что это такое и принцип работы? + Видео

На автомобилях с передним или задним приводом на ведущей оси устанавливается такой узел, как колесный дифференциал, механизма же его блокировки не предусмотрено по понятным причинам. Основная задача данного узла — распределение крутящего момента на колеса ведущей оси. Например на поворотах или во время езды по грунтовым дорогам колеса крутиться с одинаковой скоростью не могут.

Если же вы являетесь владельцем транспортного средства с полным приводом, то помимо колесного дифференциала на кардан устанавливают и межосевой дифференциал с механизмом блокировки. Естественно, у читателей возникает вопрос: зачем нужна блокировка, какую функцию выполняет, какие существуют виды блокировки межосевого дифференциала?

Зачем нужна блокировка межосевого дифференциала и принцип ее работы

Мы уже частично затрагивали данную тему на сайте vodi.su в статье об вязкостной муфте (вискомуфта). Если говорить простыми словами, то межосевой дифференциал необходим для повышения проходимости транспортного средства и включения полного привода

.

Принцип его работы довольно прост:

• когда машина едет по нормальной дороге, все тяговое усилие приходится лишь на основную тяговую ось;
• вторая ось посредством отключения механизма блокировки, не входит в сцепление с трансмиссией машины, то есть в данный момент она выступает в качестве ведомой оси;
• как только авто выезжает на бездорожье, где нужно, чтобы работали две оси для повышения проходимости, водитель либо принудительно включает блокировку межосевого дифференциала, либо происходит ее автоматическое подключение.

Когда блокировка включена, обе оси оказываются в жесткой сцепке и вращаются за счет передачи момента вращения на них посредством трансмиссии от двигателя транспортного средства. Так, если установлена вискомуфта, то на дорожном покрытии, где не требуется мощь обеих осей, тяговое усилие поступает лишь на передние или задние колеса. Ну, а когда выезжаете на грунтовую дорогу и начинаются пробуксовки, колеса разных мостов начинают вращаться с разной скоростью, происходит сильное перемешивание дилатантной жидкости, она затвердевает. Тем самым создается жесткая сцепка между мостами и момент вращения поровну распределяется между всеми колесами машины.

Преимущества механизма блокировки межосевого дифференциала:

• существенное повышение проходимости транспортного средства в сложных условиях;
• отключение полного привода автоматически или принудительно, когда в нем нет необходимости;
• более экономное расходование топлива, ведь с подключенным полным приводом двигатель потребляет больше горючего для создания дополнительной тяги.

Блокировка межосевого дифференциала в зависимости от модели автомобиля включается различными способами. На более старых моделях, например УАЗ, НИВА или грузовые авто, необходимо выбрать соответствующую передачу на раздаточной коробке. Если стоит вискомуфта, блокировка происходит автоматически. Ну, а на самых совершенных на сегодняшний момент внедорожниках с муфтой Haldex блокировка контролируется электронным блоком управления. Сигналом же к ее включению является нажатие на педаль газа. Так, если вы желаете эффектно разогнаться с пробуксовкой, то блокировка сразу включится, а отключение произойдет автоматически, когда машина будет двигаться на стабильной скорости.

Разновидности механизмов блокировки межосевого дифференциала

Если говорить про принцип действия, то выделяют несколько основных групп, которые в свою очередь делятся на подгруппы:

1. жесткая 100-процентная блокировка;
2. дифференциалы с ограниченным проскальзыванием — жесткость сцепки зависит от интенсивности вращения колес разных осей;
3. с симметричным или ассиметричным распределением тягового усилия.

Так, вискомуфту, можно отнести к второй и третьей группам одновременно, так как в разных режимах езды может наблюдаться проскальзывание дисков, например на поворотах. Соответственно, тяговое усилие ассиметрично распределяется между осями. В наиболее же сложных условиях, когда одно из колес сильно буксует, то происходит 100-процентная блокировка за счет полного затвердевания жидкости. Если же вы ездите на УАЗ Патриот с раздаткой, то там предусмотрена жесткая блокировка.

Портал vodi.su отмечает, что при включенном полном приводе, особенно на асфальте, происходит быстрый износ резины.

Выделяют также различные конструкции блокировки межосевого дифференциала:

• фрикционная муфта;
• вискомуфта;
• кулачковая муфта;
• блокировка Torsen.

Так, фрикционы работают примерно по той же схеме, что и вискомуфта или сухое сцепление. В нормальном состоянии фрикционные диски не взаимодействуют между собой, но как только начинаются пробуксовки, происходит их зацепление. Муфта Haldex Traction является фрикционной, в ней установлено несколько дисков, которые контролируются электронным блоком управления. Минус данной конструкции — износ дисков и необходимость их замены.

Блокировка Torsen является одной из наиболее совершенных, ее устанавливают на такие авто как Audi Quattro и универсалы Allroad Quattro. Схема довольно сложная: правая и левая полуосевая шестерни с сателлитами, выходные валы. Блокировка обеспечивается за счет разных передаточных чисел и червячной передачи. В нормальных режимах стабильной езды все элементы вращаются с определенным передаточным числом. Но в случае пробуксовки сателлит начинает вращаться в обратном направлении и происходит полная блокировка полуосевой шестерни и момент вращения начинает поступать на ведомую ось. Причем распределение происходит в соотношении 72:25.

На отечественных авто — УАЗ, ГАЗ — устанавливают кулачковый дифференциал повышенного трения. Блокировка происходит за счет звездочек и сухарей, которые при пробуксовке начинают вращаться с разными скоростями, в результате чего возникает сила трения и блокируется дифференциал.

Существуют и другие разработки. Так, современные внедорожники оснащают антипробуксовочной системой TRC, в которой весь контроль осуществляется через ЭБУ. А избежать пробуксовки удается за счет автоматического подтормаживания буксующего колеса. Есть также гидравлические системы, например DPS на автомобилях Хонда, где на заднем редукторе установлены насосы, вращающиеся от карданного вала. А блокировка происходит за счет подключения пакета многодискового сцепления.

У каждой из перечисленных систем существуют свои достоинства и недостатки. Нужно понимать, что езда с включенным полным приводом приводит к скорейшему износу шин, трансмиссии и двигателя. Поэтому полный привод используют лишь там, где он действительно нужен.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Самоблокирующийся дифференциал: как работает?

Термин «блокировка дифференциала», или «самоблокирующейся дифференциал» (самоблок), слышали многие автомобилисты, а вот как этот процесс выглядит на практике, знают лишь некоторые. И если раньше такой «опцией» автопроизводители оборудовали преимущественно внедорожники, то сейчас ее можно встретить и на вполне городском автомобиле. Кроме того, зачастую владельцы машин не оборудованных самоблоками, поняв, какую пользу они приносят, устанавливают их самостоятельно.

Но прежде чем разбираться с тем, как работает самоблокирующийся дифференциал, нужно понять, как он функционирует без блокировки.

Что такое дифференциал

Дифференциал (дифф) по праву можно считать одним из главных элементов конструкции трансмиссии автомобиля. С его помощью происходит передача, изменение, а также распределение выдаваемого двигателем крутящего момента между парой потребителей: колесами, расположенными на одной оси машины или же между ее мостами. Причем сила потока распределяемой энергии при необходимости может быть различной, а значит, и скорость вращения колес — разной.

В трансмиссии автомобиля дифф может быть установлен: в картере заднего моста, КПП и в раздаточной коробке, в зависимости от устройства привода(ов).

Те диффы, которые установлены в мосту или КПП, называются межколесными, а который находится между осями машины, соответственно – межосевым.

Назначение дифференциала

Как известно, автомобиль во время движения совершает различные маневры: повороты, перестроения, обгоны и т. д. Кроме того, поверхность дороги может содержать неровности, а это значит, что колеса автомобиля, в зависимости от ситуации, в одно и то же время могут проходить различное расстояние. Поэтому, например, при повороте, если скорость вращения колес на оси будет одинаковой, то одно из них неминуемо станет пробуксовывать, что приведет к ускоренному износу покрышек. Но это не самое страшное. Гораздо хуже то, что у транспортного средства значительно снижается управляемость.

Вот для решения подобных проблем и придумали дифференциал – механизм, который будет перераспределять энергию, поступающую от двигателя, между осями автомобиля в соответствии с величиной сопротивления качению: чем оно меньше, тем больше будет скорость вращения колеса, и наоборот.

Механизм дифференциала

На сегодняшний день существует множество разновидностей диффов, и их устройство довольно сложное. Однако принцип работы в целом одинаков, поэтому будет проще для понимания рассмотреть самый простой тип – открытый дифференциал, который состоит из следующих элементов:

1. Шестеренок, закрепленных на полуосях.
2. Ведомой (коронной) шестерни, выполненной в виде усеченного конуса.
3. Ведущей шестерни, закрепленной на конце ведущего вала, которая в совокупности с коронной образует главную передачу. Так как ведомая шестерня по размерам больше ведущей, то последней придется сделать несколько оборотов вокруг своей оси, прежде чем коронная выполнит только один. Следовательно, именно эти два элемента дифференциала снижают величину энергии (скорости), которая в итоге дойдет до колес.
4. Сателлитов, которые образуют планетарный механизм, играющий ключевую роль в обеспечении необходимой разности в скорости вращения колес.
5. Корпуса.

Как работает дифференциал

Во время прямолинейного движения автомобиля его полуоси, а значит, и колеса, вращаются с такой же скоростью, как и ведущий вал со своей косозубой шестерней. Но во время поворота воздействующая нагрузка на колеса становится различной (одно из них пытается крутиться быстрей), и за счет этой разницы освобождаются сателлиты. Теперь энергия двигателя проходит через них, а так как пара сателлитов – это две отдельные, независимые шестерни, то к полуосям передается разная по величине частота вращения. Таким образом, мощность, вырабатываемая двигателем, распределяется между колесами, но неравномерно, а в зависимости от действующей на них нагрузки: то, что двигается по внешнему радиусу, испытывает меньшее сопротивление качению, поэтому дифф передает на него больше энергии, раскручивая быстрее.

Разницы в том, как работает межосевой дифференциал и межколесный, нет: принцип действия аналогичен, только в первом случае распределенный крутящий момент направлен к осям автомобиля, а во втором — к его колесам, расположенным на одной оси.

Потребность в межосевом диффе особенно становится заметна во время движения машины по пересеченной местности, когда ее вес давит на ту ось, которая находится ниже другой, например, на подъеме или спуске.

Проблема дифференциала

Несмотря на то что дифференциал, безусловно, играет большую роль в конструкции автомобиля, его работа иногда создает проблемы для водителя. А именно: когда одно из колес оказывается на скользком участке дороги (грязи, льду или снегу), то другое, находящееся на более твердом грунте, начинает испытывать повышенную нагрузку, дифф старается это исправить, перенаправляет энергию двигателя на скользящее колесо. Таким образом, выходит, что оно получает максимальное вращение, в то время как другое, имеющее плотное сцепление с грунтом, попросту остается неподвижным.

Вот именно для решения подобных проблем была придумана блокировка (отключение) дифференциала.

Принцип блокировки и ее виды

Поняв принцип работы дифференциала, можно заключить, что если заблокировать его, то увеличится крутящий момент на том колесе или оси, которое имеет лучшее сцепление. Это можно сделать, если соединить его корпус с одной из двух полуосей или же остановить вращение сателлитов.

Блокировка может быть полной – когда части дифференциала соединяются жестко. Осуществляется, как правило, при помощи кулачковой муфты и управляется водителем через специальный привод из кабины автомобиля. Или же она может быть частичной, в этом случае на колеса передается только ограниченное усилие – так работает самоблокирующийся дифференциал, которому участие человека не требуется.

Как работает самоблокирующийся дифференциал

Самоблокирующийся дифференциал, по сути, представляет собой компромисс между полным блоком и свободным диффом и позволяет снизить пробуксовку колес машины в случае возникновения между ними разницы в коэффициенте сцепления с грунтом. Таким образом, значительно повышается проходимость, управляемость на бездорожье, а также динамика разгона автомобиля, причем независимо от качества дороги.

Самоблок исключает полную блокировку колес, что защищает полуоси от критических нагрузок, которые могут возникнуть на дифференциалах с принудительным выключением.

Блокировка с полуосей снимается автоматически, если при прямолинейном движении скорости вращения колес выравнивается.

Самые распространенные типы самоблоков

Дисковый самоблок – это набор фрикционных (трущихся) дисков, установленных между корпусом диффа и шестерней полуоси.

Понять, как работает дифференциал с таким блоком, несложно: пока машина едет по прямой, корпус диффа и обе полуоси крутятся вместе, как только в скоростях вращения появляется разница (колесо попало на скользкий участок), между дисками возникает трение, снижающее ее. То есть колесо, оставшееся на твердом грунте, продолжит вращаться, а не остановится, как в случае свободного дифференциала.

Вискомуфта, или иначе вязкостная муфта, так же как и предыдущий дифф, содержит два пакета дисков, только на этот раз перфорированных, установленных между собой с небольшим зазором. Одна часть дисков имеет сцепление с корпусом, другая – с валом привода.

Диски, помещены в емкость, заполненную кремнийорганической жидкостью, которая при равномерном их вращении остается в неизменном состоянии. Как только между пакетами появляется отличие в скорости, жидкость начинает быстро и сильно густеть. Между перфорированными поверхностями возникает сопротивление. Чересчур раскрутившийся пакет таким образом притормаживается, и скорость вращения выравнивается.

Зубчатый (винтовой, червячный) самоблок. Его работа базируется на способности червячной пары расклиниваться и тем самым блокировать полуоси при возникновении на них разницы в крутящих моментах.

Кулачковый самоблок. Чтобы понять, как работает дифференциал такого типа, достаточно представить открытый дифф, в котором вместо планетарного шестеренчатого механизма установлены зубчатые (кулачковые) пары. Кулачки проворачиваются (перескакивают), когда скорости вращения колес практически одинаковы, и жестко блокируются (заклиниваются), как только какое-то из них начинает пробуксовывать.

Разницы в том, как работает блокировка межосевого дифференциала и межколесного, нет – принцип действия одинаков, отличия только в конечных точках: в первом случае – два моста, во втором – два колеса, установленных на одной оси.

Отечественная «Нива» и ее дифференциалы

В линейке отечественных ВАЗов «Нива» занимает особенное место: в отличие от своих «родственников» по конвейеру, эта машина оборудована не выключаемым полным приводом.

В трансмиссии ВАЗовского внедорожника установлено три дифференциала: межколесные – в каждом мосту, и межосевой – в раздатке. Несмотря на такое количество, разбираться заново в том, как работают дифференциалы на «Ниве», не придется. Все точно так же, как описывалось выше. То есть, во время прямолинейного движения машины, при условии отсутствия пробуксовок на колесах, тяговое усилие между ними распределено равномерно и имеет одинаковую величину. Когда какое-то из колес начинает буксовать, то вся энергия от двигателя, пройдя через диффы, направляется к этому колесу.

Блокировка дифференциалов «Нивы»

Прежде чем говорить о том, как работает блокировка дифференциалов на «Ниве», следует отметить один момент, а именно уточнить назначение передней (маленькой) ручки раздаточной коробки.

Некоторые водители полагают, что с ее помощью у машины включается передний привод – это не так: и передний, и задний приводы у «Нивы» задействованы всегда, а этой ручкой осуществляется управление дифференциалом раздатки. То есть пока она установлена в положении «вперед», дифф работает в штатном режиме, а когда «назад» – отключается.

А теперь непосредственно о блокировке: при выключении дифференциала валы раздаточной коробки замыкаются между собой муфтой, тем самым принудительно выравнивая скорости их вращения, то есть суммарная скорость колес передней оси приравнивается к суммарной скорости задней. Распределение тяги происходит в сторону большего сопротивления. Допустим, буксует заднее колесо, если включить блокировку, тяговое усилие уйдет на переднюю ось, колеса которой вытянут машину, но если одновременно с задним забуксует и переднее колесо, то самостоятельно «Нива» уже не выберется.

Чтобы такого не случалось, автолюбители в мосты устанавливают самоблоки, которые помогут вытянуть застрявшую машину. На сегодняшний день самым популярным среди владельцев «Нивы» является дифференциал Нестерова.

Самоблок Нестерова

Именно в том, как работает дифференциал Нестерова, и заключен секрет его популярности.

Конструкция дифа позволяет не только оптимально регулировать угловую скорость колес машины при совершении маневров, но и в случае пробуксовок или вывешивании колеса устройство отдает ему минимальное количество энергии от двигателя. Причем реакция самоблока на изменение дорожной ситуации практически мгновенная. Кроме того, дифференциал Нестерова значительно улучшает управляемость машины даже на скользких поворотах, повышает курсовую устойчивость, повышает динамику разгона (особенно в зимний период), снижает расход горючего. А монтаж устройства не требует никаких изменений в конструкции трансмиссии и устанавливается точно так же, как классический дифф.

Дифференциал нашел применение не только в автомобильной технике, он оказался весьма полезен и на мотоблоках, значительно облегчив жизнь его владельцам.

Дифференциал для мотоблока

Мотоблок — агрегат довольно тяжелый, и, чтобы его просто повернуть, требуется немало усилий, а при нерегулируемой угловой скорости вращения колес это становится еще сложнее. Поэтому владельцы этих машин, если диффы не предусматривались изначально конструкцией, приобретают и устанавливают их самостоятельно.

Как работает дифференциал мотоблока? По сути, он лишь обеспечивает легкий разворот машины, останавливая одно из колес.

Другая его функция никак не связанная с перераспределением мощности – это увеличение базы колес. Конструкция дифференциала предусматривает его использование как удлинителя осей, что делает мотоблок более маневренным и устойчивым к опрокидываниям, особенно на поворотах.

Словом, дифференциал – вещь весьма полезная и незаменимая, а его блокировка в разы повышает проходимость автомобиля.

принцип, виды. Внедорожники с понижающей передачей и блокировкой дифференциала

Прежде всего скажем о том, что передачи у любой трансмиссии предназначены для того, чтобы регулировать скорость передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Они подразделяются на прямые, а также повышающие крутящий момент и понижающие его. Здесь мы подробнее поговорим о последнем виде.

Проще говоря, понижающая передача — это та, которая находится в раздатке, или иначе — дополнительной коробке, распределяющей крутящий момент между двумя ведущими осями. При ее включении скорость автомобиля падает, а крутящий момент и мощность увеличиваются. Эта передача зачастую используется при преодолении таких препятствий, как гололед, брод, крутой спуск или подъем, песок, грязь, каменистые дороги и тяжелое бездорожье.

Она включается кнопкой или же рычагом с обозначением L и LO, что означает сокращенное от low – «низкий». Принцип понижающей передачи заключается в том, что при ее включении скорость внедорожника падает, но при этом он становится более сильным и способным преодолевать препятствия. Величина падения скорости зависит от передаточного соотношения в шестернях. Автомобиль при включении пониженной передачи двигается на высоких оборотах.

Например, рассмотрим такую ситуацию, когда при длительном подъеме на третьей передаче мотору не хватает мощности, а при включении второй передачи количество оборотов становится слишком большим. В этом случае включение пониженной передачи помогает справиться с ситуацией: авто движется с небольшой скоростью, но при этом на высоких оборотах. Благодаря увеличению на колесах крутящего момента преодоление препятствий на дороге становится гораздо легче. Число оборотов моста увеличивается вместе с передаточным числом вторичного вала. За счет этого автомобиль может легче преодолеть сильное бездорожье, водные преграды, спуски и подъемы и иные препятствия.

Демультипликатор

Демультипликатор конструктивно входит в схему раздаточной коробки или же выполняется в виде отдельного агрегата. В «автоматах» раздаточная коробка может не присутствовать, а ее функции выполняются некоторыми деталями и узлами в КПП. Дополнительная КП, в которой имеется понижающая передача (демультипликатор), предназначена для повышения сил тяги на колесах. Демультипликатор представляет собой механизм трансмиссии, который предназначен для повышения крутящего момента. Он устанавливается, как правило, на те автомобили, которые предназначены для эксплуатации в плохих дорожных условиях. В данном случае обычного количества передач в коробке будет недостаточно, здесь поможет получение промежуточного передаточного числа в трансмиссии.

Рассмотрим такую ситуацию: на четвертой передаче при определенной скорости мотор работает в конкретных условиях с перегрузкой, при более низкой передаче, третьей, двигатель «перекручен». В этом случае поможет дополнительная коробка передач.

Каким образом включить пониженную передачу?

Необходимо остановить автомобиль, после этого рычаг основной КП переводится в нейтральное положение, а рычаг дополнительной коробки — в положение «пониженная передача». Затем выжимаем сцепление. Не во всех трансмиссиях присутствует раздаточная коробка в отдельности. В этом случае на обычной КПП имеется специальный рычажок, с помощью которого включается данная передача. Если понижающая передача будет включена в обычном режиме, то в этом случае велик риск перегрузки как двигателя, так и трансмиссии. В итоге оба агрегата могут выйти из строя.

Применение понижающей передачи и блокировки дифференциала

Итак, как мы уже поняли, понижающая – дополнительная передача, уменьшающая число оборотов колес при постоянных оборотах двигателя. Обычно она устанавливается в раздаточную коробку. Наличие ее делает внедорожник дороже, тяжелее и сложнее. Но на автомобилях экономкласса ее устанавливают не всегда, вместо этого подключение вала отбора мощности на редуктор заднего моста происходит в коробке передач, в картере понижающей передачи. В последнее время рамных внедорожников становится все меньше, а кроссоверы сближаются с городскими автомобилями. Эти автомобили зачастую лишаются и понижающих передач. Сейчас наметилась такая тенденция, что в приоритете — наличие комфортных условий в автомобиле, нежели его внедорожные качества. Большинство производителей переходят на несущий кузов, а рамная конструкция остается в прошлом. Настоящими джипами все же являются те внедорожники, которые имеют понижающую передачу и блокировку дифференциала, благодаря чему им не страшны никакие препятствия.

Блокировка дифференциала необходима для повышения проходимости. Сам дифференциал подразделяется на межколесный и межосевой. Раньше автомобили не имели таких технологий, поэтому их отсутствие негативным образом сказывалось на сохранности элементов в конструкции. Межколесный дифференциал позволяет колесам вращаться с разной скоростью, это необходимо, например, если автомобиль совершает поворот. Но его наличие может привести к тому, что при буксовке мощь мотора станет уходить только на то колесо, которое застряло, другое же будет неподвижным. При блокировке дифференциала энергия двигателя будет распределяться между колесами уже поровну, и таким образом автомобиль сможет преодолеть препятствие.

Межосевой дифференциал похож по принципу своего действия: он позволяет передней и задней оси двигаться с разной скоростью и по разным траекториям. Но в некоторых ситуациях это может существенно осложнить управление: если забуксовали передние колеса, задние будут бездействовать. Блокировка межосевого дифференциала может с успехом решить эту проблему. Внедорожники, известные своей великолепной проходимостью, как правило, оснащаются тремя блокировками: заднего, переднего и межосевого дифференциала.

Внедорожники с понижающей передачей и блокировкой дифференциала

В настоящее время еще остались настоящие покорители внедорожья, оснащенные всем необходимым оборудованием, для того чтобы чувствовать себя максимально комфортно на любых покрытиях. Среди таких автомобилей можно назвать, например, такие, как Chevrolet Trailblazer, Hummer h4, Land Rover Dicovery.

«Трейлблейзер» имеет большой кузов, рамную конструкцию и просто огромный список технических преимуществ. Он обладает яркой и брутальной внешностью. В 2015 году модель получила довольно существенные обновления как в экстерьере, так и в технической «начинке». Подвеска отличается мягкостью, но этот факт и вносит некоторый недостаток в управление внедорожником: при резких поворотах появляется небольшой крен. Автомобиль радует качеством поездки, которое он может предоставить при наличии полного комплекта необходимых систем.

Теперь переходим к американской модели настоящего покорителя бездорожья — «Хаммеру». В основе производства этого авто концерн использовал в большей степени военные технологии. Неудивительно, что он смог создать настоящий брутальный внедорожник. Серийное производство его остановлено еще в 2010 году, а в прошлом году было объявлено о том, что Hummer h4 можно приобрести только по специальному заказу. Авто отличается огромным клиренсом, большими двигателями, великолепными колесами, обутыми во внедорожную резину, и, что немаловажно, оно оснащено одной из лучших систем пониженных передач и блокировки дифференциала, которые позаимствованы из военной индустрии.

«Дискавери» остается одним из немногих британских внедорожников, которые сохранили рамную конструкцию. Он отличается не только великолепными внешними данными, но и повышенной комфортностью, а также проходимостью. Линейка двигателей хоть и не отличается богатым выбором, но выглядит впечатляюще. Блокировка доступна на нем в нескольких режимах, а также авто может похвастаться хорошим полным приводом. Надежность и качество автомобиля поистине впечатляют.

Такие джипы можно с успехом эксплуатировать и в городских условиях, но все же их истинное предназначение как больших и тяжелых машин — это настоящее бездорожье. При этом следует отметить, что такие автомобили нельзя назвать экономичными, а также они оснащены большим списком функций, которые не пригодятся для использования джипа на асфальтированных дорогах.

Виды понижающих передач

В качестве понижающих передач применяют червячные, реже цилиндрические и планетарные. Червячная передача входит в число передач зацепления с перекрещивающимися осями валов. Движение в них осуществляется по принципу винтовой пары. Основными свойствами ее являются низкий уровень шума в связи с особенностями зацепления, относительно низкий КПД, малые габариты и большое передаточное число. По сравнению с цилиндрическим редуктором червячная передача обеспечивает лучшую плавность хода. Такой вид передачи имеет гораздо больший потенциал повышения крутящего момента и снижения частоты вращения, чем редукторы с иными типами передач. Цилиндрическую зубчатую передачу используют в механизмах с параллельным расположением валов. Для такого вида требуется повышенная точность из-за конструктивных особенностей.

Зубчатые передачи отличаются надежностью и долговечностью при соблюдении допустимого уровня нагрузок, из минусов можно назвать тот момент, что при высокой скорости вращения такой механизм имеет высокий уровень шума, а также не может гибко реагировать на изменяющуюся нагрузку. Разновидностью зубчатых передач являются и планетарные. Они имеют зубчатые колеса с подвижными осями. Такие передачи обладают небольшим весом, удобством компановки, по сравнению с обычными зубчатыми передачами производят меньше шума, а также возможностью получения больших передаточных отношений. Из недостатков можно назвать большое число деталей, повышенные требования к точности монтажа и изготовления.

Блокировка дифференциала: как работает, видео, устройство, виды

По своей сути дифференциал представляет собой элемент перераспределения крутящего момента, поступающего от одного источника (двигателя) к двум независимым друг от друга потребителям (ведущим колесам), с возможностью задания им разных угловых скоростей вращения. Это требуется для того, чтобы не возникало проблем с управлением машиной при совершении маневров (поворотов, перестроений). Но зачем нужна блокировка дифференциала, если он выполняет такую важную функцию?

Дело в том, что дифференциал просто необходим для городского режима, но стоит автомобилю попасть в условия бездорожья – ситуация меняется. Его принцип работы приносит больше вреда, чем пользы.

Дифференциал на сложных участках дороги становится серьезной проблемой для водителя, так как он вкладывает все усилие двигателя именно в то колесо, которое имеет меньшее сопротивление при движении. Поэтому, если какое-то из ведущих колес начинает пробуксовывать, то дифференциал вместо того чтобы передать крутящий момент на шину, которая находится на твердом покрытии, вкладывает всю его величину в буксующее колесо. В результате чего автомобиль вовсе оказывается обездвиженным. Поэтому, чтобы заставить дифференциал не мешать движению машины по неровностям дороги, были разработаны различные виды его блокировки. Рассмотрим принцип их работы.

Полная блокировка

Во время полной блокировки дифференциала он прекращает работать, преобразуясь в обычную муфту, которая соединяет между собой полуоси или оси заднего и переднего мостов (зависит от того, где муфта установлена). Следовательно, крутящий момент на обеих полуосях или мостах будет иметь одинаковую величину, а соответственно и скорость вращения колес тоже будет одинаковой при любой дорожной ситуации.

Для блокировки дифференциала классического типа можно жестко соединить одну из полуосей с его корпусом (чашкой) либо не давать вращаться независимым шестерням (сателлитам), через которые чашка дифа передает на полуоси вращательные усилия. Реализуется такая блокировка при помощи привода, который может быть: электрическим, гидравлическим, пневматическим или ручным.

При полной блокировке на ее механизм действует прямое усилие от двигателя, которое при значительном крутящем моменте способно вывести из строя не только сам механизм блокирования, но и сломать в автомобиле полуось. Поэтому пользоваться такого вида блокировкой нужно очень аккуратно: включать только после остановки машины, двигаться на малой скорости и выключать после того, как проблемный участок дороги будет преодолен.

Как правило, полная блокировка межосевого дифференциала применяется в рамных внедорожниках, которые предназначены для особо трудных по проходимости участков местности. Также такие внедорожники оборудуются блокировкой межколесных дифференциалов переднего и заднего мостов.

Наряду с полной блокировкой, в автомобиле широко применяется и частичная (автоматическая). В свою очередь, дифференциалы с автоматической блокировкой делятся на следующие типы:

• жидкостные;
• дисковые;
• червячные;
• электронные.

Автоматическая блокировка с применением вязкостной муфты (жидкостная муфта)

Вязкостная муфта (вискомуфта) – это механическое устройство, обеспечивающее передачу крутящего момента посредством использования вязкостных свойств специальной жидкости. Конструкция устройства представляет собой несколько пластин, насаженных на ведущий и ведомый валы, которые вращаются в корпусе, заполненном жидкостью. Жидкость имеет способность при определенных условиях менять свои вязкостные свойства. До тех пор пока пластины обладают одинаковой скоростью вращения, это вещество имеет жидкую консистенцию. Как только в значениях скоростей вращения валов появляется разница, жидкость быстро густеет, передавая крутящий момент с ведущего на ведомый вал. Благодаря таким свойствам, вискомуфта часто используется как самоблокирующийся межосевой дифференциал в автомобиле, оборудованном полным приводом. Иными словами, при обычном режиме работает один привод, но как только его колеса начинают проскальзывать, вискомуфта подключает второй привод.

Недостатком такой блокировки является то, что на изменение свойств жидкости требуется время, которого при преодолении серьезных препятствий просто нет. Поэтому такой вид самоблока преимущественно устанавливают на автомобилях, не покидающих городские дороги.

Дисковый фрикционный самоблок

Работа самоблокирующегося дифференциала этого типа основана на использовании сил трения. Своим устройством дисковый дифференциал практически не отличается от классических механизмов. Разница состоит в том, что в его устройство добавлены два пакета с фрикционными дисками и распорной пружиной, обеспечивающей необходимую величину сжатия. Часть дисков из пакета жестко фиксируются на полуось, другая на чашку дифференциала. При синхронном вращении ведущих полуосей все диски вращаются вместе, составляя одно целое. При появлении даже незначительной разницы в скоростях, соотношение вращения дисков тоже меняется. Вызванным между ними трение, фрикционы притормаживаются, разница выравнивается, происходит частичная блокировка дифференциала. Основной недостаток самоблока с фрикционными дисками заключается в их сравнительно быстром износе.

Героторный самоблок

По своей сути это разновидность дисковых самоблокирующихся дифференциалов. В конструкцию дифференциала установлен героторный масляный насос и поршень. Роль ротора насоса выполняет одна из полуосей, корпус – другая полуось. Величина нагнетаемого давления масла зависит от разности скоростей вращения колес. Если таковая появилась, то давление масла начинает возрастать, толкая поршень. Под действием давления он сжимает диски, установленные во фрикционную муфту. Сила трения между дисками возрастает, в результате чего происходит блокировка дифференциала.

Червячный дифференциал

Как уже становится понятным из названия, основу такого дифференциала составляет принцип работы червячной передачи. Торсен и Квайф, пожалуй, являются самыми распространенными представителями данного вида механизмов.

В основе червячной передачи лежат два элемента: червяк и червячное колесо. В дифференциале червяк (он же сателлит) представляет собой ведущий элемент. Колесо, оно же шестерня полуоси, соответственно – ведомое. Червячная передача устроена так, что червяк может легко вращать червячное колесо, а вот при обратном действии происходит блокирование, то есть колесо не может провернуть червяка.

Таким образом, величина усилия блокировки дифференциала Торсен устанавливается подбором величин углов наклона витков сателита. Чем меньше величина, тем выше будет скорость вращения. Кроме того, степень блокирования такого устройства зависит и от изменения величины крутящего момента.

Дифференциалы Торсен делятся на три вида: Тип1, Тип2 и Тип3. Тип1 и Тип2 отличаются друг от друга формой червяков. Их используют в качестве межколесных устройств. Тип3 предназначен для автомобилей оборудованных полным приводом, устанавливается между мостами.

Конструкция дифференциала Квайф довольно оригинальна. В ней сателлиты не имеют осей вращения, а просто свободно располагаются в специальных ложах корпуса. При возникновении разницы в скоростях вращения полуосей, сателлиты блокируются и сдвигаются в сторону корпуса, прижимаясь к нему. Величина силы трения, которая при этом возникает, имеет значение пропорциональное разнице между скоростями вращения колес. Степень блокирования в Квайф, также как и в Торсен, подбирается установкой сателлитов с разным углом наклона их витков.

Дифференциал, имеющий электронное управление

Данный вид представляет собой классическую модель дифференциала, дополненную двумя передачами. Управление ими осуществляется при помощи двух приводов – гидравлического и электрического. Приводы включает и отключает бортовой компьютер, установленный в автомобиле. Конечно, такой механизм считается самым практичным, но он же является и самым дорогим.

И в заключение хотелось бы упомянуть о системе, которая не блокирует дифференциал, а лишь имитирует блокировку. Принцип работы такой системы прост и очень практичен, поэтому хорошо подходит для городских автомобилей. Заключается он в том, что при появлении пробуксовки на каком-то из ведущих колес, штатная тормозная система начинает его подтормаживать. Соответственно, дифференциал увеличивает величину крутящего момента на колесе, имеющем меньшее сопротивление. Создается эффект блокировки. Все просто до гениальности.

Поделиться «Блокировка дифференциала: как работает, видео, устройство, виды»

для чего она нужна и как устроена? :: SYL.ru

Дифференциал – это механизм, который предназначается для ровного вращения колес на обеих полуосях автомобиля вне зависимости от траектории направления транспортного средства. Другими словами, эта деталь позволяет дискам вращаться с одинаковой скоростью, при этом не имеет значения, по прямой едет автомобиль или входит в поворот.

Устройство

На самом деле блокировка дифференциала имеет весьма простую конструкцию. Данный механизм состоит из двух шестеренок, корпуса и оси сателлитов. К первому механизму подсоединяется корпус, и колесо вращается вместе с ним с одинаковой частотой. Шестерни обеих полуосей вращают шину, а сателлиты в это время входят с ними в зацепление.

Для чего нужна автомобилю блокировка межосевого дифференциала?

Предназначается данный механизм для повышения проходимости транспортного средства в условиях бездорожья или при движении на крутых склонах. Когда автомобиль находится в движении, наружное колесо проходит немного большее расстояние, чем внутреннее. Чаще всего так происходит на поворотах или на сложной неасфальтированной трассе. Однако в любом случае автомобилю необходимо стабилизировать это расстояние и сделать частоту вращения одинаковой для всех четырех колес внедорожника. Для этого и предназначается блокировка дифференциала. Своими руками ее создать весьма трудно, так как механизм требует высокой точности и соблюдения всех технических процессов, поэтому он либо укомплектовывается на машину с конвейера, либо приобретается в готовом состоянии самими автовладельцами, а затем устанавливается в полной комплектности.

В чем разница между межосевым и простым дифференциалом?

Главное отличие этих двух устройств заключается в количестве контролируемых осей. Если межосевая блокировка дифференциала может регулировать частоту вращения колес на передней и задней оси, то простое устройство — только на одной из них. Как правило, это задняя полуось.

Блокировка дифференциала в действии

При движении автомобиля по скользкой поверхности (грунт или гололед) данное устройство предотвращает риск холостого проворачивания колес на одной из полуосей системы. Таким образом, если левый диск функционирует нормально, а правый стоит как вкопанный, блокировка дифференциала заставляет последний «двигаться» в нормальном режиме. Вследствие этого в автомобиле задействуется сразу 4 колеса, а не 3 или 2. Когда блокировка дифференциала включается, ее механизмы распределяют крутящий момент от двигателя таким образом, чтобы оба колеса вращались с одинаковым усилием. Какой именно будет эта сила, зависит от характеристик автомобиля и дорожного полотна.

Как нельзя применять блокировку дифференциала

Стоит отметить, что даже после первого неправильного применения данной системы в автомобиле можно вмиг лишиться ее качеств, так как она попросту выйдет из строя. Чтобы блокировка дифференциала прослужила как можно дольше, никогда не включайте ее просто так при движении автомобиля по обычным асфальтированным дорогам и не задействуйте в тот момент, когда одно из колес пробуксовывает.

устройство, назначение, где находится и для чего нужна блокировка межосевого механизма » АвтоНоватор

Современное машиностроение подразумевает большое количество вариаций автомобильного дифференциала. Это обусловлено тем, что индустрия постоянно развивается: машины имеют не только задний и передний привод, но также и полный. Вдобавок классификация узлов автомобиля разделяется по строению самого механизма. «Начинка» транспортных средств становится сложнее, но даже начинающим автовладельцам стоит знать принцип работы дифференциала.

Назначение

В автомобильной трансмиссии одной из самых важных деталей является дифференциал. Его задача состоит в том, чтобы правильно распределять и изменять крутящий момент двух потребителей, которые имеют различную угловую скорость.

Работа дифференциала заключается в том, чтобы давать правильные сигналы колёсам от коробки передач и напрямую от двигателя. Данный автомобильный узел имеет планетарное строение, что позволяет ему выполнять свою работу, даже если количество оборотов колёс в один промежуток времени имеет различие. Такое возможно, когда авто входит в поворот или начинает буксовать.

Дифференциал позволяет ведущим колёсам автомобиля вращаться с различной угловой скоростью

При всех достоинствах у простых вариантов дифференциалов есть и важные недостатки, и самый главный из них следующий: частота вращения на колёса распределяется не только в соотношении 50/50, но может стать и 100/0, когда, например, автомобиль застревает на льду или в грязи.

Наиболее частыми местами для установки дифференциала считаются:

• Коробка передач, в случае с автомобилями, имеющими передний привод;
• Раздаточная коробка или картер переднего и заднего моста, если авто имеет полный привод;
• Задний мост, на заднеприводных ТС.

Кроме того дифференциал условно делят на несколько разновидностей:

• Червячный, который считается универсальным видом;
• Конический — его чаще ставят между колёсами;
• Цилиндрический — зачастую используется для автомобилей с полным приводом и устанавливается между осями.

Существует также разделение дифференциалов по принципу симметричности. Выделяют симметричные и несимметричные узлы. Каждый из типов используется в определённых ситуациях. Несимметричная конструкция используется в полноприводных автомобилях. Дифференциал устанавливается между осями, и даёт различные пропорции крутящего момента на каждую из них. Для симметричного дифференциала подходит установка на главные оси. Это позволяет распределить между двумя колёсами равный крутящий момент.

Работа дифференциала на заднеприводном автомобиле

По месту расположения разделяют межосевой и межколёсный узел. Межколёсный дифференциал устанавливается между двумя колёсами, которые расположены на одной оси. Межосевой дифференциальный узел монтируется строго посередине между двух параллельных осей.

Устройство и принцип работы дифференциала

Для того чтобы определиться, как работает дифференциал в заднеприводной машине необходимо понять, что задняя ведущая ось вращается при помощи карданной передачи. После этого с помощью редуктора осуществляется поворот полуоси с колесом на ней. Дифференциалу удаётся совместить вышеперечисленные задачи так, чтобы колёса могли крутиться с различной скоростью. На автомобилях с передним приводом местонахождение и принцип работы дифференциального узла отличается. В данном случае крутящий момент от коробки передач сразу попадает на узел. После чего оказывается воздействие непосредственно на валы привода. Что касается полного привода, то для того чтобы ТС могло проезжать по разным участкам дорог, требуется не один, а целых три узла: между осями и между колёсами. В остальном принцип действия не отличается от вышеупомянутых.

Элементы, которые в дифференциале считают основными, это:

• Полуосевые шестерни;
• Шестерни сателлитов;
• Корпус.

Сателлиты по своему строению похожи на планетарный редуктор. Основная функция сателлитов заключается в том, чтобы совмещать корпус и полуосевую шестерню. Шлицы соединяют корпус и шестерню с теми колёсами, которые в автомобиле используются в качестве ведущих.

Если шестерни, используемые в дифференциале, имеют разное количество зубьев и разную направленность крутящего момента, то подобные механизмы относятся к несимметричным. В случае когда у шестерёнок одинаковое количество зубьев — дифференциал симметричный.

Корпус — это «оболочка» узла, его основная часть, в которой размещается остальные части механизма.

Что такое блокировка дифференциала в автомобиле

Блокировка дифференциального узла — это крайне важная функция, которая позволяет на время остановить работу одной из шестерёнок. Это необходимо в том случае, если одно из колёс по каким-либо причинам продолжает крутиться, а второе стоит на месте. Такая ситуация может произойти в случае, когда машина перемещается по неравномерно заледеневшей дороге.

Это интересно! Стоит применять блокировку в случае движения на небольшой скорости по труднопроходимым дорогам. Именно тогда вероятность застрять весьма высока. В других ситуациях блокировать дифференциал не следует, так как автомобиль стремится ехать по прямой и становится практически неуправляемым.

Разновидности механизма по способу блокировки

Временная остановка одного из работающих механизмов спасает не только от пробуксовки, но и от серьёзных проблем с неуправляемыми заносами. Можно заблокировать как колесо, так и половину оси. В зависимости от конфигурации автомобиля устанавливается дифференциал с ручным, самоблокировочным или электронным типом блокировки.

С ручной блокировкой

Дифференциал с ручным способом блокировки считают одним из наиболее примитивных. Отключение в ручном режиме осуществляется при помощи кнопок или рычагов, которые располагаются в салоне автомобиля. Подобный вид чаще всего используется в машинах, которые имеют полный привод, иными словами, во внедорожниках.

Планетарная система принимает форму муфты и блокирует возможность движения сателлитов. Эксперты настоятельно рекомендуют использовать ручную блокировку только после того, как будет выжата педаль сцепления.

Это важно! После блокировки дифференциала следует сбросить скорость на минимум, особенно если в этот момент автомобиль пересекает труднопроходимую местность. После того, как один из узлов заблокируется, будет гораздо сложнее поворачивать, а, значит, транспортное средство будет легче вести по прямой.

Функция ручной блокировки применяется на внедорожниках, которые обладают рамной конструкцией. Желательно использовать ручную блокировку, уже имея хороший стаж вождения, так как управлять таким автомобилем значительно сложнее.

Toyota Land Cruiser 100 является внедорожником, имеющим кнопку блокировки межосевого дифференциала

Транспортные средства, на которых имеется ручная блокировка дифференциала:

• Toyota Land Cruiser;
• Toyota Hilux;
• Шевроле Нива.

Самоблокирующийся

Данный вид узлов хорошо приспособлен к тяжёлым условиям вождения, так как значительно увеличивают проходимость авто. Основной принцип самостоятельной блокировки заключается в том, что определённые условия движения способствуют автоматической блокировке дифференциала. Если разница в полуосях становится слишком значительной, срабатывает механизм насоса, который нагнетает давление масла. После этого пластины начинают сближаться, а скорость колеса снижается. Этот метод позволяет правильно распределить нагрузку на колёса при буксовке или заносе.

Существует множество известных автомобильных самоблокирующихся дифференциалов. Например, узлы фирм Торсен и Квайф. Также примером подобного устройства является модель «speed sensitive». Механизм моментально фиксирует различную скорость вращения осей транспортного средства. Модель автомобиля, где стоит именно этот тип дифференциала — Toyota Rav4 с вискомуфтой. Если одна из осей начинает двигаться с намного большей скоростью, то муфта срабатывает и начинает тормозить движение предотвращая аварийную ситуацию! Как только скорость снижается, сила трения уменьшается и возвращает независимость частям узла.

Работа дифференциала Торсен основана на особенностях работы червячной передачи

На спецтехнике устанавливается другой вариант самоблокирующихся дифференциальных механизмов — кулачковые пары. Примером может послужить «ГАЗ-66». Подобная конструкция значительно увеличивает проходимость машины, однако вполне может создать опасные ситуации, когда дифференциал замыкается самостоятельно. Схема его действия очень проста и понятна: вместо «планетарки» в механизме применяются зубчатые пары. Они вращаются, если в скорости колёс возникают небольшие расхождения, однако если разница увеличиваются, то устройства входят в клин.

С электронным управлением

Блокировка узла в данном случае происходит после передачи датчиками информации в управление. Система управления может не только заблокировать дифференциальный узел, но и автоматически контролировать сцепление и тягу колёс. Датчики контролируют частоту оборотов всех осей, что значительно упрощает задачу управления автомобилем на разных поверхностях дорожного покрытия.

Активного действия

На сегодняшний день активные дифференциалы являются одними из наиболее эффективных в сравнении со своими аналогами. Подобный механизм был изобретён сравнительно недавно, однако уже набрал популярность. Принцип его работы в том, чтобы ускорить действие колёс и полуоси. Несмотря на то, что подобное решение полностью противоположно остальным, такой способ оказался наиболее удачным.

Активный дифференциал задней оси по команде центрального процессора увеличивает тягу на внешнем колесе автомобиля

Подобные разработки не только оптимизируют работу, но и позволяют снизить риски поломки автомобиля. Кроме того уменьшается процентное соотношение аварийных ситуаций на дорогах из-за неправильной работы дифференциала. Постоянное улучшение делает вождение любых наземных транспортных средств более простым, безопасным и удобным. Главное — это своевременно проверять состояние шестерёнок и всех остальных деталей, которые оказывают непосредственное влияние на работу дифференциального узла. От этого зачастую зависит не только безотказность личного автомобиля, но и жизнь водителя и пассажиров.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Объяснение блокировки дифференциала

А Блокировка дифференциала разработана для преодоления главного ограничения стандартный открытый дифференциал путем «блокировки» обоих колес на ось вместе, как если бы на общем валу, при этом позволяя им вращаются с разной скоростью, когда это необходимо (например, при ведении переговоров оборот). Это заставляет оба колеса вращаться в унисон, независимо от тяга (или ее отсутствие) доступна каждому колесу индивидуально.An открытый дифференциал прекратит передачу крутящего момента на одно колесо, если у противоположного колеса есть слабое сцепление или его нет. Это может произойти, если колесо контактирует с грязью, снегом или льдом, или если колесо каким-то образом лишился контакта с дорогой после встречи с препятствие или участок мягкого грунта. В такой ситуации открытая дифференциал продолжит вращать колесо с наименьшим количеством тяги, но будет передавать небольшую мощность или не передавать ее на колесо, у которого больше солидная тяга.По сути, он передает ровно столько же крутящего момента на оба колеса как колесо с наименьшим тяговым усилием. Этот может привести к тому, что автомобиль не сможет передать достаточный крутящий момент на привод колеса, чтобы транспортное средство двигалось вперед, после чего оно будет застрял. Блокирующийся дифференциал решает эту проблему благодаря способности передача 100% доступного крутящего момента колесу с максимальным сцеплением.

Типы блокировок дифференциалов

Есть два основных типа шкафчиков: автоматические и выбираемые.

Автоматические шкафчики

Автоматический шкафчики блокируются и разблокируются автоматически без прямого ввода с Водитель. Некоторые конструкции дифференциала с автоматической блокировкой гарантируют, что двигатель мощность всегда передается на оба колеса, независимо от тяги условиях, и «разблокируется» только тогда, когда для вращения требуется одно колесо быстрее других на поворотах.Они никогда не позволят колесо вращается медленнее, чем балка дифференциала или ось в целом. Самый распространенный пример этого типа — знаменитый «Детройтский» Locker », также известный как« Detroit No-Spin », хотя есть много другие. Другие автоматические шкафчики работают как «открытые» или разблокированные. дифференциал до пробуксовки колес, а затем они блокируются. Этот стиль обычно использует какой-то тип внутреннего регулятора, чтобы почувствовать разница в скорости вращения колес, или они реагируют на крутящий момент от карданный вал.Примером этого может быть «Gov-Lok» GM. Это тип чаще всего встречается на автомобилях завода, оборудованных замком дифференциал.

Модель в разрезе Детройт Локер. Настоящий ручной Детройтский шкафчик, демонстрирующий как работает Детройтский шкафчик.

Шкафчики на выбор

«Выбираемый» шкафчик позволяет водителю запирать и разблокировать дифференциал по желанию с места водителя.Это может быть осуществляется с помощью сжатого воздуха (пневматика), как ARB «Air Locker», электронные соленоиды (электромагнетики), такие как Eaton «ELocker» или некоторые тип механизма с тросовым приводом, который используется на «Ox Locker». Этот позволяет дифференциалу работать как «открытый» дифференциал для улучшенная управляемость, маневренность и уменьшенный износ шин, а также возможность полной блокировки для максимального сцепления, когда желательно или необходимо.Это действительно лучшее из обоих миров, но выбираемые шкафчики сложнее и, следовательно, дороже, чем их автоматические аналоги. Некоторые люди также считают, что это добавило сложность снижает их общую прочность и долговечность и требует повышенное обслуживание в долгосрочной перспективе.

Недостатки

Блокировка дифференциалов имеет некоторые недостатки.Потому что они не работают так же плавно, как и стандартные дифференциалы, часто они несут ответственность для повышенного износа шин. Некоторые дифференциалы блокировки известны тем, что делают щелчок или стук при запирании и отпирании автомобиля согласовывает повороты. Это раздражает многих водителей. Кроме того, некоторые блокировки дифференциалы могут повлиять на способность транспортного средства управлять в некоторых ситуации, особенно когда рундук находится в передней оси.Oни также способны подвергать полуоси более высоким крутящим нагрузкам чем было бы возможно с открытым дифференциалом, потому что они позволяют 100% доступного крутящего момента, передаваемого на одиночный вал оси, в отличие от делится между двумя. В экстремальных условиях это может вызвать выход из строя полуоси.

За исключением дополнительной нагрузки на полуоси, эти недостатки в первую очередь применяются к автоматическим шкафчикам и могут быть в некоторой степени смягчены правильное обслуживание и настройка.Износ шин можно свести к минимуму, если шины должного размера и накачаны. Проблемы с рулевым управлением могут быть в основном устраняется выбором современных шкафчиков, которые лучше спроектированы чем более ранние версии, которые были известны трудностями в управлении. Привычки вождения, вес автомобиля и размер шин также могут влиять на поведение шкафчика.

Дифференциалы повышенного трения считаются компромиссом между стандартными дифференциал и блокировка дифференциала, потому что они работают больше плавно, и они действительно направляют некоторое количество крутящего момента на колесо с помощью тяги самые, но на 100% блокировку не способны.

Приложения для блокировки Дифференциалы

Полноприводные автомобили, которые ездят по бездорожью, часто используют блокировка дифференциалов для предотвращения заклинивания при движении по незакрепленной дороге, грязная или каменистая местность. Блокировка дифференциалов считается необходимой оборудование для серьезной езды по бездорожью.

Гоночные автомобили часто используют блокировку дифференциалов, чтобы сохранять сцепление с дорогой при маневрах на высокой скорости или при ускорении на экстремальные ставки.

Некоторые грузовые автомобили, такие как эвакуаторы, вилочные погрузчики, тракторы и тяжелая техника используют блокировку дифференциалов для поддержания сцепление с дорогой, особенно при движении по мягкой, грязной или неровной поверхности. Шкафчики распространены в сельскохозяйственной технике и военных грузовиках.

Другие источники информации о блокировке дифференциала:

Дифференциальные различия — типы Дифференциалы

Детройтский шкафчик — Автоматические шкафчики

ARB Air Шкафчик — О шкафчиках ARB Air

Как ARB Air Locker работает

Ox Locker — О шкафчиках OX

Как работает OX Locker

Установка ARB Air Locker

ARB Электрические схемы компрессора шкафчика

Замок-правый шкафчик

Детройт Шкафчик EZ

Шкафчики для ланчбокса — что такое шкафчик для ланчбокса?

Что такое шкафчики Lincoln Locker и Fozzy Lockers?

Шкафчики, ограниченное скольжение и другие объяснения различий

Дифференциал Отличия Подкрылки, ограничители скольжения, дифференциалы и спорт Offroading. Обзор стандартных носителей, Positraction и Limited Слипы, Блокировка дифференциалов, золотников и мини-золотников

Получил Тяга?

В внедорожном спорте почти неизбежно разговор переходит на повышение производительности.Когда на бездорожье важное ключевое слово — тяга. Лучшее сцепление с дорогой обычно сводится к четыре компонента, ваши шины. Качественные шины для бездорожья существенно изменит вашу способность находить поддержку и получать удовольствие. Но если шина не вращается из-за нехватки мощности, шины, лучшие шины в мире тебе не помогут. Вот где правильный дифференциал имеет значение. Эта статья будет попытайтесь объяснить, какую роль ваш дифференциал играет в сцеплении и различные типы дифференциалов, доступные на рынке, и как они будут влияют на тяговые характеристики и управляемость вашего автомобиля.

Дифференциал

Дифференциал в автомобиле расположен в том, что иногда называется «тыква», или центральная часть передней или задний мост, который пересекается с приводным валом. В этом центре Часть оси содержит дифференциал.

В автомобиле дифференциал, обычно состоящий из набора шестерен, что позволяет вращать каждое из ведущих колес.Шестерни конвертируют вращательное движение карданного вала или трансмиссии и разделение мощности на каждый из валов ведущей оси этой оси. В приводе на 4 колеса автомобили имеют два дифференциала, один в задней оси и один в передний мост.

дифференциал имеет три рабочих места. Он направляет мощность двигателя на колеса. Он действует как последняя передача в автомобиле, замедляя вращение. скорость трансмиссии (и раздаточной коробки полноприводных автомобилей) прежде, чем он ударится по колесам.Дифференциал также передает мощность к колесам, позволяя им вращаться с разной скоростью, таким образом, термин «дифференциал».

Основное назначение дифференциала — позволить каждой половине оси (каждая шину), чтобы вращаться с разной скоростью, подавая равное количество сила к каждому колесу в этой оси. Потребность в колеса для вращения на разных скоростях это особенно заметно при поворотах. При прохождении поворотов внутреннее колесо проходит меньшее расстояние, чем внешнее. рулевое колесо. С открытым дифференциалом они оба приводят в движение автомобиль. вперед с равной силой, пока оба колеса остаются в контакте с дорога и есть тяга. Однако если одно колесо пробуксовывает, например на льду крутящий момент передается на вращающееся колесо. Если это поскользнется колесо полностью теряет сцепление с дорогой, вся мощность будет передана на это колесо и у вас нет поступательного движения. На бездорожье это где общий открытый дифференциал не может оставаться эффективным. На бездорожье бывает много ситуаций, когда колесо свободно крутится. В большинстве стандартных автомобилей 4×4 обычный открытый дифференциал можно найти в как передняя, ​​так и задняя оси. Когда колесо впереди И колесо в спине разрешено вращаться бесплатно из-за открытых дифференциалов, которые 4×4 — это, по сути, двухколесный автомобиль.Одно переднее колесо и одно заднее колесо. Вот где другие типы дифференциалов сделают радикальное улучшение тяги.

Типы Дифференциалы

Дифференциалы могут быть вообще разделены на 4 категории. Открытые дифференциалы, ограниченное скольжение Дифференциалы, блокирующие дифференциалы и золотники. Катушки действительно просто устранение дифференциала, так что на самом деле есть три категории.

Помимо открытого дифференциала, различные типы «неоткрытых» дифференциалов обеспечат разную степень ограничение вращения или скольжения открытого дифференциала. Что также различается ощущение этих различий, что приводит к изменению степени управляемости на дороге и бездорожье.

Открытый / стандартный перевозчик Дифференциал

Стандартный дифференциал или то, что называется открытым водилом, что поставляется с большинством автомобилей OEM.Открытый держатель держит кольцо шестерня на месте и в открытом носителе обычно представляет собой набор зубчатых колес называется звездообразными. Эти зубчатые колеса несут ответственность за позволяя транспортному средству преодолевать поворот и позволяя внешнему колесу путешествовать дальше и поворачивается быстрее, чем внутреннее колесо. Этот тип открытой конструкции отлично подходит для большинства транспортных средств на дорогах сегодня. Однако когда автомобиль с открытым дифференциалом встречает недостаточную тягу, он направляет мощность на колесо с наименьшим сопротивлением.В результате колесо на не тянущей поверхности вращается свободно, в то время как противоположное колесо эта ось на поверхности с лучшим сцеплением обеспечивает небольшую мощность или ее отсутствие.

Ограниченное скольжение Дифференциалы, Posi-Traction (Posi, Posis)

Ограниченные дифференциалы скольжения и позиционирования (posi) разработан, чтобы «ограничить» тенденцию открытого дифференциала передавать мощность на колесо, которому не хватает тяги, и перенаправьте мощность до некоторой степени на другое колесо оси.Ограниченное скольжение и позитракция дифференциал будет передавать мощность на оба колеса одинаково во время движения прямо, однако, когда одно колесо вращается из-за отсутствия тяги, дифференциал автоматически передает крутящий момент на другое колесо с тяга. Ограничение дифференциалов скольжения и позитракции (posi) потеря крутящего момента на проскальзывающем колесе из-за различных механизмов, таких как как муфты, конусы шестерен и другие методы, зависящие от агрегата. Ограниченное скольжение и позиционирование не обеспечивают стопроцентной блокировки дифференциал в экстремальных ситуациях, например, когда колесо полностью теряет тягу.Ограниченное скольжение и позитракция (позиция) дифференциалы рекомендуются для автомобилей с повседневной ездой и используются в многие приложения, где иногда требуется тяга, например, в экстренных случаях транспортных средств. Они также идеально подходят для передних осей автомобилей 4×4, которые не оборудованы передними ступицами, которые можно отсоединить. Семестр «позитракция» (сокращенно «posi») использовалась General Motors много лет назад за свой дифференциал повышенного трения и с тех пор используется для обозначения ограниченных промахов.

СЦЕПЛЕНИЕ LIMITED SLIP
GEAR-DRIVEN LIMITED SLIP

Шкафчики, Блокировка дифференциала

Блокировка дифференциала или «Локер» использует механизм, который позволяет левому и правому колесу «блокироваться» относительно друг друга и поворачиваются с одинаковой скоростью независимо от того, на какой оси тяги и независимо от того, насколько мало тяги у буксирующего колеса. В этом состоянии ось действует скорее как «шпуля». Это означает тяга может передаваться на колесо, которое может прочно стоять на земле в то время как другое колесо оси полностью оторвано от земли. В в этой ситуации открытый дифференциал будет вращать свободное (поднятое) колесо не передает никакого крутящего момента на колесо в земле. Ограниченный проскальзывание в этой ситуации будет передавать крутящий момент на колесо на земле но, возможно, недостаточно, чтобы придать импульс.

В шкафчиках

используются различные механизмы для обеспечивают блокировку и могут быть разделены на две категории: автоматические Шкафчики и шкафчики по команде, или шкафчики на выбор.

Автоматические шкафчики:

Автоматическая блокировка дифференциалов предназначен для автоматической блокировки обоих колес оси при превышении крутящего момента. применяется так, чтобы оба колеса обеспечивали мощность. Когда крутящий момент не применяется, например, когда сцепление нажато, дифференциал разрешено разблокировать, что позволяет изменять скорость вращения колес во время переговоров оказывается.Автоматические шкафчики имеют тенденцию создавать странные условия обращения на улице, когда они запираются и отпираются, и нужно немного привыкнуть.

Детройтский шкафчик — Автоматические шкафчики

Замок-правый шкафчик

Детройт Шкафчик EZ

Австралийский шкафчик

Шкафчики для ланчбокса — что такое шкафчик для ланчбокса?

Что такое шкафчики Lincoln Locker и Fozzy Lockers?

Запирающиеся шкафчики ( по выбору, с ручным управлением ):

По команде шкафчики — лучшее из обоих миров, обеспечивая преимущества запирания дифференциал и открытый дифференциал.Шкафчик по команде использует электродвигатель с переключателем или вакуумная диафрагма или трос / рычаг для включения рундука. Когда шкафчик по команде не задействован, действует как стандартный открытый дифференциал без изворотливых характеристик управляемости автоматический шкафчик. Когда шкафчик по команде включен, дифференциал блокирует полуоси вместе, где теперь он больше похож на шпуля без разницы скоростей между колесами этой оси. Некоторые конструкции шкафчиков OEM доступны на рынке, включая 1998 г. и новее Toyota Tacoma и Land Cruiser и Jeep TJ и JK Рубиконы.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВЫБИРАЕМЫЙ шкафчик:

Шкафчик Toyota TRD
Auburn Gear Электронный шкафчик ECTED

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ВЫБИРАЕМЫЙ шкафчик:

ARB Air Шкафчик — О шкафчиках ARB Air
Как ARB Air Locker работает

МЕХАНИЧЕСКИ АКТУАЛЬНО:

Ox Locker — О шкафчиках OX
Как работает OX Locker

Катушки, Мини-катушки

Золотники на самом деле отсутствие дифференциала.Катушки на 100% блокировка между обоими колесами оси все время. Катушки обычно используется для гонок и серьезного бездорожья, где мало или совсем нет Автомобиль видит уличное вождение, и более сильная и легкая задняя часть необходимо.

Другие источники оси дифференциальная информация:

Глоссарий по осям Условия — Термины и определения, связанные с осью составные части.

Detriot EZ Локер Установить

www.ringpinion.com

en.wikipedia.org/wiki/Differential_(mechanical_device)

Введение в зацепление по менее пройденным маршрутам

www.houseofthud.com/differentials.htm

www.drivingfast.net/technology/Differentials.htm

авто.howstuffworks.com/differential.htm

Тест электронной блокировки дифференциала | автомобили с полным приводом, автомобили 4×4, грузовики с полным приводом, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

Автомобиль

электронная блокировка дифференциала (edl) (Править) Следующие видеоролики показывают, как электронная блокировка дифференциала (также известная как контроль тяги, динамическое управление автомобилем и т. Д.) Работает на различных транспортных средствах. Audi (Править) На этом видео показан Audi EDL (электронная блокировка дифференциала) в действии. Оба левых колеса размещены на роликах, имитирующих скользкую поверхность (лед, грязь). Оба правых колеса находятся на сухой поверхности. Чтобы автомобиль двигался в таких условиях, необходима блокировка переднего или заднего дифференциала для передачи крутящего момента слева направо. У этой Audi открытые (не блокируемые) дифференциалы спереди и сзади, но EDL имитирует блокируемый дифференциал. Система должна тормозить вращающееся колесо (левое колесо) и передавать крутящий момент на колесо с тягой (правое колесо).Однако, как видно на видео, Audi EDL не так эффективен, как настоящий дифференциал с механической блокировкой. Система не способна полностью остановить вращающиеся колеса и передать большую часть крутящего момента вправо. Если бы на передней или задней оси была установлена ​​настоящая блокировка дифференциала, автомобиль двигался бы практически без пробуксовки колес. Так что EDL — это имитация блокировки дифференциала. Затем, когда скорость колес увеличивается, машина окончательно срывается с катков. EDL определенно является полезным тяговым устройством, но только для дорожных условий.Если автомобиль находился на склоне, маловероятно, что EDL заставит его двигаться. Volkswagen (Править) Следующее видео демонстрирует EDL (электронную блокировку дифференциала) Volkswagen в действии. Это Volkswagen Bora / Jetta с автоматическим полным приводом Haldex Generation I. На этой модели EDL устанавливается только на передние колеса. EDL некоторым помогает, но это не полная замена настоящей блокировки дифференциала.

Subaru Legacy Outback (Править) На этом видео показан Subaru Legacy Outback 2.5 4AT VTD для подъема на холм с выключенным и включенным VDC. VDC — это электронная система стабилизации и контроля тяги Subaru, которая работает на всех четырех колесах. Вы можете видеть, что при включении VDC пробуксовка колес минимальна. Subaru Forester (Править) В следующем видео показано, как VDC работает на 2009 Forester 2.5XT. Когда колеса начинают вращаться и кажется, что машина не движется дальше, не отпускайте педаль газа. VDC включается при обнаружении чрезмерной пробуксовки колес и тормозит вращающееся колесо. Subaru XV (Править) Следующее видео показывает, как работает система полного привода и контроля тяги Subaru XV. Suzuki Grand Vitara, Mitsubishi Outlander XL, Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Hyundai ix35 (Править) Suzuki Grand Vitara намного более способна к бездорожью благодаря очень агрессивной имитации электронной блокировки дифференциала, которая полностью останавливает колесо.

Javacript требуется для справки и просмотра изображений.

Дифференциальный диагноз: определение, примеры и многое другое

Дифференциальный диагноз — это процесс, при котором врач проводит различие между двумя или более состояниями, которые могут быть причиной симптомов человека.

При постановке диагноза врач может иметь единую теорию относительно причины симптомов человека. Затем они могут назначить анализы, чтобы подтвердить свой предполагаемый диагноз.

Однако часто не существует единого лабораторного теста, который мог бы окончательно диагностировать причину симптомов человека.Это связано с тем, что многие состояния имеют одинаковые или похожие симптомы, а некоторые проявляются по-разному. Для постановки диагноза врачу может потребоваться метод, называемый дифференциальной диагностикой.

В этой статье описывается, что такое дифференциальная диагностика, и приводятся некоторые примеры. Также будет объяснено, как интерпретировать результаты дифференциальной диагностики.

Поделиться на PinterestВрач может провести дифференциальный диагноз, если не существует единого лабораторного теста, который бы диагностировал причину симптомов человека.

Дифференциальный диагноз включает составление списка возможных состояний, которые могут вызывать симптомы у человека. Врач основывает этот список на информации, полученной из:

• истории болезни человека, включая симптомы, о которых он сообщил сам
• результаты физикального обследования
• диагностическое обследование

Реже в диагностическом подходе врач может иметь один теория о причине симптомов человека и тест на это состояние.

Однако многие состояния имеют одни и те же или похожие симптомы. Это затрудняет диагностику основного заболевания с использованием недифференциального диагностического подхода.

Метод дифференциальной диагностики полезен, когда может быть несколько потенциальных причин, которые следует учитывать.

Цели дифференциального диагноза заключаются в следующем:

• сузить рабочий диагноз
• направить медицинское обследование и лечение
• исключить угрожающие жизни или критические состояния
• позволить врачу поставить правильный диагноз

Дифференциальный диагноз может потребоваться время.Чтобы врач мог установить правильный диагноз, он выполнит следующие действия.

1. Составьте историю болезни

При подготовке к дифференциальной диагностике врачу необходимо будет собрать полную историю болезни человека. Они могут задать следующие вопросы:

• Каковы ваши симптомы?
• Как долго вы испытываете симптомы?
• Были ли у вас в семье определенные заболевания?
• Вы недавно выезжали из страны?

Важно, чтобы человек отвечал на все вопросы честно и максимально подробно.

2. Проведите медицинский осмотр

Затем врач захочет провести базовое медицинское обследование. Обследование может включать в себя следующее:

• измерение пульса человека
• измерение его артериального давления
• прослушивание его легких или исследование других частей тела, из которых могут возникать симптомы

3. Проведение диагностических тестов

После сбора истории болезни и проведения медицинского обследования у врача может появиться некоторое представление о том, что может вызывать симптомы у человека.

Они могут заказать один или несколько диагностических тестов, чтобы исключить определенные условия. Такие тесты могут включать:

4. Отправить человека для направления или консультации

В некоторых случаях врач может посчитать, что у него нет специального опыта, чтобы диагностировать точную причину симптомов человека. В таких случаях они могут направить человека к специалисту для получения второго мнения.

Это не редкость, когда несколько врачей осматривают одного пациента во время дифференциальной диагностики.

Ниже приведены три примера распространенных дифференциальных диагнозов.

Боль в груди

Боль в груди — это симптом, который может иметь множество причин. Некоторые из них относительно легкие, другие — серьезные и требуют немедленной медицинской помощи.

Если человек испытывает боль в груди, врачу необходимо задать вопросы, чтобы определить определенные факторы, такие как местоположение, тяжесть и частота боли.

Эти вопросы могут включать следующее:

• Как вы себя чувствуете? Опишите ощущение.
• Где болит?
• Распространяется ли боль на любую другую часть вашего тела?
• Что-нибудь вызвало боль?
• Как долго длилась боль?
• Что-нибудь сделало боль лучше или хуже?
• Испытывали ли вы другие симптомы?

Задавая эти вопросы, врач, мы надеемся, сможет разделить боль в груди на один из следующих типов:

• Сердечный: Эти состояния относятся к сердцу.Примеры включают нестабильную стенокардию и сердечный приступ.
• Легочные: Эти состояния относятся к легким. Примеры включают:
• Желудочно-кишечный тракт: Эти состояния относятся к пищеварительной системе. Примеры включают гастроэзофагеальную рефлюксную болезнь, которая может привести к пищеводу Барретта, и язвенной болезни.
• Скелетно-мышечная система: Эти состояния относятся к мышцам, костям и соединительным тканям. Примеры включают переломы ребер и другие травмы грудной стенки или грудины.
• Разное: В этой категории описаны другие потенциальные причины боли в груди, например:

После того, как врач сузил тип боли, он назначит диагностические тесты для определения потенциальной причины боли. Эти тесты могут включать:

Головные боли

Головные боли — обычная проблема. Из-за этого врачу может быть сложно определить, когда головная боль является доброкачественным раздражением, а когда — серьезной проблемой для здоровья.

Во время дифференциальной диагностики врач будет искать определенные тревожные сигналы, указывающие на то, что головная боль — это больше, чем просто неудобство.Эти тревожные сигналы включают внезапное начало сильной головной боли и головной боли после травмы головы.

Внезапное начало сильной головной боли может указывать на несколько основных состояний, таких как субарахноидальное кровоизлияние или апоплексия гипофиза. Головная боль после травмы головы может указывать на внутричерепное кровоизлияние, субдуральную гематому или эпидуральную гематому.

Врач задаст следующие вопросы, чтобы определить, представляет ли головная боль серьезный риск для здоровья человека:

• Головная боль началась постепенно или внезапно?
• Что-нибудь вызывало головную боль?
• Где боль?
• Распространяется ли боль на другие области? Если да, то где?
• Какая у вас боль? Это пульсирует, колет, тупит или что-то еще?
• Насколько сильна ваша боль по шкале от 1 до 10?
• У вас регулярно болит голова?
• Это ваша первая или самая большая головная боль?
• Эта головная боль похожа на те, которые у вас обычно возникают?
• Есть ли у вас другие симптомы, связанные с головной болью?

В некоторых случаях врач может провести неврологический осмотр.Этот экзамен может оценивать несколько факторов, в том числе:

• реакцию учеников на свет
• реакцию или ощущение прикосновения
• глубокие сухожильные рефлексы
• двигательную силу
• походку

медицинский анамнез и физический осмотр могут сузить возможные причины головной боли. Нейровизуальные исследования с использованием компьютерной томографии или МРТ могут помочь исключить или подтвердить определенные диагнозы.

Инсульт

Инсульт требует своевременной диагностики и лечения.Из-за этого многие врачи обращаются к методу дифференциальной диагностики при рассмотрении возможности инсульта.

Во время медицинского осмотра врач проверит человека на наличие следующих симптомов инсульта:

• спутанность сознания
• снижение умственной активности
• проблемы с координацией и равновесием
• проблемы со зрением
• онемение или слабость лица , руки или ноги
• трудности с речью или общением

Врач просматривает историю болезни человека, чтобы узнать, есть ли у него какие-либо заболевания, которые могут увеличить риск инсульта.К таким условиям относятся:

Затем врач назначит один или несколько из следующих тестов:

• анализы крови
• компьютерную томографию, чтобы найти возможное кровотечение в головном мозге
• сканирование МРТ, чтобы проверить ткань мозга на наличие признаки повреждения
• ЭКГ или ЭКГ, чтобы найти проблемы с сердцем, которые могли вызвать инсульт

Человеку может потребоваться несколько офисных осмотров и диагностических тестов, прежде чем он получит окончательный диагноз.

У некоторых пациентов может быть несколько отрицательных результатов анализов до постановки диагноза.Однако каждый отрицательный результат теста приближает врача на один шаг к выяснению причины симптомов человека.

Некоторым людям может потребоваться начать лечение до того, как врач подтвердит их диагноз. Это может быть в том случае, если одна из потенциальных причин симптомов человека требует немедленного лечения для предотвращения дальнейших осложнений.

Реакция человека на конкретное лечение сама по себе может дать ценную информацию о причине его симптомов.

Дифференциальный диагноз — это список возможных состояний, которые могут вызывать у человека симптомы.Врач основывает этот список на нескольких факторах, включая историю болезни человека и результаты любых медицинских осмотров и диагностических тестов.

Многие заболевания имеют одинаковые симптомы. Это может затруднить диагностику определенных состояний с использованием недифференциального диагностического подхода. Дифференциальный диагностический подход может быть необходим в тех случаях, когда существует более одной потенциальной причины симптомов человека.

Дифференциальная диагностика может быть долгим, тревожным и разочаровывающим процессом.Однако это рациональный и систематический подход, который может позволить врачу правильно определить первопричину симптомов у человека.

Транзакция (ID процесса) была заблокирована для ресурсов блокировки с другим процессом и была выбрана в качестве жертвы взаимоблокировки (Msg 1205)

Ошибка «Транзакция была заблокирована» возникает, когда два или более сеанса ожидают блокировки ресурса, который уже был заблокирован другим сеансом в той же цепочке блокировки. В результате ни один из сеансов не может быть завершен, и SQL Server должен вмешаться, чтобы решить эту проблему.Он избавляется от тупика, автоматически выбирая один из сеансов в качестве жертвы и убивая его, позволяя продолжить другой сеанс. В таком случае клиент получает следующее сообщение об ошибке:

 Транзакция (идентификатор процесса) зашла в тупик при блокировке ресурсов другим процессом и была выбрана жертвой тупиковой ситуации. Повторите транзакцию. 

, и завершенный сеанс откатывается. Как правило, жертвой является сеанс, для отката которого требуются наименьшие накладные расходы.

Почему возникают тупиковые ситуации в SQL Server?

Чтобы понять, как «транзакция (идентификатор процесса) была заблокирована на ресурсах с другим процессом и была выбрана жертвой взаимоблокировки. Произошла ошибка «Повторить транзакцию ». Рассмотрим очень простой пример.

Давайте создадим две таблицы «t1» и «t2», содержащие только один целочисленный столбец:

 СОЗДАТЬ ТАБЛИЦУ t1 (id int)
СОЗДАТЬ ТАБЛИЦУ t2 (id int) 

и заполните их данными:

 ВСТАВИТЬ В t1 (id)
ВЫБРАТЬ 1 СОЮЗ ВСЕ
ВЫБРАТЬ 2 СОЕДИНЕНИЯ ВСЕ
ВЫБРАТЬ 3
ИДТИ
ВСТАВИТЬ В t2 (id)
ВЫБРАТЬ 1 СОЮЗ ВСЕ
ВЫБРАТЬ 2 СОЕДИНЕНИЯ ВСЕ
ВЫБРАТЬ 3 

Теперь предположим, что мы начали транзакцию, которая удаляет строки с id = 2 из t1:

 НАЧАТЬ ТРАНС
УДАЛИТЬ ИЗ t1, ГДЕ id = 2 

Затем предположим, что другая транзакция собирается удалить те же строки из обеих таблиц:

 НАЧАТЬ ТРАНС
УДАЛИТЬ ИЗ t2, ГДЕ id = 2
УДАЛИТЬ ИЗ t1, ГДЕ id = 2 

Необходимо дождаться завершения первой транзакции и освобождения таблицы t1.

Но предположим, что первая транзакция теперь удаляет ту же строку из второй таблицы:

 УДАЛИТЬ ИЗ t2, ГДЕ id = 2 

После выполнения этого оператора вы должны получить следующее сообщение об ошибке:

 Транзакция (идентификатор процесса) зашла в тупик при блокировке ресурсов другим процессом и была выбрана жертвой тупиковой ситуации. Повторите транзакцию. 

Это вызвано ситуацией, когда первая транзакция ожидает вторую транзакцию (для освобождения t2), в то время как вторая транзакция одновременно ожидает и первую (для освобождения t1).

Как анализировать графики тупиков

График тупика — это блок информации, показывающий, какие ресурсы и сеансы вовлечены в тупик. Это помогает понять, почему произошел тупик.

До появления SQL Server 2008 для сбора этой информации нужно было настроить трассировку на стороне сервера или включить флаги трассировки, а затем ждать, пока произойдет взаимоблокировка. Начиная с SQL Server 2008 все намного проще. Вы можете получить графики тупиков ретроспективно из сеанса расширенных событий «system_health».Для этого перейдите в «Управление»> «Расширенные события»> «Сеансы»> «system_health»> «package0.event_file» и нажмите «Просмотреть целевые данные…»

В открывшемся окне будут показаны тысячи событий. Там вы можете найти отчеты о взаимоблокировках, помеченные как «xml_deadlock_report». Давайте выберем тот, который мы только что смоделировали,

и посмотрите на его график тупиков (в форме XML), состоящий из разделов ресурсов и процессов.

Ресурсы Раздел отображает списки со всеми ресурсами, которые попали в тупик:

Он показывает, за какие процессы боролись и какие типы блокировок они вызывали. Он состоит из двух или более записей. Каждая запись имеет описание ресурса, за которым следуют списки процессов, которые удерживали блокировку или запрашивали блокировку для этого ресурса. Блокировки в этом разделе в основном связаны с ключом, RID, страницей или таблицей.

После раздела ресурсов перейдем к разделу процессов, чтобы узнать, что эти процессы делали.

Раздел «Процессы» отображает подробную информацию обо всех процессах, которые попали в тупик

Этот раздел содержит записи о потоках, вовлеченных в тупик, и предоставляет такую ​​важную информацию, как имена хостов, имена входа, уровень изоляции, время, параметры сеанса и так далее. Но наиболее ценная информация — это уровень изоляции, на котором выполнялся каждый запрос, и сведения об операторе, вызвавшем тупик.

Как выбрать жертву тупика

Если не удается избежать взаимоблокировок, есть возможность указать, какой процесс должен завершиться при возникновении взаимоблокировки.SQL Server выбирает жертву взаимоблокировки на основе двух факторов: DEADLOCK_PRIORITY, установленного для каждого сеанса, и объема работы, которую SQL Server должен выполнить для отката транзакции.

Параметр DEADLOCK_PRIORITY может быть установлен пользователем на HIGH, NORMAL, LOW или на целочисленное значение от -10 до 10. По умолчанию DEADLOCK_PRIORITY установлено на NORMAL (0). Используйте следующий синтаксис для установки приоритета взаимоблокировки:

 УСТАНОВИТЬ DEADLOCK_PRIORITY {LOW | НОРМАЛЬНЫЙ | ВЫСОКИЙ | <числовой приоритет> | @deadlock_var | @deadlock_intvar}  :: = {-10 | -9 | -8 | … | 0 | … | 8 | 9 | 10} 

Например, сеанс с НОРМАЛЬНЫМ приоритетом взаимоблокировки будет выбран в качестве жертвы взаимоблокировки, если он участвует в цепочке взаимоблокировок с другими сеансами, для которых приоритет взаимоблокировки установлен на ВЫСОКИЙ или целочисленное значение больше 0.И он выживет, если другие сеансы имеют НИЗКИЙ приоритет взаимоблокировки или его целочисленное значение меньше нуля.

LOW равно -5, NORMAL то же самое, что o, HIGH равно 5. Другими словами, выполните следующие команды, чтобы установить приоритет тупика на NORMAL:

 SET DEADLOCK_PRIORITY NORMAL;
GO 

или

 УСТАНОВИТЬ DEADLOCK_PRIORITY 0;
GO 

Чтобы проверить приоритет тупика сеанса, вы можете использовать следующий запрос:

 ВЫБЕРИТЕ session_id, DEADLOCK_PRIORITY FROM sys.dm_exec_sessions ГДЕ SESSION_ID = @@ SPID 

Как избежать взаимоблокировок в SQL Server

Как разработчик, вам необходимо проектировать модули базы данных таким образом, чтобы минимизировать риски возникновения взаимоблокировок. Вот несколько полезных советов, как это сделать:

Убедитесь, что приложения обращаются ко всем общим объектам в том же порядке

Рассмотрим следующие два приложения ( плохая практика ):

ПРИМЕНЕНИЕ 1	ПРИМЕНЕНИЕ 2
1.Начать транзакцию	1. Начать транзакцию
2. Обновление Часть Таблица	2. Обновление Поставщик Таблица
3. Обновление Поставщик Таблица	3. Обновление Часть Таблица
4. Подтвердить транзакцию	4. Подтвердить транзакцию

Эти два приложения могут часто блокироваться. Если оба собираются выполнить шаг 3, каждый из них может оказаться заблокированным другим, потому что им обоим нужен доступ к объекту, который другое приложение заблокировало на шаге 2 и которое не должно было освободить его до конца транзакции.

См. Следующее исправление в приведенном выше примере, изменяя порядок операторов ( передовой опыт ):

ПРИМЕНЕНИЕ 1	ПРИМЕНЕНИЕ 2
1. Начать транзакцию	1. Начать транзакцию
2. Обновление Поставщик Таблица	2. Обновление Поставщик Таблица
3. Обновление Часть Таблица	3.Обновление Часть Таблица
4. Подтвердить транзакцию	4. Подтвердить транзакцию

Это очень хорошая идея определить некоторую политику программирования, которая определяет порядок, в котором объекты и ресурсы базы данных должны быть доступны приложениям (также рекомендуется снимать блокировки в порядке, обратном тому, в котором приложения заблокировали их).

Сделайте транзакции короткими и простыми

Пожалуйста, рассмотрите предыдущий пример:
приложения имеют два оператора в транзакции ( плохой пример )

ПРИМЕНЕНИЕ 1	ПРИЛОЖЕНИЕ 2
1.Начать транзакцию	1. Начать транзакцию
2. Обновление Поставщик	2. Обновление Часть
5. Обновление Часть	5. Обновление Поставщик
6. Подтвердить транзакцию	6. Подтвердить транзакцию

Обратите внимание на следующие изменения в приведенном выше примере ( хороший пример ):

ПРИМЕНЕНИЕ 1	ПРИЛОЖЕНИЕ 2
1.Начать транзакцию	1. Начать транзакцию
2. Обновление Поставщик	2. Обновление Часть
3. Подтвердить транзакцию	3. Подтвердить транзакцию
4. Начать транзакцию	4. Начать транзакцию
5. Обновление Часть	5. Обновление Поставщик
6. Подтвердить транзакцию	6.Подтвердить транзакцию

В этом случае у вас везде одно обновление за раз, транзакции очень короткие, и здесь вообще не будет тупиков.

Убедитесь, что приложения используют минимально необходимый уровень изоляции транзакций.

Чем ниже уровень изоляции, тем меньше вероятность возникновения тупиковых ситуаций (хотя и выше вероятность нарушения целостности данных).

Например, когда используется самый низкий возможный уровень изоляции (READ UNCOMMITTED), взаимоблокировки отсутствуют.Хотя в этом случае вы должны особенно позаботиться о целостности данных, уровень изоляции
как READ UNCOMMITTED позволяет транзакции читать таблицу до того, как другая транзакция завершит запись в таблицу (то есть до того, как запись будет зафиксирована), и в этой ситуации некоторые данные могут должны быть прочитаны до завершения обновления, поэтому вы должны быть осторожны с чтением возможно устаревших или противоречивых данных.

Используйте возможности «ручной» блокировки / разблокировки, чтобы заблокировать / разблокировать объекты самостоятельно, не оставляя это на усмотрение системы, т.е.е. не используются уровни изоляции транзакций высокого уровня

Снова рассмотрим два вышеупомянутых приложения ( плохая практика ):

ПРИМЕНЕНИЕ 1	ПРИМЕНЕНИЕ 2
1. Начать транзакцию	1. Начать транзакцию
2. Обновление Часть Таблица	2. Обновление Поставщик Таблица
3.Обновление Поставщик Таблица	3. Обновление Часть Таблица
4. Подтвердить транзакцию	4. Подтвердить транзакцию

Здесь ситуация склонна к взаимоблокировкам, но если все операторы «обновления» заключены в специальные процедуры блокировки / разблокировки, то взаимоблокировок не будет.

Считайте, что приложения изменились таким образом ( передовой опыт ).

ПРИМЕНЕНИЕ 1	ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Начать транзакцию	Начать транзакцию
«Ручной замок » из Часть	«Ручной замок» от поставщика
Обновление Часть	Обновление Поставщик
«Ручная разблокировка» из Часть	«Ручная разблокировка» поставщика
«Ручной замок» от поставщика	‘ Ручной замок ’ из Часть
Обновление Поставщик	Обновление Часть
«Ручная разблокировка» поставщика	‘ Ручная версия ’ из Часть
Подтвердить транзакцию	Подтвердить транзакцию

Чтобы реализовать «Ручную блокировку», используйте процедуру sp_getapplock.
Для «ручного выпуска» используйте процедуру sp_releaseapplock.
В приведенном выше примере не будет никаких взаимоблокировок (и никаких «потерянных обновлений» и т. Д.) Даже при использовании самого низкого уровня изоляции транзакции, поскольку каждая транзакция не запрашивает доступ к другому объекту перед освобождением предыдущей.

Если требуются уровни изоляции Repeatable read или Serializable и два приложения очень часто используют один и тот же объект базы данных, используйте подсказку UPDLOCK

Рассмотрим следующие две транзакции ( плохая практика ):

ПРИМЕНЕНИЕ 1	ПРИМЕНЕНИЕ 2
1.Начать транзакцию	1. Начать транзакцию
2. Чтение Часть таблица (S-lock # 1 устанавливается при чтении)	2. Чтение Часть таблица (S-lock # 2 устанавливается при чтении)
3. Изменить структуру Part table (ожидает освобождения S-lock # 2)	3. Изменить структуру Part table (ожидание выпуска S-lock # 1)
4.Подтвердить транзакцию	4. Подтвердить транзакцию

Вот две транзакции, которые просто проверяют некоторые данные перед их изменением
(например, подсчет количества записей таблицы перед вставкой в ​​нее новой записи).

На шаге 2 обе транзакции применяют S-блокировку к одному и тому же объекту базы данных, а затем на шаге 3 они обе ждут освобождения S-блокировок для изменения чего-либо в структуре объекта (например, вставки строки в таблицу).

Просмотрите изменения в двух транзакциях ( передовой опыт ):

 ВЫБРАТЬ * ИЗ   Деталь   С (ОБНОВЛЕНИЕ) 

Другие советы о том, как избежать взаимоблокировок в SQL Server

Есть и другие общие советы по этому поводу, например,

• имеют нормализованный дизайн базы данных,
• использовать связанные соединения и сеансы,
• уменьшить время блокировки (например,грамм. не разрешать пользователям вводить данные во время транзакций),
• избегать курсоров,
• использовать уровни изоляции на основе управления версиями строк,
• используйте подсказку оптимизатора ROWLOCK,

и т. Д.

5 Признаков неисправности переднего или заднего дифференциала (и стоимость ремонта в 2020 г.)

Дифференциал — это часть трансмиссии автомобиля, которая позволяет двум колесам вращаться с разной скоростью. Дифференциалы имеют один вход и два выхода, каждый из которых идет на ось или ведущий вал, который затем соединяется с колесом.

Для чего нужен дифференциал?

Когда вы поворачиваете на своем автомобиле, левое и правое колеса будут двигаться немного по другому пути. Шины на внутренней стороне поворота образуют круг с меньшим радиусом, а это означает, что для завершения поворота требуется меньше оборотов шины.

Если бы автомобили не были оснащены передним и задним дифференциалами, левая и правая шины были бы вынуждены вращаться с одинаковой скоростью, несмотря на эти разные пути. Это может привести к проскальзыванию одной или обеих шин, что приведет к потере сцепления, чрезмерному износу шин и дополнительной нагрузке на другие компоненты трансмиссии.

Разница в скорости между двумя шинами частично связана с шириной колеи транспортного средства (то есть расстоянием между левым и правым колесами). Чем больше ширина колеи и чем круче поворот, тем больше разница в скорости между внутренними и внешними колесами.

Сколько дифференциалов у моего автомобиля?

У автомобилей разное количество и разное расположение дифференциалов в зависимости от количества ведущих колес. «Ведомые» колеса — это колеса, которые получают крутящий момент от двигателя.

Переднеприводные и заднеприводные автомобили являются полноприводными. У них одинарный дифференциал.

Привод на передние колеса

Транспортные средства с передним приводом часто имеют трансмиссию, которая представляет собой единый интегрированный блок, служащий для трансмиссии, дифференциала и оси. На переднеприводных автомобилях термин «трансмиссия» может использоваться как синонимы «трансмиссия» или «дифференциал», в зависимости от того, с кем вы разговариваете.

Задний привод

Большинство автомобилей с задним приводом имеют автономный дифференциал между задними колесами, который связан с трансмиссией через карданный вал.Некоторые люди называют задний дифференциал «задним дифференциалом».

Полный привод

Полноприводные автомобили имеют три дифференциала: передний, задний и межосевой. Центральный дифференциал распределяет крутящий момент между входами переднего и заднего дифференциалов, каждый из которых затем разделяет оставшийся крутящий момент слева направо.

Четыре колеса

В системах полного привода грузовых автомобилей и внедорожников обычно используется раздаточная коробка вместо межосевого дифференциала.

Типы дифференциалов

Открытый дифференциал

Открытый дифференциал — это самый простой и наиболее распространенный дифференциал. К обоим выходам прилагается равный крутящий момент. Это означает, что если одна шина теряет сцепление с дорогой, другая шина будет ограничена в силе, которую она может приложить к земле, чтобы продвинуть транспортное средство вперед.

Блокировка дифференциала

Блокировка дифференциала обычно используется на специально созданных внедорожных транспортных средствах, таких как грузовики и джипы, которые поставляются с внедорожными пакетами.

Блокируемый дифференциал вращает левое и правое колеса с одинаковой скоростью, независимо от пробуксовки колес. Этот дифференциал отлично подходит для пересеченной местности, когда одна шина может быть в грязи, снегу или даже в воздухе.

Следует проявлять осторожность, чтобы не заблокировать дифференциал в условиях сильного сцепления с дорогой, например, на сухом асфальте. Это может вызвать чрезмерную нагрузку на трансмиссию и повредить дорогие компоненты.

Дифференциал повышенного трения

Дифференциал повышенного трения — это золотая середина между открытым дифференциалом и блокируемым дифференциалом.Обычно они встречаются на спортивных автомобилях и автомобилях повышенной комфортности.

Существует много различных типов и реализаций дифференциалов повышенного трения. Основная идея заключается в том, что когда шина проскальзывает, максимальная скорость проскальзывающей шины ограничивается. Затем крутящий момент передается или умножается на противоположную шину, у которой все еще есть сцепление. В идеале это позволяет транспортному средству продолжать движение вперед, даже если одна шина имеет слабое сцепление или совсем не имеет сцепления.

Признаки неисправности переднего или заднего дифференциала

Есть несколько заметных признаков, которые появятся, если ваши передний и / или задний дифференциалы начнут изнашиваться или будут повреждены.Вот наиболее распространенные симптомы, которые могут возникнуть, если ваш дифференциал ухудшится.

1) Воющие шумы

Воющие шумы — один из наиболее распространенных и заметных симптомов плохого дифференциала. Это могло произойти из-за того, что компоненты дифференциалов не смазаны должным образом.

Возможно, из дифференциалов течет жидкость, и это вызывает их преждевременный износ. Всякий раз, когда их компоненты не смазываются должным образом, вы, вероятно, услышите воющий шум, исходящий из конца вашего автомобиля, где находится дифференциал.

2) Повреждение шины

Если ваши левая и правая шины движутся с одинаковой скоростью, когда вы поворачиваете угол, внутренние шины будут иметь больший износ, потому что они вынуждены вращаться быстрее, чем они должны быть. Это приведет к преждевременному износу шин.

Если ваш дифференциал заблокирован, вы также можете столкнуться с трением шин, которое представляет собой звук быстрого сцепления и скольжения шин. В зависимости от резиновой смеси это может звучать как быстрый визг или чириканье.Скорее всего, ритм звука будет вибрировать.

3) Сложное управление

Дифференциалы — это то, что позволяет вашему автомобилю комфортно входить в поворот при повороте. Неисправный дифференциал может нарушить способность вашего автомобиля проходить повороты и сделать его нестабильным.

Каждый раз, когда вы замечаете трудности с управлением при повороте или повороте, как можно скорее обратитесь к механику для проверки.

4) Вибрация

Если карданные шарниры ваших дифференциалов слишком изношены, ведущий вал начнет вибрировать.Вы почувствуете вибрацию еще сильнее, когда вы нажмете на педаль газа, чтобы ускорить свой автомобиль. Вибрации станут еще хуже, если будет дифференциальная утечка жидкости.

Хотя это может показаться несерьезным, вы должны позволить этому быть ранним предупреждающим знаком, что вам необходимо проверить дифференциалы.

5) Шлифование шестерен

Если у вас изношен дифференциал, его шестерни могут начать больше шлифовать. Это может даже вызвать жужжание при шлифовании шестерен.Вы услышите, как жужжание становится громче по мере ускорения автомобиля.

Если вы это слышите, рекомендуется проверить дифференциал и, возможно, трансмиссию. Если вы поймаете это раньше, решение может быть таким же простым, как замена трансмиссионного масла.

Стоимость ремонта переднего или заднего дифференциала

Средняя стоимость ремонта неисправных передних и задних дифференциалов будет зависеть от серьезности их состояния. Вообще говоря, ремонт большинства задних или передних дифференциалов не должен стоить более 400 долларов.Однако большинство людей платят от 200 до 300 долларов.

Это включает ремонтные работы, связанные с регулировкой люфта и заменой сальника дифференциала.

ПРИМЕНЕНИЕ 1	ПРИМЕНЕНИЕ 2
1.Начать транзакцию	1. Начать транзакцию
2. Выберите Часть таблица с подсказкой оптимизатора UPDLOCK	2. Выберите Деталь таблица с подсказкой оптимизатора UPDLOCK
3. Доступ Часть таблица	3. Доступ Деталь таблица
4. Подтвердить транзакцию	4. Подтвердить транзакцию