2Окт

Что такое рама автомобиля: Страница не найдена — Techautoport.ru

Содержание

Рама автомобиля и все,что нужно о ней знать.

Есть выражение “рамный автомобиль” под ним понимается что его несущей системой является рама. Что это такое и почему используется на авто, вы узнаете из статьи.

Что такое рама автомобиля: назначение, плюсы и минусы

Рама автомобиля – балочная конструкция, которая выступает как основа для крепления всех узлов и агрегатов, таких как силовая установка, элементы трансмиссии, ходовой части и так далее. Кузов при такой конструкции несущей системы обеспечивает пространство для размещения пассажиров и багажа, а также выполняет декоративную функцию.

Рама автомобиля

Применение рамы дает возможность дать несущей части высокую прочность. Поэтому ее используют в грузовиках и внедорожниках. Также она дает возможность максимальной унификации узлов и механизмов между моделями различных классов.

Ранее производители автомобилей выпускали шасси авто с базовыми частями (рамой, мотором, трансмиссией и т.д.), куда «натягивались» различные типы кузовов.

Рама в автомобиле выступает как «скелет». Она воспринимает все внешние и внутренние нагрузки при движении машины и даже при ее стоянке. Ввиду этого к автомобильной раме предъявляется ряд требований:

  • достаточная прочность и жесткость;
  • небольшая масса;
  • правильная форма, которая будет способствовать рациональной работе всех элементов автомобиля.

Рамная несущая часть обладает рядом преимуществ. Так, благодаря ей собирать машину и ремонтировать ее в дальнейшем становится значительно проще. Основное отличие рамной конструкции от кузовной в том, что любую поломку можно легко устранить благодаря хорошему специалисту и материалам. Еще одно важное достоинство: езда на плохих дорогах не будет чревата перекосами кузова (проемов дверей, стоек и т.д.).

Лонжеронная рама

Наряду с этим, есть и недостатки. Первый – существенное увеличение веса автомобиля ввиду наличия отдельных рамы и кузова. Соответственно, расход топлива также будет больше. Другой минус в том, что для размещения лонжеронов под кузовом нужно дополнительное место, что усложняет посадку в машину и отнимает существенную часть салона.

Также отмечается снижение пассивной безопасности, поскольку есть вероятность смещения рамы относительно кузова в случае удара. Поэтому несущий кузов – неотъемлемый элемент легкового автомобиля. В то же время рамная конструкция хорошо справляется с тяжелыми условиями, в которых ездят грузовые авто и внедорожники.

Что лучше рама или несущий кузов

Для начала в общих чертах обозначим, что есть рама. В простейшем виде это две параллельные металлические балки (лонжероны), соединённые между собой множеством поперечин.

К этой конструкции крепится подвеска с колёсами, устанавливается двигатель, а потом сверху навешивается кузов. Причём ничего не мешает разработчикам навешивать на одну и ту же раму разные кузова – в этом проявляется одно из её преимуществ.

Рама в качестве основы транспортного средства появилась с самого зарождения автомобильной техники и активно использовалась в этой роли на протяжении многих десятилетий. В чём причина такого долголетия?

Дело в банальном несовершенстве технологий, из-за которого другие варианты скелетов, например несущие кузова, были более тяжёлыми и сложными в производстве. Но время шло, появлялись новые сплавы, совершенствовались конвейеры и повышались требования безопасности.

Все эти факторы отодвинули рамные остовы в сегменте легковых автомобилей на задний план, уступив место несущим каркасам. Справедливости ради нужно сказать, что рамы не забыты окончательно. На их базе и поныне создают высокопроходимые внедорожники и грузовики, потому что там, где высокие нагрузки, подобные конструкции каркаса авто имеют преимущества.

Принцип устройства рамных конструкций автомобилей

Рамные конструкции современных автомобилей представляют собой жесткий остов, на котором осуществляется фиксация элементов подвески, узлов трансмиссии, силового агрегата, различного дополнительного оборудования, и, собственно, самого кузова машины. Несложно догадаться, что этот элемент автомобиля является одним из основных, поскольку на него приходится большая часть нагрузки.

На сегодняшний день рамные конструкции используются при производстве внедорожников, некоторых типов грузовиков и тракторной техники. В остальных случаях используется сам кузов машины, который выполняет функцию несущей системы.

Основная нагрузка приходится на несущие балки, ширина которых вдоль кузова варьируется. Между ними располагаются короткие балки, которые исполняют роль ребер жесткости. Рамы могут быть клепаными, цельносварными и собранные с использованием болтовых соединений.

Кузовные и рамные шасси

Если речь идёт о шасси на раме, это законченная конструкция, которую можно передвигать на собственных колёсах или гусеницах. Рамные шасси устанавливают на грузовые автомобили, трактора. При этом на шасси транспортных средств, предназначенных для передвижения в условиях бездорожья, могут устанавливать средства повышения проходимости.

Если же речь идёт о шасси транспортного средства с несущим кузовом, то мы имеем дело с основанием транспортного средства. Именно оно является связующим звеном между агрегатами ходовой части, механизмами управления.

Один из популярных конструктивных вариантов полно-рамная система «кузов над рамой». Это жёсткая конструкция из стержней из стали. Для крепежа автомеханиками используются болты. Такая конструкция особенно подходит для джипов, микроавтобусов.

Шасси же с несущим кузовом (соединение выполнено методом сварки) чаще можно встретить у малых и средних легковых автомобилей. Многие кузовную конструкцию такого типа называют унифицированной, блочной.

По сравнению с рамной кузовная конструкция имеет существенно меньший вес. Благодаря этому у кузовного транспорта – лучшая топливная экономичность. 

Рисунок наглядно демонстрирует, что у кузовного транспорта нет отдельной рамы. Несущий кузов транспортного средства сформирован панелями.

A – Кузовная конструкция со съемным шасси. 

B – Компоненты шасси. Характерная компоновка для автомобилей Mazda, SAAB. Крепление компонентов к металлическим частям кузовной конструкции выполнено через усиленные поперечные элементы.

Важно также быть знакомым с понятием «самоходное шасси». В этом случае речь идёт не о составной части, а самостоятельном моторизированном транспортном средстве. На самоходное шасси ставится дополнительное оборудование, орудия, приспособления (сварочный аппарат, навесной комбайн, снегоуборочную машину, погрузчик, подъёмник, автокран). Самоходное шасси активно задействуется в коммунальном, сельском и лесном хозяйстве, а также на складах.

Снаряженная масса шасси

Очень часто можно встретиться с понятиями «снаряженная масса шасси», снаряжённая масса автомобиля». Что же это такое?

Снаряжённая масса авто – это суммарная масса автомобиля со всеми эксплуатационными материалами (полным баком бензина, охлаждающей жидкостью, маслом). Масса водителя и пассажиров при этом в расчёт не берётся. Их масса учитывается, если речь идёт о полной массе транспортного средства.

Снаряженная масса у каждого вида автомобиля различна: 

  • Пикапы и внедорожники. Вес достигает 2,5 т.
  • Полноразмерные автомобили, минивены. Вес – около двух тонн.
  • Компактные автомобили. Снаряжённая масса – не более 1360 кг.
  • Микрокары, микроавтомобили. Снаряжённая масса – около тонны.

Очень часто снаряжённую массу транспортного средства в характеристиках указывают именно в качестве снаряжённой массы шасси. Как правило, производитель пишет «Полная масса транспортного средства» и «Снаряженная масса шасси», иногда же он указывает «Полная масса транспортного средства» и «Снаряжённая масса транспортного средства».

Виды рам

Рамы разделяются на несколько видов, отличающихся по конструктивным особенностям:

  • лонжеронные;
  • хребтовые;
  • пространственные.

У некоторых видов имеются подвиды. Выделяются также комбинированные типы, сочетающие в конструкции составляющие разных типов рам.

Преимущества и недостатки рамных конструкций

Рамная конструкция автомобиля очень удобна для конвейерной сборки, так как имеется свободный доступ к большинству агрегатов. Сервисные мастерские также отдают предпочтение подобным автомобилям, потому что так гораздо удобнее демонтировать детали и целые узлы для замены и ремонта. Владельцы рамных внедорожников могут спокойно ездить не только по асфальтовым дорогам, но и по «направлениям», не опасаясь за перекосы кузова, заклинившие в проемах двери и лопнувшие лобовые стекла. Ведь всю нагрузку воспринимает рама.

Безрамные конструкции преобладают среди легковых автомобилей благодаря ряду преимуществ. Во-первых, функционально разнесенные шасси и кузов существенно увеличивают вес автомобиля, отсюда вытекает повышенный расход топлива и ухудшенная динамика. Компоновка салона с лонжеронами вдоль бортов предполагает либо высокие бортики, через которые неудобно перелезать при посадке в авто, либо высокий пол, снижающий высоту потолка в салоне.

В последнее время более жесткие нормы безопасности для водителя и пассажиров не позволяют рамной конструкции автомобиля обеспечивать такой же высокий рейтинг на краш-тестах, как для аналогов с интегрированной схемой. Отдельно смонтированный кузов смещается относительно рамы во время аварии и неэффективно гасит энергию удара.

Лонжеронная рама

Это самый распространенный вид. В конструкцию рамы входят две силовые продольные балки, которые называются лонжеронами. Они тянутся вдоль кузова и соединяются посредством поперечин. Балки выполняются из стали. С целью повышения показателей скручивания могут применяться различные виды профиля сечения.

Лонжероны необязательно ровные – иногда они имеют и вертикальные, и горизонтальные изгибы. Они могут располагаться как параллельно горизонтальной плоскости, так и под определенным углом, что присуще для внедорожников. Также возможно разное расположение поперечин, за счет которых соединяются лонжероны. На сегодня это наиболее популярная рамная конструкция, применяющаяся в большинстве грузовиков и внедорожников.

Такая рама отлично подходит для эксплуатации машины в условиях плохих дорог. Также она упрощает ремонт и сборку автомобиля. Минусы же в том, что лонжероны отнимают немалую часть салона и несколько усложняют процесс посадки.

Виды лонжеронных рам

Лонжеронная Х-образная

Х-образная рама – один из видов лонжеронной. Особенность ее конструкции в том, что лонжероны спереди и сзади разведены, а в центре – максимально сведены. Данный тип на вид похож на буку «Х», что и послужило причиной его названия.

Периферийная

Является видом лонжеронных рам. Этот вид начал активно использоваться на крупных легковых машинах европейского производства и «дредноутах» из США в 60-х годах. В таких рамах лонжероны расположены настолько широко, что в процессе установки кузова они располагаются у порогов. Это позволяет существенно снизить уровень пола, одновременно с этим уменьшив непосредственную высоту машины.

Важное достоинство подобной машины в ее максимальной приспособленности к боковым ударам. Однако есть существенный минус – рама не может выдержать значительные нагрузки, поэтому кузов авто должен обладать необходимой прочностью и жесткостью.

Хребтовая рама

Данный вид рам разработали представители компании «Татра» и преимущественно он применялся для машин ее производства. Главный несущий элемент – труба, соединяющая двигатель спереди с элементами трансмиссии, которые расположены внутри нее. По сути, труба выступает единым картером для коробки передач, раздаточной коробки и приводных валов. Крутящий момент от двигателя к трансмиссии поступает посредством помещенного в трубу вала. Причем данный вал не является карданным, что обеспечивает большую надежность.

Хребтовая рама

Подобная конструкция рамы в сочетании с независимой подвеской колес обеспечивает очень большие хода, что делает ее незаменимой в транспортных средствах специального назначения.

Преимущество хребтовой рамы также заключается в том, что она имеет очень высокую жесткость на кручение, а элементы трансмиссии надежно защищены от внешнего воздействия. Но ввиду того, что определенные механизмы расположены внутри конструкции рамы, ремонтные работы заметно усложняются.

Вильчато-хребтовая

Вильчато-хребтовый тип рам тоже является разработкой «Татра». В таком варианте двигатель крепится не к трансмиссионной трубе, а на специальной лонжеронной вилке. Это сделано для того, чтобы сократить уровень передающихся вибраций от работающего ДВС на раму и, следовательно, на кузов автомобиля. Однако, на сегодняшний день вильчато-хребтовые рамы уже не применяются в автомобилестроении.

Вильчато-хребтовая рама

Интегрированная рама

Рассказывая на нашем сайте Vodi.su о внедорожниках, мы упоминали, что кузовные конструкции бывают трех основных видов:

  • рамные — УАЗ-Патриот, Mitsubishi L200, Jeep Wrangler и другие;
  • несущий кузов — практически все седаны и хэтчбеки;
  • интегрированная рама.

Вот как раз интегрированной раме мы и собираемся посвятить данную статью.

Чтобы разобраться с темой, нужно сначала вспомнить об устройстве двух остальных видов. Так, обыкновенная рама автомобиля представляет собой конструкцию, напоминающую лестницу. Основными ее элементами являются лонжероны и поперечины, соединенные между собой с помощью сварных швов, заклепок, болтов повышенной прочности.

Такая рама обеспечивает высокую жесткость платформы и некоторую независимость кузова — он может перемещаться относительно рамы, что имеет важное значение при езде по бездорожью или если речь идет о грузовых автомобилях. Кабина крепится к платформе с помощью заклепок или болтов, а для смягчения применяются подушки из армированной резины для поглощения колебаний.

Несущий кузов или основание — кузов конструктивно объединен с рамой и представляет с ней одно целое. Можно сказать, что кабина приварена к раме, либо, если речь идет о более современных автомобилях, кабина с рамой штампуются из одного куска металла. Такая конструкция привлекательна для производителя своей легкостью, но в то же время страдает комфорт — любые неровности воспринимаются весьма болезненно. Соответственно, на авто подобной конструкции можно ездить исключительно по более или менее ровным дорогам.

Интегрированная рама (рамно-кузовная конструкция) является переходным звеном между двумя выше описанными типами.

Ее основные параметры:

  • рама на лонжеронах неразрывно связана с кузовом с помощью сварных швов;
  • кузов является неразборным и воспринимает все нагрузки наравне с платформой;
  • имеются полноценные лонжероны, соединяющие переднюю и заднюю часть автомобиля;
  • поперечины применяются для придания жесткости.

Понятно, что производители постоянно совершенствуют устройство несущей части автомобилей, поэтому за всю историю автомобилестроения появлялось множество видов и подвидов различных конструкций, но если мы возьмем, к примеру, рамный внедорожник и SUV с интегрированной рамой, то разница очевидна:

  • рамные — соединение рамы и кузова разъемное, то есть без особого труда можно снять кабину и переустановить на новую платформу;
  • рамно-кузовная несущая конструкция — снять кабину можно только с помощью болгарки, срезав ее.

Соответственно, интегрированный кузов имеет больше общего с несущим, разница состоит лишь в деталях: в первом применяются полноценные лонжероны, во втором — подрамники, которые могут находиться в передней части автомобиля под двигателем и коробкой передач, либо только спереди и сзади для придания жесткости.

Исходя из всего выше сказанного, можно сделать следующие выводы:

  • несущий кузов — идеальный выбор для автомобилей малого и среднего классов, которые преимущественно передвигаются по качественному асфальтированному покрытию;
  • интегрированная рама — практически все SUV (кроссоверы), пикапы, малые и средние внедорожники, 5-7-местные минивэны;
  • рамная конструкция — полноразмерные кроссоверы и внедорожники, грузовые авто, автобусы, микроавтобусы, сельхоз техника, гоночные автомобили.

Преимущества и недостатки

Рамно-кузовная конструкция не может быть идеальной, впрочем, как и любая другая, тем не менее она пользуется популярностью по целому ряду причин:

  • относительная простота сборки — в сварочном цехе приваривают раму к кузову, без дополнительного крепежа;
  • нагрузки равномерно распределяются по всей поверхности;
  • благодаря меньшему весу автомобиль легче поддается управлению;
  • повышенная прочность на кручение — кузов не будет деформироваться при резком торможении, на виражах, при перегрузках.

Минусы тоже есть:

  • сложности ремонта — интегрированную раму нельзя ремонтировать, только приваривать, особенно если появилась коррозия;
  • уступает по прочности рамной платформе;
  • в местах сварных швов быстро нарастает усталость металла, что приводит к быстрому износу при агрессивной манере езды.

Нужно также отметить, что свои минусы есть у любого типа, поскольку идеала достичь невозможно.

(4 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Область применения рамных конструкций

Автопроизводители остановились на рамной конструкции для грузовиков, тяжелых внедорожников и в некоторых случаях для автобусов. Отдельной статьей стоят премиальные авто, особенно в бронированном исполнении.

Изначально детали несущего основания скреплялись с помощью заклепок или цельнолитым способом. Клепочная технология достаточно простая и удобная. Она не требует дорогостоящего оборудования и высокой квалификации сборщиков. В настоящее время используется только для грузовиков. Рамы, изготовленные методом цельного литья, отличались высокой прочностью, но в силу своей дороговизны и сложности наладки оборудования и оснастки окончательно ушли в историю.

Сварочная технология заняла свое место и имеет все перспективы дальнейшего развития. Такую работу легко автоматизировать, а сварные элементы гораздо проще отливать и транспортировать, чем целиковую раму. Большинство грузовых и внедорожных автомобилей выполнено по этой технологии.

Автомобили с рамной конструкцией:

  • УАЗ «Хантер»;
  • УАЗ «Патриот»;
  • Джипы «Грейт Волл»;
  • Джипы «Хавал»;
  • Некоторые джипы корейских производителей.

Безрамная несущая система

Безрамная конструкция или как ее еще называют – кузовная, применяется на подавляющем большинстве легковых автомобилей и на небольших автобусах. Кузовная несущая система имеет некоторые преимущества перед рамной:

  • намного меньшая масса автомобиля;
  • более низкий центр тяжести, что обеспечивает повышенную устойчивость автомобиля;

Однако учитывая тот факт, что кузов является одновременно несущей конструкцией, то он воспринимает все нагрузки, воздействующие на автомобиль, а также вибрации от двигателя. Безрамная конструкция более трудоемка в изготовлении, а также в ремонте и обслуживании. Тем не менее, считается, что кузовная несущая система более совершенна в плане безопасности, хотя это весьма спорный вопрос.

Классификация автомобилей

Классификация автомобилей осуществляется по нескольким критериям:

  • Сегментам.
  • Типу кузова.

В основе классификации по сегментам – габаритные размеры.

Существует две вариации классификации: на 6 и 8 сегментов. В первом варианте сегменты сформированы на основании размеров. Во второй классификации также учитывается вместимость, стоимость автомобиля.

Классификация с 6-ю сегментами:

  1. A. Длина – до 3,6, ширина – до 1,6 м. 

  2. B. Длина – до 3,6…3, 9 и ширина 1,5…1,7 м. 

  3. C. Длина – до 3,9…4,4, ширина  –1,6…1,75 м.

  4. D. Длина – 4,4…4,8, ширина – 1,7…1,8 м.

  5. E. Длина – более 4,8 и ширина более 1,7 м.

  6. F. Длина более 5,0 и ширина более 1,82 м. 

Классификация с 8-ю сегментами:

  1. G. Первый спортивный.
  2. H. Второй спортивный (спортивные купе премиум-класса).
  3. J. Транспорт повышенной проходимости. 
  4. S. Спорткары – купе, кабриолеты.
  5. SUV-1. Небольшие внедорожники.
  6. Сегмент SUV-2. Вместительные внедорожники.
  7. Сегмент M. Минивэны, универсалы повышенной вместимости.
  8. Сегмент MPV. Субкомпактные автомобили с кузовом минивэн.

Мнение автовладельцев о рамной конструкции автомобиля

  1. Не стоит путать кислое с соленым.

    Классический легковой автомобиль в кузове седан или хэтчбек безусловно не нуждается в раме. Но если требуется большая грузоподъемность, увеличенная колесная база, возможность ездить по бездорожью, то следует обратить внимание на автомобиль рамной конструкции с минимальным количеством наворотов и вспомогательной электроники. На такой машине смело можно уехать от цивилизации и не опасаться неожиданных поломок. А если таковые и будут, то их можно устранить на месте. Современные кроссоверы созданы только для того, чтобы штурмовать бордюры для парковки на тротуаре. На них нельзя далеко уезжать от фирменного сервиса.

  2. Современные «рамники», наоборот, можно считать автомобилями повышенной безопасности.

    Для внедорожника рама скорее плюс, чем минус. Малая жесткость на кручение приводит к тому, что езда по пересеченной местности может закончиться перекосом кузова. Увеличенная колесная база необходима для улучшения устойчивости на дороге, но при этом недостаточная прочность приводит к ухудшению управляемости. Надежные машины высокой проходимости до сих пор имеют рамную конструкцию.

    Каждый производитель закладывает свою «изюминку» в конструкцию кузова: у одного интегрированная рама, у другого высокопрочные стали, у третьего и то, и другое. Лидера выделить практически невозможно. Рама не ушла в историю по причине своей незаменимости для крупногабаритных джипов и пикапов. Коммерческий транспорт тоже никогда не сменит ориентацию. А все, что помельче, вполне обойдется безрамной компоновкой.

Несущее основание

Несущее основание – это что-то среднее между кузовом и рамной конструкцией. Тут также используются лонжероны, но они объединены днищем, а не поперечинами. Наиболее массовый и популярный обладатель несущего днища – «Фольксваген Жук», у которого кузов крепится к плоской панели пола посредством болтов. Аналогичную конструкцию имеет и другая машина массового производства – Renault 4СV.

Несущее основание

Несущее днище отличается высокой технологичностью и применяется в крупносерийном производстве. Данная конструкция позволяет сделать пол и центр тяжести автомобиля достаточно низкими.

У рамной несущей части автомобиля есть ряд достоинств и особенностей, которые делают ее незаменимой для грузовых машин и внедорожников. И хотя рама используется сугубо для конкретных видов автомобилей, некоторые элементы ее конструкции применяются крайне широко, так как позволяют сделать несущие кузова более жесткими. Почти любая легковая машина оснащена усиливающими лонжеронами либо подрамниками.

Раз в неделю мы отправляем дайджест с самыми интересными новостями и полезными статьями про автомобили.

Название поля*

Email*

(5 оценок, среднее: 3,40 из 5)
Загрузка…

Рамная философия

Автор: Дмитрий Никитин

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.

( 1 оценка, среднее 4 из 5 )

Классификация по типам кузовов

Седан (Sedan). Легковые автомобили, в которых багажное отделение структурно отделено от пассажирского салона. В задней стенке нет дверцы. Чаще всего седаны – четырёхдверные, но встречаются также двухдверные (тудоры, пример – Chevrolet Monte Carlo) и пятидверные модели. В США седаны часто называют Saloon, в Хорватии – Limuzina. Большинство седанов – хардтопы. У них нет центральных стоек, а на боковых стёклах отсутствуют наружные рамки.

Универсал (Family Cars) – это легковой автомобиль с прямой крышей. Легко узнаваем по закрытому двухобъёмному грузо-пассажирскому кузову. Задний свес у универсала – длиннее или такой же, как на седане. 

Хэтчбек – авто с покатой крышей и укороченным свесом кузова. Длина такого кузова достаточно небольшая, поэтому хэтчбек пользуется популярностью в городских условиях. Автоматически решается вопрос с разворотом на узких улицах, во время парковки.

Купе – автомобили с «укороченной» базой. Чаще всего – с двумя дверьми, и двумя «полноценными» местами в первом ряду комфортности. Второй ряд сидений или отсутствует или ограничен по комфортности. Купе – распространённый вариант кузовов у спорткаров.

Кабриолет (Convertible) – легковой автомобиль со складной крышей. К кузову примыкают не стандартные опускающиеся, а съемные боковые окна.

Внедорожники – это автомобили с несущим корпусом –на раме с полным приводом. Транспортные средства отличает высокий клиренс и пониженный ряд передач трансмиссии. Функцию ведущих выполняют передние и задние колёса. 

Минивэны (Mini-Van) – семейные автомобили повышенной вместимости с высокой крышей, однообъёмным либо полуторообъёмным кузовом. В большинстве минивенов размещено три ряда кресел (чаще всего складные, съёмные). Характеризуются большой площадью остекления и хорошим обзором.

Информация, которая касается конструкции, устройства автомобиля, постоянно лавинообразно увеличивается. Мониторить информацию каждый день не вариант Тратится куча времени. Но представьте, что в вашем распоряжении есть библиотека, которая  без ваших усилий и регулярно – практически каждый день –  обновляется свежей информацией по автомобильным технологиям. И такая платформа есть, это cистема  дистанционного обучения ELECTUDE. Экономить время и получать актуальную информацию по транспортным технологиям легко!

Элементы (части) кузова: обзор

Элементами любого автомобильного остова выступают определенные элементы (каркас и навесные детали).

Корпус или каркас

Иначе также принято называть остовом. Это самая большая и главная часть кузова. К нему соединены все навесные части, такие как бамперы, капот и так далее.

Корпус – это всегда жестковыверенная структура сварного типа, слагаемая из разных составляющих, в свою очередь. Принято выделять днище, передок и задок, боковинки и т.д.


Корпус авто

Днище или основание каркаса являет собой ЦЛМ панель штампованную, выполненную в виде корыта. Посередине пола проходит всегда тоннель, выполняющий функцию размещения коммуникационных элементов авто. Сюда относятся топливные и жидкостные коммуникации и многое другое. На заднеприводных версиях тоннель служит также для расстановки элементов трансмиссии.

Примечание. Тоннель призван не только оберегать расположенные внутри него элементы, но и служить усилителем для основания корпуса.

Передок корпуса – это сочетание лонжеронов, щитка, панели брызговиков и крыльев. В данной зоне роль силовых элементов берут на себя лонжероны, которые выдерживают массу силовой установки вместе с другими деталями.

Крылья передка могут быть снимаемыми или нет. Другими словами, они либо привариваются к корпусу точечным методом, либо болтами. В первом случае, чтобы их снять, придется вырезать, во втором, все намного проще.


Высокопрочный кузов и его элементы

Задок корпуса – это багажный отсек, свои лонжероны, поперечки и брызговики.

Боковинки корпуса состоят в свою очередь из панелей внешнего/внутреннего типа. Первая зона включает в себя стойки, пороги и заднее крыло. Внутренняя зона – power элементы, усилители, перемычки и т.д. Панели удобно и прочно соединяются между собою.

Наконец, крыша корпуса – это ЦЛМ конструкция, которая в свою очередь усиливается поперечинами.

К корпусу автомашины предъявляются особые требования. Таким образом, обеспечивается норма по безопасности. Эти стандарты обеспечиваются сегодня несколькими способами:

  • Если масса автомобиля снижается за счет углепластика или других компонентных материалов.
  • Если применяются различные технологии по связке деталей между собой (лазерная или точечная сварки, пайка).
  • Если используются активные профили каркасных элементов.
  • Если применяются компоненты неодинаковой толщины. Тем самым, создается несколько зон деформации.

Куда уходит рама? Изучаем классическую силовую конструкцию автомобиля

Если говорить глобально, то рамная конструкция автомобиля родилась с самим автомобилем. В те самые времена, когда «самодвижущиеся повозки» совершенно на равных конкурировали на дорогах с конными экипажами, по-другому делать просто не умели.

В век изготовления автомобильных кузовов из клееной древесины, фанеры и брезента, говорить о каких-либо технологиях жёсткого штампованного металла не приходится. Не сильно изменилась ситуация и к 30-м годам прошлого века. Конечно, первопроходцы технологии несущего кузова были. Например, Lancia Lambda (1922) или Citroen 7 Traction Avant (1934). Второй, кстати, был до кучи ещё и переднеприводным. Но подобные машины были редкими и стоили баснословных денег, поэтому о начале эпохи несущих кузовов речи не идёт.

Blitzen Benz 200 HP. 1909 год выпуска и… 212 км/ч максимальной скорости. Воплощение автомобильных гоночных технологий того времени. При этом, невооружённым взглядом видно, что построена машина вокруг металлических швеллеров – рамы. (Фото: сonceptcarz.com)

Однако, уже к середине 50-х годов, оклемавшись после Мировой войны, автопроизводители всё чаще стали пробовать себя на новом поприще, и тенденция стала прослеживаться всё более явно. Если в довоенные годы «безрамники» были редким и дорогим эксклюзивом, то какой-нибудь Morris Minor MM 1948 года с несущим кузовом, был машиной вполне народной и разошёлся по миру в количестве под четверть миллиона экземпляров (для того времени это очень серьёзная цифра). Почему производители очень быстро перешли на кузовные схемы, я объясню чуть позже, а сейчас давайте рассмотрим, о чём, собственно, речь.

«Миноров» было выпущено достаточно, чтобы до сих пор некоторые оставались на ходу и в хорошем состоянии. Разумеется, у коллекционеров. (Фото: wikimedia.org)

Хребет или лестница?

Вообще, считается, что рама автомобиля – это массивная замкнутая конструкция из металла (хотя были и деревянные), которая служит опорой для всех основных его узлов. И это так. Однако, не могу не затронуть такую важную составляющую рамостроения как хребтовый тип. Как видно из названия, данный силовой каркас своим видом (да и назначением) чем-то напоминает таковой у живых существ. Ниже картинка для понимания.

(Фото: zr.ru)

Из фото становится понятно, что основную нагрузку несёт массивный центральный «позвоночник», к которому крепятся вспомогательные боковые «рёбра». Плюсы такого решения – относительная компактность и вес. Однако, хребтовая рама имеет очень низкую устойчивость к продольным скручиваниям. То есть, если автомобиль достаточно длинный и тяжелый, то при наезде одним колесом на бордюр есть все шансы, что двери начнут заклинивать в проёмах – кузов просто скрутится винтом. Тем не менее, эта конструктивная особенность является и плюсом. Хребтовые рамы до сих пор с успехом применяются в грузовиках и многоколёсных тягачах. Для них возможность скручивания длинного «тела» является как раз насущной необходимостью.

(Фото: Tatra)

Куда более распространённый вид – рама лестничного типа. Здесь название также говорит за себя: достаточно посмотреть на конструкцию, чтобы воздержаться от долгих объяснений:

Классика жанра – рама всем известного «хаммера». (Фото: GM)

В плюсах «лестниц» — жёсткость по всем направлениям приложения силы. Соответственно, чем более монолитна конструкция – тем она тяжелее и тем сложнее её уложить в постоянно растущие нормы безопасности (об этом ниже). Традиционно такая схема силового каркаса используется на внедорожниках, хотя бывают и исключения. Так, всем известный по американским фильмам Ford Crown Victoria выпускался на раме аж до 2011 года.

Узнаваемый с детства профиль: Ford Crown Victoria Interceptor. Гражданская версия от полицейской отличалась минимально и тоже была рамная. (Фото: wallpaperup.com)

…а потом пошли гибриды

Впрочем, потом или изначально – вопрос весьма спорный. Когда автомобиль окончательно стал продуктом массовым (в масштабах эпохи, разумеется), дотошные инженеры не прекращали экспериментов с целью облегчить и усовершенствовать несущую конструкцию. Прекрасно понимая, что рама – это хоть надёжно и просто, но тяжело и компоновочно-невыгодно, первые попытки объединить её с самим кузовом были. Посмотрите на иллюстрацию ниже. Малоизвестный сегодня Nash 600 уже в 1942 году имел интегрированную раму. Сегодня любой кроссовер и 95% «легендарных внедорожников» построены по такому же принципу: силовая структура кузова усилена рамой, но вид она имеет не отдельных «шпал», а ещё на конвейере вписана в форму пола и кузовных панелей.

Рентген Nash 600, имевшего революционную тогда схему кузова «unibody» — с интеграцией рамы непосредственно в кузов

Поэтому, как ни банально, новое – это хорошенько забытое старое. Сегодня интегрированная рама давно и прочно прописалась на абсолютном большинстве внедорожников, кроссоверов и минивэнов. Её плюсы очевидны: она значительно легче и развязывает руки проектировщиков в плане компоновки: значительно проще впихнуть под днище подвеску, систему выпуска, бензобак и прочее – при этом, не повышая центр тяжести и не сильно увеличивая массу машины. Да и плавность хода будет лучше. Но и минусы на поверхности. Всё же, ни один unibody не сравнится по прочности с отдельным профильным каркасом.

Почему отказались от настоящей рамы?

Точнее так: почему исторически её оставили в очень ограниченном сегменте легковых автомобилей, включая внедорожники.

Во-первых, это всё нарастающая с каждым годом конкуренция. В развитых странах автомобиль уже в 60-е годы начал переходить из разряда роскоши в то самое банальное средство передвижения. Тогда борьба за клиента предполагала снижение конечной цены, а значит и себестоимости единицы, сошедшей с конвейера. Технологии потокового штампования формованных металлических листов выгодно отличались от трудоёмкого полу-ручного изготовления рам, и прежде всего – по количеству необходимого материала.

Во-вторых, потребитель научился разбираться в приобретаемом продукте. Тяжёлые высокие (ведь кузов так или иначе стоит на раме) автомобили перестали удовлетворять потребностям клиента. Кроме того, росли скорости движения по дорогам, и конечно, лишний вес машины и высокий центр тяжести никак не способствовали улучшению устойчивости, управляемости и прочим характеристикам. Да и постоянно ужесточяющиеся требования по пассивной безопасности делают проектировку рамных конструкций той ещё задачкой для инженеров. А для тех, кто не понял, почему бескомпромиссная жёсткость машины – это плохо, приглашаю ознакомиться вот с этой статьёй, где мы уже всё подробно разобрали.

А ещё есть трубчатая (пространственная) рама. Но продукт этот нынче штучный и эксклюзивный, а потому, вынесенный за рамки сегодняшнего обсуждения. (Фото: engineeredtoslide.com)

Подытоживая, можно резюмировать, что классическая рамная конструкция сегодня практически покинула сегмент легковых автомобилей. Даже среди внедорожников остались всего несколько могикан, которые ещё «держат оборону», но я уверяю: ещё одно, максимум два поколения этих машин — и они тоже покинут этот рубеж. Трудно однозначно сказать, хорошо это или плохо. Но одно я знаю точно: в стране без дорог честным рамникам всегда найдётся место под солнцем.

Рама автомобиля | Устройство автомобиля

 

Какое назначение рамы, как она устроена?

Рама является основанием для крепления всех агрегатов и механизмов автомобиля. У грузовых и некоторых легковых (ЗИЛ-117, ГАЗ-14 «Чайка») автомобилей рама (рис.156, а) состоит из двух стальных продольных балок 2 корытообразного сечения переменного профиля, называемых лонжеронами и соединенных стальными поперечинами 17, называемыми траверсами. Соединены они с помощью заклепок или болтами с установкой угольников 15 для увеличения прочности. К раме крепятся кронштейны 16 для установки рессор, кабины, запасного колеса. В задней части рамы грузовых автомобилей находится буксирное устройство 3, включающее крюк 11 (рис.156, б) с запорным устройством 9 и амортизирующим резиновым буфером 13, предназначенным для смягчения толчков, воспринимаемых сцепкой от прицепа. Крюк изготовлен заодно с валом 7, проходящим в резиновом буфере 13 и закрепленным гайкой 14. Резиновый буфер помещен в корпусе 5 между упорными шайбами 4 и 6. При открытом запорном устройстве на крюк 11 укладывается сцепная петля 12 прицепа и запирается запорным устройством 9, которое обязательно шплинтуется шплинтом 10.

Рис.156. Рама:
а – общее устройство; б – буксирный крюк.

В передней части рамы закреплены два крюка 1, используемые для буксировки или вытаскивания автомобиля. Буфер 18 предотвращает повреждение облицовки автомобиля при движении по мелколесью, кустарнику. Рама легковых автомобилей изготовляется Х-образной формы, что предотвращает деформацию кузова. На легковых автомобилях малой и средней вместимости («Запорожец», «Жигули», «Москвич», «Волга») отдельная рама отсутствует, ее роль выполняет кузов с более жестким каркасом. В передней части к полу кузова крепится короткая (подмоторная) рама, предназначенная для установки двигателя и передней подвески. Такой кузов называют несущим.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Ходовая часть и дополнительное оборудование автомобиля»

автомобиль, рама, устройство

Смотрите также:
миранда джаббер

что это такое, виды и типы рам, лонжеронная, пространственная, хребтовая, трубчатая

05.11.2019

(Голосов: 1, Рейтинг: 5)

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Что такое рамная конструкция автомобиля
  • Каковы преимущества и недостатки рамных конструкций
  • Каково назначение и виды рамных конструкций
  • Что безопаснее и удобнее – рамная конструкция или несущий кузов

Первый автомобиль представлял собой открытый экипаж, приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания. В основе его лежала тележка – каркас с четырьмя колесами, на который был навешен силовой агрегат. Аналогичным образом выглядит структура паровоза, состоящего из массивной платформы и колесных пар. Большинство серийных машин в прошлом веке были изготовлены по тому же «рецепту». В основе лежала рама, объединяющая агрегаты и узлы автомобиля. Рамная конструкция автомобиля сохранилась и до наших дней, но применяется гораздо реже и потихоньку исчезает в чистом виде.

Что такое рама автомобиля: назначение, плюсы и минусы

Рама автомобиля – балочная конструкция, которая выступает как основа для крепления всех узлов и агрегатов, таких как силовая установка, элементы трансмиссии, ходовой части и так далее. Кузов при такой конструкции несущей системы обеспечивает пространство для размещения пассажиров и багажа, а также выполняет декоративную функцию.


Рама автомобиля

Применение рамы дает возможность дать несущей части высокую прочность. Поэтому ее используют в грузовиках и внедорожниках. Также она дает возможность максимальной унификации узлов и механизмов между моделями различных классов.

Ранее производители автомобилей выпускали шасси авто с базовыми частями (рамой, мотором, трансмиссией и т.д.), куда «натягивались» различные типы кузовов.

Рама в автомобиле выступает как «скелет». Она воспринимает все внешние и внутренние нагрузки при движении машины и даже при ее стоянке. Ввиду этого к автомобильной раме предъявляется ряд требований:

  • достаточная прочность и жесткость;
  • небольшая масса;
  • правильная форма, которая будет способствовать рациональной работе всех элементов автомобиля.

Рамная несущая часть обладает рядом преимуществ. Так, благодаря ей собирать машину и ремонтировать ее в дальнейшем становится значительно проще. Основное отличие рамной конструкции от кузовной в том, что любую поломку можно легко устранить благодаря хорошему специалисту и материалам. Еще одно важное достоинство: езда на плохих дорогах не будет чревата перекосами кузова (проемов дверей, стоек и т.д.).


Лонжеронная рама

Наряду с этим, есть и недостатки. Первый – существенное увеличение веса автомобиля ввиду наличия отдельных рамы и кузова. Соответственно, расход топлива также будет больше. Другой минус в том, что для размещения лонжеронов под кузовом нужно дополнительное место, что усложняет посадку в машину и отнимает существенную часть салона.

Также отмечается снижение пассивной безопасности, поскольку есть вероятность смещения рамы относительно кузова в случае удара. Поэтому несущий кузов – неотъемлемый элемент легкового автомобиля. В то же время рамная конструкция хорошо справляется с тяжелыми условиями, в которых ездят грузовые авто и внедорожники.

Преимущества и недостатки рамных конструкций

Рамная конструкция автомобиля очень удобна для конвейерной сборки, так как имеется свободный доступ к большинству агрегатов. Сервисные мастерские также отдают предпочтение подобным автомобилям, потому что так гораздо удобнее демонтировать детали и целые узлы для замены и ремонта. Владельцы рамных внедорожников могут спокойно ездить не только по асфальтовым дорогам, но и по «направлениям», не опасаясь за перекосы кузова, заклинившие в проемах двери и лопнувшие лобовые стекла. Ведь всю нагрузку воспринимает рама.

Безрамные конструкции преобладают среди легковых автомобилей благодаря ряду преимуществ. Во-первых, функционально разнесенные шасси и кузов существенно увеличивают вес автомобиля, отсюда вытекает повышенный расход топлива и ухудшенная динамика. Компоновка салона с лонжеронами вдоль бортов предполагает либо высокие бортики, через которые неудобно перелезать при посадке в авто, либо высокий пол, снижающий высоту потолка в салоне.

В последнее время более жесткие нормы безопасности для водителя и пассажиров не позволяют рамной конструкции автомобиля обеспечивать такой же высокий рейтинг на краш-тестах, как для аналогов с интегрированной схемой. Отдельно смонтированный кузов смещается относительно рамы во время аварии и неэффективно гасит энергию удара.

Лонжеронная рама

Это самый распространенный вид. В конструкцию рамы входят две силовые продольные балки, которые называются лонжеронами. Они тянутся вдоль кузова и соединяются посредством поперечин. Балки выполняются из стали. С целью повышения показателей скручивания могут применяться различные виды профиля сечения.

Лонжероны необязательно ровные – иногда они имеют и вертикальные, и горизонтальные изгибы. Они могут располагаться как параллельно горизонтальной плоскости, так и под определенным углом, что присуще для внедорожников. Также возможно разное расположение поперечин, за счет которых соединяются лонжероны. На сегодня это наиболее популярная рамная конструкция, применяющаяся в большинстве грузовиков и внедорожников.

Такая рама отлично подходит для эксплуатации машины в условиях плохих дорог. Также она упрощает ремонт и сборку автомобиля. Минусы же в том, что лонжероны отнимают немалую часть салона и несколько усложняют процесс посадки.


Виды лонжеронных рам

Лонжеронная Х-образная

Х-образная рама – один из видов лонжеронной. Особенность ее конструкции в том, что лонжероны спереди и сзади разведены, а в центре – максимально сведены. Данный тип на вид похож на буку «Х», что и послужило причиной его названия.

Периферийная

Является видом лонжеронных рам. Этот вид начал активно использоваться на крупных легковых машинах европейского производства и «дредноутах» из США в 60-х годах. В таких рамах лонжероны расположены настолько широко, что в процессе установки кузова они располагаются у порогов. Это позволяет существенно снизить уровень пола, одновременно с этим уменьшив непосредственную высоту машины.

Важное достоинство подобной машины в ее максимальной приспособленности к боковым ударам. Однако есть существенный минус – рама не может выдержать значительные нагрузки, поэтому кузов авто должен обладать необходимой прочностью и жесткостью.

Назначение и виды рамных конструкций

Рамная конструкция автомобиля включает в себя систему профилей прямоугольного, Т-образного, Н-образного или иного сечения, соединенных между собой при помощи сварки, заклепок или болтов. На раму через эластичные подвесы устанавливается ходовая часть и мотор, который агрегатируется с узлами трансмиссии. Совокупность вышеперечисленных деталей называется шасси. Сверху оно накрывается кузовом, предназначенным для водителя, пассажиров и, отдельно, для грузового отсека.

Автомобили с рамой имеют большую массу по сравнению с несущей компоновкой кузова. Но благодаря ее наличию имеют значительную прочность на изгиб и кручение, и, соответственно, лучше приспособлены для эксплуатации в условиях бездорожья и перевозки тяжелых грузов.

Важным стимулом для автопроизводителей служит взаимозаменяемость деталей от разных моделей машин. Рамная конструкция автомобиля позволяет максимально унифицировать размеры агрегатов и точки их крепления. В конечном итоге разные модели могли отличаться только наружными кузовными панелями при идентичных шасси.

Принято выделять несколько рамных типов, отличающихся взаиморасположением и сечением конструктивных профилей. Каждая из нижеописанных разновидностей характеризуется своей спецификой:

  • Пространственные рамы.
  • Лонжеронные конструкции.
  • Хребтовые и хребтово-вильчатые.

Рамная конструкция автомобиля может быть комбинированной и объединять в той или иной степени все три основных типа.

  1. Лонжеронная и ее подвиды. Самая проверенная схема состоит из двух продольных балок (лонжеронов), протянутых от начала до конца шасси и стянутых между собой поперечными связками.
    Лонжероны изготавливаются из стальных сплавов. Для жесткости в поперечном сечении создается несколько ребер жесткости. Они бывают закрытыми (квадрат или прямоугольник) и открытыми (Т-образный или Н-образный профиль).

    Продольные профили на самых первых изделиях были ровными, но в процессе технической эволюции обзавелись изгибами как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. Это было сделано для оптимизации размещения навесных агрегатов и снижения центра тяжести автомобиля.

    Рекомендуем

    «Пенится масло в гидроусилителе: причины и методы устранения поломки» Подробнее
    Кроме того, на внедорожниках могут применяться рамные каркасы, имеющие наклон по отношению к горизонту.

    Продольные профили рамы стягиваются поперечинами, которые обычно имеют аналогичное сечение. Поперечные рамные балки располагаются либо под углом 90° – классическая «лестничная» компоновка, либо под острым углом – так называемые К- и Х-образные схемы.

    Между собой продольные и поперечные лонжероны скрепляются сваркой или заклепками. В некоторых случаях допускается болтовое соединение. Дополнительные кронштейны монтируются в точках крепления силового агрегата и подвески.

    Рамная конструкция автомобиля с широко расставленными продольными лонжеронами называется периферийной. Она позволяет увеличить устойчивость к боковым ударам и, соответственно, повысить его безопасность. Кроме того, агрегаты могут быть опущены ниже (между балками), снижая таким образом центр тяжести и увеличивая пассивную безопасность.

    Лонжероны, сведенные к центру рамы в горизонтальной плоскости, представляют собой соединение в виде буквы Х. Такая форма позволяет разместить в центре только вал трансмиссии и трубу выхлопной системы.

    Реже всего встречается разновидность из двух продольных профилей, соединенных не отдельными стяжками, а целым металлическим листом. Это также рамная конструкция автомобиля, несмотря на то, что этот лист может являться полом кабины или кузова.

  2. Хребтовая рама.
    Хребтовая рамная вариация применялась на чешском грузовике «Татра». Продольная труба была всего одна и имела круглое сечение. От нее отходили ответвления по аналогии с позвоночником и ребрами. Двигатель и коробка передач также являлись своеобразным усилителем за счет прочного металлического корпуса.
    Рекомендуем

    «Почему пенится масло в двигателе и что с этим делать» Подробнее
    Серединный лонжерон жестко связывал между собой мотор и трансмиссию (коробка передач, раздаточная коробка, главные передачи). Трансмиссионные валы, связывающие агрегаты между собой, проходили внутри этой трубы. Конструкция была очень передовая и компактная, но практика показала ее эксплуатационную и ремонтную бесперспективность.

    Важным преимуществом такой компоновки была возможность обеспечить независимую подвеску всех колес. Зависимые ведущие мосты нельзя было поставить в принципе, и крутящий момент на колеса передавался с помощью карданных валов, а не полуосей.

    Повышенная жесткость кручения позволяла увеличить грузоподъемность хребтовой рамы при меньшей толщине металла лонжеронов по сравнению с традиционными схемами. Трубная система позволяла при необходимости без сложных доработок наращивать длину платформы и количество ведущих мостов за счет присоединения дополнительных модулей.

    Высокий центр тяжести из-за особенностей крепления агрегатов позволял использовать хребтовую раму только на грузовиках. Для легковых автомобилей, передвигающихся на более высоких скоростях, такая рамная конструкция грозила опрокидыванием в поворотах и на неровной дороге. Главным недостатком, не позволившим дальнейшее развитие, стала низкая ремонтопригодность. Ремонт изношенных валов и других узлов трансмиссии длился очень долго в связи с необходимостью практически полной разборки рамы. Для коммерческой техники такие простои недопустимы.

  3. Пространственная рама.
    Рамная конструкция автомобиля называется пространственной, когда каркас, выполненный из стальных труб, представляет собой не плоскую деталь в основании автомобиля, а объединяет в себе шасси и кабину. Такой тип характерен для спортивных машин, которые попадают в аварии гораздо чаще, чем остальные, и, соответственно, должны лучше защищать своих пассажиров.

    Облицовочные кузовные панели закрепляются непосредственно на силовой каркас, так же как и двигатель, и трансмиссия, и прочие узлы.

    Например, багги изначально делаются с пространственной рамой. А гражданские экземпляры переделываются в спортивные путем вваривания трубчатого каркаса внутри существующего кузова, поэтому такой каркас безопасности нельзя считать полноценной рамой. Наиболее дорогие спортивные машины представляют собой капсулу из карбона (разновидность армированного пластика), которая по жесткости не уступает металлической раме при значительно меньшей массе.

  4. Комбинированные виды.
    Рамная конструкция автомобиля далеко не всегда представляет собой определенный тип. Комбинация разных видов используется многими производителями.

    Например, симбиоз лонжеронной и хребтовой рамы. Между двумя продольными лонжеронами по центру идет труба. Агрегаты крепятся к лонжеронам в передней и задней части. Труба жестко крепится к периферии, но в отличие от хребтовой конструкции не прячет в себе приводные валы трансмиссии.

    Вильчатая конструкция имеет несколько разных комбинаций основных типов. Например, гнутая Х-образная лонжеронная рама, снабженная сплошным металлическим покрытием. Или хребтовая основа с центральной несущей трубой, к которой приварены поперечины, но не по всей длине, а только спереди и сзади.

    Интегрированная рама объединяет собственно рамную конструкцию автомобиля и кузов в едином форм-факторе. При этом кузовные панели, помимо выполнения декоративной функции, являются силовыми деталями несущего основания. Лонжероны в чистом виде присутствуют только в передней части автомобиля и предназначены для крепления мотора и коробки передач и сзади для крепления элементов подвески и заднего моста при наличии.

    Широко распространено, особенно на внедорожниках, крепление силового агрегата к кузову через подрамник. Он представляет собой облегченную версию рамной конструкции автомобиля. То есть рама располагается не подо всем автомобилем, а только под передней частью и крепится к кузову болтами. Это существенно повышает жесткость последнего.

    Заканчивая экскурс в историю развития рамной конструкции автомобиля, необходимо отметить, что рама как отдельный силовой элемент используется только для определенных типов автомобилей, эксплуатируемых в сложных дорожных условиях или для перевозки грузов. Современные легковые транспортные средства используют усеченную версию в виде подрамника или лонжеронов, вваренных в структуру кузова.

Хребтовая рама

Данный вид рам разработали представители и преимущественно он применялся для машин ее производства. Главный несущий элемент – труба, соединяющая двигатель спереди с элементами трансмиссии, которые расположены внутри нее. По сути, труба выступает единым картером для коробки передач, раздаточной коробки и приводных валов. Крутящий момент от двигателя к трансмиссии поступает посредством помещенного в трубу вала. Причем данный вал не является карданным, что обеспечивает большую надежность.


Хребтовая рама

Подобная конструкция рамы в сочетании с независимой подвеской колес обеспечивает очень большие хода, что делает ее незаменимой в транспортных средствах специального назначения.

Преимущество хребтовой рамы также заключается в том, что она имеет очень высокую жесткость на кручение, а элементы трансмиссии надежно защищены от внешнего воздействия. Но ввиду того, что определенные механизмы расположены внутри конструкции рамы, ремонтные работы заметно усложняются.

Вильчато-хребтовая

Вильчато-хребтовый тип рам тоже является разработкой «Татра». В таком варианте двигатель крепится не к трансмиссионной трубе, а на специальной лонжеронной вилке. Это сделано для того, чтобы сократить уровень передающихся вибраций от работающего ДВС на раму и, следовательно, на кузов автомобиля. Однако, на сегодняшний день вильчато-хребтовые рамы уже не применяются в автомобилестроении.


Вильчато-хребтовая рама

Мнение автовладельцев о рамной конструкции автомобиля

  1. Не стоит путать кислое с соленым. Классический легковой автомобиль в кузове седан или хэтчбек безусловно не нуждается в раме. Но если требуется большая грузоподъемность, увеличенная колесная база, возможность ездить по бездорожью, то следует обратить внимание на автомобиль рамной конструкции с минимальным количеством наворотов и вспомогательной электроники. На такой машине смело можно уехать от цивилизации и не опасаться неожиданных поломок. А если таковые и будут, то их можно устранить на месте. Современные кроссоверы созданы только для того, чтобы штурмовать бордюры для парковки на тротуаре. На них нельзя далеко уезжать от фирменного сервиса.
  2. Современные «рамники», наоборот, можно считать автомобилями повышенной безопасности.
    Для внедорожника рама скорее плюс, чем минус. Малая жесткость на кручение приводит к тому, что езда по пересеченной местности может закончиться перекосом кузова. Увеличенная колесная база необходима для улучшения устойчивости на дороге, но при этом недостаточная прочность приводит к ухудшению управляемости. Надежные машины высокой проходимости до сих пор имеют рамную конструкцию.

    Каждый производитель закладывает свою «изюминку» в конструкцию кузова: у одного интегрированная рама, у другого высокопрочные стали, у третьего и то, и другое. Лидера выделить практически невозможно. Рама не ушла в историю по причине своей незаменимости для крупногабаритных джипов и пикапов. Коммерческий транспорт тоже никогда не сменит ориентацию. А все, что помельче, вполне обойдется безрамной компоновкой.

Пространственная рама

Самый сложный тип рамной конструкции, применяющийся для спортивных машин. Это конструкция представляет собой каркас на основе тонких легированных труб и имеет очень высокие показатели по жесткости и прочности. В автомобилестроении данные рамы были вытеснены монококами, однако, похожие конструкции используются при создании автобусов.


Пространственная рама

Из какой стали изготавливают рамы

В общей массе на раму грузового автомобиля приходится 10-15% веса. Каркас испытывает знакопеременные нагрузки, напряжение на изгиб и кручение. Перед производителями стоит двоякая задача: сделать конструкцию легкой, и при этом повысить ее несущую способность. Поэтому рамы грузовых автомобилей делают из стали: используют марки с низким и средним содержанием углерода – от Ст08 до Ст025.

Количество марганца, хрома, других легирующих элементов, повышающих запас прочности металлопроката, может быть нормальным или повышенным. Толщина листов для лонжеронов зависит от грузоподъемности транспортного средства и варьируется от 3 до 8 мм.

Вопрос о материале изготовления не праздный. Некоторые водители, изучив назначение и устройство рам грузовых и легковых автомобилей, удлиняют силовой каркас.

Бывает, что лонжероны прогнили и требуют замены: тогда, как и при удлинении, важно правильно выбрать тип крепления: от сварки лучше отказаться в пользу каленых болтов.

Несущее основание

Несущее основание – это что-то среднее между кузовом и рамной конструкцией. Тут также используются лонжероны, но они объединены днищем, а не поперечинами. Наиболее массовый и популярный обладатель несущего днища – «Фольксваген Жук», у которого кузов крепится к плоской панели пола посредством болтов. Аналогичную конструкцию имеет и другая машина массового производства – Renault 4СV.


Несущее основание

Несущее днище отличается высокой технологичностью и применяется в крупносерийном производстве. Данная конструкция позволяет сделать пол и центр тяжести автомобиля достаточно низкими.

У рамной несущей части автомобиля есть ряд достоинств и особенностей, которые делают ее незаменимой для грузовых машин и внедорожников. И хотя рама используется сугубо для конкретных видов автомобилей, некоторые элементы ее конструкции применяются крайне широко, так как позволяют сделать несущие кузова более жесткими. Почти любая легковая машина оснащена усиливающими лонжеронами либо подрамниками.

Область применения рамных конструкций

Автопроизводители остановились на рамной конструкции для грузовиков, тяжелых внедорожников и в некоторых случаях для автобусов. Отдельной статьей стоят премиальные авто, особенно в бронированном исполнении.

Изначально детали несущего основания скреплялись с помощью заклепок или цельнолитым способом. Клепочная технология достаточно простая и удобная. Она не требует дорогостоящего оборудования и высокой квалификации сборщиков. В настоящее время используется только для грузовиков. Рамы, изготовленные методом цельного литья, отличались высокой прочностью, но в силу своей дороговизны и сложности наладки оборудования и оснастки окончательно ушли в историю.

Рекомендуем

«Методы форсирования двигателя: в каких случаях применяются и как» Подробнее
Сварочная технология заняла свое место и имеет все перспективы дальнейшего развития. Такую работу легко автоматизировать, а сварные элементы гораздо проще отливать и транспортировать, чем целиковую раму. Большинство грузовых и внедорожных автомобилей выполнено по этой технологии.

Автомобили с рамной конструкцией:

  • УАЗ «Хантер»;
  • УАЗ «Патриот»;
  • Джипы «Грейт Волл»;
  • Джипы «Хавал»;
  • Некоторые джипы корейских производителей.

Конструкция рамы автомобиля — Мир авто

На рис. 19.4 изображен эскиз рамы, пригодной для легкого грузовика или миниавтобуса с независимой системой подвески. Она состоит из двух балочных лонжеронов, которые соединяются друг с другом с помощью ряда поперечин. Они располагаются в местах больших напряжений и крепятся к лонжеронам методом холодной клепки. Глубина сечения балки должна быть достаточной для того, чтобы деформации были минимальными.

Большинство рам, применяемых на легковых автомобилях, изготавливаются из низкоуглеродистой стали, с содержанием углерода 0,15-0,25 процента.
Поскольку нагрузка в различных точках рамы разная, уменьшения веса можно достигнуть путем уменьшения глубины сечения и проделыванием ряда отверстий вдоль нейтральной оси в том месте, где нагрузки не так велики.
Выбегание боковин рамы предотвращается путем установки клиновидных пластин для усиления мест соединений между лонжеронами и поперечинами, или путем добавления Х-образных элементов жесткости между поперечинами.
Рама, изображенная на рис. 19.4, имеет очень малое сопротивление кручению, поэтому эту функцию выполняет кузов. Часто кузов не рассчитывается для сопротивления этим нагрузкам, поэтому возникают проблемы, к которым относится смещение между дверьми и стойками, разрушение лобового стекла и появление трещин в панелях кузова.
Кузова, имеющие стойки, воспринимающие усилия на сжатие, передаваемые на автомобиль, очень дорогие, поэтому обычно применяется отдельная рама, если модель предполагается выпускать в ограниченном количестве. Поскольку большинство таких автомобилей имеют независимую подвеску, рама должна быть очень жесткой в точках крепления кузова и основных компонентов. Это достигается путем использования элементов с коробчатым сечением, сваренных друг с другом и усиленных в местах действия напряжений (рис. 19.5).
Хребтовая рама, изображенная на рис. 19.6, является альтернативной конструкцией прямоугольной раме. Она состоит из двух лонжеронов коробчатого сечения, сваренных друг с другом в центре и разделенных в передней и задней части таким образом, чтобы обеспечить установку основных компонентов. Несколько поперечин, приваренные к лонжеронам, обеспечивают опору для пола кузова.

Виды сечения рамы

Если в шасси автомобиля просверливается отверстие, или для уменьшения веса, или для крепления чего-либо, оно должно располагаться в месте действия малых напряжений, то есть в нейтральной оси.
Если усилие приложено к центру бруса (рис. 19.3d), материал имеет тенденцию ломаться в центре, поскольку напряжение больше в этой точке, как видно из рисунка. Для того, чтобы выдерживать это напряжение, или брус должен иметь большее сечение по всей длине, или у него должно быть переменное сечение, пропорциональное действующим напряжениям: вторая конструкция окажется значительно более легкой.

Коррозия рамы автомобиля

Коррозия рамы автомобиля — довольно распространенное явление в нашей стране, поскольку суровые климатические условия и использующиеся для борьбы с ними реагенты агрессивно воздействуют на металлические элементы транспортного средства. В особенности это касается деталей, изготовленных из металла, который подвергался пластической деформации, а именно маркировочных площадок с нанесенными на них номерами рам. В случае утраты номера рамы собственник автомобиля может столкнуться с трудностями при регистрации автомобиля.

Как решить проблему с коррозией номера рамы?

Автовладельцы уже давно высказывали просьбы упростить процедуру регистрации автомобилей с утраченными маркировочными обозначениями номера рамы, однако эта проблема так и не была решена вплоть до декабря 2019 года, когда было принято Постановление Правительства РФ от 12 декабря 2019 г. N 1653 «Об утверждении требований к дополнительной маркировке транспортного средства, порядка ее нанесения и применения», в котором был определен порядок нанесения дополнительной маркировки на транспортное средство.

Как наносится дополнительная маркировка на раму после коррозии?

В соответствии с установленным порядком, собственнику транспортного средства в первую очередь следует обратиться в подразделение регистрации Государственной инспекции безопасности дорожного движения с заявлением о внесении изменений в учетные данные транспортного средства. Подразделение регистрации направляет автовладельца в подразделение органов внутренних дел для проведения проверки по факту возможного изменения маркировочных обозначений транспортного средства, которая включает в себя производство автотехнической экспертизы маркировочных обозначений, а также проведение доследственной проверки органом дознания. По результатам проверки выносится постановление об отказе в возбуждении уголовного дела. Отделением проверок отдела регистрации принимается решение о возможности нанесения дополнительной маркировки.

Кто имеет право наносить дополнительную маркировку на раму автомобиля?

Далее собственник направляется в орган по сертификации, испытательную лабораторию либо организацию, являющуюся изготовителем транспортных средств, включенную в российскую часть Единого реестра уполномоченных органов (организаций) государств — членов Евразийского экономического союза и организаций — изготовителей транспортных средств (шасси транспортных средств), самоходных машин и других видов техники, осуществляющих оформление паспортов (электронных паспортов) транспортных средств (шасси транспортных средств), самоходных машин и других видов техники.

Дополнительная маркировка включает указание присвоенного изготовителем транспортного средства идентификационного номера или номера его основного компонента, а также буквенно-цифровое обозначение организации, осуществившей ее нанесение.

Маркировка наносится на несъемную деталь в месте, наиболее приближенном к месту ранее нанесенной основной маркировки. Нанесение дополнительной маркировки возможно в случаях, когда маркировочное обозначение номера рамы утрачено в процессе естественной коррозии, в случае утраты маркировки в результате восстановительного ремонта, а также в случаях изменения первоначального маркировочного обозначения, например после угона автотранспортного средства.

Какие документы нужны для нанесения дополнительной маркировки на раму автомобиля?

Для нанесения дополнительной маркировки собственник транспортного средства должен предоставить в организацию, осуществляющую нанесение маркировочных обозначений, заявление из подразделения Госавтоинспекции, в котором должно быть указано основание для нанесения маркировочного обозначения, а также сведения о первоначальном маркировочном обозначении, которые были установлены в результате проведенной автотехнической экспертизы исследования маркировочных обозначений автотранспортных средств. После нанесения дополнительной маркировки собственнику транспортного средства выдается свидетельство о нанесении дополнительной маркировки по форме, утвержденной Постановлением Правительства РФ от 12 декабря 2019 г. N 1653, с фотофиксацией.

В дальнейшем данная дополнительная маркировка вносится в регистрационные документы автомобиля и используется для его идентификации.

Процедура нанесения дополнительной маркировки остается достаточно сложной для рядового автовладельца и может затянуться на многие месяцы (поскольку сроки проведения каждой из описанных процедур четко не регламентированы). Тем не менее это возможность дать вторую жизнь старенькой машине или автомобилю, который был восстановлен после серьезного ДТП или похищен и возвращен законному владельцу.

Рама — автомобиль — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Рама — автомобиль

Cтраница 1

Рама автомобилей КамАЗ штампованная, клепаная, состоит из двух лонжеронов, соединенных поперечинами.  [1]

Рама автомобиля ( рис. 68) служит основанием, на котором установлены все агрегаты, механизмы и кабина водителя. Она состоит из двух продольных балок, называемых лонжеронами. Для повышения жесткости рамы ее узлы скрепляют косынками и накладками. Рама через подвеску опирается на оси 10 и 22 автомобиля.  [2]

Рама автомобиля состоит из двух продольных балок-лонжеронов / и 2 ( фиг.  [3]

Рама автомобиля служит основанием для крепления всех агрегатов и механизмов автомобиля. Она состоит из двух продольных балок швеллерного сечения и нескольких поперечин, штампованных из листовой стали и соединенных между собой заклепками.  [5]

Рама автомобиля состоит из двух продольных балок, связанных между собой поперечинами. Многие легковые автомобили имеют безрамные конструкции; роль рамы в этих автомобилях выполняет кузов, называемый несущим. Такой кузов позволяет значительно снизить вес и высоту автомобиля при достаточной жесткости и прочности конструкции в целом. Кузов автобуса ЛАЗ-695Е Львов — цельнометаллический, сварной из тонкостенных труб, с несущим основанием.  [6]

Рама автомобиля состоит из двух продольных балок, связанных между собой поперечинами. В местах, подверженных наибольшим нагрузкам, сечение балок увеличено; для повышения жесткости рам легковых автомобилей применяют Х — образные поперечины.  [8]

Рама автомобиля подлежит ремонту, если имеются деформации, износ отверст. По-гчутые н перекошенные продольные балки правят на прессе или специальном стенде в холодном состоянии. Небольшие прогибы рамы можно править специальным ручным приспособлением, которое состоит из балки с отверстиями и винта.  [9]

Рама автомобиля служит основанием для крепления всех агрегатов и узлов автомобиля и в процессе. На раму действуют статические вертикальные нагрузки от массы всех агрегатов и груза платформы или кузова. Кроме того, рамы подвергаются коррозионному воздействию. В результате совместного действия указанных нагрузок детали рамы, особенно лонжероны, подвергаются изгибу, кручению и иногда наблюдаются разрушения от напряжений усталости. По всем этим причинам рамы автомобилей должны обладать высокой надежностью и жесткостью.  [10]

Рама автомобиля должна окрашиваться асфальтовой краской № 122 ( ТУ МХП 277 — 47) или алкидно-стирольной эмалью МС-17 ( ВТУ УХП 105 — 59) в два слоя.  [11]

Рама автомобиля опирается на переднюю ось через две полуэллиптические рессоры. Концы рессор установлены в кронштейнах рамы и могут в них перемещаться. Тяговое и тормозное усилие от оси воспринимается тягами.  [12]

Рама автомобиля служит остовом, на котором укреплены все механизмы автомобиля. Она должна обладать высокой прочностью и жесткостью, но в то же время быть легкой и иметь форму, при которой возможно более низкое расположение центра тяжести автомобиля для увеличения его устойчивости.  [13]

Рама автомобиля ЗИЛ-130 имеет пять поперечин. У рамы автомобиля ГАЗ-53А количество поперечин увеличено до семи.  [14]

Рама автомобиля МАЗ-500 состоит из двух продольных балок, имеющих форму швеллера переменного сечения, и пяти поперечин.  [15]

Страницы:      1    2    3    4    5

5 признаков повреждения рамы автомобиля (и стоимость ремонта в 2022 г.)

Последнее обновление 15 июля 2021 г.

страх попасть в аварию. К сожалению, аварии на дорогах нашей страны случаются часто и постоянно. Когда происходят такие столкновения, наши автомобили часто несут основную тяжесть наших несчастий.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Нажмите здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Если повезет, небольшой изгиб крыла приведет лишь к нескольким косметическим дефектам, которые можно относительно легко устранить. Это может быть так же просто, как вытащить вмятину или перекрасить бампер.

Однако, с другой стороны, самые сильные столкновения часто оставляют после себя значительные механические повреждения, которые гораздо труднее исправить (или даже увидеть).

Ни одно из этих повреждений не является таким серьезным, как повреждение рамы автомобиля. Когда происходит повреждение рамы, вероятность того, что автомобиль будет разбит, резко возрастает, поскольку это часто служит пресловутым гвоздем в гроб для всех автомобилей, кроме самых новых.Тем не менее, часто приходится задуматься о том, насколько серьезными могут быть такие повреждения.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о серьезности структурных повреждений рамы автомобиля, грузовика или внедорожника, а также о типичных затратах, связанных с ремонтом таких повреждений.

Что такое рама автомобиля?

Рама автомобиля служит фундаментом, на котором строится остальная часть автомобиля. «Рама» по существу состоит из двух основных рельсов, которые проходят по всей длине транспортного средства и прикреплены рядом поперечин с различными интервалами.

Хотя точная конструкция рамы автомобиля часто варьируется от одной конкретной марки и модели к другой, все они служат одной цели. От кузова автомобиля до компонентов его трансмиссии — все они прикреплены к этому центральному каркасу в одной конкретной точке его конструкции.

Кузов автомобиля крепится к нижней раме с помощью специальных креплений кузова. И двигатель автомобиля, и трансмиссия удерживаются на месте с помощью опор, поддерживаемых рамой. По сути, без хорошо спроектированной рамы автомобиль просто не существовал бы.

Рамы транспортных средств также тщательно спроектированы с учетом определенных углов, которые в конечном итоге влияют на такие характеристики, как наклон трансмиссии и геометрия передней части. Малейшая разница в этих углах может вызвать множество проблем, связанных с управляемостью.

Что считается повреждением рамы?

Любое повреждение, которое распространяется на основную опорную конструкцию транспортного средства или ставит под угрозу структурное повреждение транспортного средства, классифицируется как повреждение рамы.

Наиболее распространенным примером такой формы повреждения является искривление рамы.Это происходит, когда удар, полученный во время столкновения, достаточно силен, чтобы деформировать основную опорную конструкцию автомобиля.

Повреждение любой точки крепления, которая постоянно приклепана или приварена к раме транспортного средства, также может быть классифицировано как повреждение рамы. Сюда входят повреждения, распространяющиеся на верхние опоры подвески автомобиля или монтажные фланцы поперечины.

Признаки повреждения рамы автомобиля

Погнутая/скрученная поперечина

При рассмотрении вопроса о покупке подержанного автомобиля существует несколько контрольных признаков повреждения рамы, о которых должен знать каждый потенциальный покупатель.Ниже приведены несколько ключевых характеристик повреждения рамы, на которые следует обратить внимание.

№1 – Неравномерные изгибы рамы

В большинстве случаев, если изгиб одной лонжероны рамы не соответствует изгибу лонжерона на противоположной стороне автомобиля, следует подозревать повреждение рамы.

Большинство производимых изгибов лонжеронов рамы идентичны от одной стороны автомобиля к другой, идентичны и чрезвычайно однородны по внешнему виду.

#2 – Резкое изменение центровки

Передняя часть автомобиля может стать несоосной по ряду причин.Однако резкое смещение, которое хорошо видно невооруженным глазом, обычно является явным признаком повреждения рамы.

Не верьте заявлениям продавца о том, что с данным автомобилем все будет в порядке после быстрой регулировки.

Связанные: Признаки неправильного развала-схождения

№3 — Неестественно расположенные компоненты подвески противоположный конец той же оси, займитесь своим бизнесом в другом месте.

Неестественно расположенные или смещенные амортизаторы/стойки служат индикатором того, что существенное повреждение рамы изменило расположение точек крепления подвески автомобиля.

#4 – Плохо подогнанные компоненты

Если некоторые панели кузова автомобиля и сопутствующие компоненты имеют плохой уровень подгонки и отделки, велика вероятность того, что виноваты значительные повреждения рамы. Даже дверь, которая не закрывается должным образом, иногда может указывать на наличие более серьезных проблем.

Это особенно верно, если все эти панели и компоненты кажутся новыми, но при перемещении неудобны. Во многих случаях рама автомобиля деформировалась до такой степени, что изменялось расположение креплений кузова.

#5 – Неравномерный износ шин

Шины могут регулярно изнашиваться по ряду причин. Однако, если шины одного и того же транспортного средства демонстрируют несколько различных моделей износа, существует высокая вероятность повреждения рамы.

Когда рама повреждена до такой степени, что ее геометрия изменяется, шины автомобиля часто неравномерно движутся по дороге.Это почти всегда приводит к крайне неравномерному износу протектора.

Можно ли исправить повреждение рамы или автомобиль полностью собран?

Целесообразность ремонта кузова автомобиля определяется степенью полученных повреждений. В некоторых случаях, когда такие повреждения относительно невелики, раму автомобиля действительно можно отремонтировать.

Однако в других, более серьезных случаях повреждение рамы совершенно неустранимо.

Когда повреждение рамы настолько серьезное, что для завершения необходимого ремонта требуется значительное количество времени, усилий и денег, это не всегда возможно и небезопасно.

Мало того, что расходы, связанные с этим ремонтом, скорее всего, превысят расходы большинства транспортных средств в целом, ранее отремонтированная рама никогда не будет такой прочной, как до повреждения.

В результате, даже если раму можно отремонтировать, это влечет за собой огромную ответственность. По этой причине многие магазины быстро накладывают вето на идею ремонта любой рамы, которая считается чрезмерно измененной или искаженной.

Связанный: Что такое фирменное название?

Стоимость ремонта повреждений рамы

Стоимость ремонта повреждений рамы может значительно варьироваться от одного конца спектра к другому и в значительной степени отражает серьезность такого повреждения.

Практически в каждом случае транспортное средство должно быть размещено на специальном оборудовании, известном как стойка для рамы, с помощью которого можно произвести точный ремонт. Услуги такого рода никогда не бывают дешевыми и обычно требуют некоторого времени для их выполнения.

Самая низкая цена – это повреждения, связанные с креплениями подвески, которые обычно приклепываются/привариваются на месте на заводе. Даже ремонт такого типа может быть довольно дорогостоящим, а затраты на рабочую силу часто составляют от 1000 до 2000 долларов.

Еще хуже то, что эта оценка не включает стоимость устранения дополнительных косметических повреждений, которые также могут возникнуть во время такого столкновения.

Другой крайностью в этом ценовом диапазоне является стоимость ремонта сильно поврежденной или искривленной рамы. Стоимость ремонта такого типа нередко превышает 10 000 долларов США до замены внешних косметических компонентов.

Немногие автомобили подвергаются такому капитальному ремонту, так как это редко осуществимо.

Безопасно ли управлять автомобилем с поврежденной рамой?

Проще говоря, управлять автомобилем с неотремонтированными повреждениями рамы небезопасно. Когда происходит такое повреждение, нарушается структурная целостность автомобиля. В результате последующее столкновение любого типа могло привести к тяжелым последствиям.

Кроме того, поскольку повреждение рамы часто изменяет геометрию передней части автомобиля, обычно ухудшаются ходовые качества. Это может привести к неуравновешенному рулевому управлению, а также к неравномерному распределению веса, что может увеличить шансы попасть в аварию того или иного типа.

Если это недостаточно убедительно, важно также понимать, что вы можете быть привлечены к ответственности, если вы причините вред другому автомобилисту в аварии, зная, что управляете транспортным средством с неотремонтированными повреждениями рамы.

В результате вы можете поставить под угрозу жизнь нескольких человек, управляя таким образом поврежденным транспортным средством.

Можно ли продать автомобиль с поврежденной рамой?

Законность продажи автомобиля с поврежденной рамой обычно различается в зависимости от штата.Однако почти в каждом случае продавец по закону обязан раскрывать подробности, касающиеся такого ущерба, до продажи. Непредоставление этой информации может быстро привести к тому, что вы станете жертвой судебного процесса.

Кроме того, несообщение информации о повреждении рамы при продаже транспортного средства также может привести к неприятностям в гражданском и, возможно, уголовном порядке, если новый владелец транспортного средства пострадает в результате столкновения, связанного с таким повреждением.

В сущности, предоставление потенциальным покупателям подробного отчета о любом известном повреждении рамы — это не только наилучший, но и единственный путь, по которому стоит идти.

Что такое повреждение рамы автомобиля?

Если ваш автомобиль попал в аварию, вам нужно знать, как обстоят дела. Ваша машина все еще ездит? Если да, то безопасно ли он едет? Насколько сложно будет исправить? Одним из первых пунктов, который вы должны оценить после аварии, является повреждение рамы автомобиля.

Вас подставили!

Каркас автомобиля – это, по сути, структурные кости автомобиля. Традиционно изготовленные из сварных стальных балок, современные производители экспериментируют с использованием более легких металлов и композитов.Но самое главное в раме то, что она прочная и устойчивая, выступая в качестве базовой конструкции для кузова. Он помогает держать все на своих местах и ​​предназначен для защиты пассажиров во время аварии. На большинстве современных автомобилей есть два основных типа рам: цельный кузов для большинства легковых автомобилей и кузов на раме для грузовиков и больших внедорожников.

Каковы ваши повреждения?

Структурные повреждения могут иметь ряд последствий, многие из которых непредвиденные. Транспортные средства построены с «зонами деформации», предназначенными для поглощения удара в случае аварии.Если рама повреждена (в результате несчастного случая или иногда ржавчины), она потенциально может перенаправить это воздействие, создавая угрозу для тех, кто находится внутри. Поврежденные рамы могут поставить под угрозу безопасность крупных компонентов, таких как двигатели и трансмиссии, поскольку именно рама удерживает их на месте.

Это также может сделать конструкцию в целом более слабой, что снижает защиту в случае аварии и открывает двери для второстепенных проблем. Например, небольшой изгиб рамы, выходящий за рамки спецификации, может вывести из строя систему рулевого управления и подвески.Со временем это приведет к преждевременному износу шин и компонентов подвески, что, в свою очередь, может повлиять на более крупные компоненты системы рулевого управления.

Все погнутые из формы

Структурные повреждения трудно исправить, но возможно. Хотя для ремонта рам в домашних условиях доступны комплекты для ремонта рам, это задача не для новичков. Вы действительно должны проверить его у профессионального механика, прежде чем идти по этому пути, и сравнить преимущества по сравнению с его утилизацией для нового автомобиля.

В том же духе проверьте наличие повреждений рамы при покупке подержанного автомобиля, поскольку они не всегда могут быть указаны в паспорте. Ищите признаки кузова, в том числе трещины и кратеры, и проверяйте распространенные зоны деформации, чтобы убедиться, что они не пострадали.

В конце концов, вождение автомобиля с нарушенной структурной целостностью представляет собой огромный риск для безопасности, и откладывание ремонта не является решением проблемы. Возможно, можно исправить повреждение рамы автомобиля своими руками, но убедитесь, что это сделано правильно.

Ознакомьтесь со всеми комплектами для ремонта рамы, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare в NAPA для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о повреждении рамы автомобиля поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотографии предоставлены Блэр Лэмп.

Что такое повреждение рамы автомобиля? Стоит ли ремонтировать?

Блог

/ У вашего автомобиля повреждена рама? Что это означает?


АвторSarah RobinsonКатегория Автомобильная консультация

Что-то не так с вашей машиной?

Возможно, у вашего автомобиля повреждена рама.Очень важно знать, что такое повреждение рамы, как оно выглядит и как может повлиять на ваш автомобиль. Еще важнее знать, что делать с автомобилем после повреждения рамы. Повреждение рамы — пугающий термин для любого автовладельца, но знание того, что это значит и что делать, поможет вам лучше подготовиться, если вы окажетесь в машине, которая едет немного боком.

Что такое повреждение рамы автомобиля?

Вы, наверное, слышали термин «повреждение рамы», но вам может быть интересно, что именно оно означает. Что считается повреждением рамы автомобиля? Проще говоря, повреждение рамы автомобиля — это любое повреждение частей автомобиля, поддерживающих общую конструкцию автомобиля.В частности, любое повреждение основной части автомобиля, поддерживающей кузов, крылья, крышу, багажник, капот, моторный отсек или сварные швы колес.

В автомобилях рама обычно считается опорной конструкцией под автомобилем, поддерживающей весь кузов автомобиля. Обычно они изготавливаются из железа или стали и бывают разных типов. Наиболее распространенным типом рамы является лестничная рама (названная в честь формы рамы) или рама Unibody (названная так, потому что все это одна непрерывная часть).

Повреждения рамы могут быть вызваны практически любым ударом по автомобилю от небольшой выбоины до полномасштабного ДТП. Даже аварии на низкой скорости могут привести к повреждению рамы. Повреждение рамы может варьироваться от легкого изгиба рамы до полного разрушения или потери целостности конструкции. В большинстве случаев повреждение рамы приводит к тому, что автомобиль не стоит ровно и даже едет боком. Погнутая рама автомобиля возникает, когда рама повреждена настолько сильно, что металл рамы погнулся не на своем месте, и автомобиль больше не стоит должным образом на земле.

Вещи, которые вызывают повреждение рамы:

  • Выбоины и провалы на дороге
  • Столкновения на малой скорости
  • Столкновения на высокой скорости
  • Лежачие полицейские, железнодорожные пути и другие дорожные препятствия
  • Столкновения с бордюрами, столкновения на парковках и т. д.

Выявление повреждения рамы

Иногда трудно определить, есть ли у вас повреждение рамы. В случае незначительного повреждения вы можете не заметить, просто управляя своим автомобилем.Чтобы осмотреть раму, нужно залезть под машину и посмотреть на саму раму снизу. В случае с погнутой рамой автомобиля повреждение обычно гораздо заметнее, так как сам автомобиль будет провисать или ехать неправильно. Поскольку трудно диагностировать без визуального осмотра, иногда трудно сообщить о повреждении рамы автомобиля. Это означает, что вы не узнаете, в каком состоянии на самом деле находится автомобиль, пока не проверите его.

Если у вашего автомобиля повреждена рама, это может нанести серьезный ущерб остальной части вашего автомобиля, и вам, вероятно, придется прекратить вождение автомобиля и проверить его.После того, как вы определили, есть ли у вас повреждение рамы, вы можете решить, что делать дальше.

Сколько стоит ремонт поврежденной рамы

Вы, наверное, уже догадались, что корпус поврежден серьезно. Даже незначительное повреждение рамы вашего автомобиля может стоить несколько сотен долларов. Часто им приходится поднимать ваш автомобиль на подъемник только для того, чтобы диагностировать повреждение, а затем для устранения проблемы потребуются специальные инструменты. Это означает, что стоимость увеличивается соответственно в зависимости от ущерба.

Стоимость ремонта погнутой рамы автомобиля

Общие повреждения рамы достаточно дороги, чтобы исправить их. Однако починка погнутой рамы может стоить тысячи долларов и может оставить вас без автомобиля на значительное время. В зависимости от степени изгиба автомобиль может оказаться непригодным для спасения. В большинстве случаев они могут выпрямить раму почти до того состояния, в котором она была доставлена ​​с завода, но в случае очень серьезных изгибов или смятий ваш автомобиль может оказаться безнадежным.

При принятии решения о том, стоит ли платить за устранение повреждения рамы, нужно учитывать многое.Независимо от того, насколько серьезен ущерб, вы ожидаете значительных вложений времени и денег.

Продайте свой автомобиль с поврежденной рамой с помощью SellMax

Иногда лучше всего продать машину с поврежденной рамой. SellMax может дать вам мгновенное предложение прямо с нашего сайта. SellMax предлагает быстрые денежные выплаты за поврежденные автомобили без каких-либо обязательств. Это означает, что мы позаботимся о поврежденном автомобиле, поэтому вам не придется. Мы обеспечиваем беспроблемное обслуживание в тот же день, чтобы вы могли избавиться от проблемного автомобиля и продолжить свой бизнес.Если у вас есть автомобиль с повреждением рамы и вы думаете, что делать дальше, рассмотрите возможность продажи автомобиля SellMax вместо того, чтобы платить тысячи долларов за ремонт.

Что считается повреждением рамы автомобиля ❤️ Что нужно знать

Говорят, что средний водитель попадает в аварию или автомобильную аварию примерно раз в 18 лет. Это может означать, что большинство водителей могут попасть в несколько аварий за свою жизнь. Некоторыми из распространенных автомобильных аварий являются боковые столкновения, аварии сзади, столкновения нескольких транспортных средств, лобовые аварии и аварии при слиянии.Все эти автомобильные аварии также являются причинами большинства повреждений рамы автомобилей. Это более распространено, чем мы думали. Но что считается повреждением рамы автомобиля? Повреждение рамы автомобиля — это когда структурная целостность вашего автомобиля была нарушена из-за аварии или сторонних изменений. Это когда ваш автомобиль ударяется и повреждается с достаточной энергией в критических точках и становится небезопасным для вождения.

Авторемонт стоит дорого


 

Повреждение рамы автомобиля – это не просто вмятина или царапина, это нечто более серьезное и может привести к множеству проблем.Итак, что считается повреждением рамы автомобиля? Читайте дальше, и мы расскажем вам все, что вам нужно знать!

 

Что считается повреждением рамы автомобиля? – Что такое автомобильные рамы?

 


Люди спрашивают, что считается повреждением рамы автомобиля, и чтобы понять это, мы должны знать, что такое рама автомобиля.

 

Рама автомобиля является основной конструкцией, поддерживающей транспортное средство и обеспечивающей безопасное вождение, а также прочной конструкцией, обеспечивающей безопасность водителя и пассажиров транспортного средства в случае внезапного удара.Вот почему рама автомобиля также считается одним из важнейших элементов безопасности автомобиля. Это основа, на которой строится весь автомобиль.

 

Существует два распространенных типа автомобильных рам; Лестничная рама и цельная рама.

 

Лестничная рама или рама, крепящаяся к кузову, обычно используется в старых автомобилях и современных грузовиках. Он имеет конструкцию, в которой корпус автомобиля и рама разделены и нагромождены друг на друга. В основном состоит из отдельного кузова и рамы, которые соединены креплениями.Первый слой имеет две симметричные рейки, которые тянутся по длине автомобиля и соединяются через пересекающиеся металлические компоненты, второй слой содержит силовую часть и трансмиссию, а третий слой представляет собой кузов автомобиля. Такая компоновка гарантирует, что в случае аварии кузов автомобиля может быть поврежден, каркас безопасности, скорее всего, получит меньше повреждений.

 

Этот тип автомобильной рамы обычно встречается на современных грузовиках и внедорожниках. Он используется на транспортных средствах такого типа, потому что он лучше всего подходит для буксировки или буксировки и поворотов на неровных дорогах и местности.Причина этого в том, что рама лестницы изготовлена ​​из более тяжелых и прочных материалов, которые могут обеспечить большую прочность и более высокое сопротивление. Но у лестничной рамы есть и недостатки, такие как повышенный расход топлива, она менее безопасна при столкновении и дорога.

 

Преимущества лестничной рамы включают лучшую проходимость по бездорожью, впечатляющую буксировочную способность, меньшую стоимость аварии, а также могут обеспечить большую изоляцию от дороги или более тихую езду.

 

Цельнолитая автомобильная рама на сегодняшний день является наиболее распространенной автомобильной рамой.Цельная рама крепится к кузову автомобиля, что означает, что шасси автомобиля и кузов представляют собой единое целое. Компоновка цельной рамы делает ее более восприимчивой к вмятинам при повреждении кузова автомобиля.

 

Большинство современных автомобилей имеют цельную раму из-за ее преимуществ в производстве. Обычно он изготавливается из алюминия или углеродного волокна, что повышает эффективность и производительность автомобиля. Известно, что цельная рама, используемая в современных автомобилях, лучше всего подходит для большинства задач вождения.Он может обеспечить превосходную экономию топлива и отличные ходовые качества. Цельные рамы также могут лучше поглощать удары при столкновении, чем лестничные рамы. Его недостатки включают высокую стоимость ремонта повреждений рамы и меньшие возможности для бездорожья и буксировки.

 

Цельная рама автомобиля состоит из нескольких частей или секций, которые работают вместе. Эти детали имеют опору сердечника или опору радиатора, и ее можно найти на передней части вашего автомобиля, и унирельс, который представляет собой две симметричные металлические балки, расположенные спереди и сзади автомобиля.Эти рейки считаются одной из самых прочных частей рамы автомобиля и являются основой для других деталей, которые на них привариваются. Другие цельные части рамы включают опорную стойку, фартук, брандмауэр, план этажа, стойки A, B и C, панель коромысла, боковую панель и заднюю опору.

Что считается повреждением рамы автомобиля? – Как узнать, повреждена ли рама вашего автомобиля?

Много лет назад в автомобилях широко использовались лестничные рамы. Рамы автомобилей были построены более прочными, и повреждения рамы были возможны только в случае серьезных столкновений или аварий.Рамы автомобилей были настолько прочными, что их невозможно было согнуть при столкновении на малой скорости. Повреждение рамы автомобиля тогда также считалось не подлежащим ремонту или, если его можно было отремонтировать, то это было бы слишком дорого.

 

В настоящее время большинство современных автомобилей имеют цельные рамы. Современные автомобильные рамы теперь строятся и проектируются по-другому, уделяя меньше внимания прочности и больше внимания безопасности и спасению жизней водителей и пассажиров. Именно по этой причине были разработаны и построены зоны деформации.

 

Зоны деформации

предназначены для поглощения энергии ударов. Эта технология позволяет повысить безопасность пассажиров автомобиля, но при этом снижает прочность каркаса автомобиля. Это означает, что современные автомобили с установленными зонами деформации, скорее всего, будут иметь повреждения рамы по сравнению со старыми автомобилями даже при авариях или столкновениях на низкой скорости.

 

Итак, как узнать, что рама вашего автомобиля повреждена? Что считается повреждением рамы автомобиля? Повреждение рамы автомобиля обычно относится к нарушению структурной целостности или структурного компонента рамы.Однако это не всегда свидетельствует о значительном размере ущерба. Это может быть просто вмятина или даже царапина в важной области, что делает вождение небезопасным. Вот некоторые из способов или признаков, которые могут помочь определить, есть ли у вас повреждение рамы автомобиля.

 

  • Изгибы и видимые повреждения.  

 

Если вы недавно попали в автомобильную аварию или столкновение, проверьте и осмотрите автомобиль на предмет искривлений или повреждений.Вы можете обойти свой автомобиль, чтобы найти любые признаки трещин, ржавчины или складок на раме или снаружи. Эти признаки обычно указывают на то, что с рамой вашего автомобиля что-то не так.

 

Вы также можете заглянуть под автомобиль и поискать любые признаки повреждения нижней части рамы, такие как отсутствующие или погнутые детали. Если вы обнаружите какие-либо признаки повреждения, вам необходимо немедленно отремонтировать раму автомобиля, поскольку это может привести к другим серьезным проблемам с автомобилем.

 

 

После автомобильной аварии вы можете заметить, что ваш автомобиль тянет в одном направлении, пока вы едете.Переустановка вашего автомобиля обычно может решить эту проблему, но если вам все еще трудно двигаться по прямой после развала-схождения, проверьте свой автомобиль на наличие признаков повреждения рамы, которые могут быть причиной проблемы.

 

 

Изогнутая рама автомобиля может вызывать скрип, скрип и другие странные звуки, которые можно услышать спереди, сбоку и сзади автомобиля. Эти необычные шумы, исходящие от вашего автомобиля, могут указывать на то, что рама вашего автомобиля имеет более крупные и менее заметные повреждения.Важно, чтобы вы приняли немедленные меры и отремонтировали его, чтобы убедиться, что проблема не усугубляется. Хотя необычные звуки могут показаться безобидными, их игнорирование и отсутствие проверки может привести к более дорогостоящему исправлению в дальнейшем.

 

  • Амортизаторы и подвески имеют неравномерный износ.

 

Изогнутые рамы автомобиля могут привести к неравномерному износу амортизаторов и подвески. Это может произойти, когда при повреждении большая часть веса смещается на одну сторону автомобиля.Если вы внимательно посмотрите, то заметите, что стороны, несущие лишний вес, изнашиваются быстрее, чем обычно, из-за отсутствия баланса. Вы также можете заметить, что ваши колеса чувствуют себя менее сбалансированными и испытывают трудности с сцеплением с дорогой. Поврежденные компоненты вызывают это, и это может привести к другой аварии. Вот почему рекомендуется проверять раму автомобиля сразу после столкновения.

 

 

Проблемы с развал-схождением и подвеской могут привести к неравномерному износу шин.Если это произойдет, вашим шинам может быть трудно сохранять надежное сцепление с дорогой, особенно в дождливую или холодную погоду. Если вы только что сделали обычную замену шин, но по-прежнему испытываете проблемы с неравномерным износом шин, причиной проблемы может быть поврежденная рама автомобиля. Чтобы решить эту проблему, отремонтируйте раму автомобиля и поменяйте шины.

 

 

Если ваш автомобиль отклоняется по диагонали вместо того, чтобы двигаться прямо, это означает, что у вас плохая колея колес.Это может быть признаком того, что у вас есть невидимое повреждение рамы. Ехать по прямой будет сложно, и важно устранить проблему, прежде чем пытаться ехать по шоссе и другим дорогам с интенсивным движением.

 

  • Неправильная посадка других деталей автомобиля.

 

Если рама вашего автомобиля погнута или повреждена, детали автомобиля, такие как двери и окна или даже болты и крепления, могут выпасть со своего места. У этих частей может быть слишком много или слишком мало места для перемещения, что может привести к возникновению дополнительных проблем.После аварии лучше всего проверить и эти области, чтобы избежать других потенциальных проблем.

 

Что считается повреждением рамы автомобиля? – Что представляет собой повреждение рамы автомобиля?

 

Если вы попали в автомобильную аварию и понятия не имеете, что считается повреждением рамы автомобиля, вам может помочь знание распространенных типов повреждений рамы автомобиля.

  • Повреждение от раскачивания. Урон от раскачивания возникает, когда вы наклоняетесь в одном направлении во время движения.Ущерб от раскачивания обычно возникает, когда ваш автомобиль попадает в поворот. Этот тип повреждения рамы легче обнаружить по сравнению с другими повреждениями рамы, но это то, что вы не можете просто игнорировать. Это может поставить под угрозу вашу безопасность, поскольку автомобиль не сможет двигаться по прямой. Вибрации также ощущаются на дороге. Если не устранить смещение, это может привести к серьезным проблемам с трансмиссией.
  • Скрученная или провисшая рама. Провисшая рама автомобиля может иметь зазоры в кузове автомобиля.Вам придется искать его, так как секции автомобиля обычно наклоняются в сторону зазоров из-за неровных частей. Если эти зазоры не исправить немедленно, это может привести к более быстрому износу шин и катушек, чем обычно. С другой стороны, в большинстве автомобилей труднее обнаружить искривленное повреждение рамы автомобиля, но оно также может иметь такие же повреждения. Чтобы исправить повреждение искривленной рамы, вам необходимо обратиться к профессионалу, чтобы найти источник повреждения.
  • Каркас из пюре. Помятые рамы автомобиля случаются, когда вы попадаете в лоб или сзади. Лобовое столкновение или наезд сзади могут привести к тому, что рама сомнется сама по себе. Обычно он имеет деформацию или морщины на капоте, направляющих или крыльях, и повреждение может распространяться на другие части автомобиля. Важно, чтобы ваш автомобиль был отремонтирован после аварии, особенно если рама вашего автомобиля помята, поскольку это может привести к серьезному износу остальной части вашего автомобиля.

Знание того, что считается повреждением рамы автомобиля, может помочь вам решить, что делать дальше после аварии.Может быть, для страховки или, может быть, чтобы узнать, какой ремонт ему понадобится. Какой бы ни была причина, всегда уделяйте первоочередное внимание ремонту автомобиля с поврежденной рамой, прежде чем снова ехать на нем.

 

 

Работа с повреждением рамы автомобиля? Что нужно знать!

Если вы имеете дело с повреждением рамы автомобиля, у вас наверняка возникнет много вопросов, от того, что считать повреждением рамы автомобиля, до стоимости ремонта. В зависимости от степени повреждения стоимость ремонта автомобильной рамы для автомобиля с структурными повреждениями может быть высокой, но есть и другие варианты, если вы не можете позволить себе ремонт или не хотите вкладывать деньги в неисправный автомобиль.

Авторемонт стоит дорого


Что такое рама автомобиля?

Рама автомобиля — это несущая система вашего автомобиля. Думайте об этом как о фундаменте вашего автомобиля, а также как о ключевом компоненте, который защитит вас в случае столкновения. Существует два основных типа автомобильных рам — цельные автомобильные рамы, которые встречаются чаще, и автомобильные рамы с лестницей. Их также иногда называют цельным корпусом в конструкции рамы.

Если вы задаетесь вопросом: «Из чего сделаны автомобильные рамы?», ответ, как правило, прочный металл, независимо от типа рамы кузова.Не вдаваясь в подробности об автомобилях с А-образной рамой, что считается повреждением ходовой части автомобиля, шасси автомобиля, задней рамы, шасси/шасси/шасси автомобиля, рамы банки, определения стойки автомобиля или четверти панель против крыла, вам нужно понять основную поддержку автомобиля, прежде чем вы сможете понять процесс ремонта.

Unibody Frames — что такое Unibody?

Многие автомобили, представленные сегодня на рынке, имеют цельную раму. Определение цельного тела относится к тому факту, что рама и корпус одинаковы.В случае повреждения цельной рамы вы можете заметить, что рама погнулась. В этом случае автомобиль не сможет двигаться прямо. Он также может оставаться слабым в поврежденном месте после ремонта.


Механики и автомобильные инженеры разбивают цельные рамы на более мелкие компоненты, чтобы упростить выявление проблем. К ним относятся:

• Основная опора или опора радиатора: находится в передней части автомобиля и обычно крепится болтами. Вы можете заменить или удалить его, и это не будет классифицироваться как повреждение рамы.
• Unirail: это две симметричные металлические балки сзади и спереди автомобиля. Они являются одними из самых прочных частей автомобиля и служат основой для других частей, которые привариваются друг к другу.
• Strut Tower: их четыре, обычно в четырех углах автомобиля. Они помогают поддерживать положение подвески и выравнивание.
• Брандмауэр: Этот компонент рамы отделяет кабину и двигатель. Является частью передней части кузова.
• Фартук: этот компонент имеет две стороны и представляет собой часть переднего внутреннего крыла автомобиля.Задний фартук автомобиля соединяет брандмауэр с опорной башней. Передний фартук идет от стойки стойки к основной опоре автомобиля.
• Панель пола: этот металлический лист, сваренный с поперечинами, образует пол автомобиля. Он имеет отверстия и канавки, поэтому он может соответствовать электропроводке и трансмиссии.
• Стойки A, B и C: эти стойки представляют собой вертикальные опоры автомобиля, расположенные спереди назад в алфавитном порядке. Таким образом, компонент автомобиля со стойкой C будет ближе к задней части, а стойка A будет ближе к передней части, а стойка B посередине.Минивэны и некоторые другие автомобили также имеют D стойки.
• Поворотная панель: по одной с каждой стороны автомобиля, под дверями и между колесами. Эти панели помогают выровнять двери в закрытом состоянии и обеспечивают их постоянную поддержку.
• Четверть панели: этот металлический лист представляет собой правую и левую задние панели. Обычно он имеет газовую крышку и создает колесную нишу. Обычно он изготавливается из металла, но в некоторых автомобилях, обычно спортивных, он может быть из углеродного волокна или стекловолокна.
• Задняя опора: этот термин относится к задней части рамы. Обычно он включает в себя половицу, опору заднего бампера и два унирельса.

Рамы лестниц

Другим важным типом рамы, с которым стоит ознакомиться, является лестничная рама. Это был тип рамы, который использовался традиционно, но теперь вы в основном используете его на грузовиках. Этот стиль рамы известен своей прочностью и высокой устойчивостью.

Основная часть представляет собой пару симметричных реек, идентичных авто по длине.Их соединяют несколько поперечных элементов. Трансмиссия и двигатель располагаются прямо на раме, а автомобиль также находится сверху.

Определение зоны деформации

Вы также должны знать о зонах деформации. Большинство автомобилей с цельным кузовом имеют эти зоны, которые представляют собой выемки на раме, создающие слегка волнистую форму. Зоны деформации сконструированы таким образом, что при столкновении они складываются, чтобы поглотить энергию удара. Если вы определяете «мятый», это означает, что транспортное средство складывается либо в передней части автомобиля, либо в боковой панели, на заднем бампере, либо в другом месте.Теоретически это приводит к меньшему повреждению остальной части автомобиля и, что наиболее важно, к снижению риска травм.

Что считается повреждением рамы автомобиля?

Большинство людей используют термин «повреждение рамы» для обозначения ситуаций, когда нарушается структурная целостность рамы. Обычно это происходит из-за какого-то внешнего воздействия, будь то стороннее изменение или столкновение.

Повреждение рамы, по сути, означает, что ключевые области вашего автомобиля, отвечающие за обеспечение структурной поддержки, были скомпрометированы.К сожалению, это означает, что повреждение рамы приводит к небезопасным автомобилям.

Можно ли водить машину с поврежденной рамой?

Часто возникает вопрос, можно ли управлять автомобилем с поврежденной рамой. Ответ немного сложен.

Может нормально работать

Пока транспортное средство все еще может сохранять прямолинейность и все колеса правильно выровнены, оно, скорее всего, будет нормально функционировать при обычном вождении.

Столкновение может быть опасным

Проблема может возникнуть при столкновении автомобиля с поврежденной рамой.В этот момент, сможет ли автомобиль защитить вас, зависит от степени поврежденной рамы.

В случае незначительного повреждения, при котором рельсы остаются целыми, а большая часть рамы в порядке, у вас не должно возникнуть проблем. Ваши зоны деформации также должны быть в порядке. Примером может служить небольшая вмятина на чем-то вроде задней панели автомобиля. Тем не менее, нет никакой гарантии, что он сможет защитить вас при столкновении, как новый автомобиль, только разумный шанс.

В тех случаях, когда повреждение рамы более серьезное, маловероятно, что она будет безопасной при столкновении.Это особенно верно, если зона деформации уже смята, у вас сильно погнута рама автомобиля или есть другие проблемы с выравниванием. Автомобиль может оказаться небезопасным даже при столкновении, если вы устранили эти проблемы. Ведь ему будет легче снова повредиться.

Сколько стоит ремонт рамы автомобиля рядом со мной?

Нет однозначного ответа, сколько будет стоить ремонт поврежденной рамы. Цена зависит от степени повреждения и вашего автомобиля. Ответ на вопрос «Сколько стоит починить или убрать вмятину на машине?» будет сильно отличаться от ответа на вопрос «Сколько стоит починить бампер?» Ответ также будет другим, если вы задаетесь вопросом: «Сколько стоит заменить дверную коробку?» или «Как починить ржавую раму грузовика?»

Методы ремонта повреждений ходовой части, повреждения кузова, сварки рамы грузовика, ржавчины, дверной рамы или рамы стойки будут разными, как и их оценка стоимости.Некоторые проблемы потребуют поиска автомобильных рам в продаже, в то время как другие заставят вас задаться вопросом: «Сколько стоит заменить стойки на автомобиле?»

В нижней части шкалы есть небольшие проблемы, например небольшие вмятины на боковых панелях. В этих ситуациях вы должны заплатить от 600 до 1000 долларов за ремонт рамы, а также больше за покраску.

А как же серьезные повреждения рамы? Это будет намного дороже. Это может стоить более 10 000 долларов, и это может включать покраску.

Сколько стоит ремонт рамы?

Высокая стоимость ремонта рамы обусловлена ​​их важностью в конструкции вашего автомобиля. Вам нужно, чтобы рама была хорошо закреплена, если вы хотите, чтобы ваш автомобиль ехал прямо и мог защитить вас при столкновении.

В большинстве случаев серьезное повреждение рамы требует, чтобы механики вырезали поврежденные детали и приваривали новые детали на место. Оттуда им нужно использовать специализированные машины, чтобы растянуть автомобиль до его правильной формы.Высокая стоимость ремонта поврежденной рамы автомобиля в мастерской по ремонту рамы рядом со мной также отчасти связана с тем, что требуется дорогостоящая машина для изготовления рамы автомобиля.

Помните, что все эти расценки на ремонт повреждений рамы являются средними или приблизительными. Чтобы получить расценки на ремонт повреждений рамы вашего автомобиля, узнайте в магазине автомобильных рам о стоимости ремонта задней панели, выпрямления рамы, ремонта изогнутой рамы автомобиля, ремонта подрамника или ремонта ржавой рамы. Вы даже можете узнать стоимость ремонта погнутой рамы в нескольких мастерских по ремонту автомобильных рам, чтобы получить точку сравнения.Спросите: «Сколько стоит ремонт радиатора», «Сколько стоит заменить дверь автомобиля», «Сколько стоит устранить ржавчину на автомобиле», а также о стоимости замены переднего подрамника и стоимости замены. двери автомобиля.

Не забудьте также спросить: «Что означает ремонт?» и «Что означает повреждение?» в мастерской по ремонту автомобильных рам рядом со мной, чтобы вы могли убедиться, что ремонт рамы вашего автомобиля или грузовика действительно приведет к устранению всех повреждений. Вы также можете спросить: «Как починить погнутый металл на машине?» и «Законно ли сваривать раму грузовика?»

Чтобы определить дорого с точки зрения оценки повреждения автомобиля, вы должны найти рядом со мной человека, который выполнит рихтовку автомобильной рамы или ремонт рамы грузовика, и получить оценку.

Как проверить наличие повреждений рамы — признаки искривления рамы автомобиля

Лучший способ проверить раму на наличие повреждений — вызвать механика для осмотра автомобиля. Магазины автомобильных рам должны быть в состоянии легко обнаружить признаки повреждения и позаботиться о необходимом ремонте рамы автомобиля рядом со мной. Они будут искать такие обозначения, как:

Скрученные или провисшие рамы

Зазоры в теле имеют тенденцию показывать провисания в кадре. Если вы оставите этот вопрос без внимания, вы должны ожидать более быстрого износа катушек и шин.Признаки этой проблемы включают нестабильность на высоких скоростях и проблемы с поворотом.

Урон от раскачивания

Ущерб от раскачивания чаще всего возникает при ударах по углам. В этом случае автомобиль будет наклонен в одну сторону и будет явно смещен.

Рамки пюре

Смешанные кадры могут произойти при лобовом столкновении или столкновении сзади. Это когда зоны смятия или другие области сминаются. Ущерб очень очевиден.

Если вы сомневаетесь, спросите в ближайшем магазине автомобильных рам о торцевой раме, выходе из рамы, переднем крыле автомобиля, значении термина «сломан», лонжероне рамы, поврежденном сердечнике, панели автомобиля и подрамнике или других повреждениях, обнаруженных сзади. автомобиля.Персонал может сказать вам, сколько стоит исправить вмятину на автомобиле, рассказать о крыле или боковой панели и рассказать об умных автомобильных рамах. Механики также могут определить для вас ключевые термины, такие как ремонт, вмятина, шасси, рама, задняя часть и марка автомобиля, чтобы вы знали, что означает каждый термин, и могли определить, требуется ли ремонт.

Когда цена слишком высока

В зависимости от вашей ситуации вы можете решить, что стоимость ремонта повреждения рамы слишком высока. Это может произойти в нескольких возможных ситуациях, в том числе:

• Вы не можете позволить себе ремонт.
• Ты все равно скоро собирался модернизировать машину.
• Стоимость ремонта превышает стоимость автомобиля.
• Автомобиль не будет безопасным после ремонта.

В таких ситуациях вы можете просто продать машину, вместо того, чтобы пытаться ее починить или оставить на подъездной дорожке.

Можно ли продать автомобиль с поврежденной рамой?

Если у вашего автомобиля повреждена рама, вы все равно можете продать его, но это станет более сложной задачей. Свалка может купить его на металлолом, или компания, занимающаяся запчастями, может купить его по такой же низкой цене.Вы вряд ли найдете покупателя, который захочет покататься на машине или продать ее в рабочем состоянии, так как ему придется платить за ремонт. Таким образом, вам все равно придется вычесть стоимость ремонта из запрашиваемой цены. Ожидайте, что ваш автомобиль потеряет от 30 до 70 процентов своей стоимости при перепродаже из-за повреждения. Это потому, что люди знают, что покупка автомобиля с повреждением рамы — это значительный риск.

Имейте в виду, что сообщение о повреждении кадра ясно видно на автоматических заголовках. Заголовок не определяет восстановленный заголовок или «поврежденный».Он также не объяснит «Что означает порча» или «Что такое порча?» Поскольку он не показывает «Что означает ремонт» или сообщает информацию о повреждении рамы, большинство мастерских держатся подальше.

Мы купим вашу машину за наличные

Вместо того, чтобы получать цены на металлолом за свой автомобиль, продайте его нам, независимо от повреждения рамы. Мы покупаем ваш автомобиль за наличные, независимо от его состояния и безопасности вождения. Наши связи позволяют нам производить ремонт, когда это возможно, или находить пригодные для использования детали в транспортных средствах, которые мы затем можем использовать сами или продавать.Эти связи позволяют нам получить максимальную финансовую выгоду от вашего автомобиля, независимо от его состояния.

Мы передаем вам эти справедливые цены в виде конкурентоспособных тарифов. Таким образом, вы можете сразу же получить справедливую цену за поврежденный автомобиль наличными. Мы заберем авто по вашему адресу, поэтому вам не нужно ездить на небезопасном транспортном средстве или платить за эвакуатор, а стоимость эвакуации мы берем на себя. Нет никаких скрытых комиссий или уловок. Мы просто выкупим Ваш автомобиль за наличные, вне зависимости от его состояния.

Проверка рамы

Почему проверка рамы имеет решающее значение

Фрейм Терминология:

Конструкция кузова на раме: Большинство тяжелых грузовиков и несколько полноразмерных автомобилей премиум-класса все еще изготовлены по рамной конструкции. это производственный процесс в котором несущая рама сваривается вместе, а затем двигатель, трансмиссия, подвеска и кузов прикручиваются к раме болтами.

Конструкция Unibody: Большинство современных автомобилей изготавливаются с единым кузовом/рамой (Unibody). строительство.Это производственный процесс, при котором листовой металл сгибается и формируется, а затем сваривается точечной сваркой. вместе, чтобы создать коробку, которая составляет структурную раму и функциональный корпус автомобиля. Эти транспортные средства имеют «зоны деформации» для защиты пассажиров в случае столкновения.

При аварии цельная рама спроектирована таким образом, чтобы «мяться» и лучше поглощать энергию удара. чем конструкция кузова на раме. Однако цельная рама не была рассчитана на то, чтобы выдерживать более одного несчастный случай.

Журнал новостей «60 Minutes» сообщил, что автомобили с цельной рамой разрушаются в авариях на низкой скорости (30 миль в час). После расследования было показано, что эти автомобили имели предыдущую раму. повреждать. Автомобиль с цельной рамой с предыдущим повреждением рамы будет существенно ослаблен или нарушить структурную целостность рамы автомобиля. Единственный способ определить структуру безопасность отремонтированного рамного автомобиля, заключается в том, чтобы снова разбить автомобиль и посмотреть, уцелеет ли он.

Также существует прямая связь между транспортными средствами с предыдущими повреждениями в результате аварий и хроническими механическими проблемами. Люди жалуются, что их машина (Форд, Шевроле, Хонда, Тойота и т. д.) имеет хронические механические проблемы. Во многих случаях эти хронические механические проблемы могут быть связаны с каким-то прошлым несчастным случаем и неустранимое или неустранимое повреждение рамы. По оценкам Farmers Insurance Corp., 40% всех рам ремонт некачественный.

В дополнение к структурным и механическим проблемам, перечисленным выше, ранее разбитый автомобиль будет стоит меньше, чем не битая машина того же типа.Это называется «Уменьшение стоимости».

Предварительная покупка проверка должна включать проверку рамы, проводимую сертифицированным экспертом по раме. Инспекция должны определить любые предыдущие повреждения при столкновении, такие как перестроенные или поврежденные швеллеры рамы, рельсы рамы, передние и задние конфорки рамы, подрамники, днища, опоры сердечника, верхние и нижние рычаги, валентность панели, поперечины, повреждения от ржавчины, изменения рамы, не заводские сварные швы и т. д. Сертифицированный эксперт по рамам сообщит покупателю, является ли рама такой же, как когда она пришла с завода или степень любого предыдущего ущерба от аварии и качество любого ремонта.

Большинство автомобильных техников практически не имеют опыта в анализе или ремонте рамы. Там есть большая разница между механиком и кузовщиком. Редко вы найдете магазин с ASE Master Технические специалисты и сертифицированные специалисты ASE по кузовам и рамам под одной крышей. Перед покупкой обязательно Проведите профессиональную проверку рамы автомобиля сертифицированным специалистом по рамам.

Каждый инспектор Auto P.I. является сертифицированным мастером-техником ASE и специалист по кузовам и рамам.Эта комбинация Master Technician и Frame Analysis делает наших инспекторов одними из самых квалифицированных технических специалистов для проведения проверок перед покупкой.

Вы не можете договориться о лучшей сделке, пока не узнаете ТОЧНУЮ состояние каждого компонента и системы.

Signs Погнута рама вашего автомобиля

Были ли вы в столкновении? После вы убедились, что никто не пострадал, ваши мысли обычно обращаются к ущербу, который вы машина пострадала. Одна большая проблема часто заключается в том, не погнулась ли ваша рама во время влияние.Авторамы выполняют важные функции. Один из них — предоставить структуру для вашего автомобиля. Другой — поглощать силу во время удара и защищать пассажиров внутри.

Обратите внимание на следующее признаки того, что рама вашего автомобиля погнута.

Выравнивание отключено

Один из основных симптомов искривления рама — это колеса смещены. Вы должны быть в состоянии сказать сразу потому что машину будет тянуть в сторону. Вы можете проверить эту проблему прямо сейчас, убрав руки с руля.Если он тянет, ваше выравнивание выключенный. Само рулевое колесо также должно оставаться прямо на прямой.

Автомобиль с погнутой рамой не будет сохранить его выравнивание. Таким образом, даже если вы выровняете свой автомобиль, изогнутая рама будет привести к рассогласованию снова без нового столкновения.

Колея боковых колес

Аналогичная проблема может возникнуть с колеса. Система подвески вашего автомобиля должна удерживать все четыре колеса. Так, два задних колеса должны находиться непосредственно за двумя передними колесами.Тем не мение, из-за того, что рама погнута, система подвески не может работать так, как раньше разработан. Отслеживание колес будет отключено.

Если вы когда-нибудь видели бегущую собаку, вы, возможно, заметили, что их задние ноги не следуют прямо за передними ногами — они откинуты в сторону. Автомобиль с изогнутой рамой будет выглядеть так бегущая собака с задними колесами немного в сторону. Если повреждение что значительно, вам, вероятно, будет трудно двигаться прямо даже при обе руки на руле.

Видно повреждение

Раньше производители делали все транспортные средства с лестничной рамой, которая состояла из параллельных рельсов, движущихся по на всю длину автомобиля. Они использовали поперечины по всей длине автомобиля. для фиксации рамы. Современные грузовики по-прежнему имеют лестничные рамы. В автомобилях с лестничной рамой изогнутая рама может быть не так заметна, потому что рама находится глубоко внутри корпуса.

Производители теперь строят автомобили с цельной рамой.В этом стиле рама и корпус одинаковы. То производители используют более мелкие компоненты, чтобы создать то, что выглядит как настоящий автомобиль скелет, вот только отсутствуют такие элементы, как двери и капоты.

Вы сможете увидеть повреждение рамы на автомобиле с цельной рамой. Вы можете осмотреть двери и капот до рамы сами рельсы. Проще говоря, если они согнуты, ваша рама согнута.

Компоненты не плотно прилегают

Возможно, вы не видите изгиба в рама цельного автомобиля, особенно если повреждение находится под автомобилем.Тем не менее, вы все равно можете обнаружить это, взглянув на некоторые из отдельных компоненты. Во-первых, капот, багажник и двери могут быть смещены. Вот увидишь пробелы в некоторых местах. Они были спроектированы таким образом, чтобы плотно прилегать к раме, поэтому зазоры являются индикатором повреждения рамы.

Вы также можете увидеть изменения в том, как двери, багажник и капот открываются и закрываются. Один явный признак, если они поймают, когда вы передвинуть дверь. Еще один признак – если одни двери открываются шире, чем другие. Ты можешь также обратите внимание, что капот или багажник скрипят, когда вы их двигаете.Все из тех индикаторы показывают, что эти компоненты больше не подходят к рамке структура.

Двигатель издает необычные шумы

Погнутая рама может повлиять на двигатель, слишком. Как в лестничном, так и в цельном стиле рама включает в себя компоненты, держите двигатель конкретно. Ваш двигатель — сложный компонент, поэтому должен идеально держаться в кадре.

Если часть рамы снизу согнуты, вы можете услышать странные звуки от двигателя.Шумы могут звучать как металл трется друг о друга или визжит. Эти звуки указывают на то, что ваш двигатель не прямо внутри рамы.

Если вы подозреваете, что рама вашего автомобиля погнута, есть Гараж в центре города и Кузов автомобиля проверить это из. .