Чистка интеркулера своими руками: Чем промыть интеркулер от масла — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Чем промыть интеркулер от масла

Как правильно чистить интеркулер

В каких случаях необходима чистка интеркулера, и как её осуществить самостоятельно? Как влияет состояние данного модуля на работу двигателя автомобиля? Эти вопросы нередко интересуют владельцев авто, оснащённых системой турбонаддува.

Интеркулер является неотъемлемым элементом данной системы принудительного нагнетания воздуха в камеру сгорания двигателя, и представляет собой теплообменник, охлаждающий этот воздух. От его технического состояния и корректной работы зависит производительность авто, а также безопасность эксплуатации транспортного средства.

Предназначение интеркулера

Целью оснащения автомобиля системой турбонаддувая является создание дополнительного давления воздуха в цилиндре двигателя, за счёт чего растёт воспламеняемость смеси, состоящей из топлива и воздуха. Это способствует увеличению мощности двигателя при неизменных его габаритах и весе, экономии горючего и снижению выброса вредных веществ в атмосферу.

Однако, при сжатии воздуха, температура его значительно растёт, что влечёт за собой нежелательные последствия:

горячий воздух имеет меньшую плотность, то есть эффект наддува снижается;
в бензиновых двигателях возникает риск детонации;
происходит выброс токсичных соединений в атмосферу.

Для того чтобы охладить сжатый турбокомпрессором воздух, в данную систему нагнетания включается промежуточное устройство охлаждения, называемое интеркулером:

Интеркулер представляет собой радиатор воздушного либо жидкостного типа, и устанавливается между компрессором и впускным коллектором.

Конструктивно он может располагаться в передней части авто за бампером либо под капотом над двигателем, а также в некоторых моделях – в боковых частях передних крыльев.
Интеркулер сконструирован таким образом, чтобы обеспечить максимальную теплопередачу. Он состоит из множества трубок и пластин, что позволяет эффективно отводить тепло нагретого воздуха в атмосферу.

Материал данного устройства охлаждения должен обладать высокой теплопроводностью, поэтому алюминий либо медь применяются для изготовления данного модуля.

Почему необходима очистка охладителя

В процессе эксплуатации автомобиля, любой его блок неизбежно загрязняется. Так как интеркулер находится в передней части автомобиля, в процессе езды в него попадает грязь, насекомые, мелкие камни, песок и прочее.

Более того, в нём скапливается масло, которое, перемешиваясь с нечистотами, забивает конструкцию, что отрицательно сказывается на эффективности работы данного блока:

снижается теплообмен, так как корка из загрязнений не проводит тепло и выступает в роли изоляционного материала;

не происходит охлаждения воздуха, поступающего из турбокомпрессора в цилиндры;
по причине отсутствия охлаждения, снижается продуктивность двигателя.

Кроме того, в зимний период в зазоры между алюминиевыми элементами попадает соль, которой посыпают дороги, что губительно сказывается на материале, из которого сделан охладитель. Она буквально разъедает алюминий.

Как и чем чистить интеркулер

Как правило, внимательный владелец авто сразу заметит, что «железный конь» стал вести себя по-другому. Причина снижения мощности как раз может быть связана с накопившимися загрязнениями. Как почистить интеркулер самостоятельно и возможно ли это?

Многие автовладельцы осуществляют чистку данного блока самостоятельно, промывая его только снаружи, либо чистят также его внутреннюю поверхность. Для того, чтобы провести внутреннюю чистку, интеркулер необходимо демонтировать, ослабив хомуты и отсоединив шланги. Затем откручиваются крепежные болты и устройство извлекается. Сложность данного процесса зависит от конкретной модели автомобиля и места расположения интеркулера.

Для наружной очистки без снятия охладителя, автовладельцы используют Profoam 2000 либо другое безопасное для материала устройства средство, предназначенное для удаления грязи.

Промыть интеркулер следует струёй воды, подающейся из шланга с небольшим напором, чтобы не повредить тонкие алюминиевые элементы.

Однако стоит помнить, что такая очистка не будет являться полной и тщательной.

Внутренняя очистка является гораздо более эффективной.

После демонтажа охладителя обычно чистка осуществляется в следующем порядке:

Из зазоров между пластинами извлекаются мелкие камни, насекомые и другой мусор.
Нарушенные пластины поправляются, счищаются наросты.
Водой под небольшим напором со специальным моющим средством (Profoam 2000 либо другое) смываются загрязнения.

Очистка от масла внутри осуществляется при помощи специального средства, рекомендованного инструкцией.

Если такового нет, то автовладельцы часто используют:

средства для прочистки карбюраторов и двигателя;
уайт-спирит;
керосин;
бензин;
ацетон.

Промывают интеркулер несколько раз, пока сливаемая жидкость не будет оставаться чистой. Между радиаторными пластинами должны быть просветы. После очистки интеркулер следует хорошо просушить.

Меры предосторожности

В процессе внутренней очистки устройства от масла приходится работать с агрессивными горючими жидкостями, а также соблюдать меры предосторожности, чтобы не повредить сам интеркулер:

В процессе механической очистки нельзя использовать жёстких щёток, ножей и прочих приспособлений, способных поцарапать и погнуть тонкие части из мягкого металла.
Работать следует в перчатках и не допускать попадания агрессивных веществ на тело.

Соблюдать правила безопасности при работе с горючими материалами.

После внутренней промывки интеркулера от масла, его необходимо хорошо промыть и просушить, чтобы внутри не осталось остатков горючих веществ.

Если есть сомнения насчёт самостоятельной очистки данного модуля, необходимо обращаться в сервисный центр за помощью специалистов. Пренебрежение обслуживанием интеркулера может вскорости привести к капитальному ремонту двигателя.

Турбина гонит масло в интеркулер, в чём причина и что делать?

Прогресс движется вперёд, и это касается не только электронной техники, но и двигателей автомобилей. Сравнительно недавно мотор с турбиной был установлен на единицах автотехники, теперь же встречается постоянно. Однако с этим агрегатом периодически возникают проблемы, когда турбина гонит масло в интеркулер.

Со временем детали становятся всё сложнее и сложнее, что сказывается на увеличении стоимости их ремонта и на сложности восстановления. Добавляются всё новые детали в подкапотное пространство, к примеру, сейчас сложно представить себе турбированный мотор без интеркулера.

Многие автолюбители при осмотре двигателя были поражены наличием следов масла в этой детали, но не всегда это обозначает какие-либо серьёзные последствия и затраты. Зависит это как от периодичности обслуживания авто, так и от его пробега и качества применяемых технических жидкостей и расходников. В любом случае не стоит паниковать, нужно сперва разобраться, что же такое интеркулер и зачем он турбине.

Для чего нужен интеркулер

Для начала, как он выглядит? Интеркулер — это, по сути, тот же самый радиатор охлаждения, только с каналами большего диаметра. И если в автомобильном радиаторе охлаждения циркулирует вода или антифриз, то через интеркулер проходит воздух, правда, тоже под давлением. Разделяются они в основном на два вида, отличаясь своим месторасположением:

фронтальные ставятся обычно в нижней части переднего бампера автомобиля. Часто для его установки приходится ставить специальные бампера либо переделывать штатные. Более спортивный вариант;
горизонтальные. В основном именно они штатно устанавливаются на автомобили. Ставятся обычно сверху впускного коллектора и как можно ближе к крышке капота.

Для того чтобы понять, зачем нужен интеркулер, необходимо узнать назначение самой турбины. А нужна она для того, чтобы под давлением загонять воздух в камеру сгорания для обогащения топливной смеси, что увеличивает мощность двигателя. Но просто одной турбиной тут не обойтись и поэтому устанавливается топливный насос большей мощности.

Схема работы турбины

И сразу появляется новая проблема в виде неполного сгорания топлива. Почему ж это происходит? Из курса физики ясно, что горящее вещество имеет меньшую плотность по отношению к холодному, так же и воздух. Он, проходя через турбину, разогревается до двухсот градусов, а уже потом попадает во впускную систему мотора. А так как топлива в ней больше, чем обычно, то получается, что смесь недостаточно обогащена. Вот тут и пригодится интеркулер, ведь воздух, проходя через него, охлаждается до температуры около 60 градусов, вследствие чего в камеры сгорания попадёт больше кислорода. Благодаря этому топливо сгорает полностью, а значит, увеличивается мощность, динамика мотора и снижается количество вредных выбросов. Интеркулеры бывают пассивные, они охлаждаются за счёт движения воздуха, создаваемого при езде на автомобиле, и активными, с жидкостной системой охлаждения. Активные в основном и ставятся фронтально, они намного меньше по размеру, но для них нужен отдельный блок управления, а иногда и насос. Раньше интеркулеры ставили только на дизельные двигатели, теперь география их использования достаточно широка и их ставят практически на все виды двигателей, оснащённых турбиной. На обычных же моторах от них не будет никакой пользы, кроме более спортивного вида автомобиля.

Почему масло в интеркулере

Масло в интеркулере дизельного двигателя, как и бензинового, может появиться только одним способом — турбина кидает масло в интеркулер, поэтому и смотреть нужно в первую очередь её либо рядом с ней.

Одной из простых и быстро устраняемых поломок является поломка обратного маслопровода между турбиной и картером. Он должен быть относительно прямым и без резких перегибов, так как при изогнутом патрубке турбонагнетателя масло в патрубке интеркулера застаивается и может создаться высокое давление, которое и будет продавливать масло через уплотнительные кольца, а дальше поток воздуха утащит его в интеркулер. Патрубок сделан из достаточно жёсткого материала, но со временем он может утратить прочность, так что желательно его заменить, а не просто придать ему более прямую форму.

Если с маслопроводом всё в норме, то необходимо проверить воздуховод от фильтра до турбины на наличие трещин либо отверстий. Из-за его неисправности в нагнетателе получается область низкого давления, которая будет постепенно разрушать резиновые уплотнения в турбине и вытягивать из-под них масло. То же самое может произойти, если воздушный фильтр забит, так как давно не менялся. Решение тут довольно простое — поменять или почистить фильтр и восстановить герметичность воздуховода.

Но не всё всегда так просто, иногда могут быть и более серьёзные проблемы. Например, в сливном маслопроводе мог образоваться засор из-за появившегося нагара или попадания туда мусора. Некоторые мастера при ремонте мотора используют герметик, который потом забивает маслопровод. Тут всё просто — снять патрубок и промыть его, если, конечно, герметик только в нём создал пробку. Но может быть и так, что масло в картере поднимается выше нужного уровня, в результате чего ему некуда уходить из турбины и она его просто выкидывает в интеркулер. И повезло, если просто масло в двигатель было залито больше положенного, а вот если не работает вентиляция картера, то это уже проблема. Основной причиной тут может быть изношенность поршневых колец, из-за чего часть выхлопных газов попадает в картер и создаёт излишнее давление. Вылечить это можно только капитальным ремонтом двигателя.

Чем промыть интеркулер от масла

Допустим, поломка устранена, масло уже не течёт, куда не надо, вроде можно вздохнуть свободно. Но впереди ждёт не менее важная часть ремонта, под названием чистка интеркулера. Ведь если его не отмыть, то масло вместе с воздухом будет смешиваться с топливом, что несколько ухудшит его качество, ещё и может привести к появлению нагара на поршнях и клапанах.

Вдобавок из-за масляной плёнки воздух не сможет так эффективно остужаться, как раньше, что негативно скажется на работе двигателя.

Большая часть интеркулеров с воздушным типом охлаждения снимаются за несколько минут, нужно всего лишь разжать хомуты и выкрутить болты крепления. С интеркулерами на жидкостном охлаждении придётся повозиться, открутив предварительно все патрубки. Главное, пометить и не забыть, где какой. Помимо этого, необходимо знать, чем промыть интеркулер от масла. Для промывки нужно использовать моющее средство, предназначенное инструкцией, но если её под рукой нет или рекомендованное средство не найти, то можно попробовать универсальную химию. Для промывки могут подойти следующие средства:

бензин,
керосин,
уайт-спирит,
солярка,
Profoam

Применять эти средства нужно с осторожностью, соблюдая меры все безопасности, и желательно предотвращать их контакт с отрытой кожей.

Можно обратиться в автомастерскую для этого, но там сдерут за эту нетяжёлую работу довольно приличные деньги, правда, непонятно всё-таки, за что именно. Ни в коем случае нельзя применять при очистке металлические щётки, ножи и другие предметы, способные деформировать радиатор.

После того как масло в патрубке интеркулера было тщательно отмыто химией или топливом, нужно обязательно избавиться от моющего средства.

Для этого нужно промыть его водой, но ни в коем случае не под высоким давлением, так как можно с лёгкостью разрушить соты, что негативно скажется на его работе. Промывать нужно довольно большое количество раз, никак не меньше шести, пока из интеркулера не будет выходить чистая вода. Воду для промывки лучше использовать комнатной температуры.

После промывки радиатор следует просушить, сделать это можно с помощью строительного фена, поставив его на среднюю температуру. Также можно использовать тепловую пушку, поставив её на среднюю мощность и направив на интеркулер.

При желании можно отмыть его и снаружи, а если забиты соты, то это лучше сделать в обязательном порядке. Это можно сделать с помощью автомойки либо просто под напором воды.

После мойки и сушки интеркулера желательно проверить и промыть все патрубки, идущие как от турбины к радиатору, так и от радиатора к впускному коллектору. Во время промывки нелишним будет обратить внимание на состояние патрубков, и если они уже загрубели или в них появляются трещины, то их необходимо заменить.

Самое главное — это вовремя обнаружить неисправность, поэтому никогда нелишнее просто заглянуть под капот и визуально осмотреть, всё ли в порядке.

Ведь чем дольше откладывать ремонт, тем больше масла скопится в интеркулере и тем сложнее его будет оттуда вымывать. А в некоторых случаях это можно будет сделать только с помощью дорогой профессиональной автохимии. Кроме того, попадание в камеру сгорания масла негативно влияет на состояние двигателя и, например, копеечная проблема по замене патрубка может вылиться, если это вовремя не сделать, в капитальный ремонт двигателя. Поэтому, обнаружив попадание масла, нужно немедленно приступить к диагностике, установив, почему масло в интеркулере, иначе это может обойтись намного дороже. Если не получается сделать это самому или есть сомнения, то лучше довериться профессиональным автомеханикам из проверенного технического центра.

Насколько полезной оказалась для вас эта статья? Поделитесь с нами своими мыслями.

Промывка, мойка интеркулера. — Subaru Legacy, 2.0 л., 2002 года на DRIVE2

Промывка интеркулера.Для начала в двух словах для чего это все нужно.

Сжатый воздух, выходящий из компрессора, компрессорного или турбокомпрессорного автомобиля сильно нагрет, поэтому его плотность меньше, чем плотность холодного воздуха. Мощность развиваемая двигателем, непосредственно зависит от плотности воздушного заряда на впуске. Поэтому если мы не исключим часть или все тепло появившееся после сжатия воздуха, то пожертвуем мощностью и возможно здоровьем двигателя. Горячий воздух в большей мере по сравнению с холодным, способствует возникновению детонации. Охладить воздух нам помогает интеркулер, они бывают различных типов, но сегодня мы говорим о воздухо-воздушных. В нем тепло содержащееся в заряде сжатого воздуха, передается потоку окружающего воздуха через множество пластин и трубок, выполненных из теплопроводного материала например, из алюминия. Применительно к теплообменникам коэффициенты теплоотдачи зависят от многих факторов, от величины шероховатости стенок до чистоты поверхностей теплообменника. Например масло и грязь могут накопится внутри теплообменника в процессе эксплуатации автомобиля. Препятствие создаваемое скоплением масла и грязи, действуют как изоляция снижая эффективность теплообмена. Именно поэтому вы можете иногда получить выигрыш в мощности путем промывки интеркулера.

Мы имеем штатный интеркулер от 208 двигателя с пробегом по Японии 92000км.Снаружи он достаточно чист, а вот внутри видны небольшие высохшие потеки масла.

Промывка, мойка интеркулера.

Снаружи помыл его обычным душем с сильным напором плюс средство Profoam 2000.

Промывка, мойка интеркулера.

Стал выглядеть как новый.)

Для внутренней очистки купил на пробу самый дешевый очиститель карбюратора, чистит отлично но его очень мало.

Промывка, мойка интеркулера.

Жидкость сливалась чернее ночи.Прочитав состав средства понял что основные компоненты ацетон и уайт-спирит.

Для полной прочистки затратил 3 литра уайт-спирита, последний литр выливался из интеркулера уже чистым.

Вот фото результата трудов.

Промывка, мойка интеркулера.

Вернули в стадо отбившихся лошадок))).

Page 2

Промывка интеркулера.Для начала в двух словах для чего это все нужно.

Промывка, мойка интеркулера.

Снаружи помыл его обычным душем с сильным напором плюс средство Profoam 2000.

Промывка, мойка интеркулера.

Стал выглядеть как новый.)

Промывка, мойка интеркулера.

Жидкость сливалась чернее ночи.Прочитав состав средства понял что основные компоненты ацетон и уайт-спирит.

Для полной прочистки затратил 3 литра уайт-спирита, последний литр выливался из интеркулера уже чистым.

Вот фото результата трудов.

Промывка, мойка интеркулера.

Вернули в стадо отбившихся лошадок))).

Чистка интеркулера: назначение устройства, особенности и правила промывки без снятия

Если у автомобиля снизилась производительность, и он начал терять мощность, то необходимо провести чистку интеркулера. Принцип действия этой детали похож на работу охлаждающего радиатора двигателя, осуществляющего теплообмен между внешней средой и элементом машины. Процесс демонтажа зависит от модели автомобиля и места размещения устройства.

Назначение и особенности

Интеркулер — теплообменник, который охлаждает горячий воздух, приходящий из турбокомпрессора. Температура может достигать +200 °С, что происходит из-за накала компрессора и сжатия воздушных потоков. Существует два типа охлаждения интеркулера:

В первом случае радиатор выделяет лишнее тепло в атмосферу. Простая конструкция сделала этот вид наиболее популярным у производителей авто. Второй тип предполагает охлаждение водой. Агрегат имеет компактный размер, высокую эффективность работы. Его строение более сложное и включает дополнительный охладитель жидкости, перекачивающий насос, систему управления.

Внешне интеркулер представляет собой радиатор с множеством ходов, пластин и трубок, занимающихся рассеиванием тепла. Большая длина патрубков и отсутствие у них изгибов позволяет сохранить давление в конструкции высоким.

К ним приварены внешние пластины, увеличивающие отвод горячего воздуха. Для производства элементов конструкции используется алюминий и медь — материалы с высокой теплоотдачей.

Располагается интеркулер между приемным коллектором и компрессором. Чаще всего его закрепляют под бампером или у радиатора, охлаждающего мотор. На некоторых автомобилях агрегат устанавливается в крыле.

Эффективность работы устройства очень высока. Двигатель повышает свою мощность на 3% при снижении температуры на 10 °. Воздушные интеркулеры охлаждают выводимые потоки на 50 ° и разгоняют мотор до 15%. У водных систем понижение достигает 70 ° и эффективность действия двигателя увеличивается на 21%. Интеркулер обладает и рядом недостатков:

рабочее тело при трении внутри конструкции утрачивает некоторую энергию, что уменьшает давление воздуха;
устройство прибавляет к общей массе до 20 кг;
качественная работа водных аппаратов невозможна без жидкости для охлаждения, утечка которой значительно снижает эффективность действия.

Важность очистки

Любой узел автомобиля подвергается загрязнению во время работы, интеркулер не является исключением. Поездки по бездорожью, контакт алюминиевых деталей со смесями из шлака, песка и соли — все это приводит к появлению налета на компонентах устройства, ухудшению его работы. Теплообменник в передней части машины принимает всю грязь, летящую из-под колес идущего впереди транспорта.

Соли вступают в реакцию с алюминием и создают отложения на пластинах. Скапливающееся масло связывает все налипшие частицы в плотную смесь, которая значительно увеличивает нагрузку на охладитель и сводит к нулю его работу. Масса из загрязняющих веществ препятствует полноценному проходу воздуха через трубки, поэтому важно промыть интеркулер внутри.

Правила промывки интеркулера

При очистке теплообменника не следует использовать устройства с подачей воды под давлением. Напор может повредить пластины из алюминия. Вид моющего средства не особенно влияет на результат. Осуществить промывку можно двумя способами:

Первый метод позволяет промыть интеркулер без снятия, для второго потребуется демонтаж. В процессе очистки используются различные очистители для радиаторов и двигателей, бензин, керосин, растворитель. Подойдет практически любое средство, хорошо справляющееся с сильными загрязнениями.

Снятый охладитель можно промыть лучше, так как бо́льшая часть инородных частиц скапливается с тыльной стороны. Выбор способа зависит от пробега авто, степени загрязнения и условий использования. При попадании в интеркулер масла нужно проводить двойную очистку. Сначала удаляется вся грязь и солевые отложения, а затем поверхность промывается от масла. Бензин и керосин хорошо справляются с этой субстанцией.

От модели автомобиля и местонахождения теплообменника зависит необходимость разбора передней панели и бампера. В некоторых случаях потребуется только демонтаж защиты арки. Проводя наружную очистку, можно избежать разборки прибора, но и промыть его получится значительно хуже. Для удаления внешних загрязнений понадобится шланг со слабым водным напором, чистящее средство и мягкая щетка.

Для снятия воздушного интеркулера ослабляются хомуты и отсоединяются крепежи. Водяные устройства требуют демонтажа всех патрубков. Если на аппарате много грязи, необходимо провести механическую очистку. Удаляются всевозможные наросты, камни, насекомые. Подручными средствами выпрямляются изогнутые пластины. Химическими средствами устраняются отложения и грязь, можно использовать Profoam 2000. Внутренние детали промываются ацетоном, уайт-спиритом, керосином или очистителями для двигателя и карбюратора.

Чистые пластины радиатора должны пропускать свет на 80%. Остатки моющих веществ смываются водой без напора. При помощи строительного фена можно просушить все компоненты механизма. Перед установкой нужно проверить патрубки на наличие трещин и заменить пришедшие в негодность.

Очистка интеркулера несложный процесс, вместе с сушкой занимающий у автомобилиста 2−3 часа. Своевременная замена патрубков позволит избежать поломки и дорогостоящего ремонта двигателя.

Чистка, ремонт интеркулера

Интеркулер — фундаментальная часть системы турбонаддува. Интеркулер — радиатор или теплообменник, помещенный между компрессором и впускным коллектором. Цель устройства: извлечь тепло из воздушного потока, который нагревается при сжатии в компрессоре для того, чтобы увеличить его плотность, уменьшить склонность мотора к детонации и повысить отдачу двигателя. На максимальных нагрузках температура воздуха, подаваемого из турбокомпрессора, доходит до 120-180°С, в зависимости от используемого ТКР, давления наддува, температуры окружающего воздуха и т.д. Следовательно, основными критериями интеркулера являются: максимальный отвод тепла, минимальные потери давления наддува, увеличения инерции потока.

В процессе эксплуатации с интеркулерами происходят следующие неисправности:

Ослабление резьбовых монтажных креплений интеркулера. Это приводит к многочисленным трещинам сот у основания его пластиковых бачков, через которые прорывается сжатый воздух (Рис. 1). Эксплуатация транспортного средства с разгерметизированным интеркулером моментально и глобально увеличит расход топлива, дымность, запоздалое включение турбины и отсутствие тяги.

Как все мы знаем, зимой активизируется движение «посыпалок» солью. Основную массу соли и грязи, летящую из-под колёс идущего впереди транспортного средства, принимает на себя интеркулер. Соли и другие химические вещества активно разрушают оксидную пленку алюминиевого радиатора, образовывая на сотовой части огромное количество мельчайших наружных раковин. В данном случае рекомендуем регулярно промывать интеркулер простой водой под напором.
Так как, в основном, интеркулеры располагаются спереди всех радиаторов (системы охлаждения, кондиционера), то именно они принимают на себя удар грязи, насекомых, тополиного пуха, веточек и листочков, которые забивают соты интеркулера (Рис. 2), уменьшая обдув свежим воздухом и сводя на «нет» не только конструкционные цели, но и эффективность радиаторов, которые находятся за ним.
Для предотвращения загрязнения мы устанавливаем сеточки радиатора.

Ну а если неисправности уже произошли, мы сами демонтируем, отремонтируем, очистим и установим радиаторы как интеркулера, так и системы охлаждения.

СТО «КОВШ». Управляй надёжным!

Как выполнить ремонт интеркулера своими руками?

Как мы знаем, интеркулер применяется для охлаждения турбины ДВС. Соответственно, можно сделать вывод о том, что при выходе данного элемента из строя и несвоевременном устранении неисправностей непременно появляется снижение мощности турбины и дальнейшая более существенная поломка силового агрегата.

Если вы столкнулись с неисправностями интеркулера, важно знать на какие симптомы следует обратить внимание. В таком случае у вас появится возможность своевременно обратиться за помощью к профессионалам и заказать ремонт интеркулера либо выполнить все работы самостоятельно.

Возможные неисправности интеркулера

Существует несколько различных распространенных проблем, с которыми может столкнуться владелец автомобиля, связанных с неисправностью интеркулера. Среди наиболее востребованных следует выделить:

Разрыв интеркулера. В таком случае в корпусе появляется трещина. Во многом это связано с расположением интеркулера. Дело в том, что он размещен в передней части машины и подвергается механическим повреждениям. В него попросту могут попасть камни на большой скорости. Также не стоит забывать о возможном повышенном давлении в системе. Интеркулер в итоге может попросту разорвать. Симптом — резкое падение мощности ДВС и повышение расхода топлива.
Проблемы с патрубком. Если на стыке крепления патрубка с рассматриваемым узлом вы заметили большое количество масла, то, скорее всего, патрубок поврежден. Сначала меняем уплотнительное кольцо. Если не поможет — придется заменить весь патрубок. Также патрубок может сорвать под высоким давлением.

Ремонт интеркулера своими руками

Чаще всего при ремонте интеркулера своими руками приходится сталкиваться именно с его пайкой и заменой патрубков. Поговорим об этих двух проблемах подробно.

Как запаять интеркулер?

Чем заделать дырку в интеркулере? На деле все не так уж сложно, как может показаться на первый взгляд. Если вы решили не менять деталь, а ремонтировать, придется прибегнуть к сварке интеркулера.

Для этого потребуется ряд инструментов, включая:

напильник;
паяльник;
отвертка.

Помимо этого, нужен специальный состав для сварки и герметик.

Перед тем как начать проводить ремонт интеркулера своими руками, следует его демонтировать. Достаем интеркулер. Протираем его полотенцем. При желании можно также почистить патрубок. В этом вам поможет пылесос, если он оказался под рукой.

Затем следует зачистить места появления трещин с помощью напильника. Нужно удалить все заусеницы и пыль с детали. Потом необходимо максимально аккуратно припаять подготовленные пластины. Помните, что для алюминиевого интеркулера нужно использовать соответствующие пластины. Естественно для деталей из меди потребуются такие же по составу пластинки.

Трещину в интеркулере можно заклеить с применением холодной сварки (в случае небольших повреждений). Для начала хорошо обезжирьте внутреннюю сторону и заглушите крайние слоты радиатора. Это важно, ведь именно в этих участках появляются трещины в процессе вибрации ДВС.

Берем небольшое количество герметика и вдавливаем с обеих сторон в крайние слоты. Уберите лишнее и дайте ему подсохнуть. Затем нужно тщательно размешать сварочный состав и полностью залепить эти слоты. После того как с одной стороны все высохнет, можно приступать к другой. Также не лишним будет обработать при помощи герметика посадочное место под прокладкой.

После сборки интеркулера нужно дать всем элементам основательно подсохнуть. Только после этого можно устанавливать узел.

Ремонт патрубков

Как и в случае с ремонтом интеркулера своими руками требуется запастись определенными материалами и инструментами. Среди них:

· отвертка;

· плоскогубцы;

· герметик;

· марлевый бинт;

· наждачная бумага;

· растворитель.

Естественно, для ремонта нужно снять бампер (при необходимости) и сам интеркулер. Так вы получите доступ к патрубкам. Нужно предварительно обезжирить место около разрыва. Также следует пройтись по этому участку наждачкой.

После этого следует раскрыть место прорыва, сдавливая патрубок. Промажьте его герметиком, как и место возле повреждения. Далее накладываем бинт. Между оборотами бинта не лишним будет промазать герметиком и разгладить.

Альтернативным решением станет нанесение герметика сразу на весь бинт. Уже затем пропитанную ткань наматывают непосредственно на патрубок. Когда материал закончится его нужно разгладить и по всей ширине дополнительно промазать герметиком.

Дайте всему хорошо высохнуть. Обычно достаточно 2-3 часов, однако для гарантии лучше оставить патрубок на более продолжительный период времени (1 сутки).

Как видите, ремонт патрубков интеркулера своими руками — не очень затратное и хлопотное занятие. Однако следует отметить, что подобное решение можно назвать временным. Никто точно не может дать гарантию, сколько прослужит патрубок. Лучше полностью его заменить по возможности.

Ремонт интеркулера в Киеве. Гарантия качества.

Как правило, дизельный движок (бензиновый реже), для увеличения своей мощности, использует турбонаддув. Втягивая воздух, турбина очень сильно его нагревает. А, как известно, горячий воздух приводит к снижению мощности и, более того, может способствовать возникновению детонации. Чтобы избежать возникновения этих неприятных моментов, создали деталь, которая занимается охлаждением втягиваемого воздуха до оптимальной температуры. Эта запчасть – интеркулер.
Но, как и любая деталь, он имеет свойство выходить из строя. И вот тут требуется ремонт интеркулера. Чтобы понять причину поломок, разберёмся в особенностях работы детали, её неисправностях и способах ремонта.

Как работает интеркулер?

Интеркулер практически ничем не отличается от обычного авторадиатора. Да и, по большому счёту, это и есть радиатор, который охлаждает для турбины воздушные потоки. Поэтому очень часто можно слышать фразу: «ремонт радиатора интеркулера». Интеркулер изготавливают из алюминия или меди. Он размещается между впускным коллектором и компрессором. Состоит из пары пластин, соединённых патрубками, по которым идёт воздух, охлаждаемый при движении автомобиля встречным потоком, либо жидкостью. Поэтому, интеркулер может быть 2-х видов: с воздушным и водяным охлаждением. Патрубки изготавливают из алюминия или силикона. Имеется пара труб: входная и выходная. Внутри патрубков есть перегородки, которые, создают необходимую турбулентность. Это позволяет сохранять давление, а также усиливать теплообмен.

Что может вызвать проблемы в работе интеркулера?

Несмотря на то, что интеркулер не имеет сложной конструкции, он также подвержена поломкам. Разберём самые распространённые из них:
— частые засоры – целый год мы активно эксплуатируем своё транспортное средство и всю «прелесть» четырёх сезонов одним из первых ощущает на себе интеркулер: зимой это соль, химические смеси для таяния снега, песок, осенью листья, весной и летом грязь, дорожный мусор, насекомые, мелкая щебёнка; всё это летит из под колёс авто, разрушая корпус и засоряя интеркулер, поэтому чистка интеркулера – мероприятие обязательное и регулярное
— появление трещин на стыке алюминиевой планки и соты, патрубке – вина на ослабевшей резьбе креплений интеркулера; отсутствие герметичности корпуса мгновенно отразится на работе автомобиля: топливный расход сильно возрастёт, турбина будет запускаться с опозданием, тяги может вообще не наблюдаться
— попадание масла в интеркулер из турбины – хотя для турбированных движков, присутствие масла в интеркулере считается привычным делом, но только до тех пор, пока его расход не превышает 700-1000 мл на каждые 10 000 км пробега
— последствия аварий – масштабные повреждения раструбов, патрубка, бачка, всего интеркулера

Как починить интеркулер?

Пытаясь произвести ремонт интеркулера своими руками, обычно автовладельцы пытаются избавиться от появившихся трещин, потёртостей и прорех в сотах, бачке или патрубке. Для этих целей применяются холодная сварка, эпоксидка, герметик. При отсутствии опыта, эти химические средства могут быть нанесены слоями, без разбора, с использованием сетки, либо вообще смешиваться в одном составе. Очень часто, такие мероприятия не срабатывают из-за того, что адгезия этих средств разная, они плохо совместимы с пластиком бачка. А малейшая вибрация заставляет этот «слоёный пирог» развалиться. В этом случае правильнее будет или полностью заменить интеркулер, или обратиться в автосалон, осуществив профессиональный ремонт патрубка интеркулера, бачка, раструбов или сот.

Имея в наличии грузовое транспортное средство, также не стоит заниматься «рукоприкладством», пытаясь дёшево и сердито починить вышедший из строя интеркулер. Автомастерская готова предложить современные способы сервиса: аргоновая дуговая сварка, использование пескоструйного оборудования, применение газодинамики в напылении металлов и так далее. Правильнее доверить ремонт интеркулера грузовика опытному слесарю-авторемонтнику, дабы избежать ещё больших проблем при перевозке груза в дальнем рейсе.

Чтобы продлить время эксплуатации интеркулера, собственноручно можно и нужно, производить обыкновенной водой под несильным напором процедуру, под названием «промывка интеркулера». В качестве чистящих средств при наличии масляного налёта, используют специальную жидкость для наружной чистки радиатора, средство для чистки мотора, керосин. Для качественной, а главное, правильной очистки, следует снять бампер и демонтировать весь охлаждающий «бутерброд», который часто состоит из радиаторов кондиционера, интеркулера и охлаждения. Не забыв, при этом, выпрямить слегка помятые соты. Если они имеют грубые деформации, то пытаться вернуть их на место бессмысленно. Изначальная жёсткость уже потеряна и далее соты будут гнуться и ржаветь. Здесь поможет только их замена. Избежать сильного загрязнения радиатора, помогут специальные радиаторные сетки. Тогда промывка радиатора интеркулера будет более качественной, позволяя дольше сохранить охлаждение в рабочем состоянии.

Если при демонтаже становится очевидным, что без покупки новых запчастей не обойтись, рекомендуется также, заменить антифриз и хладагент кондиционера, проверить состояние крышки бачка и термостата. Чистить интрекулер рекомендуется перед началом каждого сезона, а производить диагностику и замену деталей охлаждения не реже 1 раза в год.

Оригинальный интеркулер мерседес атего. радиатор интеркулера после ремонта в отличном состоянии. Бачок радиатора полностью обварен аргоном …

7000.00 грн.

Пайка сот интеркулера для автомобиля повреждённый радиатор охлаждения надувочного воздуха не справляется с поставленной задачей в последствии чего расход топлива и падение мощности автомобиля также нужно произвести чистку от масла так как масло забивает соты радиатора интеркулера и воздух с турбины не может продуваться как нужно …

241.36 грн.

Ремонт сот интеркулера MAN TGA Причина ремонта интеркулера чаще всего соты ломаются у основания в месте спайки сот и ложи бачка. Как показала проверка интеркулера, очень много сот пропускают и все засорены маслом, в интеркулере. Масла не должно быть в принципе причина, почему так много масла не исправная турбина, чтоб в дальнейшем не покупать, новый охладитель надувного воздуха нужно отремонтир…

700.00 грн.

Ремонт радиатора интеркулера. Ремонт интеркулера чистка от масла и налетов сварка пайка сотовой части или отдельных сот, замена сердцевины …

280.00 грн.

Чистка мойка промывка интеркулера цена Киев Забит интеркулер симптомы визуально весь грязный и в масле. Промываем интеркулер как снаружи так и внутри, промывка интеркулера цена зависит от сложности нужно разбирать или только наружная мойка, если вовремя не промыть может привести к неисправности интеркулера. Как проверить интеркулер не снимая можно полить мыльным раствором весь илиж…

280.00 грн.

Масло в интеркулере, как устранить дефект. Почему появляется масло в интеркулере. Причины появления масла в интеркулере, как устранить проблему.

Если техника сложная, она часто выходит из строя, и восстановить ее — удовольствие не из дешевых. При проверке дизельного мотора, который оснащен турбонаддувом и интеркулером или, как его еще называют, промежуточным охладителем, немало автовладельцев могут обнаружить в интеркулере следы масла. Однако, не стоит сразу впадать в панику и готовить себя к огромным финансовым затратам. Если правильно определить причины того, почему турбина гонит в интеркулер масло и вовремя устранить обнаруженную проблему, возможно, ситуацию удастся решить с небольшими потерями.

Интеркулер в дизельных машинах и в машинах с бензиновым двигателем

Сначала, основным предназначением промежуточных охладителей (интеркулеров) являлась их установка на дизельные двигатели, ведь они слишком чувствительны к высокой температуре вещества, а запасной радиатор способен снижать температуру воздуха, который выходит из турбины от 50 и до 75 градусов по Цельсию. Но, на сегодняшний день, довольно много производителей, а также, тюнинговых мастерских уже практикуют установку интеркулеров на бензиновые двигатели.

Для чего нужен интеркулер, что он дает

Для охлаждения топливной смеси, после турбины необходима установка радиатора, которым и есть интеркулер. Он дает множество преимуществ, предлагаю их рассмотреть:

1.Он существенно повышает мощность двигателя.

2. Снижает содержание токсинов в выхлопных газах.

3. Существенно уменьшает расход горючего.

4. И на сам конец, повышает эластичность двигателя, следовательно, он быстрее реагирует на изменение подачи топлива.

Интеркулер дизеля, устройство и принцип работы

Если вспомнить курс физики, который мы проходили еще в школе, можно акцентировать, что практически все вещества способны расширяться, если их сильно нагреть, а во время охлаждения — уплотняться. Если в конструкцию транспортного средства входит турбонадув, то воздух в нем проходит через нагнетатель, который перемещается выхлопными газами. Как известно, выхлопные газы отличаются очень высокой температурой, что производит к нагреванию воздуха до 150-200 градусов Цельсия, который используется в топливной смеси. Как результат, смесь способна сильно расширяться, становиться разнотипной и неоднородной, что приводит к неполному ее сгоранию.

Стоит отметить, что очень часто попадаются воздушные интеркулеры, представляющие собой конструкцию, которая очень схожа с обычным радиатором системы охлаждения. Отличаются они лишь тем, что проходят вместо жидкости через внутренние соты воздуха. Они являются намного практичнее и дешевле, но, для установки необходимо иметь много свободного места под капотом. Жидкостные промежуточные охладители не так габаритные, однако, требуют использования электронного блока управления и собственного насоса. Но, в любом случае, вы можете обнаружить там масло, независимо от конструкции интеркулера.

Масло в интеркулере, причины

При обнаружении масла в интеркулере, не стоит поддаваться панике, вполне возможно, что вы устраните эту проблему самостоятельно и всего за пару часов. Для начала, необходимо проверить сливной маслопровод, расположенный между картером двигателя и турбиной. Он не должен содержать значительных изгибов, так как если сливная труба изогнута, в турбине возникнет повышенное давление, оно будет продавливать масло через кольца уплотнения, а оно, в свою очередь, будет попадать в интеркулер. Такой трубопровод создается из жестких и плотных материалов, однако, способен деформироваться при длительной эксплуатации. Для решения проблемы достаточно выровнять трубопровод и в этом положении его и закрепить.

Как решить проблему в сливном маслопроводе

Но не всегда можно так просто отделаться от неприятностей. Иногда в патрубке интеркулера может появиться масло из-за нарушений, связанных с картером двигателя. Такое происходит из-за образования различных засоров в сливном маслопроводе — в него может попасть обычный мусор или образоваться нагар. Зачастую, водители, при самостоятельном ремонте дизельного двигателя, не используют специализированные средства, что бы закрепить маслопровод, они применяют обыкновенные герметики, которые способны при нагревании проникать внутрь трубки и образовывать пробки. Решить проблему можно сняв сливной маслопровод, промыв его и прочистив, однако, действовать необходимо аккуратно, дабы не повредить стенки трубки.

Как решить проблему если забиты фильтры воздуховода

Если масло появилось в интеркулере, необходимо также осмотреть ведущий к ней воздуховод, на предмет трещин или отверстий. Кроме того, если фильтр сильно забит, он не сможет пропускать нужное количество воздуха. В любом случае, в середине нагнетателя формируется некая зона разрежения, способная вытягивать масло и постепенно разрушат уплотнительные кольца, тем самым, загрязняя интеркулер. Что касается решения проблемы, то необходимо почистить фильтр и произвести его замену при первой возможности. Также, следует устранить пробоины в воздуховоде.

Однако, существует еще один вариант развития событий. Если в картере смазочный материал поднимается выше дренажного патрубка, турбина также может кидать масло в промежуточный охладитель. Если вы переборщили с масштабом применяемого масла, ситуацию легко можно исправить. Но если нарушена вентиляция картера, то проблема довольно серьезная. Причиной этому может быть разрушение цельности колец уплотнения в цилиндро-поршневом цикле, из-за чего отработанные газы попадают в картер и выдавливают масло путем сливной трубы.

Чистим интеркулер по инструкции, ход работы поэтапно

Даже в случае обнаружения и устранения проблемы, необходимо почистить сам интеркулер. Если этого не произвести, то смазочный материал будет смешиваться с воздухом, который проходит через радиатор и попадать в топливо, тем самым, значительно ухудшая качество его горения. Кроме этого, эффективность охлаждения воздуха в промежуточном охладителе значительно снизится, что может лишить транспортное средство преимуществ, получаемых от установки интеркулера. В некоторых случаях, при перегреве двигателя, может загореться масло.

Для того, чтобы произвести комплексную очистку интеркулера, требуется его демонтаж. Большее количество подобных устройств, которые называют воздушными интеркулерами, довольно легко снимаются. Для этого необходимо всего лишь отвинтить пару болтов и разжать хомуты. Что касается жидкостных моделей, то тут все гораздо сложнее. Необходимо внимательно прочесть инструкцию по работе автомобиля, для того, что бы узнать, какими средствами можно промывать интеркулер от масла, зачастую производители предоставляют список допустимых веществ. Если по каких-либо причинах сделать это не удается, рекомендовано применить универсальную автохимию.

Очень часто, можно встретить различные рекомендации в интернете, например, по применению керосина, бензина или других средств, но не рекомендовано их использовать без консультации с профессионалом. Существуют интеркулеры, в составе которых имеются материалы, способные повредится растворителями или горючим, что может произвести к сильным и необратимым повреждениям элемента силового аппарата. В этом случае, можно воспользоваться услугами специализированных сервисных центров, правда это влетит вам «в копеечку».

Интеркулер необходимо промыть в соответствии с инструкцией, которая должна быть указана на упаковке очистительного средства, а остатки химии смыть водой. Помните, что соты радиатора могут довольно легко повредится под большим напором жидкости, по этому наливать воду нужно под слабым давлением. Процедуру очистки необходимо повторить несколько раз, до тех пор, пока из промежуточного охладителя не начнет выходить вода. Затем, можно продуть механизм теплым воздухом, но не слишком высокой температуры. Также, стоит очистить устройство от внешних загрязнений и вмонтировать обратно на мотор транспортного средства.

Советы профессионалов

При обнаружении вышеописанной проблемы, требуется немедленно прекратить работу автомобиля и заняться его диагностикой. Если самостоятельно не получается обнаружить и устранить неисправность, необходимо обратиться в сервисный центр.

Турбина гонит масло в интеркулер – Ремонт и обслуживание автомобилей

Чем сложнее техника, тем чаще она выходит из строя и тем дороже обходится её восстановление — это правило является актуальным для любого механизма, включая и мотор автомобиля.

При профилактическом обслуживании дизельного двигателя, оснащённого турбонаддувом и промежуточным охладителем (интеркулером) многие владельцы транспортных средств с удивлением обнаруживают в последнем следы масла.

Паниковать и готовиться к огромным затратам при этом не стоит — вполне возможно, что проблему удастся решить «малой кровью». Сначала необходимо определить, почему же турбина гонит масло в интеркулер, а затем уже приступать к устранению обнаруженного дефекта.

Зачем нужна турбина в машине

Назначение детали. И тут у некоторых автомобилистов, не слишком подробно вникающих в устройство своего автомобиля, может возникнуть вопрос — а что, собственно говоря, такое интеркулер, как он выглядит и зачем нужен?

Обратив своё внимание на школьный курс физики, мы можем вспомнить, что при сильном нагревании вещества расширяются, а при охлаждении — наоборот, уплотняются. Если автомобиль оборудован турбонаддувом, воздух в нём проходит сквозь нагнетатель, приводимый в движение выхлопными газами.

Последние, как известно, имеют очень высокую температуру, что приводит к нагреванию воздуха, использующегося в топливной смеси до 150–200 градусов. В результате сама смесь сильно расширяется, становится неоднородной и сгорает не полностью.

Чтобы улучшить характеристики приводного узла, смесь нужно охладить — следовательно, после турбины стоит установить радиатор, которым и является интеркулер. Он позволяет достичь множества положительных изменений, среди которых стоит назвать:

Повышение мощности мотора
Снижение содержания токсичных веществ в выхлопе
Уменьшение расхода топлива
Повышение «эластичности» мотора, то есть быстроты реакции на изменение подачи горючего

Интеркулер — промежуточный охладитель наддувочного воздуха, представляющий собой теплообменник (воздуховоздушный, водовоздушный), чаще радиатор для охлаждения наддувочного воздуха. В основном используется в двигателях с системой турбонаддува.
Что такое турбина — двигатель с лопастями, в котором энергия пара, газа или движущейся воды преобразуется в механическую работу.

Видео как работает интеркулер

https://youtu.be/olA6qHoTpfs

Изначально интеркулеры предназначались исключительно для установки на дизельные моторы, которые являются очень чувствительными к повышенной температуре смеси — ведь дополнительный радиатор снижает температуру воздуха, выходящего из турбины, до 50–75 градусов. Однако в настоящее время ведущие производители и тюнинговые ателье практикуют монтаж интеркулеров также на бензиновые моторы.

Чаще всего встречаются воздушные интеркулеры, которые представляют собой конструкцию, подобную стандартному радиатору системы охлаждения — отличием является только прохождение через внутренние соты воздуха вместо жидкости. Они дешевле и практичнее, однако, требуют наличия большого объёма свободного пространства под капотом.

Жидкостные интеркулеры намного меньше, но они требуют использования собственного насоса и электронного блока управления. Как бы там ни было, масло в интеркулере дизельного двигателя вы можете обнаружить вне зависимости от того, какой конструкцией он обладает.

Основные признаки неисправности турбины двигателя

Если вы нашли масло в интеркулере, не стоит паниковать — вполне возможно, что вам понадобится всего лишь пара часов на устранение этого недостатка. В первую очередь, проверьте состояние сливного маслопровода, который проложен между турбиной и картером мотора — он должен быть прямым и не содержать существенных изгибов.

При изогнутой сливной трубе в турбине возникает повышенное давление, которое заставляет масло продавливаться сквозь кольца уплотнения и попадать в интеркулер. Как правило, этот трубопровод изготавливается из плотного жёсткого материала, но при длительной эксплуатации он может деформироваться. Решение предельно простое — выровнять маслопровод и закрепить его в этом положении.

Если турбина кидает масло в интеркулер, осмотрите также воздуховод, ведущий к ней — в нём не должно быть никаких трещин либо отверстий. Причиной может быть и сильно забитый фильтр, не пропускающий достаточное количество воздуха. В обоих случаях внутри нагнетателя образуется зона разрежения, которая вытягивает масло и постепенно разрушает кольца уплотнения, загрязняя интеркулер. Решение — очистить фильтр, а при первой возможности заменить его, а также устранить пробоины воздухопровода.

Причины поломок турбин — серьёзные проблемы

Иногда так просто отделаться от возникших проблем не удаётся — масло в патрубке интеркулера появляется в результате нарушения сообщения с картером мотора. Причиной может быть образование засоров различного типа в сливном маслопроводе — от попадания в него мусора до возникновения нагара.

Очень часто автолюбители, самостоятельно проводящие ремонт дизельного мотора, используют для крепления маслопровода не специальные средства, а обычные герметики, которые при нагреве проникают внутрь трубки и образуют пробки.

Решение проблемы — снять сливной маслопровод, тщательно прочистить его и промыть, стараясь не повредить стенки трубки.

Однако это ещё не худший вариант развития событий — вполне возможно, что смазочный материал в картере поднимается выше уровня дренажного патрубка, и в результате турбина кидает масло в интеркулер.

Хорошо, если вы просто переборщили с объёмом применяемого масла — а вот при нарушении вентиляции картера ситуация будет не столь легко поправимой. Одной из причин возникновения проблемы может быть нарушение целостности уплотнительных колец в цилиндро-поршневой группе, в результате чего отработанные газы будут попадать в картер и выдавливать масло через сливную трубку. Решение — капитальный ремонт двигателя с заменой колец.

Чистка интеркулера своими руками

Предположим, вы уже разобрались, почему масло в интеркулере появилось столь внезапно, и устранили причину попадания смазочного материала в промежуточный охладитель. Однако вам предстоит ещё выполнить очистку самого интеркулера. Если не сделать этого, масло будет смешиваться с проходящим через радиатор воздухом и попадать в топливную смесь, ухудшая параметры её горения.

Кроме того, существенно снизится эффективность охлаждения воздуха в интеркулере, что приведёт к лишению автомобиля преимуществ, получаемых от его установки. В самом неприятном случае масло может загореться, что обычно происходит в результате перегрева мотора при длительной работе в предельных режимах.

Необходимо провести комплексную очистку этого приспособления — чтобы сделать это, его придётся демонтировать. Большинство интеркулеров, работающих по принципу «воздух-воздух» снять можно максимально просто — для этого достаточно открутить несколько болтов и разжать хомуты, а вот с жидкостными моделями могут возникнуть сложности.

Чтобы узнать, чем промыть интеркулер от масла, внимательно изучите инструкцию по эксплуатации транспортного средства — обычно производитель предоставляет перечень допустимых средств.

Если указания на них отсутствуют, приобрести их не удаётся или они обходятся слишком дорого, можно обратить внимание на универсальную автомобильную химию. В частности, хорошие результаты даёт применение средства Profoam 2000.

В сети можно часто встретить рекомендации относительно применения бензина, керосина, Уайт-спирита и прочих веществ, однако применять их без консультации со специалистом нельзя.

Некоторые интеркулеры содержат материалы, которые легко повреждаются растворителями или горючим — соответственно, использование таких средств приведёт к необратимому повреждению детали силового агрегата. Идеальным вариантом является использование услуг сервисного центра, хотя это потребует от вас немалых расходов.

После того как вы промыли интеркулер согласно инструкции, указанной на ёмкости с очистительным средством, смойте остатки автомобильной химии водой. Будьте внимательны — наливать её следует только под малым давлением, так как соты радиатора могут достаточно легко повреждаться большим напором.

Повторяйте цикл очистки до тех пор, пока из интеркулера не начнёт выходить чистая вода — обычно для этого требуется 5–6 промывок. В конце можете продуть устройство тёплым воздухом под небольшим давлением — но помните, что высокая температура и увеличенный напор могут повредить интеркулер.

Когда всё будет завершено, и вы полностью устраните лишнюю воду, приспособление стоит также очистить от внешних загрязнений и установить на автомобильный двигатель.

Масло в интеркулере диагностика причины последствия — своевременное обнаружение

Помните, что чем дольше масло будет находиться в интеркулере, тем сложнее его будет вымыть обычными средствами, не прибегая к приобретению дорогостоящей профессиональной автохимии.

Кроме того, игнорирование проблемы приведёт к её усугублению, что заставит вас потратить немалые средства на восстановление нормальной работоспособности двигателя и связанных с ним систем автомобиля.

Поэтому, как только вы обнаружили течь масла в интеркулер, немедленно прекратите эксплуатацию транспортного средства и займитесь его диагностикой.

Если самостоятельно причину обнаружить не удаётся, обратитесь к профессионалу, являющемуся сотрудником автомобильного сервисного предприятия. В любом случае оставлять без внимания проблему нельзя — это обойдётся вам чересчур дорого.

источник http://365cars.ru/remont/turbina-gonit-maslo-v-interkuler.html

Масло в интеркулере дизельного двигателя: причины

Попадание масла в интеркулер дизельного или бензинового ДВС является частой неисправностью, которая присуща исключительно моторам с турбонаддувом. В том случае, если моторное масло гонит в интеркулер, наблюдается снижение мощности двигателя, на различных режимах работы ДВС при нажатии на педаль газа происходят провалы. Данная проблема напрямую связана с особенностями устройства и принципом работы системы наддува посредством турбокомпрессора.

Содержание статьи

Что такое промежуточный охладитель

Как известно, принудительный наддув воздуха под давлением позволяет сжечь больше топлива и добиться существенного прироста мощности ДВС без увеличения физического объема цилиндров. Данное решение широко используется практически на всех современных дизельных моторах, а также применяется в конструкции форсированных бензиновых агрегатов.

Интеркулер является составным элементом, который входит в общую схему реализации турбонаддува. Дело в том, что воздух сильно сжимается турбокомпрессором, в результате чего происходит его нагрев. Если сразу подать в цилиндры разогретый воздух, тогда его объема будет недостаточно для эффективного и полноценного сгорания порции топлива. Мощность мотора снижается, расход горючего также заметно возрастает.

Для чего нужен интеркулер

Охладитель представляет собой своеобразный радиатор. Задачей устройства является охлаждение сжатого воздуха перед подачей в цилиндры ДВС. Охлаждение позволяет поместить большее количество воздуха в цилиндр, в результате чего удается сжечь больше горючего. Мощность двигателя при подаче холодного воздуха под давлением оказывается намного выше. Местом установки интеркулера закономерно выступает участок после турбины. Использование охладителя на дизеле позволило добиться прироста мощности, снизить токсичность отработавших газов, получить полное сгорание топливно-воздушной смеси, уменьшить расход топлива. Дизельный мотор с турбонаддувом стал более оборотистым, возросла моментная характеристика «на низах» и КПД двигателя, максимальная скорость дизелей стала выше.

Установка интеркулера на дизельный мотор обусловлена тем, что двигатели данного типа крайне требовательны к температуре рабочей смеси по сравнению с бензиновыми ДВС. Охладитель способен снизить температуру наддувочного воздуха до 55-70 градусов Цельсия.

Охлаждение воздуха в системе может происходить по следующим схемам:

воздушное охлаждение;
жидкостное охлаждение;
комбинированная схема;

В первом случае воздух нагнетается турбокомпрессором и далее проходит по сотам интеркулера, отдавая избытки тепла в атмосферу. Данная схема напоминает работу радиатора системы охлаждения двигателя.
Охлаждение по второй схеме предполагает прохождение воздуха через устройство, заполненное жидкостью для охлаждения. Подобное решение сложнее конструктивно и дороже, так как требует установки дополнительного насоса для прокачки жидкости, а также отдельных электронных блоков управления.
Комбинированное охлаждение используется в конструкции турбонаддува на высокофорсированных гоночных автомобилях. Схема охлаждения надувочного воздуха в таких машинах включает в себя сразу несколько интеркулеров, одни из которых работают по принципу воздушного охлаждения, а другие представляют собой варианты жидкостных радиаторов. Охладители в комбинированных схемах задействуются последовательно.

Охлаждение по принципу воздух-воздух менее эффективно сравнительно со схемами воздух-вода и комбинированными решениями. При этом главным преимуществом воздушного радиатора является простота и доступность данного решения, что и обусловило повсеместную установку интеркулеров подобного типа на серийные дизельные и бензиновые автомобили.

Диагностика и устранение неисправности

Моторное масло может попадать как в воздушный, так и в жидкостной интеркулер. В результате качество охлаждения наддувочного воздуха снижается, система турбонаддува не обеспечивает должной производительности.

В том случае, если турбина бросает масло в интеркулер, стоит начать с диагностики неисправностей турбокомпрессора. Масло часто гонит на интеркулер в случае проблем с маслопроводом. Указанный маслопровод является сливным патрубком и соединяет турбокомпрессор и картер двигателя. Необходимо визуально оценить состояние элемента на предмет наличия трещин, загибов и т.д.

Маслопровод со временем может деформироваться, уплотнительные элементы также могут прийти в негодность. Пережатый маслопровод будет означать, что в системе турбонаддува создается слишком высокое давление, а масло выдавливается через уплотнительные кольца. В случае обнаружения дефектов рекомендуется полностью заменить деталь и уплотнители. Если маслопровод изогнут, но повреждений нет, тогда решением проблемы может быть простое выравнивание данного элемента и надежная фиксация.

Во время осмотра стоит отдельно учитывать вероятность трещин самого корпуса интеркулера. Если таковые обнаружены, тогда возможно их устранение при помощи сварки. При наличии масла на интеркулере также обязательно производится осмотр воздуховода, который подводит воздух к турбине. Осмотрите элемент на наличие трещин и других дефектов.

Дополнительно понадобится проверить состояние воздушного фильтра. Если воздуховод поврежден и/или фильтр сильно забит, тогда достаточное количество воздуха не поступит в турбину. В турбокомпрессоре образуется разрежение, моторное масло «высасывается», уплотнители разрушаются и смазка попадает в интеркулер. Неисправность устраняется заменой/чисткой фильтра и исправлением дефектов/заменой воздуховода.

Еще одной причиной появления масла в интеркулере и в его патрубке выступает закупорка маслопровода, которая возникает в процессе эксплуатации турбодизеля или турбобензина. Для решения проблемы осуществляется демонтаж маслопровода и его тщательная промывка. Во время очистки необходимо соблюдать осторожность, так как существует риск повреждения стенок маслопровода.

Сильное загрязнение охладителя маслом может указывать на то, что в картере двигателя слишком высокий уровень смазки. Избыток смазочного материала заставляет турбину кидать масло на радиатор охлаждения воздуха. Данная ситуация может возникнуть по нескольким причинам:

значительный перелив моторного масла;
проблемы с системой вентиляции картера;
попадание ОЖ или топлива в систему смазки;

В первом случае будет достаточно удалить лишнее масло из двигателя, оставив в картере рекомендуемый объем. Второй случай относится к более серьезным неисправностям, так как попадание масла через маслопровод в турбину указывает на высокое давление картерных газов. Высокое давление свидетельствует о неисправностях системы вентиляции картера, а также может говорить об износе ЦПГ, разрушении поршневых колец, самого поршня или стенок цилиндра.

Отработавшие газы переполняют картер и начинают выдавливать моторное масло по сливной трубке в турбину, откуда смазка и попадает в интеркулер. Для устранения проблемы может потребоваться очистка системы вентиляции, а также вполне возможна необходимость капитального ремонта ДВС.

Самостоятельная очистка интеркулера дизельного двигателя

После устранения неисправностей, которые привели к выбросу масла в охладитель, необходимо осуществить очистку интеркулера. Данная процедура нужна для того, чтобы воздух нормально охлаждался, а остатки моторного масла в воздушном радиаторе не смешивались с подаваемым турбиной воздухом.

Попадание смеси масла и воздуха в цилиндры снижает эффективность работы дизельного двигателя, приводит к сильному нагарообразованию и коксованию, изменяются условия сгорания топливно-воздушной смеси и т.д. В критических случаях возможно даже возгорание моторного масла в цилиндрах и перегрев дизельного двигателя.

Чтобы почистить интеркулер своими руками потребуется его демонтаж. Очистка от моторного масла предполагает использование специальных клинеров-очистителей, которые широко представлены в продаже. Перед использованием обязательно соберите информацию о том, можно ли использовать выбранное средство для очистки интеркулера конкретного автомобиля.
Не рекомендуется промывать интеркулер бензином или керосином, различными растворителями и другими агрессивными составами. Определенные охладители могут состоять из таких материалов, которые легко разрушаются под воздействием агрессивных средств очистки. В подобной ситуации существует риск полностью вывести устройство из строя.
Что касается воздушных охладителей, для их снятия нужно выкрутить крепежные болты и снять хомуты. Демонтаж жидкостного охладителя потребует тщательного изучения инструкции.
Промывать охладитель необходимо в строгом соответствии с указаниями производителя, которые указаны на упаковке очистителя. После промывки необходимо тщательно смыть остатки химии при помощи проточной воды.
Многие автолюбители для очистки подкапотного пространства используют Керхер. В случае с мойкой охладителя можно также использовать данный способ. Необходимо отметить, что подавать воду нужно строго под небольшим давлением. Соты охладителя достаточно хрупкие, вода может повредить устройство при интенсивной подаче.
Промывку необходимо повторять до того момента, пока из радиатора не начнет вытекать чистая вода. По окончании необходимо хорошо просушить охладитель, чтобы исключить вероятность присутствия воды. Для ускорения процесса сушки интеркулер внутри аккуратно продувают сжатым воздухом с минимальным давлением.
Необходимо также тщательно промыть наружную сторону охладителя от пыли, грязи и остатков моторного масла. Завершающим этапом станет обратная установка очищенного устройства.

Полезные советы и рекомендации

Периодическая наружная очистка сот интеркулера является профилактической мерой и позволяет улучшить эффективность работы системы турбонаддува.
Появление даже незначительного количества моторного масла в охладителе требует прекращения эксплуатации ДВС до момента устранения причины.
Активное использование автомашины с заведомо неисправной системой турбонаддува может привести к более серьезным поломкам силового агрегата.

Интеркулер | Очистка Выхлопа Интеркулера

У вашего автомобиля или грузовика возникла неисправность турбонагнетателя или двигателя? Или, может быть, это старый двигатель, и остатки масла в промежуточном охладителе снизили эффективность промежуточного охладителя? До сих пор промежуточные охладители, как известно, было трудно чистить, и в большинстве случаев их выбрасывают после катастрофического отказа турбонагнетателя или двигателя. У Exhaust Clean Australia есть средства вернуть ваш интеркулер к жизни, смыв всю масляную и металлическую стружку из интеркулера с помощью нашей запатентованной машины Flash Clean.

Интеркулер — это устройство охлаждения всасываемого воздуха, используемое в двигателях с турбонаддувом и наддувом. Он охлаждает воздух, сжатый турбонагнетателем, снижая температуру, что, в свою очередь, увеличивает плотность воздуха, подаваемого в двигатель. Это увеличивает мощность и надежность вашего двигателя, обеспечивая более прохладную и стабильную температуру всасываемого воздуха, что позволяет соотношению воздух-топливо в двигателе оставаться на безопасном уровне.

Все промежуточные охладители в течение срока службы автомобиля с турбонаддувом / наддувом будут постепенно накапливать остатки масла внутри промежуточного охладителя по разным причинам, включая прорыв поршневых колец и протекающие уплотнения вала турбонагнетателя и это лишь некоторые из них.Хотя это нормально, интеркулер требует очистки, чтобы двигатель работал в оптимальном режиме. Exhaust Clean Australia поможет почистить интеркулер и вернуть его вам «как новый» !!

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ ОТНОСИТЕЛЬНО КОНДИЦИОНЕРОВ

Регулярная чистка промежуточного охладителя сэкономит ваши деньги на эксплуатационных расходах и предотвратит дорогостоящий ремонт в экстремальных обстоятельствах и в долгосрочной перспективе.

Сроки очистки зависят от типа транспортного средства и от того, как он используется.

Чтобы поддерживать оптимальные рабочие характеристики интеркулера, мы рекомендуем проводить чистку не реже одного раза в 12 месяцев вместе с системой рециркуляции отработавших газов.

Exhaust Clean Australia может удалить масло, металлический мусор, пыль и грязь, используя нашу ведущую в отрасли запатентованную машину из Италии, которая восстановит ее до нового состояния!

Двигатель выдувает излишки дыма из-за сгорания масла при сгорании.
Масло в промежуточном охладителе будет притягивать пыль и грязевую пленку, в конечном итоге блокируя сердечник и снижая его эффективность для правильного выполнения своей работы
Масло попадает во впускной канал, в результате чего датчики MAF / MAS дают неверные показания, влияя на экономию
В крайних случаях может вызвать засорение свечей зажигания.
будет работать на масле и топливном тумане, рециркулируемом системой рециркуляции отработавших газов (даже при выключенном ключе), и приведет к значительным повреждениям, если не остановить его вовремя.
Если у вас произошел сбой турбонагнетателя или двигателя, ОЧИСТИТЕ СВОЙ КОНДИЦИОНЕР перед повторной установкой. Если не чистить интеркулер в этом случае, двигатель может заглохнуть.

Exhaust Clean Australia имеет одно из самых быстрых сроков выполнения работ на рынке благодаря революционной технологии Flash Clean.

Уже через 3 часа мы можем вернуть интеркулер в мастерскую, готовый к работе

Exhaust Clean Australia предлагает гарантию на все качество изготовления, если автомобиль эксплуатируется в соответствии со спецификациями производителя.

От $ TBC. Сравните, что стоимость замены интеркулера, который может обойтись вам где-то от 800 до 4000 долларов в зависимости от вашего автомобиля. Очистка интеркулера — очень дешевая альтернатива для вашего автомобиля.

Структура цен здесь:

Дизельный сажевый фильтр — от 450 $ +
— от 340 долларов США +
Дизельные катализаторы окисления — от 340 $ + гст
Селективный каталитический восстановитель — от 390 $ + gst
Интеркулеры — от 110 $ + gst
Рециркуляция ОГ — от 100 $ + гст

ВНИМАНИЕ — даже не пытайтесь чистить собственный интеркулер после взрыва турбины.В таких случаях только максимальная мощность устройства Flash Clean может очистить металлический мусор.

Существует ряд других методов и продуктов, которые пытаются очистить загрязненные маслом промежуточные охладители, но все они отнимают много времени и в значительной степени неэффективны. Только мощность революционной машины «Flash Clean Machine» может обеспечить чистый промежуточный охладитель для установки обратно на ваш автомобиль или грузовик, обеспечивая вам душевное спокойствие и оптимальную производительность даже после самой неприятной аварии с турбонаддувом.

Чтобы предотвратить загрязнение интеркулера, соблюдайте график обслуживания автомобиля. Профилактическое обслуживание лучше реактивного !!

Такие вещи, как поддержание чистоты вашей системы рециркуляции выхлопных газов, обеспечение правильного функционирования вашей системы сапуна (принудительная вентиляция картера) и исправное рабочее состояние турбонагнетателя, будут иметь большое значение для поддержания чистоты вашего интеркулера!

Найдите независимого механика, который знаком с вашей маркой и моделью автомобиля и имеет опыт обслуживания автомобилей с турбонаддувом и наддувом.Это гарантирует, что они досконально знают ваш автомобиль и знают все советы и рекомендации по поиску неисправностей.

Если у вас есть дизельный двигатель с принудительной индукцией (турбо / нагнетатель), поддержание чистоты промежуточного охладителя имеет решающее значение для здоровья вашего двигателя. Избыточное масло в промежуточном охладителе может смешаться с остатками рециркуляции системы рециркуляции отработавших газов, которые содержат некоторое количество дизельного топлива, и могут вызвать «разгон дизельного двигателя» в этой смеси. Единственный способ остановить двигатель — это попытаться заглохнуть, пока он не взорвался!

Да, могут, но достигнутый уровень чистоты может быть неудовлетворительным.Без доступа к революционному передовому оборудованию, имеющемуся в Exhaust Clean Australia, большинство механиков будут использовать низкокачественные методы или продукты, чтобы попытаться очистить ваш интеркулер. Если у вас произошел сбой турбонаддува, очень сложно удалить загрязнения, а также мусор из сердечника промежуточного охладителя. Наша запатентованная система очистки является лучшей в отрасли и обеспечивает уровень чистоты, к которому никто другой не может приблизиться. Поговорите со своим механиком о том, чтобы мы могли очистить ваш интеркулер, чтобы обеспечить спокойствие ему и вашей машине.

Причины и исправления — Rx Mechanic

Частая причина отказа турбонагнетателя — масло в трубопроводе промежуточного охладителя. Интеркулер — это устройство, установленное для охлаждения всасываемого воздуха вашего двигателя, оснащенное либо нагнетателем, либо системой турбонаддува.

Накопление масла в промежуточном охладителе — плохой знак, особенно в промежуточном охладителе воздух-воздух. Он показывает, что в вашем турбокомпрессоре есть неисправность, которую необходимо немедленно устранить.Игнорирование этого снизит производительность вашего двигателя, а также интеркулера.

Вы узнаете некоторые причины появления масла в трубопроводе промежуточного охладителя дизельного двигателя.

Что вызывает масло в трубопроводе интеркулера?

Ваш интеркулер отвечает за снижение температуры сжатого воздуха от нагнетателя или турбокомпрессора. Охлаждая этот воздух, он увеличивает плотность воздуха, передаваемую вашему двигателю.

Турбокомпрессор или нагнетатель сжимает воздух, и его температура увеличивается до очень высокой.С повышением температуры плотность (содержание кислорода) падает.

Таким образом, когда интеркулер охлаждает этот воздух, он позволяет воздуху стать более плотным и насыщенным кислородом для двигателя, и это также позволяет сжигать больше топлива.

Следовательно, он улучшает сгорание и увеличивает мощность двигателя.

В промежуточный охладитель не должно быть масла ни по эксплуатационным требованиям, ни по конструкции. Ваш турбокомпрессор работает со скоростью до 280000 об / мин, а из системы смазки двигателя он смазывается маслом.

По прошествии длительного периода времени или при неисправности через уплотнения может начаться утечка масла в сжатый воздух, выпущенный из вашего турбокомпрессора, который скапливается в нижней части промежуточного охладителя.

Тогда у вас могут появиться симптомы масла в промежуточном охладителе по мере увеличения количества масла, и это определенно неблагоприятно.

Ниже перечислены распространенные причины наличия масла в трубопроводе промежуточного охладителя:

Очень высокое давление масла
Заблокирован воздухозаборник воздушного фильтра
Исправление неправильного турбокомпрессора
Неправильные прокладки
Застрявшая или перекрученная трубка возврата масла
Забит воздушный фильтр
Детали турбины повреждены
Плохое ядро

В этом случае необходимо как можно скорее устранить утечку из турбокомпрессора.Однако прежде чем предпринимать какие-либо действия, следует выяснить причину утечки, поскольку мы обнаружили, что большинство людей путают охлаждающую жидкость с маслом.

Бывают случаи, когда это может быть небольшая утечка из активной зоны, которая не повлияет на работу вашего автомобиля. Вам просто нужно беспокоиться о том, что масло в промежуточном охладителе вызывает дым во время первого запуска.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В: Нормально ли наличие масла в интеркулере?

Масло может накапливаться в промежуточном охладителе по мере того, как ваш автомобиль преодолевает большие расстояния, но это не частое явление.В большинстве случаев это происходит из-за утечки из сальников турбонагнетателя вашего автомобиля, что вызывает ограничение.

Поскольку интеркулер расположен между турбинами, утечки из этой части вашего автомобиля, когда она изнашивается и имеет отверстия, в конечном итоге попадут в интеркулер, потому что больше некуда идти.

Масло собирается в нижней части интеркулера вашего автомобиля и снижает его производительность. Если масло в трубопроводе интеркулера становится частым и становится все больше и больше, это означает, что необходимо заменить уплотнения турбокомпрессора.

В: Как чистить трубы интеркулера?

Для этого сначала нужно снять с автомобиля интеркулер. Обязательно выполняйте очистку промежуточного охладителя в вентилируемой среде, пока вы в костюме, чтобы избежать пятен жира или других химикатов, необходимых для очистки.

Удаление масла из трубопровода промежуточного охладителя 6.0 Powerstroke или любой другой Powerstroke не является утомительным процессом, если вы знаете правильный шаг.

Закройте одну часть устройства, чтобы не допустить вытекания ацетона.Поместите масляный поддон под трубопровод промежуточного охладителя, чтобы собрать масло, которое может вытечь. К двигателю интеркулера подключены две трубы.

С помощью отвертки снимите трубопровод с промежуточного охладителя.

Чтобы смыть масло и мусор, слейте масло, поместив под него масляный поддон.

Обрызгайте интеркулер обезжиривающим средством как внутри, так и снаружи, чтобы удалить грязь и дать ей вытечь.

Итак, я также удаляю масло из трубопровода промежуточного охладителя.

Q: Как я узнаю, что мой интеркулер забит?

Мощность вашего двигателя упадет, а расход топлива может увеличиться.Другие проблемы, например необычный дым из выхлопной системы вашего автомобиля.

Если ваш двигатель не получает достаточно воздуха, это повлияет на расход топлива и мощность.

Температура воздуха, идущего к двигателю, будет повышаться, что снизит его эффективность. Когда это будет продолжаться некоторое время, это вызовет перегрев, что может привести к детонации двигателя.

Масло в трубопроводе промежуточного охладителя от турбонагнетателя также может способствовать засорению интеркулера.

В: Что происходит при выходе из строя интеркулера?

Не будет подачи воздуха с оптимальным давлением, что повлияет на соотношение воздуха и топлива в двигателе. Это может привести к тому, что ваш двигатель будет работать на богатой или обедненной смеси.

Если двигатель вашего автомобиля работает на богатой смеси, то неиспользованное лишнее топливо будет удалено вместе с газами и выхлопными газами. В двигатель будет подаваться мало или совсем не поступать воздуха, что может привести к перегреву.

Из выхлопной системы выходит черный дым, а при сгорании выхлопной системы выхлопные газы становятся темнее.

Контроллер ЭСУД, который является модулем управления двигателем, скорее всего, активирует световой сигнал на приборной панели вашего автомобиля. Этот код ошибки отправляется из-за перегрева двигателя.

Q: Можно ли ездить с неисправным интеркулером?

На самом деле нет никакого риска при вождении со сломанным промежуточным охладителем или небольшим количеством масла в трубопроводе промежуточного охладителя Duramax, но предпочтительнее закрепить его на более безопасной стороне, если интеркулер сломан.

Но движение с неисправным промежуточным охладителем приведет к обходу и подключению турбонагнетателей к корпусу дроссельной заслонки, чтобы избежать проблем.Потому что обычно к интеркулеру подключаются турбокомпрессоры.

Заключительные слова

Функции промежуточного охладителя необходимы для того, чтобы ваш двигатель работал на полную мощность, поэтому, когда вы заметите какую-либо ненормальную причину, например, масло в трубопроводе промежуточного охладителя, вы должны устранить ее.

Также, если вы не знаете, как проводить ремонт, обратитесь к своему механику. Не выполняйте слепой ремонт.

Подробнее:

Правильная инструкция по очистке корпуса дроссельной заслонки | Mobil ™

Сложность: Легкая
Расчетное время: 45 минут

Современные электронные системы впрыска топлива — одни из самых безотказных. системы в вашем автомобиле.Однако, если в вашем автомобиле накопилось более 75000 миль, есть плановое техническое обслуживание системы впрыска топлива, следует считать. Двумя наиболее распространенными работами по обслуживанию автомобилей являются: чистка топливных форсунок и дроссельной заслонки. Очистка топливных форсунок это вообще не проект своими руками, но дроссельную заслонку почистить можно кузов на вашем автомобиле с помощью обычных инструментов и специализированных аэрозольных очистителей.

Хотя чистка корпуса дроссельной заслонки является хорошим профилактическим средством обслуживания автомобиля, она Также должно помочь управляемость двигателя.На самом деле, если вы заметили грубую холостой ход, спотыкающееся начальное ускорение или даже глохнет — все это когда двигатель полностью прогрет — виноват грязный корпус дроссельной заслонки. Однажды ты загляните внутрь корпуса дроссельной заслонки, вы наверняка удивитесь, увидев грязь, резинка и лак, которые там скопились со временем.

Настраивать
Припаркуйте автомобиль на улице на хорошо освещенной ровной площадке. Потому что очистители корпуса дроссельной заслонки летучие, мы не рекомендуем выполнять эту работу в помещении.

Найдите корпус дроссельной заслонки под капотом в моторном отсеке. Вот несколько советов о том, что искать:

Корпус дроссельной заслонки расположен между воздухоочистителем и воздухозаборником. коллектор двигателя.
Большинство дроссельных заслонок изготовлено из алюминия.
Корпус дроссельной заслонки соединен с педалью газа вашего автомобиля с помощью рычажный механизм или гибкий трос, который перемещает вал дроссельной заслонки при подаче газа педаль нажата.(Если вам сложно найти дроссельную заслонку тела, попросите помощника нажать на акселератор при выключенном двигателе, чтобы вы можете видеть движение вала дроссельной заслонки.)

После того, как вы нашли корпус дроссельной заслонки вашего автомобиля, посмотрите, как он прикреплены к воздухозаборным трубкам. Иногда прикрепляются дроссельные заслонки со специальными крепежными элементами, называемыми винтами с головкой Torx. В таком случае вам понадобится Torx. биты или отвертки Torx, чтобы удалить эти крепежные детали. Чаще Отвертка с плоским лезвием или крестообразная отвертка подойдет.

Может быть один или несколько электрических проводов, которые подключаются к дроссельной заслонке. тело. Не беспокойте их; для целей этого проекта вы не должны необходимо отключить любой из этих терминалов.

Хотя мы всегда рекомендуем соблюдать все соответствующие меры безопасности. меры предосторожности для этих проектов DIY, будьте особенно осторожны с этим проектом. Делать не курите, когда вы работаете на своем автомобиле, носите всю рекомендованную кожу и защиты глаз, и имейте в виду, что вы имеете дело с легковоспламеняющимися спреями очиститель.

Инструменты

Отвертки, биты Torx или отвертки Torx или их комбинация или торцовый ключ гаечные ключи, в зависимости от крепежа, используемого для соединения корпуса дроссельной заслонки к водозабору «сантехника».
Зубная щетка или маленькая щетка для чистки мягких деталей. Примечание: некоторые автозапчасти в магазинах продаются специальные щетки для очистки корпуса дроссельной заслонки. Некоторый дроссель кузова имеют специальное покрытие, которое может испортиться жесткой щетиной кисти.
Защита глаз.
Фонарик.

Материалы

Очиститель дроссельной заслонки. Это должно быть доступно в ваших автозапчастях. магазин снабжения или отдел запчастей автосалона. Не используйте карбюратор очиститель.
Масло хозяйственное
Ватные тампоны
Бумажные полотенца
Резиновые перчатки

Работа
Припаркуйте машину на улице, оставив достаточно места для работы с каждой стороны моторного отсека.

Шаг 1: В качестве меры предосторожности отсоедините клемму заземления (отрицательную) аккумулятор вашего автомобиля.
Шаг 2: Найдите и пометьте все маленькие шланги, которые присоединяются к корпусу дроссельной заслонки или к воздуховоды, которые необходимо удалить, чтобы получить доступ к корпусу дроссельной заслонки. Вы можете использовать малярную ленту и пометить каждый шланг и муфту, или купить специальная этикеточная лента, которая поможет вам запомнить, к какому шлангу подходит какая насадка / муфта.
Шаг 3: Снимите воздуховод, который крепится к корпусу дроссельной заслонки. Будь очень осторожен во избежание отсоединения электрических проводов или клемм. Воздуховод к корпусу дроссельной заслонки обычно удерживается на месте с помощью какого-либо шланга зажим, который можно ослабить отверткой, гаечным ключом Torx, Шестигранный ключ или другой ручной инструмент. Иногда воздуховод вдавливается в место и может быть удален легкими вращательными движениями. В в некоторых случаях обе стороны корпуса дроссельной заслонки соединены с воздуховодами с помощью хомутов; в этом случае вам нужно удалить только одну сторону чтобы открыть корпус дроссельной заслонки для очистки.
Шаг 4: Если вы не можете снять воздуховоды, чтобы открыть корпус дроссельной заслонки, остановитесь и не пытайтесь реализовать этот проект. Пусть профессиональный техник справиться с работой.
Шаг 5: Удалите ровно столько воздуховодов, чтобы открыть корпус дроссельной заслонки. Будь осторожен не повредить имеющиеся прокладки. Есть много разных типы дроссельных заслонок; у некоторых даже есть две дроссельные заслонки (одна может работа с антипробуксовочной системой).В некоторых последних моделях даже используется электронное управление дроссельной заслонкой, иногда называемое «приводом по проводам». Со всем из этих различий, вы все равно, вероятно, обнаружите дроссельную заслонку кузов очень похож по внешнему виду на показанный здесь.
Шаг 6: Если вы еще этого не сделали, наденьте резиновые перчатки и глаза. защита. Как только корпус дроссельной заслонки обнажится, опрыскайте корпус дроссельной заслонки. очиститель внутри воздуховода и осторожно удалите щеткой грязь, смола и лак, которые присутствуют.Примечание: будьте очень осторожны, чтобы пусть тонкая пластиковая форсунка (или что-нибудь еще!) упадет в открытие дроссельной заслонки. Периодически протирайте остатки бумажные полотенца.
Шаг 7: Повторяйте этот процесс, пока все внутренние поверхности не станут чистыми и оголенными. металл. Используйте фонарик, чтобы хорошо видеть свой прогресс.
Шаг 8: Перед заменой воздуховодов дроссельной заслонки капнуть бытовой универсальное масло на валах дроссельной заслонки в месте попадания корпус дроссельной заслонки.Используйте небольшой ватный тампон и не переусердствуйте — просто небольшая капля масла поможет удерживать дроссельную заслонку во вращении плавно. Одной капли должно хватить.
Шаг 9: Используйте больше бумажных полотенец, чтобы убрать остатки и жидкость, которые могут пролилась на двигатель или окружающие его компоненты.
Шаг 10: Установите на место воздуховоды корпуса дроссельной заслонки, затянув хомуты на шланге. тот же уровень герметичности, что и раньше.Другими словами, подумайте, сколько силы, которую вы использовали, чтобы ослабить застежку, и попробуйте затянуть то же самое количество.
Шаг 11: После того, как вы снова прикрепите все и удалите все инструменты или материалы из-под капота установите аккумулятор и запустите двигатель. Вы можете заметили начальное спотыкание или даже начальный грубый холостой ход, когда пылесос жидкость и остатки, которые могли попасть во впускной коллектор, сжигаются выключенный. В худшем случае вы даже можете заметить запах белого выхлопа. дым.Кроме того, часто компьютер управления двигателем должен «переучить» некоторые параметры после отключения аккумулятора. Это нормальный.
Шаг 12: Дайте двигателю поработать на холостом ходу минуту или две. Тогда возьмите свой автомобиль на тест-драйв. В зависимости от количества грязи, резинки и лака, которые были в корпусе дроссельной заслонки вашего автомобиля вы можете заметить разницу, а можете и не заметить в управляемости и производительности, но помните: это профилактическое усилия по техническому обслуживанию для повышения долгосрочной надежности вашего транспортное средство.

Очистка
Очистите и верните все ключи и другие инструменты. Правильно утилизируйте использованные бумажные полотенца и резиновые перчатки. Сохраните оставшуюся дроссельную заслонку уборщик на другой день.

Что он делает и что вам нужно — Burns Stainless

Когда дело доходит до двигателей с турбонаддувом или наддувом, работа на бензине предполагает, что промежуточный охладитель почти наверняка станет частью уравнения. Но что на самом деле делает интеркулер и как определить, какие детали вам понадобятся для сборки, иногда может быть загадкой.

По своей сути интеркулер — это теплообменник. В промежуточном охладителе типа воздух-вода теплообмен происходит между входящим воздухом и водой, протекающей через промежуточный охладитель — тепло от ваших наддувных труб передается воде, а более холодный и более плотный воздух направляется через другую сторону. Одним из ключевых преимуществ этого типа конструкции является то, что, в отличие от промежуточных охладителей воздух-воздух, промежуточный охладитель воздух-вода может быть установлен практически в любом месте вдоль маршрута трубопровода наддува, при условии, что есть средства для подачи воды в него и из него. .

Посмотрите на ядра Garrett, которые Chiseled Performance использует в своих сборках мощностью 1000 л.с.

Однако это также более сложная конструкция, чем система промежуточного охладителя воздух-воздух, требующая дополнительных компонентов, таких как трубки и фитинги для протекания воды, и здесь необходимо учитывать не только надежность, но и максимальную эффективность. расход для поддержания эффективности интеркулера.

Работа промежуточного охладителя состоит в том, чтобы забирать наддуванный воздух и делать его более плотным, чтобы в цилиндр могло поместиться больше воздуха для сгорания.Нагнетатели и турбокомпрессоры выделяют тепло, когда создают давление, необходимое для уплотнения заряда воздуха. Это тепло соответствует менее плотному горячему воздуху, что, в свою очередь, означает меньшее количество воздуха, с которым двигатель будет работать при каждом сгорании, и приводит к меньшей мощности.

Кроме того, это тепло также приводит к более высокой температуре цилиндра, что может привести к преждевременной детонации в цикле сгорания, что лишает двигатель дополнительной потенциальной мощности. Промежуточный охладитель помогает поддерживать низкие температуры цилиндров и тем самым позволяет поддерживать синхронизацию двигателя, получая при этом еще больше мощности.

Чтобы максимально увеличить мощность, которую вы можете получить — и надежно поддерживать — с вашей системой принудительной индукции, ключом является поддержание вашего интеркулера как можно более эффективным, а с системой промежуточного охладителя воздух-вода, что означает выбор вашей сердцевины, трубы и фитинги должным образом, чтобы поддерживать оптимальный поток через систему, и размер ваших компонентов, соответствующий типу конструкции, с которой вы собираетесь их использовать.

Чтобы помочь нам определить, как этого добиться, мы поговорили с людьми из Garrett Turbo, Chiseled Performance, Burns Stainless и Fragola Performance, чтобы обсудить, как продукты каждой из их компаний вписываются в уравнение и как лучше всего определить, что вам нужно.

Оценка ситуации

Первое и наиболее очевидное соображение — сколько места у вас есть для работы. Первым логичным шагом является определение того, где вы хотите установить интеркулер и сколько места у вас будет в этом пространстве.

Chiseled Performance объединяет свои 3000-сильные сборки с тремя из 1000-сильных ядер Garrett. Фитинги для воды имеют размер 1 ¼ дюйма NPT (национальная трубная резьба) и могут быть обращены вперед или назад.

«Я в основном спрашиваю, что это за установка. Какая цель в лошадиных силах? Какую максимальную величину наддува вы хотите запустить? Это будет уличный автомобиль или он предназначен только для гонок? » говорит Роберт Рохас из Chiseled Performance.

Вы захотите уделить некоторое внимание размеру нагнетателя или турбонагнетателя, который будет определять параметры стороны наддувочного воздуха, такие как массовый расход наддувочного воздуха, температура воздуха, выходящего из агрегата, и температура воздуха на входе интеркулер.

Для скорости разгона до 60 миль в час вам нужно, чтобы падение давления было как можно меньше, чтобы уменьшить турбо-задержку и улучшить отзывчивость двигателя. — Стивен Бродбент, Garrett Performance

«Вы должны принимать во внимание предполагаемые условия движения», — говорит Стивен Бродбент, технический директор подразделения Thermal Products for Turbo компании Garrett. «Для скорости от 0 до 60 миль в час вам нужно, чтобы падение давления было как можно меньше, чтобы уменьшить турбо-задержку и улучшить отзывчивость двигателя. Для работы на гусеницах, когда у вас постоянно высокие скорости и нагрузки, падение давления все же учитывается, но это не вызывает особого беспокойства.”

Расход

Когда дело доходит до разработки новейших технологий, определение эффективности их продукции сводится для Garrett к анализу потоков. «Мы все шире используем программное обеспечение для компьютерного анализа, чтобы оптимизировать распределение потока и минимизировать падение давления. Эти программы также помогают сбалансировать возможности отвода тепла обоих кулеров в системе (низкотемпературный радиатор и сам интеркулер) для оптимизации производительности », — поясняет Бродбент.

Тип насоса, используемого для низкотемпературного радиатора, будет определять расход в зависимости от того, сколько перепадов давления имеется во всей системе, и промежуточный охладитель составляет довольно значительную часть этого, и его следует учитывать.«Более низкий перепад давления означает больший расход, более высокий перепад давления означает меньший расход», — говорит Бродбент.

Как это обычно бывает во всем, что касается производительности, тепло является врагом эффективности, поэтому обеспечение адекватной скорости потока в системе для поддержания низких температур является ключевым моментом.

Кроме того, температура охлаждающей жидкости на входе в промежуточный охладитель является еще одним фактором, который необходимо учитывать, и в значительной степени определяется размером и характеристиками низкотемпературного радиатора в системе — низкотемпературный LTR будет иметь негативное влияние на производительность воздуха в систему полива, не подавая достаточно холодной охлаждающей жидкости для обеспечения желаемой теплопередачи в промежуточном охладителе.

Трубки подходящего размера

Размеры трубок, используемых в вашей системе, также могут иметь большое влияние на эффективность. Диаметр никогда не должен превышать диаметр выпускного отверстия промежуточного охладителя и впускного отверстия корпуса дроссельной заслонки.

Размещение

Мы видели интеркулеры, установленные во множестве разных мест — иногда в приборной панели, другие сборки размещают их ближе к пассажирскому сиденью или даже дальше в салоне автомобиля.Это может показаться произвольным — возможно, из-за лучшего места для доступа или даже из эстетических соображений, но то, где вы устанавливаете интеркулер, может иметь большое влияние на его производительность.

«Это лучшая практика, которая обеспечит лучший отклик системы за счет уменьшения сложности системы», — поясняет Бродбент. «Чем короче все линии, тем лучше — чем больше объем, с которым вам придется бороться, тем больше будет турбо-лаг в системе. Более длинные и сложные воздуховоды увеличивают падение давления и уменьшают плотность воздуха, что отрицательно сказывается на выработке энергии двигателем.”

Рохас говорит нам, что в большинстве моделей с высокой мощностью, которые он видит, определяющий фактор часто основан на ограниченном пространстве внутри автомобиля. «Большинство охладителей воздух-вода устанавливаются в зоне пассажирского сиденья или в зоне заднего сиденья, но некоторые из них, например IC2000, могут быть установлены в приборной панели некоторых автомобилей. Некоторые также устанавливают радиаторы спереди в моторном отсеке, если позволяет пространство ».

Сложность часто приравнивается к задержке, когда дело доходит до водопровода в принудительной индукционной установке.Но в установках с высокой мощностью, созданных для гусеницы, размерные ограничения часто диктуют размещение, а отзывчивость на низких оборотах не является приоритетом.

Оптимизация потока

Как и в случае с воздушной частью уравнения, лучший способ оптимизации потока через систему — это уменьшить сложность. Более длинные линии с более крутыми изгибами увеличивают падение давления, что, в свою очередь, приведет к уменьшению потока охлаждающей жидкости и снижению охлаждающей способности низкотемпературного радиатора и промежуточного охладителя.

«Мы используем сердечники Garrett для блоков мощностью от 2 000 до 4 000 лошадиных сил и сердечник Bell для IC2500. Для них, конечно, требуется резервуар для воды и насос для их охлаждения. Наши основные размеры резервуаров для воды — пять и семь галлонов, хотя мы можем изготовить любой нестандартный размер в соответствии с настройкой », — говорит Рохас.

Системы

Chiseled Performance отличаются эксклюзивной конструкцией цельного воздушного резервуара и четырехдюймовыми входами и выходами. IC2000 (слева) рассчитан на 2000 лошадиных сил, IC3000 до 3000, а IC400 (как вы уже догадались) рассчитан на 4000 лошадиных сил.

Что касается насосов, у Rojas есть некоторые конкретные рекомендации как для диаметра линии, так и для конфигурации выпускной горловины. «Мы используем насосы для заправки резервуаров Rule для наших сборок, поскольку они действительно хорошо работают и очищают установку. Насос Rule 2000 предназначен для IC2000 и IC2500 с линиями диаметром минимум один дюйм, а насос Rule 3700 предназначен для охладителей IC3000 и IC4000 с линиями минимум 1 1/4 дюйма. Эти сердечники выигрывают от увеличенного размера трубопровода, и этим насосам не нравится, когда выпускные отверстия перекрываются — это просто убивает их поток », — пояснил Рохас.

«Трубки большего размера действительно помогают в потоке воздуха и охлаждении, но их трудно упаковать в автомобиле. — Роберт Рохас, Chiseled Performance»

Каковы размеры впуска и выпуска интеркулера?

«Обычно все наши установки поставляются с 4-дюймовыми входами и выходами в стандартной комплектации, хотя мы сделали некоторые 5-дюймовые входы и выходы для клиентов, желающих максимально использовать свою комбинацию. Трубки большего размера действительно помогают в потоке воздуха и охлаждении, но их трудно упаковать в автомобиле », — говорит Рохас.«Автомобили без проблем вырабатывают более 4000 лошадиных сил на 4-дюймовом двигателе, но это большие кубические дюймовые двигатели. Мы сделали несколько промежуточных охладителей с 5-дюймовым вариантом на меньших кубических дюймах, в которых используются турбокомпрессоры или нагнетатели. Эти конструкции позволяют выжать из установки каждую последнюю доступную мощность с наименьшей потерей давления ».

Рохас добавил, что трубки большего размера помогут в потоке воздуха и падении давления, особенно если по всей системе имеется множество изгибов.Увеличенный диаметр способствует более плавному прохождению воздуха по изгибам, что, в свою очередь, создает меньше тепла. «Он наиболее эффективен на выпускной стороне промежуточного охладителя, поскольку весь этот сжатый воздух может выходить из промежуточного охладителя легче и быстрее».

Но есть один серьезный недостаток, который мешает большинству строителей разрастаться. «Проблема в том, что все эти 5-дюймовые трубки занимают много места — радиус изгибов большой, и в большинстве автомобилей может быть очень сложно установить вертикальное расстояние».

Вот разница в размерах между Burns Stainless 3.5-дюймовые и 4-дюймовые трубки. Как вы можете себе представить, при прокладке этой трубки по всему автомобилю расхождения в размерах могут быстро накапливаться, в результате чего количество места, с которым вам нужно работать, и количество изгибов, требуемых в системе, вызывают дополнительные опасения.

По этой причине выбор 5-дюймовой установки — редкое явление для сборок Chiseled Performance. «Я бы сказал, что 99 процентов созданных нами промежуточных охладителей рассчитаны на 4-дюймовые установки», — добавил Рохас.

Трубки, зажимы и шланги

Так как же выбрать правильные трубки и зажимы для сборки? Способ соединения между компонентами в вашей настройке также может иметь большое влияние на производительность.Мы решили поработать с трубкой Burns Stainless. Несмотря на свое название, Burns предлагает широкий выбор алюминиевых трубок, в том числе диаметром от 3 до 5 дюймов, в различных конфигурациях; от прямых до 45 градусов до изгибов под 90 градусов.

В то время как многие компании используют алюминий 6063 более низкого качества для своих трубок промежуточного охладителя, Burns Stainless предоставила изогнутые на оправке трубы из алюминия 6061.

Очевидно, что всякий раз, когда это возможно, вы хотите выбирать размеры трубок, которые соответствуют остальным компонентам системы, но, конечно, не больше, чем выходное отверстие промежуточного охладителя или входное отверстие корпуса дроссельной заслонки.К сожалению, мир — несовершенное место, и для таких сложных построек иногда требуется компромисс. Вот тут и пригодятся переходные конусы.

Мы выбрали 5,0-дюймовую трубку для нашего приложения, так как мы искали наилучшую возможную производительность, наименьшие потери потока и максимальную мощность — и мы были готовы справиться с проблемами упаковки.

Burns предоставил нам 15 футов 5,0-дюймовых алюминиевых трубок, 6 секций J-образных изгибов под 90 градусов и 5,0-дюймовых J-образных изгибов и набор зажимов Burns с V-образной лентой.Качество алюминиевой фурнитуры Burns было выдающимся.

«Чем жестче водопровод, тем лучше», — говорит Винс Роман, технический директор Burns Stainless. Переходные конусы используются для соединения трубок и впускных / выпускных отверстий разных размеров. Силиконовый шланг можно быстро исправить, но он далек от идеала, поэтому по возможности Роман рекомендует использовать алюминиевые конусы для соединения этих компонентов. Поскольку мы использовали все 5-дюймовые, у нас действительно не было проблем с необходимостью переходов. Но во многих приложениях это было бы уместно.

«Алюминий не только обеспечивает такие преимущества, как снижение нагрева, повышенный допуск по давлению и общая надежность, но также дает дополнительное преимущество в виде лучшего потока за счет гладких стенок внутри соединителей», — добавил Роман.

Алюминиевые фланцы с V-образной полосой являются собственной разработкой компании Burns и используют кольцевое уплотнение.

Для этой сборки Burns предоставил алюминиевые фланцы с V-образным ободом для соединения алюминиевого трубопровода промежуточного охладителя. Эти фланцы представляют собой экономичную альтернативу зажиму Wiggins, где гибкость соединения не требуется.Фланцы изготовлены из алюминиевой заготовки 6061 на станке с ЧПУ и имеют канавку под уплотнительное кольцо для уплотнения. Приварные фланцы доступны для труб размером 2-1 / 2, 3, 3-1 / 2, 4 и 5 дюймов, и для сборки используются зажимы с V-образной лентой 304SS. Фланцы можно приобрести по отдельности или в сборе, включая зажим.

В качестве альтернативы можно использовать другой метод выполнения этих соединений с помощью зажима Wiggins или Hydraflow. Что касается последнего, хомуты Hydraflow обеспечивают осевую гибкость 1/4 дюйма, а также приблизительно четыре градуса углового перемещения, чтобы учесть незначительное смещение стыка, и совместимы со стандартными трубными обжимными кольцами; По сути, предлагая преимущества соответствия требованиям силикона, но с чрезвычайно надежным уплотнением, обеспечивающим преимущества как при установке, так и при обслуживании.

Какие шланги вам понадобятся для сборки? Именно здесь на помощь приходит Fragola Performance Systems. Они предлагают две разные серии шлангов в конфигурации Push-Lok. Шланг серии 8000 имеет температурный диапазон до 300 градусов и имеет внутренний слой из синтетического PKR, покрытый армирующей волоконной оплеткой. Затем шланг оборачивается атмосферостойким текстильным покрытием, которое обеспечивает устойчивость к истиранию. «Этот шланг более чем удовлетворит спрос, который может принести любая сантехника промежуточного охладителя», — говорит Джефф Стейси из Fragola.«Эти узлы также вдвое легче узла из нержавеющей стали», — добавил он.

Благодаря диапазону рабочих температур до 300 градусов, максимальному давлению разрыва, превышающему 200 фунтов на квадратный дюйм, и номинальному вакууму более 14 дюймов рт.ст., шланг серии 8000 от Fragola может справиться практически со всем, что вы можете на него бросить.

Новинка 2015 года, Fragola представила шланг Push-Lok -20 и фитинги. Подобен черному шлангу серии 8700, но имеет размер 1 1/4 дюйма, этот шланг может перемещать огромное количество воды — идеально подходит для использования с промежуточным охладителем большого объема.

Fragola есть и другие варианты. Шланги серий 8600 и 8700 имеют максимальное давление 250 фунтов на квадратный дюйм. Трубка из синтетического каучука покрыта одним слоем текстильной оплетки, которая сочетается с внешним слоем синтетической цветной резины. У них нет внешней крышки, как у серии 8000, но они доступны в размерах от -4 до -16, тогда как серия 8000 предлагается в размерах от -4 до -12.

Линии серий 8600 и 8700 имеют еще более высокий порог давления и бывают самых разных размеров, хотя у них отсутствует внешняя крышка.

Что касается концов шлангов, у Fragola тоже есть решение. Неудивительно, что концы шлангов Push-Lite серии 8000 идеально подходят для их вариантов шлангов Push-Lok. Эти концы шлангов доступны в размерах от -4 до -16 с прямыми, 30, 45, 60, 90, 120, 150 и 180 градусов, а также в прямых и 90 градусов конфигурациях с -20.

Понятно, что существует множество элементов, которые входят в уравнение настройки промежуточного охладителя воздух-вода, но с этими основами вы можете погрузиться в процесс, имея представление о том, что вам нужно и откуда это брать.

BangShift.com создаст сверхчистый интеркулер менее чем за 15 минут! Детские навыки, это навыки.

Создайте сверхчистый интеркулер менее чем за 15 минут! Детские навыки, это навыки.

2 октября 2019 г. Чад Рейнольдс 1320 Видео, Apex Tech Stories, Apex Video

Хорошо, интеркулеру потребовалось немного больше времени для создания, чем 15 минут, но видео, безусловно, такое короткое и, возможно, одно из самых крутых интервальных съемок кадры изготовления мы видели довольно давно.Одно можно сказать наверняка: этот выглядит потрясающе, поэтому нам было бы очень сложно спрятать его в моторном отсеке, вместо того, чтобы хвастаться. Все, что сфабриковано для этого колодца, следует выставлять напоказ Чтобы сделать что-то подобное, требуется настоящий навык, но этим навыкам может научиться каждый. Освоение их может быть другим делом, но независимо от того, вы будете получать удовольствие, создавая что-то для себя.

Взять два голых ядра и соединить их так, чтобы получилось одно большое ядро, — довольно стандартная вещь для производителей интеркулеров.Коробка на концах, чтобы сделать интеркулер воздух-воздух, также довольно стандартна. Но делать это красиво — это навык, который требует такой важной практики. Мы знаем, что создание интеркулера подойдет не всем. И мы знаем, что большинство людей не достигнут уровня навыков, чтобы выполнять такую работу. Но даже если вы этого не сделаете, просмотр этого видео, по крайней мере, даст вам представление о том, на что вы смотрите, когда придет время покупать собственный интеркулер для вашего следующего проекта.

Есть множество поставщиков, одни лучше других, но в целом удивительно, что вы можете получить на вторичном рынке за такие деньги.

Тем не менее, нам бы очень хотелось, чтобы вы нашли время и силы, чтобы попробовать свои силы в собственном гараже.

C10s In The Park 2019 распроданы всего за 8 дней! Посмотрите наши фотографии с этого шоу Bitchin! Дым от шин, скорость и обороты: Formula Drift атаковал штат Одинокую звезду, и это было потрясающе!
Установка интеркулера Subaru STI Top-Mount — CarTechBooks
Джефф Цуршмайде
Вы можете легко установить модернизированный интеркулер STI с верхним креплением в своем гараже с помощью основных инструментов.Эта процедура была задокументирована на акции 2004 WRX. Выполните следующие действия:
1. Отсоедините аккумулятор и убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты. Вам понадобится отвертка с плоским лезвием, гаечный ключ на 10 мм и гаечный ключ на 12 мм. Рассмотрим картину перед вами в моторном отсеке. Детали, которые вы ищете, располагаются по центру двигателя. Вам понадобится новый интеркулер, Y-образная труба STI и впускной колено, а также новая прокладка для перепускного или продувочного клапана. Вам также понадобится кронштейн линии кондиционирования воздуха STI для межсетевого экрана.
Это штатный двигатель WRX со штатным интеркулером наверху.
2. Два 12-миллиметровых болта, которыми интеркулер крепится к монтажному кронштейну с обеих сторон кулера. Со стороны пассажира обратите внимание, что в кронштейне есть открытое отверстие — это отверстие для установки интеркулера STI. Три 10-миллиметровых болта крепят металлическую трубку к передней части интеркулера, а два 12-миллиметровых болта крепят перепускной клапан. Под интеркулером со стороны пассажира находится хомут для шланга, который крепит Y-образную трубу к турбонагнетателю, а спереди есть еще один хомут для шланга, который крепит интеркулер к корпусу дроссельной заслонки.
Обратите внимание на дополнительное отверстие для болта, которое Subaru заботливо размещено как раз в нужном месте для интеркулера STI.

Вам нужно открутить все эти болты в передней части интеркулера.
3. Сначала ослабьте хомуты шланга (и, надеюсь, зажим под промежуточным охладителем ориентирован таким образом, чтобы это облегчить), а затем открутите все болты. Интеркулер должен подняться и забрать с собой Y-образную трубу.Оставьте байпасный клапан на впускном коллекторе — его не нужно полностью отсоединять. Возможно, вам придется расшатывать его, но не тяните слишком сильно.
Осторожно извлеките интеркулер. Шланги должны освободиться, если вы ослабили зажимы.
4. Переверните интеркулер и посмотрите на Y-образную трубу. Он сделан из пластика и имеет множество неровностей и покачиваний — не плавный поток! Но обратите внимание, что на конце с турбонаддувом есть выступ, который удерживает хомут в правильном положении для облегчения установки и снятия.У вас не будет этого на силиконовой Y-образной трубке вторичного рынка, и вы должны быть осторожны с этим.
Шток Y-образный патрубок сделан из пластика, не очень плавный поток.

Этот язычок удерживает хомут в правильной ориентации для облегчения доступа.
5. Со старым интеркулером, снятым с машины, можно сравнить детали WRX и STI. Часть STI шире, глубже и немного выше.
Интеркулер STI больше по всем параметрам, чем стандартный агрегат WRX.
6. Установите металлическую Y-образную трубу STI и впускное колено на интеркулер STI и затяните хомут на впускном колене. Y-образная труба устанавливается только в одном положении. Вы можете повторно использовать стандартные воздухозаборники WRX, если в вашем интеркулере STI не установлена Y-образная труба STI. Вам нужна новая пара впускных прокладок, и вам необходимо модифицировать гибкую Y-образную трубу WRX с удлинителем, если это необходимо.Однако лучше получить Y-образную трубу STI.
Если вам нужно использовать впускные отверстия интеркулера WRX, они подходят прямо к интеркулеру STI.

Это адаптированная Y-образная труба WRX. Он разрезан посередине и установлен отрезок выхлопной трубы. Это не лучший метод, но он работает.
7. Этот шаг сложен и опасен. Интеркулер большего размера, который вы устанавливаете, мешает работе линии кондиционирования воздуха, проходящей рядом с межсетевым экраном вашего автомобиля.Эту линию нужно немного согнуть, чтобы она не касалась части STI. Вы можете попросить дилера Subaru или опытный магазин сделать это, или вы можете попробовать это самостоятельно, но будьте очень осторожны, чтобы не перегибать линию, иначе ваш кондиционер не будет работать. Установите кронштейн STI, чтобы удерживать его на месте.
Этот кронштейн STI предохраняет ваши линии переменного тока от истирания интеркулера.

Линии должны быть изогнуты в нескольких местах, чтобы очистить интеркулер.У нас это делал в магазине Subaru.
8. Установите промежуточный охладитель STI на его место, убедившись, что линии переменного тока очищают деталь, в противном случае промежуточный охладитель будет иметь отверстие в трубопроводах. Осторожно подсоедините Y-образную трубу к турбонагнетателю, а выход промежуточного охладителя — к короткому шлангу корпуса дроссельной заслонки и затяните хомуты. Поместите турбо-зажим так, чтобы его можно было снова снять позже.
Осторожно установите новый интеркулер на место и наденьте шланги на их фланцы.

Держите хомут для шланга так, чтобы регулировочная головка смотрела из-под промежуточного охладителя. Таким образом, вы сможете легко удалить его позже.

Соединения между компонентами могут пропускать давление, если они неправильные, поэтому убедитесь, что эти соединения установлены прямо и плотно.
9. Установите крепежные болты и снова прикрутите металлическую трубку к передней части интеркулера.Замените перепускной клапан на новую прокладку и прикрутите его к интеркулеру.
Обязательно используйте новую прокладку при переустановке байпасного клапана, иначе возникнет утечка давления.

Присоедините металлические трубки к новому интеркулеру.

Затяните основные болты, и все готово.
10.Готовая установка должна плотно прилегать к вытяжке, и вы не должны слышать утечки давления из труб. Вы можете распылить немного Windex на стыки трубок, чтобы проверить наличие пузырей во время движения машины. Ваш новый интеркулер должен очищать трубопроводы кондиционера, не касаясь их. И вы получаете эффектный логотип STI, который радует глаз и впечатляет друзей каждый раз, когда вы открываете капот.