18Фев

Датчик распределения зажигания: Устройство бесконтактной системы зажигания

Содержание

Устройство бесконтактной системы зажигания

Бесконтактная система зажигания появилась благодаря развитию контактно-транзисторной системы. Отличие бесконтактной системы зажигания состоит замене контактного прерывателя на бесконтактный датчик.

Преимущества бесконтактной системы зажигания

Использование бесконтактной системы зажигания на автомобиле позволило повысить мощность, добиться более качественного сгорания горючей смеси, что не только позволило снизить расход, но и уменьшить выброс вредных веществ в атмосферу.

Устройство бесконтактной системы зажигания

1 — Свечи зажигания; 2 — датчик-распределитель; 3 – распределитель; 4 — датчик импульсов; 5 – коммутатор; 6 – катушка зажигания; 7 — монтажный блок; 8 — реле зажигания; 9 — выключатель зажигания; А — к клемме генератора.

Бесконтактная система состоит из следующих элементов:

  • источник питания;
  • выключатель зажигания;
  • датчик импульсов;
  • транзисторный коммутатор; 
  • катушка зажигания;
  • распределитель;
  • свечи зажигания.

Общее устройство бесконтактной системы зажигания напоминает строение контактной системы зажигания. Распределитель соединяется со свечами и катушкой зажигания при помощи высоковольтных проводов. Также в бесконтактной системе имеется датчик импульсов и транзисторный коммутатор.

Датчик импульсов служит для создания электро- импульсов низкого напряжения. Различают несколько датчиков импульсов: датчик Холла, индуктивный датчик и оптический.

В бесконтактной системе зажигания свое применение нашел датчик Холла (где под воздействием магнитного поля возникает поперечное напряжение в пластине проводника). Датчик Холла имеет не сложную конструкцию и состоит из постоянного магнита, полупроводниковой пластины, микросхемы и обтюратора (стального экрана).

В стальном экране имеется отверстие, через которое датчик пропускает магнитное поле, вследствие чего в полупроводниковой пластине возникает напряжение. Стальной экран, в свою очередь, не пропускает магнитное поле, и напряжение на полупроводниковой пластине не возникает. Такое своеобразное чередование прорезей в стальном экране содействует созданию импульсов низкого напряжения.

Датчик распределитель — это устройство, в котором объединены датчик импульсов с распределителем. Датчик-распределитель напоминает прерыватель-распределитель, и также как он приводится в действие от коленчатого вала.

Транзисторный коммутатор предназначен для прерывания тока в первичной обмотке катушки зажигания в моменты сигналов датчика импульсов. Прерывание тока происходит за счет срабатывания выходного транзистора.

Как работает бесконтактная система зажигания

Датчик-распределитель приводится в действие от вращения коленчатого вала, формируя импульсы низкого напряжения, которые передает на транзисторный коммутатор.

Коммутатор, в свою очередь создает импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Когда ток прерывается, индуцируется ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания, после чего ток высокого напряжения подается на центральный контакт распределителя. В зависимости от порядка работы цилиндров двигателя ток высокого напряжения распределяется по проводам высокого напряжения на свечи зажигания. Свечи зажигания осуществляют воспламенение горючей смеси.

Когда число оборотов коленчатого вала растет, за регулировку угла опережения зажигания отвечает центробежный регулятор опережения зажигания. При изменении режимов работы двигателя регулирование угла опережения зажигания производится вакуумным регулятором опережения зажигания.

распределитель — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Датчик-распределитель

Cтраница 1

Датчик-распределитель 24.370 6 ( рис. 5.10) предназначен для управления работой транзисторного коммутатора, распределения импульсов высокого напряжения по свечам зажигания в необходимой последовательности, для автоматического регулирования момента искрообразования в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя, а также для установки начального момента зажигания.  [1]

Датчик-распределитель Р351 ( рис. 4.20) распределяет ток высокого напряжения по свечам и создает синусоидальный переменный ток, положительные импульсы которого через транзисторный коммутатор управляют током первичной обмотки катушки зажигания.  [3]

Датчик-распределитель 40.370 6 ( рис. 5.13) горизонтального типа имеет корпус 5, отлитый из алюминиевого сплава. Сальник 4 препятствует попаданию масла во внутреннюю часть корпуса.  [4]

Датчик-распределитель 40.370 6 ( рис. 71) состоит из центробежного 2 и вакуумного регуляторов опережения зажигания обычной конструкции и датчика 4 импульсов напряжения, управляющих работой коммутатора. Работа датчика импульсов основана на эффекте Холла. Если через пластину полупроводника проходит ток, а пластина пронизывается магнитным полем, то на гранях пластины, перпендикулярных току и магнитному потоку, возникает ЭДС Холла. Магнитное поле создается постоянным магнитом / ( рис. 72), а прерывание магнитного поля осуществляется ротором 2 с прорезями, укрепленным на валике распределителя. При прохождении прорези ротора около постоянного магнита силовые линии его магнитного поля пронизывают поверхность элемента Холла 3, и на его выходе возникает ЭДС.  [5]

Датчик-распределитель зажигания типа ( модели) 40.370 6, четырехискровой, неэкранированный с вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Имеет встроенный микроэлектронный датчик, выдающий импульсы напряжения при прохождении через его паз стального экрана с прорезями.  [7]

Устанавливают датчик-распределитель зажигания на стенд для проверки электрических приборов и соединяют его с электродвигателем, частота вращения которого регулируется. Выполняют соединения с катушкой зажигания, с коммутатором и аккумуляторной батареей аналогично схеме системы зажигания на автомобиле. Четыре клеммы крышки соединяют на стенде с искровыми разрядниками, зазор между электродами которых регулируется.  [9]

Как устроен магнитоэлектрический датчик-распределитель бесконтактной системы зажигания.  [10]

Распределитель ( или датчик-распределитель) требует наибольшего ухода, так как его трущиеся детали подвержены износам и нуждаются в систематической смазке.  [11]

Во время работы

датчик-распределитель зажигания не должен производить значительного шума при любой частоте вращения валика.  [12]

Функцию распределителя напряжения по свечам двигателя выполняет датчик-распределитель, подсоединяемый к тири-сторному коммутатору, с помощью которого осуществляется коммутация в цепях соответствующих катушек зажигания. Выходные характеристики БТСЗ близки к характеристикам контактно-тири-сторной системы.  [13]

Бесконтактная электронная система зажигания ( БСЗ) высокой энергии имеет электронно-механическое устройство — датчик-распределитель, который выдает сигнал, определяющий момент искрообразования. Этот сигнал управляет коммутатором, прерывающим ток в первичной обмотке катушки зажигания, в результате чего во вторичной обмотке образуется ток высокого напряжения.  [14]

Бесконтактная электронная система зажигания ( БСЗ) высокой энергии имеет электронно-механическое устройство —

датчик-распределитель 17 ( см. рис. 42), который выдает сигнал, определяющий момент искрообразования. Этот сигнал управляет коммутатором 14, прерывающим ток в первичной обмотке катушки зажигания 16, в результате чего во вторичной обмотке образуется ток высокого напряжения, который через высоковольтный провод 18 передается на центральный электрод крышки распределителя, далее через токообразную пластину ротора на боковой электрод крышки и по проводу на соответствующую свечу зажигания.  [15]

Страницы:      1    2

Система управления зажиганием

15.05.2010

Системы управления зажиганием

Система зажигания распределительного типа

В системе зажигания распределительного типа РСМ для подачи импульсов зажигания высокого напряжения (во вторичной электрической цепи зажигания) к свечам зажигания использует распределитель. Импульсы низкого напряжения (в первичной электрической цепи зажигания) от распределителя используются РСМ для определения правильного момента времени для генерирования искры зажигания.

Чтобы точно управлять опережением зажигания, РСМ использует входные сигналы и других датчиков, таких как:

•    Датчик барометрического давления
•    Датчик-переключатель закрытого положения дроссельной заслонки
•    Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
•    Датчик температуры воздухозабора
•    Датчик детонации
•    Датчик положения дроссельной заслонки

Чтобы генерировать искру зажигания, РСМ возбуждает силовой транзистор, который начинает подавать электрический ток через катушку зажигания. Электромагнитное поле в катушке растет и создает высокое напряжение.

Чтобы инициировать искру зажигания, РСМ выключает силовой транзистор. Это прерывает электрический ток. Электромагнитное поле в катушке зажигания изменяется и высвобождает высокое напряжение. Распределитель через свой ротор, крышку и провода зажигания (вторичной электрической цепи) передает высокое напряжение от катушки зажигания к соответствующей свече зажигания.

Современные органы управления зажиганием устраняют необходимость использования в распределителе центробежных и вакуумных устройств опережения зажигания. РСМ управляет опережением зажигания с помощью электроники, используя информацию, передаваемую датчиками, расположенными внутри распределителя, и другими датчиками двигателя.

Эти датчики распределительного типа снабжают РСМ электрическими сигналами, которые указывают на положение коленчатого вала и цилиндра N 1. Датчики могут иметь один из трех типов:

1.    С сенсорными катушками
2.    Диск со светодиодом
3.    Устройство Холла

Датчики с сенсорными катушками

В датчиках с катушками для подачи сигналов используются импульсные роторы и сенсорные катушки. Число зубьев на роторе и количество сенсорных катушек варьируется в зависимости от количества цилиндров двигателя. Когда зуб на роторе проходит мимо сенсорной катушки, генерируется электрический сигнал.

Дисковые датчики

Датчики дискового типа состоят из диска с прорезями, установленного на вале распределителя, блока датчика и секции распределения высокого напряжения.

На краях диска имеются 4 прорези со смещением в 90 градусов относительно друг друга (в двигателе с 4 цилиндрами), позволяющие распределителю подавать сигнал в верхней мертвой точке (в.м.т.) каждого поршня (сигнал NE). Один внутренний паз указывает на цилиндр 1 1 (сигнал G).

Блок датчика состоит из двух светодйодов и двух фотодиодов, которые генерируют сигнал NE и сигнал G. Когда свет от светодиода попадает на фотодиод, блок датчика генерирует выходной сигнал низкого напряжения (0-0.5В). Если прохождение света заблокировано, блок датчика дает на выходе высокое напряжение (4.5-5В).

Датчики дискового типа — это бесконтактные устройства. Оба датчика находятся в одном блоке, чтобы регистрировать перемещение пазов в диске. Бесконтактные датчики не подвержены неисправностям, характерным для датчиков контактного типа.

Датчики Холла

В датчике Холла (действие которого базируется на использовании эффекта Холла) одиночный NE/G-ротор имеет общую ось с ведомым валом. Комбинированный NE/G-ротор -это цилиндр с шестью «окнами» (в 6-цилиндровом двигателе) для сигнала NE и выступающим пальцем для сигнала G.

По мере того, как секции ротора без «окон» проходят мимо датчиков Холла, датчик генерирует сигналы NE, соответствующие количеству цилиндров, и один сигнал G. Каждый оборот распределителя (два оборота коленчатого вала) создает одну группу сигналов. Сигнал NE указывает на положение коленчатого вала относительно в.м.т. на ходе сжатия. Сигнал G указывает на в.м.т. на ходе сжатия для цилиндров NN1 и 4.

Эффект Холла

Когда магнитное поле подходит к электрически заряженному полупроводнику под углом 90 градусов, оно создает искажение в электрическом токе. Это искажение называется эффектом Холла, а полупроводник, используемый для этого эффекта, элементом Холла. Вертикальное подсоединение двух проводов к любой стороне полупроводника позволяет регистрировать эффекта Холла, как изменение напряжения.

Если магнитное поле отсутствует, величина тока постоянна и не имеется никакой разности напряжений между выходными клеммами.

Однако, когда поблизости имеется магнитное поле, расположенное под прямым углом к направлению тока, электрический ток искажается, вызывая разность напряжений между выходными клеммами.

В системах зажигания используется сигнал напряжения, генерируемый для управления силовым транзистором в распределителе.

Электрическая цепь управления зажиганием с распределителем

РСМ определяет опережение зажигания, основываясь на сигналах G и NE и сигналах от других датчиков. После определения опережения зажигания РСМ посылает сигнал опережения зажигания (IGT) игнитору.

Когда подача сигнала опережения зажигания прекращается, игнитор выключается, прерывая ток в первичной электрической цепи, идущей к катушке зажигания, и генерируя высокое напряжение. Катушка зажигания посылает это высокое напряжение к распределителю. Ротор распределителя передает высокое напряжение к каждому цилиндру. Искры, генерируемые свечами зажигания, зажигают воздушно-топливную смесь в камере сгорания.

Имеется два типа игниторов:

1.    Игнитор с электрической цепью управления длительностью замкнутого состояния контактов прерывателя: получает сигналы опережения зажигания от РСМ, устанавливает длительность замкнутого состояния контактов прерывателя (продолжительность подачи электрического тока к катушке зажигания) и посылает ток катушке зажигания.

2.    Простой игнитор: имеет встроенную в РСМ цепь управления длительностью замкнутого состояния контактов прерывателя, что упрощает конструкцию.

Работа безраспределительного управления зажиганием

Безраспределительная система зажигания (DIS), чтобы точно управлять опережением зажигания, использует датчик СКР и другие датчики, используемые системами распределительного типа.

В системах DIS для распределения вторичного зажигания не используется распределитель, крышка распределителя или ротор распределителя. В системе DIS каждый индивидуальный цилиндр (или пара цилиндров) имеет отдельную катушку зажигания, и катушка «зажигает» непосредственно свою свечу зажигания.

Каждый цилиндр (или пара цилиндров) в системе DIS имеет свою собственную катушку зажигания, которая содержит игнитор. Подача напряжения, генерированного катушкой зажигания, прямо к свече зажигания уменьшает износ элементов высокого напряжения и устраняет необходимость регулярного обслуживания, традиционно необходимого для замены крышки и ротора распределителя. Экономия топлива и показатели токсичности выхлопа также улучшаются.

Система DIS вообще более надежна, чем система зажигания распределительного типа, потому что в ней нет никаких движущихся частей на выходной стороне системы DIS. Кроме того, система DIS может управлять каждым цилиндром (или парой цилиндров) индивидуально. Точность опережения зажигания улучшается и устраняется потребность в регулировке опережения зажигания.

Так же рекомендуем прочитать Вам интересную статью Кузовные детали

Что такое датчик «Холла» и как его проверить?

Датчик Холла – (ДХ, датчик-распределитель зажигания) служит для продуцирования и последующего распределения управляющих импульсов напряжения на свечи и коммутатор. ДХ работает по одноименному эффекту (Холла), который заключается в том, что в полупроводнике возникает поперечная разность потенциалов, при этом на него постоянно воздействует магнитное поле.

Неисправный датчик не позволит запустить мотор, сколько бы вы не крутили стартером — двигатель не заведется. Конструкция датчика Холла выполнена в виде полупроводника, который соединен с постоянным магнитом, посередине между магнитом и полупроводником имеется металлический экран в форме цилиндра.

Как проверить датчик Холла в домашних условиях

Проверить работоспособность ДХ можно несколькими способами, каждый из них предусматривает проверку датчика Холла непосредственно на автомобиле.

Способ 1

Возьмите вольтметр и подсоедините к выходу датчика, на рабочем датчике вольтметр покажет напряжение от 0.4 В до 3 В. Если у вас получились другие показания — замените датчик на новый или устройством, которое имитирует работу датчика Холла.

Способ 2

Проверить датчик Холла можно и без вольтметра, для этого сделайте вот что:

  1. Подсоедините к выводу провода катушки свечу, а ее резьбу соедините с массой.
  2. Снимите каретку с датчиком Холла и подключите к ней разъем, затем включите зажигание.
  3. Возьмите металлическую отвертку (именно металлическую) и проведите возле датчика Холла. Если заметите, что на свече проскакивает искра — ДХ рабочий.

Также при такой проверке необходимо поверить: аккумулятор, ключ и замок зажигания, проводку, предохранители, коммутатор и бобину.

Способ 3

Проверка датчика Холла при помощи имитации датчика

Инструкция, как сделать имитацию датчика Холла:

  1. Снимите с трамблера трехштекерную колодку.
  2. Включите зажигание и при помощи куска провода соедините выходы коммутатора «3» и «6».
  3. Если при подключении вы увидите искру, можно сделать вывод, что датчик Холла неисправен.

Как заменить датчик Холла?

  1. Отключите крышку трамблера.
  2. Поверните коленчатый вал так, чтобы его метка расположенная на шкиве совпала со средней меткой на крышке ГРМ.
  3. Пометьте (для себя) положение бегунка распределителя зажигания, затем при помощи ключа на «13» открутите гайки и достаньте трамблер.
  4. Выбейте штифт (которым крепится маслоотражательная муфта) при помощи небольшого молотка.
  5. Достаньте штифт при помощи пассатижей.
  6. Муфта снимается вместе с ее шайбой, затем достается вал из корпуса трамблера.
  7. Отключите клеммы ДХ, открутите его и аккуратно достаньте через образовавшееся отверстие после оттягивания регулятора.
  8. Установите новый датчик в обратной последовательности.

Установка бесконтактной системы зажигания на классику

НА ГЛАВНУЮ

К перечню статей ВАЗ2101-2107

Назад (АВТО полезности / Статьи )

Установка бесконтактной системы зажигания на классику

Данная информация будет интересна тому, кто хочет установить у себя на машине бесконтактную систему зажигания

Как устроена БСЗ

В БСЗ вместо прерывателя (с контактами) для размыкания цепи низкого напряжения применяется электронный коммутатор, который размыкает и замыкает цепь за счёт запирания или отпирания выходного транзистора. Такая система позволяет повысить напряжение на электродах свечей и тем самым увеличить энергию искрового разряда. Кроме того, уровень напряжения на свечах зажигания не снижается при малой частоте вращения двигателя и поэтому улучшаются условия пуска двигателя.

Состав БСЗ

1. Датчик-распределитель зажигания

В БСЗ применяется датчик-распределитель зажигания 38.3706 (для двигателя 2103 1,5 литра). датчик-распределитель предназначен для выдачи управляющих импульсов низкогоо напряжения на коммутатор и для распределения импульсов высокого напряжения по свечам зажигания. Датчик-распределитель имеет в основном такую же конструкцию, как и распределитель зажигания на КСЗ. Только вместо стойки с контактами установлен бесконтактный электронный датчик, а вместо кулачка имеется стальной экран с четырьмя прорезями. Принцип действия датчика основан на использовании эффекта Холла. Он заключается в возникновении поперечного электрического поля в пластинке полупроводника с током при действии на нее магнитного поля. Датчик состоит из полупроводниковой пластинки с интегральной микросхемой и постоянного магнита. Между пластиной и магнитом имеется зазор, в котором находится стальной экран с четырьмя прорезями. Когда через зазор датчика проходит тело экрана, то магнитные силовые линии замыкаются через экран и на пластинку не действуют. Поэтому разность потенциалов в пластинке не возникает. Если же в зазоре находится прорезь экрана, то на пластину полупроводника действует магнитное поле и с нее снимается разность потенциалов. Интегральная микросхема, встроенная в датчик, преобразует разность потенциалов, возникающую в пластине, в импульсы напряжения отрицательной полярности.

2. Коммутатор

Коммутатор служит для прерывания тока в первичной цепи катушки зажигания по сигналам датчика-распределителя зажигания. Коммутатор может быть различных типов: 36.3734 или 3620.3734, или HIM-52, или BAT 10.2 В схеме коммутатора предусмотрено автоматическое отключение тока через катушку зажигания при неработающем двигателе, но включённом зажигании.

3. Катушка зажигания.

В БСЗ используется катушка типа 27.3705. Катушка зажигания служит для преобразования прерывистого тока низкого напряжения (12в) в ток высокого напряжения (11-20кВ) для пробоя воздушного зазора между электродами свечей зажигания.

4. Свечи зажигания

Предназначены для воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя искровым разрядом между электродами. В БСЗ используются свечи типа А-17ДВР с зазором 0,7-0,8 мм.

Что вам понадобится

1. Коммутатор

Я рекомендую коммутатор K563.3734 ТУ11 КЖЩГ 023-94 Коммутатор аварийный K562.3734

Коммутатор фактически содержит в себе два изделия — основной блок и резервный. Резервный блок позволяет продолжить движение при отказе как основного блока, так и датчика Холла.

Сравнительный тест коммутаторов

2. Свечи

Комплект свечей типа А17ДВР или другой отечественный или зарубежный аналог

Таблица соответствия свечей разных производителей.

3. Катушка зажигания

Катушка зажигания типа 27.3705 с разомкнутым магнитопроводом.

4. Датчик-распределитель зажигания

Бесконтактный трамблер с маркировкой 38.3706. Под видом классического, продают трамблер от Нивы. У него маркировка 3810.3706. Внешне он точно такой же, но отличается другими характеристиками центробежного регулятора и другим вакуумником. Покупать такой настойчиво не рекомендуется!.

5. Жгут проводов

6. Высоковольтные провода

Из недорогих я рекомендую силиконовые провода TESLA или ЦЕЗАРЬ.

Если у вас хорошие провода и свечи то их можно не менять

Из инструмента вам понадобится
1. Свечной ключ
2. Ключи на 8, 10, 12, 13
3. Щуп на 0,7-0,8 мм.
4. Дрель
5. Стробоскоп

Установка

1.Меняем свечи на новые, предварительно установив зазор 0,7-0,8 мм.

2.Устанавливаем коммутатор.

Наиболее удачное место установки коммутатора на классике, на мой взгляд, показан на картинке.

Для этого сверлим 2 дырки и прикручиваем коммутатор к брызговику аварийным коммутатором вверх. Радиатор коммутатора должен, как можно больше по площади соприкасаться с кузовом, для лучшей теплоотдачи. Коммутатор так же можно прикрутить с помощью саморезов.

3. Снимаем крышку трамблёра и поворачиваем коленвал до тех пор пока бегунок не будет повёрнут в сторону 1-го цилиндра на трамблёре, а метка на шкиве коленчатого вала и средняя метка на крышке механизма газораспределения примерно совпадут. Ключом на 13 отворачиваем старый трамблёр и вынимаем его. Берём новый трамблёр, снимаем с него крышку и, поворачивая шток вращаем его до тех пор пока бегунок не будет повёрнут в сторону 1-го цилиндра, как на старом трамблёре. Вставляем новый трамблер и слегка наживляем гайку на 13. После этого у вас должно быть примерно так, как показано на рисунках.

  

Далее, поворачивая трамблер вокруг своей оси распологаем его так, чтобы центр датчика Холла совпадал с краем начала выреза окна в экране.

  

на картинках показан датчик Холла, а не так, как его надо располагать!!!)

После того как вы установите трамблёр так, чтобы центр датчика Холла совпадал с краем начала выреза окна в экране, можете затягивать гайку крепления трамблёра.

4. Меняем катушку зажигания

Для этого отворачиваем сначала старую катушку, не отворачивая от её клемм провода, приворачиваем новую катушку, берём жгут проводов подсоединяем разъёмы к коммутатору и распределителю зажигания. Чёрный провод присоединяем к массе (эта клемма должна иметь очень хороший контакт с кузовом), красный провод подсоединяем к клемме «К» на новой катушке зажигания, так же к этой клемме подсоединяем коричневый провод от тахометра, снятый со старой катушки зажигания. К клемме «Б» на новой катушке зажигания присоединяем синий провод и «голубой с чёрным», снятый с клеммы «Б» старой катушки зажигания.

Следует отметить, что клеммы «К» и «Б» расположены несимметрично на классической катушке и катушке типа 27.3705

5. Одеваем крышку трамблёра и высоковольтные провода.

6. Проверяем все крепления и можем заводить машину. Если машина не заводится. Наиболее распространенные причины:

1. Неисправен коммутатор.
2. Неисправна катушка зажигания
3. Неисправен датчик Холла
4. Обрыв в жгуте проводов, либо они перепутаны
5. Устанавливать трамблёр нужно так, чтобы центр датчика Холла совпадал с краем начала выреза окна в экране.
6. Сбито зажигание.
7. Перепутана установка высоковольтных проводов.
8. Перепутана установка проводов на катушке зажигания.
9. Неисправные свечи или неправильно установленный зазор.

Диагностика Бесконтактной Системы Зажигания

Удачи!!!

Информация взята с сайта klassika2106.nm.ru

По всем вопросам и замечаниям пишите [email protected]

НА ГЛАВНУЮ

К перечню статей ВАЗ2101-2107

Назад (АВТО полезности / Статьи )

Как проверить датчик Холла

Как проверить датчик Холла. Датчик Холла, является устройством, предназначенным для распределения зажигания. Принцип его работы заключается в подаче импульсов напряжения на свечи зажигания и коммутатор. Создавая в полупроводнике поперечную разницу потенциалов, что называется эффектом Холла, на датчик воздействует магнитное поле. Конструкция, сама по себе, представляет постоянный магнит, связанный с полупроводником. Экран, изготовленный из стали в форме цилиндра, находится между магнитом и полупроводником. На сегодняшний день можно сказать, что, отказавшись от метода релейного распределения зажигания, во всех современных автомобилях, для выполнения этой функции, устанавливается магнитный датчик Холла.

Как проверить датчик Холла? 1. Вам придется использовать отрезок провода. От трамблера нужно отсоединить контактную колодку. Затем, включите зажигание. В коммутаторе есть контакты № 3, и № 6. Концами провода их необходимо соединить. Если, в момент соединения концов контактного кабеля с контактами № 3 и № 6 будет проскакивать искра, вывод таков: датчик распределения зажигания вышел из строя и его необходимо менять.

Также, для проверки датчика Холла можно использовать вольтметр. Подключив его, обратите внимание на стрелку. Если датчик работает корректно, вольтметр будет показывать величину, разнящуюся с величиной напряжения питания, не превышающею 3 В.

Для того, чтобы заменить датчик Холла, Вам потребуется разобрать трамблер. Снимите его с автомобиля, предварительно провернув коленвал, чтобы метка, находящаяся на шкиве совпала с центральной меткой ГРМ. Снимая трамблер, зафиксируйте его расположение, и расположение бегунка распределения зажигания. Затем, нужно удалить муфту маслоотражателя и освободить из трамблера вал. Отвинтите датчик, отключите контакты, и, отодвинув регулятор, извлеките его. Монтаж нового следует произвести в обратной последовательности.

Еще по теме
  • Нет связанных постов

Что такое датчик импульсов в автомобиле?

Устройство бесконтактной системы зажигания

Бесконтактная система зажигания появилась благодаря развитию контактно-транзисторной системы. Отличие бесконтактной системы зажигания состоит замене контактного прерывателя на бесконтактный датчик.

Преимущества бесконтактной системы зажигания

Использование бесконтактной системы зажигания на автомобиле позволило повысить мощность, добиться более качественного сгорания горючей смеси, что не только позволило снизить расход, но и уменьшить выброс вредных веществ в атмосферу.

Устройство бесконтактной системы зажигания

1 — Свечи зажигания; 2 — датчик-распределитель; 3 – распределитель; 4 — датчик импульсов; 5 – коммутатор; 6 – катушка зажигания; 7 — монтажный блок; 8 — реле зажигания; 9 — выключатель зажигания; А — к клемме генератора.

Бесконтактная система состоит из следующих элементов:

  • источник питания;
  • выключатель зажигания ;
  • датчик импульсов;
  • транзисторный коммутатор;
  • катушка зажигания;
  • распределитель ;
  • свечи зажигания.

Общее устройство бесконтактной системы зажигания напоминает строение контактной системы зажигания. Распределитель соединяется со свечами и катушкой зажигания при помощи высоковольтных проводов. Также в бесконтактной системе имеется датчик импульсов и транзисторный коммутатор.

Датчик импульсов служит для создания электро- импульсов низкого напряжения. Различают несколько датчиков импульсов: датчик Холла, индуктивный датчик и оптический.

В бесконтактной системе зажигания свое применение нашел датчик Холла (где под воздействием магнитного поля возникает поперечное напряжение в пластине проводника). Датчик Холла имеет не сложную конструкцию и состоит из постоянного магнита, полупроводниковой пластины, микросхемы и обтюратора (стального экрана).

В стальном экране имеется отверстие, через которое датчик пропускает магнитное поле, вследствие чего в полупроводниковой пластине возникает напряжение. Стальной экран, в свою очередь, не пропускает магнитное поле, и напряжение на полупроводниковой пластине не возникает. Такое своеобразное чередование прорезей в стальном экране содействует созданию импульсов низкого напряжения.

Датчик распределитель — это устройство, в котором объединены датчик импульсов с распределителем. Датчик-распределитель напоминает прерыватель-распределитель, и также как он приводится в действие от коленчатого вала.

Транзисторный коммутатор предназначен для прерывания тока в первичной обмотке катушки зажигания в моменты сигналов датчика импульсов. Прерывание тока происходит за счет срабатывания выходного транзистора.

Как работает бесконтактная система зажигания

Датчик-распределитель приводится в действие от вращения коленчатого вала, формируя импульсы низкого напряжения, которые передает на транзисторный коммутатор. Коммутатор, в свою очередь создает импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Когда ток прерывается, индуцируется ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания, после чего ток высокого напряжения подается на центральный контакт распределителя. В зависимости от порядка работы цилиндров двигателя ток высокого напряжения распределяется по проводам высокого напряжения на свечи зажигания. Свечи зажигания осуществляют воспламенение горючей смеси.

Когда число оборотов коленчатого вала растет, за регулировку угла опережения зажигания отвечает центробежный регулятор опережения зажигания. При изменении режимов работы двигателя регулирование угла опережения зажигания производится вакуумным регулятором опережения зажигания.

Импульсный датчик в системе зажигания

Основная задача импульсных датчиков системы зажигания — обеспечить синхронизацию воспламенения топливо-воздушной смеси с движением поршней в цилиндрах.

История использования импульсного датчика

Бесконтактные системы зажигания, составной частью которых являются импульсные датчики, нашли широкое применение в автомобилях в начале восьмидесятых годов прошлого века. До этого они активно использовались в системах зажигания мотоциклетных и лодочных моторах. В автомобили зарубежного производства системы бесконтактного зажигания с датчиком-распределителем устанавливали относительно недолго, приблизительно с начала и до конца 80-х годов. С началом эпохи инжекторных двигателей их сменили микропроцессорные системы управления зажиганием.

Роль импульсного датчика в системе зажигания

Импульсный датчик – один из ключевых компонентов бесконтактной системы зажигания. Устанавливается датчик в непосредственной близости от приводного вала распределителя системы зажигания и отслеживает скорость его вращения. Чем быстрее вращается вал, тем чаще датчик передает электрические импульсы низкого напряжения на коммутатор, который генерирует сигналы возбуждения для первичной обмотки катушки зажигания.

В современной системе контроля за работой двигателя применяется несколько импульсных датчиков. Они отличаются внешним видом, но не конструкцией.

Вне зависимости от частоты вращения вала, смесь в цилиндрах должна воспламеняться именно в тот момент, когда это нужно, то есть когда поршень приближается к верхней мертвой точке.

Устройство и принцип работы импульсного датчика

Абсолютное большинство импульсных датчиков, применяющихся в системах зажигания, относятся к трем типам – индукционные, оптические и магнитоэлектрические (на основе эффекта Холла). Последние настолько распространены, что термин «датчик Холла» нередко применяется как общее определение генераторов импульсов, что не совсем правильно.

Российские автолюбители впервые столкнулись с датчиком Холла в системе контроля за работой зажигания ВАЗ 2105

Принцип работы датчика Холла основан на изменении проводимости специального полупроводникового материала под влиянием постоянного магнитного поля. Как правило, источник поля (постоянный магнит) и полупроводниковый элемент зафиксированы неподвижно и разделены шторкой с проемами – обтюратором. Обтюратор закреплен на валу распределителя и вращается вместе с ним. В моменты, когда шторка обтюратора оказывается напротив полупроводникового элемента, магнитное поле прерывается. Электрические импульсы формируются за счет чередования периодов наличия и отсутствия поля.

Работа индукционного генератора импульсов, как понятно из названия, основана на явлении электромагнитной индукции. Датчик состоит из постоянного электромагнита с обмоткой и зубчатого диска. При вращении диска магнитное поле замыкается либо через зуб, либо через впадину. Таким образом, магнитный поток, проходящий через обмотку, то возрастает, то снижается.

Эффект Холла использован в принципе действия ракетных двигателей летательных аппаратов, предназначенных для исследования дальнего космоса

Оптические датчики импульсов работают за счет прерывания шторками обтюратора инфракрасного луча, направленного на фототранзистор.

Вопросы эксплуатации импульсных датчиков

Как любой электронный компонент, не имеющий движущихся частей, сам по себе импульсный датчик практически вечен. При возникновении проблем в работе системы зажигания его диагностикой стоит заняться в последнюю очередь. Для обеспечения надежной работы генератора импульсов достаточно следить за чистотой и целостностью приходящего на него разъема. Если же подозрения по поводу исправности импульсного датчика все-таки возникают – достаточно присоединить к нему вольтметр и провернуть коленвал. Отсутствие перепадов напряжения на выходе будет однозначно свидетельствовать о выходе детали из строя.

Конструкции датчиков импульсов и принципы формирования управляющих сигналов

Для подачи сигнала на образование искры в нужный момент времени необходим какой-либо датчик положения коленчатого вала. Контактный прерыватель является частным случаем такого датчика, однако датчик может быть и бесконтактным.

Бесконтактный датчик имеет следующие преимущества перед контактным:

Ø уменьшается износ, люфты и биения;

Ø повышается точность;

Ø опережением можно управлять с помощью электронных устройств, имеющих более высокую точность и широкие возможности по сравнению с механическими регуляторами;

Ø снижение энергии искры с ростом частоты вращения вала двигателя может быть предотвращено электронным регулированием угла замкнутого состояния.

Датчик, запускающий разряд свечи, часто называют генератором импульсов или генератором сигналов.

Генераторы импульсов бывают трех типов: оптические, генераторы Холла, индукционные. На рис. 1 показано прохождение импульсного сигнала от генератора до свечи.

Оптический генератор импульсов. Сегментированный диск, закрепленный на валу распределителя, перекрывает инфракрасный луч, направленный на фототранзистор (рис. 2). В течение промежутка времени, пока фототранзистор освещен, через первичную обмотку катушки идет ток.

Когда диск перекрывает луч, датчик посылает в блок управления импульс, который прерывает ток в катушке и таким образом генерирует искру. Источником инфракрасного излучения служит полупроводниковый диод из арсенида галлия.

Существует несколько разновидностей такого рода устройств: запуск искры может происходить при открытии или наоборот закрытии светового источника, в качестве источника света может использоваться обычный светодиод.

На рис. 3 показана конструктивная схема системы зажигания с оптическим генератором импульсов, который может быть установлен в серийном распределителе зажигания.

Обычно такие генераторы задают постоянный угол включенного состояния катушки, но качество зажигания от этого не страдает, поскольку на него не оказывает влияние динамика подвижного контакта и этот угол остается всегда постоянным независимо от скорости.

Генератор Холла. Устройство содержит пластинку кремния, через две грани которой пропускается небольшой (около 30 мА) ток А (рис. 4).

Если пластинку поместить в магнитное поле, то на двух других гранях пластинки появится напряжение V около 2 мВ, увеличиваясь с ростом температуры. В этом и состоит эффект Холла. Пластинка обычно составляет одно целое с интегральной схемой, осуществляющей усиление и формирование сигнала.

Изменение магнитного поля вызовет изменение напряжения Холла, которое можно использовать для управления разрядом свечи. На рис. 5 показано устройство генератора импульсов, основанное на эффекте Холла. Магнитное поле, создаваемое постоянным магнитом, прерывается лопастями обтюратора, вращающегося на валу распределителя зажигания.

При открытом зазоре между постоянным магнитом и датчиком Холла пластинка выдает напряжение. Если зазор перекрывается лопастью обтюратора, магнитное поле замыкается через лопасть и не попадает на пластинку Холла. Напряжение при этом падает (рис. 6).

Сигнал с граней пластинки попадает в усилитель и формирователь импульсов, после чего он может управлять включением и выключением катушкиОснованный на эффекте Холла генератор фирмы Bosch имеет соотношение лопасть/окно 70:30, т.е. постоянный угол замкнутого состояния. Однако на катушке этот угол может изменяться путем электронного регулирования ширины импульсов.

При высоком уровне напряжения Холла первичная обмотка катушки отключена и свеча дает разряд, т.е. разряд свечи происходит в момент, когда лопасть обтюратора выходит из зазора.

Генератор Холла имеет высокую надежность и в отличие от оптического генератора не столь чувствителен к загрязнению.

Индукционный датчик. Если катушка находится в переменном магнитном поле, то в катушке индуцируется напряжение. Напряжение индукции зависит от скорости изменения магнитного поля, числа витков катушки, знака изменения магнитного поля (нарастание или убывание). Этот принцип также можно использовать для управления моментом зажигания.

На рис. 7 схематично показан датчик индукционного типа. Датчик включает в себя постоянный электромагнит с обмоткой и зубчатый диск. При вращении диска магнитное поле замыкается либо через зуб, либо через впадину. Магнитный поток, проходящий через обмотку, индуцирует в ней ЭДС переменного знака. Сигналы датчика проходят через формирователь импульсов и далее поступают на управление первичной обмоткой катушки зажигания.

При увеличении частоты вращения выходное напряжение датчика будет меняться по двум параметрам:

1) возрастет частота импульсов;

2) напряжение вырастет с долей вольта до сотни вольт.

Система может работать во всем указанном диапазоне параметров. Конструкция распределителя зажигания представлена на рис. 8.

Bosch и завод АТЭ (г. Старый Оскол) реализуют тот же принцип в иной конструкции (рис. 9).

Плоская круглая неподвижная пластина снабжена четырьмя полюсными наконечниками (в случае четырехцилиндрового двигателя), магнитное поле которых поддерживается мощным постоянным магнитом. На валу распределителя зажигания закреплен стальной диск с четырьмя выступами, которые проходят на расстоянии 0,5 мм от полюсов. Под вращающимся диском соосно с валом установлена катушка датчика. При вращении диска его выступы проходят рядом с полюсами и резко меняют магнитный поток через обмотку, в результате чего в ней генерируются импульсы. Преимуществом такой конструкции является симметричное расположение катушки и магнитного поля.

В некоторых конструкциях датчик может быть установлен в зоне маховика, при этом выступы, замыкающие магнитное поле, закреплены на маховике болтами.

Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).

Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого.

Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.

Чертова дюжина автомобильных датчиков: 7 всегда врут и еще 6 — привирают

В любом автомобиле — масса всевозможных датчиков. И практически все они врут! Одни — всегда, другие начинают обманывать с возрастом. Не верите?

Врут всегда

1. Датчик температуры двигателя

Практически всегда показывает температуру не двигателя, а охлаждающей жидкости. Устанавливается очень часто не в головку блока цилиндров (а это — самое горячее место двигателя!), а в патрубок, прикрепленный к головке. Мало того, этот патрубок часто выполняют не металлическим, а из термостойкой пластмассы. А теперь представим себе, что антифриз вообще вытек из системы. Двигатель нагревается до высоких температур, а датчик меряет температуру в пустом пластиковом патрубке… И что от этого толку?

Справедливости ради отметим, что на некоторых моторах датчик ввернут в тело головки блока цилиндров. Пример — двигатели задне- и полноприводных ВАЗов. А еще встречался датчик, измерявший непосредственно температуру ГБЦ. Так, на фордовских моторах Zetec-Е датчик вворачивался в гнездо головки с заданным моментом и «чувствовал» температуру за счет непосредственного контакта носика с металлом головки. Вот он действительно показывал температуру двигателя — правда, только в одной точке.

2. Датчик скорости

Речь, понятное дело, о спидометре. Он врет, что называется, по ГОСТу. Врет всегда, причем на стандартных шинах — и это приветствуется! Дело в том, что любой прибор изначально имеет погрешность измерений — как в плюс, так и в минус. Поэтому «чайник» может превысить скорость, сам того не подозревая. А любители нарушать скоростной режим всегда готовы переложить собственную вину на спидометр: мол, ничего я не превышал — по прибору было всего лишь 60!

Чтобы предотвратить даже теоретическую возможность «нечаянного» превышения скорости, спидометр на заводе регулируют так, чтобы он никогда не занижал истинного значения скорости. Именно поэтому он и показывает ее с небольшим превышением. Кстати, в электронный блок управления двигателем отсылается обычно правильное значение скорости.

Любое самовольное изменение диаметра колес мгновенно скажется на показаниях спидометра и одометра. Но такая переделка запрещена законом.

3. Датчик кислорода

Казалось бы, такой прогрессивный, весь из себя экологичный прибамбас. Но — нет. Достаточно неравномерного распределения воздуха либо топлива по цилиндрам, как он начинает врать. Где-то льет форсунка, где-то негерметичен впускной трубопровод, где-то барахлит свеча или упала компрессия, ну а в среднем по больнице всё может казаться хорошо. Даже у нового автомобиля не может быть четырех абсолютно одинаковых цилиндров. И лямбда-зонд, по-хорошему, должен быть у каждого цилиндра свой, чтобы корректировать состав смеси только в нем. Такие моторы встречались еще в девяностых годах прошлого века, когда борьба за экологию только начиналась.

А еще нормальной работе датчика может помешать человек. Неквалифицированные ремонтники могут испортить кислородный датчик, например, применив при сборке мотора силиконовые герметики, которые его «отравят». И уж совсем невеселая жизнь у второго (диагностического) датчика кислорода. Если автомобиль уже в годах и каталитический нейтрализатор вырезан, то его все время норовят обмануть. Кто-то ставит обманки с дросселирующими отверстиями, кто-то — с кусочками нейтрализаторов. А иные норовят отключить его программно.

4. Датчик давления масла

Оптимист, каких мало. Реагирует на давление масла меньше, чем 0,5 бара, включая красную контрольную лампу аварийного давления. И только. Он не способен предупредить водителя о том, что даже на больших оборотах двигателя давление всего лишь 0,6 бара. Он показывает, что всё ОК. Жаль, но подшипники коленвала придерживаются иного мнения. Впрочем, на современных машинах датчики давления масла всё чаще становятся «умными».

5. Датчик детонации

Ситуация — примерно как с датчиком кислорода. Работает, но не идеально. Например, на четырехцилиндровом моторе этот датчик ставится между вторым и третьим цилиндрами. Конечно, вибрация в металле распространяется хорошо, однако ближайшие к датчику цилиндры «слышны» лучше. Поэтому датчик чувствует разные цилиндры по-разному. Если во Владивостоке стукнуть по рельсу Транссиба, то в Москве этого не услышат…

Отметим, что на V‑образных двигателях сенсоров детонации ставят два — каждый на свой ряд цилиндров. Так им лучше слышно.

6. Датчик забортной температуры

Производители автомобилей устанавливают эти датчики в разных местах. Частенько — в районе переднего бампера. Но там датчик греется от дороги и, самое главное, от двигателя. Рядом — раскаленные радиаторы, которых может быть до пяти штук. Датчик греется от машины и врет. Понятно, что это далеко не самый главный прибор в автомобиле, но вранье неприятно всегда.

Второе популярное место для датчика температуры — в корпусе правого бокового зеркала. Порой в солнечный день ехать на восток теплее, чем на запад…

7. Датчик температуры в салоне

Если он один, то далеко не всегда работает корректно, будучи не в состоянии дать интегральную оценку температуры. Нужно учитывать и солнечную радиацию, и количество пассажиров. Недаром в премиальных автомобилях климат-контроль может работать с пятью и более датчиками температуры в салоне.

Врут от старости

1. Датчик положения коленвала

ДПКВ может получать импульсы от шкива коленчатого вала, маховика либо от задающего диска, установленного на коленвалу внутри двигателя. И везде к нему клеится железосодержащая стружка, в результате чего со временем он начинает врать. Сигнал становится нечетким, с перебоями, что снижает показатели двигателя: ведь это один из самых главных датчиков системы впрыска. Многие моторы без него вообще не работают.

2. Датчик положения распредвала

ДПРВ обеспечивает фазированный впрыск на простых моторах и определяет правильность работы фазовращателей, если таковые установлены. Сигнал становится некорректным при сильной вытяжке цепи и плохо работающих фазовращателях.

3. Датчик массового расхода воздуха

ДМРВ начинает врать при зарастании пылью. Особенно часто это наблюдается при некорректной замене или неправильной установке воздушного фильтра.

4. Датчик положения дроссельной заслонки

Любители вазовских впрысковых автомобилей помнят проблемы с этими датчиками. А все потому, что ДПДЗ — переменный резистор, отслеживающий угол поворота дроссельной заслонки. Дорожки изнашиваются — датчик лжет.

5. Датчик давления и температуры во впускном трубопроводе

Этот датчик врет при негерметичности впускного трубопровода. Такое случается при усохших прокладках, соскочивших шлангах, а также при обрастании пылью из-за негерметичности впускного тракта.

6. Датчики положения педалей тормоза и сцепления

Вроде бы — простейшие концевые выключатели, но на отечественных автомобилях они часто ломаются. Еще их повреждают владельцы, неграмотно установившие блокираторы рулевого вала. Запоры ломают датчики.

И еще про вранье

Датчик неровной дороги

Около двадцати лет назад его пытались внедрять на вазовских автомобилях с системой впрыска топлива. Он должен был помогать ЭБУ отличать колебания угловой частоты вращения коленвала, передающиеся по трансмиссии при езде по сильно неровной дороге, от колебаний, вызванных неравномерностью работы других систем (например, пропуски зажигания). В итоге получилась экзотика, которая показывала непонятно что…

Датчик давления в системе кондиционирования

Самый демократичный датчик. У многих автомобилей он разрешает включение кондиционера, даже если хладагента совсем немного. И только когда хладагент закончится, он не дает включиться компрессору. Живой пример — редакционный Ларгус. Девять лет, 135 тысяч км пробега без единой заправки кондиционера, а он до сих пор включается… Правда, и холодит кондиционер еле-еле.

Кому верить?

Датчики, которые начинают дурить от старости, надо менять. К сомнительным показаниям термометров — как наружных, так и внутрисалонных — относитесь со снисходительностью: как умеют, так и работают. Что касается датчиков, которые волей разработчиков просто не могут работать лучше, как из-за собственного несовершенства, так и вследствие их неудачной установки, — то от нас с вами тут ничего не зависит. Остается смириться. С такими датчиками пусть общаются «взятчики», то есть электронные блоки управления. Глядишь, меж собой разберутся.

  • 13 самых тревожных пиктограмм на приборной панели — тут.
  • Чтобы перевозить велосипеды в соответствии с требованиями ПДД, рассмотрите велокрепление на ТСУ. Дублируется номерной знак и световые сигналы! Не хватает места в салоне авто? Приезжайте в наш магазин — подберем недорогой багажник на крышу, посоветуем автобокс.
  • Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна качественная аптечка «За рулем» с оптимальным составом и лучший огнетушитель по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет набор автомобилиста в удобной сумке.

Датчики электронной системы управления двигателем

На современных автомобилях российского и импортного производства используется инжекторная система подачи топлива. Чтобы обеспечить оптимальный режим работы двигателя и своевременную подачу необходимой топливно-воздушной смеси в цилиндры, используются специальные датчики, которые подают сигнал на электронный блок управления (или «ЭБУ»). А он, в свою очередь, анализируя полученные сигналы, принимает решение о том или ином порядке действий. В совокупности датчики и электронный блок управления образуют электронную систему управления двигателем, или инжектор. Более конкретно остановимся на функциях каждого датчика.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Он установлен в патрубке головки блока цилиндров и представляет собой термистор – резистор, способный изменять свое электрическое сопротивление под воздействием температуры. ЭБУ анализирует величину сопротивления (точнее падение напряжения) на датчике и, исходя из этого, отдает необходимые команды системе питания. Особенно это заметно при пуске двигателя в холодную погоду. Наверное, вы не раз обращали внимание на повышенные обороты коленчатого вала при прогреве двигателя.

Датчик детонации: что это

Этот датчик вмонтирован в верхнюю часть блока цилиндров. Его функция – улавливание детонационных стуков в цилиндрах ДВС. Чем сильнее стуки, тем более интенсивно генерируются импульсные напряжения на датчике, которые считываются электронным блоком управления.

Датчик массового расхода воздуха

Он устанавливается на воздушном рукаве системы фильтрации. Датчик изменяет сигнал путем увеличения или уменьшения напряжения в зависимости от количества проходящего через него воздуха. Помимо этого, в датчик встроен еще один датчик – датчик температуры воздуха. Он представляет собой термистор, как и датчик температуры охлаждающей жидкости. При выходе датчика из строя на панели приборов загорается сигнальная лампа «CHECK ENGINE», и ЭБУ принимает решения на основе фиксированного значения температуры воздуха, равного 33 градусам Цельсия.

Датчик скорости

Он монтируется в коробку передач автомобиля и вырабатывает 6 импульсов каждый 1 метр пробега машины. Анализируя количество импульсов, электронный блок управления определяет скорость движения машины.

Датчик положения дроссельной заслонки

Он устанавливается на дроссельном узле и жестко фиксируется на оси вращения дроссельной заслонки. При нажатии на педаль акселератора датчик изменяет свое напряжение. Чем сильнее нажатие на педаль, тем сильнее отклоняется заслонка и тем больше увеличивается выходное напряжение датчика. Получая эту информацию, ЭБУ увеличивает количество впрыскиваемого форсунками топлива, и двигатель начинает набирать обороты. Датчик воспринимает закрытую заслонку как нулевую отметку. В этом случае количество подаваемого воздуха в обход заслонки зависит от положения электромагнитного клапана регулятора холостого хода, установленного также в дроссельном узле.

Датчик положения коленчатого вала

Устанавливается на крышке масляного насоса напротив шкива привода генератора и определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя. На шкив генератора нанесены специальные зубья (58 зубьев. Два зуба срезаны для формирования специального импульса синхронизации, связанного с положением поршней 1 и 4 цилиндра в верхней мертвой точке) . Проходя через датчик, зубья попадают в магнитное поле датчика. На основе этого датчик формирует специальные импульсные сигналы переменного тока, которые поступают в электронный блок управления. Анализируя полученные данные, ЭБУ делает вывод о частоте вращения коленчатого вала.

Датчик концентрации кислорода (лямбда зонд)

Устанавливается на приемной трубе системы выпуска отработавших газов. Датчик функционирует при температуре не ниже 300 градусов Цельсия. Поэтому для быстрого его нагревания в него встроен нагревательный элемент. Взаимодействуя с кислородом, попадающим в систему выпуска, датчик посылает определенные сигналы на электронный блок управления, который создает поправочные команды для изменения концентрации топливно-воздушной смеси. Форсунки воспринимают импульс от электронного блока управления и изменяют величину впрыскиваемого во впускной коллектор количества топлива.

Датчик фаз

Устанавливается на заглушке головки блока цилиндров. На распределительном валу имеется специальный металлический выступ – штифт, который проходит через магнитное поле датчика. Исходя из этого, датчик формирует специальный сигнал низкого напряжения. Сигнал по времени совпадает со временем нахождения поршня 1 или 4 цилиндра в верхней мертвой точке. Необходим для того, чтобы электронный блок управления своевременно отдавал команды форсункам на впрыскивание необходимого количества топлива.

Анализируя сигналы от каждого датчика, электронный блок управления принимает оптимальное решение, касательно режимов работы двигателя автомобиля. Все это обеспечивает надежную работу всех систем и агрегатов, а также увеличивает эксплуатационные характеристики деталей и узлов машины.

Неисправность входной цепи частоты вращения двигателя зажигания/распределителя

Определение кода P0320

Неисправность входной цепи частоты вращения двигателя зажигания/распределителя

Что означает код P0320

Когда диагностический код неисправности P0320 сохраняется модулем управления двигателем (ECM), это указывает на неисправность во входной цепи частоты вращения двигателя зажигания/распределителя

Краткая информация об этой системе:

Назначением датчика частоты вращения двигателя зажигания/распределителя является предоставление ECM информации о частоте вращения и положении коленчатого вала.

С помощью этой информации модуль ECM может регулировать момент зажигания и распределение топлива. Если датчик частоты вращения двигателя зажигания/распределителя не работает должным образом, ECM не может получить сигнал от датчика частоты вращения двигателя зажигания/распределителя.

В результате ЕСМ не сможет регулировать угол опережения зажигания и распределение топлива, что приведет к нарушению работы автомобиля.

Связанные диагностические коды неисправностей:

  • P0321 Код неисправности OBD-II: Зажигание/распределитель Диапазон входной цепи оборотов двигателя/рабочие характеристики

  • P0322 Код неисправности OBD-II: Цепь ввода частоты вращения двигателя зажигания/распределителя Нет сигнала

  • P0323 Код неисправности OBD-II: Прерывистый входной сигнал частоты вращения двигателя зажигания/распределителя

Что вызывает код P0320?

  • Двигатель работает неравномерно
  • Состояние пропусков зажигания
  • Низкий заряд батареи
  • Неисправность датчика положения коленчатого вала
  • Неисправность или коррозия проводки и/или разъема датчика положения коленчатого вала
  • Неисправность датчика положения распредвала
  • Неисправность или коррозия проводки и/или разъема датчика положения распределительного вала
  • Неисправность датчика зажигания/распределителя оборотов двигателя
  • Замыкание или коррозия проводки или разъема датчика частоты вращения коленчатого вала зажигания/распределителя
  • Плохое электрическое соединение в цепи датчика частоты вращения коленчатого вала зажигания/распределителя
  • Неисправность ECM

Каковы симптомы кода P0320?

  • Индикатор проверки двигателя горит
  • Автомобиль плохо заводится или вообще не заводится
  • Автомобиль может заглохнуть
  • Транспортное средство может выйти из строя и не сможет перезапуститься
  • Транспортное средство может иметь потерю мощности

Обычно симптомы отсутствуют.

Как механик диагностирует код P0320?

  • Использует сканер OBD-II для получения кодов неисправностей, сохраненных в ECM

  • Просматривает данные сканера OBD-II, чтобы проверить, работают ли датчики зажигания/распределителя частоты вращения, датчик коленчатого вала и датчик распредвала с правильным напряжением

  • Визуальный осмотр проводки и разъемов датчика зажигания/распределителя на наличие повреждений и/или коррозии

  • Визуальный осмотр проводки и разъемов датчика коленчатого вала на наличие повреждений и/или коррозии

  • Визуальный осмотр проводки и разъемов датчика распредвала на наличие повреждений и/или коррозии

  • Ремонт проводов и/или разъемов при необходимости

  • Устраняет причину пропусков зажигания, если код пропусков зажигания был сохранен в ECM

  • Завершает тест-драйв автомобиля, чтобы узнать, появляется ли код снова

Если эти диагностические шаги не устраняют код P0320, возможно, необходимо заменить или перепрограммировать модуль ECM.В этом случае необходимо будет следовать процедуре диагностики производителя.

Распространенные ошибки при диагностике кода P0320

Довольно часто ошибка, которую допускают при диагностике кода P0320, заключается в замене не того датчика. Иногда датчик коленчатого вала заменяют, когда проблема действительно связана с датчиком частоты вращения двигателя зажигания/распределителя.

В других случаях коленчатый вал заменяют, когда проблема действительно связана с датчиком распредвала. Поскольку эти датчики тесно взаимодействуют друг с другом для достижения одной и той же цели, важно убедиться, что заменяется правильный компонент.

Также важно иметь в виду, что коды пропусков зажигания могут быть сохранены в дополнение к диагностическому коду неисправности P0320, и для успешного решения проблемы необходимо диагностировать и устранять условия пропусков зажигания. Другой распространенной ошибкой является пренебрежение осмотром проводки и разъема датчика частоты вращения коленчатого вала зажигания/распределителя.

Насколько серьезен код P0320?

Диагностический код неисправности P0320 считается умеренно серьезным. Если код присутствует и индикатор Check Engine горит, но других симптомов нет, водитель может не испытывать проблем с управляемостью, которые могут сделать автомобиль ненадежным.

Однако если длительное время не решать эту проблему, это может привести к ухудшению состояния, а также к возможному повреждению других компонентов двигателя.

Какой ремонт может исправить код P0320?

Перед заменой датчика частоты вращения двигателя зажигания/распределителя обязательно исключите возможность неисправности датчика положения коленчатого вала или датчика положения распредвала. Кроме того, не забывайте диагностировать и устранять любые диагностические коды неисправности пропусков зажигания, которые были сохранены в ECM.

Нужна помощь с кодом P0320?

YourMechanic предлагает сертифицированных механиков, которые приедут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите предложение и запишитесь на прием онлайн или поговорите с консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

P0320

коды неисправностей

p0320 — положение коленвала (CKP) датчик / скорость вращения (об / мин) датчик неисправность неисправность цепи датчика скорости (об/мин)


(купить деталь на Amazon) Проводка, датчик CKP/RPM, ECM

Мы рекомендуем Torque Pro

Что означает код P0320?

P0320 — это код неисправности OBD II, указывающий на наличие проблемы с входной цепью частоты вращения двигателя зажигания/распределителя.Этот код также обычно называют кодом ошибки датчика положения коленчатого или распределительного вала. Модуль управления двигателем (ECM) обнаружил проблему со скоростью вращения или положением коленчатого или распределительного вала. ECM получает входные данные от датчиков положения коленчатого и распределительного валов в зависимости от конфигурации двигателя и года выпуска, марки и модели автомобиля. Вход используется для контроля скорости и положения коленчатого и распределительного валов. Некоторые автомобили также оснащены датчиком скорости зажигания/распределителя, который контролируется ECM.Эта информация используется для регулировки угла опережения зажигания и настроек подачи топлива, чтобы адаптироваться к изменениям нагрузки двигателя и повысить производительность.

Каковы общие причины кода P0320?

    • 9
      • Дефект положения коленчатого вала

      • Неисправная проводка или подключение к датчику положения коленчатого вала

      • Дефектный датчик положения распределительного вала

      • Неисправная проводка или подключение к датчику положения распределительного вала

      • Неисправное зажигание / дистрибьютор Датчик скорости

      • Неисправная проводка или подключение к датчику скорости зажигания / распределителя

      • 1

        9

  • 9002

    9002
    • Не пропускание ECM перед заменой его

    • Замена блока ЕСМ при неисправности одного из датчиков

    • Замена блока ЕСМ при наличии неисправной проводки

    • Замена блока ЕСМ при наличии неисправного или корродированного разъема вместо датчика распредвала

    • Замена датчика положения распредвала вместо датчика коленвала

    • Замена датчика положения коленвала вместо датчика зажигания/распределителя

    • Замена датчика положения распредвала вместо датчика зажигания/распредвала датчик частоты вращения распределителя

    • Замена датчика зажигания/распределителя вместо датчика положения коленчатого вала

    • Замена датчика зажигания/распределителя частоты вращения вместо датчика положения распредвала

    Каковы симптомы кода P0320?

    • Горит индикатор «Проверьте двигатель»:  Модуль ECM обнаружит неправильный ввод данных от датчиков и загорится индикатор «Проверить двигатель».Это сделано для того, чтобы предупредить вас о проблеме и предложить вам как можно скорее просканировать систему.
    • Двигатель запускается с трудом:   Двигатель может запускаться с трудом из-за того, что ECM не может отрегулировать синхронизацию и параметры топлива для начального сгорания. Эта ситуация требует, чтобы двигатель проворачивался большее количество раз, чем обычно, до установления процесса сгорания.
    • Двигатель не запускается:  Двигатель может вообще не запускаться, поскольку отключена возможность установки правильного зажигания и подачи топлива.
    • Двигатель глохнет: Двигатель может глохнуть из-за неправильного опережения зажигания или недостаточной подачи топлива. На автомобилях, оборудованных корпусом дроссельной заслонки и карбюратором, может подаваться слишком много топлива, что приводит к его захлебыванию и остановке. В некоторых случаях двигатель может не перезапуститься после того, как он заглохнет.
    • Повышенный расход топлива: Повышенный расход топлива также является распространенным предупредительным признаком, поскольку синхронизация двигателя и правильная подача топлива должны быть точными.Эта схема влияет на обе эти функции, и сгорание топлива не будет происходить эффективно.
    • Снижение производительности двигателя:  Эта неисправность может по-разному влиять на общий уровень производительности двигателя в зависимости от года выпуска, марки и модели автомобиля. Некоторые автомобили, грузовики и внедорожники могут не ускоряться нормально или в некоторых случаях ускорение ограничено. Этот код неисправности может переводить двигатель в аварийный режим на некоторых автомобилях, ограничивая максимальную скорость примерно до 30 миль в час.

    Как устранить ошибку P0320?

    При устранении неполадок с кодом ошибки OBD II P0320 необходимо найти компоненты, связанные с входной цепью частоты вращения двигателя зажигания/распределителя. Обычно задействованы четыре основных компонента, в зависимости от года выпуска, марки и модели автомобиля. Этими компонентами являются модуль управления двигателем (ECM), датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала и датчик скорости зажигания/распределителя на некоторых автомобилях.Для выполнения этой задачи вам может потребоваться обратиться к соответствующим техническим руководствам или онлайн-ресурсам для вашего конкретного автомобиля. Обнаружение ECM, вероятно, является самой простой частью, поскольку порт сканирования, используемый для идентификации кода, укажет вам правильное направление. Вам может потребоваться снять крышку ГРМ, чтобы проверить состояние датчиков положения коленчатого или распределительного вала. Эти компоненты расположены в разных местах в зависимости от конфигурации двигателя. В некоторых случаях их легко найти, но не всегда.Датчики положения коленчатого вала на некоторых двигателях монтируются на картере коробки передач, и Dodge является ярким примером этой концепции. После обнаружения всех этих компонентов процесс устранения неполадок можно продолжить.

    1. Вы должны начать с проверки сканера, чтобы убедиться, что эти компоненты получают правильное напряжение для правильной работы. Если это так, вы должны выполнить следующие визуальные проверки.

    2. Выполните визуальный осмотр электропроводки, связанной с ЭМС, на наличие неисправной электропроводки, неисправного разъема или коррозии.

    3. Выполните визуальный осмотр датчика положения коленчатого вала. Ищите очевидные дефекты, такие как оборванный провод или ослабленный, поврежденный или корродированный электрический разъем. Возможно, потребуется снять датчик положения коленчатого вала, чтобы оценить общее состояние. Проверьте наличие трещин в корпусе и других явных дефектов.

    4. Выполните визуальный осмотр датчика положения распределительного вала на наличие явных дефектов. Проверьте на наличие оборванных проводов, ослабленных электрических соединений и коррозии.Для оценки общего состояния может потребоваться снятие датчика положения распределительного вала. Проверьте наличие трещин в корпусе и других явных дефектов.

    5. Некоторые двигатели могут быть оснащены датчиком скорости зажигания/распределителя, который также требует визуального осмотра. Те же самые процедуры применяются при поиске очевидных дефектов, таких как проводка, коррозия или физические повреждения. Датчик скорости зажигания/распределителя также может потребовать снятия для оценки общего состояния, проверки на наличие трещин в корпусе и других явных дефектов.

    6. Выполните проверку непрерывности с помощью омметра, чтобы определить открытые или замкнутые датчики, требующие замены.

  • Коды Прерывистый сигнал цепи ввода частоты вращения двигателя

    P0320 — значение, причины, симптомы и способы устранения

    Возможные затраты на ремонт для P0320

    Для кода ошибки P0320 может потребоваться один или несколько из перечисленных ниже ремонтных работ для решения основной проблемы.Для каждого возможного ремонта расчетная стоимость ремонта включает стоимость соответствующих деталей и стоимость труда, необходимого для выполнения ремонта.

    • Датчик частоты вращения двигателя зажигания/распределителя $100-$500
    • Датчик положения распределительного вала 120-300 долларов США
    • Датчик положения коленчатого вала $190-$250
    • Аккумулятор $118–$216
    • Ремонт/замена проводки $100-$1000

    Самостоятельные действия по диагностике кода P0320

    Код двигателя P0320 может быть вызван рядом причин, в том числе неисправным датчиком частоты вращения двигателя, неисправной проводкой или грязным или поврежденным кольцом сопротивления.Если вы хотите попытаться исправить код P0320 дома, не выбрасывая деньги на запчасти, вам нужно выполнить следующие шаги для правильной диагностики. Имейте в виду, что это диагностика и ремонт среднего уровня и не рекомендуется для начинающих. Для диагностики требуется более специализированное оборудование, чем может предоставить FIXD Sensor, и это может занять много времени и труда для неопытных домашних мастеров.

    Уровень сложности «Сделай сам»: Средний

    Этот ремонт требует знаний механики и не рекомендуется для начинающих.

    Необходимые инструменты/детали (наш лучший выбор на Amazon):

    • ИСПРАВЛЕННЫЙ
    • Основные ручные инструменты
    • Руководство по обслуживанию конкретного автомобиля
    • Мультиметр
    ШАГ 1: ИСПОЛЬЗУЙТЕ FIXD, ЧТОБЫ УБЕДИТЬСЯ В ОТСУТСТВИИ ДРУГИХ КОДОВ ДВИГАТЕЛЯ.

    Используйте FIXD, чтобы проверить наличие других кодов наряду с P0320.

    ШАГ 2: ПРОВЕРЬТЕ БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ.

    Проверьте наличие каких-либо бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля, которые относятся к коду P0320. Следуйте их советам, прежде чем двигаться дальше.

    ШАГ 3: ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ И СОСТОЯНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ.

    Слабая батарея может обеспечить недостаточную мощность и привести к нестабильной работе всех электрических систем вашего автомобиля. Проверьте батарею, чтобы убедиться, что она разряжена или у нее повреждена ячейка, и при необходимости замените ее.

    ЭТАП 4: ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЯ И ПРОВОДКУ ДАТЧИКА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ.

    Визуально проверьте разъем и проводку датчика частоты вращения двигателя зажигания/распределителя на наличие коррозии в соединениях или возможных физических повреждений. Ремонт по мере необходимости.

    ЭТАП 5: ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, ПРОВОДКУ И РЕЛЮКТОРНОЕ КОЛЬЦО.

    Если ваш автомобиль оснащен одним (или несколькими) датчиками положения распределительного вала, визуально проверьте их на наличие коррозии в соединениях или возможных физических повреждений.Проверьте надежность подключения питания и заземления. Снимите датчик положения распределительного вала и проверьте, не ослаблено ли, повреждено или загрязнено тормозное кольцо. Ремонт по мере необходимости.

    ЭТАП 6: ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА, ПРОВОДКУ И РЕЛЮКТОРНОЕ КОЛЬЦО.

    Если ваш автомобиль оснащен им, визуально проверьте датчик положения коленчатого вала на наличие коррозии в соединениях или любых физических повреждений, которые могут присутствовать. Проверьте надежность подключения питания и заземления. Снимите датчик положения коленчатого вала и проверьте, не ослаблено ли, повреждено или загрязнено тормозное кольцо.Ремонт по мере необходимости.

    Если на этом этапе все в порядке, вам нужно будет отвезти автомобиль в магазин, чтобы провести проверку с помощью осциллографа. Это позволит считывать сигнал, поступающий от датчика, чтобы выяснить, какой из них не генерирует сигнал.

    Распространенные ошибки диагностики P0320

    Замена датчиков без проверки проводки к датчикам или без проверки надлежащего напряжения аккумулятора.

    Все еще нужна помощь в исправлении кода P0320?

    Если вы выполнили описанные выше шаги и по-прежнему получаете код проверки двигателя P0320, обратитесь на горячую линию FIXD Mechanic, если вы являетесь подписчиком FIXD Premium, или найдите ближайший к вам магазин, сертифицированный RepairPal, чтобы получить правильный ремонт по разумной цене.

    P0320 Цепь ввода частоты вращения двигателя зажигания/распределителя

    Код неисправности OBD-II Техническое описание

    Автор статьи

    Рэнди Уорнер
    Сертифицированный мастер-техник ASE

    Цепь ввода частоты вращения двигателя зажигания/распределителя

    Что это значит?

    Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии/двигателя обычно применяется ко всем двигателям с искровым зажиганием, включая, помимо прочего, некоторые автомобили Ford, Kia, Mazda и Mercedes.

    Датчик положения коленчатого вала (CKP) передает положение коленчатого вала или синхронизацию коленчатого вала в модуль управления трансмиссией или PCM. Эта информация обычно используется для оборотов двигателя. Датчик положения распределительного вала (CMP) сообщает PCM точное положение распределительного вала, синхронизацию распределительного вала или синхронизацию распределителя.


     

    В любое время, когда возникает электрическая проблема с любой из этих двух цепей, в зависимости от того, как производитель хочет идентифицировать неисправность, PCM устанавливает код P0320.Этот код считается только неисправностью электрической цепи.

    Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика зажигания/распределителя/частоты вращения двигателя и цвета проводов к датчику.

    Симптомы

    Симптомы кода двигателя P0320 могут включать:

    • Горит индикатор неисправности
    • Двигатель проворачивается, но не запускается
    • Осечка, нерешительность, спотыкание, отсутствие мощности

    Причины

    Возможные причины установки этого кода:

    • Обрыв в цепи управления (цепи массы) между датчиком зажигания/распределителя/частоты вращения двигателя и блоком управления двигателем
    • Обрыв в цепи питания между датчиком зажигания/распределителя/частоты вращения двигателя и блоком управления двигателем
    • Замыкание на массу в цепи питания к зажиганию/распределителю/датчику оборотов двигателя
    • Датчик зажигания/распределителя/частоты вращения двигателя неисправен
    • Возможно, вышел из строя модуль PCM (крайне маловероятно)

    Процедуры диагностики и ремонта

    Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля.Ваша проблема может быть известной проблемой с известным решением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

    Затем найдите датчик зажигания/распределителя/частоты вращения двигателя на вашем конкретном автомобиле. Это может быть датчик коленчатого вала/датчик кулачка; это может быть приемная катушка/датчик внутри распределителя; это может быть даже провод, идущий от катушки, идущей к PCM, чтобы проверить срабатывание системы зажигания. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, не выглядят ли они обожженными или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. Используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной, если требуется очистка клемм. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах контакта клемм.

    В зависимости от автомобиля наиболее вероятной причиной появления ошибки P0320 являются плохие соединения/обновленные детали зажигания. Вот почему поиск TSB на вашем автомобиле не может быть достаточно напряженным.

    Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли ошибка P0320. Если это не так, то, скорее всего, проблема была в соединениях.

    Если код P0320 вернется, нам нужно будет проверить датчик и связанные с ним цепи. Следующие шаги будут определяться типом вашего датчика: эффект Холла или магнитный датчик. Обычно вы можете сказать, какой у вас есть, по количеству проводов, идущих от датчика. Если от датчика идет 3 провода, то это датчик Холла.Если у него 2 провода, это будет датчик в стиле магнитного захвата.

    Если это датчик Холла, отсоедините жгут, идущий к датчикам положения распределительного вала и коленчатого вала. С помощью цифрового вольтомметра (DVOM) проверьте цепь питания 5 В, идущую к каждому датчику, чтобы убедиться, что на него подается питание (красный провод к цепи питания 5 В, черный провод к хорошему заземлению). Если на датчик не подается 5 вольт, отремонтируйте проводку от PCM к датчику или, возможно, неисправный PCM.

    Если все в порядке, с DVOM убедитесь, что у вас есть 5 В в каждой сигнальной цепи, идущей к каждому датчику, чтобы убедиться, что у него есть сигнальная цепь (красный провод к сигнальной цепи датчика, черный провод к хорошему заземлению).Если на датчик не подается 5 вольт, отремонтируйте проводку от PCM к датчику или, возможно, неисправный PCM.

    Если все в порядке, убедитесь, что у каждого датчика хорошее заземление. Подключите контрольную лампу к 12 В и прикоснитесь другим концом контрольной лампы к цепи заземления, идущей к каждому датчику. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправность цепи. Если он загорается, пошевелите жгут проводов, идущий к каждому датчику, чтобы увидеть, мигает ли тестовая лампочка, указывая на прерывистое соединение.

    Если это датчик типа магнитного датчика, мы можем проверить сам датчик, чтобы убедиться, что он работает правильно. Мы проверим его на: 1) Сопротивление 2) Выходное напряжение переменного тока 3) Короткое замыкание на землю

    При отсоединенном датчике подсоедините два провода омметра к 2 контактам датчика положения распредвала/коленвала. Прочтите значение сопротивления в омах и сравните его со спецификациями вашего автомобиля: обычно это 750–2000 Ом. Пока все еще на омах, отсоедините 1 провод вашего омметра от датчика и подключите его к хорошему заземлению на транспортном средстве.Если вы получаете какие-либо показания сопротивления, кроме бесконечности или OL, датчик имеет внутреннее короткое замыкание на землю. Помните, что нельзя касаться металлической части электродов пальцами, так как это может повлиять на ваши показания.

    Подсоедините два провода вашего DVOM к 2 клеммам датчика положения распределительного вала / коленчатого вала. Настройте свой измеритель на считывание напряжения переменного тока. Проворачивая двигатель, прочитайте выходное напряжение переменного тока на вашем DVOM. Сравните характеристики вашего автомобиля с производителями. Хорошее эмпирическое правило, как правило.5В переменного тока.

    Если все тесты пройдены до сих пор, и вы продолжаете получать код P0320, это, скорее всего, указывает на неисправность датчика зажигания/распределителя/частоты вращения двигателя, хотя отказ PCM нельзя исключать, пока датчик не будет заменен. В некоторых случаях после замены датчика его необходимо откалибровать в соответствии с PCM, чтобы он функционировал должным образом.

    Если вы не уверены, обратитесь за помощью к обученному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM должны быть запрограммированы или откалиброваны для автомобиля.

    Связанные обсуждения DTC

    • 98 JGC v6 4.0L p0320&P1391
      P0320 Неисправность цепи входа частоты вращения двигателя зажигания/распределителя и P13191 Датчик распределительного вала или коленчатого вала, насколько я понимаю, P1391, скорее всего, будет датчиком коленчатого вала, но каким будет код P0320?…
       
    • 97 Dodge Ram 1500 3,9 л V6 — P0420 и P0320
      I неудачные выбросы на моем Dodge Ram 97 с кодами P0320 и P0420. Я знаю, что исправлять что-то глупо, но я не знаю, с чего начать.Я прошел фактический тест выхлопа, и они указали, что кошка работает нормально. Как сбросить OBD II, чтобы увидеть, вернется ли проблема? Я считаю, что …
       
    • Код: P0320 на моем Jeep Grand Cherokee Limited 1997 года выпуска
      У меня Jeep Grand Cherokee Limited 1997 года выпуска, который прокручивается, но не заводится. Я купил считыватель OBD и получил код P0320, и у него есть все перечисленные симптомы. Я просмотрел вопросы кода P0320 здесь, но это все еще не помогло мне.Я обыскал все Jeep Grand Chero…
       
    • Jeep Cherokee 1998 года выпуска с кодом P0320 P0122 P0700
      У меня есть Jeep, который отлично работал ночью, прежде чем я пошел использовать его на следующий день, но он не заводится, поворачивает закончился, но не стреляет. Я благодарен за то, что отключил датчик коленвала, и сканер прочитал код P0320, подключил его обратно, и он все еще читает тот же код даже после очистки кодов ou … P0108
      У меня есть grand jeep cherokee 2000 года выпуска около года назад, я ехал по автостраде и услышал хлопки в двигателе, когда я прибыл в пункт назначения, загорелся индикатор проверки двигателя, и он начал плохо пахнуть, и пошел черный дым. выхлопа.Позже я отнес его механику, и эти коды вышли …
       
    • 2014 Focus сразу два кода неисправности — P0320 и P061C
      У меня есть Focus SE 2.0L 2014 года с пробегом чуть более 100 000 хороших (в основном шоссе) миль. в теме. Последние пару месяцев он простоял немного дольше, с тех пор как мы ввели в семью новый автомобиль и вместо этого ездим на нем. На днях ездил на Фокусе на короткую, в нег…
       
    • Коды двигателя на моем 02 jeep Grand Cherokee Laredo — p0031, p0118, p0320, p0132
      Мне нужно найти что эти коды p0031,p0118,p0320,p0132…
    • 2000 Jeep P0320
      Привет, ребята, не могли бы вы мне помочь. Мой джип 2000 года постоянно умирает, когда я либо замедляюсь, либо останавливаюсь. Айв проверяет код, который постоянно выдает P0320. Заменил датчик коленвала, новый аккумулятор. .мои механики не знают что еще делать. любой совет был бы очень полезен…
       
    • 2001 Ford Ranger 3.0L P0320
      Грузовик заглох после 5 секунд работы. До этого не было связи, не заводился и не заводился.Заменил PCM, и теперь грузовик заводится, но глохнет и имеет этот код. Есть идеи?…
       
    • 2002 dodge ram P0320
      У меня есть 2002 dodge ram 1500 5.7. На днях он умер, и я получил код P0320, поэтому я заменил датчик коленчатого вала и датчик распредвала, но он по-прежнему не проворачивается….
       

    Нужна дополнительная помощь с кодом p0320?

    Если вам все еще нужна помощь по коду неисправности P0320, напишите свой вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в ознакомительных целях. Это не совет по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия. вы берете любой автомобиль. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

    Входная цепь частоты вращения двигателя зажигания Нет сигнала

    Код ошибки P0322 определяется как Низкий уровень входной цепи частоты вращения двигателя зажигания/распределителя. Этот код применяется ко всем двигателям с искровым зажиганием, таким как автомобили Audi, Mercedes Benz, Mazda и Volkswagen.

    Этот код является общим кодом неисправности, то есть он применяется ко всем автомобилям, оснащенным OBD-II, особенно к автомобилям, выпущенным с 1996 года по настоящее время. Спецификации по определению, поиску и устранению неисправностей и ремонту варьируются от одного автомобиля к другому.

    Определение

    Датчик положения распределителя/коленчатого вала (CKP) измеряет точное положение и скорость вращения коленчатого вала для PCM (модуль управления трансмиссией, также известный как ECM или модуль управления двигателем в других автомобилях) для использования в двигателе оборотов в минуту и ​​контролировать как подачу топлива, так и угол опережения зажигания.

    Датчик положения распределительного вала (CMP), с другой стороны, предоставляет PCM точное местоположение распределительного вала, а также его синхронизацию и синхронизацию распределителя. Когда напряжение ниже установленного уровня в любой из двух цепей, PCM автоматически выдает код ошибки P0322, указывая на прерванный и/или ненадежный сигнал в сигнале распределителя/датчика положения коленчатого вала.

    Общие симптомы

    Как и в случае с другими кодами неисправностей, этот код ошибки вызывает загорание индикатора Check Engine.Другие распространенные симптомы включают:

    • Пропуски зажигания двигателя
    • Двигатель глохнет
    • Отсутствие мощности в двигателе
    • Колебания двигателя
    • Двигатель прокручивается, но не запускается

    Возможные причины

  • 03 ) между распределителем/датчиком зажигания/оборотов двигателя и PCM
  • Разрыв в цепи питания между распределителем/датчиком зажигания/оборотов двигателя и PCM
  • Короткое замыкание на массу в цепи питания распределителя зажигания/датчика зажигания/оборотов
  • Неисправность зажигания, распределителя или датчика частоты вращения коленчатого вала
  • Другие возможные причины появления этого кода ошибки:

    • Неисправный(е) датчик(и) положения коленчатого вала
    • Неисправный(е) датчик(и) положения распределительного вала ) соединения или проводка
    • Пропуски зажигания в двигателе
    • Неровная работа
    • Неисправность PCM (в rar e случаи)

    Как проверить

    Устранение этого кода ошибки может различаться в зависимости от марки автомобиля, типа зажигания/датчика/распределителя оборотов двигателя и цвета провода к датчику.

    Как и в случае с другими кодами ошибок, диагностика P0322 требует использования сканера OBD-II для определения причины кода. Затем механик проведет визуальный осмотр пораженной системы (систем) и выявит корродированные или неисправные разъемы или проводку.

    Если все провода и разъемы целы и находятся в хорошем состоянии, механик приступит к проверке и, возможно, заменит неисправный датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала и/или датчик положения распределителя.

    Как исправить

    Ремонт для этого кода ошибки довольно прост и понятен после определения причины проблемы. Именно поэтому важно провести тщательную диагностику. Некоторые из наиболее распространенных неисправностей:

    • Ремонт или замена проржавевших или поврежденных разъемов или проводки в датчике положения коленчатого вала, датчике положения распределительного вала и/или датчике положения распределителя
    • Ремонт или замена датчика положения коленчатого вала, положения распределительного вала датчик и/или датчик положения распределителя
    • Замена аккумулятора или получение полностью заряженного аккумулятора
    • Замена PCM (редко)

    Прежде чем приступать к ремонту, необходимо диагностировать причину пропусков зажигания. Код ошибки P0322.Это убережет вас от ненужных расходов на замену датчиков или другой ремонт, который не вызывает проблемы и не решит причину проблем с пропусками зажигания.

    Код неисправности: Ford P0320 — Неисправность цепи входа частоты вращения двигателя зажигания/распределителя — CarObdCode.Com

    Вероятная причина:
    – Неисправность датчика частоты вращения коленчатого вала зажигания/распределителя
    – Неисправность датчика положения коленчатого вала
    – Обрыв или короткое замыкание жгута проводов датчика частоты вращения двигателя зажигания/распределителя
    – Цепь датчика частоты вращения двигателя зажигания/распределителя плохое электрическое соединение зарядка
    — Неисправность модуля управления двигателем (ECM)

    Что означает код Ford P0320?
    Код Ford P0320 запускается, когда модуль управления двигателем (ECM) обнаруживает отсутствие тока в группе катушек зажигания

    Подсистема:
    — Индикатор двигателя горит (или сигнальная лампа скорого обслуживания двигателя)
    — Отсутствие/потеря мощности
    — Запуск двигателя может быть затруднен
    — Двигатель может глохнуть или глохнуть

    Ford P0320 DTC Описание:
    Датчик отказа зажигания используется для проверки правильности искрового зажигания, а также используется для привода тахометра.Датчик контролирует разницу напряжений между сопротивлением, которое есть на цепи аккумулятора для катушки зажигания. Когда катушка зажигания работает правильно, электрический ток через сопротивление определяется как падение напряжения. Это подтверждается для каждого события зажигания с датчиком коленчатого вала и датчиком распределительного вала. Если модуль управления двигателем (ECM) обнаруживает неисправность, зажигание невозможно, поэтому двигатель не запустится. Если нет сигнала зажигания для заданного цикла для одной или двух катушек зажигания, существует неисправность в цепи катушки зажигания.

    Применимо:
    2012 Ford Ranger
    2012 Ford Mustang
    2012 Ford Formula
    2012 Ford Formula
    2012 Ford Focus
    2011 Ford Mustang
    2011 Ford Galaxy
    2011 Ford Focus
    2011 Ford Evos Concept
    2011 Ford Edge Sport
    2011 Ford Edge
    2011 Ford C-MAX
    2011 Ford B-MAX Concept
    2010 Ford Taurus SHO
    2010 Ford Taurus
    2010 Ford Start Concept
    2010 Ford Ranger
    2010 Ford Mustang
    2010 Ford Escape
    2005 F-9 Flex
    Ford Focus
    2 150
    2008 Ford Mustang
    2008 Ford Focus
    2008 Ford Fiesta
    2008 Ford FG FALCON G6
    2008 Ford F-450
    2007 Ford Mustang
    2007 Ford Mondeo
    2007 Ford Expedition
    2007 Ford Edge
    2007 Ford C-Max
    2006 Ford Мустанг
    2006 Ford Fusion
    2006 Ford F-350
    2006 Ford F-250
    2006 Ford F-150
    2006 Ford Explorer
    2006 Ford Expedition
    2006 Ford Escape
    2005 Ford 95 Mustang 201 5 Ford Mondeo
    2005 Ford Escape
    2004 Ford Mustang
    2004 Ford Focus
    2003 Ford Windstar
    2003 Ford Visos Concept
    2003 Ford Taurus
    2003 Ford Mustang

    Система зажигания без распределителя (DIS) — заменяет распределитель

    Безраспределительная система зажигания (DIS) — заменяет распределитель

    Безраспределительная система зажигания; представляет собой полностью твердотельную электронную систему без движущихся частей.

    Таким образом, в системе зажигания без распределителя нет необходимости заменять крышку или ротор распределителя. Кроме того, нет неприятных вакуумных или механических механизмов продвижения, которые могут вызвать проблемы с синхронизацией.
    Следовательно, система зажигания без распределителя управляется бортовым компьютером. Итак, вместо распределителя для новой системы установлено несколько катушек.

    Компоненты безраспределительной системы зажигания:

    • Катушки зажигания
    • Свеча зажигания
    • Модуль управления зажиганием (ICM) или блок управления зажиганием
    • Замок зажигания
    • Аккумулятор
    • Устройство запуска коленчатого вала
    • Пусковое устройство распределительного вала
    Распределительная система зажигания

    Эволюция систем зажигания обеспечила ряд преимуществ.Тем не менее, это не означает, что они безотказны. Сбои могут происходить и случаются по разным причинам.

    Итак, зная, как выявлять и диагностировать распространенные (DIS) проблемы; может избавить вас от многих догадок. Это поможет в следующий раз, когда ваш двигатель заведется, но не заведется; или тот, который работает, но отсутствует.

    Если двигатель прокручивается, но не заводится, причина в топливе, зажигании или компрессии? Зажигание обычно проверить проще всего. На большинстве двигателей все, что вам нужно сделать, это; отсоедините провод от свечи и проверьте наличие искры при запуске двигателя.В системе катушки над пробкой (COP) (DIS); свечных проводов нет. В результате приходится снимать катушку и использовать штекерный провод или переходник; проверить наличие искры.

    Проверка системы зажигания без распределителя

    Если нет искры в одном цилиндре, попробуйте другой. Отсутствие искры ни в одном цилиндре, скорее всего, указывает; неисправный модуль (DIS) или датчик положения коленчатого вала (CKP). Многие двигатели с электронным впрыском топлива также используют; сигнал датчика положения коленчатого вала, чтобы сработали форсунки.Итак, если нет искры и нет работы форсунки; проблема скорее всего в датчике положения коленвала. Нет искры в одном или двух цилиндрах с общей катушкой; сказал бы вам, что катушка, вероятно, вышла из строя.

    (COP) Система зажигания без распределителя

    Катушки в системе (DIS); работают так же, как и в обычных системах зажигания. Таким образом, тестирование по сути то же самое. Но симптомы управляемости, вызванные слабой или мертвой катушкой; будет ограничен одним или двумя цилиндрами, а не всеми цилиндрами.

    Низкое выходное напряжение датчика (MAP) или датчик охлаждающей жидкости, который всегда показывает холодную температуру; позволит опережать искру больше, чем обычно. Это, в свою очередь, может вызвать проблемы с детонацией (искровой детонацией); когда двигатель находится под нагрузкой. Также неисправный датчик детонации (KS) или неработающий клапан (EGR).