20Сен

Чем защитить кузов от коррозии: Рыжая болезнь. Как защитить автомобиль от коррозии

Содержание

Как защитить автомобиль от коррозии

Железо – это материал, который широко используется в автомобильной индустрии. При всех своих положительных качествах, он имеет существенный недостаток — окисление. При выплавке, транспортировке и эксплуатации железо постоянно подвержено коррозии. В среднем, около 20% металла в год пропадает вследствие окисления, что превращает его в ржавчину. Как защитить кузов от коррозии? – извечная проблема автомобилистов.

Коррозия автомобиля

Существует, два вида коррозии: химическая и электрохимическая. Электрохимическая — при контакте метала с электролитом начинается процесс разрушения, в результате образования электрического тока. Обычная вода может быть электролитом. Это происходит из-за ее химического состава, растворения солей и газов. Окислителями выступают ионы водорода и кислорода.

Химическая коррозия — происходит вследствие контакта металла с окружающей средой, кислородом и его соединениями. Исходя из этого, при взаимодействии металла с водой, коррозия происходит по двум путям.

За все существование автомобильной индустрии, изобретено немало методов борьбы с коррозией. Однако, в настоящее время защита кузова автомобиля от коррозии осуществляется только пятью наиболее распространенными и эффективными способами.

Грунтовка, фосфатирование

Грунтовка — слой между лакокрасочным покрытием и металлом, основное назначение которого — защита метала от коррозии. Этот защитный слой обеспечивает надежное сцепление железа с покрасочным покрытием автомобиля. Он обладает свойством склейки поверхностей разнородных тел, в нашем случае это метал и красящий материал, который наносится поверх грунтовки. Таким образом, покрытие служит в качестве барьера, который защищает сталь от воздействия влаги и кислорода. Но этот метод имеет недостаток. Так как все полимерные покрытия пропускают влагу, изолирующие грунтовки способны только временно отбросить процесс коррозии.

Использование фосфатных грунтовок изолирует поверхность и пассивирует ее. В этом случае фосфатирование – более эффективная защита кузова от коррозии, так как специфический состав грунтовки при нанесении на поверхность метала, образует оксидную пленку. Она способствует снижению коррозионной активности металла. В результате этого формируется дополнительный слой защиты меду железом и грунтовкой.

Оцинковка

Цинковое покрытие обеспечивает барьерную, а также электрохимическую защиту от коррозии. Цинк жертвует собой, чтобы защитить железо, поэтому данный метод часто называют «жертвенной защитой». При нанесении не значительных царапин и сколов, весь удар на себя принимает цинк.

Оцинковка — это процесс погружение стали в резервуар с расплавленным цинком, в результате чего на поверхности стали формируется ферро — цинковый сплав. Соотношение толщины сплава в среднем состоит с 70% цинка и 25% железа.

Лакокрасочное покрытие

Верхний слой антикоррозионной защиты, выполняет немало функций и имеет ряд жестких требований. Материал должен отличаться хорошей прочностью, стойкостью к ультрафиолету, обладать хорошей адгезией к грунтовкам, быть стойким к стиранию, а в дополнение — экологичным и технологичным.

Лакокрасочное покрытие один из важнейших процессов, так как благодаря нему обеспечивается не только защита кузова от коррозии, но и придается основной внешний вид транспорта. При покупке или продаже авто, это первый критерий, на который обращается внимание. Очевидно, что автомобиль без малейшего намека на коррозию, можно будет продать гораздо дороже.

Барьерная защита

Покрытые кузова постоянно подвержено мелким механическим воздействия. Покраска и удаление сколов — это необходимая вещь, но они не способны защитить покрытие от небольших камней, гальки. Предупредить проблему дешевле и гораздо проще, чем устранять ее последствия.

Для того что бы защитить кузов автомобиля от воздействия посторонних предметов и камней устанавливаются своего рода барьеры или препятствия. В качестве примера это могут быть: пластиковые локеры, подкрылки, установленные в колесные ниши и прочее. Не зависимо от того, какой марки автомобиль и сколько он стоит, пренебрегать данной защитой не следует. Чем дороже ваше авто, тем больше придется платить за его ремонт.

Есть производители, которые заботятся о защите автомобиля и комплектуют его всем необходимым еще на заводе. Практически все джипы оборудованы защитой, которая защищает пороги, двери, кромки колесных арок в условиях бездорожья. С такой же целью на носовой части капота устанавливается спойлер. Данную доработку можно установить практически на любой автомобиль. Дно автомобиля так же оснащают дополнительной защитой.

Пленки

На сегодняшний день практический в любом сервисном центре можно столкнуться с такой услугой как покрытие автомобиля защитной пленкой. Пленка полностью прозрачная и ее наличие невозможно определить не вооруженным глазом. Это делает ее неоспоримым фаворитом.

Пленкой можно защитить любую часть внешней поверхности кузова, капот, крылья, двери и так далее. Самым актуальным будет защита частей, которые чаще всего подвержены повреждениям, как правило, это капот и нижняя часть кузова.

Услуга покрытия пленкой применяется уже довольно давно, иностранные производители часто используют эту технологию к серийным автомобилям.

Технология нанесения пленки очень проста. Сначала пленкой накрывается место обработки. Потом удаляется защитный слой, и пленка просто приклеивается.

Предварительно, перед тем как наносить пленку, поверхность необходимо очистить и приготовить: избавиться от кори, при необходимости подкрасить, убрать царапины. Для качественного приклеивания поверхность должна быть идеально ровной. Специальный клей рассчитан на перепад температуры, что является очень важно для такой части автомобиля как капот.

Срок службы защитной пленки от двух до трех лет, после чего она легко снимается. Поверхность, на которую была наклеена пленка, остается в идеальном состоянии. Если хотите дольше сохранить идеальный вид автомобиля, данная технология наиболее оптимальна.

Однако помните, что самая эффективная защита кузова автомобиля от коррозии – это комплексное использование всех пяти способов.

Как защитить автомобиль от коррозии?

Сначала опишу, какую фишку использовал лично я. А потом уже сторонние аспекты. И так, как я обрабатывал полости кузова своей ласточки. Мне один поехавший на автомобилях кулибин посоветовал не выливать отработанное масло из своего авто. Все просто. Берешь большой шприц, набираешь отработку и впрыскиваешь в полости кузова. При езде внутри все бултыхается и постоянно смазывается, что естественно защищает мое сокровище от коррозии. Главное только процедуру проводить не около своего гаража. Или подстелить что-нибудь, а то такая мазутина расплывется на земле и долго не будет радовать Ваших соседей по гаражам.

Ну, а теперь дополнительная информация.

Печальный факт, что кузова большинства отечественных и зарубежных автомобилей производятся из дешевых сортов металла. Производители считают, что проще защитить кузов снаружи, чем делать его из более крепкого алюминия, как поступают производители дорогих машин класса VIP. По этой причине автолюбители сталкиваются с проблемой: чем защитить автомобиль от коррозии?

Новые автомобили, сходя с конвейера, имеют защищены относительно временно. Их кузов покрывается грунтовкой, а сверху нанесена краска. Но, увы, после высыхания в этих слоях образуются микропоры и капилляры.

Более того, автоэмали не обладают достаточными свойствами способными образовывать химическую связь с металлом, на который они нанесены. Все эти факторы приводят к тому, что между слоями краски образуются пузырьки воздуха. Так как размер молекул воды достаточно мал, чтобы проникнуть внутрь через так называемые капилляры, в микрополостях начинаются процессы взаимодействия воды с металлом. Это приводит сначала к незначительной, а далее к губительной коррозии кузова. В создавшейся ситуации, нет иного выхода, кроме как защитить автомобиль нанесением защитного покрытия.

Для этих целей существуют специальные покрытия в виде паст, жидкостей или аэрозолей. Нанести их можно самостоятельно и в автосервисах. Перед нанесением защитных средств необходимо ликвидировать все царапины лакокрасочного покрытия путем восстановительной полировки. Подобная полировка требует правильного подбора подходящей пасты и ее абразивности. Эффективная полировка автомобиля производится с помощью полировочного круга.

Защитный эффект основывается на прочном связывании полимерного средства с внешним слоем лакокрасочного покрытия автомобиля. Благодаря этому создается верхний пласт защиты, который крепко консервирует грунтовку, покраску и лак. Качественный состав полимерного средства плотно заполняет все микропоры, которые имеются в данных слоях, в процессе чего они полимеризуются и застывают. Тем самым создается надежный щит на поверхности металла от агрессивных веществ вызывающих коррозию. Данный процесс позволяет решить вопрос защиты автомобиля от коррозии. Кроме того, полимерные покрытия полностью блокируют и отражают ультрафиолетовые лучи, что актуально в период жары, когда под воздействием солнца краска на кузове автомобиля быстро выгорает, и приобретает выцветший вид.

Главное преимущество применения полимерных покрытий — это улучшение внешнего вида автомобиля. Покрытие идеально гладкое создает эффект зеркала. Поверхность автомобиля приобретает лоснящийся глянец и красиво смотрится. Вывод напрашивается только один: полимерные покрытия — надежная защита автомобиля!

Какие места в машине ржавеют чаще всего?

Спереди капота

Иногда владельцы легковых автомобилей устанавливают на капот так называемую «мухобойку». Эта пластиковая накладка крепится на переднюю кромку капота и, как предполагается, работает в виде спойлера, направляющего воздушный поток выше лобового стекла. Легкие предметы, такие как насекомые или тополиный пух, действительно поднимаются выше машины. Между тем капли дождя не подвержены этому эффекту. Они стекают по капоту и попадают внутрь крепления. В итоге за накладкой образуется пленка застаивающейся воды, которая не просыхает несколько часов. Она проникает через микротрещины лакокрасочного покрытия и достигает металла, провоцируя его окисление и запуская коррозионные процессы. На некоторых японских и корейских машинах, чувствительных к застаиванию воды, рыжие пятна уже могут появиться за один год использования накладки. При ее снятии водитель бывает неприятно удивлен последствиями.

Под номерной рамкой

Похожая ситуация происходит при демонтаже номерной таблички. Под пластиковой рамкой всегда скапливается грязь и химические реагенты, которые не вымываются несколько зим подряд. Номера не чистятся годами, а зря. Рядом с отверстиями крепежа повреждается краска и идут рыжие пятна. Хуже всего, когда номерная рамка находится на задней двери у универсала или хэтчбека. Они прогнивают до сквозных дыр. Автовладелец, впервые заглянувший под номер при снятии машины с учета, обнаруживает неприятный сюрприз, требующий материальных вложений.

Лучше всего, когда номер расположен на пластиковом бампере, который не окисляется и не коррозирует.

Арки колес

Самое проблемное место с точки зрения коррозии — это внутренняя сторона крыльев. Водители туда почти не заглядывают, а зря. Подкрылки загрязняются не только снизу, но и изнутри. К аркам колес ведут воздуховоды от бампера, через которые продуваются и охлаждаются тормозные колодки и диски. Вода от луж, грязь, химические реагенты летят через направляющие и закупоривают воздуховоды. Кроме того, опадающая листва засоряет водоотводный дренаж спереди. Не менее печальная картина наблюдается на задних арках колес.

Влага и грязь провоцируют начало коррозии. Причем замечает их владелец слишком поздно, когда по краям крыльев уже вспучивается краска. Поэтому чисткой арок и подкрылков надо заниматься минимум раз в год весной. В холода это делать нельзя, потому как пластик на морозе твердеет и легко повреждается при демонтаже.

Дождевой слив

Особенно подвержены риску коррозии места, где идет отвод дождевой воды. Это дренажные каналы в нижней части лобового стекла. За летние и осенние месяцы туда попадают пыль, сухие листья и грязь, которые препятствуют прохождению жидкости. Образуется пробка, и вода выплескивается через края бортика. В итоге моторный отсек начинает мокнуть.

Как правило, рыжие пятна образуются в местах с плохой вентиляцией и на стыках деталей кузова. Поэтому перед зимой лучше всего прочищать дренажные каналы. Это недолго, а пользы приносит много.

Пол под ковриками

Ржавчина может образовываться и внутри салона. Это места под резиновыми ковриками. Вода заносится на мокрой обуви, попадает на обивку и проникает к металлу днища. Под резиновыми ковриками застаивается влага, которая и провоцирует образование участков окисления. Проблема в том, что эти зоны почти никогда не проверяются, из-за чего процесс коррозии может развиваться непрерывно в течение многих лет.

Чтобы предотвратить развитие ржавчины, необходимо снимать коврики и проверять обивку. Если она мокрая, то лучше просушить салон и устранить причину протечек.

Как защитить кузов автомобиля от коррозии?

Как защитить кузов автомобиля от коррозии, существует ли какой-то универсальный способ для борьбы с «рыжей болезнью»? Эти вопросы волнуют абсолютно каждого автовладельца, ведь ржавчина обладает мощной разрушительной силой, от которой не застрахованы даже новые авто.

Возможно ли раз и навсегда избавиться от коррозии?

Некоторые водители считают, что если их транспортное средство будет стоять не на улице, а в отдельном боксе или на крытой парковке, то ржавчина не коснется машины. Конечно, такие условия хранения авто более предпочтительны, чем стихийная уличная парковка во дворе дома, но, к сожалению, это не убережет от коррозии.

Дождь, снег, химические реагенты, песок, гравий — вот лишь некоторые «виновники» появления царапин, трещин и сколов на лакокрасочном покрытии. А как только появляется уязвимый участок на кузове, тут же возникает и ржавчина, которая разрастается с очень высокой скоростью, захватывая все большую и большую площадь кузова. Почему это происходит?

Ржавчина или коррозия — процесс разрушения металла под воздействием кислорода и воды. Даже самый прочный металлический кузов авто может буквально рассыпаться в труху, если вовремя не предпринять правильные и экстренные меры.

Виды борьбы со ржавчиной

Средств для борьбы с коррозией довольно много, но при этом основных видов борьбы всего два:

Барьерная защита

Краска, грунтовка, лак, мастика и специализированные антикоррозийные покрытия — все эти средства выполняют роль барьера, которые не дают ржавчине добраться до металла.

К барьерным методам защиты от коррозии также относится установка на кузов защитных пластиковых подкрылок. Таким образом, во время движения авто камни, гравий, песок и химреагенты попадают не на крылья машины, а на подкрылки.

Электрохимическая защита

Сложнее всего защитить от коррозии труднодоступные участки кузова, в частности, днище. Ведь если на капоте следы ржавчины можно увидеть сразу, то осмотр днища авто проводится значительно реже.

Чтобы обеспечить для кузова комплексную защиту от коррозии, используют два метода: оцинковку и катодную поляризацию:

Оцинковка

Стальные детали кузова погружают в емкость-ванну с электролитом и цинком, подключенную к положительному электроду. При этом сама деталь подключена к отрицательному электроду. Так, под действием электричества частицы цинка начинают двигаться к катоду (его роль выполняют детали кузова) и покрывают все поверхность деталей. Такой способ оцинковки называется гальваническим.

Помимо гальванической существует также термическая и холодная оцинковка. В случае термической оцинковки деталь кузова погружается в емкость с горячим раствором цинка, а при холодной оцинковке емкость не используется вовсе — этот способ чаще всего применятся не для целого кузова, а для отдельных деталей.

Катодная защита

На деталь, которую требуется защитить от коррозии, накладываются специальные металлические пластинки (из хрома, магния, алюминия и других металлов, которые активнее стали) — они выступают в роли анода. Катодом является сам корпус автомобиля.

Пластинки подключают к внешнему источнику электрического тока, после чего они окисляются, а менее активный металл — стальной кузов авто — наоборот, восстанавливается.

Метод катодной защиты довольно прост, поэтому многие автовладельцы предпочитают выполнять все работы своими руками.

Делать самостоятельно или обратиться в автосервис?

Все работы по борьбе с коррозией требуют от мастера большой внимательности, знаний и опыта, особенно если он выбрал один из способов электрохимической защиты. Ведь работы с электричеством особо опасны, и если вы не уверены в своих силах, лучше не рисковать и обратиться к опытному мастеру в автосервис.

Специалисты наших центров Garage Style всегда готовы оказать вам помощь и выполнить оклейку автомобиля антигравийной полиуретановой пленкой, которая защитит машину от царапин и сколов, а, следовательно, и от коррозии.

Звоните по указанным на сайте телефонам и записывайтесь на выбранную процедуру!

Защита кузова автомобиля от коррозии

В новом автомобиле, на кузове которого, конечно нет, и не может быть ржавчины, а заводское покрытие блестит как у кота… глаза 8), то это скорее меры предупредительного порядка. Однако правильная антикоррозийная обработка дает максимальный эффект при своевременном ее выполнении.

Эта статья, скорее будет полезна для потребителей отечественного автопрома и стареньких иномарок, нежели владельцам новых забугорных автомобилей.

Как факт, следует признать, что кузов подержанного автомобиля в большей или меньшей Степени уже поражен коррозией и полностью избавиться от нее невозможно. Следовательно, в этом случае, надо максимально возможно приостановить (локализовать) ее действие и защитить непораженные участки.

Что нам потребуется из инструментов и материалов для защиты кузова от коррозии?

  • корщетка (можно использовать насадку на дрель),
  • скребок (стамеска, заточенная отвертка),
  • кисти разных размеров,
  • компрессор.
  • уайт-спирит,
  • преобразователь ржавчины,
  • антикоррозионная мастика,
  • мовиль (или другие антикоррозийные составы),
  • наждачная бумага,
  • акриловый грунт,
  • ветошь.

Прочитать подробнее о материалах, их свойствах и применении можно в статье — «Материалы для подготовки и покраски автомобиля».

Приступая к обработке кузова автомобиля, следует помнить, что ваш труд и средства будут потрачены не зря лишь при условии грамотной подготовки обрабатываемых полостей и поверхностей. Все обрабатываемые места необходимо тщательно очистить от грязи, ржавчины и всякого рода жиров. Только на чистой и обезжиренной поверхности сцепление антикоррозионных материалов с поверхностью будет надежным.

Промыть обрабатываемые полости и поверхности лучше всего струей воды под давлением, желательно применение моющих средств. Затем, все следует тщательно просушить и избавиться от остатков воды. Лучше всего для этих целей подойдет продувание сжатым воздухом из компрессора.

Избавившись от грязи, можно увидеть, в каком состоянии находится старое покрытие. Если краска начала отслаиваться или вспучилась, необходимо при помощи корщетки, стамески и грубой наждачки зачистить поверхность от ржавчины до металла.

Выполнив зачистные работы, поверхности обезжириваем с помощью уайт-спирита. Следующий этап – нанесение преобразователя ржавчины. Как всегда, перед употреблением взбалтываем и широкой кистью наносим на голый металл.

Далее следуем инструкциям, напечатанным на этикетке преобразователя (Ждем, смываем — не смываем).

Обработанные преобразователем поверхности и полости готовы для нанесения на них кислотного и акрилового грунта. Можно просто кистью, если это открытая поверхность (например, внутренний низ двери или участок днища.).
Если же это внутренняя полость (порог или лонжерон) то без компрессора уже не обойтись. Правда, еще можно воспользоваться аэрозольным баллончиком.

Более подробно про борьбу с коррозией я изложил в статье «Убираем сквозную коррозию кузова автомобиля».

На загрунтованные и просушенные места, можно наносить мастику и другие антикоррозийные составы.

Наиболее технологичны для нанесения кистью битумные мастики. Они, отлично противостоят действию влаги и соли, но слабы к воздействию песка и щебня, а также имеют низкую морозостойкость. При морозах покрытие из мастики становится хрупким, и достаточно удара маленького камешка, чтобы откололся кусок. Поэтому, рекомендую поверх покрытия из мастики наносить слой «антигравия». Этим обеспечивается меньшая хрупкость антикоррозийной мастики при низких температурах.

Помните! «Антигравий» не является антикоррозийным составом и легко пропускает воду! Следовательно, его следует использовать только поверх мастики и других антикоррозионных составов.

Для защиты внутренних полостей (двери, пороги, лонжероны и всякие карманы) следует использовать жидкие антикоррозийные составы. Отечественным препаратом, который используют для нанесения материала в скрытые полости, обычно служит «Мовиль» или его производная «Мовин». Препарат интересен тем, что его можно наносить на поверхности, которые затронуты коррозией. Это важно, так как далеко не всегда удается очистить труднодоступные внутренние поверхности коробчатых конструкций от ржавчины.

Для равномерного нанесения препарата в скрытых полостях нужно создать давление 4-6 атмосфер. А без компрессора, такое давление не осилить. Хотя наши «самоделкины» и «Кулибины» приспосабливают даже компрессоры от холодильника!

 

Защита от коррозии нового автомобиля

Данный способ скорее подойдет для отечественного и китайского автопрома, иномарки, особенно немецкие и японские, как правило защищены достаточно мощно уже при изготовлении на заводе.

Для новых авто технология процесса та же, разве, что ржавчину скоблить не надо.

  • Очистите от пыли и грязи колесные ниши, днище и другие элементы поверхности снизу.
  • Нанесите дополнительный слой мастики на поверхности колесных ниш, открытые места кузова в местах сварки, а также на пороги снизу.
  • Жидкими препаратами (консервантами) с помощью компрессора обработайте скрытые полости, не забывайте подкапотное пространство.
  • Все крепежные элементы подвески снизу и в моторном отсеке полезно обработать консервантом. В дальнейшем при демонтаже или ремонте ходовой, не раз вспомните себя добрым словом.

И помните простую истину, что профилактика – дешевле лечения. Следите за кузовом, мойте, полируйте его, и он будет надежно защищен.
Днище, даже обработанное поливинилхлоридным пластизолем, не может длительное время (более 3 лет) сопротивляться воздействию песка, гравия, соли и температурных перепадов. Под воздействием этих факторов заводское покрытие постепенно разрушается.
Поэтому, как к зубному доктору, каждые пол года на подъемник или эстакаду, на осмотр.

Как защитить автомобиль от коррозии: лучшие способы

Не доводите до такого состояния!

Проблема коррозии на кузове автомобиля беспокоит многих автовладельцев. Эта неприятность грозит не только транспорту, который хранится на улице, но и тому, что находятся в гараже. Это подтвердили результаты независимых исследований больше 100 автомобилей различных марок и моделей, не раньше 1998 года выпуска, проведенные журналом «Vi Bilagare». Эксперты из шведского Института коррозии подтверждают, что её следы можно найти после 3 лет эксплуатации на всех авто без исключения. А значит, защита машины от ржавчины занимает практически первое место после защиты от угона.

Чтобы понять, как защитить автомобиль от коррозии, следует разобраться с причинами ее возникновения.

Коррозия и причины её возникновения

Мовиль от коррозии

Процесс превращения железа в ржавчину происходит при наличии двух компонентов – кислорода и воды. Оба вещества присутствуют в атмосфере в избытке, а соответственно, полностью изолировать метал от их воздействия невозможно. Вода с растворенными в ней элементами называется электролитом.

На скорость протекания коррозии влияет ряд обстоятельств: примеси промышленных выбросов, ионы хлора (соль) и пр. Поскольку дороги в зимний период регулярно обрабатывают различными реагентами на основе солей, вопрос антикоррозийной защиты становится всё более актуальным.

Еще одной причиной, ускоряющей коррозию, является повышенная температура и  влажность. Они накладывают определённые ограничения на функционирование моторного отсека, выхлопной системы и слабо вентилируемых скрытых полостей.  Причём различные участки кузова разрушаются с разной скоростью, поскольку во  время эксплуатации подвергаются индивидуальным нагрузкам и условиям.

Наиболее уязвимые места

Сварные швы

Уязвимые места

Наиболее уязвимым местом являются сварные швы. Это объясняется тем, что в месте сварки всегда присутствуют микротрещины, в которые без труда проникает влага. В зимний период она превращается в лёд, увеличивая щель и занимая всё больший объём. Усиливает механизм щелевой коррозии вибрация, возникающая во время езды.

Внутренние полости

Что касается конструктивных особенностей кузова, наполненного множеством внутренних полостей – здесь весьма часто возникает коррозия, которую поздно обнаруживают.  Ведь полости не только плохо вентилируются, но ещё и скрыты от глаз. В таких местах коррозия протекает гораздо быстрее и, как правило, незаметно.

Днище

Антикор Boby для днища и арок

Не менее уязвимой является поверхность днища. Это очевидно, поскольку беспрерывное механическое воздействие песка и щебня в комплекте с водой и солью, которые летят из-под колёс, способно разрушить даже самое крепкое защитное покрытие. Для обработки днища и арок колес можно использовать антикор фирмы Body.

Двигатель и выхлопная система

Работа двигателя и выхлопной системы тоже зачастую провоцирует возникновение ржавчины – функционирование этих узлов связано с существенным повышением температуры.

Именно поэтому, различные компоненты автомобиля требуют разного уровня защиты и индивидуального подхода.

Как защитить автомобиль от коррозии

Выбор антикоррозийных материалов весьма широкой – от привычных битумов и мастик, которые наносят кистью, до составов в современных аэрозольных баллонах. До недавних пор лучшим способом защиты считали битумную мастику. Однако свою первоначальную форму она сохраняет довольно плохо, что приводит к появлению микротрещин, а потом ржавчины.

Антикор Tectyl

Более современными и удобными являются аэрозоли – они эффективно вытеснят остатки влаги и обеспечат равномерное покрытие защитным слоем. К тому же, можно подобрать подходящий состав антикора, в зависимости от обрабатываемой части кузова.

Антикор с резиновым наполнителем, отличается повышенной морозостойкостью и пластичностью. Он способен уменьшить вибрацию панелей кузова, защитить от повреждения и ударов камнями. В качестве наполнителя может использоваться также пластик или воск.

Конкретные средства:

  1. Антикор Boby — подойдет для днища и арок колес. Образует жесткую защиту.
  2. Антикор Tectyl — более дорогой и мягкий состав. Предпочтителен, если уже есть небольшие очаги коррозии.
  3. Мовиль — им обрабатывают уже сам кузов (сварные швы, петли дверей, внутренняя часть капота, багажника и дверей).

Алгоритм действий

Обнаруживаем следы коррозии

В первую очередь, следует тщательно помыть автомобиль, уделяя особое внимание порогам, сварным швам и колёсным аркам. Обязательное условие – хорошо просушить все поверхности. Места, где отслоилась краска или обнаружены следы коррозии, необходимо зачистить при помощи грубой наждачки, стамески или корщётки и обезжирить уайт-спиртом, а лучше использовать преобразователь ржавчины (например «Цинкарь»). Только обезжиренная и чистая поверхность обеспечивает надёжное сцепление с антикоррозионными материалами. Приступаем к обработке.

Как только ржавчина обнаружена и зачищена, следует наложить слой грунтовки (при необходимости) и обработать антикором. Профилактику необходимо проводить раз в 2 года.

Для обработки ржавых царапин существуют преобразователи. Их кисточкой наносят на повреждённое место и на протяжении 30 минут ржавчина преобразуется в свинцовую мастику.

Внутренние поверхности (крылья, нижние части дверей, фартуки, арки колёс) следует защищать полимерными антикорами. При этом металл покрывают тонким окрашивающим слоем, который предохранит от влаги и солей. Однако для защиты любой наружной поверхности, требуются тонкослойные и прозрачные специальные препараты.

Кузов машины помогут защитить от коррозии специальные шампуни, в состав которых входят антикоррозийные присадки. Но они подойдут только после того, как автомобиль уже обеспечен комплексной защитой.

Для обработки днища лучше выбрать резиносодержащие составы чёрного цвета. Для защиты сварных швов под капотом – многосоставный аэрозоль на основе смеси воска и смол. (Например, Мовиль.) Он не так сильно портит внешность моторного отсека, поскольку образуют тёмно-желтую плёнку. Одного баллона обычно хватает для 2-3-кратной обработки.

Приступая к нанесению антикора, следует изучить его описание: температурные условия

Нанесение антикора

при обработке, время просушки слоёв и прочие особенности. В процессе нанесения необходимо уделять особое внимание элементам подвески, сварным швам и соединению болтов. Пока сохнет первый слой, можно приступить к моторному отсеку. Помните про элементы крепежа, сварные швы и участки вокруг фар. Но избегайте попадания брызг на генератор и ремни привода. В противном случае ухудшится охлаждение двигателя из-за чрезмерного скольжения деталей.

Для защиты скрытых полостей успешно применяется Мовиль, содержащий все необходимые антикоррозийные присадки. Обработку Мовилем лучше доверить специалистам СТО, так как препарат относится к токсичным.

После полной обработки автомобиля в три слоя, рекомендуется поберечь его в течении суток. Не стоит злоупотреблять поездками по гравию, лужам или грязи. Если все действия произведены в соответствии с технологией и соблюдением требований, то за кузов машины можно не беспокоиться в два ближайших сезона.

Электрохимическая защита

Электрохимическая защита

Помимо перечисленного, существует электрохимическая защита автомобиля от коррозии – катодная, основанная на наложении катодного тока или катодного электрода. При этом 2 гальванических элемента находятся под стабильным напряжением. Катод (протектор) будет защищаться анодом (хром, цинк, алюминий или магний) от воздействия коррозии. Операция по установке занимает не более 30 минут. В результате создаётся эффект оцинковки на всей поверхности автомобиля, включая труднодоступные места. Это поможет защитить машину от коррозии на срок до 10 лет.

Регулярный уход – залог долговременной службы автомобиля  

В завершение следует отметить, что автомобиль требует регулярного внимания и ухода. Важно вовремя определять коррозию и заранее предотвращать её развитие. В настоящее время разработан широкий спектр различных антикоррозионных материалов, которые эффективно справляются с данной проблемой.

Пускай любимый автомобиль служит ещё дольше!

Как защитить кузов автомобиля от коррозии

За окном установилась теплая погода и теперь самое время проинспектировать состояние автомобиля. На этот раз редакция сайта Тарантас Ньюс подготовила список советов, которые помогут при антикоррозионной обработке автомобиля.

«Удар» на опережение

Прежде всего стоит поговорить о превентивных методах борьбы с ржавчиной. Даже если после зимних реагентов на кузове автомобиля нет следов коррозии, это не значит, что не стоит позаботиться о защите кузова машины. Следует мыть автомобиль хотя бы раз в месяц. Обращать внимание следует на различные полости, тщательно очищать дверные проемы и не забывать промывать подкрылки. Не лишним будет обратиться в специализированные сервисные центры, которые предлагают услуги по антикоррозионной обработке автомобиля. Только стоит быть готовым к тому, что качественная обработка может оказаться недешевым удовольствием.

Обработка своими силами

Если же вы решили самостоятельно заняться обработкой автомобиля, то следует вооружиться проверенной временем битумной мастикой, а для различных швов и полостей использовать «Мовиль». Перед нанесением этих средств днище автомобиля следует тщательно отчистить от песка и грязи. Битумная мастика больше подойдет для автолюбителей, которые любят бездорожье или часто выезжают на грунтовые дороги. При правильном нанесении защитный слой может продержаться до 7 лет.

Борьба с начавшейся коррозией

В случае, если момент уже упущен и на днище начали «расцветать» первые очаги коррозии, то необходимо немедленно приступать к их устранению. Очистив пораженное место, необходимо нанести так называемый преобразователь ржавчины, который бывает аэрозольным, гелевым или жидким. Данные средства создают защитную пленку, которая препятствует дальнейшему распространению ржавчины. В особо запущенных случаях может понадобиться механическое воздействие. Возьмите наждачную бумагу и зачистите пораженный участок, а только затем нанесите средство. Затем это место можно подкрасить и нанести антикоррозионные средства.

Уход за лакокрасочным покрытием

Даже если днище автомобиля находится в идеальном состоянии или все необходимые процедуры проведены, то наверняка найдутся различные повреждения ЛКП. Сколы от летящих камней и небольшие царапины являются неотъемлемой частью эксплуатации автомобиля. Даже маленькое и незаметное повреждение может иметь серьезные последствия, ведь при попадании воды под слой краски там начинаются процессы коррозии, и краска начинает пузыриться. Такие отметины явно не сделают автомобиль более привлекательным. Вовремя не обработанное повреждение может стать причиной полной перекраски элемента. Для борьбы с такими неприятностями можно использовать краску для сколов, которая продается почти в каждом автомагазине. Если ржавчина не успела появиться, то участок следует обезжирить и нанести средство. В случае появления «рыжика», его следует зачистить наждачной бумагой и также покрыть краской.

Как защитить автомобиль от коррозии правильно

Коррозия — настоящий бич для металла, не обошла стороной эта болезнь и кузова машин. Учитывая тенденцию уменьшения слоя ЛКП, снижения его качества, на многих автомобилях рыжие пятна появляются буквально через несколько недель после обнаружения первых сколов, царапин. И это несмотря на то, что производители, да и сами автовладельцы предпринимают множество усилий для предотвращения коррозийных процессов.

Причины появления коррозии

Основной причиной появления ржавчины на кузове считается взаимодействие оголенного металла с окружающей средой. При воздействии на сталь агрессивных химических соединений активизируется химическая коррозия, существенно разрушающая основание. Но больший вред приносит воздействие электролитов, смеси влаги с определенными веществами, входящими в состав окружающего воздуха, дорожных реагентов, обычной грязи. Этот процесс получил название электрохимической коррозии.

Наиболее уязвимые места

Потенциально опасным считается любой участок кузова, на котором имеются повреждения ЛКП до металла. Именно по этой причине не стоит отмахиваться от появившихся сколов, царапин. Если вовремя заняться ремонтом, то ущерб еще можно минимизировать.

Наиболее подвержены появлению ржавчины следующие кузовные детали:

  • Крылья, арки, в том числе внутренние.
  • Пороги, стойки, нижняя часть дверей.
  • Днище кузова, лонжероны, поперечные усилители.

Можно сказать, что наиболее угрожаемые участки все находятся в нижней части кузова, которая постоянно контактирует с водой, другими окружающими веществами. Но это не исключает появление очагов коррозии на крыше или капоте.

Как защитить автомобиль от коррозии

Основную защиту от ржавчины обеспечивает автопроизводитель, но есть способы, который может реализовать каждый автовладелец. Среди основных методов выделим следующие варианты.

Барьерная защита и метод оцинковки покрытия

Лучший способ — оградить металл от внешних воздействий, сделать барьер. Самый простой вариант — ЛКП, которое играет не только декоративную роль. Сюда можно отнести обработку антигравийными, антикоррозийными мастиками, установку молдингов, накладок.

Цинкованием кузова занимаются только в заводских условиях. Но не стоит переоценивать эффективность метода. Зачастую проводят только частичную обработку, о чем производитель умалчивает. Самое эффективное — горячее цинкование, но для удешевления производства нередко прибегают к гальваническому или холодному цинкованию, эффективность которых ниже.

Ламинирование кузова

Эту защиту можно сделать самостоятельно, она предполагает бронирование потенциально опасных зон пленкой. Применяют виниловую или полиуретановую пленку, которая защитит ЛКП от повреждений. Стоит учитывать, что со временем такая броня может желтеть и менять внешний вид покрытия.

Катодно-протекторная защита

Принцип действия основан на катодной поляризации металла. Для этого устанавливается электронный блок, формирующий защитный потенциал, и дополнительный электрод, создающий гальваническую пару с кузовом. В результате поврежденные ржавчиной участки начинают восстанавливаться. Считается, что такая защита соизмерима с оцинковкой.

Чем обрабатывают внешние поверхности кузова и глушитель

Выбор материалов этой категории довольно велик. Днище кузова обрабатывают антигравийными и антикоррозийными мастиками на битумной или полимерной основе. А для защиты глушителя стоит использовать термолак или термокраску, способную выдерживать высокие температуры. Такие покрытия необходимо регулярно обновлять.

К сожалению, 100% защиты от коррозии не существует. По этой причине основным методом борьбы с ней считается профилактика и внимательное отношение к машине. Не затягивайте с посещением сервиса, если обнаружили повреждения ЛКП или появившиеся рыжики.

Основные четыре решения для полной защиты от коррозии

Вы когда-нибудь видели автомобиль, у которого коррозия имеется только на одной панели? Вы тогда задаетесь вопросом, почему только одна панель подверглась коррозии, в то время как та же самая панель на противоположной стороне автомобиля нетронута и не подвержена коррозии? Ремонт повреждений при столкновении может создать «горячие точки» для коррозии, которая может начаться и ускориться быстрее, чем остальная часть автомобиля. На это также влияют условия окружающей среды, и если не принять надлежащих мер для защиты от ремонта, возникшая неисправность может проявиться быстро или через годы.
 
Все больше внимания уделяется предотвращению коррозии после ремонта. Это привело к более сложному подходу к восстановлению стандартов OEM при ремонте. В подразделении послепродажного обслуживания автомобилей 3M мы определили четыре основных решения для обеспечения надлежащей защиты от коррозии: воск для полостей, герметики для швов, покрытия и системы окраски.
 
Производители автомобилей принимают обширные меры для предотвращения преждевременной коррозии своих моделей, начиная с оцинкованного листового металла и заканчивая прочными атмосферостойкими прозрачными покрытиями.В некоторых моделях используются специальные покрытия, наносимые на нижние панели кузова и участки, подверженные выкрашиванию камнями.
 
Одним из процессов, который невозможно повторить в ремонтной мастерской, является процесс электроосаждения, известный как E-Coating. Этот процесс выполняется на кузове автомобиля сразу после того, как он был сварен и прикреплен болтами к закрывающим панелям; по сути голый металлический корпус. Сам процесс довольно обширный и включает в себя несколько очисток, ополаскивания и подготовительных ванн, которые полностью погружают кузов автомобиля.Наконец, кузов погружается в грунтовку, указанную поставщиком краски производителя.
 
Производители автомобилей в основном применяют аналогичные процессы для защиты кузовов автомобилей в течение многих лет эксплуатации в суровых условиях, благодаря чему автомобили сохраняют свою красоту и ценность, но, что еще более важно, их безопасность, так как ключевые структурные компоненты выигрывают от этой защиты.
 
Введите ремонт после столкновения, когда E-Coat был скомпрометирован или детали были заменены. Детали, утратившие защиту заводского E-Coat, требуют восстановления в зоне поражения.На самом деле, многие производители автомобилей рекомендуют использовать герметики и внутренние или внешние антикоррозионные покрытия для новых болтов на заменяемых деталях, таких как двери, капоты, крышки палубы и подъемные или задние борта, даже если эти материалы могли отсутствовать на оригинале. часть.
 
Мы рассмотрим важность этих герметиков и покрытий в процессе ремонта и предложим комплексное решение для защиты от коррозии внутренних и фундаментных материалов.Дополнительные материалы, предоставляемые производителями красок, составляют баланс полного пакета антикоррозионной защиты (утвержденные грунтовки, базовое покрытие и лак).
 
Воск для полостей – первая линия защиты от коррозии
 
Шлифовка и сварка стали представляют собой идеальный шторм, когда речь идет о том, чтобы подвергать сталь воздействию окисления (ржавчины). Чаще всего внешняя поверхность обрабатывается в соответствии с окружающими частями кузова, однако внутренняя часть остается открытой и подвержена распространению ржавчины.Внутренняя защита от коррозии, известная в отрасли как «воск для полостей», служит для герметизации и защиты этой области. Этот тип продукта имеет низкую вязкость и наносится с помощью длинной гибкой трубки, оснащенной распылительной насадкой на 360° для эффективного покрытия закрытых полостей. Такие покрытия предназначены для того, чтобы оставаться в «липком» невысушенном состоянии неопределенное время, не «отслаиваться» от поверхности сварного шва или панели и проникать даже в самые узкие углубления при нанесении нескольких слоев.
 
Эта технология почти повсеместно используется производителями автомобилей для сварки и повреждения панелей при столкновении.Малоизвестным фактом является то, что те же производители рекомендуют этот тип материала и для новых болтов на запасных частях. Этот дополнительный шаг служит защитой после ремонта после ремонта, дополняя упомянутый выше процесс E-Coat в ванне, продлевая срок службы сменной детали.

Типичный автомобильный порог, вид изнутри
Применение воска для полостей (обратите внимание на спрей Fine 360) После нанесения (обратите внимание на равномерное покрытие восковой пленкой)

Герметики для швов – второй этап решения
 

Герметики для швов служат для предотвращения проникновения воды между соединяемыми панелями и, в свою очередь, предотвращения образования коррозии.Многие поставщики оригинального оборудования полагаются на поливинилхлорид, наносимый в жидком виде, для выполнения требований, предъявляемых к герметикам и аэрозольным герметикам. Эти продукты требуют высокотемпературного процесса отверждения, что делает этот тип технологии неприемлемым для автомобильного рынка послепродажного обслуживания. Однокомпонентные химические вещества для отверждения влагой представляют собой наиболее надежный и экономичный метод герметизации внутренних и наружных швов автомобилей, однако двухкомпонентные эпоксидные и уретановые составы играют большую роль в ремонтной отрасли благодаря повышению производительности мастерских благодаря их более предсказуемым свойствам. сухие времена.

Запасной уплотнитель днища


 
Покрытия усиливают защиту от коррозии

Покрытия служат для дальнейшего усиления защиты от коррозии. Сюда входят: грунтовочные покрытия, напыляемые герметики для швов и покрытия для защиты от гравия или стружки. Опять же, эта технология на уровне автомобильного производства чаще всего представляет собой поливинилхлорид и требует циклов отверждения при высоких температурах, что делает этот тип технологии неприменимым для рынка послепродажного обслуживания автомобилей.
 
Послепродажные решения для покрытий могут быть химическими на основе растворителя или на водной основе, однако также существуют некоторые двухкомпонентные уретановые и эпоксидные варианты. Часто после установки детали могут отличаться от первоначального внешнего вида конфигурацией покрытия/уплотнения, включая панели днища или детали днища/конструкции. Ремонтные предприятия должны знать, что многие OEM-производители предполагают, что эти отремонтированные или замененные детали требуют нанесения защитного грунта для улучшения коррозионной стойкости заменяемой детали, даже если оригинальная деталь выглядела иначе.
 
Производители автомобилей прекрасно осознают, что процесс, используемый на вторичном рынке, не может точно воспроизвести оригинальный производственный процесс, и рекомендуют альтернативные материалы и процедуры для предотвращения образования коррозии.

Превосходная система окраски как неотъемлемая часть пакета защиты
 
Четвертой и последней группой продуктов, дополняющих пакет защиты от коррозии, являются материалы, предоставляемые производителями красок (утвержденные грунтовки, базовое покрытие и прозрачное покрытие).В то время как предпочтение краски зависит от магазина и специалиста по окраске, пошаговые слои имеют решающее значение для защиты от элементов, которые могут привести к коррозии после ремонта. Лакокрасочные материалы являются неотъемлемой частью всего процесса, особенно высококачественная грунтовка, как упоминалось выше, основа и прозрачная пленка могут применяться или не применяться во всех областях ремонта, поскольку внешний вид салона и под капотом может различаться в зависимости от производителя. Достаточно сказать, что мировые производители красок вкладывают значительные средства в разработку продуктов, способных выдерживать условия окружающей среды, вызывающие коррозию, они предлагают комплексные решения для окраски, которым следует следовать, а не смешивать их с элементами других марок.
 
Таким образом, вы можете видеть, что предотвращение коррозии привлекает серьезное внимание на уровне автомобилестроения, и современные автомобили являются тому подтверждением, поскольку они сохраняют свою красоту и безопасность в течение многих лет. Продукты и этапы процесса были созданы для восстановления защиты, изначально заложенной производителем, и следование инструкциям производителя по ремонту, внедрение передовых методов и простое добросовестное отношение к защите от коррозии могут обеспечить долговечность и безопасность вашего ремонта.Посетите сайт 3MCollision.com, чтобы ознакомиться с СОП по предотвращению коррозии при ремонте. Защитите инвестиции ваших клиентов и обеспечьте их безопасность, предотвращая коррозию при каждом ремонте, когда существует вероятность коррозии.

Шаги для понимания и предотвращения коррозии

Коррозия — постоянная и дорогостоящая проблема для автопарков. От условий окружающей среды до дорожной соли и мусора коррозия неизбежна и всегда будет идти своим чередом.

Невозможно избежать или остановить коррозию.Однако есть способы продлить срок службы транспортных средств и их компонентов. Важно вовремя обнаружить коррозию и принять надлежащие меры для ее замедления.

Понимание процесса коррозии

Коррозия — это процесс медленного разрушения или ослабления материала в результате химической реакции. Эта химическая реакция воздействует на поверхности, подвергающиеся воздействию газа или жидкости из окружающей среды. Теплые температуры, кислоты и соли ускоряют химическую реакцию.Если не лечить, коррозия может ослабить кузов, систему или компонент транспортного средства до точки возможного отказа.

Это естественный необратимый процесс. Как только начинается коррозия, износ материала быстро распространяется на соседние участки. Все металлы со временем подвергаются коррозии, некоторые быстрее, чем другие. Электрические системы и неметаллические компоненты также подвержены коррозии. Это проблема, с которой сталкивается каждый флот, и она будет сталкиваться снова и снова.

Коррозия транспортных средств может привести к поломкам, проблемам с безопасностью, потере производительности и высоким затратам на ремонт и замену.

Влажные или влажные географические районы более подвержены коррозии, чем жаркий и сухой климат. Влага – будь то через влажность и конденсат или через осадки, такие как дождь или снег – играет ведущую роль в возникновении коррозии, особенно для металлов. Влага остается на транспортном средстве и его компонентах, пока не испарится.

Влага может просачиваться в мельчайшие участки, включая крепежные детали, прокладки, а также в сколы и вмятины. Скажем, водитель едет по асфальтированной дороге, и шина подбрасывает камень, в результате чего на кузове автомобиля образуется небольшая трещина.В щель легко может попасть влага, вкупе с воздействием кислорода начинается коррозионный процесс.

Кроме того, когда компонент подвергается экстремальным нагрузкам с течением времени при больших нагрузках, он может треснуть. Эта трещина в металле, краске или другом материале позволяет влаге проникать в компонент или систему, что приводит к коррозии.

Противообледенительные средства, используемые на дорогах и парковках в холодном климате, могут вызывать коррозию. Дорожные соли — будь то натрий, магний, калий или хлорид кальция — могут хорошо разбивать снег и лед, улучшая условия вождения, но не подходят для транспортных средств.Соль ускоряет химическую реакцию коррозии, поглощая влагу из воздуха. При наличии влаги соль может прилипать к компонентам автомобиля до тех пор, пока автомобиль не будет тщательно очищен или вымыт в следующий раз.

Области, вызывающие озабоченность

Автопаркам необходимо часто проверять наличие коррозии и искать любые признаки, которые могут указывать на потенциальные проблемные области.

«Если коррозию не остановить, она может привести к ослаблению конструкции автомобиля и его компонентов и стать опасной в эксплуатации», — говорит Скотт Колвин, бренд-менеджер отдела коммерческих покрытий U.С. и Канада, PPG. PPG разрабатывает краски, покрытия и специальные материалы для автомобилей. «Это заставит автомобиль покинуть дорогу для капитального ремонта или, что еще хуже, автомобиль может быть слишком поврежден коррозией, чтобы его можно было ремонтировать. Осматривайте транспортные средства и компоненты как можно чаще и устраняйте коррозию как можно раньше, пока площади еще малы. Гораздо проще и экономичнее ремонтировать небольшие участки коррозии, чем большие площади».

Несмотря на то, что коррозия может возникнуть практически в любом месте грузовика или прицепа, некоторые области более восприимчивы, чем другие.Кроме того, есть области и системы, о которых некоторые могут и не подумать, где может возникнуть коррозия.

Нижняя половина грузовика и прицепа, как правило, является первым местом, где следует искать преждевременную коррозию. Этот район известен как «горячая зона». Горячая зона охватывает все детали и компоненты на высоте до четырех футов над дорогой, где большая часть влаги и соли с дорог может соприкасаться с автомобилем.

«Из-за своего расположения на автомобиле компоненты колесных пар находятся в одной из самых коррозионно-активных сред в автомобиле», — говорит Джим Розема, директор по продуктам колесных дисков STEMCO.STEMCO является производителем компонентов колес, тормозной системы и подвески для коммерческих автомобилей. «Если коррозия из-за неправильного ухода или технического обслуживания проникнет в конец колеса, это может привести к преждевременному выходу из строя этих важных для безопасности компонентов».

«Автопарки должны стремиться предотвращать или контролировать коррозию», — добавляет Эмили Хардсок, специалист по внутреннему маркетингу, IMI. IMI предлагает решения для технического обслуживания шин и обеспечения безопасности колес в сфере коммерческих грузоперевозок.«Если автопарки не используют меры по защите от коррозии, они увидят [] преждевременный [конец] своих колес и шин. Это заставит их быстрее нуждаться в замене. В свою очередь, это может привести к простою, потере денег и снижению безопасности на колесном конце».

Когда между тормозной колодкой и накладкой возникает коррозия, это называется ржавчиной. В конце концов, отложения могут вызвать трещины в тормозных колодках, что ослабит способность грузовика безопасно тормозить. Такие факторы, как антиобледенительные химикаты, влажность (из-за неправильно подобранных компонентов) и интенсивное торможение, могут привести к ржавчине.

Коррозия поражает не только черные металлы, такие как сталь или железо. Это также влияет на другие материалы, такие как цветные металлы и композитные или армированные резиновые материалы. В горячей зоне обычно могут возникать два типа коррозии цветных металлов: влажная коррозия, или замачивание, и сухая коррозия, или сухая гниль.

«Продукт находится в масле, воде или жидкости в течение длительного периода времени; или [продукт] находится на солнце и подвергается воздействию ультрафиолетовых лучей», — объясняет Брайан Херрингтон, территориальный менеджер по продажам в Atro Engineered Systems, Inc.Компания Atro Engineered Systems, Inc. разрабатывает полиуретановые детали для тяжелых грузовиков и прицепов.

Электрическая система — еще одна проблемная область.

«Когда люди слышат о коррозии, они думают о ржавых рамах и колесах, но электрическая часть тоже имеет большое значение», — говорит Джо Пафф, вице-президент по технологиям и техническому обслуживанию грузовиков, NationaLease. NationaLease — это организация по аренде грузовых автомобилей с полным спектром услуг в Северной Америке, которая предоставляет услуги по управлению автопарком для частных автопарков и поставщиков транспортных услуг.

Аккумулятор, кабели аккумулятора и 7-контактный разъем прицепа являются электрическими компонентами, сильно подверженными коррозии, отмечает Пафф. Аккумулятор и аккумуляторные кабели подвергаются более высокому риску из-за их близости и воздействия аккумуляторной кислоты. 7-контактный разъем прицепа чаще подвергается воздействию влаги из-за частого подключения и отключения при сцепке и отцепке прицепа.

В конечном итоге любое соединение проводки автомобиля, куда может попасть вода, может вызвать коррозию. Примеры включают антиблокировочные тормозные системы (ABS), датчики, телематические устройства, системы безопасности, жгуты проводов, жгуты освещения и многое другое, которые могут быть повреждены даже небольшим количеством коррозии.Не говоря уже о том, что если один компонент выйдет из строя из-за неисправности проводки, это может вывести из строя всю систему.

«Сегодня все обменивается данными в электронном виде, и у нас есть до десяти модулей на транспортном средстве», — говорит Крис Дисантис, директор по закупкам и обучению, Aim NationaLease. Aim NationaLease — компания, предоставляющая полный комплекс услуг по аренде грузовиков и прицепов, а также член NationaLease. «Если эти модули не обмениваются данными, грузовик больше не будет работать».

Высокомощные детали, такие как аккумулятор и задняя дверь, более подвержены коррозии, добавляет Дисантис.Аккумулятор находится на открытом воздухе, и его трудно полностью закрыть. Если за ним не ухаживать должным образом, коррозия начнется и быстро распространится.

Передовой опыт предотвращения коррозии

Коррозия произойдет; это всего лишь вопрос времени. Автопарки сами должны решить, как лучше всего продлить срок службы грузовика или прицепа и их компонентов как можно дольше.

Одним из вариантов является принятие программы предотвращения коррозии. Эта программа может включать в себя такие элементы, как подготовка автомобиля к зиме путем нанесения защитных покрытий или ингибиторов на кузов и компоненты, планирование тщательных проверок и определение правильных компонентов.

В идеале, когда грузовик или прицеп новый, должна быть разработана программа, обеспечивающая учет всех уплотнений, покрытий, используемых материалов и т. д. на транспортном средстве. Но, даже если тягач или прицеп какое-то время находится в парке, никогда не поздно начать программу предотвращения коррозии.

«Если [парки] не имеют программы предотвращения коррозии, было бы неплохо начать ее, потому что, если ничего другого [парки] могут, по крайней мере, начать обрабатывать оборудование и получить пару дополнительных лет [ транспортные средства]», — говорит Брэд Рикерт, менеджер по продажам национального парка SKF, глобального поставщика технологий.

Содержание грузовика и прицепа в чистоте необходимо и должно быть включено в программу предотвращения коррозии.

«Регулярная и правильная система промывки жизненно важна для долговечности автопарка, — говорит Мэтью Янг, менеджер по промышленным продажам компании Krown Industrial, производителя ингибиторов коррозии, смазочных материалов и пенетрантов. В дополнение к регулярной промывке Янг предлагает использовать ингибитор коррозии в рамках программы профилактического обслуживания.

Как правило, коррозия не образуется на больших поверхностях, она образуется там, где находится влага.«Вы не можете нанести физическое покрытие для защиты этих [небольших мест, таких как гайка и болт], поэтому ключевым моментом является что-то более легкое, на масляной основе и способное проникать и вытеснять влагу». — добавляет Янг.

Поддержание в чистоте всех частей грузовика и прицепа, особенно в горячей зоне, и обеспечение полного смывания любых моющих средств и мыла в процессе очистки поможет предотвратить коррозию. Если моющие средства или мыло остаются на поверхности, используемые чистящие растворы могут вызвать коррозию, особенно с некоторыми кислотами, используемыми при мойке грузовиков, отмечает Брэндон Узарек, полевой инженер Accuride.Accuride — производитель колес для грузовых автомобилей, а также компонентов и узлов колес.

Другим передовым методом является выбор правильных металлов и материалов как при покупке нового оборудования, так и при использовании запасных частей. Учитывайте окружающую среду, в которой будет находиться каждый компонент, поскольку все типы материалов корродируют с разной скоростью и быстрее ускоряются в разных средах. В идеале такие металлы и материалы лучше выбирать при первом выборе автомобиля.

«OEM-производители намного лучше справляются с защитой от коррозии, но большинство из них не производят [] базовые автомобили, предполагая, что каждый автомобиль будет работать в самых экстремальных условиях», — говорит Пафф из NationaLease. «Поэтому флоту следует рассмотреть альтернативные компоненты и способы обработки».

Стоимость становится основным фактором. Менее коррозионные металлы обычно стоят дороже, но могут значительно снизить затраты на долгосрочный жизненный цикл автомобиля — не только затраты на техническое обслуживание и внешний вид, но и стоимость при перепродаже, — добавляет Пафф.Не говоря уже о том, что важно учитывать окружающую среду и погоду, в которых будут работать грузовик и / или прицеп, чтобы обеспечить ценность в долгосрочной перспективе.

Puff советует, чтобы нержавеющая сталь, алюминий, латунь, медь и бронза подвергались коррозии медленнее. Эти металлы могут использоваться вместо некоторых традиционных изделий из железа или стали, и в таких случаях они могут быть более рентабельными.

Дополнительной опцией для автопарков при первом заказе и покупке прицепа является оцинковка.Горячее цинкование — это процесс, при котором сталь погружают в расплавленный цинк для образования покрытия, в результате чего образуется барьер для защиты от коррозии. Он не блокирует коррозию полностью или на неопределенный срок, но замедляет ее.

«Сейчас это становится все более распространенным в США», — говорит Дэрри Стюарт, президент и главный исполнительный директор DWS Fleet Management Services, независимой компании, занимающейся перевозками и управлением автопарком. «Что действительно началось [рост гальванизации], так это то, что остаточная стоимость прицепов упала до точки, когда нельзя было оправдать избавление от прицепа… никто не хочет покупать прицеп, который действительно проржавел снизу.

Области прицепа, которые обычно подвергаются горячему цинкованию, включают заднюю жатку, поперечины, верхние сцепки и подвеску. Хотя было доказано, что этот процесс продлевает срок службы прицепов, решение зависит от стоимости. «Это зависит от компании и от того, как долго они планируют хранить свои трейлеры», — говорит Стюарт. «Это может быть непростой задачей, особенно для автопарков, которые покупают много или даже сотни прицепов одновременно».

Когда дело доходит до предотвращения ржавчины, нанесение защитного покрытия на тормозной стол смягчит последствия накопления коррозии.«Использование качественных программ перебазировки и таких деталей, как оригинальные, также полезно», — говорит Херрингтон из Atro. Ржавчина не так распространена, как раньше. Это связано с тем, что OEM-производители тормозов разработали процессы и покрытия, которые помогают уменьшить это до определенной степени, отмечает Херрингтон.

Наконец, передовой практикой для электрических систем является постоянное содержание входов в чистоте. Каждый раз, когда выполняется ремонт или провода отсоединяются и снова подключаются, в систему может попасть влага. Надлежащее уплотнение системы каждый раз предотвращает попадание воды, мусора и соли (особенно в зимние месяцы) в систему.Применение диэлектрической смазки или ингибитора является еще одним хорошим вариантом для рассмотрения.

«В большинстве случаев коррозия происходит [в электрических системах], потому что люди прикасаются к системе, разбирают компонент и не собирают его обратно должным образом, или они протыкают провод, что позволяет коррозии проникнуть в провод, — говорит Дисантис из Aim NationaLease.

Независимо от того, как флот решает предотвратить коррозию и контролировать ее, чем раньше будут приняты меры предосторожности, тем лучше. Коррозию можно замедлить, но нельзя исправить, когда она уже есть.Время имеет существенное значение.

«На каждое действие есть сопоставимое или большее противодействие», — говорит Херрингтон. «Коррозия, безусловно, относится к этому».

Как эффективно предотвратить коррозию (9 наиболее рекомендуемых)

Коррозия является естественным явлением, а также имеет множество различных типов коррозии. В результате коррозии очищенные металлы переходят в более стабильную форму, такую ​​как гидроксид, сульфид или оксид. Коррозия разрушает металлы в результате химической или электрохимической реакции с окружающей средой.

Существует два основных средства предотвращения коррозии; покрытие и катодная защита. Катодная защита подавляет электрохимическую реакцию. Но покрытие снижает проницаемость металлов и увеличивает адгезию во влажном состоянии. Другие профилактические меры включают в себя применение ингибиторов коррозии, анодных ингибиторов, модификацию конструкции металла, планирование регулярного технического обслуживания и поддержание поверхности металла в сухом состоянии.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о коррозии и о том, как предотвратить коррозию металлов.

Что такое коррозия?

Коррозия — это химическая реакция. Он искажает и портит структурную целостность и внешний вид металлов. Реакция происходит, когда металл взаимодействует с окислителем из окружающей среды.

Каждый тип металла имеет индивидуальные электрохимические свойства. Электрохимические свойства определяют тип коррозии, которой подвержены определенные металлы. Железные инструменты склонны и восприимчивы к ржавчине после длительного воздействия влаги.Медь тускнеет из-за погодных условий. Некоторые металлы более устойчивы к коррозии, чем другие. Однако ни один металл не свободен от всех видов коррозии.

Для возникновения коррозии необходимы три основных фактора. Металл, окислитель, который действует как акцептор электронов, и влага. Ржавчина является наиболее распространенной формой коррозии. Он выглядит как оранжево-коричневое пятно на металле. Ржавчина довольно непривлекательна. Поражает любые металлические предметы, подвергающиеся воздействию влаги и кислорода.

Что вызывает коррозию?

Как только большинство атомов на поверхности металла окисляются, он подвергается коррозии. Это связано с повреждением всего организма. Коррозия возникает в результате взаимодействия незащищенных металлов с водородом, грязью, бактериями или электрическим током.

Шесть распространенных типов коррозии включают в себя; точечная, щелевая, равномерная, гальваническая, межкристаллитная коррозия и коррозия растрескивания под напряжением.

Как предотвратить коррозию

Существуют различные способы предотвращения коррозии.Они полагаются на окружающую среду и на сам металл.

1.   Использование коррозионностойкого металла

Использование коррозионностойкого металла — один из самых простых способов предотвращения коррозии. Такие металлы, как нержавеющая сталь и алюминий, устойчивы к коррозии. Такие металлы снижают потребность в дополнительной защите от коррозии. Другие коррозионностойкие металлы включают оцинкованную сталь, бронзу, медь и латунь.

2. Нанесение защитного покрытия

Покрытие создает защитный слой на металле.Покрытие действует как барьер между окисляющими элементами атмосферы и металлическими частями. Покраска является одним из наиболее распространенных способов создания этого защитного слоя. Еще одним распространенным способом покрытия является гальванизация. Гальванизация заключается в покрытии основного металла тонким слоем цинка.

Другим способом покрытия является использование порошка. Порошковая окраска заключается в нанесении порошка на чистый металл с последующим нагревом металла. В процессе порошок плавится в очень гладкую неразрывную пленку.В этом процессе может работать множество порошковых композиций. Примеры включают; полиэстер, акрил, уретан, нейлон и эпоксидная смола.

3.   Принятие мер по охране окружающей среды

Коррозия возникает в результате реакции между металлами и газами в окружающей среде. Таким образом, можно сократить реакции, контролируя окружающую среду. Минимизация может быть такой же простой, как уменьшение воздействия на ваши металлы дождя или морской воды.

Помогает хранить металлические детали в сухом и чистом месте, когда вы ими не пользуетесь.Если вы собираетесь хранить их в течение длительного времени, подумайте о контроле уровня окислителей в окружающей среде. Кроме того, вы должны контролировать количество хлора, кислорода или серы в окружающей среде.

4. Контроль коррозии с помощью катодной защиты

Катодная защита осуществляется с помощью расходуемого анода. Процесс, известный как цинкование, включает в себя прикрепление реактивного металла к внешней стороне металла, который вы хотите защитить.Этот метод экономит ваш металл за счет меньшего куска металла.

Например, вы можете контролировать скорость коррозии низкоуглеродистой стали, соединив ее с цинком. Таким образом, цинк становится жертвенным анодом. В то время как сталь является катодом (таким образом, катодная защита). Затем цинк будет медленно подвергаться коррозии, в то время как сталь остается защищенной.

Катодная защита используется в стальных трубах, по которым переправляется топливо или вода, в корпусах кораблей, морских нефтяных платформах и нагревательных баках.

5.Контроль коррозии с помощью анодной защиты

Анодная защита относится к покрытию металла, который вы хотите защитить, менее химически активным металлом. Например, вы можете покрыть сталь из сплава железа оловом, которое менее реакционноспособно. Контейнер не заржавеет; поэтому сталь остается защищенной, пока олово находится на месте. Анодный метод называется потому, что сталь используется в качестве анода в электрохимической ячейке.

Анодная защита является стандартной для резервуаров из углеродистой стали, в которых хранятся каустическая сода и серная кислота.Анодное средство более распространено в резервуарах для хранения. Это связано с тем, что катодная защита не сработает из-за высоких требований к току.

6. Применить ингибиторы коррозии

Ингибиторы коррозии — это химические соединения, которые снижают скорость коррозии материала, если сплав или металл контактируют с жидкостью при добавлении к газу или жидкости. Ингибиторы коррозии также действуют путем нанесения на металлические поверхности. Ингибиторы создают тонкую защитную пленку для предотвращения окисления.

Статуя свободы, например, использовала сине-зеленую патину. Патина является ингибитором коррозии, защищает медь под ней. Ингибиторы коррозии присутствуют в водоочистных сооружениях, химическом производстве и нефтепереработке.

7.   Рассмотрите возможность изменения конструкции вашего изделия

Конструкция металла влияет на скорость его коррозии. Некоторые модификации конструкции могут уменьшить коррозию. Другие конструкции продлевают срок действия любых профилактических мер против коррозии, которые вы уже предприняли.

Металлические конструкции должны способствовать свободному движению воздуха. Металлическая конструкция не должна задерживать воду и пыль; также следует избегать открытых щелей, так как они оставляют место для отложений.

8. Содержите металлическую поверхность в чистоте и сухости

Металлические поверхности должны быть чистыми и сухими. Вода – ваш враг номер один в отношении коррозии. Кислород в молекулах воды окисляет ваш металл и разъедает его. Способность оставаться сухим — вот почему металлы, которые остаются на открытом воздухе, такие как резервуары, ворота и автомобили, имеют высокий риск коррозии.

Любая грязь, прилипшая к металлическим поверхностям, например грязь, может удерживать воду и вызывать коррозию. Всегда нужно очищать поверхности. Если у вас есть объект, расположенный в помещении, но во влажной среде, рассмотрите возможность установки увлажнителя.

9.   График регулярного технического обслуживания

Контроль окружающей среды, катодная защита и активные покрытия, среди прочего, являются отличными способами предотвращения коррозии металлических деталей. Но такие меры не сработают, если вы не сможете установить последовательное техническое обслуживание.Осуществляйте постоянный мониторинг и техническое обслуживание. Со временем покрытия могут начать изнашиваться. Даже самые мелкие царапины и зазубрины могут привести к коррозии.

Создайте план технического обслуживания и регулярно проверяйте состояние металла. Если вы имеете дело с огромными металлическими приборами, необходимо нанять ремонтную бригаду. Это так же необходимо, как и любой другой сотрудник в вашей области. Сочетание последовательного технического обслуживания и подходящего способа предотвращения коррозии продлит срок службы вашего металла.

Почему необходимо предотвращать коррозию

Скорость коррозии различных металлов зависит от их состава.Продолжительность защиты вашего металла будет зависеть от самого металла. От выбора меры пресечения также зависит долговечность защиты. Стоимость предотвращения коррозии также будет зависеть от типа металла и защитных средств.

Независимо от всех вышеперечисленных факторов защита металла от коррозии имеет важное значение. Вы должны применять любые защитные средства при работе с любыми металлическими механизмами.

1. Коррозия вредна для окружающей среды

Опасность для окружающей среды возрастает, когда корродирующий металл находится под водой или подвергается воздействию воды.Смешивание корродированного металла с водой может нанести вред как растениям, так и животным.

Таким образом, важно принять меры предосторожности, такие как антикоррозионные жидкости и средства, прежде чем выпускать металл. Это обеспечивает минимальный вред окружающей среде.

2.   Предотвращение коррозии спасает вас от больших финансовых потерь

Коррозия большинства металлов приводит к значительным финансовым потерям. Большинство металлов довольно дороги, и их замена нерентабельна.Поэтому выход из строя машин из-за коррозии — это значительные финансовые потери, которых можно избежать.

3.   Предотвращение несчастных случаев

Коррозия может привести к выходу из строя всей машины или механизма. Печальный пример — обрушение моста для предотвращения коррозии. Поломка оборудования может привести к несчастным случаям, в некоторых случаях даже опасным для жизни. При таких крайних последствиях профилактика лучше, чем лечение.

4. Вредно для здоровья человека

Многие химические вещества, образующиеся при коррозии различных материалов, вредны для здоровья человека, а некоторые могут привести к заболеваниям.Таким образом, необходимо пресечь коррозию в зародыше и предотвратить ее появление. Соблюдение профилактических мер от коррозии не только спасает металл, но и защищает жизнь человека от вреда или, что еще хуже, от смерти.

Заключительные мысли

Мы часто осознаем опасность коррозии в нашей повседневной жизни. Коррозия может привести к тяжелым авариям и гибели людей, животных и даже растений. Выход из строя обветренного оборудования на самолете или ржавом мосту, оставленный без присмотра, может унести сотни жизней и причинить вред.Жизнеобеспечивающие отрасли, такие как энергетика и нефтяная промышленность, могут погибнуть, если мы не предотвратим коррозию.

Это также вредно для окружающей среды и нашей экономики. Мир теряет примерно 2,5 триллиона долларов из-за коррозии, которую можно было предотвратить. Возможно, вы не сэкономите на защите материала от коррозии, но вы сэкономите деньги на затратах на ремонт и замену. Вы также сохраняете здоровье населения

Что такое коррозия и как ее предотвратить? — Морские покрытия

Что такое коррозия?

Коррозия — это естественный процесс движения материалов, обычно металлов, к их наинизшему возможному энергетическому состоянию, что приводит к спонтанной реакции между материалом и окружающей средой, что приводит к деградации этого материала.Слово происходит от латинского « corrodere» , что переводится как «грызть на куски».

Для морских применений мягкая сталь остается металлом номер один для конструкционных целей благодаря ее относительно низкой стоимости, механической прочности и простоте изготовления. Его главный недостаток заключается в том, что он легко подвергается коррозии в морской воде и, если его не защитить должным образом, быстро теряет прочность, что может привести к разрушению конструкции. На приведенной ниже диаграмме показан цикл коррозии. От добычи оксида железа, производства стали до коррозии.

Изображение: ResearchGate  

Ремонт покрытий на море может в 100 раз превышать стоимость первоначального покрытия, и, по оценкам NACE International, общая стоимость морской коррозии во всем мире составляет от 50 до 80 миллиардов долларов в год. Источник: Морская промышленность. 2018. Морская промышленность. [ОНЛАЙН] Доступно по адресу: https://www.nace.org/Corrosion-Central/Industries/Maritime-Industry/ .

При надлежащем планировании судовладельцы могут гарантировать, что их суда работают с максимальной производительностью и сохраняют экономическую эффективность, сохраняя при этом состояние своих активов. Если причиной износа стала плохая подготовка поверхности, то единственное решение — удалить краску и начать заново. Стоит сделать это правильно с первого раза.

Двумя типами коррозии, особенно важными для морской промышленности, являются точечная коррозия и бактериальная коррозия.

Как предотвратить коррозию

Предотвращение коррозии требует устранения или подавления с использованием двух основных методов: катодной защиты и покрытий .Как правило, системы катодной защиты используются в сочетании с системами покрытий.

Катодная защита

Целью катодной защиты является подавление протекающей электрохимической реакции. В нормальных коррозионных условиях протекание тока от анода приводит к потере металла на анодном участке, что приводит к защите металла на катодном участке.

Защиту можно обеспечить, сделав структуру, которую вы хотите защитить, катодной, используя два метода:

  1. Проходные аноды:  

Когда два разнородных металла погружаются в морскую воду, металл с наименьшим электрическим потенциалом подвергается наибольшей коррозии.Например, скорость коррозии мягкой стали можно контролировать, соединив ее с цинком, поскольку в этом случае он станет анодом и будет подвергаться коррозии. В этом примере цинковый анод упоминается как расходуемый анод , поскольку он медленно расходуется (корродирует) в процессе защиты.

Другое использование цинка в качестве расходуемого анода — это покрытие стали цинком; либо в форме гальванизации или металлизации, либо в краске, которая содержит высокие уровни активного цинка.

  1. Системы токов под давлением:  

Корпус судна можно сделать катодным с помощью источника постоянного тока.Приложенный ток применяется в противоположном направлении, чтобы нейтрализовать ток коррозии и преобразовать корродирующий металл из анода в катод. В этом примере отрицательный вывод постоянного тока подключен к защищаемому трубопроводу. Анод остается внутри, чтобы увеличить электрический контакт с окружающей средой.

Изображение: Основные принципы катодной защиты  

Покрытия  

Эффективность покрытий, предотвращающих коррозию, зависит от многих факторов, например, типа покрытия, конечного использования покрытия и условий эксплуатации сосуда.

Низкая проницаемость и хорошая «влажная адгезия», то есть адгезия при погружении, считаются наиболее важными аспектами защиты от коррозии с помощью покрытий.

Для максимальной адгезии покрытий стальные поверхности перед окраской должны быть чистыми, сухими и свободными от масла, ржавчины, солей и других загрязнений.

Сильно сшитые, химически отверждаемые системы, вероятно, будут иметь относительно низкие характеристики проницаемости, и толщина пленки может повлиять на это. Как правило, более толстые пленки задерживают прохождение кислорода и воды к поверхности стали.Таким образом, пленка с большой толщиной (>400 мкм сухой пленки) может обеспечить высокую степень защиты от коррозии, которая лучше всего достигается в многослойных системах, а не в однослойном.

Покрытия в процессе эксплуатации могут подвергаться механическим повреждениям. Таким образом, сохранение защиты от коррозии лучше всего достигается за счет использования покрытий, которые обеспечивают как стойкость к истиранию, так и защиту от коррозии. Рекомендуется, чтобы покрытия имели хорошую стойкость к «подрезанию», т. е. стойкость к ползучести под пленочной коррозией на поврежденных участках.

Другие механизмы, используемые для предотвращения коррозии в непогруженных надводных зонах, включают:

  • Использование антикоррозионных пигментов, таких как фосфат цинка. Этот пигмент малорастворим и может образовывать молекулярный слой, препятствующий коррозии, на поверхности стали.
  • Использование металлического цинка в качестве расходуемого пигмента, по сути, разработка системы катодной защиты «на месте».

 

Наш успех в защите от коррозии:

Многие клиенты AkzoNobel добились успеха в предотвращении коррозии с помощью Intershield 300.Подробнее:

 

Свяжитесь с нами

Свяжитесь с нами по телефону , если вам нужна дополнительная информация о том, как предотвратить коррозию, или свяжитесь с вашим торговым представителем.

Когда есть угроза коррозии, покрытия защищают

Рабочие грузовики подвергаются суровым условиям: дорожный мусор, химикаты и соли на обледенелых дорогах, вода, грязь и пыль, не говоря уже о вмятинах и вмятинах от повседневных встреч. Образовавшиеся в результате сколы, царапины, скопившаяся грязь и повреждение водой могут привести к коррозии и общему износу, что отрицательно скажется на компонентах грузовика и, в конечном счете, сократит срок службы.Будь то огромные полуприцепы, путешествующие по стране, или пикапы на строительных площадках, грузовики созданы для того, чтобы выдерживать условия, с которыми они сталкиваются, — до определенного момента. Существуют эффективные способы смягчения воздействия рабочего мира, и опытные владельцы грузовиков знают, что защитные коммерческие покрытия могут помочь защитить их инвестиции и продлить срок службы грузовика.

Часто называемая гальванической коррозией, ржавчина обходится американским предприятиям примерно в 276 миллиардов долларов в год для устранения причиненного ею ущерба.Из них 50 миллиардов долларов тратит транспортная отрасль на ремонт/замену транспортных средств и инфраструктуру*.

«Все дело в экономике, — говорит Скотт Колвин, бренд-менеджер PPG, коммерческий транспорт. «Работающий грузовик приносит доход и прибыль. Грузовик, остановленный для ремонта ржавчины, ничего не производит.

После появления ржавчины ее невозможно полностью устранить без замены пораженных деталей. Хитрость заключается в том, чтобы предотвратить это в первую очередь».

Ржавчина возникает, когда разнородные металлы соприкасаются друг с другом и подвергаются воздействию электролита.Вот как появляется ржавчина:
1. Использование разнородных металлов. . .
Каждый металл имеет коррозионный потенциал или рейтинг анодного индекса. Чем дальше друг от друга индексируются два разных металла, тем быстрее скорость ржавчины.
2. Те, кто находится в контакте. . .
Два металла должны соприкасаться, чтобы возникла коррозия. У грузовых автомобилей их петли, подножки, дверные рамы, монтажные кронштейны и крепежные элементы часто имеют в контакте различные металлы.
3. И подверглись воздействию электролита.

Электролит (вода или дорожная соль) служит электропроводящим материалом, переносящим коррозию с более стойкого металла на более слабый. Наиболее разрушительными электролитами являются дорожные антиобледенители, потому что они являются отличными проводниками и легко разъедают шасси и кузова грузовиков.

Современное производство диктует использование различных металлов; однако условия, способствующие коррозии, все же можно уменьшить. Жидкий или твердый барьер, например, полиэтиленовая лента, синтетические застежки, нейлоновые шайбы и другие вставки, могут устранить или изолировать контакт металла с металлом.Барьер также предотвращает попадание электролитов на металлы и замедляет коррозию.

Процесс коррозии развивается медленно, иногда незаметно и незаметно, пока не становится слишком поздно. По словам Колвина, профилактика имеет решающее значение. Коррозионное повреждение не может быть обращено вспять; вам нужно остановить его до того, как он начнется.

Защита от ржавчины начинается с выбора грунтовок и верхних покрытий, используемых при сборке грузовиков.

«Защита грузовика должна начинаться с сборки», — объясняет Колвин. «Краски высшего качества обеспечивают основу коррозионной стойкости.Усовершенствованные покрытия также могут помочь подготовить грузовик к работе. Большинство производителей кузовов грузовиков, ориентированных на качество, в процессе сборки наносят сверхпрочный защитный слой. Этот первичный слой обеспечивает экономически эффективный барьер между металлами подложки и электролитами, а также от дорожного мусора, абразивов, химикатов и других видов небрежного обращения».

При заказе кузова грузовика доступны различные варианты грунтовки; химический состав каждого влияет на его антикоррозионную прочность. Эпоксидные смолы с высоким содержанием цинка обеспечивают превосходную защиту в составе трехслойной системы, включающей эпоксидные или уретановые грунтовки и верхние покрытия.Эпоксидные грунтовки обладают адгезионными и антикоррозионными свойствами, что часто делает их лучшим вариантом для нанесения промежуточного слоя в трехслойной системе. Полиуретановые грунтовки используются в некоторых случаях для быстрой скорости отверждения и гладкого внешнего вида. Климат, влажность, дождь, снег и ожидаемый срок службы могут повлиять на выбор грунтовки. Производители покрытий, в том числе PPG, рекомендуют выбирать грунтовки на основе ожидаемых характеристик (в сравнении со стоимостью), поскольку характеристики имеют решающее значение для долговечности.

Хотя верхние покрытия обычно связаны с цветом, блеском и яркостью, они играют важную роль в защите от коррозии, защищая грунтовки от износа.Они служат первой линией защиты от коррозии, замедляя воздействие воды и дорожных солей.

«Технологии всегда развиваются», — добавляет Колвин. «В PPG у нас есть новые верхние покрытия DTM (direct to metal), которые обеспечивают защиту всего одним слоем, и прочные универсальные грунтовки, подходящие для различных поверхностей — стали, алюминия, нержавеющей стали».

Колвин отмечает, что некоторые из современных покрытий премиум-класса после сборки основаны на передовой технологии алифатической полимочевины, которая обеспечивает повышенный уровень защиты по сравнению с предыдущими составами.Покрытия этого типа обеспечивают идеальную защиту внешних рабочих зон грузовика с интенсивным использованием, таких как подножки, ступени, кузова грузовиков и шкафы для хранения. «Алифатическая полимочевина является лучшей среди полимочевинных покрытий, — объясняет он. «Покрытие наносится распылением и придает кузову и шасси грузовика исключительную устойчивость к коррозионным элементам. На рынке есть несколько продуктов, использующих эту технологию. Продукт PPG, защитное покрытие DURABULL® Extreme Duty Protective Coating, является особенно прочным. Покрытие также обладает исключительной цветостойкостью и демонстрирует отличные характеристики устойчивости к ультрафиолетовому излучению.”

Слой алифатической полимочевины высыхает через несколько минут после нанесения, обеспечивает сверхтвердую ударопрочность и устойчивость к растрескиванию и может сохраняться до 10 лет. Он также может быть окрашен в соответствии с цветовой гаммой компании. Покрытия из алифатической полимочевины, наносимые в основном на этапе сборки, также могут напыляться на уже находящиеся в эксплуатации транспортные средства.

Компаунд ECK®, коррозионно-стойкое покрытие от Van Nay LLC, является еще одним эффективным вариантом. Это соединение предназначено для использования в широком диапазоне применений в кузовостроении и производстве, в которых разнородные металлы могут вступать в контакт друг с другом.ECK основан на контроле электролизной коррозии и служит барьером против гальванической коррозии. Он устойчив ко всем видам коррозии, в том числе к коррозии, вызванной остатками солей хлорида магния и хлорида кальция на дорогах. Эти составы, как правило, безопасны для окрашенных и неокрашенных поверхностей, выдерживают температуру до 1000 градусов по Фаренгейту и подходят для использования на резине и пластике. Покрытие заменяет противозадирные, диэлектрические смазки и майларовую ленту. На нефтяной основе не содержит силикона, не высыхает и не смывается.Защищенные от ржавчины болты и крепежные детали функционируют должным образом.

Защита не ограничивается телом. Защита ходовой части также имеет решающее значение. Для этого может быть очень эффективным сверхпрочный слой на водной основе, такой как противоскользящее покрытие CORASHIELD® компании PPG или другой аналогичный продукт. Продукт можно распылять, наносить валиком или кистью под ниши колес и на прилегающие участки во время сборки или после эксплуатации грузовика. Прочное покрытие защищает от постоянной угрозы повреждений, создаваемых дорожным мусором, ослаблением деталей и износом.

Вздутие краски, шероховатости, растрескивание или подъем и отслоение покрытия грузовика могут указывать на коррозию. Колвин рекомендует комплексный подход, предусматривающий покрытие практически всего автомобиля различными покрытиями. «Коммерческие покрытия PPG, например, борются с коррозией на всех поверхностях, — говорит он. «Поскольку отдельные грузовики и автопарки предъявляют разные требования, лучший способ определить, что вам нужно, — это попросить вашего представителя по покрытию провести аудит коррозии. Аудит поможет найти наиболее экономичное решение.”

Колвин дает еще один важный совет: чаще мойте свой грузовик. Наилучшие меры защиты могут быть нарушены, если грузовик не моется регулярно. Частая мойка, в том числе опрыскивание ходовой части, помогает удалить соль и грязь и снижает вероятность коррозии.

«Мы понимаем, что владельцы грузовиков хотят от своих грузовиков большей надежности и производительности». резюмирует Колвин. «Стоимость защитных покрытий зависит от продуктов, но эта стоимость всегда будет дешевле замены грузовика или капитального ремонта.Не думайте о защитных покрытиях как о расходах; это важная инвестиция в ваш бизнес».

*Источник: Федеральное управление автомобильных дорог [FHWA-RD-01-156].

Услуги по ремонту жилых домов и кузовов в Чехалисе, Вашингтон,

Покупка автомобиля — это огромные инвестиции. И вы хотите сделать все возможное, чтобы защитить эти инвестиции от ущерба. Даже если вы приобрели автострахование, чтобы защитить свой автомобиль во время вождения, ваш полис мало что дает для защиты вашего автомобиля от ржавчины.

К счастью, центр столкновения Chehalis в Чехалисе, штат Вашингтон, предлагает услуги по защите от коррозии для различных типов транспортных средств.

Мы работаем с 2012 года, но мы являемся частью корпорации по производству кузовов, которая существует с 1976 года. За это время мы кое-что узнали о защите автомобилей от коррозии, поэтому вы можете быть уверены, что мы знаем как защитить свой автомобиль от ржавчины и коррозии.

Как работает защита от коррозии

В этом районе Вашингтона вы, вероятно, каждый год видите довольно много дождя, и этот дождь не совсем полезен для вашего автомобиля.Дождь может иногда смыть вашу машину, но чаще всего эта вода может повредить вашу машину.

Со временем кислород в воде соединяется с железом в вашем автомобиле. Затем в результате этой реакции образуется ржавчина. Если ржавчину не остановить, она может разъедать металл до тех пор, пока металла не останется.

Вместо того, чтобы рисковать ржавчиной и коррозией, воспользуйтесь нашей защитой от коррозии. Наши специалисты могут применять различные виды обработки, такие как специализированные грунтовки, краски, герметики, грунтовки и воски.Эти продукты предотвращают образование ржавчины, поэтому вам никогда не придется беспокоиться о коррозии колесных дисков, кузова автомобиля или ходовой части.

Что вы можете ожидать от наших техников

Чтобы лучше обслуживать наших клиентов в Чехалисе, штат Вашингтон и прилегающих районах, мы предоставляем эту услугу для всех марок и моделей следующих типов транспортных средств:

Когда вы приносите свой автомобиль в наш магазин, вы можете рассчитывать на работу с профессиональными, квалифицированными техниками. Мы сделаем все возможное, чтобы ваш автомобиль не ржавел и не подвергался коррозии.Если вам нужна защита от коррозии RV или защита от коррозии для другого автомобиля, позвоните нам по телефону 360.996.4263 » , чтобы записаться на прием сегодня.

 

 

Временная защита от коррозии при хранении, транспортировке

Износ из-за коррозии материалов, деталей и узлов при транспортировании и временном хранении при межстадийном производстве является постоянной проблемой в промышленности. Это приводит как к прямым, так и к косвенным материальным потерям.Из-за временной коррозии время уходит на рассмотрение жалоб, и лояльность клиентов может быть потеряна. Задержки поставок из-за переделки проржавевших компонентов приводят к убыткам, которых можно было бы избежать. Поэтому планирование защиты от коррозии при временном хранении и транспортировке является логичной стратегией минимизации этих потерь.

Важность временной защиты от коррозии

Во многих отраслях промышленности временная защита от коррозии во время транспортировки и хранения имеет решающее значение для окончательной обработки и конечного использования деталей и компонентов.Если полуфабрикаты или обработанные детали остаются незащищенными, или подшипники качения не покрываются ингибитором ржавчины при хранении, или двигатели внутреннего сгорания транспортируются и хранятся без защиты от коррозии, то они могут изнашиваться или повреждаться из-за коррозии. Любое последующее удаление ржавчины не вернет компоненту его первоначальное качество и геометрическую точность. Лучшим способом защиты таких материалов и компонентов является нанесение подходящих покрытий для временной защиты от коррозии.(Подробную информацию о покрытиях см. в разделе 8 «Основы программы создания хороших покрытий».)

Постоянная защита от коррозии не может использоваться для временного применения, поскольку ее необходимо удалить перед дальнейшей обработкой или сборкой.

Постоянная защита от коррозии не может использоваться для временного применения, поскольку ее необходимо удалить перед дальнейшей обработкой или сборкой. Поскольку коррозия может появиться в течение нескольких часов или дней, необходимо применить временный метод предотвращения коррозии.

Материалы и компоненты, требующие временной защиты от коррозии

Во время транспортировки и хранения крепежные детали (например, клинья, пружины, болты, гайки, шайбы, винты) и связанные с ними инструменты требуют защиты от коррозионно-химических реакций на их поверхности. (Подробнее о крепежных элементах см. в разделе «Практика нанесения покрытий на крепежные изделия высокого давления в условиях пожара».) Другое оборудование и детали, требующие защиты от коррозии, включают:

  • Запчасти для машин, лопатки турбин, генераторы и детали
  • Валы, цапфы, детали турбин
  • Отверстия, резьбовые отверстия, оси, муфты, коробки передач, фитинги, уплотнения
  • Измерительные приборы, прецизионные устройства и регуляторы
  • Автомобильные компоненты и сборочные узлы
  • Механические детали, шариковые и роликовые подшипники
  • Инструменты и комплектующие
  • Стальные трубы, трубки, полосы, профили, конструктивные элементы
  • Алюминиевые профили, профили и полосы из сплавов
  • Электрические узлы и детали, электрические компоненты, катушки
  • Запасные части
  • Детали сельскохозяйственных машин
  • Материалы, используемые для судостроения

Общие меры по предотвращению коррозионного износа

Влагопоглотители для контроля влажности воздуха используются для предотвращения коррозионного износа во время хранения и транспортировки.Силикагели и молекулярные сита иногда используются в качестве осушителей для поглощения избыточной влаги из воздуха. Герметичные пленки из полиэтилена высокого давления и специальные водонепроницаемые и воздухонепроницаемые упаковочные системы используются для ответственных применений. В упаковке также могут использоваться гигроскопические наполнители.

Мешки влагонепроницаемые (мешки из фольги) используются для упаковки важных компонентов, а также ответственных деталей и инструментов.

Эти устройства обеспечивают защиту от коррозии, вызванной влагой, влажностью, солью, кислотными загрязнителями и кислородом.Компоненты с барьерной защитой упакованы и запечатаны в благоприятных условиях для обеспечения полной защиты во время морской транспортировки.

Естественный сток конденсата обеспечивается размещением материалов в наклонном положении при транспортировке и хранении. Следует избегать горизонтального (ровного) расположения, которое может привести к скоплению воды и грязи. Использование недренированных канавок должно быть сведено к минимуму.

Рисунок 1. Детали автомобильного двигателя упаковываются для транспортировки. (Источник: Baloncici/Dreamstime.com)

Создание временной барьерной пленки

Для обеспечения временной защиты от коррозии можно использовать следующие методы:

Методы нанесения кистью и мазком

Для жидкостей на водной основе щетки из полиэстера или нейлона используются. Для очень густых грунтовок используют щетки с круглым ворсом. Для компонентов с труднодоступными поверхностями полезны щетки с наклонными стержнями. Для лаков пригодятся прямоугольные кисти.

Щеточный метод требует много времени и неэффективен при больших объемах работ. Метод мазка является еще одним ручным методом и используется в местах, где другие методы невозможны.

Метод распыления

Доступны различные типы систем распыления. Метод распыления используется для мелких автомобильных деталей и компонентов кузова. Преимущество этого метода заключается в обеспечении равномерного нанесения и малых потерь покрытия. Автоматические методы распыления применяются для большего объема компонентов.

Метод погружения

Погружение обеспечивает хорошее покрытие поверхности пленкой, а также скорость и эффективность. Он подходит для защитных покрытий на водной основе. Однако для этого требуется больше места, и за ванной нужно ухаживать.

Выбор покрытия для временной защиты от коррозии

Выбор соответствующего покрытия основывается на:

  • Защищаемом металле и периоде защиты
  • Типе транспортной среды (морской или автомобильный) и окружающих условиях
  • Возможный метод нанесения и требования по удалению для последующей обработки
  • Нормативные требования по безопасности, пожароопасности и утилизации отходов

Детали, хранящиеся в теплом помещении, могут быть покрыты смазкой или тонкой масляной пленкой.

Детали, хранящиеся на открытом воздухе без внешней упаковки, могут быть покрыты более толстой твердой пленкой путем горячего погружения или осаждения из паровой фазы.

Для влажных компонентов и деталей можно выбрать эмульгируемое жидкое масляное покрытие или покрытие водовытесняющего типа.

Мелкие компоненты (например, крепежные детали) могут быть покрыты масляной пленкой, а затем обернуты герметиком.

Детали в сборе с резиновым уплотнением или набивкой могут использовать смазку на растительной основе.

Некоторые примеры временных антикоррозионных покрытий

Отслаивающиеся виниловые покрытия наносятся на хорошо отполированные поверхности из нержавеющей стали, инструментальных красок и анодированного алюминия.

Лак с акриловой изоляцией подходит для обмоток электродвигателей, катушек, токосъемных колец, сборных шин, деталей распределительных устройств, компонентов, торцевых щитов и арматуры электродвигателей. Акриловые сополимеры используются для новых автомобилей.

Силикат цинка, имеющий короткое время высыхания, применяется в судостроении в качестве межоперационного грунта для стали, временно сохраняемой для последующей сварки. (Для получения дополнительной информации о силикате цинка см. статью Подготовка поверхности покрытия IOZ проще, чем вы думаете.) Иногда используется эпоксидный оксид железа, но для этого требуется большая толщина пленки.

Общие средства защиты от коррозии и ржавчины включают водные жидкости, нефтяное масло и эмульсии, смазку на минеральном или растительном масле, парафин и летучие ингибиторы ржавчины. Масла и смазки на нефтяной основе действуют как временные средства защиты от коррозии. Они не оставляют пятен, но могут быть несовместимы с уплотнениями и уплотнениями. Низкая температура вспышки подразумевает риск возникновения пожара. Некоторые производители предлагают продукты с высокой температурой воспламенения. Метод кисти, размазывание и метод погружения подходят для профилактических мер на масляной основе. Они легко удаляются очисткой растворителем.

Жидкости Expert с ингибиторами коррозии, которые образуют прочную тонкую пленку, подходят для шариковых и роликовых подшипников, небольших стальных полос и листов.

Масла консервационные приработочные (с антикоррозионными присадками) применяются в качестве первой заливки картеров двигателей внутреннего сгорания. Всесезонные масла также подходят для двигателей тракторов и других двигателей для защиты от коррозии.

Технологические масла, используемые для операций перфорации, волочения, формовки и штамповки, также обеспечивают защиту от коррозии.В качестве технологических масел используются синтетические или минеральные масла с присадками.

Биоразлагаемые (растительные, а также биологические) жидкости для металлообработки, формовки металлов и гидравлические жидкости, находящиеся в стадии разработки, обладают исключительными свойствами защиты от коррозии. Они нетоксичны, негорючи, экологичны и не требуют разрешений на утилизацию. Они имеют более низкую скорость испарения, безопасны для ограниченного пространства и подходят для экологически чувствительных приложений, таких как пищевая промышленность и сельское хозяйство.

Пленки расплавленного парафина применяются при транспортировке и хранении для временной защиты от коррозии, а также в профилактических целях.Они считаются превосходными средствами защиты от ржавчины, поскольку защитная пленка может образовываться на недоступных поверхностях, таких как моторные отсеки и рамы автомобилей. Их также относительно легко удалить после транспортировки или хранения.

Водные жидкости обеспечивают барьер, защищающий металлические поверхности от трех до шести месяцев. Эти химикаты можно добавлять в ванны для очистки металлов. Пленку не нужно удалять при последующей термообработке. Они используются для промежуточных стадий производственного хранения.Однако выбранное защитное средство должно быть проверено на совместимость с уплотнениями и набивками, клеями и компонентами из цветных металлов.

Стоимость, безопасность и здоровье

Допущение временной коррозии и ржавчины на материалах во время межстадийных процессов и транспортировки является дорогостоящим из-за прямых и косвенных затрат, связанных с переделкой и гарантийными повреждениями. При тщательном выборе профилактические решения экономически эффективны как для нанесения, так и для последующего удаления.

Необходимо изучить факторы риска, связанные с летучими ингибиторами коррозии (VCI), минеральными маслами и присадками.Температуры воспламенения жидкостей могут значительно различаться. В случае пожара нельзя пользоваться водой. Для тушения небольших пожаров можно использовать углекислый газ, пену, песок или сухую землю.

Для замкнутых пространств необходимо проконсультироваться с авторизованными специалистами. Обеспечить соблюдение средств индивидуальной защиты (СИЗ) и правил пожарной безопасности.

Продукты горения покрытий могут быть высокотоксичными. Следовательно, контроль воздействия должен быть запланирован заранее. Следует принять меры предосторожности, чтобы избежать контакта с глазами и воздействия на кожу с помощью надлежащих СИЗ, подходящих для используемого метода нанесения.В некоторых случаях может потребоваться защита органов дыхания.

Упреждающее предотвращение утечек, которые могут привести к заполнению или блокировке стоков. Избегайте контейнеров из ПВХ или вкладышей. Внимательно изучите паспорт безопасности материала покрытия (MSDS).

Покрытия, как правило, не поддаются биологическому разложению и должны быть утилизированы в соответствии с местным законодательством (могут привлекаться сертифицированные подрядчики). Альтернативные покрытия на основе растительных масел для легкого биоразложения находятся в стадии разработки.

Заключение

Предотвращение временной коррозии является важной стратегией для победы в борьбе с потерями материала из-за электрохимического и химического износа металлов на этапах производства, транспортировки и транзитного хранения.