11Июн

Что значит рамный кузов: Рамный внедорожник — что это такое? Устройство и принцип работы. Фото и видео

Содержание

Популярный вопрос: Что Значит Рамный Джип?

То есть, рамной считается та машина, у которой рама несет на себе шасси (двигатель, трансмиссия, раздаточная коробка и прочее), а уже сверху на всю эту конструкцию отдельно крепят кузов. Есть также такое понятие как интегрированная рама.

Что дает рамный внедорожник?

Какие преимущества дает рамная конструкция внедорожника Отнесем к ним следующие: 1) пассажиры при поездке испытывают больший комфорт, чем в других автомобилях, так как вибрации и неприятные звуки в меньшей степени передаются на кузов от шин и агрегатов; 2) шасси рамных внедорожников отличается увеличенным ресурсом.

Почему рамный внедорожник лучше?

Здесь главным преимуществом «рамника» станет возможность обеспечить большие, нежели у несущих аналогов, ходы подвески. Кроме того, лонжероны — это дополнительный демпфирующий элемент, который экранирует шумы и вибрации от дороги.

Что такое рамная конструкция автомобиля?

Рамная конструкция кузова – строение автомобиля, при котором все важные технические узлы и элементы крепятся на определенную жесткую раму. К таким элементам можно отнести – части подвески, двигатель, трансмиссию, мосты (передний и задний) и собственно сам кузов (он также крепится на раму).

Какая разница между рамным и несущим кузовом?

Несущий кузов — разновидность несущей системы автомобиля, при которой все элементы и связи кузова участвуют в воспринятии воздействующих на него нагрузок. Автомобили с несущим кузовом также называют безрамными, так как функции рамы такого автомобиля выполняет сам кузов.

В чем преимущество рамного автомобиля?

Главные плюсы рамных автомобилей Спроектировать раму с устанавливаемым на нее кузовом легче, чем несущий кузов. Рамные автомобили легче поддаются восстановлению после дорожно-транспортных происшествий. Также гораздо легче проводить их тюнинг (лифт, установка колес большого диаметра и пр.).

Зачем в городе внедорожник?

Задача джипа — показать имидж владельца. Чем больше авто, чем круче водитель. На дороге уступают и боятся чаще больших машин на дороге, чем легковушек. Приходиться водителю большого внедорожника поддерживать статус постоянно.

Какие кроссоверы рамные?

Итак, начнем:

  1. 1 место – Toyota Land Cruiser 70.
  2. 2 место – Toyota Land Cruiser 80.
  3. 3 место – Toyota Land Cruiser 100.
  4. 4 место – Mercedes-Benz G-Class.
  5. 5 место – Nissan Patrol Y61.
  6. 6 место – Mitsubishi Pajero Sport 2.

Что безопаснее рама или несущий кузов?

В-третьих, безопасность машины при ДТП. Кто бы что ни говорил, но рамная машина значительно проигрывает в безопасности своим собратьям с несущими кузовами. Несущие кузова оказываются намного долговечнеее и надёжнее, так как менее подвержены коррозии благодаря оцинковке, чего нельзя сказать о рамных машинах.

Какой рамный внедорожник самый надежный?

Составлен рейтинг ТОП-5 самых надежных рамных внедорожников

  1. 1 место – Toyota Land Cruiser 70.
  2. 2 место – Toyota Land Cruiser 80.
  3. 3 место – Mercedes G-Class.
  4. 4 место – Nissan Patrol.
  5. 5 место – Mitsubishi Pajero. Среди фанатов офф-роуда наибольшей популярностью пользуются «Паджеро» второго поколения.

Что значит автомобиль на раме?

Что такое рама То есть, рамной считается та машина, у которой рама несет на себе шасси (двигатель, трансмиссия, раздаточная коробка и прочее), а уже сверху на всю эту конструкцию отдельно крепят кузов. Есть также такое понятие как интегрированная рама.

Какие марки внедорожников есть?

Внедорожники и кроссоверы 4×4

  • Kia.
  • LADA.
  • HYUNDAI.
  • SUZUKI.
  • Jeep.
  • MITSUBISHI.
  • RENAULT.
  • PEUGEOT.

Какого типа по своей конструкции бывают рамы легкового автомобиля?

В автомобилестроении различают следующие виды рам: лонжеронные, периферийные, хребтовые, вильчато-хребтовые, несущее основание, решётчатые (они же трубчатые, пространственные).

Какие существуют типы кузовов легковых автомобилей?

Типы кузовов легковых автомобилей

  • Седан — самый распространенный вариант
  • Универсал — семейный автомобиль с большими возможностями
  • Хэтчбек — укороченный вариант универсала
  • Лифтбек — комбинация универсала и седана
  • Купе — машина для ценителей личного пространства
  • Лимузин — показная роскошь

Какая часть автомобиля выполняет функцию рамы?

У автомобилей с несущим кузовом либо функции рамы выполняет сам кузов (обшивка с местным усилением), либо рама (или заменяющие её подрамники) конструктивно объединена с кузовом и не может быть от него отделена без нарушения структурной целостности (последний вариант иногда выделяют в отдельный тип автомобилей с

Объясняю, чем отличается автомобиль с несущим кузовом, от рамного. Простыми словами | Мехвод

В данной публикации расскажу, чем отличается рамный автомобиль, от автомобиля с несущим кузовом.

Казалось бы ответ на вопрос очень прост.

У рамного авто — есть рама. А у автомобиля с несущим кузовом, рамы нет.

К сожалению, это не совсем так.

Сейчас объясню почему.

А как выглядит днище автомобиля с несущим кузовом?

Фото днища у автомобиля Kia Rio X

Фото днища у автомобиля Kia Rio X

Выше на фото показано днища у автомобиля Kia Rio X. Красными стрелками отмечено расположение лонжеронов — это основные силовые элементы, конструкции автомобиля с несущим кузовом.

Отмечу, что кузов у большинства кроссоверов, тоже несущий. Как пример, на фото ниже, изображено днище автомобиля Renault Kaptur.

Фото днища Renault Kaptur

Фото днища Renault Kaptur

Автомобили с несущим кузовом делятся на две категории: с подрамником и без него.

Что такое подрамник?

Подрамник — это полурама, установленная в подмоторном пространстве. К ней крепятся детали подвески и силовой агрегат, образуя собой единый сборочный узел. Что весьма удобно для конвейерной сборки.

Функции подрамника — распределение нагрузки на несущий кузов. Что в последствии, продлевает его срок службы.

К примеру, у Лады Гранты подрамника нет, а вот у Лады Весты он есть (показан на фото ниже).

Фото днища Лады Весты. Оранжевыми стрелками показан подрамник.

Фото днища Лады Весты. Оранжевыми стрелками показан подрамник.

Преимущество автомобиля с несущим кузовом:

  1. Дешевизна в производстве.
  2. Хорошая устойчивость на дороге и управляемость.
  3. Лёгкая конструкция автомобиля, сопутствует экономии топлива.

Как выглядит автомобильная рама?

Фото днища у автомобиля Toyota Land Cruiser 200

Фото днища у автомобиля Toyota Land Cruiser 200

Фото днища у автомобиля Haval H9

Фото днища у автомобиля Haval H9

На фото выше зелеными стрелами показана рама.

Автомобильная рама — это сборная металлическая конструкция, служащая основой, для крепления кузова автомобиля. К раме крепятся почти все основные агрегаты (двигатель, мосты, трансмиссия, подвеска) Образуя тем самым шасси.

Отмечу, что существует много разновидностей автомобильных рам. К примеру: лонжеронные, хребтовые, периферийные, решётчатые, вильчато/хребтовые. У меня на фото, приведен пример самого распространенного вида рамы, применяемого при автомобилестроении — лонжеронная.

Плюсы рамного автомобиля:

  • Главный плюс — износостойкость. По отношению к авто с несущим кузовом, более долговечен.

Минусы рамного авто:

  • Дорогой в производстве.
  • Управляемость хуже, чем у авто с несущим кузовом.
  • Из-за большей массы, расход топлива выше.

Что лучше, авто с рамой или с несущим кузовом?

Однозначного ответа на этот вопрос не существует. Но есть отличное конструктивное решение — это интегрированная рама.

Интегрированная рама — неотъемлемая от кузова конструкция, лонжеронного, либо периферийного типа. Тип кузова, в таком случае, называется полунесущий, где главная определительная его черта — идущие лонжероны, от переднего бампера до заднего. Вот пример, на фото ниже.

Фото днища у автомобиля Лада Нива. Голубыми стрелками показан лонжерон

Фото днища у автомобиля Лада Нива. Голубыми стрелками показан лонжерон

У кузова автомобиля «Нива» — интегрированная лонжеронная рама. А вы это знали? Считаю, что такой тип рамы — это самое оптимальное решение для кроссовера. Теперь вы знаете, какой автомобиль рамный, а какой с несущим кузовом. Пишите комментарии, спасибо за внимание, до новых встреч.

Что такое интегрированная рама автомобиля

И так, публикую разные заметки из жизни автомобилей. И часть первая, Frame in Body на внедорожниках. Многие спорят что Нива автомобиль с несущим кузовом, а Suzuki Grand Vitara 2005 к примеру или Jeep Cherokee рамные автомобили. Так вот если вам интересно, то данные автомобили нельзя назвать рамными, но автомобилями с несущим кузовом их назвать сложно. В данном случае что-то среднее.

И так: что-же такое Frame-in-body.

Выписка из ВИКИ.
Интегрированная в кузов рама (Frame-in-body, UniFrame)
Также — рамно-объединенная силовая схема. Это не тип рамы, а вариант конструктивного исполнения рамного кузова, при котором рама, как правило — лонжеронного или периферийного типа, физически неотделима от кузова, то есть, имеет с ним жёсткое, обычно — неразборное сварное, соединение. Кузов, таким образом, является полунесущим и воспринимает нагрузки наравне с рамой.
От обычного несущего кузова кузов с интегрированной рамой отличается тем, что у первого имеются как максимум лишь подрамники в оконечностях, интегрированная же рама имеет полноценные лонжероны, идущие от переднего бампера до заднего. Такой кузов не имеет многих преимуществ отдельной рамы — гашения вибраций, лёгкости кузовного ремонта, простоты создания модификаций с различными типами кузовов на единой раме и других, но иногда оказывается несколько более удобным и дешёвым в проектировании и производстве, чем несущий кузов, а также лучше воспринимает нагрузки, возникающие при перевозке грузов и движению по бездорожью. Этим и определяет круг использования такой конструкции в современном автомобилестроении — главным образом пикапы и внедорожники (кроме «жёстких»).

Примеры автомобилей с интегрированной рамой — «Иж Комби» с лонжеронной рамой, представляющей собой соединённые дополнительными элементами передний и задний подрамники «Москвича-412», ВАЗ-2121 «Нива» и ЛуАЗ-969, Volga Siber / Chrysler Sebring с интегрированной в несущую структуру кузова периферийной рамой.

Итак, взялся за гуж, не говори, что не дюж.
Чёрт меня дёрнул сказать, что напишу статью о размерах сисек конструкциях несущих элементов автомобилей и способах их усиления. Ну что ж, будем писать… Пока только о кузовах.

Итак, на данный момент существует несколько классических конструкций силовых элементов автомобиля.
1. Несущий лонжеронный кузов.

2. Лонжеронная рама с закреплёнными на ней не силовыми элементами.
3. Кузов с интегрированой рамой.
4. Пространственная рама обшитая кузовными панелями. Либо просто пространственная рама.

Первый вариант – несущий кузов.
Самая распространённая конструкция, совмещающая в себе технологичность, удобство, жёсткость и малый вес. Для автопроизводителей самый выгодный вариант.
Части кузова отштамповываются каждая из своего вида стали или алюминия.
Верх рамки лобового стекла и верхние части центральных стоек крыши делают из конструкционной стали. Дверные проемы и пол изготавливаются из стальных сплавов повышенной прочности; а более нагруженные вертикальные части рамки лобового стекла и поперечины, отделяющие салон от багажника – из прочной стали. Наконец, из особо высокопрочной стали делаются подмоторный каркас и балки, перед которыми ставятся бамперы. При этом внешние панели, не влияющие на пассивную безопасность, могут быть не только стальными, но и алюминиевыми, пластиковыми и даже стекловолоконными – применение таких материалов повышает стойкость к коррозии и снижает вес автомобиля в целом.

Все детали кузова и ответственность каждой из них за какие либо конкретные элементы нагрузки или безопасности перечислять не буду, их там вагон и маленькая тележка.
В отличие от рамных, все агрегаты крепятся к кабине, и сама кабина (вместе со всеми внешними и наружными элементами кузова) несет всю нагрузку. Яркое преимущество перед рамами — легкий вес и лучшая жесткость на кручении (в рамных машинах её во многом обеспечивает водружённый сверху кузов, хотя силовым несущим элементом он как бы и не является.). Следствие низкого веса — лучшая управляемость, экономичность и динамика. Другое неоспоримое преимущество — лучшая пассивная безопасность, так как изначально конструкторы могут создать специальные зоны, которые при аварии будут поглощать энергию удара.
И всем бы был хорош несущий кузов, вроде бы всё круто, но… Есть и один очень существенный минус. Из-за того, что все элементы несущего кузова взаимосвязаны и вместе отвечают за всю конструктивную нагрузку, при повреждении одного элемента страдает весь кузов, теряя свои характеристики и жесткость. Есть и другие минусы не несущие таких критических факторов. Например, есть такой фактор, как низкая ремонтопригодность несущего кузова. В отличие от рамы восстановить родную геометрию кузова после повреждений практически невозможно, не говоря уже об исходных характеристиках жёсткости и управляемости.

Ещё у большинства легковых машин со временем начинает деформироваться передняя часть кузова, особенно в местах крепления стоек кузов нажинает «разъезжаться». Проявляется это в связи с эксплуатацией на плохих (читай наших) дорогах, банальной усталости металла и общей нагруженности передней части авто.
И тут к нам на выручку приходит подрамник. Замечательный «кусок рамы» который более равномерно распределяет нагрузку от подвески на несущий кузов и препятствует локальным перегрузкам силовых элементов. Бывает как передний, так и задний. Является наиболее часто применяющимся силовым элементом усиливающим конструкцию несущего кузова.

И ещё большинство кузовных деталей, особенно не относящихся к капсуле безопасности, плохо дружат с сопроматом, что впрочем компенсируется некоторым избытком прочности на этих деталях.
Итак: Несущий кузов применяется на подавляющем большинстве современных легковых автомобилей и автобусов.

Плюсы:
Вес.
Жёсткость на кручение.
Технологичность изготовления.
Высокая степень безопасности из-за поглощения силовыми элементами энергии удара.
Управляемость, вследствие меньшего веса и высоты, а также возможности минимизации паразитных факторов вроде лишних элементов.

Минусы.
Низкая ремонтопригодность.
Низкая жёсткость на излом.
Плохая приспособленность к агрессивным условиям эксплуатации без дополнительных усилений.

Несущая лонжеронная рама с размещёнными на ней прочими элементами конструкции.
Несущая рама в наше время встречается чаще всего на внедорожниках и грузовых автомобилях. Это достаточно мощная конструкция, хорошо приспособленная к агрегатированию на неё кузова-кабины и прочих элементов авто. Использование её на технике подразумевающей тяжёлые условия эксплуатации или серьёзные силовые нагрузки оправдано, и компенсирует большинство её недостатков. Помимо этого такая конструкция обладает большой модульностью, т. е. на одной и той же раме можно построить разные авто, например пикап или вагон, или же, в случае грузовиков седельный тягач или самосвал.
В основе рамы лежит конструкция, к которой крепятся все агрегаты вашего автомобиля, и вся нагрузка (удары от подвески, вибрации от мотора, вес всех агрегатов) ложится именно на нее. Она может быть сварной реже цельнолитой или даже клёпаной. Сварные рамы имеют ряд преимуществ: их части штампуются, большинство деталей сваривается между собой при помощи электросварки, а некоторые элементы делаются съемными (части, к которым крепится силовой агрегат, и те, которые находятся в наиболее часто подверженных деформациям местах).Кабина (место, где размещены водитель и пассажиры) минимальную силовую нагрузку и крепится через элементы, которые полностью или частично убирают вибрации (демпфирующие элементы, как то резиновые, гидравлические или пневматические подушки), к самой раме. Рама же представляет собой жесткую стальную конструкцию, способную выдержать серьезные нагрузки.

Плюсов у такой конструкции много. Во первых, как уже было сказано выше, это модульность. Т. е. «испортив» старый кузов на неё можно с успехом водрузить новый. Кроме того восстановить геометрию повреждённой рамы значительно проще, для этого, правда, придётся демонтировать все навесные элементы. Раму можно весьма эффективно усиливать без применения сложных конструкций, при этом, правда пострадает вес. Но в целом любые усиливающие элементы требуют увеличения веса. Кроме того, у такой машины после долговременной езды по плохим дорогам не будет перекосов дверных проемов и трещин на стойках лобового стекла. И еще немаловажный момент: если взять два внедорожника одного класса, – рамный и безрамный – и посмотреть на их склонность к опрокидыванию, то можно заметить, что первую машину перевернуть существенно сложнее, ведь у нее центр тяжести гораздо ниже.
Но, естественно у такой конструкции масса минусов. Для начала это вес, ведь кроме рамы нам нужен ещё и кузов, который весит хоть и меньше несущего, но всё же немало. Естественно лишний вес сказывается и на управляемости и на расходе топлива. Кроме того на «чувство машины» сильно влияют опорные элементы между рамой и кузовом. При езде на рамном авто сложно отделаться от ощущения валкости и «ватности». Минусом рамной конструкции также является неудобство установки на неё легкового кузова. Либо авто будет избыточно высоким, либо придётся жертвовать местом в салоне. Кроме того от избыточных нагрузок рама может лопнуть, и хотя восстановить её не так уж сложно, но всё же это фактор достаточно неприятный.
Есть свои минусы и в плане безопасности. Хотя практически, при столкновении двух авто тяжёлый внедорожник оказывается более безопасным в силу веса и прочности, то например, при ударе в дерево или столб рама играет злую шутку. Она практически не деформируется, соответственно минимально гася энергию, соответственно вся кинетическая энергия «прилетает» водителю и пассажирам. Не менее неприятный расклад при срыве кузова с рамы. И хотя современные рамы относительно травмобезопасны в этом плане, они всё же проигрывают кузовам.
Итак: несущая лонжеронная рама применяется в большинстве грузовиков и достаточно большём количестве внедорожников.
Плюсы:
Прочность.
Модульность.
Ремонтопригодность.
Хорошая изоляция от шумов и вибраций за счёт элементов крепления кузова к раме.
Лояльное отношение к серьёзным нагрузкам.
Практически никогда не нуждается в серьёзном усилении сторонними элементами.

Минусы:
Вес.
Управляемость и экономичность.
Безопасность при столкновении со слабо деформируемыми препятствиями.

Кузов с интегрированой рамой.
Тут существует 2 варианта.
Представитель первого Jeep Cherokee – конструкция проста до безобразия. Классическая лонжеронная рама с наваренным на неё кузовом.

Представители второго — многочисленные кроссоверы. Например, Suzuki Grand Vitara нового поколения. В этом случае рама и кузов являются равноценно нагруженными элементами. Да и сама рама не такая мощная как на Джипе.

Собственно такая конструкция включает в себя и плюсы, и недостатки, как несущего кузова, так и несущей рамы. Всё зависит от конкретного автомобиля. Там, где рама мощнее, соответственно больше от «рамника», там где рама больше походит на родные лонжероны кузова, больше от авто с несущим кузовом.
Итак: интегрированая рама встречается на кроссоверах и лёгких внедорожниках, реже на среднеразмерных внедорожниках. Своеобразный компромис двух миров, и, что характерно, неплохо работает. Малые нагрузки воспринимает кузов, большие рама.

Пространственная рама.
Пространственная рама представляет собой несущую конструкцию в виде клетки опоясывающей с разных сторон части авто. К ней крепятся все элементы конструкции и декоративные элементы кузова. В серийных авто встречается крайне редко по причине низкой технологичности и сложности изготовления. Лучше всех дружит со сопроматом, поэтому самая прочная при минимальном весе.
Реально применяется при постройке суперкаров или гоночных автомобилей. Было несколько премиум моделей не спортивных авто строящихся на пространственной раме, но на данный момент таковых нет.

Обладает массой плюсов и практически не имеет минусов. Главный минус этой конструкции – цена. Т. к для производства требуется несоизмеримо больше времени чем для любой другой конструкции, то авто с пространственной рамой это либо сверхдорогие суперкары, либо строящиеся в единичных экземплярах гоночные авто.
Лёгкая, прочная с хорошо прогнозируемой деформацией, такая рама, практически, представляет собой несущий гоночный каркас и несущую раму одновременно. Декоративные элементы нужны лишь для того чтоб закрыть саму раму, но не несут никакой силовой нагрузки.

Итак: Пространственная рама применяется при строительстве гоночных авто и суперкаров в силу сложности изготовления и низкой технологичности процесса.
Плюсы:
Вес.
Прочность.
Минимальная деформация в любых плоскостях.
Прогнозируемость деформации при ударах.
Лояльность к высоким нагрузкам.

Минусы:
Цена.
Абсолютная «недружелюбность» к водителю. Вибрации и рельеф будут чётко ощутимы даже с мягкой подвеской.

P. S. Вот такая получилась статья. Не очень длинная и, надеюсь, читабельная и понятная.
Не забывайте жать «волшебные кнопочки» если вам понравилось.
P. P. S Сисек не будет.

Рассказывая на нашем сайте Vodi.su о внедорожниках, мы упоминали, что кузовные конструкции бывают трех основных видов:

  • рамные — УАЗ-Патриот, Mitsubishi L200, Jeep Wrangler и другие;
  • несущий кузов — практически все седаны и хэтчбеки;
  • интегрированная рама.

Вот как раз интегрированной раме мы и собираемся посвятить данную статью.

Чтобы разобраться с темой, нужно сначала вспомнить об устройстве двух остальных видов. Так, обыкновенная рама автомобиля представляет собой конструкцию, напоминающую лестницу. Основными ее элементами являются лонжероны и поперечины, соединенные между собой с помощью сварных швов, заклепок, болтов повышенной прочности.

Такая рама обеспечивает высокую жесткость платформы и некоторую независимость кузова — он может перемещаться относительно рамы, что имеет важное значение при езде по бездорожью или если речь идет о грузовых автомобилях. Кабина крепится к платформе с помощью заклепок или болтов, а для смягчения применяются подушки из армированной резины для поглощения колебаний.

Несущий кузов или основание — кузов конструктивно объединен с рамой и представляет с ней одно целое. Можно сказать, что кабина приварена к раме, либо, если речь идет о более современных автомобилях, кабина с рамой штампуются из одного куска металла. Такая конструкция привлекательна для производителя своей легкостью, но в то же время страдает комфорт — любые неровности воспринимаются весьма болезненно. Соответственно, на авто подобной конструкции можно ездить исключительно по более или менее ровным дорогам.

Интегрированная рама (рамно-кузовная конструкция) является переходным звеном между двумя выше описанными типами.

Ее основные параметры:

  • рама на лонжеронах неразрывно связана с кузовом с помощью сварных швов;
  • кузов является неразборным и воспринимает все нагрузки наравне с платформой;
  • имеются полноценные лонжероны, соединяющие переднюю и заднюю часть автомобиля;
  • поперечины применяются для придания жесткости.

Понятно, что производители постоянно совершенствуют устройство несущей части автомобилей, поэтому за всю историю автомобилестроения появлялось множество видов и подвидов различных конструкций, но если мы возьмем, к примеру, рамный внедорожник и SUV с интегрированной рамой, то разница очевидна:

  • рамные — соединение рамы и кузова разъемное, то есть без особого труда можно снять кабину и переустановить на новую платформу;
  • рамно-кузовная несущая конструкция — снять кабину можно только с помощью болгарки, срезав ее.

Соответственно, интегрированный кузов имеет больше общего с несущим, разница состоит лишь в деталях: в первом применяются полноценные лонжероны, во втором — подрамники, которые могут находиться в передней части автомобиля под двигателем и коробкой передач, либо только спереди и сзади для придания жесткости.

Исходя из всего выше сказанного, можно сделать следующие выводы:

  • несущий кузов — идеальный выбор для автомобилей малого и среднего классов, которые преимущественно передвигаются по качественному асфальтированному покрытию;
  • интегрированная рама — практически все SUV (кроссоверы), пикапы, малые и средние внедорожники, 5-7-местные минивэны;
  • рамная конструкция — полноразмерные кроссоверы и внедорожники, грузовые авто, автобусы, микроавтобусы, сельхоз техника, гоночные автомобили.

Преимущества и недостатки

Рамно-кузовная конструкция не может быть идеальной, впрочем, как и любая другая, тем не менее она пользуется популярностью по целому ряду причин:

  • относительная простота сборки — в сварочном цехе приваривают раму к кузову, без дополнительного крепежа;
  • нагрузки равномерно распределяются по всей поверхности;
  • благодаря меньшему весу автомобиль легче поддается управлению;
  • повышенная прочность на кручение — кузов не будет деформироваться при резком торможении, на виражах, при перегрузках.

Минусы тоже есть:

  • сложности ремонта — интегрированную раму нельзя ремонтировать, только приваривать, особенно если появилась коррозия;
  • уступает по прочности рамной платформе;
  • в местах сварных швов быстро нарастает усталость металла, что приводит к быстрому износу при агрессивной манере езды.

Нужно также отметить, что свои минусы есть у любого типа, поскольку идеала достичь невозможно.

Интегрированная рама

Разновидности несущих систем

Несущие системы автомобилей  можно разделить на несколько групп. Чаще всего их делят на рамные и безрамные.

В основе рамной конструкции лежит рама, которая в этом случае и воспринимает все основные нагрузки, т.е. является несущей.

В безрамных системах несущим является непосредственно кузов, что позволяет сделать машину более легкой и комфортной для рядового водителя.

Однако при классификации выделяют еще одну группу – автомобили с рамой, интегрированной в кузов. Что же представляют из себя автомобили этой группы? И что дает использование такой несущей системы?

Конструкция интегрированной рамы

По конструкции такая рама очень похожа на классический вариант (чередование продольных и поперечных стержней). Разница состоит лишь в том, что в данном случае, рама неотделима от кузова, т.е. крепится к нему не болтами, а представляет с ним единую сварную конструкцию.

Superleggera — фирменная пространственная рама ателье Carrozzeria Touring для спортивных автомобилей. Интегрированная трехмерная рама из тонких стальных труб выполняет несущую функцию

От обычного несущего кузова такая система тоже отличается. Несущий кузов в основании имеет не раму, а подрамники, в то время как у интегрированной рамы в основании настоящие рамные лонжероны (лонжерон с фр. «идущий вдоль»).

Если нагрузки небольшие, необходимую  жесткость создает кузов, а рама, хотя она и неделима  с кузовом,  берет на себя основные нагрузки при езде по бездорожью.

История

Первыми стали отказываться от классической  рамы спортсмены. Для них была важна не только масса машины, но и повышенная жесткость кузова, что позволяло улучшить управляемость. У несущего кузова жесткость на кручение больше, что тоже говорило в его пользу. Применение несущего кузова позволило уменьшить вес  машины и сделать автомобиль значительно более послушным  на высокой  скорости.

Однако автомобили с такой конструкцией были гораздо более шумными, чем рамные. В связи с этим были разработаны системы расчета вибро- и шумораспределения., и простенькие резинки между рамой и кузовом заменили на шумопоглощающие покрытия. 

Сидеть на заднем сиденье в рамном внедорожнике (например, в Mitsubishi Pajero 2) так неудобно, потому что сиденье расположено над колесными арками. Рама поднимается вверх, чтобы их «обогнуть»

В 30-е годы практически все производители легковых автомобилей старались уйти от использования рамы как таковой. В связи с этим начались поиски и эксперименты. Некоторые автомобили тех лет имели  облегченный вариант рамы (довоенный Ford Prefect или КИМ-10). Эта рама хотя и существовала отдельно от кузова, но не была достаточно жесткой для восприятия нагрузок, и могла их воспринимать только в сочетании с кузовом. Такая рама значительно облегчала сборку автомобиля на заводе: с начала к ней прикреплялись все системы, а уже затем раму соединяли с кузовом.

В это же время появились первые автомобили, в которых рама с кузовом имели сварную конструкцию. Примерами таких машин являются «Победа» ГАЗ-М-20 и «Волга» ГАЗ-21.  Хотя считалось, что это машины с несущим кузовом, в их основании были самые настоящие лонжероны.  Передний подрамник был не плоским, а объемным, и представлял из себя небольшую,  идущую до середины автомобиля  раму . Задний подрамник был  соединен с кузовом при помощи сварки и не отделялся от него. Но все равно представлял из себя  заднюю часть классической лонжеронной рамы. Можно сказать, что это были автомобили с частично интегрированной рамой.

Интегрированную раму  имеют пикапы и внедорожники (за исключением тяжелых внедорожников, у которых в основании обычная рама).

Самый первый в мире внедорожник с интегрированной рамой – Jeep Cherokee 1984 года. Сварную конструкцию с ланжеронной рамой имеет кузов автомобиля Иж Комби и многие другие, например, «ВАЗ 2121», ЛуАЗ 969, Volga Siber. У Chrysler Sebring в кузов вварена переферийная рама. Кроме того интегрированные  рамы используют в автобусах.

Преимущества и недостатки

Конечно, всех преимуществ отдельной рамы интегрированная  не имеет. Конструкцию не так легко ремонтировать, нет возможности легко менять дизайн и т.д. Однако в некоторых случаях интегрированная рама  оказывается более дешевой  и выгодной  в производстве и может лучше воспринимать  нагрузки, чем несущий кузов (нагрузки распределяются равномерно между рамой и кузовом).  Иногда можно даже встретить такое название «рамно-кузовная» несущая система. Кроме того, в сравнении с обычной рамой,  интегрированная повышает жесткость системы на кручение и уменьшает вес конструкции. А это, конечно, сказывается на управлении автомобилем.

Как правило, рамный автомобиль, значит — долговечный. Массивная рама не сгнивает полностью даже при непрерывном хранении автомобиля без движения в течение 25 лет

Минусом же является то, что изготовить интегрированную раму можно только из тонкого металла, следовательно, конструкция уступает по жесткости раме. Кроме того,  тонкий металл более подвержен коррозии и усталости, а стало быть, срок эксплуатации автомобиля сокращается.

что лучше? Для чего нужна рамная конструкция кузова

Как собрать воедино все агрегаты самобеглой коляски, обеспечив их точное взаиморасположение при любых условиях движения? Первые автоинженеры об этом долго не думали. Все было уже придумано до них, и варианты были перед глазами: или несущий «кузов» телеги и кареты, или рамная конструкция паровоза и прочего железнодорожного транспорта. Тогда вопрос был решен в пользу рам, а сегодня автомобили с традиционной рамной конструкцией встречаются довольно редко. Хотя элементы рамной схемы использует большинство современных серийных машин.

Что такое рама?

В общем понимании рама (в терминологии первой половины прошлого века — остов) — это пара лонжеронов из металлического профиля, соединенных несколькими поперечинами. Рама служит основой, силовым каркасом, на который «навешиваются» кузов, силовой агрегат, элементы подвески и т.д.

Почему конструкторы выбирали раму?

1. Несущий кузов был или недостаточно жестким, или слишком тяжелым — сказывался тогдашний низкий уровень технологий.

Важная особенность рамной конструкции, плоской по сути, заключается в низком сопротивлении кручению по сравнению с несущей конструкцией коробчатого по своей сути кузова. На протяжении всей «рамной эпохи» этот вопрос решали двумя способами — увеличивая толщину металла и количество поперечин или меняя характеристики самого металла.

Проблема в принципе оказалась решаемой, тем более не всегда низкая сопротивляемость кручению вредила автомобилям. Так, в массовом советском грузовике ЗИС-5 «эластичная» рама («перепады» между диагонально противоположными концами рамы могли достигать 3-4 см) значительно повышала проходимость трехтонки, не позволяя на ухабах колесам вывешиваться. Потеря контакта колеса ведущего моста с дорогой чревата остановкой машины из-за «ухода» крутящего момента на поднявшееся колесо, поэтому трехтонка ЗИС ценилась на фронтовом бездорожье в период Великой Отечественной.

ЗИС-5

2. На одной и той же платформе можно было продавать множество моделей автомобилей под разные запросы клиентов.

Это сейчас термин «платформа» понимают как некую общность деталей двух разных авто. В первой половине ХХ века технология работала буквально.

Многие автомобили продавались в виде шасси — рамы со всеми агрегатами ходовой части вплоть до руля и педалей, а кузов клиент уже сам заказывал специализированному ателье. В итоге покупатель, обладая достаточным количеством финансов, мог позволить себе абсолютно эксклюзивный авто с полностью серийной агрегатной базой. Сейчас такое уже, увы, невозможно.

«Остов» автомобиля начала века, фото: Wikipedia.org

Эволюция рамы

Изначально для изготовления остова применялись твердые породы дерева, реже -металлические трубы. В 1910-х годах на грузовых автомобилях уже стали внедрятся рамы с привычным нам открытым профилем.

Лонжеронные рамы

В английской терминологии этот вид рам часто называют лестничным из-за внешней схожести с одноименным предметом. Два продольных лонжерона чаще всего выполнены из открытого профиля. Форма поперечных балок бывает разной (К-образные, Х-образные, перпендикулярные), а фрагменты рам могут соединяться между собой при помощи сварки (преимущественно легковые автомобили), заклепок (грузовики) или даже болтов (штучные экземпляры).

Лонжеронная рама, фото: Wikipedia.org

Сегодня клепаные рамы чаще всего применяются на пикапах и грузовых автомобилях. К лонжеронным рамам некоторые инженеры также относят и Х-образные рамы, которые значительно легче (на них построена вся американская классика 50-х, а также советские «Чайки» — ГАЗ-13 и ГАЗ-14). Главное преимущество лонжеронной рамы — простота конструкции и технологичность. Главные же недостатки — большой вес и громоздкость, что отрицательно сказывалось на полезном пространстве внутри машины.

«Чайка» ГАЗ-13

Хребтовые рамы

История хребтовых (центральных) рам началась в 20-х годах ХХ века в Чехии. Конструкторы автомобилей марки «Татра» первыми разработали и внедрили новую схему в свои автомобили. Главный элемент конструкции — труба, соединяющая картер заднего ведущего моста с силовым агрегатом и трансмиссией. Внутри этой несущей на себе всю нагрузку трубы расположен вал без карданного шарнира, передающий крутящий момент с двигателя на колеса. То есть соединение, в отличие от всех современных задне- и полноприводных автомобилей, было жестким.

Как показал опыт эксплуатации, основными преимуществами хребтовой рамы являются высокая крутильная жесткость и возможность легко создавать многоосные полноприводные конструкции. Основным недостатком считается трудный доступ к встроенным в раму агрегатам.

Хребтовые рамы в свое время применялись на легковушках, а сегодня успешно применяются как раз на г . Достаточно сказать, что на такой машине «Татра» Карел Лопрайс, выступая в марафоне Париж — Дакар, за 14 лет (с 1988 по 2002 год) шесть раз становился чемпионом в классе грузовиков и четырежды завоевывал серебро.

Грузовой автомобиль «Татра»

Вильчато-хребтовые рамы

И снова Чехия… Вильчато-хребтовые рамы появились впервые перед Второй мировой на автомобилях родом из этой страны — «Шкодах» и «Татрах». Иногда вильчато-хребтовые рамы называют видом хребтовых рам. Главная особенность данного вида в том, что передняя и задняя части представляют собой трезубцы, образованные центральной трубой каркаса и отходящими от нее двумя лонжеронами, которые используются для крепления узлов и агрегатов.

В отличие от автомобилей с хребтовой рамой, в машинах с вильчатой конструкцией используется обычный карданный вал, а картеры мостов и двигателя не являются единым целым с центральной трубой. Яркими носителями этой конструкции являются довоенные «Татра-77» и «Татра-87». Это были революционные для своего времени комфортабельные автомобили: они отличались одновременно крайне низким для 30-х годов прошлого века коэффициентом лобового сопротивления (0,34), умеренным «аппетитом» и неважной управляемостью, вызванной заднемоторной компоновкой. Сегодня вильчато-хребтовые рамы в автомобильной промышленности не используются.

«Татра-87»

Периферийные рамы

Они являются следующим витком эволюции лонжеронных рам и нашли массовое применяться на американских «дредноутах» и крупных европейских легковых авто (к примеру, Opel Admiral) первой половины 60-х, по этому же принципу созданы все советские представительские лимузины, начиная с ЗИЛ-114.

Лонжероны в данной конструкции разнесены так широко, что при установке кузова они оказываются возле самых порогов. Вывод массивных элементов рамы к бортам автомобиля позволил конструкторам заметно понизить уровень пола в машине и уменьшить высоту самого автомобиля.

Периферийная рама

Главными плюсами периферийной рамы считаются высокая стойкость конструкции к боковым ударам, а также лучшая приспособленность к конвейерной сборке. Главный же ее недостаток заключается в том, что такая рама не может сама воспринимать все нагрузки, поэтому кузов автомобиля должен быть более прочным, жестким, что сказывается на его весе.

До недавних пор (до 2012 года) с таким типом рамы выпускался комфортабельный седан Ford Crown Victoria, ставший символом американского такси и полицейского автомобиля 1990-2000-х годов. Инженерам удалось достигнуть удивительных показателей комфорта, в том числе благодаря применению особых резиновых демпферов, через которые кузов крепился к раме.

Ford Crown Victoria

Пространственные рамы

Пространственные или трехмерные рамы впервые появились в большом автоспорте в 20-х годах прошлого века. Они чаще всего создавались из тонких труб (изготавливавшихся с применением легированных сталей, изделиям из которых несвойственно кручение).

Вообще, трубные конструкции с трудом переносят нагрузки на изгиб. Поэтому, конструкторы стремились всегда к тому, чтобы трубы нагружались только на сжатие или растяжение, но не «на излом». Сегодня в автоспорте пространственные рамы уступили место монококам, но обрели вторую жизнь в автобусостроении. Кстати, до начала 2000-х годов все минивэны Renault Espace были построены именно на пространственной раме — трубчатый каркас обшивали кузовными панелями. Ради безопасности и удешевления производства от этой схемы отказались.

Пространственная рама Mercedes-Benz 300SL Coupe (Gullwing) W198 (1954)

Несущее днище

Несущее основание автомобиля — это промежуточный этап между рамной конструкцией и несущим кузовом. В этом варианте рама объединяется с полом кузова. Самым массовым и самым известным обладателем несущего днища является германский «Фолькваген Жук», у которого кузов крепился к плоской панели пола на болтах. Также по схожему принципу выполнен другой массовый автомобильчик из соседней Франции — Renault 4СV аналогичной с «Жуком» заднеприводной компоновки.

Хоть ее кузов и был уже типичным цельнонесущим, спереди у нее имелся полноценный подрамник. Вваренный в пол, он имел вид двух лонжеронов, тянущихся от переднего бампера до зоны ног передних пассажиров. Впрочем, интеграция рам в тело кузова (или, если хотите, «обрастание» кузова элементами рам) — это уже другая тема, которой мы посвятим следующую статью.

ГАЗ-21 «Волга»

Рамный автомобиль — однозначный выбор большинства автолюбителей. Чем привлекателен рамный автомобиль? Виды рам, их достоинства и недостатки. Ну а если, кто не знаком, что такое рама на автомобиле и для чего она нужна особенно внимательно читайте эту статью. Это важная характеристика автомобиля и это надо знать!

Какие бывают виды рам автомобилей.

Каждый автомобиль является совокупностью механических узлов и агрегатов, прикрепленных к несущей части. У некоторых автомобилей несущей конструкцией (основой) является кузов , у других — рама или подрамник .

На заре автомобилестроения рамную конструкцию применяли на всех типах автомобилей. Позже, когда выяснилось, что установка рамы неоправдана из-за большого веса и дороговизны изготовления на легковых авто стали использовать в качестве основания несущий кузов.

На грузовиках, автомобилях с высокой проходимостью и сегодня устанавливают рамную конструкцию.

Преимущество рамы в том, что она обеспечивает наилучшую жесткость и прочность конструкции на разрыв, скручивание, растяжение по сравнению с другими видами несущей части. Этот фактор напрямую влияет на грузоподъемность автомобиля, его внедорожные качества.

Основные типы рам автомобилей:

  • Хребтовая;
  • Лонжеронная рама

Эти типы имеют свои разновидности. Например, вильчато-хребтовая относится к хребтовым рамам, периферийная – к лонжеронной.

Лонжеронная рама

Самая распространенная конструкция рамы на сегодня.

Такая рама имеет два лонжерона, расположенных продольно, и несколько поперечин. Изготавливаются лонжероны из П-образного профиля (швеллера). Чем выше нагрузка, тем больше высота и толщина профиля.

Поперечины имеют различные конструктивные особенности. Бывают Х- и К-образные поперечины, а также прямой формы. Чтобы установить механизмы и агрегаты автомобиля на лонжероны и поперечины используют различные крепления и кронштейны. Для скрепления частей рамы используют заклепочные, болтовые, сварные и другие соединения.

Периферийная рама

Отличается от обычной лонжеронной тем, что при изготовлении лонжероны сгибали, чтобы между ними было наибольшее расстояние. Это делается для того, чтобы днище автомобиля располагалось как можно ниже. Такие рамы делались и устанавливались на американские автомобили до 60-х годов XX века.

Хребтовая рама

В середине 20-х годов прошлого века чехословацкая фирма «Татра» разработала хребтовую раму.

Несущая часть изготовлена из трубы, внутри которой располагались все элементы трансмиссии. С помощью этой трубы двигатель соединялся с трансмиссией. Силовой агрегат, коробка передач и главная передача, сцепление входят в состав элементов рамы. Все эти элементы жестко закреплены на раме.

С помощью карданного вала, расположенного внутри трубы, двигатель передает крутящий момент узлам трансмиссии. Только при обеспечении всех колес независимой подвеской, возможно, установить раму на автомобиль.

Вильчато-хребтовая рама

Была также изобретена в «Татры». Инженеры этой компании отказались от жесткого крепления трансмиссии и двигателя к несущей центральной трубе, как это было реализовано на хребтовой раме. В новой конструкции с обеих сторон несущей трубы появились специальные вилки, на которые устанавливается двигатель с трансмиссией.

Основные

преимущества рамной конструкции перед другими:
  • высоком уровне комфортабельности (малые шумы и вибрации),
  • высокая грузоподъемность, простота конструкции
  • легкость ремонта и технического обслуживания, дешевизна деталей.

Недостатки :
  • уменьшается объем салона авто,
  • больший вес машины (увеличивается расход топлива)
  • низкая пассивная безопасность (из-за невозможности программирования зон деформации)
  • увеличение общей цены за счет стоимости рамы.

В настоящее время легковые авто делаются с несущим кузовом, а настоящие (не паркетники) внедорожники — на раме.

При покупке внедорожника можно ориентировочно определить класс машины по наличию или отсутствию рамы.

К тому времени у многих марок стали появляться массовые модели, производство которых стремились удешевить и упростить в числе прочего и за счет снижения материалоемкости и упрощения технологии сборки. Распространенные тогда конструкции с рамным шасси и кузовами на деревянном каркасе к этому не располагали, и, несмотря на более высокую цену стали, кузовостроение переориентировалось с древесины на металл.

Кузова стали варить из штампованных металлических деталей. Конструкторам, получившим в свое распоряжение технологии штамповки каркасных деталей нужного профиля и прочности, оставалось лишь усилить пространственную конструкцию кузова до той степени, чтобы она могла нести на себе узлы и агрегаты всего автомобиля.

Методики расчета и технологии металлообработки к тому времени достигли того уровня, когда стало возможным при массовом производстве достигать небольшого веса и достаточной жесткости трехмерной системы.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Lancia Lambda Torpedo 4 Series 1922-1924

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel Olympia 1935-1937

Так, собственно, и родился несущий кузов автомобиля. Первые безрамные серийные легковушки — итальянская Lancia Lambda (1922 г.) с открытым кузовом «торпедо». Потом были компактный седан Opel Olympia (1935) и ставший впоследствии легендарным переднеприводный Citroen 7 Traction Avante (1934). Они показали, что рама для массовой легковой машины вовсе необязательна. Но эти автомобили были сродни сегодняшней Tesla или BMW i8. О них знали все, но имели очень немногие.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Перелом

К середине ХХ столетия обозначилось еще одно существенное преимущество цельнометаллического несущего кузова перед рамной конструкцией. Общественность начала заботиться о пассивной безопасности транспортных средств. Краш-тесты показали, что машины с лонжеронной рамой опасны при самых распространенных столкновениях — фронтальных.

Слишком жесткая рама не позволяла «передку» автомобиля деформироваться и в нужной степени поглотить энергию удара, в итоге пассажиры в салоне получали смертельно опасные травмы от удара о детали интерьера.

У безрамного автомобиля оказалось гораздо проще рассчитать зоны деформации для самых «популярных» типов столкновений и обеспечить сохранность «обитаемой капсулы». Несущий кузов также позволял конструкторам при его существенном смятии от лобового удара направить тяжелый силовой агрегат под днище, а не в салон, как нередко происходило у рамной конструкции, закрытой снизу жесткими лонжеронами.

Таким образом, сформировался целый комплекс причин, приведших к отходу от широкого применения рамных конструкций:

1. Появление технологий производства несущих кузовов небольшой массы и достаточной жесткости;

2. Борьба за облегчение автомобилей;

3. Стремление увеличить полезный объем кузова;

4. Желание улучшить управляемость автомобиля за счет снижения центра тяжести;

5. Повышение требований к пассивной безопасности автомобиля.

Автомобиль Nash 1942 г. На рисунке выделены усилители кузова.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ford Crown Victoria police interceptor

По указанным причинам рамные конструкции продержались в американском автопроме вплоть до 2011 года, когда был закрыт завод, выпускавший последнего из полноразмерных могикан — Ford Crown Victoria, который мы все знаем по американским боевикам 1990-х и 2000-х годов как основной транспорт полиции.

Машина была прочной, выносливой и комфортабельной, хотя по нынешним меркам при существенных габаритах (5,4 х 2,0 х 1,5 м) не могла похвастать соответствующим пространством в салоне. Следующий полицейский Ford — седан Taurus Police Interceptor (о нем мы писали в статье про ) — выполнен уже по цельнонесущей схеме.

А как же офф-роуд?

Не так все просто сложилось в сообществе автомобилей-внедорожников: лишить их рамы без существенных потерь оказалось сложнее. Как минимум потому, что езда по плохим дорогам или бездорожью так или иначе предполагает частое «вывешивание» машины — ее диагональный перекос.

Чтобы обеспечить при этом сохранение геометрии несущего кузова, необходимо значительно усиливать его за счет дополнительных косынок, распорок, более мощных балок. В противном случае неизбежны перекосы проемов с невозможностью открыть или закрыть дверь, а то и усталостные трещины в самых нагруженных местах. Ситуация усугубляется тем, что большинство внедорожников имеют крупные пятидверные кузова, обеспечить пространственную жесткость которых еще труднее.

В общем, полностью «забрать» раму у больших внедорожников конструкторы не смогли — ее сделали интегрированной. Иначе говоря, облегченные части обычной рамы встроили в силовой каркас кузова. В первую очередь это были продольные лонжероны, развитые до трехмерной формы в определенных «районах» кузова. Так сделали создатели третьего поколения Land Rover Discovery (2004 г.) или Suzuki Grand Vitara (2005 г.) второй генерации.

Suzuki Grand Vitara и Land Rover Discovery

А одним из пионеров интегрированной рамы среди бескомпромиссных внедорожников был . При рождении в 1966 г. «Волынянка» получила легкий открытый кузов, в днище которого была вварена лонжеронная рама из продольных и поперечных балок. Подробно об истории этого удивительного автомобиля мы уже писали.

Следует отметить, что лишаясь рамы, представители славного племени суровых «проходимцев» рискуют потерять возможность иметь много близких «родственников» — определенное количество вариаций кузовов и моделей. Ведь именно рамное шасси облегчает создание «

Рама автомобиля

Рама служит основанием, на котором укреплены все части и механизмы автомобиля и его кузов.

Раму имеют все грузовые автомобили. Рама состоит из двух продольных балок — лонжеронов, соединенных несколькими поперечинами — траверсами. Лонжероны изготовлены штамповкой из листовой стали и имеют корытиое или коробчатое сечение переменного профиля, наиболее усиленного в средней части. Части рамы скреплены при помощи угольщиков и косынок на заклепках или путем сварки.

Рис. 1. Рама грузового автомобиля

Передние поперечные балки служат для крепления двигателя. К лонжеронам прикреплены кронштейны для крепления деталей подвески.

У грузовых автомобилей в задней части рамы на специальных поперечных балках устанавливают буксирное устройство, включающее крюк с запором и амортизирующей пружиной или с резиновым амортизатором. Крюк предназначен для присоединения буксируемых автомобилем прицепов.

В передней части рамы закреплены два простых крюка, используемых для буксировки автомобиля при его неисправности, вытаскивания из грязи и т. д.

К передней части рамы прикреплен металлический упор — буфер. Рама со всеми собранными на ней частями опирается через детали подвески на оси с колесами.

Рамой оборудуются также легковые автомобили большой вместимости, имеющие значительное расстояние между осями колес («Чайка», ЗИЛ -111).

Рис. 2. Несущий кузов легкового автомобиля

Для получения необходимой прочности и устранения возможности деформаций кузова раму легковых автомобилей изготовляют специальной конструкции, обычно с Х-образной поперечной балкой и с балками, имеющими увеличенные сечения. К передней и задней частям рамы присоединяют буферы.

У легковых автомобилей малой и средней вместимости отдельная рама обычно отсутствует и вместо рамы используется жесткое основание кузова. Такой кузов называется несущим. Несущую конструкцию кузова имеют автомобили «Запорожец», «Москвич» и «Волга».

У легкового автомобиля с несущим кузовом раму заменяет жесткая конструкция каркаса кузова (рис. 2), состоящая из пола, усиленного балками, передней части, боковых стоек, крыши и задней части. Эти части снабжены усилителями и соединены сваркой. В передней части к полу кузова прикреплена болтами или с помощью сварки короткая (подмоторная) рама, служащая для установки силового агрегата и передней подвески автомобиля. Подкосы, приваренные к раме, крепятся болтами или привариваются к щитку кузова.

Рама автомобиля служит для крепления на ней двигателя, агрегатов шасси, кузова и, таким образом, является несущей конструкцией.

Рис. 3. Лонжеронная рама автомобиля ЗИЛ -130: 1 — буксирный крюк; 2 — буфер; 3 — кронштейн амортизатора; 4 — поперечина; 5 — лонжерон; 6 — буксирный прибор; 7 — кронштейны рессор; в — кронштейн опоры двигателя

Раму имеют все грузовые автомобили, легковые автомобили высокого класса и некоторые типы автобусов. По конструкции различаются рамы лонжеронные, центральные (хребтовые) и Х-образные (комбинированные).

Лонжеронная рама, получившая наибольшее распространение, состоит из двух лонжеронов (продольных балок), связанных между собой несколькими поперечинами (рис. 3). К переднему торцу рамы крепится буфер с двумя буксирными крюками, в задней части рамы установлен буксирный прибор. На лонжеронах крепятся кронштейны для амортизаторов, рессор, опор двигателя, кабины и платформы.

Лонжероны и поперечины штампуются из листовой стали и соединяются между собой заклепками. Сечение лонжеронов имеет корытообразный профиль с наибольшей высотой и жесткостью в средней, более нагруженной части рамы. Поперечины могут иметь специальную форму, необходимую для установки определенных узлов и агрегатов автомобиля.

Безрамная конструкция автомобиля предусматривает применение несущего кузова и используется в легковых автомобилях малого, среднего класса и некоторых типах автобусов. Это позволяет снизить вес легкового автомобиля примерно на 5%, автобуса — на 15%. Корпус кузова легкового автомобиля представляет собой жесткую сварную конструкцию, включающую в себя пол, усиленный лонжеронами и поперечинами, передок с двумя лонжеронами подмоторной рамы, заднюю часть с панелью, боковины со стойками, крылья и крышу.

Рама автомобиля при движении испытывает значительные вертикальные динамические нагрузки от сил инерции подрессоренных частей — самой рамы, двигателя, сцепления и коробки передач, кузова. Рама рассчитывается на прочность при изгибе, кручении и изготовляется из малоуглеродистых или малолегированных сталей с хорошей прочностью и пластичностью.

Рама автомобиля представляет собой остов, на котором укреплены все механизмы автомобиля. Рама должна обладать высокой прочностью и жесткостью, но в то же время быть легкой и иметь такую форму, при которой возможно более низкое расположение центра тяжести автомобиля для увеличения его устойчивости.

Существует три основных типа рам:
— лонжеронные, состоящие из двух продольных балок (лонжеронов), соединенных поперечинами;
— центральные, имеющие в качестве хребта одну продольную балку или трубу;
— комбинированные, сочетающие в своей конструкции оба принципа (среднюю часть рамы выполняют как центральную, а концы делают лон-жеронными).

На грузовых автомобилях наибольшее распространение получили лонжеронные рамы, состоящие из двух продольных параллельных балок — лонжеронов, соединенных поперечинами (траверсами), с использованием сварки или заклепок. В зонах, подвергающихся наибольшим нагрузкам, лонжероны имеют более высокий профиль, а иногда усиливаются местными вставками. Материалом для лонжеронов служат стальные корытообразные профили (швеллеры). Лонжероны иногда делают выгнутыми в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Рис. 3. Автомобильные рамы: а и б — лонжеронные; в — центральные; г — комбинированные

К лонжеронам приклепывают или привертывают кронштейны для крепления рессор, подножек и запасного колеса, а также буфера и тягово-сцепное устройство. Буфера предохраняют кузов от повреждения при наездах, а тягово-сцепное устройство используют для буксирования прицепов.

Рама является основанием для крепления агрегатов, механизмов и кузова автомобиля.

Рама грузового автомобиля состоит из двух продольных балок — лонжеронов, и нескольких поперечин. Элементы рамы изготовляются штамповкой и соединяются между собой заклепками. Лонжероны по овоей длине имеют неодинаковое сечение; в средней части, а у трехосных автомобилей и в задней, они имеют большую высоту. Поперечины изготовлены такой формы, которая обеспечивает крепление к раме соответствующих механизмов.

В передней части рамы к лонжеронам крепятся буфер и буксирные крюки. Автомобили ЗИЛ на переднем буфере имеют откидывающуюся подножку. На задней поперечине устанавливаются буксирное устройство и съемные упругие буферы. На автомобилях ЗИЛ на задней поперечине имеются по два рым-болта для крепления аварийных цепей прицепа.

Буксирное устройство состоит из крюка с защелкой, резинового буфера с упорными шайбами, корпуса с кронштейном и колпаком. Защелка крюка удерживается в закрытом или открытом положениях собачкой. Для устранения самопроизвольного расцепления в отверстия защелки и собачки вставлен шплинт, прикрепленный к крюку на цепочке. Смазка трущихся поверхностей осуществляется через пресс-масленку. У буксирного устройства автомобиля «Урал-375Д» в качестве упругого элемента, используется пружина, а само устройство закреплено в специальной поперечине, которая снизу крепится к задним концам лонжеронов рамы.

Рис. 4. Рама автомобиля ЗИЛ -131:
1 — передний буфер; 2 — буксирный крюк; 3 — кронштейн пусковой рукоятки; 4, 9, 12, 13, 14 — поперечины; 5 — брызговик; 6 — кронштейн задней опоры двигателя; 7 — верхний кронштейн амортизатора; .8— кронштейн крепления электромагнитного клапана управления включением переднего моста; 10 — кронштейн задней подвески кабины; 11 — кронштейн крепления раздаточной коробки; 15 — рым цепи прицепа; 16 — буксирное устройство; 17 — кронштейны буферов задней рессоры; 18, 20 — кронштейны передней рессоры; 19 — лонжерон

Основными неисправностями рамы являются ослабление заклепок, появление в раме трещин и изломов. Ослабленные заклепки обнаруживаются по дребезжащему звуку, который они издают при простукивании молотком. Трещины и изломы определяются внешним осмотром. Ослабевшие заклепки следует заменить новыми или вместо них поставить болты с пружинными шайбами.

Вследствие высокой прочности и жесткости рама особого технического обслуживания не требует. Необходимо ежедневно очищать ее от грязи и пыли (снега), производить мойку. При ТО-1 проверяют состояние заклепочных соединений и целостность отдельных элементов рамы. Необходимо следить за состоянием окраски рамы и своевременно подкрашивать места, где окраска нарушена.

Рама автомобиля должна отличаться высокой прочностью и жесткостью. Рама должна быть легкой и иметь такую форму, которая обеспечивала бы возможность более низкого расположения центра тяжести автомобиля, что увеличивает его устойчивость.

Рис. 5. Рамы:
а — с параллельными лонжеронами; б — с суживающимися лонжеронами; в — с изогнутыми лонжеронами; 1 — лонжерон; 2 — поперечина

Лонжеронные рамы получили свое название от составляющих их основу продольных балок-лонжеронов, соединяемых между собой поперечинами с помощью сварки или клепки. В местах, подвергающихся наибольшим нагрузкам, лонжероны имеют более высокий профиль, а иногда усиливаются местными вставками. Лонжероны часто делают выгнутыми в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Чтобы защитить от повреждений.радиатор и крылья, на переднем конце рамы устанавливаются буферы в виде поперечных балок, воспринимающих удары при наезде автомобиля на препятствие.

Передняя поперечина рамы имеет форму, специально приспособленную для установки двигателя. Для усиления поперечин иногда в местах их крепления к лонжеронам накладываются косынки и угольники.

В автомобилях с несущими кузовами рама отсутствует, но имеется подрамник для крепления двигателя и передних колес к кузову.

На рис. 6 показана рама грузового автомобиля, состоящая из двух лонжеронов, имеющих профиль швеллера переменного сечения, и поперечин. Лонжероны и поперечины изготовляются из листовой малоуглеродистой стали.

Передний буфер и буксирные крюки крепятся к лонжеронам спереди с помощью кронштейнов и болтов.

Для крепления радиатора и передних опор двигателя служит передняя поперечина, приклепанная к лонжеронам. Задними опорами для двигателя являются кронштейны.

Передние рессоры крепятся к кронштейнам. Резиновые буферы предотвращают удар рессор о лонжерон. Задние рессоры крепятся к кронштейнам. У груженого автомобиля концы подрессорников (дополнительных рессор) опираются на опорные площадки.

На левом лонжероне- установлены гнездо для аккумуляторных батарей и кронштейн крепления картера рулевого механизма. На правом лонжероне имеется кронштейн 6 крепления запасного колеса.

Промежуточная опора карданного вала укреплена снизу второй поперечины, к верхней части которой крепится задняя опора кабины.

Тягово-сцепной прибор крепится распоркой и растяжками к задней поперечине. На заднем конце правого лонжерона помещается кронштейн указателя поворота, а на заднем конце левого лонжерона — кронштейн заднего фонаря.

Рис. 6. Рама автомобиля ЗИЛ -130:
1 — передний буфер; 2 — кронштейн крепления буксирного крюка; 3 — буксирный крюк; 4 — кронштейн крепления двигателя; 5 — усилитель лонжерона; 6 — кронштейн крепления запасного колеса; 7 — кронштейн указателя поворота; 8 — растяжка; 9 — буксирное устройство; 10, 13, 16, 17 и 24 — поперечины; 11 — кронштейн заднего фонаря; 12 — распорка крепления тягово-сцепного прибора; 14 — кронштейн крепления задней рессоры; 15 — опорные площадки подрессорника; 18 — кронштейн крепления платформы; 19 — лонжерон; 20 — гнездо аккумуляторных батарей; 21 — кронштейн крепления картера рулевого механизма; 22 — кронштейн крепления передней рессоры; 23 — резиновый буфер; 25 — кронштейн для направления пусковой рукоятки

Кронштейны служат для крепления платформы, а кронштейн — для направления пусковой рукоятки.

Для повышения жесткости и прочности рамы к ее лонжеронам крепятся усилители.

При буксировке автомобиля используются крюки.

Рама является основанием грузового автомобиля и служит для установки на нее всех агрегатов. Чтобы обеспечить правильное взаимодействие агрегатов, рама должна иметь высокую жесткость. Рама состоит из двух продольных балок-лонжеронов, имеющих сечение швеллера, и нескольких поперечных балок-траверс. Балки рамы изготовляются из полосовой стали методом горячей штамповки. Для лонжеронов применяют низколегированную сталь, а для траверс-углеродистую. По длине лонжероны имеют переменное сечение — большее в средней части и меньшее по обоим концам. К ним приклепаны кронштейны рессор, боковых опор двигателя, гидроусилителя рулевого управления и др.

атегория: — Ходовая часть автомобиля

Рамой называется жёсткий элемент автомобиля, который принимает на себя основные нагрузки и используется для крепления на нём остальных элементов, представленных , трансмиссией, кузовом и разнообразным оборудованием. В отличие от альтернативного ей несущего кузова, рама в большинстве случаев является плоской и представляет собой своеобразный «стержень», придающий жёсткость всей конструкции в целом. Фактически рамная конструкция кузова представляет собой основу, вокруг которой собирается автомобиль — благодаря этому он становится намного проще в производстве и в обслуживании по сравнению с другими типами компоновки.

Существует множество видов рам, применяющихся в автомобилестроении. Наиболее распространённой в настоящее время является прямая лонжеронная рама, которая создаётся из двух продольных металлических балок, проходящих по всей длине кузова. В определённых местах они соединяются поперечинами — так называемыми траверсами, которые придают этому элементу жёсткости и предназначаются для крепления отдельных агрегатов. Особой модификацией лонжеронной рамы является периферийная конструкция, которая подразумевает существенное увеличение расстояния между продольными лонжеронами в центральной части кузова. Такие рамные обладают достаточно низко опущенным полом, который находится между балками, играющими роль порогов.

Существуют и экзотические варианты — в частности, хребтовые рамы, в которых несущим элементом выступает центральная труба, в которой проходят трансмиссионные валы. Она позволяет существенно уменьшить массу и габариты автомобиля относительно случая использования классической лонжеронной рамы, а также даёт возможность применять . Однако есть у неё и свой недостаток — сложность ремонта транспорта, для осуществления которого необходимо полностью разобрать машину.

Видео о том, как устроена конструкция рамы внедорожника:

Также необходимо упомянуть и о решетчатых рамах, применяющихся в — они создают не только несущую основу, но и каркас безопасности, на который навешиваются лёгкие кузовные панели. Иногда рамная конструкция автомобиля объединяется с несущим кузовом — в таком случае говорят об интегрированной раме, принимающей на себя только часть нагрузок. По типу соединения деталей рамы подразделяются на следующие виды:

  • Клёпаные — легки в производстве.
  • Болтовые — обладают повышенной прочностью, но очень высокой трудоёмкостью сборки.
  • Сварные — и прочные.

Важнейшие преимущества

Если посмотреть на список рамных автомобилей легкового типа, то можно увидеть, что большая его часть принадлежит крупным внедорожникам, таким как Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, и прочим. Это неудивительно — ведь рама может переносить большие нагрузки по сравнению с несущим кузовом. За счёт этого достигается лучшая проходимость — автомобиль не деформируется при преодолении существенных уклонов и серьёзных преград. Также увеличение допустимых нагрузок способствует и повышению массы транспортируемого груза. Именно поэтому большая часть коммерческого транспорта строится на основе жёсткой рамы.

УАЗ Патриот — представитель рамных автомобилей

С точки зрения производителей, рама также является более предпочтительной — к ней легче крепить основные агрегаты и навесное оборудование. Подобную конструкцию удобнее пропускать через конвейер — она может собираться отдельно от кузова, что существенно ускоряет процесс изготовления транспортного средства, позволяя разделить его на две технологические цепочки. В пользу рамы выскажутся и работники — при её использовании намного легче восстанавливать геометрическую целостность кузова. В случае же, когда повреждения являются чересчур сильными, можно просто заменить раму, которая обладает меньшей стоимостью, чем готовый к использованию несущий кузов. Тем не менее от рамной конструкции отказалось большинство — следовательно, на то были свои причины.

Минусы жёсткой основы

Даже применение современных материалов не способно существенно облегчить раму или уменьшить её габариты — она всё равно будет утяжелять автомобиль, и вынуждать придавать ему большие размеры без существенного повышения полезного объёма внутри кузова. Следовательно, увеличиваются выбросы выхлопных газов и происходит нанесение существенного вреда окружающей среде. В масштабах узкого сегмента внедорожников это не очень важно, а если большинство легковых машин будет иметь подобную компоновку, все преимущества рамной конструкции автомобиля меркнут перед подобными проблемами. Кроме того, повышение массы означает увеличение нагрузки на ходовую часть. Пружины не всегда способны справиться с весом рамного транспорта, поэтому их зачастую заменяют более выносливыми, однако, не столь комфортабельными рессорами.

Стоит сказать и . При использовании рамы неразрушимой связи между ней и остальными частями кузова не существует. Соответственно, при возникновении очень сильного удара происходит взаимное смещение различных частей транспортного средства. Это приводит к очень серьёзным последствиям, в частности, получению травм пассажирами или даже к летальному исходу. Следовательно, основной причиной отказа большинства изготовителей от рамы является изменение требований к современному автомобилю, который должен быть максимально безопасным и экономичным.

Кому пригодится рама?

Зная о том, что значит «рамный автомобиль», мы без труда можем сделать вывод о назначении подобных транспортных средств. Они пригодны для использования в качестве коммерческой техники, а также специальных автомобилей, предназначенных для выполнения очень тяжёлых работ. Кроме того, рама обязательно нужна и внедорожнику, которого разработан не для преодоления городских бордюров. Если такие машины вам точно не нужны, стоит обратить более пристальное внимание на современные авто с несущим кузовом. Они обладают большей эффективностью использования топлива, а также безопасностью и практичностью.

Описание устройства рамного внедорожника

Можно долго разглагольствовать о достоинствах и недостатках джипов, но вначале нужно разобраться, что это такое – рамный внедорожник?

Многих автолюбителей мучает вопрос — стоит ли покупать внедорожник? Какова же история его возникновения, и какую трансформацию он прошёл до наших дней? Постараемся изложить все максимально подробно.

История возникновения рамного внедорожника

Рама – это жёсткая фиксированная конструкция. Именно к ней крепятся двигатель, коробка передач и все прочие детали. Когда с движущим механизмом закончено, крепится коробка – кузов. Интересно, что такой метод конструкции был применён изначально и сохранился до сих пор. Конечно, его постепенно вытесняет метод крепления несущего кузова. Старые автомобили постепенно выходят из употребления, но не из коллекций любителей экзотики, покупающих древние автомобили. Хотя скупка авто не всегда подразумевает сохранение изделия, например, сегодня стало выгодно покупать автомобиль больше из коммерческих соображений, чем эстетических.

Рамные автомобили вначале крепились на деревянные рамы. Лучшим сырьём для такой рамы было дерево ясень. Но и его со временем, в 30-е года XX века вытеснила крепкая сталь. Рамы имели преимущество перед быстро меняющимся спросом в том, что заменить можно было только кузов – и автомобиль новой окраски, новой модели. Это давало возможность сконструировать новый салон, не вкладывая большие средства в шасси. Это позволяло реагировать своевременно на спрос покупателя.

Новая модель кузова закреплялась с рамным блоком теми же агрегатами, что и были у первоначальной конструкции. Это экономило время сборки более нового типа автомобиля, что, в свою очередь значительно снижало его себестоимость.

Разумеется, это было очень выгодно производственнику и конечному потребителю.

Конструкция типа монокок

Но всё меняется. Пришли изменения и в конструкцию рамного внедорожника. Всё чаще стали использоваться так называемые конструкции монокока – несущего кузова. В этом случае кузов и был основным и единственным элементом конструкции новой модели автомобиля. Так с 30-х годов рамная конструкция используется в основном в грузовых автомобилях и иногда в пассажирских автобусах.

Так рама стала использоваться в конструкциях многомощных автомобилей и редких внедорожниках, которые сейчас называют настоящими.

Был ещё малоизвестный, промежуточный вариант конструкции автомобиля (Volkswagen Beetle), который назывался полу-монокок. Это вариант, представляющий собой конструкцию отдельного легковесного шасси, которое состояло из прессованных листов из стали. Оно сохраняло прежние свойства жёсткой рамы, но обладало большей жёсткостью и лёгкостью.

  • Автор: Василий
Стать автором

что это такое, виды и типы рам, лонжеронная, пространственная, хребтовая, трубчатая

Что такое рама автомобиля: назначение, плюсы и минусы

Рама автомобиля – балочная конструкция, которая выступает как основа для крепления всех узлов и агрегатов, таких как силовая установка, элементы трансмиссии, ходовой части и так далее. Кузов при такой конструкции несущей системы обеспечивает пространство для размещения пассажиров и багажа, а также выполняет декоративную функцию.


Рама автомобиля

Применение рамы дает возможность дать несущей части высокую прочность. Поэтому ее используют в грузовиках и внедорожниках. Также она дает возможность максимальной унификации узлов и механизмов между моделями различных классов.

Ранее производители автомобилей выпускали шасси авто с базовыми частями (рамой, мотором, трансмиссией и т.д.), куда «натягивались» различные типы кузовов.

Рама в автомобиле выступает как «скелет». Она воспринимает все внешние и внутренние нагрузки при движении машины и даже при ее стоянке. Ввиду этого к автомобильной раме предъявляется ряд требований:

  • достаточная прочность и жесткость;
  • небольшая масса;
  • правильная форма, которая будет способствовать рациональной работе всех элементов автомобиля.

Рамная несущая часть обладает рядом преимуществ. Так, благодаря ей собирать машину и ремонтировать ее в дальнейшем становится значительно проще. Основное отличие рамной конструкции от кузовной в том, что любую поломку можно легко устранить благодаря хорошему специалисту и материалам. Еще одно важное достоинство: езда на плохих дорогах не будет чревата перекосами кузова (проемов дверей, стоек и т.д.).


Лонжеронная рама

Наряду с этим, есть и недостатки. Первый – существенное увеличение веса автомобиля ввиду наличия отдельных рамы и кузова. Соответственно, расход топлива также будет больше. Другой минус в том, что для размещения лонжеронов под кузовом нужно дополнительное место, что усложняет посадку в машину и отнимает существенную часть салона.

Также отмечается снижение пассивной безопасности, поскольку есть вероятность смещения рамы относительно кузова в случае удара. Поэтому несущий кузов – неотъемлемый элемент легкового автомобиля. В то же время рамная конструкция хорошо справляется с тяжелыми условиями, в которых ездят грузовые авто и внедорожники.

Рама автомобиля


Рама автомобиля — несущая система автомобиля, представляющая собой «скелет», на который крепятся кузов, двигатель, агрегаты трансмиссии, подвеска. Полученная конструкция называется шасси. Рамное шасси в большинстве случаев может даже перемещаться по дороге отдельно от кузова автомобиля. История рамного шасси уходит корнями к самому началу развития автомобилестроения. Отдельная рама представляла собой полностью автомобильное решение несущей системы. Конструкторы автомобилей заимствовали эту идею у железнодорожного транспорта. Первые рамы выполнялись из твердых пород дерева. Кроме того, материалом для рам в те годы служили круглые металлические трубы.

В начале двадцатого столетия большой популярностью пользовались рамы с конструкцией из штампованных профилей, имеющих прямоугольное сечение. Ближе к 30-м годам XX века многие компании-производители легковых транспортных средств отказались от использования рам в пользу самонесущего кузова. В наши дни рамные шасси используются в основном на машинах с грузовой платформой и тракторах, однако зачастую рамными конструкциями оборудуются многие внедорожники и лимузины. Последние нуждаются в установке рамы, потому что несущий кузов при такой солидной длине машины оказывается переутяжеленным.

Любой автомобильной раме присуща отличительная особенность с точки зрения конструкции. Она заключается в разделении функций несущих деталей кузова и его панелей, имеющих декоративное значение. Декоративные панели также могут быть оснащены усиливающим каркасом. Такой каркас может располагаться, к примеру, в районе дверных проемов, однако в этом случае он не принимает участия в восприятии силовых нагрузок, которые дают о себе знать во время движения машины. Наиболее распространенной является классификация автомобильных рам в зависимости от используемой несущей структуры. Существуют лонжеронные, хребтовые, периферийные, вильчато-хребтовые, решетчатые рамы, а также несущие конструкции, интегрированные в кузов.

Лонжеронные рамы


В состав лонжеронной рамы входят несколько поперечин, которые иногда называют «траверсами», пара продольных лонжеронов (так называют главный силовой элемент несущей конструкции, представляющий собой короб сложной формы, выполненный из металла), кронштейны и крепления, предназначенные для установки на них кузова автомобиля и различных агрегатов. Как поперечины, так и лонжероны могут отличаться по конструкции и форме. Выделяют X-образные, К-образные, а также трубчатые поперечины. Их назначение заключается в придании конструкции максимально возможной жесткости. Для изготовления траверс обычно используется гнутый металлический профиль. Для лонжеронов наиболее характерным является переменное по длине П-образное сечение (швеллер). В самых нагруженных участках высоту сечения швеллера увеличивают.

Лонжероны могут располагаться параллельно относительно друг друга или под определенным углом. Кроме того, лонжероны могут устанавливаться изогнутыми в вертикальной либо горизонтальной плоскости. Параллельное расположение используется главным образом на грузовых транспортных средствах. Остальные схемы неплохо подходят для внедорожников – автомобилей, обладающих повышенной проходимостью. За счет установки лонжеронов под углом можно добиться получения максимального угла, на который поворачиваются управляемые колеса автомобиля. Изгибы в вертикальной плоскости выполняются для снижения центра тяжести. Вместе с этим становится ниже и уровень пола в машине. Благодаря изгибу лонжеронов в горизонтальной плоскости кроме понижения уровня пола достигается существенное повышение уровня пассивной безопасности в случае возможного бокового столкновения.

Для соединения деталей, входящих в состав рамы, между собой используются болты, заклепки. Широкое распространение нашли и сварные соединения. Рамы на заклепках чаще используют в конструкциях грузовых автомобилей, а сварные рамы – при изготовлении легковых машин и самосвалов с большой грузоподъемностью. Болты нашли применение в малосерийном производстве. Лонжеронными рамами оснащаются почти все грузовые машины и внедорожники. Именно популярностью таких конструкций обусловлено то, что под понятием «рама» чаще всего подразумевается как раз лонжеронная несущая система.

Хребтовые рамы


Разработка хребтовой рамы была осуществлена чехословацкой в 20-х годах прошлого столетия. Именно такими рамными шасси тогда оборудовались многие автомобили, выпускаемые этим предприятием. Основной конструктивный элемент хребтовой рамы – это центральная трансмиссионная труба, на которой объединяются картеры силового агрегата и таких узлов, как сцепление, коробка передач, главная передача.

Установке такой рамы сопутствует необходимость в оборудовании автомобиля независимой подвеской всех колес, что в большинстве случаев реализуется путем крепления по бокам к хребту пары качающихся полуосей (на каждой из них присутствует по одному шарниру). Главным достоинством данной схемы является высокий показатель крутильной жесткости. К тому же, становится возможной беспроблемная разработка всевозможных модификаций автомобилей с разным числом ведущих мостов. Основной недостаток – это сложность ремонта агрегатов, которые жестко закреплены на раме. С этим и связана невысокая популярность хребтовых рам в современном автомобилестроении.

Вильчато-хребтовые рамы

Своего рода разновидностью рассмотренного выше типа рамы является вильчато-хребтовая конструкция. Здесь передняя, а иногда – и задняя части выполняются в виде вилок, образованных парой лонжеронов, служащих для крепления силовой установки и агрегатов трансмиссии. Такая рама отличается от обычной хребтовой тем, что картеры узлов силовой передачи изготовляются отдельно. Многие специалисты относят сюда и так называемые Х-образные рамы, которые иногда называют разновидностью лонжеронных установок.

Периферийные рамы

Периферийная рама также часто рассматривается в качестве разновидности конструкции лонжеронного типа. В центральной части периферийной рамы расстояние между парой лонжеронов делают настолько большим, что после монтажа кузова лонжероны можно обнаружить прямо за дверными порогами. «Ахиллесова пята» такой рамы – это места, где осуществляется переход от увеличенного расстояния между лонжеронами к нормальному. В этих местах монтируются специальные коробчатые усиления, аналоги которым нередко встречаются в машинах с несущим кузовом. Результатом применения периферийной конструкции становится значительное понижение пола кузова, который целиком размещается между лонжеронами, что в итоге обеспечивает уменьшение общей высоты транспортного средства.

Решетчатые рамы


Решетчатые рамы иногда называют пространственными или трубчатыми. Такая система представляет собой пространственную ферму, для изготовления которой используются относительно тонкие трубы. Эти трубы выполняются из легированных сталей, отличающихся высокой прочностью. Кроме того, этот материал должен быть легким и прочным на кручение. Трубчатые конструкции нашли применение в гоночных и спортивных машинах, ведь для них одним из важных параметров является минимальная масса при максимальной прочности. Интегрированная в кузов рама конструктивно не имеет существенных отличий от обычной, однако она соединяется с кузовом при помощи сварки.

К главным преимуществам рамных конструкций автомобиля относятся: простота, довольно низкая стоимость, возможность унификации базовых моделей транспортных средств, восприятие серьезных нагрузок при езде, повышение комфортабельности, обеспечение лучшей шумоизоляции. Кроме того, ремонт автомобиля с рамой после дорожно-транспортного происшествия значительно легче, нежели ремонт машины, имеющей несущий кузов. Недостатками рам являются увеличение массы автомобиля (если сравнивать с несущим кузовом), а также худшая пассивная безопасность, связанная с трудностями, возникающими при создании зон запрограммированной деформации.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Share

Поделиться

Лонжеронная рама

Это самый распространенный вид. В конструкцию рамы входят две силовые продольные балки, которые называются лонжеронами. Они тянутся вдоль кузова и соединяются посредством поперечин. Балки выполняются из стали. С целью повышения показателей скручивания могут применяться различные виды профиля сечения.

Лонжероны необязательно ровные – иногда они имеют и вертикальные, и горизонтальные изгибы. Они могут располагаться как параллельно горизонтальной плоскости, так и под определенным углом, что присуще для внедорожников. Также возможно разное расположение поперечин, за счет которых соединяются лонжероны. На сегодня это наиболее популярная рамная конструкция, применяющаяся в большинстве грузовиков и внедорожников.

Такая рама отлично подходит для эксплуатации машины в условиях плохих дорог. Также она упрощает ремонт и сборку автомобиля. Минусы же в том, что лонжероны отнимают немалую часть салона и несколько усложняют процесс посадки.


Виды лонжеронных рам

Лонжеронная Х-образная

Х-образная рама – один из видов лонжеронной. Особенность ее конструкции в том, что лонжероны спереди и сзади разведены, а в центре – максимально сведены. Данный тип на вид похож на буку «Х», что и послужило причиной его названия.

Периферийная

Является видом лонжеронных рам. Этот вид начал активно использоваться на крупных легковых машинах европейского производства и «дредноутах» из США в 60-х годах. В таких рамах лонжероны расположены настолько широко, что в процессе установки кузова они располагаются у порогов. Это позволяет существенно снизить уровень пола, одновременно с этим уменьшив непосредственную высоту машины.

Важное достоинство подобной машины в ее максимальной приспособленности к боковым ударам. Однако есть существенный минус – рама не может выдержать значительные нагрузки, поэтому кузов авто должен обладать необходимой прочностью и жесткостью.

Происхождение лонжерона

История создания лонжерона тесно связана с историей развития рамной конструкции кузова. Изначально рама была главной и единственной несущей (к слову, деревянной) конструкцией в машине. Со временем рама автомобиля усовершенствовалась и в ее составе появились лонжеронные элементы.


Устройство автомобильного кузова

В 20-х годах прошлого века инженерами фирмы Auburn была создана лонжеронная рама, оснащенная поперечиной в виде буквы Х. Данная конструкция состояла из двух лонжеронов, расположенных параллельно друг к другу, и нескольких поперечных балок. Своим видом данная конструкция была похожа на лестницу, за это они получили называние «лестничные». В наши дни лестничной рамой оснащаются все грузовые автомобили.

Постепенно создатели автомобилей начали интегрировать лонжеронную раму в кузов, а точнее, в пол автомобиля. Так лонжероны сделались неотъемлемой деталью кузова авто. Сейчас лонжеронные рамы имеются в конструкции всех машин, и ее наличие не зависит от разновидности несущей конструкции.

Хребтовая рама

Данный вид рам разработали представители и преимущественно он применялся для машин ее производства. Главный несущий элемент – труба, соединяющая двигатель спереди с элементами трансмиссии, которые расположены внутри нее. По сути, труба выступает единым картером для коробки передач, раздаточной коробки и приводных валов. Крутящий момент от двигателя к трансмиссии поступает посредством помещенного в трубу вала. Причем данный вал не является карданным, что обеспечивает большую надежность.


Хребтовая рама

Подобная конструкция рамы в сочетании с независимой подвеской колес обеспечивает очень большие хода, что делает ее незаменимой в транспортных средствах специального назначения.

Преимущество хребтовой рамы также заключается в том, что она имеет очень высокую жесткость на кручение, а элементы трансмиссии надежно защищены от внешнего воздействия. Но ввиду того, что определенные механизмы расположены внутри конструкции рамы, ремонтные работы заметно усложняются.

Вильчато-хребтовая

Вильчато-хребтовый тип рам тоже является разработкой «Татра». В таком варианте двигатель крепится не к трансмиссионной трубе, а на специальной лонжеронной вилке. Это сделано для того, чтобы сократить уровень передающихся вибраций от работающего ДВС на раму и, следовательно, на кузов автомобиля. Однако, на сегодняшний день вильчато-хребтовые рамы уже не применяются в автомобилестроении.


Вильчато-хребтовая рама

Пространственная рама

Самый сложный тип рамной конструкции, применяющийся для спортивных машин. Это конструкция представляет собой каркас на основе тонких легированных труб и имеет очень высокие показатели по жесткости и прочности. В автомобилестроении данные рамы были вытеснены монококами, однако, похожие конструкции используются при создании автобусов.


Пространственная рама

Назначение, виды

Рама автомобиля представляет собой балочную конструкцию, выступающую в роли основы для крепления всех составных частей авто – силовой установки, узлов трансмиссии, ходовой части и прочего. Кузов, присутствующий в конструкции несущей части выполняет лишь некоторые функции – обеспечивает пространство для размещения пассажиров и грузов, а также выступает в качестве декоративного элемента.

Основным положительным качеством использования рамы является высокий показатель прочности несущей части. Именно благодаря этому она и используется на грузовиках и полноценных внедорожниках. Но при этом из-за рамы общая масса авто увеличена.

Также рама автомобиля позволяет по максимуму унифицировать узлы и механизмы между моделями разных классов. В свое время доходило до того, что многие автопроизводители выпускали шасси авто со всеми основными частями (рамы, мотора, трансмиссии, ходовой части), на которую «натягивали» разные типы кузовов.

При этом было разработано несколько типов рам, каждая из которых обладает своими конструктивными особенностями. Все их можно разделить на:

  1. Лонжеронные
  2. Хребтовые
  3. Пространственные

Некоторые из этих видов имеют подвиды, также нередко используются комбинированные типы, в конструкции которых имеются составные элементы разных рам.

Несущее основание

Несущее основание – это что-то среднее между кузовом и рамной конструкцией. Тут также используются лонжероны, но они объединены днищем, а не поперечинами. Наиболее массовый и популярный обладатель несущего днища – «Фольксваген Жук», у которого кузов крепится к плоской панели пола посредством болтов. Аналогичную конструкцию имеет и другая машина массового производства – Renault 4СV.


Несущее основание

Несущее днище отличается высокой технологичностью и применяется в крупносерийном производстве. Данная конструкция позволяет сделать пол и центр тяжести автомобиля достаточно низкими.

У рамной несущей части автомобиля есть ряд достоинств и особенностей, которые делают ее незаменимой для грузовых машин и внедорожников. И хотя рама используется сугубо для конкретных видов автомобилей, некоторые элементы ее конструкции применяются крайне широко, так как позволяют сделать несущие кузова более жесткими. Почти любая легковая машина оснащена усиливающими лонжеронами либо подрамниками.

Что такое тело на раме?

Современные внедорожники бывают самых разных размеров, стилей и комплектаций. Под всеми этими разными моделями находится один из двух видов рамок. Многие новые внедорожники представляют собой автомобили с цельным кузовом. Большинство из них основаны на конструкциях легковых автомобилей. Традиционные внедорожники, а также несколько известных современных моделей имеют рамную конструкцию, поскольку первые внедорожники были тесно связаны с пикапами того времени. В этой статье обсуждаются различия между кузовом на раме и цельным внедорожником.В нем также подчеркиваются преимущества внедорожников с кузовом на раме для таких целей, как вождение по бездорожью и буксировка тяжелых грузов. Наконец, рассматриваются преимущества цельных рам и причины, по которым эти рамы доминируют на рынке.

Что такое рамная конструкция?

Конструкция «кузов на раме» означает, что рама автомобиля и кузов представляют собой две разные части. Обычно в качестве основы используется существующая рама лестницы для пикапа, а корпус спроектирован так, чтобы соответствовать раме. Изначально все автомобили изготавливались с использованием рамной конструкции.С 1930-х годов он стал использоваться в основном на грузовиках. Изначально внедорожники были военными машинами и традиционно строились с использованием рам грузовиков. Это оставалось верным до конца 1970-х годов. С 1980-х годов производители отказались от конструкции кузова на раме для легковых автомобилей.

Количество внедорожников с кузовом на раме составляет лишь небольшую часть от общего рынка внедорожников, и доступно всего около 15 модельных рядов. Большинство из них — это более крупные внедорожники, такие как автомобили американского производства от Ford и General Motors.GM производит Cadillac Escalade, Chevy Suburban, Tahoe и GMC Yukon, используя раму пикапа Silverado. Ford производит Ford Expedition и Lincoln Navigator с использованием рамы F-150. Предстоящий 2021 Bronco основан на конструкции рамы Ford Ranger, как и продаваемые во всем мире Everest и более старые Ford Explorer. Jeep Wrangler имеет рамную конструкцию.

Toyota — крупный автопроизводитель за пределами США, выпускающий автомобили с кузовом на раме. Здесь он предлагает такие модели, как Toyota 4Runner, Sequoia и Land Cruiser, а также модели Lexus GX и LX.Внедорожники Mercedes G-класса имеют кузов на раме, как и Nissan Armada и его компаньон Infiniti QX80.

Что такое цельная конструкция?

Как следует из названия, цельные рамы изготавливаются из рамы и корпуса, объединенных в одну деталь. Внедорожники цельной конструкции обычно представляют собой модифицированные формы цельных рам легковых автомобилей. Рамы Unibody впервые широко использовались в легковых автомобилях, начиная с 1930-х годов, а к 1970-м годам они все больше становились стандартом изысканности, качества и стандартов безопасности.

Первые внедорожники с цельной конструкцией появились в 1980-х годах, ярким примером является Jeep Cherokee 1984 года выпуска. Toyota RAV4 1996 года была первой, поскольку она была построена на платформе, используемой для седана. К 2006 году более половины произведенных внедорожников имели цельную конструкцию. Сегодняшние внедорожники, вне зависимости от того, претендуют они на бездорожье или нет, преимущественно построены с цельным дизайном, включая модели Jeep и Land Rover, а также Acura и Volkswagen. Даже в пикапе Honda Ridgeline используется цельная конструкция внедорожника Pilot.

Экономия топлива и более плавная езда были главными причинами, по которым цельные внедорожники превзошли конструкции с кузовом на раме. Первые модели с цельным кузовом появились после нехватки топлива в 1970-х годах. Внедорожники как целый класс стали популярными автомобилями в Северной Америке в 1990-х и 2000-х годах. Этот рост совпал с правилами, требующими большей экономии топлива в транспортных средствах, что отдает предпочтение более легким цельным рамам.

Кроме того, использование внедорожников водителями изменилось, поскольку автомобили доминировали на рынке.Для многих водителей возможность загрузить в грузовой отсек продукты, домашние животные или детские принадлежности, а не способность преодолевать бездорожье или грузоподъемность, была основной причиной покупки внедорожника. Это помогло более плавному управлению и большей экономии топлива стать более приоритетными на рынке внедорожников.

##Каковы преимущества и недостатки конструкции кузова на раме?##
Основным преимуществом конструкции этого типа является устойчивость к крутящему моменту и скручиванию по сравнению с автомобилями с цельным кузовом. Это делает эти автомобили хорошо подходящими для бездорожья и перевозки тяжелых грузов.Внедорожники обычно могут ездить по пересеченной местности на рамном автомобиле.

Транспортные средства с кузовом на раме также обычно дешевле в производстве. Отчасти это связано с тем, что производители могут устанавливать разные корпуса на одни и те же рамы. Автомобили с кузовом на раме также могут быть дешевле в ремонте после столкновений. Отдельный корпус и рама обеспечивают механикам более удобный доступ к поврежденным частям. С другой стороны, сильно поврежденная конструкция или корпус могут быть заменены полностью, если одно или другое остается неповрежденным.

Основным недостатком конструкции кузова на раме является увеличение веса транспортных средств. Что приводит к снижению расхода топлива. Автомобили с кузовом на раме также, как правило, хуже управляются и проходят повороты, чем автомобили с цельным кузовом. В целом езда у рамных внедорожников не такая плавная, как у легковых автомобилей или кроссоверов.

Каковы преимущества и недостатки цельной конструкции?

Цельная конструкция кузова обеспечивает внедорожникам лучшую управляемость и маневренность на поворотах, а также позволяет настраивать их так, чтобы они двигались как легковые автомобили.Эти внедорожники также легче по весу, что приводит к лучшей экономии топлива. Кроме того, поскольку большинство моделей построено на цельных рамах, у покупателей внедорожников больше возможностей выбора.

Основным недостатком цельной конструкции является снижение проходимости по бездорожью. Это связано с тем, что одинарная рама также не выдерживает скручивающих усилий. Точно так же автомобили с цельным кузовом могут иметь меньшую грузоподъемность и буксировочную способность, чем внедорожники с кузовом на раме. Наконец, цельные внедорожники могут быть более дорогими в производстве и ремонте.

Краткое описание

Внедорожники бывают как с кузовом на раме, так и с цельной рамой. Модели с кузовом на раме имеют отдельные раму и корпус. Рама обычно используется в качестве основы для пикапов, а также внедорожников. Модели с цельной рамой объединяют корпус и раму в единое целое. Этот дизайн имитирует легковые автомобили.

Конструкция кузова на раме лучше противостоит скручивающим усилиям. Он лучше подходит для езды по бездорожью и перевозки тяжелых грузов. Цельная конструкция рамы делает автомобиль легче, что обычно приводит к лучшей экономии топлива, управляемости и прохождению поворотов.

В целом внедорожники с кузовом на раме лучше всего подходят покупателям, планирующим ездить по бездорожью или часто перевозить грузы. В противном случае более плавное вождение и лучший расход топлива цельных внедорожников обычно перевешивают преимущества конструкции кузова на раме. Водители, которые используют свой внедорожник для разных целей, должны взвесить лучшую управляемость на дороге и экономию топлива, а не лучшую управляемость на бездорожье и способность буксировать.

Что такое большая рама? (с картинками)

Большой каркас тела — это скелетная структура, которая больше, шире или плотнее, чем в среднем.Человек с более крупным телосложением часто стоит выше и шире своих сверстников. Легко спутать большие рамки с полнотой, но обычно они действительно разные. Человек с такой структурой кости может быть в отличной форме и иметь нормальный индекс массы тела (ИМТ), но не быть стройным или худым. Люди могут похудеть с помощью диеты и физических упражнений, но обычно нет никакого способа сделать скелет меньше. Медицинские эксперты иногда могут определить, имеет ли человек большое телосложение, измерив запястье и локоть, но большинство из них также быстро подчеркивают, что общее состояние здоровья важнее, чем размер или общий вес.

Размеры запястья

Наличие у человека большого телосложения обычно не является вопросом точной науки, и у этого термина нет точного определения.Тем не менее, есть несколько неформальных способов выяснить, является ли крупный человек большим из-за избыточного веса или из-за строения костей. Один из самых быстрых способов — обхватить запястье большим и самым длинным пальцами. Если два пальца не соприкасаются, у этого человека может быть большая рамка, а у кого-то, чьи пальцы перекрываются, можно считать маленькой рамкой. На самом деле измерение запястья обычно немного точнее, и когда это число объединяется с ростом человека, результаты часто довольно легко поддаются количественной оценке.

Пол и рост становятся факторами при использовании измерений запястья для определения размера тела.Если женщина ростом менее 5 футов 2 дюймов (около 155 см) имеет обхват запястья более 5,75 дюймов (около 146 мм), ее телосложение можно считать большим, но женщина ростом более 5 футов 5 дюймов (около 163 см) можно было бы подумать, что у нее не большое телосложение, если только ее запястье не превышало 6,5 дюймов (около 165 мм) в обхвате. Мужчина ростом выше 5 футов 5 дюймов (около 163 см) с крупным телосложением обычно имеет окружность запястья более 7,5 дюймов (191 мм).

Ширина локтя

Другим измерением, которое может помочь определить размер тела человека, является ширина локтя, которую измеряют, сгибая локоть и держа предплечье вверх, чтобы образовался угол 90 °.По обе стороны от локтя может располагаться выступающая кость, и именно расстояние между этими костями составляет ширину локтя человека. Женщина ростом 5 футов (около 150 см) с шириной локтя более 2,5 дюймов (около 64 мм) обычно считается крупной, хотя женщина ростом 6 футов (около 180 см) должна иметь ширину локтя более 2,75. дюймов (около 70 мм), прежде чем она попала в большой диапазон. Принимая во внимание пол, мужчина ростом 6 футов (около 180 см) с шириной локтя более 3.125 дюймов (около 79 мм) могут иметь большую рамку.

Расчеты и корректировки ИМТ

Большинство медицинских работников и поставщиков медицинских услуг уделяют наибольшее внимание ИМТ пациента.Человек может быть в пределах нормы, но при этом выглядеть большим, если у него или у нее крупное телосложение.

ИМТ

обычно рассчитывается путем измерения веса по отношению к росту. Это может быть хорошим общим критерием здоровья, особенно при рассмотрении больших слоев общества или общей возрастной демографии, но он не принимает во внимание, что люди имеют разное телосложение.Человек с крупным телосложением может иметь несколько более высокий ИМТ, чем человек того же роста и основного телосложения, но с меньшим телосложением, потому что его или ее костная масса обязательно будет больше.

В большинстве случаев ИМТ по-прежнему дает общее представление о состоянии здоровья человека, но более высокое значение может обескураживать.Некоторые эксперты учитывают фрейм с ИМТ для расчета более реалистичного «идеального» или «здорового» диапазона веса. Как правило, человек с крупным телосложением может определить этот диапазон, используя ИМТ и добавляя к этому числу 10 процентов.

Что кадры говорят о здоровом весе

Несмотря на многочисленные культурные и общественные заявления о весе и «идеальных» типах телосложения, большинство поставщиков медицинских услуг подчеркивают, что самое главное — это то, что люди здоровы .Здоровый вес — это не то же самое, что выглядеть стройным и стройным. Люди с крупным телосложением могут быть подтянутыми, подтянутыми и более здоровыми, чем другие, кто меньше, даже если их форма тела может не соответствовать шаблону того, что общество считает желательным.

Риск несчастного случая со смертельным исходом и цельный кузов по сравнению с рамной конструкцией внедорожников

Задний план: В авариях между автомобилями и внедорожниками вероятность гибели пассажиров выше, чем в случае столкновения с другим автомобилем.Все большая доля внедорожников построена с цельным кузовом, а не с рамной конструкцией, похожей на грузовик. Внедорожники с цельным кузовом, как правило, легче, менее жесткие и с меньшей вероятностью опрокидываются, чем внедорожники с кузовом на раме, но неизвестно, влияет ли конструкция цельного кузова на риск смерти в авариях.

Цель: Определить, отличаются ли внедорожники с цельным кузовом от внедорожников с кузовом на раме опасностью, которую они представляют для пассажиров других транспортных средств, и степенью самозащиты, которую они предлагают своим пассажирам.

Методы: Исследование случай-контроль ДТП между одним компактным внедорожником и другим легковым автомобилем в США в период с 1995 по 2008 год, в котором внедорожник был модельного года 1996-2006. Все случаи были умершими в авариях со смертельным исходом, из каждой аварии без летального исхода выбирался один контрольный случай.

Результаты: Пассажиры легковых автомобилей, которые попали в аварию с компактными цельнокузовными внедорожниками, имели на 18% более низкий риск смерти по сравнению с теми, кто разбился с компактными рамными внедорожниками (скорректированное отношение шансов равно 0.82 (95% доверительный интервал 0,73–0,94)). Пассажиры компактных внедорожников с цельным кузовом также подвергались более низкому риску смерти по сравнению с пассажирами внедорожников с кузовом на раме (0,86 (0,72–1,02)).

Выводы: При столкновении двух автомобилей с участием компактных внедорожников цельная конструкция кузова была связана с более низким риском смерти как для пассажиров других транспортных средств в аварии, так и для собственных пассажиров внедорожников.

Что означает кадр?

  • Frameverb

    для сборки путем подгонки и соединения нескольких частей каркаса любой конструкции; в частности, в работе по дереву — собирать путем разрезания частей одного элемента, чтобы они подходили к частям другого. См. «Ласточкин хвост», «Половина», v. t., «Митра», «Шип», «Зуб», «Бивень», «Шарф» и «Сращивание»

    Этимология: [OE. framen, fremen, исполнять, строить, AS. fremman дальше, исполнять, воздействовать, фр.кадр сильный, храбрый; сродни Е. передовой и проб. как. кадр из Ичеля. fremja, frama, далее, framr forward, G. fromm достойный, отличный, благочестивый. См. В первую очередь, От и ср. Мебель.]

  • Frameverb

    для создания; планировать; разработать; изобретать; сочинять; в дурном смысле изобретать или изобретать, как нечто ложное

    Этимология: [др.-англ. framen, fremen, исполнять, строить, AS. fremman дальше, исполнять, воздействовать, фр. кадр сильный, храбрый; сродни Э.в первую очередь, и проб. как. кадр из Ичеля. fremja, frama, далее, framr forward, G. fromm достойный, отличный, благочестивый. См. В первую очередь, От и ср. Furnish.]

  • Frameverb

    подходить к чему-то другому или для какой-то конкретной цели; настроить; регулировать; формировать; соответствовать

    Этимология: [др.-англ. framen, fremen, исполнять, строить, AS. fremman дальше, исполнять, воздействовать, фр. кадр сильный, храбрый; сродни Е. передовой и проб. как. кадр из Ичеля.fremja, frama, далее, framr forward, G. fromm достойный, отличный, благочестивый. См. В первую очередь, От и ср. Furnish.]

  • Frameverb

    вызывать; привести к; производить

    Этимология: [др.-англ. framen, fremen, исполнять, строить, AS. fremman дальше, исполнять, воздействовать, фр. кадр сильный, храбрый; сродни Е. передовой и проб. как. кадр из Ичеля. fremja, frama, далее, framr forward, G. fromm достойный, отличный, благочестивый. См. В первую очередь, От и ср.Отделка.]

  • Frameverb

    поддерживать

    Этимология: [др.-англ. framen, fremen, исполнять, строить, AS. fremman дальше, исполнять, воздействовать, фр. кадр сильный, храбрый; сродни Е. передовой и проб. как. кадр из Ичеля. fremja, frama, далее, framr forward, G. fromm достойный, отличный, благочестивый. См. В первую очередь, От и ср. Отделка.]

  • Frameverb

    снабдить рамой, как картину

    Этимология: [др.-англ.framen, fremen, исполнять, строить, AS. fremman дальше, исполнять, воздействовать, фр. кадр сильный, храбрый; сродни Е. передовой и проб. как. кадр из Ичеля. fremja, frama, далее, framr forward, G. fromm достойный, отличный, благочестивый. См. В первую очередь, От и ср. Отделка.]

  • Frameverb

    придать форму; упорядочивать, как органы речи

    Этимология: [др.-англ. framen, fremen, исполнять, строить, AS. fremman дальше, исполнять, воздействовать, фр. кадр сильный, храбрый; сродни Э.в первую очередь, и проб. как. кадр из Ичеля. fremja, frama, далее, framr forward, G. fromm достойный, отличный, благочестивый. См. В первую очередь, От и ср. Мебель.]

  • Frameverb

    продолжить; идти

    Этимология: [др.-англ. framen, fremen, исполнять, строить, AS. fremman дальше, исполнять, воздействовать, фр. кадр сильный, храбрый; сродни Е. передовой и проб. как. кадр из Ичеля. fremja, frama, далее, framr forward, G. fromm достойный, отличный, благочестивый.См. В первую очередь, От и ср. Furnish.]

  • Framenoun

    все, что состоит из частей, подогнанных и соединенных вместе; ткань; структура; особенно конструктивная система из дерева или металла, которая придает зданию, сосуду и т. д. его модель и прочность; скелет строения

    Этимология: [др.-англ. framen, fremen, исполнять, строить, AS. fremman дальше, исполнять, воздействовать, фр. кадр сильный, храбрый; сродни Е. передовой и проб. как.кадр из Ичеля. fremja, frama, далее, framr forward, G. fromm достойный, отличный, благочестивый. См. В первую очередь, От и ср. Furnish.]

  • Framenoun

    структура тела; физическая конституция; сделать или построить человека

    Этимология: [др.-англ. framen, fremen, исполнять, строить, AS. fremman дальше, исполнять, воздействовать, фр. кадр сильный, храбрый; сродни Е. передовой и проб. как. кадр из Ичеля. fremja, frama, далее, framr forward, G. fromm достойный, отличный, благочестивый.См. В первую очередь, От и ср. Furnish.]

  • Framenoun

    вид открытого ящика или конструкции, сделанной для приема, закрытия или поддержки вещей, как то, что закрывает или содержит окно, дверь, картину и т. д.; то, на чем что-либо держится или растягивается

    Этимология: [др.-англ. framen, fremen, исполнять, строить, AS. fremman дальше, исполнять, воздействовать, фр. кадр сильный, храбрый; сродни Е. передовой и проб. как. кадр из Ичеля. fremja, frama, дальше, framr вперед, G.отм достойный, превосходный, благочестивый. См. В первую очередь, От и ср. Furnish.]

  • Framenoun

    каркасная конструкция, поддерживающая котел и механизм локомотива на своих колесах

    Этимология: [др.-англ. framen, fremen, исполнять, строить, AS. fremman дальше, исполнять, воздействовать, фр. кадр сильный, храбрый; сродни Е. передовой и проб. как. кадр из Ичеля. fremja, frama, далее, framr forward, G. fromm достойный, отличный, благочестивый. См. В первую очередь, От и ср.отделка.]

  • Framenoun

    формовочная коробка или опока, которая при заполнении песком служит формой для отливок

    Этимология: [др.-англ. framen, fremen, исполнять, строить, AS. fremman дальше, исполнять, воздействовать, фр. кадр сильный, храбрый; сродни Е. передовой и проб. как. кадр из Ичеля. fremja, frama, далее, framr forward, G. fromm достойный, отличный, благочестивый. См. В первую очередь, От и ср. отделка.]

  • Framename

    ребра и подрамники зонта или другой конструкции с тканевым покрытием

    Этимология: [др.-англ.framen, fremen, исполнять, строить, AS. fremman дальше, исполнять, воздействовать, фр. кадр сильный, храбрый; сродни Е. передовой и проб. как. кадр из Ичеля. fremja, frama, далее, framr forward, G. fromm достойный, отличный, благочестивый. См. В первую очередь, От и ср. отделка.]

  • Framenoun

    конструкция из четырех перекладин, регулируемых по размеру, на которые натягивается ткань и т. д. для квилтинга, вышивки и т. д.

    Этимология: [др.-англ. framen, fremen, исполнять, строить, AS.fremman дальше, исполнять, воздействовать, фр. кадр сильный, храбрый; сродни Е. передовой и проб. как. кадр из Ичеля. fremja, frama, далее, framr forward, G. fromm достойный, отличный, благочестивый. См. В первую очередь, От и ср. отделка.]

  • Рама

    застекленная переносная конструкция для защиты молодых растений от мороза

    Этимология: [др.-англ. framen, fremen, исполнять, строить, AS. fremman дальше, исполнять, воздействовать, фр. кадр сильный, храбрый; сродни Э.в первую очередь, и проб. как. кадр из Ичеля. fremja, frama, далее, framr forward, G. fromm достойный, отличный, благочестивый. См. В первую очередь, От и ср. Furnish.]

  • Framenoun

    подставка для поддержки шрифтов для использования наборщиком

    Этимология: [др.-англ. framen, fremen, исполнять, строить, AS. fremman дальше, исполнять, воздействовать, фр. кадр сильный, храбрый; сродни Е. передовой и проб. как. кадр из Ичеля. fremja, frama, дальше, framr вперед, G.отм достойный, превосходный, благочестивый. См. В первую очередь, От и ср. Furnish.]

  • Framenoun

    термин, применяемый, особенно в Англии, к некоторым машинам, построенным на каркасе или внутри него; как, чулочная рамка; кружевной каркас; прядильная рама и т. д.

    Этимология: [др.-англ. framen, fremen, исполнять, строить, AS. fremman дальше, исполнять, воздействовать, фр. кадр сильный, храбрый; сродни Е. передовой и проб. как. кадр из Ичеля. fremja, frama, дальше, framr вперед, G.отм достойный, превосходный, благочестивый. См. В первую очередь, От и ср. Furnish.]

  • Framenoun

    форма; форма; пропорция; схема; структура; конституция; система; as, структура правительства

    Этимология: [др.-англ. framen, fremen, исполнять, строить, AS. fremman дальше, исполнять, воздействовать, фр. кадр сильный, храбрый; сродни Е. передовой и проб. как. кадр из Ичеля. fremja, frama, далее, framr forward, G. fromm достойный, отличный, благочестивый. См. В первую очередь, От и ср.Furnish.]

  • Framenoun

    особое состояние или предрасположенность, как в уме; юмор; характер; настроение; как, быть всегда в счастливом обрамлении

    Этимология: [др.-англ. framen, fremen, исполнять, строить, AS. fremman дальше, исполнять, воздействовать, фр. кадр сильный, храбрый; сродни Е. передовой и проб. как. кадр из Ичеля. fremja, frama, далее, framr forward, G. fromm достойный, отличный, благочестивый. См. В первую очередь, От и ср. Отделка.]

  • Framenoun

    приспособление; акт замысла или интриги

    Этимология: [др.-англ.framen, fremen, исполнять, строить, AS. fremman дальше, исполнять, воздействовать, фр. кадр сильный, храбрый; сродни Е. передовой и проб. как. кадр из Ичеля. fremja, frama, далее, framr forward, G. fromm достойный, отличный, благочестивый. См. В первую очередь, От и ср. Мебель.]

  • Как определить размер корпуса

    Размер корпуса определяется обхватом запястья человека по отношению к его росту. Например, мужчина ростом более 5 футов 5 дюймов и размером запястья 6 дюймов попадает в категорию мелкокостных.

    Как понять, что у тебя большие кости?

    Широкие кости означают более широкие кости Измерьте свое запястье, чтобы узнать, действительно ли у вас широкие кости, поскольку «размер тела определяется отношением окружности запястья человека к росту», согласно данным Национального института здравоохранения. Рост более 5 футов 5 дюймов и размер запястья более 7,5 дюймов.

    Важен ли размер корпуса?

    Размер тела

    важен для определения идеальной массы тела.Размер корпуса рассчитывается как маленький, средний или большой. Например, женщина ростом 5 футов 7 дюймов с размером запястья 6,75 дюйма будет иметь крупное телосложение.

    Почему моя одежда стала свободнее, но я не худею?

    Здесь в дело вступает одежда и идеальные мерки. Мышцы весят в 3 раза больше, чем жир. Вот почему ваша одежда может казаться намного свободнее, даже если весы не сильно изменились. Вы немного меньше, чем были, но не намного легче.

    Уменьшаются ли ваши кости, когда вы худеете?

    Во время похудения с помощью диеты с ограничением калорий кости перестраиваются — разрушаются старые кости и формируются новые — с ускоренной скоростью. В то же время снижается плотность костей, что приводит к повышенной хрупкости.

    Почему я вешу больше, но моя одежда все еще подходит?

    Поскольку мышцы плотнее жира, вы можете быть тяжелее, но на самом деле иметь меньшие размеры, поэтому вы кажетесь худее, а ваша одежда все еще подходит.

    Влияет ли размер рамы на вес?

    Телосложение или костная структура могут повлиять на ваш идеальный вес и общий индекс массы тела, а также на размер одежды. Размеры тела как для мужчин, так и для женщин обычно делятся на маленькие, средние и большие. Простые измерения помогут определить, крупная у вас кость или малая.

    Что такое крупногабаритный кузов?

    Большая оправа = обхват запястья больше 6,75″ (17,1 см) Если ваш рост больше 5’5″ (165 см): 7 июня 2017 г.

    Что такое скинни фэт?

    «Тощий жир» — это термин, обозначающий наличие относительно высокого процента жира в организме и небольшого количества мышечной массы, несмотря на «нормальный» ИМТ.Люди с таким составом тела могут подвергаться повышенному риску развития диабета и сердечных заболеваний.

    Сколько я должен весить в зависимости от размера корпуса?

    Расчет идеальной массы тела Женщины: 100 фунтов массы тела на первые 5 футов роста, 5 фунтов на каждый дополнительный дюйм. Мужчины: 106 фунтов массы тела на первые 5 футов роста, 6 фунтов на каждый дополнительный дюйм. Добавьте 10% для большого размера кадра и вычтите 10% для маленького размера кадра.

    Почему я так много вешу, а выгляжу худой?

    Существует заблуждение, что мышцы весят больше, чем жир, но это не совсем так.Разница в том, что мышцы более компактны, чем жир, а значит, занимают меньше места. Однако одна и та же масса мышц весит больше, чем такая же масса жира, что может объяснить, почему вы кажетесь худее, но весите больше.

    Как узнать свой идеальный вес?

    Вот общие рекомендации. Если ваш ИМТ меньше 18,5, он попадает в диапазон «недостаточного веса». Если ваш ИМТ составляет от 18,5 до 24,9, он попадает в диапазон «нормального» или здорового веса. Если ваш ИМТ составляет от 25,0 до 29,9, он попадает в диапазон «избыточного веса».Если ваш ИМТ 30,0 или выше, он попадает в диапазон «ожирения».

    Что значит крупнокостная девушка?

    : с крупными костями : крупный, но не толстый Он высокий и ширококостный. ширококостная девушка / девчонка.

    Как узнать размер оправы для очков?

    Размер оправы

    обычно указан на внутренней стороне дужек (см. рисунок ниже). Сначала обычно указывается размер глаза/линзы, затем размер переносицы, затем размер виска. Используйте размер глаза/линзы, чтобы определить наилучший размер кадра.

    Можно ли изменить размер корпуса?

    Как оказалось, вы не можете изменить свой размер тела, структуру костей или места, в которых вы храните жир или мышцы. Все это зависит от вашей ДНК, говорит физиотерапевт Мишель Олсон, доктор философии. «Поэтому вы не будете развивать мышцы так быстро, как если бы использовали более тяжелые веса». 25 февраля 2016 г.

    Как похудеть?

    Вот семь советов, которые помогут вам быстро и эффективно найти свою стройную фигуру.ДЕЛАТЬ ИЛИ НЕ ДЕЛАТЬ СОК. ЕШЬТЕ ПРАВИЛЬНО НА ВЫХОДЕ. ВЫСОКИЙ НА ПЯТЬ. ТЯГА ПОСЛЕ ОБЕДА. ПОПРОБУЙТЕ ПОЛЕЗНЫЕ ПЕРЕКУСКИ ДОМА. БОРЬБА С ПРАЗДНИЧНЫМ ВЕСОМ. ВСЕ РАБОТАЕТ И БЕЗ ПОТЕРИ.

    Ваш вес определяется ростом и телосложением?

    Другие калькуляторы идеальной массы тела не учитывают размер тела, и это важный фактор при определении идеальной массы тела для человека вашего роста. Женщина ростом 5 футов 6 дюймов с большим размером тела должна весить от 139 до 143 фунтов, тогда как женщина ростом 5 футов 6 дюймов с маленьким телосложением должна весить 124-128 фунтов.

    Есть что-нибудь похожее на крупнокостное?

    Есть такая вещь, как широкая кость, но это не медицинский термин, и он никогда не используется правильно. Люди с более крупными костями немного крупнее для своего роста, да. . . но именно мягкие ткани поверх и вокруг этих костей — мышцы и жир — делают некоторых людей более «крупнокостными», чем других.

    Можете ли вы быть худым с большими костями?

    Это худощавое состояние связано с ОТСУТСТВИЕМ МЫШЕЧНОЙ МАССЫ. Если есть дефицит калорий, вы не будете выглядеть толстыми и можете казаться худыми.Это не имеет ничего общего с тем, являются ли ваши кости маленькими, средними или большими. Плотность костей, окружность и длина не влияют на толщину или толщину слоя жира в организме.

    Почему я выгляжу так же, но вешу больше?

    1. Вы набрали мышечную массу. Поскольку плотная мышечная ткань занимает меньше места, чем жир, вполне возможно, что вы можете весить столько же (или даже больше), но казаться стройнее другого человека с таким же весом, ростом и телосложением из-за различий в составе вашего тела.”13 ноября 2016 г.

    Сколько должна весить женщина ростом 5 футов 5 дюймов?

    Таблица роста и веса Рост Вес 5 футов 4 дюйма от 110 до 144 фунтов. от 174 до 227 фунтов. 5 футов 5 дюймов от 114 до 149 фунтов. от 180 до 234 фунтов. 5 футов 6 дюймов от 118 до 154 фунтов. от 186 до 241 фунтов. 5 футов 7 дюймов от 121 до 158 фунтов. от 191 до 249 фунтов.

    Что означает кузов на раме? – Restaurantnorman.com

    Что означает кузов на раме?

    Кузов на раме — это распространенный метод конструкции автомобиля, при котором отдельный кузов или кузов монтируется на прочную и относительно жесткую раму или шасси транспортного средства, на котором установлена ​​трансмиссия (двигатель и трансмиссия) и к которой крепятся колеса и их подвеска. , тормоза и рулевое управление установлены.

    В чем разница между кузовом на раме и цельным?

    Конструкция «кузов на раме» предполагает установку кузова автомобиля на шасси с силовым агрегатом, в то время как цельная конструкция предполагает изготовление рамы и кузова автомобиля как единой детали.

    Что лучше кузов на раме или цельный?

    Внедорожники

    Unibody, как правило, легче, менее жесткие и с меньшей вероятностью опрокидываются, чем внедорожники с кузовом на раме, но неизвестно, влияет ли конструкция цельного кузова на риск смерти в авариях.Пассажиры компактных внедорожников с цельным кузовом также подвергались более низкому риску смерти по сравнению с пассажирами внедорожников с кузовом на раме (0,86 (0,72–1,02)).

    Что такое рама или цельный кузов автомобиля?

    Термины «цельный корпус» и «блок-корпус» являются сокращением от «унифицированный корпус», «единая конструкция» или, альтернативно, (полностью) интегрированный корпус и рама/шасси. Он определяется как: Тип конструкции кузова/рамы, в которой кузов транспортного средства, его план пола и шасси образуют единую конструкцию.

    У какой машины самая прочная рама?

    Это самые прочные автомобили на рынке?

    • Форд F-150 Раптор.
    • Рам 1500.
    • Джип Вранглер.
    • Субару Аутбек.
    • Мицубиси Паджеро.
    • Тойота Хайлюкс.
    • Вольво ХС90.
    • Ленд Ровер Дискавери LR4.

    Есть ли у цельнокузовных автомобилей рама?

    Unibody Design Вместо стальной лестничной рамы под автомобилем каждая панель кузова является частью конструкции. Поскольку нет необходимости в тяжелой стальной раме, автомобили с цельным кузовом намного легче. Это означает, что они могут получить гораздо лучшую экономию топлива и лучшую управляемость.

    Что лучше монокок или кузов на раме?

    Несущая конструкция всегда будет иметь лучшую управляемость и производительность по сравнению с рамной конструкцией. Поддон пола можно разместить намного ниже на монококовой конструкции, что снижает центр тяжести автомобиля. Это позволяет автомобилю быть более маневренным с точки зрения управляемости.

    Можно ли зафиксировать цельную раму?

    Подрамник против. Хотя и подрамник, и цельный корпус можно отремонтировать, для этого потребуется определенный набор инструментов и навыков.Ремонт. Будь то вмятины и вмятины или капитальный ремонт из-за серьезных повреждений, ремонт цельного кузова может быть сложным процессом из-за уникальных заводских спецификаций производителя автомобилей.

    Пригород построен на раме грузовика?

    Построенный на шасси грузовика, с кузовом, прикрепленным к отдельной раме, и на подвеске грузовика, Suburban может выдерживать многократные поездки по пересеченной местности и неровным дорогам, а также может перевозить большие или тяжелые грузы.

    Какой год выпуска является лучшим Chevy Suburban?

    Когда дело доходит до покупки лучшего Chevy Suburban, Suburban 2019 года — один из лучших вариантов.Он держит некоторую ценность, но по разумной цене. Что касается худшего Chevy Suburban, мы бы держались подальше от моделей 1999, 2000–2005, 2007, 2008, 2009 и 2014–2016 годов.

    Они все еще производят Suburban 2500?

    С окончанием поколения GMT-900 (2007–2014 гг.) GM сняла с производства свои Suburban и Yukon серии 2500, а монолитные внедорожники с восемью выступами ушли в закат без замены GMT-K2 (2014–2014 гг.). 20) грузовые автомобили. Мы получили намек от GM, что сверхмощный Suburban может вернуться.

    Юкон построен на раме грузовика?

    Новый GMC Yukon, как и его двоюродные братья Chevy, надеется продолжить свой успех в сегменте больших роскошных внедорожников. Они основаны на раме грузовика Sierra/Silverado, но полностью переработаны таким образом, чтобы улучшить топливную экономичность, грузовое пространство и опции.

    Какие транспортные средства все еще имеют кузов на раме?

    С учетом сказанного, несколько популярных внедорожников по-прежнему используют этот дизайн, например, Chevrolet Tahoe и Suburban, GMC Yukon, Cadillac Escalade, Jeep Wrangler, Toyota 4Runner, Ford Expedition, Infiniti QX80 и Lexus GX.Каковы преимущества конструкции кузова на раме?

    В чем преимущество рамной конструкции?

    Конструкция кузова на раме положительно влияет практически на любой компонент вашего автомобиля, но основные преимущества заключаются в том, что она обеспечивает повышенную проходимость и грузоподъемность, а также более простую раму, которую легче модифицировать и ремонтировать в случае повреждения.

    Tahoe построен на раме грузовика?

    Он также может буксировать до 7700 фунтов.Tahoe построен на раме грузовика. Рекомендованные выше большие 7-местные внедорожники имеют цельную архитектуру, которая обеспечивает более плавное вождение, как у легкового автомобиля.

    Какой внедорожник больше всего похож на грузовик?

    Додж Дуранго СТО. Это один из самых мощных внедорожников на рынке. Это мускулистая альтернатива пикапу с тяговым усилием до 8700 фунтов. Cars.com сообщает, что с мощным 6,4-литровым двигателем V8 Dodge Durango SRT может конкурировать со спортивными автомобилями, такими как Ford Mustang GT с ручным переключением передач.

    Можно ли внедорожник назвать грузовиком?

    Нет. Внедорожники отличаются от грузовиков. Есть грузовики, которые имеют 4 и более посадочных мест, но их все равно называют грузовиками.

    Юкон лучше, чем Тахо?

    У Юкона просто гораздо более приятный интерьер. Вы не найдете столько твердого пластика или искусственной отделки, как в Tahoe. Yukon также обеспечивает лучшую езду. Подвески обоих автомобилей были перенастроены на 2021 год, но на неровном асфальте Yukon обеспечивает более плавную и равномерную езду.

    Что лучше 2021 Тахо или Юкон?

    Благодаря eLSD Yukon лучше ведет себя на бездорожье и в условиях плохого сцепления с дорогой, чем Tahoe/Suburban. Об этом следует помнить покупателям, которые рассматривают различия между Chevrolet Z71 и GMC AT4, ориентированными на бездорожье.

    Какой внедорожник лучше GMC или Chevy?

    Грузовики

    GMC, благодаря тому, что GMC уделяет особое внимание грузовым автомобилям, таким как пикапы и внедорожники, имеют более высокое качество и лучше оснащены, чем стандартные Chevy.Грузовики GMC ориентированы на профессионалов больше, чем грузовики Chevy. Грузовики Chevy больше нравятся покупателям массового рынка и водителям-любителям пикапов.

    Надежен ли GMC Yukon?

    GMC Yukon 2021 года имеет прогнозируемый рейтинг надежности ниже среднего — 2,5 из пяти.

    Сколько миль может проехать GMC Yukon?

    200 000 миль

    Что лучше Юкон или экспедиция?

    GMC Yukon дешевле, предлагает больше стандартных функций и больше места спереди.По этим причинам, и, откровенно говоря, только по этим причинам, GMC Yukon превосходит Ford Expedition.

    Какой внедорожник лучше купить?

    Лучшие компактные внедорожники

    • №1. Хонда ЦР-В 2021 года. Разносторонний CR-V хорошо ездит, а экономия топлива находится на вершине своего класса.
    • №2. Мазда СХ-5 2021 года. CX-5 превосходит многие другие модели.
    • №3. Субару Форестер 2021 года.

    Каких подержанных внедорожников следует избегать?

    15 подержанных внедорожников и кроссоверов, от покупки которых следует отказаться любой ценой

    • Бьюик Анклав.Годы: 2008-2009.
    • Шевроле Эквинокс 3,4 л V6. Год: 2005.
    • Додж Дуранго. Годы: 1999-2000, 2011-2013.
    • Додж Путешествие. Годы: 2009-2010.
    • Форд Эксплорер. Годы: 2002-2004.
    • GMC Акадия. Годы: 2007-2008.
    • Хонда CR-V. Год: 2015.
    • Джип Чероки. Годы: 2014-2015.

    У какого внедорожника меньше всего проблем?

    Существует ряд надежных внедорожников, привлекательность каждого из которых зависит от ваших индивидуальных предпочтений.Тип внедорожников, который обычно имеет наименьшее количество проблем, — это Subaru Forester Crossover, Lexus RX Crossover и Toyota 4runner.

    Какие 5 внедорожников лучше купить?

    • Киа Соренто.
    • Хонда CR-V.
    • Тойота РАВ4.
    • Форд Эксплорер.
    • Джип Чероки.
    • Форд Эскейп.
    • Джип Гранд Чероки.
    • Джип Компас.

    Какой подержанный внедорожник лучше купить?

    1. Ленд Ровер Дискавери Спорт.Лучший подержанный внедорожник на семь мест в компактной упаковке.
    2. Шкода Йети. Лучший подержанный внедорожник, чтобы выделиться из толпы.
    3. Ниссан Кашкай. Лучший подержанный внедорожник с оптимальным соотношением цены и качества.
    4. Вольво ХС90. Лучший подержанный внедорожник для безопасности и пространства.
    5. Рендж Ровер Эвок.
    6. Дачия Дастер.
    7. Киа Спортейдж.
    8. Пежо 3008.

    Какой внедорожник №1 по продажам?

    Toyota RAV4 Toyota RAV4 закончила 2020 год как самый продаваемый внедорожник в Америке четвертый год подряд, несмотря на скромную 3-ю позицию.9-процентное падение продаж. В первом квартале 2021 года продажи RAV4 выросли и продолжают удерживать первое место по продажам внедорожников с 20-процентной маржой.

    Что не так с Ford EcoSport?

    Количество проблем Ford EcoSport по годам Часто встречающиеся проблемы в Ford EcoSport включают заедание тормозов, проблемы с дрожанием и низкий расход топлива.

    Исследовательская фирма

    обнаружила, что грузовики с кузовом на раме служат дольше всех

    Автор: Марк Уильямс | 20 апреля 2018 г.

    Предположим, вы хотите совершить последнюю покупку пикапа.Что вы должны купить? По словам сотрудников iSeeCars, на этот вопрос довольно легко ответить.

    Из 10 лучших автомобилей, которые, скорее всего, проедут 200 000 миль — важный рубеж для любого автомобиля — недавнее исследование, проведенное автомобильной исследовательской фирмой, показало, что все, кроме двух, были грузовиками с кузовом на раме. Двумя негрузовиками были седан среднего размера Toyota Avalon и минивэн Honda Odyssey. Остальные были полноразмерными внедорожниками и всего одним пикапом: Toyota Tacoma.

    Из восьми лучших пикапов с большей вероятностью, чем другие, пройдут до 200 000 миль, два лучших — это автомобили среднего размера, Tacoma и Honda Ridgeline, а два из трех лучших — Toyota.Остальную часть списка заполняют полноразмерные полутонные грузовики, все из которых имеют большую вероятность проехать 200 000 миль, опережая средний показатель для всех моделей автомобилей, что составляет 1,2 процента.

    Для этого исследования было проанализировано более 13,5 миллионов подержанных автомобилей, проданных в 2017 году, с 1981 по 2017 год выпуска. Из анализа были исключены модели, не производившиеся по состоянию на 2017 модельный год, большегрузные автомобили и модели, проданные менее 10 000 автомобилей. Для каждой модели iSeeCars подсчитала процент автомобилей, все еще находящихся в пути, с пробегом не менее 200 000 миль на одометре.

    Топ-10 самых долговечных автомобилей

    1. Toyota Sequoia : 6,6 процента
    2. Ford Expedition : 5,4 процента
    3. Chevrolet Suburban : 5,2 процента
    4. Toyota 4Runner : 4,2 процента
    5. GMC Yukon XL : 3,9 процента
    6. Шевроле Тахо : 3,8 процента
    7. GMC Юкон : 2,8 процента
    8. Тойота Такома : 2.6 процентов
    9. Тойота Авалон : 2,4 процента
    10. Honda Odyssey : 2,4 процента

    В среднем для всех моделей: 1,2%

    Топ-8 самых долговечных пикапов

    1. Toyota Tacoma : 2,6 процента
    2. Honda Ridgeline : 2,2 процента
    3. Toyota Tundra : 2,2 процента
    4. Chevrolet Silverado 1500 : 2,1 процента
    5. Форд Ф-150 : 1.