8Май

Что дает облегченный маховик: Плюсы и Минусы, Зачем Нужен, Что Дает и Стоит ли Того, Как Изготовить и Установить Своими Руками

Содержание

Облегченный маховик ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Нива

Машина быстрее набирает максимальную скорость; Снизился расход топлива при умеренной езде; Бодрый старт и конское ускорение;

 

 

 

Заводской маховик ВАЗ — ощущения

Вес родного маховика 7 кг. Если быть точным и электронным — 6,873кг. С таким весом маховика автомобиль Ваз 2101 похож на динамо-машину ))). Бросая небрежно сцепление на холостых оборотах, машина срывается с места, не глохнет. Очень удобно для ученика-делитанта трогаться с места. Но с другой стороны — вялое ускорение в горку или при обгоне фуры… С родным маховиком двигатель довольно таки инертный, набирает обороты с небольшой заминкой, сбрасывает медленно.

Автомобиль заходит на подъем бодро, но плавно угасает, как динамо-машина))) Двигателю приходится мало того, что затрачивать дополнительную энергию при движении на затяжной подъем, но и вращать лишние килограммы, когда подъем очень затяжной. Инженеры для чего-то рассчитали этот вес маховика, наверное, как и замки дверей, тоже рассчитаны для чего-то, может, чтобы закрывать двери ногами… С родным маховиком мотор мычит.

Облегченный маховик ВАЗ 2101 — ощущения

Установил облегченный маховик весом 4,1 кг, поездил, и вот что заметил. На первых метрах сразу почувствовал улучшение в динамике разгона. Стала отзывчивее реагировать на педаль газа. Легче обгонять, машина быстрее ускоряется. Выныривая из-за фуры, движущейся со скоростью 75 км/ч, двигаясь с той же скоростью, топнув по педали газа, заметил, что время обгона заметно сократилось. Теперь приятно обгонять. На пятой передаче уверенно набирает обороты с 80 км/ч. По работе двигателя изменений никаких. Холостой ход устойчивый, обороты не добавились. Трогается с места на холостых оборотах. При движении на первой передаче на холостом ходу машина не дергается. С низов набирает обороты устойчиво, без провалов, без дерганий. Родной маховик никогда не поставлю обратно. С облегченным маховиком машина резвая и живая. 

Буксировал на веревке Опель Омегу двух тонную. Нормально тянет, уверенно разгоняется. Чувствуется, что тянешь груз, но мотор не замирает, это миф. Веревка сильно растягивается, тянет на 4 передаче 60 км/ч по городу, без проблем. С прицепом можно вполне нормально мотаться. Говорят, что с облегченным маховиком плохо ездить с прицепом — миф. Я такого не заметил. Возможно при весе маховика 3 кг я бы это прочувствовал, но с весом 4,1 кг можно эксплуатировать машину в повседневе. Эффект с облегченным маховиком есть, трогается с места без прогазовок, тянет грузы без нареканий, мне нравится.

Моторчик то живой

Прям бежит за педалью газа

Делать обгоны одно удовольствие

Ощущение прибавки мощности, влипаешь в сидения

При том же стиле вождения меньше расход топлива

Облегченный маховик — что будет после…

Максимальная скорость. На спидометре максимум 160 км/ч, стрелка спидометра теперь упирается в упор, но набор скорости еще продолжается. Коробка передач пятиступенчатая от Fiat Polonez. С родным маховиком 160 км/ч было не видать как собственных ушей. В сочетании с облегченным маховиком машина разгоняется до больших скоростей и набор скорости стал быстрее, чем раньше.

Экономия топлива. Бытует много мнений, но я Вас смело могу заверить — экономия топлива заметна. Выработал полный бак и заметил, что проехал больше. Облегченный маховик на автомобиле Ваз 2101. Объем двигателя 1300 см2. Расход топлива снизился, но не более, чем на 1 литр.
С родным маховиком расход 10.  / С облегченным маховиком расход 9,5. (средне-динамичный стиль езды) Облегченный маховик дает ощущение большей мощности и хочется топнуть еще больше. Заметил, что еду быстрее, а топлива тратится меньше, чем раньше с родным маховиком. Экономия топлива хоть и не существенная, но с потраченных 20 канистр одна получается на халяву. Немного обеднил смесь. Динамичность осталась на прежнем уровне и получил хороший выигрыш в экономичности. То есть машина едет как раньше с тяжелым маховиком, но хавает на литр меньше.

Заметил, что после того, как поставил облегченный маховик, двигатель стал крутится легче, быстрее набирает максимальные обороты, очень улучшилась динамика разгона, как будто увеличил объем двигателя. Облегченный маховик не делает двигатель мощнее, добавляется лишь резвость, т.е. двигатель способен быстрее набирать максимальные обороты. При разгоне лучше вжимает в сидушку на всех передачах. С родным маховиком машина тупее. | C облегченным маховиком машина выстреливает как пуля.

Облегченный маховик и его влияние на работу двигателя.

Холостой ход двигателя с облегченным маховиком не изменился. Двигатель работает так же как раньше с родным маховиком. При движении на первой передаче машина едет без рывков, хоть в горку, хоть по ухабистой местности, хоть по песку, она едет как и раньше. При той же динамичности разгона, меньше наступаю на педаль газа. У автомобиля появился запас динамичности, какой-то дополнительной резвости. Нравится как шустро двигатель стал набирать обороты на всех передачах. Со стоковым маховиком не так интересно ездить — это точно!  

Облегченный маховик на ниву и ниву шевроле. Теория и практика.

Тема статьи – облегченный маховик на ниву и ниву шевроле. По-быстрому пробежался по интернету на эту тему и ужаснулся. А уж творчество наших тюнингеров «от сохи», привело просто в ужас. Представлю изделие, которым пользуюсь уже длительное время и постараюсь рассказать «что такое хорошо и что такое плохо». К тому же, автоТАЗ в последнее время загнул цены на стандартный маховик так, что, если пересчитать по весу, он должен быть сделан из полудрагметалла, а не из чугуна.

Теория

маховик, цельная чугунная болванка (фото взято из инета)

Сначала кратенько разберемся, а зачем он вообще нужен? Основной функцией маховика на заре создания двигателей, было накопление кинетической энергии, чтобы облегчить прохождение поршнем (именно в единственном числе), верхней и нижней мертвых точек и сделать работу двигателя равномерной. Вторая задача – работа в паре со сцеплением, выполняя роль опорной поверхности. Маховики могут быть чугунными (наш случай) и стальными. Особо хочу остановиться на следующем моменте. Маховик рассчитывается не только из объема двигателя, мощности и максимальных оборотов, но и конструкции двигателя и вида топлива. К примеру, на двухтактных лодочных и яхтенных моторах я видел маховики диаметром около 70 см и толщиной в 10 см. По сути дела двигатель работает на равномерное вращение маховика, а тот уже в свою очередь на винт. На таком же по объему четырехцилиндровом моторе, маховик нужен в два-три раза меньше, поскольку часть его функций выполняет длинный коленвал двигателя. Что нам даст облегченный маховик на ниву? Более быструю раскрутку двигателя и как следствие разгонную динамику автомобиля. В немецкой спортивной литературе мне встретилась фраза, 1кг убранный с маховика – это 15-20 кг убранных из салона.

Облегченный маховик на ниву, конкретика

облегченный маховик, вид со стороны двигателя

Напомню, масса стандартного маховика нивы шевроле 6,7 кг. Теперь попробуем посчитать не «адаптивным способом», как это сделали на заводе, просто увеличив диаметр маховика чтобы подогнать его к новому диаметру сцепления, а академическим. Есть несколько методик расчетов массы и габаритов маховика (Виттенбауэра, Гутьяра, Мерцалова-Рериха), но для предварительных расчетов мне всегда нравились простые прикидочные формулы. Потратив пол дня на воспоминания и поиск литературы, и пять минут на сами расчеты, у меня получилось, что для данного двигателя достаточная масса маховика около 4 кг. Исходя из этой цифры я и заказывал доработку. Масса изделия получилась 4,5-4,6 кг. После облегчения маховик дополнительно балансируется. Самое главное, что облегчение маховика производится не высверливанием дырок по диаметру, а выбиранием материала на фрезерном ЧПУ. «Великий грек» Сингуринди делал на классику маховики 3,5-4 кг и двигатели прекрасно работали, в том числе и на холостых оборотах. Правда замечу, что маховики данной массы должны быть уже из стали, а не из чугуния. Теперь немножко про стиль вождения и эксплуатацию. Двигатель значительно быстрее набирает обороты и также быстрее они падают. Поэтому с таким маховиком лучше научиться быстро переключать передачи и держать двигатель «на подхвате», стараясь при переключении передач, не доводить до того чтобы обороты падали до холостых, тогда вы поймете весь кайф от данной доработки.

Для чего используют облегченный маховик в авто?

Автор Дания Кулахметова На чтение 2 мин. Опубликовано

Всем известен такой процесс, как тюнинг двигателя. Его главной целью является улучшение характеристик мотора, в частности, мощности. Достигается это с помощью самых разнообразных методов, в том числе заменой стандартных деталей на модифицированные, в том числе и с меньшей массой.

Что дает облегченный маховик

Одной из первых операций при тюнинге двигателя является замена стандартного на облегченный маховик. Одним из его основных преимуществ является значительно меньший вес. Это позволяет добиться следующих результатов:

  • экономить до 5% топлива за счет снижения затрачиваемой на его раскрутку энергии;
  • быстрый набор скорости за счет ускоренной раскрутки;
  • отсутствие рывков при переходе на низкие передачи;
  • облегчение управления автомобилем при работе двигателя на высоких оборотах.

Не стоит забывать, что при работе двигателя в пределах до 4000 оборотов в минуту эффект от установки облегченного маховика будет практически незаметен.

Можно даже сказать, что это может привести к увеличению расхода топлива из-за того, что двигатель будет медленней снижать обороты, а значит активней расходовать бензин или дизельное топливо.

Принцип выбора детали

Если планируется приобретение облегченного маховика, необходимо учитывать целый ряд характеристик и параметров, которые будут влиять на возможность его установки, эффективность, безопасность и долговечность. Среди них можно выделить расположение отверстий под корзину сцепления, диаметр, материал, из которого он изготовлен, и количество зубьев.

Так, для производства облегченной детали могут использоваться специальные легкие сплавы или же удаление материала с небольших участков стандартных деталей. Это может осуществляться как в центре, так и по краям. Естественно, что удаление материала не может не отразиться на прочности детали и ее долговечности.

Рекомендуется воздержаться от приобретения детали, у которой ослаблена центральная часть. На высоких оборотах, на работу при которых и рассчитан маховик, данная деталь может просто расколоться, вызвав повреждения других деталей автомобиля.

Поэтому нужно смотреть на изделия с укрепленным центром и облегченными краями или на детали из легких сплавов, в которых имеется высокое содержание алюминия. Использование модифицированного изделия высокого качества позволяет значительно уменьшить риск его разрушения на высоких оборотах.

Однако стоит учитывать, что для получения максимальной эффективности от замены маховика нельзя ограничиваться только им. Необходимо провести модернизацию всего двигателя, заменив все узлы, связанные с работой маховика, обеспечив их эффективную и синхронную работу. Только тогда можно будет в полной мере почувствовать результат от проделанной работы.

Облегченный маховик. Что он дает? — все об авто

На спортивные и тюнингованные автомобили многие автолюбители стали устанавливать облегченный маховик двигателя. Что такое облегченный маховик и есть ли польза от него, поговорим в этой статье.
Что такое облегченный маховик?

При тюнинге двигателя многие автолюбители прибегают к замене стандартного маховика на облегченный. Его основное преимущество — меньший вес по сравнению со стандартной деталью. Уменьшение веса составляет около полутора килограмм.

Следует помнить, что для снижения веса маховика удаление лишнего металла с малого радиуса приведет лишь к снижению прочности изделия. Необходимо удалить лишний металл с максимально радиуса маховика. Это нужно тем, кто хочет самостоятельно изготовить облегченный маховик. Для других, это просто информация к размышлению.

Что дает облегченный маховик?

Он быстрее раскручиваться и у него меньшая сила инерции. Если просто, то это должно положительно сказаться на динамических характеристиках автомобиля. Мотор будет быстрее достигать максимальных оборотов, прибавка мощности составит примерно 3-4 процента. Но не следует считать, что если поставим облегченный маховик, то машина быстрее поедет на эти самые 3-4 процента.

Есть маленький нюанс, который надо учитывать. Если начали менять стандартный маховик на облегченный, то надо полностью перестраивать весь двигатель. Нужна комплексная работа по тюнингу двигателя и трансмиссии. И только при грамотном тюнинге можно добиться потрясающих результатов.

Купить облегченный маховик можно в тюнинг магазине или заказать в интернете.

Полезная информация? Сохраните у себя, чтобы не потерять

Навигация по записям

Спортивный маховик. Реальный тюнинг или полный

06.10.2017, Просмотров: 2206

Многие автовладельцы хотят большего от своего автомобиля. И все, как и я, задавались вопросом: а что, если установить спортивный маховик? Что это даст? Это все разберем в статье.

Нужно отметить, что спортивный маховик, намного легче заводского. Как обычно, происходит, вес стандартного агрегата уменьшают на полтора килограмма.

Какими плюсами обладает легкий маховик?

В основном можно выделить несколько преимуществ облегченного маховика:

  1. Он быстрее раскручивается.
  2. Разгон происходит быстрее и эффективнее.
  3. До отсечки двигатель раскручивается быстрее.
  4. Благодаря облегченному маховику, мощность прибавляется, но только на 4%.

Эксперты выделили одно «но», о котором нужно знать: в случае замены штатного маховика на облегченный, необходима перестройка всей силовой установки. Каждый узел будет подвержен модернизации. Если мотор действительно качественно настроить, тогда эффект будет просто захватывающий. Каждый автовладелец по своему дорабатывает свой автомобиль, но те, кто устанавливают такие аксессуары, не всегда знают отрицательные моменты.

Прежде, чем переходить ко всем плюсам и минусам, нужно изучить весовые показатели. Как правило, заводские маховики весят не больше 13 килограмм. Но выпускаются и версии с более облегченными деталями, вес которых не превышает 3,5 килограмм. Материалы, из которых изготавливают такие агрегаты, в основном сталь, либо алюминиевые сплавы.

Заводской агрегат рассчитан на обычное поддержание оборотов двигателя при переключениях на другие передачи. Благодаря маховику, выполняется ускорение. Все производители придают конкретный вес и форму детали, чтобы та давала нужное ускорение. У каждого автомобиля есть свой класс, согласно которого и варьируются показатели. У спортивной модели из-за установленной спортивной детали, показатель ускорения и мощности будет больше.

Заводской агрегат обладает большим весом, но это дает ему некоторые преимущества:

  1. Хоть динамика разгона ухудшилась, зато на низких оборотах мотор работает ровнее.
  2. Если установлен тяжелый маховик, тогда начинать движение можно и со второй. Но я не рекомендую — можно спалить сцепление.
  3. Штатный маховик дает большой крутящий момент.
  4. Хоть разгоняется дольше, зато скорость, при переключении передач, сохраняется.
  5. Меньшая нагрузка кпп.

Теперь же начнем рассматривать все стороны спортивного аксессуара. Устанавливают этот агрегат лишь для того, чтобы поднять динамику разгона. Если установлена облегченная деталь, мотор почти не испытывает нагрузки, вращая легкий маховик. Поэтому обороты набираются значительно быстрее. Да, плюсы есть, но нужно обратиться к отрицательным сторонам:

  1. Автомобиль разгоняется быстрее, значит топлива потребляться будет больше.
  2. Быстрое ускорение — быстрое снижение скорости.
  3. При переключении на передачу выше, нужно обороты набирать большие, так как если переключиться, то скорость вращения вала уменьшается значительно и можно просто заглохнуть. Но есть один приятный плюс — передачи не нужно «вбивать», все будут включаться легким движением.
  4. Крутящий момент уменьшается, но мощность растет.
  5. Работа силовой установки, если на ней установлена турбина, может быть нарушена.
Если говорить реально, то производить замену штатного маховика на спортивный нужно лишь тем, у кого много денег на замену, и на заправку. Заводские конструкторы все предусмотрели и собрали каждый узел с учетом всех стандартных характеристик. Но, если решение уже принято, тогда вы можете столкнуться с рядом проблем:
  1. Если передвигаться по городу, тогда, из-за быстрых разгонов, возрастет расход. Причем значительно.
  2. Двигаясь в далеких поездках, нужно «газовать» сильнее, чтобы добиться нормальной скорости. Обороты вырастут, а за ними и температурная стрелка пойдет вверх.
  3. Если сильно перегревать мотор, к тому же часто, тогда можно попрощаться со своим мотор уже через 200 тысяч пробега.

Прежде, чем мучить свой автомобиль установленной облегченной деталью, нужно изучить все характеристики этого аксессуара. Самое важное в этой детали — это прочность. Если маховик поломается во время работы двигателя на высоких оборотах, тогда это вызовет сильные повреждения мотора, коробки передач, а также кузова. Учитывая этот фактор, заменять штатный маховик может лишь решительный человек. Так как многие подумают, что дело не стоит того.

Но, если решение принято, тогда я помогу вам выбрать действительно хорошую вещь. Заводы-изготовители используют облегченные сплавы для изготовления легких маховиков. Но имеется и технология, согласно которой со штатных аксессуаров удаляется лишний металл. Зная это, лучше всего просмотреть с какой конкретно части удалили материал. Нельзя брать маховик, у которого металл по центру частично удален. Центр — это самая важная часть детали. Если она будет тонкой, то при резком ускорении или на высоких оборотах, металл провернется и разлетится на куски.

Если этим пренебречь, тогда такой аксессуар может сорваться и разлететься на мелкие кусочки. Тогда остатки могут попасть даже в салон. Если что-то не так, и есть поломка, тогда маховик сразу дробится на мелкие куски. Эти куски могут без вопросов разорвать кузов и достать до водителя.

Теперь о цене. Хорошую деталь можно на рынке приобрести за 5000Р. Более дешевые будут китайские модели. Их стоимость не превышает 3000Р. Покупая дорогую деталь, можно действительно купить надежную вещь.

Что можно сказать в конце?

В заключении, я хочу отметить, что важно приобретать облегченный маховик, сделанный из алюминиевых сплавов. Это вызвано тем, что легкий материал уменьшит вес окончательной детали. А вот вырезание из готовой стальной детали кусков уменьшит прочность всей детали в несколько раз. Если же вы рассчитываете на прочность стали, и выбираете спортивный маховик из железа, тогда нужно приобретать ту деталь, у которой центр имеет самое большое количество материала. Материал должен быть удален именно с краев. Нагрузка на эту часть детали приходится небольшая, но весомая, поэтому лучшим решением будет покупка маховика с весом до 8 килограмм. Там и металла много, и на двигатель нагрузка не увеличится. Спортивный маховик отлично подходит для любителей «погонять», но заправляться тогда нужно будет чаще. гонщиков у нас хватает, поэтому эта деталь пользуется спросом. Мне, как и остальным, такой аксессуар не подходит. Я свое мнение сказал, а решать вам.

Облегченный маховик ваз классика — Все о Лада Гранта

Как я узнал. У знакомого была разборка автомобилей Опель. Сам он ездил на Опель Омега 2.0i. В гараже на тот момент было два двигателя. Один от Опель Вектра, другой от Опель Омега. Двигатели одинаковые, ни чем не отличаются 2.0i DOHC, но присмотревшись, было явно видно, что у двигателя Опель Омега маховик в два раза толще, чем у Вектры. Когда сняли маховики с двигателей, были в шоке! У Вектры маховик как минимум в два раза легче. Двигатели этих автомобилей одинаковые, различие в весе автомобилей незначительное, но в динамике разница небо и земля. По сравнению с Омегой, Вектра просто ураган!

Облегченный маховик снижает максимальную скорость — лживый миф.

Облегченный маховик Ваз 2101, что было до.

Родной маховик весил 7 кг. Если быть точным и электронным — 6,873кг. С таким весом маховика автомобиль Ваз 2101 похож на динамо-машину ))). Бросая небрежно сцепление на холостых оборотах, машина срывается с места, не глохнет. Очень удобно для ученика-делитанта трогаться с места в горку, по песку и т.д. А с другой стороны за это мы платим худшей динамикой, то есть вялым ускорением в горку или же тугим ускорением при обгоне фуры и т.д. С родным маховиком двигатель довольно таки инертный по сравнению с установленным облегченным маховиком. Двигатель набирает обороты с небольшой заминкой, а сбрасывает как-то медленно.

На затяжных подъемах наблюдается плавное снижение скорости. Автомобиль заходит на подъем бодро, но плавно угасает, как динамо-машина))) Двигателю приходится мало того, что затрачивать дополнительную энергию при движении на затяжной подъем, но и вращать лишние килограммы, когда подъем очень затяжной. Ни в коем случае я не пытаюсь показать кучу минусов, только холодная оценка. Инженеры для чего-то рассчитали этот вес маховика, наверное, как и замки дверей, тоже рассчитаны для чего-то, может, чтобы закрывать двери ногами, но времена меняются и требования соответственно тоже. С появлением иномарок, есть с чем сравнивать.

Облегченный маховик Ваз 2101, что стало после.

На мой взгляд, возросла максимальная скорость, но так как на спидометре максимум 160 км/ч, а стрелка спидометра упирается в упор, то конкретную цифру увеличения скорости сказать не могу, извините. После того как упирается стрелка спидометра, машина набирает скорость за пределами контроля. КПП 5 ст. от Fiat Polonez.


Что касается экономии топлива, то бытует много мнений, но я Вас смело могу заверить — экономия топлива наблюдается. Выработал полный бак и заметил, что проехал больше. Делал замер неоднократно, у моего автомобиля Ваз 2101 с объемом двигателя 1300 см2 при том же умеренном движении по городу, расход топлива снизился на 1 литр.
С родным маховиком расход 10-14 (в зависимости от стиля езды)
С облегченным маховиком расход 9-16.
Да, 16 — это не опечатка. Машина быстрее выстреливает, и спортивный интерес заставляет держать двигатель в запредельных оборотах, отсюда и завышение расхода, кровь кипит, всё такое)))

После того как установил облегченный маховик, заметил, что двигатель крутится легче, быстрее набирает максимальные обороты, очень улучшилась динамика разгона, как будто увеличил объем двигателя.
Облегченный маховик не делает двигатель мощнее, добавляется лишь резвость, т.е. двигатель способен быстрее набирать максимальные обороты. Сильнее стало вжимать в сидения при разгоне автомобиля.

При движении на первой передаче, на холостом ходу автомобиль едет ровно, не дергается. Работа двигателя без изменений. При той же динамичности разгона, меньше наступаю на педаль газа. У автомобиля появился запас динамичности. Мне нравится как теперь двигатель набирает шустро обороты. Кроме того, немного обеднил смесь, динамичность осталась на прежнем уровне и получил хороший выигрыш в экономичности.

Посмотрите на обычный маховик и версию облегченного маховика.

Слева показан стандартный маховик Справа показан облегченный маховик

Максимальное негативное влияние центробежных сил на динамику автомобиля оказывает вес наружного радиуса маховика. Мы снизили вес, убрав, лишний метал по краю маховика, оставив полочку для крепления корзины сцепления.

Внутренняя сторона маховика — это поле настоящего сражения. Основной упор облегчения маховика приходится на эту сторону. Коммунисты были щедрыми ребятами, метала было много )))

Соблюдая все правила, допуски и все остальные научные термины, которым не посвящена эта тема, можно достичь хороших результатов в облегчении не теряя прочностных качеств детали.

Облегченный маховик не лишен прочностных качеств, это благодаря появившимся ребрам жесткости. Разработанная схема облегчения нашими светлыми головами))) позволяет убрать лишний метал, не ослабив изделие.

Итак, вот вкратце то, что я получил от установки облегченного маховика

Интенсивный набор скорости

Ощущение большей мощности двигателя

Меньший расход топлива

Приятное ощущение динамичности, крепче вжимает в сидение

Сократилось время обгона впереди идущего транспортного «начальника колонны» )))

В интернете Вы можете найти разную ценовую политику этих деталей. Сразу скажу, что вещь стоящая. Поищите, может Вы найдете предложение и выгоднее, но если Вы переживаете о том, дает ли результат установка облегченного маховика или нет, то я предлагаю Вам тест драйв. Я даю Вам облегченный маховик, Вы в залог оставляете ниже указанную сумму, тестируете на своем автомобиле и когда Вас обрадует результат, Вы примете решение. Знаете, Вы оставите облегченный маховик. Именно по этому я и предлагаю сперва протестировать, заведомо зная результат, который получил на своем автомобиле. Я предлагаю протестировать и если не понравиться вернуть свои деньги.

Укрпочта

Укрпочта — доставка, как по территории Украины, так и за ее пределы. Если Вы из Росси, Грузии, Белоруссии и т.д., выбирайте службу доставки Укрпочта. Ваш заказ придет в ближайшее к Вам почтовое отделение в Вашем городе. Укрпочта не предоставляет наложенный платеж за границу. Наложенный платеж возможен по территории Украины


Новая почта, Интайм

Новая Почта — очень удобный и быстрый способ получить Ваш заказ в Вашем городе. Возможность оплатить заказ по факту получения, но в таком случае стоимость доставки возрастает. Более 1000 отделений на территории Украины.
Интайм — доставка по Украине от 1-3 суток. Возможность оплатить заказ при получении. Расценки немного ниже, чем у Новой Почты. Не в каждом городе есть отделение.

Электронные деньги / пластиковая карта Visa, Mastercard

При оплате электронными деньгами либо картой Visa, Mastercard стоимость доставки будет меньше, чем при оплате наложенным платежом, так как не взимается комиссия за пересылку денег.
После зачисления средств на счет, это происходит, как правило, мгновенно, я обязательно с Вами свяжусь и сообщу о дате отправки Вашего заказа. После отправки сообщу Вам номер посылки, если отправка Укрпочтой, либо номер накладной, если это Новая Почта или Интайм.

Если Вы первый раз заказываете в интернете, то рекомендую выбирать Интеркасса или Единый Кошелек. После оплаты Вас проинформируют на E-mail о статусе платежа. Я с Вами обязательно свяжусь и сообщу о сроках доставки, дате отправки.



Если Вас интересует наложенный платеж, то выбирайте этот пункт. Выбирайте подходящего перевозчика — Новая Почта, Интайм, Укрпочта.
НАЛОЖЕННЫЙ ПЛАТЕЖ ТОЛЬКО ДЛЯ ЖИТЕЛЕЙ УКРАИНЫ.

P.S. Облегченный маховик действительно оживляет автомобиль. Например, оценив, как ездит классика с облегченным маховиком, я уже морально не смогу ездить на стоке. Отлично подходит для повседневной езды. Попробуйте, как поменяется динамика в лучшую сторону с облегченным маховиком. Мы даем возможность протестировать и если что-то не так, вернуть.

С уважением, команда проекта «Усовершенствование автомобилей семейства ВАЗ»!

Доброго времени суток!

И так дорогие читатели, как вы поняли из большого заголовка этого БЖ, было не мало проделано основной работы у моего семафора, на которую лично я потратил не мало времени, так как что-то делал впервой, а где-то по ходу дела выяснялось что надо было что либо докупать ещё и приходилось откладывать на тот или иной день. Но, не буду вдаваться в мельчайшие и не совсем нужные подробности, а буду переходить к делу.

В данной статье я напишу более подробно про все изменения и очень полезное личное наблюдение касаемо облегчённого маховика на ВАЗ классику, которое и дало мне понять, почему кто-то чувствует большой плюс от него, кто-то почти ни чего а кто-то и вовсе не почувствовал. Так как лично я ни у кого подробностей не видел ни на форумах ни на драйве. Не исключено, что плохо искал, но факт остаётся фактом. И так, пролистав много форумов по этому поводу, я прочитал больше половины двойственных отзывов. У кого-то был эффект а у кого-то и вовсе не было, но не смотря на это, у меня всё равно было сильное желание, я бы да же сказал, мечта автомобилиста, испытать это на себе, и вот, у меня ломается сцепление и я радостный бегу в магазин и покупаю свою мечту. Во первых сам давно хотел испытать на личном опыте облегчённый маховик, а во вторых, один мой очень хороший друг ставил несколько лет назад на свою пятнашку и ни каких отрицательных отзывов я от него по этому поводу не услышал. А это дополнительный стимул для приобретения.
Сразу скажу, что вы не получите +100500 дополнительных лошадиных сил, но приятный эффект точно будет.
Прежде чем продолжить, скажу, что на новом облегчённом маховике и сцеплении от москвича 2141 я уже проехал чуть более 1500 км и всё хорошо. Тфу тфу тфу, шоб не сглазить =)))))

И так, теперь от болтовни переходим сразу к делу.
Был приобретён вот такой облегчённый маховик весом 4.5 кг по цене 2500 руб.

Здесь я его положил на электронные весы для получения более точного веса.

На фотках ниже я решил сфотографировать родной маховик рядом с новым облегчённым для простого визуального сравнения

Далее меня понесло сделать ради интереса взвешивание корзины и диска сцепления от Москвича 2141 отдельно а потом вместе с новым маховиком, которые по счастливой случайности были у моего дедушки в гараже и так как они ему не нужны, по причине уже давно приобретённого другого автомобиля, то он решил отдать их мне и я с радостью согласился и решил попробовать и его на своей машине. А так же я взвешал и родной маховик с неисправным старым сцепление. А вот тут и начинается интересное и полезное наблюдение.

Ниже фото взвешанного диска и корзины от М2141 без маховика, вес которых оказался на моё удивление аж 5.3 кг.

А теперь фото взвешивания облегчённого маховика с диском и корзиной сцепления от М2141, и тут вес получился не много ни мало, 9.8 кг.

Вот такой вот полный вес сейчас установлен в моём семафоре. К сожалению фирму производителя данной корзины и диска я не знаю, так как название затёрлось, но ниже будут пару фоток его маркировок и более менее разборчивый но к сожалению для меня непонятный логотип фирмы. Если вдруг кому покажется знакома данная фирма (если конечно разберёте), то буду рад от вас узнать это =)

А теперь ниже будут представлены фото взвешенного родного маховика как со сцеплением так и без него.
Фото взвешенного заводского маховика вес которого (если округлить) 6.7 кг.

К слову, от ездил он у меня на данный момент суровых 134 тыс км за 7 лет эксплуатации машины с момента её покупки с салона, и состояние у него отличное, то есть, на нём можно ещё ездить и ездить, поэтому было решено оставить его как резервный, так сказать на всякий пожарный.

Ниже представлено старое неисправное сцепление (диск + корзина) фирмы Kraft Tech, вес которого 3.8 кг.
Кстати, фирма очень хорошая. Так что если вам попадётся не подделка, то прослужит она вам долго.

А теперь фото родного маховика вместе со старым диском и корзиной Kraft Tech, вес которых составил 10.5 кг.

И так, теперь немного по лучше и по подробней разберём данную ситуацию и мои манипуляции со взвешиванием всех этих элементов, что бы не было сильной каши в голове.

Получается, что родной маховик и в данном случае старое сцепление Kraft Tech, весит 10.5 кг.
Облегчённый маховик со сцеплением от М2141 весит 9.8 кг.
В итоге, лично я в своём случае получаю грубо говоря минус 700 грамм веса. Не густо, но как бы странно не казалось, но эффект ощущается, не дикий конечно, но всё же есть.
Выходит, что если бы я облегчённый маховик установил вместе со сцеплением Kraft Tech, которое весит на много меньше чем от М2141, то общий вес получился бы 8.3 кг, вместо 9.8 или вообще 10.5 кг.
Согласитесь, скинуть 2.2 кг вместо 700 грамм было бы на много, на много эффектней, уж поверьте.
А если оставить родной маховик и установить сцепу от М2141, то мы вообще получим 12 кг веса. Согласитесь, это уже дико, да и машина от этого конечно резвее точно не станет да и нагрузка на мотор не слабая, что конечно делать совсем уж не хочется.
Вот тут у нас с вами и получается, что если корзина с диском весит много, то облегчённый маховик даст мало эффекта (я уж не говорю про родной маховик с тяжёлым сцеплением), который не каждый может почувствовать, на что видимо многие не зная этого и ссылались, или вообще ни какого эффекта не ощущали и после начинали писать негативные отзывы. Ту конечно ещё смотря ещё на сколько лёгкий маховик вы будите покупать, не забывайте, вес могут продавать разный. А те, у кого облегчённый маховик устанавливался с не очень тяжёлым сцепление, те и получали очень положительные эмоции. Теперь и я это знаю и в будущем буду стараться ставить хорошее но не такое дико тяжёлое сцепление как у меня сейчас.

Но а ниже фото уже сцепы от М2141 и уже полностью установленного облегчённого маховика с этим сцеплением.

Всё установилось и при крутилось без каких либо проблем. Выжимной подшипник я купил который идёт для ВАЗ классики и с ним всё работает к счастью хорошо, так как у дедушки его не было то пришлось соответственно докупать. И не забывайте, что прежде чем полностью протянуть все болты корзины сцепления, необходимо его отцентровать с помощью специальной втулки, либо если у вас есть снятый первичный вал КПП, то с помощью него.

Далее, воспользовавшись тем случаем, что коробка снята, я решил именно в этом месте обработать дно машины с помощью антикоррозийки, так как специально снимать коробку для этого дела было всё как-то лень, да и к тому же очень давно хотел это сделать и наконец-то получилось.
На вид она как гудрон, но рассчитана именно для того, что бы покрыть дно от попадания на металл грязи, реагентов и т.п. Получилось так, что как-то давненько наводили дома порядок с отцом и случайно нашлась такая вот забытая эта мазюка =) Отец сказал что раньше ей машины обрабатывали и мне посоветовал, что я собственно и сделал. А вот соответственно фото самой этой мазюки =)

В общем, взял я химию ProFoam 2000, ведро воды с тряпкой и принялся за дело.
Сначала опишу как всё делал а ниже просто представлю фото до и после.
Первым делом я наносил химию, что бы она быстрее справилась с грязью а потом смывал её водой. На каждый участок приходилось примерно по два раза применять такой метод, что бы максимально хорошо всё отмыть. Далее наносил уже саму антикоррозийку. Делал следующим образом. Так как она сама по себе твёрдая и просто так вы её не размажете, то лично я выковыривал её из этой банки, потом небольшими кусками приляпывал к кузову и строительным феном при 230 градусах разогревал аккуратно дно машины и соответственно саму антикоррозийку, далее, когда я видел что антикоррозийка начинает так сказать по немногу таять, я размазывал её с помощью пластикового небольшого шпателя, да бы сделать защитный слой. Размазывал так, что бы не сильно жирно но и само собой не прозрачно было. Скажу, что дело это кропотливое и требует не мало времени, терпения и сил, так как руки от долгого держания фена и постоянного размазывания устают.

Ниже вы увидите фото после отмытия дна под коробкой и уже в обработанном состоянии.

Вот так теперь у меня обработано дно моего семафора в районе КПП. Но а дальше надо распинать свою лень и оставшуюся антикоррозийку размазать по остальным участкам дна. Так же думаю что будет хорошей мыслью чем-нибудь специальным обклеить всё это дело после обработки, что бы прям уж точно всё отлично было. Если вдруг кто знает чем, буду рад если кто скажет =)

После замены сцепы с маховиком и небольшой обработки дна, я взялся за коробку печедач.
В коробке были заменены прокладки на колоколе, нижней крышке в которой сливное отверстие и все прокладки касаемо кулисы. Так же был поменян подшипник первичного вала, так как он у меня сильно шумел и соответственно сальник этого же первичного вала, так как он подтекал. Плюс к этому ещё датчик включения заднего хода, так как часто фонари заднего хода либо не светились, либо мерцали, и пока слегка не придавливал либо заново не переключал на заднюю передачу, они нормально не светились. До этого контакты чистил на фишка идущие к датчику, это не помогло, потому и поменял сам датчик.
Ещё ко всему этому был поменян рабочий цилиндр сцепления, так как у него был очень сильно порван пыльник, можно сказать его почти не было и внутри присутствовала грязь. Я не стал его чистить и менять резинку а для верности поменял полностью, так как цена нового около 320 руб а доверять этому как-то не особо хотелось лишний раз.
Ещё поменял выжимную вилку и пыльник для неё, так как тот что стоял с завода, был то же в плачевном стостоянии ну а вилка уже прилично отходила и для подстраховки то же решил её поменять.
Но и так как занимался всем этим делом, так же поменял прокладку у глушителя, которая находится перед катализатором.
К сожалению сайт DRIVE2 не позволяет загружать много фотографий, поэтому последняя фотка будет подтверждением того, что было поменяно в коробке.

Вот такой вот объём работ был выполнен с моим семафором.
Ещё раз хочу сказать, что так как лично в моём случае манипуляции с облегчённым маховиком и данным сцеплением дали мне всего лишь минус 700 грамм веса, то всё равно хочу сказать, что эффект ощутимый и к тому же положительный есть. Машина всё же стала немного легче разгоняться, а значит, ставил не зря. Надеюсь, что когда-нибудь получится поставить сцепу по легче для более большего положительного результата, который точно будет. В общем, загадывать не буду, жизнь дальше покажет, что и как всё сложится.

Спасибо за ваше внимание и потраченное время за прочтение данной статьи!
Всем удачи на дорогах и с вашими автомобилями
!

Некоторые «народные» умельцы, начинают заменять стандартный маховик (кто не знает, что это такое читаем здесь), на так называемый – «облегченный». Сейчас это один из доступных видов тюнинга, сам был свидетелем такой установки на «пацанскую» заниженную ПРИОРУ. Однако ходит много всевозможных мнений, кто-то высказывается — что это просто пустая трата денег и времени, кто-то наоборот просто «пищит» от восторга! А как же есть на самом деле? Давайте разбираться …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Для тех, кто не знает — что такое маховик, и для чего он вообще нужен (кто не перешел по верхней ссылки). Немного поясню – это элемент нужен, для запуска автомобиля. Во время старта двигателя его раскручивает стартер, после «пуска» мотора, он вращается уже вместе с коленчатым валом двигателя. То есть это неотъемлемая часть механизма запуска, без нее никак!

Обычный маховик

Как бы кто ни говорил, но это достаточно выверенная деталь, которая рассчитывается — и на нагрузки, и на кручение, и даже на слом.

Обычно его вес колеблется в пределах от 7 до 9 килограмм. Все зависит от модели и класса автомобиля (грузовики не беру, там веса намного больше).

После того как двигатель запушен, обычный маховик набирает кинетическую энергию от работы мотора. Поэтому при работе двигателя какая-то часть, уходит именно на его раскрутку и дальнейшее вращение. Причем чем тяжелее этот «диск», больше энергии нужно потратить. Особенно это сказывается на высоких оборотах, где потреблении энергии растет в квадратичной прогрессии, начиная уже с 4500 оборотов.

То есть получается что маховик, как бы мешает работе двигателя, забирая у него часть энергии, на свою раскрутку. Однако тут не все так однозначно – благодаря своему весу, этот элемент отбирает на себя различные не нужные энергии, вызванные детонацией двигателя или какими то другими побочными процессами. Таким образом, они не идут в кузов, а как бы «поглощаются» что не маловажно!

Облегченный маховик

Принцип прост, так «народные тюнеры» (да и некоторые компании), просто убирают «лишний» вес. Например, из «нашего» маховика на ВАЗ, исключают примерно 3,5 килограмма из 7,5 возможных! То есть его вес составляет – 4 килограмма, а это существенно! Справедливости ради стоит отметить что, сейчас существует множество разновидностей таких элементов, то есть убирают различные веса от 1,5 до 3,5 кг. Различные «тюнеры» объясняют это по-разному, но суть остается одной – «облегчение»!

Вы можете задать справедливый вопрос – а почему же не могут вообще сделать весом в 1 или 1,5 кг, вместо скажем 7,5? Справедливый вопрос, но ответ очевиден – такой легкий вариант будет крайне не стабильным, если выражаться простым языком — то его просто сломает.

Поэтому должен оставаться задел прочности, который позволит этой детали, работать в стандартном режиме! Вот мы и подошли к плюсам и минусам, давайте разберем подробнее.

Плюсы

Постараемся понять — что может дать такой облегченный тип строения при работе двигателя.

  • Меньший вес, а значит нужно меньше тратить энергии для раскрутки, что положительно сказывается на расходе топлива. Если не вдаваться в долгие рассуждения, то экономия составляет примерно 2 – 3 %, но не больше.
  • Уменьшаются механические потери.
  • Раскрутить его легче, а значит, повышается «отдача от двигателя», у него меньше инерция.
  • Двигатель быстрее выходит на максимальные обороты.
  • Работа на «высоких» оборотах улучшается.

Это действительно присутствует, если рассчитать силу инерции, а также центробежную силу и сравнить ее со стандартным маховиком — то становится понятно, что облегченная модель, требует меньше механических и силовых затрат на свою работу. А это как я уже написал сверху – экономия топлива, быстрая раскрутка и лучшая работа на «верхах». Ведь именно на высоких оборотах стандартный вариант, начинает испытывать излишние нагрузки центробежной и инерционной сил.

Минусы

Куда же без них. Для начала нужно отметить такой аспект, облегченный маховик, требует правильной настройки и остальных конфигураций двигателя. А это значит, что мало поставить его одного, нужно также облегчать и коленчатый вал, правильно настраивать центровку корзины сцепления т.д. То есть – целый комплекс мер, тогда эффект будет более значимым и заметным. Пробежимся по основным минусам.

  • Прочность конструкции ниже.
  • На низких оборотах, при малых скоростях, эффект практически не заметен.
  • Требуется дополнительная балансировка с колен.валом и шкивом ремня генератора
  • Хуже проводит тепло, в зимнее время трансмиссия будет прогреваться дольше на «холостых».
  • Ну и стоит дороже обычного, если брать каких-либо именитых производителей, а не сделанный своими руками.

Получается, если берете для автомобиля со стандартной (небыстрой) манерой езды (до 3000 об.) – эффект будет минимальным. Если берете для «прокаченного» автомобиля, который работает на оборотах за 4500 (особенно для турбированных двигателей), то эффект действительно будет.

Можно ли сделать своими руками

Конечно можно, и за основу часто берут стандартный маховик, который переделывается на «облегченный», путем срезания лишнего металла.

Обычно выпиливают части на большом, можно сказать внешнем радиусе, посмотрите вот на эту фотографию.

Здесь примерно вырезано 1,5 – 2 кг металла. Причем прочность и самого маховика и его венца, остается практически неизменной. Смотрим видео производства такого варианта именно своими руками.

Конечно, многие вытачивают аж 3 – 3,5 кг, но честно сказать я не думаю что такие варианты будут достаточно прочными. В видео видно, что венец приварен сваркой к тому, что осталось от самого диска, смотрим.

Как я думаю, это самый не прочный вариант.

Облегченный маховик, имеет место быть на наших свами машинах, однако нужно всегда понимать для какой цели вы его устанавливаете.

НА этом все, думаю моя статья была вам полезна – читайте наш АВТОБЛОГ.

(18 голосов, средний: 1,50 из 5)

Разработка легкого маховика

Когда речь идет о высокопроизводительных приложениях любого рода, наступает время, когда необходимо оценить возможности узла сцепления OEM автомобиля. А когда дело доходит до сцепления, часто упускается из виду один важный компонент этого ассортимента. Этот компонент — маховик.

Если вы когда-либо покупали новое сцепление в сборе, вы, вероятно, замечали, что многие узлы послепродажного обслуживания не включают маховик, и на это есть причина.Как и многие другие быстроходные детали, маховик не является универсальным компонентом. Каждая компания производит свой маховик для различных применений, выходной мощности и общих ходовых качеств.

Сегодня на рынке так много вариантов, что может быть сложно выбрать правильный для конкретного применения. Мы избавились от догадок, пригласив трех ведущих производителей сцеплений и маховиков, Quarter Master, SPEC Clutch и Fidanza Performance на сеанс вопросов и ответов, чтобы исключить догадки.

Fidanza Performance наносит уникальное защитное покрытие для выявления любого остаточного масла или остатков от процесса обработки на каждом маховике и сцеплении в сборе. Комбинация более известна как «Атомно-зеленый» из-за своего цвета.

Какова наша цель?

Хотя маховик не является неясным компонентом для понимания, выбор правильного маховика для конкретного применения часто окутан тайной для многих энтузиастов. При выборе маховика правильный выбор в конечном итоге зависит от целей и назначения автомобиля, а также от мощности, которую вырабатывает двигатель.

Как мы упоминали ранее, маховик является особым компонентом, который также должен быть согласован с правильным узлом сцепления для данного применения. У каждого производителя свой уникальный процесс создания маховиков. Примером этого является то, что некоторые компании используют разные материалы для изготовления вариантов маховика или даже разные стили конструкции облегченного маховика.

Наша цель на этом сеансе вопросов и ответов — обсудить многие часто задаваемые вопросы о маховике и помочь энтузиастам лучше понять стоящую за ними науку.Независимо от того, ищете ли вы маховик для дрэг-рейсинга, автокросса, шоссейных гонок или ежедневного вождения, мы поможем сделать ваш выбор проще, обсудив различные материалы и производственные процессы.

Материалы маховика и их воздействие

Маховики могут быть изготовлены из любых материалов, включая различные марки стали и алюминиевые заготовки. Имея так много различных доступных вариантов, мы хотели знать, как различные материалы могут повлиять на общую целостность маховика и его ходовые качества.Этот вопрос важен, потому что многие энтузиасты утверждают, что в зависимости от материала, из которого изготовлен маховик, он может непреднамеренно повлиять на управляемость автомобиля. При таком большом количестве несоответствий в отчетах энтузиастов о характеристиках маховика мы решили, что эта тема заслуживает обсуждения. Мы связались с Дэном Дженкинсом из Fidanza Performance, Дэвидом Нортоном из SPEC Clutch и Джорджем Ховсепяном из Quarter Master.

Jenkins/Fidanza: Наиболее распространенные типы материалов включают сталь, алюминий и железо с шаровидным графитом.Среди этих материалов маховик может иметь определенный сорт металла, например, хромомолибденовую сталь, сталь 1040, алюминий 6061 или даже алюминий 2024. Эти различные типы маховиков не обязательно влияют на сборку или работу сцепления, поскольку большинство из них на самом деле предназначены для работы со сцеплениями определенного типа, чтобы избежать каких-либо неблагоприятных воздействий.

Например, маховик, изготовленный из алюминия 2024, будет отлично работать в паре с кнопочным гоночным сцеплением. Однако тот же самый маховик будет деформироваться или даже прогибаться под нагрузкой диафрагменной муфты большего размера.Стиль вождения или гонок обычно определяет потребность в сцеплении определенного стиля, что также строго соответствует типу необходимого маховика.

Norton/SPEC:  Сталь, алюминий и титан чаще всего используются для изготовления маховика. Сталь является наилучшей фрикционной поверхностью для большинства материалов, поскольку она обеспечивает хорошую посадку и характер износа. Алюминий слишком мягок, а титан слишком тверд для большинства фрикционных материалов. SPEC использует высокоуглеродистую сталь и кованый алюминий с формованным зерном для изготовления своих маховиков, что, по нашему мнению, является максимальным преимуществом в целостности алюминиевого сплава.

Свойства инерции маховика могут усиливать характеристики сцепления. Например, очень легкий маховик может сделать сцепление более агрессивным. Способность маховика контролировать нагрев и сохранять устойчивость также может увеличить срок службы сцепления и его износ в экстремальных условиях. Материал фрикционной поверхности и инерция самым непосредственным образом влияют на то, как сцепление ощущается конечным пользователем, и в конечном итоге будут определять другие факторы, такие как производительность и срок службы».

Наши маховики предназначены для прямой замены OEM, что означает, что они будут соответствовать или превосходить все заводские допуски.— Дэн Дженкинс, Fidanza Performance. На уличном автомобиле маховик обеспечивает вращающуюся массу, помогающую сдвинуть автомобиль с места, а также включает узел сцепления.

На гоночных автомобилях маховик часто делают как можно меньше и легче. Чем он легче и меньше и чем ближе вес к оси вращения, тем быстрее двигатель сможет достичь своих максимальных оборотов.Это приводит к более высокой скорости на выходе из кореров и более высокой максимальной скорости в конце прямых участков гоночной трассы.

Взгляните на это изображение сцепления Optimum-SR от Quarter Master в разрезе, которое оснащено облегченным маховиком из цельного алюминия.

Допуск маховика — что это такое? Почему это важно?

Чем легче маховик, тем быстрее он набирает обороты; но также означает, что труднее начать с места. — Джордж Ховсепян, квартирмейстер

Независимо от того, из какого материала изготовлен маховик, каждый маховик должен иметь определенный допуск, чтобы функционировать с оптимальным уровнем производительности.Не все допуски одинаковы, а это означает, что у каждого производителя есть свои допуски для своего маховика. Но почему маховик нужно обрабатывать с определенным допуском и безопасно ли превышать этот уровень?

Jenkins/Fidanza:  Во избежание преждевременного износа, обеспечение правильной работы и установки, а также включения сцепления – это лишь некоторые из причин, по которым маховик должен быть обработан с учетом определенного допуска. Правильные допуски будут соответствовать допуску OEM, хотя это зависит от приложения.Примером этого может быть настройка трансмиссии автомобиля или тип используемого сцепления (тянущее или толкающее).

Quick Tech со SPEC

SPEC снижает нежелательную нагрузку на трансмиссию автомобиля за счет уменьшения массы всего узла сцепления, начиная с маховика. Каждый вариант маховика, который предлагает компания, изготавливается для конкретного автомобиля и различных стилей вождения.

Варианты маховиков из алюминиевых заготовок компании изготавливаются с особым допуском, чтобы обеспечить бесшумную и функциональную работу всего узла сцепления при одновременном снижении вращающейся массы на компонентах трансмиссии.

«Наши варианты маховиков разработаны как прямая замена OEM, что означает, что они будут соответствовать или превосходить все заводские допуски. Наш производственный процесс позволяет маховикам поддерживать гораздо более жесткие допуски во многих областях, чего не может оригинальное оборудование. При механической обработке компонента по сравнению с литьем в конечный продукт вносятся очень минимальные изменения. Когда наши обработанные компоненты отделяются от станков с ЧПУ, они в основном представляют собой готовый продукт, не требующий дополнительной обработки.

Norton/SPEC:  Маховик — это компонент, который в наибольшей степени влияет на производительность и управляемость системы сцепления. Что касается допусков на обработку и изготовление, параллелизм и концентричность являются важными стандартами измерения. Чем жестче или ближе к нулю допуск, тем более сбалансированным будет устройство. Это означает, что маховик не потребует дополнительной балансировки после обработки. Максимальная целостность вращения, а также возможность обеспечить идеально плоскую поверхность диска сцепления для оптимизации износа и производительности.Правильные размеры шага и выемки обеспечивают чистое и последовательное срабатывание сцепления и способствуют максимальной нагрузке на зажим. SPEC поддерживает допуск в одну тысячную для машины, чтобы обеспечить идеальную целостность вращения, быструю посадку сцепления и максимальную управляемость.

Hovsepian/Quarter Master:  Поскольку маховик является постоянно движущимся механическим компонентом и частью трансмиссии, требуются определенные допуски для поддержания баланса и выравнивания с дополнительными движущимися частями трансмиссии.

Обсуждение вариантов утяжеленных и облегченных маховиков

Сегодня на рынке представлено так много вариантов высокопроизводительных маховиков, что может быть сложно разобраться во всех доступных элементах. Многие энтузиасты могут согласиться с тем, что легкий маховик идеален просто потому, что у него более низкий MOI. Однако легкий маховик не всегда идеален в зависимости от области применения. Именно поэтому компании производят более тяжелые маховики. Чтобы прояснить путаницу, давайте обсудим различия между ними.

Jenkins/Fidanza:  Хотя в некоторых случаях достаточно легкого алюминиевого маховика, энтузиастам может потребоваться маховик большей массы или даже такой, который имеет меньшую массу, чем стандартный облегченный алюминиевый маховик. Большинство легких маховиков можно использовать как в уличных автомобилях, так и в гоночных автомобилях. Их можно найти в приложениях для дрэг-рейсинга и даже для использования на море.

Сверхлегкие маховики, разработанные специально для гоночных автомобилей, таких как гонки SCCA или SOLO и шоссейные трассы, они, как правило, слишком легкие для уличного использования и могут вызывать неблагоприятные последствия при обычном вождении с частыми остановками и движением или движении, такие как остановка или запуск на высоких оборотах. .

Из-за потери массы они, как правило, требуют изменения ваших привычек вождения, что может немного раздражать при повседневном использовании. Более тяжелый маховик, например, из стальной заготовки, поможет передать импульс транспортного средства в более крупных транспортных средствах. Эти типы транспортных средств требуют немного большего веса, чтобы поддерживать надлежащий холостой ход и получить импульс, чтобы съехать с линии. Некоторые дрэг-рейсеры предпочитают дополнительный вес, чтобы помочь стартовать с траектории. Это очень специфическое применение маховика, и они не предназначены для использования на дорогах или в гусеничных транспортных средствах, поскольку дополнительный вес не обязательно требуется в приложениях с более высокими оборотами.

Norton/SPEC:  То, как конкретное приложение реагирует на инерцию трансмиссии, зависит от веса автомобиля, коробки передач и кривой мощности двигателя. Кроме того, энтузиасты должны отдавать приоритет производительности и управляемости. Некоторые энтузиасты могут захотеть максимального прироста мощности и выбрать самый легкий агрегат, в то время как другие могут захотеть максимально приближенную к серийной управляемость и выбрать стандартный вес или немного более легкий маховик. Многие приложения практически не имеют недостатков в управляемости при использовании легкого маховика.

Дисбаланс маховика может разрушить подшипники двигателя и другие компоненты трансмиссии, если маховик не сбалансирован, а также не соответствует допустимому допуску. — Дэвид Нортон, SPEC Clutch

Испытания и опыт показывают нам, как добиться максимального прироста производительности при сохранении требований к управляемости. Потеря импульса из-за легкого маховика может сделать включение сцепления более агрессивным. Другим возможным недостатком управляемости является шум, особенно при использовании двухмассового маховика (DMF), в котором DMF используется для демпфирования трансмиссии.Одномассовый маховик с производительностью заготовки также не может демпфировать, что допускает слышимый шум и резонанс.

Овсепян/Квартирмейстер: Тяжелый маховик (в определенной степени) позволяет легче переходить из состояния покоя в рабочее состояние. Это обеспечивает более безопасное и плавное вождение на улице. Уменьшение веса (или MOI) сократит время, необходимое для достижения максимальных оборотов в минуту, что оптимально для большинства шоссейных гонок и автокросса. Как и в большинстве случаев, будут компромиссы.Чем легче маховик, тем быстрее он набирает обороты; но также означает, что труднее начать с места. Отлично подходит для шоссейных гонок, но не так хорош для улицы или дрэг-стрипа. В дрэг-рейсинге слишком легкий маховик не замедлит двигатель настолько, чтобы можно было переключаться на более высокую передачу.

Ознакомьтесь с полной установкой этого сцепления SPEC на наш автокроссовый C5 Corvette здесь.

Техническое обслуживание: ремонт или замена?

В тот или иной момент большинству из нас приходилось заменять узел сцепления в наших автомобилях; и все мы знаем, какой огромной болью это может быть.В некоторых заводских условиях OEM-маховик можно использовать повторно, изменив его поверхность, создав новый слой фрикционного материала для узла сцепления и, в конечном итоге, избежав затрат на замену. Однако в мире вариантов маховиков на вторичном рынке это не всегда так, поскольку это зависит от приложения к приложению. Так какой же лучший вариант для надежности?

Jenkins/Fidanza:  На рынке можно найти маховик обоих типов. Два основных типа — это те, у которых сменная поверхность трения позволяет легко заменять и восстанавливать, и те, которые являются более традиционными, имеют поверхность трения, поверхность которой можно восстановить в соответствии с заводскими спецификациями.Все наши алюминиевые маховики имеют фрикционную поверхность из закаленной стали, которая предназначена для замены вместо восстановления поверхности. Этот маршрут дает вам почти бесконечный срок службы маховика, позволяя многократно его перестраивать без изменения размерных характеристик, необходимых для правильной работы сцепления. Мы предлагаем линейку стальных маховиков без сменной фрикционной поверхности. Их поверхность будет восстановлена, как у обычного маховика, и потребуется замена, как только поверхность достигнет минимального допуска.

Norton/SPEC:  Все маховики SPEC могут быть обработаны или восстановлены путем замены съемной фрикционной поверхности. Многие варианты алюминиевых маховиков SPEC, а также некоторые стальные маховики имеют сменную фрикционную поверхность. Кроме того, на производстве мы подвергаем горячему прессованию, креплению, а в некоторых случаях даже привариваем зубчатые венцы к нашим маховикам. В большинстве случаев зубчатый венец можно заменить после повреждения или выхода из строя стартера, при этом конечному пользователю не нужно покупать совершенно новый узел.

Овсепян/Квартирмейстер:  В большинстве случаев можно восстановить поверхность маховика. Однако, если маховик изготовлен для сверхлегкого применения, мы не рекомендуем его шлифовать. Когда узел сцепления начинает изнашиваться и нуждается в замене, фрикционная поверхность этого маховика в этом узле сцепления часто обновляется, а не заменяется.

Быстрое сравнение веса OEM-сцепления C5 и нового сцепления SPEC показывает приличное снижение веса на 15 фунтов.

В поисках идеального баланса

Когда дело доходит до вариантов маховика, в частности, облегченного маховика, многие энтузиасты беспокоятся о «проблемах», связанных с ними. Мы все слышали истории о дребезге сцепления, проблемах с балансировкой и возможном повреждении компонентов трансмиссии. Балансировка узла сцепления имеет решающее значение для его правильной работы, и все начинается со сбалансированного маховика. Вопрос в том, должны ли энтузиасты сами балансировать детали?

Jenkins/Fidanza:  Настоятельно рекомендуется отбалансировать маховик и сцепление в сборе перед их установкой на автомобиль.Большинство производимых нами маховиков имеют нейтральную или максимально близкую к нулю балансировку и проходят независимую балансировку, чтобы гарантировать, что они соответствуют критериям, установленным для надлежащего балансировочного веса, и находятся в пределах допустимых допусков. Проблемы все еще могут возникнуть, если две части не сбалансированы вместе, создавая небольшие проблемы, такие как вибрации или дребезжание, или даже более серьезные проблемы, такие как износ подшипников кривошипа, износ уплотнений или что-то еще похуже. В зависимости от серьезности дисбаланса это может привести к серьезному повреждению всей трансмиссии, если проблема не будет устранена.

Norton/SPEC:  Маховики SPEC проходят точную балансировку перед отправкой, а также проверяют балансировку после соединения со сцеплением в сборе, которое также балансируется после производства. Балансировка маховика очень важна для целостности вращения, безопасности и управляемости. Дисбаланс маховика может разрушить подшипники двигателя и другие компоненты трансмиссии, если маховик не сбалансирован, а также не соответствует допустимому допуску.

Овсепян/Квартирмейстер:  Облегченный маховик или маховик с нейтральным весом, он должен быть отбалансирован – без вопросов.Если маховик и узел сцепления разбалансированы, резко возрастут уровни шума, вибрации и жесткости, что неизбежно приведет к серьезному повреждению двигателя, трансмиссии или трансмиссии. Рекомендуется отбалансировать весь узел в целом после проверки уровня допуска самого маховика. Это, конечно, после балансировки маховика.

Быстрое изображение изготовления комбинации сцепления и маховика SPEC.

Подведение итогов

Производители, о которых мы рассказали в этой статье, посвятили огромное количество исследований и разработок, чтобы разработать высокоэффективный маховик с широкими возможностями практически для любого мыслимого применения.Имея это в виду, мы попросили каждого дать несколько важных советов, приемов и общих слов мудрости и информации для энтузиастов относительно выбора маховика.

Jenkins/Fidanza:  Одной из самых больших проблем, которую энтузиасты могут упустить, является обеспечение чистоты зоны трения от мусора, смазок или масел перед установкой маховика. Очистка этой поверхности перед установкой имеет первостепенное значение для правильного включения сцепления и его срока службы.

Norton/Spec:  Настройка шасси, кривая мощности, передача и шины — это переменные, которые следует учитывать при выборе характеристик инерции.Цель состоит в том, чтобы сделать приложение питания максимально эффективным, поскольку не всегда важно, куда движется автомобиль.

Hovsepian/Quarter Master:  Если энтузиаст планирует повторно использовать существующий маховик для нового узла сцепления, мы рекомендуем обработать маховик с новым допуском. Это устраняет любые дефекты на поверхности и обеспечивает правильное положение посадки в узле сцепления, в конечном итоге защищая узел и обеспечивая безопасность.

Преимущества и недостатки облегченных маховиков

«Включение маховиков»

В этой статье мы рассмотрим производительные маховики.Мы обсудим, что делает маховик, каковы преимущества и недостатки более легких маховиков. Мы также рассмотрим преобразование двухмассового маховика в одномассовый.

Кому больше всего выгоден легкий маховик? Давайте начнем это обсуждение с обзора маховиков.

Что делает маховик?

Что такое маховик? По сути, он накапливает кинетическую энергию двигателя, как колесо в игрушечной машинке, которое вы привыкли раскручивать, отпускать и позволять ему улетать.

Это тяжелое колесо, расположенное между двигателем и коробкой передач, создает вращательное усилие со скоростью и импульсом, сглаживая двигатель.

Маховик эффективно помогает автомобилю сопротивляться изменениям частоты вращения двигателя, что хорошо для движения с постоянной скоростью, но плохо, когда требуется быстрая реакция на изменение частоты вращения двигателя.

Поршневой двигатель естественным образом подвержен вибрации, а маховик помогает поддерживать его вращение. Кроме того, он предотвращает падение оборотов двигателя при приближении к склону или при отпускании дроссельной заслонки, что значительно упрощает управление автомобилем.

Что произойдет, если вы снимете маховик?

Без маховика маловероятно, что ваш автомобиль заглохнет и просто заглохнет; кроме того, вы бы теряли скорость на каждом встреченном холме и уклоне.

Замена маховика на более легкую версию

Итак, давайте рассмотрим преимущества и недостатки маховиков, а также доступные варианты модернизации и связанные с ними недостатки и преимущества.

Если ваш маховик очень тяжелый и автомобиль сохраняет свои обороты в течение длительного периода времени, например, делая переключение передач намного медленнее, пока вы ждете, пока обороты не будут соответствовать оборотам коробки передач, более легкий маховик — это то, что вам нужно.

Они не рекомендуются, если у вас установлен агрессивный профиль кулачка, так как двигатель будет более неуклюжим и быстрее заглохнет с более легким маховиком.

Используются двухмассовые маховики. Они состоят из двух поверхностей, соединенных пружиной.

Пружина гасит вращательные изменения при ускорении и замедлении; он смягчает импульсы двигателя. Это особенно полезно в двигателях V5, которые несколько разбалансированы, а также в большинстве дизельных двигателей с турбонаддувом.

Недостатки тяжелого маховика

Это не все хорошие новости. Требуется усилие, чтобы заставить колесо вращаться, и останавливает быстрые изменения оборотов двигателя.

Более легкое колесо снижает нагрузку на двигатель и позволяет двигателю вращаться более свободно, в качестве бонуса, поскольку при меньшем весе двигатель может высвобождать больше мощности при увеличении скорости. Но власть также хвосты быстрее.

Смотрите наше видео на эту тему, где обсуждаются маховики и способы их улучшения.

Вы заметите, что обороты гоночного двигателя с легким маховиком увеличиваются и падают намного быстрее, чем у стандартного двигателя.

Большим недостатком более легкого маховика является то, что уменьшается импульс двигателя или инерционное вращение — особенно заметно на подъеме.

Преимущества и недостатки более легких маховиков

Чем легче маховик, тем быстрее будут расти и падать обороты двигателя, но вы быстрее потеряете скорость на подъеме.

Импульс в двигателе сохраняется с помощью тяжелого маховика, но когда он облегчен, сохраненный импульс уменьшается, и холм оказывает гораздо более непосредственное влияние на мощность двигателя.

Преимущества облегченного маховика

Более легкие маховики проявляют себя в гоночной ситуации, когда трасса ровная и требуется быстрое изменение частоты вращения двигателя, а двигатель был настроен с учетом характеристик высоких оборотов.

При переключении передач пяткой и носком и торможении двигателем используется более высокая отзывчивость двигателя с более легким маховиком.

Недостатки облегченного маховика

Скорость будет падать быстрее на холмах и склонах, и автомобиль с большей вероятностью заглохнет, особенно если у автомобиля неровный холостой ход.Так обстоит дело во многих двигателях V5, многих дизельных двигателях и современных двигателях с конструкцией цилиндров по требованию.

Выбор маховика для вашего проекта автомобиля

Существует множество различных вариантов и весов маховика, поэтому вы сможете найти наилучший компромисс для вашего автомобиля и ходовых качеств.

Различные марки маховиков доступны для различных применений. Для уличных автомобилей вы не хотите ехать слишком легко, иначе ваш тик может пострадать, и автомобилем будет трудно управлять в плотном потоке.

Вообще говоря, дорожный автомобиль выиграет от снижения веса маховика на 1-2 кг и не должен испытывать вредных последствий, очевидно, что это зависит от вашего двигателя, поэтому мы призываем вас тщательно изучить вопрос.

Когда менять маховик?

Если вы меняете сцепление, вы также можете разобраться с маховиком, пока вы это делаете, поскольку в большинстве автомобилей требуется снять маховик, чтобы получить доступ к корпусу сцепления и узлу.

Если ваш маховик очень тяжелый и автомобиль сохраняет свои обороты в течение длительного периода времени, например, делая переключение передач намного медленнее, пока вы ждете, пока обороты не будут соответствовать оборотам коробки передач, более легкий маховик — это то, что вам нужно.

Они не рекомендуются, если у вас установлен агрессивный профиль кулачка, так как двигатель будет более неуклюжим и быстрее заглохнет с более легким маховиком.

Можете ли вы облегчить существующий маховик?

Если вы чувствуете искушение сделать свой собственный легкий маховик, просверлив в нем отверстия.НЕ! TorqueCars напоминает вам, что малейший дисбаланс может вызвать серьезные проблемы.

Даже стандартные маховики, которые ставятся на автомобили, балансируются. Любое колебание или вибрация маховика могут иметь катастрофические последствия для двигателя.

По сути, это снизит красную линию и ограничит диапазон мощности. Сломанный маховик может привести к серьезным повреждениям. Он эффективно посылает циркулярную пилу по металлу через автомобиль, что может нанести травму водителю или пассажиру в зависимости от ориентации и местоположения двигателя.

Стандартные облегченные маховики тщательно сбалансированы и имеют отверстия и зазоры, как легкосплавные диски.

Они могут быть изготовлены из различных сплавов, сочетающих прочность и легкость.

Если вы заменяете сцепление, вы также можете отсортировать маховик, пока вы там, и, по крайней мере, посмотреть, есть ли у вас выбор производительности.

Как насчет преобразования DMF в SMF?

Двухмассовые маховики

имеют две отдельные поверхности, соединенные пружиной.

Двухмассовые маховики используются во многих двигателях, от дизелей до больших бензиновых агрегатов V8. Они состоят из двух поверхностей, соединенных пружиной.

Пружина гасит вращательные изменения при ускорении и замедлении; он смягчает импульсы двигателя.

Это особенно полезно для двигателей V5, которые несколько разбалансированы, а также для большинства дизельных двигателей с турбонаддувом.

Двухмассовые маховики могут быть проблемой, когда они начинают выходить из строя, и некоторые из наших членов заменяют их прочными и более легкими маховиками, но мы предлагаем вам сначала прочитать наше руководство по преобразованию DMF в SMF .

Если вы серьезно относитесь к облегчению деталей, чтобы получить свободный двигатель, попробуйте приводной вал из углеродного волокна.

Их преимущество заключается в том, что они изгибаются при вращении больше, чем их металлические аналоги, что снижает нагрузку на двигатель, поглощая часть ударов от изменения скорости двигателя.

Карданный вал из углеродного волокна прочнее металлического, если он правильно сконструирован, но если он сломается, он «разметается» на «безвредные» волокна, и машине будет нанесен небольшой ущерб.

Почему бы не пообщаться с нашими участниками на автомобильных форумах TorqueCars, чтобы обсудить необходимое приложение.

Чтобы получить дополнительные советы и рекомендации по тюнингу и модификации автомобилей, мы предлагаем вам присоединиться к нашему очень дружелюбному форуму модифицированных автомобилей и получить конкретные советы и рекомендации для вашего автомобиля и обменяться идеями с нашими энтузиастами.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал в разделе Трансмиссия, Тюнинг. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Должны ли вы добавить облегченный маховик при замене сцепления?

Часто люди модернизируют маховик при замене сцепления.Если у вас есть сцепление, которое нужно заменить, но вы сомневаетесь, стоит ли переходить на облегченный маховик, этот список плюсов и минусов может помочь вам принять решение.

Плюсы облегченных маховиков

Этот мод популярен по многим веским причинам, основными из которых являются:

1. Более быстрое ускорение двигателя

запас мощности, такой как этот облегченный комплект маховика/сцепления для моделей Audi B8 с двигателем 2.двигатель 0Т). Поскольку маховик с меньшей массой вращается более свободно, двигатель будет разгоняться немного быстрее, чем обычно. Разница невелика, но чем раньше вы сможете разогнать двигатель до более высоких оборотов, тем больше мощности он сможет производить. Люди, которые следят за своим транспортным средством, обязательно заметят улучшение благодаря облегченному маховику. Уличные водители? Не так много.

2. Низкая стоимость

Хотя стоимость облегченных маховиков может составлять от 150 до 350 долларов США, вы можете найти комплект сцепления с облегченным маховиком.Многие комплекты сцепления, которые мы продаем (например, этот с одномассовым высокопроизводительным маховиком JB Racing), включают высококачественный легкий маховик вместо маховика OEM-спецификации без каких-либо реальных дополнительных затрат. Это означает, что вам не нужно доплачивать за модернизацию маховика при замене сцепления на правильный комплект.

Минусы легких маховиков

Легкий маховик может стоить почти ничего и увеличить ускорение вашего двигателя. Но у него есть несколько недостатков, в том числе:

1.Снижение производительности в автономном режиме

Если вы хотите добиться максимальной производительности при старте с места, облегченный маховик может не сдвинуть вас в правильном направлении. Это зависит от типа вашего автомобиля, но часто уменьшение веса маховика вредит от 0 до 60 раз. Однако обычно это помогает на четверть мили и определенно помогает на ипподроме.

2. Неровная работа двигателя

Благодаря облегченному маховику работа двигателя будет более жесткой. Одна из основных причин, по которой крупные автопроизводители делают свои OEM-маховики довольно тяжелыми, заключается в том, что тяжелый маховик имеет большую инерцию.Например, если есть случайные пропуски зажигания, более тяжелый маховик в основном компенсирует это за счет своей инерции. Если маховик легче, любые брызги или неровности в двигателе будут легче ощущаться.

3. Грохот шестерни

Если облегченный маховик является частью комплекта для переоборудования двухмассового маховика, то после переоборудования автомобиля будет наблюдаться дребезжание или дребезжание шестерен. Это нормально, однако. Шестерни издают шум, когда они хорошие и горячие, так как они расширяются с несколько разной скоростью.Это относится ко всем автомобилям с механической коробкой передач. Чтобы свести к минимуму эту проблему, производители автомобилей устанавливают в свои автомобили двухмассовые маховики, поскольку эти маховики в основном поглощают этот дребезжащий звук. Поэтому, когда вы едете с одномассовым облегченным маховиком, звук лучше слышен. Эта проблема варьируется от автомобиля к автомобилю.

Повторюсь, коробка передач не пострадала. Однако, если вас раздражает дребезжание шестерен, вы можете купить легкий маховик, предназначенный для устранения шума (например, этот высокопроизводительный маховик и комплект сцепления Sachs, который подходит для большинства последних моделей BMW 3-й серии).

Практический результат

Добавление легкого маховика к вашему спортивному автомобилю имеет свои преимущества и недостатки. Однако есть способ воспользоваться преимуществами, сведя к минимуму недостатки, и это получить маховик, специально разработанный для устранения определенных проблем.

Ищете легкий маховик, решающий определенную проблему? Пожалуйста свяжитесь с нами. Мы будем рады помочь вам подобрать подходящий облегченный маховик для вашего автомобиля!

Как работает облегченный маховик

При установке облегченного маховик, нет потери крутящего момента от двигателя.Конец истории.

Маховик по своей природе является накопителем энергии. Это цель либо поглощать избыточную энергию двигателя, либо усреднять энергию вводится в трансмиссию, когда несовершенные обороты в минуту по сравнению с передачей / скоростью вращения колеса происходит включение сцепления.

Энергия хранится в его массе. Когда вы увеличиваете обороты двигателя, энергия используется для двигай этот тяжелый маховик… энергия, которая не передается колесам. Масса маховик хранит эту энергию своим движением.

Таким образом, более легкий маховик требует меньше энергии для перемещения, что позволяет увеличить чистая общая сила, создаваемая двигателем для передачи на колеса, заставляя автомобиль быстрее. Математика этого описана на нашем веб-сайте здесь:
http://www.uucmotorwerks.com/flywhe…wheel_works.htm

Но тогда важный вопрос заключается в том, как это сочетается с «настоящим мировой опыт?

Те, кто говорят, что их машина с тяжелым маховиком чувствует себя быстрее, двигатель выше правильной величины передачи/скорости вращения колеса и «сбрасывает» схватить.Тяжелый маховик накапливал энергию, а затем передавал ее трансмиссия/колеса. Технически, во время этого взаимодействия запасенная энергия плюс входная энергия двигателя больше, чем двигатель производит в одиночку. критический нужно понимать, что это верно только в период сцепления зацепление и ощущение «ложного крутящего момента».

Это ощущение «ложного крутящего момента» обманывает человеческое восприятие. думая, что у автомобиля больше мощности, когда измерение крутящего момента такого стиль зацепления показывает, что скачок «ложного крутящего момента» сразу же следует падение крутящего момента ниже нормального, как того требует тяжелый маховик требуется больше энергии для повторного ускорения, чем у облегченной альтернативы.

Пример этого хорошо виден на динамограмме. В этом разделе показан крутящий момент кривая, в частности начальное включение сцепления при 2000 об/мин и до 3500 об/мин.

Эффект «ложного крутящего момента» сброса сцепления зеленой линии очевиден; во время, а только во время включения сцепления до 2500 об/мин, является энергия, накопленная маховиком, передается на трансмиссию. После 2500 об/мин, он использует еще больше энергии для повторного ускорения.Сравните это с красным линейное плавное зацепление с большим крутящим моментом на колесах повсюду выше 2500 об/мин.

Несмотря на то, что на этом графике показаны две последовательные поездки на одной и той же машине, точка относительно эффекта «ложного крутящего момента» тяжелого оригинального маховика точно такой же. Это объясняет несколько примеров, когда магазинный динамометр тесты ошибочно показывают потерю крутящего момента.

Итак, вы видите, это причина, по которой легкие автомобили с маховиком уйдут с тяжелого маховика автомобиля каждый раз, независимо от того, как начальное сцепление дамп может «почувствовать» себя сильнее с тяжелым маховиком.

Облегченный маховик — поможет ли он Holeshots? [Архив]

Roddles — Я слышал, что вы говорите о базовой отправной точке, однако в лыжных гонках уже не так много Bullet 1750, поэтому пытаться делать то, что делают другие, становится немного сложнее. У нас есть тяжелые лыжники (210 фунтов каждый), и это, очевидно, большая часть проблемы, но я не могу отрезать части моффа, поэтому нам приходится с этим справляться. Им также нужно научиться вытягиваться немного легче. Лодка имеет лишь маленькую глиссирующую поверхность и это только умножается на их старты.

Мы не участвуем в гонках SMOC, потому что один из парней не хочет ехать так быстро. Кроме того, мы могли бы иметь право только на MOC, так как ECU и корпус дроссельной заслонки не соответствуют 250.

В этом сезоне мы проехали со скоростью 60 миль в час, но в следующем году мы повысим скорость до 70 (или 80, если они ее привезут), но это так же быстро, как мои ребята хочу пойти в настоящее время. Одним из преимуществ, которое у нас будет в следующем году, будут более длинные веревки. На скорости 60 миль в час вы можете бегать только по 100-футовым линиям, но в следующем году у нас не будет ограничений. Дополнительные 100 футов помогут с небольшой пружиной в веревках из отверстия.

Что касается высоты двигателя, мы используем плиту гидравлического домкрата, поэтому мы можем изменять высоту от 25 мм ниже колодки (вверху) до 105 мм (внизу).

Мастер — Brucato ACU находится в списке после того, как мы попробуем еще несколько конфигураций с реквизитом и т. д., но спасибо за предложение!

У меня есть 28P Trophy Plus, который раньше отлично работал со старой установкой (3-литровый двигатель Carby с передаточным числом 1,87), но теперь он вылез из ямы. Лодка только развернется и тронется с места, но одного гуся не вытянет, а тем более двух.Я также обнаружил, что он слишком сильно хочет поднять нос и делает лодку извилистой.

У нас были довольно хорошие результаты с 23P Laser II (квадратные отверстия), так что теперь я жду появления 24P, чтобы попробовать. Это становится проблемой с балансировкой винта, так как он хочет взорваться, как только мальчики выскочат из воды, но пока я могу поймать его, отпустив газ, а затем откинувшись на него, мы, кажется, быть хорошо.

Мне также посоветовали попробовать TE Cleaver — посмотреть, смогу ли я получить его прямо сейчас.Не уверен, что он просто выветрится и никуда не денется. Я не могу вытащить лыжника с моим Mazco 26P, поэтому не уверен, насколько отличается Кливер.

Повторное закрытие отверстий и высверливание заглушек с помощью 28P Trophy plus. Я полностью удалил заглушки, и мы все равно не смогли вытащить одного лыжника, поэтому я не думаю, что у нас был бы большой успех с 26P и двумя лыжниками. . Лодка, кажется, слишком сильно качает заднюю часть по воде.

Я надеюсь в январе надеть на него китовый хвост, чтобы посмотреть, поможет ли это нам с нашей проблемой выстрела в дырку.Возможно, реквизит будет реагировать по-другому, если мы сможем быстрее опустить нос.

Я обнаружил еще одну аномалию с лодкой. Мы сможем подтвердить больше в следующий раз, когда опустим его на воду, но 2 недели назад я использовал 21P Laser II для тренировочного забега, и только на лодке мы разогнались до 75,5 миль в час. Когда вы используете калькулятор скольжения опоры, он дает отрицательные числа скольжения.

Я начал проверять вещи. Коробка передач определенно 1,75, так что теперь нам интересно, был ли модифицирован ECU, чтобы дать ограничение в 7000 об / мин.Я бы ожидал 5% проскальзывания с таким реквизитом, и, используя ограничение в 7 км, калькулятор выдает правильные результаты.

Как только я смогу вернуть его на воду после Рождества с помощью 23P Laser II, я смогу увидеть, к чему это приведет. Это, по крайней мере, докажет, что это было связано с реквизитом.

Если ЭБУ имеет более высокий предел оборотов, это поможет с выбором винта, так как мне не нужно будет увеличивать шаг, чтобы получить нужные мне числа для скорости 70 или 80 миль в час.

Спасибо за участие, ребята, очень признателен!

Oz

Легкий маховик и тягач?….. | X-Runner Underground

Потрясающе! Буксировочная нить. Никогда не думал, что доживу до XR-U. Наконец-то чувствую, что мне есть, чем поделиться.

18-футовая лодка весом 1800 фунтов, 21-футовый кемпер весом 3700 фунтов, грузовой прицеп весом 5900 фунтов + автомобиль, грузовой прицеп весом 6800 фунтов + автомобиль + все, что у меня есть. Я все отбуксировал.

Гидроцикл, говоришь? Нет. Никаких проблем, и вот почему…

Облегченный маховик предназначен для уменьшения вращательной массы, которую должен вращать двигатель при ускорении или поддержании постоянной скорости.Это цель легких шкивов NST (RIP). Та же теория применима и к размеру колеса. Представьте, что вы воткнули 15-дюймовые колеса на свой грузовик. Как вы можете себе представить, вашему автомобилю не составит труда их раскрутить. Результатом является быстрое ускорение.

Назначение тяжелого маховика при буксировке — поддерживать импульс / движение вперед.Это идеально подходит как для переключения передач, так и для движения с постоянной скоростью.Инерция от тяжелого маховика означает, что ваш двигатель используется только для поддержания этого движения вперед.Думайте об этом как об использовании кувшина, чтобы наполнить чашку с маленькой дыркой, или используя метафору размера колеса, это как иметь 33-е колеса на вашем грузовике — это много потенциальной кинетической энергии, катящейся вперед, и она будет продолжать катиться вперед, даже когда вы сбрось газ. Так же это большой вес, который вам нужен, чтобы вложить энергию в вращение.

Если бы вам пришлось поставить легкий маховик и буксировать тяжелый груз, это все равно, что пытаться заполнить эту чашу с очень большой дырой. В движении вперед не так много помощи / импульса / инерции / потенциальной кинетической энергии, поэтому ваш двигатель будет работать усерднее, чтобы поддерживать ту же скорость.

Итак, водный мотоцикл — это примерно 700 фунтов для одного из этих трехместных. Вряд ли большая нагрузка. В частности, ваш пост касался вытаскивания гидроцикла из воды — это работа для чистой силы. Во всяком случае, легкий маховик может быть здесь вашим преимуществом, потому что ваш двигатель должен раскручиваться с меньшим весом.