработки под полуторалитровую машину, ПО сильно глючило, иногда вообще отказывалось работать.Спецтехника с маркировкой 31h, выпущенная чуть позже, работала намного адекватнее.

Январская семерка имела множество моделей в зависимости от комплектации и объёма двигателя, так модели восьми клапанных двигателей 1,5 л производства АВТЭЛ устанавливались с горловиной: 81 и 81 час, тот же мозг от производителя ИТЭЛМА имел цифры 82 и 82 часа. Bosch M7.9.7 устанавливался на полуторалитровые двигатели экспортных экземпляров и имел маркировку 80 и 80 часов на автомобилях Евро 2 и 30 на автомобилях Евро 3.


Двигатели 1,6 л автомобилей, предназначенных для внутреннего рынка, имели на борту приборы от тех же АВТЭЛ и ИТЭЛМА. Первая серия от первой отмечена 31 «больной» с такой же как у Bosch 30 серии, позже все недостатки были учтены и исправлены на 31ч. В случае проблем с конкурентами ИТЭЛМА заметно подросла в глазах автомобилистов, выпустив удачную серию под номером 32. Дополнительно следует отметить, что только Bosch M7.9.7 с маркером 10 соответствовал стандарту Евро 3.Стоимость нового ЭБУ этого поколения 8 тысяч рублей, б/у можно найти за 4000 на разборке.

Видео: Сравнение ECU 7.2 января и 5.1 января


Схема распиновки ЭБУ Январь 7.2 ВАЗ 2114

В контроллере ВАЗ 2114 очень часто случаются поломки. В системе есть функция самодиагностики – ЭБУ опрашивает все узлы и выдает заключение об их пригодности к работе. Если какой-либо элемент вышел из строя, загорится лампа на приборной панели.Проверь двигатель».


Узнать какой датчик или исполнительный механизм вышел из строя можно только с помощью специального диагностического оборудования. Даже с помощью любимого многими за простоту использования знаменитого ОБД-Скана ELM-327 можно считать все параметры двигателя, найти ошибку, исправить ее и удалить из памяти ЭБУ ВАЗ 2114. .

Сгорел ЭБУ ВАЗ 2114 — что делать?

Одной из частых неисправностей ЭБУ (электронного блока управления) на четырнадцатых является его выход из строя или, как говорят в народе, сгорание.

Явными признаками данной поломки будут следующие факторы:

  • Отсутствие сигналов управления форсунками, топливным насосом, клапаном или механизмом холостого хода и т.д.
  • Отсутствие связи с диагностическим прибором
  • Физическое повреждение.

Как снять и заменить неисправный ЭБУ на ВАЗ 2114

При проведении работ по снятию ЭБУ ВАЗ 2114 нельзя касаться клемм руками.Существует вероятность повреждения электроники электростатическим разрядом.

Как снять ЭБУ ВАЗ 2114 — видео инструкция

Где масса ВАЗ 2114 ЭБУ

Первый вывод на массу от ЭБУ на машинах с двигателем 1.5 находится под приборами на усилителе крепления рулевого вала. Второй выход находится под панелью приборов, рядом с двигателем отопителя, с левой стороны корпуса отопителя.


На машинах с двигателем 1.6 первый вывод (масса ЭБУ ВАЗ 2114) находится внутри приборной панели, слева, над блоком реле/предохранителей, под шумоизоляцией. Второй выход расположен над левым экраном центральной консоли приборной панели на приваренной шпильке (крепление — гайка М6).

Где находится реле Предохранитель ЭБУ ВАЗ 2114

Основная часть предохранителей и реле находится в моторном отсеке монтажного блока, а вот реле и предохранитель, отвечающие за электронный блок управления ВАЗ 2114, находятся в другом месте.


Второй «блок» находится под торпедой со стороны ног переднего пассажира. Чтобы получить к нему доступ, нужно всего лишь открутить несколько креплений крестовой отверткой. Почему в кавычках, потому что такого блока нет, там ЭБУ (мозги) и 3 предохранителя + 3 реле.

Что делать если сканер не видит ЭБУ ВАЗ 2114

Вопрос читателя: Ребят, а почему при диагностике пишет, что нет связи с ЭБУ? Что делать? Что делать?

Итак, почему сканер не видит ЭБУ ВАЗ 2114? Что нужно сделать, чтобы устройство могло подключиться и увидеть блок? Сегодня в продаже можно найти множество различных адаптеров для проверки транспортного средства.

Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, скорее всего, вы пытаетесь подключить некачественные устройства. Вернее, вы могли приобрести адаптер с устаревшей версией программного обеспечения.


Итак, по каким причинам устройство отказывается подключаться к блоку:

  1. Сам переходник некачественный. Проблемы могут быть как с прошивкой аппарата, так и с его железом. При неработоспособности основной микросхемы будет невозможно продиагностировать работу двигателя, как и подключиться к ЭБУ.
  2. Плохой соединительный кабель. Возможно, что кабель оборван или сам неработоспособен.
  3. На устройстве установлена ​​неверная версия ПО, в результате чего добиться синхронизации не удастся (автор видео о тестировании устройства — Рус Радаров).

В таком случае, если у вас есть устройство с правильной прошивкой версии 1.5, где присутствуют все шесть из шести протоколов, но адаптер не подключается к ЭБУ, выход есть.Вы можете подключиться к устройству с помощью строк инициализации, которые позволяют устройству адаптироваться к командам блока управления двигателем машины. В частности, речь идет о строках инициализации для диагностических утилит HobDrive и Torque. транспортные средства, использующие нестандартные протоколы подключения.

Как сбросить ошибки ЭБУ ВАЗ 2114 — видео


Пропадание напряжения на ЭБУ ВАЗ 2114 – что делать

Вопрос от читателя: Всем привет, подскажите пожалуйста с проблемой.Симптомы следующие: 1.Появляется ошибка 1206-обрыв напряжения бортовой сети. в холодную погоду запустить двигатель вообще проблема — заедает на несколько секунд, щелчок как бы срабатывает реле, загорается чек скачок скорости и машина глохнет. Так может продолжаться полчаса, машина может заглохнуть на ходу. Как только двигатель прогреется, шум прекращается. Где искать причину, может какой датчик полетел? Заранее спасибо!


В принципе, есть много решений этой проблемы:

  1. Если напряжение на аккумуляторе меньше 12.4 вольта, потом комп начинает энергосбережение, в 11 его вообще не заведешь даже на шнуре))) Компьютер иногда видит напряжение меньше, чем на самом деле на аккумуляторе, обычно это говорит о том, что пора чистить массы компьютера, загляните в разъем и протрите контакты. В вашем случае — на холодную проблемы, на горячую все нормально. А если посмотреть со стороны батареи? На севшей проблеме, на перезаряженном гене все нормально. Хороший диагност машину не повредит
  2. Так же рекомендую обратить внимание на неисправность: катушки зажигания, модуль зажигания, переключатель бесконтактных свечей зажигания.

Ну вот и все дорогие друзья наша статья про ЭБУ ВАЗ 2114 подошла к концу. У вас есть вопросы? Обязательно задавайте их в комментариях!

Параметр Единица измерения
ism

Тип контроллера и типичные значения

4 января 4 января M1.5.4 M1.5.4 N MP7.0
УАКК В 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6
ТВАТ град.С 90 – 104 90 – 104 90 – 104 90 – 104 90 – 104
ПОЛ % 0 0 0 0 0
ЧАСТОТА об/мин 840 – 880 750 – 850 840 – 880 760 – 840 760 – 840
ИНЖ мс 2 – 2 ,8 1 – 1 ,4 1 ,9 – 2 ,3 2 – 3 1 ,4 – 2 ,2
УКБ 0 ,1 – 2 0 ,1 – 2 +/- 0 ,24
ВОЗДУХ кг/час 7 – 8 7 – 8 9 ,4 – 9 ,9 7 ,5 – 9 ,5 6 ,5 – 11 ,5
УОЗ гр.ПКВ 13 – 17 13 – 17 13 – 20 10 – 20 8 – 15
ФШМ ступенька 25 – 35 25 – 35 32 – 50 30 – 50 20 – 55
QT л/час 0 ,5 – 0 ,6 0 ,5 – 0 ,6 0 ,6 – 0 ,9 0 ,7 – 1
АЛАМ1 В 0 ,05 – 0 ,9 0 ,05 – 0 ,9

ГАЗ и УАЗ с контроллерами Микас 5 .4 и Mikas 7 .x
Параметр Единица измерения

Тип двигателя и типовые значения

ЗМЗ — 4062 ЗМЗ — 4063 ЗМЗ — 409 УМЗ — 4213 УМЗ — 4216
УАКК 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6
ТВАТ 80 – 95 80 – 95 80 – 95 75 – 95 75 – 95
ПОЛ 0 – 1 0 – 1 0 – 1 0 – 1
ЧАСТОТА 750 ‑850 750 – 850 750 – 850 700 – 750 700 – 750
ИНЖ 3 ,7 – 4 ,4 4 ,4 – 5 ,2 4 ,6 – 5 ,4 4 ,6 – 5 ,4
УКБ +/- 0 ,05 +/- 0 ,05 +/- 0 ,05 +/- 0 ,05
ВОЗДУХ 13 – 15 14 – 18 13 – 17 ,5 13 – 17 ,5
УОЗ 11 – 17 13 – 16 8 – 12 12 – 16 12 – 16
УОЗОК +/- 5 +/- 5 +/- 5 +/- 5 +/- 5
ФКМ 23 – 36 22 – 34 28 – 36 28 – 36
ПАБС 440 – 480

Двигатель должен быть прогрет до температуры TWAT, указанной в таблице.

Типовые значения основных параметров для автомобилей

Шеви-Нива ВАЗ21214 с контроллером Bosch MP7.0 N

Режим холостого хода (все потребители выключены)

Частота вращения коленчатого вала об/мин 840 – 850
Желание. оборотов ХХ об/мин 850
Время ввода, мс 2 ,1 – 2 ,2
УОЗ гр.пкв. 9 ,8 – 10 ,5 – 12 ,1
11 ,5 – 12 ,1
Положение РХХ, шаг 43
Неотъемлемая часть поз.шаговый двигатель
, шаг
127
Коррекция времени впрыска DC 127 –130
Каналы АЦП ДТОЖ 0,449 В/93,8 град. С
ДМРВ 1,484 В/11,5 кг/ч
ТПС 0,508 В /0%
D 02 0,124–0,708 В
D det 0,098–0,235 В

Режим 3000 об/мин.

Массовый расход воздуха кг/ч. 32 ,5
ТПС 5 ,1 %
Время ввода, мс 1 ,5
Положение РХХ, шаг 66
У ДМРВ 1 ,91
УОЗ гр.пкв. 32 ,3
Типовые значения основных параметров для автомобилей

ВАЗ-21102 8 В с Bosch M7.9.7 контроллер
Обороты ХХ, об/мин 760 – 800
Желаемые обороты ХХ, об/мин 800
Время ввода, мс 4 ,1 – 4 ,4
УОЗ, грд.пкв 11 – 14
Массовый расход воздуха, кг/ч 8 ,5 – 9
Требуемый расход воздуха кг/ч 7 ,5
Коррекция времени впрыска от лямбда-зонда 1 ,007 – 1 ,027
Положение РХХ, шаг 32 – 35
Неотъемлемая часть поз.шаг. двигатель, шаг 127
Корректировка времени впрыска O2 127 – 130
Расход топлива 0 ,7 – 0 ,9
Контроль параметров исправной системы впрыска

СУД «Renault F3 R» (Святогор, Князь Владимир)
холостой ход 770 –870
Давление топлива 2,8 — 3,2 атм.
Минимальное давление, развиваемое топливным насосом 3 атм.
Сопротивление обмотки форсунки 14–15 Ом
Сопротивление TPS (клеммы A и B) 4 кОм
Напряжение между клеммой B датчика давления воздуха
и грузом
0,2 — 5,0 В (в другом режиме)
Напряжение на выходе C датчика давления воздуха 5,0 В
Сопротивление датчика температуры воздуха при 0 гр.С — 7.5/12 кОм
при 20 гр.С — 3,1/4,0 кОм
при 40 гр.С — 1,3/1,6 кОм
Сопротивление обмотки клапана РХХ 8,5 — 10,5 Ом
Сопротивление обмоток катушек зажигания, выводы 1 —
3
1,0 Ом
Сопротивление вторичной обмотки короткого замыкания 8 — 10 кОм
ДТОЖ сопротивление 20 гр.С — 3,1/4,1 кОм
90 гр.С — 210/270 Ом
Сопротивление датчика кВ 150–250 Ом
Выбросы при различных соотношениях воздух/топливо (ALF)

Показания были сняты с помощью 5-компонентного газоанализатора только для двигателей объемом 1,5 л. В принципе, каждый двигатель отличался показаниями, поэтому учитывались только показания тех машин, у которых на газоанализаторе 1% СО было 14,7 АЛФ. Даже у этих машин показания немного разнятся, поэтому некоторые данные пришлось усредненный.,93

0 ,8 14 ,12 2 ,0 13 ,58 3 ,4 16 ,18 0 ,2 14 ,81 0 ,9 14 ,03 2 ,2 13 ,41 3 ,6 15 ,83 0 ,3 14 ,7 1 ,0 13 ,94 2 ,4 13 ,22 3 ,8 15 ,58 0 ,4 14 ,57 1 ,2 13 ,87 2 ,6 13 ,05 4 ,0 15 ,38 0 ,5 14 ,42 1 ,4 13 ,80 2 ,8 12 ,80 4 ,6 15 ,20 0 ,6 14 ,30 1 ,6 13 ,72 3 ,0 измерения
© WIND 15 ,05 0 ,7 14 ,20 1 ,8 13 ,65 3 ,2

Трубка топливная ваз 2112 16 клапанов.Система снабжения

Описание конструкции

Схема топливоподачи двигателя ВАЗ-21124

1 — штуцер проверки давления в системе питания
2 — топливная рампа
3 — форсунки
4 — топливопровод
5 — топливный бак
6 — модуль топливного насоса (в топливном баке)
7 — топливный фильтр
8 — тройник

Системы питания двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 не имеют обратного топливопровода. Модуль электрического топливного насоса установлен в топливном баке и включает в себя электрический топливный насос, сетчатый фильтр, впускную камеру, регулятор давления топлива и датчик указателя уровня топлива.

Модуль топливного насоса в сборе


1 — встроенный регулятор давления топлива
2 — штуцеры для установки топливопроводов с быстросъемными наконечниками
3 — электрический разъем
4 — датчик указателя уровня топлива

Регулятор давления топлива установлен в модуле топливного насоса


Электрический топливный насос во время работы развивает давление не менее 3,8 бар (380 кПа). От насоса топливо под давлением по гибкому шлангу подается к фильтру тонкой очистки — неразборному, в металлическом корпусе, с бумажным фильтрующим элементом.На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

После фильтра бензин поступает через тройник топливопровода в топливную рампу, служащую для подачи топлива к форсункам. Тройник соединяет топливопровод с регулятором давления, установленным в топливном модуле. Повышение давления приводит к перепуску топлива из магистрали обратно в бак. Форсунки крепятся к рейке пружинными зажимами через резиновые уплотнительные кольца.

Топливные рампы двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 между собой невзаимозаменяемы.Обе рампы изготовлены из нержавеющей стали и не имеют штуцеров для слива топлива в бак. Штуцеры для проверки давления топлива сконструированы таким образом, чтобы максимально удобно было проверять давление топлива манометром.

Топливная рампа двигателя ВАЗ-21114


Топливная рампа двигателя ВАЗ-21124


Форсунки двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 не взаимозаменяемы с форсунками двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, а также отличаются друг от друга: на ВАЗ устанавливаются одноструйные форсунки -21114, и двухреактивные на двигателе ВАЗ-21124.

Форсунки двигателей ВАЗ-21124 (левая) и ВАЗ-21114 (правая)


Дроссельные узлы двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 (Б) отличаются от дроссельных узлов двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 (А) отсутствием отверстия (1) для подачи воздуха в ресивер (впускной трубопровод) в обход дроссельной заслонки. Изменилась и форма соединительного фланца (2) дроссельного узла.


Перед обслуживанием и ремонтом топливной аппаратуры необходимо сбросить давление в топливной системе.

Процедура сброса давления в системе питания

ПРОЦЕДУРА

Отсоедините жгут проводов питания от модуля топливного насоса.
Запускаем двигатель и даем ему поработать на холостом ходу до остановки из-за выработки топлива
Включаем стартер на 3 секунды для сброса давления в трубопроводах
После завершения работ крепим колодку проводки к модулю топливного насоса.
Проверка давления в системе питания

Проверка давления в системе питания двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 осуществляется примерно одинаково.Работа показана на примере двигателя ВАЗ-21124.

Для наглядности пластиковая крышка двигателя снята.

ПРОЦЕДУРА

Отвинтите и снимите защитный колпачок с фитинга топливной рампы.



Затем снова подсоедините жгут проводов топливного насоса.

Металлическим колпачком вентиля колеса откручиваем золотник от штуцера.



При этом из штуцера может вытечь немного топлива — удалить его с деталей двигателя ветошью.

Полностью отвинтите золотник и снимите его.


Шланг манометра с хомутом одеваем на штуцер топливной рампы (можно использовать шинный манометр и армированный шланг из маслобензостойкой резины)…


… и затяните хомут.


Держа манометр (работаем вместе с помощником), заводим двигатель и проверяем давление топлива.



Давление в системе питания исправного двигателя должно быть 2.8-3,2 бар (2,8-3,2 атм).
Сбросьте давление в системе питания, как описано выше.
Ослабьте хомут и снимите шланг манометра с фитинга.
Осторожно удалите вытекшее топливо из деталей двигателя.
Наматываем шпулю и устанавливаем на штуцер защитный колпачок.
Замена топливного фильтра

ПРОЦЕДУРА

Сбросьте давление в системе подачи.
Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или на подъемник.

Нажав пальцем на фиксатор пружины (А), снимите наконечник трубки отвода топлива со штуцера топливного фильтра.


Обратите внимание: топливные фильтры с резьбовыми соединениями для крепления топливных шлангов нельзя использовать на автомобилях с двигателями ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124.

Таким же образом отсоедините и снимите наконечник топливопровода.


Ключом «на 10» откручиваем стяжной болт хомута крепления топливного фильтра.



Вынимаем болт и находящуюся под ним пружинную шайбу.

Вынимаем фильтр из монтажного хомута по направлению стрелки на корпусе фильтра (или по ходу движения топлива — с левой на правую сторону автомобиля).


Фильтр также должен быть расположен во время установки.


ПРОЦЕДУРА

Установите топливный фильтр в обратном порядке.

Надеваем наконечники топливопроводов на штуцеры топливного фильтра до щелчка пружинных фиксаторов.
Подсоединив колодку проводки к модулю топливного насоса, заводим двигатель и проверяем герметичность соединений топливного фильтра.
Снятие и разборка модуля топливного насоса

ПРОЦЕДУРА

В салоне поднимаем (точнее вынимаем из салона) подушку заднего сиденья (см. Снятие заднего сиденья и детали его крепления).

С помощью крестообразной отвертки отверните два винта крепления крышки люка в полу кузова под задним сиденьем.


Снимите крышку люка.


Отсоедините жгут проводов от модуля топливного насоса.



Сбросьте давление в системе подачи.
Отсоедините «минусовой» провод от клеммы аккумуляторной батареи.

Нажимая на пружинные хомуты, поочередно отсоединяем наконечники топливопроводов от штуцеров крышки модуля топливного насоса.


Головкой «на 10» с удлинителем отвернуть восемь гаек крепления модуля топливного насоса.



Снимите гайки и пружинные шайбы, расположенные под ними.

Снятие прижимной пластины…


… и снимите модуль топливного насоса с бака.


Снимите резиновую прокладку.


При необходимости снимите пластиковую кольцевую прокладку.


Обратите внимание: при последующей установке проставки ее срез должен совпадать с выступом на крышке модуля топливного насоса.


Освободившееся отверстие в топливном баке желательно сразу заклеить, чтобы в бак не попали посторонние предметы.

Стопорное кольцо расположено в канавке одной из направляющих стоек крышки модуля. Снимите его, поддев лезвием отвертки.



Теперь крышку можно немного отодвинуть от корпуса модуля.

Нажмите пальцем на фиксирующую пластину на внутренней стороне крышки модуля …


… и отключите общую колодку проводов.


Отсоедините наконечники двух проводов «массы» от клеммы на корпусе регулятора давления топлива.


Отсоедините жгут проводов от топливного насоса.


Отпустив две защелки пальцами …


… выдвигаем из пазов корпуса модуля …


… и снимите узел датчика уровня топлива вместе с проводами и колодками проводов.


Поддев отверткой…


… снять скобу крепления регулятора давления топлива.


Снимите регулятор давления топлива.


Снимаем два уплотнительных кольца регулятора: большего и меньшего диаметра.



Дальнейшая разборка модуля топливного насоса не рекомендуется. При выходе из строя бензонасоса лучше заменить модуль в сборе.

Номер детали модуля топливного насоса: 21101-1139009.

ПРОЦЕДУРА

Снятые детали и модуль топливного насоса устанавливаем на автомобиль в обратном порядке.

Перед установкой уплотнительных колец регулятора давления топлива нанесите на них тонкий слой консистентной смазки или моторного масла.

Обратите внимание: Стрелка совмещения на крышке модуля топливного насоса (обозначена синим цветом) должна указывать назад (против направления движения автомобиля). Стрелки на выступах штуцеров (обозначены красным) указывают направление потока топлива.


Указатель настройки модуля топливного насоса (увеличенный)


Надеваем топливопроводы на штуцеры модуля до щелчка пружинных фиксаторов.
Соединив клемму «минусового» провода с клеммой аккумулятора, заводим двигатель и проверяем герметичность соединений модуля топливного насоса.
Снятие топливной рампы двигателя ВАЗ-21124

ПРОЦЕДУРА

Снимаем впускной трубопровод.

Сжав лепестки держателя блока жгута проводов форсунки, вынуть держатель из отверстия в кронштейне.


Отсоедините разъем жгута проводов форсунки от жгута проводов системы управления двигателем.



Сбросьте давление в системе подачи.

Удерживая шестигранник топливной рампы ключом «на 17», ключом того же размера открутить штуцер топливопровода.


Шестигранником «5» откручиваем два винта крепления ската (винты показаны стрелками).


Натянув рампу по осям форсунок, вынимаем все четыре форсунки из отверстий ГБЦ…


…и снимаем рампу с форсунками и проводами.


Штуцер крепления топливопровода к рампе заворачиваем с моментом (20-34) Н.м.

Снятие форсунок

Снятие форсунок двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 осуществляется аналогично.

Операции показаны на примере рампы и форсунок двигателя ВАЗ-21124.

ПРОЦЕДУРА

Снимаем топливную рампу.

Нажав на пружинную скобу, отсоедините колодку проводов от форсунки.


Поддевание отверткой…


… снимите фиксатор форсунки.


Вынимаем насадку из рампы.


Седла форсунок в рампе и головке блока цилиндров уплотнены резиновыми кольцами


Если уплотнительные кольца затвердели и их трудно снять, их можно разрезать.
Маркировка форсунки двигателя ВАЗ-21124 ВАЗ20735 4318АО4321.

Проверка работоспособности форсунок двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 проводится так же, как и на двигателях ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 (см. Проверка форсунок двигателя). Отличие в том, что электрическое сопротивление обмоток форсунок двигателей рабочим объемом 1,6 л должно быть в пределах 11,4-12,6 Ом. Неисправные форсунки следует заменить.

ПРОЦЕДУРА

Установите снятые детали в обратном порядке.

При установке их на форсунку на новые уплотнительные кольца наносим немного моторного масла (не допускаем попадания моторного масла внутрь форсунки).
Погружаем форсунку в гнездо рампы до тех пор, пока фиксатор пружины не войдет в пазы форсунки и одновременно не войдет в зацепление с буртиком рампы.
Снятие корпуса воздушного фильтра

Снятие корпуса воздушного фильтра на двигателях ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 осуществляется аналогично.

Операции показаны на примере двигателя ВАЗ-21124.

ПРОЦЕДУРА

Отсоедините «минусовой» провод от клеммы аккумуляторной батареи.

Отсоедините жгут проводов датчика массового расхода воздуха.


Ослабьте хомут крестовой отверткой …


… и отсоедините воздуховод от патрубка датчика массового расхода воздуха.


Поддеть отверткой…


… и выньте стопорные штифты двух крышек крепления козырька воздухозаборного шланга.


Снимаем фонарь.


Выталкиваем три резиновые опоры корпуса воздушного фильтра из отверстий в корпусе и кронштейне. Обычно опоры выходят из отверстий с трудом, поэтому рекомендуется предварительно смочить их мыльным раствором или проникающей жидкостью типа WD-40 и вынуть опоры с помощью шлицевой отвертки.


Снимите корпус воздушного фильтра.


Откручиваем и снимаем шланг забора воздуха с патрубка корпуса фильтра.


Отвинтите и снимите пластиковый фланец с воздухозаборного шланга.



Установите снятые детали в обратном порядке.

Схема топливоподачи двигателя с системой впрыска топлива: 1 — форсунки; 2 — пробка штуцера контроля давления топлива; 3 ~ рампа форсунки; 4 — кронштейн крепления топливопроводов; 5 — регулятор давления топлива; 6- адсорбер с электромагнитным клапаном; 7-шланг отсоса паров бензина от адсорбера; 8 — дроссельный узел; 9 — двухходовой клапан; 10 — гравитационный клапан; одиннадцать — предохранительный клапан; 12 — сепаратор; 13 — шланг сепаратора; 14 — крышка топливного бака; 15 — заливной патрубок; 16 — шланг наливного патрубка; 17 — топливный фильтр; 18 — топливный бак; 19 — электрический топливный насос; 20 — сливной топливопровод; 21 — магистраль подачи топлива.

Подача топлива осуществляется из бака, установленного под днищем возле задних сидений. Топливный бак стальной, состоит из двух штампованных половин, сваренных между собой. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Трубка герметична. Бензонасос — электрический, погружной, роторный, двухступенчатый, устанавливается в топливном баке. Развиваемое давление — не менее 3 бар (3 атм). Топливный насос включается по команде контроллера системы впрыска (при включенном зажигании) через реле.Для доступа к насосу под задним сиденьем в днище автомобиля есть люк. От насоса по гибкому шлангу топливо под давлением подается к фильтру тонкой очистки и далее — по стальным топливопроводам и резиновым шлангам — в топливную рампу.

Фильтр тонкой очистки топлива — неразборный, в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим элементом. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и крепится к впускному коллектору.С одной стороны у него штуцер контроля давления топлива, с другой регулятор давления. Последний изменяет давление в топливной рампе — от 2,8 до 3,2 бар (2,8-3,2 атм) — в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянную разницу между ними. Это необходимо для точной дозировки топлива форсунками.

Регулятор давления топлива представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Клапан закрывается усилием пружины. Диафрагма делит полость регулятора на две изолированные камеры — «топливную» и «воздушную».«Воздух» соединен вакуумным шлангом с ресивером, а «топливо» — непосредственно с полостью рампы. При работающем двигателе вакуум, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая клапан. С другой стороны, топливо давит на диафрагму, также сжимая пружину. В результате клапан открывается и часть топлива стравливается через сливной патрубок обратно в бак. При нажатии на педаль «газа» разрежение за дросселем уменьшается, диафрагма под действием пружины закрывает клапан — давление топлива увеличивается.Если дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимальное, диафрагма сильнее притягивает клапан — давление топлива снижается. Дифференциальное давление задается жесткостью пружины и размером отверстия клапана и не может регулироваться. Регулятор давления неразборный, при выходе из строя заменяется.

Форсунки крепятся к рампе через резиновые уплотнительные кольца. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения, и запирающийся под действием возвратной пружины при отключении питания.На выходе из форсунки находится форсунка, через которую топливо впрыскивается во впускной коллектор. Контроллер системы впрыска управляет форсунками. При наличии обрыва или короткого замыкания в обмотке форсунки ее следует заменить. Если форсунки засорились, их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.

В системе впрыска с обратной связью используется система улавливания паров. Он состоит из адсорбера, установленного в моторном отсеке, сепаратора, клапанов и соединительных шлангов.Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак. Остальные пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля, а двухходовой клапан предотвращает чрезмерное повышение или понижение давления в топливном баке.

Затем пары топлива попадают в адсорбер, где поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий — с атмосферой.Однако при выключенном двигателе третий штуцер перекрывается электромагнитным клапаном, так что в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой. При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой, и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг в ресивер. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов и интенсивнее продувка.

В системе впрыска с открытым контуром система улавливания паров состоит из сепаратора с двухходовым обратным клапаном. Воздушный фильтр установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах). Фильтрующий элемент изготовлен из бумаги, при установке его гофры должны быть параллельны оси автомобиля. После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха и поступает во впускной шланг, ведущий к дроссельному узлу. Дроссельный узел закреплен на ресивере.Нажимая на педаль «газа», водитель слегка приоткрывает дроссельную заслонку, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха, а значит, и горючую смесь — ведь подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха. При работе двигателя на холостом ходу и закрытой дроссельной заслонке воздух поступает через регулятор холостого хода — клапан, управляемый контроллером

.

Устройство системы питания впрыска ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, ремонт

Система питания впрыска ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Схема топливоподачи двигателя с системой впрыска топлива

1 — форсунки
2 — заглушка контроля давления топлива
3 — рампа форсунки
4 — кронштейн крепления топливопроводов
5 — регулятор давления топлива
6 — адсорбер с электромагнитный клапан
7 — шланг отсоса паров бензина из адсорбера
8 — дроссельный узел
9 — клапан двухходовой
10 — клапан самотечной
11 — клапан предохранительный
12 — сепаратор
13 — шланг сепаратора
14 — топливный бак крышка
15 — наливной патрубок
16 – шланг наливного патрубка
17 — топливный фильтр
18 — топливный бак
19 — топливный электронасос
20 — сливной топливопровод
21 — топливопровод

Подача топлива от бак установлен под днищем возле задних сидений.Топливный бак ВАЗ 2111 стальной, состоит из двух штампованных половин, сваренных между собой. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Трубка герметична. Бензонасос — электрический, погружной, роторный, двухступенчатый, устанавливается в топливном баке. Развиваемое давление — не менее 3 бар (3 атм).

Бензонасос ВАЗ 2110 включается по команде контроллера системы впрыска (при включенном зажигании ВАЗ 2112) через реле. Для доступа к насосу под задним сиденьем в днище автомобиля есть люк.От насоса по гибкому шлангу топливо под давлением подается к фильтру тонкой очистки и далее — по стальным топливопроводам и резиновым шлангам — к топливной рампе.

Фильтр тонкой очистки топлива — неразборный, в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим элементом. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и крепится к впускному коллектору. С одной стороны имеет штуцер для контроля давления топлива, с другой — регулятор давления.Последний изменяет давление в топливной рампе — от 2,8 до 3,2 бар (2,8-3,2 атм) — в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянную разницу между ними. Это необходимо для точной дозировки топлива форсунками.

Регулятор давления топлива ваз 2111, ваз 2112 представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Клапан закрывается усилием пружины. Диафрагма делит полость регулятора на две изолированные камеры — «топливную» и «воздушную». «Воздух» соединен вакуумным шлангом с ресивером, а «топливо» — непосредственно с полостью рампы.При работающем двигателе вакуум, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая клапан. С другой стороны, топливо давит на диафрагму, также сжимая пружину. В результате клапан открывается и часть топлива стравливается через сливной патрубок обратно в бак. При нажатии на педаль «газа» разрежение за дросселем уменьшается, диафрагма под действием пружины закрывает клапан — давление топлива увеличивается. Если дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимальное, диафрагма сильнее притягивает заслонку — давление топлива снижается.Дифференциальное давление задается жесткостью пружины и размером отверстия клапана и не может регулироваться. Регулятор давления неразборный; если он выходит из строя, он заменяется.

Форсунки крепятся к рампе через резиновые уплотнительные кольца. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения, и запирающийся под действием возвратной пружины при отключении питания. На выходе из форсунки находится форсунка, через которую топливо впрыскивается во впускной коллектор.Контроллер системы впрыска управляет форсунками. При наличии обрыва или короткого замыкания в обмотке форсунки ее следует заменить. Если форсунки засорились, их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.

В системе впрыска с обратной связью используется система улавливания паров ВАЗ 2110. Он состоит из адсорбера, установленного в моторном отсеке, сепаратора, клапанов и соединительных шлангов. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак.Остальные пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля ВАЗ 2111, а двухходовой клапан предотвращает чрезмерное повышение или понижение давления в топливном баке.

Затем пары топлива попадают в адсорбер ВАЗ 2110, где поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий — с атмосферой. Однако при выключенном двигателе третий штуцер перекрывается электромагнитным клапаном, так что в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой.При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой, и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг в ресивер. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов и интенсивнее продувка.

В системе впрыска с открытым контуром система улавливания паров состоит из сепаратора с двухходовым обратным клапаном.Воздушный фильтр ВАЗ 2111 установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах). Фильтрующий элемент бумажный, при установке его гофры должны быть параллельны оси автомобиля. После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха и поступает во впускной шланг, ведущий к дроссельному узлу. Дроссельный узел закреплен на ресивере. Нажимая на педаль «газа», водитель слегка приоткрывает дроссельную заслонку, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха, а значит, и горючую смесь — ведь подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха.Когда двигатель работает на холостом ходу и дроссельная заслонка закрыта, воздух поступает через регулятор холостого хода, клапан, управляемый контроллером. Последний, изменяя количество подаваемого воздуха, поддерживает заданные (в компьютерной программе) обороты холостого хода. Регулятор холостого хода ВАЗ 2112 неразборный, при выходе из строя заменяется.

Схема топливоподачи двигателя с системой впрыска топлива

Подача топлива осуществляется из бака, установленного под днищем возле задних сидений.Топливный бак стальной, состоит из двух штампованных половин, сваренных между собой. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Трубка герметична. Бензонасос — электрический, погружной, роторный, двухступенчатый, устанавливается в топливном баке. Развиваемое давление — не менее 3 бар (3 атм).

Топливный насос включается по команде контроллера системы впрыска (при включенном зажигании) через реле. Для доступа к насосу под задним сиденьем в днище автомобиля есть люк.От насоса по гибкому шлангу топливо под давлением подается к фильтру тонкой очистки и далее — по стальным топливопроводам и резиновым шлангам — к топливной рампе.

Фильтр тонкой очистки топлива — неразборный, в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим элементом. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и крепится к впускному коллектору. С одной стороны имеет штуцер для контроля давления топлива, с другой — регулятор давления.Последний изменяет давление в топливной рампе — от 2,8 до 3,2 бар (2,8-3,2 атм) — в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянную разницу между ними. Это необходимо для точной дозировки топлива форсунками.

Регулятор давления топлива представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Клапан закрывается усилием пружины. Диафрагма делит полость регулятора на две изолированные камеры — «топливную» и «воздушную». «Воздух» соединен вакуумным шлангом с ресивером, а «топливо» — непосредственно с полостью рампы.При работающем двигателе вакуум, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая клапан. С другой стороны, топливо давит на диафрагму, также сжимая пружину. В результате клапан открывается и часть топлива стравливается через сливной патрубок обратно в бак. При нажатии на педаль «газа» разрежение за дросселем уменьшается, диафрагма под действием пружины закрывает клапан — давление топлива увеличивается. Если дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимальное, диафрагма сильнее притягивает заслонку — давление топлива снижается.Дифференциальное давление задается жесткостью пружины и размером отверстия клапана и не может регулироваться. Регулятор давления неразборный; если он выходит из строя, он заменяется.

Форсунки крепятся к рампе через резиновые уплотнительные кольца. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения, и запирающийся под действием возвратной пружины при отключении питания. На выходе из форсунки находится форсунка, через которую топливо впрыскивается во впускной коллектор.Контроллер системы впрыска управляет форсунками. При наличии обрыва или короткого замыкания в обмотке форсунки ее следует заменить. Если форсунки засорились, их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.

В системе впрыска с обратной связью используется система улавливания паров. Он состоит из адсорбера, установленного в моторном отсеке, сепаратора, клапанов и соединительных шлангов. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак.Остальные пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля, а двухходовой клапан предотвращает чрезмерное повышение или понижение давления в топливном баке.

Затем пары топлива попадают в адсорбер, где поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий — с атмосферой. Однако при выключенном двигателе третий штуцер перекрывается электромагнитным клапаном, так что в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой.При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой, и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг в ресивер. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов и интенсивнее продувка.

В системе впрыска с открытым контуром система улавливания паров состоит из сепаратора с двухходовым обратным клапаном.Воздушный фильтр установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах). Фильтрующий элемент бумажный, при установке его гофры должны быть параллельны оси автомобиля. После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха и поступает во впускной шланг, ведущий к дроссельному узлу. Дроссельный узел закреплен на ресивере. Нажимая на педаль «газа», водитель слегка приоткрывает дроссельную заслонку, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха, а значит, и горючую смесь — ведь подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха.Когда двигатель работает на холостом ходу и дроссельная заслонка закрыта, воздух поступает через регулятор холостого хода, клапан, управляемый контроллером. Последний, изменяя количество подаваемого воздуха, поддерживает заданные (в компьютерной программе) обороты холостого хода. Регулятор холостого хода неразборный; в случае выхода из строя его заменяют.

Схема топливоподачи двигателя с системой впрыска топлива.

1 — форсунки; 2 — пробка штуцера контроля давления топлива; 3 — рампа сопла; 4 — кронштейн крепления топливопроводов; 5 — регулятор давления топлива; 6 — адсорбер с электромагнитным клапаном; 7 — шланг отсоса паров бензина от адсорбера; 8 — дроссельный узел; 9 — двухходовой клапан; 10 — гравитационный клапан; 11 — предохранительный клапан; 12 — сепаратор; 13 — шланг сепаратора; 14 — крышка топливного бака; 15 — заливной патрубок; 16 — шланг наливного патрубка; 17 — топливный фильтр; 18 — топливный бак; 19 — электрический топливный насос; 20 — сливной топливопровод; 21 — магистраль подачи топлива.

Подача топлива осуществляется из бака, установленного под днищем возле задних сидений. Топливный бак стальной, состоит из двух штампованных половин, сваренных между собой. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Трубка герметична.

Бензонасос — электрический, погружной, роторный, двухступенчатый, устанавливается в топливный бак. Развиваемое давление — не менее 3 бар (3 атм). Топливный насос включается по команде контроллера системы впрыска (при включенном зажигании) через реле.Для доступа к насосу под задним сиденьем в днище автомобиля есть люк. От насоса по гибкому шлангу топливо под давлением подается к фильтру тонкой очистки и далее — по стальным топливопроводам и резиновым шлангам — к топливной рампе. Фильтр тонкой очистки топлива — неразборный, в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим элементом. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и крепится к впускному коллектору.С одной стороны у него штуцер контроля давления топлива, с другой регулятор давления. Последний изменяет давление в топливной рампе — от 2,8 до 3,2 бар (2,8-3,2 атм) — в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянную разницу между ними. Это необходимо для точной дозировки топлива форсунками.

Регулятор давления топлива представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Клапан закрывается усилием пружины. Диафрагма делит полость регулятора на две изолированные камеры — «топливную» и «воздушную».«Воздух» соединен вакуумным шлангом с ресивером, а «топливо» — непосредственно с полостью рампы. При работающем двигателе вакуум, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая клапан. С другой стороны, топливо давит на диафрагму, также сжимая пружину. В результате клапан открывается и часть топлива стравливается через сливной патрубок обратно в бак. При нажатии на педаль «газа» разрежение за дросселем уменьшается, диафрагма под действием пружины закрывает клапан — давление топлива увеличивается.Если дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимальное, диафрагма сильнее притягивает клапан — давление топлива снижается. Дифференциальное давление задается жесткостью пружины и размером отверстия клапана и не может регулироваться. Регулятор давления неразборный, при выходе из строя заменяется.

Форсунки крепятся к рампе через резиновые уплотнительные кольца. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения, и запирающийся под действием возвратной пружины при отключении питания.На выходе из форсунки находится форсунка, через которую топливо впрыскивается во впускной коллектор. Контроллер системы впрыска управляет форсунками. При наличии обрыва или короткого замыкания в обмотке форсунки ее следует заменить. Если форсунки засорились, их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.

В системе впрыска с обратной связью используется система улавливания паров. Он состоит из адсорбера, установленного в моторном отсеке, сепаратора, клапанов и соединительных шлангов.Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак. Остальные пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля, а двухходовой клапан предотвращает чрезмерное повышение или понижение давления в топливном баке.

Затем пары топлива попадают в адсорбер, где поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий — с атмосферой.Однако при выключенном двигателе третий штуцер перекрывается электромагнитным клапаном, так что в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой. При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой, и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг в ресивер. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов и интенсивнее продувка.В системе впрыска с открытым контуром система улавливания паров состоит из сепаратора с двухходовым обратным клапаном.

Воздушный фильтр установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах). Фильтрующий элемент изготовлен из бумаги, при установке его гофры должны быть параллельны оси автомобиля. После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха и поступает во впускной шланг, ведущий к дроссельному узлу. Дроссельный узел закреплен на ресивере.Нажимая на педаль «газа», водитель слегка приоткрывает дроссельную заслонку, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха, а значит, и горючую смесь — ведь подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха. Когда двигатель работает на холостом ходу и дроссельная заслонка закрыта, воздух поступает через регулирующий клапан холостого хода, клапан, управляемый контроллером. Последний, изменяя количество подаваемого воздуха, поддерживает заданные (в компьютерной программе) обороты холостого хода. Регулятор холостого хода неразборный, при выходе из строя заменяется.

Плавает холостой ход на ваз 21124. Почему могут быть высокие холостые

Многие владельцы ВАЗ-2112 могли столкнуться с тем, что начинают плавать холостые обороты. Но не все знают, почему возникает этот эффект. В этой статье рассмотрим основные неисправности, а также методы их устранения.

Плавающие обороты двигателя, отображаемые на приборной панели

В автомобиле скорость не просто начинает плавать, она связана с работой многих систем. Перед тем, как приступить к рассмотрению причин, стоит отметить, с этим следствием или без, но как показывает практика, исход причин один.

Рассмотрим основные проблемы возникновения плавающих оборотов холостого хода по практике автомобилистов и сервис мануалам:

  1. Проблема кроется в форсунке.
  2. Нестабильная работа зажигания.
  3. Плохое топливо.
  4. Датчик холостого хода () неисправен.
  5. Ошибка.

Способы устранения плавающих оборотов на 16-клапанном ВАЗ-2112

Прежде чем перейти к устранению причин, стоит отметить, что несвоевременный ремонт может привести к тому, что двигатель добьется эффекта старт-стоп.Это означает, что двигатель запустится, а затем . Поэтому при малейшем появлении плавающих оборотов стоит устранять проблему. Итак, приступим к непосредственному ремонту.

Топливная система и все что с ней связано

Эффект плавающих оборотов холостого хода может возникать из-за прерывистого впрыска. На старых карбюраторных автомобилях такое случается довольно часто, особенно зимой и после нее. Итак, для устранения причин ВАЗ-2112 необходимо проделать следующие операции:

  • Проверка   при необходимости отремонтируйте или замените.
  •  , который может быть засорен из-за некачественного топлива.
  • Проверить и. Если необходимо,.
  • Проверить герметичность топливной рампы .
  • Провести диагностику проводки форсунки .

Если причина найдена, то необходимо проверить, исчез ли эффект плавающих оборотов; если нет, то проверьте остальные системы.

Общий вид топливной системы

Зажигание

Зажигание автомобиля играет очень важную роль в наборе скорости.Стоит отметить, что на получение такого эффекта может повлиять неисправность свечей (), высоковольтных проводов или замка. Поэтому необходимо диагностировать именно эти узлы и детали, и при необходимости заменить их.

Датчик холостого хода может быть основной причиной плавающих оборотов

Дроссель

Дроссель до и после очистки

Ошибки ЭБУ

Накопление ошибок в электронном блоке управления может привести к различным неправильным командам.Один из них может быть холостым. Итак, для устранения проблемы необходимо подключиться к авто с помощью специального кабеля и сбросить все накопившиеся ошибки в ЭБУ.

Коды возможных ошибок ЭБУ

выводы

Диагностировать и устранить причину плавающих оборотов холостого хода на ВАЗ 2112 достаточно легко и просто, но выполнить эту операцию под силу далеко не каждому автолюбителю. Поэтому рекомендуется в случае неисправности обращаться в специализированный автосервис, но как показывает практика, обычно автолюбители справляются самостоятельно.

Вопрос, почему плавают холостые обороты, пожалуй, самый часто задаваемый вопрос, который касается двигателя. Действительно, проблемы с натяжителями – частое явление, с которым приходится сталкиваться автовладельцам.

Самое неприятное не то, что это очень серьезно или ремонт будет слишком дорогим и трудоемким, а то, что причин, по которым я простаиваю без дела, может быть очень много. В этой статье я постараюсь помочь найти и устранить причину нестабильных оборотов двигателя, чтобы вы сэкономили свое время и нервы.

Самостоятельно ищем причину почему плавают холостые обороты на ВАЗ 2110

  1. Первое на что рекомендую обратить внимание это датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или расходомер). Как проверить ДМРВ на чтение.
  2. Вторым «подозреваемым» обычно становится регулятор холостого хода (РХХ), если после проверки расходомера вы ничего не нашли.
  3. После этого осмотрите проводку датчика скорости (ДС). Как проверить и заменить DS read.
  4. Следующим датчиком, который может вызывать плавающие холостые обороты, является датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).Сам датчик вряд ли выйдет из строя, скорее всего причина в проводке или фишке. Если вы не нашли ничего странного в проводке.
  5. Дроссельный узел тоже часто может влиять на обороты холостого хода, так что лишним не будет (датчик положения дроссельной заслонки), как и сама дроссельная заслонка, возможно, потребуется ее чистка. Как почистить дроссельную заслонку написал.
  6. Свечи, высоковольтные провода и модуль зажигания могут быть причиной проблемы с холостым, поэтому в первую очередь, а после и.
  7. Двигатель на холостом ходу часто плавает из-за неисправного электромагнитного клапана холостого хода. Чтобы проверить этот клапан, снимите с него питание, затем включите зажигание и подключите провод питания к клемме на клапане. При этом вы должны услышать отчетливый щелчок, если этого не произошло, подсоедините проводку к контакту, который соединен с «плюсовой» клеммой аккумуляторной батареи. Даже если вы не услышали щелчка, можно сделать вывод, что клапан неисправен. Если был щелчок, но обороты двигателя плавают по-прежнему, проверьте его форсунку.

Помимо прочего, проверьте, в каком он состоянии; возможно его нужно заменить. Убедитесь, что он работает правильно и нет утечки воздуха.

Если приведенные выше советы и рекомендации не дали результата или вы не уверены, что сможете осилить такого рода работы, обратитесь за помощью к профессионалам, специалисты быстро и точно установят источник неисправности и стабилизируют работу двигателя плавающие обороты холостого хода.

Спасибо за внимание, буду рад, если кому-то помог.Если вам известны другие причины или способы проверки, то можете смело дополнять эту статью с помощью формы комментариев. До новых встреч берегите себя и свой автомобиль.

ВАЗ (Лада) 2112 1999 — 2008

Автомобиль ВАЗ 21124, 1,6, 16 клапанов. Была такая проблема, загорелся чек и машина иногда поддерживала, особенно когда холодно. Сначала как будто горит провал (машина захлебывается), потом через какое-то время сам мчится, как с цепи свалился.

Съездил на диагностику, показала ошибку по кислородному датчику, показала бедную смесь. Он говорит, типа измени его. Взял у знакомого заведомо исправный датчик и настроил машину на работу на высоких оборотах. Заглушил на рестарт, но машина совсем стала глохнуть, а чек не переставал гореть. Что бы это могло быть?

ДМРВ, РХХ, ДПДЗ, ДПКВ новые, давление в рампе в норме, сетка бензонасоса поменяна, воздушный фильтр поменян, дроссель почищен, форсунки почищены, пока не помогло.На что еще может повлиять бедная смесь? Я так понимаю DC показывает ошибку, но на самом деле проблема кроется в другом?

В общем, откручивая ДК, заметил, что он черный, двигатель даже на холостых не работает, но при прохождении некоторого расстояния начинает дергать. Отпускаю газ, обороты работают на больших, 1300-1500 об/мин., компрессия в двигателе по 11-11,5. Вакуумный усилитель тормозов новый, выкрученные свечи с белым налетом (как читал в инете, это свидетельствует о бедной смеси).Что еще может быть в нашей чудо машине ваз? Честно говоря давно мучает эта проблема)

Да, сложно что-либо посоветовать, так как многое уже сделано и многое заменено. Судя по свечам с белым оттенком, в вашем двигателе бедная смесь. Исключив все замененные вами датчики, остается предположить наличие неучтенной утечки воздуха. Надеюсь, что вы уже заменили свечи с наступлением холодов, на зиму их всегда нужно ставить новые, чтобы двигатель заводился увереннее.
  Проверьте вакуумные шланги на впускном коллекторе и другие места соединения (ресивер, коллектор к блоку, места соединения форсунок, например, сальники, кольца не плотно прилегают). При установке форсунок необходимо смазать уплотнительные кольца, например, дизельным топливом. А то их можно порвать на просушку или поставить наискось, вот вам и подсос воздуха или подсос топлива.

Как вы чистили форсунки? Если как положено их сняли с двигателя и отвезли на мойку в сервис, то правильно, там же можно было посмотреть и побрызгать

Если использовали промывку, которая заливается в бак, то это не всегда так, даже часто получается обратный эффект: грязь в баке вымывается и гонится к двигателю, а там вполне успешно может забить форсунки.А в вашем тексте я не увидел информации о датчике адсорбера. Если он неисправен, в определенное время могут быть перебои в работе двигателя.
  Про замену РХХ, ДПДЗ читал. А не заедает ли сам дроссель в тот момент, когда вы бросили педаль газа? или в оболочке кабель тормозит? Возможно, вы это проверили, но в описании вашего вопроса нет этой информации.

А после замены ДК номер ошибки проверяли? он мог измениться, и поэтому чек остался горящим.
  Но на самом деле ошибка лямбда могла быть не в самом датчике, а например в плохом контакте на соединительной колодке проводов.
  Сообщите номер ошибки.

Так же необходимо проверить провода и разъемы датчика кислорода, дмрв, дпдз, проверить параметры работы датчика температуры охлаждающей жидкости, желательно ездить с подключенным сканером и в момент неисправности проверять параметры датчики двигателя. Также стоит проверить чистоту контактов разъема ЭБУ, такая же проблема может быть и в ЭБУ.По богатой смеси описанных причин еще можно проверить форсунки на стенде.

Практически каждый владелец отечественных ваз сталкивался с проблемой высоких холостых оборотов. То есть при запуске двигателя обороты, как и положено, повышены, но при прогреве двигателя они не падают ниже 1500 или 1000 оборотов, что не является нормальным. Причин тому может быть несколько – и неисправный ДПДЗ, и регулятор холостого хода.

Для устранения проблемы следует провести диагностику основных узлов и узлов, влияющих на увеличение скорости.

Почему может быть высокий холостой ход

Одной из основных причин может быть выход из строя РХХ — регулятора холостого хода, именно он отвечает за регулировку оборотов двигателя на холостом ходу. При этом скорость может «плавать», самопроизвольно возрастать и падать. При полном выходе из строя датчика, на холостом ходу машина может просто заглохнуть.

Также повышенные обороты могут быть вызваны неисправностью датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Со временем под датчик попадает влага, что приводит к образованию окислов и ржавчины на штоке регулятора.Чтобы это проверить, необходимо выкрутить датчик и внимательно осмотреть его и шток. При обнаружении на них ржавчины их следует обработать проникающей смазкой или WD 40.

Как правило, проблема повышенной скорости на ВАЗ 2110-12 именно в этих двух датчиках. Поэтому в первую очередь нужно обратить на них внимание.

Где находятся датчики РХХ и ДПС



Итак, для начала проверим датчик холостого хода РХХ. Он расположен на дроссельном узле ниже датчика ДПДЗ.Разобрать его очень просто – снимите блок с датчика и с помощью крестовой отвертки открутите два болта его крепления. Затем вытаскиваем датчик или делаем его диагностику, о ней читайте ниже.



Датчик положения дроссельной заслонки расположен над РХХ и также крепится на двух болтах. Откручивается он довольно легко, нет необходимости снимать ни патрубок на дросселе, ни сам дроссель. Отсоединяем блок, откручиваем два болта и вытаскиваем датчик.

Чтобы убедиться, что проблема высоких оборотов действительно в одном из этих датчиков, а может и сразу в одном, их надо диагностировать.

Диагностика датчика РХХ 2110

Есть несколько способов. Для проверки нам понадобится мультиметр. Сначала опишем самый простой способ:

Метод проверки IAC 1

  1. Отсоедините колодку от датчика и открутите датчик
  2. Включить зажигание
  3. Подключаем блок к снятому датчику, игла в датчике должна выдвигаться, если нет, датчик неисправен

Метод проверки IAC 2

  1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора
  2. Мультиметром измеряем сопротивление внешней и внутренней обмоток РХХ, при этом параметры сопротивления контактов А и В, С и D должны иметь показатели 40-80 Ом.
  3. При нулевых значениях шкалы прибора необходимо заменить РХХ на исправный, а при получении требуемых параметров проверить значения сопротивлений в парах В и С, А и Д.
  4. Мультиметр должен обнаружить обрыв цепи
  5. При таких индикаторах — РХХ исправен, а при их отсутствии — регулятор подлежит замене.

Метод проверки IAC 3

  1. Отсоединить блок от датчика
  2. С помощью вольтметра проверяем напряжение — «минус» идет на двигатель, а «плюс» на выводы той же колодки проводов А и D.
  3. Включается зажигание, и анализируются полученные данные — напряжение должно быть в пределах двенадцати вольт, если меньше, то скорее всего проблемы с зарядом аккумулятора, если напряжения нет, то придется проверить оба электронный блок управления и вся схема.
  4. Затем продолжаем осмотр при включенном зажигании, и поочередно анализируем выводы A:B, C:D — оптимальное сопротивление будет около пятидесяти трех Ом; при нормальной работе РХХ сопротивление будет бесконечно большим.

Диагностика ДПДЗ ВАЗ 2110

Для диагностики датчика нам понадобится вольтметр.



  1. Необходимо включить зажигание и проверить вольтметром напряжение между контактом ползунка и минусом. Показание вольтметра должно быть не более 0,7 В.
  2. Теперь нужно повернуть пластиковый сектор, тем самым полностью открыв заслонку, после чего снова измерить напряжение. Прибор должен показывать не менее 4 В.
  3. Выключите зажигание и отсоедините разъем от датчика.Проверяем сопротивление между контактом ползунка и каким-нибудь выводом.
  4. Медленно, поворачивая сектор, смотреть на вольтметр. Убедитесь, что стрелка движется плавно и медленно, если вы заметили скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

Признаки неисправности TPS

  • Ухудшение динамики автомобиля
  • Плавающий холостой ход
  • Ускорение во время ускорения
  • Повышенная скорость холостого хода
  • Двигатель может глохнуть на холостом ходу

При обнаружении одного или нескольких из вышеперечисленных симптомов следует проверить и диагностировать датчик, как описано выше.

Какой датчик ДПС заменить



  • ДПДЗ/2110/ГМ 2112-1148200 цена от 300 руб
  • ДПДЗ/2110/ПЕКАР 2112-1148200 цена от 200 руб
  • ДПДЗ/2110/СтартВОЛЬТ ВС-ТП 0110 цена от 200 руб
  • ДПДЗ/2110/HOFER HF 750 260 цена от 150 руб
  • ДПДЗ/2110/ЗАО Учет Маш 2112-1148200-05 цена от 400 руб
  • ДПДЗ/2110/ОАО РИКОР ЭЛЕКТРОНИКС 2112-1148200 цена от 300 руб

Замена Датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110


С помощью крестообразной отвертки отверните два болта крепления датчика, отсоедините колодку и снимите датчик.