7Июл

Что такое подвеска: что это такое? Виды подвесок автомобиля особенности конструкции и основные неисправности — Словарь автомеханика

Содержание

Что такое подвеска


Подвеска автомобиля: назначение, устройство, виды подвесок

Подвеска автомобиля представляет собой совокупность элементов, обеспечивающих упругую связь между кузовом (рамой) и колесами (мостами) автомобиля. Главным образом подвеска предназначена для снижения интенсивности вибрации и динамических нагрузок (ударов, толчков), действующих на человека, перевозимый груз или элементы конструкции автомобиля при его движении по неровной дороге. В то же время она должна обеспечивать постоянный контакт колеса с дорожной поверхностью и эффективно передавать ведущее усилие и тормозную силу без отклонения колес от соответствующего положения. Правильная работа подвески делает управление автомобилем комфортным и безопасным. Несмотря на кажущуюся простоту, подвеска является одной из важнейших систем современного автомобиля и за историю своего существования претерпела значительные изменения и усовершенствования.

История появления

Попытки сделать передвижение транспортного средства мягче и комфортнее предпринимались еще в каретах. Изначально оси колес жестко крепились к корпусу, и каждая неровность дороги передавалась сидящим внутри пассажирам. Повысить уровень комфорта могли лишь мягкие подушки на сиденьях.

Зависимая подвеска с поперечным расположением рессоры

Первым способом создать упругую “прослойку” между колесами и кузовом кареты стало применение эллиптических рессор. Позже данное решение было позаимствовано и для автомобиля. Однако рессора уже стала полуэллиптической и могла устанавливаться поперечно. Автомобиль с такой подвеской плохо управлялся даже на небольшой скорости. Поэтому вскоре рессоры стали устанавливать продольно на каждое колесо.

Развитие автомобилестроения повлекло и эволюцию подвески. В настоящее время насчитываются десятки их разновидностей.

Основные функции и характеристики подвески автомобиля

У каждой подвески существуют свои особенности и рабочие качества, которые напрямую влияют на управляемость, комфорт и безопасность пассажиров. Однако любая подвеска вне зависимости от своего типа должна выполнять следующие функции:

  1. Поглощение ударов и толчков со стороны дороги для снижения нагрузок на кузов и повышения комфорта движения.
  2. Стабилизация автомобиля во время движения за счет обеспечения постоянного контакта шины колеса с дорожным покрытием и ограничения чрезмерных кренов кузова.
  3. Сохранение заданной геометрии перемещения и положения колес для сохранения точности рулевого управления во время движения и торможения.
Дрифт-кар с жесткой подвеской

Жесткая подвеска автомобиля подходит для динамичной езды, при которой требуется мгновенная и точная реакция на действия водителя. Она обеспечивает небольшой дорожный просвет, максимальную устойчивость, сопротивляемость крену и раскачиванию кузова. Применяется в основном на спортивных автомобилях.

Автомобиль класса “Люкс” с энергоемкой подвеской

В большинстве легковых авто применяется мягкая подвеска. Она максимально сглаживает неровности, однако делает автомобиль несколько валким и хуже  управляемым. Если требуется регулируемая жесткость, на автомобиль монтируется винтовая подвеска. Она представляет собой стойки-амортизаторы с изменяемой силой натяжения пружины.

Внедорожник с длинноходной подвеской

Ход подвески – расстояние от крайнего верхнего положения колеса при сжатии до крайнего нижнего при вывешивании колес. Ход подвески во многом определяет “внедорожные” возможности автомобиля. Чем больше его величина, тем большее препятствие можно преодолеть без удара об ограничитель или без провисания ведущих колес.

Устройство подвески

Любая подвеска автомобиля состоит из следующих основных элементов:

  1. Упругое устройство – воспринимает нагрузки от неровностей дорожной поверхности. Виды: пружины, рессоры, торсионы, пневмоэлементы и т.д.
  2. Демпфирующее устройство – гасит колебания кузова при проезде через неровности. Виды: все типы амортизаторов.
  3. Направляющее устройство обеспечивает заданное перемещение колеса относительно кузова. Виды: рычаги, поперечные и реактивные тяги, рессоры.  Для изменения направления воздействия на демпфирующий элемент в спортивных подвесках pull-rod и push-rod применяются рокеры.
  4. Стабилизатор поперечной устойчивости – уменьшает поперечный крен кузова.
  5. Резино-металлические шарниры – обеспечивают упругое соединение элементов подвески с кузовом. Частично амортизируют, смягчают удары и вибрации. Виды: сайлент-блоки и втулки.
  6. Ограничители хода подвески – ограничивают ход подвески в крайних положениях.

Классификация подвесок

В основном подвески подразделяются на два больших типа: зависимые и независимые. Данная классификация определяется кинематической схемой направляющего устройства подвески.

Зависимая подвеска

Колеса жестко связаны посредством балки или неразрезного моста. Вертикальное положение пары колес относительно общей оси не изменяется, передние колеса – поворотные. Устройство задней подвески аналогичное. Бывает рессорная, пружинная или пневматическая. В случае установки пружин или пневмобаллонов необходимо применение специальных тяг для фиксирования мостов от перемещения.

Отличия зависимой и независимой подвески

Плюсы:

  • простая и надежная в эксплуатации;
  • высокая грузоподъемность.

Минусы:

  • плохая управляемость;
  • плохая устойчивость на больших скоростях;
  • меньшая комфортабельность.
Независимая подвеска

Колеса могут изменять вертикальное положение относительно друг друга, оставаясь в той же плоскости.

Плюсы:

  • хорошая управляемость;
  • хорошая устойчивость автомобиля;
  • большая комфортабельность.

Минусы:

  • более дорогая и сложная конструкция;
  • меньшая надежность при эксплуатации.
Полузависимая подвеска

Полузависимая подвеска или торсионная балка – это промежуточное решение между зависимой и независимой подвеской. Колеса по прежнему остаются связанными, однако существует возможность их небольшого перемещения относительно друг друга. Данное свойство обеспечивается за счет упругих свойств П-образной балки, соединяющей колеса. Такая подвеска в основном применяется в качестве задней подвески бюджетных автомобилей.

Виды независимых подвесок

МакФерсон

Подвеска McPherson – самая распространенная подвеска передней оси современных автомобилей. Нижний рычаг соединен со ступицей посредством шаровой опоры. В зависимости от его конфигурации может применяться продольная реактивная тяга. К ступичному узлу крепится амортизационная стойка с пружиной, ее верхняя опора закрепляется на кузове.

Двухрычажная передняя подвеска

Поперечная тяга, закрепленная на кузове и соединяющая оба рычага, является стабилизатором, противодействует крену автомобиля. Нижнее шаровое соединение и подшипник чашки стойки-амортизатора дают возможность для поворота колеса.

Детали задней подвески выполнены по тому же принципу, отличие заключается лишь в отсутствии возможности поворота колес. Нижний рычаг заменен на продольные и поперечные тяги, фиксирующие ступицу.

Плюсы:

  • простота конструкции;
  • компактность;
  • надежность;
  • недорогая в производстве и ремонте.

Минусы:

  • средняя управляемость.
Двухрычажная передняя подвеска

Более эффективная и сложная конструкция. Верхней точкой крепления ступицы выступает второй поперечный рычаг. В качестве упругого элемента может использоваться пружина или торсион. Задняя подвеска имеет аналогичное  строение. Подобная схема подвески обеспечивает лучшую управляемость автомобиля.

Пневматическая подвеска
Пневмоподвеска

Роль пружин в этой подвеске выполняют пневмобаллоны со сжатым воздухом. При пневматической подвеске есть возможность регулировки высоты кузова. Также она улучшает показатели плавности хода. Используется на автомобилях класса люкс.

Гидравлическая подвеска
Регулировка высоты и жесткости гидроподвески Lexus

Амортизаторы подключены к единому замкнутому контуру с гидравлической жидкостью. Гидравлическая подвеска дает возможность регулировать жесткость и высоту дорожного просвета. При наличии в автомобиле управляющей электроники, а также функции адаптивной подвески она самостоятельно подстраивается под условия дороги и вождения.

Спортивные независимые подвески

Винтовая подвеска (койловеры)

Винтовая подвеска, или койловеры – амортизационные стойки с возможностью настройки жесткости прямо на автомобиле. Благодаря резьбовому соедине

Подвеска автомобиля: устройство, принцип работы, виды

 

Дорожное покрытие в нашей стране не всегда отличается идеальностью. Неровности, ямы, трещины и ухабы — этими дефектами уже давно никого не удивить. Чего стоит один «лежачий полицейский». Все эти недостатки доставляли бы сильный дискомфорт, если бы у автомобиля не было подвески. Эта деталь может быть простой и сложной, а также быть надежной или «трещать» под любыми кочками. За весь период существования рессорная система проделала огромнейший путь. Рассмотрим подробнее устройство подвески автомобиля, историю ее появления и разновидности. 

История появления

В средние века люди перемещались, в основном, на лошадях. Со временем появились кареты, в которых ездили представители знати. Транспорт был некомфортабельным, поскольку оси колес были прикреплены прямо к корпусу. Во время езды каждая кочка «передавалась» пассажирам. Чтобы не ощущать ухабы так сильно, на скамью подкладывали подушки. Но полностью проблема от этого не исчезла.

Именно поэтому изобретатели предприняли попытки сделать поездки более комфортными. Для этого было решено придумать некую «прослойку», которая бы лежала между кузовом и колесами транспорта. Этой деталью выступили эллиптические рессоры. Прошло еще немного времени, и данный элемент начали внедрять в конструкцию автомобилей. Теперь рессоры стали полуэллиптические, но выяснилось, что они не очень удобны. Почему?

Дело в том, что рессоры устанавливали поперечно. Управлять машиной водителю было сложно даже на минимальных скоростях. После этого деталь начали ставить продольно на каждое из колес. Эти события повлекли за собой разработку и усовершенствование подвески. Сегодня устройство подвески авто включает в себя различные типы.

Устройство и основное предназначение

Подвеска автомобиля — устройство, схема которого состоит из деталей, соединяющих колеса с кузовом. Передвигаясь по дороге, водитель чувствует неровности. Задача подвески — заглушить колебания. С ее помощью колеса могут спокойно вращаться, независимо от кузова. Кроме того, она считается обязательным атрибутом «ходовой» любой машины. 

Подвеска обладает сложным строением с технической точки зрения. Она включает в себя:

 Амортизаторы — приборы, которые нужны для нивелирования «тряски» кузова.

 Направляющие детали — изготовлены в форме рычагов. Они обеспечивают сочетание корпуса и подвески, а также помогают колесам перемещаться относительно кузова. 

 Упругие детали — совокупность элементов, включающие в себя торсионы, пружины и неметаллические детали. Благодаря своей упругости, они принимают удары от дорожных кочек на себя и распределяют по всему кузову.

 СПУ — стабилизатор в виде штанги из металла, который соединяет кузов с подвеской, при этом не дает увеличиваться крену во время движения авто.

 Колесные опоры — это поворотные кулаки, принимающие от колес нагрузку и распространяющие их на подвеску.

Кроме этого, в состав деталей входят элементы крепления, агрегатов и узлов подвески. 

Что касается назначения, то подвеска изначально создавалась для обеспечения комфорта во время движения. Упругие детали воспринимают вибрацию на себя и распределяют ее. Еще одной «опцией» данной конструкции является помощь при выполнении маневров. Наиболее сложные конструкции как раз изготавливаются для этого. Инженеры постоянно совершенствуют деталь, добавляя автомобилю еще больше управляемости и устойчивости.

И последнее назначение — вспомогательная функция при торможении. Подвеска способна поглощать инерцию движения вперед. Специалисты могут определить ее настройку, взглянув на то, как водитель тормозит.

Как работает

Подвеска автомобиля устройство и принцип работы совершенно не меняется. Она работает одинаково и на стареньких Жигулях, и на новеньком Мерседесе. Инженерные разработки постоянно совершенствуются, но в течение нескольких лет назначение подвески не изменится. 

Как уже было сказано, подвеска берет на себя все удары от езды по дороге. Рассмотрим подробнее, как это происходит:

 Например, колеса наехали на кочку. В этот момент шина «поднялась» над землей и одновременно с этим свое положением сменили тяги, рычаги и поворотный кулак.  

 Сразу после этого в работу «включается» амортизатор. Сначала он сжимается, при этом вместе с ним сжимается пружина, которая некогда была в обычном состоянии.

 Сжатие пружины с амортизатором происходит «упруго». Это запускает смещение штока. Вибрация и колебания гасятся резинометаллическими втулками.

 Удар после поглощения не распространяется на весь кузов. Но у каждого действия есть своя «отдача». Ее роль играет пружина, которая распрямляется и возвращает амортизатор в прежнее положение. 

Существуют разные виды конструкций. Если изучить их подробнее, то можно понять, что они работают аналогичным образом.

Разновидности

Перечисленные выше составляющие подвески характерны для всех разновидностей. Однако конструкция этого компонента — у всех разная. Каждый вид отличается от другого техническими и эксплуатационными параметрами. 

Инженеры, изобретая типы подвесок, старались совместить в одной системе различные особенности и решения. В результате им удалось создать зависимые и независимые подвески. Каждая из них имеет собственные отличительные особенности. 

Зависимая подвеска

Зависимая подвеска — это разновидность, которая появилась еще в средние века. Можно сказать, деталь «перекочевала» в нашу современность с конных повозок. Конечно, этот тип подвески много раз совершенствовался, но его работа осталась прежней.

Главной особенностью зависимой детали ходовой части является то, что колеса соединяются друг с другом осью. Они не могут перемещаться отдельно. Если одно колесо попадает в дорожную яму, то второе автоматически смещается. 

Что касается заднеприводных машин, то осью соединения у них является задний мост. Для переднеприводного транспорта эту роль выполняет балка. Первое время упругими элементами в конструкции были рессоры, но со временем они были заменены пружинами. Устройством для гашения выступает амортизатор, который устанавливается либо внутри пружины, либо отдельно от остальных упругих деталей.

Амортизатор также считается крепежным элементом, поскольку с верхней стороны прикрепляется к кузову, а с нижней — к балке (мосту). Направляющая система, в свою очередь, включает в себя продольные рычаги и поперечную тягу. Количество рычагов составляет 4 единицы, но иногда верхние не используются, поэтому работающих рычагов остается 2 единицы. Поперечная тяга помогает снизить крен кузова и в то же время удержать траекторию движения.

Главными преимуществом зависимой подвески являются:

 простая конструкция;

 дешевая и неубиваемая;

 редко возникают неполадки;

 хорошее сцепление с дорогой.

Таким образом, зависимая подвеска имеет массу положительных особенностей. Она используется в грузовых автомобилях, а также в некоторых моделях внедорожников.

Независимая подвеска и ее виды

Независимая подвеска работает противоположно зависимой. Дело в том, что колеса одной оси не связаны друг с другом. Это означает, что движение одного из них не влияет на движение другого. 

Существует несколько разновидностей данного типа подвески. К ним относят:

 Стойки Макферсона — другое название «качающаяся свеча». В подвеске используется специальная амортизационная стойка. Она осуществляет сразу 3 опции. В состав конструкции входит амортизатор, пружины и несколько элементов направляющей системы. Также в него включен стабилизатор, принцип работы которого основывается на появлении препятствующей силы при скручивании.

 Рычажный тип — вариант подвески, который подразделяется на двухрычажный и многорычажный «подвид». Амортизационная стойка в этой конструкции исполняет только свои прямые «обязанности» — гашение вибраций. Двухрычажный вариант габаритнее, при этом сложен в обслуживании. Многорычажные модели представляют собой усовершенствованный двухрычажный тип. 

 Торсионный вид — это конструкция, основой которой является упругая деталь (торсион). Она работает на скручивание. Применяется как устройство передней подвески автомобиля, а именно внедорожников. 

В отдельный вид также можно отнести пневматическую подвеску. Сначала ее устанавливали на грузовых авто, а теперь можно встретить ее и в легковых машинах. Металлические пружины здесь заменены на баллоны со сжатым воздухом. Давление можно регулировать. Такую конструкцию устанавливают на авто премиум-класса в качестве дополнения.

Полунезависимая подвеска

Полунезависимая подвеска — это отдельный вид, но иногда ее путают с зависимой подвеской. На самом деле, конструкцию можно назвать промежуточной между двумя основными типами. Здесь вместо обычной балки используется торсионная. 

Сама подвеска состоит из опор колес, направляющих и упругих деталей, а также имеет стабилизатор. В качестве упругих элементов используются пружины, листовые рессоры или пневморессора.

Ее основное применение — на задних осях переднеприводных машин. 

Push-rod и pull-rod

Представленные разновидности изготавливались исключительно для гоночных авто, имеющих открытые колеса. В основе подвески лежит двухрычажная система. Демпфирующие детали находятся в кузове.

Конструкции push-rod и pull-rod схожи между собой. Их главным отличием является расположение элементов, которые принимают на себя нагрузку. В первом варианте работает толкатель на сжатие. Во втором варианте элемент работает на растяжение.  

Кроме этого, push-rod обладает низким центром тяжести. Однако на практике они не уступают друг другу по эффективности ничем.

Неисправности и обслуживание

Прежде чем рассмотреть список неисправностей, уточним, что ни одна поломка подвески не относится к тому перечню, который запрещает движение. Это правило прописано в законе, но в нем существуют спорные моменты.

Допустим, амортизатор перестал работать. Это означает, что наезд на любую кочку повлечет за собой раскачку кузова. Управлять автомобилем станет сложнее. Шаровая опора может «разболтаться» в конец, что повлечет за собой страшное ДТП. Если же в автомобиле лопнет пружина, то появится крен кузова и продолжать дальнейшую езду станет невозможно. Эти неисправности приводят к серьезным последствиям. Но по закону водитель имеет право ездить с такими поломками. 

Износ креплений — еще одна неисправность, которая часто встречается у водителей. К сожалению, износ неизбежен. Рано или поздно крепления придется менять. 

Что касается обслуживания, то автолюбителю нужно контролировать работу авто во время движения. Если подвеска начала странно скрипеть и издавать посторонние звуки, то не стоит их игнорировать. Необходимо сразу разобраться, в чем дело. В противном случае можно попасть в ДТП, либо очень серьезно потратиться на ремонт. Выход подвески «из строя» сопровождается заменой абсолютно всех деталей.

Заключение

В представленном материале было рассмотрено устройство и назначение передней подвески автомобиля, а также приведены основные разновидности конструкции. Можно сделать вывод, что подвеска — сложный элемент, требующий хорошего обслуживания. Она обеспечивает водителю комфортное вождение и безопасность. Кроме этого, она оказывает большое влияние на работу всего транспортного средства. Сегодня классификация подвесок настолько разная, что каждый водитель сможет сделать правильный выбор. 

Подвеска автомобиля.

Типы подвесок | Подвеска автомобиля

Видео: Общее устройство подвески автомобиля. 3D анимация. Проверка подвески автомобиля, диагностика своими руками. Чем отличается подвеска Макферсон от многорычажной, и какие автомобильные подвески бывают. Балка или многорычажная подвеска — что лучше? Что такое пневмоподвеска и как она устроена. Торсионная подвеска автомобиля

Что такое подвеска?

Подвеска — это совокупность устройств, обеспечивающих упругую связь между подрес­соренной и неподрессоренными массами  Подвеска уменьшает динамические нагрузки, действующие на подрессоренную массу. Она состоит из трех устройств:

  • упругого
  • направляющего
  • демпфи­рующего

Упругим устройством 5 на подрессоренную массу передаются вертикальные силы, действующие со стороны дороги, уменьшаются дина­мические нагрузки и улучшается плавность хода.

Рис. Задняя подвеска на косых рычагах автомобилей БМВ:
1 – карданный вал ведущего моста; 2 – опорный кронштейн; 3 – полуось; 4 – стабилизатор; 5 – упругий элемент; 6 – амортизатор; 7 – рычаг направляющего устройства подвески; 8 – опорная стойка кронштейна

Направляющее устройство 7 – механизм, воспринимающий действующие на колесо продольные и боковые силы и их моменты. Кинематика направляющего устройства определяет характер перемещения колеса относительно несущей системы.

Демпфирующее устройство (амортизатор) 6 предназначено для гашения колебаний кузова и колес путем преобразования энергии колебаний в тепловую и рассеивания ее в окружающую среду.

Конструкция подвески должна обеспечивать требуемую плавность хода  иметь кинематические характеристики, отвечающие требованиям устойчивости и управляемости автомобиля.

Зависимая подвеска

Зависимая подвеска характеризуется зависимостью перемещения одного колеса моста от перемещения другого колеса.

Рис. Схема зависимой подвески колес

Передача сил и моментов от колес на кузов при такой подвеске может осуществляться непосредственно металлическими упругими элементами – рессорами, пружинами или с помощью штанг – штанговая подвеска.

Металлические упругие элементы имеют линейную упругую характеристику и изготавливаются из специальных сталей, обладающих высокой прочностью при больших деформациях.  К таким упругим элементам относятся листовые рессоры, торсионы и пружины.

Листовые рессоры на современных легковых автомобилях практически не применяются, за исключением некоторых моделей автомобилей многоцелевого назначения. Можно отметить модели легковых автомобилей, выпускавшиеся ранее с листовыми рессорами в подвеске, которые продолжают эксплуатироваться и в настоящее время. Продольные листовые рессоры устанавливались в основном в зависимой подвеске колес и выполняли функцию упругого и направляющего устройства.

На легковых автомобилях и грузовых или микроавтобусах применяются рессоры без подрессорников, на грузовых автомобилях – с подрессорниками.

Рис. Рессоры:
а) – без подрессорника; б) – с подрессорником

Пружины как упругие элементы применяются в подвеске многих легковых автомобилей. В передней и задней подвесках, выпускаемых различными фирмами большинства легковых автомобилей  применяются винтовые ци­линдрические пружины с постоянными сечением прутка и шагом навивки. Такая пружина имеет линейную упругую характеристику, а необходимые характеристики обеспечиваются дополнительными упругими элементами из полиуретанового эластомера и резиновыми буферами отбоя.

На легковых автомобилях Российского производства в подвесках применяют цилиндрические винтовые пружины с постоянными сечением прутка и шагом в сочетании с резиновыми отбойными буферами. На автомобилях производителей других стран, например, БМВ 3-й серии в задней подвеске устанавливают бочкообраз­ную (фасонную) пружину с прогрессивной харак­теристикой, достигаемой за счет формы пружины и применения прутка переменного сечения.

Рис. Спиральные пружины:
а) цилиндрическая пружина; б) бочкообразная пружина

На ряде автомобилей для обеспечения прогрес­сивной характеристики применяется комбинация цилиндрических и фасон­ных пружин с переменной толщиной прутка. Фасонные пружины имеют прогрессивную упругую характеристику и называются «миниблоками» за небольшие размеры по высоте. Такие фасонные пружины применяют, например  в задней подвеске автомобилей «Фольксваген», «Ауди», «Опель» и др. Фасонные пружины имеют различные диаметры в средней части пружины и по краям, а пружины «миниблок» имеют и различный шаг навивки.

Торсионы, как правило, круглого сечения применяются на автомобилях в качестве упругого элемента и стаби­лизатора.

Рис. Торсион

Упругий крутящий момент передается торсионом через шлицевые или четырехгранные головки, распо­ложенные на его концах. Торсионы на автомобиле могут быть установлены в продольном или поперечном направлении. К недостаткам торсионов следует отнести их большую длину, необходимую для создания требуемых жесткости и рабочего хода подвески, а также высокую соосность шлицов на концах торсиона. Однако следует отметить, что торсионы имеют небольшую массу и хорошую компактность, что позволяет успешно применять их на легковых автомобилях среднего и высокого классов.

Независимая подвеска

Независимая подвеска обеспечивает независимость перемещения одного колеса моста от перемещения другого колеса. По типу направляющего устройства независимые подвески делятся на рычажные, и подвески Макферсона.

Рис. Схема независимой рычажной подвески колес

Рис. Схема независимой подвески Макферсона

Рычажная подвеска – подвеска, направляющее устройство которой представляет собой рычажный механизм. В зависимости от количества рычагов могут быть двухрычажные и однорычажные подвески, а в зависимости от плоскости качания рычагов – поперечно-рычажные, диагонально-рычажные и продольно-рычажные.

Подвеска Макферсона, основным элементом которой служит амортизаторная стойка, является развитием подвески на двойных поперечных рычагах, но имеет только снизу один или два поперечных рычага.

Снизу амортизаторная стойка крепится к поворотному кулаку, а сверху – к кузову автомобиля.

При повороте управляемых колес амортизаторная стойка поворачивается вместе с закрепленной на ней пружиной, что требует применения в верхней опоре подшипника качения или скольжения с низким значением трения. Винтовые пружины, расположенные вокруг амортизаторной стойки, обычно устанавливаются под некоторым углом к ее оси. Такой способ установки обеспечивает снижение величины «пороговой жесткости» подвески, когда сначала при небольших вертикальных усилиях со стороны колеса не происходит сжатия пружины  а затем она сжимается довольно резко. Это позволяет устранить неприятные ощущения при движении по относительно ровным дорогам. Подвеска Макферсона обеспечивает незначительное, по сравнению с подвеской на двойных рычагах, изменение развала колес при их вертикальном перемещении.

К основным преимуществам подвески Макферсона следует отнести то, что она занимает небольшой объем и создает удобства при поперечном размещении силового агрегата, что обусловило ее широкое применение.

Рычаги направляющего устройства подвески соединяются с колесом и кузовом с помощью шаровых шарниров и втулок. Шарниры могут быть на­правляющими и несущими. Например, в независимой подвеске на поперечных рычагах на нижний рычаг опирается упругий элемент. Шаровой шарнир такого рычага воспринимает силы, действующие в различных направлениях,  следовательно, шарнир должен быть несущим. Шарнир на верхних рычагах не воспринимает вертикальные силы, а передает в основном поперечные. В этом случае применяется направляющий шарнир. На рисунке показаны несущие шаровые шарниры и направляющий шарнир, применяющиеся на автомобилях.

Рис. Несущие и направляющие шаровые шарниры направляющего устройства подвески:
а – прямой несущий шарнир с цельным пластмассовым вкладышем; б – несущий шарнир с дополнительной шумоизоляцией; в – направляющий шарнир с поджатием нижней половины вкладыша к сферической головке

Следует отметить, что аналогичные шарниры применяются и на рулевых тя­гах. Шарниры имеют цилиндрический или конусный направляющий хвостовик, шаровая головка охватывается пластмассовым (из ацетильной смолы) вкладышем, защитный чехол заполняется специальной смазкой. Такие шарниры (фирмы-изготовители «Эренрайх», «Лемфёрдер Метальварен») обладают хорошей герметичнос­тью от попадания грязи и практически не требуют обслуживания. Обращает на себя внимание несущий шарнир, имеющий дополнитель­ную шумоизоляцию в виде упругих резиновых вкладышей, используемый фирмой «Даймлер-Бенц» для изоляции шумов от качения радиальных шин.

Опорные узлы направляющего устройства подвески должны иметь небольшое трение, быть достаточно жесткими и обладать шумопоглощающими свойствами. Для обеспечения этих требований в конструкцию опорных элементов вводятся резиновые или пласт­массовые вкладыши. В качестве материалов вкладышей применяют такие, которые не требуют обслуживания в процессе эксплуатации, например, полиуретан, полиамид, тефлон и др. Использование резиновых вкладышей во втулках обеспечивает хорошую шу­моизоляцию, эластичность при кручении и упругое смещение под нагрузкой. Наибольшее распространение в опорных элементах получили сайлент-блоки, состоящие из резиновой цилиндрической втулки, запрессованной с большим обжатием между наружной и внутренней металлическими втулками. Эти втулки допускают углы закручива­ния ±15° и перекос до 8°. Втулка применяется на автомобиле БМВ, изготовлена методом вулканизации резины между двумя стальными втулками, обладает хорошими шумопоглощающими свойствами и достаточной жесткостью. Втулка нашла широкое применение в поперечных тягах и амортизаторах.

Рис. Опорные втулки элементов подвески:
а – сайлент-блок; б – сайлент-блок качающейся опоры автомобиля БМВ; в – шарнирная втулка, применяемая в тягах Панара и амортизаторах

На поперечных рычагах автомобилей «Даймлер-Бенц» и «Фольксваген» устанавливают так называемые скользящие опоры, в которых промежуточная втулка может скользить по внутренней, обеспечивая малую жесткость при кручении (деформация не превышает 0,5 мм при боковой силе 5 кН). Опору смазывают, а подвижную часть герметизируют торцевыми уплотнениями.

При повороте автомобиля его кузов наклоняется на определенный угол, называемый углом крена. В подвесках легковых автомобилей  автобусов и некоторых грузовых автомобилей применяется дополни­тельное устройство – стабилизатор поперечной устойчивости. Он способствует уменьшению бокового крена и поперечных угловых колебаний кузова автомобиля и перераспределяет вес по колесам автомобиля.

Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля представляет собой упругую штангу из пружинной стали в виде растянутой буквы П, прямые, ду­гообразные и т.п. Штанга закреплена шарнирно в средней части на кузове или подрамнике, а своими концами соединяется с подвижными элементами подвески. Упругие свойства стабилизатора проявляются при его закручивании, как у торсиона. Если при движении автомобиля левое и правое колесо перемещаются одновременно и на одинаковое расстояние, стабилизатор практически не оказывает влияния на жесткость основных упругих элементов подвески. При повороте автомобиля стабилизатор закручивается и изменяет жесткость, уменьшая тем самым величину крена автомобиля. Большинство современных легковых автомобилей оборудуются как минимум передним стабилизатором поперечной устойчивости.

Стабилизатор может устанавливаться как в передней, так и в задней части автомобиля на резиновых втулках для обеспечения упругой деформации в опорах. Как правило, стабилизаторы изготавливают из пружинной стали.

Рис. Стабилизатор поперечной устойчивости

Зависимая подвеска на легковых автомобилях устанавливается на задних колесах. Отличительной особенностью конструкции применяющихся зависимых подвесок является наличие упругих элементов, передающих вер­тикальные нагрузки и не имеющих трения, жестких тяг и рычагов, вос­принимающих поперечные (боковые) нагрузки и обеспечивающих колесу и кузову определенную кинематику.

Характерной конструкцией задней зависимой подвески заднеприводного автомобиля (классическая компонов­ка) является подвеска автомобиля ВАЗ.

Рис. Подвеска задних колес:
1 – распорная втулка шарнира; 2 – резиновая втулка; 3, 17 – нижняя и верхняя продольные штанги; 4 – нижняя изо­лирующая прокладка пружины; 5 – нижняя опорная чашка пружины; 6 – буфер хода сжатия; 7, 8 – болт и кронштейн крепления верхней продольной штанги; 9 – пружина подвески; 10, 11 – верхние чашки и изолирующая прокладка пружины; 12 – опорная чашка пружины; 13 – тяга рычага привода регулятора давления; 14, 15 – резиновая втулка и кронштейн крепления амортизатора; 16 – дополнительный буфер хода сжатия; 18 – кронштейн крепления нижней продольной штанги; 19 – кронштейн крепления поперечной штанги к кузову; 20 – регулятор давления; 21 – амортизатор; 22 – поперечная штанга; 23 – рычаг привода регулятора давления; 24 – обойма опорной втулки; 25 – опорная втулка; 26 – шайбы; 27 – дистанционная втулка

В подвеску установлены под углом к вертикальной оси автомобиля два амортизатора. Такое расположение амортизаторов обеспечивает дополнительно к гашению вертикальных колебаний повышение поперечной устойчивости кузова. Аналогичная установка амортизаторов принята в подвесках автомобилей «Фольксваген», «Опель», «Форд», «Фиат» и др.

На автомобилях «Ауди», «Мицубиси», «Тойота» и др. применяется подвеска задних ведомых колес с двумя продольными рычагами  работающими на изгиб. Через широко разнесенные рычаги, жестко связанные с поперечной балкой  передаются тяговый и тормозной моменты, а за счет восприятия изгибающего момента рычагами и скру­чивающих нагрузок поперечной балкой уменьшается продольный и поперечный крены кузова.

Рис. Задняя подвеска переднеприводного автомобиля «Мицубиси Галант» со скручиваемой поперечной балкой:
1 – продольный рычаг; 2 – несущая балка подвески; 3 – резиновая втулка; 4 – стабилизатор; 5 – поперечная тяга; 6 – амортизатор с пружиной; Б – опора стабилизатора; В – резиновая втулка крепления рычага к кузову

Широкое распространение на легковых автомобилях получила конструкция подвески (в ряде случаев ее называют полузависимой) со связанными продольными рычагами. Про­стейшим вариантом такой конструкции может служить подвеска задних колес переднеприводных автомобилей ВАЗ ЗАЗ-1102, «Рено», «Фольк­сваген Поло», «Сирокко», «Пассат», «Гольф», «Аскона» и др.

Рис. Задняя подвеска переднеприводных автомобилей ВАЗ

Балка задней подвески состоит из двух продольных рычагов 15 и соединителя 14, которые сварены между собой через усилители. В задней части к рычагам подвески приваре­ны кронштейны 16 с проушинами для крепления амортизаторов, а также фланцы 2, к которым крепятся болтами  оси задних колес. Спереди рычаги подвески имеют приварные втулки 3, в которые запрессованы резинометаллические шарниры 4. Через шарнир проходит болт, соединяющий рычаг подвески со штампованно-сварным кронштейном 5, который крепится к лонжерону кузова приварными болтами  Пружина 12 подвески опирается одним концом на чашку амортизатора 1, а другим через изолирующую прокладку 13 в опору, приваренную к внутренней арке (брызговику) кузова. На шток амортизатора задней подвески устанавливается буфер 7 хода сжатия  закрываемый крышкой 8 с кожухом 6, и детали крепления амортизатора — распорная втулка 11, подушки 10 и опорная шайба 9.

Такая подвеска в переднеприводных автомобилях обеспечивает легкость компоновки всех элементов подвески, небольшое количество деталей в подвеске, отсутствие направляющих рычагов и штанг, оптимальное передаточное отношение от кузова к упругому устройству подвески  исключение стабилизатора, высокую стабилизацию схода и колеи при разных ходах подвески, благопри­ятное расположение центров крена, уменьшающих возможность перераспределения массы кузова при торможении.

Подвеска с виртуальной осью поворота колеса

Такая подвеска применяется на легковых автомобилях Фольксваген Фаэтон. При подвеске переднего колеса на четырех рычагах ось его поворота проходит не через верхний и нижний шарниры поворотной стойки, как это имеет место у известных конструкций подвески, а через точки пересечения продленных осей верхних и нижних рычагов.

Рис. Подвеска с виртуальной осью поворота колеса:
1…4 — направления продольных осей рычагов; R — центр колеса; A — центр опорной поверхности колеса; n — вынос оси поворота по отношению к центру опорной поверхности; nv — вынос оси поворота по отношению к центру колеса; p — плечо обката; a — плечо действия возмущающих сил; AS — точка пересечения оси поворота колеса с плоскостью дороги

Таким образом ось поворота колеса расположена как бы в свободном пространстве и меняет свое местоположение при повороте колеса. Поэтому такую ось поворота колеса называют виртуальной. Данная конструкция позволяет существенно приблизить ось поворота колеса к его средней плоскости. Это положительно сказывается на величинах плеча обката и плеча действия возмущающих сил, благодаря чему улучшаются характеристики управляемости и устойчивости автомобиля.

Список видов подвесок легковых автомобилей

В настоящей статье рассмотрены лишь основные виды подвесок автомобилей, в то время как их видов и подвидов на самом деле существует намного больше и, к тому же инженерами постоянно разрабатываются новые модели и дорабатываются старые. Для удобства приведем список наиболее распространенных. В последующем каждая из подвесок будет рассмотрена подробней.

  • Зависимые подвески
    • На поперечной рессоре
    • На продольных рессорах
    • С направляющими рычагами
    • С упорной трубой или дышлом
    • «Де Дион»
    • Торсионно-рычажная (со связанными или с сопряжёнными рычагами)
  • Независимые подвески
    • С качающимися полуосями
    • На продольных рычагах
      • Пружинная
      • Торсионная
      • Гидропневматическая
    • Подвеска «Дюбонне»
    • На двойных продольных рычагах
    • На косых рычагах
    • На двойных поперечных рычагах
      • Пружинная
      • Торсионная
      • Рессорная
      • На резиновых упругих элементах
      • Гидропневматическая и пневматическая
      • Многорычажные подвески
    • Свечная подвеска
    • Подвеска «Макферсон» (качающаяся свеча)
    • На продольных и поперечных рычагах
  • Активные подвески
  • Пневматические подвески

Видео: Электромагнитная подвеска

≡Что такое автомобильная подвеска и какая она может быть

Мы знаем, что где-то под автомобилем есть подвеска. Что такое подвеска и почему подвеска Макферсона так популярна, читайте в нашей статье.

Что такое подвеска

Подвеска автомобиля

Подвеска автомобиля — это система механизмов, узлов и деталей. Состоит она из упругих и направляющих элементов, которые амортизируют автомобиль. Подвеска — это часть ходовой, и связующее звено между дорогой и кузовом автомобиля.

Принцип работы автомобильной подвески

Основные задачи подвески:

  • подвеска поглощает толчки и удары от дороги, при этом снижает нагрузку на кузов, повышает комфорт вождения;
  • стабилизирует автомобиль в процессе вождения создавая неразрывный контакт дороги и колес;
  • ограничивает крен кузова;
  • сохраняет маневренность и точность, не меняя траектории движения и торможения.

Зависимая и независимая подвески — о какой-такой зависимости автомобиля мы говорим? Не волнуйтесь, речь идет о зависимости или независимости левого и правого колеса одной оси друг от друга, когда машина преодолевает неровности.

Зависимая и независимая подвески — положение колес

Зависимая подвеска

Как мы уже говорили, в этом случае пара колес (передняя или задняя) жестко связаны неразрезным мостом (балкой). В зависимости от привода — одна пара ведущая, вторая нет.

Пара колес не меняется относительно оси. То есть здесь мы видим закономерность: если левое колесо зависимой подвески въезжает в яму, то правое поднимается вверх, и наоборот.

Схема: зависимая подвеска

Зависимые подвески бывают:

  • рессорные;
  • пружинные.

Сегодня зависимая подвеска практически не используется в качестве передней на легковых автомобилях, чаще всего зависимую подвеску устанавливают на заднюю ось.

Вроде все понятно. Какие же недостатки этой подвески?

  • не самая лучшая управляемость;
  • невысокий уровень комфорта езды — биения от дороги водитель ощущает на себе.

Но также зависимая подвеска имеет и достоинства:

  • конструкция эта надежная и простая в обслуживании;
  • автомобиль с рессорной зависимой подвеской имеет бОльшую грузоподъемность.

Где же применяется зависимая подвеска? Учитывая высокую грузоподъемность автомобиля с зависимой подвеской, применяется она на внедорожниках (Jeep Wrangler, Mercedes Benz G-Class и др.), коммерческом транспорте и малотоннажных грузовиках. Если говорить о легковушках, то зависимую подвеску устанавливают в качестве задней в автомобилях эконом-класса.

Независимая подвеска

В этом случае колеса одной оси не соединены жестко, как в зависимой, и смена положения одного колеса не влияет на положение другого.

Какие недостатки есть у независимой подвески:

  • конструкция независимой подвески более сложная, а значит — более дорогая;
  • из-за сложности конструкции (количество соединительных и подвижных деталей) мы имеем меньшую надежность при использовании.

Плюсы независимой подвески:

  • хорошая маневренность;
  • устойчивость автомобиля на высокой скорости, на поворотах;
  • комфорт, эта подвеска более “мягкая”.

Независимая подвеска

Независимая подвеска используется на передних колесах городских легковых автомобилей. Но в некоторых случаях независимая подвеска устанавливается и на заднюю ось.

Существует несколько видов независимых подвесок:

  • двухрычажная;
  • подвеска МакФерсона.

А теперь подробнее о знаменитой подвеске McPherson

Эту подвеску разработал американский инженер Эрл Стил Макферсон, который поначалу работал в компании General Motors, и пробовал интегрировать свою подвеску на автомобилях этой компании еще во второй половине 40-х годов ХХ века, но без особых успехов. Но позже Макферсон перешел в компанию Ford и в 1948 году применил свое изобретение на модели “Форд Ведет”.

Макферсон планировал установку своей подвески на передние и задние колеса, но от этой идеи отказались, из-за более высокой стоимости производства. Сегодня подвеску Макферсона в большинстве случаев используют в качестве передней.

Подвеска МакФерсон

Так подвеска МакФерсона (она же “качающаяся свеча”) молниеносно приобрела популярность, и со временем вытеснила зависимую подвеску с передних колес в легковых автомобилях среднего ценового сегмента.

Сегодня подвеска МакФерсона состоит из:

  • подрамника — это основной несущий элемент подвески, он крепится к кузову при помощи сайлентблоков, на него крепится стойка, рычаг, рулевая рейка (или рулевой редуктор) и другие детали;
  • поперечного рычага — именно он меняет развал колеи и колес при поворотах, наезде на препятствие;
  • поворотного механизма (кулака) — он обеспечивает поворот колес при помощи наконечников рулевых тяг;
  • амортизатора и пружины (амортизационной стойки) — узел, который гасит вибрации и удары во время вождения по неровной дороге;
  • стабилизатора поперечной устойчивости — деталь, которая уменьшает боковой крен во время движения.

Принцип работы подвески типа МакФерсона заключается в вертикальном движении амортизатора и пружины. Кроме того амортизационная стойка имеет прочное телескопическое строение, именно поэтому ее называют “качающейся свечой”.

Схема подвески Макферсона

Подвеска Макферсон хорошо сочетается с рулевой рейкой, потому что рулевая тяга находится в четком соответствии с нижним рычагом подвески, то есть она располагается на одной линии и крепится в той же точке, длина тяги и рычага совпадают.

Выходит, что плюсы и минусы подвески Макферсона делают ее оптимальной для переднеприводных легковых автомобилей и микролитражек. Давайте рассмотрим достоинства и недостатки этой подвески подробнее.

Недостатки:

  • Из-за большого изменения развала колес у автомобиля с такой подвеской управляемость ниже, она менее устойчива при маневрах, чем независимые подвески других типов.
  • Во время движения на кузове сильнее ощущаются вибрации от неровной дороги или препятствий, чем к примеру при подвеске с двойными поперечными рычагами.
  • Дорогой ремонт: в этой подвеске часто ломаются амортизационные стойки, а если нужно заменить деформированную деталь — придется снимать всю подвеску.

Достоинства:

  • Диагностика подвески Макферсона гораздо проще — до всех элементов легко добраться и осмотреть.
  • Благодаря компактности подвески появляется больше места под капотом для поперечного расположения двигателя и трансмиссии.
  • А низкий вес подвески облегчает общий вес автомобиля.

Зависимая подвеска хороша там, где не проедет независимая

Все же, какая подвеска лучше — зависимая или независимая? Ответ прост: нет подвески хуже или лучше, существуют разные области применения, и предназначение у каждой подвески свое.

У зависимой подвески под балкой (ее цельным мостом) высота клиренса всегда одинаковая. Это превосходное качество для автомобиля, который ездит по бездорожью. Как раз по этой причине у внедорожников применяется рессорная или пружинная задняя подвеска с балкой.

В независимой подвеске высота клиренса может быть обманчивой: заявлен один, но за счет разной высоты колес на неровной дороге — клиренс может быть намного ниже. Но в условиях асфальтового покрытия — независимая подвеска будет лучшим решением, у нее и управляемость лучше, и вождение комфортнее.

В нашем блоге вы найдете и другие полезные материалы для автомобилистов, например — как кидают на СТО.

из чего состоит, виды, типы и назначение

Между дорогой, со всем её непредсказуемым, неровным характером и кузовом автомобиля расположена важная составная часть любого транспортного средства, которая отличает его от старой телеги – подвеска. Именно она обеспечивает сохранность пассажиров и груза, уровень комфорта, а также долговечность самой машины и стойкость всех механизмов к многочисленным ударам на неровностях.

Содержание статьи:

Для чего в машине подвеска

Всё, что есть в автомобиле, расположено над подвеской или под ней. Разделение грубое, но именно так проще всего понять разницу между подрессоренными и неподрессоренными массами.

О рессорах здесь говорится не в привычном смысле, а как об упругих элементах. Естественно, всё, что подрессорено, испытывает меньшие нагрузки, лучше сохраняется, а в отношении пассажиров можно говорить об уровне комфорта. Вот для этого и нужна подвеска.

Читайте также: Какие бывают амортизаторы, признаки неисправностей

Конструктивные элементы и груз не разрушатся от тряски, а люди сохранят свои позвоночники и смогут отдохнуть во время поездки даже по не очень ровной дороге.

При этом чрезмерно комфортную подвеску иметь нежелательно, машина плохо управляется. Всегда выбирается компромисс, в зависимости от назначения автомобиля.

Принцип работы

Желательно чтобы колёса автомобиля постоянно находились в контакте с дорогой, повторяя все её неровности, тогда машина сможет эффективно менять направление, разгоняться или тормозить.

Но если вместе с ними следовать профилю покрытия станет и кузов, то от такой езды мало кто получит удовольствие, поэтому подвеска должна сохранять в идеале его неизменное положение, ликвидируя нежелательные ускорения и перегрузки.

Даже при одиночном воздействии на подвеску она может перейти в колебательное движение.

Кузов начнёт раскачиваться на собственной резонансной частоте. Эту энергию надо обязательно погасить, обычно простым переводом в тепло.

Отсюда вытекает примерный состав функциональных узлов, входящих в состав подвески:

  • упругие элементы, разобщающие жёсткую связь неподрессоренных масс (колёс и ступичных узлов) с кузовом;
  • демпфирующие устройства, чаще называемые амортизаторами;
  • система рычагов и шарниров, задающих нужную траекторию перемещения колёс относительно кузова;
  • дополнительные узлы, синхронизирующие работу отдельных колёсных подвесок, например стабилизаторы продольной и поперечной устойчивости.

Вариантов исполнения много, это обуславливают и исторические факторы, и разнообразие применения автомобилей, и вопросы стоимости.

Устройство

Каждое колесо вращается в ступичном подшипнике, наружная обойма которого жёстко связана с нижней точкой крепления направляющего аппарата подвески.

Обычно это так называемый кулак или балка в случае неразрезного моста. Верхней точкой будет соединение с кузовом. Понятие точки – условное, их может быть несколько.

Между креплениями располагаются параллельно работающие упругий и демпфирующий элементы. За передачу усилия строго вдоль их осей отвечает направляющий аппарат в виде рычагов с расположенными на их концах шарнирами.

Чем подвеска совершеннее и сложнее, тем этих рычагов больше, каждый отвечает за точность траектории перемещения колеса.

В некоторых конструкциях функции элементов объединены, например при рессорной подвеске, когда сама рессора может одновременно работать в качестве рычага, упругого элемента и даже частично амортизатора, используя трение между своими листами.

Классификация

Укрупнённо принято разделять типы подвесок по степени связи колёс одной оси между собой. Не касаясь тех конструктивных решений, когда эта связь вносится умышленно в любой тип для акцентирования отдельных качеств, суть при этом не меняется.

Независимая

Направляющий аппарат выполняется таким образом, что перемещения одного колеса никак не влияет на все прочие. Разве что через кузов, который всё же изменяет своё положение из-за неидеальности подвески.

Достигается это отсутствием механических связей между колёсами одой оси. Каждое имеет свой направляющий аппарат, упругие элементы и амортизаторы. Использование стабилизаторов не считается.

Полузависимая

Такой тип подразумевает наличие силового элемента, связывающего подвески колёс одной оси. Но он выполняется упругим, то есть жёсткой связи нет. Это усложняет обеспечение требований по комфорту и управляемости, зато несёт с собой конструктивную простоту и избавляет от дублирования некоторых элементов направляющего аппарата.

Классический пример – торсионная балка задней подвески на бюджетных легковых автомобилях с передним приводом. Подвеска получается очень компактной, лёгкой и отличается высокой надёжностью за счёт малого количества шарниров.

Зависимая

Самый простой тип подвески, применяется ещё со времён первых автомобилей. Колёса одной оси располагаются на концах жёсткой балки, иногда выполняющей роль корпуса неразрезного приводного моста.

Читайте ещё: Что такое дорожный просвет и 6 способов его увеличения

Смещения каждого колеса однозначно влияют на траекторию другого, обе ступицы всегда расположены на одной геометрической оси. К этой же балке крепятся упругие элементы, амортизаторы и рычаги.

Конструкция отличается простотой, рекордной прочностью, надёжностью, но при этом машина плохо управляется. Зато дорожный просвет под балкой не зависит от работы подвески.

Виды независимых подвесок

Теоретически лучшей подвеской можно считать независимую. Однако над её прочностью, точностью траекторий и стоимостью много работали, что привело к многообразию конкретных технических решений и патентов.

МакФерсон

Появление этой самой популярной сейчас подвески способствовало желание конструкторов создать наиболее компактный, лёгкий и недорогой вариант.

В результате появилась подвеска свечного типа, где один узел, совмещающий упругие, демпфирующие и частично направляющие функции, получил название стойки МакФерсона по имени разработчика окончательного варианта.

Стойка представляет собой телескопическую свечу, внутри которой расположен амортизатор, с надетой на него пружиной подвески. Жёсткая в поперечном направлении конструкция позволила избавиться от верхнего рычага.

Достаточно укрепить её нижнюю часть рычагом или двумя растяжками с шарнирами. Сложно придумать что-то более простое и компактное. Однако пришлось решить ряд технологических вопросов, с чем успешно справились.

Недостатки в виде повышенного трения и нечёткой траектории не помешали применять её сейчас на большинстве легковых автомобилей, к которым не предъявляется завышенных требований по управляемости.

Двухрычажная

Иначе её называют параллелограммной. Состоит из верхнего и нижнего треугольных рычагов, к которым через шаровые опоры или шкворни крепится кулак со ступицей.

За счёт образованного конструкцией параллелограмма углы наклона колеса при работе подвески почти не изменяются, что позволяет точно удерживать оптимальный контакт колеса с дорогой.

Прочность данного типа и хорошие характеристики управляемости делают такую подвеску уместной на очень многих автомобилях, включая внедорожники, спорткары и представительский класс.

Прочитай обязательно: Как устроен и работает гидроусилитель рулевого управления

Расплатой становятся некоторая сложность, большой занимаемый объём и количество шарниров, в роли которых могут выступать жёсткие шаровые опоры или мягкие резинометаллические сайлентблоки.

Многорычажная

Хорошим дополнением к независимой подвеске может стать возможность запрограммированного изменения углов установки колёс. Это достигается сложной траекторией колеса, что возможно при использовании нескольких рычагов, от трёх до пяти на каждое колесо.

Возникают разные эффекты, как адаптация развала при ходах подвески, так и пассивное подруливание оси. Хорошо настроенная «многорычажка» обеспечивает машине отточенную управляемость при сохранении высокой плавности хода.

Недостатки те же – сложность, цена, частое обслуживание, трудности с компоновкой.

Пневматическая

Любая подвеска может быть пневматической, поскольку это касается исключительно упругих элементов, в роли которых выступают пневмобаллоны. По характеристикам они работают более точно, чем пружины и, тем более рессоры, одновременно позволяя реализовать другие функции.

Такими упругими элементами можно управлять, оперативно изменяя в них давление. Это позволит изменять клиренс и жёсткость подвески, адаптируя её к разным дорогам.

Теряя при этом в надёжности, затратам на оборудование и ремонт. Поэтому пневматика применяется только на относительно дорогих автомобилях, обычно в сочетании с регулируемыми электроникой амортизаторами.

Гидравлическая

Если добавить к пневмобаллону отделённую мембраной полость с закачиваемой туда жидкостью, то становится возможным объединить в одном блоке амортизаторы, пневмоподвеску и возможность расширенного регулирования характеристик.

Это позволит изменять клиренс, исключать клевки кузова, менять жёсткость и точно отслеживать все неровности. Конструкция получается настолько же эффективной, насколько дорогой, ненадёжной и сложной в эксплуатации.

Применяется редко и только на премиальных или достаточно экзотических автомобилях.

Торсионная

Разновидность любой подвески, где в качестве упругого элемента применён скручивающийся стержень из пружинной стали или пакета листов. Используется там, где конструктивно проще компоновать торсионы, чем пружины или рессоры.

Имеет довольно ограниченное применение, поскольку принципиальными преимуществами не располагает.

Электромагнитная

Под этим термином объединяется целый ряд подвесок, использующих преобразование магнитных свойств материалов под воздействием электрического тока. От линейных электродвигателей до управляемых амортизаторов.

Общее свойство одно – безынерционность, а значит возможность мгновенной реакции на внешние воздействия. Применяя компьютеры и всевозможные датчики можно заставить подвеску идеально точно отслеживать дорогу, сохраняя положение кузова неизменным.

Хотя рабочие экземпляры уже есть, даже имеются тюнинговые комплекты для серийных машин, широкое применение этой самой перспективной подвески ещё впереди.

Спортивная

В зависимости от категории автоспорта спортивной может быть любая подвеска. От внедорожной с огромными ходами до шоссейно-кольцевой, где перемещение колёс измеряется миллиметрами.

Тип push-rod и pull-rod

Типично гоночные разновидности подвесок, где упругие элементы сосредоточены в центре кузова, а усилие на них передаётся через тянущие (pull) или толкающие (push) штанги. Сам направляющий аппарат обычно двухрычажного типа.

Решаются очень специфические задачи, стоящие перед конструкторами гоночных «формул», то есть машин с открытыми колёсами. Там просто негде ставить обычные пружины с аэродинамической или компоновочной точек зрения. Какой тип штанги лучше – не знает никто, сами конструкторы иногда раз в несколько лет меняют своё мнение.

 В каких машинах неубиваемая подвеска

Понятие неубиваемости можно рассматривать по-разному. Это и прочность, и энергоёмкость, и качество изготовления. Неубиваемой можно считать практически любую подвеску серьёзных внедорожников.

Например, Toyota Land Cruiser конца 20 века, когда этому качеству уделялось большое внимание, а сами подвески были отработаны многолетним производством.

Или другой пример – Renault Logan, точнее все машины на платформе «B0». Их подвески специально разрабатывались под страны третьего мира и с задачей справились успешно.

То же можно сказать о старых седанах Mercedes, сделанных во времена заботы о долговечности ходовой на любых дорогах мира. И совсем уж спорный пример – любые машины, разработанные в СССР. Достаточно ознакомиться с условиями, в которых эти автомобили проходили государственные испытания.

Но сейчас такой задачи перед автостроителями уже не стоит. Проще отремонтировать, чем закладывать большой запас прочности и долговечности.

Виды и типы подвесок автомобилей

Подвеска, наряду с двигателем и кузовом, – это одна из важнейших составляющих автомобиля. Именно к ней приковано внимание множества конструкторов и инженеров. Типы подвесок автомобилей бывают разными, что зависит от вида авто (легковое или грузовик), привода (передний, задний, полный), сегмента, который занимает модель, и, конечно же, цены на машину.

Существует множество типов подвесок. Некоторые использовались ранее, другие применяются и сейчас, так что необходимо рассмотреть те типы, которые получили наибольшее распространение в современном автомобилестроении:

  1. Подвеска McPherson;
  2. Двухрычажная подвеска;
  3. Многорычажная подвеска;
  4. Адаптивная подвеска;
  5. Подвеска типа «Де Дион»;
  6. Задняя зависимая схема подвески;
  7. Полузависимая задняя подвеска;
  8. Подвески пикапов и внедорожников;
  9. Подвески грузовиков.

Подвеска типа McPherson

Данный тип подвески был разработан еще в 1960 году инженером Эрлом Макферсоном, в честь которого и получила свое название. Она имеет несколько основных частей:

  1. Стабилизатор поперечной устойчивости;
  2. Рычаг;
  3. Блок (состоит из телескопического амортизатора и пружинного элемента).

Телескопический амортизатор называют еще «качающаяся свеча», потому как к кузову он крепится посредством шарнира и может качаться, когда колесо двигается вниз и вверх. Если интересно, можете почитать, как проверить амортизаторы.

Данный тип подвески имеет свои недостатки (значительное изменение угла развала колес), но он чрезвычайно популярен благодаря демократичной цене, невысокой сложности и надежности.

Двухрычажная подвеска

Это одна из самых совершенных схем. Она представляет собой подвеску с 2-мя рычагами разной длины (длинный нижний и короткий верхний), что гарантирует автомобилю прекрасную поперечную устойчивость на дороге и минимальный износ покрышек (поперечные перемещения всего колеса незначительны).

Это значит, что каждое отдельное колесо воспринимает ямы и бугры независимо от остальных, что позволяет сохранять максимально вертикальное отношение к дорожному покрытию и оптимальное сцепление покрышки с поверхностью дороги.

Многорычажная подвеска

Данный тип подвески немного похож на двухрычажную схему, но он гораздо сложнее и совершеннее. Неудивительно, что к ней перекочевали и все достоинства предыдущего вида. Это набор из рычагов, сайлент-блоков и шарниров, которые крепятся на специальный подрамник. Большое количество шаровых опор и «сайлентов» обеспечивают не только завидную плавность хода, но и отлично гасят удары в случае резкого наезда на какое-либо препятствие, а еще они уменьшают уровень шума в салоне от колес.

При такой схеме достигается наилучшее сцепление покрышки с дорогой (любой тип покрытия), отточенная управляемость и плавность хода.

Достоинства «многорычажки»:

  • малые неподрессоренные массы;
  • оптимальная поворачиваемость колес;
  • независимость каждого отдельного колеса от остальных;
  • отдельные поперечные и продольные регулировки;
  • хороший потенциал при условии полного привода.

Однако у многорычажной подвески есть один существенный недостаток – высокая стоимость. Хотя в последнее время наметился перелом: если раньше данный тип подвески применяли только на представительских авто, то сейчас ею оснащают даже машины гольф-класса.

Адаптивная подвеска

Такая подвеска в корне отличается от остальных типов. Строго говоря, создание адаптивной схемы не было настоящей революцией, так как за основу была принята гидропневматическая подвеска, реализованная на автомобилях Citroen и Mercedes-Benz.

Но в те времена она была довольно примитивной, тяжелой и занимала слишком много места. На сегодняшний день от всех этих недостатков конструкторы смогли избавиться. Единственный минус подобного подхода заключается в его сложности.

Что касается достоинств, то их масса:

  • адаптация под конкретного водителя;
  • минимальные крены кузова и волновая раскачка на высоких скоростях;
  • высокая безопасность;
  • отличная устойчивость на прямой;
  • принудительно изменяемое демпфирование;
  • адаптация под любое дорожное покрытие в автоматическом режиме.

Различные концерны используют свои схемы такой подвески, но общие черты у них одинаковы. Это потому, что любая адаптивная конструкция имеет в своем составе следующие компоненты:

  1. Стабилизаторы поперечной устойчивости с возможностью регулировки;
  2. Активные стойки амортизаторов;
  3. Блок управления ходовой частью;
  4. Электронные датчики (неровной дороги, клиренса и других параметров).

Блок управления анализирует ситуацию на основе данных, полученных от датчиков, и посылает команды на стабилизатор и амортизаторы (зависит от дорожных условий). Все это происходит практически моментально. Кроме этого, варианты работы подвески можно настраивать и самому.

Подвеска типа «Де Дион»

Этот тип, равно как и подвеска McPherson, был назван в честь изобретателя. Им стал француз Альберт Де Дион. Цель данного типа подвески – максимально снизить нагрузку на задний мост автомобиля, путем отделения картера главной передачи. Если раньше он крепился к самой балке моста, то в данном случае картер держится непосредственно на кузове.

Это позволяет передавать крутящий момент посредством полуосей, закрепленных на ШРУСах, и сделать подвеску как независимой, так и зависимой.

Но от главных недостатков всех зависимых вариантов подвески, типу «Де Дион» избавиться не удалось. К примеру, затормозить без «клевков» практически невозможно, а при резком старте машина просто «приседает» на задние колеса.

Несмотря на попытки ликвидации этих недостатков путем установки дополнительных элементов (направляющих), несбалансированное поведение авто остается главной проблемой.

Задняя зависимая подвеска

Данный тип – характерная черта «классики» Жигулей. Особенностью сей конструкции являются цилиндрические винтовые пружины, играющие роль упругих элементов. По сути, балка заднего моста не только «висит» на этих 2-х пружинах, но и фиксируется к кузову посредством 4-х продольных рычагов. Дополняет этот набор реактивная поперечная штанга, которая обязана гасить крены кузова и улучшать показатели управляемости.

Комфорт и плавность хода оставляют желать лучшего, по причине большого веса самого заднего моста и неподрессоренных масс. Это особенно актуально в тех случаях, когда задний мост оказывается ведущим, так как к балке крепят редуктор, картер главной передачи и другие компоненты.

Полузависимая задняя подвеска

Данная схема получила широкое распространение и используется в конструкции большинства современных полноприводных машин. Она представляет из себя два продольных рычага, которые в центре крепятся к поперечине. У такого типа подвески много преимуществ:

  • Небольшие размеры;
  • Малый вес;
  • Простота в обслуживании и ремонте;
  • Наилучшая кинематика колес;
  • Значительное уменьшение неподрессоренных масс.

Минус этой конструкции только один – невозможность применения на заднеприводных автомобилях.

Подвески пикапов и внедорожников

В различных моделях джипов конструкторы идут разными путями. Это зависит от веса и назначения внедорожника. Возможны три варианта используемых подвесок:

  1. Зависимая задняя и независимая передняя схемы;
  2. Полностью зависимая подвеска;
  3. Полностью независимая подвеска.

Как правило, задняя ось оснащается либо рессорной, либо пружинной подвеской, которые сочетаются с жесткими неразрезными мостами. Рессоры идут в ход при создании пикапов или тяжелых джипов, так как они надежны, неприхотливы и в состоянии выдержать нешуточную нагрузку. Кроме того, такая схема довольно дешева, что стало причиной оснащения рессорами некоторых бюджетных авто. Подробная информация о достоинствах и недостатках рессорной подвески.

Пружинная схема отличается мягкостью и длинноходностью. Она более ориентирована на комфорт и ставится на легкие джипы. Относительно сложности конструкции – она лишь немного сложнее рессорной.

Что касается передней оси, то здесь, в большинстве случаев, используются торсионные или зависимые пружинные схемы. Встречается, конечно, и оснащение джипов жесткими неразрезными мостами, но такое решение в наши дни наблюдается довольно редко.

Подвески грузовиков

Как правило, в грузовиках применяется зависимая конструкция подвески с поперечными или продольными рессорами, а также амортизаторами гидравлического типа. Благодаря своей простоте такая подвеска до настоящего времени широко используется в производстве.

Кроме того, данный вариант является и наиболее простым. Это значит, что продольные рессоры фиксируются в кронштейнах кузова, а к ним подвешивается мост. Что касается амортизаторов, то они крепятся прямиком к балке заднего моста. При такой конструкции главная роль отводится рессорам, которые не только выдерживают мост, но и связывают кузов и колесо, а также выступают в качестве направляющих элементов.

Однако такая простота является определяющей лишь в производстве, тогда как водителю приходится бороться с плохой управляемостью автомобиля на высоких скоростях. Дело в том, что рессоры далеко не идеальны в роли направляющих элементов. Следовательно, сцепление колес с дорогой значительно ухудшается.

Подводя итог отметим, что рассмотренные типы подвесок автомобилей не являются исчерпывающим списком, но в наши дни они наиболее популярны, как в отечественном, так и в мировом автомобилестроении.

Что такое подвеска? (с иллюстрациями)

Подвеска автомобиля состоит из амортизаторов, пружин и, если применимо, торсионов. Когда автомобиль движется по проезжей части любого типа, он сталкивается с неровностями и неровностями дороги, которые поглощаются системой подвески автомобиля. Поглощая воздействие неровной дороги, система подвески позволяет пассажирам транспортного средства оставаться комфортными и контролировать транспортное средство. Если бы не система подвески, транспортное средство могло бы выйти из-под контроля из-за сильного удара, который вызвал бы неровность жесткого шасси.

Система подвески автомобиля обеспечивает плавную езду по пересеченной местности.

Некоторые из самых ранних моделей автомобилей не включали систему подвески в шасси.Таким образом, автомобили негативно отреагировали на неровные дороги того периода. Пассажиры этих агрессивных автомобилей страдали от ударов и синяков, когда их разбрасывали по габаритам автомобиля. Сами автомобили стали жертвами неровной езды, так как детали были повреждены из-за удара и недостаточной проходимости шасси.

Многие автомобили последних моделей предлагают различные опции, в том числе автоматическую систему амортизации.

По мере того, как автомобиль развивался во всем мире, система подвески с листовой рессорой была первой попыткой управлять недружественной поездкой, связанной с автомобильным путешествием. Хотя оказалось, что добавление листовой рессоры поглощает некоторые из жестких характеристик езды, автомобили реагировали больше как прыгающие игрушки, чем как транспорт для взрослых.Когда автомобиль сталкивался с серьезной неровностью, листовые рессоры поглощали первоначальный удар неровности; однако пружины продолжали позволять весу транспортного средства сжимать их, и в результате происходил неконтролируемый отскок.

Для того, чтобы контролировать реакцию отскока на неровности, к системе подвески был добавлен амортизатор.Амортизаторы не были современными чудесами. Амортизаторы были фактически фрикционными и состояли из кожаных дисков, зажатых между двумя металлическими рычагами. Когда рычаги перемещались вместе с подвеской, кожаный диск создавал трение, которое останавливало движение транспортного средства, тем самым контролируя отскок.

Листовые рессоры уступили место винтовым пружинам и торсионам, поскольку эволюция системы подвески превратилась в систему, используемую сегодня.Достижения в технологии амортизаторов привели к тому, что амортизатор стал одним из наиболее важных компонентов современной системы подвески, а не просто второстепенным. Многие автомобили теперь предлагают такие опции, как автоматическое гашение ударов, которое позволяет бортовой компьютерной системе автомобиля регулировать качество езды для максимально комфортной езды.

.Подвеска

— Викисловарь

Английский [править]

Высокий C, обозначенный красным, был перенесен из первого аккорда во второй, создавая таким образом подвес (смысл 7) Подвес (смысл 9) в топологии. Синие линии указывают исходное пространство, а зеленые линии — конечные точки, которые свернулись в точки.
Этимология [править]

From Late Latin Suspendsiō , Suspendsinem («изгиб, прыжок; подвешивание»), от suspendēre , от suspendō («повесить трубку, чтобы приостановить»), от sub- («префикс означает «под ») + pendere (от pendō («повесить, приостановить»), от Proto-Italic * pendō («повесить, поставить в подвешенное положение»), от Proto -Индоевропейская * (s) pénd-e-ti , от * (s) pend- («тянуть; вращать»)).Сравните подвеску Anglo-Norman , подвеску French , подвеску Occitan .

Произношение [править]
Существительное [править]

подвес ( счетных и бесчисленных , множественных подвесов )

  1. Акт приостановки, или состояние приостановки.

    подвес с крючка

  2. Временная или условная задержка, прерывание или прекращение.
    • 1983 Сентябрь, «Программа по переработке материалов в ответ на Закон о сохранении и восстановлении ресурсов», Харви Яковиц, редактор, Национальное бюро стандартов по переработанным материалам, 1976–1982 гг. (Специальная публикация NBS; 662) , Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, OCLC 711639795 , стр. 52:

      Страх перед выбросами диоксинов привел к приостановке усилий по созданию завода по производству энергии из отходов на верфи Бруклинского военно-морского флота.

  3. (химия, физика) Состояние твердого тела или вещества, образующегося, когда его частицы смешиваются с жидкостью, но не растворяются в ней и могут разделяться путем деформирования.
    • 2011 8 августа, М. В. Хаббелл, «Химия», в Основы атомной энергетики: вопросы и ответы , Блумингтон, Индиана: AuthorHouse, → ISBN , стр. 216:

      В виде твердых тел слипаясь, они становятся тяжелее, из-за чего они выпадают из суспензии в воду.

  4. Это разновидность ила или ила.
  5. Акт удержания человека, который слушает, в сомнениях и ожиданиях того, что последует.
  6. Временное отстранение человека от работы, в обществе и т. Д. До завершения расследования предполагаемого неправомерного поведения.
  7. (образование) Процесс запрета ученику посещать школу в качестве меры наказания (особенно отстранение от посещения школы).

    отстранение от посещения школы в качестве дисциплинарной меры

    • 1979 , Ирвинг Р [оберт] Кауфман, главный судья Апелляционного суда США второго округа, «Thomas v.Совет по образованию », в Федеральный репортер. Вторая серия. Дела, рассмотренные и разрешенные в окружных апелляционных судах и окружных судах Соединенных Штатов, а также в Апелляционном суде округа Колумбия, с аннотациями по ключевым номерам , том 607, Сент-Пол, Миннесота: West Publishing Company, → OCLC , стр. 1045; перепечатано Майклом Имбером; Тайлл ван Гил, «Свобода слова студентов», в Законе об образовании , 4-е издание, Нью-Йорк, Нью-Йорк; Абингдон, Oxon: Routledge, 2010, → ISBN , стр. 158:
      […] Донна Томас, Джон Тидеман, Дэвид Джонс и Ричард Уильямс, все учащиеся неполной старшей школы Гранвилля, в ноябре 1978 г. задумали план выпуска сатирической публикации, адресованной школьному сообществу.[…] [Заместитель директора Фредерик] Рид вызвал Тидемана и обсудил с ним «опасности» публикации материалов, которые могут оскорбить или причинить вред другим. В частности, он сказал Тидеману, что аналогичная публикация несколькими годами ранее привела к отстранению участвовавших от этого учащихся.
  8. (музыка) Акт или диссонанс, возникающий в результате продления одного или нескольких тонов аккорда на следующий аккорд, таким образом вызывая кратковременный диссонанс, прерывающий согласие, которого ожидает ухо.
    • 2007 , Зои Браудер Долл, «Фантомные ритмы, скрытые гармонии: использование педали Sostenuto в Sequenza IV Berio для фортепиано, Leaf и Sonata », в редакции Джанет К. Халфьярд, редактор , Последовательности Берио: Очерки производительности, композиции и анализа , Олдершот, Хэмпшир; Burlington, Vt .: Ashgate Publishing, → ISBN , стр. 62:
      Как и в Sequenza IV , подвеска аккорда создает несколько различных уровней активности, которые можно понять, посмотрев на аккорд правой руки. во втором такте.
  9. (Шотландия, закон) Приостановление или отсрочка исполнения приговора, обычно посредством письма об отстранении, предоставляемого по заявлению лорда ординарного.
  10. (топология) Топологическое пространство, полученное из другого путем взятия произведения исходного пространства с интервалом и сворачивания каждого конца произведения в точку.
    • 2012 , Х. Расмуссен, «Стратегическая стойкость карт непрерывной агрегации», в Джеффри М. Хил, редактор, Топологический социальный выбор: с 45 фигурами (Социальный выбор и благосостояние; т.14, вып. 2, 1997), Берлин: Springer-Verlag, DOI: 10.1007 / 978-3-642-60891-9 , → ISBN , стр. 110:
  11. (топология) Функция, полученная стандартным образом из другой, так что область и кодомен текущей функции являются приостановками исходной функции.
    • 2010 , Пол Арне Эствэр, «Предварительные сведения», в Гомотопическая теория C * -алгебр (Границы математики), Базель: Birkhäuser, Springer Basel, DOI: 10.1007 / 978-3-0346-0565-6 , → ISBN , стр. 17:
      Категория модели называется заостренной, если исходный объект и конечный объект совпадают. Гомотопическая категория любой обозначенной модельной категории приобретает подвес функтора , обозначенного Σ {\ displaystyle \ Sigma}. Оказывается, Ho (M) {\ displaystyle {\ text {Ho}} (M)} естественным образом является пре-триангулированной категорией […]. Когда подвеска является эквивалентом, M {\ displaystyle M} называется категорией стабильной модели, и в этом случае Ho (M) {\ displaystyle {\ text {Ho}} (M)} становится триангулированной категорией [… ].
  12. (автомобили) Система пружин и амортизаторов, соединенных с колесами автомобиля, которая позволяет автомобилю плавно двигаться с уменьшенным ударом для пассажиров.
    • 2011 , Чак Эдмондсон, «Рулевое управление и подвеска», в Fast Car Physics , Балтимор, Мэриленд: издательство Johns Hopkins University Press, → ISBN , стр. 151:

      Если вы едете со скоростью неровности, левая и правая шины толкают подвеску вверх одновременно.

Синонимы [править]
Производные термины [править]
Связанные термины [править]
Переводы [править]

акт приостановления или состояние приостановления

временная или условная задержка, прерывание или прекращение

Временное отстранение лица от работы, в обществе и т. Д. До завершения расследования предполагаемого проступка

образование: отстранение ученика от школьной территории как форма наказания

состояние твердого вещества при смешивании с жидкостью, но не растворении в ней

Действие, заставляющее человека слушать в сомнениях и ожиданиях

музыка: продолжение одного или нескольких тонов аккорда на аккорд, следующий за

.

Закон Шотландии: приостановление или отсрочка исполнения приговора

Топология

: топологическое пространство, полученное из другого путем взятия произведения исходного пространства с интервалом и сворачивания каждого конца продукта в точку

Топология

: функция, полученная стандартным образом из другой, так что домен и кодомен текущей функции являются приостановками исходной функции

Автомобиль

: система пружин и амортизаторов, соединенных с колесами автомобиля

Приведенные ниже переводы необходимо проверить и вставить выше в соответствующие таблицы переводов, удалив все цифры.Числа не обязательно совпадают с числами в определениях. См. Инструкции в Викисловаре: Макет статьи § Переводы.

Проверяемые переводы

Дополнительная литература [править]

Финский [править]

Существительное [править]

подвеска

  1. родительный падеж единственного числа от Suspensio

Этимология [править]

Заимствовано из латинского Suspensiō, Suspensiōnem .

Произношение [править]
Существительное [править]

подвеска f ( множественное число подвески )

  1. подвеска (все чувства)
Связанные термины [править]
.

Определение отстранения от Merriam-Webster

sus · pen · sion | \ sə-ˈspen (t) -shən \

a : временное отстранение (в зависимости от должности или привилегий)

b : временное удержание (по убеждению или решению)

c : временная отмена закона или правило

d (1) : : удержание одного или нескольких музыкальных тонов аккорда в следующем аккорде, вызывающее кратковременный диссонанс и приостанавливающее согласие, которое ухо ожидает конкретно : , такой диссонанс, который разрешается вниз — сравните ожидание, задержка

(2) : тон, таким образом, удерживаемый в течение

e : остановка платежа по деловым обязательствам : отказ — используется, в частности, в бизнесе или банке

f : риторический прием, с помощью которого принципал идея откладывается до конца предложения или более длинного блока

2a : акт зависания : состояние зависания

b (1) : состояние подпрограммы состояние, когда его частицы смешаны, но не растворены в жидкости или твердом веществе

(2) : вещество в этом состоянии

(3) : система, состоящая из твердого вещества, диспергированного в твердом, жидком или газообразном, обычно в частицах большего размера, чем коллоидный — сравните эмульсию

4 : средства, с помощью которых что-то подвешивается, особенно : система устройств (таких как пружины), поддерживающих верхнюю часть транспортного средства на осях

.

Что означает приостановка?

  • Suspension (имя существительное)

    акт приостановления или состояние приостановления; склонность; как, подвешивание на крючке

  • Подвешивание (существительное)

    особенно, временная задержка, прерывание или прекращение

  • Подвешивание (существительное)

    труда, учебы, боли и т. )

    решения, определения, постановления и т.д .; as, чтобы потребовать приостановления судебного решения или заключения ввиду предъявленных доказательств

  • Приостановление (существительное)

    уплаты причитающейся суммы; например, приостановление деятельности торговой фирмы или банка

  • Приостановление (существительное)

    наказания или наказание

  • Приостановление (существительное)

    лица в отношении исполнения своих служебных обязанностей , полномочия, прерогатива и т. д.; например, отстранение студента или священнослужителя

  • Отстранение (существительное)

    действия или исполнения закона и т.д .; как, приостановление действия закона о хабеас корпус

  • Приостановление (существительное)

    условное удержание, прерывание или отсрочка; as, приостановка платежа при выполнении условия

  • Suspension (имя существительное)

    состояние твердого тела, когда его частицы смешаны с жидкостью, но не растворены в ней и могут быть разделены при деформации; также любое вещество в этом состоянии

  • Подвешивание (существительное)

    удержание слушателя в сомнениях и в внимательном ожидании того, что последует, или того, что должно быть умозаключением или заключением из использованных аргументов или наблюдений

  • Приостановление (существительное)

    приостановление или отсрочка исполнения приговора посредством письма об отсрочке, выданного по заявлению лорда обыкновенного

  • Приостановление (существительное)

    продление одного или нескольких тонов аккорда в следующий аккорд, таким образом вызывая кратковременный диссонанс, приостанавливая согласие, которого ожидает ухо.Ср. Замедление

  • .

    Суспензия (химия) — Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

    В химии суспензия представляет собой смесь двух или более компонентов. В суспензии очень мелкие твердые частицы смешиваются с жидкостью, но не растворяются. [1] Если оставить неподвижным, твердые частицы отделятся от жидкости и либо упадут на дно, либо поднимутся наверх. Примеры суспензий — песок в воде и мука в воде. Подвески могут быстро отделяться или оставаться приостановленными в течение длительного времени, в зависимости от того, что они содержат.

    Если жидкость находится во взвешенном состоянии в другой жидкости, она называется эмульсией. Молоко представляет собой эмульсию. Если жидкость находится во взвешенном состоянии в газе, это аэрозоль. Туман — это аэрозоль.

    1. «Подвеска». Словарь Мерриама-Вебстера. Проверено 19 апреля 2011.
    .

    Что такое многорычажная подвеска и как она используется?

    Многорычажная подвеска — это сложный и эффективный способ придать автомобилю упругость, но как она работает и почему становится все более распространенной?

    Задняя многорычажная подвеска Lexus

    Некоторые автомобильные детали названы так, что новичку не совсем ясно, что они собой представляют, например, напорный бак, планетарные передачи и фитинги банджо.Многосвязная подвеска не входит в этот список. Это подвеска … сделанная из нескольких звеньев.

    Если для стойки Макферсон технически требуется только два управляющих рычага, чтобы она оставалась жесткой, то для многорычажной стойки требуется как минимум три поперечных стержня и одна вертикальная (иш) или продольная. Назначение каждого рычага — ограничить и / или предотвратить шесть степеней свободы оси; вверх и вниз, влево и вправо, вперед и назад. Иногда некоторые рычаги имеют «локтевые» сочленения по длине для достижения необходимого зазора вокруг оси, при этом все же достигается правильный угол атаки для крепления к ступице.

    201 КБ

    Вместе они устанавливают колесо в нужном месте и образуют жесткую раму, прикрепленную к ступице, которая не позволяет колесу двигаться любым способом, которым он не должен.Каждая штанга установлена ​​на шарнирах на обоих концах и может свободно перемещаться по вертикали вместе с ходом подвески — но нигде, кроме случаев, когда сами рычаги сгибаются или ломаются.

    Многорычажная конструкция, обычно с четырьмя или пятью рычагами, известная как звенья, позволяет колесу с независимой подвеской сочетать в себе качество езды и управляемость. Он жесткий в поперечном направлении, поэтому автомобиль, оборудованный таким образом, не будет проваливаться в поворотах в такой степени, как в других моделях, но он также позволяет плавно и независимо перемещать колесо даже по большим неровностям.

    Не то, чтобы многорычажные установки ограничивались независимой подвеской. Ведущие мосты часто используют многорычажные системы, поддерживаемые стабилизатором поперечной устойчивости, гусеницей (или штангой Панара) и, конечно же, пружинами и амортизаторами.Многорычажные ведущие мосты дешевы и легко собираются — вот почему они так долго пользовались такой популярностью в США.

    Одним из ключевых преимуществ многорычажной системы является то, что инженеры могут изменять один параметр подвески, не влияя ни на что другое. В конструкции с двойным поперечным рычагом вы всегда меняете как минимум два, нравится вам это или нет. Многорычажная связь также может удерживать колесо более или менее перпендикулярно дороге, увеличивая площадь контакта шины с дорогой и сцепление с ней.

    36 КБ

    Сплошная ось с многорычажной подвеской

    Многорычажные надувные насадки раньше были слишком дорогими для повседневного использования, но в последние годы затраты снизились, и различные интерпретации этого решения нашли свое применение даже в переднеприводных хэтчбеках; обычно сзади с (менее дорогими) стойками Макферсон впереди.По большей части эти многорычажные системы заменили более дешевые, но эффективные продольные рычаги. Оба предлагают потенциал для максимального объема багажного отделения, но считается, что отскок задней части с несколькими звеньями обеспечивает лучший комфорт езды.

    Его также можно использовать спереди, где один рычаг соединен с рулевой рейкой, но это все же менее распространено, чем распорка. Некоторые BMW используют многорычажную систему спереди, и Hyundai попробовала то же самое со своим Genesis. С учетом преимуществ, которые он предлагает, ожидайте, что в будущем он появится еще в большем количестве мест.

    .

    Что такое многорычажная подвеска, и как она работает?

    Почему многорычажные подвески в будущем будут ставиться на все автомобили без исключения

    Многорычажная подвеска – сложный, но эффективный способ дать автомобилю максимально возможное сцепление с дорогой. Но как она работает и почему становится все более распространенной?

     

    Смотрите также: Три технологии, которые делают подвеску вашего автомобиля идеальной

     

    Некоторые части автомобиля были названы таким образом, что не каждый новичок поймет сложные термины. Что такое расширительный бачок, планетарные редукторы и фитинги банджо, знают не все. В этом списке «тайных элементов» нет одного звена – многорычажной подвески. О ней слышали все и знают почти что все. Это подвеска… сделана из нескольких составляющих звеньев – рычагов.

     

     

    В то время как стойкам МакФерсон технически нужно лишь два рычага подвески для нормальной работы собранной схемы, многорычажная подвеска нуждается минимум в трех боковых рычагах и одном вертикальном или продольном элементе. Цель каждого звена – ограничить и/или предотвратить хождение оси в шести степенях свободы: вверх и вниз, влево и вправо, вперед и назад. Иногда некоторые рычаги оборудуются шарнирными соединениями, необходимыми им для достижения нужного зазора (клиренса) вокруг оси при соблюдении заданного угла атаки крепления к ступице.

     

    Вместе составляющие конструкции устанавливают колесо в нужной точке и образуют жесткую, но подвижную раму, прикрепленную к ступице, которая предотвращает не только свободное перемещение последней, но также создает необходимую кинематику подвижных частей подвески автомобиля.

     

     

    Каждый рычаг установлен на специальных соединениях (шарниры расположены на обоих концах рычага) и могут двигаться только вертикально в ходе перемещения подвески. Это единственно свободный ход для них, если только не произошла поломка: сломало рычаг, расшатало шарнирное сочленение или оторвало крепежи от кузова.

     

    Конструкция «мультилинк» обычно оснащается 4 или 5 рычагами

    (различные конструкции требуют разного количества звеньев), позволяя независимо подвешенному колесу совмещать воедино два важных свойства: качество езды и управляемость. Поскольку подвеска закреплена жестко относительно бокового и горизонтального (в продольном направлении) перемещения, автомобиль, оборудованный такой подвеской, не будет излишне тянуть в сторону на поворотах, как это бывает в других конструкциях, но он также получит плавное, независимое движение колес даже на больших неровностях.

     

     

    Примечательно, что многорычажный тип подвески, стандартно ассоциируемый с независимой подвеской, применяется не только вкупе с ней. Ведущие мосты также часто используют многорычажные элементы, усиленные стабилизатором поперечной устойчивости, поперечной рулевой штангой или поперечной реактивной панар-штангой и, конечно же, пружинами и амортизаторами. Неразрезные оси на многорычажной подвеске дешевы, конструктивно просты – вот почему они так долго были популярны в США. Любят американцы простые и надежные конструкции.

     

    Мост «подвешен» на многорычажной подвеске

     

    Но одно из основных преимуществ мультилинк-соединения заключается в том, что инженеры могут изменить один из параметров подвески без глобального вмешательства в конструкцию и ухудшения работы всей системы. Например, в конструкции с двойными поперечными рычагами вы всегда должны вносить изменения в оба элемента подвески, в два рычага и их крепежные элементы, нравится вам это или нет. И, наконец, многорычажная подвеска также способна удерживать колесо более или менее перпендикулярно дороге, увеличивая контактную поверхность и сцепление шины.

     

    В прошлом многорычажные упругие элементы были слишком дорогостоящими для установки на обычные автомобили (отголосок тех времен прекрасно виден на премиальных автомобилях вроде Audi, BMW, Mercedes-Benz), но в последние годы затраты снизились, и различные интерпретации этого решения нашли применение даже в переднеприводных хэтчбеках. Обычно четыре рычага устанавливаются сзади, спереди по-прежнему ставят менее дорогой МакФерсон.

     

     

    По большей части эти многорычажные элементы заменили более дешевые продольные рычаги. Последние также имели прогрессивный потенциал в работе и увеличивали полезный объем багажного отделения, но не могли похвастаться высоким комфортом езды.

     

    Многорычажные подвески также используются в передней части автомобилей по схеме, где один из рычагов присоединен к рулевой рейке. Редкий инженерный изыск, но все же встречается. Некоторые BMW используют многорычажные элементы подвески спереди, Hyundai также попробовал проделать аналогичный эксперимент со своим Genesis.

     

    Смотрите также: Что такое радиус плеча обкатки, и почему он важен?

     

    Благодаря всем преимуществам, которые он предлагает, ожидайте увидеть его в еще большем количестве мест в будущем.

    Что такое подвеска автомобиля МакФерсон


    Подвеска МакФерсон — одна из самых распространенных, применяемых на автомобилях. Расскажем: что это такое и из чего состоит, как работает, её плюсы и минусы.

    Из чего состоит подвеска МакФерсон:


    • Подрамник
    • Поперечный рычаг
    • Поворотный кулак
    • Амортизаторная стойка (амортизатор и пружина)
    • Стабилизатор поперечной устойчивости
    Большинство модификаций МакФерсон включают: стабилизатор поперечной устойчивости, амортизационную стойку, поворотный кулак, поперечный рычаг и подрамник. Также возможно использование торсиона в качестве упругого элемента.

    Подрамник



    Основным несущим элементом подвески является подрамник. Его крепление к кузову автомобиля выполняется с помощью сайлентблоков. Применение резинометаллических опор позволяет уменьшить шум и передачу вибрации на кузов. Подрамник выступает основой для крепления рулевого механизма, опор поперечного рычага и стабилизатора поперечной устойчивости.

    Поперечный рычаг



    С двух сторон с помощью резиновых втулок к подрамнику крепятся поперечные рычаги правого и левого колес. Крепление рычагов двойное, что придает конструкции жесткость в продольном направлении. К другому концу поперечного рычага через шаровую опору крепится поворотный кулак.

    Поворотный кулак



    Посредством шарнирного соединения крепится к рулевой тяге, обеспечивая поворот колеса. Верхняя часть поворотного кулака закреплена на амортизационной стойке, а нижняя соединена с поперечным рычагом. Также в нем размещены тормозной суппорт и подшипниковый узел.

    Амортизационная стойка



    Включает пружину и амортизатор, соосно расположенные с буфером сжатия. Верхняя часть стойки с помощью резиновой втулки крепится к брызговику крыла, нижняя соединяется с поворотным кулаком. Некоторые авто производители разъединяют пружину и амортизатор на два конструктивных элемента.

    Стабилизатор поперечной устойчивости



    Предназначен для снижения боковых кренов автомобиля. Стабилизатор крепится к подрамнику посредством двух опор. Концы стабилизатора шарнирным креплением соединяются с амортизационными стойками.

    В некоторых машинах, например на Mercedes серии W124, имеется раздельное расположение пружины и амортизатора — это все равно считается подвеской МакФерсон. Ведь её ключевой признак — жесткая заделка стойки в поворотном кулаке. Такую схему часто называют «modified McPherson»: по сравнению с традиционной (когда амортизатор расположен внутри пружины), она позволяет уменьшить общую высоту конструкции, что играет на руку компоновщикам.

    Плюсы


    • Менее затратная при производстве в сравнении с исполнением подвески на двойных поперечных рычагах
    • Относительно компактная и меньшая неподрессоренная масса
    • Значительный ресурс верхней опоры стойки, представляющей собою упорный подшипник качения
    • Легкая диагностика неисправностей вследствие наличия чётких симптомов износа

    Минусы


    • Сравнительно с подвеской на двух продольных или поперечных рычагах, параметры кинематики несколько хуже
    • Необходимость усиления брызговика крыла
    • Работа подвески «на пробой» и езда по плохим дорогам приводит к образованию усталостных трещин в точках крепления стоек на брызговике крыла
    • Частый выход из строя амортизационных стоек с необходимостью трудоемкой и дорогостоящей их замены
    • передача дорожных шумов на кузов и в салон
    • Относительно меньшая компенсация «клевка» (продольного крена) при торможении

    Недостатки ограничивают возможность её применения. Так, несмотря на преимущество в стоимости изготовления, из-за некоторого ухудшения кинематики её практически не устанавливают в дорогостоящих и гоночных моделях авто. Большие нагрузки в зоне крепления стойки и связанный с ними быстрый износ конструкции не позволяет использовать МакФерсон в качестве независимой подвески в легких грузовых автомобилях.

    Из-за этих недостатков часть производителей авто класса «люкс» отказалась от использования МакФерсона, продолжая совершенствовать подвеску на двойных поперечных рычагах. Но конструкционные преимущества и дешевизна сделали их распространенным типом подвески для бюджетных машин.

    Источник

    Что это такое Что такое подвеска машины. Энциклопедия

    Пользователи также искали:

    устройство подвески автомобиля для чайников, для чего нужна, автомобиля реферат, макферсон, автомобиля состоит из, на шею, переднеприводного автомобиля, женская, для чего нужна подвеска, подвеска автомобиля реферат, подвеска макферсон, подвеска автомобиля состоит из, подвеска на шею, подвеска переднеприводного автомобиля, подвеска женская, подвеска, подвеске, подвески, что такое подвеска, подвеска машины, подвеску, подвески машины, подвеской, машины, машине, машину, машина, машин,

    Задняя подвеска автомобиля: особенности, виды

    Отечественные дороги зачастую не могут похвастаться гладким и ровным покрытием. Для того чтобы сгладить движение автомобиля по неровной дороге с ямами и выбоинами и были придуманы подвески, которые теперь в автомобилях используются повсеместно. Элементы подвески тесно связаны с кузовом, парой передних и задних колес и способны снижать уровень вибрации при движении по неровному дорожному полотну.

    Вне зависимости от типа подвески она выполняет всегда одну и ту же функцию. Однако видов подвесок существует несколько и необходимо разобраться с особенностями каждого типа подвески. Многие эксперты уверены в том, что на спортивных автомобилях следует использовать один тип подвески, а на компактных авто следует использовать другой тип подвески.

    Элементы задней подвески

    Каждый элемент подвески имеет свои конструктивные особенности, если разобрать подвеску на составные части, то в каждой подвеске имеется:

    • гасящее устройство;
    • стабилизатор;
    • различные детали крепления;
    • опора и направляющий элемент;
    • упругий элемент.

    Каждый перечисленный элемент может выполнять сразу несколько функций. Так, рессора считается и амортизатором и упругим элементом. Современные автомобили выпускаются со сложными системами подвески, где каждый элемент выполняет отдельную функцию и в сочетании позволяет снизить уровень вибрации при движении по неровному дорожному полотну.

    Элементы упругости тесно связаны с кузовом автомобиля, сюда относятся рессоры и пружины. Эти элементы в большинстве случаев имеют одинаковый диаметр. А пружины с разным диаметром играют роль упругих элементом переменной жесткости. В центре каждой пружины находится отбойник, при полном сжатии пружины этот элемент позволяет сгладить эффект сильной вибрации. В каждой подвеске имеется несколько рессор, которые представляют собой пружины различной длины. Встречается несколько видов рессор – листовые рессоры, пружинные и торсионные.

    Торсионные рессоры выполнены в форме трубок, внутри каждой трубки находятся стержни. Они находятся в плотном кольце амортизаторов. К торсионным рессорам также можно отнести гидропневматический и пневматический элементы. Гидропневматический элемент представляет собой баллон с газом, который поднимается или опускается в процессе передвижения автомобиля.

    Распределяющие элементы подвески призваны равномерно распределять колеса относительно кузова, они фиксируют подвеску. Распределяющие элементы выполнены в виде рычагов. Амортизатор выполнен в форме металлической трубки, он позволяет гасить вибрации при их возникновении, когда автомобиль движется по неровной дороге. Амортизаторы могут быть выполнены в форме одной или сдвоенной трубки. Система срабатывания амортизатора может быть разной.

    Типы задней подвески

    Крепление элементов задней подвески производится за счет резинометаллических втулок и шаровых опор. По бокам нагрузка на поворотах равномерно распределяется за счет штанги. Она фиксирует рычаги колес и представлена в виде стабилизирующего элемента поперечной устойчивости. Подвески в автомобилях встречаются зависимые и независимые.

    В зависимой подвеске имеется жесткая балка, которая плотно совмещает противоположные колеса. Когда одно колесо меняет свое положение, положение меняется и у второго колеса. Зависимый тип подвеске давно используется в отрасли автомобилестроения. Изначально в таком типе подвесок вместо упругих элементов использовались рессоры, теперь они чаще заменяются на рычаги. У зависимого типа подвески есть несколько важных преимуществ.

    Во-первых, такой тип подвески имеет малый вес, с таким типом подвески удобно передвигаться по дороге с колеями. Во-вторых, зависимый тип подвески имеет высокий поперечный центр. Для такого типа подвески характерно то, что она позволяет с комфортом передвигаться по любому типу дороги. Однако на поворотах с зависимой подвеской трудно избежать заносов.

    Если при движении на автомобиле с зависимой подвеской препятствие появляется только перед одним колесом, то сцепление с дорожным полотном падает. Зависимую подвеску в задней части автомобиля можно чаще всего встретить на внедорожниках и грузовиках. А для независимой подвески характерна более сложная конструкция. Взаимосвязи между колесной базой и кузовом при наличии независимой подвески нет. В такой подвеске встречаются продольные рычаги.

    Колесо автомобиля сзади крепится к рычагу, рычаги крепятся к шарнирам, а они крепятся к кузову автомобиля. при этом эффект параллельности колес достигается за счет прочного продольного рычага. Втулки в подвески гасят удары, и автомобиль на поворотах наклоняется вместе с колесами.

    При этом центр крена находится параллельно дороге. При использовании в автомобиле такого типа подвески можно преодолевать любые препятствия, однако перед поворотами рекомендуется снижать скорость.

    Торсионно-рычажная подвеска

    В современных автомобилях довольно часто встречается такой тип подвески, как торсионно-рычажная. Такой тип подвески сочетает в себе качества двух вышеописанных типов подвесок. Торсион в торсионно-рычажной подвеске играет роль элемента упругости. Он крепится к раме с одного конца, а с другого конца крепится на движущий элемент. В конструкции предусмотрено место для балки, которая работает под давлением. Торсион может быть выполнен с круглым или квадратным сечением. Такой тип подвески отличается компактностью и удобным использованием на небольших автомобилях.

    Макферсон – это еще один тип распространенной подвески, такая задняя подвеска автомобиля широко используется в автомобильной отрасли. Такую подвеску можно создать для передних и задних колес. Между опорными узлами в такой подвеске имеется большое расстояние, что является весомым преимуществом. Такая конструкция подвески подходит больше для ровных дорог. На кочках с подвеской Макферсон сильно ощущаются толчки. Также все типы подвесок делятся на однорычажные и многорычажные.

    ( Пока оценок нет )

    Что такое регенеративная подвеска автомобиля?

    Первая в мире регенеративная подвеска уже в разработке

    Регенеративные тормоза становятся все более популярным вариантом экономии энергии в новых автомобилях и вскоре к технологии, может быть, присоединится еще один инженерный прорыв: регенеративная подвеска. Что это такое и каков ее основной принцип работы расскажем в данной статье.

    Технология в настоящее время разрабатывается компаниями ZF и Levant Power, в результате разработки должна появиться совершенно новая система подвески, которая будет сочетать в себе «большинство достижений активной подвески со скромным энергопотреблением, минимальную сложность конструкции и доступную цену», объявили компании в пресс-релизе. По существу, альянс надеется построить первую в мире полностью активную и регенеративную подвеску для автомобилей, и сделают ее достаточно доступной для массового производства. Как скоро наступит день «X» компания сказать затрудняется, так как сроки зависят также и от инженеров автокомпаний, которым придется думать над вопросом внедрения данных новых регенеративных амортизаторов в свои модели авто.

    Как работает регенеративная подвеска автомобиля?

    Основу технологии формирует инновационный, функциональный блок, который установлен на внешней стороне амортизатора ZF. Компактное устройство оснащено собственным блоком управления, электродвигателем и электрогидравлическим шестеренчатым насосом. Этот шестеренчатый насос является ответственным за регулирование потока масла к амортизатору, позволяя ему автоматически оптимально адаптироваться к условиям движения. Кроме того, система даже способна активно поднимать каждое колесо автомобиля по отдельности.

    Инновационная клапанная система автоматически использует качающиеся движения поршня амортизатора, чтобы восстановить энергию. Затем система направляет масло в амортизатор, которое движется благодаря электрогидравлическому насосу, что, по существу, позволяет ему работать как генератору. Сгенерированная кинетическая энергия затем превращается в электричество, которое подается в источник питания автомобиля.

    «Мы рассчитываем на тесное взаимодействие с Levant Power. Наша общая цель заключается в разработке первой в мире полностью активной регенеративной подвески. Мы хотим сделать ее готовой для массового производства и внедрить новую технологию на рынок. Таким образом, мы продвигаем активные инновации, которые специально разработаны для того, чтобы удовлетворить глобальные потребности человечества», сказал Рольф Хайнц Рюгер, ответственный за бизнес-подразделение Технологий Подвесок в ZF.

    К слову сказать, данное изобретение компании ZF не единственный ее вклад в развитие автомобильной промышленности. На счету компании множество идей по созданию систем самодиагностики поломок в автомобиле, а также многого другого. В ближайших материалах мы постараемся осветить каждое из открытий ZF.

    Виды подвесок автомобиля: Неисправности Принцип работы

    Не всегда во время движения автомобиля дорога гладкая и ровная. Зачастую на ней встречаются различные выбоины или трещины на асфальте, также водитель сталкивается с ухабами и кочками. Без внимания не стоит оставлять и «лежачих полицейских». Все вместе негативно бы отражалось на состоянии транспортного средства, если бы не такая замечательная система, как подвеска автомобиля.

    Применение

    При езде кузов машины получает волны колебания, вызванные ухабами, выступами или другими неровностями, встречаемыми на дорогах. Подвеска машины гасит или смягчает возникающие колебания, предотвращая деформацию железного коня. Назначение подвески заключается в обеспечении связи между колесами и кузовом.

    Благодаря деталям подвеска колеса перемещаются отдельно от кузова, из-за чего и изменяется направление движения машины. Также посредством подвески удается правильно организовать ходовую часть авто. Что касается строения, то в конструкцию входят:

    1. Упругие элементы. Изготавливаются как из металла, так и из других материалов. Упругие характеристики способствуют изменению и перераспределению получаемых колебаний на кузов.
    2. Гасящие устройства. С их помощью удается добиться нивелирования колебательных волн.
    3. Направляющие. Представляют собой набор различных деталей, имеющих строение рычага. За счет них обеспечивается соединение подвески с кузовом, а также определяется движение колес относительно кузовной оси и плоскости.
    4. Стабилизатор поперечной плоскости. Выглядит как штанга. Выполняется из металла. Стабилизатор используют для соединения подвески с кузовом. Таким образом, крен транспортного средства при движении минимален.
    5. Опоры. Их называют поворотными кулаками. На них передается нагрузка от колес, а они ее уже потом распределяют на систему.

    Также в конструкцию входят крепежные элементы. С их помощью осуществляется соединение деталей и устройств. Зачастую как элементы крепления используются болты, шарниры.

    Принцип работы

    Посредством работы схемы сила колебаний преобразуется в энергию, которая затем перемещает упругие элементы. Нагрузка от колес постепенно переходит на пружину, и кочка становится не такой страшной. При желании можно настроить жесткость перемещения элементов упругости, и, если есть такая необходимость, смягчить действие гасящих деталей.

    Плавность хода авто обеспечивается за счет уменьшения силы удара. Чтобы убедиться в этом, стоит посмотреть видео в интернете — таких роликов полно.

    Следует отметить, что автомобили обладают различными по типу жесткости подвески. И чем жестче конструкция, тем эффективнее будет управление транспортным средством, но от этого пострадает комфорт сидящих в салоне. И, наоборот, если будет обеспечено удобство эксплуатации, может пострадать управляемость. Ни то, ни другое недопустимо. Поэтому владельцы авто стремятся найти наиболее верное решение путем выбора подходящей системы подвеска.

    Виды подвесок автомобиля

    Существует множество типов подвесок автомобиля. Так, например, известен магнитный подвес и другие подобные конструкции. Главным их отличием является критерий, заложенный в основу градации. Если рассматривать классификацию в зависимости от расположения направляющих, то подвески бывают:

    • независимыми. В такой системе колеса друг от друга существуют автономно, за счет чего повышаются амортизационные характеристики конструкции. Применяют преимущественно на легковых авто;
    • зависимыми. Производятся исключительно с жесткой балкой в конструкции, за счет чего достигается параллельное движение колес. Конструкция довольно простая, благодаря чему считается надежной и долговечной. Обычно применяют внутри грузовых машин или на задней оси «легковушек»;
    • полунезависимыми. Конструкция подразумевает использование жесткой балки. Она ставится на кузов и фиксируется на нем посредством торсионов. Подобная схема позволяет добиться независимого положения подвески от кузова. Зачастую можно встретить на моделях компании ВАЗ.

    Отдельный тип подвеса — активный. Схема конструкции подразумевает изменение параметров с помощью электронной системы управления. Таким образом, во время движения владелец авто может настраивать подвес так, как ему удобно. Среди параметров для настройки доступны:

    • степень жесткости упругой детали;
    • состояние стабилизатора;
    • длины элементов, направляющих подвес.

    Активная подвеска — это система, соединившая в себе механику и электронику. Однако модели, в каких установлена подобная конструкция, стоят значительно дороже.

    Основные виды

    Большая часть современных автомобилей оснащена независимыми конструкциями подвесных конструкций. Выбор обусловлен достижением качественного управления авто и отсутствием необходимости в постоянном контроле за поведением машины на дороге и траекторией ее движения. Среди основных видов такой подвески стоит рассмотреть отдельно несколько наиболее популярных. Они будут разобраны далее.

    С двумя рычагами

    Конструкция подразумевает использование двух рычагов. Они крепятся к кузову с помощью сайлентблоков, которые обеспечивают их надежную фиксацию и работу. Также в конструкцию системы входят амортизатор, способствующий снижению колебаний, и витую пружину.

    Подвеска макферсон

    В качестве рычага используют амортизационную стойку. Данный вариант считается более упрощенным, но в то же время довольно надежным и востребованным. Стоит заметить, что большая часть выпускаемых моделей оснащается системой по схеме МакФерсон. Особенно это актуально для легковушек. Интересен факт, что эта конструкция — производная от предыдущего варианта.

    Подвеска с большим количеством рычагов

    По названию понятно, что в данной системе используется несколько рычагов вместо стандартных двух поперечных. Вариант считается усовершенствованным. Помимо поперечных деталей также присутствуют продольные. Схема также считается довольно распространенной и применяемой на сегодняшний день. Обычно встречается на задней оси легковых автомобилей.

    Подвеска торсионная

    Основу системы представляет деталь с упругими свойствами. При производстве ей дали название — торсион. С его помощью осуществляют соединение между собой используемых рычагов и кузова машины. Принцип работы — скручивание. Вариант считается современным и еще не пользуется особой популярностью, так как не до конца опробован. В основном такую подвеску предпочитают устанавливать на внедорожниках и крупных машинках.

    Регулировка

    За счет правильной регулировки системы владелец авто сможет обеспечить комфортную езду на любом типе дорог. Под регулировкой понимают выбор угла установки колес. Многие подобный метод называют еще «сход-развал».

    Известно, что колеса стоят не перпендикулярно оси кузова и не параллельно дороги во время движения. В большинстве случаев выдержан небольшой угол, обеспечивающий наклон колеса и транспортного средства в обеих плоскостях.

    Преимущества правильной регулировки:

    • уменьшение сопротивления движению;
    • снижение степени износа протектора;
    • уменьшение расхода масла внутри двигателя.

    Выполнить установку углов подвески автомобиля своими руками сложно, так как данная процедура требует наличия особого оборудования и хотя бы минимального опыта в проведении подобных работ. Рекомендуется за этим обращаться в автосервис или станцию технического обслуживания, где также могут провести акустическую диагностику по доступной цене.

    Неисправности

    Порой возникают ситуации, когда амортизатор подвесной системы выходит из строя. И. несмотря на то, что такая проблема не относится к специальному «Перечню…» неисправностей, из-за которых может быть запрещено движение, эксплуатация автомобиля станет невозможной. Дело в том, в процессе дальнейшей поездки каждая неровность будет вызывать раскачку кузова, и в скором времени автомобилем будет невозможно управлять. Далее лопнет упругий элемент подвески, и владельцу авто ничего не останется, кроме как остановить железного коня.

    Чтобы подобных ситуаций не возникло, рекомендуется регулярно выполнять проверку подвески автомобиля. Любое же возникновение скрипов, шумов или стуков должно насторожить водителя и убедить его в посещении СТО, где проводится акустическая диагностика. Также довольно распространена диагностика подвески автомобиля на вибростенде.

    Также читайте:

    Что такое VIN CODE ? Как расшифровать вин код автомобиля Мерседес

    Что означает индикатор Check Engine и почему может гореть?

    Топ 5 самых надежных Мерседесов

    Компрессор Мерседес: Виды компрессоров Плюсы и Минусы

    Система полного привода 4MATIC Как работает?

    Подвески | Химия для неосновных специалистов

    Цели обучения

    • Определить приостановку.
    • Опишите свойства и поведение некоторых типичных суспензий.

    Почему в одни дни море чистое, а в другие — нет?

    Waves на пляже Кейбл, любезно предоставлено ВМС США.

    В безветренный день Карибское море прозрачно и гладко. Вы можете заглянуть глубоко в воду, достаточно глубоко, чтобы беспрепятственно видеть рыб и подводные растения.Ситуация заметно меняется, когда начинается буря. Песок на морском дне взбалтывается, вода становится мутной, и под поверхностью ничего не видно. Песок образует в воде суспензию, которая после урагана снова медленно очищается.

    Подвески

    Возьмите стакан воды и бросьте горсть песка или грязи. Перемешайте это, размешайте и размешайте. Вода может стать мутной, или непрозрачной. Вы нашли решение? Песок и грязь не растворяются в воде, и хотя в течение нескольких мгновений она может выглядеть однородной, песок или грязь постепенно оседают на дно стекла.

    Рисунок 1. Суспензия грязи в воде. Изображение из фонда CK-12 — Joy Sheng

    Суспензия представляет собой гетерогенную смесь, в которой некоторые частицы оседают из смеси при стоянии. Частицы в суспензии намного больше, чем в растворе, и, таким образом, гравитация способна вытягивать их из дисперсии , , , среды, (вода). Типичный диаметр диспергированных частиц (песка) суспензии примерно в 1000 раз больше, чем диаметр раствора (менее примерно двух нанометров для частиц в растворе по сравнению с более чем 1000 нанометров для частиц в суспензии).В отличие от раствора, диспергированные частицы можно отделить от дисперсионной среды путем фильтрации. Суспензии неоднородны, потому что в смеси можно идентифицировать как минимум два разных вещества.

    Некоторые типичные водные суспензии

    Молоко

    Молоко — это сложная смесь воды, белков, жиров, углеводов и минералов. Хотя минералы и углеводы растворимы в воде, жиры и некоторые белки не растворяются, а остаются во взвешенном состоянии.

    Краска

    Краска может быть на водной основе или с использованием органического растворителя. Для нашего обсуждения мы ограничимся красками на водной основе. Материалы будут содержать связующие (органические полимеры, которые помогают удерживать краску на поверхности окрашиваемого материала). Кроме того, в состав включены пигменты, обеспечивающие желаемый цвет. Как связующие, так и пигменты не растворяются в воде, поэтому краску необходимо перемешивать каждый раз, когда она используется. Краска, которой дают отстояться в течение длительного периода времени, начнет медленно отделяться, поскольку оседает суспензия связующих веществ и пигментов.

    Сводка

    • Суспензии представляют собой гетерогенные смеси.
    • Часть материала в суспензии оседает при стоянии.
    • Твердый материал в суспензии можно удалить фильтрованием.

    Практика

    Воспользуйтесь ссылкой ниже, чтобы ответить на следующие вопросы:

    http://www.chemistrylearning.com/colloidal-solution-true-solution-and-suspension/

    1. Насколько велики частицы в растворе?
    2. Насколько велики частицы во взвешенном состоянии?
    3. Опишите внешний вид раствора.
    4. Опишите внешний вид подвески.

    Упражнения

    1. Суспензия — это гетерогенная или гомогенная смесь?
    2. Как можно отделить твердый материал в суспензии от жидкости?
    3. Какая часть молока находится во взвешенном состоянии?

    Глоссарий

    • дисперсионная среда: Материал, в котором распределены частицы.
    • суспензия: Гетерогенная смесь, в которой некоторые частицы оседают из смеси при стоянии.
    • мутный: Неясный, густой или мутный.

    Информация о слушаниях по приостановлению деятельности | Mass.gov

    Если вы не согласны с решением RMV, вы можете обжаловать это решение в течение 10 дней в Апелляционном совете по вопросам ответственности автотранспортных средств, политик и облигаций.

    Чтобы обжаловать постановление / решение, вам необходимо:

    Слушания Апелляционного совета планируются в порядке получения апелляционных форм и продолжительности приостановки / отзыва.Нет никаких исключений, чтобы быть справедливыми по отношению ко всем подающим апелляции.

    Ниже приведены случаи, когда апелляция будет подана в другом месте, кроме Апелляционного совета:

    • Приостановление / аннулирование водительских прав из-за неуплаты алиментов должно быть обжаловано в суде, в котором было выдано постановление о выплате алиментов.
    • Обжалование гражданских обвинений в отношении автотранспортных средств (то есть признание виновных) доступно только через суд
    • Приостановление / аннулирование водительских прав в связи с отказом в проведении химических тестов должно быть обжаловано непосредственно в суде, в котором рассматривается дело о вашей деятельности в нетрезвом состоянии.У вас есть 30 дней с даты принятия решения RMV для подачи такой апелляции в суд. Оператор должен явиться на слушание по RMV и не может явиться непосредственно в суд.
    Понимание слушаний Апелляционного совета

    Слушание — это ваша возможность представить информацию (свидетельские показания и / или документы), которые вы хотели бы, чтобы совет принял во внимание при рассмотрении вашей апелляции.

    Во время слушания ваше имя будет называться советом директоров, и вам будет предложено предоставить некоторую основную информацию для идентификации.Затем представитель Регистратора позвонит:

    • Укажите, какие действия регистратор предпринял в отношении ваших лицензионных привилегий.
    • Подтвердите причину действия. Эта презентация почти всегда включает в себя отправку RMV записей вашей истории вождения, которые ведутся RMV.

    После того, как вы и правление услышите презентацию RMV, у вас будет возможность представить свою информацию правлению.

    В чем разница между приостановленной и отозванной лицензией?

    Понимание разницы между приостановленной лицензией и отозванной лицензией важно, если вы столкнетесь с проблемами из-за определенных типов нарушений правил дорожного движения.Чем серьезнее ваше нарушение, тем суровее могут быть взыскания.

    Приостановленная лицензия — это не то же самое, что отозванная лицензия. Приостановленная лицензия — временные трудности, а отозванная лицензия — навсегда.

    Что такое приостановленные водительские права?

    Приостановление действия водительских прав означает, что ваши права временно не действуют. Вы не можете легально водить автомобиль с приостановленными правами.

    Приостановленные лицензии бывают двух типов: бессрочные и бессрочные.Окончательное приостановление действия вашей лицензии закончится, как только период приостановки закончится и вы заплатите необходимые сборы за прекращение приостановки (которые зависят от штата).

    Лицензии могут быть приостановлены по нескольким различным причинам, а правонарушения различаются в зависимости от штата, но вот несколько общих причин для определенных приостановлений:

    • Нарушения переезда, связанные с алкоголем или наркотиками
    • Вождение без страховки гражданской ответственности
    • Получение слишком большого количества штрафов за нарушение правил движения

    Бессрочное приостановление действия означает, что действие вашей лицензии будет приостановлено до тех пор, пока вы не предпримете каких-либо действий, таких как оплата штрафных санкций (или алиментов / налогов в некоторых штатах).В некоторых штатах действие вашей лицензии также может быть приостановлено на неопределенный срок на основании административного надзора, если у вас есть медицинское состояние, которое создает для вас опасность в дороге.

    Если вас поймают за рулем с приостановленными правами, это приведет к дополнительным штрафам, включая штрафы и возможное аннулирование ваших прав. Если вы попали в аварию, обвинение в простом правонарушении может перерасти в тяжкое преступление.

    Что такое отозванные водительские права?

    Аннулированные водительские права означают, что ваши права были полностью аннулированы и не могут быть восстановлены.Чтобы снова получить лицензию, вам нужно будет запросить одобрение в DMV вашего штата, оплатить все причитающиеся вам гражданские штрафы и пройти процесс лицензирования вашего штата, который обычно включает письменный тест и дорожный тест. Конечно, бесплатно это не будет.

    Если вы сдадите тесты, будут выданы новые водительские права — старые не будут восстановлены. Общие причины отзыва включают следующее:

    • Вождение без страховки
    • Осуждение за серьезное нарушение правил дорожного движения
    • Провал дорожных испытаний DMV
    • Ложное заявление о водительских правах или заявлении на регистрацию автомобиля

    Также возможно отозвать ваши водительские права или даже навсегда отозвать их из-за нескольких нарушений правил вождения, состояния здоровья или возраста.Взаимодействие с другими людьми

    Статус вашей лицензии и страховка

    Статус ваших водительских прав важен, когда речь идет о страховании вашего автомобиля.

    Предупреждение

    Если действие ваших водительских прав приостановлено или отозвано, вероятно, ваш страховой полис не будет продлен.

    Можно застраховать автомобиль без водительских прав, но найти страховую компанию, готовую это сделать, непросто. Ожидайте, что станете исключенным водителем и заплатите более высокую ставку.

    Если вас поймают за вождением, когда ваши права отозваны или приостановлены, ваш страховщик почти наверняка отменит ваше страховое покрытие, потребует специального (дорогостоящего) покрытия или резко повысит ваши ставки.

    Если вы не уверены в статусе ваших водительских прав, во многих штатах есть инструменты для проверки статуса в Интернете. В некоторых штатах вы можете бесплатно ввести свою информацию и получить результат, хотя в большинстве штатов вам, вероятно, придется заплатить сбор за запрос данных о вождении.

    Получив эту информацию, вы можете двигаться дальше к определению, как работать с восстановлением, если это необходимо.

    Ключевые выводы

    • Приостановление действия водительских прав означает, что ваши права временно не действуют.Дисквалификации могут быть окончательными или бессрочными.
    • Отозванные водительские права означают, что ваши права были полностью аннулированы и не могут быть восстановлены. Водительское удостоверение может быть отозвано или даже окончательно отозвано из-за нескольких нарушений правил вождения, состояния здоровья или возраста.
    • Если вас поймают за вождением, когда ваши права аннулированы или приостановлены, ваша страховая компания почти наверняка отменит ваше страховое покрытие, потребует дорогостоящее страховое покрытие или резко повысит ваши ставки.

    Фармацевтические суспензии: обзор — Pharmapproach.com

    Фармацевтические суспензии — это жидкие лекарственные формы, содержащие тонкоизмельченные нерастворимые материалы (суспензию), распределенные до некоторой степени равномерно в суспендирующей среде (суспендирующий носитель), в которой лекарство проявляет минимальную степень растворимости. Эта лекарственная форма используется для получения жидкой лекарственной формы для нерастворимых или плохо растворимых лекарственных средств. Кроме того, это идеальная лекарственная форма для лекарств, которые нестабильны в водной среде в течение длительных периодов времени.Такие лекарства чаще всего поставляются в виде сухого порошка для восстановления во время отпуска.

    Читайте также: Как восстановить пероральные суспензии [Пошаговое руководство]

    Технически термин «суспензия» описывает дисперсию твердого материала (дисперсная фаза) в жидкости (непрерывная фаза) без ссылки на размер частиц твердого материала. Однако размер частиц твердого материала может влиять как на его физико-химическое поведение суспензий.По этой причине обычно различают коллоидную или коллоидную суспензию с размером частиц до примерно 1 микрона и «грубую дисперсию» с более крупными частицами. К сожалению, фармацевтические суспензии находятся на границе между коллоидной и крупнозернистой дисперсиями, с твердыми частицами обычно в диапазоне от 0,1 до 10 микрометров. Суспензии не являются оптически прозрачными и будут казаться мутными, если размер частиц не находится в пределах коллоидного диапазона.

    В идеальной суспензии нерастворимые твердые частицы или лекарства равномерно взвешены в трех измерениях по всему транспортному средству и остаются таковыми даже после продолжительных периодов времени.Здесь каждая доза суспензии будет содержать одинаковое количество лекарства и даст пациенту одинаковый клинический эффект. Однако это практически невозможно из-за термодинамической нестабильности суспензии.

    Лекарственные формы в виде суспензии вводятся перорально, вводятся внутримышечно или подкожно, инстиллируются интраназально, вдыхаются в легкие, наносятся на кожу в виде препаратов для местного применения или используются для глазных или ушных целей соответственно.Некоторые суспензии доступны в готовой к использованию форме, то есть уже распределены в жидком носителе со стабилизаторами и другими добавками или без них. Другие препараты доступны в виде сухих порошков, предназначенных для восстановления непосредственно перед использованием с подходящим носителем. Обычно этот тип продукта представляет собой порошковую смесь, содержащую лекарственное средство и подходящие суспендирующие и диспергирующие агенты, которые следует разбавлять и перемешивать с определенным количеством носителя, чаще всего очищенной водой.

    Лекарства, которые нестабильны при длительном применении в присутствии водного носителя (например,g., многие антибиотики) чаще всего поставляются в виде сухих порошковых смесей для восстановления во время выдачи. Этот тип препарата обозначен в Фармакопее Фармакопеи США названием формы «для пероральной суспензии». Приготовленные суспензии, не требующие восстановления во время отпуска, обозначаются просто как «суспензия для перорального применения».

    Помимо использования водных фармацевтических суспензий в качестве лекарственных препаратов, суспензии также используются в качестве производственных материалов при промышленном фармацевтическом производстве.Например, таблетки покрывают суспензией нерастворимых материалов покрытия. Гранулы, полученные с помощью процессов влажной грануляции, обычно взвешиваются в воздухе для сушки во время процесса сушки в псевдоожиженном слое. Кроме того, влажное гранулирование можно проводить с гранулами, взвешенными в воздухе, в процессе, называемом грануляцией в псевдоожиженном слое.

    Идеальные характеристики суспензии лекарственной формы

    1. Конечный продукт должен быть физически, химически и микробиологически стабильным.
    2. Фармацевтическая суспензия должна быть эстетичной, а также иметь приятный запах и вкус.
    3. Взвешенные частицы должны быть небольшими и однородными по размеру для получения гладкого, элегантного продукта без зернистой текстуры.
    4. Продукт должен оставаться достаточно однородным, по крайней мере, в течение периода между встряхиванием контейнера и извлечением необходимого количества.
    5. Суспензии не должны быть слишком вязкими, чтобы их можно было свободно выливать из флакона или через игольчатый шприц (для суспензий для инъекций).
    6. Все дозы, выдаваемые из данного многодозового контейнера, должны иметь приемлемую однородность содержания лекарства.
    7. Лекарственная субстанция не должна перекристаллизовываться и / или изменять свою полиморфную форму при хранении.
    8. Взвешенные частицы должны оседать медленно, а осадок или сливки, образующиеся при хранении, если таковые имеются, должны легко повторно диспергироваться при легком встряхивании контейнера.
    9. Суспензии для парентерального и офтальмологического введения должны быть стерилизованными и пригодными для шприцевания (для суспензий для парентерального введения).
    10. Суспензии для парентерального введения должны быть изотоническими и не вызывать раздражения.

    В случае внешнего лосьона

    1. Продукт должен быть достаточно жидким, чтобы легко растекаться по пораженному участку, но не настолько жидким, чтобы он слишком быстро стекал с поверхности.
    2. Суспензия должна быстро высыхать и образовывать эластичную защитную пленку, которая не будет легко стираться.

    Типы подвесов

    Подвески

    можно классифицировать по-разному, в том числе

    1. Классификация по способу введения (общие классы)
    2. Классификация по концентрации дисперсной фазы
    3. Классификация по электрокинетической природе твердых частиц
    4. Классификация по размеру твердых частиц

    1.Классификация отстранения по способу применения (общие классы)

    В зависимости от пути введения суспензии можно разделить на пероральные, местные, парентеральные, ректальные, ушные или офтальмологические. Они кратко описаны следующим образом:

    а. Пероральная суспензия

    Пероральные суспензии — это жидкие препараты, содержащие один или несколько активных ингредиентов, суспендированных в подслащенном, ароматизированном, иногда окрашенном и обычно вязком носителе, предназначенном для перорального введения.Например, суспензия Мепрон содержит 750 мг активного лекарственного средства (атоваквон) на 5 мл суспензии. Для пероральных суспензий, содержащих более одного активного ингредиента, некоторые из активных ингредиентов могут находиться в растворе.

    Суспензии, предназначенные для перорального пути введения, могут содержать осадок, который легко диспергируется при легком встряхивании контейнера с образованием однородной суспензии, которая остается достаточно стабильной для доставки правильной дозы. Когда препарат разработан для использования в виде капель для детей, концентрация суспендированного лекарственного вещества, соответственно, выше, чтобы обеспечить меньший объем введения для педиатрических доз.Антациды и рентгеноконтрастные суспензии обычно содержат высокие концентрации диспергированных твердых веществ.

    г. Суспензия для наружного применения / Суспензии для местного применения

    Суспензии для местного применения — это суспензии, предназначенные для дерматологических, косметических и защитных целей. Эти суспензии обычно окрашены и могут иметь некоторый аромат, но не содержат подсластителей и ароматизаторов, обычно используемых для перорального введения. Концентрация дисперсной фазы может превышать 20%.

    Суспензии для местного применения могут быть жидкими препаратами, такими как лосьон с каламином, которые предназначены для того, чтобы оставлять легкий отложение активного вещества на коже после быстрого испарения дисперсионной среды.Некоторые суспензии, такие как пасты, являются полутвердыми по консистенции и содержат высокие концентрации порошков, диспергированных — обычно — в парафиновой основе. Также возможно суспендировать порошкообразное лекарственное средство в эмульсионной основе, например, в цинковом креме.

    г. Суспензия для парентерального введения / суспензии для инъекций

    Это диспергированные гетерогенные системы, содержащие нерастворимые частицы лекарственного средства, которые ресуспендируют или повторно диспергируют в водном или растительном масле перед введением пациенту.Большинство парентеральных суспензий предназначены для внутримышечного или подкожного введения. Например, суспензия для инъекций триамцинолона ацетонида и суспензия инсулина и цинка предназначены для внутримышечного (или внутрисуставного) и подкожного введения соответственно.

    Суспензия для парентерального введения может содержать от 0,5 до 30% масс. Твердых частиц. Вязкость и размер частиц являются важными факторами, поскольку они влияют на легкость инъекции (возможность шприца) и лекарство при депо-терапии. Кроме того, стерильность является важным фактором для парентеральных суспензий.Будучи лекарственной формой в виде суспензии, они не могут быть стерилизованы терминальной фильтрацией. Таким образом, для их производства требуется использование стерильного активного фармацевтического вещества (API) и асептическая обработка. Кроме того, противомикробные консерванты не рекомендуются для внутривенных (IV) суспензий.

    г. Суспензии ректальные

    Суспензии ректальные — жидкие препараты, предназначенные для ректального применения. Эти суспензии используются для лечения или лечения местных заболеваний толстой кишки.g., суспензия мезаламина (5-аминосалициловая кислота), используемая для лечения болезни Крона, дистального язвенного колита, проктосигмоидита и проктита.

    Рекомендации по составлению и качеству ректальных суспензий аналогичны рекомендациям для пероральных суспензий.

    e. Суспензии ушные

    Это жидкие препараты, содержащие микронизированные частицы, предназначенные для закапывания в наружное ухо. Большинство ушных суспензий представляют собой антибиотики, кортикостероиды или анальгетики для лечения ушной инфекции, воспаления и боли.Ушные суспензии обычно готовят в виде стерильных суспензий, поскольку они контактируют с поверхностью слизистой оболочки.

    ф. Суспензии офтальмологические

    Офтальмологические суспензии — это стерильные жидкие препараты, содержащие твердые частицы, диспергированные в жидком носителе, предназначенные для нанесения на глаза. Такие суспензии обязательно должны содержать лекарство в микронизированной форме для предотвращения раздражения и / или царапания роговицы. Офтальмологические суспензии никогда не следует отпускать, если есть признаки слеживания или агрегации.

    г. Легочные суспензии / Аэрозоли

    Аэрозоли представляют собой суспензии частиц лекарства или раствора лекарства в воздухе и используются для ингаляционной доставки лекарства в легкие. Летучие пропелленты часто используются в качестве носителей для фармацевтических аэрозолей.

    2. Классификация суспензии по концентрации дисперсной фазы

    По концентрации дисперсной фазы суспензии можно разделить на разбавленные и концентрированные.

    а. Разбавить суспензию

    Разбавленная суспензия содержит 2-10% твердого вещества. Примеры включают ацетат кортизона, ацетат преднизолона.

    г. Концентрированная суспензия

    Суспензия считается концентрированной, если она содержит 10-50 мас.% Твердого вещества. Хорошим примером такой суспензии является суспензия оксида цинка. Высококонцентрированные суспензии называются суспензиями.

    3. Классификация суспензии по электрокинетической природе твердых частиц

    Суспензии можно разделить на флокулированные и дефлокулированные суспензии на основании электрокинетической природы дисперсной фазы.

    а. Флокулированная суспензия

    Флокулированная суспензия — это суспензия, в которой супернатант быстро становится прозрачным из-за образования крупных хлопьев, которые быстро оседают. Флокулированные суспензии образуют рыхлый осадок, который легко повторно диспергируется, но из-за высокой скорости осаждения и возможного введения неточной дозы; Также изделие будет выглядеть неэлегантно.

    г. Дефлокулированная подвеска

    Дефлокулированная суспензия — это суспензия, в которой диспергированные частицы остаются в виде отдельных отдельных единиц.Супернатант остается мутным в течение значительного времени после встряхивания из-за очень медленной скорости оседания мельчайших частиц в продукте. Это предотвращает улавливание жидкости в осадке, который, таким образом, уплотняется, и его может быть очень трудно повторно диспергировать.

    4. Классификация суспензии по размеру твердых частиц

    В зависимости от размера (диаметра) частиц дисперсной фазы суспензии можно классифицировать как

    1. Грубая суспензия (> 1 мкм)
    2. Коллоидная дисперсия (<1 мкм)
    3. Наносуспензия (10–100 нм)

    Чтобы продолжить чтение, нажмите кнопки страницы ниже…

    Что такое отстранение от работы? Когда вас могут отстранить?

    Может ли работник взять ежегодный отпуск?

    Сотрудник может взять отпуск в период отстранения.Однако цель приостановки — позволить провести разумное расследование (в ходе которого можно ожидать, что сотрудник явится на дисциплинарное слушание). Поэтому не рекомендуется брать сотрудника в ежегодный отпуск на протяжении всего периода отстранения.

    Сотрудники всегда могут отменить заранее забронированный ежегодный отпуск, если он совпадает с дисциплинарным расследованием; при условии, что они предоставят необходимое уведомление.

    Общение с персоналом

    По подвесу

    Сообщая об отсутствии временно отстраненного сотрудника на рабочем месте, работодатели должны проявлять осторожность и не допускать никаких намеков на вину сотрудника (поскольку работодатель по-прежнему обязан сотруднику проявлять доверие).То, что сообщается с персоналом, следует согласовывать с самим работником.

    По возвращении на рабочее место

    В случае, если обвинения против работника являются необоснованными и работник возвращается на рабочее место, работодатель может пожелать объявить об этом своим сотрудникам. Работодатель также должен следить за тем, чтобы сотрудник был в курсе своей рабочей нагрузки и прохождения любого обучения, которое он мог пропустить во время отстранения.

    Приостановление по медицинским показаниям

    При определенных обстоятельствах медицинский работник может порекомендовать работника непригодным для работы.Работодатель должен рассмотреть возможность изменения условий труда или предложения подходящей альтернативной работы. Эта альтернативная работа должна быть на условиях, не менее благоприятных, чем первоначальная роль (т.е. ставка заработной платы должна быть такой же). Если такие корректировки нецелесообразны, работодателю, возможно, придется отстранить сотрудника до тех пор, пока он не сможет безопасно вернуться к работе.

    Отстранение от занятий из-за риска для молодых или будущих мам

    Если работница — молодая или будущая мать, то работодатель должен оценить любые риски на рабочем месте, которые могут сделать его непригодным для продолжения работы.Общие риски включают, если работа требует подъема или переноски тяжелых предметов, продолжительного рабочего дня или воздействия токсичных веществ. Работодатель должен устранить риски, а если это невозможно сделать, работодатель должен рассмотреть альтернативные варианты. Приостановление действия должно быть крайней мерой и применяться только в том случае, если риск не может быть устранен.

    Выплата во время приостановки

    В период отстранения сотрудники должны получать полную заработную плату и льготы.

    Сотрудник, отстраненный из-за серьезного обвинения в неправомерном поведении, должен получить свою полную зарплату , за исключением случаев , когда он не желает или не может присутствовать на работе (например, из-за болезни) или у работодателя есть четкое договорное право приостановить работу без оплаты или преимущества.Это будет указано в трудовом договоре. Работодатели должны редко рассматривать отстранение от должности без сохранения заработной платы, поскольку это, скорее всего, будет рассматриваться как процедура наказания, которая может привести к обвинениям в несправедливой дисциплинарной процедуре.

    Сотрудник, отстраненный от работы по медицинским показаниям, должен получать свою полную зарплату , если они проработали менее одного месяца, не желают посещать работу (например, из-за болезни), были отстранены более чем на 26 недель или они отказались от подходящей альтернативной работы.

    Сотрудник, отстраненный от работы по беременности и родам, должен получить свою полную зарплату , кроме случаев , когда он не желает посещать работу (например, из-за болезни) или необоснованно отказался от подходящей альтернативной работы.

    Выплата по болезни при отстранении от службы

    Если временно отстраненный сотрудник заболел и не может снова присутствовать на работе, когда это необходимо, он должен получить свою обычную оплату по болезни. Как и любой другой работник, если болезнь длится более 7 дней, они должны предоставить работодателю справку от врача.Для получения дополнительной информации прочтите наше руководство по выплате пособий по болезни.

    Что такое условный приговор?

    Создано группой юридических писателей и редакторов FindLaw | Последнее обновление: 19 марта 2019 г.

    В качестве альтернативы тюремному заключению судья может приостановить тюремное заключение или тюремное заключение. Обычно это используется в делах, связанных с менее тяжкими преступлениями, или в отношении лиц, совершивших впервые правонарушение, и бывает нескольких видов.

    Во-первых, судья может либо отложить приговор до вынесения приговора, либо до его исполнения. До вынесения приговора означает, что судья вообще воздерживается от вынесения приговора. Однако, если приговор приостанавливается до исполнения, это означает, что судья принял решение о приговоре, но воздержался от его фактического исполнения.

    Другая классификация — безусловная или условная. Для безусловного приговора это означает, что нет никаких обязательств, но обвинительный приговор по-прежнему является публичным документом.

    Если приговор носит условный характер, судья может воздерживаться от наложения или исполнения наказания до тех пор, пока обвиняемый выполняет условие отстранения. Общие условия могут включать отказ от совершения других преступлений или участие в программе по злоупотреблению психоактивными веществами. Если обвиняемый нарушает условия условного отстранения, судья может либо назначить, либо исполнить приговор.

    До введения

    Когда судья приостанавливает вынесение приговора, он, по сути, отказывается вынести приговор, но оставляет за собой право сделать это позже.Большинство уголовных судов обладают неотъемлемыми полномочиями приостанавливать приговор до его вынесения, если приостановка действует на определенный срок и этот период является разумным. Однако не все юрисдикции признают неотъемлемую власть суда приостанавливать исполнение приговора. В этих юрисдикциях должен существовать закон, конкретно разрешающий условные приговоры, прежде чем судья сможет это сделать.

    Судьи также могут не иметь возможности приостановить приговор до его вынесения, если к рассматриваемому преступному деянию применяется закон об обязательном назначении наказания.В этих ситуациях судья должен вынести приговор, предусмотренный законом.

    Наконец, суд, который приостановил вынесение приговора, может отменить приостановление и назначить любое наказание, которое было доступно ему на момент осуждения. Обычно это имеет место в условных приговорах с отсрочкой исполнения, когда ответчик нарушил условие об отсрочке исполнения приговора. Судья может рассмотреть вопрос и решить, отменять ли приостановку и, в случае отмены, какой приговор назначить.

    Перед казнью

    Помимо отказа от вынесения приговора, судьи могут приостанавливать приговор до его вступления в силу. Это означает, что, несмотря на наличие приговора, подсудимый не обязан отбывать его немедленно, если вообще.

    Как и в случае приговоров с отсрочкой исполнения до вынесения приговоров, большинство уголовных судов обладают неотъемлемым правом приостанавливать приговоры до их исполнения. Однако не каждая юрисдикция признает неотъемлемые полномочия судов делать это.Иногда должен быть закон, позволяющий судьям приостанавливать исполнение приговора.

    В некоторых юрисдикциях также требуется, чтобы судьи приостанавливали приговор сразу после его вынесения. Например, положения об обязательном назначении наказания также ограничивают возможность судей приостанавливать исполнение приговора, так же как они ограничивают право судей приостанавливать вынесение приговора.

    Если условное наказание условно, судья может отменить отсрочку приговора, если ответчик нарушит какое-либо из условий.Тогда приговор вступит в силу, как если бы судья никогда не приостанавливал исполнение.

    Обсуждение приговора об отсрочке с адвокатом

    Приговоры с отсрочкой исполнения в уголовном праве различаются в зависимости от характера приговора с отсрочкой исполнения и суда, исполняющего приговор. Если вам нужна помощь в этих вопросах, вам следует связаться с опытным адвокатом по уголовным делам, чтобы лучше понять вашу ситуацию.

    Спасибо за подписку!

    Информационные бюллетени FindLaw

    Будьте в курсе того, как закон влияет на вашу жизнь

    Информационные бюллетени FindLaw

    Будьте в курсе того, как закон влияет на вашу жизнь Введите свой адрес электронной почты, чтобы подписаться Введите ваш адрес электронной почты:

    Наука девятого класса — чистая ли материя вокруг нас



    Подвеска

    Суспензия — это гетерогенная смесь двух или более веществ.В суспензии частицы взвешены в массе и видны невооруженным глазом. В суспензиях частицы растворенного вещества не растворяются, а находятся во взвешенном состоянии. Частицы суспензии достаточно велики, чтобы рассеивать лучи света, и путь лучей виден сквозь суспензию.

    Пример суспензии — смесь мела и воды, мутная вода, смесь муки и воды, смесь частиц пыли и воздуха, туман, магнезиальное молоко и т. Д.


    Общие характеристики подвески:

    • Суспензии представляют собой гетерогенную смесь двух или более веществ.(-9) метр).
    • Suspension демонстрирует эффект Тиндаля из-за большого размера частиц.
    • Когда суспензия остается на некоторое время, частицы оседают на дне.
    • Следовательно, подвеска не стабильна.
    • Частицы суспензии можно отделить фильтрованием.
    • Суспензия не рассеивает свет, когда частицы оседают, потому что в этом случае суспензия разрывается.
    • Молоко магнезии, тумана, смеси мела и воды и т. Д.несколько примеров приостановки.

    Коллоидный раствор

    Коллоидный раствор — это гетерогенная смесь двух или более веществ. Коллоидные растворы выглядят однородными из-за относительно небольшого размера частиц по сравнению с суспензией. Частицы коллоидного раствора называются коллоидными. Коллоиды рассредоточены по всему растворителю. Частицы коллоидного раствора не видны невооруженным глазом, но рассеивают луч света, т.е. проявляют эффект Тиндаля.Коллоиды нельзя отделить фильтрацией, но можно отделить центрифугированием. Молоко, чернила, кровь, мыльный раствор или моющее средство и т. Д. — вот некоторые общие примеры коллоидных растворов.

    Общие характеристики коллоидного раствора:
    • Коллоидные растворы представляют собой гетерогенную смесь двух или более веществ.
    • Коллоидные растворы выглядят однородными.
    • Размер коллоидов находится между размером частиц раствора и суспензии, т.е.е. от 1 до 1000 нм.
    • Коллоиды нельзя увидеть даже в оптический микроскоп.
    • Коллоиды демонстрируют эффект Тиндаля, то есть рассеивают луч видимого света.
    • Коллоидные растворы могут быть непрозрачными, полупрозрачными или светлыми.
    • Коллоиды нельзя отделить фильтрацией. Но их можно разделить центрифугированием. Например, жир можно отделить от молока центрифугированием.
    • Коллоидные растворы стабильны, поскольку коллоиды не могут осесть, если их не трогать.

    Компоненты коллоидного раствора:

    Коллоидный раствор состоит из двух компонентов — дисперсной фазы и диспергирующей среды. Растворенный компонент коллоидного раствора называется дисперсной фазой, а компонент, подобный растворителю, называется диспергирующей средой. Дисперсная фаза и диспергирующая среда могут быть твердыми, жидкими или газообразными.

    Типы коллоидных растворов:

    Коллоиды классифицируются на основе их компонентов, то есть дисперсной фазы и диспергирующей среды.

    • Жидкий аэрозоль
    • Твердый аэрозоль
    • Пена
    • Эмульсия
    • Сол
    • Твердая пена
    • лари
    • Твердый раствор
    Газ как диспергирующая среда:

    Аэрозоль: Когда твердые или жидкие частицы диспергированы в газовой среде, смесь называется аэрозолем. Например — облако, смог, дым и т. Д.

    Аэрозоль бывает двух типов — жидкий аэрозоль и твердый аэрозоль.

    1. Жидкий аэрозоль: Когда жидкие частицы представляют собой дисперсную фазу, а газ — дисперсную фазу, смесь называется жидким аэрозолем. Например — туман, туман, лак для волос и т. Д.
    2. Твердый аэрозоль: Когда твердые частицы представляют собой дисперсную фазу, а газ — дисперсную фазу, смесь называется твердым аэрозолем. Например, дым, частицы воздуха, автомобильные выхлопные газы и т. Д.

    Жидкость в качестве диспергирующей среды:

    Пена: Смесь называется пеной, если жидкость присутствует в качестве диспергирующей среды, а газ — в качестве дисперсионной среды.Например — крем для бритья, мыльные пузыри и т. Д.

    Эмульсия: Коллоидный раствор называется эмульсией, когда и диспергирующая среда, и дисперсная фаза являются жидкими. Например — молоко, масло, крем для лица и т.