1Дек

Болты головки блока цилиндров: Болты ГБЦ (головки блока цилиндров) купить в Москве

Содержание

Болты крепления головки блока цилиндров – мощное соединение для совершенного уплотнения

Болты крепления головки блока цилиндров – мощное соединение для совершенного уплотнения

Болты крепления головки блока цилиндров – соединительный элемент между блоком цилиндров, прокладкой головки блока цилиндров и головкой блока цилиндров. Усилие болтов является важным фактором обоюдного уплотнения камеры сгорания, каналов моторного масла и охлаждающей воды, а также окружающего воздуха. Задача, которая должна решаться наилучшим образом как в холодном, так и в ещё нагретом состоянии, как при низком, так и при высоком давлении.

Затягивание болтов крепления головки блока цилиндров создаёт через усилия болтов так называемое удельное давление, являющееся решающим для совершенного уплотнения. При этом болты, наряду с применённым методом затяжки, оказывают сильное воздействие на качество удельного давления.

Под удельным давлением подразумевается усилие, отнесённое к контактной поверхности двух частей, например, между головкой блока цилиндров и прокладкой головки блока цилиндров. В противоположность давлению удельное давление на поверхности контакта не постоянно.

Специальные болты для создания большего усилия
  • Новаторская разработка без подтягивания

По хозяйственным соображениям изготовители моторов разработали в 80-х годах уплотняющие соединения головки блока цилиндров без подтягивания. Монтаж головок блока цилиндров без подтягивания болтов крепления головки блока цилиндров означал техническое новаторство для серийного производства. Также при замене прокладки головки блока цилиндров подтягивание с несколькими ступенями крутящего момента теперь не нужно. Данную цель можно достичь только оптимальным согласованием участвующих компонентов: уплотнённое соединение, состоящее из блока цилиндров, прокладки головки блока цилиндров, головки блока цилиндров и болтов крепления головки блока цилиндров.

  • Болты растяжения

Болты, затягиваемые сверх их предела текучести в области пластических деформаций, гарантируют высокие и равномерные усилия болтов. Важная предпосылка надёжных уплотняемых соединений без подтягивания. Болт растяжения даёт значительные преимущества по сравнению с болтом, имеющим стержень из проката. Благодаря утоньшению стержня, болт в состоянии эластично воспринимать движения уплотняемого стыка и, тем самым, лучше их сглаживать.

  • Метод затяжки по углу закручивания

На первом этапе болт накладывается на головку блока цилиндров затяжкой предварительным моментом. При второй затяжке, так называемом угле дальнейшего закручивания, болт затягивается сверх его предела текучести в области пластических деформаций. При методе затяжки по углу закручивания колебания усилия болта находятся в пределах ± 10 %. При методе затяжки с несколькими ступенями крутящего момента данные значения находятся в пределах ± 30 % от расчётного значения усилия болта. Причинами этого являются рассеяние значений усилия болта и общее значение коэффициента трения, получающееся из коэффициентов трения под головкой болта и в резьбе.

Преимущество болта растяжения (Рис. 1): По сравнению с болтом, имеющим стержень из проката, он может быть затянут сверх его предела текучести в области пластических деформаций, что является гарантией высоких и равномерных усилий болта.

Метод затяжки по углу закручивания с предварительным моментом и углом дальнейшего закручивания. (Рис. 2)

Надёжность благодаря новым болтам

При методе затяжки по углу закручивания болты крепления головки блока цилиндров деформируются пластически, что означает остаточную деформацию. После демонтажа они значительно длиннее, чем при монтаже. В начальной фазе нагревания мотора болт растягивается дополнительно. В первую очередь, если стальной болт применяется для полностью алюминиевых или биметаллических моторов, поскольку оба материала имеют различные коэффициенты теплового расширения. В худшем случае при повторном применении болт может оборваться или застопориться при монтаже в конце глухого отверстия и повредить блок цилиндров. Поэтому применяйте болты крепления головки блока цилиндров по соображениям надёжности только один раз.

Рекомендация экспертов: при методе затяжки по углу закручивания болты крепления головки блока цилиндров испытывают остаточную деформацию. Поэтому применяйте болты крепления головки блока цилиндров по соображениям надёжности только один раз!

Болты растяжения сконструированы изготовителем таким образом, что они без проблем могут быть растянуты сверх их упругой области в области пластических деформаций. По достижении исходного крутящего момента болт затягивается на определённый угол и предварительно натягивается в области пластических деформаций. Тем самым подтягивания более не требуется.

Практические рекомендации: подготовка и монтаж головки блока цилиндров

Практические рекомендации: замена болтов крепления головки блока цилиндров

Болты крепления головки блока цилиндров гарантируют надёжное и разъёмное соединение. Это, однако, не означает, что один и тот же болт может быть использован вновь для того же соединения. При монтаже головки блока цилиндров заменяйте всегда автоматически болты крепления головки блока цилиндров новыми болтами. Результатом будет мощное удельное давление для надёжного и плотного соединения.

Применяйте болты крепления головки блока цилиндров исключительно от изготовителей качественной продукции. Болты крепления головки блока цилиндров от VICTOR REINZ соответствуют требованиям изготовителя и оптимально подходят для наших наборов прокладок. Предписания по затяжке поставляются, разумеется с болтами крепления головки блока цилиндров.

211161003271 Болт М10х1.25х135 ВАЗ-2190 головки блока цилиндров — 21116-1003271 21116-1003271-008 21116-1003271-00

211161003271 Болт М10х1.25х135 ВАЗ-2190 головки блока цилиндров — 21116-1003271 21116-1003271-008 21116-1003271-00 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

35

1

Применяется: ВАЗ

Артикул: 21116-1003271еще, артикулы доп.: 21116-1003271-008, 21116-1003271-00скрыть

Код для заказа: 914761

Добавлено пользователем

110 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР, Google Pay Долями Оплата через банк Производитель: NO NAME Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону
8 800 6006 966
. Есть в наличии

Доступно для заказа>10 шт.Данные обновлены: 05.04.2022 в 21:30

Доставка курьером ПЭК — EasyWay Доставка курьером СДЭК Доставка курьером Boxberry Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Магазины-салоны Связной Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Через транспортную компаниюОсобые условия: только предоплата, скидка на доставку не распространяетсяМне понятно

Срок комплектации и передачи заказа в ТК: до 1 дня (к 06 Апреля)

Мы доставим заказ с нашего склада в терминал выбранной Вами транспортной компании в Москве бесплатно.

Срок и стоимость перевозки вы уточняете в выбранной ТК самостоятельно

Самовывоз со склада интернет-магазина в Москве — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Код для заказа 914761 Артикулы 21116-1003271, 21116-1003271-008, 21116-1003271-00 Производитель NO NAME Каталожная группа: ..Двигатель
Двигатель
Ширина, м: 0.017 Высота, м: 0.017
Длина, м: 0.147 Вес, кг: 0.095

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

  • Болт М10х1.25х135 ВАЗ-2190 головки блока цилиндров Артикул: 21116-1003271, 21116-1003271-008, 21116-1003271-00
    Код для заказа: 914761

    110 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 05.04.2022 21:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8 800
6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

793c7c7aaadcab09c9ca8fe649f80e78

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Можно ли повторно использовать болты

Резьбовые соединения (болт + гайка) встречаются в самых разных конструкциях: зданиях, сооружениях, автомобилях, самолетах, трубопроводах… Далеко не всегда эти соединения создаются «раз и навсегда»: иногда происходит плановая замена узлов, иногда нужен ремонт при авариях… В любом случае соединение нужно сначала разобрать, а потом собрать снова. И вот тут возникает вопрос: а можно ли повторно использовать «старые», б/у болты?

В этой статье мы разбираем разные случаи, когда повторно использовать болты нельзя, а когда всё-таки можно. Прочитайте её и пусть ваше желание сэкономить будет разумным.

Очень частый вопрос по крепежу: можно ли повторно использовать болты головки блока цилиндров при ремонте двигателя автомобиля? Стоят они недёшево и желание сэкономить возникает вполне закономерно. Опыт экспертов-практиков представлен ниже.

Болты ГБЦ (болт головки блока цилиндров) — нельзя повторно использовать в случае:

  • Если «повело» головку цилиндров и ее надо растачивать. В таких случаях вытягивается и сам болт, и резьба. В итоге болт может отломиться. Кроме того, при повторном использовании такой болт может «вытянуть», перенарезать резьбу в самом блоке, а это уже более серьезные последствия.

  • Если подразбито отверстие под шестигранник. Когда вы начнете затягивать головку, грани могут окончательно «слизаться» и потребуется много усилий, чтобы выкрутить этот болт.

  • Если повреждена резьба болта и это видно. В том месте, где болт «потянуло», резьба как бы разъезжается, становится реже и выше, а сам болт становится тоньше. Естественно, повышается риск, что в какой-то момент этот болт лопнет.

  • Если повторное использование болтов напрямую запрещено заводской инструкцией по ремонту двигателя.

Даже если визуально вроде всё в порядке, старый болт может неплотно притянуть головку и прокладку, что приведет к скорой поломке двигателя.

Болты ГБЦ: когда можно использовать

Повторно использовать болты головки блока цилиндров можно в том случае, если напрямую не запрещено в инструкции по ремонту двигателя, выпущенной заводом изготовителем. В этом случае вам нужно проверить, соответствуют ли нормативным показателям длина болта, высота резьбы и ее шаг. При этом проверку нужно производить специальными измерительными приборами, а не просто гайкой. Если цифры в пределах нормы (например, удлинение болта не превышает 2 мм), то можно использовать.

«Ответственные» резьбовые соединения

Если болт «работает» в ответственном месте, например, в авиации, в энергетике, то повторно использовать его нельзя. Микроскопические дефекты при осмотре обнаружить невозможно, а проверять каждый болт в лаборатории – проще сразу заменить. 90% случаев разрушения резьбовых соединений происходят именно из-за «усталости» металла, а последствия их могут быть катастрофическими.

Основной нормативный документ в российском строительстве СП 70.13330.2012 «Несущие и ограждающие конструкции» напрямую не запрещает использовать высокопрочные болты повторно. Но, согласно этому документу, используемые болты должны поставляться партиями с сертификатом на каждую партию. При этом номер сертификата при использовании болтов из партии вписывается в специальный журнал. Это не дает строителям возможности повторно использовать высокопрочные болты.

«Обычные» резьбовые соединения

Нельзя использовать крепёж, который:

  • Был установлен с максимальным усилием.

  • Использовался в неизвестных условиях.

  • Использовался в условиях повышенных нагрузок.

Можно использовать повторно только мелкий крепёж (М8 и меньше), сделанный из обычных марок стали. Кроме того, можно использовать болты б/у для временных соединений, но в этих случаях их состояние нужно регулярно проверять.

В любом случае перед повторным использованием нужно очистить болты от ржавчины и загрязнений, проверить состояние резьбы, прогнав гайку по всей длине. Если на болтах есть покрытие, например, оцинковка, посмотрите, чтобы оно было целым.

Подведем итог: если при возможном разрушении резьбового соединения могут наступить серьезные последствия (например, обрушение строительной конструкции, разрыв трубопровода и т. д.), то не стоит экономить на крепеже. Пусть здравый смысл и чувство самосохранения будут для Вас сильнее … жадности, чего уж там говорить.

Компания «Юниформ-Металл» поставит Вам любое количество нового качественного крепежа, изготовленного в точном соответствии нормам и правилам. Так будет спокойнее и Вам, и Вашим заказчикам. Выбрать и заказать болты, в том числе высокопрочные, любого размера можно в этом разделе нашего сайта: https://uniform-met.ru/catalog/metizy/bolti/.

Новые болты головки блока

Надежный ремонт головки блока цилиндров возможен только с помощью новых болтов головки блока цилиндров.

Новые поколения двигателей используют улучшенные технологии уплотнения, соответствующие конструкциям двигателей. Для обеспечения долговечности двигателя важным условием является восстановление его оригинального состояния при ремонте головки блока цилиндров. Болты ГБЦ играют при этом основополагающую роль. Поскольку они являются конструктивными элементами уплотнения головки блока цилиндров, создающими необходимое усилие на данном участке. Они обеспечивают в каждом режиме работы двигателя достаточное прижимное усилие, точно распределенное между участками. Это возможно только при условии использования новой прокладки и новых болтов головки блока цилиндров. Качественный ремонт ГБЦ возможен только с заменой болтов головки блока цилиндров на новые. Только новые болты надежны на 100%.

Кроме того, новые болты ГБЦ должны быть установлены и затянуты в определенном порядке согласно инструкциям, разработанным производителями двигателя и прокладки. Затяжка с определенным моментом и углом поворота позволяет целенаправленно использовать характеристики болта, с учетом минимальных отличий усилия затяжки. Затяжка болтов осуществляется с преодолением предела текучести до предела пластической деформации.

Использованный болт отличается пластическим удлинением в сочетании с уменьшением сечения резьбы или шейки болта, а также изменением характеристик прочности и растяжения материала. В результате не может быть гарантировано равномерное распределение напряжений и эластичность болта, компенсирующие продольную деформацию и относительное движение в современных конструкциях двигателей. Также следует отметить, что у использованных болтов происходит деформация шага резьбы под воздействием высоких усилий затяжки (на рисунке). У новых болтов допуски резьбы составляют 6 g, т.е. находятся в диапазоне сотых долей миллиметра, а использованные болты в диапазон допустимых значений не попадают. Специально разработанные покрытия поверхности болтов ГБЦ для оптимальных параметров трения под опорной поверхностью головки и в области резьбы, гарантируют необходимые показатели трения 0,12 – 0,14 мкм только для новых, неповрежденных болтов.

Современные системы уплотнений оптимально приспособлены к новому поколению двигателей. Функция болтов ГБЦ при этом важна. При демонтаже болты ГБЦ остаются в растянутом состоянии. Если повторно использовать эти удлиненные болты (см. рис.), то оказывается нарушенной герметичность всего соединения. Для профессионального ремонта уплотнительного соединения ГБЦ необходимо:

• всегда использовать только новые болты и прокладки ГБЦ.
• соблюдать момент затяжки и угол затяжки.
• соблюдать последовательность затяжки.
• применять недеформированные, очищенные детали двигателя.
• ремонт должен осуществлять только обученный персонал.
• использовать только качественный инструмент.

Только при соблюдении этих условий возможна оптимальная затяжка и надежная герметизация. Уже использованные болты с пластическим удлинением ни в коем случае применять нельзя. Таким образом вы избежите таких последствий как протечки, что ведет к дополнительным затратам на ремонт.

Полный набор для моториста

У ведущих производителей уплотнений двигателя в ассортименте есть полные наборы болтов ГБЦ почти для всех легковых и грузовых автомобилей, составленные соответственно каждому типу двигателя. Вы можете быстро получить проверенные и надежные болты оригинального качества Elring, Victor Reinz, Ajusa в специальных упаковках, пригодных к транспортировке. С помощью этих болтов можно профессионально и экономично произвести качественный ремонт.

Эффективные способы откручивания сорванных болтов ГБЦ с слизанными гранями

Открутить болты ГБЦ с сорванной головкой и со слизанными гранями на автомобилях ВАЗ (и не только на них) можно разными способами.

При замене прокладки ГБЦ с данной проблемой сталкиваются и владельцы ВАЗ 2107 или Нива Шевроле, где болты головок ГБЦ имеют наружные грани, и владельцы ВАЗ 2108/2109 где грани у аналогичных болтов внутренние.

Общей особенностью болтов ГБЦ с наружными и внутренними гранями является слабость металла, который легко слизывается даже при незначительных нагрузках. Также они могут лопнуть, что принесет не мало хлопот.

Ниже перечислены различные способы откручивания сорванного болта ГБЦ, которые могут помочь решить проблему в той или иной ситуации.

Способ 1 – усадка болта

Подходит для ВАЗ 2107 (других моделей из классики), а также машин, где головка ГБЦ крепиться болтами с внешними гранями. На моделях серии 2108 и выше, данный способ тоже приемлем, но там на определенном этапе работ придется прибегнуть к сверлению.

Наша цель – с помощью сильных ударов усадить болт. В результате вибраций и других сложных физических процессов он ослабиться.

Но прежде чем бить, попытайтесь на болт со слизанными гранями набить головку на 11 и попробовать таким образом его выкрутить.

Если не помогло, то берем два молотка. Первый, плоской стороной ставим на проблемный болт, а вторым молотком сильно бьем по первому.

Далее на расплющенную шляпку набивается головка и с помощью большого рычага болт выкручивается.

Если первая попытка не удалась, то вторая, третья обязательно будет результативной. Как правило, на это может уйти до 20 минут.

Желательно, чтобы все другие болты ГБЦ били затянуты, чтобы максимально прижать головку. Более подробно способ описан в видео.

Способ 2 – высверливание и выкручивание с помощью зубила

Подойдет для болтов ГБЦ с внешними гранями, которые сорваны.

Алгоритм действий:

  1. С помощью дрели и сверла на 10 мм просверлите по центру болта отверстие, глубина которого должна заходить за высоту граней шляпки.
  2. Поставьте зубило под прямым углом и сильными ударами пробейте кромку в болте глубиною 2-3 мм.
  3. Разместите зубило под углом 45 градусов к поверхности шляпки и сильными ударами против часовой стрелки начините выкручивать. Обычно приходится бить от 4 до 5 минут, чтобы процесс пошел.

Читайте также:

Способ 3 – наваривание гайки или головки

Со сваркой конечно дружат не все, но можно попросить знакомого. Суть метода заключается в наваривании на проблемный болт гайки и дальнейшее его выкручивание.

Но, в большинстве случаев эту гайку тоже срывает, поэтому многие спецы рекомендуют наварить вместо нее головку, желательно уже сломанную, чтобы было не так жалко.

Плюсы данного способа:

  1. Головка находится выше и в нее можно вставить ключ с большим рычагом;
  2. Ее удобней обваривать, площадь обварки будет больше, а значит головка будет держаться крепче.

Идеальный вариант, это использование полуавтомата, для обычного инвертера берется электрод 2 мм.

После обварки подождите пока остынет металл. Затем вставляете в головку ключ с большим рычагом и начинайте выкручивать болт.

Способ 4 – использование перфоратора

Суть метода заключается в применении перфоратора и обычного сверла по бетону. Способ спорный, так как мелкий металл разлетается по всей поверхности двигателя попадает во все щели, что затрудняет его последующую очистку, но имеет право на жизнь.

Далее просверливается отверстие, в которое вставляется торекс на 25 и с помощью трубки-рычага болт выкручивается.

Способ 5 – сломался болт ГБЦ

Метод подходит для тех случаев, когда болт лопнул и часть его в виде шпильки осталась внутри блока цилиндров. Используем сварку, трубку, гайку.

Плюсы метода:

  • нет необходимости разбирать двигатель;
  • экономит время.

Возьмите трубку с такими диаметрами:

  • Внешний – чуть меньше диаметра болта ГБЦ.
  • Внутренний – такой, чтобы в трубку свободно заходил электрод 2 – 3 мм.

Наварите на одну сторону трубки гайку на 17 – 19.

  1. Вставьте трубку в отверстие, так, чтобы она касалась обломанной шпильки.
  2. Вставьте в отверстие трубки электрод немного под углом, так чтобы его конец был расположен в мести соприкосновения края трубки со шпилькой.
  3. Приварите трубку к шпильке.
  4. Ключом выкрутите шпильку.

Другой способ если сломался болт ГБЦ.

Подходит для тех случаях, когда обломанная шпилька находится не глубоко, не более 5 см.

Для того, чтобы выкрутить шпильку из блока сначала используйте дрель и длинное сверло на 10 мм. Этим вы сможете выровнять и отцентровать ее поверхность. Далее с помощью сверла на 4 мм просверливаем в шпильке отверстие глубиною не менее 1 см.

Аккуратно вбиваем в шпильку ключ торекс на 25 и с помощью трубки-рычага откручиваем ее. Выкручивать нужно без рывков, постепенно увеличивая усилие на рычаг.

Способ 6 – высверливаем, используем шестигранник и рычаг

Подходит для моделей ВАЗ 2108, 2199 и других авто с болтами ГБЦ имеющих внутренние грани. Суть метода заключается в высверливании в болте отверстия и выкручивания его ключом. Отверстие сверлится для того, чтобы болт потерял жесткость.

Берем дрель мощностью не менее 750 Вт (чем больше, тем лучше) и сверло диаметром 10 мм. Глубина отверстия должна быть больше расстояния от верхней кромки болта до шайбы, то есть уходить ниже за последнею.

Далее осаживаем болт с помощью молотка и мощной проставки, которая вставляется в отверстие. Суть метода описана выше.

Далее в отверстие вбиваем четырех или шестигранник, или ключ торекс на 25.

С помощью трубки-рычага выкручиваем болт. Более подробно про данный способ рассказано в видео.

Способ 7 – специальные головки-экстракторы для слизанных граней

В продаже имеются специальные головки – экстракторы. Они как раз и предназначены для выкручивания сорванных болтов со слизанными гранями.

Но у таких головок есть своя особенность применения – их нельзя откручивать с помощью ударного инструмента, а только ключом с квадратом на 3/8 дюйма.

Алгоритм действий очень прост. Берется из набора головка-экстрактор подходящего размера и с помощью молотка насаживается на слизанную шапку болта, так, чтобы она на него налезла.

Далее берем ключ с квадратом на 3/8 дюйма, рычаг и выкручиваем болт.

Многие спрашивают, нужно ли менять прокладку если не удалось снять головку блока цилиндров из-за одного сорванного болта.

Большинство специалистов говорят, что да, нужно менять. Ведь если все болты были сорваны за исключением одного, то первый прижим прокладки был нарушен, и второй раз она может сесть неправильно и в дальнейшем протечь или прогореть. Поэтому если уже взялись за дело, то доводите его до конца. А как это сделать мы рассказали выше.

Порядок откручивания болтов гбц — АвтоТоп

Снятие ГБЦ на ВАЗ 2106 и на подобных двигателях «Жигулей» в основном происходит либо для ремонта двигателя, либо самой головки. Сама по себе эта процедура не так уж и сложна, но требует небольших подготовительных работ. И сразу приведу перечень необходимого инструмента, без которого просто не обойтись при выполнении этого ремонта:

  • Вороток с удлинителем
  • Трещоточные рукоятки
  • Головка на 19 и 10
  • Динамометрический ключ для затяжки

  1. Во-первых, если вы собрались ремонтировать двигатель, то обязательно необходимо слить охлаждающую жидкость.
  2. Затем нужно снять распредвал, так как болты ГБЦ находятся именно под ним и добраться до них просто невозможно, не снимая распределительного вала.
  3. И также необходимо отсоединить трубку подвода охлаждающей жидкости к головке, которая находится с правой задней стороны двигателя, как показано на фото ниже:

И отсоединить трубку, отведя ее немного в сторону:

Также нужно отсоединить штекер от датчика температуры, который показан на фотографии:

Теперь все готово и можно начинать откручивать болты крепления головки блока цилиндров к блоку двигателя, используя довольно мощный вороток с головкой:

После того, как болты ослабли, можно воспользоваться трещоточной рукояткой, чтобы выполнить эту процедуру в несколько раз быстрее:

После того, как все болты головки откручены, можно приподнимать ее, взявшись за переднюю часть, или как вам будет удобнее:

Теперь несколько слов об установке ГБЦ обратно на блок. Во-первых, обязательно заменить прокладку, так как она устанавливается на один раз. Разумеется, предварительно необходимо очистить блок и поверхность головки от следов старых прокладок. Я делал это с помощью специального средства для удаления следов прокладок Ombra голландского производства, нанося эту жидкость на всю поверхность ГБЦ:

В результате после около 10 минут ожидания и тщательной работы обычной щеткой для одежды, получается довольно ощутимый результат. Для сравнения решил сделать следующим образом: первые три камеры сгорания чистил различными средствами, начиная от бензина и заканчивая WD-40, а последнюю именно этим специальным средством. Результат можете посмотреть наглядно:

После того, как все это сделано, можно приступать к установке ГБЦ обратно. Для того, чтобы это сделать, понадобится специальный динамометрический ключ, так как затягивать эти болты необходимо с определенным моментом силы в следующем порядке:

  • Первый прием: моментом силы от 33-41 Н*м.
  • Второй — от 95 до 118 Н*м.

Также стоит отметить, что очередность необходимо соблюдать следующую:

Устанавливаем все снятые детали в обратной последовательности и окончательно собираем двигатель ВАЗ 2106.

Сразу предупреждаю, что без слесарных навыков и специального инструмента ( фото см. ниже) самостоятельно выполнить эту работу невозможно.

Ремонт головки блока цилиндров, обычно, требуется после пробега автомобилем более 200 — 300 тысяч километров, подразумевается замена изношенных направляющих втулок клапанов и самих клапанов. Замену маслоотражательных колпачков не будем считать ремонтом головки т. к. эта процедура не требует её снятия с двигателя и освоена уже многими автомобилистами, и требует 2-а — 3-и часа времени. Но! Хочу предупредить «любителей» и профессионалов, что эта простая процедура нередко заканчивается и настоящим ремонтом головки. Будьте очень внимательны и аккуратны при снятии и запрессовке маслоотражательных колпачков. Металл направляющей втулки очень хрупок и неопытные «мастера», бывает, обламывают верхнюю часть втулки, на которой сидит колпачок. И тогда начинается процедура, о которой я и расскажу ниже.

Как снять — поставить головку рассказывать не буду, только кратко напомню. Не забудьте слить тосол, перед снятием совместите установочные метки коленчатого вала и распредвала, приготовьте новую прокладку под головку и обзаведитесь динамометрическим ключом.

Итак приступаем к работе. Головка снята и у нас в руках, если вы новичок в этом деле, то запомните как стоит распредвал, чтоб потом не ломать свою голову( ориентируйтесь по пазу шпонки шкива на 08-х и по штифту под шестерню на 01-х). Снимаем распредвал (на 01-х это уже сделано, на 08-х тоже можно снять на моторе), поочерёдно ослабляя гайки крепления, согласно схеме. Ослабляем и откручиваем понемногу для того, что бы не треснула «постель» распредвала, особенно это относится к 08-м. (Когда откручиваем болты крепления головки, то тоже придерживаемся этого правила)

Слева схема затяжки и ослабления «постели» распредвала. Справа схема затяжки головки блока. А — «классика», моторы с цепным приводом газораспределительного механизма. Б — 08-е и «классика» с ремнём — мотор 2105.

Снимаем «рокера» в «классике» и «стаканчики» с регулировочными шайбами на 08-х и раскладываем так, что бы знать, что откуда снято. К этим «кучкам» потом будем добавлять и клапана с пружинами, тарелками и прочим.

Далее рассухариваем клапана вынимаем их из головки, не забыв разложить все детали по «кучкам». Даже если вы собираетесь заменить все клапана с направляющими втулками на новые, всё равно раскладываем по «кучкам». Дальнейший подробный визуальный осмотр этих деталей может дать полезную диагностическую информацию о двигателе в целом и о головке блока в частности.

Внимательно осматриваем сёдла клапанов, если на их рабочей поверхности нет заметных раковин и выгораний, то при замене клапанов достаточно будет ограничиться только притиркой нового клапана. В ходе притирки контролируем поверхности на предмет наличия дефектов. Если притирка не убирает раковины или прогары на седле, то придётся седло зенковать ( шарожить, есть такое выражение от слова шарожка — зенкер). В случае замены направляющей втулки шарожить, скорее всего, придётся наверняка. Абсолютной соосности старой и новой втулки не встречал ни разу, а поэтому тарелка клапана будет касаться седла не всей поверхностью.

При зенковке седла не перестарайтесь, если снимите слишком много металла, то клапан сильно поднимется вверх относительно остальных деталей клапанного механизма и может не хватить доступных регулировок. ( На «классике» регулировочный болт уходит сильно вниз, а на 08-х можете не найти таких тонких регулировочных шайб.)

Регулировку клапанов после любых работ, связанных со снятием распредвала, делать обязательно, даже если вы просто заменили маслоотражательные колпачки и даже если просто посмотрели, а что там творится.:) Дело в том, что «постель» распредвала в любом случае «подожмётся» и зазоры (тепловые зазоры — которые мы регулируем и называем регулировкой клапанов) уменьшатся. А если зазоры были «на грани» и их совсем не станет, то мы рискуем получить прогоревшие клапана и очередной ремонт головки. Ну а если менялись клапана или втулки или шарожились сёдла, то тут регулировка проводится категорически и обязательно…

Подготавливаем себе рабочее место, правда это надо было сделать ещё раньше. Желательно иметь прочный ровный стол и кусок фанеры не тоньше 10 мм. на которой мы будем «валять» нашу «голову».

Дальше выбиваем старые втулки. Для этого ставим головку шпильками «постели» вниз на фанеру или доску, чтобы не помять на них резьбу, и на надёжную неподвижную поверхность, т.к. стучать придётся сильно.

Важным моментом в процедуре замены втулок является подбор новых втулок по наружному диаметру, он должен быть на 5-7 сотых мм. больше диаметра старых. Если диаметр будет больше 7-и соток, то вы их не запрессуете, а только поколете. Если диаметр будет меньше 5-и, то со временем они могут вывалиться из своих гнёзд. А вообще, наружный диаметр «настоящих» втулок, должен быть 14,040 — 14,058 мм. После подбора втулок по наружному диаметру, проверьте и диаметр внутреннего отверстия под клапан, для этого возьмите с собой тот клапан, который будет вставляться в эту втулку. Клапан во втулку должен входить без люфта или не влезать вообще ( всё равно, до и после запрессовки, втулки будут разворачиваться под клапан развёрткой. По возможности, купите втулок с запасом, 1-у или 2-е лишних, на случай, если при запрессовке какую-то расколете.

Клапана при покупке, тоже не мешает промерить — диаметр стержня клапана должен быть 7,985-8,000 мм.

Ну вот, запчастями обзавелись, теперь приступаем к самому главному, запрессовке новых направляющих втулок. Ставим головку на электрическую плитку ( а может вы придумаете и ещё какой-нибудь подходящий метод нагрева, только ни в коем случае не газовой горелкой и не открытым огнём) и разогреваем примерно до 100 градусов по Цельсию( не по Фаренгейту :-))). На 2-х киловаттной плитке это займёт примерно час времени. Плитка греется медленно, теплопроводность у металла головки хорошая и прогрев получается довольно равномерный, так что голову не поведёт, если кто засомневался. Это время зря не теряем, готовим устойчивый, прочный рабочий стол, чтоб головка у нас не прыгала, при забивании втулок, сортируем втулки по размерам (длинные для выпускных клапанов, короткие для впускных), примеряем оправку для запрессовки к втулкам (во все ли втулки входит направляющий стержень оправки, если нет, то разворачиваем развёрткой) чётко ориентируем себя какие втулки куда забивать ( если, конечно, меняются все, а не одна ) и унимаем внутреннюю дрожь :-)… А если удастся охладить и сами втулки, например в морозильнике или сухом льду, то будет вообще здорово, операция пройдёт как по маслу. Кстати, гнёзда под втулки перед запрессовкой помажьте моторным маслом.

Всё, одеваем рукавицы, ставим головку на стол, снимаем рукавицы и запрессовываем втулки. В идеале втулка входит в гнездо до упора стопорным кольцом за два — три удара.

Далее даём головке остыть и развёртываем втулки второй раз, шарожим (зенкуем) сёдла клапанов и притираем клапана.

О притирке клапанов много сказано, кратко напомню. Притирочную пасту покупаем в магазине, берём у мотористов, одалживаем у друзей или готовим сами из порошка для кухни, содержащего абразивный порошок. Мажем фаску клапана пастой, стержень маслом и вставляем его в направляющую втулку. Переворачиваем головку шпильками вверх и на стержень клапана плотно насаживаем кусок бензошланга длиной 15 -20 см. Зажимаем шланг между ладоней и крутим туда-сюда, подтягивая его вверх. Внешним признаком удовлетворительной притирки будет матово-серый цвет рабочих поверхностей. Проверьте герметичность клапанов — залейте в камеру сгорания керосин, при свободно вставленных клапанах ( впускном и выпускном). Если в течении 10 — 20 сек. керосин не убывает т. е. не просачивается, значит порядок.

Перед дальнейшими работами не забудьте отмыть головку от притирочной пасты.

Ну вот, кажется, и всё. Собираем всё в обратной последовательности, не забыв поставить новые маслоотражательные колпачки. Успехов Вам!

Водители, которые пытаются устранять различные поломки в своем автомобиле своими руками, часто сталкиваются с необходимостью снимать головку блока цилиндров на двигателе, например, для замены прокладки головки двигателя.

Что такое ГБЦ в автомобиле

В конструкции всех двигателей внутреннего сгорания есть одна из важнейших деталей — это головка блока цилиндров. ГБЦ в автомобиле — это название верхней части мотора, крышка блока цилиндров в видео однородной детали сложной формы. Сама головка двигателя не очень большая по размеру. Крепится, обычно, на 10 болтов, которые затягиваются с определенным моментом затяжки и, только в определенной последовательности. Назначение ГБЦ в том, что она закрывает блок цилиндров. Головка блока двигателя в паре с блоком цилиндром должны обеспечивать абсолютную герметичность. Это достигается путем установки не поврежденной прокладки ГБЦ. Материал ГБЦ — специальный легированный чугун или алюминиевый сплав.

Из чего состоит ГБЦ

ГБЦ — это узел двигателя, в который устанавливаются много различных, не менее важных деталей. Вообще, то, что касается конструкции ДВС, нет такого понятия: это важная деталь, а это не важная. Каждая деталь имеет свои функции и влияет на работу мотора.

Устройство узла ГБЦ

  1. Головка блока цилиндров.
  2. Прокладка ГБЦ.
  3. Направляющая втулка клапана.
  4. Маслоотражатель.
  5. Прокладка крышки ГБЦ.
  6. Крышка ГБЦ.
  7. Силовая полоска.
  8. Пробка для заливки масла в ДВС.
  9. Болт крепления ГБЦ.
  10. Шпилька крепления крышки ГБЦ.
  11. Гайка крепления крышки головки блока цилиндров.
  12. Передняя прокладка крышки ГБЦ.
  13. Заглушка.
Устройство ГБЦ:
  1. Один или более распределительных валов.
  2. Камеры сгорания.
  3. Места крепления газораспределительного механизма (ГРМ).
  4. Рубашка системы охлаждения.
  5. Каналы по которым осуществляется циркуляция жидкостей и для отведения газов.
  6. Каналы для подачи моторного масла.

В каких случаях приходится снимать головку блока двигателя

  1. Нарушена целостность прокладки между БЦ и ГБЦ. Это самая частая причина. Прокладка прогорает в результате перегрева двигателя авто.
  2. Микротрещины в блоке цилиндров или головке БЦ. Это становится понятным, если куда-то уходит, например, охлаждающая жидкость, когда снаружи не видно никаких потеков, а жидкость уменьшается, то, значит либо прогорела прокладка, либо треснула головка мотора.
  3. Во время проведения ремонта деталей газораспределительного механизма и проведения капитального ремонта ДВС, например, замена маслосъемных колец и поршней, шатунов, пальцев, клапанов, гильзовка цилиндров и т.д.
  4. Также, стало популярным среди любителей новшества, снимать ГБЦ даже, если нет никаких поломок. Снимают для того, чтобы усовершенствовать и доработать, в общем, делают тюнинг.

Как правильно разобрать головку блока цилиндров (ГБЦ)

Чтобы снять головку блока цилиндров своими руками требуется знать правильный порядок демонтажа и, тем более, монтажа ГБЦ.

Инструменты и порядок разборки ГБЦ:
  1. Требуются набор инструментов и динамометрический ключ. Новичку лучше будет скачать в интернете руководство по ремонту и эксплуатации двигателя для конкретной марки и модели авто или иметь под рукой книгу. Потому как двигатели бывают разные, если вы имеет редкую модель машины и хотите сделать ремонт самостоятельно.
  2. Желательно проводить ремонт в гараже или на улице, если нет дождя.
  3. Отсоединить клеммы аккумулятора и снять АКБ.
  4. Отсоединить провода и датчики электронного системного управления ДВС (ЭСУД).
  5. Отсоединить от ГБЦ шланги, патрубки. Желательно, опять же для новичка, отмечать фломастером что куда подсоединяется, чтобы потом не чесать затылок при сборке.
  6. Отсоединить мешающее разборке навесное оборудование от головки БЦ.
  7. Приступить непосредственно к демонтажу головки двигателя. Снять крышку ГБЦ.
  8. Снять ремень ГРМ и защищающий кожух.
  9. Открутить болты крепления головки к блоку. Их, как правило, 10 штук.
  10. Далее снимаем головку.
Прикипела ГБЦ: как снять

Открутив все болты, бывает такое, что головка блока цилиндров никак не хочет отрываться от БЦ. Это называется прикепела ГБЦ. Также, причиной невозможности разделения головки от основного блока, в том, что отверстия шпилек завальцевались.

Если ГБЦ прикипела намертво, то беспорядочно стучать молотком по самой головке очень опасно, так как сплав не обладает пластической деформацией, а при сильном ударе может просто расколоться. Поэтому в этом случае следует не торопиться, даже когда рядом стоят люди и смотрят как вы делаете ремонт (некоторые нервничают когда кто-то незнакомые смотрят как они работают).

Как оторвать головку:
  • использовать ВД-40 (ВДшка), набрызгать по периметру соединения ГБЦ с БЦ;
  • использую тонкий крепкий нож попробовать просунуть над или под прокладкой; при нахождении хоть малого зазора в пол миллиметра брызгать туда ту же самую ВД40 антиржавчину или любой растворитель;
  • стучать по корпусу, предварительно приложив широкую доску, чтобы удар приходился не в одно точку;
  • использовать смекалку, например, домкратом и гвоздодеромНо и после всех предпринятых мер прикипевшую ГБЦ невозможно оторвать от блока цилиндров.
  • и, наконец, самым эффективным методом в этом случае аккуратно забивать зубило в разных местах. Если делать аккуратно, чувствовать удар, то не будет сколов.

Как собрать ГБЦ

Чтобы повторно не пришлось разбирать головку с блока цилиндров, болты затягиваются в определенной последовательности и с определенным значением момента затяжки.

В зависимости от материала изготовления головки (чугун или алюминиевый сплав) — разные усилия для герметичной затяжки.

Инструменты и материалы для сборки ГБЦ:
  1. Динамометрический ключ (который показывает момент силы затяжки) и насадка подходящая по размеру гаек (обычно головка на 10).
  2. Моторное масло в небольшом количестве.

Для ГБЦ в сборе и пустой ГБЦ значения и порядок затяжки одинаковые.

Правильная затяжка ГБЦ:
  1. Смазать чистым моторным маслом резьбы болтов головки.
  2. Завинтить их от руки на сколько можно.
  3. Начинаем затягивать динамоключом с моментом затяжки не более 2 кгс*см (килограмм сил на сантиметр) по схеме для конкретного двигателя. В схеме затяжки можно встретить обозначение H*m.
  4. Далее протягиваем болты до 8 кгс*см. Для большинства 4-х цилиндровых моторов затяжка идет в такой последовательности:
  5. Далее, делаем протяжку болтов до значения для данного мотора.
  6. Доворачиваем на 90 градусов.
  7. Опять доворачиваем на 90 градусов.
Рассмотрим на примере затяжку во время установки ГБЦ на ВАЗ 2110, 2111, 2112
  1. После наживления всех болтов, спецключом затягиваем по схеме до значения 20 Н*м (Ньютон метр) или 2 кгс (килограмм сил).
  2. Второй проход — затягиваем от 7,1 до 8,7 кгс.
  3. Третий — доворачиваем также по схеме на 90 градусов.
  4. Четвертый — опять доворачиваем на 90 градусов.

Такие же значения для затяжки головки блока цилиндров двигателя Хендай Соната. Вообще, для двигателей многих автомобилей используются такие значения.

Например, для автомобиля Ваз 2112 момент затяжки 20 Н*м. Стандартная длина болтов для этого авто 93 мм, поэтому измеряем старые болты, если они вытянулись более, чем на 2 мм, то они подлежат замене.

Что будет, если головка блока цилиндров не будет герметично затянута

В таком случае происходит попадание выхлопных газов в систему смазки и в систему охлаждения. А, если инородные вещества попадают в охлаждающую и масляную системы, то состояние ОЖ (вода, тосол, антифриз) и моторного масла сильно ухудшаются. При этом масло и охлаждающая жидкость начнут перемешиваться, что приведет к капиталке. В связи с этим, затягивать ГБЦ как попало нельзя. Набираете в интернете, например, такой запрос: «моменты затяжки Ауди А6», далее по таблице смотрите строку «Болты крепления головки блока цилиндров» и напротив видите значения. Обычно в самой таблице не указывают, опускаетесь вниз страницы, и под таблице видите сколько в сколько действий надо затянуть болты и с какими усилиями.

После сборки головки и всего навесного оборудования, залить или долить технические жидкости, завести мотор и проверить герметичность двигателя.

Ремонт ГБЦ Калины — Вот что бывает, если редко или вообще не менять моторное масло.

Ремонт головки авто Ваз (на удивление многим — без мата).

Головка для откручивания болтов гбц

Ремонт двигателя ВАЗа подразумевает снятие головки блока цилиндров. И насколько правильно это будет сделано, настолько уменьшатся затраты при ее установке (физические и финансовые).

Головка блока цилиндров — один из самых важных узлов автомобиля, и правильный ремонт во многом обеспечивает надежную и долгую работу двигателя. А любой ремонт начинается с разборки.

В данном материале подробно рассказано, как снять ГБЦ (головку блока цилиндров) с классических автомобилей семейства ВАЗ.

Снятие головки блока цилиндров

Для начала раскручиваем гайки на крышке воздушного фильтра, для этого даже не понадобится ключ, так как эти гайки имеют «ушки», за которые можно их открутить.

Открутив крышку, переходим к радиатору охлаждения, с него сливаем охлаждающую жидкость, которая выльется при снятии головки. Сбоку двигателя, на блоке, есть специальное сливное отверстие, заглушенное болтом (или специальным сливным краником).

Важно! Не забудьте открыть крышку радиатора, чтобы не создался вакуум, который не даст жидкости стечь.

Затем ключом откручиваем корпус воздушного фильтра (четыре болта), они прижимают корпус к карбюратору. В случае, если на автомобиле установлено газовое оборудование, аккуратно отсоединяем патрубки, которые «идут» к корпусу воздушного фильтра.

После снятия крышки фильтра отсоединяем патрубки от карбюратора.

Важно! Не забудьте, кроме патрубков, отсоединить тросики «подсоса и дроссельной заслонки

Затем отсоединяем патрубки, которые подведены к корпусу мотора сбоку и спереди. Неопытным автолюбителям рекомендуется записывать, откуда какой патрубок отсоединялся. Альтернативным и современным способом является съемка ключевых моментов разборки на смартфон.

Некоторые автолюбители утверждают, что трамблер не мешает при снятии головки, но опытные автослесари утверждают: «Не ленитесь и снимите его». Следующим отсоединяется шланг печки, а так как часто он бывает «прикипевшим», то на это понадобится время и усилия.

Теперь приступает к отсоединению глушителя, а это занимает много времени, так как он часто «прикипает» к коллектору. Слесари знают, что лучшее средство в такой ситуации – WD 40, с его помощью справитесь со многими проблемами. У каждого автолюбителя, особенно у владельцев отечественной техники, WD 40 должно быть ОБЯЗАТЕЛЬНО!

Отсоединенный от коллектора глушитель не обязательно снимать полностью, его можно отвести вниз , чтоб не мешал. При обратном процессе (когда ставите головку на место), вам будет проще попасть на шпильки.

Теперь снимем клапанную крышку. Ничего сложного в этом процессе нет, останавливаться подробно на нем мы не будем, на очереди звездочка и распредвал.

Важно! Заранее приготовьте чистую емкость под болты, чтобы они не попадали на землю или в пыль.

Болты распредвала, звездочки и т. д, сложите в саму крышку распредвала, это поможет не перепутать их с другими и облегчит обратную сборку.

С помощью накидного ключа или головки откручиваем гайку, которая крепит звездочку. Открутив, снимаем звездочку со своего места. При этом не страшно, если цепь упадет вниз, потом ее можно легко достать. Теперь осталось снять распредвал и открутить саму головку блока цилиндров, подготовительную работу мы удачно провели.

Чтобы снять распредвал, воспользуйтесь любым ключом, какой есть под рукой, тем и откручивайте.

Важно! Откручивать распредвал, нужно начиная с крайних гаек. Это необходимо для того, чтобы его не перекосило.

Головка блока цилиндров испытывает сильные температурные нагрузки. Из-за этого крепящие ее болты прикипают. Что советуют опытные мотористы? Нужно болты аккуратно сорвать на четверть оборота и оставить в таком положении на время.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Снятие головки блока ВАЗ классика

Для чего это нужно? Чтобы прижимная сила, которая удерживает головку блока цилиндров, равномерно распределялась на все болты. Иначе, если первые болты вытащить, остальные будет невозможно сорвать.

Для откручивания головки требуется применить большое усилие. Но не всякий инструмент это выдержит, поэтому выбирать его при покупке нужно тщательно, чтобы потом не приходилось покупать очередной. Чтобы сильно не «надрываться» при откручивании болтов головки блока цилиндров, рекомендуется пользоваться каким-либо рычагом.

Не пугайтесь треска, который слышен при срыве болтов ГБЦ, это нормально. После того как сорваны болты, следует аккуратно по очереди их выкрутить. Перед снятием ГБЦ стоит еще раз проверить, все ли отсоединено от него.

Когда визуальный осмотр на предмет неоткрученных креплений, забытых тросиков и патрубков закончен, нужно резким движением, но без «фанатизма», сорвать головку блока цилиндров, дернув ее вверх. Перед вами предстанет такая картина.

Если соблюдать технику безопасности, пользоваться качественным инструментом и следовать советам более опытных автолюбителей, то можно быстро, без лишних расходов и безопасно, самостоятельно снять головку блока цилиндров с двигателя классической модели ВАЗа.

Снятая головка блока цилиндров дает возможность определить состояние клапанов и указать, исправно ли работают системы мотора. По цвету тарелок клапанов сделайте предварительную диагностику многих систем и агрегатов, например, качество горючей смеси, на которой работает двигатель. Если все хорошо, то тарелки однородного светло-коричневого или серого цвета.

Привет народ, подскажите, какой головкой откручивать болты ГБЦ, у меня не под шестигранник, а звёздочки какие то. Дома нет таких, на работе чтобы взять и не ошибиться. Там маркировки кажется E12, E14 или E16? ВАЗ 2109, инжектор.Какой ключ для гбц.

Похожие статьи

17 comments on “ Какой ключ для гбц. Какой головкой откручивать болты ГБЦ ”

обычной головкой на 13 получается открутить

Андрей, я пробовал головку на 13, она просто прокручивается, на 12 — тоже, а на 11 — подходит точно. Только головка болта выполнена в виде звездочки, и я не уверен, что обычная головка на 11 — это тот ключ, который нужен для откручивания этих болтов.

Доброго дня.
Пробег машины окола 200 т.км., двигатель ниразу не разбирался. И вот прогарела прокладка ГБЦ, тосол пошел в цилиндры, а масло в систему охлаждения, в общем ничего хорошего. Значит нужно снимать ГБЦ и устранять неисправности. Первая проблема с которой столкнулся это намертво прикрученные болты ГБЦ. Откручивать я их стал в обратной последовательности затяжки. Первый болт сорвал (вернее сказать десятый), а вот второй никак не хотел срываться с места. Сломал об него одну головку, второй головкой сорвал грани болта и пошел курить интернет )
Первый способ который нашел это высверливать шляпку болта. Но сверлить очень не хотелось, и сверел нормальных нет и неудобно совсем там сверлить.
Второй способ был, наварить на шляпку болта гайку большего размера и открупить более мощной головкой. Откровенно сказать, со сваркой в ГБЦ лезть совсем не хотелось, тем более что варить я не умею.
Третий способ, осадить шляпку молотком и попробовать снова открутить. Пошел пробовать. Молотком осадил шляпку болта, набил головку начинаю откручивать — проворачивается, грани совсем срезало. После ещё пары попыток понял, что это бесполезная трата времени и можно только всё усугубить. Собственно данным способом попортил вторую головку.

Четвертым способом, было взять перфодрель, зажать сверло с пабидитовым наконечником и высверливать шляпку. Не стал пробовать, жалко мне ГБЦ.

Пятым способом, было срубить зубилом/топором шляпку болта. Тоже показалось варварски, да и ГБЦ мне ещё нужна )

Потом ещё немного покурил интернет и наткнулся на головки-экстракторы для поврежденных болтов и гаек. Собственно шестым и эфективным методом оказалось использование этой самой головки-экстрактора.

Приобрел головки и открутил за пару минут без ущерба для ГБЦ.

Болты головки блока цилиндров, заглушки и крепеж двигателя Buick


Продукты 1-18 из 18

Сортировать по…БрендНазвание продуктаНовейшие товарыЦена от низкой к высокойЦена от высокой к низкойРейтинг от низкой к высокойРейтинг от высокой к низкойВсего отзывов

Показать 48 на странице96 на странице144 на странице192 на странице240 на странице

Быстрый просмотр

Доступность: В наличии на складе

Головные болты.ком Пункт №: дп-9 —

Комплект штифтов двигателя к корпусу колокола 2 шт. Диаметр 5/8 dp-9 подходит для большинства двигателей Chevy и других двигателей Chevy 153 250 292 linline 63,8 4,3 v6sb и bbpontiac v8olds v8Cadillac толкатель v8

Быстрый просмотр

Доступность: В наличии на складе

Полностью нержавеющая сталь Номер товара: 6-5993 — КОМПЛЕКТЫ из нержавеющей стали

ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ BUICK 231 V6 КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ-Каждый комплект двигателя включает в себя комплекты компонентов для распределителя, передней крышки/водяного насоса, топливного насоса (без турбонаддува), впускного коллектора, масляного поддона, корпуса термостата, крышки ГРМ и клапанных крышек.Комплекты для турбонаддува также включают комплекты для блока катушек/кронштейна, топливной рампы, корпуса дроссельной заслонки и нагнетательного клапана. Более 115 шт. ШЕСТИГРАННАЯ/ШЕСТИГРАННАЯ ГОЛОВКА С ЗАДНЯМИ (ОРИГИНАЛЬНЫЙ СТИЛЬ) 6-5993

Быстрый просмотр

Доступность: В наличии на складе

Полностью нержавеющая сталь Товар №: 6-5967 —

Комплект двигателя для Buick 455.*Крышки клапанов из листового металла* В комплект входят распределитель, топливный насос, впускной коллектор, масляный поддон, термостат, крышка ГРМ, крышки клапанов и водяной насос. Быстрый просмотр

Доступность: В наличии на складе

ARP Товар №: 100-2901 —

Болты Flexplate производства ARP для автоматических коробок передач с резьбой 7/16100-2901

Быстрый просмотр

Доступность: В наличии на складе

ARP Товар №: 100-2801 —

ARP Болты маховика для 3-, 4- и 5-ступенчатой ​​механической коробки передач и судовых маховиков с резьбой 7/16100-2801

Быстрый просмотр

Доступность: В наличии на складе

Артикул №: fpk-119b —

Комплект латунных расширительных заглушек для блока 400-425-430-455Заглушки для замораживания / сердцевины, которые контактируют с водой или охлаждающей жидкостью, изготовлены из латуни, заглушки кулачка и масла — из стали, не включает заглушки для головок цилиндровfpk-119b

cadillac-головка цилиндра-болты-шпильки


Продукты 1-8 из 8

Сортировать по…БрендНазвание продуктаНовейшие продуктыЦена от низкой до высокойЦена от высокой до низкойРейтинг от низкой до высокойРейтинг от высокой до низкойВсего отзывов

Показать 48 на странице96 на странице144 на странице192 на странице240 на странице

Быстрый просмотр

Доступность: В наличии на складе

Полностью нержавеющая сталь Артикул №: 6-5755 —

Комплект крепления двигателя и аксессуаров полностью из нержавеющей стали болты впускного коллектора болты крышки клапана болты корпуса термостата болты масляного поддона болты кронштейна распределителя болты корпуса масляного фильтра болты крышки ГРМ болты топливного насоса болты водяного насоса 425 / 472 / 500 нержавеющая сталь с шестигранной головкой стиль oem 6- 5755 …

Быстрый просмотр

Доступность: В наличии на складе

Полностью нержавеющая сталь Артикул №: 6-6700 — КОМПЛЕКТЫ

из нержавеющей стали ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ CADILLAC 331/365/EARLY 390 (ДО 1962 ГОДА) КОМПЛЕКТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ-Каждый комплект двигателя включает в себя комплекты компонентов для распределителя, топливного насоса, впуска, корпуса масляного фильтра, масляного поддона, корпуса термостата, крышки ГРМ, крышки клапанов, и водяной насос.В комплекты 331/365/390 также входят комплекты компонентов для кронштейна катушки, крышки Valley и ремней заземления. Быстрый просмотр

Доступность: В наличии на складе

Полностью нержавеющая сталь Артикул №: 6-6751 — КОМПЛЕКТЫ

из нержавеющей стали ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ CADILLAC LATE 390 (1963 & UP) / 429 КОМПЛЕКТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ — Каждый комплект двигателя включает в себя комплекты компонентов для распределителя, топливного насоса, впуска, корпуса масляного фильтра, масляного поддона, корпуса термостата, крышки ГРМ, крышек клапанов и воды. Насос.Модель LATE 390 (1963 г. и новее) / 429 также включает комплекты компонентов для кронштейна катушки, крышки Valley и ремней заземления. ШЕСТИГРАННИК И ШЕСТИГРАННИК С ЗАДНЯМИ — ОРИГИНАЛЬНЫЙ СТИЛЬ С ВПУСКНЫМИ ШПИЛЬКАМИ В комплекты двигателей и аксессуаров не входят болты крепления головки блока цилиндров  6-6751 …

Быстрый просмотр

Доступность: В наличии на складе

ARP Товар №: 100-2901 —

Болты Flexplate производства ARP для автоматических коробок передач с резьбой 7/16100-2901

Быстрый просмотр

Доступность: В наличии на складе

Полностью нержавеющая сталь Товар №: 6-6721 —

КОМПЛЕКТ ГАРМОНИЧЕСКОГО БАЛАНСИРОВЩИКА ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ- 331/365/РАННИЙ 3906-6721

Быстрый просмотр

Доступность: Нет в наличии

Головные болты.ком Артикул №: м-10 —

клапанные замки для тяжелых условий эксплуатации полный комплект с одной канавкой клапаны 11/32 7 градусов OEM сменный тип этот комплект поставляется с 32 шт. для V-8, но также подходит для 6-цилиндровых и некоторых 4-цилиндровых двигателей m-10

Болт с головкой

— болты с головкой цилиндра по низкой цене

Информация о головном болте

Обязательно замените все изношенные комплекты болтов с головкой Beck Arnley как можно быстрее, чтобы избежать серьезного повреждения двигателя в целом.

Любой легковой или грузовой автомобиль время от времени нуждается в запчастях, поэтому, если вам нужен набор болтов с головкой Beck Arnley, PartsGeek.com здесь, чтобы помочь вам. Люди, которые хотят получить максимальную отдачу от своих автомобилей, знают, что следует использовать только высококачественные запасные части и запчасти OEM. Производительность автомобиля складывается из многих факторов, включая качественные детали. Автопроизводители-бестселлеры понимают, насколько важна удовлетворительная производительность. Для обеспечения полной безопасности комплект болтов крепления головки автомобиля следует устанавливать с помощью динамометрического ключа.Наборы головных болтов — это обычные соединители, используемые в автомобилях для крепления различных деталей двигателя при нормальной эксплуатации. Важный элемент оборудования, ваш набор болтов с головкой способен соединить две части двигателя вместе и может справиться с чрезмерным износом и существенным неправильным использованием. Набор болтов с головкой должен выдерживать давление в топке. Поскольку комплекты головных болтов являются неотъемлемой частью эксплуатации двигателя, рекомендуется проводить регулярный осмотр и техническое обслуживание.

Немедленно восстанавливайте все порванные болты головки Febi, чтобы не допустить катастрофического повреждения двигателя в целом.

Детали, необходимые для любой автомобильной работы, такие как головной болт Febi, находятся всего в одном щелчке мыши, когда вы получаете их от PartsGeek. Чтобы повысить мощность силовой установки вашего автомобиля, добавьте ряд дополнительных дополнений, специально разработанных для повышения производительности. Для нового автомобиля определенно требуются лучшие детали премиум-класса, которые только можно найти. Производительность автомобиля является кульминацией нескольких факторов, включая качество деталей. Важный элемент, ваш болт с головкой может соединить пару деталей двигателя вместе и способен справиться с интенсивным износом и значительными злоупотреблениями.Как и шпильки, болты с головкой значительно упрощают техническое обслуживание большинства деталей двигателя и позволяют разбирать двигатель, не снимая весь блок двигателя. Болт с головкой вашего автомобиля используется для надежной фиксации головки на уплотнении головки и блоке цилиндров. Болт с головкой должен выдерживать напряжение внутри камеры зажигания. Головной болт вашего автомобиля следует устанавливать с помощью динамометрического ключа, чтобы он был надежно закреплен.

Немедленно установите все изношенные комплекты болтов с головкой Felpro, чтобы избежать катастрофического повреждения двигателя в целом.

Если вы ищете набор болтов Felpro для крепления к головке, ремонт вашего любимого автомобиля с помощью деталей премиум-класса со временем окупится. Люди, которые любят свои автомобили, понимают, что для ремонта и обслуживания следует использовать только оригинальные и неоригинальные запчасти самого высокого качества. Производительность автомобиля складывается из множества факторов, включая качественные детали. Любители легковых или грузовых автомобилей, которые наслаждаются оптимизированными легковыми или грузовыми автомобилями, признают, что нет ничего более важного, чем установка запчастей высочайшего качества для вашего автомобиля.Поскольку комплекты головных болтов являются жизненно важной частью использования двигателя, рекомендуется частый осмотр и консервация. Набор болтов с головкой должен выдерживать усилие в топке. По сравнению со шпильками головки, наборы болтов головки значительно упрощают техническое обслуживание большинства деталей двигателя и позволяют разбирать двигатель, не снимая весь блок двигателя. Важный элемент оборудования, ваш набор болтов с головкой может соединить две автомобильные детали вместе и должен справляться со значительным износом и значительным пренебрежением.Для обеспечения полной безопасности комплект болтов головки вашего автомобиля необходимо устанавливать с помощью динамометрического инструмента. Когда вы решите приобрести комплект болтов с головкой Felpro, обслуживание вашего любимого автомобиля первоклассными деталями станет лучшим вложением в долгосрочной перспективе.

Немедленно установите на место изношенные болты с головкой Mopar, чтобы избежать серьезного повреждения двигателя в целом.

Во многих случаях самым сложным в восстановлении автомобиля является поиск надежного поставщика качественных запчастей, таких как болт с головкой Mopar.Позволяя вашему автомобилисту лучше сжигать топливо, дополнительное оборудование для повышения производительности увеличивает мощность при одновременном снижении избыточного расхода топлива. Люди, которые хотят получить максимальную производительность от своего двигателя, понимают, что для ремонта и обслуживания следует использовать только оригинальные детали и запасные части самого высокого качества. Чтобы увеличить мощность силовой установки вашего автомобиля, установите некоторые из этих дополнительных дополнений, специально разработанных для повышения производительности. Ценный элемент, болт с головкой способен соединить пару деталей двигателя вместе и должен выдерживать интенсивный износ и значительное неправильное использование.Головные болты — это обычные крепежные детали, используемые в автомобилях для блокировки различных частей двигателя при регулярном использовании. Болты с головкой, как и шпильки, значительно упрощают техническое обслуживание большинства деталей двигателя, а также позволяют разбирать двигатель, не снимая весь блок двигателя. Головной болт автомобиля следует устанавливать с помощью динамометрического инструмента, чтобы он был полностью безопасным. Болт с головкой используется для надежной фиксации головки на уплотнении головки и блоке цилиндров. Для максимальной производительности вашего автомобиля или грузовика рассмотрите болт с головкой Mopar.

Немедленно восстановите все изношенные болты головки блока цилиндров Victor Reinz, чтобы избежать серьезного повреждения двигателя вашего автомобиля.

Чтобы получить непревзойденное удовольствие от вашего автомобиля или грузовика, посмотрите на головной болт Victor Reinz. Независимо от того, участвуете ли вы в гонках на своем автомобиле или просто любите управлять автомобилем с высокими характеристиками, высококачественные запасные части имеют жизненно важное значение. Вы выбрали свой высокопроизводительный автомобиль или грузовик из-за его превосходной мощности и производительности двигателя, подкрепите свои инвестиции, покупая только лучшие запасные части.Любители легковых или грузовых автомобилей, которые любят оптимизированные автомобили, понимают, что нет ничего более важного, чем установка самых выдающихся запасных частей и аксессуаров. Важный элемент, головной болт, способный соединить пару автомобильных деталей вместе, должен выдерживать сильную коррозию и значительное пренебрежение. Головные болты — это универсальные крепежные детали, используемые в автомобилях для крепления различных частей двигателя при нормальной эксплуатации. Головной болт вашего автомобиля должен быть установлен с использованием динамометрического ключа, чтобы он был полностью надежно закреплен.Болт с головкой должен выдерживать давление в камере сгорания. Болт с головкой используется для надежной фиксации головки, надежно приклеенной над прокладкой головки и блоком цилиндров. Автомобиль на самом деле хорош настолько, насколько хороши детали, которые он использует, например болт с головкой Виктора Рейнца.

Болт с головкой

Давление в тысячи фунтов, сильный нагрев и невероятная сила скручивания: эти напряжения угрожают разорвать ваш двигатель во время работы. Есть много частей вашего автомобиля, которые борются с этими силами, но одна из самых трудолюбивых и наименее ценимых — ваш головной болт.Вам нужны эти крепежные детали, чтобы убедиться, что сжатые газы и жидкости в вашем двигателе остаются на месте во время работы. Немедленно замените их, если вы подозреваете проблему.

Болты головки цилиндров вырезаны с высокой точностью и предварительно обработаны интенсивным нагревом, чтобы обеспечить прочное и надежное уплотнение на головке блока цилиндров. Некоторые конструкции необходимо заменять каждый раз после их удаления, в то время как другие могут выдержать несколько установок. Эти детали не являются универсальными: каждый болт с головкой имеет свою грузоподъемность и размеры, точно рассчитанные для соответствия определенному положению в конструкции одного двигателя.

Мы гордимся тем, что предлагаем миллионы запчастей и автомобильных аксессуаров со скидкой на PartsGeek.com. Мы также быстро отправляем заказы, обычно в течение двух дней с момента их получения. У нас есть скидки до 80% от прейскурантных цен на болты с головкой таких брендов, как ALLMAKES 4X4, Beck Arnley, DNJ Rock, Edelbrock, Febi, Felpro, Genuine, Pioneer Cables, Original Equipment, Mahle и прокладки VR. Покупайте все наши запчасти и аксессуары конфиденциально, следуя нашей 30-дневной политике возврата.

Что такое болт с головкой?

Головные болты — это крепежные детали, которые скрепляют двигатель во время работы.Они выглядят как любой болт, который вы можете увидеть у себя дома или в гараже: металлический стержень с головкой, резьбовой частью и гладким стержнем. На этом сравнения с обычными болтами заканчиваются.

Каждый болт с головкой в ​​вашем автомобиле изготовлен из закаленного металла, обработанного для того, чтобы выдерживать высокие температуры и взрывное давление автомобильных двигателей. Эти болты изготавливаются по гораздо более строгим стандартам, чем бытовые болты. Эти более низкие допуски на погрешность обусловлены необходимостью равномерной нарезки резьбы.

Для каждой конструкции двигателя требуются разные болты.Убедитесь, что те, которые вы используете, имеют правильные характеристики с точки зрения:

  • материалов
  • зажимной нагрузки
  • конструкции (например, TTY)
  • длины
  • резьбы

нужно обратить внимание на положение болта. Убедитесь, что вы используете правильную длину для каждой позиции, чтобы избежать неадекватных уплотнений или повреждения резьбы.

Сколько стоит болт с головкой?

Полный комплект болтов головки блока цилиндров для вашего двигателя обычно стоит от 20 до 50 долларов.Стоимость варьируется в зависимости от:

  • Количество необходимых болтов
  • Конструкция болта
  • Включена ли смазка
  • Марка и модель вашего автомобиля

Болты обычно предлагаются в комплекте, но иногда найти отдельные болты головки для продажи.

Когда необходимо заменить головной болт?

Измерьте длину болта и сравните ее со спецификациями в руководстве по техническому обслуживанию. Если болт длиннее указанного, это означает, что он растянут и нуждается в замене.Исключением являются болты с пределом текучести (TTY). Их следует заменять каждый раз, когда вы их снимаете, независимо от того, выглядят ли они растянутыми или нет.

Болты головки изнашиваются в результате многократных проверок цилиндров и требуют замены. Если вы не уверены, нужно ли вам приобретать новый комплект после измерения, и вы не используете болты TTY, проверьте одометр. Автомобили с меньшим пробегом, вероятно, не слишком часто снимали болты. Если вы подозреваете, что болты открывались и закрывались несколько раз, закажите новый комплект.

Некоторые симптомы, указывающие на плохую прокладку головки блока цилиндров, на самом деле связаны с неисправным болтом головки блока цилиндров или двумя. Проверьте свои болты и замените неисправные, если обнаружите:

  • Необъяснимую утечку охлаждающей жидкости
  • Утечку охлаждающей жидкости вокруг прокладки
  • Перегрев двигателя
Болты с головкой

и шпильки

Выбор того, использовать ли болты с головкой или шпильки в автомобильном двигателе, может быть важным решением, которое влияет на ход автомобиля. Хотя они оба являются крепежными элементами и якобы выполняют одинаковую функцию, существует несколько отличий, которые отличают шпильки и болты друг от друга.

Головные шпильки и болты головки

Например, болты обычно имеют частичную или полную резьбу, в то время как шпильки обычно имеют резьбу на обоих концах и часто имеют среднюю часть вала без резьбы. Кроме того, шпильки не имеют головки, в отличие от болтов.

При оценке различных преимуществ шпилек и болтов полезно учитывать ряд соображений. Важным фактором может быть простота сборки и разборки двигателя, а также давление крутящего момента, выравнивание прокладок и общая производительность двигателя.Мощность и потенциал ускорения двигателя часто определяют тип используемого крепления головки. Например, у элитной или гоночной модели требования к креплению двигателя будут совершенно другими, чем у автомобиля, предназначенного для повседневного использования.

Конструкция крепления головки двигателя

Для сравнения, конструкция болта с головкой ориентирована на стабильность и удобство. Болты головки двигателя могут быть изготовлены холодным способом для повышения их целостности и часто подвергаются термической обработке перед механической обработкой или нарезанием резьбы.Они обеспечивают относительно высокую прочность и долговечность и часто поставляются в комплекте с закаленными шайбами ​​или гайками. Некоторые производители выпускают болты с головкой с широкими размерами фланца, что уменьшает необходимость снятия болтов или клапанного механизма при проведении технического обслуживания цилиндра.

Как и болты, шпильки также подвергаются термической обработке под высоким давлением для повышения прочности конструкции. Шпилькам тщательно придают форму, чтобы сделать их концентрическими, обычно требуется серия надрезов для получения прямого сбалансированного компонента.На них можно накатывать резьбу до или после термической обработки, хотя нарезка валков после нагревания обеспечивает более высокую механическую прочность и стойкость к нагрузкам в конечном продукте. Некоторые шпильки сконструированы с учетом прокладки и выравнивания цилиндров, и они, как правило, дороже, чем аналогичные модели болтов с головкой.

Эффективность крутящего момента

Во время сборки или технического обслуживания двигателя необходимо установить болт, затянув его на место. Из-за конструкции болта с головкой его необходимо повернуть в свой паз, чтобы зацепить резьбу и зафиксировать его на месте.Этот процесс создает как скручивающую силу, так и вертикальную зажимную силу, а это означает, что когда цилиндры в камере сгорания двигателя начинают накапливать нагрузку, болт будет растягиваться и скручиваться. Поскольку болт должен реагировать на две разные силы одновременно, его способность удерживать головку немного снижается, и в мощных двигателях он образует менее надежное уплотнение.

В отличие от этого, шпилька головки может быть затянута на место без приложения прямого зажимного усилия при затяжке.Шпилька может быть ввинчена в паз до «затяжки от руки» или до степени, до которой ее можно было бы затянуть рукой. После этого устанавливается головка блока цилиндров и закручивается гайка на шпильке. Крутящий момент гайки обеспечивает усилие зажима, а не крутящий момент самого крепежа, и сила вращения полностью исключается. Поскольку шпилька закручивается из расслабленного состояния, давление гайки заставит ее растягиваться только вдоль вертикальной оси без одновременной скручивающей нагрузки.Результатом является более равномерное и точное распределение крутящего момента по сравнению с болтом с головкой. В конечном итоге это приводит к повышению надежности и снижению вероятности выхода из строя прокладки головки блока цилиндров.

Головка двигателя в сборе

Одно из основных различий между головными болтами и головными шпильками заключается в методах, используемых для сборки или ремонта двигателя. Высококачественные шпильки головки, которые были специально разработаны с точными допусками, способны надежно позиционировать прокладку головки и цилиндры с почти идеальной центровкой.Эта особенность упрощает сборку двигателя с помощью шпилек. Однако болты с головкой намного удобнее для разборки автомобильного двигателя или выполнения технического обслуживания, например замены деталей. Многие автомобили повседневного использования имеют главные цилиндры или другие компоненты, которые доходят до моторного отсека. В соответствии с этими спецификациями болты с головками позволяют снимать цилиндры, не снимая весь двигатель с автомобиля, как это необходимо при использовании шпилек.

Другими словами, болты с головками больше подходят для высокопроизводительных автомобилей с более высокими требованиями к мощности, а болты с головками более практичны для личных, повседневных автомобилей.Поэтому было бы неверным делать вывод о том, что один тип застежки категорически превосходит другой. Скорее, предпочтение зависит от рассматриваемого автомобиля и способов его использования.

Прочие болты Артикул

Больше из оборудования

CP Performance — болты крепления головки блока цилиндров

У этой детали есть варианты, нажмите кнопку ниже, чтобы заказать.

860-135-3701


Комплект болтов с головкой Hi-Perf, большой блок Chevy 396-402-427-454, чугунные головки OEM

ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНАЯ СЕРИЯ
Доступны болты с головкой High Performance с уменьшенным шестигранником и широкой фланцевой головкой, что устраняет необходимость в снятии клапанного механизма для облегчения повторной затяжки головки блока цилиндров.Все болты серии High Performance выдерживают давление 170 000 фунтов на квадратный дюйм (что на 15 % прочнее, чем болты класса 8), а комплекты поставляются в комплекте с закаленными шайбами ​​с параллельной шлифовкой.


У этой детали есть варианты, нажмите кнопку ниже, чтобы заказать.

860-235-4201


Шпильки с головкой Chevy Big Block с 12-гранными гайками

Большой блок Chevy 396-402-427-454 Чугун OEM
Mark IV с алюминиевыми заводскими головками и ранней бабочкой

Точные допуски для идеального выравнивания
Точные допуски гарантируют, что прокладки и головки цилиндров просто скользят в нужное положение и идеально выровнены.Головные шпильки включают в себя шестигранные гайки и изготавливаются из высококачественной хромомолибденовой стали 8740 и подвергаются термообработке до 190 000 фунтов на квадратный дюйм. После термообработки на них накатывают резьбу, что значительно улучшает их усталостную устойчивость по сравнению со шпильками, нарезанными до термообработки. В комплект входят высококачественные параллельные шлифовальные шайбы.


У этой детали есть варианты, нажмите кнопку ниже, чтобы заказать.

860-235-4106


Шпильки BBC с шестигранными гайками

  • Длинные выхлопные шпильки Chevy Big Block с гайками и шайбами 6,120 дюйма в длину

Точные допуски гарантируют, что прокладки и головки цилиндров легко встанут на место и идеально выровняются. Шпильки ARP включают в себя шестигранные гайки и изготавливаются ARP из высококачественной хромомолибденовой стали 8740 и термообработаны до давления 190 000 фунтов на квадратный дюйм.После термообработки на них накатывают резьбу, что значительно улучшает их усталостную устойчивость по сравнению со шпильками, нарезанными до термообработки. В комплект входят высококачественные параллельные шлифовальные шайбы.


У этой детали есть варианты, нажмите кнопку ниже, чтобы заказать.

860-235-4302


Шпильки с 12-гранными гайками

Big Block Chevy Brodix, -2/-4/2x/3x, Canfield, Holley, Big Duke

Точные допуски для идеального выравнивания
Точные допуски гарантируют, что прокладки и головки цилиндров просто скользят в нужное положение и идеально выровнены.Головные шпильки включают в себя шестигранные гайки и изготавливаются из высококачественной хромомолибденовой стали 8740 и подвергаются термообработке до 190 000 фунтов на квадратный дюйм. После термообработки на них накатывают резьбу, что значительно улучшает их усталостную устойчивость по сравнению со шпильками, нарезанными до термообработки. В комплект входят высококачественные параллельные шлифовальные шайбы.


У этой детали есть варианты, нажмите кнопку ниже, чтобы заказать.

860-235-4702


BB Chevy Brodix комплект шпилек с подрезом на 12 точек

Точные допуски гарантируют, что прокладки и головки цилиндров легко встанут на место и идеально выровняются. Головные шпильки включают в себя шестигранные гайки и изготавливаются из высококачественной хромомолибденовой стали 8740 и подвергаются термообработке до 190 000 фунтов на квадратный дюйм. После термообработки на них накатывают резьбу, что значительно улучшает их усталостную устойчивость по сравнению со шпильками, нарезанными до термообработки.В комплект входят высококачественные параллельные шлифовальные шайбы.


У этой детали есть варианты, нажмите кнопку ниже, чтобы заказать.

860-235-4502


Большой блок Chevy Brodix с подрезом — шпильки серии Pro

Болты с головкой High Performance

доступны с уменьшенный шестигранник или 12-гранная и широкоугольная фланцевая головка что устраняет необходимость снятия клапанного механизма для облегчить повторную затяжку головки блока цилиндров.Все высокопроизводительные серии болты имеют давление 170 000 фунтов на квадратный дюйм (что на 15% прочнее, чем у класса 8) и комплекты поставляются в комплекте с закаленными шайбами ​​с параллельной шлифовкой.


У этой детали есть варианты, нажмите кнопку ниже, чтобы заказать.

860-235-3701


Chevy Big Block — серия Pro 12-Pt.Болты

Болты с головкой High Performance

доступны с уменьшенный шестигранник или 12-гранная и широкоугольная фланцевая головка что устраняет необходимость снятия клапанного механизма для облегчить повторную затяжку головки блока цилиндров. Все высокопроизводительные серии болты имеют давление 170 000 фунтов на квадратный дюйм (что на 15% прочнее, чем у класса 8) и комплекты поставляются в комплекте с закаленными шайбами ​​с параллельной шлифовкой.


У этой детали есть варианты, нажмите кнопку ниже, чтобы заказать.

860-235-4303


Шпильки ARP с 12-гранными гайками

  • Галстук-бабочка Big Block Chevy Late, Dart Merlin, Dart Iron and Aluminium 360 и Edelbrock Heads

Точные допуски гарантируют, что прокладки и головки цилиндров легко встанут на место и идеально выровняются. Шпильки ARP включают в себя шестигранные гайки и изготавливаются ARP из высококачественной хромомолибденовой стали 8740 и термообработаны до давления 190 000 фунтов на квадратный дюйм.После термообработки на них накатывают резьбу, что значительно улучшает их усталостную устойчивость по сравнению со шпильками, нарезанными до термообработки. В комплект входят высококачественные параллельные шлифовальные шайбы.


У этой детали есть варианты, нажмите кнопку ниже, чтобы заказать.

860-235-4712


Big Block Chevy Dart или Big Chief 7/17″ с выточкой (гайки 12 pt) — шпильки серии Pro

Болты с головкой High Performance

доступны с уменьшенный шестигранник или 12-гранная и широкоугольная фланцевая головка что устраняет необходимость снятия клапанного механизма для облегчить повторную затяжку головки блока цилиндров.Все высокопроизводительные серии болты имеют давление 170 000 фунтов на квадратный дюйм (что на 15% прочнее, чем у класса 8) и комплекты поставляются в комплекте с закаленными шайбами ​​с параллельной шлифовкой.

Сплав премиум-класса 8740, который намного превосходит «самолетное» качество. Затем каждая шпилька подвергается точной термообработке до 200 000 фунтов на квадратный дюйм. Резьбовые шпильки ARP накатываются после термической обработки, что дает им примерно на 1000% (это в десять раз) лучшую усталостную прочность, чем те шпильки, на которые нарезают резьбу до термической обработки (очень распространенная отраслевая практика).Все комплекты поставляются в комплекте с закаленными шайбами ​​с параллельной шлифовкой и высококачественными гайками. ARP предлагает шпильки со специальной выточкой для нескольких двигателей. Эта процедура (проделываемая только с более короткими шпильками) в большей степени выравнивает «растяжение» обеих шпилек, что обеспечивает более постоянное усилие зажима и компенсирует сжатие прокладки головки блока цилиндров при установке головок цилиндров. Это помогает предотвратить прорыв прокладки головки блока цилиндров и обеспечивает оптимальную герметизацию двигателя!


У этой детали есть варианты, нажмите кнопку ниже, чтобы заказать.

860-235-4312


Шпильки BBC с 12-гранными гайками, Dart Big Chief

Точные допуски гарантируют, что прокладки и головки цилиндров легко встанут на место и идеально выровняются. Головные шпильки включают в себя шестигранные гайки и изготавливаются из высококачественной хромомолибденовой стали 8740 и подвергаются термообработке до 190 000 фунтов на квадратный дюйм. После термообработки на них накатывают резьбу, что значительно улучшает их усталостную устойчивость по сравнению со шпильками, нарезанными до термообработки.В комплект входят высококачественные параллельные шлифовальные шайбы.


У этой детали есть варианты, нажмите кнопку ниже, чтобы заказать.

860-235-4503


Головки Chevy Dart или Merlin Big Block с подрезанными штоками — шпильки серии Pro

Болты с головкой High Performance

доступны с уменьшенный шестигранник или 12-гранная и широкоугольная фланцевая головка что устраняет необходимость снятия клапанного механизма для облегчить повторную затяжку головки блока цилиндров.Все высокопроизводительные серии болты имеют давление 170 000 фунтов на квадратный дюйм (что на 15% прочнее, чем у класса 8) и комплекты поставляются в комплекте с закаленными шайбами ​​с параллельной шлифовкой.


У этой детали есть варианты, нажмите кнопку ниже, чтобы заказать.

860-135-3601


Большой блок Chevy — Болты с шестигранной головкой серии HP

Болты с головкой High Performance

доступны с уменьшенный шестигранник или 12-гранная и широкоугольная фланцевая головка что устраняет необходимость снятия клапанного механизма для облегчить повторную затяжку головки блока цилиндров.Все высокопроизводительные серии болты имеют давление 170 000 фунтов на квадратный дюйм (что на 15% прочнее, чем у класса 8) и комплекты поставляются в комплекте с закаленными шайбами ​​с параллельной шлифовкой.


У этой детали есть варианты, нажмите кнопку ниже, чтобы заказать.

860-135-4001


Chevy Big Block — шпильки серии HP

Болты с головкой High Performance

доступны с уменьшенный шестигранник или 12-гранная и широкоугольная фланцевая головка что устраняет необходимость снятия клапанного механизма для облегчить повторную затяжку головки блока цилиндров.Все высокопроизводительные серии болты имеют давление 170 000 фунтов на квадратный дюйм (что на 15% прочнее, чем у класса 8) и комплекты поставляются в комплекте с закаленными шайбами ​​с параллельной шлифовкой.

Сплав премиум-класса 8740, который намного превосходит «самолетное» качество. Затем каждая шпилька подвергается точной термообработке до 200 000 фунтов на квадратный дюйм. Резьбовые шпильки ARP накатываются после термической обработки, что дает им примерно на 1000% (это в десять раз) лучшую усталостную прочность, чем те шпильки, на которые нарезают резьбу до термической обработки (очень распространенная отраслевая практика).Все комплекты поставляются в комплекте с закаленными шайбами ​​с параллельной шлифовкой и высококачественными гайками. ARP предлагает шпильки со специальной выточкой для нескольких двигателей. Эта процедура (проделываемая только с более короткими шпильками) в большей степени выравнивает «растяжение» обеих шпилек, что обеспечивает более постоянное усилие зажима и компенсирует сжатие прокладки головки блока цилиндров при установке головок цилиндров. Это помогает предотвратить прорыв прокладки головки блока цилиндров и обеспечивает оптимальную герметизацию двигателя!


У этой детали есть варианты, нажмите кнопку ниже, чтобы заказать.

860-235-4103


Шпильки головки ARP с шестигранными гайками

  • Галстук-бабочка Big Block Chevy Late, Dart Merlin, Dart Iron and Aluminium 360 и Edelbrock Heads

Точные допуски гарантируют, что прокладки и головки цилиндров легко встанут на место и идеально выровняются. Шпильки ARP включают в себя шестигранные гайки и изготавливаются ARP из высококачественной хромомолибденовой стали 8740 и термообработаны до давления 190 000 фунтов на квадратный дюйм.После термообработки на них накатывают резьбу, что значительно улучшает их усталостную устойчивость по сравнению со шпильками, нарезанными до термообработки. В комплект входят высококачественные параллельные шлифовальные шайбы.


У этой детали есть варианты, нажмите кнопку ниже, чтобы заказать.

860-135-3605


Комплект высокопроизводительных болтов ARP

  • Chevy Big Block с алюминиевыми головками Dart (только болты выпуска)
  • Шестигранная головка

ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНАЯ СЕРИЯ
Доступны болты с головкой High Performance с уменьшенным шестигранником и широкой фланцевой головкой, что устраняет необходимость в снятии клапанного механизма для облегчения повторной затяжки головки блока цилиндров.Все болты серии High Performance выдерживают давление 170 000 фунтов на квадратный дюйм (что на 15 % прочнее, чем болты класса 8), а комплекты поставляются в комплекте с закаленными шайбами ​​с параллельной шлифовкой.


У этой детали есть варианты, нажмите кнопку ниже, чтобы заказать.

860-235-4401


Chevy Big Block с подрезными шпильками — шпильки серии Pro

Болты с головкой High Performance

доступны с уменьшенный шестигранник или 12-гранная и широкоугольная фланцевая головка что устраняет необходимость снятия клапанного механизма для облегчить повторную затяжку головки блока цилиндров.Все высокопроизводительные серии болты имеют давление 170 000 фунтов на квадратный дюйм (что на 15% прочнее, чем у класса 8) и комплекты поставляются в комплекте с закаленными шайбами ​​с параллельной шлифовкой.


У этой детали есть варианты, нажмите кнопку ниже, чтобы заказать.

860-235-3702


Большой блок Chevy Brodix с подрезом — серия Pro 12-Pt.Болты

Болты с головкой High Performance

доступны с уменьшенный шестигранник или 12-гранная и широкоугольная фланцевая головка что устраняет необходимость снятия клапанного механизма для облегчить повторную затяжку головки блока цилиндров. Все высокопроизводительные серии болты имеют давление 170 000 фунтов на квадратный дюйм (что на 15% прочнее, чем у класса 8) и комплекты поставляются в комплекте с закаленными шайбами ​​с параллельной шлифовкой.


У этой детали есть варианты, нажмите кнопку ниже, чтобы заказать.

860-235-3703


Головки Chevy Dart или Merlin Big Block с подрезанными штоками — серия Pro 12-Pt. Болты

Болты с головкой High Performance

доступны с уменьшенный шестигранник или 12-гранная и широкоугольная фланцевая головка что устраняет необходимость снятия клапанного механизма для облегчить повторную затяжку головки блока цилиндров. Все высокопроизводительные серии болты имеют давление 170 000 фунтов на квадратный дюйм (что на 15% прочнее, чем у класса 8) и комплекты поставляются в комплекте с закаленными шайбами ​​с параллельной шлифовкой.


У этой детали есть варианты, нажмите кнопку ниже, чтобы заказать.

860-135-3603

Комплект болтов головки блока цилиндров Chevy Big Block — с шестигранной головкой


У этой детали есть варианты, нажмите кнопку ниже, чтобы заказать.

860-135-3607


Комплект болтов с головкой BBC — блок Gen 5/6 с головкой дротика

  • Блок Chevy Mark-V Big Block с алюминиевыми головками World Merlin, Late Bowtie и Dart
  • Шестигранная головка

ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНАЯ СЕРИЯ
Доступны болты с головкой High Performance с уменьшенным шестигранником и широкой фланцевой головкой, что устраняет необходимость в снятии клапанного механизма для облегчения повторной затяжки головки блока цилиндров.Все болты серии High Performance выдерживают давление 170 000 фунтов на квадратный дюйм (что на 15 % прочнее, чем болты класса 8), а комплекты поставляются в комплекте с закаленными шайбами ​​с параллельной шлифовкой.


Когда можно повторно использовать болты с головкой?

Болты головки блока цилиндров

могут показаться второстепенной или неважной деталью, но без них сгорание было бы невозможно, и ваш двигатель не работал бы.Они удерживают головку блока цилиндров на блоке цилиндров и помогают прокладке головки правильно герметизироваться. Когда вы разбираете или заменяете эти компоненты, вы не должны игнорировать болты головки блока цилиндров. Это может увеличить риск серьезной неудачи в будущем.

Первоначальное искушение может состоять в том, чтобы просто повторно использовать старые болты головки блока цилиндров. Я имею в виду, насколько плохо это может быть на самом деле? Иногда это может быть совершенно нормально, но, как мы продолжим обсуждать, может быть не в интересах вашего двигателя снова вставлять старые болты.Итак, как же определить, что повторное использование ваших болтов безопасно?

 

Проверка и очистка болтов с головкой

После того, как вы сняли болты с головкой, вы должны тщательно их осмотреть, прежде чем решить, использовать их повторно или нет.

Во-первых, проверьте болты на наличие явных признаков износа или повреждений. Особенно обратите внимание на нитки. Изношенные или поврежденные болты имеют гораздо более высокую вероятность выхода из строя.

Проверьте также длину ваших болтов — если ваши болты были слишком растянуты, они удлинятся.Из-за этого они, вероятно, будут отображать некоторые видимые искажения. Вы также должны всегда проверять длину новых болтов, так как в зависимости от модели вашего двигателя для разных болтовых отверстий требуются болты разной длины. Болты неправильной длины не будут зажиматься с нужной силой, что влияет на уплотнение и способствует утечкам.

Болты и отверстия под болты необходимо полностью очистить перед повторной установкой, чтобы обеспечить надлежащие измерения зажима и крутящего момента. В процессе очистки смажьте болты моторным маслом.

 

Когда точно не следует повторно использовать болты с головкой

Болты с поврежденной головкой

Болты с любыми признаками повреждения, даже незначительными, никогда не должны использоваться повторно. Мало того, что болты в конечном итоге выйдут из строя, но когда они это сделают, они могут повредить головку блока цилиндров. Это приводит к гораздо более дорогому ремонту, чем простая замена болтов.

Болты с удлиненной головкой

Болты

рассчитаны на растяжение при затягивании их на место, а когда вы их снимаете, они возвращаются в исходное положение.Из-за этого многие стандартные болты с головкой можно использовать более одного раза, если они не были растянуты выше точки возврата пружины. Как только это произойдет, их больше нельзя использовать в двигателе, так как они не будут правильно зажиматься.

Болты с головкой с пределом текучести

Болты с пределом текучести (TTY) не следует использовать более одного раза, поскольку по своей конструкции они растягиваются за пределы точки их пружинения при первой установке. Это обеспечивает более равномерную нагрузку и особенно полезно для некоторых прокладок и головок цилиндров, изготовленных из менее щадящих материалов.Однако, поскольку они растягиваются в первый раз, весьма вероятно, что они не выйдут из строя при повторной установке из-за чрезмерного растяжения и неправильного зажима. Если вы не уверены, есть ли в вашем двигателе болты TTY, проверьте спецификации в руководстве по двигателю, которое должно вам сказать.

Проблемы с повторным использованием болтов с головкой

Старый болт с головкой, который не обеспечивает должного зажима, может привести к утечкам в двигателе. Охлаждающая жидкость может вытечь через отверстие под болт и вызвать дополнительные проблемы с двигателем.

Одной из самых больших проблем при повторном использовании старых болтов с головкой, срок службы которых истек, является риск, который это создает для вашей прокладки. Если болт головки ломается или не выдерживает крутящий момент, вы можете разрушить прокладку головки, что, в свою очередь, приведет к целому ряду других проблем с двигателем и дорогостоящему ремонту.

Точно так же вы не сможете правильно установить изношенные или поврежденные болты, что повлияет на установку прокладки. Плохо установленная прокладка дает течь и может повредить другие компоненты двигателя.

 

В общем, часто лучше установить новые болты головки цилиндров, когда вы работаете с головкой блока цилиндров или прокладкой головки блока цилиндров, если вы не можете быть абсолютно уверены в возрасте и состоянии ваших нынешних болтов. Это сэкономит вам головную боль и деньги в будущем.

Если у вас есть какие-либо вопросы о головных болтах для вашего двигателя или любых других предлагаемых нами деталях для дизельных двигателей, не стесняйтесь обращаться к одному из наших сертифицированных технических специалистов по телефону 844-304-7688. Или вы можете запросить цитату онлайн.

Головные болты — EQ Cores & Recycling

Болты головки блока цилиндров

EngineQuest имеет самый большой выбор комплектов болтов головки двигателя. Все головные болты O.E. качественный. В комплект входят все болты, необходимые для двигателя.

ШЕВРОЛЕ

3 сентября 2020 г. 00:38

КРАЙСЛЕР

3 сентября 2020 г. 00:38

ФОРД

3 сентября 2020 г. 00:38

ДЖИП

3 сентября 2020 г. 00:38

АРТИКУЛ № TTY CID ЛИТРЫ ГОДЫ ПРИМЕЧАНИЯ ИЗОБРАЖЕНИЕ
EQ-HB150N 150 2.5 83-96 БОЛТЫ 1/2″ — ЛИТАЯ ГОЛОВКА 403 ИЛИ 117 EQ-HB150N
EQ-HB226N 226 3,7 02-12 СВОБОДА, ГРАНД ЧЕРОКИ EQ-HB226N
EQ-HB244N 244 4.0 96-06 TJ, WRANGLER, GRAND CHEROKEE, CHEROKEE

-H
8
EQ-HB259N 242 4.0 86-96 БОЛТЫ 1/2″ EQ-HB259N
EQ-HB259N 258 4,2 86-96 БОЛТЫ 1/2″ EQ-HB259N
EQ-HB287N 287 487 4,7 99-09 99-09 Dakota, Ram, Durango, Commander, Grand Cherokee, Aspen EQ-HB287N

МАЗДА

3 сентября 2020 г. 00:38

АРТИКУЛ № TTY CID ЛИТРЫ ГОДЫ ПРИМЕЧАНИЯ ИЗОБРАЖЕНИЕ
EQ-HB177N 4015CC 4.0 91-00 ВИН. X, 8X, ZZL (OHC) EQ-HB177N

МИЦУБИСИ

3 сентября 2020 г. 00:38

АРТИКУЛ № TTY CID ЛИТРЫ ГОДЫ ПРИМЕЧАНИЯ ИЗОБРАЖЕНИЕ
EQ-HB121N 122 20 20-92 90-92 M11 X 1.25 x 118 с захваченной шайбой 4G63 EQ-HB121N
EQ-HB121N 143 2.4 93-99 M11 X 1,25 X 118 С ЗАХВАТЫВАЕМОЙ ШАЙБОЙ 4G64 EQ-HB121N
EQ-HB156N 156 2,6 81-90 4G54 EQ-HB156N

ТОЙОТА

3 сентября 2020 г. 00:38

  • 9EQ-HB198
  • АРТИКУЛ № TTY CID ЛИТРЫ ГОДЫ ПРИМЕЧАНИЯ ИЗОБРАЖЕНИЕ
    EQ-HB144N 2366CC 2.4 85-96 22REC EQ-HB144N
    EQ-HB179N Y 2959CC 3,0 88-95 3VZE SOHC
    EQ-HB206N 3377CC 3.4 95-01 ГРУЗОВИК 5VZFE EQ-HB2156N
    .