18Авг

Что такое маховик в автомобиле: для чего нужен, какие бывают, принцип работы, устройство

Содержание

Что такое маховик в автомобиле — назначение, устройство и принцип работы | Кроссоверы и Внедорожники

Маховик – неотъемлемая часть современных бензиновых или дизельных двигателей внутреннего сгорания. Несмотря на свою простоту, эта деталь играет очень важную роль в работе мотора – его нормальное функционирование без нее невозможно. Поговорим более подробно, зачем она нужна, как устроена и какие у нее могут возникнуть неисправности.

Что такое маховик в автомобиле и зачем он нужен

Маховик, по сути, представляет собой инерционный аккумулятор. Он накапливает в себе кинетическую энергию, которую порождает двигатель машины, а затем передает крутящий момент другим деталям и узлам транспортного средства чтобы те, в свою очередь, передали ее на колеса. По-научному эта деталь так и называется: маховичный накопитель энергии.

Маховик необходим в силу того, что двигатели внутреннего сгорания (ДВС) работают неравномерно. Невооруженным глазом это невозможно заметить, но между каждым тактом есть небольшой промежуток. Он составляет всего несколько миллисекунд. Если бы энергия передавалась от мотора к колесам напрямую, без участия маховика, подобные интервалы отразились бы на передвижении машины – она начала бы ехать с небольшими рывками. Маховик предотвращает возникновение подобной ситуации.

Еще одно назначение детали – стабилизация работы мотора. Во время воспламенения топливной смеси в цилиндрах могут происходить легкие рывки, неравномерно двигаться поршни. Если такое случилось хотя бы в одном из цилиндров, скажется и на остальных. Маховик за счет своего веса нейтрализует подобные отклонения. В результате вся цилиндровая группа работает более стабильно.

Следует отметить, что маховик применяют не только в автомобилях или других транспортных средств. Эта деталь необходима везде, где требуется стабилизация вращения. Так, ее издревле используют в самых различных механизмах (ярчайший пример – гончарный круг). Ей нашли применение даже на космических кораблях.

Устройство маховика в автомобиле

Простейший маховик состоит из двух частей:

  • металлический диск;
  • венец.
Диск представляет собой круглую пластину из прочного стального сплава. Венец – это кольцо с зубьями, которое надето на эту пластину. К диску с одной стороны подсоединен коленчатый вал, а с другой – корзина сцепления. Зубья венца соединены с шестерней, надетой на вал стартера.

Диск представляет собой круглую пластину из прочного стального сплава. Венец – это кольцо с зубьями, которое надето на эту пластину. К диску с одной стороны подсоединен коленчатый вал, а с другой – корзина сцепления. Зубья венца соединены с шестерней, надетой на вал стартера.

Таким образом, деталь находится между силовым агрегатом и трансмиссией.

Принцип работы маховика

Принцип работы маховика так же прост, как и его устройство. Он накапливает в себе кинетическую энергию вращения, а затем передает ее на трансмиссию. Однако высвобождение этой энергии происходит равномерно. Таким образом, на входном валу коробки передач (который, в конечном счете, крутит именно маховик) вращение получается равномерным и стабильным, без рывков и остановок на доли секунды. В результате транспортное средство передвигается и его колеса крутятся с постоянной скоростью.

Виды автомобильных маховиков

Наибольшее распространение получили следующие виды маховиков:

Наибольшее распространение получили следующие виды маховиков:

  • сплошной;
  • облегченный;
  • двухмассовый.

Рассмотрим каждый из них более подробно.

СплошнойВторое название – одномассовый. Простейший вариант. Описание его конструкции и принципа действия приведены выше. Представляет собой сплошной металлический диск с надетым на него зубчатым венцом. Венец монтируют с использованием технологии напрессовки. Это обеспечивает очень прочную состыковку. Сам диск изготавливают из особого стального сплава, который способен выдержать очень большие нагрузки. Обычно сторона сплошного маховика, противоположная двигателю, выполняет роль ведущего диска сцепления, являясь одной из его составных частей.

Второе название – одномассовый. Простейший вариант. Описание его конструкции и принципа действия приведены выше. Представляет собой сплошной металлический диск с надетым на него зубчатым венцом. Венец монтируют с использованием технологии напрессовки. Это обеспечивает очень прочную состыковку. Сам диск изготавливают из особого стального сплава, который способен выдержать очень большие нагрузки. Обычно сторона сплошного маховика, противоположная двигателю, выполняет роль ведущего диска сцепления, являясь одной из его составных частей.

Такой тип конструкции – наиболее распространенный. Это объясняется его несложным устройством, простотой изготовления и невысокой ценой.

ОблегчённыйОчень напоминает сплошной. Чем же он отличается? Разница заключается в том, что масса перераспределена к краям. Обычно этого добиваются путем фрезерования участков диска, расположенных в близи центра. В некоторых случаях в них и вовсе вырезают отверстия. Иногда деталь перерабатывают по обратному принципу – ближе к центру оставляют больше массы, а края облегчают. Это несколько ухудшает разгон, зато гарантирует более стабильную работу двигателя и лучшую стабилизацию вращения во время передвижения.

Очень напоминает сплошной. Чем же он отличается? Разница заключается в том, что масса перераспределена к краям. Обычно этого добиваются путем фрезерования участков диска, расположенных в близи центра. В некоторых случаях в них и вовсе вырезают отверстия. Иногда деталь перерабатывают по обратному принципу – ближе к центру оставляют больше массы, а края облегчают. Это несколько ухудшает разгон, зато гарантирует более стабильную работу двигателя и лучшую стабилизацию вращения во время передвижения.

Облегченные варианты очень редко ставят на автомобили на заводе. Чаще всего маховик облегчают самостоятельно в ходе тюнинга.

Облегченная деталь имеет лучшие инерционные показатели, а значит, и лучший разгонный потенциал.

Главный недостаток этого типа маховиков – меньшая надежность и менее продолжительный срок службы. Стали в нем меньше, а нагрузки остаются прежними. Результат – более быстрое появление дефектов.

ДвухмассовыйСледующая разновидность – двухмассовый. Имеет более сложное устройство. Конструкция включает в себя не один, а два диска. Между собой они соединены системой пружин, зубцов и подшипников (их называют демпферами).

Следующая разновидность – двухмассовый. Имеет более сложное устройство. Конструкция включает в себя не один, а два диска. Между собой они соединены системой пружин, зубцов и подшипников (их называют демпферами).

Необходимость во втором диске возникает из-за того, что деталь, представляющая собой монолитный круг из стали, не может обеспечить абсолютно стабильное вращение. Во время работы в ней возникают так называемые крутильные колебания. Они генерируются не цилиндровой группой и коленвалом, а самим маховиком. Если включить в конструкцию второй диск, большая часть этих колебаний гасятся.

Двухмассовые устройства имеют целый ряд преимуществ перед сплошными. Вот основные:

  • более стабильная работа двигателя, как следствие – более ровная езда;
  • меньшее количество вибраций в области трансмиссии;
  • более надежная защита трансмиссии от перегрузки;
  • более мягкое переключение передач.

Однако устройство имеет один существенный недостаток, который обусловлен сложностью его конструкции. Им является меньшая по сравнению со сплошной деталью надежность. Система, соединяющая между собой диски, испытывает очень высокие нагрузки, в результате чего довольно быстро изнашивается. Итог – возникновение неисправностей.

Кроме того, двухмассовые конструкции дороже сплошных. Это тоже обусловлено сложностью их конструкции.

Двухмассовые детали можно установить и на автомобили, на которых изначально был сплошной маховик. Многие компании изготавливают эти узлы для различных марок машин (в качестве примера можно назвать фирму Валео).

Следует упомянуть, что существуют и другие типы маховиков (например, разработанный в 1960-х в СССР супермаховик). Но они так и не получили широкого распространения в автомобилестроении.

Возможные неисправности

Ниже представлены наиболее распространенные неисправности детали.

  • Износ венца. Со временем зубцы на венце могут истереться, благодаря чему при запуске мотора стартер будет на них пробуксовывать. Завести авто будет проблематично – это получится не с первого раза.
  • Нарушение центровки. Маховик должен быть установлен соосно кардану и диску сцепления. В противном случае при передвижении на транспортном средстве будет слышаться так называемое «биение».
  • Износ диска. Часть детали, которая выполняет функции диска сцепления, подвержена наиболее серьезным нагрузкам. В результате этого она может истираться, на ее поверхности могут появляться заусенцы, углубления. Результат всего этого – сокращение размеров площади соприкосновения дисков трансмиссии и, как следствие, плохое сцепление. Еще один признак поломки – шум при передвижении автомобиля.
  • Износ крепежа коленвала. Место, куда крепится коленчатый вал, со временем тоже изнашивается. В результате появляется люфт. Он приводит к появлению шума во время движения транспортного средства.
Все перечисленные поломки возникают у одномассовых или облегченных устройств. У двухмассовых также может возникнуть неисправность демпферов. Она чаще всего выражается в их износе. В результате этого часть конструкции, соединенная с коленвалом, передает не всю энергию на часть, которая является диском сцепления. Понять о том, что возникли проблемы, можно по следующим «симптомам»:

Все перечисленные поломки возникают у одномассовых или облегченных устройств. У двухмассовых также может возникнуть неисправность демпферов. Она чаще всего выражается в их износе. В результате этого часть конструкции, соединенная с коленвалом, передает не всю энергию на часть, которая является диском сцепления. Понять о том, что возникли проблемы, можно по следующим «симптомам»:

  • шум, стук;
  • появление так называемых плавающих оборотов;
  • самопроизвольные «подтрагивания», возникающие на холостом ходу;
  • повышение уровня вибрации при езде;
  • рывки при переключении скоростей.

Ремонт маховика

Ремонту поддаются далеко не все неисправности. Устранить можно:

  • износ венца;
  • нарушение центровки.

Первая неисправность устраняется путем установки нового венца с цельными зубьями. Вторая – посредством центровки маховика. Для этого разбирают трансмиссию.

Если речь идет об износе диска сцепления или места крепления коленвала, то они «лечению» не поддаются. Единственный вариант в этом случае – установка новой детали.

Что касается поломки демпферов, то они вполне поддаются ремонту. Он возможен и в домашних условиях, в гараже. Но стоит оговориться, что такой ремонт под силу только опытному автомобилисту. Поэтому лучше доверить его сотрудникам автосервиса.

Подведем итог

Маховик – деталь автомобиля, которая отвечает за передачу крутящего момента с коленвала на сцепление. Он предназначен для его стабилизации. Кроме того, деталь стабилизирует работу двигателя. Конструкция устройства очень проста – оно представляет собой стальной диск с зубчатым венцом. Существуют и более сложные двухмассовые варианты. О поломке детали может говорить трудный запуск двигателя, «биение», стук, плохое сцепление.

Почему маховики не прижились в автомобилях? / Хабр

Идея родилась при подготовке к гонкам Формулы-1, однако с переменным успехом выступила лишь на гонке «24 часа Ле-Мана».


В 2010 году во время 10-часовой гонки Petit Le Mans, проводящейся в городе Брэзелтон, шт. Джорджия, США, экспериментальный гоночный автомобиль компании Porsche 911 GT3 R Hybrid находился в первой 20-ке среди 45 автомобилей. В это время репортёры телевизионной сети Speed брали интервью у Марго Т. Оге, которая тогда была директором отдела транспорта и качества воздуха при агентстве по охране окружающей среды США.

Репортёры при каждой возможности обращали внимание зрителей на новый автомобиль Porsche. Гибридные автомобили для дорог общего пользования становились всё более привычными, и Оге постоянно подчёркивала «большую значимость» этого автомобиля, вкупе с энергетической независимостью и низкими углеродными выбросами. Именно таких целей и добивалось агентство.


В 2009 году командам F1 первые разрешили использовать гибридные системы. Команда Williams решила разработать гибрид с маховиком вместо химических аккумуляторов. Но эта система так и не вышла на трассу.

Однако, как и его ближайший гибридный родственник с гонок «Формула-1», эту модель 911 GT3 R не планировалось выпускать на улицы. Этот гибрид использовал маховик. Вместо совместного применения бензинового двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя с аккумуляторами, гоночная машина совместила нижнеклапанный шестицилиндровый ДВС с электромеханической системой хранения энергии на маховике.


Как выглядел маховик Williams Hybrid Power

Инженеры Porsche начали изучать применение гибридных систем в гонках в 2007 году. Примерно в то же время руководство F1 разрешило интеграцию гибридных технологий. С сезона 2009 года F1 позволила командам использовать умеренные гибридные системы рекуперации кинетической энергии (kinetic energy recovery system, KERS).


Williams открыла дочернюю компанию Williams Hybrid Power для разработки и полировки гибрида с маховиком. В 2010 году она организовала партнёрство с Porsche Motorsport для создания 911 GT3 R Hybrid

Большинство команд F1 разрабатывало системы рекуперации на основе аккумуляторов, однако команда Williams создала электромеханический маховик. В итоге из-за технических ограничений гонок команде Williams так и не довелось выставить эту машину на трассу. Интересно, что компания Chrysler также пыталась сделать гибридный автомобиль с ДВС/маховиком для Ле-Мана за 15 лет до этого, но и их разработка не дошла до гонок.


Audi успешно использовала гибридную систему с маховиком для машины R18 e-tron Quattro. Эта машина выигрывала Ле-Ман три раза подряд.

Однако Porsche в итоге купила лицензию на технологию Williams Hybrid Power, и вознамерилась адаптировать её для гонок на выносливость в модели 911 GT3 R Hybrid. Компания Audi также занялась внедрением маховика в свой всепобеждающий дизель-электрический прототип R18 e-tron Quattro. В прототипе использовался доработанный маховик производства британской компании GKN, делающей запчасти для автомобилей и самолётов. Она купила эту технологию у Williams ещё в 2014 году. Полученный гибрид с маховиком выиграл десятки гонок, включая и «24 часа Ле-Мана» в 2012, 2013 и 2014 годах.


Схема гибридной системы Audi R18 e-tron Quattro

Учитывая такой вклад производителей в спортивные автомобили, очень многие наблюдатели ожидали, что технология маховика через несколько лет перейдёт и на обычные автомобили. Но этого так и не произошло. Почему?

Высокооборотистый ускоритель

Вкратце автомобильная гибридная система с маховиком использует механическую энергию маховика для кратковременной дополнительной помощи двигателю внутреннего сгорания. На осях или в колёсах машины расположены электромоторы/генераторы. Они используют кинетическую энергию, которая в ином случае просто уходит в тепло при торможении колодками.


GT3 R Hybrid был создан для гонок на выносливость на знаменитом состязании «24 часа «Нюрбургринга»» в 2010 году

Но вместо того, чтобы отправлять эту энергию в химический аккумулятор для хранения и последующего использования, электричество используют для раскрутки маховика. Электрическая энергия преобразуется в кинетическую энергию вращения посредством инновационного магнитного материала (иногда это магнитный порошок), нанесённого на маховик. Чем больше энергии приходит, тем быстрее он крутится. Это, кстати, отличает его от гибридной системы с механическим маховиком, которую компания Nissan безуспешно пыталась разработать для Ле-Мана 2015 года.


Схема трансмиссии у GT3 R Hybrid. Красным обозначены компоненты маховика, силовая электрика и два мотора/генератора.

Количество энергии, которое можно снять с маховика, определяется его массой и скоростью вращения. Обычно он вращается со скоростями от 25 000 до 55 000 об/мин. Для преобразования хранящейся в маховике кинетической энергии обратно в электрическую вращающееся магнитное поле генерирует ток, идущий в обратном направлении, и энергия поступает на те же самые моторы/генераторы, что собирали её во время торможения.


Схема GT3 R Hybrid под другим углом

Как было упомянуто ранее, эти моторы могут располагаться прямо в колёсах. Или же такой мотор можно подсоединить к ведущему валу двигателя через бесступенчатую или другую трансмиссию. По запросу она соединяется с валом, забирает энергию у маховика и превращает её в кинетическую энергию, вращающую вал и ведущие колёса.


У обычного автомобиля на этом месте располагается пассажирское сиденье. У GT3 R Hybrid там стоит маховик.

Маховики часто сравнивают с конденсаторами, способными быстро накапливать и отдавать энергию. Сторонники этой технологии считают её преимуществами малый вес, стоимость и малое воздействие на окружающую среду по сравнению с традиционными гибридами, использующими химические аккумуляторы.

Маховик 911 GT3 R был сделан из композитного углеволокна, и его диаметр равнялся 406 мм. Корпус маховика, также сделанный из углеволокна, располагался на месте пассажирского сиденья. Маховик отправлял и получал энергию от электрических моторов/генераторов по 80 л.с. (60 кВт), располагавшихся в обоих передних колёсах. Такая конфигурация позволяла улучшить управление автомобилем на поворотах.

Ёмкость маховика в машине Porsche составляла 0,2 кВт*ч. Он мог выдавать до 163 л.с. (122 кВт) на периоде до 6 секунд, помогая разгонять машину после поворотов или на длинных дистанциях – в зависимости от того, как водитель решал применить дополнительную энергию, нажимая на специальную кнопку на руле.

Общая мощность всей системы составляла 670 л.с. (500 кВт), а весила машина примерно 1300 кг. Маховик с корпусом весили порядка 47 кг – значительно меньше, чем аккумулятор у электрических гибридов. В целом машина весила на 104 кг больше, чем обычные гоночные Porsche GT3, вместе с которыми она ездила по треку.

В Porsche решили, что хранить энергию в маховике в условиях экстремальных гоночных нагрузок надёжнее, чем в литий-ионных аккумуляторах. В отличие от последних, маховик можно было полностью заряжать (т.е. разгонять до максимальной скорости) и разряжать (останавливать почти полностью) много раз в минуту без всяких побочных эффектов.

Благодаря относительно эффективному использованию горючего, не самый быстрый среди участников гонки 2010 года «24 часа «Нюрбургринга»» 911 GT3 R Hybrid лидировал восемь часов подряд. В гонке 2010 года Petit Le Mans машина пришла 18-й – сказался износ деталей.

В 2011 году она снова вышла на трассу, но потом в Porsche сконцентрировались на прототипе 919 Hybrid для чемпионата мира по автогонкам на выносливость.

Не быстрое, а медленное хранение и восстановление энергии

Переход на 919 Hybrid в частности был связан с тогдашним проектом суперкара от Porsche. Так утверждает президент и генеральный директор североамериканского подразделения Porsche Motorsport, Дэниел Армбрюстер.

«Примерно тогда мы уже начали работать над гибридным заряжаемым прототипом спортивного автомобиля 918 Spyder, — вспоминает он. – И в обоих моделях, 919 и 918, обнаружилось, что литий-ионные аккумуляторы обеспечивают наилучший баланс между сохранением энергии и мощностью питания».

Езда по дорогам общего пользования заключается в постоянном разгоне и торможении, что как раз подходит для рекуперативного торможения. Однако в таких условиях ни о каком быстром разгоне с максимальным ускорением от одного поворота до другого, как в гонках, речи не идёт. Вместо быстрого и интенсивного восстановления энергии, и последующего активного её сохранения, на передний план выходит сравнительно медленная генерация энергии, из-за чего главным становится вопрос её хранения.

«Гибридная технология с использованием маховика в 911 GT3 R Hybrid позволяла экономить топливо, что уменьшало время, проведенное на пит-стопе, по сравнению с соперниками, — поясняет Армбрюстер. – В гонках маховик работает эффективнее из-за постоянного резкого торможения и резкого разгона. Для такого режима отлично подходит кратковременное хранение энергии с мощной отдачей».

«Но у этой технологии есть свои недостатки. В целом, в маховике не получается хранить много энергии – только ту, что дало торможение, — говорит он. – Аккумулятор же способен стабильно и долговременно хранить энергию, и с этими показателями маховику не сравняться. Во многих местах Европы возможность разгоняться, не делая выбросов в атмосферу, оказывается важной. Поэтому решение на основе аккумуляторов представляется наилучшим вариантом».

И хотя Porsche отказалась от маховика из-за ограниченной ёмкости, Армбрюстер добавляет, что «нет сомнений в том, что 911 GT3 R Hybrid сыграла важнейшую роль, доказав применимость гибридной технологии в скоростных гонках».

Глен Паско, ведущий инженер Williams Advanced Engineering, говорит, что с сегодняшней точки зрения понятно, что быстрый захват и отдача энергии в системах с маховиком больше подходит для режимов езды с периодической пиковой нагрузкой.

«Кроме поездок по центру города цикл работы типичного пассажирского автомобиля не подходит под режим »разгон-торможение», свойственный маховикам, — говорит Паско. – Энергия, хранящаяся в маховике, постоянно теряется, а в химическом аккумуляторе она может храниться очень долго».

На автобусах

Принцип работы маховика от Williams всё же нашёл применение в городских условиях в 2015 году, когда GKN модифицировала эту систему для установки на

лондонские автобусы

. В гибридную систему Gyrodrive с маховиком входит тяговый двигатель, связанный с ведущим валом машины, электрический маховик, инвертер для мотора/маховика, и электронная система управления.

Эта система с различными вариациями использовалась в как в одноэтажных, так и в двухэтажных автобусах британского производителя Alexander Dennis. Однако Gyrodrive оказалась слишком большой и дорогой для легковых городских автомобилей (например, такси), которые постепенно переходят на аккумуляторы.

Глен Паско говорит, что в настоящее время в WAE не занимаются какими-либо маховиками. Однако он добавляет, что «мы работаем с широким спектром индустрий и тщательно изучаем требования клиентов, поэтому такая технология может найти своё применение в будущем».

Среди примеров применения могут оказаться и гонки, если их устроители позволят использовать подобные устройства. Хотя в настоящее время, судя по всему, их больше интересуют аккумуляторные гибриды и технологии быстрой зарядки. Сейчас WAE занимается разработкой топливных систем на водородных ячейках для больших самосвалов. Там рекуперативное торможение используется практически так же, как у маховиков.

Президент североамериканского подразделения Porsche Motorsport говорит, что его компания «постоянно оценивает, какие технологии дают наилучшее решение в конкретных ситуациях», и не отказывается заранее ни от каких подходов.

Армбрюстер объясняет, что в стратегию Porsche «входят ДВС, спортивные заряжаемые гибриды и полностью электрические машины. Также мы исследуем вопрос синтетического топлива, делающего ДВС уже существующих машин более дружественными к окружающей среде».

Иронично, что большая часть тех из нас, кто столкнётся с гибридными автомобилями с маховиками, будет ехать в машине в качестве пассажира, а не водителя. Также в разработке находятся статичные маховиковые системы. Немецкая компания Chakratec недавно развернула маховиковую систему хранения энергии в гостинице Premier Inn в Лейпциге, позволяющую сглаживать пиковые нагрузки на зарядные станции для электромобилей.

Но всего десять лет назад гоночные автомобили, оснащённые маховиками, лидировали в гонке «24 часа «Нюрбургринга»» и убедительно соперничали с более лёгкими GT3. В будущем инвестиции в эту технологию могут как облегчить эту систему, так и увеличить её энергетическую ёмкость, и вновь дать гонщикам маховики – в спорте, где редко что-то выбрасывают просто так.

Облегчённый маховик ВАЗ 2110


Что такое маховик в автомобиле?

По сути дела, маховик двигателя является составной частью нескольких самостоятельных систем. К его функциям можно отнести:

  • уменьшение колебаний при вращении коленвала ДВС. В этом случае маховик выступает как часть двигателя;
  • передачу момента на КПП от силового агрегата. Маховик кроме всего прочего является первичным диском сцепления;
  • передачу момента на коленвал от стартера. Через венец маховика от стартера поступает момент для раскручивания коленвала и запуска двигателя.

Чтобы лучше понять принцип его работы и те возможности, которые реализует конкретное устройство, надо рассмотреть отдельно каждый случай применения.

Маховик на Ваз: сплошной

Однозначно на все семейство Ваз современного типа (2112,2114, «десятка» и т.д.) устанавливается обычный маховик. Только для каждой модели авто он может иметь совершенно разные размеры диска сцепления и соответственно, другой вес. Также разные модели маховиков отличаются своим внешним диаметром, формой венца и размером посадочного места.


Облегченный маховик Ваз

Автоконструкторы используют разную схему маховика с единственной целью – чтобы добиться оптимальной производительности. По этой причине видоизменяют те или иные компоненты устройства и даже меняют его местоположение.

На «классику» установлен бывает всегда маховик от Нивы 2121. 2108 комплектуется маховиком от «девятки». Более современные Гранта, Калина и Приора используют маховик от «десятки».

Отметим, что маховик для нашей «классики» делается из чугуна. В результате этого он бывает довольно тяжелый, но и одновременно прочный. Его венец с зубьями закаливается в несколько этапов, чтобы выдержать работу длительное время, и для того, чтобы пуск автомобиля со стартера происходил максимально быстро.

Фиксация «классического» маховика осуществляется с помощью 6-и болтов, тем самым, обеспечивается надежность соединения. Под болты в обязательном порядке ставятся шайбы.

Интересный момент. Центрирование маховика Вазов осуществляется при помощи подшипника, а за основу берется его диаметр.

Метка (выемка) на маховике

Некоторые особенности имеет установка маховика на коленвал, ведь процедура основывается на ориентировке по метке. Выемка в форме конуса и есть та самая риска, которая должна быть расположена около венца маховика.

Грамотная установка подразумевает также совпадение осей коленвала и шатунной шейки, безусловно, проводящаяся по 1-му цилиндру ДВС.


Схема коленвала и маховика

Обычный маховик или элемент сплошной конструкции, используемый на вазовских моделях, выделяется своей безупречной работой и несложной конструкцией. Как и было сказано, изготовлен он бывает из чугуна, поэтому довольно тяжел. Различают его внутреннюю и наружную части: первая расположена впритык к коленвалу, а вторая – отводится под венец с зубьями.

Для чего нужен маховик

  1. Как элемент ДВС. Основное, если так можно сказать, самое первое его применение. Понять выполняемые в этом случае функции поможет фото


    Здесь: 1 – шейка шатунная, 2 – противовес, 3 – маховик с венцом 4 – коренная шейка, 5 – коленвал. Работа четырехтактного ДВС подразумевает, что энергия от сгорания топлива появляется неравномерно из-за того, что в разных цилиндрах этот процесс происходит в разное время. Такое ее поступление обуславливает изменяющийся во времени момент на валу ДВС. Для сглаживания этих пульсаций, а также любых неравномерностей при вращении коленвала, предусмотрено использование маховика, выступающего своеобразным аккумулятором кинетической энергии.

  2. Полученный крутящий момент необходимо передать на колеса, и опять в этом процессе не обойтись без маховика. Такое его назначение основано на том, что он используется в качестве первичного вала сцепления, как показано на фото:


    1 – маховик, 2 – сцепление в сборе. В данном случае от маховика сцепление получает крутящий момент, выдаваемый ДВС, а затем передает его дальше на КПП. Не касаясь того, как организовано взаимодействие маховик-сцепление, стоит только отметить, что здесь он выступает в двоякой роли – как оконечный элемент ДВС, на который поступает развиваемый крутящий момент, и как часть сцепления, этот момент получающий.

  3. Использование маховика при запуске ДВС. Такое его применение показано на фото ниже:


    Принцип работы, в этом случае, следующий – при повороте ключа зажигания реле вводит в зацепление венец маховика и шестеренку на валу стартера. Стартер начинает крутиться, создаваемый им момент раскручивает маховик и, соответственно, коленвал двигателя. Он запускается, после чего венец маховика и стартер разъединяются. Теперь должно быть понятно, для чего нужен венец.

Что дает облегченный маховик

К главным достоинствам легкого махового колеса относят:

  • меньшую инерцию, благодаря чему мотору легче его раскрутить;
  • наблюдаемая динамика в положительную сторону при разгонных параметрах;
  • быстрое достижение пиковых оборотов мотора;
  • наблюдаемый прирост мощности до четырех процентов, однако, важно понимать, что после монтажа облегченного махового колеса, появится прирост скорости на те же самые четыре процента.

Важно отметить небольшую загвоздку, которую требуется учесть. Смена стандартного колеса на более легкое осуществляется с перестройкой мотора в том числе. Нужен комплексный подход по модернизации составляющих мотора и трансмиссии. Лишь грамотный подход к модернизации позволить получить выдающийся результат.

Множество владельцев осуществляют модификацию разнообразных элементов транспортного средства, но не каждый из них задумывается о положительных и отрицательных сторонах данных улучшений, базируясь лишь на рекомендациях не особо опытных друзей или знакомых.

Перед началом изучения плюсов и минусов облегченного махового колеса, важно определить вес детали. Многие движки задействуют маховые колеса, имеющие массу около тринадцати килограмм, однако бывают вариации и с меньшим весом. Такого типа вариации маховых колес обладают массой не менее пяти килограмм. В их случае облегченные вариации обычно обладают весом от трех с половиной килограмм и выполняются не только из стали – есть вариации с алюминиевыми сплавами.

Обычный, демпферный маховик и другие его виды

Конструктивно различают такие виды его исполнения:

  • сплошной или обычный;
  • двухмассовый или демпферный;
  • облегченный.

Наиболее распространенным является сплошной маховик. По сути дела – это обычный металлический диск, на котором по торцу выполнен венец.

Для разных моделей автомобиля используется свое исполнение, обычно диаметр диска тридцать-сорок сантиметров. Как пример можно привести диск ВАЗ 2101, его вес равен 6,7 кг, а диаметр сцепления двести мм, тогда как для ВАЗ 2110 – вес 6,3 кг. Не существует единого варианта для любых моделей, на все ВАЗ, например, такие как 2112, 2114, 2110, применяется свое исполнение.

Итог

Немаловажно отметить то, что при выборе данного элемента нужно ориентироваться на варианты из алюминиевых сплавов, так как уменьшение массы лучше достигать не облегчением конструкции, приводящим к уменьшению прочностных характеристик, а задействованием легкого материала.

Если выбор все-таки упал на стальные вариации, тогда важно обратить взор на места облегчения, которые должны быть как можно ближе к краям, а центр был самой укрепленной зоной.

Если статья была Вам полезна, можете поделиться материалом в социальных сетях:

Двухмассовый маховик, принцип работы

Однако зачастую это не самый лучший вариант маховика, используемого на автомобиле. Дело в том, что ДВС работает неравномерно, кроме того режимы движения постоянно меняются (ускорение, замедление), что приводит к дополнительным нагрузкам на коленвал. Пусть будет самая простая ситуация – автомобиль движется равномерно и прямо. Впереди освобождается дорога, предположим, что трактор свернул в сторону, получив свободное пространство, водитель начинает разгоняться.

При этом возникает несколько дополнительных источников нагрузки. Неравномерность процессов воспламенения топлива приводит к тому, что коленвал вращается также неравномерно. Ее частично сглаживает маховик. Но есть еще одна особенность – при ускорении автомобиля коленвал раскручивается с большей частотой, чем работал раньше.

Для вала она превышает частоту вращения маховика, вал уже раскрутился, а маховик, благодаря своей инерционности, – нет, вследствие чего возникают дополнительные нагрузки, так называемые «крутильные колебания». Они передаются в трансмиссию, в результате чего появляется дополнительный стук, вибрация в КПП и прочие подобные подарки. Выходом из такой ситуации может стать использование двухмассового маховика.

Что же это за устройство, позволяющее добиться отличного результата? Двухмассовый маховик показан на фото, по сути дела, он представляет собой два диска, соединённых между собой пружинами.

Конструктивное исполнение конкретного двухмассового устройства может быть отличным от показанного выше. В любом случае – это два диска, соединенных подшипником. Первый диск крепится на коленвал, и на нем располагается венец для подключения стартера, второй связан со сцеплением. Между дисками установлена пружинная демпферная система. Диски имеют возможность вращаться друг относительно друга, при этом пружины гасят рывки и различные колебания, возникающие при работе ДВС.

Однако не все хорошо, во всяком случае, двухмассовый маховик не может похвастаться широким применением, например, как обычный маховик ВАЗ 2108.

А все дело в том, что при движении на малых оборотах, особенно на автомобилях с дизельными двигателями, обладающими при этом повышенным моментом, неравномерность воспламенения топлива максимальна. Следствием движения в таком режиме будет возникновение значительных крутильных колебаний, приводящих к увеличенному уровню нагрузки на демпферные пружины. В результате чего двухмассовый маховик выходит из строя. Стоит отметить, что кроме двухмассового маховика есть и другие его разновидности, но это тема уже отдельного разговора.

2-массовый маховик

2-массовая модель балансира существенно разнится от 1-массового, самое малое тем, что состоит из разборных частей. Кроме того, он (маховик) включает в себя 2 диска, закрепленных между собой пружинами. Благодаря демпферной системе удается целиком оградить КПП от вибраций, отрицательно сказывающихся на салонном комфорте.

2-массовый маховик имеет множество преимуществ. Самыми главными из них считаются: избавление от вибраций, повышение комфорта переключения скоростей, уменьшение износа синхронизаторов.


Двухмассовый маховик

Однако, несмотря на это, 2-массовый маховик имеет минусы. Это в первую очередь дороговизна ремонта. Такой вариант маховика приходится менять целиком, так как ремонт практически невозможен, а замена стоит 1000 долларов и даже больше.

Плюсы и минусы облегченного маховика

Итак, давайте подведем небольшой итог, так в чем же плюсы облегченного маховика по сравнению с обычным, и каковы его минусы.

  1. У облегченной версии изделия центробежная и инерционная силы меньше, чем у стандартного, а это значит, что отбор мощности от двигателя при ускорении будет меньшим, этот показатель приблизительно равен 2%;
  2. На больших оборотах растет КПД работы мотора, так как уменьшаются инерционные и центробежные силы;
  3. Запуск агрегата и набор оборотов до максимальных проходят с меньшими затратами, а значит экономиться топливо.
  1. Если поставить на обычный мотор только облегченный аналог, то на автомобиле пропадут низы, а верхов не добавится, в итоге двигатель будет работать не в своем режиме и быстро умрет от повышенных нагрузок. Поэтому тут необходим комплексный подход где нужно правильно подогнать друг к другу все компоненты двигателя, а не только устанавливать тюнингованное изделие.
  2. После облегчения устройства невозможно получить явно видимый результат. Увеличение мощности на 2% и незначительная экономия топлива, это не те показатели, ради которых стоит замораживаться. Как правило, сразу же облегчают и коленчатый вал, проводят другие работы по тюнингу двигателя, коробки передач, сцепления, распределительных валов, выпускной системы, которые в комплексе дают значительный прирост мощности и экономию. К примеру, устанавливают прямоточный глушитель.
  3. Способ мало эффективен при не скоростной манере езды, к примеру, при езде за 4 – 4,5 тыс. об/мин, а особенно на 9, результат будет ощутим так как увеличиться момент на раскручивание от 4000 до 8000 – 9000, а при езде до 3 тыс. об/мин результат будет практически незаметен. Если автомобиль будет постоянно ездить груженный, по бездорожью, то с легким маховиком машина будет дергаться, быстро терять обороты, глохнуть, причина – отсутствие достаточной инерции. Поэтому целесообразно устанавливать облегченный маховик только на спортивные автомобили или, как уже отмечалось выше, на обычные, но с доработкой других систем.
  4. Необходимость в точной балансировке тюнингованного изделия вместе с шкивом ремня генератора и коленчатым валом.
  5. Прочностные характеристики облегченного устройства значительно ниже, заложенных на заводе, поэтому гарантировать стабильную и продолжительную его работу невозможно.
  6. Сложность изготовления своими руками, так как изделие должно быть идеально отбалансировано. Для гарантированно качества маховик облегчают на цифровом координатном станке;
  7. Высокая стоимость, если покупать на авторынке.

ᐉ Что такое маховик двигателя и почему он ломается. Поможет СТО

Далеко не каждый водитель хорошо разбирается в своем транспортном средстве.

Сегодня люди зачастую просто ездят и не думают, что и почему может произойти с их стальным конем. Между тем, поломки возникают у всех машин, ведь они созданы не навечно. Ругать производителя запчастей не надо, лучше поскорее провести ремонт. Вот, например, вышел из строя маховик. Как это узнать и что делать?

Двухмассовый маховик раньше имелся только у дизелей, но сегодня он повсеместно встречается и в бензиновых агрегатах. Данная деталь раньше фактически не ломалась, а сегодня ее хватает приблизительно на 200 000 км. Зачем в двигателе нужен маховик? Он гасит колебания, бережет коробку передач, снижает шум и расход горючего.

Причины поломки маховика двигателя

Почему ломаются маховики? Вопреки мнениям, причиной становится не качество, а слишком большая величина крутящего момента современных силовых агрегатов. Понять, что маховик приказал долго жить, несложно.

Самостоятельное диагностика неисправности

Несмотря на то, что полноценную диагностику неисправности могут сделать только в автосервисе, вы можете провести предварительную диагностику. И вот наиболее частые признаки поломки маховика:

  • нехарактерный шум, слышимый во время запуска и остановки двигателя;
  • неравномерная работа ДВС или дизеля;
  • неестественные шумы, которые стихают после прогрева двигателя или выжимании педали сцепления;
  • колебания от работы мотора передающиеся на кузов;
  • вибрация на педали сцепления при заведённом моторе;
  • утечка моторного масла.

Но подобные симптомы имеют многие неполадки в автомобиле. Когда что-то гудит или свистит, воет, стрекочет и издает тому подобные звуки, можно грешить на целый ряд узлов. Таким образом, самостоятельно вы неисправности маховика двигателя со 100% точностью не определите. Поможет в этом случае только компьютерная диагностика автомобиля.

Проверку на СТО опытные специалисты проводить умеют. Будьте спокойны – неисправность обязательно найдут и устранят.

Замена маховика двигателя – удовольствие не из дешёвых, но платить придется, ведь без машины очень трудно в нынешнем мире.

Причины быстрого износа маховика

Почему маховики ломаются? Этому способствует целый ряд факторов:

  • частое переключение передач;
  • спортивная езда, характерная резкими ускорениями и рывками;
  • городская езда – это постоянные трогания с места и разгоны;
  • неровная работа силового агрегата.

Но никуда от всего этого не денешься. Иногда приходится ездить отнюдь не идеально. Маховик не вечен. Поэтому его замена – обычное дело, а не чрезвычайная ситуация.

Как выглядит маховик сцепления


описание, виды, назначение и принцип работы

Все знают, что главная задача двигателя заключается в преобразовании энергии на крутящий момент. Передача его осуществляется через специальный маховик диска сцепления. Данный узел имеется в любом автомобиле. Как он устроен и функционирует? Обо всем этом и не только – далее в нашей статье.

Характеристика

При сгорании топливно-воздушной смеси образуется огромный выброс энергии. Взрыв сопровождается ходом поршня, который, в свою очередь, связан с коленчатым валом. Последний имеет на своем конце маховик.

Именно он передает крутящий момент на коробку, а затем на колеса. Но между двигателем и КПП имеется еще одна деталь — корзина сцепления. Маховик передает крутящий момент неравномерно. Чтобы сгладить его, в устройстве имеется фрикционный диск. Благодаря последнему, автомобиль способен плавно трогаться и переключаться с повышенной на пониженную передачу (и наоборот).

Таким образом, маховик сцепления выполняет несколько функций:

  • Обеспечивает равномерное вращение коленчатого вала.
  • Передает крутящий момент на трансмиссию.
  • Выполняет запуск ДВС со стартера.

Последней характеристике уделим особое внимание. Вдоль окружности маховика имеются зубья (венец). Они входят в зацепление с бендиксом стартера. Когда водитель поворачивает ключ зажигания, ток поступает на электромотор. Муфта (бендикс) начинает входить в зацепление с венцом маховика. Коленчатый вал набирает обороты. Так производится успешный запуск двигателя.

Отметим, что сам маховик сцепления представляет собой круглый диск диаметром от 30 до 40 сантиметров. Располагается между корзиной сцепления и концом коленчатого вала. На втором конце вала есть шкив (при помощи ременной передачи задействуется ГРМ, система ГУРа и кондиционер). Существует 3 вида маховиков. Особенности каждого из них рассмотрим далее.

Сплошные

Эти маховики изготавливаются из чугунной стали.

Имеют стальные зубья по внешней поверхности. Очень популярны в автомобильной промышленности. Устанавливаются на бюджетные модели.

Спортивные

Главное их достоинство – малый вес. По сравнению с предыдущим типом, такие маховики весят на полтора килограмма меньше. Так мотору легче крутиться до высоких оборотов.

Однако инерция его тоже снижается — для повседневной эксплуатации такой элемент не подходит.

Двухмассовые

Они появились относительно недавно. Используются на автомобилях концерна «Ауди-Фольксваген». Также этот маховик называют демпферным. И если два предыдущих выполняют функцию только передачи крутящего момента, то двухмассовый также играет роль сцепления. Конструкция узла более технологична. Элемент гасит колебания и вибрации, снижает шумы и износ синхронизаторов. Идеально подходит для мощных современных двигателей.

Почему сейчас используют именно такое сцепление? Двухмассовый маховик способен передать крутящий момент на коробку максимально плавно, за счет работы демпферных пружин. Вес узла на порядок ниже, чем у аналогов. Также элемент очень компактен.

Устройство

Маховик сцепления включает в себя несколько элементов:

  • Пакет пружин.
  • Планетарную шестерню.
  • Радиальный подшипник.
  • Упор пакета пружины.
  • Разделительный «ползун».
  • Вспомогательный корпус.
  • Осевой подшипник.
  • Кожух для смазки.

Все это помещено в главный корпус маховика.

Как работает

Рассмотрим принцип действия. Демпферный маховик сцепления имеет ступенчатый алгоритм работы. Сперва задействуется мягкий пакет пружин. Они влияют на запуск и выключение ДВС.

Второй пакет имеет более жесткие пружины, благодаря чему обеспечивается демпфирование колебаний. Все вибрации от ДВС поглощаются именно этими пружинами.

Оба пакета соединяются при помощи двух подшипников скольжения:

  • Упорного.
  • Радиального.

О недостатках

Почему не на всех машинах снабжается комплект сцепления маховиком двухмассового типа? Первая причина – это сложность конструкции. В узле используется множество элементов (взять хотя бы два раздельных корпуса со своими пружинами), которые вдобавок заполняются особой смазкой. Если данный элемент выйдет из строя, замена сцепления маховика обойдется в 700-900 долларов. Следующий минус – низкий ресурс. Эти маховики редко доживают до ста тысяч. Они не любят активный режим езды с «кик-дауном». Резко бросать педаль сцепления и перегружать автомобиль здесь не получится, иначе долговечность и срок службы механизма останутся под вопросом. Такие авто не любят сложных маневров.

Также это сцепление должно быть отрегулировано. Пробуксовка диска приводит к повышенному износу накладок. Если проблему не устранить вовремя, возрастает нагрузка на элементы КПП (в том числе на синхронизаторы). В один момент включение передач будет сопровождаться характерным хрустом. А при запуске наблюдается шум стартера. В таком случае маховик сцепления требует срочной диагностики. Чтобы к нему добраться, нужно снять не только стартер, но и саму трансмиссию. А это дополнительные затраты.

Что убивает маховик сцепления?

Как отмечают отзывы, ресурс данного элемента составляет 100-150 тысяч километров. Специалисты говорят, что этот срок связан с неправильной эксплуатацией маховика сцепления. И дело не только в «кик-дауне». Часто владельцы (особенно на дизельных двигателях) выбирают самый низкий диапазон оборотов. По идее, это должно снизить нагрузку на мотор и уменьшить расход топлива. На практике уровень вибраций маховика возрастает. В работе постоянно задействуются демпферные пружины. Действуя под нагрузкой, они не выдерживают таких условий эксплуатации.

Также на ресурс влияет количество запусков ДВС. Частая эксплуатация мотора в режиме старт/стоп увеличивает нагрузку на первый пакет пружин. Также вибрации возникают из-за перебоев в работе систем зажигания и впрыска. Это тоже сокращает ресурс маховика сцепления. Если это коммерческий транспорт, большое внимание уделяется перегрузам. Когда автомобиль нагружен больше нормы, возрастает нагрузка не только на КПП, но и на маховик сцепления. Он перегревается. Вылетают пружины. Они не терпят таких нагрузок.

Шумы при переключении

Многие владельцы сталкиваются с проблемой эксплуатации таких маховиков. Возникает шум при переключении передач. В этом случае специалисты отмечают износ осевого подшипника, который расположен между вторичным и первичным валом. Такое случается вследствие высокой нагрузки на узел. Также цвет маховика приобретает желтоватый оттенок. Износ усиливается из-за отсутствия смазки между корпусами. В итоге «ползунки», пружины и тарелки работают «на сухую». Проблема лечится только заменой узла в сборе.

Итак, мы выяснили, что собой являет маховик сцепления, как он устроен и как работает.

Как работают сцепления | HowStuffWorks

С 1950-х по 1970-е годы вы могли рассчитывать на пробег от 50 000 до 70 000 миль от сцепления вашего автомобиля. Сцепления теперь могут прослужить более 80 000 миль, если вы будете их осторожно использовать и поддерживать в хорошем состоянии. Если не принять меры, сцепления могут начать выходить из строя на 35 000 миль. Грузовики, которые постоянно перегружены или часто буксируют тяжелые грузы, также могут иметь проблемы с относительно новыми сцеплениями.

Этот контент несовместим с этим устройством.

Щелкните «play», чтобы увидеть промах.

Объявление

Самая распространенная проблема со сцеплениями — износ фрикционного материала на диске. Фрикционный материал диска сцепления очень похож на фрикционный материал колодок дискового тормоза или колодок барабанного тормоза — через некоторое время он изнашивается. Когда большая часть или весь фрикционный материал исчезнет, ​​сцепление начнет проскальзывать и в конечном итоге не будет передавать мощность от двигателя на колеса.

Сцепление изнашивается только тогда, когда диск сцепления и маховик вращаются с разной скоростью. Когда они сцеплены вместе, фрикционный материал плотно прижимается к маховику, и они вращаются синхронно. Износ происходит только тогда, когда диск сцепления скользит по маховику. Итак, если вы относитесь к тому типу водителей, который часто переключает сцепление, вы изнашиваете сцепление намного быстрее.

Иногда проблема не в скольжении, а в залипании.Если ваше сцепление не выключается должным образом, оно будет продолжать вращать первичный вал. Это может вызвать скрежет или полностью помешать включению передачи. Вот некоторые общие причины заедания сцепления:

  • Обрыв или растяжение троса сцепления — тросу требуется правильное натяжение для эффективного толкания и тяги.
  • Негерметичный или неисправный рабочий и / или главный цилиндры сцепления — Утечки не позволяют цилиндрам создавать необходимое давление.
  • Воздух в гидравлической линии — Воздух влияет на гидравлику, занимая место, необходимое жидкости для создания давления.
  • Неправильно отрегулирована тяга — Когда ваша нога нажимает на педаль, рычажный механизм передает неверное количество силы.
  • Несоответствующие компоненты сцепления — Не все запасные части работают с вашим сцеплением.

«Жесткое» сцепление — тоже частая проблема. Все муфты требуют определенного усилия для полного нажатия.Если вам придется сильно нажать на педаль, возможно, что-то не так. Частыми причинами являются заедание или заедание рычага педали, троса, поперечного вала или шарнира. Иногда засорение или изношенные уплотнения в гидравлической системе также могут стать причиной жесткого сцепления.

Еще одна проблема, связанная со сцеплениями, — это изношенный выжимной подшипник, иногда называемый выжимным подшипником . Этот подшипник прикладывает силу к пальцам вращающегося прижимного диска, чтобы освободить сцепление.Если вы слышите грохочущий звук при включении сцепления, возможно, проблема с выгрузкой.

В следующем разделе мы рассмотрим несколько различных типов муфт и способы их использования.

.

5 Признаков неисправности маховика (и стоимость замены в 2020 г.)

Последнее обновление 22 июня 2020 г.

Маховик — это механическое устройство круглой формы, которое соединяется с коленчатым валом, который генерирует энергию от вращения и затем сохраняет эту энергию для дальнейшего использования . В ситуациях, когда крутящий момент двигателя непостоянен, маховик будет дополнять его собственной накопленной энергией вращения.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Маховики можно встретить в автомобилях с механической коробкой передач, а не с автоматикой. В автомобилях с автоматической коробкой передач вместо этого используется гибкая пластина, которая также соединяет трансмиссию с двигателем.

Маховик обеспечивает правильную работу шестерен автомобиля с механической коробкой передач, когда водитель использует сцепление. Это также предохраняет автомобиль от сильной вибрации.

Если маховик вашего автомобиля выходит из строя, есть несколько легко распознаваемых симптомов, на которые вы можете обратить внимание.

Топ 5 симптомов неисправного маховика

# 1 — Проскальзывание шестерен

Часто, когда вы пытаетесь переключить передачи во время движения, шестерни могут проскальзывать. Обычно это происходит при попытке переключиться на более высокую передачу (например, с 3-й на 4-ю), когда двигатель работает, но вы можете сказать, что мощность не передается на колеса. Это происходит чаще на высоких передачах и когда вы нажимаете на педаль акселератора больше, чем просто немного.

Это часто является прямым результатом износа сцепления.Проскальзывание сцепления в конечном итоге приведет к износу и маховика. Если вы и дальше будете позволять этому случиться, пробуксовка передач только усилится.

Вы можете начать слышать скрежет от прижимного диска и, в конечном итоге, другие детали маховика в узле сцепления перегреются, что приведет к их деформации или даже трещине. Наконец, если не заменить сцепление и маховик, вы просто не сможете переключаться вообще.

Езда на педали сцепления во время движения, медленное включение / выключение сцепления, когда ваша нога находится на педали газа, или быстрое отключение сцепления на высоких оборотах (например, дрэг-рейсинг) являются обычными виновниками износа маховика и / или сцепление.

Небольшая задержка включения сцепления или мягкая педаль сцепления являются признаками буксования передач.

# 2 — Запах гари

Помимо пробуксовки передач, вы заметите запах гари, который будет проникать в салон автомобиля. Этот запах возникает при неправильном использовании сцепления, будь то неисправный маховик или неопытный водитель.

Муфты имеют облицовку из материалов, снижающих уровень шума, производимого муфтой во время работы.Облицовка муфты выделяет много тепла из-за трения из-за неправильного использования, что, по сути, приводит к глянцеванию поверхности от тепла. В результате получается сильный резкий едкий запах, который может стать довольно заметным.

# 3 — Дребезжание сцепления

Это происходит, когда вместо плавного включения сцепление «проскальзывает» по маховику. Он многократно захватывает и отпускает, что похоже на заикание или вибрацию при отпускании сцепления. Хотя это может произойти на любой передаче, чаще всего это происходит при запуске с полной остановки.

Хотя иногда причиной является деформированный маховик, выявить вибрацию сцепления бывает сложно, поскольку диск сцепления, нажимной диск или выжимной подшипник часто являются неисправными, независимо от того, изношены ли детали, деформированы, сломаны или загрязнены маслом из-за утечка двигателя или трансмиссии.

# 4 — Вибрация педали сцепления

Наряду с этим, каждый раз, когда вы нажимаете на сцепление, будут возникать вибрации от педали сцепления или пола вашего автомобиля. Эти вибрации указывают на то, что опоры рессоры маховика вышли из строя.

Как вы, возможно, знаете, пружинный механизм — это то, что обычно снижает вибрации, создаваемые используемым сцеплением. Это лишь лишнее доказательство того, что у вас неисправный маховик и его необходимо заменить.

# 5 — Фрикцион сцепления

Это противоположно пробуксовке сцепления. Вместо того, чтобы сцепление не включается, сцепление просто не выключается полностью. Вы столкнетесь с различными уровнями шлифования шестерен при попытке переключения передач или даже с полной неудачей при включении первой передачи при трогании с места.

Торможение сцепления — это неисправность не самого маховика, а, скорее, подшипника или втулки маховика или коленчатого вала в сборе.

До сих пор мы обсуждали наиболее распространенные симптомы неисправного маховика. Могут быть и другие симптомы, но их труднее диагностировать, потому что есть другие проблемы, которые могут их вызвать.

Но легче всего распознать симптомы неисправного маховика, потому что они почти все одинаковы, независимо от типа автомобиля с механической трансмиссией, которым вы управляете.Лучшее, что вы можете сделать, — это показать свой автомобиль профессиональному автомобильному технику, если вы заметили какой-либо из этих симптомов.

Стоимость замены маховика

Стоимость замены маховика может значительно варьироваться. Некоторые маховики стоят менее 50 долларов, а другие стоят до 400 долларов и более. Все зависит от того, какой тип автомобиля вы водите, насколько прочен маховик и является ли деталь точной заменой OEM или вторичным рынком.Кроме того, может потребоваться замена сцепления и / или выжимного подшипника.

Затем, конечно, вы должны учитывать трудозатраты на выполнение работы по замене. Поскольку большинство автомехаников берут от 90 до 110 долларов в час, вы можете рассчитывать на оплату около 500 долларов только за труд.

Причина в том, что маховик прикреплен к коленчатому валу в двигателе, и механикам сложнее вынуть и заменить. На это потребуется больше времени, а значит, вы будете платить больше денег.

В целом вы можете смотреть в среднем от 550 до 1000 долларов. Если вы опытный механик, который знает, как заменить маховик или сцепление, или у вас есть друг, который знает, то было бы лучше использовать этот вариант, а не платить за работу. Таким образом вы сэкономите много денег.

.

Как работает маховик? Объясняется простыми словами

]]]]>]]>

Маховик — это машина, которая резервирует энергию вращения, сопротивляясь изменениям скорости вращения. Запасенная энергия пропорциональна квадрату скорости вращения. Вы можете изменить сохраненную мощность машины, приложив крутящий момент для увеличения или уменьшения ее скорости вращения. Машина или транспортное средство теряет импульс каждый раз, когда замедляется или останавливается. Маховик восполняет потерянный импульс за счет зарезервированной мощности.В этом кратком руководстве мы обсудим , как работает маховик и что он делает.

Что такое маховик на автомобиле?

Маховик — это тяжелое колесо, которое требует большого усилия для вращения вокруг своей оси. Когда колесо движется с высокой скоростью, оно будет продолжать вращаться, если вы не остановите его, приложив много усилий. Когда он вращается, он сохраняет большое количество кинетической энергии, которую позже использует для включения транспортного средства или машины во время запуска двигателя или увеличения скорости.

Что такое маховик на автомобиле? Технически объяснение, маховик (если ручной) или гибкий диск (если автоматическая коробка передач) определяется как диск, который прикреплен болтами к коленчатому валу в задней части двигателя. Он служит многим целям:

  • На автомобилях с механической коробкой передач дает одну из поверхностей трения для сцепления. К нему прикручен нажимной диск сцепления, и диск сцепления зажат между ними.
  • На автомобилях с автоматической коробкой передач он на самом деле известен как гибкая пластина, а гидротрансформатор болтов трансмиссии.

На внешнем крае имеется зубчатое кольцо, которое стартер поворачивает для запуска двигателя. Из-за большого диска (относительно коленчатого вала) это позволяет стартеру иметь больше рычагов воздействия на двигатель.

Он также служит для выполнения определенных задач работы двигателя. Хотя более массивные маховики требуют больше энергии для вращения, при вращении они набирают больше оборотов и помогают двигателю работать более плавно и плавнее переключаться на более высоких оборотах.

Как работает маховик?

Как работает маховик для хранения энергии? Что ж, вы можете сравнить это с механизмом механической батареи.В то время как аккумулятор хранит энергию в химической форме, маховик сохраняет энергию в форме движения или, если быть точным, кинетической энергии.

Маховик может накапливать больше энергии, если он вращается с большей скоростью или имеет больший момент инерции, что означает более крупный размер. Однако он всегда работает лучше, когда вы вращаете его быстрее, а не увеличиваете его массу. Например, колесо будет производить вдвое больше энергии, чем то, которое весит половину его, при условии, что оба они вращаются с одинаковой скоростью.С другой стороны, вращение колеса зажигалки вдвое быстрее увеличит количество запасенной энергии в четыре раза.

Чем легче маховик, тем больше запасается энергии

ПОДРОБНЕЕ

По этой причине всегда лучше использовать более легкие, быстроходные колеса, чем агрегаты, имеющие большой вес. Кроме того, компактные маховики имеют практический смысл в гоночных автомобилях, потому что они должны быть как можно более легкими для движения на высоких скоростях.

Как работает маховик , когда вы постоянно увеличиваете скорость? Это невозможно, потому что есть момент, когда материал колеса не сможет справиться с силой и разбиться на фрагменты.

Каковы функции маховика?

Прежде чем углубляться в принцип работы маховиков для автомобилей , важно знать их функции. Он используется практически во всех типах автомобилей, включая гоночные автомобили, поезда и автобусы. Раньше они имели большой диаметр со спицами и громоздкий металлический обод. Однако современные агрегаты более компактны, так как сделаны из композитных материалов или углеродного волокна. Чтобы привести его в движение, нужно сильно толкать колесо.В основном он выполняет эти функции в большинстве автомобилей:

1. Запуск двигателя

Зубья шестерни врезаются в опору маховика по окружности, запускающую двигатель. В стартере двигателя небольшая шестерня (называемая шестерней Bendix) соединяется с маховиком, когда вы поворачиваете ключ. Комбинация шестерня / стартер Bendix вращает маховик, поворачивая коленчатый вал и начиная цикл сжатия, необходимый для запуска двигателя. После запуска двигателя шестерня Bendix снимается, позволяя маховику свободно вращаться.

2. Сглаживание оборотов двигателя

После запуска двигателя коленчатый вал преобразует движение поршней вверх и вниз во вращательное движение. Тем не менее, это движение прерывистое, поскольку мощность вырабатывается только дважды (для четырехцилиндрового двигателя) или четыре раза (для восьмицилиндрового) за один оборот двигателя. Масса маховика обеспечивает инерцию, чтобы коленчатый вал двигателя вращался между каждым из этих срабатываний поршня, поэтому скорость вращения коленчатого вала остается постоянной, а двигатель работает плавно.

Маховик выполняет некоторые специфические функции в автомобиле
3. Балансировка двигателя

Поскольку поршни смещены относительно центра коленчатого вала, двигатель, следовательно, вибрирует и раскачивается, поскольку каждый поршень работает под разным углом. Большой вес маховика подавляет это движение из стороны в сторону, помогая стабилизировать и уравновесить двигатель на опорах и снизить вибрацию по всему автомобилю.

4. Снижение напряжения трансмиссии

За счет стабилизации движения двигателя и плавности его скорости маховик ограничивает износ других компонентов трансмиссии.Хотя валы двигателя и трансмиссии параллельны друг другу, крепления между осью и трансмиссией — нет; карданный вал использует универсальные шарниры, которые постоянно меняют угол поворота при повороте. Маховики помогают снизить износ таких шарниров.

5. Манипуляции с весом

Вес маховика — это одна из регулировок, которую производители двигателей используют для настройки характеристик своего двигателя для конкретных целей.

  • Более тяжелые маховики позволяют двигателям работать под нагрузками, которые могут вызвать его увязку; таким образом, автомобили, постоянно буксирующие тяжелые прицепы, должны иметь больший маховик.
  • Двигатели, работающие на высоких скоростях, такие как двигатели гоночных автомобилей, имеют более легкий маховик для лучшего ускорения на скорости; что может затруднить плавную работу двигателя на холостом ходу и затруднить ускорение после полной остановки. Из-за этого гонщикам нужно, чтобы их пит-бригады подталкивали их к запуску машин.

Топ-5 симптомов неисправности маховика

1. Обжигающий запах

Этот запах возникает при неправильном использовании сцепления из-за неисправного маховика или неопытного водителя.На облицовке муфты используются материалы, снижающие уровень шума, производимого муфтой во время работы. Облицовка муфты выделяет много тепла из-за трения из-за неправильного использования, что, по сути, приводит к глянцеванию поверхности от тепла. Следствием этого является сильный резкий едкий запах, который может стать довольно заметным.

2. Дребезжание сцепления

Вместо плавного включения сцепление «проскальзывает» по маховику. Сцепление многократно захватывает и отпускает, что ощущается как заикание или вибрация при отпускании сцепления.Это может происходить на любой передаче, но наиболее популярно при трогании с полной остановки. В то время как деформированный маховик иногда является причиной, вибрацию сцепления может быть трудно диагностировать, поскольку прижимной диск, диск сцепления или выжимной подшипник часто являются неисправностью независимо от того, изношены ли детали, сломаны, деформированы или загрязнены маслом из-за двигателя или утечка трансмиссии.

3. Пробуксовка сцепления

Часто, когда вы пытаетесь переключить передачи во время движения, передачи могут проскальзывать.Обычно это происходит, когда вы можете сказать, что на колеса не передается мощность. Часто это прямой результат износа сцепления. Проскальзывающая муфта в конечном итоге приведет к износу и маховика. Вы можете начать слышать скрежет прижимного диска, и в конечном итоге другие детали маховика в узле сцепления перегреются, что приведет к их деформации или даже к трещинам.

4. Перемещение сцепления

Противоположно пробуксовке сцепления. Вместо выключения сцепления сцепление просто не выключается полностью.Вы столкнетесь с различными уровнями шлифования шестерен при переключении передач или даже с полной неудачей при включении первой передачи при трогании с места.

Торможение сцепления на самом деле не является неисправностью самого маховика. Это подшипник или втулка маховика или коленчатого вала в сборе.

5. Вибрация педали сцепления

Наряду с этим, каждый раз, когда вы нажимаете на сцепление, могут возникать вибрации от педали сцепления или пола вашего автомобиля. Эти вибрации указывают на то, что опоры рессоры маховика вышли из строя.Как вы, возможно, знаете, пружинный механизм обычно снижает вибрации, создаваемые используемым сцеплением.

.

Как работает маховик двигателя, объяснение менее чем за 5 минут

Двигатель разработан с маховиком или гибкая пластина в зависимости от будет определяться типом трансмиссии, т.е. автоматические трансмиссии используют Flexplate, в то время как в стандартной коробке передач используется маховик. Оба по сути то же самое, только маховик будет иметь узел сцепления к нему, а к гибкой пластине будет прикручен преобразователь крутящего момента.Оба прикреплены к коленчатому валу двигателя и помогают сбалансировать двигатель для плавная работа, а также оба оснащены зубчатым венцом для работы стартера. Двойная масса маховики имеют дополнительный слой, который находится между поверхностью диска сцепления и корпус маховика, который может немного двигаться, что способствует более плавному При переключении передач входной вал трансмиссии входит в этот слой.

Что не так?

У маховика обычно есть только две проблемы: первая — коронная шестерня в который стартер использует для вращения двигателя, может изнашиваться, затрудняя работу стартера. операция.Вторая проблема связана со сцеплением, которое может привести к сбою маховика. рифленые или термоустойчивые, что затрудняет переключение трансмиссии или позволяет сцеплению проскальзывать. В любом случае маховик должны быть заменены или повторно покрыты, когда возникают такие ситуации.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Сколько стоит?

Каждый раз, когда вам необходимо заменить маховик, трансмиссию необходимо удалено. Стоимость будет варьироваться в зависимости от варианта трансмиссии, но обычно сборы будут варьироваться от 800 долларов.От 00 до 1200 долларов США плюс стоимость маховика, который может работать в большинстве случаев от 140 до 230 долларов США.

Маховик

  • Помогает сбалансировать двигатель
  • С зубчатым венцом для стартера
  • Удерживает узел сцепления
  • Болты крепления коленвала двигателя

Как это работает?

Маховик прикручен болтами и вращается непосредственно вместе с коленчатым валом, действующим как сплошная муфта, соединяющая выходную мощность двигателя. двигатель и переведите его на первичный вал коробки передач.Маховик также действует как агент, помогающий запустить двигатель через пусковой двигатель. Маховик «синхронизирован» с коленчатым валом и может быть скрепили в одну сторону. Это достигается за счет смещения схемы расположения болтов. сохраняйте баланс двигателя при работе. когда замена крепления маховика болты должны быть затянуты в соответствии со спецификациями производителя, чтобы сохранить целостность маховика.

Посмотрим!

  1. Вот крепежный фланец маховика на разрезном блоке.в центр коленчатого вала — это направляющий подшипник, используемый для поддержки первичного вала трансмиссии.
  2. Вот что такое сцепление так выглядит при установке на маховик
  3. Двухмассовый маховик сделал переключение передач более комфортным.

Вопросы?

Наш сертифицированный механик готов ответить на ваш вопрос бесплатно.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 17.11.2018

.

Маховик двигателя: что это такое?

Перед тем, как энергия, образованная от воспламенения горячей смеси в камерах сгорания доберется до колес, она должна пройти через большое количество механизмов, среди которых есть маховик. Не каждый водитель знает, что это такое и зачем он нужен, хотя маховик достаточно важная деталь. Он находится около коренного подшипника.  Если брать во внимание то, что именно в этой части есть большая нагрузка, то можно понять, что подшипник имеет необходимую прочность. Так сразу, достаточно сложно объяснить, что такое маховик, так как он выполняет несколько функций, таких как:

  • Обеспечивает равномерное вращение коленвала;
  • Осуществляет передачу крутящего момента через себя прямо в коробку передач;

Если вы опытный автомобилист, то вы уже успели понять, всю важность маховика. Но, некоторые так и будут думать над тем, почему колебание крутящего момента снижается. Такая ситуация происходит из-за кинетической энергии, которая накапливается и отдается именно маховиком.

Подробнее о маховике

Теперь, когда вы знаете, что такое маховик, и для чего он нужен, мы предлагаем рассмотреть особенности его конструкции. Итак, принято разделять несколько вариантов данной детали:

  • Двух массовый;
  • Сплошной;
  • Облегченный;

Естественно, что каждый из представленных типов маховиков имеет свои особенности и нюансы использования, которые важно учитывать для того, чтобы сделать правильный выбор. Для того, чтобы понять, какой именно тип маховика нужен именно для вашего автомобиля, лучше всего обратиться к квалифицированным специалистам, которые будут рады вам помочь.

Срок службы детали

Если аккуратно эксплуатировать свое транспортное средство, и своевременно проходить техническое обслуживание, то маховик прослужит столько же, сколько и двигатель на автомобиле. Независимо от того, какой модели конструкции маховика вы отдадите свое предпочтение, вы можете быть уверены в том, что он прослужит не менее, чем 350 тыс. км. Если говорить о необходимости проведения ремонта, то она возникает нечасто примерно один раз в год.

Теперь, вы знаете о том, что такое маховик, и для чего он нужен. Если вы заметили, что он начал функционировать не так, как положено, то не стоит затягивать с посещением к специалисту, который сможет разобраться в том, что послужило причиной поломки, и оперативно ее устранит. Бережно относитесь к своему транспортному средству, и оно прослужит вам длительный период времени.

Шумит машина? А не пора ли чинить маховик? › — Новости СМИ

Ремонт детали на 70 процентов выгоднее, чем покупка новой

Между сцеплением и двигателем автомобиля есть важная деталь – маховик. В большинстве современных машин он двухмассовый (или демпферный, двухдисковый, двухсекционный). Он позволяет уменьшить вибрацию, шум, другие неприятные проявления работы двигателя. Однако при неправильной или слишком долгой эксплуатации автомобиля маховик может выходить из строя. И тогда его нужно менять. Но есть другой выход – ремонт. Это выгоднее, чем покупка новой детали.

Если бы не двухмассовые маховики, мы бы так и ездили на дребезжащих, стучащих, рычащих авто. Однако за счет подшипников и пружин, которые используются в современных маховиках, эти побочные эффекты можно минимизировать. А уменьшение вибрации положительно сказывается на работе других «внутренностей» автомобиля.

Самые частые причины деформации двухмассовых маховиков – это езда на низких оборотах двигателя, торможение двигателем, езда с перегрузом, стоянка на передаче. Иногда это происходит из-за неопытности водителя, его некомпетентности, а порой по необходимости, и тут уж ничего не поделаешь – нужно быть готовым к поломкам.

На то, что маховик поврежден и уже не справляется со своими функциями, могут указывать такие легко заметные признаки как

  • Утечка смазки.
  • Шум во время зажигания и выключения двигателя.
  • Колебания во время работы двигателя на холостом ходу.
  • Неравномерная работа двигателя.
  • Вибрация на педали сцепления.


Выявить неисправность маховика могут на пунктах техобслуживания. Однако чаще всего мастера там могут предложить автомобилистам лишь услуги по замене детали на новую. Надо отметить, что купить новый маховик не сложно в наши дни, но это запасные части не из дешевых.

Есть другой вариант решения проблемы – ремонт двухмассовых маховиков предлагает компания Смагреста. Ее специалисты работают с маховиками как легковых, так и грузовых авто. Детали восстанавливаются по надежной европейской технологии в максимально сжатые сроки.

Чтобы воспользоваться услугой Смагреста в Санкт-Петербурге необходимо отправить им деталь транспортной компанией. Маховик будет доставлен на склад компании, оттуда попадет на производство, где его разберут, вымоют, отшлифуют, заменят в нем все поврежденные элементы на новые, соберут все заново, отбалансируют и покрасят. И через несколько дней той же транспортной компаний он вернется к владельцу, готовый к установке в автомобиль и еще нескольким годам полноценной работы.

 

Маховик в автомобилях ❤️ Что это такое и почему это важно

Маховик в автомобилях функционирует как интерфейс между двигателем и системой сцепления. Это вращающийся диск, сделанный из тяжелой стали или углеродного волокна в некоторых современных автомобилях. Это тот, который накапливает энергию вращения, когда ваш автомобиль работает на холостом ходу или когда он стоит. Маховик в автомобилях очень важен, поскольку он уравновешивает двигатель, обеспечивает массу для инерции вращения, которая поддерживает работу двигателя, включает электростартер и соединяет двигатель с трансмиссией через муфту, чтобы передавать мощность на колеса.Если маховик неисправен, вы почувствуете такие симптомы, как пробуксовка передач, вибрация сцепления, запах гари, не запускается автомобиль или трудности с переключением передач.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Маховик в автомобиле: что такое маховик в автомобиле и для чего он нужен?

Маховик в автомобилях представляет собой простое устройство в виде толстого металлического диска, который обычно изготавливается из стали, чугуна, алюминия или, в некоторых более новых моделях, из углеродного волокна.Он должен быть изготовлен из прочных материалов, чтобы он не деформировался или не сгибался. Этот большой и тяжелый диск соединен с концом коленчатого вала и вместе с диском сцепления включает привод на колеса. Маховики обычно используются в автомобилях с механическими коробками передач, поскольку в некоторых автоматических коробках передач используется гибкая пластина, которая также соединяет трансмиссию с двигателем.

Что делает маховик в автомобилях и почему он важен? Вот некоторые из функций маховика в автомобилях.


Маховик спроектирован и изготовлен с рядом зубцов шестерни на краю, который входит в зацепление со стартером двигателя.Эта конструкция в основном помогает двигателю запускаться, поскольку у стартера есть небольшая шестерня, известная как шестерня Bendix, которая входит в зацепление с маховиком при каждом повороте ключа. Эта комбинация стартеров поворачивает маховик и коленчатый вал, который начинает цикл сжатия, необходимый для запуска двигателя. Как только двигатель уже запущен, шестерня Bendix отключается, чтобы дать возможность маховику свободно вращаться.

В автомобилях маховик специально закреплен на коленчатом валу автомобиля, чтобы уравновесить или сгладить неровности, возникающие даже из-за небольшого дисбаланса.Этот дисбаланс может происходить из-за того, что двигатель вибрирует и может неустойчиво перемещаться из стороны в сторону, когда каждый из поршней срабатывает под разным углом. Это связано с тем, что поршни смещены относительно середины коленчатого вала. Маховик в автомобилях своим весом помогает противостоять этим колебательным движениям, помогая двигателю на опорах стабилизироваться и балансироваться. Это также может помочь уменьшить вибрацию во всем автомобиле.

  • Сглаживает частоту вращения двигателя

Коленчатый вал преобразует движение поршней вверх и вниз во вращательное движение при запуске двигателя.Но это движение имеет тенденцию быть резким, поскольку мощность вырабатывается только дважды для четырехцилиндрового двигателя или четыре раза для восьмицилиндрового за один оборот двигателя. Теперь, чтобы двигатель автомобиля работал между каждым срабатыванием поршня, маховик использует инерцию вращения. Это помогает поддерживать постоянную скорость вращения коленчатого вала и сглаживает частоту вращения двигателя.

  • Снижает нагрузку на трансмиссию

Маховик в автомобилях также помогает снизить износ многих компонентов трансмиссии.Это достигается за счет уравновешивания движения двигателя и выравнивания его скорости. Несмотря на то, что валы двигателя и трансмиссии выровнены друг с другом, соединения между трансмиссией и осью нет, так как карданный вал использует универсальные шарниры, которые всегда меняют угол при повороте. Маховики в автомобилях могут помочь уменьшить износ этих соединений.

Настройка веса для конкретных целей.

Помимо функций, вес маховика в автомобилях может быть изменен для изменения характеристик двигателя для конкретных целей.Специалисты по изготовлению двигателей обычно регулируют вес маховика для достижения желаемой мощности.

Для людей, которым нужны двигатели, способные работать на высоких скоростях, или что-то, что можно использовать в гонках, более легкий маховик будет лучшим вариантом. Известно, что он лучше разгоняется на скорости. Однако это может привести к трудностям в поддержании плавной работы двигателя на холостом ходу и ускорении после полной остановки. Именно по этой причине гонщикам нужна помощь пит-бригад, чтобы завести машины, толкая их.

С другой стороны, более тяжелый маховик лучше всего подходит для автомобилей, которые всегда везут тяжелые прицепы. Это связано с тем, что эти более тяжелые маховики позволяют двигателям работать под нагрузками, которые могут останавливать или замедлять двигатели.

Маховик в автомобилях: каковы признаки неисправного маховика?

Как упоминалось ранее, маховик в автомобилях имеет прочную конструкцию, поэтому он не деформируется и не сгибается. Однако, как и любые другие автомобильные детали, он не вечен.Со временем он может износиться. Если маховик в автомобиле поврежден или изношен, это может вызвать некоторые симптомы, которые могут предупредить вас о том, что с ним что-то не так.

Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, рекомендуется действовать немедленно и не игнорировать его, поскольку он может повлиять на общую управляемость вашего автомобиля. К наиболее частым симптомам неисправного маховика относятся:

Пробуксовка обычно происходит, когда вы увеличиваете скорость, например, переводите ее со второй передачи на третью.Вы узнаете, что ваши передачи соскользнули, когда вы переключитесь на новую передачу, и заметите, что частота вращения двигателя или частота вращения увеличиваются намного быстрее, чем скорость движения относительно земли. Вы видите обороты двигателя, но он не переключил передачу и нет ускорения. Это может означать, что автомобиль снова переключился на передачу, с которой вы пытались переключиться.

Как маховик, так и нажимной диск имеют поверхности трения, предназначенные для захвата сцепления. Поэтому, когда у вас пробуксовывает маховик, может возникнуть ощущение, что ваше сцепление пробуксовывает.Когда масло или смазка попадают на поверхность трения маховика, это может повлиять на способность сцепления сцепляться с маховиком и удерживать его без проскальзывания. Это может произойти, даже если ваша нога не на педали сцепления, а сцепление должно быть полностью включено.

Если это и дальше будет происходить при переключении передач, это может повлиять на управляемость автомобиля и вызвать повреждение сцепления. Однако проскальзывание шестерен также может быть признаком неисправности сцепления.Вы можете обратиться к профессионалу, чтобы определить проблему, или поискать другие признаки неисправного маховика в автомобиле.

Если вы нажмете педаль сцепления, вы должны почувствовать, как она нажимается плавно, когда вы нажимаете на нее. Если вы чувствуете, что ваше сцепление испытывает сильную вибрацию, это может указывать на неисправный маховик. Вы можете почувствовать это в тот момент, когда нажмете на сцепление или когда вы нажмете сцепление. Вибрации могут усиливаться из-за того, что вы можете почувствовать их на полу автомобиля, а не только от педали сцепления.

  • Сложность переключения передач

Бывают случаи, когда вместо того, чтобы переключать передачи, вы вообще не можете переключать передачи. Когда это происходит, это признак того, что ваш маховик вышел из строя и что другие компоненты трансмиссии вашего автомобиля также могут быть повреждены. Если вы столкнулись с этой проблемой, немедленно обратитесь к профессионалу для проверки и ремонта, поскольку, если вы не можете переключать передачи, вы не сможете управлять автомобилем.

Если вы заметили запах гари в салоне автомобиля, который ощущается при включении или выключении передач, это может быть признаком неисправности маховика или сцепления.Вы почувствуете запах гари, когда опустите окна или когда вы остановитесь и откроете капюшон.

Вы узнаете, вызвана ли проблема неисправным сцеплением или неисправным маховиком, определив запах гари. Если он пахнет горящим тостом, это вызвано неисправностью маховика, но если он пахнет горящей резиной, это может быть вызвано некоторыми проблемами со сцеплением. Этот запах гари может возникнуть, когда неисправный маховик выделяет много тепла из-за трения в сцеплении.

  • Затруднение при запуске двигателя

Так как маховик в автомобилях может помочь запустить двигатель, неисправный маховик может затруднить его запуск. Это может произойти при повреждении зубьев маховика. Это затрудняет зацепление маховика со стартером, что может привести к тому, что автомобиль вообще не заведется.

  • Дребезжание сцепления и остановка двигателя

Если вы отпускаете сцепление для переключения передач, вместо плавного переключения вы можете почувствовать вибрацию или заикание.Это называется дребезжанием сцепления. Когда это произойдет, вы можете почувствовать, что пока вы переключаете передачу, ваша машина глохнет. В некоторых случаях это действительно заглохнет.

Дребезжание сцепления обычно происходит, когда вы начинаете движение с полной остановки, например, когда вы остановились на красный свет. Но это также может происходить всякий раз, когда вы переключаете передачу.

  • Двигатель вибрирует при включенном сцеплении

Эта проблема может возникнуть, если вы только что заменили маховик, сцепление или нажимной диск.Если установленный маховик не сбалансирован, это может вызвать вибрацию всей трансмиссии при включении сцепления.

Если вам только что заменили эти компоненты, вам необходимо проверить, все ли болты затянуты согласно спецификации. Если заводское руководство по обслуживанию требует блокировки потока, убедитесь, что она также применяется. Ослабление маховика автомобиля во время движения может быть очень опасным, так как он накапливает огромное количество энергии.

Может ли сломаться маховик?

Маховик в автомобилях очень важен, так как именно он возвращает энергию автомобиля, когда ему нужно снова запустить.Он работает, сопротивляясь изменениям скорости вращения, сохраняя энергию в количестве, соответствующем квадрату его скорости вращения. Его можно использовать для обеспечения дополнительной мощности, когда двигатель не может создать достаточно энергии.

Однако маховик в автомобилях со временем может выйти из строя. Он может сломаться, и вот некоторые из причин, по которым это происходит.

  • Скопление грязи и других мелких предметов

Мелкие объекты, такие как гравий или другой мусор, могут взлетать с дороги во время движения.Эти мелкие предметы могут попасть в его шестерни, что может привести к повреждению при попытке завести машину.

Поврежденный маховик может иметь трещины на поверхности из-за чрезмерного нагрева. Когда маховик повреждается из-за сильного нагрева, он может иметь голубоватый цвет и на поверхности могут быть следы металла.

  • Повреждены детали привода стартера

Изношенные детали привода стартера могут повредить зубья маховика.Компоненты привода стартера могут быть повреждены, если у вас есть привычка грубо заводить автомобиль, например, когда вы держите ключ во включенном состоянии даже после его запуска.

Езда на автомобиле с неисправным сцеплением может привести к повреждению маховика. Это потому, что это приведет к чрезмерному нагреву или износу металла по металлу. Изношенные муфты необходимо заменять как можно скорее, так как это может повредить маховик в автомобиле.

Если стартер только что заменяли, убедитесь, что он установлен правильно.Неправильная установка может привести к ряду проблем. Проверьте свою стартовую систему и поищите любые признаки проблем.

Попадание масла в маховик может вызвать множество проблем, например проскальзывание шестерен. Масло может поступать из протекающего переднего уплотнения первичного вала трансмиссии или протекающего заднего главного уплотнения коленчатого вала.

Маховик в автомобилях является важным компонентом, поскольку он хранит большое количество кинетической энергии, которая может быть использована при увеличении оборотов двигателя для увеличения скорости или при запуске автомобиля.Несмотря на то, что он сделан долговечным, он все равно может выйти из строя, и когда это произойдет, вам необходимо как можно скорее отремонтировать его.

❤️ Каковы наиболее распространенные симптомы неисправности маховика? ❤️

Мощность вашего автомобиля, грузовика или внедорожника зависит от мощности трансмиссии, которая у вас установлена. Трансмиссия вашего автомобиля состоит из всего, от двигателя до трансмиссии, и отвечает за выработку энергии, необходимой вашему автомобилю, грузовику или внедорожнику для движения вперед.Одним из многих ключевых компонентов трансмиссии является маховик. Если он не работает должным образом, это может привести к повреждению всей трансмиссии, поэтому вам нужно внимательно следить за плохими симптомами маховика и что-то делать с ними. Узнайте больше о своем маховике и о том, что он делает, ниже, прежде чем узнавать о симптомах неисправного маховика и о том, что вам нужно сделать, чтобы они исчезли.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Что такое маховик?

Большинство людей слышали слово «трансмиссия» раньше и имеют некоторое общее представление о том, что оно означает.Легко догадаться, что трансмиссия вашего автомобиля отвечает за обеспечение мощности вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Но не все знакомы с каждым отдельным компонентом трансмиссии своего автомобиля, и это большая часть причины, по которой маховик является одной из самых необычных частей в автомобиле, несмотря на его важность.

Маховик вашего автомобиля легко идентифицировать. Это большой металлический диск, который очень тяжелый. Он расположен ближе к задней части двигателя и установлен в нем на задней части коленчатого вала.У него есть зубчатый венец, который вращается по окружности, и этот зубчатый венец предназначен для соединения со стартером вашего автомобиля, когда вы собираетесь заводить его. Ваш маховик также тесно связан со сцеплением вашего автомобиля и работает с ним, когда вы находитесь за рулем автомобиля.


Одна вещь, которую определенно стоит отметить, заключается в том, что не на всех транспортных средствах есть маховики. Фактически, если у вас есть автомобиль с автоматической коробкой передач, вам не нужно беспокоиться об обнаружении неисправных симптомов маховика, поскольку в вашем автомобиле нет маховика.Только у тех, у кого в автомобилях механическая коробка передач, есть маховики, и даже тогда есть некоторые механические коробки передач, которые не зависят от маховика. Вы должны проверить, есть ли у вашего автомобиля маховик, прежде чем слишком беспокоиться о симптомах неисправного маховика.

Что делает маховик?

Теперь, когда вы понимаете, что такое маховик, и знаете, есть ли в вашем автомобиле маховик, давайте обсудим, что делает маховик, когда он работает должным образом.Как мы уже упоминали, он находится в задней части двигателя и предназначен для хранения любой энергии вращения, которая может накапливаться. Он также помогает сгладить все колеблющиеся силы, возникающие при работе различных цилиндров вашего двигателя. И то и другое он будет делать практически всегда, когда у вас включена машина.

Как мы упоминали несколько минут назад, маховик вашего автомобиля также рано и часто срабатывает вместе со сцеплением вашего автомобиля.Вырабатывается постоянный поток энергии, который течет от вашего двигателя к трансмиссии. А чтобы обеспечить плавную передачу этой мощности от двигателя к трансмиссии, в автомобиле используется маховик. Он поддерживает эту мощность в непрерывном движении до тех пор, пока ее не преследуют какие-либо симптомы плохого маховика.

Как долго должен прослужить маховик?

Как вы уже знаете, маховик вашего автомобиля играет важную роль в его общем благополучии.Поскольку он отвечает за передачу такой большой мощности от двигателя прямо к трансмиссии, любые проблемы с ним могут создать для вас большие проблемы. Колеса вашего автомобиля могут вообще потерять мощность, если ваш маховик внезапно перестанет работать. Вот почему вам так важно знать о симптомах неисправного маховика и о том, когда они могут возникнуть.

Вообще говоря, вам не нужно беспокоиться о том, что ваш маховик сломается, когда вы впервые садитесь в машину.Ваш маховик в большинстве случаев должен длиться от 80 000 до 100 000 миль, если не чаще. Но поскольку ваш маховик так тесно связан со сцеплением вашего автомобиля, вам, возможно, придется заменять его чаще, если у вас когда-либо возникнут какие-либо проблемы со сцеплением. Также есть вероятность, что маховик сломается раньше, чем сам по себе, если вы постоянно изнашиваете свой автомобиль.

Самый простой способ узнать, когда пришло время покидать старый маховик, — это когда он начинает проявлять признаки неисправного маховика.Они укажут на то, что маховик больше не выполняет то, что вам нужно, и что вам нужно будет заменить его при первой возможности.

Каковы наиболее распространенные симптомы неисправности маховика?

Меньше всего вам нужно, чтобы ваш автомобиль неожиданно отказал из-за поломки маховика. Возможно, вы больше не сможете водить машину, если маховик выстрелит. Но хорошая новость в том, что маховик обычно не умирает внезапно. Вы начнете замечать некоторые из симптомов неисправного маховика за несколько недель до того, как маховик ударит вас.Вы должны запомнить их и сразу же запланировать обслуживание вашего автомобиля, когда вы их заметите.

Вот некоторые из наиболее частых симптомов неисправности маховика:

  • Ваш автомобиль издает странные звуки при включении стартера
  • Ваш автомобиль издает дребезжащий звук при нажатии на сцепление или отпускании сцепления
  • Ваш автомобиль выскальзывает из передач или переходит на нейтраль при попытке переключить передачи
  • Ваш автомобиль регулярно трясет или вибрирует, когда вы управляете им.
  • Сцепление вашего автомобиля часто пахнет горит

Как вы, наверное, догадались, каждый раз, когда вы чувствуете, что у вас проблемы со сцеплением, у вас также могут быть проблемы с маховиком.Вместо того, чтобы игнорировать эти проблемы, вам следует осмотреть и маховик, и сцепление, чтобы увидеть, в чем проблема. Вы не хотите закрывать глаза на плохие симптомы маховика и позволять незначительной проблеме выйти из-под контроля.

Можно ли продолжать водить машину с неисправным маховиком?

Если вы подозреваете, что в вашем автомобиле неисправен маховик, и вы все равно продолжаете ездить на нем, вам придется играть с огнем. Изначально езда на автомобиле, грузовике или внедорожнике с неисправным маховиком может быть не концом света.Он все еще может эффективно выполнять свою работу, когда впервые начинает проявлять симптомы неисправного маховика.

Но совсем скоро вы начнете замечать все больше и больше симптомов неисправного маховика. Вы услышите звуки, исходящие от маховика, и почувствуете вибрации, которых раньше не чувствовали. Если у вас неисправный маховик, это может даже пахнуть, как будто ваше сцепление горит. Это, без тени сомнения, означает, что вам больше не следует водить машину с неисправным маховиком.Если вы это сделаете, это будет лишь вопросом времени, когда из-за неисправного маховика вы потеряете мощность на колесах вашего автомобиля. И это может поставить вас и других в очень опасное положение, если до этого дойдет.

Где взять автомобиль для замены неисправного маховика?

Если у вас неисправный маховик в автомобиле, его уже не спасти. Его нужно будет заменить, а не отремонтировать. И вы не захотите доверять кому-либо замену маховика за вас.Вместо этого вы захотите обратиться к специалисту по трансмиссиям, который выполнит эту работу, поскольку это одна из наиболее сложных работ по ремонту автомобилей, которые вам когда-либо понадобятся.

Для замены маховика в вашем автомобиле механику потребуется:

  • Снимите всю трансмиссию с автомобиля
  • Снимите неисправный маховик с автомобиля
  • Поставьте в машину новый маховик
  • Установите трансмиссию в машину и проверьте ее

В дополнение к этим шагам вашему механику также необходимо будет проверить ваш стартер, сцепление и трансмиссию, чтобы убедиться, что все они в хорошем рабочем состоянии.Им также нужно будет проверить вашу трансмиссию в целом, чтобы убедиться, что она работает должным образом. Это заставит механика приложить много усилий, что является большой частью причины, по которой вам понадобится кто-то, кто специализируется на работе с трансмиссией на вашей стороне. Они смогут быстро диагностировать ваши неисправные симптомы маховика и в кратчайшие сроки устранить проблемы с вашим автомобилем.

Стоит ли самому пытаться отремонтировать неисправный маховик?

Если у вас есть некоторый опыт работы с транспортными средствами, у вас может возникнуть соблазн попробовать самостоятельно диагностировать неисправные симптомы маховика и заняться проектом по замене маховика.Это никогда — давайте повторим, никогда, — не лучшая идея! Как мы только что говорили, замена маховика — сложная работа, которую всегда лучше доверить профессионалам.

Возможно, вам повезет вынуть старый маховик из автомобиля. Но когда дело доходит до установки нового маховика, для вас важно быть очень точным. Вам нужно будет установить маховик в точное правильное положение и правильно закрепить его болтами, чтобы получить наилучшие результаты. Если вы этого не сделаете, это может привести к повреждению двигателя и трансмиссии и вынудить вас делать более дорогой ремонт в дальнейшем.Вот почему вам следует отказаться от попыток замены маховика самостоятельно и позволить специалисту по трансмиссии сделать это за вас.

Сколько стоит замена маховика?

Ранее мы говорили о том, что хорошие новости о маховиках заключаются в том, что их обычно не нужно менять очень часто. Но плохая новость в том, что их замена будет стоить немалых денег, когда вам придется это сделать. Хотя есть некоторые маховики, которые будут стоить менее 100 долларов, есть другие, которые обойдутся вам как минимум в несколько сотен долларов только за запчасти.А поскольку замена маховика — это трудоемкий процесс, вы также можете заплатить до 500 долларов только на оплату труда.

Если сложить все это, среднестатистическому владельцу автомобиля придется заплатить где-то от 500 до 1000 долларов в большинстве случаев за замену маховика. Это делает его одной из самых дорогих деталей в трансмиссии. Это не должно мешать вам по-прежнему следить за симптомами неисправного маховика и соответственно планировать обслуживание. Но это должно побудить вас постараться быть немного осторожнее с автомобилем в целом, чтобы снизить вероятность того, что вам придется делать замену маховика.

Стоит ли того на замену маховика?

Теперь, когда вы знаете, сколько будет стоить устранение симптомов неисправного маховика и замена маховика, вы можете задаться вопросом, стоит ли это того. Ответ… все зависит от обстоятельств! Если вы собираетесь продолжать водить машину еще хотя бы несколько лет, у вас не будет выбора, кроме как заплатить за установку нового маховика. Езда с неисправным маховиком в автомобиле — это просто не вариант.

Но если у вас старый автомобиль, который может даже не стоить затрат на замену маховика, то замена неисправного маховика после того, как вы заметили некоторые признаки плохого маховика, может не иметь для вас особого смысла. Вместо этого вам следует подумать о том, чтобы избавиться от автомобиля, чтобы не платить более 1000 долларов за решение проблемы с маховиком.

Возможна ли продажа автомобиля с неисправным маховиком?

Автомобиль с признаками неисправного маховика не вызовет особого интереса у частных покупателей.В большинстве случаев они будут напуганы этими симптомами и не захотят иметь ничего общего с вашей машиной. Но это не значит, что вы не сможете его продать. У вас по-прежнему будет возможность избавиться от автомобиля с симптомами неисправности маховика через покупателей старых автомобилей.

Cash Cars Buyer купит у вас вашу старую машину с признаками неисправности маховика и всем остальным за большие деньги, когда вы обратитесь к нам за помощью. Мы обещаем заплатить большую сумму за вашу машину, несмотря на проблемы, которые у вас возникли с маховиком.И мы даже отбуксируем его от вас бесплатно, чтобы вы могли заработать на нем как можно больше денег. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о продаже нам вашего старого автомобиля с неисправным маховиком.

Что делает маховик? — Приемник-механик

Крутящий момент и мощность вашего грузовика, внедорожника или другого высокопроизводительного автомобиля определяются трансмиссией, которой он оснащен. Трансмиссия состоит из двигателя и трансмиссии. Трансмиссия состоит из переднего и заднего дифференциалов, мостов, раздаточной коробки, карданного вала, колес и трансмиссии.Эти компоненты отвечают за обеспечение крутящего момента и мощности, необходимой вашему автомобилю, внедорожнику или грузовику для движения вперед и назад.

Одним из важных компонентов трансмиссии, о котором мы не упомянули выше, является маховик. В случае отказа это вызовет ряд неблагоприятных воздействий на другие компоненты трансмиссии.

Теперь вам может быть интересно, что делает маховик и что это такое. В этой статье будут описаны три функции маховика и признаки неисправного маховика.

Что такое маховик и как он работает?

Вы, наверное, слышали слова трансмиссия и трансмиссия.Также вероятно, что вы знаете, что эти компоненты обеспечивают мощность и крутящий момент для движения вашего автомобиля. Но я сомневаюсь, что вы знаете все компоненты трансмиссии. И маховик может быть вам незнаком, несмотря на его важную роль в движении вашего автомобиля.

Маховик представляет собой диск из тяжелого металла, расположенный между двигателем и трансмиссией. Устанавливается с помощью крепежных болтов на задней части коленчатого вала. Он выполнен в виде монеты с зубьями шестерни по окружности.Эти зубья шестерни предназначены для зацепления и вращения стартера при запуске двигателя.

Ваше сцепление установлено на задней части маховика. Вот почему многие механики спорят о том, является ли маховик частью системы сцепления или нет. При этом стоит отметить, что к двигателю прикреплен маховик для увеличения мощности и крутящего момента.

Однако вы должны понимать, что автомобили с автоматической коробкой передач не имеют маховиков, вместо этого у них есть гибкие пластины. Итак, если у вас автомобиль с автоматической коробкой передач, вам не нужно беспокоиться о признаках неисправности маховика.Они присутствуют в механической коробке передач, однако есть механические коробки передач, которые на них не полагаются. Тем не менее, как работает маховик?

Теперь, когда вы знаете, что такое маховик в автомобиле, есть ли он в вашем автомобиле и где его найти, давайте обсудим, как он работает. Как объяснялось ранее, он находится между двигателем и трансмиссией и увеличивает крутящий момент и мощность двигателя за счет рационального хранения энергии.

Одна из его основных функций — сглаживать колебания сил, возникающих в процессе сгорания.Он начинает выполнять эти функции после запуска двигателя.

Как недавно объясняли, работает вместе с системой сцепления. Когда двигатель работает, он создает механические силы, которые должны работать вместе с трансмиссией, трансмиссия достигает этого с помощью маховика. Он продолжает передавать эти механические силы от двигателя к трансмиссии. И так будет до тех пор, пока маховик работает оптимально. Если вы спрашиваете: «Что делает маховик в маленькой машине?» Прямой ответ: маховик делает то же самое на всех механических трансмиссиях.

Часто задаваемые вопросы:

В: Каковы признаки неисправного маховика?

Одна из вещей, от которой не хотелось бы отказаться без знаков на машине, — это маховик. Это может означать, что вы собираетесь оставить свой автомобиль в гараже, пока не замените его. К счастью, некоторые знаки появятся до того, как погаснет маховик. Они следующие:

  • Дребезжание при нажатии или отпускании педали сцепления.
  • Передача переходит в нейтральное положение или выскальзывает при переключении передач.
  • Запах гари от сцепления.
  • Регулярно вибрирует при движении
  • Ваш автомобиль издает странный шум при вращении стартера
Q: Маховик всегда вращается?

Ранее мы объясняли, что маховик передает мощность от двигателя к трансмиссии после того, как вы заводите автомобиль. Итак, вы можете подумать, что маховик все время вращается. Это не правда. На нейтрали маховик не вращается. Это потому, что первичный вал, который соединяется с диском сцепления; затем к прижимной пластине, которая соединяется с маховиком, предназначенным для свободного вращения, когда автомобиль находится в нейтральном положении.

В: Могу ли я водить машину с неисправным маховиком?

Судя по всему, с плохим маховиком можно ездить. Все дело в том, насколько серьезен ущерб. В некоторых случаях маховик может удержать вас в затруднительном положении.

Перед тем, как продолжить движение с неисправным маховиком, вы должны принять во внимание, что его выход из строя может вызвать повреждение других компонентов трансмиссии в этой области, поскольку маховик служит балансиром между двигателем и трансмиссией при вращении коленчатого вала.Если он перестанет действовать как балансир, во время движения будут возникать вибрации. Неровная работа на холостом ходу помешает двигателю достичь максимальной производительности.

В: Почему маховик такой дорогой?

Есть два типа маховиков; фиксированные и сдвоенные маховики. Несъемные маховики значительно доступны всем автовладельцам. С другой стороны, двойные маховики дороже своих вариантов из-за материала, из которого они изготовлены. Однако стандартный маховик служит намного дольше и почти не требует замены.

В: Что произойдет, если сломается маховик?

Так как основная функция маховика — передача мощности от двигателя к трансмиссии, если он внезапно сломается или выйдет из строя, это вызовет неожиданные и серьезные повреждения.

Это также вызовет вибрацию, дребезжащий шум, проскальзывание шестерен, резкое переключение передач или странный шум при вращении стартера. В худшем случае это приведет к снижению производительности вашего двигателя и полной потере крутящего момента и мощности.

В: Насколько сильно это вызывает всплытие маховика?

Если на поверхности маховика появилось обесцвечивание или остекление; это признак износа, который может нарушить плавное соединение маховика со сцеплением.В этом случае вам нужно будет заново покрыть маховик. Стоимость работы по восстановлению поверхности должна составлять от 20 до 50 долларов. Однако это не включает плату за обслуживание вашего механика.

Q: Нужно ли заменять маховик сцеплением?

Если вы заметили проскальзывание шестерен или какие-либо другие признаки неисправного сцепления и при осмотре обнаружили, что у вас изношен диск сцепления, вам не обязательно заменять маховик. Однако в автомобиле с большим пробегом рекомендуется заменять покрытие маховика каждый раз, когда вы снимаете сцепление.

Q: Сколько времени нужно для обработки маховика?

Есть два метода шлифовки маховика. Способы включают шлифование и резку. Какой бы метод вы ни выбрали, шлифовка маховика займет 3-5 минут.

Целью шлифовки маховика является удаление твердой поверхности с сохранением однородной и гладкой поверхности.

В: Сколько раз можно шлифовать маховик?

Не указано количество раз для восстановления поверхности маховика.Тем не менее, я рекомендую один или два раза отшлифовать его, и не более того.

В любом случае операторы станков смогут определить, нужно ли вам восстановить маховик, или он давно исчез и нуждается в замене, просто взглянув на него. Это их работа, они часто ею занимаются.

Заключительное слово

На данном этапе вы не будете спрашивать, что такое маховик, для чего он нужен и на какие симптомы следует обратить внимание, когда он выходит из строя.

Эта статья не только дает достаточный ответ на вопрос «что делает маховик», но и раскрывает последствия вождения с неисправным маховиком.Предположим, вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов, обратитесь к своему механику для профессионального осмотра и устранения неисправностей.

Выберите лучший маховик для своего двигателя и области применения

Скорее всего, вы не задумываетесь об этом металлическом диске, вращающемся внутри вашего колокола. Однако выбор оптимального маховика для вашего автомобиля сильно повлияет на характеристики, управляемость и безопасность вашего автомобиля.

Маховики изготавливаются из нескольких материалов, включая чугун (серый и с шаровидным графитом), сталь для заготовок, алюминий для заготовок и хромомолибден.

Материалы маховика различаются как по стоимости, так и по прочности. Ваш конкретный автомобиль и приложение должны указывать на то, что вы выберете.

Маховик выполняет несколько функций.

  1. Он устанавливается непосредственно на коленчатый вал двигателя и имеет обработанную поверхность для взаимодействия с диском сцепления, который зажат между маховиком и нажимным диском сцепления, обеспечивая критически важный элемент для передачи мощности на механическую коробку передач.
  2. Маховик также передает инерцию трансмиссии, которая помогает двигать автомобиль с места остановки при включении сцепления.
  3. Кроме того, маховик по периметру имеет зубчатый венец, который входит в зацепление с ведущей шестерней стартера, а на двигателях с внешней балансировкой маховик способствует уравновешиванию вращающегося узла двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эксперты по маховикам, с которыми мы консультировались в Centerforce , рекомендуют заменять ваши крепежные детали маховика при установке нового маховика, поскольку прочность болта должна соответствовать прочности материала маховика или превышать ее.

Как вес маховика влияет на производительность двигателя

Выбор лучшего маховика будет зависеть от крутящего момента вашего двигателя, веса автомобиля, трансмиссии и предназначения.

Выбор правильного веса имеет решающее значение для получения большего удовольствия от вождения.

Вот средний вес материалов маховика, обычно используемых в двигателях V8:

Материалы маховика стандартной массы
  • Железные маховики (чугун, серый литой, с шаровидным графитом) — 25-40 фунтов
  • Стальные маховики из заготовок — 25-40 фунтов.

Легкие материалы для маховика
  • Маховики из хрома — 14-21 фунт.
  • Заготовки алюминиевых маховиков — 10-18 фунтов.

Маховики для четырехцилиндровых и шестицилиндровых двигателей малого рабочего объема могут быть легче, поскольку вес зависит от диаметра маховика.

Маховики стандартного веса накапливают больше энергии, и эти маховики являются хорошим выбором для помощи в перемещении автомобилей со стандартным редуктором и более тяжелых транспортных средств, таких как грузовики, буксируемые автомобили, гусеницы и т. Д. Кроме того, более тяжелые маховики замедляют реакцию дроссельной заслонки и поддерживают частоту вращения двигателя. более длительное время при замедлении, иногда называемое «временем зависания».”

Легкий маховик способствует более быстрой реакции двигателя как на ускорение, так и на замедление. Они предпочтительны для шоссейных гонок и кольцевых гонок, потому что они позволяют водителю входить в более глубокие повороты с более резким падением оборотов, когда водитель отпускает дроссель, а затем помогают двигателю быстрее вернуться в диапазон мощности при движении по прямой.

Драг-гонщики с турбонаддувом могут также предпочесть более легкий маховик. Легкие маховики помогают раскручивать турбонаддув и могут смягчить трогание с места при использовании двигателя с высоким крутящим моментом.

Более легкие маховики могут обеспечить инерцию более тяжелого маховика, но при повышенных оборотах, требуя немного измененного стиля вождения, чтобы включить большее проскальзывание сцепления для движения автомобиля.

Общее практическое правило: чем легче маховик, тем тяжелее будет ощущаться автомобиль. Есть исключения, в зависимости от приложения.

Маховики чугунные

Чугунные маховики экономичны и используются во многих серийных автомобилях.

Они отлиты из фирменного железа, легированного тщательно подобранной смесью материалов. После охлаждения отливки все поверхности и отверстия под болты обрабатываются в соответствии со спецификацией, а затем маховик балансируется. Литые маховики доступны из серого чугуна или чугуна с шаровидным графитом .

(Изображение / Willman Industries)
  1. Маховики из серого чугуна : Серый чугун (также называемый серым чугуном) содержит хлопья графита, которые образуются в процессе охлаждения.Эти хлопья придают серому чугуну характерный серый цвет при разрушении, а также являются частью физических свойств сплава. Маховики из серого чугуна можно использовать в качестве замены запаса и в легких конструкциях, но никогда не должен ассоциироваться с гоночными автомобилями, высокой мощностью, радиальными шинами с залипающим сопротивлением или двигателями, которые работают со скоростью свыше 6000 об / мин.
  2. Маховики из чугуна с шаровидным графитом : Чугун с шаровидным графитом (также называемый высокопрочным чугуном) получают с помощью процесса легирования, который превращает графитовые хлопья серого чугуна, способствующие образованию трещин, в сферы или конкреции.Благодаря этому микроструктурному преобразованию металл приобретает превосходные пластичные характеристики с явным преимуществом перед серым чугуном по пределу текучести, удлинению и ударопрочности. Маховики из чугуна с шаровидным графитом использовались в качестве оригинального оборудования во все большем числе применений с учетом увеличения мощности современных двигателей и рабочих оборотов. Маховик с шаровидным графитом — отличный и экономичный вариант для высокоэффективного уличного двигателя, который ограничен в использовании.

Заготовка из стали Маховики На этой фотографии показаны трещины от напряжения, которые могут образоваться в железном маховике.Маховики из стальной заготовки противостоят этим типам трещин под напряжением благодаря содержанию сплава. (Image / Ford-Trucks.com)

Термин «заготовка» не указывает на производственный процесс конечного продукта, а относится к материалу, из которого оно создано.

Стальная заготовка

— это сплошной кусок материала, который формируется в доменной печи для удаления примесей, а затем экструдируется для придания формы путем непрерывной разливки или горячей прокатки. Заготовка значительно прочнее чугуна и не будет иметь трещин от напряжения.

Маховики для заготовок изготавливаются из заготовок, отрезанных от частей большего прутка (аналогично отрезанию куска хлеба), обработанных в соответствии со спецификацией, а затем сбалансированных. В процессе окончательной обработки с металла удаляются участки напряжений, создавая дополнительную прочность.

Заготовка необработанная. (Centerforce) Маховик из частично обработанной заготовки. (Image / Centerforce)

Стальные маховики из заготовок обычно аналогичны по весу чугунным, а низкоинерционные версии сопоставимы по весу с хромомолибденом (описанным ниже).

Это пример стального маховика из стандартной заготовки. (Изображение / Centerforce) Это пример маховика из стали с низкоинерционной заготовкой. (Image / Centerforce)

Если у вас мощный автомобиль, вы буксируете тяжелые грузы на своем грузовике, регулярно участвуете в высокопроизводительном вождении или гонках на выносливость, маховик из заготовки может быть вашим лучшим вариантом.

Большинство заготовок маховиков также имеют сертификат SFI-1.1 для использования в гонках. Если ваша машина находится на расстоянии 1/4 мили от восточного побережья США. быстрее 11,5 секунд, SFI-1.Требуется маховик 1 спецификации вместе с надлежащим колоколом класса SFI.

Заготовка алюминиевых маховиков

Как и стальная заготовка, алюминиевая заготовка формируется путем непрерывной разливки или горячей прокатки, а маховики из заготовок из алюминия также изготавливаются из заготовок.

Алюминий недостаточно твердый, чтобы выдерживать трение диска сцепления.

Для решения этой проблемы фрикционная вставка из термообработанной стали прикрепляется винтами или заклепками к маховику.Эти вставки можно заменить, но заклепанные иногда приходится отправлять обратно производителю для шлифовки.

Кроме того, многие алюминиевые маховики из заготовок оснащены механически удерживаемыми стальными зубчатыми венцами стартера из-за разницы в степени расширения металлов.

На этом изображении показаны заклепки, удерживающие фрикционную вставку. (Image / Centerforce)

Как упоминалось выше, алюминиевые маховики из заготовок являются отличным выбором для шоссейных гонок, кольцевых треков, драг-каров и, при определенных обстоятельствах, даже уличных автомобилей.Большинство алюминиевых маховиков из заготовок имеют сертификат SFI-1.1 для использования в гонках.

Маховики из хрома

Хромолибден — это тип легированной стали, получивший свое название от слов хрома и молибдена, двух основных легирующих элементов хрома.

Эти элементы (наряду с другими материалами) объединяются в жидком виде, а затем охлаждаются. После завершения процесса отжига сталь снова расплавляется, чтобы ее можно было разлить в форму и обработать роликами для достижения желаемой толщины.

Хромолибден лишь ненамного тяжелее алюминия, и из-за его повышенной прочности конечный продукт можно обрабатывать более тонким, не влияя на его общую долговечность.

Зубчатый венец является неотъемлемой частью маховика из хромомолибдена, что делает его таким же прочным, как и маховик.

Эти маховики по ощущениям очень похожи на маховики из алюминиевых или легких стальных заготовок, что обеспечивает улучшенный отклик двигателя за счет пониженной инерции.

Что такое маховик? | Функции маховика | Типы маховика

Что такое маховик?

Как тяжелое колесо, маховику требуется достаточное усилие для вращения вокруг своей оси.Он противодействует изменению скорости вращения своим моментом инерции. Изменяя энергию, запасенную в маховике, его скорость вращения необходимо увеличивать или уменьшать.

То есть он продолжает вращаться, пока не будет приложена большая сила. Когда маховик вращается, сохраняется большое количество кинетической энергии.

Эта энергия позже используется для запуска двигателя или движения автомобиля на высокой скорости. Сегодня мы рассмотрим определение, конструкцию, функции, принцип работы и симптомы неисправного автомобильного маховика.

Также читайте: Как работают эскалаторы? | Как работают эскалаторы? | Типы эскалаторов | Типы эскалаторов | Компоненты эскалатора

Функции маховика:

Маховик можно найти практически во всех типах автомобилей, поскольку они служат для разных целей, о которых мы поговорим здесь. Функции маховика в автомобильном двигателе приведены ниже:

№1. Баланс двигателя

Поскольку поршень смещен относительно центра вибрации и качания коленчатого вала, это также связано с тем, что каждый поршень срабатывает под разным углом.

Функция маховика в этой ситуации заключается в подавлении поперечного движения. Это достигается за счет тяжелого маховика. Маховик снижает вибрации по всему двигателю, поскольку двигатель устойчив и балансирует на опорах.

№2. Запуск двигателя

Маховик играет еще одну роль при запуске двигателя. Зубья шестерни на маховике соединены со стартером. Этот стартер управляется автомобильным ключом, поэтому, когда автомобиль заводится, стартер вращает маховик.Сразу же двигатель вращается, эффект сгорания поддерживает двигатель в рабочем состоянии. Маховик втягивает шестерню Bendix в запущенном двигателе для свободного вращения.

№ 3. Снижение напряжения трансмиссии

Другая функция маховика достигается за счет стабилизации оборотов двигателя. Он также снижает частоту вращения двигателя и снижает износ компонентов трансмиссии.

Маховик также ограничивает износ между валом трансмиссии и приводным валом. Эти два соединены универсальным шарниром.

№4. Обороты двигателя успокаивают

Коленчатый вал преобразует движение поршня во вращательное движение, которое происходит рывками при выработке энергии. Скорость вращения коленчатого вала постоянна, и двигатель работает плавно. Это связано с тем, что масса маховиков создает инерцию, которая заставляет коленчатый вал двигателя вращаться между каждым срабатыванием поршня.

№ 5. Манипуляции с весом

Вес маховика определяет мощность двигателя. Вес рассчитан на основе характеристик автомобилей.Тяжелый маховик позволяет двигателю работать при нагрузках, которые могут вызвать отказ двигателя. Более крупный грузовик или прицеп хорошо работает с тяжелым маховиком, в то время как спортивные автомобили и некоторые коммерческие автомобили хорошо используют более легкий маховик.

Также читайте: Что такое планетарная коробка передач? | Почему она названа планетарной коробкой передач | Возможности планетарных редукторов | Типы планетарной коробки передач

Типы маховиков:

№1. Цельнодисковый маховик

Цельнодисковый маховик — это разновидность маховика.Он используется в молотилке с одиночным маховиком, которая сделана из чугуна. Маховик с твердым диском Маховик оснащен ступицей и диском. При расчетах конструкции сплошного дискового маховика в качестве входных данных используются различные параметры. Сюда входят размеры твердотельного маховика. Кроме того, вычисляются результирующие функциональные значения.

№2. Маховик с ободом

Колесо с ободом детонирует при гораздо меньшей скорости вращения, чем сплошное дисковое колесо того же веса и диаметра.Для обеспечения минимального веса и высокой энергоемкости маховики могут быть изготовлены из высокопрочной стали и выполнены в виде конического диска, который толще в центре.

№ 3. Высокоскоростной маховик

В этом типе маховика высокоскоростной Маховик имеет скорость от 30000 до 80000 об / мин. Его также можно отрегулировать до 100 000 об / мин. Они оснащены подшипниками на магнитной подушке и не требуют особого обслуживания. Что касается размера / мощности, они легче по весу, чем маховики с малой скоростью.Они дороже тихоходных маховиков.

№4. Маховик с низкой скоростью

В маховике этого типа низкоскоростной Маховик имеет скорость 10000 об / мин. Они тяжелее и тяжелее, чем высокоскоростной Маховик. Они требуют периодического обслуживания и не используют подшипники на магнитной подушке.

Их установка требует специальной бетонной конструкции, способной выдержать собственный вес. Они более экономичны, чем высокоскоростные маховики.

Также читайте: Что такое винтовой домкрат? | Как работает винтовой домкрат? | Ходовой винт | Типы домкратов

Общие проблемы маховика:

№1.Сцепление тянущее

В этом случае муфты не выключаются полностью. Это вызовет различную степень шлифования зубчатых колес при переключении зубчатых колес. Кроме того, при трогании с места автомобиль может полностью не включить первую передачу. Эта проблема возникает не только в маховике, но и в подшипнике или втулке маховика или коленчатого вала в сборе.

№2. пробуксовка сцепления

Эта проблема возникает, когда передача переключается автоматически во время движения. Это может привести к проскальзыванию шестерни.Это происходит, когда мощность не передается на колесо, что приводит к отказу сцепления.

Проскальзывающая муфта со временем также деформирует маховик.

Прижимная пластина может издавать внезапный скрежет. Остальные части маховиков в сборе сцепления нагреются. Это приведет к изгибам и даже трещинам.

№ 3. Запах гари

При износе сцепления появляется запах гари. Это вызвано неисправным маховиком или неквалифицированными операторами.Лицевая сторона муфты изготовлена ​​из предлагаемых материалов для уменьшения шума, издаваемого муфтой во время работы. При неправильной эксплуатации облицовки выделяется много тепла из-за трения.

№4. Вибрация сцепления

Это когда сцепление не включается. Когда сцепление захватывает сцепление, оно проскальзывает вместе с маховиком и многократно отпускает маховик. При отпускании звук похож на заикание или вибрацию.

Дребезжание сцепления часто возникает на любой передаче при трогании с места.

Эту неисправность бывает сложно идентифицировать из-за неисправности диска сцепления, нажимного диска или выжимного подшипника. Эти детали также могут быть сломаны, деформированы или загрязнены маслом.

№ 5. Вибрация педали сцепления

Вы могли заметить, что педаль сцепления или пол автомобиля вибрируют при повреждении маховика. Это связано с тем, что опора пружины маховика вышла из строя. Сообщаем вам, что пружинные механизмы уменьшают вибрацию, вызываемую используемыми сцеплениями.

Также читайте: Что такое накладка на крышу автомобиля? | Как отремонтировать обшивку потолка автомобиля »вики полезно Уход за автомобилем Headliner | Обшивка потолка и обвисшая крыша

Детали маховика:

№1. Корпус маховика

Корпус маховика прочный и расположен снаружи маховика. Маховики — это часть двигателя, которая вращается и обеспечивает питание генератора переменного тока.

№2. Пружины

Маховик состоит из двухэтапных изогнутых параллельно пружин.Внешняя дуга регулируется для подъема пружины при работающем двигателе. Мягкая внешняя дуговая пружина служит только для исправления неопределенного диапазона резонансных частот.

№ 3. Планетарное колесо

Планетарное колесо состоит из нескольких планетарных шестерен, закрепленных на кронштейне маховика. Когда кронштейн маховика приводится в движение винтом и вращается, каждая планетарная шестерня, входящая в зацепление с наружной коронной шестерней, создает сложное движение, состоящее из оборотов и вращений.

№4. Осевой и радиальный подшипник скольжения

Поскольку аксиально действующий подшипник служит только для компенсации веса, дисбаланс или паразитные радиальные силы, создаваемые двигателем или генератором, должны быть компенсированы.

Подшипники радиальные.

№ 5. Кольцевая шестерня

Кольцевая шестерня установлена ​​на внешнем диаметре маховика. Обычно он прикрепляется к маховику с помощью посадки с натягом, которая получается путем нагрева зубчатого венца. Таким образом, тепловое расширение позволяет разместить его вокруг маховика.

№ 6. Опорный диск

Как следует из названия, опорные диски прикреплены к внутренней части маховика для поддержки двухступенчатых изогнутых пружин и других компонентов маховика.

№ 7. Башмак скольжения маховика

Башмаки скольжения предпочтительно имеют выпуклую радиальную наружную поверхность, которая находится на внутренней стенке маховиков. В этих областях они предпочтительно изготавливаются так, чтобы способствовать скольжению и выдерживать наименьший износ.

№ 8. Крышка маховика

Крышка маховика обычно хромированная. Эти хромированные крышки маховика предотвратят попадание пыли во внутренние части маховика, что приведет к его плохой работе.

Также читайте: Что такое трансмиссия CVT? | История вариатора | Как работает вариатор? | Трансмиссия CVT Плюсы | Трансмиссия CVT Cons

Принцип работы:

Принцип работы маховика довольно прост и интересен, поскольку он накапливает энергию для использования транспортного средства.Подобно тому, как механический аккумулятор хранит энергию в химической форме, Маховик сохраняет энергию в виде кинетической энергии.

Чем больше энергии вырабатывается, тем с большей скоростью вращается маховик. У него высокий момент инерции, а значит, тяжелый. Лучше крутить быстрее, чем наращивать массу. Это потому, что более легкое колесо генерирует в два раза больше энергии, чем маховик, который более или в два раза тяжелее.

То есть, чем легче маховик, тем больше энергии сохраняется. Желательно вместо колес с большим весом использовать легкие, быстроходные колеса.Но тяжелые автомобили подходят для тяжелых транспортных средств, таких как прицепы, грузовики, фургоны и т. Д. Это связано с тем, что они несут дополнительный вес и не важны для движения на высоких скоростях.

Итак, зная, как работает маховик, чем выше скорость, тем выше энергия. Однако, если скорость продолжает увеличиваться, колесо может не справиться с силой материала. Это может привести к разрыву отношений.

Также читайте: Как работают эскалаторы? | Как работают эскалаторы? | Типы эскалаторов | Типы эскалаторов | Компоненты эскалатора

Применения маховиков:

  • В ветряных турбинах
  • С моторизованным генератором для хранения энергии
  • в автомобильном двигателе
  • В электромобилях для увеличения скорости (в экспериментальной фазе)
  • В передовых двигательных установках локомотивов
  • Передовые технологии в транзитных автобусах
  • Для управления направлением спутников.
  • В крупных электрических сетях для защиты от перебоев в работе

Преимущества маховика:

  • низкая и высокая стоимость
  • Высокий предел хранения данных
  • высокая мощность
  • Они защищенные, прочные, жизнерадостные, выносливые.
  • Это произведение не зависит от температуры.
  • Низкое и экономичное обслуживание
  • Толщина High Vitality

Понравился пост? Поделитесь этим с вашими друзьями!

Рекомендуемое чтение —

Почему гибридная система с маховиком так и не стала популярной в дорожных автомобилях?

Увеличить / Почему гибрид с маховиком так и не стал популярным в дорожных автомобилях?

Когда съемочная группа Speed ​​Network брала интервью у Марго Т.Одже, тогдашний директор Управления транспорта и качества воздуха Агентства по охране окружающей среды, во время 10-часовой гонки серии Petit Le Mans 2010 на Роуд Атланта экспериментальный гоночный автомобиль Porsche 911 GT3 R Hybrid удерживал позицию в двадцатке лучших гоночных автомобилей. поле на 45 автомобилей.

Съемочная группа использовала любую возможность, чтобы привлечь внимание к присутствию нового Porsche. Гибридные уличные автомобили становились мейнстримом, и Оге неоднократно ссылался на «дорожную актуальность», наряду с энергетической независимостью и низкими выбросами углерода, как на императивы Агентства по охране окружающей среды.

Но, как и его аналогичные новые собратья гибридных гоночных автомобилей Формулы-1, этот особый 911 GT3 R не был уличным гибридом. Это был «маховик-гибрид». Вместо параллельных систем привода бензинового двигателя / электродвигателя, совмещенных с аккумулятором, гоночный 911 сочетал в себе плоский шестицилиндровый двигатель внутреннего сгорания с электромеханической системой накопления энергии маховиком.

Инженеры Porsche Motorsports начали исследовать гибридные системы для гонок в 2007 году. Примерно в то же время F1 решила интегрировать гибридные технологии.Начиная с сезона 2009 года, F1 разрешила своим командам использовать мягкие гибридные системы, называемые системами рекуперации кинетической энергии (KERS).

Большинство команд F1 разработали KERS, которые использовали батареи, но команда Williams F1 создала электромеханическую систему маховика. В конечном итоге Williams не участвовала в гонках по этой системе из-за технического регламента Формулы-1. (Интересно, что Chrysler попытался построить гибридный гоночный автомобиль, работающий на природном газе и маховике, для Ле-Мана 15 лет назад, но эта программа так и не дошла до гонок.)

  • В 2009 году командам F1 было впервые разрешено использовать гибридные системы. Команда Williams F1 решила разработать такой, в котором в качестве накопителя энергии использовался маховик вместо химической батареи или конденсатора. Однако в Формуле 1 эта система никогда не использовалась.

  • Так выглядел маховик Williams Hybrid Power.

  • Уильямс основал дочернюю компанию Williams Hybrid Power для разработки и усовершенствования гибрида с маховиком. В 2010 году он стал партнером Porsche Motorsport для создания 911 GT3 R Hybrid.

  • Затем Audi успешно использовала гибридную систему с маховиком в своем R18 e-tron Quattro.Эта машина выиграла бы Ле-Ман трижды подряд.

  • Иллюстрация гибридной системы Audi R18 e-tron Quattro.

Тем не менее, Porsche в конечном итоге лицензировал концепцию Williams Hybrid Power и приступил к адаптации ее для гонок на выносливость в 911 GT3 R Hybrid.Audi тоже попробовала маховик в своем непобедимом дизель-электрическом прототипе R18 e-tron Quattro. В прототипе Audi использовалась система, доработанная британским поставщиком автомобилестроения и авиакосмической промышленности GKN, который приобрел Williams Hybrid Power в 2014 году. Этот гибридный гонщик с маховиком выиграл десятки гонок, в том числе 24 часа Ле-Мана в 2012, 2013 и 2014.

Учитывая эти громкие программы гоночных заводов, приуроченные к F1 и гонкам спортивных автомобилей, многие, если не большинство случайных наблюдателей, ожидали, что гибридная технология с маховиком перейдет на серийные автомобили в течение нескольких лет.

Этого никогда не было. Почему?

Бустер высоких оборотов

Проще говоря, гибридная система с автомобильным маховиком использует мощность механического двигателя с маховиком для увеличения мощности двигателя внутреннего сгорания на короткие периоды. Электродвигатели / генераторы, расположенные на колесах или осях транспортного средства, вырабатывают электричество, полученное из кинетической энергии, которая в противном случае теряется в виде тепла, когда фрикционные тормоза замедляют транспортное средство.

Но вместо того, чтобы передавать энергию химической батарее для хранения и повторного использования, электричество используется для приведения в действие маховикового двигателя.Электрическая энергия передается вращающейся кинетической энергии новым магнитным материалом (иногда магнитным порошком), встроенным в маховик. Чем больше энергии приложено, тем быстрее он вращается. (Примечание: это отличается от гибридной системы с механическим маховиком, которую Nissan безуспешно пытался разработать для своего гоночного автомобиля Le Mans 2015 года.)

Масса маховика и скорость его вращения — обычно от 25 000 до 55 000 об / мин или более — определяют доступность энергии, которую он может высвободить.Для преобразования кинетической энергии, накопленной в маховике, обратно в электрическую энергию, вращающееся магнитное поле генерирует ток в обратном направлении (путем инвертирования полярности приложенного напряжения), и мощность подается на тот же двигатель / генераторы, которые собирали энергию во время исходное событие торможения.

Как уже отмечалось, двигатели-генераторы могут быть расположены у колес. В качестве альтернативы, двигатель с маховиком может быть соединен с приводным валом двигателя через бесступенчатую трансмиссию (CVT) или другую муфту.При необходимости он соединяется с карданным валом, забирая потенциальную энергию от маховика и преобразуя ее в кинетическую энергию, приводящую в движение карданный вал и ведущие колеса.

Моторы

с маховиком часто сравнивают с конденсаторами, способными быстро накапливать и выделять энергию. Сторонники указывают на вес, стоимость и экологические преимущества по сравнению с традиционными гибридами с химическими батареями.

  • GT3 R Hybrid был создан для участия в гонках на выносливость 24 Нюрбургринга 2010 года, проводимых на знаменитой трассе.

  • Иллюстрация трансмиссии GT3 R Hybrid сверху вниз. Компоненты, отмеченные красным, — это гибридная система с маховиком, силовая электроника и два блока электродвигателя / генератора.

  • Еще один взгляд на трансмиссию GT3 R Hybrid.

  • В дорожном автомобиле это будет сиденье переднего пассажира. В GT3 R Hybrid он был зарезервирован для маховика.

В 911 GT3 R в качестве маховика двигателя использовался композитный маховик из углеродного волокна диаметром 16 дюймов (406 мм).Установленный в коробке из углеродного волокна там, где пассажирское сиденье будет в дорожном 911, двигатель с маховиком получал энергию от электродвигателя / генератора мощностью 80 л.с. (60 кВт) на каждом переднем колесе. Конфигурация позволила Porsche включить векторизацию крутящего момента для улучшения управляемости / тяги при ускорении от вершины поворота.

Двигатель с маховиком в гоночном автомобиле Porsche имел мощность 0,2 кВтч. Он мог выдавать 163 л.с. (122 кВт) в течение шести секунд, предлагая прирост для разгона — на выходе из поворотов или при прохождении, в зависимости от того, как и когда водитель решил применить дополнительную мощность с помощью кнопки на рулевом колесе.

Автомобиль имел общую мощность системы около 670 л.с. (500 кВт) и весил около 2 866 фунтов (1300 кг). Сообщается, что маховик и опорная конструкция весили около 103 фунтов (47 кг), что значительно легче, чем гибридная установка с аккумуляторно-электрическим приводом. В целом, автомобиль весил на 230 фунтов (104 кг) больше, чем обычные автомобили Porsche GT3, с которыми он делил трассу. Реклама

Porsche считал хранение на маховике более долговечным, чем литий-ионные батареи в экстремальных циклах зарядки / разрядки во время гонок.В отличие от батареи, двигатель с маховиком мог полностью заряжаться (разгоняться до максимальной скорости) и разряжаться (замедляться до почти полной остановки) несколько раз в минуту без каких-либо побочных эффектов.

Благодаря своей относительной топливной экономичности — если не чистой скорости — 911 GT3 R Hybrid фактически лидировал в гонке «24 часа Нюрбургринга» 2010 года в течение восьми часов, прежде чем сошел с дистанции. В Пти-Ле-Мане 2010 года машина в конечном итоге финишировала 18-й, хотя истощение помогло.

Он снова участвовал в гонках в 2011 году, но впоследствии был отложен, поскольку Porsche сконцентрировался на своем прототипе гоночного образца 919 Hybrid World Endurance Championship.

Медленное, не быстрое восстановление и хранение энергии

По словам Даниэля Армбрустера, президента и генерального директора Porsche Motorsport North America, сдвиг в приверженности Porsche гоночным автомобилям 919 Hybrid, ориентированным на Ле-Ман, был частично связан с его современным проектом дорожного суперкара.

«Примерно в то же время уже велась работа над подключаемым гибридным суперкаром 918 Spyder», — вспоминает он. «В обоих случаях [919/918] было обнаружено, что литий-ионные батареи предлагают лучший баланс сохранения энергии и подачи энергии для их соответствующих целей.»

Несмотря на рутинную природу остановки-старта и, следовательно, возможность сбора энергии рекуперативного торможения, уличное вождение не характеризуется необходимостью спринта от вершины поворота к вершине поворота, торможения и ускорения с максимально возможными темпами, как в гонках. Спрос на быстрое, интенсивное восстановление энергии и последующее развертывание заменяется требованием более медленного производства и развертывания электроэнергии, смещая акцент на хранение энергии. Реклама

«Гибридная технология с маховиком в 911 GT3 R Hybrid позволила сэкономить топливо и, следовательно, снизить потребность в пит-тайме по сравнению с автомобилями, с которыми она конкурировала», — поясняет Армбрустер.«В гонках можно более эффективно использовать маховик из-за частых резких торможений и ускорений, которые хорошо сочетаются с возможностью кратковременного накопления энергии и высокой выходной мощностью этой технологии.

«Но с этой технологией не обошлось. В общем, маховик не накапливает много энергии, только энергию торможения», — говорит он. «Батарея способна обеспечить очень стабильное и долгосрочное хранение энергии, с которым просто не может сравниться маховик.Для использования на дорогах, где важна способность управлять автомобилем по требованию без местных выбросов, как это все чаще становится в некоторых частях Европы, решение на основе аккумуляторных батарей является лучшим вариантом гибридной трансмиссии ».

В то время как ограниченный объем памяти гибрида с маховиком ограничивал возможности Porsche, Армбрустер добавляет, что «нельзя отрицать, что 911 GT3 R Hybrid сыграл ключевую роль в доказательстве того, что гибридная технология нашла применение в высокопроизводительных спортивных автомобилях. »

Оглядываясь назад на то время, с сегодняшнего дня, Глен Паско, главный инженер-конструктор Williams Advanced Engineering (WAE), говорит, что быстрое улавливание и высвобождение энергии системами двигателя с маховиком лучше подходит для приложений с пиковым циклом.

«Помимо использования в центре города, рабочий цикл типичного легкового автомобиля не соответствует повторяющемуся принципу« старт-стоп », который лучше всего подходит для технологии маховика», — говорит Паско. «Накопленная энергия в маховике всегда истощается, в отличие от химической батареи, которая может сохранять свой уровень заряда в течение очень длительного периода времени».

В автобусах

Базовая концепция гибрида с маховиком

Williams действительно достигла центров городов в 2015 году, когда GKN модифицировала систему для лондонских автобусов. Гибридная система GKN Gyrodrive с маховиком включала тяговый двигатель, приводимый в действие ведущим мостом транспортного средства, электрический маховик, инвертор для блока двигатель / маховик и электронную систему управления.

Система и последующие вариации использовались в автобусах британского производителя Alexander Dennis как в одно-, так и в двухэтажных моделях автобусов. Тем не менее, система маховика Gyrodrive считалась слишком большой и дорогой для городских автомобилей (такси), которые использовали различные стратегии использования батарей.

Реклама

Глен Паско говорит, что в настоящее время WAE специально не дорабатывает какие-либо системы маховиков, но добавляет, что «поскольку мы работаем в широком спектре отраслей и подробно изучаем требования наших клиентов, эта технология может быть подходящей для определенных приложений в будущем.«

Это может включать гонки, если гоночные серии / санкционирующие органы разрешат такие устройства, хотя текущий интерес, похоже, больше связан с разработкой гибридных аккумуляторов и быстрой зарядки. WAE в настоящее время занимается разработкой водородных топливных элементов для больших карьерных самосвалов, используя рекуперативное торможение почти так же, как и в системах с маховиком.

Президент Porsche Motorsport North America говорит, что компания «всегда оценивает, какие технологии предлагают лучшее решение для текущей ситуации», не исключая какого-либо единственного подхода.

Армбрустер объясняет, что стратегия Porsche «включает силовые агрегаты внутреннего сгорания, спортивные гибридные автомобили и полностью электрические автомобили … Мы также исследуем разработку синтетического топлива, которое предлагает экологически безопасный подход к автомобилям внутреннего сгорания, которые уже находятся в эксплуатации. »

По иронии судьбы, гибриды с маховиками, с которыми сейчас сталкивается большинство из нас, лежат в транспортных средствах, в которых мы едем (автобусы, поезда, корабли), а не на машине. И статические системы маховиков также находятся в стадии разработки; в Германии компания Chakratec только что установила в отеле Premier Inn в Лейпциге систему хранения с маховиком, предназначенную для управления пиковой нагрузкой на зарядные устройства для электромобилей.

Но около десяти лет назад гоночные автомобили с маховиком и двигателем лидировали на Нюрбургринге 24 и достойно конкурировали с более легкими автомобилями GT3. Дальнейшие инвестиции могут облегчить и потенциально улучшить емкость накопления энергии в таких системах, снова объединяя драйверы и маховики в спорте, который редко все выбрасывает.

Может ли технология маховика вытеснить аккумулятор из автомобильных гибридов? | Физика

Рассмотрим гибридный автомобиль.На полпути между традиционным двигателем и полностью электрическим Nissan Leaf или Volkswagen e-Up !, они — дань уважения экологичному автомобилестроению. Сохраняя обычный дизельный двигатель, они могут собирать кинетическую энергию от тормозного движения автомобиля и использовать ее для питания дополнительного электродвигателя.

Но производство аккумуляторов требует больших затрат энергии, а вес аккумуляторной батареи может увеличить массу автомобиля более чем на 50 кг, что означает увеличение расхода топлива — хотя гибриды по-прежнему получают больше миль на галлон, чем обычные версии того же модели.

Тогда есть вопрос эффективности использования топлива — вы переходите от кинетической энергии к электрической, химической (аккумуляторной) энергии и обратно каждый раз, когда вы используете систему. Кинетическая энергия, которая в противном случае была бы потеряна в виде тепла при торможении, преобразуется в электричество генератором, который заряжает аккумулятор, а затем преобразуется обратно в кинетическую энергию.

Конверсионные потери неизбежны. А утилизация аккумуляторов создает собственные проблемы для окружающей среды.

Однако батареи — не единственный способ накапливать кинетическую энергию.Гибридные автомобили можно делать с маховиками вместо аккумуляторов. В этих «флайбрайдах» кинетическая энергия, восстанавливаемая при торможении, раскручивает маховик. Восстановленная кинетическая энергия накапливается в прялке и высвобождается при ускорении. Количество энергии, запасаемой маховиком, зависит от его массы и скорости, с которой он вращается; прототипы обеспечили прирост в 80 л.с.

По сравнению с батареями, маховики предлагают перспективу повышения эффективности использования топлива: энергия остается в механической форме, а не превращается из механической в ​​электрическую в химическую, поэтому потери при преобразовании снижаются.Маховики легкие, обычно 6-8 кг. (Чтобы обеспечить мощность до 60 киловатт, несмотря на их небольшую массу, они вращаются с подобной центрифуге скоростью до 60 000 об / мин.) И они не представляют так много сложных проблем, когда дело доходит до утилизации.

В 2010 году компания Porsche установила маховик в свой 911 GT3 RS Hybrid. Год спустя Jaguar продемонстрировал свой прототип гибридного XF с маховиком, обещая повышение топливной экономичности на 20%. Затем, в 2012 году, гибрид Audi Sport с маховиком, R18 e-tron quattro, стал первым гибридным автомобилем, выигравшим легендарную 24-часовую гонку на выносливость в Ле-Мане.В 2013 году Volvo объявила, что ее прототип гибрида с маховиком может обеспечить снижение расхода топлива на 25%.

Отлично. Итак, когда мы сможем водить его?

Ну, если вы водитель автобуса, то уже можете. Автобусы в Лондоне (а вскоре и в Северной Ирландии) используются, чтобы опробовать эту технологию. Но купить флайбридный автомобиль пока нельзя.

Компания Jaguar остановила исследования маховиков. В Jaguar мне сообщили, что решение было принято, поскольку производственные возможности были ограничены «проблемами упаковки и стоимостью».По данным Flybrid Automotive, британской компании, которая изобрела маховик, Jaguar считает, что такой автомобиль был бы рентабельным только в том случае, если бы продавалось не менее 60 000 автомобилей в год, а на данный момент нет инфраструктуры для производства такого количества приводов маховика.

Porsche решил, что система маховика недостаточно «энергоемкая» для легкового автомобиля. Volvo сообщила мне, что исследования маховиков-гибридов находятся на стадии продвинутого проектирования — флайбриды описываются как интересная возможность, но не будут реализованы в срок поставки.

Означает ли это, что раннее обещание маховика… ну, пролетело?

Может и нет. Ранее в этом месяце производитель под названием Torotrak купил Flybrid Automotive и объявил, что в течение пяти лет мы можем покупать флайбриды для дороги. «Механические маховики имеют долгий срок службы и обладают хорошей устойчивостью к вибрации, температуре и циклам зарядки / разрядки», — говорит мне Тобиас Кничел из Flybrid. «В отличие от батарей, вы можете заряжать [маховик] и замедлять его почти так часто, как захотите.У вас не будет снижения производительности в течение срока службы ».

Flybrids также могут быть сравнительно дешевыми для покупки. Если производителя удастся убедить производить компоненты маховика в больших объемах, цена автомобиля может составить около одной трети гибридной аккумуляторной батареи.

Итак, когда Книхель думает, что мы увидим их в продаже? »Я предполагаю, что дорожные автомобили мы увидим незадолго до 2020 года; 2018 или 2019 ».

Звучит многообещающе. Могут ли флайбриды конкурировать с гибридными батареями? Роб Тринг из факультета авиационной и автомобильной техники Университета Лафборо задается вопросом, справедлив ли это.«Маховики — хороший способ хранения энергии. Но что касается сравнения их с батареями — это все равно, что сравнивать бензин и дизельное топливо. У обоих есть свои достоинства», — говорит он. «Маховики имеют меньшую удельную энергию по сравнению с батареями, но их удельная мощность выше».

Это означает, что маховики могут высвобождать накопленную энергию намного быстрее, чем батареи. Таким образом, несмотря на то, что они не могут хранить столько энергии при одинаковом весе, они могут действительно отлично подходить для езды по центру города, характеризующейся короткими расстояниями и бесконечными остановками.

С другой стороны, эта более низкая плотность энергии означает, что маховик не доставит вас во Францию ​​- вам придется использовать главный двигатель большую часть времени. «Вы бы никогда не создали флайбрид, который мог бы проехать с выключенным двигателем, скажем, 50 миль», — говорит Кничел.